Wróćmy do tematu...

Stacja Służewiec:

http://img156.imageshack.us/img156/8610/panorama2ha5.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/8899/panorama3ew4.jpg

Tu będzie S79, węzeł Marynarska:

http://img208.imageshack.us/img208/2489/panorama5me3.jpg

http://img208.imageshack.us/img208/8633/panorama6fg7.jpg

Drugi koniec stacji:

http://img86.imageshack.us/img86/6734/panorama8cn7.jpg

Na takie fotki czekałem, wielkie dzięki ;)

Dzis zapadla decyzja wladz Warszawy w sprawie powierzenia na 15 lat
obslugi trasy Lotnisko Okecie-Warszawa Wschodnia /dalej do Otwocka lub
Legionowa / spolce Szybka Kolej Miejska w Warszawie. SKM ma zakupic 13
nowych pociagow i uruchomic polaczenie za okolo 2 lata /po zakonczeniu
budowy torow przez PKP PLK /. Pozdrawiam "starych" grupowiczow
Leszek Ruta

info z PMK: http://usenet.gazeta.pl/usenet/0,47943.html?group=pl.misc.kolej&tid=1380631&pid=1380631&MID=%3Cfsbave%24bgn%241%40news2.task.gda.pl%3E

No i normalnie very gut!:cheers:

We wtorek zarząd Warszawy zdecydował, że z centrum do nowej podziemnej stacji koło lotniska na Okęciu pojadą nowe pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej. Żeby nie tracić czasu, ratusz zrezygnował z szukania innego przewoźnika w przetargu

Ponad pół roku narad między ratuszem a Zarządem Transportu Miejskiego i wreszcie zapadła decyzja: nie będzie przetargu na obsługę nowej trasy kolejowej z Okęcia do centrum. Urzędnicy wahali się, czy powierzyć ją np. Kolejom Mazowieckim (podlegają marszałkowi województwa) albo prywatnemu przewoźnikowi, który zaproponowałby konkurencyjne stawki.

Wczoraj postawili na Szybką Kolej Miejską, której pociągi kursują dziś na linii między Pruszkowem a Sulejówkiem przez linię średnicową w centrum Warszawy. - Przesądził głównie brak czasu na zorganizowanie przetargu i wybór innego przewoźnika - usłyszeliśmy od szefa ZTM Leszka Ruty. Zapowiedział, że w najbliższych dniach podpisze umowę z SKM, w której ratusz zagwarantuje swojej spółce pieniądze na wożenie pasażerów przez najbliższe 15 lat. Rada Warszawy zgodziła się na to na ostatniej marcowej sesji.

- W ciągu miesiąca powinniśmy ogłosić przetarg na dostawę wagonów - powiedział "Gazecie" prezes SKM Leszek Walczak. ZTM określi w umowie ich parametry, tak by nowe składy sprawdzały się w ruchu aglomeracyjnym. Muszą mieć duże przyspieszenie i krótką drogę hamowania. Powinny rozwijać prędkość do 160 km na godz. Nie ma więc mowy, by były to obecne składy SKM, które fabryka Newag w Nowym Sączu przerobiła naprędce przed wyborami prezydenckimi w 2005 r. ze starych wycofanych wagonów.

W nowych siedzenia - podobnie jak w metrze - zostaną rozmieszczone wzdłuż ścian (tyłem do okien). Żeby pasażerowie sprawnie wsiadali i wysiadali, ZTM chce, by w każdym wagonie były przynajmniej trzy pary drzwi. Podkreśla też ich "podwyższony standard wykończenia", m.in. brak przedziałów i podłogę o wysokości przystosowanej do peronów, kamery monitorujące bezpieczeństwo podróżnych i klimatyzację.

Miasto zakłada, że SKM kupi 13 nowoczesnych pociągów. Osiem z nich miałoby ok. 100 m i składało się z sześciu wagonów. Pięć krótszych jeździłoby w porach mniejszego natężenia ruchu. Wszystkie składy dojadą z Okęcia przez Dworzec Śródmieście do Dworca Wschodniego, dalej część z nich skręci do Otwocka, a część przez Legionowo do planowanego lotniska w Modlinie. Dodatkowo SKM zamierza kupić pięć pociągów na obecną trasę z Pruszkowa do Sulejówka.

Urzędnicy muszą się jednak mocno spieszyć, żeby ich plany ziściły się zgodnie z obietnicami, czyli w grudniu 2009 r. Wyprodukowanie nowych wagonów zajmuje bowiem przynajmniej półtora roku. - Czasu jest rzeczywiście mało, ale powinniśmy jeszcze zdążyć - uważa prezes Walczak.

Gdyby się nie udało, Warszawie grozi kolejny blamaż związany z Okęciem. Teraz jest tam gotowa podziemna stacja kolejowa, ale brakuje do niej torów - półtorakilometrowy łącznik z linią radomską jest dopiero projektowany.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

No proszę, nie wiedziałem że Leszek Ruta udziela się na pmk i do tego pozdrawia starych grupowiczów. Się porobiło :) A może na SSC też pisuje?

A co do tematu - ktoś obiecywał fotki z rozpoczęcia budowy tunelu, więc jak tam, da radę ja wrzucić?

Swoją drogą to kto będzie budował to połączenie? Wydawało mi się, że wykonawca nie został jeszcze wybrany, ale widocznie nie jestem na bieżąco :)

dobrze ze wreszcie zapadla decyzja, i ze okreslili potrzeby, mam nadzieje ze przetarg bedzie dobrze zorganizowany i ze nie bedzie odwolan. za pare lat bedzie mozna sie pochwalic fajna kolejka ktora laczy oba lotniska z centrum Warszawy!:)

Szkoda, że jednak nie prywatny przewoźnik. HGW jak zwykle zabrakło jaj.

Miasto zakłada, że SKM kupi 13 nowoczesnych pociągów.

13 składów za 200 mln zł. Wiecie co to oznacza?
Kamą sa wa? PESA PESA PESA PESA!
Merde.

13 składów za 200 mln zł. Wiecie co to oznacza?
Kamą sa wa? PESA PESA PESA PESA!
Merde.

A gdzie znalazłeś te 200 mln zł?

^^ Były niusy pół roku temu o tym, że Warszawa przeznaczy 200 mln na zakup taboru dla SKM. Tylko, że wtedy była mowa o 10 składach. Mam nadzieję, że coś się w tej materii zmieniło, bo jest mało prawdopodobne by za 15 mln można było kupić coś oprócz jakiejś przerobionej PESY.

No proszę, nie wiedziałem że Leszek Ruta udziela się na pmk i do tego pozdrawia starych grupowiczów. Się porobiło :)
Pisuje tam od ok. 8 - 9 lat, kiedyś gdy był naczelnikiem stacji W-wa Centralna, robił to znacznie częściej.

13 składów za 200 mln zł. Wiecie co to oznacza?
Kamą sa wa? PESA PESA PESA PESA!
Merde.
Eeee, wcale nie jest to takie pewne. Może być jeszcze chociażby Newag...

^^ Wow! Kolejny prototyp :> miński ZNTK miał jeszcze swój projekt odpicowanego kibla, może on też stanie w szranki przetargowe :>

^^ Wow! Kolejny prototyp :> miński ZNTK miał jeszcze swój projekt odpicowanego kibla, może on też stanie w szranki przetargowe :>
Bardziej niż prawdopodobne jest, że Newag zgłosi się ze swoim 19WE. Pytanie, jak bardzo zaawansowane są prace w Mińsku nad 18WE (760) i Poznaniu nad 17WE (Lizard).

Według przedwyborczych obietnic pani gronkiewicz-walc SKM miało jeździc docelowo do Czachówka (w ciągu 3-4 lat). Były prezentowane mapki z komunikacją w aglomeracji w perspektywie kilku najbliższych lat.
Wspólny bilet do Piaseczna miał obowiązywac juz od czerwca 2007 r. Cisza. Oczywiście nic z tych obietnic nie zostało zrealizowane. Najłatwiej winę zrzucić na kolej itd.
Może teraz będzie to jakiś zaczątek tego projektu i za jakieś 20 lat SKM dojedzie do obiecanego czachówka.

^^ Wspólnego biletu nie będzie nie z winy władz miasta a Kolei Mazowieckich które boją się że nie będą w stanie przewieść większej ilości pasażerów.

A co do tematu - ktoś obiecywał fotki z rozpoczęcia budowy tunelu, więc jak tam, da radę ja wrzucić?

Swoją drogą to kto będzie budował to połączenie? Wydawało mi się, że wykonawca nie został jeszcze wybrany, ale widocznie nie jestem na bieżąco :)

Przyłączam się do pytania o tunel. Na jakim on jest etapie?

Według przedwyborczych obietnic pani gronkiewicz-walc SKM miało jeździc docelowo do Czachówka (w ciągu 3-4 lat). Były prezentowane mapki z komunikacją w aglomeracji w perspektywie kilku najbliższych lat.
Wspólny bilet do Piaseczna miał obowiązywac juz od czerwca 2007 r. Cisza. Oczywiście nic z tych obietnic nie zostało zrealizowane. Najłatwiej winę zrzucić na kolej itd.
Może teraz będzie to jakiś zaczątek tego projektu i za jakieś 20 lat SKM dojedzie do obiecanego czachówka.

Polecam śledzić lepiej doniesienia prasowe i wypowiedzi rzeczników obu tych podmiotów. KM nie chciały nawet wycenić przedsięwzięcia.

Według przedwyborczych obietnic pani gronkiewicz-walc SKM miało jeździc docelowo do Czachówka (w ciągu 3-4 lat). Były prezentowane mapki z komunikacją w aglomeracji w perspektywie kilku najbliższych lat.
Wspólny bilet do Piaseczna miał obowiązywac juz od czerwca 2007 r. Cisza. Oczywiście nic z tych obietnic nie zostało zrealizowane. Najłatwiej winę zrzucić na kolej itd.
Może teraz będzie to jakiś zaczątek tego projektu i za jakieś 20 lat SKM dojedzie do obiecanego czachówka.

Od samych obietnic jeszcze nic się nie zbudowało. Problem jest z płaceniem KMom za taką usługę. Ci, którzy jeżdżą KMami wiedzą o czym mówię - już teraz zdecydowana większość pasażerów na terenie obowiązywania "Wspólnego Biletu" nie kupuje biletu KM tylko jeździ na ZTM. Za to "ktoś" musi zapłacić. Była propozycja, żeby samorzady gmin/miast za to płaciły, ale myślę, że póki co trzeba o tym zapomnieć, bo kwoty są na prawdę spore. Bez pomocy (znacznej) miasta takie coś nie przejdzie. Co do obaw KM, to w tym momencie są uzasadnione. Ale po wprowadzeniu wszystkich Flirtów i7 EN57 i 2 EN71 (P&P na razie nie liczę) warunki się znacznie poprawią i ten argument odpadnie.

Bardziej niż prawdopodobne jest, że Newag zgłosi się ze swoim 19WE. Pytanie, jak bardzo zaawansowane są prace w Mińsku nad 18WE (760) i Poznaniu nad 17WE (Lizard).
18WE nie pasował by do składu, jaki SKM chce kupić (jest to typowy trójwagonowiec z 2 parami drzwi na wagon). Nie wiem jak 17WE i 19WE. Nasi producenci jakoś nie mogą się przekonać do zbudowania czegoś bardziej miejskiego.

Przyłączam się do pytania o tunel. Na jakim on jest etapie?

szarpania sie z projektantem, ktory sie spoznia. Wlasnie mija kolejny termin.

Gratuluję oryginalnego sposobu wyrażenia negatywnych emocji.

Dzięki ;)

Płyty są ułożone dobrze, zapewniają odpływ wody z przejazdu. Pożądane pochylenie to 2%, świetnie widoczne na zdjęciu.

Dziwne, jakoś są przejazdy bez 'garbu między torami' o pochyleniu 2% (jak sam piszesz) i woda tam nie stoi.

Tu przykład (fotki autorstwa forumowicza CHAMPION)

http://images31.fotosik.pl/171/337f37456328196d.jpg

http://images31.fotosik.pl/171/653e6fe321ab4f9f.jpg

Polecam śledzić lepiej doniesienia prasowe i wypowiedzi rzeczników obu tych podmiotów. KM nie chciały nawet wycenić przedsięwzięcia.

Problemy z koleją poprzedniej ekipy powinny być znane także ekipie pani gronkiewicz. mimo to promowany był superoptymistyczny plan rozwoju komunikacji.

Częścią inwestycji "Kolej na lotnisko" było wbudowanie paru rozjazdów na Dworcu Wschodnim. Mają one umożliwić przejazd z linii gdańskiej na tory podmiejskie linii średnicowej.
Czekając pewnego dnia na spóźniony pociąg zrobiłem parę zdjęć tych rozjazdów.

Żeby nie było, że ściemniam - taka tablica stoi przy torach podmiejskich na zachodnim skraju stacji W-wa Wsch:
http://images31.fotosik.pl/199/5edca123e2408c0d.jpg (www.fotosik.pl)
Tablica o robotach na odcinku Zachodnia-Okęcie, a stoi na Wschodnim :nuts:


Na góglemaps można obejrzeć, jak było przed przebudową:
http://maps.google.com/maps?f=q&hl=pl&geocode=&q=warszawa&ie=UTF8&ll=52.250055,21.048287&spn=0.002069,0.003932&t=h&z=18

Zdjęcia są robione z peronu 4.
Na pierwszym - tor dalekobieżny z Centralnej odchodzi w stronę peronu 5 - ten rozjazd zawsze był. Nowy jest rozjazd z prawej strony zdjęcia - tor z peronu 5 dochodzący do toru podmiejskiego w stronę Śródmieścia.
http://images34.fotosik.pl/199/490afbc87e44fd77.jpg (www.fotosik.pl)


Cofamy się trochę i widzimy, jak nowy tor w stronę Śródmieścia przecina jeden z torów z Centralnej i łączy się z drugim:
http://images23.fotosik.pl/185/33c422c2f5de7cec.jpg (www.fotosik.pl)


To samo przecięcie w drugą stronę:
http://images23.fotosik.pl/185/1c2acdcc4816b804.jpg (www.fotosik.pl)


Z Centralnej można wjechać na oba tory przy peronie 5 i tak było zawsze. Nowy jest rozjazd pośrodku zdjęcia - gdzie odchodzi tor pozwalający zjechać z północnej (lewej na zdjęciu) krawędzi peronu 5 w stronę Śródmieścia.
http://images30.fotosik.pl/186/cfb27a1e7c409587.jpg (www.fotosik.pl)


O, ten rozjazd:
http://images24.fotosik.pl/187/45417bfa1ae93da8.jpg (www.fotosik.pl)


Od Śródmieścia można wjechać tylko na południową krawędź peronu 5. To też nic nowego. Jak się dobrze przyjrzycie zdjęciom, to zobaczycie najpierw przelotkę z toru podmiejskiego kier. wschodni na podmiejski kier. zachodni, a potem odejście z tego drugiego na południową stronę peronu 5, łączącą się z torem z Centralnej już właściwie przy peronie.
Na tym zdjęciu może będzie to lepiej widać:
http://images31.fotosik.pl/199/3ed1b5350b7f691c.jpg (www.fotosik.pl)

Tak więc wstawili dwa rozjazdy i jakieś 200m toru. No, chyba jeszcze przy okazji wymienili ze dwa inne rozjazdy... No i pewnie udekorowali semafor widoczny na ostatnim zdjęciu tymi dwoma skrzynkami: [\] i [P]. :)

Kilka fotek z remontowanego odcinka (okolice przedluzenia 1 Sierpnia/Woronicza):

http://images29.fotosik.pl/191/6c5445e1a6a315f1.jpg


http://images34.fotosik.pl/209/928ee66abaa6aa14.jpg


http://images33.fotosik.pl/209/83c568ba68fb9387.jpg


http://images31.fotosik.pl/209/44147ec99f71be96.jpg


http://images23.fotosik.pl/190/ffa1a191146e2f8b.jpg


http://images33.fotosik.pl/209/fab5e11ea7d624c1.jpg


http://images25.fotosik.pl/190/63bf7ff099df2127.jpg


http://images31.fotosik.pl/209/95b8d67bfdf52b38.jpg


http://images32.fotosik.pl/208/026ffe3a23ad5567.jpg


http://images31.fotosik.pl/209/29615ef7702f5898.jpg


http://images29.fotosik.pl/191/23062f6c89a47648.jpg


http://images23.fotosik.pl/190/0a4fdbe7aefec0a2.jpg


http://images27.fotosik.pl/190/a9e899ac7ed95e1a.jpg


http://images24.fotosik.pl/192/9912b1c432b19c10.jpg


http://images25.fotosik.pl/190/8b4a9237b798d0e7.jpg


http://images33.fotosik.pl/209/8a04cdc332efc19a.jpg


http://images34.fotosik.pl/209/52612c509596f291.jpg


http://images26.fotosik.pl/191/a57c84ced9935d41.jpg


http://images25.fotosik.pl/190/2c60cdcc8ac603ac.jpg

Ustawiaja wlasnie slupy do nowej trakcji na wschodnim (polnocnym) torze.
pod torami caly czas stare drewniane podklady i stary ciemny tluczen.
Czyzby wymiana tych elementow nastepowala po zalozeniu nowej trakcji??
A moze jest w takim stanie, ze nie beda tego wymieniac (w co watpie, bo to ten tor, ktory wczesniej byl w uzyciu i paciagi wlokly sie niemilosiernie, szczegolnie na wirazu na wysokosci Mariny Mokotow)??
Jak to jest z wymiana tych rzeczy i z praca tego kombajnu ktory to tak fajnie wymienia??

A z nieco innej beki:
Padla gdzies ostatnio data oddania przystankow (PKP Zwirki i Wigury oraz PKP Al. Jerozolimskie) i jest to 1 czerwca. Ambitnie, i jest cien szansy, ze sie wyrobia. Fakt, ze rozklady Kolei Mazowieckich obowiazuja do 31 maja moze potwierdzac, ze wiedza o tych planach. Ktos z KM powiedzial zreszta, ze jak tyko oddadza przystanki to sie osobowki zaczna na nich zatrzymywac. Jezdzi ich jeszcze niewiele, rzadziej niz jeden sklad na godzine, ale zawsze cos.

Z dwuletnim opóźnieniem czeska firma Sudop kończy wreszcie projektowanie tunelu kolejowego do gotowej już stacji na lotnisku Okęcie. Budowa ma się zacząć pod koniec roku

Jak pisaliśmy, terminów oddania projektu ponadpółtorakilometrowego łącznika kolejowego między lotniskiem a linią Warszawa - Radom było już mnóstwo. Żadnego nie udało się dotrzymać. Dzięki tej odnodze - tak jak na wielu lotniskach europejskich - wreszcie będzie można dojechać pociągiem do gotowej od roku w stanie surowym stacji na Okęciu.

- Pod koniec czerwca przekażemy gotowy projekt połączenia - zarzekał się wczoraj Andrzej Wojtkiewicz, dyrektor polskiego oddziału firmy Sudop Praha. Dlaczego doszło aż do dwuletniego poślizgu z przygotowaniem projektu? - Natrafiliśmy w tym miejscu na prawdziwy węzeł gordyjski. Jest tam mnóstwo instalacji miejskich, których nie ma w żadnej ewidencji. Do tego dołożyły się problemy biurokratyczne. Przykładowo aż dziewięć miesięcy musieliśmy czekać, aż dawne Ministerstwo Transportu zgodzi się na pewne odstępstwa w sprawie tzw. kozłów oporowych, które ustawia się na końcu toru. Podobnych problemów było mnóstwo - mówi Andrzej Wojtkiewicz.

Nie wiadomo, czy spółka PKP Polskie Linie Kolejowe przyjmie te tłumaczenia. Informowaliśmy już, że kilka miesięcy temu zaczęła naliczać kary finansowe za opóźnienia.

Jeśli rzeczywiście dokumentacja zostanie przekazana pod koniec czerwca, to wkrótce kolejarze zaczną szukać wykonawcy robót. Według najnowszego planu budowa ponadpółtorakilometrowego połączenia zacznie się w grudniu. Jeśli nie będzie kolejnych opóźnień, to pociągiem na lotnisko dojedziemy w 2010 r. Podróż z centrum ma zajmować ok. 20 minut. Nowoczesne składy na tę trasę kupi podlegająca ratuszowi Szybka Kolej Miejska.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

^^
http://bi.gazeta.pl/im/9/5228/z5228879X.jpg

^^
http://bi.gazeta.pl/im/9/5228/z5228879X.jpg

To coś pod czerwoną kolumną to podnóżek?

łojezu ale tragiczna wizka:no:

ubolewam, że to nie stacja metra pod lotniskiem. może się kiedys doczekamy :)

Ja będę bardzo zadowolony gdy doczekamy się w rozsądnym terminie chociaż stacji kolejowej zbliżonej jak ta na wizualce. Bo jeśli budowa będzie szła tak jak projekt, to masakra.

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/tournee.php?p=2367

^^ Jak zwykle standard polsko-kolejowy. Malowane olejna profile stalowe, pstrokacizna i betonowo-syfne elementy. Zenada jak dla mnie...tym bardziej, ze to bedzie widziane oczami pasazerow przylatujacych do W-wy...
Warto spojrzec w czeskie watki jak tam wyglada poziom estetyczny a pewnie i techniczny tamtejszych inwestycji kolejowych:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=308713&page=12

^^ w PKP też można. Zobacz fotki zmodernizowanych przystanków w ramach PWK
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=189267&page=24

Mniej szkoda będzie, jak różni tacy esteci sprejem to pomażą.

^^ w PKP też można. Zobacz fotki zmodernizowanych przystanków w ramach PWK
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=189267&page=24

No wlasnie o cos takiego chodzi jak w Poznaniu, nie trzeba fajerwerkow, po prostu porzadne materialy, proste rozwiazania a nie taniocha i malowanki pani od plastyki. Kto decyduje o estetyce infrastruktury kolejowej? Na Mazowszu to chyba jakies dziady, ktore ostatni raz byly za granica w 1986...

Mniej szkoda będzie, jak różni tacy esteci sprejem to pomażą.

Nie mozna dopasowywac sie poziomem do jakichs czopkow mazacych farbami po scianach. Dworzec ma byc estetyczny, czysty, bezpieczny i pilnowany. Kto wandalizuje takie obiekty powinien byc obciazany kosztami naprawy. Nie mozna takim ludziom oddawac inicjatywy...

Czesi utknęli w tunelu na Okęciu
Krzysztof Śmietana
2008-06-22, ostatnia aktualizacja 2008-06-22 21:41

Kary za opóźnienie projektu tunelu kolejowego na lotnisko przewyższyły już wartość kontraktu z czeską firmą
To byłby niezły interes dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Już od dwóch lat czeka na projekt ponadpółtorakilometrowej odnogi na lotnisko. W większości będzie ona przebiegać w tunelu, który powstanie m.in. pod parkingiem dla miejskich autobusów i przetnie ogródki działkowe sąsiadujące z lotniskiem. Czeska firma Sudop zapowiada, że pod koniec czerwca odda w końcu dokumentację. Kary za spóźnienie przekroczyły już jednak koszt projektu, które wyceniono na blisko 10 mln zł.

Projektanci będą jednak przekonywać kolejarzy, żeby anulowali większość kar - opóźnienie miało być niezależne od nich. W firmie Sudop bronią się, że koło lotniska zastali mnóstwo instalacji miejskich, których nie było na żadnych planach. Narzekają też, że wiele prac opóźniali sami urzędnicy, którzy długo zastanawiali się, czy zgodzić się na odstępstwa projektowe. - Inwestor przedtem tylko na nas krzyczał. Teraz zaczyna przyjmować naszą argumentację - mówi Andrzej Wojtkiewicz, dyrektor polskiego oddziału firmy Sudop. Na razie jednak nie wiadomo, ile kolejarze zapłacą projektantowi.

PKP PLK zapowiada, że na przełomie sierpnia i września ogłosi przetarg na budowę odnogi. Pierwsze prace mają się zacząć w grudniu i potrwają półtora roku. Wzrastają jednak koszty inwestycji. Jeszcze rok temu przewidywano, że tunel będzie kosztował 225 mln zł. Teraz mówi się już o 500 mln zł.

Prezes spółki PKP PLK Krzysztof Celiński zapewnia, że te pieniądze znajdą się w budżecie. Inwestycja ma być częściowo dofinansowana z Unii Europejskiej. Nie boi się, że koszty budowy wzrosną tak jak w przypadku drugiej linii metra, bo tutaj m.in. nie ma tak napiętego harmonogramu prac. - Na Euro 2012 na pewno zdążymy - przekonuje.

Pod koniec czerwca skończy się zaś przebudowa ośmiokilometrowego odcinka torów od Warszawy Zachodniej do stacji Służewiec. Tędy jeżdżą m.in. składy podmiejskie do Radomia. Tędy będą też kursować pociągi na lotnisko. Na tym odcinku powstały dwa nowe przystanki przy Al. Jerozolimskich i przy ul. Żwirki i Wigury. Pasażerowie mogą być jednak rozczarowani, bo czas przejazdu np. z Piaseczna do Warszawy, który teraz to 42-44 minuty, raczej się nie skróci. Prezes Celiński proponuje, by w przyszłości pociągi dojeżdżające z Warki czy Radomia nie zatrzymywały się zbyt często w obrębie Warszawy. Na wszystkich stacjach po drodze miałyby stawać składy Szybkiej Kolei Miejskiej, które mają jeździć z lotniska na Okęciu do Legionowa i do Otwocka. Miejska spółka SKM zamierza kupić na te linie nowoczesne wagony.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

A tak odnośnie stacji, wkurza mnie nazywanie stacji - Warszawa (coś tam). Nie prościej i taniej nazwać np. Al. Jerozolimskie. Tak, wiem to nie metro, ale skoro w Warszawie jest kilkadziesiąt stacji i przystanków kolejowych i na każdym utniemy napis Warszawa dzięki temu oszczędzimy na literach oraz nie będzie 10 m tablic z nazwą obiektu.:nuts:

ja jednej rzecyz nie kapuje: trwa to tyle czasu. dlaczego nie zerwali umowy po 6 miesiacach i nie posukali kogo innego ? w zamian toczy sie to 2 lata, bez widocznego efektu. doliczajac bataie sadowa o kary, kolejny rok.

^^ Podejrzewam, że ktoś musi kręcić na tym niezłe lody.

A tymczasem pod ulica Zwirki i Wigury:

http://images28.fotosik.pl/235/0792b10b3e6e0847.jpg

http://images33.fotosik.pl/297/29d26984d9fd5b4f.jpg

Jest mniej wiecej tak:

1. Prace na samym przystanku bardzo zaawansowane, robia glownie przy windach na ulice ZiW, trawnikach, kraweznikach i i nnych pierdolach. mam nadzieje ze pod Alejami Jer. postep prac niegorszy.

2. Tor rowny, poklady wymienione na betonowe, sciana wykopu solidnie wzmocniona.

3. Trakcja jescze nie wsi, ale wysiegniki do niej juz zamontowane, sadzac po historii z obecnie eksploatowanym torem ruch puszcza jak tylko zamontuja trakcje (nie omieszkam dac znac na forum)

4. Aktualny rozklad KMow obowiazuje do 11 lipca, wiec do tego moentu spokojnie powinni zdazyc i z przystankiem i z robotami przy torach. To i tak bedzie 1,5 miesiaca obsuwy od harmonogramu (mialo byc 31 maja), ale nie jest zle.

Pociagi powinny smigac zatem niedlugo dwoma torami (co jest wazne, bo jesienia na trase do Radomia wlasnie maja trafic nowe Bombardiery, wiec jest szansa, ze i czestotliwosc pociagow na tym odcinku sie zwiekszy), no i remont torow moze chocby kilku minutowe osczednosci przyniesie. Dla osobowek to raczej nie, bo zyskany czas pojdzie na czas dla nowo uruchomionych pociagow, ale juz dla pospiechow i pociagu ekspresowego (a i owszem - jezdzi sobie ekspresowy "Nida" ta trasa - tylko wakacyjnie na trasie Krakow - Gdynia/Hel) kilka minut osczednosci bedzie.

^^ na tym zdjęciu dobrze widać że tor prawy jeszcze nie jest zasypany tłuczniem. dopiero po zasypaniu wjedzie podbijarka i dokręci tory.

ekspres 'Nida' >> chyba powinno być 'ekspres' 'Nida'.

^^ na tym zdjęciu dobrze widać że tor prawy jeszcze nie jest zasypany tłuczniem. dopiero po zasypaniu wjedzie podbijarka i dokręci tory.

ekspres 'Nida' >> chyba powinno być 'ekspres' 'Nida'.

Zdjecia sa z ostatniego piatku (20 czerwca). Tego samego dnia zasypali tor dziesiatkami wagonow tlucznia. Wczoraj pracowalo jakies monstrum, ktore rzeczywiscie cos dokrecalo i pewnie byla to podbijarka. Licze, ze w te 2 i pol tygodnia dadza rade.

Co do "Nidy" - ze smutkiem potwierdzam.

Dla przykladu:

'Ekspres' 'Nida':
Kielce (06:55) -> Warszawa Centralna (09:57) => czas przejazdu = 3h 02 min.

Pospieszny:
Kielce (08:06) -> Warszawa Centralna (11:06) => czas przejazdu = 3h 00 min.

http://images30.fotosik.pl/236/fa36fcb4d39b7474.jpg (www.fotosik.pl)
A czy to, co zaznaczyłem na czerwono, to aby nie przystanek Raków? Nie za blisko?

A czy to, co zaznaczyłem na czerwono, to aby nie przystanek Raków? Nie za blisko?

No nie za daleko, właśnie... dlaczego nie zrobili tego przystanku po drugiej stronie Żwirki i Wigury, byłoby bliżej z Mariny, Etiudy i okolicznych biurowców.

Nie było miejsca z racji planowanej N-S, czy dlatego że spory łuk?

No nie za daleko, właśnie... dlaczego nie zrobili tego przystanku po drugiej stronie Żwirki i Wigury, byłoby bliżej z Mariny, Etiudy i okolicznych biurowców.

Nie było miejsca z racji planowanej N-S, czy dlatego że spory łuk?

Potwierdzam, od wschodniego kranca przystanku Warszawa RAKOWIEC (Rakow to jest, ale na WKD chyba) do zachodniego kranca peronow przystanku Warszawa Zwirki i Wigury bedzie nie wiecej niz 700-800m.

I rzeczywiscie duzo fajniej by bylo, gdyby zrobili go bardziej na wschod.
Zeby chociaz byla opcja (tak, jak jest pod Al. Krakowska na przystanku Rakowiec) wyjscia na obie strony ulicy. Na Zwirkach bedzie mozna wyjsc tylko na zachodnia strone ulicy i trzeba bedzie dymac przez swiatla (do Mariny) albo przez swiatla na 1sierpnia w obie strony + przez bezwindowa poki co kladke przy Novotelu (do biurowcow Wisniowego czy to przy 1 sierpnia czy przy Ilzeckiej).
Powodem nie jest raczej NS, bo ta bedzie biegla rownolegle do wykopu z torami zarowno na luku jak i dalej pomiedzy Zwirkami i Al. Krakowska.
Bardziej chodzilo o luk wlasnie (jedyny w Warszawie peron an luku to chyba... Metro Politechnika), a pod wiaduktem nie dali rady wcisnac, bo chyba za waski przekroj.
Coz, kolejna sytuacja w Wawie niczym Metro Ratusz.

:clown: Oczywiście, że chodziło o Rakowiec, a nie Raków :nuts:
Pomijając odległość, to to, że z peronów W-wa ŻiW nie można wyjść na wschodnią stronę ulicy, to jakiś zadziwiający minimalizm - przecież perony mogłyby 'chować się' pod ulicą :bash:

^^

Pod ulicą tunel jest za wąski.

Mam pytanie, czy ktoś potrafii wyjaśnić, dlaczego w nowych składach SKM, które mają jeździć na Okęcie, siedzenia mają być tyłem do okien? Moim zdaniem jest to wyjątkowo beznadziejne rozwiązanie. Wyobrażam sobie tych ludzi z tobrami i walizkami przez cały środek pociagu. W SKM ktoś chyba zupełnie nie myśli.

Coś w rodzaju składów metra.

Nie jestem w temacie. Czy na Okęcie można będzie jeździć kartą/biletami ZTM? To będzie 'normalna' planowana linia SKM?

Tak, to będzie normalna linia SKM, a w zasadzie dwie linie SKM - S1 do Otwocka co pół godziny i S3 do Legionowa (a w przyszłości do Modlina) także co pół godziny. Oznacza to, że z Okęcia do Warszawy Zachodniej będą składy co 15 minut, a od Zachodniej do Wschodniej co 8 - 10 minut (przy S2 co 20 - 30 minut). Niestety ztcw w dalszym ciągu nie ma podpisanej umowy wieloletniej z SKM. Oznacza to brak możliwości wzięcia kredytu na zakup pociągów.

^^ Tak. Ale z PKP nigdy nic nie wiadomo.

Mam pytanie, czy ktoś potrafii wyjaśnić, dlaczego w nowych składach SKM, które mają jeździć na Okęcie, siedzenia mają być tyłem do okien? Moim zdaniem jest to wyjątkowo beznadziejne rozwiązanie. Wyobrażam sobie tych ludzi z tobrami i walizkami przez cały środek pociagu. W SKM ktoś chyba zupełnie nie myśli.

No jeśli taki ma być układ siedzeń, to szczerze współczuje. To nie zdaje egzaminu. Czy ktoś zna jakieś plusy siedzeń tyłem do okna? Z chęcią posłucham (bez żartów).

Yasioo7: Dzięki bardzo.

^^ Tak. Ale z PKP nigdy nic nie wiadomo.
SKM nie należy do PKP, jedynie jeździ po jej torach.

No jeśli taki ma być układ siedzeń, to szczerze współczuje. To nie zdaje egzaminu. Czy ktoś zna jakieś plusy siedzeń tyłem do okna? Z chęcią posłucham (bez żartów).
Przy takim układzie siedzeń zmieści się więcej ludzi. A bagaże będą lądować na półkach.

Wiem, że tramwaj to nie SKM, ale we Wrocławiu jeżdżą tramwaje firmy Skoda właśnie z takim układem siedzeń. To miał być strzał w 10, a okazał się wielkim niewypałem. Praktycznie miejsce między siedzeniami jest wyłączone z użytku (zwłaszcza, że niektórzy "rozwalają" nogi na środek przejścia). Wiem, że w pociągach jest więcej miejsca, ale tu znowu mamy do czynienia z ludźmi ze sporym bagażem. Nie twierdze, że mam rację, ale wolałbym tradycyjny układ siedzeń.

Wiem, że tramwaj to nie SKM, ale we Wrocławiu jeżdżą tramwaje firmy Skoda właśnie z takim układem siedzeń. To miał być strzał w 10, a okazał się wielkim niewypałem. Praktycznie miejsce między siedzeniami jest wyłączone z użytku (zwłaszcza, że niektórzy "rozwalają" nogi na środek przejścia). Wiem, że w pociągach jest więcej miejsca, ale tu znowu mamy do czynienia z ludźmi ze sporym bagażem. Nie twierdze, że mam rację, ale wolałbym tradycyjny układ siedzeń.

SKM nie należy do PKP, jedynie jeździ po jej torach.
No właśnie. Jedynie...

No właśnie. Jedynie...

W tym momencie nie ma z tym zadnego problemu, godzą się SKM, KM, IC, PR, Cargo, CTL i inne spółki z tym jeżdżeniem jak na razie. To od samej SKM zależy czy będzie tam jeździła. Koleje Mazowieckie też mają ochotę tam wejść i w sumie, czemu nie? Problemem jest pełny wspólny bilet? Na pewno, ale z tamtego rejonu Warszawy, niekoniecznie z lotniska ludzie również jeżdżą dalej niż do Centrum...

SKM nie należy do PKP, jedynie jeździ po jej torach.


Przy takim układzie siedzeń zmieści się więcej ludzi. A bagaże będą lądować na półkach.

Mówimy tu o transpocie lotniskowym. Wyobrażasz sobie bagaże 15-20 kg, pokaźnych rozmiarów, które ludzie wrzycaja na półki? Kregosłup se można uszkodzić. I jeśli chodzi o liczbę pasażerów, to nie wiem czy SKM chodzi o to żeby zagranicznych pasążerów, ktorzy właśnie wylądowali na Okęciu, wrzucić do puszek z sardynkami w oleju.

Mówimy tu o transpocie lotniskowym. Wyobrażasz sobie bagaże 15-20 kg, pokaźnych rozmiarów, które ludzie wrzycaja na półki? Kregosłup se można uszkodzić. I jeśli chodzi o liczbę pasażerów, to nie wiem czy SKM chodzi o to żeby zagranicznych pasążerów, ktorzy właśnie wylądowali na Okęciu, wrzucić do puszek z sardynkami w oleju.

OK, może masz racje z tymi bagażami, ale pociąg SKM ma większą przestrzeń niż pociąg metra i poza tym z linii lotniskowej (S1/S3) będą korzystać też ludzie z Legionowa i Otwocka - efekt będzie ten sam co na S2 - SKM wyssie pasażerów z KM, a walka o siedzenie przybierze nowy wymiar, ze względu na mniejszą ich liczbę:lol:

W poblizu Żwirek panowie robotnicy podpinaja wlasnie chyba trakcje:
http://images29.fotosik.pl/243/27fc17434fdf44de.jpg

Tymczasem na stronie KM sa jedynie rozklady do piatku 11 VII wlacznie (???).

W wyszukiwarce na pkp.pl tez nie ma w bazie nowych przystanków.

Na przystanku W-wa ZiW dlubia caly czas przy windach.

Wizja uruchomienia tego wszystkiego w najblizsza sobote troche sie oddala.

PS. Ma ktos jakies aktualne informacje odnosnie postepu prac przy stacji W-wa Aleje Jerozolimskie??

^^
Nie podniecac sie, tak zaraz nie otworza. Juz 10 czerwca prasa pisala:


Stacje: Warszawa-Aleje Jerozolimski i Warszawa-Żwirki i Wigury zostaną uruchomione dla pasażerów od września
Nowe przystanki kolejowe są budowane na linii Radom - Warszawa przy okazji remontu torowiska między Warszawą Zachodnią a Warszawą-Okęcie.

- Przystanki, których oficjalne nazwy brzmią Warszawa-Aleje Jerozolimskie i Warszawa-Żwirki i Wigury, zostaną otwarte dla ruchu pasażerskiego pierwszego września - informuje Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych.

Pierwsza ze stacji będzie się znajdowała w pobliżu warszawskiej siedziby Mercedesa, druga - niedaleko osiedla Marina Mokotów. Wcześniej, latem zostanie przeprowadzony odbiór techniczny obiektów. - To, czy będą się tam zatrzymywały pociągi, zależy od przewoźników, ale myślę, że to dobre punktu przesiadkowe - dodaje.

Stacje mają być przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. - Zostaną tam zamontowane windy - informuje Łańcucki.



http://miasta.gazeta.pl/radom/1,48201,5298783,Nowe_przystanki_kolejowe__W_Warszawie.html

^^
Nie podniecac sie, tak zaraz nie otworza. Juz 10 czerwca prasa pisala:



http://miasta.gazeta.pl/radom/1,48201,5298783,Nowe_przystanki_kolejowe__W_Warszawie.html

Ooo
Dzieki za info, przeoczylem ten artykul i rzeczywiscie sadzilem, ze dadza rade juz niedlugo.
Wg mnie roboty zostalo tam naprawde niewiele.
Jesli puszcza ruch obydwoma torami to nie widze sensu wstrzymywac sie z uruchomieniem przystankow.
Jesli rzeczywiscie poczekaja do wrzesnia z przystankami to pewnie nawet otwarcie drugiego toru niewiele da, bo wiekszym problemem jest zbyt mala ilosc skladow, a nie niewydolnosc torowiska spowodowana faktem ze czynny jest tylko 1 tor.

czy przystanek Aleje Jerozolimskie będzie w tym samym miejscu, gdzie zatrzymuje się WKDka?

Tak, przystanek Aleje Jerozolimskie jest dokładnie w tym samym miejscu, co przystanek WKD.

Odcinek pomiędzy przystankami Okęcie i Służewiec w piątek 11.07.2008:

http://img294.imageshack.us/img294/9954/t3yc2.jpg

http://img224.imageshack.us/img224/4461/t4kv9.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/1627/t5tw0.jpg

http://img224.imageshack.us/img224/6900/t6mc4.jpg

http://img224.imageshack.us/img224/8166/t8fu4.jpg

Dzięki za foty:)

Tak, przystanek Aleje Jerozolimskie jest dokładnie w tym samym miejscu, co przystanek WKD.
Chyba są pewne różnice: przystanek 'kolejowy', tzn. KM/SKM jest 'wysunięty spod wiaduktu' na północ, a nie (jak przystanek WKD) 'schowany' pod wiaduktem. Może to szczegół, bo to jednak jakby to samo miejsce.

http://img224.imageshack.us/img224/8166/t8fu4.jpg

Czy te tory są jeszcze jakoś prostowane itp.? Chodzi mi o sfalowania w kierunku poziomym.

Czy te tory są jeszcze jakoś prostowane itp.? Chodzi mi o sfalowania w kierunku poziomym.
Było o tym pisane kilkukrotnie już w różnych wątkach. Są to tory przed podbiciem.

^^odnośnie podbijania - czynili to w obecnym jeszcze tygodniu w okolicach lokomotywowni KM

Mój film z 12.06.2008. Przepraszam za kiepską jakość obrazu ale po zrzuceniu z kamery jakość strasznie się pogorszyła. Musiałem też usunąć dźwięk.

9vUNwEhtUIk

Dzis w Zyciu Warszawy wrzucili nastepujace info:

Nowe przystanki już są gotowe
Michał Kozak 17-07-2008, ostatnia aktualizacja 17-07-2008 10:14
31 lipca kolejarze zakończą trwającą od roku modernizację linii kolejowej z Warszawy Zachodniej do stacji Warszawa-Okęcie. Przebudowa 8,4 km torów kosztowała 258 mln złotych.

Przy okazji kolejarze wybudowali też dwa nowe przystanki przy ul.Alejach Jerozolimskich oraz Żwirki i Wigury. Pierwsze pociągi kursujące w kierunku radomskim zatrzymają się na nich jednak dopiero we wrześniu – po zmianie rozkładu jazdy.

Źródło : Życie Warszawy

Ja moge dodatkowo poinformowac, iz ze zrodel zblizonych do PKP PLK dowiedzialem sie iż tunel srednicowy dla ruchu podmiejskiego jest o 3 cm za niski dla nowych Push-Puli. Projektant nie uwzglednil zmiany szyn z S49 na S60. :bash::bash::bash:

Ja moge dodatkowo poinformowac, iz ze zrodel zblizonych do PKP PLK dowiedzialem sie iż tunel srednicowy dla ruchu podmiejskiego jest o 3 cm za niski dla nowych Push-Puli. Projektant nie uwzglednil zmiany szyn z S49 na S60.

To już zdaje się taka tradycja warszawska, że się tunele robi za niskie.... :lol:
Ale generalnie to porażka jest i ktoś (projektant?) winien za to beknąć... :bash:

Ja moge dodatkowo poinformowac, iz ze zrodel zblizonych do PKP PLK dowiedzialem sie iż tunel srednicowy dla ruchu podmiejskiego jest o 3 cm za niski dla nowych Push-Puli. Projektant nie uwzglednil zmiany szyn z S49 na S60. :bash::bash::bash:
Hmmm, coś w tym może być...
Nowe wagony KM będą miały 463,15 cm wysokości, stare Bipy które już jeździły po przebudowanym tunelu miały oficjalnie równo 460 cm (sprawdziłem przed chwilą w polskiej dokumentacji i upewniłem się na czeskiej stronie). Jak widać, różnica to właśnie nieco ponad rzeczone 3 cm.

W praktyce te 3 centymetry nie robią większej różnicy, tym bardziej że i tak jest to wielkość nieco zmienna, ale skrajnia jest skrajnią. Niemniej raczej bym nie panikował, pewnie dostaną warunkowe dopuszczenie.

Hmmm, coś w tym może być...
Nowe wagony KM będą miały 463,15 cm wysokości, stare Bipy które już jeździły po przebudowanym tunelu miały oficjalnie równo 460 cm (sprawdziłem przed chwilą w polskiej dokumentacji i upewniłem się na czeskiej stronie). Jak widać, różnica to właśnie nieco ponad rzeczone 3 cm.

W praktyce te 3 centymetry nie robią większej różnicy, tym bardziej że i tak jest to wielkość nieco zmienna, ale skrajnia jest skrajnią. Niemniej raczej bym nie panikował, pewnie dostaną warunkowe dopuszczenie.

Skrajnia taboru PKP to 4650 i wszystko nie wyższe powinno się mieścić w tunelu. Jeśli zrobili niższy tunel niż skrajnia budowli i sieć trakcyjna wisi za nisko, to może być problem - jak jest tylko "blisko sufit" to można jechać, tylko np. wolniej, jeśli są za blisko druty z prądem...

Inna rzecz, że przez Centralny mogą też jeździć "ruskie stodoły" ze skrajnią 4700 - czy tunel dalekobieżny jest wyższy?

Na jakiej wysokości wisi trakcja w średnicy? normalnie jest 5,5m.

W tunelu przewody trakcyjne zawieszone są niżej niż jest to przyjęte. Na pewno nie stwarza to jednak problemów technicznych, a jedynie formalne.

No to jakie są te problemy formalne, skoro Bombardiery mieszczą się w (formalnej) skrajni?

Mam nadzieję, że to tylko kwestia jakiejś paniki jakiegoś kulejorza, że dotychczas tunelem jechały tylko pojazdy o 3 cm niższe - i wolałby zrobić jakiś przejazd testowy push-pulla. No, chybaże rzeczywiście remont został skopany i tunel nie trzyma skrajni (formalnej)...

No to jakie są te problemy formalne, skoro Bombardiery mieszczą się w (formalnej) skrajni?
Ale w tunelu nie ma formalnej skrajni.

Pomniejszona skrajnia na kilku odcinkach wyklucza wprowadzenie pewnych maszyn np. do prac ziemnych, które mogłyby zerwać lub uszkodzić trakcję podczas ich przewożenia.

Nie wiem na jakiej wysokości znajdują się przewody trakcyjne, ale na pewno są niżej niż na innych odcinkach sieci (co zresztą widać po pantografach).

Ale w tunelu nie ma formalnej skrajni.
Wnosisz to tylko z załączonego cytatu? Tu nie musiało chodzić o maszyny kolejowe (pociąg roboczy), tylko zwykłe koparki, które się nie mieściły na platformach, więc trudno je było wwieźć do tunelu...

Bo przepisy są jasne: skrajnia musi być. Byłbym mocno zdziwiony, gdyby ktokolwiek odebrał remont tunelu nie trzymającego skrajni.


Nie wiem na jakiej wysokości znajdują się przewody trakcyjne, ale na pewno są niżej niż na innych odcinkach sieci (co zresztą widać po pantografach).
Ta widoczna różnica to jest między standardową wysokością zawieszenia przewodów (5600) a dopuszczalnym minimum (4800). 80 cm to wystarczająco dużo, żeby widzieć różnicę po kształcie pantografu.
Czy twierdzisz, że druty w tunelu wiszą jeszcze niżej?


PS. BTW, chyba oftopikujemy... Są lepsze wątki na dyskusję o KM i ich wagonach...

Wnosisz to tylko z załączonego cytatu?
Nie tylko, była na ten temat kiedyś dyskusja na pmk, ale przepadła już w czeluściach internetu.

Bo przepisy są jasne: skrajnia musi być. Byłbym mocno zdziwiony, gdyby ktokolwiek odebrał remont tunelu nie trzymającego skrajni.
Ale tu nie chodzi o remont, podobnie było przed nim.

z tego co wiem to przekraczana mialaby byc minimalna odleglosc trakcji od wagonu chyba. Wg instrukcji jest to 20 cm a miejscami bedzie tylko 17

Za wysokie progi dla kolejki

Konrad Majszyk 20-07-2008, ostatnia aktualizacja 20-07-2008 18:56

Szybka Kolej Miejska nie dojedzie jednak z lotniska Okęcie do Otwocka. Powód – 340 mm różnicy między peronem a wagonem.

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/56242.jpg

autor zdjęcia: Pasterski Radosław
źródło: Fotorzepa
+zobacz więcej

Za rok miało być tak: czyste klimatyzowane pociągi SKM miały jeździć co 15 minut z lotniska Okęcie przez Dworzec Zachodni do Wschodniego. Władze Warszawy zakładały, że tam składy się rozdzielą – połowa odjedzie co pół godziny do Legionowa (docelowo do lotniska w Modlinie), a połowa co pół godziny do Otwocka.

Prezes SKM Leszek Walczak ogłosił własnie, że wzdłuż linii otwockiej kursować się jednak nie da. Powód? W warszawskim węźle kolejowym perony znajdują się na różnych wysokościach. I tak na linii średnicowej mają 760 mm (właśnie do takiej wysokości będą dostosowane nowe pociągi), a na stacjach linii otwockiej – 1100 mm.

– Ta różnica przekracza dopuszczone przepisami normy – mówi Walczak. – Kolejarze planują przebudowę linii otwockiej, ale długo po 2011 roku. Z tego powodu będziemy kursowali do Sulejówka. Zmianę uzgodniliśmy z Zarządem Transportu Miejskiego – wyjaśnia.

Przeczytaj cały artykuł w poniedziałkowym wydaniu Życia Warszawy.

LOL :nuts: GW zupełnie inne wieści przynosi :D



Najnowsze plany przedstawił prezes SKM Leszek Walczak. Spółka stara się o unijne dotacje na nowe wagony, które mają obsługiwać trasę na lotnisko. Będą przypominać te w metrze (z siedzeniami wzdłuż ścian, często rozmieszczonymi drzwiami i dużym przyspieszeniem). Ich koszt wyniesie wstępnie 300 mln zł, co powinno wystarczyć na 13 składów. Czy tak się stanie, zależy od cen, które zaproponują producenci. Ci czekają na odkładany już od wielu miesięcy przetarg. W marcu prezes Walczak mówił "Gazecie", że spółka "powinna go ogłosić w ciągu miesiąca". Poprzednie pół roku miasto strawiło na rozstrzygnięcie dylematu, komu powierzyć linię lotniskową. W grę wchodziły jeszcze Koleje Mazowieckie albo zupełnie nowy przewoźnik. Stanęło na SKM, bo jak stwierdził szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta, chodzi o to, by nie marnować więcej czasu.

Miejska spółka zbytnio się jednak nie spieszy, bo jej nowe pociągi i tak nie miałyby którędy jeździć. Prezes Walczak liczy na to, że 1,5 km torów do gotowego już w stanie surowym dworca podziemnego koło terminalu na Okęciu będą gotowe w drugiej połowie 2010 r. - Z tym że ten termin sukcesywnie się przesuwa - zastrzega.

Informuje też, że z lotniska co kwadrans naprzemiennie wyruszą pociągi dwóch linii: S-2 i S-3. Obie w ciągu 30 min dotrą przez Dworzec Zachodni i Śródmieście do Dworca Wschodniego. Oznaczałoby to, że podróż z lotniska do centrum nieco się skróci. Dziś jazda autobusami linii 175 trwa 26-29 min.

Na Dworcu Wschodnim pociągi się rozdzielą. Linia S-2 zostanie skierowana przez Rembertów i Wesołą do Sulejówka-Miłosnej, dokąd dotrze po kolejnych 22 minutach. Zaś linia S-3 - przez Legionowo do planowanego lotniska w Modlinie (następne 26 minut jazdy).

Dotychczas SKM planowała, że puści nowe pociągi nie do Sulejówka, ale na linię otwocką. - Ale ta trasa ma dużego pecha i jest przewidywana do remontu w ostatniej kolejności. Perony na stacjach byłyby więc za wysokie dla naszego nowego taboru - przewiduje Leszek Walczak.

I dlatego do Otwocka pojadą z Pruszkowa wagony obecnej linii S-1, których konstrukcja mimo nowoczesnego wyglądu uważana jest za przestarzałą. Tą trasą kursowały już kilka lat temu, ale tylko do Falenicy. Ponieważ nie cieszyły się tu zbyt dużą popularnością, skierowano je przez Rembertów, gdzie są bardzo dobrze wykorzystywane.

Docelowy układ SKM przewiduje o wiele więcej połączeń. Np. linia S-7 ma prowadzić z Błonia przez nowe przystanki pod ul. Połczyńską (koło centrum handlowego Fort Wola), pod Górczewską (koło centrum Wola Park), a także Powązkowską do Dworca Gdańskiego i dalej przez istniejący przystanek Warszawa Zoo do Dworca Wschodniego. Nie wiadomo jednak, kiedy pociągi pojadą tą trasą.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

czy nic nie mozna spokojnie i normalnie zbudowac?

Witam,

zastanawiam się ile jeszcze razy można popełniać ten sam błąd. A mianowicie pakować SKM na trasę do Otwocka, gdzie:
1) istnieje niemal wyłącznie zabudowa 1-rodzinna, na rodzinę przypadają min 2 samochody, które na dodatek używa się na codzień, bo wszędzie jest daleko - praca, sklep, przedszkole, szkoła, ośrodek zdrowia, kino etc
2) jest bardzo dużo prywatnych linii dojazdowych do samego Centrum, lokalnych oraz "dalekobieżnych" w kierunku na Lublin/Puławy
Linia S2 Pruszków - Sulejówek sprawdziła się, a S3 powinna jeździć z Modlina przez Legionowo, Wschodnią, Zachodnią na Okęcie. Ewentualnie co któryś pociąg przez Gdańską.

Dlaczego na siłę SKM stara się zróżnicować tabor - 14WE w zupełności wystarczy (trzeba tylko myć i sprzątać codziennie!), a niepodważalną jego zaletą jest to że istnieje i jest w ciągłej eksploatacji
Nowy tabor to jedna wielka niewiadoma, poza tym jaka różnica w cenie - 300 mln/13 = ok 23 mln zł, a 14WE ztcp kosztował 9 mln zł

Pozdrawiam,
R.

LOL :nuts: GW zupełnie inne wieści przynosi :D



Najnowsze plany przedstawił prezes SKM Leszek Walczak. Spółka stara się o unijne dotacje na nowe wagony, które mają obsługiwać trasę na lotnisko. Będą przypominać te w metrze (z siedzeniami wzdłuż ścian, często rozmieszczonymi drzwiami i dużym przyspieszeniem). Ich koszt wyniesie wstępnie 300 mln zł, co powinno wystarczyć na 13 składów. Czy tak się stanie, zależy od cen, które zaproponują producenci. Ci czekają na odkładany już od wielu miesięcy przetarg. W marcu prezes Walczak mówił "Gazecie", że spółka "powinna go ogłosić w ciągu miesiąca". Poprzednie pół roku miasto strawiło na rozstrzygnięcie dylematu, komu powierzyć linię lotniskową. W grę wchodziły jeszcze Koleje Mazowieckie albo zupełnie nowy przewoźnik. Stanęło na SKM, bo jak stwierdził szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta, chodzi o to, by nie marnować więcej czasu.

Miejska spółka zbytnio się jednak nie spieszy, bo jej nowe pociągi i tak nie miałyby którędy jeździć. Prezes Walczak liczy na to, że 1,5 km torów do gotowego już w stanie surowym dworca podziemnego koło terminalu na Okęciu będą gotowe w drugiej połowie 2010 r. - Z tym że ten termin sukcesywnie się przesuwa - zastrzega.

Informuje też, że z lotniska co kwadrans naprzemiennie wyruszą pociągi dwóch linii: S-2 i S-3. Obie w ciągu 30 min dotrą przez Dworzec Zachodni i Śródmieście do Dworca Wschodniego. Oznaczałoby to, że podróż z lotniska do centrum nieco się skróci. Dziś jazda autobusami linii 175 trwa 26-29 min.

Na Dworcu Wschodnim pociągi się rozdzielą. Linia S-2 zostanie skierowana przez Rembertów i Wesołą do Sulejówka-Miłosnej, dokąd dotrze po kolejnych 22 minutach. Zaś linia S-3 - przez Legionowo do planowanego lotniska w Modlinie (następne 26 minut jazdy).

Dotychczas SKM planowała, że puści nowe pociągi nie do Sulejówka, ale na linię otwocką. - Ale ta trasa ma dużego pecha i jest przewidywana do remontu w ostatniej kolejności. Perony na stacjach byłyby więc za wysokie dla naszego nowego taboru - przewiduje Leszek Walczak.

I dlatego do Otwocka pojadą z Pruszkowa wagony obecnej linii S-1, których konstrukcja mimo nowoczesnego wyglądu uważana jest za przestarzałą. Tą trasą kursowały już kilka lat temu, ale tylko do Falenicy. Ponieważ nie cieszyły się tu zbyt dużą popularnością, skierowano je przez Rembertów, gdzie są bardzo dobrze wykorzystywane.

Docelowy układ SKM przewiduje o wiele więcej połączeń. Np. linia S-7 ma prowadzić z Błonia przez nowe przystanki pod ul. Połczyńską (koło centrum handlowego Fort Wola), pod Górczewską (koło centrum Wola Park), a także Powązkowską do Dworca Gdańskiego i dalej przez istniejący przystanek Warszawa Zoo do Dworca Wschodniego. Nie wiadomo jednak, kiedy pociągi pojadą tą trasą.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Linia S2 Pruszków - Sulejówek sprawdziła się, a S3 powinna jeździć z Modlina przez Legionowo, Wschodnią, Zachodnią na Okęcie. Ewentualnie co któryś pociąg przez Gdańską.


Wydaje mi się, że aktualny rozkład torowiska przy Warszawie Zachodniej UNIEMOŻLIWIA przejazd Okęcie - Warszawa Gdańska. Chyba, że zmiana czoła pociągu, albo inne akrobacje.

Wydaje mi się, że aktualny rozkład torowiska przy Warszawie Zachodniej UNIEMOŻLIWIA przejazd Okęcie - Warszawa Gdańska. Chyba, że zmiana czoła pociągu, albo inne akrobacje.

Z Warszawy Wola można pojechać wszędzie (poza średnicą oczywiście).

Będzie przetarg na pociągi do Otwocka

Konrad Majsztyk 21-07-2008, ostatnia aktualizacja 21-07-2008 23:17

– Po uruchomieniu połączenia z lotniskiem Okęcie Szybka Kolej Miejska zostanie na linii otwockiej – obiecują urzędnicy. Połączenie z Sulejówkiem też będzie.

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/56664.jpg

autor zdjęcia: Pasterski Radosław
źródło: Fotorzepa
+zobacz więcej

Jak wczoraj napisaliśmy, Zarząd Transportu Miejskiego zmienił plany dla tzw. linii lotniskowej, która ma ruszyć do 2011 roku. Z Okęcia SKM miała jeździć co 15 minut przez Dworzec Zachodni do Wschodniego. Tam składy powinny się rozdzielać – połowa miała jechać do Legionowa, a połowa co pół godziny do Otwocka. Napisaliśmy, że zamiast do tego miasta kolejka dojedzie do Sulejówka, bo na linii otwockiej perony są na większej wysokości.

Po tym tekście wydzwaniali do nas zaniepokojeni wizją zniknięcia SKM czytelnicy z miejscowości znajdujących się wzdłuż linii otwockiej. Okazuje się jednak, że dotrą one do Otwocka. – Z chwilą uruchomienia linii z lotniska Okęcie do Legionowa i Sulejówka pociągi nie znikną z Otwocka – zapewnia prezes SKM Leszek Walczak. – Będą tu bowiem dojeżdżały z Pruszkowa nasze pociągi wysokopodłogowe – obiecuje.

Na razie SKM ma osiem takich pociągów – to składy 14WE, wyprodukowane w Nowym Sączu (są wyposażone w schodek, więc obsługują perony obu wysokości). Dla linii do Otwocka SKM ma ogłosić przetarg na cztery dodatkowe. Szacowany wstępnie koszt zakupu to 64 mln zł.

Nowoczesne pociągi SKM wyróżniają się na tle zapyziałego taboru Kolei Mazowieckich, ale warszawiacy narzekają na tłok w nich. Szansą dla dalszego rozwoju SKM może być przewidywane przez specjalistów unieważnienie przetargu na drugą linię metra. Miejska kolejka będzie musiała przejąć zadania przewozowe metra.

http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/archiwum-komunikatow/article/447/1.html

Zakończenie prac modernizacyjnych na odcinku Warszawa Zachodnia-Warszawa Okęcie

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami dobiega końca modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie. Obecnie trwa odbiór techniczny urządzeń i prace wykończeniowe na przystankach i torowisku.

Prace modernizacyjne rozpoczęto 23 lipca 2007 roku. W ramach projektu dokonano wymiany podtorza, szyn, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przebudowano obiekty inżynieryjne i przejazdy, zbudowano dwa nowe przystanki osobowe - Warszawa Aleje Jerozolimskie oraz Warszawa Żwirki i Wigury (zostaną oddane do użytku z dniem 1 września br.), zbudowano nowe perony i wiaty na przystanku Warszawa Rakowiec. Wyremontowano i zmodernizowano kładki i wiadukty kolejowe oraz układ torowy na stacjach Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia. Inwestycja objęła także budowę dwóch torów odstawczych na stacji Warszawa Wschodnia dla pociągów, które będą obsługiwały Międzynarodowy Port Lotniczy. Dodatkowo wybudowano dwa nowe tory między Warszawą Zachodnią a Warszawą Aleje Jerozolimskie, co pozwoli na rozdzielenie ruchu dalekobieżnego od podmiejskiego i zwiększenie przepustowości linii..

Koszt modernizacji odcinka Warszawa Zachodnia-Warszawa Okęcie wyniósł 257,8 milionów złotych. 26,06 % kwoty pochodzi z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach projektu SPOT/1.1.1/160/05, pozostała część pochodzi z budżetu państwa.

Wykonawcą robót jest konsorcjum firm, którego liderem jest Trakcja Polska S.A

Super , to ja się zapytam co za geniusz zostawił nadal niestrzeozny przejazd od Mszczonowskiej do depo Kolei Mazowieckich, przez co pociągi muszą drastycznie zwalniać??????!

Witam,
Czy czeska firma "Sudop" oddała w końcu ten projekt tunelu kolejowego do stacji pod Lotniskiem Chopina??

z tego co wiem to przekraczana mialaby byc minimalna odleglosc trakcji od wagonu chyba. Wg instrukcji jest to 20 cm a miejscami bedzie tylko 17

A dopuszczalne minimum to 15cm (wynika własnie ze skrajni).


Za wysokie progi dla kolejki

Głupoty.

Super , to ja się zapytam co za geniusz zostawił nadal niestrzeozny przejazd od Mszczonowskiej do depo Kolei Mazowieckich, przez co pociągi muszą drastycznie zwalniać??????!

Był kategorii D, będzie kat. C, dzięki czemu ograniczenie zniknie. Nie wiem, czego tam więcej trzeba. Sygnalizacja będzie w pełni działac po oddaniu torów radomskich.

[QUOTE=robercik1234,22901776]
zastanawiam się ile jeszcze razy można popełniać ten sam błąd. A mianowicie pakować SKM na trasę do Otwocka, gdzie:[QUOTE]

Wykasowałem argumentację.
Na trasie S2 jest to samo. Po co więc wpakowano tu SKM?
A jednak zdała egzamin modelowo.
Błąd w S1 był jeden, ale poważny - częstotliwość kursowania.
SKM zyskała na popularności dzięki przedłużającemu się remontowi tunelu średnicowego. wielu z KM2 zostało teraz przy S2, przy czym od Woli Grzybowskiej większej części ludzi już wszystko jedno, czy jadą KM czy SKM, od dowozówki 198 biegną tak samo szybko do obu pociągów.

DEL

Będzie przetarg na pociągi do Otwocka

(...)
Nowoczesne pociągi SKM wyróżniają się na tle zapyziałego taboru Kolei Mazowieckich, ale warszawiacy narzekają na tłok w nich. Szansą dla dalszego rozwoju SKM może być przewidywane przez specjalistów unieważnienie przetargu na drugą linię metra. Miejska kolejka będzie musiała przejąć zadania przewozowe metra.

Tłok... jest tłok bo pociągi SKM wreszcie jakoś wyglądają i można w nich kasować jednorazowe bilety ZTM, które są ciągle tańsze niż kolejowe. Jak będzie więcej ładnych (czystych) pociągów to ruch pasażerów rozłoży się równoniernie

Pozdrawiam,
R.

BREAKING NEWS:
Przed chwila na wysokosci ulicy Woronicza szaro-buro-zielony skład PKP (pospieszny) przedefilowal nowo-wyremontowanym torem wschodnim w kierunku Piaseczna.

Wyglada zatem, ze wszystko dziala.
Ciekawi mnie tylko, czy juz na zawsze pociagi beda smigac "po wyspiarsku", czyli lewostronnie...???

BREAKING NEWS:
Przed chwila na wysokosci ulicy Woronicza szaro-buro-zielony skład PKP (pospieszny) przedefilowal nowo-wyremontowanym torem wschodnim w kierunku Piaseczna.

Wyglada zatem, ze wszystko dziala.
Ciekawi mnie tylko, czy juz na zawsze pociagi beda smigac "po wyspiarsku", czyli lewostronnie...???

W strone Warszawy Zachodniej ruch też odbywa sie nowym torem.

Ciekaw jestem kiedy działać będą oba...

W strone Warszawy Zachodniej ruch też odbywa sie nowym torem.

Ciekaw jestem kiedy działać będą oba...

Postawili bufor (kozioł) na torze zachodnim tuż przed stacją Służewiec patrząc od strony Centrum. I to nie prowizoryczny.

Wygląda na to, że na razie ruch odbywać się będzie w tym miejscu po jednym torze. :dunno: Dziwne trochę. Ktoś coś wie?

Postawili bufor (kozioł) na torze zachodnim tuż przed stacją Służewiec patrząc od strony Centrum. I to nie prowizoryczny.

Wygląda na to, że na razie ruch odbywać się będzie w tym miejscu po jednym torze. :dunno: Dziwne trochę. Ktoś coś wie?

Totalnie tego nie kumam.
Miejmy nadzieje, ze sie szybko wyjasni.

Z okna obserwuje wlasnie odcinek na wysokosci ulicy Woronicza.

Golym okiem widac duzo wieksze predkosci pociagow.

Przed remontem pociagi jadace w strone Warszawy z charakterystycznym piskiem zwalniały przed wirażem.
W czasie remontu też wlokły się raczej, bo robotnicy okupowali drugi tor.

Teraz pomykają aż miło popatrzeć, szczególnie właśnie te jadące do Warszawy. Te wyjeżdzające z Warszawy zwalniają troszkę w tym miejscu, bo zatrzymują się wszystkie (w tym pospieszne) na stacji Warszawa Służewiec.

Szybkie pociągi na unijnym dopalaczu

Michał Kozak 05-08-2008, ostatnia aktualizacja 05-08-2008 22:08

Szesnaście nowoczesnych pociągów dowiezie podróżnych z lotnisk Okęcie i Modlin wprost do centrum. Wspólny projekt samorządu Mazowsza i Kolei Mazowieckich, dotyczący połączenia lotnisk z centrum stolicy, wart jest 368 mln zł.

Dzięki niemu przylatujący na Euro 2012 kibice będą mogli prosto z samolotu dojechać koleją na stadion. Przedsięwzięcie zakłada zakup 16 nowoczesnych pociągów, modernizację 5,5 km bocznicy do Modlina i budowę tu stacji końcowej.

Inwestycja znalazła się na liście zatwierdzonej właśnie przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Dzięki temu kolejarze dostaną 168 mln zł ze środków unijnych.

– Nowe pociągi będą miały klimatyzowane wnętrza. Zostaną też przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych – mówi Halina Sekita, prezes Kolei Mazowieckich. – Zastanawiamy się też, czy nie zwiększyć liczby drzwi. Tak aby pasażerowie mogli wsiąść do nich szybciej niż do zwykłych pociągów.

Z Modlina pojadą dwiema trasami: przez dworce Wschodni, Centralny i Zachodni do Okęcia oraz na Dworzec Zachodni przez stacje Warszawa Gdańska i Warszawa-Wola.

Z Okęcia na Dworzec Wschodni pojedziemy przez Warszawę Zachodnią i Warszawę-Śródmieście.

Linia w stronę Modlina jest już modernizowana, trwają też przygotowania do budowy tunelu łączącego lotnisko Okęcie z torami do centrum.– Raczej będziemy chcieli ograniczyć ilość przystanków tak, by przejazd trwał jak najkrócej – mówi Sekita.

Nowe pociągi będą przypisane na stałe do swojej trasy. To warunek otrzymania dofinansowania ich zakupu ze środków unijnych.
Życie Warszawy

– Zastanawiamy się też, czy nie zwiększyć liczby drzwi. Tak aby pasażerowie mogli wsiąść do nich szybciej niż do zwykłych pociągów.
Faktycznie. To jest kwestia wymagająca głębokiego i długotrwałego przemyślenia.
Pojawia się obawa, czy zdążą się zastanowić do 2012 roku.

Szybkie pociągi na unijnym dopalaczu
(...) Z Okęcia na Dworzec Wschodni pojedziemy przez Warszawę Zachodnią i Warszawę-Śródmieście. (...)
Życie Warszawy
Czy ktos moglby mnie oswiecic czemu pociagi na Okecie nie beda sie zatrzymywac na Centralnej? Chyba Centralna lepiej nadaje sie do przesiadek niz Zachodnia - mysle tu przezde wszystkim o chcacych dojechac na lotnisko podroznych z miast innych niz Warszawa - w koncu Okecie jest, i pewnie jeszcze przez wiele lat pozostanie, najwiekszym lotniskiem w Polsce, z najbardziej rozbudowana siatka polaczen. To jak ciezko jest dotrzec do lotniska komunikacja miejska (od wielu lat sytuacja sie zmienia) uwazam za niezly skandal. Mialem nadzieje, ze "szybka kolej" cos zmieni, ze bedzie to jakis krok w kierunku standardow obowiazujacych w cywilizowanym swiecie, ale skoro ma nie jezdzic przez Centralna... :weird:

Wspólny projekt samorządu Mazowsza i Kolei Mazowieckich, dotyczący połączenia lotnisk z centrum stolicy
Pięknie, K...a, Pięknie. Marszałek województwa i pani Sekita będą mieli swoje połączenie Okęcie-Modlin, a HGW i SKM-Wwa swoje... :ohno:

Kiedy wchodzi w życie ustawa metropolitalna...? Może ona rozsądzi, kto powinien się zajmować komunikacją w aglomeracji...

Czy ktos moglby mnie oswiecic czemu pociagi na Okecie nie beda sie zatrzymywac na Centralnej? Chyba Centralna lepiej nadaje sie do przesiadek niz Zachodnia - mysle tu przezde wszystkim o chcacych dojechac na lotnisko podroznych z miast innych niz Warszawa - w koncu Okecie jest, i pewnie jeszcze przez wiele lat pozostanie, najwiekszym lotniskiem w Polsce, z najbardziej rozbudowana siatka polaczen. To jak ciezko jest dotrzec do lotniska komunikacja miejska (od wielu lat sytuacja sie zmienia) uwazam za niezly skandal. Mialem nadzieje, ze "szybka kolej" cos zmieni, ze bedzie to jakis krok w kierunku standardow obowiazujacych w cywilizowanym swiecie, ale skoro ma nie jezdzic przez Centralna... :weird:

Po pierwsze - nie ma nie jeździć - a ma jeździć także przez Centralną. I Zachodnią. Obie relacje imo mają sens.

Przejazd przez DZ jest moim zdaniem
a) szybszy (krótszy czas) w relacji Okęcie-Modlin (albo na przykład: Okęcie-Białołęka).
b) daje bezpośrednią przesiadkę na metro na Gdańskiej.

Niepokoi mnie, natomiast, jako mieszkańca Bialołęki, koncepcja ograniczenia ilości przystanków. Coś dziwnie czuję, że pociągi w Choszczówce, Płudach, czy nawet na Żeraniu stawać nie będą... Bo jak znam życie taboru będzie za mało żeby zrobić tak jak w Paryżu dwa różne pociągi: "szybki" - bezpośrednio na CDG i "wolny" jadący po tym "szybkim" stający gdzie tylko się da.

I tak pójdzie się powolutku walić koncepcja kolei aglomeracyjnej. Znowu Białołęka dostanie po d...

Pięknie, K...a, Pięknie. Marszałek województwa i pani Sekita będą mieli swoje połączenie Okęcie-Modlin, a HGW i SKM-Wwa swoje... :ohno:

SKM pojedzie przez Centralną a KM przez Gdańską i będzie po sprawie.

Postawili bufor (kozioł) na torze zachodnim tuż przed stacją Służewiec patrząc od strony Centrum. I to nie prowizoryczny.

Wygląda na to, że na razie ruch odbywać się będzie w tym miejscu po jednym torze. :dunno: Dziwne trochę. Ktoś coś wie?

A ja właśnie z okna widzę ten kozioł choć nie do końca bo zasłaniają mi krzaki :D

Wydaje mi się, że jednak coś tam zrobią choć peron faktycznie wyremontowali jeden. Może jest plan wyburzenia tego starego i wtedy w jego miejscu pójdzie drugi tor?

jak byłem ostatnio (tydzień temu) na Służewcu to kończyli nowy peron (wschodni), z tym ze widać ze jest to jakaś prowizorka po częsci ( płyty nie ułożone na całości peronu. Jakie sa dalsze plany zwiazane z tym peronem? na razie jest jednokrawedziowy, czy w przyszlosci bedzie dwukrawedzowy?

Czy ktos moglby mnie oswiecic czemu pociagi na Okecie nie beda sie zatrzymywac na Centralnej? Chyba Centralna lepiej nadaje sie do przesiadek niz Zachodnia - mysle tu przezde wszystkim o chcacych dojechac na lotnisko podroznych z miast innych niz Warszawa - w koncu Okecie jest, i pewnie jeszcze przez wiele lat pozostanie, najwiekszym lotniskiem w Polsce, z najbardziej rozbudowana siatka polaczen. To jak ciezko jest dotrzec do lotniska komunikacja miejska (od wielu lat sytuacja sie zmienia) uwazam za niezly skandal. Mialem nadzieje, ze "szybka kolej" cos zmieni, ze bedzie to jakis krok w kierunku standardow obowiazujacych w cywilizowanym swiecie, ale skoro ma nie jezdzic przez Centralna... :weird:

Już dooświecam. Bo pierwsze oświecenie już było :)

1) Przede wszystkim, obie stacje są połączone tunelem, więc nie ma problemu z przejściem.

2) Przeznaczenie obu stacji: Śródmieście - pociągi regionalne, Centralny - pospieszne, Ex, IC. Pociągi na tej trasie ewidentnie kwalifikują się pod regionalne, poza tym będą przecież wozić po drodze także - jeżeli nie przede wszystkim - warszawiaków.

3) Są 2 trasy, jak było wspomniane...

@ macieii, jozeck - dzieki za oswiecenia :). Kilka komentarzy zatem:
(...) żeby zrobić tak jak w Paryżu dwa różne pociągi: "szybki" - bezpośrednio na CDG i "wolny" jadący po tym "szybkim" stający gdzie tylko się da. (...) - to bylby idealny uklad, ale nawet pociag "wolny", stajacy po drodze na lotnisko na kilku przystankach, i tak bedzie 1000x lepszy i szybszy od autobusu 175. Poza tym kolejka na Okecie z nazwy ma/miala byc "szybka"...
(...) Przede wszystkim, obie stacje są połączone tunelem, więc nie ma problemu z przejściem. (...)
Tak, ale wyobraz sobie pasazera np. z Poznania, ktory chce leciec do np. Bangkoku (zalozmy, ze jest bezposrednie i tanie polaczenie z Okecia:)). Czlowiek taki przyjedzie IC i bedzie sie chcial przesiasc na "szybka kolej na Okecie" na Centralnej. Czemu? Chocby dlatego, sa tam ruchome schody, ktore pozwalaja szybciej i wygodniej przetarabanic sie z ciezkimi walizami na sasiedni peron... Nie przypominam sobie, zeby byly ruchome schody na Zachodniej, poza tym z warszawskich dworcow, moim zdaniem, wlasnie Centralny wyglada najlepiej - swego czasu byl to jedyny dworzec w warszawie, na ktorym wysiadalem bez leku...
(...) Pociągi na tej trasie ewidentnie kwalifikują się pod regionalne (...) - co do tego nie ma dyskusji...
(...) poza tym będą przecież wozić (...) także - jeżeli nie przede wszystkim - warszawiaków (...) - z tym juz nie do konca bym sie zgodzil. Jezeli "Szybka Kolej na Okecie" ma byc tym, czym zgodnie z zalozeniami miala byc (czyli szybkim i sprawnym sposobem dotarcia na lotnisko), to znaczaca czescia jej pasazerow beda jednak przyjezdni spoza miasta.
Jeszcze raz dzieki za oswiecenie i pozdrawiam :).

Czy ktos moglby mnie oswiecic czemu pociagi na Okecie nie beda sie zatrzymywac na Centralnej? Chyba Centralna lepiej nadaje sie do przesiadek niz Zachodnia - mysle tu przezde wszystkim o chcacych dojechac na lotnisko podroznych z miast innych niz Warszawa - w koncu Okecie jest, i pewnie jeszcze przez wiele lat pozostanie, najwiekszym lotniskiem w Polsce, z najbardziej rozbudowana siatka polaczen. To jak ciezko jest dotrzec do lotniska komunikacja miejska (od wielu lat sytuacja sie zmienia) uwazam za niezly skandal. Mialem nadzieje, ze "szybka kolej" cos zmieni, ze bedzie to jakis krok w kierunku standardow obowiazujacych w cywilizowanym swiecie, ale skoro ma nie jezdzic przez Centralna... :weird:

Sposrod pociagow dalekobieznych (Pospieszne, TLK, Ex, IC, EC):

a) Jakies 95% pociagow dojezdzajacych na Centralna zatrzymuje sie rowniez na Zachodniej. Pasazerowie tych pociagow chcacy dotrzec na Okecie powinni wysiasc na Zachodniej i tam zlapac SKM na Okecie. Bedzie i szybciej i latwiej.
Z tych 95% wszystkie P jadace od strony Krakowa/Kielc/Radomia zatrzymuja sie na W-wa Sluzewiec i tam powini wysiadac podrozni udajacy sie na Okecie.

b) Jakies 4,9% pociagow omija Zachodni i zatrzymuje sie jedynie na Centralnym i Wschodnim. W tej sytuacji albo wysiadka na Centralnym i przejscie podziemne do Warszawy Srodmiescie, albo dojazd na Wschodni i SKM na Okecie ze Wschodniego.

c) Jakies 0,1% (raptem kilka pociagow, np. TLK Lublin - Gdynia) zatrzymuje sie JEDYNIE na stacji W-wa Wschodnia. Tu oczywiscie innego wyjscia nie ma i na Wschodnim lapiemy SKM na Okecie.

Moim zdaniem taki model powinien funkcjonowac calkiem ok, pod warunkiem przejrzystej i jasnej komunikacji do podroznych.

czy ma ktoś plany docelowego wyglądu przystanku\stacji Warszawa Służewiec po modernizacji?

Myślę,że po przebudowie Dw. Zachodniego, która ma rzekomo zakończyć się przed 2012 r. na tym dworcu będą zatrzymywały się wszystkie pociągi, gdyż jest to dogodny punkt przesiadkowy za sprawą tamtejszego dworca PKS.

Napewno będą wydane broszury informacyjne nt. połączenia SKM na okęcie i będzie ładnie i przejżyście podane jak i gdzie najlepiej się przesiadać ;)

ale przecież z każdego peronu na Centralnym jest bezpośrednie przejście na perony śródmieścia... (co prawda oszczane i zasyfiałe ale jest ;)

Warszawiacy dobrze wiedzą gdzie się przesiadać itd, broszurka głównie dla przyjezdnych, powinna zostać wydrukowana w polskim i angielskim.

- z tym juz nie do konca bym sie zgodzil. Jezeli "Szybka Kolej na Okecie" ma byc tym, czym zgodnie z zalozeniami miala byc (czyli szybkim i sprawnym sposobem dotarcia na lotnisko), to znaczaca czescia jej pasazerow beda jednak przyjezdni spoza miasta.

Możesz się nie zgadzać, ale taka sytuacja jest prawdopodobna. Metra na tej trasie nie ma, więc kolejka będzie jego substytutem. A wbrew pozorom Warszawiacy lubią komunikację miejską. Przy dworcu w Piasecznie w ciągu dnia nie ma gdzie stanąć, wielu moich znajomych dojeżdża także z Piaseczna na Ursynów i dalej metrem. Tak więc... mamy nowy środek komunikacji miejskiej :)

Update z okolic Woronicza / 1 Sierpnia:
Pociagi w strone Piaseczna smigaja juz torem zachodnim, a pociagi jadace do Srodmiescia jada torem wschodnim. :cheers:
Ze 20 lat temu ostatni raz byly czynne oba tory KM8.
1 wrzesnia otwarcie przystankow, do tego jesienia jak beda nowe pociagi na tej trasie to moze i rozklad sie "zagesci"....

Kozioł dalej stoi na zachodnim torze ale jest zwrotnica przed nim.
Powoli biorą sie za przebudowę starego peronu, na razie usunęli stare latarnie.
Ciekawe czy zdążą do 1 września z tym peronem. A jak będzie wyglądać? Przypuszczam, że tak jak stacja "ŻiW" i "Jerozolimskie"

Panowie, a co z tunelem?? Czy zaczely sie jakies roboty zwiazane z budowa tunelu na Okecie?

Narazie to chyba dopiero odbierają od Czechów dokumentację.

Z tunelem cisza. Pomiędzy Linią Radomską a lotniskiem Okęciem błogi spokój. :-/

Chociaż budowa obiecywanych od lat torów na lotnisko Okęcie ruszy najwcześniej w przyszłym roku, do portu już chce jeździć co kilka minut dwóch przewoźników kolejowych. - To nie ma sensu - studzi ten zapał Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.


Na lotnisku Okęcie już ponad roku istnieje podziemna stacja kolejowa. Pasażerowie prędko z niej nie skorzystają, bo brakuje ponad półtorakilometrowego łącznika do linii radomskiej. Przygotowanie jego projektu jest już spóźnione o ponad dwa lata. Czeska forma Sudop twierdzi jednak, że wszystko jest już prawie gotowe i we wrześniu kolejarze będą mogli zacząć szukać wykonawcy łącznika. Pociągi będą nim mogły pojechać najwcześniej na przełomie 2010 i 2011 roku. Na tej trasie szykuje się jednak ogromna konkurencja, bo pasażerów chce wozić dwóch przewoźników. To Szybka Kolej Miejska, której Zarząd Transportu Miejskiego zagwarantował przewozy na tej trasie. Nowoczesne składy, do których w połowie dołoży się Unia Europejska, będą odjeżdżać z Okęcia co 15 minut. Następnie od Dworca Wschodniego będą kursować na przemian w dwóch kierunkach - jedne do Sulejówka-Miłosnej, a drugie do Legionowa. Tymczasem samorząd Mazowsza ogłosił właśnie, że pociągi Kolei Mazowieckich również będą dojeżdżać na lotnisko Okęcie. Część dotrze do Dworca Wschodniego, a część pojedzie dalej - do lotniska dla tanich linii w Modlinie. Władze Mazowsza ogłosiły już nawet częstotliwość kursowania na główne stołeczne lotnisko. Składy będą tam docierać co 10 minut. Jeśli dodamy do tego pociągi SKM, które będą kursować na lotnisko co kwadrans, oznacza to, że pasażerowie będą mogli wyruszać z portu do Śródmieścia co kilka minut. Rzadziej - co 10 minut - jeździ teraz znacznie mniej pojemny autobus 175. Czy przy takiej częstotliwości pociągi nie będą zbyt słabo wykorzystane? - Im więcej przewoźników, tym lepiej. Z naszego punktu widzenia pociągi będą wypełnione - mówi Hanna Maliszewska z biura prasowego urzędu marszałkowskiego.

Samorząd województwa, do którego należą Koleje Mazowieckie, jak stołeczna SKM również zamierza sfinansować zakup pociągów w połowie ze środków unijnych. Jeśli obaj przewoźnicy nie dojdą do porozumienia, to w przyszłości mogą rodzić się pewne problemy. Unia wymaga, by pociągi, do których się dokłada, jeździły tylko po trasie wcześniej zapisanej we wniosku o unijne dotacje. Jeśli niektóre pociągi na lotnisko jeździłyby puste, nie dałoby się ich przesunąć na inną trasę.

Jak się dowiedzieliśmy, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zaprotestowało wobec zbliżonych planów dwóch przewoźników. To zaś ucieszyło przedstawicieli stołecznej kolejki. - Koleje Mazowieckie powinny się skupić na dowożeniu pasażerów na lotnisko w Modlinie, a nam pozostawić Okęcie - mówi Leszek Walczak, prezes Szybkiej Kolei Miejskiej. Leszek Ruta, szef ZTM, proponuje zaś, by z Modlina do Okęcia dojeżdżał tylko co trzeci lub co czwarty pociąg Kolei Mazowieckich. Miejscy urzędnicy liczą na to, że przewoźnikom uda się porozumieć w tej sprawie.

Obie spółki jesienią zamierzają ogłosić przetarg na zakup nowoczesnych składów. SKM zamówi 13 pociągów, a Koleje Mazowieckie 16. Ich produkcja zajmie od półtora roku do dwóch lat.

A co będzie, jeśli nowe pociągi będą dostarczone w zakładanym terminie, a po raz kolejny opóźni się budowa tunelu kolejowego na Okęcie albo modernizacja lotniska w Modlinie? Według Leszka Walczaka w wyjątkowych przypadkach Unia może się zgodzić, by składy tymczasowo kursowały na innej trasie, np. do Piaseczna zamiast na Okęcie.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

CYT.: "Na lotnisku Okęcie już ponad roku istnieje podziemna stacja kolejowa."

czy gdzieś są zdjęcia tej stacji?

CYT.: "Na lotnisku Okęcie już ponad roku istnieje podziemna stacja kolejowa."

czy gdzieś są zdjęcia tej stacji?

Gdzieś były, może nawet w tym wątku. Nie ma jednak za bardzo co oglądać. Widać tylko beton i tyle. Stan totalnie surowy.

Wrzucam fotki z gotowej stacji w Al. Jerozlimskich.

Widoczki ogólne:
http://images35.fotosik.pl/7/ba7380f5443b3927.jpg (www.fotosik.pl)

http://images41.fotosik.pl/7/e611a0a4299b94e3.jpg (www.fotosik.pl)

http://images36.fotosik.pl/7/c3ea117ddd186f7b.jpg (www.fotosik.pl)

http://images26.fotosik.pl/272/0034763a5850df27.jpg (www.fotosik.pl)

Układ torowy w stronę Zachodniego
http://images33.fotosik.pl/361/12dec34ba954c993.jpg (www.fotosik.pl)

http://images33.fotosik.pl/361/4705639effdd72a8.jpg (www.fotosik.pl)

Układ torowy w stronę Rakowca:
http://images33.fotosik.pl/361/28d1a87cc636e75a.jpg (www.fotosik.pl)

Linia WKD i jej wiadukt nad koleją radomską:
http://images50.fotosik.pl/7/fd2ad01b9291161d.jpg (www.fotosik.pl)

Peron nie wchodzi pod wiadukt.
http://images43.fotosik.pl/7/3788dfe1d84961f5.jpg (www.fotosik.pl)

...jest tam przejście w poziomie peronu na drugą stronę Alej Jerozolimskich, do drugiej pary schodów i wind.
http://images39.fotosik.pl/7/ae83510c524d0556.jpg (www.fotosik.pl)

Blaszana wiata na peronie WKD jakoś nie pasuje do tego wszystkiego...
http://images25.fotosik.pl/271/5c7e013291dcc9b3.jpg (www.fotosik.pl)

Windy.
http://images50.fotosik.pl/7/74066230ba287041.jpg (www.fotosik.pl)

http://images43.fotosik.pl/7/64bdae8b745ac44d.jpg (www.fotosik.pl)

http://images40.fotosik.pl/7/c8dfd70e9058aa90.jpg (www.fotosik.pl)

http://images34.fotosik.pl/355/ae03b23e26d713a8.jpg (www.fotosik.pl)

Rozkład...
http://images43.fotosik.pl/7/b5fcd7d9422ba585.jpg (www.fotosik.pl)

...wisi w gablocie. :)
http://images30.fotosik.pl/272/f4b8dd3929e29b43.jpg (www.fotosik.pl)

Kosze - już pełne?
http://images30.fotosik.pl/272/41d928f39ed2e472.jpg (www.fotosik.pl)

Przez cały czas budowy wiadukt Alej miał normalne barierki przy zejściu na nowe perony. Tuż przed otwarciem barierki zostały wycięte w odpowiednich miejscach. Tak wygląda miejsce cięcia, zamalowane trochę za ciemną szarą farbą: :)
http://images31.fotosik.pl/356/b4aa5727f1027bdb.jpg (www.fotosik.pl)

http://images39.fotosik.pl/7/ae83510c524d0556.jpg

I już pomazać musiało bydło sparyem :ohno:

Tegi sie nie da zapobiedz :-(
Kiedy bylem w Barcelonia dwa lata temu to bylem zdziwiony ile tam grafitti.
W Polsce pewnie ze trzy razy mniej, no ale to juz poprostu czesc mieszkania w miescie.

Gust porażający: niebieski + żółty. PKP to ma jednak wyczucie :bash:.

Na dzień dobry aż prosi się o monitoring bo znając realia nie będzie trzeba zbyt długo czekać na jakieś akty wandalizmu, zresztą wspomniane graffiti już są pewnym zwiastunem ;)

a teraz moje ulubione zajęcie po zakończonej inwestycji

PRZED

http://images30.fotosik.pl/90/458101eac47c076f.jpg

zdjęcie [beton!brut]


PO

http://images41.fotosik.pl/7/e611a0a4299b94e3.jpg


:cheers:

i jeszcze z drugiej strony:

PRZED

http://images13.fotosik.pl/115/bdaff2291263617c.jpg

PO

http://images33.fotosik.pl/361/28d1a87cc636e75a.jpg

:banana:

Zapachniało Europą...

Ładnie to wygląda. Muszę wypróbować...wreszcie.

Ładnie to wygląda. Muszę wypróbować...wreszcie.

... ja wypróbowałem dzis więc podzielę się wrażeniami. Jako, że "piętrusy" nie jadą przez Ochotę postanowiłem, że podjadę na Zachodni. Mysle sobie - pewnie podjedzie kibel, a tutaj miła niespodzianka - nowiuśki FLIRT :). Na zachodnim czekam na piętrusa, ale zamiast tego znowu niespodzianka (tym razem niemiła) jedzie kibel x 2. No cóż wsiadam i jadę na WWa Okęcie. Jazda po nowych torach nawet starym kiblem jest przyjemością :) nie buja, nie trzeszczy, pociąg ładnie sunie po torach (nie zatrzymując sie nowych przystankach-był to kurs przyspieszony do Skarżyska).Na Okęciu wysiadam z kibelka i w tym samym momencie wjeżdza piętrus z Radomia. Siadam na dole, przyjemny chłód klimy, wygodne fotele itd. Pociąg rusza i nawet po starych torach śmiga mięciutko, prawie że bezszelestnie:) Po wjechaniu na zmodernizowany odcinek, wrażenie jest niesamowite, on już nie jedzie , on po prostu...PŁYNIE! :) Jedyny minus to to co mówił Cudak, czyli ten sygnał zamykanych drzwi , wystarczy jakby raz zabrzmiał i to ciszej, bo w ogólnej ciszy jaka panuje w wagonach brzmi to jak hejnał z wieży Mariackiej...
Ciekawe zjawisko zachodzi też w tunelu średnicowym, gdzie pociąg tak buja się na boki na tych rozwalonych torach, że ma się wrażenie (szczególnie na górnym pokładzie) że zaraz przyrżniemy w ścianę :lol:. No ale to już wina PLK nie KM ...

Zapachniało Europą...

Chyba masz kłopoty z powonieniem...

Chyba masz kłopoty z powonieniem...

Dlaczego? Naprawdę mi się podoba. Nigdy w życiu nie widziałem czegokolwiek sensownego w wykonaniu PKP (jako całości). A tutaj mamy porządną stację, powstał węzeł przesiadkowy PKP+WKD+ZTM. Kolorystyka przystanków mnie nie razi. Nie wszystko musi wyglądać jak stacje metra.

No i kontrast zdjęć "przed"/"po".

Jeśli czegoś mi brakuje to monitoringu, żeby pogonić i wyłapać hołotę smarującą po ścianach.

Widzę dużo pozytywów i generalnie jestem zadowolony z tej inwestycji.

No i kontrast zdjęć "przed"/"po".

Jeśli czegoś mi brakuje to monitoringu, żeby pogonić i wyłapać hołotę smarującą po ścianach.

Widzę dużo pozytywów i generalnie jestem zadowolony z tej inwestycji.

Kontrast jest porażający dla kogoś, kto zna nasze realia kolejowe.
Co do monitoringu, to nawet po 2-3 głupie kamery na tych nowych przystankach włączone w system monitoringu i być moze dało by to choć szanse na zaalarmowanie Policji przez oglądającego... Czasem w RnG pokazują kolejnych wandali złapanych przez Policję, własnie dzięki monitoringowi. Raz jedni zbieraliz ulicy śmieci, które wcześniej wysypali ;)

Dlaczego? Naprawdę mi się podoba. Nigdy w życiu nie widziałem czegokolwiek sensownego w wykonaniu PKP (jako całości). A tutaj mamy porządną stację, powstał węzeł przesiadkowy PKP+WKD+ZTM. Kolorystyka przystanków mnie nie razi. Nie wszystko musi wyglądać jak stacje metra.

No i kontrast zdjęć "przed"/"po".

Jeśli czegoś mi brakuje to monitoringu, żeby pogonić i wyłapać hołotę smarującą po ścianach.

Widzę dużo pozytywów i generalnie jestem zadowolony z tej inwestycji.

Przez rok mieszkałem w Lądku, tam już lepszy standard miały stacje na jakimś kompletnym zadupiu niż te nowe PKP w dzielnicy biznesowej Stolicy. Brak monitoringu, tandetna architektura, brak systemu informacji pasażerskiej, automatów z biletami. Właśnie takie "drobne" szczegóły świadczą, że nawet jak już coś PKP wykombinuje to i tak jest to gówno warte. Taka po prostu mega tandeciarska firemka.

Zamiast mazać stacje w te niebiesko żółte barwy, powinni zastosować kolorystyke jasnej/stalowej szarości - wtedy wyglądało by to schludnie. Ewentualnie bardziej ożywiona kolorystyka. Inne materiały.
Niestety chyba kolejarze nie posiadają żadnych grafików / designerów / wzorników, którzy byliby odpowiedzialni za stronę wizualną swej infrastruktury, bo wszystko wygląda dość kiczowato i staroświecko.

Brak monitoringu, tandetna architektura, brak systemu informacji pasażerskiej,

No Ok..


automatów z biletami.
A to już działka KM, która powinna postarać się o to, żeby wybudować tam na przykład kasę, ale faktycznie lepszy był by automat.

Mnie przy budowie stacji Aleje Jerozolimskie zadziwia oświetlenie- nawet nie wiedziałem że produkuje się jeszcze tak staroświeckie latarnie- czy na prawdę nie można było postawić tam nowocześnie wyglądających słupów?

A to już działka KM, która powinna postarać się o to, żeby wybudować tam na przykład kasę, ale faktycznie lepszy był by automat.

Automaty to priorytet jak dla mnie. Na Śródmieściu stoi niedaleko kasy jeden, zresztą całkiem estetyczny, dlaczego nie może być ich więcej?

Mam pytanie, czemu przystanek warszawa aleje jerozolimskie ma trzy krawędzie zamiast dwóch? Czyżby zatrzymywało się tam coś pospiesznego? A może zrobili to na wypadek objazdu, remontu lub czegoś?

Eh, niektórzy za bardzo się czepiają. Na prawdę porządna stacja. Nie da się tylu lat zaległości nadrobić ot tak, poza tym - jak napisał już Jakub - to nie metro żeby każda stacja była dziełem sztuki. Moim zdaniem duży plus dla PLK.

A te bazgroły na podporach wiaduktu były już wcześniej, zanim powstała stacja. Dziwne, że ich chociaż nie zamalowano :)

Pierwszy lepszy przystanek S-Bahn w Berlinie Zach. wygląda znacznie schludniej mimo że są one dość prostej konstrukcji. Czy nie można wreszcie w Polsce zacząć robić coś z głową, z koncepcją, a nie na odwal się? Czas pozbyć się tych komunistycznych nawyków we wszelakiej infrastrukturze...

^^ To nie komunistyczny nawyk w infrastrukturze, tylko PKP. Widziałeś kiedyś normalną, rynkową firmę która rezygnuje ze 100mln dotacji?

Automaty to priorytet jak dla mnie. Na Śródmieściu stoi niedaleko kasy jeden, zresztą całkiem estetyczny, dlaczego nie może być ich więcej?

ale powinien mieć lepszy soft; bo bilety da się kupić tylko od stacji wawa śródmieście.

ale powinien mieć lepszy soft; bo bilety da się kupić tylko od stacji wawa śródmieście.
Nie, można też od Ursusa i chyba Rembertowa.


A co do stacji, jaka by nie była, zawsze jakiś nawiedzony esteta z tego forum będzie się przypierdzielał. Taki już urok tego miejsca, że obfituje ono we "wrażliwe" osoby, których niepokalane oczęta cierpią ilekroć coś nie jest ze szkła, karton-gipsu i szarego aluminium.

Nie, można też od Ursusa i chyba Rembertowa.


to jakaś nowość; wielkokrotnie próbowałem dokonać zakupu od rembertowa i nie było takiej możliwości

Nie, można też od Ursusa i chyba Rembertowa.


A co do stacji, jaka by nie była, zawsze jakiś nawiedzony esteta z tego forum będzie się przypierdzielał. Taki już urok tego miejsca, że obfituje ono we "wrażliwe" osoby, których niepokalane oczęta cierpią ilekroć coś nie jest ze szkła, karton-gipsu i szarego aluminium.
Rafael... takie słowa w Twoich ustach (tj. klawiaturze) nie pozwalają i mi milczeć ;). Zazwyczaj to Ty się czepiasz: a to fotele nie takie, a to malowanie do d... Więc pozwól się przyczepić i innym.

Jak widać da się coś zrobić bez szkła, karton-gipsu i aluminium. A także bez niebieskiej olejnej.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=24979676&postcount=1703

Właśnie, jakby chociaż zaczęli stosować takie fajne stalowo-chromowe poręcze... Od razu inaczej to by wyglądało

zasadnicza różnica to dach nad całą długością peronu; ale oczywiście wiadomo; że lepiej vide. taniej jest postawić 5o metrowej długości daszek...

czy remonty peronów skm gdansk albo wkd przeprowadza PKP PKL? bo cos mi sie wydaje ze na stacji na okeciu tez doczekamy sie olejnej żółtej i niebieskiej - lub czerwonej i żółtej na wszystkim co mozna pomalować olejną:)

WKD - nie. Robią we własnym zakresie.

Jak widać da się coś zrobić bez szkła, karton-gipsu i aluminium. A także bez niebieskiej olejnej.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=24979676&postcount=1703

No i ta trójmiejska stacyjka jest właśnie dowodem, że jednak można coś zrobić estetycznie i z głową. To niebiesko-żółte cudo z Jerozolimskich z niezniszczalną kostką bauma urzeka pięknością. Pewnie, że w porównaniu z tym co było to jest skok jakościowy ale wydając niemałą kasę można byłoby zadbać o pewne detale. Wg. mnie lampy są fatalne, za wielkie słupy. Zauważyłem, że stawiają je na wielu przebudowywanych stacjach. Zrobiłem dla porównania zdjęcie niemieckiego peronu, lampy wg. mnie już mniej rażące, zintegrowane z otoczeniem.

http://img413.imageshack.us/img413/7812/paderrr2.jpg

http://img261.imageshack.us/img261/4035/padcy5.jpg

to jakaś nowość; wielkokrotnie próbowałem dokonać zakupu od rembertowa i nie było takiej możliwości
Od Rembertowa nie wiem na 100%, przypuszczam tylko że tak. Od Ursusa na pewno, gdyż wielokrotnie z niej korzystałem. Jest taki specjalny guzik po prawej stronie ekranu "dalej od W-wa Ursus" czy jakoś tak.

EDIT:
Sprawdziłem, w kierunku zachodnim na pewno jest możliwość kupienia biletu od Ursusa i Gołąbek. We wschodnim pewnie analogicznie.

http://bi.gazeta.pl/im/3/4089/m4089863.gif
Wandalom już udało się pomalować nowe piętrowe składy jeżdżące od kilkunastu dni po torach. Nie oszczędzają także wyremontowanych stacji. Czy kolejarze kiedykolwiek sobie z nimi poradzą?

Piętrowe pociągi kupione za ponad ćwierć miliarda złotych zostały zabazgrane już w pierwszym tygodniu kursowania. Grafficiarzom udało się niemal do połowy zamalować boczną ścianę wagonu razem z szybami.
- Zrobili to na torach odstawczych za Dworcem Zachodnim, gdy skład czekał na zmianę kierunku jazdy. Pociąg udało się już wyczyścić - mówi Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich.

Sprawców jednak nie ujęto. Nowakowska przyznaje, że dewastacja taboru to ogromny kłopot dla przewoźnika.
- Problem mamy też także z wybijaniem szyb. Zdarzają się także podpalenia składów. Najgorzej pod tym względem jest na linii do Tłuszcza - dodaje Nowakowska.

Wandale nie oszczędzają także nowych i wyremontowanych przystanków kolejowych na trasie z Dworca Zachodniego na Okęcie. Zabazgrana została zmodernizowana niedawno stacja Warszawa - Rakowiec. Na ściankach, do których przytwierdzono ławki, widać mnóstwa napisów typu "Legia mistrz".
- Przecież te stacje zostały oddane zaledwie kilka tygodni temu. A już wyglądają tragicznie - narzeka jeden z pasażerów, który korzysta z przystanku Rakowiec.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowa, która zlecała remont torów i przystanków, jest bezradna. Okazało się, że nawet nie zabezpieczono stacji specjalną powłoką, które pozwala błyskawicznie zmywać malunki. Nie zamontowano też kamer monitoringu.

http://bi.gazeta.pl/im/0/5685/z5685990X.jpg

- Tego nie było w projekcie - mówi Marta Szklarek, rzeczniczka regionalnego oddziału spółki PKP PLK. Nie potrafi jednak powiedzieć, dlaczego nie wprowadzono tych zabezpieczeń. Dodaje, że bieżące utrzymanie przystanków to obowiązek innej instytucji - Zakładu Linii Kolejowych.

Totalnie zabazgrane zostały także inne przystanki PKP , które remontowano w ostatnich latach: Powiśle i Zoo. - Dzwoniłem do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Mówiłem, żeby to zamalowali. Ale bez rezultatu - narzeka Michał Wrzosek, rzecznik PKP.
Z grafficiarzami radzą sobie za to w metrze. Wyznają zasadę, że wszelkie bazgroły trzeba jak najszybciej usunąć. Ściany pokryte są specjalną powłoką antygraffiti. Jeśli komuś uda się wymalować przynajmniej kawałek ściany, wynajęta firma natychmiast to usuwa.
Okazuje się też, że wandale nie muszą być bezkarni. Dla ujętego przez policję wiosną grafficiarza, który pomalował wiadukt przy Arkadii, prokurator niedawno zażądał półtora roku więzienia z zawieszeniem na trzy lata. Straty, jakie poniosło miasto, wyceniono na, bagatela, ponad pół miliona złotych.

Wojciech S., którego policjanci przyłapali na gorącym uczynku, przyznał się do winy i chciałby dobrowolnie poddać się karze. Jeśli sąd przychyli się do propozycji prokuratora, wyrok zapadnie na jednej rozprawie bez konieczności prowadzenia zwykłego procesu. Wtedy też grafficiarz będzie musiał na własny koszt odnowić zniszczony fragment elewacji.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

^^ No wlasnie brak monitoringu, brak powloki..... rece opadaja.
A swoja droga to Warszawa to co maja pisac Ruch Mistrz, Widzew Pany, albo Lech Kolejorz?

Mysle, ze powinni isc na konsultacje do operatorow metra jak walczyc z wandalizmem. Ale i tak nie podlega dyskusji, ze metro to teren zamkniety, o wiele latwiej go monitorowac. Ale skoro wiadomo w ktorych miejscach grasuja wandale, szansa ich wylapania jest o wiele wieksza.

^^ No wlasnie brak monitoringu, brak powloki..... rece opadaja.
A swoja droga to Warszawa to co maja pisac Ruch Mistrz, Widzew Pany, albo Lech Kolejorz?


najlepiej swój PESEL.:bash:

^^ Podejzewam, ze "ludzie" dokonujacy tych aktow wandalizmu raczej nie naleza do inteligentnych, a co za tym idzie zapamietanie przez nich jedenasto cyfrowego numeru graniczy z cudem. Wydaje mi sie, ze dowodow osobistych tez jeszcze nie posiadaja zeby ten numer przepisac, wiec pomysl raczej sie nie sprawdzi:lol:

Pozdrawiam

^^
Niech wpiszą swój adres. To powinni pamiętać

Mnie ciekawi co teraz zrobi PKP. Są trzy możliwości:
1. Zamalują te bazgroły nową farbą.
2. Zamalują te bazgroły nową farbą i zabezpieczą odpowiednią powłoką (najmniej prawdopodobne).
3. Zostawią tak jak jest i zamalują przy okazji remontu stacji za x lat, gdy będzie się ona znajdować w kompletnej ruinie.

Obstawiam nr 3.

Żadna z tych 3 opcji nie jest ani mądra ani efektywna.
Ogień można (a i wręcz należy w pewnych sytuacjach) zwalczyć ogniem: te powierzchnie same proszą się o to, by coś na nich nasmarować - czwartym wyjściem jest zrobienie zatem na nich porządnego grafiti - i po sprawie.

My tu o jakichs drobiazgach, a tymczasem...


Pomoc unijna wycofana
Wycofane zostało unijne dofinansowanie dla PKP PLK na dokumentację projektu połączenia kolejowego między stacjami Warszawa Zachodnia i Warszawa Okęcie - zdecydowały wspólnie resort rozwoju regionalnego i resort infrastruktury.

- Ten projekt ma bardzo duże opóźnienie - powiedział wiceminister rozwoju regionalnego Janusz Mikuła. Dokumentacja projektu miała być przedstawiona Ministerstwu Rozwoju Regionalnego (MRR) w czerwcu ubiegłego roku.

Mikuła dodał, że pieniądze zostaną najprawdopodobniej przesunięte do innego projektu, "który ma szansę być dokończony w terminie".

Dyrektor departamentu przygotowania projektów indywidualnych w MRR Krzysztof Siwek poinformował, że projekt PKP "od 13 miesięcy nie jest realizowany zgodnie z umową".

- Ponadto beneficjent nie jest w stanie określić realnego terminu zakończenia projektu z uwagi m.in. na niestarannie przygotowaną dokumentację, która wielokrotnie była zwracana wykonawcy - wyjaśnił Siwek.

Rzecznik PKP PLK Krzysztof Łańcucki tłumaczył, że cały zakres prac projektowych obejmował dwa zadania: modernizację istniejącego połączenia kolejowego Warszawy Zachodniej z Okęciem oraz budowę 1600 metrów łącznicy między Służewcem a Okęciem.

- Pierwsze zadanie zostało zrealizowane. Powstał nie tylko projekt, ale ukończono modernizację, która była współfinansowana z kolejnego programu operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" - powiedział Łańcucki.

Jego zdaniem, zawiódł wykonawca projektu łącznicy Warszawa Służewiec - Okęcie. Firma Sudop Praha podpisała z PKP PLK umowę na sporządzenie dokumentacji projektowej w listopadzie 2005 r.

Jak tłumaczył w poniedziałkowym dzienniku "Rzeczpospolita" Andrzej Wojtkiewicz z Sudop Praha, wszystkie inwestycje realizowane na tym terenie mają podobne opóźnienie. "Brakuje m.in. dokumentacji geodezyjnej, co znacznie spowalnia prace" - powiedział "Rz" Wojtkiewicz i zadeklarował, że do końca miesiąca przekaże PKP PLK projekt.

Łańcucki powiedział, że projekt ma być gotowy w przyszłym miesiącu.

- W lipcu zwróciliśmy się do MRR z prośbą o rozliczenie tylko ukończonej części projektu, pozostałą sfinansowalibyśmy ze środków własnych. W sierpniu otrzymaliśmy odpowiedź odmowną - tłumaczył rzecznik PKP PLK.

Siwek napisał w komunikacie, że celem projektu jest dostarczenie kompletu dokumentacji projektowej umożliwiającej rozpoczęcie robót dla I etapu linii. "Stąd trudno jest określić, jaka część projektu została już zrealizowana w ramach SPOT, a jaka część zostanie zrealizowana po upływie okresu kwalifikowalności w ramach SPOT. Ponadto istnieje ryzyko, iż wysokość kar umownych naliczonych wykonawcy może stanowić 100 proc. kwoty dofinansowania dla tego projektu" - czytamy.

Wiceminister Mikuła podkreślił, że resort nie może pozwolić na utratę środków przyznanych Polsce w ramach SPOT. "Trzeba te pieniądze realokować. Mamy co najmniej kilkanaście projektów, które są praktycznie ukończone i mogą otrzymać wsparcie" - powiedział.

Rzecznik PKP PLK powiedział, że spółka na realizację całości projektu otrzymała dotychczas w ramach unijnego programu SPOT 3,2 mln zł (wraz ze współfinansowaniem z budżetu państwa). W związku z niedokończeniem projektu w terminie, polskie koleje mogą być zmuszone do zwrotu tej kwoty wraz z ustawowymi odsetkami.

Polskie Linie Kolejowe ubiegały się o pomoc unijną, w ramach "Sektorowego Programu Operacyjnego Transport 2004-2006".
(źródło: PAP, 16 września 2008)


http://www.rynek-kolejowy.pl/9440/Pomoc%2Bunijna%2Bwycofana.htm

My tu o jakichs drobiazgach, a tymczasem...


http://www.rynek-kolejowy.pl/9440/Pomoc%2Bunijna%2Bwycofana.htm

...nareszcie przeciął ktoś ten wrzód...
Ciekawe, który kolejny projekt kolejowy straci dofinansowanie?!
A ta sytuacja może otrzeźwi decydentów:
1. zarówno po stronie zamawiającego bądź wykonawcy, aby respetkować zapisy SIWZ
2. nie stosować dumpingu przy określaniu ceny aby wygrać robotę (chyba że ktoś lubi dokładać do interesu)
3. nie zmieniać koncepcji i zasad w trakcie gry, wykładając kolejne listy pobożnych życzeń

Od 2005 roku cackaja sie z ta czeska firemka. Powinni ja juz wywalic na zbity pysk w 2007 roku a ta dalej zwodzila wszystkich swoimi obietnicami typu "juz w nastepnym miesiacu dostarczymy projekt".

Od 2005 roku cackaja sie z ta czeska firemka. Powinni ja juz wywalic na zbity pysk w 2007 roku a ta dalej zwodzila wszystkich swoimi obietnicami typu "juz w nastepnym miesiacu dostarczymy projekt".

oni będą mieli projekt i jeszcze firma która go zrobiła dopłaci do inwestycji (kary + odsetki). Wg mnie interes przedni :banana: :lol::lol::lol:

PKP to najwiekszy wstyd kraju

Od Rembertowa nie wiem na 100%, przypuszczam tylko że tak. Od Ursusa na pewno, gdyż wielokrotnie z niej korzystałem. Jest taki specjalny guzik po prawej stronie ekranu "dalej od W-wa Ursus" czy jakoś tak.

EDIT:
Sprawdziłem, w kierunku zachodnim na pewno jest możliwość kupienia biletu od Ursusa i Gołąbek. We wschodnim pewnie analogicznie.
W kierunku wschodnim jest opcja "od Rembertowa", jak również Falenicy i Woli Grzybowskiej.

najlepiej swój PESEL.:bash:
Popieram. Na razie mało co jest skuteczne. Wydaje się, że KM dość skutecznie walczą z tą plagą - mało który pociąg ma te bazgroły na sobie. Są usuwane dość szybko.

http://g.infor.pl/gp/img_flamenco/logo-gazeta-prawna.gif

Pociągiem na lotnisko w Katowicach po 2012 roku
http://biznes.gazetaprawna.pl/artykuly/87905,pociagiem_na_lotnisko_w_katowicach_po_2012_roku.html

PKP PLK budują tory na Okęcie, do Balic oraz Pyrzowic. Dwa pierwsze połączenia mają być gotowe do Euro 2012, kolej nie zdąży zaś z elektryfikacją linii z Katowic na lotnisko.

[...ciach o Katowicach i Krakowie...]

Koleją będziemy też jeździć już w czasie Euro na stołeczne lotnisko Okęcie. Jak zapewniają przedstawiciele PKP PLK, do drugiego kwartału 2011 r. za ok. 410 mln zł uda się wreszcie wybudować 2-km fragment torów w tunelu, które połączą odcinek torów z miasta z gotową już stacją pod terminalem lotniska.

Autor: Maciej Szczepaniuk

Źródło: GP
Artykuł z dnia: 2008-10-07


-------------
To co, Sudop już oddał projekt? PLK ogłosiła jakiś przetarg na budowę?
Bo jeśli to wszystko jeszcze trochę potrwa, to drugi kwartał 2011 będzie już nierealny. Ja wiem, że wg PKP od opóźnienia "świat się nie zawali", ale...

-------------
To co, Sudop już oddał projekt? PLK ogłosiła jakiś przetarg na budowę?
Bo jeśli to wszystko jeszcze trochę potrwa, to drugi kwartał 2011 będzie już nierealny. Ja wiem, że wg PKP od opóźnienia "świat się nie zawali", ale...

Nic nie było słychać by Czesi zakończyli pracę, choć 410 mln zł przytoczone w art. skądś się musiało wziąć?

Nic nie było słychać by Czesi zakończyli pracę, choć 410 mln zł przytoczone w art. skądś się musiało wziąć?

– A dla kogo ten wywiad?
– To jest dla telewidzów dziennika wieczornego.
– O, to bez kozery powiem pińćset!

Sorry za ot, ale nie moglem sie powstrzymac. Mysle ze wlasnie tak powstala kwota 410 mln zl

Nic nie było słychać by Czesi zakończyli pracę, choć 410 mln zł przytoczone w art. skądś się musiało wziąć?
Ztcw Czesi nie skończą pracy. Sudop się poddał i kto inny będzie robił dokumentację. Może zdążą na 2012...

^^ Powoli można zacząć się obawiać i o ten termin.

^^ Powoli można zacząć się obawiać i o ten termin.

Zacząć? Jak ja widzę w artykule wymienione PKP, to nie tyle się obawiam, ale mam pewność że wszystko spieprzą.

Wtedy to winna Czechow, tez balaganiaze, jak mozna spiepszyc taka kluczowa inwestycje?

Wtedy to winna Czechow, tez balaganiaze, jak mozna spiepszyc taka kluczowa inwestycje?

może to sabotaż? pozazdrościli nam Euro 2012?

Dla nich nie jest ona jakaś mega kluczowa, a wina to raczej mniej u Czechów, a bardziej w zarządach różnych instalacji, które znajdują się tam w gruncie. Nie wina Czechów, że w Polsce panuje potworny bałagan we wszelkiej dokumentacji, a części z niej zupełnie brak.

^^ Jakos inne inwestycje infrastrukturalne o porownywalnej skali nie maja tak spektakularnych opoznien z winy projektanta...

Teren terenowi nie równy. Nie sądzę, by tak doświadczona firma miała tak duże problemy bez powodu. Wydaje mi się, że albo nie do końca umieją poruszać się po polskim piekiełku, albo rzeczywiście występuje tam duży problem z wszelkiego rodzaju instalacjami i ustaleniem kompetencji różnych urzędów i zarządów.

Najbardziej prawdopodobne wydaje mi się połączenie tych dwóch czynników, czyli braku doświadczenia w tym specyficznym kraju z ogromnymi brakami w dokumentacji tego terenu.

Zaprojektowanie tak złożonej inwestycji liniowej z pewnoscia nie jest proste. Biuro ( czy doswiadczone nie wiem) powinno to jednak przewidziec, po prostu.
Mimo iz to czeskie biuro, prace i koordynacja z pewnoscia wykonywana jest "polakami", ktorzy znaja realia. A nieujawnione sieci mozna spotkac wszedzie, nie tylko w przypadku takich inwestycji (vide Bracka, Kopernik, KP), jakos trzeba dawac sobie rade, lubie czechow generalnie ale tu IMHO dali cielska :) .

To doświadczona czy nie doświadczona ? Rafael z całym szacunkiem dla Twojej wiedzy w temacie kolejowym ale uważam, że to żadne wytłumaczenie. Solidna firma jeśli czeogś nie da rady zrobić to rzuca ręcznik i nie marnuje czasu. Tu mieliśmy przykład wielokrotnego zwodzenia i odwlekania terminu i zapowiadania, że zaraz skończą i zmarnowania dokładnie 2 lat. Ukarać skutecznie tak, żeby żadnego przetragu w Europie juz nie wygrali.

Zaprojektowanie tak złożonej inwestycji liniowej z pewnoscia nie jest proste. Biuro ( czy doswiadczone nie wiem) powinno to jednak przewidziec, po prostu.
Owszem, powinno jeśli by miało podobną wiedzę z rynku polskiego.

Mimo iz to czeskie biuro, prace i koordynacja z pewnoscia wykonywana jest "polakami", ktorzy znaja realia.
Nie do końca, to raczej jest scentralizowana firma, co zostało jej jeszcze z dawnych czasów, kiedy był to państwowy instytut.

A że Sudop dość kiepsko sobie radzi w polskich realiach świadczą też opóźnienia, z jakimi wykonywali dokumentację dla drugiej linii metra.

A nieujawnione sieci mozna spotkac wszedzie, nie tylko w przypadku takich inwestycji (vide Bracka, Kopernik, KP)...
To prawda, ale po pierwsze Czesi tego nie wiedzieli, bo nie prowadzili tu takich projektów, po drugie przypuszczam, że w przypadku okolic lotniska problemów z instalacjami mogło być więcej. Po wojnie odbudowa Okęcia była prowadzona na szybko, istnieje tam wiele nieopisanych łączy kablowych, a teren przechodził sporo przeobrażeń. Co więcej, dostęp do sporej części dokumentacji może być utajniony.

To doświadczona czy nie doświadczona ?
Bardzo doświadczona w Czechach, a mało doświadczona w Polsce. Kraje te różnią się między sobą bardzo, jeśli chodzi o porządek w dokumentacji i identyfikowalność wielu instalacji. Co więcej w Polsce wielu dokumentów po prostu nie ma lub jest szczątkowa, w wyniku zawirowań historycznych. Wydaje mi się, że Czesi tego po prostu nie przewidzieli.

Ukarać skutecznie tak, żeby żadnego przetragu w Europie juz nie wygrali.
O przetargi na terenie Czech na pewno mogą być spokojni, a przed kolejnymi projektami w "polskich warunkach", na pewno dobrze się zastanowią.

Ztcw Czesi nie skończą pracy. Sudop się poddał i kto inny będzie robił dokumentację. Może zdążą na 2012...
Może jednak nie jest tak źle:
http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5802850,Alarm_dla_Warszawy_przed_Euro_2012.html
Odpowiedni fragment:

Nie ma stuprocentowej pewności, że kibice będą mogli dojechać pociągami z lotniska do centrum. Takie rozwiązanie sprawdza się w wielu miastach. My mamy na razie pierwszy sukces: jak się dowiaduje "Gazeta", ponad dwa lata po terminie czeska firma Sudop oddała wreszcie projekt łącznika kolejowego na lotnisko. - Do końca roku ogłosimy przetarg na budowę 1,5 km tunelu - zapowiada Krzysztof Łańcucki, rzecznik spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Dodaje, że będzie on gotowy w 2011 r. Jednak w przypadku "niespodziewanych trudności" w czasie budowy - a wciąż słyszeliśmy o nich podczas projektowania łącznika - kolej nie zdąży z nim na Euro 2012.

^^
Właśnie został ogłoszony przetarg na budowę trasy NS przy lotnisku. Bez linii kolejowej...

^^^ inny inwestor to inny przetarg

Stacja jest, torów brak

Konrad Majszyk 17-10-2008, ostatnia aktualizacja 18-10-2008 10:17

Za dwa tygodnie kolejarze mają ogłosić spóźniony przetarg na 1,5 km torów do stacji pod lotniskiem Okęcie. Ta od dwóch lat stoi bezczynnie, bo nie da się do niej dojechać. I nie wiadomo, czy uda się przed Euro 2012.

To już kolejna z serii kolejowych inwestycji rodem z komedii Stanisława Barei. Państwowe Porty Lotnicze zbudowały komorę stacji kolejowej między Terminalem 2 a portowym parkingiem w 2007 roku (dwa lata po terminie). Mimo to Polskie Linie Kolejowe do dziś nie potrafią do niej dociągnąć torów. Brakuje 1,5 km łącznika ze stacją PKP Służewiec.

– Lada dzień ogłosimy przetarg na wykonawcę – mówi „ŻW” prezes PLK Krzysztof Celiński. – Wreszcie otrzymaliśmy od projektanta spóźnioną dokumentację. Teraz trwa jej sprawdzanie – wyjaśnia.

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/297847,82486,9.jpg

Projekt łącznika miał być gotowy latem 2006 roku. Kolejarze powierzyli to zlecenie firmie Sudop Praha. Nieoficjalnie przyznają, że był to „czeski błąd”. Projektanci tłumaczą opóźnienie odkryciem plątaniny podziemnych instalacji, których nie było na planach. Potrzeba było więc zgód na odstępstwa projektowe, z wydawaniem których kolejarzom się nie spieszyło. PLK naliczyły projektantowi 10 mln zł kar – to więcej, niż wynosił ten kontrakt. Czy zostaną wyegzekwowane, jeszcze nie wiadomo. Sprawa może zakończyć się w sądzie.

Na razie „stacja Okęcie” to zamknięty na głucho i pilnie strzeżony betonowy sarkofag. Do portu lotniczego można dojechać ul. Poleczki albo Żwirki i Wigury. Obie ulice codziennie toną w korkach. W tym czasie na podziemnej stacji hula wiatr.

– Czekamy na nią z niecierpliwością – przyznaje rzecznik Portów Lotniczych Jakub Mielniczuk. – Atutem Okęcia jest bliskość centrum. Jednak co z tego, skoro nie da się do niego dojechać inaczej niż samochodem albo autobusem? – pyta retorycznie.

1,5 km torów do lotniska Okęcie ma powstać w większości w tunelu, m.in. pod planowanym drogowym łącznikiem z południową obwodnicą Warszawy (z tą inwestycją spóźnia się inny rządowy inwestor: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad). Szacowany koszt budowy łącznika to ponad 500 mln zł. Gdyby dotrzymano pierwotnych terminów i łącznik powstałby do 2007 roku, podatnicy zapłaciliby ponad dwa razy mniej.

Według naszych informacji, w sprawie łącznika z Okęciem prezes grupy PKP Krzysztof Wach mocno naciska na prezesa PLK Krzysztofa Celińskiego. Budowa ma potrwać półtora roku od dnia podpisania umowy z wykonawcą. Ten moment mogą opóźnić pytania i protesty w trakcie przetargu, ale teoretycznie pociągi z pasażerami powinny tu wjechać w 2011 roku.

Czy to realne? Według naszych informacji, w Ministerstwie Infrastruktury panuje niepokój. Po dwuletnim „poślizgu” z czeskim projektem nikt nie bierze już podawanych przez PLK kolejnych harmonogramów na poważnie. – Może nie udać się zdążyć na Euro 2012 – ocenia redaktor naczelny miesięcznika „Z biegiem szyn” Karol Trammer.

– PLK stworzyły wewnątrz swoich struktur tyle biur, dyrektorów i pełnomocników zarządu ds. inwestycji, że nikt już za nic nie odpowiada. Za cztery lata będzie wstyd – ostrzega.

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/297847,82487,9.jpg

http://www.zw.com.pl/artykul/2,297847.html

Co za problem wybudować 1,5 km torów w tunelu. Mają ponad 3 lata.

Jak widać to jest problem...

to 2 razy wolniej niż metro
metro w przybliżeniu 5 lat 5 km

Inwestycja trochę podobna do ostatniego odcinka metra... Trochę to trwało jednak.

Ciekawe co się będzie działo na przecięciu z S79 :) S79 zaczną budować wcześniej...

Inwestycja trochę podobna do ostatniego odcinka metra... Trochę to trwało jednak.

Ciekawe co się będzie działo na przecięciu z S79 :) S79 zaczną budować wcześniej...

nic się nie będzie działo, skoro tunel jest w planie zagospodarowania to wykonawca S79 będzie musiał uwzględnić to w planie czyli:
a) zrobić przecięcie z budowanym odcinkiem
lub
b) tak wykonać obiekty inżynieryjne, żeby nie istniała konieczność ich przebudowy podczas prac (bo im dotacje unijne przepadną jeśli w ciągu 5 lat coś będą przebudowywać)

Jak na 1500m torów to faktycznie długo im to idzie. A właściwie nie idzie i ciekawe kiedy zacznie. 3 lata do dużo jeśli się cokolwiek robi. A jeśli same procedury, procesy sadowe itp itd tyle trwają to czasu może zabraknąc znając nasze realia

nic się nie będzie działo, skoro tunel jest w planie zagospodarowania to wykonawca S79 będzie musiał uwzględnić to w planie czyli:
a) zrobić przecięcie z budowanym odcinkiem
lub
b) tak wykonać obiekty inżynieryjne, żeby nie istniała konieczność ich przebudowy podczas prac (bo im dotacje unijne przepadną jeśli w ciągu 5 lat coś będą przebudowywać)

No tak. Czy wykonawca S79 będzie budował tunel ? Zapewne nie.

Więc albo:
a) będą czekać z kawałkiem S79 "nad" tunelem aż się kolejarze wyroją, co może być ciekawe jak tunel będzie miał opóźnienia,
b) nie będą czekać - i będzie przebudowa.

No tak. Czy wykonawca S79 będzie budował tunel ? Zapewne nie.

Więc albo:
a) będą czekać z kawałkiem S79 "nad" tunelem aż się kolejarze wyroją, co może być ciekawe jak tunel będzie miał opóźnienia,
b) nie będą czekać - i będzie przebudowa.

niekoniecznie, mogą zostawić komorę pod S79 na przyszły tunel. Przebudowę raczej wykluczam (w rozumieniu orania świeżo oddanego odcinka S-ki)

niekoniecznie, mogą zostawić komorę pod S79 na przyszły tunel. Przebudowę raczej wykluczam (w rozumieniu orania świeżo oddanego odcinka S-ki)

Gdzies na stronie gdaki jest przetarg na trase NS. Wszystkie obiekty do zbudowania sa starannie wyliczone, a o tym tunelu ani slowa. Za to istniejaca bocznica do bazy paliw bedzie w tunelu pod trasa NS.

Na razie „stacja Okęcie” to zamknięty na głucho i pilnie strzeżony betonowy sarkofag. Do portu lotniczego można dojechać ul. Poleczki albo Żwirki i Wigury. Obie ulice codziennie toną w korkach. W tym czasie na podziemnej stacji hula wiatr.

Hulający wiatr w zamkniętym betonowym sarkofagu, dobre :D

to 2 razy wolniej niż metro
metro w przybliżeniu 5 lat 5 km
Podoba mi się ten przelicznik. ;)

ciekawi mnie jedna rzecz: czy na tą stacje bedą puszczać pociagi z "nie-zamknietym" obiegiem? bo jak nie (co raczej wydaje sie dośc prawdopodobne) cała stacja będzie za***na w ciągu kilku dni po puszczeniu ruchu (za x lat).

ciekawi mnie jedna rzecz: czy na tą stacje bedą puszczać pociagi z "nie-zamknietym" obiegiem? bo jak nie (co raczej wydaje sie dośc prawdopodobne) cała stacja będzie za***na w ciągu kilku dni po puszczeniu ruchu (za x lat).

tam będą śmiagać ezety więc w czym problem?

@MichalJ: muszę sprawdzić.

ok, ale wtf są ezety ?? :)

EZT - Elektryczny Zespół Trakcyjny
http://pl.wikipedia.org/wiki/Elektryczny_zesp%C3%B3%C5%82_trakcyjny

ok, ale wtf są ezety ?? :)

ezety = EZT = Elektryczny zespół trakcyjny, czyli począwszy od EN57, EW60, 14WE, ER75 ED74...
Problem z zasyfieniem stacji raczej nie wystąpi... Wątpię ,żeby nawet KM wypuściła tam EN57 z obiegiem otwartym, tym bardziej, że w końcu mają kasę na tabor nowoczesny (Flirtopodobny) od obsługi lotnisk. Z kolei SKM-W ma na razie 14WE, będzie miała następne składy (nowocześniejsze)- jak będzie WC, to obieg zamknięty. Problemu nie będzie raczej (na pewno nie taki, jak na Wileńskim).

W projekcie przetargu na EZT dla SKM dla lotniska chyba miało nie być ubikacji w pociągach.

dzięki za info

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Zielone światło dla budowy linii do terminalu na Okęciu

Jeszcze w tym roku zostanie ogłoszony przetarg na budowę trasy kolejowej na Okęcie. Jeśli wszystko pójdzie bez kłopotów, w pierwszym kwartale 2011 roku będzie można dojechać SKM-ką pod terminal wprost z Dworca Śródmieście.

Trasa na Okęcie to chyba najbardziej pechowa kolejowa stołeczne inwestycja. Miała być zakończona już na początku 2009 r. Nic z tego - kilkakrotnie przesuwano ten termin. Powód był wciąż ten sam. Czeska firma Sudop ciągle pracowała nad projektem. Obecnie wreszcie go skończyła. - Teraz przygotowujemy się do ogłoszenia przetargu na budowę trasy - mówi Jacek Nowak, dyrektor oddziału regionalne Polskich Linii Kolejowych, które odpowiadają za infrastrukturę i tory.

Budowa tej trasy kolejowej nie jest zbyt skomplikowana. Liczyć będzie 1,6 km i stanie się odnogą od przystanku PKP Służewiec. Tory pobiegną częściowo w tunelu - pod ziemią znajduje się, gotowa już od dawna, stacja przy terminalu. Aby zjechać pod ziemię, pociągi zaraz za Służewcem będą zjeżdżać ostro w dół, 420-metrowej długości zboczem,

Firma czeska, która opóźniła wykonanie planów o przeszło rok, zostanie obciążona karami. Koleje jednak nie ujawniają jakimi. Dlaczego nie zerwano umowy? Koleje tłumaczą, że nie chciały tego robić, gdyż w takim wypadku konieczne byłoby ogłoszenie nowego przetargu na wykonawce planów i inwestycja jeszcze bardziej by się opóźniła.

Teraz ma wreszcie zielone światło. Jest więc szansa na to, że w pierwszych trzech miesiącach przyszłego roku poznamy wykonawcę. O ile oczywiście nie będzie protestów ani odwołań od przetargu. I jeśli budowlani nie będą tak powoli pracować jak projektanci, to termin - rok 2011 - oddania do użytku tej inwestycji wydaje się realny,

Na Okęcie pojedziemy pociągami Szybkiej Kolei Miejskiej, na które przetarg ma być niebawem ogłoszony. Mają to być składy nowe, umożliwiające szybkie wsiadanie i wysiadanie. Układ siedzeń taki jak w metrze, czyli wzdłuż ścian, tyłem do okien. Klimatyzowane składy mogą osiągać prędkość do 130 km/h.

http://www.rynek-kolejowy.pl/9966/Zielone%2B%25B6wiat%25B3o%2Bdla%2Bbudowy%2Blinii%2Bdo%2Bterminalu%2Bna%2BOk%25EAciu.htm

jakim zboczem?

Zapewne "zjazdem". Autor chciał uniknąc kłopotliwego powtórzenia zjazd-zjazdem. :)

;28142924']jakim zboczem?

http://vega.one.pl/albums/Karkonosze/46_Polnocne_zbocze_Sniezki.sized.jpg

^^ zboczeńcy :)

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Linia na Okęcie: PKP PLK czeka na zgodę ministerstwa

Rozpoczęcie budowy 1,5 km torów w tunelu od stacji PKP Służewiec do lotniska Okęcie opóźnia się już dwa lata. Mimo to Polskie Linie Kolejowe wciąż zwlekają z przetargiem na wykonawcę.

- Czekamy na zgodę z Ministerstwa Finansów. Wniosek złożyliśmy w grudniu ubiegłego roku - mówi Agnieszka Safuta-Pawlak z PLK.

Połączenie lotniska Okęcie z dworcami Zachodnim, Centralnym i Wschodnim (obok Stadionu Narodowego) to inwestycja priorytetowa na Euro 2012. Według nieoficjalnych informacji, zgoda resortu finansów to w tej sytuacji formalność. Dlaczego przetargu nie można ogłosić już teraz? W PLK twierdzą, że w przypadku inwestycji wartej 400 mln zł"lepiej nie ryzykować".

Nad tą budową od początku ciąży fatum. Według pierwszego harmonogramu, pasażerowie z Okęcia mieli zacząć jeździć pociągami do centrum miasta w 2007 r. Obok lotniskowych terminali znajduje się już nawet podziemna stacja kolejowa w stanie surowym - bez torów.

Kolejarze obarczali winą czeską firmę projektową Sudop, która spóźniła się z przygotowaniem dokumentacji ponad dwa lata. Prezes Safuta-Pawlak mówiła wczoraj o poważnym deficycie projektantów od dróg żelaznych na polskim rynku, a także o ich średniej wieku - 70 lat.

Dyrektor Zespołu Euro 2012 w PLK Kazimierz Peryt podał kolejne terminy dla lotniskowego łącznika: początek budowy w czerwcu tego roku i jej koniec w połowie 2011 r.

Dopiero w poniedziałek kolejarze otworzą oferty w przetargu na przebudowę Dworca Gdańskiego (wraz z budową łącznika ze stacją metra). Powód opóźnienia - pytania oferentów. Prace mają potrwać 12 miesięcy. A każde opóźnienie to zagrożenie dla modernizacji linii średnicowej między Dw. Zachodnim a Wschodnim, której start PLK zaplanowały na kwiecień 2010 r. Kolejarze nie wiedzą, czy w ramach tej inwestycji zostanie przebudowana trakcja w podmiejskim tunelu średnicowym, żeby zmieścić w nim piętrowe pociągi.

W 2008 r. PLK wydały na inwestycje 3,1 mld zł, m.in. na I etap modernizacji trasy Warszawa - Łódź. Z prezentowanej wczoraj mapki inwestycji wynika, że po nowych torach ze stolicy w 2012 r. da się dojechać z dużych miast praktycznie tylko do Łodzi, gdzie nie odbędzie się żaden mecz Euro 2012.

http://www.rynek-kolejowy.pl/10502/Linia%2Bna%2BOk%25EAcie%2B%2BPKP%2BPLK%2Bczeka%2Bna%2Bzgod%25EA%2Bministerstwa.htm

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

PKP PLK wzywa Sudop do zapłaty

22 stycznia PKP PLK wysłały wezwanie do zapłaty dla czeskiej firmy Sudop a.s., zatrudnionej przy pracach projektowych dotyczących modernizacji linii nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie i budowy tunelu łączącego linię nr 8 ze stacją MPL Okęcie przy terminalu nr 2. Sudop ma 14 dni od doręczenia wezwania na ustosunkowanie się do niego.

W 2004 roku podjęto decyzję o połączeniu Międzynarodowego Portu Lotniczego Warszawa im. Fryderyka Chopina z centrum Warszawy szybkim transportem szynowym. Zakres realizacji podzielony został na dwa zasadnicze zadania.

Zadanie 1 „Modernizacja linii nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie” obejmowało zmodernizowanie dotychczasowego układu torowego pomiędzy stacjami Warszawa Zachodnia i Warszawa Okęcie w celu przystosowania go do obsługi ruchu lotniskowego i prognozowanego ruchu na linii kolejowej nr 8 oraz wykonanie niezbędnego remontu układu torowego stacji Warszawa Wschodnia w celu zapewnienia uniwersalności prowadzenia ruchu pociągów do i z lotniska. Zadanie to, współfinansowane ze środków unijnych, zostało zrealizowane w 2008 roku.

Zadanie 2 „Budowa tunelu łączącego linię nr 8 ze stacją MPL Okęcie przy terminalu nr 2” obejmuje budowę połączenia kolejowego (łącznicy) od linii kolejowej nr 8 do stacji końcowej usytuowanej pod Terminalem II Portu Lotniczego Warszawa im. Fryderyka Chopina, umożliwiającego połączenie transportem kolejowym lotniska z centrum Warszawy.

W dniu 23.11.2005 roku została zawarta pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a firmą Sudop Praha a.s. umowa na opracowanie dokumentacji projektowej dla obu zadań, realizowana w ramach odrębnego projektu unijnego. Czas przeznaczony na wykonanie projektów wynosił, zgodnie z umową, 8 miesięcy od dnia jej podpisania przez obie strony. W celu umożliwienia zrealizowania pełnego zakresu rzeczowego, w 2006 roku zostały podpisane trzy aneksy wydłużające termin podany w umowie. Zgodnie z Aneksem nr 3 upłynął on 28.02.2007 roku. Wielokrotnie podejmowane były działania mające na celu zmobilizowanie projektanta i ostateczne zakończenie całości dokumentacji projektowej. Podejmowane były również działania mające na celu wsparcie projektanta w skoordynowaniu prac projektowych z innymi inwestycjami okołolotniskowymi oraz w uzyskiwaniu stosowanych decyzji administracyjnych. Dzięki wyżej wymienionym działaniom i ostatecznej mobilizacji projektanta prace projektowe dla realizacji zadania 2 dobiegają końca.

Jednocześnie w związku z dużym opóźnieniem w wykonaniu dokumentacji pojawiły się komplikacje w możliwościach finansowania prac projektowych ze środków unijnych. W tej sytuacji podjęto decyzję, że dla dobra obu stron, wzajemne zobowiązania umowne powinny być rozliczone na drodze sądowej.

Uważamy, że przy zachowaniu kultury biznesowej cechującej zarówno PKP Polskie Linie Kolejowe SA jak i firmę Sudop Praha a.s. uda się ostatecznie w uczciwy i profesjonalny sposób rozliczyć nasze wzajemne zobowiązania. Jednocześnie pragniemy podkreślić, że PKP Polskie Linie Kolejowe SA wykazały dotychczas duże zrozumienie dla problemów, jakie pojawiały się w trakcie realizacji umowy z firmą Sudop Praha a.s., mając na względzie przed wszystkim dobro inwestycji, tak ważnej dla Miasta Stołecznego Warszawy - napisał rzecznik PKP PLK, Krzysztof Łańcucki.

I.1) NAZWA, ADRESY I PUNKTY KONTAKTOWE:

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ul. Targowa 74

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
II.1) OPIS
II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą:
Wykonanie robót budowlanych modernizacji linii kolejowej nr 8. Etap I: odc. Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie. Faza 3: roboty budowlane na łącznicy, w ramach Projektu Nr POIiŚ 7.1-18 „Modernizacja linii kolejowej nr 8, budowa łącznicy lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie)”. Przetarg nr IIZ2-216-03/08-18-01.

źródło: TED

http://bi.gazeta.pl/im/3/4089/m4089863.gif
Będą tory na lotnisko, ale bez pociągów?
Krzysztof Śmietana
2009-02-24, ostatnia aktualizacja 2009-02-24 08:40
http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,95194,6310874,Beda_tory_na_lotnisko__ale_bez_pociagow_.html

Kolejarze ogłosili wreszcie przetarg na budowę torów na lotnisko. Mają być gotowe za dwa lata. Nie wiadomo tylko, czy do tego czasu uda się kupić nowoczesne pociągi.

Chodzi o budowę niemal dwukilometrowego łącznika od istniejącego przystanku PKP Służewiec do gotowej w stanie surowym podziemnej stacji przy terminalu na Okęciu. Na długości 1,2 tys. metrów tory będą przebiegać w tunelu. Firmy mogą już składać oferty. - Liczymy na to, że wykonawcę wybierzemy na przełomie czerwca i lipca. Prace zaczęłyby się we wrześniu lub w październiku. Łącznica będzie gotowa w drugim kwartale 2011 r. Dojazd z centrum na lotnisko zajmie ok. 20 minut - zapowiada Kazimierz Peryt ze spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Łącznica powstanie z niemal pięcioletnim opóźnieniem. Według porozumienia z 2004 r. między ówczesnym prezydentem Lechem Kaczyńskim a ministrem infrastruktury Markiem Polem pociągi miały dojeżdżać na lotnisko już w 2006 r. Do największe poślizgu doszło na etapie projektowania. Czeska firma Sudop przekazała dokumentację z ponaddwuletnim opóźnieniem. Najprawdopodobniej spór w sprawie wzajemnych rozliczeń skończy się w sądzie.

Teraz dochodzi nowy problem: nawet jeśli kolejarze dotrzymają terminu budowy łącznicy na Okęcie, nie wiadomo, czy do tego czasu uda się kupić nowoczesne pociągi. Zgodnie z decyzją ratusza pasażerów ma wozić na lotnisko Szybka Kolej Miejska, która już w zeszłym roku miała ogłosić przetarg na zakup 13 składów. Jeździłyby na Okęcie z Sulejówka i z Legionowa. Przetargu wciąż nie ogłoszono. - Zrobimy to w kwietniu. Producenta składów wybierzemy w trzecim lub w czwartym kwartale - mówi Leszek Walczak, szef SKM.

Tyle że na dostawę trzeba zazwyczaj czekać blisko dwa lata. Pociągi dojechałyby zatem do stolicy dopiero pod koniec 2011 r. - Uważam, że budowę łącznicy uda się zgrać z naszymi zakupami. Kolejarze ambitnie założyli, że tunel na lotnisko powstanie w ciągu półtora roku. Najpewniej ten termin się przesunie - twierdzi Leszek Walczak.

Do zakupu nowych pociągów przymierza się także spółka Koleje Mazowieckie. Jej szefowie planowali przewożenie pasażerów między lotniskami na Okęciu i w Modlinie. Wciąż jednak nie wiadomo, czy ten ostatni port powstanie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Chodzi o budowę niemal dwukilometrowego łącznika od istniejącego przystanku PKP Służewiec do gotowej w stanie surowym podziemnej stacji przy terminalu na Okęciu. Na długości 1,2 tys. metrów tory będą przebiegać w tunelu.

Ciekawe, czy przetarg obejmuje również wykończenie tej stacji. Żeby za 2 lata nie okazało się "nagle", że trzeba wykończyć stację przy terminalu, a nikt o tym nie pomyślał.

Znając magików z PLK to raczej nie pomyśleli o tym i końcem 2011 roku ktoś się zorientuje, że stacja jest niewykończona i będzie kolejna afera.

Byle tunel powstał. Jakby co to pociągi się znajdą. Pożyczymy, odremontujemy, damy radę .

Nowe pociągi SKM na lotnisko i pod miasto

Jarosław Osowski, Krzysztof Śmietana 2009-04-04, ostatnia aktualizacja 2009-04-03 18:24

Pociągi dowożące pasażerów z całej aglomeracji będą podzielone po europejsku: na podmiejskie i regionalne z dalszych miejscowości. Trzeba jednak dokupić nowe wagony. Ich dostawcy szuka od piątku Szybka Kolej Miejska.

To kolejny z wielkich kontraktów w transporcie publicznym w ostatnim czasie. Tramwaje Warszawskie właśnie wybrały producenta 186 wagonów za 1,5 mld zł. Kończy się przetarg na budowę drugiej linii metra z ceną przynajmniej 4,1 mld zł. Teraz czas na SKM-kę.

Jak w metrze

W piątek ukazało się oczekiwane od ponad roku ogłoszenie: SKM zamawia 13 nowoczesnych składów z obniżoną podłogą, przegubowym przedziałem długim na 85-95 m (obecne mają niespełna 60 m) oraz zabezpieczeniem dachu i ścian przed rdzewiejącymi opiłkami metalu - dziś pomarańczowy brud jest prawdziwym utrapieniem. Nowe pociągi będzie tworzyć po pięć-sześć wagonów. Siedzenia - inaczej niż teraz - będą wzdłuż ścian. Ma to być raczej podmiejskie metro naziemne niż typowy pociąg z przedziałami i wąskim przejściem.

Nowe składy w ok. 20 minut dojadą z centrum Warszawy na lotnisko na Okęciu. Połowa wyruszy z Sulejówka, a połowa z Legionowa. Na tych liniach są już obniżone perony. Trasą z Pruszkowa do Otwocka, gdzie stacje dopiero czeka przebudowa, zostaną skierowane obecne pociągi SKM z wyższą podłogą.

Producent wagonów jest poszukiwany w całej Europie w tzw. negocjacjach z ogłoszeniem. Ich zasady są dość skomplikowane, ale pozwalają władzom kolejki czekać na ostateczne przyznanie dotacji Unii Europejskiej, która zapowiada sfinansowanie 50 proc. kontraktu. Prezes SKM Leszek Walczak spodziewa się, że podpisze go w październiku. Komplet pociągów ma być dostarczony w ciągu 27 miesięcy. Akurat przed rozgrywkami Euro 2012.

Przebić się na Okęcie

Czy SKM będzie jednak miała którędy jeździć? Wyczekiwana od lat budowa półtorakilometrowego tunelu kolejowego na lotnisko Okęcie znowu może się opóźnić przez protesty firm, które starają się o to zlecenie. Może być warte nawet pół miliarda złotych. Walczą o nie np. Warbud, Mostostal Warszawa czy francuski Thales. Firmy oprotestowały m.in. warunki przetargu. - Musieliśmy przesunąć z piątku termin otwarcia ofert - przyznaje Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Nową datę wyznaczono wykonawcom na 15 kwietnia, ale nie wiadomo, czy nie będzie kolejnego przesunięcia. Tak jak w przetargu na przebudowę Dworca Gdańskiego, która opóźnia się już o blisko trzy i pół miesiąca.

W PKP liczą, że budowa tunelu na Okęcie zacznie się jesienią. Miałby powstać w ciągu 20 miesięcy.

Dwie koleje

- Pierwsze nowe pociągi SKM dostanie wcześniej. Najwyżej skierujemy je początkowo do Piaseczna - planuje dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta.

Docelowo chciałby podzielić pociągi na dwie kategorie. SKM obsługiwałaby krótsze trasy - na lotnisko Okęcie i do miast sąsiadujących z Warszawą. Koleje Mazowieckie stałyby się bardziej regionalne. Ich pociągi docierałyby też na planowane lotnisko w Modlinie.

Jakby to miało działać, można sobie wyobrazić na przykładzie linii pruszkowskiej. Pociągi wyruszające ze Skierniewic, Żyrardowa czy Grodziska Maz. przed Pruszkowem przejeżdżałyby na tory dalekobieżne i zatrzymywały dopiero na Dworcu Zachodnim w Warszawie. - To pozwoliłoby przyspieszyć przejazd mieszkańcom miast bardziej oddalonych od stolicy - proponuje dyrektor Ruta.

A co z pasażerami wsiadającymi w Pruszkowie, Piastowie, Ursusie czy Włochach? Dla nich byłaby SKM-ka wyruszająca o wiele częściej niż teraz z Pruszkowa, gdzie pociągi Kolei Mazowieckich i tak docierają już mocno zatłoczone.

"Struzikiem" z Włoch

W połowie kwietnia planowane jest otwarcie ofert w przetargu na dostawę czterech nowych składów dla SKM. Wcześniej jej zarząd zamierza wydzierżawić trzy tzw. zespoły trakcyjne. Dzięki temu powinien się zmniejszyć tłok w pociągach i można będzie pomyśleć o rozdzieleniu pociągów na linii pruszkowskiej.

Szef ZTM zapewnia, że koleje podmiejskie i aglomeracyjne nie będą ze sobą rywalizować. Decyzje z ostatniego tygodnia pokazują, że możliwa jest współpraca. Na prośbę ZTM Koleje Mazowieckie zorganizowały w porannym szczycie dodatkowy kurs z Rembertowa (wyjazd o godz. 7.10) do Dworca Śródmieście (przyjazd o godz. 7.29). Z kolei poranny pociąg z Płocka, zwany wśród kolejarzy "struzikiem", zacznie się zatrzymywać na stacji Warszawa-Włochy o godz. 7.29 (przyjazd na Dworzec Centralny o godz. 7.45). Dotąd pasażerowie tłoczący się na peronie mogli tylko patrzeć, jak niezbyt pełne piętrowe wagony przejeżdżają im koło nosa.

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,95190,6464689,Nowe_pociagi_SKM_na_lotnisko_i_pod_miasto.html

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Czy budowa kolejowego łącznika Służewiec - Okęcie opóźni się?

Kolejne protesty firm startujących w przetargu na budowę kolejowego łącznika do portu lotniczego na Okęciu po raz drugi opóźniły datę otwarcia ofert. Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że do trzech razy sztuka. 15 kwietnia mamy poznać ceny.

Na brakujący odcinek torów między Służewcem a Okęciem, czekają mieszkańcy osiedli wzdłuż planowanej linii, a także pasażerowie portu lotniczego. Niestety - nie można zacząć prac ponieważ procedura przetargowa została zablokowana przez setki pytań od oferentów. Tym razem kolejarze nie chcą dać za wygraną i zapowiadają otwarcie ofert w kolejnym podejściu. Nieoficjalnie mówi się, że firmy zadając pytania dotyczące specyfikacji, uzyskują czas na przygotowanie ofert. Krzysztof Łańcucki z Polskich Linii Kolejowych zapewnia, że budowa ruszy na pewno w tym roku, a w roku 2011 będzie zakończona, zgodnie z wcześniej złożonymi deklaracjami.

Projekt zakłada budowę niespełna dwukilometrowego odcinka torów między stacją Służewiec a portem lotniczym. Za dwa lata pierwsze pociągi powinny dowozić pasażerów z dworca Śródmieście na lotnisko.

http://www.rynek-kolejowy.pl/11267/Czy%2Bbudowa%2Bkolejowego%2B%25B3%25B1cznika%2BS%25B3u%25BFewiec%2BOk%25EAcie%2Bop%25F3%25BCni%2Bsi%25EA%253F.htm

Pytania wstrzymują tunel na Okęcie


Kolejna inwestycja opóźniona z powodu setek pytań firm. Tym razem chodzi o budowę tunelu kolejowego na lotnisko Okęcie.

To bardzo pechowa inwestycja. Najpierw o blisko dwa lata czeska firma Sudop spóźniała się z przygotowaniem projektu. Teraz prędko nie uda się znaleźć wykonawcy. Kolejarze już po raz drugi przesunęli termin otwarcia ofert. Tym razem o trzy tygodnie.

- Wszystko przez protesty i pytania, które zgłaszają wykonawcy. Tych ostatnich jest ponad pięćset - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Kolejarze liczą jednak, że jesienią zaczną się pierwsze prace budowlane. Tunel miałby być gotowy w połowie 2011 roku. Podróż pociągiem z Dworca Centralnego na lotnisko Okęcie ma trwać blisko 20 minut.

Na podstawie gazeta.pl - http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,95190,6497955,Pytania_wstrzymuja_tunel_na_Okecie.html

Aby turyści na Euro 2012 mogli dojechać na Stadion Narodowy szybko i bez korków, potrzebna jest kolej. Ciągle brakuje jednak 1,5 km torów ze stacji Służew do portu na Okęciu. Oferty w przetargu poznamy w środę. PKP PLK nie chcą jednak zdradzać, jakie fundusze są na tę inwestycję zarezerwowane. Wiadomo jednak, że oprócz torów będzie wyremontowana stacja Służew.

- Kilometr torów na odcinku przy Okęciu poprowadzimy tunelem - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP PLK.

Na Okęciu jest już gotowa stacja w podziemiach, która jest w stanie surowym. Szybka Kolej Miejska, która będzie obsługiwała to połączenie, już zamówiła nowe składy. Do lotniska mamy dojechać w 20 minut pod koniec 20011 r.

Cały artykuł TU (http://www.polskatimes.pl/warszawa/112537,inwestycje-na-euro-2012-ruszaja-juz-pelna-para,id,t.html)

20011 powiadacie.... przynajmniej dość realny termin :D

Skończą o 10000 lat wcześniej i wezmą premię za dużo szybsze wykonanie :).

Jestem pod wrażeniem profesjonalizmu autora tego tekściku. W 6 linijkach dwa istotne błędy: czyli ten 20011 oraz Służew. Jakoś nie kojarzę stacji kolejowej Służew w Warszawie. Może autorowi marzy się połączenie z stacją metra Służew. To byłoby coś :) taka odnoga I lini metra na lotnisko. Prawie jak Piccadilly Line w Londynie ;)

Oprócz tego SKM nie zamówiła jeszcze nowych składów a dopiero ogłosiła przetarg, tunel nie jest 1 km a 1,2 km.

Boże.

może autor miał na myśli inne miasto a nie Warszawę? :D

Autora nie interesowały fakty. Interesowało go, że otrzymał pieniądze za wierszówkę.

Protest i pytania opóźnią przetargi PKP

13:00 02.06.2009 / TVN Warszawa

Przesunięto otwarcie dwóch ważnych przetargów: na przebudowę peronów i torów na stacji Warszawa Gdańska oraz łącznika kolejowego na Okęciu.

Termin przetargu na przebudowę stacji Warszawa Gdańska wyznaczony był na 2 czerwca, przesunięto go o dwa tygodnie. Powód?

- Protest wprowadzony przez konsorcjum napraw infrastruktury i Mostostal, w którym zarzucają PKP PLK, że postawiło zbyt wysokie wymagania jeżeli chodzi o sterowanie ruchem kolejowym - wyjaśnia Krzysztof Łęczycki, rzecznik PKP PLK.

Przejście dla Żoliborza w pierwszej kolejności

Projekt obejmuje również budowę przejścia podziemnego dla mieszkańców Żoliborza. Łęczycki zapewnia, że będzie to pierwsza rzecz zlecona wykonawcy.

- Następnie zabierzemy się za budowę torów i peronów - mówi rzecznik. - Prace na dworcu powinny zostać zakończone na przełomie 2010 i 2011 roku - zapewnia.

Okęcie ciągle czeka

O tydzień zostało przełożone otwarcie ofert w przetargu na łącznik kolejowy na Okęciu. Ostatecznie odbędzie się 10 czerwca.

- Powodem opóźnienia było postawienie nam 1100 pytań w sprawie przetargu - tłumaczy Łęczycki. - Zgodnie z prawem musimy na wszystkie odpowiedzieć - dodaje.

Według PKP PLK nie ma obaw, ponieważ budowa zostanie ukończona pod koniec 2011 roku, więc na Euro na pewno dojedziemy kolejką na lotnisko.

http://www.tvnwarszawa.pl/28415,1603258,0,2,protest_i_pytania_opoznia_przetargi_pkp,wiadomosc.html
______

Dwa kontrakty, 17 pociągów

Konrad Majszyk 02-06-2009, ostatnia aktualizacja 03-06-2009 12:50

Cztery koncerny dostaną szansę w walce o kontrakt na 13 pociągów. Przetarg na cztery inne wygra Newag – dowiedziało się „ŻW“.

W ciągu trzech najbliższych dni Szybka Kolej Miejska wskaże producentów, których zaprosi do drugiego etapu przetargu na 13 pociągów do obsługi połączenia między lotniskiem Okęcie i Dworcem Wschodnim. Jak ustaliliśmy, miejsca „w finale” mogą być pewne polskie firmy Newag i PESA, kanadyjsko-francuski Bombardier oraz szwajcarski Stadler. Według nieoficjalnych informacji, SKM ma zaś poważne zastrzeżenia do dokumentacji przedstawionej przez polsko-włoskie konsorcjum firm H. Cegielski i OFV. Przedstawiciele SKM na razie odmawiają jednak w tej sprawie komentarzy.

Pociągi mają być wyposażone w klimatyzację i monitoring, ale pozbawione toalet. Ratusz uznał, że w czasie 25- minutowej podróży z lotniska na Dw. Wschodni nie będą one przydatne. Pociągi będą tzw. budowy jednoprzestrzennej (bez podziału na wagony). Wymagana długość przedziału pasażerskiego to 85 – 95 metrów. Każdy skład pomieści do tysiąca pasażerów. Siedzenia będą umieszczone pod oknami – jak w metrze, ale z możliwością ich nowej aranżacji w przyszłości. Szacunkowa wartość tego zamówienia to 299 mln zł. Ratusz ubiega się o 50 proc. dofinansowania z funduszy UE.

– Rozmawiamy też z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym i Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju. Przetarg powinien zostać rozstrzygnięty do października – mówi „ŻW” prezes SKM Leszek Walczak.

Ten odległy termin zmniejsza szansę na dostawę pociągów przed Euro 2012. Nie wiadomo na dodatek, czy kolejarze zdążą do tego czasu zbudować łącznik z lotniskiem Okęcie (wczoraj znowu przełożyli termin otwarcia ofert).

W przyszłym tygodniu poznamy zwycięzcę przetargu na leasing czterech pociągów dla SKM na trasie: Sulejówek – Pruszków. To już formalność. Wygra nowosądecki Newag, który wspólnie z ING Lease Polska złożył niższą ofertę: 87,2 mln zł (to koszty pociągów 19WE i rat leasingowych). Bydgoska PESA z Bankowym Funduszem Leasingowym proponują pociągi ED-74 za 119,6 mln zł.

http://www.zw.com.pl/artykul/244830,368749_Dwa_kontrakty__17_pociagow.html

Na Okęcie pociągiem nie dojedziesz

07:50 12.06.2009 / tvnwarszawa.pl, Życie Warszawy


Kolejna priorytetowa na Euro 2012 inwestycja PKP stanęła pod znakiem zapytania. Po kłopotach z modernizacją stołecznych dworców, po raz kolejny PKP przekłada termin rozpoczęcia prac przy budowie łącznicy dworca Zachodniego z Okęciem.
W środę mieliśmy poznać oferty w przetargu na wykonawcę 1,5 kilometrowego łacznika. Jak powiedział "ŻW" rzecznik Polskich Linii Kolejowych Krzysztof Łańcucki, termin został kolejny raz przełożony. Dlaczego? Tym razem z powodu Mostostalu Warszawa, który oprotestował warunki przetargu.

Według pierwszego harmonogramu, pociągi z Okęcia miały zacząć jeździć do centrum miasta w 2005 roku (kolejarze obwiniają za to czeską firmę projektową Sudop). Dyrektor Zespołu Euro 2012 w PLK Kazimierz Peryt przedstawił w styczniu tego roku nowy harmonogram: początek budowy w czerwcu tego roku, a jej koniec w połowie 2011 roku. Ten plan też można już wyrzucić do śmieci.

Czy na Euro w terminalu lotniska znajdzie się kuriozum na skalę europejską, czyli podziemna stacja kolejowa bez torów? Tego nie wiadomo. Na razie szacowany koszt inwestycji urósł już do ponad 500 mln zł.

Protest i pytania opóźnią przetargi PKP

Przesunięto otwarcie dwóch ważnych przetargów: na przebudowę peronów i torów na stacji War...
więcej»Nowe toalety zamiast dworców

Ale to nie koniec inwestycyjnych porażek PKP. Nie wypaliły negocjacje z prywatnym inwestorem, który miał przebudować Dworzec Wschodni i postawić tam duży kompleks komercyjny. Wschodni zostanie umyty i czeka go co najwyżej niewielki lifting. Podobnie z planami przebudowy dw. Gdańskiego. Najpierw miał powstać zupełnie nowy gmach, teraz kolejarze mówią o przebudowie dwóch torów i poszerzeniu platform peronów. To samo czeka również stację Stadion, która będzie w czasie mistrzostw najbardziej obleganą przez kibiców. Na Centralnym pojawią się natomiast zupełnie nowe…toalety. To jeden z niewielu konkursów, który udało się kolejarzom rozstrzygnąć na czas.

mjc/ec

http://www.tvnwarszawa.pl/-1,1604779...wiadomosc.html

PKP jest calkiem beznajdziejny. Czas najwyzszy aby panstwo rozebralo PKP. Ten rak tyle sily wysysa.

http://www.zw.com.pl/static/img/logo_zw.gif

Tory na Okęcie? „Nie da się”

Konrad Majszyk 11-06-2009, ostatnia aktualizacja 12-06-2009 22:30

Polskie Linie Kolejowe opóźniają budowę łącznika z lotniskiem. Szybka Kolej Miejska wskazała zaś dostawcę pociągów, ale tylko czterech.

Trwa pasmo kompromitacji związanych z inwestycją, która miała być priorytetem dla Euro 2012: 1,5-kilometrowego łącznika kolejowego lotniska Okęcie z dworcami Zachodnim, Centralnym i Wschodnim (obok Stadionu Narodowego).

W środę mieliśmy poznać w końcu oferty w przetargu na wykonawcę. Jak powiedział nam rzecznik Polskich Linii Kolejowych Krzysztof Łańcucki, termin został kolejny raz przełożony. Dlaczego? Tym razem z powodu Mostostalu Warszawa, który oprotestował warunki przetargu.

Według pierwszego harmonogramu, pasażerowie z Okęcia mieli zacząć jeździć pociągami do centrum miasta w 2005 roku (kolejarze obwiniają za to czeską firmę projektową Sudop). Dyrektor Zespołu Euro 2012 w PLK Kazimierz Peryt przedstawił w styczniu tego roku nowy harmonogram: początek budowy w czerwcu tego roku, a jej koniec w połowie 2011 roku. Ten plan też można już wyrzucić do śmieci.

W efekcie obok lotniskowych terminali znajduje się kuriozum na skalę europejską: podziemna stacja kolejowa – w stanie surowym i bez torów. Kiedy ruszy budowa, a na lotnisko Okęcie będzie można dojechać pociągiem – tego nie wiadomo. Szacowany koszt inwestycji urósł już do ponad 500 mln zł.

Czy z taborem jest lepiej niż z infrastrukturą? Szybka Kolej Miejska uporała się w końcu z przetargiem na leasing czterech pociągów dla trasy: Sulejówek – Pruszków. Z powodu biurokratycznego absurdu oficjalny werdykt będzie znany dopiero w poniedziałek. Dlaczego? Komisja przetargowa musiała poprawić tzw. oczywistą omyłkę w jednej z ofert i poinformować o niej na piśmie prawników konkurencyjnej firmy. A producent pomylił się przy liczeniu wadium o... 1 grosz.

– Obie oferty spełniają nasze wymagania. Obie zostały złożone prawidłowo – przyznaje jednak prezes SKM Leszek Walczak.A to znaczy, że potwierdziły się informacje „ŻW“. Przetarg wygra nowosądecki Newag z pociągami 19WE, który złożył niższą ofertę: 87,2 mln zł (to koszty pociągów i rat leasingowych). Bydgoska PESA z pociągami ED-74 była droższa: 119,6 mln zł. A cena stanowi 78 proc. kryteriów przetargowych.

SKM zaprosiła też koncerny Bombardier, Newag, PESA i Stadler do drugiego etapu przetargu na 13 pociągów do obsługi lotniska Okęcie. To będzie tabor dla łącznika kolejowego, nad którym ciąży inwestycyjne fatum.

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/371511,153623,9.jpg

http://grafik.rp.pl/grafika_zw/371511,153669,9.jpg

http://www.zw.com.pl/artykul/244830,371511.html

http://bi.gazeta.pl/im/7/6123/m6123497.gif
śmik, msz
2009-06-30, ostatnia aktualizacja 2009-06-30 11:26

W przetargu na budowę ponadkilometrowego odcinka tunelu do lotniska na Okęciu najtańszą ofertę złożyła niemiecka firma Bilfinger Berger.
W przetargu na budowę tunelu brało udział osiem firm. Najtańszą ofertę przedstawiło konsorcjum pod przewodnictwem niemieckiej firmy Bilfinger Berger Polska.
Firma wyceniła budowę tunelu na 233 miliony złotych. To o ponad 100 milionów mniej niż zakładał kosztorys. Wartość przedsięwzięcia wyceniono w nim na 353 mln zł.

W przetargu brało udział jeszcze siedem firm, między innymi PeBeKa Lublin, która drążyła tunel metra na Bielanach i ZUE Kraków, która układała tory tramwajowe w Warszawie.

Brakujący odcinek torów, który połączyłby centrum miasta z lotniskiem Okęcie ma długość 1,5 kilometra, w tym sam tunel 1,2 km. Przy terminalu 1 na lotnisku stoi już w stanie surowym przystanek kolejowy, który tunel połączy z torami prowadzącymi do centrum Warszawy.

Analiza oferty zwycięskiej firmy potrwa około 1,5 miesiąca. Jeśli żadna firma nie oprotestuje przetargu, to jesienią tego roku mogłaby się rozpocząć budowa, która według planu ma trwać 20 miesięcy. W połowie 2011 roku inwestycja powinna być zakończona.



nieźle, zaledwie 2/3 ceny kosztorysowej!
:pepper:

zaoszczędzono 120mln... oby to nie poszło na premie dla 'osłopracówników' tylko na wschodni/centralny/gdanski/zachodni/stacje na bemowie...

i wszyscy będą się cieszyć:]:banana:

^^ Oby nie wyszło jak z Terminalem 2 na Okęciu, gdzie zwycięska oferta była tańsza od innych, a potem okazało się, że trzeba dopłacać.

^^ mamy kryzys, ceny usług budowlanych lecą w dół, masz wiele przykładów na tym forum

Zbyt niska „średnica” zatka lotnisko

Konrad Majszyk 19-07-2009, ostatnia aktualizacja 20-07-2009 22:35

Dlaczego pociągi jadące na Okęcie nie będą piętrowe? Bo tunel średnicowy jest za niski. Żeby to zmienić, wystarczy zamontować tzw. szynę prądową. PKP się waha.

Przetarg Szybkiej Kolei Miejskiej na 13 pociągów do obsługi połączenia centrum Warszawy z lotniskiem Okęcie wkroczył w kolejny etap.

Jak ustaliliśmy, oferty wstępne złożyły tylko dwie polskie firmy: nowosądecki Newag i bydgoska PESA. Francuski Bombardier i szwajcarski Stadler zrezygnowały. Powód – miały minimalne szanse na przebicie ceną rodzimych producentów.

Bez toalet

Szacowane koszty tego zakupu to 299 mln zł. Pociągi będą budowy „jednoprzestrzennej”, czyli bez podziału na wagony. Żeby zmieścić w środku więcej ludzi, siedzenia będą umieszczone pod oknami (jak w metrze). Z tego samego powodu składy zostaną w ogóle pozbawione... toalet.

Dlaczego na lotniskowej linii nie mogą jeździć pociągi piętrowe (jak w Wiedniu, Amsterdamie i dziesiątkach innych portów lotniczych)?– Taki skład nie zmieściłby się do tunelu średnicowego. Musielibyśmy zamówić niestandardowe składy o mniejszych gabarytach – odpowiada „Życiu Warszawy” prezes SKM Leszek Walczak.

Bez niskiej podmiejskiej części tunelu średnicowego lotniskowa SKM się nie obędzie. Po wyjeździe z Okęcia pociągi będą bowiem zabierały pasażerów ze stacji linii średnicowej. Dotrą nią aż do Dworca Wschodniego, gdzie rozjadą się na Sulejówek i Legionowo.

Problemu by nie było, gdyby nie afera z piętrusami. Koleje Mazowieckie kupiły 37 piętrowych wagonów Bombardiera – tzw. push-pull – za 250 mln zł. Kiedy w ubiegłym roku miały wyjechać na tory, wyszło na jaw, że nie mieszczą się do podmiejskiej części tunelu średnicowego. Jak to możliwe? Tunel remontowała za 50 mln zł spółka PKP Polskie Linie Kolejowe.

W trakcie prac wykonawca natrafił na popękane betonowe płyty. Zamiast je zdemontować, dostał polecenie zalania ich betonem i ułożenia na nich torów. I tak tunel się obniżył.

Zasilanie z szyny

– Z takim przypadkiem nie zetknąłem się nigdzie indziej na świecie – mówi „ŻW” prezes jednego z koncernów kolejowych. – Technicznie ten problem jest prosty do rozwiązania. Wystarczy zamontować w tunelu tzw. szynę prądową, która jest przytwierdzona do sufitu. Dzięki temu zniknie zwieszająca się ze stropu trakcja. Zyskamy do dziesięciu centymetrów. Piętrus wjedzie jak w masło – twierdzi.

Takie rozwiązanie jest też nazywane sztywną trakcją. Od lat stosuje się je np. w Niemczech i w Austrii. Co na to kolejarze?

– Trwają analizy techniczne i finansowe. Bierzemy pod uwagę różne opcje. Decyzji jeszcze nie ma – mówi rzeczniczka regionalnego oddziału PLK Marta Szklarek.

Analizy trwają rok, bo takie deklaracje przedstawiciele PLK składali już w 2008 roku. – Na razie nasze piętrusy jeżdżą wyższą dalekobieżną częścią tunelu średnicowego do Radomia, Skierniewic, Sochaczewa i Płocka – mówi rzeczniczka Kolei Mazowieckich Donata Nowakowska.

Piętrowe pociągi Kolei Mazowieckich omijają więc bardzo istotne dla warszawiaków przystanki: Ochotę, Śródmieście, Powiśle i Stadion.

Giganty nie lądują

Prezes SKM Walczak zastrzega, że nie ma tragedii. Według firmy doradczej Jaspers, w tej chwili do obsługi Okęcia wystarczą cztery klasyczne pociągi odjeżdżające spod Terminalu 2 na godzinę w szczycie (taką częstotliwość ma zapewnić 13 pociągów, na które toczy się przetarg).W jednopoziomowym pociągu w największym ścisku zmieści się do 900 osób (ale bez bagaży). Największy samolot operujący z Okęcia to boeing 767, który zabiera na pokład 250 osób. Takie giganty jak boeing 747 – czyli tzw. jumbo jet transportujący do 560 pasażerów – lądują na razie w Warszawie... tylko w przypadku awarii.

– Tymczasem obędziemy się bez piętrusów. Takie pociągi to kompromis: w ich przypadku przewiezienie pasażerów jest tańsze, bo potrzeba mniej wagonów. Z drugiej strony, wymiana pasażerów trwa w nich dłużej, więc więcej czasu spędzają na stacjach – mówi Walczak.

Dzisiaj Okęcie obsługuje 9 mln osób rocznie. Co będzie za kilka albo kilkanaście lat, kiedy ruszy może w końcu obiecywane przez Ministerstwo Infrastruktury lotnisko w Modlinie? Oba porty – Okęcie i Modlin – mają być połączone bezpośrednią linią kolejową.

Ilu pasażerów będzie trzeba wtedy przewieźć w ciągu godziny? O tym na razie nikt nie myśli.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,383648_Zbyt_niska__srednica__zatka_lotnisko.html

Dla mnie szukanie na siłę pociągów piętrowych, które według mnie nie są aż tak bardzo potrzebne mija się z celem. Przecież wiadomo, że wszyscy jedną kolumną nie będą szli z samolotu prosto do SKMki. Po sporą część przyjedzie rodzina, sporo odjedzie taksówkami, część przesiądzie się do autobusów.

Ja możliwość dojazdu SKMką wyobrażam sobie jako usprawnienie, a gazety częściowo szukają problemu. Fakt, PKP powinno zrobić wszystko, żeby piętrusy wjechały na Śródmieście.

[SIZE="3"]

Jak ustaliliśmy, oferty wstępne złożyły tylko dwie polskie firmy: nowosądecki Newag i bydgoska PESA. [B]Francuski Bombardier i szwajcarski Stadler zrezygnowały. Powód – miały minimalne szanse na przebicie ceną rodzimych producentów.


Bombardier to kanadyjska firma.

Wiecie Państwo, czytając to wszystko od jakiegoś czasu zachodzę w głowę, po jasną cholerę nasze biedne ponoć koleje mają budować ten tunel??

Ostatnio byłem przejechać się rowerem po tamtym terenie, drogach, chodnikach i.. torach.

Jest tam linia kolejowa, gotowa, w całkiem przyzwoitym stanie, łącząca linię radomską z terminalem paliwowym a także sporą bocznicą, położoną tuż przy dużym zamkniętym parkingu, pod którym -jak wyjaśnili mi dwaj przechodzący policjanci- jest właśnie ta nieszczęsna stacja-widmo.

Tor, o którym mowa, przebiega przez tereny ogródków działkowych i koliduje jedynie z dwiema ulicami: końcówką Żwirki i Wigury (wraz z jednym małym rondkiem) oraz Wirażową. Zakręt toru ma bardzo duży promień, jest także miejsce na to, by tor wyprowadzić w kierunku stacji W-wa Okęcie, nie mówiąc już o tym, by dobudować drugi tor. Nikt chyba nie ma też wątpliwości, że po tych samych torach, nocą, mogłyby spokojnie się toczyć cysterny z paliwem...

Jedynymi problemami byłoby wybudowanie wiaduktu nad dojazdem na lotnisko a także nad Wirażową (czego nie trzeba robić od razu, gdyż w miejscu przecięcia toru jest to mało uczęszczana uliczka; na kolejne 20 lat wystarczyłby zupełnie przejazd ze szlabanami). W miejscu obecnej bocznicy z powodzeniem możnaby wybudować "prawdziwą", naziemną stację.

Domyślam się jednak, że wiele "poważnych osobistości" na takim rozwiązaniu nic by nie skorzystało. Niestety - tu nie Zachód!

Wiecie Państwo, czytając to wszystko od jakiegoś czasu zachodzę w głowę, po jasną cholerę nasze biedne ponoć koleje mają budować ten tunel??

Ostatnio byłem przejechać się rowerem po tamtym terenie, drogach, chodnikach i.. torach.

Jest tam linia kolejowa, gotowa, w całkiem przyzwoitym stanie, łącząca linię radomską z terminalem paliwowym a także sporą bocznicą, położoną tuż przy dużym zamkniętym parkingu, pod którym -jak wyjaśnili mi dwaj przechodzący policjanci- jest właśnie ta nieszczęsna stacja-widmo.

Tor, o którym mowa, przebiega przez tereny ogródków działkowych i koliduje jedynie z dwiema ulicami: końcówką Żwirki i Wigury (wraz z jednym małym rondkiem) oraz Wirażową. Zakręt toru ma bardzo duży promień, jest także miejsce na to, by tor wyprowadzić w kierunku stacji W-wa Okęcie, nie mówiąc już o tym, by dobudować drugi tor. Nikt chyba nie ma też wątpliwości, że po tych samych torach, nocą, mogłyby spokojnie się toczyć cysterny z paliwem...

Jedynymi problemami byłoby wybudowanie wiaduktu nad dojazdem na lotnisko a także nad Wirażową (czego nie trzeba robić od razu, gdyż w miejscu przecięcia toru jest to mało uczęszczana uliczka; na kolejne 20 lat wystarczyłby zupełnie przejazd ze szlabanami). W miejscu obecnej bocznicy z powodzeniem możnaby wybudować "prawdziwą", naziemną stację.

Domyślam się jednak, że wiele "poważnych osobistości" na takim rozwiązaniu nic by nie skorzystało. Niestety - tu nie Zachód!

Jeśli się nie mylę, to chodzi Ci o jednotorową, niezelektryfikowaną linię kolejową na którą można obecnie wjechać tylko od strony Radomia?

Nie można jej wykorzystać z co najmniej kilku przyczyn, po pierwsze jest jednotorowa, żeby dobudować drugi tor, trzeba byłoby wykupić dużo gruntu, zrobić odwodnienie itp. Po drugie jej elektryfikacja to nie jest takie łatwe zadanie. Po trzecie biegnie po ciasnym łuku i przecina wiele uliczek, w związku z tym nie dałoby się nią jechać z jakąkolwiek rozsądną szybkością. A dobudowa wiaduktów (raczej długiej estakady), kompleksowa wymiana podtorza i nawierzchni (oraz wjazdu/wyjazdu od strony Warszawy to gigantyczne koszty. Naprawdę taniej i lepiej jest wybudować ten tunel.

Jeśli się nie mylę, to chodzi Ci o jednotorową, niezelektryfikowaną linię kolejową na którą można obecnie wjechać tylko od strony Radomia?

Nie można jej wykorzystać z co najmniej kilku przyczyn, po pierwsze jest jednotorowa, żeby dobudować drugi tor, trzeba byłoby wykupić dużo gruntu, zrobić odwodnienie itp. Po drugie jej elektryfikacja to nie jest takie łatwe zadanie. Po trzecie biegnie po ciasnym łuku i przecina wiele uliczek, w związku z tym nie dałoby się nią jechać z jakąkolwiek rozsądną szybkością. A dobudowa wiaduktów (raczej długiej estakady), kompleksowa wymiana podtorza i nawierzchni (oraz wjazdu/wyjazdu od strony Warszawy to gigantyczne koszty. Naprawdę taniej i lepiej jest wybudować ten tunel.

Zaraz, zaraz. Przecież połowa tego łuku, jak wspomniałem, powinna zostać przeciągnięta w kierunku przystanku Okęcie. Niewykorzystaną część łuku (w kierunku Radomia) możnaby nawet rozebrać, a ziemię odsprzedać. Do wymiany podtorza PLK ma bardzo efektywne maszyny (widziałem taką, gdy spod toru łańcuchem z czerpakami wybierała zużyte kruszywo, przesiewała z zanieczyszczeń i podsypywała na nowo - bez zdejmowania toru). Drugi tor to oczywiście nowa konstrukcja, ale teren jest płaski i na moje oko nie jest podmokły.

Przejechałem rowerem poboczem tego toru i widziałem, że za działkami przecina on jedynie senną ul. Wirażową. Tak samo byłoby z jego nową trasą. Na razie są to jeszcze niezamieszkałe, niezagospodarowane tereny. Niewielkie problemy byłyby tylko na samym Okęciu (po częście też je opisałem), dodam tylko, że z rondkiem trzeba było "odjechać" na południe, by umożliwić bezkolizyjny przejazd tej kolejki i ruchliwej części ul. Wirażowej.


Jednakże, przeglądając właśnie mapę na Zumi.pl, zauważyłem, że było jeszcze prostsze rozwiązanie! Żadnych działek do karczowania! I oczywiście, można by od biedy mocno odroczyć podłączenie tego odcinka Wirażowej (którym i tak teraz się nie jeździ), zaś do przystanku Ochota i w jego okolice można by było na razie wygodnie dojechać ul. 17 Stycznia.

http://img216.imageshack.us/img216/4323/okecienotunneltracks.jpg
Po prostu musiałem to narysować :cheers:

Po prostu musiałem to narysować :cheers:
No, skoro już musiałeś, to trudno.

Bo co na tym rysunku widać? Narysowałeś jakiś tor dochodzący do jakiejś uliczki w okolicy lotniska. Ze stacji końcowej jest wyjątkowo blisko do jakichś biurowców okołolotniskowych oraz najdalszego parkingu długoterminowego. Do terminali lotniczych jest jakieś 0,5 km - wypadałoby chyba uruchomić dowozową linię autobusową, nie? Albo jakiś ruchomy chodnik? Bo tak z tobołami się wlec na przełaj przez parkingi i estakady dojazdowe, to chyba nie byłoby wygodne?

Mówiąc w skrócie - dziękuję za takie dziadowanie.

A gotowy już szkielet stacji końcowej znajduje się w okolicach lewego dolnego rogu tego rysunku.

Bo tak z tobołami się wlec na przełaj przez parkingi i estakady dojazdowe, to chyba nie byłoby wygodne?
Mówiąc w skrócie - dziękuję za takie dziadowanie.
Z góry wyraźnie zaznaczam, że ta dyskusja to "musztarda po obiedzie" i "co by było gdyby było"... Teraz już jest pozamiatane i będziemy mieli to niby-metro. Po prostu, nadal nie mogę wyjść z podziwu nad tą krecią, hihi, robotą...

Z tego co widziałem, tory podchodzą prawie pod pas startowy. Ale gdyby nawet zrobić stację tam, gdzie na zdjęciu stoi pociąg, biedny pasażer strudzony parogodzinnym siedzeniem w fotelu bądź co bądź nie EasyJeta, nie musiałby pchać wózka z walizkami dalej niż na niektóre parkingi (np. jasny obszar widoczny na lewo od "górnego" rondka, to też parking).

biedny pasażer [...] nie musiałby pchać wózka z walizkami dalej niż na niektóre parkingi
Kiedy ja ostatnio parkowałem na Okęciu - to system był taki, że zatrzymujesz się na chwilę tuż pod halą, wyładowujesz teściową i toboły, a potem odstawiasz auto na odległy parking. Wracasz z parkingu na piechotę, ale za to bez tobołów, żegnasz teściową, znowu piechotą na parking i odjeżdżasz. Żadnego biegania z tobołami po pół kilometra nie ma.

Tylko stacja tuż pod terminalem może z tym konkurować - nie trzeba będzie biegać po samochód. :)

Tylko stacja tuż pod terminalem może z tym konkurować - nie trzeba będzie biegać po samochód. :)

I nie trzeba będzie zawozić teściowej na lotnisko:)

Powstają kolejne wizje "łatwiejszego" połączenia koleji z lotniskiem, opóźnia się przetarg dotyczący wybudowania brakującego odcinka do stacji pod terminalem, a ja nadal zastanawiam się, dlaczego nikt nigdy nie wpadł na pomysł dowożenia pasażerów autobusami ze stacji Okęcie... Modernizacja przystanku... i w zasadzie tyle :D Bo zwiększenie zakresu zadań WAS o dowożenie ludzi pod Terminal to chyba nie byłby żaden wielki problem, przynajmniej tak mi się wydaje.