valladolid renace
May 18th, 2005, 03:44 PM
EL NUEVO BARAJAS
La ampliación del aeropuerto de Barajas, actualmente en marcha y que se espera esté lista para finales de año, pretende consolidar a Madrid como capital del tráfico aéreo y como uno de los centros logísticos más importantes de Europa, al tiempo que la confirmará entre los principales centros económicos y de decisión del continente.
Dichos trabajos de ampliación, que tratan de responder al incremento de pasajeros previsto, incidirán en la atracción de nuevos negocios y en el aumento del turismo, lo que potenciará el futuro el desarrollo de Madrid y sus alrededores.
Barajas cuenta ya con dos ventajas: una posición dominante sobre los demás aeropuertos europeos y su inmejorable situación geográfica.
Las nuevas infraestructuras permitirán aprovechar mejor estas dos ventajas, pues el incremento de la conexión entre los mercados nacional, europeo e hispanoamericano convertirá a Barajas en un aeropuerto “hub” y a Madrid en la puerta atlántica de Europa.
El objetivo de esta segunda fase de ampliación es dotar al aeropuerto de dos nuevas pistas de 3.500 metros y una nueva área terminal formada por: un edificio principal, un dique para vuelos nacionales, el edificio Schengen (una cosntrucción satélite para vuelos internacionales) y un aparcamiento.
Estas nuevas instalaciones podrán facilitar el tránsito de 10.400 pasajeros en hora punta y contarán con un sistema mecanizado para el tratamiento de equipajes y un transporte automatizado de pasajeros para conectar el edificio principal y el satélite.
Esta gran operación permitirá alcanzar un tráfico anual de 70 millones de pasajeros, duplicando su capacidad actual, y elevar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.
El nuevo edificio terminal es un diseño de los arquitectos Rogers y Lamela y se sitúa en el extremo norte del aeropuerto. De aspecto futurista, amplio y luminoso, está siendo equipado con todos los servicios de un moderno edificio aeroportuario: facturación, controles de seguridad, zona de embarque con accesos directos al avión, desembarque de pasajeros, recogida de equipajes, control de aduana y comercios, entre otros.
Esta nueva terminal tiene una superficie de 470.261 metros cuadrados distribuidos en seis niveles: tres sobre rasante para facturación, seguridad, embarque y recogida de equipajes, y tres bajo rasante destinados a mantenimiento, tratamiento de equipajes y lanzadera entre terminales.
El edificio consta de tres bloques separados por cañones que permiten la entrada de luz natural a todo el interior. En el primero (facturador) se situarán 174 mostradores de facturación, dos de los cuales serán para equipajes especiales. En el segundo (procesador) se realizarán los controles de seguridad y se ubicará parte de la zona comercial. En el tercero (dique) estará el área de embarque, con 38 posiciones de contacto para tráfico nacional y Schengen, por las que se accederá directamente al avión.
En la planta 2 se encuentra la estación del denominado Automatic People Mover (APM) que une el nuevo edificio terminal con el edificio satélite. La longitud del dique es de 1,14 kilómetros.
El edificio satélite, de similares características arquitectónicas al nuevo edificio terminal, consta de dos bloques separados, uno para el embarque y desembarque de pasajeros y otro para los controles de pasaportes y zona comercial. Ambos bloques cuentan con tres niveles sobre rasante.
El edificio satélite, de 286.984 metros cuadrados, tendrá 26 posiciones de contacto o fingers (16 de ellas dobles), que asegurarán el embarque y desembarque de los pasajeros de todos los vuelos internacionales que no sean de Schengen. La longitud del dique es de 0,93 kilómetros.
http://www.arqa.com/images/img_notas/barajas3.jpg
http://usuarios.lycos.es/Gilber/Nat1.jpg
http://usuarios.lycos.es/Gilber/Nat2.jpg
http://usuarios.lycos.es/Gilber/NAT4.jpg
ENORME! > http://usuarios.lycos.es/Gilber/ampliacion.jpg
La ampliación del aeropuerto de Barajas, actualmente en marcha y que se espera esté lista para finales de año, pretende consolidar a Madrid como capital del tráfico aéreo y como uno de los centros logísticos más importantes de Europa, al tiempo que la confirmará entre los principales centros económicos y de decisión del continente.
Dichos trabajos de ampliación, que tratan de responder al incremento de pasajeros previsto, incidirán en la atracción de nuevos negocios y en el aumento del turismo, lo que potenciará el futuro el desarrollo de Madrid y sus alrededores.
Barajas cuenta ya con dos ventajas: una posición dominante sobre los demás aeropuertos europeos y su inmejorable situación geográfica.
Las nuevas infraestructuras permitirán aprovechar mejor estas dos ventajas, pues el incremento de la conexión entre los mercados nacional, europeo e hispanoamericano convertirá a Barajas en un aeropuerto “hub” y a Madrid en la puerta atlántica de Europa.
El objetivo de esta segunda fase de ampliación es dotar al aeropuerto de dos nuevas pistas de 3.500 metros y una nueva área terminal formada por: un edificio principal, un dique para vuelos nacionales, el edificio Schengen (una cosntrucción satélite para vuelos internacionales) y un aparcamiento.
Estas nuevas instalaciones podrán facilitar el tránsito de 10.400 pasajeros en hora punta y contarán con un sistema mecanizado para el tratamiento de equipajes y un transporte automatizado de pasajeros para conectar el edificio principal y el satélite.
Esta gran operación permitirá alcanzar un tráfico anual de 70 millones de pasajeros, duplicando su capacidad actual, y elevar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.
El nuevo edificio terminal es un diseño de los arquitectos Rogers y Lamela y se sitúa en el extremo norte del aeropuerto. De aspecto futurista, amplio y luminoso, está siendo equipado con todos los servicios de un moderno edificio aeroportuario: facturación, controles de seguridad, zona de embarque con accesos directos al avión, desembarque de pasajeros, recogida de equipajes, control de aduana y comercios, entre otros.
Esta nueva terminal tiene una superficie de 470.261 metros cuadrados distribuidos en seis niveles: tres sobre rasante para facturación, seguridad, embarque y recogida de equipajes, y tres bajo rasante destinados a mantenimiento, tratamiento de equipajes y lanzadera entre terminales.
El edificio consta de tres bloques separados por cañones que permiten la entrada de luz natural a todo el interior. En el primero (facturador) se situarán 174 mostradores de facturación, dos de los cuales serán para equipajes especiales. En el segundo (procesador) se realizarán los controles de seguridad y se ubicará parte de la zona comercial. En el tercero (dique) estará el área de embarque, con 38 posiciones de contacto para tráfico nacional y Schengen, por las que se accederá directamente al avión.
En la planta 2 se encuentra la estación del denominado Automatic People Mover (APM) que une el nuevo edificio terminal con el edificio satélite. La longitud del dique es de 1,14 kilómetros.
El edificio satélite, de similares características arquitectónicas al nuevo edificio terminal, consta de dos bloques separados, uno para el embarque y desembarque de pasajeros y otro para los controles de pasaportes y zona comercial. Ambos bloques cuentan con tres niveles sobre rasante.
El edificio satélite, de 286.984 metros cuadrados, tendrá 26 posiciones de contacto o fingers (16 de ellas dobles), que asegurarán el embarque y desembarque de los pasajeros de todos los vuelos internacionales que no sean de Schengen. La longitud del dique es de 0,93 kilómetros.
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