Ninguno de estos aviones estan hoy en servicio.Son los unicos supersonicos de pasajeros que han volado.¿Cual te gusta mas? CONCORDE http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/concorde/concorde_03.jpg http://www.screensavershot.com/automation/concorde.jpg TUPOLEV 144 http://www.avsim.com/pages/0105/bearcave/tupolev_tu144_01.jpg http://www.avsim.com/pages/0105/bearcave/tupolev_tu144_14.jpg Aqui los ves comparados. http://www.avsim.com/pages/0105/bearcave/tupolev_tu144_02.jpg

Es una gran pena que aviones tan avanzados como estos no vuelen más... voto por el Tupolev....!

:)

aunque sea una copia...el concordsky es mejor

Me gusta mucho más el Concorde.

¿cuál es copia de cual?

¿cuál es copia de cual?
Ninguno es copia del otro.Se trata de que las leyes aerodinamicas son las mismas para todos.http://www.rosavientos.com/modules/Forums/images/avatars/gallery/103.gif

error

¿cuál es copia de cual?

El Tupolev es copia del Concorde

El Tupolev es copia del Concorde
Eso dijeron los europeos pero los rusos dijeron lo que puse arriba.Lo mismo paso mas tarde con el Shuttle y el Buran.Se dice que hubo espionaje industrial pero tienen diferencias tecnicas importantes que seria muy largo exponer aqui.Un detalle que los diferencia son las alas estabilizadoras sobre la cabina del Tupolev ya que el prototipo original era muy inestable.http://www.rosavientos.com/modules/Forums/images/avatars/gallery/114.gif

los dos son muy parecidos pero me gusta mas el segundo

El Tupolev se ve mucho mejor, sea copia o no.

El Tupolev Tu-144fue el primer avion supersonico de pasajeros, asi que se puede decir que el Concorde fue la copia ya que este fue posterior, o bien se puede decir que aprovecho las enseñansas en el diseño del Tupolev Tu-144, el cual por cierto fue operativo muy poco tiempo y fue descartado desfinitivamente despues de un festival aereo llevado a cabo en Paris cuando uno de ellos se estrello, yo me quedo con el Concorde, ya que es una leyenda de los cielos, un avion que marco una epoca aunque no haya sido el primero y su diseño no haya sido tan original, sin embargo la mayoria identifica la silueta del Concorde, si alguien comun y corriente viera una imagen del Tupolev seguramente diria que es un Concorde. :cheers:

Corrijanme...

Creo que el Tupolev no pasó de prototipo y nunca se usó para su propósito después de un accidente en la feria francesa de Le Bourgé (o algo así)...

Si entro en servicio pero por muy pococ tiempo.

Porque amo a la vida me quedo con el Concorde... se caen menos... :P

El Tupolev Tu-144fue el primer avion supersonico de pasajeros, asi que se puede decir que el Concorde fue la copia ya que este fue posterior, o bien se puede decir que aprovecho las enseñansas en el diseño del Tupolev Tu-144, el cual por cierto fue operativo muy poco tiempo y fue descartado desfinitivamente despues de un festival aereo llevado a cabo en Paris cuando uno de ellos se estrello, yo me quedo con el Concorde, ya que es una leyenda de los cielos, un avion que marco una epoca aunque no haya sido el primero y su diseño no haya sido tan original, sin embargo la mayoria identifica la silueta del Concorde, si alguien comun y corriente viera una imagen del Tupolev seguramente diria que es un Concorde. :cheers:

que haya volado antes no siginfica que no haya sido producto del espionage... hasta donde yo se, el politburo ordeno un SST, y le encomendo a la KGB tumbarse los planos del concorde en francia, pero no se los tumbaron todos...entonces, la unica "oficina" que diseñaba aviones tan grandes supersonicos, era la de Tupolev, los entusiastas de la aviacion deben saber que el Tu-144 tiene lso mismos motores Kutznetsov que los Tu-22M, y si se fijan, tiene un diseño muy similar a un Tu-160(demasiado similar a un B-1 por cierto) ademas de ese detalle, Tupolev "rusifico" el diseño del concorde, y por eso es que el primer prototipo fue tan intestable, asi que le hicieron cambios como la enlongacion de los bordes de ataque y una cosa toda rara en el ala, cuestiones de aerodinamica que yo no manejo bien, en fin ademas le agregaron los pseudo canards y ya.


Y el Tu-144 si voló para Aeroflot, lo utilizaban para los vuelos entre Moscu y Alma-Ata

que haya volado antes no siginfica que no haya sido producto del espionage... hasta donde yo se, el politburo ordeno un SST, y le encomendo a la KGB tumbarse los planos del concorde en francia, pero no se los tumbaron todos...entonces, la unica "oficina" que diseñaba aviones tan grandes supersonicos, era la de Tupolev, los entusiastas de la aviacion deben saber que el Tu-144 tiene lso mismos motores Kutznetsov que los Tu-22M, y si se fijan, tiene un diseño muy similar a un Tu-160(demasiado similar a un B-1 por cierto) ademas de ese detalle, Tupolev "rusifico" el diseño del concorde, y por eso es que el primer prototipo fue tan intestable, asi que le hicieron cambios como la enlongacion de los bordes de ataque y una cosa toda rara en el ala, cuestiones de aerodinamica que yo no manejo bien, en fin ademas le agregaron los pseudo canards y ya.


Y el Tu-144 si voló para Aeroflot, lo utilizaban para los vuelos entre Moscu y Alma-Ata

Ahora si me dejaste con la boca :eek2: :eek2: :eek2:

La verdad es que voto por el Concorde por de hecho el Tu-144 aunque haya salido antes, primro estaba el Concord en los planos, lo construyo un consorcio anglo-frances (BAE - Dassault), entre otras empresas mas pequeñas que participaron con otras partes. En cuanto a el Tu-144 fue un desastre, como ya mencionaron, en Le Bourguet. los rusos en ese tiempo sí aplicaban espionaje industrial y asi es como se creó el Tu-144.
Pero ningun avion tenia mas clases que el Concorde.

los dos horribles

Concorde! R.I.P.

los dos horribles

:weird:

los dos hermosos... el concorde un poco mas

del Tupolev hay un video en www.flightlevel350.com en el momento que se estrella en Paris... ;)

good video! :)

siento que sea tan politico este texto:


¿Por qué fracasó el Tupolev 144?

Corría el 3 de junio de 1973 y los soviéticos se encontraban exultantes. Su último aparato, el TU-144, debía alzarse orgullosamente sobre los cielos parisinos dejando de manifiesto que la tecnología socialista era muy superior a la de cualquier nación capitalista. Sin embargo, contra lo que se esperaba, el avión estalló en el aire y el esperado triunfo se convirtió en cruento desastre pero ¿por qué fracasó el Tupolev-144?
Desde el mismo momento de su llegada al poder, los bolcheviques insistieron en dejar de manifiesto que sus avances en el terreno de la tecnología superarían muy pronto los obtenidos por los países capitalistas. Así debía ser —se razonaba— porque los obreros no trabajarían en la Unión soviética en régimen de explotación sino en beneficio propio. La realidad no tardó en dejar de manifiesto la falsedad de estas afirmaciones.

De hecho, las autoridades bolcheviques sometieron muy pronto a terribles purgas a científicos e ingenieros a los que consideraban no pocas veces enemigos de clase o personajes de fidelidad dudosa. Semejantes medidas asentaron el régimen ya que mostraban, como otras, su necesidad de recurrir al terror pero tuvieron un coste tecnológico incalculable. La distancia —creciente— entre oriente y occidente intentó entonces salvarse mediante el recurso al espionaje. A partir de los años veinte, los agentes de la Cheká, del NKVD, de la OGPU o del KGB copiaron todo. Así, por ejemplo, los proyectores que distraían con sus películas las aburridas noches de los pueblos siberianos eran una copia de un aparato alemán similar aunque mucho mejor y los automóviles y tractores intentaban reproducir modelos ingleses o norteamericanos.

Posiblemente, el mayor éxito obtenido por el espionaje soviético fue el del robo de los planos de la bomba atómica que antiguos miembros de las Brigadas internacionales combatientes en España arrebataron a Estados Unidos. Sin embargo, el triunfo no siempre quedó del lado más siniestro del Telón de acero. Uno de esos casos fue el del TU-144. El Tupolev debía su nombre a Andrei Tupolev, un ingeniero aeronáutico que desde 1922 había trabajado a las órdenes de los soviéticos. En 1968, él y su hijo Alexei decidieron crear un aparato que fuera la réplica del Concorde europeo. De hecho, el 31 de diciembre de 1968 ambos lograron que se elevara por los aires el mencionado aparato que recibió el nombre de TU-144 Konkordsky.

Ocho días después el aparato realizaba un segundo vuelo de cincuenta minutos de duración. Con una envergadura de ala de 24,7 metros y 150 toneladas de peso, el Konkordsky llegó en mayo de 1970 a conseguir una velocidad de 2.150 kilómetros por hora. Un verdadero récord. Lo que no sabía casi nadie era que el aparato no pasaba de ser una burda copia del Concorde cuyos planos habían sido robados al gobierno francés por agentes del KGB. El SDECE francés no tardó en reparar en el robo —el Konkordsky se parecía demasiado al Concorde para no darse cuenta— pero decidió que sería mejor guardar silencio. Los espías al servicio de la URSS no se habían apoderado de los planos definitivos del aparato —los séptimos— sino de los segundos en los que el avión padecía aún graves fallos de funcionamiento.

Con este dato en su poder, los servicios secretos franceses decidieron esperar a su venganza que, como todo el mundo sabe, es un plato que se consume mejor frío. Cuando el 3 de junio de 1973 el TU-144 realizaba un vuelo de exhibición en la región parisina de Gusainville, los franceses se aseguraron de que uno de sus funcionarios se encontrara cerca del embajador soviético en Francia. Fingiendo asombro por la capacidad del avión, el francés fue pidiendo del soviético que el aparato demostrara cabalmente sus logros realizando movimientos concretos. Pletórico de entusiasmo, el embajador soviético transmitió por radio al piloto del TU-144 las evoluciones que se esperaban de él. Durante unos minutos todo pareció ir en orden para la mayor gloria de la tecnología comunista. Entonces, de manera inesperada, el avión explotó en pleno vuelo ocasionando la muerte de doce personas.

El TU-144 había cometido un error ya conjurado en los séptimos planos pero aún presente en los segundos, los que había robado el KGB. Ahora el SDECE había logrado burlar a su peligroso enemigo en la lucha oscura de los servicios de inteligencia. Alexei Andreievich Tupolev, cuyo padre había fallecido el año anterior, tuvo que soportar la avalancha de críticas que cayeron sobre él por el estallido del avión. No respondió con su cabeza porque las autoridades soviéticas sabían de sobra el origen de aquel accidente y no podían achacárselo a él. Hasta el 26 de diciembre de 1975 el TU-144 no volvería a realizar un vuelo supersónico y esta vez sería en el interior de la URSS entre Moscú y Almá-Atá en Kazajistán. El KGB no estaba dispuesto a llevarse otro susto que minara la confianza de los obreros de todo el mundo en la eficacia tecnológica soviética, una eficacia que tuvo su mejor soporte en la labor de sus servicios de espionaje.

http://members.tripod.com/tu144/images/0016.jpg http://members.tripod.com/tu144/images/0001.jpg http://members.tripod.com/tu144/images/0002.jpg

siento que sea tan politico este texto:


¿Por qué fracasó el Tupolev 144?

Corría el 3 de junio de 1973 y los soviéticos se encontraban exultantes. Su último aparato, el TU-144, debía alzarse orgullosamente sobre los cielos parisinos dejando de manifiesto que la tecnología socialista era muy superior a la de cualquier nación capitalista. Sin embargo, contra lo que se esperaba, el avión estalló en el aire y el esperado triunfo se convirtió en cruento desastre pero ¿por qué fracasó el Tupolev-144?
Desde el mismo momento de su llegada al poder, los bolcheviques insistieron en dejar de manifiesto que sus avances en el terreno de la tecnología superarían muy pronto los obtenidos por los países capitalistas. Así debía ser —se razonaba— porque los obreros no trabajarían en la Unión soviética en régimen de explotación sino en beneficio propio. La realidad no tardó en dejar de manifiesto la falsedad de estas afirmaciones.

De hecho, las autoridades bolcheviques sometieron muy pronto a terribles purgas a científicos e ingenieros a los que consideraban no pocas veces enemigos de clase o personajes de fidelidad dudosa. Semejantes medidas asentaron el régimen ya que mostraban, como otras, su necesidad de recurrir al terror pero tuvieron un coste tecnológico incalculable. La distancia —creciente— entre oriente y occidente intentó entonces salvarse mediante el recurso al espionaje. A partir de los años veinte, los agentes de la Cheká, del NKVD, de la OGPU o del KGB copiaron todo. Así, por ejemplo, los proyectores que distraían con sus películas las aburridas noches de los pueblos siberianos eran una copia de un aparato alemán similar aunque mucho mejor y los automóviles y tractores intentaban reproducir modelos ingleses o norteamericanos.

Posiblemente, el mayor éxito obtenido por el espionaje soviético fue el del robo de los planos de la bomba atómica que antiguos miembros de las Brigadas internacionales combatientes en España arrebataron a Estados Unidos. Sin embargo, el triunfo no siempre quedó del lado más siniestro del Telón de acero. Uno de esos casos fue el del TU-144. El Tupolev debía su nombre a Andrei Tupolev, un ingeniero aeronáutico que desde 1922 había trabajado a las órdenes de los soviéticos. En 1968, él y su hijo Alexei decidieron crear un aparato que fuera la réplica del Concorde europeo. De hecho, el 31 de diciembre de 1968 ambos lograron que se elevara por los aires el mencionado aparato que recibió el nombre de TU-144 Konkordsky.

Ocho días después el aparato realizaba un segundo vuelo de cincuenta minutos de duración. Con una envergadura de ala de 24,7 metros y 150 toneladas de peso, el Konkordsky llegó en mayo de 1970 a conseguir una velocidad de 2.150 kilómetros por hora. Un verdadero récord. Lo que no sabía casi nadie era que el aparato no pasaba de ser una burda copia del Concorde cuyos planos habían sido robados al gobierno francés por agentes del KGB. El SDECE francés no tardó en reparar en el robo —el Konkordsky se parecía demasiado al Concorde para no darse cuenta— pero decidió que sería mejor guardar silencio. Los espías al servicio de la URSS no se habían apoderado de los planos definitivos del aparato —los séptimos— sino de los segundos en los que el avión padecía aún graves fallos de funcionamiento.

Con este dato en su poder, los servicios secretos franceses decidieron esperar a su venganza que, como todo el mundo sabe, es un plato que se consume mejor frío. Cuando el 3 de junio de 1973 el TU-144 realizaba un vuelo de exhibición en la región parisina de Gusainville, los franceses se aseguraron de que uno de sus funcionarios se encontrara cerca del embajador soviético en Francia. Fingiendo asombro por la capacidad del avión, el francés fue pidiendo del soviético que el aparato demostrara cabalmente sus logros realizando movimientos concretos. Pletórico de entusiasmo, el embajador soviético transmitió por radio al piloto del TU-144 las evoluciones que se esperaban de él. Durante unos minutos todo pareció ir en orden para la mayor gloria de la tecnología comunista. Entonces, de manera inesperada, el avión explotó en pleno vuelo ocasionando la muerte de doce personas.

El TU-144 había cometido un error ya conjurado en los séptimos planos pero aún presente en los segundos, los que había robado el KGB. Ahora el SDECE había logrado burlar a su peligroso enemigo en la lucha oscura de los servicios de inteligencia. Alexei Andreievich Tupolev, cuyo padre había fallecido el año anterior, tuvo que soportar la avalancha de críticas que cayeron sobre él por el estallido del avión. No respondió con su cabeza porque las autoridades soviéticas sabían de sobra el origen de aquel accidente y no podían achacárselo a él. Hasta el 26 de diciembre de 1975 el TU-144 no volvería a realizar un vuelo supersónico y esta vez sería en el interior de la URSS entre Moscú y Almá-Atá en Kazajistán. El KGB no estaba dispuesto a llevarse otro susto que minara la confianza de los obreros de todo el mundo en la eficacia tecnológica soviética, una eficacia que tuvo su mejor soporte en la labor de sus servicios de espionaje.

:eek2: MUY INTERESANTE!!!

Me gusta mas el Tupolev.

siento que sea tan politico este texto:


¿Por qué fracasó el Tupolev 144?

Corría el 3 de junio de 1973 y los soviéticos se encontraban exultantes. Su último aparato, el TU-144, debía alzarse orgullosamente sobre los cielos parisinos dejando de manifiesto que la tecnología socialista era muy superior a la de cualquier nación capitalista. Sin embargo, contra lo que se esperaba, el avión estalló en el aire y el esperado triunfo se convirtió en cruento desastre pero ¿por qué fracasó el Tupolev-144?
Desde el mismo momento de su llegada al poder, los bolcheviques insistieron en dejar de manifiesto que sus avances en el terreno de la tecnología superarían muy pronto los obtenidos por los países capitalistas. Así debía ser —se razonaba— porque los obreros no trabajarían en la Unión soviética en régimen de explotación sino en beneficio propio. La realidad no tardó en dejar de manifiesto la falsedad de estas afirmaciones.

De hecho, las autoridades bolcheviques sometieron muy pronto a terribles purgas a científicos e ingenieros a los que consideraban no pocas veces enemigos de clase o personajes de fidelidad dudosa. Semejantes medidas asentaron el régimen ya que mostraban, como otras, su necesidad de recurrir al terror pero tuvieron un coste tecnológico incalculable. La distancia —creciente— entre oriente y occidente intentó entonces salvarse mediante el recurso al espionaje. A partir de los años veinte, los agentes de la Cheká, del NKVD, de la OGPU o del KGB copiaron todo. Así, por ejemplo, los proyectores que distraían con sus películas las aburridas noches de los pueblos siberianos eran una copia de un aparato alemán similar aunque mucho mejor y los automóviles y tractores intentaban reproducir modelos ingleses o norteamericanos.

Posiblemente, el mayor éxito obtenido por el espionaje soviético fue el del robo de los planos de la bomba atómica que antiguos miembros de las Brigadas internacionales combatientes en España arrebataron a Estados Unidos. Sin embargo, el triunfo no siempre quedó del lado más siniestro del Telón de acero. Uno de esos casos fue el del TU-144. El Tupolev debía su nombre a Andrei Tupolev, un ingeniero aeronáutico que desde 1922 había trabajado a las órdenes de los soviéticos. En 1968, él y su hijo Alexei decidieron crear un aparato que fuera la réplica del Concorde europeo. De hecho, el 31 de diciembre de 1968 ambos lograron que se elevara por los aires el mencionado aparato que recibió el nombre de TU-144 Konkordsky.

Ocho días después el aparato realizaba un segundo vuelo de cincuenta minutos de duración. Con una envergadura de ala de 24,7 metros y 150 toneladas de peso, el Konkordsky llegó en mayo de 1970 a conseguir una velocidad de 2.150 kilómetros por hora. Un verdadero récord. Lo que no sabía casi nadie era que el aparato no pasaba de ser una burda copia del Concorde cuyos planos habían sido robados al gobierno francés por agentes del KGB. El SDECE francés no tardó en reparar en el robo —el Konkordsky se parecía demasiado al Concorde para no darse cuenta— pero decidió que sería mejor guardar silencio. Los espías al servicio de la URSS no se habían apoderado de los planos definitivos del aparato —los séptimos— sino de los segundos en los que el avión padecía aún graves fallos de funcionamiento.

Con este dato en su poder, los servicios secretos franceses decidieron esperar a su venganza que, como todo el mundo sabe, es un plato que se consume mejor frío. Cuando el 3 de junio de 1973 el TU-144 realizaba un vuelo de exhibición en la región parisina de Gusainville, los franceses se aseguraron de que uno de sus funcionarios se encontrara cerca del embajador soviético en Francia. Fingiendo asombro por la capacidad del avión, el francés fue pidiendo del soviético que el aparato demostrara cabalmente sus logros realizando movimientos concretos. Pletórico de entusiasmo, el embajador soviético transmitió por radio al piloto del TU-144 las evoluciones que se esperaban de él. Durante unos minutos todo pareció ir en orden para la mayor gloria de la tecnología comunista. Entonces, de manera inesperada, el avión explotó en pleno vuelo ocasionando la muerte de doce personas.

El TU-144 había cometido un error ya conjurado en los séptimos planos pero aún presente en los segundos, los que había robado el KGB. Ahora el SDECE había logrado burlar a su peligroso enemigo en la lucha oscura de los servicios de inteligencia. Alexei Andreievich Tupolev, cuyo padre había fallecido el año anterior, tuvo que soportar la avalancha de críticas que cayeron sobre él por el estallido del avión. No respondió con su cabeza porque las autoridades soviéticas sabían de sobra el origen de aquel accidente y no podían achacárselo a él. Hasta el 26 de diciembre de 1975 el TU-144 no volvería a realizar un vuelo supersónico y esta vez sería en el interior de la URSS entre Moscú y Almá-Atá en Kazajistán. El KGB no estaba dispuesto a llevarse otro susto que minara la confianza de los obreros de todo el mundo en la eficacia tecnológica soviética, una eficacia que tuvo su mejor soporte en la labor de sus servicios de espionaje.

Increible!!! Eso lo explica todo, aunque el asunto final de que fue por peticion del funcionario frances las evoluciones que causarian el accidente se me hace demasiado!.

increible la historia, a mi me gusta mas el tupolev, lei q la nasa o algun organismo yankee tiene un tupolev para hacer unos testeos para los proximos aviones supersonicos.
Se q estan desaroolando un avion subsonico , pero q llga a volar a match1, casi casi la velocidad del sonido, todavia faltan muchos años, pero se q esta en desarrollo y los planos estan en sus ultimas instancias.


fuera de esto, el q se lleva el premio es el X-43A q logro un record de match 9.6 115000 kilometros por hora, jajaja estos de la NASA les encanta irse a la ****** :lol:
http://www.jessanderson.org/img/x43a.jpg
http://www.nasa.gov/images/content/84862main_EC04-0325-37.jpg

Gosto del Concorde. Pero mi preferido és el Tupolev. Mucho más hermoso.

Algunas personas dicen que el accidente en Le Borget fue una sabotage (teoría de la conspiración, pero yo acredito): dicen que un Mirage de la Armée de L'Air, que volaba alí pierto, lo abatió en pleno vuelo. :tongue3:

Rodrigo tenes razon un Mirage III volaba sobre el Tupolev en el Paris Air show,sacandole fotos a los canards o las dos alas que tiene en los costados algo que luego se le incorporo al Concord..y ahora sigue un Tupolev volando para la NASA haciendo estudios de alta velocidad etc..voto por los ruskys! =)

Oigan una cosa:
yo se que el concorde ponia bien derechito el morro cuando estaba en el aire pero el tupolev tambien lo hacia?

PARA QUE REVIVES UN THREAD CON MÁS DE 3 AÑOS DE INACTIVIDAD!!!!

La historia del espionaje contada arriba está bien interesante para un guión de película pero es un poco absurda para la realidad, osea eso del embajador dando ordenes a los pilotos por radio.....:nuts:
Ahora cuál es mejor? El Concorde, naturellement.

Tupolev de que origen es?

^^ Rusia

Mejor dicho a la Ex Unión Soviética URSS.

No es tan fácil decidir, pero las plumas estabilizadoras de la cabeza de garza del Tupolev me hacen votar en su favor. (puede observarse el compartimiento de los estabilizadores.)

http://img401.imageshack.us/img401/2372/tupo.jpg (http://img401.imageshack.us/i/tupo.jpg/)

Interesante tema... Viva el Vodka!!!

acabo de ver esta votacion y voto por el tupolev, lasqima que ya se cerro la votacion, con mi voto se empatan los 2:banana:

EL TUPOLEV FU PRIMERO QUE EL CONCORDE Y EL MEJOR ES EL TUPOLEV

acabo de ver esta votacion y voto por el tupolev, lasqima que ya se cerro la votacion, con mi voto se empatan los 2:banana:

EL TUPOLEV FU PRIMERO QUE EL CONCORDE Y EL MEJOR ES EL TUPOLEV

Gracias por revivir este antiguo hilo. Es uno de los primeros que hice en el año 2005 cuando daba mis primeros pasos en SSC. Obviamente la votación está cerrada desde hace buen rato, pero me ha dado gusto ver nuevamente este hilo que tanto me costó hacer en ese momento. Mi voto fué para el Tupolev 144, obviemente. :okay:

Lastimosamente LATAM siempre nos llega la desinformación de Occidente y no es que sea comunista ni simpatice con ellos pero es que siempre Tecnológicamente Fueron Superiores a los Occidentales lamentablemente su tipo de economía no permitía hacer rentables sus invenciones. Pero como Científicos y Abstracidad muy Superiores los Soviéticos

Mi Voto es para el Tupolev 144

SALUDOS Desde Cualquier Parte del Continente Americano

El Tupolev es copia del Concorde

Una mala copia de un avión con los mejores historiales de seguridad aérea.

No hay manera, ni siquiera pensar en compararlos.

El Concorde demostró ser un tremendo avión que voló 40 años. El otro sencillamente no pudo volar. Se partió cerca de París al intentar un banqueo de 40º. Algo que hace hasta el mas ordinario de los aviones.

Saludos

se comenta que ese accidente de paris fue provocado.
y que el concorde solo tuvo un buen publicista.
se retiro el otro y el se adueño del aire. aunque al final en realidad fue una joya tegnologica super avanzado a su tiempo fue un total desastre a nivel comercial.

Me gustaría saber si alguien tiene alguna información acerca del proyecto de Boeing para un avión comercial supersónico. La idea en ese momento era no perder competitividad frente a europeos y soviéticos. Sin embargo el proyecto americano nunca salió de la oficina de diseño y el programa se canceló en los años 70.

^^
Esta es la información oficial del Boeing Supersonic Transport (Boeing SST o Boeing 2707). Está en inglés en la página de Boeing:

On New Year's Eve 1966, after more than 14 years of study, design work and competition, the federal government selected Boeing to build the prototype for the country's first supersonic transport (SST).

Twenty-six airlines ordered 122 of the transports. The final design featured a double-jointed, needle-shaped nose that would drop during takeoff and landing for improved pilot visibility.

Government funding was withdrawn in 1971 before the prototype was finished. However, the Boeing SST fostered advances in supersonic transportation, leading to the High Speed Civil Transport project.

Contract award: Dec. 31, 1966
Classification: Proposed supersonic transport
Length: 318 feet
Cruising speed: Mach 2.7
Altitude: More than 60,000 feet
Power: Four 60,000-pound-thrust engines

http://www.boeing.com/history/boeing/sst.html

Según las especificaciones de Boeing, de haberse llegado a producir hubiera sido considerablemente más grande y más rápido que el Concorde.

http://www.ahrtp.com/EG_Images2/Boeing2707_mockup2_opt500x323_Flikr.jpg

http://www.boeing.com/history/boeing/images/sst_n.jpg


Como han cambiado las cosas, hoy Boeing batalla para colocar los 747-8i mientras que en aquel entonces logró vender 122 ejemplares de un modelo que al final nunca construyó. Esta es la lista de órdenes que hubo para el 2707:

Aer Lingus . . . . 2
Air Canada . . . . 6
Air France . . . . 6
Air India . . . . 2
Airlift Int . . . . 1
Alitalia . . . . 6
American . . . . 6
BOAC . . . . 6
Braniff . . . . 2
Canadian Pacific . . . . 3
Continental . . . . 3
Delta . . . . 3
Eastern . . . . 6
El Al . . . . 2
Iberia . . . . 3
JAL . . . . 5
KLM . . . . 6
Lufthansa . . . . 3
Middle East . . . . 0
Northwest . . . . 6
Pakistan Int. . . . . 2
Pan American . . . . 15
Qantas . . . . 6
Sabena . . . . 0
Trans-Am . . . . 1
TWA . . . . 12
United . . . . 6
World . . . . 3

Muchas gracias por la información Rodrigo.

Cuanto lamento que programas tan prometedores hayan sido cancelados, supongo que debido a problemas técnicos y de costos. El Concorde demostró ser un fracaso si hablamos en términos de ganancias ya que jamás pudo romper la barrera adversa de costos-beneficios. Los pasajes eran carísimos y muy pocas personas podían costearlos.

Estoy de acuerdo, es lamentable que esas maravillas tecnológicas nunca se concretaron, así es el mundo; la economía es lo que prima.

Es increíble, que alguien crea lo contrario, los soviéticos en su época copiaron mucho de la tecnología occidental, y sin permiso claro; el caso del TU-144 - Concorde no es el único por supuesto.
Podemos comenzar con Lisunov Li-2, una versión soviética del DC-3, (bueno, por lo menos en este caso fue con licencia de Douglas Aircraft); pero que derivó en el desarrollo de los Ilyushin Il-12 é Il-14.
Después tenemos al Tupolev Tu-4, una copia descarada del Superfortaleza Boeing B-29, (se dice que el mismo Stalin ordenó su construcción, copiándose de unidades B-29 que cayeron en manos de los soviéticos.
En la era jet, podemos ver el caso del Ilyushin Il-62, "similar" al entonces Vickers VC-10, o también el del Tupolev Tu-154, tan "similar" al Hawker Sideley Trident y también al Boeing B-727.
Finalmente, otro ejemplo: El bombardero Tupolev Tu-160 "Blackjack", que es también muy "similar" al Rockwell B-1 "Lancer".
Todos estos ejemplos no pueden ser "coincidencia", demuestran que hubo un sistemático robo de tecnología occidental por parte de la KGB soviética y sus colaboradores. Astutamente, a veces los soviéticos se apresuraban y presentaban los proyectos sustraídos antes que occidente, para hacer creer a la opinión pública que eran suyos, como en el caso del Tu-144; con las consecuencias que ya todos conocen.
Por último, en relación al tema del thread, en mi opinión; el Concorde es mejor, por su belleza, porque es superior a su rival en casi todo, excepto en tamaño y velocidad. Aunque creo que la votación ya está cerrada; yo voto por el CONCORDE.
Saludos.

Me quedo con el tupolev! que mal que ya cerraron las votaciones por que creo que iría de primero. Saludos!!!. :D