Túneles | Medellín | Túnel de Oriente

[Carbet]

La primera fase del proyecto consiste en la construcción de una nueva vía entre la ciudad de Medellín y el Oriente cercano, comprende:

- Un túnel de 8.3 km
- Acceso occidental de 7 km desde el restaurante Asia, sobre la vía Las Palmas. Está pendiente de aprobación una alternativa al acceso occidental o denominada variante Kevin´s.
- Acceso oriental de 2km desde la glorieta del aeropuerto.
- Conexión de 7km entre la glorieta del aeropuerto y la autopista Medellín - Bogotá en el sitio Belen.
Además, el proyecto incluye el mejoramiento y mantenimiento de la vía Santa Elena y de la vía Alto de las Palmas - Aeropuerto.
En el acta de modificación Nro.2 se excluyó del mejoramiento a la vía Santa Elena, una solución al problema geológico del km 10 + 700.

La segunda fase incluye la construcción de un túnel paralelo al construido en la primera fase y sus accesos, además de 57 km de vías en el altiplano del oriente Antioqueño.

La tercera fase incluye la construcción de otro túnel por el costado
sur del valle de Aburrá.

http://img384.imageshack.us/img384/9519/mapa39xn.gif (http://imageshack.us)

[escruna]

mmm, que interesante, ya esta en construccion???????

[Carbet]

NO, aun hay algunos enredos sin resolver. Pero muchos dicen que no tarda en empezar debido a los intereses que hay en juego (ese sector afecta a la burguesìa de antioquia)

[D@NiLo]

muy buen proyecto...

[Gandhi]

Buen Proyecto...interesante eh..creo que acercara mas a Medellin con el JMC.

[santotam]

Hiujuemadre, Colombia se está llenando de túneles. como europa! jejejeje.

en fin, esto evidencia las dificultades de nuestra topografía, muy bien que se modernize nuestras carreteras.

[Jordi]

Además, el proyecto incluye el mejoramiento y mantenimiento de la vía Santa Elena y de la vía Alto de las Palmas - Aeropuerto.
En el acta de modificación Nro.2 se excluyó del mejoramiento a la vía Santa Elena, una solución al problema geológico del km 10 + 700.

Entendí bien?? Es decir que iban a mejorar la vía a Santa Elena y después se quitaron??

Pues ojalá las cosas se den rápido, que no vaya a ser como el Túnel de Occidente que lo empezaron a construir como hace mil años y nada que lo inauguran! :bash:

[Don Pacho]

Espectacular el proyecto !!

Los tuneles en las carreteras es algo que me fascina !!

:cheers:

[Jordi]

Pues tengo malas noticias. Resulta que mi hermano está trabajando en esa obra y me dijo que no iban a hacer ningún túnel, en su lugar van a construir puentes.
De todas formas la distancia de Medellín al aeropuerto JMC se va a reducir por lo menos a 20 minutos.

:cheers:

[Carbet]

Pues tengo malas noticias. Resulta que mi hermano está trabajando en esa obra y me dijo que no iban a hacer ningún túnel, en su lugar van a construir puentes.
De todas formas la distancia de Medellín al aeropuerto JMC se va a reducir por lo menos a 20 minutos.

:cheers:

Como asi que tu herman esta trabajando en esa obra? queres decir en la doblecalzada de las palmas?. Porque en esa si se que son puros puentes, pero el tunel aun no ha empezado obras ni tiene fecha...

[Jordi]

Como asi que tu herman esta trabajando en esa obra? queres decir en la doblecalzada de las palmas?. Porque en esa si se que son puros puentes, pero el tunel aun no ha empezado obras ni tiene fecha...

Eso, eso, tuve un pequeño lapsus, sorry.

:)

[Chibcha2k]

re galoster :)

[aleko]

no havia visto este thread esta muy bueno, y me di cuenta que en el valle y el cauca hay algo paresido !

[david_f]

bueno, quiero revivir el tema con la ultima noticia (ya vieja de por si).

Enero 11 de 2008

GOBIERNO NACIONAL Y DEPARTAMENTAL PIDEN A CONCESIONARIOS VIALES DEL ORIENTE QUE SE UNAN PARA ADELANTAR LAS GRANDES OBRAS QUE REQUIERE LA REGIÓN.



En reunión presidida por el Ministro del Transporte y el Gobernador de Antioquia, se analizaron las necesidades viales del Oriente y se propuso a los concesionarios su unión para sacarlas adelante.

Se aprovechó también para hablar de desarrollos viales en el suroeste y occidente y sobre el tema de la integración de los aeropuertos.

Mandatario antioqueño precisó al ministro que las grandes prioridades de Antioquia son el proyecto Pescadero - Ituango, el túnel a oriente y las dobles calzadas, en ese orden.

sacado de aqui (http://www.gobant.gov.co/noticias/enero2008/11_gobiernonacional26.htm)

[moncho]

osea que cuando se termine el tunel sera el mas largo de colombia, superando al tunel de la linea en armenia?
alguien sabe cuando realmente se iniciaran obras

[bonice]

Esas obras todavia no estan en planes concretos nisiquera. Lo digo por que me he fijado en los planes de desarrollo urbanistico del area metropolitana hasta el 2015 y no comentan nada de este tunel.

[Kronoz]

un proyecto visionario, q es una necesidad de infraestructura para el desarrollo y competitividad a largo plazo del valle de aburra y el de san nicolas (como lo es la doble a uraba y el puerto -que beneficiaria al centro, sur y oriente del pais-, la doble aburra-pintada, la doble hatillo- puerto berrio, la continuacion de la doble de la mllin-Bta, ademas de toda la red secundaria, y terciaria .etc). antioquia ha tenido un retraso en infraestructura muy grande, y salvo por la administracion de anibal gaviria, a faltado mayor liderazgo local ante la nacion en ese sentido -sino vean metroplus, un proyecto con cuantos años? y en que esta?-, esperemos que la de Ramos supere a su predecesor. pero no solo desde la region, la nacion tampoco le ha cumplido a antioquia en los minimos que deberia siquiera en ese sentido, ojala se ponga al dia el ministro uriel gallego, a nombre del gobierno central, con esta zona del pais.

una duda:

¿con la hipotetica construccion tal y como mostro en la grafica del inicio del thread carbet, en cuanto tiempo quedaria el JMC desde "el asia"? ¿alguien ha escuchado algo de la administarcion Ramos recientemente/ o del gobierno nacional? hay que pellizcarlos!

¿una hipotetica linea de tren JMC-Mlli-JMC que se conecte con el sistema metro, podria seguir el mismo trazado del tunel -paralelamente- que hay en la grafica?

[bonice]

Las ideas que eh escuchado para los tuneles seria esta que ponen aca desde restaurante asia por las palmas, esta segun parece seria vehicular.
Y otra diferente seria la continuacion de la linea B del metro, osea que este tunel se meteria como por buenos aires.
la segunda opcion tiene como pinta de salir mas "rapido", por que como el metro es electrico no se necesitan meter todos los costos de ventilacion, que al parecer para un proyecto de estos hacen una gran diferencia.

[cadrake]

Hola a tod@s :)

El Mundo.com (http://www.elmundo.com)


Se estudian tres alternativas para la construcción de este megaproyecto
Túnel de Oriente se inicia en 2009

http://img246.imageshack.us/img246/3546/60367182fs6.png
Las tres alternativas que actualmente se estudian para construir el túnel de Oriente parten de la vía Las Palmas
Autor: John Harold Sánchez


El costo de la obra se ha calculado en $485 mil millones y lo ejecutará la misma concesionaria de la doble calzada Las Palmas, porque así reza en el contrato. Incluye pago de valorización o plusvalía.
En agosto de 2009 podrían comenzar las obras preliminares del túnel de Oriente por una de las tres alternativas que actualmente se estudian, informó el gerente de Concesiones de la Gobernación de Antioquia, Carlos Eugenio González.

“La solución para el Oriente es el túnel y lo vamos a hacer. El gobernador lo prometió y lo vamos a hacer”, sentenció el funcionario.

Hasta ahora hay tres alternativas para construir este megaproyecto, cuyos costos han sido calculados en $485 mil millones y se ejecutará por el sistema de concesión.

“Hay tres propuestas, para salir por la vía Las Palmas y coger la Bocana. La original era salir del restaurante Chino Asia, después se buscó la alternativa de un tunelcito por debajo de la finca de John Gómez y el tercero que estamos estudiando es desde Baltimore a coger la parte superior de la montaña”, reveló González Echeverri.

Esta vía tendría 17.2 kilómetros, con un ahorro de tiempo de más del 40% y en distancia más o menos lo mismo. A velocidad de diseño va a ser posible llegar al aeropuerto en 17 minutos, añadió el Gerente de Concesiones.

El túnel propiamente dicho tendrá una extensión de 8.2 kilómetros, superando en más del 90% al Túnel de Occidente (4.6 km.) y convirtiéndose en el más grande de Suramérica.

Para la financiación de este proyecto, anotó que la Gobernación cuenta con $129 mil millones aprobados a través de una Ordenanza y se elevó una solicitud al Ministerio del Transporte para que devuelva una inversión que ha hecho la Administración Seccional en la Vía Las Palmas por más de cien mil millones de pesos. También se contempla un ingreso de $50 mil o $60 mil millones por valorización o plusvalía. El resto a través de un crédito que lo irá pagando el mismo peaje.

A pesos de hoy este peaje costará 14 mil pesos, siendo el más caro del país. Esto lo justifica Carlos Eugenio González en el ahorro de 17 kilómetros, distancia en la que según él un vehículo económico se gasta medio galón de gasolina, más los $6.500 del actual peaje, la ausencia de derrumbes y el menor desgaste del carro, lo que hace más económico pasar por el túnel que por la carretera.

Como esta obra forma parte del proyecto de Desarrollo vial del Oriente antioqueño, a cargo del concesionario Aburrá-Oriente, esta misma firma será la encargada de hacer y presentar a la Gobernación los diseños del túnel para su aprobación.

Este proyecto se remonta a la gobernación de Álvaro Uribe, quien aprobó la construcción del túnel de Oriente a un pool de firmas. Sin embargo las siguientes administraciones departamentales no lo consideraron prioritario y en los últimos gobiernos se acordó priorizar la construcción de la doble calzada y más adelante, si las circunstancias lo ameritaban, construir el túnel de Oriente.

Esas condiciones, según la actual Administración Departamental, ya están dadas.

Explicó González Echeverri que la sola vía Sancho Paisa-aeropuerto soporta un tráfico de 12 mil vehículos diarios y las de la concesión de Devimed están alrededor de 20 mil vehículos diarios.

http://www.elmundo.com/sitioweb/noticia_detalle.php?idcuerpo=1&dscuerpo=Sección%20A&idseccion=8&dsseccion=Antioquia&idnoticia=86886&dsnoticia=Túnel%20de%20Oriente%20se%20inicia%20en%202009&imagen=&vl=1&r=primera_pagina.php


Un saludo a tod@s :cool:

[alejoaoa]

Que bien, ojala si se termine haciendo.

[Kronoz]

la administracion de Ramos ya le trazo un camino al tunel de oriente, ojala no se quede en buenas intencioones, y se vea lo mismo con el megadesarrollo vial medellin-uraba.El túnel de Oriente ya tiene norte



Publicado el 23 de junio de 2008


En fase de diseños, a punto de definir los portales de entrada y de salida, y con la certeza de que se podrán iniciar trabajos antes de que termine la actual administración departamental, se encuentra el proyecto del Túnel de Oriente.

El gobernador Luis Alfredo Ramos está en ese convencimiento y sostuvo que su gobierno recoge toda la información de lo que puede ser el túnel, no sólo la de prefactibilidad, sino la de factibilidad con diseños, presupuesto, ingresos y flujo vehicular durante 25 años.

Cuando se tenga esa información, dijo, se tendrá una definición, porque la intención es "echar para adelante" el proyecto.

"Esperamos arrancarlo en este gobierno", notificó, y planteó que es una obra monumental para Antioquia, que ahora ve con mayor necesidad a raíz de los problemas que se presentaron en las vías del Oriente por el invierno.

"Estuvimos a punto de quedar aislados", advirtió, al enumerar los problemas de Las Palmas, de Santa Elena y de la Medellín-Bogotá en menor intensidad.

El túnel no sólo reducirá el tiempo de comunicación con Rionegro, afirmó, sino que si se compara con lo que hoy ocurre con Santa Fe de Antioquia, se apreciarán sus bondades, pero con una garantía para la movilidad que nunca deje aislado a Medellín.

¿Y cómo será el proyecto?
El túnel tendrá que hacerse por concesión, admitió Ramos, porque el Departamento no tiene los recursos para asumirlo. Según Carlos Eugenio González, gerente de Concesiones, el valor estimado, a precios de hoy, es de 485 mil millones de pesos.

La cifra está sujeta a ajustes, pero una forma de conseguirla es con el pago del peaje, cuyo costo se calcula entre 14.000 y 14.500 pesos, que el funcionario cree equilibrado si se evalúa lo que pueden ahorrar los usuarios. Un recorrido menor, de 15 a 16 kilómetros, dijo, justifica esa tarifa.

Mejor, por Baltimore
Una de las tareas actuales es el estudio de las alternativas de acceso entre el portal occidental (Medellín) y la glorieta de Sajonia (Rionegro). Inicialmente, precisó, había un paso a desnivel en la glorieta que, con la reciente construcción de la doble calzada entre ésta y la del aeropuerto de Rionegro, ahora no se requiere.

Pero ya casi hay consenso para los puntos de ingreso y salida del túnel, el cual tendrá 8,3 kilómetros de longitud, con una pendiente del 3 por ciento, que consideró muy cómoda para los vehículos.

Para ello se han contemplado tres puntos de inicio: el del restaurante Asia, el de la antigua discoteca Kevins, y el nuevo, que es por el estadero Baltimore.

El último tiene más aceptación, afirmó, porque no se pasa por ninguna falla geológica de la cordillera ni se entra a barrios como Loreto, Gerona y Ocho de Marzo, con lo cual se evitaría un gran impacto en la comunidad.

Pero dejó claro que este sitio todavía no es una decisión, ante lo cual se continuará con estudios preliminares de suelos para no encontrarse con ninguna sorpresa. "Pero creo que es la propuesta más económica", destacó.

¿Y cuáles las características?
El acceso occidental, explicó, son 7,1 kilómetros, y con el oriental (1,9 kms) la carretera sumaría un total de 17,2 kilómetros, pero si se mantiene como punto de partida a Baltimore.

Según este prediseño, el portal oriental quedaría apenas a 1,1 kilómetro de la glorieta de Sajonia y a unos 300 metros de la carretera de Santa Elena

[MACTMEISTER]

Se ve bien, y además de que va a ser el reemplazo definitivo de la carretera de Santa Elena ya que nadie (creo) pasa por ahí por lo que baja a Medallo por el barrio La Sierra (el del documental).

[Mr.Bennish]

Senores y que paso con este super proyecto?

[dasanchez86]

Túnel: diseños en enero 2009
Rodrigo Martínez Arango - Medellín | Publicado el 13 de agosto de 2008
El gerente de Concesiones del Departamento, Carlos Eugenio González, presentó en Rionegro, durante el segundo día del mandato del Gobernador, Luis Alfredo Ramos, en esa población, los últimos desarrollos del proyecto del Túnel de Oriente.

En un consejo de gobierno ampliado entre la Gobernación y la Alcaldía de Rionegro, realizado en la Casa de la Convención, González dio a conocer el cronograma que se tiene a la fecha.

Informó que se espera para enero próximo tener diseños definitivos y en octubre del año entrante el inicio de las obras civiles.

El funcionario calculó el costo del túnel en 486 mil millones de pesos.

En el mismo consejo, la Gobernación anunció que apoyará la construcción del Instituto Tecnológico del Oriente que tendrá capacidad de 60 nuevas aulas y que demandaría recursos por 10 mil millones de pesos, proyecto que ha sido estructurado por la Alcaldía de Rionegro.

Ramos Botero manifestó la voluntad tanto de sumarse a la construcción de este centro de educación superior, así como a buscar la vinculación del Gobierno Nacional.

En cuanto a la creación de la Empresa de Servicios Públicos del Oriente propuesta por la Gobernación, el alcalde de Rionegro, Alcides Tobón, dijo que tiene decidida la participación en este proyecto que atenderá los servicios de acueducto, alcantarillado y recolección de basuras.

[Mr.Bennish]

Algun render?

[ztinger]

Dudo que haya renders, pues no hay estudios definitivos. Mucho menos diseños.

Sin embargo hace años cuando se hablaba de otros trazados, existian renders que aparecieron en la prensa local, pero que hoy carecen de vigencia.

[juanlds]

Si que paso con esto??
Si lo van a hacer o no? Y si lo hacen, tambien va a haber linea ferrea?

[moncho]

bueno pues ojala sean cumplidos con el cronograma

[LocoAir]

bueno pues ojala sean cumplidos con el cronograma

COn cual cronograma????

[moncho]

pues por con el de los diseños y el inicio de las obras; lo mas complicado es comenzar y según el articulo del periódico las obras comenzarian a finales del año entrante, esperemos que así sea

[Mr.Bennish]

Y para cuando este tunel tendria que estar operando?

[Alejoa8a]

La supuesta nueva via al aeropuerto directa desde las palmas tendrá que ver con esto o con la remodelación del Jose Maria?

[odraude]

Un túnel para 'volar' a Rionegro

LOS DISEÑOS DEFINITIVOS ilusionan con un recorrido de 14,8 kilómetros al aeropuerto José María Córdova. La Gobernación de Antioquia define financiación para iniciar obras en 2010.

Publicado el 1 de marzo de 2009

Más allá de los sueños, llegar al aeropuerto de Rionegro en 15 minutos es una expectativa certera que abrió la divulgación de los diseños definitivos del Túnel de Oriente, cuyo reto es iniciar trabajos en enero de 2010.

En realidad no será uno, sino dos túneles que, en su conjunto, sumarán 8,8 kilómetros, y que lo convertirán en el segundo más grande del país, después del de La Línea.

La agilidad en la conexión no sólo dependerá de las dos infraestructuras, sino también de seis viaductos para evitar intervenir las laderas y minimizar riesgos por derrumbes y una pendiente moderada frente a las vías actuales.

A la rapidez de desplazamiento que traerá el macroproyecto, la Gobernación de Antioquia busca agregar agilidad administrativa, de modo que el resto de 2009 se dedique al proceso licitatorio o a estudiar la figura jurídica de una adjudicación directa.

"La instrucción del Gobernador es que el túnel se inicie el 3 de enero de 2010. Con los cálculos actuales puede hacerse en tres años", dice el gerente para la subregión de Oriente, Carlos Eugenio González.

En términos de sueños, el túnel de Oriente se podría acariciar a finales de 2013.

De lo aprendido
Los estudios elaborados por la firma Integral consideran un túnel desde el sector de Baltimore hasta la vía de Santa Elena, que pasará por debajo de los terrenos del Seminario Conciliar de Medellín, en una extensión de 635 metros.

Una vez desemboca en la ruta a Santa Elena se construirá un tramo a cielo abierto, de 5.065 metros, que llegará al portal occidental del túnel más largo, el cual devorará 8,2 km. de montaña. Al salir al portal oriental, la glorieta de Sajonia estará a 900 metros y dejará al viajero a las puertas del José María Córdova.

Así, entre túneles, viaductos y tramos nuevos de vía, todo el proyecto sumará 14,8 kilómetros de longitud.

Los túneles tendrán iguales especificaciones: 4,90 metros de gálibo (altura útil de piso al techo) y radio de apertura de 5,1 metros, más alto que el de Occidente (Fernando Gómez Martínez), lo que implica mayor movimiento de material en la perforación.

Pero las lecciones de los proyectos de la doble calzada a Las Palmas y la Conexión a Occidente, según González, marcaron un parámetro en los diseños por exigencia del gobernador Luis Alfredo Ramos.

En lugar de tocar la montaña, en los sitios críticos se pasará por viaductos, sin que represente inversiones superiores porque al comparar lo ocurrido con aquellas vías el costo de construcción hubiera sido menor si se tiene en cuenta lo gastado para superar las emergencias.

Los diseños también establecen una pendiente menor del 2,5 por ciento en todo el trayecto, que pueden asemejar lo que en ciclismo se llama un falso plano, parecido al que hay entre la Fábrica de Licores de Antioquia y Ancón Sur.

Con esas características se puede recorrer a 60 kilómetros por hora, aunque podría hacerse a 70 kilómetros por hora, pero la velocidad promedio no se ha decidido. En el menor de los casos, equivaldría a transitar los 14,8 km. entre Las Palmas y el aeropuerto en 14,8 minutos.

El aterrizaje que suponen los costos no espanta a los promotores del proyecto que, según el aforo inicial presentado por Integral, asciende a 630.000 millones de pesos.

Aunque el presupuesto está soportado en estudios que González considera serios, con el Idea se inició la evaluación para calcularlo. De la primera revisión, sin los Análisis de Precios Unitarios (APU), estima que se puede hacer en un menor valor, y su ejercicio arroja que estará alrededor de 580.000 millones de pesos.

Aunque el túnel Fernando Gómez Martínez es de los más modernos de Suramérica, destaca que el de Oriente traerá nueva tecnología, con adelantos en electrónica, como quiera que para este solo aspecto el presupuesto es de 155.000 millones de pesos.

¿Y la plata? Una parte provendrá de recursos por peajes, pero si no fuera suficiente, la Gobernación buscará otros recursos, incluso externos. Además de aportes de la Nación y del Municipio de Medellín.

Con el Ministerio de Transporte se pretende que devuelva la inversión en la doble calzada a Las Palmas: 150.000 millones de pesos en una vía nacional. Una Ordenanza fija un aporte departamental de 120.000 millones de pesos.

González subraya que una firma italiana ofreció una tuneladora, especie de taladro mecánico que puede perforar 30 metros diarios, lo que posibilita adelantar 900 metros al mes. Es decir que el túnel podría perforarse en 10 meses.
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/U/un_tunel_para_volar__a_rionegro/un_tunel_para_volar__a_rionegro.asp?CodSeccion=9

[ztinger]

Que buenas noticias que se pongan las pilas a ejecutar el tunel. :)

La meta de tenerlo en 2013 me parece muy optimista. Ojalá se den las cosas para tenerlo listo ese año.
Si el segundo tunel empieza en la actual via a santa helena, quiere decir que se podrá ir facilmente de el poblado a Santa Helena sin pasar por el centro de la ciudad, lo que va a valorizar los predios en ese sector.


Pd: se vuelve cansoncito que en El Colombiano insistan en referirse al tunel de Occidente como 'Tunel Fernando Gómez Martinez' (gran hombre que aportó al desarrollo de antioquia), por la simple razón de ser de la familia dueña de ese diario.

[moncho]

ojalá acepten la tuneladora, después de estra perforado y en conc reto las obras no demorarían tanto

[bonice]

La noticia es como vieja, hace rato no escucho nada nuevo.
Si usaran tuneladora seria algo muy inovador en colombia, pero no creo que lo hagan, posiblemente tocaria importar esta maquinaria desde europa, ademas el costo no seria muy eficiente

[Desmond Hume]

Que buenas noticias que se pongan las pilas a ejecutar el tunel. :)

La meta de tenerlo en 2013 me parece muy optimista. Ojalá se den las cosas para tenerlo listo ese año.
Si el segundo tunel empieza en la actual via a santa helena, quiere decir que se podrá ir facilmente de el poblado a Santa Helena sin pasar por el centro de la ciudad, lo que va a valorizar los predios en ese sector.


Pd: se vuelve cansoncito que en El Colombiano insistan en referirse al tunel de Occidente como 'Tunel Fernando Gómez Martinez' (gran hombre que aportó al desarrollo de antioquia), por la simple razón de ser de la familia dueña de ese diario.

No me parece para nada cansón que llamen a las cosas por su nombre, pero para gustos los colores.

[Cobra 33]

La noticia es como vieja, hace rato no escucho nada nuevo.
Si usaran tuneladora seria algo muy inovador en colombia, pero no creo que lo hagan, posiblemente tocaria importar esta maquinaria desde europa, ademas el costo no seria muy eficiente

Ola, buenas tardes. Si no estoy equivocado, la E.A.A.B (Empresa de Acueductos de Bogotá), ya usa tuneladora hace un rato. Creo la llaman de "El Topo". Entonces podrian dar algun tipo de asistencia, pero creo que en dimensiones será bién diferente.

[bonice]

no tenia ni idea, gracias por la informacion,,,, me puse a mirar y la tecnologia y asistencia es importada de alemania,,,,, pero si, las dimensiones estan en otro nivel, ellos lo usan para hacer acueductos,, en el tunel de oriente seria para hacer una carrtera, seria muy inovador tambien. Igual no creo que usen una maquina de estas pero espero que con las puertas abiertas para esta tecnologia escojan la mejor opcion.

http://img78.imageshack.us/img78/7442/tbm.jpg (http://img78.imageshack.us/my.php?image=tbm.jpg)
http://img78.imageshack.us/img78/tbm.jpg/1/w522.png (http://g.imageshack.us/img78/tbm.jpg/1/)

http://img78.imageshack.us/img78/900/tunelbog.png (http://img78.imageshack.us/my.php?image=tunelbog.png)
http://img78.imageshack.us/img78/tunelbog.png/1/w854.png (http://g.imageshack.us/img78/tunelbog.png/1/)

solo para comparar

[Cobra 33]

Encontre una imagen de "el Topo" (en el periodico). No creo que tengan solo una para una ciudad como Bogotá. Realmente es otra dimensión, pero no se si conseguire subir la foto, pues es la primera vez que trato de hacerlo. Aqui va!

http://www.flickr.com/photos/mikezafra/3462784039/

[Cobra 33]

pues no fué. Fiz do Flickr, y del computador pero no entró la imagen. Será que solo funciona con Photobucket?

[bonice]

deberia funcionar, yo personalmente siempre uso http://imageshack.us/,,, le das browse, start upload, cuando la foto cargue te da un link , lo copias y lo pegas en el comentario y ya.

[jdapenao]

no tenia ni idea, gracias por la informacion,,,, me puse a mirar y la tecnologia y asistencia es importada de alemania,,,,, pero si, las dimensiones estan en otro nivel, ellos lo usan para hacer acueductos,, en el tunel de oriente seria para hacer una carrtera, seria muy inovador tambien. Igual no creo que usen una maquina de estas pero espero que con las puertas abiertas para esta tecnologia escojan la mejor opcion.

http://img78.imageshack.us/img78/7442/tbm.jpg (http://img78.imageshack.us/my.php?image=tbm.jpg)
http://img78.imageshack.us/img78/tbm.jpg/1/w522.png (http://g.imageshack.us/img78/tbm.jpg/1/)

http://img78.imageshack.us/img78/900/tunelbog.png (http://img78.imageshack.us/my.php?image=tunelbog.png)
http://img78.imageshack.us/img78/tunelbog.png/1/w854.png (http://g.imageshack.us/img78/tunelbog.png/1/)

solo para comparar

Si no estoy mal, esa es una de las tuneladoras mas grande del mundo, se hizo especialmente para la construccion de un tunel que tenia dos calzadas una encima de otra en Malasia, ademas que tiene un acueducto subterraneo para llevar el agua de un rio por debajo.

El tunel es especial pues en epocas de monzones se usa para evitar que Kuala Lumpur sufra inundaciones, al llenarse completamente el tunel, incluidas las calzadas (aunque no estoy realmente seguro de la ciudad o el pais, pero era en el sudeste asiatico).

Digo esto por que es la misma de un especial de Discovery o Nat Geo, que mostraron la misma tuneladora, roja y amarilla, estas dos rotan en sentido contrario, pues era la unica forma de darle estabilidad a un cabezal tan grande.

La tuneladora del tunel de oriente si se usa seria de una dimension mucho mas pequeña.

[Rohisaki]

una tuneladora en Colombia??? pesaba que esta tecnología es muy costosa para Colombia.

si es posible tener una aquí????

[amerikano]

ps eso depende de la empresa contratista ps si la empresa es de plata ps ovio xro ya siendo una inversion del estado ps cambia la situacion

[bonice]

Si no estoy mal, esa es una de las tuneladoras mas grande del mundo, se hizo especialmente para la construccion de un tunel que tenia dos calzadas una encima de otra en Malasia, ademas que tiene un acueducto subterraneo para llevar el agua de un rio por debajo.

El tunel es especial pues en epocas de monzones se usa para evitar que Kuala Lumpur sufra inundaciones, al llenarse completamente el tunel, incluidas las calzadas (aunque no estoy realmente seguro de la ciudad o el pais, pero era en el sudeste asiatico).

Digo esto por que es la misma de un especial de Discovery o Nat Geo, que mostraron la misma tuneladora, roja y amarilla, estas dos rotan en sentido contrario, pues era la unica forma de darle estabilidad a un cabezal tan grande.

La tuneladora del tunel de oriente si se usa seria de una dimension mucho mas pequeña.


Pues si es una de las tuneladores mas grandes del mundo, pero la idea era solo comparar.
Es para un proyecto de una carretera que se hizo en madrid

En realidad la dimension de lo que se necesitaria en el tunel de oriente no seria mucho mas pequena,, el diametro de esta tuneladora es masomenos 13-14 metros. Para tener una via de dos sentidos decente, con los andenes se necesitan masomenos 9-10 metros (mas el recubrimiento de concreto).

El tunel del que hablas tiene muchas funciones pero al fin y al cabo el diametro es lo que importa para hacer el ancho de la carretera,,, esa es otra de la razones por las que no creo que vayan a usar tuneladora, porque seria un desaprovechamiento del espacio vertical del agujero.

[jdapenao]

Pero el tunel de oriente no va ser doble calzada, va ser calzada sencilla, por lo que no se va a requerir tanto espacio.

Con respecto al espacio vertical, en realidad es bien importante para los tuneles de esta dimensiones, puesto que es por donde esta todo el sistema de ventilacion y contra incendios.

El tunel de occidente es igual, el espacio arriba del tunel es el que lleva toda la ventilacion, y se requieren espacios amplios para esto.

Una tuneladora para el tunel de oriente seria de una dimension mas pequeña, si se llegara a traer, de todas formas falta ver, lo que si es cierto es que traer esta maquina ayuda a terminar el proyecto en menos tiempo, lo que significa ingresos mas prontamente para el concesionario. En realidad no se la reticencia a usar este tipo de tecnologias que ayuda en demasia a acelerar los proyectos de tuneles, excepto en condiciones de terrenos con suelos inestables, con mucha agua.

Personalmente creo que se esta pensando en traerla por estas razones, ademas que se puede empezar con el recubrimiento de las paredes un vez se este haciendo el tunel con la TBM, financieramente hay que hacerle investigacion, por lo pronto esperemos.

[bonice]

^^ Estaba hablando de calzada sencilla. ( estas pensando que solo se necesitan 4-5 metros de diametro para hacer un tunel de calzada sencilla?)

Obvio que se necesita cierto espacio para la ventilacion, incendios y electricidad, pero es lejos del espacio de sobra que se hace con una tuneladora. Este espacio se puede lograr facilmente usando metodos convencionales como precisamente se usaron en el tunel de occidente. Con la tuneladora igual quedaria sobrando mucho.

Lo de los beneficios economicos globales ahi si estamos especulando, a eso le tienen que echar numeros a ver cuanto vale esa tecnologia vs. el tiempo que se ahorran. Osea que como decis por lo pronto hay que esperar.

Personalmente solo veo factible la tuneladora en 2 escenarios: Si sale economicamente mas barato (que no creo). O si le meten otro proposito al tunel, como acueductos o algo asi (lo cual no se ha mencionado que yo sepa).

[Rohisaki]

muy útil, pero muy costosa.

Seamos sinceros, acá a una empresa le sale más barato tener a un ejercito de obreros (mal pagados) que una tuneladora.
a a menos que sea como dice ^^ Bonice, que sea multiproposito y la inversión se haga en grande

[Cobra 33]

Encontre esto: El Espectador 4 de Diciembre de 2007

Inicia obra para ayudar en la descontaminación del río Bogotá
El Acueducto de Bogotá inició este martes la construcción de un interceptor que desviará las aguas residuales del centro y sur de la ciudad que actualmente son depositadas en el río Bogotá.

El Acueducto de Bogotá inició con este enorme topo traido de Europa la construcción de un interceptor de 10 kilómeteros de largo que servirá para el proceso de descontaminación del río Bogotá.

Con esta obra además, se beneficiarán los ríos Fucha y ...

... Primera ‘Tuneladora' en Colombia

La construcción de este interceptor tendrá como principal elemento la tecnología de la Tuneladora, una máquina que excava túneles en suelos blandos y a la vez coloca el soporte con segmentos en concreto.

La excavación la realiza mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y accionada por motores hidráulicos y eléctricos. Para avanzar, requiere de una serie de trabajos para dotarla de vigas sobre las que desliza su estructura. Una vez va abriendo el espacio, la máquina va situando los arcos de concreto dándole el sostenimiento y la firmeza al túnel.

Los rendimientos conseguidos con las tuneladoras son elevados si se comparan con otros métodos de excavación de túneles se tiene previsto avanzar en promedio veinte dos metros diarios (22m). Asimismo, la técnica se utiliza frecuentemente en construcciones de vías y sistemas de transporte subterráneos. El montaje de los Metros de París, Londres, Madrid y Copenhague, entre otras grandes ciudades del mundo, han contado con Tuneladoras.

Esta tecnología europea llega a Colombia como una novedosa opción para grandes obras de ingeniería civil y de empresas de servicios públicos.

"Entre los beneficios de esta tecnología, es la seguridad que ofrece en el punto de obra, pues el personal no está expuesto a peligros de ningún tipo.

Igualmente, es una máquina que le ofrece al sector constructor colombiano una nueva concepción de proyectos de gran envergadura, que disminuye costos, ofrece menos afectación a la comunidad y maneja menos desechos, lo que facilita el manejo ambiental de las obras. El interceptor Río Bogotá - Fucha - Tunjuelo, aunque es una obra oculta a 15 metros de profundidad, es un proyecto que con la Tuneladora, le dará un moderno aire y avance a la ingeniería colombiana", puntualizó el Ingeniero Civil Juan Fernando Uribe, representante del consorcio Bessac - Soletanche Bachy - Conconcreto.

Hay una foto el este link:

http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-inicia-obra-ayudar-descontaminacion-del-rio-bogota

[Cobra 33]

aqui hay otra del 2005 :

23/11/2005
Cerca de 11.500 metros de alcantarillado pluvial se construirán a través del novedoso sistema pipe-jacking, el cual permite instalar tuberías a más de 10 metros de profundidad sin generar altos impactos en las vías públicas y por consecuencia en el tráfico de la ciudad.

Hace medio siglo Fontibón dejó de ser un pueblo para convertirse en un barrio de Bogotá. Desde entonces la antigua infraestructura de redes de servicios públicos ha tenido que soportar el crecimiento de su población haciendo que sistemas como el de alcantarillado hayan perdido su capacidad para drenar; debido a esto en épocas de lluvias las inundaciones y emergencias ambientales aumentan poniendo en riesgo a un gran número de personas.

Pensando en ofrecer una solución definitiva a esta problemática la administración del alcalde Lucho Garzón, a través de la Empresa de Acueducto de Bogotá, inició la ejecución del Plan Maestro de Alcantarillado para Fontibón, el cual permitirá en un periodo de tres años, ampliar en 11 kilómetros las redes troncales y locales para más de 200 mil habitantes de 70 barrios de la localidad.

Para este Plan, la Empresa destinó 130 mil millones de pesos los cuales serán ejecutados en dos fases. La primera -que ya se inició- comprende la construcción de 4 colectores de 2 metros y medio de diámetro y de las redes locales de la calle 29, los cuales permitirán separar del viejo alcantarillado las aguas lluvias de las residuales y transportarlas hasta el Canal Cundinamarca, actualmente en construcción. En una segunda etapa, que se pondrá en marcha a finales del presente año, se construirán las redes secundarias y locales dentro de los barrios.

Las obras, que abarcarán más de la mitad del territorio de la Localidad, se concentrarán en el sector conocido como Fontibón Pueblo que va desde la carrera 113 a 92 costado norte de la Avenida Centenario y de la Avenida Ferrocarril, pasando por la calle 22 hasta llegar al canal Cundinamarca en límites con la localidad de Kennedy.

En estas 1.500 hectáreas se encuentran ubicados los barrios: Villemar y Nueva Villemar, La Cofradía, La Abadía, San Antonio, Arabia, Corinto, Centenario, El Tapete, El Carmen, Santa Ana, La Estancia, Valparaíso, Versalles, La Giralda, Centro de Fontibón, Villa Beatriz, Las Flores, Los Cámbulos, La Cabaña, Nogal, Olivos, El Rubí, Ferrocaja, Oviedo, San Sebastián, El Triunfo, Palestina, Torcoroma, Jordán, Bostón, Belén, Saturno, San Cipriano, La Cabañita, Veracruz, San José, Puerta de Teja, La Rosita, Ofir, Panalpina, Rubén Vallejo, Santiago, Los Aceros y Villa Beatriz, entre otros.



Creo que hace años ya hay bastante tecnologia en Colombia para hacerse, el problema es la dimensión, que seria de casi el doble para un túnel de ese tamanho. Si se justifica que una empresa de acueductos tenga una tuneladora, pero para proyectos individuales que entran atravéz de licitación, pués no sé si es economicamente viable. A no ser que sea una ENORME constructora civil de algun lugar. Pero también no sera que se pueda 'arriendar' una maquina de esas a alguna empresa de otro pais?

Aqui la misma noticia y una foto con el topo en un periodico mexicano:

http://www.infoobras.com.mx/cm/noticia_detalle.php?id=2367&idEstado=19

[jdapenao]

^^ Estaba hablando de calzada sencilla. ( estas pensando que solo se necesitan 4-5 metros de diametro para hacer un tunel de calzada sencilla?)

Obvio que se necesita cierto espacio para la ventilacion, incendios y electricidad, pero es lejos del espacio de sobra que se hace con una tuneladora. Este espacio se puede lograr facilmente usando metodos convencionales como precisamente se usaron en el tunel de occidente. Con la tuneladora igual quedaria sobrando mucho.

Lo de los beneficios economicos globales ahi si estamos especulando, a eso le tienen que echar numeros a ver cuanto vale esa tecnologia vs. el tiempo que se ahorran. Osea que como decis por lo pronto hay que esperar.

Personalmente solo veo factible la tuneladora en 2 escenarios: Si sale economicamente mas barato (que no creo). O si le meten otro proposito al tunel, como acueductos o algo asi (lo cual no se ha mencionado que yo sepa).

No creo que la tuneladora sea de 13 o 14 metros de diametro para este tipo de tunel de calzada sencilla, estaria mas bien alrededor de los 10 metros (7 para las calzadas, 2 metros para los accesos peatonales de mergencia y 1 metro para el recubrimiento), que sigue siendo una tercera parte menor que la tuneladora que mostraste de el M-30, cuyo proyecto es de tres calzadas y cuyo diametro es de 15.2 mt.

De todas formas ese no es el problema ni es el topico de discusion, lo importante es ver los adelantos del tunel y la opcion de usar una TBM, hay que entender tambien que este tunel casi que doblaria el largo del tunel de occidente y podrian darse economias en la construccion, de todas formas cualquier analisis es preliminar.

El unico tunel con un largo parecido es el de la linea, sin embargo este solo era un tunel piloto o de exploracion, el concesionario tambien podria emplear el sistema de tuneladoras en este para hacer el desarrollo, en caso de que el tunel piloto se plantee como tunel de escape.

Como dije anteriormente, todo se vera con el analisis financiero y ver si este metodo va a ser mejor para recuperar la inversion y acelerar el proceso, ya que es el mejor metodo de escavacion de tuneles hasta el momento.

Lo que si me parece muy positivo de este proyecto en general es la poca intervencion de las montañas que va a tener y los viaductos, por fin se dieron cuenta que es mejor hacer la obras bien de una vez a estar arreglandolas cada invierno (que al parecer en Colombia y especialmente en Antioquia es cada dos meses).

[bonice]

No creo que la tuneladora sea de 13 o 14 metros de diametro para este tipo de tunel de calzada sencilla, estaria mas bien alrededor de los 10 metros (7 para las calzadas, 2 metros para los accesos peatonales de mergencia y 1 metro para el recubrimiento), que sigue siendo una tercera parte menor que la tuneladora que mostraste de el M-30, cuyo proyecto es de tres calzadas y cuyo diametro es de 15.2 mt.

De todas formas ese no es el problema ni es el topico de discusion, lo importante es ver los adelantos del tunel y la opcion de usar una TBM, hay que entender tambien que este tunel casi que doblaria el largo del tunel de occidente y podrian darse economias en la construccion, de todas formas cualquier analisis es preliminar.

El unico tunel con un largo parecido es el de la linea, sin embargo este solo era un tunel piloto o de exploracion, el concesionario tambien podria emplear el sistema de tuneladoras en este para hacer el desarrollo, en caso de que el tunel piloto se plantee como tunel de escape.

Como dije anteriormente, todo se vera con el analisis financiero y ver si este metodo va a ser mejor para recuperar la inversion y acelerar el proceso, ya que es el mejor metodo de escavacion de tuneles hasta el momento.

Lo que si me parece muy positivo de este proyecto en general es la poca intervencion de las montañas que va a tener y los viaductos, por fin se dieron cuenta que es mejor hacer la obras bien de una vez a estar arreglandolas cada invierno (que al parecer en Colombia y especialmente en Antioquia es cada dos meses).

Eso fue lo que dije en un principio, lee mi primera repuesta

[jdapenao]

exactamente por eso digo que el costo no es tan restrictivo, si fuera una tuneladora gigante como la M-30 si seria muy costosa para el proyecto, aunque de todas formas esto va ser especulacion hasta que no veamos mas avances y ojala salga lo de la tuneladora, por que significa que el tunel se hara mas pronto, lo que realmente seria el mayor interes de todos.

[ztinger]

Supongo que eso es asunto del contratista. Si se compromete a tener listo el tunel en 3 años, les corresponde decidir qué equipo utilizará para la excavación.

Yo también veo factible que se utilice una tuneladora (tambien llamada 'topo')

[ztinger]

Están listos los diseños para el túnel que unirá a Medellín con el Oriente antioqueño
Prácticamente los diseños están listos para la construcción del túnel que se construirá para unir los valles de Aburrá y de San Nicolás, en el Oriente antioqueño.

Así lo ratificó el gobernador Luis Alfredo Ramos Botero, al anunciar que hay una buena noticia, y que es para junio se espera una propuesta concreta sobre su financiación la cual será estudiada para tomar alguna determinación en el mes de julio del presente año.

El mandatario seccional agregó que esta obra es una de las tantas que se convierte en un verdadero reto para la ingeniería antioqueña, la cual calificó como la más importante del país.
Mayo 22 de 2009
http://www.rcn.com.co/noticia.php3?nt=22524

[julianvelez1]

este túnel será más largo que el de la línea. eso lo sé yo, pero cuanto medirá?

[jdapenao]

No, va a ser mas corto que el de la linea

[julianvelez1]

a si ya busque el de la linea tedran 8.8km y el de oriente 8.3 por 500 metros no me muero lo bueno esque deacuerdo a teleantioquia noticias se usara tuneladora asi que se tendria terminado en menos de la mita del timepo que lo que tardara el de la linea. ademas la tuneladora como no quedara enterrada como se hace con casi todas se podria usar para otro tunel =)

[I(L)Bogota]

Sinceramente no me gustan los tuneles, prefiero los puntes oc arreteras normales, si son un gran avanse pero por ejemplo en el tunel de el llano que es corto a comparacion con este uno se cansa en un tunel de este como pasajero y como conductor , se imagina pasar todo ese tunel y como es tan largo que tal que pase algo en funcionamiento?

Bueno pues es mi opinion....

[Philip Vann]

^^ Por eso los túneles deben contar con un adecuado sistema de control y de evacuación. Comprendo su posición, pero los túneles son obras muy necesarias para mejorar el transporte y la conectividad en un país que es montaña en el 40% de su territorio. En el caso particular del túnel de Oriente, acortar casi dos tercios del tiempo actual de viaje entre el casco urbano de Medellín y el aeropuerto José María Córdova es fundamental para una ciudad que se quiere proyectar como centro de negocios.

Ahora, en lo que sí estaría un poco de su parte, es que en túneles tan largos la cantidad de monóxido de carbono concentrada es inmunda, aún con sistemas de ventilación. Dios nos libre de tener decenas de vejestorios de Transportes Chachafruto rodando por el túnel porque ahí sí nos morimos ahogados.

[marie J]

OO

[david9105]

mm a mi me gustaba mas la idea original del túnel. que fuera utilizado para un sistema de transporte masivo llámese metro o tren de cercanías. por que el que vive en medellin y tiene carro no le queda difícil irse por las palmas hacia el aeropuerto. pero el que no tiene carro o el visitante que llega al aeropuerto le toca pagar un taxi y vale como 40 k del alma.

[Mr.Bennish]

Y sera a doble calzada el tunel?

[maximed]

mm a mi me gustaba mas la idea original del túnel. que fuera utilizado para un sistema de transporte masivo llámese metro o tren de cercanías. por que el que vive en medellin y tiene carro no le queda difícil irse por las palmas hacia el aeropuerto. pero el que no tiene carro o el visitante que llega al aeropuerto le toca pagar un taxi y vale como 40 k del alma.

Pero la idea no creo que sea del todo descartada... recuerda que son dos tuneles.... uno de ellos lo entregarían en obra negra para cuestiones de servicio y mantenimiento con la posibilidad de usarlo a futuro con propositos viales... se podría pensar que por el viajen dos vias ferreas una para casa sentido.

[Mr.Bennish]

Muchachos y que paso con el tunel de rionegro?

[ztinger]

Muchachos y que paso con el tunel de rionegro?

Es el mismo túnel 'Aburrá - Oriente'.

[bonice]

Pero la idea no creo que sea del todo descartada... recuerda que son dos tuneles.... uno de ellos lo entregarían en obra negra para cuestiones de servicio y mantenimiento con la posibilidad de usarlo a futuro con propositos viales... se podría pensar que por el viajen dos vias ferreas una para casa sentido.

la ubicacion de ese tunel no concuerda para darle continuidad a la linea B del metro,,, que es la gracia de hacer tunel ferreo

[marie J]

deverian colocarle un monorrail entre los dos aeopuertos para facilitar las conexiones qreo que hay que proponerlo

[ztinger]

No se puede estar proponiendo proyectos que no van a tener la demanda necesaria y por lo tanto tampoco el tráfico necesario para hacerlos auto sostenibles.


No se trata de proponer por proponer.

[juanlds]

Mas bien deberian hacer un tunel ferreo y quitar el EOH.

[david9105]

No se puede estar proponiendo proyectos que no van a tener la demanda necesaria y por lo tanto tampoco el tráfico necesario para hacerlos auto sostenibles.


No se trata de proponer por proponer.

un túnel férreo como no va a tener demanda? por Dios si hay actualmente dos vías en doble calzada conducen hacia el valle de san nicolas y se planea la tercera con túnel y todo como no va a haber demanda. y tomando en cuenta que la mayoría de la población no tiene automóvil un sistema férreo o de transporte masivo tendría mucha mas demanda que una (autopista??).

[marie J]

:hi::speech::angel:que opinan del monorrail entre los dos aeropuertos es para la comodidad de los pasajeros y sus conexiones hay que proponerlo
ahhh y el metro que llege asta el parque de sta elena y rionegre para sus havitanes

[ztinger]

:hi::speech::angel:que opinan del monorrail entre los dos aeropuertos es para la comodidad de los pasajeros y sus conexiones hay que proponerlo
ahhh y el metro que llege asta el parque de sta elena y rionegre para sus havitanes

Buenísima idea. Cómo no se nos había ocurrido antes...

[jdapenao]

Personalmente mas que una conexion entre aeropuertos lo mas interesante seria la conexion entre los Valles, hay que ser acertivos y pensar que el EOH es una aeropuerto que esta limitando la construccion en la ciudad y que tarde o temprano sera un gran obstaculo para la conformacion de la ciudad compacta que se espera se convierta Medellin.

Por otra parte es uno de los pocos espaciso que realmente tiene la ciudad para la creacion de un gran parque Metropolitano.

En realidad la conexion entre estas dos zonas requerira de algun tiempo, aunque la demanda actual sea buena y haya un flujo efectivo de personas moviendose, en general se genera en mayor medida en los fines de semana *claro que un buen movimiento continuo entre semana).
La conexion por la autopista Medellin/Bogota es realmente una cuestion distinta, aunque efectivamente es una conexion vial con el Valle de San Nicolas, esta se presenta en mayor medida hacia el flujo entre Bogota y Medellin.

El tunel, para aclarar, tendria en primera medida, segun la informacion que ha dado la gobernacion, dos tuneles paralelos, uno vehicular y el otro para emergencias, o sea que este no seria habilitado realmente ni para transporte masivo ni particular, es solo una seguridad por la longitud que presenta el tunel y ademas presenta unos beneficios constructivos.

Con respecto al trazado:
Aunque la conexion se desde las Palmas, tengan en cuenta que se pasaria incialmente por debajo de el seminario mayor en un tunel de poca longitud, esto lo posicionaria realmente en la cuenca centrooriental de la ciudad de donde partiria el tunel extenso, por debajo de la region de Santa Elena, hasta las inmediaciones de la glorienta de Sajonia (donde convergen la via actual de Sta Elena, la via al aeropuerto y la doble calzada recientemente inaugurada).

En el futuro se podria pensar en una conexion con sistema masivo hacia el Tunel a traves de un metrocable o sistema sismilares, posiblemente si seguimos con el planteamiento inicial de los trenes para conexion, lo que se podria pensar luego de la construccion del tunel (o de manera paralelal, puesto que aqui me refiero a algunos proyectos a corto plazo) es:

- Construir la extension de la linea B del Metro hacia la cuenca centrooriental de la ciudad.
- Construir un Metrocable (adicional a los planteado hasta el momento por la Alcaldia) que conecte la extension de la linea B del Metro con la baca del tunel Largo o en cercanias.
- Construir un tunel paralelo al tunel vehicular para el transporte ferreo de pasajeros y su infraestructura, desde el Aeropuerto hasta la boca del tunel.
- Construir las estaciones de transferencia entre el Tren de cercanias y el Metrocable y una zona de transporte publico de mediana capacidad (Buses, Taxis, etc) que actuaria como una Terminal de transporte intermedia.

Con esto las personas tendrian la posibilidad de usar el transporte masivo para llegar a esta conexion, desde el Norte, Centroccidente y Centroriente mediante transporte publico, para el sur de la ciudad se podria pensar en una conexion ams directa mediante un transporte por medio de buses con conexion directa entre una estacion de Metro (por ejemplo en Exposiciones) hasta esta nueva terminal de transporte.
Por otra parte la cercania con los principales hoteles de la ciudad en el Poblado posibilita el uso de Taxis para llevar pasajeros, o de pequeñas busetas que contratarian los hoteles en eventos especiales, existirian asi todos lo medios y una conexion directa entre ambos valles mediante un sistema masivo.

[ztinger]

Exacto. La cuestión es de demanda.

Dentro de un par de décadas, cuando el valle de san nicolás esté más poblado, y sea un suburbio del valle de Aburrá (en todo el sentido de la palabra), se justificará avanzar con un sistema férreo vía túnel.

En el momento, el tráfico del JMC es realmente bajo como para que de por sí justifique hacer un túnel. Si no estoy mal, el JMC es el 5o ó 6o en tráfico aéreo en Colombia. El primero es el Dorado, seguido de lejos por el EOH.

Las obras se dan a su debido tiempo dada la escasez de recursos para acometerlas.

[david9105]

Exacto. La cuestión es de demanda.

Dentro de un par de décadas, cuando el valle de san nicolás esté más poblado, y sea un suburbio del valle de Aburrá (en todo el sentido de la palabra), se justificará avanzar con un sistema férreo vía túnel.

En el momento, el tráfico del JMC es realmente bajo como para que de por sí justifique hacer un túnel. Si no estoy mal, el JMC es el 5o ó 6o en tráfico aéreo en Colombia. El primero es el Dorado, seguido de lejos por el EOH.

Las obras se dan a su debido tiempo dada la escasez de recursos para acometerlas.

el problema (yo lo veo como ventaja) es que el pot de el valle de san nicolas se esta adecuando para que esto no ocurra. ya por lo menos en guarne se esta prohibiendo construir alguna edificacion en un terreno menor a 2 cuadras y tengo entendido que en rionegro hay algo similar.

[jdapenao]

No estaria tan seguro, creo, con posibilidad de equivocarme, que el JMC es el tercero con mas movimiento de pasajeros, el segundo con movimiento internacional y el segundo con movimiento de carga.

Al tunel que se propone en la actualidad si le veo una posibilidad, incluso mucha, hay que recordar que el tunel hace parte de la misma concesion vial de la doble calzada de las Palmas por lo que no influye realmente en la caja de la concesion o en su aprobacion por parte de esta, incluso tener en cuenta que el proyecto inicial era el tunel en si, no la doble calzada que seria una etapa posterior.

Por otra parte si en algo tenemos en cuenta las tendencias mundiales pues la ubicacion del Aeropuerto en una zona con posibilidad de expansion y sin estar estorbando el desarrollo urbano realmente es la premisa que se maneja en la actualidad, por otra parte la concentracion del trafico aereo a aeronaves mas grandes que permiten econmias de escala que al final llegan a los consumidores.
Esta es la realidad que se vive y definitivamente el JMC deberia ser el Aeropuerto que por sus caracteristicas congregue la movilizacion aerea de la ciudad, el area metro y cercanias.

Los beneficios particulares de el EOH que se definen principalmente por su localizacion, se verian mermadas por la construccion del tunel. En general creo que el anhelo de que el EOH sea destinado a otras funciones no es una simple querella o pataleta, esta infraestructura, aunque util, tambien trae prejuicios y posibles peligros, que teniendo en cuenta que tenemos un muy buen aeropuerto internacional, pues deberiamos enfocarnos mas a usarlo adecuadamente.

[jdapenao]

el problema (yo lo veo como ventaja) es que el pot de el valle de san nicolas se esta adecuando para que esto no ocurra. ya por lo menos en guarne se esta prohibiendo construir alguna edificacion en un terreno menor a 2 cuadras y tengo entendido que en rionegro hay algo similar.

Las limitaciones adolecen a la construccion en las areas campestres o rurales de estas poblaciones, sin embargo en realidad creo que el mayor polo de desarrollo se concentrara en rionegro que podria convertirse en una ciudad con mas desarrollo del actual (o sea de un pueblo a una ciudad ciudad).

Con respecto al Valle de san Nicolas, creo que la dinamica permanecera por mucha mas tiempo como un zonificacion de fincas de recreo o parcelaciones de viviendas, con un muy posible desarrollo industrial en cercanias al aeropuerto, enfocado en la exportacion de productos por via aerea.

[Rohisaki]

la concolidación del tunel tambien depende de el desarrollo de Rionegro, si llega a ser una ciudad si justifica la inversión, simplemente por acercar el aeropuerto......ojalá se logre descentralizar todo el valle de Aburrá, todo está concentrado allí, el oriente tiene potencial inmenso.

[cadrake]

Hola a tod@s :)

El Mundo.com (http://www.elmundo.com)


Ofrece comprar acciones al concesionario, que también construyó la doble calzada La Palmas
El Idea quiere ser socio del Túnel

http://img717.imageshack.us/img717/3838/rng.jpg
Aunque sea en una dimensión menor, se espera que Rionegro haga un esfuerzo financiero para la construcción del Túnel de Oriente, teniendo en cuenta la valorización de sus tierras. Foto El Mundo.
Autor: John Harold Sánchez

Con $120 mil millones más de lo asegurado hasta ahora y el aporte de $60 mil millones del Idea en calidad de socio de la concesión, se logrará el cierre financiero para iniciar la construcción del megaproyecto. El llamado de la Gobernación es al Gobierno nacional y al Municipio de Medellín para que se vinculen.
El gerente del Instituto para el Desarrollo de Antioquia –Idea, Álvaro Vásquez Osorio, propuso ayer un nuevo negocio: convertir a este instituto en socio del concesionario que construirá el túnel de Oriente, cuya estructura financiera se viene explorando desde hace un año.

“La idea es comprar parte de la propiedad de la concesión a los concesionarios de la vía a Las Palmas y convertirnos en accionistas. Sería una inversión del Idea, sin generar costos financieros que hacen inviable el proyecto”, explicó el funcionario.

Igualmente invitó al Municipio de Medellín a vincularse, tras anotar que la obra beneficia por igual al Valle de Aburrá y al Valle de San Nicolás. La Nación tampoco quedó por fuera de este llamado, al recordar los más de 100 mil millones de pesos aportados por la Gobernación en la construcción de la doble calzada Las Palmas, sin que el Gobierno nacional destinara recursos.

El costo de la primera etapa de este megaproyecto ha sido calculado en 713 mil millones de pesos, recursos que si no se garantizan, tampoco permitirán el inicio de los trabajos.

De esos $713 mil millones de pesos, el costo fundamental lo asumen los usuarios de la vía a través de peajes, pero aún así quedan faltando más de $315 mil millones. La Gobernación aportará $150 mil millones durante los cuatro años de construcción y el Idea está dispuesto a considerar unos recursos por el orden de los $60 mil millones, si lo aprueba la Junta Directiva, “teniendo en cuenta la circunstancia económica que hoy le permite con holgura asumir esa responsabilidad y tener ese cierre financiero para ofrecer al país, a la ciudad y al departamento una vía que en 16 minutos comunicará a los valles de Aburrá y San Nicolás”.

Dijo que ya recibieron los estudios de tráfico, que permiten saber con certeza los ingresos que se recibirán por peaje, y se revisará la tarifa del peaje en la vía Sancho Paisa a Sajonia.

El proyecto incluye la construcción de dos túneles: uno completamente terminado y otro utilizado como sistema de seguridad. Incluye un pequeño viaducto en Baltimore, un primer túnel de 650 metros y luego otro viaducto para llegar a los 8.2 kilómetros de túnel con salida 800 metros antes de la Glorieta de Sajonia.

http://www.elmundo.com/sitio/noticia_detalle.php?idedicion=1681&idcuerpo=1&dscuerpo=Secci%F3n%20A&idseccion=8&dsseccion=Antioquia&idnoticia=143732&imagen=&vl=1&r=antioquia.php


Un saludo :cheers1: