Andres88
May 19th, 2005, 11:12 PM
De concretarse el corredor de la 80 sería el más largo, con una demanda de usuarios de 173.791, que aportaría 80.000 al metro, asegura la EDU.En agosto se iniciarán las obras del proyecto, que arrancará con la construcción del llamado corredor Medellín, primero en el sector de la calle 30, el cual tiene una longitud de 6,6 kilómetros y se prevé que tiene una demanda de 57.153 pasajeros día.
El sistema metro fue concebido como el eje estructurante del transporte público en el Valle del Aburrá, bajo el esquema de espina de pescado, donde la espina dorsal es el metro de Medellín y las rutas de transporte público colectivo integradas se constituyen en espinas alimentadoras.
Metroplús fue concebido en el metro de Medellín, igualmente, como un sistema alimentador, que incluye el trazado de los corredores iniciales. De acuerdo con la explicación de Márquez, las modificaciones del proyecto, por razones económicas, lo convirtieron en un sistema complementario y no alimentador. "Además, metroplús será operado por particulares y ellos necesitan que haya rentabilidad. Para eso tiene que haber volumen de pasajeros".
Esta complementariedad llevó a juntar varias espinas de pescado: Belén-Industriales, con Manrique-Estación Hospital, y para hacerlo fue necesario unirla a la avenida del Ferrocarril que, según la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), permitirá movilizar 135.000 pasajeros en el metroplús.
Los estudios definidos por la EDU señalan que el metro se beneficiaría con 30.000 usuarios más al día. Para Márquez esa cifra son los usuarios que se pasarán los dos sistemas. "El uno se los entrega al otro por la mañana y el otro se los devuelve por la tarde".
Amenaza o competencia
Para algunos de los presentes en el conversatorio, las modificaciones al sistema lo hacen ver como una amenaza o compentecia para el metro. La inconformidad la manifestó Jorge Enrique Vélez, ex secretario de Tránsito de Medellín, fundamentalmente frente al trazado de la avenida del Ferrocarril.
"Le estamos montando un paralelo al metro", dijo y aseveró que "arrancar con el corredor de la avenida del Ferrocarril, el primero de los 22 corredores, es una gran equivocación".
De acuerdo con Márquez, metroplús será un sistema complementario, que garantizará a los usuarios ir de un lugar a otro sin necesidad de usar el metro, salvo en algunas integraciones. Desde la gerencia del Metro se espera que éste nuevo sistema no sea una amenaza para el metro.
Márquez descartó que este proyecto, considerado de mediana capacidad en la movilidad de pasajeros, afectara los futuros metrocable, entre ellos, el de la noroccidental.
"Habrá que revisar la demanda, pero obviamente el proyecto que debe seguir es el de la 80 donde se mueve mucha gente, unido al corredor de la calle 104 y de allá venir tocando la línea B del metro, seguir hacia El Poblado, donde la movilidad sería cercana a los 180.000 pasajeros. La ciudad caminable
Integración de todo el proyecto podría unificar una tarifa en 800 pesos.
Señalización, color y cultura metro serían parte del sistema.
En agosto inician obras en el corredor de la calle 30.
El sistema metro fue concebido como el eje estructurante del transporte público en el Valle del Aburrá, bajo el esquema de espina de pescado, donde la espina dorsal es el metro de Medellín y las rutas de transporte público colectivo integradas se constituyen en espinas alimentadoras.
Metroplús fue concebido en el metro de Medellín, igualmente, como un sistema alimentador, que incluye el trazado de los corredores iniciales. De acuerdo con la explicación de Márquez, las modificaciones del proyecto, por razones económicas, lo convirtieron en un sistema complementario y no alimentador. "Además, metroplús será operado por particulares y ellos necesitan que haya rentabilidad. Para eso tiene que haber volumen de pasajeros".
Esta complementariedad llevó a juntar varias espinas de pescado: Belén-Industriales, con Manrique-Estación Hospital, y para hacerlo fue necesario unirla a la avenida del Ferrocarril que, según la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), permitirá movilizar 135.000 pasajeros en el metroplús.
Los estudios definidos por la EDU señalan que el metro se beneficiaría con 30.000 usuarios más al día. Para Márquez esa cifra son los usuarios que se pasarán los dos sistemas. "El uno se los entrega al otro por la mañana y el otro se los devuelve por la tarde".
Amenaza o competencia
Para algunos de los presentes en el conversatorio, las modificaciones al sistema lo hacen ver como una amenaza o compentecia para el metro. La inconformidad la manifestó Jorge Enrique Vélez, ex secretario de Tránsito de Medellín, fundamentalmente frente al trazado de la avenida del Ferrocarril.
"Le estamos montando un paralelo al metro", dijo y aseveró que "arrancar con el corredor de la avenida del Ferrocarril, el primero de los 22 corredores, es una gran equivocación".
De acuerdo con Márquez, metroplús será un sistema complementario, que garantizará a los usuarios ir de un lugar a otro sin necesidad de usar el metro, salvo en algunas integraciones. Desde la gerencia del Metro se espera que éste nuevo sistema no sea una amenaza para el metro.
Márquez descartó que este proyecto, considerado de mediana capacidad en la movilidad de pasajeros, afectara los futuros metrocable, entre ellos, el de la noroccidental.
"Habrá que revisar la demanda, pero obviamente el proyecto que debe seguir es el de la 80 donde se mueve mucha gente, unido al corredor de la calle 104 y de allá venir tocando la línea B del metro, seguir hacia El Poblado, donde la movilidad sería cercana a los 180.000 pasajeros. La ciudad caminable
Integración de todo el proyecto podría unificar una tarifa en 800 pesos.
Señalización, color y cultura metro serían parte del sistema.
En agosto inician obras en el corredor de la calle 30.