El Plan de Infraestructuras incluirá las necesidades de obras de los próximos 15 años

Incluye carreteras, puertos, aeropuertos y líneas ferroviarias :banana:

EFE
Las Palmas de Gran Canaria

El Consejo de Gobierno aprobó hoy el inicio de la tramitación del Plan de Infraestructuras de Transportes y Telecomunicaciones de Canarias, que planificará las necesidades de cada isla en materia de carreteras, puertos, aeropuertos y líneas ferroviarias para los próximos quince años.
Así lo anunció hoy el portavoz del Gobierno, Antonio Castro, quien informó de que el presidente del Ejecutivo regional, Adán Martín, presentará el jueves este plan en la capital tinerfeña, por lo que prefirió no abundar en detalles sobre su ficha financiera y el número de actuaciones previstas.

A juicio de Castro, lo importante es la filosofía de este plan, cuyo objetivo es "crear un espacio único mejor conectado con el exterior que haga de Canarias una plataforma tricontinental para el intercambio de actividades comerciales, industriales y de telecomunicaciones".

"Lo importante es que el documento establece lo que cada isla necesita, no se trata de una carrera para ver quién es el que más se lleva de la bolsa, sería una mala planificación si estamos pensando en la ficha financiera, que se sabrá al final, cuando se sepa lo que va", aseveró Castro, quien avanzó que el Gobierno "no hablará de cifras hasta que sea aprobado en el Parlamento".

Antes de su tramitación en el Parlamento, el Gobierno negociará este plan, en primer lugar con el Grupo Socialista y el comité asesor del presidente, del que forman parte los empresarios y sindicatos, y posteriormente con el resto de los grupos de la Cámara, dijo Castro, quien destacó que el documento integrará los diferentes planes de carreteras, puertos y aeropuertos redactados a partir de 1997, además de incluir otras necesidades prioritarias.

"Pretendemos que cuando llegue al Parlamento, el documento esté más elaborado y de él pueda salir consensuado para que se puedan cumplir los objetivos previstos para los próximos quince años", afirmó.

Entre las primeras actuaciones que se licitarán este año "por estar ya muy definidas en planes anteriores", citó la ampliación del puerto de Agaete y el corredor norte de Gran Canaria.

El también consejero regional de Infraestructuras, Transportes y Viviendas, Antonio Castro, se refirió a las negociaciones que la comunidad autónoma lleva a cabo con el Ministerio de Fomento para que el Plan de Infraestructuras de Transportes y Telecomunicaciones de Canarias se incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 15 de julio.

Sobre este asunto, Castro dijo que el "plan del Estado tiene aplicación en Canarias, lo que ocurre es que está hecho con una interpretación respetable pero que no es la correcta, ya que recoge los puertos y aeropuertos estatales y una planificación territorial de esa envergadura tiene que incluir las competencias exclusivas de Canarias en puertos autonómicos y carreteras".

"Tiene que recoger la infraestructura que es competencia de la comunidad autónoma porque no tiene ningún sentido planificar cada uno por un lado, unas infraestructuras tienen que conectar con otras", aseveró Castro.

Recordó que Canarias es la única comunidad española que tiene competencias en estas materias e informó de que durante su reciente visita a las islas el vicepresidente y comisario de Transportes de la UE, Jacques Barrot, se comprometió a que el Plan de Infraestructuras de Transportes y Telecomunicaciones de Canarias "esté integrado, además de en el español, en el Libro Blanco de las Infraestructuras de los Transportes de la UE, en el Eje Transeuropeo, y en el programa Marco Polo, que son los tres ámbitos" en los que trabaja Europa en esta materia.

"Canarias, aunque tenga competencias propias, no es un territorio aislado ni de España ni de la UE", agregó.


Se presenta el Jueves dia 28 de Julio, habra q estar muy atentos. A mi especialmente me llama la atencion el tema de los trenes y metros :laugh:, y es q seria una gozada poder desplazarse en tren hasta el norte y sur de GC y TF.

Que bueno que hablen de trenes.... Así por lo menos se sabe que se trata de otros proyectos diferentes al del tranvía de Tenerife... :)

no es un territorio aislado ni de España ni de la UE

frase ironica a mas no poder, de europa no creo, pero de españa, despues del trato k se dio a canarias con el susodicho PEIT de el ZP, kedo bastante palpable k canarias es akello k esta en el atlantico, bueno desde mi punto de vista.
y de resto ya espero k todo salga lo mejor posible y k se construyan los trenes k las guaguas son un coñazo cuando tienes k ir al sur de las islas capitalinas, solo kedan 2 dias.

frase ironica a mas no poder, de europa no creo, pero de españa, despues del trato k se dio a canarias con el susodicho PEIT de el ZP, kedo bastante palpable k canarias es akello k esta en el atlantico, bueno desde mi punto de vista.
y de resto ya espero k todo salga lo mejor posible y k se construyan los trenes k las guaguas son un coñazo cuando tienes k ir al sur de las islas capitalinas, solo kedan 2 dias.Y a las Baleares tambien las dejaron por fuera.

Precisamente a los archipiélagos que son los que menos medios tienen para comunicarse con la península los dejan por fuera de PEIT :|

El Gobierno retoma la creación del tren descartado por el Cabildo para conectar Maspalomas con Agaete


NATALIA VAQUERO
Convertir a Canarias en "una verdadera plataforma tricontinental".
Éste es el principal objetivo del plan de infraestructuras y
transportes que ha diseñado el Gobierno autónomo para un plazo
de 15 años y que será presentado mañana por el presidente Adán
Martín y el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro Cordobez.
En el texto destaca la apuesta del Ejecutivo por la instalación
de trenes en las dos islas capitalinas. En Gran Canaria, la vía
transcurrirá entre Maspalomas, Las Palmas de Gran Canaria y Agaete,
a pesar de que el Cabildo de Gran Canaria descartó el año pasado
la creación de una línea ferroviaria después de que la corporación
insular se hubiese gastado 2,3 millones (390 millones de pesetas)
en estudios y sondeos.

Los raíles en Tenerife conectarán la capital con el aeropuerto
del Sur y Las Américas. El tranvía no se incluye en este plan
del Gobierno autónomo.
El Ejecutivo isleño espera además que este documento pueda "integrarse,
de alguna forma" en el Plan Estratégico de Infraestructuras del
Transporte (PEIT) que la semana pasada presentó el presidente
del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, y que ha
dejado, de momento, fuera a Canarias por tener asumidas las
competencias en carreteras y en los puertos de la comunidad autónoma.
"Nuestro objetivo es aglutinar en un mismo documento todos los
planes de infraestructuras que venimos realizando desde 1997",
junto a las actuaciones previstas para la mejora de los transportes
y de las comunicaciones, explicó ayer Castro Cordobez, quien
avanzó que este "ambicioso" plan tendrá que contar con financiación
privada, sin olvidar los recursos del fondo de cohesión de la
UE, del Estado y de la propia Comunidad Autónoma de Canarias.
Más que de financiación, Castro subrayó la necesidad de fijar
las prioridades y temporalidades de este documento. "Hay que
saber las necesidades de cada Isla", continuó, al tiempo que
avanzaba que el borrador recopila obras que están a punto de
licitarse y tachaba de "prioritaria" la ampliación del puerto
de Agaete y el corredor del norte de Gran Canaria.
Castro negocia con Fomento la aplicación en Canarias del PEIT
porque" no tiene sentido que cada administración planifique por
su lado", concluyó el consejero.

Llevo toda la mañana oyendo la radio y no hay una emisora minimamente objetiva q espere a que se presenten los planes y los proyectos para despues criticarlos. No paran de decir: "es una locura los trenes en canarias", "no es rentable, no hay tanta gente", "trenes de 300km/h en GC, se va a salir de la isla". Es increible lo q se oye, ya es presentar cualquier cosa y todo el mundo se echa encima a criticarlos y a decir q es una locura. Q es q el politico de turno tiene amigotes hasta en Alstom en FRancia q le va a dar comisiones millonarias, q no lo niego, pero ya saben todo. Es la politica del no, no y no para todo. Estoy alucinando.

Siempre pasa igual, la gente no tiene otra cosa mejor que hacer, cuando se iba a hacer la Torre Woermann todo el mundo decía que era una locura, que se iban a cargar la playa y miles de chorradas, una vez terminda nadie dice nada y que yo sepa ni se cargaron la playa ni proyecta sombra ni nada de esas estupideces. La realidad es bien distinta y esa realidad es que la torre es un hito para la zona y le da un aire de modernidad que es la que está pidiendo a gritos toda la zona del puerto. Así que lo que diga las emisoras, asociaciones de vecinos, transportistas etc no deberíamos hecerles ni caso porque al final ellos van a ser los principales beneficiados aunque ahora estén ciegos, en cuanto a los ecologístas pues ya sabemos que dirán y es que no se puede ser más papista que el papa.

Bueno tampoco hay que hacer mucho caso a los medios, sea cual sea siempre están criticando. Yo supongo que la gente de a pie estará mayoritariamente a favor, si no es para morirse ya. Después se quejarán de que si aquí nos tienen marginados y que estamos a la cola de todo.

A veces viene bien ser crítico, como con el ascensor ese que le encasquetaron al castillo de la luz, o los aparcamientos que estuvieron a punto de hacer en primera línea de playa en las canteras, pero con criterio y no oponerse a todo porque es lo que toca.

hablando de criticar, aqui en tenerife tenemos un grupo de ecoligistas que critican todo hasta lo incriticable, llamado ATAN, (absurda y ridicula la critica que le hicieron a las torres de santa cruz) segun ellos lo mejor seria k viviriamos en cuevas como los guanches, ya me estoy imaginando las criticas a partir de mañana.

Lo primero saludos a todos los canarios, me encanta vuestra tierra y os leo habitualmente, aunque no he tenido mucho tiempo para postear.

Queria haceros una pregunta, ¿Veis factible que se instaure el tren en alguna de vuestras islas?

Queria haceros una pregunta, ¿Veis factible que se instaure el tren en alguna de vuestras islas?


mmmm si, el tren solo se instalara en las islas capitalinas, tenerife y gran canaria, y en el caso de tenerife k es lo k controlo, pues si es bastante factible, de S/C al sur hay unos 80 kilometros aprox, y de S/C hasta el norte los realejos hay unos 60 kilometros, distancia para un ave no hay pero para un tren de alta velocidad k pueda desconjestionar ambas autopistas, sinceramente no vendrian nada mal.

Lo primero saludos a todos los canarios, me encanta vuestra tierra y os leo habitualmente, aunque no he tenido mucho tiempo para postear.

Queria haceros una pregunta, ¿Veis factible que se instaure el tren en alguna de vuestras islas?


Es bastante factible y aunque no sean islas muy grandes existe una dualidad o polarización en ambas islas centrales entre norte y sur, hay mucho movimiento a diario entre los nortes y sures de ambas islas capitalinas. Por otro lado hay que tener en cuenta que Canarias es la región española con más carreteras por superfiecie y también donde más coches por habitante hay también, sólo esas tres razones son más que suficientes para que sea un proyecto factible. En el caso de Gran Canaria la autovía que va desde la capital al sur está saturada, circunlan más de 150.000 vehiculos a diario y en algunos tramos supera los 200.000 por lo que los tres y hasta cuatro carriles de la autopista se han quedado pequeños y se está pensando en hacer otra austopista paralela que en mi opinión tendría más impacto que el tren de alta velocidad. En mi opinión sería una buena solución para descongestionar el tráfico y evitar construir más carreteras siempre y cuando ofrezca un buen servicio y económico. Por otro lado siempre están los colectivos que se oponen como es lógico.

pues no estoy deacuerdo en que el PEIT deje de lado las islas,el PEIT no son solo trenes,son autovias y aeropuertos,puertos,etc y sí se nombran las islas,De trenes solo se habla de AVE y de redes estructurantes,es lógico que en ese aspecto no asalgan las islas.

No paran de decir: "es una locura los trenes en canarias", "no es rentable, no hay tanta gente", "trenes de 300km/h en GC, se va a salir de la isla". Es increible lo q se oye, ya es presentar cualquier cosa y todo el mundo se echa encima a criticarlos y a decir q es una locura. Q es q el politico de turno tiene amigotes hasta en Alstom en FRancia q le va a dar comisiones millonarias, q no lo niego, pero ya saben todo. Es la politica del no, no y no para todo. Estoy alucinando.Pues no queda otra cosa que decir a esa gente sino que son unos ignorantes, porque hay que ver lo necesario que es un sistema de trenes para islas como Gran Canaria y Tenerife que tienen una cantidad de habitantes considerable.

Y sistemas de trenes y tranvías lejos de ir en contra del medioambiente son todo lo contrario, porque mientras más gente viaje en tren menos lo harán en coche y guaguas que si son altamente contaminantes, y el impacto de las infraestructuras de estos trenes sobre el meioambiente es muy marginal.

Espero que tanto ambos cabildos como el gobierno de Canarias se apresten a ejecutar dichas obras y no se dejen arrastrar por tan ibéciles comentarios.

El Gobierno cifra en 6.800 meuros y quince años la consecución del Eje Trasninsular de Transportes

Martín explica que el objetivo es unir Canarias de punta a punta en diez u once horas, mediante una “autopista” de transportes mixtos que la equipare a territorio continental

ACN Press Las Palmas de Gran Canaria

El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, cifró hoy en unos 6.800 millones de euros –actualizados a 2020- y un plazo de quince años las previsiones orientativas que maneja el Ejecutivo para la consecución del Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte del Archipiélago, uno de los principales objetivos que se planteó el Gabinete para la presente Legislatura y cuya presentación ha tenido lugar hoy, coincidiendo con el ecuador del mandato autonómico.

Martín explicó en una rueda de Prensa ofrecida conjuntamente en las sedes de Presidencia de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria –donde comparecía el consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Antonio Castro- que el objetivo principal de dicho proyecto es crear una “autopista” -que bautizó como la “C-1”- que permita atravesar Canarias “de punta a punta” en unas diez o doce horas, sin necesidad de utilizar los aviones. “Por barco y carretera se tarda hoy dos o tres días en ir desde Fuerteventura a El Hierro”, recordó. Se trata, especificó, de “hacer de Canarias una tierra única como si fuera un territorio continental”, detalló, en un momento que calificó de “decisivo para la modernización de las Islas y para el objetivo de convertirlas en plataforma logística para el comercio exterior”.

Desde hoy hasta mediados de septiembre, el Gobierno prevé iniciar una ronda de consultas con los partidos políticos, encuentros entre los que destaca su debate en la Mesa de Coordinación con el Partido Socialista Canario (PSC)-PSOE, con la intención de que el documento llegue lo más consensuado posible al Parlamento de Canarias en el mes de octubre, en forma de Comunicación. En estas semanas, además, se le añadirá un estudio de impacto ambiental “integrador y complementario” de todas las obras que prevé el Eje y están pendientes de realizar, pese a que “cada una tendrá su evaluación”.

Entre las actuaciones previstas, destacan la creación de nuevos puertos en Guía de Isora y Granadilla, en Tenerife, y Arinaga (Gran Canaria), además de la ampliación de los de Órzola y Playa Blanca (Lanzarote), Corralero y Morro Jable (Fuerteventura), Las Nieves (Gran Canaria), Tazacorte (La Palma), Vueltas (La Gomera) y La Estaca (El Hierro). Además, se incluye el cierre de las dos circunvalaciones viarias de Gran Canaria y Tenerife, la Vía transversal de Santa Cruz de La Palma a Tazacorte, en La Palma, una autopista que atravesará Fuerteventura de Norte a Sur por la Costa Oriental y la terminación del mismo proyecto en la isla de Lanzarote, como principales actuaciones en carreteras. La ampliación de todos los aeropuertos de Canarias y la creación de infraestructuras de intercambio de medio de transporte, que faciliten la continuidad de los trayectos, son otras de las grandes estrategias que se incluyen para llegar al objetivo previsto en 2020, si bien el presidente calculó que en 2015 “ya estará resuelto lo fundamental y habremos superado las retenciones”.

No obstante, el Plan también incluye las infraestructuras ferroviarias, que no están cuantificadas en la estimación presupuestaria hecha “con mucha cautela” por Martín, “porque entra en una negociación diferente y con una financiación aparte”. Las líneas de tren previstas unirían Santa Cruz de Tenerife con el Sur de la Isla, Las Palmas de Gran Canaria con Agaete y Las Palmas de Gran Canaria con Maspalomas.

El Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte de Canarias prevé la creación de la línea de tren Agaete-Las Palmas-Maspalomas

El presidente del Ejecutivo planteó a José Manuel Soria, presidente del Cabildo de Gran Canaria, la creación de la red ferroviaria desde la capital grancanaria a Agaete


ACN Press Las Palmas de Gran Canaria

Adán Martín adelantó hoy que una de las actuaciones del Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte de Canarias , presentado en una rueda de prensa simultánea en las dos capitales del Archipiélago por Martín y Antonio Castro Cordobez, consejero de Infraestructuras, será la creación de la línea de tren entre Agaete-Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas que, entre otras comunicaciones facilitará la conexión fluida con Santa Cruz de Tenerife a través de la línea marítima entre el Puerto de Las Nieves en Agaete y el Puerto de la capital tinerfeña.

Ya en septiembre de 2003, el presidente del Ejecutivo planteó a José Manuel Soria, presidente del Cabildo de Gran Canaria, la creación de la red ferroviaria desde la capital grancanaria a Agaete, en el marco de una propuesta para crear un único espacio económico entre todas las islas, posibilitando las conexiones marítimas, terrestres y aéreas.

Soria, que se mostró receptivo a la idea, señaló en aquella ocasión que existía "una autopista entre ambas islas a través de los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Agaete", que se podría ver reforzada con la utilización del tren como sistema de transporte alternativo en Gran Canaria.

Ya me imagino dentro de 15 años, si todo saliera bien algo q dudo, en un mega intercambiador en San Telmo llegando los tranvias de la ciudad, los trenes del sur (los trenes del norte supongo q pararan por tamaraceite si vienen desde arucas) , las guaguas y los taxis formando todo un bucle de tranporte publico. Gente arriba y abajo usando su medio de transporte. Diganme q no es una utopia, por favor.

utopia no se, hasta k no vea movimiento de palas, vallas, y atascos no me lo creere, y no voy ha hacer comentarios de por k en gran canaria se va a construir el tren del norte y tenerife no, cuando en tenerife mas del 60 porciento de la poblacion vive en el eje norte, sigo confiando en melchior, para k lo solucione.

@jupit no creo que sea una utopia, el tiempo lo podría ser pero seguro que tarde o temprano se hará realidad y en un futuro incluso a otras islas como Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, quizás para después del 2015, no me cabe la menor duda.

@Kozi, precisamente el tren del norte de Gran Canaria se hace para facilitar la entrada de mercancías desde TF y un mayor intercambio entre islas por lo que no sólo beneficiará a GC sino a TF también, además el articulo que ha puesto Jupit lo dice bien claro Martín. Seguro que si en el noroeste de TF hubiera un puerto y los intercambios entre La Palma y TF fueran tan importantes como entre GC y TF también se haría para el norte de TF. Porque TF tenga dos aeropuertos no significa que GC también los tenga que tener y que entre ambas islas haya siempre que hacer lo mismo que lo que se hace en la otra porque a veces las realidades no son las mismas. Sabemos que el norte de TF está poblado y que tal vez tenga su tren en el futuro (al menos el tranvía llegará hasta La Laguna) pero no es una prioridad porque no es tan turístico como el sur y no existe una "ruta comercial" como puede ser la de la GC-2 entre TF-Agaete-LPGC

Al igual que el Eurotunel yo quiero un TunelCan que una Gran Canaria con Tenerife, con trenes y autopista. :)

Al igual que el Eurotunel yo quiero un TunelCan que una Gran Canaria con Tenerife, con trenes y autopista. :)

El Eurotunnel es sólo para trenes...
:|

El Eurotunnel es sólo para trenes...
:|
Sip, es cierto, el otro día vi un reportaje sobre el Eurotunel muy bueno en Discovery, contaron toda la historia de como lo hicieron, de sus altibajos y hasta del incendio que hubo hace unos años y como lo atendieron. Pero yo quiero el TunelCan con autopista además de tren.

Canarias, mucho más cerca


http://img193.imageshack.us/img193/4241/9651841g13yj.jpg



Las Palmas de Gran Canaria

Convertir un viaje que actualmente se hace en «dos o tres días» en uno de «10 u 11 horas» es el objetivo del Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte (ETIT), un proyecto que pretende unir las siete islas a través de una autopista «virtual» que utilice puertos y carreteras para que Canarias esté mucho más cerca.

Dos días después de que el consejo de Gobierno aprobara el Plan de Infraestructuras el presidente canario, Adán Martín, hizo público el proyecto que pretende convertir al Archipiélago en un «territorio continental» en menos de 15 años. De aquí a 2020, el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte (ETIT) será una realidad. La idea es crear una «autopista» que el propio presidente llamó «la C-1» que permita «atravesar Canarias de punta a punta en 10 u 11 horas utilizando el coche y el barco en lugar de los dos o tres días que se tarda hoy». El jefe del Ejecutivo reconoció que el proyecto nacía de «la utopía» de «soñar», con una Canarias «más cercana, más unida» porque «aspiramos a que Canarias se haga más corta» y que se permita la «movilidad» no sólo de los canarios y de las mercancías sino que el Eje se aproveche para mejorar la conexión con el exterior.

Los isleños veremos los primeros frutos de este Plan en 10 años. Hacia el 2015 estará «muy avanzado» y «ya podremos movernos sin estrangulamientos por carretera como ocurre ahora cada mañana en el norte de Gran Canaria o Tenerife», reconoció Martín, aunque el Eje no estará definitivamente concluido hasta el 2020, según las previsiones del Gobierno canario.

complementarias. El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Antonio Castro, destacaba ayer, por su parte, que la red principal estará apoyada por «infraestructuras complementarias» que se irán haciendo en función de la disposición presupuestaria. El fin de estas es «enlazar» las poblaciones más alejadas con el Eje, como el Puerto de la Cruz, que no está en el Plan pero sí pero sí en el sectorial, y junto a estas se crearán las denominadas estaciones intermodales, para cambiar de medio de transporte -entre barco y guaguas o vehículos particulares-. El Eje requiere finalmente, afirmó Martín, «implantar horarios sincronizados», porque «la distancia la marca el tiempo, no sólo los kilómetros, y lo que tenemos que hacer es acercar el tiempo».

El Gobierno se ha dado de plazo hasta octubre para iniciar una «ronda de consultas» con los partidos políticos, comenzando por el PSC-PSOE, además de presentar el documento a sindicatos y empresarios, para lograr un texto «lo más consensuado posible». El Plan, ya debatido, se presentará en otoño al Parlamento de Canarias para su aprobación definitiva con la incorporación de un estudio de impacto ambiental.



El Eje Transinsular costará 6.800 millones de euros

El presupuesto no tiene en cuenta el coste de los trenes

El presidente canario, Adán Martín, se atrevió ayer a adelantar una cifra para el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte (ETIT): 6.800 millones de euros. Se trata, dijo, de la cantidad que previsiblemente costará toda la infraestructura del plan que se desarrollará de aquí al 2020 sin contar con las líneas ferroviarias «porque entran en una negociación diferente y con una financiación propia». Eso sí, añadió, hay que tener en cuenta que es una cantidad «teórica» y «sobre el papel», que podrá cambiar según se vayan concretando las obras.


Los fondos necesarios para hacer efectiva esa inversión en los quince años que prevé el ETIT provendrán, añadió Adán Martín, del «esfuerzo» del Estado, la propia Comunidad Autónoma y «también» de capital privado «aunque de este será sólo una pequeña parte».

No obstante, el grueso de la inversión provendrá de los fondos europeos. De hecho tanto el propio vicepresidente de la Comisión Europea de Transportes, Jacques Barrot, en la visita que realizó a las Islas la semana pasada se comprometió a apostar por la inversión en transportes en Canarias después de reconocer que el Archipiélago había destinado más del 40% de los fondos europeos otorgados hasta ahora a este tema.

Desglose. El Gobierno canario confía en que el Plan de Infraestructuras no tenga problemas financieros, máxime cuando parte de las actuaciones previstas, por ejemplo las obras que afectan a los puertos y aeropuertos canarios, son de competencia estatal. A ello habría que sumar la aprobación de convenios nacionales que también tienen en cuenta a las Islas. Además, «muchas de las inversiones que se recogen en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte ya están en ejecución o previstas» en los diferentes planes insulares con sus respectivas fichas financieras, con lo cual, vino a decir el jefe del Ejecutivo, parte de esos 6.800 millones de euros ya se está invirtiendo.

Ni Adán Martín ni el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro, quisieron desglosar ayer el gasto previsto en el ETIT por Isla o provincia y afirmaron que «es un plan de Canarias». El también portavoz del Gobierno canario insistió, como ya hiciera el pasado martes, en que «en este caso lo importante no es la ficha financiera, no es cuánto costará la red, porque eso es difícil de calcular, sino que en este plan se incluye todo lo que es imprescindible y necesario en cada una de las islas».

Obras que estaban previstas

Nuevo. El plan no recoge obras que no estuvieran ya previstas, es decir, no hay «obras nuevas», en palabras del consejero Antonio Castro, pero incluye la creación de los nuevos puertos de Guía de Isora y Granadilla, en Tenerife y Arinaga (Gran Canaria).

Circunvalación. Se incluye la IV fase de la circunvalación de Gran Canaria, el corredor del Norte y en Tenerife la vía transversal de Santa Cruz.

Las que menos. La Gomera y El Hierro son las islas en las que no se hará ni una sola obra viaria para adecuarse al Eje. Sí se actuará en estaciones intermodales de transporte público como en La Estaca o en San Sebastián.

@Kozi, precisamente el tren del norte de Gran Canaria se hace para facilitar la entrada de mercancías desde TF y un mayor intercambio entre islas por lo que no sólo beneficiará a GC sino a TF también, además el articulo que ha puesto Jupit lo dice bien claro Martín. Seguro que si en el noroeste de TF hubiera un puerto y los intercambios entre La Palma y TF fueran tan importantes como entre GC y TF también se haría para el norte de TF. Porque TF tenga dos aeropuertos no significa que GC también los tenga que tener y que entre ambas islas haya siempre que hacer lo mismo que lo que se hace en la otra porque a veces las realidades no son las mismas. Sabemos que el norte de TF está poblado y que tal vez tenga su tren en el futuro (al menos el tranvía llegará hasta La Laguna) pero no es una prioridad porque no es tan turístico como el sur y no existe una "ruta comercial" como puede ser la de la GC-2 entre TF-Agaete-LPGC

si estoy deacuerdo contigo, en el norte no hay una ruta comercial tan importante, pero la masificacion k sufre la autopista del norte por culpa de la poblacion si es muy importante, k espero k se medio solucione con el k sera espectaclar anillo insular, y viendo las dos islas, el tren de tenerife va a tener va a tener los mismo kilometros k el de GC, haciendo calculos como minimo va a tener unos 100 kilometros si lo estiran hasta guia de isora para unirlo con el nuevo puerto.

Las obras previstas en el eTIT

Tenerife. La principal novedad será la construcción del puerto de Guía de Isora, que pretende sustituir al de Los Cristianos en la conexión con las islas menores de la provincia tinerfeña. También está prevista una línea de tren al sur de la isla que conectará con la capital y que pasará por el puerto de Granadilla. También se reforzarán las carreteras al sur y al norte de la isla y el cierre del anillo insular.
Gran Canaria. Junto al nuevo puerto de Arinaga y la ampliación del de Agaete se contempla también un anillo insular y la mejora de la red viaria y ferroviaria desde la capital hasta el norte y sur de la isla. El aeropuerto, al igual que los aeropuertos de todas las islas, serán ampliados.
La Palma. La ampliación prevista del puerto de Tazacorte reforzará el servicio que ofrece el puerto de Santa Cruz de La Palma. Se contempla además además la mejora viaria entre la capital palmera y Tazacorte.
La gomera. El buen funcionamiento del puerto de Vueltas, en Valle Gran Rey, se ampliará y se conectará con San Sebastián de La Gomera. Entre la capital gomera y el aeropuerto se contará con una carretera incluida en el Eje que, sin embargo, deberá sostenerse en infraestructuras complementarias para cruzar por tierra la isla.
El Hierro. La carretera entre Valverde y Frontera será, junto a las ampliaciones previstas del aeropuerto y del puerto de la Estaca, las tres grandes actuaciones en la isla meridional.
Lanzarote. Las ampliaciones en los puertos de Orzola y Playa Blanca, en ambos extremos de la isla, se completarán con la mejora de la vía que cruza Lanzarote.
Fuerteventura. El gran reto previsto en esta isla es la conexión por carretera que pretende unir Morro Jable con Corralejo, donde ambos puertos serán ampliados.

Por cierto, se supone que el tren del sur de GC llegará hasta Maspalomas, aunque lo lógico sería que llegara a Pto. de Mogán o al menos hasta Pto. Rico-Amadores, espero que se tenga eso en cuenta.

Supongo q de Maspalomas en adelante se reforzara con mas lineas de guagua hasta puerto Rico y Mogan porq con las condiciones del terreno de mucho risco y barrancos hara mas caro y mas dificil alargar la linea, aunq se podria hacer paralelo a la autopista y q las guaguas bajasen hacia la costa y zonas turisticas. Ya se verá.

Lo primero saludos a todos los canarios, me encanta vuestra tierra y os leo habitualmente, aunque no he tenido mucho tiempo para postear.

Queria haceros una pregunta, ¿Veis factible que se instaure el tren en alguna de vuestras islas?

Gracias por contestarme, a lo que yo me refería es que si creeis que se va a hacer a corto plazo, o pasarán muchos años hasta que se realice.

Gracias por contestarme, a lo que yo me refería es que si creeis que se va a hacer a corto plazo, o pasarán muchos años hasta que se realice.

Pues como puedes leer en todas las noticias de este thread el ferrocarril se incluye en el plan de infraestructuras o ETIT que tardará 15 años, así que el ferrocarril se podría empezar a construir en un par de años, si todo sale bien de hecho en TF ya han empezado las obras del tranvía.

Para un desarrollo sostenible, es imprescindible un sistema de trenes. me alegra ver que por fin aflora la idea de realizar una línea ferroviaria tanto en GC como TF, porque hay que estar ahí para comprender los atascos que se forman. No hay nada más ecólogico, rentable socialmente, que ahorre energía que habilitar el tren. (cercanías, por lo menos).

Ojo! pero habrá mucho "lobby" o grupo de presión que no le interesa, el tren en las islas.

Para un desarrollo sostenible, es imprescindible un sistema de trenes. me alegra ver que por fin aflora la idea de realizar una línea ferroviaria tanto en GC como TF, porque hay que estar ahí para comprender los atascos que se forman. No hay nada más ecólogico, rentable socialmente, que ahorre energía que habilitar el tren. (cercanías, por lo menos).

Ojo! pero habrá mucho "lobby" o grupo de presión que no le interesa, el tren en las islas.


Q razon tienes Faeton

AIVA rechaza el tren Agaete-Las Palmas-Maspalomas porque "no tiene ninguna justificación" para el transporte ni la economía

Rafael Pombriego señala que los importadores y vendedores de coches desconocen "a qué se debe el empecinamiento" del Gobierno

ACN Press.

Las Palmas de Gran Canaria

Rafael Pombriego, secretario general de la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles (AIVA), manifestó a ACN Press que desde su organización se desconoce “a qué obedece el interés del Gobierno de Canarias en replantear la línea ferroviaria Agaete-Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas cuando nadie ha pedido una infraestructuras de esas características, que no tiene ninguna justificación desde el punto de vista del transporte ni desde el punto de vista económico”.
Pombriego, que reiteró que desconoce el “empecinamiento para seguir con este proyecto adelante”, que fue presentó ayer por Adán Martín, presidente regional, como una actuación prevista en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte de Canarias. En ese sentido, el secretario general de AIVA remitió a ACN Press a un informe de 2003 en donde se recogen las razones de su oposición.

En el citado informe, encargado a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, se establecía que era un proyecto inviable. Con motivo de su publicación, AIVA hizo público el comunicado, ‘Trenes ligeros y rápidos para las Islas ¿Realidad o ficción?’, donde explicaba que “se piensa que lo que se esconde tras esta posición contraria es la mezquina y egoísta posición de los vendedores de coches, que solo piensan en vender vehículos y llenar nuestras Islas de un entramado sin fin de carreteras”

No obstante, la Asociación se opuso “porque entiende que la realización de una inversión como la actual supone un dispendio económico sin justificación”.

Ademas, afirmaba que “no se consigue eliminar la contaminación ni reducir el impacto ecológico, no se consigue evitar la utilización del vehículo privado, no va a ser rentable, y por el contrario supondrá eliminación de empleo en el sistema de transporte actual, supondrá aumento en la utilización del vehículo privado, supondrá un incremento de costes de mantenimiento”.

AIVA señalaba que no se venderán menos coches privados. “La implantación de un tren no va a reducir las ventas de vehículos. La experiencia nos demuestra que en los países donde más se insiste en desarrollar este sistema de transporte ferroviario (propiciado entre otras cosas, porque son precisamente, de donde
son las empresas multinacionales que los fabrican) los países que tienen un
mercado automovilístico más desarrollado”.

Uno de los argumentos normalmente utilizados para justificar la implantación es la rentabilidad social y económica de estas inversiones. En el caso de Canarias, a juicio de AIVA, ninguna de estas argumentaciones es válida. “Según todos los estudios sobre rentabilidad del transporte ferroviario, haría falta un recorrido mínimo de trescientos kilómetros para que un tren comenzara a ser rentable”.

Un tren ligero para el transporte personas lo tendría que realizar a través de un importante número de vías con una importantísima inversión en infraestructura. “Pero lo que desde luego no será es un tren rápido, por las continuas paradas que como mínimo cada seis kilómetros de recorrido tendría que realizar suponiendo una situación extrema de una parada por población, lo que será inviable. En definitiva, no será en absoluto un tren rápido, o al menos no implicará una mejora sustancial con respecto en primer lugar, al sistema de transporte colectivo actual, así como sistema competitivo respecto al vehículo privado”.

En lo que respecta al transporte de mercancías, para la Asociación la idea de un tren ligero y rápido para transporte de mercancías “debe ser absolutamente rechazada por una simple cuestión de lógica: los operadores económicos, las empresas, no van a utilizar nunca este sistema porque logísticamente y económicamente no será rentable. Debemos pensar que la mercancía que entre en Canarias tendría que soportar los gastos de desestiba, al tiempo se tendría que desplazar la mercancía a la plataforma del tren, donde se realizarán de nuevo operaciones de carga, posteriormente el tren iría a una terminal de descarga, donde de nuevo se tendría que realizar labores de carga-descarga, para luego en vehículos, camiones, dirigir la mercancía a su correspondiente lugar de almacenamiento”.

En 2003, los importadores y vendedores de automóviles se opusieron a la construcción de un tren “no porque crean que les puede afectar a su negocio, sino porque entienden que se puede estar preparando un negocio para unos pocos que significará una pesada carga en el futuro para toda la sociedad canaria. Sobre una serie de argumentos como los valores ecológicos, la defensa de un servicio social y otros argumentos se esconde un negocio como otro cualquiera que se antepone a otras necesidades prioritarias que pueden beneficiar al conjunto de la sociedad canaria”. Hoy, a través de Rafael Pombriego, han expresado también su rechazo.

y yo me pregunto a kien co** le importa lo k opine la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles (AIVA)???

Tenerife es, con 23 proyectos, la isla con más obras por hacer del eje transinsular
El documento que el Gobierno acaba de presentar incluye 138 infraestructuras para completar la red de transportes de Canarias, de las que 90 están por hacer. En Tenerife se incluyen 36 actuaciones, de las que 13 ya están en servicio, hay una en ejecución y el resto están por adjudicar de aquí al año 2020.


E.C., S/C de Tenerife

El Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte de Canarias que acaba de presentar el Gobierno autonómico está formado en Tenerife por un total de 36 infraestructuras de carretera, puertos, aeropuertos, trenes y guaguas, de las que 13 están ya ejecutadas mientras que faltan otras 23 por poner en servicio hasta 2020, cifra que convierte a la isla en la que más actuaciones pendientes tiene dentro del Plan. El Eje incluye en el conjunto de Canarias 138 actuaciones, de las que hay que ejecutar durante sus 15 años de vigencia un total de 90.

El documento que presentó el Gobierno muestra un exquisito equilibrio entre las islas capitalinas, con un total de 36 actuaciones en Tenerife y 35 en Gran Canaria. Esta última isla, no obstante, tiene un mayor número de ellas ejecutadas y le quedan pendientes en este momento 15 obras.

En cuanto a las islas no capitalinas, La Palma incluye 13 infraestructuras y le quedan por ejecutar 11; El Hierro tiene hechas la mitad de las 10 previstas; La Gomera incluye también 10 actuaciones en el Eje y tiene 7 por hacer; Lanzarote suma 18 infraestructuras y tiene por hacer 13; y Fuerteventura es la más retrasada de todas, ya que de 16 obras dentro del Eje, sólo tiene echa una y le faltan, por tanto, 15.

Situación en Tenerife

En materia de carreteras, en la isla de Tenerife se van a ejecutar obras en todo el trayecto del anillo insular salvo en tres tramos ya acabados: entre Santa Cruz y Guamasa, entre Fañabé y Armeñime y entre La Orotava y Los Realejos. En el resto del trayecto el anillo está o bien por hacer, como entre Adeje e Icod de Los Vinos, o por ampliar con más carriles.

Tenerife es también la única isla que tiene por construir dos puertos, el de Granadilla y el de Guía de Isora, mientras que el Eje contempla también la ampliación de sus dos aeropuertos. En materia de infraestructuras para el transporte de guaguas está más adelantada, y tiene también pendiente la construcción de un centro de actividades logísticas en el área metropolitana para los contenedores de mercancías.

Como infraestructura complementaria el Eje, que se va a ir ejecutando a la vez, están las vías entre Padre Anchieta-Los Rodeos, la vía exterior, la vía cornisa, y las carreteras a San Andrés y entre Icod y Garachico.

pues venga venga, a construir.

y yo me pregunto a kien co** le importa lo k opine la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles (AIVA)???
¿Pues a quien le va a importar? Solamente a ellos mismos porque les da miedo que las ventas les bajen, pero ni que ellos fueran el sustento económico de las islas.

Que brutitos son, el simple hecho de que ellos, que son un gremio que comercia con automoviles (enemigo natural del tren), se manifiesten de esa manera tan fehaciente, y tan "preocupados" por la viabilidad o no del ferrocarril y de si es o no un gasto superfluo, deja mucho que pensar.

Ese tipo de cosas se hace de manera más inteligente y sin ponerse en evidencia, como hacen otros consorcios que le pagan a un medio de comunicación o a algunos periodistas para que generen matrices de opiniión favorables a ellos, pero sin mencionarles de ninguna manera, o pagandole a algunos políticos algún dinerillo para que se opongan al plan, haciendo lobby, como se dice.

Lo importante es el bienestar para la mayoría de la sociedad, y servicio de ferrocarril es bienestar por donde quiera que lo miren, rapidez, seguridad, economía, protección del medioambiente, etc. etc.

Mientras más medios de transporte mejor para todos.

La periferia del eje
El eje transinsular de Infraestructuras de Transporte de Canarias, presentado por Adán Martín (CC) esta semana, olvida el tren del Norte y las infraestructuras portuarias del Puerto de la Cruz y Garachico, lo que para muchos arrincona a la comarca en beneficio del Sur y el área metropolitana.


R. SÁNCHEZ, Pto. de la Cruz

El nuevo Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte de Canarias, el plan del Gobierno regional que prevé invertir 6.800 millones de euros en obras hasta 2020, pasa de puntillas por el Norte de Tenerife y para muchos políticos, empresarios y vecinos vuelve a arrinconar a la comarca en beneficio del Sur y el área metropolitana. De las 36 actuaciones previstas en la Isla, sólo cinco se desarrollarán en el Norte: cuatro tramos del cierre del anillo insular y un intercambiador de transportes para la ciudad turística. En esta ambiciosa "autopista" regional, el Gobierno de Canarias olvida el tren entre Santa Cruz y el Norte y las infraestructuras portuarias del Puerto de la Cruz y Garachico, así como las posibles líneas marítimas con La Palma.

El presidente regional, Adán Martín, declaró el pasado jueves que este "eje principal se complementa con otros proyectos incluidos en los planes sectoriales de los cabildos, como el nuevo muelle del Puerto de la Cruz para hacer una conexión con La Palma". Sin embargo, la inexistencia de esta línea en los planes oficiales del Gobierno regional despierta suspicacias en la comarca.

La comparación con las actuaciones previstas en el Norte de Gran Canaria tampoco beneficia a esta zona geográfica de Tenerife. En la Isla vecina se prevé la ampliación del puerto de las Nieves, la mejora de las carreteras y la creación en el futuro de una línea ferroviaria entre Agaete, Las Palmas y Maspalomas.

El alcalde de Garachico, Ramón Miranda (CC), declaró ayer a EL DÍA que solicitará al mandatario portuense, Marcos Brito (CC), que lo acompañe en una reunión conjunta con Adán Martín, "donde expresaremos nuestra reivindicación contundente de que se incluyan en el eje transinsular los dos puntos de conexión marítima entre el Norte de Tenerife y La Palma".

Para Miranda, "la comarca no puede dejar pasar esta oportunidad de que las infraestructuras portuarias de Garachico y el Puerto se incluyan en este plan de mejora de las comunicaciones regionales".

El nacionalista Oswaldo Amaro, alcalde de Los Realejos, considera que el cierre del anillo insular es la prioridad para la comarca, aunque la línea marítima entre el Puerto de la Cruz y La Palma es "una reivindicación clara" y el proyecto del tren al Norte será "una exigencia, como muy poco hasta nuestro municipio".

El alcalde de Buenavista, Aurelio Abreu (PSOE), considera que este documento "deja relegada a una parte fundamental de la Isla" y reclama al resto de alcaldes de la comarca que realicen un esfuerzo por unirse y ser más reivindicativos. "El Norte no puede esperar a una segunda fase del eje transinsular porque, de ser así, los proyectos no los verán ni nuestros nietos ni bisnietos", sentencia. A su juicio, este tipo de actuaciones incrementan la desesperanza entre los habitantes de la comarca, "que ven como aumenta el paro y el despoblamiento mientras el Gobierno de Canarias y el Cabildo no hacen nada para agilizar los proyectos pendientes".

El ex alcalde portuense, Salvador García (PSOE), va más lejos y asegura que "existe una mano negra sobre el Norte de Tenerife, especialmente en territorios como el Valle que, necesitados de impulsos por parte de las administraciones públicas, se ven huérfanos de apoyo y sensibilidad".

"En estos momentos me acuerdo del plan de competitividad del Norte, promovido por los socialistas del Valle y rechazado por los gobiernos locales de CC, donde se exigían, precisamente, los proyectos que hoy no figuran en los planes de Adán Martín", señala.

García subrayó que, "como siempre y a pesar de foros y otras entidades que reivindican el desiderátum, al final llega el tío Adán Martín con la rebaja".

La vicesecretaria del PP para la zona Norte y concejala portuense, Eva Navarro, aseguró que "la prueba del abandono constante que sufre la comarca está en este reparto de puertos y en el desequilibrio que supone la previsión de un tren al Sur y la negativa a una línea ferroviaria para esta parte de la Isla".

Navarro considera que "al Norte se nos niega el pan y la sal" y que "los miles de vecinos de esta parte de la Isla deben abrir los ojos y entender que este Gobierno regional no tiene ninguna intención de propiciar el desarrollo de la zona". En su opinión, este nuevo plan del Gobierno canario supone "otro golpe a las esperanzas de las miles de personas que habitan en esta parte de Tenerife".

El presidente de la Asociación Local de Comerciantes e Industriales del Puerto de la Cruz e integrante del Foro para el Desarrollo del Valle, Juan Carlos Arricivita, reconoció ayer que al leer en la prensa los planes de Adán Martín no le gustó que se dejara fuera la conexión entre el Puerto y La Palma, "que es una reivindicación social compartida en ambas islas".

Arricivita confía en que el Gobierno regional modifique el eje transinsular e incluya esta línea marítima y el tren del Norte, "que es otra necesidad vital". A su juicio, "hay que equiparar el Norte, el Sur y el área metropolitana, ya que los 200.000 habitantes de esta comarca se merecen el mismo trato que el resto de los tinerfeños".

Tranquilidad en el Foro

El presidente de CEOE-Tenerife y uno de los promotores del Foro de Desarrollo del Valle de La Orotava, José Fernando Rodríguez de Azero, considera que el eje transinsular tal y como está previsto es una "buena iniciativa de arranque", aunque considera que en una segunda fase -a partir de 2020- debería tener en cuenta algunas de las propuestas que defiende el Foro: ampliar la línea de tren o tranvía hasta Los Rodeos y el Valle de La Orotava y crear un enlace marítimo entre el Puerto de la Cruz y La Palma. Sin embargo, Rodríguez de Azero advierte de que la ejecución del anillo insular debe ser una prioridad para el Gobierno regional, "ya que con el actual diseño del eje y sin esa carretera, el Norte quedaría muy aislado". El presidente de la Asociación de la Pequeña y Mediana Empresa del Valle de La Orotava (Apymevo) e integrante del Foro, Fernando Plasencia, considera que esta iniciativa es "un documento técnico de alta complejidad que, seguramente, no está cerrado; así que habrá que buscar nuevas soluciones para esta comarca de cara al futuro". A su juicio, el eje transinsular es una propuesta abierta, "donde no creo que se descarten los proyectos para el Norte que de momento no han sido incluidos, probablemente porque se trata de ofrecer una respuesta con infraestructuras existentes o proyectos avanzados".

y garachico para k kiere puerto?, y el puerto de la cruz si le hacen un puertito deportivo con una ordeancion del frente maritimo, kedaria brutal.

Cristina Tavío*(Presidenta del Partido Popular de Tenerife)

¿Quién le pone las ruedas al eje de Adán?

FIEL A SU COSTUMBRE, el presidente Adán Martín presentó esta semana un megaproyecto de infraestructuras de transporte a quince años vista que, según promete, permitirá que los canarios nos movamos arriba y abajo del Archipiélago como si de un territorio continental se tratase. Eso está bien.

Bautizado como Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte de Canarias, el proyecto del presidente Martín es en realidad una copia apresurada del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), aprobado el 15 de julio por el Gobierno Zapatero, como se demuestra si comparamos los objetivos (carreteras, tren, puertos y aeropuertos) y la duración (2005-2020), incluso, como observarán, hasta el nombre está copiado.

Las semejanzas saltan a la vista, si bien hay una diferencia sustancial entre el proyecto nacional y el regional. Así, mientras el Plan de Zapatero, que excluye a Canarias por completo del desarrollo de infraestructuras, posee una ficha financiera, una inversión que se consolidará año a año en los presupuestos estatales, el plan canario no tiene nada de nada o, mejor dicho, tiene una factura de 6.800 millones de euros, pero nadie quiere aclarar quién la va a pagar.

Ésa es la realidad. El presidente nos presenta sus sueños, con gran lujo de mapas, pero es incapaz, hasta el momento, de garantizar el dinero para llevarlos a cabo. No seré yo quién recuerde la inclinación natural del presidente a presentar proyectos y maquetas que, a la postre, no se realizan o que se demoran sin explicación durante décadas, pero sí me corresponde preguntar al presidente por la financiación.

Y es que ahí radica el problema. No hay dinero para Canarias y, aunque el presidente nos venda que el Estado y la Unión Europea van a costear generosamente sus sueños, lo cierto es que ni en Madrid ni en Bruselas saben nada del eje de Adán y, por tanto, a nada se comprometen.

Para mí está claro. El presidente reacciona con su eje ante la evidencia de que el Gobierno de Zapatero, que él sumiso apoya sin rechistar, margina a Canarias en el plan de infraestructuras más importante de las próximas décadas. Y lo hace presentando un sucedáneo hecho a prisa y corriendo para engatusar a los canarios y salir del paso.

Los socialistas, mientras tanto, callan. Cómo será la cosa que no se han atrevido a presentar en Canarias el Plan de Zapatero, que se supone nacional, cuando es peninsular. Y para rematar el ridículo, el viernes pasado, dirigentes socialistas improvisaban una rueda de prensa en Santa Cruz para anunciar un presunto plan de inversiones en aeropuertos que se incluirá algún día -no me pregunten cuándo- al Plan nacional, aunque en el Ministerio no saben nada. Para volverse locos.

Si hiciéramos caso a unos y a otros, resultaría que, por ejemplo, los aeropuertos canarios van a tener dos planes de desarrollo en paralelo para hacer lo mismo. Uno, el eje de Adán, y otro, el plan descubierto a última hora por el PSOE local. ¿A quiénes creen que engañan? Desde luego, a mí y al Partido Popular, no.

Nosotros, en el Partido Popular, creemos que el presidente Martín debería defender a Canarias, y no a su Gobierno, ante Zapatero, de forma que nuestra tierra no sea excluida de la programación española de infraestructuras de los quince próximos años, porque la financiación para un proyecto de tanta magnitud no la puede atender la Comunidad autónoma y lo oportuno hubiera sido convencer a sus socios socialistas de las necesidades canarias, sin caer en el ridículo de inventar un plan de un día para otro que carece de financiación, lo mires por donde lo mires.

Lo del PSOE no tiene nombre. Vienen anunciando la firma del convenio de infraestructuras desde el otoño de 2004 y no viven de los nervios que tienen encima viendo cómo el Ministerio de Fomento y el Gobierno Zapatero se olvidan permanentemente de las Islas. Como no saben por dónde salir, se precipitan con declaraciones confusas y contradictorias.

El otro día, el delegado del Gobierno decía que a Canarias no le hacía falta estar en el Plan de Zapatero; anteayer, la diputada Gloria Rivero decía lo contrario y hace pocos días, en el colmo de la desvergüenza, algunos socialistas denunciaban que en Tenerife no hay nadie que sepa reclamar las infraestructuras que necesitamos. Entonces, ¿para qué están ellos además de para dar ruedas de prensa y seguir en el oficio de la demagogia?

Lo grave es que, con tanta improvisación e irresponsabilidad de unos y otros, los que perdemos somos los canarios, que vemos cómo se apuesta por la Península, mientras a nosotros nos dan un juego de mapas y maquetas para que nos entretengamos hasta el año 2020.

INVERSIONES

Canarias y Madrid cierran los flecos del convenio de carreteras



C.V., S/C de Tenerife

Los gobiernos canario y central pretenden cerrar entre ayer y hoy los flecos pendientes para poder firmar en septiembre el convenio de infraestructuras en carreteras. La financiación para las obras que el Ejecutivo autonómico considere prioritarias hasta 2008 está ya solucionada, una vez que se ha alcanzado el acuerdo para situar las inversiones en el Archipiélago a la par que la media española. Sin embargo, ambas administraciones mantienen la discusión sobre la licitación y el modelo de control y seguimiento de los trabajos.

Del convenio de carreteras faltan por perfilar cuestiones como la cláusula de revisión y los plazos de las infraestructuras, a la vez que se discute qué administración será la encargada de la ejecución de las mismas.

En el anterior convenio de carreteras, la Comunidad autónoma era la responsable de redactar los proyectos y Madrid licitaba las obras, aunque también se cedió esta facultad a Canarias para prefinanciar obras.

El nuevo convenio de carreteras tendrá carácter indefinido y en su cláusula de revisión se establecerán mecanismos para que las obras dispongan siempre de la financiación adecuada y no se generen desfases presupuestarios, como sucedió con el firmado en 1997.

El objetivo es que el plan resulte lo suficientemente flexible para que responda a las necesidades en infraestructuras de cada momento. Con este fin, la previsión es recoger las obras prioritarias de cara a esta legislatura, y establecer una planificación abierta de las posibles infraestructuras a ejecutar de aquí a 2012.

Mogán no logra que Adán Martín ponga fecha a la ampliación de la autopista

Francisco González, alcalde de Mogán, volvió ayer de su encuentro
en Tenerife con el presidente del Gobierno canario, Adán Martín,
muy enfadado puesto que no logró arrancar al jefe del Ejecutivo
ni un solo compromiso económico sobre los asuntos que le planteó.
González no consiguió que Adán Martín se comprometiera a buscar
financiación para acometer la autopista de Puerto Rico a Mogán,
con lo que la construcción de esta vía dijo que la veía "muy
lejana". Además, tampoco logró partidas presupuestarias para
la residencia de mayores de Arguineguín.

El alcalde de Mogán comentó que el presidente del Gobierno autónomo
insistió en que "tiene en su mente, y no se olvida de la autopista
de Mogán", y al mismo tiempo, le dejó claro que existen otras
carreteras que son prioritarias como la del norte de Gran Canaria
y las de otras islas. En este sentido, González apuntó que no
cuestiona que la carretera del Norte sea primordial, pero también
insistió en que Mogán es un municipio turístico que aporta bastantes
ingresos a la economía canaria y por ello "es injusto" que no
se tenga en cuenta que se trata de una obra necesaria entre otras
cosas para ofrecer mejores servicios al visitante.

El alcalde de Mogán recordó al presidente canario que en su día
el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro Cordobez, le
aseguró que después de la obra de la vía de Pagador a Guía se
incluiría la de Mogán.

De otro lado, González estaba molesto porque el Gobierno canario
no ha incluido al Centro de estancias diurnas de Arguineguín
en el reparto de ayudas con cargo al Plan de Mayores del Estado.
Al parecer, en la etapa de la consejera del PP, Águeda Montelongo,
se fijaron 603.000 euros para 2006 y 330.000 euros para 2007,
pero con la entrada del PSOE en el Ejecutivo central la ficha
presupuestaria cambia. Además, el Gobierno canario se comprometía
a aportar 350.000 euros este año, que no se han previsto. Pero,
González no entiende que sí existan ayudas para dos residencias
de Tenerife: San Juan de las Ramblas y Tegueste.

La variante que atasca al Norte

Las Palmas de Gran Canaria

Cinco años después de que la Justicia ordenara la paralización cautelar del inicio de las obras de la variante de Bañaderos, la construcción de este tramo de la autovía del Norte sigue sin tener fecha. El nuevo proyecto no está aún en disposición de licitarse.
Cinco años después de que la Justicia ordenara la paralización cautelar del inicio de las obras de la variante de Bañaderos, la construcción de este tramo de la autovía del Norte sigue sin tener fecha. El nuevo proyecto no está aún en disposición de licitarse.

Hace ya cinco años que la Justicia ordenó la paralización cautelar del inicio de las obras de construcción de la variante de Bañaderos. Fue en septiembre del año 2000 y el proyecto tenía un plazo de ejecución de 30 meses. Desde entonces, el tramo viario que va de Guía hasta el enlace de la Granja Agrícola no ha tenido más mejoras que la duplicación, de dos a cuatro carrile,s realizada dos años después entre el acceso a Bañaderos por la costa y el núcleo de Pagador. El resto sigue igual, sólo que con miles de coches más intentando evitar el que se ha convertido en el principal embudo del anillo viario de la Isla.

Un lustro después de que la obra fuera paralizada y de que el TSJC adelantara la necesidad de iniciar un nuevo proyecto para esa carretera, el Gobierno de Canarias sigue sin estar en disposición de licitar las obras de ese tramo de la autovía del Norte, ya que ni siquiera ha aprobado la declaración de impacto ambiental que es preceptiva. El otro tramo pendiente de la GC-2, el que duplicará la calzada actual entre Guía y Pagador, tampoco ha salido aún a concurso, pese a que este proyecto sí dispone de declaración de impacto favorable desde junio del año pasado. En este caso el periodo de ejecución se estima en 36 meses, tres años enteros, y el presupuesto en 54 millones de euros.

El estrangulamiento que sufre la principal arteria viaria del Norte no se resolverá antes de tres años, en el mejor de los casos y suponiendo que los dos tramos pendientes de la GC-2 se ejecuten a la vez, que es mucho suponer.

Hce ya más de tres años, en abril de 2002, el Gobierno regional le pidió al Tribunal Superior de Justicia de Canarias que impusiera una fianza por valor de 39 millones de euros a los vecinos de San Andrés si decidía suspender cautelarmente, lo que no ocurrió, las obras de ensanche del tramo que va de Bañaderos a Pagador. Según las cuentas extraídas de un informe del ingeniero director de aquellas obras, la posible suspensión de la duplicación de carriles habría originado unas pérdidas de no menos de 30.000 euros al día a los ciudadanos del Noroeste, es decir, Gáldar, Guía y Agaete, los más afectados. Según esos datos, la paralización de la variante de Bañaderos ha costado casi 55 millones de euros a los bolsillos de esos mismos ciudadanos en el último lustro.

Un rosario de fallos en contra

Tras suspenderse cautelarmente la ejecución de la variante de Bañaderos, este proyecto ha sufrido varios palos judiciales. El Tribunal Supremo confirmó el fallo en marzo de 2002 y el TSJC anuló en septiembre de 2003 la declaración de impacto favorable y en marzo de 2005 las expropiaciones.

Canarias invertirá 5.000 millones de euros en 5 años en obras públicas

El consejero de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, afirma que "ha cambiado el turismo, la industria, la política energética, y una pieza clave será la inversión"

El consejero de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, reveló hoy que el plan de reactivación económica para los próximos cinco años en Canarias, que en la actualidad elabora el Ejecutivo regional, prevé una inversión en obras públicas de 5.000 millones de euros.

El responsable de la economía canaria, que mantuvo una reunión con la junta directiva de la CEOE-Tenerife, destacó al término de la misma la importancia del mencionado plan "porque servirá para adaptarnos a un mundo que ha cambiado en los últimos años".

"Ha cambiado el turismo, la industria, la política energética, y una pieza clave (para adaptarse al cambio) será la inversión", subrayó Mauricio.

En el plan de reactivación económica que prepara el Gobierno canario y que espera aprobar en las próximas semanas, "se discutirá las prioridades de cada isla, porque en ese plan cabe mucho pero no todo lo que se pide", indicó Mauricio.

El plan, que se nutrirá de fondos provenientes del Estado, de Canarias y de la Unión Europea, afectará a carreteras, puertos, palacios de Justicia, infraestructuras sanitarias, educativas, entre otras obras públicas.

"El plan de carreteras, por ejemplo, necesita de 1.600 millones de euros, si el Estado nos da 1.100 millones, como está previsto, el resto lo tenemos que poner los canarios, será la primera vez, pero es que tenemos que acabar todas las carreteras en los próximos años, y de igual modo las infraestructuras sanitarias, educativas, y todo lo demás", señaló Mauricio.

vaya, lo siento, no me di cuenta de este thread y abrí uno nuevo sobre el tema, nada, seguimos el debate en este y dejamos pasar el otro, ya que no merece la pena decirselo a un moderador porque nunca hacen caso por este subforo.
Sorry.

Ok, yo lo colgue sin mirar y no me di cuenta q lo habias puesto tu.

El Gobierno, dispuesto a prefinanciar obras en carreteras por 1.700 millones

El Gobierno de Canarias está dispuesto a aportar 1.700 millones de euros de sus propios recursos en concepto de prefinanciación de las obras en carreteras consideradas de interés general en las Islas, si el Ejecutivo estatal se compromete a devolverlos en anualidades a partir de 2012, fecha hasta la que se baraja que abarquen los convenios de Infraestructuras que vienen negociando ambas administraciones.


Según explicó el consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Antonio Castro,
ésta es una de las principales condiciones -junto con el incremento de la partida anual a devolver por el Estado con cargo al extinto ITE- que Coalición Canaria (CC) ha impuesto para apoyar a los socialistas en la aprobación de los Presupuestos Generales.

Castro, que participó este lunes en la reunión con el ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, convocada para recabar apoyos parlamentarios en este sentido, aseguró que la ampliación del plazo de aplicación del Convenio de Carreteras -que el Gobierno nacional propone sea de seis años- hasta 2020 es la pretensión que este lunes pusieron sobre la mesa los nacionalistas. Añadió que han solicitado al Gabinete de José Luis Rodríguez Zapatero una respuesta rápida al respecto, por lo que, dijo, “no descartamos que el acuerdo final se pueda alcanzar este mes”.

De esta forma y habida cuenta de que la aportación estatal anual media está establecida, en principio, en 183 millones de euros, y que la cuantificación del Gobierno regional del valor de las obras en carreteras consideradas de interés general -las incluidas en el Eje Transinsular de Transportes- llega a los 2.800 millones, se necesitarían 15 años para financiarlas en su totalidad. Sin embargo, el Ejecutivo no quiere esperar hasta 2020 para contar con esos fondos ni para comenzar las obras -que quiere estén empezadas en 5 ó 6 años- tanto por una cuestión de apremio como por el desfase presupuestario que pueden tener si se valoran con mucho tiempo de antelación. Por estos motivos, ha propuesto esta fórmula de prefinanciación que garantiza tanto la acometida más temprana de las obras, como la percepción final de sus costes. Sin embargo, estos proyectos no figurarían como incluidos en el texto del convenio, donde sólo se reflejarían “las obras que van a poder licitarse en los próximos 4 ó 5 años para trabajar con cifras reales”. La Comunidad Autónoma las licitaría no obstante en “3 ó 4 años”, lo que supondría “hacer entre 2006 y 2012 el doble de las que contarían con financiación” en mano.

“El Gobierno está dispuesto a asumir todo el esfuerzo en prefinanciación que el Estado esté dispuesto a autorizar”, aseveró el consejero, que debería superar los 1.700 millones de euros, según sus cuentas, puesto que en los seis años de vigencia del Convenio, planteados en la actualidad, se recibirían 1.098. Primero habló de ampliar el plazo de los 6 ó 7 años propuestos a entre 11 y 14, cifra está última con la que se quedó finalmente y con la que más cuadran las cuentas.

Proyectos prioritarios

Castro no concretó cuáles serían los proyectos a los que se daría prioridad si se pusiera en marcha este sistema, ya que “tendríamos que negociarlo con el PSOE”. Las que comenzarían en 2006, una vez alcanzado el acuerdo definitivo sobre los convenios, serían los tramos Santiago del Teide-Adeje e Icod de los Vinos-El Tanque, del anillo insular de Tenerife, y la ampliación de las carreteras Arucas-Pagador y Pagador-Guía, en el Norte de Gran Canaria.

El responsable autonómico aclaró también que para el comienzo de las obras y para el apoyo parlamentario de CC a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) no es necesaria la firma de los Convenios, sino del acuerdo sobre sus términos exactos y su reflejo en las cuentas nacionales proyectado a tres años, ya que su oficialización definitiva conlleva unos trámites administrativos largos, que podrían postergarse hasta noviembre. “Lo que queremos es cerrar el acuerdo para apoyar los Presupuestos”, resumió.

Pormenorizó que los trámites previos a la firma de los convenios son, por parte del Estado, su traslado al Consejo de Estado, Intervención General, Secretaría General de Presupuestos, Ministerio de Administraciones Públicas y a la Comisión de Subsecretarios, más la aprobación en Consejo de Ministros. Mientras, en Canarias el texto deberá ser informado por los Servicios Jurídicos de la Comunidad Autónoma, Intervención General y Comisión de Secretarios Generales Técnicos, y aprobado definitivamente en Consejo de Gobierno.

Incrementar la factura del ITE

Además de esta ampliación en el plazo de recepción de fondos estatales del convenio de carreteras, el incremento de la bolsa devuelta por el Estado con cargo a los ingresos retenidos del extinto Impuesto de Tráfico de Empresas es el otro principal “escollo” que impidió este lunes a CC dar su apoyo a los PGE.

Con respecto a este asunto, Castro no aportó muchas novedades. Al parecer, CC no ha dado una cifra sobre la cuantía en la que debe subir la cifra que ha desbloqueado el Estado este año, 80 millones de euros, que es en la que se mantiene el Gobierno central. Lo que sí tienen claro ambas partes, según aseguró el consejero, es que la Comunidad Autónoma paga, en la parte proporcional del Igic, “muchísimo más que eso” y, en ese sentido, transmitió, “Solbes reconoció que la aportación de Canarias es mayor que la parte devuelta”.

Dijo que la cifra es “estimativa, porque el impuesto ya no existe” y se calcula en función de una fórmula “que nadie tenía a mano ayer”, por lo que quedaron en hacer las cuentas y fijar la cifra en un próximo encuentro. No concretó si las dos materias pendientes se podrán cerrar en la próxima reunión, prevista para el viernes, entre ambas partes para continuar con las negociaciones.

El objetivo final, en todo caso, es lograr que el Estado no retenga nada de la recaudación con la que se compensa la desaparición del ITE en Canarias, pero “habrá que negociarlo por etapas”, reconoció.

Conseguir financiación estatal para el proyecto del tren ligero entre Santa Cruz y La Laguna -que no estaría incluida en los convenios de infraestructura, sino dentro de los fondos previstos para metros en grandes áreas metropolitanas, donde CC cree que encaja el tranvía- o el cumplimiento del acuerdo para incrementar los descuentos por transporte de pasajeros y mercancías, son otras de las condiciones “de índole menor” que los nacionalistas ponen como “moneda de cambio” para su apoyo a los PGE.

Capital privado para obra pública


Mejora social. El adelantamiento de nuevas infraestructuras beneficiará a los ciudadanos canarios.

Las Palmas de Gran Canaria

La imposibilidad del Gobierno de hacer frente a todas las infraestructuras del Archipiélago, por sus limitaciones presupuestarias, unido a la prohibición europea de aumentar su nivel de endeudamiento ha llevado al Gobierno de Canarias a buscar en la inversión privada una solución para sacar adelante la obra pública de las Islas.

Nada más y nada menos que 456 millones de euros de fondos privados tiene previsto invertir el Gobierno de Canarias hasta 2007 para la creación y puesta en marcha de infraestructuras públicas necesarias para las Islas.

El Ejecutivo canario ha optado por esta medida de realizar obra pública con inversión privada -al igual que hacen comunidades autónomas como Barcelona, Madrid y Valencia- como fórmula para dar respuesta a unas necesidades «urgentes» del Archipiélago y que no se pueden retardar hasta que se puedan realizar con financiación presupuestaria ordinaria.

Con esta medida, se matan además varios pájaros de un mismo tiro. El Gobierno estima que con el fomento de la obra pública se activa la economía canaria, que según fuentes de la Consejería, «si bien no se encuentra en una crisis tampoco atraviesa un momento boyante». «La inversión pública presupuestaria no es suficiente para la reactivación económica. Con esta medida se incrementa la demanda agregada con lo que se capitaliza la economía», apuntan estas fuentes.

Además, según considera el Gobierno, la financiación de obra pública con capital privado permitirá la salida de la gran bolsa de la Reserva de Inversiones para Canarias (RIC), que como es sabido no encuentra «hueco» donde colocarse.

«Esta medida adquiere especial relevancia en Canarias ya que, además de beneficiar a la Administración contribuye a cumplir con los objetivos económicos de la RIC», señalan las fuentes gubernamentales.

En este punto, el Ejecutivo quiere dejar claro que la fórmula de prefinanciación no implica en absoluto una privatización de los servicios, puesto que las infraestructuras que se ejecuten mediante esta modalidad siempre serán propiedad de la comunidad autónoma.

La financiación de obra pública con inversión privada se realizará mediante cuatro fórmulas diferentes (la concesión de dominio público; la concesión de explotación económica de la obra pública; el arrendamiento operativo y el derecho de superficie) y la posibilidad de participar en ello se hará por concurso público.

Una convocatoria que, por requerimiento de Europa (para que las administraciones no incurran en estrategias que escondan un endeudamiento público real), deberá cumplir con varios requisitos denominados como «riesgos» y que habrá de asumir el inversor. Uno de ellos es el riesgo de construcción (el inversor se hará cargo de incumplimientos como pueden ser retrasos en los plazos de entrega), otro es el riesgo de disponibilidad (que cubre el volumen y la calidad del servicio prestado) y el riesgo de demanda. El Gobierno de Canarias prevé incluir en sus concursos el riesgo de construcción y en segundo término, el de disponibilidad o el de demanda.

Las obras públicas que en el período 2005-2007 tiene previstas financiar con inversión privada por un importe de 456 millones de euros pasan por el arrendamiento de edificios administrativos (37,9 millones de euros); palacios de Justicia en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife (120 millones de euros y mediante la concesión de explotación de obra pública); infraestructuras y equipamientos sanitarios (36,1 millones de euros); y 3 centros de salud (dos de ellos tienen una inversión estimada de 14,3 millones de euros). Además, el Gobierno realizará obras públicas por 247,5 millones de euros en los puertos menores de la Comunidad Autónoma, entre ellos el de Playa Blanca, Agaete, Morro Jable y Corralejo.

Los empresarios, a favor

La presidenta de la Asociación de Empresarios de la Construcción (AEC), Heidy Arocha, consideró ayer como un «buena» medida el uso de la inversión privada para la obra pública para «dinamizar» la economía canaria, que en sus palabras, «no atraviesa el mejor momento».

A su juicio, son muchas las ventajas que conlleva esta fórmula. Entre ellas, la salida de los fondos de la Reserva de Inversiones para Canarias (RIC) y la aceleración que experimentará la creación y modernización de infraestructuras necesarias para la sociedad canaria. «Con esta medida ya no será necesario esperar a que la Administración cuente con recursos propios», señala Arocha.

En este punto, sin embargo, la presidenta de los constructores quiso dar un toque de atención y en este sentido, señaló que la fórmula sólo funcionará «si se garantiza la rentabilidad de los inversores privados». «Así se beneficia el desarrollo económico en general, la empresarial y la propia Administración Pública», agregó.

Fuentes de la patronal apuntaron que si la medida era viable «sería muy interesante».

También las carreteras

El Gobierno de Canarias también ejecutará mediante la fórmula de prefinanciación privada aquellas carreteras prioritarias que no se vayan a ejecutar en el corto plazo y una vez que ya se haya cerrado el monto del Convenio con el Estado, según señalaron fuentes del Ejecutivo.

Los partidos apoyan el esfuerzo del Gobierno

Arinaga. Hace unos días que atracó el primer barco en el puerto de Arinaga.
El que el Gobierno canario deba «impulsar» la economía ampliando su inversión en épocas de crisis es «una vieja discusión» entre los partidos del Archipiélago. Así lo explica el portavoz en asuntos económicos del PSC en el Parlamento, Blas Trujillo, quien asegura que incluso en los presupuestos de 2004, «nosotros le pedíamos al Gobierno que hiciera un esfuerzo precisamente para acompañar a la actividad privada para la inversión pública». Trujillo recordó que desde el Gobierno canario se decía que «eso era una teoría anticuada, que Keynes estaba pasado de moda». El PSC, dijo Trujillo, está de acuerdo con que desde el sector público se dinamice la economía aunque reconoce que le preocupa , «en qué se invierte, porque sobre todo se hace el infraestructuras y estas no son un fin en sí mismo sino que deben responder a demandas». Un mal ejemplo, añadió el diputado socialista, es el Puerto de Arinaga.

Coalición Canaria (CC) y Nueva Canarias (NC) también apoyan la dinamización económica a través de la inversión pública. En el caso de CC, dijo su secretario de Organización, José Miguel Barragán, «para salir de determinados baches apostamos por seguir invirtiendo en obra pública aunque también los empresarios se deben que implicar en que la economía canaria salga adelante».

Román Rodríguez, responsable de NC, apoya también la inversión pública como fórmula de reactivación pero cree que hay que «mejorar la competitividad del sector turístico porque estamos en un ciclo económico muy comprometido», el problema, añadió, es que hay «una escasa o nula actuación del Gobierno en los sectores que tiran del crecimiento: el turismo y la construcción, y no estamos actuando en el sector económico que necesita mejorar». A juicio de NC, el Ejecutivo de Adán Martín adolece de una «falta de liderazgo. Hay debilidad en Gobierno canario», afirma.

Una idea de Keynes

El economista John Maynard Keynes (1883-1946) describió en Teoría General de la Ocupación, el Interés y el Dinero (1936) el flujo del desarrollo. Para Keynes, cuando las expectativas son desfavorables la contracción de la demanda puede provocar una depresión que el Estado puede impedir aumentando sus propios gastos.

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Un pequeño tramo de autopista con 5 carriles sentido sur, único en la isla no?

Los expertos no creen que el Eje Transinsular sea la solución a los problemas del transporte en las Islas

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El Gobierno y los expertos en transportes no coincidieron ayer
en el diagnóstico y los objetivos del Eje Transinsular de Transportes,
el plan diseñado por el Ejecutivo para unir las siete islas en
un mercado único mediante la planificación y desarrollo de las
infraestructuras y de los distintos sistemas de transporte.

El catedrático de Economía Aplicada de la ULPGC, Ginés de Rus,
limitó ayer el proyecto del Gobierno a un "listado de obras e
infraestructuras" pero en modo alguno cree que sea la solución
a los problemas del transporte en Canarias. De Rus se mostró
contrario a la planificación y defendió la libre competencia
y que sean las empresas las que decidan sobre el sector.
El director del Grupo de Investigación en Economía de las Infraestructuras
y el Transporte aseguró que la visión de la obra pública como
motor del desarrollo económico "forma parte del pasado" y que
en Canarias ya están ejecutadas las infraestructuras básicas
para el transporte. En su opinión, lo que hay que ejecutar ahora
son aquellas obras estrictamente necesarias "y siempre contando
con la iniciativa privada para saber si lo que se construye es
realmente útil y no obras faraónicas".
La intervención de Ginés de Rus tuvo lugar en la jornada inaugural
del II Foro del Transporte en Canarias, que se desarrolla en
la sede de la Zona Franca, organizado por Cámaras de Comercio,
patronales y el Ejecutivo regional.

El presidente del Gobierno, Adán Martín, y el viceconsejero de
la Presidencia, Miguel Becerra, defendieron el Eje Transinsular
de Transportes como fórmula para cohesionar el Archipiélago y
mejorar la accesibilidad y conectividad entre las Islas. Martín
dijo que el Gobierno ya está trabajando en este proyecto, que
podría ser una realidad tangible dentro de diez o quince años.

Cre haber visto que la ciudad de Las Pamas de Gran Canaria es mas grande que Palma de Mallorca, segun lei Palma de Mallorca va a tener su primera linea de metro, hay alguna propuesta de metro para Las Palmas o creeis que la habra en algun momento?

Propuestas las ha habido, pero se quedan en eso, en propuestas. Mas q de lineas de metro, se ha hablado de un tranvia, q con varias lineas recorra la ciudad. El metro no es factible en Las Palmas por la composicion del subsuelo de la ciudad, mayormente de arena, q complicaria los trabajos y multiplicaria su presupuesto. LPGC es ligeramente superior en poblacion a Palma, pero casi nada, apenas en 10000 habitantes segun el padron de 1-1-2004. Palma de Mallorca tiene la suerte de ser un ciudad practicamente llana por lo q he visto en fotos, mientras q LPGC es llana en el centro pero se eleva a medida q nos alejamos de el, por lo q es casi imposible la implantacion de un metro.

Ahhh, bueno que se le va hacer.....a lo mejor en un futuro lejano....

Las vías del Norte sufren otro retraso a la espera del nuevo convenio con Madrid


GÁLDAR

El retraso en la firma del convenio de carreteras entre el Gobierno
de Canarias y el de la Nación paraliza el proceso para construir
las obras "prioritarias" del Norte de la isla de Gran Canaria.
El director general de Infraestructuras Viarias, Francisco Javier
García, mantiene que las carreteras entre la localidad de Pagador
-en el municipio de Moya- y Guía saldrá a concurso este año,
y se ejecutará junto al cuarto carril entre la Granja del Cabildo
y el cruce de Bañaderos el próximo año. Todo ello, a pesar del
retraso que sufre el proceso de tramitación del expediente.

Cerca de 15.000 personas se echaron a la calle el pasado 18 de
abril junto a los alcaldes de la comarca bajo el lema ´El Norte
por sus carreteras´ para exigir la definitiva ejecución de las
obras viarias en la zona después de los reiterados compromisos
que habían quedado en el aire. Entre ellos, el de que en estos
días de inicio del otoño de 2005 ya estarían los trabajadores
comenzando las obras de la carretera Pagador-Guía, según manifestó
hace exactamente un año el consejero de Infraestructuras del
Gobierno de Canarias, Antonio Castro, tras una reunión con los
alcaldes.

Sin embargo, los plazos se han ido alargado, y el propio consejero
regional volvía a anunciar en los días de la movilización popular
que el concurso para adjudicar esta obra sería una realidad durante
este recién acabado verano, para iniciarse la obra a finales
de este año.

Esta planificación vuelve a sufrir prórrogas, aunque el director
general de Infraestructuras Viarias, Francisco Javier García,
mantiene que la ampliación del trazado entre Moya y Guía sigue
siendo una "prioridad", y que las obras se iniciarán en la primera
mitad del año 2006.

García achaca que el hecho de que no se haya licitado aún la
obra al retraso que ha sufrido la firma del nuevo convenio de
carreteras entre Canarias y Madrid. En este sentido, aclara que
se espera que la ´bolsa´ de dinero que asigne el Ministerio de
Fomento a través de este acuerdo permita incluir la obra dentro
de la partida global.

En caso contrario, mantiene el compromiso de que se hará de inmediato,
porque es "prioritaria" y está en cabeza de la lista de nuevas
vías a materializar, aunque sea con una asignación económica
directa de la Consejería. El responsable de carreteras del Ejecutivo
regional afirma que el pliego de condiciones del concurso para
adjudicar a una constructora esta obra se está ultimando, para
sacarlo a información nada más se ratifique el Convenio que servirá
para conocer quién aportará el dinero.

El Ejecutivo regional también mantiene que el cuarto carril entre
la Granja del Cabildo y el cruce de Bañaderos (el segundo en
dirección al noroeste) se materializará en 2006, aunque fuera
del citado convenio, para lo cual existe una partida sin gastar
por el parón legal que sufrió la obra en su momento. El proyecto
inicial está redactado y listo, según, García, para remitirse
al Cabildo para que redacte su propio informe ambiental sobre
el trazado.

27 túneles y 34 puentes más para el vial costero

Paisaje. Las vías que están previstas cambiarán la fisonomía de la plataforma costera.


Las Palmas de Gran Canaria

Las siete vías rápidas de más envergadura previstas para cerrar el anillo de carreteras de la costa grancanaria mulltiplicarán por tres el número de túneles y por cinco el de los puentes que tiene la circunvalación a la capital.
Sin contar los túneles y viaductos que serán dobles, ni los que se hagan en las conexiones con otras vías, los proyectos de las futuras carreteras de finalización de la autovía del Norte, renovación de la GC-1 y prolongación hasta Mogán y de conexión Agaete-La Aldea dejan bajo tierra el 26,17% de sus trazados y sobre el aire otro 13% de sus casi 61 kilómetros de longitud. La orografía insular, especialmente en su vertiente Norte y Oeste, perderá así su batalla natural contra la invasión del asfalto.

Cuando los grancanarios circulen por la futura carretera de la Aldea a Agaete, pasen luego por las dos fases pendientes de la GC-2 y su conexión con la circunvalación a la capital, la tangencial de Telde, la variante aeroportuaria y la prolongación de la GC-1 a Mogán habrán atravesado casi 16 kilómetros nuevos de túneles y casi ocho de viaductos. Si contamos las estructuras que permitirán la circulación en sentido contrario y las conexiones con vías ya hechas la cifra se dispara a más de 40 tramos subterráneos y 40 aéreos.

La envergadura de semejante labor de ingeniería casi convierte en anécdota nuevos hitos de la Isla como los más de 1.200 metros del túnel que une Balito y Puerto Rico o los poco más de 1.100 que tiene el que pasa bajo la Vega de San José. Sólo en el proyecto de La Aldea a Agaete hay dos tramos subterráneos dobles de más de dos kilómetros de largo. Los 565 metros que mide el viaducto del Guiniguada, en la circunvalación capitalina, serán superados por los 670 del de Marzagán, en la tangencial de Telde.

los siete gigantes que cambiarán el entramado viario del litoral

Puerto Rico-Mogán. El proyecto, muy básico y pendiente de actualizar, incluye siete túneles dobles y tres viaductos en sus 6.200 metros de largo. El coste se estima en 100 millones de euros.

Agaete-La Aldea. Mide poco más de 18 kilómetros y prevé diez túneles (dos dobles y de dos kilómetros) y nueve viaductos. El coste es de 196 millones de euros y tardaría cinco años en hacerse.

Variante aeroportuaria. De 9.115 metros de largo, tiene un sólo túnel artificial de 700 metros y dos puentes que suman 340 metros.

Tangencial. Tiene 9.932 metros, seis subterráneos y seis puentes. El 27% de su trazado es bajo tierra y el 19% es aéreo. Costaría 168 millones.

Arucas-Tenoya. La cuarta fase de la cirvunvalación tiene un túnel y seis viaductos en sus 6.700 metros. El presupuesto ronda los 82 millones.

Pagador-Guía. Mide 6.278 metros, lleva un túnel y ocho viaductos y el coste es de 54 millones.

Arucas-Pagador. En sus 4.329 metros sólo contempla un túnel, bajo Escaleritas y de 500 metros.

El gobierno canario espera que el convenio de carreteras defina la prefinanciación de las obras

Se necesita un sistema de prefinanciación de las obras que no ha autorizado aún el ministerio


El consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Antonio Castro, afirmó hoy que las negociaciones sobre el convenio de carreteras con el Estado "van muy bien" y tan solo falta por determinar, "esta o la próxima semana", los mecanismos de prefinanciación de algunas obras.

Tras la reunión del Consejo de Gobierno, Castro señaló que la intención del Gobierno canario es que las obras previstas en el convenio se puedan ejecutar más rápidamente de lo que permite el acuerdo financiero que se refleja en los presupuestos del Estado.

Pero para ello es preciso un sistema de prefinanciación de las obras que no ha autorizado aún el Ministerio de Economía y Hacienda.

"El convenio está muy hilvanado y concretado, prácticamente cerrado desde agosto, pero Hacienda puso algunas reservas a la prefinanciación", explicó Castro.

Subrayó que el hecho de que no se haya firmado el nuevo convenio de carreteras, a falta de "esa formalidad que es la prefinanciación", no impide que las obras previstas en el presente convenio, firmado con el Gobierno anterior, se vayan ejecutando, puesto que sigue vigente.

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:blahblah:

El Gobierno garantiza que el Norte será el principal beneficiado en los Presupuestos autonómicos de 2006

teror

El consejero de Economía del Gobierno de Canarias, José Carlos
Mauricio, anunció ayer que los municipios del Norte de la Isla
serán los principales beneficiarios del reparto de los presupuestos
para 2006. Una amplia representación política y empresarial inauguró
anoche en Teror la IV Feria Empresarial del Norte, que permanecerá
abierta hasta el domingo.

"El Norte no sólo va a cumplir los objetivos marcados, sino que
recuperaremos el tiempo perdido en cinco años". El consejero
regional de Economía se mostró plenamente confiado en la inmediata
transformación que vivirá la comarca después de "25 años en
que la prioridad fue el corredor del Sur". Un cambio , avanzó
durante el acto de apertura de la Feria Empresarial, que tendrá
su primer reflejo en las cuentas regionales que están ultimando
para el año que viene.
José Carlos Mauricio se comprometió a reflejar esta nueva sensibilización
hacia los diez municipios de la comarca en los próximos presupuestos.
"Me comprometo a que la prioridad de Gran Canaria en los próximos
años es el Norte".

VIEJAS CARRETERAS. El presidente del Cabildo, José Manuel Soria,
compartió las manifestaciones del dirigente regional, reconociendo
que no se puede hablar de un equilibrio en Gran Canaria si existe
en estos momentos una comarca como el Norte que ha venido arrastrando
"una descapitalización progresiva". Por eso también dio su palabra
de que va a dotar de medios al programa Rumbo Norte para tratar
de poner a sus municipios a la altura del resto.

En el mismo acto celebrado anoche en Teror, el presidente accidental
de la Mancomunidad de Ayuntamientos y alcalde de Agaete, Antonio
Calcines, admitió que el principal reto en el que están inmersos
es romper esos años de olvido. "Nuestro verdadero trabajo es
que el Norte se relance", dijo ante un numeroso público asistente
en la fachada de la iglesia del Pino.
Uno de los más reivindicativos fue el vicepresidente de la Confederación
Canaria de Empresarios y presidente de la patronal del transporte,
Agustín Espino Flores, que fue claro al apuntar que con estas
carreteras construidas en el siglo XXI, municipios como Teror
están ante el yugo permanente de que sus grandes industrias terminen
por buscar una nueva ubicación.

"El primer tramo del anillo se licitará en noviembre y el segundo en 2006"


E.C., S/C de Tenerife

A menos de 20 meses para que acabe la legislatura, con un nuevo panorama político aún dibujándose tras la ruptura del pacto con el PP y toda una serie de compromisos todavía por sacar adelante, el presidente del Gobierno canario, Adán Martín, afronta esta última etapa de su mandato con optimismo y garantizando que para 2007 se van a cumplir todos los grandes objetivos que se marcó en 2003. Temas como la sanidad, las infraestructuras o el nuevo Estatuto siguen estando en un primer lugar en su agenda mientras pide calma para abordar asuntos de plena actualidad como la inmigración ilegal, y reclama también un esfuerzo por llegar a consensos en los grandes temas de las Islas.

-Esta semana se ha dado el definitivo disparo de salida al curso político en un ambiente de gran tensión entre usted y el PP. ¿Teme que ese endurecimiento de la oposición anunciado por José Manuel Soria le provoque dificultades?

-¿Por qué? Me pondría en dificultad si realmente estuviera en dificultad, pero el que hayan dicho que van a endurecer sus declaraciones y que van a recurrir a posiciones durísimas, a nosotros no nos supone mayor complicación. Nos preocupan los problemas de los ciudadanos, no los del PP. El único problema es que hicieron algo que yo creo que es malo, que es utilizar la inmigración como arma política, y eso es peligroso, porque si se hace ver que aquí hay una situación como la de Ceuta y Melilla pueden crearse brotes xenófobos. La inmigración clandestina es uno de los grandes conflictos del siglo XXI y hay que echarle serenidad, cabeza y no trivializar.

-¿Qué piensa de propuestas como que la Armada vigile la frontera marítima con Marruecos?

-Yo creo que no es el mejor sistema. Lo que hay que hacer es arreglar el fenómeno de raíz, pero se trata de trabajo de muchos años, y también incrementar las medidas de seguridad. Si en casos ocasionales se necesitaran medios del Ejército habría que analizarlo, pero no en misión de defensa, sino de ayuda y socorro por situaciones de emergencia. Además, hay que ver la situación real de Canarias, porque este año ha llegado la tercera parte de inmigrantes que en 2003. Y eso es gracias a que hay más vigilancia, pero también a la intervención del Gobierno de Canarias y las visitas a Marruecos para entrevistarnos con el rey, que se comprometió a reforzar las fronteras con 3.000 agentes.

-Canarias reclama más competencias en inmigración y un sistema de seguridad integral y propio para frenar la inmigración. ¿Cómo lo vamos a lograr aquí si en todo el mundo existe ese problema y las barreras se han demostrado inservibles ante el hambre?

-Todos entendemos que se trata de gente que viene a buscar una vida mejor, pero también que la inmigración se puede volver un problema porque la capacidad de acogida tiene un límite según el nivel de generación de empleo, cosa que vengo defendiendo desde hace años. Pero nosotros somos islas y la isla es un espacio en el que es mucho más fácil controlar la movilidad, y por eso queremos un sistema de seguridad específico para Canarias, no nos vale lo mismo que para la Península.

-Hablando de seguridad, el Gobierno está ahora enfrascado en sacar adelante la Policía canaria, uno de sus proyectos estrella. Pero, ¿realmente es necesaria?

-El problema mayor de los ciudadanos es la seguridad, y entonces yo tengo que priorizar, y esa es una prioridad de los ciudadanos, porque ayuda a la convivencia y a la calidad de vida. Necesitamos tener seguridad en temas de nuestra competencia con una autoridad que se ejerza desde Canarias en aspectos como el medio ambiente, o seguridad propia para los centros de menores, o para usar nuestras propias fuentes de información, por ejemplo para luchar contra la droga en los colegios, que son nuestra competencia. Además, creo que esta tierra ha demostrado que desde que tiene capacidad de autogobierno ha progresado mucho. ¿Y por qué no vamos a poder progresar en seguridad? Un Archipiélago que está en mitad del Atlántico, en la rutas internacionales de petroleros, de la pesca, donde entra droga en cantidad, donde tenemos mafias traficando con personas, necesita tener una seguridad integral.

-Han frenado el proyecto para negociarlo con todos los partidos políticos. ¿Se le olvidó al Gobierno que está en minoría hasta que el PSOE se lo tuvo que recordar?

-Unas veces dicen que me precipito, otras que no camino. Mire, si algo he aprendido es que hay que manejar los tiempos con tranquilidad. Estamos dando los pasos oportunos con la Policía, y además tenemos que lograr que sea un proyecto de todos. Hay que ser generosos, en minoría o en mayoría, porque las prepotencias son malas.

-A este Gobierno se le ha acusado muchas veces precisamente de tardar demasiado en tomar decisiones. ¿Le va a dar tiempo en estos 20 meses que quedan para que acabe la legislatura de desarrollar todo lo que tenía previsto?

-Se van a cumplir los objetivos que tenemos previstos al cien por cien. Estamos avanzando en todos los grandes asuntos. En los objetivos de las personas con planes integrales en sanidad, educación, empleo o asuntos sociales. Estamos en otro objetivo claro que es trabajar en unir Canarias, en colocar a Canarias en el entorno tricontinental. Se avanza en infraestructuras, en conectividad. Y cada día hay empresas que pasan del ámbito insular al regional, y tenemos buen ambiente con sindicatos y empresarios. Hay muchas acciones que nos están llevando a crear esa tierra única que queremos, aunque no se vea en el día a día.

-Vamos por partes. En políticas sociales hay un gran esfuerzo presupuestario, muchos planes. ¿Pero cómo es que en muchos indicadores de sanidad, de educación, de pobreza, Canarias sigue estando a la cola de España?

-No se puede ver la cara negativa de una sociedad que tiene que salir todas las mañanas con ganas de trabajar y sacar adelante los temas. En sanidad, en educación, partíamos de una situación tercermundista y hemos mejorado mucho. Estamos en la media, pero depende de con qué nos comparemos.Y si algo me preocupa es la lucha contra la pobreza severa, y tenemos ahí la Ley de Rentas Mínimas y acciones en todos los sectores. Y ahí también estamos en la media. Pero no hay que olvidar que somos islas y que es más difícil cuando son siete, y por eso tanto empeño en aglutinar. Hemos logrado que Europa reconozca la insularidad y hemos logrado acercarnos a la media europea y tenemos datos positivos, como en la creación de empleo. En ese contexto Canarias va bien, y hay veces que incluso uno se dice que demasiado bien para la situación de la que salimos y con los parámetros que tenemos.

-Pero seguimos teniendo los salarios más bajos y, por ejemplo, una cesta de la compra disparada, sobre todo en las islas menores.

-No tan disparada. Yo le pedí al Istac que midiera el precio de la cesta de la compra en cada isla y la colgara en internet para que todos los ciudadanos la conozcan y se vayan corrigiendo las diferencias. Y desde que la pusimos, mes a mes se van igualando las islas menores con las mayores. Pero es verdad que nuestros costes de fraccionamiento son mayores, y por eso creo que hay que unir Canarias. Es que vivir en un Archipiélago cuesta más, pero también tiene otras ventajas, como poder disfrutar de su diversidad, de su relativa tranquilidad. Y la prueba está en que nadie se va y mucha gente viene. Pero hay que saber que nosotros no podemos converger igual. Si no queremos destrozar las Islas tendremos que aceptar ser un poquito más pobres que la media europea, pero no destruir nuestro territorio.

-¿Para cuándo una solución a esa situación insostenible de los centros de menores?.

-Necesitaremos un tiempo. Yo creo que la nueva consejera está haciéndolo muy bien y eso se respira por parte de todos. Pero es un tema difícil y se va a tardar en crear un cuerpo específico. Y también un sistema de seguridad adecuado, y por eso necesitamos una Policía autonómica. Necesitamos centros para chicos con medidas especiales, con problemas de trastorno de conducta, y no se crean de un día a otro. Es fundamental que el Estado modifique la Ley, porque hay chicos de más de 18 años que son delincuentes y están provocando problemas y no deberían estar los centros, porque debemos luchar para que los otros se reinserten.

-En el tema de las infraestructuras, ¿sabe ya el Gobierno algo más sobre la postura de Bruselas ante el Puerto de Granadilla?

-Es un proyecto muy importante para Canarias, para la cohesión interna y para la salida al exterior. Si queremos ser centro de tres continentes necesitamos esa infraestructura. En el Parlamento se dio el otro día un acuerdo muy importante y todos tuvimos generosidad para lograr la unanimidad, y ahí está resumido por qué necesitamos ese Puerto. Creo que hemos hecho un trabajo serio y riguroso y espero que se resuelva pronto.

-El Gobierno ha anunciado un Eje Transinsular de Transportes, pero mientras hay grandes infraestructuras prometidas desde hace años sin materializarse. ¿Para cuándo los nuevos proyectos?

-Yo les dije a los ciudadanos que trabajaríamos con tranquilidad, sentido común, sin hacer grandes algaradas ni poses para conseguir objetivos. Y en esos objetivos hemos trabajado cada día, en cada proyecto del Eje. Hemos ido redactando proyectos que se empiezan por un plan territorial, con muchas condiciones que requieren de mucho trabajo y por tanto no se desatascan con una orden, porque exigimos estrictamente los procesos legales, porque este presidente no está dispuesto a saltarse la legalidad vigente. Y hemos logrado avances en el campo financiero logrando los recursos necesarios, como en los proyectos. En estos momentos puedo ya anunciar que en noviembre tendremos en licitación la mitad del anillo insular de Tenerife, entre Adeje y Santiago del Teide, y para fines de año o principios del que viene tendremos el otro tramo, Icod-El Tanque. El primero ya tiene el informe positivo de impacto ambiental y luz verde de la Cotmac, y para el de Icod-El Tanque la ponencia ya hizo un informe y va a la Cotmac de la semana que viene. Pero también trabajamos en la vía exterior de Santa Cruz o en el tramo entre San Juan de la Rambla e Icod. Hemos dado los pasos sin desesperar, para llevarlos ordenadamente hacia adelante. Pero igual que en Tenerife, vamos a licitar Guía-Pagador en Gran Canaria y obras en La Palma y La Gomera. Yo le puedo asegurar que este Gobierno trabaja por equilibrar a todos los ciudadanos, y la inversión que dije antes son 240 millones de euros en el tramo Santiago-Adeje, y bastante más de 100 millones de euros en el otro.

-Algunos sectores llevan años quejándose de los perjuicios que el retraso de ciertas infraestructuras en Tenerife han tenido para el desarrollo de la Isla. ¿En sanidad también habrá equilibrio?

-En estos momentos hay obras en marcha en Tenerife en centros de salud, consultorios locales, centros de atención especializada y hospitales por valor de más de 300 millones de euros. Tenemos los grandes hospitales en obras, en construcción los grandes centros del norte y del sur y aún por licitar actuaciones como la otra parte de la ampliación del HUC. Y lo mismo en materia sociosanitaria, con nueve centros previstos en la Isla donde se proyectan 1.300 de las 3.000 camas residenciales para mayores de toda Canarias. El esfuerzo se está haciendo y los resultados se van a ver.

-Quedan aún muchos asuntos por hacer hasta 2007 y cuentan con un acuerdo bastante inestable con el PSOE. ¿Cómo van a superar esa debilidad parlamentaria para sacar los asuntos pendientes?

-No creo en los políticos iluminados que creen que solos pueden cambiar el mundo. Unas veces cuentas con más apoyos que otras, pero a lo que aspiro es a tener a los 60 diputados en los grandes proyectos. Y en estos momentos cuento con los acuerdos de lealtad del PSOE y los que pueda conseguir con el PP para que también participe en los grandes proyectos.


Propongo k los rellenos del anillo insular se utilicen para la construcción de la dársena norte en santa cruz, y se soluciona el problema de inviabilidad.

El sureste pide un TRANVIA


Trayecto inicial. El proyecto de la Mancomunidad del Sureste para su ecotranvía establece como primera línea el tramo Aeropuerto-Doctoral.

Agüimes

El comité directivo de la Mancomunidad del Sureste aprobará hoy en su reunión quincenal el proyecto a través del cual solicita la creación de un ecotranvía en la comarca, aprovechando el convenio suscrito entre el Gobierno central y el autónomico, que asciende a 240 millones.
Atendiendo a lo especificado en el Plan de Desarrollo Sostenible en el que está inmerso la Comarca del Sureste, que le ha llevado, entre otras cosas, a que los tres municipios que la componen sean autosuficientes en energía eléctrica y en suministro de agua, la Mancomunidad, bajo la presidencia del alcalde ingeniense Domingo González Romero, perfilará hoy todos los documentos conducentes a solicitar la creación de una línea de ecotranvía entre el aeropuerto de Gran Canaria y el barrio del Doctoral, en los límites de la comarca con el municipio de San Bartolomé de Tirajana.

Según adelantó ayer a nuestro periódico el gerente del ente mancomunado del Sureste, Rafael Sánchez, «desde la Mancomunidad llevamos tiempo empeñados en hacer que los tres municipios adopten todos los sistemas que nos conduzcan hacia un desarrollo absolutamente sostenible, cosa que hemos ido consiguiendo poco a poco, y es por eso que ahora, sabiendo que el convenio entre el Estado y el Gobierno de Canarias prevé una inversión de 240 millones de euros para incentivar el tranvía en Canarias, y visto que des la capital parece que se ha empantanado la idea del tren, es por lo que hemos decidido solicitar esa línea, que entendemos está más que justificada».

TRAZADO LLANO. Según Sánchez, «la topografía del trayecto, absolutamente llana, facilitaría la instalación de la vía, y el hecho de que los tres municipios tengan en marcha vías de circunvalación haría que la línea del tranvía transcurriera paralela a la C-812 sin tocar a los núcleos poblacionales ya consolidados de Las Majoreras, Carrizal Montaña de Los Vélez, Cruce de Arinaga, Balos y Vecindario». El gerente de la Mancomunidad destacó «las ventajas ecológicas que proporciona, dado que consume energía eléctrica e iría alimentado con la fotovoltaica que se originaría en placas en su superficie».

Tras la aprobación del proyecto por parte del comité directivo de la Mancomunidad, técnicos de la Universidad de Las Palmas de se encargarán de los correspondientes estudios de viabilidad, aunque, tal como aseguró el gerente Rafael Sánchez, «sobre la movilidad y ocupación de la línea no nos cabe la menor duda, pero habrá que estudiar todos los extremos, como puede ser, por ejemplo, el de la gestión de la línea que, en principio, pensamos debe hacerla un consorcio donde entren los sectores implicados en el transporte, como taxistas y empresarios del transporte discrecional, los cuales podrían aprovecharse de una forma directa de la nueva línea y del movimiento que origina un servicio de este tipo».

Los dirigentes empresariales de las asociaciones de Vecindario, Ascoive, Eugenio Sánchez, e Ingenio, Aseinca, José Manuel Benítez, consideraron que la idea, en principio «nos parece buena, por su carácter ecológico y por lo que puede suponer de desarrollo para la comarca, pero habrá que estudiar a fondo el proyecto para analizar sus pros y contras, sobre todo en lo referente al trazado y en la afección que pueda tener sobre terrenos y núcleos poblacionales».

En la reunión de hoy, los alcaldes presentarán también la nueva imagen de marca sostenible de la Mancomunidad del Sureste.
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Venga, venga q cuantos mas mejor.

Antes ví la rueda de prensa de los alcaldes de la mancomunidad del sureste, en Canal-7 Pero como decía uno de los alcaldes el gobcan tiene marginada a la comarca y tal vez no den ayudas para esta infraestructura, a pesar de que se habían comprometido a financiar parte de los proyectos de tranvía que se hicieran en Canarias....

Por lo demás pienso que sería muy rentable en la zona, teniendo en cuenta que sólo en la conurbación del sureste hay más de 100.000 hab. y que sus PGOU tienen pensado desarollar más de 20.000 viviendas para los próximos años, que se dice pronto.

El convenio de carreteras es «cuestión de días»

Fomento y Gobierno dejan el acuerdo listo para firmar

Canarias7

El ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias dieron ayer un último impulso al convenio de carreteras que deja el acuerdo listo para la firma oficial, a falta únicamente de que la ministra Magdalena Álvarez y el consejero canario de Obras Públicas, Antonio Castro, pongan fecha a la reunión definitiva.

«Estoy muy satisfecho de cómo se ha desarrollado hoy -por ayer- la negociación», adelanto Castro tras el encuentro técnico que mantuvo con la secretaria general de Infraestructuras, Josefina Cruz, «hemos avanzado mucho y creo que ahora el acuerdo es sólo cuestión de días». Según expuso, Canarias y Madrid comparten plenamente el objetivo de que el convenio de carreteras, que tendrá una dotación de 147 millones de euros, empiece a funcionar este año. «Para que sea operativo requiere un trámite administrativo que puede llevar unos dos meses», dijo el consejero.

Pese a los avances, la duración del convenio está aún por determinar, aunque ambas partes apuntan a que se prevalecerá un punto medio entre las pretensiones iniciales del Ejecutivo autónomo y los plazos de Fomento.

Por su parte, la diputada del PSOE por Santa Cruz de Tenerife, Gloria Rivero, interlocutora de los socialistas canarios en la negociación de las infraestructuras isleñas, confirmó que tras la reunión de ayer el convenio de carreteras queda «prácticamente cerrado. El acuerdo va más que bien».

El Gobierno da por definitivo el trazado del anillo insular
El Boletín Oficial incluyó ayer un acuerdo de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) que, al tiempo, implica la aprobación definitiva y total del Plan General de Ordenación de la localidad.


EL DÍA, Guía de Isora

El Boletín Oficial de Canarias (BOC) publicó ayer un acuerdo de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) adoptado el 6 de abril pasado por el que se aprueba definitivamente el Plan General de Ordenación (PGO) de Guía de Isora. De hecho, también supone el visto bueno definitivo al trazado final de la futura autopista entre Adeje y Santiago del Teide (cierre del anillo insular de carreteras).

De esta forma se completa una parte del procedimiento necesario para realizar los trabajos correspondientes a dicha vía, si bien aún resta por cumplimentar la publicación en el BOC de dos acuerdos referidos a las declaraciones de impacto ambiental.

Pedro Martín, alcalde de Guía de Isora, señaló que la publicación de ayer "es un trámite importante", pero considera que es preciso "agilizar los trámites para que comience la actuación cuanto antes".

Tal y como adelantó EL DÍA en su edición del domingo pasado, una de las consecuencias de la demora en la publicación del citado acuerdo es "que no ha comenzado el proceso de expropiación del suelo afectado por la ampliación de la autopista".

Al respecto, el socialista isorano aseguró que estaba prevista una reunión de la mesa negociadora con los titulares de los terrenos y técnicos del Gobierno de Canarias, "encuentro que todavía no se ha producido" y que considera necesario que lleve a cabo con la máxima celeridad.

Expropiaciones

En esa línea, Martín demandó ayer que se resuelva esta situación, que afecta a unas 14 familias "que perderán sus terrenos debido a la ampliación de la autopista".

Consecuentemente, el presidente de la Corporación municipal isorana pide que el precio que se determine sea el adecuado para que este grupo de agricultores no queden inmersos en una situación de precariedad, teniendo en cuenta que la mayoría son trabajadores agrarios.

Pedro Martín volvió a manifestar su preocupación porque en el Presupuesto General del Estado para el año 2006 no aparezca una asignación económica específica para iniciar los trabajos del cierre del anillo insular de carreteras, algo que sí se contempló en el ejercicio en curso.

El alcalde de Guía de Isora considera que la existencia de una bolsa económica importante con carácter global no es una garantía suficiente para la financiación que requiere tal proyecto, por lo que estima necesario que el Gobierno central incluya una partida específica para iniciar esta obra "de gran importancia para Tenerife" y evitar que el dinero pueda ser utilizado para otro tipo de infraestructura en el Archipiélago.

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El Norte tendrá prioridad en el nuevo convenio de carreteras

Tres proyectos pendientes serán los primeros a acometer en la isla

Prioridad. Los alcaldes del Norte exigen prioridad para las vías de su comarca.

Las Palmas de Gran Canaria
Pagador-Guía y el cuarto carril de la Granja Agrícola a Bañaderos se licitarán en noviembre y su construcción será prioritaria en Gran Canaria. Así se lo anunció ayer el consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Canarias, José Carlos Mauricio, a los alcaldes del Norte.
El Gobierno canario tiene claro que la comarca grancanaria más necesitada en materia de carreteras es el Norte y por ello dará prioridad a sus proyectos pendientes en el próximo convenio de financiación de nuevas vías rápidas. Así se lo reiteró ayer el consejero de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, a los alcaldes norteños, a los que también avanzó que la segunda prioridad en esta isla será la construcción de la cuarta fase de la circunvalación a la capital, la carretera que unirá Arucas con la autovía del Sur evitando que los vecinos del Norte tengan que pasar por el puente del Rincón y el túnel Julio Luengo.

Estos son los principales compromisos adquiridos en el encuentro que Mauricio mantuvo con la Mancomunidad para repasar la ficha financiera del Plan de Competitividad del Norte, cuya firma se ha fijado para mediados del mes de noviembre ya que el consejero sigue negociando con varias áreas el montante de la inversión que el presupuesto regional destinará en 2006 a esta comarca.

A la espera de que se concreten esas inversiones, Mauricio dejó claro a los alcaldes del Norte que la construcción de sus vias tendrá la máxima prioridad. Sólo en tercer lugar, les contó, se harán los proyectos de Puerto Rico-Mogán y la variante aeroportuaria, que tendrán la misma urgencia que Arucas-Pagador y Agaete-La Aldea. Además, apuntó la posibilidad de mejorar el acceso a La Aldea por Mogán.

Inversiones para saldar la deuda histórica

n El consejero de Economía y Hacienda considera «injusta» la polémica creada entre el Norte y el Sureste en torno a qué comarca de Gran Canaria necesita más inversiones del Gobierno regional. A su juicio no hay lugar para dudas y es la primera la más necesitada y con la que las arcas autonómicas tienen una deuda histórica debido a la escasez de fondos destinados a esos municipios a lo largo de los últimos años. El Plan de Competitividad del Norte diseñado entre su departamento y la Mancomunidad y presentado oficialmente el pasado mes de junio es el instrumento que marcará las inversiones a realizar en los próximos seis años, en principio por un montante de 600 millones de euros en total. Mauricio apuntó que se trata de fondos que saldrán de las arcas regionales, de las insulares, de las locales, de las privadas y hasta de las estatales, pero no pudo concretar qué cifra reflejará el presupuesto de la Comunidad Autónoma en 2006. Al respecto, sólo comentó que sigue negociando con varias consejerías el importe de esas partidas, comprometiéndose a firmar la ficha financiera el próximo mes de noviembre, antes del día 20 en cualquier caso. También apuntó que el acondicionamiento de la carretera de Tamaraceite a Teror será la primera prioridad en el convenio que el Gobierno mantiene con el cabildo para la mejora de las vías ya existentes y que no son de alta capacidad, como es el caso.

El Norte sí mira al sur

El presidente accidental de la Mancomunidad, Antonio Calcines, subrayó ayer que el Norte no pone ningún impedimento a que la prolongación de la autovía del Sur entre Puerto Rico y Mogán se acometa cuanto antes, al considerar que su construcción a la misma vez que la de las vías pendientes en esta comarca no es incompatible. De hecho, apuntó la posibilidad de que debido a los problemas medioambientales del proyecto Agaete-La Aldea, al que no se renuncia de antemano, se acabe mejorando antes el trazado de la vía que llega a San Nicolás tras atravesar Mogán.

Todo esto me suena a bla bla bla, no son nada listos estos del Gobierno de Canarias, ahora intentan crear un conflicto norte-sur de GC para desviar otros asuntos. Divide y vencerás.

Crédito extraordinario de 238 millones


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El Consejo de Gobierno aprobó también ayer una ley de suplemento de crédito extraordinario por valor de algo más de 238 millones de euros. De ellos, 66,2 llegan como anticipo del Sistema de Financiación, 90 del Plan de saneamiento y 82,3 del incremento de la recaudación tributaria. Los 238 millones de euros se destinarán, básicamente, al Servicio Canario de Salud y en espacial a las inversiones sanitarias casi 101 millones, y la rebajar las listas de espera y mejorar la calidad asistencial -36,5 millones-.

Prefinanciación. La prefinanciación de obras, como la nueva carretera de que une Valverde con Frontera, en El Hierro; la primera fase del aeropuerto Tarajalejo - Morro Jable, la carretera entre Arguineguín y Puerto Rico, en Gran Canaria y la mejora de la carretera Tejina-Tacoronte suponen un ingreso extraordinario de 74,6 millones de euros. La aplicación de este crédito incluye el vertedero de La Gomera, con un presupuesto de 1,5 millones de euros, el acondicionamiento de distintos centros escolares -3,5 millones, y obras por el temporal de La Gomera -5,5 millones-.

Dorta afirma que el Gobierno canario ya estudia que la TF-1 tenga un carril VAO

G.G.Santa Cruz


El responsable de Carreteras y Transportes del Cabildo de Tenerife, Lorenzo Dorta, afirmó ayer que el Gobierno de Canarias ya estudia la posibilidad de que la autopista del Sur (TF-1) tenga un carril exclusivo de circulación rápida para Vehículos de Alta Ocupación (VAO) que sólo podrá ser utilizado por los coches que lleven dos o más pasajeros y las guaguas.

El consejero realizó estas declaraciones a propósito de la moción presentada en el Pleno por el grupo Socialista para solicitar la implantación de este carril, tal como sucede en las grandes ciudades que tienen problemas de tráfico similares.

Dorta coincidió con la responsable de la moción, Marilena Domínguez, en la importancia de este tipo de instalaciones "ya que es un buen sistema para fomentar el transporte público y disminuir el impacto ambiental". Por ello, informó de que en 2003 el Cabildo envió un escrito a la consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias para que estudie su puesta en marcha. "Estamos ejecutando el carril bus VAO entre Chamberí y el intercambiador de transportes, en Santa Cruz," añadió Dorta al tiempo que adelantó que en diciembre se pondrá en marcha una fase de esta obra para comprobar su funcionamiento ya que hay muchas variantes de tráfico en la entrada a la capital.

Dado que la corporación está a la espera de que se remita el expediente "y que no quiere prometer cosas que después no se pueden cumplir", según apuntó el consejero, el Pleno insular acordó ayer por unanimidad instar al citado departamento regional a que acelere su elaboración.

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Canarias prefinanciará 700 millones del Convenio de Carreteras, que recuperará desde 2012

El acuerdo permite invertir en 2006 186,1 meuros, 59,6 de los presupuestos autonómicos y 126,5 del Estado


ACN PRESS
Santa Cruz de Tenerife
El consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Canarias, José Carlos Mauricio, anunció hoy, en la rueda de Prensa de presentación de los Presupuestos para 2006, que la Comunidad Autónoma prefinanciará unos 700 millones de los 1.800 que supone la inversión estatal hasta 2017 para el nuevo Convenio de Carreteras, cerrado finalmente el miércoles.
Canarias comenzará en 2012 a recuperar ese adelanto económico, que se acomete para acelerar lo más posible un conjunto de obras de infraestructura viaria, recopiladas en el Eje Transinsular de Transportes, cuyo objetivo es mejorar la movilidad en las Islas.

Los planes del Gobierno son licitar la mayor cantidad de proyectos posible en los próximos tres años para que estén terminadas en “5 ó 6 años”, pero el propio consejero reconoció sus dudas al respecto porque, pese a que “el dinero está”, no sabe si la capacidad constructora de las Islas podrá duplicarse con respecto a la actual.

Entre las prioridades, que se sacarán a concurso el próximo año, destacó un tramo del anillo insular de Tenerife, la cuarta fase de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, el tramo Pagador-Gúia, del Eje Norte de Gran Canaria y la circunvalación de Arrecife, entre otras. En el siguiente nivel de urgencia, situó la conexión entre Puerto Rico y Mogán, que se licitará a finales de 2006 o principios de 2007, “aunque haya movilizaciones”, dijo en referencia a la manifestación convocada para el próximo 20 de noviembre. “No se puede licitar todo en un año, hay que establecer prioridades, y para 2006, son otras”, sentenció.

Igualmente, se ejecutarán en siguiente lugar el giro del aeropuerto para poder hacer la segunda pista del aeropuerto de Gando, un tramo de Agaete, ambas en Gran Canaria, y la circunvalación de Santa Cruz de Tenerife, otro tramo del anillo hasta Icod y el desdoblamiento desde San Isidro a Fañabé, en Tenerife. Mauricio no quiso concretar más esta materia, porque anunció que en el próximo mes de noviembre presentará el plan de inversiones de Canarias hasta 2010, en el que se prevé estén incluidas un 50% de las actuaciones del Eje Transinsular de Transportes y del que adelantó que supondrá una inversión cercana a los 5.000 millones de euros.

La clave para acelerar la ejecución de proyectos en los próximos 5 años está en la previsión de pérdida de ingresos procedentes de fondos europeos, explicó el consejero.

Los presupuestos autonómicos para 2006 ya incluyen una partida de 59,6 millones de euros para el Convenio de Carreteras, que se suman a los 126,5 que aportará el Estado a través del Ministerio de Fomento. Esto supone una inversión conjunta en nuevas carreteras de 186,1 meuros para el año que viene.

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El Eje Transinsular de Transportes arranca en 2006 con una partida de 74 millones de euros


Las cuentas para el próximo año crecen un 13,9 por ciento y rozan los 6.000 millones de euros

Los Presupuestos de la Comunidad Autónoma para el próximo año contemplan una primera partida para el proyecto estrella del Gobierno: el Eje Transinsular de Transportes, proyectado hasta 2020, y que en el próximo ejercicio tendrá una cuantía asignada de 74 millones de euros. Con este dinero se pretenden cubrir las obras prioritarias de carreteras, la reducción de los costes de los traslados entre islas y algunas infraestructuras portuarias. El consejero de Economía, José Carlos Mauricio, presentó ayer en el Parlamento unas cuentas expansivas que crecen en 720 millones de euros, lo que porcentualmente supone casi 14 puntos más con respecto al Presupuesto anterior.

José Carlos Mauricio defendió ayer a capa y espada unos presupuestos que suponen "el mayor relanzamiento de la inversión pública en las Islas", una corriente favorable prevista para los próximos cinco años.
De esta forma, indicó que en las cuentas para 2006 se recoge una partida de 74 millones de euros destinada al desarrollo del Eje Transinsular de Transportes, planeado hasta 2020, pero que Mauricio espera tener ejecutado al 50 por ciento en 2010. Esta prisa se explica por la necesidad de acelerar en estos primeros años el mayor número de actuaciones, puesto que los fondos europeos que llegan a Canarias se verán reducidos a partir de que se aprueben las próximas perspectivas financieras (2007-2013).
Así, los 74 millones de euros se invertirán, grosso modo, de la siguiente forma: 20 millones en infraestructuras portuarias, otros 20 en las obras prioritarias de carreteras (anillo insular de Tenerife o la vía Pagador-Guía de Gran Canaria, entre otras), y 20 más para la política de reducción de los costes de los traslados entre islas, lo que el presidente Adán Martín ha denominado "el billete único". Los 14 millones de euros restantes está previsto destinarlos a otro tipo de obras de infraestructuras, como pueden ser los intercambiadores de transportes.
Como partida específica de carreteras, el viceconsejero de Hacienda, Cosme García, explicó los cuatro programas concretos, que suman un total de 208,5 millones de euros, que se invertirán en el desarrollo de infraestructuras, conservación y explotación de carreteras, plan de mejora de la red viaria con los cabildos y las obras prefinanciadas por Canarias, dentro del convenio específico de carreteras que ya está cerrado con Madrid y que sólo está pendiente de firmar en enero.
De este convenio, explicó Mauricio, Canarias aportará 800 millones de euros, frente a los 1.200 que pagará el Estado. De la cantidad que aportará la Comunidad Autónoma, una parte la pondrá directamente y otra forma parte del adelanto que hará al Estado, dinero que recuperará a partir de 2012.

Gastos no insularizados
Mauricio fue insistente en su defensa de los presupuestos del próximo año y se detuvo especialmente en asegurar que "no existen las partidas innominadas", esa especie de "bolsas" sin destino específico por donde atacan los detractores de este proyecto presupuestario. "Es muy difícil atacar este presupuesto, porque lo tiene casi todo", afirmó José Carlos Mauricio. El Gobierno, en su afán de hacer transparentes las cuentas, ha designado a estas partidas como "gasto no insularizado", que ascienden a 322 millones de euros divididos en varios apartados. Los más cuantiosos son las actividades de promoción mediante convocatoria de subvenciones (109 millones), administración electrónica (44 millones), asistencias técnicas para planes, proyectos y obras (32), promoción turística (27) y otros como el planeamiento y las directrices de ordenación, con 5 millones de euros.

Tenerife vuelve a ser en 2006 la isla con menor inversión por habitante

Tenerife será de nuevo el próximo año la isla con menor inversión por habitante, con 370 euros per cápita, a pesar de que el consejero de Economía defendió ayer el "exquisito equilibrio interinsular". La diferencia con la inversión de Gran Canaria es de 6 euros por habitante (376 euros). En la presentación del Presupuesto del año pasado, Tenerife se situó como la isla con menor inversión per cápita, con 288 euros.
Las islas con mayor inversión por habitante siguen siendo El Hierro y La Gomera, con 1.844 y 1.579 euros respectivamente, al ser las islas con menor desarrollo económico y menor población. Sin embargo, El Hierro verá en 2006 reducir esta partida un 40 por ciento, y pasa de los 3.087 euros de 2005 a los 1.844 de 2006. Mauricio explicó esta importante reducción en que en el presupuesto de este año se incluían dos importantes obras de infraestructuras que elevaron considerablemente las partidas territorializadas en la isla herreña. Esas obras, ya terminadas, fueron la carretera de Valverde a La Frontera y la variante de Timirijaque.
En el reparto por islas, Gran Canaria y Tenerife concentran el 25,9 y el 25,6 por ciento, respectivamente, de los gastos de capital para Canarias del próximo año. En términos porcentuales con respecto a este ejercicio, la partida para Tenerife crecerá un 15,26 por ciento y la de Gran Canaria lo hará un 12,41 por ciento.
Porcentualmente, la isla que registra un incremento más elevado del reparto territorializado es La Palma, con un crecimiento del 32,71 por ciento, al pasar de 39,10 millones a 51,89 millones.

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LAS CUENTAS CANARIAS PARA EL AÑO PRÓXIMO: La inversión autonómica dará prioridad en 2006 a las vías del Norte grancanario

J. Montesdeoca / R. Acosta

Las Palmas de Gran Canaria

Las carreteras del Norte son las principales beneficiadas del
presupuesto en Gran Canaria. La IV fase de la Circunvalación
de Las Palmas de Gran Canaria (Tenoya-Arucas), el cuarto carril
entre la Granja Agrícola y Bañaderos y el tramo Pagador-Guía
figuran con partidas para el inicio de estas infraestructuras
y las plurianualidades correspondientes en los próximos años.
El consejero de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, resaltó
que el Ejecutivo prioriza las infraestructuras del Norte en 2006
para corregir el déficit que arrastra esta zona de la Isla frente
al Sur, por lo que carreteras como Puerto Rico-Mogán tendrán
que esperar hasta 2007.

El análisis de los gastos insularizados del presupuesto para
2006 refleja un incremento de dos puntos para Gran Canaria con
respecto a este año. Las inversiones y transferencias corrientes
en la Isla suman 297,8 millones de euros (el 25,6% del gasto
total regional) frente a los 233,5 millones contemplados en el
crédito inicial de 2005 (23,6%). Gran Canaria es la isla que
más sube porcentualmente en el gasto de capital, mientras que
Tenerife tiene un ligero descenso de cuatro décimas, aunque en
cifras absolutas sube de 260,9 millones en 2005 a 300,8 millones
en 2006.

GASTO PER CÁPITA. El gasto per cápita previsto para 2006 (euros
por habitante) supone un incremento del gasto en Gran Canaria
de 295,55 a 376,91 euros por habitante, mientras que en Tenerife
se pasa de 321,06 a 370,07, lo que significa poco más de 6 euros
a favor de Gran Canaria.

El gasto per cápita sube en todas las islas a excepción del Hierro,
donde existe una disminución de 3.087,03 a 1.844,01 euros entre
2005 y 2006. La media de gasto pasa de 369,28 a 437,84 euros
por habitante.
José Carlos Mauricio resaltó que el relanzamiento de la inversión
pública y las transferencias de capital "son las más altas de
la historia de la Comunidad Autónoma", si bien matizó que siempre
habrá "quien se quejará porque no está su carretera o su puerto".
En este sentido, el titular de Economía y Hacienda mencionó explícitamente
a la prolongación de la autopista entre Puerto Rico y Mogán.
Pese a la manifestación convocada para noviembre, Mauricio dijo
que Mogán tendrá que esperar a 2007, al igual que la Variante
Aeroportuaria, la carretera Agaete-La Aldea y otras infraestructuras
que se irán ejecutando hasta el año 2010.

El tramo del anillo insular entre Adeje y Santiago del Teide se licita este mes


Las expropiaciones de suelo se harán tras salir a concurso proyecto y obra

La Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias manifestó ayer que durante este mes se sacará a licitación el proyecto definitivo y la obra del tramo del anillo insular de carreteras comprendido entre Santiago del Teide y Adeje. En ese sentido, destacó también que, una vez concluido este trámite, se llevarán a cabo las expropiaciones de los terrenos afectados.

El retraso del cierre del anillo insular desde Santiago del Teide hasta Adeje acapara las críticas de los alcaldes de la zona, especialmente de los que pertenecen al PSC, así como de diversos colectivos sociales y económicos de la comarca sureña, que resaltan que sobre esta obra hace más de 30 años que se habla sin que todavía se haya llevado a cabo.
No obstante, el desarrollo de esta infraestructura se hace cada vez más necesario para facilitar el desplazamiento de las personas que desde el Norte acuden a diario al Sur a trabajar en el sector servicios y para evitar, por otra parte, el despoblamiento del Norte y el incremento de población en el Sur. Así lo recordaba recientemente el alcalde de Adeje y secretario regional de los socialistas, José Miguel Rodríguez Fraga, a la vez que el alcalde de Guía de Isora, Pedro Martín, lamentaba que todavía no se hubiera iniciado el trámite de las expropiaciones de los terrenos afectados por este proyecto.

Proyecto definitivo
Al respecto, la Consejería de Obras Públicas del Gobierno canario informó ayer de que este trámite no se ha hecho, ya que aún no se ha adjudicado el proyecto definitivo y la obra del tramo entre Santiago del Teide, Guía de Isora y Adeje, sobre el que sí existe un anteproyecto redactado por la Consejería. Una vez resuelta la licitación -se espera que en este mes- se comenzará con las expropiaciones que, en el caso concreto de Guía afectan a unos 20 propietarios de suelo, principalmente, agrícola. Según la Consejería el procedimiento exige que así se haga, puesto que las empresas pueden presentar otras ofertas diferentes a las planteadas inicialmente por Obras Públicas, por lo que la obra y las expropiaciones se harán de forma paralela, según insistió ayer Obras Públicas. El tramo entre Santiago del Teide, Guía de Isora y Adeje, ha sufrido variaciones. Respecto a Guía de Isora, los cambios se han hecho para salvar una importante zona de cultivos. En Santiago del Teide se intenta hacer compatible el anillo con la construcción de un campo de Golf.



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Las obras de la autopista del Sur toman ritmo
Para ampliar la TF-1 quitarán casi dos millones de metros cúbicos de tierra. Tenerife

Ahora se trabaja en el muro de Caletillas y en la construcción de puentes, entre otras acciones

En algunos tramos ya se puede vislumbrar cómo será la futura autopista del Sur, aunque habrá que esperar hasta mediados de 2007 para poder circular por el ansiado tercer carril, para poder utilizar los nuevos enlaces y puentes, y para poder conducir en una vía completamente iluminada en todo el recorrido en el que se está actuando, es decir, desde la capital hasta el polígono industrial de Güímar. Mientras tanto, los operarios y las máquinas trabajan cada día en diferentes zonas de la vía. Adolfo Hoyos, director de la obra, reconoce que "hasta hace poco los trabajos han ido un poco más lentos", pero "ahora la obra ha comenzado a adquirir mucho más ritmo y eso se nota".

La mayor parte de los trabajos, salvo excepciones, se realizan durante la noche para molestar lo menos posible al tráfico. Durante el día se ejecutan aquellos que no suponen cortes de carril, como los desmontes menos complicados. Debido al ritmo que "han tomado ya las obras", todas las noches, menos los viernes y sábados, y durante un año y medio, aproximadamente, se producirán cortes en diferentes tramos de la vía, según ha asegurado el director de la obra de la autopista del Sur (TF-1) para dotarla de tres carriles en cada sentido, Adolfo Hoyos.
En la actualidad son varias los trabajos que se están llevando a cabo en la autopista y en diferentes zonas. Entre estos destaca la actuación en el muro de Caletillas, el trabajo más complicado de esta obra, según señala Hoyos. "Ahora mismo se realizan trabajos de excavación y de ejecución de la cimentación del muro. Para no molestar al tráfico el material sobrante se transporta al vertedero de noche cortando el carril rápido en la calzada más próxima al mar", explica el director de la obra, quien indica que "se tendrá que tirar dicho muro para construir uno nuevo, algo que se hará trozo por trozo. Ésta es la única manera de ganar el tercer carril en esta zona".
Asimismo, se trabaja ya en el puente de Puntalarga, en Candelaria. "Será la primera de las varias estructuras que se colocarán en la autopista. Con ésta se creará un nuevo enlace, pues antes sólo era un paso superior con el que no se podía acceder a la autopista directamente ni realizar cambio de sentido", explican los técnicos de esta obra. Éstos informan de que este puente podría estar terminado en navidades, y "luego tiraremos el actual".
A continuación se construirá el puente de Candelaria, que se sitúa justo después del de Puntalarga. "Mientras se construye el de Candelaria, la entrada al municipio desde la autopista se realizará a través del nuevo enlace que se creará en Puntalarga", dicen los técnicos. También se prevé que esté finalizado en diciembre. "Los puentes de Caletillas y de El Centenero serán los siguientes. Se levantarán a partir del mes de enero junto con la pasarela peatonal en el punto kilométrico 17+200", indican. "Todos los puentes actuales de la autopista serán sustituidos por unos nuevos, y los viejos serán derribados", recuerdan los técnicos de la obra.
También se realizan trabajos de excavación en la conexión de la TF-1 con la TF-2, por Santa María del Mar. Asimismo, "aquí se llevan a cabo trabajos de ampliación de las obras de drenaje transversales a la autopista, y de reposición de la tubería de Balten en la zona más próxima al mar. Y realizamos labores de desmonte para la ejecución del nuevo carril en el sentido Sur-Santa Cruz", comentan los técnicos.
Los trabajos de desmonte también se realizan en Radazul, entre otras zonas. Hace muy poco han finalizado los que se llevaban a cabo en Hoya Fría. "Aún quedan desmontes complicados, aunque cada vez lo serán menos. Uno de ellos es el que tendremos que hacer en Barranco Hondo, para el que se tendrá que realizar un importante desvío. Aún no tenemos fecha", señala el director de la obra, Adolfo Hoyos. Éste destaca la acción que se ha llevado a cabo en la curva de Caletillas, "donde hemos ganado el carril del lado más próximo al mar levantando terreno que no existía".

Tramo Caletillas-Arafo
El tramo Caletillas-Arafo es el que se encuentra más avanzado, pues ya cuenta con el tercer abril. "Queremos abrirlo entre febrero y marzo de 2006", informa el director de la obra. "Ahora mismo estamos trabajando en la mediana, con la colocación de la barrera de seguridad y la colocación del drenaje en aquellas zonas en las que sea necesario. Pronto empezaremos en este tramo con las labores de recrecido del firme o asfaltado. La mayor parte de este trabajo se realizará por la noche por la necesidad de cortar carriles", añade Adolfo Hoyos.
Éste destaca que aún quedan labores complicadas como la construcción de plataformas anexas a la autopista en Radazul y Tabaiba, porque "existen zonas en las que es imposible ganar terreno para el tercer carril por el lado del mar". "También será complicada la creación de nuevos enlaces en Santa María del Mar. Comenzaremos estas obras en el primer trimestre del año que viene", señala el director de la obra.

Treinta torres
Asimismo, Adolfo Hoyos destaca como actuación difícil el traslado de las torres eléctricas, que se encuentran sobre todo en el tramo Santa Cruz-Caletillas. "Se trata de unas treinta torretas que tendremos que mover. Aún se está tramitando el permiso de Industria. Esperamos tenerlo antes de que finalice el año", dice.


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Para ampliar la TF-1 quitarán casi dos millones de metros cúbicos de tierra


En las obras de la autopista del Sur trabajan unas cien personas

Unas 100 personas trabajan cada día en la ampliación de la autopista del Sur (TF-1). Dragados Obras y Proyectos es la empresa responsable de ejecutar los trabajos, los cuales costarán más de 77 millones, financiados por el Gobierno canario. Para esta obra se tendrán que quitar más de 1.700.000 metros cúbicos de tierra en diferentes tramos, y en otros se tendrán que añadir 424.849.

Según explican los técnicos de la obra de ampliación de la autopista del Sur (TF-1) para dotarla de tres carriles desde Santa Cruz al polígono industrial de Güímar, hasta ahora "la cantidad de tierra que se ha tenido que quitar asciende a 1.243.071 metros cúbicos".
"Es la tierra que se elimina de la autopista por las excavaciones, la explanación o los desmontes para poder ganar el tercer carril", explican. Cuando finalice la obra "se habrán eliminado un total de 1.745.626 metros cúbicos", añaden los técnicos.
Éstos comentan que parte de esta tierra "se usa en la propia autopista, en la propia obra en aquellos tramos en los que hace falta añadir tierra para alcanzar la cota de la vía, y la parte que no se usa, los escombros, se lleva al vertedero".
En las zonas en las que "ha hecho falta añadir tierra se han utilizado hasta ahora 212.928,17 metros cúbicos, y en total se emplearán 424.849 metros cúbicos", indican los técnicos.
Éstos señalan que "hasta ahora no hemos tenido que acudir a una cantera. No ha hecho falta ya que para rellenar en aquellos tramos en los que ha sido necesario hemos empleado los metros cúbicos de tierra que hemos quitado en otros sitios".
Otros de los datos que destacan los técnicos es la cantidad de asfalto que se habrá extendido cuando haya finalizado la obra de ampliación de la autopista del Sur, un total de 364.000 toneladas, entre el que "se utilizará para el tercer carril y entre el que será necesario para los desvíos". Hasta ahora se han extendido 44.109 toneladas de asfalto.
Se colocarán más de 71.000 metros de barrera de seguridad y 4.200 toneladas de acero. "Se emplearán 5.200 metros de pantalla anti ruido", indican los técnicos de la obra.
Éstos informan que el presupuesto de la obra es de 77, 4 millones, a los que deben sumarse unos 7 millones de euros por los costes de expropiación y los de apoyo y control técnico.
En relación a los accidentes laborales, los técnicos explican que "uno de nuestros trabajadores sufrió un accidente grave y se recupera en el hospital. No se han producido más accidentes".


para los metros k sobren yo les daria un buen uso.

La autovía de cuatro carriles del litoral Norte no estará culminada hasta 2010

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El Norte de Gran Canaria no contará con un corredor viario de
dos calzadas con dos carriles cada una hasta casi el 2010. El
cuarto carril de la Granja Agrícola a Bañaderos y la duplicación
El Pagador a Guía, cuya licitación se ultima para antes de Navidad
y su adjudicación en 2006, tienen como plazo de ejecución 20
y 40 meses.

El proyecto de ley de los presupuestos generales de Canarias
para el próximo año recoge las partidas para la ejecución de
estas dos nuevas infraestructuras con las que desde la capital
a San Isidro (Gáldar) se dispondrá de un mínimo de cuatro carriles.

El cuarto carril de la Granja Agrícola a Bañaderos, alternativa
ante la prohibición judicial de acometer la variante de Bañaderos,
se ha presupuestado con 18 millones de euros. De 2006 a 2008
contará con 1, 12 y 5 millones.
Las previsiones de la Consejería de Infraestructuras del Gobierno
canario es que la obra se ejecute en un periodo de 18 a 23 meses.
La intervención habilitará un cuarto carril en sus casi tres
kilómetros y la mejora de sus enlaces.
Por lo que respecta a la duplicación de la carretera GC-2 entre
El Pagador y Guía los presupuestos regionales asignan un total
de 62 millones de euros. Desde 2006 a 2009 se consignan 2,7,
25, 24 y 8,5 millones de euros. El departamento de carreteras
estima que esta intervención se pueda ejecutar entre 36 y 40
meses.
La segunda calzada de dos carriles entre El Pagador y Moya,
con una longitud de 6,3 kilómetros, se construirá en paralelo
a la actual, pero por el lado más cercano al mar.
El Gobierno canario tiene previsto además dentro del nuevo plan
de carreteras con el Ministerio de Fomento ejecutar una nueva
variante desde la Granja Agrícola a El Pagador.
El departamento autonómico tiene previsto sacar en breve a a
información el proyecto de la nueva carretera que discurrirá
entre San Andrés y Moya. El trazado de cuatro carriles discurrirá
sobre el campo de fútbol e irá bordeando las montañas hasta el
Pagador, es decir, pocos metros arriba de la actual.

EJE TRANSINSULAR. El corredor viario de Agaete a la capital
cobra especial importancia al ser el principal tramo en Gran
Canaria del denominado eje transinsular que impulsa el ejecutivo
regional.

El gobierno nacionalista de Adán Martín apuesta por que Canarias
sea un mercado único lo que requiere unas comunicaciones viarias
y por navegación rápidas entre las Islas para la creación de
una autopista que permita la conexión entre Lanzarote y El Hierro
en 10 horas.

El Gobierno inicia los trámites para la autopista entre Icod y La Rambla
El proyecto que se va a redactar forma parte de la ampliación de la TF-5 y del Anillo Insular


Fran Domínguez
San Juan de La Rambla


La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Viviendas del Gobierno de Canarias ha iniciado las gestiones para la construcción de la nueva vía entre San Juan de la Rambla e Icod de los Vinos, actuación incluida en el plan de ampliación de la autopista del Norte (TF-5) y, por tanto, del cierre del Anillo Insular.

El Ejecutivo regional hizo ayer público el concurso para la redacción del proyecto de trazado de este tramo, que dispone de un presupuesto base de licitación de 1,3 millones de euros. El plazo de elaboración del documento técnico es de un año, a partir desde el día en que se rubrique el contrato.

De esta manera, se da el primer paso para desarrollar la prevista prolongación de la autopista entre Los Realejos e Icod de los Vinos; si bien el primer tramo del proyecto, entre San Vicente y Las Aguas, ha quedado, de momento, aparcado. El proyecto viario afecta en esta zona a espacios protegidos como Los Campeches, Tigaiga o Barranco Ruiz, lo que ha motivado que se haya dejado pendiente dicho tramo hasta que se adopte una solución definitiva.



Trazado

La inversión para la nueva vía que unirá San Juan de la Rambla e Icod de los Vinos se eleva a los 65 millones de euros, según detalló a DIARIO DE AVISOS el director de Infraestructura Viaria del Ejecutivo regional, Francisco González. La idea es que la carretera tenga carácter de autopista, con dos carriles en cada sentido; sin embargo, esta opción no se plasmará de manera inicial, por lo que se contempla para otras fases, al menos así queda recogido en los requerimientos que le pedirá la Consejería de Infraestructura y Transporte a la empresa redactora del proyecto.González adelantó que en principio, y aunque el trazado está aún por definir, se creará una vía de alta capacidad con un carril para cada sentido, más otro de vehículos lentos en aquellos sectores que lo precisen. Los municipios de San Juan de la Rambla, La Guancha e Icod de los Vinos ya tienen reflejada la carretera en sus respectivos planeamientos urbanísticos. La vía de nueva construcción conectará con el tramo Icod-El Tanque, perteneciente también al Anillo Insular, en el barrio de Buen Paso. La actual carretera general, entre Icod de los Vinos y San Juan de la Rambla, se dejará como vía de servicio.

El director general de Infraestructura Viaria no quiso aventurar fechas para el comienzo de los trabajos, aunque confía en que la obra pueda sacarse a concurso en 2007. González precisó que el Gobierno canario ha dado prioridad a esta actuación dentro del Plan Territorial Especial que contempla la prolongación de la TF-5, dado que el primer tramo, entre Los Realejos y San Juan de la Rambla, se halla aplazado a la espera de una propuesta definitiva.

El responsable de las carreteras de la Comunidad Autónoma recalcó que la ampliación de la autopista del Norte en este sector cuenta con importantes trabas debido a que atraviesa enclaves naturales sometidos a protección. A este respecto, recordó que el Plan Territorial Especial contiene diversas alternativas, algunas como la de un túnel o un trazado cercano a la costa. González puntualizó que ahora habrá que decidirse por alguna de las opciones existentes o, por el contrario, desechar el proyecto viario en esta zona. "Lo que sí está claro es que hay que tomar una decisión definitiva sobre lo qué se va a hacer", relató.

Desde el Cabildo se aboga por adoptar una posición consensuada con los ayuntamientos afectados por este tramo, según indica el consejero insular de Carreteras, Lorenzo Dorta. Aunque no se ha adoptado ningún acuerdo oficial acerca de esta iniciativa, se ha venido hablando en los últimos meses de no tocar el sector más sensible y de mayor interés medioambiental; de manera que se apueste por la actual trazado. La Corporación insular ha hecho en los últimos años una serie de obras en la vía, en concreto varios ’carriles lentos’, que han mejorado y agilizado la circulación en este sector.


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Las dos primeras fases del viario del barranco de Santos, listas para el verano


P.D.
Santa Cruz

Quienes han soportado los cambios de carril en el puente de Las Asuncionistas y los que han padecido los ruidos en el barranco y alguna que otra expropiación podrán recuperar la paz a partir del próximo verano, ya que se espera que para la época estival se abra al tráfico la primera y segunda fases del nuevo viario del barranco de Santos. Leopoldo Tabares de Nava, uno de los arquitectos responsables del proyecto, así lo reconocía ayer a la puerta del Ayuntamiento capitalino.

El arquitecto reconocía que "los santacruceros podrán ver la vía abierta para el próximo verano con toda seguridad". Los trabajos parece que se están realizando según las previsiones, a pesar de que no se han cumplido estrictamente los plazos que se habían hecho en un primer momento.

En este sentido hay que recordar que, tras el inicio de las obras, la primera de las empresas adjudicatarias dejó el proyecto argumentando que se salía de su presupuesto lo que frenó el desarrollo del viario durante varios meses.



Por Emmasa

Una segunda adjudicación a la Unión Temporal de Empresas Fomentos y Contratas con Darias Construcciones ha comenzado a dar sus frutos y todo apunta que la obra que va desde la prolongación de Ramón y Cajal hasta el psiquiátrico podría salir simultáneamente, quedando pendiente la tercera, aún sin financiación municipal, que saldrá tras la venta de la Empresa Municipal de Aguas, S. A. (Emmasa).


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El Consejo de Gobierno autorizará mañana el gasto de Pagador-Guía

La licitación de las obras se anunciará en un plazo de 15 días


El Consejo de Gobierno estudiará mañana jueves la autorización del gasto para construir el desdoblamiento de la carretera del Norte entre Pagador y Guía. Así lo adelantó ayer el director general de Infraestructura Viaria, Francisco Javier González, tras remitir a Intervención el pliego para contratar esos trabajos. Si no da tiempo, agregó, irá al próximo Consejo de Gobierno.

González afirmó que la licitación del tramo Pagador-Guía de la GC-2 se publicará en el Boletín Oficial de Canarias y en el de la Unión Europea en un plazo máximo de dos semanas, de forma que la adjudicación pueda tener lugar a principios de 2006.

El presupuesto de ejecución de la calzada que duplicará, por el lado del mar, la actual carretera se ha fijado en 65 millones de euros y su financiación será adelantada por las arcas regionales en cuatro años, entre 2006 y 2009. El Gobierno canario se cobrará luego de los fondos del convenio de carreteras pendiente de firma con el Gobierno estatal.

El plazo de ejecución se estima en 40 meses, por lo que si las obras empiezan a mediados de 2006 la duplicación estaría acabada a principios de 2010.

González explicó que la creación del cuarto carril de la Granja Agrícola a Bañaderos también se licitará, junto con el proyecto de ejecución, antes de fin de año. El coste se fija en 18 millones y el plazo de ejecución en 24 meses. Los fondos saldrán de las arcas regionales en tres años, de 2006 a 2008. Su departamento, indicó, supervisa ya el proyecto final, una vez recibida la declaración básica de impacto ambiental realizada por el Cabildo.

El Cabildo financiará un carril bus en la TF-1 con dos millones de euros en 2006
El presupuesto de la corporación insular para el próximo año alcanza los 675 millones de euros. Según Ricardo Melchior, la planificación tiene un marcado carácter social, destinando a este área 263 millones. Las inversiones también se incrementarán el año que viene y desciende el endeudamiento de la entidad tinerfeña.


EL DÍA, S/C de Tenerife

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, y el consejero insular de Presidencia y Hacienda, Víctor Pérez, presentaron ayer el presupuesto aprobado por el Consejo Insular de Gobierno para 2006, donde se contempla la iniciación de la construcción de un segundo carril exclusivo para las guaguas desde la autopista del Sur, con una dotación inicial de dos millones de euros. El presupuesto total del Cabildo asciende a 675 millones de euros, es decir, sube un 3,4% respecto al año anterior.

En esta línea, en materia de transportes la Corporación insular tiene previsto invertir 22 millones de euros de sus recursos propios a Titsa para financiar parte del coste del transporte por medio del bono-bus y sufragar el funcionamiento de la compañía. Según los datos del Cabildo, esta inversión supone un incremento del 35% de presupuesto con respecto a 2005. A estas cifras hay que sumar los recursos procedentes de otras administraciones, como el Gobierno de Canarias o el Gobierno central, a través del contrato-programa, elevándose a 31 millones de euros las subvenciones públicas a Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa) durante el próximo año.

Ricardo Melchior definió el presupuesto como "prudente y realista, coherente con el conjunto de la economía tinerfeña y canaria". El titular del Cabildo resaltó el marcado carácter social de las partidas presupuestarias y explicó que "el Consejo de Gobierno Insular ha aprobado un presupuesto que cumple con el Plan Económico Financiero 2004-2008 y con la Ley de Estabilidad Presupuestaria". Por ello, Melchior afirmó que las cifras permitirán alcanzar el 90% de los objetivos del programa del grupo de gobierno.

Además, el titular de la entidad insular aclaró que las cifras contempladas en el presupuesto se modificarán parcialmente en función del resultado del pleno extraordinario del Cabildo, previsto para el próximo 9 de diciembre, donde se valorará y se analizarán las consecuencias del paso de la tormenta tropical "Delta" por Tenerife. Ricardo Melchior confirmó que se contemplarán medidas extraordinarias por parte del Cabildo de cara a paliar la situación.

Política social.- En el presupuesto de 2006 se registra un incremento de los fondos destinados a servicios sociales. El gasto gestionado de manera directa por el Instituto Insular de Atención Social y Sociosanitaria (IASS) crecerá un 14,3%, pasando de 89,5 millones en 2005 a 102 para 2006. El conjunto de las políticas sociales suman 263 millones de euros. Es decir, seis de cada diez euros se gastarán en políticas sociales.

Dentro de este apartado, cabe señalar que los fondos previstos para 2006 permitirán finalizar la construcción de ocho residencias para mayores en Los Realejos, Güímar, Santa Úrsula, Fasnia, San Juan de la Rambla, Tacoronte, Tegueste y El Tanque. Víctor Pérez explicó que estas cifras suponen que en un plazo aproximado de dos años Tenerife dispondrá de unas 1.800 nuevas plazas públicas en centros para mayores.

Hospitales norte y sur.- Víctor Pérez explicó que el presupuesto previsto para el próximo año permitirá impulsar la construcción del Hospital del Norte, con 9,2 millones de euros, y del Hospital del Sur, con una partida presupuestaria de 5,7 millones.

Otras inversiones.- El presupuesto planificado por la corporación insular tiene previsto sufragar las obras del Museo de Arte Contemporáneo Óscar Domínguez y el Centro de Atletismo del barrio capitalino de Tíncer, entre otros. Además, por tercer año consecutivo, el Cabildo insular desarrolla el Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT), mediante la redacción de más planes previstos dentro de este programa de actuación.

Cifras por áreas.- El presupuesto, dividido por áreas, destina su mayor partida a Servicios Sociales, con 590 millones, seguida de Transportes con 42 millones. La parte de Cultura, Patrimonio Histórico y Museos acapara el 6,7% del total con 39 millones. Por su parte, Carreteras contará con 39 millones de euros y Medio Ambiente con 31. Asimismo, el área de Aguas, Agricultura, Ganadería y Pesca obtendrán en 2006 29 millones de euros y, por último, la Gestión de Residuos recibirá 28 millones el próximo año.


pos mas obras.

El convenio de carreteras con Madrid asciende a 2.100 millones

El Gobierno insiste en que se firmará antes de fin de año


(Foto: canarias7)AMPLIAR
Atasco. La carretera Pagador-Guía tiene siempre problemas de tráfico.

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nEl consejero canario de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro, afirmó ayer que aún es posible que se firme el convenio de carreteras entre el Archipiélago y el Estado antes de fin de año, aunque insistió en que lo importante es que el acuerdo ya está alcanzado y asciende a 2.100 millones de euros.

Antonio Castro aseguró que la tramitación que posibilitará la firma es compleja y precisa más de un mes, aunque destacó que las previsiones monetarias ya están recogidas en los presupuestos autonómicos y estatales.

En cualquier caso, añadió Castro, dada la inminencia de su firma -el convenio abarcará un período de entre cuatro y seis años-, elevará al próximo Consejo de Gobierno la licitación de dos obras canarias. Una de ellas será la carretera entre Pagador y Guía, en Gran Canaria, por valor de 100 millones de euros, y la otra la vía entre Santiago del Teide y Adeje, en Tenerife, cuyo presupuesto asciende a 170 millones de euros, según explicó el consejero.

El responsable de Infraestructuras, que ayer se encontraba en la isla de Lanzarote, explicó que el Consejo de Gobierno tiene que aprobar el crédito que permitirá sacar estas obras a concurso «prontito».

El convenio de carreteras con Madrid asciende a 2.100 millones

El Gobierno insiste en que se firmará antes de fin de año

Atasco. La carretera Pagador-Guía tiene siempre problemas de tráfico.

El consejero canario de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro, afirmó ayer que aún es posible que se firme el convenio de carreteras entre el Archipiélago y el Estado antes de fin de año, aunque insistió en que lo importante es que el acuerdo ya está alcanzado y asciende a 2.100 millones de euros.

Antonio Castro aseguró que la tramitación que posibilitará la firma es compleja y precisa más de un mes, aunque destacó que las previsiones monetarias ya están recogidas en los presupuestos autonómicos y estatales.

En cualquier caso, añadió Castro, dada la inminencia de su firma -el convenio abarcará un período de entre cuatro y seis años-, elevará al próximo Consejo de Gobierno la licitación de dos obras canarias. Una de ellas será la carretera entre Pagador y Guía, en Gran Canaria, por valor de 100 millones de euros, y la otra la vía entre Santiago del Teide y Adeje, en Tenerife, cuyo presupuesto asciende a 170 millones de euros, según explicó el consejero.

El responsable de Infraestructuras, que ayer se encontraba en la isla de Lanzarote, explicó que el Consejo de Gobierno tiene que aprobar el crédito que permitirá sacar estas obras a concurso «prontito».

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Recuerdo perfectamente en diciembre de 2004 a este tio haciendo exactamente las mismas declaraciones en las q afirmaba q el convenio estaria firmado antes de fin de 2004, como mucho en enero de 2005. Luego q si en el primer trimestre de este año , alla por mayo q si antes de 2 semanas y asi sucesivamente. Es q no hay una persona seria q cumpla con lo q dice. Es q no pienso ir a votar mas, es una perdida de tiempo.

Politico= vividor+mentiroso+soyelmasmejodelmundo+
mequedocontodoeldineroqtrinque+siquedalagodepastapospamitambien. :bash:

La vía entre Santiago del Teide y Adeje corresponde al primer tramo del anillo insular. :banana: :banana:

Bueno aunque sea Melchor a conseguido las fechas, en verano digo k a finales de este año, el primer tramo del anillo insular estaría listo, y ha acertado.

Ahora keda k acierte en lo de dejar licitado el 2º tramo desde Santiago del Teide a icod de los vinos, y tb prometía la 1º fase del tren santa cruz/adeje dijo k estarían listos para finales de la primavera del 2006.

El Estado invertirá 2.140 millones de euros en las carreteras canarias durante el periodo 2006-2017

El Gobierno canario será el encargado de la gestión de las cuarenta obras incluidas en el convenio, durante sus doce años de vigencia, por lo que "no habrá excusas para los retrasos”

El Estado invertirá 2.140 millones de euros en las carreteras canarias durante el periodo 2006-2017, según anunciaron hoy en rueda de prensa el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista (PSC-PSOE), Francisco Hernández Spínola, y su responsable del área de Obras Públicas, Vivienda y Aguas, José Alcaraz, quienes aseguraron que los convenios de infraestructuras entre el Ejecutivo canario y el central “están prácticamente cerrados” y sólo falta realizar los trámites administrativos para que los apruebe el Consejo de Ministros.
El Convenio de Carreteras, que se iniciará en 2006 y finalizará en 2017, contará con una inversión a lo largo de 12 años de 2.140 millones de euros, "900 millones más que el firmado en su día por el Gobierno de (José María) Aznar”, según Spínola. A juicio de los socialistas, esto supone una mejora “muy sensible" respecto al convenio alcanzado con el Partido Popular (PP), cuya cifra global fue de 1.200 millones y tenía una duración de 14 años.

José Alcaraz apuntó que si en el anterior convenio se invertían 86,7 millones de euros al año, en éste será “más del doble: 178 millones”, al tiempo que subrayó que la principal novedad es que se cambia el modelo de gestión, pues el Gobierno canario será el encargado de “hacer el proyecto de obras, licitar, contratar y ejecutar, por lo que no habrá excusas para los retrasos”.

Cuarenta carreteras

Respecto a las carreteras que se licitarán, Spínola destacó que está prevista la prefinanciación, que se han logrado desbloquear algunas obras, como la autovía del Norte de Gran Canaria o el anillo insular en Tenerife, y que gracias a este acuerdo, se harán mejoras también en carreteras de La Palma, Fuerteventura, Lanzarote y La Gomera.

En este sentido, señaló que están contempladas 40 carreteras, de las que 12 son nuevas obras y 28 son tramos o vías del anterior convenio. En algunas de ellas se podrá empezar a trabajar en 2006 y principios de 2007. Ése es el caso de Santiago del Teide-Adeje (Tenerife); Pagador-Guía y Puerto Rico-Mogán (Gran Canaria); Eje insular de Fuerteventura; San Andrés y Sauces-Barlovento-Cruz del Castillo (La Palma); y Circunvalación de Arrecife (Lanzarote), entre otras.

Preguntados por cuáles han sido los motivos que han originado que el convenio de carreteras se haya retrasado, precisaron que han sido los debates sobre si se prefinanciaban o no las obras, otros acerca de la duración del convenio y de su gestión y “el último escollo: sobre el listado de las obras”.

"Mentiras" del PP

Para Spínola, este acuerdo saca a relucir las “mentiras” sobre los presuntos sablazos del Gobierno de Zapatero con Canarias, que han dicho dirigentes del Partido Popular y demuestra que el Estado “ha cumplido con creces con las Islas”.

En la misma línea, José Alcaraz acusó a los populares de haber actuado con una “doble hipocresía” en relación con las carreteras de Canarias. Así, recordó que cuando gobernaba el PP incumplió el convenio de 1997 que señalaba que en 1999 debían estar licitadas todas las obras y en 2003 acabadas. “Y ahora pretende que, en un año, Zapatero haga todo lo que no hicieron ellos en Fomento durante más de ocho años”, dijo.

Alcaraz apuntó que ha sido imposible prorrogar el convenio anterior (1997-2010) porque los 1.214 millones con que contaba se han agotado y no hay más recursos. De hecho, aclaró que los 2.140 millones que pone el Estado son dinero nuevo, “ya que el PP además de incumplir, dejó la caja vacía”.

El responsable de obras del Grupo Sociaslista hizo hincapié en que esa inversión irá acompañada de otra en el capítulo 7, de 80 millones, para terminar de financiar las obras que adelantó el Gobierno canario a iniciativa propia, y de 480 millones de euros para expropiaciones.

Convenios de Costas, Obras Hidráulicas y Vivienda

En la rueda de prensa, los socialistas también avanzaron que los convenios de costas y obras hidráulicas -cuya cifra se incrementará en unos 5 millones de euros anuales sobre las cantidades existentes hasta el año 2005- están “políticamente aprobados”, pero pendientes de la tramitación administrativa interna, al igual que el de carreteras.

Respecto al de vivienda, adelantaron que la semana próxima se firmará el convenio entre el Ministerio y el Ejecutivo autonómico, “lo que viene a demostrar que el PSC y el Gobierno regional han cumplido sus compromisos con los canarios”, concluyó Spínola.

Luz verde a la obra Adeje-Santiago del Teide, que costará 3 años y 237 millones
El primero de los tramos pendientes para el cierre del anillo insular de Tenerife sale ahora a licitación y las obras podrían iniciarse en 6 meses. Han tenido que pasar nueve años y complejos trámites, sobre todo por los problemas ambientales, para aprobar este proyecto. El siguiente tramo está previsto que se oferte en 2006.La nueva carretera que llegará a Santiago del Teide desde Adeje tiene un trazado de 27 kilómetros, y costará unos tres años terminar su ejecución./ el día

E.C., S/C de Tenerife

Tras nueve años de trámites y una intensa polémica a sus espaldas, el Gobierno canario dio ayer luz verde a la realización del primero de los tramos pendientes para el cierre del anillo insular de Tenerife. La nueva vía que ahora sale a licitación y que se podría empezar a ejecutar en unos seis meses, tardará en realizarse unos 3 años y costará 237 millones de euros, lo que supone la actuación más cara en materia de carreteras hecha nunca en Canarias.

El Consejo de Gobierno aprobó ayer esta obra, que supone en la práctica el inicio también del nuevo convenio de carreteras entre Canarias y el Estado, aunque este documento está todavía pendiente de firmarse. Junto a él, se aprobó también la obra que se había prometido en el Norte de Gran Canaria, entre Santa María de Guía y El Pagador, que supondrá una inversión de 66,9 millones de euros.

La obra entre Santiago del Teide y Adeje, que incluye la conexión con el futuro Puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, afecta a un tramo de 27 kilómetros. Se pretende dotar a esta parte de la isla de una vía de alta capacidad que sustituya a la actual carretera. Durante la primera fase del proyecto se prevé alargar la autopista TF-1 hasta el municipio de Guía de Isora, y luego continuar hasta Santiago del Teide con una vía rápida que, según el Gobierno, será una de las plataformas de la futura autovía que se realizará en una segunda fase.

Los trámites para poder aprobar esta actuación han llevado nueve años, desde que en 1996 se empezaron a elaborar los primeros informes. Durante este tiempo, se han llevado a cabo numerosos cambios en el proyecto original para ir corrigiendo sobre todo las afecciones medioambientales y realizar ajustes en el trazado para no afectar a determinadas zonas, como ocurrió con un tramo concreto en Guía de Isora que obligó a realizar importantes modificaciones de planeamiento.

Segundo tramo

El tramo pendiente entre Santiago del Teide e Icod de los Vinos todavía está pendiente de terminar el proyecto, ya que hace unos meses se sometió el informe de impacto ambiental a la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac), que ha indicado una serie de correcciones en el proyecto que van a llevar unos cuantos meses más. En todo caso, el propósito del Gobierno es que en 2006 podría salir a licitación este segundo tramo del anillo insular que, en todo caso, no completará totalmente el trayecto entre ambos municipios. En concreto, de momento sólo se va a ejecutar la carretera entre Santiago del Teide y El Tanque, porque hasta Icod se han encontrado dificultades en el proyecto por las características ambientales de la zona para las que todavía no hay una solución.

El Gobierno informó ayer de que para la licitación del primer tramo ahora aprobado se ha elegido la modalidad de concurso del proyecto y obra con el objetivo de dar cumplimiento de los condicionantes ambientales, ya que así se abre la posibilidad de poder seleccionar las soluciones más adecuadas para los tramos que presentan una mayor complicación en su trazado.




Empiezan la construcción de una de las piezas maestras del futuro de Tenerife, al fin!

El Ejecutivo regional aprueba un gasto de 67 millones para el
tramo Pagador-Guía


LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Las autovías de Puerto Rico a Mogán y de Pagador a Guía se licitarán en 2006 o comienzos de 2007, al ser catalogados como los dos proyectos prioritarios de Gran Canaria en el nuevo convenio de carreteras, cerrado finalmente entre el Estado y el Gobierno de Canarias. Con todo, el Ejecutivo regional aprobó ayer un crédito de casi 67 millones de euros para contratar cuanto antes la primera de las obras (Pagador-Guía), de tal forma que Canarias prefinanciará esta obra.

El nuevo acuerdo tendrá una inversión de 2.140 millones de euros del Ejecutivo central, se extenderá de 2006 a 2017. El convenio incluye 40 proyectos de los que 12 son obras nuevas, como la IV fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, mientras que las 28 restantes son tramos o proyectos del anterior convenio. El portavoz del PSC, Hernández Spínola, anunció ayer que el Gobierno estatal y el Ejecutivo canario han cerrado el acuerdo político para un nuevo convenio de carreteras. Este acuerdo cuenta con una inversión del Estado de 2.140 millones de euros, lo que supone un incremento de más de 900 millones sobre el anterior convenio firmado entre el Gobierno canario y el central en la etapa del PP, según Spínola.

El acuerdo tiene una vigencia de 12 años e incluye 40 proyectos. Anualmente se invertirán 178 millones de euros sobre los 86 millones de euros del acuerdo anterior, es decir, más del doble de lo asignado por los gobiernos del PP. A los 2.140 millones de euros hay que sumarle otros 80 millones, que se utilizarán para terminar de financiar las obras que adelantó o prefinanció la Comunidad Autónoma. Además se han asignado 480 millones de euros más para las expropiaciones.

Otra de las novedades es que cambia el modelo de gestión. El Ejecutivo canario tendrá la responsabilidad de licitar, contratar y ejecutar las obras. Spínola declaró que "ya no podrá haber excusas en retrasar o alegar sobrecostes". Con la decisión de dejar la gestión del convenio en manos del Gobierno canario se pretende "agilizar" la ejecución de los proyectos.

La primera fase del carril bus de entrada a Santa Cruz se abrirá en enero de 2006
La segunda se abrirá en marzo y se conectará con otra instalación desde la autopista del Sur

Diario de Avisos
Santa Cruz


El Cabildo de Tenerife tiene previsto poner en marcha la primera fase del carril bus de entrada a Santa Cruz en enero de 2006, una vez concluidas las obras correspondientes. El proyecto ha supuesto a la corporación insular una inversión de 3 millones de euros y ha debido afrontar grandes dificultades constructivas. En ese sentido, ha sido preciso trasladar diferentes servicios hallados en el trazado, como líneas de alta tensión, colectores y un tendido de fibra óptica. Al margen de ello, los trabajos han debido ser realizados en una vía que soporta a diario una media de 100.000 vehículos.

El responsable insular de Carreteras y Transportes, Lorenzo Dorta, desmiente las afirmaciones realizadas el martes por el vicesecretario general del PSC-PSOE en Tenerife, José Manuel Corrales, quien aseguró que este proyecto tardará cuatro veces más de lo previsto y costará el doble de lo asignado. Dorta explica que "a la primera fase financiada por el Cabildo se añade una segunda valorada en un millón de euros que corresponde al Ayuntamiento de Santa Cruz, con lo que el carril reservado a las guaguas se puede extender hasta el intercambiador, a través de un paso subterráneo bajo la avenida Manuel Hermoso".



Conexión con el Sur

En ese sentido, recuerda que en su momento se estableció un convenio entre ambas administraciones para ampliar el proyecto inicialmente previsto con una segunda fase que será inaugurada el próximo mes de marzo. Además, en virtud de las líneas de actuación incluidas en los ejes transinsulares de transportes, se pretende la ejecución de un nuevo carril segregado desde la Autopista del Sur, bajo el sentido Santa Cruz de la Autopista del Norte. Esta nueva instalación va a permitir la conexión con otro carril bus procedente de la primera de las vías citadas.

Según resalta en un comunicado el consejero insular, "hay que recordar que el Cabildo de Tenerife hace dos años solicitó de la Dirección General de Obras Públicas del Gobierno de Canarias que se estudiara la posibilidad de crear un carril-bus-vao (vehículo de alta ocupación) en las obras de ampliación de la Autopista del Sur. Y también que hasta el momento el grupo Socialista en la corporación no ha presentado ninguna iniciativa en este sentido; sin embargo, cuando se ejecuta las obras formulan críticas".


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La obra de la TF-1 requiere más de 150 nuevas expropiaciones
La creación del tercer carril afecta a fincas de Santa Cruz y El Rosario

Diario de Avisos/G. G.
Santa Cruz


El Boletín Oficial de Canarias (BOC) publicó ayer la relación de bienes y afectados entre los municipios de Santa Cruz y El Rosario por la obra de ampliación a seis carriles de la autopista del Sur (TF-1). Los perjudicados, que ascienden a más de 150 fincas, la mayoría pertenecientes a la capital tinerfeña, tendrán un plazo de 20 días hábiles para presentar sus alegaciones a los efectos de subsanar posibles errores, tanto en la descripción material como legal de los mismos.

Ello podrá realizarse en cualquiera de los dos términos municipales así como en la Secretaría Territorial de la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, sita en la avenida de Anaga, 35, edificio de Usos Múltiples I, planta 10 de Santa Cruz.

Fuentes del departamento regional indicaron que tras estas expropiaciones comenzará una nueva fase de la obra, "la más fácil" dado que hay terrenos propios y el suelo no es tan montañoso. En cualquier caso, ello dependerá de que se finalice el tramo anterior, entre Candelaria y Güímar, que se ha visto retrasado por un problema en las estructuras de enlaces, algunas de las cuales fue necesario cambiar por su avanzado estado de deterioro. Los nuevos armazones fueron fabricados en Sevilla y traídos a la Isla divididos en dos partes debido a su gran longitud y peso, 60 metros de largo y 9 de ancho. Sin embargo, se encontraron algunas deficiencias que tuvieron que subsanarse, manifestaron las mismas fuentes.



Petición de Ben Magec

Por otro lado, Ben Magec-Ecologistas en Acción solicita que se reconduzca este proyecto, destinando el tercer carril al transporte público. A su juicio, "ello no sólo supondría la reducción del colapso que sufren muchas carreteras de la Isla, sino una importante contribución para frenar aspectos medioambientales tan importantes como la contaminación, el gasto energético y el impacto paisajístico que supone la construcción de nuevas carreteras".

Además, la federación también pide al Gobierno de Canarias que aproveche las obras que se ejecutan actualmente para soterrar todos los tramos del tendido eléctrico de alta tensión que existen paralelos a la autopista. "Ello evitaría en un futuro problemas similares a los que hubo el 28 de noviembre, con la tormenta Tropical que asoló Tenerife y que produjo una grave crisis energética", apuntan los ecologistas en un comunicado. Igualmente, señalan que ello significaría "un impulso decidido hacia el soterramiento de todas las líneas de alta tensión en la Isla para además eliminar el tremendo impacto visual que causan".



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El convenio de carreteras prevé invertir unos 836 millones en Tenerife hasta 2012
La financiación de carreteras en la isla tinerfeña, entre actuaciones ya en marcha y nuevas vías, ascenderá en los próximos siete años hasta los 836 millones de euros, según las previsiones de inversión del nuevo convenio que firmarán en breve el Gobierno central y el canario, tras casi año y medio de negociaciones.

C.V., S/C de Tenerife

El nuevo convenio de carreteras que firmarán los Gobiernos canario y central a principios del próximo año prevé una inversión en las Islas hasta de 2.140 millones de euros. De esta cifra, unos 836 millones de euros irán destinados a obras en Tenerife, donde está previsto realizar ocho grandes actuaciones hasta el año 2012, aunque el convenio finaliza en 2017.

El convenio de carreteras dispone de un anexo de obras en el que se incluyen las actuaciones que ya están en marcha, tiene otro listado en el que se disponen las vías que están proyectadas hasta el año 2012 y cuentan con presupuesto, y otro, último, en el que se han colocado posibles ampliaciones o futuras carreteras que no suponen una prioridad y que se podrían ejecutar entre 2012 y 2017.

Para Tenerife se aprobará un presupuesto de 93,86 millones de euros para continuar con la ampliación a tres carriles del tramo de la TF-1 entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar y otros 23 millones de euros para la carretera que comunica Buenavista, Icod de los Vinos y el Guincho.

Esas son las obras que están ya en marcha en la Isla, mientras que se prevé iniciar hasta seis nuevas actuaciones, entre las que destacan las vías que completarán el anillo insular. Entre las prioridades están los tramos entre Adeje-Santiago del Teide (obra que se licitó la pasada semana), Icod-El Tanque y Los Realejos-Icod, cuyos trabajos se iniciarán entre 2006 y 2007. También comenzarán antes de 2012, si las previsiones se cumplen, la circunvalación del área metropolitana, incluida la vertiente de la TF-5 Padre Anchieta-Los Rodeos y el tramo del anillo insular de Icod al Santiago del Teide, así como Ofra-El Chorrillo, entre avenida Tres de Mayo y Guajara.

Las nuevas vías que se realizarán en la isla de Tenerife tienen un presupuesto que asciende a unos 720 millones de euros hasta el año 2012. Ese mismo año se realizará una revisión del convenio y en caso de que alguna de las obras previstas esté bloqueada o se haya modificado, se introducirían nuevos objetivos, para lo que existe el tercer anexo de obras.

El futuro

En ese otro anexo, de obras posibles, se encuentra, por ejemplo, la ampliación a tres carriles de la TF-1 en los tramos de Güímar-San Isidro y San Isidro-Las Américas-Fañabé, la vía litoral de Santa Cruz de Tenerife u otra ampliación de carriles, pero en este caso de la TF-5, en el tramo comprendido entre Guamasa y La Orotava.

Este tercer anexo de obras supone completar los objetivos previstos en el plan del Eje Transinsular de Transportes, con una perspectiva hasta el año 2020.

El objetivo marcado por el Gobierno socialista y Coalición Canaria es que a partir de 2008 se alcance en el Archipiélago la media de inversión del Estado en infraestructuras y, a partir de ese año, se incremente el gasto el mismo porcentaje que se eleve el IPC, por lo que dependerá de esa subida que se realicen más obras de las previstas.

El nuevo convenio de carreteras introduce además la novedad de que el Gobierno de Canarias será el único responsable de ejecutar las obras, desde la redacción del proyecto y la licitación hasta la posterior adjudicación de la actuación.

Asimismo, existirá un órgano que se encargará de supervisar el estado de las obras y los presupuestos se revisarán cada año. Además, el Ejecutivo autonómico podrá prefinanciar obras en todas las islas, cuando considere que se trata de una prioridad para el desarrollo de ese territorio.


:banana: :banana:

El Gobierno central prevé iniciar en 2007 el proyecto de la segunda pista del Aeropuerto Reina Sofía

Las ministras de Fomento y de Vivienda visitarán las islas los próximos 9 y 10 de enero

El Gobierno central prevé comenzar en 2007 el desarrollo del proyecto y presupuestar la primera partida para la segunda pista del Aeropuerto Tenerife Sur-Reina Sofía, actuación sobre la que continuarán los análisis de viabilidad durante el próximo año, en el que también hay una partida específica de unos 20 millones para las obras de ampliación de la terminal de este aeropuerto.
Así lo indicó hoy la diputada socialista por la provincia tinerfeña, Gloria Rivero, durante un desayuno informativo celebrado en Tenerife para realizar un balance de su labor en el Congreso de los Diputados durante este año. Rivero además confirmó que las ministras de Fomento, Magdalena Álvarez, y de Vivienda, María Antonia Trujillo, visitarán el Archipiélago los próximos 9 y 10 de diciembre, respectivamente.

La ministra de Vivienda visitará las Islas para proceder a la firma del convenio de Vivienda acordado con el Gobierno regional, para el periodo 2005-2008 y que incrementa en más del doble las ayudas directas estatales, al pasar de 133 a 256 millones de euros.

Una día antes, la ministra de Fomento presentará en las Islas el Plan Canario de Infraestructuras Aeroportuarias, que se desarrollará entre 2006-2012 y prevé una inversión anual de 1.000 millones de euros en anualidades. En este Plan se recoge la segunda pista del Aeropuerto Reina Sofía, recordó Rivero, quien indicó que en 2007 también habrá una primera partida presupuestaria para este proyecto, cuyo inicio de ejecución vendrá marcado por cómo discurra la elaboración del proyecto.

Rivero, que destacó el incremento de las inversiones estatales en Canarias prevista en los Presupuestos Generales del Estado (PGE), apuntó que el Estado prevé realizar un esfuerzo inversor en 2006 de 326 millones de euros en puertos y aeropuertos, de los que unos 200 millones se destinarán a la provincia tinerfeña, donde se invertirán unos 86 millones en infraestructura aeroportuaria.

Convenio de carreteras

Durante la visita de Magdalena Álvarez también se podría dar la espera firma del convenio de carreteras en la visita de la ministra de Fomento, si se concluyen los trámites administrativos pertinentes que permitan su aprobación por el Consejo de Ministros del próximo 8 de enero, precisó la diputada socialista por la provincia tinerfeña.

Rivero destacó el aumento de las cuantías y los plazos en este convenio, que recordó supondrá una inversión de 2.148 millones de euros hasta el 2017 y una dotación media anual de 180 millones. Además precisó además que se tienen previstas revisiones trianuales por la comisión de seguimiento, órgano que también se encargará del control del convenio.

Así, recordó que el Ministerio ha encargado la gestión a la Administración autónoma, mientras que el control se ejercerá en la comisión de seguimiento, con la presentación de informes vinculantes por parte del Ministerio para las diferentes fases del proyecto, en las que los modificados correrán a cargo de las Comunidad Autónoma, afirmó.

Asimismo, insistió en que ya se están ejecutando proyectos del anterior convenio –suscrito con el Gobierno del PP- con cargo al nuevo, que también recoge proyectos nuevos y un tercer anexo con otros proyectos, sin dotación presupuestaria, que podrían ser cambiadas por la comisión de seguimiento para su ejecución si el Gobierno regional las justifica como prioritarias.

La diputada del PSC-PSOE indicó que la negociación abierta en 2005 de los diferentes convenios –de Vivienda, Transportes, Carreteras, Obras Hidráulicas y Costas- entre el Gobierno central y autonómico ha sido una tarea “ardua y muy rigurosa”, de la que recordó los plazos y cuantías previstos y destacó los beneficios de los acuerdos alcanzados.

Rivero apuntó que en la negociación, a parte de atender a las reivindicaciones de la región e incrementar las partidas con el objetivo de igualar inversión estatal en Canarias a la de la media del Estado, se ha tenido que “partir de cero” ante la falta de documentación o de planificación.

Tranvía

Caso en el que dijo también se encontraba el proyecto del tranvía y que ha desencadenado la problemática sobre los 10 millones de euros destinados por el Estado al tranvía, finalmente incluidos como adicionales al Convenio de Transporte por Carretera. Al respecto, precisó que el Estado no disponía de ningún documento sobre el tranvía que permitiera la justificación práctica de esa partida, lo que motivó la decisión de que se añadiera al convenio de carreteras, en base al acuerdo alcanzado con CC.

No obstante, y pese a esta primera partida estatal, Rivero recordó que el Estado todavía no ha fijado la aportación que destinará a este proyecto, que recordó "se licitó en 260 millones de euros y ya va por 300 millones" y para el que se ha planteado una participación estatal del 33 por ciento de las aportaciones de las administraciones públicas. Ante ello, Rivero indicó que Estado qué va a subir el coste y determinar su cuantía, aunque apostó porque esta se fije en función de la licitación.

ITE

En el balance del año, Rivero también se refirió al incremento del 38 al 45 por ciento y del 15 al 22 por ciento en la aportación del Estado a la bonificación del transporte aéreo y marítimo, así como la negociación abierta entre ambos Ejecutivo sobre la devolución del extinto Impuesto de Tráfico de Empresas (ITE). En este caso destacó que el Gobierno del PSOE duplicará en dos años (80 millones en 2005 y otros 80 en 2006) lo aportado por el Ejecutivo del PP en 8 años.

Asimismo, consideró que CC actúo “con absoluta deslealtad” al presentar una enmienda en las Cortes Generales “para dar a entender que el PSOE no quería dar esta cuantía para Sanidad”. Un ámbito en el que recordó que Canarias se beneficiará de los fondos estatales acordados para afrontar el problema del déficit sanitario, así como del específico de 55 millones a repartir entre Canarias y Baleares.

Rivero, que realizó también un balance de las medidas aprobadas por el Gobierno central para avanzar en las políticas de igualdad, progreso social, eficacia económica, indicó que el futuro inmediato para las Islas se plantea la negociación sobre los espacios marítimos para Canarias, la cogestión de puertos y aeropuertos, o la prórroga del Régimen Económico y Fiscal (REF), que garantizó será defendido como una cuestión de Estado.

Coste de la insularidad

Respecto a la iniciativa legislativa para reconocer el coste de la insularidad, Rivero precisó que en 2006 se creará una comisión con el Gobierno central para iniciar el desarrollo, tras los diferentes contactos mantenidos este año con sectores del Archipiélago. Rivero apuntó que su objetivo es cerrar la legislatura, en 2008, con el compromiso de que se establezca esta medida, para reconocer el coste de la insularidad y que éste sea tenido en cuenta en todas las futuras negociaciones con la Administración autónoma, “estén los partidos que estén”.

Cuestionada sobre las relaciones con el grupo parlamentario de CC en el Congreso tras la ruptura del pacto CC-PP, Rivero indicó que no van “ni mejor, ni peor, sino son las que necesita Canarias” y apuntó que se requiere una buena relación con CC porque es quien Gobierna en el Archipiélago.

Así, apuntó que se intenta que haya “lealtad en cualquiera de las solicitudes” con el Gobierno regional y se parte de la perspectiva del Gobierno central de acuerdo con todos los grupos, pese a que CC “no es indispensable” y cuenta con grupo gracias a la cesión de dos diputados por parte del PSOE.
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Supongo q Gloria Rivero al ser diputada por la provincia de Santa Cruz De Tf solo hablara por esta provincia, supongo tambien estará incluida la ampliacion de los demas aeropuertos en ese Plan Canarias de Aena q tantas alegrias nos dará. Y ya en nada, 2 semanas lo podremos conocer. Al final creo q va a ser como yo pensaba, en TF comenzarán por la pista reformando la terminal actual, y en GC haran primero las nuevas terminales para luego hacer la nueva pista. Lo cual me parece logico porq aqui con 2 pistas, una tercera seria tener un megaaeropuerto de 3 pistas con 12-13 millones de pasajeros q es una locura.

Abierto el tramo de la autovía del Sur Butihondo-Aldiana

El 1,5 kilómetro de complemento de la vía había sido pedido por Pájara


Puerto del Rosario
La autovía del Sur ya es un poco más larga. Ayer entró en servicio el tramo entre Butihondo y la rotonda del Club Aldiana, complemento de 1,5 kilómetros que había sido solicitado por el Ayuntamiento, como una mejora de la seguridad de la vía dada la elevada densidad hotelera de la zona.
El consejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno de Canarias, Antonio Castro, acompañado por el consejero de Medio Ambiente, Domingo Berriel, el presidente del Cabildo, Mario Cabrera, y el alcalde de Pájara, Rafael Perdomo, procedió ayer a inaugurar la prolongación de la autovía del Sur, desde Valluelo y Butihondo hasta la rotonda del Club Aldiana. Una reclamación que había hecho en su día la Corporación local, avalada por informes técnicos, y que aumentará la seguridad de la carretera al concluir en una rotonda en lugar de en una transición o cuello de botella, pues estaba previsto pasar de cuatro a dos carriles. La elevada densidad de hoteles en este sector fue igualmente fundamental para aprobarse dicha ampliación del proyecto inicial.

El consejero Antonio Castro aprovechó la ocasión para garantizar el apoyo del Gobierno regional al eje de autovía Norte-Sur. Según sus previsiones, y si no hay contratiempos, la autopista que unirá Corralejo con Morro jable estará concluida antes de 5 años.

El proyecto de autovía ahora en uso tiene más de 11 kilómetros de longitud, en una zona de complicada orografía donde el aumento del tráfico comenzaba a ser un problema creciente. La nueva carretera es independiente de la antigua, permitiendo una velocidad media en ella de 80 kilómetros por hora.

Para reducir su impacto medioambiental en una zona de gran valor natural, se han construido nueve viaductos, dos de ellos de grandes dimensiones que permiten salvar los barrancos de Los Canarios y de Esquinzo. Además se han dispuesto tres pasos superiores y otros tantos inferiores. En el trazado de la nueva vía hay además dos enlaces, el de El Moro y el de Butihondo, y un semienlace en el de El Salmo.

La autovía del Sur ya es un poco más larga. Ayer entró en servicio el tramo entre Butihondo y la rotonda del Club Aldiana, complemento de 1,5 kilómetros que había sido solicitado por el Ayuntamiento, como una mejora de la seguridad de la vía dada la elevada densidad hotelera de la zona.

kilómetro y medio más

La ampliación de la primera fase ejecutada de la autovía majorera tiene 1,5 kilómetros de longitud y ha costado 4,4 millones de euros. Consta de una mediana de doble barrera y farolas de 12 metros de altura cada 54 metros.

El Gobierno prefinanciará la variante de Gando si Fomento amplía
el aeropuerto

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El Gobierno de Canarias baraja la posibilidad de prefinanciar la variante aeroportuaria de Gran Canaria, "si AENA se compromete en firme a iniciar la ampliación" del aeródromo de Gando. Este es uno de los objetivos de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. El titular de este departamento, Antonio Castro Cordobez, recibirá el próximo lunes a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en las dos capitales isleñas.

Álvarez presentará en Gando y Los Rodeos los planes del Estado sobre inversiones para los próximos años en los aeropuertos canarios. Además, aprovechará sus comparecencias para referirse al plan de carreteras acordado con la Comunidad Autónoma de Canarias, que está pendiente de su aprobación por el Consejo de Ministros.

"Confío en que en dos o tres semanas concluyan los trámites administrativos para poder presentar el nuevo plan de carreteras", subrayó Castro Cordobez, quien ha negociado durante dieciséis meses este documento con el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero.

Los nacionalistas de CC consiguieron finalmente cerrar un plan de obras hasta 2012, pero con anualidades hasta 2011. Para sufragar todas las actuaciones previstas durante los próximos siete años, el convenio cuenta con una ficha financiera de más de 2.200 millones de euros. El Gobierno autónomo estudia además distintas modalidades para la prefinanciación de carreteras hasta 2008, fecha en la que el Estado comenzará a transferir íntegramente a la Comunidad Autónoma de Canarias los más de 2.000 millones de euros acordados. Más de 1.800 millones se destinarán a obras nuevas y unos 300 se emplearán en terminar las actuaciones que ya están en marcha del anterior convenio.

A las obras que prefinancie la Comunidad Autónoma se sumarán las que impulsen los empresarios. El Gobierno canario espera que hasta 2008 se liciten carreteras en Gran Canaria por valor de 558 millones de euros. A la cuarta fase de la Circunvalación se añadirá la prefinanciación de la autopista Puerto Rico-Mogán, de 120 millones de euros, pendiente el proyecto de una modificación del Plan General del Ayuntamiento sureño. En 2006 podrá iniciarse la ejecución de Pagador-Guía, con 64 millones, y el desdoblamiento de Arucas-Pagador, una obra de 15 millones de euros.
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Creo q el lunes va a ser uno de lo dias mas felices de mi vida (q exagerado no?) pero con la presentacion del "Plan Canarias" de aeropuertos.....Es q no voy ni a clase por la tarde para no perderme detalle de las noticias. Esperemos q cumplan plazos y q sea realista.

Pd: snijder cuando puedas elimina algun PM guardado porq no me deja enviar uno. Tienes llena la capacidad.

El Plan Canarias de Aeropuertos tendrá 3.000 millones hasta el 2020
Magdalena Álvarez presentará la segunda pista del ’Reina Sofía’ y la tercera de Gando

Pedro Machado
Santa Cruz


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, tiene previsto presentar el próximo lunes el Plan Canarias de Aeropuertos, que recoge todas las obras que se harán en estas infraestructuras hasta el año 2020. Durante los últimos meses, un alto directivo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Fernando Pelayo, en compañía del director del Grupo Aeroportuario de Canarias (GAC), Fernando Echegaray, también perteneciente a AENA, y el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, han negociado los pormenores de esta iniciativa, valorada en 3.000 millones de euros. El jefe del Ejecutivo regional insiste en que las Islas sean una plataforma logística internacional y en el Eje Transinsular de Infraestructuras, que incluye la mejora de los aeropuertos con fondos de AENA y Fomento.

El reparto de las cantidades se ha hecho siguiendo los planes directores de cada uno de los aeropuertos, que en ocasiones ponen el horizonte final en 2015 y en otros casos en 2020. Además, el plan director es "un instrumento de planificación", por lo que las obras en cada instalación pueden acelerarse o demorarse en función de la situación real que se de año por año en cada uno de los aeropuertos insulares, así como en el centro de control aéreo de Canarias.

Sin embargo, los 3.000 millones incluyen obras que ya se están acometiendo, y en las que incluso, se trabaja a buen ritmo. Este es el caso de los aeropuertos de La Palma y Fuerteventura, que disponen de 176 y 254 millones de euros, respectivamente. Precisamente, la ministra visitará hoy la evolución de los trabajos que se están haciendo en la isla majorera.

Por ahora, Fomento ya ha comprometido 1.339 millones de euros para los ejercicios 2004-2010. No obstante, en los Presupuestos Generales del Estado de 2006 (PGE) hay partidas económicas ya asignadas para los aeropuertos canarios hasta el 2013, caso del ’Reina Sofía’, y el 2012, en Los Rodeos. En los seis restantes, la previsión llega hasta el 2011. En total, el Ministerio ha repartido 1.479 millones, de los cuales cerca de 138 millones son de actuaciones que ya se dan por terminadas y 1.341 millones de obras en curso o que se iniciarán en breve. Además, hay otros 1.500 millones hasta 2020, que son los que se han negociado últimamente, en función de los planes directores de cada aeropuerto.



Tenerife y Gran Canaria

Por ahora, el aeropuerto ’Reina Sofía’ tiene previsto recibir, al menos, 359,8 millones hasta 2013. Este dinero se empleará mayoritariamente para levantar en 2008 la segunda pista, al norte de la actual, y en otro edificio terminal, atendiendo una histórica reivindicación de las autoridades locales.

Gran Canaria tampoco sale mal parada y verá su deseo de contar con una tercera pista (segunda de uso exclusivamente civil), que se comenzará al mismo tiempo que en Tenerife Sur . También se ampliará la terminal y se construirá una nueva zona de carga. En total, recibirá 310 millones en la primera fase.

AENA tampoco se ha olvidado del centro de control aéreo, al que dotará con 31 millones, ni de las casi 28.000 aeronaves que anualmente sobrevuelan el espacio aéreo de la zona de Canarias.


LAS CLAVES


Tenerife Sur


Por ahora es uno de los grande beneficiados, ya que tiene presupuestados 359,8 millones de euros. Las previsiones establecen que en 2015 registrará 16,2 millones de viajeros, un 90% más que ahora.




Gran Canaria

Es el quinto aeropuerto de España y tiene vocación de mantener esa posición. Tiene ya asegurados 309,9 millones de euros.



Tenerife Norte

Ha experimentado una gran transformación desde 1999 y desde esa fecha hasta el 2012 recibirá 151,8 millones de euros. Quiere llegar a 4,4 millones de pasajeros, el doble de los que tenía antes de la reforma.



Fuerteventura

En pleno proceso de transformación. Se alargará en 1.000 metros la pista. También se ampliará la terminal y el estacionamiento de aviones.



La Palma

Los presupuestos le asignan ya 176 millones de euros. Está también en obras de mejoras y espera crecer un 80%.



Lanzarote

Estrenó recientemente la nueva terminal interinsular.



La Gomera

Apenas recibirá fondos extras.



El Hierro

Espera obtener algo más ahora. Confían en que crezca el tráfico de personas y aviones.


Joder casi los 4 millones y medio de pasajeros en previsión para los rodeos, increíble.

Buenas

He estado haciendo un mapa de carreteras y de AVE y al final he metido a Canarias y Baleares....

Echadle un vistazo, a ver si os gusta

Un saludo

http://img360.imageshack.us/img360/9279/an509fb.gif

^^ en ese mapa de k es? del famoso PEIT? de canarias y del eje transinsular no sale nada, ni marcados los trazados de los trenes de Tenerife y Gran Canaria en estudio de viabilidad, ni el anillo insular en Tenerife, ni el eje viario de fuerteventura.
Con razón el gobcan tuvo k redactar el eje transinsular, por k con el PEIT, canarias no era territorio español.

Me parece bien el mapa, pero en el caso de Canarias aparece con menos autovías de las que hay en la actualidad, por ejemplo falta la del sur de Fuerteventura, circunvalación de Las Palmas de GC y un tramo de la GC-2 entre Guía, Gáldar y Agaete, a parte de las que ya están licitadas para este año y los próximos también, referentes a autovías, sobre todo en Gran Canaria y Tenerife. A parte de las líneas férreas como apunta Kozi.

El mapa lo he hecho yo para enterarme que pasa por España. Si pudierais darme mas información sobre canarias os lo agradecería. Hago lo mismo con todas las ccaa...

Un saludo

^^ en ese mapa de k es? del famoso PEIT? de canarias y del eje transinsular no sale nada, ni marcados los trazados de los trenes de Tenerife y Gran Canaria en estudio de viabilidad, ni el anillo insular en Tenerife, ni el eje viario de fuerteventura.
Con razón el gobcan tuvo k redactar el eje transinsular, por k con el PEIT, canarias no era territorio español.

Ok, intentare investigar sobre ella y las meto en una nuieva version.

Un saludo

Me parece bien el mapa, pero en el caso de Canarias aparece con menos autovías de las que hay en la actualidad, por ejemplo falta la del sur de Fuerteventura, circunvalación de Las Palmas de GC y un tramo de la GC-2 entre Guía, Gáldar y Agaete, a parte de las que ya están licitadas para este año y los próximos también, referentes a autovías, sobre todo en Gran Canaria y Tenerife. A parte de las líneas férreas como apunta Kozi.

El Gobierno de Canarias saca a concurso la carretera Santa María de Guía-El Pagador

El plazo para la presentación de ofertas concluye el 27 de febrero, y las plicas se abrirán el 14 de marzo

Las Palmas de Gran Canaria
La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la contratación de las obras de duplicación de la carretera GC-2 en el tramo comprendido entre Santa María de Guía y El Pagador, en la isla de Gran Canaria.
De acuerdo con la convocatoria del concurso, publicada hoy en el Boletín Oficial de Canarias, el presupuesto máximo de licitación de las obras ha sido fijado en 59.549.169,49 euros, y el plazo para la ejecución de los trabajos en 40 meses.

Las ofertas deberán presentarse antes de las 12 horas del día 27 del próximo mes de febrero en el Registro de Entrada de la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, situado en la planta 9ª del edificio de Usos Múltiples I, en Las Palmas de Gran Canaria. La Mesa de Contratación se reunirá el día 14 de marzo, a las 9 de la mañana, para estudiar las ofertas presentadas.

El concurso, que se lleva a cabo mediante procedimiento abierto y tramitación anticipada, salió publicado ayer en el Diario Oficial de la Unión Europea, DOUE.

Buenas, estoy intentando actualizar esta obra en el mapa que hago periodicamente... pero no se donde está "El pagador", me lo podriais señalar en un mapa..

El Gobierno de Canarias saca a concurso la carretera Santa María de Guía-El Pagador

El plazo para la presentación de ofertas concluye el 27 de febrero, y las plicas se abrirán el 14 de marzo

Las Palmas de Gran Canaria
La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la contratación de las obras de duplicación de la carretera GC-2 en el tramo comprendido entre Santa María de Guía y El Pagador, en la isla de Gran Canaria.
De acuerdo con la convocatoria del concurso, publicada hoy en el Boletín Oficial de Canarias, el presupuesto máximo de licitación de las obras ha sido fijado en 59.549.169,49 euros, y el plazo para la ejecución de los trabajos en 40 meses.

Las ofertas deberán presentarse antes de las 12 horas del día 27 del próximo mes de febrero en el Registro de Entrada de la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, situado en la planta 9ª del edificio de Usos Múltiples I, en Las Palmas de Gran Canaria. La Mesa de Contratación se reunirá el día 14 de marzo, a las 9 de la mañana, para estudiar las ofertas presentadas.

El concurso, que se lleva a cabo mediante procedimiento abierto y tramitación anticipada, salió publicado ayer en el Diario Oficial de la Unión Europea, DOUE.

pacopaco: Mira galicia ;)

Buenas, estoy intentando actualizar esta obra en el mapa que hago periodicamente... pero no se donde está "El pagador", me lo podriais señalar en un mapa..

Mapa de autovías y autopistas actuales y licitadas: (Sólo la tangencial de Telde no está licitada pero se espera que lo estará en unos años)

http://www.freeimagehosting.net/uploads/8a7fb2c1ed.jpg

Proyecto de Tren en Gran Canaria, sólo son posibilidades de las que se ha hablado y que recoge también el denominado "Eje Transinsular de Transportes de Canarias" de Gobierno canario:

El que está "proyectado" hacia el sur sólo está contemplado hasta Maspalomas (en el punto donde pone Playa de Arguineguin en el mapa)

http://www.freeimagehosting.net/uploads/07c973dbbe.gif


Espero que te sirva de ayuda, de todas formas estos mapas creo que ya estaban en este mismo thread o en el de transporte público. En cuanto al resto de islas como TF quizás Kozi te pueda ayudar y las de Fuerteventura y Lanzarote intentaré ponertelas en cuanto pueda.

Dos carriles más para el norte

Impacto visual. Los siete viaductos previstos en el proyecto suponen el mayor impacto paisajístico de la obra.
http://www.freeimagehosting.net/uploads/01c4ce6757.jpg

Las Palmas de Gran Canaria
La contratación de las obras de duplicación de la carretera del Norte entre Guía y El Pagador salió ayer a concurso. El presupuesto de licitación máximo ronda los 60 millones de euros, prefinanciados por las arcas regionales, y el plazo de ejecución se fija en 40 meses.
Teniendo en cuenta que la apertura de las ofertas que se presenten hasta el 27 de febrero tendrá lugar el próximo 14 de marzo, la adjudicación del concurso podría tener lugar a lo largo del mes de abril y el inicio de las obras sobre el verano de este año. De esta forma, y de cumplirse el plazo de ejecución previsto, la carretera del Norte no contaría hasta finales del año 2009 con cuatro carriles, dos por cada sentido, entre El Pagador y el inicio de la actual circunvalación a los cascos de Guía, Gáldar y Agaete.

El proyecto incluye la construcción de siete viaductos, que suman 1.535 metros de longitud y ocupan casi el 25% del recorrido total, y de un pequeño túnel de 125 metros. El tramo contará con dos enlaces y una glorieta e incluye un paso inferior pasado el viaducto de El Calabozo para dar continuidad a la vía que viene desde El Hormiguero (la GC-291, antigua C-810). También va una vía de servicio de 900 metros en el tramo final hasta la glorieta de El Pagador -que permitirá todos los movimientos actuales-. Además se recoge otra vía junto a la calzada lado mar para reponer los accesos a los caminos agrícolas existentes entre los puntos 1+000 y 0+700.

siguientes prioridades

El Consejo de Gobierno de Canarias ha autorizado ya a la Consejería de Infraestructuras el gasto necesario para prefinanciar este nuevo tramo de doble calzada entre la capital y el Norte. La creación de un cuarto carril entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos y la conexión de la GC-2 con la circunvalación a la capital son las siguientes prioridades.

El puente más largo mide 436 metros y tiene 100 de altura

Viaducto del barranco de Moya.
Desdoblamiento por el lado mar
http://www.freeimagehosting.net/uploads/896bc740eb.jpg

El desdoblamiento de la carretera entre El Pagador y Guía se realizará en paralelo con la actual por el lado mar (Norte), salvo en la trinchera de Llano Alegre (en el punto kilométrico 1+600 a 2+300), en donde se desarrollará por el lado tierra (Sur). La vía contará con dos carriles de 3,5 metros en toda su longitud (6,3 kilómetros) y con un tercero en la rampa que va desde El Pagador hasta Llano Alegre, donde se ha proyectado un carril adicional para vehículos lentos reduciendo el ancho de la mediana.

El viaducto más largo y a la vez el más alto de los siete proyectados es el previsto sobre el barranco de El Calabozo, casi gemelo del actual pero con tres carriles en lugar de dos. Tendrá 439 metros de longitud y 102 de altura. Precisamente la reducción del impacto visual y paisajistico de los viaductos es uno de los condicionantes que ha retrasado la terminación del proyecto. La calzada contará con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de uno.

el mayor viaducto de los siete trincheras en llano alegre dos enlaces y una glorieta

El puente de Silva tendrá un gemelo
http://www.freeimagehosting.net/uploads/064cb9e257.jpg

El viaducto proyectado en el barranco de Silva o de El Calabozo, de 439 metros de longitud y 100 de altura, es el mayor de los siete previstos a lo largo del recorrido de la nueva calzada. Casi el 25% del trazado de este tramo de la GC-2 discurre sobre puentes.

La vía duplica a la actual por el lado mar
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La calzada de nueva construcción duplica la carretera actual por el lado mar en toda su longitud (6.300 metros), excepto en unos 700 metros, los que coinciden con las trincheras previstas en la zona de Llano Alegre, donde se desarrollará por el lado tierra.

Solución a las conexiones y trazado iluminado
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El nuevo tramo de la autovía del Norte contará con dos enlaces y una glorieta, la de El Pagador, que permitirá todos los movimientos existentes en la actualidad. Además dispondrá de iluminación completa en todo su trazado. El único túnel mide 125 metros.

Otra gran noticia en esta semana. Q pasada de renders, tantos años de LPGC a Agaete y viceversa, y sin poder tener una carretera en condiciones. Ahora solo espero q la hagan bien y q tengan en cuenta el valor paisajistico de la zona para q cuando finalicen las obras restituyan todo como estaba. Lo unico q no creo q se termine para 2009 ni de coña, para finales de 2010 como minimo porq con esos puentes y lo abrupto de la zona van a surgir retrasos seguro.

^^ Muy buenos los viaductos, k pena k en Tenerife por mucho k traces una carretera nunca hagan falta.


El Gobierno licita la vía Adeje-Santiago del Teide y la conexión al puerto de Fonsalía
Esta actuación supone la ejecución del primer tramo del cierre del anillo insular, una vía de alta capacidad entre ambos municipios, de 27 kilómetros y que enlazará con la futura instalación portuaria de Guía de Isora.


EL DÍA, Tenerife

Después de nueve años de ardua tramitación y con la ingrata compañía de una intensa polémica, el Gobierno canario acomete la ejecución del primero de los tramos pendientes del conocido como cierre del anillo insular de carreteras de Tenerife.

El Boletín Oficial de Canarias (BOC) publicó en su edición de ayer el anuncio de la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Ejecutivo regional convocando el concurso, mediante procedimiento abierto, para la contratación conjunta de la redacción y ejecución del proyecto de las obras denominado "Nueva Carretera Adeje-Santiago del Teide. Conexión Puerto de Fonsalía".

La fecha límite para la presentación de ofertas se fija para las doce horas del 7 de abril de 2006, con un plazo de ejecución que se ha establecido en un máximo de 60 meses, 5 años, y un presupuesto base de licitación de 214.230.000 euros, lo que supone la actuación de mayor cuantía en carreteras realizada hasta ahora por el Gobierno canario.

La obra entre los municipios de Santiago del Teide y Adeje, que incluye la conexión al futuro puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, comprende un tramo de alrededor de 27 kilómetros y el objetivo que se persigue con esta infraestructura no es otro que dotar a esta zona de la Isla de una vía de alta capacidad que sustituya a la actual carretera.

Durante la primera fase del proyecto está prevista la ampliación del trazado de la autopista del Sur, la TF-1, hasta el municipio de Guía de Isora para, posteriormente, continuarla hacia el municipio de Santiago del Teide, mediante una vía de circulación rápida que, a juicio del Gobierno, será una de las plataformas de la futura autovía que se pretende ejecutar en una segunda fase.

Los trámites para aprobar definitivamente esta actuación se han demorado por espacio de nada menos que nueve años, desde que en 1996 empezaron a elaborarse los primeros informes. A lo largo de este tiempo se han ido introducido numerosos cambios al proyecto original, en la medida de corregir distintas afecciones medioambientales y, asimismo, para realizar ajustes en el trazado, en la idea de minimizar la afección sobre zonas concretas, como fue el caso del tramo que discurre por Guía de Isora y que obligó a aplicar importantes modificaciones sobre el planeamiento inicialmente concebido.

En el pliego de bases técnicas se establece con claridad que el adjudicatario deberá respetar la concepción técnica del conjunto de las obras. No obstante, también están previstas mejoras o alternativas a introducir en el diseño y que se refieren, básicamente, a la minimización del impacto ambiental de la carretera proyectada.

Los desmontes.- El licitador podrá acometer desmontes, como por ejemplo el que se encuentra situado entre los puntos kilométricos 5+635 y 5+740, dentro del Lugar de Importancia Comunitaria Barranco de Erques, que será sustituido por un falso túnel y relleno de tierras. A la hora de realizar estas actuaciones también se permite la modificación de los perfiles transversales de los terraplenes de mayores dimensiones y disminuir la ocupación superficial de los terraplenes proyectados mediante muros.

Caminos interceptados y efecto barrera: puentes y viaductos.- Con el propósito de garantizar la continuidad de los caminos que se puedan ver interceptados por el trazado de esta obra, y con el objetivo de minimizar el efecto barrera de la nueva carretera, el proyecto también contempla la proyección de puentes y viaductos.

Por lo que se refiere a los puentes y los viaductos se contempla la posibilidad de introducir soluciones distintas a las recogidas en el proyecto base, tanto de morfología o de proceso constructivo como de ejecución de pistas auxiliares necesarias para la construcción de pilas o estribos, todo ello tendente a mejorar la estética de la estructura o a minimizar los impactos sobre la geomorfología, vegetación de los cauces o el paisaje.

Proyecto de restauración paisajística y restauración ambiental.- Se preverá en el documento número 4 del proyecto, a presentar por cada licitador, el coste necesario para la elaboración de un proyecto de integración paisajística y restauración ambiental para el ámbito de los espacios resultantes de las obras.

Enlaces.- Por lo que respecta a los enlaces se suprimirá, concretamente, el que se encuentra ubicado en la carretera de Playa de San Juan, tanto en su estructura como en sus ramales. Así, y como consecuencia de esta supresión, podrá modificarse localmente el perfil longitudinal de este tramo de la carretera.

Compromiso formal.- En la documentación que entregarán los licitadores deberá figurar el compromiso formal, en caso de ser adjudicatario del concurso, de la elaboración de la documentación, estudios y propuestas alternativas que exige la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto base elaborado por la administración.


Al fin la licitación!!.

@Pacopaco:
En Fuerteventura hay autovía entre el aeropuerto y Puerto del Rosario, y también entre donde empieza el estrechamiento del sur hasta Morro Jable y es reciente. Estuve recorriendo toda la isla hace dos años.

Buenas

Acabo de terminar el mapa 5.7, la verdad es que no incluye todo lo que me habéis dicho de canarias porque no lo había leido, pero en cuanto pueda tendréis canarias actualizada. De todas formas espero que os guste lo que ya llevo hecho

Un saludo

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Es verdad lo que dice Zoltán sobre Fuerteventura, en cuanto a proyectos para esta isla está pensado una autovía de norte a sur con más de 100km. Actulmente también hay un pequeño tramo de autovía en Corralejo (Norte) y como dice Zoltán se ha inagurado hace poco un tramo de la Autovía del sur y la semana pasada se inaguró otro tramo del mismo, creo que en Google Earth se ve el primer tramo que inaguraron..

En Cuanto a Lanzarote hay una autovía de Arrecife-Aeropuerto-Tías y otra de Arrecife a San Bartolomé.

En caunto a tu nuevo mapa no veo nada :redx:

Añadido a la siguiente versión, espero que alguien me aclare tb lo mismo para el resto de islas!

Un saludo


Mapa de autovías y autopistas actuales y licitadas: (Sólo la tangencial de Telde no está licitada pero se espera que lo estará en unos años)

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Proyecto de Tren en Gran Canaria, sólo son posibilidades de las que se ha hablado y que recoge también el denominado "Eje Transinsular de Transportes de Canarias" de Gobierno canario:

El que está "proyectado" hacia el sur sólo está contemplado hasta Maspalomas (en el punto donde pone Playa de Arguineguin en el mapa)

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Espero que te sirva de ayuda, de todas formas estos mapas creo que ya estaban en este mismo thread o en el de transporte público. En cuanto al resto de islas como TF quizás Kozi te pueda ayudar y las de Fuerteventura y Lanzarote intentaré ponertelas en cuanto pueda.

El Gobierno invertirá en Gran Canaria hasta 2007 casi 500 millones
en viales

Vista aérea de un cruce de la circunvalación de Las Palmas de
Gran Canaria.

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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Casi 500 millones de euros. Ésta es la cifra que el Gobierno autónomo tratará de invertir de aquí hasta el final de legislatura en la construcción en Gran Canaria de varias de las carreteras previstas en el convenio acordado con el Estado. Este documento, que cuenta con un presupuesto total de 2.400 millones hasta 2012, está pendiente de ser aprobado por el Consejo de Ministros.

"En 2012 tendremos concluida en Gran Canaria la red básica de carreteras de interés general", aseguró el consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez.

Para concluir obras pendientes del anterior convenio, suscrito en 1996 con el Gobierno del PP, el Ejecutivo autónomo destinará hasta 2007 un total de 107,6 millones de euros. "Ese presupuesto es sólo para liquidación de esas carreteras que han sufrido modificaciones o proyectos complementarios", explicó Castro Cordobez, al tiempo que subrayaba que dentro de esta lista de actuaciones destaca la conclusión de la conexión entre Gando y Maspalomas.

La Consejería de Infraestructuras quiere además licitar durante este mismo año Pagador-Guía y Puerto Rico-Mogán. El Gobierno de Canarias acaba de publicar el concurso para adjudicar la primera obra, que cuenta con un presupuesto de casi 60 millones de euros. Con esta partida se sufragarán dos carriles paralelos a trazado actual (que se convertirán en tres en algunos puntos de la subida), siete viaductos, un túnel, dos enlaces y una glorieta. "Espero que esta vía pueda estar abierta al tráfico antes de 2010", subrayó Castro Cordobez.

ENLACE. Para enlazar Puerto Rico con Mogán, la inversión prevista es de 121 millones de euros, según el convenio ya negociado entre la Comunidad Autónoma de Canarias y el Ministerio de Fomento.

La cuarta fase de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria y el tramo de La Aldea a El Risco se licitarán a lo largo de 2007. La primera carretera tiene un presupuesto de 105,7 millones de euros y la segunda de 103,7 millones.

Castro Cordobez recordó que el Gobierno autónomo ha negociado con el Estado la posibilidad de prefinanciar las obras. "Sería un éxito concluir en los próximos diez años todas las carreteras que hemos incluido en el convenio", insistió el responsable autonómico de Infraestructuras.

Además, destacó que el Ejecutivo isleño ha logrado cerrar un plan de 2.400 millones con obras hasta 2012, pero con anualidades hasta 2017 y tener así más tiempo para abonar las carreteras.

Castro Cordobez explicó también que el plazo medio de ejecución de una carretera es de entre 36 y 40 meses y destacó que cada año, el Estado transferirá a Canarias 183 millones de euros para la ejecución de este convenio, "por lo que hasta llegar a los más de 2.400 millones pueden pasar 12 años" de vigencia del plan, reiteró.

"Estoy convencido de que entre 2015 y 2017 estará construida la totalidad de la red básica de carreteras de interés general", añadió el consejero de Infraestructuras, quien, de momento, sólo está a la espera de que el Consejo de Ministros dé el visto bueno al convenio que ya aprobó el Consejo de Gobierno. "Espero que sea cuestión de días, tal y como ha avanzado la ministra Magdalena Álvarez", concluyó Antonio Castro Cordobez.

El Gobierno canario lleva a Bruselas el eje transinsular de transporte
El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, se reunirá, este lunes en Bruselas, con el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable del ámbito del Transporte, Jacques Barrot, a quien le presentará el libro blanco del Transporte del Archipiélago en el que se incluye el eje transinsular, indicaron fuentes comunitarias.


ACN. Bruselas

El Ejecutivo comunitario tiene previsto realizar la revisión del libro blanco –que contiene propuestas de acción comunitaria- del Tranporte de la Unión Europea (UE) en los próximos meses. Esta revisión deberá verificar si pueden alcanzarse los objetivos del libro blanco o si es necesario realizar ajustes.

Este libro blanco, adoptado en 2001, expresa que son necesarias "inversiones ingentes" para abordar la "saturación de los grandes ejes, la accesibilidad de las regiones periféricas y ultraperiféticas" (RUP), como Canarias, y la "adaptación de las infraestructuras de los países candidatos" (diez de los cuales ya son miembros, desde el 1 de mayo de 2004, de la UE).

Asimismo, el plan de acción –que pone en marcha el libro blanco del Transporte Europeo- combina medidas para reequilibrar los modos de transporte, descongestionar los grandes ejes, mejorar la calidad y afrontar la globalización.

Tras su reunión con Barrot, el presidente del Ejecutivo canario se encontrará con el embajador permanente de España ante la Unión Europea, Carlos Bastarreche, con quien repasará todos los temas canarios previstos para 2006 por lo que la reunión se produce en un "buen momento" justo a "principios de año", indicaron las fuentes.

Entre los temas de importancia para las Islas de cara al nuevo año que acaba de comenzar se encuentran las perspectivas financieras de 2007 a 2013 respecto a las cuales los Veinticinco alcanzaron finalmente un acuerdo en el Consejo Europeo de diciembre pero que aún deben ser ratificadas por la Eurocámara.

En este sentido, el Parlamento Europeo votará este miércoles, en su sesión plenaria que tiene lugar en Estrasburgo, una resolución en la que rechaza el acuerdo alcanzado en la Cumbre "en su forma actual, ya que no garantiza un presupuesto de la UE que refuerce la prosperidad, la competitividad, la solidaridad y la cohesión para el futuro. No obstante, el texto de la Eurocámara pone de manifiesto su disposición a negociar".

El pacto financiero cerrado en diciembre entre los Jefes de Estado y de Gobierno de la UE contiene un sobre exclusivo de 100 millones de euros –para todo el periodo- para el Archipiélago. A este montante se añade una financiación adicional de 35 euros por habitante al año –concedida a todas las regiones ultraperiféricas (RUP) y a las regiones con baja densidad de población de Austria, Finlandia y Suecia- en base a la cual, las Islas optan a, al menos, 436 millones de euros de 2007 a 2013, según los datos de la población que dispone Eurostat referidos a 2002. No obstante, esta cifra puede aumentar si Bruselas tiene en cuenta un censo más reciente.

Por tanto, estas ayudas para Canarias ascenderían a, como mínimo, 536 millones de euros de 2007 a 2013 y son adicionales a las que recibirá bajo la entrada progresiva (phasing in) al objetivo competitividad regional y empleo (nuevo objetivo 2) bajo el cual es elegible por primera vez ya que supera el 75 por ciento del Producto Interior Bruto (PIB) medio por habitante de la Unión Europea (UE).

Otros de los temas que Martín abordará con el embajador español será la negociación para revisar el Régimen Económico y Fiscal (REF) a partir de 2007. La propuesta, consensuada entre Canarias y Madrid, para renovar el REF podría llegar a la capital comunitaria el próximo mes, afirmaron las fuentes comunitarias que recordaron que la modificación de las líneas directrices de las ayudas públicas con finalidad regional adoptadas a finales de año por la Comisión Europea facilitan la renovación del REF –que se basa en este tipo de ayudas-.

La nueva normativa concede a Canarias el mejor nivel en este tipo de subvenciones públicas con finalidad regional con independencia de su nivel de riqueza y en base a las desventajas permanentes que causa su ultraperificidad.

Aparte, durante su encuentro, el presidente canario podría abordar otros temas como la entrada en vigor de la tarifa única de 176 euros por tonelada para las importaciones de plátano al mercado comunitario desde el pasado 1 de enero o la política europea de vecindad.

Al respecto, el próximo viernes Adán Martín volverá a la capital comunitaria, en esta ocasión para mantener un encuentro con la comisaria europea de Relaciones Exteriores y Política de Vecindad, Benita Ferrero-Wadner. Este encuentro se centrará en las relaciones entre la Unión Europa y Marruecos y África Occidental.


..

Otro megaenlace, esta vez del plan de obras del gobcan. A lo mejor ya lo conocian. Un poco extenso pero con paciencia y una buena conexion (ejem, ejem :) ) se baja.

Plan Infraestructuras de Canarias (http://www.gobcan.es/transportes/sintesis.pdf)

Cuelgo las carreteras de GC


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Por dios! que orgásmicos son estos PDF.

Por dios! que orgásmicos son estos PDF.


Jajajajaja, la verdad es q sí, se siente el subidon en el cuerpo. Q cosas no, habra gente q vea esto y les sea completam indiferente y a nosotros nos produzca una sensacion tan fuerte y a mi por lo menos un subidon increible. Como dice el dicho: "Cada loco con su locura"

^^ Si, la verdad es k si XDDDDDDD, y a un ecologista de esos ve este tipo de planes y le entra una depresión, XDDDDDD.

Guaauu, gracias y no seas tan malo Jupit y me hagas sufrir :sleepy: , por suerte lo puedes poner en el foro y así yo también lo disfruto :)

@PACOPACO, ya que pacopaco quería saber sobre las vías proyectadas en Canarias ya tiene enlace en donde recoger dicha información.

Guaauu, gracias y no seas tan malo Jupit y me hagas sufrir :sleepy: , por suerte lo puedes poner en el foro y así yo también lo disfruto :)

Era una pequeña broma :), lo pudiste bajar? Para saber si pongo mas fotos y si lo bajas acuerdate de guarder una copia

Ya sé que es una broma Jupit, lo mío también, la verdad que no puedo bajarlo, si pueden poner TF, FV y LZ se los agradezco y si eso con el tiempo todas las islas LP,GO, HI y La Graciosa, si es que aparece esta también...

La revista italiana IIC dedica más de 20 páginas al viaducto del Guiniguada

La publicación analiza con detalle el proceso constructivo del viaducto más importante de la Circunvalación

El viaducto del Guiniguada, en el Fase II de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, ha salido publicado en el número 813 de la revista IIC que edita la Industria Italiana del Cemento, una de las más prestigiosas del mundo en materia de construcción.

La revista publica un amplio reportaje, de 22 páginas ilustradas con planos, gráficos y fotografías, en el que destaca las dimensiones del viaducto y hace un análisis pormenorizado del proceso constructivo de la obra ( el viaducto tiene 650 metros de longitud y 100 de altura).

Entre otras cosas, la revista señala que la peculiar forma del barranco del Guiniguada requirió la realización de un ojo de 140 metros de luz que atraviesa el valle en su zona de máxima profundidad.

En un resumen final publicado en cuatro idiomas, la revista señala que el viaducto está compuesto por dos estructuras independientes casi paralelas y muy parecidas entre sí, ligeramente descentradas y con una planimetría caracterizada por dos curvas con sentido opuesto.

¿Para construir las estructuras se ha tenido que adoptar dos sistemas diferentes- añade-, los ojos centrales han sido realizados por voladizos sucesivos a partir de las pilas, con avance equilibrado, mientras que los ojos laterales, con una menor altura del terreno, han sido construidos utilizando encofrados soportados por andamios específicos apoyados en el terreno. Un segmento de hormigón armado pretensado de tres ojos constituye la parte principal de cada uno de los dos viaductos en la zona que atraviesa el barranco.

AUTORIZADO EN CONSEJO DE MINISTROS CONVENIO PARA INVERTIR 2.437 MILLONES EN LAS CARRETERAS CANARIAS EN EL PERIODO 2006-2017



Se producirán sesenta actuaciones en las siete islas y se fomenta la intermodalidad por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno


El Ministerio de Fomento invertirá 2.437 millones de euros en las carreteras de la red de interés general del Estado en la Comunidad Autónoma de Canarias en el periodo 2006-2017, según refleja el convenio de colaboración en materia de carreteras que ha sido autorizado por el Consejo de Ministros. El convenio, que será suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, recoge un total de sesenta actuaciones. De los 2.437 millones de euros que invertirá el Ministerio, 2.149 millones de euros corresponden a obras y 288, a expropiaciones.


Con este acuerdo el Ministerio de Fomento consigue dotar al territorio canario de una red de carreteras que fomente la conectividad entre los distintos modos de transporte, la intermodalidad por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno.


Asimismo, el Gobierno de Canarias prevé el desarrollo del Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte, cuyo fin es facilitar la movilidad de personas y mercancías mediante la conectividad entre los distintos modos de transporte, comunicando los principales núcleos de población con los puertos y aeropuertos. El acuerdo consigue, por tanto, cubrir este objetivo común de intermodalidad que persiguen ambas Administraciones.


El Ministerio de Fomento, además de financiar las obras de este convenio, ejercerá las funciones de seguimiento e inspección, tanto en la redacción de los proyectos, como en la ejecución de las obras. De esta forma, se pretende garantizar la similitud de su diseño y de la gestión de sus contratos con las del resto de la red de interés general del Estado en otras Comunidades Autónomas.


Las actuaciones del Convenio

El Convenio recoge en un primer Anejo las obras previstas en el acuerdo de 16 de abril de 1997 entre el Estado y el Gobierno canario. Se trata de doce actuaciones que en la actualidad están en ejecución. El presente convenio dotará con 290,22 millones de euros a estas obras. Su régimen de ejecución continuará siendo el mismo que mantenían hasta la fecha. (Ver Anejo I)

El grueso de las actuaciones forma parte del Anejo II, donde se recogen un total de veintiocho obras con una dotación de 1.858,78 millones de euros. Las actuaciones se licitarán y ejecutarán durante el periodo de vigencia del acuerdo, 2006-2017. Asimismo, según refleja el Convenio, corresponde al Gobierno canario la realización de los estudios y proyectos, así como la licitación, contratación y dirección de las obras. (Ver cuadro Anejo II).

Por último, el presente convenio recoge un tercer grupo de actuaciones, veinte en total, que son aquellas susceptibles de programarse en periodos posteriores al convenio. Alguna de estas actuaciones podría sustituir a otra de las del segundo grupo, siempre y cuando no aumente el coste total del Convenio y se haga de mutuo acuerdo entre las Administraciones. (Ver cuadro Anejo III).

La conservación y explotación de las carreteras incluidas en este Convenio, cuyas actuaciones podrán ser objeto de negociación en el último semestre de 2009, correrá a cargo de la Comunidad Autónoma de Canarias, como titular de las mismas.

Anejos con todas las obras (http://www.la-moncloa.es/NR/rdonlyres/C562CE82-614E-41C9-ACA9-5AE630139C82/74257/ANEJOSNOTAFOMENTO.pdf)

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:banana: :banana:

Por fin ya no hay mas pasos q dar, ahora la pelota esta en el tejado del Gobcan, q tendra q empezar a licitar carreteras por un tubo

Desando estoy de utilizar la circunvalación norte de s/c.

La tangencial figura en el nuevo convenio de carreteras

El proyecto no tiene financiación asegurada

Telde
El nuevo convenio de colaboración en materia de carreteras entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, que supondrá una inversión de 2.437 millones de euros en el periodo que va de 2006 a 2017, incluye la construcción de la vía tangencial de Telde, un proyecto que atraviesa el municipio y que ha sido muy cuestionado en la ciudad por colectivos ecologistas y vecinales por su impacto paisajístico y en espacios agrícolas y culturales.

El convenio al que el Consejo de Ministros le dio luz verde en su reunión del pasado viernes recoge en tres anexos las 60 actuaciones proyectadas por el Gobierno de Canarias para dotar al Archipiélago de una red de carreteras. La tangencial figura en el anexo III, formando parte de un grupo de 20 proyectos sin financiación cuya ejecución se pospone para periodos posteriores a la vigencia del convenio.

"En carreteras, Tenerife tiene más inversión ahora, seguida de Gran Canaria"
Antonio Castro Cordobez consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias

Una de las noticias económicas importantes sucedida en este mes de enero, fue la aprobación por el Consejo de Ministros del Plan de Carreteras para Canarias, que representa un destacado volumen de inversión en grandes obras en las Islas. Uno de los protagonistas principales del asunto ha sido el consejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Antonio Castro Cordobez.

- Del Plan de Carreteras de Canarias se viene hablando desde hace años. ¿Cuál ha sido su proceso hasta el momento?

"El Plan de Carreteras de Canarias lo iniciamos en el año 1996 y a raíz del mismo se firmó el convenio anterior, que entonces fue un gran convenio, y que terminaba en el año 2004, cuando se celebraban las elecciones generales. Había un compromiso con el PP para renovar este expediente para actualizar las actuaciones y las inversiones, pero al haber un cambio de gobierno, entrando el Partido Socialista, hubo que empezar de cero, con una negociación que ha sido difícil, larga y sometida a diversos avatares políticos.

Teníamos un compromiso en el acuerdo por el que Coalición Canaria daba su apoyo al Gobierno del PSOE, para aprobar un plan de infraestructuras en Canarias, pero, evidentemente, estos acuerdos nunca son concretos y luego hay que establecer las definiciones. De hecho, al comienzo habían unas diferencias muy grandes en las posiciones respectivas y se han tenido que realizar negociaciones que han pasado por varias etapas, primero la de definir el número de acciones a realizar y segundo el modelo de gestión -que se cuestionaba por parte del Estado- y luego entramos en el marco financiero".

- El proceso del dinero suele ser el más complicado...

"Al menos esa fue la etapa que más se dilató, porque desde el actual Gobierno de Canarias nos planteamos la necesidad de desarrollar una disposición del REF canario que establece que el Estado está obligado a invertir en el Archipiélago, en infraestructuras, al menos la media de inversión del Estado por habitante y año. En Canarias, a datos del 2005, estábamos a más de doscientos millones de euros de diferencia, por debajo de lo que nos correspondía.

Precisamente este aspecto que hemos logrado es uno de los avances importantes para futuros gobiernos, ya que así queda reconocido para adelante. Así, este convenio, que parece inicialmente sólo un plan de obras, lleva aparejado también el reconocimiento de un fuero, al que teníamos derecho pero que nunca se nos había aplicado.

Además, hemos saltado de una inversión de 87 millones de euros al año, que tenía el plan anterior, a una de casi doscientos millones de euros anuales".

- Uno de los aspectos cuestionados en los primeros momentos desde Canarias era la duración del convenio.

"Fue de los contenidos más duros en las negociaciones. En principio, el convenio tenía una duración de nueve años, pero una intervención del presidente Adán Martín, con la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega, hizo que se llevara a doce años. Eso permitió incrementar el número de obras".

- Otro tema que se ha destacado es la posibilidad de una prefinanciación para adelantar los plazos. ¿Por qué ese interés?

"El tema de la prefinanciación se discutió mucho. La cuestión está en que por medio de la prefinanciación, un plan a doce años el Gobierno de Canarias puede adelantar la ejecución de las obras a seis o siete años.

La dificultad, por la otra parte, es que adelantar las obras por medio de la prefinanciación significa endeudamiento. Un endeudamiento del Gobierno de Canarias, pero con cargo al Gobierno del Estado y eso iba en contra de la filosofía estatal de disminuir el endeudamiento al máximo, tal como establecen los criterios de convergencia de la Unión Europea.

Al final se ha buscado una forma, de manera que el Ejecutivo canario podrá adelantar la ejecución de las obras, sin salirse del marco presupuestario de los doce años que establece el convenio. Para ello hay varias fórmulas, una de ellas es endeudamiento del Gobierno de Canarias, con cargo a ese dinero que va a percibir a lo largo de los doce años; y otro medio, que no le supone endeudamiento a los organismos públicos, es que las empresas sean las que se prefinancien a sí mismas, es decir, que hagan una obra y la puedan cobrar en un plazo de varios años después de acabada".

- ¿Pero eso no genera más gastos?

"Estas soluciones seguramente encarecen algo más las obras, pero los beneficios que se obtienen para la sociedad de acabar una carretera o una vía de comunicación seis o siete años antes de lo previsto, son mucho mayores y mejores. Una carretera produce un mayor desarrollo económico y genera otras actividades que, por otra parte, traen nuevos ingresos a la Administración a través de los impuestos. Una obra adelantada y prefinanciada cuesta más cara inicialmente, pero para la economía en general puede ser mejor que esté acabada antes".

- El destino de los fondos por Islas siempre genera problemas. ¿Va ocurrir lo mismo ahora?

"El convenio tiene una inversión total en los doce años de ejecución de 470 millones de euros, aproximadamente, entre los cuales 280 millones son exclusivamente para expropiaciones.

La distribución territorial hace que, en conjunto, se venga a equilibrar la inversión por Isla, de modo que ahora Tenerife es la que más inversión tiene, seguida de Gran Canaria, la tercera es La Palma, a continuación Fuerteventura, Lanzarote, la Gomera y El Hierro, de manera que Islas, como Gran Canaria, que en el anterior convenio obtuvieron una inversión mayor, ahora reciben un poco menos. Así, la inversión está alrededor de setecientos millones de euros en Tenerife y de algo más de quinientos millones en Gran Canaria, de manera que se ha buscado un equilibrio para la inversión, ajustándola además a las necesidades reales en materia de infraestructuras".

- Uno de los aspectos reiteradamente anunciado por el presidente AdánMartín en la política de comunicaciones, ha sido el llamado Eje Trasinsular de Canarias. ¿Qué relación tiene con el este Plan de Carreteras?

"En el enfoque de estas actuaciones tienen prioridad todas las carreteras que componen la infraestructura general de ese Eeje Trasinsular de Transportes, y que contempla actuaciones en puertos, aeropuertos y carreteras, básicamente en enlaces para que la movilidad en Canarias, en todas las Islas tenga unas condiciones parecidas en agilidad y fluidez de los movimientos y en sus costes de transportes".

- ¿Cuáles son las obras más relevantes a desarrollar en las distintas Islas? Por ejemplo, en Tenerife.

"En Tenerife, son sin lugar a dudas el cierre del anillo insular, que consta de tres obras, y la red viaria del sistema del área metropolitana, que es el entramado viario entre Santa Cruz y La Laguna.

La densidad de tráfico que hay en esta Isla hace muy arriesgado, y hasta peligroso para algunos momentos, el contar prácticamente sólo con una salida, hacia el Sur, de Santa Cruz. La ciudad necesita una salida y una conexión Norte.

Por otra parte, la conexión del área metropolitana de La Laguna y Santa Cruz, y la de la autopista del Norte con la del Sur, tienen que tener circuitos distintos, porque la densidad de tráfico que hay hoy entrando por la autopista del Norte -a través del tramo de padre Anchieta, para entendernos- ya sabemos todos como está de colapsada. Ese tráfico hay que distribuirlo a la altura de Guamasa, de manera que el que va para La Laguna llevará un recorrido, el que va hacia el Sur tiene otro y el que acude a Santa Cruz se mueve por otro distinto. Se busca distribuir en varias rutas un tráfico que hoy está superconcentrado en un solo sistema viario.

- ¿En La Palma, las más importantes?

"En La Palma las actuaciones son importantes todas, pero destaca el cierre del anillo insular por el Norte, una obra históricamente muy demandada. También la mejora del eje Capital-Los Llanos de Aridane, aumentando la capacidad de esa carretera mediante el desdoblamiento de ciertos tramos, y una obra algo menor, pero importante, que es acondionar la antigua carretera del Sur, que va a permitir generar actividad en una serie de municipios como Breña Baja, Mazo, Fuencaliente, y una parte de El Paso y de Los Llanos de Aridane, y para desarrollar un área que históricamente fue muy importante pero que al haber cambiado el trazado de la carretera se produjo un cierto éxodo, un cierto abandono, que queremos corregir.

- ¿En La Gomera y El Hierro?

"En La Gomera también se va a cerrar el anillo insular y hay unas obras muy importantes, que abarcan, por el Norte, desde Vallehermoso hasta Arure y Alajero hasta el aeropuerto.

En El Hierro hay una actuación destacada. Allí, como es sabido, las infraestructuras de carreteras están prácticamente hechas, pero vamos a prolongar el eje Valverde-Frontera, hasta Sabinosa.

- ¿En las Islas de la otra provincia?

"En Gran Canaria hay que desarrollar la conexión de la ciudad de Las Palmas con el puerto de Agaete. Hay una fase hecha y se deben realizar dos obras. Asimismo, prolongar la autopista del Sur, así como la conexión del sistema viario del Norte con la circunvalación de las Palmas.

En Lanzarote, por su sistema de desarrollo, no tiene una demanda de grandes infraestructuras de carreteras, pero sí hay una obra relevante, que es resolver el problema de tráfico de la capital, Arrecife, mediante una vía de circunvalación, así como acondicionar el eje Norte- Sur.

En cambio, en Fuerteventura si tenemos que construir su eje Norte-Sur, donde, de cuatro partes, sólo hay una hecha, de manera que hemos de realizar las otras tres".

- Desde Izquierda Unida se ha criticado el Plan señalando que se debería invertir menos en infraestructuras y más en gasto social.

"Esa crítica, a este como a los anteriores gobiernos de Canarias, es muy injusta. El gasto social en los presupuestos, al principio de los años noventa, estaba en algo más del cincuenta por ciento y actualmente está rozando el ochenta por ciento, cuando, además, esos presupuestos son ahora más importantes que entonces.

No hay nada más que coger la evolución del gasto sanitario o en educación, o en servicios sociales como viviendas, para ver el incremento exponencial que ha habido.

Quizás sucede que estos partidos necesitan tener un discurso político, pero están alejados de la realidad. Siempre son críticos y contrarios a las instituciones y a la acción de gobierno, pero no obedece a la realidad.

Otra cosa es que se discuta la racionalidad. Nosotros hemos hecho un esfuerzo en racionalizar el gasto social, en darle la mayor eficiencia, pero seguramente nos queda aún por dar pasos y quedan metas por alcanzar.

Y es que no sólo se ha incrementado el gasto social de la manera que he dicho, sino que además se ha hecho cualitativamente, por ejemplo descendiendo las listas de espera, con una población cada vez mayor que está escolarizada y a mayor edad, se han introducido nuevas especialidades, en las Universidades se han aprobado nuevas facultades y nuevas carreras, etcétera. En ese campo seguramente se puede hacer más, pero me parece que no tiene lugar una crítica en comparación con lo social al gasto en infraestructuras".

- ¿Cómo ve el proceso de reforma de los estatutos de autonomía?

"Es una realidad constatable la pluralidad de los pueblos de España y es, asimismo, otra realidad, que España ha progresado enormemente desde que están las Comunidades Autónomas, porque el poder se ha redistribuido.

Es justo reconocer las singularidades de cada uno de los territorios españoles, que lo único que hacen es enriquecer el conjunto de los pueblos de España y ese aspecto no puede ser cuestionado por nadie que quiera gobernar con solidez en este país. Por otra parte, tampoco puede estar cuestionada la unidad de España y la solidaridad entre los pueblos españoles. Y ese es el campo en que hay que moverse.

A mí me parece que en la discusión del estatuto catalán por las distintas fuerzas políticas, no se ha trabajado dentro de esos parámetros conjuntos, sino que por un lado se ha sacado la bandera de la singularidad como causa principal y, por otra parte, la han esgrimido referente a la unidad y la solidaridad, como aspecto primordial. Y no es que una tenga que prevalecer sobre la otra, es que tienen que estar todas.

- ¿Influirán los acuerdos de financiación en el Archipiélago?

"En ese aspecto, Canarias ya tendrá la tramitación de su propio estatuto, que es donde debe figurar.

En lo que se refiere a Canarias, lo que hay que dejar muy claro -y eso para Coalición Canaria es irrenunciable- es aquello relativo a lo que yo llamo los fueros económicos y fiscales canarios, y esos tienen que estar y no se pueden tocar. Canarias no puede perder recursos, ni puede perder fueros.

En ese sentido, entendemos que el Gobierno central, cuando negocia un estatuto con otra Comunidad, tienen que tener muy en cuenta estas especificidades y si toma acuerdos con alguien de alguna mejora en el tema financiero, sabrá que tendrá que asumir costes para no recortar derechos que tenemos otras comunidades.

Eso nosotros lo vamos a hacer prevalecer. Canarias no permitiría que se vieran atentados sus históricos fueros económicos y fiscales que han sido los que han permitido una economía próspera y que en unas islas que tienen escasos recursos naturales y por ello debe importar las materias primas, y padece de un territorio fragmentado en el que es costosa la movilidad, por lo que desarrollar actividades aquí es más caro que en otros sitios, si nos tocan la esencia de esa estructura económica, correríamos el peligro de desestructurar y debilitar nuestro modelo de desarrollo e incluso tener un retroceso en varios aspectos, no sólo en desarrollo, sino en calidad de vida.

Ese aspecto es algo que todas las fuerzas políticas canarias deben tener presente, al igual que el Gobierno del Estado. Éste de los fueros es un asunto que, desde mi perspectiva, es algo innegociable".




K bien, bueno aukesea no hay desequilibrios tan escandalosos como en el anterior convenio.

GOBIERNO CENTRAL Y CANARIO PROCEDEN A LA FIRMA

El Convenio de Carreteras será una realidad este martes

http://img480.imageshack.us/img480/9903/firmaconvenioconcanariasm0yf.jpg

(Sera posible q parte de mi felicidad dependa de estos dos y de las decisiones q tomen :bash: )

El contrato (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2006/060131-1.htm)


La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el consejero de Infraestructuras del Gobierno regional, Antonio Castro, firmarán definitivamente este martes en Madrid el Convenio de Carreteras de Canarias con el Estado, que recoge inversiones de la administración central en el Archipiélago por valor de 2.437 millones de euros hasta 2017.



ACN. Madrid

Como se recordará, el Consejo de Ministros ya dio luz verde al Convenio el pasado día 20, si bien aún quedaban por solventar algunos trámites ante la Dirección General de Presupuestos que, según afirmó Castro, han sido resueltos "conforme a lo acordado" hace semanas con la ministra.

El convenio, que será suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, recoge un total de sesenta actuaciones y, según se informó el pasado día 20, de los 2.437 millones de euros que invertirá Fomento, 2.149 corresponden a obras y 288, a expropiaciones.

El Gobierno central aseguró entonces que con el Convenio se quiere dotar al territorio canario de una red de carreteras "que fomente la conectividad entre los distintos modos de transporte" así como "la intermodalidad" por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno central, que estaría también contemplado en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte que prevé desarrollar el Gobierno de Canarias.

Según el Ejecutivo central, el fin de dicho Eje es "facilitar la movilidad de personas y mercancías mediante la conectividad entre los distintos modos de transporte, comunicando los principales núcleos de población con los puertos y aeropuertos", por lo que con el Convenio serviría para "cubrir este objetivo común de intermodalidad que persiguen ambas Administraciones".

Además de financiar las obras del Convenio, el ministerio de Fomento "ejercerá las funciones de seguimiento e inspección, tanto en la redacción de los proyectos, como en la ejecución de las obras", manifestó el Gobierno central.

"De esta forma, se pretende garantizar la similitud de su diseño y de la gestión de sus contratos con las del resto de la red de interés general del Estado en otras Comunidades Autónomas", se agregó entonces.

En un primer anejo del Convenio se recogen las obras previstas en el acuerdo de 16 de abril de 1997 entre el Estado y el Gobierno canario, doce actuaciones que están en ejecución y que se dotarán con 290,22 millones de euros. Su régimen de ejecución continuará siendo el mismo que mantenían hasta la fecha.

El grueso de las actuaciones forma parte del segundo anejo, donde se contemplan veintiocho obras con una dotación de 1.858,78 millones de euros. Las actuaciones se licitarán y ejecutarán durante el periodo de vigencia del acuerdo, 2006-2017. Asimismo, según refleja el Convenio, corresponde al Gobierno canario la realización de los estudios y proyectos, así como la licitación, contratación y dirección de las obras.

Por último, el Convenio recoge un tercer grupo de actuaciones, veinte en total, que son aquellas susceptibles de programarse en periodos posteriores al convenio. Según el Gobierno central, alguna de estas actuaciones podría sustituir a otra de las del segundo grupo, siempre y cuando no aumente el coste total del Convenio y se haga de mutuo acuerdo entre las Administraciones.

El Gobierno central agrega que la conservación y explotación de las carreteras incluidas en el Convenio cuyas actuaciones podrán ser objeto de negociación en el último semestre de 2009 correrá a cargo de la Comunidad Autónoma de Canarias, como titular de las mismas.

El comienzo de la cuarta fase de la circunvalación se retrasa hasta 2007

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Las obras de construcción de la cuarta fase de la autovía de circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, que unirá su extremo actual de Tamaraceite con el también barrio capitalino de Tenoya y el aruquense de Sanidad, no comenzarán hasta principios de 2007, y no este año como en principio estaba previsto.

La consignación presupuestaria del Gobierno de Canarias para este año 2006, menos de 1,3 millones de euros, es un indicativo de que los trabajos para la misma no podrán empezar en este ejercicio.

La Consejería de Infraestructuras y Vivienda del Gobierno de Canarias calcula que la continuación de la circunvalación o carretera GC-3 hasta el norte será "una obra de 2007", señalaron a este periódico fuentes oficiales del departamento autonómico.

Las razones hay que buscarlas en la lista de prioridades que el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento han elaborado para dar cumplimiento al nuevo convenio de carreteras: esta actuación figura en el puesto veinte de cuantas están incluidas en el acuerdo.

Además, según datos que revela la propia Consejería de Infraestructuras en su página web oficial, la cuarta fase de la circunvalación no figura entre las diez actuaciones "prioritarias" para comenzar en 2006 y terminar en 2011, si bien el departamento regional precisa que podrán añadirse otras dos obras a esa lista de primeras licitaciones.-----> (http://www.la-provincia.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=40428&pIdSeccion=4&pNumEjemplar=988)

La "Red Transcanaria" garantizará la movilidad al menor coste y en el menor tiempo --------------------------------------------------------------------------------
Adán Martín y Antonio Castro presentan las políticas de movilidad y transportes
En esta legislatura el pasaje el aéreo ha bajado ya un 13%
Se proyecta una inversión de más de 7.600 millones de euros en toda Canarias
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El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín Menis, y el consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, presentan esta mañana la "RED TRANSCANARIA", proyecto donde se plasman las políticas de movilidad y transportes para las Islas y en el que se recoge, entre otras, el esquema general de las infraestructuras del transporte de Canarias, que junto con otras medidas harán posible la Red Transcanaria de Transporte. La cifra global de inversión prevista alcanza los 7.675 millones de euros.

Ls tomos entregados la pasada semana en el Parlamento regional, por Antonio Castro, recogen todas las inversiones que se han planificado en Canarias hasta el año 2.015 en materia de Infraestructura Viaria (2.500 Millones de euros), Puertos (1.520 M¿), Aeropuertos (2.910M¿), entre otros.

Uno de los retos más importantes que se había planteado el Gobierno de Canarias en esta legislatura era el de desarrollar las acciones necesarias para lograr la unidad de una Canarias plural y diversa mediante la mejora de los transportes y de las comunicaciones. Canarias está afrontando el reto de conseguir una red de infraestructuras adecuada al nivel de progreso y exigencias propias de un territorio en el que las comunicaciones y el turismo son fundamentales. A día de hoy, puede afirmarse que el conjunto de inversiones que se plantearon con este objetivo, tiene respaldo económico en los convenios y planes suscritos por el Gobierno de Canarias en los últimos meses.

En el documento presentado por el Gobierno de Canarias refleja que entre las islas se producen más de siete millones de movimientos de personas cada año; y que el desplazamiento de pasajeros ha crecido un 50% en la última década. Según los estudios realizados, el coste de la utilización de las infraestructuras del transporte en Canarias, es 2,5 veces superior al que se soporta en la península.

En estos últimos años la movilidad interinsular ha crecido de manera espectacular, el tráfico aéreo de pasajeros entre las islas superó los tres millones de pasajeros el pasado año. Por vía marítima se trasladaron más de 3,6 millones de personas. Además, hay que destacar el importante crecimiento de frecuencias ofertadas, tanto en transporte marítimo como aéreo, así como las bonificaciones a los residentes y el aumento de la competencia, que ha permitido que los canarios viajen hoy más barato y encuentren más ofertas entre islas. En lo que va de legislatura, el billete aéreo se ha abaratado ya en un 13%, mientras el IPC en ese mismo periodo subía un 6%.

El documento recuerda los objetivos fijados por el Gobierno de Canarias en el momento de diseñar el documento de planificación de las necesidades en materia de infraestructuras del transporte en Canarias, especificando que el primer objetivo es garantizar la movilidad de personas y mercancías, al menor coste posible y potenciar el transporte público al tiempo que se garantiza el máximo respeto al medio ambiente. En segundo lugar, el Ejecutivo aspira a integrar los modos terrestres, marítimos y aéreos, aplicando las nuevas tecnologías de la información y comunicación. Por último, se plantea la necesidad de interconectar la Red Transcanaria, con las redes de transporte continentales.

En materia de Infraestructuras, el plano general contempla las inversiones en carreteras e intercambiadores necesarios, para conectar las zonas más pobladas de cada una de Las Islas con un total de veinte puertos, y ocho aeropuertos,

En el documento Red Transcanaria se destaca que el sistema de transportes ocupa un papel relevante en la articulación del espacio físico canario, afectando directamente al desarrollo económico de las islas, dicho sistema está integrado por las infraestructuras de puertos, aeropuertos, carreteras y aparcamientos, y los servicios de transporte de personas y bienes. Todos estos elementos aspiran a mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y a favorecer la igualdad de oportunidades, garantizando la accesibilidad. Además, deben favorecer la competitividad económica de las islas, la articulación del archipiélago con el resto de la Unión Europea y con los países del entorno, desde la sostenibilidad medioambiental, económica y social.

Financiación

Todas las actuaciones en infraestructuras contenidas en la programación de la Red Transcanaria, vienen determinadas por la planificación de cada Administración gestora, como son el Ministerio de Fomento, directamente o a través de Entes Públicos (AENA, Puertos del Estado) y la Comunidad Autónoma. La Red Transcanaria recoge las previsiones de inversión de cada Administración implicada, garantizadas en el marco de su propia planificación, coordinándolas entre sí con el objetivo de maximizar el aprovechamiento de dichas inversiones.

El documento indica que los proyectos se han convertido en realidad y destaca que el total de actuaciones previstas por Transcanaria cuenta con dotaciones presupuestarias aprobadas que garantizan la inversión de los 7.675 millones de euros que se distribuyen de forma que las carreteras recibirán 2.500 M¿, los aeropuertos 2.910 millones y los Puertos 1.520 millones de euros.

Asimismo, la Red Transcanaria supone un total de inversión de 390,1 millones de euros para Lanzarote; 609 millones de euros para Fuerteventura; 2.900 M¿ de inversión para Gran Canaria; 3.208 millones de euros para Tenerife; 482 M¿ para la Isla de La Palma; 34,6 millones de euros para La Gomera y 28,2 millones de euros para la Isla de El Hierro.

Además de las medidas en infraestructuras mencionados, el documento recoge a su vez medidas en materia de transportes y destaca medidas que benefician las personas y que establecen actualmente una bonificación del 45% del precio del billete, que alcanzará el 50% el año próximo; el establecimiento el próximo ejercicio del billete único canario para todos los modos de transporte, que conlleva la incorporación de una tarjeta monedero para cancelar y recuperar reservas.

Estas medidas benefician también a los distintos sectores económicos. Hay que recordar que están en vigor subvenciones del 30% en los fletes de mercancías desde las Islas Mayores a las menores cuando se trata de productos de primera necesidad y del 50% en los productos originarios de las islas menores cuando se transportan al resto.

El Gobierno de Canarias manifiesta por último en este documento su intención de aprobar este año el "Plan de Movilidad en las Infraestructuras del Transporte" y recuerda la aspiración de Canarias de recibir la gestión de los aeropuertos de las Islas así como la transferencia de las competencias del transporte aéreo interinsular.

Casi 7.675 millones en 15 años
Está previsto ampliar los aeropuertos de las dos islas capitalinas

Santa Cruz de Tenerife
Para que Canarias quede perfectamente conectada, por menos tiempo, más flexibilidad y más barato, se precisará una inversión total de 7.675 millones de euros a lo largo de los próximos 15 años. Éste es el coste de la red transcanaria de transportes de la que, de momento, se ha excluido el coste y la financiación que supone la incorporación del ferrocarril en las islas.

Para hacer frente a esta cantidad, los entes públicos del Estado (Aena, Puertos del Estado, etc) correrán con la mayor parte de la financiación. Aportarán un total de 4.077 millones, lo que supone el 53,12% del monto global.

El Gobierno central se compromete con 2.567 millones de euros, es decir, un 33,44%. No obstante, el consejero de Infraestructuras del Gobierno autonómico, Antonio Castro, precisó que un 15% aproximadamente de esos 2.567 millones serán «costes de gestión».

Por último, el Ejecutivo canario pondrá 773 millones de euros, un 10,07% mientras que la iniciativa privada correrá con 258 millones, un 3,36% del total.

Por otro lado, la infraestructura viaria representa dentro de la red transcanaria 2.500 millones de inversión; los puertos, 1.520 millones y los aeropuertos, 2.910 millones -se contempla la ampliación de Gando y Reina Sofía-. Hay 635 millones de euros que serán invertidos en otro tipo de infraestructuras relacionadas con el transporte, como los intercambiadores.

El consejero de Infraestructuras señaló ayer que los 7.675 millones de euros no contemplan la inversión que necesita la implantación de los trenes, en Gran Canaria y Tenerife. «Este documento sólo recoge las inversiones que tiene ya respaldo presupuestario. No estamos hablando de entelequias», apuntó el presidente, Adán Martín. Antonio Castro recordó que el proyecto ferroviario de las islas aún está pendiente de negociarse con el Gobierno central, y advirtió que si éste no da el dinero, no se podrá llevar a cabo.

Aún así, el Gobierno canario baraja un coste para los trenes de unos 3.462 millones de euros que, de lograrse, se invertirían en una segunda fase del proyecto, a partir del año 2015.

No obstante, las inversiones en el ferrocarril sí están contempladas en el eje transinsular de transportes, proyecto presentado hace seis meses por el Ejecutivo.

sin los vaivenes políticos
La red transcanaria de transportes nace con la pretensión de que la inversión en infraestructuras quede al margen de los vaivenes derivados de los cambios de gobierno. Así definió el objetivo del proyecto, el consejero de Infraestructuras del Gobierno autonómico, Antonio Castro. El presidente reforzó el argumento afirmando que «ésta es la primera vez que hay una planificación».

subvenciones del 30% al 50%
n Mercancías. La red transcanaria contempla subvenciones del 30% en los fletes de mercancías que se transporten desde las islas capitalinas a las no capitalinas. No obstante, sólo las mercancías que sean productos de primera necesidad estarán subvencionadas. Asimismo, los artículos que producidos en las islas no capitalinas que exporten a las capitalinas gozarán de una rebaja del 50% en el flete. El presidente del Gobierno, Adán Martín, se mostró ayer convencido de que con esta medida, la cesta de la compra será «más barata». Otra de las medidas que incorpora la red transcanaria es la referida a la bonificación en los billetes de avión para los residentes canarios. En estos momentos, está en un 40% y en 2007 alcanzará el 50%, según el compromiso adquirido por el Gobierno central. Por otro lado, Adán Martín indicó que el Ejecutivo autonómico presentará en los próximos meses lo que denominó Plan de Movilidad que, básicamente consiste en reforzar el número de plazas ofertadas para trasladarse de una isla a otra, la coordinación de horarios, de frecuencias y las nuevas conexiones. El presidente recalcó que el objetivo de la red transcanaria de transportes «son las personas, no las infraestructuras. Se trata de una política de igualdad».

El descuento entre islas funcionará en verano
Fomento ultima la nueva tarifa para vuelos no directos

El descuento en el precio de los trayectos aéreos no directos entre islas periféricas del Archipiélago entrará en vigor en un plazo máximo de tres meses, para que pueda empezar a aplicarse en la temporada de verano. El ministerio de Fomento ha confirmado que ya tiene prácticamente ultimada la tarifa punto a punto.

La previsión es que la orden ministerial quede aprobada antes de que acabe el mes de marzo, tras lo que aún tendrá por delante un trámite administrativo de varias semanas para la ratificación en Consejo de Ministros y su publicación definitiva en el BOE. Fomento estima que el descuento será un hecho en junio como máximo, aunque en un cálculo más optimista no descarta su posible entrada en vigor a lo largo del mes de mayo.

tenerife, la que más recibe
Por isla. La red transcanaria supondrá una inversión de 2.900 millones de euros en la isla de Gran Canaria, 3.208 millones en Tenerife, 609 millones en Fuerteventura, 482 millones en La Palma, 390,1 millones en Lanzarote, 34,6 millones en La Gomera y 28,2 millones de euros en la isla de El Hierro.

Movimientos. Durante el año 2005 se registraron 7 millones de desplazamientos de personas, lo que equivale a una media de 2 viajes por persona al año. El desplazamiento entre las islas creció un 50% entre los años 1995 y 2005.

Frecuencias. Las compañías marítimas que operan en Canarias han efectuado un total de 600 travesías durante el año 2005. Las compañías aéreas registraron, en cambio, 1.015 trayectos entre las islas del Archipiélago Canario.

Precio. El Gobierno destaca que las compañías aéreas han reducido el precio del billete para volar entre islas hasta un 13% durante los últimos tres años, a pesar de que el coste de la vida ha subido un 6%. El presidente, Adán Martín, llegó ayer a asegurar que «hoy podemos encontrar billetes por 5 euros entre islas».

Coste. A pesar de los proyectos e inversiones, el presidente del Gobierno, Adán Martín, recordó que a un ciudadano que resida en las islas le cuesta 2,5 veces más desplazarse que a un peninsular en el territorio continental.

Objetivos. Con la red transcanaria de transportes el Ejecutivo canario pretende garantizar la movilidad de las personas y mercancías al menor coste posible, con la mayor frecuencia y en el menor tiempo posible.

Viajar en Canarias será más rápido y más barato
Las infraestructuras del transporte quedarán unidas entre sí como una red para facilitar la movilidad

Santa Cruz de Tenerife

El sistema de transporte en Canarias cambiará radicalmente en menos de un año. Volar de una isla no capitalina a otra un 40% más barato que ahora será inminente, y tener información de todos los transportes en internet podrá ser realidad dentro de 24 meses.

El presidente del Gobierno, Adán Martín, y el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro, presentaron ayer la red transcanaria, un proyecto de mayor alcance que el eje transinsular porque abarca no sólo las infraestructuras, sino el acceso de los ciudadanos a las mismas cuya utilización será en red.

Una de las novedades principales que incorpora dicho proyecto es el cambio en la forma de desplazarse entre las islas. La fórmula más inmediata será la denominada «billete punto a punto», y dentro de un año comenzará a implantarse el llamado «billete único».

La directora general de Transportes, Rosa Dávila, explicó que el billete punto a punto es una medida que beneficiará a los ciudadanos de las islas no capitalinas y será válido sólo para el transporte aéreo.

En estos momentos, estos canarios tienen que pagar casi el doble que el de las islas capitalinas para poderse mover dentro del Archipiélago. Con este nuevo mecanismo se ahorrarán hasta un 40% en el precio del billete, ya que las compañías aéreas que se acojan a la obligación de servicio público tendrán que asumir el coste del último trayecto.

Dávila indica que el billete punto a punto entrará en vigor «de forma inminente. Sólo estamos esperando a que el Consejo de Ministros lo apruebe».

Para el billete único habrá que esperar aproximadamente un año. Bajo esta modalidad, todas las frecuencias, horarios, plazas y demás características para emprender un viaje entre las islas estarán en un único soporte informático, en internet. De esta forma, teniendo un sólo localizador, se podrá gestionar la reserva de cualquier transporte que se desee coger para el desplazamiento a efectuar.

En 2008 está previsto la puesta en marcha de una tarjeta con la que se podrá pagar los billetes de cualquier tipo de transporte.

Ben Magec rechaza la declaración de impacto ambiental favorable de la nueva carretera de La Aldea, en Gran Canaria.

La Federación Ben Magec Ecologistas en Acción expresó hoy su rechazo a que la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC) apruebe la declaración de impacto ambiental favorable condicionada del proyecto de la nueva carretera de La Aldea, en Gran Canaria.

El portavoz de la Federación, Antonio Hernández, que criticó además la reciente expulsión de los ecologistas de la ponencia técnica de la COTMAC, destacó que se trata de un proyecto de alto impacto medioambiental, que no reúne las autorizaciones preceptivas y contrario al Plan Rector de Uso y Gestión de la zona, según dictaminó el Patronato de Espacios Naturales de Gran Canaria.

Hernández hizo estas manifestaciones durante una concentración que protagonizaron representantes de la Federación en la sede de la Consejería de Política Territorial y Medio Ambiente de la capital grancanaria, durante la reunión de la COTMAC.

Para los ecologistas, la futura carretera, en la que se podría circular a velocidades de hasta un mínimo de 80 kilómetros por hora, se pretende justificar por sus promotores porque mejora la comunicación con La Aldea y la hace más segura, y porque el plan turístico para el municipio plantea la creación de 3.000 camas alojativas y un campo de Golf.

Argumentos que consideran no compensa los perjuicios que se derivarían de la construcción de esa vía, que afectará a un parque natural, que pertenece a la Reserva Mundial de la Biosfera de Gran Canaria, y a un Lugar de Interés Comunitario (LIC) de la Red Natura 2000 de la Unión Europea, que también es zona de protección especial de aves comunitaria.

Además, Hernández recalcó que se trata de un espacio que concentra el 25 por ciento de la biodiversidad terrestre de las islas, y que su zona marina, que afecta a los municipios de La Aldea, Agaete y Artenara, es también Lugar de Interés Comunitario, con especies como la tortuga boba o el delfín mular.

En este sentido, subrayó que el proyecto carece de la declaración de interés general de Bruselas, por lo que su aprobación será presuntamente ilegal.

El hecho de tratarse de una zona LIC obliga a contar con la autorización de Bruselas, insistió.

Los ecologistas critican también el hecho de que no se haya estudiado ningún tipo de alternativa de menor impacto ambiental y coste económico y que permitiera, por ello, dotar a La Aldea de otras infraestructuras que precisa, como, por ejemplo, un hospital comarcal o un centro de empleo, indicó Hernández.

Lamentó, además, que, mientras hoy se reúne el Foro de Desarrollo Sostenible en la Presidencia del Gobierno de Canarias para hablar de participación, el Ejecutivo evite, en la práctica, la presencia de los ecologistas en los órganos de decisiones públicas que abordan el desarrollo del territorio, con el fin de evitar conflictos y la paralización de proyectos, tras su salida de la ponencia técnica de la COTMAC.

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Alguien vio los reportajes q lleva dando Antena 3 Las Palmas sobre el trazado y todo lo q afectara? Segun dijeron el unico motivo positivo es el desarrollo y seguridad de los aldeanos, ya q ambientalmente y paisajisticamente es negativa.

La red canaria de transportes incluye 400 millones en inversiones
en la Isla hasta 2015

Arrecife

La denominada Red Transcanaria de Transportes para mejorar la movilidad de los residentes y mercancías en el Archipiélago al menor coste posible y potenciar el uso de los servicios públicos para reducir la contaminación ambiental, contempla diversas actuaciones en Lanzarote hasta el año 2015 por un importe de unos 500 millones de euros. La cifra global de inversiones para toda Canarias asciende a algo más de 7.600 millones, según el documento entregado recientemente por el Gobierno de Canarias en el Parlamento y en el que se recoge la planificación de las distintas intervenciones en las Islas.

Los ejes inversores de la Red Transcanaria están orientados a los ámbitos de carreteras, puertos y aeropuertos y contemplan no sólo las partidas del Ejecutivo autónomo para obras ya previstas, sino también las que ha consignado el Gobierno Central, como es el caso de las acciones a desarrollar en los aeropuertos de las Islas. Para carreteras en Lanzarote se han cuantificado iniciativas por 160.690.000 euros; más de 200 para puertos; 161.970.000 euros para el aeropuerto conejero; 11.250.000 euros para carriles bus y 3.230.000 euros para instalaciones como el caso de estaciones e intercambiadores.

Además de las inversiones conocidas con anterioridad, es el caso, por ejemplo, de las ampliaciones de los puertos de Arrecife, Órzola y Playa Blanca, la nueva rotonda de Arrecife, los desdoblamientos de la autovía entre Arrecife y Tías y el tramo entre Puerto del Carmen y Yaiza o la mejora entre Órzola y Arrieta, se ha programado en el trayecto entre Arrecife y Tías la creación de un carril de uso específico para guaguas de transporte colectivo y vehículos de particulares en el que se trasladen más de un pasajero. La autovía Arrecife-Tías es el itinerario de la Isla que soporta la mayor afluencia de tráfico. Con el carril bus, servicio con el que podrán contar otras carreteras de Lanzarote, se persigue impulsar la utilización de los transportes compartidos y la conservación del medio ambiente.

Por otro lado, para el muelle de Órzola (Haría), punto de conexión entre Lanzarote y La Graciosa, se ha proyectado un miniintercambiador. La parada preferente de guaguas en Playa Blanca y la estación de Arrecife son otras de las propuestas que se contemplan

El CES pide concretar el contenido del proyecto del eje transinsular

El Consejo Económico y Social (CES) de Canarias cree que para dar mayor efectividad al anteproyecto de ley de ordenación del transporte por carretera de las Islas se debería definir previamente el objeto y contenido del eje transinsular, además de desarrollar las directrices generales de ordenación en materia de infraestructuras y transportes.

EFE. Santa Cruz de Tenerife

Así lo indica el CES en el dictamen elaborado sobre el avance del anteproyecto de ley de ordenación del transporte por carretera de Canarias, que aprobó el citado órgano por unanimidad en su sesión del 28 de marzo, con la inclusión de tres votos particulares de las organizaciones empresariales y sindicales del Archipiélago.

En las conclusiones del dictamen, se precisa que el CES no ha tenido aún oportunidad de pronunciarse sobre el eje transinsular de transportes al no haber pedido el Gobierno de Canarias el preceptivo dictamen.

Advierte además de que la posibilidad prevista en el anteproyecto de crear una red de transporte privado orientado a los turistas puede introducir un factor de competencia desleal en el sector y propiciar la ruptura del mercado de transporte turístico, que se realizaría de manera "desregulada".

Critica también que en el anteproyecto no se hace mención alguna al sistema de tarificación en el transporte por taxi y propone al respecto la implantación de tarifas únicas equivalentes en los municipios.

Agrega el CES que es preciso completar el anteproyecto de ley en materia de transporte terrestre con aspectos "esenciales", que el Ejecutivo remite a un posterior desarrollo reglamentario.

El avance del anteproyecto atiende "de forma insuficiente" otras modalidades de esta actividad, como el transporte de mercancías peligrosas y perecederas, por cable o guiado, añade el CES, que entiende asimismo que sería más adecuado denominar la citada ley como "de ordenación del transporte terrestre de Canarias".

Añade que la inclusión de un profuso tratamiento de la planificación territorial y estratégica de la movilidad exige profundizar en los mecanismos de coordinación entre las distintas administraciones públicas.

A juicio del CES, la imprevisión sobre los recursos financieros necesarios para poner en funcionamiento el conjunto de dispositivos que se prevén para este sector "le restan virtualidad".

No obstante, el órgano consultivo opina de manera favorable sobre la necesidad de introducir una regulación autonómica en este ámbito, ante la ausencia en la legislación estatal de un tratamiento adaptado a la realidad de las islas.

También cree el CES que ante la complejidad de este asunto y sus evidentes repercusiones en los intereses económicos y sociales hubiera sido aconsejable disponer "de un margen temporal suficiente" para elaborar su dictamen, que solicitó el Gobierno de Canarias por el trámite de urgencia.

Respecto a la documentación que acompaña al avance del anteproyecto de ley, sostiene que no se ha incluido el preceptivo informe de la Dirección General del Servicio Jurídico ni de la de Planificación y Presupuesto, lo que representa "una dificultad" al no poder conocer la adecuación de la norma al ordenamiento jurídico o su incidencia sobre el gasto público.

En opinión del Consejo, habría que establecer al menos una aproximación a las previsiones presupuestarias que garanticen unos servicios básicos en la medida en la que en el anteproyecto se considera a los transportes como servicio público esencial.

Añade el CES que es "inexcusable" que esta propuesta de regulación no cuente con un estudio de diagnóstico previo sobre la situación del transporte en Canarias en el que como mínimo, se explique la oferta, la demanda y los costes directos.

"Las carencias señaladas sitúan a esta iniciativa en una cierta indeterminación desde la perspectiva de su adecuación legal y de sus implicaciones económicas", advierte.

En cuanto al articulado, considera que es "difusa" la coordinación entre las diferentes administraciones con competencias en transportes y apunta que se debería añadir referencias a centros logísticos y nuevos conceptos de movilidad.

También efectúa observaciones sobre los requisitos para la capacitación profesional, la agrupación de operadores, la colaboración entre empresas y la financiación pública.

Respecto a los votos particulares presentados, uno de ellos es de las confederaciones de empresarios de las dos provincias, CEOE y CCE, que piden eliminar la referencia a la obligatoriedad de uso del tacógrafo en la Comunidad Autónoma.

Este asunto ha motivado otro voto particular por parte de los sindicatos UGT y CCOO, así como de las asociaciones de consumidores, que por el contrario reclaman una normativa específica para implantar el tacógrafo digital.

El tercer voto particular es de la CEOE y la CCE, que piden analizar los previsibles efectos de competencia desleal en el sector que introduciría el transporte turístico privado complementario.

El Estado compromete 5.400 millones en proyectos de la Red Transcanaria


Esta inversión supone el 82 por ciento de la financiación de la Red

B. AMEZUA / IDEAPRESS / SANTA CRUZ DE TENERIFE

El Gobierno estatal ha comprometido por ahora más de 5.400 millones de euros en infraestructuras para promover mayor cohesión interna del Archipiélago y su conexión con el exterior, todo dentro del gran proyecto de la Red Transcanaria. Esta inversión incluye las subvenciones al transporte de residentes, el impulso de los puertos de Granadilla y Arinaga y los planes de carreteras y aeropuertos.

El Gobierno de Canarias ha llevado al Parlamento, para su tramitación como plan, el proyecto de la Red Transcanaria, cuyo objetivo es el fomento de la movilidad y del transporte de la Comunidad Autónoma. La ficha financiera presentada por el jefe del Ejecutivo regional, Adán Martín, fue de 6.675 millones de euros.
De la financiación total de este proyecto gubernativo, el Estado ha comprometido ya más de 5.444 millones de euros, es decir, el 82 por ciento de la Red Transcanaria. La mayor parte de las medidas incluidas en esta red autonómica se engloban, según el Ejecutivo central, dentro del conjunto de las actuaciones aprobadas para procurar una mayor cohesión territorial de las islas y de éstas con el exterior.
En relación a las autoridades portuarias de Santa Cruz de Tenerife y de Las Palmas de Gran Canaria, el plan de inversiones 2005-2009 del organismo público de la provincia occidental contempla las actuaciones para el inicio de las obras de ejecución de las nuevas instalaciones portuarias en Granadilla, "condicionadas" a la obtención de los Fondos de Cohesión solicitados.
En marzo de 2005 se publicó el anuncio de licitación de las obras de abrigo del puerto de Granadilla por un importe de 136 millones de euros. La propuesta de adjudicación está pendiente de la resolución de la Comisión europea de los Fondos de Cohesión solicitados.
A este respecto, el criterio del Ministerio de Fomento es que se produzca la adjudicación "una vez que se haya aprobado la subvención comunitaria que garantice la viabilidad financiera del proyecto y cuyo retraso en su aprobación pudiera estar motivado por las quejas y las denuncias medioambientales presentadas en Bruselas".
En el plan de inversiones vigente en la Autoridad Portuaria de Las Palmas, las actuaciones en ejecución en el puerto de Arinaga son seis en total, entre ellas las primeras fases del muelle de Agüimes, con una inversión de 3,6 millones de euros en 2005 o la del dique de abrigo del puerto de Arinaga, que en 2006 cuenta con 100.000 euros.
En materia de aeropuertos, a comienzos del pasado mes de enero la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó el Plan Canarias de Infraestructuras Aeroportuarias, que prevé unas inversiones de casi 3.000 millones de euros para el periodo comprendido entre 2006 y 2020.
En materia de carreteras, Fomento prevé una financiación de 2.437 millones de euros para el periodo 2006-2017, de acuerdo con el convenio de colaboración firmado el pasado mes de enero.
En estas medidas para el fomento de la cohesión interna y externa de las islas, el Ejecutivo estatal cuenta las subvenciones al transporte aéreo y marítimo de residentes, que en 2006 ha crecido hasta el 45 por ciento.




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Luz verde para Agaete-La Aldea
La declaración de impacto ecológico es favorable a la carretera

Cierres periódicos. La actual carretera entre Agaete y La Aldea se tiene que cerrar al tráfico cada vez que las lluvias provocan desprendimientos en la calzada.

Las Palmas de Gran Canaria

La Cotmac aprobó ayer la declaración de impacto ecológico favorable, aunque condicionada a varias mejoras, del proyecto de la carretera Agaete-La Aldea. La vía que los aldeanos piden desde hace décadas atraviesa 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba.

Ir de Agaete a La Aldea por carretera en 20 minutos, en lugar de los 45 que tarda habitualmente cualquier tránsito por la vía actual, está desde ayer un poco más cerca de hacerse realidad. El proyecto de trazado seleccionado para esa vía de nueva construcción ha conseguido la declaración de impacto ecológico favorable de la Cotmac, por lo que ya sólo falta que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias incorpore los condicionantes que se le han puesto para poder sacar la ejecución de las obras a concurso.

La declaración favorable considera que el impacto sobre el paisaje y sobre la topografía es el más elevado, por lo que debe garantizarse que no se van a producir desprendimientos y que se va a evitar la erosión inducida por los desmontes.

Igualmente, respecto al impacto sobre la vegetación, se recuerda que el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural de Tamadaba establece que el trazado debe evitar las zonas de cardonal del cauce del barranco del Furel, el cual sólo podrá ser atravesado por un túnel.

Además, respecto al barranco de Guayedra, se evitarán las zonas de El Roque, el cauce bajo del barranco, Majada de Altabaca y Lomo del Manco, garantizándose la no afección a los hábitats de este último.

El informe de Biodiversidad apunta que no es previsible que el proyecto tenga repercusiones negativas relevantes sobre las especies protegidas de la zona ni tampoco sobre la integridad del Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) de Tamadaba, que a su vez también es Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA), siempre que se apliquen medidas correctoras.

La integración paisajística de los viaductos, pantallas antirruido, taludes de desmonte, muros y otras estructuras es otra medida correctora. Se recoge incluso la idea de envejecer la roca para conseguir su integración cromática con el entorno.

Para aminorar el impacto paisajístico deberá plantarse toda la superficie de los terraplenes ubicados en el interior del Parque Natural. Asimismo, en la desembocadura de los túneles deberán prolongarse sus embocaduras y en su caso cubrirse con el material sobrante de movimientos de tierras y de la plantación de especies.

La instalación de las plantas de aglomerado asfáltico, trituración y clasificación de áridos y hormigón hidráulico recogidas en el proyecto se someterá al procedimiento de evaluación del impacto ecológico durante su autorización administrativa.

Una ingeniería de elefantes

Túneles. Serán 12 en total, contando entre ellos los dos dobles y de dos carriles cada uno, de 2.280 y 2.000 metros de longitud, proyectados dentro del Parque Natural de Tamadaba. La distancia que suman los diez túneles que habrá por cada sentido de la circulación es de 7.935 metros, casi el 44% del trazado.

Viaductos. La carretera incluye 9 puentes que miden 1.535 metros, lo que supone el 8,4% de la longitud de la vía. El que salvará el barranco de El Risco es el más largo (530 metros), oscilando los demás entre 110 y 140.

Enlaces. El proyecto dibuja cuatro enlaces y tres rotondas en su trazado. Hay enlaces en La Aldea, al que llegaría la futura carretera desde Mogán, así como en Andén Verde, Güigüi Grande y El Risco. Por contra, la conexión final con Agaete se queda en una simple rotonda.

Coste y tráfico. El presupuesto estimado para hacer realidad la carretera asciende a 196 millones de euros, sin contar el coste de las expropiaciones. La intensidad media diaria de vehículos en esa vía es de 2.000 y en el año 2021 será de 4.500.

El tiempo baja de 45 a 20 minutos

Los aldeanos tardan ahora unos 45 minutos en llegar con sus vehículos a Agaete por la estrecha vía de unos 31 kilómetros de longitud que une ambos municipios, en la que la velocidad genérica es de sólo 50 kilómetros a la hora debido a la infinidad de curvas que la forman. La futura carretera reduce esa distancia a 18 kilómetros y a apenas 20 minutos de circulación debido a que la velocidad media se eleva hasta los 80 kilómetros a la hora. El periodo de construcción de toda la carretera, que se hará por tramos y en sentido La Aldea-Agaete, se estima en seis años.

La carretera de La Aldea a El Risco no se licitará antes del año 2008
La construcción de la futura vía a Agaete se hará en dos fases


La construcción de la futura carretera Agaete-La Aldea se dividirá en dos tramos y el primero de ellos, el que irá de La Aldea a El Risco, no saldrá a licitación antes del año 2008, según informó ayer el director general de Carreteras del Gobierno regional, Javier González. El proyecto definitivo de obras de todo el trazado de la nueva carretera, de unos 18 kilómetros de longitud, no estará listo hasta entonces debido, entre otros motivos, a la necesidad de incorporar los 15 condicionantes de la declaración de impacto ecológico favorable que ha aprobado la Cotmac «por unanimidad», destacó.

Javier González explicó que la primera fase de la vía, cuyo coste se estima en 103,7 millones de euros, se financiará en cinco anualidades, las que van de 2007 a 2011, de forma que la nueva calzada no estará operativa antes de la segunda fecha. La otra fase, la que uniría Agaete con El Risco, tiene previsto un presupuesto de 126,7 millones y su plazo de ejecución también se estima en cinco anualidades, aunque de momento no tiene fecha de licitación. En todo caso será posterior a la de la primera fase.

El director general de Carreteras incidió en la complejidad técnica del proyecto viario que unirá Agaete con La Aldea, que incluye 12 túneles, nueve viaductos y tres enlaces, entre otras infraestructuras, y en la necesidad de incorporar al proyecto de trazado «hasta el último detalle» de los condicionantes impuestos por la Cotmac para reducir el impacto sobre el paisaje y el relieve de la futura calzada, que atraviesa 13 kilómetros del Parque Natural de Tamadaba.

Los ecologistas se oponen a la construcción de la carretera de Agaete-La Aldea

El Colectivo Ecologista Atamarazayt, federado a Ben Magec-Ecologistas en Acción, se opone a la carretera Agaete-La Aldea, que se construirá según las declaraciones del consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Domingo Berriel.

Según los ecologistas, esta carretera causará un daño irreparable al Parque Natural de Tamadaba y unos impactos inasumibles "por mucho que se haya intentando maquillar al máximo la evaluación de impacto ambiental".

La riqueza natural y paisajística del espacio "quedará absolutamente desvirtuada". La declaración favorable supone "abrir la veda urbanística tanto al valle de La Aldea como a la costa situada entre Agaete y La Aldea, con lo que se seguirá produciendo, con la bendición de administraciones que se supone deben velar por el desarrollo respetuoso con el medio natural, la destrucción de los recursos naturales de Gran Canaria".

Según Ernesto Castro, portavoz de Atamarazayt, "no se entiende el empeño en construir esta carretera tan destructiva, habiendo otras posibilidades que igualmente cubrirían las necesidades de los habitantes de La Aldea y de sus explotaciones agrícolas".

"Pensamos que la motivación verdadera de esta carretera es rentabilizar una serie de negocios previstos tanto en La Aldea como en la costa, como son campos de golf, puertos deportivos y urbanizaciones de diverso tipo".

Los ecologistas consideran que se utiliza a los habitantes de La Aldea para justificar una obra "megalómana", cuando "ni siquiera se han estudiado alternativas respetuosas con el medio".
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Se oponen a todo, si fuera por ellos viviriamos en cuevas y nos alimentariamos de la agricultura y de cazar.... :sleepy: No se para q se molestan los ingenieros en hacer los estudios de impacto ambiental si ya los tienen gratis de esta gente.

La Cotmac aprueba la vía de Agaete a La Aldea tras rebajar su
impacto en Guayedra

LA ALDEA

La comisión política de la Cotmac, reunida ayer en Tenerife, aprobó por unanimidad la evaluación de impacto ecológico de la nueva carretera entre Agaete y La Aldea. Con este último trámite, en el que se han incluido algunos condicionantes para principalmente aminorar su impacto en el entorno protegido de Guayedra, dentro del Parque Natural de Tamadaba, el estratégico vial está pendiente ahora de que, una vez retocado el proyecto, la Consejería de Infraestructuras lleve a cabo la licitación de las obras.

La declaración de impacto aprobada ayer recoge medidas compensatorias solicitadas por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación de Territorio del Gobierno de Canarias, entre las que se incluye la repoblación de la especie cardonal-tabaibal en otras zonas. Igualmente se exigirá el seguimiento a pie de obra de un técnico que supervise el cumplimiento de las medidas correctoras y exigencias ambientales.

Para el alcalde de La Aldea, Tomás Pérez, el acuerdo de la Cotmac lo valoraba como la noticia más importante de los último tiempos para los aldeanos. Una decisión, añadió, que supone ver la luz de un largo túnel de cara a que se haga realidad una histórica demanda que permitirá acabar con el peligro que supone la actual carretera, a la vez que permitirá llevar a cabo el desarrollo económico del municipio y acabar con el aislamiento al que ha estado sometido el pueblo aldeano. Pérez manifestó tener la esperanza de que el primer tramo La Aldea-El Risco salga a licitación antes de concluir el presente año. El proyecto de la futura carretera Agaete-La Aldea incluye 12 túneles y 9 viaductos, con una longitud de 7,9 y 1,5 kilómetros.

Red Transcanaria de Transportes: puertos e intermodales (I)
Los puertos de Tenerife y Gran Canaria suman el 90% de la inversión hasta 2015


De las 16 actuaciones contempladas sólo cuatro se encuentran en ejecución

NAIMA PÉREZ / SANTA CRUZ DE TENERIFE

Un total de siete actuaciones en puertos de Tenerife y Gran Canaria aglutinan el 90 por ciento de la inversión que la Red Transcanaria destina a estas infraestructuras del transporte y que asciende a 1.521 millones de euros. Este gran proyecto del Gobierno, que también incluye actuaciones en aeropuertos, carreteras, intermodales y carriles bus-VAO, supondrá una inyección de 7.675 millones de euros hasta 2015.

Los puertos constituyen uno de los ejes fundamentales de la política de movilidad y transportes que el Gobierno canario se ha propuesto sacar adelante. Sin embargo, la Red Transcanaria, anunciada el pasado verano como Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte (ETIT), va más allá y trata de integrar los modos terrestres, marítimos y aéreos con las infraestructuras necesarias.
Esa obsesión del presidente Adán Martín por hacer del Archipiélago un territorio único y cohesionado tiene un pilar importante en las 16 actuaciones recogidas en los puertos de las siete islas. Éstas constituyen el 20 por ciento de la inversión total prevista en la Red Transcanaria, con 1.521,94 millones de euros, cantidad que el Gobierno central financia en un 82,98 por ciento, a través del ente público Puertos del Estado, con 1.262,94 millones de euros. El resto lo aporta el sector privado (176 millones) y la Comunidad Autónoma canaria (83 millones).
Tenerife y Gran Canaria, como islas capitalinas y centros neurálgicos del tráfico de pasajeros y mercancías del Archipiélago, aglutinan el 90 por ciento (1.377,69 millones) de esa inversión destinada a infraestructuras portuarias para un total de siete actuaciones en instalaciones de titularidad estatal. De ellas, tres suponen la construcción de un nuevo puerto (Granadilla, Guía de Isora y Arinaga) y las cuatro restantes son ampliaciones de las infraestructuras ya existentes (puertos de Santa Cruz de Tenerife, Los Cristianos, La Luz y Las Palmas y Las Nieves), según el documento de la Red Transcanaria, entregado en el Parlamento de Canarias recientemente por el consejero de Infraestructuras, Antonio Castro.
Mientras, en el resto de islas, toda la financiación proviene de Puertos del Estado y de la aportación privada (ver cuadro) y sólo los puertos de Lanzarote cuentan con una inyección de dinero de la Comunidad Autónoma.
En cuanto al estado de tramitación de las actuaciones previstas, de las 16 contempladas sólo cuatro se encuentran en ejecución (ampliaciones de los puertos de Órzola, La Luz y Arinaga y la construcción del de Granadilla); seis ya están en proyecto (las ampliaciones de Playa Blanca, Morro Jable, Tazacorte, Vueltas, Las Nieves y La Estaca); y otros seis en planificación (las ampliaciones de Corralejo, Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de La Gomera, Santa Cruz de Tenerife, Los Cristianos y la construcción del de Guía de Isora).

Casi 110 millones para intermodales

La Red Transcanaria prevé también inversiones para las infraestructuras intermodales con las que conectar los distintos sistemas de transporte. En total, este proyecto recoge una cuantía de 109,73 millones de euros, financiados en casi un 40 por ciento por la Comunidad Autónoma y otro 40 por ciento por el Ministerio de Fomento, y el 20 por ciento restante por inversión privada. Además, por islas, Tenerife y Gran Canaria aglutinan casi el 73 por ciento del total de la inyección económica.
Entre estas actuaciones están los intercambiadores, las paradas preferentes, los centros de actividades logísticas o las estaciones de los puertos. Son 52 en total y afectan a 27 puntos diferentes, algunos corresponden a municipios en sí y otros a localidades donde se ubica un puerto.
Así, por ejemplo, en Lanzarote, con una inversión de 3,23 millones de euros, está previstas cinco actuaciones, como el mini intercambiador de Órzola (Haría) o la estación y la parada preferente de Playa Blanca (Yaiza).
En Fuerteventura también están planificadas cinco obras, algunas ya en construcción, como las estaciones y paradas de Morro Jable (Pájara) y Corralejo (La Oliva) o la estación de Puerto del Rosario, cuya construcción está en proyecto.
En Tenerife, donde más proyectos hay previstos (14), destaca por su importe el intercambiador de La Laguna, cuya construcción está en fase de planificación y que cuenta con una partida asignada de 30 millones de euros. Otras actuaciones en planificación son el centro de actividades logísticas del área metropolitana, la parada del aeropuerto de Los Rodeos o el intercambiador de Puerto de la Cruz.
Gran Canaria cuenta con 13 actuaciones, algunas ya en servicio y para las que no hay cuantía asignada, situadas en Las Palmas de Gran Canaria. En planificación están las restantes, como las paradas preferentes del aeropuerto de Gando y Arinaga. En este último lugar, en el puerto de Las Nieves (Agaete) o en el aeropuerto de esta isla también están contemplados centros de actividades logísticas. Los intercambiadores de Tamaraceite o Maspalomas están por construir.





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Asfalto en el corazón verde de la Isla para ir a La Aldea
la futura carretera, completamente nueva, atravesará tamadaba

Las Palmas de Gran Canaria

Será el túnel doble más largo de Canarias, de 2.280 metros, casi un millón de metros cuadrados afectados directamente y un presupuesto que ronda los 200 millones de euros. Son algunas cifras que ayudan a comprender la magnitud del proyecto diseñado para sacar a La Aldea de su aislamiento.

El proyecto que esta semana ha conseguido la declaración de impacto ecologico favorable, aunque condicionada, de la Cotmac es una valla de asfalto que atravesará 13 kilómetros del corazón verde de Gran Canaria, el Parque Natural de Tamadaba. Para unos es una barbaridad, un atentado a la naturaleza, y para otros una necesidad imperiosa que las administraciones públicas debieron haber terminado hace muchos años porque cualquier día de retraso es una injusticia y un riesgo de vida para los aldeanos. En cualquier caso, su construcción no se iniciará antes del año 2008 y su entrada en servicio no tendrá lugar hasta que pasen uno o dos lustros y no menos de seis años, en el mejor de los supuestos.

La línea dibujada entre Agaete y La Aldea discurre bajo tierra durante casi ocho de sus poco más de 18 kilómetros y sobre viaductos en más de 1.500 metros para salvar los barrancos y evitar una mayor afección al relieve, la topografía y el paisaje casi virgen de esa franja del Noreste. Menos de la mitad del recorrido se ajusta realmente al terreno, lo que permite elevar la velocidad genérica hasta los 80 kilómetros hora, en lugar de los 50 pintados sobre el asfalto de la actual vía, por la que circulan a diario una media de 2.000 vehículos. Se trata de una carretera completamente nueva, que no aprovecha ni un sólo metro de la vieja C-810, y que, de hecho, supondrá el cierre al tráfico de varios tramos de la calzada que transitan los aldeanos para llegar a la villa marinera, los que no garanticen la seguridad vial (Andén Verde y Faneque), ya que el resto seguirán abiertos como vías turísticas.

Después de ocho años de tramitación, el expediente ya está en disposición de iniciar su proyecto definitivo antes de que la construcción de la pueda salir a concurso. En cualquier caso, la federación ecologista Ben-Magec ha anunciado que va a recurrir el acuerdo de la Cotmac ante los tribunales, al estimar que la carretera afectará significativamente a un espacio natural protegido que a su vez es Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) y esconde un Punto de Interés Geológico.

condiciones del parque natural

El actual Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Natural de Tamadaba fija 24 condicionantes al proyecto viario , considerados como medidas correctoras, para reducir su impacto sobre el relieve, el paisaje y la topografía de esta zona del noreste grancanario, un territorio casi virgen que alberga poblaciones de especies animales y vegetales catalogadas como amenazadas (10 en peligro de extinción, 23 vulnerables y 32 raras) y altas concentraciones de elementos endémicos (4 exclusivos del Parque, 35 especies y 2 subespecies endémicas de Gran canaria, 63 y 11 del Archipiélago y 23 y 5 de la región macaronésica).

Definida por el botánico Arnoldo Santos como la catedral de la naturaleza canaria, Tamadaba se interpone entre La Aldea y el resto de la comarca norte a la que pertenece este municipio como un paisaje de gran belleza surcado por barrancos estrechos y profundos.

El PRUG aconseja iniciar la construcción de la futura vía por La Aldea para evitar los continuos desprendimientos de piedras sobre la calzada actual que se producen en Andén Verde y deja dicho que los tramos más peligrosos de la vía que conecta con Agaete (Andén Verde y Faneque) deberán ser cerrados al tráfico cuando entre en funcionamiento la futura carretera.

Además, propone evitar la fragmentación de la zona arqueológica de Caserones y obliga a restaurar e inutilizar las pistas que excepcionalmente se abran para la construcción de viaductos y túneles. La carretera carecerá de iluminación en todo su recorrido exterior.
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Pero si va por los bajos de las montañas, no entiendo porq dicen q atravesara el macizo de Tamadaba :?

Red Transcanaria de Transportes: ferrocarriles (II)

El Gobierno calcula 3.462 millones para los trenes, que deberá pagar el Estado

Los corredores de Tenerife y Gran Canaria no forman parte de la Red

SANTA CRUZ DE TENERIFE

El Gobierno canario calcula una inversión de 3.462 millones de euros para construir cuatro corredores ferroviarios en Tenerife y Gran Canaria, a pesar de que aún no tiene comprometida esta partida. El Ejecutivo cree que es el Estado el que debe financiar esta obra que ya recoge en su esquema general de infraestructuras del transporte de Canarias, complementaria a la Red Transcanaria.

La Red Transcanaria contempla como complementario el esquema general de infraestructuras del transporte que el Gobierno ha incluido en el documento que entregó recientemente en el Parlamento y que suma una inversión total de 13.113 millones, casi 6.500 millones más que la Red (7.675 millones) para los distintos modos de transporte. Este esquema sí recoge una pequeña planificación sobre la inversión necesaria para construir los cuatro corredores ferroviarios previstos en Tenerife y Gran Canaria, dos en cada isla. En total, los cálculos sitúan la cifra en 3.462 millones de euros, una inversión que tendrá que desembolsar el Ministerio de Fomento.

Esos cuatro corredores se dirigen hacia el norte y hacia el sur de cada una de las islas capitalinas. En total son 124 kilómetros de trazado ferroviario en Tenerife y 89 kilómetros en Gran Canaria. Es el corredor Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas, con una longitud de 55 kilómetros, es que mayor inversión precisa, con un coste de 1.100 millones de euros. Le sigue el de Santa Cruz de Tenerife-Los Cristianos, con 89 kilómetros, y una inyección económica prevista de 901 millones de euros.

Por último, los trazados norte de ambas islas son los menos costosos, también porque tienen menos kilómetros. Santa Cruz-Puerto de la Cruz tiene asignada una partida781 millones para sus 35 kilómetros, y Las Palmas-Arucas-Agaete cuenta con un presupuesto de 680 millones para sus 34 kilómetros de largo. :eek: :eek:

El Ejecutivo canario ha dicho en varias ocasiones que esta infraestructura del transporte tendrá que pagarla el Estado; "si no, será imposible construir los trenes", dijo el consejero de Transportes del Gobierno, Antonio Castro, durante la presentación de la Red Transcanaria, que recoge actuaciones programadas en una primera etapa hasta 2015.

Segunda fase de la Red

Los ferrocarriles no se contemplan en esa primera etapa y el Ejecutivo espera llevar a buen puerto la negociación con el Ministerio de Fomento para incluirlas en una segunda etapa de este gran programa de infraestructuras del transporte. Así, el documento de la Red recoge que todas estas actuaciones se encuentran en de planificación, fase previa al proyecto.
No obstante, durante su presentación, Antonio Castro comentó la posibilidad de adelantar algunas infraestructuras de la segunda etapa, como los trenes, siempre y cuando se consiga financiación estatal.
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:banana: :cucumber: :banana2: :pepper: :lock:

Entonces lo q es hacerse se haran, pero cuando????? Yo no puedo esperar a 2020-2025....... Trenes ya, trenes ya!!! :jk: :weirdo:

Creo que el artículo está equivocado, porque cómo es posible que el tramo hasta Maspalomas sea más caro que hasta Las Amércias cuando hasta Maspalomas hay menos kilómetros y el Este y Sureste de Gran Canaria es una planicie, en cambio el Este y Sur de Tenerife es mucho más abrupto.

Por otro lado dice que el tramo norte de Gran Canaria es más barato y creo que es lo contrario, es más abrupto la zona norte de Gran Canaria, en cambio la zona norte de Tenerife es como una meseta, es alta pero mucho más llana, sólo hay que fijarse que hay un aeropuerto y una autopista.

Hombre, supongo que en el computo global de los presupuestos para decir si un tramo es más barato que otro, tiene que ver con el tema de las expropiaciones, ya que por ejemplo, el suelo en el Sur de Tenerife es más caro que en el Norte de Tenerife.

El Gobierno calcula 3.462 millones para los trenes, que deberá pagar el Estado

Los corredores de Tenerife y Gran Canaria no forman parte de la Red

NAIMA PÉREZ / SANTA CRUZ DE TENERIFE

El Gobierno canario calcula una inversión de 3.462 millones de euros para construir cuatro corredores ferroviarios en Tenerife y Gran Canaria, a pesar de que aún no tiene comprometida esta partida. El Ejecutivo cree que es el Estado el que debe financiar esta obra que ya recoge en su esquema general de infraestructuras del transporte de Canarias, complementaria a la Red Transcanaria.

La Red Transcanaria contempla como complementario el esquema general de infraestructuras del transporte que el Gobierno ha incluido en el documento que entregó recientemente en el Parlamento y que suma una inversión total de 13.113 millones, casi 6.500 millones más que la Red (7.675 millones) para los distintos modos de transporte. Este esquema sí recoge una pequeña planificación sobre la inversión necesaria para construir los cuatro corredores ferroviarios previstos en Tenerife y Gran Canaria, dos en cada isla. En total, los cálculos sitúan la cifra en 3.462 millones de euros, una inversión que tendrá que desembolsar el Ministerio de Fomento.
Esos cuatro corredores se dirigen hacia el norte y hacia el sur de cada una de las islas capitalinas. En total son 124 kilómetros de trazado ferroviario en Tenerife y 89 kilómetros en Gran Canaria. Es el corredor Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas, con una longitud de 55 kilómetros, es que mayor inversión precisa, con un coste de 1.100 millones de euros. Le sigue el de Santa Cruz de Tenerife-Los Cristianos, con 89 kilómetros, y una inyección económica prevista de 901 millones de euros.
Por último, los trazados norte de ambas islas son los menos costosos, también porque tienen menos kilómetros. Santa Cruz-Puerto de la Cruz tiene asignada una partida781 millones para sus 35 kilómetros, y Las Palmas-Arucas-Agaete cuenta con un presupuesto de 680 millones para sus 34 kilómetros de largo.
El Ejecutivo canario ha dicho en varias ocasiones que esta infraestructura del transporte tendrá que pagarla el Estado; "si no, será imposible construir los trenes", dijo el consejero de Transportes del Gobierno, Antonio Castro, durante la presentación de la Red Transcanaria, que recoge actuaciones programadas en una primera etapa hasta 2015.

Segunda fase de la Red
Los ferrocarriles no se contemplan en esa primera etapa y el Ejecutivo espera llevar a buen puerto la negociación con el Ministerio de Fomento para incluirlas en una segunda etapa de este gran programa de infraestructuras del transporte. Así, el documento de la Red recoge que todas estas actuaciones se encuen- tran en de planificación, fase previa al proyecto.
No obstante, durante su presentación, Antonio Castro comentó la posibilidad de adelantar algunas infraestructuras de la segunda etapa, como los trenes, siempre y cuando se consiga financiación estatal.




Kiero un bono de pasaporte como los japoneses pero en versión canaria, XDDDDDD

Creo que el artículo está equivocado, porque cómo es posible que el tramo hasta Maspalomas sea más caro que hasta Las Amércias cuando hasta Maspalomas hay menos kilómetros y el Este y Sureste de Gran Canaria es una planicie, en cambio el Este y Sur de Tenerife es mucho más abrupto.

Por otro lado dice que el tramo norte de Gran Canaria es más barato y creo que es lo contrario, es más abrupto la zona norte de Gran Canaria, en cambio la zona norte de Tenerife es como una meseta, es alta pero mucho más llana, sólo hay que fijarse que hay un aeropuerto y una autopista.

Yo creo q en GC el tren del Sur sera un poco mas caro porq la salida de la ciudad desde Hoya de la Plata es muy abrupta y habrar q trazar tuneles muy largos, a parte q para llevarlo desde esta zona hasta Santa Catalina habra q hacer tuneles "tipo metro" de mas de 10 kilometros con estaciones subterraneas en San Telmo y quiza por la zona de los hospitales por poner algunas paradas. (Todo esto suponiendo q lo hagan como se ha comentado por la prensa) A parte q tambien en Maspalomas sera subterraneo hasta el Faro con otro pedazo de Tunel. Y si no me equivoco a la salida de SAnta Cruz no hay este tipo de problemas y el intercambiador donde termina el trayecto esta cerca de la autopista del sur por lo q el tunel no tendra sino q medir a lo mejor 2 o 3 kilometros (Si me equivoco corrijanme los foreros de TF).

Ya de los del norte no comento nada porq para esos si habra q esperar y mucho y de aqui a alla, el proyecto no tendra nada q ver con los trazados q hoy se habran planteado. La verdad es q no me puedo creer q estemos hablando de este tema, me parece tan lejano...... :)

Yo creo q en GC el tren del Sur sera un poco mas caro porq la salida de la ciudad desde Hoya de la Plata es muy abrupta y habrar q trazar tuneles muy largos, a parte q para llevarlo desde esta zona hasta Santa Catalina habra q hacer tuneles "tipo metro" de mas de 10 kilometros con estaciones subterraneas en San Telmo y quiza por la zona de los hospitales por poner algunas paradas. (Todo esto suponiendo q lo hagan como se ha comentado por la prensa) A parte q tambien en Maspalomas sera subterraneo hasta el Faro con otro pedazo de Tunel. Y si no me equivoco a la salida de SAnta Cruz no hay este tipo de problemas y el intercambiador donde termina el trayecto esta cerca de la autopista del sur por lo q el tunel no tendra sino q medir a lo mejor 2 o 3 kilometros (Si me equivoco corrijanme los foreros de TF).

Ya de los del norte no comento nada porq para esos si habra q esperar y mucho y de aqui a alla, el proyecto no tendra nada q ver con los trazados q hoy se habran planteado. La verdad es q no me puedo creer q estemos hablando de este tema, me parece tan lejano...... :)


Sí probablemente sea por eso, es lo más lógico, pero aún así como que no me cuadra, porque la zona del sur de S/C es muy abrupta y toda la franja costera de El Rosario también, mucho más que la zona de La Laja, además la zona de la laja ya tiene la autovía cerca del mar, que se podría coger, en parte, para el tren ya que tiene la alternativa de la circunvalación. Además de eso añade 34 km más que tendrá el tren del sur de TF, pues me sigue sin cuadrar. Quizás sea como tú dices que en Las Palmas de GC estará soterrado hasta Santa Catalina, de lo cual no tenía ni idea, pensaba que era de San Telmo y tampoco sabía que en Maspalomas estaba previsto soterrarlo también, si es así y en el sur de Tenerife y la capital no lo soterran entonces ya me cuadran más las cifras.

En cuanto al norte tampoco me cuadra, porque mira que es abrupto el norte de Gran Canaria, sobre todo por la zona del Rincón y Barranco de Moya y luego antes de llegar a Agaete es abrupto también. En Cambio el norte de Tenerife por la zona de la actual autovía no es para nada abrupto, pues no sé, debe tener otra explicación y si hacen un desvio al casco de Arucas menos lo entiendo aún... Ya veremos ya, al menos este proyecto lo veo más lógico que un aeropuerto en el norte, que no tendría sentido alguno, aunque todo esto me suena a precampaña electoral y tampoco hay que fiarse demasiado o más bien nada.

K barato en Tenerife, 124 kilómetros por menos de 2000 millones de euros, a de paso k lo cierren en un anillo ferroviario, no?

El tren del norte en GC saldria de Tamaraceite, de la zona donde se construye el intercambiador en plan subterraneo y de ahi hacia Arucas, no pasaria por el Rincon segun tengo entendido. Luego no se si seguiria hacia Firgas y Moya por las medianias o descenderia hacia la costa para pasar de seguro por la zona Galdar-Guia y bajar hasta Agaete. En la zona Firgas-Moya ¿creen q deberia ir por la costa o mejor por medianias?, porq la costa esta poblada pero la zona alta yo creo q mas y ademas si la futura autopista no ira por la costa para reservar el suelo a otras cosas seria una locura meter el tren, no creen?

Si la verdad Tamaran, suena a precampaña, estamos en fechas de inauguraciones, primeras piedras y lanzar proyectos a la poblacion para q pensemos q hacen algo :D.

Otra pregunta, para un forero de Tenerife o quien lo sepa con seguridad, desde Santa Cruz a Los Cristianos no son apróximadamente 75km? no es por nada pero es que no me cuadra nada este artículo, pensaba que 89km sería aproximadamente en alguna localidad de Adeje o Guía de Isora, no?

El tren del norte en GC saldria de Tamaraceite, de la zona donde se construye el intercambiador en plan subterraneo y de ahi hacia Arucas, no pasaria por el Rincon segun tengo entendido. Luego no se si seguiria hacia Firgas y Moya por las medianias o descenderia hacia la costa para pasar de seguro por la zona Galdar-Guia y bajar hasta Agaete. En la zona Firgas-Moya ¿creen q deberia ir por la costa o mejor por medianias?, porq la costa esta poblada pero la zona alta yo creo q mas y ademas si la futura autopista no ira por la costa para reservar el suelo a otras cosas seria una locura meter el tren, no creen?

Si la verdad Tamaran, suena a precampaña, estamos en fechas de inauguraciones, primeras piedras y lanzar proyectos a la poblacion para q pensemos q hacen algo :D.


Lo siento si soy pesado con este tema..., si sale de Tamaraceite vía Arucas sería lo más lógico. Por otro lado con respecto a tu pregunta si debe ir por las medianías de Firgas-Moya, o su costa, yo creo que debiera ir por la costa de Moya. Por cierto, la variante Bañaderos-Pagador-Guía de la futura autovía creo que irá no muy lejos de la costa, quizás un pelín más arriba de la actual GC2, pero no por medianías, eso creo, ahora estoy dudando y me parece que por medianías va una de las fases de la circunvalación de Arucas-Firgas. Por tanto, lo lógico sería que aprovecharan la futura variante de la GC2 que al fin y al cabo no está tan lejos de la costa, además, debiera ir por la costa teniendo en cuenta que se van a construir muchas viviendas en la costa de Moya, concentrando más de la mitad de la población del municipio en la costa y teniendo en cuenta la creación de un nuevo núcleo turistico como San Felipe, que al menos tendrá un hotel de 5 estrellas, entre otras, y la renovación de Bañaderos y otros puntos de la costa para su conversión en zonas turísticas, algunas de primer orden.

Encontre este pdf de la presentacion de la Red Transcanaria del gobcan, es mas de lo mismo q ya conociamos pero por si alguien le interesa. Se van a destinar 290 millones de € a carriles BUS-VAO entre GC y TF. :eek: :eek: A mi me da que toda la calderilla q sobraba la metieron en ese apartado porq otra explicacion no le veo :?

RED TRANSCANARIA (http://www.gobcan.es/redtransinsular/img/REDTRANSCANARIA.pdf)

Bueno ese PDF es orgásmico no solo por los render k no los tiene si no por las cifras. 603.690.000 para los puertos de la isla de Tenerife, y presuponiendo el grandiosos NO desde Europa, para el puerto de granadilla, después de la intervención de Anatael, por lo menos hasta el 2013. En algún sitio tienen k meter ese dinero, y sabiendo k la ampliación básica del puerto, ósea la dársena norte, y eso solo cuesta 400 millones, y con el resto pues el plan integral k eso ya seria la reostia. Resumiendo k si cuelgan a trenor de una grúa del puerto, a lo mejor y con suerte, puedo ver cumplidos mis más húmedos sueños… k ganas de k se empiecen ejecutar todo, seria capaz de soportar las obras, aunke con las del tranvía me estoy subiendo por la paredes.


PD: desde santa cruz hasta las ameritas, k es dnd termina la autopista son 75 kilómetros con un par de metros, hasta adeje no llega de momento, eso será con la 1º fase del anillo insular.

PD2: k coño es un carril BUS-VAO???

PD3: gracias Jupit, estaba detrás de este PDF, desde hace tiempo, pero siempre de daba error cuando me lo iba a bajar.

Lo siento si soy pesado con este tema..., si sale de Tamaraceite vía Arucas sería lo más lógico. Por otro lado con respecto a tu pregunta si debe ir por las medianías de Firgas-Moya, o su costa, yo creo que debiera ir por la costa de Moya. Por cierto, la variante Bañaderos-Pagador-Guía de la futura autovía creo que irá no muy lejos de la costa, quizás un pelín más arriba de la actual GC2, pero no por medianías, eso creo, ahora estoy dudando y me parece que por medianías va una de las fases de la circunvalación de Arucas-Firgas. Por tanto, lo lógico sería que aprovecharan la futura variante de la GC2 que al fin y al cabo no está tan lejos de la costa, además, debiera ir por la costa teniendo en cuenta que se van a construir muchas viviendas en la costa de Moya, concentrando más de la mitad de la población del municipio en la costa y teniendo en cuenta la creación de un nuevo núcleo turistico como San Felipe, que al menos tendrá un hotel de 5 estrellas, entre otras, y la renovación de Bañaderos y otros puntos de la costa para su conversión en zonas turísticas, algunas de primer orden.

Ok, es como han cambiado tantas veces el trazado no se sabe ni por donde pasara el tramo Arucas-Pagador y tambien pensaba q iria mas lejano de la costa. Tambien pense q el tren si va por la costa, tendrian q hacer nuevos puentes de Silva con la pedazo de altura q tienen. Aunque si van a hacer todos esos proyectos seguro q va mas cercano a la costa. Bueno todo esto son suposiciones, ya se vera, y de pesado nada, el foro es para hablar de estos temas y a mi por lo menos me encanta comentar de todo esto.

Ya he comprobado que desde S/C a Los Cristianos son 75km, por lo tanto sigo afirmando que ese artículo o fuente o quien quiera que lo haya dicho está fatal, estoy casi convencido y prueba de ello es que meten 14km más en el tramo del sur de Tenerife, encima dicen que es más costoso el tramo del sur de Gran Canaria que el del sur de tenerife, no me lo creo por mucho soterramiento que hagan, además creo que en la zona costera de Las Palmas de GC no se puede hacer soterramientos para trenes o metros según un estudio.

Por último dicen que el tramo del norte de Tenerife es más caro y estoy seguro que es justo lo contrario, es el de Gran Canaria como es lógico, puede que parezca un enterado y más sin saber como será el proyecto, pero creo que no me equivoco, además ahora que me acuerdo creo que el tren del sur de TF cerca del Reina Sofía tenían que perforar una montaña o algo así que lo hacía más costoso, esto último no estoy seguro.

pd. si fuera 89km el del sur de TF llegaría hasta Callao Salvaje, más o menos, eso si no me equivoco es casi hasta el termino municipal de Guía de Isora, dentro de Adeje pero casi en los confines de Guía, entonces por qué dicen hasta Los Cristianos? a lo mejor es que hay un desvio hacia Güimar o algo así, tampoco estoy muy puesto, simplemente me creo muy poco lo que dice el artículo hasta que no vea otras fuentes.

Ok, es como han cambiado tantas veces el trazado no se sabe ni por donde pasara el tramo Arucas-Pagador y tambien pensaba q iria mas lejano de la costa. Tambien pense q el tren si va por la costa, tendrian q hacer nuevos puentes de Silva con la pedazo de altura q tienen. Aunque si van a hacer todos esos proyectos seguro q va mas cercano a la costa. Bueno todo esto son suposiciones, ya se vera, y de pesado nada, el foro es para hablar de estos temas y a mi por lo menos me encanta comentar de todo esto.

Ok, a mí también me gusta estos temas :) Como dices son suposiciones, dejemos correr el tiempo, pero que no se alargue demasiado :D

PD2: k coño es un carril BUS-VAO???

PD3: gracias Jupit, estaba detrás de este PDF, desde hace tiempo, pero siempre de daba error cuando me lo iba a bajar.

Pero como preguntas eso? Son carriles paralelos a las autopistas por donde solo pueden circular guaguas,taxis y vehiculos de alta ocupacion (VAO) con 3 o mas pasajeros para fomentar q la gente comparta el coche. Creo q hoy inauguraron el tramo de entrada a S/C por el norte.

De nada, yo lo encontre hoy y esta mañ me daba error pero esta tarde ya funcionaba, la verdad es estaria mejor si se concretaran mas las fechas para saber cuando empezara cada cosa y su fecha de finalizacion.

Es q yo creo q el tren del sur en TF lo llevaran hasta el puerto de Fonsalia, q se construira en Guia de Isora, para los trayectos hacia La Palma y no se si tb hacia La Gomera y poder sacar todo ese trafico de contenedores y coches de Los Cristianos y dedicar esta zona para muelle deportivo y uso turistico. Por eso lo de los 89 kms.

Es q yo creo q el tren del sur en TF lo llevaran hasta el puerto de Fonsalia, q se construira en Guia de Isora, para los trayectos hacia La Palma y no se si tb hacia La Gomera y poder sacar todo ese trafico de contenedores y coches de Los Cristianos y dedicar esta zona para muelle deportivo y uso turistico. Por eso lo de los 89 kms.

Si es así lo veo lógico, pero también veo lógico que el tramo sur de Gran Canaria lo extendieran hasta Mogán, es donde se están creando casi todos los nuevos núcleos turísticos de la isla, está creciendo mucho y sin duda es el segundo motor de la Isla tras Maspalomas, yo lo veo lógico y además tiene la infraestructura de la autopista de Arguineguín a Amadores y la que se va a hacer de Amadores a Mogán, por lo que la escusa de terreno muy abrupto de la zona, que lo es, sería poco justificable con la infraestructura paralela ya existente y la prevista. No sería más caro que el del sur de TF por mucho que el articulo diga lo contrario, estoy casi seguro e intentaré informarme.

Si es así lo veo lógico, pero también veo lógico que el tramo sur de Gran Canaria lo extendieran hasta Mogán, es donde se están creando casi todos los nuevos núcleos turísticos de la isla, está creciendo mucho y sin duda es el segundo motor de la Isla tras Maspalomas, yo lo veo lógico y además tiene la infraestructura de la autopista de Arguineguín a Amadores y la que se va a hacer de Amadores a Mogán, por lo que la escusa de terreno muy abrupto de la zona, que lo es, sería poco justificable con la infraestructura paralela ya existente y la prevista. No sería más caro que el del sur de TF por mucho que el articulo diga lo contrario, estoy casi seguro e intentaré informarme.

Pues tambien es verdad, deberian de llevarlo hasta Mogan porq tambien es importante esta zona y mas en el futuro cuando se construyan mas hoteles y demas proyectos. Se podria hacer paralelo a la autopista y desde el pueblo de Mogan llevarlo hasta el puerto por un lateral del barranco no? Lo malo es q seguro q este municipio no reservara el espacio en su PGOU y despues ya sera mas complicado, aunq con dinero y expropiaciones todo es posible :D

Pues sí, aunque yo me refiero llevarlo hasta Puerto de Mogán, hasta el pueblo es muy comlicado y hay poca población, creo que la futura autopista es hasta el Puerto y no hasta el pueblo que está en el interior y a unos 500m de altitud, además en el puerto están los hoteles, nuevo centro comercial y algunos hoteles más proyectados y quizás el Pto de mogán sirva algún día como enlace con el pto de Granadilla si lo hacen, o con en de Los Cristianos, sería la vía más corta desde GC hasta los Cristianos, por ejemplo, pero aún sin un enlace portuario está más que justificado, serían unos 80km más o menos desde Las Palmas de GC.

Pues sí, aunque yo me refiero llevarlo hasta Puerto de Mogán, hasta el pueblo es muy comlicado y hay poca población, creo que la futura autopista es hasta el Puerto y no hasta el pueblo que está en el interior y a unos 500m de altitud, además en el puerto están los hoteles, nuevo centro comercial y algunos hoteles más proyectados y quizás el Pto de mogán sirva algún día como enlace con el pto de Granadilla si lo hacen, o con en de Los Cristianos, sería la vía más corta desde GC hasta los Cristianos, por ejemplo, pero aún sin un enlace portuario está más que justificado, serían unos 80km más o menos desde Las Palmas de GC.

A eso me referia yo, me explique mal, es decir q la siguiente parada despues de Maspalomas seria el puerto de Mogan.

El Gobierno cataloga 83 helisuperficies en una red abierta al transporte aéreo
Infraestructuras invertirá este año 250.000 euros en tres instalaciones

SAMUEL TOLEDANO / SANTA CRUZ DE TENERIFE

En dos meses podrán comenzar las actuaciones previstas en el borrador del Plan de helipuertos y helisuperficies que prepara el Gobierno de Canarias y que pretende regular de forma permanente las 83 instalaciones que hay en todo el Archipiélago. Esta red cumplirá una serie de condiciones mínimas que facilitará su uso en materia de emergencias y su posible adaptación al transporte aéreo.

La Dirección general de Seguridad y Emergencias, la Dirección general de Transportes y el equipo de pilotos de Helicsa, la empresa adjudicataria de los diversos servicios que presta la el Gobierno autonómico, se han encargado de convertir el borrador actual en la base de la "futura Ley de Helipuertos y Helisuperficies de las Islas Canarias" según se recoge en el documento inicial.
La directora general de Transportes del Gobierno canario, Rosa Dávila, auguró que para el próximo mes de septiembre u octubre esté aprobado este plan. Hasta el momento, el trabajo realizado por el departamento que dirige Dávila ha dado lugar al documento "Diagnóstico de los helipuertos, helisuperficies y campos eventuales de las Islas Canarias".
Esta actuación tiene su sustento legal en la reforma del Estatuto de Autonomía de Canarias de 1996, que recoge la "competencia exclusiva" del Gobierno canario en puertos, aeropuertos y helipuertos que no tengan la calificación de interés general por el Estado".
De esta forma, y recordando que el helicóptero es el "instrumento más adecuado" para realizar las evacuaciones, se incluirá en esta red los aspectos relativos a la población, la accesibilidad, el equilibrio territorial, la incidencia en el medio ambiente y los principios de sostenibilidad. Sin embargo, las situaciones de emergencia no serán las únicas beneficiadas por este plan, ya que desde el Gobierno se plantea la "posible potenciación del sector del transporte aéreo en el ámbito del helicóptero". Con este fin, en el borrador se da por sentado la necesidad de "cumplimentar las demandas potenciales de sectores económicos como los servicios, el turismo y la industria, que puedan requerir la prestación de servicios de transporte y trabajos aéreos, con el correspondiente desarrollo de empresas de transporte en helicópteros y de empresas de este sector de la aviación en general".
Para comenzar este plan, la Dirección general de Transportes ya tiene previsto invertir este año unos 250.000 euros para mejorar tres helisuperficies de toda Canarias. La más prioritaria es la de Puerto de la Aldea, debido a la necesidad de mantener una conexión rápida de esta localidad grancanaria con la capital de la isla dado el difícil acceso que existe por vía terrestre.
El resto de medidas son actuaciones en las 83 helipuertos helisuperficies contempladas en el proyecto, según explicó Dávila, aunque en el borrador sólo se contemplan 44 instalaciones. El objetivo del Gobierno es adecuar las que se encuentren en mal estado y trasladar aquellas cuya ubicación no sea las más adecuada para las operaciones de los helicópteros.

De Santa Cruz a Las Palmas

Una de las propuestas más novedosas en el transporte aéreo es la que puede unir este año las dos capitales canarias, después de que la empresa Helicanarias hubiese solicitado los permisos de Aviación Civil para comenzar a operar. Esta iniciativa empresarial tendría como sustento dos de las helisuperficies que el Gobierno autonómico tiene previstas en su plan. En concreto, serían las que están ubicadas en el muelle del puerto Santa Cruz de Tenerife y en la zona de la Esfinge del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, según confirmó Rosa Dávila.
Esta línea de transporte cubriría así el vacío creado en la conexión directa entre las dos capitales después de que el jetfoil dejara de prestar sus servicios. El trayecto, según Dávila, duraría aproximadamente 20 minutos.





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EL TÚNEL DE BALITO, CONSIDERADO UNO DE LOS TRES TÚNELES MÁS SEGUROS DE ESPAÑA, SEGÚN UN INFORME ANUAL QUE REALIZA EL RACE CON APOYO DE LA UE

* El Cabildo de Gran Canaria invierte cada año cerca de 370.000 euros en su mantenimiento

El túnel de Balito, en el municipio grancanario de Mogán, es el tercer túnel más seguro de España, según un Informe Europeo de Evaluación de Túneles, que recibe el nombre de “EUROTAP 2006”. Este informe anual, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea y 11 clubes automovilísticos, ha analizado 52 túneles en 14 países europeos.

El túnel de la M-12, en Madrid, ha obtenido el galardón de mejor túnel de Europa, en esta edición. De los 52 túneles inspeccionados, 8 se encuentran en España y de esos 8, el de Balito, en Mogán, ha sido catalogado como el tercero más seguro de todo el país, con la misma evaluación que el de Madrid: muy satisfactorio. Los túneles españoles incluidos en el informe son: M-12 (Madrid), Gallaztegui (Guipúzcoa), Balito (Gran Canaria), Perdón (Navarra), Túnel de Niévares (Asturias), M-40 Calzadas Superpuestas (Madrid), Lorca (Murcia) y Rovira (Barcelona).

El túnel de Balito entró en funcionamiento en 2003, y por él circulan cada día, por sus 2.378 metros de longitud que suman las dos bocas, 16.272 vehículos, un 5% de esta cantidad son vehículos pesados. El Cabildo de Gran Canaria, a través de la Consejería de Obras Públicas, Infraestructuras y Recursos Humanos, que coordina Miguel Jorge Blanco, invierte cada año en su mantenimiento 369.723 euros.

Durante 2005 no se produjo ningún accidente en su interior, tampoco incendios, ni averías mecánicas.

A la hora de valorar el túnel de Balito, como el tercer túnel más seguro de España han tenido en cuenta las siguientes características:

• Que cuente con dos tubos con conexiones transversales como vías adicionales de escape y rescate cada 280 metros.

• Semáforos y barreras delante de los portales.

• Video vigilancia las 24 horas del día.

• Detección automática de incidencias de tráfico, así como la utilización de teléfonos de emergencia o zonas para averías.

• Zonas para averías cada 200 metros.

• Teléfonos de emergencia y extintores cada 150 metros.

• Sistema automático de aviso de incendio; la ventilación tiene potencia suficiente para casos de incendio.

• Identificación de la vía de escape en el túnel mediante lámparas de socorro.

• El humo y el calor no penetran en las vías de escape hacia el exterior.

• El puesto de mando centralizado del túnel cuenta con personal cualificado 24 horas.

• Formación específica del personal con regularidad.

• Los vehículos del servicio de rescate pueden pasar los portales.

• Vías de rescate accesibles para vehículos del servicio de rescate cada 280 metros.

Los criterios que se aplican para la elección de los túneles son: la longitud del túnel, su importancia para el transporte de viajeros y la situación de la red transeuropea de carreteras.

Para la valoración de un túnel se conjuga el potencial de seguridad y el potencial de riesgo. La lista de control se divide en ocho categorías: Sistema del túnel (número de tubos, luminosidad de las paredes del túnel, ancho y disposición de los carriles, geometría y disposición de los arcenes, zonas de paradas de emergencia y aceras de escape, diseño de la boca del túnel, pavimento de la calzada y trazado del túnel), iluminación y suministro energético y de emergencia, tráfico y control del tráfico (si es de uno o de doble sentido, atascos que se producen, medidas para cerrar el túnel, señales informativas), comunicación (radio tráfico, altavoces, teléfonos de emergencia), vías de escape y salvamento (iluminación de emergencia, prevención de humos en las vías de escape, puertas ignífugas, acceso desde el exterior de los equipos de salvamento), protección contra incendios, ventilación y gestión de urgencias.

Martín cree que la Red Transcanaria "cambiará la vida de los canarios"
El presidente del Gobierno autonómico, Adán Martín, aseguró este jueves que la futura Red Transcanaria de Transportes "cambiará la vida cotidiana de los canarios", puesto que "materializará la unión física de todas las islas del Archipiélago".



EFE. Santa Cruz de Tenerife

El jefe del Ejecutivo autonómico inauguró este jueves un encuentro especializado en infraestructuras del transporte e hidráulicas en el Archipiélago organizado por el grupo Recoletos y presentó la Red Transcanaria como un intento para lograr una movilidad entre las Islas equivalente a la existente en territorio continental.

Para ello habrá más rapidez, frecuencia y menores precios en los transportes, combinado con infraestructuras de carretera, portuarias y aeroportuarias y las conexiones entre ellas. En total, Adán Martín recordó que se invertirán 7.600 millones de euros, 13.000 millones si se incluyen las infraestructuras complementarias, en lo que constituye "el programa de inversión más ambicioso que ha tenido Canarias en toda su historia".

La Red Transcanaria de Transporte está proyectada para concluir en 2020, pero gran parte de las obras estarán ya ejecutadas en 2015 y entonces "se verán resultados". La idea es conseguir un mercado único de consumidores que permita mayores niveles de competitividad y eficiencia en los sectores productivos, a la vez que reducirá los problemas generados por la doble insularidad y por tanto perseguirá la igualdad de oportunidades.

Martín indicó que el coste de utilización de las infraestructuras de transporte en Canarias es 2,5 veces superior que en la Península, lo que resta competitividad. Por ello, el presidente autonómico consideró que es importante invertir en infraestructuras de manera que para que el sistema funcione tiene que ir por delante de la demanda.

Respecto a la conexión de Canarias con el exterior, Adán Martín señaló que la apuesta del Gobierno se centra en que las islas sean "una plataforma tricontinental aérea y marítima", en la que los sistemas portuarios y aeroportuarios de Gran Canaria y Tenerife serán protagonistas por ser "los mayores de esta área del Atlántico". Para el jefe del Ejecutivo, las infraestructuras son la condición necesaria pero no suficiente para la movilidad, porque en paralelo es preciso consolidar, como región ultraperiférica, el tratamiento diferencial por parte de la Unión Europea y del Estado.






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Acabo de encontrar un pdf muy interesante sobre los planes de carreteras del AM de Tenerife, no cuenta nada q no supieramos pero viene con renders de las autopistas futuras. ( un pdf de esos orgasmicos de kozi :D )

Dossier (http://www.gobiernodecanarias.org/noticias/index.jsp?accion=download&FormId=ZonaMultimedia.Download&RegId=7204&570488129)

Gracias :master: :master: Jupit, estos PDF con renders incluidos son un nivel superior, multiorgasmicos La pena es k esos renders serán realidad en no menos de 5 años, como mínimo.

El tercer carril desde el Aeroclub a Arinaga en dirección a la capital se abrirá al tráfico a finales de mes

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La Consejería de Infraestructuras, Vivienda y Transportes del Gobierno de Canarias abrirá al tráfico el tercer carril desde Tarajalillo (Aeroclub) a Arinaga, en dirección a la capital, a finales de este mes de junio.

Esta nueva apertura parcial, que se une al tramo ya abierto con tres carriles entre Gando y Arinaga, en ambos sentidos, permitirá una mayor fluidez en la circulación de la GC-1 en el regreso a Las Palmas de Gran Canaria justo cuando comienza la temporada vacacional.

El resto de la denominada ampliación a seis carriles de la autopista del Sur entre Gando y Maspalomas, y que incluye la creación de un nuevo carril y el acondicionamiento de los dos existentes en cada dirección, además de mediana e iluminación, se prevé inaugurar a finales de año.

El ingeniero director de la obra, José Luis Martínez Cocero, destacó que esta intervención financiada a través del convenio de carreteras entre Canarias y el Ministerio de Fomento, cumplirá con el plazo oficial de terminación fijado para el 30 de diciembre de 2006.

El coste de esta demandada obra viaria, adjudicada a la empresa Dragados por 36 millones de euros, ascenderá a, final a 40 millones más la preceptiva revisión de precios.

José Luis Martínez señaló que en estas semanas se está cerrando el tercer carril entre Gando y Arinaga para ultimar el relleno de la mediana en este tramo, operación a terminar en breve.

SEGURIDAD. El responsable técnico de la ampliación a seis carriles de la GC-1 entre Gando y Maspalomas observó también que los usuarios pueden ver que el tramo que resta por abrir para finales de año está terminado, "pero falta la señalización y arreglar la mediana, y lo que no queremos es abrir para luego cerrar porque los usuarios se habitúan a que ya está abierto, lo que resulta luego muy peligroso".

Martínez señaló además que esta actuación incluye un nuevo ramal de salida desde la autopista del Sur para conectar con la carretera que se dirige hacia Fataga y Tunte. Este desvío, que se localiza antes del acceso a Maspalomas, mejora de forma considerable esta vía de comunicación.

La GC-1, que enlaza la capital con la ciudad turística del sur, es la principal carretera de Gran Canaria. En el tramo que va desde Gando a Arinaga se registra 75.000 coches por jornada, y desde Arinaga a Maspalomas la intensidad media diaria es de 60.000 vehículos por día.
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Esta via aunq le pongan 4 carriles seguira colapsada porq segun unos estudio q estuve leyendo, cuando se inauguren los nuevos carriles la autopista ya tendra tal intensidad q sobrepasara los limites para la capacidad con 3 carriles. Al menos tendremos 70 km de autopista a 6 carriles con alumbrado q no esta mal.

Los ecologistas rechazan una carretera de alta velocidad

Opinan que el Gobierno debe buscar alternativas

nLa Plataforma Tamadaba Sostenible de Ben Magec-Ecologistas en Acción considera que el trazado de la nueva carretera GC-2, Agaete-La Aldea de San Nicolás, presentado por la Dirección General de Infraestructura Viaria del Gobierno de Canarias, «incumple con la normativa comunitaria vigente», por lo que exige que se contemplen otros trazados más seguros y menos perniciosos para el parque natural.

Según los ecologistas, la Directiva Hábitat 92/43 de la Unión Europea, sólo admite forzar el nivel de impacto ambiental en lugares protegidos, como el Parque Natural de Tamadaba, por razones de seguridad pública o de imperioso interés público de primer orden. Sin embargo, desde la plataforma se cree que la construcción de una C-80 (en la que la velocidad mínima es de ochenta kilómetros por hora) «es injustificada», y que no se han estudiado otras opciones mixtas más seguras.

En opinión de Carlos Frey, portavoz de la plataforma Tamadaba SOStenible, «el gobierno canario debería estudiar otros proyectos en los cuales los criterios de una vía rápida no sean prioritarios». «La posibilidad de rebajar la categoría de la vía a una tipo C-40, C-60 o mixta permitiría una mejor adecuación a las exigencias orográficas del parque y un menor impacto medioambiental», señala.

También indican que el proyecto no incluye el informe favorable de la Unión Europea, que se exige para este tipo de proyectos cuando la acción se realiza sobre un espacio L.I.C (Lugar de Interés Comunitario), como es el caso de Tamadaba, y que certificaría que no existen otras alternativas de trazado.

El trazado de la GC-2 por Azuaje sale otra vez a exposición pública

La Cotmac dejó el tramo sobre la mesa hace ya tres años

Arucas

El Gobierno canario somete desde hoy a información pública una parte del Plan Territorial Especial de carreteras del Norte, la del trazado de la GC-2 entre San Andrés y El Pagador. Fue la única pieza del puzzle viario de esta comarca que la Cotmac dejó sobre la mesa en el año 2003 porque una de las dos propuestas que barajaba para ese tramo invadía el Parque Rural de Doramas a la altura del barranco de Azuaje. La Consejería de Infraestructuras del Gobierno regional, tres años después, tiene ya el expediente en condiciones de volver a llevarlo a la Comisión, pero antes está en la obligación de exponerlo de nuevo a los posibles afectados.

El retraso obedece al empeño del Ayuntamiento de Moya por trasladar la carretera hacia el interior, a través de túneles, y liberar la mayor superficie posible de la plataforma costera de El Pagador. Las dificultades técnicas de esa alternativa, finalmente abandonada, y la invasión del Parque Rural de Doramas, que había generado el rechazo de varios grupos ecologistas, han animado a la Consejería de Infraestructuras a apostar por el trazado costero y a renunciar a que la vía camine hacia el interior.

El trazado seleccionado afectará al tramo de la GC-2 pendiente de construcción entre el enlace de la Granja Agrícola de Arucas y El Pagador, que deberá adaptar su dibujo final a la opción que se ha elegido para el tramo de Azuaje.

El periodo de exposición pública es de 30 días hábiles, lo que mantendrá el documento en información hasta finales del próximo mes de julio en los consistorios de Moya y Arucas, en el Cabildo y en la Dirección General de Infraestructura Viaria.

pendientes de guía-el Pagador

La comarca Norte está esperando desde hace varios meses que la Consejería de Infraestructuras adjudique las obras de duplicación de la actual carretera entre El Pagador y Guía a alguna de las nueve ofertas que se presentaron al concurso. La decisión está tardando más de lo previsto debido a la complejidad del expediente.

La nueva vía costera entre San Andrés y Moya contempla dos viaductos
y un túnel de más de 200 metros de largo

La Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias propone la construcción de dos viaductos y un túnel de 203 metros para evitar la afección del parque rural de Doramas y el Barranco de Azuaje en el nuevo tramo de la carretera de la costa entre el barrio de San Andrés -en Arucas- y el nudo de El Pagador -en Moya-.

El Gobierno de Canarias acaba de sacar a información pública el anteproyecto y el plan territorial especial del tramo comprendido entre la entrada del barrio aruquense de San Andrés y el barranco de El Pagador, en el límite de Moya con Guía.

La opción elegida por la Consejería de Infraestructuras trata de sortear los inconvenientes medioambientales de las anteriores propuestas a su paso por el barranco de Azuaje, que llevaron a colectivos ecologistas y vecinales a movilizarse para su paralización, ya que ponía en peligro, entre otras, a la mayor colonia de pardelas cenicienta de la costa Norte de la isla de Gran Canaria.

La nueva alternativa es un paso intermedio a las que en su día se barajaron para este tramo de carretera de 2,6 kilómetros de longitud en su conjunto. En ella se plantea la construcción de dos viaductos para sortear el barranco de Azuaje, un túnel de 203 metros de longitud que atravesará la montaña existente sobre la gasolinera de El Altillo -pasado el campo de fútbol- y la entrada a este barrio costero, así como dos rotondas en el inicio y final del tramo de la carretera.

El proyecto mantendrá la actual vía de cuatro carriles desde el barranco de San Andrés al Pagador, tanto como vía de servicio interior para acceder al área de restaurantes que hay en la zona como para posibles ampliaciones de la carretera.

Además, se prevén unas estructuras arquitectónicas para aminorar el impacto visual al ´comerse´ parte de la montaña a su paso por la parte alta de El Altillo, acometiéndose para ello "un tratamiento vegetal", según los técnicos de la Consejería regional de Infraestructuras

Las obras en la carretera de las dunas y los nuevos accesos mejoran la seguridad

PUERTO DEL ROSARIO

La Consejería de Infraestructura y Ordenación del Territorio del Cabildo, ha puesto en marcha los trabajos para el refuerzo y mejora la seguridad vial de los accesos a las dunas de Corralejo y el casco de la localidad. Las obras cuentan con un presupuesto aproximado de 300.000 euros, y las ejecuta la empresa Pablo de León SL, con un plazo máximo de tres meses.

Las labores se extenderán por un tramo de unos 2.250 metros de longitud en el Parque Naturalas de las Dunas, que conecta la zona conocida como el acceso a los hoteles y a Las Agujas, en la entrada al casco urbano de Corralejo. Las obras obligan a realizar desvíos alternativos.

La actuación proyectada incluye la colocación de un nuevo firme asfáltico en todo este tramo de la vía, dado que el actual presenta un alto grado de desintegración por el nivel del tráfico registrado. También se incluyen soluciones para mejorar los accesos a la zona conocida como de los hoteles y Las Agujas, suprimiendo los giros que actualmente es necesario realizar a la izquierda y que debido a los problemas de visibilidad y a la excesiva velocidad a la que circulan determinados vehículos pueden provocar accidentes.

Para ello se construirán dos rotondas ajardinadas e iluminadas, unidas por un parterre central ajardinado durante todo el tramo comprendido entre el acceso al Tres Islas y al Oliva Beach.

El consejero de Infraestructuras del Cabildo de Fuerteventura, Jesús León, explicó que esta obra está relacionada "con el plan de mejora de la seguridad vial que se está desarrollando, a través de la construcción de rotondas que permitan ordenar mejor los cruces, y mediante la instalación de arcenes en las vías más transitadas, siempre que lo permitan".

El Gobierno expropia y ocupa 73 fincas para la vía Guía-Pagador

GÁLDAR

La Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias publicó ayer el decreto por el que se declara la urgente ocupación por la vía de la expropiación forzosa de las fincas afectadas por las obras de duplicación de carriles en el tramo de carretera Guía-Pagador (Moya), que afecta a un total de 73 fincas privadas y de propiedad pública.

Casas, caminos, eriales, estanques y hasta algún local de negocios localizados en terrenos en su mayor parte no urbanizables o asentamientos rurales. La ejecución del nuevo trazado de la carretera atravesará hasta un total de 73 propiedades privadas y algunas del Ayuntamiento de Guía, que serán ocupadas de forma definitiva y, en algunos casos, de manera temporal.

El Gobierno de Canarias ha publicado el decreto que le permitirá la urgente ocupación de todos estos terrenos mediante la expropiación forzosa. La Consejería de Infraestructuras justifica la medida por el incremento demográfico "que supera con creces las previsiones; habiéndose convertido en ciudades dormitorio de personas que se desplazan diariamente a trabajar a la capital". En estos momentos circulan de media diaria 29.727 vehículos y la previsión es duplicarse en 2018.
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serán 29 mil coches por carril, vamos q con las colas q yo he aguantado entre semana.....¬¬ . Esta cantidad entran en Las Palmas entre las 7 y las 8 de la mañana.

Mañana será abierto al tráfico el tercer carril de la Autopista GC- 1 entre Tarajalillo y Gando en sentido Sur - Las Palmas

Los trabajos están bastante avanzados, por lo que se estima que las obras de ampliación podrían concluir a finales de este año

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias tiene previsto abrir al tráfico en la tarde de mañana, viernes, el tercer carril de la autopista GC- 1 en el tramo comprendido entre Tarajalillo y Gando en sentido Sur - Las Palmas de Gran Canaria.

Con el tramo que ya había sido puesto en servicio desde Las Puntillas, en Carrizal, hasta el Polígono industrial de Arinaga, serán ya 22 los kilómetros de autopista con tres carriles abiertos al tráfico en sentido Sur ¿ Las Palmas de Gran Canaria. Sólo quedan siete kilómetros para concluir la ampliación de esta calzada.

En la calzada sentido Las Palmas de Gran Canaria - Sur continúan los trabajos al ritmo previsto, con algunos tramos importantes ya en servicio, por lo que la Dirección General de Infraestructura Viaria estima que a finales de este año podrían ser abiertos a tráfico los seis carriles previstos.

Ejecutado el 80% del proyecto

De acuerdo con los datos que maneja el ingeniero que dirige la obra, en estos momentos se encuentra ejecutado el 80% del proyecto. Básicamente sólo quedan por realizar trabajos en la mediana, lo que impide que pueda ser abierto el tercer carril en sentido Las Palmas- Sur en el que se apoyan estos trabajos, y la colocación de la última capa de rodadura entre Arinaga y el enlace de Maspalomas.

La puesta en servicio de los nuevos carriles se está llevando a cabo siguiendo el criterio establecido por esta Consejería de ir abriendo al tráfico todos aquellos tramos terminados, siempre que su apertura no entrañe peligro para los usuarios.

El tercer carril que va a ser abierto al tráfico mañana forma parte del proyecto de ampliación a seis carriles del tramo Gando ¿ Maspalomas de la Autopista GC- 1 que el Gobierno de Canarias está llevando a cabo en Convenio con el Ministerio de Fomento. El presupuesto de ejecución de las obras, que se iniciaron en julio de 2003, asciende a 40.820.210 euros.

El proyecto abarca 28.950 metros de autopista, ya que la obra se inicia en el punto kilométrico 17,650, situado poco antes del enlace de El Carrizal, y concluye en el P.K. 46.600, situado donde empieza la estructura del barranco de Maspalomas.
Autopista de gran capacidad

La plataforma sobre la que se está trabajando está constituida por dos calzadas de dos carriles en cada sentido de circulación, con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 metro, y mediana de 12 y 10 metros, según se trate del subtramo I, Gando ¿Tarajalillo, o el subtramo II, Tarajalillo - Maspalomas.

En esencia, las obras han consistido en la ampliación de las dos calzadas de forma que pasen a alojar tres carriles en cada sentido de circulación. La plataforma pasará, pues, de los 10,50 metros que tenía a 14,50 metros, lo que le permitirá acoger tres carriles de 3,50 metros, y arcenes de 2,50 metros en el caso del de la derecha y de 1,5 metros en el de la izquierda.

El espacio intermedio entre plataformas quedará como mediana, conformada por dos barreras simples de hormigón que, además, actuarán como elementos de contención de las capas del firme resultante de la ampliación de la calzada. Las bermas pasarán de 0,75 a 1 metro. La mediana será, además, ajardinada, lo que mejorará el aspecto y la calidad ambiental de la vía.

El tramo Gando - Maspalomas será iluminado siguiendo el criterio establecido en el tramo anterior, Las Palmas de Gran Canaria - Gando. En el tronco se colocarán luminarias cerradas para lámparas de 400 watios de vapor de sodio de alta presión, que serán instaladas sobre columnas de 14 metros de altura, con doble brazo de 1 metro de largo. Estas luminarias se situarán en el eje de la mediana y a una equidistancia de 55 metros. En los enlaces, siguiendo con el mismo criterio, se colocarán torres de gran altura (30 metros), con proyectores herméticos para lámparas de 1.000 watios de vapor de sodio de alta presión.

La autopista GC-1, Las Palmas de Gran Canaria - Arguineguín, constituye en la actualidad la principal vía de comunicación entre la capital de la isla y el Aeropuerto con toda la zona Sur de Gran Canaria. Diseñada como autopista de gran capacidad, esta vía disponía hasta ahora de una plataforma de tres carriles por sentido desde la capital hasta el Aeropuerto, reduciendo su sección a dos carriles por sentido desde este punto hasta el núcleo costero de Arguineguín.

La GC- 1, ejecutada en distintas fases desde la década de los 70 hasta los 90, cuenta en la actualidad con unos 65 kilómetros de longitud que discurren prácticamente paralelos a la antigua C- 812, estableciendo entre ambas infraestructuras un corredor integral de transporte por carretera en el que se diferencian los tráficos en función de las distancias de recorrido y de los distintos encaminamientos conformados.

La Intensidad Media Diaria de vehículos en el tramo Gando - Maspalomas se sitúa en torno a los 80.000 vehículos, por lo que el nivel de servicio que ofrecían los cuatro carriles era considerado por la Consejería de Infraestructuras como deficiente.

La intercomunicación de la Autopista con la zona a la que da servicio en el tramo sobre el que se está actuando se realiza a través de 6 enlaces situados en los puntos kilométricos 18.700 (Enlace de Las Puntillas), 25.250 (Enlace de Arinaga),. 31.100 (Enlace de Juan Grande), 37.700 (Enlace de Tarajalillo), 43.000 (Enlace de Las Burras), y 46.600 (Enlace de Maspalomas).

El proyecto incluye la ampliación de las obras de fábrica comprendidas en el tramo de obras de acuerdo con las secciones tipo adoptadas para la autopista. Se actuará en total sobre 11 estructuras. Cada una de las estructuras del tramo Gando - Tarajalillo han sido ensanchadas por su lado interior en 3,75 metros medidos ortogonalmente al eje de trazado

El tercer carril de la GC-1 entre Tarajalillo y Gando abre hoy

Las obras de ampliación pueden acabar a final de año

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias tiene previsto abrir al tráfico en la tarde de hoy, viernes, el tercer carril de la autopista GC-1 en el tramo comprendido entre Tarajalillo y Gando en sentido Sur-Las Palmas de Gran Canaria.

Con el tramo que ya había sido puesto en servicio desde Las Puntillas, en Carrizal, hasta el Polígono industrial de Arinaga, serán ya 22 los kilómetros de autopista con tres carriles abiertos al tráfico en sentido Sur-Las Palmas. Sólo quedan otros siete kilómetros para concluir la ampliación de esta calzada.

En la calzada sentido Las Palmas de Gran Canaria - Sur continúan los trabajos al ritmo previsto, con algunos tramos importantes ya en servicio, por lo que la Dirección General de Infraestructura Viaria estima que a finales de año podrían ser abiertos a tráfico los seis carriles.

al 80%. De acuerdo con los datos que maneja el ingeniero que dirige la obra, en estos momentos se encuentra ejecutado el 80% del proyecto. Básicamente sólo quedan por realizar trabajos en la mediana, lo que impide que pueda ser abierto el tercer carril en sentido Las Palmas- Sur en el que se apoyan estos trabajos, y la colocación de la última capa de rodadura entre Arinaga y el enlace de Maspalomas.

La puesta en servicio de los nuevos carriles se está llevando a cabo siguiendo el criterio establecido de ir abriendo al tráfico aquellos tramos terminados, siempre que su apertura no entrañe peligro para los usuarios.

El tercer carril que va a ser abierto al tráfico mañana forma parte de la ampliación a seis carriles del tramo Gando-Maspalomas de la Autopista GC- 1 que el Gobierno de Canarias está llevando a cabo en convenio con el Ministerio de Fomento. El presupuesto de ejecución de las obras, que se iniciaron en el mes de julio de 2003, asciende a 40.820.210 euros.

Habrá un nuevo enlace que soporte el tráfico hacia Agüimes y lo diferencie del tráfico industrial del Polígono de Arinaga.

El Gobierno autoriza la remodelación, construcción de enlaces y vías de servicio en el tramo Agüimes-Santa Lucía de la carretera GC-1 en Las Palmas

• El presupuesto base de licitación asciende a 25,19 M €

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar la remodelación, construcción de enlaces y vías de servicio del tramo Agüimes-Santa Lucía de la carretera GC-1. El presupuesto base de licitación asciende a 25.198.635,35 euros.

Mediante esta actuación, se remodela el enlace de Arinaga y se crean nuevos viales de servicio capaces de canalizar el tráfico en la zona. Se llevarán a cabo dos nuevos enlaces (Agüimes y Puerto), la remodelación del enlace de Arinaga y unas pequeñas variaciones en el enlace de Vecindario, así como la definición de un nuevo vial de conexión entre las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes.

Características técnicas:

- Se prevé la creación de un nuevo enlace que soporte el tráfico hacia Agüimes y lo diferencie del tráfico industrial del Polígono de Arinaga. Se trata de un enlace tipo pesas que aprovecha un paso inferior existente en el punto kilométrico (P.K.) 24,080 para realizar el paso transversal.

- De esta estructura salen hacia el sur dos vías de servicio paralelas a la autopista, hasta su intersección con la GC-100, dotándola de un nuevo acceso a la autopista GC-1.

- Entre esta estructura y el enlace de Arinaga se plantean también dos vías de servicio que desembocarán en el enlace de Arinaga y que absorberán los tráficos derivados de las zonas industriales existentes y un cuarto carril en el tronco de la autopista.

- El enlace de Arinaga cambia a tipología de pesas con glorietas de gran tamaño que se resuelven mediante la construcción de cuatro losas sobre el Canal de Arinaga.

- Hacía el sur, se plantea la construcción de vías de servicio en ambas márgenes de la autopista que soportarán el tráfico derivado de la zona de Cruce de Sardina. Se optimizará el funcionamiento del paso inferior en el (P.K.) 25,700 introduciéndolo en la dinámica del enlace de Arinaga.

- Desde aquí hacia el sur, se construye una vía de servicio por la margen Este del tronco de la autopista hasta el nuevo enlace de acceso al Puerto (P.K. 26,850).

- El nuevo enlace de acceso al Puerto es de tipo pesas, resolviendo el cruce transversal de la autopista, mediante un paso superior y dando acceso al núcleo de Vecindario. Además, soportará el tráfico hacia el Parque Tecnológico Bahía de Formas.

- Desde este punto, hacía el sur, se plantea la construcción de un cuarto carril en la autopista, hacia el P.K. 28,500 donde se sitúa el enlace de Vecindario, el cual solo sufre pequeñas modificaciones, mejorando los giros a derecha.

- Finalmente, se proyecta un nuevo vial de conexión de las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes, canalizando mejor el tráfico del núcleo de Cruce de Arinaga y complementando el acceso al núcleo de Agüimes, con el objetivo de reducir el tráfico de la GC-100.

la gc-1 da un respiro a la caravana del domingo

Agüimes

No afecta a la operación salida, pero sí a los sufridores domingueros de playa. Ayer, a las 17.30 horas, quedó abierto el tercer carril de la autovía GC-1, en el tramo que separa Tarajalillo y Gando, sentido Sur-Las Palmas, un soplo de aire fresco para los que soportan cada fin de semana los sudores de la vuelta a casa.

Ayer por la mañana eran pocos los conductores que circulaban por la columna vertebral de la comunicación isleña, la autopista GC-1, que supieran de la apertura del tercer carril en un tramo de 20 kilómetros. Sin embargo, serán muchos los que den un respiro de alivio cuando emprendan el regreso a casa el domingo por la tarde, después de pasar el fin de semana en las apetecibles playas sureñas.

Se cumplen fielmente con los plazos establecidos, como recordó ayer el ingeniero José Luis Martínez, uno de los responsables de las obras de ampliación de la GC-1. «Teníamos claro», explicó, «que debíamos realizar esta apertura al comenzar el periodo estival, ya que nuestros estudios nos dicen que son más los problemas para salir del Sur que los que hay para llegar a él». Martínez y otros miembros del equipo supervisaron por última vez durante la mañana de ayer las obras culminadas desde otro de sus grandes logros, el puente El Verdugo, junto a la finca del mismo nombre, en Santa Lucía de Tirajana. Hace un año, consiguieron levantar su altura 30 centímetros con una complicada infraestructura que salvó el gálibo mínimo exigido.

A media tarde de ayer, quedaron transitables los tres carriles del tramo terminado, aunque hasta este fin de semana no se observarán los primeros resultados de este desahogo. Con este nuevo paso, los responsables de la ingente obra, que comenzó en julio de 2003, calculan que han ejecutado hasta ahora el 80% del proyecto. El presupuesto es de más de 40 millones de euros y su financiación es fruto de un convenio entre el Ministerio de Fomento y la Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias.

El plazo previsto para la puesta en funcionamiento de los tramos pendientes, que sólo suman 7 kilómetros, tendrá que esperar hasta finales de este año. El ingeniero José Luis Martínez, explicó que «preferimos abrir todo casi al final porque si no, las obras de instalación de luminarias y acondicionamiento de medianas obligarían a cerrar de nuevo algunos carriles una vez abiertos».

intensidad de tráfico. El tramo de carretera comprendido entre Gando y Maspalomas tiene una intensidad media diaria de tráfico, según los datos del Gobierno de Canarias, de 80.000 vehículos, lo que supone 8.000 a la hora. Según los datos aportados por el ingeniero responsable, la capacidad máxima del tramo llegará hasta los 12.000 vehículos cada 60 minutos. Pero, ojo, «esto no significa», explicó José Luis Martínez, «que siempre se vaya a contar con este volumen de tráfico, es lo que puede acoger la vía como máximo a partir de ahora». La operación retorno se encargará de demostrarlo.

el futuro de una 'autopista de gran capacidad'

La autopista GC-1, Las Palmas de Gran Canaria-Arguineguín, constituye en la actualidad la principal vía de comunicación entre la capital de la Isla y el Aeropuerto, con toda la zona Sur. Diseñada como autopista de gran capacidad, desde la tarde de ayer cuenta con 3 carriles sentido Sur-Las Palmas, desde el P.K. 17,6, en El Carrizal, hasta Tarajalillo, en San Bartolomé de Tirajana. A final de año, los 3 carriles llegarán hasta el P.K. 46,600, en el barranco de Maspalomas.

más de mil toneladas por noche

El equipo técnico que ejecuta la ingente obra de ampliación se reunió ayer por la mañana para ultimar los detalles de la apertura del tercer carril. Hay datos tan curiosos como el hecho de que, según los jefes de obra, «cada noche se echaban más de mil toneladas de hormigón, o sea, se gastaban 60.000 euros». El ingeniero José Luis Martínez explicó que la tardanza en la apertura del otro sentido, aunque los carriles estén casi listos, «se debe a la complicación de las canalizaciones de la mediana, que nos obligan a ocupar al menos un carril para trabajar». Los ingenieros discutieron los retoques subidos en el puente El Verdugo, estructura que tuvieron que subir 30 centímetros el año pasado para que la nueva capa de rodadura no hiciera perder el gálibo de 4 metros exigido.

...lo que natura no ha unido, que no lo una el hombre....

coñas aparte, esa especie de euroCan es del todo inviable, porque la separación que tenemos, está amenizada por una pequeña falla, lo que significa que la profundidad del océano entre ambas islas es de unos 6.000 metros.

...vamos, que natura ha hecho todo lo posible para que no se unan...

Los Verdes denuncian en Bruselas el daño ambiental del nuevo eje
Norte-Sur

PUERTO DEL ROSARIO

El Partido Verde Canario ha recibido respuesta a la denuncia presentada en abril en Bruselas, a través del eurodiputado David Hammerstein, sobre el efecto medioambiental negativo de dos de los tramos de autovía que están previstos para su ejecución en la Isla. Afirmaban los Verdes en dicha denuncia que " según estudios científicos, las nuevas infraestructuras pueden acabar con las dunas de Jandía y las hubaras de La Caldereta"

En este sentido el eurodiputado preguntó: "¿Le consta a la Comisión Europa que los proyectos de construir los tramos de carreteras del denominado Eje Insular de Fuerteventura entre Costa Calma-Pecenescal y entre Caldereta-Corralejo pudieran estar afectando a lugares y especies protegidas por la legislación comunitaria?" Seguidamente quiso saber "qué acciones piensa llevar a cabo para preservar la legalidad ambiental".

En respuesta a la pregunta del eurodiputado la Comisión europea ha instado a Los Verdes a presentar la información suplementaria que aporte pruebas sobre la incorrecta aplicación de la Directiva Hábitats en los proyectos de dos tramos del eje Norte-Sur de Fuerteventura.

Asimismo, les ha comunicado que esta información deberá mostrar claramente la forma en que este proyecto causa perjuicio a los lugares en cuestión, y cuáles pueden haber sido los fallos de la autoridad competente a la hora de cumplir las obligaciones de conformidad con el artículo 6 de la Directiva sobre hábitats. Si la Comisión llega a la conclusión de que, en este caso concreto, se ha infringido la normativa comunitaria, no dudará en adoptar cuantas medidas sean necesarias.

Además afirma el comisario que "la construcción de autopistas, autovías y otras carreteras deben someterse siempre a esta evaluación de conformidad con la Directiva [figuran en el anexo I, punto 7]. En este caso, para que la evaluación sea válida, se tiene que realizar de acuerdo con los artículos del 5 al 10 de la Directiva modificada 85/337/CEE del Consejo".

En su denuncia a Bruselas argumentaban Los Verdes que "el tramo proyectado entre Costa Calma y Pecenescal podría afectar a las dunas del Parque Natural de Jandía, declarada como ZEPA , estando considerado como un lugar de importancia geológica, biológica y paisajística. Concretamente la fauna y flora de este entorno cuentan con abundantes endemismos, especies amenazadas y especies protegidas y respecto al tramo Caldereta-Corralejo, que bordeará el Parque Natural de las Dunas, "puede suponer la destrucción de un hábitat prioritario para aves amenazadas de los ambientes esteparios de Fuerteventura, tales como la avutarda".

El Gobierno no ha iniciado ni una de las nuevas carreteras del
Norte a 450 días de la manifestación ciudadana

GÁLDAR

Casi 15 meses después de la manifestación multitudinaria del Norte para exigir unas carreteras dignas, el corredor costero sigue sin ver aún la colocación de la primera piedra en los distintos tramos desde la capital hasta La Aldea. Mientras la Consejería de Infraestructuras mantiene que, a pesar de todo, en el año 2010 todo el vial norteño tendrá dos carriles en cada sentido de la circulación, los automovilistas siguen sufriendo las colas.

El 7 de abril de 2005 marcó un hito para los habitantes del norte de Gran Canaria con la participación de casi 15.000 personas en una manifestación en demanda de carreteras dignas. Cabildo, Gobierno de Canarias y la Delegación del Gobierno hicieron suya esa petición, con declaraciones institucionales incluidas, incorporándose a esta reivindicación que partía de años de retraso en la mejora de las comunicaciones por tierra.

Sin embargo, pese a que los compromisos políticos existen desde ese mismo momento y los económicos se han ido firmado con posterioridad hasta completar los cerca de 369 millones que hacen falta para ejecutar los tramos que discurren entre la cuarta fase de la circunvalación hasta El Risco -el primer tramo de Agaete a La Aldea-, lo único cierto es que hoy se cumplen 450 días de esa manifestación y, hasta el momento, no se ha colocado ninguna piedra en los más de 30 kilómetros de camino.

Las muestras de malestar se acentúan con el paso de los meses entre los automovilistas que cada día padecen las colas. Un malestar que se reproduce entre los empresarios, que recalcan que esta situación supone un lastre para su economía y para la comarca. "Cuándo van a volver a hablar de las carreteras, porque todo sigue igual". Ésta es la frase más repetida por empresarios y particulares que se enfrentan a diario con las retenciones y que se suman a las expresadas durante la Feria Empresarial del Norte, en las que se señaló que si bien los planes económicos de desarrollo y de formación estaban en marcha, mayores dudas suscitaba la otra pata indispensable para sacar a la comarca de la cola de todos los indicadores económicos, como es sus comunicaciones.

La inquietud contrasta con la tranquilidad que muestra el director general de Infraestructura Viaria, Francisco Javier González, que mantiene la disposición del Gobierno canario a que en el año 2010 todo el corredor norteño tenga dos carriles en cada sentido de la circulación, y que en algunos casos se abrirán antes de esa fecha. González recuerda que ya existe una dotación económica de casi 369 millones para su ejecución, y los procedimientos administrativos y los trámites medioambientales se están cumpliendo. El tramo más avanzado, los más de seis kilómetros que van del Pagador a Guía, se adjudicarán en unos pocos días a una constructora para que en 40 meses pueda inaugurarse.

Ben-Magec recurre la declaración de impacto favorable a Agaete-La Aldea

La falta de estudio de más alternativas es uno de los argumentos

Ben Magec y la plataforma Tamadaba SOStenible acaban de presentar un recurso de reposición contra la resolución de la Cotmac que aprobó, con condicionantes, la declaración de impacto ecológico del proyecto de la futura carretera GC-2 entre Agaete y La Aldea. Este recurso, previo al contencioso administrativo, se sustenta en siete alegaciones que ponen de manifiesto «las irregularidades que rodean al proyecto» promovido por el Gobierno de Canarias.

Para los ecologistas, se vulneran las directrices de Ordenación General y de Turismo de Canarias porque no respeta los criterios de prioridad, eficiencia y calidad funcional que deben regir la construcción de una obra de estas características y no reutiliza la trama actual de la carretera, ni siquiera en algunos tramos. Por otro lado, la legislación regional exige que toda transformación del territorio se legitime con un documento de planificación que justifique esa necesidad y en el que se diseñen alternativas serias y viables, una responsabilidad que el Gobierno regional «ha eludido».

La nueva carretera afectaría al Parque Natural de Tamadaba y a la Reserva Natural Especial de Guguy, dos de los territorios más antiguos y mejor conservados de la Isla. Tamadaba, protegido también con las figuras legales ZEPA y LIC, acoge el 25% de la flora endémica de Gran Canaria y forma parte de la Reserva de la Biosfera. Ben Magec asegura que hay alternativas menos agresivas con el medio ambiente -las que defienden una reducción de la velocidad del trazado-, pero que «no han sido estudiadas».

LA MESA DE CONTRATACIÓN INSULAR PROPONE LA ADJUDICACIÓN PARA REPARAR Y MEJORAR INFRAESTRUCTURAS DE LA CIRCUNVALACIÓN A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La Mesa de Contratación del Cabildo de Gran Canaria ha propuesto la adjudicación para reparar y mejorar infraestructuras de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria a la U.T.E. Bitumex-Indra Sistemas S.A. por un total 751.627,22 euros. Esta actuación, que llevará a cabo la Consejería de Obras Públicas, Infraestructuras y Recursos Humanos, que preside Miguel Jorge Blanco, mejorará la seguridad, la vigilancia y el control en los túneles, así como los tramos viarios, la contención de los muros y la propia señalización de la vía. También hay actuaciones previstas en los márgenes de la carretera, y en la mejora del drenaje de la misma.

El Consejero de Obras Públicas, Infraestructuras y Recursos Humanos, Miguel Jorge Blanco, indicó que -con las actuaciones que se llevarán a cabo- se mejorará notablemente el acondicionamiento de la Circunvalación, aumentando la seguridad de las condiciones del tráfico.

En la actuación que acometerá el Cabildo se procederá a una obra de remodelación y actualización del Centro de Control de La Laja, que ha pasado de atender dos túneles a seguir el control diario de un total de diez túneles. También está previsto actuar en la mejora de los locales técnicos, tanto en los accesos como en los propios locales.

En los túneles, por otra parte, habrá una reestructuración del sistema de megafonía, se llevará a cabo el acondicionamiento del sistema de postes SOS, y se incluirán señales luminosas con indicaciones de salida de emergencia. Igualmente, se reforzarán las canalizaciones del tramo de Adolfo Cañas y Piedra Santa. También está prevista la instalación de pórticos de semáforos en las entradas del túnel de La Ballena, y la integración de los diferentes equipos informáticos del Centro de Control en la Red de Control de Tráfico.

Moya propone un túnel de un kilómetro de longitud en el corredor
costero con Arucas

MOYA

La Corporación de Moya ha firmado un acuerdo institucional para reivindicar ante el Gobierno de Canarias una cuarta alternativa a la nueva carretera entre San Andrés (Arucas) y El Pagador (Moya). La opción, acordada por las tres fuerzas políticas representativas, contempla un túnel de unos 920 metros de longitud bajo la montaña en este tramo del vial costero del Norte, para evitar sacrificar toda la costa de El Altillo y que evitaría verse afectado por el espacio protegido del Parque de Doramas.

Moya ha mantenido contactos con la Consejería de Infraestructuras y con el Cabildo para tratar de modificar el trazado de la nueva carretera entre el barranco de San Andrés y El Pagador, ahora que está en periodo de alegaciones al documento. La alternativa que apoyan en pleno todos los partidos es meter bajo la montaña un túnel, que discurriría a lo largo de la zona alta de la actual vía.

El tramo partiría a la altura del campo de fútbol de San Andrés y discurriría bajo la montaña en dirección a Guía, con la salida en El Pagador (la subida al pueblo de Moya), a lo largo de unos 920 metros de longitud. Los ediles consideran que esta nueva alternativa evitaría "sacrificar" el suelo de la costa en la zona.

Por favor, pongan alguna fotillo o mapa de todos esos proyectos

Por favor, pongan alguna fotillo o mapa de todos esos proyectos

Hola pepe, te dejo el mapa de los proyectos en Gran Canaria

http://img66.imageshack.us/img66/9849/gcyl5.jpg

Y el de Tenerife q son las islas con mas proyectos

http://img58.imageshack.us/img58/9269/tfgp4.jpg

Canarias 7/ Puerto del Rosario


La Consejería de Transportes y Comunicaciones del Cabildo, que dirige Pilar Rodríguez, ha demandado al gobierno de Canarias que tome las medidas necesarias para propiciar la equiparación de las tarifas del transporte marítimo entre Fuerteventura y Gran Canaria, con las existentes para el trayecto entre el puerto de dicha isla y Santa Cruz de Tenerife. Y es que como recuerda Rodríguez, " los precios estipulados para ambos recorridos distan mucho de ser parecidos, aunque las distancias a cubrir sean prácticamente las mismas".

(...) los majoreros seguimos siendo ciudadanos de tercera, pagando de nuestro bolsillo la doble insularidad, y desde el Gobierno de Canarias no se hace nada.

Por ejemplo, trasladarse desde la localidad de Morro Jable hasta el Puerto de La Luz y de Las Palmas cuesta más del doble que el trayecto entre Gran Canaria y Tenerife.

¿Pero usted no es chicharrero?

quizás se considere chicharrero al residir en Tenerife, además, si cualquier godo (tipo Julio Bonis) se considera canario según reza el Estatuto ese de autonomía, pues faltaría más que un majorero no se considere palmero o chicharrero...

Bueno, volviendo al tema del hilo, he escuchado este mediodía en Radio San Borondón (http://www.sanborondon.info) a Pedro Anatael Meneses declarando que parece ser que Bruselas finalmente permitirá la construcción del Puerto de Granadilla sólo en la primera fase del proyecto y sin que se pueda seguir ampliando en un futuro, además, de que la Unión Europea no financiará con un sólo €uro la construcción del macropuerto y por último, que las medidas compensatorias son tan rígidas que son practicamente imposibles de realizar. Pero que aún así, Pedro Anatael Meneses piensa que el Gobierno de Adán Martín en su empeño por hacer dicho puerto, lo hará a pesar de no contar con fondos europeos, sino desviando fondos del presupuesto de la comunidad autónoma.

Yo sinceramente, creo que hay infinitas prioridades a realizar antes que ese macropuerto que es un atentado ecológico atroz y que beneficia exclusivamente a los que compraron los terrenos aledaños y a los constructores de dicho puerto, puerto que además será inoperable por estar proyectado en una zona de fuertes vientos la mayor parte del año (por algo en las inmediaciones está el ITER y el parque eólico).

No j.odas, entonces dicho caprichito ático se hará con dinero de todos los canarios... si no queríamos sopa toma dos cucharadas... por ejemplo dicho dinero de los canarios podría emplearse para la mejora y abataramiento de los viajeros majoreros, como denuncia chicharrero, o para garantizar las conexiones aéreas con La Gomera, eso no son caprichitos, son necesidades...

¿Es cierto que no hay calado suficiente en Granadilla para los grandes buques?

esa es otra, lo del tema del calado, se dice que no hay suficiente calado para los macrobuques que atraquen en ese macropuerto.

Lo del calado, comparado con lo ventosa que es la zona, es una anécdota más. Aparte, que esa zona se quería fuera declarada como Parque Nacional porque hay especies vegetales endémicas y unos restos arqueológicos...

...ahora mismo en Radio San Borondón estaban hablando del tema, supongo que mañana repiten la tertulia de ésta noche.

Entonces no se les ve el plumero ni nada, se supone que es principalmente para grandes buques y no tiene suficiente calado, en cuanto al viento un peligro para los buques que transporten el gas. Otra plumerada es que los de ATI no quieren por nada del mundo que la regasificadora se haga off-shore, como en Arinaga, porque se les acabaría el chollo de construir un puerto, ya que la principal escusa para construir el pto. es la regasificadora, las cuales las off-shore no necesitan de un puerto... por eso hechan pestes si en Arinaga se hiciera off-shore, a ver que excusa se inventarían, lo fácil será no permitir off-shore, por nada del mundo, en Arinaga y así matan dos pájaros de un tiro...

a las 12 de esta noche repetirán la que tu dices de esta mañana, lo más seguro... ahora sólo decían que uno de ellos viajará a Bruselas a ver como está la cosa... pero no dijeron nada más... el tema de ahora era sobre los pelotazos tipo Teresitas, Plaza de Toros y Ciudad del agua de 7Palmas...

guachinche ahora en san borondón están poniendo un especial en directo sobre granadilla..............

Por lo q veo stamos todos enganchados a radio san Borondon....

Gracias Tamarán.

...es la única emisora que libre que tenemos, emisora que se dedique a la denuncia del chanchullo.

joer, po zí, la verdad que es la única radio que habla claro y con libertad, esperemos que no cambien...

...la cosa se ha puesto buena!

Pero y qué importa de donde sea para poner una noticia? Ustedes también ponen noticias de islas en las que no han nacido. No se a cuento de qué vienen esos comentarios...

Yo no denuncio nada Tamarán, simplemente puse una noticia del periódico Canarias 7, y después de mis pequeñas investigaciones no sé si es muy acertada la queja de dicha consejera. El problema más bien está en los pocos trayectos que realizan los barcos más que el precio. Después de comprobarlo viene a ser el mismo que de Tenerife a Gran Canaria.

Bueno, entonces no denuncias, no supe distinguir entre denuncia e informar, aunque creo que los comentarios de que era más caro que viajar entre GC y TF eran tuyos... y si eso no es denuncia que baje Dios y lo vea.

De todas formas en pocos meses pondrán una linea entre Morroja Jable-Arinaga quizás así cambie algo el panorama y aumenten los trayectos...

Canarias 7/ Puerto del Rosario


La Consejería de Transportes y Comunicaciones del Cabildo, que dirige Pilar Rodríguez, ha demandado al gobierno de Canarias que tome las medidas necesarias para propiciar la equiparación de las tarifas del transporte marítimo entre Fuerteventura y Gran Canaria, con las existentes para el trayecto entre el puerto de dicha isla y Santa Cruz de Tenerife. Y es que como recuerda Rodríguez, " los precios estipulados para ambos recorridos distan mucho de ser parecidos, aunque las distancias a cubrir sean prácticamente las mismas".

(...) los majoreros seguimos siendo ciudadanos de tercera, pagando de nuestro bolsillo la doble insularidad, y desde el Gobierno de Canarias no se hace nada.

Por ejemplo, trasladarse desde la localidad de Morro Jable hasta el Puerto de La Luz y de Las Palmas cuesta más del doble que el trayecto entre Gran Canaria y Tenerife.


Todo el texto es la noticia del periódico. No son palabras mías.

y yo me pregunto, ¿no hay suficiente dinero como para que el gobierno de canarias se embarque a crear una empresa de transporte público interinsular para garantizar las rutas prioritarias y de primera necesidad para que no ocurra lo que en El Hierro cuando Transmediterránea se retiró en lugar de andar subencionando a empresas privadas?; ¿no hay suficiente dinero como para montar otros dos Jet-Foil que vayan de capital a capitá y viceversa?

Ese dinero está reservado para pelotazos tipo Granadilla, auditorios que sobrepasan el 400% del presupuesto, tranvías millonarios en vez de guaguas (autobuses en TF), para ejes transinsulares de dudosa utilidad, ponen la infraestructura pero no el servicio... de todas formas hoy día se tiende a privatizar todo, así que sería imposible una naviera pública y menos en esta tierra.

Todo el texto es la noticia del periódico. No son palabras mías.

Ok, siento la confusión.

Una aclaración,Tama, aquí se dice guaguas no autobuses, otra cosa es lo que originalmente ponía en la antigua estación de Guaguas de Santa Cruz, pero siempre se ha dicho guagua.

Perdone, Chicharrero, pero usted pone en el penúltimo párrafo -"los majoreros seguimos..." y eso parece que le incluye. Y no parece lenguaje periodístico. Pero esto no da más de sí pues era una simple aclaración.

Perdone, Chicharrero, pero usted pone en el penúltimo párrafo -"los majoreros seguimos..." y eso parece que le incluye. Y no parece lenguaje periodístico. Pero esto no da más de sí pues era una simple aclaración.


Si usted se da cuenta antes de ese "los majoreros seguimos", hay tres puntos entre paréntesis, y seguro que conoce lo que significan tales signos en un texto. En ningún caso puede tratarse de mi opinión porque no tendría sentido incluir (...) en mi discurso. ¿ Por qué iba a querer omitir parte de mi opinión?

Creo, de todas formas, que son muy atrevidos ustedes, en ningún caso he dicho que sea chicharrero ni he mencionado mi lugar de residencia, así que por un simple nick no se aventuren a formular hipótesis y críticas.

No pasa nada Chicharrero puedes postear noticias y lo que quieras, de cualquier isla no hace falta que te cohíbas por ser de tal o cual isla para poder aportar algo de las demás.

Y de paso bienvenido al foro.

Lo mismo digo.

Graciaaaasssss!!

Sacan a concurso las las obras para duplicar la carretera de Guía a El Pagador

La Consejería de Infraestructuras del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la contratación de la asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras para duplicar la carretera GC-2 de Guía a El Pagador, con un plazo para presentar ofertas que acabará el 16 de octubre.

Las Palmas de Gran Canaria

El presupuesto base de licitación de ese concurso se ha fijado en 2.360.915 euros, para contratar un servicio cuyo periodo de vigencia coincidirá con el de la obra, cuyo plazo de ejecución es de 40 meses, anunció este martes mediante un comunicado dicha Consejería.

Esta recuerda que "las obras de duplicación del tramo de la GC- 2 comprendido entre Santa María de Guía y El Pagador forman parte del Convenio de Carreteras suscrito entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento el pasado mes de enero, cuya gestión está encomendada a la Dirección General de Infraestructura Viaria".

Añade que "la dedicación del personal del Area de Carreteras a la vigilancia de las obras no es factible, dado el perjuicio que ello ocasionaría a las actividades que ya tiene encomendadas, así como el enorme volumen de trabajo que va a tener que realizar para cumplir los programas establecidos, tanto en el Convenio de Carreteras como en los planes de Acondicionamiento y Mejora de la Red Viaria".

"El control y vigilancia de las obras supera, por otra parte, la capacidad de este centro directivo, dada la índole técnica y la pluralidad de las actuaciones que conlleva, por lo que la Consejería de Infraestructuras ha decidido encomendar esta asistencia a una empresa especializada, aunque bajo la supervisión del Servicio de Carreteras del Gobierno de Canarias", argumenta.

En cuanto al proyecto de la obra a acometer, la Consejería detalla que, tras su ejecución, "la nueva vía tendrá dos carriles por sentido, y dispondrá de un tercer carril en la rampa que va desde El Pagador hasta Llano Alegre".

En concreto, la duplicación la carretera Guía-El Pagador se iniciará en el Albercón de la Virgen, coincidiendo con el inicio de doble calzada del tramo Guía-Gáldar-Agaete, y concluirá en El Pagador, en el término municipal de Moya, prosigue.

"Con la nueva vía se pretende, entre otros objetivos, disponer de un nuevo tramo de doble calzada entre Las Palmas de Gran Canaria y Agaete, así como comunicar el Norte de la isla con la capital mediante una vía de alta capacidad", refiere.

Agrega que el desdoblamiento de calzada se realizará en paralelo a la carretera actual por el lado del mar, salvo en la trinchera de Llano Alegre, en donde se desarrollará por el lado de tierra.

El Gobierno ultima el inicio de tres viarios del Norte de la Isla
Las obras de hasta tres tramos coincidirán en el tiempo

La última manifestación de la comarca Norte reclamando mejores carreteras de hace más de un año.

Las Palmas de Gran Canaria

Las obras de la duplicación de El Pagador-Guía adjudicadas, las del cuarto carril de Bañaderos a punto de salir a concurso y las de la autovía que unirá la GC-2 con Arucas y la circunvalación a la capital a punto de licitarse. El asfalto que el Norte reclama hace décadas empieza a plantarse.

De cumplirse las actuales previsiones, tantas veces pospuestas, de la Consejería de Infraestructura del Gobierno de Canarias, el Norte empezará a ver las carreteras que reclama esta comarca desde hace décadas en la recta final de esta legislatura.

La duplicación del tramo El Pagador-Guía ya se ha adjudicado y las obras deben empezar antes de que acabe el año, la creación de un cuarto carril entre el enlace de Arucas y la rotonda de Bañaderos se licitará también antes de los próximos Reyes Magos y el proyecto de obras de la antes llamada cuarta fase de la circunvalación a la capital -la autovía entre Tamaraceite, Arucas y el enlace de la Granja Agrícola- está siendo supervisado por el Ministerio de Fomento para proceder a iniciar la contratación de los trabajos. Se acometerán a la vez, aunque con distintos plazos de ejecución. Onada, o tres carreteras al mismo tiempo.

La duplicación de la carretera entre ElPagador y Guía ha sido adjudicada a una UTE formada por Obrascon, Félix Santiago y Hermanos García Álamo por poco menos de 54 millones de euros y un plazo de ejecución de 40 meses. Si la primera piedra se pone antes de que acabe elte año, la doble calzada de dos carriles por sentido estaría operativa en el primer semestre de 2010. Para ello hay que construir siete viaductos, untúnel, dos enlaces y una glorieta a lo largo de 6,3 kilómetros.

El ensanchamiento de la actual calzada entre el enlace de la GC-2 con Arucas y la rotonda de acceso a Bañaderos, donde ahora hay tres carriles, ya tiene los fondos necesarios. El concurso de redacción del proyecto de obra y ejecución de los trabajos para crear un cuarto carril en ese tramo, de forma que hayan dos sentido, debe licitarse en las próximas semanas y la adjudicación se estima para finales de este año. El presupuesto estimado es de 18 millones de euros y el plazo de ejecución de 30 meses.

El tercer proyecto viario que el Gobierno canario quiere adjudicar antes de que se acabe el presente mandato es el de la autovía de cuatro carriles que debe unir la circunvalación a la capital, a la altura de Tenoya con la ciudad de Arucas y su circunvalación y con la autovía del Norte a la altura del enlace de la Granja Agrícola. Los vehículos que vengan del Norte hacia la capital o el Sur ya no tendrían que atravesar el puente del Rincón para tomar esa dirección. El presupuesto de esta carretera se dispara hsta los 105 millones de euros, con un plazo de ejecución de 42 meses. El proyecto definitivo está siendo supervisado por el Ministerio de Fomento.
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Si el Adancito quiere le doy las gracias por el favor......Estos estan como locos por al menos asegurar el unico diputado q las encuestas les dan en Gran Canaria

El Gobierno iniciará seis carreteras en Las Palmas en 2007 y deja
tres en el aire

las palmas de gran canaria

El Gobierno de Canarias iniciará durante el próximo año la construcción de seis carreteras en la provincia de Las Palmas. Además, concluirá el tramo de Gando a Maspalomas en Gran Canaria y continuará las obras de la conexión entre Agüimes y Santa Lucía. Estas son las únicas dos obras que cuentan con inversión directa del Estado en el borrador de los Presupuestos Generales. La Consejería de Infraestructuras, Vivienda y Transportes del Ejecutivo autónomo deja además en el aire la posibilidad de iniciar los trabajos para realizar tres nuevos viales.

Entre las carreteras cuya tramitación está más adelantada se halla la de Pagador-Guía, que ya está adjudicada y podría comenzar a construirse a principios de 2007. El presupuesto inicial previsto para este vial de Gran Canaria es de 53,6 millones de euros. La burocracia está casi concluida también en la conexión de Caldereta con Corralejo (Fuerteventura), con una partida de 57,4 millones de euros. Más problemas presenta el inicio del tramo de Valluelo con Vinamar, también en Fuerteventura, y con un presupuesto de tres millones de euros. Empezará a construirse también en 2007 la conexión en Lanzarote entre Arrecife y Tahíche (21,8 millones). Para marzo, el Gobierno pretende comenzar la obra que unirá Puerto Rico con Mogán, con una partida inicial de 143,5 millones de euros, y en abril podrían iniciarse los trabajos para la cuarta fase de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria hasta Arucas, con una previsión de gasto de 105,8 millones de euros.

IMPROBABLE. En el aire quedan tres obras ya incluidas en el Convenio de Carreteras suscrito entre el Gobierno autónomo y el Ministerio de Fomento. Según los técnicos de la Consejería de Infraestructuras, Vivienda y Transportes, será "poco probable" que durante 2007 pueda comenzar la construcción de la carretera que irá de La Aldea a El Risco, en Gran Canaria, y que ya tiene fijado un gasto de 103,7 millones de euros.

Tampoco comenzarán las carreteras que unen Costa Calma y Pecenescal, en Fuerteventura, y la circunvalación de Arrecife. La primera obra tiene un gasto previsto de 24,7 millones de euros, mientras que el de la segunda es de 45,8 millones.

El proyecto de ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2007 sólo especifica partidas para concluir cinco carreteras en la Comunidad Autónoma de Canarias. De estas cantidades, únicamente dos son para la provincia de Las Palmas y se refieren a la conexión que une Agüimes y Santa Lucía de la GC-1 y a obras entre Gando y Maspalomas, también en Gran Canaria.

La inversión directa ya fijada para el primer proyecto es de 16 millones de euros, mientras que para el segundo se queda en cuatro millones, según las previsiones elaboradas por el Ministerio de Economía y Hacienda que dirige Pedro Solbes.

El gasto directo en los viales canarios será de 110,9 millones de euros en el próximo ejercicio. A esta cantidad hay que sumar 84,8 millones en transferencias para la prefinanciación de nuevas carreteras y 24 millones que se destinarán a las expropiaciones. En total, el Estado destinará 218 millones de euros en 2007 a las carreteras isleñas.

Para acabar en Tenerife la carretera de Icod con Buenavista, Hacienda fija un gasto de 1,5 millones; para la vía exterior de Santa Cruz de La Palma la inversión será de 4,1 millones, mientras que para la ampliación de los carriles de la autopista entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar la previsión es de 53,1 millones de euros.

El Gobierno saca a concurso las obras para construir el desdoble de la vía entre Arrecife y Tahíche

ARRECIFE

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso las obras para desdoblar la carretera que une la Circunvalación de Arrecife con la población de Tahíche (Teguise). El presupuesto de licitación de los trabajos asciende a 21.737.748,49 euros y se prevé que el plazo de ejecución de los mismos sea de 18 meses.

La intervención para duplicar los carriles de la vía entre Arrecife y Tahíche se encuentra incluida en el Convenio de Colaboración en Materia de Carre- teras suscrito entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento este mismo año.

El proyecto consiste, básicamente, en hacer dos nuevos viales, de unos 3,6 kilómetros de longitud cada uno, evitando así las entradas y salidas directas a la carretera desde las viviendas y caminos colindantes, que se harán por las vías de servicio.

El itinerario actual soporta una excesiva intensidad de tráfico que es necesario solucionar, por lo que la Consejería ha decidido incrementar su capacidad mediante la duplicación de la calzada. El tramo sobre el que se va a actuar discurre por un entorno eminentemente urbano en el que las edificaciones colindantes dejan, en varios puntos, el espacio justo para que discurra el trazado de la carretera.

Por otro lado, la proyección de los trabajos contempla la creación de otros dos viales -que son calles previstas en el planeamiento municipal de Teguise- de modo que todos los vecinos puedan alcanzar el tronco de la vía desdoblada a través de las nuevas glorietas. El ancho de todos los elementos, entre mediana, calzadas, arcenes y laterales, será de treinta metros.

Fomento responsabiliza a Canarias del retraso en el concurso de la autopista de Puerto Rico a Mogán

LAS PALMAS DE G. C. / MOGÁN

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, responsabilizó ayer al Gobierno de Canarias del retraso en el concurso para la licitación de la autopista entre Puerto Rico y Mogán. Álvarez recordó que esta carretera se encuentra incluida en el convenio de carreteras entre la Comunidad Autónoma y la administración central y que el competente para ejecutarla es el Ejecutivo regional.

Unas 40 personas se manifestaron ayer en el puerto de Arguineguín mientras la titular de Fomento giraba una visita al personal de Salvamento Marítimo que se encuentra destacado en el muelle sureño. Los manifestantes, miembros de la plataforma proautopista hasta Mogán, demandaban a la ministra que aclarara el retraso que acumula la continuación de la vía desde Puerto Rico hasta Mogán, con el fin de que no se repitiera la misma situación que con el tramo de autopista entre Arguineguín y Puerto Rico.

Magdalena Álvarez reiteró a los manifestantes que "la autopista la tiene que hacer el Gobierno canario, que es de un partido distinto al mío. El convenio está firmado y financiado por el Gobierno central y ahora es la Comunidad Autónoma la que tiene que ejecutar las carreteras". Álvarez se comprometió además a remitir una copia del convenio a la plataforma y recomendó a los manifestantes que se dirigieran a la Comunidad Autónoma para conocer la situación de esta vía.

Los manifestantes expresaron su preocupación porque el Gobierno canario se había comprometido a sacar a concurso la autopista hasta Mogán en este año, pero ahora ha confirmado que será el próximo. Este aplazamiento de las fechas preocupa en el municipio sureño, que considera que la actual carretera entre Puerto Rico y el Puerto de Mogán no reúne las condiciones para favorecer el desarrollo del municipio moganero. Ante esta situación, la plataforma ha convocado una manifestación para el próximo 24 de noviembre.

Por otro lado, la ministra de Fomento reconoció que la disminución de la inversión en carreteras en los Presupuestos Generales del Estado se debe a las declaraciones de impacto ambiental, condicionante que supone un trámite que suele retrasar las infraestructuras públicas. Sin embargo, Magdalena Álvarez aseguró que las obras se irán recuperando a partir del próximo año y que se acabarán en los plazos previstos inicialmente. La ministra explicó que en el convenio firmado entre las dos Administraciones se contemplan las carreteras pactadas con el Gobierno canario y la financiación correspondiente a cargo de los presupuestos del Estado.
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Eso esta clarisimo, este gobcan es incompetencia por todos lados. En 3 años y medio no ha comenzado ninguna de las autopistas o carreteras importantes de Canarias ni han comenzado ninguna ampliacion de los puertos en los q tienen competencias

El Convenio de Carreteras será una realidad este martes

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el consejero de Infraestructuras del Gobierno regional, Antonio Castro, firmarán definitivamente este martes en Madrid el Convenio de Carreteras de Canarias con el Estado, que recoge inversiones de la administración central en el Archipiélago por valor de 2.437 millones de euros hasta 2017.

Madrid

Como se recordará, el Consejo de Ministros ya dio luz verde al Convenio el pasado día 20, si bien aún quedaban por solventar algunos trámites ante la Dirección General de Presupuestos que, según afirmó Castro, han sido resueltos "conforme a lo acordado" hace semanas con la ministra.

El convenio, que será suscrito entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias, recoge un total de sesenta actuaciones y, según se informó el pasado día 20, de los 2.437 millones de euros que invertirá Fomento, 2.149 corresponden a obras y 288, a expropiaciones.

El Gobierno central aseguró entonces que con el Convenio se quiere dotar al territorio canario de una red de carreteras "que fomente la conectividad entre los distintos modos de transporte" así como "la intermodalidad" por la que aboga el Plan Estratégico de Infraestructuras aprobado por el Gobierno central, que estaría también contemplado en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte que prevé desarrollar el Gobierno de Canarias.

Según el Ejecutivo central, el fin de dicho Eje es "facilitar la movilidad de personas y mercancías mediante la conectividad entre los distintos modos de transporte, comunicando los principales núcleos de población con los puertos y aeropuertos", por lo que con el Convenio serviría para "cubrir este objetivo común de intermodalidad que persiguen ambas Administraciones".

Además de financiar las obras del Convenio, el ministerio de Fomento "ejercerá las funciones de seguimiento e inspección, tanto en la redacción de los proyectos, como en la ejecución de las obras", manifestó el Gobierno central.

"De esta forma, se pretende garantizar la similitud de su diseño y de la gestión de sus contratos con las del resto de la red de interés general del Estado en otras Comunidades Autónomas", se agregó entonces.

En un primer anejo del Convenio se recogen las obras previstas en el acuerdo de 16 de abril de 1997 entre el Estado y el Gobierno canario, doce actuaciones que están en ejecución y que se dotarán con 290,22 millones de euros. Su régimen de ejecución continuará siendo el mismo que mantenían hasta la fecha.

El grueso de las actuaciones forma parte del segundo anejo, donde se contemplan veintiocho obras con una dotación de 1.858,78 millones de euros. Las actuaciones se licitarán y ejecutarán durante el periodo de vigencia del acuerdo, 2006-2017. Asimismo, según refleja el Convenio, corresponde al Gobierno canario la realización de los estudios y proyectos, así como la licitación, contratación y dirección de las obras.

Por último, el Convenio recoge un tercer grupo de actuaciones, veinte en total, que son aquellas susceptibles de programarse en periodos posteriores al convenio. Según el Gobierno central, alguna de estas actuaciones podría sustituir a otra de las del segundo grupo, siempre y cuando no aumente el coste total del Convenio y se haga de mutuo acuerdo entre las Administraciones.

El Gobierno central agrega que la conservación y explotación de las carreteras incluidas en el Convenio cuyas actuaciones podrán ser objeto de negociación en el último semestre de 2009 correrá a cargo de la Comunidad Autónoma de Canarias, como titular de las mismas.

LAS OBRAS DEL TRAMO PAGADOR-GUÍA COMENZARÁN EN DOS MESES.

Ya ha sido publicada la adjudicación.

El Boletín Oficial de la Comunidad Autónoma Canaria, publicó el pasado martes, diez de octubre la adjudicación definitiva del contrato de duplicación de la Carretera GC-2. Tramo: Santa María de Guía-El Pagador.

La obra ha sido adjudicada a la UTE Obrascon-Huarte-Lain, S.A., Félix Santiago Melián, S.L. y Hermanos García Álamo, S.L, por un importe total de 59.549.169,49 euros.

Las previsiones del Gobierno canario con respecto a esta actuación recogen que la obra comience a ejecutarse en un plazo de unos dos meses.

Este plazo es el previsto para que la empresa adjudicataria pueda realizar el acopio de los materiales necesarios para la construcción de este tramo viario, uno de los flecos pendientes de la red de comunicación viaria de la comarca norte.

En 2007 comenzarán las obras de 50 kilómetros de autopista
La inversión de dos tramos del eje Norte-sur superará los 117 millones

Puerto del Rosario (Fuerteventura)
El Gobierno canario tiene previsto comenzar el próximo año la construcción de 50 kilómetros de la gran autopista majorera que discurrirá entre el Norte y el Sur. Serán en total dos tramos, los que unirán Corralejo con La Caldereta y el aeropuerto insular con el cruce de Pozo Negro. El presupuesto total de ambos proyectos supera los 117 millones de euros.
El Gobierno canario está satisfecho con el desarrollo de su proyecto estrella para mejorar las comunicaciones en Fuerteventura, la construcción del eje viario Norte-Sur. Una autopista que en el futuro unirá a la localidad de Morro Jable con Corralejo, y de la que hasta el momento tan sólo se ha construido un único tramo de 9 kilómetros en Pájara de los más de 100 previstos en total. Y aunque más despacio de como quisieran las autoridades insulares, su tramitación sigue avanzando y se espera que el próximo año se le dé un fuerte espaldarazo.

La licitación del segundo sector está próxima. El que se hará exactamente en el extremo opuesto de la Isla, entre Corralejo y La Caldereta, en el municipio de La Oliva. Según ha explicado el consejero regional de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Antonio Castro Cordobez, este proyecto «está prácticamente ultimado y tengo la confianza de poderlo licitar este mismo año». Para ello cuenta con una partida presupuestaria específica que podría librarse antes de diciembre, la primera de un presupuesto que en total supondrá una inversión superior a los 70 millones de euros. Sea como fuere, lo que Castro Cordobez garantiza es que 2007 será realmente el año del arranque de la obra.

Un tercer tramo está igualmente en capilla administrativa. Es el que discurrirá entre el aeropuerto y el cruce con la localidad de Pozo Negro. Por mor de la equitatividad, se localiza en el centro de la Isla y afecta a los ayuntamientos de Puerto del Rosario y Antigua.Un sector cuya tramitación, según el consejero, «está muy avanzada y sólo pendiente del informe favorable de la Cotmac. En cuanto lo tengamos, y será a lo largo de este año, lo ajustaremos al proyecto, y en el próximo año podrá ser licitado». La obra costará unos 47 millones de euros y también está prevista en los presupuestos.


El nuevo trazado de la autopista entre Corralejo y La Caldereta sacará el tráfico de las dunas
http://img301.imageshack.us/img301/804/fuuby5.jpg


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Al menos sacarán la actual carretera de las dunas...

...menos mal, ahora solo falta que se carguen toooooodo ésto (http://maps.google.es/?ie=UTF8&z=15&ll=28.723485,-13.856249&spn=0.01607,0.022058&t=h&om=1) que está dentro de zona dunar y ésto (http://maps.google.es/?ie=UTF8&om=1&z=15&ll=28.708732,-13.840885&spn=0.016072,0.022058&t=h)

Infraestructuras saca a concurso el acondicionamiento de la GC- 2 entre el Enlace de Arucas y El Pagador

El proyecto permitir? aumentar la capacidad y la seguridad de la v?a

La Consejer?a de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la redacci?n del proyecto y la realizaci?n de las obras de acondicionamiento de la carretera GC-2 en el tramo comprendido entre el Enlace Arucas y El Pagador.

El presupuesto m?ximo de licitaci?n de las obras ha quedado establecido en 16.125.218,02 euros, y el plazo para la ejecuci?n de los trabajos en 28 meses. El plazo para la presentaci?n de ofertas concluir? el d?a 11 del pr?ximo mes de diciembre.

Paralelamente con esta convocatoria la Consejer?a ha publicado el concurso para la contrataci?n de consultor?a y asistencia para el control y vigilancia de las obras. El presupuesto m?ximo de licitaci?n del contrato ha quedado fijado en este caso en 1.059.001,61 euros, y el plazo de ejecuci?n en 32 meses.

El proyecto que se va a llevar a cabo entre el enlace de Arucas y El Pagador tiene como principal objetivo eliminar los problemas de saturaci?n del tr?fico que presenta a diario esta carretera, as? como incrementar la seguridad de la v?a.

La carretera GC- 2, en la que se apoya el corredor norte de la isla de Gran Canaria, consta de diferentes secciones a lo largo de su desarrollo. Comienza con una secci?n de dos calzadas con dos carriles por calzada hasta el enlace de Arucas, y a partir de este punto la v?a pasa a tener una secci?n de calzada ?nica, con tres carriles sin arcenes y doble sentido de circulaci?n, secci?n que se mantiene hasta la rotonda de Ba?aderos. Entre esta rotonda y El Pagador la secci?n vuelve a ser de doble calzada, con dos carriles en cada una de ellas, con un tramo limitado y sin arcenes. Entre El Pagador y Santa Mar?a de Gu?a la GC- 2 pasa a tener una calzada ?nica, con doble sentido de circulaci?n y un n?mero de carriles que var?a entre 2 y 3 en el caso de rampas prolongadas. Para este tramo est? a punto de acometerse un proyecto de doble calzada que permitir? comunicar el Norte de la isla con la capital mediante una v?a de alta capacidad.

Mayor capacidad y seguridad para la v?a

El Acondicionamiento de la GC-2 en el tramo comprendido entre el enlace de Arucas y El Pagador constar? de dos intervenciones diferentes en el espacio. La mayor inversi?n se realizar? entre el Enlace de Arucas y la rotonda de Ba?aderos, un tramo que ten?a inicialmente una calzada ?nica, con doble sentido de circulaci?n y arcenes en ambos m?rgenes, pero que debido a la necesidad de aumentar su capacidad hace algunos a?os se llev? a cabo un proyecto provisional a trav?s del cual se aprovecharon los arcenes para convertir la secci?n de la v?a en tres carriles.

El trazado de este tramo permite una velocidad espec?fica de 80 kil?metros hora, por lo que la actuaci?n se centrar? en dos aspectos fundamentales: el aumento de la capacidad de la v?a y la mejora de la seguridad en la misma. Para lograr ambos objetivos se proceder? a la ampliaci?n de la plataforma, que pasar? de los 11 metros que tiene en la actualidad a 18, con una disposici?n de calzada independiente por sentido de circulaci?n, dos carriles y arcenes en cada una de ellas. La longitud total de este tramo ser? de unos 3,50 kil?metros. El origen del proyecto se sit?a junto a la glorieta de Ba?aderos y su final en las proximidades del enlace de Arucas.

El proyecto deber? incluir la preparaci?n de la zona donde se ubicar? el enlace que unir? la GC-2 con la IV Fase de la Circunvalaci?n a Las Palmas de Gran Canaria. De acuerdo con el anteproyecto redactado al efecto, el enlace de Arucas se proyecta manteniendo la tipolog?a actual de enlace en trompeta. Al ser necesario demoler la estructura actual para permitir el paso de la secci?n del tronco proyectada, se definen los ejes del nuevo enlace aprovechando la traza de los existentes y desplazando la estructura actual para no interferir con el futuro enlace con la IV Fase de la Circunvalaci?n.

El proyecto incluir? tambi?n la mejora de los accesos directos existentes, as? como las paradas de guaguas y la instalaci?n de pasos peatonales sobre la carretera.

El tramo comprendido entre la Intersecci?n de Ba?aderos y El Pagador mejor? su secci?n hace unos a?os con el proyecto provisional llevado a cabo por esta Consejer?a por lo que, a espera de la aprobaci?n de la Variante Exterior, se proceder? en esta actuaci?n a la ejecuci?n del Vial de Acceso al Altillo, el alumbrado p?blico de la v?a, y la mejora de la circulaci?n de peatones sobre los barrancos que en este tramo cruza la GC-2.
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Q en 10 a?os no hayan sido capaces de desbloquear la variante de Ba?aderos demuestra el interes de CC por esta isla y encima ahora nos meten otra chapuza en el norte :bash:

el mismo interés demostrado por los presidentes canariones que ha tenido el Gobierno de Canarias, tanto que dicen que se preocupan de su provincia...

...eso de que los presidentes "canariones" se preocupan por su provincia lo dicen ustedes desde Tenerife, porque por aquí no se han dejado "notar" casi nada... Es lo de siempre excepto entre 1927 y 1982 que cada uno decidía su presente y su futuro. ¡¡¡Ayyyyyyyy, qué cruz Santa Cruz!!!

Infraestructuras saca a concurso el cuarto carril entre la granja agrícola y Bañaderos por 16 millones

ARUCAS

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la redacción del proyecto y la realización de las obras de acondicionamiento de la carretera GC-2 en el tramo comprendido entre el enlace con Arucas, a la altura de la Granja del Cabildo, y El Pagador. Las obras cuenta con un presupuesto máximo de licitación de 16.125.218 euros y un plazo ejecución de los trabajos en 28 meses.

Paralelamente con esta convocatoria, el departamento de Infraestructuras ha publicado el concurso para la contratación de la consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras. El presupuesto máximo de licitación del contrato ha quedado fijado en este caso en 1.059.002 euros, y el plazo de ejecución en 32 meses.

La mayor inversión se realizará entre los cruces de Arucas y Bañaderos, donde se construirá un cuarto carril. Las mejoras en el resto del recorrido se limitarán a la ejecución del vial de acceso a El Altillo, el alumbrado público de la vía, y la mejora de la circulación de peatones sobre los barrancos que en este tramo cruza la GC-2.

Esta última zona fue ya mejorada hace unos años con el proyecto provisional llevado a cabo por el Gobierno regional, a espera de la aprobación de la variante exterior que alejará la vía del litoral.

ENLACE VIARIO. El proyecto deberá incluir la preparación de la zona donde se ubicará el enlace que unirá la carretera GC-2 con la cuarta fase de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria. De acuerdo con el anteproyecto redactado al efecto, el enlace de Arucas se proyecta manteniendo la tipología actual de enlace en trompeta.

Al ser necesario demoler la estructura actual para permitir el paso de la sección del tronco proyectada, se definen los ejes del nuevo enlace aprovechando la traza de los existentes y desplazando la estructura actual para no interferir con el futuro enlace con la cuarta fase de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria.

El proyecto de esta importante obra viaria para el norte de la isla de Gran Canmaria incluirá también la mejora de los accesos directos existentes, así como las paradas de guaguas y la instalación de pasos peatonales para los ciudadanos que se ubicarán sobre la citada carretera.
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Para q co.ño servira tener una web del gobierno si despues no te cuelgan nada interesante sobre los proyectos, al menos algo basico sobre el trazado, enlaces, un simple pdf-resumen

A concurso la consultoría y asistencia para el control de obras de la Autopista Puerto Rico-Mogán

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la contratación de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras del nuevo tramo de la Autopista GC- 1 comprendido entre Puerto Rico y Mogán, en la isla de Gran Canaria. El proyecto está incluido en el convenio de colaboración en materia de carreteras suscrito entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento.

El presupuesto máximo de licitación del concurso ha quedado establecido en 4.467.784,54 euros, y el plazo para la ejecución de los trabajos en 52 meses. La fecha límite para la presentación de ofertas concluirá el día 20 del próximo mes de noviembre.

El tramo tendrá unos seis kilómetros de longitud

De acuerdo con el proyecto original, que tendrá que ser adaptado a la normativa actual, la obra consistirá, básicamente, en la prolongación de la Autopista GC-1 desde el Barranco de El Lechugal hasta el cruce de Mogán ¿ Puerto (carretera GC-30), en una longitud de 6.200 metros aproximadamente.

El nuevo tramo contará con dos calzadas de dos carriles cada una, y en el mismo está prevista la realización de tres enlaces a distinto nivel:

- El primer enlace estará situado en el Barranco de El Lechugal, y tendrá forma de trompeta, permitiendo todos los movimientos.

- El segundo, que se situará en el Barranco de Taurito, tendrá también forma de trompeta y permitirá sólo los movimientos desde el sentido Puerto Rico - Taurito y viceversa, dado el poco espacio que existe entre las bocas de los túneles.

- El tercer enlace se situará en el cruce de Mogán con el Puerto, en la carretera GC- 30. Este enlace permitirá todos los movimientos por diferentes pasos a distinto nivel tipo pórtico.

Estructuras

En el tramo se construirán tres viaductos para salvar los Barrancos de Tauro, El Cura y Mogán: el Viaducto del Barranco de Tauro, que constará de dos tableros de diferentes longitudes; el Viaducto del Barranco del Cura, que constará de dos tableros de 85 metros de longitud en ambas calzadas; y el Viaducto del Barranco de Mogán, que constará de dos tableros de 155 metros de longitud en ambas calzadas

Túneles

Dada la accidentada orografía del terreno que atravesará este nuevo tramo de autopista, ha sido necesario proyectar siete parejas de túneles a lo largo de la traza, salvando así la diferentes montañas.

La longitud total de los túneles que habrá en este tramo será de 7.610 metros, sumando las dos calzadas. El 60 % del trazado de la nueva carretera discurrirá, pues, bajo túnel.

La Aldea exige un calendario de actuaciones para ejecutar las
obras de la vía a Agaete

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La corporación municipal solicitarán al consejero regional de Infraestructuras, Antonio Castro, y al presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, que públicamente concreten de manera inmediata la fecha de licitación de la nueva carretera Agaete-La Aldea. En un rueda de prensa celebrada ayer en la capital grancanaria, el alcalde, Tomás Pérez, dijo que no van a dar un paso atrás ni a renunciar al proyecto ya consensuado por todas las administraciones.

El documento ya redactado, señaló el alcalde, cuenta con todas las medidas correctoras para causar el mínimo impacto ecológico en la zona. Prueba de ello, matizó, es que el trazado se ha convertido en el proyecto más estudiado y debatido de los realizados en Canarias.

Nueve de los treces concejales aldeanos, incluidos los portavoces Sergio Rodríguez (PSOE), José F. Navarro (CC), José M. Rodríguez (NC) y Juan José del Pino (PP), vistiendo una camiseta donde se leía ¡Por una carretera segura ya!, y actuando Tomás Pérez como portavoz, trasladaban a los medios de comunicación los acuerdos tomados en un pleno reciente en relación con la histórica reivindicación del pueblo aldeano. El médico y portavoz del CCN, Norberto Valencia, no asistió por impedimentos puestos por la directora del centro de salud de La Aldea.

La corporación rechaza frontalmente la propuesta de los ecologistas canarios contra la futura carretera de La Aldea. En tal sentido, Pérez señaló que no se trata de una obra faraónica, sino necesaria para acabar con la inseguridad de la actual vía. Aludió a que la propuesta alternativa de los ecologistas, a un proyecto debatido durante diez años, sólo pretende confundir a la opinión pública y desviar la atención de la realidad de un pueblo que ha vivido durante años bajo el problema de su secular aislamiento.

A concurso la asistencia técnica para la IV Fase de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria

El nuevo tramo, de 6,8 kilómetros, cerrará el anillo que circunvala la capital grancanaria

La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias ha sacado a concurso la contratación de consultoría y asistencia para el control y vigilancia de las obras de la IV Fase de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria.

El presupuesto máximo de licitación del contrato ha quedado fijado en 3.806.315,94 euros, y el plazo de ejecución en 46 meses. Las ofertas deberán ser presentadas antes del día 11 del próximo mes de diciembre.

El nuevo tramo de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria que cierra el anillo de esta vía, conectará la Fase I, que finaliza en Tamaraceite, con la autovía GC-II a la altura del actual enlace de Arucas, uniendo el municipio de Las Palmas de Gran Canaria con el de Arucas por el interior.

En esencia, la obra consistirá en el cierre de la Circunvalación en su extremo oeste, desde Tamaraceite hasta el enlace de la GC-II con la carretera GC-20, que comunica el núcleo urbano de Arucas con la costa.

En total se construirán 6,8 kilómetros de autovía, con dos calzadas de dos carriles cada una, sin contar la longitud de los ramales de conexión y vías auxiliares, que suman 11,3 kilómetros más, lo que hace un total de 18,1 kilómetros.

El nuevo tramo mejorará de forma significativa las comunicaciones en torno a la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, descongestionando el tráfico y reduciendo inconvenientes en los trayectos norte-sur. Esto beneficiará notablemente a todos los ciudadanos de poblaciones externas a la capital, evitando las conocidas congestiones en ciertos puntos neurálgicos de la red de la ciudad (Plaza de América, Túneles de Julio Luengo, Nudo de Torre Las Palmas¿), reduciendo considerablemente los tiempos de espera y los consiguientes costes económicos, así como la contaminación ambiental.

Con la creación de esta nueva infraestructura se conseguirá tener una doble entrada desde el norte a la capital, con un efecto positivo similar al producido con la apertura de la actual Circunvalación en sentido sur - norte a la altura de la Potabilizadora de Jinámar, que ha permitido un descenso notable de tráfico entre este punto y la capital por la GC-I, con una importante descongestión de la Avenida Marítima.

La nueva vía supondrá también una mejora en la seguridad y la vialidad de las comunicaciones por carretera, ya que reducirá el flujo de entrada y salida de la capital, con un alto nivel de servicio capaz de responder a las demandas de tráfico actuales y futuras.

Según los cálculos efectuados por la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, unos 40.000 vehículos circularán diariamente por el subtramo de la nueva vía que conecta el enlace con la carretera de Teror con el enlace de Las Mesas, Tenoya, cuando entre en servicio.

Características de la vía

El trazado del tronco de la nueva autovía, con una longitud total de 6.819 metros, sitúa su origen en la intersección de la GC-III (Fase I de la Circunvalación ),con la GC-21 (Teror-Tamaraceite) y finaliza en el enlace formado por la GC-II (Arucas Costa) y la carretera GC-20.

Tras su inicio en Tamaraceite, el trazado serpenteará durante 850 metros la actual GC-III para tomar dirección noroeste y discurrir entre Mesas Bajas y Tenoya, donde se sitúa el enlace que da acceso a ambas poblaciones. A partir de este punto el terreno se hace más accidentado, salvándose el Barranquillo de Tenoya mediante un viaducto de 150 metros de longitud.

A continuación cruza el Barranco de Tenoya con otro viaducto (el mayor de los proyectados), de 528 metros de longitud y un altura máxima de 100 metros sobre el fondo del barranco. Seguidamente atraviesa Lomo Grande mediante un falso túnel de 207 metros, y el Barranquillo de la Dehesa mediante un viaducto de 380 metros. Después, el trazado cruza en terraplén el paraje denominado La Herradura, en donde se proyecta un segundo enlace que permitirá los accesos a las poblaciones de Cardones y Santidad.

Una vez superado este enlace, la autovía discurrirá en un ligero desmonte de 250 metros de longitud hasta alcanzar el Barranco de Arucas, que se salva mediante un viaducto de 150 metros.

A partir de este punto el trazado toma sentido Norte, discurriendo por el Este de la población de Arucas, y situando el enlace que da acceso a la citada población a través de la carretera GC-20.

Superado el enlace, la traza discurrirá en desmonte y paralela a la margen izquierda de la GC-301, en donde se proyecta el semienlace que permitirá los accesos desde Cardones a la citada autovía, así como las conexiones de este enlace con el de Arucas (GC-20), mediante un vial auxiliar, así como la conexión con el semienlace de Cardones - Santidad a través de otro vial auxiliar que discurrirá próximo a la carretera GC-302.

En los últimos 1.200 metros el trazado continuará en desmonte y paralelo a la GC-20 hasta conectar con la carretera GC-II, donde se sitúa el último enlace del proyecto (Arucas Costa), que permitirá todos los movimientos de la citada carretera con la autovía proyectada.

Enlaces

En el trazado de la autovía de conexión entre la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria y la autovía GC-II se han proyectado los siguientes enclaces:

- Enlace 1 (Tenoya), tipo giratorio, formado por una glorieta central sobre el tronco de la autovía, cuatro ramales directos, una vía de enlace y dos variantes de carretera.

- Semienlace 2 (Cardones-Santidad), tipo semidiamante, con pesas con dos ramales directos, dos glorietas, una a cada margen de la autovía, y una vía de enlace bajo el tronco de la autovía..

- Enlace 3 (Arucas-GC20), con tipología de trompeta que permite todos los movimientos desde el tronco de la autovía respecto a la población de Arucas.

- Semienlace 4 (GC-301-Cardones), tipo giratorio formado por una glorieta descentrada bajo el tronco y dos ramales directos que la conectan en sentido norte de la autovía.

- Enlace 5, con tipología trompeta que servirá para conectar la autovía de proyecto con la GC-II


Viaductos

El tramo contará con nueve viaductos, que se distribuyen de la siguiente forma:

Tronco:

- Viaducto de 160 m. de longitud que salva el Barranquillo de Tenoya (ejecución mediante vigas prefabricadas)
- Viaducto de 528 m. de longitud osbre el Barranco de Tenoya (ejecución por avance de voladizos sucesivos y apoyo en cuatro pilas de hasta 113 m. de altura).
- Viaducto de 370 m. de longitud que salva el Barranquillo de la Dehesa (ejecución por empuje de tablero, y apoyo en siete pilas)
- Viaducto de 150 m. de longitud sobre el Barranco de Arucas.(ejecución mediante vigas prefabricadas)
- Viaducto de 54 m. de longitud sobre la GC-II.(tablero de losa aligerada de hormigón pretensado sobre cimbra)

Resto de viales:

- Viaducto de 25 metros de longitud sobre el Barranco de Cardones (tablero de vigas prefabricadas).
- Viaducto de 160 m de longitud sobre el Barranco de Cardones (tablero de losa aligerada de hormigón pretensado sobre cimbra).
- Viaducto de doble estructura de 81 y 79 m sobre el Barranco de Cardones (tablero de losa aligerada de hormigón pretensado sobre cimbra).
- Viaducto de 69 m de longitud sobre el Barranco de Cardones (tablero de viga continua prefabricada pretensada).

También han sido proyectados cuatro pasos superiores, siete inferiores y veintiséis obras de drenaje transversal. De éstas últimas, siete pertenecen al tronco de la autovía y diecinueve a variantes de caminos o ramales de enlace.

Túneles

El tramo contará con dos túneles, uno artificial y una duplicación del túnel de Tenoya, cuyas características principales son las siguientes:

- Túnel artificial: 207 metros de longitud.
- Túnel de Tenoya: duplicación del existente, de 94 m de longitud.

Costes

El 44% del presupuesto de ejecución material del proyecto se destinará a la construcción de los viaductos, pasos inferiores y superiores, túneles y muros. Le siguen en volumen de inversión el coste de las explanaciones, que constituye el 18 % del proyecto. También ha sido destinado el 9.7% a medidas medioambientales y el 1,3 % a Seguridad y Salud.
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Mucho concurso para asistencias tecnicas y pocos movimientos de tierras...:bash:

Una ficha del trazado y otros datos de la nueva via, al parecer descenderia de Arucas a la GC-2 en paralelo a la actual GC-20 q es la q sube desde la granja agricola hacia Arucas, con una considerable pendiente muy parecida a la GC-4 de subida a Santa Brigida. La ficha solo indica el trazado por la ciudad de Arucas, faltaria la parte correspondiente al municipio de Las Palmas de Gran Canaria.

cierre norte de la GC-3 (http://www.arucasturismo.com/pgou/htm/fichas/archivos/SG/SG%20Viario/L-8%20Tenoya%20-%20Arucas%20-%20Costa.pdf)

La Isla espera por su ansiado Eje

PUERTO DEL ROSARIO

En octubre hizo un año que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inauguraba junto a una nutrida representación del Gobierno canario y de autoridades majoreras, el único tramo con el que de momento cuenta la Isla del tan esperado Eje Norte-Sur. La autovía Pecenescal-Valluelo, de nueve kilómetros de longitud, costó tres años de trabajo y más de 22 millones de euros. En la inauguración sólo faltaron voladores, pero sí se instaló una gran carpa para el evento, con cóctel incluido, y regalos conmemorativos para los primeros conductores que atravesaron el tramo recién estrenado. Los medios contaron con una guagua que les hizo el recorrido por la gran autovía, con ramales de enlace y vías de servicio.

En los aledaños de la carretera pudo verse a más de un vecino del Sur que no acababa de creerse que se iba ahorrar diez minutos de viaje e iba a ganar en seguridad. Ante la expectación del momento comenzaron las promesas de que ése era solamente el principio de la esperada vía que uniría Morro Jable con Corralejo, y que mejoraría con creces las comunicaciones de la Isla majorera.

Sólo unas semanas más tarde el consejero de Transportes del Ejecutivo regional, Antonio Castro Cordobez, inauguraba el tramo Butihondo-Rotonda de Aldiana y volvía a asegurar que en breve se continuaría con el resto del proyecto.

Desde entonces han pasado doce largos meses sin que se haya empezado a trabajar en ninguno de los tramos previstos. Las principales fuerzas políticas majoreras, las instituciones, el empresariado y los vecinos sitúan el Eje Norte-Sur dentro de las necesidades más importantes de Fuerteventura y a pesar de ello las obras previstas llevan un año de retraso.

Ante la expectación de la apertura al tráfico del primer tramo del Eje, el consejero autonómico anunció que 2006 "sería un año de grandes inversiones para Fuerteventura". En concreto, se aseguró que daría comienzo la construcción del tramo que une La Caldereta con Corralejo, con un presupuesto superior a los 40 millones de euros. Según sus propias palabras, el objetivo era que estuviese listo antes de 2007, y que si era posible se iniciase también el tramo del aeropuerto a Pozo Negro. Pero ni lo uno, ni lo otro, y es que no sólo no han comenzado a trabajar en el Norte, sino que el Cabildo prevé que las obras comiencen en enero del año que viene.

El 2010 se vislumbraba como el año en el que el Eje Norte-Sur podría ser una realidad en Fuerteventura, pero de momento habrá que esperar porque al ritmo actual sería prácticamente imposible cumplir ese plazo.

COMIENZA LA OCUPACIÓN DE LOS TERRENOS DE LA CARRETERA GUÍA-PAGADOR.

Los afectados están citados.

La Secretaría General Técnica de la consejería de Infraestructuras del Gobierno canario, ha comunicado que se hacen públicas las fechas para el levantamiento de las actas previas a la ocupación de bienes y derechos afectados por la expropiación forzosa motivada por las obras del proyecto denominado Duplicación de la GC-2. Guía-Pagador.

El Consejo de Gobierno, en sesión celebrada el día 20 de junio de 2006, adoptó acuerdo por el que se declara la urgente ocupación de los bienes y derechos ubicados en el tramo de los términos municipales de Santa María de Guía y Moya, afectados por la expropiación forzosa derivada de la ejecución del proyecto denominado "Duplicación de la GC-2. Guía-Pagador. Gran Canaria" (B.O.C. nº 124, de 28.6.06).

Procediendo la aplicación del artículo 52 de la Ley de 16 de diciembre de 1954, de Expropiación Forzosa, se convoca a los propietarios y demás titulares de los bienes y derechos afectados, cuya relación se Detalla en el anexo único que se acompaña al presente Edicto, para el día y hora que el mismo se expresan comparezcan en el Ayuntamiento donde radique el bien o derecho afectado, al objeto de iniciar el levantamiento de las preceptivas actas previas a la ocupación, sin perjuicio de trasladarse con posterioridad al propio terreno, si ello fuese necesario.

A dicho acto deberán asistir los afectados personalmente o bien representados por persona debidamente autorizada, para actuar en su nombre, aportando los documentos acreditativos de su titularidad (escritura pública, documento privado, etc.), el último recibo de pago del impuesto de bienes inmuebles, certificación catastral y cédula urbanística, si los hubiere, pudiendo hacerse acompañar, a su costa, si lo estima oportuno, de Perito y Notario.

El presente edicto se notificará a los Sres. Alcaldes Presidentes de los Ayuntamientos de Santa María de Guía y Moya respectivamente y en dos diarios de la provincia de Las Palmas de mayor difusión, y servirá de notificación a los interesados desconocidos o de ignorado paradero, a los efectos prevenidos en el artículo 59.5 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.

Los interesados, aunque no figuren en la relación de personas afectadas, podrán formular alegaciones en la forma y lugares previstos en la citada Ley 30/1992, hasta el momento del levantamiento de las citadas actas previas, a los solos efectos de subsanar posibles errores que se hayan podido producir en la confección de la relación concreta e individualizada que contiene el anexo, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 56.2 del Decreto de 26 de abril de 1957, por el que se aprueba el Reglamento de Expropiación Forzosa.

Si por causa de fuerza mayor no pudiera realizarse el levantamiento de las mencionadas actas con algunos propietarios de bienes afectados, se entiende que se realizará el primer día hábil siguiente (excepto sábados) con igual horario

Una infografia del C7 de uno de los puentes q tendra la prolongacion de la
GC-2 hasta La Aldea con mas de 100 metros, impresionante!!

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/infografia_aldea.jpg

Antonio Castro anuncia el inicio de una etapa "esplendorosa" en materia de Infraestructuras

Su departamento gestionará en 2007 cerca de mil millones de euros

El Proyecto de Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Canarias para 2007 presenta la mayor previsión económica de la historia de Las Islas en materia de Infraestructuras: 596,3 millones de euros que sitúan a la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda en el 9,04% de participación relativa en el gasto de todo el Gobierno, gracias al incremento del 22,6% que experimentan sus partidas, principalmente de inversión, con respecto al 2006.

Sin embargo, la consejería que dirige Antonio Castro Cordobez gestionará a lo largo de 2007, en total, 990,2 millones de euros de los que 605,7 millones de euros corresponden a créditos de la Comunidad Autónoma de Canarias, 150 millones de euros proceden de recursos extrapresupuestarios (anualidades de ejecución de obras prefinanciadas) y 110,3 millones de euros a Convenios con el Estado. A estas cifras habría que añadir los 128,1 millones de euros a gestionar por las empresas públicas adscritas a esta Consejería.

ASPECTOS MÁS RELEVANTES:

* INVERSIÓN HISTÓRICA: El presupuesto asignado a la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda constituye la mayor inversión en infraestructuras de la historia de Canarias.

Con este Proyecto de Ley, el Gobierno de Canarias impulsa definitivamente el ciclo de inversión expansivo, en materia de Infraestructuras, a ejecutar en los próximos años.

* Gastos para inversión: La Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias es la que más invierte del Gobierno de Canarias. Así, para 2007 propone en el Proyecto de Ley una inversión total de 605,7 millones de euros y sólo 35,5 millones para gastos corrientes (personal, dirección y gestión). La distribución de los fondos asignados a este departamento se distribuyen de tal forma que 249,9 millones de euros se destinarán a la dirección General de Infraestructura Viaria (carreteras), 18,7 millones a Puertos; La Dirección General de Aguas recibirá 34,2 millones de euros; El Instituto Canario de la Vivienda 94,1 millones, Transportes cuenta con 70,3 millones de euros; 1,8 millones se destinarán a planificación y calidad de la edificación. La Secretaría General Técnica gestionará 298.246 euros y 100,47 millones de euros se destinan a los Cabildos Insulares (recibirán 52,8 millones de euros para carreteras, 24,6 millones para recursos hidráulicos y 22,9 millones de euros para destinar al transporte insular).


PRESUPUESTOS POR POLÍTICAS

* Carreteras: La Dirección General de Infraestructura Viaria gestionará en 2007 un total de 360,8 millones de euros que se destinarán a la financiación y ejecución del Anexo V, a los Planes cofinanciados con los Cabildos, de Mejora de la Red Viaria y de Acondicionamiento. El incremento, se refleja en la distribución de fondos de este departamento en el que se incluyen las actuaciones de Interés General previstas en el Convenio con el Estado, las expropiaciones y los créditos a destinar a Corporaciones Insulares, que suponen, sólo en el caso de carreteras, 52,8 millones de euros para los Cabildos.
*
En cuanto a las cantidades destinadas al Convenio de Carreteras hay que señalar que el nuevo acuerdo Canarias-Estado prevé que sean Las Islas las que contraten las obras, motivo por el que por primera vez aparecen reflejados en los Presupuestos autonómicos todas las cuantías destinadas a ejecutar las obras de Carreteras de Interés General en Canarias, incluyendo los créditos propios del Gobierno autonómico destinados a prefinanciar obras de este convenio.

* Puertos: Se mantiene el cumplimiento del Plan Sectorial de Puertos que permitirá la mejora de los espacios portuarios para el desarrollo de todo tipo de actividades al servicio de los ciudadanos.

En el Presupuesto de 2007 la Consejería de Infraestructuras Transportes y Vivienda incluye partidas para los puertos de Gran Tarajal, La Restinga, Órzola, Tazacorte, Puerto del Carmen, Puerto de Vueltas, Morro Jable, Garachico y Puerto de la Cruz.

En total se prevé invertir 18,79 millones de euros en los puertos de Canarias.

* Infraestructuras Hidráulicas: La Dirección General de Aguas gestionará en 2007 un total de 59,9 millones de euros. La firma del nuevo Convenio con el Estado (21,4 millones anuales ) supone una importante mejora en esta materia que este año se refleja directamente en los Presupuestos canarios. Además se refuerzan las dotaciones para el Plan cofinanciado de Saneamiento, Depuración y Reutilización de Aguas Residuales (con cabildos). Las Corporaciones Insulares recibirán del Gobierno de Canarias, para destinar a recursos hidráulicos, un total de 24,6 millones de euros.

* Transportes: En política de Transportes se mantiene el objetivo previsto en la Red Transcanaria . En el Proyecto de Ley para el próximo ejercicio se refuerza la potenciación de las ayudas al Transporte Terrestre colectivo previsto en el presupuesto anterior. Asimismo, el Gobierno de Canarias continúa incrementando las ayudas al transporte marítimo y aéreo hasta el punto que en el 2007 se llegará a subvencionar el 50% del precio de los billetes de los canarios, la mitad del coste de los viajes para los residentes en Las Islas.

En esta materia se ha conseguido el objetivo que se había fijado la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, de mejorar la calidad de los transportes al tiempo que se favorece la movilidad de los canarios con una reducción de los costes, al tiempo que se mejora la competencia entre las compañías.

La Dirección General de Transportes gestionará un total de 93,2 millones de euros de los que 3,1millones se destinarán al terrestre, 20,7 millones al marítimo, 8,2 millones a la Red Transcanaria de Transportes, 7,8 se entregará a los Cabildos para el metro ligero y estas corporaciones insulares recibirán, además 53,3 millones de euros como consecuencia de las transferencias, a destinar fundamentalmente al transporte terrestre.

* Vivienda: El nuevo Plan de Vivienda de Canarias prevé la realización de más de 89.000 actuaciones hasta el 2008. El Instituto Canario de la Vivienda gestionará en 2007 un total de 227,4 millones de euros, destacando de manera especial las partidas previstas para la obtención de suelo (49,8 millones de euros), para la promoción pública en alquiler(57,6 millones) y las ayudas para la promoción de viviendas protegidas (78,7 millones)

En materia de suelo se fomentan los proyectos de inversión denominados "Promoción y Fomento de Suelo" para dotar de fondos al programa de adquisición y fomento de suelo destinado a la construcción de viviendas protegidas, dirigidas a las menores rentas. El nuevo Plan de Vivienda permitirá a los promotores de viviendas protegidas de nueva construcción de régimen especial en venta, régimen especial en arrendamiento y autoconstrucción para autoconstructores con ingresos familiares ponderados de hasta 2,5 veces el salario mínimo (16.442 euros), nuevas subvenciones.

Por último el programa "Acceso a la Vivienda" recoge los gastos previstos para dar cobertura a la ejecución de medidas de choque en materia de vivienda que permitan el acceso a una primera vivienda a aquellos jóvenes canarios con ingresos inferiores a 4,5 veces el IPREM (29.597 euros).

* Cabildos: La Comunidad Autónoma de Canarias ha reservado un crédito total de 196,4 millones de euros a los Cabildos de Canarias para la ejecución de obras de infraestructuras en materia de Carreteras (91,9 millones de euros), Aguas (35 millones) y Transportes (69,3 millones de euros)

* Empresas Públicas

Las cuentas de las Empresas Públicas dependientes del departamento (Visocan, Gestur Tenerife, Gestur Las Palmas y TITSA) barajan en total un presupuesto de 232,3 millones de euros de los que 128,1 millones se destinan a inversión, 63,4 a personal y 40,7 millones de euros corresponden a gastos de explotación.
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bla, bla, bla :sleepy:

El Gobierno saca a concurso el tramo del anillo insular entre Icod y El Tanque
El Consejo de Gobierno de Canarias decidió ayer sacar a concurso en las próximas semanas las obras del tramo de la carretera entre Icod de los Vinos y Santiago del Teide que discurre hasta El Tanque, un proyecto prioritario del anillo insular y que costará más de 180 millones.

N. MARTÍN, S/C de Tenerife

El Gobierno de Canarias sacará en las próximas semanas a concurso un tramo de la carretera entre Icod de los Vinos y Santiago del Teide, concretamente el que discurre hasta el municipio de El Tanque, según anunció el consejero de Infraestructuras del Ejecutivo regional, Antonio Castro Cordobez.

El Consejo de Gobierno decidió ayer licitar este proyecto que está considerado prioritario dentro de la culminación del anillo insular y que tendrá un coste superior a los 180 millones de euros, frente a los 130 millones en los que se estimaba inicialmente.

Junto a esta carretera, el Consejo de Gobierno decidió aprobar la salida a concurso de otra vía en Gran Canaria, que discurrirá entre Puerto Rico y Mogán y que tendrá un presupuesto de más de 153 millones de euros.

Las obras de la carretera entre Icod de los Vinos y El Tanque forman parte de los proyectos que fueron incluidos en el convenio firmado entre Canarias y el Estado en materia de Infraestructuras, tal y como había pedido el Parlamento de Canarias al Ejecutivo regional junto con otros como la carretera Adeje-Santiago del Teide, ambos parte del anillo insular.

La carretera entre Icod de los Vinos y Santiago del Teide ha sufrido varios incrementos en su coste y ya va por más de 260 millones.

Además, la carretera pasa por una zona de El Tanque que está protegida por la UE por sus valores ambientales, por lo que de momento sólo se va a construir la mitad del tramo hasta El Tanque, la carretera que fue aprobada ayer por el Gobierno de Canarias, y que se unirá a la actual vía para llegar hasta Santiago del Teide.

Esa mitad de tramo, cuyo presupuesto será de algo más de 180 millones de euros, estaba previsto que costara en torno a los 130 millones de euros.

http://83.175.206.50/2006-11-09/tenerife/tenerife1.htm



ya era hora....

La prolongación de la autopista hasta Mogán saldrá a concurso en breve

Las Palmas de Gran Canaria

El consejero regional de Economía y Hacienda, José Carlos Mauricio, confirmó al alcalde de Mogán, Francisco González, que la prolongación de la autopista hasta el municipio saldrá a concurso público antes de final de año, con un presupuesto de unos 150 millones de euros, informó el Ayuntamiento.

La confirmación de que esta obra, por la que tanto han luchado diferentes colectivos sociales agrupados en la Plataforma Pro-Autopista, respaldados siempre por los grupos políticos presentes en el Ayuntamiento de Mogán, da un punto más de tranquilidad a los defensores de esta ampliación viaria, agregaron las fuentes municipales en una nota.

A finales de octubre, después de recibir información acerca de que en el anteproyecto de presupuestos para el 2007 no se encontraba partida alguna para el desarrollo de esta infraestructura, el alcalde de Mogán se dirigió directamente al consejero regional de Obras Públicas, Antonio Castro, interesándose por la exactitud de esta información.

Para Francisco González, "después de tanta incertidumbre, ya que las noticias sobre una inversión inmediata en este nuevo tramo de autopista se han alternado con demasiada frecuencia, con las informaciones que hablaban de retrasos sine die, la afirmación del consejero de Economía y Hacienda, de que el proyecto saldrá a concurso inmediatamente, es una de las mejores formas de cerrar el año 2006".

No obstante, el alcalde advirtió de que "desde la corporación seguiremos con detenimiento el proceso". "Hasta que no se produzca la inauguración de este tramo de autopista no descansaremos en nuestras reivindicaciones", aseveró.
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Cuanto es "en breve" ?? 1 o 2 años no? q verguenza de consejero q no cumple ni una de sus promesas :bash:

^^ Eso de breve lo dicen porque se acercan las elecciones, una vez pasen las elecciones nos podremos quedar sentados de nuevo.

^^ Eso de breve lo dicen porque se acercan las elecciones, una vez pasen las elecciones nos podremos quedar sentados de nuevo.

Q triste es este gobierno, mas patetico imposible. Con el pedazo de convenio q firmaron desde primavera si no recuerdo mal, ya era para tener el menos el 50% de todas esas obras en marcha. Pero prefieren esperar y q se tarde un año mas en las futuras inauguraciones con tal de sacar beneficio politico y q la gente se amargue en las colas desde q se levantan.....pero recuerden el mensaje de Adancito en si discurso de embestidura: "quiero q los canarios sean felices" :rofl:

Buenas a todos

Despu?s de unos meses sin hacer nada, he decidido darle un empuj?n al mapa de autov?as del Estado. He a?adido las Baleares y Canarias, y algunas obras terminadas o que se han licitado en estos meses.

Sin m?s, espero comentarios!

Pulsad sobre la miniatura o pulsar "boton derecho+guardar como" en:

http://four.fsphost.com/sur/RN65.jpg


http://four.fsphost.com/sur/RN65TH.jpg (http://four.fsphost.com/sur/RN65.jpg)

:banana: :banana:

NC exige al Gobierno de Canarias que licite la vía Agaete-La Aldea antes de mayo de 2007

Agaete

Nueva Canarias-Nueva Gran Canaria exigió hoy al Gobierno autónomo que licite la vía Agaete-La Aldea antes de los próximos comicios electorales de mayo de 2007 y denunció que "el Ejecutivo está interesado en retrasar el inicio de la obra".

NC-NGC considera que "los socialistas canarios y los populares son cómplices del Gobierno autónomo ya que, teniendo una fuerte representación en el Parlamento, no han exigido el comienzo de las obras. Nada han hecho las fuerzas centralistas para exigir al Gobierno canario que saque a concurso esta carretera", advirtió Román Rodríguez, Presidente de Nueva Canarias, quien considera que su partido es el único que ha presentando iniciativas en este sentido, municipales en el Ayuntamiento de La Aldea, y en el Cabildo, a través de una moción aprobada por unanimidad.

En opinión de Pedro Quevedo, secretario de Comunicación de Nueva Canarias, éste es el proyecto "más consensuado y evaluado" de todos los que se han hecho en Canarias y critica que las tres grandes fuerzas políticas del Archipiélago se hayan quedado sólo en "una manifestación como reclamo para las elecciones" pero en la práctica no han hecho nada.

Los nacionalistas creen que el Partido Popular (PP) y el Partido Socialista Canario (PSC) "no han utilizado su influencia institucional para presionar a ATI-CC, a través de una proposición no de ley, tal como se hizo en el caso del Hospital de Meloneras", argumentó Quevedo.

En palabras del presidente de los nacionalistas, Román Rodríguez, "ahora sólo falta la voluntad política" para concluir todo el trabajo que se ha realizado en la última década. Un trabajo que está precedido de "una notable lucha de los vecinos de La Aldea y de la comprensión de las instituciones canarias y españolas al incorporar esta infraestructura en el convenio de carreteras".

"La única manera de llegar a La Aldea es a través de espacios naturales", declaró José Miguel Rodríguez, concejal de Nueva Canarias en el municipio aldeano, y reclamó la tecnología europea más puntera para poder tener una carretera con el menor impacto medioambiental posible ya que "no se puede permitir que La Aldea siga estancada por la falta de comunicaciones".

El concejal nacionalista reivindicó a los grandes partidos "que arrimen el hombro" para que el municipio salga del aislamiento, algo necesario para contribuir al "progreso y desarrollo" de La Aldea.

Tenerife.- El Senado aprueba una partida de 12 millones de euros para financiar los estudios y redacción de proyecto de ejecución de trenes en el norte y sur de Tenerife, a falta de ratificar por el Congreso.

Lo que escuché hoy en la radio es que dicha propuesta fué aprovada con los votos de PP-CC (el PP tiene mayoría de por sí en el Senado) y que está pendiente de ser aprovado por el Congreso de los Diputados.

:cheer:

El martes será presentado el proyecto de la carretera Santa María de Guía - El Pagador, cuyas obras están a punto de comenzar

A las 9.30 horas en la sede de la Presidencia del Gobierno de Canarias en Las Palmas

El próximo martes, día 19 de diciembre, se celebrará en la sede de la Presidencia del Gobierno de Canarias en Las Palmas de Gran Canaria, el acto de presentación y firma del contrato de las obras de duplicación de la carretera GC- 2 en el tramo comprendido entre Santa María de Guía y El Pagador.

En el acto, que tendrá lugar a las 9.30 horas, estarán presentes el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, el delegado de Gobierno en Canarias, José Segura, el presidente del Cabildo Insular, José Manuel Soria, el consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro, los alcaldes de Santa María de Guía, Moya y otros municipios de las Medianías de Gran Canaria, así como los representantes de la UTE a la que le han sido adjudicadas las obras, que está formada por las empresas OHL, Félix Santiago y Hermanos García Álamo.
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^^ alguien se apunta a ir con banderitas de Canarias?? ¬¬

Bueno , ya que se acercan las navidades he decido añadir todos los comentarios que me habéis pasado sobre la versión anterior.

Antes de nada FELIZ NAVIDAD!!!

http://four.fsphost.com/carre1/NAVIDAD.jpg

Espero que el año que viene tenga rellenar muchos tramos!! a ver si los reyes magos del Ministerio de Fomento nos traen muchos regalos!

Bueno aqui os podéis descargar la última versión del mapa de carreteras ( botón derecho+guardar como"):

http://four.fsphost.com/carre1/RCE66.jpg


O pulsando sobre la miniatura:

http://four.fsphost.com/carre1/RCE66TH.jpg (http://four.fsphost.com/carre1/RCE66.jpg)

Las obras del Anillo Insular entre Adeje y Santiago del Teide comienzan este mes (http://www.eldia.es/2006-12-19/tenerife/tenerife1.htm)
Adán Martín encabezó ayer la multitudinaria rueda de prensa que anunció el inicio de una obra largamente esperada y que sorteará con modernas técnicas de construcción los espacios naturales protegidos del suroeste tinerfeño.

M. MARRERO, Tenerife
La sede de Presidencia del Gobierno se llenó desde las 9:30 de la mañana de ayer de representantes municipales, insulares y regionales, así como empresarios de toda la Isla para asistir a la esperada materialización del tramo del Anillo Insular que comenzará este mismo mes en el ámbito comprendido entre Adeje y Santiago del Teide. El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, acompañado del titular del Cabildo, Ricardo Melchior, así como del consejero de Infraestructuras, Antonio Castro, entre otros, dio el pistoletazo de salida de esta infraestructura que cuenta con 21 kilómetros de longitud y que tardará 31 meses en ser ejecutada con más de 167 millones de euros y que, a juicio del consejero, es "la obra de más envergadura de las que se han licitado en toda la historia de Canarias".

Aunque está previsto que los primeros movimientos de tierra se produzcan antes de fin de año por parte de la Unión Temporal de Empresas formada por Ferrovial Agromán, Mejías y Rodríguez, Construcciones Darias, Gomasper y WO Construcciones, aún quedan expropiaciones por resolver. No obstante, ya existe terreno donde trabajar, empezando las obras en Armeñime, Adeje, donde la TF-1 se prolongará hasta Santiago del Teide. La infraestructura proyectada, la primera de los cinco tramos del cierre del anillo, se divide a su vez en cinco tramos.

Tramo 1.- Abarca desde el final de la TF-1, en Adeje, hasta la bifurcación del futuro Puerto de Fonsalía, en Guía de Isora y, desde allí, arrancan las vías rápidas hacia Santiago del Teide y la costa. Este tramo, que será una autovía de unos 7 kilómetros, incluye un tramo de transición inicial con la TF-1, que partirá desde Armeñime.

Tramo 2.- Se desarrolla íntegramente en Guía de Isora y todo el tramo será una vía rápida de algo más de 6 kilómetros.

Tramo 3.- Conecta con el final del tramo anterior y, como obra singular, destaca el túnel de El Bicho, de 1.320 metros de longitud. Su final conecta con la TF-28, y su catalogación de vía rápida cuenta con más de 8 kilómetros.

Tramo 4.- Es la vía rápida de conexión entre el anillo y la costa que se extiende por más de cinco kilómetros hasta desembocar entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan.

Condiciones ambientales

Según comentó Antonio Castro, los últimos tres años el desarrollo del proyecto se ha centrado en corregir todos los aspectos ambientales necesarios para que el impacto en el entorno natural sea el mínimo. Por ello, en este primer tramo del cierre del anillo insular se contemplan multitud de soluciones arquitectónicas basadas en los últimos adelantos técnicos, que los más de 30 asistentes a la presentación pudieron ver en el vídeo explicativo del proyecto. Así, se construirán un total de 19 viaductos, 27 pasos superiores, 21 pasos inferiores y 3 túneles artificiales.

La construcción del cierre del anillo establece una conexión, a través de una vía rápida, entre el Norte y el Sur por el noroeste de la Isla para facilitar la comunicación entre ambas partes y, a su vez, descongestionar el área metropolitana, especialmente la TF-5. Se trata de una nueva vía que contará con diversos enlaces, no muy numerosos, para no interrumpir el paso rápido de la carretera.

Una vez que se explicó el proyecto, se vio el vídeo y se sucedieron los aplausos, Adán Martín tomó la palabra para asegurar que ayer se dio "un paso de gigante para Tenerife" e indicó que un 20% del proyecto se ha dedicado a la recuperación ambiental.

En enero, la adjudicación del tramo Icod-El Tanque

Durante la rueda de prensa ofrecida ayer por los más altos representantes insulares y regionales, y en el turno de palabra del consejero de Infraestructuras, Antonio Castro aseguró que el tramo del Anillo Insular que va desde Icod hasta El Tanque se adjudicará, previsiblemente, en enero. Estos datos revelan el impulso que estos últimos meses ha experimentado este proyecto, demorado durante muchos años. Así, el cierre contempla cinco tramos en total: el primero, entre Los Realejos y San Juan de la Rambla, es el que más retrasado va ya que pasa por tres espacios naturales y es necesario aún trazar el recorrido definitivo. A continuación, el tramo comprendido entre San Juan de la Rambla e Icod, aún en trámites administrativos; el cierre entre Icod y El Tanque se adjudicará el año que viene; el proyecto que une El Tanque y Santiago del Teide está en estos momentos en información pública aprobado provisionalmente y, por último, el trazado que va desde Santiago del Teide y Adeje, el que fue presentado ayer.

Periódico El Día (http://www.eldia.es)



La carretera Adeje-Santiago del Teide amplía la autopista hasta Guía de Isora (http://www.laopinion.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=2626&pIdSeccion=2&pIdNoticia=67584&rand=1166525118131)
La primera intervención en e