* * * * * * AVISO * * * * * *

Hilo ex-Metro de Tokio convertido en hilo general sobre transporte urbano en Japón.

Metro, cercanías, líneas rurales, monoraíles, tranvías, líneas de autobús, etc.

Moderación SSC-España
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Buscando en la mula un plano de Tokio me encontré con un plano de la red de metro. No sé si habrá aparecido antes, pero de todas formas lo pongo aquí por si a alguien le interesa :) :

Editado: Pongo el plano original más abajo, que éste no se veía bien. Aviso: es un pelín grande :D

Qué plano más complicado de entender!

Yo lo entiendo, y eso que no se japones :D
Bueno, la verdad es que esta mas comprimido que un mp3

No es difícil de entender y está muy bien señalizado "in situ".
Difícil perderse.
;)

Juer, el photobucket no admite más de 250 KB y los nombres no se ven bien. :bash: El original es un poco más grande y al subirlo lo comprime. Alguien conoce una pagina donde se puedan subir fotos de mayor tamaño?

http://www.imageshack.ws

Gracias Danzig. Esta muy bien Imageshack, gran capacidad de almacenamiento y además no hace falta registrarse :D

Bueno, aquí está el mapa:

http://img186.echo.cx/img186/900/tokyometromap4ft.jpg

Siempre había pensado que Shibuya estaba en el centro, fíjate.

Creo que los nuevos ya incluyen la prolongación de la nueva Yûracuchô.

Sin duda uno de mis planos favoritos!!! :okay:

Bueno, y como frikismo, tengo en formato mp3 todos los anuncios de los trenes de principio de línea, y la dulce y amable voz nipona de esa chica que te anuncia la siguiente estación. De vez en cuando los suelos escuchar todos :)










:nuts:

Spastik, eso es lo más raro que he escucahdo en mi vida :crazy: De donde lo sacaste?

XD

No me acuerdo, me los bajé de una página sobre metros y trenes de japón, y como opción tenías la de bajarte estos anuncios.

(no va de coña, pero alguna que otra vez he visto a algún guiri grabando con grabadora esos anuncios de: "Próxima estación.... Callao.... correspondencia con....etc" :D )

XD

No me acuerdo, me los bajé de una página sobre metros y trenes de japón, y como opción tenías la de bajarte estos anuncios.

(no va de coña, pero alguna que otra vez he visto a algún guiri grabando con grabadora esos anuncios de: "Próxima estación.... Callao.... correspondencia con....etc" :D )

¡Y no guiris!
Yo los he grabado con mi móvil en BCN y MAD...
:runaway:

También he encontrado este, pero quizás resulte un poco más complicado de entender :D :crazy:

http://i5.photobucket.com/albums/y167/Danitech/TokyoSubwayMap.jpg

:)

Este segundo sí que es complicado...

Me trajeron hace muchos años una guía con los metros japoneses pero todo en japonés.... Hasta que conseguí que me lo tradujeran todo para saber cuál era cada metro.

El 2º es para auténticos expertos en Japonés i metros!

Spastik, eso es lo más raro que he escucahdo en mi vida :crazy: De donde lo sacaste?

Hay al menos una web que los tiene.

Hay al menos una web que los tiene.

La que pone en mi firma, por ejemplo...
;)

Los nuevos trenes de la línea Ginza del metro entrarán en servicio la semana que viene:

Ginza Line 1000 series trains will debut April 11

Tōkyō Metro recently announced that the first of the new “retro” 1000 series trains for the Ginza Line will begin revenue service on 2012.04.11. There’s supposed to be two invitation test rides open to the public on 2012.04.04 and 2012.04.07, so hopefully we’ll get some decent pics and videos from that.

For now, some recent clips (2012.03) of testing:

On the Ueno Station curve:

Vb7x7wOP3xc

In and out of Asakusa Station:

NNPY6RPY1jI

^^
Mas feos que el cagar. Lo único que se salva son los interiores.

^^ ¿Perdón? gran argumentación :|

Los nuevos trenes recuerdan los antiguos de la misma línea, por eso el diseño retro, los colores amarillo y marrón de la línea etc. Es algo ya explicado
(http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=84203024&highlight=ginza#post84203024). -_-

El nuevo tren en las noticias de la televisión metropolitana de Tokio

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^^ ¿Perdón? gran argumentación :|

Los nuevos trenes recuerdan los antiguos de la misma línea, por eso el diseño retro, los colores amarillo y marrón de la línea etc. Es algo ya explicado
(http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=84203024&highlight=ginza#post84203024). -_-

Te han tocado la fibra XDD la verdad es que salvo por algunos detallitos podía colar perfectamente por un tren de hace 20 o 30 años. No sé, podían haber hecho un diseño mas actual, ¿no? No te piques :p

^^No hombre, pero es que la gracia está en el diseño retro :crazy:

Aunque os parezcan más feos que el cagar, aquí está la nueva serie 1000 para la línea Ginza :cheers:

New Tōkyō Metro 1000 series enters revenue service on Ginza Line

asahi.com video report of the ribbon-cutting ceremony at Asakusa (2012.04.11).
Looks like some lucky visitors from overseas got to be on the first train.

KMfypvEGHrc

Some videos:

At Asakusa Station:

y7Pw4rbD8RE

Arrival at Shibuya Station:

TQKVz5-VN4I

LCD:

Ich6XHrG4mQ

A mi me gustan :D

Comienza la línea pasante Tokyu-Toyoko - Fukutoshin

http://i.imgur.com/tTRhSfi.jpg

FNN News Japan 15.03.2013
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ANN Super J Camera 15.02.2013
_Ql4weusfBA

Imágenes del último tren en llegar a la terminal de Shibuya de la línea Tokyu-Toyoko. A partir del 16 de marzo los trenes circularán desde unos kilómetros antes bajo el suelo y se conectará con la línea de Tokyo Metro Fukutoshin. Con la puesta en marcha del servicio habrá conexión directa entre los barrios al NW de Ikebukuro, Shinjuku, Shibuya y Yokohama. Se podría decir que es una súper línea de metro de casi 89 kilómetros.

A estas horas deben estar levantando el falso techo de la tapa del túnel.

http://blog-imgs-43.fc2.com/t/a/k/takuya870625/moblog_bc3e52f7.jpg
Más o menos en directo en el punto de conexión con el túnel. (http://goo.gl/maps/2B0bD)

En la tele explican como se realiza el proceso.

ANN News 15.02.2013
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Imágenes de la ya histórica terminal que durante unos meses será una especie de mercadillo y luego se derrumbará para construir un rasca :D

http://i.imgur.com/9VNsEjn.jpg

http://i.imgur.com/n8ht75S.jpg

http://i.imgur.com/UXdsSOi.jpg

http://i.imgur.com/iapFAcu.jpg

http://i.imgur.com/Cr8ybLu.jpg

http://i.imgur.com/zaAGHJX.jpg

http://i.imgur.com/XcUdKm5.jpg

http://i.imgur.com/MZsaf24.jpg

http://rail.hobidas.com/blog/natori/

Por cierto, han salido unos billetes conmemorativos muy bien presentados:

zvTCaN9x_Qc

Amanece en Japón. Primer tren de Tokyu-Toyoko pasante por la estación de Shibuya de la línea Fukutoshin. Todo ha salido bien.

http://blog-imgs-43.fc2.com/t/a/k/takuya870625/moblog_a65238e7.jpg
東横線渋谷～代官山間の地下化工事が無事完了し、副都心線との直通が開始されました。
The underground-ized construction between Toyoko Line Shibuya-Daikanyama was completed safely, and direct communication with a newly emerging city center line was started.
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1252.html

No me explico que en Japón con lo hiperultramegavanzados que son, sigan construyendo trenes con puertas deslizantes en lugar de encajable-deslizantes. :D:D:D

^^ Porque no tardan la vida en abrirse y cerrarse :D ¡LARGA VIDA A LAS PUERTAS DESLIZANTES! ¡MUERTE A LAS PUERTAS ENCAJABLE-DESLIZANTES!

El forero starrwulfe ha pasado toda la noche en Daikanyama viendo el proceso de desconexión de la vía antigua y conexión al túnel. Comentarios de las fotos en inglés http://instagram.com/starrwulfe

Y diferentes vídeos de antes de la desconexión y con la conexión al túnel y parte de la vía "subida".

En el primer vídeo vemos un tren que viene de Shibuya. En el segundo un tren del Metro de Yokohama que va hacia Shibuya ya por el túnel (una parte de la tapa está elevada). En el tercer vídeo, digamos visto al revés, se ve un tren del metro de Tokio (Línea Fukutoshin) dirección Yokohama.

03/15

PteL7uHFNZ4



03/16

P-EudsHrW60

RAUwusuGYGA



Here's also a video of the last train arriving at Toyoko Shibuya Station.


pMwTpE-d7us

Veamos un poco como ha sido el proceso que se ha realizado en apenas 3-4 horas.

Últimos trenes del día programados para llegar a la antigua terminal de Shibuya
https://lh4.googleusercontent.com/-DKgjZ6eBawU/UURTwyNEKrI/AAAAAAAABng/8zGRp8tkUiM/s640/R0017317.JPG

Aficionados y prensa además de seguridad pasada la medianoche
https://lh4.googleusercontent.com/-RgIgWga9daE/UURT29Tk2II/AAAAAAAABn0/0xlMt726Hpw/s640/R0017325.JPG

El último tren se marcha y el personal empieza a ir desalojar los andenes
https://lh4.googleusercontent.com/-b-xlj5oRhyw/UURUCXEaTLI/AAAAAAAABoo/ucw1xdrKpzU/s640/R0017354.JPG

El comentario dice que los guardias eran firmes pero muy educados pidiendo que la gente se fuera retirando
https://lh3.googleusercontent.com/-PQix2YhP86Q/UURUCb_9LKI/AAAAAAAABow/BWNGtlLZheI/s640/R0017358.JPG

Se acabó
https://lh4.googleusercontent.com/-aG7v3SUXGXg/UURUHQx-j_I/AAAAAAAABpA/CHXU2hs4E7Q/s640/R0017360.JPG

Últimas fotos
https://lh3.googleusercontent.com/-cyv3gfJJbwE/UURUH5X_8jI/AAAAAAAABpI/UlJo0U8yBSA/s640/R0017361.JPG

En los accesos van instalando barreras y anulando las marcas para invidentes
https://lh5.googleusercontent.com/-l0EW4_yXvfg/UURUMWBT68I/AAAAAAAABpY/GnlveDgX-Lc/s640/R0017381.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-7wrK-iU1E2Y/UURUNX-aJ6I/AAAAAAAABpo/Cjeium9x6Ls/s640/R0017388.JPG

En la terminal de Shibuya ya no queda nada por ver, la emoción se traslada unos kilómetros al sur
https://lh3.googleusercontent.com/-2qsJdjmRD4w/UURURmkoxwI/AAAAAAAABp0/HODm-gBomGY/s640/R0017392.JPG

Sobre las 2 de la madrugada en la salida de Daikanyama hacia Shibuya 8 grúas comienzan a desmontar parte de la vía
https://lh4.googleusercontent.com/--PZoV-vLcLo/UURUSi_9MiI/AAAAAAAABqE/ABziH61RX6M/s640/R0017408.JPG

Se intuye una sección de la vía levantada
https://lh4.googleusercontent.com/-FXo9kb-vKW8/UURUWqrdLyI/AAAAAAAABqM/X6xMFe5y1K0/s640/R0017409.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-EfQsqJh5LQw/UURUX3GP6QI/AAAAAAAABqY/zYnof95UYYU/s640/R0017412.JPG

Esperando el momento de entrar a la acción
https://lh6.googleusercontent.com/-Kr9gWhPdBZk/UURUbWIkPvI/AAAAAAAABqs/ifrOaATD37k/s640/R0017415.JPG

Vías desmonatadas en un camión
https://lh6.googleusercontent.com/-4l9eS5EEYXU/UURUdVKEZiI/AAAAAAAABq4/FN37QIPnFdo/s640/R0017418.JPG

5 de la mañana, se anuncian los primeros trenes, la conexión ya está acabada
https://lh6.googleusercontent.com/-F0jVpTgAm5s/UURUimLDdcI/AAAAAAAABrQ/mtmZDXytzQ0/s640/R0017430.JPG

Aficionados en Daikanyama esperando los primeros trenes por la nueva vía
https://lh5.googleusercontent.com/-rW03QKxXxiU/UURUjNbAGMI/AAAAAAAABrU/hVNmmkTdhXg/s640/R0017436.JPG

Últimos arreglos
https://lh4.googleusercontent.com/-wSFerLWpC3s/UURUlmAxsaI/AAAAAAAABrc/dqWHUoIIKWY/s640/R0017441.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-We7Kw6_ugX8/UURUuPkRTnI/AAAAAAAABr8/pSoT00yNBk8/s640/R0017450.JPG

Primer tren que llega dirección Shibuya, llegará más allá de Ikebukuro por primera vez. Frente a él un tren de la línea Fukutoshin para Yokohama
https://lh5.googleusercontent.com/-TfD8T5SSQz4/UURUzQyv9mI/AAAAAAAABsU/7WNy0Ci0V6g/s640/R0017457.JPG

En la nueva terminal de Shibuya
https://lh3.googleusercontent.com/-eN4A9FUSYRU/UURU1YEFbkI/AAAAAAAABso/JgccYb7qsPQ/s640/R0017467.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-lQeWdt2nDiY/UURU4mtQDXI/AAAAAAAABs0/5LWGBFZOLZI/s512/R0017476.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-0kobb5MKHpQ/UURUom-aFmI/AAAAAAAABrk/5OaVsh_5axg/s640/R0017444.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-3zREOLLE5Pc/UURU6qnsGfI/AAAAAAAABtA/sS2AuBvsoXw/s640/R0017477.JPG

El nuevo túnel entre Shibuya y Daikanyama
https://lh6.googleusercontent.com/-sEMGNCG0D-Y/UURU-JnhsRI/AAAAAAAABtQ/1h3__dQrk7U/s640/R0017481.JPG

La estación de Shibuya tiene 4 vías, las dos centrales son para los que acaban de la línea Fukutoshin o de Tokyu Toyoko, los pasantes van por las laterales
https://lh5.googleusercontent.com/-ulY-anscAE4/UURU-JS8H2I/AAAAAAAABtU/ll1ki5a_Z7o/s640/R0017482.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-bXufxCOmrZg/UURU_zySiYI/AAAAAAAABtc/b_i-7J_Pzt8/s640/R0017483.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-KIA-7CHiSJc/UURVCj1j8gI/AAAAAAAABtk/mBlawa_fY2Q/s512/R0017487.jpg

Y unas fotos de la estación de Shibuya de la Tokyu Toyoko/Fukutoshin
https://lh5.googleusercontent.com/-qJd8pGkLcRo/UURVGMV0e5I/AAAAAAAABt4/LvZRYHqtk2c/s640/R0017498.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-_MrO_BIBQAo/UURVI1HptGI/AAAAAAAABuI/qJo3WAU6Eck/s640/R0017507.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-r4S1XJXi4dM/UURVLlCx2cI/AAAAAAAABuQ/Aoiy40mF0SY/s640/R0017510.JPG

Y la antigua estación con los accesos cerrados
https://lh4.googleusercontent.com/-8Km_ure-7Zo/UURVMtydJWI/AAAAAAAABuY/J27Aa60X6Ko/s640/R0017511.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-WfCSYdHiSSg/UURVQ33An3I/AAAAAAAABuo/cmB2qumMDcA/s640/R0017513.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-B2nSzXxvVIw/UURVTwbfY2I/AAAAAAAABu4/-z4DD0pkLks/s640/R0017518.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-uThV1kAQT2s/UURVbURLPeI/AAAAAAAABvY/geiFOsX7J10/s640/R0017522.JPG

Fotos Jonathan Allen (https://picasaweb.google.com/111706921148560966224/ToyokoLineLastTrainsFromShibuya#)


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La antigua terminal de Tokyu-Toyoko pasará a ser dentro de poco un rascacielos. Desde hoy los trenes paran en la estación de la línea Fukutoshin que está bajo el rascacielos Shibuya Hikarie. En el barrio chino de Yokohama hoy han hecho fiesta para recibir a la gente que llega desde Saitama a través de la nueva conexión directa.
Z_2tBBZr9tM

Estación de Hoshakuji (http://www.google.co.jp/maps?q=%E5%AE%9D%E7%A9%8D%E5%AF%BA%E9%A7%85&hl=ja&ie=UTF8&ll=36.631272,139.979371&spn=0.002402,0.004528&sll=36.66594,139.969425&sspn=0.076834,0.144882&brcurrent=3,0x601f61a81b80e565:0x8abb3a10b77c1523,0&hnear=%E5%AE%9D%E7%A9%8D%E5%AF%BA%E9%A7%85%EF%BC%88%E6%A0%83%E6%9C%A8%EF%BC%89&t=k&z=18), en Takanezawa (Tochigi), una ciudad de unos 30 mil habitantes justo al norte de Utsunomiya. La estación se encuentra en la Línea Principal Tohoku y en la Línea Karasuyama. Dos andenes y tres vías (1·2 para la línea Tohoku, 3 para la línea Karasuyama). Una media de 2130 personas al día usaba esta estación.

Kengo Kuma se encargó de remodelarla en 2008.

Antes:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Hoshakuji-Station.JPG/800px-Hoshakuji-Station.JPG

Después:

Entrada Este
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/H%C5%8Dshakuji_Station_East_Entrance.jpg/800px-H%C5%8Dshakuji_Station_East_Entrance.jpg

Entrada Oeste
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Hoshakuji_sta_west.jpg/800px-Hoshakuji_sta_west.jpg

Vestíbulo
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/f/f4/Hosyakujikaisatsu.jpg/800px-Hosyakujikaisatsu.jpg

Pasillo de conexión entre andenes
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/H%C5%8Dshakuji_Station_New_Aisle.jpg/800px-H%C5%8Dshakuji_Station_New_Aisle.jpg

De noche
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E7%B7%9A_%E5%AE%9D%E7%A9%8D%E5%AF%BA%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E_%E6%9D%B1%E5%8F%A3.JPG/800px-%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E7%B7%9A_%E5%AE%9D%E7%A9%8D%E5%AF%BA%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E_%E6%9D%B1%E5%8F%A3.JPG

^^Wikipedia (http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%9D%E7%A9%8D%E5%AF%BA%E9%A7%85)

The starting point was to open the east exit of Hoshakuji Station. The practice of Kengo Kuma aimed at connecting the west and east sides of the station, which had been divided by the railroad. It eventually meant the link between the west and the east of the town of Takanezawa, and between the station and Chokkura Plaza & Shelters, which architects designed in the east exit area. It is not a design of a station as a box, but is as an aperture. The aperture starts at its ‘neighbor’, Chokkura Plaza.

They first decided to preserve the old warehouse of Oya stone that had existed in the area. Then they took advantage of pores in Oya stone, and used them in the new structural system, in which steel frame and Oya stone are combined diagonally, and added the system to the warehouse. Following the design of this ‘neighbor’, they extended this diagonal skin to the other ‘pore’ or ‘aperture’, which is the station. By such extension and connection, the architets attempted to link not only the station’s west exit and east exit, but also the station and its location.

In order to reduce the weight, lauan-made plywood was used for the structure, instead of Oya stone. By using wood, they wanted to revive the humane and warm atmosphere once any station building used to have. The touch of this station building would be conveyed further to the landscape of paddy fields and wooden houses in the town of Takanezawa.

"Our emphasis was that by creating ‘pores’, things could be pulled together and restore the community that had been long fragmented." Kengo Kuma


http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/2c/074703f657b7a1056c76b380eeb77f/station_6.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/f3/fb8add0eefe2c434820c37b19816fd/station_7.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/cc/b13ef22072673fa7222532393595a8/station_8.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/53/5566b7fdcd2475a18de92933b61300/station_5.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/90/ff32f304dcc082617ac931f672424d/station_2.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/50/b5be8d3b5ce6115fbdfc935d267678/station_3.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/ae/e07a2ab5b450adadf58676d09e78c8/station_10.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/92/e39ffef163bd9bb9cb8b87c84c5da3/station_12.jpg

http://s3.transloadit.com.s3.amazonaws.com/4b30ae61b7c84e42b6be045272ec3211/c9/35caa9977305815021136f247a8140/station_11.jpg


^^http://architectuul.com/architecture/hoshakuji-station

Kengo Kuma se encargó de remodelarla en 2008.


Off-topic.

Es una pena que la ópera que diseñço para Granada difícilmente se haga realidad nunca, porque era bastante interesante.

Cuando he empezado a ver las fotos del techo me ha venido a la mente la ópera, antes de leer que era del mismo arquitecto.

En relación a las líneas destruidas tras el terremoto y tsunami de 2011, muchas en la zona de la costa de Miyagi e Iwate se están reconvirtiendo en líneas BRT. El motivo principal es la despoblación que ya afectaba esa región y ahora se verá más acusada. JR East considera que una línea de bus es más barata y cumple objetivos similares al tren.

En esencia el post tratará sobre las líneas de Kesennuma, Ofunato, Yamada:

http://img16.imageshack.us/img16/7200/dy20111121102657861l0.jpg

Veamos el historial:

JULIO 2011
JR East considera reconstruir las líneas dañadas como LRT

SEPTIEMBRE 2011
LRT será consideraro para la reconstrucción de las líneas Yamada, Ofunato, Kesennuma e Ishinomaki

NOVIEMBRE 2011
Líneas dañadas serán convertidas en BRT
JR East está considerando la construcción de carreteras exclusivas para autobuses en los tramos de vía fuera de servicio en tres líneas de la región de Tohoku cuyas vías y estaciones fueron destruidas por el tsunami de 11 de marzo.

La conversión de estos tramos en calzadas exclusivas para servicios de bus público tendrá un coste mucho menor que la reconstrución de las vías. Los trabajos de reconstrucción serán más fáciles y rápidos lo que reportará beneficios a los residentes.

A diferencia de los servicios de autobús ordinarios que usan las carreteras convencionales, el servicio BRT no se ve afectado por la congestión de tráfico. Por esta razón operan siempre puntuales.

En total serán 154 kilómetros de reconversión en la línea Kesennuma, la línea Ofunato y la línea Yamada.

DICIEMBRE 2012
JR Kesennuma Line BRT comienza a operar a partir del 22 de diciembre entre Yanaizu y Kesennuma Stations (55.3 km)
Horarios: http://www.jr-morioka.com/pdf/news/pdf_1343983664_2.pdf
Lista de autobuses en uso: http://ta111.moo.jp/hm-net/?p=18518

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20121222-403850-1-L.jpg

MARZO 2013
Cuatro nuevas secciones de la línea Kesennuma BRT en servicio

Noticias FNN
SxCxpaBg0KU

En este vídeo de un aficionado se puede ver el funcionamiento de los autobuses y las instalaciones: horarios, pantallas con situación de los autobuses, las estaciones de tren ahora convertidas en paradas de autobuses etc.
ggqdmlwhbMk

Recordemos como quedó la línea Kesennuma tras el 11 de marzo:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Shizugawa_Station_platform_after_Tsunami.JPG/800px-Shizugawa_Station_platform_after_Tsunami.JPG
Estación de Shizugawa (http://en.wikipedia.org/wiki/Shizugawa_Station)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Rikuzen-Koizumi_Station_washed_away.JPEG/800px-Rikuzen-Koizumi_Station_washed_away.JPEG
Estación de Rikuzen-Koizumi (http://en.wikipedia.org/wiki/Rikuzen-Koizumi_Station)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Tsuyagawa_Bridge_is_falling_down.JPG/800px-Tsuyagawa_Bridge_is_falling_down.JPG
Puente de Tsuyagawa

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Saichi-stn-BRT02.jpg/800px-Saichi-stn-BRT02.jpg
Estación de Saichi (http://en.wikipedia.org/wiki/Saichi_Station) (Agosto 2012)

:crazy: Y los postes de catenaria quedan para el recuerdo?

^^ No son postes de catenaria. ¿Será algún tipo de detector de algo? Ya preguntaré en el internacional :D



* * * * * * AVISO * * * * * *

Con motivo de la reordenación del foro, el hilo de Ferrocarriles japoneses / Int | Ferrocarril en Japón (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=260711&page=95) queda dividido desde los comentarios de mediados de marzo en dos.

Por una parte el clásico que servirá para lo relativo a los trenes de alta velocidad, Intercity y mercancías. Por otra parte este, el anteriormente poco usado hilo del Metro de Tokio dedicado al transporte urbano en todo el país (Metro, cercanías, líneas rurales, tranvía y líneas de autobús).

Soterramiento de la línea Odawara de Odakyu en Shimo-Kitazawa

La semana pasada se trató la conexión entre la línea Tokyu-Toyoko y la Fukutoshin de Tokyo Metro que permite la conexión pasante directa entre Yokohama, Shibuya, Ikebukuro y barrios más al norte hasta Saitama.

No acabó ahí la cosa, este fin de semana se llevó a cabo la desconexión de un tramo de vía de la compañía Odakyu que pasa a ser subterráneo.

Es otro de los grandes proyectos en el área de Tokio aunque no se le ha dado tanta importancia como el comentado anteriormente. Básicamente tres estaciones que están a nivel de suelo pasan a ser subterráneas eliminando nueve pasos a nivel en el area residencial de Setagaya (justo al noroeste de Shibuya).

La compañia Odakyu en la linea Odawara que comienza en Shinjuku y con servicios pasantes de la linea Chiyoda de Tokyo Metro tiene gran parte del recorrido cuadriplicado salvo este tramo en obras y uno mas hacia el interior de la capital que esta previsto concluya en 2017.

Con todo creo que aún no está acabado el túnel pues serán dos túneles tal y como sale en el esquema:

http://imageshack.us/a/img689/9216/002lrz.jpg

La estación más importante de las tres que han pasado a ser subterráneas es Shimokitazawa, que enlaza en X con una línea de la compañía Keio.

Veamos la hora punta en esta estación:
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^^ Claro, la línea Odawara de Odakyu la usan millón y medio de personas cada día :crazy:

De una semana antes del cambio, diversos vídeos de las nuevas estaciones:

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Ahora veamos como se llevó a cabo la operación de desconexión-conexión en la boca del túnel más alejada al principio de línea (Shinjuku). Traduzco de la traducción japonés-inglés de Quashlo:

De acuerdo a Odakyu, la desconexión de las vías requerirá de 400 o 500 obreros. Incluidos todos los que ayudarán en la estación subterránea de Shimo-Kitazawa y las otras tres serán alrededor de 1000 personas trabajando esta noche.

La desconexión requerirá mover 70 metros de vía. Mover las vías costará solo 30 minutos pero el trabajo que seguirá será mucho más largo.

12:34 Los obreros esperan cerca de la boca del túnel a que pase el último tren. Las dos vías laterales son las que se desconectarán.
http://imageshack.us/a/img96/1442/96958a9c93819499e0e7e2e.jpg

12:39 Pasa el último tren hacia Shinjuku. Hora de moverse.
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12:45 El último tren hacia las afueras está a punto de pasar, pero los trabajadores ya empiezan a moverse a los puntos de desconexión.
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01:10 Último tren.
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01:20 Primero se separa el raíl y luego usando barras de hierro para hacer palanca se va moviendo la vía.
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http://imageshack.us/a/img593/1442/96958a9c93819499e0e7e2e.jpg

02:13 Se empieza a ajustar el balasto.
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03:32 Se ajusta la altura de la catenaria.
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04:16 Entra al túnel el primer tren en pruebas.
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Esto no lo acabo de entender pero creo que da pistas sobre la construcción de los túneles:
Excavation of the surrounding soil exposes the wall segments of the bored tunnels underneath Shimo-Kitazawa Station. The outer diameter of the tunnels is 8.1 km. The middle section here was opened up to construct the platforms.
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No nos movemos del área de Tokio para conocer más noticias que han sucedido durante las últimas semanas.



Serie 205 reformada entra en servicio en la Línea Nikko

Es uno de los cambios previstos a partir del 16 de marzo de 2013.

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Esto significa la retirada de las unidades 107.

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De la reformada serie 205 para la Línea Nikko se habló hace unas semanas. VER (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=99668419&postcount=1833)

Veamos la hora punta en esta estación:
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¿Ves como también en Japón les iría mejor con puertas encajable-deslizantes? Sería mucho más fácil espachurrar a la gente de dentro. :lol:

Tobu recibe los primeros dos trenes de la serie 60000 para la Línea Noda

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A estrenar este año.

En servicio la serie 7800 del Ferrocarril de Chichibu

La nueva serie 7800 son los ex-Tokyu de la serie 8090 reformados por el Tokyu Techno System y entregados al Ferrocarril de Chichibu a finales del año pasado.

De momento hay en servicio una unidad de dos coches desde el pasado 16 de marzo.

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El Ferrocarril de Chichibu es un pequeño operador privado (bueno, trabajan 600 personas) en una zona montañosa de Saitama (norte de Tokio). Presta servicio en una línea principal de 72 kilómetros y un pequeño ramal de acceso a una estación de mercancías. Se centra en el turismo y por sus vías circulan regularmente locomotoras a vapor.

Como al amigo UT596001 le gusta el tema de pequeñas líneas rurales, vamos a conocer el material:

7800
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Chichibu_7801_Omaeda_Station_20130316.JPG/800px-Chichibu_7801_Omaeda_Station_20130316.JPG

7500
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Ctk_7500.jpg/800px-Ctk_7500.jpg

7000
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Chichibu-railway-7001-20090505.jpg/800px-Chichibu-railway-7001-20090505.jpg

6000
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Chichibu_Railway_6000.jpg/800px-Chichibu_Railway_6000.jpg

5000
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1000
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Y coches para el servicio Paleo Express, servicio a vapor :D
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Chichibu_Railway_Paleo_Express_2012.jpg/800px-Chichibu_Railway_Paleo_Express_2012.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Chichibu_Railway_PC12.jpg/800px-Chichibu_Railway_PC12.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Chichibu_Railway_Passenger_Car_for_Paleo_Express_2012.jpg/800px-Chichibu_Railway_Passenger_Car_for_Paleo_Express_2012.jpg

¡Y el ramal de mercancías!
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Chichibu-Mikajiri-Line1.JPG/800px-Chichibu-Mikajiri-Line1.JPG



Y si hay fotos tiene que haber vídeos.

Diferentes tomas de la locomotora eléctrica y los vagones vacíos y con mercancía.
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Y ahora la locomotora a vapor. Vídeo de la semana pasada.
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Y lo mejor para el final :crazy:
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PD: Si alguien se aburre mucho, aquí hay una cabview frontal de toda la línea dirección ascendente a las montañas. http://www.youtube.com/playlist?list=PL7F0809B7B41E213D


:cheers:

Nos trasladamos al área de Kansai para conocer los proyectos que por allí hay en materia ferroviaria, que no son pocos.

Finalizan las obras de mejora en la estación de Keihan-Yodo

La estación de Yodo (http://en.wikipedia.org/wiki/Yodo_Station) se encuentra a unos 15 kilómetros del final de la línea principal Keihan en Kyoto y parada de referencia para aquellos que van al circuito de carreras cercano a esta estación. Para ello se ha elevado la vía y reformado la estación completamente a 4 vías con dos andenes así como la elevación de 2 kilómetros en la salida hacia Osaka que elimina tres pasos a nivel. Esta sección de vía elevada viene cuadriplicada para mejorar el acceso al depósito que hay al final del viaducto.

El trabajo se ha realizado por fases a lo largo de los últimos años. Primero elevaron la salida hacia Osaka (Vias 3·4), luego la vía 2 dirección Kyoto y ahora la última fase que consistía en dotar a la estación elevada de la vía 1 elevada.

Fotos http://saitoshika.blog119.fc2.com

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:cheers:

Y un vídeo cortito para ver la salida y entrada a la estación. Por lo que se aprecia a mi me da que está todo preparado para que una vez todas las estaciones de la línea tengan cuatro vías pasantanes lo cuadriplican todo desde Kyoto a Osaka y tan panchos :crazy:

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Vamos a Kobe. La estación de Sannomiya es un complejo de varias terminales (Hankyu, Kobe Port Line), pasante para Hanshin, JR West y de dos líneas de metro. Ver situación (http://goo.gl/maps/XkyyW).

Completada la reforma de la estación de Hanshin Sannomiya (Kobe)

El proyecto ha costado 13 mil millones de yenes y comenzó en octubre de 2007. Las mejores más visibles son la construcción de la nueva salida este, el rediseño de la disposición de vías y la renovación de la salida oeste además de una pequeña galería comercial.


Vídeo del Kobe Shimbun:
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Día de la inauguración:
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A continuación las imágenes. La nueva configuración es de dos vías pasantes aisladas 1 - 3 y la central (2) como terminal con solo dos andenes mucho más anchos que antes.

Antes:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Hanshin_Sannomiya_station_track_map.svg/300px-Hanshin_Sannomiya_station_track_map.svg.png

Ahora:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Hanshin_Sannomiya_station_track_map_after_renovation.svg/300px-Hanshin_Sannomiya_station_track_map_after_renovation.svg.png

Se observan detalles de calidad con acabados clásicos y otros más modernos. También el pasillo subterráneo de conexión entre las diferentes estaciones, alguna ya prevista a reformar.

Fotos http://koberun.blog56.fc2.com/ - http://saitoshika.blog119.fc2.com/

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E4%B8%89%E5%AE%AE%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.JPG/800px-%E9%98%AA%E7%A5%9E%E4%B8%89%E5%AE%AE%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.JPG

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:cheers:

El operador Hankyu reformará su terminal Sannomiya (Kobe)

Más noticias de importancia para la estación central de Kobe. La Corporación Hankyu ha anunciado que planea renovar el edificio este de Kobe-Hankyu originalmente construido en 1936 y que incluye unos grandes almacenes, cine etc y que fue afectado en 1995 por el terremoto y tras su reconstrucción "temporal" se ha quedado así hasta ahora.

JR West también ha anunciado que reformará su edificio de la estación de Sannomiya lo cual es una gran noticia para la ciudad.

Un breve recorrido por la estación de Hankyu y sus alrededores (excepto Hanshin):

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Vista desde la cabina de la Línea Hankyu Kobe “A Limited Express” de Umeda a Shin-Kaichi (14 de febrero de 2011):

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Noticia :troll:

Los vecinos próximos a la estación de Mikadonai (http://en.wikipedia.org/wiki/Mikanodai_Station) (ver situación (http://goo.gl/maps/39OhO)) de la Línea Koya (Nankai) (http://en.wikipedia.org/wiki/Nankai_K%C5%8Dya_Line) en Kawachinagano, una localidad al sur de Osaka están en pie de guerra.

http://i.imgur.com/bfcz2TH.jpg

La compañía ferroviaria que explota la línea entre Osaka-Namba y Gokurakubashi cercana al conjunto de templos de Koyasan pretende dejar la estación sin personal que atienda a los más de 5000 pasajeros que diariamente usan sus instalaciones. Los vecinos LUCHAN (el estilo laSexta es más dramático) y están reuniendo peticiones para que la empresa se retracte y siga habiendo personal.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mikanodai-st1.jpg/800px-Mikanodai-st1.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Mikanodai-Station_East-Exit.jpg/800px-Mikanodai-Station_East-Exit.jpg

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Tampoco es que la estación esté en la nada. Más de 5000 pasajeros y conexión con el bus. Ya le gustaría a Sant Cugat :troll:

¿Ves como también en Japón les iría mejor con puertas encajable-deslizantes? Sería mucho más fácil espachurrar a la gente de dentro. :lol:

NO! Y te voy a decir mis motivos:

Son sus costumbres y hay que respetarlas.

Se pierde la esencia de la hora punta tokiota.

Nadie te metería pa'dentro con delicadeza, guantes blancos y sombrero de plato.

Se pierde la esencia de los trenes japoneses con puertas deslizantes tipo guillotina. ¿Pretendes europeizar Japón? ¡Rojo! ¡Catalanista!

Se pierden puestos de trabajo. Japón no sería lo mismo sin dos mil personas para hacer la misma cosa, en este caso el trabajo de empujador.

¿Lo ves? Todos perderían con el modelo europeo de trenes.

Echizen Railway estudia el potencial de añadir nuevas estaciones

Echizen Railway y cinco ayuntamientos por los que pasa la red de este pequeño operador se han puesto de acuerdo para estudiar el potencial de añadir nuevas estaciones. No se especifica todavía los lugares que podrían acoger las paradas pero hay varios lugares previsibles: En la ciudad de Fukui junto a la Universidad de Fukui en la línea Mikuni-Awara sería un lugar adecuado teniendo en cuenta la población estudiantil y la gente mayor así como el espacio interestaciones y otros factores. También el distrito de Matsumoto lleva pidiendo desde 2009 una nueva estación.

En relación a estas noticias un poco de historia sobre el Echizen Railway.
Anteriormente las dos líneas eran operadas por Keifuku Electric Railway. En 1992 esta empresa anunció que dejaría de prestar el servicio en una de las líneas y reemplazaría el tren por el autobús.

No obstante los ayuntamientos se mostraban contrarios y en 1997 la ciudad de Fukui y otros municipios afectados anunciaron que establecerían un comité de soporte a la compañía para seguir prestando el servicio ferroviario.

Pero dos accidentes en seis meses (Diciembre de 2000 y junio de 2001) forzaron a la compañía a suspender el servicio. Por este motivo la empresa abandonó el negocio ferroviario en la zona oficialmente en octubre de 2001.

Como la línea principal Eiheiji y la Mikui-Awara son cosideradas como cruciales para el transporte, la Prefectura de Fukui decidió crear una empresa de capital mixto para retomar el servicio y así en 2002 se formó Echizen Railway. El 1 de febrero de 2003, la anterior empresa propietaria de las instalaciones, vías y trenes traspasó todos los equipos a la nueva compañía.
En julio de 2003 el servicio fue restablecido en la línea Katsuyama Eiheji y en octubre en la Mikuni-Awara. Para recoger datos estadísticos de demografía y pasajeros en las líneas se decidió suprimir la venta en máquinas y es el personal ferroviario (la compañía tiene unos 100 empleados) el que efectua la venta manual en estaciones o en el mismo tren.

En el siguiente vídeo de un cuarto de hora se hace una retrospectiva de lo contado anteriormente y de como funciona la empresa (por ejemplo la venta manual de billetes) y el trato entre el personal y los pasajeros. Es un ejemplo de como se ganan la vida en los pequeños operadores privados y como los gobiernos locales y la sociedad colaboran juntos para que el negocio se sostenga.

Colaboran juntos de forma que como se puede ver en la web http://www.echizen-tetudo.co.jp/support/index.html uno se puede hacer socio por 1000¥ al año y se aplican descuentos en los viajes y acumulación de puntos que te dan regalos entre otras cosas. Usen el traductor.

En el vídeo se puede activar el CC y luego traducirlo.

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Viendo los horarios (http://www.echizen-tetudo.co.jp/railway/index.html), lo mismo podrían hacer en las localidades de la R7 y R8 de Barcelona :troll: (una línea local con mejores horarios que Rodalies de Catalunya por favor!).


Y ya que estamos el rolling stock :D

Serie 1101 - 1 coche
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/a/a4/Echizen1102.JPG/800px-Echizen1102.JPG

Serie 2101 - 8 coches
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/2/21/Echizen2105.JPG/800px-Echizen2105.JPG

Serie 2201 - 1 coche
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b5/Echizen2202.JPG

Serie 5001 - 1 coche
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Fukui_Station%2C_Echizen_Railway_200507.jpg/800px-Fukui_Station%2C_Echizen_Railway_200507.jpg

Serie 6001 - 2 coches
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Echizen_Railway6111.jpg/800px-Echizen_Railway6111.jpg

Serie 7000 EMU de 2 coches - 6 unidades
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Y tres locomotoras eléctricas. Una ML6 y dos ML521
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/7/73/EchizenML6.JPG/800px-EchizenML6.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Echizen_railway_ML521.jpg/800px-Echizen_railway_ML521.jpg

¿De qué año son?

La ML6 en 1920, las ML521 en 1945.

Subida de pasajeros en la línea Fukutoshin tras los nuevos servicios pasantes


Tokyo Metro informa sobre el número diario de viajeros (entradas y salidas) en las tres estaciones más importantes de la Línea Fukutoshin - Ikebukuro, Shinjuku Sanchome y Meiji Jingumae (Harajuku) -, el resultado ha sido un aumento del 40% desde el inicio de los servicios a través de la Línea Toyoko.

Se estima que el promedio diario de pasajeros en la línea Fukutoshin aumentará de los 360.000 actuales a 440.000.

Recientemente, el programa del famoso presentador Tamori (el de las gafas de sol) ha dedicado dos programas a la Línea Toyoko. Este es un buen programa para ver si eres un aficionado a los trenes pues el presentador Tamori también lo es :crazy: Se muestran muchas escenas del trabajo diario de los ferroviarios que no ven los viajeros normales.

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JR Kyushu presenta un nuevo tren con baterías

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El pasado 29 de marzo, JR Kyushu invitó a los periodistas al Centro General de Material Rodante de Kokura en la ciudad de Kitakyushu para mostrar el nuevo tren con baterías previsto. El tren se introducirá en pequeñas líneas locales no electrificadas (el 40% de la red de JR Kyushu no está electrificada).

El prototipo consiste en una versión modificada del tren de dos coches de la Serie 817. Cuenta con baterías de litio que permiten recorrer unos 30 kilómetros a máxima velocidad después de una carga de 10 minutos. Los costes de I+D del prototipo fueron de aproximadamente 150 millones de yenes.

La unidad se someterá a varias pruebas de funcionamiento durante un año en la Línea Chikuho a partir de mayo.

Shibayama Railway remplaza el tren de la serie 3600 por la nueva 3500

Solo en Japón

Shibayama Railway (http://en.wikipedia.org/wiki/Shibayama_Railway) es un pequeño operador de capital público-privado que opera una línea de 2,2 kilómetros entre Hugashi-Narita y Shibayama Chiyoda. La línea se construyó para calmar los ánimos entre los vecinos que se oponen a la construcción del aeropuerto de Narita. Desde que el ferrocarril abrió en 2002 ha operado con una unidad de 8 coches de la serie 3600 que alquilan a Keisei. Desde el 1 de abril operan con una unidad de la serie 3500 de 4 coches.

http://imageshack.us/a/img16/7128/545848.jpg

http://imageshack.us/a/img9/9571/545847.jpg

Recientemente, el programa del famoso presentador Tamori (el de las gafas de sol) ha decidado dos programas a la Línea Toyoko. Este es un buen programa para ver si eres un aficionado a los trenes pues el presentador Tamori también lo es :crazy:
Ya podría hacer lo mismo Xavier Sardà :bash:

Proyecto de soterramiento en la línea Seibu Shinjuku

http://imageshack.us/a/img22/7903/547138.jpg

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Este es la próxima gran obra en materia ferroviaria en la ciudad de Tokio. Con el soterramiento de 2,4 kilómetros en la línea Seibu Shinjuku entre el oeste del río Myoshoji y el este de la estación de Nogata. Dos estaciones intermedias (Arai Yakushi-mae y Numabukuro) irán bajo tierra y un total de siete pasos a nivel serán eliminados, cinco de los cuales permanecen más de 40 minutos cerrados durante la horas punta. :crazy:

Visión de cabina de la sección a soterrar (11 de enero de 2013). En concreto se soterrará lo que se ve entre el 1:35 y algún punto después de la curva en la estación de Nogata (sobre el minuto 4).

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Y ahora la sección tranvías.

Nueva serie A1200 para los tranvías de Sapporo

Hace unas semanas fue entregada a la Autoridad del Transporte de Sapporo esta nueva unidad construida por Alna Sharyo de Osaka. Es el primer tranvía de piso bajo en la ciudad. Se espera que empiece a circular en servicio comercial a principios de mayo.

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Nuevo tren ligero para Fukui Railway

Sí, en Japón también empiezan a hacer experimentos con gaseosa. Claro que con esto el señor dirdam estará contento: tranvía con puertas encajable-deslizantes.

http://img62.imageshack.us/img62/3351/201303313917861l.jpg

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Japón se hunde :ohno:

Serie 1000 para los tranvías de Hiroshima en servicio

Otro tren del gusto de dirdam para la red tranviaria de Hiroshima. De nuevo con el piso bajo. El 1001 se llama "Piccolo" y el 1002 "Piccola" :lol:

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Uf, son horribles estos últimos. Los de piso alto los tengo en SC4 xd

Curioso incidente en hora punta en la línea Keiyo de JR.

Una mochila se queda atascada y la puerta no se puede cerrar bien. Al ser hora punta no quieren desalojar todo el tren (y obligarlos a viajar más hacinados en los siguientes) así que, aunque poco común, aplican el protocolo: una cortina amarilla y personal ferroviario dentro del tren vigilando que no pase nada. El tren hizo el recorrido de 24 kilómetros desde Nishi-Funabashi a Tokio (y la vuelta) a 100 km/h. Al estar parado 13 minutos en Nishi-Funabashi, los siguientes dos trenes y unas 2000 personas se vieron afectadas con retrasos de 18 minutos.


http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1101V_R10C13A4CC0000/

There was a minor incident of note on the JR Keiyō Line during the morning rush hour on 2013.04.10… A through-servicing 205 series local (8 cars) from Fuchū Honmachi Line on the Musashino Line experienced a door failure in Car 4 at Nishi-Funabashi Station at around 8:30 am after part of a passenger’s backpack became lodged in the door pocket. They were unable to get the door to close properly, but, given the severe crowding, did not want to force passengers onto later trains. Instead, they placed a yellow curtain over the malfunctioning door and stationed railway staff at the entrance (this is uncommon, but standard practice in these situations, although door failures are rarer nowadays). The train was stopped at Nishi-Funabashi for 13 minutes before departing and continuing onto Tōkyō Station and back (24 km one-way, 48 km total) at speeds of up to 100 km/h. Two trains and about 2,000 passengers were delayed for up to 18 minutes as a result of the incident.

ANN news report (2013.04.11):

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I’d love to blame the 205 series, especially since JR East’s newer sets like E233 have built-in redundancy for door failures, but this sounds like unfortunate passenger error.

Si es que me provocas:
Curioso incidente en hora punta en la línea Keiyo de JR.

Una mochila se queda atascada y la puerta no se puede cerrar bien.

Esto con puertas encajable-deslizantes no hubiera pasado xD

^^ Con ese sistema igualmente se quedan enganchadas cosas, lo sabré yo :D

Vídeos diversos de karibajct…

Primero un reportaje de la recientemente inaugurada sección en túnel de Odakyu en las estaciones de Higashi-Kitazawa, Shimo-Kitazawa y Setagaya Daita (23 marzo 2013):

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Se observa la estructura original de las estaciones anteriores y las zonas provisionales pues la obra está parcialmente terminada y hay que activar un segundo túnel (por encima del actual) para que quede completado. No obstante va bien para ver cómo funciona todo el asunto de máquinas de billetes, validadoras etc.


* * * * *

Ahora un poco de Seibu.
Primero en la estación de Tokorozawa (http://goo.gl/maps/VJCqR). Aquí trenes de dos líneas diferentes de la misma compañía convergen y algunos servicios van a la otra con lo que se produce un festival de cambios de agujas. (31 marzo 2013):

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^^ Esquema de vías de la estación de Tokorozawa. En azul las vías para la línea Shinjuku. En rojo las vías de la línea Ikebukuro.

Y con la línea Fukutoshin conectada a la línea Toyoko, algunos días de partido pueden verse salidas hacia Motomachi-Chukagai (Línea Minato Mirai de Yokohama) para que los aficionados del equipo local de béisbol puedan disfrutar de su equipo.

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^^ Esquema de vías de la estación de Tokorozawa. En azul las vías para la línea Shinjuku. En rojo las vías de la línea Ikebukuro.

¿Y la vía representada en Naranja? ¿Es de servicio? ¿Algun ramal de mercancías?

^^ Ramal de mercancías hacia Shin-Akitsu. Aquí está el esquema de vías de Shin-Akitsu.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Rail_Tracks_map_between_JR-E_Shin-Akitsu_and_Seibu_Akitsu_Station.svg/800px-Rail_Tracks_map_between_JR-E_Shin-Akitsu_and_Seibu_Akitsu_Station.svg.png

mmmmm la línea JR Musashino, la tengo pendiente. Es como una R8 que bordea el exterior de Tokio (100km) aunque la parte que lo cerraría por abajo es una vía exclusiva de mercancías.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/JR_Musashino_Line_linemap.svg/679px-JR_Musashino_Line_linemap.svg.png
http://en.wikipedia.org/wiki/Musashino_Line

Imágenes del nuevo modelo Shibuya Hikarie para la línea Toyoko en Nagatsuya. Además del esquema exterior, los cambios interiores resultan interesantes:

http://rail.hobidas.com/blog/natori/

http://imageshack.us/a/img827/4665/d7j5996.jpg

http://imageshack.us/a/img197/7648/01d7j6014nn.jpg

http://imageshack.us/a/img5/2002/d7j6017.jpg

http://imageshack.us/a/img854/8629/12d7j6086.jpg

El tema para los coches 1, 3, 8 y 10 es el de oficinas y el exterior transparente del edificio Shibuya Hikarie.
Los coches disponen de iluminación LED y conexión Wi-Fi.

http://imageshack.us/a/img832/8634/053d7j6109.jpg

El tema para los coches 2, 4, 6, y 9 is "la alegría".

http://imageshack.us/a/img254/5973/074d7j6128.jpg

Los coches 5 y 7 están ambientados en el Tokyu Theatre Orb (http://www.timeout.jp/en/tokyo/venue/11056) y en la planta de restaurantes del edificio Shibuya Hikarie.

http://imageshack.us/a/img404/5598/95d7j6146n.jpg

http://imageshack.us/a/img705/3857/14d7j6089.jpg

http://imageshack.us/a/img94/2839/03d7j6189.jpg

http://imageshack.us/a/img16/193/11d7j6010.jpg

Pruebas en la línea Den’en Toshi (14.04.2013):

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Re-conexión de la línea Joban con la línea Tokaido

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130419-OYT1T00849.htm

Tras la reciente finalización del enlace entre la línea Fukutoshin y la línea Toyoko, la atención se centra ahora en otra gran obra en el área de Tokio. La conexión a través de la línea Tohoku. Está prevista su apertura en 2014. El nuevo enlace permitirá volver a conectar la línea Tokaido (hacia el sur) y las líneas Joban / Tohoku (Línea Utsunomiya) / Takasaki (hacia el norte) entre la estación de Tokio y Ueno. Esto permitirá reducir considerablemente el hacinamiento en las líneas Keihin-Tohoku y Yamanote.

El tramo Ueno - Okachimachi de estas dos líneas es el más concurrido de todo Japón, con un 200% de hacinamiento en la línea Yamanote y 194% en la línea Keihin-Tohoku, debido a que los pasajeros del norte terminan su viaje en Ueno y tienen que coger alguno de estos trenes para seguir hacia el sur.

El nuevo viaducto poco a poco va tomando forma junto a las vías actuales. Tokyo Metro tiene cierto temor por la posible bajada de viajeros en las líneas Ginza e Hibiya pues la nueva conexión implicará grandes cambios en la estación de Ueno que dejará de ser terminal para las líneas del norte.


http://i.imgur.com/ZTSF8uI.jpg

Vídeo desde la cabina en un tren de la línea Keihin-Tohoku entre Ueno y Tokio (febrero de 2013). A la izquierda se pueden ver los trabajos de construcción del nuevo viaducto. La vista a partir de Akihabara (minuto 2) es espectacular y los trenes que por allí pasarán tendrán grandes vistas del centro de Tokio.

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No sé si he entendido bien, ¿ese viaducto es para conectar lineas shinkansen o de metro o cercanías?

^^ Cercanías.

El Shinkansen pasa por abajo. No hay más espacio :D

Tokyo Metro anuncia los diseños ganadores para el diseño de estaciones de la Línea Ginza

Los diseños del estudio Tanseisha corresponden a las estaciones de Ueno, Kanda e Inaricho.

http://www.kenchiku.co.jp/metro/

Primer premio, estación de Ueno

http://i.imgur.com/hF3pvk0.jpg

http://i.imgur.com/qRFlXYZ.jpg

http://i.imgur.com/3ubwPtJ.jpg

Primer premio, estación de Kanda

http://i.imgur.com/7oqAAvl.jpg

http://i.imgur.com/N7iwZCa.jpg

Primer premio, estación de Inaricho

http://i.imgur.com/YhOZ0Oh.jpg

http://i.imgur.com/6vZRICU.jpg

Los otros diseños finalistas:



Tomo Yamakawa Design (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454364&postcount=1709)

JR East Design Corporation (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454399&postcount=1710)

PODA (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454475&postcount=1711)

JR East Design Corporation (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454533&postcount=1712)

Tokyo Hironori Matsubara Architects (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454570&postcount=1713)

EAU (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454613&postcount=1714)

JR East Design Corporation (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454663&postcount=1715)

Fukken Engineering (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=102454705&postcount=1716)


Todo esto para el horizonte 2022. Los diseños son eso, diseños, la empresa (Tokyo Metro) dice que es una lluvia de ideas y que de aquí sacarán lo que ellos consideran más interesante para la reforma de las estaciones.

^^^^^^
La verdad es que a muchas estaciones de la línea Ginza les hace falta un buen
cambio.... me parece bien que las quieran reformar.
Tampoco deberían olvidarse de algunas de la línea Marunouchi, la segunda línea más antigua del metro (1954)

Que se dejen de rediseños, me llevé un buen chasco al saber que había estado en las estaciones más viejas y parecían todas de los 80-90.
Que lo limpien, mejoren señalización, pongan ascensores, limiten los absurdísimamente detallados carteles de salidas... pero que mantengan el diseño básico.

Y dicho esto... el asunto de Toei/Metro tiene previsión de ser mantenido mucho tiempo? Es lo menos añoslucista que he visto allí, con incluso dos tarifas diferentes... si, optimizarán el coste y será más justo, pero para el visitante toca la moral... y no hablo ya de los "bonos", el combinado metro/toei y sobretodo el metro/toei/jr es tan caro y cuesta tanto amortizarlo que sólo se me ocurre que pueda ser útil a la gente de este foro, porque para un turista desde luego no.

^^ Es más barato ir con la tarifa normal :D

En todo caso los bonos turísticos me parecen una estafa en todo el mundo.

Sobre los bonos, allí, los tres tipos que ofrecen con el barato bastaría en función de nuestro punto de partida. Se puede llegar a la mayoría de sitios con Tokyo Metro o con Toei sin necesidad de cambiar de empresa.

JR East por su parte hace un buen descuento comprando la Suica en Narita: 50% menos en el Narita Express.

Para viajes cortos las tarifas generales son de lejos más baratas que aquí las zonas 1/A.

Este año ha comenzado la integración, será una cosa que costará un poco pero al final se hará.

El Metro de Tokio está limpio aunque las estaciones sean en su mayoría muy sosas. A mi me parece utilísimo el sistema de señalización de salida. Miras al mapa por donde quieres salir y a partir de ahí buscas el número/letra. También para los casos de correspondencias (que suelen ser largas) el que vayan indicando detalladamente cuánto falta.

En lo personal se me resiste la orientación en la estación de Shinjuku. Creo que solo la pueden dominar frikis de nivel interplanetario.

El caso es que así sólo consiguen que "cutreemos", es decir, quien viene con JR PASS se pega palizas (y apretujones innecesarios) de Yamanote y algún que otro pateo por ejemplo a Roppongi. Y viceversa, yo tenia un metro for foreigners (600/dia, sale bien) y pasaba de JR y Toei (soy así, estuve en Asakusa y fui a Shinjuku sin Toei, por orgullo), penalizando el trayecto óptimo u optando por transbordos demenciales como el de Mitsukoshimae (la G no salía de Shibuya, y no había señalización ni advertencia, sólo en los "tornos", y sólo en japonés). O "cabreado" por no poder aporvechar el pase para ir a Ryogoku...

Lo de las salidas... me resultaba incómodo ser el único parado mirando el cartel, cuando ese tiempo al final lo podría gastar igual saliendo a la luz y buscando a ojo o con GPS...

No me hables de Shinjuku, a la mujer le recomendaron una tienda que estaba "en la estación de Shinjuku"... te puedes imaginar las vueltas que dimos... con éxito, pero vaya tela...

A la siguiente supongo que si iré a una TSC con tarifas sueltas... ay, si implantasen el NFC, eso si sería un buen avance, pero todo llegará...

PD: Y hablando del transporte en si... se echa mucho en falta alguna línea express 100% urbana, un lujo sólo visto en NY... lo veo imposible salvo con JR, pero en fin, perfecto no puede ser nada.

Pelín exagerado.

Salvo Roppongi, Asakusa y Odaiba prácticamente todo es "llegable" con JR.

Sobre el orgullo, pues mira, ellos no hacen el transporte para turistas, lo hacen para ellos mismos que son los que lo usan cada día y la gente se adapta al transporte (la vivienda es más cara conforme más cerca está del tren).

Hay que vigilar además con los colores, las salidas naranjas son las que sirven para hacer correspondencia. Eso es algo que sabe hasta Entfe001, que nunca ha ido :D

En todo caso es cuestión de prepararse antes de ir ;)

Insisto, es más económico al fin usar la Suica/Pasmo.

Lo de las salidas insisto, se va preparado y mirando el mapa es muy sencillo. A la que visitas varias veces una misma estación ya te acostumbras (o ese es mi caso).

Líneas rápidas haberlas haylas:

Chuo Rapid va bien para ir de Tokio/Ochanomizu a Shinjuku. Si tienes que seguir en la Sobu hacia Akihabara y Chiba en Ochanomizu se cambia en el mismo andén.

En el corredor Ueno-Shinagawa tienes la Yamanote y los servicios exprés de la Keihin-Tohoku.

No te hagas el remolón que el Metro de NYC es bastante más coñazo. :D

^^ Pero más sencillo: "viene un tren express pa'abajo" y fin xDDD

^^ Salvo que estés en la línea de la 8th Avenue quieras coger un A Expreso y te lleve Ozone Park Lefferds Blvd y tu quieras ir en un A Expreso que te lleve hacia Far Rockaway Mott Av porque tu destino es Howard Beach que, a pesar que en ningún lado se indica, es la parada de Metro del Aeropuerto JFK.

Seguro que el MTA es mejor?

AYFKM?

^^ Mejor no, pero tiene cosas a envidiar.

PD: Para eso está el "the next stop is...." y salirte corriendo xDDD
PD2: No decía el bound donde iba?
PD3: Ahora al menos si indica lo del JFK

^^ Bobadas :D . Usar el metro en Tokio es fácil y en la web queda todo perfectísimamente explicado: http://www.tokyometro.jp/en/ride/metro/index.html

^^ Coincido plenamente con el Sr Horn. Estuve el verano pasado (que calor, por dios xD) y en un par de días más o menos tenía dominado el tema del tren. Prácticamente no cogí el metro en Tokyo, me moví mucho con JR (Suica) y todo perfecto.

Y también coincido que prefiero el transporte en Tokyo que el metro de NYC.

Nuevos trenes para el Yurikamome y mejores varias.

Principales novedades: puertas de doble hoja y asientos longitudinales.

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20 minutos y 14 segundos para mojar los pantalones.

NO APTO PARA CORAZONES SENSIBLES

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:drool:
FAP FAP FAP

Que hora punta más entretena!

Plan de inversiones en infraestructura del 2013 de Tobu

http://news.mynavi.jp/news/2013/04/27/013/

Nota de prensa oficial:
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b07de8283c551755913c68d100bdb2a0/130425_1.pdf?date=20130424202213

El total de la inversión asciende a 28.800 millones de yenes. A continuación los elementos más destacados del plan:


Introducción de 6 unidades nuevas de la serie 60000 (http://en.wikipedia.org/wiki/Tobu_60000_series) (36 coches en total), además de las 2 unidades fabricadas en 2012. Las primeras unidades está previsto que entre en servicio pronto para reemplazar los trenes de la serie 8000 (http://en.wikipedia.org/wiki/Tobu_8000_series) con mejoras como una reducción del 40% del consumo eléctrico y servicio Wi-Fi a bordo del tren.
Reforma de 26 trenes de la serie 10000 (http://en.wikipedia.org/wiki/Tobu_10000_series) con espacio para PMR, iluminación LED para rebajar el consumo eléctrico, pantallas de información y convertidores VVVF.
Instalación de puertas en los andenes en las estaciones de Funabashi (http://en.wikipedia.org/wiki/Funabashi_Station#Tobu) y Kashiwa (http://en.wikipedia.org/wiki/Kashiwa_Station#Tobu_Railway) a estrenar en primavera de 2014 y 2015 respectivamente. La iluminación en ambas estaciones se cambiará a luces LED y el vestíbulo de la estación de Funabashi será reformado.
Mejoras en la estación de Tobu de Oshiage (http://en.wikipedia.org/wiki/Oshiage_Station#Tokyo_Metro.2FTobu) para facilitar la conexión con la Línea Hanzomon de Tokyo Metro. Los trenes de Tobu se meten en esta línea de Metro en la siguiente estación de Hikifune (http://en.wikipedia.org/wiki/Hikifune_Station). Ver zona http://goo.gl/maps/ClpdM
Trabajos a terminar a finales de año.
Elevación de la línea Isesaki (http://en.wikipedia.org/wiki/Isesaki_Line) cerca de la estación de Isesaki. La desconexión de la vía actual se producirá en otoño cuando las estaciones de Shin-Isesaki (http://en.wikipedia.org/wiki/Shin-Isesaki_Station) e Isesaki (http://en.wikipedia.org/wiki/Isesaki_Station) estén las dos elevadas.
Continuación de los trabajos de elevación en la Línea Sky Tree en Takenotsuka (http://en.wikipedia.org/wiki/Takenotsuka_Station) (a terminar en 2020) y en la Línea Noda (http://en.wikipedia.org/wiki/Noda_Line) entre Shimizu Joen y Umesato (a terminar en 2017).
Continuación del trabajo en las pasarelas de acceso a andenes y vestíbulos en la estación de Obukuro (http://en.wikipedia.org/wiki/Obukuro_Station) en la Línea Sky Tree, estación de Unga (http://en.wikipedia.org/wiki/Unga_Station) en la Línea Noda y Bushu Nagase (http://en.wikipedia.org/wiki/Bush%C5%AB-Nagase_Station) en la Línea Ogose, todas las obras a terminar este año. Las mejoras en la estación de Iwatsuki (http://en.wikipedia.org/wiki/Iwatsuki_Station) (Línea Noda) terminarán el año que viene.
Cambio en el sistema ATS en la Línea Tobu Tojo por el sistema ATC, a terminar en 2015.
Mejoras en el sistema de control de tráfico en las líneas Sky Tree / Isesaki / Nikko.


Fotos de la nueva serie 60000:

http://i.imgur.com/0wFqgrO.jpg

http://i.imgur.com/5f6KtYy.jpg

http://i.imgur.com/yjCsUO0.jpg

http://i.imgur.com/Xb5PRgB.jpg

Puertas de andén en la estación de Funabashi:

http://i.imgur.com/AZR49Uh.jpg

Elevación en la estación de Isesaki:

http://i.imgur.com/O4RX0EF.jpg

Elevación de la estación de Atago:

http://i.imgur.com/uTLnrSP.jpg

Mejoras en las unidades de la serie 10000:

http://i.imgur.com/mliU0AT.jpg

http://i.imgur.com/tH4mar8.jpg

Obukuro:

http://i.imgur.com/9sTp2PT.jpg

Unga:

http://i.imgur.com/AHvBJwX.jpg

Bushu Nagase:

http://i.imgur.com/JZeh7OF.jpg

Iwatsuki:

http://i.imgur.com/pZS5WkH.jpg

Nueva serie A1200 para el tranvía de Sapporo


La nueva serie de piso bajo A1200 entró en servicio el 5 de mayo de 2013. Los coches son 50 cm más bajos que los trenes existentes por lo que es mucho más conveniente para el acceso a la gente mayor.

Imágenes del primer día en que operó tres viajes de ida y vuelta como servicio especial:

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Plan de inversiones en infraestructura del 2013 de Odakyu


Nota de prensa oficial:
http://www.odakyu.jp/program/info/da...9_7605315_.pdf

El total del plan de infraestructuras del operador privado es de 25.800 millones de yenes y el foco está puesto en tres conceptos:

Aumento de la capacidad
Continuación del trabajo de eliminación de pasos a nivel y cuadriplicación de 1,6 km de vía en la Línea de Odawara entre Higashi-Kitazawa y Setagaya Daita. El trabajo este año fiscal se centrará en remover la infraestructura a nivel de suelo que ya no se usa y empezar la construcción del segundo par de túneles para los servicios locales.

Se continuará con el trabajo de conversión de los trenes suburbanos de 8 a 10 coches y la extensión de los andenes en Sangubashi, Satsukidai y Kurokawa.

Mejoras en las condiciones de seguridad
Este año fiscal seguirán las mejoras en seguridad sísmica. El trabajo se centrará en las Yoyogi Uehara y Hon-Atsugi; en los viaductos entre Atsugi y Hon-Atsugi y en la Línea Tama; y en el puente sobre el Río Sagami.

Se continuará con el trabajo de renovación del actual sistema de control de trenes (ATS) por el D-ATS-P, esta mejora se extenderá a la Línea de Enoshima. Otras medidas son la introducción del sistema de comunicación inalámbrica digital en los trenes.

Mejoras en el servicio de pasajeros
Odakyu reformará dos unidades de cuatro coches de la serie 8000. Se incorporará un espacio para sillas para PMR, LEDs para información, iluminación LED, etc.

Otros trabajos serán la continuación de la renovación en la salida este de la estación de Hon-Atsugi, la construcción de la marquesina en la extensión de las estaciones de Isehara y Fujisawa, y la instalación de nuevos paneles de información de salidas en siete estaciones entre Umegaoka e Izumi Tamagawa en la Línea Odawara.

* * * AVISO * * *

Aprovecho para recordar que este hilo, como el resto de hilos de temática similar se han movido a la sección "Resto del Mundo" donde permanecerán definitivamente. Durante un mes se podrá entrar también desde el foro de transporte urbano.

Los hilos de ferrocarriles internacionales también han sido recolocados.

El nuevo tren de la serie 60000 de Tobu para la línea Noda. Para especificaciones técnicas y demás id atrás en el tiempo.

http://i.imgur.com/Sh1IHmm.jpg?1

http://i.imgur.com/T2E39Ff.jpg?2

http://i.imgur.com/OC8VkwA.jpg?2

http://i.imgur.com/GzP81a1.jpg?1

http://i.imgur.com/Ner17tR.jpg?1

http://i.imgur.com/C4xcosj.jpg?1

http://rail.hobidas.com/blog/natori/

Ya sé que luego tienen el shinkansen, pero qué pena que el diseño de esos otros trenes sea tan cuadradote y clásico. Me gustan más los cercanías redonditos de Madrid.

^^ Tampoco dramaticemos.

Serie 10000 de Tokyo Metro para la línea Fukutoshin:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Tokyo-metro_10021.jpg/800px-Tokyo-metro_10021.jpg

Serie 3000 de Fukuoka City Subway:
http://www.uraken.net/rail/chiho/fukuoka/3000.jpg

Y tal. Pero vamos, un buen tren de cercanías que tampoco corre mucho mejor cuadradito :D

El nuevo tren de la serie 60000 de Tobu ...

http://i.imgur.com/T2E39Ff.jpg?2


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JR West planea mejoras en la Osaka Loop Line
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130527-OYO1T00793.htm?from=main3

http://i42.************/33bhahu.png

Apenas se habla en este foro de la hermana pequeña de la línea Yamanote, la Loop Line de Osaka. Hace unas semanas JR West presentó un programa de mejoras, en particular la renovación de cerca del 30% de los actuales trenes de JNR por material nuevo, la renovación de estaciones, algunas con 50 años sin haber sido reformadas (por ejemplo la estación de Bentencho) y el estudio del rendimiento económico que podría salir de una elevación de las vías (en viaducto vaya).

El plan llega cuando Osaka está viviendo un resurgimiento del centro urbano con la llegada de residentes así como la reforma de las mayores terminales de la ciudad, Osaka Station City y Grand Front Osaka en la estación de Osaka y el Abeno Harukas en la estación de Tennoji.


http://i.imgur.com/cOleO2Q.jpg

Serie 103 y 201.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/JRW-201_and_103_001JPN.JPG/800px-JRW-201_and_103_001JPN.JPG

Esta sería la primera mejora importante de la línea desde que abrió en 1961. Hasta el momento la inversión en la línea ha sido mínima a causa de la falta de competencia con los ferrocarriles privados, además las distancias son cortas.
La previsión de aumento de la población en la zona interior de Osaka (24.000 habitantes entre 2010 y 2025 hasta llegar a cerca de 600.000 habitantes) han hecho que JR West apueste por las obras de mejora.

De los 168 vehículos utilizados exclusivamente en la línea, 112 son material de la serie 201 que debutó en 1979, los 56 coches restantes son de la serie 103 que datan de la década de 1960. Estos veteranos trenes son de acero, más pesados e inestables que los actuales de acero inoxidable. La serie 112 sería la primera en reemplazarse.

También comenzarán las obras de renovación de la estación de Bentencho con un nuevo intercambiador con la línea Chuo del Metro de Osaka. También se construirán en los pasillos de las estaciones locales para tienda formando nuevos mercados.

Hora punta de la tarde (~18:30) en la Loop Line en la estación de Kyobashi. La doble vía comparte servicios a otros destinos.

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Aquí hay muchos vídeos más, me encantan las melodías de aviso de la Loop Line http://www.youtube.com/user/naha478/search?query=loop
:banana:

E233-7000

A partir del 30 de junio entrarán en servicio los nuevos trenes de 10 coches de la serie E233-7000 para la Línea Saikyo de JR-East. 31 coches prestarán el servicio entre Kawagoe y Shin-Kiba en servicio a través de la línea Kawagoe, la línea Saikyo y línea Rinkai substituyendo la flota de la serie 205.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/SaikyoLineStations.png

Aquí lo tenemos haciendo pruebas en la línea Rinkai en mayo:

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A continuación las fotos, como siempre, mucho LED para ahorrar y bla bla bla.

http://i.imgur.com/ErygO2k.jpg

http://i.imgur.com/6lPB77z.jpg

http://i.imgur.com/AQAo3rL.jpg

http://i.imgur.com/BjrgsHO.jpg

http://i.imgur.com/WGs6fam.jpg

http://i.imgur.com/kpDqSlx.jpg

http://rail.hobidas.com/