In mijn zoektocht naar informatie over een bouwwerk op Schiphol (terminal voor een magneettrein, nieuwe hal?) kwam ik informatie tegen over Elzenhof en een golfbaan. Graag antwoord op mijn vraag over wat er momenteel op Schiphol wordt gebouwd (als het kan plaatjes). Ziet er namelijk best gaaf uit, een soort gebouw op poten vlakbij de west 2 terminal.

Elzenhof

Schiphol Elzenhof is een nieuw te ontwikkelen businesspark van internationale allure op een unieke zichtlocatie aan de A4. Vanwege de strategische liging vlakbij Schiphol Centrum en het financiële centrum van de Amsterdamse Zuid-as is deze locatie interessant voor internationale hoofdkantoren.

Het plan
Het plan omvat in totaal 180.000 m2 kantoorruimte verspreid over diverse deelgebieden, waaronde vier markante kantoorgebouwen met een sterk architectonische uitstraling en een spectaculair uitzicht op start- en landingsbanen en de skyline van Schiphol.
De gebieden zullen onderling verbonden worden door een publieke parkpromenade met water en groen, en een verkeersweg waar snelheidsbeperking geldt.

Bereikbaarheid
Schiphol Elzenhof heeft directe verbindingen met de rest van Nederland door de snelwegen A4 en A9, en de A5 op korte afstand. Het gebied is een zeer goede openbaar vervoersverbinding dankzij de shuttle service en een eigen halte voor de Zuidtangent.

Faciliteiten
De faciliteiten op het business park zullen voorzien van ICT voorzieningen tot parkeergelegenheid.
Medio 2005 wordt nabij het business park het Schiphol Golf & Business center gerealiseerd.

Kerngegevens

Totale oppervlakte: 11 hectare
Totaal oppervlakte kantoorruimte: 180.000 m2
Parkeerplaatsen: nader te bepalen
Bouwjaar: 2000-2010
Landschapsarchitect: Benthem Crouwel in samenwerking met West 8
Eigenaar, ontwikkelaar: Schiphol Real Estate
Gebruik: single- en multitenant kantoorgebouwen
Meer informatie:
Afdeling Marketing & Communicatie
Tel : +31 (0)20 601 2888
E-mail: realestate@schiphol.nl

Golfbaan

Schiphol Real Estate BV en BurgGolf Schiphol BV zullen een golfbaan en clubhuis bij Schiphol - Nieuwe Meer, langs de A9 ten noorden van de luchthaven Schiphol, realiseren en exploiteren.
De golfbaan krijgt 18 holes met driving range en een clubhuis met voorzieningen zoals een golfshop, greenkeeperscompound en voorzieningen ten behoeve van de driving range. De golfbaan zal voldoen aan de kwaliteitseisen van de Nederlandse Golffederatie (A-status). Tevens wordt gestreefd te voldoen aan de kwaliteitseisen van de European PGA Tour om in de toekomst grootschalige internationale toernooien te kunnen accommoderen.
Op het terrein waarop de golfbaan wordt gerealiseerd zal tevens een 'viersterren-plus' hotel met ongeveer 400 kamers en ruime vergaderfaciliteiten ontwikkeld worden. BurgGolf Schiphol BV zal in 2005 starten met de bouw van de golfbaan zodat het complex naar verwachting medio 2006 in gebruik kan worden genomen.

Meer Informatie
Voor meer informatie over de golfbaan en lidmaatschap kunt u de website van Burggolf bekijken:
www.burggolf.nl

dit draadje werd ook weleens tijd, schiphol kreeg toch een leuke entree?
(kon geen pics vinden btw)

dit draadje werd ook weleens tijd, schiphol kreeg toch een leuke entree?
(kon geen pics vinden btw)Ik denk dat je dit bedoelt:

http://www.amsterdam-re.com/files/buildings/fotomontageaaaaang_1100x620.jpg

Het plaatje is afkomstig van Amsterdam Real Estate (http://www.amsterdam-re.com/system/main.php?pageid=1261&articleid=4967). Er staat ook nog een lap tekst over alle plannen, maar ik heb nu effe geen tijd om het te lezen.

Dit nieuws las ik een paar weken geleden over een verhuizing van een deel van Microsoft Nederland naar Schiphol:

"Microsoft gaat zich vanaf september 2007 vestigen aan de Evert van de Beekstraat op Schiphol Centrum. De feestelijke ondertekening van het contract tussen Microsoft en Schiphol Real Estate vindt eind juni plaats.
Op het parkeerterrein tegenover het hoofdkantoor van Schiphol Group wordt begin 2006 gestart met de bouw van een kantoorgebouw van circa 18.000 m2 bruto vloeroppervlakte en een parkeergarage van 450 plaatsen. Het nieuwe gebouw wordt ontwikkeld voor de vestiging van het Nederlandse hoofdkantoor van Microsoft.
Microsoft gaat op de nieuwe locatie in eerste instantie circa 12.000 m2 benutten in dit nieuwe hoofdkantoor voor Nederland. De resterende ruimte zal worden verhuurd aan andere partijen en kan in de toekomst benut worden voor uitbreiding van de Europese activiteiten van Microsoft.
Schiphol Real Estate draagt zorg voor de ontwikkeling en realisatie van het complex. Het ontwerp is van Cepezed Architecten. Microsoft heeft zich bij deze transactie laten adviseren door Jones Lang LaSalle. Voor de inrichting van het kantoorgebouw wordt Microsoft begeleid door Rietmeijer Huisvestingsadviseurs.

Centrale ligging
Microsoft is nu nog gehuisvest op Schiphol Rijk. Het nieuwe kantoor op Schiphol Centrum voldoet echter beter aan de eisen voor efficiëntie, flexibiliteit en bereikbaarheid. Een locatie op Schiphol Centrum is tevens aantrekkelijk omdat management en medewerkers van deze software marktleider veel internationale bedrijven en bezoekers ontvangen en zelf veel reizen. Het nieuwe kantoorgebouw biedt in eerste instantie plaats aan 600 medewerkers. "

http://www.schipholrealestate.com/media/portal/_realestate/images/body_map/microsoft.jpg

Bron: Schiphol Real Estate

Leuk hoor, maar het was natuurlijk mooier geweest dat Microsoft zich bv. vestigde op de ZuidAs of een hogere compact complex bouwde. Maar Schiphol heeft natuurlijk een maximaal hoogte bouw...

Dit gebouw neemt desondankt niet veel ruimte in beslag! Schiphol-Rijk is best booming! Ik denk dat zulks soort projecten een metro-lijn naar schiphol best bespreekbaar maakt?

't Is nog niet wat ik zoek... Ik zal hopelijk binnenkort eens rondlopen op Schiphol en een foto van de werkzaamheden maken. Zag er namelijk best heftig uit! Het wordt volgens mij de opstapplaats van een verbinding naar de andere kant van de A5 (de J-pier?).

schiphol verdient zeker een eigen metro lijn, en ik kan jullie vertellen, die nieuwe terminal komt er wel, maar er zijn wat moeilijkheden. het wordt wel vet, je kan er alleen komen via een monorail die verbonden is met schiphol plaza:)

Dr. Dubai, heb je misschien een URL voor me?

Op Paris Charles-De Gaulle zijn nu maar liefst 3 metrolijnen in aanbouw tussen de verschillenden delen van de luchthaven...

op frankfurt is ook zo'n vaag systeem waarbij je boven alle bebouwing gaat met een cabine als treintje. ze komen en gaan heel snel. van daaruit had je een mooi uitzicht. misschien een idee voor schiphol.

bedoel je bij een uitbreiding van schiphol met een extra pier de J-pier (of ligt die er al?) of die grootschalige uitbreiding die groei van schiphol tot 85 miljoen passagiers mogelijk maakt? zeg maar een uitbreiding, te vergelijken met wat er aan de andere kant van de A4 is.

ik ben erg benieuwd naar het wegenplan van het huidige schiphol-centrum. ze hebben er de laatste tijd veel nieuwe wegen op palen bij gebouwd! het ziet er nu nog complexer en grootser uit. volgens mij zijn ze nog bezig met bouwen.

verder zijn ze de meeste hallen van binnen ook aan het moderniseren, vergroten en transparanter aan het maken.

dat poortgebouw wat ze van plan zijn ziet er erg strak it. van mij mogen ze al beginnen!

Kick!

De laatste tijd vielen mij een aantal bouwkranen op vlak langs de A4, vlakbij de verkeerstoren. Waarschijnlijk is het de bouw van Microsoft kantoren. De ZuidTangent rijdt volgens mij ook achterlangs toch?

Hoofdkantoor Microsoft Nederland
"Een TBI bouwcombinatie, die bestaat uit Aanneming Maatschappij J.P. van Eesteren en Voormolen Bouw, is gestart met de eerste fase van een project (betonstort keldervloer) dat de nieuwbouw omvat van het hoofdkantoor van Microsoft op Schiphol. De uitvoering gebeurt door Voormolen Bouw. Opdrachtgever is Schiphol Real Estate B.V. Architectenbureau Cepezed uit Delft heeft het project ontworpen.
De nieuwbouw van dit kantorenverzamelgebouw, bestaat uit drie gebouwen (A, B en C), elk met een tweelaagse ondergrondse parkeergarage en zes of zeven lagen kantoorruimten daarbovenop. Het brutovloeroppervlak bedraagt in totaal 32.000 m2, waarvan 19.800 m2 kantooroppervlak. De oplevering is gepland in 2007.

http://www.tbi.nl/showpicture.asp?vid=8292

De keldervloer op onderwaterbeton heeft een oppervlakte van ruim 6.000 m2 en is 300 mm dik. De vloer is in drie fasen, elk circa 650 m3 beton, met een pompinstallatie gestort. De keldervloer werkt als constructieve vloer samen met de 1 meter dikke onderwaterbetonvloer. De wapening in de keldervloer is intensief; er is gekozen voor een betonmengsel met een maximale grindkorrel van 16 mm. De vloer is monolithisch afgewerkt"
Bron: TBI.nl (http://www.tbi.nl)

Als je de impressie zie, zie je een tunnel met trein. Klopt dat hier onder deze locatie de Schipholtunnel loopt? Of is het een toekomstvisie?

Nog een vraag, gaat het Bruggebouw ooit eens door? Ik kan me herinneren dat hier de laatste tijd vaak bouwwerkzaamheden zijn, of heeft dat te maken met de net opgeleverde 'goedkope' pier?

schiphol verdient zeker een eigen metro lijn, en ik kan jullie vertellen, die nieuwe terminal komt er wel, maar er zijn wat moeilijkheden. het wordt wel vet, je kan er alleen komen via een monorail die verbonden is met schiphol plaza:)

Is hier intussen al meer informatie over?

Dit is een grappig google resultaat waar ik toevallig op stuitte. Ik weet niet of hij al langs is geweest...

http://www.aaarea.nl/img/flash/aaakaart.swf

"Hoofdkantoor Microsoft Nederland"

Ik had vorige week daar toevallig een foto van genomen vanuit de bus uit Amsterdam naar huis vlak voor de bus tunnel. Ik kon het toen alleen niet plaatsen en ben het daarna eigenlijk weer vergeten om de foto te posten.

http://i21.photobucket.com/albums/b299/momo1435/AMS_1100.jpg

Er is niet veel te zien, alleen maar een stalen frame.

van Benthem en Crouwel, Schiphol 2020:
http://img241.imageshack.us/img241/4425/schiphol2020pb6.jpg (http://imageshack.us)

http://img244.imageshack.us/img244/3529/hpim1629mediumis2.jpg (http://imageshack.us)

http://img244.imageshack.us/img244/7821/hpim1630mediumcs4.jpg (http://imageshack.us)

Toch denk ik dat het jammer is dat 5 of 10 jaar geleden niet besloten is een luchthaven in de Noord zee aan te leggen. Het kost een paar centen, maar vroeg of laat zal die beslissing heroverwogen worden omdat schiphol de groei niet langer aan kan.

Hier een aantal plaatjes van Terminal West, de Peoplemover en J-Pier.
Ik weet niet meer van welke site ik ze heb, maar volgens mij wel een officiele. Deze plannen zijn volgens mij behoorlijk definitief.
Het ziet er wel goed uit allemaal, weet iemand wanneer de uitbreidingen plaats gaan vinden?

Terminal West

http://img295.imageshack.us/img295/5786/terminalwest2mx9.png

http://img295.imageshack.us/img295/1840/terminalwest3kl0.png

http://img295.imageshack.us/img295/3360/terminalwest1fz4.png

Peoplemover

http://img295.imageshack.us/img295/6113/peoplemover1tj6.png

http://img295.imageshack.us/img295/9451/peoplemover7rf2.png

http://img295.imageshack.us/img295/7391/peoplemover3ei6.png

http://img295.imageshack.us/img295/4139/peoplemover6vt6.png

J-Pier

http://img295.imageshack.us/img295/4015/apm00pm1.jpg

http://img295.imageshack.us/img295/6212/200212301pd3.jpg

http://img295.imageshack.us/img295/2095/200212302md4.jpg

Gateway

http://img124.imageshack.us/img124/3928/foto06ex4.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/372/schipholgateway3tdzx1.jpg

Ziet er veelbelovend uit, ben benieuwd of dit echt gaat gebeuren!

Super! Vooral die Peoplemover ziet er lekker futuristisch uit :)

schiphol verdient zeker een eigen metro lijn, en ik kan jullie vertellen, die nieuwe terminal komt er wel, maar er zijn wat moeilijkheden. het wordt wel vet, je kan er alleen komen via een monorail die verbonden is met schiphol plaza:)

Dit peoplemover bedoelde ik dus met die monorail. Gaaf dat je er ook plaatjes van gevonden hebt. Ik hoop echt dat ze snel beginnen met uitbreiden om de concurentie met vliegvelden als Dubai vol te kunnen houden.

Ik hoop echt dat ze snel beginnen met uitbreiden om de concurentie met vliegvelden als Dubai vol te kunnen houden.

Dat slaat echt nergens op. Mensen die in Europa moeten zijn of uit Europa reizen gaan echt niet ineens Dubai als hub gebruiken omdat daar meer capaciteit is of omdat het er mooier uit ziet. Dubai ligt gewoon te ver weg om echt een grote bedreiging voor schiphol te vormen.

Des, daar vergis je je echt lelijk in. Het gaat ook niet om de reizigers uit Europa, nee om die uit Azie en Amerika.

Je vergeet zeker dat Dubai ontzettend centraal ligt, tussen Azie, Europa en Afrika in. Amsterdam is overigens niet de enige die daar de dupe van is, andere Europese luchthavens ook. Dubai wordt gewoon steeds meer als schakel gebruikt tussen continenten.

Schiphol moet het hebben van de reizigers die overstappen Cymen, dat is meer dan 60%^^

Dus ze mogen daar wel degelijk rekening mee houden en effectieve oplossingen bedenken.

Des, daar vergis je je echt lelijk in. Het gaat ook niet om de reizigers uit Europa, nee om die uit Azie en Amerika.

Je vergeet zeker dat Dubai ontzettend centraal ligt, tussen Azie, Europa en Afrika in. Amsterdam is overigens niet de enige die daar de dupe van is, andere Europese luchthavens ook. Dubai wordt gewoon steeds meer als schakel gebruikt tussen continenten.

Ik denk eerder dat de lucthtvaart maatschappijen daar de dupe van worden dan Schiphol. Schiphol gaat hoogstens minder overstap reizigers krijgen, maar met de huidige groei van het vliegverkeer is dat niet zo erg.

Des, daar vergis je je echt lelijk in. Het gaat ook niet om de reizigers uit Europa, nee om die uit Azie en Amerika.

Je vergeet zeker dat Dubai ontzettend centraal ligt, tussen Azie, Europa en Afrika in. Amsterdam is overigens niet de enige die daar de dupe van is, andere Europese luchthavens ook. Dubai wordt gewoon steeds meer als schakel gebruikt tussen continenten.

Ok leg me uit waarom iemand uit Amerika Dubai als schakel zou gebruiken? Hint: Pak je globe er ff bij :lol:

Geloof je me niet?

Voor peeps van de Eastcoast die naar steden in het Midden-Oosten, Oost Afrika en India willen is het een ideale overstapplaats.

^ Je komt niet echt serieus over peep Dubai. :lol: Noem eens een voordeel?

Serieuzer werk:

Martinair naar nieuw pand

"Schiphol - Martinair gaat binnen enkele jaren het hoofdkantoor verhuizen van Schiphol-Centrum naar een nog te bouwen pand in Schiphol-Oost. De luchtvaartmaatschappij heeft hierover een overeenkomst getekend met Schiphol Real Estate. Het huidige pand wordt mogelijk op termijn gesloopt. Schiphol wil de plek gebruiken 'als strategische reservering voor uitbreiding', laat een woordvoerster van de luchthaven weten. De verhuizing vindt plaats op initiatief van Schiphol, aldus Martinair."
Bron: NHD (http://www.nhd.nl), 2 nov '06

Alleen kan ik even niet het 2 jaar oude rood/wit ontwerp vinden, want die is van Martinair echt fantastisch. Iemand wel???

Geloof je me niet?

Voor peeps van de Eastcoast die naar steden in het Midden-Oosten, Oost Afrika en India willen is het een ideale overstapplaats.

Op die paar budget toeristen na loopt Schiphol echt niet stuk hoor. Verder is nog af te vragen of Europeanen en Amerikanen wel massaal met vliegtuigmaatschappijen uit het Midden Oosten willen vliegen.

Vertel mij 1 reden waarom niet^^

De kwaliteit aan boord van Emirates, Qatar Airlines, Etihad, etc is veel hoger dan bij KLM, British Airways of Continental Airlines.

Bovendien zijn ze vaak goedkoper.

Vertel mij 1 reden waarom niet^^

De kwaliteit aan boord van Emirates, Qatar Airlines, Etihad, etc is veel hoger dan bij KLM, British Airways of Continental Airlines.

Bovendien zijn ze vaak goedkoper.

Klopt, kwalitatief zitten ze absoluut boven in de top. Er is echter op dit moment een soort prestigestrijd bezig tussen deze maatschappijen/hubs die er indrukwekkend uitziet maar waarvan nog maar moet blijken of het succesvol wordt. De grote slachtoffers van dit geweld zitten namelijk zeer waarschijnlijk ook in jouw rijtje maatschappijen.

Je kunt natuurlijk prima een tijd blijven vliegen met bezettingsgraden van 20% als winst maken geen prioriteit is, de vraag is hoe lang? Hoeveel is prestige waard? Luchtvaartanalysten waarschuwen al een tijdje voor de gigantische overcapaciteit die dreigt bij deze maatschappijen en hun hubs. Emirates gaat waarschijnlijk veel stoelen dumpen om passagiers te trekken naar hun maatschappij. Dat is heel vervelend voor Singapore Airlines en de hub in Singapore en een klein beetje vervelend voor clubs als Lufthansa, British Airways en Air France. Voorlopig hebben ze in Azie meer te vrezen van deze ontwikkelingen dan in Europa.

Alleen kan ik even niet het 2 jaar oude rood/wit ontwerp vinden, want die is van Martinair echt fantastisch. Iemand wel???

Bedoel je deze van Meyer en Van Schooten?
http://img399.imageshack.us/img399/9505/martinairmeyerschooteniw1.jpg
Staat volgens mij niet meer op de site.

Jah Michiel! :)

Ik kijk net even verder op de site van Meyer & van Schoten, onder 'selection of projects' staat hij onder 'studie 2005'. Er is hoop.

De locatie in Oost, vlakbij het Amsterdams Bos.
http://img226.imageshack.us/img226/1006/martinairqv5.jpg

Jah Michiel! :)

Ik kijk net even verder op de site van Meyer & van Schoten, onder 'selection of projects' staat hij onder 'studie 2005'. Er is hoop.

De locatie in Oost, vlakbij het Amsterdams Bos.
http://img226.imageshack.us/img226/1006/martinairqv5.jpg

Wel mooie locatie voor zo'n pand gezien de ligging naast de brug van de A9 over de ringvaart. Het ontwerp op die laatste foto verschilt wel aardig wat qua uitstraling dan het ontwerp daarvoor. Vind de 2e foto mooier denk ik. Alleen zou dat rode gedeelte op de bovenste verdiepingen moeten zitten.

Ik ben benieuwd naar dat 'Gateway'-building. zal een bijzondere entree worden. Het is nogal een oud plan, dus ik hoop dat dat niet betekent dat het plan dood is.

Ook de plannen met de uitbreiding van de Terminals naar 86 miljoen passagiers en de bouw van de people-mover spreken me erg aan.

Die bustunnel heb ik pas met Google-earth ontdekt. Nooit geweten dat hij bestond. Hij is vrij lang en is neem ik aan deel van het Zuidtangent.

Bouw van Microsoft gaat lekker door.
http://img123.imageshack.us/img123/3730/hpim1867mediumff6.jpg (http://imageshack.us)

http://img123.imageshack.us/img123/2420/hpim1868mediumuz6.jpg (http://imageshack.us)

Bouw nieuw viaduct.
http://img123.imageshack.us/img123/1645/hpim1869mediumlc3.jpg (http://imageshack.us)

Zicht op 2e verkeerstoren Schiphol vanaf spottershill Floriade.
http://img123.imageshack.us/img123/376/hpim1861editedmediumlj8.jpg (http://imageshack.us)

Fietserstunnel van de Schipholtunnel(extraatje)
http://img123.imageshack.us/img123/8626/hpim1865editedmediumwp6.jpg (http://imageshack.us)

Als fietser kan je de vliegtuigen bijna aanraken.
http://img123.imageshack.us/img123/8187/hpim1866mediumdh8.jpg (http://imageshack.us)

Ik wist niet eens dat er een fietserstunnel was! Aan welke kant van de tunnel ligt ie?

Grappig, wist ik ook niet. Kan je dan ook met je fiets bij de vertrekhal komen?

Grappig, wist ik ook niet. Kan je dan ook met je fiets bij de vertrekhal komen?Ja, je kunt gewoon fietsen naar Schiphol. De tunnel ligt aan de Schipholkant van de A4. Er is netjes een fietspad met borden richting Schiphol en aan het eind een fietsenstalling, pal naast Arrivals 4.

Daarmee is schiphol dan wel aardig uniek denk ik dan. althans, buiten NL

Even een vraagje off-topic waarom het het daar oa Schiphol-RIJK?

^^
Op de plek van Schiphol had je vroeger een dorpje genaamd Rijk.

^^

De naam Rijk werd voor het eerst gebruikt als aanduiding van een bepaald stuk van het oude haarlemmermeer na de inpoldering:

http://img89.imageshack.us/img89/1648/kuypernhhaarlemmermeerox0.gif (http://imageshack.us)

http://img243.imageshack.us/img243/8573/1000142mediumpe5.jpg (http://imageshack.us)

http://img243.imageshack.us/img243/2160/1000143mediumdo6.jpg (http://imageshack.us)

extra
http://img243.imageshack.us/img243/3859/1000144editedmediumla7.jpg (http://imageshack.us)

Campus
Fortis Vastgoed heeft in het Forward Business Park te Schiphol Rijk de gronden in eigendom van de zogenoemde plot 7000. Dit is de laatste kavel binnen het park waar voor grote organisaties met een ruimtebehoefte tot circa 35.000 m2 integrale huisvesting kan worden gerealiseerd. Het ontwerp gaat uit van campusachtige opzet met een drietal eventueel via de begane grond te schakelen gebouwen die in omvang variëren tussen 10.000 en 13.000 m2 bvo. In totaal omvat het plan circa 35.000 m2 vvo.

Locatie
Sikorskylaan ong. Schiphol-Rijk http://img299.imageshack.us/img299/8196/campus1yy2.jpg (http://imageshack.us)

Projectomvang
35.000 m² kantoren

Parkeerplaatsen
920 parkeerplaatsen

Partner(s) naast Fortishttp://img299.imageshack.us/img299/24/campus3kb3.jpg (http://imageshack.us)
Forward Business Parks
VGS

Status
In ontwikkeling




Architect(en)http://img299.imageshack.us/img299/6631/campus2ev0.jpg (http://imageshack.us)
Aukett Europe BV
www.aukett.com




Link naar eventuele projectsite(s)
www.thecampus.nl

Schiphol-Rijk is een groot kantoren en bedrijvengebied tegen Aalsmeer aan met bekende bedrijven als: Microsoft, Yamaha, Boeing, Honda en Hugo Boss.
Deze locatie is zeer slecht bereikbaar met het openbaar vervoer terwijl er wel over de duizend mensen werken.
Hier een luchtfoto om een idee te krijgen.
http://img105.imageshack.us/img105/8584/chluchtfotolargenp1.jpg (http://imageshack.us)

Thx voor de uitleg over Rijk! En leuk om te zien dat Kruisdorp en Venneperdorp nu heel anders heten hoe komt dit?

Ziet er geweldig uit.

Wiki: In de gemeenteraadsvergadering van 12 november 1868 werd besloten het toenmalige Kruisdorp voortaan Hoofddorp te noemen. Er bestond namelijk al een Kruisdorp in Zeeland. In hetzelfde jaar werd Venneperdorp omgedoopt in Nieuw-Vennep.

En over hoe slecht Schiphol-Rijk per ov berijkbaar is...
Je kan er komen met de bussen: 191, 193, 194, 198 en zodra de Oosttak van de Zuidtangent open is ook met de Zuidtangent.

^^
Een grote kantoorlocatie bereikbaar met de bus over wegen die in de spits zeer druk zijn vind ik geen goed openbaar vervoer(ben geen fan van de bus, de fiets is vaak sneller)

Dat slaat echt nergens op. Mensen die in Europa moeten zijn of uit Europa reizen gaan echt niet ineens Dubai als hub gebruiken omdat daar meer capaciteit is of omdat het er mooier uit ziet. Dubai ligt gewoon te ver weg om echt een grote bedreiging voor schiphol te vormen.Dr. Dubai heeft wel degelijk gelijk.

KLM vreest concurrentie uit Emiraten

De groei van Dubai als internationale hub gaat Schiphol parten spelen, vreest KLM -topman Leo van Wijk. De voorgenomen privatisering van Schiphol zal de concurrentiepositie verder ondermijnen.

Van Wijk zei dat voorafgaand aan de presentatie van de halfjaarcijfers van Air France KLM, woensdag in Parijs. 'Door het grote concurrentieverschil kan het zwaartepunt makkelijk van Frankfurt, Londen of Amsterdam naar Dubai verschuiven', zei Van Wijk, die wees op de grote concurrentievoordelen in de Verenigde Arabische Emiraten.

Deze week werd bekend dat Dubai, een van de zeven Verenigde Arabische Emiraten, van plan is de grootste luchthaven ter wereld te bouwen. Met het nieuwe vliegveld, dat jaarlijks 120 miljoen passagiers moet verwerken, is een investering van euro 7,1 mrd gemoeid. Ook Emirates Airlines timmert flink aan de weg met miljardenbestellingen voor nieuwe vliegtuigtypen.

Volgens Van Wijk is de overheid van Dubai bereid lage tarieven aan te bieden om zo veel mogelijk luchtvaartmaatschappijen binnen te halen. 'Het maakt hun ook niet uit of het vliegveld met verlies draait.'

Amsterdam of Dubai

Net als Schiphol mikt Dubai op transferpassagiers die van het ene op het andere vliegtuig overstappen. Van alle passagiers die Schiphol aandoen stapt 42% over op een andere vliegbestemming. Maar Van Wijk vreest dat de komst van nieuwe vliegtuigtypen met een groter bereik de positie van Schiphol als transferhub kan ondermijnen. Voor veel Amerikaanse maatschappijen wordt het straks aantrekkelijker om niet meer via Amsterdam maar via Dubai naar Azië te vliegen.

------------------
KLM baalt, bouw juicht hub Dubai toe
JUDI SEEBUS


De onstuimige groei van het vliegveld van Dubai en de luchtvaartmaatschappij Emirates Airlines boezemt KLM grote angst in.

AMSTERDAM - Volgens topman Leo van Wijk moet ook Schiphol bevreesd zijn voor de opkomst van de nieuwe hub in het Midden-Oosten, die gunstig ligt tussen Azië, Europa en de Verenigde Staten.

Nu al trekt Dubai International Airport zo'n 22 miljoen reizigers per jaar. Dat moet naar 60 miljoen in 2010 - een kwart meer dan Schiphol - en 100 miljoen in 2020. In aanloop tot deze ambitieuze doelstelling bouwt men een nieuwe terminal op het bestaande vliegveld bij Dubaistad. Maar dit vliegveld ligt ingekapseld in de stad en heeft onvoldoende ruimte voor extra landingsbanen.

Daarom wordt nu ook al gewerkt aan het bouwrijp maken van een terrein voor een nieuw, nog groter vliegveld in de vrijhandelszone Jebel Ali. Het nieuwe vliegveld komt ongeveer veertig kilometer van Dubaistad te liggen te midden van een immens industrieel gebied. De plannen voorzien in diverse satellietsteden gegroepeerd rond thema's als luchtvaart, logistiek, technologie en onderwijs. Het nieuwe vliegveld moet in de toekomst de transfer- en vrachtfunctie van het bestaande vliegveld overnemen. In de woestijn rondom Jebel Ali is er wél veel ruimte, genoeg voor een nieuw vliegveld dat uiteindelijk zes landingsbanen zal krijgen en capaciteit voor 120 miljoen passagiers per jaar.

Daarmee wordt Jebel Ali vliegveld straks het grootste ter wereld. En dat terwijl Dubai zelf maar 1,1 miljoen bewoners kent. De grootste luchthaven nu is die van de Amerikaanse stad Atlanta met 83,6 miljoen passagiers in 2004. Schiphol staat op de negende plaats met 42,5 miljoen. 'Alles wat ze hier in Dubai doen, wordt het hoogste of de grootste', zegt Maarten van der Harst, algemeen directeur van Fugro Middle East.

Omdat de oliereserves binnen vijf jaar op zullen drogen, is de sjeik van Dubai bezig om zijn land om te vormen tot een centrum voor handel en toerisme. Grote infrastructurele werken verrijzen met een duizelingwekkend tempo. Door het ontbreken van een parlement, worden besluiten snel genomen.

Terwijl KLM en Schiphol huiveren, is het voor de bouwwereld in Dubai feest. Ook Nederlandse bedrijven als bouwer BAM en bodemonderzoeker Fugro zijn van de partij. Voor zowel het bestaande als het nieuwe vliegveld heeft Fugro al bodemonderzoek uitgevoerd, en directeur Van der Harst verwacht meer opdrachten die in de miljoenen gaan lopen. 'Het gaat om zo'n groot project dat het in stukjes zal worden geknipt. Binnenkort zullen de eerste aanbestedingen op de markt komen.'

Ook BAM is betrokken bij de uitbreiding van het huidige internationale vliegveld via Higgs & Hill, onderdeel van Interbeton. Momenteel zijn de bouw van een tweede en derde terminal en de verlenging van een startbaan in volle gang. 'Wij zijn in 2002 betrokken geweest bij de verfraaiing van de hoofdterminal en waren verantwoordelijk voor de plaatsing van de gouden palmbomen en de hangende vliegende schotels in de centrale hal', zegt Halbe Veenstra, operationeel manager van Higgs & Hill/Interbeton. 'Ook hebben wij een koelfabriek en een substation voor de elektrische verdeling voor delen van het vliegveld gebouwd. En begin dit jaar hebben wij een hangar opgeleverd voor Jet Aviation.'

De uitbreiding van het bestaande vliegveld vergt een investering van euro 3,5 mrd en wordt uitgevoerd door een lokale partij, Al Naboodah, samen met het Britse Laing O'Rourke. De kosten van het vliegveld in Jebel Ali worden geschat op euro 7,1 mrd.

'Het huidige vliegveld in Dubai groeit uit zijn voegen', stelt Veenstra. 'Het is nu wachten op de aanbesteding van het vliegveld in Jebel Ali. Dat wordt zo groot dat er wellicht ook voor ons iets tussen zit.'

-------------
Maar er is ook goed nieuws voor Schiphol. :) Maar ook hier is weer de huidige rol van Dubai te zien. Er wordt in Dubai niet gebouwd voor leegstand, blijkt maar weer.

Interesse groothandel China voor Schiphol
Nederlandse luchthaven mogelijk actief op vliegvelden van twee Chinese metropolen

TJABEL DALING

SCHIPHOL - Schiphol Group onderhandelt met het Chinese bedrijf Chinamex Group over de vestiging van een groothandelscentrum voor Chinese bedrijven in de gemeente Haarlemmermeer, nabij de Amsterdamse luchthaven.

In het centrum zouden 1000 tot 1500 Chinese bedrijven zich kunnen vestigen om van daaruit een uitvalsbasis te creëren voor de verkoop van Chinese producten op de Europese markt.

Wethouder Arthur van Dijk van de gemeente Haarlemmermeer (economische zaken en grondzaken) zegt dat Schiphol Group inmiddels met Chinamex een intentieverklaring heeft gesloten over een haalbaarheidsstudie. Schiphol Group zelf zegt dat met het Chinese bedrijf besprekingen worden gevoerd, maar die bevinden zich nog wel in een 'pril stadium'. Tegenover persbureau ANP verklaart financieel directeur Pieter Verboom echter te hopen dat de bedrijven zich inderdaad in ons land gaan vestigen. Voor Nederland kan dat drieduizend nieuwe banen opleveren, voor Schiphol extra luchtvracht en reizigers.

Bestuurders van Schiphol en de gemeenten Amsterdam en Haarlemmermeer spraken tijdens een recente handelsmissie naar China in de hoofdstad Peking met de top van Chinamex Group. Dat bedrijf organiseert met name in het Midden-Oosten grote handelsbeurzen om Chinese bedrijven, producten en merken te promoten en van daaruit Chinese bedrijven te helpen wereldwijd hun vleugels uit te slaan. Dubai fungeert daarbij als handels- en distributienetwerk.
'Het zou een bijzondere uitdaging zijn om dit project te realiseren', zegt wethouder Van Dijk. 'Het zou de concurrentiekracht van de regio versterken. We zijn verder dan alleen maar verkennende gesprekken. Schiphol en Chinamex hebben daadwerkelijk de intentie uitgesproken om te onderzoeken of dit project haalbaar is.'

Maar het moet dan wel een andere opzet krijgen als in Dubai, een van de zeven emiraten van de Verenigde Arabische Emiraten (VAR). 'We hebben de Chinezen nadrukkelijk kenbaar gemaakt dat we geen outletcenter willen hebben, geen retail. We gaan voor kwaliteit, het moet de regio toegevoegde waarde brengen. Als dat lukt, past dat in ons streven om de noordvleugel te versterken' (regio Amsterdam, Schiphol en Haarlemmermeer, Almere, Gooi- en Eemland, redactie). Van Dijk zegt dat sectoren als automotive en elektronica zeer goed in het groothandelsconcept passen en dat ook Chinamex daarvoor wel zou voelen.

Toch is het nog geen uitgemaakte zaak dat de onderhandelingen over het groothandelscentrum zullen slagen, omdat zoals Van Dijk stelt, de Chinezen de haalbaarheid van hetzelfde concept ook elders onderzoeken. Op de eigen website kondigt het Chinese bedrijf inderdaad aan dat het in de nabije toekomst ook handelsbeurzen wil opzetten in Europa, Latijns Amerika, Azië en andere landen in het Midden-Oosten.

Maar de contacten met Chinamex zijn wel zodanig dat Schiphol Group, Amsterdam en Haarlemmermeer alle nodige voorbereidingen voor het project treffen. Van Dijk: 'We krijgen nu wel een groot aantal Chinezen over de vloer. Dan moet je bijvoorbeeld ook rekening houden met de visaproblematiek. Met de betrokken departementen willen we daarover snel van gedachten wisselen.'

De afgelopen jaren hadden zakenlieden uit het Midden-Oosten, Latijns Amerika en landen als China en India regelmatig grote problemen om visa voor Nederland te bemachtigen. Ze werden, tot ergernis van veel Nederlandse ondernemers, de dupe van het restrictieve beleid van minister Verdonk van Vreemdelingenzaken en Integratie. Onlangs nog klaagden werkgeversorganisaties VNO-NCW en MKB-Nederland dat hoogopgeleide buitenlanders zo moeilijk naar Nederland kunnen komen.

Financieel directeur Pieter Verboom van Schiphol zei vrijdag ook dat de Amsterdamse luchthaven mogelijk een aanzienlijk minderheidsbelang in het vliegveld van Nanjing (6,5 miljoen inwoners, provincie Jiangsu) krijgt. Het vliegveld van Singapore is nog de enige concurrent, maar de aandeelhouders van Nanjing moeten nog een definitief besluit nemen.

Ook is Schiphol in onderhandeling over het beheer van de winkels op het vliegveld van de Zuid-Chinese stad Guangzhou (negen miljoen inwoners). In dit geval heeft Schiphol geen last van concurrentie. Volgens Verboom waren de Chinezen erg onder de indruk van de manier waarop 'we de winkels op de luchthaven van Stockholm uitbaten'.

Dr. Dubai heeft wel degelijk gelijk.

KLM vreest concurrentie uit Emiraten

-----------------------------------------------------------------------------

Amsterdam of Dubai:

Voor veel Amerikaanse maatschappijen wordt het straks aantrekkelijker om niet meer via Amsterdam maar via Dubai naar Azië te vliegen.


Didn't I tell you this all?

Geloof je me niet?

Voor peeps van de Eastcoast die naar steden in het Midden-Oosten, Oost Afrika en India willen is het een ideale overstapplaats.

Alleen werd ik toen niet serieus genomen, maar je ziet het, wie er gelijk had.

Didn't I tell you this all?



Alleen werd ik toen niet serieus genomen, maar je ziet het, wie er gelijk had.

Je werd wel serieus genomen, maar dit gaat de groei van Schiphol echt niet remmen. De luchtvaart groeit tenslotte nog steeds erg hard. Wat de groei van Schiphol remt zijn de capaciteitsproblemen, iets waar Dubai gewoon op in speelt omdat het een probleem is op elk europees vliegveld.

Je werd wel serieus genomen, maar dit gaat de groei van Schiphol echt niet remmen.

Als jij het beter schijnt te weten dan de baas van de KLM?

De groei van Dubai als internationale hub gaat Schiphol parten spelen, vreest KLM -topman Leo van Wijk. De voorgenomen privatisering van Schiphol zal de concurrentiepositie verder ondermijnen.


Je werd wel serieus genomen., maar dit gaat de groei van Schiphol echt niet remmen

Ik kreeg anders toch sterk de indruk van niet. Al moet ik er bijzeggen dat ik bij jou geen bespottende toon kon ontdekken, dus dit is geen kritiek aan jouw adres verder hoor.

Een paar reacties op mijn uitspraken:

Dat slaat echt nergens op.

Ok leg me uit waarom iemand uit Amerika Dubai als schakel zou gebruiken? Hint: Pak je globe er ff bij :lol:

^ Je komt niet echt serieus over peep Dubai. :lol: Noem eens een voordeel?

Serieuzer werk:

Martinair naar nieuw pand

.............

You see:)

Maarja laten we deze discussie maar eindigen. Het maakt verder ook niks uit. Alleen hoop ik dat jullie mij de volgende keer wel geloven als ik iets vertel, want ik sta geen onzin uit te kramen natuurlijk. Daar is het hoogbouwcafé toch voor?:D

Jammer dat er niet veel leuks komt op Schiphol. Wordt er ook binnekort gestart met meer beeldbepalendere gebouwen? Of zit er nog iets bijzonders in de pen? Nu zijn het enkel wat simpele, saaie (kantoor)blokkendoosjes die de gaten vullen. Dat zijn niet echt ontwikkelingen die me inspireren.

Ik kijk persoonlijk erg uit naar het Gateway-Building! In hoeverre daar nog belangstelling voor is....

^^
Ik kijk uit naar de volgende nieuwe pier van Schiphol, aan de andere kant van de snelweg. Dan gaan ook die treintjes rijden.

Overigens heeft Schiphol als een van de weinige Europese luchthavens geen capaciteitsproblemen. Er kunnen nog gemakkelijk nieuwe pieren bij en plaats voor nog een landingsbaan is er ook nog.

Ik heb vernomen dat Schiphol serieus nadenkt om voor op de middel-lange termijn een tweede terminal-complex nabij Hoofddorp te bouwen. Maar ondanks interne wensen lijkt mij dit onwaarschijnlijk en niet wenselijk aangezien een groot voordeel van het huidige Schiphol het één-terminal concept is. En zoals op diverse schetsen te zien is zijn er plannen om ook nieuwe pieren aan te leggen waar momenteel KLM Cargo en de cityhopper standplaats zich bevinden. Weet iemand echter hoe concreet deze plannen zijn en of de Automated People Mover dan ook het hele terminal complex gaat bestrijken.

Ik heb vernomen dat Schiphol serieus nadenkt om voor op de middel-lange termijn een tweede terminal-complex nabij Hoofddorp te bouwen. Maar ondanks interne wensen lijkt mij dit onwaarschijnlijk en niet wenselijk aangezien een groot voordeel van het huidige Schiphol het één-terminal concept is.

Lijkt mij ook onwaarschijnlijk. Het grote voordeel nu is de snelle doorstroming, die moet je laten. Op het moment dat je het vliegtuig uitstapt kun je binnen 10 minuten in het ov of taxi zitten.

Ik wil trouwens nog even kwijt dat Schiphol wel echt heel groot aandoet. Ik ben de afgelopen dagen ook op Madrid Barajas airport geweest, ongeveer vergelijkbaar qua omvang, alleen daar ligt het veel meer verspreid en lijkt het toch kleiner voor mijn gevoel.

Toen ik gisterenavond om kwart over 11 op de polderbaan landde, en we moesten nog 5 kilometer rijden, over allemaal autowegen en je ziet in de verte schiphol, met het WTC en al die bedrijven, dan denk je echt wel "woooow"!!:banana:

Lijkt mij ook onwaarschijnlijk. Het grote voordeel nu is de snelle doorstroming, die moet je laten. Op het moment dat je het vliegtuig uitstapt kun je binnen 10 minuten in het ov of taxi zitten.

Ik wil trouwens nog even kwijt dat Schiphol wel echt heel groot aandoet. Ik ben de afgelopen dagen ook op Madrid Barajas airport geweest, ongeveer vergelijkbaar qua omvang, alleen daar ligt het veel meer verspreid en lijkt het toch kleiner voor mijn gevoel.

Toen ik gisterenavond om kwart over 11 op de polderbaan landde, en we moesten nog 5 kilometer rijden, over allemaal autowegen en je ziet in de verte schiphol, met het WTC en al die bedrijven, dan denk je echt wel "woooow"!!:banana:
dit vind ik dus zwaar ... want je moet nog een kwartier taxien voordat je bij het terminal gebouw bent om vervolgens ergens vanuit de punt van de D pier 15 minuten te lopen naar de paspoortcontrole. Als je kijkt naar munchen dan ben je echt in en out in een aantal minuten.

Leuk met vakantie een keer, maar verder is het niet praktisch nee. Het geeft wel aan hoe groot het terrein is! In oppervlakte weet ik zo gauw niet wat de grootste luchthaven is. Het zou best Schiphol kunnen zijn.

Pier bij hoofddorp? Ik weet niet wat ik me moet voorstellen daarbij. Ik had wel gehoord dat er aan de westzijde van de A4 tussen schipholtunnel en omgelegde A9 bij Badhoevedorp een tweede terminal in gedachten was, verbonden door 'people-movers'.

In Frankfurt hebben ze een mooi voorbeeld, daar rijden ze allen op hoog niveau over het dak, wat een schitterend uitzicht geeft over de stad! Hopelijk rijden ze ook hier straks overal verhoogd met mooi uitzicht.

dit vind ik dus zwaar ... want je moet nog een kwartier taxien voordat je bij het terminal gebouw bent om vervolgens ergens vanuit de punt van de D pier 15 minuten te lopen naar de paspoortcontrole.


Hij gaat niet taxien, hij rijdt dat lange stuk op eigen kracht. En bij de D-pier heb je loopbanden, dus je bent echt heel snel eruit hoor.

Het geeft wel aan hoe groot het terrein is! In oppervlakte weet ik zo gauw niet wat de grootste luchthaven is. Het zou best Schiphol kunnen zijn.

Dat valt wel mee. Sowieso is King Khalid International in Riyad ruim tien keer groter qua oppervlakte dan Schiphol. Verder komt Schiphol niet in de oppervlakte top tien voor. Paris CDG en London Heathrow zijn groter en een hele zwik Amerikaanse ook.

Leesvoer:
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2287598/
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/554575/
http://www.airliners.net/discussions/aviation_polls/read.main/45775/

Dat valt wel mee. Ik zal ze op schaal eens naast elkaar proberen te leggen. Misschien zit ik er naast hoor. Maar Volgens mij zijn Heathrow en Paris-CDG niet groter. In reizigersaantallen etc wel uiteraard, maar dat weet iedereen. Bovendien is het verder niet interessant, want effichient omgaan met ruimte is een eerder gewenst doel, afgezien van de af te leggen afstand tot pieren etc. Op kaarten van Michelin kan ik me herinneren dat ik wel eens nietsbetekenende vliegveldjes te hebben gezien die ook een behoorlijke oppervlakte hadden.

Maar ik zal het eens uitzoeken. :)

Zojuist binnen dat een contract is getekend voor de verplaatsing van het Martinair/kantoor op Schiphol centrum naar Schiphol-Oost om zo ruimte te creeren voor toekomstige uitbreidingen aan de terminal. http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=18113

Owke. Bijzonder dat de architect nog niet is gekozen, terwijl we al een impressie van Meyer en van Schooten voorbij hebben zien komen. Er zijn dus meer architecten voor de 'prijsvraag'. Dat wisten we nog niet.

Dit (zie artikel hieronder) is toch wel minder. Helaas staat er niet bij of Schiphol op korte termijn wil uitbreiden (iets wat mij logisch lijkt gezien de groei) en zo ja, waar dan wel.


Plannen voor nieuwe J-pier Schiphol in de prullenbak

19-01-2007

DRIEBERGEN - De veelbesproken plannen voor de bouw van de zogenoemde J-pier op Schiphol, worden niet uitgevoerd. Dat zegt operationeel directeur Ad Rutten van Schiphol in een gesprek met Luchtvaartnieuws.nl. Volgens de luchthaven blijkt de ruimte aan de overzijde van de snelweg A4 bij nader inzien niet groot genoeg om een volledig nieuw gebouw met de daarvoor benodigde infrastructuur te realiseren.

Schiphol was van plan om de nieuwe pier aan te leggen op een relatief klein stuk grond tussen de A4 en het zuidelijke gedeelte van de Zwanenburgbaan. De komst van de J-pier had een nieuwe ontwikkeling betekend voor Schiphol, omdat daarmee zou worden afgeweken van het ‘one terminal’ principe. In de huidige situatie zijn op de luchthaven alle terminals onder één dak gehuisvest. De plannen voorzagen in de aanleg van een soort railverbinding, waarop een ‘people mover’ passagiers zou vervoeren tussen het hoofdgebouw en de J-pier.

Schiphol wilde al zeker vijf jaar geleden aan de bouw van de nieuwe pier beginnen, maar kwam daar wegens de crisis in de luchtvaart na de aanslagen in de Verenigde Staten en de uitbraak van SARS op terug. De luchthaven bepaalde in 2003 dat het nog zeker twee jaar ging duren voordat met de bouw zou worden gestart. Een jaar later stelde Schiphol Group de uitbreidingsplannen opnieuw bij en liet weten nog langer met de werkzaamheden te willen wachten.

Op het betreffende terrein is wel een platform aangelegd waar vliegtuigen kunnen worden geparkeerd.

Luchtvaartnieuws.nl publiceert zondag (21 januari) het volledige interview met Ad Rutten.

Het lijkt mij dat Schiphol zijn pijlen heeft gericht op het herontwikkelen van het areaal ten zuiden van de B-pier. Hiervoor zijn een aantal argumenten te geven. Ten eerste maakt Schiphol nu haast met het herplaatsen van de diverse kantoren die er gevestigd zijn. Zo gaat Martinair binnen twee jaar verhuizen en zou Transavia ook van plan zijn om te verhuizen naar Schiphol-Oost. Ten tweede zou met de ontwikkeling van een nieuw vrachtareaal ten zuiden van Sierra-platform KLM Cargo ruimte krijgen om zich daar te vestigen. Voorlopig nog maar even afwachten. In ieder geval verschijnt er komende zondag op www.luchtvaartnieuws.nl een interview met Ad Rutten over de laaste ontwikkelingen.

^^
Interview Schiphol-directeur Rutten: 'Wij zijn strengste luchthaven'

21-01-2007

DRIEBERGEN - De luchthaven Schiphol kampt nog dagelijks met de problemen die de vorig jaar ingevoerde bagageregels met zich mee brengen. Oponthoud bij de veiligheidscontroles en boze passagiers zijn tweeënhalve maand na de invoering van de regels nog aan de orde van de dag. Een nieuwe regel die de afmetingen van handbagage aan banden moeten leggen, gaat op 1 mei in. “De situatie wordt daardoor nog complexer”, zegt operationeel directeur Ad Rutten van Schiphol in een gesprek met Luchtvaartnieuws.nl.

Op 6 november 2006 werden nieuwe Europese bagageregels van kracht. Passagiers mogen nog maar op zeer beperkte schaal vloeistoffen meenemen aan boord. Dat leidde met name direct na de invoering tot chaotische taferelen op luchthavens binnen Europa. Volgens Rutten is de huidige situatie echter niet veel beter dan kort na de invoering van de verscherpte controles. “Meestal zie je bij nieuwe regels dat na een paar maanden de problematiek afneemt. Maar dat geldt niet voor de bagageregels. Dat is nog steeds een probleem, elke dag opnieuw. En de volgende verscherping rond de afmetingen van handbagage staat alweer voor de deur. Bovendien wordt al gesproken over de invoering van een verplichte schoenencontrole, waarbij elke passagier zijn of haar schoenen moet uitdoen. Dat komt de doorstroomsnelheid natuurlijk niet ten goede.”

De appel van de verscherpte controle is voor Schiphol extra zuur. “Wij zijn een echte transferluchthaven, en concurreren met andere luchthavens door snelle overstaptijden mogelijk te maken. Opstoppingen bij veiligheidscontroles kunnen we daarbij niet gebruiken.”

Volgens Rutten worden op Schiphol de EU-regels beter nageleefd dan op andere grote Europese luchthavens als Frankfurt en Parijs. “Wij worden in Nederland erg streng in de gaten gehouden, in andere landen is dat wellicht minder het geval. Daardoor zijn we hier wel het meest stringent. Opvallend genoeg heeft dat niet geleid tot grote ontevredenheid onder onze passagiers. In het afgelopen jaar is het ‘tevredenheidspercentage’ dat we hebben gepeild zelfs met een procent toegenomen tot 93 procent.”

Om toch voor enige verlichting bij de controles te zorgen, pleit Rutten voor een aanpassing van de regels. “Het lijkt mij een goed idee als we overgaan op het uitvoeren van steekproeven. Alleen dan wel op basis van goed vooronderzoek. Bijvoorbeeld door passagiers eruit te lichten waarover twijfels bestaan. Of extra controleren bij risicovluchten.”

Hoewel Rutten stelt dat veiligheid boven alles gaat, snapt hij goed waarom passagiers soms door de bomen het bos niet meer zien. “Een pakje smeerbare kaas wordt als vloeistof gezien en mag de cabine niet in. Een Edammer is echter geen enkel probleem. De pot pindakaas moet eruit, maar duizend boterhammen met pindakaas kan je zo meenemen. Dat valt natuurlijk haast niet uit te leggen.”

Cuncurrentie met Dubai
Sinds enkele jaren vecht Schiphol de strijd om de transferpassagier niet alleen uit met Europese luchthavens. Ook het Midden-Oosten, met name Dubai, laat zich steeds meer gelden. De Arabische stad is in opkomst en de daar gevestigde maatschappij Emirates houden Rutten echter niet uit z’n slaap. “Het is een geduchte concurrent, dat wel. Maar ik moet nog zien of Dubai erin slaagt om ook als bestemming zelf interessant genoeg te worden. Ze doen daar aardig hun best, maar het blijft natuurlijk een snikhete stad waar het ’s zomers niet uit te houden is. Bovendien moet Emirates zich nog bewijzen als een echte transfermaatschappij. KLM heeft dat imago allang verdiend. Emirates moet daarnaast voor elkaar zien te krijgen wereldwijde landingsrechten te bemachtigen. Dat is wel een voorwaarde om op de transfermarkt goed te kunnen meedoen.”

Rutten zegt te vermoeden dat de luchthaven Dubai desondanks toch hoge ogen zal gooien, maar dan vooral vanwege de flinke groei die voor de mondiale luchtvaart wordt voorspeld. “In West-Europa hebben de luchthavens stuk voor stuk te maken met beperkte capaciteit. Met behulp van veel oliedollars en de nodige ruimte is dat voor Dubai geen enkel probleem. Ik denk daarom dat ze daar vooral gaan profiteren van het toenemende verkeer. Voor Schiphol hoeft dat niet direct een bedreiging te zijn.”

Succesvolle H-pier
In een poging toch in de pas te blijven bij de groeiende vraag naar vliegtickets en vrachtruimte, werkt Schiphol aan verschillende uitbreidingsprojecten. Zo moet het vrachtareaal langs de Kaagbaan op termijn ruimte gaan bieden aan twintig Boeing 747’s of Airbus A380’s, ongeveer het drievoudige van wat nu mogelijk is. Ook denkt de luchthaven na over de bouw van een A-pier voor passagiers, op de plek waar nu nog vliegtuigen voor regionaal verkeer op het platform staan geparkeerd. Het aanvankelijke idee om een nieuwe terminal te bouwen aan de overzijde van de A4, de zogenoemde J-pier, lijkt volkomen van de baan. Rutten: “Dat gaat er niet meer van komen. De ruimte daar blijkt te beperkt. Zo is het niet mogelijk om een speciale afrit van de A4 naar dat nieuwe gebouw aan te leggen. Dat zou betekenen dat al het verkeer via het hoofdcomplex moet. Misschien dat er in de toekomst nog iets eenvoudigs wordt neergezet voor de afhandeling van bijvoorbeeld low cost vluchten, maar een volledig nieuw terminalgebouw komt niet op die plek. Voorlopig blijft Schiphol bestaan uit meerdere terminals onder één dak. Dat is vol te houden tot aan de grens van 600.000 vliegbewegingen. Volgens de huidige groeiplannen zitten we tegen die tijd rond het jaar 2020.”

Rutten zegt ‘uiterst tevreden’ te zijn over de nieuwe H-pier, het gedeelte van de luchthaven zonder ‘slurfen’, waar met name prijsvechters gebruik van maken. Het conflict met transavia.com, dat ook van de H-pier gebruik wil maken, duurt voort. De dochtermaatschappij van Air France-KLM wil graag profiteren van de kortingen die gelden voor het gebruik van de ‘budgetpier’, maar kan niet met de volledige vloot verhuizen. “Daarvoor is niet voldoende capaciteit op de H-pier”, aldus Rutten. “Ik heb Transavia al verschillende malen uitgenodigd om een gedeelte van de vluchten te verplaatsen, maar dat willen ze niet. Wel willen ze graag dezelfde kortingen voor hun vluchten die vanaf de gewone pieren vertrekken, maar dat gaat niet. Die speciale tarieven gelden alleen voor de H-pier.”

Mocht transavia.com toch besluiten veel vluchten naar de H-pier te verplaatsen, dan wordt de beschikbare capaciteit op de ‘prijsvechterspier’ opeens heel beperkt. “Dat klopt”, meldt Rutten gelaten, “maar dat is de uitdaging van Schiphol als bedrijf. We moeten heel praktisch omgaan met onze ruimte. Als Transavia inderdaad besluit naar de H-pier te komen, moeten we opnieuw gaan bekijken hoe we dat invullen. Maatschappijen die al eerder voor de H-pier kozen hebben dan in ieder geval voorrang.”

Turboprops aan de gate
Waar bij de H-pier maatschappijen bewust kiezen voor een gebouw zonder aviobrug, vindt elders op de luchthaven een omgekeerd tafereel plaats. KLM besloot recentelijk met Fokker 50 turbopropvliegtuigen juist aan de gate te willen staan. Vooralsnog geldt dat alleen voor vluchten naar Londen City. KLM volgt met deze stap concurrent VLM, die als eerste vliegmaatschappij op Schiphol propellervliegtuigen aan de gate parkeerde. Volgens Rutten hebben grotere vliegtuigen de voorkeur van Schiphol, mocht het aankomen op ruimte. “Het liefst zien we natuurlijk grotere vliegtuigen dan de Fokker 50 aan de gate. Maar als er ruimte is, waarom niet? Als KLM besluit meer vluchten over te willen plaatsen, kijken wij bij het indelen van de gates wat er mogelijk is. In de meest ideale situatie staan natuurlijk alle commerciële vliegtuigen met een aviobrug aan de pieren verbonden. Alleen dat is in de praktijk helaas niet mogelijk.”

Ik was laatst op Heatrow en op Frankfurt, en ik had de indruk dat daar sterker werd gecontroleerd dan op Schiphol.

Ik was laatst op Heatrow en op Frankfurt, en ik had de indruk dat daar sterker werd gecontroleerd dan op Schiphol.

Mijn ervaring is dat op Frankfurt gewoon een veel langere rij staat. Van Heatrow daarintegen heb ik andere verhalen gehoord, zoals schoenen uit etc.

Heathrow was echt erg! Inderdaad schoenen uit, riem af etc. En dat 2x. Bij het inchecken en bij de gate.
Frankfurt was ongeveer hetzelfde als Schiphol, dus wat dat betreft heb je wel gelijk.

Ik denk dat het op Schiphol ook wel meevalt, al zal dat afhankelijk zijn van de bestemming.
Op de luchthaven van Budapest (ook EU) wordt er totaal niet gecontroleerd op vloeistoffen. Dit klopt ergens natuurlijk niet.

Mijn ervaring is dat op Frankfurt gewoon een veel langere rij staat. Van Heatrow daarintegen heb ik andere verhalen gehoord, zoals schoenen uit etc.

Dat schoenen uit jah... dat kan ik me ook herinneren van Luton-Airport nabij Londen.

Chinees centrum bij Schiphol
VAN ONZE REDACTEUR

AMSTERDAM - Schiphol Group en het Chinese bedrijf Chinamex hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend voor de ontwikkeling van een handelscentrum bij de luchthaven. Het centrum moet over enkele jaren ruimte bieden aan 1000 tot 1500 Chinese bedrijven die vanuit daar hun producten aanbieden aan inkopers uit EU-landen. Na volledige opening zal het centrum naar verwachting snel een handelsstroom van ruim euro 3 mrd per jaar genereren.

Schiphol en Chinamex gaan het businessplan nu verder uitwerken, waarbij duidelijk zal worden om wat voor vloeroppervlak het gaat. Volgens een woordvoerder van Schiphol is nog niet te zeggen wat voor investering met het plan gemoeid zal zijn en wie de investeerders zullen zijn. 'De investeerder wordt afhankelijk van de insteek. Mogelijk komt er een partij die zich bezighoudt met vastgoed en een met handel.'

Het centrum zal behalve ruimte voor promotie, verkoop en expositie ook logistieke en financiële diensten bieden om de import te vergemakkelijken. Met instanties als de Belastingdienst en de douane zijn afspraken gemaakt om een soort éénloketfunctie te creëren.

De overeenkomst volgt op een intentieverklaring die vorig jaar tussen de partijen werd getekend.

Over de locatie van het centrum is nog geen beslissing genomen.

Bron: FD

Misschien is met deze ontwikkeling een terminal aan de westzijde van de A4 wel mogelijk door opschuiving van de Zwanenburgbaan. Daarmee kan de nieuwe grootschalige terminal voor uitbreiding naar 85 miljoen passagiers dichterbij worden gebracht. Door een ring van terminals over de A4 blijft het one-terminal principe gelden. Een vooreel wat mij betreft. Peoplemovers over de daken van de huidige en nieuwe terminals maken het vervoer over de grotere afstanden makkelijker. Bijkomend voordeel is dat Zwanenburg van overlast wordt verlost door de westelijkere ligging. Ook de omlegging van de A9 om Badhoevedorp, de Westrandweg en een nieuwe baan parallel aan de Kaagbaan heb ik ingetekend.

http://img136.imageshack.us/img136/6472/schiphol1vp9.png

^^
Er vinden nu soms landingen plaats op de Polderbaan en gelijktijdig op de Zwanenburgbaan, misschien dat dat niet meer kan als ze te dicht op elkaar liggen. Trouwens wel een goed plan met die terminal.

Dit is een geweldige oplossing. Nee het is echt geen probleem dat de banen dichter bij elkaar komen te liggen. Op ander luchthaven (San fransisco international, Los Angeles, Parijs CDG etc etc liggen ze uiteindelijk nog dichter bij elkaar. Het enige probleem is misschien Zwanenburg. De aanvliegroutes zullen met een kilometer verlegd worden in dit dorp. Dus dat zal verzet worden helaas. Maar het blijft een geweldige oplossing.

Wat betreft Zwanenburg. Ik denk dat er minder mensen last van zullen krijgen. Alleen de inwoners westelijk van het centrum zullen meer overlast in die situatie kunnen verwachten. Netto zal het denk ik flink dalen.

Persoonlijk ben ik benieuwd hoe knooppunt Badhoevedorp wordt en de afrit Schiphol. Nu is het een veredelde afrit. Hopelijk komt er ook een knooppuntconfiguratie. (Vroeger was het een trompetconfiguratie, maar de bochten zijn nu extra scherp gemaakt. Gelukkig liggen er geen drempels.)

Badhoevedorp: http://www.inspraakvenw.nl/cend/inspraakpunt/Images/Startnotitie%20Omlegging%20A9%20Badhoevedorp_tcm69-172480.pdf

Het wordt dus een énkel knooppunt van een fors uitgevallen trompet op de resten van het huidige klaverblad met een bypass voor de doorgaande A9 en een fly-over voor de A9-west/A4-noord. Enige twistpunt zijn dus nog de kosten die aan de minder bereden richting A4-zuid/A9-west verbonden mogen zijn: directe verbinding of goedkope oplossing?

@eurim
Tussen de Zwanenburgbaan en de Polderbaan is nog een baan gepland. Vandaar die grote afstand tussen die banen. Met het verleggen van de Zwanenburgbaann maak je die nieuwe baan onmogelijk.
Verder: de zuidelijke punt van de verlegde Zwanenburgbaan ligt er dicht bij Hoofddorp. Dat betekent grondgeluid, wat ze nu ook in Hoofddorp Noord hebben van de Polderbaan.
En wat doe je met de reservering voor het goederenspoor naar de haven?
Ik dacht zelf eigenlijk dat er voor de lange termijn een terminal was gepland ter hoogte van jouw vraagteken.

btw: weet iemand waar dat viaduct voor is dat ze aan het aanleggen zijn bij Schiphol? Vliegtuigen of dienstauto's?

@eurim
Tussen de Zwanenburgbaan en de Polderbaan is nog een baan gepland. Vandaar die grote afstand tussen die banen. Met het verleggen van de Zwanenburgbaann maak je die nieuwe baan onmogelijk.
Verder: de zuidelijke punt van de verlegde Zwanenburgbaan ligt er dicht bij Hoofddorp. Dat betekent grondgeluid, wat ze nu ook in Hoofddorp Noord hebben van de Polderbaan.
En wat doe je met de reservering voor het goederenspoor naar de haven?
Ik dacht zelf eigenlijk dat er voor de lange termijn een terminal was gepland ter hoogte van jouw vraagteken.

1. Die 'geplande' baan zou alleen maar nodig zijn in verband met het eventuele achterblijven van technologische ontwikkelingen die de benutting van het geplande banenstelsel 2+2 (polder/zwanenburg+kaag1&2) in de weg kunnen zitten, aldus een rapport dat ik ooit gelezen heb.

2. De geplande terminal tussen de twee noord-zuid banen is is een hele tijd geleden al komen te vervallen ten faveure van het plan 'Schiphol-Noordwest'. Als de Zwanenburgbaan inderdaad verplaatst wordt kan ook dit plan in de ijskast en blijft het 'one terminal' concept bestaan met een centraal eiland voor 85m. pax.

@kna Viaduct ziet er te fragiel uit voor vliegtuigen, zal dus wel voor dienstauto's zijn (tankwagens etc.) richting polderbaan.

Die zevende baan tussen de Polderbaan en de Zwanenburgbaan is voor Schiphol niet zo belangrijk. Samen met de Alsmeerbaan zouden er in dat geval 4 noord-zuidbanen zijn. Bij zuidwesten wind maar 1. Een baan evenwijdig aan de Kaagbaan is dan ook logischer, zo ontstaan in de zuidwest-noordoost-relatie 2 mogelijke banen. Verplaatsing van de Zwanenburgbaan levert ruimte op om op de huidige plek terminals richting het westen op te schuiven. In de west-oost richting blijft maar een baan beschikbaar (Buitenveldertbaan).

Woow, Eurim, dat is serieus een vet plan, wat er helemaal niet slecht en onhaalbaar is.
Juist efficient en handig!
Schiphol 2025?

Ik ben benieuwd naar de vorderingen rondom de nieuwe BC-corridor en de laatste nieuwtjes rond uitbreidingen op Schiphol. Any news?

http://img161.imageshack.us/img161/2781/img200703130377eu2.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/4011/img200703130376sy6.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/9706/img200703130382mr2.jpg

http://img102.imageshack.us/img102/9526/img200703130384gk8.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/9559/img200703130381hw1.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/547/img200703130374ip1.jpg

^^ Good pictures of the airport! :)

Hier zou ik liever hoogwaardigere betegeling zien. Openbare ruimte blijft een zwak gebied in Nederland. Van deze egaal grijze smurrie wordt je niet vrolijk als je net uit het zonovergoten (vul zelf maar in) komt. :(
http://img442.imageshack.us/img442/4011/img200703130376sy6.jpg

Ach... ik vind Schiphol een van de mooiere luchthavens.

Gaat de J pier eigenlijk nog door?

Werken in een groene omgeving.
http://img341.imageshack.us/img341/6971/prmidblauwir7.jpg (http://imageshack.us)

http://img341.imageshack.us/img341/8616/schipholxp0.jpg (http://imageshack.us)

Omlegging N201 met nieuwe bedrijventerreinen.
http://img341.imageshack.us/img341/6686/6575143iu7.jpg (http://imageshack.us)

maar steets te laat (http://www.besuchersturm.de/176)

Gaat de J pier eigenlijk nog door?

Volgens de laatste berichten niet, Martinair en Transavia gaan uit het oude stationsgebied-vrachtareaal (scrabblebonus!) verdwijnen en daar wordt in eerste instantie uitbreiding gezocht.

http://img341.imageshack.us/img341/6686/6575143iu7.jpg

Zozo, en niet te zuinig met bedrijventerreinen!

Ik dacht dat ze juist veel minder wilden bouwen in en rond Amsterdam. Er zullen dus weer veel aluminium golfplaten kubussen uit de polder gestampt worden!!!

Volgens mij wordt een landingsbaan parallel aan de Kaagbaan wel moeilijk gemaakt met zo'n gezelschap aan bedrijvenfrut op die locatie.

wow geen wonder dat schiphol-rijk al die amerikaanse internet/software bedrijven huisvest, t lijkt bijna op silicon valley daar met al dat groen en glimmende laagbouw ;)

http://img459.imageshack.us/img459/8944/1000621mediumda5.jpg (http://imageshack.us)

http://img459.imageshack.us/img459/2591/1000622mediumui6.jpg (http://imageshack.us)


http://img459.imageshack.us/img459/9816/1000623mediumte3.jpg (http://imageshack.us)

Ook wel eens leuk: vliegtuigen kijken.
http://img459.imageshack.us/img459/8655/1000624editedmediumns3.jpg (http://imageshack.us)

Schiphol meldt passagiersgroei van 6,6 procent in februari

26-03-2007

SCHIPHOL - In februari heeft Schiphol ruim drie miljoen passagiers verwerkt. Dat is in vergelijking met dezelfde maand in 2006 een toename van 6,6 procent. Met name Europese luchtvaartmaatschappijen zagen het aantal passagiers fors stijgen. Zij vervoerden gezamenlijk 16,7 procent meer reizigers.

De hoeveelheid vervoerde vracht kwam in februari uit op 118.234 ton. Ten opzichte van februari 2006 is dit een groei van vier procent. Net als in januari was er vooral groei te zien in het vervoer op Noord-Amerika (+8,9 procent). Van en naar dit continent werd ruim tweeduizend ton meer vracht vervoerd in vergelijking met februari vorig jaar.

Het aantal vliegtuigbewegingen bedroeg in februari 30.915. Dat is 8,8 procent meer dan een jaar eerder. In het passagiers-combi segment steeg het aantal vluchten met 9,2 procent, terwijl het aantal bewegingen met full freighters met 0,6 procent toenam. Het gemiddelde maximum startgewicht (MTOW) per vliegtuigbeweging daalde in februari met twee procent ten opzichte van februari 2006 tot 97,8 ton.

Punctualiteit
De aankomst punctualiteit op Schiphol viel in februari met 81,6 procent ruim een procentpunt lager uit. De vertrekpunctualiteit daalde met 2,2 procentpunten tot 73,1 procent. Volgens Schiphol komt dit omdat op één dag een duidelijk lagere punctualiteit werd gerealiseerd vanwege sneeuwval.

http://img.photobucket.com/albums/v382/newodessa/0380187.jpg

Ah, aan die groei heb ik ook mijn steentje bijgedragen. ;)

Ah, aan die groei heb ik ook mijn steentje bijgedragen. ;)

En ik doe dit jaar ook weer eens mij best (mei, augustus en oktober) ;) :)

Sinds 30 maart beschikbaar op schiphol.nl . Een kijkje in de toekomst, een toekomst met vele interessante projecten.

http://www.schiphol.nl/media/portal/_schiphol_regio/pdf/pdf_files/SchipholROP20152_v1_m56577569830810932.pdf

Heel veel informatie, maar wel erg interessant!^^

Schiphol betaalt miljoenen extra aan omlegging A9

ANP

SCHIPHOL - De luchthaven Schiphol betaalt miljoenen euro's extra aan de omlegging van de snelweg A9 bij Badhoevedorp. In ruil daarvoor mag de vastgoedpoot van Schiphol bedrijventerrein Elzenhof al voor 2030 voor de helft ontwikkelen.

Dat staat in een overeenkomst tussen Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer, die vrijdag naar buiten is gekomen. De luchthaven had al eerder 15 miljoen toegezegd voor de omlegging. Hoeveel Schiphol nu extra betaalt, willen beide partijen niet bekendmaken.

De regio Amsterdam sprak eerder dit jaar af dat het aantal geplande kantoorlocaties tot 2030 drastisch moet worden verminderd, omdat er een fors overschot aan kantoren dreigt. Die afspraak trof ook Elzenhof, dat pas na 2030 aan de beurt zou zijn voor ontwikkeling.

Schiphol wil het gebied echter eerder ontwikkelen, omdat veel bedrijven belangstelling zouden hebben om zich hier te vestigen. Het terrein Elzenhof is in totaal 200.000 vierkante meter groot, waarvan de helft snel kan worden ontwikkeld. Dat gaat ten koste van het bedrijventerrein Badhoevedorp-Zuid, waarvan nu 100.000 vierkante meter pas na 2030 aan de beurt is.

De omlegging van de A9 gaat in totaal 300 miljoen euro kosten. De werkzaamheden moeten in 2012 beginnen. Haarlemmermeer wilde een deel van de kosten, ruim 90 miljoen euro, terugverdienen met grondtransacties in met name Badhoevedorp-Zuid. Schiphol betaalt nu op grond van de gesloten deal een deel van dat bedrag.

De Volkskrant
http://www.volkskrant.nl/binnenland/article415392.ece/Schiphol_betaalt_miljoenen_extra_aan_omlegging_A9?source=rssIk zie een Noord-Zuid lijn station "Elzenhof" aankomen. :)

Ik zie een Noord-Zuid lijn station "Elzenhof" aankomen. :)
Dan moeten ze 'm meteen doortrekken naar Hoofddorp! En of ze dat nou meteen willen doen... :naughty: :)
iig krigt de Zuidtangent wel al een Noordtak erbij naar station A'dam Zuid:banana:

De bouwput is leeggepompt voor fase 2
http://img45.imageshack.us/img45/7637/1000871mediumcc4.jpg (http://imageshack.us)

http://img45.imageshack.us/img45/4706/1000872mediumka0.jpg (http://imageshack.us)

Eigenlijk is het belachelijk dat er op zulke met het OV slecht bereikbare lokaties gigantische kantooroppervlaktes gerealiseerd worden.
Ik hoop maar dat de heren en dames van de OV studie Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad deze kantoorplannen meenemen en adviseren de N|Z-lijn door te trekken inc. een halte Riekerpolder.

Bijna tien miljoen passagiers op Schiphol in eerste kwartaal

24-04-2007

SCHIPHOL - De luchthaven Schiphol heeft in het eerste kwartaal van dit jaar 9.932.216 reizigers verwerkt. Dit is een groei van 6,6 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2006. Dit blijkt uit dinsdag (24 april) gepubliceerde cijfers van Schiphol Group. In maart steeg het aantal passagiers met 8,6 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.

In maart maakten 3.700.823 reizigers gebruik van de luchthaven. Dat waren er een jaar eerder nog 3.406.388.

Het aantal vliegtuigbewegingen in het handelsverkeer (lijn- en chartervluchten) nam in het eerste kwartaal met acht procent toe tot ruim 99.000. In maart vonden 35.459 vliegtuigbewegingen plaats op Schiphol (+7,3 procent).

Het aantal vluchten met passagierstoestellen steeg met 7,7 procent, terwijl het aantal bewegingen met ‘full freighters’ met 0,2 procent daalde. Het gemiddelde maximum startgewicht (MTOW) per vliegtuigbeweging daalde in het eerste kwartaal ten opzichte van dezelfde periode in 2006 met 2,7 procent tot 98,0 ton.

Vracht
In de eerste drie maanden van 2007 werd bijna 374.000 ton vracht vervoerd via Schiphol. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar is dit een stijging van 2,2 procent. In maart kwam het vervoerde volume aan vracht uit op 140.000 ton; een stijging van 1,7 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar.

De punctualiteit bleef in het eerste kwartaal van 2007 iets achter ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dit werd volgens Schiphol onder andere veroorzaakt door een aantal stormachtige dagen in januari en sneeuwval in februari.

In maart 2007 steeg de aankomstpunctualiteit met 4,8 procentpunt naar 80,4 procent. De vertrekpunctualiteit verbeterde met 3,7 procentpunt tot 70,8 procent.

Bron: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=19875

Schiphol-centrum is wel goed bereikbaar met het OV maar daar is weinig ruimte meer voor nieuwe kantoren. Hier het WTC op Schiphol van het architectenburo Benthem en Crouwel:
http://img504.imageshack.us/img504/41/wtcbenthemcrouwelvn4.jpg (http://imageshack.us)

Schiphol-Centrum is inderdaad geen probleem, Schiphol-Rijk wel.

Ik heb het pas nog nagevraagd maar zelfs in de meest verstrekkende plannen loopt de Noord-Zuidlijn straks na Schiphol-Centrum alleen nog tot Schiphol-Oost. Verder doortrekken tot Schiphol-Rijk is te onrendabel.

Even een vraagje naar aanleiding van de foto van het WTC van Benthem en Crouwel .. zij ontwierpen toen ook een soort van poortgebouw over de toegangsweg richting de terminal... weet iemand waarom die niet gebouwd is (voor zover ik me kan herinneren).

^^
Vast de tegenvallende economie van een paar jaar terug. Op Schiphol Centrum is trouwens nog genoeg plek voor nieuwe kantoren, op de foto van de runner zie ik namelijk een hele mooie bovengrondse parkeergarage.

Schiphol Rijk wordt straks met de Zuidtangent Oosttak voorzien van Openbaar Vervoer, maar dat duurt nog wel een paar jaar.

Het bedrijf waaraan wij allen rechtstreeks belasting betalen, Microsoft, bouwt een nieuw kantoor in Schiphol centrum omdat die plek een sterke uitstraling heeft. En de bereikbaarheid is echt zeer goed: spoor, zuidtangent, tal van buslijnen, redelijk goed fietspad ... alleen de auto zou ik niet proberen als je niet een hele dikke portemonnee hebt.
Een bedrijf dat zoveel gratis geld krijgt, kiest meteen de duurste plek. Want dat is Schiphol. Overigens zijn er in dat gebied nog bouwplekken over; bv. achter het Hiltonhotel.

http://cyril.amtex.nl/skyscrapercity/11.jpg

Dit open stuk land wordt volgebouwd met bedrijven om de omlegging van de N201 te bekostigen.
http://img504.imageshack.us/img504/5183/1000957mediumfn1.jpg (http://imageshack.us)

Mooi opgezet kantorenpark door de gemeente Haarlemmermeer.
http://img504.imageshack.us/img504/73/1000958mediumve1.jpg (http://imageshack.us)

Microsoft
http://img504.imageshack.us/img504/4103/1000959mediumnd7.jpg (http://imageshack.us)

http://img504.imageshack.us/img504/9632/1000960mediumsm4.jpg (http://imageshack.us)

Schiphol-Centrum is inderdaad geen probleem, Schiphol-Rijk wel.

Ik heb het pas nog nagevraagd maar zelfs in de meest verstrekkende plannen loopt de Noord-Zuidlijn straks na Schiphol-Centrum alleen nog tot Schiphol-Oost. Verder doortrekken tot Schiphol-Rijk is te onrendabel.

Onrendabel volgens de maatschappelijke kosten baten analyse waarmee elk OV project onrendable is. Schiphol is de magneet voor bedrijven en er komen vanzelf wel genoeg kantoren en bedrijven om de metrolijn daar rendabel te maken.

- edit

Mooie ontwikkelingen. De groeicijfers van Schiphol doen altijd lekker Aziatisch aan.

Misschien is met deze ontwikkeling een terminal aan de westzijde van de A4 wel mogelijk door opschuiving van de Zwanenburgbaan. Daarmee kan de nieuwe grootschalige terminal voor uitbreiding naar 85 miljoen passagiers dichterbij worden gebracht. Door een ring van terminals over de A4 blijft het one-terminal principe gelden. Een vooreel wat mij betreft. Peoplemovers over de daken van de huidige en nieuwe terminals maken het vervoer over de grotere afstanden makkelijker. Bijkomend voordeel is dat Zwanenburg van overlast wordt verlost door de westelijkere ligging. Ook de omlegging van de A9 om Badhoevedorp, de Westrandweg en een nieuwe baan parallel aan de Kaagbaan heb ik ingetekend.

http://img136.imageshack.us/img136/6472/schiphol1vp9.png


Hopelijk wordt mijn visie ook onderzocht. Het lijkt me juist sterk als het 'one-terminal-concept' gehandhaaft blijft. Ik zal het plan eens wat beter uitwerken en naar diverse instanties sturen. Mijn (als leek zijnde) oplossing lijkt vrij eenvoudig.

^^
Als Schiphol koste wat het kost wil vasthouden aan de one-terminal-gedachte (daar zitten zeker voordelen aan), dan moet ze dit wel doen.

Zelf zou ik er voor kiezen om zoveel mogelijk chartervluchten en budgetvluchten (point-to-point) richting Rotterdam en Lelystad te verplaatsen.
Als het Rijk hiervan doordrongen wordt, dan gloort er ook weer hoop voor Rotterdam Airport. Op Rotterdam Airport vindt namelijk echte kapitaalvernietiging plaats op dit moment.

Schiphol denkt na over een tweede terminal met een capaciteit van 25 miljoen passagiers.. Hier zullen vliegtuigen aandokken die Schiphol als begin-/eindpunt hebben. De oude terminal blijft dan over voor de transferpassagiers met een capaciteit van ong. 55 miljoen per jaar.

Zoek de verschillen (Omlegging A9 Badhoevedorp)

http://www.rijkswaterstaat.nl/Images/A9_kaart01_tcm49-83817.jpg

http://www.rijkswaterstaat.nl/Images/A9_kaart02_tcm49-83818.jpg

Hopelijk komen er wel verbindingen in relatie A4 zuid-A9 west.

Kwam vandaag dit berichtje tegen.

AMSTERDAM - Schiphol is in 2006 uit de top-tien van grootste luchthavens verdwenen en dreigt in 2007 verder terug te vallen. Dat blijkt uit gegevens die koepelorganisatie Airport Council International (ACI) in Genève bijhoudt van het wereldwijde passagiersvervoer.

Gemeten naar passagiersaantallen zakte Schiphol in de ranglijst van de negende plaats in 2005 naar de twaalfde plaats in 2006, zo blijkt uit voorlopige cijfers van ACI. De cijfers tonen ook aan dat Schiphol in 2007 dreigt te worden ingehaald door luchthavens die in passagiersaantallen twee maal zo snel groeien: Madrid, Hongkong en Bangkok.

Het aantal passagiers op Schiphol steeg vorig jaar met 4,4% tot 46,1 mln. Madrid groeide afgelopen jaar met 8,1% tot 45,5 mln, Hongkong met 44 mln en Bangkok met 42,8 mln groeiden met respectievelijk 9,1% en 9,8%.

In 2001 stonden Madrid, Hongkong en Bangkok respectievelijk op 16, 17 en 21. Schiphol is sindsdien ingehaald door Peking (48,5 mln), Denver (47,3 mln) en Las Vegas (46,2 mln). Schiphol zag sinds 2000 de groei in passagiersaantallen afvlakken: in de periode 1996-2001 bedroeg de groei 43%, in de periode 2001-2006 was dat 15%.

Opvallend is dat het aantal vliegbewegingen sinds 2000 stagneert en tot 2006 met slechts 5% steeg ten opzichte van 1996-2001 (+31%). Wat vrachtverkeer betreft daalde Schiphol in 2006 van de vijftiende naar de zestiende plaats. Dubai is daar de runner-up.

Een woordvoerder van Schiphol Group erkent de terugval maar wijst op het soort passagiers. 'Azië groeit over de hele linie door de economische ontwikkeling. Madrid haalt ons dit jaar in, maar dat komt vooral door binnenlands vliegverkeer. Het is niet erg als we een paar plaatsen zakken, zolang de internationale overstapfunctie van Schiphol gewaarborgd blijft.'

Schiphol publiceert op korte termijn zijn langetermijnvisie. Deskundigen wijzen erop dat Schiphol juist internationaal terrein verliest omdat hoogwaardige ontwikkeling van de regio uitblijft. Met name in Badhoevedorp-Zuid ligt een kans.

Zoek de verschillen (Omlegging A9 Badhoevedorp)

http://www.rijkswaterstaat.nl/Images/A9_kaart02_tcm49-83818.jpg

Hopelijk komen er wel verbindingen in relatie A4 zuid-A9 west.

Ik zou meer voelen voor deze variant. Maar ik zou het verkeer van de A9 naar de A4 richting schiphol een kortere bocht laten maken en het verkeer van de A4 naar de A9 richting Haarlem gebruik laten maken van de ruimte bij het oude klaverblad maar beter is nog om het verkeer richting Haarlem via de A4 en de A5 te leiden. Op die plek is er nog voldoende ruimte voor een aansluiting van A4 naar A5.

Crappy voorbeeld:

http://img461.imageshack.us/img461/849/schipholht0.jpg (http://imageshack.us)

Ik weet niet precies welke A4 - A9 verbinding je bedoelt. Ik weet wel dat er bijvoorbeeld bij de aanleg van de A5 bewust voor gekozen is bepaalde verbindingen niet aan te leggen. Verbindingen verhinderen meestal de doorstromingen, creeeren files, sluipverkeer en alternatieve routes.

Er is bijvoorbeeld bewust gekozen om de A5 niet geschikt te maken voor verkeer naar Schiphol. Komend uit Haarlem kies je de A5 als je naar Den Haag/Rotterdam wil en de A9-A4 als je naar Schiphol wil. Als ze die aansluiting wel hadden gemaakt hadden we nu met twee overbelaste knooppunten gezeten in plaats van één (Badhoevedorp).

Ik vraag mij af hoe, in de originele plannen, mensen vanuit de richting Haarlem straks Schiphol kunnen bereiken. Het lijkt erop dat er geen rechtstreekse verbinding via de snelweg is. Iemand een idee?

Ik vraag mij af hoe, in de originele plannen, mensen vanuit de richting Haarlem straks Schiphol kunnen bereiken. Het lijkt erop dat er geen rechtstreekse verbinding via de snelweg is. Iemand een idee?

Ik zie gewoon een verbinding tussen A9 en A4, beide kanten op. Alle verbindingen uit het oude klaverblad zijn nog steeds aanwezig, het klaverblad is alleen uit elkaar getrokken. Er is geen reden om van A9 naar A4 eerst naar het noorden te rijden, richten het oude klaverblad om dan weer zuidwaarts te moeten rijden naar Schiphol, daarom is de verbinding Haarlem - Schiphol naar 'voren' gehaald.

@Mauritz:

Ik zie nu dat eurim@stovic de kaarten van rijkswaterstaat heeft gehaald (zonder bronvermelding).
De ene optie is dus een verbinding van Haarlem met Schiphol via het onderliggende wegennet en de 2e optie is dus die aansluiting via het hoofdwegennet bij knooppunt Badhoevedorp.

Ik weet niet precies welke A4 - A9 verbinding je bedoelt. Ik weet wel dat er bijvoorbeeld bij de aanleg van de A5 bewust voor gekozen is bepaalde verbindingen niet aan te leggen. Verbindingen verhinderen meestal de doorstromingen, creeeren files, sluipverkeer en alternatieve routes.

Er is bijvoorbeeld bewust gekozen om de A5 niet geschikt te maken voor verkeer naar Schiphol. Komend uit Haarlem kies je de A5 als je naar Den Haag/Rotterdam wil en de A9-A4 als je naar Schiphol wil. Als ze die aansluiting wel hadden gemaakt hadden we nu met twee overbelaste knooppunten gezeten in plaats van één (Badhoevedorp).

http://img461.imageshack.us/img461/849/schipholht0.jpg

Ik bedoel ook niet dat je van de A5 richting schiphol moet kunnen, maar wel van schiphol naar de A5. Dit creert ook geen groot nieuw probleem aangezien er niet veel verkeer de A5 op komt. Op die manier hoef je maar 1 korte afslag te maken richting de A5 en daar is ook genoeg ruimte voor. Zelfde geldt voor de afslag van de A9 (richting Amstelveen) naar de A4 richting schiphol. Ook hier gaat al het verkeer van de A9 rechtstreeks richting schiphol want als ze niet naar Schiphol hoefden hadden ze de A5 wel genomen.

Deze liggen beide aan de juiste kant waardoor je geen tunnels of flyovers nodig hebt. En hierdoor kan je makkelijk de verkeersstromen van Haarlem en het noorden van Noord-Holland naar schiphol en weer terug organiseren. Dus op de A4 kan je wel de A5 op vanuit Amsterdam en vanuit Den Haag maar op de A5 kan je alleen richting Den Haag. Op deze manier hoeft het verkeer vanuit schiphol richting haarlem wil niet eerst richting het knooppunt A9/A4 dat al druk genoeg is.

Ruim een maand geleden is gestart met de bouw van een lifestyle hotel op Schiphol centrum, pal aan de busbaan van de zuidtangent, op loopafstand van de aankomst- en vertrekhal. Helaas nog geen foto's, de fundering ligt er inmiddels, maar ook geen renders kunnen vinden.

Onderstaande berichten komen uit Elsvier en Schiphol Real Estate, een site die trouwens niet vaak wordt geupdate!

Schiphol krijgt nieuw hotel
Schiphol Real Estate en OSIB Financial Holding BV hebben een overeenkomst gesloten voor de verkoop van 1.500 vierkante meter grond op Schiphol-Centrum waar een nieuw hotel moet komen. OSIB Financial Holding investeert in de nieuwe hotelketen, waarvan de naam nog niet bekend is. De accommodatie krijgt een capaciteit van 220 kamers en is bedoeld voor prijsbewuste reizigers, meldt Schiphol. De bouw gaat in februari 2006 van start. Naar verwachting gaat het hotel medio 2006 open. De nieuwe Europese hotelketen heeft een lifestyle concept ontwikkeld dat ‘innovatief gebruikmaakt van ruimte, faciliteiten en services’. De accommodatie op Schiphol is de eerste van de keten.
bron: Elsevier

Schiphol Real Estate en OSIB Financial Holding B.V. hebben een overeenkomst getekend voor de uitgifte van 1.500 m2 grond voor de ontwikkeling van een nieuw hotel op Schiphol-Centrum. OSIB Financial Holding B.V. treedt op als investeerder van de nieuwe hotelketen.

Het nieuwe hotel krijgt een capaciteit van 220 kamers en wordt gerealiseerd op loopafstand van het Terminalgebouw, tegenover het World Trade Center Schiphol Airport. De start van de bouwwerkzaamheden is in februari 2006 en de oplevering wordt medio 2006 verwacht.

Innovatief hotelconcept
OSIB Financial Holding B.V. vertegenwoordigt een nieuwe Europese hotelketen. Deze keten heeft een life-style concept ontwikkeld, waarbij op innovatieve wijze invulling wordt gegeven aan ruimte, service en faciliteiten. De toekomstige hotels krijgen compacte maar luxueus ingerichte hotelkamers.

De nieuwe hotelketen richt zich op de zakelijke en leisure reiziger die prijsbewust is, maar goede kwaliteit in service en accommodatie wenst. Het hotel op Schiphol wordt het eerste hotel volgens het nieuwe concept en het eerste hotel van de nieuwe keten.
In de komende tijd zal de nieuwe hotelketen niet alleen haar naam, maar ook het concept van de hotels bekend gaan maken.

Toplocatie
Door haar centrale ligging in de Randstad en de goede bereikbaarheid, willen veel passagiers op de luchthaven Schiphol verblijven. Het bestaande Sheraton en Hilton hotel bieden passagiers en bezoekers vijfsterrenkwaliteit. Daarnaast bestaat grote vraag naar drie/vier sterren hotelaccommodatie op Schiphol Centrum. Het nieuwe hotel gaat in deze behoefte voorzien en een bijdrage leveren aan Schiphols AirportCity formule, dat 24 uur per dag aan reizigers en bezoekers een grote variëteit aan innovatieve verblijfsproducten en diensten biedt.

Schiphol Real Estate
Schiphol Real Estate, 100% dochter van Schiphol Group, houdt zich bezig met het ontwikkelen van, beleggen in en het beheer en de exploitatie van commercieel vastgoed. Schiphol Real Estate is actief op en rond Amsterdam Airport Schiphol, maar ook op en rond Eindhoven Airport en Rotterdam Airport. Internationaal is het bedrijf actief nabij de luchthaven Malpensa van Milaan en op Hong Kong International Airport.
bron: Schiphol Real Estate

dat is waarschijnlijk het hotel van qbichotels.com is een nl bedrijf met wel een leuk concept.

Is niet van Qbic, Osib is wel een soortgelijk concept. Definitieve naam is nog niet bekend, OSIB (One Star Is Born) is de werknaam.
Schiphol is de eerste vestiging, in Amsterdam aan de Beethovenlaan staat de volgende gepland waarna men heel Europa in wil.

V.w.b. Beethovenlaan is er veel verzet vanuit de buurt omdat men een "afwerkhotel" verwacht door de afwezigheid van personeel in het hotel.

SUPER MOOI luchthaven, voor mij is de best!

Is dit filmpje al een keer geplaatst? Goed overzicht, leuke plannen! Echt een wereld vliegveld! http://www.dpi.nl/nl/portfolioItems/view/468

PS: Ze zeggen dat dit 2003 klaar is, maar dat is toch nog helemaal niet zo. Ik woon er vlak bij en rij er bijna altijd langs. Volgens mij komt dit niet/is dit een visie of is het uitgesteld

Dit gaat inderdaad niet door, de J-pier en people-mover zijn uit de plannen gehaald. Tot 2015 (en de 65 miljoen passagiers) zal alleen op de plek van de huidige AF/KLM vrachtfaciliteiten uitgebreid worden, de bestaande functies verplaatsen zich dan naar Oost geloof ik. Kijk voor de huidige plannen op schipholgroup.com naar de publications, waaronder het ruimtelijk masterplan.

Elzenhof
http://img526.imageshack.us/img526/5338/elzenhofsmalljo0.png (http://imageshack.us)

Luchthavengebouw
http://img526.imageshack.us/img526/7589/startgebouwnd0.png (http://imageshack.us)

Vrachtarreaal
http://img526.imageshack.us/img526/3418/vrachtarreaalsmallaj3.png (http://imageshack.us)

Gewenste nieuwe ov-lijn
http://img526.imageshack.us/img526/2534/ovsmallkp9.png (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/7589/startgebouwnd0.png

Dat poortgebouw is voor mij het enige gebouw op Schiphol wat ze direct mogen bouwen!

Mooie plannen allemaal voor mijn toekomstige nieuwe werkplek.

Mooie plannen allemaal voor mijn toekomstige nieuwe werkplek.
Werk je op Schiphol?

Blijkbaar. ;)

Nog niet maar ik ga er binnenkort wel werken.

http://img255.imageshack.us/img255/8676/schismalldz2.png (http://imageshack.us)

http://img255.imageshack.us/img255/5020/schipholsmallru3.png (http://imageshack.us)

Kaartje plangebieden:
http://img255.imageshack.us/img255/3144/planqg6.png (http://imageshack.us)

Dat Elzenhof ziet er wel stoer uit.

Over het hotel, gisteren is het bouwbord omgewaaid helaas. Ik wou nog een foto maken van de impressie die erop staat. Bij het kijken wie de architect was om pics op te duiken, ben ik niet verder gekomen dan Modcon, wat een Israëlisch (chemisch?) bedrijf is. Wie o wie kan aan impressies komen?

http://img72.imageshack.us/img72/6289/1001170mediumag0.jpg (http://imageshack.us)

Is er iemand bekend met het plan Businessgarden (http://www.businessgarden.nl).

Ik kan er hiero weinig/niets over terugvinden. Is hier al mee begonnen?


edit: ik zie zelf trouwens nu dat dit in Hoofddorp gebouwd gaat worden, dus niet Schiphol!

Volgens mij begint men op Schiphol binnenkort met renovatie aan de E en F-pier en enkele aanpassingen aan de G-pier.
Tegenover de H-pier staat al een geraamte van het te bouwen hotel.
Eerste signalen voor de bouw van de Gateway en uitbreiding van het ernaast gelegen Hilton zijn ook zichtbaar.

Heeft iemand nog meer info omtrent deze zaken?

^^
Op www.schipholgroup.nl kun je misschien wel wat vinden.

Onder het viaduct van de Zuidtangent(Hoofddorp Kruisweg)
http://img261.imageshack.us/img261/7128/1001272mediumpq6.jpg (http://imageshack.us)

http://img164.imageshack.us/img164/4268/1001273mediumda5.jpg (http://imageshack.us)

Omlegging N201(Schiphol-Mijdrecht)
Aalsmeer
http://img164.imageshack.us/img164/6271/1001274editedmediumlw3.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/8523/1001277mediumqg8.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/1961/1001275editedmediumbl9.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/268/1001276editedmediumof4.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/2117/6575143iu7nu6.jpg (http://imageshack.us)

Hoofdkantoor Martinair naar Schiphol-Oost


Martinair Holland NV verplaatst het hoofdkantoor van Schiphol-Centrum naar Schiphol-Oost. Algemeen directeur Ad Mast van Schiphol Real Estate en President Directeur Arie Verberk van Martinair Holland NV hebben hiertoe een contract ondertekend voor de realisatie van een nieuw kantoorpand van circa 13.000 m².

Met de verhuizing van Schiphol-Centrum maakt Martinair plaats voor een mogelijke toekomstige uitbreiding van de terminal. Het huidige hoofdkantoor werd betrokken in 1968. Behalve het hoofdkantoor gaan ook de medewerkers die nu werkzaam zijn op andere Martinair locaties op Schiphol-Oost en Schiphol-Zuid, naar de nieuwe locatie op Schiphol-Oost.
In het nieuwe gebouw worden ongeveer 400 mensen gehuisvest. De keuze voor de architect is nog niet gemaakt. Martinair hoopt het pand over twee jaar te betrekken.

Martinair Holland NV heeft Schiphol-Oost gekozen als nieuwe vestigingslocatie vanwege de goede bereikbaarheid met zowel auto als openbaar vervoer, de zichtlocatie vanaf de A9 en de nabijheid van de operatie.

Het ging toch niet zo goed met Martinair? Gek dat ze dan een nieuw kantoor bouwen, misschien zijn ze goed uitgekocht uit Schiphol-Centrum?

Dat zou heel goed kunnen, Schiphol Group heeft immers duidelijk gemaakt dat ze het passagiersareaal verder op Centrum willen uitbreiden.

^ Het is al een oud persbericht van begin dit jaar, dus voor de reorganisatieplannen.

Eerste signalen voor de bouw van de Gateway en uitbreiding van het ernaast gelegen Hilton zijn ook zichtbaar.


Goed nieuws, dit bouwwerk gaat een letterlijke poort voor vertrekkende passagiers (beetje tegenstrijdig) vormen. Een mooiere entree voor de luchthaven kun je niet maken. Ik vind de ontwikkeling van dat gebouw interessanter (voor Schiphol) dan al die bedrijvenblokken in de planning bij mekaar.

Uitbreiden
Het Hilton Hotel op Schiphol heeft 275 kamers en wil uitbreiden met 220 kamers, een lobby, een health club en een business centre. De nieuwbouw van ca. 15.000 m2 komt op het terrein voor het bestaande hotel. Het bevindt zich in de zogenaamde 'service strip', een langgerekte strook die het uitgangspunt vormt voor de bouwplannen van Schiphol Centrum.

Wings
Enerzijds voegt het nieuwe gebouw zich wat betreft materialisatie, hoogte en ritme van de blokken in de typische luchthavenarchitectuur van de Schipholstrip. Anderzijds onderscheidt het zich door zijn vorm: de twee kamervleugels, die elk negen verdiepingen tellen, zijn letterlijk als vleugels vormgegeven. De punten steken uit de strip over de boulevard heen. De gebogen gevels zijn bekleed met stroken gepatineerd en ongepatineerd zink. De iets oplopende lijnen van deze zinken banen geven, in combinatie met de horizontale, onderbroken raamstroken, een dynamisch uiterlijk aan de gevels en zorgen voor een boeiend spel van open en gesloten delen. De 'wings' worden gedragen door een stalen constructie van kolommen die de - omgekeerde - letters V, N en W lijken te vormen.

Scheiding
Het dak van de centrale hal of lobby wordt gedragen door onregelmatig geplaatste, oranje-rode stijlen. Deze stijlen, die tevens het uiterlijk van de gevel bepalen, schermen het zicht naar buiten af. Het dak wordt onderbroken door de vleugels die daar als het ware doorheen zakken. Een van de 'wings' steekt in zijn geheel door de lobby en vormt zo de scheiding tussen het publieke en het servicegebied. In het servicegebied zijn onder meer de keuken en de ruimtes voor techniek en huishoudelijke dienst ondergebracht.

Traverse
De lobby wordt doorkruist door de zogenaamde 'traverse', een brede glazen gang die vanuit Schiphol Plaza door de gehele strip naar het Gateway gebouw loopt. Als een tussen de 'wings' opgehangen brug opent de traverse zich letterlijk naar de lobby en vervolgt zijn weg dwars door de zinken vleugel richting Gateway. De lobby is bereikbaar via een trap, waaronder zich de hoofdentree bevindt.

Business Centre
Diverse kleinere serviceruimtes met brede doorgangen ertussen vormen de verbinding tussen de nieuwe hal en het restaurant in het bestaande gebouw. Van hieruit is tevens het nieuwe Business Centre bereikbaar. Het Business Centre heeft een zelfde gevel als de hal en omsluit als een schil van laagbouw het benedendeel van het oude Hilton.
http://img517.imageshack.us/img517/3037/hiltonschipholvoorev8.jpg (http://imageshack.us)

Nou goed, dit gebouw mag er straks ook wezen. Leuk, nog zo'n markant gebouw erbij! :cheers:

Na Martinair verhuist ook Transavia naar Schiphol-Oost.

Na Martinair ook hoofdkantoor transavia.com naar Schiphol-Oost

27-07-2007

SCHIPHOL - Na Martinair verplaatst ook transavia.com haar hoofdkantoor van Schiphol-Centrum naar Schiphol-Oost. Schiphol Real Estate (SRE) start begin 2008 met de bouw van een nieuw hoofdkantoor voor de low cost carrier aan de P. Guilonardweg op ‘Oost’. De opening vindt plaats in 2009. Transavia.com heeft met SRE een huurcontract getekend voor het nieuwe gebouw.

Het hoofdkantoor komt hiermee op een steenworp te liggen van de vestiging van de Technische Dienst van transavia.com. Daar is ook het opleidingscentrum voor Dienst Cabine gevestigd. Het hoofdkantoor zal plaats bieden aan vierhonderd medewerkers. Het vliegend personeel van transavia.com en daaraan gerelateerde afdelingen worden gehuisvest op Schiphol-Centrum in een bemanningencentrum in de terminal.

Het gebouw krijgt een oppervlakte van 12.000 vierkante meter, waarvan de luchtvaartmaatschappij in eerste instantie zestig procent huurt. De overige ruimte komt beschikbaar voor derden. Het nieuwe hoofdkantoor moet optimaal aansluiten bij de veranderende positionering en toenemende activiteiten van het bedrijf als ‘dotcom’-organisatie.

Schiphol Aerospace Exchange
Schiphol presenteerde vorige maand een nieuw Masterplan voor Schiphol-Oost, 'Schiphol Aerospace Exchange' genaamd. De bedoeling is dat de bedrijvigheid in de luchtvaartsector op het businesspark Schiphol-Oost verder wordt versterkt. Het plan, dat een periode van vijftien tot twintig jaar bestrijkt, voorziet in de bouw van kantoorruimte, bedrijfsruimte, een nieuwe terminal voor general aviation en een parkeergarage.

Eerder dit jaar werd al bekend dat Martinair haar hoofdkantoor eveneens verplaatst van Schiphol-Centrum naar Schiphol-Oost.


Bron: luchtvaartnieuws.nl

Het nieuwe hoofdkantoor moet optimaal aansluiten bij de veranderende positionering en toenemende activiteiten van het bedrijf als ‘dotcom’-organisatie.

Wat houd 't in. Ik vind het zelf nogal cheap klinken trouwens.

Transavia vs transavia.com

dotcom...
7 jaar te laat.

Schiphol Group , Chinamex en ING Real Estate in joint venture voor ontwikkeling Chinees handels- en expositiecentrum


Schiphol Group, ING Real Estate en Chinamex zijn een joint venture aangegaan voor de ontwikkeling van het Chinamex Europe Trade and Exhibition Centre (CETEC) in de directe omgeving van Amsterdam Airport Schiphol. De ondertekening van de overeenkomst werd vanmiddag bijgewoond door staatssecretaris Heemskerk van Economische Zaken en zijn Chinese ambtsgenoot Yu Guangzhou.

Eerder dit jaar sloten Schiphol Group en Chinamex een overeenkomst voor de ontwikkeling van een handels- en expositiecentrum. De partijen hadden een belang van respectievelijk 25 en 75 procent in het project. Ze werden in de planontwikkeling bijgestaan door ING Real Estate. Met de toetreding van ING Real Estate tot de joint venture wordt het aandeel van de verschillende bedrijven in CETEC gewijzigd: Chinamex heeft een belang van zeventig procent in de onderneming; Schiphol Real Estate en ING Real Estate hebben ieder een belang van vijftien procent.

Het handels- en expositiecentrum moet ruimte bieden aan 1000 tot 1500 Chinese bedrijven, die hier hun producten en diensten aanbieden aan inkopers uit Europa. Momenteel wordt een studie uitgevoerd naar de haalbaarheid van het plan.

Het project onderscheidt zich van andere handelsinitiatieven door schaalgrootte, totaalconcept en de betrokkenheid en ondersteuning van de verschillende overheden, zowel in China als in Nederland. Zo wordt onder meer samengewerkt met de provincie Noord-Holland en de gemeente Haarlemmermeer. Het centrum biedt meer dan alleen ruimte voor promotie, verkoop en expositie van goederen. Ook worden er logistieke en financiële diensten aangeboden aan in- en verkopende partijen, om de import van goederen te vergemakkelijken. Daarover is overleg gevoerd met de Belastingdienst, douane en andere overheids- en maatschappelijke diensten.

Het handels en expositiecentrum wordt in de directe omgeving van de Amsterdam Airport Schiphol gevestigd, in verband met het goede netwerk aan verbindingen van de mainport met bestemmingen over de gehele wereld. Het plan heeft een gunstig effect op de regionale werkgelegenheid, met name op het gebied van administratieve en logistieke dienstverlening. De goederenstroom die door het centrum ontstaat, zal onder meer via Schiphol en de havens van Amsterdam en Rotterdam haar weg vinden naar Europa.

Dat moet toch wel een groot gebouw worden. Dit verhaal staat op www.schipholgroup.nl

Het nieuwe hoofdkantoor moet optimaal aansluiten bij de veranderende positionering en toenemende activiteiten van het bedrijf als ‘dotcom’-organisatie.

Wat houd 't in. Ik vind het zelf nogal cheap klinken trouwens.

Transavia vs transavia.com

Transavia verkoopt z'n tickets nu direct aan mensen via internet. Reisbureau's komen daar steeds minder tussen. Dus Transavia moet de capaciteit hebben om aan al die aanvragen te kunnen voldoen.

Hetzelfde geldt ook voor Martinair. Als je ziet hoe vol het hoofdkantoor op Centrum gestouwd is... niet normaal. En het is allemaal vreselijk oudbollig.

http://img517.imageshack.us/img517/3037/hiltonschipholvoorev8.jpg

Leuk ontwerp id!:)

Het is idd een gigantische verbetering met wat er nu staat.

http://www.nu.nl/news/1264450/32/Megaplan_slecht_knelpunten_Schiphol_snel_en_duurzaam.html

Megaplan slecht knelpunten Schiphol snel en duurzaam
Uitgegeven: 8 oktober 2007 06:55
Laatst gewijzigd: 8 oktober 2007 06:56

AMSTERDAM - Een ambitieus plan van bijna alle grote spelers in de Nederlandse luchtvaartsector moet de komende jaren de bereikbaarheid en duurzaamheid van de luchthaven Schiphol vergroten.

Het initiatief wordt maandag gepresenteerd door de KLM, de Luchtverkeersleiding Nederland, het Nationaal Lucht en Ruimtevaart Laboratorium, Schiphol, Stork Aerospace, TNO en de Technische Universiteit Delft.

De nieuwe aanpak maakt het mogelijk dat Schiphol op korte termijn beter kan inspelen op de ontwikkelingen in het internationale luchtvaartverkeer en tegelijkertijd de toenemende milieuproblemen het hoofd kan bieden. Het is de bedoeling dat onder meer de geluidshinder en de CO2-uitstoot die veroorzaakt wordt door grondvoertuigen op de luchthaven, binnen een kabinetsperiode met twintig procent worden gereduceerd.

Geluidswallen
Doordat alle belangrijke spelers in de Nederlandse luchtvaartsector het plan steunen, moet dit volgens de initiatiefnemers te realiseren zijn. De betrokken partijen willen onder meer piramidevormige geluidswallen in het landschap rond Schiphol opstellen die het vaak hinderlijke laagfrequente geluid grotendeels tegenhouden.

Ook kunnen kastjes in en rond woningen in de buurt van Schiphol in de nabije toekomst de geluidsgolven van vliegtuigen neutraliseren, door het produceren van zogenaamd antigeluid. Een ander onderdeel van het plan is het ontwikkelen van een zogenaamd ultragroen, zeer milieuvriendelijk vliegtuig, waar wetenschappers van de TU Delft al een aantal maanden aan werken.

Frontports
Verder spreken de betrokken partijen over speciaal ingerichte treinstations, waar passagiers binnen tien jaar in kunnen checken voor hun vlucht. Deze zogenaamde 'frontports' bevinden zich in de periferie van de Randstad en zijn snel bereikbaar vanaf het hoofdwegennet.

Ruim voldoende parkeerplaatsen en hoogwaardige loopverbindingen moeten het gebruik van deze treinstations stimuleren. Schiphol Group ontwikkelt op dit moment al als proef, in samenwerking met de KLM en de NS, een lounge met incheckmogelijkheden op het nieuwe Centraal Station van Antwerpen.

Klinkt goed!
Vooral dat ultraschone vliegtuig. Was vorige maand niet al in het nieuws dat TU Delft een nieuw ultralicht vliegtuigmateriaal had ontwikkeld?

Deze plaatjes heb ik gevonden op het internationale gedeelte;

Schiphol en Amsterdam Skyline;

http://i59.photobucket.com/albums/g320/alitezar/klm/Picture074.jpg

http://i59.photobucket.com/albums/g320/alitezar/klm/Picture087.jpg

Het zijn foto's zijn van Alitezar en ze komen van deze serie (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=518329).

Meld dan wel even dat het foto's zijn van Alitezar en van deze serie (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=518329) komen. Is wel zo eerlijk ten opzichte van Alitezar.

^Bedankt! Jij weet dat goed:lol: (Ik zal het voortaan doen!)

De CO2 hype weer... Iedereen praat elkaar na.

Wel goede plannen. Schiphol moet gewoon blijven groeien. Ze moeten woningbouw in de omgeving gewoon aan banden leggen.

^Ik woon in Hoofddorp(...) dat ligt naast Schiphol. Zelf woon ik ergens rond het centrum en ik moet zeggen, je hebt in heel Hoofddorp niet veel last van de vliegtuigen. Soms nemen ze een andere baan en dan hoor je het behoorlijk. Maar voor de rest valt het mee. Alleen mijn ouders waren naar een ander huis aan het zoeken in Hoofddorp, we zagen een mooi huis aan het uiteinde van een oude landweg, paar honder meter van een taxi baan. Uiteindelijk zijn we afgehaakt, omdat ze elke avond gaan taxieen (?) en dat moet niet om aan te horen zijn. Er gaan dan een paar honderd vliegtuigen weg. (zal groeien in de toekomst). Daarom zijn er ook nog steeds strenge regels dat het centrum van Hoofddorp niet mag uitbreiden naar het westen. Daardoor zie je ook veel nieuwbouwprojecten in het centrum zelf en worden oude gebouwen verbouwd/gesloopt en worden er nieuwe gebouwen/torens neergezet.

De bouw vordert langzaam. Wordt dit het magazijn of zo?

http://cyril.amtex.nl/skyscrapercity/14.jpg

'Schiphol blijft volledig in publieke handen'
Uitgegeven: 12 oktober 2007 15:36
Laatst gewijzigd: 12 oktober 2007 17:02

DEN HAAG - De luchthaven Schiphol blijft voor 100 procent in publieke handen. Dat heeft minister Wouter Bos van Financiën vrijdag gezegd na afloop van het wekelijkse kabinetsberaad.

In het regeerakkoord was vastgelegd dat het kabinet zou kijken naar de mogelijkheid om een deel van de aandelen in Schiphol te verkopen. Uiteindelijk ziet het kabinet daar nu dus vanaf.

Draagvlak

Volgens minister Bos levert een aandelenverkoop weinig voordeel op voor het publieke belang. Ook zou er te weinig draagvlak zijn voor het afstoten van aandelen Schiphol.

De PvdA-bewindsman bracht in herinnering dat de nationale luchthaven voor een aantal uitdagingen staat. De luchthaven wil verder groeien, en dat staat op gespannen voet met de belangen van omwonenden en het milieu. "Die uitdagingen kunnen we beter aan als Schiphol in publieke handen blijft", meent Bos.

Wel komt er extra geld vrij omdat de overheid een grotere winstuitkering eist, het zogenoemde superdividend.

Belangen

Het Rijk en Amsterdam hebben allebei belangen in de luchthaven: het Rijk zit er voor driekwart in, Amsterdam heeft 21,8 procent van de aandelen Schiphol. Het vorige kabinet was voorstander van privatisering, met destijds Gerrit Zalm (VVD) als minister van Financiën.

Wethouder Lodewijk Asscher (PvdA) van Amsterdam verzette zich tegen de privatiseringsplannen. De gemeente gebruikte haar vetorecht omdat het economisch belang van Schiphol als bijvoorbeeld banenmotor te groot werd geacht om een deel van de zeggenschap af te staan. Zalm wilde dat besluit aanvechten maar met de komst van het nieuwe kabinet werd het geschil met Amsterdam weer bijgelegd.

Beursgang

Schiphol-topman Gerlof Cerfontaine zinde eerder op een onderhandse plaatsing van aandelen als alternatief voor de hem gewenste beursgang. Een kleine groep grote beleggers zou dan een belang in Schiphol nemen.

Het kabinet kiest daar niet voor. Nog niet vastgelegd is waar het extra geld dat via het superdividend uitgekeerd wordt naartoe gaat.

----------------------------------
bron nu.nl

Goed nieuws. Schiphol moet voor eens en voor altijd een nationale luchthaven blijven zodat de positie ervan gewaarborgd blijft. Wel moet de overheid ervoor zorgen dat de luchthaven ook daadwerkelijk blijft groeien! Minstens zo hard als de concurentie. Op dit moment is dat helaas niet het geval. We moeten onze 4e plek als luchthaven vasthouden in Europa. (of zijn we al ingehaald door een andere luchthaven?).

Goed nieuws

Ik geloof dat het nog de 4e van Europa is, maar zeker weten doe ik niet. Belangrijker is echter wel de kwaliteit, want daar kijken bedrijven veel meer naar. Schiphol staat zeer goed bekend als zakenluchthaven en dat moeten ze vasthouden.

Kwaliteit en aantal verbindingen is veel belangrijker dan puur het aantal reizigers. Al heeft dat natuurlijk wel vaak met elkaar te maken.

London Heathrow mag dan wel 70 miljoen passagiers per jaar krijgen, dat dat gepaard gaat met de status van één van de meest gehate en overbelaste vliegvelden ter wereld helpt niet bepaald. Wat dat betreft kun je zeggen dat Frankfurt en Charles de Gaulle in Parijs grotere concurrenten zijn dan Heathrow. Die twee zijn de enige waar Schiphol echt direct mee concurreert.

De bouw vordert langzaam. Wordt dit het magazijn of zo?

http://cyril.amtex.nl/skyscrapercity/14.jpg

Voor al die niet verkochte kopieën van Vista?

London Heathrow mag dan wel 70 miljoen passagiers per jaar krijgen, dat dat gepaard gaat met de status van één van de meest gehate en overbelaste vliegvelden ter wereld helpt niet bepaald. Wat dat betreft kun je zeggen dat Frankfurt en Charles de Gaulle in Parijs grotere concurrenten zijn dan Heathrow. Die twee zijn de enige waar Schiphol echt direct mee concurreert.

Nee Charles de Gaulle is lekker, wat een rot luchthaven is dat :ohno:

Schiphol biedt 's nachts de trein naar Leiden en Amsterdam voor een normale prijs. Vanaf Heathrow kun je alleen snel in Londen komen, maar wel voor £22/€31,50.

Nee Charles de Gaulle is lekker, wat een rot luchthaven is dat :ohno:

CDG is een uitstekende luchthaven, zeer ruim opgezet, goed te bereiken, comfortabel en waarschijnlijk de enige luchthaven met zijn eigen metronetwerk (3 lijnen op termijn)...

Maar Charles de Gaulle is wel oersaai als je er moet wachten... daarnaast kan het aardig warm worden door die glazen daken in de zomer...

Ik ben bezig om Schiphol in 3d te maken voor Google Earh. En nu had ik de vraag of jullie nog goede foto-(en info)sites hebben/kennen. Voor de geinteresseerde: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/cldetails?mid=5c31141e152bfee3706a87721073d8db&scoring=r

Van de website van architecten van Mourik (http://www.architectenvanmourik.nl):

architecten van Mourik architecten zal het nieuwe hoofdkantoor van Martinair te Schiphol ontwerpen.
Het bureau was een van de zes deelnemers aan een door Schiphol Real Estate uitgeschreven prijsvraag. Van deze zes bureaus zijn er uiteindelijk twee uitgenodigd om een ontwerp te maken, waarvan architecten van Mourik architecten als winnaar is geselecteerd. Het ontwerp gaat uit van een asymmetrisch volume met uitsparingen. Ter plaatse van de uitsparingen blijft alleen een glazen huid over, ter bevestiging van het basisvolume. In de ruimtes die hier ontstaan is plek voor bijzondere functies, waaronder een palmentuin voor het bedrijfsrestaurant op dakniveau. De uitsparingen zijn uitgevoerd in Martinair-rood dat terugkomt in het uiterlijk van de vliegtuigen, de uniformen van de stewardessen en de reclamecampagnes van het bedrijf.
Behalve naar maximale zeggingskracht voor de identiteit van Martinair is er ook gezocht naar een maximaal gebruik van de locatie, waarbij zoveel mogelijk contact wordt gelegd met de verkeersstromen in de omgeving.

http://i24.tinypic.com/2jdlzwj.jpg

http://i21.tinypic.com/2rg1iyo.jpg

http://i24.tinypic.com/nyz1ix.jpg



Het kantoor van transavia.com wordt ontworpen door Architectenbureau Paul de Ruiter (http://www.paulderuiter.nl/):

http://i24.tinypic.com/35l9fns.jpg

Gisteravond is het vernieuwde Shopping Centre Schiphol Plaza officieel heropend door de wethouder van economische zaken van de Gemeente Haarlemmermeer, Arthur van Dijk. Hij onthulde een plaquette en gaf daarmee het startsein voor een 'TOPweekend'.

"Schiphol is niet de enige maar wel de grootste economische kracht voor de gemeente. Haarlemmermeer wordt als vestigingsplaats zowel nationaal en internationaal gezien als een toplocatie. Om bij die top te blijven is duurzame innovatie van cruciaal belang. Voor Schiphol, maar ook voor de omliggende bedrijven," aldus wethouder Van Dijk. "Het nieuwe Schiphol Plaza is daar een voorbeeld van."


Vernieuwingen
Vrijdag 16 november openden Starbucks en Planes@Plaza hun deuren op Schiphol Plaza. Met de opening van de tweede Starbucks vestiging (de eerste vestiging is in Lounge 1 achter de paspoortcontrole) op Amsterdam Airport Schiphol is de populaire koffie nu voor iedereen verkrijgbaar. Planes@Plaza is de nieuwe vliegwinkel met vele vliegtuigmodellen maar ook speelgoed, souvenirs en textiel. De winkel is gevestigd in de romp van een vliegtuig.
Schiphol Plaza is het afgelopen jaar uitgebreid met vele nieuwe winkels en horecafaciliteiten. Zo zijn er nu handige winkels bijgekomen als BLOEM!, AH to go, HEMA, Paolo Salotto en Kappé Toys, Nike, Crocs, boekhandel Libris, Liquors of the World, America Today, Wonder Woman en Capi Foto Service.

Bron: www.schipholgroup.nl

Volgens mij kan Schiphol binnen enkel jaren in gehaald worden door Madrid. Volgens de lijst groeit Madrid sterker dan Amsterdam.

100 Busiest Airports 2006

--------------------------------------------------------------------------------

1 Atlanta ATL 84,846,639 ... -1.2%
2 Chicago ORD 77,028,134 ... 0.7
3 London LHR 67,530,197 ... -0.6
4 Tokyo HND 65,810,672 ... 4
5 Los Angeles LAX 61,041,066 ... -0.7
6 Dallas/Ft Worth DFW 60,226,138 ... 1.8
7 Paris CDG 56,849,567 ... 5.7
8 Frankfurt FRA 52,810,683 ... 1.1
9 Beijing PEK 48,654,770 ... 18.7
10 Denver DEN 47,325,016 ... 9.1
11 Las Vegas LAS 46,193,329 ... 5
12 Amsterdam AMS 46,065,719 ... 4.4
13 Madrid MAD 45,501,168 ... 8

[http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=522905]

Dat is al jaren bekend^^

Tijdje terug is trouwens de 3e Starbucks op Schiphol geopend:D

Madrid haalt dit jaar Schiphol al in.

Ik neem aan geen reden tot zorg voor Schiphol. Madrid lijkt me ook niet direct een concurrent, hooguit voor intercontinentale vluchten.

KLM/Air France is bezig met het bekijken naar een verdere uitbereiding van het route-netwerk (http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=23408) naar onder andere Zuid-Amerika. En juist op de vluchten naar Zuid-Amerika is de luchthaven Madrid een heel grote speler en dus ook concurrent.

Madrid is mede zo groot dankzij binnenlandse vluchten (Madrid - Barcelona vv. is de drukste luchtvaartroute van Europa). Voor Schiphol hebben die nauwelijks enig belang.

Madrid is de poort naar Zuid-Amerika. Gelukkig gaan KLM/Air France een serieus bod doen op Iberia.

Madrid is de poort naar Zuid-Amerika. Gelukkig gaan KLM/Air France een serieus bod doen op Iberia.


Pas in maart 2008. Er zijn meerdere partijen die azen. Een Spaanse consortium, Lufthansa en de eigen OneWorld partner British Airways.

Spaanse consortium heeft al beloofd dat er geen banen geschrapt worden.

Bedragen die gemoeid zijn, ongeveer 3.7 miljard EURO.

De 3,7 mijard is idd het bod van het Spaans consortium. BA heeft rond de 3,3 miljard voor Iberia over.
Lufthansa heeft overigens de geruchten dat het geïnterreseert is Iberia ontkent.

(...) Gelukkig gaan KLM/Air France een serieus bod doen op Iberia.

Een zeer goede strategische zet om grotere voet te krijgen op het Zuid-Amerikaanse continent.

Madrid haalt dit jaar Schiphol al in.

Schiphol blijft Madrid gewoon voor. De maatstaaf is het aantal vliegbewegingen, en niet het aantal passagiers.

Hier een foto van het heibedrijf Vroom
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/idb698im1.jpg

^^ Deze uitbereiding is al bijna klaar en is niet de uitbereiding van de pier van van de bagageafhandeling. Men is nu bezig met het installeren van de bagagebanden etc. Helaas mag ik geen foto's maken op het terrein zelf anders kon ik het laten zien.

Schiphol blijft Madrid gewoon voor. De maatstaaf is het aantal vliegbewegingen, en niet het aantal passagiers.

De maatstaf in internationale vergelijkingen tussen luchthavens is altijd het aantal passagiers. Maar goed, in beide gevallen is Barajas Schiphol al voorbijgestreefd:
September 2007
Barajas : 40.977 vluchten, 4.703.771 passagiers
Schiphol : 37.832 vluchten, 4.428.331 passagiers

Oktober 2007:
Barajas : 42.360 vluchten ; 4.724.427 passagiers
Schiphol : 38.653 ; 4.382.473 passagiers ;

1e 9 maanden 2007:
Schiphol : 36.570.559 (+3,9%)
Barajas : 39.162.546 (+14,2%)

Bronnen : http://www.schipholgroup.nl/ en http://www.aviaciondigitalglobal.com/

Prijsvechters weg van Schiphol

AMSTERDAM - Door alle politieke commotie rond Schiphol is groei gestopt. Volgend jaar daalt het aantal vluchten met twee procent. Vooral prijsvechters stoppen, geschrokken van de ticket taks.

Luchthavens in de omringende landen blijven groeien met 4-5%. Slotcoördinator, Michiel van der Zee, die de beschikbare start- en landingsruimte verdeelt, heeft de negatieve groei van Schiphol tegen De Telegraaf bevestigd.

“De daling blijkt uit de aanvragen, die nationaal en internationaal zijn ingediend en wat aan “slots” voor volgend jaar inmiddels is teruggegeven”, zei hij.

Ook de Schiphol directie gaat ervan uit dat ook het aantal passagiers niet langer zal groeien, zoals tot dusver met 4-5%. Het ontbreken van een doortimmerd luchtvaartbeleid van het kabinet, gericht op duurzame groei, gaat nu opbreken.

“Wij gaan nu uit van nul groei. De lasten, die de overheid onder meer met de ticket taks wil opleggen, werpen hun schaduw vooruit. We hebben daarvoor ook direct gewaarschuwd”, aldus de luchthaventop in een reactie op het nieuws.

link: http://www.telegraaf.nl/binnenland/2624696/Prijsvechters_weg_van_Schiphol.html?p=20,2

Ik vind dat de overheid meer rekening moet houden met Schiphol, door niet alleen teveel te kijken naar milieu en geluidsoverlast, etc. Maar ook kijken naar economische aspecten. Ik vind dat Minister Wouter Bos op deze manier slecht bezig is.

^^
Schiphol moet niet zo huilen want op de kerosine wordt geen cent belasting geheven en dat is toch bijvoorbeeld oneerlijke concurentie met de bus(vakantie naar Spanje)

De kerosinetax moeten ze Europees regelen en niet zoals nu het plan is door Nederland alleen.

Eens met Elmo, wat is het nut van een speciale tax? Mensen gaan dan via Zaventem en Dusseldorf vliegen... creeer je zelfs meer autobewegingen mee...

Europees invoeren en anders niet!

Tja, voor prijsvechters moet je nu toch al veel naar Eindhoven, gezien het aantal files daar geen leuke zaak.

Het valt me op dat nog niemand iets heeft gepost over het nieuwe CitizenM hotel (http://www.citizenmamsterdamairport.com) wat men aan het bouwen is op Schiphol achter de H-pier. Het is best wel een apart project omdat de hotelkamers bestaan uit kant en klaare containers/modules die worden gestapeld op een stalen frame. De huidige stand van zaken is dat er 2 lagen containers al op het frame zijn aangebracht. De bouw gaat verder zeer langzaam.

http://www.citizenm.com/images/masthead/schiphol-airport.jpg

Het valt me op dat nog niemand iets heeft gepost over het nieuwe CitizenM hotel (http://www.citizenmamsterdamairport.com) wat men aan het bouwen is op Schiphol achter de H-pier. Het is best wel een apart project omdat de hotelkamers bestaan uit kant en klaare containers/modules die worden gestapeld op een stalen frame. De huidige stand van zaken is dat er 2 lagen containers al op het frame zijn aangebracht. De bouw gaat verder zeer langzaam.
http://www.citizenm.com/images/masthead/schiphol-airport.jpg
Het OSIB concept! Net zo'n hotel willen ze ook op de Zuidas bouwen, in de Beethovenstraat. Lijkt een beetje op de Japanse cubicle hotels, in functie en vorm: kleine eenheden voor de snelle overnachting van de dolende zakenman.

Nieuws van alweer een tijdje geleden van www.teerenstra.nl:
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/lijnden.jpg

Grand opening Holiday Inn Schiphol

8 oktober 2007 — Op vrijdag 5 oktober is de groene gras-loper uitgerold om op spectaculaire wijze een nieuw Hollands designhotel te openen. Bij Schiphol in Lijnden opende het gloednieuwe Holiday Inn Amsterdam Schiphol officieel haar deuren.

Het complex bestaat uit een 342-kamers tellend zakenhotel met uitgebreide vergaderfaciliteiten, conferentiezalen, een businesscentrum, een kinderdagverblijf en een health & fitnesscentrum. Met de totale ontwikkeling van 18.000 m2 hotel, 3.000m2 congresfaciliteiten en 320 parkeerplaatsen, is een investering gemoeid van € 54 miljoen.

Het hotel is een ontwikkeling van Heddes Vastgoed BV, Re:d Design tekende voor het ontwerp. Re:d is een ontwerpbureau dat zich in hoofdzaak richt op architectuur, stedenbouw en interieur, en specialiseert zich hierbij in totaalbeleving.

De pijlers licht, lucht en ruimte vormen de architectonische uitgangspunten voor Hotel Holliday Inn Schiphol (HIAS). Glas is een terugkerend element in het nieuwe hotel. Je staat als het ware met één been in de polder, en de ander in het designbed. Zo wordt er een ruimtelijke, rustige sfeer gecreëerd.

Het hotel is gericht op internationale individuele gasten en sophisticated reizigers, die meer willen dan alleen een bed om in te liggen. Maar HIAS is ook geschikt voor een black tie feest, een casual brainstormsessie, of een zakelijke bijeenkomst of congres. Het hotel beschikt over een licht en ruim conferentiecentrum, 25 conferentiezalen en kan ruim 1300 gasten ontvangen. Met 320 parkeerplaatsen is er voldoende parkeergelegenheid.

De internationaal georiënteerde keuken staat in het teken van culinaire, lichte en gezonde gerechten. De kaart bevat veel biologische gerechten, visgerechten en salades uit alle windstreken. Het interieur is luisterrijk, maar informeel. Daarnaast is er een bar, een grand café en een brasserie. Hotel Holiday Inn Amsterdam Schiphol biedt ook banqueting faciliteiten en cateringmogelijkheden voor conferenties en evenementen.

Op 5 kilometer van Schiphol en 15 km van Amsterdam Centrum is het hotel ideaal voor zowel zakelijke als toeristische reizigers. Er is een gratis shuttle service voor alle gasten van Schiphol naar het hotel. Holiday Inn Amsterdam Schiphol is gevestigd aan de Melbournestraat 1 in Lijnden.

Het valt me op dat nog niemand iets heeft gepost over het nieuwe CitizenM hotel (http://www.citizenmamsterdamairport.com) wat men aan het bouwen is op Schiphol achter de H-pier. Het is best wel een apart project omdat de hotelkamers bestaan uit kant en klaare containers/modules die worden gestapeld op een stalen frame. De huidige stand van zaken is dat er 2 lagen containers al op het frame zijn aangebracht. De bouw gaat verder zeer langzaam.

http://www.citizenm.com/images/masthead/schiphol-airport.jpg

Dit is een mooi project! ook de constructiemethode vind ik gaaf.

Een apart detail is dat elke 'container' niet precies gelijk naast elkaar zijn geplaatst, maar dat ze allemaal wel iets verdiept zijn.

Ben benieuwd naar het resultaat!

Dit is een mooi project! ook de constructiemethode vind ik gaaf.

Een apart detail is dat elke 'container' niet precies gelijk naast elkaar zijn geplaatst, maar dat ze allemaal wel iets verdiept zijn.

Ben benieuwd naar het resultaat!

Ik ben ook benieuwd naar het eindresultaat. Maar tot nu toe vind ik de niet gelijk liggende containers er erg rommelig uit zien.

CitizenM hotel
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_1995_edited.jpg

Microsoft
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_1994.jpg

Vandaag is men begonnen met de 4 de laag van het CitizenM-hotel.

Telefoonfoto:
http://img206.imageshack.us/img206/5016/20080109citizinm0038bq1.jpg

Ha, dat is lang geleden een update van Henk. Bedankt! Vandaag heb ik ook sinds maanden weer een ronde kunnen maken.

haha ja, sinds ik een relatie heb gaat het niet meer om op mijn vrije dagen om naar Amsterdam te gaan. De regelmatige updates zitten er dus voor mij niet meer in.

Dit hotel kwam ik tegen op de site van Mecanoo architecten.

http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/golfhotelschiphol.jpg
edit
Kom er net achter dat dat hotel al klaar is.

Waar moet dat hotel komen/staan dan?

Hotel moet volgens mij nog gebouwd worden hoor......
Is het Dolce Hotel, volgens mij op z'n vroegst dit jaar start v/d bouw.

Stukje tekst van de site van Mecanoo. Hieruit lijkt het inderdaad net alsof het al gebouwd is:
Boemerang
Vanaf de snelweg tussen Schiphol en Amsterdam is een stralend, organisch gebouw te zien; een helder metalen lichaam in de vorm van een boemerang, geland in het groene landschap. De twee vleugels van de boemerang openen zich als armen naar de natuur (golfbaan) en bieden bescherming tegen de drukte van Schiphol en de snelwegen aan de andere kant van het gebouw. De boemerang ligt als een dijk in het landschap. Een dijk die is doorgestoken, zodat het graslandschap aan de zuidwestelijke zijde van het gebouw tussen de twee gebouwdelen door kan stromen en een verbinding vormt met de ‘driving range’ aan de andere kant van de weg.

Golfclubhuis
De hoogteverschillen van het gebouw zijn gerelateerd aan de omgeving. Het gebouw heeft zijn laagste punt aan de rustige, groene zijde van de locatie, waar onder andere villa’s zijn gelegen. In dit gedeelte van de boemerang is het golfclubhuis gevestigd. In het hoge gedeelte van de boemerang, aan de drukke kant van de locatie, ligt het hotel. De boemerang toont zijn massa aan de snelwegen A4 en A9 en wordt opgenomen in het ritme van de gebouwen in de omgeving van Schiphol.

Lobby’s
Vanaf het parkeerterrein, dat als een half verhard landschappelijk tapijt de entree van de boemerang markeert, zijn de lobby’s van zowel het hotel als de golfclub bereikbaar. Vanuit de lobby’s, die beide de kern van het gebouw vormen, worden de bezoekers naar het licht glooiende golflandschap geleid en zijn alle publieke functies te bereiken.
----------
Locatie:
Schiphol Amsterdam

Programma:
Hotel met 400 kamers, congrescentrum van 1.000 m2, golfclub, 600 parkeerplaatsen en golfvoorzieningen gelegen aan een 18 holes golfbaan op een bijzondere locatie op Schiphol Airport

Ontwerp:
2001-2003

Uitvoering:
2004-2005

Opdrachtgever:
Schiphol Real Estate BV, Luchthaven Schiphol

Adviseur bouwkosten:
Basalt Bouwadvies b.v., Nieuwegein

Laag 4 en 5 worden momenteel geplaatst.

http://img216.imageshack.us/img216/1431/20080115citizenm1501200fy5.jpg

Het CitizenM gezien vanaf de Golf-buffer over de H-Pier(In de vroege ochtend).
http://img220.imageshack.us/img220/2452/20080115citizenm1501200fb6.jpg

Beetje wazig maar het beeld voldoet.
http://img216.imageshack.us/img216/7856/20080115citizenm1501200ws2.jpg

HAARLEM - Schiphol moet projectontwikkelaar Chipshol alsnog 19 miljoen euro schadevergoeding betalen. Dat heeft de rechtbank in Haarlem woensdag beslist.

De rechter bepaalde al eerder dat Schiphol schadevergoeding moet betalen aan Chipshol, maar daarna ontstond er een eindeloos juridisch steekspel tussen de twee partijen. De rechtbank heeft nu vastgesteld dat de vergoeding definitief is.

Schiphol voerde tijdens de behandeling van de zaak aan dat Chipshol inmiddels genoeg schadevergoeding heeft ontvangen. De provincie Noord-Holland betaalde de projectontwikkelaar ruim 11.5 miljoen euro en de gemeente Haarlemmermeer nog eens 1 miljoen euro. Bovendien wees de luchthaven erop dat minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat het bouwverbod op het Groenenberg-terrein inmiddels heeft opgeheven. Daardoor zou de projectontwikkelaar alsnog winst kunnen maken met het terrein.

Volgens Chipshol kan er echter vermoedelijk nooit op het terrein worden gebouwd, onder vanwege de reservering van een tweede Kaagbaan. De rechtbank heeft dat standpunt gevolgd.

Directeur Peter Poot van Chipshol is blij dat de rechtbank de argumenten van Schiphol heeft afgewezen. Hij is alleen niet tevreden over de hoogte van de schadevergoeding en gaat daarom in cassatie bij de Hoge Raad. Volgens Poot heeft zijn bedrijf meer dan 100 miljoen euro schade geleden.

Volgens een woordvoerster van Schiphol staat helemaal nog niet vast dat de luchthaven nu 19 miljoen euro moet betalen aan Chipshol. Ze verwacht dat het uiteindelijke bedrag veel lager zal uitvallen. Het eindbedrag hangt volgens de woordvoerster af van andere juridische procedures, onder meer over de waardevermeerdering van het Groenenberg-terrein. (ANP)

Bron: www.parool.nl

Het wel of niet kunnen ontwikkelen van gronden is het risico van het vak projectontwikkelaar. Chipsol kan daarom geen 100 miljoen schade hebben geleden, maar geen kans gemaakt hebben op een mogelijke winst van 100 miljoen. Groot verschil.

^^
Lijkt mij ook.

CitizinM Hotel:
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_2174.jpg

Microsoft
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_2175.jpg

Holiday Inn hotel in Badhoevedorp(al een tijdje klaar)
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_2173.jpg

Met zo'n gevel lijk je niet welkom in zo'n hotel. Afknapper voor Holiday Inn met zo'n PR-stunt.

Bedankt voor de update. :)

Ja, dat Holiday Inn begrijp ik ook niet goed. Gesitueerd in the middle of nowhere, op een soort kantoren/logistiek locatie, niet eens op een zichtlocatie. Architectonisch is het ook nix. Van een redelijk dure keten als de Holiday Inn had ik dat niet verwacht.

Ja, dat Holiday Inn begrijp ik ook niet goed. Gesitueerd in the middle of nowhere, op een soort kantoren/logistiek locatie, niet eens op een zichtlocatie. Architectonisch is het ook nix. Van een redelijk dure keten als de Holiday Inn had ik dat niet verwacht.


Dat zou eerst een Ramada hotel worden, is toen afgeketst en heeft vrij lang leeg gestaan en gewacht op een exploitant. Misschien was het (uiteindelijk) een koopje?
Het is trouwens ook niet van Intercontinental Hotels (=eigenaar van Holiday Inn) maar een franchise.

Ah, dat verklaart inderdaad wel wat. Merci!

Holiday Inn's (en Hiltons) vind ik sowieso al vaak in ontzettend lelijke panden zitten.

Hier had men voor hetzelfde geld wel wat leuks kunnen neerzetten. Daar ben ik van overtuigd. Wie het dan ook ontwikkeld heeft. :(

ik denk dat het hotel is voor mensen die gedwongen moeten overnachten op schiphol.

Ja, op vrijwillige basis kom je er denk ik niet. Soort overloopputje in hotel-land.

^^
Het hotel zit maar op 500meter van Osdorp af. In de omgeving van het hotel hebben ze een mooie vijver met bankjes en stijgers gemaakt. Het hotel ziet er ook best wel aardig uit maar met een foto kan ik niet alles goed laten zien.

^^
Holiday Inn hotel in Badhoevedorp(al een tijdje klaar)
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/100_2173.jpg

Mee eens, een mooi resultaat voor Holiday Inn op deze locatie en diens functie. Vooral het materiaalgebruik, zwarte natuursteen bevalt mij. Nu nog het Holiday Inn opknappen op de Zuidas...

vind het gebied daar erg doods.

Op mij komt het over als een zielloze grafsteen. Misschien past het wel perfect daar, want in de omgeving is ook niet veel te zoeken. Daar hebben de meeste Amsterdamse kantoorlocaties ook last van, hoewel dit niet binnen de gemeente Amsterdam ligt. Het functioneert, meer niet. Soms vraag ik me af of het gros van de architecten hart voor het beroep heeft, want het niet de eerste keer dat ik zoiets tegenkom in dit land. :(

Mee eens, een mooi resultaat voor Holiday Inn op deze locatie en diens functie. Vooral het materiaalgebruik, zwarte natuursteen bevalt mij. Nu nog het Holiday Inn opknappen op de Zuidas...

Interieur is al compleet vernieuwd, als ik me niet vergis gaan ze nu een vleugel bij bouwen.

Op mij komt het over als een zielloze grafsteen. Misschien past het wel perfect daar, want in de omgeving is ook niet veel te zoeken. Daar hebben de meeste Amsterdamse kantoorlocaties ook last van, hoewel dit niet binnen de gemeente Amsterdam ligt. Het functioneert, meer niet. Soms vraag ik me af of het gros van de architecten hart voor het beroep heeft, want het niet de eerste keer dat ik zoiets tegenkom in dit land. :(
^^
In Breda zullen ze dan wel erg mooie hotels hebben. Rond Schiphol staan wel meer grote hotels in de middle of nowhere.

Hilton
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/hiltonsch.jpg

http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/abteuhilton.jpg
Bron: www.abt.eu

Hilton wordt daarentegen erg mooi als je het mij vraagt! Deze komt in de lijn van een soort 'The Strip' aan kantoorgebouwen.

Is het overigens zeker dat het Gateway-gebouw er gaat komen? Dat zou die rij aan gebouwen spectaculair afsluiten. Dat kan een markante nieuwe entree voor Schiphol worden per auto of bus.

Grandeur uitstraling dat nieuwe ontwerp voor het Hilton.
Erg mooi!:)

Is het overigens zeker dat het Gateway-gebouw er gaat komen? Dat zou die rij aan gebouwen spectaculair afsluiten. Dat kan een markante nieuwe entree voor Schiphol worden per auto of bus.

Ik heb gehoord dat ze weer (nog?) met de plannemakerij bezig zijn, dus ik heb goede hoop.

Wow, dat zou goed nieuws zijn! :cheers:

Welk gebouw is dat precies?

Dat gaat om dit gebouw
http://img513.imageshack.us/img513/372/schipholgateway3tdzx1.jpg

Ik kan alleen dat project erg mooi en interesant is zeggen... Denk ik dat visioen is op goede weg te waarheid in toekomst worden... Of nee, ik hoop dat. ;)

^^
Ik hoop dat je Hebreeuws beter is dan je Nederlands, want ik snap geen hout van wat je schrijft. Ik neem het je niet kwalijk, je bent blijkbaar allochtoon.

Ja, naturlijk, ben ik niet nederlander en ben ik ook niet zo lang in je land, dus, plz, probeer te begrijpen dat ik leer je taal zo snel als ik kan, maar zo vaak ik foutjes maak. ;)

Hier nog een groot hotel op Schiphol Oost aan de ringvaart. Met uitzicht op het Amsterdamsebos. Het hotel beweerd dat je met een busje in een kwartier in het centrum zit( ja `s nachts om 3 uur:nuts:)
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/100_2310.jpg

http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/100_2309.jpg
Kon niet vinden hoeveel kamers dit hotel heeft maar dat moeten er toch heel wat zijn.

Hier nog een groot hotel op Schiphol Oost aan de ringvaart. Met uitzicht op het Amsterdamsebos. Het hotel beweerd dat je met een busje in een kwartier in het centrum zit( ja `s nachts om 3 uur:nuts:)

Misschien bedoelen ze Schiphol Centrum... LOL :lol:

BTW: wat een afschuwelijk en hopeloos hotel!

Het eten schijnt er wel goed te zijn! Martinair gaat daar met z'n zakenrelaties eten. :cheers: En de sportsbar die er in zit is leuk op de vrijdagmiddag. Maar voor de rest is het een puur zakelijk hotel.

In het donker ziet de entree van het Dorint hotel er wel aardig uit.
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/dorint.jpg

SCHIPHOL - Op Schiphol is maandag (31 maart) gestart met de bouw van een nieuw vrachtgebouw voor Panalpina. Het nieuwe vrachtgebouw grenst aan het toekomstige platform op Cargo World Schiphol-Zuidoost, dat bij de Kaagbaan wordt aangelegd. De bouw is nodig met het oog op de verwachte toekomstige groei van Panalpina op Schiphol.

Het gebouw van Panalpina krijgt een omvang van 10.000 m2 bedrijfsruimte en 2.000 m2 kantoorruimte. Naar verwachting wordt het nieuwe vrachtgebouw in de eerste helft van 2009 opgeleverd.

De eerste paal voor het nieuwe gebouw werd geslagen door Sandro Knecht, Regional CEO Panalpina Europe, Otto Ambagtsheer, plaatsvervangend directeur van Schiphol Real Estate en Enno Osinga, senior vice-president Cargo van Amsterdam Airport Schiphol.

Panalpina besteedt de fysieke afhandeling van haar luchtvracht uit aan een nader op te richten, aan Eindhoven Handling BV gelieerde afhandelentiteit. Eindhoven Handling vormt sinds vijftien jaar de partner van Panalpina op het gebied van fysieke afhandeling en dienstverlening op Eindhoven Airport.

Bron: luchtvaartnieuws (http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=25282)

http://www.boag.com/images/Vracht%2018%20of%20andere%20foto%20entree%20nacht.jpg

Kon niet vinden hoeveel kamers dit hotel heeft maar dat moeten er toch heel wat zijn.

442 kamers

^^
Dank je.

Automated People Mover.

One Architecturenews projects themes company contact Architecture Art Planning Urbanism APM Stations Schiphol
A turn-key project with Siemens and Dopplmayer, the Automated People Mover is to connect the West terminal at Schiphol with the newly build J-Pier.

The stations are designed to reflect Schiphol Airport’s corporate image, in which the quality of the built environment is an integral part. The design is conducive to an easy and fluent flow of passengers, mostly by using natural light and fixtures as a guidance system.
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/onearcih.jpg
Bron: www.one-architecture.nl

Nieuw logisticpark
http://i80.photobucket.com/albums/j185/franswoerden/fwoerden/logisticpark.jpg

^^ De bouw van de J-Pier is toch afgelast?

^dat lijkt een oud plaatje van die people mover, zie ook dit artikel uit 2002:

http://www.architectenweb.nl/aweb/projects/project.asp?PID=678&iDiscID=1&trefwoord=&iPTypeID=3&iProvID=&iYearID=2001&page=1&

De J-pier is inderdaad afgelast.
Op het platform voor de kleine verkeersvliegtuigen wordt (in de toekomst na afbraak van wat gebouwen) een nieuwe pier gebouwd.

Weet iemand of er ooit al eens sprake is geweest van het ondergronds leggen van de A4 ter hoogte van de platforms? In dat geval ontstaat er een enorme ruimte tussen de G-pier en de Zwanenburgbaan, waar met gemak enkele nieuwe satellietpieren, ondergrondse verbindingen en/of een terminal gebouwd kunnen worden. Dit voordeel ontstaat in mindere mate ook als de A4 dicht tegen de Zwanenburgbaan geleid wordt.
Ik snap eigenlijk niet waarom dit nooit gebeurd is!

Even een vlotte knutsel:
http://img444.imageshack.us/img444/1001/schipholdy9.jpg

^^ Dit zal in verband met de veiligheid niet zo snel gebeuren denk ik. Schiphol is zo ingericht dat je met een auto/vrachtwagen (denk aan VBIED) vrijwel niet bij de terminals in de buurt kan komen zonder controle. Op deze manier kan je er zelfs onder door rijden. Overigens wel erg goed gemaakt die vlotte knutsel.

Maar zoals Sol al aangeeft zijn er idd wel plannen om op het platform voor de kleine vliegtuigen (Bravo platform), de zogenoemde Cityhoppers in de toekomst de Alpha-Pier te bouwen. Mocht ik hier meer over horen dan meld ik het natuurlijk hier.

Goeie knutsel, moest even 100x knipperen om te zien dat het niet echt was ;) Alleen is het natuurlijk onveilig als je er onderdoor kunt rijden.

hey people.....:)just wanted 2 give u some info..... if its already given then sorry. But check out this site if any 1 is interested..........


http://www.liveatc.net/feedindex.php?type=international-eu


its live ATC of schipol airport!!!:)

Amsterdam Airport Schiphol beste vrachtluchthaven van Europa

Lezers van het Aziatische vrachtblad Cargonews Asia hebben Amsterdam Airport Schiphol voor de 15e maal verkozen tot "Best Airport Europe" en voor de 10e maal tot "Best Air Cargo Terminal Europe". Schiphol heeft deze prijzen gekregen vanwege de hoge kwaliteit van haar vrachtfaciliteiten en de efficiëntie in het vrachtoverslag proces.

Het luchtvrachtvervoer van en naar Azië is zeer belangrijk voor Amsterdam Airport Schiphol en haar regio. In 2007 werd 709.844 ton vracht van en naar Azië vervoerd, een aandeel van 44% van het totale vrachtvolume. Dit is een stijging van 8,4% ten opzichte van 2006.

De awards zijn uitgereikt tijdens de jaarlijkse 'Asian Freight & Supply Chain Awards' (AFSCAs) ceremonie in Singapore op 22 april jl. De AFSCAs gelden in Azië en het Verre Oosten als toonaangevend.

Bron: www.schipholgroup.com