Vietnam Infrastructure Projects [Archive]

October 15th, 2005, 05:50 PM

Vietnam has an ambitious plan to develop new airports and upgrade existing airports to meet the strong growth of the civil aviation market in the future.

Under a draft plan for air transport to 2015 and looking toward 2025, between now and 2015, Vietnam will make heavy investment in developing a system of 18 domestic airports and six international airports. The cost of achieving the plan, which has been drawn up by the Civil Aviation Administration of Vietnam (CAAV), is estimated at VND 115 trillion (about US $7.2 billion).

The draft is an updated version of the plan approved by the Government in 1997, which has become obsolete due to the fast development of the aviation market, changes in the investment capacity and the demand for global economic integration of Vietnam.

Vu Pham Nguyen Tung, deputy director of the CAAV's airport management department, says the draft is based on four main ideas. The airport system must be in line with the geographical conditions and different regions of Vietnam, especially major economic centres. It must also fit in with planning for other transport networks (waterways, road and railway) and include the possibility of combined operations of the different means of transport for airport efficiency.

The third idea is that development must be carried out in phases in proportion to the investment capital needed, the needs of or for individual airports and the efficiency of the whole system. The planned system must also be able to meet the demand of developing commercial and non-aviation services so as to increase the earnings from these services to 50% of the revenue generated at airports. In particular, any monopoly of services at airports must be controlled so that businesses from all economic sectors can join in.

To keep the draft in tune with these ideas, the administration has referred to two market-based factors, namely forecasts for the aviation market, and the investment plans of domestic air carriers. In terms of the market, it forecasts that Vietnam's aviation market will grow 12-14% a year between now and 2010, 9-11% in 2010-2015 and 10-12% in 2015-2020. In terms of investment plans of air carriers, it has looked mainly at the aircraft development scheme of Vietnam Airlines and the development trends of international air carriers with operations to Vietnam.

The draft has tried to lay out how investment can meet the market demand, and guarantee modern, safe technologies and good ground services. "We are also thinking of the participation of other carriers in the market, such as private airlines," Tung says.

Upgrading

Tan Son Nhat international airport.

Under the draft, Vietnam will have 24 commercial airports by 2015, with six international airports (Noi Bai, Cat Bi, Tan Son Nhat, Long Thanh, Danang and Chu Lai) and 18 domestic airports (Dien Bien, Na San, Gia Lam, Vinh, Phu Bai, Dong Hoi, Phu Cat, Tuy Hoa, Cam Ranh, Pleiku, Buon Ma Thuot, Lien Khuong, Vung Tau, Can Tho, Rach Gia, Ca Mau, Phu Quoc and Con Dao) (see map on cover). At present, some airports are being upgraded or built, namely Na San, Dong Hoi and Can Tho.

The CAAV expected to start work on Long Thanh International Airport after 2015, but the Government has urged it to begin earlier because, by 2012, Tan Son Nhat International Airport is forecast to be overburdened in terms of its handling capacity as well as traffic in its neighboring areas.
In its first phase, the new airport will accommodate 25 million passengers a year. At present, its detailed development plan is being considered. The airport is to be developed in four phases with an investment capital of US $3 billion for the first phase. Upon completion, it will be able to handle 100 million passengers a year.

In the next period of 2015-2025, two new domestic airports will be built, namely Quang Ninh in Quang Ninh province and Lao Cai in Lao Cai province. Quang Ninh will have to handle large aircraft like the A320; Lao Cai is for light aircraft like the Fokker. The total investment capital for this period is estimated at VND 70 trillion.

Tung says the airport planning is based on the principle of "Hub and spoke," taking in Vietnam's geography as a long country. Three pairs of international airports will be located in the three regions of the country and within the three focal economic zones of the regions. Domestic airports are planned within a reasonable distance around these pairs of international airports.

Under this plan, airports are expected to achieve efficient operations, and each international airport will have a standby airport should there be any emergency. Domestic airports will serve as transit points for passengers to travel to other localities, and promote the development of domestic air operations, commercial and support services, intra-regional travel and tourism. In addition, in case of necessity, some airports will be converted into international facilities to serve the travel demand, tourism and commerce, such as the Cam Ranh, Phu Bai and Lien Khuong.

Tung says the State will cover investment capital to develop the infrastructure of the airports (runways, taxi ways, aircraft parking) by mobilising funds from the national budget, government bonds, development assistance credits and official development aid. Airport authorities will seek capital for other facilities and services like terminals and ground service facilities, which may be sourced from their own funds, commercial credits and other sources. However, investment plans will be based on the development needs of each region and each airport.

By the CAAV's calculation, if this plan is developed successfully and the market grows as expected, Vietnam's aviation market could surpass that of the Philippines to rank fifth in ASEAN after 2020, with a size estimated at 84 million passengers per year. According to international aviation organisations, Vietnam's aviation market has a growth rate nearly double the average rate of the world and the Asia-Pacific region.

by nhandan.com.vn

versalvin

October 15th, 2005, 10:08 PM

What is the status of the new terminal of Tan Son Nhat Airport? does anyone know?

Saigoneseguy

December 4th, 2005, 04:51 PM

Xây dựng tuyến cáp treo vượt biển lớn nhất miền Trung

Sáng 2/12, tại thành phố Nha Trang (Khánh Hòa), Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ Hòn Tre đã tổ chức lễ khởi công xây dựng tuyến cáp treo vượt biển Vinpearl lớn nhất khu vực miền Trung, với vốn đầu tư 105 tỷ đồng. Thiết bị do tập đoàn Poma (Pháp) cung cấp.

Toàn tuyến cáp treo dài 3.310 m, nối khu du lịch và sinh thái Phú Quý ở cực nam Nha Trang với khu du lịch Hòn Ngọc Việt trên đảo Hòn Tre. Có 9 trụ cáp trên đất liền và trên biển có hình dạng và kết cấu tương tự tháp Eiffel (Paris), ban đêm được chiếu sáng bằng đèn laser.

Với 47 cabin loại 8 chỗ, cáp treo Vinpearl có công suất chuyên chở 1.000-1.500 lượt người/giờ, đi suốt tuyến hết 9 phút 20 giây; có thể hoạt động an toàn trong điều kiện gió cấp 7.

Dự kiến tháng 10/2006, cáp treo Vinpearl sẽ đi vào hoạt động

Saigoneseguy

December 4th, 2005, 04:53 PM

Người dân ngơ ngác ngắm xe buýt 2 tầng

Đúng 7h30 sáng nay, Bộ Giao thông vận tải và UBND TP HCM đã chính thức khai trương tuyến xe buýt 2 tầng. Hai chiếc xe lần đầu tiên xuất hiện với kiểu dáng hoàn toàn xa lạ đã gây sự ngạc nhiên thú vị cho người dân thành phố. Nhiều người đã không dám bước lên xe để đi vì "chẳng biết đó là xe gì".

Đứng đợi xe ở điểm đỗ 267 An Dương Vương, quận 5 nhưng đến khi chiếc xe buýt 53N-7047 đi tới lúc 7h45, chị Nguyễn Ngọc Lan, sinh viên Đại học Nông Lâm không dám bước lên xe. "Em đâu có biết đó là xe buýt nên không đi, cứ tưởng là xe dành riêng cho hội nghị hay đưa đón khách gì, vì nó to và đẹp quá, nên em mới không lên", Lan tiếc rẻ.

http://www.vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2005/12/3B9E4B83/XB2T-TO.jpg
Ngắm nhìn chứ không dám lên để đi xe buýt. Ảnh: VIệt Hùng

Nhiều hành khách đến Bến xe Chợ Lớn từ sáng sớm cũng không dám đi xe buýt 2 tầng khiến nhân viên phải mời lên để đi chuyến đầu tiên. Lái xe Nguyễn Phú Sang, tài xế xe 53N-7047 cho biết: "Ban đầu, tới bến đậu nào, tôi cũng phải bảo tiếp viên xuống mời khách lên để đi vì có lẽ họ chưa hiểu đây là xe gì". Tuy nhiên, xe đến nửa quãng đường là hết chỗ vì quá nhiều khách hiếu kỳ muốn đi cho biết.

Trên khắp quãng đường từ Bến xe Chợ Lớn đến Thủ đức và ngược lại, người đi đường và bà con sống ở dọc các tuyến xe buýt đi qua đều trầm trồ về chiếc xe trị giá đến 1,8 tỷ đồng này.

Ông Trần Văn Tuấn, 65 tuổi ở phường 13 quận Tân Bình đang dẫn 2 cháu nội đi chơi ở công viên Tao Đàn nhìn thấy xe buýt 2 tầng đi tới liền vẫy xe và leo lên thẳng tầng 2 để ngồi. Ông nói: "Đi nước ngoài nhiều lần nên cách đây 10 phút, tôi đã nhìn thấy chiếc xe 53N7048 chạy qua nhưng không kịp vẫy, may quá vẫn còn xe. Tôi mua vé cho các cháu đi đến cuối bến rồi quay lại chơi cho chúng nó biết thế nào là xe buýt 2 tầng."

Chiếc xe buýt vận hành thành công khiến lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải và UBND TP HCM đều tỏ ý vui mừng. "Tôi hy vọng hôm nay sẽ mở ra một chương mới cho ngành vận tải của thành phố HCM nói riêng và cả nước nói chung", Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Phạm Thế Minh - một trong những hành khách đầu tiên của 2 chiếc xe buýt mới - nói.

Ông Phùng Đăng Hải, Tổng giám đốc Liên hiệp Hợp tác xã xe buýt TP HCM nói với VnExpress: "Có quá nhiều hành khách đi xe buýt 2 tầng, xe dù chở được đến 120 khách/lượt cũng bị quá tải. Ngày mai chúng tôi sẽ tăng cường mỗi xe một nhân viên phục vụ để hướng dẫn chu đáo mỗi khi lên xe".

Ông Hải cho biết thêm, thời gian tới, Liên hiệp hợp tác xã xe buýt sẽ theo dõi chặt hoạt động của nhung chiếc xe này đặc biệt trong việc hoạt động an toàn và hiệu quả. Còn ông Nguyễn Văn Đua, Phó chủ tịch UBND TP HCM khẳng định: "Thành phố sẽ dần nâng cấp hạ tầng giao thông đô thị và đầu tư nhiều phương tiện hiện đại như hai chiếc xe buýt này".

By Vnexpress.net

coolink

December 4th, 2005, 09:16 PM

nếu ta thấy cái xe này ta cũng đứng ngắm chứ ta không dám leo lên
vì nó đẹp kinh khủng, đẹp qua sá dep

moonsoon ta về Vn thấy xe xích lô đang chạy bị gãy...... ông xích lô bay một nơi, bà ngồi trên xích lô bay một nơi........cho nên ta sợ leo lên cái xe 2 tầng này rồi chạy nhanh qúa tầng trên có bay một nơi, tầng dưới bay một nơi không?

chừng nào về Vn ta với U sẽ đi ngắm xe bus này ok? không có leo lên xe bus, chỉ đưng ngắm thôi......đứng ngắm hết cả ngày luôn

Saigoneseguy

December 6th, 2005, 11:11 PM

Keep ur promise uncle bang ;)

Another bridge! they're crazy...this one jumps over the Cham museum*???????

*Nicest spot in DaNang

Đà Nẵng: Xây cầu, không giảm vẻ đẹp Bảo tàng Chàm

(VietNamNet) - Đà Nẵng đang tổ chức thi thiết kế kiến trúc cầu qua sông Hàn, nhấn mạnh yêu cầu không làm lu mờ bảo tàng duy nhất thế giới về nền văn hoá Chăm.

http://www.vietnamnet.vn/dataimages/200511/original/images826339_caumoiSH25.jpg

Cầu Rồng, mô hình dự thi của Công ty Louis Berger (USA) với phương án đồng code giữa cầu và đường

Các phương án dự thi vẫn chưa đạt yêu cầu

Tại cuộc thi thiết kế kiến trúc cầu qua sông Hàn chiều 21/11, 7 đơn vị tư vấn thiết kế (gồm 4 công ty VN, 2 công ty Nhật Bản, 1 công ty Đức và 1 công ty USA) đã trình bày 17 phương án thiết kế cầu qua sông Hàn tại vị trí được Ban tổ chức cuộc thi xác định là ở khu vực Bảo tàng điêu khắc Chàm, nối thẳng từ đường Nguyễn Văn Linh đến đường Sơn Trà - Điện Ngọc. Cũng có nghĩa tạo ra một trục giao thông đưa du khách đi thẳng từ sân bay quốc tế Đà Nẵng ra đến trung tâm du lịch ven biển của TP.

Điều khiến dư luận quan tâm là việc xây dựng cây cầu tại vị trí nêu trên có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến cảnh quan của Bảo tàng điêu khắc Chàm, nơi lưu giữ cả một nền văn hoá Chăm rực rỡ, những pho tượng cổ, những linh vật thờ, những biểu trưng của một dân tộc phồn thịnh giờ chỉ còn trong quá vãng.

Đây là bảo tàng duy nhất về nền văn hoá Chăm trên thế giới và giá trị của nó đã vượt ra khỏi biên giới nước VN. Hơn nữa, việc xây dựng thêm một cây cầu ở khu vực này có thật cần thiết trong khi TP đang có khá nhiều cây cầu bắc qua sông Hàn?

Tuy nhiên, hầu hết các phương án đều chưa giải quyết được vướng mắc về việc tổ chức giao thông ra sao để không gây ảnh hưởng đến cảnh quan chung của khu vực Bảo tàng điều khắc Chàm. Một số phương án đưa ra mô hình thiết kế rất hấp dẫn nhưng lại có nguy cơ "nhét Bảo tàng Chàm xuống gầm cầu".

http://www.vietnamnet.vn/dataimages/200511/original/images826347_caumoiSH24.jpg

Đầ Nẵng cần thêm một cây cầu qua sông Hàn ở khu vực trung tâm TP, do cầu sông Hàn đã bắt đầu có dấu hiệu quá tải; 5 - 7 năm nữa sẽ không đáp ứng nổi nhu cầu thông thương.

Chưa kể, thêm một cây cầu qua sông Hàn sẽ giúp đẩy mạnh phát triển kinh tế - xã hội của khu vực bờ Đông sông Hàn, tạo thêm lợi thế khai thác tiềm năng du lịch, nhất là du lịch biển của TP.
Một số phương án khác chọn giải pháp đồng code giữa đường Bạch Đằng với đường lên cầu, nghĩa là không gây ảnh hưởng gì đến cảnh quan của Bảo tàng Chàm, nhưng lại chưa giải quyết được vấn đề tĩnh không thông thuyền cho các loại tàu thuyền du lịch, hoặc có nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông khi xe từ phía Đông đi xuống đường Bạch Đằng ở bờ Tây vì độ dốc của cầu quá lớn.

Thay mặt Hội đồng giám khảo, Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Phước Chính cho biết, TP chưa xác định lựa chọn phương án nào.

Không làm ảnh hưởng đến Bảo tàng Chàm

Phát biểu ý kiến chỉ đạo tại cuộc thi, ông Nguyễn Bá Thanh, Bí thư Thành uỷ Đà Nẵng nêu rõ: "Về nguyên tắc, phải tôn vinh Bảo tàng điêu khắc Chàm lên chứ không được làm cho xấu đi. Hiện chưa có phương án nào thật nổi trội, vẫn gây ảnh hưởng đến kiến trúc chung của khu vực này. Chưa kể, nếu có thêm một cây cầu ở khu vực này có thể khiến khoảng sông ở đây bị cắt khúc. Như thế thì các lễ hội văn hoá, các cuộc đua ghe, đua thuyền... sẽ bị chắn lại!".

Theo ông Thanh, vẫn nên tiếp tục việc nghiên cứu thiết kế cầu qua sông Hàn;nhưng cần hết sức chú ý không được che khuất, lu mờ Bảo tàng Chàm. Cần lưu ý là giữa nghiên cứu với quyết định hoàn toàn khác nhau. Chưa có ai quyết định sẽ xây dựng cầu qua sông Hàn ở khu vực Bảo tàng Chàm hay quyết định di dời Thư viện Khoa học Tổng hợp. Những việc này TP đều đang nghiên cứu, làm công khai và có lắng nghe tất cả. Sau khi nghiên cứu có kết quả, phải đưa ra Hội đồng nhân dân, lấy ý kiến của dư luận rồi mới quyết định và chịu trách nhiệm về quyết định đó!".

Hội đồng giám khảo cuộc thi thiết kế kiến trúc cầu qua sông Hàn sẽ tiếp tục cân nhắc.
Ông Nguyễn Bá Thanh cũng đề nghị lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng tranh thủ ý kiến của các nhà tư vấn nước ngoài có tham dự cuộc thi để tìm một vị trí nào thích hợp hơn, nếu xét thấy việc xây dựng cây cầu mới qua sông Hàn tại vị trí lân cận Bảo tàng Chàm có thể gây ảnh hưởng đến cảnh quan của di tích quan trọng này.

Ông yêu cầu xem xét kỹ quy hoạch của sân bay quốc tế Đà Nẵng, bởi nhà ga hàng không mới sắp xây dựng có thể chọn đường Duy Tân là cửa ra, còn đường Nguyễn Văn Linh là cửa vào (chứ không phải cửa ra, cửa vào cùng trên đường Nguyễn Văn Linh như hiện nay). Như thế thì trục giao thông đưa du khách từ đây thẳng ra biển sẽ đi qua cầu Nguyễn Văn Trỗi. Vậy thì việc đầu tư nâng cấp, mở rộng cây cầu này là thích hợp so với dự định xây dựng cây cầu mới nối từ đường Nguyễn Văn Linh qua biển.

Ông Bí thư Thành uỷ cũng yêu cầu lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng chỉ đạo Sở Giao thông - Công chính, Sở Xây dựng, Viện Thiết kế quy hoạch TP cần xác định cụ thể dọc tuyến sông Hàn từ cầu Thuận Phước đến cầu Đỏ còn cần xây dựng thêm bao nhiêu cây cầu nữa, đặt tại những vị trí nào? Các cây cầu đó phải đẹp, hoành tráng và không được lặp lại. Phải có quy hoạch rõ ràng như thế trước rồi mới tiến hành từng bước ở các thời điểm thích hợp, chứ không xây từng cây cầu một mà thiếu quy hoạch tổng thể như vừa qua.

Kaiser

December 16th, 2005, 03:38 PM

nice projects there in vietnam

Kaiser

December 16th, 2005, 03:40 PM

unfortunately I cant read some of them:colgate:

mopc

December 16th, 2005, 09:00 PM

Well I cant read any of them, can anyone tell me when Vietnam will have a subway system?

vkameleon

January 15th, 2006, 08:16 AM

Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TPHCM đến 2020
Giao thông đô thị TPHCM cần được quy hoạch theo quan điểm “thành phố mở”, nối liền các đô thị vệ tinh, các khu công nghiệp tập trung, cảng biển, sân bay và gắn kết chặt chẽ với các tỉnh trong khu vực để hỗ trợ nhau phát triển, khai thác tốt nhất thế mạnh kinh tế - xã hội tổng hợp của toàn vùng.

Đảm bảo tới năm 2020 đất xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm giao thông động và giao thông tĩnh phải đạt bình quân 20% - 25% đất đô thị (tính cho khu vực nội thành).

Phát triển vận tải hành khách công cộng là nhiệm vụ trọng tâm, đảm bảo tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 là 30% và đến năm 2020 là 50% nhu cầu đi lại.

Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ
1) Đường hướng tâm đối ngoại

- Cải tạo, nâng cấp các quốc lộ hướng tâm hiện tại:Quốc lộ 1 phía Đông đoạn ngã 3 Vũng Tàu - nút giao thông Bình Thái 6 làn xe; quốc lộ 1K đoạn ngã 3 chợ Sặt - cầu Hóa An - nút Linh Xuân - nút giao Kha Vạn Cân 4 làn xe; quốc lộ 13 đoạn Thủ Dầu Một - nút giao thông Bình Phước 6 làn xe; quốc lộ 22 đoạn Củ Chi - nút giao thông An Sương 6-8 làn xe; quốc lộ 1 phía tây đoạn Long An - An Lạc 4-6 làn xe. Cải tạo, nâng cấp QL 50 từ TPHCM đi Gò Công 4 làn xe, riêng đoạn từ đường vành đai 2 vào thành phố được cải tạo nâng cấp thành đường đô thị và xây dựng mới tuyến song hành 4 làn xe.

- Xây dựng các đường cao tốc song hành với quốc lộ hướng tâm có lưu lượng lớn: TPHCM - Vũng Tàu; TPHCM - Long Thành - Dầu Giây - Đà Lạt; TPHCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành; TPHCM - Củ Chi - Mộc Bài; TPHCM - Trung Lương - Cần Thơ; đường cao tốc liên vùng phía Nam TPHCM - Nhơn Trạch - sân bay Long Thành.

- Cải tạo một số đường tỉnh để hỗ trợ cho các tuyến quốc lộ hướng tâm: đường tỉnh 43 đoạn giáp ranh tỉnh Bình Dương đến nút giao Gò Dưa 6 làn xe; đường tỉnh 12 đoạn Lái Thiêu - ngã tư Ga 4 làn xe; đường tỉnh 16 đoạn Cầu Phú Cường - đường vành đai 2, 4 làn xe; đường tỉnh 15 đoạn Hóc Môn - Quang Trung 4 làn xe; đường tỉnh 10 đoạn vành đai 2 - vành đai 4, 4 làn xe; đường liên tỉnh 15 đoạn đường Rừng Sác - cầu Tân Thuận 4 làn xe; các đường tỉnh 7, 8, 9 ở hai huyện Hóc Môn, Củ Chi 4 làn xe. Xây dựng mới trục Tây - Bắc đoạn Hậu Nghĩa - khu công nghiệp Vĩnh Lộc 6 làn xe.

2) Đường vành đai

- Xây dựng khép kín đường vành đai 1 với tổng chiều dài 56 km theo các trục và các điểm khống chế: Ngã tư Bình Thái - cầu Bình Lợi mới - sân bay Tân Sơn Nhất - đường Hoàng Văn Thụ - ngã tư Bảy Hiền - Võ Thành Trang - Hương lộ 2 cắt đường Đông - Tây - đường Nguyễn Văn Linh - qua cầu Phú Mỹ - cắt đường cao tốc Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây đến ngã tư Bình Thái thành đường đô thị cấp I, 6 - 10 làn xe, chiều rộng 60 - 120 m, trong đó đoạn đã có tuyến đạt tiêu chuẩn là 12,4 km, đoạn đã có tuyến nhưng chưa đạt tiêu chuẩn là 4,0 km và đoạn chưa có tuyến là 39,6 km. Riêng đoạn từ công viên Chiến Thắng - Võ Thành Trang - Hương lộ 2 - giao lộ Ngã tư bốn xã trước mắt mở rộng thành 4 làn xe, lộ giới 32 m sau năm 2010 sẽ xây dựng tiếp 4 làn xe trên cao.

- Xây dựng khép kín đường vành đai 2 với tổng chiều dài 65 km theo các trục và các điểm khống chế: ngã ba Gò Dưa - ngã tư Bình Phước - ngã tư An Sương - cắt đường Đông - Tây - đường Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - cắt đường cao tốc Sài Gòn - Long Thành - Dầu Giây - ngã tư Bình Thái - đường Kha Vạn Cân - ngã ba Gò Dưa thành đường đô thị cấp I, 8-10 làn xe, chiều rộng 120 m, hoàn thành năm 2009-2010, trong đó đoạn đã có tuyến đạt tiêu chuẩn là 38,5 km, đoạn đã có tuyến nhưng chưa đạt tiêu chuẩn là 5,5 km và đoạn chưa có tuyến là 21,5 km.

- Xây dựng đường vành đai 3 với tổng chiều dài khoảng 83 km theo các hướng: Điểm nối vào đường cao tốc phía Nam tại khu vực huyện Nhơn Trạch tỉnh Đồng Nai - khu vực Ngã ba Tân Vạn - đường nhánh phía Tây vành đai Biên Hòa dự phóng, phía Nam thị trấn Búng tỉnh Bình Dương - phía Bắc thị trấn Hóc Môn - cắt quốc lộ 22-theo hướng của đường Đặng Công Bỉnh - đường Thanh Niên (dọc kênh An Hạ, gần nông trường Nhị Xuân, nông trường Lê Minh Xuân) - đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, nối vào điểm đầu đường cao tốc liên vùng phía Nam tại khu vực huyện Bình Chánh thành đường cấp I, 6-8 làn xe, hoàn thành khoảng năm 2015.

- Xây dựng đường vành đai 4 nối các đô thị vệ tinh liền kề TPHCM với tổng chiều dài khoảng 152 km theo các hướng: phía Đông thị trấn Trảng Bom tỉnh Đồng Nai - phía Bắc thị xã Thủ Dầu Một - thị trấn Củ Chi - thị trấn Đức Hòa - nối vào đường cao tốc TPHCM - Trung Lương tại khu vực thị trấn Bến Lức - QL 50 - cụm cảng Hiệp Phước thành đường cấp I, 4-6 làn xe, hoàn thành khoảng năm 2020.

3) Đường phố chính nội đô

- Xây mới đường Đông - Tây với tổng chiều dài khoảng 21 km theo hướng: ngã ba Cát Lái - hầm Thủ Thiêm - đường Bến Chương Dương - Hàm Tử - An Lạc thành đường 6 làn xe, mặt cắt ngang phía Thủ Thiêm rộng 120m, phía đường Bến Chương Dương rộng 42m, hoàn thành năm 2007.

- Xây mới đường Bắc - Nam đoạn Nguyễn văn Linh - khu công nghiệp Hiệp Phước đến ranh Long An dài 16,5 km thành đường 6 làn xe, rộng 60m hoàn thành năm 2010.

- Cải tạo, nâng cấp các đường phố chính tạo thành mạng lưới đường “Xương sống” trong nội đô với tổng chiều dài khoảng 252 km bao gồm :

1. Đường Hà Nội (đoạn Ngã tư Bình Thái - Điện Biên Phủ).
2. Đường Võ Thị Sáu.
3. Đường Bạch Đằng - Phan Đăng Lưu - Hoàng Văn Thụ.
4. Đường Ba Tháng Hai.
5. Đường Hồng Bàng - Hùng Vương.
6. Đường Hải Thượng Lãn Ông -Tháp Mười - Hậu Giang.
7. Đường Hàm Nghi - Trần Hưng Đạo.
8. Đường XVNT - Nguyễn Thị Minh Khai.
9. Đường Nguyễn Hữu Cảnh.
10. Đường Trần Xuân Soạn - Phạm Thế Hiển.
11. Đường Tôn Đức Thắng - Đinh Tiên Hoàng.
12. Đường Hai Bà Trưng - Nguyễn Kiệm - Nguyễn Oanh.
13. Đường Paster.
14. Đường Nguyễn Văn Trỗi - NamKỳ Khởi Nghĩa.
15. Đường Nguyễn Văn Cừ nối dài.
16. Đường Lý Thường Kiệt.
17. Đường Nguyễn Tri Phương - Chánh Hưng nối dài.
18. Đường Bình Quới.
19. Đường Vười Lài.
20. Đường Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm.
21. Đường vòng cung Tây - Bắc Tây - Nam.
22. Đường Lê Trọng Tấn.
23. Đường Bà Hom.
24. Đường Bắc - Namtheo Cách Mạng Tháng Tám.
24. Ngoài ra, còn một số tuyến đường chính của các quận 9, Thủ Đức, quận 12, Hóc Môn, Bình Chánh.

4) Hệ thống đường trên cao

Gồm 4 tuyến liên thông với nhau, tổng chiều dài khoảng 41 km:

Tuyến 1: Từ nút giao Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - Bùi Thị Xuân - Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh , dài khoảng 10,8 km, 4 làn xe.

Tuyến 2: Từ điểm giao với tuyến số 1 tại đường Tô Hiến Thành - theo đường Tô Hiến Thành - Lữ Gia - Bình Thới - Lạc Long Quân-đường số 3 - đường vành đai 2, dài khoảng 10 km, 4 làn xe.

Tuyến 3: Từ điểm giao với tuyến số 2 tại đường Tô Hiến Thành - theo đường Lê Hồng Phong nối dài - Lê Hồng Phong - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - Nguyễn văn Cừ nối dài - Lê văn Lương - đường Nguyễn Văn Linh, dài khoảng 7,3 km, 4 làn xe.

Tuyến 4:Từ nút giao thông Bình Phước - theo quốc lộ 13 - vượt sông Sài Gòn - đường Vười Lài - Nguyễn Xí - Đinh Bộ Lĩnh - Điện Biên Phủ - nối vào tuyến số 1, dài khoảng 9,6 km, 4 làn xe.

5) Các nút giao thông

Cải tạo, xây dựng mới 80 nút giao thông chính khác mức tập trung trên các đường vành đai, các đường hướng tâm, các đường xuyên tâm và các đường phố chính nội đô; ở các vị trí có điều kiện và có nhu cầu ưu tiên tổ chức thành các nút giao liên thông. Cải tạo, mở rộng 33 nút giao chính đồng mức. Cải tạo, chỉnh trang các nút giao còn lại.

6) Các cầu lớn, hầm vượt sông

Sông Nhà Bè: Xây dựng mới cầu Bình Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam8 làn xe.

Sông Lòng Tàu: Xây dựng mới cầu Phước Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam, 8 làn xe.

Sông Đồng Nai: Ngoài 3 cầu hiện có là cầu Đồng Nai (QL 1), cầu Hóa An (QL 1K) và cầu Đồng Nai Lớn (đường sắt Bắc - Nam), xây dựng mới 5 cầu từ thượng lưu đến hạ lưu: cầu Thủ Biên 6-8 làn xe (đường vành đai 4), cầu Hóa An II, 4 làn xe (QL 1K), cầu Đồng Nai 6-8 làn xe (đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây), cầu Nhơn Trạch 6-8 làn xe (đường vành đai 3) và cầu Nhơn Trạch (đường sắt Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - sân bay quốc tế Long Thành) đường đôi.

Sông Sài Gòn: Ngoài 6 cầu đã và đang xây dựng là cầu Bến Súc, cầu Phú Cường (tỉnh lộ 8), cầu Bình Phước (đường vành đai 2), cầu Bình Triệu I, cầu Bình Triệu II (QL13) và cầu Sài Gòn (đường Hà Nội), xây dựng mới 14 cầu từ thượng lưu đến hạ lưu: cầu Phú Thuận 6-8 làn xe (đường vành đai 4), cầu Bình Gởi 6-8 làn xe (đường vành đai 3), cầu Phú Long 4 làn xe (tỉnh lộ 12), cầu Tam Bình (đường sắt vành đai TPHCM) đường đôi, cầu Bình Lợi 4 làn xe (đường trên cao số 2), cầu Bình Lợi 4-6 làn xe (đường vành đai 1), cầu Bình Lợi (đường sắt Bắc - Nam) đường đôi, cầu Bình Quới 4 làn xe (bán đảo Thanh Đa), cầu Sài Gòn II, 4 làn xe (đường Hà Nội), cầu Thủ Thiêm 1 (đường Ngô Tất Tố) 4 làn xe, cầu Thủ Thiêm 2 (cầu Ba Son - đường Tôn Đức Thắng) 4 làn xe, cầu Thủ Thiêm 3 (nối Q.4) 4 làn xe, cầu Thủ Thiêm 4ù (nối Q.7) 4 làn xe, cầu Phú Mỹ 6 làn xe (đường vành đai 1-2); xây dựng mới 2 hầm: hầm Thủ Thiêm đường bộ 6 làn xe, hầm Thủ Thiêm đường sắt đôi.

Kênh Đôi, kênh Tẻ, kênh Chợ Đệm, rạch Ông Lớn, rạch Xóm Củi, rạch Các: Ngoài 12 cầu đã và đang xây dựng là cầu Chánh Hưng (đường Chánh Hưng), cầu Chữ Y (đường Nguyễn Biểu), cầu Kênh Tẻ (đường Bắc - Nam), cầu Tân Thuận (liên tỉnh lộ 15), cầu Nguyễn Văn Cừ 4 làn xe (đường Nguyễn Văn Cừ nối dài), cầu Tân Thuận II, 3 làn xe (liên tỉnh lộ 15), cầu Bình Điền (QL 1), cầu Cần Giuộc, cầu Ông Lớn, cầu Xóm Củi (đường vành đai 1), cầu rạch Ông (đường Trần Xuân Soạn), cầu Nhị Thiên Đường (QL 50), xây dựng mới 8 cầu từ thượng lưu đến hạ lưu: cầu Chợ Đệm II, 6-8 làn xe (đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương), cầu Chợ Đệm III 6-8 làn xe (đường vành đai 3), cầu Chợ Đệm (đường sắt TPHCM - Mỹ Tho) đường đôi, cầu Phú Định 6-8 làn xe (đường vành đai 2), cầu rạch Lò Gốm - Kênh Đôi 4-6 làn xe (đường vành đai 1), cầu rạch Các I, 8 làn xe (đường cao tốc phía Nam), cầu Rạch Các II, 6-8 làn xe (đường vành đai 4) và cầu rạch Các (đường sắt vành đai phía Tây - cảng Hiệp Phước) đường đơn.

Tổng cộng có 50 cầu lớn qua các các sông, kênh, rạch chính của thành phố, trong đó có 21 cầu đã và đang xây dựng, 29 cầu và 2 hầm sẽ xây dựng mới.

7) Hệ thống bến - bãi đỗ xe

1. Cải tạo, xây dựng mới 7 bến xe khách liên tỉnh với tổng diện tích khoảng 63 ha, trong đó có 3 bến xe cũ: bến xe Miền Đông, bến xe Miền Tây, bến xe An Sương; 4 bến mới: bến xe Suối Tiên, bến xe Bình Chánh I, bến xe Bình Chánh II, bến xe SôngTắcI.

2. Cải tạo, xây dựng mới 16 bến kỹ thuật cho xe buýt với tổng diện tích 44 ha, trong đó có 6 bến cũ: Hậu Cần 1, Hậu Cần 2, Hậu Cần 3, Hậu Cần 4, An Tôn, Bắc Việt; 10 bến mới: Nam cầu Đồng Nai, Bình Phước, Bình Chánh, Cần Giuộc, Bình Khánh, Hóc Môn, Củ Chi, Quận 9, Vĩnh Lộc, Tỉnh lộ 10.

3. Bố trí 27 bến đỗ xe taxi với tổng diện tích khoảng 31 ha, có một số bến chính như sau: Công viên 23/9, Hòa Hưng, Thủ Thiêm, Chợ Bà Chiểu, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Thới Hiệp, Bình Triệu, Chợ Lớn.

4. Quy hoạch 40 bãi đỗ xe với tổng diện tích khoảng 410 ha cho xe tải và xe con; các bãi và điểm đỗ xe trong các khu dân cư với tổng diện tích khoảng 220 ha theo hình thức xây dựng trên mặt đất, trên cao hoặc ngầm dưới mặt đất.

5. Bố trí 9 đầu mối trung chuyển hành khách với tổng diện tích khoảng 3 ha.

6. Quy hoạch 12 bãi trung chuyển hàng hóa ở cửa ngõ ra vào nội đô phục vụ lưu giữ hàng hóa từ các tỉnh đến để sau đó chuyển tiếp vào nội đô hoặc chuyển tiếp ra cảng và ngược lại, tổng diện tích khoảng 300 ha.

7. Cải tạo kho thông quan nội địa Linh Xuân (20 ha), xây dựng mới kho Long Trường (50 ha), Tân Kiên (60ha).
Tổng diện tích bến - bãi là khoảng 1200 ha, chiếm khoảng 2,7% đất đô thị.

Quy hoạch mạng lưới giao thông đường sắt
1) Đường sắt quốc gia:

- Cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Thống Nhất khu vực TPHCM đoạn Trảng Bom - Hòa Hưng, trong đó xây dựng mới đoạn tuyến tránh Biên Hòa về phía Nam và xây dựng mới đoạn trên cao Bình Triệu - Hòa Hưng - Tân Kiên.

- Xây dựng mới tuyến TPHCM -Biên Hòa - Vũng Tàu nối ray với đường sắt Thống Nhất tại ga Biên Hòa mới.

- Xây dựng mới tuyến TPHCM -Lộc Ninh - Campuchia (đường sắt xuyên Á) nối ray tại Dĩ An.

- Xây dựng mới tuyến vành đai phía Tây thành phố nối từ ga lập tàu An Bình đến ga Tân Kiên và tuyến Tân Kiên - Mỹ Tho - Cần Thơ.

- Xây dựng mới 2 tuyến đường sắt chuyên dụng nối từ tuyến đường sắt quốc gia tới cảng Hiệp Phước và cảng Cát Lái.

- Về các ga trong khu đầu mối đường sắt TPHCM: Xây dựng mới các ga Lập tàu và bãi hàng An Bình, ga Bình Thắng (nối ray xuống cảng Cát Lái), ga Gò Vấp, ga khách kỹ thuật Bình Triệu, ga khách Hòa Hưng và các trạm khách cho tàu vé tháng trên đoạn đường sắt đi cao Bình Triệu - Tân Kiên cũng như trên các đoạn Tân Kiên - Mỹ Tho, Bình Triệu - Biên Hòa. Xây dựng mới các ga trên tuyến đường sắt vành đai bao gồm các ga Tân Thới Hiệp, Vĩnh Lộc, Bình Hưng Hòa, ga khách kỹ thuật Tân Kiên, ga hàng hoá và cảng cạn (ICD) Tân Kiên, ga Long Định (nối ray xuống cảng Hiệp Phước).

2) Đường sắt đô thị:

a. Quy hoạch các tuyến đường sắt quốc gia hướng tâm kết hợp sử dụng cho đường sắt đô thị và xây dựng 2 tuyến đường sắt nhẹ: Trảng Bàng - Tân Thới Hiệp dài 33km và Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - sân bay quốc tế Long Thành dài 35 km.

b. Hệ thống tàu điện ngầm (Metro):
Quy hoạch 6 tuyến xuyên tâm và tuyến vành khuyên nối các trung tâm chính của thành phố với tổng chiều dài 107 km, bao gồm:

- Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên dài 18 km (thuộc tuyến vận tải khối lượng lớn Bến Thành - Biên Hòa).

- Tuyến số 2: Bến xe Tây Ninh -Trường Chinh - Tham Lương - Cách Mạng Tháng Tám - Bến Thành -Thủ Thiêm dài 19 km;

- Tuyến số 3: QL 13 - Bến xe Miền Đông - XVNT - Nguyễn thị Minh Khai - Trần Phú - Hùng Vương - Hồng Bàng - Kinh Dương Vương - Bến xe Miền Tây - Tân Kiên dài 23 km;

- Tuyến số 4: Cầu Bến Cát - Đường Thống Nhất - đường 26/3 dự phóng - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - Hai Bà Trưng - Bến Thành - Nguyễn Thái Học - Khánh Hội - Lê văn Lương -Nguyễn văn Linh dài 24 km.

- Tuyến số 5: Bến xe Cần Giuộc mới - QL 50 - Tùng Thiện Vương - Lý Thường Kiệt - Hoàng văn Thu ï- Phan Đăng Lưu - Bạch Đằng - Điện Biên Phủ - cầu Sài Gòn dài 17 km;

- Tuyến số 6: Bà Quẹo - Âu cơ - Lũy Bán Bích - Tân Hóa - vòng xoay Phú Lâm dài 6 km;

- Quy hoạch 7 đề pô (nhà ga) cho 6 tuyến metro nêu trên với tổng diện tích chiếm đất khoảng 150 ha.
Từ nay đến năm 2015 phấn đấu xây dựng được bốn đoạn tuyến metro với tổng chiều dài 54,6 km, trong đó 3 tuyến hội tụ tại trung tâm thành phố tạo thành tam giác trung chuyển bao gồm: tuyến số 1, đoạn Tham Lương - Bến Thành dài 12,3 km; tuyến số 2, đoạn Bến xe Miền Đông - vòng xoay Phú Lâm dài 13 km; tuyến số 3, đoạn ngã sáu Gò Vấp - Khánh Hội dài 11,3 km và tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên dài 18 km để nối bến xe liên tỉnh mới Suối Tiên, các khu đô thị mới đang phát triển dọc xa lộ Hà Nội với các quận trung tâm thành phố. Trước mắt, đến năm 2007 cần hoàn thành bước chuẩn bị đầu tư cho bốn đoạn tuyến này.

c. Xe điện trên mặt đất hoặc Monoray:
Gồm 3 tuyến dưới đây với tổng chiều dài 35 km:

- Tuyến Sài Gòn - Chợ Lớn - Bến xe Miền Tây dài 12,5 km.

- Tuyến Nguyễn văn Linh từ QL 50 (Q.8) - Q.2 dài 14 km.

- Tuyến ngã sáu Gò Vấp - công viên phần mềm Quang Trung dài 8,5 km (sau này nối tiếp đến ga Tân Thới Hiệp).

- Ba đề pô cho xe điện với tổng diện tích khoảng 13ha.

Trước mắt chọn tuyến có điều kiện thuận lợi để xây dựng thí điểm.

Quy hoạch mạng lưới giao thông đường thủy
1. Luồng tàu biển
- Luồng sông Lòng Tàu:Lượng giao thông trên luồng Lòng Tàu năm 2010 dự kiến ở mức 16900 tàu/năm, gấp đôi lượng giao thông hiện nay. Do vậy, cần cải tạo các đoạn cong, rẽ gấp và hệ thống điều khiển giao thông hàng hải (VTS) để đảm bảo an toàn chạy tàu.

- Luồng sông Soài Rạp: Giai đoạn đầu luồng này sẽ được sử dụng từ luồng sông Lòng Tàu và sẽ được khai thác như một luồng lưu thông hai chiều có lợi dụng thủy triều. Luồng lưu thông hàng hải thượng nguồn sông Soài Rạp sẽ được phát triển để tiếp nhận tàu container với tải trọng tới 20000 DWT tại cảng tổng hợp mới ở Hiệp Phước. Chiều cao của đường dây điện cao áp cần được nâng lên để đảm bảo tĩnh không thông thuyền của luồng chạy tàu.

2. Luồng tàu sông
Cải tạo, nâng cấp các tuyến đi các tỉnh:
- TPHCM - Cà Mau đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- TPHCM - Kiên Lương (qua Rạch Sỏi) đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- TPHCM - Đồng Tháp Mười (qua tứ giác Long Xuyên) đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- TPHCM - Mộc Hóa đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- TPHCM - Bến Súc đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- Tuyến nối tắt giữa sông Sài Gòn và sông Đồng Nai đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
- Tuyến nối tắt sông Thị Vải - Vũng Tàu đi đồng bằng sông Cửu Long đạt tiêu chuẩn sông cấp III.
Cải tạo, nâng cấp các tuyến vận tải thủy nội đô:
- Tuyến vành đai 1: Sông Sài Gòn - rạch Bến Cát-rạch Chợ Mới - rạch Nước Lên - kênh Đôi - kênh Tẻ - sông Sài Gòn đạt tiêu chuẩn kênh cấp IV, dài khoảng 60 km.

- Tuyến vành đai 2: Sông Sài Gòn - rạch Tra - kênh Xáng - kênh Cầu An Ha ï- sông Chợ Đệm - kênh Đôi - kênh Tẻ - sông Sài Gòn đạt tiêu chuẩn kênh cấp IV, dài khoảng 96 km.

Hệ thống cảng biển
- Cụm cảng khu vực TPHCM bao gồm khu cảng Sài Gòn (sông Sài Gòn), khu cảng Nhà Bè (sông Nhà Bè), khu cảng Cát Lái (sông Đồng Nai), khu cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp). Cụm cảng Hiệp Phước và cụm cảng Cát Lái sẽ là các cảng chính phục vụ trực tiếp việc xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển của TPHCM.

Dự kiến công suất cụm cảng vào năm 2020 đạt 35,1 triệu tấn/năm và khoảng 326 ngàn lượt hành khách/năm. Quy mô các khu cảng Sài Gòn, khu cảng Nhà Bè, khu cảng Cát Lái chỉ đáp ứng cho tầu chở container 15000-20000 DWT, tầu bách hóa, hàng rời 20000-25000 DWT, tàu chở hàng lỏng đến 30000 DWT, tàu khách đến 50000 GRT; cảng Hiệp Phước có thể đáp ứng cao hơn.

- Các cảng trên toàn đoạn sông Sài Gòn không mở rộng phát triển thêm, có kế hoạch di dời cụ thể cho từng giai đoạn. Trước mắt giai đoạn từ nay đến trước năm 2010 di dời Tân Cảng, nhà máy Ba Son (giai đoạn 1), khu Nhà Rồng và Khánh Hội thuộc cảng Sài Gòn; riêng Tân Cảng đề nghị hoàn thành việc di dời sớm hơn do cảng ở ngay vị trí xây dựng cầu Thủ Thiêm. Năm 2010 - 2020 di dời các cảng còn lại.

- Đầu tư xây dựng phát triển khu cảng Cát Lái, khu cảng Hiệp Phước phục vụ di chuyển các cảng trong nội thành và đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa của khu vực, các khu công nghiệp, khu chế xuất sau cảng, các nhà máy, cơ sở sản xuất ven sông Đồng Nai, sông Nhà Bè, sông Soài Rạp.

- Khu cảng Nhà Bè chủ yếu phục vụ cho nhu cầu nhập xăng dầu của TPHCM và các vùng phụ cận. Đồng thời sẽ xây dựng cảng tổng hợp Nhà Bè phục vụ việc di chuyển các cảng trong nội thành và phục vụ khu công nghiệp Nhà Bè sau này.

- Xây dựng một bến tàu khách 50000 GRT tại trung tâm khu bến Nhà Rồng - Khánh Hội.

- Nghiên cứu xây dựng bến canô, tàu khách tại Cần Giờ phục vụ du lịch và khai thác tuyến Vũng Tàu - Cần Giờ - TPHCM. Việc xây dựng phải gắn với việc bảo tồn khu rừng sinh thái ngập mặn ở huyện Cần Giờ và hành lang ven sông Lòng Tàu - Nhà Bè.

Hệ thống cảng sông
- Xây dựng mới cảng Phú Định trên địa bàn phường 16 Q.8 cặp theo ngã ba sông Chợ Đệm và rạch Nước Lên, công suất 2,5 triệu tấn/năm.

- Đề xuất xây dựng mới cảng sông Nhơn Đức (nằm tại ngã 3 rạch Bà Lào và rạch Dơi) trên địa bàn huyện Nhà Bè nhằm đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa đường sông từ đồng bằng sông Cửu Long về qua cụm cảng biển Hiệp Phước, công suất 2,5 triệu tấn/năm.

- Quy hoạch bến tàu khách trên sông Sài Gòn gần rạch Thị Nghè với tổng diện tích khu đất khoảng 2,2 ha, công suất 1,8 triệu lượt người/năm.

Quy hoạch hệ thống sân bay
Khu vực TPHCM sẽ có 2 sân bay:Tân Sơn Nhất và Long Thành. Sân bay Tân Sơn Nhất đến năm 2020 sẽ trở thành điểm trung chuyển hàng không của khu vực và thế giới; cải tạo, nâng cấp để đến năm 2010 đạt công suất 9 triệu hành khách/năm, năm 2020 là 20 triệu hành khách/năm. Phát triển kết cấu hạ tầng cho sân bay đủ khả năng tiếp nhận các máy bay hiện đại hoạt động 24/24 giờ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách đến năm 2025.
Chuẩn bị xây dựng mới sân bay quốc tế Long Thành tỉnh Đồng Nai.

coolink

January 15th, 2006, 11:22 AM

VN will have a subway system .....that's another joke
thuthiem tunnel took 10yrs.....if this rate keeps going....the subway will be in 20yrs maybe

another_viet

January 15th, 2006, 06:30 PM

i hope with the help from south korea, japan, euro, or the us the projects might go alittle faster. Vietnam needs to train more people and build more better quality equipment......

HOPEFULLY this will some true some time soon

Pho-sure

January 15th, 2006, 09:52 PM

Let's pray and hope that everything will work out. Optimism aside, I'm very cynical whether such huge projects will materialise on time and within budget, given the inefficient and corrupted state of Vietnamese bureaucracy.

vkameleon

January 15th, 2006, 10:44 PM

Yes, let's be opstimistic for once, however don't let your hopes too high :)

Saigoneseguy

January 18th, 2006, 11:32 AM

Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ chấp nhận ưu tiên đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Bến Thành — Chợ Nhỏ từ nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản. Đây là một hợp phần của tuyến đường sắt đô thị Bến Thành — Biên Hòa ( một trong sáu tuyến đường sắt đô thị được xác định trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 đang trình thủ tướng phê duyệt).

Tuyến đường có chiều dài 14km, bắt đầu từ chợ Bến Thành, chạy dọc đường Lê Lợi, đi vòng hai bên hông Nhà hát lớn, qua khu vực cảng Ba Son, đến Thị Nghè (đoạn này đi ngầm, dài 3,8 km), vượt sông sài gòn đến Thảo Điền (đoạn này đi trên cao, 2km). Từ đây tuyến nhập vào, đi trùng với tim đường xa lộ Hà Nội và điểm dừng là Chợ Nhỏ (đoạn này dài 8,2 km, đi trên mặt đất). Dự kiến toàn bộ tuyến có bốn ga ngầm, một ga trên cao và sáu ga trên mặt đất.

Việc xây dựng tuyến đường sắt này sẽ làm giảm đáng kể số lượng xe buýt chạy trên hành lang xa lộ Hà Nội, giải quyết vấn đề ùm tắc giao thông ở của ngõ vào trung tâm thành phố. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 600 triệu USD, bắt đầu xây dựng vào năm 2008, đưa vào khai thác năm 2012.

Saigoneseguy

January 18th, 2006, 11:37 AM

^^^ I wonder what the heck is that, tramway, light railway or subway?

Ben Thanh market-Thi Nghe: subway i guess coz there's no way to make it run over small Grand Theater.

Thi Nghe-Thao Dien: suspended railway.

Cool!

But entering service due to 2012? Teleportation will propably have been invented before that time.
Dang!

Jaroslaw

March 28th, 2006, 08:00 AM

Time for an update. Very recent photos of TSN's new terminal. In the first photo, the approach road:

http://i74.photobucket.com/albums/i246/Jaroslaw1/P3230101Large.jpg

Here, the arrival hall is taking shape, the gate areas are to the left.

http://i74.photobucket.com/albums/i246/Jaroslaw1/P3230106Large.jpg

Thu Tiem tunnel. The entrance outline is visible in the steel sheet retaining wall. To the far right is the Central Park tower.

http://i74.photobucket.com/albums/i246/Jaroslaw1/P3280169Large.jpg

There is still a lot to go... at this rate they will not finish by Feb 2008.

http://i74.photobucket.com/albums/i246/Jaroslaw1/P3280170Large.jpg

ice-cream

March 28th, 2006, 12:19 PM

wow such a good shot!

Saigoneseguy

March 29th, 2006, 03:24 PM

Ngày 28-3, Thanh tra Sở Giao thông - Công chính (GTCC) TP.HCM và các cơ quan chức năng của Q.10 đã trực tiếp kiểm tra công trình cống hộp đường Cao Thắng nối dài, P.12, Q.10.

Hàng loạt sai phạm được phát hiện, đến mức Phó chủ tịch UBND Q.10, ông Nguyễn Kim Đặng đã chỉ đạo tạm đình chỉ thi công công trình này.

Thi công không đạt chất lượng

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=121877

Có mặt tại công trường sáng 28-3, người dân ở khu vực này rất bức xúc trước việc thi công lắp đặt một đoạn cống hộp chỉ dài 32m nhưng nhiều nghi vấn về chất lượng. Bác Nguyễn Liễu, 76 tuổi, một cán bộ hưu trí 56 tuổi đảng nói: "Nhà tôi ở gần công trình này, thường ra xem anh em làm nên tôi chứng kiến quá trình thi công lắp đặt. Tôi đã xem qua bản thiết kế, thấy ban đầu đơn vị thi công làm đúng như thiết kế, tức có đổ cát, đá và xi măng phía dưới trước khi đặt cống hộp. Nhưng về sau, tôi thấy họ chỉ đổ cát đá thôi, không có xi măng. Tôi có thắc mắc, nhưng anh em không trả lời".

Không chỉ có thế, theo bác Liễu, các mối nối giữa 2 đốt cống hộp lẽ ra phải được đổ bê tông đúng với chiều cao của cống là 2m, nhưng đằng này họ chỉ đổ "lưng lửng" khoảng 1,5m thôi. Khi đổ bê tông xong, hôm sau tháo cốp pha ra thì mối nối có chỗ bị gãy ra. "Tôi đã đề nghị khắc phục, nhưng họ không khắc phục mà cho lấp đất lại. Thử hỏi sau này, nước thấm ra ngoài qua các mối nối đó thì sao?" - bác Liễu nói. Quay sang anh Nguyễn Hoàng Anh, đại diện đơn vị thi công, bác Liễu tiếp tục: "Cậu này khoe với tôi là chỉ huy trưởng công trình nhưng tôi thấy ít khi có mặt lắm!".

Sau khi Thanh tra Sở GTCC TP.HCM và báo chí phát hiện sai phạm (điểm đấu nối 2 đầu cống chênh nhau 0,23m) vào ngày 25.3 thì ngày hôm sau, đơn vị thi công đã tiến hành khắc phục. Người dân địa phương đã xác nhận việc sửa chữa ở vị trí sai phạm này là đạt yêu cầu. Tuy nhiên, điểm giữa của đoạn cống hộp dài 32m, theo phản ánh của nhiều người dân chỉ có lót đá và cát, không có xi măng.

Anh Nguyễn Văn Hữu (cảnh sát khu vực) cho biết sẽ sẵn sàng tổ chức họp khu phố để người dân bày tỏ những bức xúc về công trình này. Trong khi đó, anh Nguyễn Hoàng Anh, chỉ huy trưởng công trình khăng khăng quả quyết rằng đã thi công đúng thiết kế và sẵn sàng cho đào lên để kiểm tra. Sự việc diễn biến căng đến mức chủ đầu tư phải gọi điện thoại mời Phó chủ tịch UBND Q.10 - ông Nguyễn Kim Đặng đến hiện trường để chỉ đạo giải quyết, cuối cùng ông Đặng quyết định cho đào lên để kiểm tra ngay.

Thi công không cần giám sát

Đơn vị thi công đã cho đào một rãnh bên hông đoạn cống hộp bị nghi ngờ thi công không đạt chất lượng. Do nước ngập quá nhiều, nhiều người chứng kiến lo ngại khó có thể thẩm định được phần cấu kiện dưới đáy cống có làm đúng theo thiết kế hay không. Đơn vị thi công đã cho 2 công nhân xuống hố đào để mò tìm trong bùn nước được... vài cục đá và mẩu bê tông để "chứng minh" là làm đúng thiết kế!

Sau khi quan sát, ông Trần Hồng Nam, Phó thanh tra Sở GTCC nhận xét: "Tôi thấy ở chỗ mối nối, nước từ bên trong cống xì ra dữ dội; trong 3 mối nối, chỉ thấy có 1 mối nối là có đúc bê tông và đúng như bác Liễu đã nói, chỉ đúc khoảng 1,5m chứ không đủ 2m". Ông Nguyễn Kim Đặng đã yêu cầu chủ đầu tư mời đơn vị tư vấn giám sát tới để xác nhận việc thi công này có đúng không, vì tư vấn giám sát là đơn vị đại diện cho chủ đầu tư chịu trách nhiệm về chất lượng công trình.

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/template/Banner/Logo.gif

starboy

March 30th, 2006, 09:06 AM

Trân

March 30th, 2006, 09:20 PM

what is the company in charge of the construction of the Thu? thiêm tunnel ? Has it anything to do with the state ?

Jaroslaw

March 31st, 2006, 03:18 PM

It's Kobayashi, Japanese, since it's being developed with Japanese ODA.

coolink

April 1st, 2006, 03:08 PM

nice pictures jaro...if only i'm in saigon....I'll be there on site watching them building everyday.......I could motivate them to work faster

Trân

April 3rd, 2006, 07:53 PM

It's Kobayashi, Japanese, since it's being developed with Japanese ODA.
thanks GOD.

May 2nd, 2006, 08:16 PM

source: VietnamNet (http://english.vietnamnet.vn/biz/2006/05/566531/)

http://english.vietnamnet.vn/dataimages/200605/original/images966535_cau.jpg
VietNamNet - The last part of the Bai Chay bridge in the northwestern Quang Ninh province was cemented in Ha Long city on the morning of April 30.

The construction of the bridge started on May 2003 by the Japan's joint partners Shimizu-Sumitomo-Mitsui and the Transport Ministry’s Project Management Unit No 18. It is expected to be completed on September 2, 2006.

The finance for the bridge worth VND 2.1 trillion (US$134 billion) primarily came from the Japanese official development assistance loans.

The main bridge will be 903 metre long and 25.3 metre wide, with a clearance height of 50 metres, allowing 50,000-tonne vessels to pass through.

Spanning the Cua Luc Straits in Ha Long City and connecting Bai Chay with Hon Gai, once operational, the bridge will facilitate traffic on National Highway No 18, which links Ha Long City and Hanoi, and is expected to boost the economy of not only Quang Ninh but also the northern port city of Haiphong and Hanoi.

Bai Chay is the third largest pre-stressed concrete cable-stayed bridge in the country, following the My Thuan bridge in the south and the Binh bridge in Haiphong.

(Source: VNA)

Please Whaaat??? US$134 billion for a bridge??? Did they hit the wrong key??? Thats a unbelievable investment...

vietguy1

May 2nd, 2006, 09:03 PM

hahahaha! they just hit the wrong key man, it's only 134 millions USD, and remember, no single project in Earth's history till this date even cost 50 billions.

Saigoneseguy

May 19th, 2006, 05:19 PM

8h hôm nay, cầu vượt tại nút giao thông Ngã Tư Sở (Hà Nội) chính thức được thông xe kỹ thuật sau hơn 1 năm xây dựng. Tới ngày 30/5, các phương tiện giao thông sẽ được lưu thông trên cầu.

Theo ông Nguyễn Văn Khay, Giám đốc Ban quản lý dự án trọng điểm giao thông đô thị Hà Nội - đại diện chủ đầu tư, sau khi thông xe, cầu vượt phải qua 10 ngày để kiểm tra kỹ thuật. Sau đó, tất cả phương tiện sẽ tự do đi lại

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2006/05/3B9E9E3F/cauNTS.jpg
Sau khi hoàn thành phần cầu vượt, các đơn vị thi công tiếp tục xây dựng hầm cho người đi bộ, có kết cấu bê tông cốt thép, hệ thống chiếu sáng, tín hiệu giao thông, cấp thoát nước, cây xanh, 4 khu vệ sinh tại 4 cửa phía trên hầm. Ông Khay cho biết, các hạng mục sẽ hoàn tất vào cuối năm nay.

Người dân trong khu vực này nóng lòng chờ đợi ngày thông xe cầu bởi cầu vượt đi vào hoạt động sẽ giải quyết được vấn đề ách tắc tại nút giao thông Ngã Tư Sở. Đây vốn là nút giao thông trọng điểm phía đông của thủ đô Hà Nội, nằm trên trục đường lớn tập trung nhiều khu dân cư, xí nghiệp và các đại học... nên thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, nhất là vào giờ cao điểm.

Nút giao thông Ngã Tư Sở được mở rộng trên diện tích 7,8 ha, cầu vượt dài 237 m, rộng 17 m, kết cấu bê tông dự ứng lực. Dự án có tổng đầu tư 1.139 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp là 224 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng là 748 tỷ đồng. Dự án phải giải tỏa 1.100 hộ dân, trong đó tái định cư 1.000 hộ.
(Theo Vnexpress)

Hy vong khong bi lun.

Paulo2004

May 25th, 2006, 01:30 AM

Nice projects.

June 19th, 2006, 02:29 PM

VietnNamNet (http://english.vietnamnet.vn/biz/2006/06/582639/)

VietNamNet – The Vietnam Railways Corporation is preparing for construction of four express rail lines costing US$30.86bil with completion scheduled for 2015.

Construction will be conducted in several phases, including the 280km Hanoi – Vinh route at a cost of $10.36bil, 400km Nha Trang – HCM City worth $14.8bil, 100km HCM City – Vung Tau City at $3.7bil; and 100km Hanoi – Hai Phong at $2bil.

As of 2016, the corporation will consider construction of other rail lines, including Vinh City – Nha Trang, HCM City – Can Tho and Hanoi – Lang Son.

Those modern railway routes will be the 1.435m wide instead of the current 1m, enabling bullet trains to run from 160 to 300km per hour.

(Source: SGGP)

I remember that Vietnam has bought some Siemens railways...

October 27th, 2006, 08:54 AM

VietNamNetBridge (http://english.vietnamnet.vn/biz/2006/10/627110/)

10:20' 27/10/2006 (GMT+7)
Soạn: HA 937217 gửi đến 996 để nhận ảnh này

VietNamNet Bridge – Experts have suggested building an international airport in the northern province of Hai Duong which can serve 40-50mil passengers a year.

The participants at the workshop on urban development programming which took place recently in Hai Duong Province, all came to the conclusion that it was necessary to build up an international airport more in the north of the country, which will give an impetus to the development of the local economy.

According to Prof. Dr. Nguyen The Ba, Chairman of the Vietnam Urban Development Programming Association, Vietnam has many airports already, but they just play important roles in the economic development in their localities. An international airport with the capacity of 40-50mil passengers a year will have much more importance to the national economy.

Mr Ba added that nearly all investors he met expressed their readiness to make investments in the northern part of the country if there is a big international airport.

The idea by the urban development programmers has been applauded by aviation experts. According to Colonel Pham Vu Nghi, former Head of the Institute for Airport and Aviation Works Designing, said that the existing Noi Bai airport, though it has been expanded several times, cannot meet the requirements of a high-class international airport.

Noi Bai airport should be used as a reserve airport only, and it is just the airport of a city, while he said that the international airport will be the centre of the Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh economic triangle.

Mr Nghi said that the international airport has to serve 60-80mil passengers a year, cover an area of 3-4,000 ha and have an estimated investment capital of $4-5bil.

Mr Ba said that now was the right time to programme the setting up of such an international airport, because it will take some 15 years to put an airport into operation. It would be better if the airport becomes operational in 2020, when Vietnam becomes an industrially developed country with increased demand for passenger and goods transport, and for economic development.

Mr Nghi shared the same idea on the time to put the airport into operation, adding that by 2015-2020, the existing Noi Bai airport will be overloaded.

Prof. Dr. Lam Quang Cuong from the Hanoi Construction University also said that the big cities with more than 2mil people, like Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore and Seoul, all have one or two international airports. The airports must not be near to the cities’ centres, they may be 40-75 km from the cities’ centres.

The participants said that Hai Duong province proved to be the most suitable location for setting up the international airport, as it is located in the centre of the Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh economic triangle.

Do you think we need another one for this zone? Hmmm I'm not sure...there many projects to build and expand airports in the near future within this zone. Ha Long gets a newly airport, Cat Bi will be expand for international flights and Hanoi will expand Noi Bai and bring several other airports in operational as Gia Lam, Bach Mai and Mieu Mon in Ha Tay. Hai Duong is very close to Hanoi and Hai Phong. We need more airports in northwest.

skidlin

October 27th, 2006, 09:15 AM

October 27th, 2006, 02:24 PM

I don't talk about big airports in the northwest...just several small ones...its so difficult to reach those areas quickly...you know...in case of emergency...only Dien Bien has one (I guess)...Lao Cai will get a new one...in Central Vietnam -> Dong Hoi and Pleiku (big one!) will get new airports too...and Con Dao in the South...and Spratly's !?

Saigoneseguy

October 27th, 2006, 04:37 PM

Spratly's is a small airstrip, Condao's Co ong is expanding, Pleiku...not so big.

About Tay Bac airports, Dien Bien, Son La, Phu Tho and Yen Bai (military) all have one, Lao cai airport is still planning, but it is more likely that Lang Son would start first, and another u/c airport is Van Don island, ~200km northeast Halong.

Bach Mai is not operated for 20 years, being too close to the city means there is no plan to resurrected it, Hoa Lac in Hatay is a military airport.

In the south, there are hundred abandonned airfields which could turn out to be nice airports if being invested...Loc Ninh airport, An Khe airport, Long Thanh airport (old), Tay Ninh airport, Vinh Long, Ben Tre, Long Xuyen, Soc Trang, Tra Vinh, Bac Lieu...all have their own airfields.

Ask me about Vietnam airports...hihi

October 27th, 2006, 05:00 PM

oh cool thank you...I've heard they want to make Mieu Mon Airport for civil operational in the near future...I don't know if I was mistaken with Pleiku...but is there not a project by a us-company to build a very big airport for cargo and technical stuff in the Central?...even a380-ready!?

locbuuloc

December 1st, 2006, 10:02 AM

Pardon me for hitch-hiking this topic to post this news. I do not want to initiate a new thread because the news has no potential of any further discussion.

In tuoitreonline: TT (B?nh Định) - Lễ kh?nh th?nh cầu Thị Nại (B?nh Định) sẽ diễn ra ng?y 12-12. Cầu Thị Nại l? c?y cầu vượt biển d?i nhất VN, c? chiều d?i gần 2.500m với tổng vốn đầu tư 360 tỉ đồng. Cầu đ? hợp long ng?y 28-8-2006.

By the way, could anyone help me translate "cau vuot bien" into English, please? thank you very much.

http://img156.imageshack.us/img156/1060/caudaigm4.jpg (http://imageshack.us)

nkevn

December 1st, 2006, 10:25 AM

Saigoneseguy

December 1st, 2006, 02:27 PM

vu*o*t biê?n = causeway bridge...

not vuot biên man! so no boat people.

nkevn

December 1st, 2006, 06:48 PM

vu*o*t biê?n = causeway bridge...

not vuot biên man! so no boat people.

o hahaha i didn't see the the newspaper quote, just his quote. I was wondering why they would name a bridge after boat people. ahahaha. thanks

locbuuloc

December 2nd, 2006, 08:37 AM

http://img180.imageshack.us/img180/1255/caubaychaibg0.jpg (http://imageshack.us)

Cầu Bãi Cháy được các chuyên gia cầu quốc tế đánh giá là một trong năm cây cầu dây văng một mặt phẳng dây lớn nhất thế giới. The bridge will be in use from 2 Dec 2006

phanquangvinh_hcmpc

December 5th, 2006, 05:32 AM

Sorry, non-Vietnamese speakers, I'm so busy to translate it into English !:)

http://www.sgtcc.hochiminhcity.gov.vn/web/data/news/2006/12/2382/HienHinh.jpg

Thông báo về kêu gọi đầu tư dự án đường trên cao Nhiêu Lộc-Thị Nghè (Lăng Cha Cả - Cầu Thị Nghè 2)

Thực hiện chỉ đạo của Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, Sở Giao thông - Công chính mời tất cả các nhà đầu tư trong và ngoài nước được thành lập và đăng ký kinh doanh hành nghề hợp pháp, quan tâm đến việc đầu tư xây dựng dự án đường trên cao Nhiêu Lộc- Thị Nghè (từ Lăng Cha Cả - Cầu Thị Nghè 2) đăng ký tham gia theo các nội dung sau:

1. Thời gian & địa điểm đăng ký xin tham gia nghiên cứu đầu tư
dự án:
- Thời hạn cuối cùng nhận đăng ký: 31/12/2006,
- Địa điểm: Sở Giao thông - Công chính thành phố Hồ Chí
Minh – 63 Lý Tự Trọng, Quận 1 Tp.HCM, Việt Nam.
- Fax: 848-8.290.458
- Điện thoại liên hệ: 848-8.292.204 (Phòng Kế hoạch & Đầu tư)

2. Hình thức đăng ký:
Bằng văn bản chính thức, gửi trực tiếp tại Sở GTCC hoặc qua bưu điện.

3. Quy mô dự án dự kiến:
3.1 Hướng tuyến: Bắt đầu từ khu vực Lăng Cha Cả theo đường
Bùi Thị Xuân – kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh (gần cầu Thị Nghè 2)
3.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật – công nghệ
- Tuổi thọ công trình yêu cầu: vĩnh cửu;
- Vận tốc thiết kế: Vtk = 80km/h;
- Tải trọng thiết kế: Dự kiến tải trọng xe thiết kế 30 tấn;
- Chiều dài tuyến: khoảng 8,2km;
- Số làn xe trên cầu: 4 làn, mỗi làn rộng ≥ 3,5m;
- Các nhánh cầu liên thông có quy mô từ 1 đến 2 làn xe tùy
theo nhu cầu;
- Kiến nghị sử dụng công nghệ cầu bê tông lắp hẫng hoặc nhà
đầu tư đề xuất các công nghệ thi công tiên tiến, không gây ô nhiễm môi trường (khói, bụi, tiếng ồn,…vv ) và hạn chế được ùn tắc giao thông trong giai đoạn thi công;
- Về kiến trúc: nghiên cứu kết cấu thanh mảnh, đẹp, hài hòa
với cảnh quan khu vực Trung tâm thành phố.

4. Hình thức đầu tư:
Các hình thức đầu tư trực tiếp theo quy định tại Điều 21 tại Luật đầu tư số 59/2005/QH11 ngày 29 tháng 11 năm 2005 hoặc do nhà đầu tư đề xuất.

Nguon: So Giao Thong Cong Chinh TP.HCM (12/2006)

skidlin

December 5th, 2006, 06:02 AM

December 5th, 2006, 05:15 PM

source: VietNamNet (http://english.vietnamnet.vn/biz/2006/12/640574/)

ietNamNet Bridge – Japanese experts will fly to Vietnam early next year to carry out field research, serving the implementation of the north-south high-speed railway project, one of the three strategic projects funded by the Japanese Government’s official development assistance (ODA).
Soạn: HA 974759 gửi đến 996 để nhận ảnh này

According to Nguyen Huu Bang, Director General of the Vietnam Railway Corporation (VRC), Japanese Prime Minister Shinzo Abe, in the talks under the framework of APEC summit 2006, and during Vietnamese Prime Minister Nguyen Tan Dung’s visit to Japan before that, promised that Japan will maintain ODA to Vietnam and seriously consider Vietnam’s strategic infrastructure projects, including the north-south highway and high-speed railway, and the Hoa Lac High-tech Zone.

Mr Bang said that VRC has asked the Prime Minister to set up a steering committee in charge of the high-speed railway project, which will consist of representatives from the Government’s office, and the Ministries of Transport, Planning and Investment, Construction, Finance, and Foreign Affairs

Prior to that, in early November, VRC sent a general report about the high-speed railway network to the Prime Minister, in which the corporation stressed the priority of the construction of the Hanoi – HCM City railway.
According to VRC, the operational Thong Nhat railway system, which has been restored and put into operation since 1976, has been downgrading, which cannot meet the increasingly high demand for transportation.

VRC has suggested three solutions for the railway network. With the first solution, the existing Thong Nhat railway will be upgraded into the high-speed railway. The solution will require low investment capital, however, it will not meet the standards for a high-speed railway.

In the second solution, VRC will upgrade the existing Thong Nhat railway and build a new network at the same time. The execution of the work is anticipated to face with many difficulties.

The third solution, which is considered most feasible, is to build a completely new Hanoi - HCM City high-speed railway which is separated from the existing Thong Nhat railway. Once the new highway is put into operation, the existing Thong Nhat railway will be used to transport passengers and goods between the regions. The model is being utilized in Japan, Republic of Korea and Taiwan.

Mr Bang said that the length of the railway will be 1,630km, or 100km shorter than the existing Thong Nhat railway.

It is estimated that the project will cost $33bil in total. The Hanoi – Vinh, Nha Trang – HCM City segments and the railway in the central region will be done first. The railway, once operational, will allow trains to run at the speed of 300-350km/h.

so what about the trains that Vietnam has bought during ASEM 2004 by Siemens? do u remember?

coolink

December 6th, 2006, 12:42 AM

ok hopefully the national railway, saigon 4-5 , hanoi 3 metro lines will all complted by 2010......and I do hop ethey join Hue and DaNang and made them the first twin city in VN.

Saigoneseguy

December 7th, 2006, 03:01 AM

New photo of the bridge in Halong:

http://i4.photobucket.com/albums/y147/saigon_punkid/hlong.jpg

Capee

December 7th, 2006, 06:43 PM

Source: Vietnam hydro capacity to reach 5000MW (http://www.waterpowermagazine.com/story.asp?sectionVcode=130&storyCode=2040758)
07 December 2006

By 2010, Vietnam's Central Highlands region is forecast to have a total hydroelectricity generating capacity of 5000MW according to reports by the Vietnamese News Agency. This will be equivalent to one-third of Vietnam's current electricity generating capacity.

A total of six large and medium-sized hydroelectric power plants with a combined generating capacity of 1,796MW will be built along the Se San river. These plants will include the Se San 3A, Pleikrong and Se San 1V, which will become operational by February 2007, February 2008 and May 2009 respectively.

Along the Se Re Pok river, six hydro plants of a combined 650MW capacity will be built, with ten more of a combined 669MW to be built along the Ba river. Sixteen hydro plants are to be constructed along the Dong Nai river.
================

It seems to go in the right direction... Let hope corruption will not divert precious resource to re-build VN

Saigoneseguy

December 11th, 2006, 03:57 AM

Quảng Ninh: xây thêm một cầu nối với Trung Quốc

TT (Hà Nội) - Tin từ UBND tỉnh Quảng Ninh cho biết Thủ tướng Chính phủ vừa có chủ trương đồng ý cho UBND tỉnh này xây dựng cầu Bắc Luân 2, bắc qua sông Ka Long, thị xã Móng Cái, tiếp giáp với biên giới Việt - Trung. Theo đó, Thủ tướng Chính phủ giao UBND tỉnh Quảng Ninh phối hợp với các bộ, ngành liên quan làm việc thống nhất với phía Trung Quốc để nhanh chóng khởi công xây dựng cầu Bắc Luân 2 trong thời gian sớm nhất.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, chánh văn phòng UBND tỉnh Quảng Ninh Nguyễn Văn Hiền cho hay hiện tỉnh Quảng Ninh và tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc) đang đi tới việc thống nhất chọn địa điểm xây dựng cầu.

christianhoang

December 11th, 2006, 08:56 AM

December 13th, 2006, 02:38 PM

Bai Chay Bridge - Ha Long
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200612/original/images1182689_baichay1.jpg

Saigoneseguy

December 14th, 2006, 03:41 AM

Kẹt thang máy, hệ thống báo cháy kém hiệu quả, thiếu không gian cộng đồng, tâm lý bất an cộng thêm ẩn số về độ bền của công trình... là những rào cản khiến nhà cao tầng kém phần hấp dẫn khi người dân tìm về đây an cư lạc nghiệp.

Chị Mỹ, chủ hộ B8-7, chung cư Khánh Hội, quận 4, TP HCM kể lại những ngày đầu tiên mới dọn tới đây: "Tòa nhà 8 tầng cao thế này mà chỉ dùng một thang máy. Tầm 6 giờ sáng luôn kẹt cứng và chờ đợi rất lâu. Bạn bè, họ hàng đến chung cư đều phải mua vé thang máy. Tôi thấy chẳng văn minh tý nào vì gây ấn tượng xấu với khách".

Trong hợp đồng mua bán, chung cư Khánh Hội có 3 thang máy, hai thang phục vụ nhu cầu lên xuống, thang còn lại dùng vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên theo các hộ dân, thực tế chỉ có một thang máy được sử dụng thường xuyên. Sau này dù có nhiều kiến nghị thay đổi cách quản lý nhưng hiếm khi 3 thang hoạt động cùng một lúc.

http://www.vnexpress.net/Vietnam/Kinh-doanh/2006/11/3B9F08D4/nha.jpg
Người dân ở những tòa nhà chung cư cao tầng luôn kêu ca về dịch vụ và chất lượng.

Câu chuyện thang máy càng trở nên căng thẳng hơn ở các chung cư dành cho người có thu nhập thấp. Theo lời kể của một cán bộ ngành xây dựng, rất nhiều người dân sống trên những chung cư xã hội(chung cư dành cho người có thu nhập thấp) chỉ dám đi thang bộ dù ở trên những tầng rất cao. Lý do là nếu dùng thang máy thường xuyên với giá 500 đồng/lượt thì chi phí cho việc đi lại của cả nhà mất gần 300.000 đồng/tháng.

Thêm vào đó, lúng túng trong việc sử dụng hệ thống phòng cháy chữa cháy cũng là một yếu tố gây không ít hoang mang. Chị Ngọc Yến, chủ hộ 2.05B tại chung cư Mỹ Thuận, quận 8, phản ảnh: "Hễ nhà nào đốt nhang thì 3 lô chung cư báo động ầm ĩ. Tôi luôn có cảm giác không an toàn vì báo cháy loạn xạ. Chẳng biết lúc nào cháy thật, lúc nào cháy giả".

Chung cư Ngô Tất Tố và Phạm Viết Chánh, quận Bình Thạnh, đã hơn 3 năm sử dụng, thế nhưng tại đây vẫn nhan nhản biển "cần bán nhà" hoặc "cho thuê căn hộ". Một người đang rao bán căn hộ của mình tâm sự: "Lúc đầu gia đình đã bỏ nhà phố dọn về chung cư này vì gần chợ, gần trung tâm đồng thời được sống rộng rãi hơn. Tuy nhiên sau một thời gian ở đây, cả nhà đều thấy không quen vì cảm giác cô lập với bên ngoài và thiếu không gian sinh hoạt cộng đồng. Cuối cùng lại quay về nhà phố".

Theo Phó giáo sư tiến sĩ Nguyễn Minh Hoà, Giám đốc trung tâm nghiên cứu Phát triển đô thị và cộng đồng (ĐH Quốc gia TP HCM), một trong những tập tính tiêu biểu của người Việt là sống hòa mình với cộng đồng.

"Dân mình thích ở gần nhau, nhìn thấy nhau, chia sẻ với nhau khi vui cũng như khi buồn. Do cấu trúc căn hộ cao tầng luôn khép kín, mỗi gia đình đóng cửa lại tạo ra một thế giới riêng biệt, hoàn toàn độc lập làm cho người ta có cảm giác cô đơn, lạnh lẽo, tâm lý dễ bất an và ớn lạnh khi ở một mình", ông Hoà nhận xét

Bên cạnh đó, cảm giác bất an khi ở nhà chung cư còn xuất phát từ sự hoài nghi về độ bền vững của công trình. Chị Phan Uyển Chi, một kiểm toán viên chuyên nghiệp đang lên kế hoạch tìm mua nhà chung cư, nhưng vì các tầng thấp không còn chỗ nên thôi không mua nữa. Chị Chi bộc bạch: "Tôi ngại ở tầng cao vì gần đây có quá nhiều tai nạn sập nhà, sập trần mà hầu hết đều là những tầng phía trên của tòa nhà. Mua tầng thấp vẫn an tâm hơn".

Trao đổi với VnExpress về vấn đề này, Giáo sư tiến sĩ Nguyễn Văn Đạt, chuyên viên cao cấp ngành xây dựng Việt Nam nhận định: "Tâm lý người thành phố thích ở nhà thấp tầng vì độ bền vững của những tòa nhà cao vẫn còn là ẩn số. Hiện nay chưa có cơ quan nào từ Sở đến Bộ, kể cả chủ đầu tư và nhà thầu xây dựng quản lý vấn đề này. Đây là một yếu tố khiến người dân luôn cảm thấy lo lắng khi ở nhà cao tầng".

Là một trong những doanh nghiệp thành công trong giới bất động sản, Tổng giám Đốc công ty Cổ Phần đầu tư xây dựng Phú Hưng Gia, bà Lê Thúy Hương thừa nhận: "Với tâm lý của người Việt Nam, không ai chịu bỏ tiền tỷ để vào sống trong một căn hộ ngột ngạt như cái chuồng chim. Các tiện ích dịch vụ không thỏa mãn nhu cầu cũng sẽ phá hủy một công trình lớn".

Tổng giám Đốc công ty Phú Hưng Gia cũng cho rằng, khách hàng tuy khó tính nhưng cũng rất dễ gần, chủ đầu tư nên đặt mình vào cương vị người sống trong tòa nhà này để có cách thiết kế phù hợp và đầu tư vào chất lượng công trình nhiều hơn là chạy theo lợi nhuận. "Để tồn tại trong giới kinh doanh bất động sản, chủ đầu tư cần phải có cái tâm", bà Hương nói.

Tuy nhiên, các chuyên gia địa ốc khẳng định, mặc dù nhà chung cư luôn có nhiều phiền toái nhưng nhu cầu vẫn cao. Một hiện tượng phổ biến là các căn hộ này từ cao cấp đến bình dân không đến được tay người có nhu cầu thực sự mà lọt vào tay một số người giàu có nhiều tiền mua để kinh doanh.

Phó tổng giám đốc công ty địa ốc Hoàng Quân, ông Trương Thái Sơn nhận định: “Nhu cầu nhà chung cư luôn “nóng”. Ngay từ khi còn trong dự án đã có nhiều trường hợp một người đăng ký mua nhiều căn. Mục đích chính vẫn là đầu tư, mua đi bán lại hoặc cho thuê, con số này chiếm 70%. Điều này lý giải vì sao có những người mua căn hộ với giá rất mềm nhưng cũng có người mua nhà giá rất cao vì qua tay nhiều chủ".

(Theo Vnexpress.net)

Saigoneseguy

January 17th, 2007, 02:35 AM

TP.HCM sẽ có thêm cầu vượt sông Sài Gòn
22:30' 16/01/2007 (GMT+7)

(VietNamNet)- Sẽ có thêm cầu lớn vượt sông Sài Gòn ở cửa ngõ phía Đông Bắc TP.HCM nhằm hoàn thiện tuyến đường hướng tâm từ phía bắc vào trung tâm thành phố.

Theo đánh giá của các chuyên gia, việc xây dựng cầu Phú Long góp phần hoàn thiện và đồng bộ mạng lưới giao thông đường bộ khu vực cửa ngõ phía Đông - Bắc thành phố.

Cùng với hệ thống cầu vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Phước, cầu Bình Triệu), cầu Phú Long trong tương lai đảm nhiệm vai trò kết nối giữa thành phố với các tỉnh lân cận.

Đây là công trình có ý nghĩa kinh tế quan trọng khu vực kinh tế trọng điểm phía nam và TP.HCM; đồng thời hoàn thiện tuyến đướng hướng tâm từ bắc vào trung tâm thành phố và bổ sung cho mạng lưới đường bộ nối TP.HCM và tỉnh Bình Dương.

Hệ thống cầu vượt sông Sài Gòn giúp kết nối TP.HCM với các tỉnh lân cận và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Sáng 16/1, báo cáo với cơ quan chức năng về phương án xây dựng cầu, đại diện đơn vị tư vấn thiết kế cho biết cầu Phú Long mới cách cầu hiện hữu khoảng 700m, quy mô bốn làn xe, mỗi làn xe rộng 3,5m. Đường dẫn ở hai đầu cầu sẽ có thêm vỉa hè mỗi bên rộng 5m.

Đường dẫn vào cầu mới phía TP.HCM nằm giữa cầu ông Đụng và ngã ba Chợ Đừng trên đường Hà Huy Giáp, quận 12. Điểm cuối đường dẫn nằm về phía huyện Thuận An, Bình Dương nối vào mũi tàu ngã ba quốc lộ 13, nơi đặt trạm thu phí hiện hữu.

Được biết, cầu Phú Long hiện hữu là cầu sắt, dài 250m vượt sông Sài Gòn nối liền quận 12 (TP.HCM) với huyện Thuận An (Bình Dương) đã xây dựng vào thời thuộc Pháp (1913).

Cây cầu này đã xuống cấp nghiêm trọng, chỉ dành cho người đi bộ và xe hai bánh. Sau khi có cầu mới, cầu Phú Long cũ vẫn được giữ lại, duy tu, sửa chữa làm thành hệ thống cầu, đường cho khu vực quận 12 nối sang vùng cây trái Lái Thiêu.

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200701/original/images1210799_cauvuotsongsaigon01160107.jpg

Dự kiến sẽ hoàn thành cầu Phú Long mới vào 7/2009 với tổng mức đầu tư khoảng 649 tỷ đồng.

Một số chuyên gia cho rằng, cùng với việc xây dựng cầu Phú Long, việc nâng cấp cải tạo đường Hà Huy Giáp nối cầu Phú Long đến quốc lộ 1A; nút ngã Tư Ga cũng cần được triển khai đồng bộ nhằm tạo nên mạch giao thông liên tục từ Bình Dương về trung tâm thành phố.

VietInParis

March 23rd, 2007, 11:04 AM

Anyone knows the progress of the new terminal of tan su nhat's airport? It did opened to business in December 2006 ? Do you have the latest pics of the airport. Thank you.

Huy

March 23rd, 2007, 04:28 PM

Tan son nhat new terminal did not open on december 2006. Don't know when it will open.

Saigoneseguy

October 16th, 2007, 03:20 PM

Rót thêm gần 4.000 tỷ đồng xây đường Láng - Hòa Lạc

Bộ GTVT vừa quyết định điều chỉnh vốn đầu tư dự án mở rộng đường Láng - Hòa Lạc thành hơn 7.500 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với mức cũ (3.700 tỷ đồng). Dự án này cũng được kéo dài tiến độ đến năm 2009.

Theo Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây dựng VN - nhà thầu xây dựng, dự án Láng - Hòa Lạc khởi công tháng 3/2005, dự kiến hoàn thành 12/2007, song quá trình triển khai bị chậm do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng. Hiện công tác này mới đạt 77% khối lượng.

Ngoài ra, quy mô dự án có nhiều thay đổi để phù hợp quy hoạch mới của địa phương. Cùng với đó, chế độ, chính sách đơn giá, tiền lương thay đổi nên tổng mức đầu tư đã vượt mức cũ.

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/10/3B9FB4DF/5.jpg
Phần lớn đường Láng - Hòa Lạc đoạn qua Hà Nội đã được hoàn tất. Ảnh: Hoàng Hà

Dự án mở rộng đường Láng - Hòa Lạc được đầu tư xây dựng theo cơ chế sử dụng quỹ đất để tạo vốn xây dựng. Nguồn từ trái phiếu Chính phủ, từ thành phố HN thông qua đấu giá đất và vốn khai thác quỹ đất của Hà Tây. Tới nay, số tiền huy động cho dự án là 3.194 tỷ đồng, còn thiếu trên 4.300 tỷ đồng từ trung ương và tỉnh Hà Tây.

Tại cuộc họp về dự án đường Láng - Hòa Lạc sáng nay, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã yêu cầu tỉnh Hà Tây và Hà Nội phải đẩy nhanh việc giải phóng mặt bằng 4km còn lại trong tháng 11.

Phó thủ tướng cũng yêu cầu nhà thầu phải triển khai xây dựng tại khu vực đã giải phóng mặt bằng, tránh tình trạng người dân thắc mắc việc để đất lãng phí. Nếu nhà thầu chính không đáp ứng được khối lượng thì chủ đầu tư phải phải tăng thêm nhà thầu xây dựng.

"Chủ đầu tư nên xem xét lại tiến độ hoàn tất dự án vào năm 2010, tôi thấy không thể để tuyến đường hoàn thành chậm hơn quý 1 năm 2009", ông Hoàng Trung Hải nói.

Đường Láng - Hòa Lạc dài 29km, đi qua huyện Từ Liêm (Hà Nội), huyện Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất (tỉnh Hà Tây), mặt đường rộng 140m, gồm 4 làn đường tách biệt: gom trái, cao tốc trái, gom phải, cao tốc phải và 3 hầm chui, 12 nút giao, 13 cầu vượt...

Đoàn Loan

lovesaigon

October 19th, 2007, 05:03 AM

Càng đọc càng thấy tức....
Có ai còn nói gì về việc hạ tầng Sài Gòn hơn Hà Nội ko?
Mọi ngừoi dạo này chắc cũng xem hình, chắc cũng thấy đường phố HN bự hơn SG nhiều ko? Đường rộng thênh thang, chỉ thấy đường mà ko thấy người... Éc. Vậy mà có người còn cho rằng, hạ tầng ngoài Bắc kém hơn nhiều trong Nam. Đáng lẽ phải nói ngược lại mới đúng.

Xem xét trách nhiệm với TP. HCM
04:17' 19/10/2007 (GMT+7)

(VietNamNet) - Những vấn đề của TP. HCM đang ngày càng nóng bỏng và vượt khả năng của thành phố. Để thảo luận những giải pháp căn cơ nhất, trước tiên phải xem xét trách nhiệm là của ai.

Từ vài năm nay, câu chuyện quá tải đã nổi bật ở TP. HCM, và đến năm nay thì đã trở nên nóng bỏng. Đất đai, nhà ở, đường giao thông, cấp nước, thoát nước, rác thải, trường học, bệnh viện, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn… tất cả đều trở nên quá tải và tồi tệ chưa từng thấy trong lịch sử hơn 300 năm của thành phố này.

Một nghịch lý nữa là tuy dân số của thành phố tăng lên, thì chính số người để phục vụ cho thành phố như bộ máy hành chính, cảnh sát, giáo viên, cán bộ y tế… lại cũng bị quá tải.

Câu chuyện chung của cả thế giới

Tất cả các nước trên con đường phát triển của mình đều phải đối mặt với câu chuyện đô thị hóa. Tuy nhiên, không phải nước nào cũng có thể giải quyết thỏa đáng vấn đề này.

Hàng chục năm trước đây, trên phim ảnh đã quay cảnh ở Trung Quốc: dòng người đi từ nông thôn ra thành thị bằng đủ loại xe thô sơ. Hướng ngược lại là đoàn xe lửa chở dòng người “không có hộ khẩu thành phố” bị cưỡng chế quay trở lại nông thôn. Một dòng đi theo sức hút kinh tế, một dòng đi theo biện pháp hành chính.

Khẩu hiệu “ly nông không ly hương” ở Việt Nam, ngay về gốc tiếng Hoa đã cho thấy có gốc từ Trung Quốc. Nhưng thực tế ngay cả Trung Quốc cũng rất lúng túng trong giải pháp thực hiện, và chủ yếu vẫn chỉ là một khẩu hiệu.

Giáo sư Dwight Perkins của Đại học Harvard là một chuyên gia hàng đầu thế giới về kinh tế Trung Quốc. Ông kể lại một kinh nghiệm khi đi thăm những vùng quê nghèo ở miền Tây: tất cả những gia đình có mái ngói trong làng đều cho biết có mái ngói đó là nhờ có người nhà đi làm ở các thành phố phía Đông!

Một điều rất giản dị: là mọi loại hình lao động ở thành phố đều có thu nhập cao gấp nhiều lần lao động ở nông thôn.

Một phóng sự truyền hình ở Hà Nội cách đây mấy năm cho thấy một em nhỏ ra thành thị đánh giày nhưng thu nhập cao hơn cả cha mẹ em làm nông nghiệp ở quê.

Câu chuyện riêng của TP. HCM

Đô thị Sài Gòn - Chợ Lớn được các kiến trúc sư Pháp quy hoạch cách đây 140 năm cho quy mô nửa triệu dân. Đến nay, về cơ bản cũng trên diện tích này, nội đô TP. HCM đang có 4 triệu dân, với ước tính khoảng 2 triệu người không đăng ký và khách vãng lai. Mật độ dân số đã tăng 12 lần so với quy hoạch ban đầu!

Nhưng hạ tầng đô thị có tăng gấp 12 lần hay không? Có lẽ câu hỏi này thừa.

Tắc nghẽn giao thông luôn là nỗi kinh hoàng của người dân. Cách đây nhiều năm, ông Trần Du Lịch, Viện trưởng Viện Kinh tế TP. HCM đã nói: với đà này, đến năm 2010 phương tiện đi lại nhanh nhất trong thành phố là… đi bộ.

Ngập nước là nỗi khổ của cả người đi đường và người ở nhà. Ngay giữa đô thị hiện đại nhất Việt Nam, có hàng trăm ngàn người (nếu không phải là hàng triệu) vẫn phải vất vả tát nước khỏi phòng ngủ sau mỗi trận mưa? Trời mưa, ngập từ trong cống ngập ra. Trời không mưa, cũng vẫn ngập từ triều cường từ sông đẩy vào.

Rác thải: Bãi rác Gò Cát được thiết kế cho 3,6 triệu tấn rác, nhưng đến giữa năm 2007 đã ôm gần 6 triệu tấn và phải đóng cửa. Hai bãi rác Phước Hiệp và Đa Phước với tổng công suất 6 triệu tấn/ngày, nhưng hiện tại lượng rác của thành phố đã là 6,8 triệu tấn/ngày và đang tăng với tốc độ 10-15% mỗi năm.

Ô nhiễm: đứng từ một tòa nhà cao tầng nhìn xuống thành phố mỗi buổi chiều, sẽ thấy cả thành phố chìm trong một lớp bụi mờ. Năm 2006, một số thống kê cho thấy nồng độ bụi tại các trục giao thông vượt mức cho phép từ 2 – 6 lần.

Những ví dụ trên có thể kể không biết đến bao giờ mới hết.

Trách nhiệm với TP. HCM

Rõ ràng là giải quyết những vấn đề của thành phố, trước tiên, là trách nhiệm của người dân và chính quyền thành phố. Nhưng không chỉ có thế.

TP. HCM cung cấp một phần ba ngân sách quốc gia, cung cấp hàng triệu việc làm cho các gia đình trên cả nước, cung cấp dịch vụ giáo dục, y tế, tài chính ngân hàng sân bay, cảng biển… cho cả khu vực.

Ông Trần Du Lịch đã chỉ rõ: phải xác định TP. HCM là đô thị của quốc gia. Nhiệm vụ phát triển TP. HCM là nhiệm vụ của cả quốc gia.

Một ví dụ khác: Trong 30 năm qua, Hà Nội có thêm 3 chiếc cầu vượt sông Hồng. Thành phố Hải Phòng có thêm 2 chiếc cầu vượt sông Cấm. Thành phố Đà Nẵng có thêm 2 chiếc cầu bắc qua sông Hàn.

TP. HCM có ngân sách cao nhất, mật độ người đông nhất, sông nhỏ nhất, nhưng suốt 30 năm qua không có thêm chiếc cầu nào vượt sông Sài Gòn (cầu Bình Triệu 2 thực tế chỉ là mở rộng thêm cầu Bình Triệu 1, không phải mở ra được một tuyến giao thông mới.)

Tuy nhiên, việc có thêm cầu mới qua sông Sài Gòn nằm ngoài khả năng của thành phố. Ngay cả những trở ngại để 30 năm qua không xây được cầu cũng là những trở ngại không phải từ thành phố.

Giáo sư Philip Kotler, trong cuốn sách “Marketing cho các địa phương”, đã chỉ ra một vòng luẩn quẩn: thành phố hấp dẫn – dân cư kéo đến - hạ tầng quá tải – thuế và chi phí tăng cao – doanh nghiệp bỏ đi – người dân bỏ đi.

Đến nay có thể thấy rõ thành phố không đủ khả năng giải quyết vấn đề của mình, từ những giải pháp căn cơ lâu dài đến những giải pháp cấp bách trước mắt.

Đến nay đã là quá muộn để cả quốc gia phải thể hiện trách nhiệm đưa ra các giải pháp cho TP. HCM, nhưng người ta thường nói “thà muộn còn hơn không bao giờ”.

*Bùi Văn

Link: http://vietnamnet.vn/kinhte/2007/10/750204/

wulizhong

October 19th, 2007, 06:03 AM

Meosaigon

October 19th, 2007, 08:05 AM

Dự án vừa được UBND TP HCM chấp thuận đầu tư bằng vốn ngân sách.

Theo báo cáo nghiên cứu ban đầu, tuyến cao tốc miền Tây Sài Gòn này sẽ bắt đầu từ Lăng Cha Cả thuộc quận Tân Bình và kết thúc ở quốc lộ 62 cách thị xã Tân An, tỉnh Long An 8 km.

Ở khu vực nội đô TP HCM, chiều rộng của đường cao tốc đủ cho 4 làn xe chạy. Đoạn từ ngoại ô thành phố đến Tân An, tùy theo từng quãng sẽ có chiều rộng 6-8 làn xe.

Dự kiến kinh phí đầu tư toàn tuyến sẽ lên đến 1 tỷ USD

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/10/3B9FB452/bayhien.jpg

Ngã tư Bảy Hiền sẽ được cải tạo rộng hơn.

Đường cao tốc mới này sẽ chạy qua ngã tư Bảy Hiền của Tân Bình, một nút giao thông khá quan trọng tại TP HCM và thường xuyên xảy ra ùn tắc đường. Đây là ngã tư nối các quận 3, Tân Bình, 10, 11, Bình Tân và là đường huyết mạch lưu thông giữa nội thành với phía Tây Bắc Sài Gòn là quận 12, huyện Hóc Môn, Củ Chi và cả tỉnh Tây Ninh.

Mới đây UBND TP HCM đã quyết toán 195 triệu đồng chi phí chuẩn bị đầu tư dự án Xây dựng cải tạo nút giao thông ngã tư Bảy Hiền bằng hình thức cầu vượt để giảm ùn tắc.

Thực chất cây cầu vượt này đã được hứa xây xong từ năm 2004 nhưng đến nay vẫn còn nằm trên giấy. Tổng vốn đầu tư cho cây cầu dự kiến hơn 90 tỷ đồng.

UBND TP HCM cũng vừa trình Thủ tướng phê duyệt dự án xây đường cao tốc liên vùng dài gần 60 km, đi qua các tỉnh Long An, TP HCM, Đồng Nai. Vốn đầu tư toàn tuyến lên đến gần 20.000 tỷ đồng, vay từ hai Ngân hàng phát triển Châu Á và Hợp tác quốc tế Nhật Bản.

Đường cao tốc liên vùng sẽ nối từ đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đến đường vành đai 3 của thành phố sang huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai để hòa vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, huyện Long Thành, Đồng Nai.

Đường cao tốc liên vùng rộng 27,5 m giai đoạn đầu, mở rộng lên 42,5 m giai đoạn tiếp theo, đủ cho 4 làn ôtô chạy với vận tốc 120 km/h.

(Theo Vnexpress)

Why build a highway to Longan? I really don't understand the point here. :nuts:

coolink

October 20th, 2007, 07:17 PM

Long AN is a province like Binh DUong ...they're next to saigon, in Long An there is DUc Hoa, a town a size of 1 district in Saigon, if you want to ease the trafic and population in Saigon, you need to expand the city to DUc Hoa, Long An in the south, north to Binh DUong, west to Cu CHi, east to VUng Tau Ba Ria.....so inconclusion, they need to build many highways to all 4 dirrection around saigon

coolink

October 20th, 2007, 07:31 PM

wt_onlyme

October 21st, 2007, 05:16 AM

Nếu chính phủ phê duyệt đề án chính quyền đô thị thì sài gòn sẽ phát triển nhanh hơn tương xứng với nền kinh tế.Thượng Hải là một ví dụ,từ sau khi TQ cho phép chính quyền địa phương giữ lại tiền ngân sáh để phát triển cơ sơ hạ tầng (lúc trước thu ngân sách về nhà nước để phát triển thủ đô),thì THải đã phát triển mạnh mẽ vượt qua cả Thẩm Quyến va Quảng Châu để trở thành trung tâm kinh tế của cả nước.Nếu đề án chính quyền đô thị được phê duyệt thì sg có thể tự chủ tài chính để đầu tư mà ko cần chính phủ phê duyệt.Hiện tại Sài Gòn đóng góp 1/3 cho ngân sách nhưng thực tế đó là tiền của nhà nước,còn sài gòn giữ lại được bao nhiếu,sài gòn muốn làm 1 con đường hay 1cây cầucũng phải xin tiền của chính phủ,hay đi nhờ các ngân hàng viện trợ.Mà đợi nhà nước chi tiền thì qua bao nhiêu giai đoạn:ohno:.Như thủ thiêm tp cũng ko có tiền đầu tư phải xin chính phủ cho phát hành trái phiếu đô thị 10.000 tỷ đồng.Thực sự mà nói thì sài gòn làm cho nhiều nhưng mà không được ăn.Đó là một sự thiệt thòi cho sài gòn.:ohno:

wt_onlyme

October 21st, 2007, 05:24 AM

saigòn là câu chuyện thả mồi bắt bóng. truyện kể một con chó gặm xương, nhưng khi ra bờ sông thấy bóng của mình lại tưởng có con chó khác đang gặp xương nữa, nên tham lam sủa để dành thêm cục xương nữa nhưng khi mở mồm ra thì cục xương lại rớt xuống sông

vì người Sg quá giỏi thương mại, nên người ta mua đất và giữ, rồi thời cơ đến thì hét...cho nên giá quá mắc để nhà đầu tư còn vốn để làm thêm cái gì nữa, mà có vốn người ta cũng không có tình cảm với cái thành phố mà người dân còn nghèo khổ, tât cả gá sinh hoạt đều rẻ, nhưng đất đai thì bị "hét" cho nên người ta ghét và bỏ đi

Saigòn còn là câu truyện cha chung không ai mếu......khác vớoi những nơi khác chỉ thuần một người địa phương, hay Hanội cũng chỉ là dân miền bắc từ tỉnh khác, thì Sàigon là đất tứ chiếng giang hồ, bắc trung nam, có đủ, kể cả nước ngoài, và cả da đen nữa, nên Thành phố đó là của ăn chơi, kiếm tiền, nếu không phải sinh ra trong thành phố đó thì khó mà mếu dùm cho SG

và nữa, những ông quan to có tiền từ nơi khác về mua chức danh ở Sg, co tiền nhưng ít học, nên cũng khó mà quản lý hay sáng kiến gì cho SG, một giấy tờ đất thôi mà người ta thay đổi hằng ngày , đủ thứ màu,

Sàigon cũng là câu truyện của Ai Cập, Rome, Tràng An, vì lúc nào cũng nghĩ mình to lớn, không ai bằng, đế quốc của mình là muôn đời, nên cứ ăn chơi, không xây dựng, vì mình đang hưởng vinh quang của mình, tât cả mọi thành phố đều thua mình

muốn SG tốt đẹp hơn nên để cho người sinh ra ở sàigon lãnh đạo sàigon, không gốc, nhưng ít nhất cũng sinh ra ở đó một hai thế hệ, và phải trả lại cái tên của nó, chứ bây giờ Sg phải vay mượn tên của một kẻ vô loại, vì Hồ CHí Minh cũng không phải tên thiệt của Bác, xin lỗi, Hố CHí Minh là một người bệnh nằm chung phòng với Nguyễn Ái Quốc, và bác đã lấy giấy tờ của người ta khi người ta "ngủm"
Cần nên nhìn thẳng và sự thật.Saig Gòn là đầu tàu cuâcr nứơc.Là một trugn tâm kinh tế,Nếu như không có sự đóng góp của sài gòn thì Việt Nam hiện giờ đang ở thời kỉ 30 năm về trước,là một con chuột nhắc.Sài gòn chiếm 0.6% diện tích của cả nước mà chiếm 1/3 ngân sách nhà nước.Cần phải suy ngẫm lại.Nếu sài gòn là một quốc gia độc lập thì sài gòn bây giờ là một hòn ngọc viễn đông sánh ngang với Singapore và Hồng Kông.

coolink

October 21st, 2007, 04:10 PM

ta nghe nói chính quyền Sg đã muốn xin tách ra khỏi cả nước và có nên cai quản hành chánh riêng từ năm 1999 gì đó, nhưng chắc không được

80% kiều hối cũng là về SG vì người SG sống ở nước ngoài nhiều
nhưng Sg nhìn tới nhìn lui so sánh thì những công trình xây dựng không được bằng Hanội trong thời gian này. hanội ngày nay thay đổi hằng ngày,cũng mừng cho HN, để nước ngoài tới thủ đô khỏi nói mình nghèo..... có thể bây giờ đang trong lúc chờ đợi? vài năm nữa coi

sqd

October 21st, 2007, 08:28 PM

Hiện tại Sài Gòn đóng góp 1/3 cho ngân sách
Năm 2006 ngân sách nhà nước thâu được là 16.3 tỷ đô la và HCMC đóng góp 2.18 tỷ chiếm 13.37% chứ không phải 1/3

Lúc trước còn nghe được chú nào trong này tuyên bố là "Sài Gòn" đóng góp tới 75% ngân sách quốc gia luôn:lol:

wulizhong

October 22nd, 2007, 03:08 AM

lovesaigon

October 22nd, 2007, 04:06 AM

Năm 2006 ngân sách nhà nước thâu được là 16.3 tỷ đô la và HCMC đóng góp 2.18 tỷ chiếm 13.37% chứ không phải 1/3

Lúc trước còn nghe được chú nào trong này tuyên bố là "Sài Gòn" đóng góp tới 75% ngân sách quốc gia luôn:lol:

Oh oh, ko ngờ chú này giỏi ghê.
Chắc chú này nghe ai đồn đây mà :ohno:.
Ko tin thì lên mạng mà search thử xem, xem thành phố SG đóng góp bao nhiêu cho ngân sách.
Cho link của bộ tài chính đàng hoàng lun nè.
Link http://www.mof.gov.vn/Default.aspx?tabid=3957&ItemID=29539
Hô hô hô.
Theo cái link đó, ta còn thấy thêm rằng:
Vùng Đông Nam Bộ là nơi đóng góp ngân sách nhiều nhất.
Vậy mà mấy lão lãnh đạo chẳng thèm wan tâm gì cả. Toàn vắt chanh bỏ vỏ.
Có cái cầu Đồng Nai (wan trọng bậc nhất của toàn vùng) sắp sập đến nơi rồi thì mấy lão lãnh đạo giao thông nói là nó hoàn toàn an toàn, chẳng cần phải sửa, có sập thì mấy lão sẽ xin từ chức :ohno: ặc ặc. Toàn 1 bọn thối nát... :bash:
Đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, hay Biên Hòa - Vũng Tàu... chả thấy có làm c*t gì cả. Trong khi Láng Hòa Lạc thì đã mở rộng cho bò thả rông thì giờ lại nâng lên thành con đường hiện đại nhất VN. Ôi thôi, chuyện khổ lắm nói mãi :ohno: Chỉ có 1 lũ biết ăn cháo đá bát. Ko nhờ cái SG nó làm đầu tàu (thời kỳ đổi mới cũng từ đây mà ra) nộp ngân sách thì cũng chẳng có tiền để hôm nay xây mấy cái Trung Tâm Hội Nghị, cầu Nhật Tân, Viện Bảo Tàng f*k gì đâu...
Càng nói càng thấy 1 lũ ăn cháo đá bát. Chỉ biết chửi SG ăn chơi sa đọa. Nếu mún nói về độ ăn chơi, có cần tui gửi link cho xem ko? Xem Hà Thành hay Sài Thành nơi nào ăn chơi dã man hơn?

Vũng Tàu mới là số 1! ^^^^:cheers:
Bé wulizhong à. Bé thử nhìn xem cái link đó đi. Xem Vũng Tàu hay SG đứng nhất. Mà cũng phải nhớ 1 điều rằng: dầu khí dù ở đâu, cũng là tài sản quốc gia. May là SG vẫn còn đứng nhất, dù VT đã được cộng dồn cả tiền dầu khí vào rồi. Không thì có cả lũ la lối lên... Ha ha ha. Mà thôi, dầu sao VT cũng Đông Nam Bộ. Đông Nam Bộ chiếm gần 60% ngân sách, SG chiếm 27% ngân sách quốc gia 2006 (nguồn của Bộ Tài Chính - ko bắt bẻ nữa nha, bắt bẻ thì sẽ bị gọi là ng... đó) Ha ha ha. Nói thì phải có sách, mách có chứng nha bà con. Ha ha ha. Cười ra nước mắt vì cái sự đời thối nát.

sqd

October 22nd, 2007, 05:45 AM

Oh oh, ko ngờ chú này giỏi ghê.
Chắc chú này nghe ai đồn đây mà :ohno:.
Ko tin thì lên mạng mà search thử xem, xem thành phố SG đóng góp bao nhiêu cho ngân sách.
Cho link của bộ tài chính đàng hoàng lun nè.
Link http://www.mof.gov.vn/Default.aspx?tabid=3957&ItemID=29539
Hô hô hô.
Theo cái link đó, ta còn thấy thêm rằng:
Vùng Đông Nam Bộ là nơi đóng góp ngân sách nhiều nhất.
Vậy mà mấy lão lãnh đạo chẳng thèm wan tâm gì cả. Toàn vắt chanh bỏ vỏ.
Có cái cầu Đồng Nai (wan trọng bậc nhất của toàn vùng) sắp sập đến nơi rồi thì mấy lão lãnh đạo giao thông nói là nó hoàn toàn an toàn, chẳng cần phải sửa, có sập thì mấy lão sẽ xin từ chức :ohno: ặc ặc. Toàn 1 bọn thối nát... :bash:
Đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, hay Biên Hòa - Vũng Tàu... chả thấy có làm c*t gì cả. Trong khi Láng Hòa Lạc thì đã mở rộng cho bò thả rông thì giờ lại nâng lên thành con đường hiện đại nhất VN. Ôi thôi, chuyện khổ lắm nói mãi :ohno: Chỉ có 1 lũ biết ăn cháo đá bát. Ko nhờ cái SG nó làm đầu tàu (thời kỳ đổi mới cũng từ đây mà ra) nộp ngân sách thì cũng chẳng có tiền để hôm nay xây mấy cái Trung Tâm Hội Nghị, cầu Nhật Tân, Viện Bảo Tàng f*k gì đâu...
Càng nói càng thấy 1 lũ ăn cháo đá bát. Chỉ biết chửi SG ăn chơi sa đọa. Nếu mún nói về độ ăn chơi, có cần tui gửi link cho xem ko? Xem Hà Thành hay Sài Thành nơi nào ăn chơi dã man hơn?

Bé wulizhong à. Bé thử nhìn xem cái link đó đi. Xem Vũng Tàu hay SG đứng nhất. Mà cũng phải nhớ 1 điều rằng: dầu khí dù ở đâu, cũng là tài sản quốc gia. May là SG vẫn còn đứng nhất, dù VT đã được cộng dồn cả tiền dầu khí vào rồi. Không thì có cả lũ la lối lên... Ha ha ha. Mà thôi, dầu sao VT cũng Đông Nam Bộ. Đông Nam Bộ chiếm gần 60% ngân sách, SG chiếm 27% ngân sách quốc gia 2006 (nguồn của Bộ Tài Chính - ko bắt bẻ nữa nha, bắt bẻ thì sẽ bị gọi là ng... đó) Ha ha ha. Nói thì phải có sách, mách có chứng nha bà con. Ha ha ha. Cười ra nước mắt vì cái sự đời thối nát.
Cho chú mày coi nè, năm 2006 SG đóng góp 2.18 tỷ đô la trong 16.3 tỷ ngân sách nhà nước nè . Thông tin từ bộ tài chính nè:lol:
http://www.mof.gov.vn/DefaultE.aspx?tabid=616&ItemID=41088

Nếu chú mày nói SG năm 2006 góp tới 27% ngân sách thế này ngân sách nhà nước năm 2006 chỉ thâu được có 8 tỷ đô là thôi à:lol:

lovesaigon

October 22nd, 2007, 06:33 AM

Cho chú mày coi nè, năm 2006 SG đóng góp 2.18 tỷ đô la trong 16.3 tỷ ngân sách nhà nước nè . Thông tin từ bộ tài chính nè:lol:
http://www.mof.gov.vn/DefaultE.aspx?tabid=616&ItemID=41088

Nếu chú mày nói SG năm 2006 góp tới 27% ngân sách thế này ngân sách nhà nước năm 2006 chỉ thâu được có 8 tỷ đô là thôi à:lol:

Chú em xem lại cái link của chú em đi nhá. Tôi có 1 số câu hỏi sau, chú trả lời dùm tôi:
Thứ 1: sau 1 bài loằng ngoằng thì: "Source: VNE"
Cho hỏi VNE là thằng nào?
Thứ 2: con số 16,3 tỷ đô la, chú em lấy ở đâu ra???

Sau đây là phần giải thích về con số 27% ở trên.
(xin nói rõ ở đây là cụm từ "ngân sách nhà nước")
(tất cả link đều là của bộ Tài chính của nước CHXHCNVN đó nha :lol:)
Link 1 (bản tiếng Anh)
http://www.mof.gov.vn/DefaultE.aspx?tabid=5292#3
Link 2 (bản tiếng Việt) http://www.mof.gov.vn/Default.aspx?tabid=5274#2
Chú SQD có thấy ghi chữ STATE BUDGET REVENUE và THU NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC ko vậy? Ko thấy thì để tôi chỉ cho, ha :lol:
Thấy ghi số mấy ko?
Rồi hen. Tiếp nè.
Link 3: http://www.mof.gov.vn/Modules/Doc_Download.aspx?DocID=10208
Link này bản tiếng Anh bị lỗi, chỉ có bản tiếng Việt, và cũng là dự tính của 2007. Đây là link chỉ "Dự toán thu, chi ngân sách của các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương năm 2007".
Còn muốn link 2006 thì đây:
http://www.mof.gov.vn/Modules/Doc_Download.aspx?DocID=5547
Rồi đó, coi đi. Đừng dùng kiến thức tự ban cho của mình mà nói nữa nhá.

Còn muốn tìm chuyện SG chiếm 1/3 tổng thu ngân sách nhà nước của VN, thì vào google nha, đánh vào các cụm chữ sau, chú SQD sẽ thấy kết quả ngay mà:
"thành phố hồ chí minh" chiếm "tổng thu" "ngân sách"
Chú SQD đã mãn nhãn chưa?
Hay là chú nói nguyên đống các website trên (có rất nhiều là của nhà nước VN đó) đều là của bọn ngu à :nuts:. Hóa ra trước giờ tôi nghĩ về nhà nước là đúng à. Hô hô hô :lol:.

Tôi xin trở lại vấn đề chính:
Ý tôi khi nêu lại bài báo của Vietnamnet là "SG xứng đáng để được nhiều hơn như hiện nay" (chính bài báo cũng thừa nhận chính quyền đã ko hề quan tâm đến SG cũng như toàn vùng, đến những nhu cầu cấp thiết của nó), chứ ko phải là theo cái kiểu bất công như hiện nay. Tôi đã ko hề muốn tranh cãi tay đôi với một số anh chị (hoặc ko phải anh chị :nuts:) ở đây....

lovesaigon

October 22nd, 2007, 06:43 AM

Thay mặt triều đình, cám ơn những người lao động như chú LOVESAIGON đã có tinh thần lao động hăng say góp phần vào tăng ngân sách của triều đình. Chúc cho thành phố Saigon tiếp tục phát huy đóng góp nhiều vào ngân sách quốc gia.

Chú lovesaigon hãy lao động chăm chỉ và nhớ nộp thuế thu nhập cá nhân đầy đủ, để hoàng tử ngoài này còn có cái mà xài. hehehehehe.

Ừm, mình cũng hiểu mà. Mình mà ko chăm làm, ngoài ngoải có khi lại đói, loạn cả lũ thì khổ nhỡ :ohno: Mình vốn từ bi, bác ái. Mình nghe lời bạn hoàng tử khố rách nha.

sqd

October 22nd, 2007, 06:50 AM

Chú em xem lại cái link của chú em đi nhá. Tôi có 1 số câu hỏi sau, chú trả lời dùm tôi:
Thứ 1: sau 1 bài loằng ngoằng thì: "Source: VNE"
Cho hỏi VNE là thằng nào?
Thứ 2: con số 16,3 tỷ đô la, chú em lấy ở đâu ra???

VNE là thằng nào thì không rõ nhưng những thông tin ấy được bộ tài chính công nhận chứ không làm gì mà hiện diện trên cái website của bộ tài chính . Thông tin từ bộ tài chính công nhận còn chưa chịu à ?:lol:

Thứ 2; con số 16.3 tỷ đô là là từ vibforum
http://vibforum.vcci.com.vn/news_detail.asp?news_id=9098

Hay là chú em cho mọi người biết thông tin từ websites của bộ tài chính đưa ra năm 2006 SG đóng bao nhiêu tỷ đô la cho ngân sách và ngân sách tòan nước là bao nhiêu đi . Chú em đưa cái link cái mấy cái Word và Excel files đọc chả được gì cả

Nói lại, năm 2006 SG đóng 2.18 tỷ trong 16.3 tỷ ngân sách cả nước chiếm 13.37% chứ không phải 27%

lovesaigon

October 22nd, 2007, 07:02 AM

VNE là thằng nào thì không rõ nhưng những thông tin ấy được bộ tài chính công nhận chứ không làm gì mà hiện diện trên cái website của bộ tài chính . Thông tin từ bộ tài chính công nhận còn chưa chịu à ?:lol:

Thứ 2; con số 16.3 tỷ đô là là từ vibforum
http://vibforum.vcci.com.vn/news_detail.asp?news_id=9098

Hay là chú em cho mọi người biết thông tin từ websites của bộ tài chính đưa ra năm 2006 SG đóng bao nhiêu tỷ đô la cho ngân sách và ngân sách tòan nước là bao nhiêu đi . Chú em đưa cái link cái mấy cái Word và Excel files đọc chả được gì cả

Nói lại, năm 2006 SG đóng 2.18 tỷ trong 16.3 tỷ ngân sách cả nước chiếm 13.37% chứ không phải 27%

Ha ha, thế ra chú SQD chẳng biết gì về mấy trang web cả. Các trang web thường có chức năng tổng hợp từ các website khác. Khi nào nó ghi mà lấy source từ trang khác, thì thông tin đó có thể sai đấy nhá. Còn báo cáo trực tiếp từ Bộ (tôi đã cho cả link, có cả bản tiếng Anh và tiếng Việt mà tại chú nghèo wá nên ko sắm nổi được Word và Excel để coi :ohno:) thì chỉ có 1 chữ đúng mà thôi. Mà nếu nói như chú, thì bọn Bộ Tài Chính cũng là 1 lũ ngu à, vì báo cáo với mọi ngừoi bằng những con số khác nhau à. Ai cũng phải biết báo cáo thì chỉ có 1 thôi. Tại hoặc chú nghèo wá ko có word,excel để đọc. Hoặc 2 là chú em bị bệnh ngôi sao, ko cần phải xem người khác nói gì, chỉ biết mình là đúng. Hô hô hô. Mà chú cũng có thể lên mạng để search cụm từ tôi đã nêu ra rồi mà. Hay chú cũng ko biết cách search internet là thế nào. Tội nghiệp wá.
Thế mới nói những ngừoi như chú thì ko cần phải cãi làm gì... Hô hô hô. :lol:

PS: số liệu thu ngân sách dự toán trên toàn nước 2006 là 251,400,170 triệu đồng trong đó SG là 67.254.000 triệu đồng.

sqd

October 22nd, 2007, 07:07 AM

Ha ha, thế ra chú SQD chẳng biết gì về mấy trang web cả. Các trang web thường có chức năng tổng hợp từ các website khác. Khi nào nó ghi mà lấy source từ trang khác, thì thông tin đó có thể sai đấy nhá. Còn báo cáo trực tiếp từ Bộ (tôi đã cho cả link, có cả bản tiếng Anh và tiếng Việt mà tại chú nghèo wá nên ko sắm nổi được Word và Excel để coi :ohno:) thì chỉ có 1 chữ đúng mà thôi. Mà nếu nói như chú, thì bọn Bộ Tài Chính cũng là 1 lũ ngu à, vì báo cáo với mọi ngừoi bằng những con số khác nhau à. Ai cũng phải biết báo cáo thì chỉ có 1 thôi. Tại hoặc chú nghèo wá ko có word,excel để đọc. Hoặc 2 là chú em bị bệnh ngôi sao, ko cần phải xem người khác nói gì, chỉ biết mình là đúng. Hô hô hô. Thế mới nói những ngừoi như chú thì ko cần phải cãi làm gì... Hô hô hô. :lol:
Thế chú em nói bộ tài chính ngu đến nổi công nhận thông tin từ VNE nếu nó không chính xác à ? Thông tin ấy cũng được Vietnamnet Bridge công nhận nghen:lol:

Đúng rồi, anh mày nghèo lắm, làm ơn copy & paste thông tin từ Word &Excel từ bộ tài chính nhắc qua SG đóng bao nhiêu cho ngân sách năm 2006 đi

sqd

October 22nd, 2007, 07:31 AM

PS: số liệu thu ngân sách dự toán trên toàn nước 2006 là 251,400,170 triệu đồng trong đó SG là 67.254.000 triệu đồng.
Con số chỉ là "dự toán" có nghĩa là sẽ cao hơn hoặc thấp hơn dự định . Tui đã đưa ra link từ chính bộ tài chính đã công nhận vào năm 2007 co số 2.18 tỷ mà SG đã đóng góp trong năm 2006 . Con số 2.18 tỷ này không phải là "dự toán" nghen:lol:

lovesaigon

October 22nd, 2007, 08:12 AM

Con số chỉ là "dự toán" có nghĩa là sẽ cao hơn hoặc thấp hơn dự định . Tui đã đưa ra link từ chính bộ tài chính đã công nhận vào năm 2007 co số 2.18 tỷ mà SG đã đóng góp trong năm 2006 . Con số 2.18 tỷ này không phải là "dự toán" nghen:lol:

Thôi, nói chung là chú SQD cỡ nào cũng nói được. Ha ha. Dự toán với thực tế chỉ có thể hơn hoặc kém trong 1 phạm vi nào thôi. Điều đó ko lẽ chú SQD ko biết cà :lol:
Link tôi trích từ bộ Tài Chính chính là link báo cáo chính thức.
Link chú SQD gửi chỉ là link tổng hợp.
Thế theo chú, ai đúng ai sai nào :lol:
Sao chú ko cãi với tôi về việc tại sao search theo cụm từ tôi đã ghi "thành phố hồ chí minh" chiếm "tổng thu" "ngân sách" lại thấy lòi ra chữ 1/3 nhỡ. Rất nhiều link lun nhé. Chú giải thích thử xem ở đâu ra những thông tin đó đi nào.

Hì, còn chú HanoiPrince, tôi thấy loại như chú thì ko cần phải bàn. Vì tôi đã nói rõ, bài viết của tôi, chỉ muốn cho mọi người thấy rằng, SG cần được đối xử công bằng hơn, chứ ko phải như tình trạng bất công như hiện nay (phải nhắc lại 1 lần nữa cho chú thấy, là chính thằng Vietnamnet cũng phải lên tiếng vì điều đó). Đó mà gọi là ganh tị à. ha ha ha. Bó tay, bó chân, bó toàn thân. Ha ha ha.Thì ra chú vẫn còn n*ng c*n đến vậy. Ngay cả lời tôi viết rõ ràng vậy, chú cũng ko thèm nhìn lấy 1 cái (người ta có câu: biết ngừoi biết ta, trăm trận trăm thắng mà), chú còn lái bài viết của tôi sang chuyện chỉ trích người khác, thì để tôi được nói giúp nhé. Thằng nào đớp, tự thằng đó hiểu à. Thằng nào tự làm việc bằng chính sức mồ hôi của mình, ko cần phải dựa hơi ngừoi khác, ai cũng đã rõ rồi. Ha ha ha. Những thằng làm thối nát như lời chú nói đó, ngoài đấy nhiều lắm nhá: Bùi Tiến Dũng nà, VietDart nà, chim Vàng Anh nữa nà... Hô hô hô. Nhờ tiền của tham nhũng, hối lộ, đục khoét mà tụi nó mới nhơ ra như thế đấy. Vận mệnh quốc gia bây giờ đang nằm trong tay bọn nó đó chú à. À, mà chắc gì chú cũng ko khác chúng nhỡ...

Mà thôi, thắng làm vua, thua làm giặc vậy. Vua với hoàng tử thì nói đ*o gì mà chả được. Nói mà chỉ bằng cách dùng cảm tính của mình để đi áp đặt, để chửi ngừoi khác, thì chẳng ai phục đâu. Ha ha ha.

dactrung

October 22nd, 2007, 08:23 AM

2 dong chi lovesaigon va sqd kg can fai tranh luan ve may con so do. Toi la nguoi chuyen lam ve cac so lieu kinh te day. Anyway, dong gop cua SG vao nen kinh te dat nuoc la kg the ban cai~. SG xung dang dc huong hon nhieu. Nguoi SG co ly do de ma thay minh bi thiet thoi. Nen nho, la nguoi SG, co the tu noi khac den, nhugn la nhung nguoi co tam huyet voi tp nay. Chu kg fai nhung thang an chao da bat, nhung dua den TP nen cay xeo, an choi, tron no, tron truy na.... roi quay ra chui SG. "oi SG chi an choi la gioi", "oi SG fuc tap qua" "oi SG dong duc, ket xe" "oi SG sao ma bang tinh/thanhpho cua minh dc"..... xin loi, kg co SG, cac tinh khac dung co ma nghi den chuyen phat trien. Cong bang voi SAI GON mot chut di. SG kg co toi tinh gi ca. Neu SG co nhugn dieu gi xau, kg hay (toi thua nhan co nhieu) thi do cung la do mot phan quy vi den day va lam cho SG tro nen nhu vay day, SG nguyen ban thi kg co vay dau....

Con hanoiprince, neu noi chuyen cai giong dieu mat day do thi dung co vao day ma noi. O day la dien dan tranh luan 1 cach nghiem tuc. Kg danh cho nhung dua noi nang ngong cuong 1 cach kem hco thuc nhu vay dau.

dactrung

October 22nd, 2007, 11:48 AM

that qua dang. SSC kg chap nhan nhugn dua mat day nhu thang Hanoiprince nay dc.

dactrung

October 22nd, 2007, 12:30 PM

dieu nay thi toi kg can fai noi. Neu muon dem chuyn nguy quyen SG ra ma noi thi hay di cho khac. Nen nho tu dau chung toi dg noi ve van de ha tang co so va ve van de ngan sach. Noi chuyen voi cai giogn dieu do thi nhin lai xem minh da viet gi ma neu biet nga~m thi nga~m thu xem bi chui co dang kg?

lovesaigon

October 22nd, 2007, 02:11 PM

Giờ thì mình đã hiểu tại sao bọn ngụy quyền Sài gòn sụp đổ nhanh đến như vậy. Toàn những chú như chú lovesaigon, chỉ ăn với đớp và ghen tỵ. Chả làm được cái qué gì. Nếu cứ tiếp tục có những con người sài gòn như chú lovéaigon đây, thì còn thật tai hại cho vận mệnh quốc gia.

Ha ha ha. Nói mà ko biết nhục. Mở miệng ra thì cũng nhìn lại xem đi. Thằng nào đụng đến vấn đề trước, ko phải chú mày à :ohno: Những vấn đề tôi nói trước đó, đều là những vấn đề bức xức mà hầu như ai cũng thấy (hoặc thấy mà ko nói). Cả Vietnamnet cũng đề cập tới. Vậy ko lẽ như vậy là ghanh tỵ với Hà nội rồi trách móc chửi bới chế độ ầm ầm à. Và vì chú chửi tôi thế thì tôi mới trả lời như vầy:

Vì tôi đã nói rõ, bài viết của tôi, chỉ muốn cho mọi người thấy rằng, SG cần được đối xử công bằng hơn, chứ ko phải như tình trạng bất công như hiện nay (phải nhắc lại 1 lần nữa cho chú thấy, là chính thằng Vietnamnet cũng phải lên tiếng vì điều đó). Đó mà gọi là ganh tị à. ha ha ha. Bó tay, bó chân, bó toàn thân. Ha ha ha.Thì ra chú vẫn còn n*ng c*n đến vậy. Ngay cả lời tôi viết rõ ràng vậy, chú cũng ko thèm nhìn lấy 1 cái (người ta có câu: biết ngừoi biết ta, trăm trận trăm thắng mà), chú còn lái bài viết của tôi sang chuyện chỉ trích người khác, thì để tôi được nói giúp nhé. Thằng nào đớp, tự thằng đó hiểu à. Thằng nào tự làm việc bằng chính sức mồ hôi của mình, ko cần phải dựa hơi ngừoi khác, ai cũng đã rõ rồi. Ha ha ha. Những thằng làm thối nát như lời chú nói đó, ngoài đấy nhiều lắm nhá: Bùi Tiến Dũng nà, VietDart nà, chim Vàng Anh nữa nà... Hô hô hô. Nhờ tiền của tham nhũng, hối lộ, đục khoét mà tụi nó mới nhơ ra như thế đấy. Vận mệnh quốc gia bây giờ đang nằm trong tay bọn nó đó chú à. À, mà chắc gì chú cũng ko khác chúng nhỡ...

Chú đụng đến tôi thì tôi mới nói thế. Giờ còn bày đặt:
Hic, nói đi thì phải nói lại nghe chú. Cậu lovesaigon còn chửi cả chế độ mà tôi đang sống thì sao đây? Lúc nào các chú cũng ghanh tỵ với Hà nội rồi trách móc chửi bới chế độ ầm ầm... như thế có công bằng không thưa câuh 2?

"Nhờ tiền của tham nhũng, hối lộ, đục khoét mà tụi nó mới nhơ ra như thế đấy. Vận mệnh quốc gia bây giờ đang nằm trong tay bọn nó đó chú à. À, mà chắc gì chú cũng ko khác chúng nhỡ"

Đấy cậu xem đi, như thế có được không? tham nhũng, hối lộ thì ở đâu mà chả có? Tôi cũng đi làm 1 ngày 10 tiếng đồng hồ, chả bóc lột, ăn cắp của ai thế mà cũng bị cho vào rỏ của ông lovesaigon này. Ghét nhất là cái loại người không biết mình là ai, chửi bậy như Chí Phèo.

Ha ha ha, rõ nhục mặt. Bằng chứng rành rành mà cãi chày cãi cối. Đúng là hoàng tử mà. Trứơc giờ chỉ biết áp đặt ngừoi khác thôi. Ha ha ha. Chuyện ko công bằng, cả nước đều thấy, vậy mà có ngừoi còn kêu rằng: "vậy là ko công bằng cho HN". Hô hô hô. Thật là ngược đời mà. :nuts:

well-done

October 22nd, 2007, 02:19 PM

Chánnnnnn, cùng là Việt Nam cả mà sao cứ phải phân chia ai hơn ai, ai kém ai làm gì. Hà Nội hay tp.HCM phát triển đều đóng góp cho đất nước cả, đi ra ngoài được đâu mà cãi nhau những chuyện vớ vẩn thế, mỗi TP có một lợi thế riêng chứ khó nói ai bị kém công bằng hơn ai cả. HN là thủ đô nên được xây dựng nhiều công trình trọng điểm quốc gia, SG là trung tâm kinh tế nên ai cũng thấy cơ sở hạ tầng, các công trình ở SG ngày nào cũng được up to date thường xuyên trên này hết. SG ngày nào cũng có các bài về công trình nọ kia trong khi HN vài hôm mới có một lần. Cho nên mọi sự so sánh đều khập khiễng cả. Bây giờ Bắc Kinh tổ chức thế vận hội thì Thượng Hải hay các tp khác cũng phải đổ tiền cho cái bộ mặt của đất nước đó, bộ mặt của thủ đô cũng là bộ mặt của cả nước, nên nhớ là vậy.

Còn lovesaigon không phải lo, trong 3 ông lãnh đạo chủ chốt bây giờ thì có 2 ông là người miền Nam rồi nên đừng lo hão là SG bị đối xử thiếu công bằng, nghe nhức đầu lắm.

sqd

October 22nd, 2007, 04:21 PM

Thôi, nói chung là chú SQD cỡ nào cũng nói được. Ha ha. Dự toán với thực tế chỉ có thể hơn hoặc kém trong 1 phạm vi nào thôi. Điều đó ko lẽ chú SQD ko biết cà :lol:
Link tôi trích từ bộ Tài Chính chính là link báo cáo chính thức.
Link chú SQD gửi chỉ là link tổng hợp.
Thế theo chú, ai đúng ai sai nào :lol:
Sao chú ko cãi với tôi về việc tại sao search theo cụm từ tôi đã ghi "thành phố hồ chí minh" chiếm "tổng thu" "ngân sách" lại thấy lòi ra chữ 1/3 nhỡ. Rất nhiều link lun nhé. Chú giải thích thử xem ở đâu ra những thông tin đó đi nào.

Chu em lay ca'i link ma bo tai chi'nh "du toan" de so sanh voi link ma bo da cong nhan:lol: a ?
Sao chu em khong lay ca'i link nao tren Search website ma bo tai chinh "cong nhan" la SG dong gop 1/3 di:lol:?

"link báo cáo chính thức" cua chu la link ma bo "tien doan du toan" nghen:lol: Lay ca'i bao cao ma` bo "du toan" ma` cho la` dung trong khi do bo tai chinh da cong nhan con so SG dong gap nam 2006 :lol:

Hay bay gio doi nguoc lai, anh may lay link nao cua bo tai chinh "du doan" nam 2006 SG dong gop 2.18 ty con chu em lay cai link nao cua bo tai chinh chinh thuc cong nhan nam 2006 SG dong gop 4.4 ty do la bang 27% ngan sach di:lol:

dactrung

October 22nd, 2007, 05:03 PM

toi noi hanoiprince nghe. Neu tu dau anh ban noi 1 giong dang hoang thi toi da kg noi gi. Nhung cach noi chuyen cua anh ban o nhung bai post truoc ro la qua dang. Toi chua dong cham den che do bat cu 1 cau chu nao ca. Toi la ng rat khach quan. Toi da noi la dong y viec Hanoi la thu do, SG la Tp thoi. Noi that ra toi cung la nguoi yeu Hanoi. Co the may chu chua biet. Hanoi trong tim toi day nay. Nhugn con duong Phan Dinh Phung, Nguyen Du, ho Bay Mau, pho Hue, cha ca La Vong, cafe Hapro o Bo Ho... Van de o cho la toi la ng SG. Van co nhugn tam trang kg vui khi chugfn kien nhugn chuen kg dc fair voi TP cua minh thoi.

Ban well-done noi dung. SG thi bai bao nao cung noi ve cong trinh. nhung ban a, chi noi thoi. Toi noi cac ban nghe. Vi du chuen TP trong thoi gian ket xe tro nen rat nghiem trong. Neu ngam lai thi 1 trogn nhugn nguyen nhan chinh la dao duong. Hau het nhugn cong trinh nay deu do cac cty va co quan tu trung uong vao dam nhiem. Toi nho cach day may ngay. Chinh UBND TP gui cong van ra Bo va Chinh Phu "xin nho" cac bac ngoai do thuc giuc may cty cua cac bac lam nhanh nghn cong trinh cho nhan dan TP chung toi do kho hon 1 ti.

Hau het nhugn cong trinh ha tang o day dg gap nhugn tro ngai lon va deu bi Bo GTVT, Bo Xd hoac cac co quan ban nganh TU khac nhung tay vao. TP nay kg thieu tien. Cac bac nen nho. Nhu ba Pham Phuong Thao (CT HDND TP) tung tuyen bo "Tp kg can tien ma chi can co che". Nga~m xem.

A mot dieu nua, ban well done a. Bac Kinh bay gio cung kha, cung dc ca TQ ugn ho de to chuc Olympic. Tuy nhien, neu ban nghien cuu ky thi Thuong Hai tu dau dc cap co che dac beit de phat trien. Noi chung la kg fai nhu SG dau. Thanh ra Thuogn Hai tu truoc den gio hon Bac Kinh nhieu (ve moi mat-tru chinh tri).

Mot lan nua toi nhac lai voi hanoiprince va muon cham dut o day. Tu dau toi noi len cam giac cua minh ve nhugn van de ve ha tang va ngan sach o day kg he dong cham gi den chuen chinh tri ca. hay xem lai ai la nguoi khoi len chuyen chinh tri (nguy quyen, de quoc) truoc va ai noi cai kieu "hoang tu voi trieu dinh". Toi kg quen biet gi lovesaigon nhugn toi thay cau ta chua co nhugn bai post qua cuc doan nhu Bang hay LTM. Nhung y nghi nhu cau ta thi rat binh thuogn va ng SG hau nhu ai cung biet nhugn kg muon noi.

Nen nho ng SG dong gop nheiu cho dat nuco nay lam day (ng SG di khap noi, dau tu, lam an, ung ho, tu thien). Dung dong vao ng SG. Cong viec cua toi la nghien cuu ve BDS, ve moi truong kinh te...nhugn neu muon noi den chuyen chinh tri thi welcome, toi chi la chua noi den thoi.

nguyend

October 22nd, 2007, 06:23 PM

Hà Nội là "thủ đô" và thủ = cất đi, để dành, tự thủ ...... đô = đô la . Thủ đô nghĩa là tử thủ đô la.

Sài Gòn là "Kinh tế" và Kinh = kinh tài, kinh điển, kinh doanh ..... và tế = cúng, dâng
nghĩa là làm ra đô để dâng cúng.

Như vậy là tiền làm ra từ Sài Gòn và đem ra Hà Nội để cúng tế, như vậy đúng với chủ trương của Đảng rồi còn gì, lấy của kẻ giàu chia cho kẻ nghèo, lấy đô của dân đảng thủ dùm và thế mới đúng nghiã Cummie chư' lị .

vn1975victory

October 22nd, 2007, 07:02 PM

Tôi là người Hà nội, và tôi thấy Hà nội xây dựng tủn mủn, đường sá bẩn thỉu, người dân thì trì trệ, quan chức thì tham nhũng thuộc loại nhất cả nước.

Tôi thấy tp HCM ồn ào, bụi bặm, ô nhiễm, và người dân thì hay phân biệt vùng miền (hậu quả chiến tranh - ngay cả dân miền Nam nước Mỹ bây giờ cũng vẫn còn có suy nghĩ tương tự tuy ở mức nhẹ hơn).
Người SG năng động, dễ tiếp thu cái mới nhưng ngược lại nhiều khi không biết tự suy nghĩ xem bọn Tây nó nói thật cái gì, nói dối cái gì, mục đích của nó là gì.

Saigoneseguy

October 23rd, 2007, 02:10 AM

^^ Đó là vấn đề chung của cả nước bạn à, vấn đề là chúng ta có biết chấp nhận, lắng nghe để sửa chửa sai lầm không. Thấy dân miền nào đã sĩ thì cũng sĩ như nhau.

Yêu cầu hanoiprince không chỉ trích cá nhân please.

wulizhong

October 23rd, 2007, 03:20 AM

Bé wulizhong à. Bé thử nhìn xem cái link đó đi. Xem Vũng Tàu hay SG đứng nhất. Mà cũng phải nhớ 1 điều rằng: dầu khí dù ở đâu, cũng là tài sản quốc gia. May là SG vẫn còn đứng nhất, dù VT đã được cộng dồn cả tiền dầu khí vào rồi. Không thì có cả lũ la lối lên... Ha ha ha. Mà thôi, dầu sao VT cũng Đông Nam Bộ. Đông Nam Bộ chiếm gần 60% ngân sách, SG chiếm 27% ngân sách quốc gia 2006 (nguồn của Bộ Tài Chính - ko bắt bẻ nữa nha, bắt bẻ thì sẽ bị gọi là ng... đó) Ha ha ha. Nói thì phải có sách, mách có chứng nha bà con. Ha ha ha. Cười ra nước mắt vì cái sự đời thối nát.

He he lúc đầu đọc mạch "tranh luận" của mấy bạn thấy hơi ức chế... Nhưng sau cũng thấy buồn cười! :D

À có điều này muốn chia xẻ với đồng chí lovesaigon nhé tớ không sinh ra ở Hà Nội. Mấy đời tổ tiên cũng chẳng có ai ở Hà Nội cả, và thực tế là tớ cũng lớn lên phần lớn ở nước ngoài (cả về thể chất lẫn tinh thần, nhận thức...). Công nhận là tớ hơi bé nhỏ thật nhưng chưa có ai gọi tớ bằng "bé" bao giờ...!

Mà thực tế thì tầng lớp thượng lưu, các đại gia, trùm kinh tế tại SG toàn gốc hoa, gốc Bắc hông à! Đó là chưa kể đến một lực lượng lao động lớn khu chế xuất đồng lương rẻ mạt di cư từ Bắc zô, họ ăn 1 nhịn 10 để gửi mấy đồng bạc lẻ về quê đó, những cái họ làm ra giá trị gấp vạn lần mấy cái đồng lương bẩn của bọn bóc lột Đài, Hàn à!

Toàn thấy các bác hô Bắc Kỳ này Bắc Kỳ nọ, chứ có thấy mấy người kêu Nam Kỳ thế này thế kia đâu... Dân ngoài bắc họ không có khái niệm danh từ "Nam Kỳ" (đầy tính kỳ thị và phân biệt vùng miền) trong đầu nhá! ^^

well-done

October 23rd, 2007, 04:57 AM

He he lúc đầu đọc mạch "tranh luận" của mấy bạn thấy hơi ức chế... Nhưng sau cũng thấy buồn cười! :D

À có điều này muốn chia xẻ với đồng chí lovesaigon nhé tớ không sinh ra ở Hà Nội. Mấy đời tổ tiên cũng chẳng có ai ở Hà Nội cả, và thực tế là tớ cũng lớn lên phần lớn ở nước ngoài (cả về thể chất lẫn tinh thần, nhận thức...). Công nhận là tớ hơi bé nhỏ thật nhưng chưa có ai gọi tớ bằng "bé" bao giờ...!

Mà thực tế thì tầng lớp thượng lưu, các đại gia, trùm kinh tế tại SG toàn gốc hoa, gốc Bắc hông à! Đó là chưa kể đến một lực lượng lao động lớn khu chế xuất đồng lương rẻ mạt di cư từ Bắc zô, họ ăn 1 nhịn 10 để gửi mấy đồng bạc lẻ về quê đó, những cái họ làm ra giá trị gấp vạn lần mấy cái đồng lương bẩn của bọn bóc lột Đài, Hàn à!

Toàn thấy các bác hô Bắc Kỳ này Bắc Kỳ nọ, chứ có thấy mấy người kêu Nam Kỳ thế này thế kia đâu... Dân ngoài bắc họ không có khái niệm danh từ "Nam Kỳ" (đầy tính kỳ thị và phân biệt vùng miền) trong đầu nhá! ^^

Sao lại gốc Hoa ở đây ? Sao lại phải phân biệt vùng miền này vùng miền nọ nhỉ, đúng là người miền Nam hay có từ Bắc Kỳ. Tôi cũng không hiểu nổi, người "Nam Kỳ" thì cũng là người Bắc Kỳ di dân vào trong đó chứ ai vào đây, nó chỉ hơn nhau là có người di dân vào từ hàng trăm năm trước còn có người thì mới di dân vài chục năm thôi. Qua thời gian thì những người di dân trước cho những người di dân sau là "Bắc Kỳ", cái hơn ở đây chả có gì mà chỉ là ai vào trước ai vào sau mà thôi. Hàng triệu người Bắc vào nam vào chục năm nay thì khoảng một thế kỷ sau thì con cháu họ cũng thành người Nam Kỳ hết và những người đó lại cho là những người Bắc mới vào là "Bắc Kỳ", thật là một suy nghĩ......

lovesaigon

October 23rd, 2007, 11:11 AM

He he lúc đầu đọc mạch "tranh luận" của mấy bạn thấy hơi ức chế... Nhưng sau cũng thấy buồn cười! :D

À có điều này muốn chia xẻ với đồng chí lovesaigon nhé tớ không sinh ra ở Hà Nội. Mấy đời tổ tiên cũng chẳng có ai ở Hà Nội cả, và thực tế là tớ cũng lớn lên phần lớn ở nước ngoài (cả về thể chất lẫn tinh thần, nhận thức...). Công nhận là tớ hơi bé nhỏ thật nhưng chưa có ai gọi tớ bằng "bé" bao giờ...!

Mà thực tế thì tầng lớp thượng lưu, các đại gia, trùm kinh tế tại SG toàn gốc hoa, gốc Bắc hông à! Đó là chưa kể đến một lực lượng lao động lớn khu chế xuất đồng lương rẻ mạt di cư từ Bắc zô, họ ăn 1 nhịn 10 để gửi mấy đồng bạc lẻ về quê đó, những cái họ làm ra giá trị gấp vạn lần mấy cái đồng lương bẩn của bọn bóc lột Đài, Hàn à!

Toàn thấy các bác hô Bắc Kỳ này Bắc Kỳ nọ, chứ có thấy mấy người kêu Nam Kỳ thế này thế kia đâu... Dân ngoài bắc họ không có khái niệm danh từ "Nam Kỳ" (đầy tính kỳ thị và phân biệt vùng miền) trong đầu nhá! ^^

Thử đọc lại những bài tôi post, xem thử tôi có đề cập đến Bắc kỳ và Nam Kỳ ko? Chỉ có chú là tự nói :nuts: rồi tự hô hoán lên :lol: Tôi chỉ nói về sự bất công mà SG đã và đang phải chịu... Đất SG, người Bắc có, ngừoi Nam có, ngừoi Trung cũng có. Dân đủ nơi đổ về, trong khi hạ tầng cơ sở thì chẳng thay đổi là bao, ngừoi dân thiếu thốn đủ điều, báo chí phản ánh (đường chật hẹp, cầu thì sắp sập mà nhà nước ko cho tiền sửa). Tôi phản đối là vì lo cho lợi ích riêng của ngừoi SG à??? Chẳng phải người Bắc cũng đang sống ở đây sao??? Thật chẳng hề muốn đụng đề vấn đề ngừoi ở vùng miền nào cả. Ý tôi nói về sự thiếu thốn trong hạ tầng của TP, mà sao có nhiều ngừoi ko mún hiểu, mà lại lái đi vấn đề khác!!! Hay là bị bệnh nhạy cảm wá vậy.

PS: chú Hoàng Tử có khả năng gì giúp dùm tôi phóng đường toàn bộ nội thành SG nhé. Nếu chú làm được vậy, cảm ơn chú nhiều lắm. Ha ha ha. Nhưng chắc Hoàng Tử ngày đi làm tới 10 tiếng lận nên chẳng đủ quyền thế vậy đâu. Ha ha ha. Mà nói nhỏ chú nghe nhá. Tự sướng thì tôi ko cần phải nhờ đến chú đâu, mắc công chú nữa. Tự sướng thì có thể coi clip chim Vàng Anh này. Nam diễn viên chính của phim là 1 cậu ấm con của 1 vị lãnh đạo cao quý trong công an thành phố Hà Nội đó. He he. Coi sướng lắm chú ơi :banana:.

dactrung

October 23rd, 2007, 11:33 AM

Sao lai co chuyen Bac Ky va Nam ky o day. Dg noi ve van de ha tang co so cua TP ma. Anh em noi chuyen tren tinh than xay dung va tich cuc 1 chut di. Dung co gay chuyen de chui rua nhau nua.

chinatown

October 23rd, 2007, 11:59 AM

lovesaigon didnt say anything wrong. It's just that those guys like sqd & hanoiprince that always want to start war while mouths always saying 'nay' to it.
Fải có những thằng như hanoiprince thì chúng ta mới có được những cái clip như của VA-TL để mà coi.

chinatown

October 23rd, 2007, 12:18 PM

bây giờ đọc 10 bài về sự cố hạ tầng kĩ thuật,hết 8-9 là của miền Trung & Nam.
10 dự án hạ tầng mới,hết 8-9 là xây ngoài Bắx.
10 bài viết về giới trẻ ăn chơi trụy lạc,mafia,hết 8-9 vụ thuộc về miền Bắc.
Cái này là sự thật hiển nhiên,ko thể nói là tôi bias. Bất cứ ai đọc thấy những cái thống kê này cũng ko thể ko bức xúc.

Về chuyện Bắc Kì,Nam Kì,cái đó là do thực dân Pháp chia ra để gọi tên lúc colonize VN mình. Về chuyện kì thị,ví dụ nếu như có mấy thằng dân tộc thiểu số nào đó chạy vào quấy fá Hanoi, phá tan sự nghiệp gia sản của hanoiprince, sẵn sàng giết tất cả những ai chống đối,...thì ko bit hanoiprince có còn "yêu thương đồng bào dân tộc thiểu số" nữa ko?

coolink

October 23rd, 2007, 03:59 PM

lâu quá không nhớ, hanoiprince có phải là người đánh giặc ở Iraq và phải ăn thịt cọp không? ở đó mần răng mà có internet?

wulizhong

October 24th, 2007, 02:40 AM

lâu quá không nhớ, hanoiprince có phải là người đánh giặc ở Iraq và phải ăn thịt cọp không? ở đó mần răng mà có internet?

Ông bùm Bắc kỳ nhảy zô đây mần chi? :nuts:

yeutoidi

October 24th, 2007, 06:13 AM

Oh oh, ko ngờ chú này giỏi ghê.
Chắc chú này nghe ai đồn đây mà :ohno:.
Ko tin thì lên mạng mà search thử xem, xem thành phố SG đóng góp bao nhiêu cho ngân sách.
Cho link của bộ tài chính đàng hoàng lun nè.
Link http://www.mof.gov.vn/Default.aspx?tabid=3957&ItemID=29539
Hô hô hô.
Theo cái link đó, ta còn thấy thêm rằng:
Vùng Đông Nam Bộ là nơi đóng góp ngân sách nhiều nhất.
Vậy mà mấy lão lãnh đạo chẳng thèm wan tâm gì cả. Toàn vắt chanh bỏ vỏ.
Có cái cầu Đồng Nai (wan trọng bậc nhất của toàn vùng) sắp sập đến nơi rồi thì mấy lão lãnh đạo giao thông nói là nó hoàn toàn an toàn, chẳng cần phải sửa, có sập thì mấy lão sẽ xin từ chức :ohno: ặc ặc. Toàn 1 bọn thối nát... :bash:
Đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, hay Biên Hòa - Vũng Tàu... chả thấy có làm c*t gì cả. Trong khi Láng Hòa Lạc thì đã mở rộng cho bò thả rông thì giờ lại nâng lên thành con đường hiện đại nhất VN. Ôi thôi, chuyện khổ lắm nói mãi :ohno: Chỉ có 1 lũ biết ăn cháo đá bát. Ko nhờ cái SG nó làm đầu tàu (thời kỳ đổi mới cũng từ đây mà ra) nộp ngân sách thì cũng chẳng có tiền để hôm nay xây mấy cái Trung Tâm Hội Nghị, cầu Nhật Tân, Viện Bảo Tàng f*k gì đâu...
Càng nói càng thấy 1 lũ ăn cháo đá bát. Chỉ biết chửi SG ăn chơi sa đọa. Nếu mún nói về độ ăn chơi, có cần tui gửi link cho xem ko? Xem Hà Thành hay Sài Thành nơi nào ăn chơi dã man hơn?

Bé wulizhong à. Bé thử nhìn xem cái link đó đi. Xem Vũng Tàu hay SG đứng nhất. Mà cũng phải nhớ 1 điều rằng: dầu khí dù ở đâu, cũng là tài sản quốc gia. May là SG vẫn còn đứng nhất, dù VT đã được cộng dồn cả tiền dầu khí vào rồi. Không thì có cả lũ la lối lên... Ha ha ha. Mà thôi, dầu sao VT cũng Đông Nam Bộ. Đông Nam Bộ chiếm gần 60% ngân sách, SG chiếm 27% ngân sách quốc gia 2006 (nguồn của Bộ Tài Chính - ko bắt bẻ nữa nha, bắt bẻ thì sẽ bị gọi là ng... đó) Ha ha ha. Nói thì phải có sách, mách có chứng nha bà con. Ha ha ha. Cười ra nước mắt vì cái sự đời thối nát.

Saigon 8tr dân, Vungtau (cả huyện thị trong tỉnh) chưa tới 1tr, làm, sao mà so sánh dc, lấy thịt đè người àh? trừ dầu khí ra thì mỗi người Vungtau cũng làm ra một khoản gấp 1,5 lần saigon rồi đấy nhé. Còn nếu có dầu khí thì miễn bình luận.

wulizhong

October 24th, 2007, 07:29 AM

Ở đời người ta ghét nhất cái thói hay than thở.

Đúng đây là cái forum ai muốn nói gì thì nói, nhưng không phải ai cũng muốn nghe và nhất là những lời oán thán, bức xúc kiểu vơ đũa cả nắm như thế! Cái gì cũng có nguyên nhân của nó, không lo để thời gian tự đi tìm nguyên nhân mà giải quyết bức xúc của mình thì thôi lại lên đây phóng... thì ai mà gửi được. Mà nói thực tế thì tớ chưa hề động đến một cá nhân nào nhé.

Nếu chửi mấy thằng nhà nước mấy thằng bộ kế hoạch đầu tư, bọn giao thông vận tại, bọn xây dựng thì đến nhà chúng nó mà chửi! Mà có giỏi thì vào hang cọp mà giết cả họ nhà nó luôn đi, cố gắng (bằng thủ đoạn cũng được) mà vào Đảng, vào quốc hội làm trùm luôn thì thích tống ngân sách vào đâu thì tống! Mà mấy cái khoản ngân sách xây dựng đấy quốc hội nó không phê chuẩn cho thì có khối mà giải ngân được nhá.

Mà thực ra chờ vào ngân sách thì đến tết à. Toàn vốn vay nước ngoài đấy, bọn cho vay nó không thấy khả thi nó không thấy hợp lý có giời nó xì tiền cho nhé.

Chẳng phải mấy thằng Hàn thằng Nhật... nó ngu mà nó đổ tiền vào Hà Nội cho mấy cái dự án bất động sản đâu. Ngay có cái mẩu đất bé tý để xây khách sạn mà đầy thằng còn tranh nhau kia kìa.

dactrung

October 24th, 2007, 08:29 AM

Suy nghi 1 chut cho sau di Wulizhong. Kg ai o day than tho ca. Tat ca deu di lam hoac di hoc. Deu co cong viec rieng. Moi nguoi deu quan tam den bat dong san va nhung van de lien quan nen moi len day y kien. Chac chan la fai vay vi kg co the y kien o dau khac. Ngay ca viec cau bao chung to len TU Dang ma y kien. O day kg ai muon bi ngoi tu vi bi ghep vao dieu 88 BLHS dau. Y kien luc nao cung la y kien. Kg ai o day than tho ca, nho ky~ dieu do. Chung toi van co 1 cuoc song kha, hau het o day la vay. Tuy nhen o doi khi minh la ng tri thuc, minh co chut hieu biet va co chut tam thi minh co chut suy nghi va y kien de muon dc chia se ma thoi. Di nhien chi la noi chu kg lam j khac ca, lam sao ma lam dc....Cau noi nhu vay la hoan toan sai day.

Trong muc nay chung toi chi noi ve co so ha tang chu kg fai ve khach san. Co so ha tang thi o VN o dau cung can, nhugn nhu cau thi o SG va cac tinh lan can la can thiet nhat. Nhugn khi cac co quan TU quy hoach va uu tien keu goi von ODA va cac hinh thuc khac theo dang BOT hay BTO thi thuong uu tien cac du an o HN. Do la dieu kg ai ban cai~, ngay chinh ca nhugn ng ban HN cua toi. Dieu nay thi cau learn more di...

Con neu muon biet them ve ly do vi sao bon Nhat Han dua nhau do tien vao cac du an o HN, toi da tung post 1 bai, click vao day de xem nay: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=250483&page=27

dig31

October 24th, 2007, 08:57 AM

Trước khi tiếp tục tranh luận, bạn dactrung vào http://www.unikey.org/ download bộ gõ tiếng Việt để mọi người dễ đọc.

dactrung

October 24th, 2007, 10:38 AM

Rat mung la hanoiprince da co nhung bai viet kha co thien chi. Ban a, toi, hon ai het la ng nam ro cac du an ma ban da dua ra. Cong viec cua toi la fai nghien cuu ve nhugn cai nhu the nay. Do la ly do toi nam rat ro va heiu rat ro~. Ban noi dung, chung toi se kg thiet thoi neu nhin vao nhung "ke hoach va chu truong" (ma da co tu lau roi) do. Anyway, cung fai cho`.

Ong ban a, nhu toi o da noi, toi kg than tho, toi chi la ng co nhugn suy nghi ve nhugn j minh thay va hieu. Chinh phu co cong bang hay kg, toi nghi toi kg can noi, moi ng tu hieu, voi 1 cach nhin thang than chut ve chinh tri luon di. A quen nua, viec lanh dao la ng Nam hay ng Bac kg nen de cap den, vo nghia.

Toi thua nhan la co chut ganh ty khi thay 1 so viec nhu da noi. Tuy nhien toi kg fai nhu ban noi la "kg vui vi su phat trien cua Ha noi". Cai ganh ty nay co ng nhan. Ong ban la ng HN, ong ban di nhien se bao ve cho nhugn viec do. Neu la ng SG, ban se thay khac ban a, surely. Nhung thoi, mung la moi ng co nhugn y kien 1 cach tich cuc. Kg chui rua nhau nua. Tot.

yeutoidi

October 24th, 2007, 01:21 PM

Nói chung chúng ta ai cũng yêu nước cả (trừ Lơ tơ mơ-LTM và Bang) thế nên mỗi người đều có ý bênh vực cho quê hương mình đúng không, tôi cũng thế thôi, hehehe....Bạn hoàng tử HN có nói về những dự định-dự án tại phía Nam, mấy dự án này có từ lâu rồi, quan trọng là khi nào thì khởi công-khởi động thôi, đó mới là vấn đề. Mà tôi nói thế này nhé, tại vùng KTTĐPN phát triển nhất nước, năng động nhất nc, GDP làm ra nhiều nhất nhưng chưa được đầu tư tương xứng đâu....biết là nước mình còn nghèo, còn có những vùng đặc biệt khó khăn(GDP toàn tỉnh Bắc Kạn tạo ra trong 1 năm không bằng doanh thu của một Công ty hạng trung ở HCM) nên chính phủ phải phân phối, đó cũng là lẽ thường thôi, nhưng ........

Thôi mong sao cả nước cùng giàu.......

wulizhong

October 25th, 2007, 03:19 AM

Tóm lại mấy điểm thế này

1. Muốn tránh ách tắc, mất cân bằng xã hội, di dân tự do... để có thể phát triển bền vững, có nhân bản thì phải giải quyết từ cái gốc. Không thể giả quyết từ ngọn bằng cách thấy Trung Tâm Sài gòn, Hà nội ùn tắc thì lại đi giải tỏa mở rộng đường thêm được. vd: Láng Hòa Lạc được xây dựng 90% trên đất Hà Tây nối liền Hà Nội với Sơn Tây, Hòa Lạc tạo điều kiện cho dân tại 2 khu vực này về TT làm việc chỉ mất 40 phút rồi còn tạo điều kiện để tạo nên những TP vệ tinh tương lai như An Khánh chẳng hạn... Việc này hiệu quả hơn nhiều so với việc xây cái cầu vượt qua ngã tư sở tốn kém hàng nghìn tỷ mà cầu thì khác gì cầu qua sông tô lịch...
vd xa hơn có thể kể đến cái dự án thất bại Dung Quất. Mục đích thì tốt, nhưng cách tính toán và thực hiện sai lầm (CP muốn tạo điều kiện để phát triển miền Trung, vì kinh tế chính trị và đặc biệt là quốc phòng nữa). Mà ai cũng biết phát triển các khu vực miền Trung, miền Bắc chính là đã phần nào gián tiếp giảm nhiệt cho Saigon và đông nam bộ. (người lao động, HSSV sẽ bớt đổ về SG để tạo lên những sự lôn xộn, tắc nghẽn, quá tải...). VN không thể giống Mexico, Canada... hay ngay như Philippines ở bên cạnh khi mà cả nền kinh tế chỉ tập chung ở 1 vài thành phố lớn. Vì nước ta có tới khoảng 3/4 tổng dân số vẫn ở nông thôn...

2. Không phải cứ nộp ngân sách nhiều là sẽ được quyền chi nhiều, mà không có ngân sách thì không thể tự xây dựng được.

VD: chẳng đâu xa quê nội tôi ở Vĩnh Phúc (1 trong top 10 tỉnh nộp ngân sách nhiều nhất trong mấy năm liên tiếp. năm 2006 riêng tổng thu thuế đứng thứ 6 còn cao hơn Đà Nẵng) có cái "quốc lộ số 2" liên tỉnh duy nhất có đi qua thành phố tỉnh lỵ Vĩnh Yên mà ô tô đi trên đường cũng chẳng khác gì off-road. Muốn về quê (cách có 70 km) mà cũng ngại... cả tỉnh có cái nhà nào cao hơn 10 tầng đâu... Chẳng nhẽ lại đi khiếu nại biểu tình ...?

Còn tại Đà Nẵng, cái cầu sông Hàn niềm tự hào và biểu tượng của cả thành phố có phải được xây bằng ngân sách đâu, chính quyền và nhân dân tự đóng góp xây nên đấy chứ. 30 triệu $ chỉ là cái giá chuyển nhượng một cầu thủ bóng đá châu âu có cỡ, nhưng thực tế thì để gom được số tiền này hoàn toàn không phải là một chuyện dễ dàng gì... Liệu Saigon có thể làm được như thế không?

3. Trong phần nói về ăn chơi, ở đây tôi muốn nói đến ăn và chơi theo nghĩa đen chứ không phải là Scandal, tệ nạn... Ở đây có ai không công nhận SG là trung tâm giải chí, tiêu dùng lớn nhất VN nào. Nhân viên công sở, thanh niên, lao động trẻ... nhiều 8x lương 10 triệu 1 tháng mà tháng nào bảng cân bằng thu chi cũng âm... Các nghệ sĩ ở đâu đâu cũng cố mò về đây kiếm sống. Không có nhu cầu thì cung nó đổ về làm gì. Thực ra ăn chơi có cái tính cực của nó, tiêu dùng nhiều thì sẽ kích cầu, phần nào giúp lưu động đồng vốn nhanh, kinh tế tăng trưởng thuận lợi hơn... Nhưng thực trạng là nếu cái phong cách tiêu sài này nếu đi với việc đầu tư cơ bản, bền vững kiểu cơ sở hạ tầng thì hoàn toàn phá sản... Tự do là tốt nhưng nhiều khi kèm theo cá nhân chủ nghĩa chính quyền mà mặc kệ thì dân cũng chịu, mạnh ai nấy làm....

Em viết mấy dòng hơi lủng củng vì không có nhiều thời gian (tranh thủ máy công ty, giờ hành chính). Các bác hiểu được phần nào thì hiểu, hiểu xót cũng được em chỉ sợ hiểu nhầm thôi :D! Cheer!

dactrung

October 25th, 2007, 04:54 AM

wulizhong

October 25th, 2007, 05:57 AM

Noi tum lai, mac du yeu SG, nhung kg biet trong vai nam nua co song o SG dc nua kg. Ha tang yeu kem, ngap nuoc, ket xe, xa hoi ngay cang lon xon. Di lam 6h ma ve den nha gan 7h mac du nha kg xa gi may. Chac ra VT hay Nha Trang xin lam trong may cai resort hay len Da Lat lam hoa sy kiem nha tho de viet ve SG than yeu ma chi con trong ky uc.....

Bác đi Tây kiếm tiền gửi kiều hối về cũng được! ^^^^ :D

Ờ mà quên không nhắc đến cái món kiều hối, 4-5 tỷ $ mỗi năm thì Sài Gòn cũng lĩnh đủ 3 Tỷ còn gì, không hiểu tiền này để làm gì ấy nhỉ (khả năng là chủ yếu chi vào tiêu dùng, mua bán đầu cơ... khiến chứng khoán, giá đất cứ tăng vèo vèo) Mà đất đai đắt đỏ thế chính quyền có muốn giải tỏa để xây cái gì cũng sợ phải đền bù... :nuts::ohno:

Saigoneseguy

October 26th, 2007, 05:26 AM

^^ 5, 6 năm nữa giá nhà liên kế ở các quận BT, PN, Q10...sẽ giảm thê thảm luôn.

coolink

October 26th, 2007, 02:24 PM

Nói chung chúng ta ai cũng yêu nước cả (trừ Lơ tơ mơ-LTM và Bang) thế nên mỗi người đều có ý bênh vực cho quê hương mình đúng không, tôi cũng thế thôi, hehehe.........

ta cũng mong là vậy,
nhưng yêu nước cũng giống như chữ "trinh" của Kiều, nó cũng có năm, bảy đường
yêu mà yêu mù quáng, thì cũng sẽ có lúc bệnh hoạn

xây một cây cầu, vá 100 lỗ,
dựng một cây cầu chờ hơn 10 năm, yêu kiểu này là dính ếch, dính nhái, không chừng

coolink

October 26th, 2007, 02:29 PM

^^ 5, 6 năm nữa giá nhà liên kế ở các quận BT, PN, Q10...sẽ giảm thê thảm luôn.

nhân tiện tiền Cad cũng đang lên giá, tơi lúc đó ta sẽ mua tặng mỗi bạn ở đây một căn nhà (bề ngang 2 mét, dài 4 mét)

nhưng ai mà hay cãi nhau với ta thì ta không mua ......oh yeah

mới đọc báo Việt Nam ở đây, 100 Cad bây giờ đổi được 1.636.000 Đồng.........100 USD = 1.600.000 .......on the dot

wt_onlyme

October 26th, 2007, 02:36 PM

^^ 5, 6 năm nữa giá nhà liên kế ở các quận BT, PN, Q10...sẽ giảm thê thảm luôn.
Vì sao vậy bạn?????

Saigoneseguy

October 26th, 2007, 04:15 PM

Đơn giản là lúc đó khu vực này không còn hấp dẫn nữa. Các dự án villa, biệt thự ở Q7, Q2 sẽ mọc lên như nấm, còn trong nội thành người ta thuê căn hộ chung cư xây mới hoặc cải tạo căn hộ cũ trong quận 1 mà ở, vừa tiện, rộng rãi mà không bị kẹt xe.

vn1975victory

October 27th, 2007, 02:39 AM

Thực ra khó mà đoán trước được giá nhà ở Việt Nam sẽ ra sao trong thời gian tới.
Giá hình thành do quan hệ cung / cầu mà ra.
Hiện giá nhà tính trên thu nhập trung bình hiện đã ở mức cao khủng khiếp, nhưng ngược lại số lượng người cần có chỗ ở vẫn cực lớn.

wulizhong

October 27th, 2007, 10:58 AM

nhân tiện tiền Cad cũng đang lên giá, tơi lúc đó ta sẽ mua tặng mỗi bạn ở đây một căn nhà (bề ngang 2 mét, dài 4 mét)

nhưng ai mà hay cãi nhau với ta thì ta không mua ......oh yeah

mới đọc báo Việt Nam ở đây, 100 Cad bây giờ đổi được 1.636.000 Đồng.........100 USD = 1.600.000 .......on the dot

The^' thi` de^? em sang do' di bu*ng Pho*? kie^'m it' $ CAN vo*i' nhe'! :cheers:

coolink

October 27th, 2007, 06:00 PM

The^' thi` de^? em sang do' di bu*ng Pho*? kie^'m it' $ CAN vo*i' nhe'! :cheers:

why not..........chú ta là engineer, lương $18/1h làm tới 5g về nhà, rồi ra quán phở bưng phở tới 12g khuya, $8/1h and weekend (no tax)

nên nhớ chỉ có người hèn, không có nghề hèn

wulizhong

October 29th, 2007, 06:22 PM

why not..........chú ta là engineer, lương $18/1h làm tới 5g về nhà, rồi ra quán phở bưng phở tới 12g khuya, $8/1h and weekend (no tax)

nên nhớ chỉ có người hèn, không có nghề hèn

Why it is only 8$ per hour? I thought it's much higher than that! :nuts:

Meosaigon

October 30th, 2007, 06:42 PM

Sáng nay, phát biểu trước Quốc hội, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng khẳng định, năm tới Chính phủ sẽ dành gần như toàn bộ ngân sách nhà nước cho đầu hạ tầng kinh tế, xã hội. Giải thích về việc nước ta vẫn còn nghèo, bình quân đầu người chưa tới 1.000 đôla, tổng thu ngân sách một chỉ mới được 20 tỷ đôla, Phó thủ tướng chỉ ra một trong những nguyên nhân quan trọng là cơ sở hạ tầng yếu kém. Hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không đều thiếu và yếu. Năng lượng còn phụ thuộc vào nước ngoài, dù Việt Nam xuất khẩu dầu thô.

Để khắc phục, Phó thủ tướng cho hay năm 2008-2009, mỗi năm sẽ dành 30 tỷ đôla để đầu tư cơ sở hạ tầng. Riêng về giao thông, Thủ tướng đã duyệt quy hoạch phát triển. Ngành hàng không sẽ nâng đội bay lên 100 chiếc, mở thêm một số hãng bay, mở rộng sân bay quốc tế Nội Bài và nghiên cứu xây thêm sân bay mới trên tuyến Hà Nội đi Hải Phòng. Trong Nam sẽ mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và tiếp tục mở rộng sân bay Long Thành.

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/10/3B9FBD44/duong.jpg

Nhiều tuyến đường mới sẽ được triển khai ngay năm 2008. Ảnh: Hoàng Hà

Chính phủ cũng đang cấp tập để nâng cấp mạng lưới đường sắt cũ và triển khai xây đường sắt cao tốc Hà Nội đến TP HCM, vươn ra Cần Thơ. Đối với đường bộ, sang năm sẽ thi công ngay một số đường cao tốc như Hà Nội đi Hải Phòng ra cảng Đình Vũ, làm đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương, Trung Lương - Mỹ Thuận, Mỹ Thuận - Cần Thơ. Ngoài ra, Chính phủ sẽ nghiên cứu để làm thêm một tuyến vừa là đường, vừa đê ven biển chạy suốt Bắc - Nam.

Về đường thủy, năm 2008 sẽ xây cảng Văn Phong ở miền Trung, có bến cảng Lạch Huyện ở miền Bắc. Đội tàu biển cũng được phát triển để có thể vừa vận tải hàng hóa trong nước, vừa vận tải hàng hóa quốc tế và chiếm được thị phần khoảng 60-70% vào năm 2012.

Chính phủ cũng đang lo hạ tầng kỹ thuật để đảm bảo về an ninh năng lượng. Khoảng 100 nhà máy điện đã, đang và sẽ được tiếp tục thi công. Từ nay đến 2009, Chính phủ cố gắng hoàn thành nhà máy lọc dầu số 1 và tiếp đó là số 2, 3; cho phép nhà đầu tư làm nhà máy lọc dầu trong nước. Dự kiến năm 2015, công suất lọc dầu khoảng 20 triệu tấn năm, đáp ứng nhu cầu sản xuất, tiêu dùng. Nguyên liệu lấy từ dầu thô trong nước, nhập khẩu từ châu Mỹ, các nước Đông Âu

(Theo VNexpress)

P/S: WHy keeps on expanding TSN airport ? :nuts: WHy don't they just finish off the Long Thanh terminals all at once. :ohno: I can't see their points here. And isn't it right that they already got the plan for Long Thanh airport?

nguyend

October 30th, 2007, 07:02 PM

^^"... số hãng bay, mở rộng sân bay quốc tế Nội Bài và nghiên cứu xây thêm sân bay mới trên tuyến Hà Nội đi Hải Phòng. Trong Nam sẽ mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và tiếp tục mở rộng sân bay Long Thành."

Sân bay Long Thành đã khởi công đâu mà mở rộng?????? Nhà báo này nói láo ăn tiền.

Saigoneseguy

October 31st, 2007, 04:57 AM

Hàng tỷ đồng trôi theo đợt triều cường lịch sử.

Thiệt hại nhiều nhất trong đợt triều cường cao nhất 48 năm qua là quận Thủ Đức, với 570 triệu đồng bị mất do hư hỏng hoa màu, vỡ đê bao. Các quận 8, 12, Bình Thạnh, huyện Hóc Môn, Củ Chi... đều bị nước triều dâng cao gây ảnh hưởng nghiêm trọng.
> TP HCM ngập trong triều cường lịch sử/ Ảnh triều cường gây vỡ đê, ngập lụt TP HCM

Thống kê của Chi cục thủy lợi và phòng chống lụt bão TP HCM trên số liệu mực triều cường 2 năm qua, kết quả cho thấy mỗi năm ngấn thủy triều đều cao hơn năm trước.

Nếu năm 2005, đỉnh triều tháng 10 lên 1,39 m, tháng 11 là 1,41 m; thì 2006 các tháng tương ứng đã lên 1,44 và 1,47 m.

Tháng 10 năm nay, triều cường chạm mức 1,49 m - mốc lịch sử trong vòng 48 năm qua. Dự báo mức triều tháng 11 có thể cao hơn nữa, theo quy luật thủy triều cuối năm và kết hợp mưa to.

Theo báo cáo tổng kết đợt triều cường vừa qua của Chi cục thủy lợi và phòng chống lụt bão TP HCM, công bố chiều 29/10, quận Thủ Đức, trong 2 ngày triều cường cao nhất (27-28/10) có 6 đoạn bờ bao với tổng chiều dài 56 m tại các rạch Đỉa, Năm Sóc, Cầu Đúc Nhỏ, Lùng, Cây Trâm đã bị vỡ. Còn những khu vực tràn bờ thì vô số. Nước gây ngập khoảng 113 ha hoa màu.

Tại quận 12, nơi người dân khốn đốn vì nước trong những ngày qua, có nơi ngập tới ngực, tổng cộng có 26 đoạn bờ bao bị vỡ với chiều dài lên tới 63,5 m. Thủy triều cao gây ngập 365 ha, thiệt hại ban đầu khoảng 500 triệu đồng.

Quận 8, Bình Thạnh, Gò Vấp, huyện Hóc Môn, Củ Chi đều bị vỡ đê bao. Nước tràn ngập gây ảnh hưởng đến những hộ chăn nuôi, hiện vẫn chưa thống kê được mức độ thiệt hại chính xác tại các quận này.

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/10/3B9FBCB1/ngap8.jpg
Người dân TP khốn đốn vì đợt triều cường lịch sử. Ảnh: Kiên Cường

Theo đánh giá của Chi cục thủy lợi và phòng chống lụt bão, trong nhiều ngày liền triều cường cao trên 1,40 m, đặc biệt ngày 26 và 28/10 đều có đỉnh cao 1,48 m, riêng chiều ngày 27/10 đỉnh triều cao đến 1,49 m, đã tạo áp lực nước rất lớn lên các bờ bao xung yếu, tình trạng vỡ bờ bao là không thể tránh khỏi.

Tuy nhiên, theo Chi cục thủy lợi và phòng chống lụt bão thành phố, dù đã có khuyến cáo, song nhiều địa phương chưa có sự chuẩn bị tốt. Thậm chí có quận tỏ ra thờ ơ trong việc ngăn ngừa thiên tai.

Theo Ban chỉ huy phòng chống lụt bão thành phố, cao trình các tuyến bờ bao hiện nay tại Bình Chánh, quận 12, Thủ Đức, Củ Chi không đạt tiêu chuẩn phòng lũ cũng như triều cường. Mặc dù thiết kế yêu cầu cao trình trên +1,7 m nhưng mực thủy triều thực tế đạt +1,48 m đã tràn, ngập nhiều nơi.

Quận 12 thậm chí còn không có đề xuất gia cố bờ đê tại phường An Phú Đông. Kết quả, 16 đoạn bờ bao với tổng chiều dài 29 m đã bị nước xô ngã. Ước tính chỉ riêng phường An Phú Đông con số thiệt hại đã lên đến 300 triệu.

http://vnexpress.net/Vietnam/Xa-hoi/2007/10/3B9FBCB1/ngap5.jpg
Những đợt sóng trên đường. Ảnh: Kiên Cường

Chi cục cũng cảnh báo, hiện nay nhiều đoạn bờ bao hiện hữu dọc sông Sài Gòn, sông Vàm Thuật nằm ngoài ranh dự án bờ hữu sông Sài Gòn đã xuống cấp trầm trọng, chủ yếu tập trung tại phường An Phú Đông, Thạnh Lộc, Thới An (quận 12). Nguy cơ vỡ khi triều cường rất lớn.

Ngoài ra chi cục khuyến cáo, việc các doanh nghiệp sản xuất, chủ đất chậm gia cố bờ bao trước những đợt triều cường trong năm cũng góp phần vào việc làm suy yếu tuyến đê trọng yếu.

Dự báo của Chi cục thủy lợi và phòng chống lụt bão, từ nay đến tết âm lịch, còn có khoảng 6 đợt triều cường và khả năng nước rất lớn. Để phòng chống , UBND TP đã chỉ đạo chính quyền các cấp quận, huyện, phường, xã, thị trấn rà soát, kiểm tra lại toàn bộ hệ thống bờ bao trên địa bàn mình quản lý, thống kê các tuyến bờ bao xung yếu thuộc đất công.

Trước mắt, từ tháng 11 trở đi, cho phép các địa phương trên địa bàn thành phố triển khai xây dựng công trình phòng, chống lụt, bão theo thiết kế mặt cắt định hình. Lấy điển hình phường Linh Đông và phường Trường Thọ, quận Thủ Đức đã được triển khai chống ngập theo cách này đã có tác dụng ngăn triều hiệu quả trong đợt cường lịch sử vừa qua.

Các quận 6, 7, 8, Bình Tân được lệnh thực hiện việc nạo vét thông thoáng các tuyến rạch trên địa bàn để đảm bảo tiêu thoát nước tốt trong thời gian tới.

Thành phố cũng sẽ cấp kinh phí từ ngân sách cho các quận từ nay đến cuối năm 2007 để tập trung gia cố các tuyến bờ bao xung yếu, hạn chế tới mức thấp nhất tình trạng vỡ đê, nước tràn bờ.

coolink

November 1st, 2007, 04:12 AM

Why it is only 8$ per hour? I thought it's much higher than that! :nuts:

$8 là thấp, nhưng nếu tính 8*8h/1 ngày *5 ngày, mà tiền mặt, không trả thuế cho chính phủ thì đây là lương chưa phải thấp.

nếu là $10 đồng mà đóng thuế thì cùng bằng làm tiền mặt 8$

thuế ở Canada rất cao, nhưng bù lại so với Mỹ người dân đi khám bác sĩ phải trả tiền thì ở đây không
bên Mỹ phải có bảo hiểm mới dám bệnh, mới dám đi đẻ con , nghe đâu sinh một đứa con bên Mỹ phải trả cho nhà thương $10.000

ở đây không phải trả, mà nếu là tỉnh bang Quebec, thì đẻ con còn được nhà nước thưởng tiền, đứa sau nhận nhiều tiền hơn đứa trước, càng đẻ nhiều thì càng nhiều tiền, $5000 gì đó

và nhiều người nghĩ $8 là rẻ vì người ta so sánh với đời sống bên Mỹ, bên Âu Châu, ANh, Đức, Nhật vv
người ta quên là cuộc sống ở canada rất rẻ, đồ ăn nhiều khi còn rẻ hơn giá ở VN. bánh mì có mấy chục cents (cắc, chưa tới 1 đồng)
một tô phở mắc cũng chỉ $8,
thịt gà rẻ như bèo, chắc còn rẻ hơn mua gà ở VN, ở đây mắc nhất là thịt bò, nhưng ta chắc cũng bằng giá mua ở VN.

12 quả trứng ở đây có $1.50, trong khi VN là 2500-3000 1 trứng *12 thi còn mắc hơn ở đây
ở đây mắc nhất chắc là thuốc , nhưng so với người Mỹ thì lại quá rẻ, nên người Mỹ qua đây mua thuốc rất nhiều

cho nên mấy năm trước canada được xếp liên tiếp 7 năm là nước tốt nhất trên thế giới để sống, và toronto lại là thành phố tốt nhất trên thế giới

mấy năm nay bị rớt rồi, nhưng cũng vẫn ở hạng 3-4 gì đó

nhìn nước người ta rồi thấy Vn mình thê thảm, nhà nước không control được giá cả, cho nên mỗi một nơi có một giá khác nhau, kể cả trong siêu thị, ta thấy 1 món đồ y như vậy, nhưng tới siêu thị khác thì giá khác, cái này là cái giết chết nền kinh tế VN, giá trên trời

lovesaigon

November 7th, 2007, 05:28 AM

Xây dựng giao thông TPHCM:
Không ngại thiếu tiền chỉ lo kẹt chính sách

SGGP:: Cập nhật ngày 05/11/2007 lúc 01:40'(GMT+7)

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa làm việc với lãnh đạo Bộ GTVT và UBND TPHCM về triển khai quy hoạch phát triển GTVT TPHCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020. Trong khi các địa phương khác lo ngại thiếu vốn đầu tư thì TPHCM lại lo nhiều hơn ở tiến độ, đặc biệt là các chính sách liên quan đến vấn đề này!

Nhu cầu vốn đầu tư lên đến 223.000 tỷ đồng
http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/images219316_1b.jpg
Trên công trường thi công cầu Thủ Thiêm - TPHCM. Ảnh: VIỆT DŨNG

Theo báo cáo của UBND TPHCM, đến nay TP đã lập kế hoạch triển khai quy hoạch phát triển giao thông TP với đầy đủ mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt đô thị, mạng lưới giao thông thủy. Tổng nhu cầu vốn đầu tư cho GTVT TPHCM giai đoạn 2005-2020 là 223.000 tỷ đồng.

Theo UBND TPHCM, phần nguồn vốn đầu tư hạ tầng giao thông từ nay đến năm 2010 là 50.132 tỷ đồng. Trong đó, các công trình đã có nguồn vốn đầu tư và đang triển khai thi công là 10.483 tỷ đồng. Các công trình chưa thu xếp được vốn là 39.648 tỷ đồng. Theo quan điểm của Bộ GTVT, hiện nay có rất nhiều nhà đầu tư quan tâm, muốn xây dựng các công trình giao thông trên địa bàn, song, vấn đề đặt ra là làm thế nào có cơ chế, chính sách thông thoáng để thu hút các nhà đầu tư, nhất là những nhà đầu tư có tiềm lực, kinh nghiệm của nước ngoài tham gia để thu hút và sử dụng hiệu quả các nguồn vốn nhằm bảo đảm khả năng hoàn vốn nhanh. Điều đó phụ thuộc vào chính sách liên quan đến giao thông, trong đó có các cơ chế tài chính liên quan đến các đơn vị thuộc diện di dời để triển khai xây dựng công trình. Ví dụ, tháng 8-2005, Thủ tướng giao Bộ Tài chính ban hành chế độ chính sách liên quan đến kinh phí thuê đất, thuế, vốn tín dụng ưu đãi… cho doanh nghiệp di dời nhưng chính sách này hiện vẫn chưa ra đời.

Theo UBND TPHCM, từ nay đến 2010 sẽ ưu tiên xây dựng các dự án giao thông:

- Đường cao tốc hướng tâm TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.

- 1 hoặc 2 trong số 4 đoạn tuyến Metro ưu tiên (tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên; tuyến số 2 Tham Lương – Bến Thành; tuyến số 3 Bến xe miền Đông – vòng xoay Phú Lâm; tuyến số 4 Ngã Sáu – Gò Vấp – Khánh Hội).

- Tuyến xe điện chạy trên mặt đất Sài Gòn – Chợ Lớn – Bến xe miền Tây (thí điểm).

- Tuyến đường bộ trên cao số 1 từ nút giao thông Cộng Hòa – Bùi Thị Xuân dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè và tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.

- Cải tạo, mở rộng một số đường phố chính và các nút giao thông cùng mức (phần lớn các đường của TP đều hẹp với 51% số đường có lòng đường rộng 7-12m, 35% số đường có lòng đường rộng dưới 7m. Thành phố có trên 1.350 nút cắt, trong đó có 120 nút quan trọng đều là giao cắt đồng mức; chỉ có 9 nút đang xây dựng là giao cắt khác mức)…

Theo dự báo, tốc độ tăng trưởng hành khách qua đường hàng không giai đoạn 2008-2010 của TPHCM là 20%, hàng hóa 15-20%. Do vậy hệ thống sân đậu máy bay của TP bị quá tải. Việc mở rộng thêm 30 ha nhằm bố trí 30 vị trí đậu máy bay và xây dựng nhà ga hàng hóa ở sân bay Tân Sơn Nhất (mới) là rất cần thiết. Vốn đầu tư cho công trình này không đáng lo ngại. Cuối năm 2006, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản thông báo ý kiến của Thủ tướng yêu cầu Bộ Quốc phòng có ý kiến bàn giao 30 ha đất do bộ quản lý cho Cụm cảng Hàng không miền Nam nhưng đến nay Bộ Quốc phòng vẫn chưa có ý kiến trả lời!

Một vấn đề đáng quan ngại khác là tiến độ đầu tư các dự án giao thông, nhất là việc di dời các cảng. Thứ trưởng Bộ GTVT Trần Doãn Thọ cho biết việc di dời các bến của Cảng Sài Gòn và Nhà máy Đóng tàu Ba Son trong nội thành TP có thể bị chậm 1-2 năm so với kế hoạch. Lý do thì có nhiều nhưng lớn nhất là cơ sở hạ tầng ở những vị trí mới chưa được xây dựng kịp thời. Trong khi đó, một số cảng có vị trí di dời dự kiến theo kế hoạch đã được Thủ tướng phê duyệt nhưng do địa phương đã cấp đất cho chủ đầu tư khác nên phải làm thủ tục xin cấp lại vị trí mới như trường hợp của cảng Tân Thuận Đông.

Phát triển giao thông theo hướng “thành phố mở”

Để giải quyết các vướng mắc nói trên, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải nhấn mạnh, việc triển khai thực hiện quy hoạch GTVT của TPHCM là một vấn đề quan trọng, cần có những cơ chế thu hút vốn mạnh mẽ và phù hợp. Do khối lượng công việc sẽ rất lớn với nhiều công trình quy mô, hiện đại, mỗi năm tiêu tới 1,5 tỷ USD (so với 1 tỷ USD của Hà Nội) nên ngành giao thông và UBND TPHCM phải lưu ý chuẩn bị nhân lực để thực hiện có hiệu quả, đúng tiến độ đề ra.

Phó Thủ tướng cho rằng giao thông đô thị TPHCM được quy hoạch theo quan điểm “thành phố mở”, nối liền với các khu đô thị mới, các đô thị vệ tinh và các công trình đầu mối giao thông liên vùng, gắn kết chặt chẽ với các tỉnh vùng kinh tế trọng điểm phía Nam để hỗ trợ nhau phát triển. Do vậy, cần phải bảo đảm tính đồng bộ, phù hợp với quy hoạch vùng.

Thứ trưởng Bộ GTVT Trần Doãn Thọ cũng đề nghị UBND TPHCM phối hợp tốt với bộ trong việc triển khai dự án, nhất là khâu giải phóng mặt bằng. Đồng thời đề nghị TP sớm xem xét phê duyệt quy hoạch sử dụng đất tại các vị trí di dời để doanh nghiệp có kế hoạch triển khai. Đồng quan điểm với ý kiến này, Phó Thủ tướng lưu ý Bộ GTVT sớm trình danh sách các dự án trọng điểm, cấp bách, trong đó nêu rõ những vướng mắc, các vấn đề cần tháo gỡ cũng như khả năng giải ngân để Chính phủ xem xét, quyết định.

Nam Quốc

Cầu Thủ Thiêm hợp long vị trí thứ 3
http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/images219314_2b.jpg
Tổng công ty Xây dựng số 1 (đơn vị thi công cầu Thủ Thiêm) đã hợp long vị trí thứ 3 của cầu Thủ Thiêm (vị trí giữa cầu, nhánh thượng lưu sông Sài Gòn - ảnh). Cầu Thủ Thiêm có 4 nhánh cầu (2 nhánh ở quận 2 và 2 nhánh ở phía Bình Thạnh) và có 6 vị trí hợp long. Theo ông Vương Quang Hưng, Phó ban Quản lý dự án cầu Thủ Thiêm, đến nay đơn vị thi công đã thực hiện được trên 80% khối lượng công trình xây dựng cầu Thủ Thiêm. Theo kế hoạch, vị trí hợp long cuối cùng của cầu Thủ Thiêm nằm ở nhánh 2 phía Bình Thạnh sẽ hoàn tất vào ngày 30-11-2007 và sẽ thông xe kỹ thuật cầu vào cuối năm nay.

wulizhong

November 7th, 2007, 06:58 AM

$8 là thấp, nhưng nếu tính 8*8h/1 ngày *5 ngày, mà tiền mặt, không trả thuế cho chính phủ thì đây là lương chưa phải thấp.

nếu là $10 đồng mà đóng thuế thì cùng bằng làm tiền mặt 8$

thuế ở Canada rất cao, nhưng bù lại so với Mỹ người dân đi khám bác sĩ phải trả tiền thì ở đây không
bên Mỹ phải có bảo hiểm mới dám bệnh, mới dám đi đẻ con , nghe đâu sinh một đứa con bên Mỹ phải trả cho nhà thương $10.000

ở đây không phải trả, mà nếu là tỉnh bang Quebec, thì đẻ con còn được nhà nước thưởng tiền, đứa sau nhận nhiều tiền hơn đứa trước, càng đẻ nhiều thì càng nhiều tiền, $5000 gì đó

và nhiều người nghĩ $8 là rẻ vì người ta so sánh với đời sống bên Mỹ, bên Âu Châu, ANh, Đức, Nhật vv
người ta quên là cuộc sống ở canada rất rẻ, đồ ăn nhiều khi còn rẻ hơn giá ở VN. bánh mì có mấy chục cents (cắc, chưa tới 1 đồng)
một tô phở mắc cũng chỉ $8,
thịt gà rẻ như bèo, chắc còn rẻ hơn mua gà ở VN, ở đây mắc nhất là thịt bò, nhưng ta chắc cũng bằng giá mua ở VN.

12 quả trứng ở đây có $1.50, trong khi VN là 2500-3000 1 trứng *12 thi còn mắc hơn ở đây
ở đây mắc nhất chắc là thuốc , nhưng so với người Mỹ thì lại quá rẻ, nên người Mỹ qua đây mua thuốc rất nhiều

cho nên mấy năm trước canada được xếp liên tiếp 7 năm là nước tốt nhất trên thế giới để sống, và toronto lại là thành phố tốt nhất trên thế giới

mấy năm nay bị rớt rồi, nhưng cũng vẫn ở hạng 3-4 gì đó

nhìn nước người ta rồi thấy Vn mình thê thảm, nhà nước không control được giá cả, cho nên mỗi một nơi có một giá khác nhau, kể cả trong siêu thị, ta thấy 1 món đồ y như vậy, nhưng tới siêu thị khác thì giá khác, cái này là cái giết chết nền kinh tế VN, giá trên trời

Sướng qué, cho em sang với bác Bùm ơi! ^^^^

Nhưng các bạn em bẩu sang đó buồn lắm (mấy cái khoản mát xa mát gần... không phong phú như ở nhà)! Quanh năm ngày tháng ...... rồi lại đến già người mất thôi! :ohno:

coolink

November 8th, 2007, 03:58 AM

Vn chi co matxa VN, o day international....think about it

ineverlove

November 8th, 2007, 03:19 PM

Vn chi co matxa VN, o day international....think about it

zay u thich gai' nao` nhat????

lacailacai

November 12th, 2007, 10:47 AM

Theo thiết kế, đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai là tuyến đường hiện đại và dài nhất Việt Nam hiện nay. Tuyến đường nằm trong hành lang kinh tế Hải Phòng - Côn Minh với chiều dài 264 km.

Bộ trưởng Giao thông vận tải vừa ký quyết định phê duyệt đầu tư dự án xây dựng giai đoạn một tuyến đường này, với tổng vốn gần 20.000 tỷ đồng.

Công trình dự kiến khởi công trong quý II năm 2008. Vốn đầu tư dự án được huy động từ nguồn vốn vay ưu đãi và vay thông thường của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) và vốn đối ứng của nhà đầu tư.

(Theo TTXVN)

lovesaigon

November 16th, 2007, 05:04 AM

Hà Nội & TP.HCM muốn được tự chủ tài chính

TTCT - Tại diễn đàn Quốc hội tuần qua, một số đại biểu của Hà Nội và TP.HCM đã nêu kiến nghị về một cơ chế tài chính đặc thù cho hai TP này nhằm tạo sự chủ động trong chi tiêu phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của hai “đầu tàu” của cả nước. Đề xuất này liệu có hợp lý, có vượt ra ngoài qui định của Luật Ngân sách nhà nước và có tạo ra sự bất bình đẳng đối với các địa phương còn lại?

Trao đổi với TTCT, ông NGUYỄN VIỆT DŨNG (đại biểu TP.HCM) nói:

- Theo Luật ngân sách nhà nước, TP.HCM được để lại 26% tổng thu nội địa nhưng những nguồn thu khác (rất lớn) như dầu khí, xuất nhập khẩu... thì không được để lại. Nên thực tế nếu tính tổng nguồn được để lại trên thu ngân sách của TP.HCM thì tỉ lệ được giữ lại để chi chỉ là 17%.

* Thưa ông, theo chúng tôi được biết trước đây TP.HCM được giữ lại 29%, tại sao bây giờ lại chỉ còn 26%?

- Trước đây nguồn thu được để lại địa phương của TP đúng là 29%. Tuy nhiên, sau này nguồn thu tăng lên thì tỉ lệ bị giảm xuống. Theo tôi, đây là sự điều tiết hơi sớm.

* Phải chăng đó là nguyên do khiến TP.HCM không phát triển hết tiềm năng và nhiều công trình dân sinh không được hoàn thành đúng tiến độ?

- Tôi không dám khẳng định điều đó, nhưng cũng có thể. Nói TP.HCM là TP giàu nhất cả nước thì đúng nhưng chưa đủ. Tôi thấy hạ tầng miền Bắc bây giờ tốt lắm. Hạ tầng của Hà Nội cũng tốt hơn TP.HCM mà không biết họ lấy nguồn từ đâu, chứ TP.HCM thì trong tổng 17% nguồn thu được giữ lại, tôi được biết đến hơn nửa đã phải dành chi thường xuyên. Như vậy, mỗi năm TP chỉ còn khoảng 7.000 tỉ để chi đầu tư phát triển, xây dựng cơ bản. Con số này chênh lệch quá xa (gần 10 lần) với nhu cầu chi, ước khoảng 60.000 tỉ đồng/năm.

* Nhưng ngoài nguồn được giữ lại, TP.HCM còn có thể vay, tận dụng vốn ODA, phát hành trái phiếu đô thị?

- Đúng vậy. Tuy nhiên, qui định cũng khống chế không được vay quá 2 lần tổng mức chi. Muốn phát hành trái phiếu hay sử dụng vốn ODA, TP.HCM cũng không được chủ động mà phải xin phép các bộ, ngành, Chính phủ, nên dù ngân sách TP.HCM so với tỉnh khác là lớn, nhưng so với nhu cầu chi cho một siêu đô thị thì cũng phải xoay xở nhiều.

* Thưa ông, TP.HCM là đầu tàu kinh tế của cả nước. Nếu đầu tàu này không đủ năng lượng để chạy nhanh thì không những đời sống người dân tại TP.HCM gặp nhiều khó khăn, mà tốc độ chạy của cả đoàn tàu VN cũng sẽ chậm lại?

- Hiện còn nhiều tỉnh thu không đủ chi. Chính quyền trung ương có nhiệm vụ phải điều phối sao cho có sự phát triển hài hòa trên cả nước. Tôi không phản đối hỗ trợ cho các tỉnh nghèo, vùng sâu vùng xa. Tuy nhiên, cũng phải tạo một cơ chế thoáng, ít nhất để vùng kinh tế trọng điểm có đủ vốn đầu tư để tiếp tục phát triển. Nơi có thể phát triển nhanh thì nên để nó phát huy hết tiềm năng để nguồn thu tiếp tục tăng. Chứ nếu cứ khai thác nguồn thu, mà cứ để nguồn thu đó không đủ vốn đầu tư phát triển thì nó sẽ dần bé lại. Quan điểm của tôi là phải làm sao để cái bánh luôn lớn ra. Và cơ chế phải mở ra đúng lúc. TP.HCM giống như một cơ thể đang tuổi ăn tuổi lớn, cần bổ sung nhiều năng lượng để nó lớn nhanh. Nếu để nó bị thiếu năng lượng thì tất nhiên sự phát triển sẽ bị ảnh hưởng.

* Với cơ chế hiện nay, các TP lớn như TP.HCM chỉ còn cách phải tăng thu để có nguồn đầu tư cho phát triển?

- Theo tôi, hiện tại còn nhiều nguồn thu có tiềm năng rất lớn nhưng các TP lớn, đặc biệt là TP.HCM, vẫn chưa tận dụng được vì thiếu cơ chế. Muốn thực hiện bắt buộc phải sửa luật. Ví dụ như phí giao thông, hay thuế đất đô thị chẳng hạn. Giá trị gia tăng trên đất tại đô thị, đặc biệt tại các khu trung tâm, rất lớn nhưng chúng ta chưa có chính sách rạch ròi để đưa ra khoảng cách đóng phí hợp lý.

Là một siêu đô thị của VN, nên TP.HCM cần một cơ chế đặc thù, thậm chí cả một qui chế quản lý đô thị riêng. Cơ chế để nguồn ODA vào TP.HCM cần được khai thông, hoặc cơ chế tài chính cho TP.HCM phát hành trái phiếu, hoặc Chính phủ cho vay lại, cũng không nên còn những hạn chế như hiện nay bởi nguồn vốn hiện tại không đủ cho đầu tư hạ tầng phục vụ phát triển.

Bà Trần Thị Quốc Khánh
Bà TRẦN THỊ QUỐC KHÁNH (đại biểu Hà Nội) nói: “Vướng luật, muốn tiêu tiền cũng không được”. bà cho TTCT biết:

- Trước khi diễn ra kỳ họp Quốc hội lần này, đoàn đại biểu Quốc hội Hà Nội đã có buổi làm việc với lãnh đạo của thủ đô và các sở, ngành về những vướng mắc, khó khăn trong quản lý điều hành kinh tế, xã hội và quản lý ngân sách ở địa phương. Tại buổi làm việc, một đồng chí lãnh đạo cho biết mỗi năm Hà Nội có 7.000 tỉ đồng tiêu không hết trong khi có rất nhiều công trình, dự án thiếu vốn phải đợi ý kiến của trung ương. Nguyên do là vì theo qui định, chi tiêu phải theo Luật ngân sách nhà nước, trong khi Hà Nội có nhiều công trình lớn đã được phê duyệt rất cần vốn nhưng lại không có điều kiện giải ngân.

Dù Hà Nội và TP.HCM có nguồn thu lớn nhưng theo qui định của Nhà nước thì vẫn phải chi theo mức chung. Hiện mới chỉ tháo gỡ ở một số mảng chứ chưa tháo gỡ hết. Có lẽ Chính phủ nên có những chính sách khuyến khích để tạo điều kiện cho Hà Nội mạnh dạn trong vay vốn của Nhà nước, để đầu tư có hiệu quả hơn thì sau đó sẽ đóng góp vào nguồn thu tốt hơn. Nếu đợi trung ương quyết định thì nhiều khi không giải quyết được vấn đề, trong khi tiền của Hà Nội rõ ràng là không phải không có.

* Có ý kiến cho rằng nếu tạo cơ chế đặc thù về tài chính cho Hà Nội và TP.HCM thì sẽ tạo chênh lệch về phát triển so với các địa phương còn lại của nước ta?

- Vấn đề ở chỗ phải chấp nhận một thực trạng: đất nước có những vùng miền không thể đồng đều nhau được. Chính sách đổi mới về kinh tế của đất nước đang tạo điều kiện cho mọi địa phương có thể phát triển tốt hơn và với riêng Hà Nội, TP.HCM thì đây là vấn đề băn khoăn nhiều năm và Chính phủ biết rất rõ hai TP lớn này đang vướng cái gì, cần tháo gỡ cái gì. Tôi nghĩ cần thiết phải có những chính sách giúp Hà Nội và TP.HCM có thể sử dụng vốn nhà nước hiệu quả hơn.

* Nếu tiếp tục bó buộc chi tiêu theo qui định của Luật ngân sách thì bà có cho rằng sự phát triển của Hà Nội và TP.HCM sẽ bị cản trở?

- Thực tế hiện nay có một số lĩnh vực rất vướng. Ví dụ trong vấn đề đầu tư xây dựng cơ bản hay đầu tư cho giáo dục. Nếu dùng vốn tự cân đối được để chủ động trong điều tiết ngân sách thì nó vẫn hơn là cứ phải theo định mức từ trung ương ấn xuống.

Tất cả địa phương đều được tự chủ?

Ông PHÙNG QUỐC HIỂN (chủ nhiệm Ủy ban Tài chính - ngân sách Quốc hội) trả lời phỏng vấn của TTCT:

* Thưa ông, ông có ý kiến thế nào về việc Hà Nội, TP.HCM kiến nghị cho họ cơ chế tự chủ tài chính?

- Về mặt nguyên tắc, bao giờ ngân sách trung ương cũng phải giữ vai trò chủ đạo và được thực hiện một tỉ lệ điều tiết nhất định theo một qui định nhất định, thống nhất và đáp ứng yêu cầu chi cho các địa phương. Bây giờ muốn có cơ chế tài chính riêng mang tính đặc thù thì phải được xem xét một cách hết sức kỹ lưỡng. Kinh nghiệm các nước cũng có một số đặc thù nhưng nhìn chung phải đảm bảo cái chung. Có cơ chế riêng thì nó bất bình đẳng, không công bằng, tạo sự chênh lệch giữa các vùng.

* Nhưng thực tế một cơ chế tài chính đặc thù sẽ tạo điều kiện cho Hà Nội và TP.HCM phát triển mạnh hơn, vì hai địa phương này vốn là đầu tàu phát triển của đất nước?

- Cho các địa phương tự chủ về cơ chế tài chính thì họ được chủ động hơn, nhưng có sự hạn chế là nó không tạo ra sự bình đẳng và sẽ có những khó khăn trong quản lý. Thật ra địa phương nào cũng muốn có quyền riêng nhưng như thế thì phải thể hiện được sự thống nhất quản lý về mặt ngân sách từ trung ương đến địa phương và vấn đề đó phải được Quốc hội quyết định. Trước đây chúng ta cũng có một số cơ chế đặc thù cho một số thành phố nhưng phải tổng kết, rút kinh nghiệm xem mặt tích cực là gì, mặt nhược điểm là gì.

Để các địa phương được tự chủ về tài chính, nên chăng phải tạo sự phân cấp, đẩy mạnh phân cấp không chỉ cho các địa phương lớn mà phải cho tất cả các địa phương để các địa phương giải quyết vấn đề thu chi của mình. Những địa phương có nguồn thu lớn, điều tiết được về cho trung ương thì trung ương đều có cơ chế điều tiết trong tỉ lệ qui định cụ thể. Địa phương nào tăng thu thì sự điều tiết của họ được cao lên và được sử dụng nguồn đó theo qui định của luật pháp và sử dụng một cách chủ động. Nếu anh thu cao thì được chi nhiều trên cơ sở tỉ lệ điều tiết. Nếu thu không được thì phải giảm đi, chi theo tương ứng.

KHIẾT HƯNG - CẦM VĂN KÌNH thực hiện

Source: Tuoi Tre (http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=229478&ChannelID=119)

coolink

November 18th, 2007, 12:14 AM

buon nhi? nguoi thong minh thi co tien trong tay nguoi ta lam biet bao nhieu chuyen hay, nguoi ngu cam trong tay nhieu tien thi nhieu khi trang tay, chu dung noi den su dung rieng tu

coolink

November 18th, 2007, 12:15 AM

zay u thich gai' nao` nhat????

ta thich Thien Chua cua ta nhat

nguyend

November 19th, 2007, 07:30 PM

Tiếng gọi dòng Đa Minh, Vancouver đang kêu gọi những người có tâm hồn như bạn đó Bang. Bang, có cần tôi giới thiệu bạn với các bề trên dòng này không?:)

coolink

November 22nd, 2007, 01:19 AM

ta: tu chai, tu gái, tu hú đươc.....tu dòng không đươc...
vì bây giờ mắc một bệnh nan y, rất khó chữa và nguy hiểm: lười

nhưng bạn nhắc thì ta nhớ có một kỷ niệm đẹp

một lần thăm gia đình một người quen ở bên Mỹ, các chị gái bên gia đình người ta khen ta nói giọng bắc kỳ 54 hay quá, giống như là Cha giảng Đạo, hehehe

chắc có lẽ ta nói chuyện rất chậm, ai nghe ta nói chuyện cũng phải nổi máu lol

coolink

November 22nd, 2007, 01:22 AM

Thu Thiem Bridge is kind of low, how can all the ships pass through that area?

ey can some one get a snapshot of Nguyen Vn Troi bridge? I saw a small pic of that bridge underconstruction, it has an arch over the river seems very nice

wulizhong

November 22nd, 2007, 03:43 AM

nazrey

November 26th, 2007, 04:46 AM

US$160 Million To Upgrade Vietnam's Busiest Railway Section
November 26, 2007 10:16 AM

HANOI, Nov 26 (Bernama) -- Some US$160 million will be earmarked for a project to upgrade Vietnam's busiest railway section linking the Yen Vien station, in outskirts of Hanoi, to northern border Lao Cai province, Vietnam News Agency (VNA) quoted the Viet Nam Railway Corporation as saying.

To the figure, the Asian Development Bank (ADB), the French Development Agency and the French General Directorate of Treasury and Economic Policy (DGTPE) will contribute US$60 million, US$41 million and US$39 million, respectively, as official development assistance (ODA) capital.

The remaining will come from Vietnam.

According to the Railway Corporation, the 285 km section is part of the railway route connecting Vietnam's Hai Phong port with China's Yunnan province, and also part of the extended traffic network of the Mekong subregion and the Singapore-Kunming (China) railway route that are expected to be completed by 2015.

The upgrading of the more-than-100-year-old section, which sees 20-22 train trips everyday, aims to increase its capacity to 5 million passengers and 7.5 million tonnes of cargo per year by 2020.

The project will start in 2008 to improve 71 bridges, stations, stores and road-bed and build new stations, and will be completed by 2012.

-- BERNAMA

jimmyfa

November 26th, 2007, 03:48 PM

TP.HCM: Nút giao thông 3 tầng đầu tiên sẽ có vào cuối năm 2009

(TNO) Đó là nút giao thông Khu A Nam Sài Gòn (Q.7), thuộc hệ thống đường dẫn, kết nối vào cầu Phú Mỹ (nối quận 7 với quận 2), với vốn đầu tư lên đến 332.11 tỉ đồng, dự kiến khởi công vào 1.1.2008 và hoàn thành chậm nhất cuối năm 2009.

Phạm vi dự án được xác định dọc theo đại lộ Nguyễn Văn Linh từ giao lộ Nguyễn Lương Bằng đến giao lộ Nguyễn Thị Thập, chiều dài 796 mét; chiều còn lại từ đường Nguyễn Văn Linh đến vị trí tiếp giáp với điểm đầu của dự án đường trên cao nối đến cầu Phú Mỹ, chiều dài 182,26 mét.

Các hạng mục chính gồm: cầu vượt theo hướng đại lộ Nguyễn Văn Linh, tổng chiều dài 508,96 mét; hầm chui ngang đại lộ Nguyễn Văn Linh, chiều dài hầm 300,2 mét; các đường nhánh trong phạm vi nút giao; hệ thống hạ tầng hoàn chỉnh.

Ngoài nút giao thông nói trên, hệ thống đường dẫn kết nối vào cầu Phú Mỹ dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2009 còn có đường vành đai phía Đông, bắt đầu từ chân cầu Phú Mỹ (Q.2) đến đầu cầu Rạch Chiếc 2 (quận 9), tổng chiều dài hơn 8,75km, gồm 2 đường song song với bề rộng nền mỗi đường 12m, tim của 2 đường cách nhau 43,50 mét, tổng vốn đầu tư 379,344 tỉ đồng; đường nối từ cầu Phú Mỹ đến nút giao thông Khu A Nam Sài Gòn (Q.7), tổng chiều dài toàn tuyến hơn 1,6km, trong đó có hơn 1,58km cầu cạn, tổng vốn đầu tư 563,384 tỉ đồng.

Dự kiến các đường dẫn này sẽ được giao cho công ty Công ty cổ phần B.O.T Cầu Phú Mỹ (đơn vị đang xây dựng cầu Phú Mỹ) làm chủ đầu tư theo phương thức B.T (xây dựng - chuyển giao).

Copy nguyên văn: http://www2.thanhnien.com.vn/Xahoi/2007/11/26/217242.tno

saigonily

November 30th, 2007, 06:26 AM

Nơi này ở đâu vậy cà:
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200711/original/images1450880_ketxe3.jpg

sqd

November 30th, 2007, 07:25 AM

Nơi này ở đâu vậy cà:
http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200711/original/images1450880_ketxe3.jpg
Ước mơ........."ngàn đời" của mỗi người Việt là mua được ô tô. Vào năm 2010, VN ít nhất cũng sẽ tiêu thụ được 100 ngàn ô tô mỗi năm như Phi hiện nay. Số tiêu thu ô tô càng cao thì công nghiệp phát triển ngành ô tô của VN càng tràn đầy niềm hy vọng

Đức là một nước có diện tích và dân số bằng cỡ VN nhưng họ có con số ô tô tới 50-60 triệu....còn VN thì chỉ có vỏn vẹn 1 triệu...biết bao giờ mới bắt kiệp Đức đây

dactrung

November 30th, 2007, 07:55 AM

thay dc bien so 53 ma

lovesaigon

November 30th, 2007, 09:55 AM

Ước mơ........."ngàn đời" của mỗi người Việt là mua được ô tô. Vào năm 2010, VN ít nhất cũng sẽ tiêu thụ được 100 ngàn ô tô mỗi năm như Phi hiện nay. Số tiêu thu ô tô càng cao thì công nghiệp phát triển ngành ô tô của VN càng tràn đầy niềm hy vọng

Đức là một nước có diện tích và dân số bằng cỡ VN nhưng họ có con số ô tô tới 50-60 triệu....còn VN thì chỉ có vỏn vẹn 1 triệu...biết bao giờ mới bắt kiệp Đức đây

Ha ha ha, ngã tư hàng xanh lúc bị kẹt xe.
Bộ mọi ngừoi ko thấy cha cảnh sát đứng đó dẹp loạn sao.:nuts:

yeutoidi

December 1st, 2007, 05:38 AM

Ước mơ........."ngàn đời" của mỗi người Việt là mua được ô tô. Vào năm 2010, VN ít nhất cũng sẽ tiêu thụ được 100 ngàn ô tô mỗi năm như Phi hiện nay. Số tiêu thu ô tô càng cao thì công nghiệp phát triển ngành ô tô của VN càng tràn đầy niềm hy vọng

Đức là một nước có diện tích và dân số bằng cỡ VN nhưng họ có con số ô tô tới 50-60 triệu....còn VN thì chỉ có vỏn vẹn 1 triệu...biết bao giờ mới bắt kiệp Đức đây

Chú dùng từ "ngàn đời" nghe kinh wá, không đến nỗi đó đâu, VN đang bảo hộ nền công nghiệp ôtô, giá ôtô cao thuộc top thế giới, mà dân mua ôtô ầm ầm,không có mà bán nữa đằng khác..Tại VN dân vác bali đi mua oto, mở ra thanh toán 100% = tiền mặt USD, bên Mỹ có khi phải trả góp ấy chứ....:lol::lol:

wt_onlyme

December 1st, 2007, 08:02 AM

Hình như mặt tiền đường Nguyễn Huệ thì fải????Khong phai duong Nguyen Hue ma la duong Dien Bien Phu

wulizhong

December 3rd, 2007, 04:06 AM

Chú dùng từ "ngàn đời" nghe kinh wá, không đến nỗi đó đâu, VN đang bảo hộ nền công nghiệp ôtô, giá ôtô cao thuộc top thế giới, mà dân mua ôtô ầm ầm,không có mà bán nữa đằng khác..Tại VN dân vác bali đi mua oto, mở ra thanh toán 100% = tiền mặt USD, bên Mỹ có khi phải trả góp ấy chứ....:lol::lol:

Thì ở đâu người ta chẳng mua nhà, xe trả góp! :lol:

VN mình bất động sản với xe cộ là cứ vàng với $ mà táng thẳng thôi! :bash:

anh_ka_em_hat_nkmh

December 15th, 2007, 11:15 PM

Đại lộ Nguyễn Văn Linh (Nam Sài Gòn) 10-14 làn xe, rộng 120m http://www.hoangquan.com.vn/info/misc/2005/10/phumyhung1.jpg
http://www.congan.com.vn/home/img_folder/2007/10/20071012/Copy-of-A4--Cau-Ong-Lon-BNS.jpg

hakz2007

April 4th, 2010, 04:58 AM

Work begins to expand Hanoi expressway
http://www.nhandan.com.vn/english/business/030410/images/image002.jpg

Nhan Dan – The expansion of the Hanoi expressway in its second phase starts in Ho Chi Minh City yesterday.

The second phase of the project includes building the expanded Hanoi expressway, 15.7 kilometres in length, from the Saigon 2 bridge to the Tan Van intersection.

Its first phase widens the road from the Rach Chiec bridge to the Tay Hoa crossroads.

The nearly VND 2.3 trillion project is invested by the Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company in the form of ‘build – operate – transfer’.

It is expected to be completed by late 2012.http://www.nhandan.com.vn/english/business/030410/business_w.htm

hakz2007

April 4th, 2010, 05:05 AM

First elevated expressway to be built in April
http://www.nhandan.com.vn/english/business/020410/images/image004.jpg

Nhan Dan Online – Vietnam’s first ever elevated expressway construction project, the section from Mai Dich to the north of the Linh Dam lake, is soon being deployed by the Thang Long Project Management Unit.

It is expected that the construction of the expressway section from the Thanh Xuan intersection to the north of the Linh Dam lake (bid package No.3 of the above-said project), will start in April, 2010.

The project belongs to the second phase of the ring road No.3 around the capital city of Hanoi with a total investment of over VND 5.5 trillion from Japan’s ODA capital.

The elevated expressway, 8.9 kilometres in length, 24 metres in width, 8 metres above the existing roads, has four lanes with the starting point at the Mai Dich intersection and the ending point at the north of the Linh Dam lake.

Once it is completed, it will take only around 12 minutes for cars to run from the Mai Dich intersection through the Thanh Tri bridge to Highway 5 with a total length of around of 24 kilometres.http://www.nhandan.com.vn/english/business/020410/business_f.htm

nguyenthanhtung

April 4th, 2010, 05:59 AM

hakz2007

April 5th, 2010, 06:51 AM

Province boosts infrastructure to lure punters
QUANG BINH, April 5 (PNA/VNA) -— The central province of Quang Binh would continue to develop its infrastructure as part of its effort to attract investors, said provincial investment promotion office director Nguyen Dinh.

"Administrative reform, faster land clearance and better human resources training are also part of that effort," Dinh said.

The number of investors interested in Quang Binh has increased significantly in recent years due to the province's efforts to improve its business climate.

Last year alone, it attracted 46 projects, including two already-licensed projects worth VND557 billion (US$ 29 million) and 10 others pending approval with combined budgets of over VND2.54 trillion ($ 134 million).

This brought the total number of projects registered in the province to 210, worth a total of VND82.49 trillion ($ 4.34 billion).

"Dong Hoi Airport, which began operations in 2008, and the first phase of the Hon La port project should attract the attention of even more investors," Dinh said.

"Fostering the implementation of several key projects, including the $ 4 billion Hon La Thermoelectric Plant and the VND 1 trillion [$ 53 million] second phase of the Hon La Port, will be priorities for the province this year."

Among its many advantages, Quang Binh has titanium, gold and lead deposits and a developing mining industry that already extends to limestone, clay, marble and granite extraction.

This year, the province's development strategy would focus on the production of construction materials (including cement), seafood and wood processing, and electronics production. http://www.pna.gov.ph/index.php?idn=4&sid=&nid=4&rid=267906

Duong1211

April 7th, 2010, 04:30 PM

First elevated expressway to be built in April
http://www.nhandan.com.vn/english/business/020410/business_f.htm

cái này mà xong thì bộ mặt phía tây nam Hà Nội sẽ hiện đại hơn trong mắt bạn bè quốc tế khi di chuyển từ sân bay Nội Bài về trung tâm thành phố:banana: đã bắt đầu thi công gói thầu 1 đoạn Linh Đàm Thanh Xuân rồi.Còn Đoạn Linh Đàm pháp vân sắp hoàn thành,thang 9 này thông xe!Tuyệt:cheers:

KoolKool

April 10th, 2010, 11:22 AM

cái này mà xong thì bộ mặt phía tây nam Hà Nội sẽ hiện đại hơn trong mắt bạn bè quốc tế khi di chuyển từ sân bay Nội Bài về trung tâm thành phố:banana: đã bắt đầu thi công gói thầu 1 đoạn Linh Đàm Thanh Xuân rồi.Còn Đoạn Linh Đàm pháp vân sắp hoàn thành,thang 9 này thông xe!Tuyệt:cheers:

Are you sure, are you really sure?!1 oh yeyaeyaye!:banana:

hakz2007

April 25th, 2010, 11:26 AM

Construction begins on Noi Bai-Lao Cai expressway
http://english.vovnews.vn/avatar.aspx?ID=93091&at=0&ts=200&lm=634077298820400000

Bidding package No 10 of Noi Bai-Lao Cai expressway began in Kim Thanh industrial zone in the northern border province of Lao Cai on April 24.

The first section of the road is 3.3km long, stretching from Kim Thanh bridge to Quang Kim commune in Bat Xat district.

The expressway has a width of 24m and 4 lanes designed for vehicles travelling at minimum speed of 80 km per hour. It runs through Lao Cai city for 19km and has total investment of VND2,300 billion.

Under bidding package No 10, the road is located in Quang Kim commune bordering China. It plays an important role in the Noi Bai-Lao Cai expressway because it connects to the traffic network of China’s southwestern region, said Dang Van Luong, deputy director of Lao Cai’s Department of Transport.

Once completed, the expressway will be the shortest and most direct road connecting Lao Cai to Hanoi, reducing the travel time by half to only 3 or 4 hours. http://english.vovnews.vn/Home/Construction-begins-on-Noi-BaiLao-Cai-expressway/20104/115027.vov

hakz2007

April 25th, 2010, 11:28 AM

Deputy PM kick-starts third southern highway project
http://english.vovnews.vn/Uploaded_VOV/vanhuubinh/20100424/phat-lenh.jpg

Deputy Prime Minister Hoang Trung Hai on April 23 kicked off the construction of the third bidding package of the Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay highway in southern Dong Nai province.

The third bidding package, which is undertaken by Posco E&C of the Republic of Korea, covers construction work from Long Thanh bridge to highway 51 in Dong Nai province.

The 55-km long expressway, designed with eight lanes, 42.5 metres wide and speed limit of 120km/h, stretches from HCM City to four districts of Dong Nai province. There will be about 20 bridges spanning the highway.

The highway is being built at a cost of US$932 million put up by the Vietnam Highway Investment and Development Company. It is expected to promote socio-economic development and create opportunities for localities in the South-East region to tap their strength after it is open to traffic in 2012.http://english.vovnews.vn/Home/Deputy-PM-kickstarts-third-southern-highway-project/20104/115011.vov

NT_inmyheart

May 1st, 2010, 02:49 PM

Đừng để giao thông TP.HCM giống Manila
TTCT - Người nước ngoài đến TP.HCM lần đầu tiên thường bị sốc trước tình trạng dòng xe máy chạy đủ hướng và tạo nên cảnh hỗn loạn. Thoạt đầu họ sợ băng qua đường, nhưng khi cảm thấy yên tâm và không đến mức quá nguy hiểm, họ kháo nhau khả năng len lỏi của mình mà không bị xe đụng.
Ở một khía cạnh nào đó, hình ảnh giao thông khá “ngoạn mục” tại TP.HCM cũng là một lợi thế du lịch, nhưng đằng sau những giai thoại mà du khách kể cho nhau nghe còn là một vấn đề lớn mà thành phố phải đối mặt để không phải quá muộn như ở Manila (Philippines).

http://phienbancu.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=415437
Nạn kẹt xe khiến Philippines tốn khoảng 3,1 tỉ USD/năm - Ảnh: E.S.J.

Nhiều người Philippines sống ở TP.HCM bảo rằng thành phố này làm họ nhớ đến Manila cách nay 20 năm. Thủ đô của Philippines phát triển hơn TP.HCM ở nhiều phương diện, như có một khu tài chính thật lớn và các trung tâm thương mại hiện đại. Nhưng dưới cái nhìn của du khách phương Tây như tôi, nó thiếu sự duyên dáng và có cả vấn đề giao thông đô thị cũng như ô nhiễm nghiêm trọng.

“Mỗi ngày tôi mất một giờ rưỡi để đến chỗ làm bằng xe buýt và có những lúc mất đến ba giờ. Thật quá mệt mỏi nhưng tôi đã quen và chẳng biết làm gì khác” - Dom Francis, một thanh niên Philippines sống ở ngoại ô Manila, nói. Để dễ hình dung, cùng khoảng cách từ chợ Bến Thành đến Phú Mỹ Hưng có thể khiến bạn mất đến hai giờ di chuyển ở Manila vào vài thời điểm trong ngày.

Giao thông ở Manila khác với TP.HCM, ôtô nhiều hơn xe máy. Xe buýt cũng có nhưng “đặc sản” thật sự chính là jeepney, một loại xe jeep của Mỹ sau Chiến tranh thế giới thứ hai được cải tạo phục vụ chuyên chở công cộng, có thể chở 15-20 hành khách. Loại xe này dừng bất cứ ở đâu và không sợ va quẹt vì có bộ khung quá hầm hố. Taxi có nhiều nhưng tệ hơn taxi ở TP.HCM và tài xế thường đòi trả tiền cao hơn đồng hồ tính tiền.

Ray, một tài xế 50 tuổi có 20 năm hành nghề, nói: “Trước đây giao thông đâu có điên rồ như ngày nay. Những năm 1990, thời gian di chuyển giữa hai địa điểm còn hợp lý. Từ năm 2001 tình hình ngày càng tồi tệ hơn”.

Một nghiên cứu của Chính phủ Philippines thực hiện năm 2005 cho biết phí tổn do kẹt xe gây ra khoảng 140 tỉ peso/năm (3,1 tỉ USD). Con số này chắc chắn tăng lên qua từng năm. Các tuyến xe điện phục vụ không đủ và các đại lộ mới xây đã kẹt cứng xe ngay sau khi khánh thành. Giới thương gia giàu có thường di chuyển bằng trực thăng để tránh nạn kẹt xe.

Với 15 triệu dân, Manila chính là một tấm gương mà Việt Nam phải nhìn vào để không lặp lại cùng sai lầm. Dù Hà Nội và TP.HCM thường xuyên kẹt xe nhưng vấn đề vẫn có thể kiểm soát được và chuyện di chuyển trong thành phố còn tương đối dễ dàng. Cơ sở hạ tầng cần được cải thiện, đặc biệt là phải sớm có hệ thống xe điện ngầm. Lượng xe tăng quá nhanh trước khi đường sá xây xong sẽ làm hãm đà tăng trưởng của thành phố như Manila đang chứng kiến.

Nếu những người Philippines ở TP.HCM có lý khi bảo rằng thành phố này làm họ nhớ đến Manila 20 năm trước, chúng ta chỉ mong trong 20 năm nữa tình trạng giao thông ở TP.HCM sẽ không mất kiểm soát như Manila hiện nay.

ERICSAN JUAN
(viết riêng cho TTCT từ Manila)
Q.THÁI chuyển dịch

Thấy bài này hay nên bỏ tạm vào thread này.

http://tuoitre.vn/Tuoi-tre-cuoi-tuan/376260/Dung-de-giao-thong-TPHCM-giong-Manila.html

Saigongirl

May 1st, 2010, 04:35 PM

Nếu những người Philippines ở TP.HCM có lý khi bảo rằng thành phố này làm họ nhớ đến Manila 20 năm trước, chúng ta chỉ mong trong 20 năm nữa tình trạng giao thông ở TP.HCM sẽ không mất kiểm soát như Manila hiện nay.

Xí hổ không, nó chê Sài gòn tụt hậu 20 năm so với Manila
Vn chả có cái TP nào xứng tầm khu vực DNA cả, nói chi đến tầm thế giới

HarryPham

May 1st, 2010, 04:45 PM

kẹt xe SG ko bằng Manila. ngập nước Hà nội ko bằng Jakarta. VN mình cũng có chất lượng sống tốt đó chứ :D :D :D

NT_inmyheart

May 1st, 2010, 05:12 PM

Việt Nam mình phát triển sau cần phải biết lấy đó làm kinh nghiệm.

LamDai

May 1st, 2010, 06:43 PM

Manila đúng lá phát triển sai quy cách hoàn toàn . Thành phố của họ đã quá tải rồi. Người Phi tự hào vì đã phát triển skytrain và xe điện ngầm sớm nhất Châu Á , nhưng họ lại sai lầm bởi vì họ ko lường trước mật độ giao thông của TP.

going-higher

May 11th, 2010, 06:46 AM

Long Bien subway
http://img14.imageshack.us/img14/7356/longbiensubway.jpg

jimyfa

May 11th, 2010, 07:39 AM

kẹt xe SG ko bằng Manila. ngập nước Hà nội ko bằng Jakarta. VN mình cũng có chất lượng sống tốt đó chứ :D :D :D

Okê men,thía là hơn rùi,vài năm nữa chúng ta sẽ đuổi kịp Sing ga po nha :banana:

Somrach

May 11th, 2010, 08:00 AM

Xí hổ không, nó chê Sài gòn tụt hậu 20 năm so với Manila
Vn chả có cái TP nào xứng tầm khu vực DNA cả, nói chi đến tầm thế giới

HÔHÔHÔ tụt thi` tụt chư thây' Philipino cũng co hơn j đâu cái lũ dân đen ngeo đoi' ây' mơi la tuột hậu thôi thôi ba'c nao sông bên Canada trong nhưng thanh phô' nhõ dươi 500.000ngàn dân mơi thêy đơi` sông 'cua phi đi làm thuê suôt' năm chĩ lam thuê thôi kon kinh doanh mỡ nha hang` thi đôi vơi ngươi` VIệt chung' ta thua xa

thôi nhìn bọn phi mỗi ngày 1 đam' ke` ke` nhau đi thây ma oi' dơ day' bẫn thĩu wa tơi canada rôi` ma ko bõ đc tật ăn bô'c kinh khũng thật

nên cac' bạn ơ việtnam đưng tương Phi hơn minh` nha' :lol: tôi thây nươc no mơi la` tụt hậu
1 năm canada đon' hơn mây trăm ngan` phi lao động ........ma vô thanh phô' nhõ no' mơi sông' đc thôi kon` nhưng thanh phô lơn thi` tụi no ko sông' đc vơi' ngươi việt - tau` đâu :lol:

Somrach

May 11th, 2010, 08:09 AM

ai như Phi co 1 city Đc DEvelope thôi ma` kon` wa' tải...nưã chư'
Thai lan Cúng bị nươc ta vượt mơi vai` năm ......

ko như nươc ta đang tơi 2 city RIsing rât nhanh trong vong` 5 năm tơi' sẽ thay đô ̃i mọi mặt săp' tơi co Đanang nưã́ ...................

Rin_saigon

May 11th, 2010, 05:42 PM

Kì rồi có đi Hongkong, Macau nghe HDV bản địa nói:
Osin Filipino siêng năng nhất, có giá thuê rất cao, do đó trong lĩnh vực osin ở HK,MC thì ko ai wa đc osin Phi
:lol: :lol: :lol:

KoolKool

May 12th, 2010, 04:36 AM

Kì rồi có đi Hongkong, Macau nghe HDV bản địa nói:
Osin Filipino siêng năng nhất, có giá thuê rất cao, do đó trong lĩnh vực osin ở HK,MC thì ko ai wa đc osin Phi
:lol: :lol: :lol:

1 em Osin Philipine giá bao nhiu?

KoolKool

May 12th, 2010, 05:02 AM

Xem clip này đi,nhạc bốc cực lun:nuts::nuts::banana::banana:
http://www.youtube.com/watch?v=LQVwsyr2zfk&feature=fvsr

Saigongirl

May 13th, 2010, 05:25 PM

Kì rồi có đi Hongkong, Macau nghe HDV bản địa nói:
Osin Filipino siêng năng nhất, có giá thuê rất cao, do đó trong lĩnh vực osin ở HK,MC thì ko ai wa đc osin Phi
:lol: :lol: :lol:

Dân Philippines rất chịu khó ra nước ngoài làm việc. Dân lao động thì đi làm oshin cho các nước giàu hơn. 1 số làm ca sĩ, ban nhạc, tiếp tân. Dân có trình độ 1 chút thì làm y tá, điều dưỡng. Dân có trình độ cao thì thường làm trong ngành du lịch, ngành IT hoặc quảng cáo!
Các bác đừng coi thường dân nó quá. Nghĩ lại VN mình coi, toàn xuất khẩu lao động phổ thông, đi đến đâu cũng sinh tật nhậu nhẹt, bài bạc, ăn cắp ... bị bọn Hàn, bọn Nhật nó coi thường. 1 số cô không có trình độ gì thì qua Sing, qua Đài Loan, qua Malay ... đứng đường. Chính mấy cái thành phần bất hảo này làm người nước ngoài có ấn tượng không tốt về Việt Nam, cầm passport Vn đi đâu cũng bị vặn vẹo đủ điều :ohno:

going-higher

May 18th, 2010, 08:22 AM

theo nhu to bao thanh nien thi 2 nam nua nuoc Vietnam se co tuyen xe dien mat dat (tramway) 4 nam nua thi co metro (subway?) :banana:
http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/201015/20100408081149.aspx

KoolKool

May 18th, 2010, 12:23 PM

theo nhu to bao thanh nien thi 2 nam nua nuoc Vietnam se co tuyen xe dien mat dat (tramway) 4 nam nua thi co metro (subway?) :banana:
http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/201015/20100408081149.aspx

làm tramway,mất 2 năm,đến 2012 xong tramway rùi mới bắt tay làm metro, đến cuối 2014,đầu 2015 khai trương. Được!:banana:

hakz2007

May 31st, 2010, 09:05 AM

Japan loans US$203 million for infrastructure development
Nhan Dan Online – Two loan agreements worth over JPY 18 billion (over US$203 million) were signed by the Ministry of Finance and the Japan International Co-operation Agency (JICA) yesterday.

The loans are reserved for two important infrastructure projects to support the socio-economic development in Ho Chi Minh City, including the project to build the East-West Avenue (over JPY 14 billion) and the project to improve water environment (over JPY 4.3 billion).

So far, Japan’s official development assistance (ODA) commitments to Vietnam have reached over JPY 1.4 trillion

The loans are part of Japan’s ODA commitment to Vietnam in the first phase of the 2010 fiscal year.http://www.nhandan.com.vn/english/business/280510/business_j.htm

hakz2007

May 31st, 2010, 09:08 AM

Project to upgrade Cam Ranh seaport kicks off
http://www.nhandan.com.vn/english/business/270510/images/image004.jpg

The Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) kicked off a project to upgrade the Cam Ranh Seaport in the central province of Khanh Hoa on May 26.

Deputy Prime Minister Hoang Trung Hai launched an order to start the work.

The Deputy PM said this is an essential infrastructure work serving the socio-economic development and the trade of goods of Khanh Hoa province, the southern central and Central Highlands regions.

As part of the country’s seaport system development plan by 2020, the project will also help ease pressure on Nha Trang port, which will prioritise accommodating international tourist vessels in the future, he added.

The project has a total investment of nearly VND 520 billion funded by Vinalines. Once completed after 14 months of construction, the seaport’s new wharf is capable of receiving 50,000 DWT vessels or 30,000 DWT containers. http://www.nhandan.com.vn/english/business/270510/business_p.htm

toiyeuarsenal01

November 9th, 2011, 08:50 AM