zoltan
May 23rd, 2005, 10:00 AM
La Voz de Galicia (por eso habla algo de Galicia)
El AVE ya perfora Pajares; Lubián aún tendrá que esperar
http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/05/23/g23p10f1.jpg
Los túneles entre Asturias y León ya están en marcha. El inicio del otro gran desafío ferroviario, la conexión de Galicia y la Meseta, podría demorarse hasta finales del 2007
(Firma: P. Orive?/?P. González | Lugar: león?/?redacción)
Las máquinas ya han comenzado a horadar la cordillera Cantábrica para construir los 50 kilómetros de túneles que servirán para comunicar Asturias y León con ferrocarril de alta velocidad. Tras la finalización de los subterráneos del Guadarrama, que darán servicio tanto a los pasajeros de Asturias como a los de Galicia, la variante de Pajares y el acceso a Galicia por Lubián son los próximos desafíos de la ingeniería ferroviaria en España. No en vano, tanto la variante astur-leonesa como el trazado entre Ourense y Zamora suponen salvar los obstáculos orográficos que condicionaron las comunicaciones por ferrocarril de estas comunidades.
Sin embargo, mientras en Pajares los desmontes y emboquillados de los túneles de la vertiente leonesa ya se han realizado y se espera la llegada este verano de las cinco tuneladoras que se construyen en Francia y Alemania, la conexión de la comunidad gallega sigue aletargada en los despachos del Ministerio de Fomento y Medio Ambiente. Los más de 40 kilómetros de subterráneos que están previstos en el tramo Ourense-Lubián aún tendrán que esperar por las tuneladoras, como mínimo hasta finales del 2007.
El avance de la línea entre Asturias y León, impulsada en su momento por el asturiano Francisco Álvarez Cascos, contrasta con el tramo gallego, que tuvo que ser redefinido a raíz del Plan Galicia para que tuviera las características mínimas de lo que se considera alta velocidad: doble vía electrificada y velocidades punta superiores a los 250 kilómetros por hora.
Estas vacilaciones en el proyecto explican que todavía se encuentre sin el estudio informativo aprobado, pendiente de que el Ministerio de Medio Ambiente emita la declaración de impacto ambiental de estos 104 kilómetros que son cruciales para una comunicación competitiva entre Galicia y Madrid.
Una vez aprobado, los proyectos constructivos podrían adjudicarse en el 2006 y las obras, siempre según los cálculos más optimistas, empezarían a finales del año siguiente. En cualquier caso, la finalización de los trabajos en el 2010, el plazo comprometido en el Plan Galicia, sigue siendo un objetivo prácticamente inalcanzable. Lo curioso es que la terminación de la línea astur-leonesa también está prevista para el 2009-2010. En este caso, podría haber más posibilidades de que se cumplan los plazos, o al menos abrir al tráfico la variante de Pajares para eludir el tortuoso trazado actual.
Las tuneladoras que comenzarán a horadar la cordillera Cantábrica este verano deberán remover 4,7 millones de metros cúbicos de material para salvar la muralla montañosa que separa Asturias de León. Sólo los túneles de Pajares costarán 1.400 millones de euros, mientras que el trazado completo entre Lubián y Ourense ascendería a 1.608 millones.
En septiembre, las máquinas perforadoras, una vez ensambladas, iniciarán su trabajo a ambos lados de la cordillera. Con suerte, a finales de año, el tramo Lubián-Ourense debería salir de los despachos de Medio Ambiente.
El AVE ya perfora Pajares; Lubián aún tendrá que esperar
http://www.lavozdegalicia.es/graficos/2005/05/23/g23p10f1.jpg
Los túneles entre Asturias y León ya están en marcha. El inicio del otro gran desafío ferroviario, la conexión de Galicia y la Meseta, podría demorarse hasta finales del 2007
(Firma: P. Orive?/?P. González | Lugar: león?/?redacción)
Las máquinas ya han comenzado a horadar la cordillera Cantábrica para construir los 50 kilómetros de túneles que servirán para comunicar Asturias y León con ferrocarril de alta velocidad. Tras la finalización de los subterráneos del Guadarrama, que darán servicio tanto a los pasajeros de Asturias como a los de Galicia, la variante de Pajares y el acceso a Galicia por Lubián son los próximos desafíos de la ingeniería ferroviaria en España. No en vano, tanto la variante astur-leonesa como el trazado entre Ourense y Zamora suponen salvar los obstáculos orográficos que condicionaron las comunicaciones por ferrocarril de estas comunidades.
Sin embargo, mientras en Pajares los desmontes y emboquillados de los túneles de la vertiente leonesa ya se han realizado y se espera la llegada este verano de las cinco tuneladoras que se construyen en Francia y Alemania, la conexión de la comunidad gallega sigue aletargada en los despachos del Ministerio de Fomento y Medio Ambiente. Los más de 40 kilómetros de subterráneos que están previstos en el tramo Ourense-Lubián aún tendrán que esperar por las tuneladoras, como mínimo hasta finales del 2007.
El avance de la línea entre Asturias y León, impulsada en su momento por el asturiano Francisco Álvarez Cascos, contrasta con el tramo gallego, que tuvo que ser redefinido a raíz del Plan Galicia para que tuviera las características mínimas de lo que se considera alta velocidad: doble vía electrificada y velocidades punta superiores a los 250 kilómetros por hora.
Estas vacilaciones en el proyecto explican que todavía se encuentre sin el estudio informativo aprobado, pendiente de que el Ministerio de Medio Ambiente emita la declaración de impacto ambiental de estos 104 kilómetros que son cruciales para una comunicación competitiva entre Galicia y Madrid.
Una vez aprobado, los proyectos constructivos podrían adjudicarse en el 2006 y las obras, siempre según los cálculos más optimistas, empezarían a finales del año siguiente. En cualquier caso, la finalización de los trabajos en el 2010, el plazo comprometido en el Plan Galicia, sigue siendo un objetivo prácticamente inalcanzable. Lo curioso es que la terminación de la línea astur-leonesa también está prevista para el 2009-2010. En este caso, podría haber más posibilidades de que se cumplan los plazos, o al menos abrir al tráfico la variante de Pajares para eludir el tortuoso trazado actual.
Las tuneladoras que comenzarán a horadar la cordillera Cantábrica este verano deberán remover 4,7 millones de metros cúbicos de material para salvar la muralla montañosa que separa Asturias de León. Sólo los túneles de Pajares costarán 1.400 millones de euros, mientras que el trazado completo entre Lubián y Ourense ascendería a 1.608 millones.
En septiembre, las máquinas perforadoras, una vez ensambladas, iniciarán su trabajo a ambos lados de la cordillera. Con suerte, a finales de año, el tramo Lubián-Ourense debería salir de los despachos de Medio Ambiente.