Was soll man dazu sagen...

^^ unfähig.

Muss mich mal im Verfassungsrecht wieder einlesen. Dann kann ich sicher qualifizierter dazu antworten-

^^ der Flughafen Vorstand hat heute Nachmittag eine genaue Prüfung ABGELEHNT !

29. Juli 2009: Aufgrund der explosiven Kosten wird das Skylink Projekt komplett stillgelegt.


:D

No way!

Seht ihr den Tower? Gaaaanz weit hinten ;)

http://i246.photobucket.com/albums/gg90/stefanguti/DSC03682.jpg

Das Nachrichtenmagazin „profil“ berichtet, dass die interne Revision des Flughafens Schwechat bereits 2004, massive Zweifel an der Realisierbarkeit des Flughafen-Terminals Skylink geäußert haben soll. Der Flughafen weist das entschieden zurück.

Revision: Warnungen vor Kostenrisiko?
Wer hat von den explodierenden Kosten wann gewusst und vor allem zu welchem Zeitpunkt - um diese Fragen dreht sich im Moment alles beim Thema Skylink.

Bereits 2004 hätte die interne Revision gewarnt, schreibt „profil“ in seiner am Montag erschienenen Ausgabe.

Es gebe ein sehr hohes Kostenrisiko und ein ebenso hohes Terminrisiko, der Schluss daraus: Schon damals hätte man wissen müssen, dass die veranschlagten 410 Millionen Euro nicht gehalten werden können.



...kompletter Bericht samt Vorgeschichte (Links) (http://noe.orf.at/stories/384845/)

Ich plane in naher Zukunft mal zum Flughafen zu fahren um dort innerhalb als auch außerhalb des Geländes ein paar Aufnahmen zu machen.
Jetzt meine Frage:
Weiß jemand, von wo aus ich ankommende bzw. abfliegende Flugzeuge am Besten aufnehmen kann?

Entschuldingt allerseits, dass ich meine Bilder nicht hier gepostet hab (29Sept).

http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/DSC08078.jpg

http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/DSC08079.jpg

http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/DSC08080.jpg

Bonus:
http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/DSC08081.jpg

Von meinem Trip Report BRM-CCS-FRA-VIE im Venezolanishem Forum.

BRM-CCS (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43898662&postcount=850)
CCS-FRA (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43899816&postcount=851)
FRA-VIE (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=43900384&postcount=852)

:)

skylink. wo bleibst du nur...

Ich plane in naher Zukunft mal zum Flughafen zu fahren um dort innerhalb als auch außerhalb des Geländes ein paar Aufnahmen zu machen.
Jetzt meine Frage:
Weiß jemand, von wo aus ich ankommende bzw. abfliegende Flugzeuge am Besten aufnehmen kann?

2 spotting punkte :)

http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/Bildschirmfoto2009-10-08um105457.png

http://i450.photobucket.com/albums/qq221/beachpow10/Bildschirmfoto2009-10-08um105512.png
^ und irgend wo hier... in der Budapester Bundesstr.

Eine Übersicht über alle möglichen Spottingpunkte inklusive Beispielbildern gibt es auf der Webseite der Vienna-Aviation-Photography Group => http://yakfreak.aviation.at/vap/maps/vie_map_info.htm

Lg

Super Leute, Danke!!

Danke für den praktischen Link tamiko.
Bei meiner Premiere hab ich mich auf Punkt M (davor generell in den Feldern auf Rbs´zweitem Bild herumgetrieben) gestellt nur um eine halbe Stunde später von der Flughafenpolizei (?) mit Handzeichen und Megaphon (trotzdem kein einziges Wort verstanden :) ) weggescheucht zu werden.

Wollte keinen Ärger also Kamera eingepackt und abmarsch. Hab mich dann umgedreht als es schon zu spät war und eine viermotorige Antonov (An-12?) flog zum fotografieren ungünstig über mich hinweg... war so frustriert dass es mein erstes und letztes Mal Spotten war bis jetzt. :)

War heute draußen. Echt geil!
Fotos folgen...

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B 747 Korean Cargo

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Na? warst in beide punkte oda? :) tolle Bilder!

Habe 4 oder 5 spotting points auf eigene achse gefunden (einfach mir dem range rover querfeldein!)

die polizei war etwas lästig! ;)

http://i246.photobucket.com/albums/gg90/stefanguti/1241478060688JPG.jpg


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ABLOM3C ging für mich direkt nach DXB ;)

Hi guys, my german is not that good so I hope you won't mind if I ask in english. What is the situation with skylink atm? I was flying from Vienna to Dubai and back this september it looked finished but there were no planes boarding directly from the new terminal.

Skylink is on hold because of cost explosions.

http://i246.photobucket.com/albums/gg90/stefanguti/DSC06407-1.jpg


http://i246.photobucket.com/albums/gg90/stefanguti/DSC06529.jpg


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Skylink: Bau geht Februar 2010 weiter
Der Skylink auf dem Flughafen Schwechat wird im Februar 2010 weitergebaut. Der Terminal wird inklusive Reserven und Vorsorgen 830 Millionen Euro kosten. Das beschloss der Aufsichtsrat am Freitag auf Antrag des Vorstandes.

Terminal soll 2012 in Betrieb gehen
Die Bauarbeiten am Skylink sollen wie geplant ab Mitte Februar 2010 wieder aufgenommen werden, die Inbetriebnahme der Terminalerweiterung sei für das erste Halbjahr 2012 vorgesehen, teilte der Flughafen am Freitagnachmittag mit.

In der budgetierten Summe von 830 Millionen Euro seien Risikovorsorgen, Reserven sowie eine mögliche Beauftragung eines Totalübernehmers berücksichtigt, heißt es in der Mitteilung.

Ziel sei, dass die genannte Summe unterschritten werde. Die Ausschreibung für einen Totalübernehmer soll demnächst starten und bis zum 3. Quartal 2010 abgeschlossen sein.

Gutachter sieht Vorstand entlastet
Unterdessen liegt auch ein Rechtsgutachten über die Verantwortung des Vorstandes beim Skylink-Projekt vor.

Der Zivilrechts- und Gesellschaftsrechts-Experte Waldemar Jud kommt in seinem Gutachten zum Ergebnis, dass dem Vorstand der Flughafen Wien AG kein Schaden anzulasten sei.

noe.orf.at (http://noe.orf.at/stories/409085/)

Wahnsinnsfotos, stefan! Hab den thread leider erst jetzt entdeckt. :applause:

Habe 4 oder 5 spotting points auf eigene achse gefunden (einfach mir dem range rover querfeldein!)

die polizei war etwas lästig! ;)

Wenn du mit dem SUV quer durch den Gemüseacker fährst, kann ich mir das gut vorstellen. :lol:

Und was haben sie letztendlich gemacht? Ihr habt ja anscheinend doch bleiben können, oder?

Ich hab übrigens gar nicht gewußt, dass man so nahe an den Flughafen rankommt. Jetzt bekomm ich auch richtig Lust.

^^ Planespotting macht bei guten Wetter richtig Spaß. Vor allem der Standort genau vor dem Runway 11 ist beeindruckend.
War letztens in der Nacht dort, als die Maschinen über mich flogen um wenige Meter später aufzusetzen. Wahnsinnssound!

Die Streife wollte Ausweise sehen und wissen, was wir hier so machen. Sie hat uns aber dann in Ruhe gelassen.

Neues Budget des Skylink: 830 Mio €.
Baufortsetzung: Mitte Februar 2010.

Was heißt das für uns?

Die Transkription "Schönreden" > "Realität" ergibt:

Skylink wird wohl über 1 Mrd € kosten.
Gebaut wird ab Sommer.
So ungefähr.
Hauptsache es wird gebaut.

Lasst uns hoffen, dass die Passagierzahl nach dem miserablen 2009 wieder steigt.

so wie es aussieht war der baustopp ein juristischer um sich von gewissen verträgen zu lösen. und so wie es weiters aussieht kämpfen nun die baufirmen die so "abgeschüttelt" wurden wieder darum, ins boot geholt zu werden. ist das nicht faszinierend? sie halten sich nicht an die absprachen, die kosten explodieren, sie saugen sich wie zecken voll, aber wenn man sie versucht abzuschütteln, beissen sie einen nochmal?

ich würde echt gerne wissen was da abläuft und wie sich firmen quasi wie im selbstbedienungsladen hier bedienen können. wie kann das alles juristisch legal sein? wo ist die prüfung, die immer gefordert wurde?

scheinbar gibt es eine unumstößliche regel in österreich: wenn etwas gebaut wird, dann langen alle (partei?)freunde zu. das war schon zu zeiten des AKHs so und ändert sich auch beim skylink nicht. wer mitschneiden kann, schneidet mit – bis zum anschlag. bin echt schon gespannt wie das mit dem hauptbahnhof wird. mir tut die öbb eigentlich jettz schon leid, denn ich bin überzeugt davon, dass dieser bahnhof etwas gutes für wien und seine entwicklung ist!

Passagierentwicklung 2009: - 8,3 %
Passagierentwicklung Naher und Mittlerer Osten: + 5,7 %
Passagierrückgang nach Osteuropa: - 15,1 %
Passagierrückgang Low Cost Carrier: - 9,0 %
Passagierwachstums-Prognose für 2010: + 2,0 %

18.114.103 Passagiere.
Ein Zuwachs von 5,7% Richtung Osten ist sehr bemerkenswert!
Der Rückgang war abzusehen. Schade!

Medien: Weiterbau von Skylink droht Verzögerung

Dass der vom Management des Flughafens Wien vorgegebene Termin für die komplette Wiederaufnahme der Bauarbeiten am halbfertigen Terminal Skylink (15. Februar) hält, gilt seit Wochen als fraglich.

Laut "Presse" (Dienstag-Ausgabe) bereitet das Bundesvergabeamt dem ohnedies unter großer Verspätung und Kostenexplosion leidenden Terminalprojekt neuerliche Probleme.

Mitte des Vorjahrs war das Projekt gestoppt worden, um die Verträge mit den am Bau beteiligten Firmen neu und günstiger zu verhandeln. Nun habe das Bundesvergabeamt den Zuschlag für die "örtliche Bauaufsicht" an die Bietergemeinschaft Architektur Consult ZT GmbH/Rinderer & Partner Ziviltechniker KEG/Rudolf & Vier Partner GmbH für nichtig erklärt, so die Zeitung. Der Bescheid des Bundesvergabeamts sei mit 29. Jänner datiert.

Unvereinbarkeiten festgestellt
Das Vergabeamt sei aufgrund des Einspruchs der unterlegenen Bietergruppe Baumangement Forstner GmbH/Depisch ZT GmbH/Hydroingenieure Umwelttechnik GmbH tätig geworden.

Das Bundesvergabeamt sieht laut "Presse" eine Unvereinbarkeit der Interessen innerhalb des Siegerkonsortiums: Architekt Christian Halm sei zehnprozentiger Gesellschafter und Partner der Architektur Consult ZT, einem Mitglied der Bietergemeinschaft. Gleichzeitig sei Halm für den Flughafen Wien seit Juni 2009 mit Planprüfungs- und Beratungsleistungen für den Skylink tätig gewesen - "in einem ihm vom Auftraggeber eigens hierfür zur Verfügung gestellten Büro", wird aus dem Bescheid zitiert.

Weiter heißt es im Bescheid: Halms Tätigkeit für den Flughafen würde dem "präsumptiven Zuschlagsempfänger einen erheblichen Kenntnisvorspung und damit einen Wettbewerbsvorsprung" verschaffen. Nur damit sei auch der im Vergleich zu den anderen Angeboten "erstaunlich niedrige Angebotspreis" zu erklären.

Während das Letztangebot der Architektur Consult ZT auf 9,988 Mio. Euro lautete, hätten Forstner & Co. 15,553 Mio. Euro geboten. Der dritte Bieter sei bei 13,334 Mio. Euro gelegen.

Wer hätte das gedacht...

Medien: Weiterbau von Skylink am 15. Februar fix

Am 15. Februar wird mit dem Weiterbau des umstrittenen Flughafenterminals Skylink begonnen, das hat die Flughafen AG offiziell bestätigt. Zuletzt hatte es Diskussionen darüber gegeben, ob dieser Termin hält.

Diskussion um Zuschlag für die Bauaufsicht
Die Bauaufsicht für den Skylink ist noch nicht offiziell vergeben, auf den geplanten Baubeginn nächste Woche werde das aber keine Auswirkungen haben, wird bei der Flughafen AG versichert.

Eigentlich hatte der Flughafen schon den Zuschlag für die Bauaufsicht erteilt, das Bundesvergabeamt erklärte diese Entscheidung nach dem Einspruch eines Mitbieters aber für nichtig. Derzeit laufen noch Verhandlungen, wer die Bauaufsicht endgültig übernehme, heißt es beim Flughafen.

Man werde den Zeitplan für den Weiterbau des Skylink aber jedenfalls einhalten, wird betont. Die Kostenüberschreitungen bei dem umstrittenen Flughafenterminal habe man jetzt im Griff. Der 830 Millionen Euro teure Skylink soll im ersten Halbjahr 2012 in Betrieb gehen.
noe.orf.at (http://noe.orf.at/stories/421753/)

Im tiefsten Winter...

Jänner bis März 2010
3.892.051
Verändg. in %
+6,3

Passagierzahlen steigen wieder - wie erwartet.
Gut dass der skylink rechtzeitig zur Fußball-EM 2008 fertig gestellt ist, damit auch alle Passagiere abgefertigt werden können...

Skylink: Betrugsverdacht gegen Projektleiter
Die Polizei hat am Donnerstag auf dem Flughafen eine neuerliche Razzia in Sachen Skylink durchgeführt. Danach wurde ein ehemaliger Projektleiter dienstfrei gestellt, weil sich der Verdachtsmoment des Betrugs erhärtete.

Projektleiter soll Geschenke genommen haben
Die Ermittler des Landeskriminalamts durchsuchten Büros auf dem Flughafen, den Betriebsstandort einer Baufirma und zwei Wohnungen.

Laut Staatsanwaltschaft Korneuburg wurde E-Mails, Akten und Korrespondenz-Aufzeichnungen sichergestellt. Der Projektleiter wurde des Betrugs verdächtigt, er soll unter anderem von Unternehmern Geschenke angenommen haben.

Der Flughafen-Sprecher bestätigte die Suspendierung und die Hausdurchsuchungen, die aktuellen Ermittlungen will man aber nicht kommentieren.

Zehn Anzeigen im Fall Skylink
Bereits im Mai gab es auf dem Flughafen Schwechat Hausdurchsuchungen. Dabei wurden die Büroräumlichkeiten einer Baufirma durchforstet.

Laut Staatsanwaltschaft wird flächendeckend ermittelt, von der Planung des Skylinks über die Ausschreibung bis hin zum Bau. Die bereits eingelangten zehn Anzeigen gegen Angehörige des Managements und gegen Mitarbeiter von Baufirmen lauten auf Betrug, Bilanzfälschung und Untreue.

http://noe.orf.at (http://noe.orf.at/stories/459583)

Wird dort eigentlich schon weiter gebaut?

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sehr gute fotos!!!!!!! :cheer:

:applause:

Geil, crosswind! :D Super Fotos.

10mm wie ich sehe... costa quanta??
Bisher hat mich der Preis eines Weitwinkels ein bisserl abgeschreckt, aber wenn die Weihnachtsremuneration kommt tuts nicht ganz so weh. :)

Finde den Flughafen-Tower wirklich sehr ansprechend, sowohl vom Design als auch von der Höhe, einfach schlicht und edel.

Super Fotos !! ;)

Das 10mm hat mir schon sehr viel Freude bereitet. Es macht Spaß, leicht verzerrte Bilder zu schießen. Allerdings ist es nur ausgeborgt, es gehört einem Freund. Kostenpunkt sind ca. 450 EUR denke ich. Muss ich noch mal nachschauen.


Ja, der Tower ist wirklich sehr edel. Wenn man in den 23. Stock fährt muss man noch eine kleine Wendeltreppe hinaufgehen und ist plötzlich in einem atemberaubenden verglasten Wohnzimmer mit 360 Grad Blick. Richtig gemütlich dort oben! Und der Ausblick ist wirklich unglaublich.

^^Gabs da nicht mal ein Verbot, auf den Turm raufzugehen, aus Sicherheitsgründen? Weil in Salzburg ist/war es glaub ich so, wegen der Gefahr eines Terroranschlages...

^^Gabs da nicht mal ein Verbot, auf den Turm raufzugehen, aus Sicherheitsgründen? Weil in Salzburg ist/war es glaub ich so, wegen der Gefahr eines Terroranschlages...

Der Tower ist nicht öffentlich zugänglich. Wenn man rauf will muss man in der Regel dort arbeiten, oder jemanden kennen der dort arbeitet ...

Der Tower ist nicht öffentlich zugänglich. Wenn man rauf will muss man in der Regel dort arbeiten, oder jemanden kennen der dort arbeitet ...

ich war auch schon mal oben am turm. sehr cooler ausblick ;-)

Unfassbarer 360 Grad Blick!

19.691.206 Passagier im Jahr 2010. Nach dem Einbruch 2009 wieder ein Plus.

Was ist jetzt eigentlich mit dem Skylink? Wird der irgendwann mal fertig?

19.691.206 Passagier im Jahr 2010. Nach dem Einbruch 2009 wieder ein Plus.

Was ist jetzt eigentlich mit dem Skylink? Wird der irgendwann mal fertig?

Ende Juni 2012.

Wird eigentlich schon wieder "richtig" gebaut? Weiß hier jemand etwas Näheres? Womöglich sogar Fotos? :)

Wird eigentlich schon wieder "richtig" gebaut? Weiß hier jemand etwas Näheres? Womöglich sogar Fotos? :)

Fotoreportage von der Baustelle:
http://austrianaviation.net/news-regional/news-detail/datum/2011/01/19/fotoreportage-von-der-skylink-baustelle.html

Interessante Aussage in einem der Artikel beim obigen Austrianaviaton-Link:
"Dass der Skylink Mitte 2012 in Betrieb geht, daran zweifelt Malanik (Aua-Chef von Lufthansas Gnaden) nicht, doch für die AUA sei der neue Terminal bereits zu klein. "Wir, die Lufthansa-Gruppe, werden nicht alle Flüge dort unterbringen." Der Grund: Es gäbe zu wenige Andockstationen. Die AUA werde somit auch den Pier Ost nützen müssen. Die Aussage Malaniks, dass der Skylink zu klein sei, wieß Schleinzer vehement zurück: "Aufgrund der prognostizierten Verkehrsentwicklung ist die Terminalerweiterung ausreichend dimensioniert.""
Wer hätte das gedacht, dass der Riesenbau jetzt schon wieder als zu klein eingeschätzt wird?

für die armen aua manager ist der skylink schon wieder zu klein? wie bitte schaffen sie es dann jetzt OHNE skylink ihren aua-verkehr abzuwickeln?

man hat das gefühl ihr "mehr-mehr" reflex ist bereits generell so stark im kopf verankert, dass es scheinbar gar nicht mehr anders geht. mich erinnert das an einen freund, dessen eltern alles zahlen was er will. irgendwann hatte er den besten und teuersten pc, aber obwohl der schon jenseits der donnergrenze war, beklagte er sich: er ist zu langsam, ich brauche einen neuen.

Flugverkehr ist sowieso pervers. Ich verstehe es, dass man den internationalen Flughafen VIE auf Vordermann bringen will. Das ist längst notwendig. Andererseits sinken die Fluggastzahlen bzw. stagnieren sie (denn der Billigfliegerboom geht gerade vorbei) und trotzdem wird an jeder Ecke ausgebaut.

Bodypainter hat vollkommen recht: Wie macht das die AUA jetzt, wenn danach angeblich im Skylink zu wenig Platz sei?.

Ich vermute, dass sich die AUA auf einigen Strecken sowieso warm anziehen kann, wenn es in Österreich eine ähnliche Entwicklung wie in Frankreich gibt. Dort hat der TGV dem Flugzeug innerhalb des Landes bzw. nach London den Rang abgelaufen. Und die ÖBB haben ja schon erklärt, dass sie dem Flugzeug zumindest zwischen VIE und Linz/Salzburg Passagiere streitig machen wollen. Deshalb wurde ja auch der Bahnhof für den Fernverkehr ausgebaut.

Wenn endlich München - Lindau ausgebaut und elektrifiziert ist, dann zählt nicht einmal mehr das Geschwindigkeitsargument zwischen Wien und Vorarlberg. Denn heute zahlt man da schon für einen Einzelflug mind. 150€ (außer von Friedrichshafen mit Intersky, da gibts auch etwas günstigere Flüge). Sobald Kerosin besteuert wird, schnellt das noch einmal in die Höhe und dann Adieu Kurzstrecke.

Also, dass die Fluggastzahlen sinken oder stagnieren stimmt so nicht, klar ist der Flugverkehr während der Wirtschaftskrise etwas eingebrochen, aber wenn man sich die Passagierzahlen des Flughafens ansieht so haben sich diese von knapp 10 Mio im Jahr 2000 auf 19,7 Mio im Jahr 2010 beinahe verdoppelt!

Die AUA wollte eigentlich nach der Fertigstellung des Skylinks komplett von den alten Terminals in den Skylink übersiedeln und dann ausschließlich diesen nützen. Daher glaube ich Malanik durchaus wenn er sagt, dass der Skylink alleine schon bald wieder zu klein für die gesamte LH-Gruppe werden könnte.

Und die Inlandspassagiere der AUA sind ja großteils Umsteiger die dann über Schwechat weiterfliegen, da ist es preislich manchmal sogar fast gleich ist ob man jetzt in Salzburg wegfliegt und in Wien umsteigt oder gleich erst ab Wien fliegt.

SZG und LNZ sind für die AUA maximal Zubringerstrecken für die Mittel- und Langstrecke. Da kann die ÖBB defacto fast kein Wasser abgraben. Wer von diesen Städten nach Wien will, nahme auch bisher schon den Zug. Da wird sich in Zukunft nicht viel ändern.

Das sehe ich anders, eben genau weil es Zubringerstrecken sind. Spielt mal mit dem Buchungstool. Der gleiche Flug ohne Anschluss ab VIE kostet teilweise 10x mehr, als einer mit Anschluss. Soll heißen die AUA fliegt hier teilweise wohl absichtlich mit Verlust (beim einzelnen Passagier), damit sie dann ihr Drehkreuz ausnützen. Eine Route allerdings nur mit Verlust zu fliegen geht nicht.

Bestes Beispiel VIE - INN. Dort hat kürzlich Lauda erklärt, dass auf Dauer der Verdrängungswettbewerb mit der AUA nicht durchhaltbar sei. Eine Airline werde übrigbleiben und dann gingen die Preise stark hinauf.

Wenn ich zukünftig in 1-1,5 Stunden direkt von Linz nach VIE komme (statt derzeit 2,5 Stunden und 2x umsteigen) dann schlägt das den Flieger allemal. Der braucht nämlich 45 min und ich muss erst zum Flughafen raus + Check-in-zeit und die Bahn ist auch noch billiger.

Diese Politik betreibt die AUA schon seit jeher und wird sie auch nicht aendern, nur weil der dreimal gescheite Lauda das sagt. Check in hast am Flughafen Wien dann genauso, also ersparst dir nix, wenn du mit dem Zug faehrst.

Das hat nix mit Lauda zu tun. SkyEurope hat auch gleich wieder aufgegeben. Der Lauda macht jetzt halt auf "böse AUA" Tour, weil ihm die Felle wegschwimmen.

Aber bitte auch die AUA hat hier einfach auf die Kosten des Steuerzahlers Verluste gemacht. Man musste sogar noch ein paar Millionen draufpacken, damit die irgendwer gekauft hat.

Warum will die Air France wohl selbst Züge führen, wenn man sich mit dem Zug angeblich nichts spart? Das Beispiel Frankreich zeigt jedenfalls das Gegenteil. In Deutschland gibt's auch schon Code Sharing zwischen LH und ICE auf gewissen Strecken.

Das hat nix mit Lauda zu tun. SkyEurope hat auch gleich wieder aufgegeben. Der Lauda macht jetzt halt auf "böse AUA" Tour, weil ihm die Felle wegschwimmen.

Aber bitte auch die AUA hat hier einfach auf die Kosten des Steuerzahlers Verluste gemacht. Man musste sogar noch ein paar Millionen draufpacken, damit die irgendwer gekauft hat.

Warum will die Air France wohl selbst Züge führen, wenn man sich mit dem Zug angeblich nichts spart? Das Beispiel Frankreich zeigt jedenfalls das Gegenteil. In Deutschland gibt's auch schon Code Sharing zwischen LH und ICE auf gewissen Strecken.

Die AUA kann sich es nunmal eher leisten diese Flüge weit günstiger anzubieten, als Lauda und Co., da diese das nicht mit den Profiten der Langstrecke gegenrechnen können. Da geht's dann schnell mal den Bach runter. Bei Lauda ist es eh nur eine Frage der Zeit, bis er die nächste Fluglinie an die Wand fährt.

Wer behauptet, dass man sich mit dem Zug nichts spart? Natürlich würde sich die AUA etwas sparen, wenn sie dem AirRail Service von LH/DB folgen würde (dh eigener Waggon und für die Business Class Kunden sogar ein eigenes Abteil mit Komfortsitzen), aber dazu müssten sie zuerst mit der ÖBB zusammenarbeiten und diese ein sehr gute Angebot von Salzburg bis VIE zusammenstellen, damit es nicht zu unnötig langen Wartezeiten kommt.

Ich sehe dort nur Chancen für die AUA, aber wenn sie nicht kooperieren wollen, dann wird ihnen die ÖBB so gut wie kein Wasser abgraben.

Die ÖBB wollen das trotzdem versuchen:

Auch noch völlig offen sei, so Gfrerer, wie viele Fernverkehrszüge künftig Schwechat ansteuern. Prinzipiell verfolge man das Ziel, dem Flugzeug durch solche Direktverbindungen Kunden abzujagen. "Damit dann niemand mehr für Anschlussflüge von Linz nach Wien das Flugzeug nehmen muss." Durch den Bau der Götzendorfer Schleife bis 2015 soll dann auch eine Weiterfahrt nach Budapest ermöglicht werden.
http://www.wienerzeitung.at/DesktopDefault.aspx?TabID=5067&alias=wzo&cob=544159

Ich hätte gedacht, dass das eine wichtige Voraussetzung für den neuen Hauptbahnhof wäre, dass man die Fernzüge automatisch zum Flughafen durchbindet. Jetzt ist das völlig offen? Ja was planen denn die da oben so zusammen?

Mit dem Bau der Götzendorfer Schleife könnte man endlich auch Railjets und EC nach Bratislava weiterleiten und Pendler zwischen den Städten hätten einen starken Anreiz auf die Bahn umzusteigen. Das gilt auch für Bratislaver, die nach VIE wollen. Was ich letztens gelesen habe, sollen das über 2000 pro Tag sein.

Ich hätte gedacht, dass das eine wichtige Voraussetzung für den neuen Hauptbahnhof wäre, dass man die Fernzüge automatisch zum Flughafen durchbindet. Jetzt ist das völlig offen? Ja was planen denn die da oben so zusammen?

So leicht ist das nicht. Der TEN Korridor 17 (Magistrale für Europa) läuft über die Ostbahn, der Flughafen liegt aber an der Pressburgerbahn. Die Götzendorfer Spange würde eben den Anschluss bieten und die ist ja geplant.

Allerdings gibt es dann immer noch ein Problem: Die S7 ist jetzt schon unattraktiv, dank CAT. Ich frag mich wie man da S7, S77 (Hauptbahnhof <> VIE) und Fernverkehr unterbringen will. Wenn dann werden wohl nur ausgewählte Züge über VIE fahren.

Ich dachte, die Götzendorfer Spange ist schon längst fertig. Da hat man ja im Jahr 2005 davon geredet. So ein Riesenbauwerk dürfte das ja nicht werden, dass man da Jahrzehnte dran herumtun muss. 15 km oder so?

Die S7 ist jetzt schon unattraktiv, dank CAT. Ich frag mich wie man da S7, S77 (Hauptbahnhof <> VIE) und Fernverkehr unterbringen will.

ich sehe das genau umgekehrt: der CAT ist unattraktiv dank der S7!

Falsch. Die S7 war ja wohl zuerst da und du willst nicht etwa Schwechat von der S-Bahn abschneiden, nur wegen ein paar Fluggästen, die es nicht schaffen mit dem regulären Zug zu fahren?

Bitte in München oder Zürich gibt es gar nichts à la CAT.

Ich dachte, die Götzendorfer Spange ist schon längst fertig. Da hat man ja im Jahr 2005 davon geredet. So ein Riesenbauwerk dürfte das ja nicht werden, dass man da Jahrzehnte dran herumtun muss. 15 km oder so?

Baubeginn 2012. Früher war auch die Rede von Ausbau auf 200km/h - jetzt ist schon auf max 160 km/h reduziert.

Überhaupt ist das Projekt einfach fraglich, ohne dass die Flughafen S-Bahn schon wieder ausgebaut wird. Denn dort wären die Züge dann mit ca. 60km/h unterwegs und man hat beim Umbau vor ca. 10 Jahren in weiser Voraussicht (Vorischt Ironie) auf das dritte Gleis verzichtet.

Zusätzlich braucht man bei Kledering eine weiter Verbindung, damit man von der S-Bahn wieder zum Hbf kommt:
http://www.bmvit.gv.at/verkehr/eisenbahn/verfahren/ostbahn/uvp/trassenvlb.pdf

ich sehe das genau umgekehrt: der CAT ist unattraktiv dank der S7!


Nein, der CAT ist einfach eine verdammte Abzocke und deshalb nicht attraktiv. Die S7 kann wegen dem CAT keinen dichteren Intervall fahren, da dieser auf der Stammstrecke die Kapazitaeten belegt.

Aber es sit schon sehr viel lässiger mit dem CAT zu fahren, sorry! Keine Schulkinder, kein ewiges Stehnbleiben, so wolln ma das!

Privat: S7
Beruflich: CAT

Nein, der CAT ist einfach eine verdammte Abzocke und deshalb nicht attraktiv. Die S7 kann wegen dem CAT keinen dichteren Intervall fahren, da dieser auf der Stammstrecke die Kapazitaeten belegt.

Der CAT hat sehr wohl auch Vorteile. Wenn man zum Beispiel spät drann ist, ohne langes Anstehen einchecken kann (mit Gepäckaufgabe!!!) bevor man am Weg zum Flughafen ist und somit wieder etwas Zeit gewonnen hat.
Vom Flughafen Richtung Wien fällt dieser Vorteil natürlich weg.

Grundsätzlich haben aber sowohl die S7 als auch der CAT eine Berechtigung. Und wie man sieht, sind auch beide oft sehr voll.

@ Kapazitäten: Südbahn, Ostbahn, Westbahn bis jetzt und ganz viele Strecken auf der ganzen Welt sind zweigleisig und schaffen trotzdem mehr als zwei Züge pro Stunde. Also wenn die wirklich wollen würden ...

Ja, klar. Stellen wir den Öffentlichen Verkehr ein, damit ein paar Leute fünf Minuten früher in der Stadt sind und nicht durch das gemeine Volk belästigt werden.

@ Kapazitäten: Südbahn, Ostbahn, Westbahn bis jetzt und ganz viele Strecken auf der ganzen Welt sind zweigleisig und schaffen trotzdem mehr als zwei Züge pro Stunde. Also wenn die wirklich wollen würden ...

Es geht eben nicht. Es kommt sich nämlich auf die verfügbaren Trassen pro Stunde an und da eben nicht auf die Flughafenschnellbahn, sondern auf die Stammstrecke. Und die ist komplett vollgerammelt. Da nimmt der CAT einfach zwei Trassen pro Stunde weg und da sind normalerweise mind. 15 Züge pro Stunde unterwegs.

Wenn der CAT weg wäre, könnte man die S7 zumindest im 15-Min Takt fahren lassen und dann hätte sie auch einen innerstädtischen Verkehrswert, etwa nach St. Marx.

Die Stammstrecke ist eben die Krux und der CAT, obwohl er nirgends hält belegt dort wertvolle Trassen, das ist ja das ärgerliche.

Ja, klar. Stellen wir den Öffentlichen Verkehr ein, damit ein paar Leute fünf Minuten früher in der Stadt sind und nicht durch das gemeine Volk belästigt werden.
Wer hat denn vom Einstellen geredet? Immerhin hätten die ÖBB das auch erfinden können, schon Jahre früher.
Warum soll man, wenn es jemandem wert ist mehr zu zahlen für höhere Geschwindigkeit und anderes, das nicht anbieten? Dafür werden in den S7-Garnituren Plätze frei für Schulkinder, Arbeitnehmer, Politiker (Hesoun fuhr mit der S7 zur Arbeit), Leute, die den nächsten Markt besuchen...

Weil es den ÖPNV einbremst. In London Heathrow hat etwa der Heathrow Express eine eigene Infrastruktur. Es kann doch nicht sein, dass der Bonzenzug hier auf der Stammstrecke wichtige Trassen wegnimmt und damit die S7 quasi kaputt macht.

Denn jetzt will man ja die U2 parallel zur S7 bauen mit dem Argument: Die S7 wird ja kaum benützt. Der Steuerzahler zahlt hier wieder doppelt und dreifach. Das ist einfach die hirnrissige Wiener Verkehrspolitik.

Noch einmal: Gegen den CAT hätte ich nichts, wenn man, wie eigentlich mal geplant, zwischen Rennweg und Wien Mitte ein drittes Gleis - auf Kosten des Flughafens - verlegt hätte. Es gab da Planungen dazu, aber das hat man eingespart. Statt der U2 Süd, könnte man aber immer noch einen kurzen Tunnel auf dieser Strecke für den CAT bauen. Dann könnte die S7 im 15 min Takt auf die Stammstrecke drauf, der CAT könnte weiterhin halbstündlich verkehren.

Soviel zur Zukunft der Kurzstrecke:

Flyniki stellt Flüge von Wien nach Innsbruck ein
01. März 2011, 09:27


Nach rund zweieinhalb Jahren hebt am 25. April der letzte Flug der Billigairline zur Ost-West-Verbindung ab
Innsbruck - Die Billigfluglinie Flyniki wird die Linienverbindung zwischen Wien und Innsbruck nach rund zweieinhalb Jahren wieder aufgeben. Der letzte reguläre Flug wird voraussichtlich am 25. April 2011 stattfinden, erklärte das Unternehmen am Dienstag. Wiewohl sich das Verkehrsaufkommen verdoppelt habe, konnte die erforderliche Wirtschaftlichkeit nicht eingeflogen werden.

Alleiniger Grund sei die "nicht nachvollziehbare Preispolitik des Mitbewerbers Austrian Airlines im Kampf um deren Rückgewinnung einer monopolistischen Marktstellung", hieß es. Flyniki habe sechs Jahre in Folge bewiesen, auch ohne Staatssubventionen erfolgreich zu wirtschaften, betonte Airline-Chef Niki Lauda. Über die weitere Preisentwicklung auf dieser Strecke "darf man gespannt sein". (APA)
http://derstandard.at/1297819198587/Flyniki-stellt-Fluege-von-Wien-nach-Innsbruck-ein

Weil es den ÖPNV einbremst. In London Heathrow hat etwa der Heathrow Express eine eigene Infrastruktur. Es kann doch nicht sein, dass der Bonzenzug hier auf der Stammstrecke wichtige Trassen wegnimmt und damit die S7 quasi kaputt macht.

Denn jetzt will man ja die U2 parallel zur S7 bauen mit dem Argument: Die S7 wird ja kaum benützt. Der Steuerzahler zahlt hier wieder doppelt und dreifach. Das ist einfach die hirnrissige Wiener Verkehrspolitik.

Noch einmal: Gegen den CAT hätte ich nichts, wenn man, wie eigentlich mal geplant, zwischen Rennweg und Wien Mitte ein drittes Gleis - auf Kosten des Flughafens - verlegt hätte. Es gab da Planungen dazu, aber das hat man eingespart. Statt der U2 Süd, könnte man aber immer noch einen kurzen Tunnel auf dieser Strecke für den CAT bauen. Dann könnte die S7 im 15 min Takt auf die Stammstrecke drauf, der CAT könnte weiterhin halbstündlich verkehren.

Wichtig wäre, dass der Flughafen an den Fernverkehr angebunden wird, so dass man ihn leicht von Graz, St. Pölten, Bratislava und Budapest erreichen kann. Dann ergibt sich vielleicht auch das CAT/S7 Problem. Der Flughafen wäre dann sowohl an Bahnhof Mitte als auch an den Hauptbahnhof angebunden.

Ich war am Wochenende in der Schweiz und fand es echt genial, dass man vom Flughafen Zürich in einen Zug einsteigen kann, der einen in 2 Stunden an den Genfer See bringt. Eine Fernverkehrsanbindung braucht Wien auch ganz dringend. Angeblich soll die sogenannte Götzendorfer Spange zwischen 2011 und 2015 gebaut werden.
Genauso wichtig wäre auch die S7 nach Petrzalka weiterzuführen, damit Bratislava direkt an den Flughafen angebunden wird.

Privat: S7
Beruflich: CAT

Mache ich genauso. Wenn ich mit dem Flieger beruflich um 22 Uhr in Wien ankommen habe ich echt keine Lust auf die ganzen Stops und die muffigen S-Bahnen. Bei den S-Bahnen könnte man auch mal was machen...erinnert mich an die RER in Paris.

Privat fahre ich aber auch immer S7 :).

Falsch. Die S7 war ja wohl zuerst da und du willst nicht etwa Schwechat von der S-Bahn abschneiden, nur wegen ein paar Fluggästen, die es nicht schaffen mit dem regulären Zug zu fahren?

Bitte in München oder Zürich gibt es gar nichts à la CAT.

München ist leider wirklich kein Rollenmodell für Wien - 45 min Fahrt in die Stadt ist eine Zumutung!!! Das München es nicht auf die Reihe bekommt den Flughafen sinnvoll anzuschliessen ist schon peinlich.

Zürich hat einen Fernverkehrsanschluss und somit kommt man ohne Stopps in die Stadt. Schwechat sollte sich Kloten als Benchmark vornehmen.

Warum das nicht klappte mit der Magnetschwebebahn von München nach Erding, das erklärt auf Youtube ein Video einer Rede vom damaligen bayrischen Ministerpräsidenten, ich glaube Stoiber. Müsste unter Stoiber und Erding zu finden sein. Zum Totlachen! "Stoiber 10 Minuten mit dem Transrapid"!

München ist leider wirklich kein Rollenmodell für Wien - 45 min Fahrt in die Stadt ist eine Zumutung!!! Das München es nicht auf die Reihe bekommt den Flughafen sinnvoll anzuschliessen ist schon peinlich.

Zürich hat einen Fernverkehrsanschluss und somit kommt man ohne Stopps in die Stadt. Schwechat sollte sich Kloten als Benchmark vornehmen.

Die S7 braucht 26 min, der CAT 16 (Wien Mitte <> VIE). Also erzähl mir keine Geschichten aus München, die kenne ich nämlich selbst zur Genüge, ich habe auch nie behauptet, dass ich die Münchner Situation ideal finde.

Mit Zürich ist die Situation nicht vergleichbar, denn Kloten liegt einfach direkt an der Strecke St. Gallen - Winterthur - Zürich. Da hat man halt in Wien den Flughafen an der falschen Stelle angelegt, denn die Ostbahn fährt woanders und müsste eben sündteuer durch zwei Bauwerke an den Flughafen angebunden werden. Für alle die durchfahren - und das ist wohl die Mehrheit - wird dann die Fahrt auch noch länger.

Und ohne Stopps in die Stadt gibt es in Zürich auch nur bei den Fernverkehrszügen, die meisten Züge (IR, S) bleiben etwa auch in Oerlikon stehen. Und die schnellste Verbindung ist gerade mal 21 min schnell. Da kann die S7 leicht mithalten.

Mache ich genauso. Wenn ich mit dem Flieger beruflich um 22 Uhr in Wien ankommen habe ich echt keine Lust auf die ganzen Stops und die muffigen S-Bahnen. Bei den S-Bahnen könnte man auch mal was machen...erinnert mich an die RER in Paris.

Um 3.60€ gibt's halt keine Lederbezüge. Das ist auch ein Massenverkehrsmittel und nicht eine Luxuslimo. Im Übrigen ist der Standard sehr hoch und was an den 4020ern und den 4024ern muffig sein soll ist mir ein Rätsel. Mit einer x-beliebigen U-Bahngarnitur können die S-Bahn Züge leicht mithalten.

Aber wie gesagt, für so geschäftige Leute wie dich gibt es ja den CAT, da ersparst du dir ganze 10 Minuten, zum Preis von 0,54€ pro eingesparter Minute.

Und ohne Stopps in die Stadt gibt es in Zürich auch nur bei den Fernverkehrszügen, die meisten Züge (IR, S) bleiben etwa auch in Oerlikon stehen. Und die schnellste Verbindung ist gerade mal 21 min schnell. Da kann die S7 leicht mithalten.
Wieso 21 min? Die Verbindungen brauchen zwischen 9 und 11 min. Die IRs ab HB um xx.07/xx.37 brauchen 9 min, die anderen ICN und IC (ab xx.09/xx.39) brauchen 11 min, genauso wie die S-Bahnen.

Wieso 21 min? Die Verbindungen brauchen zwischen 9 und 11 min. Die IRs ab HB um xx.07/xx.37 brauchen 9 min, die anderen ICN und IC (ab xx.09/xx.39) brauchen 11 min, genauso wie die S-Bahnen.

@Rower2000: Danke für die Richtigstellung.

@Rheintram: Ich finde die Wiener S-Bahnen (modell 4020) ziemlich unpraktisch für ältere Personen und Gehbehinderte. Zudem strahlt die Bahn 70er Jahre-Flair aus. Damit profiliert sich Wien nicht gerade als moderne, mobilitätsfreundliche Stadt (kann einem natürlich egal sein):
http://www.stich.priv.at/eisenbahnen/images/4020_innen.jpg

Da ist zum Beispiel die Flughafen-S-Bahn in Dresden, Hamburg, Hannover, Köln, Krakau weitaus angenehmer und behindertenfreundlicher. Ich weiss nicht was gegen Komfort, Design und Geschwindigkeit spricht?

Wenn man natürlich möchte dass alle Geschäftsleute mit dem Taxi fahren damit die Urlauber und Pensionisten Vorfahrt auf der billigen Strecke haben, dann kann man natürlich den CAT wieder abschaffen. Denn in den 4020er brauchst Du niemanden zu stecken, der mehrere Termine an einem Tag in Wien zu erledigen hat. Über solche Leute kann man sich natürlich auch lustig machen, es sind aber nunmal wichtige Kunden für den Wiener Flughafen.

Idealerweise gäbe es eine schnelle Fernverkehrsbindung zum neuen Hbf und Meidling sowie eine komfortable und häufige S-Bahn Verbindung nach Mitte bzw. Petrzalka. Damit wäre allen geholfen.

Abgesehen davon: Was mich übrigens auch nervt ist, dass es im Flughafen nur eine Anzeige für den CAT gibt und keine für die S-Bahn. Das ist Konsumententäuschung. Ich sollte als Kunde die Wahl haben zwischen den Produkten.

Die Zeiten für Zürich Flughafen bis Zürich HB kommen von SBB.ch:

S16 0:22
IC 0:21
S2 0:24
ICN 0:21
IR 0:22

Das wird ja wohl stimmen, wenn das im Fahrplan steht.

Und Geschäftsleute denen die 10 min längere Fahrt nicht zumutbar ist, die sollten sich therapieren lassen. Wir reden hier von 26 min Fahrtzeit. Ich weiß gar nicht wie das die armen Münchner Geschäftsleute aushalten.

Nocheinmal: CAT wäre okay, wenn auf eigener Infrastruktur à la Heathrow Express. FV zum Flughafen ist okay, aber nur wenn es keine Verschlechterung für Durchreisende gibt. Das wäre nach aktuellem Plan der Fall und deshalb wird auch das Gros der RJ und Co weiterhin über die Ostbahn fahren.

Mache ich genauso. Wenn ich mit dem Flieger beruflich um 22 Uhr in Wien ankommen habe ich echt keine Lust auf die ganzen Stops und die muffigen S-Bahnen. Bei den S-Bahnen könnte man auch mal was machen...erinnert mich an die RER in Paris.

Privat fahre ich aber auch immer S7 :).

Obwohl ich auch schon hin und wieder nach dem letzten CAT angekommen bin. Dann hat's früher noch den Bus direkt nach Baden gegeben - der ist aber mittlerweile wegen Erfolglosigkeit eingestellt. Da bin ich manchmal ab Mödling alleine drinnen gesessen.

Die Zeiten für Zürich Flughafen bis Zürich HB kommen von SBB.ch:

S16 0:22
IC 0:21
S2 0:24
ICN 0:21
IR 0:22

Das wird ja wohl stimmen, wenn das im Fahrplan steht.

Tut mir leid, ich weiss nicht wo du da schaust. Im SBB-Onlinefahrplan schaut das bei mir so aus:

x.40 IC 0:11
x.43 ICN 0:10
x.47 IR 0:12
x.51 S2 0:14
x.02 S16 0:11

Ausserdem bin ich die Strecke 5 Jahre lang wöchentlich gefahren (Zürich -> Bregenz und retour), ich bin also nicht total ahnungslos.

Hast du vielleicht irgendwie noch den Fussweg vom Terminal zum Bahnhof eingerechnet bekommen oder so?

Hier bitte:

http://img848.imageshack.us/img848/8289/sbbfail.png

Interessanterweise hat es mir tatsächlich noch einen 10 minütigen Fußweg am Bahnhof eingerechnet. Die tatsächliche Zeit ist also wirklich die von dir genannte. Ich hab meine Zeiten trotzdem nicht erfunden, das liegt an der seltsamen Fahrplanabfrage.

Am 10. April ist Tag der offenen Baustelle am Skylink!

Oh, danke für den Hinweis! Ist sicher sehr interessant.

Da schau her: Vollbetrieb ab 2012 geplant.

Der neue Terminal des Flughafens Schwechat ist eine der skandalträchtigsten Baustellen des Landes. Nach all den Turbulenzen soll der Terminal 2012 in Vollbetrieb gehen. Heute lud der Flughafen zu einem „Tag der offenen Baustelle“.

War wer dorten und hat Fotos gemacht?

Nach all den Turbulenzen soll der Terminal 2012 in Vollbetrieb gehen.
Ich glaub's wenn ich's sehe...

http://derstandard.at/1301874278211/Ansichtssache-Skylink-stand-einen-Tag-lang-offen

War wer dorten und hat Fotos gemacht?

Aber natürlich doch!

Das gabs zu sehen, wenn man vom Kurzzeit-Parkplatz hineinkam:
http://img263.imageshack.us/img263/4554/dsc0016ab.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Schöne Fenster zum Hinaussehen:
http://img199.imageshack.us/img199/9683/dsc0024rg.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Obere Halle (Abflug?)
http://img710.imageshack.us/img710/2067/dsc0030aj.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Netter Blick aufs Vorfeld:
http://img812.imageshack.us/img812/1065/dsc0032k.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Blick auf den Pier:
http://img811.imageshack.us/img811/6066/dsc0035ex.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Blick in die Ankunftshalle:
http://img703.imageshack.us/img703/5227/dsc0036gb.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

Schaut ganz cool aus, finde ich!
http://img822.imageshack.us/img822/3829/dsc0034nd.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-04-11

schaut ziemlich geil aus ;)

youtube film vom inneren des 900.000.000 euro skylinks: http://youtu.be/Mi5SCUnZMCQ?hd=1

Hätte mich doch stark gewundert, wenn keiner rausgefahren wäre. Danke für die Bilder! http://www.austriansoccerboard.at/public/style_emoticons/default/84.gif

Bei allen Skandälen muss man schon auch sagen, dass das Terminal architektonisch mehr als gelungen ist. Ein sehr eleganter Bau, dank dessen VIE endlich ein Bisschen internationales Flair bekommt.

Bei allen Skandälen muss man schon auch sagen, dass das Terminal architektonisch mehr als gelungen ist. Ein sehr eleganter Bau, dank dessen VIE endlich ein Bisschen internationales Flair bekommt.

ja, das gebäude ist sicher ein interessantes, aber neben den extrem großen kosten von bald 1 milliarde euro (stellt euch das bitte nicht in schilling vor...) verstehe ich auch diese brückenkonstruktion nicht.

man geht also hinein und muss mal über eine brücke zum check-in gehen. was für eine zone ist UNTER der brücke? die security zone?

die brücken sehe ich in zweifacher hinsicht problematisch. einerseits sind sie sehr schmal und sollte es mal zu einer panik kommen, so müssen sich hunderte/tausende menschen über diese kleinen nadel-öhre zwängen.

problem zwei: wo eine brücke ist, sind auch leute die was runterhauen, und seien es nur flaschen. im schlimmsten fall ist es etwas, was unten explodiert. man stelle sich vor jemand rennt rein, wirft z.b. eine bombe hinunter und flüchtet schnell wieder. eine horror-vorstellung, aber leider sehr einfach... ;-(

Sieht eigentlich ganz gut aus. Bisschen breiter hätte er vielleicht sein sollen. Ich frage mich nur was dann mit den schäbigen Terminals 1 und 2 passieren soll? Die will ja dann keiner mehr benutzen ;)

^^ Am liebsten würde ich sie nach der Vollbetriebnahme abreisen lassen und wieder neu aufbauen genau so wie der skylink. Ich wünschte Wien bekommt ein Flughafen wie der in München.

^^ Am liebsten würde ich sie nach der Vollbetriebnahme abreisen lassen und wieder neu aufbauen genau so wie der skylink. Ich wünschte Wien bekommt ein Flughafen wie der in München.

ja, die terminals würden sicher gerne abreisen... zb mit dem flugzeug oder der bahn ;-)

ja, das gebäude ist sicher ein interessantes, aber neben den extrem großen kosten von bald 1 milliarde euro (stellt euch das bitte nicht in schilling vor...) verstehe ich auch diese brückenkonstruktion nicht.

Ich hab ja eh geschrieben Abseits der Skandäle.

man geht also hinein und muss mal über eine brücke zum check-in gehen. was für eine zone ist UNTER der brücke? die security zone?

Unter den Brücken ist der Ankunftsbereich. Oben Abflug, wo du über die Brücken zum Check-In-Bereich gehst. Die Brücken hat man wohl deshalb gemacht, um einen größeren, offenen Bereich zu erhalten. Die Türen sind so oder so ein Nadelöhr, deshalb ist es eigentlich ziemlich egal, ob es sich bei den Türen im Notfall staut, oder 10 Meter zuvor bei den Brücken.

http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/images/img-db/1287358462188.jpeg

schaut ganz gut aus, i concur.
zur kostenexplosion, dazu sind ja schon viele "gründe" genannt worden, häufig, dass die geänderten sicherheitsbestimmungen/passagierkontrollen EU-weit geändert worden sind, allerdings nach dem baubeginn, deswegen hätte viel umgeplant werden müssen... aber mal ernsthaft, das kann doch nicht so den riesen unterschied machen!
wird wohl nie geklärt werden, diese havarie.

Das ist das selbe Trara wie beim AKH oder bei jedem anderen Bau. Hätte man die wahren Kosten offengelegt und mit echten Ziffern gerechnet, wäre das Ding nie in Bau gegangen. Jetzt sind wir wenigstens an einem point of no return angelangt, wahrscheinlich war das so geplant.

Terminal 1 und 2 sollten sich echt verabschieden...

Sehr schön, obwohl es mich mit seiner "Enge" an Frankfurt erinnert.
So ein großer offener Bau wie am BBI, Muc oder Madrid etc. hätte mir besser gefallen. Allerdings ist das ja eh ein komplett anderes Layout.

Wie siehts eigentlich mit Geschäften/Restaurants aus?
..kommt da endlich mal ein gutes Restaurant rein?

Gibt es denn in Frankfurt eines? Ich hab in meinen Studentenzeiten dort gearbeitet in Steigenbergers "Zeppelin", war nicht so großartig. Die "Rotisserie" noch am ehesten, aber auch nicht berühmt.
Im Besucher-Folder steht nur etwas von "großzügigen Shop- und Gastronomieflächen" und die "Presse" scrieb 2008 von der Vergabe der Gastronomie-Flächen, dass es einen McDonald`s in der Ankunftebene geben würde. Was eventuell nichts Gutes heißt.:lol:

ein maci passt schon ;)

Das ist das selbe Trara wie beim AKH oder bei jedem anderen Bau. Hätte man die wahren Kosten offengelegt und mit echten Ziffern gerechnet, wäre das Ding nie in Bau gegangen.

du findest das also gut, dass baufirmen offensichtlich beim angebot bescheissen, um nachher kunstvoll "nachzubessern"?

bei einem wettbewerb wird ja meist derjenige genommen, der am günstigsten ist. es sind also diejenigen die dummen, die die wahren und echten preise angeben?

Nein, es sind jene Auftraggeber Idioten, die Regieaufträge vergeben, wie das beim Skylink der Fall war.

du findest das also gut, dass baufirmen offensichtlich beim angebot bescheissen, um nachher kunstvoll "nachzubessern"?

bei einem wettbewerb wird ja meist derjenige genommen, der am günstigsten ist. es sind also diejenigen die dummen, die die wahren und echten preise angeben?

Ich habe nicht gesagt, dass ich das gut finde - nur das es immer dasselbe Schema ist und meiner Meinung nach in den meisten Fällen beschissen wird. Obwohl alle wissen, dass es von vornherein teurer ist, traut sich keiner die wahren Kosten anzugeben.

^^ weil derjenige die Ausschreibung dann nicht gewinnen würde.



entweder alle machens oder keiner

^^
Machen wohl eh alle.
Der Ausführende ist dann nur der günstigste unter allen Bescheissern.

Wie geht's unserem Sorgenkind???
Wird er jemals in Betrieb genommen? ;)
Kann's eigentlich kaum erwarten mal von dort zu fliegen.

Meine Schwester arbeitet jetzt für das Sorgenkind. Vielleicht kann ich dann ja bald ein paar Infos besorgen.

26.05.2011

Skylink: Fertigstellungsarbeiten und Inbetriebnahme-Vorbereitungen sind im Gange

Die Arbeiten zur Fertigstellung der Terminalerweiterung VIE-Skylink schreiten voran, die Inbetriebnahme ist für das erste Halbjahr 2012 vorgesehen und kann aus heutiger Sicht eingehalten werden. Parallel zu den Bauarbeiten sind die Vorbereitungen für die Inbetriebnahme bereits im Gange, der Probebetrieb soll im vierten Quartal 2011 aufgenommen werden. Die maximalen Kosten für den VIE-Skylink liegen bei € 830,0 Mio. und werden aus heutiger Sicht eingehalten werden. Voraussichtlich werden die Leistungen eines Totalübernehmers mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht mehr zur Gänze in Anspruch genommen werden. Für den Totalübernehmer wurden Reserven in Höhe von € 30 Mio. gebildet, welche daher aller Voraussicht nach nicht ausgeschöpft werden.

Meine Schwester arbeitet jetzt für das Sorgenkind. Vielleicht kann ich dann ja bald ein paar Infos besorgen.

Was genau macht Sie denn?

Was genau macht Sie denn?

Bürojob für Skylink. Keine Ahnung was genau. Aber nichts hochbrisantes ;)

War irgendjemand am Flughafen? Tut sich da was? Wann wird denn das Teil endlich fertig???

Am 28. Oktober ist Bauschluss.

Na, das sind ja gute Nachrichten! Schade, dass die Urlaubsflug-Zeit dann schon vorbei ist...

Ich sage nur: "rechtzeitig zur Fußball-EM 2008 in Österreich fertig".
Alle Achtung, gute Planung.

Weiterhin kaum Entwicklung bei unserem "rechtzeitig zur EM 2008"-Skylink!?
Bin letztens wieder dort gewesen. Es gibt jedenfalls keinen Hinweis auf eine baldige Eröffnung...

Frühjahr 2012 wird jetzt angepeilt, hieß es zuletzt.

Will endlich mal von dort abfliegen!

ich auch ;) weiß man eigentlich schon endgültiges bezüglich 3. piste?

ich glaub da streiten noch immer flughafen und anwohner miteinander...

Ich frag nochmal nach, aber ich glaube 28. Oktober ist fixer Bauschluss. Das heißt natürlich nicht, dass dann Eröffnung ist.

Aha ok. Gibt es irgendwo ein Datum für die geplante Eröffnung?

Eröffnung ist im Juni 2012.

Danach wird mal ordentlich saniert im Altbereich und mWn wird Terminal 1a geschliffen.

Bis 2015 sind insgesamt Investitionen von mehr als 600 Mio. € in die Terminalerweiterung VIE-Skylink und für Modernisierungsinvestitionen vorgesehen, wie zum Beispiel in die Adaptierung des Terminal 2, der Pisteninfrastruktur und andere Projekte. Damit soll sichergestellt werden, dass sich die Passagiere in einem modernisierten Ambiente wohlfühlen und sich Wien im Wettbewerb mit anderen Hubs wie München und Zürich erfolgreich behaupten kann. So werden diese Investitionen neben dem neuen Skylink die Situation im Altbestand spürbar verbessern und deutlich mehr Service und Qualität auf höchstes Niveau bringen, etwa durch die Adaptierung des alten Terminal 2, die Verbesserung des Shopping- und Gastronomieangebotes, den Ausbau der Anbindung an das Bahnnetz und die Weiterentwicklung der vermieteten Immobilien. Die Erneuerung des Altbestandes ist auch eine wesentliche Voraussetzung, um den prognostizierten Passagierzuwachs auf rund 30 Millionen im Jahr 2020 erfolgreich zu bewältigen.

http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1316462716479

Eröffnung ist im Juni 2012.

Danach wird mal ordentlich saniert im Altbereich und mWn wird Terminal 1a geschliffen.



http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1316462716479

Falls jemand dazu mehr weiss:

1. Weiss jemand was "Adaptierung Terminal 2" bedeutet? Dach und Fenster wurden bereits renoviert. Was fehlt ist eine Runderneuerung des Bodenbelags und der Check-In-Counter. Vielleicht könnte man die Halle auch öffnen (mittleren Bereich).

2. Was passiert mit der derzeitigen Ankunftshalle - angeblich soll die ja komplett geschlossen werden.

3. Wird man vom jetzigen Terminal in das neue Terminal nach der Ticketkontrolle laufen können - dh. gibt es da einen gemeinsamen Transitbereich?

4. Wird es einen unterirdischen Zugang vom Skylink zum CAT und S-Bahnhof geben?

Danke!

Zu Punkt 4: Ja - die Abgangsrampen waren beim Tag der offenen Baustelle deutlich zu sehen!
Zu Punkt 2: Um die wärs ja nun wirklich nicht schade!

Zu Punkt 4: Ja - die Abgangsrampen waren beim Tag der offenen Baustelle deutlich zu sehen!
Zu Punkt 2: Um die wärs ja nun wirklich nicht schade!

Danke - schön wäre es wenn der ganze Flughafen im Stil des Skylinks bzw. der neuen Busgates durchgestyled würde - dann steht er zumindest optisch Zürich nichts mehr nach.

Was dann noch echt fehlt ist eine Fernbahnanbindung - 1.5-2 H nach Budapest mit Halt in Györ, 30 min nach Bratislava - das wäre perfekt - bzw. nach St. Pölten/Linz und nach Graz. Mal sehen wann das realisiert wird.

S-Bahn zum Hbf wäre ein no-brainer - aber genau das fehlt den ÖBB :-).

Fernanbindung war mal geplant, aber ich glaube, dazu müsste erst die Götzendorfer Spange gebaut werden, und das geht nicht so schnell, sind ja ein paar Kilometer Schienen... (14 um genau zu sein, der baubeginn sollte 2011 erfolgen - ist er das bereits? und sie soll Bruck an der Leitha mit dem Flughafen verbinden - WOW, eine echte Magistrale!)
Baubeginn inzwischen verschoben auf 2013! Und natürlich Einspruch einer kleinen Gemeinde gegen die UVP!

Also soviel ich weiß ist derzeit schon die Abnahme in Gange. D.h. es wird z.B. noch einmal eine Inventur über alle getätigten Leistungen der Subunternehmer erstellt. Jeder einzelne Duftspender, alles wird gezählt. Der Innenausbau ist also schon sehr sehr weit fortgeschritten. Vermutlich hat die Eröffnung 2012 damit zu tun, dass dann erstmal große Testläufe durchgeführt müssen usw. Das Gebäude an und für sich dürfte beinahe fertig sein.

Was dann noch echt fehlt ist eine Fernbahnanbindung - 1.5-2 H nach Budapest mit Halt in Györ, 30 min nach Bratislava - das wäre perfekt - bzw. nach St. Pölten/Linz und nach Graz. Mal sehen wann das realisiert wird.

S-Bahn zum Hbf wäre ein no-brainer - aber genau das fehlt den ÖBB :-).

Damit die von dir angesprochene Fernbahnanbindung des Flughafens möglich ist, wird der Bahnhof auf 400m Bahnsteiglänge ausgebaut. Eine Hälfte ist ja bereits seit 3 Jahren fertig, der Weiterbau ist von der Fertigstellung Skylink abhängig.

Nach Osten brauchts die Götzendorfer Spange - ist erst im Bewilligungsverfahren.

Stand der S-Bahn Anbindung: wird in einem etwas ältereren Artikel aus der Wiener Zeitung beleuchtet:
http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/stadtleben/28716_Tauziehen-um-Flughafen-Bahn.html

Damit die von dir angesprochene Fernbahnanbindung des Flughafens möglich ist, wird der Bahnhof auf 400m Bahnsteiglänge ausgebaut. Eine Hälfte ist ja bereits seit 3 Jahren fertig, der Weiterbau ist von der Fertigstellung Skylink abhängig.

Nach Osten brauchts die Götzendorfer Spange - ist erst im Bewilligungsverfahren.

Stand der S-Bahn Anbindung: wird in einem etwas ältereren Artikel aus der Wiener Zeitung beleuchtet:
http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/stadtleben/28716_Tauziehen-um-Flughafen-Bahn.html

Danke - das ist an sich ja ein absolutes Muss - wenig Einsatz für viel output (ganz anders als beim Koralmtunnel :-)). Wien darf nicht hinter Zürich hinterherhinken.

Hat jemand noch zu meinen anderen Fragen Insiderwissen?

1. Weiss jemand was "Adaptierung Terminal 2" bedeutet? Dach und Fenster wurden bereits renoviert. Was fehlt ist eine Runderneuerung des Bodenbelags und der Check-In-Counter. Vielleicht könnte man die Halle auch öffnen (mittleren Bereich).
..
3. Wird man vom jetzigen Terminal in das neue Terminal nach der Ticketkontrolle laufen können - dh. gibt es da einen gemeinsamen Transitbereich?

Weiß jemand wie die Arbeiten rund um den Skylink voran gehen?
Bleibt es bei der Fertigstellung Mitte 2012 und bedeutet dies dann auch die Inbetriebnahme?

Danke - das ist an sich ja ein absolutes Muss - wenig Einsatz für viel output (ganz anders als beim Koralmtunnel :-)). Wien darf nicht hinter Zürich hinterherhinken.

Hat jemand noch zu meinen anderen Fragen Insiderwissen?

1. Weiss jemand was "Adaptierung Terminal 2" bedeutet? Dach und Fenster wurden bereits renoviert. Was fehlt ist eine Runderneuerung des Bodenbelags und der Check-In-Counter. Vielleicht könnte man die Halle auch öffnen (mittleren Bereich).
..
3. Wird man vom jetzigen Terminal in das neue Terminal nach der Ticketkontrolle laufen können - dh. gibt es da einen gemeinsamen Transitbereich?

Ich hätte auch gerne Antworten auf meine Fragen. Hält der Flughafen Wien alles so geheim oder ist tatsächlich noch nichts genaues geplant?

Weiß jemand wie die Arbeiten rund um den Skylink voran gehen?
Bleibt es bei der Fertigstellung Mitte 2012 und bedeutet dies dann auch die Inbetriebnahme?

12. Oktober 2011 19:54

Die Böden sind verlegt und die Check-in-Schalter fast startklar. Die verspätete Fertigstellung des Skylink-Terminals am Flughafen in Schwechat verursacht hektische Betriebsamkeit.

Der Bau des Skylink, des neuen Terminals des Flughafens Wien, soll im Oktober großteils abgeschlossen sein. Der angekündigte Eröffnungstermin soll diesmal halten: 3. Juni nächsten Jahres.

Wien - Werden die Pläne eingehalten, dann wird am Wiener Flughafen der Terminal Skylink zeitgleich mit dem neuen Berliner Großflughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt" (BER) am 3. Juni 2012 eröffnet.

Sobald der Bau eröffnet ist, werden Teile des bestehenden Areals generalsaniert. Bis 2015 werden am Airport noch 650 Millonen Euro investiert.


In Wien-Schwechat wird erst 2014 mit dem Bau des Bahnhofs auf dem Areal der derzeitigen Ankunftshalle (die abgerissen wird) begonnen. "Später sollten die Fernzüge hier haltmachen" , sagte Flughafen-Wien-Vorstand Julian Jäger bei einem Rundgang durch den Skylink, dessen Bauphase Ende Oktober abgeschlossen sein soll. Gemeinsam mit den bestehenden Terminals könnten in Wien dann 30 Millionen Passagiere abgefertigt werden.

Die geplante dritte Piste werde auch im positiven Fall nicht vor 2020/21 in Betrieb gehen können.

Danke - das ist an sich ja ein absolutes Muss - wenig Einsatz für viel output (ganz anders als beim Koralmtunnel :-)). Wien darf nicht hinter Zürich hinterherhinken.

Hat jemand noch zu meinen anderen Fragen Insiderwissen?

1. Weiss jemand was "Adaptierung Terminal 2" bedeutet? Dach und Fenster wurden bereits renoviert. Was fehlt ist eine Runderneuerung des Bodenbelags und der Check-In-Counter. Vielleicht könnte man die Halle auch öffnen (mittleren Bereich).
..
3. Wird man vom jetzigen Terminal in das neue Terminal nach der Ticketkontrolle laufen können - dh. gibt es da einen gemeinsamen Transitbereich?

zu Terminal 2:

Bei den Instandhaltungsmaßnahmen handelt es sich im wesentlichen um eine Neuisolierung des Daches zur Verbesserung des Energiewertes und um Arbeiten an der Dachkonstruktion. Darüberhinaus werden bereits Vorbereitungsarbeiten zur künftigen nahtlosen Anbindung an die Terminalerweiterung VIE-Skylink für den Zeitpunkt der Inbetriebnahme durchgeführt.

zu punkt 3:

One-Roof Konzept - der ganze Flughafen unter einem Dach!

zu Terminal 2:

Bei den Instandhaltungsmaßnahmen handelt es sich im wesentlichen um eine Neuisolierung des Daches zur Verbesserung des Energiewertes und um Arbeiten an der Dachkonstruktion. Darüberhinaus werden bereits Vorbereitungsarbeiten zur künftigen nahtlosen Anbindung an die Terminalerweiterung VIE-Skylink für den Zeitpunkt der Inbetriebnahme durchgeführt.

zu punkt 3:

One-Roof Konzept - der ganze Flughafen unter einem Dach!

Danke für die Infos. Weisst Du ob ansonsten im alten Terminal was verändert wird - den könnte man richtig schön machen, so wie der "alte" Terminal 1 in Frankfurt, der auch vollkommen renoviert wurde. Bin mal gespannt.

Danke für die Infos. Weisst Du ob ansonsten im alten Terminal was verändert wird - den könnte man richtig schön machen, so wie der "alte" Terminal 1 in Frankfurt, der auch vollkommen renoviert wurde. Bin mal gespannt.

nein ist mir leider im moment nichts bekannt, da aber bis zum jahr 2015 ca. 600 millionen in den flughafenaus-umbau investiert werden sollen bleibt vielleicht auch etwas für den terminal 1 über!

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^^ hammer!!

Fesches Gebäude im Vergleich zum anderen Terminal ;)
Hoffentlich bald in Betrieb!!

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danke, großartige, v.a. nicht alltägliche bilder!

was zeigt das letzte bild?

p.s.: wie kommt otto normalbürger auf den tower? gibt´s da möglichkeiten?

Das letzte Bild ist eine Langzeitaufnahme eines startenden Flugzeugs. Links und Rechts die Seitenbeleuchtung der Tragflächen, in der Mitte blinkt das... naja Blinklicht halt. ;)

Ich kenne dort jemanden, bei Interesse kann ich mal eine Führung organisieren. :)
Ist wirklich gigantisch dort, ganz oben, sieht es wie ein gemütliches Wohnzimmer mit atemberaubenden 360 Grad Blick aus. Und zwischendurch hört man immer diese coolen Funksprücke "Austrian Five-One, Runway Three-Four, cleared for Take-Off".

Mehr:

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Wahnsinn! Tolle Bilder!

Wirklich super Bilder!

volle zustimmung meinen werten vorpostern, super bilder stefanguti!

Echt gigantische Bilder. Auf einer Skala von 1 bis 500 sind mir die Bilder 499 wert.
(Ganz so bin ich nicht...:laugh:)
Na echt wunderbar.

Mehr:

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Fantastisch! Vielen Dank.

LH beim Einfahren des Fahrwerks

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^^ :applause: ZUGABE! ZUGABE! ;)

^^
weltklassefotos!!!! :applause:

Der Tower ist einfach toll.

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^^ Schöne Nahaufnahme des Stacheldrahtzaunes...:laugh:
Aber an sich wieder Super Bilder. :drool:

Hoffe das wurde noch nicht woanders gepostet, vielleicht hat ja jemand von euch Lust den Skylink zu testen:

Testpassagiere für Skylink gesucht

Für den Terminal Skylink sucht der Flughafen in Schwechat ab sofort Testpassagiere. Im Jänner soll mit den Testpersonen der Probebetrieb aufgenommen werden. Ziel ist es, schon vor dem Start des Terminals mögliche Fehler oder Gefahrenquellen zu entdecken.

Der Flughafen Wien-Schwechat sucht nun 3.200 Testpassagiere für Probeläufe. Sie sollen alle im späteren Echtbetrieb stattfindende Abläufe testen. Die „Dummies“ sollen daher mit Gepäck einchecken, Sicherheitskontrollen samt Passkontrollen passieren, Boardingvorgänge sowie Umsteigen und Weiterflug durchspielen.

Um mögliche Betriebsstörungen rasch in den Griff zu bekommen, werden Ausnahmeszenarien wie ein Feueralarm und Probleme in der Gepäckslogistik künstlich herbeigeführt.

Geprobt werden die Abläufe vom 5. Jänner bis 26. April 2012, jeweils von Dienstag bis Donnerstag an 33 Tagen. Gesucht werden insgesamt 3.200 Personen. Zwei Tage sind für so genannte „Massenprobebetriebstage“ vorgesehen, daran sollen bis zu 400 Testpersonen teilnehmen. Eine Nachtübung steht ebenfalls auf dem Programm.

Die Probanden bekommen pro Tag eine Aufwandsentschädigung von 32 Euro. Interessierte können sich ab sofort beim Flughafen melden.

Link:
Flughafen Wien-Schwechat/ Probebetrieb (http://www.viennaairport.com/probebetrieb)
Quelle: http://noe.orf.at/news/stories/2511090/

^^ Cool! Danke fürs Posten! :)

Lustig... muss ich mir überlegen :)

voll cool!!!
ich werds mir auch überlegen :D

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Stefanguti@: Dein Bild (das unterhalb des Stacheldraht-Bildes) sieht aus als wäre es in London aufgenommen worden. Mich erinnert das abgebildete Bauwerk (Hofburg??) und die Boeing 747-400 der Korean Air ein wenig daran. :)

Stimmt, sieht ein bisschen aus wie der Buckingham Palast, oder?
Und eine 747 sieht man am Wiener Flughafen bzw. über Wien auch nicht alle Tage (im wahrsten Sinne!).

Buckingham Palace, pfff. Im Vergleich zur Hofburg ein Plattenbau...

Fliegt die Cargo 747 nicht öfters die Woche nach Wien?

Soweit ich weiß kommt sie nur 1 Mal pro Woche, Samstag gegen 17 Uhr.

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Ist eigentlich witzig, als in Amsterdam einmal eine Turkish Airlines-Frachtmaschine auf bewohntem Gebiet runterging und sich die Frage erhob, ob so etwas auch in Wien passieren könne, haben die Flughafenverantwortlichen auf Stein und Bein abgeleugnet, dass in Wien über bewohntes Gebiet geflogen würde...

Ist eigentlich witzig, als in Amsterdam einmal eine Turkish Airlines-Frachtmaschine auf bewohntem Gebiet runterging und sich die Frage erhob, ob so etwas auch in Wien passieren könne, haben die Flughafenverantwortlichen auf Stein und Bein abgeleugnet, dass in Wien über bewohntes Gebiet geflogen würde...

War das nicht eine ELAL-Maschine, die in Amsterdam nach dem Start in eine Wohnsiedlung geflogen ist. Turkish Airlines hatte "nur" eine Bruchlandung, allerdings leider auch mit Todesopfern.

El Al war auch einmal. Aber bei einer Turkish Airlines ist in der Luft eine Tür aufgegangen, und dann kam sie runter, glaube ich.

El Al war auch einmal. Aber bei einer Turkish Airlines ist in der Luft eine Tür aufgegangen, und dann kam sie runter, glaube ich.
Bei der TK war doch was mit dem Radarhöhenmesser und einem Pilotenfehler beim Go-Around. Ist dann vor der Bahn auf eine Wiese gekracht.

Bei der El-Al hat die Maschine wegen defekter Befestigungsbolzen ein Triebwerk verloren und ist dann in einen Wohnblock gestürzt.

Wer ist in einen Wohnblock gestürzt? Maschine oder Triebwerk?

^^^^ Ja, wahrscheinlich hat du Recht!

Bei der TK war doch was mit dem Radarhöhenmesser und einem Pilotenfehler beim Go-Around. Ist dann vor der Bahn auf eine Wiese gekracht.

Bei der El-Al hat die Maschine wegen defekter Befestigungsbolzen ein Triebwerk verloren und ist dann in einen Wohnblock gestürzt.

Wahnsinn, das ganze Triebwerk verloren??

^^
Am 4. Oktober 1992 kam es zum Absturz von El-Al-Flug 1862 nahe Amsterdam. Die Maschine stürzte in einen Wohnblock.

Die Boeing 747–285F, eine Frachtmaschine der staatlichen israelischen Fluggesellschaft El Al, war unterwegs auf einem Flug von New York nach Tel Aviv via Amsterdam.

Sie hatte drei Mann Besatzung und eine Mitarbeiterin der Fluggesellschaft an Bord. Nach der Zwischenlandung in den Niederlanden hob das Flugzeug am 4. Oktober, einem Sonntag, um 18:22 Uhr vom Flughafen Schiphol ab.


Während des Steigfluges riss das innere Triebwerk (Triebwerk Nr. 3) von der rechten Tragfläche ab. Grund war ein Ermüdungsbruch oder Materialfehler in einem der vier Hauptbolzen, die zusammen ein 747-Triebwerk halten. Die anderen drei Scherbolzen gaben daraufhin aufgrund Überbelastung an ihren Sollbruchstellen nach. Das abgerissene Triebwerk tat unter Vollschub einen Satz nach vorne und kippte dann seitlich weg in das äußere Triebwerk (Triebwerk Nr. 4) der rechten Tragfläche, welches daraufhin ebenfalls abbrach. Die Maschine kippte nach rechts weg, konnte vom Kapitän aber wieder unter Kontrolle gebracht werden. Der Verlust der beiden Triebwerke bewirkte im vorderen Bereich des rechten Flügels erhebliche Beschädigungen, und zwar einen großflächigen Abriss von Verkleidung. Dieser Abriss von ca. 10 m Flügelverkleidung verschlechterte die aerodynamischen Eigenschaften des rechten Flügels drastisch. Der Verlust der Triebwerke bewirkte ferner einen Ausfall von zwei Hydrauliksystemen (geborstene Hydraulikleitungen) sowie eine Beschädigung der Landeklappen dieses Flügels.

Das Flugzeug war durch den einseitigen Schub bei voller Frachtbeladung, der auf ein System limitierten Hydraulik sowie durch die Verkleidungsschäden am rechten Flügel nur noch sehr schwer steuerbar. Der Co-Pilot setzte einen Notruf ab und bat um sofortige Rückkehr zum Flughafen Schiphol. Der Lotse erteilte die Erlaubnis. Dem Kapitän gelang es, eine notwendige Schleife zu fliegen, um Höhe für den Landeanflug abzubauen.

Anfangs des Landeanflugs verringerte der Kapitän die Geschwindigkeit gemäß der notwendigen Vorgehensweise für einen Landeanflug. Durch die Verringerung der Geschwindigkeit verlor die schwer beschädigte rechte Tragfläche ihre Tragfähigkeit, bei diesem Flügel setzte daraufhin ein teilweiser oder völliger Strömungsabriss ein. Dadurch kippte das Flugzeug unkontrollierbar zur Seite. Etwa neun Minuten nach dem Start stürzte die Maschine im südöstlichen Amsterdamer Stadtteil Bijlmermeer in ein zehnstöckiges Wohnhaus.

Mehr als 50 Wohnungen standen in Flammen; ein Teil des Flugzeugrumpfes schoss durch das Gebäude hindurch und blieb in einem Grüngürtel liegen. Auslaufendes Kerosin setzte zudem Bäume, Sträucher und Rasenflächen in Brand.

Die Amsterdamer Feuerwehr und die Löschzüge des Flughafens erreichten den Unglücksort gegen 18:40 Uhr. Nachdem sie über Funk erfahren hatten, dass nicht, wie anfangs vermutet, eine voll besetzte Passagiermaschine, sondern ein Frachtflugzeug abgestürzt sei und sie beim Flugzeug auch keine Opfer fanden, konzentrierten sich die Rettungstrupps auf das Gebäude. Systematisch wurden alle Wohnungen durchsucht und zunächst 20 Verletzte gefunden. Um 21:00 Uhr war der Brand „unter Kontrolle“.

Wenig später begannen Abbruchunternehmen mit Kränen und Baggern Betonteile abzutragen. Dabei bargen die Rettungsstaffeln schließlich 43 Tote, unter ihnen auch die vier Mann der Besatzung der 747. Dass die Opferzahlen nicht höher lagen, führten die Verantwortlichen darauf zurück, dass viele Hausbewohner zu dieser Uhrzeit am Sonntagabend nicht zu Hause waren.
quelle (http://de.wikipedia.org/wiki/El-Al-Flug_1862)

^^:omg:
Schrecklich, Schrecklich!
Ist aber auch ein Pech, das ein Treibwerk das andere abreißt.
Salbungsvoller Weise muss ich mein Schlusswort wie folgt gestalten:
R.I.P.

Horrorgeschichte war auch die SWISS-Maschine die von den USA nach Europa fliegend abgestürzt ist... siehe Wikipedia mit Mitschnitt des Funks.

Kennt wer von euch dieses Video?:
Es zeigt die Boeing 767-300ER (OE-LAV) der Lauda Air nur 11 Monate vor deren tragischen Absturz in Thailand am 26. Mai 1991.

Ich war total überrascht, als ich das Video zum ersten Mal gesehen habe, weil es sonst nur einige Fotografien von der besagten Maschine gibt. Aber das Video ist für Insider ein echter Hammer. Noch dazu wird gerade das linke Triebwerk, das den Absturz ausgelöst hat, detailiert gefilmt.

http://www.youtube.com/watch?v=88bKKSVw1sU

Unabhängig vom Skylink hat der Airport bis 2015 für den Ausbau seiner Infrastruktur ein Investitionsprogramm von 650 Millionen Euro geplant, u.a. für die Neuadaptierung der Alt-Terminals 1+2, die Anbindung des ÖBB-Bahnhofs an die Terminals, sowie für Ausbauten des Pistensystems. Nach einer Schulterverbreiterung der bestehenden Pisten im nächsten Jahr wird der VIE auch für den regulären Linienverkehr mit dem Airbus A380 gerüstet sein. Der Bau eines A380 tauglichen Fingergates sei allerdings erst ab 2015 geplant, abhängig vom Realbedarf der Airlines.

In dem Investitionsprogramm nicht inkludiert ist auch die Errichtung der dritten Piste im Süden des Areals. Deren Kosten seien zur Zeit noch nicht verlässlich absehbar, sie dürften sich aber zwischen 1 und 1,5 Milliarden Euro bewegen.



http://www.at.aero.de/content/pics/p_2592.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2594.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2591.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2595.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2593.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2597.jpg

http://www.at.aero.de/content/pics/p_2590.jpg

quelle:www.aero.de

Was wollen's beim Bahnhif noch machen? Wurde ja eh erst umgebaut auf Fernzuglänge.

Die restlichen Terminals werden hoffentlich komplett renoviert. Das hat mir einem modernen Flughafen nix mehr zu tun.

Ist wer beim Probebetrieb dabei?

Was wollen's beim Bahnhif noch machen? Wurde ja eh erst umgebaut auf Fernzuglänge.

Die restlichen Terminals werden hoffentlich komplett renoviert. Das hat mir einem modernen Flughafen nix mehr zu tun.

Ist wer beim Probebetrieb dabei?

da der skylink 4 jahre verspätung hat, konnte die Öbb nicht fertigumbauen!

Planungsbeginn 2002
Baubeginn 2003
Öffnung neuer Bahnsteigbereich 5. Oktober 2008
Gesamtfertigstellung 2014
Projektstatus Die ÖBB wurde am 23.06.2009 offiziell über die neuen Termine für die Fertigstellung des Skylink Projektes informiert. Die Baustelle der ÖBB wird somit mit Ende 2009 bis April 2013 komplett stillgelegt, um laufende Kosten möglichst zu reduzieren.

Auswirkungen auf Betrieb & Kunden

Ab April 2013 bis voraussichtlich Dezember 2014 nur 1 durchgehendes Gleis (Fahrplan abgestimmt - geringe Verspätungen)
Längerer Fußweg für Reisende mit CAT in einem Zeitraum von ca. 1 Monat zu Beginn der Bauphase im Jahr 2013!

Da schau her, ein fast fertiger Skylink!!! Öffne dich!!!

Hello, I hope you won't mind my small entry in English :)

Since I consider VIE to be my home airport, I'm really excited about SkyLink project which looks very nice. Prom photos it looks like new terminal is close to be finished, my questions are: When is it expected to open for passengers? Which airlines will make use of it?

Thanks :)

Looks like the new terminal will be opened at the 3rd oft june!! :)
I dont know wich airlines will be located at the skylink but the other old terminals will be renovated after the skylink ist opened and works.

schaut richtig gut aus. ich freu mich!

Skylink is about to be used by OS and other Star Alliance Members. No idea about the other terminals in future.

Die restlichen Terminals werden hoffentlich komplett renoviert.
Der T2 wurde doch erst im letzten Jahr frisch renoviert (neues Dach). Und der T1a und die grausliche Ankunftshalle werden sowieso abgerissen.

Die ANkunftshalle wird abgerissen?
Wo kommen die Leute dann alle an? Im Skylink?

Wo kommen die Leute dann alle an? Im Skylink?
Natürlich, viel mehr Möglichkeiten gibt es ja nicht.

Himmelwärts & KingNick: Thank you :)

Der T2 wurde doch erst im letzten Jahr frisch renoviert (neues Dach). Und der T1a und die grausliche Ankunftshalle werden sowieso abgerissen.

Neues Dach, aber sonst wurde nichts gemacht, das reicht ja nun wirklich nicht: Es handelt sich doch hier nicht um eine Lagerhallen-Renovierung - es ist das österreichische Tor zur Welt! Das T2 ist wirklich peinlich für eine Stadt wie Wien, und auch T1 ist schon sehr lange kein Hit mehr. Da hat jede Provinzstadt in China (und bald auch in Indien) einen besseren Flughafen.

Es wäre schön wenn alles renoviert würde und in dem edlen Schwarz gestaltet würde, das nicht nur den Skylink, sondern auch die Busgates seit einiger Zeit prägt. Vorgemacht hat es der Frankfurter Flughafen, der sein von 1972 stammendes Terminal vollkommen modernisiert hat oder auch der Flughafen Köln-Bonn. Etwas Weltstadtniveau täte dem Wiener Flughafen gut. Im Moment wirkt er wie ein Einkaufszentrum aus den 1980er Jahren in einer niederösterreichischen Provinzstadt.

T1a wird nicht abgerissen und was mit dem Altbestand passiert ist eben nicht gesichert, egal was in der Vergangenheit behauptet wurde!

... Etwas Weltstadtniveau täte dem Wiener Flughafen gut. Im Moment wirkt er wie ein Einkaufszentrum aus den 1980er Jahren in einer niederösterreichischen Provinzstadt.

Da frage ich mich ob's schon einmal passiert ist, daß sich ein eher Ortsunkundiger im Wiener Süden vertan und in der SCS seinen Abflugterminal gesucht hat! :lol:

T1a wird nicht abgerissen und was mit dem Altbestand passiert ist eben nicht gesichert, egal was in der Vergangenheit behauptet wurde!
AB wird demnächst in den T1 umziehen und dann ist das Dauerprovisorium Geschichte. Und der Abriss der Ankunfshalle ist ebenfalls eine beschlossene Sache.

Was ist AB?

Was ist AB?
Sorry für die Abkürzung. AB = Air Berlin

Danke! Die waren in dem Terminal-Hüttel da am Parkplatz? Ja, erinnere mich, hab dort auch einmal eingecheckt, aber bei Niki.
Nicht schade um die Ankunftshalle!

AB wird demnächst in den T1 umziehen und dann ist das Dauerprovisorium Geschichte. Und der Abriss der Ankunfshalle ist ebenfalls eine beschlossene Sache.

So ist es! T1 wir adaptiert und modernisiert.
Danach ziehen Air Berlin, Fly Niki und One World in den T1 und Pier West.

Alle Ankünfte sind zukünftig im Skylink.
Die derzeitige Ankunftshalle wird abgerissen.
Und da T1A am Dach der derzeitigen Ankunftshalle steht wird es natürlich auch abgerissen.
Das ist fix.

Was T2 betrifft habe ich nur gelesen dass noch nicht entschieden ist ob es abgerissen und im Skylinkdesign neu gebaut,
oder doch nur renoviert und modernisiert wird.

Da schau her, ein fast fertiger Skylink!!! Öffne dich!!!

Wurde auch Zeit!

Schade... die jetzige Ankunftshalle war wirklich schäbig sondergleichen ;)

Sorry für die Abkürzung. AB = Air Berlin

Das verstehe ich nicht ganz. Man will die Halle abreißen? Wär cool wenn sie temporär irgendwo anders stehen würde, zb am karlsplatz oder auf der donaucity!

Wär cool wenn sie temporär irgendwo anders stehen würde, zb am karlsplatz oder auf der donaucity!
Häh? Es ist ja nicht so dass man jetzt von einem Baustellencontainer spricht den man beliebig herum transportieren und aufstellen kann?! :nuts:

Meine Quelle vom Flughafen Wien sagt, dass gar nichts beschlossen wurde bzgl. dem Altbestand und dass derzeit mindestens ein Projekt in Arbeit ist, wie man mit dem Altbestand umgehen könnte.

Also wenn ihr das Gegenteil behauptet, dann hätte ich gerne eine Quelle (d.h. nicht nur ein "Stand in Heute vor zwei Jahren")

Also wenn ihr das Gegenteil behauptet, dann hätte ich gerne eine Quelle (d.h. nicht nur ein "Stand in Heute vor zwei Jahren")
Quelle: Vorstand höchstpersönlich, anlässlich einer Baustellenbesichtigung vor einigen Wochen. Also eine noch zuverlässigere Quelle kann es wohl nicht geben oder?

Ja, ich glaube trotzdem, dass die Zukunft noch ungewiss ist.

http://kurier.at/nachrichten/4480662-sabotage-akte-im-neuen-skylink.php :ohno:

http://kurier.at/nachrichten/4480662-sabotage-akte-im-neuen-skylink.php :ohno:

:weird:

was zur hölle geht in so leuten vor?

Haben die keine Überwachung dort?

Das Flughafen-Management reagierte. Die Polizei nahm die Ermittlungen auf. Auf der Baustelle wurden Überwachungskameras aufgebaut.
Die Suche nach dem Saboteur sollte sich bald zum Katz-und-Maus-Spiel entwickeln. „Er hat eine unserer Überwachungskameras gestohlen“, berichtet Ofner. Der Täter wollte damit offenbar sagen, dass er die Abwehrmaßnahmen beobachtet, vermutet der Manager.

oh man :nuts:

im grunde kann es ja nur jmd sein, der sich a) auf dem areal auskennt und b) irgendwie zugriff hat/hatte

aber ich verstehe echt nicht, was da die motivation ist??

Ich würde sagen, Leitungen unter Starkstrom setzten und am nächsten Morgen gibt's gegrillte Drecksratte. :skull:

Bin ja wahrscheinlich etwas paranoid, aber gerade von einem Flughafen würde ich mir heutzutage erwarten, dass niemand unbemerkt irgendwo herumschleichen und sabotieren kann... klar, noch ist das ganze noch eine Baustelle, aber es herrscht mittlerweile schon Probebetrieb, also sollten doch eigentlich auch schon die Sicherheitssysteme soweit einsatzfähig sein, um soetwas zu vermeiden. Andererseits, vielleicht ist es ein Glück das soetwas jetzt passiert, so kann man auch bei der Sicherheit noch nachbessern, vor der echten Inbetriebnahme.

ich denke der täter wird ein arbeiter sein, der kann halt relativ leicht dort herumschleichen!
interessanter wird es sein ob ein auftraggeber dahinter steht!

Dort sind unglaublich viele Firmen und Stellen involviert, das ist unmöglich das lückenlos zu überwachen.

Da gibt es zum einen die Auftraggeberseite (VIE A) mit zahlreichen Stellen, ein externes Controlling und die Bauaufsicht, und dann wieder die ausführende Seite, mit unzähligen Subunternehmen. Ganz abgesehen von den sonstigen Firmen, Passagieren, Besuchern usw. die am Gelände unterwegs sind.

apropos:
ein freund von mir spielt beim beitrag der austria news zu dem thema das 'flughafen phantom', heute noch auf sat1 österreich um 20 uhr zu sehen :lol:

http://kurier.at/nachrichten/4480662-sabotage-akte-im-neuen-skylink.php :ohno:

Das ist heftig...Aber was beunruhigend ist, dass er nicht das erste mal zuschlägt...Man hätte dann doch irgendwie mit einem zweiten Sabotageakt rechnen müssen, also sind die Leute dort sogar ein wenig selbst Schuld.

So seh ich das...
Aber schon schlimm, was da vor sich geht/ging:ohno:

Vom heutigen Testbetrieb: http://diepresse.com/home/panorama/wien/723309/Skylink_Ein-Terminal-im-Trockentest?_vl_backlink=/home/index.do

Wo ich grad gelesen hab dass es 770 millionen Euro gekostet hat:
Wieviel war eigentlich ursprünglich veranschlagt?

400 Mio

Vom heutigen Testbetrieb: http://diepresse.com/home/panorama/wien/723309/Skylink_Ein-Terminal-im-Trockentest?_vl_backlink=/home/index.do

Den Fussbodenbelag beim Check-in (falls er so bleibt) finde ich etwas schäbig. Wäre schöner wenn er dem des Ankunftsbereich gleichen würde.

Ich werden den skylink erst im März zu sehen bekommen, für März hab ich mich nämlich für den probebetrieb beworben. :D

Der Fußboden war eine Sparlösung und ist extrem unpraktisch, wie schon während den Bauarbeiten festgestellt wurde.

Falls sich jemand fragt warum Geschäfte und Co noch nicht drinnen sind: Diese folgen erst nachdem das Terminal offiziell an den Flughafen übergeben wurde. Ist eine Haftungsfrage (wer ist für Schäden verantwortlich bei den Bauten etc)

Der Saboteur hat wohl kein Geld bekommen.. :|

Der boden bleibt so??

400 Mio

Na bitte, immerhin nicht mal das Doppelte hat's dann letztendlich gekostet.
Da war die Kostenschätzung ja schon fast präzise, im Vergleich zum AKH z.B., wo sich die Experten um das 45-fache verschätzt haben.

Irgendwas mit 99 Mio ist da noch nicht dabei, ich weiß aber nicht mehr was, ein Elektronik-System oder so was...

Der Fußboden war eine Sparlösung und ist extrem unpraktisch, wie schon während den Bauarbeiten festgestellt wurde.


Schade, das nimmt dem Gebäude die Eleganz...und lässt es ein wenig wie eine Turn- oder Messehalle wirken.

Wie ich schon erwartet habe; über 21 Mio Passagiere hat Wien letztes Jahr abgefertigt:

Flughafen Wien AG: Mit 21,1 Mio. Passagieren ein Wachstum von 7,2 Prozent im Jahr 2011

Passagierentwicklung 2011: + 7,2 %
Passagierentwicklung Naher und Mittlerer Osten: + 3,7 %
Passagierentwicklung nach Osteuropa: + 14,9 %

Der Flughafen Wien konnte im Jahr 2011 mit insgesamt 21.106.292 Passagieren ein neues Rekordergebnis beim Passagieraufkommen verzeichnen. Mit einem Zuwachs um 7,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr liegt der Flughafen Wien damit über dem europäischen Durchschnitt (dieser lag lt. ACI für 1-11/2011 bei 7,0 Prozent).

[...]

Quelle: http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1326917801340

Stimmt eigentlich das Gerücht, dass man den Boden im neuen skylink rausreißen lassen will?

Stimmt eigentlich das Gerücht, dass man den Boden im neuen skylink rausreißen lassen will?

das höre ich zum erstenmal!

Wie ich schon erwartet habe; über 21 Mio Passagiere hat Wien letztes Jahr abgefertigt:



Quelle: http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1326917801340

Hat mich doch etwas überrascht. Zum ersten Mal wurden die 20 Millionen geknackt.

Stimmt eigentlich das Gerücht, dass man den Boden im neuen skylink rausreißen lassen will?

Nicht der hässliche PVC Boden, sondern der besser aussehende soll so ein Glump sein. Ich informier mich nochmal, aber so viel ich weiß soll der Boden ein ziemlicher Mist sein, würd mich nicht wundern wenn man da noch nachbessert.

http://austrianaviation.net/news-regional/news-detail/datum/2012/01/19/der-flughafen-wien-blickt-in-die-zukunft.html

"Ein wichtiges Vorhaben ist dabei der Ausbau der Langstreckenverbindungen von und nach Wien. Jäger, zuständig für den Bereich Aviation, sieht den Flughafen Wien auf dieser Strecke stark unterrepräsentiert. Momentan hat Wien nur 14 Langstreckendestinationen und hinkt damit Flughäfen wie München oder Zürich hinterher. Bis 2013/2014 müssen daher dringend zusätzliche Carrier gefunden werden. Gespräche mit verschiedensten Airlines weltweit, darunter auch Emirates und Etihad, würden bereits seit geraumer Zeit geführt werden. Doch besonders die Verkehrsrechtssituation zwischen Österreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten sei laut Jäger momentan ausgereizt, alle vorhandenen Frequenzen von Emirates besetzt. „Es ist deshalb momentan nicht damit zu rechnen, dass Etihad in Zukunft nach Wien fliegen wird,“ so Jäger. Neue Langstrecken werden frühestens im Sommerflugplan 2013 aufscheinen."

"Während der Pressekonferenz blickte der Vorstand auch in die weitere Zukunft. Die Mehrjahresplanung des Flughafen Wien sieht eine Erneuerung des Altbestandes vor. Bis Herbst 2012 soll entschieden werden, ob der Terminal 2 neu gebaut oder nur saniert werden wird. Erst danach wird entschieden, was mit Terminal 1A geschieht, wahrscheinlich ist aber ein Abriss des Gebäudes.

2013 soll die Schulterverbreiterung der Piste 16/34 durchgeführt werden, dann ist auch ein Regelbetrieb mit dem Airbus 380 möglich. Skylink oder Pier Ost werden aber, so Jäger, nur für das Handling des A380 umgebaut, wenn es konkrete Anfragen gibt."

Seit einigen Jahren wurde schon von einer dritten Piste gesprochen. Die einzigen konkreten Vorschläge dafür die ich gesehen habe schlagen vor sie parallel zur bestehenden 11/25 Piste um zirka 2,000 meter zu erstellen. (siehe diagramm)

Die Passagierzahlen sind von 2003 mit 12 million auf 21 million in 2011 gestiegen dabei wurden die bestehenden zwei sich überschneidenden Pisten genutzt.

Im Vergleich dazu, ein mir sehr bekannter Flughafen, und zwar London Gatwick hat nur eine einzige Piste aber dafür um die 33 million Passagiere und eine maximale Kapazität von 40 million.

Ich würde gerne wissen wieso 1. überhaupt eine dritte Piste notwendig ist, wenn man an Gatwick denkt, schaffen die mit nur einer Piste das doppelte was wir mit zwei schaffen; und 2. wieso muss bei einer neuen Piste diese so extrem weit (2km!!! stellt euch dass mal vor wie lange man da herum rollt vom Terminal bis zur Startposition) weg sein? Ich habe verglichen mit anderen Flughäfen, der normale Abstand ist unter 500 meter zwischen parallel Pisten. Die einzigen Flughäfen mit solchen riesen Abständen sind welche bei denen sich der Terminal dazwischen befindet. Wieso kann man nicht einfach eine zweite naheliegende Piste schaffen und dafür die Piste 16/34 ungenutzt lassen falls zuviel überlappung besteht. Die West-Ost Lage ist sowieso besser für den Flugverkehr und da könnte man die Nord-Süd liegend für nacht Flüge doch nutzen (da die Flugbahnen somit um das Stadtgebiet fliegen)

Also für mich wirkt dass leider eigentlich ziemlich unsymphatisch da es viel längere taxi-way Aufenthalte bedeuten würde für Passagiere und von einer ineffizienten bestehenden Nutzung zeugt.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/VIE-Dritte_Piste.svg

Im Vergleich dazu, ein mir sehr bekannter Flughafen, und zwar London Gatwick hat nur eine einzige Piste aber dafür um die 33 million Passagiere und eine maximale Kapazität von 40 million. Ich würde gerne wissen wieso 1. überhaupt eine dritte Piste notwendig ist, wenn man an Gatwick denkt, schaffen die mit nur einer Piste das doppelte was wir mit zwei schaffen; und
Gatwick fertigt hauptsächlich Charterflüge ab, wo verhältnismäßig große Flieger verhältnismäßig selten fliegen, um Londoner/Südengländer in den Urlaub zu befördern. Wien hingegen ist (oder wäre gerne) ein Umsteigedrehkreuz, wo viele kleine Flieger mit hoher Frequenz viele Orte anfliegen, sodass Paxe an andere Destinationen umsteigen können. Dies erfordert viel mehr Flugbewegungen als ein Charter-Airport im Stil von LGW (von den 30 Mio Passagieren in LGW entfällt z.B. schon 1 Mio nur auf die Route nach Malaga, was ein klarer Ferienflug ist).

2. wieso muss bei einer neuen Piste diese so extrem weit (2km!!! stellt euch dass mal vor wie lange man da herum rollt vom Terminal bis zur Startposition) weg sein? Ich habe verglichen mit anderen Flughäfen, der normale Abstand ist unter 500 meter zwischen parallel Pisten.
Das hat mit den Anflugverfahren zu tun. Um zwei Landepisten unabhängig voneinander betreiben zu können (d.h., die Wirbelschleppen der anfliegenden Flugzeuge auf 25R dürfen anfliegende Flugzeuge auf 25L nicht behindern) müssen diese mindestens 1035 m voneinander entfernt sein (Mittelachse zu Mittelachse). Hier kommt jetzt das österreichische Florianiprinzip ins Spiel: da jeder den Flughafen will, aber keiner den Lärm der damit kommt, wird die Piste so weit weg gelegt...

danke rower2000 das klingt schon ziemlich plausibel und erklärt den sachverhalt für mich.

dennoch wundere ich mich, dass wenn sich wien mit nahflügen auszeichnen möchte, würde dann nicht dieser sehr lange herum-roll-weg bedeuten dass man häufig mit 10 / 15 minuten fahrzeit rechnen muss um dann gerade mal 30 minuten in der luft zu sein bei kurzflügen. Außerdem da es inzwischen zunehmend bessere zugverbindungen gibt nach budapest, münchen und in spätererfolge auch bratislava, sowie in zukunft auch nach prag, würden sich dann nicht eher die mittel- und langstrecken flüge etablieren statt die kurzflüge? wie kann es in frankfurt möglich sein drei pisten zu haben die deutlich näher (500 meter) aneinander liegen, inklusive einer diagonal schneidenen, ähnlich wie bei wien, obwohl frankfurt zu den aller größten flughäfen zählt? die schaffen das zumindest mit weit aus weniger platzaufwand.

ich will hier nicht all zu kleinlich sein, aber auch für andere hätte ich gedacht, dass dieser plan auch eher zu groß dimensioniert wirkt und zu viel von der umgebung mit sich reißt. ganz zu schweigen davon dass somit die flugbahnen über dem südlichen wien breiter wären und somit ein noch viel größeres aufkommen an fluglärm die folge wäre. die flugbahnen sind übrigens extrem ausschlaggebend, ich wohne im bezirk mödling und höre und sehe mehrmals die woche relativ tief fliegende und somit laut startende flieger. Im vergleich zu gatwick im nahegelegenen ort von Crawley, dass sich direkt daneben befindet, hört und sieht man nie, und zwar wirklich kein einziges mal, einen startenden oder landenden flieger, obwohl Crawley unmittelbar nah am flughafen ist. das liegt einfach daran dass sie am ort vorbei fliegen, statt direkt darüber. da mindestens die hälfte von wien dem ausgesetzt ist, ist die entscheidung einer dritten Piste nachvollziehbar bedeutend und daher müsste ein möglichst rücksichtsvoller ausbau angedacht werden. ich bin leider noch nicht überzeugt von dem derzeitigen vorschlag. eine parallelpiste zur bestehenden piste 16/34 fände ich zB attraktiver.

danke rower2000 das klingt schon ziemlich plausibel und erklärt den sachverhalt für mich.

dennoch wundere ich mich, dass wenn sich wien mit nahflügen auszeichnen möchte, würde dann nicht dieser sehr lange herum-roll-weg bedeuten dass man häufig mit 10 / 15 minuten fahrzeit rechnen muss um dann gerade mal 30 minuten in der luft zu sein bei kurzflügen. Außerdem da es inzwischen zunehmend bessere zugverbindungen gibt nach budapest, münchen und in spätererfolge auch bratislava, sowie in zukunft auch nach prag, würden sich dann nicht eher die mittel- und langstrecken flüge etablieren statt die kurzflüge? wie kann es in frankfurt möglich sein drei pisten zu haben die deutlich näher (500 meter) aneinander liegen, inklusive einer diagonal schneidenen, ähnlich wie bei wien, obwohl frankfurt zu den aller größten flughäfen zählt? die schaffen das zumindest mit weit aus weniger platzaufwand.

Frankfurt hat inzwischen eine dritte Parallelpiste nördlich der Autobahn bekommen. Aber ich verstehe dein Argument natürlich. Die synchronisierten Anflüge wären einfach mehr Arbei für die Fluglotsen, so gesehen ist ein unabhängiges Pistensystem schon anzustreben, wenn der Platz da ist. Bei den langen geraden Rollwegen können sicher Rollgeschwindigkeiten von 20-30 kn erreicht werden, also ca. 40 bis 50 km/h. Damit brauchst du für die reine Rollweg von etwa 3 km auch nur 4 min. Wenn du dir die Lage der Piste auf dem von dir geposteten Plan anschaust, siehst du dass die Verlängerung der Pistenachse Richtung Osten genau in den Zwischenraum von Enzersdorf und Schwadorf weist - darum wurde die wohl so weit südlich gelegt, eben um die Flugbahnen von Klein-Neusiedl und Enzersdorf a. d. F. fernzuhalten.

die frühere 25L und 25R in Frankfurt (heute 25L und 25C) waren auch zu dicht aneinander um simultaneous parallel Approaches zu machen. Man konnte das schon, aber nur versetzt, eben aufgrund der Wake Turbulences. und die waren selbst durch die Versetzung nicht immer lustig. die 25 L und die 25 R sind heute deutlich weiter voneinander entfernt. somit sind komplett autonome Anflüge möglich mit minimum separation auf beiden Runways. ausserdem sind sie noch der länge nach versetzt. die heutige 25C wird nur mehr für departures verwendet. die 18 wurde immer nur für departures verwendet. bei departure rwy 25C muss natürlich auf den missed approach der anderen Runways geschaut werden. wenn die 07 in use ist und low visibilty procedures in progress ist auch die 18 sehr eingeschränkt, da das Metall dass da durch den localizer rollen würde das Signal zu stark ablenkt.

auf Wien angewendet wird das ganze noch komplizierter. auch in Wien werden simultaneous Approaches geflogen (z.b. rwy 11 und 16) hier wird aber der missed approach dann verändert so dass im falle eines go arounds auf der RWY 11 gleich nach rechts abgedreht wird. die Staffelung muss natürlich vergrößert werden damit sich der verkehr nicht kreuzen kann.

generell. sich kreuzende bahnen sind immer mühsam. vor allem wenn es in Richtung low visibilty geht. Zürich hat zum Beispiel 3 Pisten und jede centerline kreuzt die anderen beiden irgendwo. big mess sometimes. und zu was das führt hat ein Zwischenfall diesen Sommer gut gezeigt. von daher macht es durchaus sinn in Wien eine parallelpiste zu bauen. alleine der Sicherheit wegen. wenn man den gesamten traffic des Tages gleichmäßig auf 24 stunden aufteilen könnte, wäre das alles mit einer Piste auch kein Problem (wind mal ausser acht gelassen). da man das aber nicht kann und hier eben ein HUB betrieben wird, wo das ziel ist, dass alle Maschinen möglichst zur gleichen zeit kommen und zur gleichen zeit wieder gehen, stößt man einfach mit diesem system an seine grenzen. Klar. woanders funktioniert es auch. aber woanders gibt es auch genügend slots. die größe eines airports anhand seiner paxzahlen zu messen ist aus atz Sicht denke ich auch falsch. es zählen die Bewegungen und die große/kategorie des Flugzeugs. wenn ich lauter 747 reinbringe die voll sind, bekomme ich viel mehr Leute rein und raus als wenn ich doppelt so viele dash 8-400 rein und raus bringe.

das ganze Thema ist, abgesehen von den Grundlagen wie Approach procedures designed werden müssen extrem komplex und dann kommen auch noch Anrainer wünsche und Politik. leider ist das was auf den ersten blick am sinnvollsten wäre eben meistens nicht machbar. ich persönlich befürworte die neue Piste in Wien für die peak times.

Edit: das event in ZRH war letzten Frühling... http://avherald.com/h?article=4396c039&opt=512

Danke für diese ausführliche Erklärung!!! (auch wenn ich jeden zweiten Satz nicht versteh, und mir grad ziemlich blöd vorkomme...) :)

Danke für diese ausführliche Erklärung!!! (auch wenn ich jeden zweiten Satz nicht versteh, und mir grad ziemlich blöd vorkomme...) :)

Ähm...dem schliesse ich mich an :)

Aber schon beeindruckend, welches Wissen hier bei manchen im Forum vorhanden ist.

falls ich für verwirrung gesorgt haben sollte, ich kläre die fragen gerne auf

http://www.aw-v-online.net/pageflip/wien_niederoesterreich_2011/#/28/

Im Jänner hatte VIE eine ziemlich gewaltiges Wachstum von rund 9 % im Vergleich zum Vorjahr:

Flughafen Wien: Plus 9,0 Prozent bei den Passagieren im Jänner 2012


Die Anzahl der abgefertigten Passagiere stieg im Jänner 2012 im Vergleich zum Jänner 2011 um 9,0 Prozent auf insgesamt 1.397.711 Fluggäste an.

Das Höchstabfluggewicht (Maximum Take Off Weight) sank um 4,5 Prozent, die Flugbewegungen verzeichneten ein Minus von 2,7 Prozent und das Frachtaufkommen sank um 10,1 Prozent. Bei den Transferpassagieren verzeichnete der Flughafen Wien im Jänner 2012 eine Steigerung von 19,4 Prozent gegenüber dem Jänner 2011.

Osteuropa verzeichnete bei den Passagierzahlen im Vergleich zum Jänner 2011 ein Plus von 26,1 Prozent. Die Anzahl der Passagiere nach Westeuropa stieg um 6,5 Prozent. Der Nahe und Mittlere Osten verzeichnete im Jänner 2012 ein Plus von 5,8 Prozent.

http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1329145768455

Mehr Passagiere, weniger Flugbewegungen; die Flugzeuge in Wien werden wohl immer größer.

Osteuropa +26% ist enorm!
Freut mich, wir steuern wieder auf einen neuen Rekordwert zu, nachdem 2011 ja zum ersten Mal die 20 Millionen Fluggäste geknackt wurden.
Auch der Terminal 3 "Skylink" ist bald fertig. Bin gestern vorbei gefahren, er hat schon einen fast fertigen Eingang von der Straße aus.

Die +19 % bei den Transferpassagieren sind auch ganz ordentlich, zumal VIE ja ein Hub sein will.

Ja, der Hub funktioniert aber nur Richtung Osten. Nach Westen gibt es zu viele andere Drehkreuze mit vorteilhafterer Lage.

Diese Hubs haben auch Netzwerkcarrier mit nennenswerten Langstreckenanbindungen gen Westen. Die AUA ist da defacto nicht existent. So hat zB Swiss doppelt so viele Langstreckenpassagiere.