chilean_sky
July 27th, 2005, 04:53 AM
Casi cuatro kilómetros de largo y 60 metros de ancho tiene la nueva faja de asfalto para el despegue y aterrizaje en Pudahuel, cuya puesta en marcha permitirá reparar la antigua. A fines de diciembre, ambas podrán operar en forma simultánea.
En los primeros días de septiembre comenzará a operar la segunda pista del aeropuerto internacional de Santiago, cuyos trabajos están prácticamente listos y en la cual incluso se efectuaron pruebas de luces para su próxima puesta en marcha.
Con 60 metros de ancho y casi cuatro kilómetros de longitud (3.880 mt), esta nueva extensión de asfalto para el aterrizaje y despegue en el principal terminal aéreo del país reemplazará durante tres meses a la actual pista, que data de 1967 y que entrará en un anhelado proceso de reparaciones. Luego, a fines de diciembre se pondrán ambas en operación, con lo cual la capacidad del aeropuerto debería crecer en al menos el 40%.
“Estamos afinando los detalles técnicos para contratar, con una entidad americana, el estudio que determinará cuál va a ser esa real capacidad”, explica David Guzmán, director nacional de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, quien resalta que “las proyecciones más pesimistas hablan del 40%, pero yo no tengo dudas de que esa cifra será mucho mayor”.
Existe un elemento geográfico que -por el momento- impide un crecimiento al doble. Son los cerros de la minera La Africana, ubicados al costado surponiente del aeropuerto, cuya altura “complica la operación de despegue de ambas pistas en forma simultánea, por un tema del espacio que se requiere para el giro de dos naves, en caso de que ambas tuvieran que devolverse al aeropuerto inmediatamente después de despegar”, afirma Guzmán. Aunque es un escenario muy poco probable, las exigencias de seguridad en materia de aeronavegación así lo requieren.
No obstante, este obstáculo debiera estar resuelto en pocos años, gracias al uso de radares más sofisticados que los actuales, los cuales permitirán reducir los espacios de operación de las aeronaves. “Ese tipo de avances va a permitir que los cerros desaparezcan como obstáculo, en un futuro relativamente cercano -digamos que dentro de unos cinco años-, pues ya están en operación en países como Estados Unidos; sin olvidar tampoco el impacto que implicará el desarrollo tecnológico de los aviones, que son cada vez más compactos y silenciosos”.
El remozado acceso norte
Con una inversión total de 70 millones de dólares, el proyecto de la segunda pista consideró además las expropiaciones de terreno en la zona norte de Pudahuel, donde se habilitó un nuevo acceso, y la construcción de una calle de rodaje -bautizada como “Tango”-, que conecta ambas pistas y que permitirá potenciar las operaciones del Grupo 10 de la FACh.
“Hemos tenido la suerte de que las obras han ido avanzando regularmente, sin ningún tropiezo. Prácticamente estamos terminando todo a tiempo y la pista dos debería entrar en funciones el 1 de septiembre. Sólo faltan detalles de terminación, pero si hoy hubiera una emergencia, la nueva pista podría recibir a toda la aviación que se necesite”, asegura el director de Aeropuertos.
Una vez inaugurada la nueva pista, el cambio será imperceptible para los pasajeros, porque los aviones harán el mismo carreteo para llegar al edificio y acomodarse a las mangas. “El viajero más frecuente, si va mirando por la ventanilla, quizá se dé cuenta, pero en términos de operación no habrá alteraciones. Sólo los pilotos van a tener una percepción diferente, en cuanto a que una pista estará más al oriente y otra, más al poniente”.
En cuanto a la reparación de la actual, el plazo se redujo a tres meses debido a que “durante la realización de esta nueva obra se fueron adelantando trabajos, como los cabezales, desahogos y calles de rodaje”.
David Guzmán descarta que la puesta en marcha de las dos pistas produzca un alza en el precio de las tasas de embarque, “ya que este mejoramiento del aeropuerto se financió con un aumento anterior de ese impuesto”.
Pero, además de esta modificación en el “escenario” de los despegues y aterrizajes, los usuarios del aeropuerto podrán advertir un notorio cambio en la zona norte de acceso al terminal. “Se creó un entorno extraordinariamente interesante, pues se pavimentó todo ese sector, con lo cual la principal zona de llegada de pasajeros internacionales a Chile quedó mejor y más limpia”, comenta la autoridad.
Considerada dentro del proyecto original, esta obra va a generar además “un efecto tremendamente importante para esta zona”, dice Guzmán, ya que incluye una verdadera circunvalación, “con un ancho de nivel de carretera y de buen diseño, lo cual da la sensación de un fuerte cambio no sólo al interior del aeropuerto, sino también fuera de él. Si a ello se agrega la conexión rápida y exclusiva a través de la Costanera Norte, se aprecia que ahora este terminal aéreo se encuentra ubicado en un lugar privilegiado”.
Tema pendiente
Por el momento, este nuevo acceso norte será usado por los funcionarios de la FACh que quieran acceder al Grupo 10. Sólo quedará operativo para todos los usuarios una vez que se relicite la concesión del acceso sur de Pudahuel, hoy en manos del consorcio Aerovías, proceso que tendrá lugar en 2007. Guzmán precisa que “se le va a pedir al concesionario que opere dos ingresos con el mismo nivel de calidad en ambos lados”.
También existe preocupación de la Dirección de Aeropuertos por los basurales clandestinos que no han podido ser erradicados en los márgenes del aeropuerto, los cuales generan una pésima imagen en la llegada al país, sobre todo cuando se trata de turistas que vienen a Chile por primera vez. El ejecutivo concuerda con que este es un tema pendiente, debido a que para eliminar esos “puntos negros” sería necesario contar con fiscalización permanente en el sector, pero asegura que existen normativas en estudio, las cuales serán implementadas en el nuevo Plano Regulador Metropolitano. “Queremos proteger el aeropuerto y estamos tomando todas las medidas para ello”, precisó.
http://www.lun.com/imagenes/2005/07/23/tran2675.jpg
El moderno sistema de guiado de aproximación VOR/DME.
http://www.lun.com/imagenes/2005/07/23/tran2676.jpg
Las dos pistas tendrán una vida útil de 15 años, tiempo en el cual se espera llegar a los 25 millones de pasajeros anuales. Hoy la cifra llega a los 10 millones.
http://www.lun.com/imagenes/2005/07/23/tran2700.jpg
La nueva pista, de 3.880 metros de longitud y 60 de ancho, en una toma con la cámara a ras de piso.
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En los primeros días de septiembre comenzará a operar la segunda pista del aeropuerto internacional de Santiago, cuyos trabajos están prácticamente listos y en la cual incluso se efectuaron pruebas de luces para su próxima puesta en marcha.
Con 60 metros de ancho y casi cuatro kilómetros de longitud (3.880 mt), esta nueva extensión de asfalto para el aterrizaje y despegue en el principal terminal aéreo del país reemplazará durante tres meses a la actual pista, que data de 1967 y que entrará en un anhelado proceso de reparaciones. Luego, a fines de diciembre se pondrán ambas en operación, con lo cual la capacidad del aeropuerto debería crecer en al menos el 40%.
“Estamos afinando los detalles técnicos para contratar, con una entidad americana, el estudio que determinará cuál va a ser esa real capacidad”, explica David Guzmán, director nacional de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, quien resalta que “las proyecciones más pesimistas hablan del 40%, pero yo no tengo dudas de que esa cifra será mucho mayor”.
Existe un elemento geográfico que -por el momento- impide un crecimiento al doble. Son los cerros de la minera La Africana, ubicados al costado surponiente del aeropuerto, cuya altura “complica la operación de despegue de ambas pistas en forma simultánea, por un tema del espacio que se requiere para el giro de dos naves, en caso de que ambas tuvieran que devolverse al aeropuerto inmediatamente después de despegar”, afirma Guzmán. Aunque es un escenario muy poco probable, las exigencias de seguridad en materia de aeronavegación así lo requieren.
No obstante, este obstáculo debiera estar resuelto en pocos años, gracias al uso de radares más sofisticados que los actuales, los cuales permitirán reducir los espacios de operación de las aeronaves. “Ese tipo de avances va a permitir que los cerros desaparezcan como obstáculo, en un futuro relativamente cercano -digamos que dentro de unos cinco años-, pues ya están en operación en países como Estados Unidos; sin olvidar tampoco el impacto que implicará el desarrollo tecnológico de los aviones, que son cada vez más compactos y silenciosos”.
El remozado acceso norte
Con una inversión total de 70 millones de dólares, el proyecto de la segunda pista consideró además las expropiaciones de terreno en la zona norte de Pudahuel, donde se habilitó un nuevo acceso, y la construcción de una calle de rodaje -bautizada como “Tango”-, que conecta ambas pistas y que permitirá potenciar las operaciones del Grupo 10 de la FACh.
“Hemos tenido la suerte de que las obras han ido avanzando regularmente, sin ningún tropiezo. Prácticamente estamos terminando todo a tiempo y la pista dos debería entrar en funciones el 1 de septiembre. Sólo faltan detalles de terminación, pero si hoy hubiera una emergencia, la nueva pista podría recibir a toda la aviación que se necesite”, asegura el director de Aeropuertos.
Una vez inaugurada la nueva pista, el cambio será imperceptible para los pasajeros, porque los aviones harán el mismo carreteo para llegar al edificio y acomodarse a las mangas. “El viajero más frecuente, si va mirando por la ventanilla, quizá se dé cuenta, pero en términos de operación no habrá alteraciones. Sólo los pilotos van a tener una percepción diferente, en cuanto a que una pista estará más al oriente y otra, más al poniente”.
En cuanto a la reparación de la actual, el plazo se redujo a tres meses debido a que “durante la realización de esta nueva obra se fueron adelantando trabajos, como los cabezales, desahogos y calles de rodaje”.
David Guzmán descarta que la puesta en marcha de las dos pistas produzca un alza en el precio de las tasas de embarque, “ya que este mejoramiento del aeropuerto se financió con un aumento anterior de ese impuesto”.
Pero, además de esta modificación en el “escenario” de los despegues y aterrizajes, los usuarios del aeropuerto podrán advertir un notorio cambio en la zona norte de acceso al terminal. “Se creó un entorno extraordinariamente interesante, pues se pavimentó todo ese sector, con lo cual la principal zona de llegada de pasajeros internacionales a Chile quedó mejor y más limpia”, comenta la autoridad.
Considerada dentro del proyecto original, esta obra va a generar además “un efecto tremendamente importante para esta zona”, dice Guzmán, ya que incluye una verdadera circunvalación, “con un ancho de nivel de carretera y de buen diseño, lo cual da la sensación de un fuerte cambio no sólo al interior del aeropuerto, sino también fuera de él. Si a ello se agrega la conexión rápida y exclusiva a través de la Costanera Norte, se aprecia que ahora este terminal aéreo se encuentra ubicado en un lugar privilegiado”.
Tema pendiente
Por el momento, este nuevo acceso norte será usado por los funcionarios de la FACh que quieran acceder al Grupo 10. Sólo quedará operativo para todos los usuarios una vez que se relicite la concesión del acceso sur de Pudahuel, hoy en manos del consorcio Aerovías, proceso que tendrá lugar en 2007. Guzmán precisa que “se le va a pedir al concesionario que opere dos ingresos con el mismo nivel de calidad en ambos lados”.
También existe preocupación de la Dirección de Aeropuertos por los basurales clandestinos que no han podido ser erradicados en los márgenes del aeropuerto, los cuales generan una pésima imagen en la llegada al país, sobre todo cuando se trata de turistas que vienen a Chile por primera vez. El ejecutivo concuerda con que este es un tema pendiente, debido a que para eliminar esos “puntos negros” sería necesario contar con fiscalización permanente en el sector, pero asegura que existen normativas en estudio, las cuales serán implementadas en el nuevo Plano Regulador Metropolitano. “Queremos proteger el aeropuerto y estamos tomando todas las medidas para ello”, precisó.
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El moderno sistema de guiado de aproximación VOR/DME.
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Las dos pistas tendrán una vida útil de 15 años, tiempo en el cual se espera llegar a los 25 millones de pasajeros anuales. Hoy la cifra llega a los 10 millones.
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La nueva pista, de 3.880 metros de longitud y 60 de ancho, en una toma con la cámara a ras de piso.
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