Rząd nie zbuduje w terminie linii kolejowej do nowego terminalu na Okęciu

Nie ma już szans, by za dwa lata po rozbudowie terminalu na Okęciu pasażerowie mogli do niego wygodnie dojechać koleją.

Chodzi o wytyczenie 1,5-kilometrowej odnogi linii radomskiej. Ze Śródmieścia na lotnisko mieliśmy dotrzeć pociągiem w 15 minut. W styczniu tego roku ówczesny minister infrastruktury Marek Pol podpisał nawet specjalne porozumienie z prezydentem Warszawy Lechem Kaczyńskim. Rząd zobowiązywał się w nim, że wydłuży tory na lotnisko przed końcem 2006 r.

Już teraz wiadomo, że to nierealne plany. Budowa linii kolejowej powinna się zacząć na początku przyszłego roku. Tymczasem w projekcie budżetu państwa nie zaplanowano na ten cel ani złotówki. W dodatku wciąż nie wiadomo, jak pociąg ma omijać planowany odcinek trasy szybkiego ruchu - tzw. N-S - w tunelu czy na wiadukcie. Przedstawiciele firmy Kolprojekt, która bada oba warianty, wskazują bardziej na to drugie rozwiązanie. - Estakada byłaby tańsza o ponad 100 mln zł. Poza tym nie trzeba będzie burzyć sporej części pobliskiego fortu Zbarż z czasów carskich. Na to może się nie zgodzić konserwator zabytków - przewiduje Bogumił Gierałtowski z Kolprojektu.

Problem w tym, że obecny projekt rozbudowy terminalu zakłada, że tory powinny biec w tunelu, bo stację zaplanowano pod powierzchnią terenu. Choć jej budowa jeszcze się nie zaczęła, Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze nie chce już zmieniać planów. - Badania przeprowadzone kilka lat temu dowiodły, że tunel to lepsze rozwiązanie. Różnica w cenie nie będzie tak duża, jak sugeruje Kolprojekt - mówi Edyta Mikołajczyk, rzecznik PPL. Przyznaje jednak, że linia ma przebiegać przez fort.

Ostateczny wariant wybierze Ministerstwo Infrastruktury. Wczoraj urzędnicy nie potrafili jednak powiedzieć, kiedy to się stanie. Nie wytłumaczyli także, dlaczego obiecane terminy nie zostaną dotrzymane.

...Tymczasem w projekcie budżetu państwa nie zaplanowano na ten cel ani złotówki.
eehhh :no:

jak dla mnie to ta wiadomość nie jest taka zła. Oznacza bowiem że linia kolejowa w ogóle będzie budowana a byłem już przekonany że pomysł ten upadł :)

iitam, myślałem, ze wogóle jej nie będzie. nawet byłbym bardzo pozytywnie zaskoczony, gdyby wogóle powstała :) i jakoś niespecjalnie ździwiony, gdyby nie powstała. Jak tu mowa tylko o przesuwaniu terminów, to nie ma wielkiego problemu :).

"Badania przeprowadzone kilka lat temu dowiodły, że tunel to lepsze rozwiązanie. Różnica w cenie nie będzie tak duża, jak sugeruje Kolprojekt - mówi Edyta Mikołajczyk, rzecznik PPL"

ku.. ich mac! Cholerne PPL. Jakie tam do jasnej cholery badania? Te same, wyniku ktorych powstal projekt T2 (oprotestowany przez linie lotnicze)? Banda aroganckich idiotow w tym PPL! Szlag by ich wszystkich trafil.

A ja jestem załamany . Czemu w naszym kraju nie może powstać nic co uznane jest w świecie za standard ? Główny dworzec lotniczy w kraju bez wygodnego dojazdu ? I co dalej ludzie będę się tłuc linią 175 lub 188 ? Przecież to wstyd !!!!

'Promyczkiem nadziei' niech beda zapowiedzi oferentow do kupna wukadki. Zadeklarowali oni stworzenie odnogi WKD na Okecie (mam nadzieje, ze chodzi o lotnisko). Co prawda rzut oka na mape pozwala stwierdzic, ze od lotniska znacznie blizej jest do torow linii radomskiej niz do wukadki, jednak skoro dwa pier... molochy (PPL i PKP) nie moga sie dogadac a i w rzadzie nikt nie kwapi sie do rozpierniczenia tych debilnych organizacji, to moze jedynym wyjsciem jest by polaczenie kolejowe z Okeciem zbudowala 'prywatna' WKD. :dunno:

niestety chodzi tu o odnogę do dzielnicy Okecie i dalej do Janek. ale rozbudowa WKDki to faktycznie świetny pomysł-p. Generalnie kibucuję kazdemy kawałkowi jakiejkolwiek kolei (metro, pkp, wkd) który sie rozwija

Ja słyszałem o pomyśle poszerzenia do 3 pasów w każdą stronę Żwirki. I to pomysł ze strony PPL. Tak jest najłatwiej po co pociąg lepiej autostradę w klinie i będzie hameryka

Ja słyszałem o pomyśle poszerzenia do 3 pasów w każdą stronę Żwirki.
Nie da rady. Rosnace tam drzewa sa prawnie chronione.

Przy okazji zakupu taboru przez warszawską SKM, ciekawość połączoną z niedowierzaniem wzbudził projekt modernizacji ezt EN57, którą mają przeprowadzić dla przewoźnika ZNTK w Nowym Sączu. Uwagę przyciągnęła przede wszystkim wizualizacja projektu ukazująca nowoczesną, opływową sylwetkę pojazdu zaprojektowaną przez krakowski Energocontrol. Co zmieni się po modernizacji?

http://www.rynek-kolejowy.pl/news04/img/0412_004-en57-przed-modernizacja.jpg

Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN57 w założeniach konstrukcyjnych przeznaczone są do obsługi lokalnego, podmiejskiego i miejskiego ruchu pasażerskiego. Dzisiaj elektryczne zespoły trakcyjne EN57 są przestarzałymi konstrukcjami. Ze względu na wysokie koszty wprowadzania nowych pojazdów, alternatywą jest modernizacja. W wyniku wspólnych prac Zakładu Naprawczego Taboru Kolejowego w Nowym Sączu oraz firmy Energocontrol Sp. z o.o. powstał projekt modernizacji elektrycznego zespołu trakcyjnego, będący w gruncie rzeczy pierwszym etapem konstrukcji zupełnie nowego pojazdu.


http://www.rynek-kolejowy.pl/news04/img/0412_004-modernizowany-en57-energocontrol.jpg

Zmodernizowany EN57

http://www.rynek-kolejowy.pl/news04/img/0412_004-modernizowany-en57-energocontrol-wnetrze.jpg

Projektując EZT firma Energocontrol Sp. o.o. uwzględniła najnowsze trendy i wymagania stawiane pojazdom transportu szynowego.

W części pasażerskiej Elektryczny Zespół Trakcyjny EN57/M posiada estetyczne jednoprzestrzenne wnętrze wytrzymałe na ataki wandali. Pasażerowie skorzystają z systemu audiowizualnej informacji a nad ich bezpieczeństwem czuwać będzie system kamer. Przed chłodem i upałem ochroni ich system zintegrowanej z wentylacją nadmuchowo-wyciągową klimatyzacji.

W projekcie EN57/M zaplanowano również miejsce umożliwiające transportowanie rowerów oraz dużych bagaży oraz dla niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Wsiadanie do pociągu ułatwi im specjalna winda.

Wprawdzie w stołecznych pociągach nie planuje się instalacji toalet - są one pomyślane jako typowy transport miejski - jednak i taka możliwość istnieje - wówczas także pomyślano o potrzebach niepełnosprawnych.

Kabina maszynisty jest w pełni klimatyzowanym, specjalnie zabezpieczonym zarówno ze względu na zagrożenia z zewnątrz (dzięki zastosowaniu klatki bezpieczeństwa) jak i wewnątrz - miejscem pracy. Nowy, wysoce ergonomiczny kokpit oraz ruchomy fotel zostały zaprojektowane tak, by maszynista miał pełen komfort w prowadzeniu pojazdu jak i obsłudze pasażerów.

W pojeździe zastosowano najnowsze rozwiązania z zakresu trwałości konstrukcji oraz ochrony antykorozyjnej pojazdu poprzez zastosowanie technologii profili otwartych. Ponadto dzięki modernizacji zawieszenia (modernizacji odsprężynowania I-go stopnia) uzyskano zmniejszenie wibracji, a tym samym zwiększono komfort podróżowania. W ramach dalszych modernizacji unowocześniono ścianę czołową oraz wprowadzono możliwości jazdy ukrotnionej.

Głównym zastosowaniem Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego EN57/M jest przewóz pasażerów w ramach lokalnych linii podmiejskich o średnim i dużym natężeniu ruchu. W ramach berlińskich targów Innotrans spotkał się on ze sporym zainteresowaniem zwiedzających, a jeśli wszystko pójdzie dobrze, już za nieco ponad rok mieszkańcy Warszawy i okolic będą mogli przejechać się nowymi wygodniejszymi ezt.

(źródło:Energocontrol sp. z o.o., 30 listopada 2004)

http://www.rynek-kolejowy.pl/news04/img/0412_004-en57-przed-modernizacja.jpg


http://www.rynek-kolejowy.pl/news04/img/0412_004-modernizowany-en57-energocontrol.jpg



Nie wierze jedno i drugie to jest ten sam skład ? Tak prosto zmienic zewnętrzne pudełko ?
Ciekawe ile ma to kosztowac , chyba wiecej niz zakup nowego ?

:eek2: :eek: :applause:

Wczoraj widzialem ten projekt i musze powiedziec, ze szczeka mi odpadla, jak to zobaczylem!! Niesamowite :)
Czy naprawde ta sie ze starego rupiecia zrobic cos tak na wskros nowoczesnego??
Jesli tak, to mam nadzieje, ze SKM w Trojmiescie znajdzie pieniadze na ten jakze fascynujacy "obiekt"!

in-f***ing-credible :eek2:

Też mi trudno uwierzyć, że to modernizacja :) To co właściwie zostanie? Cały dół, tzn. wózki ze starymi kołami, cała "płyta podłogowa"? Zaprojektowane dziesiątki lat temu silniki? Mechanika? Sterowanie?...

Chyba wszystko zależy od kosztu - oby nie była to ślicznie wyglądająca, bardzo droga staroć...

W sumie problem analogiczny do tramwajowego - modernizowac 105-ki (a jeśli tak, to w jakim zakresie), czy kupować nowe tramwaje.

Nie może być! Nie uwierzę jak nie zobaczę!

Chociaż koszty takiej przebudowy na pewno będą przeogromne, bo jedyne co zostanie to zapewne kratownica.

jakim cudem....

Pieeeknie to wyglada. Az wierzyc mi sie nie chce.

Czy chodzi o ten Energocontrol: http://www.energocontrol.pl
Strona jest nieco balaganiarska (i wolno mi chodzi) czy moze sa na niej informacje o tej 'modernizacji'.

Ciezko uwiezyc, ze to ten sam pociag. Mam nadzieje, ze wymienia nie tylko pudlo ale rowniez przestarzale mechanizmy. Inaczej taka przebudowa nie milaby sensu.

Ciekawe czy bedzie mozliwosc zlaczenia podwojnych skladow.

Ciezko uwiezyc, ze to ten sam pociag. Mam nadzieje, ze wymienia nie tylko pudlo ale rowniez przestarzale mechanizmy. Inaczej taka przebudowa nie milaby sensu.

Ciekawe czy bedzie mozliwosc zlaczenia podwojnych skladow.

Na pewno będzie, bo do tego służy widoczny na wizualizacji sprzęg samoczynny, identyczny jak w obecnych składach.

Najważniejsza pod względem ekonomicznym jest wymiana starych energochłonnych układów rozruchowych, a także wózków powodujących drgania i źle wpasowujących się w łuki (niszczących tory). Chociaż z tego, co napisano sądzę że ograniczą się tylko do poprawy usprężynowienia wózków i zostawią te stare.

EN57 – trójwagonowy elektryczny zespół trakcyjny, zwany popularnie jednostką; składa się z trzech nierozłączalnych w warunkach eksploatacyjnych (wagonów). Środkowy człon jest wagonem silnikowym, wyposażonym w 4 silniki prod. wrocławskiego Dolmel-u, dwa skrajne wagony są prawie identyczne, na czołach posiadają kabiny sterownicze. Każdy z wagonów posiada 2 pary drzwi dostępnych dla podróżnych. Zespół może współpracować z innymi zespołami tej samej rodziny – do łączenia służy automatyczny sprzęg Scharfenberga.

Jednostka produkowana była przez wrocławski Pafawag (obecnie Bombardier)na bazie dokumentacji radzieckiego zespołu trakcyjnego. Jest to obecnie najliczniejsza seria eksploatowana przez PKP i SKM.

Prędkość maksymalna 110 km/h.

Obecnie istnieje wiele odmian zespołu po różnych modernizacjach .
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/d/df/Zespo%C5%82y_trakcyjne_bocznica_Pozna%C5%84.jpg

Wszystko fajnie, tylko ciekawe, jak taka modernizacja przedstawia się z punktu widzenia ekonomi. Może i fajnie wygląda, ale koszty eksploatacji takiego taboru na pewno będą wyższe niż nowego, więc w sumie sporo zależy od ceny... ale chętnie widziałbym takie cacka na trasie G-ce - K-ce :)

Obecnie istnieje wiele odmian zespołu po różnych modernizacjach .

Najnowocześniejsza (odmiana nie modernizacja) to ED73, która charakteryzowała się sporą ilością innowacyjnych rozwiązań. Jest rozpoznawalna po drzwiach odskokowo-przesównych (otwierające się na zewnątrz). Posiada pneumatyczne zawieszenie i podwyższoną prędkość maksymalną 120 km/h. Jej producentem był Adtranz. Niestety powstała tylko jedna sztuka w 1997 roku. Z wyglądu zespół podobny jest do pozostałych dalekobieżnych jednostek ED72 (jak na zdjęciu wyżej, ten ostatni po lewej), jednak pozory mylą, bo jest zdecydowanie nowocześniejszy. ED73 stacjonuje w Poznaniu.

http://www.psmkms.ipx.pl/kolej/ed73001.jpg

...pozory mylą ;)

A tutaj prosto z fabryki:

http://users.uj.edu.pl/~krslowik/kolej/ed73/ed73_am.jpg

http://www.kolej.pl/~jareks/pekape/pix05/pkpj0945.jpg

Nie potrafię sobie wyobrazić jak można zrobić takie cudo z en57-ki kurcze :eek2: :eek2:
A propos tego składu ed73 widzę takie popisane wagony to sam bym wziął i tych wandali ....[pip] :bash: :bash: to samo z wiatami... szkoda klawiatury

gadaj zdrów a głupiemu radość :(

Przecież do 1 kwietnia jeszcze daleko....:D:D:D Nie uwierze dopóki nie zobacze gotowego składu ;)

Nie wierze zeby taka metamorfoza byla mozliwa.

Ten render chyba poprostu jest troche przesadzony, nawet kol nie ma.

No chyba ze sklad bedzie korzystal z technologii Maglev ...

mniej ziola :) Czy to polska edycja PIMP MY RIDE?

<lol> jak dla mnie... ten pojad ma nawet inny rozklad kol ;\ wyglada jakby byl wezszy od torow ;\

mnei to tam tylko ciekawi ile model ma polygonów :D

wiem co pozostanie po modernizacji... ten kosz z wnetrza (wizualka) bardzo podobny. pewnie tylko odmaluja i bedzie jak nowy... reszta do wymiany :) no ale to juz modernizacja nie nowy model :P

Da rade, tam jest tyle miejsca ze drzew nie trzeba ruszac.

Spełnią się marzenia o szybkiej kolejce na lotnisko Okęcie?




Krzysztof Śmietana 26-07-2005 , ostatnia aktualizacja 26-07-2005 23:11

Na lotnisko Okęcie zamiast w korku samochodem czy autobusem dojedziemy szybką koleją. To może stać się rzeczywistością już za trzy lata. Pod warunkiem że Unia da nam pieniądze na inwestycję i że nie będziemy się kłócić o przebieg torów

O budowie około półtorakilometrowej odnogi kolejowej linii radomskiej na Okęcie mówi się od wielu lat. Dojazd koleją na lotnisko byłby atrakcyjną alternatywą dla podróży wiecznie zakorkowaną al. Żwirki i Wigury albo Marynarską. Z Dworca Centralnego na lotnisko jechałoby się ok. 20 minut. Czy ta wizja jest realna? Wczoraj w czasie prezentacji projektu przedstawiciele przedsiębiorstwa Porty Lotnicze i firmy Kolprojekt przekonywali, że tak. - Właśnie przygotowujemy tzw. studium wykonalności odnogi na lotnisko. To zostanie dołączone do wniosku o dofinansowanie przez Unię Europejską. Pod koniec roku powinno być jasne, czy Unia da na to pieniądze - stwierdził inż. Henryk Kozłowski z Kolprojektu.

Chodzi o niebagatelną kwotę ok. 165 mln zł. Resztę, czyli ok. 55 mln zł, musiałby dołożyć rząd. Dlaczego półtorakilometrowa odnoga ma kosztować aż ponad 200 mln zł, czyli tyle co tunel Wisłostrady? Wszystko przez to, że tory muszą być ułożone właśnie w tunelu. Po pierwsze mają przebiegać pod planowaną Trasą N-S, która w pierwszym etapie ma połączyć ul. Marynarską z Południową Obwodnicą Warszawy. Po drugie pod ziemią znajdzie się stacja kolejowa przy lotnisku (jej budowa ma się zacząć w październiku).

Kolprojekt zastanawia się jeszcze, czy od stacji nie powinno się zbudować torów wykręcających w kierunku Piaseczna i Radomia. Dzięki temu mieszkańcy tych miast też zyskaliby bezpośrednie połączenie kolejowe z lotniskiem. Inwestycja kosztowałaby kilkadziesiąt milionów więcej. Te pomysły krytykuje jednak Bogdan Chudziak, wicedyrektor portów. - Takie rozwiązanie byłoby nie tylko bardziej kosztowne. Mogłoby wyjść na jaw kolejne kolizje, np. z planowaną Trasą N-S, i budowa rozpoczęłaby się z kilkuletnim opóźnieniem - przestrzegał.

Jakimi pociągami mielibyśmy dojeżdżać na lotnisko? Jak zapewniają przedstawiciele Szybkiej Kolei Miejskiej, na trasę z Dworca Wschodniego przez Centralny na Okęcie pojadą nowoczesne, elektryczne pociągi. Miasto chce je także kupić dzięki dofinansowaniu Unii Europejskiej.

brzmi ciekawie... ale...

wybory tuz tuz :) akwarelki sie wyciaga z ciemnych szufladek

Pomysl ciekawy, aczkolwiek straszliwie kosztowny. Jezeli z prognoz i analiz okaze sie, ze potrzebne bedzie nowe centralne lotnisko pod Warszawa, taka inwestycja w dojazd na Okecie stanie sie raczej bezsensowna.

troche nie rozumiem po co jakies tunele nowe tory za taka kase przeciez tuz obok lotniska sa tory!?!?! nie mozna po prostu dobodowac odnogi i puscic pociagi szybciej niz za 3 lata??

Wlasnie o tej odnodze mowa, musi byc w tunelu bo na powierzchni nie ma miejsca.

To jeszcze - ku uciesze oka - mapka poglądowa i wizualizacja stacji (wszystko ze strony o konsultacjach społecznych towarzyszących tej inwestycji (http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/konsultacje.asp))

http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/lokalizacjaOKE.jpg

http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/wizualizacjaoke.jpg

coz za piekna stacja, ale ultra nowczesna ;\

sam pomysł kolei do lotniska jest rewelacyjny i bardzi dobrze że będzie realizowany

jasne ze lotnisko z centrum powinno miec polaczenie kolejowe, jak w kazdym cywilizowanym miescie;)
ale jak juz robi sie taka inwestycje, to ja bym myslal nie tylko o odnodze z istniejacej linii radomskiej na terminal, ale tez o skroceniu trasy do centrum. jak wiadomo, linia biegnie na okolo ochoty. moze by tak poprowadzic ja do centrum na skroty jako kolejna linie metra:
1. np. przez mokotow
2. np. pod terenami zielonymi (marina mokotow) odkrywkowo by mozna)
3. np. pod grojecka - jako linia metra zbierajaca ludzi z ochoty..
jak juz robimy inwestycje, patrzmy z rozmachem
obecnie linia radomska nadrabia wiele wiele kilometrow, przez to ze okraza szczesliwice..

my tez nie mamy pociagu na nasze lotnisko ;) Ruski nam po wojnie ukradli tory w kierunku obecnego lotniska ;) zostal tylko nasyp. Tylko ze u nas ruch z lekka mniejszy niz na Okeciu :) PS: a co z linia metra na lotnisko :D ? Tez bedzie :D ? ech... wybory coraz blizej ;)

Kolprojekt zastanawia się jeszcze, czy od stacji nie powinno się zbudować torów wykręcających w kierunku Piaseczna i Radomia. Dzięki temu mieszkańcy tych miast też zyskaliby bezpośrednie połączenie kolejowe z lotniskiem. Inwestycja kosztowałaby kilkadziesiąt milionów więcej. Te pomysły krytykuje jednak Bogdan Chudziak, wicedyrektor portów. - Takie rozwiązanie byłoby nie tylko bardziej kosztowne. Mogłoby wyjść na jaw kolejne kolizje, np. z planowaną Trasą N-S, i budowa rozpoczęłaby się z kilkuletnim opóźnieniem - przestrzegał.

Jeśli pociągi będą jeździły rzeczywiście co 15 minut, mieszkańcy Radomia, Piaseczna... śmiało mogą podjechać na stację Warszawa Służewiec,a tam przesiąść się na pociąg na lotnisko.

to trzeba 3 lat na wybudowanie 500m tunelu?!?! poza tym na terenie lotniska sa juz tory,przy samaym terminalu, odnoga z tej linii kolejowej jest tylko ze skret jest na polodnie, wystarczyloby zrobic zakret na polnoc i juz
a tak wogole to powinno wygladac tak ze estakada wzdluz zwirki do samego centrum powinien leciec jakis bajerancki monorail magnetyczny

jak mogą wygladac takie pociagi? ma ktos jakies zdjecia ?

a to ma byc pod- czy naziemna kolejka??

źródło: Rzeczpospolita

Szybko na Okęcie
http://rynek-kolejowy.pl/news05/img/0507_124-okecie.jpg

Jeśli uda się połączyć lotnisko z modernizowaną kolejową linią radomską, podróż pociągiem z centrum na Okęcie zajmie 17 minut.

Jak wygląda dojazd na warszawskie lotnisko, wiedzą wszyscy: ul. Żwirki i Wigury jest zakorkowana, a podróż w godzinach szczytu z centrum na Okęcie zajmuje czasem godzinę.

Przy okazji remontu kolejowej linii radomskiej pojawił się pomysł na połączenie torów biegnących przez Służewiec z lotniskiem.

-Od istniejącej stacji Służew pociągniemy 2 km torów (1200 m w tunelu) w stronę terminalu krajowego. Z podziemnej stacji będzie można dostać się bezpośrednio na halę przylotów - tłumaczył podczas wczorajszych konsultacji społecznych Henryk Kozłowski, generalny projektant z firmy Kolprojekt.

W ten sposób podróż na lotnisko z centrum ma szansę skrócić się do kilkunastu minut. Osiem pociągów od drugiej połowy 2008 roku ma kursować w obie strony co kwadrans. Wagony wyjeżdżające z nowopowstałej podziemnej stacji PLL Okęcie będą zatrzymywać się kolejno na następujących przystankach: Służew, Rakowiec, Żwirki i Wigury i Al. Jerozolimskie (te dwie ostatnie dopiero powstaną), Warszawa Zachodnia, Centralna i wreszcie Wschodnia.

Cala inwestycja ma pochłonąć aż 340 mln zł. 120 milionów pójdzie na remont torowiska od stacji Służew do stacji Warszawa Zachodnia, reszta potrzebna jest na wybudowanie łącznika i stacji.

Na ile inwestycja ma szansę powodzenia?

-Do końca tego roku powinno być jasne, czy dostaniemy pieniądze z Unii - mówi Alina Krawczyk, przedstawicielka konsorcjum firm doradczych przygotowujących projekt pod kątem dofinansowania z UE.

Co, jeśli dotacji nie będzie? - Wtedy i łącznika nie będzie... -mówi Krawczyk.

25 proc. kosztów potrzebnych do tego, by ubiegać się o wsparcie Unii Europejskiej zapewnić ma budżet państwa. Teoretycznie, bo na razie pieniądze gwarantuje jedynie porozumienie podpisane dwa lata temu przez Lecha Kaczyńskiego i byłego już ministra infrastruktury Marka Pola.

17 minut to nic specjalnego. autobus 175 jedzie z centrum 23 minuty

^^^ W korkach?

Łał, powaliła mnie wizualizacja stacji. Sliczność normalnie.

mi te 17 minut tez cos sie dziwnie dlugo wydaje. 175 jedzie prosta droga, z dobrą frekwencja, jesli maja zbudowac polaczenie centrum z okeciem to niechze ten pociag pogina szybciej.

Też średnio mi się podoba to "17 minut". Może jednak podano to przy założeniu że na lotnisko jeździć będzie "osobowy" SKM, zatrzymujący się po drodze na wszystkich przystankach? (nb. na stronie o konsultacjach społecznych wpomina się że jeden bądź dwa przystanki mają być dobudowane).

Może jednak linia SKM na Okęcie nie będzie zatrzymywać się na wszystkich przystankach? Albo oprócz "osobowego" SKM na Okęcie będzie kuroswać też coś "przyspeiszonego" łączącego np. Okęcie z Modlinem (o ile w końcu go wybudują...)?

@ tutturu: rozkladowo
----
17 minut to dosc dlugo, ale jesli spojrzy sie na linie kolejowa, jaka jest pokrecona, to wszystko jasne. obecnie pociagi najszybciej pokonuja trase centralny-okecie w 16 minut, zatrzymujac sie na wszystkich stacjach.

juz to pisalem - wg mnie cala operacja ma sens, jesli pociagniemy nowy odcinek (a'la metro) pod grojecka, wygledowem (marina mokotow) lub pod mokotowem. wowczas stworzymy jakby kolejna linie metra i z trasy beda korzystac zwykli ludzie a nie tylko pasazerowie.

17 minut to jest chyba z przystankami, ale po modernizacji za 120 baniek odcinka Warszawa Służewiec- Warszawa Zachodnia (tak mogłoby wynikać z tekstu). Uważam, że jest to najbardziej sensowne rozwiązanie- 17 minut to przecież nie jest dużo, a prócz lotniska bardzo dogodne połączenie zyskują mieszkańcy Rakowca, osiedla Marina, biura Wiśniowy Park... Choć można pomyśleć o "Okęcie Airport Express" - przy odpowiednim taborze można by zejść pewnie "grubo" poniżej 10 minut :D

17 minut to raczej na pewno z przystawaniem na kazdej stacji po drodze. Ja bym jednak dal dodatkowo, co jakis interwal zalozmy ten "Okecie Airport Train", bez zatrzymywania sie od Zachodniej az na Okecie. Mysle, ze wtedy byloby cos kolo 10-12 minut.

info ze strony o inwestycji (http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/zadanieII.asp)

INFORMACJA dotycząca programu działań dla modernizacji linii nr 8 WARSZAWA – RADOM – KIELCE w zakresie Zadania II

1. Zadanie II zostało wyodrębnione z całości przedsięwzięcia ponieważ dotyczy wyłącznie całkowicie nowego elementu infrastruktury kolejowej jaką będzie połączenie kolejowe pomiędzy linią nr 8 (rejon st. Warszawa Służewiec - Okęcie) a projektowaną stacją kolejową na terenie Portu Lotniczego im. F. Chopina w Warszawie.

2. Przewidziany do znacznej rozbudowy (w stosunku do stanu istniejącego) Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie (PL) będzie rozbudowywany tylko po północnej stronie lotniska o docelowej zdolności ok. 12 mln pasażerów rocznie (obecnie ok. 5 – 6 mln pasażerów/rok) . Dotychczasowe analizy rozbudowy lotniska, wykazały, że przewidywany wzrost ruchu wymagać będzie sprawnej, funkcjonalnej organizacyjnie i ruchowo obsługi komunikacyjnej lotniska z centrum miasta. Jest to niezbędne z uwagi na już ograniczone możliwości rozbudowy układu drogowego i konieczność ochrony Alei Żwirki i Wigury przez dalszym wzrostem ruchu. Stworzenie alternatywy kolejowej dla obsługiwanego dotąd wyłącznie przez transport drogowy Portu Lotniczego w dużej aglomeracji warszawskiej przyniesie w efekcie złagodzenie kongestii ruchu drogowego w centrum miasta, korzyści ekologiczne oraz przyczyni się do zwiększenia standardu obsługi pasażerów. Cel powyższego programu wpisuje się w ogólną koncepcję zastąpienia części przewozów drogowych – przewozami kolejowymi znacznie bardziej przyjaznymi dla środowiska naturalnego zgodnie z przyjętą „Polityką Transportową” m. st. Warszawy.

3. Podstawowe założenia funkcjonalne i techniczne dla projektowanego połączenia kolejowego:

Funkcjonalne:
* połączenie kolejowe portu lotniczego z centrum miasta powinno zapewnić wysoki standard podróży pasażerów w systemie SKM tworzonym dla aglomeracji warszawskiej,
* częstotliwość kursowania pociągów SKM do lotniska przewiduje się na co 15 min (tj. 4 pary pociągów/godzinę ) dla okresu szczytowego z możliwością zwiększenia w sytuacjach wyjątkowych,
* oferta przewozowa powinna zapewniać dostosowanie godzin kolejowych szczytów przewozowych do godzin szczytów ruchu lotniczego oraz zatrudnienia na terenie lotniska,
* docelowa prognoza dla kolejowych przewozów pasażerskich (2015 r.) przewiduje w zależności od realizowanego wariantu uzyskanie następujących wielkości przewozów w obu kierunkach w ujęciu rocznym i średniodobowym
- wariant pesymistyczny – ok. 3,5 mln pas./rok –tj. ok. 9,5 tys. pas./dobę
- wariant optymistyczny – ok. 10,5 pas./ rok tj. ok. 28 tys. pas./dobę,
* czas przejazdu od stacji Port Lotniczy im. Chopina do stacji Warszawa Centralna – ok. 15 – 17 min.

Standardy techniczne w zakresie infrastruktury kolejowej:
* projektowane połączenie kolejowe dwutorowe – długość ok. 2 km (w tym w tunelu ok. 1,1 km)
* stacja kolejowa czołowa w tunelu z peronem wyspowym długości 140 mb
* prędkość maksymalna pociągu na łącznicy – V=60 km/h
* tabor – pociągi SKM nowej generacji o długości całkowitej 140 mb (dwa człony trakcyjne). Przewiduje się zakup taboru sukcesywnie (zakup taboru nie jest przedmiotem zadania II)

Orientacyjny koszt budowy połączenia kolejowego do Portu Lotniczego im. Chopina wyniesie ok. 250 – 300 mln zł.
Koszt zakupu taboru (6 pociągów) dla pierwszego okresu – ok. 120 mln zł.

4. W ramach aktualnie prowadzonych studiów analizowane jest również bezpośrednie połączenie kolejowe lotniska z linią radomską od strony Piaseczna (tzw. południowe). Bezpośredni wjazd do stacji końcowej SKM od strony Piaseczna podobnie jak od strony Warszawy stanowi bardzo skomplikowane i kosztowne przedsięwzięcie techniczne. Przewiduje się część trasy zlokalizować w tunelu jednotorowym o długości ok. 0,5 km, pozostałą część w murach oporowych na terenie obecnej stacji Warszawa Okęcie po jej odpowiedniej adaptacji do tego celu. Ocenia się wstępnie koszt powyższego rozwiązania na ok. 150 mln zł.

Celowość realizacji wskazanego połączenia podlega obecnie szczegółowym analizom. Należy nadmienić, że główny potok podróżnych na linii nr 8 relacji z Radomia dotyczy osób podróżujących bezpośrednio do centrum Warszawy (praca, nauka itp.)

Przejazd z kierunku Piaseczna do Warszawy poprzez stację czołową na terenie Portu Lotniczego im. Chopina ze zmianą czoła pociągu wydłuży czas jazdy o ok. 8-10 min. jednak daje możliwość dogodnego dojazdu do lotniska mieszkańcom: Piaseczna, Warki, Radomia, Skarżyska Kamiennej czy Kielc.

Jakby powstało szybkie połączenie Centralnego z Okęciem mielibyśmy szansę na jedno z najszybszych połączeń lotnisko-Centrum :) Choć nie wiem czy taki pociąg (bez przystanków) miałby wystarczającą liczbę pasażerów, która zapewniłaby mu rentowność. Może jak niżej pisze @arbuz sens istnienia takiego pociągu w postaci "lini wahadłowej" pojawi się po otwarciu lotniska w Modlinie

I jeszcze jeden artykul, tym razem z "Pulsu Biznesu":

Puls Biznesu donosi o spotkaniu informacyjnym w sprawie budowy szybkiej kolei na warszawskie lotnisko.

Stołeczny Urząd Miasta poparł na wtorkowym spotkaniu projekt inwestowania w szybką kolej miejską (SKM), mającą w przyszłości obsłużyć połączenia miasta Warszawy z portem lotniczym na Okęciu.

"Optymalnym rozwiązaniem dla warszawskiego systemu komunikacyjnego byłoby, gdyby w przyszłości SKM obsługiwała połączenia z Okęciem. Pasażer przyjeżdżający koleją z innej części kraju mógłby na stacji kolejowej przesiąść się do kolejki i dostać na lotnisko korzystając z biletów Zakładów Transportu Miejskiego. To rozwiązanie wygodne, choć rzadkie w aglomeracjach europejskich" - powiedział na spotkaniu zorganizowanym we wtorek przez Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej Stanisław Plewakos z Urzędu Miasta.

Jak wyjaśnili przedstawiciele inwestorów - PKP Polskie Linie Kolejowe SA i P.P. Polskie Porty Lotnicze, celem projektu jest odciążenie głównego ciągu transportu drogowego do lotniska na Okęciu, tj. ul. Żwirki i Wigury, a tym samym stworzenie możliwości alternatywnego, szybkiego transportu na lotnisko . Projekt realizowany będzie w ramach modernizacji linii kolejowej Warszawa-Radom. Finansowanie opierać się będzie o środki unijnego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Projektant modernizacji - biuro KOLPROJEKT, działające od 1949 roku przy PKP - poinformował, że inwestycja zakłada połączenie wybudowanej w przyszłości stacji kolejowej przy terminalu na Okęciu ze stacją Warszawa-Służewiec.

Jak wyjaśnili przedstawiciele KOLPROJEKTU i inwestora, ma to być połączenie tunelowe, dwutorowe, umożliwiające maksymalną prędkość 60 km/h. Dzięki realizacji projektu orientacyjny czas przejazdu z centrum Warszawy do portu lotniczego wyniósłby ok. 17 minut. Pociągi kursowałyby z częstotliwością 15 minut.

"Chcieliśmy stworzyć możliwość debaty pomiędzy inwestorem, a zainteresowanymi projektem: pasażerami kolei, właścicielami terenów sąsiadujących z modernizowaną linią kolejową, przedsiębiorcami i przedstawicielami organizacji pozarządowych" - powiedział Prezes stowarzyszenia Jacek Poniewierski.

Jak na razie to tylko faza konsultacji, oby nie trwalo to bez konca - te inwestycje na Okeciu nie mialy do tej pory jakiegos duzego szczescia. Mam nadzieje, ze sie wezma szybko za robote i ze dostana te pieniadze z UE.

... Pasażer przyjeżdżający koleją z innej części kraju mógłby na stacji kolejowej przesiąść się do kolejki i dostać na lotnisko korzystając z biletów Zakładów Transportu Miejskiego. To rozwiązanie wygodne, choć rzadkie w aglomeracjach europejskich" - powiedział (...) Stanisław Plewakos z Urzędu Miasta.
Chyba się przejęzyczył (albo dziennikarz źle go zacytował ). Zmiast "choć rzadkie" powinno być "i powszechnie spotykane".

arbuz popieram, masz racje, on musial sie przejezyczyc, albo po prostu nigdy nie lecial z zagranicznego lotniska

jak mogą wygladac takie pociagi? ma ktos jakies zdjecia ?

Jak mają wyglądać? O właśnie tak tylko że pewnie rdza zostanie pomalowana nowym kolorem. Zrobią w połowie pierwszą klasę z firankami i będzie lux dojazd na lotnisko.

http://kolej.kultura.org.pl/en57/P6090109.JPG

@Poler - zapomniałeś dodać że w Szwajcarii są lepsze. :jk:

@Poler - zapomniałeś dodać że w Szwajcarii są lepsze. :jk:

hehe, arbuz ale z ciebie zlosliwiec, heheh

juz wczesniej to mowilem ale nikt nie zareagowal, przeciez na terenie lotniska, tam gdzie sa teraz te drogi przebudowywane sa jakies tory, na mapie patrze i tez sa tory zaznaczone, przecinaja dojazd i wyjazd, co jest z nimi nie tak ?? nierozumiem

to tez juz mowilem ale ja widze torche inaczej dojazd z okecia do centrum to pewnie jakas odlegla przyszlosc lub sen niespelniony ale skoro na swiecie mozna to czemu nie w warszawie, i wlasnie cos takiego powinno leciec srodkiem Zwirki i Wigury do samego centrum, tylko ludziom wyobrazni braknie i odwagi i jak widza cos co jedzie, wyglada kosmicznie i nie ma kol, ida sie napic wodki i buduja kolejna kiche - denerwuje mnie juz ten brak wizjonerstwa tylko stare, oklepane: tramwaje, 3 pietrowe budynki, odbudowywanie palacow bla bla

zaczniemy od siwata bajek disneyland
http://www.fratkin.com/d320l/images/monorail-red.jpg

Malezja Kuala Lumpur
http://www.monorails.org/webpix%202/KL24ice.jpg

http://www.monorails.org/webpix%202/KL69.jpg

Sydney
http://www.metromonorail.com.au/Artwork/imagegallery/4lo-monoyellow.jpg

Seattle
http://www.abartwork.com/Pages/Photos/Seattle/images/Seattle%20Monorail%20PICT2174.jpg

Moskwa
http://www.starcity.dk/grafik_engelsk/monorail/picture_monorail_1959.jpg

Las Vegas
http://www.wildnatureimages.com/images%202/040204-068..jpg

hehe, arbuz ale z ciebie zlosliwiec, hehehJestem skorpionem :colgate:

@cichus - co do pytania czemu kolejka nie będzie jechać na powierzchni. Sczerze mówiąc mogę tylko zgadywać:
- może ciężko byłoby wtedy rozwiązać skrzyżowanie z Trasą NS i dojazdami z niej do Okęcia?
- może tory prowadzone "górą" musiałyby omijać wszystkie w miarę uczęszczane ulice i iść sporym objazdem a wtedy dojazd do centrum wydłużałby się do pół godziny? (w sumie łącznik Szybkiej Kolei Miejskiej to nie rzadko uzywana bocznica, gdzie pociąg jedzie 10km/h ;) )
W sumie jednak nie wiem. Wrzuciłem to pytanie na forum eksperckim dot. tej inwestycji. Może odpowiedzą.

A co do łącznika kolejowego - mi tam nowy terminal w Wawie nieodzownie kojarzy się z lotniskiem w Zaventem (Bruksela - BRU). Lotnisko też jest w miarę niedaleko od centrum, też są długalajne pirsy ;) i też z centrum można dojechać kolejką do podziemnego, "ślepego" dworca koło terminala. Co ciekawe z centrum Brukseli na lotnisko jeździ nie tylko "eskaemka", ale też pociągi dalekobieżne kończące bieg po tej stronie Brukseli, po której jest lotnisko (czyli na północy).

A oto kilka fotek (z tej strony (http://www.rail-pictures.be.tf/)):

Oto "eskaemka" na lotnisko (jeszcze na powierzchni)
http://www.belrail.be/media/images/emu/am404_airport.jpg

A oto dwa zdjęcia podziemnego dworca kolejowego przy lotnisku BRU:
http://www.belrail.be/media/images/emu/am332.jpg

http://www.belrail.be/media/images/gares/fbnl.jpg

@Poler - zapomniałeś dodać że w Szwajcarii są lepsze. :jk:

Lepsze, gorsze - to nic nie zmienia. Mnie tylko zastawia fakt że są takie optymistyczne plany tymczasem wyczytałem gdzieś że jest na razie planowany zakup tylko 6 nowych składów EZT w zastępstwie wysłużonych EN57 i to na cały obszar aglomeracji warszawskiej (jak to pięknie brzmi).
Więc nie wydaje mi się żeby na nowych peronach pod lotniskiem (jesli to uda sie zbudowac) pojawily sie nowe sklady. Ot co.

Dostałem odpowiedź od PLK na moje pytanie "czemu tunel".

Odpowiedź jest prozaiczna. PLK buduje łącznik od linii radomskiej do stacji na lotnisku. Za stację na lotnisku odpowiedzialny jest PPL. PPL powiedziało że będzie to stacja podziemna a do takiej nie da się inaczej jak tunelem.

Uderzyłem teraz do PPL z pytaniem "czemu stacja podziemna" (skoro już zdecydowali się na wywalenie jej spod terminala to nie mogli jej dać na powierzchnię albo na estakady?). Jak PPL odpowie - dam znać.

Zauważ, że w okolicy Okęcia ma być pełno estakad i kilka węzłów, m.in. z S79. Za to pod ziemią jest bardzo niewiele i pewnie dlatego było najłatwiej to schować w tunel. Poza tym koszt budowy rozwiązania tunelowego jest mniej więcej taki sam jak estakady i to też mogło mieć znaczący wpływ.
Co się zaś tyczy 17 minut czasu przejazdu z Okęcia do Wawy Centralnej - mnie to nie dziwi. Jadąc co tydzień pospiesznym wiem, że taki czas przejazdu to norma, mimo że pospieszne nie zatrzymują się na stacji Służewiec i Rakowiec.

To niech PPL napisze: "budujemy tunel bo estakady byłyby niewiele tańsze a budować pod ziemią łatwiej". Na razie PLK napisało "budujemy tunel bo PPL stację pod ziemią, a czemu tak chcieli - nie wiemy".

to tez juz mowilem ale ja widze torche inaczej dojazd z okecia do centrum to pewnie jakas odlegla przyszlosc lub sen niespelniony ale skoro na swiecie mozna to czemu nie w warszawie, i wlasnie cos takiego powinno leciec srodkiem Zwirki i Wigury do samego centrum, tylko ludziom wyobrazni braknie i odwagi i jak widza cos co jedzie, wyglada kosmicznie i nie ma kol, ida sie napic wodki i buduja kolejna kiche - denerwuje mnie juz ten brak wizjonerstwa tylko stare, oklepane: tramwaje, 3 pietrowe budynki, odbudowywanie palacow bla bla

Dawno, dawno temu... :D Kiedyś już był taki projekt fujibany na Okęcie, ale niestety zdechł, bo o ile mnie pamięć nie myli, Japończycy nie mogli dogadać się z miastem co do podziału zysków z eksploatacji...

http://www.pbase.com/warsawfreak2/image/25513421

no i tak powinno wygladac polaczenie lotniska z centrum stolicy, to jest prestizowa inwestycja, ma robic wrazenie na przyjezdnych, czemu ludzie tego nie rozumieja?!?!, to by byla wielka atrakcja Warszawy, lotniska stacje kolejowe to wizytowki, daja pierwsze wrazenie i na jego podstwaie ukladamy sobie cala reszte informacji o danym kraju, (ze o centralnym nie wspomne)taki odwazny krok budowy monoraila przyciagnal by inwestorow, ludzi z pomyslami, czas na zmiany w kwadratowym mysleniu o swiecie

[QUOTE=cichus1]Moskwa
http://www.starcity.dk/grafik_engelsk/monorail/picture_monorail_1959.jpg


no prosze nawet Moskwa ma ladna kolejke !

ale nie na lotnisko

no prosze nawet Moskwa ma ladna kolejke !
Moze sie czepiam, ale to "nawet" chyba niepotrzebne. "Nawet Wietnamczycy sa lepsi od nas" - taki tytul widzialem kiedys w Super Expresie :toilet:
Ta kolejka w Moskwie jest typu "Intamin". Tania, niezbyt szybka i zabiera malo pasazerow.

Wedlug mnie ladniejsza jest taka:
http://www.monorails.org/webpix%202/Naha38.jpg
http://www.monorails.org/webpix%202/Naha05.jpg
http://www.monorails.org/webpix%202/Naha19.jpg
Fotoreportaz z Okinawy (http://www.monorails.org/tMspages/Okinawa1.html) ze strony monorails.org

Hmmm... mnie osobiscie zawsze zastanawia sprawa dzialania monoraila w czasie zimy. Przeciez jak taki pociag przejedzie w czasie obfitych opadow sniegu, to wszystko co znajduje sie pod kolejka zostanie calkowicie przykryte bialym puchem :sly: Z tego wniosek, ze ciezko jest zagospodarowac teren pod linia takowej kolejki.

tereny zielone. prosta sprawa.

Jak mają wyglądać? O właśnie tak tylko że pewnie rdza zostanie pomalowana nowym kolorem. Zrobią w połowie pierwszą klasę z firankami i będzie lux dojazd na lotnisko.

http://kolej.kultura.org.pl/en57/P6090109.JPG
eeee, no bez żartów,piszą przeciez o NOWOCZESNYCH składach,a nie zdezelowanym złomie

Jak mają wyglądać? O właśnie tak tylko że pewnie rdza zostanie pomalowana nowym kolorem. Zrobią w połowie pierwszą klasę z firankami i będzie lux dojazd na lotnisko.

http://kolej.kultura.org.pl/en57/P6090109.JPG

Dobrze by bylo jakby wlasnie EN57 mialo byc ta szybka kolejka na lotnisko :cheers: Imo pociagi w stylu retro w swietny pomysl :cheers:


Ktos wie jaka max predkosc osiaga EN57 ? :)

Ktos wie jaka max predkosc osiaga EN57 ? :)

Niecałe 0,1 Macha

czy wy sobie jakieś jaja robicie?! czy wy nie potraficie czytać?? przeciez wyraźnie pisze o NOWOCZESNYCH składach!

Ktos wie jaka max predkosc osiaga EN57 ? :)
110 km/h tylko trochę długo się rozpędza.

Moim zdaniem na Okęcie mogłby jeździć te Kaczorowe wynalazki, które są przewidziane na SKM do Falenicy. Chyba byłby to dużo porzyteczniejsze ich zagospodarowanie?

Przebudowa i rozbudowa (modernizacja) linii kolejowej Nr 8 Warszawa – Radom na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie - Zadanie II – projektowane połączenie kolejowe MPL im. F. Chopina z linią kolejową nr 8 w rejonie stacji Warszawa Okęcie – Służewiec na terenie Dzielnicy Włochy.



Obwieszczenie

Na podstawie art. 61 § 4, art. 10 § 1 oraz art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeksu Postępowania Administracyjnego (tekst jednolity Dz.U. Nr 98, poz. 1071 z 2000r. z późn. zm.) oraz art. 53 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. Nr 80 poz.717 ze zm.)

Prezydent m.st. Warszawy zawiadamia, że na wniosek z dnia 30.09.2005 r. Consortium Scott Wilson – ARUP – PM z siedzibą w Warszawie przy ul. Rejtana 17 występującego w imieniu PKP PLK S.A. z siedzibą w Warszawie przy ul. Targowej 74, toczy się postępowanie administracyjne o ustalenie lokalizacji inwestycji celu publicznego dla inwestycji polegającej na przebudowie i rozbudowie (modernizacji) linii kolejowej Nr 8 Warszawa – Radom na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie - Zadanie II – projektowane połączenie kolejowe MPL im. F. Chopina z linią kolejową nr 8 w rejonie stacji Warszawa Okęcie – Służewiec w m.st. Warszawie na terenie Dzielnicy Włochy .
W dniu 23.01.2006 r wnioskodawca zmienił teren objęty wnioskiem.

Planowana inwestycja lokalizowana jest na terenach otwartych na dz. nr ew. 16/1, 2/32, 2/33, 60/3 w obrębie 2-06-07 oraz 6, 2/9, 3/9, 48, 2/3, 4/1, 3/8, 8/1, 8/2, 9/1, 9/2, 35, 36, 37, 40, 41, 3/5, 5/1 (zamiast 5/2), 7/1, 38 w obrębie 2-06-05, oraz 16/2 w obrębie 2-06-03.

Zmiany wprowadzone przez wnioskodawcę wytłuszczono.

W związku z powyższym zgodnie z treścią art. 73 k.p.a. strony mogą zapoznać się z aktami w powyższej sprawie w Biurze Naczelnego Architekta Miasta Urzędu m.st. Warszawy w Wydziale Realizacji Urbanistycznej, Plac Defilad 1, PKiN, piętro XVII, pokój 1723.

Na Okęcie powinien jeździć SKM zatrzymujacy sie tlyko na lotnicku, i na głównych stacjach, no W-wa Centralna, W-wa Wschodnia, no i moze jecze jakaś jedna między centralną a Okeciem. Codzi o to zeby był szybki a nie stawał co chwile, ale jednocześnie jedne czy dwa przstanki po drodze do centrum muszą być, gdyz inaczej skłąd dogoniłby zaraz jadący przed nim zwykły SKM i i tak musiałby sie zatrzymywać za nim na każdej stacji.

Czyby cos ruszylo? Ze strony WAS (http://www.was-handling.pl/) (Warsaw Airport Services):
Pociąg na lotnisku!
21-11-2006
Dzisiaj byliśmy świadkami pierwszego przyjazdu pociągu na lotniskowe tory. Co prawda była to jedynie jadza próbna na nowych torach, jednak już dzisiaj cieszymy się z nowej możliwości dojazdu na lotnisko.



I kilka zdjec:

http://img113.imageshack.us/img113/412/waw1yg9.jpg

http://img113.imageshack.us/img113/5962/waw2ah4.jpg

http://img166.imageshack.us/img166/1262/waw3gx2.jpg

To jak ta linia w końcu biegnie? Tunelem / nie tunelem?

Powtórka z Balic :nuts:

teraz to wogole juz nic nie rozumiem
miala byc stacja podziemna i tunel, niby costam rozgrzebali na tym parkingu przy lotnisku a teraz nagle informacje ze jednak ktos sie zorientowal ze na terenie lotniska sa juz tory
i tak jestem zdania ze kolejka na lotnisko powinna wygladac tak:

http://www.monorails.org/webpix%202/Shang01.jpg

http://www.monorails.org/webpix%202/Shang02.jpg

http://www.shanghaiist.com/attachments/shang_dan/shanghai_maglev.jpg

Nie mam nic przeciwko żeby przed wybudowaniem przez PKP tunelu do stacji pod terminalem, powstała tymczasowa platforma obok torów dla pociągów dowożących paliwo pod twy E, a tak to właśnie wygląda.

edit:
(schematycznie)
na różowo - tędy ma przebiegać tunel
na niebiesko - tory którymi dojechał pociąg przedstawiony na zdjęciu

http://images14.fotosik.pl/11/2edef2a7d8105699m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=2edef2a7d8105699)

Jak wiadomo stacja budowana jest przez PPL, a tunel ma być inwestycją PKP. Zanim powstanie, myślę, że warto uruchomić i taki pociąg jak ten testowy :). (pytanie jak podstawić pasażerów pod sam terminal :>)

^^stacja jest budowana pod parkingiem otwartym (troche nizej na mapce) nie pod pietrowym

drazni mnie ze co roku zmienia sie koncepcje i wszytko sie tylko przeciaga w nieskonczonosc

^^stacja jest budowana pod parkingiem otwartym (troche nizej na mapce) nie pod pietrowym

Jasne, specjalnie dorzuciłem w nawiasie "schematycznie", bo co do dokładnej jej lokalizacji nie miałem pewności. Dzięki za poprawienie ;)

Co tam robi parasol PO?

^^a to nie są zdjęcia z przejazdu szynobusu wowczas pani kandydat Gronkiewicz na prezydenta Warszawy? miala taką jazdę szynobusem, po jakichs bocznych torach na Okęcie, i mowila ze mozna juz teraz uruchomic szynobus na lotnisko.

^^stacja jest budowana pod parkingiem otwartym (troche nizej na mapce) nie pod pietrowym

drazni mnie ze co roku zmienia sie koncepcje i wszytko sie tylko przeciaga w nieskonczonosc

czy to oznacza, że stacja podziemna już jest w budowie?

a jeśli tak, to czy jakieś terminy otwarcia są już może znane?

przecie ta stacja budowana chyba była razem z nowym terminalem, a tory mialy byc dobudowane w blizej nieokreslonym czasie. czy sie myle?

nie mylisz sie ^^ Szyderstwo z Marymontu a tutaj nie ma nawet torów i nie wiadomo kiedy będą?
by Pstrykacz . Budowa stacji
http://czarnota.org/gallery/albums/warszawa/zmiany/___Ochota_Wlochy/Okecie/2006_10_14/2006_10_14_-_009_-_Warszawa_-__Warszawa_-_Lotnisko_Okecie.jpg

nie mylisz sie ^^ Szyderstwo z Marymontu a tutaj nie ma nawet torów i nie wiadomo kiedy będą?


artykuł z 2006, RP

Zaskakujący harmonogram budowy połączenia kolejowego Służewca z lotniskiem Okęcie przedstawił wczoraj podczas warszawskiej debaty transportowej Krzysztof Celiński, prezes Polskich Linii Kolejowych. Dopiero w październiku specjaliści z PLK będą dysponowali projektem łącznika, a do grudnia chcą zakończyć wykupy gruntów.

- Prace zaczniemy w przyszłym roku (2007) - zapowiada Celiński. - Inwestycja obejmie remont 12 km torów, budowę 2 km w tunelu i dwóch dodatkowych przystanków. Szacunkowy koszt to 329,4 mln zł. Pasażerowie zaczną korzystać z kolejowego połączenia z Okęciem w grudniu 2008 roku.

Kolejarze zaczną prace od modernizacji torów linii radomskiej między stacjami: Zachodnia i Służewiec. Następnie ruszy budowa kolejowego łącznika z terminalem. Jego główny element to tunel zaplanowany pod wytyczoną na razie jedynie na planach Trasą N-S - między Ursynowem i Włochami.

Tymczasem podziemna stacja kolejowa powstaje obok budowanego terminalu od kilku miesięcy. Według Bogdana Chudziaka z Portów Lotniczych będzie gotowa w stanie surowym przed końcem roku. A to znaczy, że przez dwa lata stacja będzie czekała, aż kolejarze doprowadzą do niej tory.

Czy obaj inwestorzy - Porty Lotnicze i PLK - nie mogli skoordynować prac? Kto zdecydował o takiej organizacji robót? W czasie wczorajszej debaty podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu Eugeniusz Wróbel jako jedną z przyczyn zapaści komunikacyjnej Warszawy wskazał zbyt dużą liczbę decydentów mających wpływ na inwestycje w stolicy.

^^ ambitne plany, a co na to szefowa W-wy pani G/W

Zdjęcie Pstrykacza z wątku o rozbudowie lotniska

http://czarnota.org/gallery/albums/warszawa/zmiany/___Ochota_Wlochy/Okecie/2006_10_14/2006_10_14_-_032_-_Warszawa_-__Warszawa_-_Lotnisko_Okecie.jpg

Czy to jest fragment tego tunelu kolejowego zbudowany razem ze stacją?

A czemu w tytule wątku jest szybka kolej? Przecież to będzie co najwyżej szynobus...

Raczej SKM (lub coś na ten kształt)

Raczej SKM (lub coś na ten kształt)
No to rzeczywiscie 'szybka' ;) Pomalowany kibelek ;)

Fragment wywiadu z Jackiem Nowakiem, naczelnym dyrektorem PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny w Warszawie:

A są jeszcze prace nad połączeniem centrum Warszawy z lotniskiem Okęcie...

Przewidujemy, że w drugiej połowie roku rozpoczną się konkretne roboty w dwóch lokalizacjach. To modernizacja od Warszawy Zachodniej do Służewca. Drugi odcinek to budowa tunelu od Służewca do portu lotniczego na Okęciu.
W tym roku wydamy na to ok. 130 mln zł.


Całość tutaj (http://www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=149339&layout=1&forum_id=25385&page=text)

To jeszcze - ku uciesze oka - mapka poglądowa i wizualizacja stacji (wszystko ze strony o konsultacjach społecznych towarzyszących tej inwestycji (http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/konsultacje.asp))

http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/lokalizacjaOKE.jpg

http://www.erdf.pl/konsultacje.radom/wizualizacjaoke.jpg

Ta strona juz nie istnieje :ohno: :( ma Ktoś może materiały z niej? Chodzi mi zwłaszcza o projekty w okoliach Piaseczna, a szczególnie o nowe stacje umieszczone na tym planie zagospodarowania http://www.siskom.waw.pl/materialy/s7s8/lesz_zagospodarowanie_przestrzenne.jpg. Czy są one uwzględnione w projekcie remontu lini? I rzecz jasna jestem ciekaw jak bedzie wyglądać stacja na lotnisku :)

To jak, nic sie nie zachowało na waszych dyskach?? :/

Pociągiem prosto na lotnisko Okęcie

autor: TOM, ar, 2007-03-13, Ostatnia aktualizacja: 2007-03-13

Wreszcie rozpoczęły się przygotowania do budowy połączenia kolejowego lotniska Chopina z centrum. Pociągiem do terminalu na Okęciu będzie można dojechać w połowie 2009 roku.

Przejazd koleją na lotnisko ma być alternatywą dla wiecznie zakorkowanej ulicy Żwirki i Wigury, którą dziś prowadzi główny dojazd. Pociąg ma przebyć trasę z portu lotniczego do centrum w 20 minut.
Polskie Linie Kolejowe za kilka dni otworzą oferty złożone w przetargu na prace budowlane przy modernizacji torowiska na odcinku od Dworca Zachodniego do stacji Okęcie.

Na Wschodnim położone będą dodatkowe tory odstawcze dla pociągów z lotniska. Na samej trasie zbudowane będą dwie dodatkowe stacje – przy Al. Jerozolimskich i ul. Żwirki i Wigury. Pomiędzy stacjami Służewiec a Okęcie powstanie rozjazd w stronę lotniska. Te prace mają się zakończyć w połowie 2008 r.
O rok dłużej trzeba będzie poczekać na dojazd bezpośrednio na Okęcie. PLK wybudują dwutorowy tunel prowadzący do podziemnej stacji na lotnisku. Wyjście z niej ma się znajdować na styku terminalu I i południowego pirsu nowego gmachu.
Porty Lotnicze, stawiając nowy terminal, równocześnie wybudują podziemną stację kolejową w stanie surowym i przekażą ją PLK.

– Prace mają się zakończyć w kwietniu – mówi Artur Burak, rzecznik prasowy Portów Lotniczych. – Tory, perony, całą infrastrukturę potrzebną do uruchomienia połączeń przygotuje kolej.
Nowy terminal przylotów otwarto w grudniu 2006 r. Cały kompleks ma być gotowy do końca roku.
Liczba pasażerów odprawianych na warszawskim lotnisku sukcesywnie rośnie – mniej więcej o milion osób rocznie. Według prognoz, w 2010 roku ma to być ponad 10 mln pasażerów. Tymczasem jedyna w tej chwili droga na Okęcie już teraz z trudem znosi olbrzymi ruch samochodów i autobusów. Połączenie kolejowe znakomicie ułatwiłoby i przyspieszyło dojazd na lotnisko.

http://www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=151503&layout=1&forum_id=27532&page=text

a to kilka zdjec z dzis
to jest wlasnie to wyjscie ze stacji
dzis lali beton na podlogi ale ogolny zarys przejscia ze stacji pod ulica i samego wyjscia juz jest
wyjscie buduja dokladnie przy dworcu krajowym
czyli na T2 jest spora odleglosc do przejscia
ciekawe czy to wyjscie jakos zadasza?

http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00113.jpg

http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00114.jpg

http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00115.jpg

a to juz stacja
http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00116.jpg

http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00117.jpg


i widok z zew

http://i8.photobucket.com/albums/a6/muszynianka/DSC00112.jpg

nie wydaje mi sie zeby ta stacja byla jakos bardzo daleko, tzn na innych lotniskach tez sa stacje kolejowe oddalone ciut od terminali.

a co do zadaszenia to koniecznie powinno byc. w sumie szkoda ze nia ma bezposredniego przejscia podziemnego z T1 i T2 na stacje kolejowa.

no wlasnie szkoda ze wyjcie jest na zewnatrz
pierwotny plan zakladal stacje bezposrednio pod T2

tja, przy naszych zimach wychodzenie na zewnatrz i lazenie pod daszkiem bedzie niezapomnianym przezyciem dla turystow;) hehe

przypominają mi się ruchome chodniki z schiphola w amsterdamie :) takie coś mogliby tam zrobić, by szybciej przejść ten odcinek....a co do kolejki - uważam, że tam powinna być nitka metra wzdłuż żwirek...no ale cóż chyba takiego czegoś to się nie doczekamy :D

Jeśli kolejka na Okęciu ma się pojawić w połowie 2009 r to powinna "kończyć bieg" na lotnisku w Modlinie, a nie na Dworcu Wschodnim. Przy założeniu, że czas podróży między lotniskami wyniósłby mniej niż godzinę i zakładając wygodny "dostęp" do terminali na obu lotniskach, powstałby bardzo ciekawy układ komunikacyjny.

taki byl plan docelowy skm ale czy modlin w koncu zacznie dzialac ?

Jeśli kolejka na Okęciu ma się pojawić w połowie 2009 r to powinna "kończyć bieg" na lotnisku w Modlinie, a nie na Dworcu Wschodnim. Przy założeniu, że czas podróży między lotniskami wyniósłby mniej niż godzinę i zakładając wygodny "dostęp" do terminali na obu lotniskach, powstałby bardzo ciekawy układ komunikacyjny.
Koleżanka HGW właśnie taką trasę jako jedną z linii SKM proponowała. Ale ponieważ politycy są słowni, to krążą słuchy o likwidacji SKM.

taki byl plan docelowy skm ale czy modlin w koncu zacznie dzialac ?

Ma zacząć, w połowie przyszłego roku.

a w ogóle prowadzone są jakieś prace w Modlinie??

Ma zacząć, w połowie przyszłego roku.
ma zaczac tak juz od 4 lat mniejwiecje i nic sie tam nie dzieje

ma zaczac tak juz od 4 lat mniejwiecje i nic sie tam nie dzieje

No tym razem mają zacząć naprawdę, nawet przetarg na budowę planują rozstrzygnąć jeszcze w tej połowie roku. Ale jak będzie zobaczymy.

Remont kolejowych torów będzie mniej uciążliwy

autor: Piotr Szymaniak, ar, 2007-06-30, Ostatnia aktualizacja: 2007-06-30

Nie będzie planowanego na pierwszego lipca całkowitego zamknięcia torów pomiędzy Warszawą Zachodnią a Warszawą Okęcie. Wykonawca prac remontowych zapewnia, że da się tego uniknąć.

Tą linią przejeżdżają pociągi podmiejskie i pospieszne jadące do Kielc, Krakowa, Zakopanego czy Przemyśla. Utrudnienia zaczną się prawododobnie w sierpniu. – Jeden tor będziemy musieli rozebrać, natomiast na drugim ruch będzie zamykany tylko w wyjątkowych sytuacjach – mówi Michał Radziwił z Trakcji Polska-PKRE S A , która stoi na czele konsorcjum firm prowadzących remont. – Będzie to kilka godzin w środku dnia.
Według wykonawcy, dodatkową trudność stanowi to, że trzeba będzie wywieść 130 tys. ton ziemi. Roboty mają być skończone do końca maja przyszłego roku. Oprócz wymiany torów powstaną też dwa dodatkowe przystanki osobowe: Al. Jerozolimskie oraz Żwirki i Wigury. Ułożone zostaną też tory łączące Warszawę Służewiec ze stacją kolejową na Okęciu.

W tej chwili nie ma jeszcze harmonogramu prac. Kiedy powstanie, podróżnych na pewno dotkną zmiany w rokładzie pociągów, tak podmiejskich, jak i dalekobieżnych. Linia radomska zostanie wyremontowana za 205 mln zł. 84 proc. tej sumy pochodzi z Funduszu Spójności (finansowane są z niego inwestycje komunikacyjne i programy ekologiczne).
Podobnie rzecz się ma z odcinkiem linii gdańskiej między Warszawą Wschodnią a Legionowem. Prace modernizacyjne wykona tam to samo konsorcjum i potrwają do lutego 2009. Umowa zakłada kompleksowy remont torów oraz stacji Nasielsk.

http://www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=162508&layout=1&forum_id=38474&page=text

....wywieść 130 tys. ton ziemi...

panie Szymaniak z ŻW, wywieść to można kogoś w pole. Gratuluję biegłej znajomości polszczyzny.

WARSZAWSKI DWORZEC KOLEJOWY I PORTY LOTNICZE BĘDĄ POŁĄCZONE TORAMI

http://m.onet.pl/_m/76420e9f4ac79c7718f5e5fefc5c1629,24,1.jpg
Za dwa lata na stołeczne lotnisko
będzie można dojechać także
pociągiem

Z centrum Warszawy będzie można dojechać do nowego Terminalu 2 lotniska Okęcie, a z czasem także do projektowanego lotniska Modlin, które za dwa lata ma obsłużyć nawet dwa mln pasażerów rocznie. Roboty na pierwszym etapie kolejowej trakcji ruszą lada dzień.
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę o nadzorze i zarządzaniu pracami przy modernizacji linii kolejowej ze stacji Warszawa Zachodnia na lotnisko Okęcie. Prace modernizacyjne, współfinansowane środkami unijnymi, pochłoną 3,18 mln zł netto i potrwają ponad dwa lata. Umowę na wykonanie prac budowlanych wygrało konsorcjum czterech firm ze spółką "Trakcja Polska PKRE" na czele. Wartość prac objętych umową wynosi blisko 205 mln zł netto.

Pierwszy etap związany z przebudową ma się rozpocząć, zgodnie z umową, następnego dnia po jej podpisaniu, a zakończenie i rozliczenie nastąpi 30 czerwca 2008 roku. Druga część umowy - nadzór gwarancyjny, kontrole i usuwanie usterek - zacznie się 1 lipca 2008 roku, a zakończy 31 lipca 2009
Na początku tory dotrą na Okęcie
roku.

Nadzór nad pracami dotyczy modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i budowy łącznicy Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie, a umowę podpisano pod koniec czerwca br.

W tym samym czasie będą trwały prace przekształcające wojskowe lotnisko w Modlinie do potrzeb cywilnych. Jak poinformował prezes spółki "Mazowiecki Port Lotniczy - Warszawa Modlin" Piotr Okienczyc, port w pierwszym etapie będzie obsługiwał od 1,5 mln do 2 mln pasażerów rocznie, jednak nie jest wykluczona dalsza rozbudowa, jeżeli zajdzie taka potrzeba. Pierwsi pasażerowie skorzystają z lotniska prawdopodobnie w pierwszej połowie 2009 roku. Obecnie prace wstrzymuje oczekiwanie na decyzję środowiskową przez burmistrza Nowego Dworu Mazowieckiego.

Koszt "ucywilnienia" lotniska szacowany jest na około 50 mln euro. 45 proc. tej kwoty ma pokryć Unia, bo zarząd województwa wynegocjował wstępną zgodę Komisji Europejskiej na dofinansowanie co najmniej jednego lotniska regionalnego na Mazowszu, ze wskazaniem Modlina jako inwestycji priorytetowej.

Rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe Krzysztof Łańcucki powiedział, że jest duża szansa na budowę bocznicy łączącej lotnisko w Modlinie z linią kolejową E-65. Dzięki takiej bocznicy będzie możliwe połączenie Okęcia i centrum Warszawy z lotniskiem w Modlinie.

Jak zwykle dużo pieprzenia, mało konkretów. Sto spółek będzie budowało 2 tory o długości 2 km. Skąd my to znamy. Terminal 2 w rozsypce to obstawiam, że pociąg dojedzie około 2015 jeśli do tego czasu ta nędzna polska kolej nie wyzionie ducha. Ależ jestem malkontentem ale wszystko przez to, że dziś upier.....liłem sobie amortyzator w dziurze pod domem. Ch... by to strzelił.

PKP PLK zawarły umowę na modernizację linii kolejowej na lotnisko Okęcie

13.07.2007 16:47

PKP Polskie Linie Kolejowe SA (PLK) i konsorcjum francuskich firm w składzie SAFEGE oraz SYSTRA podpisały umowę o wartości 3,2 mln zł netto dotyczącą modernizacji linii kolejowej ze stacji Warszawa Zachodnia na międzynarodowy port lotniczy Warszawa Okęcie, poinformowały PLK w piątek.

"Przedmiotem prac objętych umową jest nadzór i zarządzanie robotami, który zostanie zrealizowany w ciągu 25 miesięcy w rozbiciu na dwa okresy"- czytamy w komunikacie.

Nadzór nad robotami będzie rozpoczęty następnego dnia po podpisaniu umowy (14 lipca), a zakończenie i finansowe rozliczenie robót i usług nastąpi 30 czerwca 2008 r. "Nadzór w okresie gwarancji dla robót budowlanych oraz przygotowanie sprawozdania końcowego rozpocznie się z dniem 1 lipca 2008 r., a zakończy 31 lipca 2009 r."- czytamy dalej.

Finansowanie realizacji projektu zapewni Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego i budżet państwa. PKP PLK to spółka wydzielona z Polskich Kolei Państwowych SA (PKP) w ramach ich restrukturyzacji i reorganizacji, która zarządza około 20,000 km torów kolejowych. W 2006 roku odnotowała 74 mln zł straty netto, a cała grupa PKP miała stratę netto w wysokości 100 mln zł.

http://www.pb.pl/Default2.aspx?ArticleID=a1269676-5c56-4d74-9cbc-ac22fb3a1e36

Ja mam pewną obawę dotyczącą SKM na lotnisko. Żeby to zdało egzamin to pociągi musż mieć takt ok 20 minut. A skoro tak to czy nie zapcha się trasa podmiejska przez Warszawę z tunelem średnicowym. W szczycie pociągi odjeżdżają tu co chwilę. Wie ktoś może jaka jest przepustowość tej trasy (ile minut miedzy pociągami) i jaka może być w przyszłości?

Wie ktoś może jaka jest przepustowość tej trasy (ile minut miedzy pociągami) i jaka może być w przyszłości?
Po ostatnim remoncie chwalą się, że przywrócili max. częstotliwość co 3 minuty. I przy obecnym taborze nie ma co liczyć na częściej. Na 3 linie co 10 minut wystarczy (Grodzisk - Mińsk, Sochaczew - Otwock, Radom/Okęcie - Tłuszcz/Modlin).

Co 3 minuty. W praktyce pomiędzy godz. 15-16 zdarzają się takie krótkie odstępy. W innych godzinach jeżdżą co 5-10 minut.

^^
W centralnym odcinku berlinski S-Bahn jezdzi czasem nawet co minute :) (kilka linii, ktore dodatkowo kursuja bardzo czesto)

Wracajac jednak do tematu, jestem zadowolony, ze w koncu udalo im sie to zalatwic. Jesli sie pospiesza z budowa terminalu bedziemy mieli rownolegle otwarcie stacji i terminalu drugiego :D

Jesli sie pospiesza z budowa terminalu bedziemy mieli rownolegle otwarcie stacji i terminalu drugiego :D

Oni już go zbudowali tylko wszyscy się ich biedaków czepiają, a to strażacy a to nadzór budowlany.

rozpoczęli już ten remont???bo już dawno lipiec!!!
EDIT: znalazłem odp, choć nie pełną...


Nowy rozkład jazdy PKP od poniedziałku
2007-07-18, ostatnia aktualizacja 2007-07-18 18:23

Pięć pociągów relacji Warszaw - Czachówek zostanie odwołanych, jeden skład pośpieszny pojedzie objazdem, a pozostałe do Warszawy będą jechały o co najmniej 5 minut dłużej - od 23 lipca obowiązuje nowy rozkład

Zmiany w kursowaniu pociągów związane są z remontem linii nr osiem między stacjami Warszawa Okęcie a Warszawa Zachodnia. Prace na tej trasie mają potrwać do końca czerwca przyszłego roku. Jak już pisaliśmy, na dziewięciokilometrowym odcinku położone zostaną nowe tory, będzie wymieniony tłuczeń, zostanie zainstalowana nowa trakcja i urządzenia sterujące ruchem. Roboty wykona konsorcjum Trakcja Polska. Jak informuje Ryszard Bandosz, rzecznik warszawskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych, w poniedziałek początek prac remontowych.

Do końca roku ruch pociągów na tym odcinku będzie się odbywał po jednym torze. Kolejarze planowali wcześniej całkowite zamykanie odcinka na cztery godziny dziennie, ale okazało się, że na tym etapie prac nie będzie to konieczne m.in. dzięki sprowadzeniu przez wykonawcę specjalnej maszyny do naprawy podtorza. Jedynie od 17 do 30 sierpnia, w związku z rozbiórką obiektów infrastruktury, m.in. wiaduktów, od północy do czwartej nad ranem zamykane będą oba tory.

Prace na trasie według kolejarzy nie wpłyną znacząco na liczbę pociągów jeżdżących "ósemką". - Odwołanych zostanie jedynie pięć pociągów jeżdżących między Warszawą a Czachówkiem - informuje Bandosz. Pozostałe składy mają kursować według nowego rozkładu. Okrężną drogą trasę z Radomia do Warszawy będzie pokonywał "Nosal". Skład odchodzący z radomskiego dworca o godzinie 4.32 (według nowego rozkładu) do stolicy docierać będzie przez Dęblin i Pilawę. Na stacji Warszawa Centralna ma być o 6.58.

Według rzecznika PLK czas przejazdu pozostałych pociągów na remontowanym odcinku wydłuży się o blisko 5 minut.

Tymczasem od września czekają podróżnych kolejne zmiany w rozkładzie, tym razem pociągów przybędzie. Spółka Koleje Mazowieckie zamierza reaktywować połączenie do Drzewicy. Według Donaty Nowakowskiej z Kolei Mazowieckich planowane jest uruchomienie trzech pociągów do Drzewicy i dwóch do Przysuchy.

Nowy rozkład jazdy wydrukujemy w piątkowym (odjazdy z Radomia) sobotnim (przyjazdy) wydaniu "Gazety Wyborczej".

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Z "Rzeczpospolitej" (http://www.rzeczpospolita.pl/dodatki/warszawa_070802/warszawa_a_6.html)

(...) Jak się dowiedzieliśmy, jeszcze w tym roku SKM (przewozi rocznie ponad 2,5 mln pasażerów) planuje ogłosić przetarg na dziesięć kolejnych pociągów. Szacowana wartość tego kontraktu to 200 mln zł. Żeby dostać gwarancje kredytowe, SKM musi jednak podpisać z miastem wieloletnią umowę przewozową.

Składy mają posłużyć do obsługi planowanego na Euro 2012 łącznika kolejowego między lotniskiem Okęcie i Dworcem Wschodnim. Polskie Linie Kolejowe obiecują, że będzie on gotowy pod koniec 2009 roku.

Podziemna stacja pod nowym terminalem na Okęciu

http://bi.gazeta.pl/im/7/4361/z4361047X.jpg

Lotniskowa stacja-widmo

(...) Reporter "Gazety" zszedł także na ukończoną w stanie surowym podziemną stację kolejową, która przypomina nieco przystanek metra. W przyszłości pociągi mają stąd w kilkanaście minut dojeżdżać na Dworzec Centralny. Niestety jeszcze długo będzie to tylko stacja widmo. Opóźnia się projektowanie ponad półtorakilometrowej łącznicy kolejowej z torami linii radomskiej. Czeska firma Sudop ma już rok poślizgu w przygotowaniu projektu. Najnowszy termin uruchomienia stacji - połowa 2009 roku - staje się coraz mniej realny. Może uda się na Euro 2012?

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4361184.html

To jak to w końcu będzie czy ta SKM-ka będzie jechać torami podmiejskimi przez Warszawę Śródmieście czy dalekobieznymi przez Centralną. W różnych źródłach są sprzeczne informacje. IMHO jeśli chodzi o szybkie połączenie z lotniskiem lepszym byłoby puszczenie kolejki przez Centralny, gdyż byłoby to ułatwieniem dla osób chcących przesiąść się z pociągów dalekobieżnych. Z pociągów podmiejskich możliwość przesiadki pozostanie tak czy inaczej na Zachodnim i Wschodnim.

To jak to w końcu będzie czy ta SKM-ka będzie jechać torami podmiejskimi przez Warszawę Śródmieście czy dalekobieznymi przez Centralną?
To jest chyba zagadnienie drugorzędne, bo ten podziemny przystanek nie ma jak na razie połączenia z żadnymi torami - więc sprawą pierwszorzędną jest doprowadzić do połączenia torów linii piaseczyńskiej z p.o. Warszawa Lotnisko (nie p. o. Warszawa Okęcie, bo taki przystanek już jest od dawna).

... powielony post proszę o usunięcie

Prace rozpoczęły się oficjalnie 23.07.2007 najpierw remont linni radomskiej na odcinku Zachodnia-Okęcie + wybudowanie dwóch dodatkowych przystanów oraz dodatkowych torów łączacych linię radomską z grupą podmiejską na Dw. Zachodnim. W przyszłym roku mają zabrać się za budowę łącznicy Wawa Służewiec-Port Lotniczy. Myślę, że mimo wszystko ta inwestycja ma szansę zakończenia w terminie. Oby tylko zdążyli do tego czasu z odbiorami Terminalu 2 ;)

(źródło: Ministerstwo Transportu, 21 sierpnia 2007)

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły realizację inwestycji połączenia kolejowego Portu Lotniczego Warszawa im. Fryderyka Chopina z centrum stolicy.
Po zakończeniu postępowania przetargowego na roboty budowlane na odcinku linii kolejowej nr 8 od stacji Warszawa Zachodnia do stacji Warszawa Okęcie, 29 czerwca br. została podpisana z wybranym wykonawcą, którym jest konsorcjum Trakcja Polska, umowa na realizację robót na kwotę 204 916 tys. zł.

Prace, zgodnie z umową, zostały rozpoczęte 23 lipca br., a zostaną zakończone 31 maja 2008 r. W ramach planowanych robót zostanie zmodernizowany układ torowy na szlaku i w rejonie stacji Warszawa Zachodnia, zostaną wybudowane dwa nowe przystanki: Al. Jerozolimskie i Al. Żwirki i Wigury. Inwestycja jest finansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego z udziałem środków budżetowych.

Po wybudowaniu łącznicy (w tunelu) od przystanku Służewiec do stacji Port Lotniczy Warszawa Okęcie powstanie kolejowe połączenie lotniska z centrum Warszawy. Cała inwestycja zostanie zakończona w 2009 roku.

Czas przejazdu z centrum Warszawy do lotniska wyniesie ok. 20 min.

Tak sie dziwnie zlozylo ze bylem w przeciagu ostatnich kilku dni - pod wiaduktem na Jerozolimskich, przy wiadukcie na Zwirki i Wigury i przy wiadukcie pod krakowska. Prace trwaja na calej dlugosci. Wszedzie wycieto krzaki, wykopano row pod kanalizacje opadowa. Przy zwirki i wigury pracowaja olbrzymia maszyna (zupelnie nie wiem jaka) chyba do wymiany nasypow (dluga na 70 m i cala zolta).

(źródło: Ministerstwo Transportu, 21 sierpnia 2007)

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły realizację inwestycji połączenia kolejowego Portu Lotniczego Warszawa im. Fryderyka Chopina z centrum stolicy.
Po zakończeniu postępowania przetargowego na roboty budowlane na odcinku linii kolejowej nr 8 od stacji Warszawa Zachodnia do stacji Warszawa Okęcie, 29 czerwca br. została podpisana z wybranym wykonawcą, którym jest konsorcjum Trakcja Polska, umowa na realizację robót na kwotę 204 916 tys. zł.

Prace, zgodnie z umową, zostały rozpoczęte 23 lipca br., a zostaną zakończone 31 maja 2008 r. W ramach planowanych robót zostanie zmodernizowany układ torowy na szlaku i w rejonie stacji Warszawa Zachodnia, zostaną wybudowane dwa nowe przystanki: Al. Jerozolimskie i Al. Żwirki i Wigury. Inwestycja jest finansowana ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego z udziałem środków budżetowych.

Po wybudowaniu łącznicy (w tunelu) od przystanku Służewiec do stacji Port Lotniczy Warszawa Okęcie powstanie kolejowe połączenie lotniska z centrum Warszawy. Cała inwestycja zostanie zakończona w 2009 roku.

Czas przejazdu z centrum Warszawy do lotniska wyniesie ok. 20 min.FOTKI !!??

Przy zwirki i wigury pracowaja olbrzymia maszyna (zupelnie nie wiem jaka) chyba do wymiany nasypow (dluga na 70 m i cala zolta).

Spotkanie z kolejowym olbrzymem
- Zapraszam na spotkanie z olbrzymem – poinformował przedstawicieli mediów zebranych na warszawskiej stacji PKP Rakowiec Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy PKP PLK. Olbrzym rzeczywiście się pojawił: kilkaset metrów dalej pracował tzw. Kombajn do Naprawy Podłoża AHM – 800R.
PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku łączącym Warszawę Zachodnią z Warszawą Okęciem. Plany przebudowy tej trasy były tworzone od dawna – z powodu przestarzałej konstrukcji i sporego zużycia infrastruktury, przejeżdżające tamtędy składy zmuszone są do ograniczenia prędkości. Dopływ funduszy z Unii Europejskiej umożliwił rozpoczęcie robót. Początkowo udrożniano elementy odwodnienia i przygotowywano teren pod budowę nowego torowiska. W połowie sierpnia na trasie pojawiła się ogromny kombajn AHM-800R. Wymienia on torowisko na tym odcinku, przesuwając się 400-600 metrów dziennie. Wykonuje on pracę w sposób ciągły (potokowy), wymieniając podtorza kolejowego, ale zachowując szyny i podkłady.

Oprócz rzecznika PKP PLK w prezentacji pracy kombajnu wzięli udział także wiceprezes zarządu oraz dyrektor marketingu i rozwoju Trakcji Polskiej – PKRE S.A. Dariusz Mańkowski (szef lidera konsorcjum będącego wykonawcą prac), a także Piotr Borys, dyrektor projektu. Specjaliści zajmujący się nadzorem nad sterowaniem maszyną, wskazali na jej dużą wydajność i dokładność, jak również zminimalizowanie uciążliwości dla otoczenia i środowiska naturalnego poprzez wyeliminowanie dodatkowego sprzętu do robót budowlanych. Wraz z AHM-800R na torach znajdował się zespół transporterów samowyładowawczych typu MFS (grupa transporterów do przejęcia i wywozu urobku z przodu oraz grupa transporterów do dowozu i przekazania na AHM kruszywa na warstwę ochronną tyłu). - Razem powstaje zestaw, którego obsługuje załoga licząca 50 osób. Z czego 5 obsługuje sam kombajn – powiedział Janusz Kaczmarczyk, naczelnik zespołu z Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie. Maszyna jest własnością Zakładu od 1999 roku, jest to jedyna tego typu jednostka w Polsce i jedna z pięciu w całej Europie. Cały zestaw liczy sobie ok. 800 metrów długości. Ważne, że pomimo prowadzenia intensywnych prac, obok maszyn, po drugim torze mogą przejeżdżać zwykle kursujące tam pociągi, nieznacznie tylko zmniejszając prędkość.

Realizacja projektu ma zakończyć się w maju 2008 roku. Jej koszt to ok. 204 mln zł netto. Powstaną nowe osobowe przystanki kolejowe: Warszawa-Al. Jerozolimskie i Warszawa-Żwirki i Wigury. Mają one poprawić komunikację stolicy z najważniejszym lotniskiem w kraju.

Wycięte z www.rynek-kolejowy.pl (http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=6396)
Tam też są fotki owej maszyny

^^ mialo byc 700 m ale sie zdarzyla literowka, czyli pomylilem sie o 100 m :)

Maszyna ekstra na zywo, zwlaszcza z boku. Dzieki za info bo umieralem z ciekawosci.

http://img291.imageshack.us/img291/8117/ahm80033ay2.jpg
http://img291.imageshack.us/img291/6707/ahm80029xv2.jpg

Dla fanow film PLK o pracy tego potwora :)

http://www.youtube.com/watch?v=_euhkMrMfDU

To chyba o pracy tej maszyny na linii do Łodzi. Zastanawia pomaranczowy kolor na filmie. Ja widzialem zolty.

Te 2 zdjęcia zostały zrobione w Polsce !?!?

Nie poznajesz polskich klonów jesionolistnych w tle? ;]

Maszynka jest fajna,. W PL jest jeszcze kilka mniejszych. Szkoda, że tak rzadko są wykorzystywane, bo na sieci kolejowej w PL jest dla nich bardzo dużo roboty.

zrobiłem sobie wczoraj wieczorem małą wycieczkę rowerową wzdłuż remontowanego odcinka, żeby obejrzeć postępy robót. tor w stronę radomia na odcinku WWA Służewiec-Aleje Jerozolimskie jest już "zaorany" przez omawiany wyżej kombajn. Położona jest nowa podsypka, mata stabilizująca(?) i na to stary (chyba przeczyszczony) tłuczeń. Sam kombajn robi na żywo niesamowite wrażenie,cała ziemia się trzęsie wokół :D , ale porusza się strasznie wolno, robił jakiś 1 metr na minutę(może dlatego że był na zakręcie?).

Zatem w ciagu 10 godz robi 600 metrow. Jak na dwie zmiany to 1km. Nie uwazam ze to malo.

Znalazłem troche danych technicznych:

Maszynę AHM 800R wyprodukowała austriacka firma Plasser-Theurer. W cyklu modernizacji drogi kolejowej przystosowującej ją do dużych prędkości maszyna AHM 800R znajduje zastosowanie w wymianie podtorza i wraz z zespołem maszyn towarzyszących, takich jak: transportery MFS-40-YP, stacja załadowcza BLS 2000R oraz ładowarki VOLVO tworzy zespół zwany PNP - Pociągiem Naprawy Podtorza.

Maszyna ta:

• wybiera z toru podsypkę tłuczniową i transportując ją wzdłuż maszyny umieszcza na nowo wykonanej warstwie wzmacniającej;
• wybiera warstwę gruntu i podtorza do głębokości 0-400 mm, z załadunkiem taśmowym na wagony MFS-40-YP z przeznaczeniem do wywozu;
• wbudowuje nowy materiał kamienny na odkrytą powierzchnię podtorza wraz z zagęszczeniem całej pryzmy dla uzyskania stabilnej warstwy wzmacniającej podtorza.

Zastosowanie maszyny AHM 800R pozwala na realizowanie na rozwiązanie problemu nośności podtorza i likwidacji słabych miejsc w podtorzu. Jej główną zaletą jest możliwość stworzenia pod podsypką ustabilizowanej, wzmocnionej, zagęszczonej warstwy o nośności znacznie podwyższonej w stosunku do pierwotnej. Wszystkie roboty wykonywane są bez demontowania ramy toru, co znacznie skraca czas zamknięć torowych i ogranicza utrudnienia z tym związane.

Maszyna AHM 800R zapewnia także możliwość recyklingu tłucznia. Transport materiałów przy użyciu MFS-40-YP odbywa się po drodze kolejowej. Maszyna posiada własny napęd i jest w stanie poruszać się z prędkością do 20 km/godz.

Dane techniczne:

• Długość ze zderzakami: 106 240 mm
• Szerokość max.: 3 150 mm
• Wysokość max.: 4 650 mm
• Średnica kół: 920 mm (730 mm - wózek 3- osiowy)
• Silnik wykonanie zgodne z DIN 6271: 746 kW przy 1800 obr/min
• Max. prędkość z własnym napędem: 20 km/h
• Max. prędkość przy ciągnieniu: 100 km/h
• Wydajność maszyny (na godzinę pracy efektywnej)
• Wybieranie tylko warstwy podtorza (do głębokości ok. 50 cm) przy pomocy drugiego łańcucha wybierakowego: 220 mb/h
• Wybieranie łącznie z wybudowaniem nowej warstwy podtorza : ok. 40 mb/h
• Wydajność średnia: ok. 400mb/dobę
• Max. wysokość warstwy piasku/żwiru: 400 mm
• Max. szerokość wybierania: 6 000 mm
• Max. głębokość wybierania: 1 000 mm
• Min. promień roboczy: 250 mm przy przechyłce 150 mm, 1 000 mm przy przechyłce 0
• Min. promień jazdy transportowej: 150 mm

(źródło: Polskie Linie Kolejowe S.A., 22 maja 2004)

zastanawiam się kiedy zobaczymy to cudo do układania nowych torów czyli Zespół Potokowej Wymiany Nawierzchni (PUN) P95
tauaj w akcji(w drugiej części filmu)http://pl.youtube.com/watch?v=_euhkMrMfDU
:cheers:

No i wszystko wiadomo :) Na YouTubie widzialem tez fajna maszyne do wymiany torow i podkladow. Ciekawe czy cos takiego tez mamy.

Mamy. Patrz 1 post wyżej. Zresztą maszyna ta była wspominana w wątkach dot. PLK.

Dzisiaj ww. maszyna pracowała już za Żwirki i Wigury na wysokości Mariny Mokotów...

Dzisiaj ww. maszyna pracowała już za Żwirki i Wigury na wysokości Mariny Mokotów...

To tam gdzie ja widzialem 2 tyg. temu. W miedzyczasie pracowala miedzy Lodzia a Warszawa (tam ja widzialem).

Cisza, zero fotek a od poczatku tygodnia buduja nowy przystanek przy Jerozolimskich. Na razie stawiaja srodkowy peron. To pierwszy nowy przystanek od... upadku PRL co najmniej?

Wszystkim zainteresowanym tą inwestycją proponuję przejechać się kolejką WKD od Al. Jerozolimskich do Dworca Zachodniego. Jeżdżę ten odcinek codziennie (na warszawską kartę miejską oczywiście) i muszę przyznać, że naprawdę dużo się dzieje. Są robione nasypy pod nowe torowisko. Remontują już istniejące tunele (wykorzystują jakieś stare nie używane) gdzie będą przecinać się nowe tory z już istniejącymi. O zrównaniu z ziemią wszystkich dzikich działek który się tam znajdowały już nie wspominam:cheers:

Wszystkim zainteresowanym tą inwestycją proponuję przejechać się kolejką WKD od Al. Jerozolimskich do Dworca Zachodniego. Jeżdżę ten odcinek codziennie (na warszawską kartę miejską oczywiście) i muszę przyznać, że naprawdę dużo się dzieje. Są robione nasypy pod nowe torowisko. Remontują już istniejące tunele (wykorzystują jakieś stare nie używane) gdzie będą przecinać się nowe tory z już istniejącymi. O zrównaniu z ziemią wszystkich dzikich działek który się tam znajdowały już nie wspominam:cheers:


Wszystko fajnie, tylko czeska firma nie zrobiła jeszcze projektu budowlanego tunelu, którym pociągi mają docierać z lini radomskiej pod Okęcie.

Nowa stacja:


Oprocz tego:

Stare nieuzywane wiadukty sa remontowane i klada tory po nowych sladach! W ogole rozleglosc robot ziemnych mnie zupelnie zaskoczyla. Moglby mi ktos objasnic co to za nieuzywane wiadukty byly (torow nie bylo)? Nie te 501 towarowe nad trasa do Grodziska (te tez remontowane nawiasem mowiac) tylko te miedzy Jerozolimskimi a Zachodnim, miedzy linia bodajze 501 a WKD. Na mapie miedzy Chylonska a Włochowska a zakladem naprawczym KM:
http://maps.google.com/ma...5&t=h&z=17&om=1 Cos niby na wawkomie znalazlem ale niejasno. Ktos cos wie?

Szkoda tylko, że T1 nie działa :lol:

To pierwszy nowy przystanek od... upadku PRL co najmniej?
Od bodajże 1990 roku, kiedy to powstała Warszawa ZOO.

Stare nieuzywane wiadukty sa remontowane i klada tory po nowych sladach! W ogole rozleglosc robot ziemnych mnie zupelnie zaskoczyla. Moglby mi ktos objasnic co to za nieuzywane wiadukty byly (torow nie bylo)? Nie te 501 towarowe nad trasa do Grodziska (te tez remontowane nawiasem mowiac) tylko te miedzy Jerozolimskimi a Zachodnim, miedzy linia bodajze 501 a WKD. Na mapie miedzy Chylonska a Włochowska a zakladem naprawczym KM:
http://maps.google.com/ma...5&t=h&z=17&om=1 Cos niby na wawkomie znalazlem ale niejasno. Ktos cos wie?
Są to wiadukty dla dawnego wyjazdu z układu torów podmiejskich Dworca Zachodniego na linię radomską. Łącznica została zlikwidowana jakoś na początku lat 90-tych. Od tego czasu na linię radomską wyjeżdżało się tylko z torów dalekobieżnych dworca.

Tutaj jest omówiony zakres prac:

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/inestycja/16.07zadanie1.pdf

Wieczorem postaram się jeszcze dorzucić dokładniejszy plan sytuacyjny, gdzie lepiej widać przebieg odbudowywanego toru 3R i budowę nowego toru 4R.

Szkoda tylko, że T1 nie działa :lol:
Chyba T2?

ach dzieki, kupe czau mi zajelo zeby cokolwiek ustalic a tu takie rzetelne info :)

Moglbys jeszcze napisac czemu zlikwidowali to polaczenie skor teraz je odbudowuja?

^^ Zlikwidowali w czasie gdy nie było potrzebne. Na podmiejskiej średnicy było za ciasno i pociągi z Radomia jeździły na Główny. Z Zachodniej na Główny nie da(ło) się wyjechać z peronów podmiejskich - radomskie jeździły przez peron 7.
Od jakiegoś czasu już uznali, że ten 1-2 poc. na godzinę da się wcisnąć na średnicę, dodatkowo remont zwiększył przepustowość, a na Głównej chaszcze - więc teraz taki trynd, że tory są znowu potrzebne...

Poza tym - być może umknęła Wam obszerna fotorelacja w innym wątku (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=15615758#post15615758).
Mam pytanie w związku z planem tam zamieszczonym:
http://images32.fotosik.pl/2/807570ed4993ed65.png (www.fotosik.pl)

Wygląda na to, że na p.o. Al. Jerozolimskie będą 2 perony: przy torze 1R w stronę Radomia już po połączeniu z 3R, ale w stronę Zachodniej - przy torze 2R, czyli dalekobieżnym. A nie będzie peronu przy torze podmiejskim 4R. Czy to błąd na planie, czy tak rzeczywiście robią? Na razie wizja lokalna nie pomogła mi w rozwikłaniu tej zagadki...

No i ciekawe, jak chcą zrobić dojście na perony... Na razie na wiadukcie Al. Jerozolimskich nic się nie dzieje...

Wyglada ze robia tak jak jest na tym planie. A jesli chodzi o NS to za kazdym razem jak tam jestem to mysle w jaki sposob zdolaja ja tam wsadzic pod ten wiadukt. Poza tym zejscie na perony bedzie chyba jakies komiczne.

Wygląda na to, że na p.o. Al. Jerozolimskie będą 2 perony: przy torze 1R w stronę Radomia już po połączeniu z 3R, ale w stronę Zachodniej - przy torze 2R, czyli dalekobieżnym. A nie będzie peronu przy torze podmiejskim 4R. Czy to błąd na planie, czy tak rzeczywiście robią? Na razie wizja lokalna nie pomogła mi w rozwikłaniu tej zagadki...

Z mojej wiedzy wynika, że drugi peron będzie dwu krawędziowy dla torów 2R i 4R, a plan jest bardzo schematyczny i stąd te przekłamania.

Wyglada ze robia tak jak jest na tym planie. A jesli chodzi o NS to za kazdym razem jak tam jestem to mysle w jaki sposob zdolaja ja tam wsadzic pod ten wiadukt. Poza tym zejscie na perony bedzie chyba jakies komiczne.

Na trasę NS nie ma miejsca. Będzie potrzebny nowy wiadukt...

Pozdr.

Są to wiadukty dla dawnego wyjazdu z układu torów podmiejskich Dworca Zachodniego na linię radomską. Łącznica została zlikwidowana jakoś na początku lat 90-tych. Od tego czasu na linię radomską wyjeżdżało się tylko z torów dalekobieżnych dworca.


Te wiadukty zostały wybudowane chyba jeszcze w latach 60-tych ubiegłego wieku właśnie z myślą o budowanym obecnie układzie torowym, więc można powiedzieć, że jest to kończenie inwestycji, a dawna łącznica była tylko jednotorowa i było to rozwiązanie "tymczasowe" do momentu rozbudowy do układu docelowego.

Właśnie w "Puls Raporcie" był materiał o kolejce na Okęcie. Wszystko jest już załatwione i za jakiś czas mają się pojawić robotnicy.

za rafaelem
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/tournee.php?p=278675

Wsiąść, przetrwać, dojechać

Konrad Majszyk, Michał Kozak 09-11-2007, ostatnia aktualizacja 09-11-2007 02:06

Przez miesiąc tysiące pasażerów z podwarszawskich miejscowości będą miały problemy z dotarciem do stolicy. W poniedziałek rusza przebudowa torów na Dworcu Wschodnim. Powód – przygotowania do połączenia koleją lotnisk Okęcie i Modlin

Podróż w ścisku czeka 40 tysięcy pasażerów dojeżdżających podmiejskimi pociągami z Radomia, Skierniewic, Sochaczewa i Łowicza. Z powodu przebudowy zwrotnic na Dworcu Wschodnim odwołano 33 pociągi, a 50 będzie kursować według zmienionego rozkładu.

– Chcielibyśmy uniknąć kolejnych utrudnień na torach, ale nie ma innego wyjścia – mówi prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita. – Walczyliśmy mocno, żeby z rozkładu wykreślono jak najmniej naszych połączeń.

Dodaje, że zawiadująca torami spółka Polskie Linie Kolejowe chciała początkowo likwidacji ponad 70 pociągów.

http://grafik.rp.pl/grafika/68002,88994,9.jpg

Jakie zmiany czekają pasażerów? Wszystkie pociągi z kierunku Radomia, Skierniewic, Sochaczewa i Łowicza tak jak dotychczas będą dojeżdżały do Dworca Zachodniego. Tam nastąpi selekcja. Te, które dotąd kończyły bieg w Warszawie Wschodniej, nie pojadą już dalej. Ich pasażerowie będą musieli się przesiąść do innych pociągów.

Tak więc na tych, którzy teraz dojeżdżają do centrum, na Zachodnim ma czekać pociąg wahadłowy. Będzie kursował co 20 minut między Dworcem Zachodnim a Stadionem i zatrzymywał się po drodze na przystankach Ochota, Śródmieście i Powiśle.

Natomiast ci, którzy będą chcieli dotrzeć na Wschodni, muszą przesiąść się do jednego ze 141 pociągów, które w dalszą trasę w kierunku Otwocka i Mińska Mazowieckiego pojadą torami dalekobieżnymi przez Dworzec Centralny. (Te pociągi nie będą się zatrzymywać na przystankach w centrum).

Dziś szefowie Kolei Mazowieckich przedstawią nowy rozkład jazdy. Umieszczą go na stronie: www.mazowieckie.com.pl.

Remont odbije się też na kursowaniu składów Szybkiej Kolei Miejskiej. Między Dworcem Zachodnim i Wschodnim będą jeździły po torach dalekobieżnych, zatrzymując się po drodze tylko na Dworcu Centralnym. W ten sposób SKM zmieni się w linię „przyspieszoną” omijającą stacje: Ochota, Śródmieście, Powiśle i Stadion (w przeciwnym kierunku miejskie pociągi będą zatrzymywały się na wszystkich stacjach).

Oprócz tego niektóre kursy SKM mają jeździć na skróconych trasach: od strony Pruszkowa tylko do Zachodniego, a z Sulejówka – do Wschodniego. Według Michała Dąbrowskiego z Zarządu Transportu Miejskiego będzie to zapewne dotyczyło czterech kursów w ciągu doby. Szczegóły kolejarze i urzędnicy ZTM ustalą dziś.

To kolejne w tym roku utrudnienie na torach PLK. W lipcu rozkopano trasę wylotową w kierunku Piaseczna i Radomia, w sierpniu w kierunku Legionowa i Gdańska, a we wrześniu w stronę Wołomina i Tłuszcza.Uciążliwe dla pasażerów prace na torach mają ułatwić połączenie istniejącego lotniska na Okęciu z powstającym w Modlinie. – W grudniu 2009 roku pierwsze pociągi mają odjechać do centrum z podziemnej stacji kolejowej na nowym terminalu lotniska Okęcie. Chcemy, by ich pasażerowie mogli bez przesiadek dojeżdżać na lotnisko w Modlinie – tłumaczy Kazimierz Peryt z warszawskiego oddziału PLK.

Niestety, na razie to niewykonalne. Z Okęcia do Warszawy Wschodniej pociągi dojeżdżają dziś wydzielonym torem podmiejskim. Gdy już tam dotrą, nie mogą skręcić na prowadzącą w stronę lotniska w Modlinie linię dalekobieżną w kierunku Gdańska.

– Żeby to zmienić, musimy przebudować na Dworcu Wschodnim pięć zwrotnic, sześć semaforów i położyć masę różnych kabli – opowiada Kazimierz Peryt.A na lotnisku Okęcie istnieje podziemna stacja kolejowa w stanie surowym, ale... brakuje do niej torów. PLK obiecują je zbudować i uruchomić do grudnia 2009 roku.

http://www.rp.pl/artykul/68002.html

SKM będzie przewozić na Okęcie?

Zarząd Transportu Miejskiego zastanawia się nad wyborem przewoźnika, który przywiezie warszawiaków na gotową już stację kolejową w podziemiach lotniska na Okęciu. Wcale nie musi być to Szybka Kolej Miejska, którą miasto chce wzmocnić nowymi wagonami na dotychczasowej trasie z Pruszkowa do Sulejówka
Zarząd Transportu Miejskiego chce wykorzystać linię kolejową między Dworcem Zachodnim a przystankiem Warszawa Służewiec. W połowie 2008 r. skończy się jej remont i będą gotowe nowe stacje przy al. Żwirki i Wigury oraz pod wiaduktem Al. Jerozolimskich. Rok później miał być oddany podziemny łącznik do zbudowanej już stacji na lotnisku. To już jednak nierealny termin. Na razie wciąż trwa jego projektowanie.

Jak informuje Krzysztof Łańcucki, rzecznik spółki PLK Polskie Linie Kolejowe, czeska firma Sudop po raz kolejny chce przesunąć datę przekazania dokumentacji. Zapowiada, że zrobi to w styczniu przyszłego roku. W optymistycznym wariancie budowa łącznika zacznie się więc latem przyszłego roku i skończy się na przełomie 2009 i 2010 r.

Podróż do centrum pociągiem pozwoli ominąć korki w al. Żwirki i Wigury i przed pl. Zawiszy. - Już teraz powinniśmy myśleć o kupnie wagonów na tę trasę, bo ich produkcja potrwa półtora roku - przewiduje dyrektor ZTM Leszek Ruta.

Ratusz, a potem Rada Warszawy rozstrzygną więc wkrótce, czy tabor powinno się zamówić dla Szybkiej Kolei Miejskiej, czy też jego sprowadzeniem zajmie się inny przewoźnik wybrany w przetargu. ZTM podpisałby z nim umowę na 15 lat. Tak jak to robi teraz z prywatnymi firmami, które rywalizują z Miejskimi Zakładami Autobusowymi.

Dyrektor Ruta przekonuje, że zaletą tego rozwiązania byłoby zwiększenie konkurencji także na torach. Mogłoby się bowiem okazać, że powierzenie przewozów przewoźnikowi z zewnątrz jest dla miasta bardziej opłacalne niż zlecenie go SKM. Np. władze województwa kujawsko-pomorskiego podpisały właśnie umowę z polsko-brytyjskim konsorcjum PCC Rail Arriva, które wyjedzie na tory od początku grudnia. Największym konkurentem kolei niemieckich na liniach wokół Berlina jest z kolei prywatna firma Veolia (po Warszawie kursują jej autobusy, np. na linii 174).

Pociągi mają wyruszać z Okęcia co kwadrans. Dojadą przez centrum do Dworca Wschodniego. Tu ich trasa będzie się rozdzielać - połowa skręci do Otwocka, a połowa do Legionowa (docelowo dotrą do lotniska w Modlinie).

Nawet jeśli ratusz zdecyduje, że tego połączenia nie będzie obsługiwać SKM, i tak zamierza wzmocnić swojego przewoźnika na trasie między Pruszkowem a Sulejówkiem. Dziś wagony są tu niemiłosiernie zatłoczone, bo ludzie wolą kupić sieciówkę ZTM za 90 zł niż dwa osobne bilety na Koleje Mazowieckie i komunikację w Warszawie. Dlatego ratusz myśli o wyleasingowaniu czterech nowych wagonów, tak by wydłużyć składy w godzinach szczytu. - W najgorszym wypadku sprowadzimy stare - planuje dyrektor Leszek Ruta.

http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=7104

To bardzo dobra wiadomość. Mam nadzieję, że przewoźnikiem na tej linii będzie prywatna firma. Może wreszcie coś się na tym socjalistycznym rynku ruszy.

Kilka zdjęć z ub. tygodnia z budowy peronów przystanku Al.Jerozlimskie:

http://images31.fotosik.pl/57/cbc9b8adb025f6ed.jpg (www.fotosik.pl)

Widok ze środka wiaduktu Alej.
Czy ja dobrze rozumiem, że to korytko na środku zdjęcia jest pod krawędź peronową, a na prawo od niego jest koryto pod tor 2R (podmiejski)?


http://images32.fotosik.pl/57/f68ef868b1a6f3e8.jpg (www.fotosik.pl)

Jednak robią dojście na peron wprost z wiaduktu :cheers: Przynajmniej na jeden peron... Przynajmniej z jednej strony wiaduktu... (WKD ma zejścia z obu stron wiaduktu, ale ma inaczej położony peron (centralnie pod wiaduktem).


http://images32.fotosik.pl/57/1498da67885c5ece.jpg (www.fotosik.pl)

Wygląda, jakby nawet robili windę. Szyb windy z żelbetu...?


http://images31.fotosik.pl/57/4045dce6b1bcbdd1.jpg (www.fotosik.pl)

I jeszcze rzut oka z boku, widać przywiezione płyty na krawędź peronu.

Jednak robią dojście na peron wprost z wiaduktu :cheers: Przynajmniej na jeden peron... Przynajmniej z jednej strony wiaduktu... (WKD ma zejścia z obu stron wiaduktu, ale ma inaczej położony peron (centralnie pod wiaduktem).


zejście na peron będzie po dwóch stronach wiaduktu. dziś widziałem jak działali po stronie południowej.

Czy ktos obeznany z siecia kolejowa Wwy wie czy jest mozliwy przejazd z linii radomskiej na stara linie kolei obwodowej (pewnie z ominieciem dworca Zachodniego)?

Wydaje mi sie ze oprocz pociagow z lotniska Okecie na Wschodni, dobre byloby polaczenie linia obwodowa na Gdanski. Po pierwsze, dojazd do Modlina ta linia jest duzo krotszy niz przez Wschodni. Po drugie, mozliwosci przesiadek dla mieszkancow Warszawy bylyby swietne: na I linie metra przy Gdanskim i na II przy Gorczewskiej.

^^ Pod warunkiem wcześniejszej modernizacji linii obwodowej bo obecnie jest ona w stanie agonalnym i pociągi poruszają się po niej z zawrotną V max 30 km/h czy jak kto woli 0,03 macha

Czy ktos obeznany z siecia kolejowa Wwy wie czy jest mozliwy przejazd z linii radomskiej na stara linie kolei obwodowej (pewnie z ominieciem dworca Zachodniego)?

Wydaje mi sie ze oprocz pociagow z lotniska Okecie na Wschodni, dobre byloby polaczenie linia obwodowa na Gdanski. Po pierwsze, dojazd do Modlina ta linia jest duzo krotszy niz przez Wschodni. Po drugie, mozliwosci przesiadek dla mieszkancow Warszawy bylyby swietne: na I linie metra przy Gdanskim i na II przy Gorczewskiej.

Projekt modernizacji zakłada wykonanie takiego połączenia podczas remontu Zachoniego i lini obwodowej.
Patrz: http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/okecie.swf

Podziemna stacja ukryta pod Okęciem

autor: TOMASZ KUNERT, ak, 2007-12-11, Ostatnia aktualizacja: 2007-12-11

Na lotnisko dojedziemy pociągiem. Jest stacja, nie ma jeszcze torów, a Zarząd Transportu Miejskiego chce już ogłosić przetarg na obsługę trasy na lotnisko Okęcie. Stawia warunek – pociągi mają być nowoczesne.

To byłaby pierwsza trasa kolejowa od początku obsługiwana przez zupełnie nowy tabor, bo nawet Szybka Kolej Miejska przez pewien czas posiłkowała się wypożyczonymi starymi składami EZT. – W przyszłym roku chcemy ogłosić przetarg na obsługę linii – mówi Michał Dąbrowski z ZTM. – Zapłacimy przewoźnikowi za przejechane kilometry.

Tunelem do miasta

Pociąg będzie ruszał ze stacji przy lotnisku i jechał przez centrum Warszawy nową trasą, prowadzącą w tunelu do linii radomskiej, aż dojedzie do Dworca Wschodniego. Po drodze zatrzyma się także na zupełnie nowych przystankach ustuowanych przy dwóch ważnych arteriach komunikacyjnych: przy ulicy Żwirki i Wigury oraz przy Alejach Jerozolimskich.

Na Dworcu Wschodnim pociągi z lotniska rozjadą się w dwóch kierunkach – do Legionowa oraz Otwocka. – W ten sposób dodatkowe połączenia do centrum uzyskają mieszkańcy tamtych rejonów Warszawy i okolic – mówi Michał Dąbrowski.

W pociągach kursujących z Okęcia obowiązywałyby bilety ZTM. Zarząd chciałby też, aby część kosztów utrzymania linii pokrywały samorządy miejscowości leżących przy jej trasie, tak jak teraz jest z SKM jeżdżącą do Pruszkowa i Sulejówka.

Walka o miejsce w rozkładzie

PKP Polskie Linie Kolejowe twierdzą, że nie będzie kłopotu z puszczeniem dodatkowych pociągów.
– To jest możliwe, konieczne byłoby skoordynowanie rozkładów jazdy z największym przewoźnikiem, jakim są Koleje Mazowieckie – mówi Kazimierz Peryt, rzecznik regionalnego oddziału PKP PLK.

Na razie Koleje Mazowieckie są jedynym przewoźnikiem na trasach do Otwocka i Legionowa. Pociągi jeżdżą tam rzadko, bo brakuje składów. Ale KM zapewne nie zrezygnują ze swojej pozycji monopolisty.
– Zarówno SKM, jak i Koleje Mazowieckie będą mogły wystartować w przetargu – mówi Dąbrowski. – Ale przewoźnik będzie musiał mieć nowy tabor.

Stacja już czeka na pociągi

Nowy pociąg zacznie jeździć w 2010 r., przetarg będzie ogłoszony na początku 2008 r., ponieważ na wyprodukowanie pociągów czeka się ok. półtora roku. Podziemna stacja przy nowym terminalu na lotnisku Okęcie jest już wybudowana w stanie surowym. Kolejarze przygotowali także rozjazdy na Dworcu Wschodnim i na linii radomskiej. Czekają teraz na projekt linii – wykonawca spóźnia się z nim już kilka miesięcy.

TOMASZ KUNERT tkunert@zw.com.pl

[Rozmowa] Z Adrianem Furgalskim z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, rozmawia Tomasz Kunert

Muszą się dogadać

Czy ogłaszanie przetargu na obsługę linii ma sens, gdy jeszcze właściwie jej nie ma?

Formuła przetargu do wyboru operatora jednej konkretnej linii kolejowej to słuszne posunięcie – łatwo można rozliczyć takie usługi, a miasto nie musi kupować drogiego taboru, co musiałoby zrobić, gdyby zdecydowało się samo prowadzić to połączenie. Także termin wydaje się odpowiednio wybrany, bo zwycięzca będzie potrzebował czasu na załatwienie wszystkich formalności oraz zamówienie pociągów.

Pociągi mają dojechać do Legionowa i Otwocka. Czy takie rozwiązanie jest dobre? Może lepiej, gdyby dojeżdły tylko do centrum?

Rzeczywiście można zastanawiać się nad słusznością wyjazdu takiej kolei poza miasto. Warszawa powinna dogadać się z samorządem wojewódzkim, jak podzielić się przewozami kolejowymi. Słuszne byłoby, aby miasto zajęło się liniami wewnątrz, a Mazowsze powinno dowozić mieszkańców innych miejscowości. W tej chwili obydwa samorządy mają zbyt duże apetyty, a to nie wróży dobrej współpracy. Kolejną kwestią jest brak wspólnego biletu – bez niego cały system transportowy aglomeracji będzie ułomny.

http://www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=245&news_id=175583&layout=1&forum_id=51494&page=text

Kilka spostrzezen na temat postepu prac:
1) Sa juz zalazki peronu pod Zwirki i Wigury
2) Juz kilka tygodni temu postawili slupy do trakcji przy odbudowywanym torze (tor zachodni), ale przewody nie sa poki co zamontowane na calym odcinku. Podloze+podklady natomiast wymienione w calosci i wszystko lsni nowoscia:)
3) Szkoda ze nie zrobili chocby jakiejs niby-kladki na przedluzeniu ul. Woronicza. Ludziska pomykaja do tutejszych biurowcow na dziko dziko przez tory (w tym nizej podpisany) Jakokolwiek dojazd komunikacja/samochodem wiaze sie z jazda albo Marynarska albo Raclawicka, ktore korkuja sie okrutnie w godzinach szczytu.

W kazdym razie powyzszym tekstem debiutuje na SSC :)
Postaram sie co jakis czas dac maly up-date, byc moze juz z fotkami, jako ze bywam tu na codzien.

Wiadukt Woronicza/1 Sierpnia to jest koniecznosc. I to nie od wczoraj.
Nie trzeba byloby duzo $$ na taka inwestycje, a odciazyloboby i marynarska i raclawicka.
A nie ma przejezdu przez marine ta uliczka wzdluz torow?
Nie laczy sie ona gdzies dalej z woronicza/etiudy rewolucyjnej?

Troche OT, bo bardziej drogowo niz kolejowo, ale odpowiem:
Probowalem na pare sposobow - niestety nijak nie da rady. Jest szlaban w miejscu gdzie konczy sie przedluzenie Woronicza, zrobione z plyt (zrobione btw. chyba dla celow budowy Mariny Mokotow), a zaczyna teren Mariny wlasnie. Skuterem jak najbardziej da rade - potwierdzaja to kolesie dowozacy zarcie (np. Pizza Hut:). ale czterokolowcem juz na pewno nie. Podejrzewam, ze nie buduja niczego, bo tu trasa N-S ma isc wzdluz torow, po stronie Mariny wlasnie.
Zamiast kladki, czy wiaduktu jest za to jakas rura cieplownicza, przy ktorej od paru tygodni kolesie cos majstruja.
A sam remont torow, szczegolnie budowa peronu przy Zwirki i Wigury to bedzie zbawienie dla wszystkich ludzi pracujacych w tutejszych biurowcach. Ruch na ZiW b. duzy, a po otwarciu wiaduktu przy Okeciu jeszcze pewnie sie zwiekszy, samo wyjechanie z 1 Sierpnia na ZiW w szczycie zajmuje nie mniej niz kwadrans. Mam nadzieje, ze PKP nie bedzie czekac do czasu budowy lacznicy z Okeciem i zwiekszy czestotliwosc pociagow wczesniej. Jak rozumiem teraz glowny problem to fakt, ze jest czynny tylko 1 tor i pociagi sila rzeczy nie moga kursowac czesciej. A z drugiej strony ponoc miedzy Warka a Radomiem tez chyba jest tylko 1 tor (ktos moze potwierdzic??), wiec to tez ogranicza czestotliwosc kursow do Radomia np.
Rozwiazaniem bylyby wiec kursy np. do Czachowka tylko - obslugiwalyby jedynie aglomeracje Wawy.
W kazdym razie termin I etapu (w tym budowy peronow pod ZiW oraz Alejami Jeroz.) to koniec czerwca 2008 i jakos naiwnie wierze, ze dadza rade.

^^ Jest jeden tor.

Po zakończeniu remontu ideałem byłby takt takt półgodzinny pociągów KM (naprzemian z Czachówka i Radomia) oraz co najmniej 20 minutowy takt pociągów z lotniska, a najlepiej co 15 minut. Wówczas linia radomska stałaby się z prawdziwego zdarzenia linią kolei aglomeracyjnej. Służewiec, Żwirki i Rakowiec miałyby pociąg do Centrum co 10-15 minut, a Piaseczno co 30 minut. Jak będzie w praktyce zobaczymy za kilkanascie miesięcy.

http://www.rp.pl/static/img/logo.png

Kolejowy przewoźnik dla lotniska Okęcie

Konrad Majszyk 08-01-2008, ostatnia aktualizacja 08-01-2008 03:45

Dzisiaj zarząd miasta ma podjąć decyzję w sprawie wyboru operatora dla linii kolejowej między centrum Warszawy i lotniskiem na Okęciu. Decydenci biorą pod uwagę dwa scenariusze: ogłoszenie przetargu albo zlecenie tej usługi z wolnej ręki Szybkiej Kolei Miejskiej.

Polskie Linie Kolejowe obiecują, że do 2010 roku ma się zakończyć remont 8,6 km torów między Dworcem Zachodnim i stacją Służewiec oraz budowa od tej ostatniej 1,6-km odcinka do gotowej od roku stacji pod lotniskiem.

Z kim miasto podpisze 15-letnią umowę przewozową na obsługę tej trasy? Tak naprawdę musi podjąć decyzję w sprawie przyszłości swojego przewoźnika: SKM. Kolejka ma zaledwie osiem pociągów, a przygotowania do jej skierowania na nowe trasy zostały częściowo wyhamowane (wbrew obietnicom wyborczym).

– Powierzenie obsługi lotniska SKM byłoby bodźcem do rozwoju miejskiej kolejki – przyznaje dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. – Z drugiej strony w przetargu kolejowi konkurenci mogliby zaproponować atrakcyjniejsze warunki.

Według niego miasto ma dużo czasu na wybór przewoźnika.

Innego zdania jest prezes SKM Leszek Walczak, który lobbuje za swoją spółką. Od tego zlecenia uzależnia zakup nowych pociągów.

– Przetarg to tylko strata czasu – mówi Walczak. – Do obsługi linii na lotnisko potrzeba 13 pociągów. A od ich zamówienia do dostarczenia minie co najmniej 1,5 roku.

Prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita zapowiada, że jej spółka także chce wozić pasażerów do lotniska. W jaki sposób, skoro już dziś odmawia rozszerzenia wspólnego biletu z powodu zbyt małej liczby pociągów?– Tylko w 2008 roku dotrze kilkanaście zamówionych przez nas składów. Dostawy są zaplanowane także na kolejne lata – twierdzi Sekita.

Według informacji „Rz” do prestiżowego przetargu stanęłyby też: Przewozy Regionalne, InterCity oraz przewoźnicy prywatni, np. Arriva, PCC Rail czy Veolia.

Pod lotniskowym parkingiem przy Terminalu 1 mamy w tej chwili gotową stację kolejową bez torów. Za dwa lata grozi nam część druga farsy: tory bez przewoźnika.

http://grafik.rp.pl/grafika/81899,98219,9.jpg

w 20 minut z lotniska do centrum

Pociągi mają jeździć co 15 minut z lotniska do Dworca Zachodniego. Po drodze powstaną nowe przystanki: pod Al. Jerozolimskimi i ul. Żwirki i Wigury. Z Zachodniego pociągi dojadą na dworce Centralny i Wschodni, gdzie się rozdzielą: połowa pojedzie do Legionowa (a docelowo do nowego lotniska w Modlinie), a połowa do Otwocka.

http://www.rp.pl/artykul/81899.html

Warszawa liczyła chyba, ze na SKM bedzie miała chrapke prezes Sekita i Urząd Marszałkowski i SKM bedzie kupiona przez KM. Nic jednak na ten temat nie słychać. Nikły jest sens istnienia SKM w takiej formie jak teraz. Albo rozwój, albo likwidacja (wynajem wagonów prywatnej firmie lub sprzedaż do KM)

Szkoda że trasa bedzie prowadzić przez dworzec centralny. Bedzie to dojazd na lotnisko, a nie dodatkowa linia miejskiej kolejki. Wątpliwe stają się zatem inwestycje w nowe stacje, skoro bedzie słabsze skomunikowanie.

Szkoda że trasa bedzie prowadzić przez dworzec centralny. Bedzie to dojazd na lotnisko, a nie dodatkowa linia miejskiej kolejki. Wątpliwe stają się zatem inwestycje w nowe stacje, skoro bedzie słabsze skomunikowanie.

Jak to szkoda??? Właśnie całe szczęście - w ten sposób można będzie kontynuować podróż po wylądowaniu na Okęciu do dowolnego miejsca w kraju. Przecież Okęcie to główne lotnisko dla całej polski a nie lokalny port lotniczy dla miasta.

A tak na marginesie to szkoda, że nie będzie tak jak w Zurichu - stacja Zurich Flughafen pod terminalem w ramach najważniejszej linii kolejowej w Szwajcarii... Ale dobre i to!

Nie mogę się niestety z Tobą zgodzić. Moim zdaniem podróżni korzystający dalej z pociągów powinni zadowolić się przesiadkami na wschodnim i zachodnim (które mają być bardziej ucywilizowane, a jednocześnie kolejka powinna być oddana miastu. Ile osób z Otwocka bedzie jechało na Okęcie. Pociąg traktują jako dojazd do pracy\szkoły. Jadąc przez centralny większość skazana jest na przesiadkę. Bez sensu. To pomysł niczym linia S1 SKM. Nie wiem kto na nią wpadł. Całe szczęscie że już jej nie ma. Nigdy w takiej formie nie powinna wracać.

Ej, a kto powiedział, że będą jeździć Zachodni-Centralny-Wschodni? Dziennikarze, powtarzający za sobą informacje?

To powiedzcie po co zamykali tunel średnicowy w grudniu? Aby z torów podmiejskich można było "skręcić" na Legionowo. Ta modernizacja była wykonywana w ramach remontu linii na Okęcie. Co więcej, przecie pociągi mają jeździć z Okęcia co drugi pociąg do Legionowa co drugi do Otwocka, więc logiczniej jest puścić torami podmiejskimi te pociągi, bo mają nie tylko dowozić na lotnisko, ale też dowozić z aglomeracji masy ludzi.

Znowu będą dzierżawić stare - nowe składy od SKM 3miasto

___
prosze mi klikać na http://donieck.myminicity.com

^^ Skąd masz takie informacje?
Mają, to kupić 10 nowych składów - ma być przetarg o wartości ok. 200 mln zł.

Mają wydzierżawić składy na S2 dla SKM - tak wspominał Ruta kilka razy w prasie.

^^ Skąd masz takie informacje?
Mają, to kupić 10 nowych składów - ma być przetarg o wartości ok. 200 mln zł.

SKM: Już niedługo przetarg
Warszawiacy będą jeździli nowoczesnymi składami Szybkiej Kolei Miejskiej. Niestety, najwcześniej za dwa lata. Na przełomie marca i kwietnia zostanie ogłoszony przetarg na zakup czterech klimatyzowanych, wygodnych, przegubowych pociągów.
Dlaczego takie składy podmiejskie zabiorą stołecznych pasażerów dopiero za dwa lata? - Tyle trwa ich produkcja - mówi Leszek Walczak, prezes SKM.

Znacznie szybciej - w pierwszej połowie lutego - do obecnych składów przybędą kolejne dwa używane pociągi podmiejskie. - Chcemy je wypożyczyć - mówi Leszek Walczak - aby rozładować tłok panujący w kolejkach.

Kto udostępni te składy? Na razie jest to tajemnicą, jednak najprawdopodobniej będzie to spółka PKP Przewozy Regionalne. Zajmuje się ona wożeniem pasażerów na liniach lokalnych w całym kraju oprócz Mazowsza i województwa kujawsko-pomorskiego.

Szybka Kolej Miejska szykuje się również do zakupu kolejnych 11 składów. Pociągi obsługiwałyby linię do lotniska. Jednak jeszcze nie wiadomo, czy dojdzie do ich nabycia. Zależy to od tego, czy władze miasta zdecydują się powierzyć obsługę linii lotniskowej SKM-ce, czy też ogłoszą przetarg na wybór operatora tej linii.

Decyzja w tej sprawie zapadnie najwcześniej za kilka tygodni.

źródło: Dziennik, 9 stycznia 2008

SKM: Już niedługo przetarg
Warszawiacy będą jeździli nowoczesnymi składami Szybkiej Kolei Miejskiej. Niestety, najwcześniej za dwa lata.
[...]


Czy mi się wydaje, czy podobne zapewnienia słyszałem dwa lata temu?

W sprawie wyboru operatora linii na lotnisko: Nie mam szczegółowych obliczeń, ale podejrzewam że linia ta mogłaby egzystować w warunkach komercyjnych, znaczy mogłaby na siebie nawet zarabiać, co w polskich warunkach nie jest na kolei powszechne... jest bardzo rzadkie.

1) Miasto wpuszcza na tą linię zagranicznego operatora, ten kupuje tabor z prawdziwego zdarzenia, zapewnia odpowiednią częstotliwość i promocję połączenia. Pokazuje jak można robić kolej z prawdziwego zdarzenia.

2) Linię dostaje SKM, jest to bodziec do jej rozwoju, spółka kupuje nowy tabor, rozwija się. Za kilka lat mamy kilka linii SKM w stolicy


Sam nie wiem, który wariant lepszy.

W sprawie wyboru operatora linii na lotnisko: Nie mam szczegółowych obliczeń, ale podejrzewam że linia ta mogłaby egzystować w warunkach komercyjnych, znaczy mogłaby na siebie nawet zarabiać, co w polskich warunkach nie jest na kolei powszechne... jest bardzo rzadkie.

1) Miasto wpuszcza na tą linię zagranicznego operatora, ten kupuje tabor z prawdziwego zdarzenia, zapewnia odpowiednią częstotliwość i promocję połączenia. Pokazuje jak można robić kolej z prawdziwego zdarzenia.

2) Linię dostaje SKM, jest to bodziec do jej rozwoju, spółka kupuje nowy tabor, rozwija się. Za kilka lat mamy kilka linii SKM w stolicy


Sam nie wiem, który wariant lepszy.

Z jednej strony lokalny patriotyzm a z drugiej wizja całkiem nowej jakości przewozów ktąrą skutecznie można by skopiować przez rodzimych przewoźników...

Z jednej strony lokalny patriotyzm a z drugiej wizja całkiem nowej jakości przewozów ktąrą skutecznie można by skopiować przez rodzimych przewoźników...

Tu nie chodzi o jakość, ale cene. Jeśli by obsługiwała to SKM to by zakupiła nowe, lepsze składy. Takie pewnie by było wymaganie. Kwestia jest ceny za jaką może to zrobić firma samorządowa i firma prywatna.

W sprawie wyboru operatora linii na lotnisko: Nie mam szczegółowych obliczeń, ale podejrzewam że linia ta mogłaby egzystować w warunkach komercyjnych, znaczy mogłaby na siebie nawet zarabiać, co w polskich warunkach nie jest na kolei powszechne... jest bardzo rzadkie.

Jeżeli to miałoby funkcjonować na warunkach komercyjnych to może jeździć każdy i miasto nie ma tu nic do powiedzenia, gdyż linia należy do PLK.

Pozdr.

Jeżeli to miałoby funkcjonować na warunkach komercyjnych to może jeździć każdy i miasto nie ma tu nic do powiedzenia, gdyż linia należy do PLK.

Pozdr.


Zgadza się, ale na "chama" tam nikt nie wejdzie, bo wystarczyłoby że KM lub SKM też puści składy i po zawodach.

Zgadza się, ale na "chama" tam nikt nie wejdzie, bo wystarczyłoby że KM lub SKM też puści składy i po zawodach.

Jeżeli wszyscy mieliby zarabiać to dlaczego nie, jeżeli mieliby to zrobić z myślą o stracie to działanie na szkodę własnej spółki, a samorząd z pewnością nie dałby KM więcej kasy jeżeli ktoś inny chciałby to robić bez dopłat. Ponadto jeżeli rzeczywiście możliwe byłoby jeżdżenie bez dopłat to nikt nie trwoniłby publicznych pieniędzy na dotacje, a nawet więcej, to byłoby nielegalne ograniczanie konkurencji przez dotowanie określonego przewoźnika.

Pozdr.

Jeżeli wszyscy mieliby zarabiać to dlaczego nie, jeżeli mieliby to zrobić z myślą o stracie to działanie na szkodę własnej spółki, a samorząd z pewnością nie dałby KM więcej kasy jeżeli ktoś inny chciałby to robić bez dopłat. Ponadto jeżeli rzeczywiście możliwe byłoby jeżdżenie bez dopłat to nikt nie trwoniłby publicznych pieniędzy na dotacje, a nawet więcej, to byłoby nielegalne ograniczanie konkurencji przez dotowanie określonego przewoźnika.

Pozdr.

Wszyscy nie zarobią,jest miejsce dla jednego - wystarczy że SKM/KM w ramach "misji społecznej" (podobnie jak to czyni dziś, dopłacając do większości połączeń) zaproponuje lepszy rozkład, więcej przystanków po drodze... itd. Zresztą żaden prywaciarz nie zaryzukuje, musi mieć grunt, czyli jasno określoną sytuacją.

Jeśli idzie o to trwonienie publicznych pieniędzy to wcale nie jest to takie proste. Bo jeśli wpuścić, by tam prywaciarza (takiego pełną gębą, bez żadnych umów z miastem) ten zaśpiewałby 5 zł/one way i pewnie nie chciałby stawać po drodze (bo i jak liczyć za bilety, itd...). A takie SKM/KM lub nawet prywaciarz na umowie (jak w autobusach) z miastem może być defictowe, ale będzie stawać na każdym przystanku i bilet będzie według taryfy ZTM.

Kwestia roli miasta/samorządu w organizacji transportu publicznego...

nowe wiaty na nowych przystankach i na Rakowcu już stoją, zostały zaopatrzone w "fantastyczne" daszki z białej blachy - porównując estetykę tej inwestycji z estetyką przystanków z lat 60. i 70., np. Ochota, czy choćby Ursus wypada ona dość blado :no:

del

[..]pominięty został jedynie fragment stacja Warszawa Śródmieście (ze względów organizacyjnych).[...]

Ze względu na możliwość kradzieży zuchwałej mienia (kamery)?

http://www2.rp.pl/static/img/logo.png

Na lotnisku Okęcie będą stacja i tory, ale zabraknie... pociągów

kmaj 16-01-2008, ostatnia aktualizacja 16-01-2008 01:36

Warszawie grozi kolejna kompromitacja związana z nieudolnie rozbudowywanym lotniskiem Okęcie. Tym razem wyjątkowo nie z winy Portów Lotniczych, ale przez władze Warszawy, które zwlekały z wyborem przewoźnika kolejowego dla trasy między lotniskiem i centrum.

Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że na początku 2010 roku będzie gotowy łącznik kolejowy między Okęciem i Dworcem Zachodnim.

Wtedy powinny być już gotowe nowe pociągi dla pasażerów z lotniska. Nie będą.

– Nawet gdybym dziś podpisał kontrakt z miastem, nie zdążę już sprowadzić na czas nowego taboru – powiedział „Rz” prezes Szybkiej Kolei Miejskiej Leszek Walczak.

A to ważne stwierdzenie – należąca do miasta spółka SKM to główny kandydat na przewoźnika dla Okęcia. Ratusz może bowiem albo dać kontrakt z tzw. wolnej ręki SKM, albo ogłosić otwarty przetarg (oprócz miejskiego przewoźnika wystartują w nim zapewne Koleje Mazowieckie i prywatni operatorzy, np. Arriva czy Veolia).

Dlaczego nie uda się sprowadzić taboru? Dla lotniskowej trasy potrzeba 13 pociągów. Od momentu zamówienia do zakończenia dostaw minie co najmniej półtora roku. Składy muszą być robione „na wymiar”: ze stopniami uwzględniającymi różnice wysokości peronów na trasie (od 760 do 1100 mm), trojgiem drzwi w każdym wagonie i ustawieniem foteli jak w metrze. Według Walczaka do tego terminu trzeba jeszcze dodać minimum trzy miesiące na przetarg na tabor i trzy na rozpatrzenie przez bank kredytujący inwestycję biznesplanu.

Gdyby wygrał prywatny przewoźnik, terminy byłyby podobne. Odliczyć można przetarg na dostawcę taboru (prywatny wybiera sam), ale samego przewoźnika trzeba wyłonić w przetargu (co najmniej trzy miesiące) i doliczyć prawdopodobne protesty.

15-letni kontrakt wart jest ok. 2 mld zł. Opóźnienie w dostawie taboru jest murowane. Tymczasem wiceprezydent Jarosław Kochaniak – odpowiedzialny m.in. za SKM – powiedział w wywiadzie dla „Rz”, że nie paraliżuje go kontrakt nawet za 2 mld dolarów.

http://www.rp.pl/artykul/2,84293.html

Kompromitacja to chyba jej drugie imię...

^ czyli miasto zapłaci wybranej firmie 2 mld zł ciągu 15 lat? Jeśli tak, to jestem za SKM.

Na odnawianym torze w okolicach ul. 1 Sierpnia i Woronicza wlasnie wysypuja tluczen na tory. Zaladowany ciag kilkudziesieciu wagonikow powoli wysypuje swoja zawartosc na remontowany tor. Oprocz tego od kilku dni koparki intensywnie pracowaly nad wzmocnieniem odwodnienia wzdluz toru. Na sporym odcinku caly czas sa nowe slupy, ale trakcji wciaz brak. Postaram sie w najblizszych dniach wrzucic jakies foty z odcinka W-wa ZiW (planowana) - W-wa Sluzewiec.

No wiec wrzucam foty (robie to pierwszy raz, stronka fotosik.pl srednio mi dziala, wiec z gory przepraszam za ewentualne kwasy).

Fotki zrobione w okolicach, gdzie tory skrecaja na zachod i przechodza pod Zwirki i Wigury.
Pod ZiW intensywnie pracuja nad peronami stacji "Warszawa ZiW", aczkolwiek na jakies widoczne dla laika efekty trzeba jeszcze troche poczekac.
Na mapce obszar prac peronowych oznaczylem "1".
Mam nadzieje, ze w jakis sensowny sposob zostana zrobione zejscia na perony.
Na calym odcinku (szczegonie na odleglosci oznaczonej jako "2" zasuwaja przy umocnieniach wykopu po stronie zachodniej. Wywieziono sporo ziemi, sa w ziemi betonowe odwodnienia, ogolnie sporo sie robotnikow krecilo (widac to na niektorych fotkach). Caly czas na pewnym odcinku brakuje trakcji elektrycznej, natomiast slupy dyndaja chyba juz na calym remontowanym odcinku.
No i ostatni nius: Czesc ziemi wydobytej z wykopu poszla na usypanie gorki blokujacej dzikie przejscie na przedluzeniu ul. 1 sierpnia:(. Wiadomo, ze po wschodniej stronie bedzie NS, ale troche marzy mi sie tu jakas kladeczka, ulatwilaby sprawe calkiem sporej ilosci osob:)

http://images33.fotosik.pl/131/3382103ca9a77a5b.jpg

http://images28.fotosik.pl/152/8ec718b4a711aed4.jpg

http://images28.fotosik.pl/152/a5d8fc3fa685f320.jpg

http://images32.fotosik.pl/130/c6173999da2923db.jpg

http://images33.fotosik.pl/131/aa413a46e1c4da91.jpg

http://images34.fotosik.pl/131/bc7fec1d82392fba.jpg

Ponizej halda ziemi blokujaca dzikie przejscie przez tory na przedluzeniu ul. 1 sierpnia.
http://images23.fotosik.pl/152/d1ad1b5e8cc5ed8f.jpg

http://images29.fotosik.pl/152/88976da46ea55b89.jpg

http://images31.fotosik.pl/131/d6c07607e71adf1c.jpg

http://images32.fotosik.pl/130/7d271d6e0a7b4ccd.jpg

http://images34.fotosik.pl/131/d71f753566b8cd65.jpg

http://images32.fotosik.pl/130/66b9e92d50f9bffa.jpg

Na fotce ponizej w tle lux-blokowisko Marina Mokotow, a nieco blizej dziki lasek (sad?), w ktorym jest kilka tekturowych lepianek bezdomnych.
http://images32.fotosik.pl/130/5712c72241343811.jpg

http://images29.fotosik.pl/150/5837eba14882396a.jpg


Ogolnie obfotografowany rejon to ciekaw okolice (dla zainteresowanych polecam wycieczke w te strony, albo info na stronce:http://upacollective.proboards25.com/index.cgi?board=5&action=display&thread=1139790773

:toilet: widać

:toilet: widać

juz widac:)

Superfotorelacja. Ostatnio dawno tam nie bylem. Dzieki.

http://www.rynek-kolejowy.pl/img/logo.gif

Warszawa: Modernizacja linii na lotnisko

Zgodnie ze słowami pracowników PKP PLK, w 2010 roku będziemy mogli szybko i sprawnie przejechać pociągiem z centrum Warszawy na lotnisko Okęcie. 6 lutego w siedzibie Polskich Linii Kolejowych, przedstawiono szczegóły realizowanego przedsięwzięcia.

W spotkaniu z dziennikarzami udział wzięli: Kazimierz Peryt - rzecznik prasowy Oddziału Regionalnego PKP PLK SA w Warszawie, Jerzy Janeczek - zastępca dyrektora naczelnego oddziału ds. inwestycji oraz Jerzy Madej - kierownik kontraktu.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/1mapa%20projektu.jpg

Etap I modernizacji linii kolejowej nr 8 obejmuje przebudowę odcinka Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i budowę łącznicy Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie. Podzielono go na dwa zadania. W skład pierwszego wchodzą dwie fazy: opracowanie projektów budowlanych i roboty budowlane na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie. Główne prace branżowe to wymiana podtorza i torów (16,2 tkm), rozjazdów (26 kpl) oraz sieci trakcyjnej, urządzeń srk i łączności (21,5 tkm). Ponadto zostaną wybudowane dwa dodatkowe tory pomiędzy Warszawą Al. Jerozolimskie i Warszawą Zachodnią, wyremontowane i przebudowane obiekty inżynieryjne, powstaną też dwa dodatkowe przystanki osobowe (W-wa Al. Jerozolimskie i Warszawa Żwirki i Wigury). Zbudowane będą dwa tory odstawcze na stacji Warszawa Wschodnia dla pociągów obsługujących Port Lotniczy Okęcie.

Zadanie drugie to budowa połączenia kolejowego (łącznicy) od linii nr 8 do stacji końcowej znajdującej się w nowo budowanym terminalu Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/tor%203R.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/tor%203R'.jpg

Wartość robót to ok. 257,8 mln zł (z czego ok. 97,3 mln zł to udział Unii Europejskiej). - Wartość materiałów budowlanych wzrosła, ale pojawiła się też tendencja odwrotna. Z tego powodu koszty nie zwiększyły się znacznie. Wystąpiła jednak konieczność przeprowadzenia pewnych robót dodatkowych. Wydamy więc o ok. 6 mln zł więcej - powiedział dyrektor Jerzy Janeczek.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/Budowa%20peronow%20przystanku%20osobowego%20Al_%20Jerozolimskie.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/odwodnienie%20przy%20torze%20nr1,%20z%20prawej%20efekt%20braku%20systemu%20odwodnienia.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/budowa%20stacji%20zwirki%20i%20wigury.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/stacja%20sluzewiec%20przed%20budowa%20toru%20nr2.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/peron%20na%20przystanku%20osobowym%20warszawa%20rakowiec.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/peron%20na%20przystanku%20osobowym%20warszawa%20rakowiec1.jpg

- Nie od nas zależy wybór przewoźnika, dlatego oceniamy, że pomimo tego, iż roboty zakończą się w 2009 roku, to od początku 2010 r. będzie można przejechać z centrum do Okęcia - zaznaczył Jerzy Madej. Dodał, że na części linii na lotnisko pociągi będą mogły osiągać prędkość 120 km/h, ale na najdłuższym odcinku jechać będą z szybkością ok. 60 km/h. - Generalnie mówi się o czasie dojazdu 20 minut. Najbardziej czasochłonne będzie zatrzymywanie się składów na przystankach - powiedział Kazimierz Peryt.

Wykonawcą przedsięwzięcia jest konsorcjum czterech firm w składzie: Trakcja Polska (lider), PRK-7 SA, PRK Kraków oraz Kolbud Radom.

http://www.rynek-kolejowy.pl/images/upload/umocnienie%20skarpy%20przy%20torze%201R%20i%20odwodnienie.jpg

http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=7778

http://wiadomosci.onet.pl/_d/lay/ml/onet.gif

W 2010 r. pasażerowie dojadą koleją na Okęcie

Od 2010 r. pasażerowie PKP będą mogli dojechać koleją z centrum Warszawy na lotnisko Okęcie. Inwestycja ma pochłonąć ponad 257 mln zł - poinformowali na konferencji prasowej przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK).

"Celem inwestycji jest umożliwienie połączenia Okęcia poprzez przystanki Służewiec, Żwirki i Wigury, Rakowiec, Al. Jerozolimskie oraz Warszawa-Zachodnia z centrum Warszawy" - powiedział kierownik nadzorujący realizację projektu, Jerzy Madej.

Pierwszym elementem budowy nitki łączącej port lotniczy ze stacją Warszawa-Zachodnia będzie przebudowa odcinka linii kolejowej Warszawa-Kraków biegnącego niedaleko Okęcia. Trasa ta została wybudowana w połowie XX wieku, a jej standardy obecnie nie są akceptowane. Na niektórych odcinkach prędkość pociągów jest ograniczona nawet do 30 km/h. "Z uwagi na stały wzrost pasażerskich przewozów lotniczych oraz konieczność poprawy warunków dojazdu niezbędna jest modernizacja linii" - podkreślili autorzy projektu.

Drugie zadanie stojące przed PKP PLK to budowa tunelu łączącego stację Warszawa-Służewiec z lotniskiem - poinformowano na konferencji.

Zastępca dyrektora naczelnego ds. techniczno-eksploatacyjnych PKP PLK, Jerzy Janeczek poinformował, iż dzięki modernizacji - na odcinku z Al. Jerozolimskich do Służewca pasażerowie będą podróżować z prędkością 120 km/h. Na reszcie trasy - ze względu na ograniczenia konstrukcyjne - przewidywana prędkość pociągów to 60 km/h.

Zdaniem rzecznika prasowego PKP PLK Kazimierza Peryta, przejazd z lotniska do stolicy powinien zająć ok. 20 minut. "Najbardziej czasochłonnym elementem będzie zatrzymywanie się pociągu na czterech przystankach, co zajmie ok. 12 minut" - poinformowali specjaliści.

Madej zakłada, że zakończenie prac nastąpi w czerwcu 2009 r., a linia zostanie oddana do użytku na początku 2010 r. Przebudowa trasy jest już w trakcie realizacji. 31 maja br. minie termin oddania stacji Al. Jerozolimskie.

PKP planuje także uruchomienie połączenia stolicy z podwarszawskim Modlinem, gdzie ewentualnie może powstać drugie lotnisko stolicy - powiedział Madej. Dodał, iż "rozmowy o Modlinie są prowadzone, ale jeszcze ich nie zakończono". Jak podkreślił Janeczek, do 2010 r. "PKP przygotuje stację Modlin".

http://wiadomosci.onet.pl/1687337,10,item.html

http://wiadomosci.onet.pl/_d/lay/ml/onet.gif

[B]W 2010 r. pasażerowie dojadą koleją na Okęcie

(...)

Jak podkreślił Janeczek, do 2010 r. "PKP przygotuje stację Modlin".



Stacja Modlin - chodzi o tą z zamurowanymi oknami i drzwiami ?? Taniej jak ją remontować to chyba będzie postawić na nowo.


Czas podróży 20 minut, postoje 12 minut - na mój rachunek to to coś będzie jechać osiem minut.
12 minut na 7 stacji (terminal,służ,ziw,rakow,jelonki,zach,ochota,śródmieście) - za dużo stracin na postojach

http://www.rp.pl/static/img/logo.png

Kto będzie woził pasażerów na lotnisko

Michał Kozak 07-02-2008, ostatnia aktualizacja 07-02-2008 01:22

Pod koniec przyszłego roku będzie gotowa linia kolejowa łącząca lotnisko z centrum. Ale czy przewoźnicy zdążą kupić pociągi?

http://grafik.rp.pl/grafika/90389,103994,9.jpg

Pociągi z Okęcia do centrum mają pojechać na początku 2010 r. Zanim to nastąpi, zapowiada się ostra walka kolejowych spółek zabiegających o prawo prowadzenia przewozów na atrakcyjnej trasie. A jest się o co bić.

Według danych Przedsiębiorstwa Porty Lotnicze w zeszłym roku Okęcie obsłużyło 9,268 mln pasażerów – to średnio ok. 25 tys. na dobę. Trzeba ich jakoś dowieźć do centrum. Kolejarze szacują, że aby przewieźć wszystkich chętnych, potrzeba będzie 10 – 12 pociągów.

Prace przy rozpoczętej latem zeszłego roku modernizacji torów między Warszawą-Zachodnią a Okęciem idą pełną parą.

– W czerwcu kończymy je i rozpoczynamy budowę nowego toru, który połączy istniejącą trasę i port lotniczy – zapowiada rzecznik warszawskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych Kazimierz Peryt.

Gotowa jest już konstrukcja przyszłej stacji Okęcie, z której pasażerowie przylatujący na lotnisko będą mogli pojechać pociągiem do centrum. – Trzeba jeszcze położyć tam tory i niezbędne instalacje, a potem zrobić prace wykończeniowe. Do końca przyszłego roku wszystko będzie gotowe na przyjęcie pociągów – zapewnia Peryt.

Tymczasem nadal nie wiadomo, kto będzie woził pasażerów. Starają się o to należące do samorządu województwa Koleje Mazowieckie i podlegająca ratuszowi Szybka Kolej Miejska. Niewykluczone, że do walki przystąpią też inni przewoźnicy.

Wiadomo, że Kolejom Mazowieckim brakuje taboru. Już teraz 184 tzw. elektryczne zespoły trakcyjne, którymi spółka wozi podróżnych, nie dają rady zabrać wszystkich chętnych. Jeszcze gorzej wygląda sytuacja w SKM – w tej chwili spółka ma jedynie osiem pociągów. Trzeba więc kupić nowe. Tymczasem na dostawę składu wyprodukowanego w Polsce czeka się dziś półtora roku, zakup za granicą to dwa lata czekania.

O tym, który przewoźnik dostanie atrakcyjny kontrakt, zdecyduje miasto.– Powinno podpisać umowę z nami i to w trybie tzw. zamówienia z wolnej ręki – mówi prezes SKM Leszek Walczak. – Jeśli rozpisze przetarg, możemy utknąć w protestach firm niezadowolonych z rozstrzygnięcia.

– Nie wyobrażam sobie, żebyśmy nie dostali tego zlecenia – mówi z kolei prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita. – Na zakup nowoczesnych pociągów, które mogłyby jeździć na Okęcie, mamy zagwarantowane 400 mln zł z funduszy unijnych – przekonuje.

Remont Gdańskiego

Za rok rozkopią tory w centrum

Zanim pojedziemy pociągiem na Okęcie, czeka nas prawdziwa rewolucja na torach w centrum stolicy. Latem tego roku PLK chcą rozpocząć modernizację stacji Warszawa Gdańska. Zostanie przebudowana tak, by zmieściły się tam pociągi dalekobieżne kursujące przez Śródmieście. Prace potrwają rok, a po ich zakończeniu kolejarze zaczną remont tunelu i torów przebiegających pod centrum dalekobieżnej linii średnicowej. Kursujące nią dziś pociągi pojadą przez Dworzec Gdański. Równocześnie rozpocznie się modernizacja dworców Zachodniego, Centralnego i Wschodniego.

http://www.rp.pl/artykul/90389.html

Dinus, dziekowal Ci juz ktos za wklejane infomacje?

Ja w kazdym razie bardzo dziekuje! :) keep it up!


ps. oczywiscie dziennikarze Rz, ktorzy nigdy w Wwie nie byli jak zwykle wszystko popieprzyli.

hmm.coś mi tu nie pasuje, skoro robią gdański to : Lublin > Wawa wsch > Centralna > zachodnia > Gdańska > kierunek 3miato - wrrr - to ja już wolę obecną opcję z nawracaniem lokomoto na wsch
___
http://donieck.myminicity.com

^^ A gdzie ty masz skręt Zachodnia -> Gdańska?
Nie bój nic. NIe ma szans, żeby tak jeździć.

Maly up-date: Na odcinku Wwa Sluzewiec - Wwa ZiW podlaczaja trakcje. W jakims artykule kilka tyg. temu mowili cos o przerzuceniu ruchu na nowo wyremontowany tor 29 lutego, czyli wypadaloby w najblizszy piatek. Jak na to jak to wyglada to jest to mozliwe.

Maly up-date: Na odcinku Wwa Sluzewiec - Wwa ZiW podlaczaja trakcje. W jakims artykule kilka tyg. temu mowili cos o przerzuceniu ruchu na nowo wyremontowany tor 29 lutego, czyli wypadaloby w najblizszy piatek. Jak na to jak to wyglada to jest to mozliwe.

Najblizszy jak nablizszy... :)

Na stronach miesięcznika "Rynek kolejowy" nowa fotorelacja z remontu linii i budowy dwóch nowych p.o.:
http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=fotorelacje&n=32

mogliby datować te zdjęcia...

Na stronach miesięcznika "Rynek kolejowy" nowa fotorelacja z remontu linii i budowy dwóch nowych p.o.:
http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=fotorelacje&n=32

Przynajmniej te daszki mają jakąś namiastkę formy, nie to co na Krakow Business Centre w Zabierzowie

^^ A gdzie ty masz skręt Zachodnia -> Gdańska?
Nie bój nic. NIe ma szans, żeby tak jeździć.

Oczywiście że się da, i zresztą bardzo dobrze. Jeśli kiedyś kolej będzie rzeczywiście miejska to linia szybkiego pociągu uzupełniającego metro mogła by iść dookoła miasta. Jeździć tak da się już teraz. Brakuje przystanków.

^^ A gdzie ty masz skręt Zachodnia -> Gdańska?
Oczywiście że się da,
Ta... ze zmianą czoła we Włochach. Czas przejazdu Zachodnia -> Wola (ok.500m w linii prostej) = 15 minut. :lol:
Rysiu, nie kompromituj się.

^^ Brakuje jakieś 300 m łącznicy Warszawa Zachodnia-Warszawa Wola. No i oczywiście przebudowa układu torowego Zachodniej jest konieczna aby zamknąć warszawskie "kółeczko". Ciekawe ile lat na to poczekamy ???

^^ Brakuje jakieś 300 m łącznicy Warszawa Zachodnia-Warszawa Wola. No i oczywiście przebudowa układu torowego Zachodniej jest konieczna aby zamknąć warszawskie "kółeczko". Ciekawe ile lat na to poczekamy ???


Nie trzeba nigdzie czoła zmieniać. Jest zawrotka za lokomotywownią która jest jakiś kilometr na zachód od Warszawy Zachodniej.

Przynajmniej te daszki mają jakąś namiastkę formy, nie to co na Krakow Business Centre w Zabierzowie

OT, czy to znaczy że w Zabierzowie powstała jakaś stacja? Gdzie mogę znaleźć jakąś informację na ten temat?

OT, czy to znaczy że w Zabierzowie powstała jakaś stacja? Gdzie mogę znaleźć jakąś informację na ten temat?

http://www.google.com/search?hl=pl&client=opera&rls=pl&hs=9Jv&q=krak%C3%B3w+business+park+pkp&btnG=Szukaj&lr=lang_pl - poszperaj

Nie trzeba nigdzie czoła zmieniać. Jest zawrotka za lokomotywownią która jest jakiś kilometr na zachód od Warszawy Zachodniej.
Nie lokomotywownią, tylko wagonownią PKP-PR. I nie "za", tylko "na terenie". Tory techniczne, Vmax pewnie jakieś 15 km/h. Zawrotka kończy się na przedpolu Włoch, jakieś 3 km od osi stacji W-wa Zach.
To już szybciej byłoby ze zmianą czoła przez Włochy.
Rysiu, nie kompromituj się.

^^ Brakuje jakieś 300 m łącznicy Warszawa Zachodnia-Warszawa Wola. Ciekawe ile lat na to poczekamy ???
Pewnie długo poczekamy, bo to nie jest takie proste. Jeśli chcemy mieć ring dla SKM, to tory trzebaby wyprowadzić z torów podmiejskich. Potrzebny byłby bezkolizyjny tunel pod torami dalekobieżnymi i dochodzącymi z dawnej W-wy Głównej (na wschód od stacji Zachodnia) - a jest ich tam niemało. Taki łącznik pewnie omijałby zarówno Zachodnią, jak i Wolę, ewentualnie jakiś peron na zakręcie może by się wcisnęło... No, na razie nierealne.

To już szybciej byłoby ze zmianą czoła przez Włochy.


Na Czystem by mozna bylo jakas zawrotke dla jednostek urzadzic, gdyby byla potrzeba...


Pewnie długo poczekamy, bo to nie jest takie proste. Jeśli chcemy mieć ring dla SKM, to tory trzebaby wyprowadzić z torów podmiejskich. Potrzebny byłby bezkolizyjny tunel pod torami dalekobieżnymi i dochodzącymi z dawnej W-wy Głównej (na wschód od stacji Zachodnia) - a jest ich tam niemało. Taki łącznik pewnie omijałby zarówno Zachodnią, jak i Wolę, ewentualnie jakiś peron na zakręcie może by się wcisnęło... No, na razie nierealne.

Jak zabuduja okolice Zachodniej biurowcami, to bedzie nierealne tym bardziej.
Ale to musialby po prostu byc peron w tunelu, tak polozony, zeby sie na obecne perony wychodzilo.

Ale to musialby po prostu byc peron w tunelu, tak polozony, zeby sie na obecne perony wychodzilo.
Hoho, chcesz ryć pod peronami Zachodniej? To dopiero by kosztowało... Ja myślałem raczej o przelotce tuż za Ochotą i potem gdzieś w miejscu torów z Głównej do Zachodniej, a potem łukiem na przedpolu obecnego (mini) dworca - na przełaj przez bocznice, które tam są...
Tak czy inaczej, zbudowanie takiego łącznika to dużo atrakcji. ;)

Hoho, chcesz ryć pod peronami Zachodniej? To dopiero by kosztowało...

Ale na II i III linie metra to podobno nas stac.

Gdyby miasto przejęło w zarządzanie warszawski "ring" to może dałoby się to zrobić. Na PLK nie ma co liczyć. W tej firmie jak i w całej Grupie PKP zwrot "nie da się" jest najczęściej używaną zbitką słów. BTW taki podziemny peron 8 na Dw. Zachodnim, a nad nim zadaszone piękną konstrukcją 7 peronów to byłoby dopiero coś.
A wracając do zasadniczego tematu, to dla PLK budowa łącznicy z portem lotniczym Okęcie jest chyba szczytem możliwości. Ta firma nie jest w stanie wybudować niczego nowego od podstaw.

:) Z ostatniej chwili: Pociagi smigaja juz nowo-wyremontowanym torem!

Ooo ! No to muszę się przejechać w weekend :)

Kilka zdjęć z wyremontowanego odcinka -stacja Rakowiec-
http://images24.fotosik.pl/176/02ee16e75b84aa86.jpg (www.fotosik.pl)

zwróćcie uwagę na te dziwne słupy trakcyjne -zostały odsunięte poza obręb peronu i nie będą sterczeć na środku:)
http://images23.fotosik.pl/175/d0a4159d21834362.jpg (www.fotosik.pl)

peron w kierunku centrum
http://images32.fotosik.pl/177/5dda46cc81c8ea97.jpg (www.fotosik.pl)

peron w kierunku Radomia i ohydna falista blacha na dachu :ohno: chociaż długość wiaty jak najbardziej ok
http://images26.fotosik.pl/176/d6e4e1951e4d3618.jpg (www.fotosik.pl)

del, podwójny post

VVV bo nad drugim jest zdjęta -w czasie wymiany-

^^ No najgorsza ta blacha... Ale cały peron jak na PKP to bardzo na plus.

Tylko ta trakcja wygląda jakby była tylko nad jednym torem?

^^ No najgorsza ta blacha... Ale cały peron jak na PKP to bardzo na plus.

Tylko ta trakcja wygląda jakby była tylko nad jednym torem?

No bo jest nad jednym torem, drugi tor jest remontowany.

ostatnio na p.o. Służewiec duzo robotników, wszystko wykarczowane, posuwa się rozbiórka starych, niepotrzebnych torów. Zauważyłem też wykop zagłębiający sie w stronę Okęcia-czyżby pierwszy etap prac nad tunelem do Portu Lotniczego?
Przystanek WWA Żwirki Wigury w strone Radomia prawie skonczony, buduja schody, na Jerozolimskich trwa budowa dwóch peronów, schodów i wind (niedużo im zostało),trwa też budowa torów między p.o. Jerozolimskie a WWA Zachodnia.

Co do wiat na przystankach to juz w momencie montażu pierwszych elementów wiedziałem, że to będzie architektoniczny koszmar , ale widocznie musi byc taki toporny żeby nie dało się go łatwo zdemolować...:ohno:

zwróćcie uwagę na te dziwne słupy trakcyjne -zostały odsunięte poza obręb peronu i nie będą sterczeć na środku:)
http://images23.fotosik.pl/175/d0a4159d21834362.jpg (www.fotosik.pl)


kto tak uparcie lansuje ten szpetny granatowy kolor???

kto tak uparcie lansuje ten szpetny granatowy kolor???

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/templates/main/images/logo.gif


??? :lol:

http://www.plk-sa.pl/fileadmin/templates/main/images/logo.gif


??? :lol:

makabra

i tak cud, że składów na granatowo nie malują :lol:

makabra

i tak cud, że składów na granatowo nie malują :lol:

??? :)

http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/data/media/27/DSC_9373.JPG

http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/data/media/24/IMG_2946.jpg

Moim zdaniem te tablice są o wiele lepsze niż te z DB ustawione w Świnoujściu

http://uznam.net.pl/~rychu/cpg/albums/userpics/DSC05320_copy.jpg



http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/data/media/24/IMG_2946.jpg

Ja pier**** jaki krzywy przejazd, po kiego ten garb między torami? Jaka to jest trasa?

E20.
Zdjęcia wzięte z WRP:
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=12783
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=10548

http://zw.com.pl/static/img/logo_zw.gif

Śródmieście za Centralny

emk 20-03-2008, ostatnia aktualizacja 20-03-2008 19:06

Od dziś do końca marca wszystkie pociągi kursujące między stolicą a Radomiem i Krakowem omijają Dworzec Centralny. Jadą przez Warszawę-Śródmieście według zmienionego rozkładu jazdy.

Wyjątek stanowi pociąg z Kołobrzegu do Krakowa odjeżdżający z Warszawy Centralnej o godz. 5.12. (więcej na www.pr.pkp.pl i Intercity. pl)

Zmiany są konieczne ze względu na trwającą modernizację torów między Warszawą Zachodnią a Portem Lotniczym na Okęciu. Wczoraj kolejarze zabrali się za przebudowę torów dalekobieżnych między przystankiem Aleje Jerozolimskie a Dworcem Zachodnim.

http://zw.com.pl/artykul/232387.html

Moim zdaniem te tablice są o wiele lepsze niż te z DB ustawione w Świnoujściu

http://uznam.net.pl/~rychu/cpg/albums/userpics/DSC05320_copy.jpg


z DB? w niemczech to wygląda tak:
http://www.hein-familien.de/BESS/pics/DB_Besseringen.jpg

http://www.wauwil.ch/bahnhof-wauwil-400.jpg

http://www.sicherheit-heute.de/uploads/images/1155219163Haltestelle1.jpg

jak widać zwykłe szyldy na zadupiu też można zrobić ładnie, nawet w granatowym kolorze

^ Tak, wszystkie i bez wyjątku tak wyglądają. :nuts:

Tak DB (o ile się orientuję UBB należy do DB) w Świnoujściu.

Więcej info tu http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=525030&page=30

Pozwolę sobie przywołać Panie i Panów do porządku - wątek jest o SKM na Port Lotniczy Okęcie i linii do niego a nie o wyglądzie peronów w Polsce:)

Notabene uważam, że przystanki kolejowe powinny wejść pod zarząd miasta, by to ono zadbało o nie. Jeśli SKM Sp.z.o.o. obejmie linie na Okęcie niech i ona się opiekuje stacjami z ramienia miasta, a nie PLK co wybuduje i nie dozoruje obiektów swych.

Dziś jechałem Marynarską - po południowej stronie widać roboty w ramach budowy tunelu. Jutro wstawię zdjęcie:)

Ja pier**** jaki krzywy przejazd, po kiego ten garb między torami? Jaka to jest trasa?
Gratuluję oryginalnego sposobu wyrażenia negatywnych emocji. Płyty są ułożone dobrze, zapewniają odpływ wody z przejazdu. Pożądane pochylenie to 2%, świetnie widoczne na zdjęciu.

Czy ktoś się może orientuje kiedy ma nastąpić otwarcie przystanku kolejowego Al. Jerozolimskie? Rozumiem, że nie będą z tym czekać na start SKM na Okęcie tylko jak zrobią to otworzą i np. pociągi KM będą już z przystanku korzystać wcześniej?