la bestia kuit
August 13th, 2005, 11:04 PM
Bueno eso, q muestren los aviones q han fabricado en su pais.
En Argentina el fabricante era Fabrica Militar de Aviones (FMA), actualmente esta manejada por la Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.
Decada del 40:
I Aé-24 Calquín:
El Calquín (Aguila Real, en lengua araucana) constituyó uno de los proyectos más prominentes del Instituto Aerotécnico. Su concepción se inició en Abr '45, con vistas a lograr una aeronave de avanzada para satisfacer los requerimientos de la Aeronáutica Militar Argentina
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http://www.zeusao.com/palucho/Calquin2.jpg
I Aé-27 Pulqui:
El 9 de agosto de 1947, los tranquilos cielos de las sierras cordobesas se vieron alterados por la aparición de una aeronave de particulares características. Se trataba del "Pulqui" ("flecha", en lengua araucana), que con el 1er. Teniente Edmundo Osvaldo Weiss en los comandos inauguraba una nueva etapa en la historia la tecnología aeronáutica nacional: desde ese momento, la Argentina ingresaba al privilegiado círculo de países en capacidad de proyectar, construir y poner en vuelo aviones propulsados a reacción.
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IAé-22 DL:
Primer avión diseñado por el Instituto Aerotécnico, creado el 20 de octubre de 1943, por decreto Nº 11.822, y primero también en contar con un motor de factura íntegramente argentina. Este biplaza de entrenamiento avanzado realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1944-algunas fuentes indican como fecha del primer vuelo el mes de mayo de 1944 y otras el 25 de mayo de 1943
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Decada del 50:
IAé-38 Naranjero :
Mientras que vivía en exilio en la Argentina, Dr.R.Horten ensambló el FMA (Fabrica Militar de Aviones) a donde él se dedicó producir muchos proyectos interesantes a partir del período del tiempo de guerra. Uno del más interesante era el IAe-38 "Naranjero". El IAe-38 era realmente ideado para el papel del transporte. Solamente un avión fue construido en 1959 y volado con éxito por algunas veces.
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http://www.zeusao.com/palucho/naranjero-2.jpg
IA-35 Huanquero:
Este aparato monoplano bimotor de uso múltiple, fue diseñado de forma tal que con leves modificaciones pudiera ser trasformado en las siguientes versiones;
I A 35-Ia: entrenador de pilotos, navegantes y fotógrafos; la tripulación era de tres hombres, cuatro alumnos y un instructor.
I A 35-1b: entrenador de bombarderos y artilleros, armado con dos ametralladoras Browning de 12,7 mm fijas en la proa y otras dos de igual calibre en una torrecilla dorsal operada hidráulicamente; incorporaba una mira de bombardeo Mk 14 y dispositivos para transportar cuatro bombas de 50 kg o dos de 100 y dos cohetes de 12,7 cm u ocho de 5,6 centímetros.
I A 35-II: trasporte liviano para siete pasajeros y tres tripulantes,
I A 35-III: avión ambulancia, con cuatro camillas y un enfermero
I A 35-IV: avión fotográfico equipado con cámara Fairchild 225 y un operador, instalados en la cabina principal.
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IA-50 GII (Guaraní):
Mientras se construía el Guaraní I, los ingenieros de la FMA se abocaron a continuar con el desarrollo del diseño anterior, con la idea de lograr un modelo de avión, que cubriera la franja de aviones bimotores entre los ejecutivos de 5 a 9 plazas y los de transporte comercial en ese momento inexistente en el mercado , con cabina multipropósito.
Su diseño sencillo permite un fácil mantenimiento. La capacidad es de tres tripulantes y hasta 14 pasajeros. Su principal defecto fue la imposibilidad de presurizarlo a causa de su sección cuadrada.
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http://www.zeusao.com/palucho/guarani-2.png
IA-33 Pulqui II:
El "Pulqui II" compendiaba toda la experiencia del lng. Kurt Tank obtenida durante las postrimerías de la II Guerra Mundial, y fue diseñado con la intención de reemplazar a los Gloster "Meteor IV", por entonces en servicio en nuestra Fuerza Aérea. De construcción totalmente metálica, alas altas con flecha de 40º y diedro negativo, el "Pulqui II" fue, en su momento, uno de los diseños más avanzados de su época, pero lamentablemente por diversos motivos, fundamentalmente relacionados con la politica interior y exterior argentina, su construcción en serie no llegó a materializarse.
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Decada del 70:
IA-58 Pucará:
Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea.
El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje).
Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón).
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Decada del 80:
IA-63 Pampa:
El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y criticas. Durante la aproximación al aterrizaje, aun con viento cruzado y mal tiempo responde con mucha firmeza, pudiendo soportar ráfagas de hasta 25 nudos de velocidad. Una vez en tierra rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3600 kg., 40° de flaps y bajo condiciones ISA. Para la aérea es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a solo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: Transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos, maniobras tácticas.
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En Argentina el fabricante era Fabrica Militar de Aviones (FMA), actualmente esta manejada por la Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.
Decada del 40:
I Aé-24 Calquín:
El Calquín (Aguila Real, en lengua araucana) constituyó uno de los proyectos más prominentes del Instituto Aerotécnico. Su concepción se inició en Abr '45, con vistas a lograr una aeronave de avanzada para satisfacer los requerimientos de la Aeronáutica Militar Argentina
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I Aé-27 Pulqui:
El 9 de agosto de 1947, los tranquilos cielos de las sierras cordobesas se vieron alterados por la aparición de una aeronave de particulares características. Se trataba del "Pulqui" ("flecha", en lengua araucana), que con el 1er. Teniente Edmundo Osvaldo Weiss en los comandos inauguraba una nueva etapa en la historia la tecnología aeronáutica nacional: desde ese momento, la Argentina ingresaba al privilegiado círculo de países en capacidad de proyectar, construir y poner en vuelo aviones propulsados a reacción.
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IAé-22 DL:
Primer avión diseñado por el Instituto Aerotécnico, creado el 20 de octubre de 1943, por decreto Nº 11.822, y primero también en contar con un motor de factura íntegramente argentina. Este biplaza de entrenamiento avanzado realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1944-algunas fuentes indican como fecha del primer vuelo el mes de mayo de 1944 y otras el 25 de mayo de 1943
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Decada del 50:
IAé-38 Naranjero :
Mientras que vivía en exilio en la Argentina, Dr.R.Horten ensambló el FMA (Fabrica Militar de Aviones) a donde él se dedicó producir muchos proyectos interesantes a partir del período del tiempo de guerra. Uno del más interesante era el IAe-38 "Naranjero". El IAe-38 era realmente ideado para el papel del transporte. Solamente un avión fue construido en 1959 y volado con éxito por algunas veces.
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IA-35 Huanquero:
Este aparato monoplano bimotor de uso múltiple, fue diseñado de forma tal que con leves modificaciones pudiera ser trasformado en las siguientes versiones;
I A 35-Ia: entrenador de pilotos, navegantes y fotógrafos; la tripulación era de tres hombres, cuatro alumnos y un instructor.
I A 35-1b: entrenador de bombarderos y artilleros, armado con dos ametralladoras Browning de 12,7 mm fijas en la proa y otras dos de igual calibre en una torrecilla dorsal operada hidráulicamente; incorporaba una mira de bombardeo Mk 14 y dispositivos para transportar cuatro bombas de 50 kg o dos de 100 y dos cohetes de 12,7 cm u ocho de 5,6 centímetros.
I A 35-II: trasporte liviano para siete pasajeros y tres tripulantes,
I A 35-III: avión ambulancia, con cuatro camillas y un enfermero
I A 35-IV: avión fotográfico equipado con cámara Fairchild 225 y un operador, instalados en la cabina principal.
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IA-50 GII (Guaraní):
Mientras se construía el Guaraní I, los ingenieros de la FMA se abocaron a continuar con el desarrollo del diseño anterior, con la idea de lograr un modelo de avión, que cubriera la franja de aviones bimotores entre los ejecutivos de 5 a 9 plazas y los de transporte comercial en ese momento inexistente en el mercado , con cabina multipropósito.
Su diseño sencillo permite un fácil mantenimiento. La capacidad es de tres tripulantes y hasta 14 pasajeros. Su principal defecto fue la imposibilidad de presurizarlo a causa de su sección cuadrada.
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IA-33 Pulqui II:
El "Pulqui II" compendiaba toda la experiencia del lng. Kurt Tank obtenida durante las postrimerías de la II Guerra Mundial, y fue diseñado con la intención de reemplazar a los Gloster "Meteor IV", por entonces en servicio en nuestra Fuerza Aérea. De construcción totalmente metálica, alas altas con flecha de 40º y diedro negativo, el "Pulqui II" fue, en su momento, uno de los diseños más avanzados de su época, pero lamentablemente por diversos motivos, fundamentalmente relacionados con la politica interior y exterior argentina, su construcción en serie no llegó a materializarse.
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Decada del 70:
IA-58 Pucará:
Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea.
El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje).
Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón).
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Decada del 80:
IA-63 Pampa:
El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo condiciones normales y criticas. Durante la aproximación al aterrizaje, aun con viento cruzado y mal tiempo responde con mucha firmeza, pudiendo soportar ráfagas de hasta 25 nudos de velocidad. Una vez en tierra rodará solamente durante 850 metros, con un peso de 3600 kg., 40° de flaps y bajo condiciones ISA. Para la aérea es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a solo 250 nudos de velocidad inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: Transición y trabajo aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos, maniobras tácticas.
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