INFRAESTRUCTURAS
El Consell impulsará la creación de un parque logístico en el puerto de Alicante

Camps promete invertir 230 millones hasta 2008 para que la Comunidad tenga «la mayor plataforma portuaria del Mediterráneo»

A. TERUEL

La Generalitat impulsará en los próximos años la creación de un parque logístico en el puerto de Alicante, dentro del plan de actuaciones que el Consell llevará a cabo en las distintas terminales marítimas de la Comunidad para su desarrollo. Así lo indicó ayer el presidente autonómico, Francisco Camps, quien se reunió en Alicante con los presidentes de las Autoridades Portuarias de Alicante, Valencia y Castellón, Mario Flores, Rafael Aznar y José Monzonís, respectivamente, junto con los consellers de Infraestructuras, Empresa y Agricultura, José Ramón García Antón, Justo Nieto y Juan Cotino.

Camps destacó que el desarrollo logístico de los puertos de la Comunidad, de forma que un mayor número de empresas puedan operar a través de ellos, es «una de las grandes apuestas de futuro» del Consell. En este sentido, indicó que el ejecutivo autonómico invertirá 230 millones de euros en sus terminales portuarias en los próximos tres años. A esto, García Antón añadió que el total de inversión prevista en los puertos, entre iniciativa pública y privada, es de 4.500 millones de euros hasta 2015. Este montante tendrá como actuación más destacada la Ciudad Logística del puerto de Valencia, además del citado parque en Alicante y actuaciones similares en Castellón, Sagunto y Gandía. Todo esto hará que la Comunidad tenga «la plataforma portuaria más importante del Mediterráneo».
El jefe del Consell expuso que la actividad logística en los puertos autonómicos supone un 5 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB) autonómico, por la intensa actividad que registran. Según dijo, la Comunidad es «uno de los lugares que más atrae de toda Europa para vivir e invertir», y las empresas que operan a través de sus puertos «se benefician de su magnífica ubicación». A medio plazo, añadió, también podrán hacerlo «del desarrollo de infraestructuras», las cuales, dijo, «nos tienen que hacer muy competitivos en todo el mundo».
Al respecto, resaltó que el Plan de Infraestructuras anunciado por el Gobierno hace unos días «incluye todas las propuestas hechas por la Generalitat» para la Comunidad. Asimismo, sus actuaciones se sumarán al plan que también ha diseñado la Conselleria de Infraestructuras, muchas de las cuales se centrarán sobre las terminales portuarias. García Antón señaló que entre ellas destacará la mejora de los accesos terrestres, de forma que tengan una conexión directa con la red viaria de gran capacidad y el ferrocarril de alta velocidad, evitando así «cuellos de botella». También se trabajará en la comunicación entre los distintos puertos, con inversiones en carreteras y ferrocarriles de forma conjunta con el Ministerio de Fomento.
Por su parte, el conseller de Empresa, Justo Nieto, anunció que se creará una única imagen común para todos los puertos de la Comunidad, y que se impulsará el «conocimiento» a la vez que las infraestructuras, con el objetivo de «mejorar la competitividad». Estas medidas, dijo, harán que «toda empresa tenga una referencia» en los puertos autonómicos.

PROVINCIA ALICANTE
ALICANTE / El Puerto planea una nueva zona de actividad logística cerca de IFA
Mario Flores insistió en la necesidad de crear áreas intermodales, que cuenten con líneas de ferrocarril y conexiones por carretera
EFE/ALICANTE

RESPALDO. Joaquín Rocamora y Mario Flores, ayer en la sede de Coepa. / L. P.


El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Mario Flores, se refirió ayer a la posibilidad de ubicar la zona de actividades logísticas (ZAL), proyectada en las obras de ampliación del Puerto, al sur de la ciudad, cerca del aeropuerto de El Altet y la Institución Ferial Alicantina (IFA). Así podría ser siempre y cuando la Generalitat realice un informe previo para determinar el emplazamiento final de la infraestructura.

Flores se reunió ayer con el presidente de la Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (Coepa), Joaquín Rocamora, para presentar los proyectos de futuro previstos para el puerto de Alicante.

Flores insistió en la «necesidad de contar con zonas en tierra de apoyo logístico para las grandes infraestructuras aeroportuarias que generen riqueza y permitan abaratar los costes finales en la importación de materias primas y en la exportación de materias acabadas». En esta línea, recordó el interés de muchas empresas nacionales e internacionales interesadas en la ampliación del Puerto para poder realizar transacciones.

Dotación actual

En la actualidad, el Puerto de Alicante tiene una zona de actividades logísticas con una superficie de 180.000 metros cuadrados comercializados, lo que supone una ocupación del 60% de la superficie disponible.

El presidente de la Autoridad Portuaria insistió en la necesidad de que estas zonas de actividades logísticas sean intermodales, es decir, cuenten con un nodo de ferrocarril y buenas conexiones con carreteras.

La ampliación de las instalaciones del Puerto está participada por OHL, el Grupo Boluda y SATO y consiste en la creación de una nueva dársena al sur, que albergará cuatro muelles con sus explanadas correspondientes.

Las obras permitirán liberar el muelle 14, que se dedicará al tráfico de pasajeros, mientras que la nueva dársena, que comprende los muelles 19, 21, 23 y 25, acogerá una terminal polivalente, otra de pasajeros y una tercera de graneles.

Asimismo, la Autoridad Portuaria anunció ayer en el transcurso de la reunión con Coepa la construcción de nuevas plantas salineras con instalaciones ecológicas, además de cuatro nuevas cementeras, lo que permitirá duplicar el volumen de mercancías y atraer nuevos tráficos portuarios.

AUGMENT DEL TRÀFIC DE MERCADERIES AL PORT DE CASTELLÓ
El tràfic de mercaderies del port de Castelló ha crescut un 22 per cent durant els sis primers mesos de l'any. D'esta manera juny és el mes que bat el rècord, amb prop d'un milió 300.000 tones de material i productes que han eixit del port. En total, enguany el tràfic de mercaderies ha superat en 200.000 tones la quantitat de l'any passat.

fuente: www.rtvv.es

Un coloso en la ciudad

Las piezas pesadas de la tuneladora más grande del mundo llegan al Puerto de Alicante y durante la primera semana de agosto se trasladarán a Madrid para obras en la M-30

ALEJANDRO FERNÁNDEZ

El Puerto de Alicante presenta estos días una estampa peculiar. A las decenas de barcos que descargan asiduamente sus mercancías, se ha sumado a lo largo de esta semana uno muy especial, y no por su fisionomía, sino por su carga. Ha llegado a la ciudad parte de la tuneladora más grande del mundo. Sus 15 metros de diámetro y sus 2.000 toneladas de peso la convierten en un auténtico coloso de imparable fuerza.

Hace dos semanas partió de Alemania rumbo a España, y sus ingenieros decidieron descargar sus piezas en dos destinos. Las menos pesadas desembarcaron en Bilbao, dada su proximidad con el país germano, y las de mayor peso, un total de nueve, viajaron a Alicante. Ahora, el gigante está desmembrado.
Su próximo destino, no obstante, será Madrid. El Estado pretende soterrar seis kilómetros del tramo oeste de la M-30 y para lograrlo es necesario contar con una máquina de tales características. Será a partir de la primera semana de agosto, una vez que haya concluido la operación retorno, cuando el coloso despiezado emprenda rumbo a la capital de España. Y allí por fin resurgirá en todo su esplendor. «La pieza más pesada de la máquina estará en torno a las 213 toneladas, y la más ancha mide nueve metros», explica Johann Mannheim, gerente comercial de proyecto de la empresa alemana propietaria de la tuneladora.
Dadas las estratosféricas medidas del aparato, sus responsables han optado por trasladar vía Alicante las piezas más pesadas. «El puerto más cercano era el de Bilbao, pero la carretera para llegar desde allí a Madrid es muy mala. Por eso decidimos venir a Alicante, porque las comunicaciones son mejores», agrega Mannheim.
El viaje de la tuneladora estará acompañado por el más rotundo de los caos circulatorios, puesto que durante el trayecto se cortarán tramos de la A-3, la autovía que une Alicante y Madrid. Y todo, para evitar posibles percances, porque entre cinco y siete góndolas (camiones de alta capacidad de carga) se desplazarán a la capital con las piezas a bordo. Estos vehículos, unidos a la espectacularidad de las porciones del coloso, presentarán una nueva estampa curiosa en las carreteras españolas. En gran medida, porque cada uno de estos camiones suele tener una media de 144 ruedas, cada una independiente y con una movilidad diferente al resto.
Pero hasta entonces, las partes de la tuneladora permanecerán en el Puerto, custodiadas y descargadas por una grúa de 30 metros de altura y 240 toneladas de capacidad de carga que ha tenido que venir expresamente desde un pueblo cercano a Cádiz.
La llegada de la tuneladora a la ciudad se ha podido hacer efectiva gracias a la empresa alicantina Curt, de grúas y transportes, que fue la que se puso en contacto con la empresa alemana Herrenknecht, dueña del aparato. «Es la máquina que más ha pesado de todas las que han llegado al Puerto de Alicante», dice Carmelo Romero.
El representante de la empresa también ha querido dejar claro la importancia de cuidar todos los detalles a la hora de realizar la descarga de las piezas. En este sentido ha apuntado que «la máquina vale miles de millones de pesetas» y por ello resulta primordial «tener todo atado y no dejar nada al azar». Y ayer por la mañana, cuando se empezaron a desembarcar los trozos del coloso, cerca de 10 operarios se emplearon a fondo para que todo marchase sobre ruedas.
Esta operación, junto a las que se han venido desarrollando en la ciudad en los últimos meses, convierte al Puerto de Alicante en un referente a nivel mundial en este tipo de descargas y le consolida como una de las estaciones portuarias más importantes de todo el litoral mediterráneo.

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Los tres puertos valencianos estarán unidos por un tren de alta velocidad para mercancías

Los tres puertos de la Comunidad serán los primeros de España que se conectarán mediante un corredor de mercancías de alta velocidad. La futura infraestructura, que transcurrirá por el corredor mediterráneo, consolidará a la autonomía valenciana como la mayor plataforma logística del sur de Europa.

Según los datos que maneja el Gobierno valenciano, la interrelación cada vez mayor con Europa y los retos de la economía globalizada plantean ya el objetivo de que en la próxima década los puertos de la Comunidad lleguen a los 100 millones de toneladas y a los cinco millones de contenedores. Este no parece un pronóstico inalcanzable, dado que el puerto de Valencia ya acoge un tráfico que superó los 40 millones de toneladas el pasado año.

Actividad productiva
Para afrontar este reto, el esfuerzo de gestión de los puertos de la Comunidad deberá complementarse con el de las administraciones públicas para generar en el entorno de las instalaciones portuarias áreas de oportunidad para la logística y la actividad productiva.

El presidente Camps anunció hace una semana que trabaja con los responsables de los tres puertos valencianos para crear una plataforma logística que conecte las infraestructuras portuarias y aeroportuarias de la Comunidad. Fuentes consultadas por LAS PROVINCIAS explicaron que se trata de actuar “paralelamente” en la mejora de accesos viarios y ferroviarios y en la generación de suelo. Se pretende así conformar una serie de grandes corredores logísticos que proyecten hacia el interior el potencial de crecimiento del sistema portuario.

Estas infraestructuras facilitarán las cantidades cada vez más importantes de suelo necesario para ubicar las actividades de todo tipo ligadas al potencial de crecimiento de los puertos.

Liderazgo
Las tendencias de flujo de transporte internacional colocan a la Comunidad Valenciana ante un nuevo escenario con grandes oportunidades para mantener una clara situación de liderazgo. Los puertos de la Comunidad disponen de la mayor área de influencia en el conjunto de toda la península. Como ejemplo, a menos de 350 kilómetros se localiza más de la mitad de la población y del Producto Interior Bruto (PIB) del Estado, incluyendo el área central de Madrid.

La ubicación de Valencia supone una ventaja competitiva muy importante respecto a Barcelona. La distancia entre la capital catalana y Madrid dobla a la que existe entre la capital española y Valencia. Esto supone que el coste del transporte terrestre es mucho menor entre Valencia y Madrid.

Relaciones transoceánicas
Pero además, hay que tener en cuenta que una adecuada conexión ferroviaria con el norte de Europa es fundamental para el desarrollo futuro de la Comunidad.

Alcanzar el grado de efectividad del sistema ferroviario implicará tiempos de recorrido menores de 24 horas para destinos como Berlín o Hamburgo, aumentando sustancialmente las posibilidades de nuestros puertos de cara a relaciones transoceánicas o con el Magreb.

Las alegaciones presentadas por el Gobierno Valenciano al primer Plan Estratégico de Infraestructutas del Transporte (PEIT) presentado hace sólo una semana por el Ministerio de Fomento iban en esa dirección y así han sido recogidas en el documento final.

Inversión
El presidente del Consell, Francisco Camps, ya anunció hace unos días que el Gobierno valenciano tiene previsto invertir entre los años 2005 y 2015 más de 4.500 millones de euros en los tres puertos de la Comunidad para aumentar su competitividad ante las nuevas necesidades económicas.

Francisco Camps indicó que el objetivo del Consell es que los tres puertos se conviertan en la principal plataforma logística del Mediterráneo. Recordó que en estos momentos las actividades de este sector ya suponen el 5% del Producto Interior Bruto de la Comunidad.

Para la autoridad portuaria de Valencia contar con un adecuado sistema de transporte terrestre para la recepción y entrega de mercancías es un condicionante de futuro. El recinto ha experimentado en los últimos años un crecimiento exponencial en el tráfico portuario, especialmente en el transporte interoceánico de contenedores que lo han convertido en centro operativo para las grandes navieras del mundo.

Lirerazgo en el Mediterráneo
Los últimos datos de tráfico portuario que ha hecho públicos el Ministerio de Fomento permiten a Valencia mantener su liderazgo en el Mediterráneo. Concretamente entre enero y mayo el enclave manipuló casi un millón de TEU (medida estandar de contenedor de 20 pies), lo que supuso un crecimiento del 6,79%.

Estas cifras hacen prever que durante el ejercicio se superará la barrera histórica de los dos millones de contenedores alcanzada durante el año 2004.

La autoridad portuaria que ahora preside Rafael Aznar ha estado trabajando para convertirse en la salida natural al mar de la mercancía procedente del centro de la Península. Pero para consolidar ese objetivo es necesaria una red de transporte terrestre de mercancías que el sector portuario viene reivindicando desde hace años.

Retos de 2015
Junto a estas conexiones, el crecimiento del puerto de Valencia está también pendiente de que se ejecute la ampliación de instalaciones previstas en su plan estratégico hasta el año 2015.

Este proyecto debe contar con el respaldo del Ministerio que dirige Magdalena Álvarez porque prevé una inversión millonaria en la creeación de nueva superficie comercial.

Exactamente la intención de los responsables de las instalaciones portuarias valencianas es ganar tres millones de metros cuadrados al mar para poder acoger el tráfico interoceánico.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050725/prensa/noticias/Tema_Dia/200507/25/VAL-TMD-000.html

Desde el aire ya se aprecia el nuevo espigón.

El Puerto tendrá naves ‘de diseño’
Por : David Navarro (metro Alicante)

http://alicante.metrodirecto.com/fotos/343/1ali270507.jpg

Alicante ‘roba’ al mar otros 300.000 metros cuadrados
Las naves industriales, los depósitos y todas las instalaciones de cierta dimensión que se ubiquen en la zona de ampliación del Puerto serán “de diseño”, según avanzó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores. Esta medida intentará evitar el impacto visual que tendrá sobre la zona sur de la ciudad el nuevo espigón de más de un kilómetro de largo que se construye en estos momentos.

Algunos vecinos próximos al lugar -una de las zonas más caras de Alicante- habían protestado por la gran cantidad de naves industriales que se han construido en los terrenos que anteceden a los nuevos muelles, la denominada Zona de Actividades Logísticas. Flores negó, sin embargo, que la decisión se tome por la presión de los residentes y la justificó para “añadir valor” al proyecto.

La norma se contempla en la tercera modificación puntual del Plan Especial del Puerto, que ayer aprobó inicalmente su consejo de administración. Esta modificación supone reconocer como término municipal de la ciudad los terrenos que se han ganado al mar con la ampliación. A partir de ahora, los mapas de la ciudad deberán incluir los más de 300.000 metros cuadrados que se han rellenado de escombros para convertirlos en tierra firme.

Nuevo quiosco
El consejo de administración también aprobó la adjudicación al grupo Evento del quiosco obra del arquitecto Javier García Solera en el paseo del Puerto.

El proyecto contempla convertir el Puerto en el eje distribuidor de las mercancías con una nueva zona logística y el ferrocarril

F. J. B.

La Conselleria de Infraestructuras y el Ministerio de Fomento han decidido apostar por el Puerto de Alicante para que se convierta en la puerta de entrada en la UE de todas la mercancías que llegan a la comunidad de los puertos del Mediterráneo Oriental. La proximidad de los muelles alicantinos con los países de El Magreb, la ampliación que se ejecuta en la dársena de poniente para triplicar su capacidad y el proyecto para mejorar las conexiones de Alicante con Madrid y Francia -AVE y nuevas carreteras- han sido factores para que la opción del puerto alicantino haya prevalecido por encima de los de Valencia y Castellón.
El objetivo es que cualquier contenedor que llegue a Alicante por vía marítima esté depositado en menos de media hora en una base logística para se distribuido. Para ello, Puerto y Consell trabajan en el proyecto para construir un «puerto seco» de un millón de metros cuadrados junto a IFA y el aeropuerto. Fomento ha incorporado en el Plan Estratégico de Infraestructuras que el Puerto esté conectado a la nueva red ferroviaria mixta en ancho europeo por el que circularán los trenes de Alta Velocidad y mercancías.
La iniciativa del Consell responde a un proyecto más ambicioso de la UE que quiere potenciar las redes ferroviarias como ejes del transporte europeo, dada la congestión que sufre la red viaria. «En los corredores logísticos se conjugan accesos viarios y ferroviarios alta capacidad y una cadena de actividades industriales que ayudan generar riqueza en la provincia», apuntaron ayer fuentes de Infraestructuras.
Por su parte, la Autoridad Portuaria ha solicitado la reserva de un tramo de costa de casi dos kilómetros de longitud -1.600 metros-, entre el Barranco de las Ovejas y la desembocadura del barranco de Agua Amarga, donde está en fase de estudio una segunda ampliación cuya ejecución estaría prevista plantear a partir de 2012, año en el que los técnicos consideran que la capacidad portuaria volverá a agotarse pese a estar plenamente operativa la nueva dársena que se construye frente a Babel.
El Puerto cerró 2004 con un movimiento total de 3,3 millones de toneladas, lo que superó en un 20% la propia capacidad de los seis muelles que concentran el grueso de la actividad comercial y que se encuentran saturados, según recoge el documento al que ha tenido acceso este periódico. La situación más grave se vive en la terminal de contenedores, una infraestructura que utiliza un muelle completamente colapsad, lo que obligó a habilitar una área de 8.000 metros cuadrados en una zona próxima para poder mover las unidades que ya no caben en el muelle 11.
El incremento sostenido del tráfico de mercancías en el Puerto en los últimos ocho años ha desbordado completamente la capacidad de los muelles que, en estos momentos y según los datos del pasado ejercicio, soportan una carga de trabajo superior en veinte puntos el diseño bajo el que se construyeron. Así, unos muelles que se idearon para mover 2,6 millones de toneladas tienen que soportar ya 3,3 millones al año, lo que genera problemas serios, sobre todo en la terminal de contenedores -el tráfico más rentable- que está saturada. Hace un año comenzaron las obras de ampliación del Puerto hacia el sur con la construcción de tres nuevos muelles que estarán operativos en 2007, pero aún así los técnicos consideran que en el horizonte de 2012 habrá que plantear una nueva ampliación debido a las buenas previsiones de tráfico marítimo que arroja el Mediterráneo, tanto en sus relaciones domésticas como las que se desarrollan entre la UE y el norte de África.
Al margen de la saturación de los muelles comerciales, el Puerto tiene un problema añadido en el muelle 14 -dedicado al tráfico de cruceros turísticos- el más urbano pero donde mantiene todavía los silos de cemento. Una actividad que nada tiene que ver con los cruceros y que ha provocado más de un quebradero de cabeza a los rectores portuarios. De hecho la construcción de la estación marítima para los barcos de lujo obligó a recortar en 700 metros cuadrados el silo contiguo. Una solución provisional, porque la intención del presidente del Puerto, Mario Flores, es que toda esta actividad se traslade en 2007 a la nueva zona creada al sur, lo que permitirá destinar por entero este muelle a los cruceros y la ciudad, ya que el proyecto es prolongar el paseo marítimo. A la dársena sur se trasladará toda la actividad que se desarrolla en torno al ferry Alicante-Argelia, lo que permitirá ampliar las actividades náutico-deportivas.
La futura ampliación de la terminal de contenedores se basará en la prolongación del muelle 11 hasta los 590 metros y el relleno de la lámina de agua que queda entre la Lonja del Pescado y la instalación actual y el muelle donde se ubican los Depósitos Francos.

información

veremos que tal,lo que si está claro es que tendremos puerto hasta la ciudad de la luz,le guste a los vecinos de san gabriel o no.

ALICANTE
Casi 5.000 personas al día viajan a Argelia
El tiempo de espera para embarcar en el ferri se reduce a un máximo de cuatro horas, gracias al aumento del número de barcos, cuando hace un año se tardaba varias jornadas
LAURA NOVA/ALICANTE
Casi 5.000 personas al día viajan a Argelia

Sin incidentes en el 'Paso del Estrecho'

Cuarenta y ocho horas eran las que tenían que esperar, hace un año, los pasajeros del ferri que zarpa de Alicante hacia Argelia. Por esto, los ciudadanos y turistas que ahora quieren cruzar el Estrecho, o que son usuarios habituales de este servicio, agradecen el aumento del número de barcos, hasta cuatro al día y, con ello, la reducción del tiempo de espera para poder viajar.

Otro factor que también influye en la descongestión del muelle número catorce, donde atraca el ferri en Alicante, es la implantación de otro barco que viaja hacia Argelia desde el puerto de Almería. Es por esto por lo que la afluencia de viajeros que proceden del Extranjero, principalmente de Francia, se dosifica entre los dos puertos españoles.

Los ciudadanos franceses explican que el servicio ha mejorado notablemente, ya que, hace tan sólo un año, podían tardar hasta cuatro días para llegar a Argelia. «Desde que salimos de Francia hasta que llegamos a Alicante transcurre un día, más luego, si el barco acaba de zarpar, teníamos que esperar otros dos días en el puerto de Alicante, por lo que podíamos tardar tres o cuatro días en llegar a Orán», comenta Faiza Maawery, una joven francesa que lleva tres horas esperando en el muelle y está a punto de embarcar.

Uno de lo principales motivos por el que el tiempo de espera del pasaje también se ha reducido es porque los barcos apenas superan el 50% de su capacidad, según informó el sábado la Subdelegación del Gobierno en Alicante.

Además, el tiempo de espera no lo es tanto, debido al desarrollo, en la zona del muelle, de un pequeño núcleo comercial con cafeterías, zapaterías y tiendas de ropa, etcétera. Por esto, la mayoría de los pasajeros que esperan a coger el ferri agradece estas cuatro horas de margen, porque aseguran que así aprovechan para hacer algunas compras y, ahora en verano, para ir a la playa del Postiguet.

Aún habiendo mejorado los servicios de fluidez, el muelle presenta un problema de higiene. Los usuarios y, principalmente, los empresarios de los establecimientos que poseen allí su comercio se quejan de la gran cantidad de desperdicios que inunda el suelo de la estación marítima. Es habitual ver multitud de cubos de basura vacíos, y el suelo cubierto de una lista interminable de bolsas de patatas, bebidas y otros artículos. Las esperas se amenizan almorzando o tomando algo en la cafetería, pero los usuarios no son respetuosos con las instalaciones, que, a pesar de ser bastante nuevas, sufren ya un deterioro a causa de este problema. «Es frecuente ver cómo las personas que esperan tiran todo tipo de desperdicios al suelo y, aunque hay un grupo de empleados que suele limpiar varias veces al día, el muelle sigue estando sucio», asegura Jadjmila Mechaahe, viajera argelina.

ALICANTE
Crece hasta el mes de junio el número de pasajeros de cruceros
J. F. P./ALICANTE


La Autoridad Portuaria hizo públicos ayer los últimos datos estadísticos sobre su gestión, referentes al primer semestre del ejercicio en curso. Destaca el aumento del número de pasajeros que hacen escala en Alicante a bordo de los cruceros, uno de los ejes de la política de promoción llevada a cabo desde hace varios años por el presidente Mario Flores. Según los datos oficiales, el aumento de pasajeros ha sido del 14,05%, con 13.820 en el 2004 y 15.762 en el 2005.

En cuanto al número de buques, en el año 2004 fue de 559, mientras que en el 2005 ha sido de 597, lo que supone un aumento del 6,80%. La unidad de arqueo (GT) en el 2004 fue de 4.790.313 y en el 2005 ha sido de 6.330.983, lo que representa un crecimiento del 32,16%.

Asimismo, los graneles sólidos en el 2004 fueron 766.338 y en 2005, 798.274, por lo que el aumento ha sido del 4,17%, mientras que la mercancía general en el 2004 fue de 765.338 toneladas y en el 2005, 823.714, lo que representa un incremento del 7,63%.

Con respecto a los contenedores, los teus movidos en el 2004 fueron 76.131 y en el 2005, 78.088. El aumento se ha situado en un 2,57% y un 2,83% el de toneladas, puesto que en el 2004 se movieron 534.766 y en el 2005, 549.908. Las toneladas ro-ro en contenedor han supuesto un 29,64% más que el año anterior: en el 2004 se movieron 27.027 y en el 2005, 35.037 y en otros medios, en el 2004 se movieron 108.046 y en el 2005, 133.288 que supone un 23,36% más.

Por otra parte, Mario Flores mostró a este diario su satisfacción por el ritmo de las obras de ampliación de las instalaciones portuarias. Explicó que ha previsto realizar una vista con los medios de comunicación en un par de meses para mostrar el calado de los trabajos que se están realizando. Al respecto destacó que hace un par de semanas comenzaron ya las obras previstas por la iniciativa privada dentro del contexto general del ambicioso proyecto.

Por otro lado, Flores destacó el espaldarazo que ha representado la apuesta de la Generalitat Valenciana para convertir Alicante en uno de los ejes logísticos del Mediterráneo. La visita hace un par de semanas del presidente de la Generalitat, Francisco Camps fue muy significativa, según comentó el presidente del Puerto. Técnicos de las administraciones implicadas ya trabajan en la búsqueda de los terrenos donde disponer de una segunda zona de actividades logísticas, con una superficie que rondará 1,2 millones de metros cuadrados y que pueda disponer de un enlace con el ferrocarril, en las proximidades del aeropuerto.

Santa Pola, La Verdad

Un puerto deportivo de una calidad comparable a la de un hotel de cinco estrellas. La empresa Marina Miramar S.A. ya ha comenzado las obras de construcción del nuevo puerto deportivo de Santa Pola, que tendrá capacidad para atracar 237 embarcaciones de lujo de hasta cuarenta metros de eslora.

Ubicado junto al Club Náutico y frente a la avenida de Granada, este puerto deportivo suplirá la falta de amarres que sufre la provincia de Alicante para embarcaciones de gran envergadura. Ángel Bustos, gerente de Marina Miramar, explica que «con estas instalaciones atendemos la demanda de muchos propietarios de embarcaciones grandes que tienen que marcharse a otros puertos, como Dénia, Alicante o Torrevieja ante la falta de amarres en Santa Pola para barcos de recreo de más de 40 metros de eslora».

El nuevo puerto que se construye en Santa Pola suplirá la falta de espacio de otras instalaciones portuarias de la provincia, y será de categoría similar al de Campomanes (Altea), el Marina de Dénia o el puerto deportivo Marina Alicante.

Las obras de construcción comenzaron a mediados del pasado mes de julio con los trabajos de dragado en la avenida de Granada. Si se cumplen los plazos previstos por la empresa, las obras estarán finalizadas a finales de septiembre del próximo año.

Además de los siete pantalanes para amarres, el nuevo puerto deportivo contará con un edificio con restaurante, salón social, escuela de vela, oficinas, tiendas de productos navales y 213 plazas de aparcamiento de vehículos sobre una superficie total de 58.489 metros cuadrados.

La empresa invertirá 18 millones de euros en el proyecto, aunque 7 millones serán gestionados por la Administración para, previsiblemente, realizar obras y mejoras en el recinto portuario y acondicionar la avenida de Granada.

Atraca en el muelle Príncipe Felipe el mayor buque de contenedores del mundo

El «MSC Pamela» desembarcará unas 5.755 unidades en su única escala mediterránea

Levante-EMV, Valencia

La imponente y maciza silueta del MSC Pamela es desde ayer la gran protagonista del muelle Príncipe Felipe. Con capacidad para transportar 9.200 contenedores, 336,7 metros de eslora y 45,6 metros de manga, este impresionate buque está considerado junto a su gemelo el MSC Susanna, según Efe, los mayores del mundo.

Pero de lo que no existe ninguna duda es que, hasta la fecha, el Pamela es el mercante más grande de los que han atracado en las instalaciones del puerto de Valencia desde que la Mediterranean Shipping Company (MSC) pusiera en marcha su línea de tráfico comercial con Extremo Oriente desde esta terminal gestionada por Marítima Valenciana. De hecho, con su cargamento de 8.678 TEUs (medida equivalente al largo de un contenedor medio de veinte pies), el mercante supera a su predecesor en esta línea, el MSC Rachale que atracó en Valencia con una capacidad de 8.200 contenedores el pasado mes de mayo.

El Pamela llegó a Valencia después de un largo periplo iniciado el pasado mes de julio en el puerto chino de Xiamen, haciendo escala en esta travesía en las principales ciudades asiáticas como Shanghai, Ningbo, Chiwan, Hong Kong y Singapur. Su estancia en Valencia es la única que tiene previsto realizar en el Mediterráneo ya que, tras finalizar aquí sus labores de estiba y desestiba, el barco tiene previsto zarpar con destino a Le Havre, en el Canal de la Mancha.

Pero, antes, el buque desembarcará en las instalaciones valencianas unos 5.755 contenedores. De ellos, 3.282 transportan diversas mercancias con destino al mercado español, mientras que los 2.473 se limitarán a realizar una escala en Valencia desde donde se embarcarán con destino a otros puertos internacionales.

Terminal especializada

MSC aspira a consolidar el puerto de Valencia como un punto fundamental en sus operaciones con Extremo Oriente. De hecho, en marzo de 2006 prevé tener operativa una terminal propia con una capacidad para gestionar un millón de contenedores y que supondrá para la firma una inversión de 130 millones de euros.

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El mayor buque portacontenedores del mundo llega al puerto de Valencia
El ‘MSC Pamela’ transporta más de 8.600 ‘containers’ con mercancía china
El puerto de Valencia bate sus propios récords. El portacontenedores más grande del mundo atracó ayer en el muelle Príncipe Felipe cargado con 8.678 contenedores. El ‘MSC Pamela’ supera en dimensiones a su hermano ‘MSC Rachele’, que arribó en mayo y que hasta ahora era el mayor buque que había hecho escala en un puerto europeo.
E. PÉREZ/VALENCIA
Pamela ha desbancado a Rachele. El puerto de Valencia recibió ayer el mayor portacontenedores del mundo, propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC). Hasta el momento, Rachele –llegó a Valencia el 4 de mayo– tenía el título del mayor buque que había escalado en puertos europeos, récord ahora fulminado por el Pamela.

Sus dimensiones son impresionantes. Tiene casi 337 metros de eslora (largo del barco similar al triple de la longitud del estadio de Mestalla), dos metros más que el Rachele, y su altura es equiparable a un edificio de 15 alturas.

A las cinco de la tarde la silueta del MSC Pamela ya despuntaba en el horizonte. Una hora después enfilaba la bocana del puerto de Valencia. Tres remolcadores lo guiaban hacia el muelle Príncipe Felipe, donde poco antes de las 19 horas todo estaba preparado para iniciar las labores de descarga de los 5.755 TEU (medida estándar de un contenedor de 20 pies) que se quedarán en el puerto valenciano.

Escalas
Aunque el Pamela tiene capacidad para transportar 9.200 TEU (el Rachele puede trasladar 8.238), no navega a plena capacidad. El megabuque arribó a Valencia con 8.678 contenedores, después de realizar varias escalas en los puertos asiáticos de Xiamen, Shanghai, Nigbo, Chiwan y Hong Kong y en Singapur. Después de descargar en Valencia, el portacontenedores se dirigirá hacia Francia.

La llegada del Pamela sufrió un retraso antes de poder cruzar el canal de Suez a causa de los temporales. En un primer momento estaba previsto que llegara a Valencia en la madrugada del pasado domingo, fecha que se pospuso.

La naviera MSC es la primera cliente del puerto de Valencia y la segunda compañía en el ranking mundial por flota y capacidad de transporte.

OPERACIÓN SALIDA
Alicante es el tercer puerto en tráfico por el paso del Estrecho

Un total de 1.581.318 pasajeros y 385.304 vehículos han realizado ya la Operación Paso del Estrecho (OPE). El de Alicante, con 65.988 pasajeros y 16.117 vehículos en 116 trayectos, es el tercer puerto con mayor número de rotaciones en la operación salida, tras los de Cádiz y Almería.

PARA 2006, MSC OPERARÁ EN SU NUEVA TERMINAL, SE AMPLIARÁ LA DE MARÍTIMA VALENCIANA, DESDE DONDE OPERARÍA EL GIGANTE DANÉS Y COMENZARÁ A DESVIARSE EL TRÁFICO RODADO DE CONTENEDORES POR LOS TRASVERSALES

El hueco que deja MSC -la segunda naviera del mundo- podría llenarlo Maersk, la primera. El caso es que, haga o no de Valencia su base operativa, el desvío de tráfico del gigante danés por el recinto del Grao es evidente desde hace meses. La Autoridad Portuaria quiere consolidar esta apuesta y, de forma coherente con su plan estratégico, se encuentra en plena ampliación de sus instalaciones. Para 2006, MSC comenzará a operar desde su nueva terminal, en ése mismo año se habrá trasladado el tráfico de coches a Sagunto y la terminal de Marítima Valenciana dispondrá de mayor espacio para Maersk. Por último, a principios del año próximo, se resolverá el problema del tráfico rodado de contenedores, que comenzarán a circular por los transversales.


Rafael Quilis - 13/08/2005 18:13 h.


Son demasiados los cambios y demasiado acelerados como para no pensar que la Autoridad Portuaria (APV) está tratando de ´hacer hueco´ para la llegada de Maersk. PANORAMA-ACTUAL pudo confirmar este viernes que las negociaciones con la primera naviera del mundo se remontan a hace ya casi un año y cómo, de hecho, la logística del recinto se viene acondicionando para ofrecer mayores garantías a los nuevos ´inquilinos´. Las mismas fuentes confirmaron que el Muelle Príncipe Felipe y su terminal, Marítima Valenciana, podrían encontrase pronto en condiciones de acoger nuevos e importantes tráficos.

Actualmente, Marítima Valenciana canaliza más del 70% de los movimientos de contenedores de Valencia y es desde donde trabaja MSC, la segunda naviera del mundo. Para que la compañía hiciera de Valencia su base operativa en el Mediterráneo exigió disponer de su propia terminal. Dicho y hecho. La APV comenzó a trabajar en el nuevo Muelle de Fangos y, hace unos meses, adjudicó a la propia MSC la explotación de la terminal de contenedores que allí se ubicará y que comenzará a operar el año próximo para así poder elevar su tráfico anual de 600.000 a un millón de contenedores.

Como señalaron desde la APV el ´hueco´ que dejará podría ser ocupado por Maersk, la compañía que también estudia ahora trasladar de Algeciras a Valencia su centro operativo en el viejo mar. Pero el gigante danés, que viene incrementando en los últimos tiempos considerablemente su tráfico con la capital del Turia, necesita más y la entidad que preside Rafael Aznar está dispuesta a ofrecérselo.

Para 2006 se culminarán muchas más obras para descongestionar la operativa en el recinto del Grau. De forma coherente con su Plan Estratégico, Valencia debe especializarse en contenedores y Sagunto en casi todo lo demás.

Con arreglo a esta filosofía este mismo año se acordó con Kia trasladar las importaciones de coches a Sagunto. Así, primero se le habilitó a la marca coreana un gran superficie en el recinto de la capital de Camps de Morvedre para acomodar sus vehículos, más los de su matriz Hyundai, y se acordó también culminar en junio de 2006 una nueva terminal de coches. Este hecho, a falta de zanjar las complicadas negociaciones con Ford y Fiat para que sigan los pasos de Kia, liberará espacio en Valencia para los contenedores.

Pero los cambios son aún mayores. En estos momentos se está ejecutando las obras de prolongación del Muelle Norte, el Dique del Este se está acondicionando para el atraque y servicio a los buques con graneles líquidos y su muelle pronto se dedicará al tráfico de vehículos. Al abandonar su actual ubicación, en el Muelle de Costa, éste servirá de facto de ampliación de la terminal Marítima Valenciana, desde donde -como se ha dicho- se quiere que opere. como ya lo viene haciendo pero con mayor intensidad, AP Moller-Maersk.

Y hay más. Para 2006, también, se espera que comience a circular el tráfico rodado de contenedores por los trasversales del puerto, una vez conectados, con lo que se aliviarán las habituales colas en las vías exteriores del Puerto y especialmente en las terminales.

A pesar de que para el año próximo concurran tantas obras y traslados, como advertían desde la APV, el desembarco de Maersk en Valencia será "progresivo, paulatino".

El proyecto señala que será de «todo tipo de actividad», con pequeñas, medianas superficies y un establecimiento de alimentación

MANUEL DOPAZO

La nueva dársena que la Autoridad Portuaria está construyendo para la ampliación del Puerto por su frente sur acogerá una gran terminal marítima para pasajeros y para todo tipo de tráficos. Además, y vinculado a la terminal de pasajeros, el proyecto incluye un gran centro para «todo tipo de actividad comercial», con pequeñas y medianas superficies, así como un supermercado de alimentación.

La construcción de esta nueva dársena para ampliar el Puerto de la ciudad obliga a una modificación puntual del Plan Especial del Puerto, y al preceptivo informe del Ayuntamiento. Se da la circunstancia de que para emitir este informe la Concejalía de Urbanismo dispone de un mes, como le recuerda la propia Autoridad Portuaria en el escrito de solicitud, presentado con fecha 5 de agosto, por lo que deberá estar emitido el 5 de septiembre, en plena temporada de vacaciones.
En el proyecto para la construcción de la nueva dársena, la Autoridad Portuaria señala que estará compuesta por cuatro muelles, con los números 19, 21, 23 y 25, y que la terminal de pasajeros se ubicará en los dos últimos. En estos muelles, 23 y 25, el proyecto indica que habrá una zona comercial «vinculada a la terminal de viajeros», en la que se prevén comercios pequeños y medianos así como el supermercado, que deberá acogerse al artículo 95 del Plan General de Ordenación Urbana, según se indica en el propio documento, por lo que la sala de ventas no podrá exceder de los 999 metros cuadrados, equiparable, pon tanto, a un comercio tipo Mercadona.
Además, en estos dos muelles de la nueva dársena se podrán instalar oficinas, incluidas «todas aquellas donde predominen las actividades administrativas o burocráticas de carácter público o privado, vinculadas a la actividad portuaria». Asimismo, también se admite en toda esta zona la construcción de establecimientos hoteleros de cualquier tipo. Obviamente, también se ha previsto la posibilidad de dotar estos muelles con estacionamientos, que podrán construirse en semisótano, superficie o en altura.
En el muelle 23, junto al uso como terminal de pasajeros, se contempla la posibilidad de su uso compartido, como terminal de mercancías.
En cuanto a las características de las construcciones a levantar en los muelles de la terminal de pasajeros, el proyecto señala que el máximo de plantas a construir es de cuatro, incluyendo la planta baja, y que la altura total de las edificaciones no podrá sobrepasar los 12 metros.
La tipología de los edificios será abierta, con una distancia mínima entre cada uno de ellos de seis metros. Además, toda construcción deberá guardar una distancia mínima al cantil del puerto y a los linderos de diez metros.
La Autoridad Portuaria prevé finalizar las obras de esta nueva dársena en el año 2007, según se indica en el proyecto.

EFE

Las obras del nuevo puerto deportivo de Torrevieja, que dispondrá de 813 puntos de amarre y que contará con una inversión superior a los 25 millones de euros, comenzarán en el mes de septiembre, según informaron fuentes municipales.

Con esta nueva infraestructura, que será construida por la empresa Aldesa, adjudicataria de las obras, el municipio contará con uno de los puertos deportivos de mayor capacidad del Mediterráneo español.

Esta empresa se encargará también de las obras de las nuevas instalaciones dedicadas al sector pesquero en el dique de Poniente, que tienen una superficie de 20.000 metros cuadrados y un coste de 12 millones de euros.

La inversión en la nueva Marina Salinas por parte de Aldesa superará los 25 millones de euros, según lo previsto en la adjudicación de esta obra, que estará ubicada junto al dique de Levante y se extenderá hacia el dique de Poniente.

Se crearán 813 puntos de amarre, que dispondrán de unas dimensiones que oscilarán entre los 8 y los 35 metros de eslora, lo que significa poder dar cabida a embarcaciones de grandes dimensiones, según precisaron las mismas fuentes.

La nueva marina también contará con distintas áreas de mantenimiento náutico, donde se ofrecerán servicios de reparación y medios para el izado de barcos, vestuarios, aseos y lavandería.

Asimismo, dispondrá de un edificio social y un área contigua destinada al ocio, con cafetería, restaurante y una amplia oferta de locales comerciales, edificio de capitanía y una estación de suministro de combustible.

Según explicaron las mismas fuentes, todos los puntos de amarre dispondrán de los servicios de agua, energía eléctrica, así como conexión a teléfono, televisión e Internet con tecnología inalámbrica.

Entre las numerosas infraestructuras previstas en Marina Salinas destaca una nueva escuela de vela, así como un aparcamiento con capacidad para 300 vehículos.

DI alicante

Las obras para la ampliación del Puerto de Alicante cuentan desde esta semana con su primer cajón de hormigón. Los trabajos, divididos en dos apartados (iniciativa pública y privada), comenzaron el pasado día 9. Y hoy, más de dos semanas después, el ritmo es frenético. Un total de 90 operarios divididos en tres turnos se emplea a fondo durante las 24 horas del día para que la evolución de las obras marche según el guión previsto. Hasta la fecha sólo se ha construido un cajón, pero éste ya se encuentra fondeado de forma provisional en el muelle 19 del Puerto, a escasos metros de Panoramis.

Cuando se hayan levantado dos más, los tres servirán de escudo para los trabajadores. Les protegerá del oleaje, les ayudará a desarrollar su trabajo sin movimientos inesperados y permitirá que el ritmo de ejecución se acelere.
Será a partir de la cuarta unidad cuando comiencen los traslados al muelle, donde finalmente se ubicarán todas ellas. En principio, los responsables de las obras tienen previsto que la operación comience dentro de cuatro meses, cuando se de por concluida la elaboración de las más de 40 piezas. Cada una de ellas conlleva una dedicación exclusiva, pues posee una longitud de 31,7 metros, una anchura de 11,3 y una profundidad de 15. Además, todos los cajones cuentan con 1.200 metros cúbicos de hormigón y más de 100 toneladas de acero en armaduras.
Fuentes de Prointec, la empresa que realiza la asistencia técnica para la dirección facultativa, control y vigilancia de los trabajos, han apuntado que «cada una de estas cajas servirá como alineación de los futuros muelles». Éstos estarán únicamente destinados al tráfico marítimo, por lo que las embarcaciones particulares quedarán excluidas para el amarre.
La ampliación del Puerto está dotada con un presupuesto que asciende a más de 40 millones de euros y contará con 1.250 metros de línea de atraque, 270.000 m 2 de explanada y tres terminales -polivalente, de graneles y de pasajeros-. En este último además se construirá un área comercial.

El presidente de la Autoridad Portuaria afronta la mayor revolución del Puerto, con proyectos ambiciosos que lo acerquen aún más a la ciudad.

-¿Por qué se acomete la ampliación del Puerto?

- Las ocupaciones medias de los muelles para mercancías estaban ya saturadas. Construimos el muelle 15 para darle más salida a los cargueros, pero no era suficiente, por lo que la única alternativa era la ampliación, ya que no había posibilidad de crecer con las infraestructuras que teníamos.

- ¿Las obras estarán terminadas en el plazo previsto?

- La ampliación del Puerto será una obra modélica para el sistema portuario, porque las inversiones van a correr a cargo de la iniciativa privada. Lo complicado fue que los inversores participasen pero, con una inversión de más de cien millones de euros, es una garantía de que se van a desarrollar sin ningún problema.

- La Coruña y Gijón acaban de licitar los proyectos de ampliación de sus instalaciones y Bilbao continúa con las obras de su 'superpuerto', ¿por qué ha comenzado esta carrera marítima?

- El tráfico marítimo cada vez es mayor, cerca del 80% de las mercancías que se mueven en el mundo lo hacen por mar. Los barcos son más grandes y tienen nuevas necesidades, que hay que actualizar porque surgen nuevas normativas que hay que cumplir. El Puerto de Alicante tiene el mérito de que, siendo mediano, va a tener un gran crecimiento.

- Y por fuera, ¿qué intenciones tiene el Puerto para involucrarse con la ciudad?

- Estamos construyendo una nueva entrada, que continuaría Óscar Esplá. Será una entrada digna que hasta ahora no teníamos. Por esta entrada se llegará hasta la dársena pesquera.

- ¿Cómo está el problema de la Estación de Murcia?

- Estamos pendientes de una reunión con el alcalde, porque es una pena que esa entrada no sea importante. El Ayuntamiento, con buen criterio, nos ha dejado negociar, pero Renfe pide unas contrapartidas un poco exageradas.

- Entonces, no habrá acuerdo.

- La solución al conflicto pasa para que hablemos con Renfe, vamos a intentar llegar a un acuerdo, que podía estar cerrado antes del 2007.

- ¿Qué ha ocurrido con las casas del barrio portuario?

- Hubo un informe del Ayuntamiento de que había que derribar dos inmuebles por sus malas condiciones. Pero el resto continuará en su sitio y, es más, algunas casas se arreglarán.

Esta semana comenzarán las obras de la segunda fase de la ampliación portuaria Más de 22. 000 bloques de hormigón forman el dique de un kilómetro de longitud
J. V. PÉREZ PARDO/ALICANTE

Esta misma semana se colocará el primero de los cajones de hormigón que formarán definitivamente el suelo de los nuevos muelles de la ampliación del Puerto de Alicante. Un enorme bloque de 15 metros de altura recorrerá el Mediterráneo hasta su nueva ubicación, en los terrenos que la Autoridad Portuaria de Alicante ha ganado al mar, frente al barrio de San Gabriel.

Comenzará así la segunda fase de las obras de ampliación del Puerto, el proyecto más ambicioso que se ha acometido en toda su historia. Cuando esté terminado, previsto para enero del 2007, se habrá construido un «puerto sobre otro puerto», en palabras del presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores.

La ampliación del Puerto comprende un nuevo dique. Más de un kilómetro ganado al mar, que servirá de abrigo para los cuatro nuevos muelles (el 19,21, 23 y 25) de la zona de Poniente.

Tendrá una superficie de 220.000 metros cuadrados para las nuevas zonas terminales, que permitirán triplicar la entrada de mercancías en tres años, pasando a ocho millones de toneladas.

Por otro lado, estará la estación marítima para las conexiones con el norte de África, para el cual todavía no hay proyecto definido. Contará con mayores instalaciones y zonas comerciales que desplazarán los establecimientos magrebíes del centro de la ciudad. La entrada se hará directamente desde la autovía, por lo que se reducirá el tránsito de personas magrebíes.

Estos trabajos comenzaron hace ya cinco años y marchan a un buen ritmo. «Los dos años anteriores fueron complicados, por el estado del mar, pero ahora se está portando bien, por lo que hemos podido avanzar bastante», explica el jefe de Infraestructuras del Puerto.

Para una obra de esta envergadura, algunas partes de la fabricación trabajan las 24 horas del día, como la cementera que se ha instalado en las parte más exterior de la ampliación. De esta instalación han salidos los 22.000 bloques de hormigón que servirán para cubrir el dique, y protegerlo del oleaje mediterráneo.

Cada uno de estos bloques está perfectamente numerado y ya, casi desde que salen de la fragua, tiene su posición. Una vez que se saca de la flanera, lugar donde se dejan secar, permanecen 28 días al sol para terminar de fraguarse. Los bloques esperan pacientemente a que la grúa les deposite. Un jardín de piedra a la orilla del mar.

«Ya nada es como antes», afirma el jefe de Infraestructuras, «las grúas llevan ahora un ordenador portátil para saber qué bloques se colocan y cómo se tienen que poner».

El espaldón es la parte que da al mar y que recibe sus embestidas. Está ya terminado, con todos los bloques. En la punta más exterior se han colocado bloques de hasta 23 toneladas para soportar las tormentas más intensas, aunque sus hermanos menores tampoco son chicos, ya que el más pequeño pesa 8,5 toneladas.

Gracias a la construcción de este espaldón, ya se puede comenzar los muelles. Por el momento, sólo hay arenas, en parte movedizas, que deben todavía asentarse. El tránsito de camiones y materiales es continúo. Para el primero, se ha creado una rampa que separa la arena de la roca, mientras que un muelle de acero provisional recoge la carga de los barcos que acercan.

Con la segunda fase, comenzará la cimentación, si así se puede llamar, de estos muelles, proceso que se cerrará en un par de meses. Ahí habrá acabado la inversión pública. Le corresponderá a los inversores privados concluir las obras del Puerto, dentro de menos de dos años.

Serán los concesionarios quienes construyan las nuevas fábricas, zonas logísticas y de carga de contenedores.

Un nuevo Puerto, una nueva ciudad, que comenzará a construirse a partir de esta semana.

Aragón, en los puertos valencianos
Por : EFE

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, pedirá al presidente de la Generalitat que Aragón esté representado en los consejos de administración de los puertos de Valencia y Castellón, dada la relación que existe entre ambas autonomías.

Su ampliación traslada la estación marítima del ‘ferry’ a Orán a la nueva dársena de Poniente, operativa en 2008. También habrá paseo para turistas

El puerto de Alicante contará con una marina para el atraque de mega yates (embarcaciones recreativas de lujo de más de 40 metros, al estilo de Puerto Banús, en Marbella) en el muelle 10 de Levante, lugar que hoy ocupa la estación marítima del ferry a Orán (Argelia), una vez que ésta sea trasladada a los tres nuevos muelles de Poniente (21, 23 y 25).

La nueva dársena de Poniente, de 400.000 m2 de superficie y 17 metros de altura, estará operativa en 2008, según aseguró ayer Mario Flores, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante.

Además de la nueva estación marítima entre Alicante y Orán (que irá al muelle 25), la dársena albergará la intensa actividad comercial (con el traslado de los depósitos de cemento, harineras y contenedores) que se produce en el muelle 14 e incrementará el flujo de tráfico de cruceros (donde podrán embarcar dos vehículos al mismo tiempo, ahora inviable).

Reclamo turístico

En los terrenos liberados del muelle de Levante, Flores comentó ayer que, aparte de instalarse la marina de mega yates, «habrá otra estación marítima para cruceros y un paseo marítimo para visitantes como reclamo turístico». Y agregó que «Alicante disfruta de una situación geográfica muy buena, por lo que debe aprovecharse de sus posibilidades turísticas».

El coste total aproximado de la obra, según precisó Flores, «llegará a los 300 millones de euros entre inversión pública y privada».

Piezas grandes como un edificio

Ayer comenzaron las obras de ampliación del puerto con la instalación del primer cajón de hormigón, de una eslora de 32 metros, anchura de 13,30 metros y altura de 15 metros (lo que equivale a las dimensiones del Ayuntamiento de Alicante). Con respecto al futuro de la antigua estación de Murcia, zona en la que están implicadas el Puerto, Renfe y Ayuntamiento, Mario Flores manifestó que la compañía ferroviaria ha planteado un borrador con unas contraprestaciones económicas «inaceptables» para desbloquear la recuperación de una zona degradada y que constituye la conexión sur a la ciudad de Alicante.

La mercantil está dispuesta a renunciar a las viviendas y al complejo de ocio a cambio de construir los muelles junto a la Albufereta

CLARA R. FORNER

La mercantil Puerto Deportivo de Alicante S. A. está negociando con la Conselleria de Infraestructura y Transportes la autorización del inicio de las obras de construcción del puerto deportivo de Puertoamor. A cambio, el empresario Ignacio Otamendi, administrador único de la citada sociedad, tendría que ofrecer algunas contraprestaciones.

Las negociaciones entre el Consell y la citada empresa se prolongan ya durante dos años y, según parece, podrían cristalizar pronto. El diálogo entre ambas partes se inició en 2003, a raíz de que Otamendi ganara en los tribunales la batalla legal que mantenía desde hacía dos décadas con la Administración para poder construir el polémico puerto.
El representante legal de Otamendi explicó que actualmente las conversaciones se centran en la posibilidad de que la mercantil ofrezca contraprestaciones «como la mejora del entorno e incluso la renuncia a algunos aspectos que forman parte de la concesión, como la edificación de unas ochenta viviendas». También aceptaría dejar de ejecutar la zona lúdica. Los únicos edificios que se construirían serían un club social y tiendas de repuestos «mínimas e indispensables».
El director general de Transportes, Vicente Dómine, es el interlocutor de la Conselleria en estas conversaciones a las que asisten técnicos de ambas partes.
El abogado de Otamendi agregó que «no se ha hablado del rescate de la concesión», ya que el único propósito de Otamendi es construir el puerto deportivo. También señaló que el proyecto se enmarcaría dentro de la programación de la cornisa litoral entre la playa del Cocó y el Cabo de la Huerta que se plantean llevar a cabo el Ayuntamiento y la Generalitat.
En este sentido, desde la Conselleria de Infraestructuras y Transportes manifestaron ayer, al ser preguntados por las negociaciones sobre Puertoamor, que «se está haciendo un estudio de ordenación de todo el litoral».
Cabe recordar que desde el Consell ya se advirtió sobre las dificultades para rescatar la concesión, pues en 1996 ya se estimaba que la indemnización ascendería a 42 millones de euros.
En cuanto a la posibilidad de que el puerto estuviera construido para la Copa del América que se celebrará en Valencia en 2007, apuntaron que sería necesario un acuerdo a muy corto plazo entre ambas partes.

Los promotores prometen 3.250 millones de inversión y 7.000 puestos de trabajo, aunque el Consell ha rechazado el proyecto hasta 2025

M. J. M./A. P. F.

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La empresa que quiere construir el macropuerto de Dénia sólo saca conclusiones positivas tras presentar su proyecto en la Conselleria de Infraestructuras esta semana y recibir por respuesta que la reordenación tiene prioridad. La mercantil, que bajo el nombre de Juan Antonio Domínguez y asociados agrupa a inversores de la ciudad, emitió ayer un comunicado en el que subrayaba que el director general de Transportes, Puertos y Costas, Vicente Dómine, se mostró «ilusionado y entusiasmado con la ampliación (5.000 amarres) sufragada en su totalidad por la inversión privada».
El comunicado también apostillaba que Dómine está pendiente del plan de usos -reordenación- del puerto que debe presentar el Ayuntamiento de Dénia. La reordenación debe terminarse, como máximo, en 2010 y la conselleria prevé que hasta 2025 no será necesario ampliar el puerto. Así, el proyecto de estos promotores de Dénia sólo a partir de 2025 se considera viable.
Pero la empresa del macropuerto no se da por vencida. En la nota que emitió ayer afirmaba que su propuesta para ampliar el puerto de Dénia sólo ofrece ventajas. Los promotores promete una inversión de 3.250 millones de euros y la creación de 7.000 puertos directos de trabajo.
Pero el gancho que más llama la atención es que este grupo de inversores asegura que el macropuerto permitirá que el AVE llegue a Dénia en 2012.
La empresa afirma que cuenta con el respaldo de firmas de «primer orden nacional e internacional». También dice que se compromete a «optimizar las infraestructuras y dotar de nuevas a la ciudad». Para estos inversores, por tanto, su proyecto es de largo aliento y no sólo consiste en crear 5.000 nuevos amarres o 25.000 nuevas plazas de aparcamiento (11.000 subterráneas y 14.000 en superficie, según se indica en el comunicado). También se pretende «mejorar la situación de la ciudad en temas referidos a cultura, ocio, tráfico, empleo y calidad de vida».
Los promotores enumeran que el macropuerto «dota de las vías necesarias para desahogar la situación actual» de tráfico, «soterra la ronda litoral» y «crea la ronda perimetral». Además, la empresas promete «una zona deportiva de uso abierto a la población», zonas comerciales y de ocio y una plaza de toros permanente para celebrar la fiesta de Bous a la Mar.
Estos inversores echan mano de una curiosa metáfora. Dicen que para saber de la dimensión de su proyecto hay que imaginarse que se tiene una casa de campo prácticamente en ruinas y que hay que arreglar (se refieren al actual puerto), pero «tan solo te llega para darle una mano de pintura (la reordenación)». «Un amigo te ofrece toda su ayuda y colaboración para levantarla más imponente de lo que ha estado nunca, la dota de un gran jardín donde poder jugar tus hijos, mejora el acceso de forma que puedas disfrutarla continuamente e imagina que de todo esto se benefician también tus vecinos ¿Quién podría rechazar la oferta? Esto es Puerto Dénia».

La mercantil está dispuesta a renunciar a las viviendas y al complejo de ocio a cambio de construir los muelles junto a la Albufereta

CLARA R. FORNER

La mercantil Puerto Deportivo de Alicante S. A. está negociando con la Conselleria de Infraestructura y Transportes la autorización del inicio de las obras de construcción del puerto deportivo de Puertoamor. A cambio, el empresario Ignacio Otamendi, administrador único de la citada sociedad, tendría que ofrecer algunas contraprestaciones.

Las negociaciones entre el Consell y la citada empresa se prolongan ya durante dos años y, según parece, podrían cristalizar pronto. El diálogo entre ambas partes se inició en 2003, a raíz de que Otamendi ganara en los tribunales la batalla legal que mantenía desde hacía dos décadas con la Administración para poder construir el polémico puerto.
El representante legal de Otamendi explicó que actualmente las conversaciones se centran en la posibilidad de que la mercantil ofrezca contraprestaciones «como la mejora del entorno e incluso la renuncia a algunos aspectos que forman parte de la concesión, como la edificación de unas ochenta viviendas». También aceptaría dejar de ejecutar la zona lúdica. Los únicos edificios que se construirían serían un club social y tiendas de repuestos «mínimas e indispensables».
El director general de Transportes, Vicente Dómine, es el interlocutor de la Conselleria en estas conversaciones a las que asisten técnicos de ambas partes.
El abogado de Otamendi agregó que «no se ha hablado del rescate de la concesión», ya que el único propósito de Otamendi es construir el puerto deportivo. También señaló que el proyecto se enmarcaría dentro de la programación de la cornisa litoral entre la playa del Cocó y el Cabo de la Huerta que se plantean llevar a cabo el Ayuntamiento y la Generalitat.
En este sentido, desde la Conselleria de Infraestructuras y Transportes manifestaron ayer, al ser preguntados por las negociaciones sobre Puertoamor, que «se está haciendo un estudio de ordenación de todo el litoral».
Cabe recordar que desde el Consell ya se advirtió sobre las dificultades para rescatar la concesión, pues en 1996 ya se estimaba que la indemnización ascendería a 42 millones de euros.
En cuanto a la posibilidad de que el puerto estuviera construido para la Copa del América que se celebrará en Valencia en 2007, apuntaron que sería necesario un acuerdo a muy corto plazo entre ambas partes.


Que asco de política. Aun me acuerdo como nos manipularon hace 20 años a los chavales del instituto del Cabo para que hicieramos manifestaciones contra Puertoamor y ahora resulta que se va a hacer o si no tendremos que pagar 42 millones.

yo es que no estoy muy puesto en el tema, de hecho es probable que aún ni hubiera nacido...

habia un render un por ahí y era espectacular,tenia forma de simbolo de Euro ,llegaba hasta muy adentro y creo recordar que incluia piscinas dentro.Tenia un toque una monaguesco.

Lo que si es realmente asqueroso es que se hayan cargado todo el bosque que habia enfrente de la playa de la almadraba y donde se ubicaba el camping Bahia para hacer 4 apartamentos mierdosos. Alicante no cambia te quitan bosque y verde para ponerte hormigón y cemento. ¿Y ahora quieren defender la Albufereta? por mi que hagan puertoamor y lo que les de la gana. Esa zona hace tiempo que murió para mi.

Pues si mikelle creo que tienes razón. Y ya que lo hacen que no escatimen en complejo de ocio :D total que más da...

Será una prolongación de más de un kilómetro del paseo que sale de la plaza del Mar La Autoridad Portuaria quiere otro atraque para cruceros en la misma zona

J. V. PÉREZ PARDO/ALICANTE

la verdad

La Autoridad Portuaria va diseñando poco a poco la nueva imagen que quiere para las zonas de mercancías que se liberarán cuando se inaugure la ampliación en San Gabriel. La intención de abrir el recinto portuario a la ciudad es una de las premisas fundamentales con las que trabaja el organismo.

Hasta ahora, la zona de Poniente permanecía impenetrable. Los vehículos tan sólo podían llegar hasta la puerta del hotel Porta Maris o, como mucho, a la zona de embarque para el ferri de Orán. Los visitantes que quieren observar de cerca los transatlánticos que habitualmente anclan en el muelle 14 debían darse una buena caminata para ver estos auténticos titanes del mar.

Todo este escenario cambiará radicalmente, según ha podido saber este periódico. La Autoridad Portuaria pretende que, a partir del 2007, se elimine definitivamente la puerta de acceso al muelle de Poniente, que actualmente ocupa un aparcamiento y el depósito de vehículos que retira la Autoridad Portuaria. A partir de aquí, y hasta el final del muelle, se abrirá un enorme paseo urbano, similar al que se extiende desde la plaza del Mar.

Este paseo tendrá amplias zonas verdes, que lleguen hasta el final del muelle, lugar donde se ha reservado sitio para los transatlánticos.

En la actualidad, los depósitos de contenedores impiden en gran medida explotar todas las posibilidades de la instalación. Cuando estas infraestructuras se trasladan hasta las nuevas dependencias portuarias, se podrían ampliar los amarres para acoger a dos grandes cruceros.

La intención del Puerto con esta operación es doble. Primero, para que los alicantinos ganen una nueva zona verde y un gran paseo. Segundo, para que los turistas que lleguen a Alicante puedan encontrarse con un amplio espacio, limpio y adecuado a la categoría de estos barcos, evitando el actual estado de zona industrial.

Tiendas

Para adornar este amplio paseo, de más de un kilómetro de longitud, la Autoridad Portuaria tiene previsto la apertura de una zona de locales, que irían desde las típicas cafeterías hasta tiendas de complementos u otros objetos de regalo.

Los trabajos para dar forma a este proyecto comenzarán no más allá del año 2007, cuando se consiga trasladar los contenedores y otras dependencias industriales. La Autoridad Portuaria ya prevé realizar la Operación Paso del Estrecho del 2006 en las nuevas dependencias de San Gabriel, que sería el paso previo a las obras.

DIARIO INFORMACION

Una empresa con participación de SuBús solicita licencia para producir 200.000 toneladas al año en la ampliación del Muelle de Poniente

MANUEL DOPAZO

Biodiesel de Alicante, una mercantil con participación del grupo SuBús, ha solicitado la autorización del Ayuntamiento para la instalación de una planta de producción de combustible biodiesel a partir de aceites vegetales en el puerto. La factoría se instalaría en una parcela de 30.000 metros cuadrados, situada en la ampliación del Muelle de Poniente, con una capacidad de producción de 200.000 toneladas de biodiesel al año, y con unas instalaciones entre las que destacan un total de 12 tanques para el almacenamiento del biodiesel y de otros combustibles como metanol y glicerina.

La mercantil, que está participada por SuBús, Anlogar y Jiménez Belinchón S. A, ha pedido al Ayuntamiento la compatibilidad de este proyecto industrial con el Plan General de Ordenación Urbana, dada su actividad y tamaño, ya que pasaría a ser la mayor industria del Puerto y una de las más importantes de la ciudad. Además, también precisará permiso de la Dirección General de Calidad Ambiental de la Conselleria de Territorio.
La actividad a desarrollar, según se indica en el proyecto presentado en el Ayuntamiento, es la producción de biodiesel y glicerina a partir de aceites crudos y refinados procedentes de la colza, la soja y la palma. Se calcula que la planta desarrollará una actividad de 8.000 horas al año para producir 200.000 toneladas de biodiesel y 23.000 toneladas de glicerina.
La mercantil justifica la implantación de esta industria indicando que se trata de un biocarburante alternativo a la gasolina y a los derivados del petróleo, y que una nueva directiva de la UE exige que los biocarburantes representen un 2 por ciento en 2005 y un 5,75 por ciento para 2010.
La planta se prevé construir casi en el extremo del espigón de la ampliación de Muelle de Poniente, y sus instalaciones estarán integradas por un edificio de oficinas, un área de proceso, áreas de almacenamiento de materias primas y productos, área de auxiliares, que incluye salas de calderas e instalaciones contra incendios, así como estación de carga y descarga y estacionamiento.
Para el depósito de combustible, la factoría contaría con siete tanques para aceite bruto con capacidad para 31 millones y medio de litros, dos tanques para 9 millones de litros de biodiesel, un tanque para 275.000 litros de metanol, un tanque para 800.000 litros de glicerina y un tanque para 800.000 litros de soapstock.

DIARIO INFORMACION

La planta de biodiésel que pretende instalar en el Puerto una mercantil con participación de SuBús será, con su producción de 200.000 toneladas anuales, la mayor de España y una de las mayores de Europa, según el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, quien no oculta su interés en que la ampliación del Muelle de Poniente acoja esta actividad. Por parte municipal se indica que pese a su gran magnitud, la construcción de esta planta cumple el Plan Especial del Puerto y no precisa de ninguna autorización especial.

2 es menor y lo absorben las plantas al ser de origen vegetal».
También valoró la gran importancia que para la actividad portuaria supondrá esta actividad e indicó que en esta ampliación del Puerto se prevén instalar, además, cementeras, harineras y actividades similares de carácter industrial.
Con respecto a los problemas de seguridad que puede plantear la existencia de un planta con 12 tanques de aceites y combustible, Flores indicó que «nada tiene que ver con los depósitos de CLH, ya que aquellos podían explotar con sólo acercar una cerilla y y diesel no explosiona».
Flores señaló que de los 12 depósitos la mayoría son de aceites, que no representa un peligro especial, y que el biodiésel, que se almacenará en dos plantas, estará muy poco tiempo en los depósitos. El único tanque peligroso en potencia es el de metanol, pero Flores recalca que se van a exigir rigurosas medidas de seguridad.
Para el presidente del Puerto, la presencia de SuBús en la empresa que pide esta planta es muy positivo ya que es la concesionaria del transporte público en Alicante, «lo que redundará en una menor contaminación». Asimismo indicó que las toneladas de colza y palma para producir los aceites se importarán de Brasil y Argentina.
Por otra parte, fuentes de la empresa señalaron que la planta empleará a más de cien trabajadores y que el plazo de construcción será de año y medio a partir del momento que obtenga la licencia. Dos meses después, la fábrica ya podrá funcionar a pleno rendimiento.

El macropuerto de Dénia hará un «triángulo de lujo» con Mónaco y Baleares

DIARIO INFORMACION

La empresa afirma que la Conselleria le ha propuesto hacer un túnel que una Dénia y Xàbia mientras Infraestructuras lo desmiente
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La empresa Juan Antonio Domínguez y Asociados presentó la noche del lunes el proyecto de desarrollo integral del puerto de Dénia a los constructores locales en las instalaciones del Club Náutico. La intervención del director técnico del proyecto, Javier Milvaques, fue reveladora. «Nuestra intención es crear el triángulo del lujo entre Mónaco, Dénia y las Baleares». Una apuesta arriesgada que la empresa plasmó en todo una serie de inversiones detalladas. «Se pretende constituir una de las joyas de la Comunidad Valenciana y por ende del Mar Mediterráneo». «Un referente para el turismo de calidad».
Entre muchas de las iniciativas que propone el plan, cuyo presupuesto de licitación supera los 3.000 millones, está la ejecución de una ronda sur que enlace el litoral sur de la ciudad -Les Rotes- con la autopista y que se una con la prometida ronda norte. La intención de la empresa es mejorar los accesos al puerto y que las redes viarias avancen en aras de una comunicación fluida, sin atascos. No obstante, y según anunció ayer Javier Milvaques, «la conselleria nos ha propuesto que rebajemos la inversión en la red de carreteras propuesta en el proyecto a cambio de ejecutar y explotar un túnel que comunique Dénia con Xàbia». El director técnico afirmó que «aún no hemos empezado los estudios sobre la viabilidad de la propuesta». Cabe resaltar que esta propuesta obligaría a atravesar el Montgó, un parque natural protegido.
No obstante, desde la Conselleria de Infraestructuras se negó ayer con rotundidad que exista un proyecto para hacer un túnel que una los dos municipios. Fuentes de la conselleria apuntaron a INFORMACION que el único proyecto contemplado, al menos hasta 2010, es la ordenación del puerto a través de un Plan de Usos que la administración ha redactado.
En cambio, la mercantil que ha elaborado el plan de desarrollo del puerto asegura que tiene «las puertas abiertas de la conselleria» y que «el ayuntamiento de Dénia no tiene ninguna potestad para aprobar el proyecto ya que son administraciones superiores a las que les compete». Y es que el equipo de gobierno de Dénia, formado por PSOE y Bloc, ya ha mostrado su rechazo al proyecto y su apoyo incondicional al Plan de Usos redactado por la conselleria aunque con algunas modificaciones propuestas a nivel municipal.
Pero Juan Antonio Domínguez y Asociados no se da por vencido. En la exposición de la iniciativa a los constructores de Dénia, Javier Milvaques no dudó en tratar como una posibilidad que el plan entre dentro de las previsiones de la conselleria para el próximo horizonte de 2010. «Si el proyecto se contempla en el Plan de Usos, pondremos la primera piedra antes del verano» y, además, «en tres ó cuatro meses estarán hechos los estudios pertinentes». Otra de las posibilidades que apuntó la mercantil es que el plan de desarrollo se contemple en el horizonte.
La mercantil admitió que existen inquietudes sobre el impacto ambiental y en el documento así se expone: «todos los objetivos comportan algún impacto durante su ejecución que, de no ser eliminado, sí minorado al máximo».
Los promotores apuntaron, ante el público presente en el Club Náutico, que Dénia «está colapsada urbanísticamente» y que la única manera de «desbloquear los problemas que sufre la ciudad» es el ejecutar el macropuerto. En este sentido, aseguran que el plan significaría un revulsivo económico para Dénia.

^^
Los constructores locales dan su apoyo a la iniciativa presentada por la mercantil

por cierto, denia es conocida por sus playas, el puerto tendran un efecto en las playas, es sabido que por las corrientes, cuando hay un salienten, natural o artificial, las playas al norte crecen y al sur desaparecen, es sabido, como la playa del saler ,cada vez hay menos, mientras que las de las aerenas es cada vez mas grande, alguien ha estudiado, el efecto en las playas de denia y sus consecuencias

ya... es verdad pero a ver si hay alguna solución porque como no se haga algo "interesante" como esto no creo que se consiga potenciar el turismo que tanta falta hace...

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TRANSPORTE MARÍTIMO
Atraca en Alicante el buque de mayor calado que ha entrado en el Puerto


El «Nordpol», que salió de China hace un mes y ha estado fondeado en la bahía durante el conflicto pesquero, inició ayer la descarga de 67.400 toneladas de clinker para una cementera de Murcia

ÁFRICA PRADO

Después de una travesía de 30 días desde el puerto de Ying Kou (China) y tras dos días fondeado en la bahía como consecuencia del conflicto pesquero, el buque «Nordpol», de bandera panameña, atracó ayer a las 8 de la mañana en el muelle 17 de poniente del puerto de Alicante.

La embarcación es la de mayor carga -67.400 toneladas- y calado -13 metros de profundidad- que ha entrado hasta la fecha en el recinto portuario y sus grandes dimensiones obligaron a utilizar ayer tres remolcadores, cuando lo habitual es que se utilice uno o dos, como estaba previsto, para guiar su entrada en el muelle.
El tercer barco remolcador llegó del puerto de Cartagena por orden del capitán marítimo. El acceso al muelle, además, tuvo que realizarse al amanecer puesto que es necesario hacerlo a la luz del día, a diferencia de la entrada de otros barcos más pequeños.
El buque, cuyo peso bruto es de 40.066 toneladas, partió del puerto chino el 26 de septiembre y atravesó el Canal de Suez para trasladar un cargamento de clincker a granel, la materia prima con la que se fabrica el cemento, con destino a la empresa Cementos La Cruz S.A, de la localidad murciana de Abanilla.
La embarcación es de construcción reciente, del año 2002, dispone de una tripulación de 20 personas y cuenta con siete bodegas. La eslora -longitud- es de 225 metros; la manga -anchura-, de 32,26 metros y el calado es de 13 metros.
La espectacularidad del buque se podrá observar cuando finalice la tarea completa de la descarga y la embarcación suba por encima del nivel del mar, dado que ahora se encuentra hundido por el peso del tonelaje. «Subirá varios metros y será como un edificio de seis o siete plantas», indicó ayer Felipe Fuster, gerente de la empresa estibadora Alicante Port S. L., quien añadió que «es el barco más grande que ha entrado en la historia del puerto de Alicante».
La firma comenzó ayer a las 14 horas a realizar las operaciones de descarga, mientras que la consignación del barco ha recaido en la empresa Fernando Flores.
Los dos días de retraso sobre las previsiones supondrán un sobrecoste para la empresa cementera destinataria en Murcia de 24.000 euros por el tiempo que el buque ha permanecido fondeado, además del coste añadido por el tercer remolcador traído de Cartagena. La operación completa alcanza los 3 millones de euros, según señaló el gerente de Cementos La Cruz, Santiago Rey, para cuya empresa resulta más rentable exportar este material desde Asia.
El «Nordpol» permanecerá en el muelle del puerto de Alicante durante al menos cinco días, fecha en la que se prevé completar el traslado de la carga del barco a los camiones para Abanilla. Para Alicante Port también es la operación de mayor envergadura realizada hasta la fecha, por lo que está previsto que en el dispositivo de descarga trabajen aproximadamente cuarenta personas. Del mismo modo, las tareas se realizarán mediante la utilización de tres grúas móviles con un ritmo de descarga de 700 toneladas por grúa y hora, a la sazón de 33 horas divididas en jornadas de seis horas.
La empresa estibadora trabaja desde hace 22 años en el puerto de Alicante y realiza todo tipo de descargas de material. Durante el bloqueo de estos últimos días por los pescadores, el temor de los responsables de la empresa era que el carguero se desplazara al puerto de Cartagena, pero éste también ha sufrido igual bloqueo.
También para la empresa estibadora supondrá un sobrecoste en el caso de que las tareas de desalojo de la carga se realicen durante el fin de semana.
Una vez finalizada la operación en Alicante, el «Nordpol» dirigirá su rumbo a Mauritania.

Estudian crear dos nuevas líneas de pasaje a Baleares


Las navieras Trasmediterránea y Grupo Boluda tienen la intención de abrir dos nuevas líneas de pasajeros que conectarían Alicante con las islas Baleares, según anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores. Ambas compañías negocian en estos momentos con diferentes astilleros la adquisición de los buques que realizarían estos servicios y que también transportarían mercancías.

Flores expresó su confianza en que puedan empezar a operar a lo largo del próximo año. De hecho, Trasmediterránea podría arrancar la línea con el mismo barco que ahora utiliza para el ferry con Orán, aprovechando la reducción de frecuencias en esta línea en temporada baja.

El presidente del Puerto también ofreció un balance del tráfico de cruceros a lo largo de este año. Aunque tan sólo ha habido tres escalas menos que en 2004, el número de pasajeros ha caído desde 48.000 a 38.000 porque se trataba de naves más pequeñas y con menor ocupación. No obstante, las previsiones para el próximo ejercicio son “muy positivas”, según Mario Flores, puesto que ya se han cerrado 49 amarres (11 más que en 2005). Además, 490 personas han utilizado Alicante como puerto base para sus viajes.

^^ pues lo de las dos lineas es una buena noticia, no habrá que ir a Denia :)

la verdad

Después de que la última propuesta presentada por Renfe para desarrollar la Estación de Murcia y su entorno fue descalificada por el Puerto y el Ayuntamiento, desde la Autoridad Portuaria se han reanudado las negociaciones, según desveló ayer Mario Flores. Se ha abierto una vía de solución, que permitiría a la ciudad ganar una parcela de 70.000 metros cuadrados junto a la avenida de Elche para la creación de una gran zona verde, tal y como estaba previsto en un principio.

El Puerto está dispuesta a participar en la construcción de la terminal de mercancías, pero no en los terrenos portuarios actuales. Flores aspira a que, con la colaboración de la Generalitat, pueda crearse una segunda zona de actividades logísticas, probablemente en el entorno de la Institución Ferial Alicantina. Sería allí donde se construiría la terminal de mercancías, con el ramal necesario hasta los pantalanes.

Flores confía en que el Ayuntamiento mantenga las compensaciones previstas para Renfe, especial las de tipo urbanístico, que afectaban a una parcela situada en el privilegiado plan parcial de Benalúa Sur.

En cualquier caso, el presidente de la Autoridad Portuaria anunció que, a partir del día 6 de enero, hablará con el alcalde, Luis Díaz Alperi, para tratar de concertar una cita con Renfe y «con muchas ganas», intentar cerrar un acuerdo a tres bandas.

TURISMO
La ciudad recibe 38 cruceros y 53.000 visitantes en 2005



El Puerto de Alicante concluye el presente año con 38 escalas de cruceros y 53.000 visitantes, 38.000 de ellos pasajeros y el resto tripulantes, tras la llegada, hoy, del buque «MSC.Sinfonía», procedente de Génova, según informaron ayer fuentes de la Autoridad Portuaria.

LABORAL
La huelga de estibadores bloquea los puertos de la UE y causa incidentes en Estrasburgo

La protesta impide la carga de cuatro buques en los días de paro en Alicante y coincide con otro acto vandálico en unas oficinas portuarias de Valencia


Buques fondeados
El paro convocado por las organizaciones sindicales españolas Coordinadora de Trabajadores del Mar, LAB, CIGA e IC por un lado, y CCOO y UGT por otro, para mostrar su rechazo a la directiva comunitaria sobre acceso a los servicios portuarios, tuvo un seguimiento mayoritario en los puertos españoles de interés general, según informó ayer Puertos del Estado. La jornada coincidió con un nuevo acto vandálico en el puerto de Valencia y con enfrentamientos en Estrasburgo entre los miles de estibadores que se manifestaban ante el Parlamento Europeo y la Policía.



En el puerto de Alicante el paro de los 81 estibadores impidió ayer la carga de dos buques de cemento, que se vieron obligados a quedar fondeados fuera de las instalaciones. Asimismo, la protesta puede afectar hoy a otros dos portacontenedores que podrían también quedar fondeados o retrasar su llegada hasta coincidir con las 08.00 horas de mañana, día 18, en que finaliza la convocatoria de huelga.

Los estibadores de los puertos españoles y la mayoría de puertos europeos protestan contra la directiva de la UE, ya que consideran que la liberalización de estos trabajos aboca a la privatización de los mismos y temen una importante pérdida de puestos de trabajo.

La información de Puertos del Estado es que de los 4.721 trabajadores disponibles el 99,5% (4.699) secundó la huelga, y que no se registró ningún tipo de incidente y se cumplieron los servicios mínimos decretados.

No obstante, en Valencia la huelga coincidió ayer con un nuevo acto vandálico contra las oficinas de gestión de los contratos de empleados eventuales que trabajan en los muelles. Según confirmaron fuentes portuarias, en la madrugada de ayer, los despachos de la firma Tempo (vinculada al Grupo Creyfs), empresa de trabajo temporal encargada de gestionar la bolsa de personal eventual de la estiba y que cuenta con unas instalaciones provisionales a poca distancia de la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba (Sevasa), sufrieron serios desperfectos como consecuencia de un incendio provocado. Si el pasado 29 de septiembre de 2005 -en plena negociación de la Ley de Puertos de España entre el Ministerio de Fomento, la patronal naviera y los sindicatos del sector-, quedó destrozado la oficina del gerente de Sevasa en el recinto marítimo del Grao, esta vez los daños han sido menores. En la Comunidad los buques afectados por la jornada de protesta de ayer fueron 8 en Valencia, tres en Sagunto y 1 en Gandía.





Concentración en Estrasburgo



Por otra parte, en la manifestación de Estrasburgo frente a la sede del Parlamento Europeo -a la que acudieron medio centenar de estibadores de la Comunidad Valenciana- participaron 10.000 trabajadores, de ellos 1.600 españoles representantes de todas las provincias. Durante el recorrido, los manifestantes lanzaron petardos y bengalas y provocaron algunos destrozos en el mobiliario urbano, además de dificultar notablemente el acceso a la sede de la Eurocámara, que fue blindada con fuerzas policiales antidisturbios para impedir a los estibadores su entrada en el patio interior del edificio. Los antidisturbios llegaron a emplear mangueras de agua para reducir a los manifestantes que rompieron un centenar de cristales de los grandes ventanales que tiene el edificio de la Eurocámara.



Julio Navarro, responsable balear de la Coordinadora de Estibadores de Cataluña y Baleares, dijo a Efe que «hay varios heridos leves con brechas en la cabeza y molestias en los ojos». Según fuentes del Parlamento Europeo, tres policías resultaron también heridos, «uno de ellos de consideración». La manifestación provocó el cierre de una de las entradas principales del Parlamento Europeo y cortes de tráfico en Estrasburgo, en medio de un fuerte despliegue policial.

Un reducido grupo de manifestantes arrojó piedras contra un ala de la sede que alberga el hemiciclo de la Eurocámara, lo que ocasionó la ruptura de cristales e importantes desperfectos. Según fuentes de la Eurocámara, las pedradas lanzadas por los manifestantes causaron desperfectos en unos 100 metros cuadrados de vidrieras.

TURISMO
Alicante recuperará en verano el enlace con las islas Baleares con un barco rápido de Trasmediterránea


La compañía Trasmediterránea recuperará el próximo verano el enlace marítimo de pasajeros entre el Puerto de Alicante y la islas Baleares con un barco rápido que conectará la capital de la provincia con Ibiza y Palma de Mallorca, según anunció ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores. La naviera regresó a Alicante hace un año con la puesta en marcha del ferry con Argelia y fue precisamente durante la negociación de aquella línea cuando Flores arrancó el compromiso de la compañía de restablecer el enlace...

http://www.diarioinformacion.com/

^^ Entonces al final era cierto el rumor, ya se ha confirmado. Me parece una buenísima noticia :)

A ver como funciona,y a ver como repercute en Denia.

Pues si, yo creo que Dénia lo va a notar mucho porque en la noticia de hoy de La Verdad recuerdan que además de Trasmediterránea, el Grupo Boluda también dijo que realizaría un Alicante-Baleares.

Otra noticia del puerto:

Luz verde al nuevo polígono industrial previsto entre el Puerto y El Altet

Fuente: La Verdad

La zona logística estará a cuatro kilómetros de las instalaciones portuarias y tendrá línea férrea. El proceso de expropiaciones se iniciará en las próximas semanas.

Superficie: en torno a un millón y medio de metros cuadrados.

Intermodalidad: estará comunicada por tren con el aeropuerto y el Puerto, así como con las principales conexiones por carretera.

Dónde: a cuatro kilómetros del Puerto, en dirección al aeropuerto, en terrenos del municipio de Alicante.

Presentación: después de Semana Santa.

Noticia completa (http://www.laverdad.es/alicante/pg060324/prensa/noticias/Alicante/200603/24/ALI-ALI-192.html)

No sé si tendrá algo que ver la competencia...

Baleària contrata un ferry de nueva generación que trasladará 1.200 pasajeros de Dénia a Ibiza

Fuente: Las Provincias

La naviera encarga el buque a los Astilleros Barreras de Vigo por 93 millones de euros.

La naviera valenciana Baleària, líder del transporte de pasajeros en el Mediterráneo, suscribió ayer el mayor contrato de su historia, 93 millones de euros, para construir un ferry de última generación en los Astilleros Barreras de Vigo, capaz de transportar 1.200 pasajeros de Dénia a Ibiza y Palma de Mallorca. Un barco cinco estrellas.

Noticia completa (http://www.lasprovincias.es/alicante/pg060405/prensa/noticias/Alicante/200604/05/ALI-ALI-015.html)


Y otra noticia más:

“El puerto de Dénia necesita otra estación (http://www.lasprovincias.es/alicante/pg060405/prensa/noticias/Alicante/200604/05/ALI-SUB-018.html)”

A ver si dentro de nada tenemos varias líneas nuevas.

El Puerto plantea una nueva línea comercial con África occidental

Fuente: La Verdad

La Autoridad Portuaria estudia la posibilidad de crear una nueva ruta comercial entre Alicante y Togo, aprovechando la línea que ya existe entre este país africano y Las Palmas de Gran Canaria, cuyo puerto funcionaría como puerto base de conexión entre África y la Península.

Noticia completa (http://www.laverdad.es/alicante/pg060426/prensa/noticias/Alicante/200604/26/ALI-ALI-190.html)

A ver si se cumplen las previsiones de cruceros...

Alicante recibe el crucero más grande de la historia del Puerto

Fuente: Diario Información

El Puerto de Alicante recibió ayer la visita del crucero turístico Grand Princess, propiedad de la corporación Carnival, que se convirtió en el barco más grande en amarrar en los muelles alicantinos. Botado en 1998, el buque tiene una eslora de 290 metros, una manga (anchura) de más de cuarenta y capacidad para transportar a 3.600 personas, entre turistas y tripulantes.

El presidente del Puerto, Mario Flores, obsequió al capitán del Grand Princess con el habitual barco de sal en el interior de una botella, celebró la llegada de crucero turístico y anunció que el Puerto espera que este año atraquen en la estación marítima del muelle 14 un total de cincuenta y seis barcos -55.000 turistas- con lo cual Alicante habrá recuperado un tráfico que se había resentido bastante de los atentados de las Torres Gemelas de Nueva York.
http://www.informacion.es/media/fotos/noticias/500x350/2006-05-06_IMG_2006-04-29_00:50:23_S0701tif.jpg

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=505757&pIdSeccion=12&)

por lo visto hace Miami-Madeira-Gibraltar-Alicante-Barcelona-Italia,no me cruzo yo el atlántico en barco ni loco.

Los empresarios fuerzan a cambiar la urbanización de la costa porque ahoga los puertos
Blasco rectifica el documento tras aceptar las alegaciones de la Autoridad Portuaria, Cámaras y patronal
El plan del litoral impulsado por la Conselleria de Territorio será rectificado para incluir infraestructuras como el acceso norte al puerto, conexiones ferroviarias en Gandía y Sagunto o el corredor mediterráneo. Son proyectos considerados básicos por los empresarios y defendidos por la propia Conselleria de Infraestructuras.

El Plan de Acción Territorial (PAT) del Litoral, tal y como lo planteó la Conselleria que dirige Rafael Blasco, convertía en inviables infraestructuras estratégicas que, en muchos casos, constituyen reivindicaciones históricas de los empresarios valencianos.

La propia Conselleria de Infraestructuras manifestó sus reparos al documento cuando éste salió a información pública el pasado mes de febrero. Y su titular, José Ramón García Antón, cuestionó el proyecto. “Haremos las consideraciones oportunas y tendrá que ser modificado”, dijo. Una modificación que acaba de ser anunciada.

El PAT del litoral establece los criterios de ordenación urbanística en la saturada costa valenciana. Es una iniciativa que recupera la denominada “Ruta Azul”, que pretendía crear un gran corredor turístico-residencial en la costa y desplazar hacia el interior infraestructuras viarias y ferroviarias. Pero ahora variará para incluir todas las reivindicaciones de las organizaciones empresariales.

Territorio y Vivienda, a través de un comunicado, informó ayer de que la patronal autonómica Cierval, el Consejo de Cámaras de Comercio de la Comunitat Valenciana, las Autoridades Portuarias y grandes compañías como Iberdrola “apoyan el PAT del litoral”. Era la peculiar forma del equipo de Blasco de explicar que se han incorporado las alegaciones empresariales y que, como consecuencia, las grandes líneas del plan quedan desmontadas.

El mayor cambio que se incorpora al texto se refiere al puerto de Valencia. En el anteproyecto se defendía que el recinto no creciera “en su actual emplazamiento” y se apostaba por un desplazamiento de la actividad al puerto de Sagunto.

Aznar, contrario al plan
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, hizo pública su disconformidad con el argumento al destacar que la ampliación de Valencia era prioritaria y estaba “totalmente vigente”. Recordó que tanto el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, como la alcaldesa Rita Barberá la respaldaban.

La Conselleria de Territorio asume ahora esa demanda y asegura que el plan “reconocerá expresamente el respeto a la autonomía de las Autoridades Portuarias y contribuirá a la generación de riqueza que representa el puerto”.

El documento original excluía además una obra tan reclamada como el acceso norte, pues al eludir la ampliación portuaria lo convertía en innecesario. El presidente de la Cámara de Comercio, Arturo Virosque, el de la patronal autonómica, Rafael Ferrando, y por supuesto el del puerto llevan años reclamando esa actuación.

El propio García Antón, tras reunirse con ambos dirigentes empresariales para abordar el proyecto de redes transeuropeas de transporte, garantizó que el acceso norte era “irrenunciable”. Los empresarios eludieron entonces hacer declaraciones a la prensa y se remitieron a la respuesta del conseller.

También al respecto habrá una rectificación: “El PAT incluirá el acceso norte, la conexión ferroviaria al puerto de Sagunto y el acceso sur al de Gandia”, informó ayer Territorio.

Críticas de las Cámaras
Las alegaciones de las Cámaras de Comercio han sido igualmente aceptadas. Se centran en la necesidad del corredor mediterráneo, una infraestructura que se ha exigido recientemente a Bruselas por parte de todos los organismos empresariales y de la Generalitat y que, sin embargo, no figuraba en el PAT, tal y como reconocieron ayer fuentes oficiales del departamento de Blasco.

Territorio y Vivienda anunció que también la empresa Iberdrola había planteado sus sugerencias. Un portavoz de la eléctrica indicó ayer que su pretensión es que el desarrollo urbanístico “tenga en cuenta la planificación energética”, es decir, las infraestructuras eléctricas y gasísticas previstas en la costa. Se mostró satisfecho tras la incorporación de sus peticiones.

La patronal autonómica Cierval, sin embargo, no quiso hacer públicas sus alegaciones. Fuentes oficiales de Cierval, preguntadas ayer al respecto, calificaron de “positivo” el “interés del Consell por llegar a un consenso que satisfaga a todos”.

Aportaciones de García Antón
La Conselleria de Infraestructuras admitió ayer que está ultimando su informe de observaciones.

Fuentes de Territorio recordaron que el PAT afecta a 79 municipios, de los que 60 son costeros y 19 próximos a la costa. Blasco destacó que el plan consta de 26 actuaciones para “un nuevo modelo territorial sostenible”.

sociedad@lasprovincias.es

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060511/prensa/noticias/CValenciana/200605/11/VAL-CVA-114.html

No sabía que el puerto de Dénia fuera el primer puerto en número de pasajeros de la Comunidad Valenciana.

Balearia postula al puerto de Denia como el líder de la Comunitat Valenciana

Fuente: panorama-actual.es

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, reivindicó la posición del puerto de Dénia como "primer puerto de la Comunitat Valenciana por número de pasajeros" y reclamó "el reconocimiento de esta realidad", además de subrayar el papel del puerto como "motor económico no sólo de Dénia sino de su región", según informaron en un comunicado fuentes de la compañía naviera

Noticia completa (http://www.panorama-actual.es/noticias/not201389.htm)

TRÁFICO MARÍTIMO
El Puerto abre la primera línea de contenedores de Alicante a EE UU y Asia

Las empresas podrán embarcar todas las semanas su carga en el buque «Dania Carina» evitando así tener que utilizar Valencia o Barcelona


El presidente del Puerto, Mario Flores, tiene previsto presentar hoy una línea marítima transoceánica de contenedores que permitirá a los empresarios de la provincia embarcar sus mercancías directamente en Alicante sin tener que transportarlas previamente por carretera a Valencia y Barcelona. Flores ha llegado a un acuerdo con la naviera ZIM para que el portacontenedores «Dania Carina» haga escala todas las semanas en el Puerto donde cargará y descargará los contenedores con origen o destino a puertos de Estados Unidos, Asia y Oceanía. El buque estará consignado en Alicante por la compañía Pérez y Cía cuyo delegado, Antonio García Yusar, presenta esta mañana junto a Flores la nueva línea. Calzado, juguete, turrón y todo tipo de productos son susceptibles de transportarse por vía marítima.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1725&pIdSeccion=12&pIdNoticia=526691




Alicante espera más de 160.000 pasajeros en la «Operación Paso del Estrecho»
D. MARTÍNEZ
ALICANTE. Todo está preparado para dar comienzo a la Operación Paso del Estrecho (OPE) desde el Puerto de Alicante. Según los datos ofrecidos ayer por la Subdelegación del Gobierno y el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, la terminal alicantina registrará este verano 160.000 desplazamientos, lo que supone un incremento del 2 por ciento respecto al año pasado, en el que los usuarios del ferry a Orán fueron 157.000.
La subdelegada del Gobierno en Alicante, Etelvina Andreu, visitó ayer las instalaciones portuarias para interesarse por los usuarios, quienes ya esperan con sus vehículos el momento del embarque. Según explicó Flores, las compañías que ofrecen el servicio a Orán son Transmediteránea y la Compañía Argelina de Navegación.
Andreu indicó que el Puerto alicantino albergará este verano más de 400 rotaciones de pasajeros, es decir, doscientos embarques y otros tantos desembarques, con una media de tres horas para cada operación. Este tiempo de espera será similar al registrado el pasado año.
http://www.abc.es/20060621/valencia-valencia/alicante-espera-pasajeros-operacion_200606210259.html





Alacant recupera el ferry con Baleares 17 años después

Un barco rápido de Trasmediterránea une
desde hoy la ciudad con Palma y Eivissa



El Puerto de Alacant recupera hoy el enlace marítimo de pasajeros con las islas Baleares. Diecisiete años después de que se suprimera el servicio, los ciudadanos por fin podrán viajar a Palma de Mallorca y Eivissa desde la ciudad en un fast ferry de la compañía Trasmediterránea.
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3201&pIdSeccion=17&pIdNoticia=209530&rand=1151464023207

Ya no nos tenemos que ir a Denia a coger el ferry :D

Ja era hora!!!!!! Segur que des d'ALC tindra més passatgers.

Parece ser que no merecerá la pena adecuar la playa de San Gabriel si en la segunda ampliación del puerto desaparecería. ¿O se podría ampliar de nuevo y dejar la playa esa ahí en medio?

El Puerto de Alicante reserva casi dos kilómetros de costa para su segunda ampliación

Fuente: Diario Información

La Autoridad Portuaria de Alicante ha incluido en el Plan de Utilización de los Espacios Portuarios la reserva de un tramo de costa de casi dos kilómetros de longitud -1.600 metros-, entre el Barranco de las Ovejas y la desembocadura del de Agua Amarga, donde está en fase de estudio la segunda ampliación cuya ejecución está prevista plantear, en principio, a partir de 2012, año en el que los técnicos consideran que la capacidad portuaria podría volver a tener problemas, pese a estar plenamente operativa la nueva Dársena Sur que se construye frente a Babel.

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1758&pIdSeccion=12&pIdNoticia=537023&rand=1154413256782)

Miles de pasajeros por puerto en 2004, sacado de Eurostat.

¿Alguien me puede explicar a que se refieren con Molina del Segura?


Santa Cruz De Tenerife 5164
Algeciras 4605
Palma Mallorca 3773
Ceuta 2147
Barcelona 2039
Almeria 1090
Las Palmas, Gran Canaria 1045
Málaga 451
Melilla 364
Valencia 363
Alicante 216
Santander 138
Bilbao 97
Vigo 91
La Coruña 43
Cadiz 27
Cartagena 18
Molina de Segura 8
Tarragona 7
Gijon 4
Villagarcia (De Arosa) 4
Aviles 0
El Ferrol 0
Marín-Pontevedra 0
Pasajes 0
Castellon De La Plana 0
Huelva 0
Sevilla 0


Por cruceristas el orden quedaría así.

Barcelona
Palma de Mallorca
Santa Cruz Tenerife
Las Palmas
Málaga
Valencia
Vigo
Alicante

ALICANTE
El Puerto prevé batir un récord al acabar el año con 58 cruceros y 75.000 viajeros
Consolidada la ciudad como escala para este tipo de turismo, Mario Flores confía en conventirla pronto también en punto de partida


Flores reconoce que por el momento Alicante es un puerto de escala más, pero advierte de que se mantienen desde hace tiempo conversaciones con todas las compañías para tratar de que la ciudad se convierta en un puerto base. Actualmente es Barcelona y, en menor medida, Valencia el lugar de donde suelen zarpar los cruceros que realizan la ruta del Mediterráneo, las islas griegas o Norte de Europa.

De 60 a 150 escalas

El convertirse en punto de partida de cruceros duplicaría las escalas que se efectúan actualmente. «Estamos peleando para convertirnos en puerto base. Saltaríamos entonces de las 60 escalas a las 150», explica Flores, que destaca que «nuestro mérito está en que, sin serlo, vienen todas las compañías que tocan el Mediterráneo». El presidente de la Autoridad Portuaria se muestra confiado de que «acabaremos siendo puerto base de una compañía importante».

http://servicios.laverdad.es/alicante/pg060901/prensa/noticias/Alicante/200609/01/ALI-ALI-161.html

Gran noticia si se confirma, no sólo beneficia al puerto sino también y mucho al aeropuerto.

Artículo "optimista" del Levante de hoy:

EL DEBATE SOBRE EL FUTURO DE LOS TRANSPORTES (Y II)
Puerto de Madrid: el tren decide


GREGORIO MARTÍN - CATEDRÁTICO DE ROBÓTICA DE LA UNIVERSIDAD DE VALENCIA
Hasta ahora la respuesta acerca de si Valencia o Barcelona eran el Puerto de Madrid tenía una clara respuesta, favorable a nuestros Graos. La distancia por carretera parece un hecho inapelable. Sin embargo, hoy hace 50 años, un americano inteligente diseñó el contenedor como unidad básica de transporte para un mercado globalizado; desde entonces, 200 km poco importan cuando el contenedor llega tras recorrer miles de kilómetros, como es el caso de las mercancías asiáticas. Mucho más importante que unos kilómetros más o menos, es que toda caja llegada a la Península, inevitablemente por barco, vaya a ser cargada en tiempo y hora, para cumplir con su última etapa terrestre. Nuestros puertos se han beneficiado hasta ahora del uso exclusivo del camión para estos últimos kilómetros.

Sin embargo (ver Levante-EMV 5-IX-2006) el próximo día 28 la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) va a anunciar en Madrid que el puerto catalán va a ser más competitivo en precio que Valencia en el transporte de contenedores desde China, al tiempo que garantiza un servicio fiable, tanto en puntualidad como en frecuencia. Mucho me temo que los argumentos de Barcelona sean consistentes:

1) Una de las razones de ser de las nuevas líneas de alta velocidad es la liberación de las vías tradicionales para mercancías y con ello, ayudar a pasar toneladas de la carretera al ferrocarril. Consciente de ello, la APB, al contrario que su homóloga valenciana, puso en marcha unos planes que potenciaban la intermodalidad barco-tren. Este argumento fue decisivo para que Hutchison, el mayor grupo mundial, optara y ganara la concesión de la futura terminal de contenedores de Barcelona. Hutchison tiene una red de transporte muy amplia en Extremo Oriente y actividad en los más importantes puertos del norte de Europa, sólo en el primer semestre del 2006 ha manejado una cantidad de contenedores que viene a ser unas quince veces los que maneja el Puerto de Valencia; obviamente un operador chino afianza y atrae a los clientes del gigante asiático. Sus responsables fueron claros: «Barcelona será el puerto clave en el sur de Europa, la puerta del sur de Europa, pero para ello es imprescindible que se pongan en marcha los accesos y conexiones ferroviarias necesarios para hacer que los contenedores que llegan a Barcelona se distribuyan por Europa, ya que actualmente eso se hace por carretera y encarece mucho los costes».

2) La consolidación de Zaragoza como base logística facilita mucho el papel del Puerto de Barcelona y a nadie le extraña que la APB haya invertido seriamente en las instalaciones de sus vecinos aragoneses, que ya se encargarán de fluidificar el acceso ferroviaria a los distintos destinos peninsulares.

3) Un factor determinante para robar mercado a Valencia, es que las mercancías llegarán al menos dos días antes a su destino, puesto que los buques procedentes de Asia pasarán antes por Barcelona y para ello Hutchison se acaba de interesar por el puerto italiano de Gioia Tauro durante un encuentro con el primer ministro italiano Romano Prodi. (Allí en la Calabria se gestionaron el mayor número de contenedores en el Mediterráneo el año pasado). Parece claro cual sera la ruta de los cargueros de Hurchison procedentes de China vía canal de Suez:? Gioia Tauro, Barcelona... difícilmente Valencia.

4) Una muestra más del duro futuro que le aguarda al transporte de mercancías por camión: Alemania va a ampliar, en 2007, a buena parte de sus carreteras nacionales, el actual peaje que aplica en sus 12.000 Km. de autopistas a los camiones de más de 12 TM, y que ha reportado a las arcas alemanas 1.490 millones de euros durante el primer semestre del año.

El Puerto de Valencia ha sido muy importante para el devenir de nuestra Comunidad. Han sido muchos años pidiendo una política de transporte para esta tierra que fuera prescindiendo sucesivamente de la carretera, ahora es duro constatar que sean los chinos por un lado y nuestros primos catalanes por otro, quienes nos indiquen que quizás nos estamos equivocando.

TUI exige turismo de salud para programar la Costa Blanca en Alemania

el presidente del Puerto, Mario Flores, quien ayer negociaba en Hamburgo incluir a Alicante en la programación de los cruceros turísticos de TUI por el Mediterráneo.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3273&pIdSeccion=8&pIdNoticia=228169&rand=1157600511359


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El puerto admite que la ampliación daña dos playas pero no prevé medidas correctoras

H. G., Valencia

El director de Infraestructuras del puerto de Valencia, Manuel Guerra, trató de suavizar ayer la afección que tendrá la macroampliación del recinto portuario sobre las playas y el paisaje del frente litoral y defendió las bondades del proyecto ante un reducido grupo de medios de comunicación convocados a un «seminario informativo»sobre esta nueva y polémica expansión portuaria. El seminario lo organizó una consultora americana experta en gestión de crisis que ha contratado la Autoridad Portuaria (APV)para llevar la comunicación del proyecto de ampliación, que ha recibido cientos de alegaciones en contra de grupos políticos (PSPV y EU), vecinos y catedráticos de universidad que reclaman que la ampliación del recinto portuario se haga en Sagunto y no se sacrifiquen nuevamente las playas urbanas.


El responsable del puerto centró su exposición en un repaso -apoyado con proyecciones de Power-Point- de los datos y alternativas de la ampliación contenidos en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) que la APV presentó hace más de cinco meses y que se está tramitando en el Ministerio de Medio Ambiente. Guerra, quien aseguró que se va a llevar a cabo una ampliación «sostenible», admitió los daños que esta obra, que prevé ganar al mar 153 hectáreas, tendrá sobre las playas del norte de la ciudad (Cabanyal y Malvarrosa) pero negó, en contra del criterio de expertos de la Universidad Politécnica y de la Universitat de València, que vaya a afectar a las playas del sur (Saler y Pinedo).
El director de Infraestructuras explicó que el denominado efecto sombra sobre las playas del sur no aumentará sobre el que ya se produce con los nuevos diques porque no se supera la línea de los que ya hay construidos. El portavoz del puerto insistió en que «nosotros creemos que en las playas de Pinedo y el Saler no va a pasar nada». «Es más, los vecinos puede que incluso salgan ganando si el Ministerio de Medio Ambiente nos pide algún tipo de medida compensatoria», apostilló. Pese a las voces contrarias a la ampliación, Guerra confirmó lo que ya decía el EIA, esto es, que no se tomarán más medidas correctoras frente al basculamiento de las playas (avance de hasta 150 metros de la playa del Cabanyal-Arenas y regresión de 60 metros de la Malvarrosa) que las que proponga el Ministerio de Medio Ambiente en la Declaración de Impacto Ambiental, cuya resolución se espera para el mes de noviembre. La APV entiende que los aportes de arena que se hicieron cuando se construyó el canal de la Copa del América son suficientes para compensar el nuevo basculamiento. El responsable del puerto también matizó la definición de impacto «severo e irreversible» que contempla el propio estudio de impacto ambiental del puerto y dijo que «son términos que asustan mucho pero que pueden no tener importancia». Según Guerra, lo preocupante sería que se hablase de un «impacto crítico». El director de Infraestructuras aseguró que el impacto de las obras portuarias es más evidente al principio y comentó que en dos años ya es visible la acumulación de arena en la playa del Cabanyal, junto al dique del canal de la Copa del América sobre el que se apoyará la ampliación portuaria. Guerra sugirió que si el ministerio lo considera oportuno «podemos llevar la arena que se acumule en el Cabanyal a la Malvarrosa, a Pinedo o donde haga falta».

Bombas y paella

Guerra declaró que «no queremos provocar una catástrofe ambiental» y anunció que el puerto invertirá siete millones de euros -el 1,4% de los 500 millones de euros del presupuesto total de la ampliación- en un plan de vigilancia ambiental de las playas y otros tres en el estudio arqueológico previo solicitado por la Conselleria de Cultura. En este punto, bromeó con el gran futuro que le espera a la profesión de «buzo-arqueólogo» y desveló que en los dragados que se han llevado a cabo en la dársena por las obras de la Copa se han recuperado «200 o 300 bombas de la Guerra Civil». El director de Infraestructuras justificó la ampliación porque «hemos colmatado todas las aguas de abrigo y estamos rascando de donde podemos porque estamos ahogados», pero no entró en factores como la eficacia en la gestión del espacio de las terminales de contenedores que han cuestionado expertos como el catedrático de Puertos de la UPV, Josep Ramón Medina. En relación a las grandes dimensiones de la ampliación, que tiene un horizonte de desarrollo de 30 años, Guerra comentó que deben planificar una estructura de diques de abrigo a largo plazo y con suficiente capacidad. En este punto recurrió a una metáfora y dijo que «esto no es como una paella que echas arroz según van viniendo invitados». Con todo, el director de infraestructuras definió el proyecto como «una ampliación de mínimos».


La APV cifra en 960,2 millones el coste económico anual si renuncia a la expansión

osé Luis Zaragozá, Valencia
Los responsables de la Autoridad Portuaria de Valencia Manuel Guerra y Leandro García, director de la Fundación Valenciaport, reconocieron que esperan como agua de mayo la declaración de impacto ambiental «positiva» por parte del Gobierno de cara a empezar, «cuanto antes», las obras de desarrollo contempladas en el plan estratégico 2002-2015. «No hay tiempo que perder», reconocían el director de Planificación y el catedrático de Economía de la Universitat de València. Leandro García elevó a 960,3 millones el coste económico si se renuncia a la ampliación proyectada.
Para concretar esa cifra, Valenciaport -la APV ha desterrado por completo el uso del término «Megaport»- ha realizado un detallado estudio sobre los sectores industriales con mayor peso en la balanza comercial (materiales de construcción, vehículos, frutas y hortalizas y actividades tradicionales), cuyas pérdidas en exportaciones anuales se elevarían a 835,4 millones, según el citado informe, frente a los 124,9 millones de importaciones. García justificó la ampliación prevista -que ganará al mar 153 hectáreas al mar (extensión equivalente a unos ochenta campos de fútbol) y cuyas obras costarán 530 millones de euros- en la proyección de tráfico de mercancías para las próxima década. «Los costes de transporte son los que deciden el comercio mundial, y pare ello son necesarias grandes plataformas logísticas de distribución que abaraten precios: El puerto de Valencia es una de ellas», puntualizaba Guerra.
Aportación a la renta
Tal como reflejan estudios económicos citados por García y Guerra, por cada punto porcentual de encarecimiento de los gastos logísticos se pierden 2,4, de exportaciones. De otro lado, con datos del año 2000, el valor añadido bruto (en términos de renta) que aportaba el enclave del Grao a la economía de la Comunitat Valenciana era del 1,27% (557 millones de euros anuales) y generaba 14.452 empleos. Esos parámetros se duplicarán con la ampliación anunciada.
«La visión de Valenciaport 2015 es convertirse en el principal puerto interoceánico, hub [eje de concentración] regional y plataforma intermodal líder del Mediterráneo occidental alcanzando 68 millones de toneladas y 4 millones de TEUs (unidades de contenedores de veinte pies)», constata el documento facilitado por el departamento de planificación.
Las mencionadas cifras de mercancías, tanto las totales como las de contenedores, supone multiplicar por dos el actual tránsito del puerto de Valencia. «Estamos asfixiados, ampliamos donde podemos en aguas abrigadas, pero es necesaria la ampliación porque el puerto actual estará saturado en el horizonte del año 2012. Y está demostrado que con un puerto al 80% de su capacidad es poco operativo para dar servicios», comenta el responsable de planificación de infraestructuras del emplazamiento marítimo.
«Riesgo asociado en Sagunt»
Según la APV, las dos ampliación son necesarias: Valencia se especializará en el contenedor y el resto de tráficos, se irá a Sagunt. García recordó que el del Camp de Morvedre «será una gran terminal del sector siderúrgico y del automóvil». De hecho, diversos operadores privados del sector ya se han interesado por su emplazamiento en Parc Sagunt: es el caso de algunas firmas del automóvil y del metal. Con todo, ha apostado por la macroampliación en Valencia ante el «riesgo asociado a un posible cambio a Sagunto», sintetiza el informe. Así las cosas, la APV eligió uno de los cinco proyectos realizados, que finalmente es el de menor coste económico (530 millones).
Para defender el crecimiento del de Valencia, los gestores portuarios insistieron en la necesidad de «explotar el valor de marca Puerto de Valencia en el tráfico de contenedores, el aprovechamiento del know-how existente en la comunidad portuaria en este tipo de tráfico durante más de veinte años, así como el valor de sus infraestructuras comerciales, logísticas e intermodales». Además, reconocieron la reticencia de grandes nacieras, como Mediterranean Shipping Company (MSC), principal cliente del puerto, a trasladarse al Camp de Morvedre.
Respecto a la repercusión de la Copa del América 2007, Manuel Guerra reconocía que «en caso de repetirse la regata en Valencia, el puerto mantendrá su plan de ampliación y sacará la maquinaria pesada cuando sea necesario». Y reconoció que el turismo de cruceros es bueno para el turismo, «pero nefasto para los puertos comerciales», porque reduce el recinto para mercancías.


PD.si alguien tiene scaner, que cuelgue el planito que se adjunta en el Levante de ayer,con la megaampliacion proyectada, que por cierto ,sobre ésta figura la cifra de 3.000.000 m2 (300 Ha) y no las 153 Ha que se anuncian.Cual es la buena?

La nueva estación marítima Alcante-Argelia abrirá en 2007

El presidente del Puerto, Mario Flores, anunció ayer que la Operación Paso del Estrecho del próximo año se desarrollará ya en la dársena de poniente donde prácticamente han acabado las obras de fábrica para la construcción de cuatro nuevos muelles -19, 21, 23 y 25- y el dragado de los fondos para conseguir un calado de 14 metros. Flores visitó junto a los miembros del consejo de administración las obras que se ejecutan Puertos del Estado y el grupo de empresas formado por la Naviera Boluda, OHL y Sato, concesionarias de la gestión de los muelles. El presidente del Puerto anunció que una vez finalicen los trabajos de ampliación la inversión habrá alcanzado los 300 millones de euros, entre los que figuran los cincuenta de la planta de biodiésel.

El consejo de administración del Puerto aprobó en mayo autorizar a la empresa adjudicataria de la ampliación -la ute creada por Naviera Boluda, OHL y Sato- incrementar en un 10% la superficie comercial en el proyecto a cambio de que se realicen una serie de mejoras en la futura estación marítima Alicante-Argelia. Entre las dotaciones que se deberán incorporar destaca la construcción de un acceso directo de la estación con la A-31, la autovía que conecta Alicante con Madrid. De esta forma el Puerto espera aliviar el tráfico en el centro.

En un principio, la ampliación portuaria suponía la creación de una línea de atraque de mil metros y casi 300.000 m 2 de superficie para crear los muelles 19, 21, 23 y 25. Este último acogerá la estación marítima donde se desplazará todo el movimiento de pasajeros y vehículos que hoy se atiende en el muelle 14.

La modificación aprobada en mayo permitió cambiar los elementos de construcción del muelle 25, pues inicialmente estaba previsto el uso de los denominados «duques de alba» (estructuras de hormigón armado) y ahora se creará un muelle consolidado con su correspondiente zona de actividad comercial. La expansión del puerto hacia poniente permitirá trasladar los silos de cemento del muelle 14 al 21, aumentar la zona de contenedores y liberar el muelle 10, donde se ubica la actual estación marítima.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1891&pIdSeccion=12&pIdNoticia=581546

ALICANTE
El antiguo faro preside la nueva entrada al puerto por Óscar Esplá


Los operarios de la Autoridad Portuaria terminaron ayer de colocar el antiguo faro del puerto alicantino en su nueva ubicación, la recién terminada entrada por la prolongación de Óscar Esplá. El antiguo faro ha sido remodelado en su integridad para que sirva de homenaje a la historia del puerto.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061220/alicante/antiguo-faro-preside-nueva_20061220.html

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Esto esta un poco muerto. Alguien tiene informacion en general de los distintos puertos de la comunidad?

Siempre oigo noticias al aire, que si van a hacer tal o cual reforma en el puerto de Denia.. que si van a hacer no se que planes para dar una mayor salida de mercancias industriales a los puertos de Sagunto, Gandia, Burriana... Pero luego nunca me termino de enterar de nada..

Si alguien tiene informacion que la ponga. El tema de la infraestructura portuaria es importantisimo, y se tiene aqui casi abandonado.

^^ Del de Dénia últimamente no se sabe mucho. Al final no sé si se hará o no, lo que sí se es que era una pasada ese puerto. Creo que las noticias que iban saliendo estaban en otro hilo al ser un puerto más deportivo.

Edito: Las noticias del otro hilo era de Puertoamor y no del de Dénia, pues nada.

Esta noticia del puerto de Dénia es del pasado mes de octubre:

El Consell creará otro puerto al exterior del Moll de la Pansa y dejará el actual para amarres

Fuente: Levante EMV

El nuevo recinto se utilizaría sólo para el tráfico comercial. Infraestructuras presenta la nueva estación marítima, primer eslabón de la ampliación portuaria, que se inauguraría en el verano de 2008.

http://www.eurogestion.net/imgUpload/news/NUEVOPUERTODENIA.jpg

La Conselleria de Infraestructuras desembarcó ayer en el puerto de Dénia con el baúl cargado de promesas. El secretario autonómico de Infraestructuras, Pedro Marco, y el director general de Puertos, Vicente Dómine, hicieron públicos los planes de la Generalitat para el recinto portuario dianense: lo más inmediato, la construcción de una gran estación marítima en el actual Moll de la Pansa; en un horizonte de 10 años, llevar a la práctica la ordenación portuaria; y todo ello encaminado a un objetivo final, que no llegaría antes de una década: la ampliación exterior mediante un segundo puerto que nacería desde la actual dársena de la Pansa en dirección mar adentro, en el espacio comprendido entre la llamada playa de la escollera y el dique norte portuario.

Noticia completa (http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3313&pIdSeccion=17&pIdNoticia=239234&rand=1161106719047)

La Comunidad prepara su desembarco en el nuevo corredor logístico de España a través del Puerto de Alicante

Fuente: ABC


El Puerto de Alicante formará parte del nuevo corredor logístico, que funcionará a pleno rendimiento en un par de años, y que tendrá a Ciudad Real como punto neurálgico. Se trata de la nueva ruta transversal que unirá el Mediterráneo con Lisboa a través de esta provincia, donde enlazará con la ruta Madrid- Cádiz.

Con la mirada puesta en la ampliación de negocio, el presidente del Puerto de Alicante, Mario Flores, firmó, el pasado mes de noviembre, un borrador de acuerdo que convertirá a Alicante «en el espacio logístico del Mediterráneo» para todas las empresas que se instalen allí. El acuerdo, que será rubricado por los alcaldes de Alicante y Ciudad Real a lo largo del mes de enero, contempla ofrecer el Puerto alicantino como salida natural al mar, y también como zona logística, tanto para la llegada de materia prima como para la distribución de los productos finalizados. En los planes de ampliación, el Puerto espera rondar los 10 millones de mercancías en tres años, por lo que considera de gran importancia este principio de acuerdo alcanzado con la zona logística de Ciudad Real que, según sus promotores, será de primera magnitud, mayor, incluso, que la de Zaragoza,

Noticia completa (http://www.abc.es/20061226/valencia-valencia/comunidad-prepara-desembarco-nuevo_200612260256.html)

Una planta de la Terminal Marítima con Argelia del Puerto de Alicante se destinará a comercios


El presidente del Puerto acelera los trámites para intentar inaugurarla en junio próximo aunque las previsiones iniciales eran abrirla en octubre.

La Estación Marítima para el servicio de pasajeros de la línea regular con Argelia se instalará en el muelle 25 de la ampliación del muelle de poniente, tendrá una planta destinada a comercios, contará con tres plantas y el coste de las obras está presupuestado en más de tres millones de euros. Mario Flores, presidente de la Autoridad Portuaria, señala que acelerará los trámites para que pueda empezar a funcionar en junio, pero si no es posible se inaugurará hasta octubre.

Terminales Marítimas del Sureste ya ha presentado en el Ayuntamiento la petición de licencia para la construcción de la terminal marítima, mientras ha emprendido los trabajos de explanación de los terrenos del muelle 25 en los que se ubicará.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1928&pIdSeccion=12&pIdNoticia=593392&rand=1169183554390

Más de 40 entidades financieras apoyan la Ciudad Marítima de Dénia

Fuente: Diario Información


El proyecto prevé un hospital y un centro comercial en seis millones de metros.

Después del debate que suscitó en 2005, la construcción en Dénia de un gran puerto más allá de los límites de las dos escolleras del actual vuelve a cobrar fuerza. Entonces, la opinión pública conoció el proyecto como «macropuerto» pero su principal impulsor, la empresa Juan Antonio Domínguez y Asociados, prefiere denominarlo «ciudad marítima» porque realmente lo es: sobre una superficie de seis millones de metros cuadrados, no sólo se dispararían las actuales dotaciones portuarias -creación de cinco mil nuevos amarres, nueva lonja, mejora de las dotaciones para las navieras, infraestructuras para la creación de cruceros- sino que se prevé también nuevo hospital, helipuerto, desaladora, centro comercial o 14.000 aparcamientos subterráneos.

En todo este tiempo, el proyecto ha ido creciendo. De hecho, Juan Antonio Domínguez declaró ayer a este periódico que la ciudad marítima cuenta ya con el apoyo de más de 40 entidades financieras. Este amplio respaldo del capital privado se cimenta en unos números importantes: con una inversión inicial de 3.000 millones de euros, el nuevo puerto de Dénia daría una rentabilidad neta inicial -una vez descontados los costes y las inversiones- de más de dos mil millones de euros.

Este amplio respaldo se cimenta en que, según Domíngez, «el puerto de Dénia se convertiría en uno de los más importantes del Mediterráneo», con una importancia turística semejante a la de las Baleares.

http://img328.imageshack.us/img328/5968/puertodenia07zw2.jpg

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1937&pIdSeccion=17&pIdNoticia=596542&rand=1170057533388)

^^ También se habla de una lanzadera del AVE.

En Canal 9 han hablado también de otro puerto, el de Santa Pola:

NOVA MARINA DEL PORT DE SANTA POLA
El port de Santa Pola és un dels ports pesquers més importants de la Mediterrània i el seu club nàutic, un dels que disposa de més amarraments a la Comunitat Valenciana. Hui es coneixeran les obres de la nova marina de Miramar al Port. El conseller d'Infraestructures i Transport, Josep Ramon Garcia Anton, encapçalarà l'acte.

Lanzadera de AVE desde Alicante o desde Valencia¿?
El proyecto parece ambicioso...aunque no sé como estará el tema desde el punto de vista medioambiental

^^ Pues no la noticia no especifica:

La empresa apuesta por una lanzadera del AVE


Para la creación de un proyecto de estas magnitudes, Domínguez y Asociados pretende crear una red viaria que enlace Dénia no sólo con el resto de la comarca sino también con la Comunidad y con el resto del país.

Para Dénia, la futura ciudad marítima deberá estar dotada de una serie de accesos al puerto y una red de circunvalaciones que deje de colapsar el centro urbano.

Y de cara a la conexión entre la comarca y el resto del Estado, la empresa apuesta claramente por el ferrocarril. «Lo ideal -señaló Domínguez- sería la creación de una lanzadera del AVE que uniera Madrid con Dénia en unas dos horas y cuarto». La intención de la firma es que las primeras obras pudieran iniciarse ya en la próxima legislatura, una vez celebradas las elecciones locales y autonómicas del próximo mes de mayo. La empresa se compromete también a que se redacte un estudio medioambiental para el proyecto.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1937&pIdSeccion=17&pIdNoticia=596541&rand=1170057533388

Y qué veis más lógico?

Más viable desde Valencia, desde Alicante serían 90 kms de linea nueva practicamente entera subterránea, debido a la urbanización y la orografía.

Hace tiempo se habló del AVE a Benidorm desde Alicante, pero a mi me sigue pareciendo Ciencia Ficción.

Home, no crec que facen l'AVE fins a Dénia. De totes formes, si el feren, jo crec que el més lògic seria fer un ramal des d'Alzira o des de Silla, però no des d'Alacant, seria un traçat molt difícil i excessivament car.

Además, podría funcionar antes ya que hasta el 2045 Alicante no tendrá AVE. :D

NUEVA INSTALACIÓN
La empresa de Puertoamor dice que creará 300 empleos directos

Asimismo, de los 703 amarres proyectados, el puerto contará finalmente con 584, además de otros 420 amarres en una marina seca.

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2007-02-05_IMG_2007-01-29_00.55.03__L0402.tif.jpg
Imagen del nuevo proyecto de Puertoamor en la Albufereta

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1938&pIdSeccion=12&pIdNoticia=596762&rand=1170047737658

«Marina Miramar» incorpora 234 puntos más de amarre en el puerto de Santa Pola

Fuente: Diario Información


La nueva infraestructura náutica servirá para cubrir la demanda de atraque para las embarcaciones de grandes dimensiones.

El conseller de Infraestructuras señaló que «se ha hecho un gran trabajo. Se trata de una obra bien hecha, respetuosa con su entorno e integrada en la trama urbana de la ciudad. Estos 234 amarres completan la demanda de todo el pueblo, ya que hasta la fecha había amarres públicos de unos cinco metros; los del Club Náutico, hasta los quince metros; los de la flota pesquera, muy importante en Santa Pola; y ahora, los de esta marina, que vienen a cubrir un hueco que existía, lo cual tiene una gran importancia de cara al desarrollo de Santa Pola», explicó el responsable de la Conselleria.

http://img227.imageshack.us/img227/6748/logofk7.gif

http://img227.imageshack.us/img227/1334/marinamiramar01oc7.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/5410/marinamiramar02ux0.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/1845/marinamiramar03re4.jpg

http://img207.imageshack.us/img207/3263/marinamiramar04of2.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/9427/marinamiramar05yi9.jpg

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1939&pIdSeccion=19&pIdNoticia=597155&rand=1170145919064)

Lo de ese puerto de Denia es impresionante, tengo el cuaderno que hicieron (bueno el libro del proyecto) y van a hacer un tunel subterraneo a modo de tener vistas por debajo de los barcos y todo eso.
Ademas la conexion del tren la harian por Valencia, ya que el Consell en su convenio de infraestructuras tiene en mente hacer una linea AVE pasando por gandia hasta denia para hacer un ave regional.

Pero bueno en Junio ya se vera todo, ejje

Qué pasada lo del túnel. Sí aún tienes ese librito del proyecto y un día te aburres mucho podrías escanearnos alguna cosita. :D

jejeje...
lo que pasa que en ese "librito" no pone lo del tunel, ni lo de unir la fachada maritima de denia con la punta de la escollera mas alejada con un paso subterraneo transparente pa ver los barcos y los peces desde abajo del agua, no lo que ira uno de los corte ingles mas grandes de españa, ni lo de la creacion de hospital, universidad, ni la creacion de 3 hoteles de 4, 5 y 7 estrellas, ni nada...
Solo dice algunas pocas cosas y lo demas es sobre lo de la repercusion del puerto sobre la comunidad, el desglose de la inversion, puestos de trabajo, de aparcamiento, accesos al puerto por transporte colectivo y privado y ya esta, jeje

Los promotores del macropuerto iniciarán los estudios medioambientales en las próximas semanas
Aseguran que cuentan con el apoyo de más de 40 entidades de varios países

Lejos de estar parado, el proyecto de crear un macropuerto en Dénia, dotado de 7.000 amarres y numerosos servicios e infraestructuras complementarias, sigue adelante. Su principal impulsor, la empresa Juan Antonio Domínguez y Asociados, ha seguido trabajando en los últimos meses y está en condiciones de iniciar los estudios medioambientales. En unas semanas se realizarán los trabajos que tienen como objetivo determinar que las obras no tengan efectos negativos hacia el entorno natural. Será un nuevo paso dentro de los planes para hacer realidad la futura “ciudad marítima”, como define Domínguez al proyecto.
Se calcula que la inversión en el puerto de Dénia podría alcanzar los 30.000 millones de euros, una cifra que se obtendrá de financiación privada, tal como afirma el promotor de la iniciativa. Asegura que el proyecto ha alcanzado una dimensión internacional y que ya se cuenta con el apoyo de más de 40 entidades de distintos países, que están dispuestas a garantizar la viabilidad económica de los trabajos. Además, Juan Antonio Domínguez afirma que la Conselleria respalda la idea.



Más información en la edición impresa del sábado

Esta noticia del puerto de Dénia es del pasado mes de octubre:

El Consell creará otro puerto al exterior del Moll de la Pansa y dejará el actual para amarres

Fuente: Levante EMV

Noticia completa (http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3313&pIdSeccion=17&pIdNoticia=239234&rand=1161106719047)

Más de 40 entidades financieras apoyan la Ciudad Marítima de Dénia

Fuente: Diario Información


Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1937&pIdSeccion=17&pIdNoticia=596542&rand=1170057533388)

^^ Pues no la noticia no especifica:

La empresa apuesta por una lanzadera del AVE


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1937&pIdSeccion=17&pIdNoticia=596541&rand=1170057533388



¿¿os suenan todas estas cosas amigos???

Hay alguna novedad al respecto?

de_Barna, jo de tú em faria mirar per algun doctor eixa mania persecutoria que tens amb Dénia i amb fer d'ella el Nova York de la Mediterrània ;-)

Hay alguna novedad al respecto?

Desde hace unas dos semanas ya han empezado a hacer las catas para ver como es el terreno y para hacer el estudio de impacto ambiental.

de_Barna, jo de tú em faria mirar per algun doctor eixa mania persecutoria que tens amb Dénia i amb fer d'ella el Nova York de la Mediterrània ;-)

Es que de la unica ciutat que se algo de la comunitat valenciana es de Denia, ja que tinc un colega que treballa en la prensa i m'envia tots els titulars i dues persones que treballen en el port de Denia i per aixo m'entero de tot.

Ademes per a mi parlar en els foros de Barcelona o de Hospitalet que es de on soc jo no te la "xispa" que te parlar per aquestos llars, ja que parlar de Denia (o si pugues parlar de algun altra ciutat de per alli) es com somiar i anat fent un puzzle, en canvia parlar de projectes de aqui ja no me hes tant emocionant, jeje:ohno:

Alacant

PRIMER TRÁMITE


El Consell convoca el concurso para presentar propuestas de ampliación del puerto de Dénia

Las bases prevén el crecimiento exterior del recinto hacia el norte, mediante la construcción de una nueva dársena . Infraestructuras ya trabaja con vistas a potenciar los usos comercial y deportivo

Sergi García, Dénia

La Conselleria de Infraestructuras ya trabaja con vista a la futura ampliación del puerto de Dénia, antes incluso de rematar la ordenación del actual recinto portuario, de la que sólo ha fraguado la construcción de la futura estación marítima de pasajeros. La Generalitat va a convocar en breve el concurso para la presentación de propuestas de ampliación y ha elaborado ya, para ello, el correspondiente pliego de prescripciones técnicas. Con ello, busca que se presenten alternativas para la futura ampliación del puerto hacia el norte.


La ampliación del puerto se llevaría a cabo, según detalla el pliego de condiciones, en «la zona situada al norte del puerto de Dénia, entre el actual dique y el espigón de retención de arenas aproximadamente» . Las propuestas deberán «definir, diseñar y evaluar distintas alternativas de ampliación norte del puerto de Dénia» . Para ello, se crearía «una nueva dársena» en el mencionado espacio.
Asimismo, el pliego de condiciones marca también cuál es el fin buscado con la futura ampliación del puerto, por lo que las ofertas deberán realizar «un avance de ordenación de los usos en la nueva dársena, teniendo en cuenta que el objetivo de la ampliación es satisfacer la demanda actual y su previsible evolución de los usos portuarios actuales del puerto de Dénia: comercial y deportivo» . Por ello, señala el documento, «debe tenerse en cuenta por lo tanto la posibilidad de instalar en la nueva dársena usos que actualmente se encuentran en la dársena actual del puerto de Dénia, como son los ferrys de carga y pasaje» . Nada dice el documento, en cambio, del destino de otros usos actuales, como el pesquero, pues los planes de la conselleria pasan por mantener las instalaciones de pesca en la ubicación actual.
Las empresas que opten a quedarse el contrato, presupuestado en 186.760 euros, deberán presentar un mínimo de cuatro alternativas de ampliación del puerto hacia el norte, que tendrán que incluir también un estudio de impacto ambiental, que tendrá que incluir un estudio de reconocimiento arqueológico de la zona prevista para la ampliación. También un estudio de dinámica litoral y clima marítimo «para analizar el efecto de las obras proyectadas sobre la costa» , así como otro de accesibilidad marítima «a la nueva dársena diseñada» .
Según Infraestructuras, el anuncio de licitación está «a punto» de ser publicado en los boletines oficiales del DOCV y el BOE.


link: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3468&pIdSeccion=17&pIdNoticia=281317&rand=1173934956142

Si hay algo que pone de acuerdo a todos los agentes portuarios de Dénia y a la ciudadanía es la necesidad de transformación del puerto de la ciudad, en la que se viene trabajando en los últimos años desde la Generalitat, pero que sigue sin llegar. En el pasado mes de octubre, visitó Dénia el director general de Puertos, Vicente Dómine, para presentar la nueva estación marítima de pasajeros que se construirá en el Moll de la Pansa. De ese proyecto, concebido ya para preparar una futura ampliación del puerto, ofreció hasta el más mínimo detalle; poco después, Infraestructuras lo licitó. Aquel mismo día, Dómine también avanzó los planes del Consell para una futura ampliación exterior del puerto, pero aseguró que antes era prioritaria la ordenación de los usos del actual recinto; la ampliación sólo se contemplaría, indicó, traspasado el «horizonte de 2010». Lo cierto es que cuando aún está pendiente de aprobar el plan de usos, la conselleria trabaja ya con vistas a la ampliación exterior.
Una propuesta que, además, congenia con las iniciativas surgidas en los últimos años desde el empresariado. La más reciente, y la de mayor envergadura por sus dimensiones, es la denominada del «macropuerto».

link: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3468&pIdSeccion=17&pIdNoticia=281316&rand=1173934956142

El Puerto de Alicante se plantea otra terminal de cruceros por el volumen de barcos previstos en el 2008


La Autoridad Portuaria de Alicante se plantea construir otra terminal de cruceros ante la previsión de que la única infraestructura preparada para recibir este tipo de embarcaciones se pueda saturar a partir del 2008, por el gran volumen de atraques que están previstos.

El Puerto de Alicante «está valorando ampliar la pasarela para dar servicio a varios barcos a la vez o construir una segunda terminal marítima de seguir esta tendencia de crecimiento en el tráfico de cruceros», explicaron fuentes de la Autoridad Portuaria en un comunicado.

La tendencia es alcista en los últimos años. En el 2005 llegaron a Alicante unos 50 cruceros, con un pasaje total de 51.000 personas. El año pasado ya se alcanzaron las 75 escalas, que trajeron 75.000 pasajeros. En tres años se habrá duplicado el tráfico de cruceros en el Puerto, si se cumplen las previsiones.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070316/alicante/puerto-plantea-otra-terminal_20070316.html

Pues recién estrenada terminal de cruceros, la verdad que es bien pequeña, y ya parece que necesita ampliación, cuelgo un mapa del puerto donde se ve la ampliación sur, y algunas fotos de la terminal de cruceros:

http://www.puertoalicante.com/apa33/cruceros.pdf
http://www.puertoalicante.com/homapa.htm

http://img72.imageshack.us/img72/5104/puertoojp6.jpg
http://img136.imageshack.us/img136/8306/puertoo2ns3.jpg

Molt xules les fotos del port i els planos. Llàstima que no es veja millor l'interior de la terminal de creuers.

Alacant

INSTALACIONES PORTUARIAS

La empresa del macropuerto de Dénia optará al concurso de ampliación abierto por el Consell

La firma trabaja ya en los estudios económicos y medioambientales para hacer su ciudad marítima. Ultima el acuerdo para que una de las principales financieras del país respalde el proyecto

Es sólo el primer paso para una posible ampliación del puerto de Dénia, pero lo cierto es que el concurso de ideas abierto por la Conselleria de Infraestructuras ha dado el pistoletazo de salida para la carrera que hace tiempo quieren emprender algunos grupos empresariales de la ciudad y agentes que operan en el recinto portuario. «Encantado» se definía ayer con la iniciativa de la conselleria Juan Antoni Domínguez, máximo responsable de la empresa que lleva trabajando en los últimos años en la gestación de un proyecto de «ciudad marítima» conocido como «macropuerto», pues «es la llave que abre la puerta» para la ampliación portuaria. Una puerta que, una vez abierta, sólo deja en su opinión avanzar hacia adelante. El empresario adelantó tener ya ultimado un acuerdo con «una de las principales entidades financieras del país» , que se presentará en breve y se sumaría al conglomerado de sociedades que ya se han incorporado al proyecto. Esa entidad, explicó, «está haciendo ya los estudios económicos, financieros y medioambientales» y está «entusiasmada» con el proyecto.


Mientras el mundo político de la ciudad se decanta mayoritariamente por priorizar la necesidad de mejora del puerto y de la fachada marítima de la ciudad (así se han manifestado los representantes de PSOE, Bloc y Els Verds en el ayuntamiento), a la empresa del macropuerto no le falta razón cuando manifiesta, como hizo ayer Domínguez, que la conselleria «nos ha dado la razón» y ha iniciado el proceso hacia la ampliación «gracias a la labor que venimos haciendo desde hace tiempo» .
De hecho, el responsable de Juan Antonio Domínguez y Asociados, argumentó que el pliego de condiciones elaborado por Infraestructuras para la convocatoria del concurso recoge buena parte de la propuesta de la empresa, lo que «confirma que era cierto cuando decíamos que teníamos el respaldo del Consell» . Por ejemplo, la «ciudad marítima» de la empresa crece en el ámbito que delimita el pliego de condiciones para la ampliación, es decir, entre el actual dique norte y la escollera de retención de arenas que separa el puerto de la playa del Raset. También dedica el nuevo terreno ganado al mar, como pide el pliego, a potenciar los usos náuticos y comerciales del recinto.
Pero además, Domínguez puso el acento en otra cuestión. El proyecto de su empresa prevé una lanzadera para el tren de alta velocidad, una posibilidad que «parece que está empezando a fraguar» , dijo en alusión a la propuesta realizada por el Consell a Fomento para unir por alta velocidad Dénia con Valencia y Alacant.
En definitiva, resumió el empresario, «estamos recogiendo los frutos» del trabajo realizado. La convocatoria del concurso es para la empresa «una muy buena noticia; se demuestra que a la Conselleria de Infraestructuras le gusta nuestra idea, porque supone el desarrollo y el bienestar de la Marina Alta y de toda la Comunitat Valenciana» .

informacion link: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3478&pIdSeccion=17&pIdNoticia=284028&rand=1174711420137

Alicante ha superado en 2006 a Valencia en pasajeros.
www.puertos.es

Estadísticas de pasajeros en los puertos del estado de la Comunitat Valenciana:


Pasajeros:

Alicante 362.654 +27,06%
Valencia 345.063 +02,76%
Castellón 0


Pasajeros en cruceros:

Valencia 88.170 -17,39%
Alicante 51.527 +42,13%
Castellón 0


Cruceros:

Valencia 82 -25,45%
Alicante 51 +31,84%
Castellón 0

Crec que és obvi que Alacant en el tema passatgers de línies regulars i en concret en creuers està llançada i no tardarà molt també en prendre la davantera en aquest sentit... esperem a veure quan passarà això.

Creo que se preveían unos 75/75.000 pax en cruceros este año, además este mes nos convertimos en la 4ta ciudad de España en ser base de cruceros por detrás de Barcelona, Palma y Valencia.

La prestigiosa Breitling Med Cup partirá desde el puerto de Alicante el 12 de junio


El nombre de Alicante sigue unido al deporte del mar. Como referente de la Volvo Ocean Race en el horizonte, ahora se le une el circuito de vela más importante del Mundo: la Breitling Med Cup.

Victoria Low, responsable de comunicación de esta prestigiosa regata, presentó ayer en el Real Club de Regatas la salida de esta prueba que contará con la presencia de 24 embarcaciones de 14 países diferentes.

Fue una toma de contacto, ya que la gran puesta de largo tendrá lugar desde el 10 al 13 de abril en Alicante.

Se han elegido «los elementos más significativos del mundo de la vela» como pilares de su presentación que comenzará el día 10 en la plaza del Puerto con un «espectáculo que representará la fuerza del viento y su papel en el arte de la navegación», dijo.

Desde el primer día, el barco TP52 estará expuesto en la explanada del Puerto de Alicante, donde podrá ser visitado por el público en general. Los actos finalizarán en un gran escenario que se montará, donde se ofrecerá una gala en la que se desvelarán todos los detalles del Circuito Med Cup.

Alicante abrirá la regata, desde el 12 al 17 de junio, con la disputa del Trofeo Ciudad de Alicante, donde estarán las mejores embarcaciones mundiales.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070330/deportes_alicante/prestigiosa-breitling-partira-desde_20070330.html

Espectacular presentación de la MedCup de vela


La explanada del Puerto de Alicante acogió anoche el primero de los espectáculos que la organización de la MedCup de vela ha preparado para su presentación en Alicante. Ayer le tocó el turno a la atracción que hace referencia al viento, con una artista que hizo las delicias de los pequeños colgada desde un impresionante globo iluminado. Hoy, a partir de las 20.30 horas, tendrá lugar el segundo espectáculo, que en esta ocasión girará en torno al mar, mientras que el jueves le tocará el turno al hombre. El Circuito Breitling será presentado el viernes.
http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070411/alicante/espectacular-presentacion-medcup-vela_20070411.html

El logo de la vuelta al mundo:
http://img340.imageshack.us/img340/9015/vueltanundobh1.jpg

Supose que quan s'aproxime l'esdeveniment i vagen apareguent cada volta més notícies haurem d'obrir un fil propi per a posar-les. De moment la veritat és que encara no sabem massa del què pensen fer al port amb motiu d'aquest campionat.

Si que lo sabemos: NADA

Ya hay un hilo dedicado a la vuelta al mundo, lo abrío Hal. Me acordé justo después de colgar el logo por aquí:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=364798&highlight=alicante+vuelta+mundo+vela

muy interesante, no creeis?
;)

El puerto de Valencia ya supera al de Barcelona en tráfico total de mercancías

Registra 8,084 millones de Tm, frente a 8,071 millones del catalán hasta febrero
J. L. Z., Valencia


La última estadística oficial del ente público Puertos del Estado (Ministerio de Fomento) correspondiente a los meses de enero y febrero de 2007 revela que la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) -que gestiona los recintos de Valencia, Sagunt y Gandia- ya supera en tráfico global de mercancías a los datos logrados por el puerto de Barcelona, su más directo competidor en el Mediterráneo occidental en la batalla por el control del tráfico marítimo procedente del sudeste asiático, sobre todo de China.


En los dos primeros meses del año, Barcelona canalizó un total de 8.071.494 toneladas tras crecer en un 11,05% respecto al mismo período de tiempo de 2006; mientras que los de Valencia, Sagunt y Gandia registraron un tráfico portuario de 8.084.436 Tm., que supone un alza del 13,51% si se compara con el ejercicio precedente. De este modo, los recintos marítimos de la APV sólo son superados por el de la Bahía de Algeciras (11.169.013 Tm.) que, debido a sus situación geográfica, aglutina una gran concentración de contenedores en tránsito (sin salir del recinto portuario). La media española de los grandes puertos consiguió un aumento del tráfico del 3,71%.

También en contenedores

También en la actividad de contenedores, la que registra una mayor tirón comercial en los grandes puertos europeos, el de Valencia se sitúa por delante de Barcelona. En el acumulado enero-febrero de 2007, la APV transportó 470.507 TEUs (unidades de contenedor de veinte pies), que representan un incremento del 13,08% al compararlos con los de 2006. Por su parte, Barcelona se sitúa por detrás, con 389.754 TEUs (+13,50%).
La tendencia que refleja la actividad creciente de los puertos valencianos en lo que va de año podría reflejarse hasta final de 2007, con lo que también en el conjunto del año podría mantenerse esta ventaja. La posición de liderazgo del emplazamiento del Grao tiene que ver con el tirón en el volumen de tráfico que ha supuesto la puesta en marcha -en 2006- de la planta regasificadora de Sagunt (Saggas, participada por las grandes eléctricas españolas). El incremento de tráfico en el puerto de Valencia también obedece al tirón comercial procedente de Madrid. Así, Valencia es el que más actividad mantiene con el puerto seco de Coslada (zona logística ferroviaria), que en el primer trimestre de 2007 ha crecido en un 32% al mover 5.16 TEUs. lo que supone casi el 70% del total. El Puerto Seco está controlado por Valencia, Bilbao, Barcelona y Algeciras.

El tráfico total en el Puerto de Alicante crece un 35% en el primer trimestre del año


El Puerto de Alicante movió en el primer trimestre del año 1.188.783 toneladas, lo que supone un incremento en el trafico total del 34,78%, mientras que el movimiento de mercancías creció un 35,02%, según informaron fuentes de la Autoridad Portuaria de Alicante. Con estas cifras, la Autoridad Portuaria ha alcanzado «un nuevo máximo histórico», al mover 306.770 toneladas más que en el mismo periodo del año anterior, y este recinto portuario se ha convertido «casi con seguridad en el puerto español con más incremento porcentual con respecto al 2006». El número de buques experimentó un incremento del 11,95%, con 328 buques acumulados, mientras que el aumento en el tráfico de contenedores, medido en TEU, se situó en el 23,88%. Según las mismas fuentes, los graneles sólidos experimentaron un incremento del 36,79% y los graneles líquidos aumentaron en un 34,49% con respecto al 2006. La mercancía general se incrementó en un 33,23%.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070505/alicante/trafico-total-puerto-alicante_20070505.html

Es una buena noticia...:banana: El Puerto debe ser un lugar de esparcimineto y ocio, un motor turístico como el de los cruceros ..pero no debemos olvidarnos de su carateristica principal ...las mercancias , A ver si con las próxima ampliación que estará ya acabando , la ZAL y el dique seco va creciendo más ...:)

quan de temps li falta per a estar acabada la nova ampliació del port en front del barri de Sant Gabriel? i per cert la nova ZAL per a quan?

Hablando de ZALs; ¿cuando demonios van a inaugurar la tan denostada ZAL de Valencia?
Ya que el mal está hecho e irreversiblemente, por lo menos que funcione a todo trapo, ¿no?

quan de temps li falta per a estar acabada la nova ampliació del port en front del barri de Sant Gabriel? i per cert la nova ZAL per a quan?

según tengo entendido la ZAL ya está a punto de terminarse, sólo quedan flecos ;)

i de quan de temps (aproximadament) estem parlant per a què puga estar 100% operativa? ho saps? Ah i per cert, a on està situada la nova ZAL?

pues como vaya igual de rapida que la de valencia... buf!

Para mi que la ZAL de momento sigue siendo poco más que palabras. Pues no nos quedan años para que eso lo veamos en marcha. Ojalá me equivoque.

Del Levante:

PORTCASTELLÓ




El tráfico de contenedores crece un 70% en el primer trimestre

El flujo de mercancías en el puerto se ha incrementado un 10%


El tráfico comercial del puerto de Castelló mantiene una tendencia alcista que ya se pudo constatar en el pasado 2005. En este primer trimestre, el flujo de contenedores se ha visto incrementado un 70%, mientras el de mercancías ha mejorado un 10%. La Autoridad Portuaria prevé que el año se cerrará con mejores resultados que los logrados en el anterior ejercicio.

Debido al impresentable servicio que está dando el puerto de Valencia últimamente, cada vez más transitarios optan por potenciar los servicios desde cs.

Debido al impresentable servicio que está dando el puerto de Valencia últimamente, cada vez más transitarios optan por potenciar los servicios desde cs.

Curioso gremio el de los estibadores, sí señor.

^^ No sólo eso. Al puerto le ha pillado el toro con el tema de la prohibición de la fumigación y tuvo un caos de tres pares de narices porque no estaban preparados para el cambio de regulación

Se quedó muchísima mercancía en el puerto sin cargar por este jaleo y los retrasos se acumularon.... la situación todavía no está al 100%.

El ferry a Argelia se trasladará en junio a la zona de Babel


Las obras, según manifestó ayer el presidente de la institución, Mario Flores, «están ya muy adelantadas y vamos a procurar que estén terminadas para coincidir con el inicio de la operación especial», que se inicia el 15 de junio y se prolonga durante todo el verano, por la que transitan decenas de miles de personas que viajan a Argelia para sus vacaciones.

Flores apuntó que «si podemos, la nueva terminal se abrirá el día 15 y, si no, durante la segunda quincena de junio», tras explicar que, en caso de no estar acabado el proyecto, la Operación Paso del Estrecho comenzaría en su ubicación actual, en el muelle 10 de la zona de Levante y se trasladaría poco después. En cualquier caso, sería antes de iniciarse la regata de grandes veleros, la Tall Ships Races, que se celebra del 4 al 7 de julio en Alicante.

La estación marítima sólo dispone de tráfico con Argelia, ya que la llegada de los grandes cruceros se ubica en otra dársena y la conexión con Ibiza en verano se realiza desde la parte trasera del complejo de ocio de Panoramis. El espacio actual de la estación marítima se empleará el próximo año para la regata internacional Volvo Ocean Race.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2042&pIdSeccion=12&pIdNoticia=631145

ya era hora que trasladaran los barcos de Argelia de sitio.....^^

Alacant
DÉNIA

La ciudad marítima realiza mediciones desde un helicóptero

La empresa que lleva adelante el proyecto ya ha firmado un acuerdo financiero con la entidad Ahorro Corporación

Levante de Alacant, Dénia

Juan Antonio Domínguez y asociados, la empresa que está llevando a cabo el proyecto de crear una gran ciudad marítima que amplíe el actual puerto de Dénia continúa cumpliendo etapas para lograr su objetivo. Ayer, Domínguez y representantes de la firma realizaron un vuelo en helicóptero para filmar el actual recinto portuario y del litoral próximo de cara a concretar nuevos aspectos de una ciudad que prevé la multiplicación de los amarres deportivos que en la actualidad tiene Dénia, la creación de varias infraestructuras - desde las relacionadas con el sector náutico como camarotes y cruceros hasta un nuevo hospital - y la mejora de las comunicaciones de la ciudad.
Además, Domínguez anunció que antes del 25 de mayo se realizará una gran presentación del proyecto de la ciudad marítima. A la misma acudirán altos cargos institucionales, financieros y técnicos.
Estas previsiones tan adelantadas se fundamentan en el hecho de que la empresa ya ha firmado el acuerdo con la principal entidad financiera del proyecto, Ahorro Corporación.

Alicante

ACTIVIDAD PORTUARIA

El Puerto subirá de categoría gracias al aumento del tráfico y de los beneficios

Una comisión de los ministerios de Hacienda y Administraciones Públicas estudia la propuesta que permitirá crecer en personal e inversiones

El crecimiento sostenido de la actividad portuaria en Alicante -el tráfico de mercancías ha aumentado un 140% en los últimos diez años- provocará que el Puerto ascienda de categoría por primera vez en su historia para colocarse al mismo nivel que otros enclaves del Mediterráneo como Cartagena o Tarragona, según consta en la solicitud que analiza una comisión formada por responsables de los ministerios de Administraciones Públicas y Hacienda -Cecir-.

Los cuatro millones de toneladas movidas en 2006, unidos a los casi cinco millones de euros de beneficios han colocado al puerto entre los que más crecen en España, lo que hará que ascienda de cuarta a tercera categoría, desmarcándose de puertos como Ceuta, Melilla o Motril, con los que compartía posición pese a ser más importante, como ayer apuntó Mario Flores, presidente de la Autoridad Portuaria. Puertos del Estado autorizó anteayer en Madrid inversiones en Alicante por valor de 27 millones de euros para este año y el que viene, lo que ratifica el buen momento del Puerto, a punto de culminar su ampliación.

El aumento de categoría del Puerto se traducirá en un crecimiento sustancial del peso de Alicante en la red de puertos de interés general. «Es importante porque nos permitirá dotarnos de más personal cualificado y, en definitiva, de más medios para trabajar. El Puerto va bien ahora pero ha habido que trabajar mucho. Hoy hay barcos esperando en la bahía para entrar en los muelles porque no hay espacio suficiente, pero también hemos vivido tiempos malos como en 1996 cuando podías estar tres día sin ver un barco», subrayó Mario Flores, quien asegura que el Puerto es el tercero que más ha crecido porcentualmente en España en los últimos diez años. «Cargas de calidad son la mercancía general y los contenedores que cada día se trabajan más en Alicante. Por ejemplo, Cartagena puede mover 22 millones de toneladas de petróleo al año, pero nuestra mercancía es mucho más variada y selectiva», aseveró Flores. El Puerto cuenta además con varias líneas de negocio diferenciadas como la lúdica, pesquera, comercial, lo que le convierte en una de las dársenas con más productos de España.

El incremento sostenido del tráfico de mercancías en los últimos diez años ha desbordado, por otro lado, la capacidad de los muelles que, en estos momentos y según los datos del pasado ejercicio, soportan una carga de trabajo superior en veinte puntos el diseño bajo el que se construyeron. Así, unos muelles que se idearon para mover 2,6 millones de toneladas tienen que soportar ya casi 4 millones al año, lo que genera problemas serios, sobre todo en la terminal de contenedores -el tráfico más rentable- que está saturada. Hace dos años comenzaron las obras de ampliación del Puerto hacia el sur con la construcción de tres nuevos muelles que estarán operativos en 2008 con capacidad para mover cerca de 9 millones de toneladas al año, pero aún así los técnicos consideran que en 2012 habría que plantear una nueva ampliación debido a las buenas previsiones de tráfico que arroja el Mediterráneo, tanto en sus relaciones domésticas como las que se desarrollan entre la UE y África.

Al margen de la saturación de los muelles comerciales, el Puerto tenía un problema añadido en el muelle 14 -dedicado al tráfico de cruceros turísticos- el más urbano, pero donde mantiene todavía los silos de cemento. Una actividad que nada tiene que ver con los cruceros y que ha provocado más de un quebradero de cabeza a los rectores portuarios. De hecho la construcción de la estación marítima para los barcos de lujo obligó a recortar en 700 m 2 el silo contiguo. La solución definitiva comenzará a tomar cuerpo el mes que viene cuando la estación del ferry Alicante-Argelia se traslade a la nueva zona creada al sur, lo que permitirá destinar por entero este muelle a los cruceros y a la ciudad, ya que el proyecto es prolongar el paseo marítimo.

Noticia : http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2046&pIdSeccion=12&pIdNoticia=632280

^^ :applause: Molt bona notícia. Ja era hora de que es començara a reconèixer el creixement del port. Ah, també diuen que l'ampliació que estaven fent per la zona de Benalua-Sant Gabriel (dàrsenes situades més al sud de la ciutat) estaran acabades al 2008. Veurem que passa aleshores...

Pues si teniendo la terminal de contenedores más que saturada el tráfico de mercancias crece un 35'02 %.... cuando se termine la parte nueva imaginate....:)

El Puerto crece un 17% hasta marzo y adelanta en tráfico a Barcelona
El recinto valenciano gestiona 12,8 millones de toneladas en tres meses, 460.000 más que la instalación catalana

Era cuestión de tiempo. Los crecimientos de tráfico registrados en los últimos meses por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) hacían prever que en breve adelantaría a Barcelona en volumen de mercancía gestionada. A cierre de febrero, apenas 12.000 toneladas diferenciaban los tráficos de los recintos de Valencia y Barcelona, a favor de este último. Los últimos datos aportados ayer por la APV –corresponden al primer trimestre–, comparados con los del recinto catalán, invierten el orden y catapultan al primer puesto al complejo portuario valenciano, con un saldo positivo de casi medio millón de toneladas.

La APV –engloba los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía– gestionó entre enero y marzo 12,8 millones de toneladas, un 16,8% más que el mismo trimestre de 2006. La Autoridad Portuaria de Barcelona cerró el trimestre con un tráfico de 12,3 millones de toneladas, un 8,9% más que un año antes, según la información publicada por la institución. Algeciras sigue siendo el primer puerto español en tráfico, con 17,9 millones.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070518/economia/puerto-crece-hasta-marzo_20070518.html

^^ :applause: Molt bona notícia. Ja era hora de que es començara a reconèixer el creixement del port. Ah, també diuen que l'ampliació que estaven fent per la zona de Benalua-Sant Gabriel (dàrsenes situades més al sud de la ciutat) estaran acabades al 2008. Veurem que passa aleshores...

Pues según he leido en el Información al parecer se tendrá que volver a ampliar en el 2012...^^

Alicante

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
La nueva estación marítima del Puerto podrá atender a dos ferris a la vez

Las obras están al 75% y el edificio quedará listo para la operación del Estrecho, en la que se espera que la utilicen más de 250.000 personas


La nueva estación marítima del ferry Alicante-Argelia estará completamente operativa para el comienzo de la operación Estrecho - periodo en el que mayor es el tráfico de pasajeros entre los puertos españoles y el Norte de África - , durante la que se espera que sea utilizada por más de 250.000 personas. El presidente del Puerto, Mario Flores, visitó ayer las obras del inmueble cuyo grado de ejecución ha alcanzado ya el 75% «por lo que no tengo ninguna duda sobre si la infraestructura estará operativa. Una vez hecha la cimentación, los trabajos son rápidos al tratarse de una estructura modular», explicó Flores, quien comparó la construcción con el ensamblaje de las piezas de un mecano.

La estación se ubica en una explanada junto a los muelles 19 y 21 y tendrá capacidad para atender a dos barcos al mismo tiempo. Los pasajeros accederán y descenderán de los ferries por una pasarela similar a las que se utilizan en los aeropuertos y en la estación se encontrarán con una pequeña zona comercial. Uno de los objetivos de Mario Flores es dotar al edificio de tiendas donde puedan desplazarse algunos de los negocios gestionados por ciudadanos magrebíes. El presidente tiene pendiente una reunión con el Ayuntamiento para cerrar el tema de las licencias.

El traslado de la estación que hoy ocupa el muelle 14, frente al hotel Meliá, a la dársena de Poniente liberará un espacio que el Puerto pretende aprovechar para ampliar el espacio lúdico de la de Levante. Actuación que incluye la construcción de pantalanes para megayates.

Por otro lado, la empresa que se adjudicó la construcción y posterior gestión de los muelles 19, 21 y 23 - Grupo Boluda y OHL - ha comenzado la última fase de los trabajos que dotarán al Puerto de infraestructura para mover hasta nueve millones de toneladas al año. Ayer, continuaba el dragado de los fondos para conseguir calados de hasta 14 metros. Completamente operativa está ya la dársena pesquera, aunque la falta de barcos y la «presión» del Mercado de Mayoristas provocan que no sea utilizada por muchos barcos. En un principio se diseño para acoger a las propias embarcaciones de la cofradía de Alicante y a los pesqueros de paso que llegaran al Puerto a vender sus capturas pero, de momento, no ha tenido mucho éxito. Tampoco se ha desarrollado la segunda fase - zona lúdica anexa con restaurantes marineros - dada la falta de demanda.

Frente a la dársena funciona el pantalán para las embarcaciones deportivas ajenas al Club de Regatas que fondeaban junto al muelle Pedro Herrero, frente al Paseo de la Explanada.

Noticia: http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2049&pIdSeccion=12&pIdNoticia=633248

^^A ver si es verdad y para la operación del Estrecho está lista, que falta hace. :)

Hablando de puertos...

la semana pasada de puso en marxa los nuevos accesos a la ZAL del de Valencia, pero la ZAL aun no está abierta aunque sí terminada desde hace bastantes meses...
¿para cuando está prevista abrirla, para las siguientes elecciones? :nuts: :nuts:

y lo mismo para Parc Sagunt, cuando se piensa abrir ese polígono, más si cabe cuando ya se están instalando empresas... :bash: :bash: ¿?

Nueva linea de mercancias entre Alicante, Italia y Canarias.

tlGzOsJLnRo

Ya se ve el puerto completamente ampliado por el Sur, me gusta como queda desde el aire:

http://img171.imageshack.us/img171/6083/gepuertohv1.jpg

Què guapa la imatge i quina super ampliació la del port... quasi és igual de gran que l'antic port... per cert ToNeo, que se sap de la nova ZAL?

Ni idea.

Pero la ZAL exactamente ¿dónde irá localizada?

El Puerto de Alicante tramita la ejecución de un mirador en la prolongación del paseo de la playa del Postiguet


Ha convocado un concurso de ideas para transformar el dique de Levante y este mes se reunirá el jurado para valorar la mejor propuesta

La Autoridad Portuaria ya tramita el concurso de ideas para crear en los muelles 10 y 12, situados a continuación de los hoteles Meliá y Porta Maris, un gran paseo volado a modo de mirador hacia la ciudad y el mar. Así consta en las bases de la propuesta a las que ha tenido acceso este diario.

El dique de Levante es el que defiende al Puerto de Alicante de los temporales que proceden del Este y Sudeste. Está formado por tres tramos, construidos respectivamente en los años 1908, 1926 y 1958. Tal y como el presidente de la Autoridad Portuaria, Mario Flores, ha apuntado en varias ocasiones, su objetivo es dotar a los muelles existentes de un «carácter más lúdico-comercial». Alguna vez ha comentado la posibilidad de crear ahí una zona de atraque para yates.

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070604/alicante/puerto-tramita-ejecucion-mirador_20070604.html

A veure què ix d'ací? la veritat és que si s'ho curren i ho fan amb un poquet de gust la cosa podria estar bé... esperem a veure quant volen gastar-se...

Creo que justo donde acaba la A31 en su acceso al Puerto.

A veure què ix d'ací? la veritat és que si s'ho curren i ho fan amb un poquet de gust la cosa podria estar bé... esperem a veure quant volen gastar-se...

Pues ya sale que como máximo 1.5 millones de euros. Vamos, muy poca cosa. Aquí no podemos hacer las cosas "a lo grande", no disponemos de financiación.

El Puerto de Alicante tramita la ejecución de un mirador en la prolongación del paseo de la playa del Postiguet


http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070604/alicante/puerto-tramita-ejecucion-mirador_20070604.html

A ver si sale algo chulo, la zona lo merece.

La verdad es que se podría haber rebuscado un poco más de financiación por ahí para poder hacer algo realmente interesante. Estas cosas marcan casi de por vida a la ciudad.

Las cutreces también la marcan de por vida :lol: y es más barato.

Las cutreces también la marcan de por vida :lol: y es más barato.

Que razón tienes

Propongo un concurso de ideas !! ( pero no cutres :D )

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070609/alicante/puerto-remodelara-dique-levante_20070609.html

ALICANTE
El Puerto remodelará el dique de Levante para la Tall Ship Race

^^No viene nada mal un "retoque" para tal evento.

La Compañía Transatlántica Española elige Alicante para ampliar el comercio con Canarias


La Compañía Transatlántica Española ha elegido el Puerto de Alicante para ampliar sus servicios comerciales de transporte marítimo entre la península y las islas Canarias, según informaron hoy fuentes de la Autoridad Portuaria de Alicante.

La nueva línea, que operará semanalmente, ofrecerá un trayecto de transporte de porta-contenedores, con carga frigorífica y seca, según explicaron fuentes consultadas.

Con motivo de esta iniciativa empresarial, el presidente de la citada compañía, Javier Villasante, y el máximo responsable de la Autoridad Portuaria de Alicante, Mario Flores, presentarán mañana de forma oficial esta nueva línea.

El acto se desarrollará a bordo del buque porta-contenedores "Canaria".

El Puerto de Alicante movió en el primer trimestre del presente año 1.188.783 toneladas, lo que supone un incremento en el trafico total del 34,78 por ciento, mientras que el movimiento de mercancías creció un 35,02 por ciento, según informaron fuentes portuarias.

Con estas cifras, la Autoridad Portuaria de Alicante alcanzó "un nuevo máximo histórico", al mover 306.770 toneladas más que en el mismo periodo del año anterior, lo que le convirtió en el puerto español con más incremento porcentual con respecto a 2006".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2071&pIdSeccion=203&pIdNoticia=640001

Sembla que ara el Port d'Alacant ho té tot de cara per a poder començar una expansió i un creiximent com abans mai havia sofert. Esperem que els polítics i els dirigents de "Puerto de Alicante" (com Mario Flores) sàpiguen traure el profit necessari

Acciona-Transmediterránea, principal naviera española, tiene previsto reforzar las conexiones entre España y Marruecos en los próximos meses con la incorporación de nuevos barcos, más rápidos y con mayor capacidad, según explicó el director general de la compañía, Antonio Grávalos.

En una entrevista a Europa Press, Grávalos explicó que Acciona ha encargado tres nuevos buques, con opción a un cuarto, para aumentar sus servicios entre sus principales destinos. Los nuevos barcos tienen una capacidad de 4.000 metros lineales de carga y pueden alcanzar una velocidad de 26 nudos.

Con estas nuevas adquisiciones, Acciona espera poder aprovechar al máximo las autopistas marítimas que cruzan el Mediterráneo con unos barcos 'rápidos y de gran capacidad que se adaptan a la perfección a las necesidades de sus principales clientes', señaló.

Entre las nuevas rutas de la compañía española figura la apertura de la línea de carga entre Barcelona y Valencia con Canarias y el aumento de la capacidad del enlace entre Vigo y Saint Nazaire (Francia) especialmente para dar servicio al transporte de vehículos del grupo PSA Peugeot Citroën entre Francia y España.

Por otro lado, Acciona ha decidido cancelar operaciones en Denia y centrarse en Barcelona, Valencia y Alicante.

Europa press.

Acciona abandona el puerto de Dénia por la fuerte competencia y la falta de servicios


La multinacional no resiste la presión de Baleària e Iscomar y desplaza su oferta de transporte en los meses de vacaciones a Alicante y Valencia

La presencia de la compañía Acciona-Trasmediterránea apenas ha durado una temporada en el puerto de la capital comarcal. La naviera ha decidido definitivamente dejar de operar con las islas Baleares desde Dénia y ha destinado sus buques a los puertos de Alicante y Valencia.

Fuentes cercanas a la naviera señalaron que la falta de infraestructuras y servicios en el puerto dianense ha sido uno de los principales motivos para dejar de enlazar la Marina Alta con Ibiza y Mallorca. Aunque a nadie se le escapa la fuerte competencia que la naviera tenía en Dénia, con Baleària copando prácticamente el mercado y la única presencia de un ferry convencional y otro rápido a Ibiza por parte de la compañía Iscomar. La irrupción de Trasmediterránea en Dénia se produjo en un momento complejo para la división naval de la multinacional Acciona.

El pasado miércoles, un comunicado revelaba que Acciona-Trasmediterránea ponía a disposición de los clientes 12.000 plazas diarias en las conexiones con las Baleares. El puerto de Dénia desaparecía de las rutas y figuraban los de Barcelona, Valencia y Alicante, que sustituye los trayectos de Dénia.


Otro verano en barracones y sin estación

El proyecto de la futura estación marítima de Dénia está ya aprobado y valorado en 12 millones de euros. El año pasado las autoridades portuarias, empresarios y representantes políticos presentaron la maqueta del edificio que según las previsiones tendría que estar acabado en 2008. Lo cierto es que a fecha de hoy todavía no han comenzado las obras de construcción del emblemático inmueble que servirá para albergar a los pasajeros antes y después del embarque.

Hasta el momento los usuarios del puerto se tienen que esperar al aire libre o en el interior de los barracones que las diferentes compañías tienen en el Moll de la Pansa. Como en otros veranos las navieras instalarán carpas con máquinas expendedoras de bebida para proteger al pasaje del sol en la gran explanada de aparcamiento de la escollera norte.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2071&pIdSeccion=17&pIdNoticia=639919

Qué vergüenza que el puerto líder en pasajeros de la Comunitat siga sin tener estación marítima y las compañías tengan que disponer de barracones. La Innombrable tan lamentable como siempre. Qué poca vergüenza...

^^ ¿Eso no es competencia del Estado? :?

el puerto de Dénia es competencia autonómica....^^

Si, son puertos autonómicos. De hecho el año pasado La Innombrable anunció el proyecto de la estación marítima que ya llevaba años de retraso. Colgué un render en otro hilo. Es una auténtica vergüenza el estado en el que se encuentra ese puerto con todo el potencial que tiene. :bash:

He econtrado otra noticia de hace poco en la que vuelven a anunciar la estación marítima de Dénia:
http://www.lasprovincias.es/valencia/20070405/alicante/nueva-estacion-maritima-denia_200704051740.html

"Próxima adjudicación", ya... ¬¬

De siempre ha sonado que en ciertas esferas no hacia gracia que Denia se llevara ese pastel , no tengo ni idea de si esto es así, pero el hecho que haya una falta de inversión ya justifica el pataleo de algunos.

Los tiempos de viaje en barco son largos, y desde Denia se acorta bastante, sobretodo a Ibiza, es una gran ventaja competitiva, hasta gente de Alicante o Valencia prefiere Denia por este motivo, y uno de Madrid ni te cuento.


Mario Flores se felicitó por el aumento de líneas de mercancías y de pasajeros que experimenta el puerto de Alicante. «Aumentamos las líneas, consolidamos las conexiones y nos introducimos en nuevos mercados. Además, gracias al nuevo ferri que va a Orán y nuevos enlaces, esperamos que 500.000 pasajeros transiten por nuestro puerto hasta final de año».

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070612/alicante/barcos-mercantes-abren-nueva_20070612.html

Si esto es así es una gran noticia, consolida el puerto de Alicante como primer puerto de la Comunitat Valenciana (de los del estado, es decir VLC, ALC y CAS) en número de pasajeros, tanto si se cuentan cruceristas como si no, el año pasado ya lo fuimos adelantando por primera vez a VLC, pero estas cifras serían muy buenas, un aumento muy superior al 50%.

En la web de Transmediterránea han actualizado sus rutas, las de la CV quedan así, una pena lo de Denia:

http://img227.imageshack.us/img227/3700/poirtscn6.jpg

El Gobierno no ha iniciado la venta de suelo de la zona logística pese a llegar un acuerdo sobre el precio
La ampliación del puerto sigue pendiente de la declaración ambiental

Tras casi dos años desde que finalizó la urbanización de la zona de actividades logísticas del puerto de Valencia, el suelo todavía no se ha puesto a la venta, pese a que hay muchas empresas interesadas en instalarse y los accesos a la zona están prácticamente finalizados.


^^VERGONZOSO


Los empresarios replican a Bertarelli y defienden la necesidad del puerto comercial de Valencia
Representantes de la patronal recuerdan al magnate que la Copa América se ha podido realizar gracias a las infraestructuras existentes

Los empresarios, sin excepción, respaldaron la celebración de la Copa América en Valencia y valoraron su impacto en la economía valenciana. Pero no a cualquier precio.

“El tejido empresarial valenciano necesita el puerto para hacer frente a las demandas de las empresas de la Comunitat”, explicó Ferrando. El presidente de los empresarios valencianos hizo así una encendida defensa de las instalaciones comerciales frente al magnate suizo.

Es más, el presidente de la Cierval mostró su extrañeza sobre las declaraciones del dueño del Alinghi, ya que la Copa América “está funcionando modélicamente en las actuales instalaciones”. Para la asociación empresarial valenciana, no existe ninguna incompatibilidad entre las dos actividades.

En cualquier caso, el presidente de la Cámara de Comercio fue contundente. “Puestos a elegir me quedo con el comercial porque es imprescindible para la economía valenciana”, aseveró Arturo Virosque.


+ AQUÍ (http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/tema_dia/tema_dia.html)

^^
Lo de la ZAL vergonzoso 1º mucha prisa en expropiar para hacerla,y ahora que ya esta hecha pasando de vender suelo a los interesados ¿están idiotas o que?:ohno:

Tres grandes cruceros turísticos coinciden hoy en el puerto de Alicante

Hoy es la primera vez en la historia que tres grandes cruceros coinciden en la dársena del puerto de Alicante con la llegada a la ciudad de miles de cruceristas, que aprovecharán la jornada para conocer la ciudad. The World, Arcadia y el Jules Verne, con base en el puerto, traerán a la ciudad más de 4.000 turistas y aproximadamente 2.000 tripulantes. Esto supone un notable incremento en lo que al sector turístico se refiere, pues visitarán exposiciones y museos de la ciudad y comprarán en las tiendas.

Esta rara situación obligará a los tripulantes a hacer un mayor número de maniobras para amarrar de tal forma que quepan el resto, pues la dársena del puerto no está lo suficientemente preparada para que coincida un gran número de buques.

Fuente: http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20070702/alicante/tres-grandes-cruceros-turisticos_20070702.html


¡¡FOTOS YA!!

Aunque quizás sea ya muy tarde; seguramente a esta hora alguno ya haya zarpado.

Por cierto, este hilo debería tener un sticky o chincheta. Lo tienen los de carreteras, aeropuertos, trenes, trams, ¿por qué este marítimo no?

video remmember presentación del puerto de Valencia.

[YOUTUBE]QVrmOh2ZM9U[YOUTUBE]

video remmember presentación del puerto de Valencia.

QVrmOh2ZM9U

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Menuda inundación en el 2º vídeo :D

Al meu poble el nou ajuntament del PP planteja l'ampliació del Port Esportiu:

www.povet.com

Benicarló podria ampliar el seu port naútic cap a la Mar Xica

L´Ajuntament de Benicarló està treballant en l´ampliació del port esportiu. Segons el regidor d´Urbanisme, Antonio Cuenca, la futura ampliació podria tindre entre 400 i 700 amarraments. De moment, l´estudi està en mans de la Conselleria d´Infraestructures, Ports i Transports.
Divendres, 29 de juny, va tindre lloc una reunió del Consell Local de Turisme de Benicarló, era la primera presa de contacte de la nova regidora de Turisme, Mamen Iruretagoyena. L´edil va donar alguns detalls de les actuacions, que des de la seua àrea pensen acometre, tal i com és el cas del desenvolupament del Pla d´Excel·lència Turística, o l´ampliació de l´oferta hotelera. Però a tocant, d´aquests temes destaca la previsió d´una futura ampliació del port esportiu, cap a la Mar Xica.

En aquest sentit, el regidor d´Urbanisme, Antonio Cuenca, ha assegurat que el Partit Popular porta any i mig treballant en aquesta futura ampliació, que està sent vista amb bons ulls per part de la Conselleria. De fet, s´han estat barallant 4 estudis, dels què finalment la Generalitat sembla que n´ha acceptat un: "nosaltres, com és lógic, ens decantem pel projecte que té 700 amarraments, perquè entenem que Benicarló així es pot potenciar turísticament molt més, si ho sabem vendre, i en aquest sentit cal ser previsors. Ens pensàvem que era una petició utòpica, però la nostra sorpresa és que la Conselleria d´Infraestructures ha sigut molt receptiva".

Cuenca ha afegit que: "segons el nostre plànol, el port s´ubicaria a la desembocadura del riu Sec i seria paral·lel a l´actual infraestructura portuària, mentre que l´entrada es podria produir per l´actual port, la qual cosa facilitaria que es crearen molts més amarraments"....

http://povet.com/actualidad/detnoticia.php?id=11560

Este es un plano aproximat de la proposta, demà procuraré portar algo més detallat.

http://i14.tinypic.com/6chgbxz.jpg

Aquí estan les captures com vos vaig dir:

http://i10.tinypic.com/6hgxdvl.jpg
http://i19.tinypic.com/4yznv9z.jpg

Ahí hay unos cuantos cientos de amarres...
Respecto a la zona norte del río, también se pretende urbanizar?

Ahí hay unos cuantos cientos de amarres...
Respecto a la zona norte del río, también se pretende urbanizar?

^^ en principio querían un proyecto de 1200 amarres nuevos, pero lo dejaron en 700, o construyen una isla artificial :crazy: o no sé como lo hacen, aunque si fuera yo el concejal.... :cheers:

Sobre la costa norte no hay nada decidido. En un principio lo suyo sería desarrollar la costa norte en base a una ciudad jardín como sería lo que queda de la costa sur hasta el límite con Peñíscola. Pero hacia el norte hay una especie de acantilados y algunas casas construidas hace años, el problema es que el mar va quitando terreno y algunos jardines se han venido al mar, así que no sé qué harán exactamente, quizás un margen de seguridad y luego hasta la N340 lo que sería la ciudad jardín. En el limite con Vinaròs se tiene que construir un nuevo puente y así construir una gran avenida por la costa con la capital de Baix Maestrat.

Por lo que dijo el concejal, el PP tiene varios proyectos interesantes más que se anunciarán en unos días, espero que sean realmente interesantes y se puedan acometer, así como la revisión final del nuevo PGOU.

En la web del ayuntamiento tenéis las dos propuestas del nuevo PGOU:

1ª http://www.ajuntamentdebenicarlo.org/urb/purb-pgou1.php3?g_idioma=v
2ª http://www.ajuntamentdebenicarlo.org/urb/purb-pgou-2proposta.php3?g_idioma=v

El Gobierno aprueba la ampliación del puerto pero exige que se aporte arena a la playa de Pinedo
Medio Ambiente obliga a proteger el litoral y emite la declaración de impacto favorable con un año de retraso

El puerto de Valencia ya tiene la declaración de impacto ambiental (DIA). Pero han tenido que esperar dos años y medio. El proceso había comenzado en febrero de 2005 y la Autoridad Portuaria tenía previsto que fuera aprobada el pasado verano.

[...]

Fuentes del Puerto de Valencia precisaron que ahora la Autoridad Portuaria incorporará al proyecto lo que señala la declaración de impacto y comenzará el proceso de adjudicación con el objeto de que las obras puedan empezar a principios del año que viene. Las previsiones que manejan son poder utilizar parte de las nuevas instalaciones a partir de 2011 y que las obras estén finalizadas en 2015.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070801/cvalenciana/gobierno-aprueba-ampliacion-puerto_20070801.html

^^
miedo me da, aprovechad a los que os guste la playa porque en unos 10 años a lo sumo se acabó (y ojala me equivoque pero ...)

Sobre el puerto de Valencia en concreto, yo pienso que lo que hay que hacer es decidirse por un modelo de ciudad. No se puede pretender tener un megapuerto comercial, otro deportivo y unas playas con bandera azul a los lados. No entro en que modelo es el correcto, pero lo que sí que sé es que todo no puede ser.

Si se opta por tener un gran puerto, se pierde la playa, asumiendo que el resto de la CV tiene playas más que de sobra para explotar ese modelo. Se lucha por ser el primer puerto d'Uropa y ser capaces de toserle a los megapuertos asiáticos...

Si se opta por puerto AC superfashion y playas megalimpias, el puerto comercial se deja como algo residual, negocios aquí y allá pero nada de números rompedores d'Uropa y a Valencia se le añade a los destinos tipo Mónaco o Niza, se ofrece turismo de calidad y nos olvidamos de imaginar alcanzar al puerto de Shanghai.

Pero quererlo todo puede implicar acabar no teniendo nada.

^^
Totalmente de acuerdo con tu planteamiento, pero conociendo el percal, veo que nos quedamos con "playitas chungas" , "puertecillo comercialete" y una "marinilla" donde una vez se disputaron 2 AC editions"

Alguien sabe algo sobre la ampliación del puerto de Sagunto ahora que el de VLC tiene vía libre?

plazos, presupuesto? intenciones???????

Sobre el puerto de Valencia en concreto, yo pienso que lo que hay que hacer es decidirse por un modelo de ciudad. No se puede pretender tener un megapuerto comercial, otro deportivo y unas playas con bandera azul a los lados. No entro en que modelo es el correcto, pero lo que sí que sé es que todo no puede ser.

Si se opta por tener un gran puerto, se pierde la playa, asumiendo que el resto de la CV tiene playas más que de sobra para explotar ese modelo. Se lucha por ser el primer puerto d'Uropa y ser capaces de toserle a los megapuertos asiáticos...

Si se opta por puerto AC superfashion y playas megalimpias, el puerto comercial se deja como algo residual, negocios aquí y allá pero nada de números rompedores d'Uropa y a Valencia se le añade a los destinos tipo Mónaco o Niza, se ofrece turismo de calidad y nos olvidamos de imaginar alcanzar al puerto de Shanghai.

Pero quererlo todo puede implicar acabar no teniendo nada.

Pues mira por donde, vamos a tener un superpuerto comercial otro deportivo y tenemos enormes extensiones de playas. Playa ya no se va a perder más. Las afecciones sobre las playas que pudieran ocasionar el puerto, el impacto negativo, ya se produjo hace unas décadas. El resultado es que la playa de Nazaret desapareció. El mal está hecho. Y que se deje de ampliar el puerto no va a solucionarlo. De hecho los informes medioambientales que han dado el visto bueno a la nueva ampliación, apuntan a ese sentido, determinando que esta nueva ampliación ya no puede generar un impacto negativo extra.

No se trata de ser "lo más d'Uropa". Nadie se gasta 700 millones para sacar pecho, lucirse y ser lo más del mundo mundial. Si se tratara de eso sería más práctico y barato construir un rascacielos de 700 metros de altura que ampliar el puerto. Crearía mucho mayor impacto a nivel mundial que tener un superpuerto. Se trata de ser o no ser, de que los grandes grupos inversores se queden aquí o pasen de largo. De ser competitivos o no serlo. De hecho es tan importante y vital que la mitad del coste de la ampliación va ser asumido por la empresa privada, lo cual es un síntoma de que esto no tiene nada que ver con ser "lo más d'Uropa".

Saludos

comunidad valenciana
El Puerto de Valencia licitará este otoño las obras de ampliación para terminarlas a finales de 2011
La iniciativa privada financiará en un 50% los más de 700 millones de euros del coste de los trabajos

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070802/cvalenciana/puerto-valencia-licitara-este_20070802.html

Dénia
Puerto universitario en Dénia
La empresa que proyecta ampliar el recinto afirma que los beneficios sacados de las instalaciones deportivas servirán para mantener un centro de estudios

Los beneficios que reportará a Dénia y a la Marina Alta la futura Ciudad Marítima de la capital de la comarca, si el proyecto se aprueba, serán muchos. Entre ellos destaca la ubicación de una universidad de estudios marinos u otros encaminados a la protección del medio ambiente y del fondo del mar, según señalaron los promotores de la iniciativa, la empresa Juan Antonio Domínguez Martínez y Asociados.

El asesor de Domínguez, Jaime Zaragoza, aseguró que el coste de mantener este centro de estudios e investigación ‘‘saldrá de los beneficios que se extraigan del puerto deportivo que habrá en la Ciudad Marítima’’.

Esta es sólo una de las ventajas que, según los promotores, traerán consigo las nuevas instalaciones náuticas. Así, destacan la mejora de las comunicaciones de Dénia con el resto de la comarca y la Comunitat, así como con las Baleares y el resto del Mediterráneo a través de la futura Ciudad Marítima.

Y es que el proyecto de Juan Antonio Domínguez Martínez y Asociados incluye la construcción de una red viaria importante que incluirá la creación de un túnel hasta Xàbia a través del Montgó; y también de red subterránea de ferrocarril y un importante número de plazas de aparcamiento también por debajo de la superficie y que conectará el puerto de Dénia con el resto de la ciudad y con otros puntos de la Ciudad Marítima.

El director general de la empresa promotora, Juan Antonio Domínguez, explicó que el proyecto ‘‘es extraordinariamente rentable’’ y que se convertirá ‘‘en el motor de la economía no solamente de Dénia sino también de toda la comarca y uno de los importantes de la Comunitat’’.

Solución a todo
En la actualidad, el puerto de Dénia tiene una serie de carencias y problemas como la falta de espacios de descarga para los barcos pesqueros y de edificios de gestión y servicios que ni siquiera existen. Además, también existen dificultades con el tráfico marítimo.

La Ciudad Marítima solucionará todos estos problemas al aumentar el número de amarres en casi 10.000, que se sumarán a los que ya existen. Entre estos habrán variados en función de la eslora de los barcos, llegando hasta los 100 metros, pudiendo incluso atracar dos transatlánticos y doce cruceros. El aumento del número de dársenas, la independencia de la comercial y la eliminación de obstáculo que impidan la visión de la fachada marítima son otras de las ventajas que conllevarán las instalaciones.

La Ciudad Marítima de Dénia incluirá también una serie de servicios de los que podrán beneficiarse todos los vecinos de esta ciudad y de la Marina Alta. Entre estos están un centro comercial en el que habrá bolera y salas de cine, y otra gran superficie pero con artículos de lujo. Además, habrá un área deportiva que contará con un Centro de Alto Rendimiento (C.A.R.), un campo de golf de nueve hoyos y varias pistas de pádel y de fútbol sala.

Otro edificio será el que primero servirá como terminal y luego podrá ser usado como palacio de congresos y para convenciones ya que dispondrá de un gran aparcamiento e incluso estación de autobuses.

Infraestructuras que supondrán una inversión de 3.900 millones de euros. Sin embargo, su efecto será mayor. Zaragoza explicó que estudios exhaustivos afirman que el impacto de la Ciudad Marítima atraerá a Dénia y la comarca ‘‘cerca de 39.000 millones de euros en inversiones’’. Entre estas se encuentran la construcción de astilleros, áreas recreativas y hoteleras.

El director general de la empresa promotora aseguró que Dénia es un destino turístico y que muchas personas de Madrid ‘‘vendrían a Dénia a pasar el fin de semana si tuvieran la posibilidad de viajar con rapidez’’. En este sentido, la posible llegada del AVE será fundamental.

Domínguez afirmó que el proyecto cuenta con el respaldo de la Cofradía de Pescadores y del Club Náutico ‘‘y pronto nos pondremos en contacto con Balearia’’. Igualmente, en breve se reunirán con el nuevo conseller de Infraestructuras, Mario Flores, para presentarle la iniciativa y recibir el visto bueno de la Administración Autonómica.

http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070906/ediciones/puerto-universitario-denia_20070906.html

Puerto universitario en Dénia
La Ciudad Marítima supondrá 39.000 millones en inversiones

. ABIETAR/ ALICANTE
Una imagen virtual de la zona de amarres proyectada en el desarrollo de la Ciudad Marítima de Dénia.
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Los beneficios que reportará a Dénia y a la Marina Alta la futura Ciudad Marítima de la capital de la comarca serán muchos. Entre ellos destaca la ubicación de una universidad de estudios marinos u otros encaminados a la protección del medio ambiente y del fondo del mar, según señalaron los promotores de la iniciativa, la empresa Juan Antonio Domínguez Martínez y Asociados.

El asesor de Domínguez, Jaime Zaragoza, aseguró que el coste de mantener este centro de estudios e investigación ‘‘saldrá de los beneficios que se extraigan del puerto deportivo que habrá en la Ciudad Marítima’’.

Esta es sólo una de las ventajas que, según los promotores, traerán consigo las nuevas instalaciones náuticas. Así, destacan la mejora de las comunicaciones de Dénia con el resto de la comarca y la Comunitat, así como con las Baleares y el resto del Mediterráneo a través de la futura Ciudad Marítima.

Y es que el proyecto de Juan Antonio Domínguez Martínez y Asociados incluye la construcción de una red viaria importante que incluirá la creación de un túnel hasta Xàbia a través del Montgó; y también de red subterránea de ferrocarril y un importante número de plazas de aparcamiento también por debajo de la superficie y que conectará el puerto de Dénia con el resto de la ciudad y con otros puntos de la Ciudad Marítima.

El director general de la empresa promotora, Juan Antonio Domínguez, explicó que el proyecto ‘‘es extraordinariamente rentable’’ y que se convertirá ‘‘en el motor de la economía no solamente de Dénia sino también de toda la comarca y uno de los importantes de la Comunitat’’.

Toda una serie de infraestructuras que supondrán una inversión de 3.900 millones de euros. Sin embargo, su efecto será mucho mayor. Zaragoza explicó que el impacto de la Ciudad Marítima atraerá a Dénia y la comarca ‘‘cerca de 39.000 millones”.


http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/20070906/comarcas/puerto-universitario-denia_20070906.html

de_Barna??

Tu nick se parece un poco mucho a mi anterior nick, deBarna :|

39.000 millones de €?
!?

Pues ya tienen el apoyo de los 4 clubes nauticos, hasta hace dos dias disponian del visto bueno de los tres privados y solo faltaba el publico, y ya a caido...

La firma del macropuerto dice que tiene el apoyo de la asociación de amarres públicos
Juan Antonio Domínguez y Asociados pide una reunión con el presidente de Baleària, Adolfo Utor, para presentarle el proyecto

Levante de Alacant, Dénia La firma del macropuerto, Juan Antonio Domínguez y Asociados, sigue sumando apoyos. Esta misma semana, los promotores del proyecto se reunieron con la asociación de usuarios de amarres de pantalanes públicos del puerto de Dénia para presentar su proyecto y conocer su opinión.
Según Juan Antonio Domínguez, la firma ya cuenta con el apoyo de la asociación de amarres públicos. Apoyo al que hay que sumar el del Club Náutico de Dénia, la Marina de Dénia y la Cofradía de Pescadores. Aunque Domínguez afirmó que sigue sumando respaldos y ya ha pedido una reunión con el presidente de la naviera Baleària, Adolfo Utor, «que estoy seguro que nos recibirá en unos días» . De esta manera, los distintos sectores implicados en el desarrollo del puerto ven con buenos ojos un proyecto que supondrá para Dénia un muelle exclusivo para cruceros de lujo, dos campos de golf, un centro universitario de Ciencias del Mar, un centro comercial y un palacio de congresos, entre otros servicios e infraestructuras.
La ciudad marítima que ha proyectado Juan Antonio Domínguez y Asociados es ambiciosa pero, hasta el momento, lo más inmediato es el proceso de reordenación del puerto dianense. En breve, comenzará a construirse la estación marítima en el Moll de la Pansa, que sustituirá a las actuales oficinas del Moll del Martell. También han comenzado a levantarse los nuevos astilleros Noguera junto a la escollera norte.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3650_17_341596__Alacant-firma-macropuerto-dice-tiene-apoyo-asociacion-amarres-publicos

INFRAESTRUCTURAS
CAM y Bancaja promueven en Dénia el que será el mayor puerto deportivo de Europa
Las dos cajas de la Comunidad impulsan a través de Ahorro Corporación una inversión de 4.000 millones

Las cajas de ahorros se embarcan en el negocio de los puertos deportivos. Las dos grandes entidades financieras de la Comunidad Valenciana, CAM y Bancaja, promueven la construcción en Dénia del mayor muelle deportivo de Europa y uno de los más grandes del mundo. Lo hacen a través de Ahorro Corporación, el holding del que forman parte las grandes cajas españolas.
Las entidades de ahorro se han sumado al proyecto del promotor dianense Juan Antonio Domínguez. La iniciativa contempla 9.095 amarres (incluidos atraques para grandes trasatlánticos, hoteles y algo menos de 5.000 apartamentos (que el proyecto denomina camarotes de lujo) en una superficie de seis millones de metros cuadrados. La inversión prevista sobrepasa los 3.902 millones de euros.
El puerto que apoyan las dos grandes cajas de ahorros valencianas incluye, entre el resto de socios a empresas de ingeniería marítima y medioambiental. El proyecto no es el único con interés en desarrollar la franja litoral. Otros inversionistas de dentro y fuera de la Comunidad Valenciana han desarrollado otras alternativas. Sobre todas ellas deberán tomar una decisión las administraciones implicadas en la ampliación del puerto de Dénia (Ayuntamiento, Generalitat Valenciana y Gobierno central).
El proyecto, denominado «Desarrollo intregral de Ciudad Marítima de Dénia», viene acompañado, además de las instalaciones náuticas, de centro de congresos, hospitales privados, 11.000 plazas de aparcamiento subterráneo, centros deportivos y reestructuración de carreteras y viales de acceso. Además, prevé 12.000 empleos directos.
La aprobación para ampliar el puerto de Dénia todavía está pendiente de las resoluciones que adopten los distintos gobiernos implicados.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2167_13_671244__ELCHE-Bancaja-impulsan-puerto-5000-pisos-9100-amarres-Denia

La Comunitat Valenciana tiene la posibilidad, “gracias a sus inmejorables condiciones geográficas y climatológicas”, de poder albergar y desarrollar el turismo de cruceros. Esta es una de las principales conclusiones del informe elaborado por la Cámara de Comercio de Valencia sobre la situación y evolución del turismo de cruceros en España durante los últimos años.

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?sec_id=4&not_id=20715

Tráfico viajeros en los Puertos del Estado (AGO06-JUL07):

Tráfico de pasajeros (no incluye cruceristas):

5272862 Bahía de Algeciras
4540284 Baleares
4343776 Santa Cruz de Tenerife
2492526 Ceuta
1130017 Barcelona
1059682 Almería
482834 Melilla
391882 Las Palmas
320921 Málaga
317465 Alicante
271298 Valencia
162726 Bilbao
154119 Santander
30274 Bahía de Cádiz
440 A Coruña
0 Avilés
0 Cartagena
0 Castellón
0 Ferrol-San Cibrao
0 Gijón
0 Huelva
0 Marín y Ría de Pontevedra
0 Motril
0 Pasajes
0 Sevilla
0 Tarragona
0 Vigo
0 Vilagarcía


Tráfico de cruceristas:

1595833 Barcelona
1177906 Baleares
452564 Santa Cruz de Tenerife
420957 Las Palmas
211030 Málaga
170068 Bahía de Cádiz
131193 Vigo
128974 Valencia
48929 Alicante
41743 A Coruña
32812 Almería
29874 Cartagena
22907 Bilbao
15867 Sevilla
4941 Santander
4901 Vilagarcía
4340 Ceuta
3466 Motril
2838 Ferrol-San Cibrao
2355 Tarragona
1332 Gijón
955 Melilla
207 Huelva
83 Bahía de Algeciras
0 Avilés
0 Castellón
0 Marín y Ría de Pontevedra
0 Pasajes


Total tráfico de viajeros (pasajeros + cruceristas):

5718190 Baleares
5272945 Bahía de Algeciras
4796340 Santa Cruz de Tenerife
2725850 Barcelona
2496866 Ceuta
1092494 Almería
812839 Las Palmas
531951 Málaga
483789 Melilla
400272 Valencia
366394 Alicante
200342 Bahía de Cádiz
185633 Bilbao
159060 Santander
131193 Vigo
42183 A Coruña
29874 Cartagena
15867 Sevilla
4901 Vilagarcía
3466 Motril
2838 Ferrol-San Cibrao
2355 Tarragona
1332 Gijón
207 Huelva
0 Avilés
0 Castellón
0 Marín y Ría de Pontevedra
0 Pasajes


Fuente: www.puertos.es (www.puertos.es)

Hay puertos como el de Denia (Alicante), que no son del Estado pero también mueven muchos pasajeros:


Baleària reivindica el reconocimiento de Dénia como primer puerto de la Comunidad Valenciana


El presidente de la compañía naviera Baleària, Adolfo Utor, pidió hoy que se reconozca el liderazgo del puerto de Dénia (Alicante) como el primero de la Comunidad Valenciana en cuanto a números de pasajeros, subrayando su papel de “motor económico” no sólo en la ciudad sino también en su ‘hinterland’.

Utor realizó estas declaraciones en la celebración del XXV aniversario de la línea marítima Dénia-Ibiza, un acto al que asistieron el delegado del Gobierno en el comunidad autónoma, Antonio Berbabé, la alcaldesa de Dénia, Francisca Viciano, y el director general de Puertos de la Generalitat valenciana, Francisco Pérez. Por otra parte, la naviera también inauguró oficialmente su nueva línea directa de alta velocidad Dénia-Formentera, situando a esta isla a dos horas de travesía del puerto alicantino.

Bernabé destacó la importancia del puerto de Dénia como eje fundamental de las comunicaciones entre la Península y las Islas Baleares, mientras que el representante de la Generalitat anunció “importantes” intervenciones para convertir este puerto en uno de los “mejores” del Mediterráneo. Por su parte, la alcaldesa de Dénia abogó por el reencuentro urbanístico entre puerto y ciudad además de celebrar los 25 años de tráfico marítimo con Ibiza.

Un total de 372.788 pasajeros utilizaron el año pasado las instalaciones del puerto de Dénia, todos ellos con destino a Baleares. El puerto mantuvo así su continuada tendencia alcista pese a las limitaciones existentes en materia de servicios e instalaciones portuarias, que atendieron en 2005 un 52% más de pasajeros que el puerto de Valencia y un 42% más de pasajeros que el puerto de Alicante.


http://www.actualidad24horas.com/balearia-reivindica-el-reconocimiento-de-denia-como-primer-puerto-de-la-comunidad-valenciana/11273/

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¡Gracias por los datos de movimiento de pasajeros ToNeo! ¡no sabia que Algeciras mueve tantos pasajeros, me ha impresionado!

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¡Gracias por los datos de movimiento de pasajeros ToNeo! ¡no sabia que Algeciras mueve tantos pasajeros, me ha impresionado!

Es lógico,teniendo en cuenta que es el principal puerto para la Operacion Paso del Estrecho,en la que cada verano cientos de miles de magrebies regresan a sus paises a pasar las vacaciones, y luego regresan por el mismo camino.
El pasado julio tuve la posibilidad de pasar por alli y es impresionante ver el sistema logistico que se monta,con parkings,tiendas y hospitales de campaña, e incluso mezquitas "prefabricadas", considerando las largas colas que hay (hasta varios dias) y el sofocante calor que hace en Cadiz por esas fechas.

^^
¡Cierto! pero creía que otros como Alicante movían más pasajeros ( de manera total o porcentual) que Algeciras.

Barcelona es un 25% más eficiente para gestionar contenedores que Valencia

La eficiencia en la gestión de los contenedores en las terminales portuarias define un «ratio» fundamental que observan con lupa las compañías navieras a la hora de elaborar sus cuentas de explotación y cuyo resultado es clave para optar por un puerto u otro en las escalas de sus buques de transporte de mercancías.

Y en su dura competencia por conseguir más tráfico marítimo en los principales enclaves del Mediterráneo occidental -donde Valencia tiene como principales rivales a Barcelona y Génova al tener tráficos más parecidos-, el emplazamiento catalán logra mejores cifras que el del Grao.
El puerto de Valencia gestionó 2.612.139 TEU (unidad de contenedor de veinte pies) durante 2006, lo que supone una «ratio» 15.831 TEU/hectárea/año, proporción un 25% inferior a la de Barcelona, con 2.327.368 TEU totales y 20.151 TEU/Ha. Mientras el puerto barcelonés dispone de una superficie total de 115 hectáreas (sin contar con su ampliación, todavía no operativa), Valencia aglutina 165 Ha. distribuidas en tres grandes terminales de contenedores: Marítima Valenciana (90 hectáreas), Mediterranean Shipping Company (30 Ha) y Muelle de Levante (45 Ha).

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3697_8_359957__ECONOMIA-Barcelona-eficiente-para-gestionar-contenedores-Valencia

El Puerto construirá junto a los silos de cemento la nueva terminal de contenedores

La instalación actual lleva seis años colapsada debido al gran aumento de este tráfico, con más de cien mil unidades al año, y también se ampliará

La Autoridad Portuaria intentará solucionar los problemas que desde 2001 lastran el tráfico de contenedores en el Puerto de Alicante con la construcción de una segunda terminal en la nueva zona ampliada -muelles 19, 21 y 23-, junto al resto de instalaciones industriales - silos de cemento, naves para los astilleros y, la polémica planta para la obtención de biodiésel, aunque el futuro de esta infraestructura dependerá de la decisión que tome un juez de Alicante - . La segunda terminal será gestionada por Terminales Marítimas del Sureste (Grupo Boluda y OHL), la unión de empresas que tiene adjudicada la construcción y gestión de la nueva zona portuaria frente al barrio de Babel que, además, ha cedido los terrenos para la instalación de los silos de cemento.

El Puerto también tiene previsto que la concesionaria de la actual terminal -prácticamente colapsada desde hace seis años- amplíe sus instalaciones para lo cual va a cederle parte de los muelles donde estaba la antigua dársena pesquera. El Puerto movió durante el primer semestre del año un total de 83.574 contenedores (74,337 toneladas de carga), lo que supuso un incremento del 12,4%. La capacidad de la terminal es de cien mil contenedores, por lo que un año más cerrará el ejercicio lastrada por la falta de espacio.

La terminal se inauguró en 1995 con la previsión de mover entre veinte y treinta mil contenedores al año. El año 2000 se cerró ya con 110.000 contenedores y a partir de entonces el ritmo de crecimiento de la actividad ha sido de un 10% anual. La privatización de la gestión de los contenedores se produjo de la mano de Ángel Cuesta, último presidente socialista de la Autoridad Portuaria, en 1995. El concurso fue ganado por tres navieras -Contenemar, Herrera y Marítima Valenciana- que formaron la mercantil Terminal de Contenedores de Alicante SA cuya concesión finaliza en 2010. El Puerto cedió una superficie de 65.000 m 2 en el muelle 11 con una longitud de atraque de 354 metros. Seis años después la actividad portuaria ya había superado todas las previsiones y de las iniciales veinte o treinta mil toneladas se pasó a 110.000, lo que representó unas cifras impensables hasta que la gestión se privatizó. La falta de infraestructuras para atender el tráfico de contenedores ha provocado situaciones como que éstos se tengan que apilar cuatro, alcanzando los 10 metros de altura.

Por otro lado, el tráfico de mercancías se ha triplicado en los últimos diez años al pasar del 1.646.467 millones de toneladas de 1995 a las 3.730.914 millones de toneladas en 2006. Este año, entre enero y junio, se han movido 2.072.927 de toneladas, lo que supone un incremento del 10% respecto al mismo periodo de 2006. En el número de buques, el Puerto ha recibido durante los primeros seis meses 641 barcos, frente a los 617 buques que hicieron escala en el mismo periodo del año anterior.

Por otro lado, quince mil familias de la provincia dependen directamente de la actividad que se desarrolla en los muelles portuarios. Familias representadas por unos trabajadores entre los que el bloqueo que sufre el desarrollo de algunos proyectos en la nueva zona de poniente ha creado, incluso, alarma social. El viernes, representantes de las asociaciones de trabajadores portuarios - transitarios, estibadores... - se expresaron su inquietud al presidente de Copea, Modesto Crespo, que se ha comprometido en defender la actividad.

La instalación de una planta para la obtención de biodiésel - actividad que generaría 300 puestos de trabajo - en poniente, frente al barrio de Babel, está en el aire por el rechazo vecinal y desde que en abril el Ayuntamiento decidiera denegar la licencia a Biodiésel Alicante por carecer de un serie de permisos y por la excesiva altura de los depósitos. La empresa baraja abandonar la idea no si antes reclamar una indemnización millonaria. El Puerto tramita otro proyecto para instalar depósitos de combustible y acaba de aprobar la construcción de silos para almacenar cemento, también contra la opinión de los residentes de la zona que se han visto con las viviendas pegadas a los muelles.

Ahora se anuncia otra actuación: la necesaria segunda terminal de contenedores cuya ubicación ideal es, para los técnicos, la dársena de poniente.

Fuente: Diario Información (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2225_12_690725__Alicante-Puerto-construira-junto-silos-cemento-nueva-terminal-contenedores)

..

El tráfico de mercancías del puerto de Valencia crece un 12,48% hasta septiembreToyota y Bergé reciben la adjudicación definitiva para operar desde el puerto de Sagunto


El presidente de la Autoridad Portuaria, Aznar, en el consejo de ayer. Los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía han registrado de enero a septiembre un incremento del tráfico total del 12,48% al alcanzar una cifra de 39,85 millones de toneladas, 4,4 millones más que en el mismo periodo de 2006, según el boletín estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia. Los crecimientos más notables se han producido en granel líquido y pasajeros, que experimentan subidas de un 30%. En contenedores continúa la marcha habitual y crece un 14,15%.

El informe también señala que los países más importantes con los que comercia la Autoridad Portuaria de Valencia, que gestiona esos tres puertos, son China, con 6,8 millones de toneladas y un 30,72% más que el año anterior; e Italia, con 2,65 millones de toneladas y un 33% más.

Por otra parte, la sesión ordinaria del consejo de administración del APV otorgó la adjudicación definitiva de concesión administrativa a Toyota Logistics Services España y a Bergé Marítima (quien trabaja con varias marcas de automóvil) para su instalación en Sagunto. Para Rafael Aznar, presidente de la APV, la concentración del tráfico de vehículos en Sagunto supone convertir esta instalación en el "complemento perfecto" del puerto de Valencia.

Esta concentración, según explicó ayer Aznar, es el paso previo a una "reorganización" necesaria antes de la ampliación del puerto de Valencia.

La Autoridad Portuaria decidió ayer crear un grupo de trabajo específico para mejorar la eficiencia de las instalaciones en la que se ha incorporado al representante de los trabajadores para mejorar el análisis de la situación que viven las instalaciones.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20071113/economia/trafico-mercancias-puerto-valencia-20071113.html

y para que no digan que abuso de las provincias :D:D

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3719_12_368894__Comarcas-consolida-Sagunt-como-centro-trafico-automovilistico

Y otra más del día: muy interesante...

El puerto de Valencia acogerá un parque eólico y solar para abastecerse de electricidad

Economía El puerto de Valencia tiene decidido apostar decididamente por las energías renovables con un proyecto de iniciativa privada que servirá para acoger un parque eólico y solar (de placas fotovoltaicas) que permita abastecer de electricidad a sus diferentes terminales e instalaciones. José Luis Zaragozá, Valencia
Esta iniciativa, que la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) podría saca a concurso público en los próximos meses, forma parte del plan estratégico que el puerto diseña hasta 2015 y que incluye la anunciada ampliación de sus muelles para duplicar su actual capacidad.
Por el momento, la entidad que preside Rafael Aznar no ha concretado los plazos de tiempo, la inversión, así como el recinto que requerirá el mencionado parque para el suministro de electricidad, un contrato que ahora está en manos de Iberdrola y, en años anteriores, ha explotado la firma Unión Fenosa. Cada ejercicio la APV pide ofertas a las compañías y, en función de la propuesta, renueva el contrato o bien opta por cambiar de suministrador.
El parque eólico y fotovoltaico del puerto de Valencia sería el segundo que acoge un gran recinto de transporte marítimo en España tras la reciente inauguración del parque eólico marino en Bilbao. Allí, la corporación Cesa, sobre una superficie de 1.580 metros cuadrados en uno de los diques portuarios, tiene previsto suministrar 23.500 megavatios (MWh), el equivalente para 12.500 hogares. Y proyecta otro.
Las instalaciones que proyecta construir el puerto de Valencia generaría también un fuerte impacto paisajístico, ya que los molinos de viento tienen habitualmente una altura mínima de 30 metros. Precisamente ese impacto fue una de las razones aducidas por el Consell para vetar un parque eólico marino frente a las costas de Vinaròs.
Al término del consejo de administración, Aznar reiteró que las previsiones de carga de grandes navieras como MSC -primer cliente del puerto - y Maerks, que pretende su propia terminal tras contar con una en Algeciras y Tánger (Marruecos); así como el interés de la multinacional australiana B&B, justifican la ampliación «en Valencia y en Sagunto».
El tráfico total de la APV, con 39,85 millones de toneladas, creció un 12,48% hasta septiembre. En contenedores mejoró un 14,15% al alcanzar los 2,5 millones de TEUs (unidades equivalentes a veinte pies). La APV asegura que el registro de camiones que reclama Transconst, con un aval de 6.000 euros por vehículo, es una propuesta «entre mil» todavía no estudiada por el puerto.


http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3719_8_368828__Economia-puerto-Valencia-acogera-parque-eolico-solar-para-abastecerse-electricidad

El Puerto de Valencia construirá tres nuevas terminales para ferrocarril

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3732_8_374597__ECONOMIA-Puerto-Valencia-construira-tres-nuevas-terminales-para-ferrocarril

Y otras obras que comienzan:

El puerto de Valencia inicia su ampliación con la licitación de un dique de 3,3 kilómetros

El puerto de Valencia ha licitado por 278 millones de euros las obras de la primera fase de su ampliación, un dique de 3,3 kilómetros hacia el norte, que durarán tres años y medio y se interrumpirán al menos cinco meses por la Copa del América. Además, La Autoridad Portuaria
quiere que la UE aporte el 26% de la inversión.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3751_8_382678__ECONOMIA-puerto-Valencia-inicia-ampliacion-licitacion-dique-kilometros

El Puerto concluirá la ampliación en 2012 pese a la «incertidumbre» por la Copa del América

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, reconoció ayer al término del consejo de administración que la próxima edición de la Copa del América está generando no pocas «incertidumbres» ante la ausencia de un calendario definitivo sobre las fechas de la regatas

Aznar avanzó que el próximo día 29 de febrero de 2008 procederá a estudiar las condiciones económicas de los licitadores para la primera fase de ampliación norte del recinto -donde invertirá 278 millones para construir un dique de abrigo de 3,3 kilómetros de longitud- «y tras el inminente comienzo de las obras éstas terminará en 2012».

En el último consejo de 2007, la APV decidió encargar a la Universidad Politécnica de Valencia un proyecto de plan de vigilancia sobre la evolución de las playas al norte y sur en el periodo de ejecución de las obras de la ampliación norte.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3755_8_384204__ECONOMIA-Puerto-concluira-ampliacion-2012-pese-incertidumbre-Copa-America

http://img265.imageshack.us/img265/2595/pueibesd4.png

http://www.ine.es/prodyser/pubweb/pin07/pin07_tran.pdf

http://img265.imageshack.us/img265/2595/pueibesd4.png

http://www.ine.es/prodyser/pubweb/pin07/pin07_tran.pdf

Pues ahora que lo veo no estamos tan mal en el tema pasajeros, creo que valencia es la 4º, eso si quitad de la lista los territorios insulares más ceuta y melilla, ya que su única forma de comunicarse con la península es en barco lo cual contamina los datos.

^^ :crazy:

¿Cómo que los contaminan? Si la lista es de tráfico de pasajeros pues es de eso, no de turistas o de cruceristas. Da igual que en esos sitios hagan viajes "por necesidad", eso no invalida los datos.

I Dénia o Eivissa no apareixen? O les seues dades estan incloses dins de "Alacant" i "Balears"?

Si lo comparas con Barcelona ... no somos nadie!

y con New York, menos ^^





:crazy:

weno va, aki tb :D por pesado

http://www.lasprovincias.es/valencia/20071222/valenciana/fomento-adjudica-proyecto-accesos-20071222.html


Fomento adjudica el proyecto de los accesos al puerto de Sagunto

El puerto de Valencia duplica al de Barcelona en tráfico de contenedores en tren con Madrid

La apuesta comercial de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) por convertirse en el puerto de Madrid ha vuelto a consolidarse en 2007, ejercicio en el que el tránsito de contenedores movidos a través del ferrocarril con origen o destino Valencia desde la capital de España -en la plataforma logística conocida como Puerto Seco, una aduana marítima en el centro de España- se elevó a 50.927 TEUs (unidades de contenedor de veinte pies), lo que supone un crecimiento del 28,83% en comparación con 2006, según constatan las cifras estadísticas de la APV. José Luis Zaragozá, Valencia

Esta cantidad de mercancías supone algo más del doble que las logradas por el puerto de Barcelona. El recinto catalán realiza la mayor parte de sus operaciones ferroviarias de contenedores usando el puerto seco de Azuqueca de Henares -la distancia con el emplazamiento catalán es menor y consigue, además, tarifas más reducidas-, donde alcanzó en 2007 un volumen de 17.973 TEUs, una cantidad que se suma a los 4.000 TEUs desde el Puerto Seco de Coslada. Madrid Plataforma Logística es la primera "aduana marítima interior" de Europa, explotado por la firma Conte Rail, cuenta en la actualidad con 44 conexiones semanales con origen o destino a los puertos de Valencia, Bilbao, Barcelona y Valencia. El puerto valenciano aglutina dos tercios del total de la cita terminal intermodal situada en Coslada (Madrid), junto a la autovía A-2.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3798_8_400062__ECONOMIA-puerto-Valencia-duplica-Barcelona-trafico-contenedores-tren-Madrid

http://www.aptppv.es/webtoni/cafeteria/img/hist_pvalencia/elcontenedor/mv3.JPG

Es cuestión de cercanía...

Tráfico de pasajeros (sin incluir cruceristas) en los puertos españoles en los últimos 12 meses (NOV de 2007):

Nota: según ministerio y sólo puertos del estado, una pena que las islas estén agrupadas y no tengamos datos por puerto, tampoco sé cuantos puertos son del Estado en ellas, si alguien lo pudiera aclarar.

El puerto de Denia (Alicante), principal puerto de pasajeros de la Comunidad Valenciana y no estatal tuvo 372.788 pasajeros en 2005, no encuentro otro dato más actualizado.

5248781 Bahía de Algeciras
4537555 Baleares
4449446 Santa Cruz de Tenerife
2544299 Ceuta
1116846 Barcelona
1076508 Almería
517183 Melilla
388137 Málaga
300671 Alicante
296921 Valencia
282591 Las Palmas
156050 Santander
150997 Bilbao
34755 Bahía de Cádiz
440 A Coruña


Y ya puestos, rutas marítimas regulares:


Formentera desde Denia
San Antonio desde Denia
Ibiza desde Denia, Alicante y Valencia
Palma desde Denia, Alicante y Valencia
Mahón desde Valencia
Orán desde Alicante
Argel desde Alicante



Denia:

Baleária: (Naviera/empresa de Denia, a pesar del nombre)

San Antonio
Ibiza
Formentera (via Ibiza)
Palma (via Ibiza)

Iscomar:

Ibiza
Formentera (via Ibiza)


Alicante:

Transmediterranea:

Ibiza
Orán
Palma (via Ibiza)

Algerie Ferrys:

Orán
Argel


Valencia:

Balearia:

Palma

Transmediterranea:

Ibiza
Palma
Mahón (via Palma)

Iscomar:

Palma

La Autoridad Portuaria de Valencia aumentó el tráfico de mercancías un 12,7% en 200701.02.08 - 16:24 - EFE | Valencia


Un barco descarga mercancía en el Puerto de Valencia.La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) aumentó el trafico de mercancías un 12,73 por ciento en 2007 respecto al ejercicio anterior, hasta los 53,59 millones de toneladas, según ha informado hoy el presidente de la entidad, Rafael Aznar.
De ese tráfico global de mercancías, 47 millones de toneladas corresponde a tráfico exterior y 6 a tráfico de cabotaje (de la península).
El número de contenedores ascendió a algo más de 3 millones de TEU y creció un 16,49%, según los datos que engloban los tres puertos que gestiona la Autoridad Portuaria de Valencia (Valencia , Sagunto y Gandía).
El número de contenedores embarcados se incrementó un 17,5% respecto a 2006 y alcanzó los 1,5 millones de TEU, mientras que los desembarcados aumentaron un 15,5% y se situaron en 1,53 millones de TEU.
Aznar ha destacado de estos crecimientos que las exportaciones crecieron más que las importaciones, y ha defendido la importancia de contar con un puerto interoceánico porque permite el acceso a grandes buques.
En este sentido, ha resaltado que los barcos de larga distancia acortan la cadena logística en la importación de componentes para multinacionales.


http://www.lasprovincias.es/valencia...802011624.html:cheers:

Leo hoy en prensa que se ha inaugurado un nuevo túnel en el puerto.

¿Alguien podría situarlo? Es que no tengo ni idea de dónde queda, ni siquiera leyendo la noticia en varios medios diferentes.

Del nacional ;)
^^Pues a falta de algún plano oficial, que espero que se publique en prensa próximamente... he hecho esto con el paint.

Se aproxima un 90% a la realidad. Tiene 4 carriles, aunque ahora han abierto 2. Eso si, tiene trencadís dentro :lol:

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/tunelport.jpg

espero que te guste y te sirva ;)

@Stepi, podrías poner el enlace?

@Stepi, podrías poner el enlace?

No lo he puesto antes simplemente porque no lo encontraba en la web.

He aquí (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3805_8_403081__Economia-Dragados-alia-Cyes-Sedesa-para-optar-obra-ampliacion-puerto)

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/318x200/2008-02-12_IMG_2008-02-05_00.20.55__MV035EC002.JPG.jpg

El Consell construirá una plataforma logística del puerto de Valencia en Utiel

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3806_12_403641__Comarcas-Consell-construira-plataforma-logistica-puerto-Valencia-Utiel

Cuarta manifestación contra el puerto industrial en Alicante
Recorrieron la fachada litoral para defender unas instalaciones limpias


Los manifestantes recorren el paseo del Conde de Vallellano al grito de "no a los silos" y al ritmo de una batucada brasileña. La Plataforma en Defensa del Puerto consiguió reunir ayer a 1.500 personas que salieron a la calle para protestar en contra de la instalación de los silos de cemento en el puerto. Una manifestación que se inició en la antigua estación de Murcia y que recorrió el Paseo de Conde de Vallellano hasta llegar a la plaza del Ayuntamiento donde la artista Mari Carmen Martínez, más conocida como Mari Carmen y sus muñecos y que ha popularizado a Doña Rogelia, leyó un manifiesto en defensa del puerto y en contra de que se convierta en un cementerio industrial.

Jóvenes, matrimonios y personas mayores, muchos de ellos acompañados de sus hijos y nietos, integraban la manifestación, encabezada por una batucada brasileña que marcó el ritmo de la marcha, y por una pancarta que portaban miembros de las asociaciones y entidades que apoyaban la manifestación, y en la que se podía leer "El puerto es patrimonio de todos los alicantinos. No a los silos de cemento. No al cementerio industria".

Julián Pérez, residente en una urbanización de Gran Vía Sur, y que llevaba de la mano a su nieto, señaló que acudía a la manifestación porque estaba en contra de que el puerto se convierta en un polígono industrial, Al igual que Teresa Azorín, Carmen Mira y Dolores Sarabia, vecinas de la zona portuaria, señalaron que "no queremos que estropeen el litoral del Alicante, que la ciudad se convierta en una porquería y si seguimos así con actividades industriales la ciudad va a dar asco". Muchos de ellos criticaban que cuando compraron sus pisos se les vendió que la fachada litoral se iba a mantener limpia, pero que han podido comprobar que no es así

Opiniones que eran corroboradas con pancartas en las que pedían al presidente de la Generalitat y al alcalde, Francisco Camps y Alperi, que no traicionaran a Alicante y denegarán la licencia de los silos. "Soy del PP y apoyo la manifestación", "Una, dos y tres, lo que usted no quiera para el puerto es", o "Queremos paseos, palmeras, playas y carril bici", eran algunos de los textos de las más de 200 pancartas que se prepararon. La manifestación la apoyaron más de una veintena de partidos, entidades ciudadanas y asociaciones vecinales que salieron a la calle para defender un puerto limpio.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080301/local/valenciana/cuarta-manifestacion-contra-puerto-200803010513.html

El Puerto de Alicante planea otorgar otra concesión para urbanizar 100.000 m2


Sergio Campos solicitará al Ayuntamiento 14 millones por los terrenos del futuro Centro de Congresos para financiar obras

El presidente de la Autoridad Portuaria, Sergio Campos, proyecta convocar un concurso para urbanizar los cien mil metros cuadrados situados en el extremo del muelle 19 que no forman parte de la concesión otorgada a Terminales Marítimas del Sureste. De este modo, una empresa privada acabaría de rellenar y urbanizar los terrenos a cambio de obtener una concesión por un periodo de tiempo aún por determinar, aunque podría ser entre 15 y 20 años.
Campos presentó ayer las obras de ampliación del Puerto, que triplicarán su capacidad operativa. La actuación ha recibido el premio de la Federación de Obra Pública de Alicante (Fopa) a la mejor obra del año y ayer se descubrió una placa conmemorativa.

En cuanto a los terrenos que se prevé sacar a un nuevo concurso, señaló que no tienen previsto todavía un uso concreto y no es urgente disponer de ellos pero "podría haber alguna empresa interesada". Con esta nueva concesión se culminaría la obra de la ampliación portuaria.
Campos apuntó que las obras de ampliación acabaron prácticamente a finales de 2007 y recordó que ya está en uso la nueva estación marítima de Orán. Explicó que en 15 días empezará a funcionar la terminal de carga y descarga de barcos con camiones, mientras que en mayo se pondrá en marcha la de contenedores. Para ese mismo mes está previsto efectuar la recepción de la obra, aunque todavía se están pavimentando los muelles, hay que instalar la vía ferroviaria y el alumbrado.

http://img174.imageshack.us/img174/4452/nuevaampliacionpuertodeam2.jpg

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008040800_12_741320__ALICANTE-Puerto-proyecta-nueva-concesion-para-urbanizar-cien-metros-cuadrados

El Concierto previo de Benicarló incluye la ampliación del puerto con cientos de nuevos amarres

http://3x4.info/images/noticias/portbenicarlo03.jpg

El DOCV publicó la exposición pública del Concierto previo del PGOU de Benicarló para su consulta durante el plazo de un mes. Un vez han sido visibles estos documentos en el departamento de Urbanismo y en la web del Consistorio, han sido varios los vecinos que han advertido de la aparición de un nuevo puerto junto al actual y que duplica al existente. La tramitación del concierto previo y la decisión del PP de incluir esta nueva infraestructura en el desarrollo futuro de la localidad no ha levantado polémicas ni disputas políticas.

...

Pero para sorpresa de muchos al puerto actual le ha surgido, silencioso, un nuevo puerto de gran capacidad con 14 nuevos pantalanes que llegan a triplicar a simple vista el tamaño de la zona náutica del actual puerto, con 293 amarres. Así el número de nuevos amarres podría superar los 700. El puerto, que no ocupa más frente marino que el ya existente, se articula entorno al espigón actual de levante mar adentro y gana al agua una nueva superficie en la zona de la Mar Xica, ocupando toda la superficie que va del dique actual hasta la desembocadura de la Rambla de Cervera, en la zona actualmente ocupada por la planta de pretratamiento del emisario submarino y la estación de bombeo.

sigue en web

http://www.3x4.info/content/view/4637/1/

a ver si tenemos suerte :banana:

La compañía marítima balear Contenemar, empresa matriz de la naviera Iscomar, comunicará semanalmente a partir de ahora el puerto italiano de La Spezia con los de Barcelona y Valencia, en travesías que durarán menos de 24 horas, empleando para ello ferrys del tipo 'ropax', que combinan capacidad para carga y una cabina para pasaje.

EUROPA PRESS Según informó esta firma, mediante un comunicado difundido hoy, con la apertura de su nueva delegación en el puerto italiano, que está equidistante entre los de Génova y Livorno, podrá mejorar las conexiones con España, Casablanca (Marruecos) y Argelia, con lo cual, pasará a liderar el transporte marítimo en el Mediterráneo.

Según expone la nota, la principal ventaja de esta novedad es la "importante reducción" que supondrá la operación de líneas a partir de La Spezia para el coste del transporte marítimo de productos que abarcan desde la siderurgia hasta la alimentación, frente al transporte de camiones y los barcos 'ropax' que sirven la línea Génova-Barcelona.

Con la nueva adhesión, la compañía Contenemar pasa a disponer de 28 delegaciones repartidas entre Europa y África, y ha puesto al frente de la recién incorporada a la ex directora de la de Dénia, Cristina Cañizares, que cuenta con un equipo profesional con amplia experiencia en el tráfico con el norte de Italia.

Cabe recordar que Contenemar cuenta con una flota de 16 buques, la mayoría de ellos en propiedad, y más de 25.000 contenedores propios para dar servicio a sus tráficos, de los que en 2007 transportó 380.000 llenos, generando un volumen de negocio que alcanzó los 450 millones de euros.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041500_19_433334__Comunitat-Valenciana-Italia-Valencia-barco-menos-horas

Pasaos por aquí :D:D : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=19755936#post19755936

^^ ¿Es motivo de alegría que el Puerto de Algeciras pierda actividad en favor del de Tánger, por sus saturación? :|

Alguien se ha alegrado de ello? :|

^^ Ay Algirós, qué bajo concepto tienes de tus semejantes. Y qué poco coraje...

:nono: señor lude, no me entienda mal...

me limito a postear la noticia que, a muy a mi pesar, yo no puedo dirigir las riendas de la economía... pero si compartir la información objetiva que me llega y, de algún modo, redunda en mi entorno más inmediato.

La noticia en cuestión es esta:

"De concretarse la medida, el principal competidor de Algeciras en la Península, Valencia, lo alcanzaría tras 22 años de hegemonía."

Ni más, ni menos. No se crea que me alegro de las cosas negativas de los demás, sólo me alegro de las buenas mías. Usted no?

^^ Pues no.

Si mi vecino pierde el trabajo porque deslocalizan su puesto a otro país, yo no me alegro por subir un puesto en el ránking de mi comunidad de vecinos.

¿Acaso la disminución de actividad de Algeciras va a revertir en un aumento en Valencia? ¿Qué es lo bueno entonces para Valencia? ¿Colocarse líder a costa del desplome del primero?

En fin, señor Algirós, mejor trátese esa 'rankingitis', que todavía está a tiempo...

Trasmediterránea recupera en junio el ferry Alicante-Argelia


La naviera Acciona-Trasmediterránea anunció ayer que el ferry con el que conecta Alicantae y Argelia (Orán) reanudará sus operaciones en el Puerto de Alicante a partir del 26 de junio con seis enlaces semanales en cada sentido. De esta forma, el Puerto verá reforzada su infraestructura de cara a cubrir la operación Paso del Estrecho al contar con dos navieras, la argelina y la española, operando en la terminal marítima de la dársena de Poniente.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008041800_12_745053__Alicante-Trasmediterranea-recupera-junio-ferry-AlicanteArgelia

La ZAL seguirá parada al menos medio año más por los trámites burocráticos

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080420/economia/seguira-parada-menos-medio-20080420.html

en fin... :ohno:

La naviera Maesrk reduce sus tarifas en Alicante para competir con el puerto de Valencia


La naviera Maesrk, lider mundial en el tráfico de contenedores, ha decidido reducir sus tarifase en el Puerto de Alicante para tratar de frenar la sangría que se produce históricamente en la provincia debido a que las empresas alicantinas optan por exportar sus mercancías desde Valencia. Fuentes de los agentes de aduanas que trabajan en el Puerto apuntaron ayer que todos los años se "desvían" unos 40.000 contenedores por Valencia debido a que "el Puerto no ha sabido nunca vender bien sus instalaciones a los exportadores alicantinos del mármol, del juguete... ahora contamos con una gran naviera y ha sido ésta la que haya tenido que bajar sus tarifas porque quiere seguir trabajando en Alicante. Mientras la Fundación del Puerto no funciona".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008042200_12_746314__Alicante-naviera-Maesrk-reduce-tarifas-Alicante-para-competir-puerto-Valencia

Valencia aumenta a 9,3 millones (+13.97)

gran incremento de movimiento de contenedores en Valencia, del 12,46%, a tan sólo 12.000 teus de Algeciras (+4,27%)

Los puertos españoles de interés general crecieron hasta el segundo mes del año un 6,89% según se desprende de los datos del ente público Puertos del Estado, con un total de 75.679.667 toneladas movidas, 4,9 millones más que en el mismo período del pasado ejercicio. Algeciras, con un movimiento de 12,3 millones de toneladas (+10,34), Valencia, con 9,3 millones (+13.97) y Barcelona, con 8,3 millones (+4,33%) encabezan el ranking, mientras que Tarragona es el quinto puerto español, tras Bilbao, con 5,64 millones de toneladas y un descenso del 5,88%.

Los puertos también aumentaron, el 5,12%, los contenedores movidos, con un total de 2.096.526 teus durante los dos primeros meses del año. Cabe señalar en este aspecto el gran incremento de Valencia, del 12,46%, a tan sólo 12.000 teus de Algeciras (+4,27%), que encabeza este listado, y con más de 150.000 teus movidos más que el puerto de Barcelona (+2,87%).
Los graneles también ha subido, en el caso de los sólidos el porcentaje de aumento es del 7,24%, con un movimiento de 17.610.868 toneladas. Por su parte, los líquidos lo han hecho el 5,27%, con un tráfico de 25.322.770 toneladas.
Por lo que respecta a la mercancía general, ha acumulado hasta febrero 32.746.029 toneladas (+8,23%).

http://www.tylog.com/Noticia.aspx?DocId=42149

La naviera Maesrk reduce sus tarifas en Alicante para competir con el puerto de Valencia


Claro que no puede competir, desde Alicante no tiene más que un feeder para Algeciras desde donde salen los oceánicos. MSC en cambio tiene en Valencia su hub principal del mediterráneo y puede ofrecer tránsitos mucho menores.

Si Alicante quiere competir con Valencia lo que tiene que hacer es lo mismo que el puerto de CS, ofrecer servicios de feeder directos con frecuencias decentes al mar negro, Alejandría, etc. Nunca llegarán a la altura de VLC, pero darán un valor añadido evitando los congestionadísimos Valencia y Algeciras.

Valencia ha sido elegida para formar parte de una travesía por 45 puertos de 22 países diferentes que el Crystal Serenity comenzó el pasado 19 de enero en Los Angeles

El lujoso buque Crystal Serenity, de la compañía Crystal Cruises, llegará al Puerto de Valencia el próximo miércoles tras 102 días de navegación por todo el mundo, según informaron hoy fuentes de Turismo Valencia a través de un comunicado.
En este sentido, Valencia, puerto que acogerá este año un total de 174 escalas, ha sido elegida para formar parte de una travesía por 45 puertos de 22 países diferentes que el Crystal Serenity comenzó el pasado 19 de enero en los Angeles (EEUU) y que concluirá el 7 de mayo en el puerto de Southampton, cercano a la ciudad de Londres.
Con unas 68.000 toneladas de peso y capacidad para albergar hasta 1.080 pasajeros, el Crystal Serenity está formado por una tripulación de 655 miembros procedentes de 40 países diferentes.
Además de sus 548 camarotes exteriores y sus 100 suites, el crucero de bandera bahamesa cuenta con "instalaciones propias de un crucero de cinco estrellas" como el Sport Deck equipado con simulador de golf, pista de patinaje sobre hielo, pista de tenis y hasta cinco restaurantes especializados en diferentes tipos de cocina, SPA, piscina, biblioteca, cine y lujosas tiendas.
"La llegada del Crystal Serenity confirma que compañías cruceristas, tan importantes como la Crystal Cruises, equiparan los encantos de Valencia a las maravillas del Pacífico Sur, la riqueza y contrastes de Asia o los tesoros de otras ciudades europeas", explicaron las mismas fuentes en el comunicado.

Duplicación de escalas
El pasado año se duplicaron las escalas en el puerto de Valencia con respecto a 2006, pasando de 80 a 155 y, hasta la fecha, ya hay confirmadas para 2008 la llegada de 174 escalas, con las que la ciudad recibirá la visita de aproximadamente 201.000 cruceristas, lo que supone un aumento del 11 por ciento con respecto al año pasado.
El director gerente de Turismo Valencia, José Salinas, afirmó que "la llegada del Crystal Serenity es una muestra más del gran atractivo de la ciudad como visita obligada para las compañías crucerísticas más importantes de todo el mundo. Valencia es referente internacional, no sólo por su amplia oferta turística, sino también por las buenas comunicaciones con las que cuenta, ya sean por tierra, mar o aire."
Otros lujosos buques que atracarán a lo largo del año en el puerto de Valencia son el Queen Elisabeth II, uno de los cruceros transatlánticos más grandes del mundo con capacidad para 2.700 personas, así como dos de los barcos de la Royal Caribbean, una de las compañías más prestigiosas de la industria crucerista, el Navigator of the Sea y el Brilliance of the Sea.
Turismo Valencia, siguiendo con su Plan Anual de Actuaciones para la promoción de la ciudad, "trabaja en nuevas acciones que incrementen cada vez más las escalas recibidas". Un ejemplo es el viaje de familiarización que tendrá lugar el próximo mes de junio con los directores de varias compañías de cruceros americanas.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080424/local/valencia/lujoso-buque-crystal-serenity-200804241156.html

Cruceros en lo que llevamos de año (hasta Febrero), según www.puertos.es

104 Las Palmas
57 Santa Cruz de Tenerife
14 Málaga
13 Barcelona
4 Bahía de Cádiz
3 A Coruña
2 Alicante
2 Sevilla
1 Almería
1 Bahía de Algeciras
1 Baleares
1 Motril
0 Avilés
0 Bilbao
0 Cartagena
0 Castellón
0 Ceuta
0 Ferrol-San Cibrao
0 Gijón
0 Huelva
0 Marín y Ría de Pontevedra
0 Melilla
0 Pasajes
0 Santander
0 Tarragona
0 Valencia
0 Vigo
0 Vilagarcía

El crucero ´Aida Diva´ hace su primera escala, con más de 2.500 pasajeros


El crucero ´Aida Diva´ hizo este martes su primera escala en Alicante, procedente de Palma de Mallorca, con más de 2.500 pasajeros y 650 tripulantes.

Por otro lado, mañana y el próximo jueves atracarán, también por primera vez, los cruceros Azamara Quest y Azamara Journey, según indicaron las mismas fuentes.

http://www.panorama-actual.es/noticias/not257010.htm

Pues el puerto de Valencia se estrena este año con los cruceros el próximo miercoles y lo hará a lo grande:

El lujoso buque Crystal Serenity atracará el miércoles en el Puerto de Valencia tras 102 días surcando el mundo
Valencia ha sido elegida para formar parte de una travesía por 45 puertos de 22 países diferentes que el Crystal Serenity comenzó el pasado 19 de enero en Los Angeles.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080424/local/valencia/lujoso-buque-crystal-serenity-200804241156.html

Claro que no puede competir, desde Alicante no tiene más que un feeder para Algeciras desde donde salen los oceánicos. MSC en cambio tiene en Valencia su hub principal del mediterráneo y puede ofrecer tránsitos mucho menores.

Si Alicante quiere competir con Valencia lo que tiene que hacer es lo mismo que el puerto de CS, ofrecer servicios de feeder directos con frecuencias decentes al mar negro, Alejandría, etc. Nunca llegarán a la altura de VLC, pero darán un valor añadido evitando los congestionadísimos Valencia y Algeciras.

Yo había entendido competir en el sentido de que las mercancías de la provincia de Alicante no tengan que salir desde otro puerto siempre, y no competir en el sentido de "a por los grandes puertos" que está claro que no tiene sentido.

^^ Por supuesto, es evidente que si Maersk da un servicio inferior en tiempo tránsito va a tener que bajar las tarifas para compensar, pero no creo que Maersk sea la solución si el puerto de Alicante quiere crecer significativamente en tráfico de contenedores.

^^Y tanto que no ha sido la solución, como que ha durado poco:

La principal naviera del mundo prevé dejar el Puerto de Alicante por falta de carga


La naviera Maersk, líder mundial en el tráfico de contenedores, tiene previsto dejar de operar con sus barcos en los próximos meses en el Puerto de Alicante al no haberse cumplido las expectativas previstas cuando el pasado febrero decidió regresar a los muelles. La falta de carga suficiente que manejar, la fuerte competencia en precios de Valencia -puerto por el que, curiosamente, resulta más económico exportar e importar el mármol de la provincia- y cierta indolencia de los gestores alicantinos, según denuncia de la comunidad portuaria, abocan a la desaparición de un tráfico que da categoría y trabajo al Puerto, pues la repercusión económica, sólo de los alrededor de 300 contenedores que mueve Maersk al mes, se acerca al millón de euros, según apuntó José Manuel Trujillo, agente de aduanas de la compañía en Alicante. Trujillo se mostró muy pesimista sobre el futuro comercial del Puerto. "Si los alicantinos cuyos ingresos dependen del Puerto no nos movilizamos se corre el riesgo de que se pierdan muchos puestos de trabajo y lo que vemos es que la fundación creada para impulsar el comercio del mismo no ha hecho nada".
Por su parte, el director del Puerto, Juan Ferrer, aseguró que no tiene constancia oficial del futuro abandono de Maersk, aunque admitió que "es cierto que existe preocupación en la comunidad portuaria por la caída que ha habido de algunas mercancías debido a la desaceleración de la construcción y el descenso general del consumo en Canarias y Baleares, islas que se abastecen desde Alicante. No obstante, Alicante es un gran puerto "feeder" (los barcos recogen carga para llevarla a los puertos donde operan las navieras transoceánicas) y lo seguirá siendo. Maersk no es la principal naviera y tanto Boluda como Contenemar, entre otras, funcionan muy bien".
Sobre las denuncias de algunos agentes de la comunidad portuaria por la pérdida de competitividad del Puerto de Alicante respecto al de Valencia, Ferrer sostiene que "es complicado de controlar y no es sólo un tema de tarifas portuarias, depende de otros factores como las comisiones de los agentes" y descarta que el problema resida en el Puerto.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008051100_12_753263__ALICANTE-principal-naviera-mundo-deja-Alicante-falta-carga

Vamos, es que ni el puerto lo gestionan bien. Luego se quejarán de crisis en la construcción y demás.

Ups, me he encontrado con este archivo que ni sabía que tenía :lol:, pero que me parece oportuno poner aquí ;)

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/cs-1.jpg

saludos!!!

Rambla pide a Fomento que "acelere" el acceso ferroviario sur al Puerto

El vicepresidente primero de la Generalitat Valenciana, Vicente Rambla, emplazó al Ministerio de Fomento a que "acelere" el acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón "con el fin de no estrangular estas instalaciones", y recordó que tanto PP como PSOE "recogieron este proyecto en sus programas de gobierno antes de las elecciones".

http://www.panorama-actual.es/noticias/not260257.htm

CSCL ofrecerá, a finales de mes, un nuevo servicio conjunto con Irisl Line


En el día de ayer, el “Xin Mei Zhou” realizó su primera escala en el puerto de Valencia.



Según fuentes de su consignataria, China Shipping Container Lines, el buque cubre el servicio AEX1, con escala en Valencia, que finaliza este fin de semana en el puerto, con la escala del “CSCL Long Beach”.

El “Xin Mei Zhou”, gemelo del “Xin Ou Zhou”, ha reforzado el servicio ante la remodelación de líneas de la compañía.

Este nuevo buque, que ha sido construido este año en los astilleros chinos Hudong Zhonghua Ship Building Group, tiene una eslora de 335 metros, un calado de 14,65 metros, una manga de 42,8 y un registro de tonelaje bruto que alcanza las 90.757 toneladas, y éste es su primer viaje.

En cuanto a la capacidad de TEUs del “Xin Mei Zhou”, se cifra en 8.533 TEUs.

Rotación
La rotación que va a realizar este buque portacontenedores, que viaja con bandera de Chipre, tiene prevista la escala en puertos del norte de Europa, como Barcelona, Valencia, Felixtowe, Hamburgo, Amberes y Port Kelang, para continuar en los puertos de Ningbo, Shanghai, Shekou, Hong Kong, Yantian y Port Kelang y, de nuevo, el Mediterráneo, escalando así en Barcelona, Valencia, Felixtowe, Hamburgo y el puerto de Amberes.

En concreto, el “Xin Mei Zhou” cargará 100 contenedores llenos y 360 vacíos.

Nuevo servicio
A partir de ahora, y desde la última semana del mes de mayo, la compañía CSCL ofrecerá un servicio conjunto con Irisl Line, que unirá el norte de Europa y varios puertos de Far East, escalando así puertos del Mediterráneo como Malta, Valencia, Barcelona, Génova y La Damietta.

Este nuevo servicio estará cubierto por dos buques, el “CSCL Kobe” y el “Xin Shiwan”.

http://www.veintepies.com/more.php?id=41679_0_1_0_M

El “Ever Ulysses” se incorpora al servicio UAM de Evergreen

El portacontenedores panameño “Ever Ulysses” es la última incorporación al servicio regular UAM de la naviera Evergreen.


El buque, sustituye al “Ever Ursula”, y ha hecho su primera escala en Valencia dentro de este servicio. Anteriormente, en junio de 2007, el buque realizó también una escala en el puerto, pero fue puntual.

El servicio UAM cubre puertos de Estados Unidos, Asia y el Mediterráneo.

Rotación
En cuanto a los puertos en los que hará escala este buque, se encuentran Taranto, Génova, Barcelona, Valencia, Taranto (segunda escala), Jeddah, Colombo, Tang Jung Pelepas (en Malasia), Kaoshiung (en Taiwán), Yantian, Hong Kong, Osaka, Tokio y, ya en la costa oeste de Estados Unidos, la rotación incluye los puertos de Takoma (California) y Vancouver.

A continuación, el buque retomará los puertos del Mediterráneo, ya de regreso.

En concreto, el “Ever Ulysses” trabajará en el Muelle Príncipe Felipe, donde cargará un total de 750 contenedores y descargará otros 506 contenedores de mercancía general.

En cuanto a las características del buque, construido en el año 2000, tiene una eslora de 285 metros, un calado de 40 metros y un registro de tonelaje bruto de 69.200 toneladas.

http://www.veintepies.com/secciones/puerto_more.php?id=41675_0_13_0_M

Escala en Marítima Valenciana el “Hong Kong Senator”, consignado por la firma Isamar

El buque “Hong Kong Senator” ha hecho escala en el puerto de Valencia consignado por la firma Isamar, S.A. Viaja con bandera de Alemania y cubre el servicio EMA de Senator. El “Hong Kong Senator” tiene una eslora, de 215,6 metros, el calado, de 12,50 y su GT, de 34.617 toneladas. Viaja desde Génova hacia el de Gioia Tauro.

http://www.veintepies.com/secciones/breves_more.php?id=41660_0_25_0_C

El buque “Conelbe” escala puntualmente en Valencia

El buque portacontenedores “Conelbe” realizó, en el día de ayer, una escala puntual en el puerto de Valencia.


El buque, que llega consignado por la firma Pérez y Cía., S.L., viene a reforzar el servicio SPX de la naviera X-Press Container Lines, cubierto regularmente por otros dos buques, el “Elbmarsch” y el “Tiznit”.

Entre las características del “Conelbe” destaca su eslora, de 134,44 metros, su calado, que como máximo es de 8,70 metros, y un registro de tonelaje bruto de 9.962 toneladas.

En Valencia, el “Conelbe” viene a cargar alrededor de 60 contenedores.

El navío, de Antigua y Barbados, escalará en los puertos de Tánger, Vigo, Alicante o Barcelona, entre otros.

http://www.veintepies.com/secciones/puerto_more.php?id=41683_0_13_0_M

El “Da Peng Wan” escala puntualmente en el puerto de Valencia

El buque “Da Peng Wan” ha realizado su primera escala en el puerto, con el objetivo de descargar un total de 5.200 toneladas de IFO 380, procedente de Cartagena, en Murcia. Se trata de una escala puntual.

Entre las características del buque, que viaja con bandera de Hong Kong, destaca su eslora, que tiene un total de 106,8 metros, y su calado, que como máximo alcanza 6,6 metros. Tiene una manga de 17,6 y un GT de 5.330 toneladas. Fue construido en el 2006 y alcanza una velocidad de 12,5 nudos.

http://www.veintepies.com/secciones/breves_more.php?id=41661_0_25_0_C

El crecimiento del tráfico de contenedores en los puertos españoles se estanca en el primer trimestre del año

El volumen total de mercancías aumenta el 4%

El crecimiento del tráfico de contenedores de los puertos españoles en el primer trimestre del año se ha estancado, aumentando sólo un 0,5%, con un volumen de 3.146.259 unidades -teu- (3.144.797 contenedores en enero-marzo del año 2007).

http://img135.imageshack.us/img135/5308/imagen1da5.png

http://www.men-car.com/maritimas%20general.html

A10

Quoteo de SEIM del general.

Los nuestros:

Ligero aumento del de Castellón, que aguanta bien el tirón.

Enorme el de VLC, de los que más crecen.

Mal por Alicante que baja notablemente.

El Puerto de Alicante impulsa un gran centro de control aduanero para viajeros y mercancías


Las instalaciones funcionarán como ventanilla única aunando las inspecciones de Comercio, Sanidad Exterior y Agencia Tributaria

La Autoridad Portuaria de Alicante gestiona la creación de un gran centro aduanero en las proximidades de la Estación de Murcia que funcionará a modo de ventanilla única, controlando la entrada de personas y de mercancías. El presidente de la Autoridad Portuaria, Sergio Campos, ha emprendido conversaciones con la Agencia Tributaria, Sanidad Exterior, el Servicio de Inspección del Comercio Exterior de la Dirección Provincial de Comercio (SOIVRE) y con la Subdelegación del Gobierno con el objetivo de impulsar la construcción de estas instalaciones. El lugar elegido para ubicarlas es una parcela portuaria de 5.000 metros cuadrados situada en la prolongación de la avenida de Óscar Esplá.

De este modo, el Puerto modificará el proyecto que había preparado para el PIF para convertirlo en ese gran centro que incluiría oficinas, zonas de reconocimiento y de carga y descarga de mercancías, lugares donde extraer muestras, así como almacenes para depositar las mercancías que queden inmovilizadas.

El responsable del Puerto también tiene intención de reunirse con las empresas dedicadas a la logística y el transporte de mercancías para escuchar sus propuestas.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008052300_12_757773__ALICANTE-Puerto-Alicante-impulsa-gran-centro-control-aduanero-para-viajeros-mercancias

El puerto de Valencia logra el tercer mayor aumento de Europa en tráfico de contenedores

La APV consolida su octavo puesto entre el Top-10 portuario europeo e incrementa la distancia respecto a Barcelona en 2007


http://www.lasprovincias.es/valencia/20080525/economia/puerto-valencia-logra-tercer-20080525.html

Y la ampliación recién licitada... :cheers:

Quoteo de SEIM del general.

Los nuestros:

Ligero aumento del de Castellón, que aguanta bien el tirón.


De todas maneras el puerto de cs no es un puerto para contenedores, si tiene algo de tráfico es porque VLC da un servicio horrible en determinadas líneas y algunos espabilados han visto un nicho con líneas directas y cortas al Mar Negro, Malta, Alejandría, etc.

Lo que realmente tira del puerto de cs son los graneles (arcillas para la cerámica y materias primas para las esmalteras, principalmente). El tráfico de contenedores es una mínima fracción con respecto al de VLC, en cambio el de graneles es casi una cuarta parte.

Del general y gracias a SEIM :)

La ZAL del puerto de Castellón entrará en funcionamiento en menos de un año

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Juan José Monzonís, anunció que la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) estará en funcionamiento a finales del presente año o principios del que viene. Cabe recordar que esta zona contará con una superficie de 500.000 metros cuadrados. Asimismo Monzonís señaló la dársena Sur iniciará sus operaciones durante el mes de junio, mientras que la firma Infinita Renovables (planta de biodiésel) y Elite (cementos) comenzarán sus operaciones, previsiblemente a finales de año. Por su parte Cemex y Oriónidas (Cementos) está previsto que empiecen el próximo año. Todas estas empresas estarán instaladas en la nueva dársena Sur del puerto de Castellón.


http://www.men-car.com/maritimas%20general.html

LUJO SOBRE EL MAR
Vuelve el sultán de Omán

El espectacular yate del magnate petrolero y la fragata que le escolta arribaron ayer al Puerto de Alicante, donde se espera que permanezcan varias semanas

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008060700_12_763464__Alicante-Vuelve-sultan-Oman

Del general:

El volumen de contenedores continúa estancado
Según el último informe oficial del organismo público Puertos del Estado, el tráfico de mercancías del primer cuatrimestre del año del sistema portuario español, con un total de 160.296.118 toneladas, ha experimentado un incremento del 5,01% respecto al mismo período del año pasado (152.648.278 tons).

http://img72.imageshack.us/img72/6635/imagen1rh8.png


Muy buena salud para VLC y CS, que incluso despuntan un poco encima de la media, y con ampliaciones en marcha :)
Notable bajada del de Alicante :( que sigue sin levantar cabeza con los peores resultados del país.

Saludos

http://www.20minutos.es/imagen/845329

http://www.20minutos.es/noticia/397327/0/obras/puerto/valencia/

Así será el puerto de Valencia.
¿Os parece que esta llegando el puerto a un límite? ¿Será maravilloso viajar hasta mallorca... en coche por el puerto? jeje
¿Hasta donde va a llegar esto? :p

Dénia se consolida como segundo puerto de pasajeros con Baleares


El Consell ha retrasado la construcción de una estación centralizada

Las cifras son elocuentes. En 1990, cien mil pasajeros utilizaban Dénia para viajar a Mallorca e Ibiza. En 2007 fueron 400.000. Su privilegiada situación geográfica, a apenas 70 millas de Ibiza, y la apuesta que desde hace lustros han hecho por él las principales navieras, han permitido al puerto de Dénia competir sin ningún tipo de complejo con las dársenas más importantes del Mediterráneo. De hecho, supera en un 50% en tráfico a Valencia y en un 40% a Alicante. Sólo Barcelona le supera. Por ahora. Dentro de ocho años, en 2015, la propia Consejería de Infraestructuras espera que Dénia alcance los 600.000 pasajeros.

Pero una cosa son los buenos deseos y otra las acciones decididas para seguir creciendo. Este puerto acumula un largo rosario de problemas y, sobre todo, de falta de inversiones desde el Consell, la administración de la que depende, hasta el punto de que, por increíble que parezca, aún no tiene una estación centralizada de pasajeros, cuya construcción se ha ido retrasando año tras año. Debía haber estado concluida en 2008. Aún está en obras.

http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Denia/consolida/segundo/puerto/pasajeros/Baleares/elpepiespval/20080901elpval_15/Tes

Transmediterránea incorpora a flota el mayor ferry entre Península y Baleares

La compañía Acciona Transmediterránea ha incorporado a su flota, y concretamente a la línea Valencia-Palma, el ferry Audacia, un barco de última generación que sirve para el transporte de mercancías y de pasajeros y que fue presentado hoy de forma oficial en las instalaciones portuarias de Valencia.

Según han informado fuentes de la empresa, este buque se construyó en 2007 en Italia, tiene capacidad para 500 personas, 2.500 metros lineales de carga -equivalente a 178 camiones-, 100 coches de pasaje, navega a 23,5 nudos, tiene motores de bajas emisiones, mide 199 metros de eslora y 26'6 de manga y opera desde el pasado sábado 3 de octubre.

El Audacia zarpa habitualmente a las 23.00 horas desde Valencia, y a las 11.45 horas desde Palma, aunque Los fines de semana modifica sus horarios para hacer una conexión Palma-Ibiza-Valencia, y otra Valencia-Mahón vía Palma en ambos sentidos.

Dispone de 38 camarotes interiores cuádruples, 27 exteriores cuádruples, uno interior doble, así como estancias adaptadas para personas con movilidad reducida, además de 212 butacas.

Entre sus servicios cuenta con restaurante, cafetería, piano bar, 'snack bar', tienda, zona para tomar el sol y helipuerto.

En su bodega para carga cuenta con cuatro cubiertas, una de ellas al aire libre, que permiten transportar 178 camiones y un centenar de vehículos de pasaje.

El acto de presentación oficial de esta embarcación ha corrido a cargo de la Coordinadora de Acciona Trasmediterránea para el Mediterráneo, Begoña Guerrero, y el director de Explotación de la compañía, Alvaro Gutiérrez.

Gutiérrez ha asegurado que el proyecto de la compañía es 'a largo plazo. Vivimos tiempos desconcertantes y había dos opciones, dar un paso atrás o adelante. y la nuestra ha sido la segunda, una apuesta por el servicio y la calidad'.

Durante su intervención, Gutiérrez ha destacado la calidad del servicio que prestará este buque, así como la fiabilidad y puntualidad de la compañía en el último año, que alcanzó un ratio del 95 por ciento, según ha dicho.

Acciona Trasmediterranea es una de las principales navieras europeas. El año pasado transportó 3,8 millones de pasajeros, 860.000 vehículos y 5,6 millones de metros lineales de carga.

Durante 2007 gestionó una flota de 29 buques -ocho de ellos de alta velocidad, catorce mixtos de pasaje y carga y siete de carga-

que navegaron un total de dos millones de millas náuticas.

Acciona es una corporación española con actividades en más de treinta países de los cinco continentes en los ámbitos de infraestructuras, energía, agua y servicios.

El año pasado cerró el ejercicio con unas ventas de 7.953 millones de euros, un 26,8 por ciento más que el año anterior, y un resultado de explotación de 935 millones de euros (48,4 por ciento más).


http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/transmediterranea-peninsula-baleares-2813010.htm

La Autoridad Portuaria cerrará el Village de la Volvo Ocean Race a finales de mes para comenzar los trabajos previos a la construcción de la futura marina deportiva. El lugar donde han estado instalados en las últimas semanas los pabellones de los equipos será ocupado en breve por máquinas perforadoras que realizarán catas del terreno. No obstante, el paseo elevado se mantendrá abierto al uso ciudadano y el Puerto negociará con el Ayuntamiento y la Generalitat la posibilidad de que la zona de la antigua estación marítima siga funcionando como espacio de ocio a disposición de la ciudad.
Los equipos que participan en la Vuelta al Mundo de Vela se han apresurado a desmontar las estructuras que instalaron en el Puerto con motivo de la salida de la regata. Para finales de este mes ya no debe quedar en la Milla 0 ninguna de las casetas ni demás instalaciones que se habilitaron para este acontecimiento deportivo. Tan sólo seguirán funcionando hasta final de octubre la carpa de información de la entrada, el Amstel Lounge y el Ocean Race Club.
Posteriormente estas instalaciones se desmontarán aunque, según explica el director del Puerto, Juan Ferrer, todavía no se ha decidido si continuarán funcionando alguno de los bares o no.
Lo que sí está claro es el Plan de Usos del Puerto prevé habilitar una nueva dársena para megayates. También habrá unas instalaciones complementarias tanto de carácter técnico como de ocio en la zona del muelle 12 donde estaban instalados los pabellones de los equipos y el escenario. El complejo que se va a habilitar incluye, además, la construcción de un aparcamiento subterráneo, ya que la legislación actual obliga a habilitar plazas de estacionamiento ligadas a los atraques, según explica Ferrer. El responsable de la Autoridad Portuaria apunta que, por tanto, a partir del mes próximo deberán entrar las máquinas perforadoras a realizar catas del terreno previas a las obras.
Cabe recordar que la ejecución de este proyecto queda ligada a la venta de los terrenos que el Puerto tiene en la Cantera, para obtener suficiente financiación. Pero no parece haber duda de que estos ingresos se van a obtener antes o después, puesto que la Autoridad Portuaria tiene previsto comenzar a preparar el breve el pliego de bases para el concurso que convocará para diseñar esas instalaciones de la futura marina deportiva.
Por otra parte, la Autoridad Portuaria ha recibido peticiones para mantener abierta la zona del muelle 10, donde se encuentra el edificio de la antigua estación marítima. Ésta podría continuar funcionando como restaurante o cervecería y su entorno se integraría en la ciudad como la otra zona de ocio del Puerto.
Pero esta actividad generará un gasto en cuestiones como la seguridad o el alumbrado, por lo que la Autoridad Portuaria tiene previsto llevar a cabo negociaciones con el Ayuntamiento y con la Sociedad Alicante 2008-2009, dependiente de la Generalitat, para concretar el futuro de esta zona portuaria.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008101400_12_807711__ALICANTE-Puerto-plantea-dejar-como-zona-ocio-muelles-Volvo

La nueva línea Valencia-Cagliari-Salerno, que comenzará a operar mañana con dos barcos, tendrá una capacidad para transportar más de 175 remolques y camiones y 500 automóviles

La nueva línea Valencia-Cagliari-Salerno, que comenzará a operar mañana jueves la naviera Grimaldi Group con dos barcos, abrirá una conexión directa entre la isla de Cerdeña y la Península Ibérica con capacidad para el transporte de más de 175 remolques y camiones y 500 automóviles.
La línea tendrá tres frecuencias semanales y un tiempo de conexión de 24 horas entre Valencia y Cagliari, capital de Cerdeña, y de 14 horas de Cagliari a Salerno, según han informado hoy en rueda de prensa el responsable comercial del grupo italiano, Guido Grimaldi, y el administrador delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti.
El nuevo servicio, que permitirá un ahorro de costes de hasta el 50%, es "un corredor directo entre España y la isla de Cerdeña, la segunda isla de Italia, muy importante en población", según Massarotti, un enlace que hasta ahora se hacía a través de Italia.
De esta forma, Cerdeña entrará en conexión con los principales puertos del Mediterráneo y de Europa del norte, África occidental y América.
Los dos barcos que cubrirán la línea inicialmente serán sustituidos por otros nuevos, actualmente en construcción en Corea y que estarán concluidos en unos dos años.
Los responsables de Grimaldi han anunciado que la nueva terminal que construyen en el muelle del dique del este del puerto de Valencia con una inversión de 2 millones de euros está al 80 por ciento de ejecución y que será inaugurada en breve.
Durante alrededor de un año se trabajará de forma simultánea en la nueva terminal y la que tienen ahora en el muelle de costa -cuya facturación asciende a 20 millones anuales-, y el grupo tiene previsto llevar a cabo la ampliación de la plataforma para automóviles de 5.000 a 10.000 unidades, con una inversión adicional de 16 millones de euros.
De la superficie total de la nueva terminal, 150.000 metros cuadrados estarán dedicados a vehículos y otros 100.000 a mercancía general rodada.
Además, en ese área Grimaldi Group gestiona la terminal de Ford, que cuenta con 100.000 metros cuadrados de superficie.
La próxima semana entrarán a Valencia los primeros vehículos Opel para su distribución en España, con una previsión de alcanzar las 20.000 unidades al año.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, ha anunciado que la colaboración con la naviera permitirá llevar a cabo "nuevos servicios e iniciativas empresariales" que no ha querido concretar.
Preguntado por los efectos de la crisis en el tráfico marítimo, Grimaldi ha afirmado que, aunque la crisis económica es "un problema para todos", también puede ser una oportunidad si se trabaja en una economía de escala, de barcos más grandes, que permiten "doblar la capacidad de transporte con solo un 20% más de coste".
El grupo naviero no ha notado hasta ahora los efectos de la caída en la venta de automóviles y, según Massarotti, hay que tener en cuenta que las deslocalizaciones de producción conllevan un incremento en el transporte de coches.
Guido Grimaldi ha descartado una posible adquisición de Trasmediterránea así como la introducción de nuevas conexiones con Canarias.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081105/local/valencia/nueva-linea-maritima-unira-200811051550.html

EL DESARROLLO DE LA INSTALACIÓN DUPLICA LA SUPERFICIE PORTUARIA Y GENERARÁ INVERSIONES POR VALOR DE 1.200 MILLONES.
PortCastelló anuncia a Fomento y Consell su disposición a inaugurar la dársena sur
La invitación se cursó a finales de septiembre, pero los problemas de agenda impiden fijar una fecha.La Autoridad Portuaria es favorable a la apertura oficial de esta obra emblemática antes del 2009.

08/11/2008 DANIEL NÁGER

La nueva y flamante dársena sur del puerto de Castellón, símbolo del crecimiento económico de la provincia y del potencial de futuro, está acabada y plenamente operativa, pero dos meses después de ponerse en marcha sigue sin fecha de inauguración oficial. Según ha sabido Mediterráneo, la Autoridad Portuaria de Castellón expresó formalmente el pasado septiembre a las correspondientes administraciones implicadas en la gestión del recinto, el Ministerio de Fomento y la Conselleria de Infraestructuras, la voluntad de celebrar un acto oficial de inauguración antes de final de año.

De hecho, fuentes consultadas por este rotativo aseguran que el deseo de la Autoridad Portuaria es contar para este acto con la presencia de la máxima representante del Ministerio de Fomento, la ministra Magdalena Álvarez --sería la primera vez que la titular visitara la provincia--, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, como máximos representantes que han hecho posible el crecimiento de esta infraestructura en el último lustro.

Sin embargo, ninguna de las dos instituciones se ha manifestado al respecto. De hecho, Mediterráneo se ha puesto en contacto con portavoces de ambas administraciones, sin que hayan podido anunciar la ansiada fecha, ni siquiera aproximada, aludiendo a la complejidad de cuadrar una fecha común libre en las agendas de ambos líderes, si bien un portavoz de Presidencia de la Generalitat Valenciana, confía en que la obra "se pueda inaugurar dentro de diciembre".

UN PROYECTO FUNDAMENTAL El proyecto de ampliación de la dársena sur se ha convertido en fundamental para dinamizar la economía de la capital y de toda la provincia. PortCastelló ya representa el 20% de la economía de la ciudad y genera más de 3.000 empleos directos, según la Autoridad Portuaria.

Sin embargo, las perspectivas son mayores. El proyecto de ampliación de la dársena sur fue aprobado en el consejo de administración del pasado 26 de abril del 2002 y supone una ampliación de la infraestructura portuaria en 1,5 millones de metros cuadrados, con una inversión de 42,07 millones de euros (7.000 millones de pesetas) solo de inversión directa, a la que se debe sumar la de carácter privado, realizada por las empresas concesionarias, caso de la terminal PortSur, las plantas de biodiésel o de molienda de clínker.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/noticias/420149_2.jpg

Fuente: elperiodicomediterraneo.com

Un gran puente levadizo unirá las dársenas norte y sur de PortCastelló
La infraestructura permitirá la comunicación ferroviaria dentro del puerto

Joan Mestre, Castelló
El puerto de Castelló ha programado para el próximo curso la construcción de una nueva conexión ferroviaria. Una vez abra la vía norte a finales de este año iniciará los trámites para ejecutar un ramal férreo entre las dársenas norte y sur con puente levadizo incluido. La Autoridad Portuaria además planea habilitar en un futuro este enlace para la circulación de camiones.
La conexión enlazará las terminales del norte con la escollera de poniente. Según fuentes del puerto,en 2009 se redactará el proyecto constructivo, en 2010 se iniciarán las obras y en dos años ya estará operativa. Será la segunda línea ferroviaria que dispondrán unas instalaciones portuarias de Castelló que actualmente carecen de ellas. Con esta vía se pretende canalizar el tráfico de mercancías entre los actuales muelles con la nueva plataforma de la dársena sur, a través de la zona más alejada el casco urbano del Grau. Recientemente empezó a operar la terminal de graneles de Port Sur, y a lo largo de 2009 se espera la apertura de las empresas Infinita Renovables y Elite, Orionidas y Cemex. Agriberia -la fábrica de fertilizantes proyectada más grande en España-y dos almacenes de Temex y UBE, podrían entrar en servicio también a finales del ejercicio próximo. De esta manera, esta zona irá asumiendo cada vez más protagonismo en el puerto por lo que necesita algún tipo de conexión. Ahora mismo no dispone de ramales viarios y ferroviarios en condiciones.
Por ello, el puerto, a la espera de que el Ministerio de Fomento desarrolle el demandado acceso de ferrocarril por el sur, ejecutará, con cargo a sus presupuestos, dicha vía interior «Cuando esté hecho el acceso sur servirá para conectar con el norte», apuntaron fuentes portuarias. El proyecto contempla de momento sólo el paso de ferrocarriles. No obstante, desde PortCastelló barajan la posibilidad de ampliar el enlace y construir una carretera adosada a la vía para el tráfico pesado.
Para construir esta conexión, la Autoridad Portuaria levantará un puente levadizo que unirá con la escollera de Levante. En principio se solicitó al puerto de Valencia la cesión de un puente levadizo que estuvo en desuso durante la Copa América. Finalmente, la Autoridad Portuaria de la capital del Turia rechazó esta petición al habilitarlo de nuevo para la celebración del Gran Premio de Fórmula 1.
Asimismo, se construirán nuevos cajones de hormigón para realizar el ramal. El proyecto será elaborado en 2009 con el fin de que pueda estar en funcionamiento en 2011. Este documento concretará su coste, añadieron las mismas fuentes.

Fuente:levante-emv.com

El Consell autoriza la planta de fertilizantes en el Puerto rechazada por los vecinos


Yara CG líquidos obtiene permiso para continuar fabricando, almacenando y distribuyendo el producto en el muelle 17, donde está establecida

La Conselleria de Medio Ambiente ha dado el visto bueno a la planta de fabricación, almacenamiento y distribución de fertilizantes que la mercantil Yara CG Líquidos tiene en el muelle 17 del Puerto de Alicante. Los colectivos vecinales de la zona habían expresado su oposición a la concesión de este permiso, pues rechazan el uso industrial de los muelles y temen las consecuencias de una actividad que consideran contaminante.
El Diario Oficial de la Comunidad Valenciana (DOCV) publicó ayer una resolución, contra la que cabe recurso, firmada por Jorge Lamparero Lázaro, director general para el Cambio Climático, por la que otorga a la citada mercantil la autorización ambiental para una planta de fabricación, almacenamiento y distribución de fertilizantes líquidos. La capacidad de producción estimada en estas instalaciones es de 60.000 toneladas al año, aunque "la producción prevista es de 40.000 toneladas", según consta en la descripción del proyecto.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111200_12_818913__Alicante-Consell-autoriza-planta-fertilizantes-Puerto-rechazada-vecinos


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El Puerto pierde una de las líneas de pasajeros y carga con Argelia


Trasmediterránea suprime el ferry con Orán y refuerza su enlace desde Valencia con Baleares, lo que amenaza el tráfico desde Alicante

La naviera Acciona-Trasmediterránea ha suspendido temporalmente el ferry con el que cubría la línea Alicante-Orán, lo que representa un nuevo golpe para la actividad del Puerto que este año, y debido a la recesión económica, se prepara para cerrar uno de los peores ejercicios de su historia. El Puerto no ha perdido completamente los enlaces marítimos con Argelia al mantenerse la línea de una naviera argelina, pero el adiós de Acciona llega en el peor momento y con gran parte de la comunidad portuaria de los nervios al haberse extendido el rumor de que el Grupo Boluda prevé dejar de operar entre Alicante y Baleares. Posibilidad que, no obstante, niega la naviera valenciana, que hoy mismo tiene previsto que su buque Elena B atraque en el muelle 21 procedente de Mahón para llevar carga a Palma de Mallorca.
No obstante, a la supresión de la línea de Acciona-Trasmediterránea -el último buque salió de Alicante a mediados del pasado octubre y en sus bodegas llevaba la carga solidaria con el pueblo Saharaui- se une el que la compañía ha reforzado sustancialmente la línea que opera con Baleares desde el puerto de Valencia con un ferry diario, el Audacia, que parte todos los días a las 23 horas con capacidad para pasajeros y mercancías -178 camiones y 100 coches-.
Fuentes de la comunidad portuaria alertaron ayer, además, de que, hasta ahora Trasmediterránea utilizaba los barcos de Boluda -Naviera Fox- para llevar las mercancías de sus clientes alicantinos a Baleares, por lo que la apertura de una conexión directa y diaria con las islas desde Valencia -el barco de Alicante opera tres veces por semana y su ocupación media no supera el 70%- "puede provocar que muchos fletes se vayan por carretera a Valencia".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111200_12_818916__Alicante-Puerto-pierde-lineas-pasajeros-carga-Argelia

El enlace de Transmediterranea a Orán es estacional, el año pasado ya cerró en Noviembre y volvió a abrir en Mayo. La naviera argelina es la única que opera todo el año.

aleshores ja no hi haurà cap línia regular de passatgers amb el nord d'Argèlia? :(

Claro que sí, la argelina de toda la vida. ¿No?

Hay dos, la argelina de toda la vida, y la española que sólo opera en verano, esta última es la que el desinformación dice que se pira, que no es verdad, es una ruta estacional que cierra en invierno.

El puerto de Alicante pierde el 20% del tráfico al cerrar la línea con Baleares (http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/puerto/Alicante/pierde/trafico/cerrar/linea/Baleares/elpepuespval/20081121elpval_19/Tes)

LA AUTORIDAD PORTUARIA NEGOCIA ESTABLECER NUEVAS RUTAS CON RUMANÍA Y BULGARIA ANTE LOS RETRASOS DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO DE MERCANCÍAS

El Puerto de Valencia estudia desde hace meses junto a los agentes que operan en el Mediterráneo, el Mar Negro y el canal Rhin-Danubio establecer envíos de mercancías lo suficientemente cuantiosos como para hacer rentable una ruta que paliaría la inexistencia del corredor mediterráneo y serviría para conectar la actividad comercial de la Comunitat con el centro de Europa por vía marítima.

No siempre la línea recta es el camino más corto entre dos puntos. Sobre todo si se trata de costes, y no sólo de tiempo. En el caso de la conexión entre la Comunitat y el centro de Europa, el trayecto natural más breve sería atravesando Pirineos y Francia. Sin embargo, históricamente, las cosas no son tan fáciles para los exportadores valencianos. Al revés, son bastante difíciles, y siguiendo con esa manera de hacer las cosas, al revés, y ante la inexistencia de infraestructuras como el corredor mediterráneo de mercancías, a la principal puerta comercial del Mediterráneo (la Autoridad Portuaria de Valencia, APV) no le queda más remedio que buscar soluciones alternativas a aquellas que deberían de ser las más simples y que, sin embargo, cada día se complican más.

El transporte hasta Alemania de un contenedor que llega a un puerto de la Comunitat sólo tiene un destino: el camión. Ese TEU (unidad de medida de un contenedor de veinte pies), por carretera, llega en dos días aproximadamente a ciudades como Berlín. De lograr establecer la suficiente masa crítica (cantidad de carga necesaria para hacer rentable una ruta) y una conexión fluida a través de las múltiples navieras con las que opera el Puerto, sería posible trasladar mercancía por vía marítima y fluvial al centro de Europa. La ruta partiría desde Valencia, cruzaría el estrecho del Bósforo para adentrarse en el Mar Negro, llegar a los puertos de Bulgaria o Rumanía y desde ahí internarse por el Danubio para después tomar el Rin, que desemboca en el Mar del Norte.

Desde la APV se negocia con diversos agentes comerciales con el fin de establecer una red de transporte marítimo que obliga a coordinar a muchos actores. En primer lugar, las grandes compañías que traen material desde Asia, y que pudiesen estar interesadas en enviar mercancía hasta el corazón del Viejo Continente. En la misma dirección, se trabaja con las compañías europeas que operan en las líneas de corta distancia. También se estudian los flujos exportadores valencianos y españoles hacia esa zona, ya que el envío de un contenedor por carretera es más rápido, pero en el caso de una cantidad mayor (un centenar de containers, por ejemplo) quizá tarde una semana en llegar, pero el coste por cada TEU es mucho más elevado por tierra que si se logra un traslado marítimo agrupado.

La ecuación comercial marítima (la rentabilidad generada por la reducción del coste de un gran envío de mercancía, aunque se tarde una semana más en trasladar el material) quedaría inutilizada en el caso de que se logre establecer una conexión por vía férrea de la magnitud de un corredor mediterráneo de mercancías. Sin embargo, eso no parece factible que ocurra en los próximos años, dado el escaso interés demostrado tanto por el actual Gobierno central como por los anteriores, por lo que el Puerto de Valencia estudia conectar a sus clientes con el centro de Europa a través del mar y de los principales canales fluviales continentales.

El mar Negro se ha convertido en uno de los puntos calientes del comercio marítimo internacional, ya que los puertos de la zona están en pleno desarrollo. No sólo la APV pretende negociar nuevas rutas con la zona, ya que esta misma semana el Puerto de Alicante anunció su interés por potenciar las conexiones con Tánger y el mar Negro. Constanza, en Rumanía, se erige en la puerta trasera de Europa. Una vez finalizó la Guerra de los Balcanes, el puerto rumano vio cómo se disparaba su actividad. Los 118.645 contenedores que manejó en 2001 se convirtieron en 768.000 en 2005 (un aumento del 600% en cuatro años); en 2007 registró un tráfico de 1,4 millones de TEU (el doble en dos años).

Según confirmaron a LAS PROVINCIAS fuentes de la APV, desde el puerto valenciano se negocia con entidades portuarias de Rumanía y Bulgaria para consolidar nuevas rutas hasta el corazón de Europa, algo que interesa a todos los países por donde fluye el Danubio, como es el caso de Austria (que cuenta con un plan que tiene como objetivo que en 2015 el volumen de mercancías transportadas por el río sea el doble que actualmente) o Serbia (desde hace dos años existe un servicio comercial entre Constanza y Belgrado).

El Canal Rin-Danubio es un enlace iniciado antes de mediados del siglo XX y que se terminó en 1993 para permitir la navegación desde el mar del Norte al mar Negro. Una obra muy deseada pero puesta en servicio en un momento muy poco oportuno para generar negocio, ya que la canalización arrancó con la Guerra de los Balcanes en su apogeo y que culminó en 1999 con los bombardeos de Belgrado, la última gran ciudad que cruza el Danubio antes de llegar al puerto de Constanza, puerto rumano ubicado en el delta del río.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081123/euros/valencia-busca-corazon-europa-20081123.html

El Puerto negocia para que Alicante vuelva a ser base de cruceros (http://www.laverdad.es/alicante/20081124/alicante/puerto-negocia-para-alicante-20081124.html)

Castellón
PortCastelló abre una nueva línea entre Castellón e Italia que reducirá el transporte pesado por carretera
La ruta se realizará tres días a la semana y la ejecutarán dos buques

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Juan José Monzonís, presentó ayer en el Gran Casino Puerta Azahar del Grau la apertura de una nueva línea de transporte de mercancías que ayudará a reducir en gran medida el transporte pesado por carretera entre Castellón e Italia.

La nueva línea conectará Castellón con un puerto italiano tres días a la semana. Según explicaron fuentes de la Autoridad Portuaria, el servicio supondrá que la carga de los camiones se pueda llevar hasta el puerto de Castellón y, una vez allí, embarcar toda la mercancía de tal forma que cuando llegue a Italia tan sólo se necesite que un chofer enganche la carga y la transporte hasta el lugar indicado.

"Esto supondrá eliminar el transporte por carretera y reducir las emisiones porque la mercancía se podrá transportar por vía marítima", indicaron.

La nueva ruta se presentó en un acto ante empresarios de la provincia, ya que serán éstos los que se beneficiarán de la nueva ruta.

La línea la ejecutará la compañía Logitec, que destinará dos buques que saldrán los lunes, miércoles y viernes de cada semana.

Por otro lado, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer la licitación de las obras comprendidas en el proyecto de dragado para la mejora del acceso al muelle de la terminal de graneles sólidos de la dársena Sur del Puerto de Castellón.

El presupuesto base de licitación asciende a 2,7 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 14 meses.

http://www.lasprovincias.es/castellon/20081128/castellon/portcastello-abre-nueva-linea-20081128.html