Noticias sobre Aeropuerto Guatemala

[Gianny]

Noticia sobre aeropuerto de nuevo de Guatemala (http://www.elperiodico.com.gt/look/article.tpl?IdLanguage=13&IdPublication=1&NrIssue=320&NrSection=1&NrArticle=12116) Actualidad:Economía



Ubican el sitio ideal para construir el nuevo aeropuerto internacional


Unepra Ubicó en Masagua, Escuintla, el sitio para la construcción de la nueva terminal aérea internacional. Se espera que sea una realidad en un plazo de 10 años.


Lorena Álvarez/elPeriódico

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PARA MIENTRAS, LA AURORA
Por el momento se trabajará en remodelar el Aeropuerto Internacional La Aurora, para que funcione durante los próximos diez años que faltarían para concretar la construcción de la nueva terminal, explicó Ramírez. Para eso se contempla una inversión de US$20 millones.

Pero Ricardo Sagastume, integrante de la Comisión de Facilitación Aeroportuaria, considera que lo más conveniente para el país es la modernización de la actual terminal aérea, además de realizar trabajos de ampliación en los terrenos del Hipódromo del Sur.

Con ese esfuerzo, Sagastume estima que La Aurora funcionaría sin complicaciones durante 30 años más, considerando que no se tienen los recursos para financiar un proyecto de la magnitud de la propuesta gubernamental.


El Gobierno no ha descartado la idea de contar para el año 2015 con un nuevo aeropuerto internacional. Está claro que no se construirá durante la actual gestión, pero se desea dejar concluidos los estudios técnicos de factibilidad, costos y ordenamiento territorial.

En el costado este, a la altura del kilómetro 89 de la autopista Escuintla- Puerto Quetzal, se localizan los terrenos que se seleccionaron como el área más propicia para construir esta gran obra de infraestructura, según lo dio a conocer ayer Ernesto Ramírez, d i - rector ejecutivo de la Unidad Ejecutora del Proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional (Unepra), con base a un estudio realizado por la Agencia para la Cooperación Internacional de Japón (JICA, por sus siglas en inglés).

US$600 MILLONES, SIN LOS TERRENOS

“La inversión necesaria (para construir el nuevo aeropuerto) es de US$600 millones sin incluir el valor de los terrenos que deben comprarse a privados”, indicó Ramírez.

Terrenos de al menos nueve fincas privadas deberán ser adquiridos para acoger la construcción de las nuevas instalaciones aeroportuarias en el municipio de Masagua.

Desde noviembre de 2004 existen conversaciones con los propietarios de las fincas y la Dirección de Catastro y Bienes (Dicabi) del Ministerio de Finanzas Públicas, la que establece el procedimiento para la compra de los inmuebles, reconoció el funcionario.

DESILUSIÓN EN INVERSIONISTAS

Guillermo Gomar Corzo, uno de los inversionistas nacionales que el año pasado se reunió con ministros y comisionados presidenciales para manifestar su interés de construir y administrar, por su propia cuenta, una autopista de acceso, la terminal aérea, dos ferrocarriles y cinco ciudades periféricas, dijo adiós al proyecto. Con el apoyo de un grupo financiero de Estados Unidos, Gomar Corzo pretendía en tres años hacer realidad su construcción, pero “el Gobierno se muestra indeciso y aleja a los inversionistas”, se lamentó. La inversión que pretendía este grupo era de US$2 mil 300 millones y se ubicaría en el sureño departamento.

[Gianny]

Estan son noticias sobre la remodelacion del actual aeropuerto.


Investigación:Cambios en el aeropuerto


Fuerza Aérea queda fuera, proyecto de remodelación del aeropuerto la excluye


La Comisión de la Defensa del Congreso percibe el cierre indirecto de las fuerzas de aire en el país.


Equipo de investigación/elPeriódico

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ESTADO PODRÍA PAGAR Q30 MILLONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE HANGARES PARTICULARES
Según el proyecto, 230 hangares privados serán trasladadados a la zona noreste ocupada actualmente por el agrupamiento táctico de la Fuerza Aérea. Aquí se encuentra el área táctica de rescate que apoya en las catástrofes a las áreas en peligro por desastres naturales y la residencia de personal, hangares y talleres.

Expertos en aviación consideran que la construcción de hangares particulares puede tener un costo de Q30 millones, tomando en cuenta que un hangar para un avión pequeño de 10 X 20 tiene un costo mínimo de Q200 mil. Estos costos, según el proyecto preliminar serían amortiguados por el Estado de Guatemala.

El director de Aeronáutica Civil, José Manuel Moreno, indica que “aunque no tengo una cifra concreta porque no se han concluido los estudios, el costo del traslado es menor. Además, se tienen que llegar a acuerdos con los dueños de hangares.”

En opinión del activista Mario Polanco, “sería terrible que con dinero del Estado se prepararan las instalaciones de un sector pudiente. Exigimos trasparencia para que el dinero del pueblo no se use para beneficiar a los que más tienen.” Además hace ver que se debe demostrar la rentabilidad de la inversión.

En 1990 la Agencia de Cooperación Japonesa (JICA) realizó un proyecto que recomendaba el traslado de los hangares privados a un área del Hipódromo del Sur porque “raramente se encuentra abierto y el terreno está subutilizado.” Y no contempló el traslado de la FAG porque su posición geográfica no interfiere con la ampliación del aeropuerto.

El estudio determinó que uno de los problemas más graves que limitan la operación segura del aeropuerto La Aurora es la estrecha distancia de separación de la pista de aterrizaje y la calle de rodaje donde se encuentran los hangares privados. La separación actual es de 70 metros y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece 150 metros para las reglas de vuelo visual (VRF). La distancia es para evitar que las alas de los aviones topen. El actual proyecto contempla solucionar esta falla.


El 14 de abril de este año, el presidente Óscar Berger, junto al ministro de Comunicaciones, Eduardo Castillo, anunció en forma oficial la firma del proyecto emergente de remodelación y ampliación del Aeropuerto Internacional La Aurora, que tendrá un costo de Q320 millones e iniciará su ejecución en los próximos días de junio.

Con la nueva remodelación del aeropuerto, la Fuerza Aérea de Guatemala (FAG) -que hasta ahora ocupaba 24 manzanas- será despojada de sus instalaciones que pasarán a albergar 230 hangares de los 537 aviones particulares que según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) están matriculados.

Los hangares serán reubicados en estas instalaciones porque en el área que ahora ocupan se planea ampliar la distancia de separación de la pista de aterrizaje y la calle de rodaje. Lo que no se ha establecido es el espacio a donde será trasladada la FAG, con sus 150 soldados, 70 pilotos, 6 helicópteros y 30 aviones que con el plan de modernización del Ejército podrían ascender a 60.


Las opciones para ser ubicados podrían ser la base del Pacífico en el puerto de San José, Escuintla, donde en 1996 (durante la gestión de Álvaro Arzú) se intentó hacer, pero fue abortado por su alto costo de Q300 millones-, según estimación de ingenieros, técnicos en infraestructura y arquitectos. O bien, quedar confinada a un área de cuatro manzanas de terreno ubicada al final de la pista de aterrizaje donde se encuentra el hangar presidencial.

El director de Aeronáutica Civil, José Manuel Moreno, indica que por recomendación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), “se tiene que separar la aviación civil de la comercial y todavía está en negociación la ubicación exacta del traslado de la Fuerza Aérea”. Según Moreno, “la otra semana empezarán los estudios y en cuatro meses se tendrá el resultado final, pues ahora solo hay un proyecto.”

En el impasse, la Comisión de la Defensa del Congreso de la República comienza a mostrarse preocupada porque, según ellos, dentro del proyecto de remodelación actual no se contemplan aspectos de seguridad y defensa nacional.

¿QUÉ PASARÁ CON LOS MONUMENTOS NACIONALES?

En el nuevo proyecto de remodelación, la FAG sufrirá la peor parte, ya que según el proyecto emergente de remodelación y ampliación del aeropuerto La Aurora, será despojada del edificio del antiguo aeropuerto que se encuentra bajo la custodia del Ministerio de la Defensa desde 1968, cuando se construyó la actual terminal aérea.


El proyecto plantea convertir el antiguo edificio de la FAG en la terminal aérea de vuelos privados (FBO) para evitar aeronaves privadas en la plataforma sur internacional.

Este edificio, considerado patrimonio cultural y que hasta ahora había servido como parte de la infraestructura de protocolo para recibir a jefes de Estado en visitas oficiales, servirá para llenar planes de vuelo, albergar oficinas de aduana y migración de los vuelos nacionales y de personas que tienen sus propias aeronaves, al convertirse en un aeroclub privado.

Moreno lo confirma, “el edificio de la FAG fue construido para ser una terminal aérea y se le dará el mismo uso.”

En 1990, durante la administración de Peter Zimery en la Dirección de Aeronáutica Civil se construyó una terminal aérea privada. Este edificio con rampa se ubica a pocos metros del edificio de la FAG y solamente funcionó seis meses, debido a que existieron indicios de tráfico de drogas, lo cual no pudo ser verificado por Aeronáutica. Hoy día, el edificio se encuentra desocupado y el nuevo proyecto no contempla su utilización.

Por su lado, el Instituto de Antropología e Historia (IDAEH) desconoce lo que pasará con varios inmuebles que se encuentran albergados en las FAG, como el edificio de la antigua terminal aérea, el taller de mecánica, los hangares 1 y 2, la capilla y el auditórium, que por su valor arquitectónico y antigüedad (data de hace más de 50 años) son considerados patrimonio cultural.

Carlos Arturo Paz, director del IDAEH indica que “en estos inmuebles no se pueden realizar cambios arquitectónicos en su estructura y menos una demolición, por lo que estaremos vigilantes de la conservación junto a la Municipalidad capitalina que en 1998 declaró Centro Histórico la Finca La Aurora. El IDAEH supervisa su conservación y la oficina de Bienes del Estado decide quién custodia los inmuebles.”

Mientras que el comandante del comando aéreo central La Aurora de la FAG, Roy Dedet, indicó que “es el Ministerio de la Defensa quien toma las decisiones.”

Otros cambios previstos

Otras de las instalaciones militares que serán desocupadas para ampliar bodegas de Couriers Internacionales son el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y las oficinas de la Marina. El gobierno anunció que los hangares de Tikal Jets y DHL serán trasladados al área que actualmente alberga al Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

En la zona ocupada por la Marina del Ejército, en el suroeste final del aeropuerto La Aurora, se habilitará un área de estacionamiento aislado para aeronaves declaradas en estado de emergencia. Junto al Hospital de la FAG serán llevadas las naves con peligro de artefactos explosivos.

“SE PLANEA EL CIERRE DE LA FAG”, DICEN CONGRESISTAS

“Lo que visualizamos en la Comisión de la Defensa del Congreso es que quieren cerrar la Fuerza Aérea”, indica el presidente de dicha comisión legislativa, Gudy Rivera. El parlamentario asegura que dentro de la modernización del Ejército se necesita comprar naves, por lo que se muestra preocupado por lo que él considera el cierre indirecto de la FAG.

Los congresistas ya han tomaron cartas en el asunto y se avisora una dura oposición al proyecto. El 19 de abril la comisión citó a Carlos Aldana y Eduardo Castillo, ministros de la Defensa y Comunicaciones respectivamente, para que explicaran a dónde sería trasladada la FAG. “Los ministros no supieron responder sobre si la FAG se trasladaría a la base del puerto de San José o a la zona donde se encuentra el hangar presidencial dentro del aeropuerto, pese a que el Ejecutivo ya había anunciado la reubicación”, indica Rivera.

Ante la presión legislativa, los funcionarios se comprometieron a nombrar una comisión para evaluar las opciones y enviar un informe.

El diputado Juan Santa Cruz, miembro de la Comisión de la Defensa, indica que su postura y la del Frente Republicano Guatemalteco (FRG) será “apoyar para que la Fuerza Aérea no sea despojada de sus instalaciones para dárselas a la iniciativa privada para tener sus privilegios y prebendas.”

El vocero del Ejército, Walfre Estrada, dijo que enviarán el informe con los costos de reubicación de la FAG y aclaró que están subordinados a la decisión del Presidente.

El ministro de Comunicaciones, Eduardo Castillo, no contestó ante la solicitud de “elPeriódico”.


“El edificio de la Fuerza Aérea es para Guatemala y debe convertirse de nuevo en terminal aérea pues para eso fue creado. Lo usará la aviación privada para altos ejecutivos que vienen en su jets en vías de negocios, como lo hizo Carlos Slim. Para que sean recibidos en este lugar y dar una buena imagen a esa gente.” Esta medida formará parte de la remodelación, con el fin de lograr la certificación del aeropuerto.
José Manuel Moreno, director de Aeronáutica Civil.


“No es ningún inconveniente que se trasladen a la Costa Sur, en distancia aérea en pocos minutos estarían en la ciudad. Además, Guatemala no tiene ningún enemigo externo. Más que un cambio físico se requiere una transformación y depuración porque muchos elementos de la FAG han sido utilizados para actividades ilícitas.”
Mario Polanco, activista de derechos humanos.

“Es preocupante que la FAG salga de la capital porque una división estratégica de cobertura con las bases en el área norte y sur del país, y la zona central quedará desprotegida y esto ocasionará distorsión en la capacidad de acción y autonomía en la intercepción de naves de narcotráfico si se vuela desde el sur.”
Otto Pérez Molina, general retirado y diputado del Partido Patriota.

[Shafick]

Esta es una mala noticia para Retalhuleu.... pero que bueno que hay más de una alternativa para el nuevo aeropuerto internacional de Guatemala.

:)

[Gianny]

Yo en realidad preferiria que remodelaran por completo el aeropuerto actual. Esto es lo que me gustaria que hicieran!!!

-Reubicar los aviones privados con sus hangares al Hipodromo Sur que no es usado para nada.

-Trasladar la fuerza aerea hacia la costa Atlantico y Pacifico (Por lo del ingreso de drogas)

-Extender la pista unos 2 mil pies mas...para lograr esto se tendria que reubicar la poblacion que se encuentra en en la parte inferior de la foto aca adjunta. Sale mas barato ubicarlos que comprar terrenos nuevos donde se planea construir el nuevo aeropuerto. Con esto la pista aerea tendria un largo aproximado de 12 mil pies.

Con esas modificaciones se puede expander y modernizar el actual aeropuerto. Ademas mantenerlo en un punto centrico a todas las ciudades del pais.
Tampoco estaria muy cerca al nuevo aeropuerto en Retahuleu que tambien se construira.

Aeropuerto Aurora (http://www.airliners.net/open.file/090335/L)
Aeropuerto Aurora Landing (http://www.airliners.net/open.file/090334/L/)
Boeing 747-400 Aterrizando (http://www.airliners.net/open.file/043605/L/)

No se porque los unicos aviones que se han accidentado ahi son de Cubana de Aviacion y Grupo Taca y son aviones usualmente 737 o 757, sin embargo ninguno de los Jumbos que aterrizan a tenido problema alguno!!!
Experiencia de los pilotos?


Alguien puede poner esas fotos? :bash:

[Dao]

estoy seguro que se construiran un tremendo aeropuerto en Guatemala :okay:

[Luis Zona 12Reforma]

Esta es una mala noticia para Retalhuleu.... pero que bueno que hay más de una alternativa para el nuevo aeropuerto internacional de Guatemala.



DE CIERTO MODO SI, Pero Retalhuleu tiene dos aeropuertos municipales y un aeropuerto privado para mantenimiento de aviones, hay mas de 200 propietarios de aviones privados en Reu y eso incluye igual numero de pistas de aterrizaje privado. A proposito Guatemala es el pais con la mayor cantidad de aviones privados per capita en Latinoamerica.



Go Reu

[FlavioZona5]

http://img277.echo.cx/img277/7449/0903351cb.jpg (http://www.imageshack.us)