egm_ar
May 5th, 2005, 01:33 AM
http://www.aeropuertosarg.com.ar/Race/eze/ezevistatotalterminal.jpg
En julio, Aeropuertos Argentina 2000 empezará la remodelación de Ezeiza. Con un costo de $ 600 millones, las obras incluirán la mudanza de Aerolíneas Argentinas al edificio que ocupan las empresas internacionales, mientras se construye una nueva terminal. Es parte de un paquete de inversiones de $1.000 millones para este año, el mismo que la empresa de Eduardo Eurnekian espera terminar con el contrato de concesión renegociado.
Una semana atrás, AA 2000 y los gobiernos nacional y porteño anunciaron que harían obras por $ 520 millones en el Aeroparque, de los cuales la concesionaria aportará $ 380 millones. El objeto: hacer que la estación aérea pueda ser utilizada por vuelos regionales. A cambio, parte de los aviones de cabotaje, los de mayor distancia, usarían Ezeiza. Pero, para eso, es necesario remodelar el aeropuerto internacional.
"El anuncio formal se hará en un mes —dijo Ernesto Gutiérrez, titular de AA 2000—. Se demolerá el edificio que hoy usa Aerolíneas y se construirá una nueva terminal que irá desde la ya remodelada hasta atrás del antiguo hotel".
Las obras arrancarían en julio, y durarían 24 meses, prevén en AA 2000. Son simultáneas con las remodelaciones de los aeropuertos de Tucumán, Mendoza y Río Grande, que se inaugurarán antes de mitad de año, a un costo de $ 60 millones, que incluye las remodelaciones ya hechas a Salta y Río Gallegos.
“Avanzadas las obras del Aeroparque y Ezeiza, podrá replantearse la política aérea para permitir una complementación de los vuelos de cabotaje y los internacionales que hoy no tienen ninguna articulación”, dijo Gutiérrez, y precisó que “la idea es que comencemos a trabajar con el objetivo de que el 70% de los vuelos de cabotaje de largo recorrido y el 30% de corto lleguen a Ezeiza y que en la proporción inversa arriben a Aeroparque, donde compartirán la estación con los vuelos regionales”.
Según el directivo, “de esta manera se lograría una mucho mejor conexión entre los vuelos nacionales y los internacionales. Además -acotó- Buenos Aires se haría así más accesible para los viajeros provenientes de toda América latina”.
Estimó Gutiérrez que si a las aéreas extranjeras, especialmente las de la zona, “les ofreciéramos llegar al Aeroparque desde sus respectivos países, harían cola para pedir los permisos de vuelo”. “Claro que la política debiera ser que los permisos les serían concedidos siempre y cuando fueran para vuelos nuevos, es decir que no reemplazaran a otros que arriban a Ezeiza”, dijo Gutiérrez, y estimó que “así aumentaríamos la oferta y traeríamos a más turistas del exterior”.
En los planes hay una caída. El tren que fuera proyectado para unir el centro de la ciudad con el aeropuerto de Ezeiza no verá la luz. “No hay forma de hacerlo rentable”, aseguró el titular de AA2000. La contrapartida es que se construirá una estación en las inmediaciones del Aeroparque, del tren que parte de Retiro y pasa detrás de la estación aérea.
—¿Cómo lanzan inversiones de más de $1.000 millones cuando el contrato de concesión aún no fue renegociado?, se preguntó a Gutiérrez.
—Estamos seguros de que antes de fin de año lo vamos a tener cerrado.
El contrato original de AA 2000 implicaba un canon anual de $171 millones. Pero la compañía, argumentando que los números no le cerraban, pasó a pagar un monto por avión. El año pasado desembolsó $100 millones en ese concepto. Los saldos entre una y otra cifra son parte de la discusión hoy con el Gobierno.
AA 2000 factura 300 millones de dólares anuales. Gutiérrez dice que con eso alcanza para los cubrir los costos, las inversiones, y el canon (tomando el monto que ellos pagan). "Si se suma la deuda, tenemos un ligero rojo, pero que estirando los plazos de pago queda cubierto", dice.
Buscando ampliar el negocio, están atrás del aeropuerto de Bahía Blanca, para el cual presentaron una iniciativa privada,
ya aprobada por el municipio, y por el cual habrá una licitación. Pero apuntan sobre todo al exterior: están participando de privatizaciones de estaciones aéreas en Bahamas, Turquía, Tunez, Marruecos y Rusia.
En julio, Aeropuertos Argentina 2000 empezará la remodelación de Ezeiza. Con un costo de $ 600 millones, las obras incluirán la mudanza de Aerolíneas Argentinas al edificio que ocupan las empresas internacionales, mientras se construye una nueva terminal. Es parte de un paquete de inversiones de $1.000 millones para este año, el mismo que la empresa de Eduardo Eurnekian espera terminar con el contrato de concesión renegociado.
Una semana atrás, AA 2000 y los gobiernos nacional y porteño anunciaron que harían obras por $ 520 millones en el Aeroparque, de los cuales la concesionaria aportará $ 380 millones. El objeto: hacer que la estación aérea pueda ser utilizada por vuelos regionales. A cambio, parte de los aviones de cabotaje, los de mayor distancia, usarían Ezeiza. Pero, para eso, es necesario remodelar el aeropuerto internacional.
"El anuncio formal se hará en un mes —dijo Ernesto Gutiérrez, titular de AA 2000—. Se demolerá el edificio que hoy usa Aerolíneas y se construirá una nueva terminal que irá desde la ya remodelada hasta atrás del antiguo hotel".
Las obras arrancarían en julio, y durarían 24 meses, prevén en AA 2000. Son simultáneas con las remodelaciones de los aeropuertos de Tucumán, Mendoza y Río Grande, que se inaugurarán antes de mitad de año, a un costo de $ 60 millones, que incluye las remodelaciones ya hechas a Salta y Río Gallegos.
“Avanzadas las obras del Aeroparque y Ezeiza, podrá replantearse la política aérea para permitir una complementación de los vuelos de cabotaje y los internacionales que hoy no tienen ninguna articulación”, dijo Gutiérrez, y precisó que “la idea es que comencemos a trabajar con el objetivo de que el 70% de los vuelos de cabotaje de largo recorrido y el 30% de corto lleguen a Ezeiza y que en la proporción inversa arriben a Aeroparque, donde compartirán la estación con los vuelos regionales”.
Según el directivo, “de esta manera se lograría una mucho mejor conexión entre los vuelos nacionales y los internacionales. Además -acotó- Buenos Aires se haría así más accesible para los viajeros provenientes de toda América latina”.
Estimó Gutiérrez que si a las aéreas extranjeras, especialmente las de la zona, “les ofreciéramos llegar al Aeroparque desde sus respectivos países, harían cola para pedir los permisos de vuelo”. “Claro que la política debiera ser que los permisos les serían concedidos siempre y cuando fueran para vuelos nuevos, es decir que no reemplazaran a otros que arriban a Ezeiza”, dijo Gutiérrez, y estimó que “así aumentaríamos la oferta y traeríamos a más turistas del exterior”.
En los planes hay una caída. El tren que fuera proyectado para unir el centro de la ciudad con el aeropuerto de Ezeiza no verá la luz. “No hay forma de hacerlo rentable”, aseguró el titular de AA2000. La contrapartida es que se construirá una estación en las inmediaciones del Aeroparque, del tren que parte de Retiro y pasa detrás de la estación aérea.
—¿Cómo lanzan inversiones de más de $1.000 millones cuando el contrato de concesión aún no fue renegociado?, se preguntó a Gutiérrez.
—Estamos seguros de que antes de fin de año lo vamos a tener cerrado.
El contrato original de AA 2000 implicaba un canon anual de $171 millones. Pero la compañía, argumentando que los números no le cerraban, pasó a pagar un monto por avión. El año pasado desembolsó $100 millones en ese concepto. Los saldos entre una y otra cifra son parte de la discusión hoy con el Gobierno.
AA 2000 factura 300 millones de dólares anuales. Gutiérrez dice que con eso alcanza para los cubrir los costos, las inversiones, y el canon (tomando el monto que ellos pagan). "Si se suma la deuda, tenemos un ligero rojo, pero que estirando los plazos de pago queda cubierto", dice.
Buscando ampliar el negocio, están atrás del aeropuerto de Bahía Blanca, para el cual presentaron una iniciativa privada,
ya aprobada por el municipio, y por el cual habrá una licitación. Pero apuntan sobre todo al exterior: están participando de privatizaciones de estaciones aéreas en Bahamas, Turquía, Tunez, Marruecos y Rusia.