buythebook
May 23rd, 2005, 12:41 PM
Mercado aerocomercial
Aerolíneas suma refuerzos para competir:volará a China
Desde el 3 de julio llegará a Pekín y a Shanghai, con escala en Madrid
Faltando pocos días para que el grupo chileno Lan arribe al país, hecho que cambiará significativamente el escenario aerocomercial nacional, Aerolíneas Argentinas anunció su apuesta más resonante: volará desde el 3 de julio próximo de Ezeiza a Pekín y a Shanghai, con escala en Madrid, dos veces por semana, a una tarifa que oscilará entre 1700 y 1800 dólares. Será la primera vez en la historia argentina que una compañía cubra ese trayecto con rutas regulares.
La compañía del grupo Marsans hará el trayecto hasta Madrid con un avión Jumbo 747, y llegará a China con aeronaves similares propias o -durante las primeras semanas- de la firma Air Plus Comet, que pertenece al mismo holding empresarial y que hoy no cubre ese recorrido.
Así lo afirmó a LA NACION el presidente del comité ejecutivo de la empresa, el español Antonio Mata, que agregó que el proyecto contempla, en una segunda etapa, extensiones a Tokio y a Bangkok, capital de Tailandia. "Queremos aprovechar el tráfico corporativo, de negocios. Hay además un turismo incipiente hacia la Argentina. La idea es traer chinos al país", dijo Mata.
Ya no está sola
El grupo insiste también en la pretensión de abrir hoteles de cuatro y cinco estrellas en ciudades turísticas el año próximo, para lo que planea invertir US$ 200 millones e incorporar socios argentinos. "Vamos a diseñar un nuevo producto -afirmó el empresario-. Serán 12 establecimientos, algunos con espacios abiertos, tipo cabañas o bungalows, con deporte incluido y spa, en el interior del país. No en Buenos Aires, donde la oferta está saturada. Pretendemos que el turista no pase por el check in, sino que adquiera su llave en el propio destino. Usted, por ejemplo, está en París y ya sabe que su habitación es la 115".
Otro de los proyectos de la firma está en Perú, donde invertirá US$ 10 millones para abrir Aerolíneas del Perú, a la que Mata quiere convertir en línea de bandera, si logra sumar al gobierno de ese país a la iniciativa. "Por ahora hay algunos impedimentos legales para lograr que el Estado sea accionista. Es una intención que todavía no podemos confirmar. Va a ser una aerolínea que dará trabajo a los peruanos y pagará impuestos en Perú, de manera que será algo muy bueno para ese país", dijo.
-¿Cree que el arribo de Lan le hará bien al mercado argentino?
-Creo que sí. Nosotros estamos convencidos de que la llegada de Lan Chile es buena para la actividad aerocomercial del país. Queremos que venga Lan Chile, que vuele, pero que vuele a todos los lugares, que contrate personal argentino, que pague impuestos argentinos; que tenga el compromiso social que tiene Aerolíneas Argentinas con el país. Es muy bueno que una compañía como Lan Chile llegue a la Argentina. Viene a cubrir un hueco que dejaron otras compañías y nosotros no estamos preocupados. Pero esperamos que de verdad llegue para trabajar, no para hacer lo que hace en otros países.
-¿Y qué es lo que hace en otros países?
-Bueno, pues incumplir, como lo hace en Perú. No cumplir con un compromiso con el país, violentar a la cuidadanía con videos de a bordo que representan un país distinto de lo que es, la delincuencia de Lima, la pobreza... Nosotros no queremos que Lan Chile venga a la Argentina a decirnos cómo tenemos que trabajar. Son ellos los que tienen que adaptarse a lo que es la Argentina. Tienen que cumplir con ese rol social que se le va a exigir. Nosotros tenemos muchas diferencias con ellos: Lan Chile considera a la Argentina como un mercado; para Aerolíneas, en cambio, la Argentina es su país, su patria. Lan Chile dice islas Falklands y nosotros las llamamos islas Malvinas. Es decir, la diferencia es el compromiso con el país.
-Con la actual globalización, tratándose de empresas que tienen que invertir y ganar dinero, ¿no puede sonar infantil hablar de otro tipo de compromiso?
-No, las actividades de las empresas se manejan, al final, por sensaciones. No es infantil: es real. Si Aerolíneas lleva 55 años sirviendo a la Argentina, es evidente que hay matices que determinan la situación. Si nosotros nos hubiéramos planteado no servir al país, estaríamos volando sólo a los destinos más rentables. Es importante, a la hora de definir las estrategias, con quién quieres viajar y por qué. Los resultados y los impuestos que Aerolíneas paga se quedan en este país. Los de Lan Chile se quedan en Chile, eso es obvio. Las sociedades se llevan los beneficios a las casas matrices. Cuando se trata de un mercado, uno va a sacar del mercado el máximo provecho, no se compromete con el país.
-Sin embargo, para los usuarios será mejor: habrá competencia.
-Es posible que sea bueno para los usuarios, y para nosotros también, más allá de que los precios están regulados por el Gobierno. Va a haber más alternativas para elegir. Sin embargo, por el tamaño de compañía, por la expectativa que tienen, tardarán en alcanzar un nivel importante de participación. Tienen que andar todavía unos cuantos años. Y, mientras tanto, nosotros no vamos a estar mancos. Veremos si alcanzan lo que pretenden del mercado. Del dicho al hecho hay mucho trecho. Pueden perder tanto dinero que su cotización en la Bolsa se vaya al suelo. Y no creo que, con los aviones que pretenden traer, puedan llegar a esos niveles. Salvo que lleven pasajeros sentados en las alas.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/706590
www.aerolineas.com
Aerolíneas suma refuerzos para competir:volará a China
Desde el 3 de julio llegará a Pekín y a Shanghai, con escala en Madrid
Faltando pocos días para que el grupo chileno Lan arribe al país, hecho que cambiará significativamente el escenario aerocomercial nacional, Aerolíneas Argentinas anunció su apuesta más resonante: volará desde el 3 de julio próximo de Ezeiza a Pekín y a Shanghai, con escala en Madrid, dos veces por semana, a una tarifa que oscilará entre 1700 y 1800 dólares. Será la primera vez en la historia argentina que una compañía cubra ese trayecto con rutas regulares.
La compañía del grupo Marsans hará el trayecto hasta Madrid con un avión Jumbo 747, y llegará a China con aeronaves similares propias o -durante las primeras semanas- de la firma Air Plus Comet, que pertenece al mismo holding empresarial y que hoy no cubre ese recorrido.
Así lo afirmó a LA NACION el presidente del comité ejecutivo de la empresa, el español Antonio Mata, que agregó que el proyecto contempla, en una segunda etapa, extensiones a Tokio y a Bangkok, capital de Tailandia. "Queremos aprovechar el tráfico corporativo, de negocios. Hay además un turismo incipiente hacia la Argentina. La idea es traer chinos al país", dijo Mata.
Ya no está sola
El grupo insiste también en la pretensión de abrir hoteles de cuatro y cinco estrellas en ciudades turísticas el año próximo, para lo que planea invertir US$ 200 millones e incorporar socios argentinos. "Vamos a diseñar un nuevo producto -afirmó el empresario-. Serán 12 establecimientos, algunos con espacios abiertos, tipo cabañas o bungalows, con deporte incluido y spa, en el interior del país. No en Buenos Aires, donde la oferta está saturada. Pretendemos que el turista no pase por el check in, sino que adquiera su llave en el propio destino. Usted, por ejemplo, está en París y ya sabe que su habitación es la 115".
Otro de los proyectos de la firma está en Perú, donde invertirá US$ 10 millones para abrir Aerolíneas del Perú, a la que Mata quiere convertir en línea de bandera, si logra sumar al gobierno de ese país a la iniciativa. "Por ahora hay algunos impedimentos legales para lograr que el Estado sea accionista. Es una intención que todavía no podemos confirmar. Va a ser una aerolínea que dará trabajo a los peruanos y pagará impuestos en Perú, de manera que será algo muy bueno para ese país", dijo.
-¿Cree que el arribo de Lan le hará bien al mercado argentino?
-Creo que sí. Nosotros estamos convencidos de que la llegada de Lan Chile es buena para la actividad aerocomercial del país. Queremos que venga Lan Chile, que vuele, pero que vuele a todos los lugares, que contrate personal argentino, que pague impuestos argentinos; que tenga el compromiso social que tiene Aerolíneas Argentinas con el país. Es muy bueno que una compañía como Lan Chile llegue a la Argentina. Viene a cubrir un hueco que dejaron otras compañías y nosotros no estamos preocupados. Pero esperamos que de verdad llegue para trabajar, no para hacer lo que hace en otros países.
-¿Y qué es lo que hace en otros países?
-Bueno, pues incumplir, como lo hace en Perú. No cumplir con un compromiso con el país, violentar a la cuidadanía con videos de a bordo que representan un país distinto de lo que es, la delincuencia de Lima, la pobreza... Nosotros no queremos que Lan Chile venga a la Argentina a decirnos cómo tenemos que trabajar. Son ellos los que tienen que adaptarse a lo que es la Argentina. Tienen que cumplir con ese rol social que se le va a exigir. Nosotros tenemos muchas diferencias con ellos: Lan Chile considera a la Argentina como un mercado; para Aerolíneas, en cambio, la Argentina es su país, su patria. Lan Chile dice islas Falklands y nosotros las llamamos islas Malvinas. Es decir, la diferencia es el compromiso con el país.
-Con la actual globalización, tratándose de empresas que tienen que invertir y ganar dinero, ¿no puede sonar infantil hablar de otro tipo de compromiso?
-No, las actividades de las empresas se manejan, al final, por sensaciones. No es infantil: es real. Si Aerolíneas lleva 55 años sirviendo a la Argentina, es evidente que hay matices que determinan la situación. Si nosotros nos hubiéramos planteado no servir al país, estaríamos volando sólo a los destinos más rentables. Es importante, a la hora de definir las estrategias, con quién quieres viajar y por qué. Los resultados y los impuestos que Aerolíneas paga se quedan en este país. Los de Lan Chile se quedan en Chile, eso es obvio. Las sociedades se llevan los beneficios a las casas matrices. Cuando se trata de un mercado, uno va a sacar del mercado el máximo provecho, no se compromete con el país.
-Sin embargo, para los usuarios será mejor: habrá competencia.
-Es posible que sea bueno para los usuarios, y para nosotros también, más allá de que los precios están regulados por el Gobierno. Va a haber más alternativas para elegir. Sin embargo, por el tamaño de compañía, por la expectativa que tienen, tardarán en alcanzar un nivel importante de participación. Tienen que andar todavía unos cuantos años. Y, mientras tanto, nosotros no vamos a estar mancos. Veremos si alcanzan lo que pretenden del mercado. Del dicho al hecho hay mucho trecho. Pueden perder tanto dinero que su cotización en la Bolsa se vaya al suelo. Y no creo que, con los aviones que pretenden traer, puedan llegar a esos niveles. Salvo que lleven pasajeros sentados en las alas.
Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/706590
www.aerolineas.com