Nach der Fertigstellung des neuen Flughafentowers - des Wahrzeichens von VIE - wird nun das neue Terminal "Skylink" in Angriff genommen.

Links:
http://www.viennaairport.com/projekt_skylink.cfm
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2142246


Wie ich letzten Monat festsgestellt habe, wird aber noch an der Bahnhofserweiterung gewerkt (Verlängerung des Bahnsteiges von 140 auf 400 m für Fernzüge) und der Platz fürs Terminal wird noch von Sortierhallen (oder ähnlichem) belegt.
Hier ein paar Plakate die im Fußgängertunnel zwischen CAT/Schnellbahn und Schalterhalle zu finden sind (im Bereich vom Billa):


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex0.JPG
Ein Rendering von Skylink - wie man sieht ist nordöstlich nocheinmal eine Erweiterung vorgesehen.


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex1.JPG
Der Ganze Spass von oben.


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex2.JPG
Die alten Piere.


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex3.JPG
Skylink.


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex5.JPG
3 Abflugebene Non-Schengen
2 Ankunftsebene
1 Abflugebene Schengen
0 Gepäckausgabe/Ankunftshalle


http://members.chello.at/blinowski/2/vapex/vapex6.JPG
Der Querschnitt.




Ich bin schon auf das Endergebnis (leider erst 2008) gespannt - vor allem weil angeblich eine Terasse für Spotter auf dem Dach vorgesehen ist. ;)

Gott, schon nach 02:00. *kopfsprung-ins-bett-mach* :runaway:

Ich bin schon auf das Endergebnis (leider erst 2008) gespannt - vor allem weil angeblich eine Terasse für Spotter auf dem Dach vorgesehen ist. ;)



http://test.templatescope.com/wient.jpg

Am meisten hat mich der Querschnitt von Skylink überrascht, habe eigentlich mit max. 2 Ebenen gerechnet. Das wird ziemlich groß!

Ist eigentlich auch eine Parkposition für den A380 vorgesehen?

der skylink bietet park- und andockmöglichkeiten für alle der derzeit größten flieger an (A340-600, A380, B747, etc)

Ich wollte schon immer mal im Österreichischem Forum posten :D
http://i3.tinypic.com/vpj18j.jpg
Das Bild hab ich während der Zwischenlandung gemacht.

was ist mit den gebäuden im skylink-kern? einige davon wirken ziemlich hoch, fast halb so hoch wie der tower. werden die auch alle gebaut?

Hat jemand ein bild von oben wie es jetzt aussieht?

(excuse me for my shitty german-it has been a while.. :) )
Wie ich Wien letzten sommer verlassen haben, haben sie nur an der s-bahn teil gearbeitet- oder so wie es ausgesehen hat..In dem letzten bild sehen wir den langen arm vom Skylink-korrekt? Wenn sie mit diesem teil schon so weit sind, wie weit sind sie mit dem hauptgebauede?

Mehr bilder werden gebraucht bitte....


:P

Danke!

p5

Ad Skylink Kern: Sieht schlecht aus, hier ein Zitat des Projektleiters:

"Setzt sich das Bürodumping fort, werden wir nicht einfach die restlichen 74.000 Quadratmeter hinstellen und mitmachen, sondern wir lassen das Projekt sein.Schließlich müsse das Projekt nicht nur für Mieter, sondern auch für den Eigentümer ein Gewinn sein.
Wir lassen uns nicht auf die Deals ein, die jetzt abgeschlossen werden: Im ersten Jahr mietfrei, im zweiten Jahr sieben Euro, dann acht und so weiter."


Ich bin mir auch nicht sicher, ob der Skylink schon jetzt in voller Länge gebaut wird.

Ich bin mir auch nicht sicher, ob der Skylink schon jetzt in voller Länge gebaut wird.

Was....? Wieso das denn? Was gibts ploetzlich fuer probleme auf der baustelle? Wenn ich diesen Zitat vom Projektleiters richtig verstehe, werden sie eigentlich nicht mehr dran bauen..?

Ist wirklich schade.........

p5

Nein, man muss unterscheiden:

1.) Der "Kern" (also die Bauwerke rund um bzw. hinter dem Flughafen Tower): Das Zitat bezieht sich darauf. Zu diesem Projekt ein Link:

http://www.officepark.at/

2.) Das Skylink Terminal. Auf der Skizze wirkt es ewig lang.Ich denke aber, dass es in Etappen gebaut wird. ( In seiner vollen Länge schaut es auf der Zeichnung ja wie eine Verdoppelung der Kapazitäten des gesamten Flughafens aus.) Das Terminal dahinter ist sowie so Zukunftsmusik.
Näheres müsste aber eh auf der Flughafenhomepage stehen.

Servus zusammen

Bin durch ein Luftfahrtforum auf diesen Thread hier aufmerksam gemacht worden

Hat jemand ein bild von oben wie es jetzt aussieht?

Ich kann ein Bild von 31. März 2006 anbieten :)

http://www.flobolli.ch/tamiko/loww_flugwetter/05.jpg

Aufgenommen von der Flugwetterberatung aus in 93 Meter Höhe am neuen Flugsicherungstower :)

Grüße

tamiko

Tom_Green,
dein Foto hat mich sehr überrascht, was den Baufortschritt angeht! :eek: Hätte nie gedacht dass das Terminal schon überirdisch ist.


Servus Tamiko!
Darf ich hier einen Link zum Originalthread hineinpicken? Die Fotos sind nämlich wirklich extrem sehenswert!
http://board.vacc-sag.org/34/14755/

Dort will ich mal rauf - die Aussicht ist ja Wahnsinn! :eek:

endlich macht der Flughafen fortschritte!

A small visual update:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=542023

wow, das sieht riesig aus

Hab ein paar photos vom neuen terminal... 01/02/07

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03778.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03779.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03780.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03782.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03783.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03784.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03790.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03791.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03792.jpg

http://i131.photobucket.com/albums/p293/beachpow/DSC03793.jpg

danke für die photos!

Wann wird die Eröffnung sein? Von Aussen sieht es ja fast fertig aus.

Wann wird die Eröffnung sein? Von Aussen sieht es ja fast fertig aus.

2008

3. od. 4. Quartal, soweit ich weiß. Also, im Hinblick auf die EURO (Juni) exzellente österreichische Planung...:bash:

Naja, der derzeitige Flughafen sollte es mit der EM aber auch aufnehmen können.

Danke :D

Naja, der derzeitige Flughafen sollte es mit der EM aber auch aufnehmen können.

Schon, aber eine hübsche Visitenkarte ist er nicht.




Eine realitätsnahe schon eher.:lol:

kann mal jemand die Zahlen fuer Wien insgesamt (und das neue Terminal insbesondere) posten?... d.h. in Bezug auf Passagier-Kapazitaet, Flaeche, Kosten etc..

Danke.

Fertigstellung: 2009, Fläche: 71.000 m², Länge: 460 m, Breite: 33 m, verfügt über 51 Gates, nördliche Seite des Piers bietet acht Andockpositionen für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, südliche Seite bietet neun Andockpositionen (davon fünf für Riesenflugzeuge wie den Airbus A380), Terminalbereich: Fläche: 76.000 m², Länge: 270 m, genügend Platz für weitere 96 Check-In Schalter und Shops oder Lounges, direkte Anbindung zum ebenfalls neu geplanten unterirdischen Bahnhof durch Rolltreppen. Die die erste Ausbaustufe reicht meines Wissens für 23 Mio. Passagieren. 400 Mio. EUR sind veranschlagt.

http://img185.imageshack.us/img185/6320/aktuelljl9.jpg

danke....

wow, das sind ja ganz schoene Dimensionen..... dann muesste die Gesamt-Kapazitaet ja nun ungefaehr bei 45-50 Mio liegen. Nicht schlecht....

Da bauen die Wiener mal eben ein Terminal das wohl etwas groesser sein wird als der neu zu bauende Berliner Airport BBI. Fuer den BBI sind weitaus weniger gates und check-in Schalter vorgesehen... wenn das mal gut geht.. ;)

Weiter Wien!!!! :)

Vienna airport is the worst airport I ever been to in the whole world!
especially the non-shengen area!
I hope it get better soon!

greetzzzz XeloS

^^ You've been to Heathrow, haven't you?

hier ein paar pics vom vie ...


... tower, eröffnung ...

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_13A.jpg


http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_14A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_15A.jpg


... tower, 8 stock, anflugkontrolle (august 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_16A.jpg


... tower, kanzel (juni 2006) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_17A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_18A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_19A.jpg


... tower, membrane von innen (august 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vienna_ATC-Tower_20A.jpg


... austrian headquater, world trade center, office park 1 (august 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vie_01A.jpg


... pier ost, terminal 2 (august 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vie_07A.jpg


... pier west, gepäcksortierhalle (august 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vie_08A.jpg


... skylink (August 2007) ...

http://a.imagehost.org/0081/Vie_02A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vie_03A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vie_04A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vie_05A.jpg

http://a.imagehost.org/0081/Vie_06A.jpg

nice, woher hast du die?

andere bilder hier:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=548479

danke dir. die bilder von der eröffnung sind netpics. alle anderen sind von mir: ein freund arbeitet im tower ...

Hier noch die Bilder der beiden Webcams. Falls ich die Links richtig gesetzt habe sollte man hier immer die aktuellen Bilder sehen.


Webcam Skylink Landseite

http://www.viennaairport.at/jart/prj3/via/data/webcam/cam1/aktuell.jpg


Webcam Skylink Luftseite

http://www.viennaairport.at/jart/prj3/via/data/webcam/cam2/aktuell.jpg

gute Bilder!

gibt es schon angaben welche airlines und neue airlines sich bei neuen skylink terminal sich ansiedeln werden?

OS und *A carriers werden sicher erste Priorität haben.

ich glaube so ziemlich alle werden dann mal dort herumstehen
nur wenn kein platz mehr ist, wird der alte verwendet.
soll ja ein aushängeschild sein für korean, united, af usw
ich will dass der a 380 kommt!

UA kommt? Weißt du mehr?

... nur wenn kein platz mehr ist, wird der alte verwendet ...

das glaube ich nicht ganz. bei den zuwachsraten die die haben werden sie alle terminals brauchen.

das gerücht dass united kommt gibt es schon seit vielen jahren jedes jahr wieder. genauso bei american. ich glaubs erst wenn sie am vorfeld stehen.

hier ein paar aktuelle fotos der fassade von innen:

klick (http://www.syntax-architektur.at/projekt_album.php?album=9007_skylink&bildnummer=7&kat=&id=60&albumbacklink=projekte)

das glaube ich nicht ganz. bei den zuwachsraten die die haben werden sie alle terminals brauchen.

das gerücht dass united kommt gibt es schon seit vielen jahren jedes jahr wieder. genauso bei american. ich glaubs erst wenn sie am vorfeld stehen.

Ehrlich gesagt, am ehesten wären CO (ganz groß bei europ. Sekundärzielen, dank 757 - geht sich halt mit der knapp nicht aus nach EWR...) oder UA (dank Star Alliance) zu erwarten. Bei UA hieße das halt, dass sich die OS entweder von IAD od. ORD verabschieden müsste...

Ehrlich gesagt, am ehesten wären CO (ganz groß bei europ. Sekundärzielen, dank 757 - geht sich halt mit der knapp nicht aus nach EWR...) oder UA (dank Star Alliance) zu erwarten. Bei UA hieße das halt, dass sich die OS entweder von IAD od. ORD verabschieden müsste...

Gerade an United glaube ich nicht. Die waren ja schon dagegen dass OS überhaupt Mitglied bei *Alliance wird und es würde mich eher wundern wenn die kommen. Ausserdem haben sie eh schon wieder abgewunken. Und wenn man die derzeitigen Langstrecken von VIE mit denen von früher vergleicht, fällt auf dass gerade die *Alliance Langstreckencarrier sich seit dem Beitritt von OS von zu diesen Bündnis von VIE verabschiedet haben:
Thai, South African, Singapore, ANA, Air Canada, Air China, Asiana ... Alle waren sie vorher regelmässig in Wien.
Es gibt inzwischen viele Leute, auch in der Branche, die sich einig sind dass der Beitritt zur *Alliance eindeutig die falsche Entscheidung war.

Nur ohne *A gäbe es mit Sicherheit keine AUA mehr. LH könnte, wenn sie es wollte, OS im eigenen Land umbringen.

Gerade an United glaube ich nicht. Die waren ja schon dagegen dass OS überhaupt Mitglied bei *Alliance wird und es würde mich eher wundern wenn die kommen.

Warum waren sie dagegen?

Hab nur gehört dass einige neue Linien nach Wien kommen.
Langstreckenflüge von oder nach Wien sind unrentabel denke ich. Wien ist leider keine "Global City" mehr.

^^ Interkont-Flüge sind ganz und gar nicht unrentabel. Nur die AUA schafft's nicht. KE, EK, CI können's ja auch.

Passagiere gesamt 18.768.468 11,30%
Verkehrswachstum 2007:
+11,3 %
Starke Entwicklung Naher und Mittlerer Osten:
+18,5 %
Verkehrssteigerung nach Osteuropa:
+24,8 %
Wachstum Low Cost Carrier:
+57,2 %
20 Mio. Passagiere bereits 2008 erwartet (statt 2010)


Passagierwachstums-Prognose für 2008:
+8,0 %

Spitzenreiter 2007: Westeuropa Frankfurt, Osteuropa Moskau, Langstrecke Bangkok
2007 wurde der Flughafen Wien von 68 Linienfluggesellschaften angeflogen. Die Anzahl der Liniendestinationen betrug 192.
Das höchste Passagieraufkommen im Linienverkehr, der 95,9 Prozent des Gesamtaufkommens am Flughafen Wien ausmacht, verzeichnete die Destination Frankfurt mit 432.811 Passagieren, gefolgt von London mit 400.831 Passagieren und Paris mit 359.469 Passagieren.

Die Reihung für Osteuropa lautet: Moskau 150.327 Passagiere vor Bukarest 148.310 und Sofia 128.482.

Frage, sind die derzeitigen Gates faehig A380 zu docken?

wer sollte denn mit dem A380 nach Wien fliegen?

Gibst da schon anfragen?

Theoretisch gebe es kein Problem mit dem A380, ich glaube aber, dass niemand tatsächlich regulär mit ihm nach VIE kommen will. Evtl. gibt's aber irgendwann den "odd one out", wenn bei EK oder KE ein 330 ausfällt.

Vielleicht wird das Wartungs-Abkommen zwischen LH und OS Technik auch den A380 für C-Checks nach VIE führen?

Vielleicht wird das Wartungs-Abkommen zwischen LH und OS Technik auch den A380 für C-Checks nach VIE führen?

Sind die Wartungshallen der AUA groß genug für einen A380? Vor allem die Höhe des Leitwerks könnte ein Problem werden.

wer sollte denn mit dem A380 nach Wien fliegen?

Gibst da schon anfragen?

vl. Emirates, die haben ja viele A380 bestellt und es gibt mehrere Fluege in der Woche von Wien nach Dubai.

Sind die Wartungshallen der AUA groß genug für einen A380? Vor allem die Höhe des Leitwerks könnte ein Problem werden.

Good point, da bin ich jetzt überfragt...

Ich glaube, dass VIE nicht A380 tauglich ist.

ist er denn 747-tauglich?

Dann kann auch der A380 abgefertigt werden, ganz einfach.

Frage, sind die derzeitigen Gates faehig A380 zu docken?

Die derzeitigen wohl nicht, aber was die neuen angeht offenbar schon!
Man beachte den Mittelteil folgenden (schon etwas älteren) Artikels:

http://www.flughafenwien.at/jart/prj3/via/website.jart?rel=en&content-id=1135697462601&reserve-mode=active

Wird dann ja hoffentlich auch die Wartungshalle passen ... sollte man meinen.

Die Halle gehört der AUA. Wo da also der Zusammenhang sein soll, weiß ich nicht.

Die Halle gehört der AUA. Wo da also der Zusammenhang sein soll, weiß ich nicht.

Es war die Rede; ob die AUA nicht ebenso wie für die A340 einen Wartungsauftrag für den A380 von LH erhalten würde; das wäre der Zusammenhang mit der Halle und dem A380.

Hoppala, ich glaub, da hab ich mir jetzt selber irgendwie ein Tor geschossen. ;)

Und was für eines ;)

Spaß

aus der Hauptversammlung der Flughafen Wien AG (21.04.2005)

Ein weiterer Anteilseigner erkundigte sich, ob der Flughafen Wien den Airbus A380 abfertigen könnte. Dies sei bereits heute möglich, erklärte der Vorstandsvorsitzende. Start und Landung seien kein Problem, die Abfertigung könnte man auf dem Vorfeld durchführen. Mit "einigen Investitionen" sei auch eine Terminalabfertigung eine zu bewältigende Aufgabe.

Wie bereits erwähnt kann prinzipiell jeder Flughafen, der eine 747 abfertigen kann, ebenso auch einen A380 abfertigen.

Für eine reibungslose und schnelle Abfertigung sind allerdings einige zusätzliche Einrichtung erforderlich, die beim Skylink in Wien einberechnet werden; wie z.B. Fluggastbrücken, die ebenso das "upper deck" problemlos erreichen können, oder aber größere Boardingräume.

Wäre ja ein schönes Highlight, wenn zur Eröffnung des "Skylinks" in der Mitte des Jahres 2009 ein A380 zu Demonstrationszwecken nach Wien kommt :)

Uuuh,... stellts euch vor... SQ und EK mit A380 in Wien... Das wär purer Sex.

A380 in Wien wäre genial. Direktflüge von und nach Singapur ;)
Was sind denn die größten Maschinen die in Wien landen? Es gibt Direktflüge nach Peking, Taipeh, NYC zB...

Das wären die 747-Frachter von Korean, die allerdings auch immer wieder Passagier-747 schickt. Abgesehen davon die 777 von AUA, Saudi, Korean und Egypt Air, die alle mehr oder weniger regelmäßig kommen.

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/5/1/5/1325515.jpg

http://www.bauholding.at/CMSCache/167286.jpg

Wow, sieht super aus!
Hoffentlich kann ich den bald benutzen und hoffentlich kommen mehr Fluglinien nach Wien und steigern die Passagierzahlen. Wien soll zu einer Drehscheibe werden. Das Problem dabei ist nur, dass es schon so viele gibt und die lassen sich nicht so leicht verdrängen.

Das wahre Problem ist die Pistenkapazität. Wien verfügt über 1,5 Bahnen. Das ist zu wenig. Und 2015, wenn die 3. (oder 2,5.) Bahn fertig ist, ist es VIEL zu spät. Dazu kommt noch die Lage des Skylinks. Der sollte ZWISCHEN den Bahnen liegen. Die unglaublich miserable Streckenpolitik der OS macht ein funktionierendes Hub nur noch schwerer zu realisieren.

Blick von der Check-In-Halle auf E1 in die landseitige Halle
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297600-max-w525.jpeg

Check-In-Halle auf E1 luftseitig
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297599-max-w525.jpeg

Blick in den Pier Süd
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297597-max-w525.jpeg

Wartebereiche
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297598-max-w525.jpeg

neuer Ankunftsbereich
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297903-max-w525.jpeg

Vorfahrt
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1142968297596-max-w525.jpeg

Ebenenkonzept
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1136383908728-max-w525.jpeg

Das wahre Problem ist die Pistenkapazität. Wien verfügt über 1,5 Bahnen. Das ist zu wenig. Und 2015, wenn die 3. (oder 2,5.) Bahn fertig ist, ist es VIEL zu spät. Dazu kommt noch die Lage des Skylinks. Der sollte ZWISCHEN den Bahnen liegen. Die unglaublich miserable Streckenpolitik der OS macht ein funktionierendes Hub nur noch schwerer zu realisieren.

Lage der 3. Piste

http://www.fluglaerm10.at/Index/wissen20.jpg


ich glaub sowieso nicht dass die bis 2015 kommen wird.
gibt ja jetzt schon genug initiativen gegen die piste

Dass die alles andere als ideal liegt, sieht man ja.

Dass die alles andere als ideal liegt, sieht man ja.

Das sind doch 2 schöne 3,6 km lange Bahnen, das reicht für jedes Großflugzeug.

Die 3. Bahn wird halt außerhalb sein, es gab denke ich keine Alternative, um den Skylink in die Mitte zu platzieren. Aber das ist nicht so ein Problem glaube ich, in CDG fährt man auch eine halbe Stunde um mal zur Piste zu kommen ;)

Typisches österreichisches Wischiwaschi, diese Planung.

CDG fährt man auch eine halbe Stunde um mal zur Piste zu kommen

CDG hat aber andere Vorzüge (starker Heimcarrier, gute Lage für Atlantikverkehr, riesiges Einzugsgebiet), während VIE sich damit das einzige richtige Asset (kurze Wege, kurze Transferzeiten) nimmt.

Kann ja sein dass in der Mitte ein riesiges Terminal geplant sei, was ich stark bezweifel :lol:

Ja,.... das ist ernsthaft anzuzweifeln.

eigenartig ist auch die tatsache, dass alle zufahrten zu der neuen piste die alten kreuzen.

Eben das lässt sich mit dem gewählten layout nicht vermeiden.

Typisches österreichisches Wischiwaschi, diese Planung.



CDG hat aber andere Vorzüge (starker Heimcarrier, gute Lage für Atlantikverkehr, riesiges Einzugsgebiet), während VIE sich damit das einzige richtige Asset (kurze Wege, kurze Transferzeiten) nimmt.

Du bist ein eiskalter Analytiker, Respekt. Scheint logisch.
Ich kann nicht beurteilen, ob das so wichtig ist. Ist aber durchaus einleuchtend.

Aber es stimmt nicht ganz, dass alle Zufahrten die Pisten kreuzen. Da führt zB ein Weg zur rechten Piste (16/34) auf die Zufahrtsstraße.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/VIE-Dritte_Piste.svg

Hier noch aktuelle Passagierdaten:

01/2008: 1.314.531 (+14,5%)
02/2008: 1.360.041 (+20,3%)

Ziemlich guter Schnitt.

Du bist ein eiskalter Analytiker, Respekt. Scheint logisch.
Ich kann nicht beurteilen, ob das so wichtig ist. Ist aber durchaus einleuchtend.

Danke. :cheers:

Aber es stimmt nicht ganz, dass alle Zufahrten die Pisten kreuzen. Da führt zB ein Weg zur rechten Piste (16/34) auf die Zufahrtsstraße.

Ja, aber alle Taxiways auf die Südbahn (11L/29R) führen entw. über die existierende Nordbahn oder sehr knapp daran vorbei (so knapp, dass Flugzeuge am Weg zu Südbahn auf jeden Fall trotzdem ein "Hold Short" bekommen würden.)

Gut dass ein paar mehr Forumers gekommen sind... das Österreichische Forum war fast tot...

Über dieses Projekt kann ich sagen, dass ich letzte woche dort war, es ist sehr schön und fortgeschritten aus, wundere mich dass niemand hier Fotos von der Live-Webcam zeigen kann...

Morgen mach ich ein Update... Nachts sieht es nicht sehr gut aus

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/aktuell.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=aktuell.jpg)

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/1-5.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=1-5.jpg)

BTW Tolles Bild JJFox

Gut dass ein paar mehr Forumers gekommen sind... das Österreichische Forum war fast tot...

Yup, das wollt' ich schon länger sagen. Als ich mich im Sommer 05 angemeldet hab, gab's im Ö-Forum vllt. einen Post pro Woche und ich war fast nie drin.
Hat sich beides geändert. :banana:

Gut dass ein paar mehr Forumers gekommen sind... das Österreichische Forum war fast tot...



Da gibts ein passendes Sprichwort, Totgesagte leben länger! ;-)

Kanns kaum erwarten den Skylink von innen zu sehen.
Ich frage mich nur wie diese ganzen Bauten finanziert wurden, da die AUA ja nicht sehr viel Umsatz macht.
Mit dem Skylink ist Wien bereit für 30 Millionen Fluggäste.

Hoff'ma... aktuelle Bilder

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/aktuell2.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=aktuell2.jpg)

http://i283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/aktuell-1.jpg (http://s283.photobucket.com/albums/kk307/beachpow08/?action=view&current=aktuell-1.jpg)

Ich frage mich nur wie diese ganzen Bauten finanziert wurden, da die AUA ja nicht sehr viel Umsatz macht.

Der Skylink gehört ja nicht der OS (so wie der T2 in MUC der LH gehört).

Mit dem Skylink ist Wien bereit für 30 Millionen Fluggäste.

imho soll der skylink für max. 25 mio personen ausgelegt sein.
gibts schon pläne für den altbestand, wird da renoviert oder umgebaut??

Interessanter Link:

http://www.austrianaviation.net/index.php?id=18&tx_ttnews[tt_news]=328&tx_ttnews[backPid]=2&cHash=659ae078a8

imho soll der skylink für max. 25 mio personen ausgelegt sein.
gibts schon pläne für den altbestand, wird da renoviert oder umgebaut??

25 Millionen vorsichtig gesagt. In der Praxis geht immer mehr ;)

http://www.wkofoto.at/bilddb/data/media/123/070930_077.jpg

Das Tower Bild ist mir über den Weg gelaufen...

Ich weiß nicht wie es euch geht, aber ich finde den Tower ganz nett.

Wann wird eigentlich der neue Flughafenbahnhof fertig?

Der ATC ist super. 3.höchster der Welt.
Keine Ahnung vom Bahnhof.

Wann wird eigentlich der neue Flughafenbahnhof fertig?

auf der Flughafen-Homepage steht 2008

auf der ÖBB-Homepage steht Teilinbetriebnahme Frühjahr 2009 und Fertigstellung 2010

such es dir aus...

Edit.

Lage der 3. Piste

http://www.fluglaerm10.at/Index/wissen20.jpg


ich glaub sowieso nicht dass die bis 2015 kommen wird.
gibt ja jetzt schon genug initiativen gegen die piste

Das ist aber sehr enttäuschend! Wieso so weit weg?
Ich war letzte Woche in Frankfurt, ich glaube die haben auch nur 3 Pisten, 2 davon ähnlich parallel wie hier aber nicht so weit auseinander!
Und stimmt, grade die kurze Umstiegzeit ist es, die Wien attraktiv macht. So ist es aber vorbei damit, wenn das Rumrollen so lange dauert wie so manch kurzstreckenflug. :ohno:

Bau für dritte Piste am Flughafen konkreter
Der Bau der dritten Piste auf dem Flughafen Schwechat wird konkreter. Der Flughafenvorstand spricht von einem möglichen Baubeginn 2010, eventuell auch 2011. Vorausssetzung sei eine weiterhin steigende Zahl von Passagieren.

Erstmals in Finanzvorschau
Zwölf Millionen Passagiere im Jahr 2000 - und vermutlich 30 im Jahr 2015. Es wird immer mehr geflogen - allein im Vorjahr gab es einen Zuwachs von mehr als elf Prozent auf fast 19 Millionen Passagiere. Dazu passen auch die Zahlen des Konzernergebnisses, ein Plus beim Umsatz und bei den Erträgen.

Das Wachstum führt dazu, dass die Großinvestion Dritte Piste jetzt zum ersten Mal in einer Finanzvorschau steht. Und zwar mit 208 Millionen Euro für die Jahre 2010 bis 2012.

Baubeginn rückt näher
Der Baubeginn rückt damit immer näher, sagt Flughafen-Vorstand Herbert Kaufmann.
Voraussetzung sei neben einem "positiven Bescheid beim laufenden Umweltverträglichkeitsprüfverfahren" auch, dass die Verkehrsentwicklung "so wie wir es annehmen" weitergehe.

Apropos Umweltverträglichkeitsprüfung - da gibt es eine neue Entwicklung beim laufenden EU-Verfahren wegen der fehlenden Prüfung bei Bauvorhaben seit 1999. Jetzt gibt es laut Flughafen-Vorstand eine Einigung, dass diese Prüfung nachgeholt wird.

http://noe.orf.at/stories/266451/

Die Piste soll kommen.
Die UVP ist nur Formsache, schließlich ist es nur eine Piste und der Flughafen steht ja bereits in dem Gebiet...

Verschrei's nicht! Es gibt Leute, für die kommt die Piste direkt aus der Hölle und ist das schlimmste Problem der Zeit, Gesundheitssystem oder Pensionssicherheit hin oder her... :rolleyes:

Und die "Anrainer"... Die Grundstückspreise waren ja billiger gerade weil sie in Flughafennähe sind und mit Imissionen zu rechnen ist. Sie sollten mal die Leute in der Nähe von Heathrow fragen wie es denen dort geht.

Braucht's die Piste wirklich? Meiner Meinung nach gehören Inlandsflüge gänzlich verboten, ebenso wie Flüge innerhalb Zentraleuropas. Würde das Gesetzt, gäb's keinerlei Kapazitätsprobleme :D

Im übrigen gehört Kerosin endlich besteuert!

Braucht's die Piste wirklich? Meiner Meinung nach gehören Inlandsflüge gänzlich verboten, ebenso wie Flüge innerhalb Zentraleuropas. Würde das Gesetzt, gäb's keinerlei Kapazitätsprobleme :D


Dann käme es zu Kapazitätsprblemen bei Bahn und Straße
ob das besser wär?

Wieso willst du Flüge verbieten?

Ich bin nicht generell gegen's Fliegen. Mich stört aber, dass es keine Kostenwahrheit gibt. Da Kerosin unbesteuert ist, sind die Flüge im Verhältnis zum PKW und ÖV einfach zu billig.

Ich spreche nicht von Mittel- und Langstreckenflügen. Es gibt nun einmal einfach Relationen wo Fliegen sehr sinnvoll ist, bzw. notwenig ist. Aber Wien - Innsbruck oder Wien - München gehört sicher nicht dazu.

Bei solchen Strecken hat man kaum einen Zeitvorteil, vor allem wenn man entsprechend in die Alternativen investiert und außerdem ist es einfach ökologisch nicht sinnvoll.

In Alternativen investieren, das ist es. Wo bleiben die Hochgeschwindigkeitsstrecken?
Aber gut man soll nicht zu viel fordern, es werden ja derzeit die Bahnhöfe kräftig verbessert.

Aber Wien - Innsbruck oder Wien - München gehört sicher nicht dazu.

Macht aber mehr Spaß.

Na gut Spaß ist relativ. Sicher ist es von der Szenerie her toll durch das Inntal nach Innsbruck einzufliegen, aber sonst spricht nichts für's fliegen auf dieser Distanz.

Und als Wahl-Innsbrucker muss ich sagen, dass die Belästigung durch den Fluglärm hier schon enorm ist. Das hängt halt auch mit den Bergen zusammen die den Schall stark reflektieren.

Geh bitte, den Schmarrn mit dem Fluglärm kauf ich niemandem ab.
In einer Großstadt gibt's tausend Sachen, die lauter und penetranter sind.

Ja aber er hat schon Recht, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke wäre auch geil!

Geh bitte, den Schmarrn mit dem Fluglärm kauf ich niemandem ab.
In einer Großstadt gibt's tausend Sachen, die lauter und penetranter sind.

Das ist tatsächlich kein Schmarren. Klar gibt es noch zig andere Sachen die Lärm machen. Es summiert sich halt. Ich sag ja nicht, dass der Fluglärm das schlimmste ist. An gewissen Straßen ist sicherlich der PKW Lärm für den Großteil verantwortlich. Der Fluglärm kommt halt noch dazu.

aber die Flüge zu verbieten ohne vorher kräftig in den Bahnausbau zu investieren führt zwangsweise zur Zuhnahme des Individualverkehrs und das ist glaub ich auch nicht zielführend.

Empfinde in Tirol die Inntalautobahn und Brennerautobahn störender als den Fluglärm.

persönlich finde ich es auch angenehmer mit der Bahn zu fahren (für Kurzstrecken wie etwa Wien-IBK) als zu fliegen und die Zeitersparnis (von Haustür zu Haustüre) ist nicht die Welt.

Stichwort Eurostar von Paris nach London. Bin schon mal damit gefahren, sehr praktisch und mit dem FLugzeug ist man nicht schneller.

Paris-London, May 10:

Eurostar:
ab 231.75€

BA:
70€-103€

Das ist aber nicht immer so. Ich bin um 65€ hin und zurück gefahren!
3 Wochen vorher gebucht.

Airbus 321 EURO2008

http://www.flugzeugbilder.de/a/72/10/1204633664.jpg

http://www.flugzeugbilder.de/a/72/63/1206653708.jpg

Ein airbus mit euro layout?

Auch wenn das mMn kein Euro-Design, sondern ein McDonalds-Design ist... :rolleyes:
http://www.airliners.net/photo/Austrian-Airlines/Airbus-A321-111/1328326/M/

Eindeutig Fast Food

http://img247.imageshack.us/img247/9268/s7300783oj7.jpg

sieht schon super aus. Wann ist nochmal Inbetriebnahme? 2009?

Soweit ich mich erinner', 1. Quartal 09, ja. Hoffen wir, daß das noch stimmt

Nochmal was zum Thema Fluglärm: In letzter Zeit war es hier in Innsbruck schlimm, ich hoffe das wird wieder besser jetzt da die EM hier vorbei ist.

^^ :ohno:

Nimbies im SSC...

Warum ist dieser Thread eigentlich nicht im Wien Forum?

Jedenfalls habe ich gelesen, dass heute der passagier- und bewegungsstärkste Tag ever sein soll.
1.111 Slots sind vergeben, das ist fast eine Start/Landung jede Minute im Tagesdurchschnitt.
200 Privatjets erwartet.

Wie sieht's aus? gibt es updates?

Von Außen tut sich nicht viel.
Aber Innen geht anscheinend einiges weiter:
aktueller Projektstatus (https://red1.viennaairport.com/jart/prj3/via/website.jart?rel=de&content-id=1134984015749&reserve-mode=reserve)

Baufortschritt
Jänner-März 2008

Sämtliche Rolltreppen im Pierfinger und im Terminalbereich sind eingebaut. Die Rolltreppen werden mit einer Glas-Stahl-Konstruktion eingehaust. Die Arbeiten diesbezüglich beginnen demnächst.

Im Terminalbereich finden Ausbauarbeiten auf E2 und E3 in den Bürobereichen statt. Im Pierfinger sind die Ausbauarbeiten auf Z0, sowie den Ebenen 1 bis 3 im laufen.

Das Tenderverfahren betreffend die Vergabe der Retail- und Gastronomieflächen an zukünftige Nutzer steht unmittelbar vor seinem Abschluss.

Der Plattenbelag auf der Besucherterrasse auf Ebene 4 am Dach des Skylink-Terminals ist beinahe fertig gestellt.

Sonstiges
Zur Eröffnung ist die Herausgabe eines Architekturbuches Skylink geplant. Das Buch beinhaltet eine Fotodokumentation zu der Verwandlung des Flughafen Wien zwischen 2004 und 2009 und umfasst Bilder des Fotografen des Projektes VIE Metamorphosis Roman Bönsch.


https://red1.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1210824016393-max-w340.jpeg https://red1.viennaairport.com/jart/prj3/via/images/img-db/1210824016436-max-w340.jpeg

Bald fertig!!! Freu mich schon sehr darauf!

Wie sieht's aus? gibt es updates?

Nein, leider. Der Flughafen ist scheinbar nicht besonders stolz auf den Terminal.

Letzter Projektstatus:
April-Juni 08:
http://www.viennaairport.com/jart/prj3/via/website.jart?rel=de&content-id=1220328031016&reserve-mode=active

http://farm3.static.flickr.com/2057/2037668246_929cffc786.jpg?v=0

Sollte bald fertig sein. Zumindest außen ist alles in Form.

It better be!

Dieser Kollege kann ab sofort landen. Die 3.000 Meter Bitumen reichen auch.

http://farm4.static.flickr.com/3228/2725691508_f156a49e2a.jpg?v=0

Warum ist dieser Thread eigentlich nicht im Wien Forum

gute Frage


^^ :ohno:

Nimbies im SSC...


whatn dat ?

Sind eigentlich Flüge mit dem A380 auf regelmäßiger Basis geplant?

In Wien nicht.

Danke (Die Frage war eh auf Wien bezogen).

Es ist eee fast fertig, habs live angeschaut wenn ich zurück gekommen bin.

Eventuell könnte EK ab und zu den A388 nach VIE einsetzen.

Und vielleicht kommt Singapore Airlines mal vorbei...

Nachdem SQ VIE schon mehrmals eingestellt hat... Aber ich hoff' immer noch darauf, daß wie evtl. zumindest eine 787 oder einen A350 bekommen, die ja extra für dünnere Strecken angeschafft wurden.

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Superbilder!
Dafür dass du dich eigentlich zurückziehen wolltest bist du noch sehr präsent ;)

Ich würd ja gern mal rauffahren.

habe gerade eine schaffenskrise

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:applause:

:applause:

:bowtie:

Richtung OMV/Wien

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der alte tower

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Was da auch noch fehlt, ist der "Terminal" 1A.

Der alte Tower war schon ein hässliches Teil.

das kleine futzeldings auf dem letzten Bild ist der aktuelle Tower ?


btw. FOX wie kommst du zu den BIldern ?

Das kleine Futzelding steht schon lang nicht mehr.
Der neue Tower ist ja schon längst in Betrieb.


edit: schau hier

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=547674

also als Noob kennt man sich bei all den Fotos (OHNE DATUMSANGABE) echt nicht aus


ob JJ wohl persönlich oben war ?!



auf jj Fotos sieht der ganze Flughafen anders aus als auf den Bildern ...

Hab dir oben den Link zum international Thread gepostet. Kannst mal reinschauen ;)
Der neue Tower ist schon seit einigen Jahren in Verwendung.

Und der LH Aviation Campus steht da auch noch nicht...

also als Noob kennt man sich bei all den Fotos (OHNE DATUMSANGABE) echt nicht aus


ob JJ wohl persönlich oben war ?!



auf jj Fotos sieht der ganze Flughafen anders aus als auf den Bildern ...

die fotos sind schon älter.
ich war schon persönlich oben
aber die fotos stammen von meinem vater

hat jemand von euch aktuelle fotos? webcam ist ja auch nicht am neuesten stand. lt. homepage sollte ja der skylink vorplatz ja schon u/c sein

Leider nicht. Aber ich werd, glaub ich, demnächst runter fahren.

wäre super! würd mich wirklich interessieren was dort bautechnisch weiter geht!

^^Wenig. So viel kann man in Österreich immer sagen. ;)

Der neue Bahnhof ist echt stylish. Werd heute noch Fotos nachliefern.

Der neue Bahnhof ist echt stylish. Werd heute noch Fotos nachliefern.

Uii, darauf bin ich schon gespannt.

^^ Ist das jetzt ironisch gemeint?

http://i35.tinypic.com/33w6wq0.jpg

http://i34.tinypic.com/jjmccg.jpg

http://i35.tinypic.com/xlk03s.jpg

http://i34.tinypic.com/35jjzis.jpg

http://i38.tinypic.com/fpbbcz.jpg

http://i34.tinypic.com/2jfwq9x.jpg

seeeehr sexy

Dem Bahnsteig sei's gedankt :) Schaut wirklich gut aus!

Sind das Aluminium-Verkleidungen?

Denke, das sind eher Kunststoffschalen - auf Metall gestylt.

Merci Bahnsteig.

Bist du denn des Wahnsinns - das schaut ja spitze aus!

Danke für die Reportage, wenn einer von den SSC-Austria-Army-Special-Forces auf eine Mission ausrückt dann krochts!

Bahnsteig: Hast du's mal abgeklopft? ;)

Eig. war ich ja unten, um die ersten Jetways am Skylink (schöne deutsche Wörter...) zu photographieren. Leider befinden sich die aber auf der Südfassade, also dort, wo man vom Parkhaus aus nicht hinsieht.

^^ Ist das jetzt ironisch gemeint?


Nö, habe ich ernst gemeint. Bin ja bis jetzt noch nie mit dem zug zum flughafen gefahren.. Hatte bis jetzt keine ahnung wie es da unten so aussieht :)

Bis jetzt war's ein ziemliches Shithole.

Schön, sauber etc.

Sieht eben aus wie jeder andere neu renovierte Bahnhof der ÖBB.

^ Und fast identisch wie jeder neu renovierte Bahnhof der DB ;)

^^ Wer da wohl von wem abgeguckt hat?

18.404.766 Passagiere von 1/08 bis 11/08 (+6,4%).

Knacken wir die 20.000.000 ? Könnte sich ausgehen.

Busiest airports in Europe OCT08:

*Annual updated traffic data [12-Month rolling statistics NOV07-OCT08]


Top 50:

http://img58.imageshack.us/img58/2552/r50oct08vc9.png


Top 100:

http://img89.imageshack.us/img89/111/r100otc08ja5.th.png (http://img89.imageshack.us/img89/111/r100otc08ja5.png)


Sources:

http://www.aci-europe.org/ (http://www.aci-europe.org/)
http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=80 (http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=80)
http://www.adv.aero/de/gfx/stats_2008.php (http://www.adv.aero/de/gfx/stats_2008.php)
http://www.assaeroporti.it/defy.asp (http://www.assaeroporti.it/defy.asp)
http://www.dhmi.gov.tr/dhmistatistik/istatistik.aspx (http://www.dhmi.gov.tr/dhmistatistik/istatistik.aspx)

...and others.


Remarks:

- Commercial traffic data including transits.
- Data from airports such as SVO, LED, MRS, KBP, LCA, HER, OTP, SKG, SAW, SNN, ORK y CRL might not be entirely updated because of the lack of detailed information.
- Data in thousands rounded to one decimal place for months.
- Changes of position refer to the previous month.



Ein paar Sachen verstehe ich echt nicht.

CPH? Wofür ist CPH Drehscheibe oder Hub? Wie kommt ein nicht sehr besiedeltes Gebiet zu so einem Flugaufkommen?

Macht einzig und allein KLM Schipol so stark?

Und Zürich?

Wofür ist CPH Drehscheibe oder Hub?
SAS. Die sind nicht so klein.

Macht einzig und allein KLM Schipol so stark?
Großteils - aber das hauptsächlich, weil der Flughafen kooperativ genug ist und immer schon war.

Stimmt, die Skandinaven sind's.

Auf der anderen Seite: Budapest (BUD-LHBP) und Warschau (WAW-EPWA) sind erstaunlich schwach.

Hm?

in sich gehen und sich selber Gedanken machen. auch Gedankenexperimente dieser Art sind immer willkommen


ich persönlich finde nur dublin in den Top15 verwunderlich

ich persönlich finde nur dublin in den Top15 verwunderlich

DUB liegt ziemlich gut für den Transatlantikverkehr.

BUD dürfte unter anderem deswegen so schwach sein, weil Malev unlängst den kompletten Langstreckenverkehr eingestellt hat.

dafür hat Dublin allerdings auch genug Konkurrenz auf den Inseln, UND:


Kontinentaleuropäer habe ich bis datto noch nicht über Dublin nach USA fliegen sehen ... wenn dann über London ... du schon ????


und ein Londones wird wohl kaum aus einer 7 Mio Metropole über Dublin weiterfliegen müssen , oder ???

Kontinentaleuropäer habe ich bis datto noch nicht über Dublin nach USA fliegen sehen ...

Musst du genauer schauen. ;) Könnte daran liegen, daß du inmitten des Hoheitsgebietes der Star Alliance wohnst und DUB für die recht unwichtig ist.

Die Sache ist die: Ein Flieger wirft natürlich mehr Gewinn ab, je mehr Flüge er durchführt (und daher neue zahlende Passagiere aufnimmt). DL fliegt ex DUB nach ATL und JFK, US nach PHL, AA nach ORD, AC nach YYZ, CO nach EWR. Einfach, weil man die Paxe recht schnell absetzen und voll wieder zurück fliegen kann.

Dazu darf man in DUB auf keinen Fall auf Aer Lingus vergessen (die beispielsweise 7 Destinationen in den USA anfliegt) und noch weniger Ryanair (83 Ziele!!!).

^^ eine Maschine von München (hat auch ein eigenes Air Lingus Gate im Terminal 1) fliegt allen Ernstes zB über Dublin nach NY ???? das wird sie wohl auch nicht aus ZRH oder VIE machen ....

zumal speziell in Europa die meisten Flughäfen in richtig großen (in relation zu USA) Städten liegen und nicht wie dort jede mittelgroße stadt nen Flughafen hat

ich glaube auch - ohne Fachwissen - sagen zu können, das sowohl Mailand oder Basel oder auch nur Warschau locker ne NY/LAX o.ä. Maschine auch ohne Dublin vollkriegen

so oder so sind die Passagierzahlen immens !


btw. ist ja alles offtopic here ...

fliegt allen Ernstes zB über Dublin nach NY ????

Äh, es war nie die Rede von Flugzeugen, sondern von Passagieren.

in stefans grafik gehts um Passagiere ... und die sitzen nunmal in Flugzeugen


ob passagiere bei MUC -> DUB -> zb LAX umsteigen oder einsteigen ist gleichermassen wurst wie unlogisch (als laie)

weil DUB ein unlogischer und unnötiger Posten ist

Ich versteh jetzt überhaupt nicht, was du meinst. Wenn der Flug MUC-DUB-LAX günstiger ist als MUC-LAX mit LH direkt, warum sollte man dann nicht in DUB umsteigen?

Bin schon gespannt, ob VIE 2008 die 20.000.000 geknackt hat.
Statistiken müssten bald fertig sein.

Glaube nicht, dass sich die 20 Mio ausgegangen sind. Mit dem Passagierrückgang in den letzten beiden Monaten werden es wohl insgesamt 19,8 Mio sein. Wenn man die Passagiere von 1 bis 11-2008 nimmt und die von 12-2007 dazunimmt, kommt man auf 19.867.719

Ich schätze auch, dass es sich knapp nicht ausgegangen ist.
Insgesamt kann sich das Passagierwachstum aber durchaus sehen lassen.
Fehlt nur noch der Skylink.

19.747.289 (+5,2%).

Ziel verfehlt. Angesichts der Auswirkungen der Finanzkrise aber verständlich.

Der Flughafen Wien konnte im Jahr 2008 seine exzellenten Pünktlichkeitswerte weiter verbessern: Von 27 verglichenen europäischen Airports liegt der Flughafen Wien unter den pünktlichsten zwei Airports.

Weiters:
Mit einem Plus von 5,2 Prozent beim Passagierwachstum lag der Flughafen Wien 2008 deutlich über dem gesamteuropäischen Durchschnitt (dieser lag laut ACI von Jänner bis November 2008 bei -0,1 Prozent) und unter der eigenen Prognose von 6,0 Prozent. Insgesamt wurden im Jahr 2008 19.747.289 Passagiere am Flughafen Wien abgefertigt. Vor dem Hintergrund der aktuellen Wirtschaftssituation hat die Flughafen Wien AG folgende Prognosewerte für das Jahr 2009 ermittelt: Minus 5,0 Prozent bei den Passagieren, minus 4,0 Prozent beim Höchstabfluggewicht (MTOW) und minus 4,0 Prozent bei den Bewegungen.

Quelle: viennaairport.com

Ich versteh jetzt überhaupt nicht, was du meinst. Wenn der Flug MUC-DUB-LAX günstiger ist als MUC-LAX mit LH direkt, warum sollte man dann nicht in DUB umsteigen?

Ganz deiner Meinung. Das ist auch der Grund warum ich noch nie von Wien direkt über den Atlantik geflogen bin.

Dublin hat übrigens noch den Vorteil, dass man bald alle Einreiseformalitäten und Zollkontrollen bereits vor Abflug erledigen können wird (oder sogar schon kann?) und in den USA einfach aus dem Terminal spaziert, wie bei einem Inlandsflug.

Mir persönlich gefällt an Dublin auch, dass man kürzere Zeit durchgehend im Flugzeug sitzt und man sich in Dublin die Beine vertreten kann und ein Restaurant besuchen kann, etc. (am Flughafen natürlich, sonst bräuchte man ein längeres layover)

Außerdem hab ich mit Aer Lingus bereits sehr gute Erfahrungen gemacht, besonders auch dann wenn was danebenging. (sogar dann, wenn's ganz allein mein eigener Fehler war und die airline eigentlich gar nichts machen hätte müssen)

oder sogar schon kann?
Ja, border pre-clearance gibt es bereits in DUB und in SNN.

Weiß jemand wann das Teil endlich fertig wird???
Ich will von dort abfliegen.

Fertigstellung des Skylinks verzögert sich
Nachdem die Verträge des Vorstands verlängert wurden, haben nun die Vorstandsmitglieder die Bilanzzahlen für 2008 präsentiert. Für 2009 werden weniger Passagiere erwartet und die Fertigstellung des Skylinks verzögert sich.


Skylink: Inbetriebnahme wird sich verzögern
Der Flughafen-Vorstand kann am Mittwoch nicht ausschließen, dass die veranschlagten Baukosten von 657 Millionen Euro überschritten werden.

Denn die von einer Kostenexplosion begleitete Terminalerweiterung am Flughafen wird auch im Jahr 2009 nicht fertig. Eine Eröffnung 2009 "schließe ich aus", sagte Vorstand Ernest Gabmann. Einen konkreten neuen Termin für eine, schrittweise, Eröffnung des "Skylink" wolle er nicht nennen, ebenso wenig wie neue Kostenschätzungen.

Ängerungen im Sicherheitsbereich
Bis Ende 2008 hat der Flughafen nach Angaben von Vorstandssprecher Herbert Kaufmann 380 Millionen Euro in das Projekt Skylink investiert. Im Sommer des Vorjahres waren die voraussichtlichen Kosten von ursprünglich 400 auf 657 Millionen Euro nach oben revidiert worden.

Für die höheren Baukosten seien Änderungswünsche bei den Shopping- und Sicherheitsbereichen, aber auch in der Haustechnik verantwortlich. Wichtig sei aber, dass daraus die Konsequenzen gezogen worden seien, betonte Herbert Kaufmann mit Verweis auf die in Auftrag gegebene Kostenevaluierung und den Austausch der Projektleitung.


2008: Rekordjahr mit fast 20 Millionen Passagieren.
Passagierzahlen: Minus fünf Prozent
Bei den Passagierzahlen hat es in Schwechat im Vorjahr noch einen Rekord von fast 20 Millionen Passagieren gegeben.

Heuer seien die Zahlen wegen der Wirtschaftskrise aber um mehr als 14 Prozent eingebrochen, sagte Flughafen Vorstandssprecher Herbert Kaufmann. Insgesamt rechne man heuer mit einem Minus von fünf Prozent.

Kaufmann ist aber optimistisch, dass die Übernahme der AUA durch die Lufthansa funktioniere. Schwechat sei gut gerüstet um auch weiterhin die Hauptdrehschreibe für den Flugverkehr nach Osteuropa zu bleiben, sagte Kaufmann.

http://noe.orf.at/stories/351289/

das hab ich heut auch auf radio niederösterreich gehört

:lol:

übrigens: http://www.baumschlager-eberle.com/default.asp?lang=1&page=1&view=1&data=39

Eine Eröffnung 2009 ist ausgeschlossen?

Gut, dass wir schon im April sind...

Ich finde die Passagierzahlen von Airports eigentlich nicht wahnsinnig beeindruckend. Der Wiener Flughafen hat z.B. eine tägliche Frequenz von ca. 54.000 Passagieren. Zum Vergleich: Der Bahnhof Wien Mitte hat täglich ca. 120.000 Passagiere.

es gibt halt nicht so viele leute die täglich zur arbeit fliegen.

war vor kurzem beim flughafen und war geschockt über dieses gebäude. die ästhetik dieses gebäudes erschließt sich mir nicht, es wirkt wie ein dunkler, unsympathisch und negativer kreisförmig gebogener block. die idee der schwarzen schindeln wird besonders im sommer zu starker aufhitzung führen. man hätte hier so viel rausholen können, einen einzigartigen flughafen "erfinden" können. aber zuerst kam der verdrehte membranen-turm der nur am rendering "cool" ausgesehen hat, und jetzt der borg-block. schade!

Skylink kostet bis zu 900 Millionen
Einen Knalleffekt gibt es beim Bau des Flughafenterminals Skylink in Schwechat. Die Bauarbeiten sind vorerst teilweise eingestellt. Der Flughafen musste die Kosten neuerlich nach oben revidieren, und zwar auf bis zu 900 Millionen Euro.

Ausgaben und Bauzeit verdoppelt
War ursprünglich von kalkulierten Kosten in der Höhe von 400 Millionen Euro die Rede, so hieß es später, das Projekt werde doch 657 Millionen Euro kosten.

Inzwischen sind daraus bis zu 900 Millionen geworden - und das ohne Nebenkosten wie etwa Baustellenreinigung oder Möblierung, und auch ohne Gepäcksortieranlage.

Aber nicht nur die Kosten, auch die Bauzeit verdoppelt sich, das ist das Ergebnis eines Evaluierungsberichts für den Skylink, der vom neuen Vorstand und jetzigen Projektzuständigen Ernest Gabmann in Auftrag gegeben wurde. Das habe ihn dazu veranlasst, eine Bauunterbrechung zu erwirken - für jenen Teil des Projekts, wo keine abgestimmten Planunterlagen vorliegen, wie Gabmann sagt.

Indirekt Fehler eingestanden
Gesamtverantwortlich ist freilich der Dreier-Vorstand des Flughafens. Der langjährige Sprecher des Vorstands, Herbert Kaufmann, führt die erhöhten Baukosten sowie die Verzögerungen auf die Größe des Projekts zurück und gesteht indirekt Fehler ein:

"Es ist möglicherweise in letzter Zeit die Komplexität des Projekts unterschätzt und der Optimismus, bestimmte Kostenschwellen zu erreichen, zu hoch gewesen."

Eine Beeinträchtigung des Flughafenbetriebs sehen beide Vorstände aber nicht, weil laut neuer Verkehrsprognose für 2009 sowohl die Zahl der Passagiere als auch die Zahl der Flugbewegungen sinken wird.

noe.orf.at (http://noe.orf.at/stories/357069/)

:ohno:

"der Optimismus, bestimmte Kostenschwellen zu erreichen, zu hoch gewesen."

optimismus und persönliche Einschätzungen interessieren vielleicht Leute die ein zeltfest für 20 Leute organisieren sollen, aber sicher nicht ein Bauprojekt um 100e Millionen Euro. :ohno:

ich bin entsetzt

Also ich finde den Kontrollturm in Schwechat eigentlich ganz nett.

verrückt wieviel geld dort in den sand gesetzt wird - und das bei rückläufigen fluggastzahlen...

Ein blinder mit Krückstock hätte erkennen können, dass die Baukosten viel zu niedrig angesetzt worden sind.

Bin schon gespannt wie lange die noch brauchen bis sie den Skylink fertig gebaut haben..

Ich halte den gesamten VIE für vollkommen misslungen. Scheinbar wurde dort alles ohne Plan errichtet. Das Resultat ist dieses unübersichtliche Gewirr aus Gebäuden und Gängen. Das Skylink macht das imho nur noch schlimmer und leider nicht besser. Einzig und alleine die Neugestaltung der S-Bahn und CAT Bereiche halte ich für äußerst wichtig und gelungen.

Wichtig wäre imho auch einmal eine Investition in die Sicherheit. In den Transitbereich kommt man rein ohne dass jemand auch wirklich die Tickets checkt. Das Gepäck wird erst nach der Abgabe gescannt (ist auf den meisten europ. Airports so) und einen Handgepäckscheck gibts wenn überhaupt nur beim Boarding. Ein Terroranschlag könnte auch heute ebenso leicht ausgeführt werden wie 1985 - und das finde ich schon etwas bedenklich.

3 erste bilder vom skylink:

http://www.baumschlager-eberle.com/default.asp?lang=1&page=1&view=1&data=60

Die Finanzierung vom Skylink wird schon als ähnlicher Skandal gehandelt wie damals beim AKH .....

^^Hab's mir auch schon gedacht, wobei der Skylink nie an solche Unsummen herankommen wird.

Warten wirs ab, wobei das schon fast unmöglich ist.

Hello everyone. I travel through vienna airport occasionally and use it as a transit destination. I'd like to know when will skylink be finished and operating. Last time i was in Vienna (early feb 09) i thought it was almost finished. Thanks in advance! My next trip will be in july :)

Skylink: Ein schwarzes Loch im Tor zum Himmel

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink-1020090522193056.jpg

Ein fertiger Terminal sieht anders aus: Von außen mag der mit schwarzem Glas verkleidete „Skylink“ am Flughafen Schwechat schon recht komplett wirken, aber innen ist er noch Baustelle. Den Vorstellungen der Innenarchitekten zufolge soll die Eingangshalle zum Terminal einmal ein lichtdurchflutetes, helles Gebäude sein.

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink-520090522192935.jpg

Davon ist derzeit allerdings noch nichts zu sehen: Wer über die Rampe vom unterirdischen Flughafenbahnhof den Skylink betritt, findet sich am Fuß einer düsteren, nur wenige Meter breiten Schlucht wieder, die sich über vier Stockwerke 20 Meter nach oben erstreckt und sich nach vorne sichelförmig über eine Länge von 270 Metern krümmt.

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink-320090522192911.jpg

Der Boden ist von Gerüstteilen und Baumaterial bedeckt, von der Decke hängen Kabel in leuchtenden Warnfarben, es riecht nach Schweißarbeiten und Trennscheiben. Von irgendwo dröhnt das dumpfe Wummern eines Schlagbohrers, spärliches Scheinwerferlicht erhellt blanke Betonwände.

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink-420090522192922.jpg

Dass der Skylink, mit 150.000 Quadratmetern Gesamtfläche so groß wie der Wiener Türkenschanzpark, noch immer im Rohbau ist, war nicht geplant: Ursprünglich hätte der 2004 vorgestellte Terminal schon im Herbst 2008 in Betrieb gehen sollen.

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink-820090522193016.jpg

Daraus wurde nichts – der Zeitplan ist aber nicht das Einzige, was an dem Bauprojekt schiefgelaufen ist. 400 Millionen Euro hat die Flughafen Wien AG anfangs veranschlagt – einer neuen Evaluierung zufolge wird der Terminal bei seiner voraussichtlichen Fertigstellung 2011 mehr als das Doppelte gekostet haben.

http://diepresse.com/images/uploads_425/8/b/0/481456/skylink20090522192838.jpg

Bis zu 894 Millionen Euro hat der Vorstand jetzt einkalkuliert, nachdem die Pläne aufgrund geänderter Vorgaben mehrmals überarbeitet werden mussten. Ein „Worst-Case-Szenario“, wie man betont: Man überarbeite die Pläne derzeit auf Einsparungspotenzial.

http://diepresse.com/images/uploads/8/b/0/481456/skylink-120090522192848.jpg

Wie es zu der Kostenexplosion kommen konnte, kann Ernest Gabmann, Finanzvorstand der Flughafen Wien AG, – noch – nicht abschließend beantworten: Externe Gutachter arbeiten momentan daran, die Gründe auszumachen. „Wir müssen jetzt einen kühlen Kopf bewahren und in Ruhe darüber nachdenken, wie wir das Projekt fortsetzen“, sagt Gabmann.

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Bis Sommer soll eine neue Planungsgruppe eingesetzt sein, die die noch ausstehenden Arbeiten durchleuchtet, um den Bau nach und nach – bisher sind Kosten von rund 310 Millionen Euro angefallen – wieder aufzunehmen.

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17 Anlegestationen für Flugzeuge haben an den beiden Seiten des Piers 450 Meter langen Platz, durch 51 Gates sollen Jahr für Jahr Millionen Passagiere geschleust werden, wenn der Terminal fertig wird. Das (vorläufig) endgültige Datum für die Inbetriebnahme des Skylink setzt Gabmann mit Februar 2012 an – „es gibt derzeit überhaupt keine Eile“.

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Die Idee der Erweiterung des Flughafens basiert auf ständig steigenden Passagierzahlen in den letzten Jahren: Aus 11,9 Millionen Reisenden, die 2000 in Schwechat ab- und angereist sind bzw. hier umstiegen, wurden 19,8 Millionen im Vorjahr. Damit arbeitet der Flughafen an der Grenze seiner Kapazität.

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Das konnte nur durch die Auslagerung mehrerer Check-In-Schalter in den temporären Terminal 1a – zusätzlich zu den beiden existierenden – bewältigt werden. Der Rückgang - heuer rechnet man mit 18 Millionen Reisenden - schafft dem Skylink-Projekt, das die Kapazität auf bis zu 33 Millionen Passagiere im Jahr steigern soll, Luft.

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„Langfristig gehen wir aber von steigenden Passagierzahlen aus“, sagt Gabmann. Der Skylink sei daher nach wie vor nötig und werde in dem ursprünglich geplanten Umfang fertiggebaut.


http://diepresse.com/home/wirtschaft/economist/481450/index.do?_vl_backlink=/home/wirtschaft/economist/index.do

fertigstellung 2011?????

fertigstellung 2011?????

Richtig gelesen ;)

vielleicht sollten sie mehr als einen bauarbeiter hackeln lassen.

vielleicht sollten sie mehr als einen bauarbeiter hackeln lassen.

Ja, und der dürfte auch schon in die Knie gehen.

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Von den Bildern her bin ich sehr enttäuscht. So düster und unfreundlich...

"Laaangsam arbeiten 5 Euro, schneeeeell arbeiten 7 Euro."

"Skylink": Flughafen Wien prüft Organverantwortung
Der Flughafen-Wien-Vorstand lässt im Zusammenhang mit der Kostenexplosion beim Bau des Erweiterungsterminals "Skylink" die Organverantwortung im Vorstand prüfen. Die Analyse von Waldemar Jud werde im Juli fertig sein, sagte der neue Vorstand, der frühere niederösterreichische Landesrat Ernest Gabmann, in einem Interview mit der Tageszeitung "Der Standard" (Freitag-Ausgabe). Die Konsequenzen müsse dann der Aufsichtsrat ziehen.

"Zudem wird geprüft, ob man schon früher gewusst hat, dass es zu einer Kostenüberschreitung und Bauverzögerung kommen wird. Gutachter Jud muss auch beurteilen, ob der damalige Gesamtvorstand (Herbert Kaufmann, Gerhard Schmid, Christian Domany, Anm.) verantwortlich war oder nur Domany als der für Skylink zuständige Vorstand", so Gabmann.

FPÖ-Luftfahrtsprecher Norbert Hofer betonte in seiner Reaktion auf die Stellungnahme des Flughafens Wien neuerlich die "ungeteilte Verantwortung des Vorstandes als Kollegialorgan" im Aktienrecht. Die grobe Fahrlässigkeit der Mitglieder des alten Vorstands sei offenkundig.

http://i246.photobucket.com/albums/gg90/stefanguti/DSC02662.jpg


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Lass mich raten...du bist mitm Niki geflogen? ;)

(Die OE-LPC im letzten Bild hat mich Anno 2002 nach Sydney und zurück gebracht. Schöne Erinnerungen an den Flieger.)

True, Niki war's. Aber das war nicht schwer zu erraten!

http://www.austrianaviationart.org/fleet/oe-lpc2.jpg

Boeing 777. Das schönste Flugzeug!

Nö, das hier:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Tu-144LL_in_flight.jpg/790px-Tu-144LL_in_flight.jpg

Nö, das hier:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Tu-144LL_in_flight.jpg/790px-Tu-144LL_in_flight.jpg

Tupolew?

Schön, aber nicht das schönste.

Die beiden sind die Schönsten:

http://images3.jetphotos.net/img/1/8/7/7/17585_1106709778.jpg
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=413585&nseq=30
MD-11 und L-1011

(Off-topic, sorry. ;) )

Die Fotos da oben sehen ja fast so aus als ob das Gate schon in Betrieb wäre. Bauen die denn da nicht noch innen?

Generell gesehen bin ich erstaunt wie düster das Ganze von außen aussieht. Echt böse.

Das ist innen noch eine komplette Baustelle, vom Betrieb Jahre entfernt. Nur außen sieht's fast perfekt einsatzbereit aus. :/

Von Außen signalisiert das Gebäude: Verschwind blos und komm nie wieder.

Naja, das macht auch das Wetter im Hintergrund.

Bahnsteig: Ich muss widersprechen... Also das sind definitiv nicht die schönsten Flugzeuge!

Häresie!!! Die tri-holers rulen. :D

Tupolew?
Jawoll, Tu-144.

Häresie!!! Die tri-holers rulen. :D





Oh Mein Gott, nie im Leben!

Die Boing 777 ist sexy!

Fast ein Viertel der deutlich gestiegenen Kosten für den Bau des neuen Skylink- Terminals am Flughafen Wien soll auf Konsulenten- Honorare entfallen. Laut einem "profil"- Bericht waren 135 Millionen Euro der Baukosten für Architekten, Projektmanager, Techniker und sonstige Berater reserviert. Am 31. Juli 2008 hatte demnach der Skylink- Lenkungsausschusses Baukosten von 657 Mio. Euro budgetiert.

Mittlerweile ist von bis zu 830 Mio. Euro Gesamtkosten die Rede. "Aufgrund der weiteren Entwicklungen werden sich Erhöhungen der Honorarkosten ergeben. Diese Erhöhungen sind aber bereits in den neuen Prognosekosten von 830 Mio. Euro enthalten und hier gibt es noch erhebliches Verbesserungspotenzial", so der Flughafen- Vorstand laut "profil" in einer Stellungnahme.

Das erscheine vor allem deshalb problematisch, weil es gerade im Planungsbereich immer wieder zu kostspieligen Verzögerungen gekommen sei, berichtet das Nachrichtenmagazin weiter. Der Flughafen betone zwar einerseits die "Angemessenheit des Honoraranteils an den Gesamtinvestitionen", wolle diese aber jetzt von Sachverständigen untersuchen lassen.

Jaja, das habe ich schon gehört...
Da haben sich einige mächtig bereichert...

Immer wieder hat es Überlegungen in Richtung Baustopp des Skylink auf dem Flughafen Schwechat gegeben. Jetzt sollen die Bauarbeiten an dem neuen Terminal vorerst eingestellt werden, berichtet das Magazin "Format".


Keine offizielle Stellungnahme des Vorstandes
Flughafen-Vorstand Ernest Gabmann denkt laut Format an einen Baustopp beim Skylink, schon nächste Woche will er seine beiden Vorstandskollegen damit konfrontieren. Keiner der drei Vorstände wollte offiziell dazu Stellung nehmen.

Bisher war ein Baustopp nie ein Thema, das könnte sich aber jetzt ändern. Man wolle berechnen, ob die vorübergehende Einstellung der Bauarbeiten nicht die günstigste Option wäre.


Passagierzahl ist rückläufig
Als Grund für die Überlegungen nennt das Magazin die rückläufige Zahl der Passagiere, die heuer auf etwa 18 Millionen zurückgehen soll.

Mit einer späteren Inbetriebnahme könnten dutzende Millionen Euro an Betriebskosten gespart werden, heißt es weiter.


Baustopp könnte neue Verträge bringen
Durch den möglichen Baustopp hoffen die Verantwortlichen laut Format, dass die teuren Konsulentenverträge gekündigt und danach neu ausgeschrieben oder neu verhandelt werden können.



"KÖNNTE" ist schon wieder so ein Wort ... das werden die doch wohl wissen oder nicht ?!

Ich glaube nicht, dass der Vorstand weiß ob ein Baustopp neue Verträge bringt. Das klären die Juristen im Auftrag des Vorstands.

Ein Vorstand agiert ja meist sowieso nur nach einem Briefing mit den jewiligen "Spezialisten" des Fachs. Nur wen grad der Vorstand selbst aus dem gefragten Fach kommt, kann er mitreden, was Sache ist.

Übrigens: Flughafen Wien: Landesrat als Aufpasser

http://diepresse.com/home/wirtschaft/economist/453762/index.do?from=gl.home.wirtschaft_National

Quizfrage:

Wann wird der Skylink jetzt eröffnet werden?

Wie geplant, rechtzeitig für die EM. :D

Ja, rechtzeitig zur nächsten Fußball-EM in Österreich, 2198....

Gute Antwort!

Österreichische Zeitangaben halt...

une bombe for you ...


Der Bau des neuen Flughafenterminals Skylink in Schwechat ist vom Flughafenvorstand Dienstagvormittag gestoppt worden. So soll rechtlich die Möglichkeit geschaffen werden, aus den teuren Konsulentenverträgen auszusteigen

Quellen (http://noe.orf.at/stories/371895/) für Stefan "den Skeptischen" Guti

hier haben sich echt eine menge firmen wie im selbstbedienungsladen "bedient".

LOL,
Danke für die Quellenangabe.
Hab's selber auch gelesen.

Und nochmals...
LOL!
für das Skylink-Desaster!!

Weiß jemand wie es mit dem Skylink weitergehen soll? Das Ding wird doch fertig gebaut oder? Uns erwartet hoffentlich keine Bauruine a la Ryugyong oder Landsberger Arkaden?

Es wurde schon zuviel investiert um den Bau jetzt abzubrechen.
Der Skylink wird fertig gestellt und soll 2012 (also natürlich rechtzeitig zur EM...) in Betrieb gehen.
Fraglich ist nur wie ausgelastet er sein wird nachdem die AUA den Bach runter geht...

Wiens Bürgermeister Michael Häupl (SPÖ) sieht sich in keiner Weise für das Baudebakel rund um den Flughafenterminal Skylink verantwortlich. "Das ist dort zu lösen", sagte Häupl dem "Standard" (Dienstag-Ausgabe).


Kostenexplosion "Frage der Organe"
Der Flughafen sei "ein ganz normaler Betrieb, der sich seine Investitionen selbst erwirtschaftet und von dem Wien und Niederösterreich 20 Prozent halten", betonte Häupl. Die Kostenexplosion sei eine Frage der Organverantwortung.

Dass ÖVP und SPÖ die Gremien beschicken, stellte Häupl in Abrede: "Das Land Wien hat das Recht, aufgrund der Anzahl der Aktien zwei Aufsichtsräte zu nominieren. Das habe ich getan - und aus", so Häupl im "Standard". Ob die Vorstände nach dem Baudebakel zurücktreten sollen, habe der Aufsichtsrat festzulegen.


Architekt: Politiker tragen Schuld
Anders sieht das der Architekt Sepp Frank. "Die Politiker tragen ganz wesentlich Schuld, sie haben Leute in entscheidende Positionen gebracht, für die sie nicht geeignet waren", sagte der Planer. Er kam trotz Ex-aequo-Erstreihung seines Projekts letztlich beim Skylink nicht zum Zug.

Allerdings seien alle Beteiligten mitschuldig am Debakel, "weil sie stillgehalten haben und ihrer Prüf- und Warnpflicht nicht nachgekommen sind", so Frank.

Der Flughafenausbau wurde bereits Ende der 90er geplant. In vier Jahren Bauzeit sollten ursprünglich rund 400 Mio. Euro in den neuen Terminal Skylink investiert werden. Die Fertigstellung war für Juni 2008 geplant. Seither sind Kosten und Zeitplan völlig aus dem Ruder gelaufen - zum guten Teil mit dem Wissen des Vorstandes.

Mittlerweile ist von Kosten von 830 Mio. Euro die Rede, schlimmstenfalls 894 Mio. Euro. Der Skylink-Terminal soll 150.000 Quadratmeter zusätzliche Fläche für Shops, Gastronomie, Lounges, an- und abreisende Passagiere sowie 17 neue Andockstationen für Flugzeuge umfassen.


Fertig wird er nicht mehr vor Ende 2011, eröffnet wohl nicht vor 2012. Mit einem Baustopp für rund ein halbes Jahr - Voraussetzung für einen Ausstieg aus allen bisherigen Verträgen - sollen die Kosten noch gedrückt werden. Im Folgenden eine Chronologie des Skylink-Debakels:


Juni 1999: Der stufenweise Ausbau des Flughafens wird noch ohne konkrete Kostenangaben angekündigt.


März 2000: Die Flughafen Wien AG entscheidet sich für das Projekt von Baumschlager-Eberle/Itten Brechbühl. Es ist etwa doppelt so groß wie das letztlich umgesetzte. Kostenschätzung damals: rund 8,9 Mrd. Schilling oder 654 Mio. Euro.


April 2002: Nach Passagierrückgängen infolge der Terroranschläge vom 11. September 2001 wird das Investitionsprogramm von rund einer Mrd. Euro auf 773 Mio. Euro zurückgenommen.


November 2002: Intern wird erstmals ein konkreter Betrag für Skylink genannt: rund 360 Mio. Euro plus 40 Mio. Euro für "Unvorhergesehenes", insgesamt 401,8 Mio. Euro.


Juni 2004: Der Flughafen Wien kündigt das Projekt Skylink offiziell an. Kostenschätzung in der ersten Stufe: 280 Mio. Euro inklusive 65 Mio. Euro für Gepäcksortieranlage. Als Fertigstellungstermin wird Mitte 2008 angegeben.


Oktober 2004: Der ÖVP-nahe Christian Domany, Ex-Generalsekretär der WKÖ und bis April 2004 auch im Flughafen-Aufsichtsrat, folgt auf Kurt Waniek. Domany ist künftig für das Projekt Skylink zuständig.


Jänner 2005: Die Investitionen für den neuen Terminal werden auf 366 Mio. Euro nach oben revidiert. Es soll nun wieder größer werden.


Oktober 2005: Die Bauarbeiten für die Terminalerweiterung beginnen. Hochtief macht das Rennen (Hauptbaumeister) für den Skylink-Rohbau. Die Eröffnung ist nun für das letzte Quartal 2008 vorgesehen.


Dezember 2005: Laut Sitzungsprotokoll des Lenkungsausschusses berichten die Projektleiter dem Management, dass das "genehmigte Budget" von knapp mehr als 400 Mio. Euro eingehalten werden kann.


Jänner 2006: Grundsteinlegung. Als Baukosten werden weiter 400,2 Mio. Euro angegeben, plus 50 Mio. Euro für die Gepäcksortieranlage, als Fertigstellungstermin Herbst 2008.


April 2006: Laut "profil" wird der Vorstand erstmals mit massiven Verzögerungen konfrontiert, weil das Haustechnik-Planungsbüro Freudensprung Engineering GmbH (FEG) Wochen in Verzug ist. Im Sitzungsprotokoll wird wörtlich festgehalten: "In Bezug auf den Projektstand ist der Stand der Haustechnik bereits terminlich und kostenmäßig kritisch."


Oktober 2006: Die Projektmanager versehen laut Sitzungsprotokollen interne Präsentationen mit einem Ampelsystem, wobei nur Grün für "planmäßig" steht. Bei "Haustechnik", "Kosten" und "Termine" stehen sie auf Gelb-Rot oder Rot.


Auch soll die 40 Mio. Euro schwere "Risikovorsorge" wegen Mehraufwands bei "Honoraren", "Gebäudeausrüstung", "Fassade" und "Innenausbau" so gut wie aufgebraucht sein. Laut einer neuen Hochrechnung soll Skylink nun 419,7 Mio. Euro kosten, die Fertigstellung Ende Oktober 2008 wird als "gefährdet" eingestuft.


November 2006: Im Sitzungsprotokoll heißt es: "Einhaltung des genehmigten Budgets aus derzeitiger Sicht nicht mehr möglich". Neuer Termin für die Inbetriebnahme: 31. März 2009. Und weiter: "Der Vorstand legt abschließend fest, dass nach der nächsten Aufsichtsratssitzung eine Regelung zur Kommunikation des Projektstatus nach außen festgelegt werden muss."


Dezember 2006: Der Terminalrohbau (Gebäude und Dach) ist so gut wie fertig. Mit FEG verkehren Projektverantwortliche mittlerweile per Anwalt.


Jänner 2007: Erstmals ist offiziell von leichten "Verzögerungen" bei Skylink die Rede, es soll nun "im ersten Quartal 2009" in Betrieb gehen.


Februar 2007: Der Aufsichtsrat muss das Skylink-Budget auf Vorstandsantrag auf 425,4 Mio. Euro aufstocken. Die Öffentlichkeit erfährt nichts davon.


Mai 2007: Eine Haustechnik-Arbeitsgemeinschaft hat laut "profil" die Planung von FEG übernommen, der Projektsteuerung Drees & Sommer/FCP wurde das Wiener Ziviltechnikerbüro Vasko + Partner Ingenieure beigestellt. Die dem Vorstand referierten Kosten liegen mittlerweile bei 450 Mio. Euro - ohne "noch nicht bewertbare" Risiken bzw. Kosten.


Juli 2007: Das mit der begleitenden Kontrolle beauftragte Ziviltechnikbüro Spirk & Partner stellt fest, dass sich die Kosten bereits auf ca. 431,9 Mio. ohne Risikovorsorge belaufen und der Zieltermin für die Inbetriebnahme, der 15. Juni 2009, "nach den derzeitigen Erkenntnissen bzgl. Instabilität der Ausführungsplanung kaum noch realisierbar" scheine.


August 2007: Eine "Forcierung" der Bauarbeiten wird besprochen, um den Fertigstellungstermin Juni 2009 halten zu können. Voraussichtliche Mehrkosten: 26 Mio. Euro. Das Management übt laut "profil" erstmals offen Kritik an Projektsteuerung und Architekten.


September 2007: Die Begleitende Kontrolle warnt angesichts von Defiziten in den Bereichen Planung, Koordination und Steuerung neuerlich vor Mehrkosten und Terminverlängerungen. Spirk & Partner schreiben: "Das Änderungsmanagement weist derzeit Mehrkosten von ca. 46,2 Mio. Euro aus."


November 2007: Der Aufsichtsrat billigt eine weitere Skylink-Budgetaufstockung von 425,4 auf nunmehr 512,6 Mio. Euro. Die Öffentlichkeit erfährt auch davon nichts.


Jänner 2008: In einem Memo der Revisoren an den Vorstand wird kritisiert, dass wesentliche Informationen fehlten, um das Kostenrisiko zu beurteilen. Als letzte der Begleitenden Kontrolle bekannte Kostenhochrechnung sind 568 Mio. Euro angegeben.


Mai 2008: Die Flächenvergabe für Handels- und Gastronomieflächen im Skylink sei "abgeschlossen", die Detailplanung mit den Betreibern der 52 Geschäftsflächen soll in den nächsten Monaten beginnen.


Juli 2008: Die Wiener Immobilienentwicklungsgesellschaft und Raiffeisen-Tochter Raiffeisen Evolution wird mit der Gesamtprojektleitung betraut. Intern ist nur noch von einer "Teilinbetriebnahme" im Juni 2009 die Rede. Dem Vorstand werden laut "profil" drei Szenarien präsentiert: Im günstigsten Fall ("Best Case") sei mit Kosten von 571 Mio. Euro zu rechnen, im wahrscheinlichsten ("Real") mit 612 Mio. Euro, im schlimmsten ("Worst Case") gar mit 655 Mio. Euro.


August 2008: Der Flughafen räumt erstmals ein, dass Skylink nicht wie geplant im Juni 2009 eröffnet werden könne, sondern erst schrittweise ab Oktober und nicht 512, sondern 657 Mio. Euro kosten werde. Als Grund werden "vermehrte Behördenauflagen, Optimierung des Konzepts sowie Änderung der Projektorganisation" angegeben sowie höhere Rohstoffpreise.


November 2008: In einem Sitzungsprotokoll heißt es: "Kaufmann ersucht um Bestätigung der Richtigkeit der veranschlagten 657 Mio. Euro und zeigt sich verwundert, dass dieses Szenario vor 14 Tagen noch nicht bekanntgegeben wurde."


Jänner 2009: Der Kostenrahmen von 657 Mio. Euro wird dem Management bestätigt. Von einer Teilinbetriebnahme im Jahr 2009 ist keine Rede mehr. Man spricht nun von "überwiegender Fertigstellung". Christian Eberhard, Raiffeisen-Evolution-Projektleiter, antwortet auf eine entsprechende Frage von Kaufmann, dass Teilbereiche erst im Jahr 2010 fertiggestellt werden können.


18. Februar 2009: Der niederösterreichische Landeshauptmann Erwin Pröll (ÖVP) gibt den Wechsel seines Stellvertreters und Landesrats Ernest Gabmann in den Flughafenvorstand bekannt. Er ersetzt per 1. März Domany, der angeblich aus privaten Gründen vorzeitig geht. Sein Vertrag läuft erst im September aus.


20. Februar 2009: Memo an das Management: "Die BK stellt ... fest, dass die im Erläuterungsbericht zur letztgültigen Kostenverfolgung angeführten höchsten Risiken (Planungs-/Ausführungszeiträume) schlagend werden."


2. März: Gabmann beauftragt das Ziviltechnikerbüro Gobiet & Partner mit einer neuen Kostenevaluierung bei Skylink.


13. März 2009: Norbert Steiner wird zum neuen Skylink-Projektleiter ernannt - er ist bereits der dritte. Steiner war bis 1999 Vorstand der NÖ-Planungsgesellschaft für das Regierungsviertel in St. Pölten.


25. März 2009: Der Aufsichtsrat verlängert die Verträge von Kaufmann, Schmid und Gabmann einstimmig bis zum 30. September 2014.


26. März 2009: Bei Vorlage der Bilanz 2008 räumt Neo-Vorstand Gabmann ein, dass Skylink nicht mehr 2009 in Betrieb genommen werden kann. Eine Kostenexplosion auf fast eine Mrd. Euro wird weiter bestritten.


22. April 2009: Das Management räumt erstmals eine "Unterschätzung" der Kosten ein. Skylink werde nicht 657, sondern bis zu 830 Mio. kosten - plus 64 Mio. Euro für "nicht abwägbare Risiken". Gabmann ordnet eine teilweise Bauunterbrechung an. Als neuer Termin für die Fertigstellung wird mittlerweile Dezember 2011 angegeben, für die Eröffnung Anfang 2012.


28. Mai 2009: Der Grazer Gesellschaftsrechtler Waldemar Jud wird für ein Gutachten zur Organverantwortung beim Terminalbau beauftragt.


30. Juni 2009: Der Flughafen verhängt einen vollständigen Baustopp auf der Skylink-Baustelle. Das ist die Voraussetzung, um aus allen Verträgen auszusteigen. Bis September sollen mit den Firmen neue Konditionen verhandelt oder neu ausgeschrieben werden.


9. Juli 2009: Der Rechnungshof kommt zu dem Schluss, dass durch den Syndikatsvertrag zwischen Niederösterreich und Wien eine Beherrschung der Flughafen Wien AG vorliegt und er daher seine Prüfer nach Schwechat schicken kann. Der Flughafen will das prüfen.


17. Juli 2009: Der Flughafen Wien bestätigt, dass die Finanzmarktaufsicht (FMA) ein börsengesetzliches Ermittlungsverfahren eingeleitet hat.


19. Juli 2009: Betriebsrat und Mitarbeiterstiftung verlangen eine Bestätigung durch den Verfassungsgerichtshof, dass eine Prüfung durch den Rechnungshof (RH) zulässig ist.
:ohno: