INFORMACIÓN
12-07-2005


El Ministerio de Fomento mantiene un enlace nuevo y directo entre Valencia y Madrid y opta por el trazado mixto a Alicante

F. J. BENITO

El Ministerio de Fomento ha modificado el proyecto inicial del trazado de la línea del tren de Alta Velocidad -hoy Altas Prestaciones- entre Alicante y La Encina para que por la misma vía puedan circular además los trenes convencionales y los de mercancías, según recoge el Plan de Infraestructuras Terrestres -PIE- presentado ayer por el presidente del Gobierno. El trazado será electrificado y de ancho internacional pero podría sufrir congestiones en el tráfico -el corredor ferroviario Alicante-Madrid es utilizado todos los años por un millón de viajeros- debido a que el movimiento de los AVE tendrá que compartirse con las operaciones del resto de los trenes. Esta es la gran diferencia con el proyecto anterior y con el que sí se mantiene para la conexión Valencia-Cuenca-Madrid cuyo trazado nuevo se respeta y será exclusivo para el tráfico de pasajeros.

Hasta ayer los proyectos que se habían avanzado para el tramo Alicante-La Encina -muchos siguen sin licitarse desde los tiempos del entonces ministro de Fomento, Álvarez Cascos- siempre plantearon una plataforma propia para la Alta Velocidad -término que se considera para todos los trenes que circulen a más de 180 kilómetros a la hora-, complementada por la convencional para el movimiento de los convoyes de mercancías, tal como sucede en las líneas Madrid-Sevilla, Madrid-Lleida y Madrid-Valencia. La nueva estrategia de Fomento pasa por combinar los tráficos mixtos -pasajeros y mercancías- y en una primera fase la línea Alicante-La Encina-Albacete será compartida por varios tipos de trenes. Fuentes cercanas al proyecto aseguraron ayer que esta circunstancia no debe afectar al tiempo de viaje de los AVE -1 hora y 45 minutos entre Alicante y Madrid-, pero sí admitieron que todo dependerá de la intensidad de tráfico en el corredor.
El diputado socialista Antonio Godoy, portavoz de Infraestructuras, avanzó que «el nuevo plan del Gobierno central duplica la inversión en la provincia de Alicante con 20.000 millones de euros por los diez mil anteriores. Estamos muy satisfechos y en cuando a al tema de las líneas mixtas el criterio es que es mucho más fácil reconvertirlas en una segunda fase para pasajeros en función de la evolución del mercado». Godoy aseguró, no obstante, que el proyecto se mantiene como en la anterior legislatura.

los cercanías de valencia comparten vías con los euromed y los mercancías, y no pasa nada. simplemente, cuando va a pasar el euromed se le da prioridad y los trenes que circulan por delante se apartan en una estación y punto. es un poco coñazo para el que va en el cercanías, pero bueno, 3 minutos ma´s suponen bastante poco.

por cierto, bienvenido de nuevo al foro, doctor J

los cercanías de valencia comparten vías con los euromed y los mercancías, y no pasa nada. simplemente, cuando va a pasar el euromed se le da prioridad y los trenes que circulan por delante se apartan en una estación y punto. es un poco coñazo para el que va en el cercanías, pero bueno, 3 minutos ma´s suponen bastante poco.

por cierto, bienvenido de nuevo al foro, doctor J


Gracias maiquel_nait por la bienvenida, la verdad es que escribo poco, pero sigo entrando de vez en cuando.

En cuanto a lo del euromed, a mi tampoco me parecería grave tardar algo más. Con que lo hagan me conformo.

En principio el tramo iba a ser exclusivo,me surjen varias dudas,hay tramos creo por Novelda y Monforte que estaban ya licitados o incluso en obras o apunto de empezarse no lo tengo claro,¿Qué harán con ellos? y por otro lado espero que esté bien pensado, es decir,el tramo exclusivo dejaba un tramo vacante para un nuevo corredor de cercanias muy necesario y que lo es ya en la sombre como es el del Vinalopó donde paran los grandes lineas.Por otro lado el tramo alicante -madrid era junto con el valenciano el más caro y donde iban más trenes,espero que ni se colapse y que deje algo de via para tener regionales o cercanias en condiciones.


http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2005-07-19_IMG_2005-07-12_02:10:32_M0301LneastrenAVEeps.jpg

i rebenvingut Dr-J :D

pues que queréis que os diga, a mi esto me parece una mierda y más si lo que dice toneo de los cercanías es verdad.

Estoy de acuerdo, Miguel, esto no puede ser buena noticia nunca. :(

Por lo visto ya se ha rectificado. En el diario Información he leido que Fomento ya ha dicho que aunque no salga en el mapa presentado, la linea del ave Madrid-Alicante tendrá trazado nuevo por completo. Esperemos que sea verdad

INFORMACIÓN
13-07-2005


Antón se reúne con el secretario de Estado y afirma que el Gobierno prevé la línea AVE de Alicante a Albacete para los pasajeros que no aparece en los mapas

F. J. B.

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, anunció ayer tras reunirse con el secretario de Estado, Víctor Morlán, que el Ministerio de Fomento apuesta por un gran eje ferroviario desde Algeciras basado en el Corredor Mediterráneo «y que por lo tanto no habrá ningún tipo de estrangulamiento en todo el corredor, en el que se atenderán las demandas del tráfico de Alta Velocidad y de mercancías con las vías que sean necesarias». El encuentro entre Consell y Fomento en Madrid se producía veinticuatro horas después de la presentación del Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres -PEIT-. Proyecto que contempla que el tráfico ferroviario de Alta Velocidad entre Alicante y Albacete sea mixto -pasajeros y mercancías- a diferencia de la conexión directa Valencia-Madrid donde se construirá una plataforma exclusiva para el AVE, sólo para el transporte de pasajeros.

Según el conseller, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, se comprometió ayer a incluir en el PEIT la construcción de una vía independiente para el tráfico ferroviario de mercancías en los corredores Alicante-Albacete y Castellón-Tarragona que, sin embargo, no figura en la documentación facilitada el lunes por Fomento. Antón declaró ayer tras el encuentro que Morlán le transmitió que «la gran apuesta del Gobierno es conectar Algeciras y Francia por el Mediterráneo, a diferencia de la petición que recibió de la CEOE que apostaba por Madrid».
El anuncio de Morlán significó una marcha atrás como lo expuesto en los mapas incluidos en el PEIT, donde ayer seguía figurando sólo una línea mixta en ambos corredores con ancho europeo y electrificada, pero por la que circularán todos los trenes.
García Antón trasladó a Víctor Morlán la satisfacción del Consell por el contenido del plan en el que el Gobierno ha incluido «prácticamente todas las reivindicaciones de la Comunidad Valenciana, con especial atención a las carreteras -autovía interior hacia Cataluña-» y la conexión Fuente la Higuera-Yecla. Antón planteó la firma de un convenio ferroviario para potenciar la línea Alicante-Benidorm y los accesos Torrevieja y Guardamar.
Por su parte, el presidente de Coepa, Joaquín Rocamora, se mostró también satisfecho, en líneas generales, del plan pero exigió que «en un futuro cuando se opere la línea del AVE quede muy clara la prioridad para el tráfico de pasajeros, aunque las mercancías también son importantes».
Ni García Antón, ni Joaquín Rocamora valoraron en profundidad el hecho de que el Ministerio de Fomento haya decidido remodelar el trazado ferroviario entre Alicante y Albacete en vez de construir una nueva plataforma para la Alta Velocidad -caso de Valencia-. Una decisión, la primera, que puede llevar consigo que el tren no alcance una velocidad punta superior a los 200 Km/hora por la orografía del terreno y por el hecho de que el AVE atraviese poblaciones.
En este sentido, Javier Fernández, ingeniero de Caminos, explicó que «el radio de las curvas en los tramos ferroviarios suele ser mucho más amplio que en las carreteras. En principio no debe haber problemas. Lo importante será cómo se gestione el tren. Si para en todas las estaciones perderíamos tiempo pero técnicamente no me parece una mala solución».
Desde Fopa, patronal de Obra Pública, su secretario general, Pablo Martínez, subrayó que «lo importante es que se cumplan los plazos y se realice un buen proyecto. Lo que no podemos es seguir esperando años a contar con una buena comunicación ferroviaria con Madrid y Barcelona, tanto de pasajeros como de mercancías».
El plan del Gobierno ha vuelto a incluir el viejo proyecto heredado del PP de construir un tren lanzadera para acercar a los visitante al parque temático Terra Mítica.

vaya error. Por cierto, rebienvenido Doctor-J :D

pos mucho mejor, ahora a ver cuando.

ya decia yo ,era muy raro, si hasta hay un par de tramos en obras de la nueva plataforma

..PROVINCIA ALICANTE
ALICANTE / El Consell exige el acceso por tren a Torrevieja y Guardamar
García Antón aplaude el PEIT del Gobierno central y Joan Ignasi Pla asegura que es el mayor proyecto de infraestructuras en la Comunidad
LA VERDAD/ALICANTE
ALICANTE / El Consell exige el acceso por tren a Torrevieja y Guardamar

El conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, manifestó ayer que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) recoge las dos grandes alegaciones presentadas por la Comunidad Valenciana, tanto en el ámbito ferroviario como en el viario.

García Antón realizó estas manifestaciones tras la reunión mantenida ayer por la tarde con el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.

El conseller de Infraestructuras destacó que, «frente a otras alternativas planteadas, el Ministerio apuesta por un gran eje ferroviario desde Algeciras basado en el corredor mediterráneo, y que por lo tanto no habrá ningún tipo de estrangulamiento en todo el corredor, en el que se atenderán las demandas del tráfico de alta velocidad y de mercancías, con las vías que sean necesarias».

El conseller de Infraestructuras explica que la otra gran alegación presentada por el Gobierno valenciano hace referencia a la configuración de un gran eje viario que discurra de forma longitudinal por toda la Comunidad, algo que también ha sido incluido entre las actuaciones previstas en el PEIT y que, aprovechando algunos tramos ya construidos, permitirá disponer de una autovía gratuita por el interior que reforzará nuestra comunicación interior y con el resto del corredor mediterráneo.

García Antón ha explica que, aunque lo fundamental está recogido en el PEIT, desde la Generalitat se está «trabajando con el Ministerio para conseguir un convenio similar al de carreteras que incluirá temas de mercancías y de comunicaciones de las áreas metropolitanas, como el tren Gandia-Dénia, la conexión Alicante-Benidorm, o los accesos ferroviarios a Torrevieja y Guardamar, que nosotros entendemos que serían necesarios».

Modificaciones

El secretario general del PSPV-PSOE, Joan Ignasi Pla, asegura que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte tiene diferencias respecto a otros planes presentados por el PP, como que es transparente y que está sujeto a modificaciones y a la suma de voluntades políticas, cosas que no tenían los anteriores. Pla, que mantuvo una reunión de trabajo con unos 50 alcaldes y portavoces socialistas de la provincia de Castellón, señaló que el PEIT es «un plan muy transparente. Aznar presentaba los planes al igual que lo hacía Zaplana o Camps, sin que nadie supiera cómo iban a ejecutarse».

Según Pla, el PEIT se aprobará en el Consejo de Ministros y será debatido en la discusión parlamentaria para la incorporación de las mejoras que estimen los grupos político.

El diputado del PSPV-PSOE en las Cortes Valencianas José Antonio Godoy afirmó ayer que el Plan Estratégico supone la mayor inversión en infraestructuras que se ha hecho nunca en la Comunidad Valenciana, con 25.000 millones de euros en los próximos años. Este dinero, señaló, supondrá un impulso decisivo para la competitividad y el desarrollo de la economía valenciana, mejorará la vertebración de este territorio y lo hará más accesible a España y Europa.

El portavoz adjunto de EU-l'Entesa en las Cortes Valencianas Joan Antoni Oltra calificó el Plan Estratégico de «insuficiente» para la Comunidad Valenciana, ya que no resuelve algunas de sus principales carencias, según Oltra.