ALF
July 1st, 2005, 03:31 AM
El Talgo 60/1 Madrid-Santander y vv.cc. a partir de hoy 1 de Julio, cambia su rama de Talgo IV R por una de Talgo VII.
No se modifica nada mas.
Estos coches de 7ª generacion que componen estas ramas son capaces de alcanzar 220 Kms/h, aunque por esta linea no superaran los 160.
Son de la misma generacion que los empleados en el Pato, aunque no estan adaptados para la Alta Velocidad.
Tambien estan presentes, por ej., en los Altarias a Barcelona y Alicante.
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Noticia en Avila Digital (http://www.aviladigital.com/final.asp?id_seccion=11&id_noticia=40135)
Renfe sustituye los Talgo que unen la región con Madrid
El nuevo Talgo VII, de última generación, pasa por Ávila
http://www.aviladigital.com/imagenes/noticias/talgoVII.jpg
El nuevo tren Talgo VII que comunicará Ávila con Madrid
Renfe sustituirá a partir de hoy, los trenes Talgo que unen Castilla y León con Madrid y con la cornisa Cantábrica por los nuevos Talgo VII de última generación, de los que se beneficiarán los pasajeros de Ávila, por ser una estación de parada obligatoria para ellos.
Se trata de "el material convencional más avanzado de la empresa española, similar al que ha empezado a circular recientemente entre Gijón y Madrid", según se ha explicado desde Renfe; un servicio del que también se beneficiarán otras "paradas" castellano y leonesas como Medina del Campo (Valladolid), Valladolid, León o Palencia.
Estos nuevos trenes de la serie VII suponen la última generación de material Talgo, "si se exceptúan los conocidos popularmente como ´patos´, diseñados para la alta velocidad", precisaron las mismas fuentes de la compañía ferroviaria. En estos momentos, Renfe dispone de 23 trenes de la serie VII, que sirven para prestar servicios de grandes líneas.
El Talgo VII se compone de nueve unidades (tres coches de clase preferente, un coche cafetería y cinco coches de clase turista), pueden desarrollar velocidades punta de 200 kilómetros por hora y se encuentran dentro de los llamados "pendulares", que permiten tomar las curvas a mayor velocidad gracias a un sistema de inclinación natural. También disponen de rodadura desplazable, que les sirve para adaptarse a los dos anchos de vía existentes en las líneas de Renfe.
Además, estos nuevos trenes incorporan instalaciones para la prestación de servicio de restauración en el propio asiento y sistema individual de audio y vídeo. Uno de los coches de preferente se encuentra adaptado para la instalación de una plaza y de un lavabo especiales para personas de movilidad reducida.
Nuevo estilo
Según se aseguró desde la empresa, los Talgo VII presentan "diferencias notables" con los Talgo IV a los que sustituyen ya que "además de los avances de tipo técnico, son más espaciosos y se ha dado mucha importancia a la decoración del interior de los coches". Así, se han utilizado tonos claros en los parámetros laterales, zona de equipaje y techos, mientras que en los asientos y moquetas destacan los tonos verdes. "Todo ello, unido a su gran luminosidad, realzan la sensación de confort".
Por otro lado, Renfe garantizó que mantendrá las condiciones del servicio del Talgo anterior, tanto en lo que se refiere a horarios y paradas como en lo que se refiere al precio de los billetes o a los servicios a bordo.
El Talgo Santander-Madrid efectúa paradas en Aguilar de Campoo, Palencia, Valladolid, Medina del Campo y Ávila. Por su parte, el Talgo Gijón-Madrid circula a diario entre estas dos ciudades y en ambos sentidos. A lo largo de su recorrido realiza paradas en León, Sahagún de Campos, Palencia, Valladolid, Medina del Campo y Ávila.
Redacción
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Bueno, la redaccion de la noticia, al igual que ha ocurrido mientras la narraban en la TV local, emanaba una sensacion de como si se tratara de que ponian un AVE, jeje.....
Es simplemente un cambio a una rama algo mas avanzada tecnologicamente, pero el viajero en general no va a notar excesivos cambios, puesto que la rama anterior estaba reformada hace unos pocos años y muy bien.
En ella fuimos aquel dia famoso de Valladolid, y fenomenal.
Por cierto, que el Talgo 130/1 Madrid-Gijon y vv.cc., tambien lleva rama de Talgo VII desde hace un par de meses, dado que no quedaron ramas IV R disponibles tras el reciente accidente de Torneros, cerca de Leon.
Estas fotos si se corresponde con la realidad, no como la de la noticia
http://perso.wanadoo.es/apeadero/Talgo7.jpg
http://trainshots.ifrance.com/trainshots/photos/talgo/1tgb7.jpg
http://trainshots.ifrance.com/trainshots/photos/talgo/3talgo7.jpg
Pues fenomenal el cambio! :)
Salu2
;)
No se modifica nada mas.
Estos coches de 7ª generacion que componen estas ramas son capaces de alcanzar 220 Kms/h, aunque por esta linea no superaran los 160.
Son de la misma generacion que los empleados en el Pato, aunque no estan adaptados para la Alta Velocidad.
Tambien estan presentes, por ej., en los Altarias a Barcelona y Alicante.
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Noticia en Avila Digital (http://www.aviladigital.com/final.asp?id_seccion=11&id_noticia=40135)
Renfe sustituye los Talgo que unen la región con Madrid
El nuevo Talgo VII, de última generación, pasa por Ávila
http://www.aviladigital.com/imagenes/noticias/talgoVII.jpg
El nuevo tren Talgo VII que comunicará Ávila con Madrid
Renfe sustituirá a partir de hoy, los trenes Talgo que unen Castilla y León con Madrid y con la cornisa Cantábrica por los nuevos Talgo VII de última generación, de los que se beneficiarán los pasajeros de Ávila, por ser una estación de parada obligatoria para ellos.
Se trata de "el material convencional más avanzado de la empresa española, similar al que ha empezado a circular recientemente entre Gijón y Madrid", según se ha explicado desde Renfe; un servicio del que también se beneficiarán otras "paradas" castellano y leonesas como Medina del Campo (Valladolid), Valladolid, León o Palencia.
Estos nuevos trenes de la serie VII suponen la última generación de material Talgo, "si se exceptúan los conocidos popularmente como ´patos´, diseñados para la alta velocidad", precisaron las mismas fuentes de la compañía ferroviaria. En estos momentos, Renfe dispone de 23 trenes de la serie VII, que sirven para prestar servicios de grandes líneas.
El Talgo VII se compone de nueve unidades (tres coches de clase preferente, un coche cafetería y cinco coches de clase turista), pueden desarrollar velocidades punta de 200 kilómetros por hora y se encuentran dentro de los llamados "pendulares", que permiten tomar las curvas a mayor velocidad gracias a un sistema de inclinación natural. También disponen de rodadura desplazable, que les sirve para adaptarse a los dos anchos de vía existentes en las líneas de Renfe.
Además, estos nuevos trenes incorporan instalaciones para la prestación de servicio de restauración en el propio asiento y sistema individual de audio y vídeo. Uno de los coches de preferente se encuentra adaptado para la instalación de una plaza y de un lavabo especiales para personas de movilidad reducida.
Nuevo estilo
Según se aseguró desde la empresa, los Talgo VII presentan "diferencias notables" con los Talgo IV a los que sustituyen ya que "además de los avances de tipo técnico, son más espaciosos y se ha dado mucha importancia a la decoración del interior de los coches". Así, se han utilizado tonos claros en los parámetros laterales, zona de equipaje y techos, mientras que en los asientos y moquetas destacan los tonos verdes. "Todo ello, unido a su gran luminosidad, realzan la sensación de confort".
Por otro lado, Renfe garantizó que mantendrá las condiciones del servicio del Talgo anterior, tanto en lo que se refiere a horarios y paradas como en lo que se refiere al precio de los billetes o a los servicios a bordo.
El Talgo Santander-Madrid efectúa paradas en Aguilar de Campoo, Palencia, Valladolid, Medina del Campo y Ávila. Por su parte, el Talgo Gijón-Madrid circula a diario entre estas dos ciudades y en ambos sentidos. A lo largo de su recorrido realiza paradas en León, Sahagún de Campos, Palencia, Valladolid, Medina del Campo y Ávila.
Redacción
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Bueno, la redaccion de la noticia, al igual que ha ocurrido mientras la narraban en la TV local, emanaba una sensacion de como si se tratara de que ponian un AVE, jeje.....
Es simplemente un cambio a una rama algo mas avanzada tecnologicamente, pero el viajero en general no va a notar excesivos cambios, puesto que la rama anterior estaba reformada hace unos pocos años y muy bien.
En ella fuimos aquel dia famoso de Valladolid, y fenomenal.
Por cierto, que el Talgo 130/1 Madrid-Gijon y vv.cc., tambien lleva rama de Talgo VII desde hace un par de meses, dado que no quedaron ramas IV R disponibles tras el reciente accidente de Torneros, cerca de Leon.
Estas fotos si se corresponde con la realidad, no como la de la noticia
http://perso.wanadoo.es/apeadero/Talgo7.jpg
http://trainshots.ifrance.com/trainshots/photos/talgo/1tgb7.jpg
http://trainshots.ifrance.com/trainshots/photos/talgo/3talgo7.jpg
Pues fenomenal el cambio! :)
Salu2
;)