Duelo contra el gigante de hierro

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Un saludo una pregunta cual es la velocidad promedio del Tranvia y cual fue su costo total???

La restricción del tráfico en Gran Vía respetaría a residentes y comercios
El Gobierno local deja en manos del estudio de viabilidad cómo se organizará la arteria principal de la ciudad para el paso del tranvía

El alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, declaró ayer que el estudio de viabilidad resolverá cómo quedará la Gran Vía en la futura conexión de la Línea 1 del tranvía entre la Plaza Circular y la estación de ferrocarril de El Carmen. «Vamos a esperar -aclaró Cámara- a que las empresas presenten sus ofertas y hagan sus estudios. Lo que está claro es que hay que garantizar la accesibilidad a los residentes, a los comercios y a la actividad económica». El primer edil, preguntado por la restricción del tráfico en Gran Vía y la convivencia entre distintos modos de transporte, añadió que el estudio de viabilidad dirá cuál es la mejor opción para la Gran Vía. «¿Por qué peatonalizar la Gran Vía y no la plaza de Camachos o la avenida Constitución?», cuestionó.
Cámara evitó aventurarse en detalles sobre el futuro de la principal arteria que cruza el casco urbano porque, insistía, ese tipo de pormenores se determinará en el estudio de viabilidad. «Ese documento nos facilitará información sobre posibilidades, alternativas y posibles incidencias de movilidad que puedan generarse en el municipio». De momento, lo único que se conoce es que el trazado de la nueva línea discurrirá por Avenida de la Constitución y Gran Vía, como ha previsto el Plan de Movilidad como más adecuado. Por otra parte, está abierta la posibilidad de que en la plaza de González Conde se pueda optar porque el tranvía discurra por Paseo del Marqués de Corvera en ambos sentidos o que realice un recorrido triangular entre Marqués de Corvera, calle Industria y Floridablanca, aspecto que debe resolver el estudio de viabilidad.
El plazo de ejecución del estudio es de 6 meses, que podrá extenderse hasta 9 en función de las alegaciones a las que haya que contestar. El concurso público ha salido a contratación por 150.000 euros.
Al estilo de París

Por su parte, el concejal de Tráfico, Javier Iniesta, indicó ayer que para el estudio de viabilidad se parte de la base de que el tranvía circulará por la Gran Vía, descartando otros itinerarios, «para no perder tiempo y dinero». El titular de la cartera de Transportes añadió que «queremos tener un documento que nos sirva de hoja de ruta con las posibles opciones para reordenar el tráfico que en los últimos 40 o 50 años ha confluido en la Gran Vía».
Al mismo tiempo, Iniesta dejó claro que es optimista: «Espero que den varias alternativas». «A las ocho de la mañana la Gran Vía ya no es lo que era. El problema son los autobuses». Iniesta recalcó que una de las cuestiones que más le preocupan es «el impacto del tráfico», y aclaró que en la Concejalía no había hasta ahora un documento específico. Al edil le gustaría una Gran Vía al estilo de París, con pocos coches y muy poco ruido, el tranvía y las bicicletas.

http://www.laverdad.es/murcia/v/20120427/murcia/restriccion-trafico-gran-respetaria-20120427.html

Gran Vía Escultor Francisco Salzillo

http://img138.imageshack.us/img138/1316/92707683.jpg

¿Se mueven de verdad?¿Entonces, a dónde lo quieren llevar, hasta el Ayuntamiento, o ya hasta la estación del Carmen?

^^ Hasta la estación del Carmen

Bueno, espero que lo consigan. Si el tranvía llega a la estación del Carmen sí será una revolución total del transporte murciano.

Sí, además también sería interesante que adelantasen los trámites para seguir hacia la Ciudad Sanitaria Virgen de la Arrixaca, en El Palmar

Una Gran Vía casi peatonal
El arquitecto Manuel Clavel, que proyectó la nueva Avenida de la Libertad, propone colocar quioscos para dar vida a la calle
El tranvía podría convivir con un tráfico restringido, taxis y bicis

http://www.laverdad.es/murcia/noticias/201204/29/Media/16murcia--647x231.jpg

El paso del tranvía por la Gran Vía, como proyecta el Ayuntamiento, para conectar la Plaza Circular con el Barrio del Carmen obligará a reordenar el tráfico en esta gran arteria de la ciudad. ¿Cómo quedará la Gran Vía? ¿Deben continuar pasando autobuses? ¿Habría que restringir el tráfico rodado? ¿Cabría un carril bici? ¿Se podría peatonalizar?. Son cuestiones que están sobre la mesa y que tendrá que determinar el Estudio de Viabilidad que acaba de sacar a concurso el Ayuntamiento, antes de tomar una decisión definitiva. Pero el debate está en la calle y en boca de todos.
Con el precedente de la peatonalización de la Avenida de la Libertad, que se llevó a cabo aprovechando la construcción de un aparcamiento subterráneo, 'La Verdad' ha querido consultar al arquitecto Manuel Clavel Rojo, del Estudio Clavel Arquitectos, -que llevó a cabo las obras del parking y de la avenida-, cómo se imagina la futura Gran Vía.
«La Gran Vía -indica- es un espacio muy adecuado para que el tranvía conecte el norte con el sur y para que dé accesibilidad a la estación de trenes en El Carmen. Es necesario estructurar la ciudad y que no haya barrios de primer y de segundo nivel, integrando a los que viven al otro lado del río».
Clavel es partidario de «quitarle tráfico a la Gran Vía y dar más espacio al peatón» dejando un tráfico muy restringido que permita el acceso cien por cien a los residentes y la carga y descarga para comercios y hostelería. «El problema -añade- es que el cambio siempre produce vértigo, pero no hay que tenerle miedo porque son soluciones muy experimentadas». El arquitecto remite a la experiencia de la Avenida de la Libertad: «nadie pensaba, a priori, que eso era posible. Creían que estábamos locos -se refiere a él y a su padre que integran el Estudio Clavel Arquitectos-, cuando se lo propusimos al Ayuntamiento pensando que era una oportunidad para la ciudad, y lo hicimos contra viento y marea en la confianza de que era algo bueno. La avda. de la Libertad peatonalizada es una muestra de lo que no parecía posible».
Manuel Clavel sería partidario de una Gran Vía semipeatonal, dado que el primer tramo tiene casi la misma anchura que la Avenida de la Libertad, en torno a unos 30 metros». Su propuesta sería colocar la plataforma tranviaria en el lado opuesto a la plaza de Santa Isabel, es decir, pasando por delante de El Corte Inglés y el Banco de España, para que de este modo la citada plaza recobre su protagonismo. «Creo que habría que potenciar Santa Isabel, que ahora mismo ha quedado un poco escondida, como un reducto protegido del tráfico, y que se podría incorporar muy bien a ese espacio semipeatonal».
En cuanto al paso de autobuses, considera que «con el tranvía, algunos no serán necesarios» y cree que habría que dejar pasar a los taxis.
Manuel Clavel afirma que «es esencial darle vida a la nueva Gran Vía para que los comercios no tengan miedo a que deje de pasar gente». Su propuesta pasa por colocar varios quioscos «para colonizar la calle y crear espacios de reposo para el peatón». Insiste en que «la ciudad debe dejar se ser agresiva con el peatón» y remite a que «las grandes ciudades tienden a recuperar más espacio para caminar».
Aboga porque la Gran Vía deje de ser un atajo para cruzar la ciudad. «No puede ser una calle de paso sin destino. El que quiera cruzar Murcia que use las rondas». Pero también hace una distinción entre los que viven en la ciudad y los que residen en pedanías. En el caso de éstos hay que facilitarles el acceso a la ciudad y a sus tiendas para que Murcia se convierta en Centro Comercial Abierto.
De ahí que una posibilidad apuntada por el arquitecto es que, al estilo de lo que se hace en Londres, y en el caso de que el Ayuntamiento optara por dejar un carril de tráfico a muy baja velocidad, se cobrara a los conductores por pasar, excepto si vienen a hacer compras. «Hay que buscar fórmulas que incentiven el consumo y protejan al peatón».
Por último, Clavel propone articular equipos de trabajo que aporten sus ideas para que el proceso sea participativo y se opte por la decisión más inteligente.

http://www.laverdad.es/murcia/v/20120429/murcia/gran-casi-peatonal-20120429.html

Opinan los ingenieros de Caminos de Murcia:

«Es el trazado más rápido y directo para llegar a la estación del Carmen»

El decano y el secretario del Colegio de Ingenieros de Caminos participan en una 'tormenta de ideas' para 'La Verdad'

Es necesario unir el norte con el sur de la ciudad y el trazado más rápido y directo para que el tranvía conecte la actual Línea 1 con la estación de ferrocarril, en el barrio del Carmen, es a través de la Gran Vía. Pero esto conlleva unos problemas y una adecuación del tráfico y de la integración del resto de los medios de transporte que habrá que estudiar.
Estas son las cuestiones en las que, en principio, están de acuerdo el decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos, Antonio Tomás Espín y el secretario del Colegio, Emilio Estrella, que accedieron a participar en una 'tormenta de ideas' para 'La Verdad'. Las propuestas y soluciones técnicas vendrán de la mano del Estudio de Viabilidad del Tramo Urbano del Tranvía, que acaba de sacar a concurso el Ayuntamiento, y que le servirá de hoja de ruta para que los responsables municipales decidan, finalmente, si el tranvía pasa o no por la Gran Vía, y cómo se lleva a cabo su incursión por este vial principal.
En principio, con los cuatro carriles de circulación que existen actualmente, se podrían destinar dos al tranvía -ida y vuelta-, uno para autobuses y taxis y otro para acceso de vecinos y comerciantes. La idea de desviar la mayor parte del tráfico rodado por las rondas para comunicar el norte con el sur, no les parece descabellada.
Incluso -añaden- en la nueva configuración de la Gran Vía cabría un carril-bici, ya que no necesita mucha anchura. «Además hay que contar con las aceras actuales, que son muy anchas, y a las que quizá se les podría quitar algo de espacio para el carril bici, pero separado de la acera para no perjudicar al peatón».
Respecto a si ven más conveniente que el futuro tranvía pase por el centro o por los laterales de la Gran Vía, los ingenieros se decantan por esta segunda opción, «porque los viajeros necesitan las aceras para subir y bajar».
En cuanto a que la catenaria sea subterránea, en los 2.000 metros comprendidos entre la Plaza de la Fuensanta y la Plaza González Conde (frente a la iglesia del Carmen), Emilio Estrella indica que «es lógico y razonable», que no sea aérea para evitar problemas con vehículos de emergencias, además de que dificultarían el paso de determinados festejos tradicionales.


http://www.laverdad.es/murcia/v/20120429/murcia/trazado-rapido-directo-para-20120429.html

El Puente Nuevo se puede reforzar

«Si pasan las dos líneas del tranvía -ida y vuelta- por el Puente Viejo, y hay que dejar el espacio de las aceras para el peatón, no hay sitio para más vehículos. Otra opción es que el Puente Viejo sea solo de ida y el tranvía vuelva por otro puente». Respecto a la necesidad de hacer nuevos puentes, no la descartan pero Emilio Estrella advierte de que «hay soluciones técnicas para reforzar el Puente Nuevo -también llamado Puente de Hierro- y que quede bonito. Habría que reforzar el tablón porque las vigas tienen bastante canto». Y no hay que olvidar que también está la Pasarela de Miguel Caballero. Respecto a cuántas paradas creen necesarias, consideran que «cuatro mejor que cinco para que el tranvía no esté parando continuamente y se desvirtúe la rapidez que le caracteriza». Su ubicación sería al comienzo de la Avenida de la Constitución, a la altura de Cortefiel, Martínez Tornel y otra en la Alameda de Colón, ya en el barrio del Carmen.

http://www.laverdad.es/murcia/v/20120429/murcia/puente-nuevo-puede-reforzar-20120429.html

¿Por qué no por el puente de los Peligros?

^^ Si, se contempla que se puente se quede únicamente para el tranvía, y habría que construir otro para el tráfico

Ok. No es mala idea que el puente quede sólo para el tranvía, se le quitaría un montón de tráfico, que ya tiene una edad.

Estaban previstos 12 millones de pasajeros si no me falla la memoria en el proyecto inicial.Esto demuestra que la línea 2 hasta la estación de ferrocarril de El Carmen es completamente necesaria y debiera ser prioritaria para dar sentido de verdad a este nuevo medio de transporte.

Tres millones de viajeros en un año

http://www.laverdad.es/murcia/v/20120527/murcia/tres-millones-viajeros-20120527.html

Las previsiones eran de 5,5 millones de usuarios el primer año y 500 y pico durante los 40 años de explotacion, de todos modos para ser el primer año esta bien, seguro que aun hay mucha gente que todavia no se ha subido nunca y lo tienen cerca.

^^ Cierto,cierto.Me he colado... :lol:

Aún así,esa segunda línea sigue siendo completamente necesaria para articular las transiciones norte-sur dentro de la ciudad al igual que la necesaria reorganización de las líneas de transporte público existentes y la creación de un bono único que favorezca la intermodalidad entre medios de transporte dentro del casco urbano.

Hasta ahora han sido todo promesas al respecto.A ver si cuando se adjudique la nueva concesión para los autobuses de la ciudad (en teoría,en los próximos meses) se deciden a abordar en serio de una vez todo este tema.

Por otro lado..

i5UlL68nuaM

Inundaciones en Murcia. Problemas para el tranvía... :shifty:

https://pbs.twimg.com/media/A35JMSBCEAAZSuu.jpg:large

que barbaridad

Menos mal que lleva catenaria. Si llega a tomar corriente del suelo ... Tendría que dejarse llevar por la corriente ...

No, en serio. Menudas pozas!!! No es peligroso para el tranvía y los usuarios circular asi?

Otra:

Murcia,Juan de Borbón.Ni rastro en esa zona de las vías del tranvía..

https://pbs.twimg.com/media/A35L5IKCUAAsGZQ.jpg:large

^^ Cierto,cierto.Me he colado... :lol:

Aún así,esa segunda línea sigue siendo completamente necesaria para articular las transiciones norte-sur dentro de la ciudad al igual que la necesaria reorganización de las líneas de transporte público existentes y la creación de un bono único que favorezca la intermodalidad entre medios de transporte dentro del casco urbano.

Hasta ahora han sido todo promesas al respecto.A ver si cuando se adjudique la nueva concesión para los autobuses de la ciudad (en teoría,en los próximos meses) se deciden a abordar en serio de una vez todo este tema.

Por otro lado..

i5UlL68nuaM

Me ha encantado el video. Una manera original de presentar un transporte, si señor

El webmaster de www.urbanrail.net ha aprovechado una visita a España para publicar entradas en su blog sobre varios sistemas de transporte urbano de nuestro país, entre ellos el tranvía de Murcia. Os dejo aquí el link:

http://schwandl.blogspot.com.es/2013/01/murcia.html

Saludos foristas cuanto tiempo se llevo terminar la linea 1?

Saludos foristas cuanto tiempo se llevo terminar la linea 1?

Un año y 9 meses aproximadamente. Sin contar la construcción del "Tramo cero"

¿Veis creíble/factible que se prolongue hasta el Carmen antes de 2015 (antes de elecciones municipales), tal y como se prometió?

¿Veis creíble/factible que se prolongue hasta el Carmen antes de 2015 (antes de elecciones municipales), tal y como se prometió?

Creo haber leído que Moody´s acaba de degradar a la Región de Murcia a bono basura.
Con lo que, de ser eso cierto, la cosa se pondría fea para este tipo de obras... :(

Todo hay que decirlo, la prolongación al Carmen y la estación de Renfe haría que el tranvía de Murcia aumentase muchísimo el número de pasajeros (y de rebote, el cercanías igual también lo aumentaba).

Pero... parece que pintan bastos.

^^ Bono basura aún no, nos falta un escalón y lo conseguimos :cheers::banana:

:sleepy: