http://img79.echo.cx/img79/3263/560ga.jpg
Airbus A340-211 en Auckland - International (AKL / NZAA)

http://img79.echo.cx/img79/6274/572zd.jpg
Airbus A340-211 en Sydney - Kingsford Smith International (Mascot) (SYD / YSSY)

http://img79.echo.cx/img79/4493/588dx.jpg
Boeing 747-287B en Munich (- Franz Josef Strauss) (MUC / EDDM)

http://img79.echo.cx/img79/1950/593nb.jpg
Boeing 747-475 en Madrid - Barajas (MAD / LEMD)

http://img79.echo.cx/img79/8260/601qg.jpg
Boeing 747-475 en Roma - Fiumicino (Leonardo da Vinci) (FCO / LIRF)

http://img79.echo.cx/img79/2048/617bv.jpg
Airbus A340-211 en Miami - International (MIA / KMIA)

http://img79.echo.cx/img79/4255/625aj.jpg
Airbus A340-211 en Porto Alegre - Salgado Filho (POA / SBPA)

http://img169.echo.cx/img169/1644/199df.jpg
Boeing 747-287B en Buenos Aires - Ministro Pistarini (Ezeiza) (EZE / SAEZ)

http://img169.echo.cx/img169/5823/630nf.jpg
Boeing 737-236 en Buenos Aires - Aeroparque Jorge Newbery (AEP / SABE)

Yo rediseñaría ese condor de la cola de los aviones que parece herencia del gobierno militar ...

Los uniformes actuales son muy bonitos y representan muy bien nuestros colores nacionales. Respecto del servicio, aún hay mucho por hacer ...

el servicio? a mi me parece espectacular! ha mejorado muchisisimo en los ultimos años

SI, el servicio, AR no se caracteriza por tener un servicio espectacular

Yo rediseñaría ese condor de la cola de los aviones que parece herencia del gobierno militar ...

Los uniformes actuales son muy bonitos y representan muy bien nuestros colores nacionales. Respecto del servicio, aún hay mucho por hacer ...


yo siempre viajo a Paris en AA clase turista, y me gusta el servicio

http://img192.echo.cx/img192/2479/349al.jpg
http://img266.echo.cx/img266/5441/692um.jpg
Clase turista de un Jumbo



http://img266.echo.cx/img266/9470/681kf.jpg
Club Condor

Claro, el tema es cuando comparás con otras líneas aéreas ...

La verdad es que a mi me encanta AR, lo que pasa es que laburo en la Industria y soy bastante objetivo. El servicio abarca muchas cosas, desde la imágen y atención de los auxiliares de abordo hasta el manejo de reclamos, asistencia en los aeropuertos y una larga lista de etcéteras ....

De todas formas los logros hasta el momento son muy buenos.

no ..no me gusta ..prefiero LAN Chile ajja :D !!

hablando en serio si, me gusta pero nunca he tenido la oportunidad de viejar en erolineas ..,quisas cuando con mi curso vayamos a Buenos Aires lo hagamos!

Desde el corazón, me gusta, y al Condor no hay que sacarlo por nada del mundo.... ¡es su máxima insignia, y está bien logrado!

Ahora, estoy de acuerdo con Richis en que hay que mejorar mucho el servicio en general; aunque ciertamente se avanzó...no sé, todavía la veo como esa empresa estatal en el que muchas cosas se hacen a desgano...

Igual, ¡aguante el Cóndor!... alto, siempre mas alto, sólo el Cóndor puede llegar....

Urgente fusion: Aerolineas y Pluna.

pueden sacar el nombre y dejar solo el condor que igual se va a saber que es aerolineas argentinas. el servicio de cabotaje si bien mejoro bastante todavia puede ser mejor . Talvez cambiaria el diseño de la pintura de los aviones por algo mas interesante

Ahora que invertiran en el Peru formando Aerolineas del Peru, de hecho que viajare en ella!

Pues solo he viajado una vez en Aerolineas...ps nisiquiera en Aerolineas, sino en Austral... Fue un vuelo de dos horas entre Bariloche y el Aeroparque...laargo como el hijueputa, sin guevonadas para entretenerse y para rematar me toco al lado de la turbina... la comida ( un sandwich y un postre raro) se me hizo rica...(siempre me gusta la comida de avion)...

y ps ya, se me hace que tiene unos aviones muy bonitos...aunque me gusta mas la pintura de antes, alguien sabe como les va con los A310 aca en Bogotá ?

Claro, el tema es cuando comparás con otras líneas aéreas ...

La verdad es que a mi me encanta AR, lo que pasa es que laburo en la Industria y soy bastante objetivo. El servicio abarca muchas cosas, desde la imágen y atención de los auxiliares de abordo hasta el manejo de reclamos, asistencia en los aeropuertos y una larga lista de etcéteras ....

De todas formas los logros hasta el momento son muy buenos.

mmmh, mirá la verdad que mucho no puedo comparar ya que nosotros somos fanáticos del cóndor y siempre viajamos en AA...

salvo una vez, que hicimos Charles de Gaulle Barajas en Aerolíneas y Barajas Ezeiza en Iberia...
un Jumbo de Iberia que el servicio me pareció igual o peor que Aerolíneas...

de hecho un amigo, volvió de Madrid en Iberia, en un viaje non stop y tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia en Brasil porque se quedaron sin combustible!!!!!!
increíble...

saludos

Pues asi como se ven los aviones y por dentro si se ven muy bien,pero no les sabria decir,nunca e volado en aerolianeas argentinas.

CLUB CONDOR, AEROLINEAS ARGENTINAS http://img150.echo.cx/img150/1967/clubcondor5lw.jpg

Confort a bordo - Airbus 340


http://img150.echo.cx/img150/9092/airbus340b0ub.jpg http://img150.echo.cx/img150/34/servicios17yo.jpg

Asientos con amplio espacio entre sí. Posee apoyacabezas de altura regulable y apoyapiernas con varias posiciones.

Cada asiento cuenta con una pantalla de video individual, donde podrá disfrutar de una cuidada selección de cuatro películas, pre-estrenos o recién estrenadas en la Argentina, con sonido estéreo. El sistema de audio tiene 12 canales a través de los cuales podrá disfrutar de los más variados géneros musicales.

Mediante el teléfono individual de su asiento, podrá realizar llamadas satelitales, abonando con su tarjeta de crédito, a un costo de u$s 7.50.- el minuto. Si desea enviar un fax, podrá solicitarlo a la Tripulación de Cabina a un costo de u$s 7.50.- la página.
Se ofrecerá gran variedad de material de lectura.

Podrá disfrutar de exquisitos platos acompañados de una selección de los mejores vinos argentinos, licores importados y champagne.
Nuestra Tripulación de Cabina, atenderá sus requerimientos en forma personalizada.

-------------------------------

Confort a bordo - Boeing 747

http://img150.echo.cx/img150/4593/boeing747b0rq.jpg http://img150.echo.cx/img150/9153/servicios64pc.jpg

Asientos amplios y confortables. Poseen apoyacabezas de altura regulable, apoyapiernas con varias posiciones y soporte lumbar regulable. Durante el vuelo disfrutará de 2 películas de largometraje. El sistema de audio cuenta con 8 canales a través de los cuales podrá disfrutar de una selecta variedad de géneros musicales. Le ofreceremos auriculares eléctricos y material de lectura.

Le serviremos exquisitos platos acompañados de vinos argentinos, licores importados y champagne.
Nuestra Tripulación de Cabina, atenderá sus requerimientos en forma personalizada.

www.aerolineas.com.ar

yo no puedeo ser objetivo con AA,la quiero mucho,ademas estan progresando mucho ultimamente lo que si le cambiario el diseño exterior de sus aviones,son demasiado simples eran mas lindas cuando eran celestes.

Me gusta mucho el nombre suena potente, también tiene unos aviones fenomenales, aunque me han contado que el servicio aún no es del todo bueno.

Pues solo he viajado una vez en Aerolineas...ps nisiquiera en Aerolineas, sino en Austral... Fue un vuelo de dos horas entre Bariloche y el Aeroparque...laargo como el hijueputa, sin guevonadas para entretenerse y para rematar me toco al lado de la turbina... la comida ( un sandwich y un postre raro) se me hizo rica...(siempre me gusta la comida de avion)...

y ps ya, se me hace que tiene unos aviones muy bonitos...aunque me gusta mas la pintura de antes, alguien sabe como les va con los A310 aca en Bogotá ?

al DF viajan en el a310,
http://img270.echo.cx/img270/8599/441au.jpg

a Bogotá tengo entendido q es un MD...
http://img266.echo.cx/img266/4913/669ey.jpg

no...yo he visto el A310 aca en Bogotá...a menos de que los hayan cambiando

por cierto Larry...puedes mostrar fotos de como es el gallinero?

Aerolineas Argentinas
AR 1371 E Eldorado (BOG), Bogotá, Colombia
Terminal 1 20:05
Ministro Pistarini (EZE), Buenos Aires, Buenos Aires, Argentina 04:15 + 1 día(s)
Sin escalas / 313

Larry...de Iberia no te tiene que soprender nada...a mí en un vuelo Viena-Madrid-Buenos Aires, cuando cambiamos en barajas a un 747 a los 15 minutos de subir se le rompió una turbina y tuvo que aterrizar de emergencia..pero de verdad.....diciembre de 1999......y después 2 días varados en el aeropuerto a la espera de asignación de vuelo.....está en la prensa creo.....hubo juicio (no participé).....

Para Chibcha2k:


CLUB CONDOR, AEROLINEAS ARGENTINAS http://img150.echo.cx/img150/1967/clubcondor5lw.jpg

Confort a bordo - Airbus 340


http://img150.echo.cx/img150/9092/airbus340b0ub.jpg http://img150.echo.cx/img150/34/servicios17yo.jpg

Asientos con amplio espacio entre sí. Posee apoyacabezas de altura regulable y apoyapiernas con varias posiciones.

Cada asiento cuenta con una pantalla de video individual, donde podrá disfrutar de una cuidada selección de cuatro películas, pre-estrenos o recién estrenadas en la Argentina, con sonido estéreo. El sistema de audio tiene 12 canales a través de los cuales podrá disfrutar de los más variados géneros musicales.

Mediante el teléfono individual de su asiento, podrá realizar llamadas satelitales, abonando con su tarjeta de crédito, a un costo de u$s 7.50.- el minuto. Si desea enviar un fax, podrá solicitarlo a la Tripulación de Cabina a un costo de u$s 7.50.- la página.
Se ofrecerá gran variedad de material de lectura.

Podrá disfrutar de exquisitos platos acompañados de una selección de los mejores vinos argentinos, licores importados y champagne.
Nuestra Tripulación de Cabina, atenderá sus requerimientos en forma personalizada.

-------------------------------

Confort a bordo - Boeing 747

http://img150.echo.cx/img150/4593/boeing747b0rq.jpg http://img150.echo.cx/img150/9153/servicios64pc.jpg

Asientos amplios y confortables. Poseen apoyacabezas de altura regulable, apoyapiernas con varias posiciones y soporte lumbar regulable. Durante el vuelo disfrutará de 2 películas de largometraje. El sistema de audio cuenta con 8 canales a través de los cuales podrá disfrutar de una selecta variedad de géneros musicales. Le ofreceremos auriculares eléctricos y material de lectura.

Le serviremos exquisitos platos acompañados de vinos argentinos, licores importados y champagne.
Nuestra Tripulación de Cabina, atenderá sus requerimientos en forma personalizada.

www.aerolineas.com.ar





CLASE TURISTA

http://img81.echo.cx/img81/6636/97fc.jpg
Jumbo 747-400

http://img81.echo.cx/img81/8433/340tg.jpg
747-200

http://img81.echo.cx/img81/3479/723ac.jpg
McDonnell Douglas MD-88

yo no puedeo ser objetivo con AA,la quiero mucho,ademas estan progresando mucho ultimamente lo que si le cambiario el diseño exterior de sus aviones,son demasiado simples eran mas lindas cuando eran celestes.
http://img266.echo.cx/img266/5151/653iw.jpg

de verdad te gustan estos colores buythebook???

mmh a mi la verdad que no, es igual al diseño de Iberia pero con los colores argentinos...
:runaway:


http://img70.echo.cx/img70/9760/715he.jpg
Mirá que lindo esta este!!! :)


por cierto... pronto serán
4 747-400
y 6 747-200

10 jumbos???
no esta nada mal

Larry...de Iberia no te tiene que soprender nada...a mí en un vuelo Viena-Madrid-Buenos Aires, cuando cambiamos en barajas a un 747 a los 15 minutos de subir se le rompió una turbina y tuvo que aterrizar de emergencia..pero de verdad.....diciembre de 1999......y después 2 días varados en el aeropuerto a la espera de asignación de vuelo.....está en la prensa creo.....hubo juicio (no participé).....


mirá vos!!!
y es raro que la aerolinea de bandera de España sea tan mala

de verdad te gustan estos colores buythebook???
si,prefiero eso que el de ahora,es como que el ahora fueran aviones de alquiler a los cuales se les cambia facilmente el nombre.

mirá vos!!!
y es raro que la aerolinea de bandera de España sea tan mala

...la verdad que ha mi me han sorprendido las malas referencias que he recibido de Iberia...antes tenía un buen concepto de ella.

hablas del estadio de River Plate?
para los que no saben, el estadio se encuentra cerca del Aeroparque Jorge Newberry

http://img266.echo.cx/img266/6738/4riverplatestadium5vk.jpg
para los que no saben, el estadio se encuentra cerca del Aeroparque Jorge Newberry

http://img266.echo.cx/img266/729/3aeroparque4td.jpg
Aeroparque

no...al otro gallinero ( clase turista)

Cuando viaje a los angeles en el 96, el servicio me parecio excelente, pero la diferencia fue abismal cuando viaje el 2003 a bs as. Si bien era una avion mas pequeño, sobretodo el vuelo de retorno que se supone era directo hizo escala en cordoba, el avion sucio y la comida sin comentarios.

Por cierto, estaba viendo un programa periodistico y a proposito de la nueva aeroliena Aerolineas del Peru, la periodista mencionaba los juicios que tiene uno de los hombres fuertes de aerolienas argentinas, del cual no recuerdo el nombre pero fue el que anuncio desde bs as la creacion de la "nueva aerolinea de bandera peruana" y que ademas se referia con palabras no muy gratas a los "chilenos de lan". El punto es que el gobierno español entrego un dinero al grupo Marsans para reflotar AA pero al parecer este dinero habria sido desviado y por eso los juicios que tiene este señor en los juzgados de Madrid y BS AS. Con estos antecedentes y teniendo en cuenta que estamos hablando de una linea aerea de bandera peruana, en la que intervendria el estado en alguna medida, la periodista se preguntaba si seria seguro dejar al grupo Marsans entrar al Peru, tendiendo como mal precedente cuando el gobierno hizo algo parecido cuando le vendio aero peru al grupo Cintra de Aeromexico y al final quebraron nuestra linea aerea nacional.

BUENA NOTICIA, AEROLINEAS VOLARÁ A PEKIN, SHANGAI, TOKIO Y BANGKOK

La compañía hará el trayecto con un avión Jumbo 747, y llegará a China.

Así lo afirmó a LA NACION el presidente del comité ejecutivo de la empresa, el español Antonio Mata, que agregó que el proyecto contempla, en una segunda etapa, extensiones a Tokio y a Bangkok, capital de Tailandia. "Queremos aprovechar el tráfico corporativo, de negocios. Hay además un turismo incipiente hacia la Argentina. La idea es traer chinos al país", dijo Mata.

http://img81.echo.cx/img81/8696/702ts.jpg


Los viajes comenzarán con la llegada del tercer y cuarto jumbo 747-400, vale recordar que la Aerolinea posee 6 jumbos mas de la categoria 747-200

Que bién, buena noticia !!!!!! y le darán a Aerolineas del Perú algún jumbo??

Que bién, buena noticia !!!!!! y le darán a Aerolineas del Perú algún jumbo??

depende de la demanda!!! con el tiempo se sabrá!!!
saludos y disfruten la llegada de la nueva aerolinea al Perú

con respecto a los chinos
los orientales son los mejores turistas, son los que mas gastan...
también se habla de 200 millones de dolares en inversiones hoteleras y ya se está ampliando el aeropuerto de Ezeiza en $ 1000 millones
Emirates, Air China, Air Portugal, Tunisia, Singapore serán las nuevas aerolineas en visitar la Argentina
cabe destacar a Malaysia Airlines que hace dos vuelos semanales a Buenos Aires...

mmmh, mirá la verdad que mucho no puedo comparar ya que nosotros somos fanáticos del cóndor y siempre viajamos en AA...

salvo una vez, que hicimos Charles de Gaulle Barajas en Aerolíneas y Barajas Ezeiza en Iberia...
un Jumbo de Iberia que el servicio me pareció igual o peor que Aerolíneas...

de hecho un amigo, volvió de Madrid en Iberia, en un viaje non stop y tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia en Brasil porque se quedaron sin combustible!!!!!!
increíble...

saludos

Iberia es bastante mala y para comparar es preferible hacerlo con las empresas líderes si queremos que Aerolíneas recobre el orgullo de lo que fue en los buenos tiempos ...

La verdad que he viajado con Aerolíneas en alrededor de 15 de sus rutas nacionales e internacionales y no hablo alegremente del tema ...

Si queremos que AR sea "the airline of choice", y no que viaje solo el argentino, por considerarla parte de sí como el dulce de leche o el tango, es necesario mucho más ..

Iberia es bastante mala y para comparar es preferible hacerlo con las empresas líderes si queremos que Aerolíneas recobre el orgullo de lo que fue en los buenos tiempos ...

si, es verdad lo que decís, pero no es que la estemos comparando solo con Iberia...

pero nosotros siempre volamos en Aerolineas y una sola vez, porque no nos quedó otro, en Iberia... asi que solamente la puedo comparar con Iberia :bash:

si, es verdad lo que decís, pero no es que la estemos comparando solo con Iberia...

pero nosotros siempre volamos en Aerolineas y una sola vez, porque no nos quedó otro, en Iberia... asi que solamente la puedo comparar con Iberia :bash:

Exacto por eso, tiene muchas cosas buenas pero en su estructura aún quedan resagos de la vieja empresa estatal y del "sé gual" que nos caracteriza a los argentinos ...

No me gusto Aerolineas para nada. Yo vole en dos oportunidades Buenos aires-Auckland-Sydney. El avion un Airbus A-340 muy bueno para la ruta tan larga. peor los asientos muy incomodos, el servicio muy malo y el entretenimiento abordo pesimo. es un vuelo demasiado largo y Aerolineas no lo hizo placentero para nada.

No me gusto Aerolineas para nada. Yo vole en dos oportunidades Buenos aires-Auckland-Sydney. El avion un Airbus A-340 muy bueno para la ruta tan larga. peor los asientos muy incomodos, el servicio muy malo y el entretenimiento abordo pesimo. es un vuelo demasiado largo y Aerolineas no lo hizo placentero para nada.

en que año viajaste?
yo conozco los airbus de aerolineas y no son malos :)

Viaje a inicios del 2000 y mediados del 2002, el ultimo viaje queria hacerlo en Qantas pero para ese entonces ya habia dejado de volar a Buenos Aires. El desempeño de los A340 son es muy bueno, a lo que me referia era a los asientos y entretenimiento abordo. En mi seccion solo uno de los tres monitores funcionaba. El servicio por parte de los flight-attendants malo. A mi costado tenia u na hcia brasileña que no hablaba ni español ni ingles y el purser fue muy patan con ella..."..te lo dije en castellano y le lo dije en ingles.. En que idioma queres que te hable". Supongo q pararan estresados por un viaje de como 13 horas.

sera que el vuelo de Air Plus podria conectar para ir a Beijing?

sera que el buelo de Air Plus podria conectar para ir a Beijing?

si al principio van a ser vuelos Buenos Aires - Madrid (Aerolineas) y Madrid -
Peking, Shangai, Tokio, Beijing y Bangkok... con Air plues
pero después serán los jumbos de Aerolineas

cuando lleguen los 2 747-400 mas seguramente
van a ser 10 jumbos
http://img218.echo.cx/img218/929/escarapelachica7cx.jpg

Hice 6 vuelos con AA. 2 malas experiencias.

Yo viajé por aerolineas argentinas cuando regrese en el 2000 a Uruguay. La vuelta fue en el 2001. El tramo NYC-EZE, EZE-NYC lo efectuaba el jumbo 747 y el tramo EZE-MVD el 737-200. El servicio pasable. Claro lo malo es que no habian teles individuales en la clase turistica pero eso no importa. EL Chasco me lo llevé cuando llegué a NYC y mis valijas no estaban. Lo que pasa que el gremio de maletistas estaba cuando no de huelga y subimos con 1 hora de atraso al vuelo MVD-EZE, el avion que volvia a NYC nos estaba esperando osea que tambien estaba atrasado. Despues de pasar por los anti-paticos aduaneros americanos y ver que tus valijas no estan el disgusto es doble. EN el otro regreso lo hice por LAN pero no fui yo quien lo decidio, fue la aerolinea que estaba mas disponible y con un precio mas competitivo. En el avion de LAN si habian teles individuales en clase turistica. TAmbien viajé con una aerolinea arabe, La RAM que me acuerdo en el vuelo YUL-CMN dejaban el carrito de las bebidas a disposicion para que la gente se sirviera libremente cuantas veces quisiera. El vuelo con aerolineas no me desagrado en si, lo fulero fue el atraso de las valijas que vinieron 3 dias despues. PEro por lo demas, comida, atencon estaba aceptable.

si al principio van a ser vuelos Buenos Aires - Madrid (Aerolineas) y Madrid -
Peking, Shangai, Tokio, Beijing y Bangkok... con Air plues
pero después serán los jumbos de Aerolineas

cuando lleguen los 2 747-400 mas seguramente
van a ser 10 jumbos
http://img218.echo.cx/img218/929/escarapelachica7cx.jpg
que pena no me me hize entender...es que AP tiene un vuelo a Madrid desde Bogotá...sera que uno puede conectar ese vuelo para ir a Beijing

En las fotos se ve muy bien, al parecer renovaron su flota, muy diferente con el principio de los 90's. cuando aborde un 774, vuelo de los Angeles con escala en Ciudad de Mexico para luego llegar a Lima y la verdad los asientos estaban maltratados y el servicio no era muy bueno que digamos......bien por el cambio!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!video!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://www.flightlevel350.com/public_viewer.php?cat=82&pic=1749 (http://)
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!video!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/7741806855.jpg
http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/7741808643.jpg http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/7741726884.jpg
http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/7741796236.jpg

Voei uma unica vez de florianopolis / buenos aires, e sinceramente nao gostei. A aeronave estava velha(MD80) e o antendimento no check in foi horrivel , nao tinha computador e tudo era feito a mao.Alem do mais o serviço de bordo era fraco e a aeromoça nao estava nos seus melhores dias..... mas tudo foi compensado pela belissima cidade de Bs As.

No me gusta, he viajado una vez en Aerolineas Argentinas, y aparte de llegar a destino 10 horas despùes de lo planeado, me abrieron mis malestas y robaron especies de valor...
Y la aerolinea se lava las manos por el robo... dicen que lo maximo que pueden hacer es indemnizarme 20 dolares por kilo de cosas perdidas...

Una vez me encontre en Auckland a una tripulación de Aerolineas, hice el ademan de saludo "buenos dias comandante" y me contesto " si no le importa soy almirante" y por un momento pensé que habia saludado al fantasma de Chester Nimitz.
Saludos

mmmh, mirá la verdad que mucho no puedo comparar ya que nosotros somos fanáticos del cóndor y siempre viajamos en AA...

salvo una vez, que hicimos Charles de Gaulle Barajas en Aerolíneas y Barajas Ezeiza en Iberia...
un Jumbo de Iberia que el servicio me pareció igual o peor que Aerolíneas...

de hecho un amigo, volvió de Madrid en Iberia, en un viaje non stop y tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia en Brasil porque se quedaron sin combustible!!!!!!
increíble...

saludos

Larry: me estas jodiendo!!!!!!:nuts:
es increible que pueda pasar algo asi men!!!!!

Larry: me estas jodiendo!!!!!!:nuts:
es increible que pueda pasar algo asi men!!!!!

Para nada. Hasta hace poco pasaba seguido, tanto con Iberia como con Aerolíneas y antes Southern Winds y Spanair. Usaban para esta ruta aviones de muy ajustada autonomía, los 747-200 en el caso de las primeras dos, los 767-300ER en el caso de las últimas (aunque SW también usó un 747-200 por poco tiempo). En condiciones meteorológicas normales se podía llegar de Madrid a Buenos Aires sin escalas, pero cuando los vientos en contra eran más fuertes solía hacer falta una escala técnica, que por lo general se hacía en San Pablo. Eso sí, no se trataba de aterrizajes de emergencias, y muchas veces ya se sabía antes de la partida de Madrid que el vuelo no iba a llegar hasta Buenos Aires sin recargar combustible. En sentido inverso nunca hubo problemas, más que nada por una cuestión de vientos.

Hoy ninguno de los aviones que se usan en esta ruta (A340-600 en el caso de Iberia, 747-400 y A340 en el de Aerolíneas, A340-300 en el de Air Comet y A330-200 en el de Air Europa) tienen estos problemas. Aerolíneas sigue manteniendo en servicio uno de sus 747-200, como "back-up" y para uso presidencial, pero muy raras veces se lo afecta a vuelos a Europa. Europa y Oceanía queda reservado a los 747-400 y los A340-200, así como al A340-300 que llegará la semana que viene.

para nada , prefiero otras tuve una mala experiencia con aerolineas argentinas ,no la recomiendo en lo absoluto.

Para nada. Hasta hace poco pasaba seguido, tanto con Iberia como con Aerolíneas y antes Southern Winds y Spanair. Usaban para esta ruta aviones de muy ajustada autonomía, los 747-200 en el caso de las primeras dos, los 767-300ER en el caso de las últimas (aunque SW también usó un 747-200 por poco tiempo). En condiciones meteorológicas normales se podía llegar de Madrid a Buenos Aires sin escalas, pero cuando los vientos en contra eran más fuertes solía hacer falta una escala técnica, que por lo general se hacía en San Pablo. Eso sí, no se trataba de aterrizajes de emergencias, y muchas veces ya se sabía antes de la partida de Madrid que el vuelo no iba a llegar hasta Buenos Aires sin recargar combustible. En sentido inverso nunca hubo problemas, más que nada por una cuestión de vientos.

Hoy ninguno de los aviones que se usan en esta ruta (A340-600 en el caso de Iberia, 747-400 y A340 en el de Aerolíneas, A340-300 en el de Air Comet y A330-200 en el de Air Europa) tienen estos problemas. Aerolíneas sigue manteniendo en servicio uno de sus 747-200, como "back-up" y para uso presidencial, pero muy raras veces se lo afecta a vuelos a Europa. Europa y Oceanía queda reservado a los 747-400 y los A340-200, así como al A340-300 que llegará la semana que viene.


Procedimiento operacional establecido en el plan de vuelo. No es ningun pecado y al día de hoy se estila, especialmente en carga.
Saludos

Es lo peor que he usado desde Laser, que solo cubre tres destinos

soy de montevideo y viaje dos veces por aerolineas argentinas.
la primera fue ezieza a milan y la verdad si bien el avion era grande
se retrazo 6 horas en salir y la comida estaba debajo del asiento
y fea porque estaban de paro.
Sin embargo, el año pasado tenia que ir a porto alegre y los vuelos de gol, varig y pluna estaban completos, por lo que me ofrcieron hacer mvd-porto alegre en aerolineas y la verdad el viaje y la atencion fue buena,
con respecto al logo del condor es unico, no lo cambien
para mi le da personalidad a la aerolinea.

Solo he viajado una vez y fue de Bs a Bogota. Fue en un a310. El servicio apesar de no ser excelente estubo bueno. Sin embargo se me hace q las auxiliares de vuelo son un porco arrogantes.. o por lo menos asi eran en este vuelo.

Procedimiento operacional establecido en el plan de vuelo. No es ningun pecado y al día de hoy se estila, especialmente en carga.
Saludos

Si, de "emergencia" no tiene nada. Lo que sí, en algunos vuelos de Iberia (sobre todo los que operaba Air Atlanta), en caso de tener que hacer escala, se corría el riesgo de que la tripulación se venciera antes de llegar a Ezeiza. Ocurrió un par de veces que los pasajeros de Iberia quedaran varados en San Pablo por varias horas por no haber tripulaciones habilitadas para continuar a Ezeiza. En Aerolíneas no recuerdo ese problema, aunque sí a veces sacaron equipaje de un vuelo para reducir el peso del avión, enviándolo en el vuelo siguiente (desde hace años tienen entre 11 y 14 vuelos semanales en esta ruta).

Si, de "emergencia" no tiene nada. Lo que sí, en algunos vuelos de Iberia (sobre todo los que operaba Air Atlanta), en caso de tener que hacer escala, se corría el riesgo de que la tripulación se venciera antes de llegar a Ezeiza. Ocurrió un par de veces que los pasajeros de Iberia quedaran varados en San Pablo por varias horas por no haber tripulaciones habilitadas para continuar a Ezeiza. En Aerolíneas no recuerdo ese problema, aunque sí a veces sacaron equipaje de un vuelo para reducir el peso del avión, enviándolo en el vuelo siguiente (desde hace años tienen entre 11 y 14 vuelos semanales en esta ruta).

Este procedimiento se llama "re despacho" y se programa a través de operaciones y es tan preciso como un reloj. se programan desde los aeropuertos alternos, combustible remanente en las alas y tripulaciones reforzadas. Otros 500 pesos son, si la empresa es incapaz de hacerlo correctamente.

Saludos

A mi me gusta mucho AR , lo que no me gusta esque en la ruta Mexico - B.Aires hace escala en Cancún y eso es algo fastidioso

A mi me gusta mucho AR , lo que no me gusta esque en la ruta Mexico - B.Aires hace escala en Cancún y eso es algo fastidioso

Esa escala se hace sólo en el vuelo hacia Buenos Aires, porque los A310 no pueden llegar sin escalas a Buenos Aires desde México DF. Mexicana hacía lo mismo cuando aún usaba sus 757 para llegar a Buenos Aires.

para nada , prefiero otras tuve una mala experiencia con aerolineas argentinas ,no la recomiendo en lo absoluto.

que pasooooooooooooooooooooooooo??????????????

tuve mala suerte estaban en paro y el servicio fue espantoso asi que no sera muy objetiva mi opinion, ojala haya mejorado pero no me arriesgaria nuevamente al igual que varig que al parecer murio.

Horrible!

En una ocasion de Cordoba a BA,y el piloto estaba con una chica en la cabina ...que solo salio al aterrizar toda despeinada y abrochandose la blusa.

Horrible!

En una ocasion de Cordoba a BA,y el piloto estaba con una chica en la cabina ...que solo salio al aterrizar toda despeinada y abrochandose la blusa.

Jajajaja a quicky in the skies:lol:

Yo he volado en Aerolíneas Argentinas 2 veces. La primera desde Caracas a Sydney con escala en Buenos Aires, llegué como alas 5 de la mañana a Buenos AIres y me pasearon por toda la ciudad hasta como las 21 ya que el vuelo salía alrededor de la media noche, El avion un airbus 340-200 el vuelo paró en Auckland, para mi fue uno de los mejores vuelos, la atención de primera y el paseo con tickets de comida para Buenos Aires de lo mejor. Después vole desde Caracas a Montevideo con la misma aerolíneas Argentinas y bien también.

Esa escala se hace sólo en el vuelo hacia Buenos Aires, porque los A310 no pueden llegar sin escalas a Buenos Aires desde México DF. Mexicana hacía lo mismo cuando aún usaba sus 757 para llegar a Buenos Aires.

y porque no usan aviones mas grandes?

y porque no usan aviones mas grandes?

Porque los tienen ocupados en rutas más rentables o de mayor demanda, me imagino.

Es increible lo que cambia Aerolineas entre vuelos de cabotaje y vuelos internacionales.

En vuelvos de cabotaje es un desastre la aerolinea, aviones muy poco mantenidos, en general muy chicos, no hay cumplimiento de horarios, si te llegan a cambiar de Aeropuerto porque al que vas esta cerrado te la tenes que arreglar por tu cuenta llegar a destino, etc.

Pero en cuanto a internacional, es la mejor Aerolinea en la que viaje, no son muchas, pero tampoco son pocas en las que viaje (Lan, Varig, AA, Taca).

Internacionalmente es totalmente recomendable Aerolineas Argentinas.

y porque no usan aviones mas grandes?

El problema no es tanto el tamaño del avión, sino el peso máximo con el que el A310 puede salir desde México. El hecho de que MEX sea un aeropuerto "hot & high" perjudica la performance e exige que el avión sea más liviano para poder despegar. Esto implica que no se pueda cargar suficiente combustible para llegar a Buenos Aires sin escalas. El mismo problema hace que, por ejemplo, AeroMéxico no pueda llegar a Tokyo con sus 777-200ER sin hacer escala técnica en Tijuana.

Actualmente Aerolíneas no tiene aviones que se ajustan mejor a esta ruta. Los A340 y 747 podrían hacer ambos tramos sin necesidad de recargar combustible, pero son demasiado caros y grandes para esta ruta. Quizás si algún día reciben los seis A330 prometidos aprovechen su alcance para suprimir la escala en Cancún.

Nunca Vole con esta Aerolinea, pero por lo que cuentan mis amigos Argentinos y por las Fotos que veo.... Le doy un buen calificativo, hasta que me demuestre lo contro, pero dudo que llegue a ser así..!! :okay:

El problema no es tanto el tamaño del avión, sino el peso máximo con el que el A310 puede salir desde México. El hecho de que MEX sea un aeropuerto "hot & high" perjudica la performance e exige que el avión sea más liviano para poder despegar. Esto implica que no se pueda cargar suficiente combustible para llegar a Buenos Aires sin escalas. El mismo problema hace que, por ejemplo, AeroMéxico no pueda llegar a Tokyo con sus 777-200ER sin hacer escala técnica en Tijuana.

Actualmente Aerolíneas no tiene aviones que se ajustan mejor a esta ruta. Los A340 y 747 podrían hacer ambos tramos sin necesidad de recargar combustible, pero son demasiado caros y grandes para esta ruta. Quizás si algún día reciben los seis A330 prometidos aprovechen su alcance para suprimir la escala en Cancún.

Y ese vientecito cruzado de medio día, que impide alcanzar las potencias mas rapido.

Saludos

Las aeromozas de Aerolíneas Argentinas son arrogantes, presumidas y malhumoradas. Se creen la nalga derecha de Cleopatra... No parecen darse cuenta de que sólo son meseras, mozas o camareras "de lujo", que en lugar de trabajar en un café o restaurante trabajan en un avión...

Las aeromozas de Aerolíneas Argentinas son arrogantes, presumidas y malhumoradas. Se creen la nalga derecha de Cleopatra... No parecen darse cuenta de que sólo son meseras, mozas o camareras "de lujo", que en lugar de trabajar en un café o restaurante trabajan en un avión...

Con todo respeto, esa es una concepción errónea y superada de la función de los tripulantes de cabina. Están en el avión por una cuestión de seguridad, y seguirán estando allí únicamente por esa razón, al menos en clase turista. Eso no quita que deban ser atentas y dar un buen trato.

para nada tuve una mala experiencia en aerolineas argentinas , no las recomiendo en lo absoluto

Hoy 00:09:45
luis=guicho para nada tuve una mala experiencia en aerolineas argentinas , no las recomiendo en lo absoluto


Flaco, ya es la segunda vez que lo decis en dos paginas y no pones argumento alguno.

Sos de esos chilenos anti-argentinos o lo haces de molesto nomas?

He volado sólo una vez en Aerolíneas de Santiago a Porto Alegre y vuelta via Buenos Aires y no tengo de que quejarme. El servicio a bordo fue normal, ni excelente ni detestable. El resto todo bien.

Las aeromozas de Aerolíneas Argentinas son arrogantes, presumidas y malhumoradas. Se creen la nalga derecha de Cleopatra... No parecen darse cuenta de que sólo son meseras, mozas o camareras "de lujo", que en lugar de trabajar en un café o restaurante trabajan en un avión...

Son personas técinicas, altamente capacitadas. Calificadas para situaciones de emergencias y supervivencia. Ademas tienen que tratar todo tipo de atorrantres con una sonrrisa. Es un trabajo muy sacrificado y a veces la recompensa por su esfuerzo, son comentarios como el tuyo.
saludos

Flaco, ya es la segunda vez que lo decis en dos paginas y no pones argumento alguno.

Sos de esos chilenos anti-argentinos o lo haces de molesto nomas?

Para nada antiargentino tengo la mitad de mi familia que es argentina solo digo que que tuve una mala experiencia en aerolineas argentinas cuando tome un vuelo a santiago ,tuvo muchos problemas el despegue y se retrazo una enorme cantidad ...por eso para nunca mas esas son mis explicaciones nada mas :) :) :) :) :) :) .

Se ve bien y tienen aviones 747, que ninguna otra aerolinea latinoamericana posee actualmente, nunca he viajado en ella para dar un comentario mas profundo, me va a gustar AIR PERU cuando salga en octubre :D

Urgente fusion: Aerolineas y Pluna.
Sobre mi cadaver.

Las aeromozas de Aerolíneas Argentinas son arrogantes, presumidas y malhumoradas. Se creen la nalga derecha de Cleopatra... No parecen darse cuenta de que sólo son meseras, mozas o camareras "de lujo", que en lugar de trabajar en un café o restaurante trabajan en un avión...

todas son iguales,yo viaje en el verano por TAM a floripa y me parecieron antipaticas tambin,y fean encima,nada que ver lo que espera uno de una brasilera,tambien viaje por LAN,y no me parecieron ni simpaticas tampoco antipaticas,osea normal,ahora en el verano voy a viajar por Qantas y voy a comparar:cheers:

si es por las demoras,me hermano tiene un amigo yankee y en dallas estuvo 6 horas de demoras en una linea yanke(no recuerdo el nombre)

aguante Air Madrid!! :lol:


La verdad que nunca volé por Aerolíneas, hace unos días consulté por un pasaje a Río (para enero) y me salía us$700, me pareció una locura ... así q no me va a quedar otra q ir en micro :nuts:

A mi no me gusta...malo servicio cada vez que he viajado en sus aviones.

^^
pasa que a los que vienen de Londres les escupen en la comida :D

(yo haría eso con los british)

Bueno pues mi experiencia tan esperada de Mexico a B. Aires fue un poco desagradable

Porque salimos del DF a Cancun con un retraso de 1 hora porque no se que demonios le paso al avion que me hablaron y me dijeron que el vuelo se iba a retrasar , luego despues de despegar las aeromosas estubieron todo el tiempo en la cocina porque estaba preparando todo para el vuelo B Aires , despues llegamos a Cancun y otra hora mas d espera , despegamos de Cancún y el Servicio de la comida .....¿ Servicio , Que servicio?....Ah! El de la comida solamente fue rutinario Sin Mas Ni Menos , despues llegamos a B Aires y 13 minutos mas tarde estaba con mi maleta........Creo que A R deberia mejorar un poco en algunos aspectos si no esque en muchos empezando con las reservacion en Linea que de la nada se desaparecen y tIENES que llamar a la aerolinea......En Fin A R deberia tomar en cuenta que ahora hay 2 aerolineas que no hacen ningun tipo de escala , y una de ellas es una de las mas puntuales del mundo.

Bueno pues mi experiencia tan esperada de Mexico a B. Aires fue un poco desagradable

Porque salimos del DF a Cancun con un retraso de 1 hora porque no se que demonios le paso al avion que me hablaron y me dijeron que el vuelo se iba a retrasar , luego despues de despegar las aeromosas estubieron todo el tiempo en la cocina porque estaba preparando todo para el vuelo B Aires , despues llegamos a Cancun y otra hora mas d espera , despegamos de Cancún y el Servicio de la comida .....¿ Servicio , Que servicio?....Ah! El de la comida solamente fue rutinario Sin Mas Ni Menos , despues llegamos a B Aires y 13 minutos mas tarde estaba con mi maleta........Creo que A R deberia mejorar un poco en algunos aspectos si no esque en muchos empezando con las reservacion en Linea que de la nada se desaparecen y tIENES que llamar a la aerolinea......En Fin A R deberia tomar en cuenta que ahora hay 2 aerolineas que no hacen ningun tipo de escala , y una de ellas es una de las mas puntuales del mundo.



como dije antes ,lo de las demoras es mas comun en casi todas las aerolinas,yo viaje varias veces por varis y te puedo asegurar,nunca viaje a horario!!!!!!!!!1,pero no e molesto,con respecto al viaje que vos comentas,en una revista que se llama avion reviu,hay una nota que comenta un periodista y dice lo mismo que vos del viaje desde el df,pero no critica la comida,si en las otras cosas que criticas vos:cheers:

A mi concepto una empresa mas bien malita...Es q no se pede esperar mucho de una empresa donde Sindicatos, Estado y Marsans estan en una continua pelea, donde cada uno pide pero el otro no cede nada...

Jajaja. No es que el servicio es malisimo nadamas. Yo no soy british :S :S Yo soy peruano...vivo aca y son una gente de porqueria.

Saludos.

como dije antes ,lo de las demoras es mas comun en casi todas las aerolinas

Que interesante perspectiva, yo viajo casi todas las semanas y un retraso es algo totalmente fuera de lo normal.

Marsans se ha encargado de sacarle todo el prestigio a la maravillosa Aerolineas Argentinas. Lo que le queda hoy en dia es solo gracias al nombre, que no es poco, tiene un gran respeto en la mayoria de los paises del mundo.

Ojala algun dia vuelva a ser lo que fue.

Yo he viajado 2 veces en aerolineas SCL-EZE-SCL

La primera experiencia fue mala, pero decidí darle una segunda oportunidad y nuevamente me defraudé, además que pusieron un 737-200 muy viejo para el viaje...

Asi que ahora viajo en LAN o GOL.

Casi choca un avión de Aerolíneas en Francia
La torre de control del aeropuerto de Marsella le había dado la misma ruta aérea que a otro de British Airways, que realizó una rápida maniobra para evitar una tragedia
Miércoles 7 de noviembre de 2007


Un vuelo de la compañía Aerolíneas Argentinas estuvo muy cerca de chocar en el aire en Francia con un avión jumbo de la aerolínea británica British Airways (BA), que hubiera provocado una catástrofe aérea sin precedentes con la muerte de cientos de pasajeros.

Según informó hoy el diario inglés Daily Mail , cientos de pasajeros de BA describieron el pánico que sintieron cuando el jumbo británico, que había despegado del aeropuerto londinense de Heathrow y se dirigía a Johannesburgo, en Sudáfrica, se vio forzado rápidamente a subir altura, para evitar chocar con el avión argentino.

Los expertos en aviación indicaron que ambos aviones fueron puestos en la misma ruta por los controladores del tráfico aéreo francés.

El peligro de colisión fue tal, que el sistema automático contra choques aéreos del jumbo 747 de BA se prendió de inmediato, lo que hizo que el piloto británico tomara la decisión de emergencia de aumentar rápidamente la altitud del aparato aéreo sobre la ciudad de Marsella.

El sistema automático lanzó una alarma electrónica con la instrucción a alta voz: "Trepa, trepa, trepa".

Una vez que la alerta de emergencia pasó, el capitán salió de la cabina de piloto para tranquilizar a los pasajeros en pánico.

British Airways confirmó que ese vuelo trasladaba a 292 pasajeros y a 18 miembros de la tripulación.

En el vuelo de Aerolíneas Argentinas, un Airbus A340 que se dirigía de Roma a Buenos Aires, viajaban unos 200 pasajeros, en su mayoría ciudadanos argentinos e italianos.

Un pasajero del vuelo de BA contó al Mail : "Estuvimos muy cerca de chocar en el aire. Los dos aviones fueron puestos en la misma ruta aérea por los controladores de tráfico aéreo franceses en Marsella".

El incidente ocurrió el sábado 29 de septiembre pasado, pero sólo ahora se dio a conocer.

Por su parte, BA se negó a dar detalles del incidente, que podría haber provocado la muerte de más de medio millar de personas.

"Hemos presentado la denuncia de seguridad aérea. La investigación está sujeta a la jurisdicción del Control de Tráfico Aéreo Francés", subrayó el portavoz de BA.


http://www.lanacion.com.ar/informaciongeneral/nota.asp?nota_id=960103&pid=3469762&toi=5257

^^ Por eso negaré a sangre y fuego una fusión con Pluna, que lo último que necesita en su escasa flota es volar con aviones atados con alambre y cinta adhesiva.

^^ pero no tiene nada que ver, esto paso porque les dieron la misma ruta.

Por eso negaré a sangre y fuego una fusión con Pluna, que lo último que necesita en su escasa flota es volar con aviones atados con alambre y cinta adhesiva.


me parece que está muuuuuuuuuy equivocado

mejor lee la nota.



lo que dice es que un error de los controladores aéreos franceses estuvo a punto de ocasionar la colisión entre estos dos aviones.

Gracias a los dispositivos de alarma instalados en el avión de aerolíneas y en el de ba, se evitó el choque... sino hubiera sido una terrible tragedia


lo único que no se le puede cuestionar a Aerolíneas Argentinas es la capacidad profesional de sus pilotos y técnicos, en ese sentido te puedo garantizar que cuenta con gente sumamente idónea

sino podes consultarlo con alguien que entienda de aviación


pero NO podes decir la barbaridad que dijiste,


además nadie quiere una fusión con Pluna

^^ Por eso negaré a sangre y fuego una fusión con Pluna, que lo último que necesita en su escasa flota es volar con aviones atados con alambre y cinta adhesiva.

Me parece que no leiste la nota, aparte disculpame, pero hablas de Pluna como si fuese British....

Yo he volado con AA, American, Pluna, Iberia y Air Europa, la peor por lejos Iberia, de AA la verdad no tengo queja alguna, ojo fue hace más de 15 años, no sé como estará ahora.

como dije antes ,lo de las demoras es mas comun en casi todas las aerolinas,yo viaje varias veces por varis y te puedo asegurar,nunca viaje a horario!!!!!!!!!1,pero no e molesto,con respecto al viaje que vos comentas,en una revista que se llama avion reviu,hay una nota que comenta un periodista y dice lo mismo que vos del viaje desde el df,pero no critica la comida,si en las otras cosas que criticas vos:cheers:

Talvez coincidimos en el vuelo

Que interesante perspectiva, yo viajo casi todas las semanas y un retraso es algo totalmente fuera de lo normal.

asi???:uh::uh::uh::shifty::eek::shocked:de donde sos,del primer mundo????:runaway::moods:





:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:

asi???:uh::uh::uh::shifty::eek::shocked:de donde sos,del primer mundo????:runaway::moods:





:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
Pero en el "primer mundo" también hay retrasos. Muchos aeropuertos de EE.UU., por ejemplo...

En la mayoría de las veces, las razones del retraso són más debido a problemas en la infraestructura del aeropuerto que por problemas exclusivos de la aerolínea.

^^ Por eso negaré a sangre y fuego una fusión con Pluna, que lo último que necesita en su escasa flota es volar con aviones atados con alambre y cinta adhesiva.

sacate ese nacionalismo q tenes encima, ....

Decís cualquier cosa, si un avión d aerolíneas estuvo muy cerca d chocar contra otro de British Airways en aire francés, la culpa puede ser de los radares y controladores franceses o d ultima d las dos aerolíneas, no solo de AR...

y la verdad, si pluna se une con AR, no se q beneficio pueda tener AR, si pluna tiene dos avioncitos a hélice!!! q se ven en aeroparque jorge newbery:ohno:

en cambio AR, con 10 jumbos, esperando dos Airbus 380 y unos 40 airbus más q se sumaran a una flota más q interesante!! No se quien seria el beneficiado!!!

^^ Ninguno. La fusión de aerolíneas no ha dejado buenos resultados en general (Pluna-Varig o AA-Iberia).

Se malinterpretó mi comentario, no fue nacionalista.

yo viaje con AA el año pasado a cordoba , y la verdad no em acuerdo de haber tenido demoras ni nigun problema...comida no habia porque era de mañana.. no me acuerdo bien que sirvieron.

Sólo hoy Aerolíneas confirmó la cuasi colisión en Francia
La empresa indicó que el avión 747 estuvo a sólo 700 metros de otra aeronave de British Airways

El gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas Argentinas confirmó esta mañana que un avión de Aerolíneas Argentinas sufrió un momento de alarma cuando el 29 de setiembre pasado volaba en cielos de Francia y quedó a 700 metros de distancia de otro avión de la British Airways.

Molina, sin embargo, relativizó el hecho al afirmar que "fue un incidente, no es para negarlo, pero tampoco fue una colisión" ni tuvo la gravedad que le adjudicó al hecho la prensa británica, que ayer dio a conocer el hecho.

Señaló, en diálogo con las radios América y Continental, que el avión que venía de Barcelona y se dirigía a Buenos Aires quedó con otra máquina de la British por encima con una distancia de apenas 700 metros, pero señaló que los mecanismos de seguridad funcionaron conveninetemente y el hecho no pasó a mayores.


http://www.lanacion.com.ar/informaciongeneral/nota.asp?nota_id=960367&pid=3472722&toi=5270

No :colgate:

PUta que miedooo 700 metros es nada!

Servicio abordo 6/10

Customer service: 5/10

Aerolineas Argentinas= Su vuelo ha sido cancelado!!

sacate ese nacionalismo q tenes encima, ....

Decís cualquier cosa, si un avión d aerolíneas estuvo muy cerca d chocar contra otro de British Airways en aire francés, la culpa puede ser de los radares y controladores franceses o d ultima d las dos aerolíneas, no solo de AR...



sí, pero por lo menos, salis y llegas a la hora que te dice el pasaje, y no tenes que bancarte la cara e orto de las TCP.




en cambio AR, con 10 jumbos, esperando dos Airbus 380 y unos 40 airbus más q se sumaran a una flota más q interesante!! No se quien seria el beneficiado!!!

10 jumbos, que además de contar con servicio en ambas clases de ultima teconología, en su mayoria no esta operativo, porque AR esta en la lista negra de Boeing por no pagar y ni si quiera tiene plata para traer los repuestos de las chanchas (737-200), que tambien se ven desde el aeroparque pero no hacen otra cosa que juntar mugre.

¿cuantos 747 tiene aerolineas argentinas?

uuuuu... preguntas sin respuestas si las hay... creo qu nadie lo sabe en la pagina salen 3 744 y 6 743... pero nos todos funcionan regularmente.

Pero en el "primer mundo" también hay retrasos. Muchos aeropuertos de EE.UU., por ejemplo...

En la mayoría de las veces, las razones del retraso són más debido a problemas en la infraestructura del aeropuerto que por problemas exclusivos de la aerolínea.


TOTALMENTE DE ACUERDO CON VOS RODRIGO:banana:

Los aviones NG utilizan sistema anticolision TCAS III. Cuando el transponder de los dos aviones se localizan, el TCAS se activa y el sistema operaivo del avión ejecuta la acción evasiva. En otras palabras el sistema de vuelo del avión hace la emergencia y los pilotos "supervisan".

Saludos

PD. AR tiene uno de los peores indices de puntualidad del mundo.

asi???:uh::uh::uh::shifty::eek::shocked:de donde sos,del primer mundo????:runaway::moods:





:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:

Para nada, soy de un país en desarrollo y vivo aquí, sin embargo eso no significa que los retrasos en los vuelos sean normales, aquí por lo menos no lo son.

Si hay un retraso es algo fuera de lo normal, el común de las personas no espera que haya ningún retraso cuando se vuela en éste país por eso me llama la atención que usted diga que donde usted vive que los retrasos sean normales.

Retrasos hay en todos los países, eso es obvio. Pero de ahí a que sea algo común hay una distancia enorme.

Increíble, casi se chocan en el aire.

Sobre Aerolíneas no opino, no he viajado por ella, pero no es que comenten muy bien de esta.

Salu2:)

Para nada, soy de un país en desarrollo y vivo aquí, sin embargo eso no significa que los retrasos en los vuelos sean normales, aquí por lo menos no lo son.

Si hay un retraso es algo fuera de lo normal, el común de las personas no espera que haya ningún retraso cuando se vuela en éste país por eso me llama la atención que usted diga que donde usted vive que los retrasos sean normales.

Retrasos hay en todos los países, eso es obvio. Pero de ahí a que sea algo común hay una distancia enorme.

es cierto.-

Sobre Aerolineas Argentinas no se mucho, antes leia mejores comentarios que los que he leido en los últimos años, hoy lo que se oye mucho es de retrasos y de un servicio regular, por otro lado la flota en general parece ser muy vieja aunque es algo para lo que al parecer ya se ha dado un paso para corregirlo con el anuncio de la compra de nuevos aviones. Aun asi podría decir que me gusta Aerolineas Argentinas por ser un emblema del gran país del sur.

Como dicen, en Estados Unidos también suele haber retrasos pero aun asi por mucho lo más común es que los vuelos salgan y lleguen en los horarios normales. Aquí en México por lo menos en las principales aerolineas (Mexicana, Aeromexico, Click, Aeromexico Connect, Volaris, Interjet, Alma y Aviacsa) los vuelos suelen ser puntuales aunque si hay problemas con el clima que afecten la operación de algún aeropuerto hub de una aerolinea obviamente terminan con la puntualidad de esa aerolinea para el resto del día pero eso debe pasar en todos lados y no es un problema comun.

¿cuantos 747 tiene aerolineas argentinas?

Si por "tener" te referís a los que están en actividad, son cuatro. Tres 747-475 y un 747-287B, matrículas LV-ALJ/AXF/BBU y LV-OPA, respectivamente. De los primeros en este momento hay uno que está siendo sometido a un chequeo de rutina. El 747-287B sería dado de baja definitivamente el mes que viene, sumándose así a los otros cinco 747-287B radiados que pertenecen a la empresa.

Si por "tener" te referís a los que están en actividad, son cuatro. Tres 747-475 y un 747-287B, matrículas LV-ALJ/AXF/BBU y LV-OPA, respectivamente. De los primeros en este momento hay uno que está siendo sometido a un chequeo de rutina. El 747-287B sería dado de baja definitivamente el mes que viene, sumándose así a los otros cinco 747-287B radiados que pertenecen a la empresa.

ohhh no! y qué van a hacer con elios? van a desguace???
al la ampliación de la flota de largo alcance es una farsa, porque los aviones nuevos que llegan solo sirven para reemplazar a los obsoletos.

Yo he viajado 2 veces en aerolineas SCL-EZE-SCL

La primera experiencia fue mala, pero decidí darle una segunda oportunidad y nuevamente me defraudé, además que pusieron un 737-200 muy viejo para el viaje...

Asi que ahora viajo en LAN o GOL.

Viajar a Santiago en gol, es una pesadilla, porque tienen un solo avion que hace Rio - Buenos Aires, Buenos Aires Santiago y despues vuelve!!. lo que si es mas barato. El servicio de LAN es muy bueno y el de AR, no llega al de LAn, pero tampoco es malo y se nota menos al ser un vuelo tan corto

sociedadPara volar, hay que tener paciencia
Aerolíneas y Austral, las compañías más impuntuales
Las dos empresas de bandera argentina y capitales españoles tienen un promedio de demoras elevadísimo. Sólo superan a las aerolíneas de Algeria, Nepal y Sudán, según un estudio.

No jodamos, por favorr, son hiper impuntuntuales, igual lei por ahi que AIR FRANCE Y AMERICAN, se iban a fusionar para competir con el gran imperio de la aviacion PLUNA, jajajjajajajajaj. Seamos sinceros, AR funciona pesimos pero hablaban de pluna como si fuera singapure airlines. jajajjajja me sigo riendo
ahora, si se llega a fusionar con AR, AIR FRANCE Y AA, van a tener que buscar otro socio estrategico quizas british, ya que estos dos colosos serian imbatibles

ohhh no! y qué van a hacer con elios? van a desguace???

Tarde o temprano sí, sin duda.

al la ampliación de la flota de largo alcance es una farsa, porque los aviones nuevos que llegan solo sirven para reemplazar a los obsoletos.

El plan de ampliación de flota contempla tanto el reemplazo de aviones existentes como la expansión de la flota con aviones adicionales. Por ejemplo, hasta fines del 2009 se pretende incorporar seis A330-200, dos de los cuales reemplazarían los A310, mientras que los demás servirían para expansión. Claro que la implementación del plan no es segura.

En cuanto a los 747-200, en la práctica fueron o están siendo reemplazados por los tres 747-400 y los dos A340-300 (el segundo de los cuales está por ser entregado). En el 2001 la flota de largo alcance era de seis 747-200 y cuatro A340, muy pronto será de tres 747-400, seis A340 y dos A310. Y, si todo marcha como previsto, en el 2009 será de dos o tres 747-400, seis A340 y seis A330.

el estado se quedo con el 20 % de aerolineas...denuevo

No se quien es peor si marsans, Jaime - De Vido o los gremios, abria que armar un thread, para votar!. Creo que las tres partes hacen fuerza para hundir aun mas a aerolineas

Es cierto que Aerolienas anuló la escala en Cancún porque ahora se dice que Aeromexico quiere llegar a Buenos Aires desde Cancún directo y sin escalas porque segun esto ya no hay vuelos hacia Argentina desde Cancun pero pues yo se que AR volaba desde DF-CANCUN-B.AIRES y si es así que escala hace ahora para llegar a México o es acaso que lo hace directo con los A310???

Es cierto que Aerolienas anuló la escala en Cancún porque ahora se dice que Aeromexico quiere llegar a Buenos Aires desde Cancún directo y sin escalas porque segun esto ya no hay vuelos hacia Argentina desde Cancun pero pues yo se que AR volaba desde DF-CANCUN-B.AIRES y si es así que escala hace ahora para llegar a México o es acaso que lo hace directo con los A310???

Se hace sin escalas con los A310, con restricción de la carga paga para así poder salir de México con el combustible necesario para llegar a Buenos Aires sin escalas.

Está previsto que LAN Argentina inicie vuelos semanales entre Buenos Aires y Cancún dentro de no mucho tiempo. Serían con escala en La Habana.

Se hace sin escalas con los A310, con restricción de la carga paga para así poder salir de México con el combustible necesario para llegar a Buenos Aires sin escalas.

Está previsto que LAN Argentina inicie vuelos semanales entre Buenos Aires y Cancún dentro de no mucho tiempo. Serían con escala en La Habana.

Sin carga paga y un poco de pasajeros. 10.5 horas de vuelo non stop saliendo de MEX en A-310 a 20º C. + o - 75% de su MTOW.
Saludos

Sin carga paga y un poco de pasajeros. 10.5 horas de vuelo non stop saliendo de MEX en A-310 a 20º C. + o - 75% de su MTOW.
Saludos

Con "carga paga" me refería a lo que en inglés se llama "payload", es decir tanto pasajeros como cargas. Pero supongo que en última instancia es como decís: las bodegas van vacías y algunos asientos bloqueados.

Con "carga paga" me refería a lo que en inglés se llama "payload", es decir tanto pasajeros como cargas. Pero supongo que en última instancia es como decís: las bodegas van vacías y algunos asientos bloqueados.

En la aviación de carga, el termino payload entra mas en juego por motivos obvios. Se pesan las paletas y dependiendo de ellas, se acomodan en su posición dentro del fuselaje. Al tener un piso reforzado, su payload es mucho mas elevado. Como bien sabes, en este vuelo, la variable mas importante en el weight and balance, no es payload (pasajeros,maletas y carga). En un vuelo de casi 11 horas, en un avión con las caracteristicas del A-310, saliendo de 8,000 pies, es el fuel (que debe andar por las 120,000 libras) lo que realmente afecta. y si a eso le sumas el zero fuel weight y le restas el MTOW a 8,000 pies, realmente el payload que lleva no es el optimo. No entiendo porque ese vuelo no hace una escala tecnica, para que el payload sea mucho mas alto.

Saludos

En la aviación de carga, el termino payload entra mas en juego por motivos obvios. Se pesan las paletas y dependiendo de ellas, se acomodan en su posición dentro del fuselaje. Al tener un piso reforzado, su payload es mucho mas elevado. Como bien sabes, en este vuelo, la variable mas importante en el weight and balance, no es payload (pasajeros,maletas y carga). En un vuelo de casi 11 horas, en un avión con las caracteristicas del A-310, saliendo de 8,000 pies, es el fuel (que debe andar por las 120,000 libras) lo que realmente afecta. y si a eso le sumas el zero fuel weight y le restas el MTOW a 8,000 pies, realmente el payload que lleva no es el optimo. No entiendo porque ese vuelo no hace una escala tecnica, para que el payload sea mucho mas alto.

Saludos

Yo creo que haciendo alguna escala técnica haría muy difícil para Aerolineas Argentinas competir con Mexicana y Aeroméxico en esa ruta.

En la aviación de carga, el termino payload entra mas en juego por motivos obvios. Se pesan las paletas y dependiendo de ellas, se acomodan en su posición dentro del fuselaje. Al tener un piso reforzado, su payload es mucho mas elevado. Como bien sabes, en este vuelo, la variable mas importante en el weight and balance, no es payload (pasajeros,maletas y carga). En un vuelo de casi 11 horas, en un avión con las caracteristicas del A-310, saliendo de 8,000 pies, es el fuel (que debe andar por las 120,000 libras) lo que realmente afecta. y si a eso le sumas el zero fuel weight y le restas el MTOW a 8,000 pies, realmente el payload que lleva no es el optimo. No entiendo porque ese vuelo no hace una escala tecnica, para que el payload sea mucho mas alto.


Todo lo que decís está claro. Lo que estoy diciendo es que en el caso de este vuelo la variable que se ajusta no es el combustible (se carga lo necesario para llegar a Ezeiza sin escalas) sino el payload. Antes era el revés, por eso se hacía escala en Cancún.

Es poco seguro qué va a pasar con México. Hasta octubre del 2008, cuando lleguen los primeros A330 -si llegan-, no habrá aviones adecuados para la ruta.

A eso se suma que actualmente el vuelo se redujo a una sóla frecuencia por semana y con una estadía de más de un día en México, todo por falta de tripulaciones. Más que ganar plata la intención parece ser conservar un mínimo de presencia en la ruta hasta poder cubrirla mejor. Y supongo que eso va a seguir así al menos hasta fines de diciembre, cuando se tiene previsto recuperar la frecuencia habitual con la escala en Cancún.

No sabía que Aerolineas Argentinas hubiera reducido su frecuencia a MEX a un vuelo semanal, si no resuelve pronto este problema corre el riesgo de quedarse fuera de esta muy lucrativa ruta.

Todo lo que decís está claro. Lo que estoy diciendo es que en el caso de este vuelo la variable que se ajusta no es el combustible (se carga lo necesario para llegar a Ezeiza sin escalas) sino el payload. Antes era el revés, por eso se hacía escala en Cancún.

Es poco seguro qué va a pasar con México. Hasta octubre del 2008, cuando lleguen los primeros A330 -si llegan-, no habrá aviones adecuados para la ruta.

A eso se suma que actualmente el vuelo se redujo a una sóla frecuencia por semana y con una estadía de más de un día en México, todo por falta de tripulaciones. Más que ganar plata la intención parece ser conservar un mínimo de presencia en la ruta hasta poder cubrirla mejor. Y supongo que eso va a seguir así al menos hasta fines de diciembre, cuando se tiene previsto recuperar la frecuencia habitual con la escala en Cancún.

Quiere decir que si el crew que llega devuelve el avión, por regulación tienen que descansar de 24 a 26 horas. Mientras tanto el avión parado sin facturar. En ese lapso debiera haber volado 16 horas.

Hay demasiados pilotos argentinos (as) por el asia. Vaya lio que tienen.

Lo que no termino de entender es el punto del vuelo "non stop". Pudiendo explotar V y VI libertad en Panamá, o San José. Porque eso de que la escala afecta la competencia, es relativo ya que COPA opera 14 a la semana, TACA otras tantas a través de su hub.

Un ejercicio rapido:

Cuanto cuesta la hora de vuelo de un A-310 +o- 7,000.00 caro
Landig fees de escala enSJO o PTY +o- 1,000.00 caro
Cuantos pasajeros restringe MEX +o- 30 paxs
Cuanto cuesta un pasaje MEX-EZE +o- 1,000.00

Quiere decir que la hora que pierdes en una escala cuesta 8,000.00 dolares.
Pasajeros originados en MEX (sin adicionar los de V y VI libertad) son 30,000.00

Cada vez que ese avión despega de MEX, deja de ganar 22,000 dolares, sin incluir la facturación de pasajeros que bajaran o subieran en el tramo MEX/SJO o PTY o del tramo SJO/EZE o PTY/EZE. Súmale a eso la 16 horas que no voló por tener una tripulación descansando.(16 horas x USD. 7,000.00)

Quiere decir que una escala de V y V libertad y el costo de oportunidad de un avión varado, le cuesta a AR, la suma de USD. 150,000.00 cada vez que se les ocurre ir a MEX.

Saludos

http://img267.imageshack.us/img267/9408/mo004xl1.jpg

Aver Entonces AR redujo sus frecuencias a Mex por falta de demanda o tripulacion??

Y como esta eso de que Aerilienas quiere quitar la ruta a New York ?? es cierto esto??

Quiere decir que si el crew que llega devuelve el avión, por regulación tienen que descansar de 24 a 26 horas.

Exactamente. Al parecer, el avión vuelve con la misma tripulación que a la ida.

Mientras tanto el avión parado sin facturar. En ese lapso debiera haber volado 16 horas.

Hay demasiados pilotos argentinos (as) por el asia. Vaya lio que tienen.

Hace unos meses, por presión del gremio de pilotos, un artículo que reglamenta los descansos de pilotos ha pasado a ser interpretado de manera tal que ahora los pilotos en la práctica no vuelan más de 50 horas por mes, lo cual ha generado restricciones importantes y llevó también a postergar todo lo posible (dentro de lo permitido por la ley) las vacaciones de varios pilotos.

Esa burbuja se pinchó a fines de octubre. Desde entonces y hasta diciembre hay importantes restricciones en la programación, reflejándose éstas en los vuelos intercontinentales en la reducción de frecuencias a México y en algunas reprogramaciones más aisladas de los vuelos a Madrid, Miami, Auckland/Sydney y Barcelona. En cabotaje directamente se suprimieron varias frecuencias.

Lo que no termino de entender es el punto del vuelo "non stop". Pudiendo explotar V y VI libertad en Panamá, o San José. Porque eso de que la escala afecta la competencia, es relativo ya que COPA opera 14 a la semana, TACA otras tantas a través de su hub.

La diferencia es que Copa y Taca hacen escala en sus "hubs", con todo el "feed" que eso implica, mientras que Aerolíneas no tiene ningún hub en esa zona y está limitada al tráfico O&D. Además, en ese mercado más restringido, Aerolíneas tendría que llenar un avión mucho más grande que los que usan TACA o Copa.


Quiere decir que la hora que pierdes en una escala cuesta 8,000.00 dolares.
Pasajeros originados en MEX (sin adicionar los de V y VI libertad) son 30,000.00

Cada vez que ese avión despega de MEX, deja de ganar 22,000 dolares, sin incluir la facturación de pasajeros que bajaran o subieran en el tramo MEX/SJO o PTY o del tramo SJO/EZE o PTY/EZE. Súmale a eso la 16 horas que no voló por tener una tripulación descansando.(16 horas x USD. 7,000.00)

Creo que estas suponiendo algo que en realidad es muy incierto: que Aerolíneas podría vender todos esos asientos si estuvieran disponibles.

Lo que es evidente es que la modalidad actual no busca maximizar ganancias sino minimizar pérdidas manteniendo un mínimo de presencia en la ruta hasta que estén disponibles los recursos para una operación más eficiente, aunque consista en volver a la modalidad anterior.

Aver Entonces AR redujo sus frecuencias a Mex por falta de demanda o tripulacion??

Por la escasez de tripulaciones hubo que reducir la programación, optándose por hacerlo en las rutas de menor demanda.

Y como esta eso de que Aerilienas quiere quitar la ruta a New York ?? es cierto esto??

Esos vuelos se suprimieron durante la baja estación y vuelven en diciembre. No sé qué pasará después de la temporada de verano meridional.

Hola soy nuevo en el foro!!! Solo quería preguntarles si es que AR ya no hace escala en Cancún MEX-EZE. Es vuelo directo?? Vuelo el 8 de dic para Argentina y quisiera saber eso.
Gracias

Hola soy nuevo en el foro!!! Solo quería preguntarles si es que AR ya no hace escala en Cancún MEX-EZE. Es vuelo directo?? Vuelo el 8 de dic para Argentina y quisiera saber eso.
Gracias

Te recomiendo que llames a Aerolíneas para preguntar qué va a pasar con ese vuelo. Es posible que lo hayan cancelado y te manden por AeroMéxico o Avianca.

Avianca no vuela regularmente a CUN, lo hace por charters...Supongo q le figuro AM.

Avianca no vuela regularmente a CUN, lo hace por charters...Supongo q le figuro AM.

Entendí que tioale era de México DF.

Exactamente. Al parecer, el avión vuelve con la misma tripulación que a la ida.



Hace unos meses, por presión del gremio de pilotos, un artículo que reglamenta los descansos de pilotos ha pasado a ser interpretado de manera tal que ahora los pilotos en la práctica no vuelan más de 50 horas por mes, lo cual ha generado restricciones importantes y llevó también a postergar todo lo posible (dentro de lo permitido por la ley) las vacaciones de varios pilotos.

Esa burbuja se pinchó a fines de octubre. Desde entonces y hasta diciembre hay importantes restricciones en la programación, reflejándose éstas en los vuelos intercontinentales en la reducción de frecuencias a México y en algunas reprogramaciones más aisladas de los vuelos a Madrid, Miami, Auckland/Sydney y Barcelona. En cabotaje directamente se suprimieron varias frecuencias.



La diferencia es que Copa y Taca hacen escala en sus "hubs", con todo el "feed" que eso implica, mientras que Aerolíneas no tiene ningún hub en esa zona y está limitada al tráfico O&D. Además, en ese mercado más restringido, Aerolíneas tendría que llenar un avión mucho más grande que los que usan TACA o Copa.



Creo que estas suponiendo algo que en realidad es muy incierto: que Aerolíneas podría vender todos esos asientos si estuvieran disponibles.

Lo que es evidente es que la modalidad actual no busca maximizar ganancias sino minimizar pérdidas manteniendo un mínimo de presencia en la ruta hasta que estén disponibles los recursos para una operación más eficiente, aunque consista en volver a la modalidad anterior.

Las regulaciones internacionales hablan de 80 horas de vuelo al mes y por cada 8 horas de vuelo tienes 16 de descanzo.

En un vuelo como este de 11 horas, un piloto cobra por las 8 horas que voló y las 3 que permaneció en descanzo (las cuales no se contabilizan en tu libro de horas de vuelo). Si desde que recojieron a la tripulación hasta que llegaron al hotel en MEX pasaron 15 horas, ellos deben descanzar 30 horas.

El problema debe estar en que AR solamente quiere garantizar 50 horas de vuelo, vueles o no, en el contrato y que las horas extras se paguen si volaste y el sindicato quieren que les garanticen sus 80 horas vueles o no. Especialmente por el asunto de las vacaciones, porque en una linea aérea de long haul como AR la mayoria, llega a las 80 horas.

COPA acaba de ceder a la presion de los pilotos al acceder a un aumento de 40% del salario base para poder mantener un contrato a 60 horas. este subió de 3,000 dolares (60 horas garantixadas x 50.00 x hora) a 4,200 dolares (60 horas garantizadas x 70 dolares x hora) mas o menos 8,400 dolares entre viaticos y 20 horas voladas, nada mal para un piloto de 737.

El A-310 es un avión de segunda generación y optimamente debe volar entre 400 y 450 horas al mes. O sea, que si se mantiene 30 horas en rampa, su costo de oportunidad es de 16 horas (que dejó de volar) x 7,000 dolares la hora. Su costo de oportunidad (sin generar renta) es de 112,000 dolares. Solamente el costo del seguro de un avión como este, debe estar por los 2,500.00 dolares al día, vuele o no.

Con respecto a los asientos, donde supongo que deben llenarse 30 asientos disponibles entre III, IV, V o VI libertad en un vuelo de una frecuencia semanal. Si no pueden llenarlos, mejor cierren la ruta.

Si bien es cierto COPA y TACA hacen feeding desde sus hubs, ofreciendo de manera combinada hasta 620 asientos al día repartidos en 4 vuelos diarios, lo numeros hablan. Lastimosamente, no tienen nada que hacer en esa ruta.

Saludos

Las regulaciones internacionales hablan de 80 horas de vuelo al mes y por cada 8 horas de vuelo tienes 16 de descanzo.

En un vuelo como este de 11 horas, un piloto cobra por las 8 horas que voló y las 3 que permaneció en descanzo (las cuales no se contabilizan en tu libro de horas de vuelo). Si desde que recojieron a la tripulación hasta que llegaron al hotel en MEX pasaron 15 horas, ellos deben descanzar 30 horas.

El problema debe estar en que AR solamente quiere garantizar 50 horas de vuelo, vueles o no, en el contrato y que las horas extras se paguen si volaste y el sindicato quieren que les garanticen sus 80 horas vueles o no. Especialmente por el asunto de las vacaciones, porque en una linea aérea de long haul como AR la mayoria, llega a las 80 horas.

Como ya escribí arriba (quizás no se entendió bien), el problema en la Argentina radica en una interpretación particular de la normativa nacional que en la práctica reduce las horas de vuelo mensuales de los pilotos a no más de 50. El problema no está en el máximo de horas de vuelo permitido por el artículo en cuestión, sino en los tiempos de descanso y en la definición de horas de servicio.

Tanto por los inconvenientes operativos que esto generó como por la desventaja competitiva que implicaría tener que emplear más pilotos para la misma cantidad de vuelos, Aerolíneas/Austral y Lan Argentina están tratando de persuadir al gobierno a modificar la norma en cuestión.

El A-310 es un avión de segunda generación y optimamente debe volar entre 400 y 450 horas al mes. O sea, que si se mantiene 30 horas en rampa, su costo de oportunidad es de 16 horas (que dejó de volar) x 7,000 dolares la hora. Su costo de oportunidad (sin generar renta) es de 112,000 dolares. Solamente el costo del seguro de un avión como este, debe estar por los 2,500.00 dolares al día, vuele o no.

Quizás no se entendió: si el avión está tanto tiempo en tierra es porque en este momento no hay quiénes lo puedan volar. Es algo provisorio que, si todo marcha como previsto, sólo durará hasta mediados de diciembre.

Con respecto a los asientos, donde supongo que deben llenarse 30 asientos disponibles entre III, IV, V o VI libertad en un vuelo de una frecuencia semanal. Si no pueden llenarlos, mejor cierren la ruta.

30 asientos en un A310 con unos 190 asientos como los de Aerolíneas representa apenas un 16 por ciento de ocupación. Realmente no creo que no poder superar el 84 por ciento de ocupación (160 asientos) sea razón para cerrar una ruta.

Como ya escribí arriba (quizás no se entendió bien), el problema en la Argentina radica en una interpretación particular de la normativa nacional que en la práctica reduce las horas de vuelo mensuales de los pilotos a no más de 50. El problema no está en el máximo de horas de vuelo permitido por el artículo en cuestión, sino en los tiempos de descanso y en la definición de horas de servicio.

Tanto por los inconvenientes operativos que esto generó como por la desventaja competitiva que implicaría tener que emplear más pilotos para la misma cantidad de vuelos, Aerolíneas/Austral y Lan Argentina están tratando de persuadir al gobierno a modificar la norma en cuestión.



Quizás no se entendió: si el avión está tanto tiempo en tierra es porque en este momento no hay quiénes lo puedan volar. Es algo provisorio que, si todo marcha como previsto, sólo durará hasta mediados de diciembre.



30 asientos en un A310 con unos 190 asientos como los de Aerolíneas representa apenas un 16 por ciento de ocupación. Realmente no creo que no poder superar el 84 por ciento de ocupación (160 asientos) sea razón para cerrar una ruta.

Siempre pensé que a los pilotos nos encantaba volar por 2 aspectos:

1. Lo hacemos porque nos encanta
2. Porque nos pagan

Pensé que las leyes que rigen nuestra profesión eran emitidas por la OACI y refrendadas por las autoridades de los paises signatarios. Ademas pienso que no existe un solo piloto que no quiera volar 80 horas, es mas, de tratar de ver como le meten el gol al jefe de pilotos, operaciones y a las autoridades de seguridad aèrea, con unas horas de mas al mes.

Y en mi opinión (no se que pienses) los aviones tienen 4 costos fijos:

1. Aircraft 2. Crew 3. Maintenance 4. Insurance.(A.C.M.I.) Vueles o no, tienes que pagarlos todos los meses. De nada te sirve una ruta con el factor de ocupación de 100%, si tienes que dejar el avión parado mas de 150 horas en Mexico de las 720 horas qe tiene un mes. Y no estamos contando el tiempo que pasa en plataforma entre vuelo y vuelo y los mantenimientos preventivos.

AR debe estar pasando serios problemas, cuando estan sucediendo estas anomalias

Saludos

Ademas pienso que no existe un solo piloto que no quiera volar 80 horas, es mas, de tratar de ver como le meten el gol al jefe de pilotos, operaciones y a las autoridades de seguridad aèrea, con unas horas de mas al mes.

A mi tampoco me cierra. Me da la impresión que esto no viene tanto de los pilotos sino más bien de la cúpula de APLA (el gremio de pilotos), cuya actitud es cada vez más combativa, al menos cuando se trata de Aerolíneas.

Y en mi opinión (no se que pienses) los aviones tienen 4 costos fijos:

1. Aircraft 2. Crew 3. Maintenance 4. Insurance.(A.C.M.I.) Vueles o no, tienes que pagarlos todos los meses. De nada te sirve una ruta con el factor de ocupación de 100%, si tienes que dejar el avión parado mas de 150 horas en Mexico de las 720 horas qe tiene un mes. Y no estamos contando el tiempo que pasa en plataforma entre vuelo y vuelo y los mantenimientos preventivos.

Eso no lo pongo en duda. Sólo creo que si no tenés tripulaciones disponibles para mantener un avión en el aire no queda otra opción que dejarlo en tierra y sufrir las pérdidas económicas que eso implica.

Te recomiendo que llames a Aerolíneas para preguntar qué va a pasar con ese vuelo. Es posible que lo hayan cancelado y te manden por AeroMéxico o Avianca.

Hola!!! AR1182 llame a aerolineas y como bien dijiste, mi vuelo fue cancelado y me reprogramaron con aeromexico. Ahora vuelo de mexico a sao paulo por aeromexico y de sao paulo a bs as por aerolineas!!! De locos!!! :nuts: tengo 7 hs de espera en brasil!!!

Gracias por el dato!!!

Saludos!!!

Hola!!! AR1182 llame a aerolineas y como bien dijiste, mi vuelo fue cancelado y me reprogramaron con aeromexico. Ahora vuelo de mexico a sao paulo por aeromexico y de sao paulo a bs as por aerolineas!!! De locos!!! :nuts: tengo 7 hs de espera en brasil!!!

Gracias por el dato!!!

Saludos!!!

Menos mal que te lo hayan solucionado sin demasiadas vueltas. Siete horas de estadía en Guarulhos no será demasiado placentero pero por lo menos es mejor que demoras y cambios de itinerario a último momento.

Urgente fusion: Aerolineas y Pluna.

quéeee????????????????????????????????

Es cierto que Aerolienas anuló la escala en Cancún porque ahora se dice que Aeromexico quiere llegar a Buenos Aires desde Cancún directo y sin escalas porque segun esto ya no hay vuelos hacia Argentina desde Cancun pero pues yo se que AR volaba desde DF-CANCUN-B.AIRES y si es así que escala hace ahora para llegar a México o es acaso que lo hace directo con los A310???

Aerolineas Argentinas cancelara sus vuelos a Mexico, osea que ya no volara mas a Cancun y Cd. Mexico, es una lastima que se vaya, aparte que esta dura la competencia en las rutas a Mexico, ya no veremos mas los A310 de AR..Por otra parte el sabado empezo AMX con su ruta CUN-EZE con escala tecnica en Lima ya que es operado en B737-800.

Saludos

Que pena con los argentinos pero Aerolineas es muy malita, en serio que en un vuelo de Buenos Aires a Sydney no es solo incomodo pero algo aleatorio si uno se queda perdido una semana o dos si hay huelga o no.

Se supone que a México y Cancún vuelven a partir de junio.

Segun el cierre es definitivo, igual paso con Varig que cerro operaciones...

Saludos

Se supone que a México y Cancún vuelven a partir de junio.
Estaría muy bien, seguirían volando los A310 a México?, yo la verdad no creo que AM les pueda competir si mantienen la escala en Lima, pero si AM consigue aviones para hacer el vuelo directo a EZE desde CUN o MEX creo que puede desplazar a AR de esta ruta.

Porque se fue AR de Mexico?

Porque se fue AR de Mexico?

Las causas fueron 3.

1.Los problemas por los cuales atraviesa AR.
2.Segun falta de equipo para operar la ruta.
3.La grande competencia por parte de MX y AMX..

Eso fue lo que salio en un comunicado..

Saludos

En Bogota nadie quiere ser gerente de AA.

Me gustaba ver el A310 en México ...lastima, ojalá se apliquen mas los de aerolineas, no era mala su ocupación, pero no debieron ser buenas las cifras por el combustible, las escalas y los costos que estas generan.

Que pena con los argentinos pero Aerolineas es muy malita, en serio que en un vuelo de Buenos Aires a Sydney no es solo incomodo pero algo aleatorio si uno se queda perdido una semana o dos si hay huelga o no.

NO TE APENES POR NOSOTROS es una aerolinea de capitales españoles:cheers:
otra cosa,yo viaje por lan a syndey y muy incomodo tambien y con algunos problemas tecnicos ala vuelta:bash:

Es cierto que esta Aerolinea esta en quiebra?????

Las causas fueron 3.

1.Los problemas por los cuales atraviesa AR.
2.Segun falta de equipo para operar la ruta.
3.La grande competencia por parte de MX y AMX..

Eso fue lo que salio en un comunicado..

Saludos
No es falta de equipo, AR mantiene sus dos A310 que son los que usa para los vuelos a México, lo que supuestamente falta es tripulación por los problemas que hay con el sindicato asi que los puntos 1 y 2 son uno solo.

Sobre el punto 3, efectivamente, sobre todo de Mexicana que domina por mucho la ruta MEX-EZE.

Es cierto que esta Aerolinea esta en quiebra?????
Yo no he oido que esté en quiebra, solo se que tiene problemas laborales graves y si esto continúa asi obviamente sus finanzas se verán cada vez más golpeadas y podría llegar a la quiebra.

No es falta de equipo, AR mantiene sus dos A310 que son los que usa para los vuelos a México, lo que supuestamente falta es tripulación por los problemas que hay con el sindicato asi que los puntos 1 y 2 son uno solo.

Sobre el punto 3, efectivamente, sobre todo de Mexicana que domina por mucho la ruta MEX-EZE.

Esos 3 puntos, no los comento gente de AR en CUN, ah como va Aerolineas creo que no va alcanzar a operar el A380, pero esperemos y todo cambie a favor de AR..

Saludos

miren lo que acabo de encontrar.

Los dueños de Aerolíneas abren la puerta al ingreso de un socio local

Otra empresa privatizada volvería a tener participación de capitales argentinos, siguiendo el camino de Telecom, Edenor e YPF. Entre los candidatos se señala a Eurnekian, Jorge Brito y al dueño de Buquebus.

Los dueños españoles de Aerolíneas Argentinas y Austral dejaron ayer formalmente abierta la puerta a una negociación para incorporar un nuevo socio en la compañía. A través de un comunicado, su titular, Gonzalo Pascual, reiteró la posibilidad de "argentinizar al máximo" a Aerolíneas y también mencionó "la posible colaboración futura de grupos y personas que tengan una reconocida capacidad profesional y empresarial".

De esa manera, Marsans dejó entrever que acepta el ingreso de un socio local en Aerolíneas. Se trataría apenas de un primer paso, pero deja entrever cierto paralelo con el reciente ingreso del grupo Petersen, controlado por la familia Eskenazi, como socio minoritario de YPF. Desde 2003, son varios los grupos o empresarios locales que ingresaron como socios en actividades que dependen estrechamente de las regulaciones dispuestas desde el Gobierno (ver Antecedentes).

Jorge Molina, director de Relaciones Institucionales de la empresa, dijo anoche que "no tuvimos hasta ahora una sola propuesta" por parte de grupos empresarios o funcionarios del Gobierno. Pero puertas adentro de la compañía aseguran otra cosa. "Hay una presión concreta, similar a la que vivió Repsol en el caso de YPF, para que ingrese un socio local", dijo a este diario un directivo de la empresa con llegada directa a Pascual. "Si la continuidad de Marsans es la incorporación de un socio local, entonces hay que analizarlo", agregó

El sindicalista y ex subsecretario de Aeronavegación Comercial, Ricardo Cirielli (APTA), fuertemente enfrentado con Marsans, salió rápidamente a avalar la "argentinización" de Aerolíneas. "La empresa necesita en forma urgente inversionistas, más allá de que se trate de capitales nacionales o mixtos", dijo.

Otro sindicalista, Ricardo Frecia (Asociación de Aeronavegantes), mencionó como candidatos -en un tono marcadamente descalificatorio- a los empresarios Eduardo Eurnekian, dueño de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, Claudio Cirigliano, dueño del grupo transportista TBA, y Carlos Avila, hoy accionista de la aerolínea Aerovip. Frecia también mencionó a las aerolíneas Copa Airlines y Avianca.

Sin embargo, dos fuentes muy calificadas del mercado dijeron a este diario que las conversaciones más serias involucran a otros dos empresarios: Jorge Brito, dueño del grupo Macro, y Juan Carlos López Mena, el dueño de Buquebus. Una de esas fuentes también mencionó a Eurnekian como el otro interesado, pero Julio Scaramella, vocero de AA2000, desmintió "enfáticamente" esa posibilidad. Ni Brito ni López Mena pudieron ser contactados por este diario.

Algunos de estos empresarios, mencionaron las fuentes, habrían mantenido reuniones sobre este tema en las oficinas que ocupa el ex presidente Néstor Kirchner, en Puerto Madero.

En estas horas, los siete sindicatos que funcionan dentro de Aerolíneas y Austral están encarando las negociaciones salariales para 2009. Hasta el momento, los reclamos de ajuste parten de un piso de 30% de mejora.

El lunes, el Gobierno otorgó a todas las líneas de cabotaje un incremento de 18% en las tarifas y prometió enviar un paquete de mejoras impositivas al Congreso. De esa forma, el potencial nuevo socio podría ingresar a una empresa que vería así saneada una de sus principales fuentes de ingresos, ya que entre Aerolíneas y Austral tienen el 80% del mercado de cabotaje.

Fuente:http://www.clarin.com/diario/2008/04/18/elpais/p-02401.htm

Aún con otro socio no me convence Marsans para manejar una de las lineas mas importantes de Latinoamerica.

¿En Argentina no hay un empresario con amor a su país, y mas o menos honesto que hubiera querido tomarla en algún momento?

cuando se vendio fue corrupcion mediante, era la epoca del '90 donde las empresas se regalaban por monedas a grupos extranjeros, sin ir mas lejos la FMA (Fabrica Militar de Aviones) que se encargaba de construir los Pucaras y los Pampas fue canjeada como modo de pago a Lockeed Martin por un lote de aviones modificados de la epoca de Vietnam... ademas de que fue denunciado por entregar los aviones a medio construir, en fin... corrupcion tanto de aca como de los que se hicieron cargo de dichas empresas.
Hoy en dia es dificil hacerse cargo, porque estos grupos te largan paquetes accionarios pequeños en el cual podes participar pero no podes tomar desiciones mayores.

Lo que me gusta de Aerolineas Argentinas es la flota de Boeing 747 Jumbo.

http://img176.imageshack.us/img176/4944/aerolineasargentinas8vf9.jpg (http://imageshack.us)

Ok.. vamos ha hacer este pequeño analisis yo creo que los Marsans quieren vender acciones y quedarse pero con la menor cantidad y luego quieren venderlas las restantes a otros socios o aerolineas a un costo eleveado en este caso a CM, AV y a otros socios.
Actualmente veo esto duro primeramente por que AV tienes planes con O5 de expansion en suramerica al igual con Tampa y por lo visto ellos se concentrarán mas en eso.

En el caso de CM la posibilidad la veo remota en primer lugar y como lo han comentado en Airliners Argentina es un pais grande y no solo eso sino que esta lejos de PTY, CM actualmente tiene Codeshare con G3 en GRU y en GIG, esa es la Aerolinea encargada de manejar rutas donde CM no llega y a la vez G3 usa a CM para operar vuelos donde no pueden operar, ademas CM quiere concentrarse mas en colombia por que ese es el pais donde provienen mas del 35% de los pasajeros total de ellos, CM tiene a P5 en colombia que se encuentra modernizando su flota.

Por cierto estava viendo en Wikipedia las nuevas rutas de AR, ustedes creen que con todos los problemas que tiene esta aerolinea actualmente sea posible abrirlas???

mirenlas aqui: http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas

^^ Es ibcreible, en vez de estar pensando dizque en aumentar destinos porque carajos no se dedican a cumplirle al cliente!!!!! el mes pasado cometí el grandísimo error de comprar un pasaje de BsAs a Bogotá, el vuelo debía salir el 15 de Marzo y terminé llegando a Bogotá el 18 via Avianca porque me aplazaron 2 veces el vuelo para distintos dias, por esa falta de seriedad preferí perder la plata del pasaje y viajar por algo serio que me garantizara poder llegar a Colombia!!!!:ohno:

Wiki no es una fuente confiable de información aveces, pero ojalá y se ponga más atención al sector aeronautico Argentino, dejen los gobernantes de pensar en obras faraonicas y apoyen la aviación en momentos de crisis mundial.

Por cierto estava viendo en Wikipedia las nuevas rutas de AR, ustedes creen que con todos los problemas que tiene esta aerolinea actualmente sea posible abrirlas???

mirenlas aqui: http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas

^^ Es ibcreible, en vez de estar pensando dizque en aumentar destinos porque carajos no se dedican a cumplirle al cliente!!!!!

Lo que dice wikipedia es un disparate. La mayoría de esas rutas nunca estuvieron en los planes, y las restantes dejaron de estarlo ya hace un par de años. Actualmente no hay proyectos concretos de inaugurar nuevas rutas.

Yo tambien las estaba viendo , y salen con Hong Kong -- Kuala Lumpur----Tokio y demas .....Que raro ????????????

La verdad es que yo trato de estar orgulloso y ver el lado positivo de Aerolineas Argentinas, despues de todo, es la aerolinea representativa de mi pais, pero cuando veo su servicio y mi agenda es afectada por sus retrasos la verdad es que no se puede:ohno:

Y otra cosa que me da bronca es que siempre salgan los de Marsans diciendo cosas como:"estamos adquiriendo maquinas cada vez mas nuevas para continuar demostrandole a todos los argentinos nuestra dedicacion por que tengan un buen viaje" o "somos una empresa con un gran crecimiento cuya calidad es elegida dia a dia por todos los argentinos" y cada vez hay problemas no se oye ni pio de ellos.Te digo que confiaria mas en ellos si directamente dijesen:"Si, somos una ****** en bancarrota con un monton de problemas, pero estamos tratando de solucionarlo".

Offtopic:Che, cada vez que escribo una mala palabra es censurada automaticamente?Aca arriba escribi una y directamente aparecieron asteriscos, WOW.:banana::banana::banana:

Mi hermana la flautista estuvo en Buenos Aires a principios de este año y le tocó llamar a pedir plata porque necesitaba pagar hotel, ya que el vuelo se lo habían cancelado. Cuando me doy cuenta eran más de cuatroscientos colombianos varados allá, casi me muero de la ira. Jamás viajaría en esa aerolínea y que pena con los argentinos, pero ese mal servicio lo deja a uno con mucha rabia e impotencia.

Cuando los vuelos se demoran o cancelan Aerolíneas se hace cargo del hotel, a veces incluso cuando legalmente no tiene obligación de hacerlo. Pero en casos extremos pueden suceder dos cosas:

1) Cuando coinciden varias cancelaciones o demoras (por ejemplo en caso de un paro) la capacidad hotelera de la región se agota rápidamente, incluso alejándose mucho del aeropuerto (en alguna ocasión se han llegado a mandar pasajeros a hoteles en la zona de Pilar, a unos 90 kilómetros de Ezeiza).

2) Cada vez más hoteles exigen que la empresa pague al contado, lo cual no es muy factible cuando hay centenares de pasajeros varados (por ejemplo cuando se demora algún vuelo a Madrid con sus 400 pasajeros).

En ambos casos la empresa suele pedirle a sus pasajeros que se hagan cargo de sus gastos y posteriormente soliciten formalmente el reembolso. Si bien estos trámites se demoran bastante, en la práctica la empresa siempre ha pagado.

Mi hermana la flautista estuvo en Buenos Aires a principios de este año y le tocó llamar a pedir plata porque necesitaba pagar hotel, ya que el vuelo se lo habían cancelado. Cuando me doy cuenta eran más de cuatroscientos colombianos varados allá, casi me muero de la ira. Jamás viajaría en esa aerolínea y que pena con los argentinos, pero ese mal servicio lo deja a uno con mucha rabia e impotencia.

Por eso cada vez que tengo que viajar al exterior siempre trato de ir por la aerolinea de ese pais,por ejemplo, si voy a Mexico voy por Mexicana o Aeromexico, a Italia por Alitalia, a Inglaterra por British y en el caso de España en el que Iberia es peor que AR siempre quedan Air Comet y Air Europa.Te recomiendo lo mismo, si vas a venir a Argentina hacelo por Avianca.

Estava leyendo en un articulo por alli que decia que AR podria llegar a ser miembro del Start Alliance, ustedes creen que podria ser posible claro despues de arreglar todos estos problemas que esta teniendo AR?

Las aerolineas Low Cost pueden entrar a alguna alianza?

Estava leyendo en un articulo por alli que decia que AR podria llegar a ser miembro del Start Alliance, ustedes creen que podria ser posible claro despues de arreglar todos estos problemas que esta teniendo AR?

En La Nacion, seccion Turismo, ultima pagina, ultimo parrafo decia que solo han habido charlas informales con AR, Mientras que la brasileña TAM esta siendo mas observada como miembro de la alianza en Latam.

Las aerolineas Low Cost pueden entrar a alguna alianza?
Click Mexicana se va a integrar a One World en 2009, aunque su modelo de low cost es un poco diferente a otros, yo diría que está a medio camino entre ser una low cost y una aerolinea normal.

Click Mexicana se va a integrar a One World en 2009, aunque su modelo de low cost es un poco diferente a otros, yo diría que está a medio camino entre ser una low cost y una aerolinea normal.

Pero entrará más que todo por ser una filial de Mexicana, no por estar a caballo entre una LCC y una linea normal :).

Las aerolineas Low Cost pueden entrar a alguna alianza?

La verdad no creo, puesto q las aerolineas integrantes de X alianza deben tener cierto grado de homogeneidad entre sus productos, servicios y componentes.

Pero entrará más que todo por ser una filial de Mexicana, no por estar a caballo entre una LCC y una linea normal :).
La pregunta fue si podían entrar y si pueden, bajo ciertas condiciones, claro.

cuales condiciones?

Click no es una low cost, es una linea con alta eficiencia operativa que le ayuda a recortar costos, igual que interjet (y muy barata no es).

A una verdadera low cost le costaria mucho trabajo integrarse por la inversión que esto implicaría, las alianzas piden requisitos como servicio al pasajero, al ser internacionales lugares en clases ejecutivas, planes para abono de millas, itinerarios flexibles entre otras cosas.

Click no es una low cost, es una linea con alta eficiencia operativa que le ayuda a recortar costos, igual que interjet (y muy barata no es).

A una verdadera low cost le costaria mucho trabajo integrarse por la inversión que esto implicaría, las alianzas piden requisitos como servicio al pasajero, al ser internacionales lugares en clases ejecutivas, planes para abono de millas, itinerarios flexibles entre otras cosas.
Click se define a si misma como una aerolinea de bajo costo y aunque su modelo como ya se dijo está a medio camino entre los dos tipos de aerolineas al igual que el de Volaris o Interjet. Por ejemplo, sobre lo que dices de la clase ejecutiva, los aviones de Click tienen una sola clase que si bien es clase económica los asientos son de piel y el pitch es de 35 pulgadas, más amplio que el que ofrecen aerolineas como British Airways, Singapore Airlines o Emirates en sus clases económicas. pero definitivamente inferior a las clases ejecuticas de esas aerolineas.

Volaris e Interjet tampoco son muy baratas siempre y son consideradas de bajo costo. Yo creo que la única aerolinea mexicana que realmente es de bajo costo y que al parecer le ha ido muy bien por que no para de crecer es Viva Aerobus y esa definitivamente jamás podrá integrarse a una alianza a no ser que se cree una alianza regional de aerolineas de bajo costo.

Click no es una low cost, es una linea con alta eficiencia operativa que le ayuda a recortar costos, igual que interjet (y muy barata no es).

A una verdadera low cost le costaria mucho trabajo integrarse por la inversión que esto implicaría, las alianzas piden requisitos como servicio al pasajero, al ser internacionales lugares en clases ejecutivas, planes para abono de millas, itinerarios flexibles entre otras cosas.

Asi es, na mas que Click es una aerolinea mas "regional" yo la comparo con AM Connect e Interjet si es una Low Cost, es la sana competencia de Volaris..

SALUDOS

^^ Andale, opino lo mismo de click, a Veracruz + de 2000 pesos, mientras en las otras a Monterrey no pasa de 1600, (buena competencia al bus ejecutivo)

Creo que volaris es mas barata e incomoda, interjet tiene una configuración de 150 pasajeros y 34 pulgadas en un avión al que le caben mas de 160 en una sola clase. En comparación, volaris si ocupa toda su capacidad 144 asientos en sus A319, que en vuelos de mas de una hora son una tortura para alguien + o - alto.

Este es un thread para opinar sobre Aerolineas Argentinas y ya lo desviamos...

saludos

acaso no era de Aerolíneas Argentinas el thread?

parece que todos los extranjeros tuvieron problemas con aerolineas arg,yo viaje varias veces y ningun problema,salvo alguna demora,pero de minutos nomas,repito,no es por defender,pero tiene capitales españoles::bash:

tambien viaje por LAN este verano a australia y tambien tuve muchos problemas con esa linea

Es cierto que los dueños de AR van a poner en venta la aerolinea?

Es cierto que los dueños de AR van a poner en venta la aerolinea?

al parecer si.

pero esa decidion fué acordada ya entre todos los dueños (Tengon entendido que el gobierno argentino es dueño de una parte)???? No sabia que la situación de AR estuviera asi de grave...

Descupem, mas no hablo spañol.
Viajei 1 vez de Aerolineas Argentina para a Nova Zelandia. Não tive problemas, o preço era bem melhor do que a Lan Chile na época, apesar do avião não ter o mesmo conforto, não acho q fiz uma péssima opção.
O vôo São Paulo para Buenos Aires foi em um avião muito ruim, mas o que foi para Auckland só não tinha as tvs individuais (importante numa viagem tão longa), mas compensou pois pude ficar alguns dias na bela Buenos Aires. Tomará que a aerolineas argentina cresça cada vez mais e seja mais uma opção para quem quer viajar pelo mundo.
Saludos

Descupem, mas no hablo spañol.
Viajei 1 vez de Aerolineas Argentina para a Nova Zelandia. Não tive problemas, o preço era bem melhor do que a Lan Chile na época, apesar do avião não ter o mesmo conforto, não acho q fiz uma péssima opção.
O vôo São Paulo para Buenos Aires foi em um avião muito ruim, mas o que foi para Auckland só não tinha as tvs individuais (importante numa viagem tão longa), mas compensou pois pude ficar alguns dias na bela Buenos Aires. Tomará que a aerolineas argentina cresça cada vez mais e seja mais uma opção para quem quer viajar pelo mundo.
Saludos

a mi me costo por lan 2500 dolares a syndey y por aerolineas me salia 2000 pero no habia lugar:cheers:

Nacionalización de empresas: anuncio de Marsans en Madrid

El 35% va a firmas privadas; el 20%, al Estado;5% a provincias, y 5%, a los empleados


MADRID.- El grupo español Marsans llegó a un acuerdo con el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Ese entendimiento, que aún dista de estar cerrado, implica que Marsans está dispuesto a quedarse con sólo el 35% de la compañía de bandera argentina, de la que ahora controla el 95% (el 5% restante está en manos del Estado argentino).

La intención es que ese 60% de nuevo cuño esté formado por capitales argentinos. La fórmula sería ésta: el Estado argentino incrementaría su participación del 5% al 20%; los empleados de la empresa tendrían un 5%, mientras que otro tanto correspondería "a las provincias argentinas".

La porción restante -un 35%- pasaría a manos de un grupo de "empresarios argentinos" cuya identidad permanecía anoche oculta entre un baile de nombres, en el que el único candidato que se mantenía firme era el rioplatense Juan Carlos López Mena, propietario de Buquebus. Quienes trabajan con Marsans decían por estas horas que estaban "encantados" con el "principio de acuerdo" que, tras largas y complejas negociaciones, alcanzaron con el gobierno de Cristina Kirchner.

Dos candidatos dijeron no a la aventura: Jorge Brito, dueño del Banco Macro, y la empresa española Isolux (que en la Argentina ha construido centrales eléctricas y ahora hará el tren bala). "El baile de nombres es reflejo de las dificultades que tiene el Gobierno para encontrar compañeros de ruta en una empresa más que riesgosa", opinaron anoche fuentes españolas.

Al cierre de esta edición, nadie en Madrid era capaz de dar una cifra cierta del monto que implicaría la "venta" del 60% del paquete de Marsans. Ni de quién ni cuándo ni en qué forma lo aportaría.

Fuentes del sector recordaron que hace tres años, en el fallido intento de lanzar Aerolíneas a la Bolsa, los propietarios españoles la valuaron por arriba de los US$ 800 millones. Si esa cifra se mantiene, Marsans estaría reclamando no menos de 450 millones.

Para hoy está prevista la llegada a Buenos Aires de Gonzalo Pascual. En la agenda del presidente de Marsans está anotada una audiencia con Cristina Kirchner para dar forma a la salida de capital español y la entrada de accionistas argentinos. El giro será presentado por el Gobierno como la "argentinización" de la transportadora, privatizada en los años 90.

El relato, recogido entre quienes siguieron de cerca la negociación, atribuye el entendimiento a la intervención directa de ambos gobiernos. De eso se encargaron el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, y el ministro de Industria de España, Miguel Sebastián, hombre de confianza del presidente José Luis Rodríguez Zapatero en entuertos de esta naturaleza con la Argentina. Según las fuentes, Fernández y Sebastián recogieron las tratativas cuando estaban en cortocircuito poco menos que terminal. Por entonces, Pascual amenazaba con "montar un pollo feroz" si la compañía -con altísima conflictividad laboral- dejaba de volar, mientras que el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, se declaraba "harto de los chantajes españoles".

En medio de esa situación, la embajada española en Buenos Aires tomó cartas en el asunto. Lo hizo con el mensaje de que reconocía "inquietud" por el futuro de Aerolíneas.

Sobre la mesa estaba la cuestión de fondo: la necesidad de aportar capital a la transportadora para hacerla operativa y la resistencia de Marsans a ponerlo. "Ellos no iban a poner dinero y Aerolíneas lo necesita", sintetizaron anoche fuentes que siguieron de cerca la negociación.

En esa instancia fue que intervinieron Fernández y Sebastián. Con la bendición de ambos, el principio de acuerdo quedó asentado. Lo que resta ahora es ponerle miga. Y poner el dinero. Para ello, los directivos de Marsans -que están convencidos de que lo recibirán- aprestaban su nuevo viaje a la Argentina. Quienes trabajan con ellos aseguran: "Tienen ahora el 35 por ciento de algo, y eso es mejor que el 95 por ciento de nada, que era el riesgo que enfrentaban ante la imposibilidad real que demostraron de operar la compañía".

Hay quienes confían aquí en que el Gobierno saque adelante a la compañía: "¡Hombre! Si ellos pueden controlarlo todo: aeropuertos, combustible, tarifas Y eso es algo que no sucedía con Marsans". El riesgo de fondo es la enorme incertidumbre del mercado aerocomercial.

http://www.lanacion.com.ar/economia/nota.asp?nota_id=1010049&origen=4ta&toi=&pid=


esperemos que vuelva a ser la Aerolínea que nunca debió dejar de haber sido

:cheers:

Como que no me gusta mucho el plan, se presta a suspicacias...

Se vería mejor un 35% inversión extranjera, 55% privada Argentina y 5% o 10% a trabajadores, los gobiernos siempre en cualquier parte estorban como accionistas, aveces son para ocultar sus negocios con estas empresas (si no que le pregunten a Alitalia).

PD. Es solo una opinión que nadie se lo tome a pecho.

Lo mejor es q ni lo tengan los sindicatos, ni el gobierno y muchisimo menos marsans..que quede en capitales privados y si son argentinos mucho mejor.

Espero que si este plan para rescatar a AR funcione aunque como dicen, por lo general los gobiernos y los sindicatos no son buenos empresarios, ojalá esta sea la excepción y que AR recupere su puesto de prestigio entre las grandes aerolineas latinoamericanas.

No.

Espero que si este plan para rescatar a AR funcione aunque como dicen, por lo general los gobiernos y los sindicatos no son buenos empresarios, ojalá esta sea la excepción y que AR recupere su puesto de prestigio entre las grandes aerolineas latinoamericanas.


Aerolíneas funcionaba mucho mejor cuando era una empresa estatal.. se privatizó a pesar de dar grandes ganancias.
El servicio era mejor antes de la privatización, era una de las Aerolíneas mas puntuales y con mejor flota de la región.

El servicio tiene sus días, y el diseño del avión es horrible.Quedó en el tiempo tendrían que renovarlo.

Aerolíneas funcionaba mucho mejor cuando era una empresa estatal.. se privatizó a pesar de dar grandes ganancias.
El servicio era mejor antes de la privatización, era una de las Aerolíneas mas puntuales y con mejor flota de la región.

Desde que estoy en la aviación (1983) AR jamas ha sido eficiente. Mientras los sindicatos de pilotos piensen que son mas que los astronautas de la NASA, que los ingenieros de mantenimiento son del staff de Ferrari F1, el sindicato de auxiliares de vuelo, top models, no van para ningun lado. Como es posible que un pais con un mercado tan importante de carga y pasajeros no pueda tener una aerolinea que valga la pena? Peor aun, una aerolinea sin competencia de feeding interno (millones de paxs y miles de tons de carga)

Cuanto todos los actores remen en la misma dirección, tendran la aerolinea mas fuerte de la región. Sin duda alguna.

Saludos

Aerolíneas funcionaba mucho mejor cuando era una empresa estatal.. se privatizó a pesar de dar grandes ganancias.
El servicio era mejor antes de la privatización, era una de las Aerolíneas mas puntuales y con mejor flota de la región.


Daba perdidas a lo loco. cuando la prvatizaron la vaciaron.

Osea con corrupcion no se puede hacer nada

^^


al momento de privatizarse no daba perdidas
..tenía un balance positivo

Aerolíneas funcionaba mucho mejor cuando era una empresa estatal.. se privatizó a pesar de dar grandes ganancias.
El servicio era mejor antes de la privatización, era una de las Aerolíneas mas puntuales y con mejor flota de la región.

Eso pasa cuando uno vende algo sin saber a quien se lo vendes practicamente vender por vender, al igual que con AR muchas instituciones estatales se venden a empresas privadas con la finalidad de librarse de gastos y tener el prosupuesto mas libre. ojala que mejoren su servicio.

pésima aerolinea , de lo peor ..

La verdad es que no puedo decir nada, ya que nunca he viajado en Aerolíneas Argentinas, es más, nunca he estado en Argentina.

Yo solo digo que.... mi pronostico de AR en BOG es que no pasan de final de anho o del segundo semestre del 2010! igual que Varig...las dos mueren en BOG, SON PESIMAS en el ruta. Me sorprenderia si duran mas pero lo dudo. Cuando AR muera en BOG muy posiblemente AV empuje para expandir el tratado asi pueden volar diario y aprovechan esa minita de oro mientras digamos que mmmm LAN Argentina entra a operar la ruta del lado Argentino. :lol: un 737 en EZE-LIM-BOG donde mas de la mitad del avion se les baja en LIM pffffff me pregunto si es que les gusta perder plata, de eso hacen un codeshare con Taca o AV en LIM-BOG. Si esa ruta fuera nonstop y con A342 como antes otro cuento estariamos contando; igual, ese avion lo mandan a CCS por pura y fisica politiqueria por que en verdad mas provecho le sacarian en BOG pero mientras tanto AV ya les esta haciendo digestion y mas ahora que empiezan a mandar uno de los A330 nuevos :ohno:

eee..yo he viajado como 16 veces en AR desde EZE a CCS y tambien en otras rutas nacionales dentro de la argentina.
La verdad es que tampoco es mala, mala, principalmente lo que no me gusta es que tienden a salir tarde casi siempre...osea como un 80% de las veces, los aviones grandes, airbus 340 son muy lindos pero poco modernos....ahora estoy viajando en LAN y no cambio por nada...creo que por ahora no volvere a volar en aerolineas.

^^ Será porque AR manda a CCS un A342, además de que el interior de los 340 de AR hoy en día está "desactualizado", pero un Airbus A340 no es para nada viejo o poco moderno. ;) (tal vez exceptuando el A340-200, aunque esa opinión como pasajero tiene que ver más con el layout de la cabina, que es lo que en realidad lo hace a uno opina así)

he ido a CCS en 735, A310, A342 y A343...no solo en 342.

Definitivamente esta es una de las aerolineas que e escuchado mas malas Opiniones que Buenas.

He viajado por aerolíneas dos veces, una en el tramo BOG-LIM-EZE y la otra en el viaje de regreso. El vuelo se hizo en un B737-500 y no me pareció que sea una mala empresa, lo que si veo como punto en contra es que operar una ruta tan larga como ésta en un avión de este tipo incomoda a cualquiera y hasta a las TCP, además de no tener nada de entretenimiento aburre muchísimo. Lo demás, el servicio me pareció normal, igual que en todas las aerolineas que he viajado. Ojalá que pronto envien un avión más grande a BOG y que el vuelo vuelva a ser directo.

Saludos.

No es la primera vez que veo que Colombia tiene restricciones en sus tratados aeronáuticos. Tan malas son las autoridades aeronáuticas allá? Creo que el mismo problema de frecuencias tienen con Brasil, la UE, etc..

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Sobre Aerolíneas.. bueno... yo tengo las esperanzas de que va a mejorar.. y varias naves que están mal utilizadas quedarán libres para rutas donde realmente se les necesita con la llegada de los embraer.

Pero los Embraer serán para Aerolíneas? o para Austral es lo que nadie me contesta.

He viajado cuatro veces en AR una de LIM-EZE y de regreso en MD-80 el avión un poco maltratado pero lo demás bueno, me toco una super turbulencia. De ahi del APQ-IHR también en un MD mejor cuidado que el anterior y los otrso dos vuelos de regreso. Buenos Aires muy linda ciudad me encantó y las cataratas ufff sin aliento!!! lindo país Argentina y la comida de primera, felicidades.

No es la primera vez que veo que Colombia tiene restricciones en sus tratados aeronáuticos. Tan malas son las autoridades aeronáuticas allá? Creo que el mismo problema de frecuencias tienen con Brasil, la UE, etc.. .

Con Brasil hay dos aerolíneas designadas RG y AV y siete vuelos para cada una, pero la caida de RG y posteriormente las dificultades de GOL al trabajar con dos modelos de compañía la dejo con un mercado escaso que maneja muy bien AV con equipos 767 y 332. El tratado no se abre mas por que parece que solo hay tráfico punto a punto, si se abre mas la beneficiada sería Colombia y AV creando distribución para terceros paises.

El de Argentina es diferente son 4 frecuencias para AV y tres para Aerolíneas. Argentina no lo quiere ampliar y así se quedará, de tal forma que ahora los excesos de la demanda salen vía LIM o SCL a favor de LAN o TACA. Con lo caida que está ARSA va a quedar en esta ruta y en otras en la misma condición de RG, con poca clientela.

Yo no creo que se va ninguna de las dos, por que estas rutas estarían en manos de susu competidoras directas, y en el caso de LAN-ARG estarían felices de meter un 673 y hacerlo seguir tres veces a la semana a MIA, así que creo que todo se queda tal cual.

En latam pensar en una negociación integrativa es algo exotico, somos buenos haciendo negociaciones distributivas, uno pa ti, uno pa mi, uno pa.....

Saludos.

^^^^

Pero igual sigue siendo poco..

A veces creo que el no tener una aerolínea 100% nacional dedicada al tráfico internacional de pasajeros nos beneficia.. porque las autoridades peruanas no se cierran en proteger excesivamente a una empresa determinada y se abren mercados hacia cualquier punto beneficiando a ambos lados.

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Sobre Aerolíneas Argentinas.. sé que después de Lima.. tiene un código compartido con Sky Airline a Arequipa.

saben que avión va a traer aerolineas despues del 737¿

otro 737 pero versión 700 si no me quivoco, aunque lo que buscan es reemplazar su flota de B732 que es la antigua y quedarse con algunos ejemplares del B735 durante algunos años más.

AR volara a mexico?

^^ hablemos de esto en el thread de Aerolíneas Argentinas HMorales...

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=993969

Aerolínea puntual

Aerolíneas Argentinas fue la compañía aérea con mayor índice de puntualidad en los vuelos de cabotaje en noviembre, según una medición realizada por la Asociación Argentina de Derecho del Turismo (Aadetur). Es la primera vez que la compañía estatal lidera este rubro desde que la Aadetur efectúa este tipo de mediciones. De acuerdo con el informe, Aerolíneas logró en sus vuelos de cabotaje desde el aeroparque metropolitano el 81% de puntualidad y una regularidad (vuelos no cancelados) del 99,13 por ciento. El segundo lugar lo ocupó LAN, con el 77% y una regularidad del 97,35% de sus vuelos.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1210380

Que buena noticia.. no se puede creer... ojala que se mantenga asi