Ja Astrę
http://img44.imageshack.us/img44/1865/foto0119e.jpg

I info: http://www.wirtualnemedia.pl/artykul/samochody-google-street-view-ruszaja-w-polske-wideo

coś słyszałem w radiu że mają robić mapę Polski 3d może o to chodzi?

Już ktoś napisał, to na 100% Google StreetView.
Widziałem podobne auto w Hiszpanii 2 lata temu - po jakimś czasie sprawdziłem to miejsce i jestem i macham do ludzi (http://maps.google.pl/maps?q=Murcia&hl=pl&ll=37.980238,-1.119154&spn=0.001319,0.00284&sll=52.025459,19.204102&sspn=8.441337,23.269043&vpsrc=6&hnear=Murcja,+Murcia,+Murcja,+Hiszpania&t=m&z=19&layer=c&cbll=37.980285,-1.119341&panoid=SAisZz6yapBF72NFRfEJ9g&cbp=12,212.56,,0,18.87) :D

Także, Zachu sprawdź to miejsce za jakiś rok może później, i jest duża szansa, że tam będziesz z komórką w ręku :D

ZTM tłumaczy się po zamknięciu Trasy W-Z.

W godzinach szczytu, w każdym kierunku Trasę W-Z pokonuje ponad 80 pojazdów komunikacji miejskiej. Do tego dochodzi bardzo dużo autobusów komunikacji prywatnej oraz dodatkowo taksówki i jednoślady- wylicza ZTM i argumentuje, że przy tak dużym natężeniu ruchu wpuszczenie na most Śląsko-Dąbrowski samochodów nie jest możliwe.

Dlaczego? Bo jak piszą urzędnicy: "wpłynęłoby na znaczne pogorszenie warunków kursowania autobusów i tramwajów".

Korki by się rozlały.

Według Zarządu Transportu Miejskiego bardzo duże problemy wystąpiłyby zwłaszcza na skrzyżowaniu: al. Solidarności z ul. Jagiellońską, na którym uruchomiono skręt tramwajowy a także na skrzyżowaniu przy pl. Bankowym. "Korki tworzące się przed tymi skrzyżowaniami szybko rozlałyby się również na inne skrzyżowania i ciągi komunikacyjne. Wystąpiłyby również problemy w obsłudze przystanków przy Starym Mieście" - czytamy w komunikacie ZTM- u.

Trasą W-Z kursuje teraz aż siedem linii autobusowych: 160, 190, 527, 226, 718, 738 i 805. Trzy pierwsze jeździły Trasą W-Z już wcześniej. Cztery pozostałe zostały na nią skierowane od 15 października. Na "WuZetce" są też cztery linie tramwajowe: 18, 20, 23 i 26. "Koniecznie warto wspomnieć, że liczba kursów pojazdów komunikacji miejskiej od środy jeszcze się zwiększy. Trasą W-Z będzie bowiem dodatkowo kursowała linia 512. Liczba pojazdów na godzinę w jednym kierunku wzrośnie z 81 do 93"- pisze ZTM.

Którędy można jechać?

Od 15 października ruch samochodów na Trasie W-Z został bardzo mocno ograniczony. Kierowcy mogą korzystać jedynie z odcinka między pl. Bankowym a Wisłostradą. Odcinek Trasy W-Z między Wisłostradą a ul. Szwedzką jest dostępny tylko i wyłącznie dla komunikacji miejskiej. Kierowca samochodu osobowego, który wjedzie na Trasę W-Z od strony pl. Bankowego będzie musiał więc zaraz za wylotem tunelu skręcić w prawo w Nowy Zjazd i dojechać do Wisłostrady.

Jadąc od strony Marek, będzie musiał skręcić w prawo w ul. Szwedzką lub zaparkować wzdłuż północnej jezdni al. Solidarności (w kierunku mostu) albo ewentualnie na terenie Centrum Handlowego Wileńska.

Pierwszego dnia roboczego w nowej komunikacyjnej rzeczywistości te miejsca parkingowe świeciły jednak pustkami.

"Świadomość tego, że most jest zamknięty dla samochodów osobowych powoduje, że kierowcy w większości wybierają alternatywne trasy"- posumowuje ZTM.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,ztm-tlumaczy-sie-po-zamknieciu-trasy-w-z,305200.html

Prace na Dźwigowej: http://www.zdm.waw.pl/informacje/wiadomosci/wiadomosci/back/1/article/prace-odwodnieniowe-na-ul-dzwigowej.html

Na stronie dot. poszerzenia Górczewskiej pojawiły się nowe zdjęcia: http://www.zmid.waw.pl/index.php?id=66

Prace na Dźwigowej: http://www.zdm.waw.pl/informacje/wiadomosci/wiadomosci/back/1/article/prace-odwodnieniowe-na-ul-dzwigowej.html

Mnie nadal zastanawia jak oni wbili larseny pod wiaduktem kolejowym.

^^podnieśli wiadukt i wbili ;)
A tak na serio to na samym wstępie było to opisywane w mediach - wystarczy wrócić do pierwszych newsów o zamknięciu. W dużym uproszczeniu musieli to zrobić "na raty"...

^^podnieśli wiadukt i wbili ;)
A tak na serio to na samym wstępie było to opisywane w mediach - wystarczy wrócić do pierwszych newsów o zamknięciu. W dużym uproszczeniu musieli to zrobić "na raty"...

Wbijaja 3m, spawają kolejne 3m od góry i znowu wbijają?

Na stronie dot. poszerzenia Górczewskiej pojawiły się nowe zdjęcia: http://www.zmid.waw.pl/index.php?id=66

Czy oni mają zamiar dociągnąć Lazurową do S8, czy likwidując jedno zwężenie zrobią nowe, krótsze, żeby równowaga w przyrodzie została zachowana? :>

^^

Równowaga w przyrodzie zostanie zachowana...

Czy oni mają zamiar dociągnąć Lazurową do S8
Takie pytanie wysłałem dziś do pani rzecznik ZMID.
Wg opisu - robią tylko Górczewską ... wg mini mapki też Lazurową ....
Patrząc na zdjęcia (nowe zumi) ten brakujacy kawałek Lazurowej jest dość długi .. ale jak potrzebny ....
Czekam na odpowiedź.

^^

Na stronie Siskom-u masz dokładniejsze mapki. Zresztą to na stronie zmid-u trudno nawet nazwać "mini mapką".

Na pewno nie przebudują Lazurowej do S8 w tym roku. Z tego co wiem jak będą pieniądze to mają poszerzyć ten kawałek Lazurowej w 2012/2013 roku.

pozdr.

Wracając do dźwigowej to tu http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,palisada-z-grodzic-na-dzwigowej,305296.html napisali że nie wiedzą kiedy skończą i poprosili o przedłuzenie nakazu przebudowy ulicy do końca przyszłego miesiąca. A wtedy bendom mrozy i śnieg co wywoła kolejne utrudnienia i przebudowę skończom 23 grudnia. :crazy2:

A poszerzenie Lazurowej do S8 to przypadkiem nie wpada w projekt Nowolazurowa? w sensie jako I etap? (nazewnictwo nie wg kolejności wykonania)

Na pewno nie przebudują Lazurowej do S8 w tym roku. Z tego co wiem jak będą pieniądze to mają poszerzyć ten kawałek Lazurowej w 2012/2013 roku.
Właśnie się miałem o to spytać. To będzie kolejny absurd w tym mieście... :ohno:

ZTM tłumaczy się po zamknięciu Trasy W-Z.
Dlaczego? Bo jak piszą urzędnicy: "wpłynęłoby na znaczne pogorszenie warunków kursowania autobusów i tramwajów".

Korki by się rozlały.


No tak, bo to, co się teraz zdarzyło to hiperprzejezdne wszystkie trasy w okolicy.


Według Zarządu Transportu Miejskiego bardzo duże problemy wystąpiłyby zwłaszcza na skrzyżowaniu: al. Solidarności z ul. Jagiellońską, na którym uruchomiono skręt tramwajowy a także na skrzyżowaniu przy pl. Bankowym. "Korki tworzące się przed tymi skrzyżowaniami szybko rozlałyby się również na inne skrzyżowania i ciągi komunikacyjne. Wystąpiłyby również problemy w obsłudze przystanków przy Starym Mieście" - czytamy w komunikacie ZTM- u.


Jakoś nie sądzę,żeby korki przed Bankowym były dużo większe niż dotychczas. A w drugą stronę - przecież można skierować ruch samochodowy tuż za mostem, koło Szpitala Praskiego.
Albo zbudować tymczsowe rondo...


Którędy można jechać?

Od 15 października ruch samochodów na Trasie W-Z został bardzo mocno ograniczony. Kierowcy mogą korzystać jedynie z odcinka między pl. Bankowym a Wisłostradą. Odcinek Trasy W-Z między Wisłostradą a ul. Szwedzką jest dostępny tylko i wyłącznie dla komunikacji miejskiej. Kierowca samochodu osobowego, który wjedzie na Trasę W-Z od strony pl. Bankowego będzie musiał więc zaraz za wylotem tunelu skręcić w prawo w Nowy Zjazd i dojechać do Wisłostrady.

Jadąc od strony Marek, będzie musiał skręcić w prawo w ul. Szwedzką lub zaparkować wzdłuż północnej jezdni al. Solidarności (w kierunku mostu) albo ewentualnie na terenie Centrum Handlowego Wileńska.

Pierwszego dnia roboczego w nowej komunikacyjnej rzeczywistości te miejsca parkingowe świeciły jednak pustkami.

"Świadomość tego, że most jest zamknięty dla samochodów osobowych powoduje, że kierowcy w większości wybierają alternatywne trasy"- posumowuje ZTM.



Nie dziwne. ZTM, i inni apologeci komunikacji miejskiej, zapominają o tym, że jednak nie wszyscy w Warszawie jeżdżą autobusami. A i ci, co nawet by się przesiedli - raczej nie wszyscy jeżdżą do Centrum - oferta wzdłuż Śląsko-Dąbrowskiego jest nie dla nich (trasa Wileński-Domaniewska, ha ha).

Nikt z ZTM nie wspomina o tym, że:
a) Świętokrzyski jest praktycznie niedostępny z Pragi, a nawet gdyby był to co z tego, skoro dojechać nim w skończonym czasie można tylko na Powiśle.
b) Grota jest niedostępny z Bródna.
Co skutkuje niedrożnością okolic Ronda Starzyńskiego i Żaby.
Albo, inaczej mówiąc, ilość mostów dostępnych dla mieszkańców Pragi zmniejszyła się o POŁOWĘ. Albo nawet i więcej.


Generalnie, nie kwestionując konieczności zamknięcia Placu:
1. Uważam, że w trybie pilnym ZDM powinien udrożnić most Gdański - poprzez CAŁKOWITĄ likwidację nawrotek na wysokości wlotu Międzyparkowej. Zawracać można na wysokości Arkadii. Nawet można pasy wymalować, miejsce jest. W drugą stronę, w kierunku Żoliborza, można jechać do Generała Zajączka pod Słomińskiego.
2. Warto rozpatrzeć udostępnienie Śląsko-Dąbrowskiego do ruchu na odcinku do Miśków (nie pamiętam nazwy ulicy, koło Szpitala)

Spodziewam się, że tak oczywiste kwestie jak
a) nacisk na wykonawcę II linii by prace na Placu Wileńskim były zakończone jak najszybciej,
b) koordynacja zamknięć z przebudową Trasy Toruńskiej
c) koordynacja zamknięć z odpaleniem Północnego. Już i tak mamy 2013, więc dlaczego nie można było poczekać do grudnia ?
Są trudnowykonalne, bo przecież to nie urzędnicy stoją w korkach i płacą swoim czasem i pieniędzmi za cudze niedoróby.

To zamknięcie trzeba przeżyć. Złożyło sie tak, że jest 'wszystko na raz' - z punktu widzenia Białołęki zaczęły się właśnie najgorsze trzy miesiące (rozgrzebane wszystko, a jeszcze nic w istotny sposób nie otwarte). Po otwarciu Północnego - pewnie się trochę poprawi... Ale, kurde, znowu gdzieś zabrakło "koordynacji". Albo, po prostu, zwykłej życzliwości dla ludzi i pomyślunku.

1. Uważam, że w trybie pilnym ZDM powinien udrożnić most Gdański - poprzez CAŁKOWITĄ likwidację nawrotek na wysokości wlotu Międzyparkowej. Zawracać można na wysokości Arkadii. Nawet można pasy wymalować, miejsce jest. W drugą stronę, w kierunku Żoliborza, można jechać do Generała Zajączka pod Słomińskiego.

Z Wisłostrady na Dw. Gdański mam jechać przez przez rondo Starzyńskiego? Z ronda Starzyńskiego na Wisłostradę przez Arkadię? I to będzie lepiej? Co ma do rzeczy Zajączek?

Z Wisłostrady na Dw. Gdański mam jechać przez przez rondo Starzyńskiego? Z ronda Starzyńskiego na Wisłostradę przez Arkadię? I to będzie lepiej? Co ma do rzeczy Zajączek?

Według mnie bardzo dobry pomysł macielego, wyeliminowac przy międzyparkowej wszelki ruch krzyżujący, z wisłostrady na most będziesz miał wjazd, nie będzie wjazdu w kierunku Arkadii a jeżeli nawet to przez rondo Starzyńskiego lub po prostu Sanguszki pojechac prosto i przez Stawki do JP II co za problem??? dodatkowo postulowalbym zdjęcie swiateł dla pieszych na wysokości wiaduktu przy Gdańskim, jest wiadukt wiec można przejśc wiaduktem, skręt tramwaji z mostu - w Międzyparkową tylko przez wzbudzenie świateł przez tramwaj.

Tak ogólnie według mnie wydaje mi sie ze mostu Ś-D możemy nie odzyskać dla samochodów indywidualnych nawet po skończonej przebudowie metra. ale to moje prywatne zdanie :-)

IMHO, poprawi sytuacje otwarcie wiaduktu nad Łabiszyńską, tylko fajnie jakby włodarze miasta poprosili inwestora, żeby wstrzymac zamknięcie skrętu w Łabiszyńską do oddania Mostu Pólnocnego. Dużo ludzi wybierze wtedy drogę przez Grota nawet nakładając sporo drogi. Macieii, Ty naprawdę wierzysz, że Pólnocny będzie w grudniu otwarty? czekając na most mielibyśmy metro w 2014.
pomysł z nawrotką przed Arkadią na skrzyżowaniu wydaje się zacny /i likwidacją wcześniejszego/, ale trzeba by to połaczyć z otwarciem dla ruchu Bonifraterskiej/Słomińskiego /tak przy okazji, dlaczego to jest cały czas zamknięte?!?!/ Przy tym założeniu odklopsowalibyśmy zator przy wjeździe na most z jednej strony

c) koordynacja zamknięć z odpaleniem Północnego. Już i tak mamy 2013, więc dlaczego nie można było poczekać do grudnia ?
...........
To zamknięcie trzeba przeżyć. Złożyło sie tak, że jest 'wszystko na raz' - z punktu widzenia Białołęki zaczęły się właśnie najgorsze trzy miesiące (rozgrzebane wszystko, a jeszcze nic w istotny sposób nie otwarte).

Moim zdaniem most północny jedynie pogorszy sytuację mieszkańców Białołęki (z wyjątkiem Tarchomina i Nowodworów). Krytyczna dla Białołęki jest przejezdność Wisłostrady w okolicach Nowego Zjazdu i Ludnej. Już teraz korki spowodowane światłami przy Nowym Zjeździe, blokują przejezdność mostu Grota. To jest w sytuacji gdy, liczba samochodów wjeżdżających na Grota od strony Legionowa jest limitowana ideologicznym buspasem na odcinku Konwaliowa-Grot (na most, nie blokując autobusów, mogłoby wjechać ze dwa razy więcej samochodów z tego kierunku niż wjeżdża teraz). Oddanie mostu Północnego nie zmniejszy liczby samochodów wjeżdżających na ten most z kierunku Legionowa - strumień pojazdów z Grota na Wisłostradzie będzie taki jak teraz. Dojdzie do tego Tarchomin jadący na Wisłostradę mostem północnym. Efekt będzie taki, że korek od Nowego Zjazdu wyleje się daleko na Grota i zablokuje całkowicie przejazd tym mostem.

W tej chwili konieczne jest udrożnienie korytarza komunikacyjnego Białołęka (nie Tarchomin, ale Białołęka!!!)-Mokotów i Leginowo-Mokotów - bez tego Praga i całe centrum będzie stać w korkach. Głównie warto rozważyć likwidację skrzyżowań Wisłostrady z Nowym Zjazdem i Ludną.

dodatkowo postulowalbym zdjęcie swiateł dla pieszych na wysokości wiaduktu przy Gdańskim,


ale dzieki tym swiatlom mozna wjechac z miedzyparkowej na most. musza zostac

Tak ogólnie według mnie wydaje mi sie ze mostu Ś-D możemy nie odzyskać dla samochodów indywidualnych nawet po skończonej przebudowie metra. ale to moje prywatne zdanie :-)

Nie tylko Twoje ;) Trzeba się przyzwyczajać, że w centrum Warszawy, będzie się bywać raz na parę lat.

jak tak to po co inwestycja w buspas i przebudowę?? będzie ruch osobowy, szczególnie, że metro odciąży zbiorkom w relacji przez Wisłę

Według mnie bardzo dobry pomysł macielego, wyeliminowac przy międzyparkowej wszelki ruch krzyżujący, z wisłostrady na most będziesz miał wjazd, nie będzie wjazdu w kierunku Arkadii a jeżeli nawet to przez rondo Starzyńskiego lub po prostu Sanguszki pojechac prosto i przez Stawki do JP II co za problem???
Ja nie chcę na JPII, ja chcę na DWORZEC GDAŃSKI.
Odcinanie Słomińskiego od Wisłostrady to jest jakis obłęd do kwadratu.

ale dzieki tym swiatlom mozna wjechac z miedzyparkowej na most. musza zostac
Nie, po co. Najlepiej zrobić Słomińskiego bez żadnych zjazdów/wjazdów od ronda Babka do Żaby.

del

@mlopaci, ale korytarz Białołęka-Mokotów, poza okolicami RZS jest już drożny, przynajmniej w kierunku DO centrum. Czas przejazdu Ostródzka-most jest w miarę szybki. Relatywnie, oczywiście, ale jest. I to się jeszcze poprawi, po otwarciu S8 i później S2.

Generalnie w perspektywie 12 miechów mamy
- otwarcie Północnego (wierzę w otwarcie, bez kawałka przy Modlińskiej, w przeciągu 2-3 miechów). To wyjmie z ruchu Modlińską przynajmniej "składową Tarchomińską"
- otwarcie S8 (troszkę zluzuje Marywilska, Białołęcka i Bródno),
- otwarcie S2 do Puławskiej (mam nadzieję, ale niezbyt dużą wiarę) - zluzuje Wisłostradę.
I w tym kontekście pewnie trzeba by spojrzeć na perspektywy ruchowe Pragi, a także i Białołęki o których piszesz. Jeśli ruch na Wisłostradzie po S2 spadnie, to może jednak nie będzie tak źle.

Czy korki po otwarciu PN się rozleją... wątpię. Ilosć samochodów będzie ta sama. Dziś korki zwykle sięgają do mostu, nie sądzę by to się zmieniło. Raczej pewne jest natomiast przytkanie się Młocin i Wawrzyszewa.

Aha, ciekaw jestem, czy światła przy Nowym Zjeździe zostaną w jakikolwiek sposób przestawione... Słuszna uwaga. Przecież, myślę, ruch tam spadnie (przynajmniej ten z / na most).

Co do zawrotki przy Międzyparkowej. Ruch poprzeczny jest znikomy. "Koszty" mierzone utrudnieniami w ruchu - generowanymi przez właśnie tych, którzy wbijają się od strony Pragi w Międzyparkową, lub odwrotnie - z Międzyparkowej w kierunku Arkadii - są bardzo duże. Więc tak, dokładnie tak uważam: ci, którzy z Wisłostrady skręcają do Arkadii - mogą nieco nadłożyć drogi.

Co do otwarcia drugiego wiaduktu nad Łabiszyńską... na ścieżce krytycznej wg mnie są tunele. Oceniam stan zaawansowania na jakieś 50-60%, na moje oko przy obecnym tempie prac, w grudniu mamy szansę pojechać górą. Nie wiem jak z rondem pod wiaduktami, bo tam ostatnio nie bywam :)

NIECO? Pchać ich trzy kilometry w korek przy Starzyniaku dla twojej iluzorycznej wygody? Iluzorycznej, bo ta zawrotka wcale nie jest najwęższym wąskim gardłem na tej trasie...

NIECO? Pchać ich trzy kilometry w korek przy Starzyniaku dla twojej iluzorycznej wygody? Iluzorycznej, bo ta zawrotka wcale nie jest najwęższym wąskim gardłem na tej trasie...

To może kolego spojrz jak idą tam potoki ruchu ile samochdów jedzie w ralcji wislostrada - dworzec gdański a ile w relacji na wprost, jeżeli uważasz ze to nie ma znaczenia to chyba układasz infrastrukture pod siebie. Nie wiem czy pamiętasz w Jankach swojego czasu były dwie relacje skrętne jedna z warszawy w kierunku Falent przed samymi światłami z 8, druga z Katowice/Radom na Pruszków obie zostały zastąpione na falenty trzeba pojechać pod wiadukt przy realu zawrócic i dopiero skręcić w prawo i analogicznie na pruszków trzeba zawrocic na światlach i skręcic w prawo, to dlaczego mialoby tak nie być w tym przypadku.

Na skrzyżowaniu sobieskiego/witosa/sikorskiego, wlasnie rozkopali nowa ścieżkę rowerową i budują pętle z fotoradarami, taką jak znamy z DK 7 w Tarczynie

więcej tutaj: http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,nawet-1000-zlotych-mandatu-od-strazy-miejskiej,305661.html

Moim zdaniem to nie petle powinni budować, a zrobić porządek ze światłami, które regularnie się wyłączają

Na skrzyżowaniu sobieskiego/witosa/sikorskiego, wlasnie rozkopali nowa ścieżkę rowerową i budują pętle z fotoradarami, taką jak znamy z DK 7 w Tarczynie

więcej tutaj: http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,nawet-1000-zlotych-mandatu-od-strazy-miejskiej,305661.html

Moim zdaniem to nie petle powinni budować, a zrobić porządek ze światłami, które regularnie się wyłączają

Oprócz budowy pętli z fotoradarami będą przebudowywać sygnalizację, ścieżki rowerowe, chodniki itp.

Przetarg nr DZP/63/PN/52/11

http://www.zdm.waw.pl/index.php?id=109

^^
no ale ścieżki robili całe wakacje, funkiel nówka

^^ Remontowali tą po stronie wschodniej ale bez skrzyżowań na których będzie przebudowania sygnalizacja wraz z robotami towarzyszącymi.

NIECO? Pchać ich trzy kilometry w korek przy Starzyniaku dla twojej iluzorycznej wygody? Iluzorycznej, bo ta zawrotka wcale nie jest najwęższym wąskim gardłem na tej trasie...

Jak na razie to grupa kierowców łamie,a co najmniej naciąga, przepisy przebijając się w opisany przeze mnie sposób w tamtej okolicy. Dla swojej wygody, ku utrapieniu naprawdę tysięcy ludzi jadących na wprost. Po, jakby nie patrzeć, obwodnicy Śródmieścia, która kolizyjność powinna mieć jednak troszkę bardziej pod kontrolą.

Ta zawrotka jest jednym z kilku problemów. Na pewno jedynym, który da się rozwiązać bez specjalnej przebudowy. Wystarczą separatory, które spowodują, że ruch z zawrotki rzeczywiście będzie ruchem zawracającym.

A co do pchania w korek... Jak na razie cała Praga została pchnięta w korek. Nie widzę powodu zamykania się do szukania rozwiązań tylko na Pradze.

Ta zawrotka jest jednym z kilku problemów. Na pewno jedynym, który da się rozwiązać bez specjalnej przebudowy. Wystarczą separatory, które spowodują, że ruch z zawrotki rzeczywiście będzie ruchem zawracającym.

Nie rozumiem.

A co do pchania w korek... Jak na razie cała Praga została pchnięta w korek. Nie widzę powodu zamykania się do szukania rozwiązań tylko na Pradze.
I dlatego jadąc z Mokotowa na dw. Gdański mam jechać przez Pragę, żeby tam jeszcze korki powiększyć?

Każdy by chciał, żeby wszystkie ulice nie miały żadnych skrzyżowań, poza tymi, na których on skręca, i żadnych przejść dla pieszych, poza tymi, przez które on przechodzi. Tak się nie da.

Mam odpowiedz Pani Rzecznik - chyba wyczerpujaca:
W ramach przebudowy ulicy Górczewskiej bedzie równiez wykonany fragment ulicy Lazurowej w kierunku Trasy Armii Krajowej - granica robót przebiega na wysokosci posesji nr 157. Konczymy zatem prace jeszcze przed skrzyzowaniem z S8. Planujemy jednak wykonac polaczenie ulicy Lazurowej z Trasa S8 i gromadzimy obecnie dokumentacje niezbedna do wystapienia o pozwolenie na budowe dla tego odcinka ulicy.
Pozdrawiam, Agata Choinska Rzecznik prasowy ZMID
Dziękuję za odpowiedź.
Czyli nie musimy czekac na caly etap Nowolazurowej :)

^^
:banana::cheers:
Jednak czy sformułowanie "planujemy" niesie tylko informacje, że kiedyś to zrobimy czy bardziej "planujemy zrobić to teraz razem z Górczewską"?

PS.
"Trasa Armii Krajowej" ???

^^ Może nowy odcinek S8 przedłużył Armii Krajowej do granic miasta?

A co do całej wypowiedzi, ewidentnie z kontekstu wynika, że chcą ten kawałek Lazurowej zrobić przy okazji Górczewskiej, a że przebudowę wykonuje ZRiKD to mają dużo czasu na przygotowywania :nuts:

Ale to dobry news. Lepszy niż gdyby jednak połączenie lazurowej z S-8 mieli robić razem z nowolazurową.

"Trasa Armii Krajowej"-skoro ta nazwa obejmuje odcinek przyszłej S-8 od Prymasa Tysiąclecia do mostu to warto tak nazwać odcinek od konotopy do Prymasa Tysiąclecia.

^^ Może nowy odcinek S8 przedłużył Armii Krajowej do granic miasta?

A co do całej wypowiedzi, ewidentnie z kontekstu wynika, że chcą ten kawałek Lazurowej zrobić przy okazji Górczewskiej, a że przebudowę wykonuje ZRiKD to mają dużo czasu na przygotowywania :nuts:

Przedłużył, widać to np na mapach Targeo że al. Armii Krajowej sięga aż do ul. Poznańskiej!

Opóźniony remont skończą przed czasem

Nie 30 października, a już w najbliższy weekend wiadukt na ul. Traktorzystów w Ursusie zostanie otwarty – pochwalili się drogowcy. Nie oznacza to jednak, że wszystkie prace zostały juz wykonane.
Teraz już wiadomo, że kierowcy nie będą musieli czekać aż do końca miesiąca. - Wiemy, w jak ciężkiej drogowej sytuacji są mieszkańcy Ursusa i Włoch. Żeby mogli korzystać z niego już od najbliższego weekendu musieliśmy otworzyć wiadukt w ramach czasowej organizacji ruchu - tłumaczy Karolina Gałecka.
Co to oznacza w praktyce?- Wiadukt zostanie otwarty, ale cały czas prowadzone będą "drobne prace", m.in.: przy budowie schodów - dodaje.
Dopiero po zakończeniu wszystkich prac zbierze się komisja, która zdecyduje o oficjalnym otwarciu wiaduktu.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,opozniony-remont-skoncza-przed-czasem,306714.html

Taki OT. To raczej kiepskie porównanie, ale takie wcześniejsze otwarcie w czerwcu odcinka A2 Stryków-Konotopa też chyba zostanie podciągnięte pod "czasową organizację ruchu" i dopiero później oddadzą ją do użytku komisyjnie.

Mam odpowiedz Pani Rzecznik - chyba wyczerpujaca:

Dziękuję za odpowiedź.
Czyli nie musimy czekac na caly etap Nowolazurowej :)

Nr 157 jest ok 100 m przed skrzyżowaniem Lazurowej z Narwik. Poszerzenie Lazurowej do s8 nastąpi na pewno wcześniej niż cała Nowolazurowa ale wg. mojej wiedzy później niż obecne poszerzenie Górczewskiej. Tak jak pisałem wcześniej, jak znajdą się środki- 2012/2013.

pozdr.

Opóźniony remont skończą przed czasem.

Nie 30 października, a już w najbliższy weekend kierowcy będą mogli pojechać remontowanym wiaduktem na ul. Traktorzystów - pochwalili się drogowcy. Nie oznacza to jednak, że wszystkie prace zostały juz wykonane. Warto także pamiętać, że remont pierwotnie miał się zakończyć we wrześniu.

"Czasowa organizacja ruchu".

Wiadukt na ul. Traktorzystów w Ursusie został całkowicie zamknięty 12 kwietnia. Początkowo remont miał trwać do końca września. Okazało się jednak, że drogowcy przegrali z... pogodą. - W lipcu były aż 22 dni deszczowe i wykonawca poprosił o przedłużenie terminu - tłumaczył przed kilkoma tygodniami ZDM. Nowy termin zakończenia prac wyznaczono na 30 października.

Teraz już wiadomo, że kierowcy nie będą musieli czekać aż do końca miesiąca. - Wiemy, w jak ciężkiej drogowej sytuacji są mieszkańcy Ursusa i Włoch. Dlatego chcemy wpuścić na wiadukt kierowców w ramach czasowej organizacji ruchu - tłumaczy Karolina Gałecka.

Rzeczniczka ZDM zapowiada jednocześnie, że cały czas prowadzone będą "drobne prace", m.in.: przy budowie schodów.

Dopiero po zakończeniu wszystkich prac zbierze się komisja, która zdecyduje o oficjalnym otwarciu wiaduktu

Pół roku utrudnień.

Przeprawa zamknięta została w połowie kwietnia. W czasie remontu drogowcy rozebrali stary wiadukt i postawili nowy. Obecnie jest on wyższy, ma 4 metry wysokości ( wcześniej miał 3,8m). Wykonawcą prac jest firma WPM Mosty. Całkowity koszt inwestycji wynosi 3,5 mln złotych.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,opozniony-remont-skoncza-przed-czasem,306714.html

^^ Ekhm, Bastian zerknij na poprzednią stronę i ostatni post. Poźniej proszę admina o del tego posta.

Nr 157 jest ok 100 m przed skrzyżowaniem Lazurowej z Narwik. Poszerzenie Lazurowej do s8 nastąpi na pewno wcześniej niż cała Nowolazurowa ale wg. mojej wiedzy później niż obecne poszerzenie Górczewskiej. Tak jak pisałem wcześniej, jak znajdą się środki- 2012/2013.

pozdr.
Mam nadzieję, że jednak pójdą po rozum do głowy i zrobią to od razu bo brakujący fragment to zaledwie 260m. Chyba każdy logicznie myślący zdaje sobie sprawę, że dwukrotne mobilizowanie maszyn, pracowników itd. jest o wiele droższe niż zrobienie wszystkiego za jednym razem. Tu aż się prosi by to zrobić za jednym zamachem...i to prawie dosłownie, zamachem spychacza ;)
Jedynie gdzie upatruję problem to te rudery - kwestia znalezienia lokum zastępczego itp:
http://g.co/maps/sh9yh

Płowiecka i Płochocińska do naprawy.

Ruszają weekendowe remonty. Tym razem równą nawierzchnię zyskają ulice: Płowiecka i Płochocińska. Kierowcy napotkają utrudnienia także na Waryńskiego, gdzie wymienione zostaną krawężniki.

Od piątku od godziny 22:00 do poniedziałku do godziny 4:00 rano wyłączone z ruchu będą odcinki ulic Płochocińskiej oraz Płowieckiej.

Czwarty etap frezowania Płowieckiej.

Wyłączone z ruchu będą dwa pasy ul. Płowieckiej – środkowy i prawy - na odcinku od ul. Marsa do ul. Czecha i wiaduktu nad torami kolejowymi.

Ruch będzie utrzymany na lewym pasie. Jadący w kierunku Wesołej kierowcy będą mieli także do dyspozycji jeden pas jezdni w kierunku ul. Grochowskiej.

Objazdy prowadzą ulicami: Marsa – Rekrucka - Korkowa - Kościuszkowców

Płochocińska też do naprawy.

Z utrudnieniami kierowcy muszą się liczyć także na Białołęce. W weekend zamknięta będzie ul. Płochocińska na odcinku Wilkowieckiej do granic miasta.

Proponowany objazd prowadzi ulicami: Białołęcka – Juranda ze Spychowa - Ostródzka – Mochtyńska – Kobiałka – Słoneczna – Strużańska. Wyjazd z Warszawy w kierunku Zegrza jest możliwy również przez ul. Modlińską i Legionowo lub Trasę Toruńską i al. Piłsudskiego w Markach.

Utrudnienia w centrum.

Także od piątku zwężona będzie ul. Waryńskiego na wysokości skrzyżowania z ul. Nowowiejską.

Ruch w obydwu kierunkach zostanie przełożony na jezdnię wschodnią. Jadący do centrum będą mieli do dyspozycji jeden pas ruchu. Natomiast ruch w kierunku al. Armii Ludowej i Mokotowa będzie odbywał się po dwóch pasach. Nie będzie możliwości skrętu z ul. Waryńskiego w Nowowiejską w kierunku pl. Politechniki. Jazda będzie możliwa przez ul. Śniadeckich.

Powodem utrudnień jest naprawa, w ramach gwarancji, krawężników przy przejazdach tramwajowych przez ul. Waryńskiego.

Utrudnienia potrwają do poniedziałku, do 4:00 rano.

http://m.onet.pl/_m/14800997738a411b211df9f143eceaea,14,53.jpg

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,plowiecka-i-plochocinska-do-naprawy,307483.html

A ja sie zastanawiam kiedy doczekamy sie remontu Ronda Jazdy Polskiej. Warynskiego równa, a po srodku dziury, ze az.

I Trasy Łazienkowskiej...

przypuszczam ze w przyszłym roku, jeszcze przed dużą imprezą na praskim brzegu

^^
ale pisałem już o tym wcześniej, tzn. frezują główne arterie, ale bez skrzyżowań, np. dojazdy do Zawiszy z każdej strony ok, rondo nie nadaje się do niczego, next ... przejazd przez Jerozolimskie od Żelaznej powyzej 10km/h nie da rady przejechać, next ... Grójecka z Wawelska, itd, itp.
A wracajac do TŁ, to już naprawdę mogliby się wziąść za nią, w szczegółności kierunek do Wisły

^^
Dodam jeszcze tragiczne skrzyzowanie Niepodleglosci z TL przy GUSie.

Nowe zatoki autobusowe i światła na Odyńca.

Po weekendzie ruszy budowa sygnalizacji świetlnej na ulicy Odyńca. Światła mają poprawić bezpieczeństwo na przejściu dla pieszych, pomóc mają też nowe zatoki autobusowe - przekonują drogowcy.

Na łączacej Ochotę z Dolnym Mokotowem ulicy Odyńca ruch w godzinach szczytu jest spory. Dlatego Zarząd Dróg Miejskich zdecydował się zainsatlować sygnalizację świetlną między ulicami Fryderyka Joliot-Curie i Rabindrannatha Tagore'a. Na znajdującym się w tym rejonie przejściu dla pieszych, położonym między dwoma przystankami autobusowymi, kilkakrotnie dochodziło do niebezpiecznych sytuacji.

Pomysł ustawienia tam świateł pojawił się na forum tvnwarszawa.pl prawie rok temu. Po groźnym wypadku, do którego doszło w grudniu 2009 roku apelowali o to internauci.

Słoczeni piesi, nieuwazni kierowcy.

Według drogowców przyczyną niebezpiecznych sytuacji na ul. Odyńcajest fakt, że ulica odchyla się lekko na północ.

- "Pasażerowie komunikacji miejskiej wychodzący zza autobusów mieli przez to ograniczoną widoczność. Kierowcy natomiast nie uważali na pieszych, którzy tłoczyli się przed przejściem. Często decydowali się na manewr omijania stojącego autobusu lub wyprzedzania go jeszcze lub już w ruchu" - czytamy na stronie ZDM.

Teraz ma być bezpieczniej. Oprócz sygnalizacji świetlnej powstaną tu zatoki autobusowe, które będa miały zapobiegać blokowaniu ruchu przez autobusy podczas postoju na przystankach. Wykonawca przesadzi tez zieleń, tak żeby dopasować jej układ do zmienionej geometrii ulicy.

Azyl i przewężenia podczas prac.

Podczas prac kierowcy moga się spodziewać utrudnien w ruchu - przewidywane są niewielkie przewężenia w rejonie prac.

Instalizacja sygnalizacji z przebudową ulicy w rejonie przejścia i przystanków będzie kosztowała 390 tys zł.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,nowe-zatoki-autobusowe-i-swiatla-na-odynca,308035.html

^^
Tia, światła jako remedium na piratów drogowych. W ten sposób niedługo w Warszawie będziemy mieli co 10m czerwone światło przed nosem... :ohno:
Ciekawe jak oni tam wcisną zatokę przystankową bo tam jest na prawdę wąsko.
Często tamtędy jeżdżę i nigdy nie widziałem tam niebezpiecznej sytuacji. Za to bardzo brakuje drobnego poszerzenia Odyńca na przy skrzyżowaniu z Niepodległości bo wiele samochodów skręca w stronę centrum i blokuje tych jadących prosto i w prawo. Temat poszerzenia Wołoskiej i zbudowania ronda przy styku właśnie Odyńca, Racławickiej i Wołoskiej może pozostawię bo nie chcę sie denerwować... :wallbash:

Według drogowców przyczyną niebezpiecznych sytuacji na ul. Odyńcajest fakt, że ulica odchyla się lekko na północ.
Przyczyną niebezpiecznych sytuacji na ul. Odyńca jest fakt, że ta mała uliczka pełni rolę jednego z głównych połączeń między Ochotą a Mokotowem.

^^
Dlatego potrzebne są te dwie inwestycje:

http://img600.imageshack.us/img600/6043/poczeniaom.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/600/poczeniaom.jpg/)

Niebieskim kolorem zaznaczyłem opcję z tunelem, która byłaby bardziej korzystna z punktu widzenia parku.

^^ połączenie Banacha - Batorego uważam za duze zagrożenie dla Pola Mokotowskiego.

a z 1 sierpnia w Woronicza będzie rzeźba bo:
1. trasa N-S (tak wiem, docelowo za naście lat)
2. tam przypadkiem nie ma spornego terenu z MAriną - spornego jako to, że można teoretycznie drogę puścić, ale... ?

^^ połączenie Banacha - Batorego uważam za duze zagrożenie dla Pola Mokotowskiego.
Skoro zagraza przyrodzie to az prosi sie by zrobic tam tunel. Inwestycja bardzo potrzebna w tym rejonie.

^^
Podmieniłem obrazek na opcję z tunelem - to byłoby najlepsze rozwiązanie. Myślę, że wystarczyłoby tam 1x1. Dobrze by było przy tej inwestycji dociągnąć też 2x2 między Wołoską a Batorego.

O ile pamięć mnie nie myli obie te inwestycje zostały wykluczone przez plany miejscowe. A jeśli chodzi o Odyńca to kilka razy mnie na tych pasach na trzeciego jacyś wariaci wyprzedzali.

Po miesiącu nieobecności odwiedziłem Dźwigową ...
Z punktu widzenia jezdni nic się nie zmieniło.
Można się pobawić w porównywanie zdjęć "znajdź 10 różnic" ale generalnie tylko przyroda się zmieniła.
Poziom wody wzrósł od ostatniej wizyty (24.09.2011) i jest podobny do tego z 04.09.2011.
Jedna rzecz została dobudowana - nie potrafię określić co to jest.
Pomiędzy wiaduktami na wschodniej skarpie. Wcześniej rosły tu drzewa.
http://img163.imageshack.us/img163/1498/20111023080605.jpg
Wbite są 4 "pale" (namazane sprayem 'K').
Nie wiem co tam było wcześniej.
http://img10.imageshack.us/img10/7674/20111023080639.jpg
Ostatni przesunięty termin to koniec listopada ... :ohno:

1. Połączenie Banacha - Batorego na razie nie jest wpisane do MPZP Pola Mokotowskiego. Poszerzenie Rostafińskich uważam za zły pomysł, ew. w przyszłości można liczyć na zmianę MPZP i dodanie tunelu w osi Banacha-Batorego. Myślę, że jest to w dłuższej perspektywie nieuniknione.

2. Połączenie 1 Sierpnia - Woronicza nie znalazło się w projekcie MPZP Służewca rej. ul. którejś-tam. To projektu wpisano kładkę pieszo-rowerową w tej osi. Trudno tam wcisnąć wiadukt, gdyż na tej wysokości Trasa NS będzie mniej więcej na poziomie 0,5 - 1. Ja bym raczej stawiał na podpięcie Woronicza do drogi wyjazdowej z pewnego ekskluzywnego blokowiska.

3. W SUiKZP (i liczne MPZP!) zapisana jest (roz)budowa ciągu ul. Racławickiej od Grójeckiej, przez Żwirki i Wigury, al. Niepodległości, Puławską, Sobieskiego, aż do Trasy Siekierkowskiej. Rezerwa jest oznaczona na mapie: mapa.siskom.waw.pl. Jedyny problem jaki widzę to pewien kościół do wyburzenia.

Tym samym w dalszej perspektywie ul. Odyńca przestanie być drogą tranzytową i stanie się miejską uliczką. Budowa sygnalizacji świetlnej w tym miejscu jest wg mnie jak najbardziej słuszna, ponieważ ilekroć tam jechałem, wielokroć miałem jakieś nieprzyjemne sytuacje (wyprzedzanie na trzeciego, zajeżdżanie itd.). Na zatokę autobusową jest tam mnóstwo miejsca.

Skoro zagraza przyrodzie to az prosi sie by zrobic tam tunel. Inwestycja bardzo potrzebna w tym rejonie.

^^
Podmieniłem obrazek na opcję z tunelem - to byłoby najlepsze rozwiązanie. Myślę, że wystarczyłoby tam 1x1. Dobrze by było przy tej inwestycji dociągnąć też 2x2 między Wołoską a Batorego.

1. Połączenie Banacha - Batorego na razie nie jest wpisane do MPZP Pola Mokotowskiego. Poszerzenie Rostafińskich uważam za zły pomysł, ew. w przyszłości można liczyć na zmianę MPZP i dodanie tunelu w osi Banacha-Batorego. Myślę, że jest to w dłuższej perspektywie nieuniknione.

Pytanie w jakiej technologi będzie budowany tunel i na jakiej głębokości. Jeśli odkrywkową metodą - teren zostanie zdewastowany, jeśli TBM-em to koszty chyba będą nie do zaakceptowania. Poza tym nie wiem czy ma sens kierowanie ruchu do Waryńskiego i pl. Uni Lubelskiej skoro do Waryńskiego można dojechać trasą Łazienkowską a plac Uni nie potrzebuje zwiększonego ruchu.

Od piątku od godziny 22:00 do poniedziałku do godziny 4:00 rano wyłączone z ruchu będą odcinki ulic Płochocińskiej oraz

Nowy asfalt na Płochocińskiej jest znacznie bardziej cichy niż stary - słychać, które odcinki były remontowane wcześniej, a które w ostatnie dwa weekendy :)

no to, to już przegięcie
kto za to będzie płacił ?
http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,zlikwiduja-zwezenie-na-zjezdzie-z-mostu-grota-roweckiego,308524.html

^^ Zlikwidują zwężenie na zjeździe z mostu Grota-Roweckiego.

Miejski inżynier ruchu zdecydował, że na zjeździe na Wisłostradę z mostu Grota- Roweckiego znowu pojawią się dwa pasy. Jednak na przywrócenie starej organizacji ruchu trzeba będzie poczekać do połowy listopada.

Decyzję o likwidacji zwężenia od strony Żoliborza inżynier podjął po skargach kierowców. Pisaliśmy o tym na tvnwarszawa.pl pod koniec września. Kierowcy narzekali, że zjazd od strony Żoliborza jest pusty, natomiast w korku od strony Wisły stoi bardzo dużo samochodów.

#####################################################################################################################

Będzie bezpieczniej przy Starym Mieście.

Na wysokości przystanku Stare Miasto w kierunku placu Bankowego trwają prace przy budowie wysepki, która ma się przyczynić do poprawy bezpieczeństwa na przejściu dla pieszych.

Przejście dla pieszych prowadzące przez ul. Grodzką z i na przystanek Stare Miasto było dla wielu niebezpieczne. Kierowcy wjeżdżający z Wisłostrady w kierunku tunelu Trasy W-Z mieli ograniczoną widoczność przez barierki stojące przy przystanku.

"Zza pleców".

- Pieszy idący z przystanku i samochód jadący ulicą Grodzką poruszają się w tym samym kierunku, w związku z czym samochód wyjeżdża "zza pleców" pieszego" - dodawał kolejny argument, jeszcze w lutym tego roku w piśmie do ZDM-u Aleksander Buczyński z Zielonego Mazowsza. - W efekcie często dochodzi na tym przejściu do konfliktów - przekonywał.

I wystosował postulaty: m.in. z prośbą o zamontowanie na jezdni ul. Grodzkiej "wyspy" osłaniającej przejście dla pieszych od strony przystanku. - Podobna wyspa istnieje już po drugiej stronie al. Solidarności, osłaniając przejście dla pieszych przez ul. Nowy Zjazd – przypominał Buczyński.

2 metry przed wejściem.

Jak się okazuje, drogowcy problemu nie zbagatelizowali - powstaje azyl zmuszający kierowców do jazdy przy prawej krawędzi jezdni. - Piesi uzyskali ok. 2 m przed wejściem na jezdnię, na których są widoczni dla nadjeżdżających ul. Grodzką kierowców - czytamy na stronie Zielonego Mazowsza. - Wyrazy uznania należą się ZDM za relatywnie szybką jak na warszawską administracje reakcję i brak typowego w takich przypadkach przekomarzania się - dodają.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,bedzie-bezpieczniej-przy-starym-miescie,308289.html

Choć raz Zielone Mazowsze wymyśliło coś mądrego.

Inżynier ruchu się nie sprawdza?
Konrad Majszyk 24-10-2011, ostatnia aktualizacja 24-10-2011 13:20

Paraliż Pragi, korek na Wisłostradzie, zatkany most Grota-Roweckiego. Czemu inżynier ruchu nie poprawia od razu źle ustawionych świateł czy wytyczonych pasów, tylko zwleka z tym tygodniami?

Ratusz ma na Pradze problem. Zapowiedział priorytet dla komunikacji miejskiej, ale autobusy stoją w korkach – nawet na Jagiellońskiej, która miała być buspasem.

Trzeba było spotkania „w trybie pilnym" u miejskiego inżyniera ruchu przedstawicieli ZDM, ZTM, Biura Koordynacji Inwestycji itd., by zdecydować o wydłużeniu platform przystankowych przy cerkwi i na Jagiellońskiej. Wcześniej tak je zaprojektowano, że mieściły się przy nich dwa autobusy i ... pół.

Wciąż nie ma decyzji w sprawie przestawienia świateł na objazdach „czterech śpiących". Dlaczego?– Przed wprowadzeniem korekt w programach sygnalizacji świetlnej zleciliśmy szczegółowe pomiary ruchu na Jagiellońskiej, Kłopotowskiego, Okrzei i Ząbkowskiej – mówi miejski inżynier ruchu Janusz Galas.

W korku do przyszłości

Do białej gorączki doprowadzają kierowców udoskonalone przez inżyniera zjazdy z mostu Grota-Roweckiego – na Wisłostradę do centrum. Jeszcze we wrześniu były dwa pasy do zjazdu od strony Białołęki. Zjeżdżający na Wisłostradę od strony Żoliborza byli na drodze podporządkowanej. Dzisiaj został tylko jeden pas, a most Grota od strony Bródna i Białołęki stanął w korku.

„Na zjeździe z Trasy AK na Wisłostradę od strony Żoliborza nigdy nie widziałam, żeby czekało więcej niż pięć samochodów. Czy warto było blokować most dla kilku kierowców?" – pyta Edyta Pietruk-Ignatowicz.

Po awanturach miejski inżynier ruchu zasugerował na początku października, że przywróci stary układ pasów, ale od tamtej pory nic się nie zmieniło. W ratuszu usłyszeliśmy, że wprowadził innowację za wcześnie. Układ będzie miał sens po otwarciu mostu Północnego, kiedy spadnie liczba aut na moście Grota. A na to trzeba poczekać jeszcze parę miesięcy.

Pasy przemalowano przy okazji podnoszenia prędkości na Wisłostradzie. – A teraz nie wiadomo, kto ma zapłacić za przywrócenie starego układu. Bo firma wynajęta do zmian na Wisłostardzie zrealizowała kontrakt zgodnie z wytycznymi i zabrała manatki. Inżynier ruchu się pospieszył i teraz gra na czas – mówi nasz informator z branży drogowej.

Czytelnicy zasypali nas e-mailami, kiedy we wrześniu drogowcy otworzyli rondo u zbiegu Al. Jerozolimskich z Łopuszańską. Z powodu zaskakująco krótkiego zielonego światła dla Al. Jerozolimskich korek ciągnął się co rano do Pruszkowa. Tutaj sytuacja była analogiczna: inżynier ruchu zdecydował się na wariant docelowy – dla skrzyżowania z tunelem dla Alej, na który poczekamy co najmniej do listopada.

Ratować Wisłostradę

Liczba sygnałów w sprawie źle ustawionych świateł jeszcze nigdy nie była tak duża. Mamy prośby o interwencję na skrzyżowaniach Witosa z Idzikowskiego i Sobieskiego.

– Kiedy dojeżdżam al. Witosa do Idzikowskiego, trafiam na czerwone. Gdy zmieni się na zielone, niemal w tym samym momencie na Sobieskiego zapala się czerwone. Cały potok pojazdów rusza i po chwili całkowicie blokuje skrzyżowanie z Idzikowskiego. Kto ustawiał te światła? – pyta Jacek Pietrzak.

Czytelnicy alarmują, że korekty wymaga też sygnalizacja u zbiegu Wisłostrady z Gagarina, po których przestawieniu w październiku korek od strony Wilanowa sięga estakady nad skrzyżowaniem z al. Witosa. Proponują przestawienie sygnalizatorów na Wołoskiej – przy Racławickiej, Woronicza i Konstruktorskiej. W e-mailach wytykają absurdy „czerwonej fali" tramwajowej wzdłuż al. Jana Pawła II i Chałubińskiego.

Dlaczego służby drogowe reagują tak późno i są tak mało elastyczne? Pogotowie drogowe ani ZDM nie mogą samowolnie zmieniać programów sterujących światłami ani przemalowywać pasów. Do tego trzeba osobnego projektu organizacji ruchu (na jego wykonaniu zarabia prywatna firma), a potem akceptacji inżyniera ruchu.

Biuro nie daje rady

– Zatwierdzenie uzgodnień dotyczących organizacji ruchu to trudna i odpowiedzialna praca. W Biurze Inżyniera Ruchu pracuje za mało specjalistów. Ale miasto nie potrafi ściągnąć nowych ludzi – ocenia Robert Chwiałkowski ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.

Inżynier ruchu po Politechnice Warszawskiej najczęściej podejmuje pracę w prywatnym biurze projektowym, które oferuje wyższe stawki niż ratusz.

W stołecznym biurze inżyniera jeszcze rok temu pracowały przy organizacji ruchu trzy osoby, które były zasypywane dziesiątkami projektów dziennie. Jak jest teraz? Janusz Galas odmówił nam odpowiedzi na pytania o aktualną liczebność swojego zespołu i plany kadrowe na przyszłość.

Teoretycznie większość skrzyżowań w Warszawie powinna wybierać program sterujący światłami, np. spośród 20 przewidzianych przez projektanta z pominięciem papierologii w Biurze Inżyniera Ruchu. – 70 proc. skrzyżowań w Warszawie jest wyposażonych we wtopione w asfalt pętle indukcyjne albo urządzenie wideo- i magnetodetekcji. Te systemy są w stanie mierzyć natężenie ruchu na poszczególnych wlotach i dostosować do nich światła – mówi rzecznik ZDM Adam Sobieraj.

Dlaczego w takim razie miasto jest sparaliżowane? Bo większość skrzyżowań z systemami detekcji nie widzi siebie nawzajem. W efekcie korki rosną, a drogowcy odłączają nowinki technologiczne, decydując się na tryb stałoczasowy.

W Warszawie centralny system sterowania ruchem obejmuje tylko Al. Jerozolimskie, Wisłostradę i część Powiśla. Z jego rozbudowy ekipa Hanny Gronkiewicz-Waltz zrezygnowała.

Według prof. Wojciecha Suchorzewskiego z Politechniki Warszawskiej, system sterowania ruchem miałby większy wpływ na poprawę sytuacji pasażerów i kierowców niż budowa mostu albo linii metra.

http://www.zyciewarszawy.pl/artykul/2,639928_Inzynier-ruchu-sie-nie-sprawdza-.html

Myślę, że to odpowiedni moment na przykucie uwagi odnośnie problemów prawej strony Wisły. Tutaj poza budową metra nic się nie dzieje. Trasa Tysiąclecia, Świętokrzyska zostały wrzucone do lamusa wraz z innymi planowanymi na te lata inwestycjami.
Dysproporcje najlepiej widać na tej mapce: http://inwestmapa.um.warszawa.pl/ totalne nic po prawej stronie.. A w piątkowy szczyt odczuła to chyba cała Warszawa, wystarczyło odciąć jedno newralgiczne skrzyżowanie, zero alternatyw...
Po latach budowy II linii metra większość "objazdowych" ulic będzie nadawać się tylko do remontu...

Napisałem maila do tvnwarszawa z prośbą o zwrócenie uwagi na ten problem. Może ktoś ma jeszcze jakiś pomysł?

1. Połączenie Banacha - Batorego na razie nie jest wpisane do MPZP Pola Mokotowskiego. Poszerzenie Rostafińskich uważam za zły pomysł, ew. w przyszłości można liczyć na zmianę MPZP i dodanie tunelu w osi Banacha-Batorego. Myślę, że jest to w dłuższej perspektywie nieuniknione.
Też uważam, że tunel będzie lepszym rozwiązaniem i nie obawiam się o dewastacje terenu bo nad nim jest może tylko kilka drzew a i te można przesadzić. Widać to całkiem dobrze na googlach, całkiem bo drzew jest mniej niż się wydaje przez ich cienie:

http://img707.imageshack.us/img707/3577/poczeniaompole.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/707/poczeniaompole.jpg/)

2. Połączenie 1 Sierpnia - Woronicza nie znalazło się w projekcie MPZP Służewca rej. ul. którejś-tam. To projektu wpisano kładkę pieszo-rowerową w tej osi. Trudno tam wcisnąć wiadukt, gdyż na tej wysokości Trasa NS będzie mniej więcej na poziomie 0,5 - 1.
Faktycznie trasa N-S w tym miejscu będzie wznosiła się by kawałek dalej przeciąć ukosem linię kolejową więc może być problem z tym wiaduktem ale myślę, że jeśli obie inwestycje się połączy na etapie projektowania uda się znaleźć sposób na obie drogi w tym miejscu.

3. W SUiKZP (i liczne MPZP!) zapisana jest (roz)budowa ciągu ul. Racławickiej od Grójeckiej, przez Żwirki i Wigury, al. Niepodległości, Puławską, Sobieskiego, aż do Trasy Siekierkowskiej. Rezerwa jest oznaczona na mapie: mapa.siskom.waw.pl. Jedyny problem jaki widzę to pewien kościół do wyburzenia.
Ciekawe czy projektowane rondo u zbiegu Wołoskiej i Racławickiej będzie przewidywało tą inwestycję?

Na zatokę autobusową jest tam mnóstwo miejsca.
Nie wiem o którym przystanku piszesz bo na zatokę dla tego od strony ogródków działkowych miejsca nie ma chyba że zakłada się przesunięcie ogrodzenia działek:
http://g.co/maps/dvfds

Też uważam, że tunel będzie lepszym rozwiązaniem i nie obawiam się o dewastacje terenu bo nad nim jest może tylko kilka drzew a i te można przesadzić. Widać to całkiem dobrze na googlach, całkiem bo drzew jest mniej niż się wydaje przez ich cienie: Z mojego oglądu sytuacji i spacerów wynika, że niczego nie trzeba wycinać. Zwykła odkrywka, 1,5 roku i trawa będzie ładniejsza niż ta obecnie.

Ciekawe czy projektowane rondo u zbiegu Wołoskiej i Racławickiej będzie przewidywało tą inwestycję? Tak. I nie rondo, ale skrzyżowanie z wyspą centralną.

Z mojego oglądu sytuacji i spacerów wynika, że niczego nie trzeba wycinać. Zwykła odkrywka, 1,5 roku i trawa będzie ładniejsza niż ta obecnie.

Od strony Żwirki chyba pojawiły się nowe drzewka. Poza tym budowa zajmie szerszy pas niż sama szerokość tunelu. Dojdzie zaplecze budowy i dojazdy. Nie mówię żeby nie budować tunelu ale okres inwestycji + rewiltalizacji zieleni zaburzy spokój w okolicy.

Tak juz jest, zeby cos powstalo musi byc troche zamieszania, zaburzen spokoju. To nieuniknione bo to duze miasto. Kilka drzewek na pewno pojdzie na wyciecie, kilka sie przesadzi, kilka zasadzi. Nie ma wielkiego dramatu, nie takie rzeczy robi sie w Europie.

Dokładnie. Mimo wszystko, zysk będzie o wiele większy, niż ewentualne poniesione straty. Pozstaje jedynie kwestia kosztów, które są mimo wszystko spore i sprawiają, że nie ma co o tym marzyć przed około 2030 rokiem...

Mam na to dosyć kontrowersyjny pogląd, mianowicie zwykłą ulicę na poziomie 0, aczkolwiek wąską i najlepiej brukowaną - tylko dla komunikacji publicznej i TAXI.

We wtorek otworzą wiadukty na Andersa

Nareszcie. We wtorek mają zostać otwarte pozostałe dwa wiadukty na Andersa - drogowy i tramwajowy. - Jak tylko dostaniemy pozwolenie to o godz. 22.00 planujemy otwarcie - zapowiada w rozmowie z tvnwarszawa.pl Agata Choińska z Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.

W poniedziałek do godz. 17.00 komisja nadzoru budowlanego sprawdzała czy wiadukty można udostępnić do ruchu. - Właśnie wróciliśmy, musimy teraz to wszystko zebrać w całość i we wtorek podejmiemy ostateczną decyzję - powiedział w rozmowie z tvnwarszawa.pl Jaromir Grabowski, dyrektor Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego. - Raczej nic nie stoi na przeszkodzie, aby wiadukty dopuścić do ruchu - dodaje.
Jeżeli tak, to jutro o 22.00
O pozytywnej opinii nadzoru budowlanego Choińska dowiedziała się od nas. - Jeżeli faktycznie jutro dostaniemy pozwolenie, to na pewno wiadukty zostaną otwarte tak szybko jak to będzie możliwe. Zapewne będzie to o godz. 22.00 - zapewnia.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,we-wtorek-otworza-wiadukty-na-andersa,308651.html

Z mojego oglądu sytuacji i spacerów wynika, że niczego nie trzeba wycinać. Zwykła odkrywka, 1,5 roku i trawa będzie ładniejsza niż ta obecnie.



A taki tunel nie zaburzy poziomu wód gruntowych w okolicy i nie będzie miał szerszego oddziaływania?

NIMBy już są:
http://gorczewska-park.pl/viewtopic.php?t=60
właśnie odkryli że ten pas ziemi obok to nie sralnia dla ich czworonogów.
pociągi też im zresztą przeszkadzają:
http://gorczewska-park.pl/viewtopic.php?t=722

Czytając wątek o pociągach, popłakałem się ze śmiechu.
A myślałem ze tylko amerykanie są tacy głupi.

Czytając wątek o pociągach, popłakałem się ze śmiechu.
A myślałem ze tylko amerykanie są tacy głupi.

Wszyscy są tacy sami - NIMBY to wszak nie polski skrót:)

Płakać to będziemy kiedyś wszyscy jak zaczną się konsultacje społeczne w sprawie budowy trasy N-S:cry:

^^
Przeczytałem oba wątki i Ci ludzie zachowują jeszcze jakiś poziom chociaż teksty o posadzeniu drzew i sprowadzeniu chronionych gatunków na rezerwę pod "autostradę N-S"(cytat) by było ją trudniej wybudować czy proponowane postulaty zakazu ruchu pociągów nocą rozbawiły mnie prawie do łez... :lol:
Ach, no i te tłumaczenia z cyklu: "a jak kupowałam mieszkanie to sprzedawca mówił, że jeździ tylko jeden pociąg na dobę a autostrady N-S nigdy nie zbudujom"... Naiwność godna przedszkolaka... :hilarious

wlasnie... "bo sprzedawca mowil..."

a ja bym powiedziała, że ktoś nie dołożył należytej staranności w tym zakresie ;)
Bajki o pociągach też słyszałam, przy czym zweryfikowałam je od razu z Panami dróżnikami na PKP Jelonki. Ci nie mieli wątpliwości, że jeżdżą 4 na godzinę, a nawet może być więcej - gdyż ewentualnie po remoncie mogą puścić tędy pociągi na Gdańsk.

A JEDNAK! Zdarzaja sie i myslacy kupujacy. Szkoda, ze to gatunek na wymarciu ;]

Poza tym nie wiem czy ma sens kierowanie ruchu do Waryńskiego i pl. Uni Lubelskiej skoro do Waryńskiego można dojechać trasą Łazienkowską a plac Uni nie potrzebuje zwiększonego ruchu.
W założeniach przebicie Batorego-Banacha miało to być połączeniem do Spacerowej, Gagarina i Czerniakowskiej-bis, a nie pl. Unii Lubelskiej.

Ach, no i te tłumaczenia z cyklu: "a jak kupowałam mieszkanie to sprzedawca mówił, że jeździ tylko jeden pociąg na dobę a autostrady N-S nigdy nie zbudujom"... Naiwność godna przedszkolaka... :hilarious

Podobnie jest z rezerwą na A2/S2 na Ursynowie. O tym że tam ma przebiegać autostrada chyba wiadomo od bardzo dawna. Dlatego na osi Płaskowickiej zostawiono rezerwę. Teraz nowe inwestycje przyblizają się coraz bardziej do planowanego przebiegu trasy. I będzie płacz i zgrzytanie zębów.

Jak czytam to forum to mam wrażenie, że tam mieszkają sami malkontenci. A to i m pociągi przeszkadzają, a to samochody z jeszcze niewybudowanej trasy przeszkadzają, samoloty latające przeszkadzają, jakiś kosz - po jednej petycji developer zdjął - pewnie chodzi o kosz do koszykówki. Jak chcieli mieć ciszę i spokój to powinni na wsi zamieszkać. Tylko wtedy by im pewnie kogut za głośno piał, kuro znosiłyby za głośno jajka itd.

^^ nie autostrada a ekspresówka.

A co do tych NIMBY'ów. Tiaaa. Kupić mieszkanie koło torów i być oburzonym , że pociągi jeżdżą.
Czy ktoś może mi wyjaśnić o co chodzi z tymi pociagami?
Co to za tekst w ogóle? Nad Bemowem czasem samoloty lądują, to może powinna też prosić o wyjaśnienia o co chodzi z samolotami.:ohno:

A co do tych NIMBY'ów. Tiaaa. Kupić mieszkanie koło torów i być oburzonym , że pociągi jeżdżą.


No jak to, przecież jak kupowali, to tory były w remoncie. Pewnie myśleli, że po remoncie to tam nic nie będzie jeździło.

^^ nie autostrada a ekspresówka.

A co do tych NIMBY'ów. Tiaaa. Kupić mieszkanie koło torów i być oburzonym , że pociągi jeżdżą.

Co to za tekst w ogóle? Nad Bemowem czasem samoloty lądują, to może powinna też prosić o wyjaśnienia o co chodzi z samolotami.:ohno:

No z samolotami to troche inna historia, bo "jakies" samoloty to lataly nad wola i bemowem "od zawsze", a przynajmniej odkad pamietam.
Ale ostatni rok - czyli czas remontu na okeciu - to byla masakra. O 5 rano start co 2-3 minuty, nisko nad blokami... No i kolejna taka kulminacja kolo 23.
Glosniej niz przy samym lotnisku.

Pierwsze samochody
na nowym wiadukcie

We wtorek przed godz. 22.00 drogowcy otworzyli pozostałe dwa wiadukty na Andersa - drogowy i tramwajowy. Pierwsi kierowcy już mogli skorzystać z nowej przeprawy. Tramwaje mają tam wrócić w czwartek.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,pierwsze-samochody-na-nowym-wiadukcie,309006.html

Czytając wątek o pociągach, popłakałem się ze śmiechu.
A myślałem ze tylko amerykanie są tacy głupi.
to jest niezłe:
Ja oglądałem mieszkania 3 razy zanim się zdecydowałem i w tym czasie nie przejechał ani jeden pociąg, jestem prawie pewny że handlowcy JW doskonale znają rozkład jazdy tych pociągów i umawiają klientów w spokojnych godzinach. Przedstawiciel JW wcisnął mi bajkę że pociągi nie są uciążliwe bo kursują raz, góra 2 razy dziennie, nigdy nie w nocy i jadą bardzo wolno. Osobiście czuję się oszukany przez JW i zamierzam w reklamacji opisać ten i inne problemy.

Jak to było w reklamie? Szkoda życia na mieszkanie w złym miejscu. :D

Pierwsze samochody
na nowym wiadukcie

We wtorek przed godz. 22.00 drogowcy otworzyli pozostałe dwa wiadukty na Andersa - drogowy i tramwajowy. Pierwsi kierowcy już mogli skorzystać z nowej przeprawy. Tramwaje mają tam wrócić w czwartek.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,pierwsze-samochody-na-nowym-wiadukcie,309006.html
Tylko rok opóźnienia ale co tam. Była jakaś impreza ssc z okazji otwarcia np. SISKOM z tortem?

^^ nie autostrada a ekspresówka.
Gdy tworzono rezerwę, była to rezerwa pod autostradę. Przy czym sytuacja mieszkańców okolic tej rezerwy jest o tyle niezła, że uciążliwości będą mieli przez jakieś dwa lata, w czasie budowy trasy, a potem spokój. W przypadku mieszkańców bloków przy rezerwie trasy NS sytuacja jest o tyle inna, że trasa nie będzie przebiegać w tunelu, a na węzłach hałasu nawet najlepsze ekrany nie zablokują.

Jak to było w reklamie? Szkoda życia na mieszkanie w złym miejscu. :D



Paradoks polega na tym, że zdjęcia do tej reklamy kręcono chyba na tym osiedlu:nuts:

"Te światła korkują wylotówkę. Lepiej je wyłączyć".

Codziennie dojeżdżam do Warszawy z Nowego Dworu Maz. i rano przebijam się przez korki, które tworzą się w Łomiankach - pisze Rafał w liście do redakcji.

Może jestem w błędzie, ale moja diagnoza wskazuje na to, że powoduje je jedno skrzyżowanie już na Młocinach w Warszawie - ul. Pułkowej z Wóycickiego (skręt w stronę Cmentarza Północnego). Wystarczy bowiem, że policja kieruje w tym miejscu ruchem i korek w Łomiankach zostaje rozładowany. Kilkukrotnie sygnalizacja na tym skrzyżowaniu nie działała i wtedy też korek był znacznie mniejszy. Może ktoś powinien się tym zająć i ulżyć tysiącom ludzi, którzy codziennie dojeżdżają rano do Warszawy? Może nie wymaga to bardzo skomplikowanych działań, a tylko drobnej zmiany?

Tak jak na wielu skrzyżowaniach w Warszawie tak i tutaj tysiąc samochodów musi się zatrzymać, żeby cztery jadące od strony Warszawy mogły skręcić z Pułkowej w Wóycickiego. Brak priorytetów dla głównych kierunków - czerwone światło pojawia się tutaj co chwilę.

Co z tego, że zbudujemy autostrady i drogi ekspresowe, jeżeli później półtorej godziny trzeba spędzić na ostatnich 5 km, stojąc w korku tylko dlatego, że co chwilę na głównej trasie pojawiają się przejścia dla pieszych "z przyciskiem" i skrzyżowania z drogami lokalnymi. A sygnalizacja na skrzyżowaniach nie jest w żaden sposób zsynchronizowana.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10536653,_Te_swiatla_korkuja_wylotowke__Lepiej_je_wylaczyc_.html

^^ Te światła najczęściej działają w trybie awaryjnym - tj. stałoczasowym. Nie działa akomodacja, albo działa wadliwie. Normą jest, że o ile działają przyciski dla pieszych (nie zapala się zielone dla pieszych przez jednię główną, w tym przypadku przez Pułkową) to nie działa detekcja (w tym przypadku pod lewoskrętem z Pułkowej lub pod wlotem Wóycickiego).
Jak coś takiego napotykam na swej codziennej drodze, to zgłaszam do konserwatora. Tyle, że ZDM nie chwali się kto odpowiada za konserwację świateł w poszczególnych rejonach miasta, a robić dochodzenia mi się nie chce. I tak. np. od lat(!) nie działa detekcja pojazdów przy lewoskręcie z Wału Miedzeszyńskiego w Afrykańską (jak odpalali te światła po przebudowie Wału mieli spore problemy) czy np. przy wyjeździe z parkingu supermarketu Real na ul. Płaskowickiej. Te drugie światła są... prywatne - tj. zbudował je supermarket (wówczas Geant) i ZDM za nie nie odpowiada. Zgłosiłem je tym z supermaketu (jeszcze Geant), ale pani najwyraźniej nie zrozumiała o co chodzi, bo akomodacja nie przywrócono.
Poza tym dochodzi brak priorytetów dla relacji głównych (np. podział ruchu 85% do 15% a światła działają w układzie 60 do 40 <-- długość zielonego w stosunku do długości czerwonego dla głównego kierunku), ograniczenie długości cyklu do 120sek. (co zwłaszcza przy wielu fazach kompletnie się nie sprawdza) czy w końcu kretyńskie programy (np. skręt w lewo z Poleczki w Taśmową - trzeci samochód jedzie na żółtym, a ruch w przeciwną stronę skutecznie zablokowany przez zbyt małe skrzyżowanie z Puławską).

A co do świateł - wymieniają te na skrzyżowaniu Sikorskiego/Witosa/Sobieskiego. Zapewne możemy zapomnieć o jakiejkolwiek koordynacji i w ciągu Sobieskiego i w ciągu Sikorskiego/Witosa (z resztą tej już dawno nie ma...). Na szczęście nie będzie tam świateł dla debili czyli osobnych faz na lewoskrętach - te z Sikorskiego/Witosa już są bezkolizyjne, a na Sobieskiego lewoskrętów nie ma ;) Innymi słowy przepustowość tego skrzyżowania nie powinna się zmniejszyć. Chyba, że wydłużą światła dla pieszych, bo to ostatnio taka moda, że za jedną zmianą świateł całą szerokość jezdni musi pokonać '95-letnia babcia z balkonikiem'.
Chyba zaczęli też coś grzebać przy światłach Sobieskiego/Idzikowskiego. Tu osobne fazy lewoskrętów będą, ale i tak w tym rejonie przepustowość ogranicza skrzyżowanie z Witosa/Sikorskiego, więc może tragedii nie będzie. Dodam, że pojawią się kuriozalne światła na prawoskrętach z wykorzystaniem wyspy trójkątnej (z Sikorskiego na Wilanów, z Witosa do centrum, z Sobieskiego w Idzikowskiego w stronę Witosa). Oczywiście będą zielone strzałki (tak jak na prawoskrętach z Doliny Służewieckiej w Nowoursynowską).

Kładki dla pieszych. Na taj nad Wawelską zmieniają kolor z jasnego na brązowy. Pochylnie już zbudowane. Jak skończą (ile trwa budowa - rok?) tylko pół roku czekania na odebranie i znikną tymczasowe światła na Wawelskiej.
Na Puławskiej wreszcie ruszyła budowa pochylni (kładka czekała na to chyba ze 1,5-2 miesiące...), ale wątpię by uporali się z nimi przed zimą, więc kładkę otworzą i zlikwidują tymczasowe światła (z resztą lepiej wyregulowane niż te sygnalizacje dla pieszych, które są na stałe...) pewnie po Euro 2012. Dodam, że kładka nad Puławską (10os na godzinę?) będzie miała i pochylnie i toalety/windy.

I jeszcze jeden news - budują fundamenty pod nowe bramownice drogowskazowe przed węzłem Puławska/Rzymowskiego/Dolina Służewiecka :) Oczywiście kwestią otwartą jest co powypisują na drogowskazach, ale i tak będzie lepiej niż jest (a może jestem zbytnim optymistą?).

dlategoż właśnie w mojej okolicy mam rozkminione światła i wiem gdzie trzeba się wlec, a gdzie łamać KRD, a wystarczyłaby synchronizacja /tych co prostszych skrzyżowań tylko, ileż to mniej korków, nerwów i łamania przepisów, i koszty mniejsze niż budowa kilkuset metrów nowej drogi, i więcej kasy w ZTM na zaoszczędzonej benzynie......ehhhhhh

Nie jest tak różowo jak pisze ktoś w gazecie na temat świateł z wóycicikiego, też jestem z wielu tysięcy ktorzy dojezdzają z tych okolic.
Problemem nie sa tylko światła z woycicikiego a cała seria świateł od wóyciciego po światła na górce, oczywiście one sa pierwsze w warszawie wiec one generuja najwiekszy zator, ale jak policja zaczyna kierowac ruchem to korek przesuwa sie o 300 metrów dalej i stoimy przed kolejnymi światlami przy mac`u, ostatnio widziałem ze zaczeli i tym skrzyzowaniem sterowac policjanci to w zasadzie mamy jeden wielki parking do światel pod górką. a propos te światła odkąd wprowadzono modyfikacje związaną z budową TMP korkuja oba kierunki ruchu, rano do warszawy, po południu z warszawy, ja w zasadzie liczę dni do otwarcia TMP i mam nadzieje co za tym idzie przywrócenie starej synchronizacji (co ja pisze jakiej synchronizacji ) - układu skrzyzowania pod górkę!

Nowa Świętokrzyska: "węższa i bez autobusów".

- Do końca roku ogłosimy konkurs na projekt nowej ulicy Świętokrzyskiej – zapowiada Agnieszka Kłąb z biura prasowego Ratusza. W tym tygodniu swoje propozycje dotyczące inwestycji przedstawiły organizacje społeczne. Czego oczekują? Chcą zwęzić Świętokrzyską do dwóch pasów ruchu, zlikwidować parkingi na chodnikach oraz wyłączyć z ruchu autobusy.

Ratusz ogłoszenie konkursu zapowiadał już w czerwcu, kiedy zamykano dla ruchu ulicę Prostą i Świętokrzyską od ronda Daszyńskiego do Jasnej. - Aktualnie opracowywane są wytyczne. Konkurs zostanie ogłoszony do końca roku - obiecuje Kłąb. Wtedy też mamy poznać szczegóły dotyczące tego, jak Świętokrzyska ma wyglądać po rzebudowie.

Tymczasem w tym tygodniu swoją wizję ulicy przedstawiła komisja Dialogu Społecznego ds. Architektury i Planowania Przestrzennego. Jej członkami są m.in. organizacje pozarządowe, a przewodniczącym Patryk Zaręba z Forum Rozwoju Warszawy. To właśnie forum przygotowało przed rokiem wstępną koncepcję, jak Świętokrzyska powinna wyglądać po przebudowie.

Nowe propozycje.

W uchwale komisji pojawiło się kilka nowych propozycji. - Ulica powinna mieć przywrócony charakter ulicy miejskiej, bez nadmiernego podkreślenia roli reprezentacyjnej. Tym samym wzorcem do naśladowania powinny być raczej al. Ujazdowskie między Placem na Rozdrożu a ul. Bagatela niż ul. Krakowskie Przedmieście – czytamy w uchwale komisji.

Zwężenie jezdni i mniej parkingów.

Zdaniem przedstawicieli komisji Świętokrzyska na odcinku od Marszałkowskiej do Kopernika powinna być zwężona do jednej dwukierunkowej jezdni. Na odcinku od Marszałkowskiej do ronda ONZ mają być po dwa pasy w każdą stronę. Także planowana ul. Prosta od ronda ONZ do ronda Daszyńskiego powinna mieć dwie dwukierunkowe jezdnie.

Wraz ze zwężeniem jezdni na Świętokrzyskiej mają zniknąć parkingi na chodnikach. W zamian mają powstać zatoki parkingowe wzdłuż jezdni. Najbardziej śmiały pomysł dotyczy komunikacji miejskiej. - Po co na Świętokrzyskiej autobusy, skoro będzie metro? To znacznie odciąży ruch na tej ulicy - przekonuje Zaremba.

Jeszcze rok temu Forum Rozwoju Warszawy proponowało, żeby Świętokrzsyska miała po dwa pasy w każdą stronę. Przy czym zewnętrzne pasy przeznaczone byłyby m.in.: dla autobusów i rowerzystów.

Zwężyć też Tamkę.

Według społeczników przemyślany powinien być również obecny przekrój ul. Tamka oraz ul.Kopernika. – Ulica Tamka powinna także zostać zwężona do dwóch pasów. Uwolniona przestrzeń powinna zostać przeznaczona na chodnik.

Głównym ciągiem dla ruchu rowerowego łączącym Powiśle ze Śródmieściem mogłaby być ul. Oboźna – czytamy w dokumencie.

To nie koniec propozycji. Komisja chce także aby powstało: przejście dla pieszych na Świętokrzyskiej w osi ulicy Bagno w rejonie PKiN, ronda na skrzyżowaniach Świętokrzyska – Kopernika oraz Kopernika – Tamka, trambupas w ciągu ulicy Prostej, dostęp do planowanych lub proponowanych parkingów podziemnych (m.in. pod: Placem Powstańców Warszawy czy ukształtowanie zieleni oraz małej architektury.

Będą konsultacje społeczne?

Nowy projekt Świętokrzyskiej, to nie tylko jej przebudowa. Komisja chce, aby okolice tej ulicy zostały zrewitalizowane. Chodzi nie tylko o zabudowania i infrastrukturę (otoczenie dawnych Zakładów Norblina, Plac Powstańców Warszawy czy skwer przy Świętokrzyskiej i Kopernika) ale też o stworzenie przestrzeni funkcjonalnej, która przyczyni się do zwiększenia aktywności mieszkańców.

Zbyt ważna, żeby zamknąć.

Miasto nie chce się na razie odnosić do tych propozycji. - Te, które są sensowne mają szansę na reralizację - mówi ogólnie Agnieszka Kłąb i każe nam czekać na ogłoszenie konkursu.

W czerwcu wiceprezydent Jacek Wojciechowicz zapowiadał, że po przebudowie ulica ma być bardziej przyjazdna dla pieszych, mniej dla kierowców.

Miasto planuje za jakiś czas pójść jeszcze dalej. Świętokrzyska ma być podobna do Nowego Światu i Krakowskiego Przedmieścia: tylko dla komunikacji, pieszych i rowerów - takie założenie zapisano w strategii rozwoju systemu transportowego miasta. Na razie jednak to nierealne. Nie ma obwodnicy, więc Świętokrzyska/Tamka to ważne połączenie między Śródmieściem a Pragą. Dlatego nikt z tej ulicy samochodów nie chce wyrzucać.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,nowa-swietokrzyska-quot-wezsza-i-bez-autobusow-quot-,309814.html

####################################################################################################################

Tak sobie myślę że jeśli za jakiś czas Świętokrzyska straci na znaczeniu jako jedna z głównych ulic to co z mostem ?. Wtedy przecież nie byłby mocno wykorzystywany jeśli chodzi o jego przepustowość, i moim zdaniem marnowane były by jego możliwości. A przecież nie da się go przenieść w inne miejsce gdzie byłby bardziej wykorzystywany i zastąpić drugim dostosowanym do nowych możliwości świętokrzyskiej.

Tak sobie myślę że jeśli za jakiś czas Świętokrzyska straci na znaczeniu jako jedna z głównych ulic to co z mostem ?. Wtedy przecież nie byłby mocno wykorzystywany jeśli chodzi o jego przepustowość, i moim zdaniem marnowane były by jego możliwości. A przecież nie da się go przenieść w inne miejsce gdzie byłby bardziej wykorzystywany i zastąpić drugim dostosowanym do nowych możliwości świętokrzyskiej.

Most świętokrzyski z założenia planowany był jako lokalna przeprawa.

Zdaniem przedstawicieli komisji Świętokrzyska na odcinku od Marszałkowskiej do Kopernika powinna być zwężona do jednej dwukierunkowej jezdni.

A teraz tych jezdni jest ile? :bash:

^^ Dziennikarze napisali, co wiedzieli. A że wiedzą niewiele...
Postulat jest, by zwęzić do przekroju 2x1.
Tak sobie myślę że jeśli za jakiś czas Świętokrzyska straci na znaczeniu jako jedna z głównych ulic to co z mostem?
Most będzie świetnie łączył Pragę z Powiślem. Będzie nim można prosto dojechać do dw. Wschodniego oraz do obwodnicy Śródmieścia.

Chyba, że wydłużą światła dla pieszych, bo to ostatnio taka moda, że za jedną zmianą świateł całą szerokość jezdni musi pokonać '95-letnia babcia z balkonikiem'.


A gdzie taką modę widać? Bo ja mam przeciwne wrażenie. Np. z ciekawości zmierzyłem dzisiaj cykl świateł na południowo-wschodnim przejściu przez Towarową przy rondzie Daszyńskiego - wynik - 120s czerwonego, 12s zielonego (chyba nie wymaga komentarza).

A teraz tych jezdni jest ile? :bash:

Jeszcze lepsze jest to:
Także planowana ul. Prosta od ronda ONZ do ronda Daszyńskiego powinna mieć dwie dwukierunkowe jezdnie.

Postulat jest, by zwęzić do przekroju 2x1.

1x2 ;)

1. Daszyńskiego. Obecna konfiguracja świateł wg mnie uwzględnia mikry ruch skręcający w relacji Towarowa->Prosta, plus zapewne pełni rolę filtra przed nadmiernym ruchem w okolicach Miedzianej i Pańskiej. Stąd 120/12 = tu nie chodzi o 120 dla w/w babci, tylko o te 12.

2. Prosta 1x2, czy tam Świętokorzyska 1x2. Lekko to idiotyczne. Z przyczyny takiej, że to jest jednak Śródmieście. I jedna z głównych ulic. Przy której ludzie mieszkają i pracują, gdzie dojeżdżają, także w sprawach służbowych. Raczej "obiektów" będzie przybywać - vide MSN.

Oczywiście metro "obsłuży" sporą część ruchu, ale: znowu do głosu dochodzą fundamentaliści - którzy najpierw chcą zabrać drogi w centrum, a dopiero potem (w nieokreślonej przyszłości) dać coś w zamian w postaci "obwodnicy".Notabene, Prosta będzie pełniła rolę ulicy dojazdowej to tej obwodnicy.

Przykład jak bez sensu jest to podejście widać na przykładzie mostów. Zamknięty de facto Świętokrzyski, Śląsko-Dąbrowski, jakiś buspas na Poniatowskim... Skutek: korek na Gdańskim, Łazienkowskim... Frustracja ludzi którzy MUSZĄ dojeżdżać samochodami bo g...nianymi autobusami będą jechali jeszcze dłużej i stracą jeszcze więcej czasu. Ruch samochodowy nie zniknie tylko dlatego, że mądrale z UM, czy SISKOM albo inne FPW to sobie wymyśli. Dajcie ALTERNATYWĘ, przekonajcie ludzi do niej - a dopiero potem wymyślajcie i wprowadzajcie w życie wasze fantastyczne teorie.

Najlepiej w ogóle zamknąć możliwość przejazdu z Pragi do Centrum, co tam jakaś Azja będzie się pchała do Europy.

2. Prosta 1x2, czy tam Świętokorzyska 1x2. Lekko to idiotyczne.Faktycznie idiotycznie. I m.in. dlatego w uchwale KDS jest napisane inaczej. Poniżej cała uchwała.

UCHWAŁA NR 10
KOMISJI DIALOGU SPOŁECZNEGO
DS. ARCHITEKTURY I PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
z dnia 18 października 2011 r.

w sprawie przekształceń funkcjonalno-przestrzennych ulicy Świętokrzyskiej.

Na postawie regulaminu działania Komisji Dialogu Społecznego ds. architektury i planowania przestrzennego z dnia 7 sierpnia 2009 r. oraz Programu współpracy m.st. Warszawy w roku 2011 z organizacjami pozarządowymi, Komisja przedstawia Prezydent m.st. Warszawy swoje stanowisko w sprawie ulicy Świętokrzyskiej.

Po zapoznaniu się z powszechnie dostępnymi dokumentami, postulatami organizacji pozarządowych oraz w związku z zapowiedzią ogłoszenia konkursu na zagospodarowanie ulicy Świętokrzyskiej, Komisja przedstawia swoje stanowisko w sprawie zmian funkcjonalno-przestrzennych na terenie wybranych ulic Śródmieścia.

1) W opinii Komisji przedmiotem powyższych zmian, a tym samym również planowanego konkursu, powinna być ul. Świętokrzyska oraz Prosta na odcinku od Ronda Daszyńskiego do ulicy Kopernika.

2) Zdaniem Komisji ul. Prosta i Świętokrzyska powinny mieć przywrócony charakter ulic miejskich, bez nadmiernego podkreślenia roli reprezentacyjnej. Tym samym wzorcem do naśladowania powinny być raczej al. Ujazdowskie między Placem na Rozdrożu a ul. Bagatela niż ul. Krakowskie Przedmieście.

3) Komisja uważa, że projekt powinien przyczynić się do rewitalizacji przestrzeni publicznej poprzez objęcie szczególną troską okolicznych rejonów:

a) niezagospodarowanej przestrzeni pomiędzy ul. Prostą a Pańską;
b) otoczenia dawnych Zakładów Norblina;
c) otoczenia skrzyżowania ul. Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej, w szczególności strony zachodniej;
d) Placu Powstańców Warszawy;
e) skweru położonego przy skrzyżowaniu ul. Świętokrzyskiej i Kopernika.

Działania rewitalizacyjne powinny objąć nie tylko znajdujące się w tych rejonach zabudowania i infrastrukturę miejską, ale również powinny owocować dodatkowymi projektami skierowanymi do mieszkańców oraz pozostałych użytkowników tej przestrzeni, wzbudzającymi ich aktywność i zaangażowanie w kształtowanie przestrzeni publicznej na tym terenie.
W szczególności warte rozważenia są konsultacje społeczne, w trakcie których przedstawiciele mieszkańców, użytkowników przestrzeni oraz administracji miasta wypracują wspólne stanowisko wobec planowanych zmian funkcjonalno-przestrzennych.


4) Komisja uważa za celowe zawężenie przekroju ul. Prostej (planowanej) oraz Świętokrzyskiej, odpowiednio do:

a) jednej dwukierunkowej jezdni (1x2) na odc. Marszałkowska – Kopernika,
b) dwóch jednokierunkowych jezdni (2x2) na odc. Rondo Daszyńskiego – Marszałkowska.
Na całej długości obie ulice powinny być ogólnodostępne, w tym dla samochodów osobowych. Dopuszczalne są, na wybranych skrzyżowaniach, poszerzenia jezdni w celu wytworzenia pasów do skrętu w lewo.

5) Zdaniem Komisji niezbędne jest uporządkowanie zasad parkowania oraz uzasadnione jest ograniczenie liczby miejsc parkingowych na przedmiotowym ciągu ulic.
Za niedopuszczalne Komisja uważa pozostawienie szerokich parkingów na chodniku, jak to obecnie ma miejsce na chodniku między ul. Marszałkowską a Czackiego. Komisja dopuszcza pozostawienie miejsc parkingowych wzdłuż ulicy, w formie zatok na poziomie jezdni.

6) W związku z postulowanym zawężeniem ul. Prostej i Świętokrzyskiej, należy ponownie przemyśleć obecny przekrój ul. Tamka oraz Kopernika (odc. Tamka – Świętokrzyska).

Komisja jest zdania, że ul. Tamka powinna posiadać taki przekrój jak ul. Świętokrzyska między Marszałkowską a Kopernika. Uwolniona przestrzeń powinna zostać przeznaczona na chodnik.
Według Komisji głównym ciągiem dla ruchu rowerowego łączącym Powiśle ze Śródmieściem mogłaby być ulica Oboźna.

7) W przypadku potwierdzenia faktu, iż decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji rozbudowy ul. Prostej na odc. Rondo Daszyńskiego – Rondo ONZ nakazuje realizację ekranów akustycznych, należy ten projekt odrzucić i przystąpić do ponownego opracowania dokumentacji, ze zmienionymi założeniami wstępnymi.

Nowe założenia, polegające m.in. na zawężeniu przekroju jezdni mogą przyczynić się do umożliwienia spełnienia norm akustycznych bez zastosowania ekranów.

8) Komisja uważa, że w ramach konkursu powinny zostać poddane ocenie następujące rozwiązania z zakresu inżynierii drogowej, zagospodarowania przestrzenią miejską oraz postulaty organizacji społecznych:

a) realizacja przejścia przez jezdnię ul. Świętokrzyskiej w osi ul. Bagno (zgodnie z MPZP w rejonie Pałacu Kultury i Nauki),
b) możliwość budowy ronda na skrzyżowaniu Świętokrzyska – Kopernika,
c) możliwość budowy ronda na skrzyżowaniu Kopernika – Tamka,
d) pas autobusowo-tramwajowy w ciągu ul. Prostej,
e) wyniesione wloty ulic poprzecznych w stosunku do Świętokrzyskiej (m.in.: ul. Szkolna, Jasna, Mazowiecka, Czackiego, Kubusia Puchatka),
f) dostęp do planowanych lub proponowanych parkingów podziemnych (m.in. pod: Placem Powstańców Warszawy, Placem Dąbrowskiego, róg Sienkiewicza/Zgoda),
g) adaptacja pustek technologicznych powstałych przy okazji budowy II linii metra na rzecz przestrzeni publicznej lub parkingów,
h) ukształtowane zieleni oraz małej architektury.



Komisja podjęła uchwałę stosunkiem głosów:
głosów za: 9
głosów przeciw: -
głosów wstrzymujących się: -

Uchwała ciekawa, zwłaszcza kawałek o ekranach... Co do liczby pasów mam trochę wątpliwości, ale chyba może tak być.
Natomiast jedno zdanie dziwi bardzo:
Zdaniem Komisji ul. Prosta i Świętokrzyska powinny mieć przywrócony charakter ulic miejskich, bez nadmiernego podkreślenia roli reprezentacyjnej. Tym samym wzorcem do naśladowania powinny być raczej al. Ujazdowskie między Placem na Rozdrożu a ul. Bagatela niż ul. Krakowskie Przedmieście.

Przecież właśnie Al. Ujazdowskie to reprezentacyjna aleja, z monumentalnymi gmachami rządowymi z jednej, a królewskim parkiem z drugiej strony.
Świętokrzyska po żadnej przeróbce Alej przypominać nijak nie będzie. No i Aleje to 1x4...

No, ale pomysł, żeby zabrać ze świętokrzyskiej autobusy uważam za skrajnie ... głupi. Po prostu. To tak jakby ktoś powiedział, żeby zlikwidować tramwaje na Marszałkowskiej. Chodzi tu chyba tylko o to, żeby sztucznie napompować pasażerami metro. Moim zdaniem autobusy powinny zostać, a przystanki powinno się dogęścić. Metro będzie głęboko, wyjście/wejście do niego będzie zajmowało sporo czasu, to działałoby na korzyść autobusów, oczywiście w krótszych relacjach. Poza tym, zakładając że autobusy jeździłyby na ul. Prostej - co potem? Skręt w Jana Pawła?

Widzę jeszcze jedno możliwe uzasadnienie maksymalnego zwężenia Świętokrzyskiej - poszerzenie chodników przy wyjściach z metra na Nowym Świecie. Bez tego zapowiada się tam naprawdę wąskie gardło. Już teraz ruch pieszy w tamtych okolicach jest na tyle duży, że powoduje "korki" na chodnikach. Osobiście uważam, znów, że nie tędy droga.

^^ zupelnie jakby metro potrzebowalo sztucznego pomowania. Samo sobie radzi wystarczajaco dobrze, co pieknie widac w szczycie porannym i popoludniowym.

No, ale pomysł, żeby zabrać ze świętokrzyskiej autobusy uważam za skrajnie ... głupi. Czy w uchwale jest coś napisane nt. autobusów?

Prawdopodobnie możemy spodziewać się małej rzezi autobusów. Nie trzeba być geniuszem, żeby przewidzieć z grubsza pozostawienie dwóch-trzech linii:
- z UW na Powiśle (BUW) w kierunku północnym,
- ze Śródmieścia przez Powiśle na Pragę,
plus linie poprzeczne względem Świętokrzyskiej.

^^ Do tego sporo linii w relacji północ-DC, toteż od Żelaznej do Marszałkowskiej (albo i NŚ!)nie należy wykluczać buspasów.
Oczywiście nie po to by prowadzić linie magistralne dublujące metro, ale żeby ogólnie zbiorkom miał przewagę.

To, co się dzieje dzisiaj na Pradze, przekracza ludzkie pojęcie. Szczególnie w okolicach skrzyżowania Starzyńskiego/11 Listopada/Szwedzka. Ta ostatnia dosłownie stoi - w ciągu pół godziny samochody pokonują dystans max. kilkunastu metrów. Oczywiście dochodzi też do blokowania torowiska na 11 Listopada.
http://img100.imageshack.us/img100/848/20111029145306.jpg

Policja zamknęła wjazd na Św. Wincentego już od ronda Żaby... Co wg mnie jest totalną nadgorliwością...

http://warsawblog.com/wp-content/uploads/warsaw-traffic-540x360.jpg

Witajcie, jeśli post umieszczam w złym temacie to przepraszam i ew. proszę admina o przeniesienie mam jednak nadzieje że nie będzie takiej potrzeby. Jestem studentem informatyki i od paru lat mam przyjemność jeździć po naszym mieście samochodem. Ostatnio stojąc po raz milionowy w korku naszła mnie myśl zrobienia aplikacji na telefony do szybkiej wymiany informacji pomiędzy kierowcami o tym gdzie są korki. Chciałem się zorientować co wy jako kierowcy o tym myślicie i czy jest sens pisania czegoś takiego ?

Żeby nie przedłużać parę słów o tym co wymyśliłem: jako że mam dostęp do kamer monitoringu miejskiego mógłbym brać z nich na bieżąco informacje o korkach, do tego dochodzi informacja o planowanych remontach i utrudnieniach, parę serwisów w necie też coś tam publikuje o bieżącej sytuacji więc dopisanie jakiegoś modułu do ich obsługi nie stanowi problemu dodatkowo myślałem jeszcze o pobieraniu informacji od samych kierowców coś w rodzaju stoisz w korku poinformuj innych o tym podając ulice na której stoisz albo współrzędne gps. Zbierał bym te wszystkie informacje i wyświetlał na stronie w formie tekstowej przystosowanej pod telefony komórkowe wymagany byłby jedynie dostęp do internetu, zużycie transferu prawie żadne więc wystarczyłby minimalny pakiet danych za parę złotych.

Myślałem jeszcze o informacji sms wybierasz sobie dwie albo trzy pory dnia o których chcesz dostawać sms np. (jak jedziesz do i wracasz z pracy, uczelni ) i otrzymujesz te same informacje tyle że na sms. Problem z sms-ami polega na tym że czy chce czy nie trzeba za nie płacić ok 10gr od sztuki chociaż z drugiej strony odpada nam wtedy transmisja danych więc wychodzi na to samo.

Myślicie że taki system ma jakąś racje bytu ? Jak patrzę po sobie chyba bym korzystał, często zastanawiam się którą trasą pojechać żeby uniknąć większych korków z drugiej strony dużo jeżdżąc można przewidzieć gdzie będzie korek chociaż też różnie z tym bywa.

Pozdrawiam !

hm... polecam targeo.pl ;)

hm... polecam targeo.pl ;)

targeo.pl i podobne serwisy mają jeden minus żeby zobaczyć gdzie są korki musze przeglądać całą mape co jest czasochłonne zwłaszcza na małym ekranie telefonu i transferożerne po co mi korek przedstawiony w trybie graficznym ? wystarczy informacja tekstowa że na konkretnej ulicy czy skrzyżowaniu w danym kierunku są duże utrudnienia w ruchu...

Nie no, kochani, nie ten wątek, nie ten dział... w ogóle wszystko nie to.

Zdaje się, że na podobnej zasadzie działa yanosik, ale szczerze mam wątpliwości, czy to działa.
Z targeo korzystałem często, kiedy dojeżdżałem samochodem do pracy - zwykle krytycznych pod względem korkowym jest kilka miejsc, których sprawdzenie nie jest szczególnie uciążliwe.

Obok Targeo i Yanosika, Google Maps i TomTom tez pokazuje dane o korkach.
Dokladnosc i prawdziwosc danych czesto zalezy od liczby uzytkownikow - targeo zbiera dane z Automapy, TomTom od siebie, Yanosik od siebie, a GMaps to nie wiem nawet.
Nie sztuka jest zrobic serwis o korkach, z ktorego nikt nie bedzie korzystal.
Predzej bym sie zastanowil nad czyms, bo agreguje dane z kilku serwisow i wyciaga jakas srednia albo cos.

No ale koniec z OT.

Nie sztuka jest zrobic serwis o korkach, z ktorego nikt nie bedzie korzystal.


też tak myślę dlatego pozwoliłem sobie zapytać was o zdanie :cheers:
Jeśli ma ktoś jeszcze jakieś sugestie,opinie będę bardzo wdzięczny za podzielenie się nimi.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,nie-dal-dzialki-pod-gorczewska-szuka-go-policja,315000.html


Trzy budynki wciąż stoją na drodze do poszerzenia Górczewskiej. Właściciel jednego z nich uciekł i jest poszukiwany listem gończym. Jak zapewniają jednak tvnwarszawa.pl drogowcy, opóźnienia jednak nie będzie.
O problemie z przejęciem jednego budynku poinformowało "Życie Warszawy". Jego właściciel ma być poszukiwany w ramach międzynarodowego śledztwa. - Faktycznie, za właścicielem budynku przy Górczewskiej wysłany jest list gończy - informuje w rozmowie z tvnwarszawa.pl Małgorzata Gajewska, rzeczniczka Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych.
Ale nie oznacza to, że drogowcy będą teraz czekać z założonymi rękami. - W związku z tym urząd wojewódzki ustanowi kuratora, który będzie przedstawicielem poszukiwanego. Budynek zostanie przejęty w trybie egzekucyjnym - tłumaczy.
Jeszcze dwa
Do poszerzenia ulicy niezbędne było pozyskanie 68 gruntów. Chociaż pod koniec września ZMID poinformował o przejęciu wszystkich, teraz w rozmowie z tvnwarszawa.pl rzeczniczka przyznaje, że brakuje jeszcze trzech, w tym wspomnianego przez "ŻW".
- W trybie egzekucyjnym zostanie przejęty jeszcze jeden budynek, którego właściciel nie chciał przekazać protokularnie - wyjaśnia Gajewska. - Natomiast właściciel trzeciego czeka na odnowę mieszkania zastępczego - dodaje.
Gajewska uspokaja, że nieruchomości zostaną przejęte. - Budynki, które zajmują grunt niezbędny do poszerzenia ul. Górczewskiej, należą do miasta, w związku z wydaną ostateczną decyzją lokalizacyjną - dodaje.
Bez opóźnień

Czy zatem inwestycji grozi opóźnienie? - Problem z przejmowaniem gruntów nie wpływa na tempo prac - uspokaja Gajewska. - Budynki są burzone systematycznie. Nie wszystkie na raz. W związku z tym wykonawca przebudowy nie musi wstrzymywać prac na czas przejmowania ostatnich gruntów - dodaje.


Wrzesień 2012
Inwestycja obejmuje przebudowę ul. Górczewskiej od pętli autobusowo-tramwajowej do granic miasta. Po przebudowie ulica będzie dwujezdniowa. Do dyspozycji kierowców będa trzy pasy ruchu w każdym kierunku od pętli do ul. Lazurowej oraz dwa pasy ruchu od ul. Lazurowej do granic miasta. Na skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej zbudowane zostanie rondo. Ponadto wybudowana zostanie scieżka rowerowa po północnej stronie ulicy.
Szerszą Górczewską mamy, zgodnie z harmonogramem, pojechać we wrześniu 2012 roku.

Warto odnotować pierwsze ruchy przy poszerzaniu Kasprowicza między Oczapowskiego i Przy Agorze. Przyszłą drugą jezdnię oznaczono palikami, a kanalizację pomazano sprayem w uroczym, jaskrawozielonym kolorze.

Poszerzają Górczewską już od 12 lat. Wreszcie skończą?

Nieco ponad 5 km i aż 12 lat - tak długo ciągnie się już poszerzanie Górczewskiej. Dlaczego ostatni odcinek jednej z głównych arterii Woli i Bemowa ma być gotowy dopiero po przyszłorocznych wakacjach?

Niezbyt to szybko idzie - obserwuje nasz czytelnik Stanisław Maszkowski z os. Groty. - Chyba zaczęli tuż przed wyborami, żeby było widać, że coś robią, a teraz cisza. Niczego nie burzą, a korek nadal stoi w wąskim gardle za Lazurową.

rzeba poszerzyć 550 m Górczewskiej między hipermarketem Tesco i pętlą tramwajową a otwartym na początku roku skrzyżowaniem z nową trasą ekspresową S8, która przecina Bemowo. Przy okazji powstanie rondo u zbiegu Górczewskiej i Lazurowej. Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych powierzył te prace Zakładowi Remontów i Konserwacji Dróg. Ich wartość wynosi 23,5 mln zł, kolejne 19,5 mln zł to koszt m.in. wywłaszczenia 68 nieruchomości. Z tym zaś jak zwykle jest mnóstwo problemów.

- Wysiedlone wcześniej budynki ciągle zajmują nam bezdomni. Tu może dojść do tragedii, bo na własną rękę rozbierają wszystko co z metalu. Wzywamy straż miejską, która zabiera ich do noclegowni - mówi "Gazecie" Wiktor Wojewódzki, szef miejskich drogowców ze ZRiKD. Zapowiada, że sezon jesienno-zimowy jego podwładni wykorzystają na przełożenie kabli, kanalizacji deszczowej między Tesco a Lazurową, przestawienie słupów trakcji tramwajowej (nocami, bez wstrzymywania ruchu) i na rozbiórki.

Do wyburzenia jest w sumie 16 domów. Do przejęcia zostały już tylko trzy nieruchomości. Wczoraj w urzędzie wojewódzkim dowiedzieliśmy się, że jedna z nich została dobrowolnie wydana po upomnieniu. Pozostałe mają być przejęte siłą w ciągu 2,5 miesiąca. Jak poinformowało "Życie Warszawy", jeden z właścicieli się ukrywa, jest poszukiwany międzynarodowym listem gończym. Rzeczniczka wojewody Ivetta Biały mówi, że nie ma więc do kogo zwrócić się o wydanie działki. Urzędnicy wystąpili do sądu o wyznaczenie kuratora, który będzie reprezentował uciekiniera.

- Działa jeszcze narożny sklep, ale właściciele zadeklarowali, że opuszczą go na hasło - mówi dyrektor Wojewódzki.

Inwestycja mogłaby się zacząć w zeszłym roku, gdyby nie urzędnicze korowody z pozwoleniem na budowę. Wojewoda zakwestionował projekt, który nie uwzględniał budowy ekranów akustycznych. ZMID na próżno przekonywał, że i tak nie byłoby ich gdzie postawić, bo wzdłuż poszerzanego odcinka Górczewskiej znajduje się dużo wjazdów na posesje. - Rolą wojewody nie jest szukanie haków, tylko sprawdzenie, czy wszystkie dokumenty ze sobą się zgadzają. Inaczej można by je skutecznie zaskarżyć - mówi Ivetta Biały. Postawienie ekranów nakazywała zaś decyzja środowiskowa. ZMID musiał przeprowadzić ponowną ocenę wpływu inwestycji na środowisko i tym razem ekrany okazały się już niekonieczne.

Podobna mitręga towarzyszy od początku poszerzania Górczewskiej. Zaczęło się w 1999 r. od budowy ronda i estakad na skrzyżowaniu z al. Prymasa Tysiąclecia na Woli. W kolejnym roku przybyła druga jezdnia do ul. Deotymy, ale Miejskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych ułożyło tam asfalt tak złej jakości, że szybko popękał i w tym roku trzeba go było wymieniać. Teraz jest to pierwszy odcinek w Warszawie z wyciszoną nawierzchnią, która zawiera gumowy granulat. W połowie poprzedniej dekady MPRD zostało wyrzucone z poszerzania innego odcinka między granicą Woli i Bemowa a ul. Powstańców Śląskich. Duże problemy były też z rozbiórką kilku ruder w tej okolicy. Dwa fragmenty Górczewskiej dofinansowały centra handlowe - Tesco (dawny Hit) i Wola Park.

Z przebiegu ostatniego odcinka nie będą zadowoleni mieszkańcy zbudowanych w ostatnich latach osiedli wzdłuż ul. Meriana Coopera - zabraknie skrętu w lewo dla wracających z miasta. - Byłoby to niezgodne z przepisami, bo droga główna, a taką klasę ma Górczewska, nie może mieć skrzyżowań częściej niż co 400 m. Tutaj ta odległość wynosi zaś 110 m - mówi rzeczniczka ZMID Agata Choińska. Dodaje, że ul. Coopera w przyszłości ma być połączona z ul. Lazurową. Ta inwestycja leży już w gestii władz Bemowa, które na razie zajęte są poprawą nawierzchni obecnego 900-metrowego odcinka ul. Coopera. Wiceburmistrz dzielnicy Krzysztof Zygrzak twierdzi, że do połowy przyszłego roku zyska ona asfaltową nawierzchnię, chodniki i latarnie. Do końca roku ma być w tej sprawie podpisany akt notarialny z deweloperem, który w zamian za przeprowadzenie robót dostanie od miasta 3,8 mln zł za grunt pod ulicą.

A co z Górczewską? Dyrektor Wojewódzki deklaruje, że w tym roku nie będzie żadnych utrudnień podczas jej przebudowy. Zaczną się dopiero wiosną. Najpierw powstanie nowa jezdnia, a potem zacznie się kapitalny remont starej. Termin zakończenia robót 31 sierpnia 2012 r. ZMID uważa za "optymalny".

http://bi.gazeta.pl/im/2/10579/m10579202,GORCZEWSKA.jpg

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10576858,Poszerzaja_Gorczewska_juz_od_12_lat__Wreszcie_skoncza_.html

Frezowanie Waszyngtona i Bema

36 mln 587 tys zł wydał w tym roku Zarząd Dróg Miejskich na frezowanie ulic, tym samym nasi drogowcy od stycznia do końca października br. ułożyli 250 tys m2 asfaltu na ulicach Warszawy .

W związku z dodatnimi temperaturami powietrza i sprzyjającą aurą pogody, w najbliższy weekend od 4 listopada (piątek), od godz.22.00 do 7 listopada (poniedziałek), do godz.4.00 Zarząd Dróg Miejskich w ramach Pakietu Euro 2012 zaplanował frezowanie ronda Waszyngtona i Al. Poniatowskiego.Frezowany będzie odcinek od ronda Waszyngtona do łącznicy zjazdowej z Wałem Miedzeszyńskim i 100 proc. jezdni Al. Poniatowskiego.

Proponowany objazd:

łącznicą do ul. Saskiej następnie Al. Stanów Zjednoczonych do Mostu Łazienkowskiego.

W ramach przygotowań do Euro 2012 i wspomnianego juz pakietu do naprawy nawierzchni bitumicznej jezdni, w najbliższy weekend z ruchu kołowego zostanie wyłączona również ul. Bema na odcinku od ul Kasprzaka do ul. Prądzyńskiego.

Jednocześnie informujemy, że w najbliższy weekend od 4 listopada od godz. 22.00 do 7 listopada do godz. 4.00 firma Wodkan Bruk będzie prowadziła prace związane z wymianą nawierzchni na ul. Bora Komorowskiego. Ulica zostanie wyłączona z ruchu na odcinku ul. Afrykańskiej i Abrahama.

Proponowany objazd:

ul. Afrykańską do Wału Miedzeszyńskiego, następnie ul. Fieldorfa.

Prace związane z naprawą nawierzchni po remoncie torowiska będą prowadzone również na ul. Waryńskiego. Remont nawierzchni będzie odbywał się na skrzyżowaniu ulic Waryńskiego i Nowowiejskiej. Na jezdni zachodniej zostanie utworzony kontrapas w celu ominięcia skrzyżowania.

W związku z utrudnieniami proponujemy również objazd równoległą Al. Niepodległości bądź Wisłostradą.

A o obiecywanej Indiri Gandhi to się w tym roku zapomniało... :(

36 587 000 - tyle wydali w tym roku na frezowania

36 mln 587 tys. zł wydał w tym roku Zarząd Dróg Miejskich na frezowanie ulic. Od stycznia do końca października drogowcy ułożyli 250 tys. mkw. asfaltu na ulicach Warszawy.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,36-587-000-tyle-wydali-w-tym-roku-na-frezowania,315770.html

A ktoś pamięta ile mieli wydac?

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10584190,800_metrow_nowej_drogi_do_Miasteczka_Wilanow_otwarte_.html

800 metrów nowej drogi do Miasteczka Wilanów otwarte!

O 800 metrów wydłużyła się al. Rzeczypospolitej, główna arteria Miasteczka Wilanów. Prywatne samochody mogą teraz jeździć razem z autobusami prosto przez skrzyżowanie z ul. Klimczaka do ul. Branickiego i dalej koło prywatnego szpitala Medicover do ul. Herbu Korczak.

Zarząd Transportu Miejskiego od razu przedłużył trasę autobusów linii 217 i 422 z dotychczasowej pętli koło Świątyni Opatrzności Bożej do krańca przy ul. Branickiego. - Nie wykluczamy, że będą jeździły jeszcze dalej, ale to zależy od wyniku prób technicznych i tego, czy znajdzie się miejsce do zawracania - powiedział nam Igor Krajnow, rzecznik ZTM.

Raczej się na to jednak nie zanosi, bo odcinek na południe od ul. Branickiego jest wąski, wykonano go z betonowej kostki. Dobudowała go firma Polnord, główny deweloper w Miasteczku Wilanów.
Zgodnie z ustawionym znakiem kierowcom nie wolno skręcać w lewo z al. Rzeczypospolitej w ul. Branickiego w stronę ul. Przyczółkowej. Jednak niektórzy wjeżdżają na betonowe płyty ułożone z boku ul. Branickiego.

Po otwarciu najnowszej części al. Rzeczypospolitej arteria będzie liczyć blisko 2 km. Budowa tej ulicy trwała od trzech lat.

Remonty: zamknięte rondo Waszyngtona, paraliż Gocławia.

W weekend szykuje się sporo utrudnień w drogach. Zamknięte będzie rondo Waszyngtona i ul. Bora-Komorowskiego. Remonty także w innych dzielnicach.

Przez cały weekend najlepiej omijać most Poniatowskiego, al. Waszyngtona, al. Zieleniecką, Saską Kępę i Wał Miedzeszyński. Całej okolicy grozi komunikacyjny paraliż z powodu remontu ronda Waszyngtona i al. Poniatowskiego. Podstawowy objazd prowadzi w obu kierunkach od al. Waszyngtona przez Saską, Zwycięzców, Wał Miedzeszyński do mostu Poniatowskiego. W drugą stronę możliwy jest tylko zjazd z mostu na Wał.

Remont ul. Bema

Przygotowania drogowe do Euro 2012 także na Woli. W weekend trwa remont ul. Bema zamkniętej między ul. Kasprzaka a Prądzyńskiego. W przyszłym roku będzie to dojazd Europejskiego Centrum Nadawczego dla stacji radiowych i telewizyjnych, które ulokowano w hali Expo XXI. Objazd prowadzi ul. Brylowską od Płockiej.

Gocław bez wjazdu

Do rana w poniedziałek nieczynny jest jeden z głównych wjazdów na Gocław. Na ul. Bora-Komorowskiego między Afrykańską a ul. Abrahama trwa naprawa nawierzchni po pracach wodociągowych. Objazd prowadzi Wałem Miedzeszyńskim lub al. Stanów Zjednoczonych i Ostrobramską do ul. Fieldorfa.

Wąsko na Waryńskiego

W sobotę i niedzielę zaplanowano gwarancyjną wymianę krawężników po wiosennym remoncie linii tramwajowej na ul. Nowowiejskiej. Dlatego ul. Waryńskiego jest zwężona o połowę, przesunięto też przystanki autobusowe. W stronę pl. Konstytucji kierowcy jeżdżą jednym pasem, a na Mokotów - dwoma. Uwaga na korki! Polecamy objazd al. Niepodległości lub Marszałkowską od pl. Unii Lubelskiej.

Wielka blokada Wawra

Ciężki rok czeka mieszkańców Wawra: w nocy z niedzieli na poniedziałek zaczyna się kolejny etap budowy kolektora „W”. Trzeba zamknąć przejazd ul. Zwoleńską, która łączy Zerzeń z Międzylesiem. Od niedawna zablokowana jest też ul. Kadetów łącząca Trakt Lubelski z Wałem Miedzeszyńskim. Objazd linii 147 i 213 prowadzi wzdłuż torów kolejowych do ul. Lucerny, Traktem Lubelskim, Bronowską do Wału Miedzeszyńskiego.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10591967,Remonty__zamkniete_rondo_Waszyngtona__paraliz_Goclawia.html

Prezesowi związku Solidarność z LOT we łbie się popie... . Oszołom chce zmiany nazwy 17 Stycznia na Ronalda Reagana a kolejna mądra osoba wiceprzewodnicząca Rady Warszawy Olga Johann z PiS-u ten pomysł popiera. Za robotę by się trutnie wzięły a nie nazwy zmieniają tylko powodując zbędne wydatki. :bash: :mad2: :gaah:

Przepraszam za użycie ostrych słów ale ręce opadają jak się czyta o kolejnych pomysłach na zmiany nazw za które to pomysły trzeba płacić. Czy wszyskie ulice w warszawie muszą mieć nazwy religijne, patriotyczne, kombatanckie i antykomunistyczne ?.

Nowa nazwa ulicy? Lotnisko nie chce zmieniać adresu.

Spór o datę w nazwie ulicy na Okęciu. Co symbolizuje 17 Stycznia? Dla "Solidarności" z LOT-u to początek sowieckiej okupacji po zajęciu lewobrzeżnej Warszawy w 1945 r. Ma być więc ul. Ronalda Reagana.

ygląda na to, że przed nami nowy konflikt o nazwę, jakich wiele w ostatnich 20 latach. - Zależy, jaka będzie siła przebicia związkowców - ocenia wiceprzewodnicząca Rady Warszawy Olga Johann (PiS). - Muszą zebrać podpisy mieszkańców, że chcą tej zmiany. Inaczej to beznadziejna sprawa.

Związkowcy są w bojowych nastrojach. - Jestem inicjatorem tego, w niektórych oczach, zamieszania. Niech ta data zniknie z planu miasta! - domaga się Stefan Malczewski, szef "Solidarności" w Polskich Liniach Lotniczych LOT, których biurowiec znajduje się przy ul. 17 Stycznia. - To był dzień, w którym jedna okupacja została zastąpiona drugą. Ta ulica wiąże się z upamiętnianiem systemu komunistycznego. Taki adres musi mieć siedziba mojego związku, który przyczynił się do wprowadzenia zmian demokratycznych - ubolewa przewodniczący Malczewski.

Na pamiątkę powrotu

W PRL 17 stycznia stał się jedną z ważniejszych dat w kalendarzu partyjno-państwowych uroczystości. Składano kwiaty przed pomnikami, w szkołach zwoływano akademie z okazji "dnia wyzwolenia Warszawy". W wolnej Polsce przyjęło się mówić o "rocznicy wkroczenia wojsk polskich i radzieckich" do części stolicy na lewym brzegu Wisły opuszczonej przez Niemców. W obliczu rozwijającego się konfliktu eksperci z Zespołu Nazewnictwa Miejskiego zaproponowali nową interpretację: niech ul. 17 Stycznia zostanie "na pamiątkę powrotu warszawiaków do swojego miasta".

Komisja nazewnictwa ulic z przewodniczącą Anną Nehrebecką (PO) przyjęła to na razie do wiadomości. Trwa tu oczekiwanie na efekty kwerendy związkowców wśród mieszkańców ulicy. Stefan Malczewski przekonuje, że stoi tam kilka bloków, w których mieszkają pracownicy jego firmy, więc powinni wykazać się zrozumieniem. W teren jeszcze jednak nie ruszył, bo jest zajęty problemami firmy, w której grozi redukcja zatrudnienia.

Problem w tym, że oprócz bloków, o których wspomina przewodniczący "Solidarności" w LOT, przy ul. 17 Stycznia znajduje się sporo innych adresów: hotele, urząd celny czy siedziba Portów Lotniczych. Ich rzecznik Przemysław Przybylski nie kryje dezaprobaty dla propozycji związkowców: - To by oznaczało wymianę druków firmowych, pieczątek czy wizytówek wszystkich pracowników biurowych. Trzeba by też uaktualnić kontakty na całym świecie. Słowem mnóstwo nieuzasadnionych wydatków, które ciężko nawet oszacować. Dla mnie 17 stycznia to data neutralna i ważna w historii Warszawy. Mamy adres przy tej ulicy i jest nam z tym dobrze.

Gest na stulecie?

Stefan Malczewski widzi to inaczej. Jego zdaniem ulica blisko międzynarodowego lotniska to świetne miejsce, by upamiętnić prezydenta Stanów Zjednoczonych Ronalda Reagana. - Szkoda, że stolica nie potrafiła się do tej pory zdobyć na taki gest wobec człowieka zasłużonego dla Polski - mówi. - Są trzy osoby, które doprowadziły do upadku komunizmu: Jan Paweł II, Lech Wałęsa i właśnie Ronald Reagan. W tym roku minęła setna rocznica jego urodzin.

Dyskusja o miejscu dla Reagana w Warszawie zaczęła się jeszcze za jego życia. Pod koniec lat 90. padło na pl. Konstytucji, który według zawiązanego wtedy komitetu (m.in. z Julią Piterą, Januszem Korwin-Mikkem i Radosławem Sikorskim) też jest nazwą z komunistycznym rodowodem, bo upamiętnia PRL-owską ustawę zasadniczą z 1952 r. Odpowiedzią było powieszenie na ścianie jednego z budynków listy wszystkich polskich konstytucji z 3-majową na czele. Potem mówiło się, że Ronald Reagan mógłby zostać patronem pl. Defilad, ronda Wiatraczna, fragmentu Trasy Siekierkowskiej, a ostatnio - dojazdu do mostu Północnego od strony Bielan i nowej trasy ekspresowej przy Lotnisku Chopina. - Ja bym był za wybraniem dla prezydenta Reagana właśnie jakiejś nowej ulicy. Zabiegi o zmianę nazwy ul. 17 Stycznia dzieją się poza nami - przyznaje rzecznik LOT-u Leszek Chorzewski.

Na razie miasto przygotowuje się do postawienia pomnika Ronalda Reagana naprzeciwko ambasady amerykańskiej w Al. Ujazdowskich.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34889,10593729,Nowa_nazwa_ulicy__Lotnisko_nie_chce_zmieniac_adresu.html

Jakby się budowało nowe ulice i place, to nie trzeba by było zmieniać nazw tych istniejących.

Jakoś wątpię w twe słowa i sądzę że mimo budowy nowych ulic, placów, skwerów i parków zawsze znalazł by się oszołom któremu by nie pasowała nazwa ulicy bo np. komunistyczna.

Jakby się budowało nowe ulice i place, to nie trzeba by było zmieniać nazw tych istniejących.

Myślę ze nazwa ulicy 17 stycznia powinna być już dawno temu zmieniona, ale oczywiście nie ta nazwa ulicy była najbardziej anty systemowa, pamiętajmy że były takie kwiatki jak ul. Stalingradzka oraz Pl. Dzierżyńskiego.

Nie mogę się wiec zgodzić ze nazw ulic nie należy zmieniać, budowa nowych ulic tutaj nic nie da.

Nie zapominajmy też że propagowanie systemu komunistycznego jest w Polsce prawnie zabronione.

17 stycznia 1706 r. urodził się Benjamin Franklin, nazwa ulicy może właśnie to upamiętniać :)

17 stycznia 1706 r. urodził się Benjamin Franklin, nazwa ulicy może właśnie to upamiętniać :)

No niezły żart :lol:

Myślę ze nazwa ulicy 17 stycznia powinna być już dawno temu zmieniona, ale oczywiście nie ta nazwa ulicy była najbardziej anty systemowa, pamiętajmy że były takie kwiatki jak ul. Stalingradzka oraz Pl. Dzierżyńskiego.

Nie mogę się wiec zgodzić ze nazw ulic nie należy zmieniać, budowa nowych ulic tutaj nic nie da.

Nie zapominajmy też że propagowanie systemu komunistycznego jest w Polsce prawnie zabronione.

Ale ta nazwa nikomu do tej pory nie przeszkadza poza szalonym prezesem solidarności w linii lotniczej. Nie słychać było żeby wadziła tym co komunę zwalczali poza tym jednych szaleńcem. a skoro nikomu nie wadzi to po co zmieniać ?. Zwłaszcza że taka zmiana to duuuże koszty.

I dlaczego to co napisał kowal to żart ?. To prawdziwa data. Już raz tak w warszawie zrobiono że jakaś ulica miała nazwę od komunistycznej postaci. Postanowiono to zmienić i tak zrobili. Jak ?. A tak że znaleziono nowego patrona ulicy o takim samym nazwisku (i o ile dobrze pamiętam o takim samym imieniu) i zmieniono patrona ulicy z komunistycznego na niekomunistycznego. A nazwa ulicy się nie zmieniła dzięki czemu uniknięto zbędnych wydatków. Tak samo można zrobić z 17 Stycznia, dać ulicy za patrona Benjamin-a Franklin-a i ulica nie będzie już kojarzona z komunistyczną datą.

Zamiast zmieniać nazwę ulicy, wystarczy zmienić wydarzenie do którego się odnosi :D

Ale ta nazwa nikomu do tej pory nie przeszkadza poza szalonym prezesem solidarności w linii lotniczej. Nie słychać było żeby wadziła tym co komunę zwalczali poza tym jednych szaleńcem. a skoro nikomu nie wadzi to po co zmieniać ?. Zwłaszcza że taka zmiana to duuuże koszty.

Bastian , mi wadzi a nie jestem szaleńcem ;)

To niech patronem ulicy zostanie Benjamin Franklin, nazwa ulicy zostanie i kasy nie trzeba będzie wydawać na zmianę adresu w papierach i internecie. Proste i dobre rozwiązanie.

A ja się zastanawiam czy Al. Stalingradzka to była taka zbrodnia. Bo ulica upamiętniała bitwę a nie tyrana, wszak tyrana upamiętniały (za życia) Al. Ujazdowskie zmienione na Al. Stalina, Pałac Kultury i Nauki im. Stalina oraz Stalinogród. A bitwa Stalingradzka upamiętnienia była i jest jak najbardziej godna.

A zmiana 17 Stycznia to debilizm do sześcianu.

http://pl.wikipedia.org/wiki/17_stycznia

Jest kilka ważnych nie komunistycznych wydarzeń w polsce z tą datą. Wybrać jedno z nich jako wydarzenie które upamiętnia ulica i zatwierdzić. Ale zrobić to wtedy gdy zmiany znaczenia ulicy będzie chciała większość radnych a nie jakiś mało komu znany podrzędny związkowiec.

Rondo Waszyngtona. Miało być frezowane rondo, prawda? Tymczasem co widać?

Wymieniono asfalt na wlotach na rondo, samo rondo po staremu. Niby jeszcze mają 24h, ale coś czuję, że się nie udała operacja:
http://kamery.2012.org.pl/images/warszawa2_aktualny_1024.jpg

Faktycznie dziwne to. Powinni całe jezdnie od razu frezować a nie po kawałku.

Będę tam jutro, coś postaram się cyknąć.

Będziemy wdzięczni.

Rondo Waszyngtona. Miało być frezowane rondo, prawda? Tymczasem co widać?

Wymieniono asfalt na wlotach na rondo, samo rondo po staremu. Niby jeszcze mają 24h, ale coś czuję, że się nie udała operacja:
http://kamery.2012.org.pl/images/warszawa2_aktualny_1024.jpg

Racja, ale to nie jest tak, że rondo już tramwajarze zrobili jak kładli tory? Przecież i tak musieli asfalt jakiś położyć jak wyrwali tory.

Całkiem możliwe, jakoś nie pomyśleliśmy o tym.

Samo rondo też będzie miało nową nawierzchnię, przynajmniej po południowej (od Francuskiej) stronie. Będzie to widać na zdjęciach, które wrzucę jak "zauplouduję".

A więc. Przepraszam z góry - jakość komórkowa.
http://img683.imageshack.us/img683/7994/dsc01781oq.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/7981/dsc01783h.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/3450/dsc01785v.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/5566/dsc01787fh.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/1336/dsc01788yr.jpg

http://img828.imageshack.us/img828/1635/dsc01789tu.jpg

http://img828.imageshack.us/img828/1635/dsc01789tu.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/2379/dsc01791nj.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/7117/dsc01794m.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/1/dsc01795ia.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/3483/dsc01796d.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/853/dsc01796d.jpg/)

http://img36.imageshack.us/img36/4307/dsc01797x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/36/dsc01797x.jpg/)

http://img207.imageshack.us/img207/6480/dsc01799c.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/207/dsc01799c.jpg/)

http://img819.imageshack.us/img819/6890/dsc01801v.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/819/dsc01801v.jpg/)

http://img337.imageshack.us/img337/5834/dsc01802s.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/337/dsc01802s.jpg/)

To tyle.

ul. gen. Bema również ze świeżą nawierzchnią i remontowanymi chodnikami, również finansowana z "Pakietu na Euro"

http://img252.imageshack.us/img252/8537/pb068722.jpg (http://img252.imageshack.us/i/pb068722.jpg/)

http://img256.imageshack.us/img256/14/pb068724.jpg (http://img256.imageshack.us/i/pb068724.jpg/)

http://img846.imageshack.us/img846/557/pb068725.jpg (http://img846.imageshack.us/i/pb068725.jpg/)

http://img507.imageshack.us/img507/716/pb068726.jpg (http://img507.imageshack.us/i/pb068726.jpg/)

http://img31.imageshack.us/img31/8290/pb068737.jpg (http://img31.imageshack.us/i/pb068737.jpg/)

http://img706.imageshack.us/img706/949/pb068744.jpg (http://img706.imageshack.us/i/pb068744.jpg/)

ul. gen. Bema również ze świeżą nawierzchnią i remontowanymi chodnikami, również finansowana z "Pakietu na Euro"

http://img252.imageshack.us/img252/8537/pb068722.jpg (http://img252.imageshack.us/i/pb068722.jpg/)


Nie ma to jak naprawić jedno psując drugie... :bash:

Na chodniku też coś grzebią więc jest szansa że wymienią zniszczone krawężniki.

#####################################################################################################################

Budowa metra: zamkną Marszałkowską na trzy miesiące.

W poniedziałek ratusz przedstawił nowe plany ograniczeń w ruchu związanych z budową II linii metra. Ogromne utrudnienia czekają warszawiaków po zamknięciu Marszałkowskiej między Al. Jerozolimskimi a Królewską.

Znikną tramwaje, przestaną jeździć samochody i autobusy. Przyczyną jest budowa stacji II linii metra pod skrzyżowaniem Marszałkowskiej ze Świętokrzyską. Według miejskich urzędników przerwa w ruchu potrwa nawet trzy-cztery miesiące.

(...) Główny objazd dla tramwajów ma prowadzić równoległą al. Jana Pawła II. Na Marszałkowskiej prawdopodobnie zostanie utrzymany tylko ruch lokalny do ul. Sienkiewicza czy parkingu na pl. Defilad.

(...) Oprócz Marszałkowskiej zamknięta będzie też pewnie al. Jana Pawła II. Prace miały na siebie nie nachodzić, by choć trochę ułatwić poruszanie się po mieście.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10601184,Budowa_metra__zamkna_Marszalkowska_na_trzy_miesiace.html

Widać po okolicach remontu Francuskiej, że nauczyli się stosować inne pachołki niż klasyczne baby przeciwczołgowe. Choć ostatnio widziałem i te nieźle nadruszone zepchniętym ze skrzyżowania pojazdem - jak widać spełniają swoją rolę ochronną również dla pieszych.

Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem fajną ciekawostkę

pare tygodni temu zostały postawione znaki dot. ścieżki rowerowej na skrzyżowaniu wilanowska, sobieskiego, rzeczpospolitej
oczywiscie nikt nie przemyślał jak je stawiał, efekt jest taki

jadąc od wilanowa w stronę sobieskiego, znak informujący o ścieżce rowerowej (do kierowców odwrócony tyłem) idealnie zasłania sygnalizator, w efekcie tego dopiero na wysokości czarnej strzałki zaczyna być widać jakie pali się światło oczywiście przy założeniu że ktoś jedzie maksymalnie lewą stroną jezdni, jeżeli bliżej prawej czy środkiem to niestety traci kolejne 15 metrów na hamowanie.
Jadąc przepisowe 50 km/h nie jest łatwo się zatrzymać, szczególnie gdy na drodze jest mokro a co będzie jak spadnie śnieg?
przejście dla pieszych zaznaczone na pomarańczowo, felerny znak i sygnalizator świetlny jest zaznaczony żółtą strzałką

http://img715.imageshack.us/img715/1886/lalaqg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/715/lalaqg.jpg/)

Nie ma to jak naprawić jedno psując drugie...

Z tego co widac na zdjęciach chodnik jest z płyt 50x50 więc pewnie i ten kawałek razem z krawężnikami wymienią.

PS. super, że kładą płyty.

^^
^^
Napisz o tym do ZDM, odpowiedź będzie na pewno :-)

Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem fajną ciekawostkę

pare tygodni temu zostały postawione znaki dot. ścieżki rowerowej na skrzyżowaniu wilanowska, sobieskiego, rzeczpospolitej
oczywiscie nikt nie przemyślał jak je stawiał, efekt jest taki

jadąc od wilanowa w stronę sobieskiego, znak informujący o ścieżce rowerowej (do kierowców odwrócony tyłem) idealnie zasłania sygnalizator, w efekcie tego dopiero na wysokości czarnej strzałki zaczyna być widać jakie pali się światło oczywiście przy założeniu że ktoś jedzie maksymalnie lewą stroną jezdni, jeżeli bliżej prawej czy środkiem to niestety traci kolejne 15 metrów na hamowanie.
Jadąc przepisowe 50 km/h nie jest łatwo się zatrzymać, szczególnie gdy na drodze jest mokro a co będzie jak spadnie śnieg?
przejście dla pieszych zaznaczone na pomarańczowo, felerny znak i sygnalizator świetlny jest zaznaczony żółtą strzałką

http://img715.imageshack.us/img715/1886/lalaqg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/715/lalaqg.jpg/)

Sygnalizator był także po lewej stronie przejścia ale poległ w starciu z jakimś bolidem jakiś czas temu.

poszło do ZDM, zobaczymy co odpiszą

Witam.
Wczoraj zauważyłem ruch na Dźwigowej od Połczyńskiej.
Pojazdy zrikd i dużo kamizelek keller.
Pojawiło się "na oko" ok 100szt rur fi500 3m długości
Dźwig stawiał na ulicy dwa wysokie silosy (na cement?).
I trochę innego sprzętu.

Będą kręcić beton na miejscu ... albo ... pompować go z piachem pod ziemię ... albo ... e tam ... uprzejmie donoszę że coś się dzieje :)
Edit.
A niech tam - z ręki ...
http://img684.imageshack.us/img684/7743/20111107154906.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/8962/20111107154931.jpg

Budują rondo na Bemowie. Ulice zamknięte do wiosny.

Aż do wiosny przyszłego roku ma być zamknięte skrzyżowanie Radiowej z ul. gen. Kaliskiego. Powstanie tam rondo.

Od wtorku ruch w obu kierunkach puszczono obok przez pętlę autobusową Stare Bemowo. To dlatego linie 154 i 523 mają teraz dłuższą trasę i zawracają przy Forcie Radiowo. Podczas prac, na które przeznaczono 3 mln 135 tys. zł, nie będzie wstrzymywany ruch tramwajów.

Zakończenie prac umowa z firmą Pol-Dróg przewidywała na 10 grudnia, ale według wiceburmistrza Bemowa Krzysztofa Zygrzaka przedłużyły się uzgodnienia ze spółką RWE. Rtęciowe latarnie z lat 80. będą zastąpione bardziej wydajnymi i energooszczędnymi. Rondo powinno wyeliminować wypadki, do których często dochodziło w tym miejscu.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10606345,Buduja_rondo_na_Bemowie__Ulice_zamkniete_do_wiosny.html

Czerwone rondo: "żeby było bezpieczniej".

Ma usprawnić ruch i poprawić bezpieczeństwo. Wyróżnia się kolorem. Nowe czerwone rondo na Pradze jest już gotowe.

- Nowe rondo usprawni wyjazd z osiedli - tłumaczy Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. - Wcześniej kierowcy mieli duży problem z wjazdem na skrzyżowanie od strony ul. Zwycięzców - dodaje.

Czerwony - bezpieczny.

Zbudowane w weekend rondo ma także poprawić bezpieczeństwo na drodze do pobliskiej szkoły. - Dzięki niemu wymusimy na kierowcach zatrzymanie się przed skrzyżowaniem - mówi rzecznik. Wyspa jest czerwona, bo ułożono ją ze specjalnie zabarwionej mieszanki mineralno-asfaltowej. Chodzi o to, żeby była widoczna.

Rondo jest niewielkie, ale autobusy będą mogłby przejechać przez wyspę.

Na odcinku między ul. Stanów Zjednoczonych, a ul. Zwycięzców trwają jeszcze prace związane z wybudowaniem czterech azyli dla pieszych - informuje ZDM. Powstaną na wszystkich czterech wlotach, przy pasach. Dodatkowe azyle znajdą się przy szkole oraz ul. Brazylijskiej.

http://m.onet.pl/_m/4d58f497c7bd56ddcde40b541c9fb5dc,14,53.jpg
http://m.onet.pl/_m/14122a199d745ce866b6e2405ed8aacb,33,53.jpg

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,czerwone-rondo-quot-zeby-bylo-bezpieczniej-quot-,317270.html

#####################################################################################################################

Jakoś uważam że zwykli kierowcy też bedą walić przez rondo prosto bo co ich przed tym powstrzyma ?.

Na skrzyżowaniu Międzynarodowa/Zwycięzców także trwa budowa minironda.

Dźwigowa - Informacje ze strony ZDM - prawie jak na zamówienie.
http://www.zdm.waw.pl/ ... /gdzie-sa-robotnicy.html (http://www.zdm.waw.pl/informacje/wiadomosci/wiadomosci/back/1/article/gdzie-sa-robotnicy.html)
Kanał jest właśnie budowany - 12 metrów poniżej poziomu skarpy. Trudno zatem dostrzec robotnika
Rozpoczęło się betonowanie gruntu pod jezdnią, czyli "jet grounting" lub "uszczelnienie gruntu w technologii iniekcji strumieniowej Soilcrete". Ogromne silosy z cementem były uzupełniane od samego rana. Cement będzie podawany przez przewody do maszyny, która wtłoczy go pod ziemię. Ustabilizowanie i uszczelnienie gruntu pozwoli na odpompowanie wody spod jezdni i przejęcie jej przez system odwodnienia. Chodzi również o to, aby wody podziemne nie oddziaływały destrukcyjnie na podbudowę ulicy Dźwigowej. Jutro taki sam zestaw zostanie rozstawiony po południowej stronie wiaduktów kolejowych. Cement będzie podawany przez trzy maszyny.
Jest i kilka fotek ... dwa z nich:
http://www.zdm.waw.pl/typo3temp/pics/49a8e611dd.jpg
http://www.zdm.waw.pl/typo3temp/pics/263c825ddb.jpg

Tylko brak terminów ... ostatni oficjalny koniec listopada :ohno:

redaktor to piszac ma poczucie humoru. Zawsze miło mi się czyta te wiadomości ZMiDu cz ZDMu. Grunt to przystępna forma tekstu. Brawa dla reaktora :) :cheers:

fot. ZMiD - na zdjęciu duch rzecznika :D
http://www.zdm.waw.pl/typo3temp/pics/f6a10d175c.jpg

Niestety kolor wyspy centralnej na rondzie Międzynarodowa/Zwycięzców bardzo słabo odróżnia się od starej nawierzchni. Szkoda że ten czerwony coś nie wyszedł.

Dźwigowa - tym razem stołeczna - długi tekst ....
Na wiosnę :cry:
http://warszawa.gazeta.pl/ ... ,Remont_Dzwigowej_jak_reanimacja_trupa__Potrwa_do_wiosny.html (http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10612686,Remont_Dzwigowej_jak_reanimacja_trupa__Potrwa_do_wiosny.html)
... Jeśli dobrze pójdzie, w styczniu lub w lutym Dźwigową mogłyby ruszyć miejskie autobusy. Na razie po betonowych płytach. Asfalt byłby układany już wiosną, gdy się ociepli...
Pol-dróg - szybciej z tym przedłużaniem Gierdziejewskiego!

Szykują drogę dla dziennikarzy na Euro 2012.

Drogowcy rozpoczęli modernizację ulic przy halach Centrum EXPO XXI, gdzie mieścić się będzie centrum prasowe podczas Euro 2012. Wyremontowali już fragment ulicy Bema. Oprócz nowej nawierzchni i chodników, pojawiły się też latarnie. - Ich kolor wybierał sam wiceprezydent miasta - chwali się Zarząd Dróg Miejskich.

Dziurawe jezdnie, brak chodników - tak do niedawna wyglądała najbliższa okolica hal Centrum EXPO XXI na Woli. Jednak dziennikarze z całej Europy, którzy zbiorą się tu, by relacjonować Euro 2012, mają zobaczyć zupełnie inny obrazek.

Latarnie a'la Wojciechowicz.

Drogowcy wyremontowali już wschodni i zachodni chodnik ulicy Bema. Rozpoczęła się też rozbiórka kostki brukowej północnego chodnika ul. Prądzyńskiego. Drogowcy wykonali wymianę sieci elektrycznej, obsługującej oświetlenie obu ulic. Ustawiono 41 aluminiowych słupów wraz z nowoczesnymi oprawami. Te barwione są na grafitowo. - Taki kolor osobiście wybrał prezydent Jacek Wojciechowicz - informuje Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. - Słupy odbijając w słońcu liczną, otaczająca je zieleń, zmieniają ton barwy dostrzeganej przez oko - pisze z przymrużeniem ona rzecznik.

Co ważniejsze dla kierowców, w miniony weekend Zakład Remontów i Konserwacji Dróg wykonał wymianę nawierzchni ulicy Bema. Niebawem ma być wyremontowana nawierzchnia Prądzyńskiego.

- Od momentu powstania, tj. od 10 lat, Centrum cały czas zabiega o poprawę swojego otoczenia. Cieszymy się, iż ulokowanie Międzynarodowego Centrum Nadawczego UEFA EURO 2012 w Centrum EXPO XXI przyspieszyło działania miasta - zwraca uwagę Agnieszka Grzędzińska, PR Manager Warszawskiego Centrum EXPO XXI.

Największa redakcja na świecie.

To właśnie w halach przy ul. Prądzyńskiego przez trzy tygodnie będzie działać prawdopodobnie największa redakcja na świecie. To tu zostanie zorganizowane Międzynarodowe Centrum Nadawcze dla dziennikarzy obsługujących Euro 2012.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,szykuja-droge-dla-dziennikarzy-na-euro-2012,317706.html

#####################################################################################################################

Wreszcie zrobili porządek z tymi ulicami. Bo to wyglądało jak zabudowania na jakiejś wsi gdzie psy tyłkami szczekają.

Pierwsze prace z okazji drugiej jezdni Kasprowicza?
(2011-11-09)
http://jjsegit.smugmug.com/Constructions/rozne/i-7ML7PCk/0/X2/2011-11-09-111401-X2.jpg

.

^^
Tak, na prawo między busem a TIRem przyszły przebieg ul.Reymonta a na wprost moja podstawówka :cheers:

redaktor to piszac ma poczucie humoru. Zawsze miło mi się czyta te wiadomości ZMiDu cz ZDMu. Grunt to przystępna forma tekstu. Brawa dla reaktora :) :cheers:

fot. ZMiD - na zdjęciu duch rzecznika :D
http://www.zdm.waw.pl/typo3temp/pics/f6a10d175c.jpg

Nie ma to jak wyśmiewając innych samemu robić błędy... :)

Nie ma to jak wyśmiewając innych samemu robić błędy... :)

Nabijasz posty czy tak tylko się czepiasz?

Nie ma to jak wyśmiewając innych samemu robić błędy... :)

Dziwne, ale ja nikogo nie wyświewam. Pisałem to serio. Podoba mi się styl tego pisania. A co do błędów to jakie widzisz? :nuts:

^^ Napisałeś "Brawa dla reaktora" :lol:

^^ Napisałeś "Brawa dla reaktora" :lol:

:facepalm:

Czwarty termin dla Dźwigowej: wiosna 2012.

Chociaż remont Dźwigowej miał skończyć się 30 listopada, mieszkańcy Włoch - obserwując mozolne prace na tej ulicy - od dawna podejrzewają, że ta data jest nierealna. Za pośrednictwem tvnwarszawa.pl pytają o terminy. Drogowcy bawią się z nimi w kotka i myszkę, wymijająco odpowiadając na zarzuty o ewentualne opóźnienia. Jak dowiedziała się tvnwarszawa.pl, wykonawcę obowiązuje już zupełnie inny harmonogram.

Internauci nie po raz pierwszy przysyłają do tvnwarszawa.pl pytania i zdjęcia ulicy, na której nie widać żadnych prac.

Dźwigowa.
Od co najmniej miesiąca nic się nie dzieje. Nie ma ekipy remontującej ani sprzętu budowlanego tylko ochrona pilnująca rur. Co dalej? Czy ktoś wie dlaczego tak jest? Osoba, która się tam kręciła stwierdziła, że może na wiosnę coś się ruszy z remontem. A może trzeba zasypać tunel i wybudować drugi do Nowolazurowej! Tadeusz.

Robotnicy pod ziemią.

- Prac na jezdni nie widać, bo tam ich nie ma - mówił jeszcze parę dni temu w rozmowie z nami Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. - Robotnicy pracują w wykopach. Robią odwodnienie.

Czy termin zakończenia prac jest realny? - dopytujemy po raz kolejny. - Na razie tak. Taki termin wyznaczył nam inspektor nadzoru budowlanego - powtarza jak mantrę Sobieraj. 30 listopada figuruje też nadal na stronie ZDM jako data zakończenia remontu.

Końca prac nie widać.

ZDM bawi się z mieszkańcami w kotka i myszkę bo - jak wynika ze słów wykonawcy - od dawna wiadomo, że nie da się jej dotrzymać.

- Były niekorzystne warunki geologiczne. Podjęto decyzję o zmianie technologii wybranej przez biuro projektowe inwestora do wykonania odwodnienia ulicy. Spowodowało to przesunięcie terminu ukończenia na 30 grudnia, jednak on już też jest nieaktualny - przyznaje teraz Karina Stopa, rzeczniczka prasowa Zakładu Remontów i Konserwacji Dróg.

Zabetonują grunt.

Obecnie na odcinku między ul. Parowcową i Połczyńską drogowcy wbili palisadę z 15-metrowych grodzic. Między nie na głębokości pięciu metrów jest wpompowywany beton - powstanie tzw. szczelna wanna, przez którą nie przedostanie się woda. Za pracę odpowiedzialna jest specjalistyczna firma Keller, od jej przedstawiciela usłyszeliśmy nieoficjalnie, że swoje prace mają zakończyć do 20 grudnia. Pod ziemią powstaje również kanał, którym będą odprowadzane wody gruntowe. Co dalej?

Termin zakończenia prac? Wiosna 2012.

Dopiero po ustabilizowaniu gruntu będzie można przystąpić do dalszych robót, takich jak wykonanie pełnego odwodnienia, wymiana sieci drenażowej, odtworzenie podbudowy oraz nawierzchni jezdni. Całkowite zakończenie remontu, czyli ułożenie nowej nawierzchni i odtworzenie oznakowania poziomego, nastąpi wiosną przyszłego roku - nie pozostawia złudzeń rzeczniczka prasowa ZRiKD, potwierdzając tym samym nioficjalne informacje opublikowane w środę w "Gazecie Stołecznej".

Konkretnej daty jednak nie podaje.

Przesuwanie terminów.

Po tym jak ulica została zamknięta w lipcu, drogowcy nie ukrywali, że trzeba będzie ją zbudować od nowa. Obiecali, że remont będzie trwał przez cały sezon letni. Szybko okazało się, że nie uda się dotrzymać terminu. Podano, więc drugą datę: 30 listopada, która również, po kilku tygodniach, stała się nieaktualna.

Na dotychczasowe remonty Dźwigowej miasto wydało już ponad 12 mln złotych.

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,czwarty-termin-dla-dzwigowej-wiosna-2012,317965.html

Coraz gorzej na Pradze. Zamykają ważne skrzyżowanie.

Tym razem na szczęście tylko na trzy dni. O godz. 22 w czwartek drogowcy zamkną do remontu skrzyżowanie Targowej i ul. Zamoyskiego z al. Zieleniecką przy Teatrze Powszechnym.

Jadący od strony Grochowskiej mają skręcać w Lubelską w pobliże Dworca Wschodniego, stąd Skaryszewską wrócą na Targową. Jadący od strony ronda Waszyngtona skręcą w lewo z al. Zielenieckiej w tymczasowy przejazd koło dawnego Dworca PKS Stadion, stąd ul. Zamoyskiego, Jagiellońską i Okrzei do Targowej.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10620606,Coraz_gorzej_na_Pradze__Zamykaja_wazne_skrzyzowanie.html

Dziwne, ale ja nikogo nie wyświewam. Pisałem to serio. Podoba mi się styl tego pisania. A co do błędów to jakie widzisz? :nuts:

Jeśli się nie wyśmiewasz to przepraszam, ale tak to według mnie zabrzmiało. Co do błędów, to mylisz ZMID z ZDM. Różnica w skkrócie nazwy nie jest duża, ale są to różne jednostki.

PS. Oczywiście, że nabijam posty. W końcu po dwóch latach miałem ich tylko 16... :banana:

Co do błędów, to mylisz ZMID z ZDM. Różnica w nazwie nie jest duża, ale są to różne jednostki.

Rozumujące i działające w podobny sposób. :D

Kilka fotek z budowy nowych wiaduktów nad torami w ciągu ul.Marsa:

http://img839.imageshack.us/img839/7479/p1070304c.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/839/p1070304c.jpg/)

http://img40.imageshack.us/img40/6681/p1070386q.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/p1070386q.jpg/)

http://img528.imageshack.us/img528/3136/p1070388f.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/p1070388f.jpg/)

http://img834.imageshack.us/img834/1135/p1070392m.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/834/p1070392m.jpg/)

Popatrzyłem na plany i docelowo będą aż cztery wiadukty, coś na kształt S8/Trasy Toruńskiej w rejonie przejścia nad torami - nieźle :) Ale z tego co wiem na razie wybudują dwa skrajne wiadukty a kiedyś te środkowe, sięgające aż ul.Żołnierskiej, tak? Zdjęcia przedstawiają zachodnią przeprawę - po wschodniej stronie nic się nie dzieje a budynki stoją jak stały :(

ZTCP trzeba skasować stary wschodni wiadukt aby zabrać się za budowę nowego, skrajnego wschodniego. Tomkrt będzie wiedział najlepiej.

ZTCP trzeba skasować stary wschodni wiadukt aby zabrać się za budowę nowego, skrajnego wschodniego. Tomkrt będzie wiedział najlepiej.
Tak ma być, nie da się zbudować nowego wschodniego bez skasowania obecnego wschodniego.
Aby rozebrać wschodni - trzeba zabrać stamtąd ruch w kierunku Rembertowa, który ma być przełączony na stary zachodni, po oddaniu nowego zachodniego.

Aby zbudować nowy wschodni wiadukt niestety potrzeba jeszcze jednej rzeczy - rozwiązania problemu mieszkańców, którzy nie chcą opuścić domów bo nie dostali jeszcze odszkodowań, a oferowane im lokale zastępcze są standardzie socjalnym.

Zrid się nie uprawomocnił, procedura odszkodowawcza jest wstrzymana, wojewoda nawet nie zlecił wykonania operatów dla tych nieruchomości.

Kilka fotek z budowy nowych wiaduktów nad torami w ciągu ul.Marsa:

Pozwoliłem sobie wkleić też do wątku: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=85660155#post85660155

Nareszcie:)

Otwierają wiadukt na Służewcu. Teraz już na serio

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10647260,Otwieraja_wiadukt_na_Sluzewcu__Teraz_juz_na_serio.html

W czwartek o godz. 8 kierowcy mają wreszcie pojechać drugą połówką wiaduktu łączącego ul. Cybernetyki na Służewcu z ul. 17 Stycznia na Okęciu. Przejazd będzie oddany z niemal rocznym opóźnieniem

Według umowy z Budimeksem miał zostać ukończony w grudniu zeszłego roku. Od lutego można jeździć tylko w jedną stronę.

Do poślizgu przyczynił się głównie spór ze Spółdzielnią Inwalidów "Świt", która miesiącami nie chciała przekazać części działki. Ostatnio otwarcie blokowały zaś przeciągające się formalności. O pozwolenie na użytkowanie wiaduktu zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych wystąpił 21 września, a dostał je dopiero teraz. Zniecierpliwieni kierowcy zaskoczyli zajętych papierami urzędników i w październiku sami poprzestawiali sobie bariery.

Teraz nowym wiaduktem wreszcie będzie można jeździć legalnie od strony lotniska na Służewiec, co nieco odciąży zakorkowaną Marynarską. Oprócz budowy nowego wiaduktu do dwóch jezdni poszerzono ul. Cybernetyki i 17 Stycznia między ul. Rzymowskiego a al. Żwirki i Wigury. Powstały ronda u zbiegu z ul. Postępu i Wirażową. Inwestycja kosztowała 78 mln 340 tys. zł.

Od piątku Zarząd Transportu Miejskiego zmieni trasę linii 317. Autobusy, które kursują tylko w dni powszednie, pojadą z Okęcia przez al. Krakowską, 17 Stycznia nowym wiaduktem do ul. Cybernetyki, Postępu do Marynarskiej i dalej bez zmian koło Galerii Mokotów, przez Służew na Stegny.

Mała uliczka, duża sprawa: mieszkańcy wywalczyli próg.

Mieszkańcy małej bielańskiej uliczki uporem wywalczyli sobie więcej bezpieczeństwa i doprowadzili do zbudowania na ich ulicy progu zwalniającego.


Kleczewska jest wąska, z obu stron zabudowana niskimi przedwojennymi willami. Na jednej z nich wisi przedwojenna biało-niebieska i potrzaskana przez kule tabliczka z nazwą ulicy.

Ma jednak wadę - leży zbyt blisko stacji metra Stare Bielany. - Już od kilku lat wszystkie ulice nieopodal służą jako parking dla kierowców spoza miasta, którzy przyjeżdżają tu, zostawiają samochody i jadą do centrum metrem - utyskuje Wojciech Stanisławski z domu przy ul. Kleczewskiej na rogu Schroegera. Z tego powodu aut na Kleczewskiej jest bardzo dużo.

- I jak to w Polsce kierowcy jadą o wiele za szybko, 70-80 km na Kleczewskiej to norma. A uliczka nie ma chodnika. Z domu wychodzi się prosto na ulicę. Dorosły uważa, czy z lewej nie jedzie auto, ale dziecko już niekoniecznie. To plus prędkość może doprowadzić do tragedii - tłumaczy Majka Gromadowska, mieszkanka ulicy.

Na dodatek zwyczajem jest, że na Kleczewskiej dzieci bawią się na ulicy. Reporter "Gazety" widział trójkę około dziesięcioletnich deskorolkarzy trenujących na asfalcie.

Mieszkańcy postanowili się zorganizować: w lutym wysłali pismo do urzędu dzielnicy z prośbą o próg zwalniający tuż przy skrzyżowaniu ze Schroegera. Dołączyli kilkadziesiąt podpisów. - I zapadła cisza. Przez kilka miesięcy czekaliśmy, aż zareagują. A oni wymieniali pisma między wydziałami a nami. Dwukrotnie obiecali, że próg zamontują: że na wiosnę, że w sierpniu. A w październiku progu wciąż nie było - opowiada pan Wojciech.

Mieszkańcy w połowie października przeprowadzili akcję zainspirowaną tą na Ochocie, na ul. Dantyszka, gdzie kilkudziesięciu kierowców dziennie gna pod prąd w kierunku Filtrowej. Namalowali na asfalcie jaskrawą sylwetkę ofiary wypadku i napis: "Pomyśl, zanim pojedziesz". Identyczny znak namalowali mieszkańcy Kleczewskiej. To pomogło zmobilizować urzędników. I 9 listopada na Kleczewskiej zamontowano wreszcie próg zwalniający.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10643687,Mala_uliczka__duza_sprawa__mieszkancy_wywalczyli_prog.html

###################################################################################################################

Ech ci nasi urzędnicy. Najlepiej jakby pomyślał i zrobił za nich a oni by tylko robotę na papierku przyklepali że przez nich zatwierdzone.

W 2012 r. roku ruszy przebudowa mostu Grota-Roweckiego.

W przyszłym roku w wakacje ruszy przebudowa mostu Grota - Roweckiego - zapowiadają urzędnicy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Otrzymaliśmy potwierdzenie z ministerstwa, że dostaniemy pieniądze na remont przeprawy i dostosowanie jej do parametrów drogi ekspresowej - informuje Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka GDDKiA.

Remont mostu ma się zacząć tuż po Euro 2012 i będzie kontynuacją trwającej przebudowy Trasy Toruńskiej. - Dokumentację mamy gotową , przetarg na Grota –Roweckiego jesteśmy w stanie ogłosić jeszcze w tym roku. Remont może ruszyć latem 2012 r. - informuje Małgorzata Tarnowska i jednocześnie zaznacza, że żadne prace się nie rozpoczną jeśli nie będzie alternatywy dla kierowców Białołęki, Targówka i podwarszawskich miejscowości.

Zamkną cały most?

Taką alternatywą ma być kończony waśnie most Północny ale już teraz wiadomo, że nie skorzystają z niego wszyscy użytkownicy Trasy Toruńskiej. Nie wiadomo również ile pasów Grota –Roweckiego będzie wyłączonych i jak długo potrwają utrudnienia. – Organizację ruchu zatwierdza miejski inżynier ruchu i to od niego będzie zależał projekt organizacji ruchu a czas przebudowy – przypomina Tarnowska. (...)

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,w-2012-r-roku-ruszy-przebudowa-mostu-grota-roweckiego,322042.html

Przez kogo korki na moście Grota?

Piszecie o korkach na moście Grota-Roweckiego w stronę Bielan, podczas gdy prawdziwy zator, i to nie tylko w godzinach szczytu, tworzy się w kierunku przeciwnym - pisze czytelnik Krzysztof Skoczyński .
Blokuje się zjazd na Augustów - Białystok i korek ten nie jest bynajmniej spowodowany robotami drogowymi na dalszych odcinkach Trasy Toruńskiej do Marek, lecz wąskim gardłem, jakim jest jedyny pas prowadzący w kierunku Augustowa (a w Warszawie - do Tarchomina) oraz ciągnąca się w nieskończoność przebudowa mostów nad Kanałem Żerańskim. Sytuację potęguje zachowanie kierowców, z których jedni "wbijają" się z pasa w kierunku Białegostoku (i Bródna) na pas w kierunku Augustowa (i Tarchomina), a inni robią wszystko, aby ich tam nie wpuścić. Zajmijcie się tym tematem, bo po zamknięciu mostu Śląsko-Dąbrowskiego dla prywatnych kierowców i przelotu ul. Radzymińską - al. "Solidarności" ruch na moście Grota-Roweckiego zwiększył się znacznie.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10649821,Przez_kogo_korki_na_moscie_Grota_.html

a na skrzyżowaniu Sobieskiego/Sikorskiego pojawiły się fikuśne znaki
http://img828.imageshack.us/img828/4739/img0521k.jpg

Rozpoczęło się malowanie buspasa na Górczewskiej w stronę centrum.
Za skrzyżowaniem z Konarskiego aż do mniej więcej wiaduktu nad torami obwodnicy towarowej na prawym pasie napisy 'BUS' i strzałki P-9. Za wiaduktem cisza, spokój.

Stan na 8:30 dziś rano.
Niestety sytuacja wzięła mnie z totalnego zaskoczenia, więc zdjęć brak.

Baa dlaczego ten słupek ze znakami jest wbity w ziemię a nie zamocowany do słupa sygnalizacji ?.

###################################################################################################################

Most Poniatowskiego: nie ma pieniędzy na windę.

Nie będzie na razie windy przy moście Poniatowskiego. Mimo wcześniejszych zapewnień ratusz nie ma na nie pieniędzy.
- Te windy są bardzo ważne, nie tylko dla wózkowiczów, ale też dla osób starszych, rodziców z wózkami. Most Poniatowskiego to istotne miejsce, choćby w kontekście Euro 2012. Przyjadą kibice, zapewne też niepełnosprawni. I jak dostaną się z mostu na Powiśle? - pyta Marek Sołtys, znany jako Szalony Wózkowicz.

On i śródmiejski radny Daniel Łaga (PO) na początku roku zaczęli starania o budowę wind. Szalony Wózkowicz przeprowadził eksperyment - aby z al. 3 Maja pod mostem Poniatowskiego dostać się na górę, potrzebował pół godziny. Musiał jechać do Świętokrzyskiej, później Nowym Światem. W Al. Jerozolimskich wsiadł w niskopodłogowy autobus, przejechał jeden przystanek i wysiadł na moście. Pełnosprawnemu wejście po schodach zajęłoby dwie minuty.


Daniel Łaga rozpoczął lobbing w urzędach: przygotował stanowisko w sprawie wind na dzielnicową radę. Zostało przyjęte. Zielone światło dała stołeczna konserwator zabytków, pod której opieką jest most. Interpelację w sprawie wind napisała do prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz jej partyjna koleżanka Ewa Malinowska-Grupińska, przewodnicząca Rady Warszawy. Czytamy w niej m.in.: "Biorąc pod uwagę wyrównywanie szans komunikacyjnych dla osób niepełnosprawnych oraz plany miasta zmierzające do przybliżenia mieszkańcom stolicy Wisły, jak również połączenia podskarpia z koroną skarpy, wydaje się słuszne szybkie podjęcie działań zmierzających do likwidacji barier utrudniających dostęp do przedmiotowego mostu". W kwietniu odpowiedział jej wiceprezydent Jacek Wojciechowicz. Napisał, że biuro drogownictwa i komunikacji zwróciło się do Zarządu Dróg Miejskich o oszacowanie kosztów "dokumentacji i realizacji wind" oraz "przygotowanie wniosku o wpisanie zadania do Wieloletniej Prognozy Finansowej".

Od tego czasu nic się w tej sprawie nie zmieniło. Na czwartkowej sesji Rada Warszawy zajmie się zmianami w Wieloletniej Prognozie Finansowej. Nie ma wśród nich budowy wind. Ewa Malinowska-Grupińska uspokaja - nie oznacza to, że windy nie powstaną. Agnieszka Kłąb z biura prasowego ratusza przekonuje, że miasto w porozumieniu z ZDM, Zarządem Terenów Publicznych i konserwator zabytków pracuje nad warunkami technicznymi wybudowania wind. Zaś w ZDM słyszymy, że nie rozpoczęli prac, bo nie otrzymali informacji z miasta, czy na budowę wind są w ogóle pieniądze w budżecie. I kółko się zamyka.

- Te windy są potrzebne. Determinacja jest duża, ale wszystko rozbija się o pieniądze. Jeżeli będzie dobry projekt techniczny, będziemy myśleć o finansach - mówi Agnieszka Kłąb.

Z windami jest w Warszawie duży problem. Na początku listopada Szalony Wózkowicz i Zielone Mazowsze ruszyli na drugi już audyt wind na kładkach i w podziemnych korytarzach. Ze 103 sprawdzonych, niesprawnych było 50, m.in. przy nowych wiaduktach przy Andersa z ośmiu wind działała jedna.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10657036,Most_Poniatowskiego__nie_ma_pieniedzy_na_winde.html

Baa dlaczego ten słupek ze znakami jest wbity w ziemię a nie zamocowany do słupa sygnalizacji ?.
Chwilowo. Na skrzyżowaniu montowana jest nowa sygnalizacja wraz z przebudową dróg rowerowych i chodników.

apropo dzisiejszego artykulu o ilosci zezwolen na wjazd do miasta dla samochodow ciezarowych o kazdej godzinie /10 tys./ to bedac na spacerze z psem naliczylem 9 wywrotek, tirow i cystern w ciagu 15 minut przejezdzajacych przez skrzyzowanie Wólczyńska/Conrada. Oczywiscie w najmniej przepustowych relacjach jezdza tylko, czyli wolczynska-wolczynska i wolczynska-conrada. Co ciekawe korek od centrum jest wiekszy niz popoludniem a bylem przed 10ta chwile........

Most Grota zamkną na dwa lata? Praga bez trzech mostów. (http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10665685,Most_Grota_zamkna_na_dwa_lata__Praga_bez_trzech_mostow.html)


Most Grota-Roweckiego może być całkowicie zamknięty dla ruchu. Bo jest dodatkowy miliard z Unii Europejskiej na jego poszerzenie i remont, ale pieniądze trzeba rozliczyć szybko.
Most Grota to dziś najbardziej ruchliwy odcinek drogowy w Polsce. Każdego dnia korzysta z niego ok. 150 tys. pojazdów. Jest fragmentem stołecznej obwodnicy i kluczową przeprawą m.in. dla mieszkańców Bródna i Białołęki, ale też wielu miejscowości na wschód i północ od Warszawy. Właśnie kończy 30 lat i wymaga remontu. Ma być poszerzony do pięciu pasów w każdym kierunku - dwa służyłyby tylko dla ruchu tranzytowego. Przy okazji drogowcy chcą zburzyć i odtworzyć wszystkie estakady na obu końcach mostu - przy Modlińskiej na Żeraniu i przy Wisłostradzie na Kępie Potockiej.

Całkiem nowe jezdnie zyska też Trasa AK - stosunkowo młoda, bo jej pierwszy odcinek (bliżej mostu Grota) otwarto w 1990 r., a ostatni na Powązkach - dziesięć lat później. Będą też nowe kładki dla pieszych, a między Gdańską i Gwiaździstą zaokrąglone, przeszklone ekrany akustyczne, takie jak ustawiane właśnie na Bródnie. Remont arterii to ogromny problem dla kierowców, bo kiedy w przyszłym roku zostanie otwarta autostrada do Warszawy, jedyny zjazd początkowo będzie prowadzić właśnie do Trasy AK. Drugi, na południu miasta, ma wielomiesięczne opóźnienie.

Do tej pory drogowcy mieli taki plan: najpierw otworzą most Północny do Tarchomina (odbiory techniczne zaczną się w grudniu) - on przejmie dużą część ruchu z mostu Grota. Potem do wiosny skończą prace na Trasie Toruńskiej, która na Bródnie zamienia się właśnie w drogę ekspresową w stronę Marek (7,1 km za 869 mln zł). Po Euro 2012 zabiorą się zaś do przebudowy Trasy AK między Powązkami a Żeraniem (4,6 km), ale tak, by nie spowodować totalnego paraliżu miasta. Most Grota miał być modernizowany połówkami albo tylko z zamykaniem wjazdów i zjazdów przy Wisłostradzie i ul. Modlińskiej. Ruch na wprost odbywałby się w miarę normalnie.

Muszą się streszczać

Wczoraj miejski inżynier ruchu Janusz Galas powiedział jednak "Gazecie", że nie wyklucza całkowitego zamknięcia mostu Grota. Co się stało? W tym tygodniu gruchnęła wiadomość, że Ministerstwo Finansów przyznało na przebudowę Trasy AK z mostem Grota pieniądze zaoszczędzone w przetargach. To ponad 1 mld zł z dotacji Unii Europejskiej.

- Musimy się streszczać z wykorzystaniem tych pieniędzy. Termin ich rozliczenia mija w 2015 r. - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. W razie spóźnienia Polska utraci całą dotację.

Dlatego jeszcze w tym roku GDDKiA chce ogłosić przetarg na wykonawcę prac na moście i Trasie AK, a zacząć je w lipcu lub sierpniu 2012 r. Gotowe są wszystkie projekty i pozwolenia. Robót, które potrwają dwa lata, nie mogą już powstrzymać niczyje protesty.

- Ale jeśli prace zaczną się nawet od zamykania mostu Grota połówkami, może się okazać, że to za mało i że będzie niebezpieczeństwo przekroczenia terminu rozliczenia funduszy - przewiduje Janusz Galas. - Wtedy będziemy jednak walczyć o jakąś przeprawę zastępczą.

Jeden więcej, ale trzy mniej

Jednak w przyszłym roku Warszawa może tkwić w korkach na jeszcze jednej przeprawie przez Wisłę. Po Euro 2012 ma się zacząć remont mostu Łazienkowskiego (był planowany w tym roku, ale trzeba powtarzać przetarg). Będzie zamykany połówkami na dwa miesiące. Na wymianę czekają też podparte dziś rusztowaniami estakady (tzw. ślimaki) przy Torwarze.

Jeśli wszystkie remonty zaczną się zgodnie z zapowiedziami, w drugiej połowie przyszłego roku przez Wisłę bez przeszkód będziemy więc jeździć tylko mostami: Siekierkowskim, Poniatowskiego, Świętokrzyskim, Gdańskim i Północnym. Śląsko-Dąbrowski z powodu budowy II linii metra na Pradze jest dziś dostępny tylko dla komunikacji miejskiej.


Sądzę że jak zamkną kolejny most to praga będzie prawie odcięta od lewej strony stolicy przez korki na pozostałych mostach i dojazdach do nich.

Jeżeli prace rozpoczną pod koniec 2012 to do końca 2015 będą mieli 3 lata, nie będzie konieczności zamykania obu polówek mostu Grota-Roweckiego naraz.

edit

Tak, to wiadukty ul. Marsa.

edit

^^
Może tu:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=567698


Po sześciu latach jest plan dla Okopowej

Po sześciu latach zmagań, trzech publicznych wyłożeniach i w końcu okrojeniu obszaru, którego dokument będzie dotyczył - radni uchwalili plan zagospodarowania przestrzennego dla okolic ul. Okopowej.
Decyzja radnych kończy długą epopeję zmagań o to, jak mają wyglądać okolice ul. Okopowej. Największą zmianą, jak czeka mieszkańców to schowanie arterii do tunelu. Jego budowa – warta ponad 270 mln zł ma się zwrócić ze sprzedaży mieszkań położonych nad nim...
Więcej: TVN Warszawa (http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,po-szesciu-latach-jest-plan-dla-okopowej,325902.html)

Jeżeli prace rozpoczną pod koniec 2012 to do końca 2015 będą mieli 3 lata, nie będzie konieczności zamykania obu polówek mostu Grota-Roweckiego naraz.

Zamykając cały most chcą się zabezpieczyć na wypadek opóźnień w pracach przez które przebudowa mogła by zostać przyklepana tuż przed terminem rozliczenia się. Boją się że jeśli by przebudowywali połówkami i wyskoczyły by opóźnienia to nie zaklepali by rozliczenia na czas i dotacja by przepadła. W artykule napisali że most zamkną po otwarciu Śląsko-Dąbrowskiego czyli zostanie im 2-2.5 roku na przebudowę (a jak będą obsuwy na budowie metra to i mniej). Nie dziwota że chcą zamknąć cały most a nie połówki naprzemiennie.

A skoro o tym moście mowa.

Zjazd z mostu niesprawiedliwy? Kierowcy się kłócą.

Spór kierowców o organizację ruchu na zjeździe z mostu Grota-Roweckiego na Wisłostradę. Kosztem 11 tys. zł wrócił stary układ pasów, a z nim stłuczki.
W tym niebezpiecznym miejscu spotykają się kierowcy skręcający ostrym wirażem z mostu i ci z Trasy AK, którzy chcą się dostać na Wisłostradę, jadąc z Bielan czy Bemowa. Jak pisaliśmy pod koniec września, miejski inżynier ruchu Janusz Galas zmienił tu układ pasów po podwyższeniu limitu prędkości na sąsiednim odcinku Wisłostrady do 80 km na godz. Jednym zamiast dwoma zaczęły jeździć samochody z prawego brzegu Wisły, drugi zapewniał bezkolizyjne włączanie się do ruchu autom z Trasy AK. Spowodowało to jednak duże protesty mieszkańców Bródna i Białołęki, którzy utknęli w korku na moście. Wtedy Janusz Galas zapowiedział na łamach "Gazety", że poleci przemalować pasy i przywrócić poprzedni stan. I tak też się właśnie stało.

- Na skutki nie trzeba było długo czekać. W środę ok. godz. 7.10 widziałem w tym miejscu stłuczkę. Dlaczego inżynier ruchu uległ naciskom kierowców z prawej strony Wisły, zamiast zadbać o bezpieczeństwo ruchu wszystkich? - pyta Władysław Kołodziej, nasz czytelnik z Bemowa. „Konieczność czajenia się przez kierowców podążających Trasą AK z zachodu na możliwość włączenia się do ruchu między pojazdy jadące od strony praskiej przy ograniczonej widoczności stwarza poważne zagrożenie wypadkiem. Osobiście widziałem w tym miejscu skutki kilku kolizji” - pisze Michał Setlak. Dodaje, że organizacja ruchu obowiązująca przez ostatnie tygodnie „to nie żadna »dyskryminacja « mieszkańców Bródna i Białołęki, lecz rozwiązanie logiczne i służące poprawie bezpieczeństwa”. Krytykuje wywalczone „równouprawnienie”, które sprowadza się do rozwiązania: „dla was dwa pasy, dla nas żadnego".

- Udrożniliśmy przejazd z prawej strony Wisły. Nie uległbym naciskom stamtąd, gdyby nie to, że kierowcy z Pragi nie mają teraz dostępu do mostu Śląsko-Dąbrowskiego - odpowiada na te zarzuty Janusz Galas. Jego zdaniem niesprzyjającą okolicznością było też to, że wciąż nie ma mostu Północnego. Po jego otwarciu za kilka miesięcy zjazd z mostu Grota ma być znowu podzielony sprawiedliwie.

Tak będzie do czasu remontu i poszerzania tej przeprawy oraz modernizacji Trasy AK. W piątek napisaliśmy, że ta inwestycja ma się zacząć latem przyszłego roku. Urzędnicy nie wykluczają, że przejściowo most Grota może być w całości zamykany dla ruchu. Inżynier Galas zaznacza jednak, że nie dojdzie do tego wcześniej niż po wpuszczeniu kierowców na most Śląsko-Dąbrowski, czyli prawdopodobnie w 2013 r., gdy ma się skończyć budowa II linii metra przy Dworcu Wileńskim.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10672738,Zjazd_z_mostu_niesprawiedliwy__Kierowcy_sie_kloca.html

http://bi.gazeta.pl/im/0/10672/z10672750X,Zjazd-z-mostu-Grota-Roweckiego.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/9/10672/z10672749X,Zjazd-z-mostu-Grota-Roweckiego.jpg



Wytyczają nowy buspas: tylko w godzinach szczytu.

Ponad 4 km będzie mieć pas dla komunikacji miejskiej, który powstaje właśnie wzdłuż ul. Górczewskiej. Ma ułatwić przejazd komunikacją miejską w godzinach szczytu z Bemowa i Woli w stronę centrum.
To będzie jeden z najdłuższych buspasów w Warszawie oprócz Trasy Łazienkowskiej i Modlińskiej. Zacznie się od skrzyżowania Górczewskiej z ul. Powstańców Śląskich i sięgnie do Młynarskiej. Ma obowiązywać tylko w godz. 7-10 i 14-19. Wtedy będą mogły z niego korzystać wyłącznie autobusy, taksówki i pojazdy miejskiego transportu osób niepełnosprawnych.

"Buspas przekroczył ul. Konarskiego, co noc wydłuża się o parędziesiąt metrów" - obserwuje w portalu Gazeta.pl forowicz "wwa".


Projekt budzi spore kontrowersje w tej części Warszawy. Niektórzy kierowcy podważają sens wytyczania buspasa, przekonując, że składająca się z trzech pasów ruchu jezdnia Górczewskiej nie korkuje się tak bardzo jak inne arterie. Zarząd Transportu Miejskiego odpowiada na to, że w takim razie ruch indywidualny nie powinien zbytnio ucierpieć po jej zwężeniu. Usprawni to za to przejazd kursujących bardzo często autobusów, zwłaszcza teraz, po rozpoczęciu budowy II linii metra i zamknięciu ulic Prostej i Świętokrzyskiej.

"Gazeta" spytała, gdzie mają się jednak podziać buspasy za skrzyżowaniem Górczewskiej z Młynarską - na Lesznie przed Okopową buspasa już bowiem nie będzie, a korki na tym odcinku tworzą się nie tylko rano.

- Leszno czekają teraz trudne miesiące - przyznał miejski inżynier ruchu Janusz Galas, który już kilka miesięcy temu zatwierdził projekt nowego buspasa. - Wszystko jednak robiliśmy pod dyktando ZTM - dodaje.

Wicedyrektor ZTM Andrzej Franków przewiduje, że buspas skłoni część kierowców, by przenieśli się z Górczewskiej na inne arterie, np. trasę ekspresową S8 przez Bemowo czy ul. Wolską. Wtedy zaś jego zdaniem luźniej zrobi się też na Lesznie przed Okopową. W dodatku kierowcy przyspieszonej linii 520 i ekspresowej E-2, które nie mają przystanków na tym odcinku, dostaną przypomnienie, że mogą skręcić z Górczewskiej np. w Młynarską. Tędy przejadą po torach tramwajowych do skrzyżowania z Wolską, a dalej do al. "Solidarności" w kierunku pl. Bankowego. Inne możliwe objazdy (dla E-2) prowadzą od Górczewskiej przez al. Prymasa Tysiąclecia lub Płocką do Wolskiej.

- Na razie nie planujemy zmieniać programu sygnalizacji świetlnej u zbiegu Młynarskiej i Wolskiej, ale nie jest to wykluczone w przyszłości. Np. dopiero teraz zostanie wprowadzony nowy układ świateł wzdłuż buspasa w Al. Jerozolimskich, który został wytyczony w zeszłym roku - mówi Janusz Galas. Także dyrektor Franków deklaruje, że odcinek na Lesznie będzie bacznie obserwowany i ZTM w razie potrzeby ma zareagować korektami tras lub rozkładów jazdy dla linii 171, 190 i 410.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10671510,Wytyczaja_nowy_buspas__tylko_w_godzinach_szczytu.html

Zmiany na rondzie ONZ i Kasprzaka.

Budowa metra znów zmienia organizację ruchu na stołecznych ulicach. Tym razem na Woli i w centrum. Od niedzielnego wieczora kierowcy pojadą tymczasowymi jezdniami.

RONDO ONZ.

W niedzielę po godz. 20:00 zmieni się układ jezdni na rondzie ONZ. W tym czasie wykonawca zajmie się przełożeniem instalacji podziemnych i budową konstrukcji stacji metra.

Ruch al. Jana Pawła II w obudwu kierunkach będzie się od tej pory odbywał nieco inaczej. Zostanie przeniesiony na jezdnie tymczasowe, równoległe do torów tramwajowych.

Tak pojedziesz:

Kierowcy będą przejeżdżać dawne rondo na wprost. Taka organizacja ruchu będzie obowiązywała przez około 7 miesięcy.

http://m.onet.pl/_m/eee929311e3c96fa3ac5c5219043d44d,14,53.jpg

KAROLKOWA/KASPRZAKA

W niedzielę na skrzyżowaniu ulic Karolkowej i Kasprzaka rozpocznie się budowa komory dla torów dostawczych II linii metra.

W związku z tym od godz. 21.00 przejazd przez skrzyżowanie będzie się odbywał jezdniami tymczasowymi.

Tak pojedziesz:

Kierowcy ominą teren budowy ulicami: Karolkową-Przyokopową-Kolejową.

Zamknięte zostanie także przejście podziemne pod ul. Prostą. Piesi będą mogli korzystać z wyznaczonych przejść naziemnych.

Zmiany w tym rejonie potrwają do zakończenia budowy podziemnej kolejki.

http://m.onet.pl/_m/64fca994cccf1bc626c37027d7b2b4de,14,53.jpg

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,zmiany-na-rondzie-onz-i-kasprzaka,325760.html

Nowe hopki: zatrzymają kierowców, ale nie autobusy.

Przed przejściem dla pieszych na ulicy Stawki zamontowano próg zwalniający. Ma hamować kierowców, ale nie autobusy. Zarząd Dróg Miejskich już planuje kolejne, w innych częściach Warszawy. - Tam gdzie kierowcy pędząc, stwarzają niebezpieczeństwo - wyjaśnia rzecznik ZDM.

Nowy próg pojawił się u zbiegu Pokornej ze Stawki. - Postawiliśmy go na początku listopada - tłumaczy Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. - Przede wszystkim chodzi o poprawę bezpieczeństwa pieszych. Powstał przed przejściem - dodaje.

Progi z certyfikatem dla autobusów.

Ten próg zwalniający różni się od standardowych, budowanych przez całą szerokość jezdni. - To właściwie trzy progi, umieszczone na środku pasa. Zrobione są ze specjalnego tworzywa, które jest lekkie i nie uszkadza samochodu, a jednocześnie na tyle wytrzymałe, że mogą po nim przejechać pojazdy - wyjaśnia Sobieraj. - Autobusy mogą "wziąć" hopki między koła, a samochody osobowe muszą zwalniać, bo są węższe - dodaje.

Nowy rodzaj hopek ma certyfikat z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Chodzi o bezpieczeństwo autobusów. - Na zwykłych progach długie autobusy "zawieszały się". Po tych bez problemu mogą przejechać - informuje Sobieraj.

Poprawić bezpieczeństwo.

Próg na Stawki kosztował 14 tysięcy złotych. Także na ul. Obrońców Tobruku na Bemowie ustawiono 10 par hopek.

Tego typu progi będą montowane na ulicach, na których pędzący kierowcy stwarzają niebezpieczeństwo, jednak ruch nie jest na tyle duży, żeby stawiać tam sygnalizację świetlną.

http://img683.imageshack.us/img683/328/32797314.png
http://img202.imageshack.us/img202/9554/60534081.png

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,nowe-hopki-zatrzymaja-kierowcow-ale-nie-autobusy,327785.html

Remont Dzieci Warszawy: "rozkopali i zostawili".

Rozkopali i zostawili: tak wygląda remont ulicy Dzieci Warszawy - alarmują mieszkańcy. - Od trzech tygodni nic się nie dzieje. Mamy kłopot z wyjazdem z naszego osiedla - piszą na warszawa@tvn.pl i Kontakt 24. Problem w tym, że dzielnica Ursus nie porozumiała się na czas z RWE Stoen.

Ulica Dzieci Warszawy miała być remontowana na odcinku od ul. Ryżowej do Al. Jerozolimskich. Prace zaczęły się na początku października.

W dość krótkim czasie po rozkopaniu ulicy prace zostały wstrzymane. Od trzech tygodni do dnia dzisiejszego nic się w tym temacie nie dzieje - pisze na warszawa@tvn.pl internauta ~beznicku.

Jak informuje, mała uliczka stanowi jedyny dojazd do osiedla Harmonia. Mieszka na nim ponad 250 rodzin, które od początku remontu nie mają łatwego życia.

Bez dojazdu...

- Przede wszystkim mamy kłopot z wyjazdem z naszego osiedla. Pozostawiony pas drogi jest ledwie przejezdny dla jednego samochodu, o ruchu obustronnym nie ma mowy - skarży się internauta. - Ponadto brak chodnika dla pieszych dodatkowo komplikuje sprawę. Wystające studzienki, nierówna nawierzchnia z wyrwami dodatkowo utrudnia wyjazd na ulicę Ryżową. Do tego dochodzi jeszcze ruch samochodów z budowy węzła Salomea, które potrafią jechać na upartego wąską ulicą lub parkować na niej, blokując całkowicie ruch - relacjonuje.

- Obawiamy się, że zastanie nas w takim stanie zima i wówczas żaden pług nawet tam nie będzie w stanie wjechać - dodaje.

... i bez informacji.

Mieszkańcy chcą dowiedzieć się, czemu remont stanął w martwym punkcie. - Nie wiemy, kto za to odpowiada. W ostatnich dniach doszły nas słuchy, że pomiędzy firmami doszło do konfliktu i że nie ma szans na dokończenie przebudowy do końca tego roku, jak to wcześniej było zakładane - relacjonuje internauta.

- Prosimy o pomoc. Z poważaniem, Mieszkańcy Osiedla Harmonia - kończy.

Dzielnica uspokaja.

Umowny termin zakończenia remontu przypada na 20 grudnia. - Do przeprowadzenia dalszych prac niezbędne jest uzyskanie zgody na czasowe odłączenie prądu na ulicy - poinformowała tvnwarszawa.pl Agnieszka Wall, rzecznik prasowy Ursusa. Dodatkowo trzeba będzie przesunąć słupy energetyczne. - Muszą więc zostać przeprowadzone odpowiednie analizy i procedury, które właśnie się toczą - dodaje ogólnie.
Jak twierdzi rzeczniczka, burmistrz Ursusa rozmawiał już w sprawie przyspieszenia wydania wspomnianego pozwolenia z przedstawicielami RWE i zapewnia, że prace ruszą ponownie jeszcze w tym tygodniu.

Czy ten termin jest realny? Z prośbą o potwierdzenie zwróciliśmy się do RWE Stoen. Od wczoraj nie uzyskaliśmy odpowiedzi. - Rozmawiamy jeszcze z burmistrzem Ursusa - mówi Karolina Tyniec-Margańska, rzeczniczka spółki. Czekamy na więcej szczegółów.

Zobacz artykuł internauty opublikowany na tvnwarszawa.pl:

Remont ulicy Dzieci Warszawy (Ursus)
Przesyłam krótki opis problemu, z którym się borykają się mieszkańcy Ursusa, a konkretnie ul. Dzieci Warszawy. We wrześniu 2011r. rozpoczęto remont części ulicy Dzieci Warszawy (odcinek od ul. Ryżowej do Al. Jerozolimskich). W dość krótkim czasie po rozkopaniu ulicy prace zostały wstrzymane. Od trzech tygodni do dnia dzisiejszego nic się w tym temacie nie dzieje. Reprezentujemy mieszkańców Osiedla Harmonia mieszczącego się właśnie przy tej rozkopanej części ulicy. Jesteśmy dość dużym osiedlem, na którym obecnie mieszka ponad 250 rodzin. Na chwilę obecną borykamy się z szeregiem problemów natury logistycznej podczas wyjazdu z naszego Osiedla. Pozostawiony pas drogi do użytku jest ledwie przejezdny dla jednego samochodu, o ruchu obustronnym nie ma mowy. Brak chodnika dla pieszych dodatkowo komplikuje sprawę, gdyż ruch pieszy odbywa się ulicą. Wystające studzienki, nierówna powierzchnia z wyrwami dodatkowo utrudnia wyjazd na ulicę Ryżową. Do tego dochodzi jeszcze ruch samochodów z budowy Węzła Salomea, które potrafią jechać na upartego tą wąską ulicą lub parkować na niej blokując całkowicie ruch. Pragniemy nadmienić, iż jest to obecnie jedyny możliwy wyjazd z naszego Osiedla. Obawiamy się, że zastanie nas w takim stanie zima i wówczas żaden pług nawet tam nie będzie w stanie wjechać. Informację jakie uzyskujemy na pytanie o wstrzymaniu prac remontowych na ul. Dzieci Warszawy są zdawkowe i niestety nie posiadamy wiedzy co jest faktyczną przyczyną takiego stanu rzecz ani kto za to odpowiada. W ostatnich dniach doszły nas słuchy, że pomiędzy firmami doszło do konfliktu i że nie ma szans na dokończenie przebudowy do końca tego roku tak jak to wcześniej było zakładane. Stronami tego konfliktu są podobno fimy: Strabag i RWE Stoen, a tym odcinkiem drogi powiatowej zarządza ZDM. Dokumentacja: http://www.ursus.warszawa.pl/index.php?dzial=przetargi&id=390 Prosimy o pomoc. Z poważaniem, Mieszkańcy Osiedla Harmonia ul. Dzieci Warszawy 11 02-495 Warszawa

http://m.onet.pl/_m/8afb454b0ce7d25a232c0a95dce6a86c,14,53.jpg
http://m.onet.pl/_m/aefe78375163017aff620d7ba1cbebd4,14,53.jpg
http://m.onet.pl/_m/fadc5778c16a845bb58ec87fa8c39f76,14,53.jpg
http://m.onet.pl/_m/81cece3e6cb84fdd11cca115bba290e9,14,53.jpg
http://m.onet.pl/_m/8099a63e2877175718284ed0f09fffcb,14,53.jpg

http://www.tvnwarszawa.pl/ulice,news,remont-dzieci-warszawy-quot-rozkopali-i-zostawili-quot-,325881.html

Ad #2 Generalnie to klęska. Od miesiąca czasu przyjedzie koparka na 15 minut, przerzuci ziemię z kupki na kupkę i pojedzie sobie. Co 20m zwężenie na jeden samochód, brak chodnika i generalna niemoc. Wykonawca zrobił studzienki techniczne, po czym zasypał dwie ziemią w niewiadomym celu.

Skutki pasa na Górczewskiej już powoli zaczynają być odczuwalne.

Wczoraj (poniedziałek) rano ok. 9:00 zdecydowana większość kierowców KI grzecznie stała w korku na dwóch "swoich" pasach, a buspas był generalnie pustawy. Więc niby wszystko zgodnie z planem. Niestety Górczewska ma mnóstwo ulic i uliczek poprzecznych. Samochody włączające się z tych ulic stały na buspasie oczekując na wpuszczenie na pas środkowy. Efekt - spory korek dla samochodów + opóźnienie autobusów :ohno:

Dziś rano ruchu na Górczewskiej nie było praktycznie "wcale" (jak na porę i arterię), ale z tego co wiem, to dzisiejszy ranek w ogóle był dziwny pod tym względem. ;) Zobaczymy jak się sytuacja będzie rozwijać.

PS. Mowa o odcinku Powstańców-Prymasa Tysiąclecia
PS2. Zanim zaczęli kombinować z buspasem, na Górczewskiej bywało różnie - mniej lub bardziej gęsto, ale zazwyczaj dawało się ten odcinek przejechać ze średnią 25-30 km/h (nienajgorszy wynik jak na rano w Warszawie)

IMHO ten buspas to idiotyzm, podobnie jak ten w alejach niepodlegosci, tyle ze przy tym panie to nie dziwi. Rozumiem, ze on jest nieodwolywalny, ale moze zejdzie ze starosci. ile on ma lat?

Znowu naprawa Emilii Plater. Rok po remoncie.

Zaledwie rok po przebudowie ul. Emilii Plater drogowcy zabierają się do jej naprawy.
W środę wieczorem zaczną wymianę nawierzchni na wysokości Śliskiej. Przez tydzień autobusy 102 będą wycofane z pl. Grzybowskiego - pojadą od Królewskiej prosto przez Grzybowską i al. Jana Pawła II do pętli przy Dworcu Centralnym.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10691695,Znowu_naprawa_Emilii_Plater__Rok_po_remoncie.html

Buspasem przez Górczewską od 1 grudnia.

Pasażerowie komunikacji miejskiej z Woli i Bemowa będą mogli szybciej dojechać autobusem do centrum Warszawy. 1 grudnia zacznie działać buspas wytyczony na czterokilometrowym odcinku między ulicami: Powstańców Śląskich i Młynarską.

Buspas będzie działał w godzinach porannego i popołudniowego szczytu: 7.00 – 10.00 oraz 14.00 – 19.00.

Buspas dostępny dla MTON.

Na buspas wjadą także taksówki oraz pojazdy Miejskiego Transportu Osób Niepełnosprawnych-czyli busy przewoźników, którzy świadczą usługi na podstawie umów z Urzędem m.st. Warszawy (dla MTON jest dostępny także buspas na Radzymińskiej, a kolejne będą "otwierane" stopniowo, wraz z aktualizacją projektów organizacji ruchu).

Wydłużone linie, więcej autobusów.

Korzyści z buspasa na Górczewskiej będą szczególnie odczuwalne w czasie budowy II linii metra. Buspas pozwoli usprawnić kursowanie linii, które z uwagi na trasę i częstotliwość są swego rodzaju "kręgosłupem" komunikacyjnym na linii wschód - zachód i mają ogromne znaczenie nie tylko dla mieszkańców Bemowa, ale także innych, często odległych dzielnic- przekonuje Zarząd Transportu Miejskiego. Od 1 grudnia wydłużona zostanie trasa linii 512. Będzie prowadziła ulicami: ZACISZE – Codzienna – Młodzieńcza – Radzymińska – al. Solidarności – most Śląsko-Dąbrowski – al. Solidarności – Wolska – Młynarska – Górczewska – OS. GÓRCZEWSKA. Jej częstotliwość nie zmieni się. Autobusy będą podjeżdżały na przystanki co 10 minut w godzinach szczytu i co 15 minut poza szczytem i w święta.

70 kursów na godzinę.

Zmieni się za to częstotliwość linii 523. Będzie ona kursowała częściej. W godzinach szczytu co 6-7,5 minuty. Poza godzinami szczytu co 15, a w święto co 20 minut. Buspasem będzie kursowało 9 linii autobusowych. W godzinach szczytu pasażerowie będą mieli do dyspozycji aż 70 kursów na godzinę.

(...)

http://www.tvnwarszawa.pl/stolica,news,buspasem-przez-gorczewska-od-1-grudnia,328059.html

Nie wiem czy to bardziej tu, czy do kretynizmów. Właśnie trwa budowa ronda na skrzyżowaniu Radiowa/Kaliskiego. Podobno dzielnica Bemowo ( info od jednego z pracowników urzędu ) na etapie projektowania, chciała uzgodnić z MPWiK przekładki/wymiany jakiś elementów ich sieci. Odmówili. Teraz jak robota idzie, podobno przymierzają się, żeby gdzieś za rok rozpruć rondko i swoje sieci ponaprawiać. Jeśli za ten rok, to okaże się prawdą ( informacja zasłyszana, ale nieoficjalna) ręce opadną ( nie po raz pierwszy niestety ).

A ja zastanawiam się dlaczego nikt nie walczy o to, żeby buspas na Łazienkowskiej do Grójeckiej był czynny w godzinach szczytu???
W weekend nie ma tam ruchu autobusowego a kierowcy gniotą się bez sensu na Wawelskiej w stronę Pragi...

Nie wiem czy to bardziej tu, czy do kretynizmów. Właśnie trwa budowa ronda na skrzyżowaniu Radiowa/Kaliskiego. Podobno dzielnica Bemowo ( info od jednego z pracowników urzędu ) na etapie projektowania, chciała uzgodnić z MPWiK przekładki/wymiany jakiś elementów ich sieci. Odmówili. Teraz jak robota idzie, podobno przymierzają się, żeby gdzieś za rok rozpruć rondko i swoje sieci ponaprawiać. Jeśli za ten rok, to okaże się prawdą ( informacja zasłyszana, ale nieoficjalna) ręce opadną ( nie po raz pierwszy niestety ).
Zdziwiony? Bo ja niespecjalnie. Po prostu u nas tak sie robi...

^^
MPWiK ma remonty i awarie zaplanowane na następne dwa lata, więc nie psujmy im planów ;)

Wyścig z deweloperem trwa: bloki czy ważna ulica?

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10705678,Wyscig_z_deweloperem_trwa__bloki_czy_wazna_ulica_.html

- Zaplanowaliśmy ulicę, to nie pozwólmy jej zabudować - postanowili w czwartek miejscy radni. I zagłosowali za tym, żeby już w przyszłym tygodniu Rada Warszawy uchwaliła plan rejonu ul. Nowoursynowskiej. (...)
(...)
- Wzięliśmy pod uwagę, że trwa wyścig z czasem i deweloperem. Plan Nowoursynowskiej zaopiniowaliśmy pozytywnie . Rada Warszawy będzie głosować nad jego uchwaleniem w najbliższy czwartek - mówi Piotr Kalbarczyk, radny miejskiej komisji ładu przestrzennego.

- Zażądam odszkodowania. To skandal - zapowiada Elżbieta Schmidtke reprezentująca właścicieli działki na, której planowane było osiedle.

No skandal! Miasto chce na własnym terenie ulice budować! :ohno:

A ja zastanawiam się dlaczego nikt nie walczy o to, żeby buspas na Łazienkowskiej do Grójeckiej był czynny w godzinach szczytu???
W weekend nie ma tam ruchu autobusowego a kierowcy gniotą się bez sensu na Wawelskiej w stronę Pragi...
Może warto byłoby również pomyśleć o wydłużeniu zielonej fali wzdłuż Wawelskiej przy pomniku Lotnika, bo teraz mam wrażenie, że zielone świeci się zdecydowanie za krótko (Raszyńska nie generuje aż takiego ruchu a duża część kierowców ze Żwirki skręca w Wawelską).
Swoją drogą, zawieszenie funkcjonowania Buspasa na weekendy też nie byłoby złym pomysłem.

No skandal! Miasto chce na własnym terenie ulice budować! :ohno:

Działka nie jest własnością miasta.

Aha...
No to wszystko jasne...

A ja zastanawiam się dlaczego nikt nie walczy o to, żeby buspas na Łazienkowskiej do Grójeckiej był czynny w godzinach szczytu???
W weekend nie ma tam ruchu autobusowego a kierowcy gniotą się bez sensu na Wawelskiej w stronę Pragi...

Zdecyduj się. Nie ma ruchu czy się gniotą? Z moich obserwacji obecnośc buspasa w weekendy nie przeszkadza.

No skandal! Miasto chce na własnym terenie ulice budować! :ohno:
Działka nie jest własnością miasta.
Cfana prawniczka sama sobie winna - po co kupowała działkę z przeznaczeniem na ulicę i na siłę próbowała tam postawić bloki? Niech to będzie nauczka na przyszłość dla wszystkich kombinatorów...i oczywiście leniwych urzędników zwlekających z ustanowieniem MPZP.

Tu chyba nie chodzi o lenistwo ale o kasę na rekompensaty, które prędzej czy później trzeba będzie wypłacić. Kiedyś ktoś szacował takie kwoty na grube miliardy zł znacznie wyższe niż roczny budżet miasta - około 13mld.
Ekspertem nie jestem, ale wydaje mi się, że deweloperowi należeć się będzie odszkodowanie, które i tak będzie dużo niższe niż koszty społeczne w związku z brakem tej drogi.

Miasto samo sobie pętle na szyi zaciska zwlekając z uchwaleniem tych planów.
Działki te spokojnie czekałyby sobie na swoje przeznaczenie i nie byłoby takich cyrków z deweloperami :ohno:

Raz. Ekolodzy nie dadzą zbudować ulicy przecinającej chronioną skarpę więc należy zapomnieć o tym przedłużeniu.
Dwa. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1020899&page=23

Po co nam tunele warte miliardy.

Tunel pod ulicą Okopową, podziemna linia tramwajowa pod Dworcem Zachodnim, przykrycie Trasy Łazienkowskiej – ratusz planuje część arterii komunikacyjnych schować pod ziemią. Gdyby zrealizować wszystkie te plany, inwestycje trzeba by liczyć w miliardach złotych. -Czy Warszawę naprawdę na to stać? - denerwują się często internauci. -Tak się teraz projektuje miasta – tłumaczy urbanista Grzegorz Buczek.

Miasto planuje w bliżej nieokreślonej przyszłości budowę co najmniej kilku dużych tuneli komunikacyjnych: pod Dworcem Zachodnim (tramwajowy), wzdłuż Okopowej, pod Ursynowem (południowa obwodnica), o II linii metra pod Wisłą nie wspominając. Gdyby dodać do siebie koszty tych inwestycji wyszłoby grubo ponad miliard zł.

"Żeby zbić kasę".

- Kolejny "niczym nie udokumentowany" pomysł żeby zbić kasę na przekrętach. Po co komu ten tunel?! - komentował pomysł chowania Okopowej pod ziemią internauta Wojtek. Nie był w takiej ocenie odosobniony. Gdy w tvnwarszawa publikujemy informacje o pomysłach budowy kolejnego tunelu zwykle pojawiają się głosy sceptyków.

Kiedy okazało się, że II linia metra ma przechodzić pod dnem Wisły zaczęły się pytania: -Czemu nie mostem? Byłoby taniej.

Gdy pisaliśmy o pomyśle poprowadzenia południowej obwodnicy Warszawy częściowo w tunelu pod Ursynowem, również odezwali się oburzeni. - Zachciało się kosztownych tuneli pod dzielnicą to niech teraz stoją w korkach – pisał internauta HaterGonnaHate o tym, dlaczego od lat obwodnica nie może powstać.

Przy okazji planu.

Dlatego przy okazji niedawnego uchwalenia planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ul. Okopowej postanowiliśmy zapytać specjalistę: po co w ogóle projektować kosztowne, podziemne konstrukcje, jakie stwarzają problemy dla inwestorów i jakie korzyści mogą przynieść mieszkańcom? Przeczytajcie rozmowę z urbanistą Grzegorzem Buczkiem.

Maciej Czerski: Dlaczego urbaniści chcą chować wszystko do tuneli?

Grzegorz Buczek: Przykrywanie tras komunikacyjnych spełnia kilka bardzo ważnych funkcji. M.in. pozwala połączyć tkankę miejską. Oddziela ruch tranzytowy od lokalnego. Sprawia, że miasto staje się znacznie bardziej przyjazne dla mieszkańców. Pozwala też dwukrotnie wykorzystać ten sam teren, co w dużych miastach, gdzie ceny gruntów są wysokie, jest szczególnie istotne.

Ale strasznie dużo kosztuje. Budowa estakad jest średnio dwa razy tańsza, niż budowa tunelu. Dlaczego nie planujemy wiaduktów?

Estakady stwarzają wiele innych kłopotów – bardzo ingerują w miejski krajobraz, stwarzają dodatkowe źródło hałasu i spalin. Tak budowano w miastach Stanów Zjednoczonych w latach 70. Teraz urbaniści mają inne podejście.

Dlatego będą powstawać kolejne tunele takie jak np. ten wzdłuż Wisłostrady?

Myślę, że tak. Bo idea jest słuszna. Tunel Wisłostrady, przez wielu krytykowany, pozwolił zbliżyć do rzeki miasto, które w znacznej części jest od niej odcięte sześciopasmową arterią. Poza tym, gdy ciągi komunikacyjne schowamy pod ziemię, zyskamy teren do zagospodarowania. Nie byłoby Centrum Nauki Kopernik, gdyby nie tunel.

Ale gigantycznych pieniędzy włożonych w jego budowę, odzyskać się nie udało, choć taki był plan.

To szerszy problem. W polskim ustawodawstwie od lat nie udaje się załatwić bardzo ważnej kwestii, mianowicie możliwości podzielenia własności w obrębie jednej działki. To bardzo ważne w inżynierii finansowania inwestycji, która przeważnie jest kredytowana. Banki wymagają zabezpieczenia w postaci prawa do gruntu, a ktoś kto buduje nad drogą, albo np. linią kolejową, prawa do gruntu nie ma szans uzyskać. Droga należy bowiem do Skarbu Państwa.

Skoro tak jest, to czemu radni uchwalili właśnie plan zagospodarowania okolic ul. Okopowej. Przecież tam, jednym z podstawowych założeń jest budowa tunelu, nad którym grunty mają być przeznaczone pod zabudowę mieszkaniową.

Ten plan wyprzedza obecną rzeczywistość prawną. Jego autorzy zakładają, że w perspektywie najbliższych lat parlamentarzyści uporają się z tym problemem i założenia tego planu będą możliwe do realizacji. W obecnej sytuacji zabudowanie tego terenu jest mało prawdopodobne, bo inwestor musiałby wyłożyć gotówkę i ponieść spore ryzyko. Tak stało się przy budowie dawnej Ikei przy Alejach Jerozolimskich (budynek jest zbudowany nad linią średnicową), ale to był wyjątek. Ostatnio, gdy PKP zbywało działkę przy Chmielnej, to sprzedało jedynie tą część obok tunelu. Pozostały fragment terenu poczeka na zmiany w prawie.

W takim razie autorzy Muzeum Historii Polski trochę się pospieszyli rozstrzygając konkurs na budynek zawieszony nad Trasą Łazienkowską?

Niezupełnie. Utrudnienia w polskim prawie występują dla prywatnych inwestorów. Jeśli budowa ma być finansowana z budżetu samorządu, czy centralnego, jest prościej. Problem z MHP nie jest natury formalnej, ale samego wygospodarowania środków w ministerstwie kultury. Wiadomo, mamy teraz ciężkie czasy.

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,po-co-nam-tunele-warte-miliardy,329597.html

Chcą zalegalizować dzikie przejście na Żoliborzu.

Nie chcą nadkładać drogi, więc postanowili walczyć o "zalegalizowanie" dzikiego przejścia przez ulicę Słowackiego. Urzędnicy nie pozostawiają im jednak wątpliwości: - Z ekonomicznego punktu widzenia przejście dla pieszych w tym miejscu nie jest uzasadnione - tłumaczą.

Warszawiaków, którzy przebiegają przez ulicę Słowackiego w niedozwolonym miejscu nie brakuje. Po jednej stronie jest przecież urząd dzielnicy i dom handlowy, po drugiej popularny bazarek i poczta. Jest też przejście podziemne, ale piesi korzystają z niego niechętnie:

- Schody do przejścia podziemnego są długie i śliskie, a poręcz choć ładna, to zupełnie niepraktyczna. Można skorzystać z windy, ale trzeba do niej najpierw kawałek dojść, a potem sprawdzić czy działa – argumentują żoliborzanie skupieni w wokół grupy "Plac Wilsona" na swoim profilu w tvnwarszawa.pl: - Każdy pieszy traci co najmniej 2 minuty, a mniej sprawny 4-5 minut - konkludują.

Dlatego upomnieli się o "zebrę", która jakiś czas temu zniknęła ze Słowackiego: - O tym, jak wiele osób chce tu przejść przez ulicę, można było się przekonać przed zamknięciem przejścia przez tory, gdy co chwila ktoś przebiegał przez Słowackiego – piszą na swoim profilu tvnwarszawa.pl. - Parę tygodni temu na ulicę Słowackiego po 3 latach przerwy powróciły tramwaje - i bardzo dobrze, tylko dlaczego przy okazji zamknięto przejście przez tory na przystanek autobusowy przy Urzędzie Dzielnicy? – pytają. Przekonują, że zebra nie przeszkadzałaby kierowcom, bo ruch w Słowackiego nie jest na tym odcinku taki duży.

Daleko czy nie?

Urzędników takie argumenty jednak nie przekonują. – Z ekonomicznego punktu widzenia przejście dla pieszych w tym miejscu nie jest uzasadnione – mówi Adam Sobieraj, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich, który zarządza ul. Słowackiego. – Są przejścia podziemne, ale niedaleko są też windy. Poza tym trzeba byłoby skorygować zatoki autobusowe – dodaje. Zaznacza jednak, że ostateczna decyzja należy do inżyniera ruchu.

PRZECZYTAJ APEL ŻOLIBORSKICH INTERNAUTÓW.

Przejście pilnie potrzebne.

Parę tygodni temu na ulicę Słowackiego po 3 latach przerwy powróciły tramwaje - i bardzo dobrze, tylko dlaczego przy okazji zamknięto przejście przez tory na przystanek autobusowy przy Urzędzie Dzielnicy? Najwyższy czas na wyznaczenie w tym miejscu normalnego, naziemnego przejścia przez ulicę Słowackiego.

Dlaczego przejście?

1. Ruch pieszy jest tam bardzo duży, po obu stronach ulicy jest wiele celów podróży. Po jednej stronie dom handlowy Merkury, Urząd Dzielnicy i przystanki komunikacji miejskiej, po drugiej bazarek i poczta, poza tym to najkrótsza droga do Urzędu i Merkurego dla wielu żoliborzan, idących od strony Hozjusza/Filareckiej. O tym, jak wiele osób chce tu przejść przez ulicę, można było się przekonać przed zamknięciem przejścia przez tory, gdy co chwila ktoś przebiegał przez Słowackiego.
W obecnej sytuacji każdy, kto chce przejść np. z Merkurego na bazarek, musi stracić co najmniej 2 minuty na zejście i wejście po schodach przejścia podziemnego, albo 4 minuty jeśli pójdzie do najbliższego przejścia przy placu Wilsona czy ul. Suzina (250 metrów w obie strony).

2. W odróżnieniu od pieszych, samochodów na ul. Słowackiego jest akurat niedużo - jadący tranzytem do Śródmieścia czy innych dzielnic kierują się raczej na sąsiednie ulice Stołeczną i Wisłostradę. Ponadto kierowców na Słowackiego skutecznie blokują nieskoordynowane światła na sąsiednich skrzyżowaniach z Krechowiecką i Suzina.
Tak jest teraz, a docelowo, wg "Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy", Słowackiego będzie ulicą lokalną, o randze takiej jak Potocka czy Wojska Polskiego. Co prawda przy Słowackiego są liczne cele podróży (jak wyżej wspomniano), ale nie generują one dodatkowego ruchu samochodowego z prostego powodu - brak parkingów.
Tak więc gdyby wyznaczyć przy Urzędzie Dzielnicy przejście dla pieszych, straty czasu kierowców z tego powodu byłyby znacznie mniejsze niż straty pieszych w sytuacji braku przejścia. Każdy pieszy traci co najmniej 2 minuty, a mniej sprawny 4-5 minut, kierowca na przejściu traci kilkanaście sekund - ruch samochodowy musiałby być co najmniej 5 razy większy niż pieszy, żeby straty czasu się wyrównały.
Nie wspominając, że dzięki światłom przy Suzina i placu Wilsona ten odcinek Słowackiego jest często pusty (z czego korzystają przebiegający przez jezdnię mimo braku wyznaczonego przejścia) - więc straty czasu kierowców będą minimalne. Zaś docelowo ulica Słowackiego będzie miała po jednym pasie w każdą stronę i kolejne przejścia dla pieszych nikomu nie będą przeszkadzały.

3. Niepełnosprawni, rodzice z wózkami, emeryci itp. Sprawny człowiek w przejściu podziemnym straci dwie minuty, a mniej sprawny? Schody do przejścia podziemnego są długie i śliskie, a poręcz choć ładna, to zupełnie niepraktyczna. Można skorzystać z windy, ale trzeba do niej najpierw kawałek dojść, a potem sprawdzić czy działa (jakiś czas temu winda po stronie bazarku nie działała przez ponad dwa miesiące - jak nas poinformowało metro, "części zamienne płyną ze Stanów"). Jeśli winda nie działa, trzeba iść do sąsiedniego przejścia i nadrobić 250 metrów (w obie strony) - sprawnemu zajmie to 4 minuty, a mniej sprawnemu?

4. Wśród celów Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy, która została uchwalona przez Radę Miasta i do której powinny stosować się miejskie instytucje, wymienione są m. in.: poprawa warunków podróżowania osób z ograniczoną zdolnością poruszania się oraz przywrócenie ulicom funkcji miejskich.
Nigdzie natomiast nie jest zapisane, że przez ulice lokalne (taką rangę ma ulica Słowackiego) w centralnych obszarach miasta (tak klasyfikowany jest Żoliborz) piesi mają przechodzić pod ziemią. Niedawno zgodnie ze strategią poprawiono sytuację pieszych na przejściu przez Słowackiego przy Urzędniczej, teraz czas na kolejny krok.

Dlaczego brak przejścia?

1. Żeby ruch samochodów był bardziej płynny? W tym przypadku nie ma to żadnego uzasadnienia - jak pokazano wyżej piesi tracą więcej czasu niż kierowcy samochodów, a poza tym ulica lokalna nie jest od tego, żeby można było płynnie przejechać z przedmieść do centrum. Sprawną komunikację między dzielnicami mają zapewnić drogi główne, czyli na Żoliborzu Stołeczna, Krasińskiego, Broniewskiego, Powązkowska i Wisłostrada.

2. Bezpieczeństwo? Podobno w Polsce żyją wyjątkowo krwiożercze tramwaje, przed którymi trzeba chronić pieszych ustawiając zasieki i zapory przeciwpiechotne. Wejście na tory tramwajowe oznacza śmierć, dlatego pieszy powinien biegać pod lub nad torami. Tymczasem przykłady innych krajów wskazują że jednak "da się". Np. w Bremie czy Amsterdamie tramwaje kursują przez środek deptaków, i mimo braku płotów oddzielających pieszych od tramwajów nikomu nie dzieje się krzywda.
Zresztą i u nas, jak dobrze poszukać, znajdą się przykłady do naśladowania. Np. wspomniane już przejście przez Słowackiego przy Urzędniczej - jeszcze do niedawna trzeba tam było za jednym zamachem pokonać cztery pasy jezdni (po dwa w każdym kierunku) i dwa tory tramwajowe. Teraz do przejścia jest jeden pas mniej, a przede wszystkim po drodze są dwie wysepki, gdzie pieszy może się zatrzymać przed pokonaniem kolejnego kierunku ruchu. I pomijając słabą widoczność od strony Hali Marymonckiej (zakręt pod górkę plus nielegalnie parkujące samochody) przejście jest wystarczająco bezpieczne, niepotrzebne są światła czy inne kosztowne wynalazki.

Tak samo można by zrobić przed Urzędem Dzielnicy. Zwęzić Słowackiego od Suzina do Filareckiej do jednego pasa ruchu, dzięki czemu będzie miejsce na wysepkę po środku - i załatwione. Ruch samochodów na Słowackiego jest wystarczająco blokowany przez światła przy placu Wilsona i Suzina, więc przejście przy Urzędzie będzie bezpieczne nawet bez świateł. Tramwaje też nie rozwijają na tym odcinku kosmicznych prędkości, bo obok jest przecież przystanek.

ZDMie, do dzieła! Niewielkim kosztem (parę znaków i linii na jezdni plus wysepka) możesz bardzo ułatwić życie żoliborzanom.

Jeszcze więcej tekstu i zdjęcia: http://placwilsona.blox.pl/2011/11/Przejscie-pilnie-potrzebne.html

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,chca-zalegalizowac-dzikie-przejscie-na-zoliborzu,329848.html

ZDM: stawiamy słupki, bo są skuteczne.

Zwykłe metalowe, niektóre biało czerwone, niektóre typu syrenka. Pojawiają się na ulicach Warszawy i budzą liczne kontrowersje. Dlaczego Zarząd Dróg Miejskich je stawia? Odpowiada rzecznik drogowców.

Aby uzasadnić konieczność stawiania słupków Karolina Gałecka, rzeczniczka ZDM, przywołuje drastyczny wypadek.

Sposób na pirata.

Czy ktoś pamięta jeszcze przypadek śmiertelnie potrąconego staruszka, który zginął na chodniku pod kołami samochodu dostawczego przy pl. Hallera? Na mężczyznę najechała ciężarówka przewożąca wodę. Kierowca nie zauważył pieszego podczas cofania. Po tym manewrze samochód jechał jeszcze kilkanaście metrów ciągnąc pod sobą pieszego. Do śmiertelnego wypadku nie doszłoby, gdyby kierowca nie złamał przepisów ruchu drogowego i nie wjechał na chodnik. Chodnik nie jest bowiem miejscem przeznaczonym do parkowania samochodów dostawczych. Wskazują na to odpowiednie przepisy. (...) We wszystkich miejscach, w których słupki na zlecenie ZDM zostały postawione, notorycznie dochodziło do łamania przez kierowców przepisów ruchu drogowego. Kierowcy wjeżdżali na chodniki, po których poruszają się piesi, pozostawiali pojazdy na przystankach autobusowych czy skrzyżowaniach – pisze Karolina Gałecka.

"Słupki są skuteczne".

Tłumaczy, że decyzja o ustawieniu słupków jest podejmowana na wyraźny wniosek mieszkańców lub służb porządkowych. Słupki to sposób walki z kierowcami nierespektującymi znaków i łamiącymi przepisy.

Słupki nie mają stanowić zagrożenia dla uczestników ruchu, tylko wzmóc element bezpieczeństwa i zachowania przepisów przez wszystkich kierowców. Czy się komuś podobają czy nie, są skuteczne – czytamy na stronie ZDM. Rzecznik odrzucił też zarzuty, że słupki przyczyniają się do wypadków.

Czytaj całość na stronie ZDM.
http://www.zdm.waw.pl/informacje/wiadomosci/wiadomosci/back/1/article/dlaczego-stawiamy-slupki.html

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,zdm-stawiamy-slupki-bo-sa-skuteczne,329438.html

Raz. Ekolodzy nie dadzą zbudować ulicy przecinającej chronioną skarpę więc należy zapomnieć o tym przedłużeniu.
Dwa. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1020899&page=23
Nie takie rzeczy się robi - S7 koło Łomianek przetnie Kampinoski Park Narodowy na odcinku 800m a i w uzasadnionych przypadkach przesuwa się granice obszarów Natura 2000. Jakby zaniechiwać budowy każdej drogi oprotestowanej przez ekologów to byśmy dzisiaj na piechotę po lasach się przedzierali... :ohno:

Nie, planowana S7 nie przecina Parku Narodowego.

^^
Przecina - przeczytaj opis wariantu II:
http://siskom.waw.pl/s7-bemowo-czosnow.htm
Oraz stronę 7 DŚU:
http://www.drogi.waw.pl/pliki/DS_S7_Czosnow-Warszawa.pdf

Bywam w tych okolicach często na rowerze:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=55574501&postcount=2945
Zdjęcie 3 przedstawia już teren Parku i zrobione zostało z drogi widocznej na 4 zdjęciu, którą przebiega granica KPN. Gdzieś czytałem, że S7 przecina granice Parku na długości 800m ale na SISKOMie napisane jest 150m. Przyglądając się teraz mapom wygląda mi to bardziej na ok 300m:

http://img94.imageshack.us/img94/115/kpnas7.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/94/kpnas7.jpg/)

A więc jak dało się tu to czym jest rezerwacik koło bloków na skarpie...?

Tak na marginesie: skarpa Ursynowska jest rezerwatem krajobrazowym, a nie przyrodniczym. Czyli dobrem chronionym nie są tu konkretne rośliny czy zwierzęta.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Rezerwat_przyrody_Skarpa_Ursynowska

Co to jest?
http://mapa.ump.waw.pl/ump-www/?zoom=17&lat=52.29823&lon=21.05527&layers=0000B0FTF&mlat=52.29829&mlon=21.05480
Oraz po co?
Czyja w ogóle jest ta działka i co ma na niej być?

Ciekawy, choć nieciekawy :), artykuł w dzisiejszej Wybiórczej. (http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,10717879,Tna_pieniadze_na_inwestycje__Chudy_rok_2012.html)

M.in jest kasa na poszerzenie Prostej.

Co to jest?
http://mapa.ump.waw.pl/ump-www/?zoom=17&lat=52.29823&lon=21.05527&layers=0000B0FTF&mlat=52.29829&mlon=21.05480
Oraz po co?
Czyja w ogóle jest ta działka i co ma na niej być?

Nie wiem, ale to chyba nie ten wątek. Na Zumi widać, że tam zaczynaja coś budować. Pewnie kolejny sklep...

^^ To istnieje już z 10 lat, zanim wyprostowano Głębocką. Miał tu być alternatywny wyjazd z CH, kiedy to gmina zrobiła psikusa i wybudowała NowoWincentego (to ten odcinek od Zielonego Zacisza do wiaduktu nad TT)

Istnieje bardzo długo, ale czemu tego nie połączono z Malborską? Tam jest przerwa raptem z 5-10m. Dla centrum handlowego na pewno byłby to plus mieć jeszcze jeden wjazd, więc powód musi być inny, że jest to niewykorzystywane.

Połączenie wymaga zbudowania mostku nad kanałkiem, ale i tak jest to wszystko dla mnie niezrozumiałe. I dlaczego ta droga nie idzie prosto? Cały teren to jedna działka...

Wczoraj i dziś w RMFie takie hiobowe wieści serwują
Na przyszły rok nie zaplanowano żadnej kluczowej budowy (http://www.rmf24.pl/tylko-w-rmf24/wiadomosci/news-wielkie-spowolnienie-w-warszawie,nId,416006)

Jak informuje reporter RMF FM Piotr Glikowski, inwestycyjny budżet Warszawy ścięto o 400 mln zł, a ponad połowę wszystkich wydatków pochłonie budowa drugiej linii metra
Kierowcy będą musieli poczekać choćby na obwodnicę śródmiejską między Pragą-Południe a Targówkiem. Na jej wybudowanie potrzeba ponad miliard złotych.
Są też gotowe projekty przebudowy ulic: św. Wincentego, Głębockiej, Łodygowej oraz budowy ulicy Mehoffera-bis. Na te inwestycje z utęsknieniem czekają przede wszystkim mieszkańcy północnej części Warszawy.
Może rozluźniłoby to troszeczkę korki, które są tu niemiłosierne - powiedziała naszemu reporterowi mieszkanka północnej części stolicy. Jak się chce rano dojechać do centrum, to jest masakra - dodaje zmotoryzowany.
Brak funduszy torpeduje także dwie ważne inwestycje na południu Warszawy. Chodzi o przebudowę ulicy Marynarskiej i budowę odcinka Wołoskiej.

Zgodnie z deklaracjami w przyszłym roku ma zostać dokończona jedynie kosztowna przebudowa skrzyżowania ulic Marsa z Żołnierską.


Wczoraj jeszcze mówili, że i na frezowanki będzie znacznie mniej kasy niż pierwotnie zakładano.

Marność nad marnościami i wszystko marność :ohno:

Cóż konta puste to i nie ma za co budować. Przed nami pewnie kilka lat drogowej posuchy.

Miewam do czynienia z osobami pracującymi w wydziałach infrastruktury różnych miejskich instytucji. Od 2 lat co roku powtarzają to samo: "znów nam obcięli fundusze bo jest ciśnienie na II linię metra"

Czyżby ktoś z Ratusza dojeżdżał pociągiem do Wileńskiego, że się tak z tym ogryzkiem usrali, żeby go zrobić za wszelką cenę?

^^
Budowa metra jest tak droga, że chyba nie ma możliwości by nie zrobić tego częściowo kosztem innych inwestycji. Jeśli chciałoby się czekać na idealne warunki to pewnie kolejne 100 lat zwlekalibyśmy z rozpoczęciem budowy. Chyba nie ma co snuć teorii spiskowych...

Witam,

Większa zdjęć z okolic krzyżówki Górczewskiej i Lazurowej wykonanych 23 listopada 2011 niestety tylko telefonem:
http://img403.imageshack.us/img403/7600/20111123093.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/3721/20111123123.jpg
http://img208.imageshack.us/img208/8776/20111123134.jpg
http://img856.imageshack.us/img856/3480/20111123209.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/2152/20111123226.jpg
http://img265.imageshack.us/img265/2963/20111123230.jpg
http://img20.imageshack.us/img20/7308/20111123250.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/923/20111123253.jpg
http://img521.imageshack.us/img521/9167/20111123266.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/5564/20111123269.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/971/20111123294.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/1639/20111123338.jpg
http://img94.imageshack.us/img94/4996/20111123376.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/1862/20111123452.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/601/20111123460.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/5677/20111123465.jpg
http://img820.imageshack.us/img820/272/20111123471.jpg
http://img545.imageshack.us/img545/199/20111123500.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/6584/20111123536.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/3973/20111123553.jpg
http://img607.imageshack.us/img607/2376/20111123557.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/6004/20111123600.jpg
http://img265.imageshack.us/img265/6737/20111123617.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/2985/20111123649.jpg
http://img266.imageshack.us/img266/6113/20111123700.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/2051/20111123730.jpg

Ups, miałem to wkleić do innego podkatalogu i nie za bardzo wiem, jak teraz przenieść nowy wątek. Sorki za bałagan, bo to miało iść do katalogu Warszawa.

Wykształciuch

Wrzucaj jedno zdjecie pod drugim, a nie obok. Czulem sie jakbym ogladal zdjecia stereograficzne :D

Teren ogrodzony, postępów brak. Dzięki za zdjęcia :)

Nowe oznakowanie drogowskazowe węzła Puławska/Rzymowskiego/Dolina Służewiecka.
Niestety na razie mam zdjęcia tylko od strony Piaseczna. W piątek stały już nowe bramownice również na Rzymowskiego. Ich zdjęć nie mam (jechałem w przeciwną stronę) ale widziałem co jest na znakach. Otóż Rzymowskiego na wprost – DK2 Trespol, a oznaczenia zjazdu w Puławską w prawo – DK2 Poznań (przekreślone) oraz Piaseczno. Brak Sandomierza i DK79.

A to zdjęcia z Puławskiej. W piątek po południu dostawili jeszcze tablicę przed zjazdem na DS. Oznakowanie drogowskazowe nie pokrywa się z układem pasów ruchu. Czyżby mieli zamiar przemalować oznakowanie poziome? Ja bym strzałki zrobił tak: Terespol w prawo (jedna strzałka pod kątem prostym); Bemowo (gdyby nie opóźnienia na POW to mogli sobie tą dzielnicę darować), Ursus (czyżby via Nowolazurowa?), Włochy (I) ( :D ) ukośnie w prawo (dwie strzałki - zjazd na estakadę powinien być możliwy z pasa prawego na pas prawy i z pasa środkowego na pas lewy estakady); centrum - prosto (dwie strzałki - możliwość jazdy pasem lewym oraz środkowym, który by się 'rozplatał' na prawy do centrum i lewy na estkadę w Rzymowskiego).
http://i43.tinypic.com/24pmq12.jpg

http://i42.tinypic.com/rtl5pu.jpg

Częściwo zdemontowana stara bramownica.
http://i41.tinypic.com/iqdc7l.jpg

Jeszcze stara bramownica.
http://i44.tinypic.com/27xf507.jpg

Stare oznakowanie od strony centrum lada moment zniknie.
http://i41.tinypic.com/1z39r9x.jpg

http://i44.tinypic.com/n6i6x.jpg

Nowe oznakowanie drogowskazowe węzła
http://i43.tinypic.com/24pmq12.jpg


Nie wiem dlaczego czepiasz się do tego oznakowania. IMHO jest OK. W końcu Rzymowskiego dojedziesz i na Włochy, i do Ursusa (skąd ta Nowolazurowa?), na Bemowo też. Innej, lepszej drogi IMHO w tym momencie nie ma. Fakt, może ta tablica nie jest nad tym pasem co powinna, ale inaczej się raczej nie da. Ważniejsze jest to, co będzie na tablicach przed samym zjazdem na Rzymowskiego i DS.
Skandaliczny jest za to brak na tablicach na Rzymowskiego kierunku Sandomierz (DK79) - tu zgoda.


P.S. Na tym parkingu po prawej trzymam auto :lol:

A zauważyliście, że z Trasy Łazienkowskiej poznikała olbrzymia większość tablic z nazwami miast? Teraz są prawie wyłącznie tablice z nazwami dzielnic albo ulic i tylko ni z tego, ni z owego wyskakuje Piaseczno.

79 na pewno będzie wyznakowana od Marynarskiej S79->S2 do Puławskiej.

A zauważyliście, że z Trasy Łazienkowskiej poznikała olbrzymia większość tablic z nazwami miast? Teraz są prawie wyłącznie tablice z nazwami dzielnic albo ulic i tylko ni z tego, ni z owego wyskakuje Piaseczno.

Powiem szczerze że nie zwracam uwagi na tablice kierunkowe w Warszawie :)
Ale pewnie jest to związane z tym, że TŁ, po wybudowaniu S2, przestanie być DK2. Tranzyt pójdzie S2, Puławską, Dolinką Sł. i dalej Trasą Siekierkowską.

Nawet biorąc pod uwagę ogryzek S79, Puławską przy Wyścigach ja bym poszerzył. Miejsce jest, od wjazdu z Rzymowskiego do zjazdu na Pileckiego mogłyby być 4 pasy.

Ja zaktualizuję sytuację przy Górczewskiej/Lazurowej. Od kilku dni znów widać ruch, chociaż nie jest to "pełna mobilizacja" przywieźli piach i kręcą się koparki.

Nie wiem dlaczego czepiasz się do tego oznakowania. IMHO jest OK. W końcu Rzymowskiego dojedziesz i na Włochy, i do Ursusa (skąd ta Nowolazurowa?), na Bemowo też. Innej, lepszej drogi IMHO w tym momencie nie ma. Fakt, może ta tablica nie jest nad tym pasem co powinna, ale inaczej się raczej nie da. Ważniejsze jest to, co będzie na tablicach przed samym zjazdem na Rzymowskiego i DS.
Skandaliczny jest za to brak na tablicach na Rzymowskiego kierunku Sandomierz (DK79) - tu zgoda.


P.S. Na tym parkingu po prawej trzymam auto :lol: Generalnie chodziłoby o to, aby liczba strzałek odpowiadała mniej więcej liczbie pasów ruchu prowadzących w danym kierunku, a przynajmniej, aby zająć właściwy pas jeszcze przed węzłem (pierwsza bramownica na Puławskiej jest za skrzyżowaniem z Romera). Oczywiście podkreślam – nie skończyli jeszcze i może będą zmiany w oznakowaniu poziomym.

Co do treści. Przede wszystkim brakuje mi pełnej informacji kierunkowej. Nie każdy musi wiedzieć, że na Lublin jedzie się tak ja na Terespol, a na Kraków tak jak na Poznań. Na prawdę w Warszawie nie ma tak dużo tych ‘podstawowych’ miejscowości kierunkowych --> Kraków, Wrocław (Katowice), Poznań (Łódź), Gdańsk, Białystok, Terespol, Lublin. I tylko jedynie część byłaby do umieszczenia na danym drogowskazie.
Uważam też, że DK2 (będzie szła śladem Trasy Siekierkowskiej, Sikorskiego, DS, Puławskiej do POW) powinna podzielona i kierunek na wschód przez POW --> Puławską --> DS, ale kierunek przeciwny, na zachód, powinien być znakowany przez DS --> Rzymowskiego --> Marynarską --> S79 --> S2. Po prostu będzie szybciej, choć pewnie kilka km dalej. Puławska stoi albo cała (i raczej stać będzie nieco ‘sztywniej’, gdy dobiją zjeżdżający z POW na Piaseczno) albo do Poleczki (szczyt poranny). Tymczasem ciąg Rzymowskiego --> Marynarska poluzował się po oddaniu Cybernetyki.
Jednocześnie wyjazd na DK79 na Sandomierz przesunie się na S79 --> S2 POW --> Puławska. Niby formalnie błędu nie ma, ale...

Odnośnie Bemowa to powiem tak – z Ursynowa na Bemowo najlepiej jedzie się przez centrum. Pomijam tymczasowe zamknięcie Dźwigowej – na tej ulicy korek stał zawsze od rana do wieczora (bo komuś nie chce się poszerzyć o 1-2 pasy wlotu Dźwigowej w Połczyńską co znacznie upłynniłoby korek w stronę Bemowa). Nowolazurowa na lata utknie na pograniczu Włoch i Ursusa. Jedyna szansa, że POW odblokuje RZS na lewoskręcie z Alej w Prymasa, a to (+proteza Gierdziejewskiego) powinno nieco poluzować Dźwigową. Ale tak czy siak ulica ta nie powinna być rangi międzydzielnicowej, a jedynie lokalnej (typową międzydzielnicówką będzie Nowolazurowa).
Sporo zależy też od oznakowania np. węzła ‘Opacz’ czy węzła ‘Konotopa’. Czyli czy główny ruch będzie jechał przez ‘Opacz’, Aleje, Prymasa i Kasprzaka czy raczej przez S8 i Prymasa? Dotychczasowe doświadczenia są negatywne – drogowskaz ‘Warszawa centrum’ znajdziemy na S8 przed węzłem z przedłużeniem Górczewskiej. A nikt normalny nie będzie się tłukł Górczewską mając do dyspozycji S8 i Prymasa Tysiąclecia. Poza tym do tej pory, od czasu otwarcia S8, nie da się zmienić drogowskazu na Prymasa Tysiąclecia przed Kasprzaka jadąc od RZS. Przecież tam powinni kierować na Poznań przez S8, a nie starą drogą przez Połczyńską...

Żałuję, że oznakowania węzła Rzymowskiego/Puławska nie zmieniono kilka lat wcześniej i nie ma tam zaznaczonego na ‘zielono’ przebiegu tzw. ‘obwodnicy etapowej’. Z resztą ostatnio jadąc Alejami Jerozolimskimi zastanawiałem się ile to już lat ‘obwodnica etapowa’ jest w budowie? Niby cały czas coś robią, ale jakiegoś takiego efektu komunikacyjno-mapowo-PR-owskiego nie ma. W każdym razie zanim ją zbudowali i oznakowali (wiele lat nie było żadnych drogowskazów w kluczowych miejscach!) to już ją degradują ;)
Ciekawe też czy będzie jakieś oznakowanie tymczasowe szczególnie dla jadących DS od wschodu. Bo jeśli nie, to będą mieli do wyboru DK2 Poznań przekreślone + Piaseczno, a na wprost Bemowo Ursus Włochy... Czyli mniej więcej taki sam ‘shit’ jak teraz - prosto Ochota, w prawo DK79 Piaseczno [na nowej tablicy (którą postawili ze 2 lata temu i która idzie na śmietnik wraz z podporami) mamy DK79 Sandomierz Piaseczno...].

Patrząc na te tablice i tak widzę duży postęp. Mniej więcej zrównane powierzchnie znaków, to co najbardziej tandeciarsko wygląda to tablica z nazwą miejscowości i obcięta tak żeby przypadkiem za dużo jej nie było na bramownicy. Inna sprawa to wielkości czcionek. Ja rozumiem, że jest to miasto i prędkości są ograniczone ale to jest tablica dla kierowców i ma być ona czytelna. Wg mnie czciona jest za mała i przez to gorzej widoczna.
Kolejna sprawa - zauważyłem, że zielone tablice w nocy są kompletnie niewidoczne, światło tak się załamuje na tej powierzchni która niby ma je odbijać powstają takie ciemne plamy, kompletnie tekst jest niewidoczny. Nie wiem kto to dopuszcza to użytkowania ale budowanie dróg za miliardy i stawianie takich bubli to kompletnie niezrozumiałe. Za PRL-u kiedy technologii odblaskowej nie było dykty pełniące funkcję znaków podświetlano świetlówkami. I spełniało to swoją rolę.
Swietnym rozwiązaniem jest też malowanie oznakowania poziomego z podaniem kierunku i nazwy miejscowości (dzielnicy) gdzie prowadzi dany pas. Doskonale się to sprawdza u sąsiadów, u nas jakoś tego nie widziałem.

http://i43.tinypic.com/24pmq12.jpg

Strzałka "Centrum w lewo" bardzo myli..

^^ a ze środkowego pasa prosto na Rzymowskiego jeszcze bardziej...

Był przetarg na stronie ZDM i pasy mają zostać przemalowane.

^^ przemalowane tak, że jeden tylko będzie prowadził do centrum?

^^ Dobre pytanie. Ma ktoś może projekt - szukałem, ale nie znalazłem :(

A ja wam powiem tak. Tablice na bramownicy są dobre. Ale powinna być jeszcze jedna bramownica przed tym rozszerzeniem puławskiej na 4 pasy przed wiaduktami nad DS i Rzymowskiego z oznaczeniami jaki pas gdzie prowadzi. Te stare widoczne na mapie http://www.zumi.pl/,Warszawa_Romera+2,,21.0181853,52.1624934,2,1a,namapie.html powinni zastąpić nowymi z nowymi tablicami i tyle. A najlepiej jakby tej omawianej tu bramownicy nie było tylko były te 2 dalej stojące.

^^ http://www.zdm.waw.pl/index.php?id=109&tx_ttnews[pointer]=1&tx_ttnews[tt_news]=2306&tx_ttnews[backPid]=109&cHash=8a458f7ef0

^^ No to tablica jest niezgodna z projektem. Ma być po jednym pasie w każdą stronę, więc na środkowej powinna być jedna strzałka nie dwie.

Oznakowanie jest poprawne, patrzcie na układ drogowy:
http://img849.imageshack.us/img849/6805/beztytuupo.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/849/beztytuupo.jpg/)

Yyyy czy ja dobrze odczytuję te plany?
Na Puławskiej w stronę Centrum, tuż przed "rozjazdami" na wiadukt i zjazd na DS planują obszar wyłączony z ruchu ograniczający szerokość jezdni z 5-ciu pasów do 3-ech?
Tyle że na tym samym planie dużo jest pokreślone, więc by się finalna wersja przydała.
Bo jeżeli rzeczywiście wymalują te "pasiaki" to będzie pozamiatane - korek od Piaseczna :ohno:

Bo jeżeli rzeczywiście wymalują te "pasiaki" to będzie pozamiatane - korek od Piaseczna :ohno:

Czy ograniczenie do jednego pasa przejazdu do centrum rzeczywiście spowoduje korki? Nie sądzę. Poza tym to bez różnicy, bo i tak korkuje się skrzyżowanie z Wałbrzyską.

http://planeta-edu.nazwa.pl/pulawska_rzymowskiego_14.jpg

^^ czyzby to sprawka inż. G. ?
bo to jakiś kretynizm jest, w czym przeszkadzała stara organizacja ruchu ?

Pawrzes_PL, dzięki za linka. Biorąc na warsztat plany sytuacyjne "puławska_rzymowskiego_14.jpg" i łącząc z 13'tką mamy: http://img839.imageshack.us/img839/4103/puawskarzymowskiego1314.jpg
ooo Widzę, że kolega mnie uprzedził, to zostawiam tylko linka... ta sama mapka co wyżej.

Przecież to jest jakieś niedorzeczne!

bromsky, oczywiście, że spowoduje...
Jak był remont wiaduktu w stronę Rzymowskiego i zwężenie do jednego pasa to korek rano zaczynał się... a w sumie nawet nie wiem gdzie, bo jak wyjeżdżałem z Pileckiego to już był.

Do centrum będą dwa pasy - jeden "oficjalny" i drugi (też legalny) poprzez pas w stronę DS i jezdnię zbiorczą :)

czy ktoś może wskazać powód takich zmian ?

marekb - oczywiście, że G., podpis jest na projekcie :bash:

Czy ograniczenie do jednego pasa przejazdu do centrum rzeczywiście spowoduje korki? Nie sądzę. Poza tym to bez różnicy, bo i tak korkuje się skrzyżowanie z Wałbrzyską.


Już pal licho z kierunkiem "do Centrum".
Kierowcy nie potrafią jeździć na 1 pasie. Wpychają się w ostatnim momencie, nie znają koncepcji jazdy "na suwak".
Dodatkowo w tym miejscu mieszają się trzy relacje. Bardzo dużo osób wali do końca lewym pasem i potem się wciska aby skręcić w DS.
Ten pomysł to totalne nieporozumienie.

W obecnym schemacie wszyscy jadący w stronę Rzymowskiego i DS mają jeden pas Puławskiej (prawy), który rozdziela się dopiero na samym początku węzła na konkretne kierunki. W nowym malowaniu mają dwa pasy już na Puławskiej (po jednym dla Rzymowskiego i DS).

Nie wiem czy to wystarczy, żeby zupełnie zlikwidować tam korek (pewnie nie), ale na pewno może się przyczynić do jego skrócenia, a tym samym spadnie liczba "miszczów" wciskających się na końcu.

Generalnie, to zmiana chyba na plus?

Ma to taki plus, że jeżeli 3 pasy rozkładają się na 3 relacje, a tylko jedna z zewnętrznych jest zakorkowana, to miszczów wpychających się ze środkowego można ominąć trzecim pasem.

W tym przypadku korek (po otwarciu POW) na DS nie zablokuje pozostałych 2 relacji. Bo miszczów będzie można ominąć z lewej.

Poza tym jest jeszcze wspomniana jezdnia zbiorcza do przejazdu puławską, więc kierunek na północ nie będzie wąskim gardłem.


Ja bym jeszcze cofnął bariery kończące pas w kierunku na Piaseczno (za zjazdem na wyścigi) o 100-200 metrów (wyłączając ten obszar z ruchu). Wtedy nieliczne samochody, potrzebujące rzeczywiście zjechać na wyścigi, musiałyby ustąpić pierwszeństwa jadącym łącznicą Rzymowskiego w kierunku Piaseczna. Zniknąłby niepotrzebny korek na łącznicy Rzymowskiego->Piaseczno w przypadku, gdy Puławska nie stoi (a często tak bywa).

Żaden suwak się tutaj nie sprawdzi, bo różnica prędkości między Puławską a łącznicą jest zbyt duża i nie ma czasu na rozpędzenie się.

^^
Jeżeli nie postawią separatorów betonowych, to nic się nie zmieni.
Wciskanie jak było, będzie dalej a przez to najeżdżanie na tył i obcierki, które zdarzają się tam niemal codziennie. :\