El gran Canal: más
grande que el de Panamá

• Un proyecto modesto y a la vez ambicioso



Arturo Harding
Este proyecto consiste en “rehabilitar la navegación comercial por el Río San Juan, posibilidad que estuvo disponible desde 1540 hasta 1898”, dijo el ingeniero Gabriel Pasos, Presidente de la empresa, para lo que basta que el río tenga 8 pies de profundidad en la época seca y 14 en la húmeda, suficientes para recorrerlo con barcazas.

Explicó que hay un flujo de unos 60,000 contenedores entrando y saliendo del territorio nacional vía Puerto Cortés en Honduras, lo que los obliga a recorrer 750 kilómetros por tierra y atrasarse al tener que hacer trámites migratorios y aduaneros en la frontera común, lo que se traduce en que el costo se eleve hasta los mil dólares por unidad.

Transportarlos vía Ciudad Rama supone dejarlos a 320 kilómetros de distancia de Managua, debiendo recorrer una vía intransitable, lo que supone costos de entre 500 a 600 dólares.

Hacer operable el Ecocanal supondría recorrer sólo 320 kilómetros desde San Juan de Nicaragua, (conocido también como San Juan del Norte) hasta el puerto en Tipitapa, reduciendo tiempo y costo.

En el caso de la carga a granel —de las que cada año llegan 500,000 toneladas al país entre trigo, soya, avena, agroquímicos, fertilizantes, etc.— un barco que haya zarpado de Nueva Orleáns o Houston tendría que “bajar” hasta Panamá, atravesar su canal y volver a “subir” a Corinto, en una travesía de 2,200 millas a un costo de 35 a 40 dólares la tonelada.

El Ecocanal disminuye los costos y los tiempos a la mitad: unas 1,100 millas desde un puerto estadounidense en el Golfo de México hasta Managua, y de 17 a 20 dólares por tonelada, lo que se traduce en un ahorro de 10 a 15 millones de dólares por año, además que nuestras exportaciones de frutas, verduras o azúcar podrían llegar antes a su destino.
Pero no sólo Nicaragua se beneficiaría con hacer navegable el San Juan.

Costa Rica, que ha deseado la posesión del río desde el siglo antepasado, también podría utilizarlo para acceder al Caribe: en la actualidad, las exportaciones que tienen su origen en la zona norte de esa nación deben recorrer 600 kilómetros para llegar a Puerto Limón, mientras que el río las pone a sólo 200 kilómetros del Mare Nostrum centroamericano.

El proyecto es tan modesto —y por eso mismo, tan ambicioso— que no propone construir un puerto en el Caribe, sino que prefiere contemplar la posibilidad de utilizar la terminal panameña marítima de Manzanillo, donde ya existe infraestructura para manejar grandes buques de carga.

Los estudios en poder de Pasos indican que los 2,000 dólares que ahora cuestan poner un contenedor en Miami se reducirían tanto que sería más barato enviarlo hasta Nueva York, pues hacerlo pasaría a costar sólo 1,500 dólares.

Ventajas y dudas

Otra cualidad de este proyecto es que apenas se requieren 30 meses para hacerlo realidad: 12 para elaborar el Estudio de Impacto Ambiental y 18 para construirlo, incluyendo esclusas para evitar el problema de los rápidos.

Pasos explicó que la vía fluvial permitiría generar de 20 a 30 megavatios de electricidad en las esclusas, y reforestar la zona para evitar la sedimentación del río y asegurarse que sea navegable todo el año.

Las ganancias para los inversionistas provendrían del cobro de 100 dólares por contenedor durante 30 años. La obra generaría unos 250 empleos directos y haría más eficientes a las empresas locales, a la vez que volvería más atractiva a Nicaragua en el ámbito internacional.

Se está buscando una firma de ingenieros que revise el trabajo hecho y que recorra la ruta completa para certificar que es posible, lo que ayudaría a conseguir los fondos para elaborar el EIA (unos cinco millones de dólares) y luego realizar las obras de ingeniería.

Te me adelantastes yo lo hiva a poner jeje
yo tengo imagen del proyecto!

perfecto pon las imagenes por que yo no puedo!!!!!!!

Pa ver!!!! Imagenes!!! Esta es una noticia que le importa a Medio Mundo!!!! Si hay un duopolio .. talvez las tarifas del Canal de Panamá bajen!!!

El proyecto es tan modesto —y por eso mismo, tan ambicioso— que no propone construir un puerto en el Caribe, sino que prefiere contemplar la posibilidad de utilizar la terminal panameña marítima de Manzanillo, donde ya existe infraestructura para manejar grandes buques de carga.

No entiendo esta parte del proyecto...

Seguramente Nicaragua invadira Costa Rica y asi quedar al lado de Panamá. Todo esto para poder llevar a cabo su malevolo plan de un Super Canal.

Este plan yo lo apoyo, ya que no perjudica al Canal de Panamá, más bien lo apoya aún más y lo ayuda con la utilización de los puertos panameños... Definitivamente que ojalá se cumpliese...

Así mismo espero que todo siga en pro de la ampliación del canal de Panamá!

:okay:

más bien lo apoya aún más y lo ayuda con la utilización de los puertos panameños...

Pero eso es lo que no entiendo... que sentido tiene un canal en Nicaragua si va a utilizar los puertos de Panamá que están a 800 km de distancia

Pero eso es lo que no entiendo... que sentido tiene un canal en Nicaragua si va a utilizar los puertos de Panamá que están a 800 km de distancia


MMmh no sé...tendrán su propósito...quizás para no querer "molestar" al Canal de Panamá... Lo que no comprendo, es como harán para hacerlo por el río San Juan... Hay una gran problemática al respecto con Costa Rica...

no creo que sea tan facil como se plantea ahi,claro que sera menos trabajo que hacer un canal a mano, el mantenimiento sera mas dificil ya es una tramo de tierra much mas largo y tiene que sacarse la tierra que se desliza en el rio acado rato como en Panama.

no dicen cuantas esclusas va a tener?

MMmh no sé...tendrán su propósito...quizás para no querer "molestar" al Canal de Panamá...

Todos los proyectos que se hagan ya sean marítimos o terrestres compiten con el Canal de Panamá... puesto que éste será ampliado. de la única forma en que no lo harían es si el Canal de Panamá permanece intacto... ya que sería incapaz de mover barcos postpanamax.


Lo que no comprendo, es como harán para hacerlo por el río San Juan... Hay una gran problemática al respecto con Costa Rica...

Ese es otro problema, a menos que CR se interese por ser socio del proyecto, cosa que dudo.

Nicaragua siempre ha sido muy celosa por el bendito Rio de la discordia el mentado "San Juan"...NO creo que se llegue a ningun lado con este proyecto si claman usarlo para Beneficio unicamente de Nicaragua.

Llegan noticias sobre la idea de construir un canal por Nicaragua.
Se sabe, sin embargo, que el tema ha sido objeto de seria consideración por parte de sectores empresariales y de los partidos políticos, a tal punto que, aparentemente, los candidatos principales coinciden en la trascendencia del asunto para el futuro de su país. No se ha podido determinar el origen real de la propuesta, pero todo parece indicar que se trata de alguna firma consultora de carácter internacional que se ha interesado en el tema y tiene fincadas todas sus esperanzas en lo que han denominado “el gran canal interoceánico”.

Parten de la premisa de que “Nicaragua, por su ubicación geográfica privilegiada, es el único país del mundo que puede ofrecerle al comercio internacional la solución al problema del transporte marítimo mundial, dándole respuesta efectiva a la demanda con la construcción en su territorio de un nuevo, moderno y eficiente Canal Interoceánico”. Caracterizan el problema internacional como “un proceso de concentración que requiere de la construcción de buques cada vez más grandes y la participación cada vez mayor de grandes puertos, líneas navieras y de alianzas estratégicas en el mercado del transporte marítimo”.

Señalan además, que, “según estimaciones del World Sea Trade Service, el tráfico marítimo crecerá a un promedio anual de 3.4 al 2010” y que “la carga de contenedores crecerá a un ritmo de 6.8 en el mismo período”. Explican que “del 85 % al 90% del volumen del comercio mundial se realiza por vía marítima”.

Ahora viene la apuesta nicaragüense: la explicación de la propuesta indica que los canales de Suez y Panamá “no tienen la capacidad para atender buques postpanamax y postsuezmax (sic) dejando millones de toneladas insatisfechas que tienen que recorrer rutas más largas y costosas. O sea, se fundan en el criterio de que Panamá no va a ampliar su capacidad instalada, de modo que las naves de tamaño gigante jamás van a poder pasar por el Canal actual. Verbalmente han expresado que Panamá no tiene tanta provisión de agua como la tiene Nicaragua y que no va a poder conseguirla, dado que existe una tendencia mundial contra los embalses y Panamá tendría que construirlos de todos modos para poder concretar alguna esclusa que permita el tránsito de Post-panamax. El “gran canal” de Nicaragua -piensan ellos- debe ser húmedo, con utilización del Gran Lago de Nicaragua, con una extensión aproximada de 300 kilómetros. Sería por esclusas, con las siguientes dimensiones: 420 kilómetros de largo, 60 metros de ancho y 22 metros de profundidad.

Estiman, por otra parte, que si la demanda es de 619 millones de toneladas métricas, a base de seis dólares por cada una, los ingresos anuales serían de tres mil setecientos millones de dólares. La inversión sería de 15 a 16 billones de dólares, lo cual haría del Gran Canal un proyecto de gran rentabilidad y de un impacto definitivo a favor de Nicaragua.

Hay factores que no podrán dejar de considerarse. Por una parte, en esta región del mundo no hay cabida para dos canales. El mercado real y potencial es el mismo y una inversión de semejante magnitud sólo podría hacerse, en todo caso, si Panamá decide finalmente quedarse con el canal actual, en las condiciones presentes. Para Nicaragua, podría funcionar el atractivo de que el grado de grave pobreza en que le califican los organismos internacionales podría ser de ayuda para tener acceso a donaciones significativas. Sin embargo, la debilidad estructural más sobresaliente de la idea nicaragüense es, paradójicamente, el tamaño de la misma. Una propuesta de tan extraordinarias dimensiones tendría necesariamente que salvar la naturaleza conservadora del mercado, donde los principales protagonistas de su dinámica saben que, con mucho menos inversión financiera, vale decir, en Panamá, se puede obtener respuesta a la demanda internacional en materia de transporte marítimo. El Canal de Panamá ya existe y de allí se deriva una experiencia acumulada de manejo técnico de la vía, factor que se ha consolidado con la administración panameña, que les ha resultado tan sorprendentemente eficiente.En el mundo se sabe que, en todo caso, en Panamá habría que ampliar, no empezar desde cero a construir un canal nuevo.

con mucho menos inversión financiera, vale decir, en Panamá, se puede obtener respuesta a la demanda internacional en materia de transporte marítimo. El Canal de Panamá ya existe y de allí se deriva una experiencia acumulada de manejo técnico de la vía, factor que se ha consolidado con la administración panameña, que les ha resultado tan sorprendentemente eficiente. En el mundo se sabe que, en todo caso, en Panamá habría que ampliar, no empezar desde cero a construir un canal nuevo.

Este último párrafo resume todo....

Entonces si Panamá no decide ampliar el Canal de Panamá, lograría ser factible el proyecto del Canal Seco en Nicaragua... de lo contrario no va...

El tiempo será el juez!

Entonces si Panamá no decide ampliar el Canal de Panamá, lograría ser factible el proyecto del Canal Seco en Nicaragua... de lo contrario no va...

El tiempo será el juez!

Así es Menandro... sin embargo dudo mucho que dicho ampliación no se lleve a cabo... sería condenar al Canal a una vida útil mucho más corta y por ende a sacrificar cuantiosos ingresos para el país.

ESTA INFORMACION ES MAS RECIENTE DE DIC DEL 2004. LA OTRA ERA DEL 2002
Nicaragua planea canal interoceánico

El gobierno de Nicaragua anunció un plan para crear un canal de 400 kilómetros de largo que una el Océano Pacífico con el Atlántico.


El canal de Panamá tendrá competencia.
El presidente Enrique Bolaños relanzó una comisión presidencial, integrada originalmente en 1999, para impulsar el proyecto tendiente a crear un canal húmedo que costaría más de US$25 mil millones y se construiría en un plazo de 10 años.

El ministro del Ambiente y Recursos Naturales de Nicaragua, Arturo Harding, señaló a la BBC que la comisión -conformada por miembros del gobierno, del sector privado y del principal partido de oposición- busca presentar un perfil preliminar del plan para atraer inversionistas.

Además, el gobierno trabaja en la creación de un marco jurídico para una iniciativa de estas dimensiones.

El proyecto de ley, que será presentado próximamente ante la Asamblea Nacional, establece las bases de la licitación pública para adjudicar la construcción a una firma privada nacional o extranjera.

"El proyecto será totalmente privado, pero se resguardará el concepto de soberanía nacional y protección a la ecología", señaló Harding.

La idea es que este nuevo canal tenga capacidad para buques de gran calado y presente "una alternativa" para las embarcaciones que no pueden pasar por el canal de Panamá, diseñado para barcos de 50.000 toneladas métricas.

Ah con razón me extrañaba raro que no mencionara nada acerca de los proyectos que tiene listo el gobierno de Panamá para la ampliación de su Canal... El referéndum que lo decide es en noviembre de este año.

bueno creo que Panama siendo consiente de esto le van a dar mas esfuerso a la ampliacion del canal....y creo que si el Canal llega a ser ampliado...Nicaragua de todas formas va hacer lo possible por tener su canal

ESTA INFORMACION ES MAS RECIENTE DE DIC DEL 2004. LA OTRA ERA DEL 2002
Nicaragua planea canal interoceánico

El gobierno de Nicaragua anunció un plan para crear un canal de 400 kilómetros de largo que una el Océano Pacífico con el Atlántico.


El canal de Panamá tendrá competencia.
El presidente Enrique Bolaños relanzó una comisión presidencial, integrada originalmente en 1999, para impulsar el proyecto tendiente a crear un canal húmedo que costaría más de US$25 mil millones y se construiría en un plazo de 10 años.

El ministro del Ambiente y Recursos Naturales de Nicaragua, Arturo Harding, señaló a la BBC que la comisión -conformada por miembros del gobierno, del sector privado y del principal partido de oposición- busca presentar un perfil preliminar del plan para atraer inversionistas.

Además, el gobierno trabaja en la creación de un marco jurídico para una iniciativa de estas dimensiones.

El proyecto de ley, que será presentado próximamente ante la Asamblea Nacional, establece las bases de la licitación pública para adjudicar la construcción a una firma privada nacional o extranjera.

"El proyecto será totalmente privado, pero se resguardará el concepto de soberanía nacional y protección a la ecología", señaló Harding.

La idea es que este nuevo canal tenga capacidad para buques de gran calado y presente "una alternativa" para las embarcaciones que no pueden pasar por el canal de Panamá, diseñado para barcos de 50.000 toneladas métricas.

Le veo tres problemas a este proyecto:

1- 400 Km es una distancia muy larga para un Canal Interoceánico.

2- El costo de US$25,000 millones es exorbitante... es 8 veces el PIB de Nicaragua.

3- El proyecto no debe ser privado.

Que no sale mas facil ampliar el de Panama? :sly:

[QUOTE=IRAZU]Nicaragua siempre ha sido muy celosa por el bendito Rio de la discordia el mentado "San Juan"...NO creo que se llegue a ningun lado con este proyecto si claman usarlo para Beneficio unicamente de Nicaragua.[/QUOT

Nicaragua tiene todo el derecho de usarlo unicamente para su beneficio, el rio le pertenece a Nicaragua no veo porque tenga q' buscar un acuerdo con costa rica

[QUOTE=IRAZU]Nicaragua siempre ha sido muy celosa por el bendito Rio de la discordia el mentado "San Juan"...NO creo que se llegue a ningun lado con este proyecto si claman usarlo para Beneficio unicamente de Nicaragua.[/QUOT

Nicaragua tiene todo el derecho de usarlo unicamente para su beneficio, el rio le pertenece a Nicaragua no veo porque tenga q' buscar un acuerdo con costa rica

Mira esa historia es tan vieja como la de caperucita roja!

Con todo respeto...No me digas que sigues creyendo que el rio San juan es tico?
por que crees q' costa rica ya no puede navegar armados por el rio osea ya esta claro q' le pertenece a Nicaragua, no es por que lo digan los nicas, ya es oficial no?

Mira no soy politico so no te puedo dar la respuesta "oficial"
Bacanal de donde sacas que un "TICO" va andar armado? Si con costos hay policias en esa zona!! Los que andan aramdos hasta los dientes es la guardia Nicaragüense.
Pero igual es un a frontera natural entre los dos paises so no se porque tanto alboroto.

Pues se ve que no estas bien informado "irazu" por ese fue el comienzo de la disputa cuando la guardia nica encontro a botes de la "fuerza publica costarricense" navegando armados por el rio como si fuera territorio costarricense

mira bacanal seamos realistas que crees que va a hacer la fuerza publica en el charco ese? si en C.R. ni ejercito hay!!!!!

Creo que se viro la tortilla con la historia esa.

Mira creo que esto esta cojiendo otro rumbo del cual no queiro ser participe so vlovamos a tu noticia del CANAL OK?

Le veo tres problemas a este proyecto:

1- 400 Km es una distancia muy larga para un Canal Interoceánico.

2- El costo de US$25,000 millones es exorbitante... es 8 veces el PIB de Nicaragua.

3- El proyecto no debe ser privado.

Segun yo lei en otra web, que los que pondran el dinero son alemania, japon, usa, y otros paises que no me acuerdo cuales, usa pondra el 60% del dinero.

supuestamente dice que no hay otra opcion. Si eso sucede lei que en 20 anos Nicaragua se convertiria en el pais mas rico de centroamerica.
voy a tratar de buscar las fotos que los planos del canal y mas informacion sobre esto, lo que pasa es qe no me acuerdo donde lo lei.

Claro hermano centroamericano !!! no estoy tratando de pelear es una simple discusion no hay por que tomarlo a pecho me disculpo si lo ofendi relajese no se enoje por algo asi!!!

Le veo tres problemas a este proyecto:

1- 400 Km es una distancia muy larga para un Canal Interoceánico.

2- El costo de US$25,000 millones es exorbitante... es 8 veces el PIB de Nicaragua.

3- El proyecto no debe ser privado.

el punto 1 esta incorrecto
ya que utilizaria el rio San JUan como virtiente natural navegable hasta el gran lago de NIcaragua
de ahi al oceano pacifico hay solamente como unos 30 kilometros
y definitivamente no habrian 400 kl desde la desenbocadura del San Juan hasta la parte mas cercana entre el lago NIcaragua y el Pacifico
a cuento mas serian 200 a 250 klms, aunque si seria mas largo que el de Panama con la tecnologia moderna con el que podria ser construida de seguro se mejoraria el tiempo de recorrido.

Claro hermano centroamericano !!! no estoy tratando de pelear es una simple discusion no hay por que tomarlo a pecho me disculpo si lo ofendi relajese no se enoje por algo asi!!!

Mira no hay problema sos una persona educada y me gusta mucho eso en este foro! Un saludo
:)

el punto 1 esta incorrecto
ya que utilizaria el rio San JUan como virtiente natural navegable hasta el gran lago de NIcaragua
de ahi al oceano pacifico hay solamente como unos 30 kilometros
y definitivamente no habrian 400 kl desde la desenbocadura del San Juan hasta la parte mas cercana entre el lago NIcaragua y el Pacifico
a cuento mas serian 200 a 250 klms, aunque si seria mas largo que el de Panama con la tecnologia moderna con el que podria ser construida de seguro se mejoraria el tiempo de recorrido.

La cifra no me la saqué de la manga...

Sería por esclusas, con las siguientes dimensiones: 420 kilómetros de largo, 60 metros de ancho y 22 metros de profundidad.

una pregunta... Nicaragua, costa rica y hasta guatemala no tienen casi 1 siglo planeando un canal que compita con el de Panama?

Praeclarus: Que yo sepa nunca habia oido eso en C.R. el otro dia puse una noticia aqui que me encontre acerca de un CANAL SECO que supuestamente iba a ser en Nicaragua pero parece que tiraron la toalla los inversionistas por la Burocracia Nica y pensaban trasladarlo a C.R. el proyecto. Lo veo dificil ya que como sabras hay parques nacionales por todo lado y precisamente la zona donde piensan pasar esas lineas ferreas es en el medio de ellos so....

una pregunta... Nicaragua, costa rica y hasta guatemala no tienen casi 1 siglo planeando un canal que compita con el de Panama?

Históricamente solamente Nicaragua y alguna vez en México (por el istmo de Tehuantepec).

Las intenciones de Guatemala, El Salvador y Honduras son de un Canal Seco.

Yo veo muy dificil eso del canal por nicaragua y no se ilucionen mucho con eso que despues de esto van hacer el pais mas rico de centroamerica porque si va hacer financiado por los gringos y va hacer privado gran parte de esa plata se va ir de el pais ya que por lo visto son otras naciones las que van ha pagar este canal ha gran diferencia del de panamá que es de los panameños y la plata se queda aqui y les puede pasar los que nos paso ha nosotros que por muchos años los gringos nos dieron una miseria por el canal.

Colegas, el proyecto para construir un canal en Nicaragua es un viejo sueño que se remonta desde el siglo diecinueve. Este proyecto ha sido como una llamarada de tusa (hojas de mazorcas de maiz) durante los ultimos 100 años. Ha sido un tema de los politicos clasicos quienes lo han abusado con sus grandes espectativas de beneficio para el pueblo nicaraguence. Ha sido como una pelota de futbol, rebotando, rebotando y rebotando (like a political football...) pero sin acciones concretas.

Honduras y El Salvador ya comenzaron el gran proyecto, les deseo lo mejor de los exitos, del canal seco o corredor logistico. El Salvador ya inicio la contruccion del nuevo gran puerto de contenedores "Cutuco" o La Union, mientras que Honduras ya empezo con la construccion y ampliacion de la carretera del Norte para convertirla en una autopista de 4 vias y que sera parte integral del canal seco. Mientras tanto, Puerto Cortes esta en proceso de ampliacion y modernizacion incluyendo el previlegio de que sera el unico puerto de aguas profundas en Centroamerica (excluyendo Panama) que tendra la nueva modalidad de "contenedor seguro" auspiciado por el gobierno gringo. Y por ultimo, la nueva carretera del litoral atlantico que conecta con Guatemala y el canal seco ya esta casi terminada. Todas estas cosas relacionadas con el canal seco entre Honduras, El Salvador y Guatemala ya comezaron a ser una realidad...

Gracias.

Carlos V. Ramirez
07.14.2005
Riverdale, Bronx, NYC

Disculpen la ignorancia pero que es esto del canal seco

Disculpen la ignorancia pero que es esto del canal seco
a como oyes tejada es un canal en seco tienen dos puertos de recepcion en cada extremo donde los barcos descargan los contenedores y estos son trasladados por fuertes y potentes trenes de cargas a grandes velocidades , esto se hace para ahorrar fondos y tiempo en dar la vuleta y psar el canal de panama

como el tren transismico que hay en panamá que va de Colon ha Ciudad de Panamá

Disculpen la ignorancia pero que es esto del canal seco

El Canal Seco es un corredor de carreteras que facilitará el traslado de contenedores entre ambas costas, debiendo ser descargados en los puertos para ser montados en trailers que harán el trabajo de transporte.

También hay una modalidad que utilizará un tren.

como el tren transismico que hay en panamá que va de Colon ha Ciudad de Panamá

Exactamente... pero esa es solo una forma

Gracias djnica y Shafick por aclarar mis dudas

como el tren transismico que hay en panamá que va de Colon ha Ciudad de Panamá

Colega Tejada:

Honduras, El Salvador y hasta Guatemala estan construyendo un sistema de transporte terrestre a base de carreteras con especificaciones tecnicas especiales para ser usadas por camiones pesados (tractor-trailers) con capacidad para transportar contenedores multiples desde Pierto Cortes, Honduras, hasta El Puerto Cutuco o La Union, El Salvador y posiblemente hast Santo Tomas de Castilla, Guetemala.

Puerto Cortes sera equipado con gruas de portico Post-Panamax y lo mismo el Puerto Cutuco. Estas gruas tienen mas capacidad de levante y son mas rapidas para cargar/descargar contenedores transportados por buques de 100,000 teneladas en adelante. Las gruas Post Panamax se designan asi porque se usan para cargar/descargar buques cargueros de tercera generacion (Con capacidad de transportar cientos de contenedores y con un peso de cien mil o mas toneladas de peso (deadweigth) y con dimensiones que exceden la anchura del Canal de Panama). Puerto Cortes actualmente esta equipado con gruas Paceco y son de segunda generacion...con un levante de 45 toneladas.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
07.14.2005
Riverdale, Bronx, NYC

[QUOTE=chuckvramirez@hotmai]Colega Tejada:

Honduras, El Salvador y hasta Guatemala estan construyendo un sistema de transporte terrestre a base de carreteras con especificaciones tecnicas especiales para ser usadas por camiones pesados (tractor-trailers) con capacidad para transportar contenedores multiples desde Pierto Cortes, Honduras, hasta El Puerto Cutuco o La Union, El Salvador y posiblemente hast Santo Tomas de Castilla, Guetemala.

Puerto Cortes sera equipado con gruas de portico Post-Panamax y lo mismo el Puerto Cutuco. Estas gruas tienen mas capacidad de levante y son mas rapidas para cargar/descargar contenedores transportados por buques de 100,000 teneladas en adelante. Las gruas Post Panamax se designan asi porque se usan para cargar/descargar buques cargueros de tercera generacion (Con capacidad de transportar cientos de contenedores y con un peso de cien mil o mas toneladas de peso (deadweigth) y con dimensiones que exceden la anchura del Canal de Panama). Puerto Cortes actualmente esta equipado con gruas Paceco y son de segunda generacion...con un levante de 45 toneladas.

Que bien. :eek2: oye esten atentos que voy ha hacer un foro de el Manzanillo International Terminal

deverdad creen que Con esto Nicaragua se vuelva la mas Rica de Centro America en namas 20 años?...suena un poko exagerado...no es Nicaragua el Pais mas pobre de Los continentes Americanos... no esque no crea que sea possible pero 20 años es muy poko tiempo y ya que Nica tiene mucho mas poblacion a lo cual tiene que sacar de la pobreza.. no lo pregunto por ofender

Ese es el plan de los gringos como siempre engañar a la gente para lograr sus objetivos hay que tener mucho cuidado con los gringos y mas si van ha poner tanta plata para financiar ese proyecto

Si ya todo Panama sabe que los gringos no son tan buenos nos Ayudaron y a la vez nos invadieron y aprovecharon y usaron sus Jets nuevos de esa epoca, no hay que confiarze mucho de ellos. por que if its not thier way its the highway

esta es otra informacion pero no es del canal interoceanico es de un canal seco.
aunque es vieja pero aqui se las pongo.

El Nuevo Herald
30 de marzo de 2001
Nicas idean canal seco interoceánico

MANAGUA

La Asamblea Nacional (Congreso) de Nicaragua aprobó la concesión para
explorar las posibilidades de construir un canal seco interoceánico a dos
empresas que se lo disputan.

Las empresas favorecidas por la aprobación legislativa de la noche del miércoles
fueron SIT-Global y Canal Interoceánico de Nicaragua Sociedad Anónima (CINN).

Ambas se disputaban desde hace algún tiempo la concesión para la
construcción, operación y explotación de un ferrocarril de alta velocidad para
contenedores, que unirá puertos nicaragüenses en el Océano Pacífico y el Mar
Caribe.

Ambos proyectos comienzan en Monkey Point (Punta Mono) en el Mar Caribe,
pero SIT-Global propone que conecte con Puerto Corinto, 148 km al occidente
de aquí, en el Pacífico.

CINN proyecta construir un nuevo puerto en Rivas, 109 km al sudeste de
Managua, también el Pacífico.

Se calcula que la construcción del canal podría costar casi $3,000 millones y
creará unos 80,000 empleos. El gobierno creará una comisión multisectorial para
que analice los estudios de viabilidad y prefactibilidad para dar la concesión
definitiva.

Proyectos en Agenda: Uniendo el Atlántico con el Pacífico

Canales “Seco” y “Húmedo”

Antecedentes

Establecer una ruta canalera en Nicaragua es un proyecto que data desde la Colonia española y con el interés de unir el océano Atlántico y el Pacifico, surgieron en 1552 tres propuestas de ruta, por Nicaragua, Panamá y el istmo de Tehuantepec en México.

La apertura del Canal de Suez, que acortó la distancia entre Europa y la India y que desarrolló en gran escala el comercio mundial, fue uno de los motivos en 1869 que despertó un nuevo interés de abrir una ruta canalera por el istmo centroamericano, utilizando como posibles vías a Nicaragua y Panamá.

Las ventajas de Nicaragua son muchas. Una es la inmensa masa de agua que proporciona el Lago Cocibolca y su diferencia con respecto al nivel del mar de tan solo 31 metros.

El gran lago de Nicaragua y la cuenca del río San Juan poseen 50 veces mas agua que el lago Gatún que abastece de agua al Canal de Panamá.

Otra gran ventaja de la ruta por Nicaragua es que su máxima altura es de sólo 38 metros sobre el nivel del mar, en la ruta Brito y el Lago de Nicaragua.

Según datos históricos, en 1811 el científico naturalista alemán Alexander Von Humboldt identifica a Nicaragua como la ruta más fácil y más económica. Por eso a lo largo del siglo IXX los norteamericanos se interesaron por construir una ruta canalera por suelo nicaragüense.

Sin embargos, grandes científicos como Ferdinand De Lesseps, constructor del Canal de Suez, eran de la idea de que la ruta por Panamá era la más idónea por ser la más corta entre los dos océanos.

Esto abrió contradicciones entre los científicos de la época, porque habían otros que opinaban que por Nicaragua era la ruta más apropiada. Uno de ellos fue el gran científico Gustav Eiffel, constructor de la torre que lleva su nombre.

El peso del entonces poderoso Lesseps hizo que la decisión del Congreso francés se inclinara por construir el Canal en Panamá y a finales de 1879 la compañía Lesseps inició las obras en Panamá pero fracasó en 1894.

En 1902 los franceses venden las obras iniciadas en Panamá por 40 millones de dólares, a los norteamericanos. Estos se hicieron cargo de la construcción y cambiaron el esquema inicial de un canal a nivel del mar, por un canal con esclusas, tal como fue construido.

Desde 1914 hasta 1977 el interés por la ruta nicaragüense es prácticamente nulo, pero en 1982 los japoneses se interesan en construir un nuevo canal a nivel del mar, tomando en cuenta la vieja ruta por Nicaragua. Sin embargo, por los conflictos militares nicaragüenses y las deterioradas relaciones de este país con EE.UU, la alternativa fue descartada.

Desde 1823 se conocen intentos por construir en Nicaragua un canal que comunique a los dos océanos
Desde el siglo pasado, Nicaragua debido a su privilegiada posición estratégica, y sus características naturales ha sido objeto de interés de un canal que comunique el océano Atlántico con el Pacífico.
Datos históricos dados a conocer en el dictamen de la Ley que regula las condiciones para la concesión de la construcción de un canal seco interoceánico en Nicaragua, expresan que entre 1823 y 1847 se realizaron varios intentos en la región centroamericana por promover la construcción de un canal por Nicaragua.
En 1849 Nicaragua le otorga la concesión canalera a la empresa American Atlantic and Pacif Ship Canal Company. Esta ruta comenzó a funcionar en 1851 con mucho éxito hasta 1855 cuando la invasión y la Guerra Nacional la hicieron fracasar.
En 1880 se inicia en Panamá la construcción de un canal interoceánico, pero la obra no se pudo finalizar y en 1901 los americanos estudiaron la posibilidad de construir una canal por Nicaragua, pero el peligro de la cadena volcánica los hizo desistir y deciden terminar la obra del Canal de Panamá, el cual es a partir de este año propiedad exclusiva de los panameños.

Resumen:
Existen dos proyectos de canal seco o sistemas multimodales, que son ferrocarriles con dos puertos en cada océano; el canal húmedo y el canal por el Río San Juan.

For more information visit at
Cancilleria.gob.ni (http://srec.cancilleria.gob.ni/promocion_de_inversiones/promocion_de_inversiones11.shtm)

Resumen: Existen dos proyectos de canal seco o sistemas multimodales, que son ferrocarriles con dos puertos en cada océano; el canal húmedo y el canal por el Río San Juan.



El Sit Global usa Corinto y Monkey Point pasando una línea férrea detrás del volcán San Cristóbal, pasa por San Benito y se va por detrás del Lago de Nicaragua y sale a Monkey Point

El SINN es un sistema igual (multimodal) que usa en el Pacífico a Pie Gigante, se viene por Rivas, entra por detrás del Lago de Nicaragua y termina en Monkey Point.

El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, promovido por el gobierno, sale de Brito-La Virgen-Río Oyate-Río Mico-Río Escondido-Bahía Smokey Lane.

El Eco Canal es un proyecto nacional que usaría el Río San Juan. Su uso sería más para la importación y exportación nacional y se considera complementario a los dos proyectos de Canal “seco” y al “húmedo” que impulsa el gobierno.

todo parece indicar que ya se termino la investigacion y los cambios que esto traeria al pais. ahora si esta seguro que se construya todo esto.

h

Nicaragua-

¿Reservas de Gas Natural y Petróleo? ¿Un Nuevo Oleoducto? ¿Un Nuevo Canal?

¿En Nicaragua??? -

Todo esto es real y hay mucho más. Así que si aún no ha tomado en cuenta seriamente a Nicaragua, ahora es el momento de hacerlo.

Reservas significantes de gas natural y petróleo han sido encontradas a lo largo de las dos costas de Nicaragua y se está trabajando para aprovechar estos recursos. Dos importantes propuestas han sido presentada con el objetivo de impulsar la construcción de un nuevo canal que atraviese América Central, aquí en Nicaragua. Una de estas propuesta sugiere utilizar el Río San Juan a lo largo de la frontera con Costa Rica, la otra se basa en un concepto de canal seco con la construcción de un moderno ferrocarril para unir las dos costas. El consorcio que está desarrollando el canal seco está también trabajando con otro grupo que planea construir un oleoducto paralelo al camino del ferrocarril, colocando plataformas de carga/descarga enfrente a los mismo puertos a un kilómetros de distancia de las costas. La inversión planeada para esta segunda propuesta es de 1,600 millones de dólares y en este momento el proyecto se encuentra en el etapa de los estudios de impacto ambiental.

Al mismo tiempo se están investigando fuentes alternativas de energía y se están planeando grandes inversiones destinadas a aprovechar ulteriormente el potencial energético geo-térmico del país. Además, dos grupos de inversionistas están impulsando planes para crear dos gigantescas instalaciones para la producción de energía eólica, para suplir las necesidades del el país y para exportar al resto de la región.

Los productos agrícolas no-tradicionales están atrayendo inversiones y know-how internacional. El sector textil y otras iniciativas productivas continúan creciendo, juntos con las expansiones de las Zonas Francas y la puesta en marcha constante de nuevas instalaciones. Todos estos son los hechos actuales, complementados por cientos de millones de dólares de inversiones anunciadas en proyectos turísticos y de otros desarrollo.


Nicaragua es un mercado emergente que está verdaderamente empezando a sobresalir de manera muy significante. Esto es debido en parte a la cooperación entusiasta del nuevo gobierno. Este mismo gobierno está ganando el respeto de la comunidad internacional y una cantidad creciente de cooperación internacional a través de sus esfuerzo tangibles para introducir un nivel de transparencia sin antecedentes en la administración del país. Estos cambios están ya siendo considerados como históricos y apenas se está empezando.

¿Por Qué Los Expertos Son Tan Optimistas?

La respuesta más corta es que ellos han estudiado el país y saben lo siguiente:


· Nicaragua es ubicada en el centro geográfico de la región, una región que está persiguiendo activamente una unión aduanera con cuatros o más naciones aledañas.

· Nicaragua ofrece propiedades con los precios más bajos de la región.

· Nicaragua posee una fuerza laboral muy numerosa y fácil de capacitar.

· Nicaragua tiene el pago mínimo básico más bajo de la región.

· Nicaragua goza del nivel más bajo de absentismo y reposición de empleados de la región

· La población de Nicaragua es joven, el 60% es debajo de los 25 años de edad.

· Los incentivos a la inversión que ofrece Nicaragua son los más generosos de toda la región.

· Nicaragua es considerada por las Naciones Unidas como el país más seguro de la región. · Y, como la recientes elecciones han confirmado, Nicaragua está comprometida hacia su progreso político y económico.

¿Quien Más Ha Descubierto Esta Ventajas?



Marriott
Pricemart

Esso Standard Oil Unión FENOSA
BellSouth
Holiday Inn

Texaco Caribbean
E.D. & F. Mann

Coca-Cola
Greenstone

Nabisco
Hotel Intercontinental

Shell Nicaragua
Barceló

Enron
Sahlman Sea Foods

Bayer Chemicals
Cinemark

Cemex
Pepsi-Cola

Burger King Parmalat

…Para nombrar solamente algunas de las empresas que se han establecido aquí y muchas, muchas mas están planeando expansiones en este País. En especial McDonalds que ha regresado después de haberse ido para muchos años. Acaban de abrir un nuevo restaurante y han anunciado que este es solamente el comienzo. Todos ustedes en la industria sabrán muy bien que, adonde va McDonalds, otros siguen.

El turismo es solamente unas de las áreas que tiene planeada una masiva inversión, adonde el desarrollo de kilómetros de playas se encuentra en la fase inicial..

Nicaragua Representa una Seria Oportunidad a Nivel Mundial

Además de los costos mas bajos de la región en mano de obra, hay que mencionar los bajos costos de los terrenos. Mientras que los precios de los terrenos en los países vecinos siguen subiendo, aún es posible comprar terrenos en la extraordinarias playas de Nicaragua a centavos por el metro cuadrado. El costo de arriendo por el techo industrial es de $3 a $4 por metro cuadrado de promedio, con todos los servicios y carreteras en buenas condiciones.

Además, el gobierno ofrece incentivos sustanciales para la inversión. Y no solamente para la inversión en turismo, Las Zonas Francas ofrecen ventajas sin igual y han ya atraído casi cincuentas empresas internacionales.

Las Ventajas Tangibles
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Parte de este crecimiento refleja la resolución del país en aras de atraer nuevas empresas, contemplada en las nuevas leyes de turismo que ofrecen una gama de beneficios generosos para poner en marcha nuevas empresas turísticas. (Para obtener información mas detallada acerca de como este programa puede ahorrarle cientos de miles de dólares ahora y en la próxima década, por favor visite esta pagina (http://www.grupomosaico.com/Esp-incentive.htm) ) Pero también es el resultado del potencial enorme cuya realización se ha retrasado por tanto tiempo. El auge por tanto tiempo esperado se concretiza ahora verdadera realidad, con crecimiento diario.

¿Y el turismo? El turismo está aumentando con una tasa real del 15% al año y solo se está comenzando.

Esta es una época emocionante para vivir y trabajar en uno de los mas lindos Países en el mundo. Contestaremos con gusto todas las cuestiones que podemos y les indicaremos otras personas que les pueden ayudar también. Para ver como podemos ayudarles a desarrollar un negocio exitoso en Nicaragua, por favor vayan aqui (http://www.grupomosaico.com/Esp-business.htm)

Nicaragua es considerada por las Naciones Unidas como el país más seguro de la región.

Esto me parece fuera de la realidad.

Bueno si lo ghace pues que bien por ellos solo es cosa de competencia y que panama que ya cuenta cn grandes puertos en el atlantico inicie la construccion del mega puerto que dicen que van a ahecr por 600 millones de dolares en el pacifico, y que se amplie la via panama colon ya que el tren tengo entendido que esta en proceso de expansion porque no se da abasto

es verdad el nuevo Mega Puerto del Pacifico ya es toda una realidad tengo un amigo que trabaja en la ACP y me dijo que ya mandaron una escuadrilla de ellos ha inspeccionar el terreno y hecer los ultimos estudios.

Donde? en panama?

Donde? en panama?

Si en Panamá

Si en Panamá
oh!
que bien!

la verdad panama solo tiene que ponerse en las pilas y punto , para que no salgan con proyectos asi , sinceramente eso perjudicaria a panama , creo que el canal de nicaragua costaria sumamente demasiado , 25,000 millones , cuando amplear el canal de panama solo costara 5,000millones al maximo , son 20,000millones menos , otra cosa panama tiene la franja mas angosta , osea que mientras en estos otros paises se van a demorar los buques o trenes mas tiempo que en panama para cruzar de un tramo a otro por ejemplo un tren o canal seco que pienzan hacer honduras junto con el salvador recorerra el tramo entre ocho a nueve horas mientras en panama solo es una hora o menos , osea mientras un tren demora ocho oras alla para cruzar en panama ya han recorrido ocho trenes o mas , creo que panama esta demorando mucho las inverciones para amplear el canal y tambien para terminar los canales secos , como el ferrocarril que deve darle mas apoyo y terminar el proyecto de unir a los puertos con este ferrocarril y tambien el de terminar la autopista panama colon , pero mas que todo amplear el canal que sera mas rapido y tambien menos costoso que construir uno nuevo en otro pais,aparte que esto trairia muchas mas inverciones a panama, no se duerman que nos pueden quitar una de las galllinas de oro.

La ampliacion del canal va ha costar 8.000 millones de dolares y se habla que esta cifra puede aumantar.

La ampliacion del canal va ha costar 8.000 millones de dolares y se habla que esta cifra puede aumantar.

tejada todos los articulos que he leido sobre la apleacion solo dicen el maximo de 5,000 millones no creo que cuesten mas de ahi , pero bueno si quieren robar unos cuantos cientos de millones estoy seguro que haran lo posible para que esa sifra suva mas jejejejjee cabrones hojala se pudran esos corruptos en panama. :bash:

panamred tu sabes que hay que tomar en cuenta el factor coima :rofl:


Pero dejando el relajo esta cifra la escuche en el especial que hizo discovery channel sobre la ampliacion del canal

La ampliacion del canal podria costar 8.000 millones de dolares y se habla que esta cifra puede aumentar.

Colega Tejada,en estos momentos hablar de costos para la ampliacion del Canal de Panama es casi un proceso futil, porque que yo sepa, y he visto el documental de "Extreme Engineering" en el "Discovery Channel" aqui en Nueva York, realmente aunque es un estudio a fondo todavia no demuestra que los costos finales no estan al alcance en este momento por la falta de conclusiones finales de ingenieria para llevar acabo dicho proyecto. Asi que hablar de 8 mil millones de dolares es solamente una estimacion (more or less a ballpark figure) que a la larga seria mucho mas o talvez menos; en la actualidad no hay costos reales disponbles. Ademas, un proyecto de gran magnitud como lo es la ampliacion de dicho canal lleva mucho tiempo y todos sabemos que el valor (future value of money) del dolar siempre esta cambiando. Ademas, dicho proyecto es tan complicado que se necesita una diciplina estilo militar para llevarlo a cabo; como lo hicieron con el canal original.

La tecnologia que se aplico para construir el canal original en 1917 ya no es apropiada para ampliarlo hoy en dia; por ejemplo, la instalacion de exclusas o compuertas mucho mas grandes. Se necesita nueva tecnologia de diseno, materiales y tecnicas de contruccion nuevas y innovadoras que posiblemente elevaran los costos porque todavia estan en etapa experimental.

En la decada de los cincuenta La Comision de Energia Atomica, "Atomic Energy Commission", (hoy: Departamento de Enegia, Department of Energy") de Los EE.UU. hizo una serie de experimentos por medio del programa "Atoms For Peace" para desarrollar tecnicas para excavar canales a nivel del mar con explosiones nucleares (explosivos a base de fision o fusion que son bombas atomicas o de hidrogeno). Uno de los objetivos de estos experimentos era aplicar dicha tecnologia nuclear en la construccion de un nuevo canal a nivel del mar, sin exclusas, en Panama. Todo andaba muy bien excepto que los cientificos se dieron cuenta eventualmente que no podian solucionar el problema de la contaminacion radiactiva generada por dichas explosiones atomicas. Asi pues, que este proyecto fue descartado y hoy es solamente parte de la historia...La ampliacion del canal llevara mucho tiempo usando metodos de construccion convencionales y la aplicacion de tecnologia nueva(?).

Gracias

Carlos V. Ramirez
07.17.2005
Riverdale, Bronx, NYC

Qué tal Carlos... Si mira al respecto con lo que dices, hay mucha especulación con respecto a los costos de ampliación del Canal de Panamá... Como ya bien se dijo, el gobierno acutal no planea terminar su período presidencial sin haber arrancado el mega-proyecto de la ampliación. La razón? Porque El Canal De Panamá colapsaría en veinte años si no se amplía... Es algo que hay que hacerlo ahora... Con respecto a los costos, el gobierno dice tener ya los fondos para hacerlo... La manera? Aún se desconoce, pero todos esperamos que no signifique un elevado endeudamiento del país...


Saludos ;)

yo pienso que deberia ser la ACP como entidad o empresa la que se endeude con un prestamo porque esto de que va ha costar va ha costar y mucho

[QUOTE=Menandro]Qué tal Carlos... Si mira al respecto con lo que dices, hay mucha especulación con respecto a los costos de ampliación del Canal de Panamá... Como ya bien se dijo, el gobierno acutal no planea terminar su período presidencial sin haber arrancado el mega-proyecto de la ampliación. La razón? Porque El Canal De Panamá colapsaría en veinte años si no se amplía... Es algo que hay que hacerlo ahora... Con respecto a los costos, el gobierno dice tener ya los fondos para hacerlo... La manera? Aún se desconoce, pero todos esperamos que no signifique un elevado endeudamiento del país...

Hola, Colega Menandro:

Estoy de acuerdo 100% con usted.

La ampliacion del canal es una iniciativa inpostergable para Panama, porque como lo menciono, en una generacion perdera su funcion como tal. Ojala que el gobierno actual acelere el proceso de ampliacion porque como dije anteriormente, este es un proyecto muy complicado y costoso que requiere mucho tiempo habil para llevarlo acabo. El vaiven o los cambios bruscos de los precios del petroleo y sus derivados tienen un gran impacto constantemente en proyectos como es la ampliacion y modernizacion del canal...donde se utilizara una tremenda cantidad de acero, cemento y equipo pesado de construccion que tendran que ser adquiridos con dolares.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
07.18.2005
Riverdale, Bronx, NYC

Qué tal Carlos... Si mira al respecto con lo que dices, hay mucha especulación con respecto a los costos de ampliación del Canal de Panamá... Como ya bien se dijo, el gobierno acutal no planea terminar su período presidencial sin haber arrancado el mega-proyecto de la ampliación. La razón? Porque El Canal De Panamá colapsaría en veinte años si no se amplía... Es algo que hay que hacerlo ahora... Con respecto a los costos, el gobierno dice tener ya los fondos para hacerlo... La manera? Aún se desconoce, pero todos esperamos que no signifique un elevado endeudamiento del país...


Saludos ;)


el canal de panama esta proyectado para llegar a ganar por arriba de los 2,000millones al ano , creo que el canal solo se puede pagar la ampleacion si se usa ese dinero de la mejor manera .

whats this article about?

whats this article about?

Nicaragua wants to build a Canal bigger than Panama´s Canal!! :)

That's right!

creo que si lo hacen que bien por ellos pero esta dura la competencia porque solo en panama hay 4 vias de comunicacion entre oceanos

el canal de Panama que toma 8 horas

la proxima autopista panama colon que tomara hora y tanto

el ferrocarril que esta en expansion que toma menos de 1 hora

y los proyectos de coneccion en chiriqui y bocas del toro

Es verdad la vantaja que brinda Panamá puede ser el nemesis de este proyecto en Nicaragua

Pero Nicaragua tiene mas ventajas, aunque talves no en la distancia de costa a costa pero si se logra que la asamblea nacional apruebe la construccion del canal se construiran trenes de alta velocidad , aeropuertos y puertos enormes en ambas costas y una mini-ciudad en las costa del pasifico con los edificios de las companiasa del canal y tambien Nicaragua tiene 50 veses mas agua que Panama.

Pero con los nuevos sistemas que se piensas implementar en la ampliacion del canal no se van ha necesitar grandes cantidades de agua

Pero Nicaragua tiene mas ventajas, aunque talves no en la distancia de costa a costa pero si se logra que la asamblea nacional apruebe la construccion del canal se construiran trenes de alta velocidad , aeropuertos y puertos enormes en ambas costas y una mini-ciudad en las costa del pasifico con los edificios de las companiasa del canal y tambien Nicaragua tiene 50 veses mas agua que Panama.

Todo lo que dices está bien Alex.. pero primero hay que conseguir la plata, si se consigue eso... se puede hacer todo lo que tu quieras.. mientras tanto el Canal en Nicaragua no deja de ser un sueño.

Si el dinero ya esta dicen los inversionistas solo lo unico es que lo apruebeb la asamblea nacional de nicaragua ya hicieron los estudios ambientales algo asi. Pero como son tan corruptos los politicos de Nicaragua no quieren que el pais prospere.
EL presidente ya lo aprobo pero sin la asablea no hay nada.

bueno esta bien pero hay un dato.

si lo hace el gobierno se endeuda el pais como esta pasando aca

si lo hacen inversionistas privados habria que ver si inversionistas nicaraguenses tienen la capacidad de invertir miles de millones de dolares porque trenes de altavelocidad estan por millon el km de longitud, construit una ciudad en el pacifico no sale barato, y construir puertos que compitan con panama, cartagena etc costaria varios cientos de millones de dolares basandome en que solo en la remodelacion de puertos aqui se han gastado 500 millones y vienen 500 millones mas asi q pensand que hagan algo mejor que panama serian minimo m il millones.

pero creo que igual no seria malo seria un complem,ento con el crecimiento de china el canal no se dara abasto