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May 2nd, 2005, 12:28 PM
Mercado aerocomercial
Creció un 34% la facturación aérea
Hay más vuelos internacionales
Afirman que no cambió la industria, pero sí el país. Que el sector aéreo tiene todavía problemas, pero que la Argentina es ahora más atractiva para el turismo y que eso ha permitido recuperar ingresos. Eso es lo que ven los empresarios de las líneas aéreas internacionales que operan aquí y lo que expresan los números: la recaudación por pasajes desde y hacia el exterior subió un 34% durante 2004 en relación con el año anterior.
Según datos de la Cámara de Compañías Aéreas de la República Argentina, el año pasado se recaudaron aquí 729,3 millones de dólares, frente a los 544,3 millones de 2003. Se está, con todo, bastante lejos del mejor año de la industria aérea en la Argentina, 1998, que mostró ventas por más de 990 millones de dólares. Aun con esta recuperación, el mercado está todavía un 26% por debajo de aquellos días.
La estabilidad política e institucional y la moneda depreciada que atrae a los turistas impulsaron la recuperación, que muestra una particularidad: se afirma en los tramos largos y en una mayor venta a los pasajeros de negocios.
Este concepto se explica en que la recaudación (+34%) subió mucho más que los pasajes vendidos (17,4%). No es lo mismo 20 boletos a Montevideo que a Madrid ni llenar la primera clase o el business que no hacerlo.
¿Qué pasará en invierno?
"Hay una sensación distinta, es indudable. Hay algunos sectores que han salido de la crisis", dijeron en la cámara. "Lo que cambió fue el país -agregaron voceros de Aerolíneas Argentinas-. Desde afuera se ve a la Argentina con más estabilidad, confiable para venir. Otra razón fuerte es la diferencia cambiaria, porque los hoteles están completos."
La cuestión turística ha pasado a ser, en los últimos meses, una inquietud para el Gobierno, que teme que el crecimiento en el tráfico internacional no sea correspondido con proporcionales vuelos domésticos. "¿De qué sirve que los turistas vengan a Ezeiza si no alcanzan las frecuencias para llevarlos a Iguazú o a El Calafate?", se preguntaron en la Secretaría de Transporte, dependencia que espera contar para el invierno con los nuevos vuelos de Lan Argentina, conducida por el grupo chileno Lan.
La demanda ha alertado a las compañías aéreas. Aerolíneas Argentinas, por caso, decidió aumentar, entre junio y septiembre, los vuelos de cabotaje en hasta un 25% para sus cinco rutas más fuertes: El Calafate, Iguazú, Ushuaia, Bariloche y Salta. La certeza de que serán muchos los argentinos que saldrán en busca del verano boreal podría impulsar a la empresa a reforzar también las frecuencias a Roma y a Madrid.
De este modo, después del derrumbe de 2001 la realidad argentina va ensamblándose a un contexto internacional que dista mucho de ser el ideal. Inseguridad aérea y costos altos para seguros y combustible conforman, para todas las empresas, un escenario en el que la rentabilidad es poco menos que un sueño.
De cualquier modo, haber dejado atrás 2002 es juzgado aquí como un avance significativo. Ese año, la crisis política, la devaluación y la pesificación desbarrancaron hasta un 50 por ciento la recaudación, que terminó en 441 millones de dólares, más de un 65% por debajo de los actuales resultados.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/700744
Creció un 34% la facturación aérea
Hay más vuelos internacionales
Afirman que no cambió la industria, pero sí el país. Que el sector aéreo tiene todavía problemas, pero que la Argentina es ahora más atractiva para el turismo y que eso ha permitido recuperar ingresos. Eso es lo que ven los empresarios de las líneas aéreas internacionales que operan aquí y lo que expresan los números: la recaudación por pasajes desde y hacia el exterior subió un 34% durante 2004 en relación con el año anterior.
Según datos de la Cámara de Compañías Aéreas de la República Argentina, el año pasado se recaudaron aquí 729,3 millones de dólares, frente a los 544,3 millones de 2003. Se está, con todo, bastante lejos del mejor año de la industria aérea en la Argentina, 1998, que mostró ventas por más de 990 millones de dólares. Aun con esta recuperación, el mercado está todavía un 26% por debajo de aquellos días.
La estabilidad política e institucional y la moneda depreciada que atrae a los turistas impulsaron la recuperación, que muestra una particularidad: se afirma en los tramos largos y en una mayor venta a los pasajeros de negocios.
Este concepto se explica en que la recaudación (+34%) subió mucho más que los pasajes vendidos (17,4%). No es lo mismo 20 boletos a Montevideo que a Madrid ni llenar la primera clase o el business que no hacerlo.
¿Qué pasará en invierno?
"Hay una sensación distinta, es indudable. Hay algunos sectores que han salido de la crisis", dijeron en la cámara. "Lo que cambió fue el país -agregaron voceros de Aerolíneas Argentinas-. Desde afuera se ve a la Argentina con más estabilidad, confiable para venir. Otra razón fuerte es la diferencia cambiaria, porque los hoteles están completos."
La cuestión turística ha pasado a ser, en los últimos meses, una inquietud para el Gobierno, que teme que el crecimiento en el tráfico internacional no sea correspondido con proporcionales vuelos domésticos. "¿De qué sirve que los turistas vengan a Ezeiza si no alcanzan las frecuencias para llevarlos a Iguazú o a El Calafate?", se preguntaron en la Secretaría de Transporte, dependencia que espera contar para el invierno con los nuevos vuelos de Lan Argentina, conducida por el grupo chileno Lan.
La demanda ha alertado a las compañías aéreas. Aerolíneas Argentinas, por caso, decidió aumentar, entre junio y septiembre, los vuelos de cabotaje en hasta un 25% para sus cinco rutas más fuertes: El Calafate, Iguazú, Ushuaia, Bariloche y Salta. La certeza de que serán muchos los argentinos que saldrán en busca del verano boreal podría impulsar a la empresa a reforzar también las frecuencias a Roma y a Madrid.
De este modo, después del derrumbe de 2001 la realidad argentina va ensamblándose a un contexto internacional que dista mucho de ser el ideal. Inseguridad aérea y costos altos para seguros y combustible conforman, para todas las empresas, un escenario en el que la rentabilidad es poco menos que un sueño.
De cualquier modo, haber dejado atrás 2002 es juzgado aquí como un avance significativo. Ese año, la crisis política, la devaluación y la pesificación desbarrancaron hasta un 50 por ciento la recaudación, que terminó en 441 millones de dólares, más de un 65% por debajo de los actuales resultados.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/700744