« jusqu'à 150 mètres », estime Jean-Yves Chapuis, vice-président de Rennes Métropole en charge des formes urbaines, pour EuroRennes, c'est bon ca.

http://www.ouestfrance-immo.com/actu_faut-il-construire-de-nouvelles-tours-a-rennes--_1754.htm

^^ Avec le métro qu'elle a Rennes peut se permettre de densifier autour des stations. Il y a de quoi :

Face à cette croissance, Rennes Métropole pratique une politique volontariste en matière d'habitat avec « un objectif annuel de construction de 4.000 logements »,
http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201157511170-ille-et-vilaine-un-dynamisme-tire-par-la-metropole-rennaise.htm

Salut les Rennais!

Je suis passé à Rennes la semaine dernière, j'ai vu le nouveau bâtiment du Crédit Agricole, je suis pas très très fan... :/ J'ai voulu voir la Corrouze, mais je sais pas exactement ou cela se situe...
En tout cas, Rennes ça bouge niveau urba et c'est cool! ;) En espérant vivre dans cette ville l'an prochain!:)

Salut Adept2Rock!

Et bien si tu as vu le siège du Crédit Agricole, tu as vu le secteur "dominos" de la Courrouze, à dominante tertiaire. L'autre secteur en chantier, "le Bois Habité" (Résidentiel avec 4 R+11 pour le moment) se trouve plus proche de Rennes en sortant à la porte de St-Nazaire.
La courrouze sera encore plus impressionnante l'an prochain si tu viens habiter par ici car bon nombre de chantiers vont se lancer dans le courant de l'année.
En espérant te revoir prochainement :cheers1:

Salut à vous. J'habite à Paris mais je suis de Rennes et j'y retourne souvent donc voilà je suis soucieux de savoir ce qui se passe dans la ville surtout en ce qui concerne l'urbanisation.

Déjà la courrouze c'est bien l'endroit qui correspond à un coin de Rennes vers la route de Saint-Jacques où avant il y avait de vieux entrepôts prêt de la rocade, c'est bien ça ?

Ensuite à la gare, ils comptent vraiment faire un quartier d'affaires à cet endroit ?

En tout cas je suis content qu'ils ne veuillent pas déplacer le TGV ailleurs comme ça peut être le gars dans le sud ou à Avignon, Aix, Valence et bientôt Montpellier ils font des gares TGV pas du tout en centre ville voire pas du tout dans la ville

J'espère aussi qu'ils ne feront pas l'erreur de mettre les commerces hors centre ville comme ce fut le cas à St Brieuc ou Lannion où les centre ville de ces deux villes sont complètements morts car ils mettent tout en périphérie de la ville.

Après j'ai lu qu'ils comptaient faire des grandes tours comme les horizons, c'est cool ça, je ne comprends les personnes qui trouvent que ça défigurent une ville au contraire ça la rend plus belle, plus moderne. J'adore les horizons car on les voit de très loin.

Autre question, le tracé du métro b il est sûr à 100% que ce sera celui là ? Car il est sacrément bidon ! Dommage pour sauver le truc qu'ils n'aient pas prolonger la ligne jusqu'au centre de Cesson.

Dernière question, la rocade de Rennes qu'en est-il pour son avenir ?

Merci d'avance pour vos réponses !

Bonjour,

source: www.ouest-france.fr

Architecture : le projet rennais d’une « tour dôme » internationalement récompensé
Urbanisme mardi 29 mars 2011


L’étonnant projet de dôme habitable au-dessus du secteur baud Chardonnet, imaginé par l’architecte rennais Paul-Eric Schirr-Bonnans.
http://www.ouest-france.fr/photos/2011/03/29/110329121248594_29_000_apx_470_.jpg

« The Skyscraper competition » est un concours international organisé par le magazine « e Volo » à destination des étudiants, architectes, ingénieurs et concepteurs du monde. Tous étaient invités à travailler sur la question : qu’est-ce qu’un gratte-ciel au XXIe siècle ? C’est un projet rennais qui a remporté le 2e prix parmi 715 propositions venant de 95 pays différents. Il s’agit de Torme, la tour dôme de Paul-Eric Schirr-Bonnans, imaginée sur le secteur de Baud-Chardonnet.

Un dôme habitable

« Le choix du site étant laissé aux candidats, il m’a paru juste d’apporter une vision de la ville dans laquelle je réside car le futur est ici aussi bien qu’ailleurs. Ma récente expérience dubaïote, et la visite de la Tour Burj Kalifa (800 m), il y a quelques mois, m’a convaincu que Rennes n’accueillera jamais la plus haute tour du monde, confie Paul-Eric Schirr-Bonnans. Par contre, en négociant avec deux principales contraintes que sont la hauteur (pas plus haut que la tour des « Horizons ») et le franchissement des voies de chemin de fer (quartier Chardonnet), le projet Torme offre une large surface exploitable écologiquement (photovoltaïque et récupération des eaux pluviales), innove en hybridant l’ascenseur et le funiculaire, et autorise la réappropriation du sol pour inventer un parc urbain semi-protégé. »

Découvrez le projet sur www.paulericschirrbonnans.com

C'est marrant je n'ai pas vu passer le rendu ci-dessous sur ce site. Il a été divulgué sur la plaquette PDF "actualité immobilière Nantes Rennes Saint-nazaire" (http://www.nantes-developpement.com/territoire/articles/mipim/Journal_mipim2011.pdf) présentée au MIPIM 2011 :

http://farm6.static.flickr.com/5264/5604919401_ce6a59c801_o.jpg

Le Bois Habité à la Courrouze

http://i663.photobucket.com/albums/uu358/unpieton/04-13.jpg

Salut !

Une news sur la cité internationale de rennes est parue hier dans le Ouest-France, on connait enfin le visage du futur bâtiment :)

http://www.rennes.lemensuel.com/typo3temp/GB/2_dc1dd80c7d.png
http://www.rennes.lemensuel.com/typo3temp/GB/2_552de3f92e.png
http://www.rennes.lemensuel.com/typo3temp/GB/2_068c348853.png


plus d'infos sur le site Le Mensuel de Rennes. (http://www.rennes.lemensuel.com/actualite/article/2011/05/27/du-vert-et-du-verre-la-future-cite-internationale-devoilee-8945.html)

Ce sera une jolie tour de verre avec 9 étages et des jardins d'hiver. Ça me fait penser un peu à la tour Alma mais en version 21ème siècle :P

Autre info, toujours dans le Ouest-France du 27/05/2011, j'ai lu que la participation de l'Agglomération Rennaise au projet du nouveau quartier de la gare a diminué de 50 millions d'euros. Si je me souviens bien, c'est lié au fait que réseau ferré de France et d'autres investisseurs auraient revu à la hausse leur participation. Du coup, ça donne une bouffée d'air frais à Rennes qui va pouvoir répartir cette somme sur les autres gros projets : EuroRennes et la 2ème ligne de métro :).

Peut-être qu'on va vraiment se retrouver avec une ou deux tours de 150 mètres à EuroRennes ?! :cheers:

Bonjour,
jusqu'ici je venais simplement consulter ce forum afin d'y trouver quelques informations relatives à l'avenir urbanistique de Rennes. L'urbanisme, j'y suis confronté via mon militantisme en faveur de l'usage de la bicyclette. Dans une ville suffisamment dense, la bicyclette offre une liberté de mouvement inégalée. Dans une ville moins dense, elle permet de rejoindre les transports en communs et de pratiquer la multimodalité.

Je n'ai, pour le moment, jamais reçu de réponse satisfaisante aux quatre questions suivantes :
- Le modèle de développement en archipel, tant vanté, n'est-il pas plutôt un urbanisme éclaté et favorisant l'usage de l'auto, à cause du manque évident de connection des diverses parties de la métropole entre elles ? De plus, la voierie utilisée reste de type "départementale", pour une circulation surtout motorisée, excluant les modes doux.
- L'acharnement mis à défendre la ceinture verte (espace agricole finalement peu accessible et loin de représenter "La Nature") ne maintient-il pas cet éclatement, en cultivant la rareté dans Rennes et en renvoyant les constructions à sa périphérie, avec une exigeance moindre en termes de consommation d'espace et en rompant la continuité des lignes de transport en commun.
- Dans quelle mesure l'organisation territoriale française (et ses multiples communes) maintient-il une défense des intérêts des diverses municipalités au détriment de la rationalisation qu'entrainerait l'existence d'une seule commune sur tout le territoire de Rennes Métropole ?
- L'idée souvent entendue qu'il faille densifier coûte que coûte (ce qui se passe en intra rocade) et que le pavillonnaire serait mauvais n'est-elle pas nuançable ? N'y a-t-il pas la place pour un niveau de densification équilibré, c'est à dire celui qui permet une densité suffisante de services en les rendant rapidement accessibles à pieds, à vélo ou en bus et ceci en permettant un habitat réellement désiré.

Ces questions, peut-être mal posées, sont probablement reformulables. Si cependant certains d'entre vous avaient des pistes d'analyses, je serais preneur. Merci d'avance.
Nicolas

Bonjour,
jusqu'ici je venais simplement consulter ce forum afin d'y trouver quelques informations relatives à l'avenir urbanistique de Rennes. L'urbanisme, j'y suis confronté via mon militantisme en faveur de l'usage de la bicyclette. Dans une ville suffisamment dense, la bicyclette offre une liberté de mouvement inégalée. Dans une ville moins dense, elle permet de rejoindre les transports en communs et de pratiquer la multimodalité.

Je n'ai, pour le moment, jamais reçu de réponse satisfaisante aux quatre questions suivantes :
- Le modèle de développement en archipel, tant vanté, n'est-il pas plutôt un urbanisme éclaté et favorisant l'usage de l'auto, à cause du manque évident de connection des diverses parties de la métropole entre elles ? De plus, la voierie utilisée reste de type "départementale", pour une circulation surtout motorisée, excluant les modes doux.
- L'acharnement mis à défendre la ceinture verte (espace agricole finalement peu accessible et loin de représenter "La Nature") ne maintient-il pas cet éclatement, en cultivant la rareté dans Rennes et en renvoyant les constructions à sa périphérie, avec une exigeance moindre en termes de consommation d'espace et en rompant la continuité des lignes de transport en commun.
- Dans quelle mesure l'organisation territoriale française (et ses multiples communes) maintient-il une défense des intérêts des diverses municipalités au détriment de la rationalisation qu'entrainerait l'existence d'une seule commune sur tout le territoire de Rennes Métropole ?
- L'idée souvent entendue qu'il faille densifier coûte que coûte (ce qui se passe en intra rocade) et que le pavillonnaire serait mauvais n'est-elle pas nuançable ? N'y a-t-il pas la place pour un niveau de densification équilibré, c'est à dire celui qui permet une densité suffisante de services en les rendant rapidement accessibles à pieds, à vélo ou en bus et ceci en permettant un habitat réellement désiré.

Ces questions, peut-être mal posées, sont probablement reformulables. Si cependant certains d'entre vous avaient des pistes d'analyses, je serais preneur. Merci d'avance.
Nicolas

Je suis tout à fait d'accord. Le SCoT fait en sorte de rendre les zones agricoles entre deux communes proches inconstructibles, c'est la notion de champs urbains (le terme porte d'ailleurs à confusion selon moi)
cf : territoires2040.datar.gouv.fr/IMG/pdf/t2040_n2_11tandille_poirier.pdf
Comme on peut le voir entre Noyal et Acigné par exemple : 500 mètres seulement séparent les entrées d'agglomération, mais on ne peut rien y construire (Vilaine-Amont), ou encore Bourcheuvreuil entre le bourg de Cesson et la Rocade Est, mais à mon avis celui là va être de plus en plus difficilement justifiable.
Quoiqu'il en soit, la logique d'archipel, comme tu le dis, favorise vraiment le déplacement individuel, du fait d'une densité très faible à l'extérieur, entre ces villes.

Cependant, j'ai aussi vu que sur Rennes l'urbanisation tendait de plus en plus à être en "tâche", c'est à dire que sur certaines endroits la "campagne" peut être très proche mais plus lointaine le long des axes (exemple la forêt de Rennes qu'on veut rattacher au Parc/Bois des Gayeulles, et contre exemple de l'urbanisation quasi continue entre le centre-ville (de Rennes) et Bruz, ou sur l'axe Rennes-Vitré).

Je ne connaissais pas ce document. Apparemment, l'espace agricole que le SCoT tente de préserver serait celui qui présente un intérêt naturel et paysager. Je vais donc creuser et chercher ce qui est prévu en termes de planification à long terme. Merci.

Rennes la plus belle ville de l'Ouest et la vraie capitale de la Bretagne! Grace au métro la densification est possible on peut y croire.

de toute façon il est clair que 3 villes vont se densifier fortement dans l'ouest, il s'agit de Rennes, Nantes, Bordeaux.

En tous cas chapeau à Rennes pour ses ambitions !

On devrait faire un post intitule Grand Ouest sous Grand Lyon etc... entre Brest Rennes, Nantes, Laval, Angers, la Normandie, etc... il y aurait sûrement beaucoup de choses a dire...

Et une de plus !
20 étages en projet à Villejean (http://caravanedesquartiers.blogspot.com/2011/09/la-ville-de-demain-en-3d.html)

Bonsoir,
voici un programme urbain qui m'interroge, ainsi que la communication Nature qu'on y associe.
http://www.labranchere.fr/img/bg_colg.jpg
A Rennes, une publicité sur panneaux communique spécifiquement sur les terrains à bâtir prévus dans ce programme.
Si l'espace est rare et on le maitrise et on le rationalise partout. J'ai du mal à croire que les comportements en termes de mobilité seront modifiés par le simple fait du label "eco-hameau". Quand on va sur le site du programme (http://www.labranchere.fr/), on constate l'absence de commerces. L'auto reste quasi indispensable pour cette seule raison. Les supermarchés les plus proches sont à Betton (5 km).
L'éclatement communal a-t-il ici un impact ? Imaginons que Rennes métropole ait été une seule municipalité. Qui aurait eu l'idée de faire un programme de ce type en pleine campagne ?
D'autre part, communiquer "Nature" ne comporte-t-il pas à terme le risque de refus par les acquéreurs de voir d'autres habitats s'implanter autou d'eux ?

Face à cette croissance, Rennes Métropole pratique une politique volontariste en matière d'habitat avec « un objectif annuel de construction de
4.000 logements »,


C'est tout de même impressionnant car cela représente près de 10 000 habitants par an, et nous éclaire au sujet du dynamisme de la ville de Rennes...

Selon de nombreux analystes, c'est à l'Ouest ( donc Rennes et Nantes ) et tout le long de la façade atlantique ( donc de la Baule à Biarritz ) que la croissance démographique sera la plus forte dans les années à venir.

Rennes étant une ville étudiante, j'espère qu'ils vont agir en ce sens et développer des campus, des résidences universitaires, comme l'a fait et continue de le faire Toulouse.

Au vu des voeux du maire de Nantes, on est tenté de croire à des vélléités d'hégémonie nantaise.

http://ddata.over-blog.com/3/31/32/33/Reunification/Voeux-JMA.pdf

Je ne vois aucun sous-entendu de volonté d'hégémonie, au contraire, pour avoir suivi l'évolution de la coopération, le maire de Nantes est bien conscient des atouts et faiblesses de chacune des villes.

Cesson se lance enfin dans la hauteur et surtout la densification :
Habitat Rue de Paris
localisation :
http://maps.google.fr/maps?q=cesson+sevign%C3%A9&hl=fr&ie=UTF8&ll=48.114362,-1.605071&spn=0.002224,0.006378&hnear=Cesson-S%C3%A9vign%C3%A9,+Ille-et-Vilaine,+Bretagne&t=h&z=18&vpsrc=6&layer=c&cbll=48.114363,-1.604897&panoid=nuikrToebdhyRxrigrWD9g&cbp=12,68.12,,0,-7.8

Programme: Logements et Commerces
Surface: 11 000 m²
Aménageur: Territoires
Maître d'ouvrage: Groupe Legendre
Date d'achèvement: 2012 - 2014
Adresse du projet: Rue de Paris Cesson-Sévigné -Ille et Vilaine

http://www.agence-unite.com/rue_de_paris_1.html

Un projet approuvé en R+6, Boulevard des Métairies :

http://nsa21.casimages.com/img/2012/01/21/120121100845906641.jpg

Bonjour,
Sous peine de poursuite, merci de supprimer les images de notre esquisse de logement à Cesson Sevigné présentent sur votre site sans notre autorisation
Les images de nos projets ne sont pas libre de droit.
Merci

Les photos du projet ont été supprimées.

Une video présentant le projet Cap Mail de Jean Nouvel :

http://films.arka-studio.fr/groupe-giboire-cap-mail-a-rennes/

La Courrouze quartier Bois Habité


http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0767.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0780.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0732-1-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0740-1-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0779.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0735-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0741-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0742-1-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0736.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0734-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0777.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0747-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0760-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0752-1-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0762-1.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0775.jpg

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0772.jpg

Sur certaines photos on se croirait vraiment dans Half life 2, de très hauts immeubles gris un peu tristes de cité 17 au bord d'un canal et près d'installations industrielles (chapitre danger aquatique pour les connaisseurs^^) :
http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/DSC_0747-1.jpg

Bonsoir,
voici un programme urbain qui m'interroge, ainsi que la communication Nature qu'on y associe.
http://www.labranchere.fr/img/bg_colg.jpg
A Rennes, une publicité sur panneaux communique spécifiquement sur les terrains à bâtir prévus dans ce programme.
Si l'espace est rare et on le maitrise et on le rationalise partout. J'ai du mal à croire que les comportements en termes de mobilité seront modifiés par le simple fait du label "eco-hameau". Quand on va sur le site du programme (http://www.labranchere.fr/), on constate l'absence de commerces. L'auto reste quasi indispensable pour cette seule raison. Les supermarchés les plus proches sont à Betton (5 km).
L'éclatement communal a-t-il ici un impact ? Imaginons que Rennes métropole ait été une seule municipalité. Qui aurait eu l'idée de faire un programme de ce type en pleine campagne ?
D'autre part, communiquer "Nature" ne comporte-t-il pas à terme le risque de refus par les acquéreurs de voir d'autres habitats s'implanter autou d'eux ?

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum.

C'est le principe même de la ville-archipel, créer des ensembles immobiliers en rase campagne, éloignés les uns des autres et espérer que tout cela fonctionnera sans voiture. La bagnole honnie, mais indispensable.

Suite aux photos de Steph35, voici encore des photos de la Courrouze, mais cette fois-ci du secteur Dominos, à l'autre bout du quartier, en bord de rocade Ouest:

Le Cours Lumière Logements et bureaux
http://nsa29.casimages.com/img/2012/08/21/120821102213878477.jpg

http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/21/120821102302516729.jpg

http://nsa29.casimages.com/img/2012/08/21/120821102343549474.jpg

http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/21/120821102452308708.jpg

Origami Hotel et bureaux
http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/21/12082110275397110.jpg

Hello, guys.
Anybody speaks english here?
My name is Vitalii. I'm from Ukraine (Ivano-Frankivsk is my native town). I'm a PhD student and I'll be on a traineeship in the University Rennes-1 from 13th September to 30th of November. That's why it will be good if somebody will help me at first with some helpful information about the city, transportation, food etc, and also with exploring the city later.
If anybody has some questions for me, I can answer.
Thanks for your help.
I'll be waiting for the answers.
Vitalii Tsykh

Sur PSShttp://www.louispaillard.com/projets-62

la fameuse tour d'EuroRennes disponible sur le site de louis paillard

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/PV_01_YVES_ROCHER_V32_zps2984b323.jpg

Pour l'occasion : :banana::banana:

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum.

C'est le principe même de la ville-archipel, créer des ensembles immobiliers en rase campagne, éloignés les uns des autres et espérer que tout cela fonctionnera sans voiture. La bagnole honnie, mais indispensable.

Ok, c'est pas du grand art. Mais ce programme est juste à côté de la gare de Chevaigné, sur une ligne desservie plutôt efficacement. Et il comprend un pôle de commerces en face de la gare, qui fonctionnera pour tout Chevaigné, et pas seulement pour le nouveau quartier. Ok, on aurait aimé voir plus dense, plus urbain... Bien sûr, mais alors on fait quoi? On fige le développement des communes périphériques, même dans les zones très bien desservies par les TP? Dans ce quartier, le moyen le plus rapide pour se rendre dans le centre de Rennes est le train, et il est compétitif face à la voiture.

Petite mise à jour:

Cap Mail, le R+12 de Jean Nouvel commence à sortir du sol
http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217110716287077.jpg


La Courrouze
Secteur "Maison dans les Bois"
MdB1, Foyer de jeunes travailleurs
http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217110950444072.jpg

http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/1212171110258872.jpg

Secteur "Bois Habité"
Résidence Millénium
http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217111202619699.jpg

Casé Alté
http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217111408705498.jpg

http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217111431108482.jpg

http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217111507649537.jpg

L'Orée du Bois, Résidence séniors
http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217111730474833.jpg

C'Renity
http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217111805938999.jpg

http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217111932664379.jpg

Secteur "Dominos"
Origami Bureaux
http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/17/121217112033717114.jpg

Hotel
http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217112121267729.jpg

Le Cours Lumière
http://nsa32.casimages.com/img/2012/12/17/121217112316345237.jpg

ZAC La Courrouze

http://farm9.staticflickr.com/8527/8571883524_9bcf145fca_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/pieton/8571883524/)
Rennes - La Courrouze - Bois Habité (http://www.flickr.com/photos/pieton/8571883524/) par -pieton- (http://www.flickr.com/people/pieton/), sur Flickr

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Rennes - La Courrouze - Bois Habité (http://www.flickr.com/photos/pieton/8571880406/) par -pieton- (http://www.flickr.com/people/pieton/), sur Flickr

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Rennes - La Courrouze - Bois Habité (http://www.flickr.com/photos/pieton/8570785305/) par -pieton- (http://www.flickr.com/people/pieton/), sur Flickr

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Rennes - La Courrouze - Les Dominos (http://www.flickr.com/photos/pieton/8570784827/) par -pieton- (http://www.flickr.com/people/pieton/), sur Flickr

Mécontents de la distance qui les sépare de l'immeuble en construction Cap mail, à Rennes, des propriétaires du 9, mail François-Mitterrand ont saisi la justice. Ils réclament la démolition d'une partie du bâtiment signé Jean Nouvel.

Rien ne va plus au 9, mail François-Mitterrand à Rennes. Depuis que Cap mail, l'immeuble signé Jean-Nouvel, sort de terre, les riverains constatent avec amertume que l'édifice n'est qu'à deux centimètres de leur propre bâtiment. Or, d'après le code civil, la distance légale devrait être d'au moins 1,90 m. Conséquence : quatre propriétaires ont décidé de porter l'affaire devant le juge des référés du tribunal de grande instance de Rennes, comme l'a indiqué Ouest-France samedi 16 mars.

...

http://www.rennes.lemensuel.com/actualite/article/2013/03/19/les-voisins-de-limmeuble-cap-mail-saisissent-la-justice-14042.html

Bonjour,

Il est proche du centre ville ce quartier ?

Merci pour les photos elles sont très belles, beaucoup de beaux batiments, cependant certain me font penser à des immeubles HLM, espérons qu'ils ne soient pas gangrainés dans 10 ans.

L'immeuble Cap Mail risque d'être démoli ? Le promoteur n'avait pas pensé aux risques de recours juridiques avant de lancer les travaux ?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1599648&page=9

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jetkVBOt9XYido2ES0kUR1P8fuIw :ohno:

Quelques images des stations de la future ligne b.
http://metropole.rennes.fr/actualites/les-themes/deplacements/ligne-b-du-metro-arret-photo-a-chaque-station/

Rennes va avoir les plus belles stations de métro de France. ^^

En effet, je suis très agréablement surpris :eek:

http://metropole.rennes.fr/typo3temp/yag/47/4747x51a335d5747.jpg

vous avez su faire ce que Lille n'a jamais réussi avec son metro: de l'esthétisme :ohno:

Le métro de Lille a été réalisée dans les années 80... Les goûts de l'époque n'étaient pas les mêmes.

Par contre, pour ce qui est des nouvelles rames du métro de Lille, elles seront assez design. ^^
https://www.youtube.com/watch?v=4AVofPD_7Lc

Justement c'est le côté rétro du métro de Lille que j'adore. Même si Rennes a le plus beau de France, celui de Lille est ma madeleine ... quand je le vois j'entend le générique du club Dorothé et je repense aux vieilles moquettes marron qui recouvraient les bureaux de poste ... vous allez me dire que les vieilles moquettes c'était les années 80 ... je vous répondrai juste qu'elle n'ont pas bougé jusqu'au début des années 2000 ... quand j'ai perdu mon innocence ...

J'espère que l'exemple rennais incitera d'autres grandes agglomérations à lancer des projets de lignes de métro. Rennes est la seule ville hors Île-de-France qui a lancé un projet de nouvelle ligne de métro.

Une courte vidéo sur le CityVal.
https://www.youtube.com/watch?v=3HnF00wDTZg

euh Rennes n'est pas la seule!

Lille a fait le deuxième tronçon de la L2 en 2000
Et toulouse a une troisième en projet.

Rennes ne fait que développer son metro comme les autres l'ont fait des décennies plus tôt.

D'ailleurs tous les VAL ont été lancés à Lille val206 et val 208

euh Rennes n'est pas la seule!

Lille a fait le deuxième tronçon de la L2 en 2000.

C'était un prolongement, pas une nouvelle ligne.


Et toulouse a une troisième en projet.

L'idée d'une 3ème ligne de métro n'arrive pas à s'imposer à Toulouse, la municipalité actuelle préfère développer le tramway.

Rennes ne fait que développer son metro comme les autres l'ont fait des décennies plus tôt.

Rennes développe son métro dans une période où d'autres villes qui ont besoin de nouvelles lignes de métro (Marseille, Toulouse, Lyon) se tournent vers le tram ou le BHNS.

désolé mais l'extension de la L2 à Lille est l'équivalent d'une nouvelle ligne!
connais tu beaucoup de villes qui ont une ligne de metro qui fait 42 stations ?

Et bien c'est le cas à Lille.Avec juste la ligne 2 tu as au moins l'équivalent de 3 lignes VAL de 15 stations! :nuts:

Pas de comparaison possible selon moi.

Oui sauf que ça n'est qu'une seule ligne ! Une ligne c'est 2 terminus ... la ligne 2 en a 2 et pas un de plus ... Ceci dit c'est clair qu'elle n'est pas prête d'être détrônée ... A Lyon les métros ne poussent pas assez en banlieue ... A Marseille aucun travail n'a réellement été fait pour revaloriser les transports à l'approche de 2013 ... à Toulouse les caisses sont tristement vides ...

désolé mais l'extension de la L2 à Lille est l'équivalent d'une nouvelle ligne!
connais tu beaucoup de villes qui ont une ligne de metro qui fait 42 stations ?

Et bien c'est le cas à Lille.Avec juste la ligne 2 tu as au moins l'équivalent de 3 lignes VAL de 15 stations! :nuts:

Pas de comparaison possible selon moi.

Ça reste un prolongement. En France, il est plus probable de voir des prolongements importants de lignes de métro que de créations de nouvelles lignes. Paris et Rennes sont les seules villes en France à avoir des projets de nouvelles lignes. À Marseille, il faudrait une ou deux nouvelles lignes de métro.

hé mais tu comprends rien!
Une prolongation de ligne peut coûter autant voire plus que la construction d'une ligne!

A londres l'extension de la jubilee line est clairement démarquée du reste de la ligne avec des nouvelles stations, un nouveau design etc...

L'extension de la L2 de Lille est l'équivalent de la construction de 2-3 lignes.
Faut pas mélanger.

si demain à rennes la Ligne A est prolongée de 30 stations tu diras que c'est une simple prolongation ok mais si elle coûte plus cher que les deux lignes construites c'est pas un simple prolongement mais un vrai projet d'envergure.

c'est ça que j'essaie de te faire comprendre.

Et pour en finir sur le cas de Lille l'extension de la L2 devait s'appeler L3 ;)
Ils l'ont ensuite qualifié de "2bis" pour finalement la fusionner avec la 2.
Comme quoi on joue sur les mots. mais si t'as + de 10 stations qui sont construites moi j'appelle cela une nouvelle ligne.

Je maintiens donc que Lille a au moins 3 lignes tellement elle est longue.

hé mais tu comprends rien!
Une prolongation de ligne peut coûter autant voire plus que la construction d'une ligne!

A londres l'extension de la jubilee line est clairement démarquée du reste de la ligne avec des nouvelles stations, un nouveau design etc...

L'extension de la L2 de Lille est l'équivalent de la construction de 2-3 lignes.

C'est toi qui n'a rien compris. Il est plus facile de faire accepter le prolongement d'une ligne que la construction d'une vraie nouvelle ligne. Quand il s'agit de prolonger une ligne de tram ou de métro, il y a peu d'opposition. Et bien souvent, ces prolongements sont réclamés par les habitants.

Par contre, quand il s'agit de créer une vraie nouvelle ligne de métro, là, il y a beaucoup plus d'opposition et les opposants disent que ça va coûter trop cher, que ça va faire des travaux qui vont faire baisser le chiffres d'affaires des commerces et que ce n'est pas la bonne période pour lancer des travaux aussi importants.

Game Over :cheers:

désolé mais je ne vois pas où il y a des oppositions à la construction d'une nouvelle ligne quand une existe déjà?! :nuts:

C'est toujours la prmeière ligne qui peut soulever des oppositions! Mais une fois construite tout le monde comprend l'intérêt de continuer l'aventure.

désolé mais je ne vois pas où il y a des oppositions à la construction d'une nouvelle ligne quand une existe déjà?! :nuts:

C'est toujours la prmeière ligne qui peut soulever des oppositions! Mais une fois construite tout le monde comprend l'intérêt de continuer l'aventure.

La construction d'une première ligne de TCSP suscite toujours plus d'opposition que la construction de la deuxième ligne. Mais avec un tramway ou un métro, il est plus facile de faire accepter le prolongement d'une ligne que la construction d'une nouvelle ligne. Et bien souvent, les prolongements de lignes sont aussi réclamés par les habitants, donc cela incite plus facilement les élus locaux et les AOT à lancer des projets de prolongement. Dans le cas de la construction de nouvelles lignes de TCSP, bien souvent, il y a de l'opposition car les commerçants et certains habitants craignent les nuisances dues aux travaux.

Le Mensuel de Rennes revient sur La Tour EuroRennes (http://www.rennes.lemensuel.com/actualite/article/2013/06/09/decouvrez-les-visuels-de-la-mysterieuse-tour-deurorennes-14469.html)

Also in english over there (http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=201728)

http://i916.photobucket.com/albums/ad5/unpieton2/tf1.jpg

C'est celle-là la tour de 88 mètres ?

L'aspect de cette tour est assez étrange, mais la partie intérimédiaire m'a l'air assez originale.

Moche et vieillira mal

C'est vrai que la partie haute de la tour risque de mal vieillir. Même chose pour les bâtiments à droite de l'image.

Question bête, c'est Bouygues qui a proposé cette tour? Cela me rappelle étrangement le projet abandonné de Bouygues à Strasbourg.

Voir la tour en question: lien (http://strasbourg.dna.fr/?La-tour-embleme-du-renouveau-de), cette tour est remplacée par un projet de 3 tours (cygnes noirs).

Je suis sceptique, j'aurais superposé les 3 partie dans un ordre différent ;) Je comprend l'idée d'avoir un socle à "échelle humaine" mais l'inversion des gabarits est particulièrement incongru avec ces revêtements. On cherche a affiner en montant et c'est l'effet inverse qui semble se produire: elle a une certaine "lourdeur". Il faudra voir le cas échéant (si c'est bien elle) les matériaux utilisés pour le cladding, le rendu est particulièrement éthéré

Je suis d'accord, cette tour manque de finesse. Si l'aspect de la tour était basé uniquement sur celui de la partie haute, ça passerait encore, mais la tour n'aurait pas vraiment d'originalité...

Vous pouvez vous faire une idée plus précise sur ce thread retrouvé dans la section internationale du forum (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1550811)
Cette vue se situe Rue de L'Alma.

La vue d'ensemble du projet sur Ouest-France (http://www.entreprises.ouest-france.fr/node/71725)

Et une projection du vécu au quotiden sur le Mensuel de Rennes (http://www.rennes.lemensuel.com/actualite/article/2013/06/14/rennes-va-t-elle-devenir-la-banlieue-de-paris-14578.html)