Nein, die kommen ja noch weg und links davon kommt noch eine Bushaltestelle hin. Ziemlich genau dort, wo jetzt noch das alte Stellwerk (?) steht. Der Eingang wird sogar schon gebaut. Du erkennst ihn hinter dem zweiten Kran.
...

Also ich bin mir ziemlich sicher, dass das was du als Eingang bezeichnest ein weiterer Teil des Fahrweges ist womöglich an der Stelle an der die Hauptpassage sein wird, das ist möglich. Wenn ich mich nicht täusche, nimmt ein Bahnsteig schon weiter hinten Formen an, ein zweiter ist erkennbar. Auf dem Platz der derzeit schon eine Deckenplatte aufweisen gehen sich wohl höchstens 2-3 Bahnsteige aus, 5 werden es.

Die provisorische Strecke scheint mir die Ausmaße des Bahnhofs so ziemlich zu umreißen, nur wird der etwas runder sein und nicht so einen starken Knick aufweisen wie jene Strecke.

Im Uebrigen glaube ich, dass beim Hauptbahnhof der zweistufige Bau dem Prinzip in St. Pölten folgen wird. Zuerst wird die suedliche Hälfte funktionsfähig fertig gebaut (keine Ahnung ob mit fertigem Hallendach oder nicht) und wenn da alles steht und der Teil auch schon als Bahnhof funktioniert wird die Nordhälfte angegangen. So in etwa stelle ich mir das zumindest vor.

Heute mal ne recht klare Sicht:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Projektgebiet/2011/03/2011.03.30_big.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Suedbahnhof_Areal/2011/14/2011.04.06_big.jpg

Quelle (http://www.hauptbahnhof-wien.at)

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Projektgebiet/2011/03/2011.03.30_big.jpg

bei dem bild gibts ein detail, welches mir vor ort schon mal aufgefallen ist. was bitte ist das für ein verschiebbares dach am GEMEINDEBAU links unten? schaut aus als würden die da drauf was restaurieren, aber doch bitte nicht am dach eines gemeindebaues? und warum ist das dach verschiebbar???

habt ihr eine erklärung dafür?

Sieht aus, als wollte man das ganze Haus unter eine Art Glassturz stellen. Ich dachte zunächst an irgendeine Forschungsanstalt mit verschiebbarem Dach, aber das Haus passt nicht dazu. Ein getarnter Atommeiler, der eingesargt wird, vielleicht? Raketenstartrampe des Bundesheeres?

Ich denk da eher an so ein Meteoriten-Abwehrsystem... :banana:

http://www.cncden.com/gen_zoomin/Generals-China-NuclearMissile.jpg

Genau! Das kommt meiner Vorstellung schon ganz nahe!

Bereits im Juni soll der Bau des Hauptbahnhofdaches beginnen! Fertigstellung des kompletten Daches wird erst 2014 erfolgen. Ich schätze einmal es wird in einer ersten Tranche zuerst an einer Hälfte zu bauen begonnen.

http://www.wirtschaftsblatt.at/archiv/hauptbahnhof-wien-dach-als-prestigeprojekt-465796/index.do

Und "Heute" hat auch einen weitergehenden Fahrplan:

Ausblick 2011. Ab Frühsommer 2011 wird auf die Tragwerke bereits der erste Teil des 25.000 m2 großen Bahnsteig-Rautendaches aus Stahl montiert. Zur Vorbereitung der Dachmontage laufen die Arbeiten an den südlichen Gleis- und Bahnsteigtragwerken der Brücken Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße und Karl-Popper-Straße sowie an den Wänden und Decken der Verkehrsstation.
• Mit März/April 2011 starten die Gleisbauarbeiten und Arbeiten zur Streckenausrüstung (Unterbauarbeiten) auch in der Anlage Ost.
• Im Frühjahr beginnt außerdem die IMMORENT AG mit den Vorbereitungen für den Bau des Erste Campus, des neuen Headquarters der Erste Group am Areal des ehemaligen Südbahnhofs.
• Und die Stadt Wien startet im Frühsommer mit dem Umbau des Gürtels zwischen Südtiroler Platz und Ecke Prinz-Eugen-Straße/Arsenalstraße.
• Weiters wird 2011 die Energiezentrale und die Unterbauung der Vorplatzes (= Teilbereich HDLZ) fertiggestellt.
• Ebenfalls 2011 beginnen die Vorbereitungsarbeiten für den Wohnbau und den Straßenbau im Sonnwendviertel.

Ausblick 2012. Ab Anfang 2012 werden dann die ersten Wohnungen im Sonnwendviertel gebaut. Im Dezember 2012 erfolgt die Umlegung der Ostbahn auf die neue Verkehrsstation – die ersten Züge fahren durch den Hauptbahnhof. Zu diesem Zeitpunkt sind vier Gleise mit Bahnsteigkanten und ein Durchgangsgleis in Betrieb. Die Fertigstellung der Verkehrsstation ist für Ende 2014, die des gesamte Bahn-Infrastrukturprojekts für 2015 geplant.

In eineinhalb Jahren also ist der Suedbahnhof (Ost) also schon Geschichte und man fährt stattdessen schon auf den ersten Teil des neuen Hbf. :)

Dichtes Programm!

^^ Über 4000 Posts - wow!

Frühling im bahnorama: Neue Jahreskarte ab sofort erhältlich!!

http://www.wien.gv.at/rk/msg/2011/04/16001.html

^^
10 Euro für die Jahreskarte ist ja sehr fair!

Aber wozu dann noch die 0,10 pro Fahrt? :ohno:

^^
10 Euro für die Jahreskarte ist ja sehr fair!

Aber wozu dann noch die 0,10 pro Fahrt? :ohno:

einsatz damit man wieder runterkommt! nicht das sich einer da oben häuslich niederlässt! :lol:

apropos hauptbahnhof: erinnert sich eigentlich noch jemand an den sun-tower? ich weiß nicht ob es einen eigenen thread gibt (falls ja dann bitte dorthin verschieben), aber die sache ist leider irgendwann mal gestorben. dabei war die idee eigentlich ziemlich gut! weiß jemand, was da damals passiert ist und warum das projekt gestorben ist?

hier ein paar infos und renderings:

http://www.baunetz.de/meldungen/Meldungen_Plaene_fuer_oekologisches_Hochhaus_in_Wien_vorgestellt_12097.html

http://www.passivehouse.at/newsbilder/suntower.jpg

http://www.baunetz.de/img/212121_5cfa9635b4.jpg

http://www.baunetz.de/img/212111_f731f20066.jpg

http://www.baunetz.de/img/212116_817959fb08.jpg

einsatz damit man wieder runterkommt! nicht das sich einer da oben häuslich niederlässt! :lol:

Wäre ja eine nette Sommerresidenz!

wirklich sehr schade um den suntower, das projekt hat mir damals schon sehr gut gefallen - die höhe war glaube ich mit 140-145m angegeben, wahrscheinlich wurde das projekt gecancelt weil die stadt dort ein gesamtprojekt für den neuen hauptbahnhof haben wollte und nicht den hauptbahnhof um ein hochhaus herum bauen wollte - das design wäre echt nett gewesen (wien untypisch modern) und obwohl das projekt schon ziemlich alt ist, hätte es an modernität die meisten neuen wiener hochhäuser um längen geschlagen.......

die idee mit umweltfreundlichen hochhäusern (dieses wäre ja irgendwie mit solar betrieben worden) scheint in wien nicht auf begeisterung zu stoßen - siehe 2tes hochhaus in erdberg - das ja obwohl es preise gewonnen hatte auch gecancelt wurde.........

schau mal auf diese Adresse leider kein Hochhaus nur 9 Geschosse aber ganz schöne Architektur für den Erste-Campus

http://www.tonyfretton.com/pdfs/101_B04B_236%20Erste%20campus%20Vienna.pdf

^^

laut grundriss der öbb skizze sind die gebäude rund/abgerundet und nicht eckig wie auf diesen renderings, deshalb wird das nicht das projekt sein das gebaut wird.

würde mir auch überhaupt nicht gefallen, dieser rostklotz............

Der Suntower ließe sich in irgendeiner Form sicher noch realisieren, hinter dem ÖBB-Hauptquartier wäre noch Platz, allzu groß ist ja die Grundfläche nicht. Weiß nicht, warum das dann immer so schnell in der Versenkung verschwindet, wenn es beim ersten Mal "Nein" heißt. Den Platz für den Bahnhof haben die in ihrer Planung eh ausgespart.

^^
...
würde mir auch überhaupt nicht gefallen, dieser rostklotz............

mir auch nicht. absolut banal und abweisend. die kosten/nutzen-rechnung wird aber wohl gut ankommen bei den bauherren, dass das 0815-architektur is, wird denen ziemlich wurscht sein.
noch dazu vis-à-vis vom schweizergarten und 20er-haus, könnte doch auch eine spannende ecke werden, oder? und hauptsache hinter dem belvedere darf nicht hoch gebaut werden, hässlich aber schon.

/rant

^^

laut grundriss der öbb skizze sind die gebäude rund/abgerundet und nicht eckig wie auf diesen renderings, deshalb wird das nicht das projekt sein das gebaut wird.

würde mir auch überhaupt nicht gefallen, dieser rostklotz............

Ich glaube es ist auszuschließen, dass das das Projekt ist welches gebaut wird. Es handelt sich schlicht um den verkehrten Architekten.

Ich glaube der gleiche, der im Viertel 2 die runden Gebäude geplant hat, hat auch den Zuschlag fuer den Erste Campus erhalten, was man auch irgendwie im Entwurf sieht. ;)

„Inter City“ bereit für den Start
Mit der Genehmigung durch die Stadtentwicklungskommission ist der Weg frei für die Planungen in einem weiteren Teilabschnitt des künftigen Business-Viertels am Hauptbahnhof.
Fix ist bereits, dass die Erste Bank vis-à-vis des Schweizergartens ihre neue Zentrale errichten wird – die Planungen hierzu sind bereits im Laufen. Jetzt steht der als „Inter City“ bezeichnete mittlere Bereich des „Quartier Belvedere“ in den Startlöchern.

Fertigstellung bis 2014 geplant
„Das ‚Quartier Belvedere‘ wird DAS Büro- und Geschäftsviertel beim Hauptbahnhof. Mit dem Anschluss an U1 und S-Bahn ist eine ausgezeichnete Verkehrsanbindung garantiert“, ist Stadtrat Rudi Schicker begeistert. „Mit der Genehmigung des Projektes ‚Inter City‘ ist der Weg frei für die weiteren Planungen für dieses wichtige Bindeglied zwischen Bahnhof, Erste Campus und Wied*ner Gürtel“, so Schicker weiter. Vor*aussichtlich bis Ende diesen Jahres oder Anfang 2012 soll der Bebauungsplan für dieses Gebiet vorliegen, danach folgt die Detailplanung. Die Realisierung der Pläne wird vermutlich in Etappen erfolgen, erste Fertigstellungen im neuen Geschäftsviertel sollen im Jahr 2014 erfolgen.

http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c01.jpg

http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c08.jpg

http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c03.jpg

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http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c09.jpg

http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c11.jpg

http://www.zoomvp.at/galerie/stills/jp_ic/(c)2010%20ZOOM%20VP_JP%20IC_c36_01.jpg

Sind das konkrete Visualisierungen oder laufen da die Planungen noch und es könnte auch völlig anders aussehen?

Mir gefällts! Ziemlich zeitlos...

ich kann leider nicht sagen ob es sich hier um die baufertigen entwürfe handelt, das ist nicht ganz klar herauszulesen - aufjedenfall sind das die einzigen renderings die zu diesem projekt zu finden waren und nachdem dort schon bald baubeginn ist, sollte eigentlich nicht mehr viel verändert werden.

mir würde es eigentlich sehr gut gefallen........., mir gefällt die idee mit diesen boxartigen fenstern und verschachtelungen sehr gut!!!

sind die kringel jetzt also gestorben???

sind die kringel jetzt also gestorben???

Nicht verwechseln. Falls ich mich jetzt nicht auch irre kommt der Erste-Campus in Kringelform auf dem Gelände der ehemaligen Südbahnhofhalle in Richtung Ostbahngleise. Die oben beschriebene Inter-City liegt daneben Richtung Südtirolerplatz.

Von West nach Ost gesehen liegen am Gürtel also Hauptbahnhof, Inter-City und Erste-Campus.

genau so ist es, dort wo die ehmalige bahnhofshalle war kommt der erste campus und gleich daneben am 2 baufeld kommt diese intercity

ok, dann ist das also der bauplatz wo man noch reste des alten bahnhofes gefunden hat???

ewig schade, dass man die chance vertan hat hier noch teile des alten gebäudes in das neue zu integrieren. mir gefällt die architektur, obwohl sie fast ein bischen 60er und auch irgendwie klinisch aussieht. aber selbst als skulpur-element in der mitte wäre ein torbogen cool gewesen.

hat man die reste vom ganz alten südbahnhof (der aus 18xx) eigentlich mit dem bauschuttcontainer weggeschmissen oder sind die irgnedwie konserviert in einem lager oder verteilt?

Ich habe vorgestern das gute wetter genützt und bin mal wieder aufs Bahnorama gefahren - ziemlich beindruckender Baufortschritt, finde ich. Seit meinem letzten Besuch vor ca. 2 Monaten ist die Brücke über die Laxenburgerstraße deutlich gewachsen und am Hauptbahnhof selbst sind mitterweile schon leichte Umrisse der Bahnsteige erkennbar!


http://farm6.static.flickr.com/5309/5643226904_bcea1a30e5_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5225/5643242582_417489ac73_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5305/5642657349_fb9a9fd3da_b.jpg

... ewig schade, dass man die chance vertan hat hier noch teile des alten gebäudes in das neue zu integrieren ... aber selbst als skulpur-element in der mitte wäre ein torbogen cool gewesen ...

Waren die Mauerreste nicht alle auf Kellerniveau? Denke nicht dass man auf "Teufel-komm-raus" immer etwas altes erhalten und integrieren muss. Ist ja auch eine Kostenfrage. Und der Denkmalschutz hatte anscheinend auch kein echtes Interesse daran.

Waren die Mauerreste nicht alle auf Kellerniveau? Denke nicht dass man auf "Teufel-komm-raus" immer etwas altes erhalten und integrieren muss. Ist ja auch eine Kostenfrage. Und der Denkmalschutz hatte anscheinend auch kein echtes Interesse daran.

Na sowas ist ja auch keine Verpflichtung sondern eine Chance. Wenn man sich da diese Visualisierung von dieser Lobby in Projekt "Inter City" ansieht ist das ja nur gähnende deprimierende Leere. Entweder bleibt das so, oder man stellt da zumindest irgendwelche Kunstwerke rein. Stattdessen könnte man aber auch da solche ausgegrabenen Bögen hinstellen. Die wuerden schon was hermachen und das dorthin zu transferieren (bzw das material wo am Areal zwischenzeitlich zu lagern) kann ja jetzt nicht die Welt kosten.

Aber das ist ja auch nur eine Möglichkeit. Wenn man diese Chance nicht nuetzt na dann halt nicht.

es hätte dem ganzen halt noch ein bissl eine seele gegeben. ich erinnere mich, dass es nicht nur diese plötzlich aufgetauchten bögen des eingangsbereiches gab, sondern dass man mich mal bei einer führung direkt unter den schienen in einen raum brachte, der wie eine art kirchengewölbe war. darin war eine zweite ebene mit einem metallkonstrukt eingezogen und ich glaube dass in dem raum auch spindte waren. er müsste AUF der normalen fußgänger ebene gewesen sein, und man hätte daraus ein cafe machen können, welches 1:1 noch aus dem alten bahnhof von 18xx gewesen wäre!

man hätte es definitiv in dieses neue gebäude integrieren können, zb indem das cafe den alten und neue räume gehabt hätte. es wäre zwar nicht so spektakulär wie das esplanade beim sonycenter in berlin gewesen, aber hätte durchaus ein ähnliches potential gehabt...

ps: im ebenfalls weggerissenen bunker unter dem südbahnhof lagen noch die schienen des kamerawagens mit dem einige szenen aus dem 3. mann gedreht wurden. weiß wer, was mit denen passiert ist? auch ab zum bauschutt?

Danke für die Bilder! Schön langsam wird's richtig plastisch.

Der Hauptbahnhof ist für mich immer noch in so weiter Ferne, ich kann das noch gar nicht realisieren was da abgeht. Ich hoffe nur, dass er auch wirklich positive Effekte auf den Tourismus und die Wirtschaft hat.

Derzeit wird gerade der letzte Teil der Brücke über die Laxenburger betoniert:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/bahnorama/Webcams/Webcam_Buerogebaeude_LX2/index.jsp

Wie ich wo anders gelesen habe, soll heuer noch das aktuelle Verbindungsgleis, inklusive dem alten Stellwerk, abgerissen werden und stattdessen schon zwei Gleise durch den neuen Hauptbahnhof gelegt werden. Es geht voran! :banana:

Jetzt hab ich auch Pläne dazu gefunden, wie's chronologisch vorangehen soll:

2010-11
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0892.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

2012
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0893.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

Demnach werden schon drei, und nicht wie von mir behauptet zwei, Gleise durch die neue Station gelegt.

2013
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0894.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

2014
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0895.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

2015
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0896.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

Vollinbetriebnahme der Verkehrsstation

2016
http://bahnhofwien.at/gallery/v/2008-01-ausstellung_oebb/DSCN0897.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1

Nur mehr wenige Baufelder rund um den Hauptbahnhof sind unverbaut.

17. Juni: Tag der offenen Baustelle! 10 bis 19 Uhr.

17. Juni: Tag der offenen Baustelle! 10 bis 19 Uhr.

da kann man gleich einmal die fortschritte beim dach überprüfen, die arbeiten daran beginnen am 01.06! :):)

bilder von heute.
sorry für die riesendinger !! ;)



http://www.addlemotion.com/baustelle/7.JPG

http://www.addlemotion.com/baustelle/8.JPG

http://www.addlemotion.com/baustelle/9.JPG

http://www.addlemotion.com/baustelle/10.JPG

http://www.addlemotion.com/baustelle/11.JPG

Gut, dass ich einen großen Bildschirm habe! :lol:
Sehr fein, da tut sich ganz ordentlich was!
Tipp: Verkleinern mit irfan view!

normal verkleiner ichs immer, bin nur heut bissl im stress und wollts euch nicht so lang vorenthalten, hehe! kanns dann bei gelegenheit noch verkleinern bei bedarf ;)

lg

Nein, bitte nicht verkleinern ! Bei so großen Bildern kann man endlich einmal ein paar Details erkennen. Bitte weiter so !

Vielen Dank !

roger ;)

Danke für die Bilder!

Im Hintergrund erkennt man ziemlich klar, wie tief die Baugrube beim Erste Bank Campus ist (nicht ohne) und am südlichen Ende des Bahnhofes die ersten Oberleitungsmasten.

Auf den Bildern der Webcam vom Bahnorama-Turm sind links unten die ersten Dachträgerelemente zu erkennen, die bereits an den Bahnsteigen verankert werden. Also jetzt wird's richtig spannend. ^^

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/bahnorama/Webcams/Webcam_bahnorama_Turm/index.jsp

:banana::banana::banana:

zeitplan wird auf den tag genau eingehalten ;)

Jetzt gehts los, jetzt gehts los...

Im Süden werden auch schon fleißig Gleise verlegt:
http://666kb.com/i/btwpbbgq6gyhmabej.jpg
http://666kb.com/i/btwpf3lz4pb0rshff.jpg

Quelle: User "rz" im Bahnforum.info

Beim googeln bin ich auf die Site:
www.immobilien-magazin.at/Quartier_Bevelvedere_aus_Taufe_gehoben/650 gestossen. Dort ist ein Video abzurufen auf dem man ein Modell der künftigen Bebauung nicht nur für den Erste Campus, sondern auch Bauten für Seeste zu sehen bekommt, die meiner Meinung nach Hochhäuser sind. Auch die Schlangen (Gurken-) förmigen Häuser des Erste Campus dürften schon am Gürtel die vorhandene Bebauung überragen und sich nach hinten Richtung Museum noch weiter erhöhen. Man kann das Video vergrössern und auch stoppen sodass man sich das Bebauungsmodell in Ruhe anschauen kann. Was meint Ihr wie hoch dort gebaut werden wird ?

Sparkassen Immo. Datum/Zeit: 25.05.2011 16:50
Quelle: Sparkassen Immo. - Presseaussendung
Quartier Belvedere aus der Taufe gehoben


Auf der Immobilienmesse Real Vienna wurde gestern ein Teil des größten Stadtentwicklungsgebiets Wiens symbolisch auf den Namen „Quartier Belvedere“ getauft. Erstmals wurde diese Initiative rund um den neuen Hauptbahnhof Wien vorgestellt und das Gesamtkonzept sowie erste Modelle des neuen Stadtteils präsentiert.

Renommierte Investoren und Partner wie Erste Bank, Erste Group Immorent, ÖBB, PORR Solutions, Seeste Bau AG und Sparkassen Immobilien AG arbeiten in enger Kooperation mit der Stadt Wien baufeld-übergreifend zusammen, um eine gemeinsame Stadtentwicklung hinsichtlich Nutzungsmix, Infrastruktur, Anbindung an die anderen Stadtteile sowie Marketing und Kultur voranzutreiben. Bei der Präsentation wurden die Baufelder mit den entsprechenden Modellen gemeinsam vorgestellt und das Quartier Belvedere symbolisch aus der Taufe gehoben. Im Zuge der Veranstaltung sprach Maria Vassilakou, Vizebürgermeisterin und Stadträtin für Stadtentwicklung und Verkehr, über die Bedeutung dieses Projekts: „Der neue Hauptbahnhof wird die neue Visitenkarte für Wien sein. Dem Quartier Belvedere als Eingangstor zur Stadt kommt damit besondere Bedeutung zu. Ich freue mich, dass die Investoren hier ein Projekt vorstellen, das den öffentlichen Raum und die Nutzung durch die BürgerInnen von vorne herein mitbedenkt. Die angestrebte Kulturachse unterstreicht hier deutlich den Anspruch, hier einen neuen dynamischen und lebenswerten Stadtteil zu etablieren.“

Neue Stadtentwicklung mitten in Wien

Zwischen dem künftigen Hauptbahnhof, dem Schweizer Garten und dem Wiedner Gürtel entsteht mit, dem Quartier Belvedere ein von Größe und Lage her einzigartiges Büro-, Wohn- und Geschäftsviertel mit ausgezeichneter öffentlicher Anbindung. Renommierte Architekten wie Architekt Albert Wimmer und Jabornegg & Pálffy haben an den städtebaulichen Studien gearbeitet. Herausragende Pläne der Architekten Henke & Schreieck sowie Renzo Piano liegen ebenfalls für konkrete Gebäudekomplexe vor. Die geplante Entwicklung des Gesamtareals bietet auf insgesamt 550.000 m² Platz für Büros, Hotels und Dienstleistungen. Im Süden des Areals, im Sonnwendviertel, entstehen um einen acht Hektar großen Park 5.000 neue Wohnungen und ein moderner Bildungscampus für 0-14jährige. Damit werden zukunftsweisende Impulse für die Aufwertung der angrenzenden Bezirke und für die gesamte Wiener Stadtentwicklung mit modernster Infrastruktur zum Reisen, Arbeiten und Leben gesetzt.

Das Quartier Belvedere versteht sich als urbane Jahrhundertchance, die verbindend zwischen den drei Wiener Gemeindebezirken 3, 4 und 10 eine Dynamik schafft, die städtebauliche Impulse hinsichtlich Kultur, Wirtschaftlichkeit, Wohn- und Arbeitsplatzqualität sowie Umwelteinbindung erzeugt. So ist geplant, das neue Stadtgebiet thematisch breit angelegt zu einer Kulturachse Wiens aufzubauen. Die beteiligten Partner arbeiten gemeinsam an einer möglichst flächendeckenden und harmonischen Umsetzung.

Hervorragende Lage

Der unmittelbar an den neuen Stadtteil angrenzende Schweizer Garten bildet gemeinsam mit dem Schlosspark Belvedere eine Grünachse bis ins nur zwei Kilometer entfernte Stadtzentrum. Dieser Aspekt wird im architektonischen Konzept durch Grün- und Erholungsinseln an Plätzen entlang eines Boulevards mit attraktiven Erdgeschoßzonen aufgegriffen. Dazu Erste Group-Vorstand Herbert Juranek: „Wir wollen hier gemeinsam etwas für Wien Einzigartiges schaffen, das über die Stadtgrenzen hinaus Beachtung findet und innerhalb der Stadt Wien zu einer neuen Dynamik und Lebensqualität führt.“

Hauptbahnhof

Mit dem neuen Hauptbahnhof wird Wien zu einem multi-modalen Knotenpunkt im transeuropäischen Schienennetz und für den internationalen und nationalen Bahnverkehr von großer Bedeutung sein. Er ermöglicht die reibungslose Durchbindung transeuropäischer Eisenbahnlinien der Nord-Süd- und Ost-West-Achse. Das bedeutet für Reisende nicht nur schnellere Zugverbindungen und mehr Reisekomfort durch einfaches Umsteigen und optimale Anbindungen, sondern auch Barrierefreiheit gemäß den neuesten Standards. Dazu Claus Stadler, Geschäftsführer der ÖBB-Immobilienmanagment GmbH: „Mit dem ehemaligen Bahnareal rund um den Hauptbahnhof liefert die ÖBB einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung von hochwertigen innerstädtischen Flächen. Ich freue mich ganz besonders, dass wir mit den Investoren hervorragende Partner gefunden haben, die mit uns und der Stadt Wien das Quartier Belvedere zu einem attraktiven, neuen Stadtviertel entwickeln.“

Der Hauptbahnhof wird nicht nur eine Verkehrsstation sein: In völlig neuer Dimension entsteht in der Bahnhofshalle und in den unmittelbar angrenzenden Gebäudekomplexen eine BahnhofCity für Shopping, Dienstleistung, Gastronomie, Hotels und Büros. In der Bahnhofshalle und unter den künftigen Gleisanlagen entsteht ein außergewöhnliches Einkaufscenter mit einer Verkaufsfläche von rund 20.000 m². Moderne Architektur sorgt für einfache Orientierung und barrierefreie Zugänge – hochwertige Materialien und ein maßgeschneiderter Branchenmix garantieren hohe Verweilqualität. Aus der ursprünglichen Verkehrsstation entsteht ein multifunktionales Leistungszentrum für Reisende, Anrainer und Firmen. Der Bahnhof wird wieder ein Ort der Begegnung. Für die Projektentwicklung, Freimachung und Verwertung aller ÖBB-Grundstücke am Hauptbahnhof Wien ist die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH zuständig. Die durch Grundstücksverkäufe bei diesem Projekt erzielten Erlöse werden für die Gesamtfinanzierung des Hauptbahnhofs Wien herangezogen. Die Zusammenstellung des richtigen Branchenmixes in der BahnhofCity erfolgt unter Einbindung des deutschen Shoppingcenter Experten ECE, der sich um die Verwertung der Geschäfte kümmert und das Centermanagement übernehmen wird.

Seeste-Projekt

Die Firmengruppe Seeste plant gegenüber dem 20er-Haus acht Gebäude mit unterschiedlichen Nutzungen. Für die Planung konnte der international renommierte Architekt Renzo Piano gewonnen werden. Das ganze städtebauliche Konzept ist darauf ausgelegt, Durchblicke, Ausblicke und besonders einen landschaftsgärtnerischen Freiraum unter den Gebäudekörpern zu schaffen. Die Nutzung gliedert sich in die Funktionsbereiche Hotel, Wohnen sowie Büro und umfasst 60.000 m² Bruttogeschoßfläche. Dazu Seeste Vorstandsvorsitzender Möstl: „Es ist mit Sicherheit ein Novum für Wien, dass es gelungen ist, mehrere Projektentwickler zu so einem hochkarätigen Konsortium zusammen zu schließen, um diesen neuen Teil der Wiener City erfolgreich zu entwickeln.“

Projekt Wohnen und Arbeiten am Schweizer Garten

Unter dem Arbeitstitel „Wohnen und Arbeiten am Schweizer Garten“ entwickelt die Erste Group Immorent auf dem Bauteil zwischen Seeste-Projekt und Erste Campus ein multifunktionales Projekt, auf dem rund 200 hochwertige, freifinanzierte Wohnungen entstehen sowie attraktive Büroflächen und Sondernutzungen vorgesehen sind. Konzeptioniert wird es für drei Bauplätze mit zusammen rund 65.000 m² Bruttogeschoßfläche.

Erste Campus

Während der neue Hauptbahnhof europäische Verkehrswege zusammenführt, entsteht in direkter Nachbarschaft mit dem Erste Campus die neue Zentrale der Erste Group und damit ein Unternehmensstandort mit internationaler Bedeutung. Mindestens 4.000 Arbeitsplätze, ergänzt durch Serviceeinrichtungen- und Freizeitmöglichkeiten, wird das Gebäude mit bis zu 116.500 m² Bruttogeschossfläche auf dem Areal des ehemaligen Südbahnhofs bieten.

Das Österreich Konsortium im Quartier Belvedere

Ein Konsortium bestehend aus Erste Group Immorent AG, PORR Solutions Immobilien- und Infrastrukturprojekte GmbH und Sparkassen Immobilien AG entwickelt unter dem Arbeitstitel „Grundstück Österreich Konsortium“ im Quartier Belvedere ein Teilprojekt des Gesamtareals. Das Grundstück liegt direkt im Herzen des neuen Viertels zwischen der zukünftigen BahnhofCity, dem Erste Campus und dem neuen Hauptbahnhof. Rund 136.000 m² Bruttogeschoßfläche werden am Standort realisiert. Friedrich Wachernig, Vorstand der Sparkassen Immobilien AG: „Wir freuen uns, Teil dieses aus sehr renommierten Partnern bestehenden Konsortiums zu sein und so an der Entwicklung des mit Sicherheit spannendsten und erfolgversprechendsten Stadtviertels in Wien mitzuwirken. Als Immobilien-Investor sehen wir gerade hier an diesem Standort in unserer Heimatstadt herausragendes und auf Nachhaltigkeit ausgerichtetes Potenzial für unsere Aktionäre.“

In einem stimmigen Gesamtkonzept werden Büros und Hotels die wesentlichen Nutzungen des zentralen Grundstücks im Quartier Belvedere darstellen. Der Nutzungsmix im Quartier Belvedere wird – auch im Hinblick auf umfassende Dienstleistungsangebote – in verschiedenen Teams rund um die beteiligten Investoren entwickelt. Projektübergreifende städtebauliche Konzepte und Freiräume runden das Gesamtbild ab. Dazu PORR Solutions-Geschäftsführer Ing. Friedrich Gruber: „Gemeinsam an einem Strang ziehen, über die Grenzen der eigenen Entwicklung hinaus – das war und ist das erklärte Ziel der einzelnen Teams. Die PORR Solutions als langjährig erfolgreicher Developer leitet dabei eine Gruppe mit geballtem Know-how rund um das Thema Nutzungsmix und Quartiersmanagement.“

Erste Group

Die Erste Group ist der führende Finanzdienstleister in Zentral- und Osteuropa. Mehr als 50.000 Mitarbeiter betreuen in 3.200 Filialen 17,7 Millionen Kunden in 8 Ländern (Kroatien, Österreich, Serbien, Rumänien, Slowakei, Tschechische Republik, Ukraine, Ungarn). Die Bilanzsumme der Erste Group betrug per 31. März 2011 213,5 Milliarden EUR, der Nettogewinn 260,6 Millionen EUR und die Kostenertragsrelation 50,2%. www.erstegroup.com

Die Erste Bank und Sparkassen bilden in Österreich den größten Anbieter von Finanzdienstleistungen. Rund 16.000 Mitarbeiter betreuen in über 1.000 Filialen und 170 Bankstellen mehr als 3 Millionen Kunden. Ihr Kundenanteil beträgt in Österreich rund 29%. http://www.erstebank.at/

Erste Group Immorent AG

Die Erste Group Immorent AG ist der Immobilienspezialist der Erste Group. Ausgehend vom Know-how-Zentrum Österreich werden seit 1970 in insgesamt zwölf Ländern der CEE/SEE-Region gewerbliche Immobilien finanziert und Projekte entwickelt. Über 10.000 Projekte wurden seither betreut und realisiert. Kunden und Geschäftspartner können sich auf die Erste Group Immorent AG als soliden Partner verlassen, der für nachhaltige Werte und Qualität steht. http://www.erstegroupimmorent.com/

ÖBB-Infrastruktur AG und ÖBB-Immobilienmanagement GmbH

Die ÖBB-Infrastruktur AG ist für Planung, Bau und Finanzierung der ÖBB-Infrastruktur sowie den sicheren und pünktlichen Betrieb des Eisenbahnverkehrs zuständig. Die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH – eine 100-prozentige Tochter der ÖBB-Infrastruktur AG – ist als ganzheitlicher Immobilien-Dienstleister für den ÖBB-Konzern und am freien Markt tätig. Sie ist für die effiziente Entwicklung bzw. Verwertung von nicht betriebsnotwendigen Liegenschaften, das Management von Bahnhöfen sowie die Betreuung von Büros und Wohnungen verantwortlich. www.oebb.at/infrastruktur und http://www.oebb-immobilien.at/

PORR SOLUTIONS Immobilien- und Infrastrukturprojekte GmbH

Die PORR SOLUTIONS ist eine Tochter der PORR-Gruppe und deckt die ojektentwicklungskompetenz innerhalb des seit 140 Jahren bestehenden Unternehmens ab. Nachhaltigkeit, Effizienz, Erfahrung und Engagement stehen im Vordergrund: von der Idee und der Ausführung über den Betrieb und das Facility Management bis hin zur Nachverwertung. PORR SOLUTIONS bietet Lösungen für alle Phasen des Lebenszyklus und steht für höchste unternehmerische Sicherheit und Umsetzungsqualität. Ein erfolgreiches Team arbeitet kompetent und zuverlässig an komplexen Aufgaben und deren Lösungen. http://www.porr-solutions.com/

Seeste Bau AG

Der private Bauträger und Projektentwickler Seeste Bau AG mit Niederlassungen in Gießhübl bei Wien, Bozen, Verona und Leipzig ist seit mehr als 40 Jahren international tätig. Seeste entwickelt Wohnimmobilien, Gewerbe und Anlageobjekte sowie internationale Ferien- und Skiressorts wie z.B. in China. Dabei sind wirtschaftliche Lösungen, Nachhaltigkeit und Energieeffizienz stets die Grundpfeiler für jedes Projekt. http://www.seeste.at

Sparkassen Immobilien AG

Als erste börsennotierte Immobilien-Investmentgesellschaft Österreichs steht die Sparkassen Immobilien AG seit 1987 für Erfahrung, ein ausgewogenes Portfolio sowie nachhaltiges Wachstum. Die strategischen Kernaktionäre der Gesellschaft sind die Erste Group und die Vienna Insurance Group, zwei der größten Finanzdienstleister in der Region. Die Sparkassen Immobilien AG ist in Wohn-, Büro-, Hotel- und Geschäftsimmobilien in Österreich, Deutschland, Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Kroatien, Rumänien und Bulgarien investiert. www.simmoag.at

^^ Link funzt nicht.

Wenn du das bis at./ in die Browserzeile, oder wie das heißt, schreibst, kommst du zur Homepage und da sind die Videos oben gleich zu sehen.

Asso, das läuft unter "Quartier Belvedere", deswegen hab ichs nicht gefunden.

Quartier Belvedere aus Taufe gehoben
Dienstag, 31.5.11, Gerhard Rodler

Nachlese Real Vienna 1: Neues Stadtviertel getauft



Von Engelbert Abt

Auf der Real Vienna wurde ein Teil des größten Stadtentwicklungsgebiets Wiens symbolisch auf den Namen "Quartier Belvedere" getauft. Erstmals wurde diese Initiative rund um den neuen Hauptbahnhof Wien vorgestellt und das Gesamtkonzept sowie erste Modelle des neuen Stadtteils präsentiert.

Investoren und Partner wie Erste Bank, Erste Group Immorent, ÖBB, PORR Solutions, Seeste Bau AG und Sparkassen Immobilien AG arbeiten in Kooperation mit der Stadt Wien baufeld-übergreifend zusammen, um eine gemeinsame Stadtentwicklung hinsichtlich Nutzungsmix, Infrastruktur, Anbindung an die anderen Stadtteile sowie Marketing und Kultur voranzutreiben.

Zwischen dem künftigen Hauptbahnhof, dem Schweizer Garten und dem Wiedner Gürtel entsteht mit dem Quartier Belvedere ein von Größe und Lage her einzigartiges Büro-, Wohn- und Geschäftsviertel. Die geplante Entwicklung des Gesamtareals bietet auf insgesamt 550.000 Quadratemter Platz für Büros, Hotels und Dienstleistungen. Im Süden des Areals, im Sonnwendviertel, entstehen um einen acht Hektar großen Park 5.000 neue Wohnungen und ein moderner Bildungscampus für 0-14jährige.

Seeste plant gegenüber dem 20er-Haus acht Gebäude mit unterschiedlichen Nutzungen. Die Nutzung gliedert sich in die Funktionsbereiche Hotel, Wohnen sowie Büro und umfasst 60.000 Quadratemter Bruttogeschoßfläche.

Unter dem Arbeitstitel "Wohnen und Arbeiten am Schweizer Garten" entwickelt die Erste Group Immorent auf dem Bauteil zwischen Seeste-Projekt und Erste Campus ein multifunktionales Projekt, auf dem rund 200 hochwertige, freifinanzierte Wohnungen entstehen sowie attraktive Büroflächen und Sondernutzungen vorgesehen sind. Konzeptioniert wird es für drei Bauplätze mit zusammen rund 65.000 Quadratemter Bruttogeschoßfläche.

Während der neue Hauptbahnhof europäische Verkehrswege zusammenführt, entsteht in direkter Nachbarschaft mit dem Erste Campus die neue Zentrale der Erste Group. Mindestens 4.000 Arbeitsplätze, ergänzt durch Serviceeinrichtungen- und Freizeitmöglichkeiten, wird das Gebäude mit bis zu 116.500 Quadratemter Bruttogeschossfläche auf dem Areal des ehemaligen Südbahnhofs bieten.

Ich habe nun die offizielle Site für den Erste Campus gefunden auf dem auch die Höhe der Gebäude angegeben wird:

Informationen für Anrainer
Fragen & Antworten
Was entsteht am Gelände des ehemaligen Südbahnhofs?

Die Erste Group errichtet hier einen neuen gemeinsamen Unternehmensstandort für rund 4500 Mitarbeiter, auf dem über 20 - derzeit in Wien verteilte - Niederlassungen zusammengeführt werden. Bauherr ist die Erste Group Bank AG.
Wie hoch werden die Gebäude sein?

Es werden mehrere Gebäude auf dem Gelände errichtet, die in unterschiedlichen Höhen ausgeführt werden. Direkt vis-a-vis der Wohnbauten am Gürtel wird der Erste Campus 37 m hoch, das höchste Gebäude ist 50 m. Die Gebäudehöhe entspricht dem Widmungsplan und Bauvorschriften und darüber hinaus auch den Anforderungen an das Wiener Weltkulturerbe, um den sogenannten „Canaletto-Blick“ zu erhalten.:banana::banana::banana:

...das höchste Gebäude ist 50 m. Die Gebäudehöhe entspricht dem Widmungsplan und Bauvorschriften und darüber hinaus auch den Anforderungen an das Wiener Weltkulturerbe, um den sogenannten „Canaletto-Blick“ zu erhalten.:banana::banana::banana:

wieviele canaletto blicke gibt es eigentlich? soweit ich weiß ist DER canalettoblick vom Balkon des belvederes runter Richtung Stadtmitte. und auf dem sieht man gerade 0 vom Hauptbahnhof, der genau DAHINTER ist und räumlich vom kompletten Belvedere verdeckt wird.

aber vermutlich heißt heutzutage jede Achse oder Blickwinkel "canaletto Blick" und jeder der gegen ein Hauptmotiv was hat, schreit automatisch mal "UNESCO". schade irgendwie, dass beim augartenspitz der Herr canaletto nie etwas gemalt hat. denn sonst würde dieses Zipfel sicher NICHT bebaut werden.

Den Funkturm hat's zu Canaletto's Zeiten auch schon gegeben, oder stört der nicht?

Den Funkturm hat's zu Canaletto's Zeiten auch schon gegeben, oder stört der nicht?

der gute alte römerturm!

Den Funkturm hat's zu Canaletto's Zeiten auch schon gegeben, oder stört der nicht?

Naja, da muss man fairerweise dazu sagen, dass man zum Funken eine Turm braucht, zum wohnen oder arbeiten aber nicht zwangsläufig. Der Vergleich hinkt also ein bisschen.

Die nächsten tragwerke stehen schon ;)

Naja, da muss man fairerweise dazu sagen, dass man zum Funken eine Turm braucht, zum wohnen oder arbeiten aber nicht zwangsläufig. Der Vergleich hinkt also ein bisschen.

naja, ich glaube man hätte den Funkturm schon auch wo anders hinstellen können, oder sein aussehen ein bisschen weniger radikal machen können. aber der Turm wurde VOR der Zeit gebaut, wo überall gleich immer "UNESCO weltkultureerbe" geschrien wurde. vielleicht zeigt er, wie wichtig damals schon sowas gewesen wäre, vielleicht zeigt er aber auch, dass es auch ohne gehen würde. ich finde halt, dass ein Funkturm meist generell nicht sehr hübsch aussieht. andere Städte (zb Berlin) haben ihnja als Symbol für die Stadtmitte, aber solche Denkmuster gibt's in Wien. nicht. hie sind donauturm oder Funkturm weit abseits der mitte.

naja, ich glaube man hätte den Funkturm schon auch wo anders hinstellen können, oder sein aussehen ein bisschen weniger radikal machen können. aber der Turm wurde VOR der Zeit gebaut, wo überall gleich immer "UNESCO weltkultureerbe" geschrien wurde. vielleicht zeigt er, wie wichtig damals schon sowas gewesen wäre, vielleicht zeigt er aber auch, dass es auch ohne gehen würde. ich finde halt, dass ein Funkturm meist generell nicht sehr hübsch aussieht. andere Städte (zb Berlin) haben ihnja als Symbol für die Stadtmitte, aber solche Denkmuster gibt's in Wien. nicht. hie sind donauturm oder Funkturm weit abseits der mitte.

Keine Ahnung ob der da stehen muss oder nicht, aber wenn du auf die Karte schaust, der steht ja alles andere als im Zentrum. Wo willst du den denn sonst hinstellen? In Transdanubien hast du ja schon den Donauturm. Im Westen das Cottageviertel, im Suedwesten Schönbrunn und im Suedosten eben Belvedere.

Mal wieder ein Webcam-Panorama. Der Bahnhof nimmt seine Formen an:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Projektgebiet/2011/05/2011.05.31_big.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Suedbahnhof_Areal/2011/21/2011.05.25_big.jpg

Quelle (http://www.hauptbahnhof-wien.at)

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/210_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/220_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/230_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/240_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/250_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/260_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

WTF?! Was geht da bitte mit den Hochhäusern (rechts) ab? Die schweben:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/270_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/280_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/290_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/300_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/310_modell_hauptbahnhof_wien.jpg

Quelle (http://www.hauptbahnhof-wien.at)

Wär echt ganz witzig, wenn die das so bauen würden mit den schwebenden Häusern, hat so was Leichtes, Luftiges. Kann man nur hoffen, dass dann nicht wieder irgendwelche Beton-Monster dabei herauskommen!
Hast du eine Ahnung, warum das eine Lego-Haus mittendrunter so farbig dargestellt ist unter den ganzen käsigen Dingern? Schon ein fixer Entwurf für irgendetwas??

Sollen die Bahnsteigdächer so geformt sein? Wenn ja, was soll das darstellen?

Die sind nach der Haarspange der 5-jährigen Tochter des Architekten gestaltet.

Ich wuerde mal annehmen, dass alle Gebäude die schon in höherem Detail ausgefuehrt wurden schon in weit fortgeschrittener Planung sind. Bei dieser Luftburg im Osten kann ich mir vorstellen wie der zuständige Statiker einen Anfall bekommen hat als er die Architektenplanung in die Hand bekommen hat. Ich weiß nicht recht was ich davon halten soll.

Euphorisch werde ich wegen keiner der Pläne. Aber es geht wohl so, was mich echt stört sind nur zwei Dinge. Erstens die Bahnhofsseite der "Intercity". Was von dem Vorhaben, den Bahnhof stadtbildnerisch mit Blockrandbebauung einzufassen haben die Architekten denn da wieder nicht kapiert? Wieso muss der Bau Richtung Bahnhof so autistisch in der Gegend rumstehen fast so als ob er in den 70er hingestellt worden wäre? Auf der Suedseite scheinen sie es soweit ja hinzubekommen.

Das zweite ist die Schule. Da will ich gar nicht wissen was die mal Heizkosten haben wird aber abgesehen davon, sieht die so aus als ob sie der Referenzbau fuer Schiachheit schlechthin werden soll. Das einzige was da den Schaden noch mildern kann ist wenn die Dächer völlig begruent werden und möglichst viel gruen rundherum und auf der Schule möglichst viel von dem Bau verdeckt. Ich bin mir sicher, dass man das funktionelle Konzept in ästhetisch weniger schrecklicher Form umsetzen hätte können.

Sollen die Bahnsteigdächer so geformt sein? Wenn ja, was soll das darstellen?

Die urpruenglichen Pläne haben da eine ziemliche voluminöse Dachfront gezeigt. Das hätte in etwa wie eine Mischung aus windschnittige Wolke und Fahrradhelm ausgesehen. Dann hat es wohl geheißen, dass das viel zu teuer ist und rausgekommen ist dabei das was du hier siehst.

die letzten kommentare erinnern mich stark an die täglichen leserbriefschreiber der krone!
die wissen auch immer im nachhinein alles besser!

Na jetzt nicht gleich so beleidigend werden ;)

Wie auch immer, weiß wer, was das fuer ein Projekt neben der ÖBB Zentrale ist mit den blauen Häusern? Das war das einzige dass mir wirklich völlig neu war. Gibts dazu mehr infos?

Im österreichschen SSC Teil wird generell viel rumgejammert und geraunzt - typisch österreichisch halt.

Mir gefällt die Überdachung ausgezeichnet.

typisch österreichisch halt.


Kritisches Publikum halt!

Mir gefällt die Überdachung ausgezeichnet.

100%ige Zustimmung! ;)
Man soll sich vielleicht mal angewöhnen immer den vorher/nachher Vergleich im Auge zu behalten, weil ich sag nur das Stichwort "Südbahnhof" und was jetzt aus dem ganzen Areal gemacht wird ist auf jeden Fall ein "sehr fortschrittlicher Wahnsinn", auch wenn natürlich nicht alles perfekt sein wird, aber es wird unter Garantie viel viel besser als vorher aussehen und somit gewinnt Wien wieder mal ein Stück an Lebensqualität und kann somit seinen Titel als die Stadt mit der höchsten Lebensqualität weltweit weiterhin sehr gut verteidigen.

Ich kann es einfach nicht mehr erwarten mit dem railjet zukünftig vom neuen Salzburger HBF direkt zum neuen Wiener HBF durch den Wienerwald-/Lainzertunnel zu düsen. Das wird Traumhaft! :)

^^ Seconded. Ich freu mich auch schon auf die zukünftige Bahnverbindung zwischen Salzburg und Wien, wenn endlich alles in Betrieb ist.

Beim Erste Bank Campus hat man übrigens jetzt die Baugrube gänzlich ausgehoben und die Fundamentierungsarbeiten haben begonnen. Wird schon fleißig betoniert:

http://www.wienerzeitung.at/docs/webcam/webcam.htm

Die sind nach der Haarspange der 5-jährigen Tochter des Architekten gestaltet.

Hier ist der Beweis, eine erste Studie ist aufgetaucht, entstand angeblich beim Bad-Zusammenräumen des Architekten ... :lol:
http://img11.imageshack.us/img11/620/dsc0147small.jpg By dreidecker (http://profile.imageshack.us/user/dreidecker) at 2011-06-07

Also die Ähnlichkeit ist echt verblüffend...

Mah hoffentlich bekommt der Hbf auch eine Blume auf's Dach! :D

hehe, schönes Modell ;-)

Und wehe wenn das Dach nicht beidseitig so schön bunt wird!

Und wehe wenn das Dach nicht beidseitig so schön bunt wird!

Würde mir echt ganz gut gefallen.

^ das leoparden-muster muss es aber auch ned werden he!

betr.: Haarspangen 1:1 :laugh:

Rathauskorrespondenz:
http://www.wien.gv.at/rk/msg/2011/06/08012.html

Aviso: Hauptbahnhof Wien: Start der Rautendach-Montage
Präsentation am 15.6. um 9.00 Uhr im bahnorama
Der Rohbau des neuen Hauptbahnhofes in Wien hat bereits Bahnsteigniveau erreicht. Im Juni beginnt nun die österreichische Unternehmensgruppe Unger Steel Group mit der Montage des imposanten Rautendaches, das die Bahnsteige überspannt. Das maßgefertigte Stahldach ist in seiner Planung, Konstruktion, Herstellung und Montage eine Herausforderung und Besonderheit. JournalistInnen sind eingeladen, bei der spektakulären Einhebung der ersten Rautenteile des Daches dabei zu sein.

Treffpunkt ist um 09.00 Uhr im bahnorama.

Es sprechen Vbgmin Planungsstadträtin Mag.a Maria Vassilakou (Stadt Wien), Mag. Andreas Matthä (Vorstandssprecher ÖBB-Infrastruktur AG), Baurat h.c. DI Helmut Werner (Gesamtplaner Wiener Team), Dr. h.c. Theo Hotz (Architekt Hotz/Hoffmann•Wimmer) und DI Josef Unger (Geschäftsführer Unger Steel Group).

Im Anschluss findet eine Baustellenbegehung mit Fotoshooting beim Rautendach statt.

•Bitte merken Sie vor:
Start der Rautendach-Montage
Termin: 15. Juni 2011
Zeit: 09.00 Uhr
Ort: bahnorama (10., Favoritenstraße 51)
Vertreter der Medien sind herzlich eingeladen. Wir bitten um pünktliches Erscheinen.

2., Taborstraße

Der Gemeinderatsausschuss für Kultur und Wissenschaft hat in seiner Sitzung am 1. März 2011, A.Z.: 00709-2011, beschlossen:

Die Verkehrsfläche (Code Nr. 04822) in 1020 Wien, im Stadtentwicklungsgebiet Nordbahnhof, Abschnitt zwischen Leystraße und Vorgartenstraße, wird als Verlängerung der Taborstraße in "Taborstraße" benannt.

http://www.wien.gv.at/kultur/strassennamen/images/taborstrasse-verlaengerung.gif

^^ Ich nehme einmal stark an, dass diese zwei Stuecke mittelfristig miteinander verbunden werden, oder?

^^ Ich nehme einmal stark an, dass diese zwei Stuecke mittelfristig miteinander verbunden werden, oder?

sollte man annehmen aber vielleicht weiss ja jemand mehr darüber?

Das gehört eigentlich in den Nordbahnhof-Thread!

Das gehört eigentlich in den Nordbahnhof-Thread!

hast recht sorry, kann das vielleicht jemand verschieben?

hast recht sorry, kann das vielleicht jemand verschieben?
Poste es einfach dort noch einmal!

Bin heute (des Nächtens) am Hbf. vorbeigekommen. Die ersten Stahlträger stehen schon. Sieht so aus als ob das ganz schön flott vonstattengehen wird.

http://schwerlastforum-austria.forenworld.at/viewtopic.php?f=85&t=172&start=30

hier gibts Fotos mit den Stahlträgern der Dachkonstruktion.

Many thanks! Hab mir schon fast gedacht, dass die Stahlträger rechts und links nur Provisorien sein können.

Rund 5.000 Tonnen Stahl werden für die signifikante Gesamtkonstruktion des gefalteten Daches verarbeitet.


http://static.diepresse.com/images/uploads_425/9/f/7/670199/ungersteelgroup120110615123059.jpg

hier ein artikel vom standard dazu:
http://***************/1304554459543/Verkehrsknotenpunkt-Wiener-Hauptbahnhof-Rautendach-Montage-hat-begonnen

die presse und orf.at haben auch berichtet..


ich finde es schaut schon jetzt weitaus mächtiger aus als auf den ganzen renderings :)
also ich freu mich!!

Was bitte ist eine "signifikante Konstruktion"? Hat sie den T-test bestanden oder was? Was will uns der Standard damit sagen? Vielleicht wäre das Wort "bedeutsam" eine bessere Wahl gewesen.
[/Klugscheiß Modus]

Ich frag mich, warums nicht ein transparentes Glasdach auch getan hat? Wenn das erst einmal verkleidet ist, wirkt das viel zu klobig, und die dünnen Haxen unten, ich weiß nicht...

Ich frag mich, warums nicht ein transparentes Glasdach auch getan hat? Wenn das erst einmal verkleidet ist, wirkt das viel zu klobig, und die dünnen Haxen unten, ich weiß nicht...

Transparenter? Damit man dann drunter von der Sonne gegrillt wird, oder wie? Nein danke.

Wegen der Stuetzen. Die kommen mir keineswegs schmal vor, eher völlig normal. Sollten sie leicht breiter sein? Dann wären sie wohl klobig.

http://www.oebb.at/imagemagick/ROOT/hbf/de/Service/Bildergalerien/Verkehrsstation_Hauptbahnhof_Wien/120_VS-E1-11_VIS_Bahnsteig-Nordwest.jpg.thumb?app=444

Das Verhältnis zwischen den Stelzen und dem Dach drüber ist nicht gut. Das drückt, das sieht doch ein Blinder!

Ich traue mich das nicht zu beurteilen nur mit diesen Bildern. Das kommt wohl auch auf die dann wirklich verwendeten Oberflächen rauf an.

Wobei ich schon sehe worauf du hinaus willst. Aber eine größere Verglasung halte ich weder fuer sinnvoll noch fuer machbar. Wenn es dann wirklich erdrueckend wirken sollte ist das ein grundlegender Fehler im Design.

Wenn es dann wirklich erdrueckend wirken sollte ist das ein grundlegender Fehler im Design.

Aber zu spät..

Ich werde mit dem sogenannten Hauptbahnhof (Der ja eigentlich keine besonders zentrale Bedeutung für den Fernverkehr hat) einfach nicht warm. Im Grunde ist das Ding ja überhaupt kein richtiger Bahnhof, sondern nur ein Haufen halb überdachter Gleise mit einer Bahnhofshalle, die etwa die Größe und den architektonischen Anspruch eines Regionalbahnhaltes in einer 100 000-Einwohnerstadt hat. Wenn man damit die monumentalen Bahnhofspaläste westeuropäischer Metropolen vergleicht, kommen einem die Träne, man vergleiche einmal den neuen Berliner Hauptbahnhof mit diesem Witz von einer Bahnhofshalle...
Überhaupt hat Österreich irgendwie keine besondere Affinität zu Bahnhofsarchitektur, mir fällt in ganz Österreich kein einziger Bahnhof ein, der auch nur entfernt irgendetwas Beeindruckendes hätte, auch der sanierte Westbahnhof erinnert mich in Gestaltung und Größe frappierend an den Hauptbahnhof der 140 000-Einwohnerstadt Heidelberg. In Frankreich und Deutschland sieht das ganz anders aus, jede auch nur mittelgroße Stadt hat dort einen wirklich eindrucksvollen Monumentalbahnhof. Kleinstädte wie Mannheim (300 000 Einwohner) oder Bordeaux (250 000 Einwohner) haben Bahnhöfe, die jeden österreichischen Bahnhof locker übertrumpfen. Ganz zu schweigen von den gewaltigen Bahnhöfen der deutschen Großstädte - Berlin, Hamburg, München, Frankfurt, Köln, Leipzig, vielleicht sogar Hannover und Nürnberg - da gibt es in Ö einfach nichts auch nur ansatzweise Vergleichbares.

Inwiefern wird er keine besondere Bedeutung für den Fernverkehr haben? Sämtliche wichtigen Süd-, Ost- und Westverbindungen Österreichs werden dort verbunden werden.

Bin froh, dass wir keinen Bahnhof wie den Berliner Hauptbahnhof bekommen. Kalter Glaskasten ohne U-Bahnanbindung.

Weil da der Bahnhof Frankfurt erwähnt wurde. Ja ich finde sowas auch viel beeindruckender, nur als Fahrgast muss ich da erwähnen, dass der Hbf Wien wohl geheizt werden wird, im Hbf Frankfurt hingegen kann man sich den Arsch abfriere wenn man in der Nach aufs umsteigen wartet. Und das ist mir nicht nur in Frankfurt passiert. Gerade einmal Köln ist mir in Erinnerung wo man nicht frieren muss.

Ich hätte auch nichts gegen etwas mehr Monumentalität, aber wenn man dafuer im Gegenzug einen gut funktionierenden Bahnhof bekommen sollte ist mir das lieber.

Gerade einmal Köln ist mir in Erinnerung wo man nicht frieren muss.


Aber auch nur in wenigen kleinen Bereichen des Bahnhofes - in den "Quergängen" wo die meisten Geschäfte sich befinden ist es beheizt, daneben kann es dafür saukalt sein! In Österreich gibt es in den Bahnhöfen in denen in der Nacht Züge durchfahren wenigstens beheizte Warteräume (z.B. Innsbruck, Salzburg).

vorallem geht es beim projekt "Hauptbahnhof Wien" ja nicht nur um eine bahnhofshalle, ein dach und gleise. mehr geht es darum einen neuen stadtteil zu entwickeln, dessen zentrum eben ein wichtiger verkehrsknotenpunkt sein wird. aus welchem grund sollte man hier einen der oben genannten bahnhöfe kopieren? nur weil damals so gebaut wurde (damit meine ich riesig) heisst das nicht das man jetzt wieder so bauen würde - es macht keinen sinn hier etwas monumentales zu bauen.

der neue hauptbahnhof wien wird ein moderner und multifunktioneller knotenpunkt und stadteil. ich glaube nicht das hier zu klein oder unspektakulär geplant wurde. wir sind eben nicht mehr im 19 jahrhundert wo ein bahnhof ein überdimensioniertes prestigeobjekt sein muss.

Aber auch nur in wenigen kleinen Bereichen des Bahnhofes - in den "Quergängen" wo die meisten Geschäfte sich befinden ist es beheizt, daneben kann es dafür saukalt sein!

Aber immerhin dort. Das war reinster Luxus im Vergleich zu Frankfurt. In Essen hingegen war es am schlimmsten, das ist zwar keine Großstadt aber ein Kaff ist es auch keineswegs und es hat einen nigelnagelneuen Bahnhof (genauso kalt wie neu)

Schon schlimm wenn man in Frankfurt sitzt und dabei daran denkt wie gerne man stattdessen in St. Pölten am Bhf sitzen wuerde stattdessen...

...

Soviel Blödsinn in einem Posting. Worauf soll ich da überhaupt eingehen? Keine Bedeutung im Fernverkehr? Ist das ein Scherz? Der Bahnhof wird Westbahn, Südbahn, Ostbahn und Nordbahn verknüpfen. Damit hätten wir bereits alle wichtigen internationalen Fernlinien Österreichs an einem Ort verknüpft.

Die Bahnhofshalle ist also das einzige Kriterium für einen Bahnhof. Gut zu wissen :banana:

Ja, schön und gut Frankfurt und München haben tolle Hallen. Dafür sind es Kopfbahnhöfe, Relikte aus einer vergangenen Zeit.

Soviel Blödsinn in einem Posting. Worauf soll ich da überhaupt eingehen? Keine Bedeutung im Fernverkehr? Ist das ein Scherz? Der Bahnhof wird Westbahn, Südbahn, Ostbahn und Nordbahn verknüpfen. Damit hätten wir bereits alle wichtigen internationalen Fernlinien Österreichs an einem Ort verknüpft.

Die Bahnhofshalle ist also das einzige Kriterium für einen Bahnhof. Gut zu wissen :banana:

Ja, schön und gut Frankfurt und München haben tolle Hallen. Dafür sind es Kopfbahnhöfe, Relikte aus einer vergangenen Zeit.

Das geilste was es derzeit an Bahnhof zu finden gibt ist wohl der Bahnhof von Antwerpen. Urspruenglich ein Kopfbahnhof, tlw noch immer (fuer die Linien die ohnehin hier enden) und unterirdisch ein neuer Durchgangsbahnhof. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=889500

Es ist natuerlich ein Blödsinn, dass heute keine repräsentativen Bahnhöfe mehr gebaut werden. Aber wenn es dazu nicht reicht ist auch ein moderner, huebscher, und funktionierender Bahnhof auch schon was feines.

Das gesamte Areal des Münchner Hbf beträgt ca 76 ha! Die gesamte Fläche beim neuen Wiener Hbf,inklusive neuem Stadtteil beträgt 109 ha! Also ich glaube,wenn diese 109 ha verbaut sein werden,werden Städte mit veralteten rießigen Kopfbahnhöfen voller Neid nach schauen! :banana:

Das gesamte Areal des Münchner Hbf beträgt ca 76 ha! Die gesamte Fläche beim neuen Wiener Hbf,inklusive neuem Stadtteil beträgt 109 ha! Also ich glaube,wenn diese 109 ha verbaut sein werden,werden Städte mit veralteten rießigen Kopfbahnhöfen voller Neid nach schauen! :banana:
Na ja, bin nicht so sicher. Persönlich ist das Hauptproblem des Plans, dass die Füßgangerzone Favoritenstrasse mit dem Bahnhof gar nicht räumlich verknüpft wird. Gibt es eigentlich einen Plan, der von der "Bahnorama"-Umgebung handelt?

Na ja, bin nicht so sicher. Persönlich ist das Hauptproblem des Plans, dass die Füßgangerzone Favoritenstrasse mit dem Bahnhof gar nicht räumlich verknüpft wird. Gibt es eigentlich einen Plan, der von der "Bahnorama"-Umgebung handelt?

Das wuerde mich auch interessieren. Es steht ja nur mehr (außer dem Bahnorama Provisorium) ein Gebäude sozusagen im Weg. Um dieses wäre es zwar schade, da es ein Gruenderzeitbau ist der in halbwegs gutem Zustand scheint, aber als ich vor kurzem daran vorbeiging schien es fast ein wenig verlassen im Erdgeschoß. Mag sein, dass das Einbildung war aber ich halte es fuer möglich, dass man es auch noch schleifen könnte. In diesem Fall wurde man einen möglichen Vorplatz öffnen der Favoritenstraße direkt an den Suedvorplatz anknuepft.

Sollte dies nicht geschehen wäre die zweitbeste Lösung, diese Sackgasse unter Opferung von ein bis zweidutzend Parkplätzen in eine Verlängerung der Fußgängerzone umzuwandeln. Das sollte einher gehen mit einer Belebung der Erdgeschoßzone und einer Sanierung der Häuser die etwas verfallen ausschauen. Außerdem muesste man da irgendein ein Zeichen hinsetzen un wenn es nur ein großes Banner ist wie bei der Neubaugasse.

Die Fußgängerzone nicht attraktiv an den Hbf anzubinden wäre wohl grobe Fahrlässigkeit.

PS: War wer von euch mit Fotoapparat am heutigen Tag der offenen Baustelle am Hbf? Ich war ja dort aber wie ueblich ohne Abbildungsgerätschaft. Neben dem bereits in Anfängen stehenden Dachgeruestes ist dort wohl das Highlight ein Beispiel der wohl verwendeten Platten zur Verkleidung des Bahnhofsockels (mit integrierter Lärmschutzwand). Eine Mischung aus schwaren Deckplatten und Glas. Etwas dunkel aber mir gefällt es.

PS: War wer von euch mit Fotoapparat am heutigen Tag der offenen Baustelle am Hbf? Ich war ja dort aber wie ueblich ohne Abbildungsgerätschaft. Neben dem bereits in Anfängen stehenden Dachgeruestes ist dort wohl das Highlight ein Beispiel der wohl verwendeten Platten zur Verkleidung des Bahnhofsockels (mit integrierter Lärmschutzwand). Eine Mischung aus schwaren Deckplatten und Glas. Etwas dunkel aber mir gefällt es.

hört sich sehr interessant an. dunkel mit glas, nicht schlecht. wie dunkel sind die platten genau?

Der Wiener Hauptbahnhof wir auf alle Fälle mal einer der modernsten Europas, wenn nicht sogar der Welt und wird in Wien wieder diesen wunderbaren Kontrast zwischen alt und neu hervorrufen, denn man steigt als Tourist in diesem hochmodernen, gläsernen Bahnhof aus, umringt von Hochhäusern, setzt sich ein paar Minuten in die U1 und dann hat man plötzlich den Stephansdom vor der Nase. Also sowas gibt's wirklich kein zweites mal!
Auf alle Fälle wird's im Gegensatz zu vorher (Südbahnhof) gigantisch aussehen und der Wiener Hauptbahnhof wird zu einem extrem wichtigen Knotenpunkt in Europa werden, von dort aus wird es dann Züge nach Warschau, Berlin, Paris, Rom, Kroatien, Moskau, Athen, etc... geben, einfach aus allen Richtungen da Wien bekanntlich das "Herz Europas" ist. Ouiso i gfrei mi scho... ;)

Uebrigens, was mir wieder vor Augen gefuehrt wurde ist, dass der Hbf ein "Richtungsbahnhof" wird und kein "Linienbahnhof". Das muss man sich so ähnlich wie die Station Längenfeldgasse vorstellen.

hört sich sehr interessant an. dunkel mit glas, nicht schlecht. wie dunkel sind die platten genau?

Ich hab sie nicht so lange studiert aber ich hatte sie "schwarz" in Erinnering. Das Bild am EFBÖ Forum zeigt sie hingegen in grau. Liegt das ev. am Blitz? Naja, die Wahrheit liegt vielleicht dazwischen (ich glaube die Bilder sind etwas ueberbelichtet)

http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=134052.0
http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/2537185-Wien-heute/2539059-Baustellen-Besichtigung

Hier ein Bericht vom Donaukurier:

Ein neuer Hauptbahnhof – und keiner regt sich auf


Wien (DK) Der Wiener grantelt. So war das schon immer, nicht erst seit Helmut Qualtinger. Doch derzeit ist alles anders: Rund um die größte europäische Baustelle herrscht das große Kopfnicken. Der neue Hauptbahnhof, der in unmittelbarer Nachbarschaft zum Schloss Belvedere entsteht, stößt auf breite Zustimmung. Die Ereignisse im 700 Kilometer entfernten Stuttgart verfolgen die Wiener eher ratlos.

vollständiger Bericht (http://www.donaukurier.de/nachrichten/topnews/Ein-neuer-Hauptbahnhof-und-keiner-regt-sich-auf;art154776,2429645)

So dieses Bild duerfte wohl halbwegs repräsentativ sein:
Die "Vernietung" ist dezent aber sichtbar.

http://static.diepresse.com/images/uploads_930/d/0/4/670980/IMG_9488.jpg

Noch mehr Bilder hier: http://diepresse.com/home/panorama/wien/670980/Hauptbahnhof_Rundgang-auf-den-neuen-Gleisanlagen?gal=670980&index=10&direct=&_vl_backlink=/home/index.do&popup=

Ich werde mit dem sogenannten Hauptbahnhof (Der ja eigentlich keine besonders zentrale Bedeutung für den Fernverkehr hat) einfach nicht warm. Im Grunde ist das Ding ja überhaupt kein richtiger Bahnhof, sondern nur ein Haufen halb überdachter Gleise mit einer Bahnhofshalle, die etwa die Größe und den architektonischen Anspruch eines Regionalbahnhaltes in einer 100 000-Einwohnerstadt hat. Wenn man damit die monumentalen Bahnhofspaläste westeuropäischer Metropolen vergleicht, kommen einem die Träne, man vergleiche einmal den neuen Berliner Hauptbahnhof mit diesem Witz von einer Bahnhofshalle...
Überhaupt hat Österreich irgendwie keine besondere Affinität zu Bahnhofsarchitektur, mir fällt in ganz Österreich kein einziger Bahnhof ein, der auch nur entfernt irgendetwas Beeindruckendes hätte, auch der sanierte Westbahnhof erinnert mich in Gestaltung und Größe frappierend an den Hauptbahnhof der 140 000-Einwohnerstadt Heidelberg. In Frankreich und Deutschland sieht das ganz anders aus, jede auch nur mittelgroße Stadt hat dort einen wirklich eindrucksvollen Monumentalbahnhof. Kleinstädte wie Mannheim (300 000 Einwohner) oder Bordeaux (250 000 Einwohner) haben Bahnhöfe, die jeden österreichischen Bahnhof locker übertrumpfen. Ganz zu schweigen von den gewaltigen Bahnhöfen der deutschen Großstädte - Berlin, Hamburg, München, Frankfurt, Köln, Leipzig, vielleicht sogar Hannover und Nürnberg - da gibt es in Ö einfach nichts auch nur ansatzweise Vergleichbares.

Ich kann das Geschriebene nicht einfach als Blödsinn abtun, vielmehr pflichte ich dem Autor tw bei. Bez des neuen Hauptbahnhofs kann ich nicht viel sagen, weil´s mich auch nicht besonders interessiert. Es ist aber wahr, dass es in Wien keinen schönen Bahnhof mehr gibt, der tatsächlich eindrucksvoll ist. Die Bahnhöfe, die hier angeführt werden, sind ja allesamt gründerzeitliche Bauten, welche mit den wunderbaren Bahnsteighallen tolle Architektur aufweisen können, ich konnte letztes Jahr erst den beeindruckenden FRA HBF bewundern.
In Wien taucht dafür immer das Argument auf, die Bahnhöfe wären im Krieg zerstört worden. Das ist jedoch nur tw wahr, va der Süd- und Franz Josefs-Bahnhof waren nach dem Krieg sehr wohl mit ein wenig Mühen zu retten, die Stadtverwaltung hat sich jedoch bewusst dagegen entschieden und Wien damit gründerzeitliche Monumente beraubt. Daneben existierten ja noch tolle Bahnhöfe wie der Westbahnhof und va der Nordbahnhof, welche architektonisch eindrucksvoll waren. Es ist sehr bedauerlich, va weil es in Städte wie Frankfurt oder Nürnberg, Berlin noch solch tolle Bahnhöfe gibt, obwohl die Städte sonst wesentlich weniger historische Bausubstanz aufzuweisen haben als Wien.

^^ Ich wuerde es anders formulieren: In Wien gibt es keine beeindruckenden Bahnhöfe mehr, aber sehr wohl noch schöne. Und letztere werden immer mehr. Deine Analyse der Gruende dafuer ist ja auch völlig richtig.

Der Hbf wird wahrscheinlich auch kein beeindruckender Bahnhof, zumindest fehlen ihm innen die großen Gesten. Außen kann ich es noch schwer einschätzen wie großzuegig das Dach in Realität wirken wird und das Ganze im Ensemble mit den geplanten Hochhäusern aussehen wird. Aber er wird wenn er so realisiert wird wie die Visualisierungen zeigen (und ich habe keinen Grund daran zu zweifeln) ein hochwertig aussehender moderner Bahnhof.

Funktionell gesehen wird der Hbf sehr wohl ein großer Bahnhof werden und ist eine massive Aufwertung fuer den österreichischen und sogar europäischen Zugverkehr.

Bin froh, dass wir keinen Bahnhof wie den Berliner Hauptbahnhof bekommen. Kalter Glaskasten ohne U-Bahnanbindung.

Also abgesehen davon, dass der neue Wiener Hauptbahnhof auch größtenteils aus Glas und Stahl bestehen wird kann ich dir versichern, dass es in Berlin bereits eine U-Bahn-Anbindung gibt.

Nur hat eure U-Bahn keinen Anschluss ans restliche Netz...

Also abgesehen davon, dass der neue Wiener Hauptbahnhof auch größtenteils aus Glas und Stahl bestehen wird kann ich dir versichern, dass es in Berlin bereits eine U-Bahn-Anbindung gibt.

Nein, wird er nicht, wie du so auf ziemlich jedem Rendering erkennen kannst.

Die aktuelle U-Bahnanbindung in Berlin ist genauso sinnvoll wie gar keine U-Bahnanbindung zu haben.

Nein, wird er nicht, wie du so auf ziemlich jedem Rendering erkennen kannst.

Die aktuelle U-Bahnanbindung in Berlin ist genauso sinnvoll wie gar keine U-Bahnanbindung zu haben.

Das stimmt so nicht. Wenn man die Kanzler U-Bahn zum Pariser Platz nimmt ist man eventuell (Wartezeit inkl.) sogar ein paar Minuten schneller als wenn man den Weg zu Fuß geht! :banana:

[/sarcasm]

Wann hat man denn eigentlich vor, dass diese Spielzeugbahn zu einer richtigen U-Bahn verlängert wird, also zur längeren U5 wird?

Wann hat man denn eigentlich vor, dass diese Spielzeugbahn zu einer richtigen U-Bahn verlängert wird, also zur längeren U5 wird?

Angeblich soll die Strecke bis zum Alexanderplatz bis 2017 fertig sein.

Angeblich soll die Strecke bis zum Alexanderplatz bis 2017 fertig sein.

Bis dorthin haben wir hier in Wien auch einen Hauptbahnhof mit U-Bahnanschluss ;)
Und in der nördlichen Hälfte ein weitgehend fertiges Bahnhofsviertel ...

Was ist eigentlich mit dem geplanten Cable Car Liner von Doppelmayr passiert

Futsch!

Ich fands ja keine schlechte Idee, auch wenn man das in vielen Kreisen nicht laut sagen darf

Eh unnötig gewesen, D-Bim würde es auch tun.

Ich fands ja keine schlechte Idee, auch wenn man das in vielen Kreisen nicht laut sagen darf

Weiß nicht? Von der U-Bahn unten mit dem Lift auf 10 m über dem Grund, warten auf eine Kabine, 400 m fahren, mit dem Lift wieder hinunter - kein allzu großer Gewinn! Allein der Gedanke in netter Aussichtshöhe an den neuen Bürobauten entlangzugondeln scheint was zu haben!

Angeblich hätte der Liner auf 25m 1200m fahren sollen

Ich fands ja keine schlechte Idee, auch wenn man das in vielen Kreisen nicht laut sagen darf

Es war das Geld definitiv nicht wert, fuer den Weg Hbf-U1 alleine war es definitiv Humbug. Wir reden hier von einem Fußweg von 5 min. Mit Cable Liner hätte man bei der U1 unbedingt alles auf Lift basierend machen muessen. Da kommt nun ein Cable Liner voll mit Leuten an (wahrscheinlich mehrere hintereinander wenn zuvor mehrere Zuege angekommen sind) und die muessen alle mit Lift runter. Na Prost Mahlzeit. Also seien wir optimistisch und Lift-, Gehzeit wären dann 2 min. Pack da noch mind. 30 sec Wartezeit und 1 min FAhrzeit drauf und wir sind bei 3 min 30 sec mit Cable Liner. Das ist dann vielleicht 1-2 min Zeitersparnis (und wenn es blöd herkommt gar keine). Und wieviel wuerde das kosten?

Einigermaßen sinnvoll wäre das nur fuer die Anbindung der U2 gewesen. Aber da gibt es wie gesagt ohnehin dann den D-Wagen. Da muss man wohl deutlich länger darauf warten aber es ist trotzdem eine Redundanz.

Im Endeffekt haben wohl zu große Probleme mit der Praxistauglichkeit (und die Kosten diese zu lösen) das Projekt umgebracht.

Am Sinnvollsten halte ich eine U6 Stichstrecke (ab Gumpendorfer Str. ü. Margaretengürtel) um den HBF. anzubinden, den somit sind auch West- und Hauptbahnhof bestens verknüpft. Die U2 Verlängerung halte ich für total unnötig, denn im Endeffekt fährt man nur im Kreis, wo man mit der U1 soundso viel schneller ist.

Am Sinnvollsten halte ich eine U6 Stichstrecke (ab Gumpendorfer Str. ü. Margaretengürtel) um den HBF. anzubinden, den somit sind auch West- und Hauptbahnhof bestens verknüpft. Die U2 Verlängerung halte ich für total unnötig, denn im Endeffekt fährt man nur im Kreis, wo man mit der U1 soundso viel schneller ist.

Zweigstrecken spielt es nicht. Das haben die Wiener Linien ja mal versucht aber haben es dann schnell wieder aufgegeben. Weiß wer warum? Ich glaube es hat was mit Taktproblemen zu tun. Wahrscheinlich könnte die U6 auch nicht mehr in dieser hohen Frequenz fahren. Wer zur U6 muss, steigt einfach nicht am Hbf aus sondern gleich in Meidling.

Die U-Bahnlinie U2/4, die du meinst wurde offziell wegen technischer Probleme eingestellt. Lustigerweise funktionieren Zweigstrecken in anderen Städten auch, man möge nur nach München schauen. Mit Meidling hast du schon recht, aber was ist mit den Fahrgästen, die aus dem Osten kommen? Die können mitm 18er herumgurken.

Die U-Bahnlinie U2/4, die du meinst wurde offziell wegen technischer Probleme eingestellt. Lustigerweise funktionieren Zweigstrecken in anderen Städten auch, man möge nur nach München schauen. Mit Meidling hast du schon recht, aber was ist mit den Fahrgästen, die aus dem Osten kommen? Die können mitm 18er herumgurken.

Sie funktionieren schon, aber wie? Dh, welche Frequenzen sind damit wie verlässlich möglich? Ich kenne mich da zu wenig aus aber wuerde vermuten, dass man bei der U6 dann nicht ganz so dichte Intervalle fahren könnte.

Na nur weil man aus dem Osten kommt, heißt das nicht, dass Meidling nicht angefahren wird. Ich kenne jetzt nicht die zukuenftigen Fahrpläne. Vielleicht weiß ja wer ob und wieviele Zuege es geben wird die den Hbf aber nicht Meidling anfahren werden? Wie auch immer.

Ja man kann die 18er nehmen, gut möglich, dass man mit Stammstrecke und U6 aber sogar schneller ist, länger braucht es sicherlich nicht. Wenn man am Westbahnhof ohnehin auf U6 umsteigen muss wuerde ich die Stammstrecke als bessere Option sehen.

Wie auch immer ich halte nicht viel von einer U6 Abzweigung. Wenn man eine Verbindung Richtung Westen schaffen will, dann kommt mir eine U5 als beste Option, wenn auch mit Abstand teuerste, Option vor. Die wuerde nicht nur den Westen direkt anbinden sondern auch die westlichen Innenbezirke.

Klar ist er nicht notwendig. Am sinnvollsten wären sowieso Rollbänder in der S-/U-Bahn Passage.

Klar ist er nicht notwendig. Am sinnvollsten wären sowieso Rollbänder in der S-/U-Bahn Passage.

Rollbänder? Wo denn leicht? Ich sehe da ueberhaupt nur ein Stueck wo es ev. in Frage käme und das ist wohl nicht einmal 50 Meter lang und hat eine leichte Steigung.

Ja und? Rollbänder sind an Flugäfen auch nicht länger bzw. in Segmente unterteilt und nehmen auch Steigungen.

Ja und? Rollbänder sind an Flugäfen auch nicht länger bzw. in Segmente unterteilt und nehmen auch Steigungen.

Ich kenne jetzt solche Rollbänder nur auf längeren Wegen mit ausreichend Abstand zwischen möglichen Kreuzungspunkten. In der Passage grenzt ein Kreuzungspunkt an den anderen, bis kurz vor der U-Bahn. Ich bin jetzt kein Experte aber in vergleichbaren Situationen habe ich noch nie Rollbänder gesehen.

Hier zur Veranschaulichung:

http://www.wien.gv.at/verkehr-stadtentwicklung/images/plan-stppassage-gr.jpg

Also ich wuerde schätzen da gehen sich max an zwei Stellen je ein Rollband in der Länge einer Bahnsteigrolltreppe aus. Auf Kosten der Kapazität und unter Bildung möglicher Staupunkte. Sowas gibt es am Westbahnhof nicht und ich sehe auch nicht wie es hier sehr viel sinnvoller wäre.

Also des kleine Stückerl vertragen die Menschlichen Gebeine heut zu Tage hoffentlich noch, wär ja fast zum schämen... ;)

aber wirklich barrierefrei ist das nicht..

aber wirklich barrierefrei ist das nicht..

Es tut mir leid, aber jemand der keine paar hunder Meter zu Fuß gehen kann und nicht auf Gehhilfen, Rollstuehle etc zurueckgreifen kann oder will, der muss eventuell auf andere Verkehrsmittel zurueckgreifen, als den öffentlichen Verkehr. Zu Fuß gehen und Öffis sind nun einmal untrennbar miteinander verbunden, nicht nur beim Umsteigen.

Die meisten werden sich dann wohl aufs Auto verlassen und in deren Fall, ist das eventuell auch die richtige Entscheidung.

Abgesehen davon glaube ich gelesen zu habe, dass die ÖBB sogar einen Wagerldienst fuer die Passage anbieten will, sollten Leute mit ihrem Gepäck nicht zu Recht kommen. Wobei, am Westbahnhof funktioniert es ja auch, oder?

Die Passage ist 100% barrierefrei.

War gestern mal wieder am Bahnorama, um den aktuellen Baufortschritt abzulichten:

Der erste Teil der Brücke über die Laxenburgerstraße ist mittlerweile fertigbetoniert:
http://farm6.static.flickr.com/5070/5893735868_1a78ee051f_b.jpg


An den zukünftigen Bahnsteigen sind natürlich vorallem die arbeiten an der Dachkonstruktion auffällig. Im Hintergrund ist auch ein Fortschritt der Arbeiten an den vom Bahnorama weiter entfernten, noch unfertigeren Bahnsteigen zu sehen:
http://farm6.static.flickr.com/5155/5893735406_b65fab203e_b.jpg

Interessant, dass da eine Vorarlberg Baufirma am Werk ist: i+R Schertler

Hoffentlich dertragen die dünnen Haxerln das Riesendach!?

http://farm6.static.flickr.com/5070/5893735868_1a78ee051f_b.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5155/5893735406_b65fab203e_b.jpg

Als link zum Klicken müsste es gehen. Verficktes Flickr... ich bin deshalb auch jetzt zu Picasa gewechselt.

Danke für die Bilder! Das Dach wird gigantisch werden. Erkennt man jetzt so richtig gut.

rechtsklick aufs bild, eigenschaften und dann link in die addressleiste kopieren :)

edit: schon geklärt ;)

besten dank! weiß jemand wann das übergangsgleis abgerissen wird?

rechtsklick aufs bild, eigenschaften und dann link in die addressleiste kopieren :)

edit: schon geklärt ;)

besten dank! weiß jemand wann das übergangsgleis abgerissen wird?

Am Jahresende dürfte es wohl soweit sein. Dann werden nämlich die ersten drei Gleise durch den Bahnhof verlegt.

Flickr scheint offenbar komplett zu spinnen, mittlerweile kommt auch bei den Direktlinks zu den Photos nur noch eine "Acces Denied" Meldung... fürs erste hab ich die Bilder jetzt einmal bei Photobucket wieder hochgeladen:

http://i881.photobucket.com/albums/ac11/dieewigevorband/1.jpg

http://i881.photobucket.com/albums/ac11/dieewigevorband/IMG_0588.jpg

Sehr schön! Da ist ja ein Stück weitergegangen!
Ich verwende übrigens Image shack, funktioniert bisher problemlos, während bei Photobucket einmal durch einen unachtsamen Klick die Verbindung zu meinen Fotos im Account gekappt war...

Also dieses Dach wird weitaus größer als wie ich es mir in meinem kleinen Hirn so vorgestellt habe o_O

Interessant, dass da eine Vorarlberg Baufirma am Werk ist: i+R Schertler

Gibt eh alle paar Monate Berichte bei Vorarlberg heute darüber.

Was ich weiß wird das provisorische Gleis erst mit der Teilinbetriebnahme Ende 2012 entfernt?!

Das sieht schon sehr spektakulär aus!

Was ich weiß wird das provisorische Gleis erst mit der Teilinbetriebnahme Ende 2012 entfernt?!

das würde dann aber bedeuten dass bis dahin nicht sehr viel weiter gehen kann. auf der südlichen seite sind sie ja schon sehr sehr weit! sie sind kurz davor den 3. bahnsteig zu vollenden, dann fehlt hier nur noch einer! der 5. wäre dann ca auf der höhe des jetztigen provisorium. und ja, das dach fehlt! aber für all das werden sie wohl nicht bis ende 2012 benötigen!

ich glaub es ist so gemeint dass die teilinbetriebnahme erst ende 2012 ist -> ergo wird der zug ab diesem zeitpunkt auch am hbhf halten. davor wird aber das provisorische gleis auf das südlichste gleis verlegt, wobei die züge hier weiterhin nur ohne stop durchfahren werden.

die komplette empfangshalle fehlt ja auch noch!


und ich glaub es geht sehr vielen so, dass sie das dach kleiner vermutet hätten. ich selbst habe es auch nicht erwartet dass es jetzt so fett aussieht. da hat das rendering denke ich ein bisschen getäuscht. aber abwarten ;)

Hab nun nachgeschaut in dem pdf wo ich es gelesen habe, dort steht folgendes:


Prov. Umfahrungsgleise:

Inbetriebnahme 03/2010
Außerinbetriebnahme 08/2012



Quelle: Hauptbahnhof Wien - So entsteht der neue Hauptbahnhof

wann habt ihr euch das letzte mal die bilder von der homepage genau angesehen?

ab bild 20

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Gesamtprojekt_Hauptbahnhof_Wien/index.jsp?imageOid=1801

kann man die konturen der einzelnen projekte wie erste campus oder intercity schon sehr gut erkennen. auch das blaue "hochhaus" dürfte schon fix sein. finde auch die wohnbauten? auf stelzen ganz hinten als eckbebauung sehr interessant.

Insgesamt wirkt alles sehr harmonisch, dynamisch und geschwungen. das einzige was mir nicht gefällt ist das die gebäude irgendwie noch niedriger geworden sind.

die öbb zentrale und der noch nicht geplante bruder auf der linken seite mit 88m dürften die 2 einzigen wirklichen hochhäuser bleiben. der erste campus kommt komplett ohne höhere bebauung aus. die intercity hat am rande 2 höhere kleine türme die höchstens 55m-60m werden dürften. bei der öbbzentrale wird ja der kleinere teil 65m hoch und wenn man die anderen höheren bauten die als randbebauung des bahnhofs gezeigt werden vergleicht, werden diese höchstens 55-60m. ich habe hier wenigstens mit den 65m gerechnet...........

insgesamt dürften 4 baufelder noch nicht vergeben bzw. fertig geplant sein. darunter auch der 2te höhere bau und 3 baufelder die bis 65m gehen sollten. ich hoffe das sie dort wenigstens die ganze höhe rausholen.

Besorgt macht mich ja ein wenig, dass der Bauteil A.01 (Gürtelseitig neben dem Bahnhof, also gegenüber der ÖBB-Zentrale) scheinbar noch immer nicht verkauft ist und noch bei den erhältlichen Immobilien angezeigt wird.

Das ist meiner Ansicht nach das Stück des neuen Viertels, dass - bei gelungener Architektur - am ehesten Landmarkcharakter haben konnte, weil die Planungen zumindest schon einen hohen Turm vorsehen, und es sehr nahe am Hauptbahnhof selbst glegen ist. Ich befürchte aber, dass es deshalb auch eines der teueresten Grundstücke ist und der Büromarkt in Wien noch immer so übersättigt ist, dass sich kein Interessent findet... und wenn hier noch über Jahre eine Lücke klaffen würde wäre das in meinen Augen fatal.

ja finde ich auch etwas seltsam das der bautteil noch immer nicht verkauft ist. die torwirkung der 2 türme ist für das gesamtbild des bahnhofes (vorderansicht gürtel) sehr entscheident. der tower rechts am gürtel ist und sollte eigentlich das wichtigste gebäude sein, ist es ja quasi auch mit der bahnhofshalle verschmolzen. wenn es da keine fixen pläne oder vorstellung gibt wäre das gar nicht gut..........

auch die 2 hinteren bauplätze wo hoch gebaut werden darf und noch nicht fertig geplant ist könnte man bis zu 88m hochbauen. kann mir nicht vorstellen, das diese höhe auf der seite der öbb zentrale mit dem weltkulturerbe in konflikt kommen kann.

wann habt ihr euch das letzte mal die bilder von der homepage genau angesehen?

Am 6. Juni - da hat o0ink - wer sonst? - sie schon gepostet!

Bezüglich des provisorischen Gleises habe ich heute im Eisenbahnforum Österreich folgenden Link gefunden:
http://schaffnerin.wordpress.com/2011/06/12/umfahrungsgleise-auf-der-baustelle-hauptbahnhof-werden-am-3-august-2011-stillgelegt/
Laut diesen Angaben wird das provisorische Gleis also schon am 3. August dieses Jahres stillgelegt. Keine Ahnung, ob das wirklich so stimmt, aber wenn dem tatsächlich so ist, werden die Arbeiten an den Gleisen wohl bald auf Hochdruck laufen. Begrüßen würde ich es auf jeden Fall - je schneller man mit dem restlichen Bau des Bahnhofes beginnen kann, desto besser!

Krasser Vergleich:

Oktober 2008:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Projektgebiet/2008/10/2008.10.31_small.jpg

Juni 2011:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Projektgebiet/2011/06/2011.06.30_small.jpg

---

Jänner 2010:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Suedbahnhof_Areal/2010/02/2010.01.06_small.jpg

Juli 2011:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Service/Bildergalerien/Panorama_Suedbahnhof_Areal/2011/28/2011.07.13_small.jpg

---

Quelle (http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/index.jsp)

http://***************/1310511319348/Ansichtssache-Wiener-Hauptbahnhof-Ein-Bahnhofsviertel-entsteht

kleines update im online-standard...

Wow - dass sieht ja komplett anders aus. Ich bin erstaunt wie viel es sich veraendert hat...Tolle bilder - danke.

Also, eine frage - wird das gebaude der zentral bahnhof sich etwas nach sued/westen verschieben statt dort wo es es fruher war?

p5

Ja, ungefähr um 300 m, heißt es.

Es gibt endlich Neuigkeiten um die Immobilie A.01, die - wie ich grad herausfand - als Bahnhof City bezeichnet wird:
Laut diesem Artikel (http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/unterwegs/385412_Hauptbahnhof-City-um-Jahre-spaeter.html) der Wiener Zeitung wird der Bereich erst im Herbst 2014 zum Bau freigegeben, der frühestmögliche Fertigstellungstermin ist dann erst im September 2016. Momentan gibt es noch nichteinmal einen Käufer, und auch um diesen zu finden lassen sich die ÖBB viel Zeit, nämlich bis nächsten Juni.
Bin gespannt wie sich das entwickeln wird, ich hoffe jedenfalls man findet einen Käufer, der sich einerseits traut etwas mit Landmarkcharakter dort hinzustellen und andererseits auch zügig baut, denn eine jahrelang bestehende Baugrube im ansonsten dann bereits fertiggestellten, neuen Bahnhofsareal wäre alles andere als gut, wäre kein schöner erster Eindruck für Reisende die dort ankommen.

danke für den artikel!!!

also wenn ich das durchlese kommt mir wirklich das kotzen, eine frechheit was die öbb hier aufführt. keiner kann mir erzählen das man das hochhaus und die bahnhofshalle nicht gleichzeitig hochziehen kann, diese dreiste lüge und dann noch die diktatur bei der gestalltung des projektes. zahlen darf der investor, mitbestimmen natürlich nicht.

das herzstück und wohl markanteste gebäude des komplexes als letztes zu bauen ist an dummheit wirklich nicht zu überbieten. eine offene baugrube genau am gürtel bis 2020???? oder wie?

vorallem würde ich für dieses gebäude wirklich einen starachitekten beauftragen, jemand der ahnung hat - die harmonie mit der bahnhofshalle und dem extravaganten dach wird das gesamtbild des bahnhofs deutlich prägen......

:ohno::nuts:

Das geht echt an die Nieren! :ohno:

danke für den artikel!!!

also wenn ich das durchlese kommt mir wirklich das kotzen, eine frechheit was die öbb hier aufführt. keiner kann mir erzählen das man das hochhaus und die bahnhofshalle nicht gleichzeitig hochziehen kann, diese dreiste lüge und dann noch die diktatur bei der gestalltung des projektes. zahlen darf der investor, mitbestimmen natürlich nicht.

das herzstück und wohl markanteste gebäude des komplexes als letztes zu bauen ist an dummheit wirklich nicht zu überbieten. eine offene baugrube genau am gürtel bis 2020???? oder wie?

vorallem würde ich für dieses gebäude wirklich einen starachitekten beauftragen, jemand der ahnung hat - die harmonie mit der bahnhofshalle und dem extravaganten dach wird das gesamtbild des bahnhofs deutlich prägen......

:ohno::nuts:

Das ganze erinnert an den Alexanderplatz in Berlin, wo man von den Hochhäusern mal die einfach zu bauenden flachgebäude realisiert hat und die Towers kommen oder kommen nicht. Und so steht hinter dem Saturn oder vor der Banane eine Lücke, sie im vollbetrieb nun zu verbauen ist schwer. Wer weiß, vielleicht wird der Turm ja überhaupt nicht gebaut. Dann wirkt die mickrige haupthalle wenigstens etwas größer.

Ich denke schon, dass irgendwas dort hinkommen wird - die ÖBB werden sich die Einahmen für dieses Grundstück, das ja so ziemlich die beste Lage von allen hat und daher auch einen ordentlichen Preis erzielen sollte, doch wohl kaum entgehen lassen.

Meine Befürchtung ist eher, dass die ganzen Verzögerungen ein Zeitfenster für die UNESCO-Jünger schaffen, eventuell auch unterstützt von der Vizebürgermeisterin, die Hochhäusern ja auch eher skeptisch gegenüberzustehen scheint, um schließlich die Gebäudepläne so zu verändern, dass dort anstatt eines ordentlichen Wahrzeichens nur irgendein trauriges kleines Bürohaus steht... wäre ja nicht das erste Mal, dass so etwas in Wien passiert.

http://www.wien.gv.at/verkehr-stadtentwicklung/images/hauptbahnhof-vonsueden-gr.jpg

würde dort kein zweiter 88er kommen, wäre die torwirkung dahin. gerade auf diesen effekt habe ich mich wirklich gefreut. 2mal knapp 90m und ein futuristisches dach hätten sich vom gürtel wirklich super gemacht.

Die ÖBB sind dort Eigentümer und Hauptinvestor und können folglich auch - im Rahmen der Vorschriften - machen was sie wollen.

Eigentlich würde sich auf dem Grundstück, auf dem jetzt der Bahnorama-Turm steht, auch ein 100-er gut machen! (würde vom Belvedere kaum zu sehen sein, weil er hinter dem 88er vorn stünde!:)

Dort sollte nur dann ein Tower stehen wenn er einen breiten, prominenten und direkten Durchgang zur Favoritenstraße zulässt. Eventuell sogar mit einem Anchor Geschäft drinnen.

Wenn er schmal ist, geht sich das schön aus, da ist ja noch ein Häuschen dort, das weg könnte. Anchor-Geschäft? Eine Anker-Filiale, meinst du?:lol:

Verdammt... den Schmäh wollt ich reißen...

Anchor-Geschäft? Eine Anker-Filiale, meinst du?:lol:

Ja, was denn sonst?

Das Dach wird echt imposant:

https://lh5.googleusercontent.com/-eqjY1hkByCM/Tj6CytJ0l5I/AAAAAAAAAPc/YKwb9iqlC_Q/s800/2011-08-06%25252018.33.19.jpg

Wenn schon eine Spange so mächtig aussieht, wird das Dach doch viel größer als ich es mir vorgstellt habe :)

Wenn schon eine Spange so mächtig aussieht, wird das Dach doch viel größer als ich es mir vorgstellt habe :)

hab ich mir auch schon gedacht, das bahnhofsdach wird RIESIG :)

Nicht vergessen Burschen, dass die Gesamtlänge des Rautendaches am Rand "lediglich" 2 Rauten beträgt. Also fehlt da nur mehr ein Eitzerl rechts dann haben wir es schon. In der Mitte finden sich dann jedoch dann 3 Rauten lange Reihen was den Eindruck nochmal um ein Drittel vergrößern duerfte. Naja, das ist ja dann schon was ;)

Ich glaube, man macht generell den Fehler die ganze Bahnhofsumgebung fuer zu klein zu halten. Schaut euch mal die Altbebauung als Referenz an.

Nicht vergessen Burschen, dass die Gesamtlänge des Rautendaches am Rand "lediglich" 2 Rauten beträgt. Also fehlt da nur mehr ein Eitzerl rechts dann haben wir es schon. In der Mitte finden sich dann jedoch dann 3 Rauten lange Reihen was den Eindruck nochmal um ein Drittel vergrößern duerfte. Naja, das ist ja dann schon was ;)


Die Gesamtlänge des Rautendaches beträgt 3 Rauten, da es versetzt ist könnte es wie 4 Rauten wirken.

Jup, auch am rand sind 3 rauten ;) nur am mittleren der 5 bahnsteige gibt es ausschließlich 2 rauten.. Siehe renderings ;) wird fett!

Die Gesamtlänge des Rautendaches beträgt 3 Rauten, da es versetzt ist könnte es wie 4 Rauten wirken.

Uups. Blöder Fehler meinerseits. Ich hab mich von obiger Grafik täuschen lassen, wo die letzte Raute verdeckt ist.

Auch hier an dieser Stelle möchte ich euch aktuelle Bilder nicht vorenthalten,hauptsächlich von den Rauten (Bahnsteigüberdachung).
Sieht jetzt schon sehr imposant aus.

http://up.picr.de/7911761kwx.jpg

http://up.picr.de/7911762uhw.jpg

http://up.picr.de/7911763art.jpg

Auch auf Details wird geachtet dass es nicht so eintönig aussieht.:bash:

http://up.picr.de/7911776bkq.jpg

http://up.picr.de/7911777lnw.jpg

Und nun ab nach oben,auf den "BAHNORAMA",da gibt es auch immer schöne Bilder mit Übersicht.

http://up.picr.de/7911821ldt.jpg

http://up.picr.de/7911822acn.jpg

http://up.picr.de/7911823uqu.jpg

http://up.picr.de/7911824qsz.jpg

Mehr Bilder gibt es natürlich wieder bei mir im Forumzu sehen.

:okay: danke für die Bilder!

Liebe Helmut, genau DICH haben wir all die Zeit in diesem Forum gebraucht! :)

Super Fotos!

Liebe Helmut, genau DICH haben wir all die Zeit in diesem Forum gebraucht! :)

Super Fotos!

Danke,für das Lob!
Werde natürlich auch in Zukunft so weiter machen und vielleicht noch das eine oder andere drauflegen. Lasst euch überraschen,ich arbeite schon im Hintergrund daran,wird dann einige wenige von euch interessieren. :banana:

war heute auch dort und hab ein paar fotos gemacht. selbst zwei rauten schauen schon einigermaßen beeindruckend aus. das dach wird vermutlich tatsächlich beeindruckender als angenommen. i am excited ;-)

Super Fotos. Ich muss da den anderen zustimmen.

Bzgl. der Rautenverkleidung. Irgendwie habe Zweifel, dass das die finale Verkleidung ist auf der Seite und der Unterseite. Weiß wer mehr?


PS: Ein absolt lesenswerter Artikel ueber etwas so finde ich faszinierendes: Die Rieplstraße
Die kennt kein Schwein, warum auch? Mir ist sie aber schon vor einiger Zeit aufgefallen und ich hab sie mir auch schon mal selber angeschaut. Obwohl sie von fast allen ignoriert wird ist sie ein faszinierendes Stueck Stadtgeschichte und ich wuerde hoffen, dass sie erhalten bleibt, denn die Rieplstraße ist nicht weniger als eine der Bruchkanten des gruenderzeitlichen Wiens (Rein technisch, liegt das ja nicht im Projektgebiet des Hbf., aber das Projektgebiet liegt rundherum ;))
http://josephgepp.twoday.net/stories/8424341/

Das ist nicht die finale Verkleidung,das ist nur der Brandschutz!

Ja, sieht wirklich sehr imposant aus, diese Überdachung. Hier wurde auch von Seiten der Statik das Optimale rausgeholt. Nur 4 Stützen pro Raute, und diese so schlank wie möglich. Und auch das Dach an den Enden so dünn wie es ging. Gefällt mir sehr sehr gut.

Eines würde mich noch interessieren. Wie wird die Entwässerung bei diesen doch recht großen Dachflächen aussehen? Schießt da dann das Wasser einfach auf die Gleise, oder werden da noch Fallrohre angebracht? Wenn Fallrohre angebracht werden, stell ich mir das ziemlich schwierig vor, da ja am tiefsten Punkt des Daches keine Säule steht? Bin schon gespannt, wie das gelöst wird...

Könnte über Pumpen gelöst werden.

Könnte über Pumpen gelöst werden.

Das wäre, denke ich, ein bisschen zu fehleranfällig, und auch zu wartungsintensiv.

Ich könnte mir vorstellen, dass der Großteil des Wassers, das vom Oberen Bereich kommt (über den Stützen liegend) über Regenrinnen im Dachinneren und Fallrohren an den Stützen abgeleitet wird. Und der Rest des Daches, das tiefer liegt einfach ohne Fallrohre auf die Gleistrassen blätschert. Aber ich lass mich überraschen...

Ja, sieht wirklich sehr imposant aus, diese Überdachung. Hier wurde auch von Seiten der Statik das Optimale rausgeholt. Nur 4 Stützen pro Raute, und diese so schlank wie möglich. Und auch das Dach an den Enden so dünn wie es ging. Gefällt mir sehr sehr gut.

Eines würde mich noch interessieren. Wie wird die Entwässerung bei diesen doch recht großen Dachflächen aussehen? Schießt da dann das Wasser einfach auf die Gleise, oder werden da noch Fallrohre angebracht? Wenn Fallrohre angebracht werden, stell ich mir das ziemlich schwierig vor, da ja am tiefsten Punkt des Daches keine Säule steht? Bin schon gespannt, wie das gelöst wird...

Hast du recht,sehr imposant.
Zum Thema Regenwasser,ich kann mir nicht vorstellen dass das Wasser auf die Gleise plätschern wird (Thema:Strom).

Auch hier möchte ich euch das Angebot machen,bei Interesse einer Besichtigung (nur des Stahlbaues),kenne den Bauleiter.
Bei Interesse wiederum per PN oder e-mail bei mir melden um es zu Organisieren zu können.

Das ist nicht die finale Verkleidung,das ist nur der Brandschutz!

Danke fuer die prompte Antwort. Fuer einen Laien ist es halt schon faszinierend wieviele Schichte da auf das Stahlgeruest draufkommen.

Eines würde mich noch interessieren. Wie wird die Entwässerung bei diesen doch recht großen Dachflächen aussehen? Schießt da dann das Wasser einfach auf die Gleise, oder werden da noch Fallrohre angebracht? Wenn Fallrohre angebracht werden, stell ich mir das ziemlich schwierig vor, da ja am tiefsten Punkt des Daches keine Säule steht? Bin schon gespannt, wie das gelöst wird...

Der tiefste Punkt der Dachfläche liegt auf gleicher Höhe wie die Unterkante des Daches im Stützenbereich. Mit einem Unterdruck - Dachentwässerungssystem kannst Du so das Wasser horizontal bis zur Stütze und dort nach unten führen.

Das aktuelle Profil hat einen Artikel ueber den Hbf und modernen Bahnhöfen generell. Generell trauert da der Autor dem Bahnhof alter Machart nach, der impossant, gruenderzeitlich und ein Kopfbahnhof war und außerdem nur wenige Geschäfte hatte. Am Schluss echaufiert er sich dann noch darueber, dass der Wiener Hbf eine Kurve macht und von Hochhäusern umgeben ist.

Im Grunde dominiert aber die Ansage, dass ein Bahnhof kein Shoppingtempel sein darf.

Der tiefste Punkt der Dachfläche liegt auf gleicher Höhe wie die Unterkante des Daches im Stützenbereich. Mit einem Unterdruck - Dachentwässerungssystem kannst Du so das Wasser horizontal bis zur Stütze und dort nach unten führen.

Alles klar, vielen Dank für deine Erklärung! Wusste nicht, dass es so ein Unterdruck-System gibt!

Ist das eigentlich wartungsintensiver oder, relativ problemfrei? Ich wuerde mal denken, dass alles passt solange es dicht bleibt und somit der Unterdruck erzeugt wird.

Das aktuelle Profil hat einen Artikel ueber den Hbf und modernen Bahnhöfen generell. Generell trauert da der Autor dem Bahnhof alter Machart nach, der impossant, gruenderzeitlich und ein Kopfbahnhof war und außerdem nur wenige Geschäfte hatte. Am Schluss echaufiert er sich dann noch darueber, dass der Wiener Hbf eine Kurve macht und von Hochhäusern umgeben ist.

Im Grunde dominiert aber die Ansage, dass ein Bahnhof kein Shoppingtempel sein darf.
die kurve ist aber echt minimal!

[...]http://up.picr.de/7911763art.jpg[...]

Mal wieder herumgepfuscht beim Betonieren...

die kurve ist aber echt minimal!

Ich habe nicht gesagt, dass ich mich mit dem Artikel sonderlich identifizieren kann. Ehrlich gesagt, finde ich ihn etwas gestrig. Das einzige sinnvolle Argument war finde ich, das der Rolltreppe am Westbahnhof, die absichtlich weiter rein verlegt wurde um die Leute durchs Untergeschoß zu lotsen. Das finde ich deswegen problematisch weil es Leute dazu zwingt entweder einen Umweg zu gehen oder zu Fuß die direkte Treppe zu nehmen. Der Umweg ist aber zum Glueck minimal. Beim Hbf schauen die Wege soweit ziemlich direkt und auch das Design ziemlich klar und selbsterklärend aus.

Ich habe da eine Frage an die Experten. Vorne an der Rautenspitze auf der Unterseite wurden in Querrichtung so Metallklammern auf die Brandschutzschicht angebracht. Weshalb?

Zum Gesamteindruck muss ich sagen, dass man das unbedingt in echt geben muss. Da wirkt es dann wirklich beeindruckend. Dieses Bahnhofsviertel wird ganz schön mächtig werden wenn die Rauten auf den Visualisierungen so bescheiden aussehen.

Ich habe da eine Frage an die Experten. Vorne an der Rautenspitze auf der Unterseite wurden in Querrichtung so Metallklammern auf die Brandschutzschicht angebracht. Weshalb?


Meinst du die Abhängekonstruktionen für die Fahrleitung?

Meinst du die Abhängekonstruktionen für die Fahrleitung?

Nein. Ganz an der Spitze der ersten Raute ungefähr bis zu den ersten Pfeilern waren gestern auf der Unterseite direkt anliegende querverlaufende Metalstreben angebracht. Das hat ein bisschen so ausgesehen als ob sie irgendwas zusammenhalten wuerden.

Auf obigem Foto ist das noch nicht zu sehen.

Wiener Zeitung - Die Sorgen rund um den Hauptbahnhof (http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/unterwegs/385716_Die-Sorgen-rund-um-den-Hauptbahnhof.html)

Projekte rund um den Hauptbahnhof verzögern sich.

Alter falter :bash:

Naja, sowas kann passieren und ist auch keine Katastrophe - solange es nur bei einer kleinen Verzögerung bleibt und nicht gasometrische Umfeld Ausmaße annimmt. Das kann ich mir aber nicht vorstellen, denn die Lage ist ja deutlich besser.

Das ist ja ein riesen Projekt in Summe und erhebliche Teile davon liegen ja eh im Plan. Also das wären derzeit neben dem Bahnhof selbst die ERSTE Zentrale und das Sonnwendcenter (obwohl dieses ja eigentlich nicht zum ÖBB Projekt gehört aber). Weiters liegt das Sonnwendviertel ja auch im Plan. Das Projekt Inter-City hat sich wohl verzögert aber von den Investoren kommen noch positive Zeichen. Die Baufläche südlich das sogenannte Rhomberg Projekt verlautbart eine Fertigstellung in 2014 was auch gut im Plan liegt, wenn sich das nicht doch noch verzögert.

Die ÖBB Zentrale hängt scheinbar ein bisserl in der Luft. Geplant wäre eine Fertigstellung 2014 aber das sein nicht fix. Das einzige wirkliche Dilemma das ich sehe ist, dass die Bahnofscity derzeit noch nicht einmal verkauft ist. Da steht vor 2016 nichts. Die Gründe im Südosten sind auch noch nicht verkauft aber für das Viertel jetzt nicht von dieser großen Bedeutung.

Was halt blöd ist, ist, dass gerade die beiden Hochhäuser, also ÖBB Zentrale und Bahnhofcity momentan unsicher sind.
Andererseits bin ich noch vorsichtig optimistisch zumindest für die ÖBB Zentrale, immerhin wurde ja bereits vor Jahren ein Wettbewerb durchgeführt, ein Plan ausgewählt, das bedeutet, es wurde schon einiges in die Vorbereitung investiert. Außerdem sinds zwar sicher hohe Kosten für die maroden ÖBB, dafür könnten dann endlich die vielen Bürostandorte die die Bahn in Wien hat auf eine einzige, eigene Immobilie zusammengeführt werden, was sich sicher langfristig positiv auf die laufenden Kosten auswirkt.

ich hoffe doch dass die hochhäuser früher oder später gebaut werden, ich stell mir den anblick vom bahnhof und dem ganzen rundherum doch gewaltig vor...aber bis 2014 kann sich ja noch viel ändern...

p.s.: ich hab vorgestern 3 bilder von den dacharbeiten vom helmut im internationalen threat gepostet ich hoffe es passt eh so, die welt soll ja auch sehen was sich so in wien tut und das feedback aus aller welt is bisher durchgehend positiv :D

ÖBB will neue Zentrale lieber mieten als bauen


http://***************/1313024638231/Hauptbahnhof-Wien-OeBB-will-neue-Zentrale-lieber-mieten-als-bauen

http://farm7.static.flickr.com/6073/6069295127_db398c86fa_b.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6081/6069282135_885fca3b6f_b.jpg
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Hätte man dieses schöne große Dach nicht nutzen können um Photovoltaik-Anlagen zu installieren? :)

^^

Gewicht! Schätze ich mal.

....und geld :)

Sie können es ja noch nachträglich nachrüsten. Momentan haben sie jedenfalls sicher andere sorgen.

Das war ja meine Frage ob man das nachruesten kann. Ich habe da erhebliche Zweifel weil, fuer die zusätzliche Last (und so eine Lage Photovoltaikanlagen hat doch ein erhebliches Gewicht) ist die Statik des Daches wohl sicher nicht ausgelegt. Wenn es blöd hergeht muesste man da eventuell den ganzen Hallenbau wegreißen und größer/plumper dimensioniert wieder hinstellen.

Also ein Paar Panelen (muss ja nicht gleich das gesamte Dach zugepflastert werden) hätte man ruhig raufhängen können und diese Dach hätte das Locker getragen.

Also ein Paar Panelen (muss ja nicht gleich das gesamte Dach zugepflastert werden) hätte man ruhig raufhängen können und diese Dach hätte das Locker getragen.

Ja ich kenn mich ja nicht aus. Wieviel Extra Aufbaugewicht verträgt das Dach? Wieviel wiegen Photovoltaikpanele so?

Ja ich kenn mich ja nicht aus. Wieviel Extra Aufbaugewicht verträgt das Dach? Wieviel wiegen Photovoltaikpanele so?

Was das Dach aushält, weiß ich jetzt nicht, aber bei Photovolktaikpanelen muss man mit maximal 70kg/m² zusätzlichen Gewichts rechnen. Wenn man also moderne Panele verwendet, dürfte man viel eher im Bereich von 20 kg/m² liegen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Dach so konstruiert ist, dass es genau das Gewicht tragen kann, welches es nunmal trägt, und keinen Kilo mehr.

Das muss das Gewicht von eventuell mal 20, 30 cm Schnee aushalten.
Oder Taubendreck :D

Das wird wohl etwas mehr, als 20 bis 30 cm Schnee aushalten müssen.

Eben. Dann wird ne Photovoltaik-Gschicht auch drin sein!

Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Dach so konstruiert ist, dass es genau das Gewicht tragen kann, welches es nunmal trägt, und keinen Kilo mehr.

Das muss das Gewicht von eventuell mal 20, 30 cm Schnee aushalten.
Oder Taubendreck :D

Ja aber, aber die Toleranz fuer Schnee und Dreck ist eh drauf geschlagen.Wenn du aber Photovoltaik raufpackst muss es Panele + Schnee + Dreck aushalten und ich bin äußerst skeptisch ob man da unnötigerweise ueberdimensioniert hat.

in welche himmelsrichtungen zeigen die rautendächer eigentlich? wenn sie nicht nach süden oder osten zeigen wären sie mmn auch nicht wirklich sinnvoll...

Eher West/Ost mit einem leichten Einschlag nach Sueden. Suboptimal wuerdeich sagen. Aber vielleich wären ja die suedlich Seitenwände geeignet. Blöd nur dass der Bahnhof eine leichte Kurve macht.

Unterm Strich ist die (von mir angezettelte :D) Diskussion sowieso hinfällig: Es wird nicht gemacht. Und ich glaube, dass hierbei der ästhetische Aspekt ausschlaggebender ist.

Ein Photovoltaik-Dach wäre schlicht und ergreifend nicht so hübsch anzusehen, wie dieses strahlend weiße Haarklammern-Gebilde.

Unterm Strich ist die (von mir angezettelte :D) Diskussion sowieso hinfällig: Es wird nicht gemacht. Und ich glaube, dass hierbei der ästhetische Aspekt ausschlaggebender ist.

Ein Photovoltaik-Dach wäre schlicht und ergreifend nicht so hübsch anzusehen, wie dieses strahlend weiße Haarklammern-Gebilde.

aber die panäle würd ja von unten niemand sehen... und nur aus rücksicht auf die aussicht der nutzer der möööglichen umliegenden hochhäuser würde man deswegen ja nicht drauf verzichten. sollte man meinen zumindest.
aber ja eh, is ja nix geplant, ka gööd ka musi.
aber hat jemand eine schätzung wieviel m² die dachkonstruktion einnehmen wird? (oder hab ich das überlesen?)

Laut Presse sinds 25 000 Quadratmeter.

Ne schöne Fläche :)

Übrigens habe ich in der aktuellen Ausgabe des "Profil" gelesen, dass es Ideen gibt Paris und Wien in knapp 4 Stunden zu verbinden. Möglich soll dies durch einen weiteren Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecken und den Einsatz von "NGT - New Generation Trains", die mit 400 Km/H Spitze fahren, werden.
Für die Strecke Wien - Salzburg (1. Halt glaube ich) wurde bei der "teuersten" Variante eine Zeit von unter 1 Stunde veranschlagt.
Ich halte das irgendwie für kaum umsetzbar.

:)

Tja, wer weiß. Aber ehrlich: Das wird glaub ich nix. Leider :(

Ich denke auch nicht. Das würde sicher sämtliche Kosten sprengen.
Die Idee wäre halt dem Flugzeug auch auf dieser Strecke Konkurrenz zu machen.

In einem Bericht des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) heißt es:

"Nur noch 3:47 Stunden soll die Fahrt von Paris nach Wien mit dem Hochgeschwindigkeitszug der Zukunft dauern. Damit könnte sich der Zug bei Betrachtung der Gesamtreisezeit durchaus mit dem Flugzeug messen.
Mit dem Zug von Paris nach Wien in weniger als vier Stunden?
Vormittags Café au Lait in Paris, nachmittags Wiener Melange im Hotel Sacher: Für diese Strecke wählen Geschäftsleute und Weltenbummler gewöhnlich das Flugzeug, denn die Reise mit dem Zug dauert zwölf Stunden. Doch eine Fahrt mit der Bahn könnte durchaus attraktiv werden, wenn die Reisezeit kürzer wäre. Denn Bahnfahren hat einen großen Vorteil: Die meisten Bahnhöfe befnden sich in bester City-Lage, ohne Unterbrechung gelangt man direkt in die Stadt. Das DLR entwickelt ein Konzept für den Next Generation Train (NGT), einen energieeffzienten Hochgeschwindigkeitszug, der Bahnreisen erheblich schneller machen könnte. Welchen Effekt solche schnellen Städteverbindungen haben, wird – neben einer Vielzahl anderer Fragestellungen – im Projekt NGT untersucht."

http://elib.dlr.de/70357/

http://www.dlr.de/dlr/portaldata/1/resources/documents/dlr_magazin_130/html/files/assets/seo/page23.html

Wahnsinn! Dann könnt ich von Salzburg in nur einer Stunde nach Wien und in nur drei Stunden nach Paris fahren...

Das (Markt-) Modell mag ja solide sein, das nützt aber nichts wenn die technischen Annahmen kaum mehr als Tagträumerei sind.

Durchgehend 400 km/h von Paris bis Wien auf einer Neubaustrecke, mit einziger Ausnahme von den paar Haltepunkten am Weg? Geh bitte.

Und die Fahrt nach Salzburg in einer Stunde zum Vorteils-Ticket-Preis von rund 20 Euro würds auch nicht spielen :)

Gestern gab es im Kulturmontag am ORF einen gar nicht so kurzen Beitrag über den neuen Hbf und das ganze Viertel. Ich war positiv überrascht, dass die unterschiedlichsten Positionen aufgezeigt wurden. Für mich war das wirklich neue, etwas vom Architekten zu hören, was er sich so gedacht hat bei seinem Entwurf.

http://tvthek.orf.at/programs/1303-Kulturmontag/episodes/2824745-Kulturmontag/2826119-art-genossen--Es-wird-einmal-ein-Bahnhof-sein

Hab's mir gerade in der TV-Thek angesehen. Ein sehr interessanter, langer Beitrag mit vielen Renderings. Das Einkauszentrum unterhalb wird ja ziemlich groß werden. Ich glaube aber nicht, dass sich das negativ auf die Favoritenstraße auswirken wird. Viel eher glaube ich, ist dies für den Teil nördlich des Keplerplatzes eine Chance.

Das wird interesant zu sehen. Es könnte alles möglich dabei rauskommen. Generell ist das Problem, dass der Einzelhandel schon derzeit Wien stark überversorgt. Das ist besonders der EKZ Blase geschuldet die in den letzten 10 Jahren wie ein Tsunami über die Stadt gefegt ist.

Man kann nicht endlos immer mehr Verkaufsfläche schaffen und glauben alles wird ausgelastet sein. Die Frage wird sein wer leiden wird. Es ist nicht nur mehr so, dass nur Einkaufsstraßen in die Bredouille kommen. Schlecht positionierte EKZs sind mittlerweile genauso gefährdet und mit jedem zusätzlichen EKZ wird der Markt härter werden.

Das heißt jetzt nicht, dass das Hbf EKZ nicht erfolgreich sein könnte, besonders wenn man die Lage berücksichtigt an einem großen Verkehrsknotenpunkt nahe am 1. Aber die Frage ist wer draufzahlen wird. Irgednwer wird es, denn der Markt bleibt wohl ziemlich gesättigt.

Jetzt wird am nächsten Bahnsteig mit dem Bau des Dachs begonnen. :banana:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/bahnorama/Webcams/Webcam_Buerogebaeude_LX2/Webcam_LX2_Overlay.jsp?nc=4

Jetzt wird am nächsten Bahnsteig mit dem Bau des Dachs begonnen. :banana:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/bahnorama/Webcams/Webcam_Buerogebaeude_LX2/Webcam_LX2_Overlay.jsp?nc=4

Schöne Sache, dass am wenigstens hier keine Scheiße gebaut wird:banana:
(Siehe DCT 1, aber lass ma das :ohno:.) Wirklich super :cheers:

Schöne Sache, dass am wenigstens hier keine Scheiße gebaut wird

seh ich genauso :master: danke, danke, ...

Das geht ja alles sehr flott! ^^
Vermute einmal, dass es dem Gebäude oberhalb des Pumpenwagens auch bald an den Krage gehen wird. :)

War am Wochenende auch wieder auf dem bahnorama. Da geht wirklich was weiter. Ich freue mich schon auf die ersten Gleiskörper!

http://farm7.static.flickr.com/6184/6126340777_fac520921f_b.jpg

http://farm7.static.flickr.com/6084/6126888206_ff4ef41029_b.jpg

Nett Nett. Es wächst im Eiltempo, hab ich das Gefühl. Jedes mal wenn ich dort mitm Auto vorbeifahr, (so etwa 2 mal in der Woche). hab ich das Gefühl es ist gewachsen :banana: :banana:

http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/bahnorama/Webcams/Webcam_bahnorama_Turm/Webcam_bahnorama_Overlay.jsp?nc=23

No, sieht scho ganz schick aus :)

http://www.abload.de/img/suedbahnhof_1024x768me67.jpg

Der Gürtel wurde vor dem Erste Campus mittlerweile verbreitert. Kann mir gut vorstellen, dass es da jetzt bald losgehen wird und man nur auf eine ordentliche Baustellenzufahrt gewartet hat.