http://www.ym.com.tr/turkce/images/EstramKolaj.gif

http://www.ym.com.tr/turkce/images/insaat/esksehirmap.jpg

http://dunyaturk.com/tr04/estram_hokomoko.jpg

http://dunyaturk.com/tr14/Kemal_estram20gece8.jpg

http://dunyaturk.com/tr17/Kemal_cicekler_kemal.jpg

http://dunyaturk.com/tr36/edeniz_HPIM0443.jpg

http://dunyaturk.com/tr45/ramazanbaltali_IMAG0008.jpg

http://dunyaturk.com/tr14/Kemal_estram20gece7.jpg

Wow nice..Is there any underground stop?

no, only ground tam...

It is good to see these vehicles in big cities,the buses won't block the traffic

Fantastic, Eskisehir is really cool :okay:

http://dunyaturk.com/tr17/Kemal_estram3_kemal.jpg

http://dunyaturk.com/tr17/Kemal_estram2_kemal.jpg

http://dunyaturk.com/tr17/Kemal_estram6_kemal.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/Eskisehir_tram_Estram_a_tram_heading_Otogar_citiy_bus_terminal_waiting_at_the_Belediye_station1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/estram1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/estram2.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/estram4.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/estram6.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/estram7.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/Estram_car_going_from_Otogar_to_SSK_Hopsital_car_at_Carsi_station1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/tr/trams/Eskisehir/SSK-Otogar_line1.jpg

:okay:

UITP Award (LIGHT RAIL AWARD 2004) for Yapi-Merkezi (ES-Tram) project!

the ES-Tram was completed in a record time of 24 months by yapi merkezi!
http://www.yapi-merkezi.com/uitppanoing.pdf

http://www.uitp.com

24 months! wow!
Eskisehir is a wonderful city, and the tram system is perfect for it :okay:

http://dunyaturk.com/tr42/atyilmaz_IMG_ikieyll017.jpg

woooww. wonderful shots..

it looks cool :okay:

Looks so elegant... More beautiful than what we have in İstanbul :okay:

Yep, that thing seems real cool!

http://dunyaturk.com/tr50/ramazanbaltali_carsi_012.jpg

http://dunyaturk.com/tr50/ramazanbaltali_carsi_019.jpg

http://wowturkey.com/tr51/Julide_DSC04078a.jpg

http://wowturkey.com/tr51/Julide_DSC04081a.jpg

http://wowturkey.com/tr51/idristurk_L02_20040627_08.jpg

i love this trams!
same are here in austria, they are very modern and comfortable! ;)

that shot with the mosque behind the trams is beautiful :okay:

26.05.2011

EMEK-71 EVLER, YENİKENT-ÇANKAYA, ÇAMLICA-BATIKENT TRAMVAYA KAVUŞUYOR.

Büyükşehir Belediyesi 20 mahalleyi daha tramvay güzergahına dahil edecek olan projenin başlatılmasını belgeleyen rayları ve anı taşlarını Emek -71 Evler, Çankaya- Yenikent ve Çamlıca – Batıkent hatlarında düzenlenen törenlerle gerçekleştirdi. Vatandaşlar törenlere büyük ilgi gösterirken, yeni hatlar sevinç gösterileriyle karşılandı.

Büyükşehir Belediye Başkanı Yılmaz Büyükerşen törenlerde yaptığı konuşmalarda, Emek - 71 Evler, Yenikent - Çankaya, Batıkent - Çamlıca Estram Uzatma Hatları projelerinin 4 yıldır engellendiğini vurgulayarak Estram Uzatma Hatları Projesi’nde bu zamana kadar yaşanan gelişmeleri ayrıntılarıyla anlattı.

Birinci Estram Projesi’nin 2004 yılında işletmeye alındığını ve 2 yıl sonra projenin ikinci etabı olan Emek – 71 Evler, Yenikent – Çankaya, Batıkent – Çamlıca Projeleri’ne hazine kefaletli kredi temini için başvurduklarını hatırlatan Büyükerşen “ O günden bu yana her yıl 2’şer kez olmak üzere her yatırım programı döneminde DPT’ye başvuru yaptık. DPT’nin Yüksek Planlama Kurulu’nda en yetkili Bakan olan Eskişehir Milletvekili ve Maliye Bakanı Kemal Unakıtan başta olmak üzere diğer milletvekillerimizden resmi yazılarla yardımları ve destekleri istedik. Kendilerine bu konuda yazdığımız mektupları da Eskişehir kamuoyu ile paylaşmıştık.

Ancak Eskişehir kamuoyunun da yakından takip ettiği üzere projemiz iktidar kesiminden sürekli engellendi. Aynı süreçte iktidar belediyelerinin olduğu Samsun, Kayseri, Antalya ve Bursa’ya tramvay sistemleri ve ilave hatlar için hazine kefaletli dış krediler sağlandı. Ankara’ya ise metro kredileri verildi, fakat Ankara Büyükşehir Belediyesi kredileri kullandığı halde projeyi gerçekleştiremeyince AKP hükümeti projenin yapımını kendisi üstlenerek, projeyi tamamladıktan sonra Ankara Büyükşehir Belediyesi’ne bırakma kararı aldı.

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi olarak AKP’nin engellemeleri karşısında hazine kefaleti olmadan doğrudan borçlanma için çeşitli iç ve dış finans kuruluşlarına başvuruda bulunduk. Temin edilen parçalı kredilerle yeni hatlarda kullanılacak tramvay araçlarıyla, rayların ithalatı yaparak depoya aldık. Hatta o yeni gelen tramvayları Estram’ı uzatacağımız mahallelere getirerek sizlere gösterdik ve sizlere “Araçlarınız geldi, projemizin önündeki engelleri aşar aşmaz inşaat işlerine de başlayacağız demiştik.” Bazı çevreler bunun üzerine “lastik tekerlekli tırın üzerinde tramvay sergiliyorlar” diye projemizi, nasıl engellendiğimizi çok iyi bildikleri halde karalamaya çalıştılar.

O günden bu bugüne yılmadan projenin önündeki engelleri kaldırmak, daha doğrusu diğer illere verilen onayı almak için bekledik.

Engellemeler, nihayet etkili eski milletvekillerinin yeniden aday gösterilmediklerini açıklandıktan sonra ortadan kalktı ve yapım kredisi de sağlanabildi. Bu arada Sayın Kemal Kılıçdaroğlu’nun Eskişehir ziyaretinin ardından metro açılışı için gittiği İzmir’de Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a, Bursa, Antalya, Samsun, Kayseri gibi şehirlerin hafif raylı sistem projeleri onaylanırken Eskişehir’in projesinin 4 yıldır neden bekletildiğini sorması ve konuyu Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşıyacağını söylemesi de projemizin onaylanmasında çok etkili oldu.

İşte bugün, bir zamanlar bizleri karalamaya çalışanlara en güzel cevabı verdiğimiz gündür. Böylesi büyük projelerin başlangıcında geleneksel olarak ray kaynağı ve anı taşı yerleştirme törenleri yapılır. Bu tören projenin başladığını simgeler. Biz de bu törenlerle projemizi başlatıyoruz. Eğer çok büyük bir aksilik olmaz ise önümüzdeki Ağustos ayının en sonuna kadar inşaat çalışmaları başlamış olacak.

Bu zor süreçte her zaman yanımızda olan, bizlere güvenen tüm Eskişehirliler’e teşekkür borçluyum” şeklinde konuştu.

eskisehir belediyesi

http://www.eskisehir-bld.gov.tr/album/acilis/9.jpg

http://www.eskisehir-bld.gov.tr/album/acilis/8.jpg

^^ Anı taşından çok sözünü tutma taşı gibi geldi. Yani projede bir duraksama yaşatılmaması için faydalı olacaktır o taş.

Eskisehir baya hatlarini uzatiyor... cok sevindim.

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2011/01/estrambig.jpg

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2011/01/estrambatikent.jpg

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2011/01/estramyenikent.jpg

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2011/01/estramsov.jpg




http://www.rayturk.net/?p=18787

Planlananlar çok güzel fakat Porsuk'un üzerinden yine tek yerde geçiyor,
size de bu sayı iki olsa çok daha sağlılkı olmaz mı?

http://www.rayturk.net/?p=4064

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/2012/02/estrammap.jpg


Eskişehir tramvay uzatma hatlarının sisteme entegrasyonundan sonra olası işletme alternatifleri:
Estram 3 etap daha uzatılacak. Uzatma hatlarının tamamı Otogar-SSK hattının bir uzatması şeklinde yapılıyor. SSK durağı’ndan batıkent ve Çamlıca’ya uzatılıyor. Otogar yönünde ise Belediye-Çankaya uzatması ile Yunuskent-Emek-71 Evler uzatması yapılıyor. Çarşı’daki üçgen bölgesinden faydalanarak Opera-Osmangazi hattından da uzatma hatlarına işletme yapılabilir. Ör. Opera-Çarşı-Yunuskent-Emek-71 Evler veya Opera-Çarşı-Belediye-Çankaya. Tüm bu alternatiflerin dışında uzatma hatlarında kısa işletmeler yapılabilir. Ancak hattın konumu gereği Osmangazi-Çarşı-Çankaya ve Osmangazi-Çarşı-71 Evler işletmesi yapılamaz.
İşletme olasılıkları:
1-SSK-Belediye-Çankaya
2-SSK-Yunuskent-Emek-71 Evler
3-Opera-Belediye-Çankaya
4-Opera-Yunuskent-Emek-71 Evler
5-Batıkent-Çamlıca-SSK-Otogar
6-Batıkent-Çamlıca-SSK-Yunuskent-Emek-71 Evler
7-Batıkent-Çamlıca-SSK-Belediye-Çankaya

ESTRAM ŞEBEKESİ HARİTADAKİ GİBİ OLACAK:

Yeni Hatlar ne durumda? Mevcut dururm 15km'lik Hat, degilmi?

Eskişehir raylı sistem hattı şuan 2 etaptan olusuyor ve 15.727 metreymiş

Şuan 3 farklı raylı sistem hattı yapılıyor. Bunların toplamı ise 18 km civarındaymıs

Kısacası projeler bittiginde 34 km civarına ulasacakmıs raylı sistem hattı.. Tabi hedefi en az 50 km olmalıdır :D

Eskişehir tramvayı uzatma hatları 1 yıl sonra test sürüşlerine başlayacak

Geçtiğimiz aylarda başlayan uzatma hatları inşaatı hızla sürüyor. Çamlıca-Batıkent hattının tüm güzergahında altyapı kazısı yapılmış durumda olup Birlik Caddesi’nin bazı bölümlerinde raylar montajlanmaya başlanmıştır. Tramvay inşaatının 2013 yılı kasım ayında tamamlanarak aralık ayı itibariyle test sürüşlerine başlaması ve mart ayında yapılması planlanan 2014 yerel seçimlerinden önce yolcu taşımaya başlaması hedefleniyor.

Raytürk

Eskişehir tramvay hattı da hızla devam etmektedir. muhalefet partisinden bir belediye baskanı olan büyükersen yaptıgı calısmalarla türkiyenin önde gelen baskanlarından.. Umarım bu hatlardan sonra yakın gelecekteki hedef 50 km olarak planlanır..:)

Tramvay uzatma projesi inanılmaz ilerleme kaydetti.
(Kişisel görüşümdür) Türkiye'nin en fonksiyonel, planlı ve nüfusuna göre en kapsamlı tramvay ağının bu kadar az konuşulması üzücü.
Yakın zamanda Eskişehir'e gidebilirsem Yenikent ve Batıkent'ten fotoğraflar yayınlamayı düşünüyorum.

Düzeltme: Konuyu zıplattım tepeye, kusura bakmayın.

Batıkent tramvay hattından görüntüler...

http://i46.************/2qlsdp0.jpg

http://i45.************/2vsmahe.jpg

http://i47.************/2ij24w0.jpg

http://i46.************/iymmfr.jpg

http://i46.************/35kr4o5.jpg

Sanırım şu görselin 9-10-11. durakları civarı
http://www.eskisehirkentrehberi.com/images/stories/eskisehir-haber/estram-yeni-hat-batikent.jpg

Fotoğraflardan az çok çıkartabileceğiniz üzere yerleşimin yeni yoğunlaştığı yerler.
Ankara'nın Eryaman'ına benziyor ama çok daha dağınık.

Mevcut hattın tamamı ve bu yeni hattı ayrıca kentleşmiş alanın geri kalanını bir arada gösteren bir harita var mı?

Biraz aradım da bulamadım.

hat çalışmaları güzel de, vagon sıkıntısını kimse düşünmüyor. bu uzatmalarla hat uzunluğu ikiye katlarken, vagon sayısı daha az artıyor. eskişehir tramvayında zaten şu anda kapasite sorunu varken, uzatmalara yeterli sayıda vagon almamanın mantığı yok.

Ben de bulamadım ama bir ara haritadan toplam güzergahı işaretlemeye çalışacağım.
Otogar tramvay hattına yapılıyor eklemelerin tamamı.

hat çalışmaları güzel de, vagon sıkıntısını kimse düşünmüyor. bu uzatmalarla hat uzunluğu ikiye katlarken, vagon sayısı daha az artıyor. eskişehir tramvayında zaten şu anda kapasite sorunu varken, uzatmalara yeterli sayıda vagon almamanın mantığı yok.

Şu an hareket saatleri oldukça sık
http://www.estram.com.tr/hareketsaatleri.php
Mesela
http://www.estram.com.tr/intranet/eklenen_resimler/tarifekucuk64.jpg

Ama çok yoğun evet. Kıyaslamak yanlış ama yoğunluk açısından bir Ankara kesinlikle değil(yeni cng manların sadece körük kısmında 10-12 kişi sıkışabiliyor), İstanbul hiç hiç değil. En yoğun saatler yolcular arasında sıkışıklığa ve duraklarda indirme-bindirme süresinin uzamasına sebep oluyor.

Uzatmalara yeterli sayıda vagon alınmamasının mantığı olmayabilir de sebebi olabilir. Küçük harcamalar değil sonuçta. Tramvay uzatma projesinde eskişehir'in yalnız kaldığını da hemen herkes biliyor.
Bu bir sıkıntıysa çözülmesi en kolay olanı.

sebebinin ne olduğu değil, yeterli sayıda tramvay alınmamasıyla ilgileniyorum ben. bu uzatmalara ne kadar para harcanacak?

alınması gereken tramvayların maliyeti ne?

bu iki rakamı verdiğinizde şu anda yapılan işin aslında, toplam işin yarısı olduğu ortaya çıkar. çok sayıda yeni tramvay seti alınmadan bu uzatma projeleri yarımdır.

Sende chp'li belediyelere tam muhalefet, diğerlerine oo very good havasındasın, adam yapıyor uzatıyor işte tramvayı, önemli olan hattı yapması, araç alım kısmı en kolayı, keşke minibüs rezilliğinden kurtulmak için benim kentim Mersin'e de şu sistem yapılsa da tramvaylar az gelse yetmese tek derdimiz bu olsa, araç az geliyormuş vs. rahat çözülecek konular bunlar, helal olsun Eskişehir'e..

iki yüzlülük. Migde bulandirici bir olay.

Sende chp'li belediyelere tam muhalefet, diğerlerine oo very good havasındasın, adam yapıyor uzatıyor işte tramvayı, önemli olan hattı yapması, araç alım kısmı en kolayı, keşke minibüs rezilliğinden kurtulmak için benim kentim Mersin'e de şu sistem yapılsa da tramvaylar az gelse yetmese tek derdimiz bu olsa, araç az geliyormuş vs. rahat çözülecek konular bunlar, helal olsun Eskişehir'e..

önemli olan hattı yapması mı?

ankara'da misal çayyolu hattı 3-4 senedir yüzde 90'larda, şu anda bitme aşamasına geldi ama bir işe yaramıyor neden? çünkü elde yeterli vagon yok. yeni vagonlar gelmeden hat yapmak anlamsız.

eskişehir'de tramvayın şu haliyle uzunluğu 15 km ve ellerinde 17 set var.

uzatma uzunluğu 22 km ve alınan set sayısı yalnızca 4. şimdi 6 tane daha alacaklarmış, 22 km'ye 10 set yani

eskişehir'de 15 km'ye 17 set yetmezken, 22 km'ye 10 set nasıl yetecek?

vagon alımı kolay bir iş değil. bugün ihale yapsan, adamlar 1.5-2 seneden önce teslim edemiyor. bunları hepiniz iyi biliyorsunuz.

Aslında vagon sayısı uzatmaya karşın az görünüyor.Akıl var mantık var.Tramvay alımı o kadar da zor değil aslında,bahsettikleriniz daha gelişmiş araçlar için bence.
Mesela Gaziantep'te 8km'lik uzatma yapıldı.6km'lik daha uzatma yapılıyor ve 12 set için sipariş verildi.Hoş ya bunların hepsi Eskişehir'de modernize edilecekmiş.Bence hat yapmak tramvay almaktan şimdilik daha önemli,ama düz hesap yaparsak(22km) tramvay setleri Eskişehir'e az gelecek gibi.

eskişehir'de yapılan hattın inşaatı 30 milyon euro'ya çıkacak. ihale rakamı bu.

oysa bombardier bir vagonu 2.5 milyon euro'ya satıyor. şu anda eskişehir 30 milyon euro inşaata, 25 milyon euro vagonlara veriyor olsa gerek. yani toplamda 55 milyon euroluk bir proje.

halbuki 15 km'ye 18 vagon almışlar, şimdiki 22 km'ye 22 vagon almaları lazımdı aynı sefer sıklığını korumak için.

şu anda 10 vagon aldılar ve proje 55 milyona bitecek. ancak 22 vagon alsalardı 85 milyon euro'ya bitecekti. yaklaşık olarak yüzde 60-70 daha pahalıya gelecekti.

30 milyon inşaata, 55 milyon vagona verilecekti.

rakamlar ortada. yer yüzünden giden, basit bir sinyalizasyonu olan bir sistemin yapımında esas harcama vagon alımındadır. vagon almazsan, az alırsan projen ucuzlar. kolaya kaçmış olursun.

tünellerle giden, ciddi bir sinyalizasyonu olan bir sistem olsa inşaat maliyeti artacağından vagonun payı düşer. ama eskişehir'de projenin yarısından çoğu vagon ve o yarısından çoğu yapılmıyor. proje bu anlamda ciddi eksikliklere sahiptir. bizim partili diye savunanlar yarın sistem açılınca yaşanacak arz yetersizliğine şimdiden bahane arasalar iyi olur.

eskişehir'de yapılan hattın inşaatı 30 milyon euro'ya çıkacak. ihale rakamı bu.

oysa bombardier bir vagonu 2.5 milyon euro'ya satıyor. şu anda eskişehir 30 milyon euro inşaata, 25 milyon euro vagonlara veriyor olsa gerek. yani toplamda 55 milyon euroluk bir proje.

halbuki 15 km'ye 18 vagon almışlar, şimdiki 22 km'ye 22 vagon almaları lazımdı aynı sefer sıklığını korumak için.

şu anda 10 vagon aldılar ve proje 55 milyona bitecek. ancak 22 vagon alsalardı 85 milyon euro'ya bitecekti. yaklaşık olarak yüzde 60-70 daha pahalıya gelecekti.

30 milyon inşaata, 55 milyon vagona verilecekti.

rakamlar ortada. yer yüzünden giden, basit bir sinyalizasyonu olan bir sistemin yapımında esas harcama vagon alımındadır. vagon almazsan, az alırsan projen ucuzlar. kolaya kaçmış olursun.

tünellerle giden, ciddi bir sinyalizasyonu olan bir sistem olsa inşaat maliyeti artacağından vagonun payı düşer. ama eskişehir'de projenin yarısından çoğu vagon ve o yarısından çoğu yapılmıyor. proje bu anlamda ciddi eksikliklere sahiptir. bizim partili diye savunanlar yarın sistem açılınca yaşanacak arz yetersizliğine şimdiden bahane arasalar iyi olur.

işi siyasi boyuta taşımak istemiyorum. ancak tramvay hattında yaşanan finansal zorlukların sebeplerinden bir tanesinin belediyeye kaynak sağlanmaması olduğu ortada. sağlanamaması değil, sağlanmaması.

konuyla alakasızdır, eskişehir'de kimse büyükerşen'in hangi partiden olduğunu düşünmez, bu nedenle büyükerşen lehine çıkan oylar ile il meclisi oyları tutarsızdır. 15 sene öncesine bakar, şimdiye bakar ve basar.

ankarada %90 tamamlanmış bir metro hattı yıllardır yatıyor evet ama açılsa da seferler yetersiz olsa körüklü otobüslerde 200 küsür kişi gitmeye tercih ederdim yer altında sıkışmayı. en azından ilerlemeyen trafik derdi olmazdı, giderdik ve sıkışırdık ya da en azından kızılayın ortasında bariyerler ve vinçler olmazdı.

bu arada kimse görüşüne göre bodozlama dalmasın. bir yönden haklı olduğunu da düşünüyorum, memnuniyetsizlik bazında tavana oynayan bir ülkeyiz. şimdi bu hatları destekleyenler hat sıklığı 7 dakikadan 15 dakikaya düştüğünde yeniden belediyeye saydırmaya başlayacak.
seninki daha bir garip, hat yapılmaya başlarken saydırmaya başlamak da nedir kardeşim!
yapan adama değil yapılan işe bakarım, belediye mevcut tramvay hatlarını sökse bu kadar söylenilmez ama.

bu ülkede taş üstüne taş koyanın, başımızın üstünde yeri vardır. büyükerşen de, chp'li belediyelerin belki 10 katı performans gösteriyor. bu da bir realite. yiğidi öldür, hakkını yeme.

ama burada da doğruları söylemek durumundayız. hat yapılıyor iyi güzel de elde yeterli tramvay olmayacak. hatların geniş vadeli düşünülerek yapılması gerekirken daha bugünün talebini karşılamayacak şekilde yapılmasını alkışlayamayız değil mi?

dediğim gibi bir yönden katılıyorum.
Hatlarda bu sıklıkta sıkışıklıklar olabliliyor, ileride daha da artacaktır.
Hatların bundan daha sık olması da hiç akla yatkın değil, bir durakta tramvay kalkarken arkasındaki durakta sıradaki seferin duraklaması gerekir artık.
20 civarı mahalle demir ağlarla sarılmış olacak zaten.
Sıradaki yatırım vagon sayılarını arttırmak ve otobüsleri verimli hale getirmek olmalı.
Ulaşım kusursuzluğu için 40 milyon euro daha

Ulaşım kusursuzluğu için 40 milyon euro daha

sadece vagon alımı için bu rakam gerekiyor.

eskişehir'de toplu ulaşım kusursuzluğu için yeni vagonlara ek olarak, kritik noktalarda tramvay yolunun alt-üst geçitlerle kara yolundan izole edilmesi lazım. şu anda tramvay yüzünden eskişehir'in kara trafiği büyük bir keşmekeş içinde.

3-4 noktaya 20-25 milyon tl'ye alt-üst geçit yapılırsa, bu açıdan da baya rahatlama sağlanır.

Eskişehir'de araç trafiği pek çok anlamda hiç düşünülmüyor.
Her şey "arabanı garajında bırak tramvaya veya otobüse bin şehir merkezine ulaş ve yürüyerek iş yerine git." düzenine uygun.
Eğer toplu taşıma çok kuvvetli bir hale gelirse bunun bu şekilde olması son derece desteklenebilir bir durum, olması gereken durum.

Eskişehir'de araç trafiği pek çok anlamda hiç düşünülmüyor.
Her şey "arabanı garajında bırak tramvaya veya otobüse bin şehir merkezine ulaş ve yürüyerek iş yerine git." düzenine uygun.
Eğer toplu taşıma çok kuvvetli bir hale gelirse bunun bu şekilde olması son derece desteklenebilir bir durum, olması gereken durum.

tüm yolculuklar semtlerden merkeze doğru değil ki. çapraz geçiş talepleri de şehirlerimizde oldukça yoğundur. kara yolu hiçbir açıdan düşünülmüyorsa, tramvayın bir de şehrin çevresinde ring şeklinde yapılması lazım. semtten semte ulaşım da düşünülerek.

tüm yolculuklar semtlerden merkeze doğru değil ki. çapraz geçiş talepleri de şehirlerimizde oldukça yoğundur. kara yolu hiçbir açıdan düşünülmüyorsa, tramvayın bir de şehrin çevresinde ring şeklinde yapılması lazım. semtten semte ulaşım da düşünülerek.

Türkiye'nin genel sıkıntısı bu konu.
Ankara'da Eryaman'dan Batıkent'e gitmek için şehrin içinde "V" çizmek zorunda kalıyorsun sadece belli saatlerdeki hatlar yüzünden.
Aynı şey bura için de geçerli, merkezden çapraz geçişlerle sağlanabilir, tam karşılayamayacak olsa da.
Harita üzerinde hatları birleştirmedim ancak sanırım Eskişehir'in yapısı da bu ring hattına pek müsait değil, şehir Bursa ve Ankara taraflarına doğru orantısız bir şekilde dağılıyor giderek.
Karayolları için de güzel yatırımlar yapılıyor da tramvayın çok gölgesinde. Merkezdeki otopark sıkıntısı ve geniş yaya bölgeleri özel araç kullanarak buralara gitmeyi mantıksız kılıyor; pek çok yere giremiyorsun, yakınlara da aracını park edemiyorsun.

Türkiye'nin genel sıkıntısı bu konu.
Ankara'da Eryaman'dan Batıkent'e gitmek için şehrin içinde "V" çizmek zorunda kalıyorsun sadece belli saatlerdeki hatlar yüzünden.
Aynı şey bura için de geçerli, merkezden çapraz geçişlerle sağlanabilir, tam karşılayamayacak olsa da.
Harita üzerinde hatları birleştirmedim ancak sanırım Eskişehir'in yapısı da bu ring hattına pek müsait değil, şehir Bursa ve Ankara taraflarına doğru orantısız bir şekilde dağılıyor giderek.
Karayolları için de güzel yatırımlar yapılıyor da tramvayın çok gölgesinde. Merkezdeki otopark sıkıntısı ve geniş yaya bölgeleri özel araç kullanarak buralara gitmeyi mantıksız kılıyor; pek çok yere giremiyorsun, yakınlara da aracını park edemiyorsun.

dediğin genel olarak doğru ama verdiğin örnek yanlış. eryaman'dan batıkent'e gün boyu çalışan 3 otobüs hattı var. illa eryaman'dan merkeze gidip, sonra semte çıkman gerekmiyor.

ayrıca trafik sorunu çözülmüyorsa, toplu taşımada tüm alternatif isteklere cevap verilmeli diyerek konuyu buraya getirmiştik. otobüs hatlarından bağımsız olarak, eryaman-batıkent arasında istanbul yolu ve ayaş yolu diye üzerinde 1 tane bile trafik lambası olmayan, sıfır trafik problemi olan iki bulvar var.

verdiğin örnek haricinde, türkiye'deki genel semt-semt ulaşımlarındaki sıkıntı tespitin doğru.

eskişehir'de de bu sorun oluşuyor. buna karşı da ya tramvayı ona göre planlandırmak lazım ya da biraz da cadde ve bulvarlara el atmak lazım.

Eryaman'dan Batıkent'e gün boyu çalışan 1 hat var.
Diğerleri iş giriş çıkış saatlerinde hizmet veriyor.
O bir hat da (547) Ayaş Yolu boyunca dümdüz ilerleyip sadece Eryaman evlerine girip durağa geçiyor.
Kaynak: Ego Şehiriçi Ulaşım Bilgi Sistemi

Eğer biraz uzak bir yerde iseniz doğru yöntem aktarma veya uzun bir yürüyüş. Asıl çözüm metro, zaten her şey de metro düşünülerek planlanmış ama yarım kalmış gibi, senelerdir bekliyoruz.

Her neyse, konu Ankara'ya kaymasın iyice.

Türkiye'deki şehirler ne yazık ki Moskova gibi güzel bir planlamaya sahip değil. Karayolunda da demiryolunda da ulaşım en zor alternatifler üzerinden yürüyor neredeyse. Bir de eğim durumu tabi...

Eskişehir'in cadde ve bulvarları için yapılabilecek çok bir şey yok. Zaten şehir merkezinde çok geniş bir alan araç trafiğine kapalı durumda. Olan caddeler de son derece dar, binalar kaldırımlara bitişik ve sıkışık. Düzenleme yapılan bulvarlar da dahil hemen hemen şehirdeki her şey yayalar için yapılıyor. Merkeze en yakın noktalarda cadde düzenlemesi kentsel dönüşüm gerektirecek kadar sıkıntılı. Merkezden uzak noktalarda da zaten yol durumu kötü ve asfalt kalitesi düşük. Eskişehirliler pes edip mecbur kalmadıkça araçlarına başvurmamak zorunda çoğu zaman.

Eryaman'dan Batıkent'e gün boyu çalışan 1 hat var.
Diğerleri iş giriş çıkış saatlerinde hizmet veriyor.
O bir hat da (547) Ayaş Yolu boyunca dümdüz ilerleyip sadece Eryaman evlerine girip durağa geçiyor.
Kaynak: Ego Şehiriçi Ulaşım Bilgi Sistemi

maalesef yine yanlış bilgi veriyorsunuz.

batıkent-eryaman arasında gün boyu 3, pik saatlerde ise toplam 6 hat çalışır.

gün boyu çalışanlar:
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=245&KALKIS=&VARIS=
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=547&KALKIS=&VARIS=
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=548&KALKIS=&VARIS=

pik saatlerde çalışanlar:
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=549&KALKIS=&VARIS=
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=550&KALKIS=&VARIS=
http://www.ego.gov.tr/parts/egohareketsaatleri.asp?NO=558&KALKIS=&VARIS=

ayrıca dediğim gibi iki semt arasında zaten trafik sıkıntısı yok. iki tane dev bulvar bu iki semti birbirine bağlıyor.

daha önce size hak verdim, bu semtten semte gidiş sorunu tüm türkiye'de var. ankara'da da sıkıntı olan yerler çokça var. ama eryaman ile batıkent arasında böyle bir sorun yok. iki semt arasında ne trafik sorunu var, ne otobüs sıkıntısı var.

Eskişehir'in cadde ve bulvarları için yapılabilecek çok bir şey yok. Zaten şehir merkezinde çok geniş bir alan araç trafiğine kapalı durumda. Olan caddeler de son derece dar, binalar kaldırımlara bitişik ve sıkışık. Düzenleme yapılan bulvarlar da dahil hemen hemen şehirdeki her şey yayalar için yapılıyor. Merkeze en yakın noktalarda cadde düzenlemesi kentsel dönüşüm gerektirecek kadar sıkıntılı. Merkezden uzak noktalarda da zaten yol durumu kötü ve asfalt kalitesi düşük. Eskişehirliler pes edip mecbur kalmadıkça araçlarına başvurmamak zorunda çoğu zaman.

o zaman tramvayın daha tercih edilebilir hale gelmesi lazım. ama öyle görünüyor ki, yeni hatlar ile tramvayın etki alanı genişlerken, bu yeni potansiyeli kaldıracak sayıda tramvay alınmayarak daha büyük eziyetler çekilecek.