Estación Maipú - Campaña de Atina Chile

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Lanzamos este día, ante ustedes, la campaña y la posibilidad de tener la Estación Maipú.

Vamos poner a la ciudadanía como protagonista de la solución, y con ello inaugurar la nueva forma de enfrentar y resolver los problemas en nuestro país. Hace ya harto rato que venimos quejándonos del transporte público de Santiago, y si bien el gobierno ha planteado el Transantiago como una solución a esta insatisfacción colectiva, bien sabemos que no podrá cumplir con las expectativas de todos los ciudadanos.

Nosotros somos maipucinos y sentimos el legítimo anhelo y la necesidad imperiosa de tener un Metro que llegue a nuestra comuna, decisión que no está en los planes todavía de las autoridades.

¿Qué hacemos? ¿Esperamos?
¿Nos peleamos con las autoridades por lo que consideramos necesario para nosotros?
¿Nos tranquilizamos porque no será posible? ¿Por qué no buscarle por otro lado?

Junto a un grupo de más de 150 personas de la comuna, que conforman Atina Maipú, nos hemos decidido a buscarle por otro lado. Queremos el metro a Maipú, y ahora.

¿POR QUÉ EL METRO A MAIPÚ?
Porque el Metro a Maipú no sólo servirá directamente a los maipucinos y a los habitantes de Cerrillos, de Pedro Aguirre Cerda, de San Miguel, de San Joaquín, de Macul, de Ñuñoa y de Providencia, sino también a los usuarios que en ciertas horas quedan en el andén de Los Héroes y Baquedano sin poder subir al tren.

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Porque sería la segunda línea de Oriente a Poniente, colaborante con la actual Línea 1, que está sobrepasada debido a los transbordos de las demás Líneas 2 , 5 y próximamente la Línea 4.

Porque esta nueva línea podrá reemplazar a 2 de los 5 Troncales del Transantiago, traspasando en esa misma proporción el poder de los empresarios de micros a los dueños del Metro, que somos todos nosotros.

Porque al aumentar la extensión y al mismo tiempo la capacidad de la Red de Metro, también aumenta la certeza de que el proyecto Transantiago se convierta en una realidad.

¿DE QUIÉN DEPENDE EXTENDER EL METRO A MAIPÚ?
Hasta aquí, las decisiones de construir Metro han dependido exclusivamente de la autoridades, porque en ella hemos delegado todo el poder. Los ciudadanos nos hemos quedado en la queja individual, confiando en que la autoridad y sus técnicos solos podrán solucionar nuestros problemas.

Sin embargo, los hechos muestran que en verdad la solución depende de nosotros mismos. En la medida que seamos capaces hacer valer el poder de ciudadanía para que junto con las autoridades, decidamos la mejor y más eficaz solución a nuestros problemas cotidianos de movilización

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¿CUÁL ES NUESTRA IDEA?
Organizar a los ciudadanos de Maipú, de todo Santiago, y por que no, a los ciudadanos del país, en torno a este desafío compartido. Con lo cual, iniciar un proceso de derribar las fronteras que impiden tener la estación Maipú.

Pretendemos con ello:

– Hacer un gran conjunto de actividades en la cual los ciudadanos, generamos dinero para hacer posible la estación. Sabemos que el costo es muy alto (800 millones de dólares) y no pretendemos bajo ningún punto, alcanzar esta cifra, pero sí poder humildemente aportar con una pequeña parte para ir edificando la posibilidad.

– Generar propuestas técnicas y políticas, para ser trabajadas con las autoridades.

– Animar y encantar a la mayor cantidad de ciudadanos haciéndolos parte de esta campaña.

– Generar alianzas con la Municipalidad de Maipú, empresarios, organismos técnicos, autoridades políticas y organizaciones internacionales.

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¿QUÉ ESTAMOS HACIENDO?

Formamos el "Comité de Pasajeros Estación Maipú" para movilizar a la ciudadanía en torno a actividades como las que describimos a continuación:

Compremos un pasaje por adelantado y guardémoslo para usarlo en el Metro a Maipú.
Este pasaje servirá para acreditar nuestra calidad de miembros del Comité, y como aporte inicial al financiamiento de esta nueva Línea. Este boleto simbolizará el hecho que una Red de Metro bien pensada para Santiago, se financia totalmente con el pasaje de sus usuarios.

Marchemos por el Recorrido de la Nueva Línea
Reunámonos para caminar juntos por el trazado, formando una columna que irá creciendo con los vecinos que se sumen al recorrido.

Juntemos Aportes para la Ejecución
Ya que las estaciones del Metro mejoran el valor comercial de los terrenos aledaños, los propietarios podrían aportar una parte de su terreno evitando el pago de expropiaciones para construirlas.

Es también importante incorporar a los Industriales que estarían dispuestos a trasladar sus fábricas para convertir esos terrenos en lugares convivencia ciudadana, con comercio y equipamiento.

Sepamos Cuantos Automovilistas se Bajarían del Auto
Convoquemos a los usuarios de vehículos particulares que estarían dispuestos a reemplazar el uso de sus vehículos por el Metro.

Conversemos con Operadores de Futuros Servicios de Acercamiento
Sería conveniente saber que tarifa cobrarían los operadores interesados por realizar servicios locales de acercamiento a las estaciones de la nueva Línea.

Propongamos un Proyecto Integral para Conversarlo con las Autoridades
Realicemos reuniones públicas con las Autoridades para conocer su opinión y argumentos frente a nuestra propuesta.

Para quienes se quieran sumar a esta campaña, visiten www.atinachile.cl :)

Jajajajaja.. pobres Maipucinos, estan verdes por tener Metro.. pero bue, la Linea a Maipú es como natural, para q se desesperan tanto, ya llegará.. antes q a cualquier otro lado.

Aja, ademas no que pusieron aki una noticia que dijeron que se habia dicho que la proxima linea seria la a Maipu?

Aqui van tres proyectos de trazado para la linea 6 del metro, desde el sitio web Atina Chile (http://www.atinachile.cl/node/4375)


1.


http://www.atinachile.cl/images/secciones/metro_maipu_trazado01_grande.jpg


1) TRAZADO

Tramo Estación Central, Suiza, Lo Errázuriz, Tres Norte , Fisa, en superficie, utilizando la línea férrea al litoral central, tramo Fisa - Plaza Maipú en viaducto elevado, sobre amplio bandejón central Av. 5 de Abril. Contempla conexíon Quinta Normal L5 (por túnel ferroviario existente) y futura Extensión desde Plaza Maipú hacia el sur-poniente.

2) ANÁLISIS FODA

FORTALEZAS:

- Bajo costo por el escaso número de expropiaciones, mayor tramo de tren en superficie, y viaducto elevado sólo en Av 5 de Abril.
- Menor cantidad de estaciones y un tramo más corto y más eficiente en tiempo. Ya que según este trazado, involucra 5 estaciones hasta E. Central , en cambio, si la Línea fuera por Pajaritos existirían, 12 estaciones entre Plaza Maipú y E. Central. (7 nuevas y 5 en Línea 1)
- Debido al ahorro en el tramo Estación Central-Plaza Maipú, con esos recursos extras, podría extenderse al sur-poniente, mas allá de la Plaza Mayor de Maipú, y tiene una posibilidad cierta de combinar con Quinta Normal, para así desahogar la L1...


OPORTUNIDADES:

- Revitalizar sectores que en la actualidad corresponden al patio trasero de Cerrillos y parte de Maipú (Vía férrea), apoyando al proyecto Bicentenario de reconversión del Anillo de Hierro de Santiago, con futuras estaciones en Maestranza San Eugenio y Blanco/Arica, también descongestionaría de vehículos particulares y de transporte público Av 5 de Abril, Esquina Blanca y Camino a Melipilla.
- Darle uso a la estación intermodal Quinta Normal, ya que en la actualidad tiene escaso flujo, al igual que el tramo de L5 entre esta Estación y Baquedano.
- Estación Fisa como futuro polo de desarrollo comercial a gran escala (Proyecto Cencosud, con Mall, Jumbo, Easy, Tiendas Anclas y Desarrollo inmobiliario), creando un gran boulevard en Av 5 de Abril, ya que conectaría el centro de Maipú, con este nuevo núcleo, otorgándole vitalidad a esta arteria de la comuna.

DEBILIDADES:

- El tramo central de este trazado no circula por grandes sectores poblados.
- La Estación Central, en la actualidad se encuentra prácticamente colapsada, lo que se vería incrementado con este proyecto, pero esto disminuiría con la actual ampliación de mesanina y la conexión con Quinta Normal L5.

- Por su ubicación , no recogería los flujos provenientes de otras provincias a través de Camino a Melipilla, sino que principalmente abarcaría a los Usuarios de Maipú y Cerrillos.
(Lo mismo sucedería en el caso de que la Estación terminal de la línea por Pajaritos sea en Plaza Maipú)

AMENAZAS:

- Las expectativas de los Maipucinos, que el trazado pase por la principal vía de la comuna, Av Pajaritos.
- En la actualidad, en este trazado no existen grandes centralidades comerciales, exceptuando la Estación Central y Plaza Maipú, debido a esto están en juego los intereses de los grandes centros comerciales que se ubican en Av. Pajaritos, que se verían beneficiados por ese trayecto.
- Los beneficios en el entorno se verían a mediano y largo plazo, no así en Pajaritos, donde existe un sector comercial, de servicios y residencial ya consolidado.

No sé si el análisis foda sea el correcto, ya que nunca había hecho algo similar. Lo esencial es lograr el Metro a Maipú, y que beneficie a gran parte de la comuna.

El gráfico se encuentra en mayor calidad en Flickr


2.


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1) TRAZADO

Tiene una longitud de 22 km bajo superficie, con 18 estaciones.
Parte en la plaza de Maipú, sigue por 5 de Abril, Esquina Blanca, Camino a Melipilla, Pedro Aguirre Cerda, faja FFCC abandonada, Pintor Cicarelli, Rodrigo de Araya, Pedro de Valdivia, hasta la Estación homónima de la Línea 1.

2) ANÁLISIS FODA

FORTALEZAS

- Aumento sustancial de la capacidad de transporte y de la afluencia en la Red de Metro, ya que sería una nueva Línea Oriente-Poniente que descongestionará la Línea 1. Esta Línea 6 captará los viajes originados en el Sur-Poniente que tienen como destino el Centro, especialmente el Sur y el Oriente de la ciudad, y que actualmente usan la Línea 1 del Metro y los buses que pasan por la Alameda.
- Con esta trazado para la Línea 6 más la futura Línea 3, se completaría una Red Troncal para el Transantiago conformada total y exclusivamente por Líneas de Metro, dejando a los buses solamente como vehículos alimentadores, fuera del Centro y de las vías más congestionadas de la ciudad.
- Fomentará el desarrollo de nuevos centros de actividad comercial y de servicios para la Comuna de Maipú, de Cerrillos, de Pedro Aguirre Cerda, de San Joaquín y del sector Sur de la comuna de Santiago

OPORTUNIDADES

- Ante los retrasos habidos y las dudas surgidas acerca del destino final del Transantiago, este trazado se constituye en una oportunidad para avanzar en forma decisiva y cierta en la materialización de ese plan.
- La puesta en marcha de nuevos buses en el tramo ¨Pajaritos¨ recién repavimentado para el Transantiago , sirve muy bien para unir la Estación ¨Las Rejas¨ de la Línea 1, con la futura Estación ¨Maipú¨ de la Línea 6 propuesta en esta alternativa.
- Este trazado pasa por dos proyectos Bicentenario: el ¨Portal Bicentenario¨ en el aeropuerto de Los Cerrillos, y por el ¨Anillo Interior¨ que corresponde a la faja ferroviaria abandonada en el extremo Sur de la comuna de Santiago.

DEBILIDADES

- Es muy distinta a los trazados, que según la prensa se han estado estudiando en los Organismos Técnicos Oficiales.
- Su longitud de aproximadamente 22 km, pudiera ser vista "a priori", como un trazado demasiado largo y por lo tanto poco rentable. Juicio que en todo caso, debería ser confirmado o desvirtuado en forma clara y transparente en su oportunidad.

AMENAZAS

Veo una sola amenaza real y poderosa.
En nuestra tradición, esta alternativa puede ser vista como una "quebrada de mano", y/o como una "ofensa" a los funcionarios técnicos encargados.

En este escenario, para descartarla se podrá decir que los estudios para el trazado Oficial ya están terminados, los que no pueden ser desechados debido al tiempo y al dinero ya invertidos en ellos.

Antecedentes de respaldo, los pueden ver en "Ahora Sí"



3.


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1) TRAZADO

Longitud de 12 Km. en Viaducto de superficie, 7 Km. en túnel (distancia aprox. Medida con Google Earth), con una estimación inicial de 15 estaciones.

Inicia recorrido en Estación Intermodal Camino Melipilla, Tres Poniente, Camino Rinconada, 5 de Abril, Pajaritos, Empalme con trazado existente L1, M.E. Pajaritos - San Pablo, Av. San Pablo hasta conectar con M.E. Quinta Normal L5

2) ANÁLISIS FODA

FORTALEZAS

- Barato y rápido de construir, utiliza fajas fiscales en prácticamente todo su recorrido en viaducto.
- Demanda de pasajeros asegurada, todos los días de la semana y en ambos sentidos.
- Política y técnicamente aplicable, impacta en toda la zona sur poniente

OPORTUNIDADES

- Complementario a la política gubernamental de establecer Nodos de Transferencia de Pasajeros (Estación Intermodal), por lo que su ejecución constituye la inclusión del único punto de conexión restante (tráfico Poniente - Centro).
- Aumenta la eficiencia de Metro S.A..Es complementario a la red actual de Metro, disminuye demanda y descongestiona L1, maximiza utilización de tramos y estaciones con sub-explotación y potencia la carga de pasajeros en sentido inverso a la demanda actual.
- Gran potencial de crecimiento, su construcción no sólo permitirá beneficiar al entorno sur – poniente de la comuna de Maipú, sino que está emplazado en una zona de gran dinamismo inmobiliario

DEBILIDADES

- Compite con Transantiago.
- No es concordante con las prioridades en las obras del Plan Bicentenario
- La carga de pasajeros en el tramo central puede ser muy baja en horarios no punta

AMENAZAS

- Lo poco que queda de Gobierno a Lagos y la forma como se han decidido las últimas extensiones de la red de Metro
- El "histórico" escaso peso político de las determinaciones y estudios de los organismos Técnicos como SECTRA y Metro S.A.
- La absoluta convicción de las autoridades y comunidad local de que el Metro llegará a Maipú y la consecuente actitud contemplativa y resignada a "lo que nos toque".

Nota: en este Blog podrán encontrar mayores antecedentes.

Rafael Hernández Noguera
CODES CONSULTORES


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Personalmente... la segunda proposicion me dejo babeando... seria excelente!

Que Dios te bendiga Araucano. :) Bueno, tú ya habrás más o menos entendido mi GRAN alegría ver este aporte tuyo. :yes: m))
Después le echaré un mejor vistazo, de todos modos, muchas gracias, esto lo necesitaba! :)

me gusta la opción 2.

borrar.

Yo tambien creo que la opcion 2 seria la mejor... Ya que todas las lineas bajan, ninguna va horizontal y eso ayudaria a descongestionar la linea 1, ademas de darle transporte a toda la gente de esos sectores.

Mi opcion es la 1, pero que en vez de metro sea un servicio de tipo metrotren directo desde estacion Central o Quinta Normal que pase por maipu Maipu con un desvio subterraneo hacia la plaza de maipu, parecida a la 4ª etapa del metro de Valparaiso.

De todas formas ya esta cocinado que sera una linea que parta desde pajaritos o quinta normal y es bastante bueno ya que beneficia a mucha gente que vive en zonas intermedias y no sobrecarga la L1.

La opcion 2 me parece impensable, tirar un metro por Franklin, San Eugenio, Lonque y San Joaquin... es un trazado que pasa por zonas industriales en abandono y casi despobladas, esa cosa de ver el mismo plano para darse cuenta. Me gusta bastante el tramo P.de Valdivia hasta el Estadio Nacional, ese tramo seria rentable, aunque tal vez por la cercania con la linea 3 y 4 nunca se justifique... Quizas para cuando Chile organice un mundial de futbol :P

podría ser ésa una buana razón para revitalizar esas zonas.

La opcion 2 me parece impensable, tirar un metro por Franklin, San Eugenio, Lonque y San Joaquin... es un trazado que pasa por zonas industriales en abandono y casi despobladas


Justamente.. se busca combinar con el proyecto de revitalización del anillo central de Santiago. Creo que los dos proyectos son mas que compatibles.

Que Dios te bendiga Araucano. :) Bueno, tú ya habrás más o menos entendido mi GRAN alegría ver este aporte tuyo. :yes: m))
Después le echaré un mejor vistazo, de todos modos, muchas gracias, esto lo necesitaba! :)

De nada Chilenofuturista... pa' eso estamos!

emm,,, mejor son las bicicletas...
jejeje

Hace tiempo que no veia un foda...

Están interesantes las 3 variantes, justifican la necesidad de Maipú por tener metro...

Si tienen vision de largo plazo, pues la 2 es una opcion excelente... pero probablemente por una cuestion de costos tomaran la opcion 1... bueno, peor es mascar laucha...

Por concepcion de integracion de la nueva linea a la red, la alternativa 2 seria genial. Además, aunque la alternativa 3 descongestione el tramo Las Rejas-Baquedano, todavia queda otro tramo complicado, que es Baquedano-Tobalaba, y pensando en que se hará (Dios mediante) la extension de L1 a manquehue. entrará mucha mas gente al metro, y los tramos seguiran colapsando

wow cabros me dajaron locos¡¡¡¡¡¡¡ tan super buenos los proyectos el que mas me gusto es el 2º.. estaria muy buena lo unico malo es que abria que darse la media buelta para ir a la estacion o al terminal de buses, lugares que son muy frecuentados para los abitantes de mi comuna..

duh!!! :bash:

Porfa, preocupense de otras necesidades!, el metro es una comodidad. Existen cosas mucho mas importantes en CHILE, que andar adornando santiago.

El metro lo pagan los usuarios, asi que no veo la preocupación

Me gusta la idea de Estacion Club Hipico, pero no podria estar mas lejos del club hipico. Se tendria que llamar mas Estacion Peni, Estacion Famae, o estacion Tribunales de Justicia... hitos que estan mucho mas cerca. Al Club Hipico se entra por el noreste... y la estacion estaria en el sureste... demasiado lejano de su entrada y seria entonces casi una contraindicacion para el pobre que pensara: ah ya poh, me voy al Club Hipico en metro...

Porfa, preocupense de otras necesidades!, el metro es una comodidad. Existen cosas mucho mas importantes en CHILE, que andar adornando santiago.

jaja pero si una de las mayores nesesidades es la de un buen sistema de transportes, en que mundo vives¡¡¡
Lo que se gana socialmente con un buen sistema de metro no es menos de lo que se gana haciendo un hospital o un colegio..Toda esa gente (me incluyo) va poder estar mas timpo con sus familias dar mejor aducacion a sus hijos y tener mayor calidad de vida..

De las 3 opciones ninguna es relativamente buena, pero la opcion 2 si despues de la estación Franklin pudiera seguir el recorrido de la linea 3 (hasta Independencia), pasaria justo por la Universidad de Chile, la estación mas importante del Metro.

Apoyo en todo sentido lo que dice Antofagastino ,yo creo que hay cosas mucho mas importantes en que invertir y no necesariamente en santiago,en buena onda =), segun lo que yo se la unica linea del metro que se autofinancia es la 1...

De las 3 opciones ninguna es relativamente buena, pero la opcion 2 si despues de la estación Franklin pudiera seguir el recorrido de la linea 3 (hasta Independencia), pasaria justo por la Universidad de Chile, la estación mas importante del Metro.

Asi matas dos pájaros de un tiro ! Eso abriria la puerta para una linea Irarrazabal-Matta- Blanco

jaja pero si una de las mayores nesesidades es la de un buen sistema de transportes, en que mundo vives¡¡¡
Lo que se gana socialmente con un buen sistema de metro no es menos de lo que se gana haciendo un hospital o un colegio..Toda esa gente (me incluyo) va poder estar mas timpo con sus familias dar mejor aducacion a sus hijos y tener mayor calidad de vida..

Claro, en santiago!!!!!!!! no chile...

Asi matas dos pájaros de un tiro ! Eso abriria la puerta para una linea Irarrazabal-Matta- Blanco

^^

¡Excelente!

Siempre me pareció un poco raro que la L3 que iría/irá? de Irarrázaval hacia el norte, no fuera enteramente horizontal. Parte tan bien ahí en Plaza Egaña abasteciendo sectores necesitados y va muy bien planteada derechita hacia el oeste- y de repente dobla hacia el norte! :uh: :wtf:

Como dice el título de mi recado, la ciudad necesita cuatro lineas más: dos horizontales y dos verticales. Todas "relativamente" rectas, tratando de serlas y más que nada haciendo ciertos virajes pero en general siguiendo ciertas calles/avenidas largas principales de algunos barrios. Por favor, tengan paciencia conmigo y más que nada uds que se conocen bien bien Santiago, traten de más que nada ir siguiendo los recorridos en sus mentes y por supuesto, con la ayuda de mapas de la capital. :)
He tratado de aportar lo mejor para el futuro del Metro de Santiago de Chile en forma de esta aportación.


Empezando, lo que esta ciudad necesita son dos lineas horizontales más.

1) Propongo la de Tinman_deloeste: Irarrázaval-Matta-Blanco

2) Otra más partiendo de "Macul", pasando vía "Pedrero", "Departamental" y yendo hacia el oeste por -> (eventualmente: -> Ver alternativa 2b) ) "Portal Bicentenario" y siguiendo hacia el oeste hasta de nuevo toparse con Américo Vespucio en la comuna de Maipú.

El recorrido sería el siguiente, desde oriente hacia poniente y por Departamental y posteriormente Autopista del Sol:

"Macul", "Froilán Roa", "Esparta"(estación intermodal), "Pedrero", "Las Industrias", "Santa Rosa", "Frankfort", "Departamental", "Jorge Alessandri Rodriguez", "Club Hípico", "Clotario Blest", "Maipú", "Cerrillos", "Pedro Aguirre Cerda", "Suiza", "Salvador Allende", "Lo Errázuriz", "Los Cancilleres" por ahí.. (en vez de poner de nuevo 'Santa Rosa'), "La Bandera", "Américo Vespucio Oeste"

2b) También estación "Portal Bicentenario" podría servir de estación intermodal ya que ahí se podría hacer conexión con la linea que iría hacia Estación Central-Quinta Normal desde "Plaza de Maipú", pero entonces tendría ésta en vez de desviarse, ir más de forma recta para así "cruzarse" con estación "Portal Bicentenario".
Y estoy casi 100% seguro que la linea semivertical de Plaza de Maipú hasta Quinta Normal (pasando por "Portal Bicentenario") se construirá dado que figura en los planos del proyecto del Portal Bicentenario. Y tengo entendido que todo lo relacionado con el Portal Bicentenario tiene alta prioridad.



La ciudad también necesita de al menos dos lineas verticales más:

3) Una que parta desde estación "Pajaritos" y siguiendo por la calle homónima, de nuevo, de una forma relativamente recta hacia el sur.


Sugiero las siguientes estaciones a lo largo de esta linea:

"Pajaritos"(ya existente), "Santa Corina", "Santa Elena", "Americo Vespucio Oeste/Autopista del Sol", "La Farfana", "Chile", "5 de Abríl", "Sur",
"3 Poniente" y terminaría por ahí en el límite entre Maipú y San Bernardo. Lo que he visto hay muchos peladeros (o relativamente) justo en esos sectores limítrofes (Maipú/San Bernardo/Calera de Tango). Creo que justamente estas zonas se podrían reactivar de alguna manera. Araucano puso una trenza sobre unos proyectos para estas zonas no mucho tiempo atrás por si acaso.

4) La última sería vertical y partiría desde estación "Pedro de Valdivia" y se dirigiría hacia verso lo austral.

Parte en "Pedro de Valdivia" y dobla un poco hacia el oriente quedándose en calle Carlos Antúnez y yendo por ésta y otras más de una forma relativamente (usen la fantasía) recta verso el austral(Marchant Pereira, Campos de Deporte, etc...)

El recorrido de esta linea sería el siguiente:

"Pedro de Valdivia", "Carlos Antúnez", "Eliodoro Yáñez", "Pocuro", "Marchant Pereira"(intersección Pereira/Bilbao), "Vasconia", "Antonio Varas", "Hernán Cortez", "Sucre", "Campos de Deporte", "Alcalde Eduardo Castillo Velasco", "Los Pescadores", "Guillermo Mann", "Rodrigo de Araya", "Marathon", "Aysén", una estación en la primera intersección de calles Marathon/Quilín, "Los Tuliperos", "Escuela Agrícola", "La Aguada" (a la altura de calle José Miguel Carrera), "Monseñor Carlos Casanueva", "Benito Rebolledo", "Esparta" (conexión con la linea horizontal de Departamental), "Punta Arenas" (a la altura de Vicuña Mackenna/Punta Arenas), "Atahualpa", "Yungay", "Combarbalá", "Padre Juan Meyer", "La Granja" (o más o menos por ahí entre intersección Punta Arenas/Americo Vespucio).

Espero que se haya entendido ALGO.
Y uds los demás, en especial a: Javier, Imperator, Caracho, Tinman_deloeste, Enhander y Bercam; espero que les haya gustado 'algo' de las ideas ya que para mí realmente es dificil hacer esto dado a razones naturales (la ciudad digamos, no la tengo "a la mano" en estos momentos) y por lo tanto la he creado más que nada gracias a ciertos mapas y mi memoria (lo que me acuerdo visualmente del plano Santiaguino).

Gracias de antemano.

Atte,

El de las tierras gélidas.

una pregunta, el metro de santiago no es de la misma compañia de trassantiago??

una pregunta, el metro de santiago no es de la misma compañia de trassantiago??

no nada que ver, el metro es publico y transantiago es privado..

Yo estoy seguro que el Metro a Maipu llegara via extension Linea 5. A mi me lo dijieron en abril del año pasado, cuando nadie daba un peso por esa alternativa. Pero ahora es la mas factible. Lo que no entiendo es que esa idea viene del Metro y por ende de Sectra, porque Code Consultores la aplica como propia. Es como que una consultora proponga la Linea 3, o sea nada nuevo para el Metro.

no nada que ver, el metro es publico y transantiago es privado..


Pero una cosa....y porque no hacen una sola compañia y asi se optimiza mas el transporte publico, no parece? osea un ejemplo: aca en Colombia, en la ciudad de Medellin, esta el Metro, con sus dos lineas y la linea del Metrocable ( otra mas de metrocable esta en construccion creo) y tambien van a poner un Metroplus (osea buses como los de Transmilenio (Bogota D.C.) y Transantiago; para llegar a los sectores que no cobija el metro. Pero las personas que usen el metroplus pueden hacer transbordo al metro, a los alimentadores o al metrocable, pagando solo un solo pasaje..a eso es lo que me refiero..entonces, como funciona alla en Chile? osea q si me monto a Trasantiago y quiero despues tomar el metro, tengo que pagar doble? no entiendo.....Me podrian explicar??

Gracias y saludos desde el Caribe Colombiano! :)

Se supone que el Transantiago es concesionado a privado, pero regulado por un ente gubernamental, mientras que el Metro es totalmente estatal, pero tambien es parte del ente que regulara el Transantiago, por lo tanto los dos sitemas van a estar coordinados. Se supone que se podra combinar con Metro y Buses con una tarifa dentro de unos minutos (se cuantos son). O creo que es para la combinacion Bus y Bus.

Porfa, preocupense de otras necesidades!, el metro es una comodidad. Existen cosas mucho mas importantes en CHILE, que andar adornando santiago.

El Thread es sobre el metro a Maipú, no sobre el país. Eso de "Existen cosas mucho mas importantes en CHILE, que andar adornando santiago" es un discurso demagógico. El metro no es un lujo, es una necesidad.

Puedes hacer un thread sobre las necesidades de transporte en Antofagasta y las podemos discutir igual que aquí.

¿No sería mejor extender L5 a Maipú? de paso habría una línea paralela a L1, que la descargaría y que pasaría por el centro. Cruzaría en Pajaritos y por Av. Pajaritos llegaría a Maipú.

^^

¡Excelente!

Siempre me pareció un poco raro que la L3 que iría/irá? de Irarrázaval hacia el norte, no fuera enteramente horizontal. Parte tan bien ahí en Plaza Egaña abasteciendo sectores necesitados y va muy bien planteada derechita hacia el oeste- y de repente dobla hacia el norte! :uh: :wtf:

Como dice el título de mi recado, la ciudad necesita cuatro lineas más: dos horizontales y dos verticales. Todas "relativamente" rectas, tratando de serlas y más que nada haciendo ciertos virajes pero en general siguiendo ciertas calles/avenidas largas principales de algunos barrios. Por favor, tengan paciencia conmigo y más que nada uds que se conocen bien bien Santiago, traten de más que nada ir siguiendo los recorridos en sus mentes y por supuesto, con la ayuda de mapas de la capital. :)
He tratado de aportar lo mejor para el futuro del Metro de Santiago de Chile en forma de esta aportación.


Empezando, lo que esta ciudad necesita son dos lineas horizontales más.

1) Propongo la de Tinman_deloeste: Irarrázaval-Matta-Blanco

2) Otra más partiendo de "Macul", pasando vía "Pedrero", "Departamental" y yendo hacia el oeste por -> (eventualmente: -> Ver alternativa 2b) ) "Portal Bicentenario" y siguiendo hacia el oeste hasta de nuevo toparse con Américo Vespucio en la comuna de Maipú.

El recorrido sería el siguiente, desde oriente hacia poniente y por Departamental y posteriormente Autopista del Sol:

"Macul", "Froilán Roa", "Esparta"(estación intermodal), "Pedrero", "Las Industrias", "Santa Rosa", "Frankfort", "Departamental", "Jorge Alessandri Rodriguez", "Club Hípico", "Clotario Blest", "Maipú", "Cerrillos", "Pedro Aguirre Cerda", "Suiza", "Salvador Allende", "Lo Errázuriz", "Los Cancilleres" por ahí.. (en vez de poner de nuevo 'Santa Rosa'), "La Bandera", "Américo Vespucio Oeste"

2b) También estación "Portal Bicentenario" podría servir de estación intermodal ya que ahí se podría hacer conexión con la linea que iría hacia Estación Central-Quinta Normal desde "Plaza de Maipú", pero entonces tendría ésta en vez de desviarse, ir más de forma recta para así "cruzarse" con estación "Portal Bicentenario".
Y estoy casi 100% seguro que la linea semivertical de Plaza de Maipú hasta Quinta Normal (pasando por "Portal Bicentenario") se construirá dado que figura en los planos del proyecto del Portal Bicentenario. Y tengo entendido que todo lo relacionado con el Portal Bicentenario tiene alta prioridad.



La ciudad también necesita de al menos dos lineas verticales más:

3) Una que parta desde estación "Pajaritos" y siguiendo por la calle homónima, de nuevo, de una forma relativamente recta hacia el sur.


Sugiero las siguientes estaciones a lo largo de esta linea:

"Pajaritos"(ya existente), "Santa Corina", "Santa Elena", "Americo Vespucio Oeste/Autopista del Sol", "La Farfana", "Chile", "5 de Abríl", "Sur",
"3 Poniente" y terminaría por ahí en el límite entre Maipú y San Bernardo. Lo que he visto hay muchos peladeros (o relativamente) justo en esos sectores limítrofes (Maipú/San Bernardo/Calera de Tango). Creo que justamente estas zonas se podrían reactivar de alguna manera. Araucano puso una trenza sobre unos proyectos para estas zonas no mucho tiempo atrás por si acaso.

4) La última sería vertical y partiría desde estación "Pedro de Valdivia" y se dirigiría hacia verso lo austral.

Parte en "Pedro de Valdivia" y dobla un poco hacia el oriente quedándose en calle Carlos Antúnez y yendo por ésta y otras más de una forma relativamente (usen la fantasía) recta verso el austral(Marchant Pereira, Campos de Deporte, etc...)

El recorrido de esta linea sería el siguiente:

"Pedro de Valdivia", "Carlos Antúnez", "Eliodoro Yáñez", "Pocuro", "Marchant Pereira"(intersección Pereira/Bilbao), "Vasconia", "Antonio Varas", "Hernán Cortez", "Sucre", "Campos de Deporte", "Alcalde Eduardo Castillo Velasco", "Los Pescadores", "Guillermo Mann", "Rodrigo de Araya", "Marathon", "Aysén", una estación en la primera intersección de calles Marathon/Quilín, "Los Tuliperos", "Escuela Agrícola", "La Aguada" (a la altura de calle José Miguel Carrera), "Monseñor Carlos Casanueva", "Benito Rebolledo", "Esparta" (conexión con la linea horizontal de Departamental), "Punta Arenas" (a la altura de Vicuña Mackenna/Punta Arenas), "Atahualpa", "Yungay", "Combarbalá", "Padre Juan Meyer", "La Granja" (o más o menos por ahí entre intersección Punta Arenas/Americo Vespucio).

Espero que se haya entendido ALGO.
Y uds los demás, en especial a: Javier, Imperator, Caracho, Tinman_deloeste, Enhander y Bercam; espero que les haya gustado 'algo' de las ideas ya que para mí realmente es dificil hacer esto dado a razones naturales (la ciudad digamos, no la tengo "a la mano" en estos momentos) y por lo tanto la he creado más que nada gracias a ciertos mapas y mi memoria (lo que me acuerdo visualmente del plano Santiaguino).

Gracias de antemano.

Atte,

El de las tierras gélidas.

¡¡¡Hola compadre!!!

Bueno... tus ideas las podemos analizar en le thread del "super plan de
metro"

Saludos,
Imperator.

Exijo la L3 Y L6 y de paso mi Escondida Estacion Libertad

El Thread es sobre el metro a Maipú, no sobre el país. Eso de "Existen cosas mucho mas importantes en CHILE, que andar adornando santiago" es un discurso demagógico. El metro no es un lujo, es una necesidad.

Puedes hacer un thread sobre las necesidades de transporte en Antofagasta y las podemos discutir igual que aquí.

No pierdas el timpo, jamas va a entender que un metro es un bien social y no un adorno para sacarles pica a los nortinos....

es que Antofagastino quiere un Metro de 100 km :D

No pierdas el timpo, jamas va a entender que un metro es un bien social y no un adorno para sacarles pica a los nortinos....

Si... Quizá tienes razón.

Me gustaría una mezcla de la solución 1 mezclado con la línea 3, es decir, que doble por Arturo Prat hacia el norte y llegue directo al centro vía Ahumada, teniendo puntos de combinación con las líneas 1, 5 y 2 en Universidad de Chile, Plaza de Armas y Santa Ana, para seguir hacia el norte por Independencia hasta la Plaza Chacabuco.

De esa forma se solucionan muchos problemas al mismo tiempo:

- Se tiene un servicio semi expreso entre Maipú y Franklin, pues las densidades poblacionales son bajas, lo que no amerita la construcción de muchas paradas.
- Se llega directamente al centro y se tiene una alternativa de interconexión
- Se soluciona el transporte en el corredor Independencia, postergado por la extensión norte de L2
- Puede utilizarse material férreo en vez de neumático, tipo L4, lo que es más barato en su implementación y mantención
- Se revitaliza el sector de San Diego, que hoy está en un franco abandono.

Acá está el mapita en Paint...saludos

http://img107.imageshack.us/img107/6898/maipu0jx.th.jpg (http://img107.imageshack.us/my.php?image=maipu0jx.jpg)

Me gustaría una mezcla de la solución 1 mezclado con la línea 3, es decir, que doble por Arturo Prat hacia el norte y llegue directo al centro vía Ahumada, teniendo puntos de combinación con las líneas 1, 5 y 2 en Universidad de Chile, Plaza de Armas y Santa Ana, para seguir hacia el norte por Independencia hasta la Plaza Chacabuco.

De esa forma se solucionan muchos problemas al mismo tiempo:

- Se tiene un servicio semi expreso entre Maipú y Franklin, pues las densidades poblacionales son bajas, lo que no amerita la construcción de muchas paradas.
- Se llega directamente al centro y se tiene una alternativa de interconexión
- Se soluciona el transporte en el corredor Independencia, postergado por la extensión norte de L2
- Puede utilizarse material férreo en vez de neumático, tipo L4, lo que es más barato en su implementación y mantención
- Se revitaliza el sector de San Diego, que hoy está en un franco abandono.

Acá está el mapita en Paint...saludos

http://img107.imageshack.us/img107/6898/maipu0jx.th.jpg (http://img107.imageshack.us/my.php?image=maipu0jx.jpg)

Si... puede ser. Pero creo que la prioridad para Maipú es el metro por Pajaritos. Te doy toda la razón en que San Diego está decaído. Quizá siempre la línea 2 debió irse por ahí y cruzar la L1 en Universidad de Chile. Pero bueno... no es así la realidad. En una de esas concretan una línea que vaya por el sector de San Diego como la que propones.

Ya se informó en la Moneda lo siguiente; La nueva línea a Maipú tendría 13 estaciones y una longitud de 13,5 km, entre Est. Qta Normal y Plaza Mayor de Maipú, con un costo de 600 mill de dólares...la construcción comenzará a fines de este año..

Con estos nuevos proyectos y los que están prontos a entregarse el Metro de Santiago contará con 108 estaciones y 104,5 km de extensión.

Ya se informó en la Moneda lo siguiente; La nueva línea a Maipú tendría 13 estaciones y una longitud de 13,5 km, entre Est. Qta Normal y Plaza Mayor de Maipú, con un costo de 600 mill de dólares...la construcción comenzará a fines de este año..

Con estos nuevos proyectos y los que están prontos a entregarse el Metro de Santiago contará con 108 estaciones y 104,5 km de extensión.

wow donde cuando quien dijo????? guaaaaaaa que felicidad :D

No se ha aclarado que tipo de linea sera? tunel, viaducto, trinchera, superficie etc.

No se ha aclarado que tipo de linea sera? tunel, viaducto, trinchera, superficie etc.
Si son 600 millones por apenas 13 km... eso da un promedio de cincuenta y pico millones de dolares por km... ES SUBTERRANEO!!! Sino no lo es, alguien nos está robando...