Pretendo llegar a las 8:00h ó 8:15h de la mañana. Vamos, hora punta, puntísima.

Gracias ;)

*Edito: Si salgo a las 6:00h ó 6:15h de la mañana, ¿llegaría en dos horas aprox., no?


Valencia Alicante , por Fuebte la Higuera, suelo hacerlo en poco mas de Hora y media.

y a las 8 8.15, siendo 1 de Septiembre es posible que la V30 pudiese ser opción, ya que a esa hora lo que hay mas es follon de salida hacia los poligonos y pueblos de alrrededor, ya que. De todas formas la opción Boulevard Sur es seguramente mas segura.

(si comes en GT prueba el Foster si te va esa comida, veras la diferencia que tiene con los de Alicnte, nada que ver la comida aunque los platos se llamen igual).

Pretendo llegar a las 8:00h ó 8:15h de la mañana. Vamos, hora punta, puntísima.

Gracias ;)

*Edito: Si salgo a las 6:00h ó 6:15h de la mañana, ¿llegaría en dos horas aprox., no?

Entonces te recomiendo que salgas con tiempo, no tiene que haber demasiado follón vayas por donde vayas debido a las fechas... (no más del habitual vaya) pero bueno, te recomiendo que salgas con tiempo y te tomes un café si es necesario por que has llegado pronto, jeje.
Los problemas los puedes encontrar en:

V30. En la calzada paralela, cuando te sales de la V30 en sí.
Entrada a Valencia. Desde el desvio hacia Valencia o V30 hasta la misma entrada (rotonda de los anzuelos)

Gracias a los dos.

Por cierto, qué trayecto me recomendáis más, ¿la AP-7 (aún teniendo que pagar), o la A-7 combinando con la N-340?

Gracias, de nuevo, de antemano ;)

Desde Alicante capital?
yo fui hace no mucho a Alicante (vaya, el mismo camino pero a la inversa :D )

Fui por la Font de la Figuera, es decir.. V31 + V35 + A7
Por el interior, Ibi, Alcoy.. la última vez que pasé (sobre abril) aun no llegaba ni a Alcoy.
Y por la AP7 ni de broma. Aparte de la pasta que te va a salir... para eso coge la V31 dirección FOnt de la Figuera, te desvias en el pueblo jeje para acortar, y sigues dirección Valencia.
Todo Autopista. (menos 15 km del desvio de la FOnt de la Figuera donde puedes parar a tomar un café)

La diferencia entre ir por la Font de la Figuera o por Alcoy son 10 km apenas. Por la AP7 es que ni me lo planteo.

Saludos

Pretendo llegar a las 8:00h ó 8:15h de la mañana. Vamos, hora punta, puntísima.

Gracias ;)

*Edito: Si salgo a las 6:00h ó 6:15h de la mañana, ¿llegaría en dos horas aprox., no?
La punta en Valencia suele ser de entrada pero por la tarde, aún así, mejor no te la juegues, y prevé media horita de colchón, que en todo caso 2 horas ya es un tiempo muy razonable.
Lo que te ha dicho multi_ lo confirmo, cualquier alternativa te sirve y entras en apenas 5 minutos... lo malo ya digo es la pista de Silla, que puede costarte algun minuto más.

Para venir, descarta la AP7, o bien vas por la Font de la Figuera (cerca 2 horas respetando la legalidad) o por Alcoi (algo menos, siendo legal también). Por Alcoi si no hubiese obras en el Port d'Albaida te lo recomendaria, pero para evitar sorpresas, mejor lo primero. Para hacerte una idea, cuando estés en Moixent te faltarán unos 45-50 minutos.

Gracias por la ayuda ;)

*Edito: Creo que cogeré la A-31 (que supongo que es la que vosotros decís V-31, es que con el Goggle :nuts:), para coger después la V-35 y ya ahí la A-7. Cuando llegue a Valencia ciudad, lo que me decís.

^^ Los nombres que dices son los correctos, realmente es la A31, luego el trozo de nacional por la Font y después la A35, que empalma con la A7 en Xàtiva con un simple cambio de nombre.
V31 es la Pista de Silla, y la V35 que yo sepa no existe.. será una confusión.

Al volver, si no tienes mucha prisa, puedes probar por Alcoi, verás el tramo del Barranc de la Batalla, pintoresco y que en unos años dejará de ser travesia obligada.

^^ Los nombres que dices son los correctos, realmente es la A31, luego el trozo de nacional por la Font y después la A35, que empalma con la A7 en Xàtiva con un simple cambio de nombre.
V31 es la Pista de Silla, y la V35 que yo sepa no existe.. será una confusión.

Al volver, si no tienes mucha prisa, puedes probar por Alcoi, verás el tramo del Barranc de la Batalla, pintoresco y que en unos años dejará de ser travesia obligada.

Efectivamente es A35 no V.

Hablando de la conexión A31 A35
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082700_19_487708__COMUNITAT-VALENCIANA-ultimo-tramo-autovia-ValenciaAlicante-costara-millones-estara-acabado-2012

Hablando de la conexión A31 A35
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082700_19_487708__COMUNITAT-VALENCIANA-ultimo-tramo-autovia-ValenciaAlicante-costara-millones-estara-acabado-2012


Magnífica noticia, si señor. Sobre todo para los habitantes de la Font de la Figuera. Esto es algo que se debería haber hecho hace mucho tiempo... Supongo que para la construcción de la autovía aprovecharán para desdoblar gran parte de los tramos de la N-344.

Por cierto, aprovecho para retomar una pregunta que planteé hace unos dias en el hilo y que ha quedado un poco en el tintero, y me gustaría que alguien pudiera responderme:

Cambiando un poco de tema... El otro día tomé la cv-35 en dirección a Chulilla (destino muy recomendable, por cierto), y me llevé una sorpresa al descubrir que el nuevo tramo de autovía finaliza más o menos a la altura de Casinos, pero no hasta Losa del Obispo, donde según tengo entendido en teoría tendría que acabar.

En efecto en este tramo se ha adecentado la carretera con nueva pavimentación, mejora de accesos/salidas, pero sigue siendo una carretera de un solo carril por sentido. Sin embargo, en esta zona se mantienen los carteles de "Obras de la Autovia del Turia" ¿Cuando esta prevista la conclusión de este tramo de autovia?

Gràcies!!

Un saludo!

Lo de la CV35 es la autovía de la risa.
Esa autovía debería haber llegado a Llosa del Obispo como bien dices hace tiempo, es mas.. esa autovía debería ser la que llegue a Ademuz y una alternativa a Teruel, empalmando con la 330

Se reinauguró la CV 35 con las ampliaciones, cuando solo llegaba a Lliria y no estaba ni acabado el empalme con la A7 !!!

Cachondeo... cachondeo....

^^ Para que te hagas una idea el tramo entre Casinos y Losa del Obispo tiene una IMD de 4000 vehiculos/dia (2007) y ya cerca de Ademuz se dan intensidades de 230 veh/dia, si comparamos esas IMD con por ejemplo la autopista del Saler (tramo V30 hasta El Saler) esta tiene una IMD de 17.500 Veh/dia y da una sensación bastante grande de ir vacia... Yo sinceramente no veo lógico convertir ese tramo en autovía y menos alargar hasta Ademuz para conectar con Teruel teniendo la flamante y comoda A23 ya acabadita, antes otros tramos con mas intensidades.

^^ De acuerdo, pero hasta Aras de los Olmos (desde Llosa del Obispo) hay solo 40 km más y hasta Tuejar 17 km, dejando en el camino Domeño, Calles, Chelva.

^^ Para que te hagas una idea el tramo entre Casinos y Losa del Obispo tiene una IMD de 4000 vehiculos/dia (2007) y ya cerca de Ademuz se dan intensidades de 230 veh/dia, si comparamos esas IMD con por ejemplo la autopista del Saler (tramo V30 hasta El Saler) esta tiene una IMD de 17.500 Veh/dia y da una sensación bastante grande de ir vacia... Yo sinceramente no veo lógico convertir ese tramo en autovía y menos alargar hasta Ademuz para conectar con Teruel teniendo la flamante y comoda A23 ya acabadita, antes otros tramos con mas intensidades.

Pues si no es una autovía "viable", no se por qué se planteó hasta Losa del Obispo en su momento...

A mi no me parecería un disparate prolongarla hasta la capital comarcal, Chelva, ya puestos a finalizarla en Losa del Obispo. Una mejora de infraestructuras en este contexto podría ser muy beneficioso para explotar turísticamente una zona con muchos recursos naturales, y quizá un tanto desconocida por los valencianos. Al mismo tiempo podría retener el fuerte éxodo hacia la área metropolitana que hoy en día se sigue dando y favorecer la consolidación de segundas residencias que puedan dinamizar la región. Al menos ese es mi punto de vista, un tanto utopico, pero posible.

En fin, lo que se ha dicho por aquí, lo de la Autovía CV-35 es una chapuza más al carro...

Lo de conectar con Teruel es un poco ridículo, salvo para la población que vive alrededor de la CV35 (que no es poca).

Veo más lógica la conexión con la futura A40, y como una conexión natural con Madrid a través de ella. De la A40 queda el tramo que va de Teruel a Cuenca.

Si esta autovía se ve como alternativa a la A3 hacia Madrid, entonces supongo que esos 4.000 vehículos / día se debería ampliar bastante más. Por eso lo del IMD me hace a mí mucha gracia que se utilice, y se compare el de una nacional, con el de una autovía.

http://es.wikipedia.org/wiki/A-40

Las IMDs van bajando progresivamente de un pueblo a otro a lo largo de la carretera. De Losa al siguiente ya baja a 2000, luego mil y así sucesivamente hasta llegar a Ademuz y sus 245 de IMD y todo esto contando con que las IMDs estan hinchadas si o si por Domingueros(me incluyo) los Domingos y fiestas de guardar... La carretera a partir de Casinos esta muy bien para el trafico que soporta, arcenes de 1,5m, bien señalizada, bien pavimentada(por lo menos la ultima vez que pase por ella).

Una imd de 1440 veh/día en esta carretera viene a ser 1 vehiculo por sentido cada 2minutos.

Con respecto a explotar la comarca de Los Serranos turisticamente apoyado en la conversión de esta carretera en autovia, vuelvo al parrafo anterior,creo que es perfectamente compatible con la configuración actual de la carretera, aún le caben algunos miles de veh/dia.

Estos recursos bien podrian ir a parar a la ¿CV36? si, esa autovía tan maja que linda con el CC.Bonaire/AlaquasAldaia-AldaiaAlaquas con imds de 30.000 o mas y que cuando te quieres dar cuenta "zass" estas en una rotonda y luego en otra. Para mí esto si es una verdadera chapuza.. Por no mencionar la V21:D/a3/v30 o el bypass donde chapuza ó cachondeo es un juego de niños.

@Sergyo: No veo donde esta el error en la comparación de intensidades entre distintas vias si esto nos ayuda a comprender lo que se esta debatiendo. Al fin y al cabo la IMD(intensidad media diaria) no hace otra cosa que contar cuantos trozos de metal con ruedas pasan por un punto en una superficie asfaltada(llamese calle, avenida, carretera nacional, autovía o autopista) al cabo de 24horas. Esta claro que no es lo mismo 4 vehiculos circulando en paralelo, que esos mismos en fila india. El tema es que al final del día habran pasado 4 vehiculos

¿En cuantos km se quedaría el trayecto cv35-a40-a3?

@Sergyo: No veo donde esta el error en la comparación de intensidades entre distintas vias si esto nos ayuda a comprender lo que se esta debatiendo. Al fin y al cabo la IMD(intensidad media diaria) no hace otra cosa que contar cuantos trozos de metal con ruedas pasan por un punto en una superficie asfaltada(llamese calle, avenida, carretera nacional, autovía o autopista) al cabo de 24horas. Esta claro que no es lo mismo 4 vehiculos circulando en paralelo, que esos mismos en fila india. El tema es que al final del día habran pasado 4 vehiculos

¿En cuantos km se quedaría el trayecto cv35-a40-a3?

Volviendo con el tema de IMD, insisto en que no me parece lógico. Porque no se trata de cuanta gente lo utiliza ahora, sino de cuánta gente podría utilizarlo en el caso de conectar con Madrid, Cuenca o Teruel.´

No sé cuántos kilómetros quedarían para conectar con la A40 desde Losa del Obispo, no muchos.

Recordemos también que se podría conectar hacia el norte a través de la autovía Cuenca-Guadalajara (la transmanchega) que creo está en estudio y con obras a partir de 2012 dicen, con lo que a través de esta vía, se podría conectar tanto con el norte de Madrid, como con el Sur, y no necesariamente a través de la A3 como has escrito.

Ya que la A40, a parte de conectar con la A3, también lo haría con la R4, A4, A42 (Parla, Getafe), AP41, A5 (Toledo, Móstoles, Alcorcón) y hasta Avila.

Más al respecto...

El Consell ejecuta el enlace de la CV-35 y la A-7 sin aprobar el diseño
Autovía del Túria ya ha levantado los soportes de una de las vías que conectará la carretera autonómica con la nacional, a pesar de que Infraestructuras sigue estudiando su diseño.
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008082900_19_488445__COMUNITAT-VALENCIANA-Consell-ejecuta-enlace-CV35-aprobar

^^ Para que te hagas una idea el tramo entre Casinos y Losa del Obispo tiene una IMD de 4000 vehiculos/dia (2007) y ya cerca de Ademuz se dan intensidades de 230 veh/dia, si comparamos esas IMD con por ejemplo la autopista del Saler (tramo V30 hasta El Saler) esta tiene una IMD de 17.500 Veh/dia y da una sensación bastante grande de ir vacia... Yo sinceramente no veo lógico convertir ese tramo en autovía y menos alargar hasta Ademuz para conectar con Teruel teniendo la flamante y comoda A23 ya acabadita, antes otros tramos con mas intensidades.

Completamente de acuerdo, y lo digo como visitante "habitual" de la zona.
En cualquier caso, me comentaba una amiga de Calles que la ampliación se realizó como peaje en sombra, y que la promotora se comprometió a realizar la ampliación hasta Losa antes de que acabe la concesión (creo que son unos 20 años).
En cualquier caso, si te fijas han sido previsores, ya que todas las superestructuras que cruzan la vía entre Casinos y Losa las han dejado preparadas para que se pueda desdoblar la carretera.

Adjudican a Sedesa la ampliación a tres carriles del nuevo acceso al Puerto
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090200_16_489721__Valencia-Adjudican-Sedesa-ampliacion-tres-carriles-nuevo-acceso-Puerto

La autovía de Puçol se estrechará de tres a dos carriles por sentido en la entrada de Valencia
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080902/valencia/autovia-pucol-estrechara-tres-20080902.html

Ahora ya solo falta el acceso desde ahí a Serrería, y ya tenemos dos entradas por el Norte a Valencia ¿no? - Según la noticia quedan algunas expropiaciones pendientes todavía para ese acceso a Serrería.
Y eso sin olvidar la autovía parque-norte o como se llame. Con lo que serían 3 accesos por el norte de la ciudad.

Adjudican a Sedesa la ampliación a tres carriles del nuevo acceso al Puerto
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090200_16_489721__Valencia-Adjudican-Sedesa-ampliacion-tres-carriles-nuevo-acceso-Puerto

La autovía de Puçol se estrechará de tres a dos carriles por sentido en la entrada de Valencia
http://www.lasprovincias.es/valencia/20080902/valencia/autovia-pucol-estrechara-tres-20080902.html

Ahora ya solo falta el acceso desde ahí a Serrería, y ya tenemos dos entradas por el Norte a Valencia ¿no? - Según la noticia quedan algunas expropiaciones pendientes todavía para ese acceso a Serrería.
Y eso sin olvidar la autovía parque-norte o como se llame. Con lo que serían 3 accesos por el norte de la ciudad.

No acabo de aclararme leyendo la noticia respecto a en qué fase se encuentra el acceso norte. Me parece entender que el tramo en superficie entre Port Saplaya y Serrería ya ha sido adjudicada su construcción. ¿Es así? Quiere decir eso que sólo falta resolver el tema de las expropiaciones para empezar a ver máquinas allí o hay algún trámite burocrático extra anterior?

La primera noticia tiene un título que induce a confusión. Dice que se ha adjudicado el tercer carril de la V-21 desde Puçol al Carraixet, pero al llamarlo "acceso norte al puerto" como si sólo fuera para eso, parece que se trate del acceso hasta Serrería, acceso que ejecuta Consellería (@Stepi: adjudicado en Diciembre 2007 (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=3740_19_377980__Comunitat-Valenciana-Infraestructuras-adjudica-primer-tramo-acceso-norte-puerto-Valencia), pero que efectivamente no ha arrancado, imagino que por los comentados problemas de expropiaciones)

La segunda es un megamix total que hace la noticia infumable. Para empezar, aprovecha la adjudicación del tercer carril hasta Carraixet para criticar que desde Carraixet al nuevo túnel y rotonda quedarán dos carriles, cuando hace una semana (comentado en este post (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=24330980#post24330980)) descubrimos que sí que se va a ejecutar el tercer carril hasta el túnel, pero que se trata de una licitación/adjudicación distinta y que eso sí, posiblemente llegue más tarde, por lo que habrá un momento en el que se reducirá un carril. Si Consellería llega a tiempo con el acceso por Serrería, eso será menos grave porque dirigirá mucho tráfico por ahí que no tendrá que llegar al túnel. Lo que sí puede provocar un cuello de botella hasta que se finalice es el sentido salida, los carriles del tronco principal del túnel, de la incorporación de Clariano y de la rontonda, van a parar a dos únicos carriles hasta el Carraixet mientras no esté realizado el tercer carril contemplado en ese segundo proyecto de Fomento.

Para empezar, aprovecha la adjudicación del tercer carril hasta Carraixet para criticar que desde Carraixet al nuevo túnel y rotonda quedarán dos carriles, cuando hace una semana (comentado en este post (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=24330980#post24330980)) descubrimos que sí que se va a ejecutar el tercer carril hasta el túnel, pero que se trata de una licitación/adjudicación distinta y que eso sí, posiblemente llegue más tarde, por lo que habrá un momento en el que se reducirá un carril.

Mil gracias por la aclaración.

Sólo matizar sobre lo del tercer carril que como la diferencia entre el tramo Port Saplaya-Puzol y el Valencia-Port Saplaya es que el primero se acaba de adjudicar su ejecución mientras que el segundo lo que se ha adjudicado ahora es la redacción del proyecto, realmente es muy probable un retraso en el tiempo importante entre la finalización de una y otra obra.

Fomento somete a información pública el proyecto de construcción de la circunvalación sur de Elx

El Ministerio de Fomento, a través de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunitat Valenciana, anuncia la apertura a información pública y convoca al levantamiento de las actas previas a la ocupación de los bienes y derechos afectados por las obras del proyecto de construcción de la circunvalación sur de Elx (Alicante), de la N-340, según publica el BOE consultado por Europa Press.

EUROPA PRESS El proyecto fue aprobado por resolución del 17 de octubre de 2007, lo que implica la declaración de utilidad pública y la "necesidad de urgente ocupación de los bienes y adquisición de los derechos correspondientes, a los fines de expropiación, de ocupación temporal o de imposición o modificación de servidumbres en base a lo contemplado en el artículo 8 de la Ley 25/1988, de 29 de julio de Carreteras, modificado por el artículo 77 de la Ley 24/2001, de 27 de diciembre, a cuyo tenor se declara de "urgencia la ocupación de los bienes por la expropiación forzosa a que dé lugar la construcción de la mencionada obra".

La tramitación del correspondiente expediente expropiatorio se ha de ajustar, por tanto, al procedimiento de urgencia previsto en los artículos 52 de la vigente Ley de Expropiación Forzosa, de 16 de diciembre de 1954, y concordantes de su Reglamento de 26 de abril de 1957.

Como consecuencia, esta Demarcación ha resuelto convocar a los propietarios que figuran en la relación que se encuentra expuesta en el tablón de anuncios del Ayuntamiento de Elx, así como en el de esta Demarcación de Carreteras, y en la Unidad de Carreteras de Alicante, para que asistan al levantamiento de las actas previas a la ocupación.

Para ello, se dará cuenta del señalamiento a los interesados, mediante citación individual y a través de la inserción del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial del Estado, Boletín Oficial de la Provincia de Alicante y en los diarios Información y La Verdad de Alicante, que servirán como notificación a los posibles interesados no identificados, a los titulares de bienes y derechos afectados que sean desconocidos y a aquellos de los que se ignore su paradero.

Deberán comparecer los titulares de bienes y derechos que se expropian personalmente o representados por persona debidamente autorizada, aportando los documentos acreditativos de título de propiedad, nota simple del Registro de la Propiedad y el último recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles, y en el caso de arrendamientos contrato y recibos de los últimos seis meses.

De la documentación que se aporte deberá adjuntarse fotocopia para su constancia en el expediente. Así mismo pueden hacerse acompañar, a su costa, de Peritos y Notario.

En el plazo de quince días (que, conforme establece el artículo 56.2 del Reglamento de Expropiación Forzosa, podrán prorrogarse hasta el momento en que se proceda al levantamiento de las citadas actas previas a la ocupación), los interesados pueden formular por escrito, ante esta Demarcación de Carreteras, C/ Joaquín Ballester, 39 46071 Valencia, y en la Unidad de Carreteras de Alicante, plaza Montañeta, n.º 5, 03001 Alicante, alegaciones a los solos efectos de subsanar posibles errores que se hayan producido al relacionar los bienes afectados por la urgente ocupación.

Los planos parcelarios y la relación de interesados y bienes afectados podrán ser consultados en las dependencias antes citadas y en el Ayuntamiento de Elx.


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008090600_12_794607__Alicante-Fomento-somete-informacion-publica-proyecto-construccion-circunvalacion

[QUOTE=Sentinel;13253866]Es que mallar la zona norte para desahogar la CV-35 es algo tan sencillo, sin obras monumentales, sin destrozar la huerta, permitiendo así que los antiguos caminos de huerta no sufran hordas y hordas de coches a diario... con una vía rápida este-oeste y otra de penetración por la zona de Meliana, junto con el tercer carril de la CV-21 y controlando el crecimiento urbanístico de los pueblos (bloqueando la urbanización de importantes partidas de huerta) se conseguiría una mejora evidente sin estridencias.

Perdona que te contradiga, pero lo que escribes no es cierto: el único antiguo camino que normalmente sufre multitud de coches y camiones es la antigua carretera de Barcelona que dificilmente se puede llamar camino de huerta. El resto de la huerta está muy tranquila, y me gustaría que se quedase así, eso quiere decir SIN CV-300 en los términos de Meliana, Almácera y Alboraya. Da la sensación que conoces muy bien las carreteras, pero la huerta únicamente de Google Maps. Te invito a que bajes del coche algún día y pasees por la vía Xurra, verás porque el PATH (Plan de Acción Territorial de la Huerta) le atribuye un valor paisajístico muy alto. Y también verás los carteles de www.cv300noporaqui.org . Echale un vistazo, es una web bien interesante.

^^ Hasta la apertura de la ronda norte, por desgracia tuve que conocerme muy bien bastantes carreteras de esa zona, para evitar el siempre atascado paso por el barrio de Benicalap si desde la CV-35 había que dirigirse al este de la ciudad. La apertura de la ronda norte -que "sufrió" las quejas de varias plataformas en defensa de la huerta- ha permitido bajar los aforos de paso de esas carreteras y del barrio de Benicalap. Una carretera que "beneficia" a la huerta, que curioso.

"Da la sensación" de que tu interés porque no se construyan viales nuevos en esa zona no responde a estudios pormenorizados de tráfico, sino a intereses relativos al mantenimiento de la huerta, cosa que me parece respetable, y a la no utilización del coche (cosa que también es respetable si no pasamos a los talibanismos), por lo que te agradecería que no escondieses tu planteamiento con una falsedad sobre la situación de las carreteras de l'horta nord ;) La excusa del mantenimiento de la huerta puedo compartirla o no, pero entenderla y respetarla. Si me dices que no hay necesidad de una vía de alta capacidad entre el by-pass y la ronda norte "porque no hay tráfico para ello", no te puedo tomar en serio.

Considero que lo mejor para que la huerta viva tranquila es precisamente crear una vía nueva y dejar los actuales caminos asfaltados (estrechos, con acequias y nunca diseñados para lo que se utilizan actualmente) para accesos a las propias huertas y paseos "sin vehículo contaminante".

Por cierto... ¿la ronda norte de Valencia qué os parece? ¿un acierto o también ha destrozado huerta?

Sin tener mucha idea, hay un tema que no acabo de entender: si el tramo restante del CV-300, que queda por construir, no puede cruzar Meliana por su anchura (considerable; medí el otro día, y son 60 metros si cuentas las vías de servicio), tiene que rodearlo por el este (trazado actualmente prvisto), y luego a través de la huerta. Sin embargo, también podría pasar por el oeste, ¿no?
Así daría servicio a los polígonos de Vinalesa, Foios, Bonrepos i Mirambell, y Meliana, que están pegados, y el de Tavernes. Supongo que el polígono de Alboraya, que está pegado al CV-21, después de su ampliación tendrá suficiente salida por ahí y sus vias de servicio. La ventaja de esa solución no sólo es que buscas la proximidad de los polígonos, sino también que no afecta a la huerta de mayor valor descrito en el PATH.
Tengo un croquis para dejarlo más claro, pero no sé como adjuntarlo; si alguien me lo puede indicar, podría explicarme mejor.

Bueno, he encontrado una forma para añadir el croquis, creo.
Las manchas en morado son las zonas industriales

http://www.mialbum.com.es/GroteFoto-FAIFIMOV.jpg

Las obras de la Ronda Sur empezarán en octubre con un presupuesto de 100 €

El Ministerio de Fomento prevé iniciar las obras de la Ronda Sur de la ciudad de Elche el próximo mes de octubre con un presupuesto de cien millones de euros, según ha anunciado hoy el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez.

EFE Pérez ha hecho estas declaraciones tras entrevistase con el jefe de Carreteras del Ministerio de Fomento en la Comunitat Valenciana, Josep Vicent Pedrosa.

El edil ha recordado que esa actuación, junto con la del soterramiento de las vías del tren, es la obra civil más importante prevista para Elche.

"La inversión estatal de la Ronda Sur asciende a cien millones de euros, teniendo en cuenta la obra en sí y las expropiaciones que hay que realizar", ha indicado Pérez, quien ha añadido que "en un mes aproximadamente comenzarán los trabajos, que se espera estén concluidos a mediados de 2011".

El concejal ha explicado que había trasladado a Pedrosa la voluntad del consistorio de realizar algunas modificaciones en el proyecto.

"Planteamos la necesidad de rectificar el trazado para evitar que afecte al Hort del Bosquet, que se encuentra dentro de la declaración de Patrimonio de la Humanidad", ha detallado.

Además, "se pueden introducir algunas mejoras, como son los accesos al estadio de fútbol y a la carretera de La Marina", ha señalado el edil, quien ha asegurado que "la total disposición del Ministerio a esos asuntos".

Otro de los temas que se han expuesto en la reunión ha sido el deseo del Ayuntamiento de mejorar la conexión de la autovía del Mediterráneo con el aeropuerto de El Altet, dadas la envergadura y la importancia que está adquiriendo.

Pérez ha trasladado también al representante del Ministerio de Fomento la conveniencia de mejorar la señalización de Elche en la red de carreteras del Estado, ya que, en su opinión, es insuficiente para esa ciudad.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008091700_13_798531__Elche-obras-Ronda-empezaran-octubre-presupuesto-euro

Con 100€ van a hacert toda la Ronda Sur :lol: Que me expliquen como :lol:

¿100 millones tal vez?

Ya, he leido la noticia. Pero como de costumbre se equivocan con las cifras. Al igual que los "más de dos plazas de parkin en el Centro de Congresos de Alicante" :lol:

Con 100€ van a hacert toda la Ronda Sur :lol: Que me expliquen como :lol:

Posss....ALELUYA!!!!!!
Ya era hora de que hicieran la circunvalacion sur...que total para hacer 10 kilometros de autovia lo que estan tardando...si hubiera sido de peaje...otra cantar hubiere sido xD :bash:
Y si, al estar en crisis con 100 euros puede hacerse la carretera :nuts:

^^ Ronda Sur, la Circunvalación Sur ya existe, es eso cutre lleno de rotondas dos+dos carriles, dos+uno y uno+uno, según zonas :lol:

Bueno, he encontrado una forma para añadir el croquis, creo.
Las manchas en morado son las zonas industriales

http://www.mialbum.com.es/GroteFoto-FAIFIMOV.jpg

No es una mala idea, pero creo que tanto un trazado como el otro destruye aproximadamente la misma cantidad de huerta. Sería sólo desplazar el problema.

^^ Ronda Sur, la Circunvalación Sur ya existe, es eso cutre lleno de rotondas dos+dos carriles, dos+uno y uno+uno, según zonas :lol:

y como muchas otras esta pesimamente señalizada si no sabes bien el camino....

^^ Pues sí, está que da pena... :ohno: Mucha gente de fuera se pierde o se equivoca en los semáforos y es un caos a ciertas horas.

^^ Ronda Sur, la Circunvalación Sur ya existe, es eso cutre lleno de rotondas dos+dos carriles, dos+uno y uno+uno, según zonas :lol:

Bueno, la denominacion de ronda sur ha sustituido a la de circunvalacion...pues por el Squash se indica como ronda sur la carretera esta que comentas, que ya no es carretera y que excepto un pequenyo tramo en el hospital es todo de dos carriles a cada lado...ojala la acaben de desdoblar y acondicionar como avenida urbana, al estilo de la avenida del alacalde pastor...

Y creo que realmente la circunvalacion es la autovia que estan haciendo...pues una ronda es una mini.circunvalacion urbana no??... :banana: lo importante es que la construyan pensando en el futuro...

Sin presupuesto para tanta autovía
El Plan de Infraestructuras Estratégico prevé 3.500 millones de inversión en carreteras pero la conselleria sólo puede permitirse un presupuesto de 200 millones anuales

La Conselleria de Infraestructuras ya admitía en el capítulo de financiación del PIE que entre 1999 y 2003 se mantuvo un nivel de inversión de 195 millones de euros anuales (cantidad que incluía el gasto con con cargo a los presupuestos corrientes anuales como el sistema de pago aplazado). Y ya anunciaba que "un objetivo fundamental es movilizar la aportación financiera del sector privado". Y así lo ha hecho la conselleria que ha recurrido a las obras de concesión y de peaje en sombra en la CV-35 (adjudica el proyecto, construcción y explotación de la carretera a una concesionaria que adelanta el dinero a cambio de cobrar un canon durante alrededor de 30 años). También se ha optado por "cargar las zonas de mayor uso de la red viaria a los desarrollos urbanos que se producen (polígonos industriales o residenciales)". Para Sánchez-Barcáiztegui, es preferible el "contrato de obras de concesión porque permite adelantar las obras antes de disponer el dinero. Se dispone de la infraestructura antes de pagarla", aunque admitió como inconveniente que "es como comprar un piso a plazos. Acaba uno con una hipoteca que le cuesta más caro".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008092400_19_498706__COMUNITAT-VALENCIANA-presupuesto-para-tanta-autovia

Fomento prevé reformar la A-3 desde Madrid hasta Alicante

Viajar entre Madrid y Alicante por la actual A-3 dejará de ser una pesadilla dentro de unos tres años. El Ministerio de Fomento va a afrontar su remodelación, dentro de un plan de mejora de las autovías de primera generación, que construyó el Gobierno central hace algo más de dos décadas.

Esas autovías se construyeron partiendo de las carreteras nacionales radiales (de Madrid hacia el exterior de la península) y en muchos casos la nueva infraestructura se limitó al desdoblamiento de la vía existente.

Esto ha ocasionado problemas de seguridad vial. De hecho, estas autovías concentran "el 26% de las víctimas mortales de todas las vías de alta capacidad que hay en España y el 30% de los accidentes con víctimas", reconoció ayer Vicente Vilanova, subdirector general de Carreteras del Ministerio de Fomento.

El anuncio de remodelación de estas viejas y peligrosas autovías lo efectuó Vilanova ayer en Valencia durante su intervención en la XXVII Semana de la Carretera que se está celebrando en el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe. El encuentro se centra en los nuevos modelos de gestión de las carreteras y participan medio millar de asistentes.

La apertura de este congreso corrió a cargo del conseller de Infraestructuras, Mario Flores. También participó el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez Barcáiztegui.

Dentro de la remodelación de la autovía A-3 Madrid-Levante, como la denomina el Ministerio de Fomento, está previsto que se trabaje desde la capital de España hasta Honrubia y de ahí en dirección a Alicante, cuando la autovía ya pasa a denominarse A-31.

El tramo de la A-3 que va desde la localidad conquense hasta Valencia no se remodelará porque se construyó prácticamente en los años 90 del pasado siglo.


Obra adjudicada
Vilanova indicó que ya se han adjudicado los trabajos de mejora de la A-3. En primer lugar se desarrollarán desde la autovía a su paso por Cuenca hacia Alicante. Después se acometerá el tramo de la autovía que discurre por la provincia de Madrid.

Dentro de las autovías de primera generación se encuentran las que unen Madrid con Zaragoza, Burgos y Sevilla. En una segunda fase se remodelarán las autovía que van de Madrid a Benavente, de la capital de España a Badajoz y de Igualada a Martorell, en Barcelona.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20080924/alicante/fomento-preve-reformar-desde-20080924.html

¿Qué os parece esta alternativa a la A-3 para ir a Cheste (y por supuesto al circuito cuando haya eventos como conciertos o carreras)?

Sería una prolongación de la CV-33, a la altura del Bonaire en Aldaia, y tendría enlace con el by-pass, con Loriguilla-Ribarroja, el circuito, y finalmente Cheste y la CV-50.

http://img238.imageshack.us/img238/7403/carreteraachestelh1.th.jpg (http://img238.imageshack.us/my.php?image=carreteraachestelh1.jpg)http://img238.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Ampliación de la Av.Constitución, a la altura de su encuentro con la calle Conde de Lumiares.

Casi lista. Cada día que paso tiene pinta de estar más lista.


http://img524.imageshack.us/img524/221/imagen002ah1.th.jpg (http://img524.imageshack.us/my.php?image=imagen002ah1.jpg)http://img524.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

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¿Qué os parece esta alternativa a la A-3 para ir a Cheste (y por supuesto al circuito cuando haya eventos como conciertos o carreras)?

Sería una prolongación de la CV-33, a la altura del Bonaire en Aldaia, y tendría enlace con el by-pass, con Loriguilla-Ribarroja, el circuito, y finalmente Cheste y la CV-50.

http://img238.imageshack.us/img238/7403/carreteraachestelh1.th.jpg (http://img238.imageshack.us/my.php?image=carreteraachestelh1.jpg)http://img238.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Es una brillante idea, aunque yo me decanto siempre por mejorar la A3 con mas carriles...
Pero puestos a pedir... se podían hasta hacer 3 accesos diferentes para Valencia desde la A3, el NORTE, CENTRO y SUR.

http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1166516sin-ttulo1.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo1-1166516.html)

Ampliación de la Av.Constitución, a la altura de su encuentro con la calle Conde de Lumiares.

Casi lista. Cada día que paso tiene pinta de estar más lista.


http://img524.imageshack.us/img524/221/imagen002ah1.th.jpg (http://img524.imageshack.us/my.php?image=imagen002ah1.jpg)http://img524.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

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Ya era hora de que desapareciera ese embotellamiento. Ahora solo falta que desaparezcan todas las casas de la acera contraria para continuar con la alineación y quede una avenida como dios manda. Se sabe algo de cuando van a tirar las casas que hay en frente???

Y aqui como me gustaría que quedara todo
La numeración es puramente funcional, de tal forma que...
La CV50 es la ronda más externa
CV40 uniría entre el Bypass y la V30 las autopistas de entrada, quedando como una ronda intermedia sin llegar a serlo por que en realidad lo que va haciendo es uniones, es decir... sí se podría ir de parte a parte por una ronda entre el Bypass y la V30 pero sería a tramos de CV40 y de otras autovías
la V30 con el tramo norte
y... lo demás poco más.

Con esto se queda:

ENTRADAS NORTE 3
V21 (Av.Cataluña y Serrería)
A20 (Actual CV3000)

ENTRADAS NORD-OESTE 2
CV35
Autovía de la Feria

ENTRADAS OESTE 3
CV37 y CV33 (como propuestas)
A3

ENTRADAS SUR 2
A31
V15

RONDAS 4
V30
CV40
BYPASS
CV50

http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1166635sin-ttulo1.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo1-1166635.html)

^^ Yo realmente al bypass lo llamaria como una ronda, con doble denominación. En todo caso, si atendemos al criterio madrileño (y que en su día se siguió aquí), tenemos 4 cinturones interiores (interior, grandes vias, trànsits y bulevares), por lo que la V30 debería ser V50 y el bypass en el futuro (cuando se hiciese la "CV60") se llamaria A7/CV70...

La que si deberian remodelar és la AP-7 entre Tarragona i Alicante i no fijarse tanto en la A-2 entre Igualada i Martorell que no esta nada mal tal i como esta!

^^ Yo realmente al bypass lo llamaria como una ronda, con doble denominación. En todo caso, si atendemos al criterio madrileño (y que en su día se siguió aquí), tenemos 4 cinturones interiores (interior, grandes vias, trànsits y bulevares), por lo que la V30 debería ser V50 y el bypass en el futuro (cuando se hiciese la "CV60") se llamaria A7/CV70...

De hecho... a la RONDA TRANSITS se le denomina V10, el bulevar sur V20... y ya después seguiria la V40...
Simplemente a la ronda interior no se le asigna como vía rápida, no me parece incorrecto, en todo caso V5 si lo deseas... como una intermedia.

De hecho... a la RONDA TRANSITS se le denomina V10, el bulevar sur V20... y ya después seguiria la V40...
Simplemente a la ronda interior no se le asigna como vía rápida, no me parece incorrecto, en todo caso V5 si lo deseas... como una intermedia.

De donde sale esa denominacion? es la primera vez que la oigo...porque de ese modo ¿las grandes Vias no tienen denominacion?

Yo siempre habia oido: Ronda interior. Primer cinturon de ronda (Gran Via F.el Catolico, Marques de Turia...), segundo cinturon de ronda (transitos), tercer cinturon de ronda (Bulevares norte y sur) y cuarto cinturon de ronda (V30)

^^ Eso mismo pensaba yo, aunque en los 60 no estaban previstos los bulevares y de ahí que la V30 fuese el tercer cinturón (o bien contaban la interior, pero no la Gran Via, que realmente no hace ronda completa).

Lo buscaré por que yo eso sí lo he visto en algun sitio hace tiempo, pero vaya... que lo vi, lo que no se es donde.
Voy a buscar!

Por cierto... de todas maneras yo no me atrevería a llamar V10, V20... a las rondas que van pro dentro de la ciudad. Para mi una V... es decir, una autovía ya sea V o CV debe ser una vía rápida donde los semaforos y demás no estan contemplados.
Así... que quizá la actual V30 debería ser la V10.

http://www.infoexpres.es/noticia.asp?idnoticia=83520


Parece que esto ya va.... :cheers: :cheers: :cheers:

Igual ja ho heu tractat aci, però que estan fent en la CV-35 a l'altura del bypass? Algu em pot explicar que son eixes passarel.les o ponts que estan fent?

EDIT: Ja està clar, nous accessos

^^ Efectivamente, se van a eliminar los actuales trenzados entre entradas y salidas que provocan parones en hora punta y situaciones de riesgo de forma continua.

¿Qué os parece esta alternativa a la A-3 para ir a Cheste (y por supuesto al circuito cuando haya eventos como conciertos o carreras)?

Sería una prolongación de la CV-33, a la altura del Bonaire en Aldaia, y tendría enlace con el by-pass, con Loriguilla-Ribarroja, el circuito, y finalmente Cheste y la CV-50.

http://img238.imageshack.us/img238/7403/carreteraachestelh1.th.jpg (http://img238.imageshack.us/my.php?image=carreteraachestelh1.jpg)http://img238.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)

Excelente idea Juan ;)

de hecho eso es,a grosso modo, lo que planteó la conselleria hace algunos años y que llegara hasta Buñol, eso sí, de peaje.

Quiero mi tercer carril en la A3 desde Loriguilla hasta Valencia....Y LO QUIERO YA!!!:evil:

S

PD: Qué paciencia...

Y quien me dice algo sobre el PESIMO enlace de la V30 con otras carreteras... como pueda ser el tramo de la CV30

CV30 > V30
El caos más absoluto. De 2 carriles + 1 para ir a la V30 y coger el ByPass pasa a 1 solo carril para entrar a la V30 sentido Sur.
Aqui se forman los mayores atascos, no por su dimensión sino por que siempre a partir de las 5 de la tarde hay atasco.

V30 > CV30
El final de la V30 por el nuevo cauce. 2 carriles para continuar por la V30 y coger el ByPass y una salida para coger la V30. Salida de 1 carril que se divide en 2 carriles en pocos metros, pero.. la entrada es con 1 carril.

El tramo final de la V30, el mayor caos... se juntan los 2 carriles de la V30 + incorporación de la calzada lateral + incorporación Mislata. Todo en 2 carriles que evidentemente.. no puede absorver.

http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=valencia&ie=UTF8&ll=39.484899,-0.433273&spn=0.021827,0.042229&t=h&z=15

El Gobierno autoriza el incremento de la capacidad de la variante de Benidorm en la carretera N-332, en provincia Alicante

• La actuación consiste en la duplicación de calzada de la actual variante en más de 6 kilómetros.
• El presupuesto base de licitación asciende a más de 31 millones de euros

Bajo Segura (Alicante) - 3 octubre 2008 - Bajo Segura Noticias - El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras para el aumento de la capacidad de la variante de Benidorm (Alicante), en la carretera N-332. El presupuesto base de licitación asciende a 31.279.932 euros.

Las obras consisten en duplicar la calzada de la actual variante de Benidorm, de 6,18 kilómetros de longitud, con un trazado coincidente con la misma, entre el enlace sur de acceso a Benidorm y el enlace con la autopista de peaje AP-7. La actuación discurre al noroeste de Benidorm, con dirección suroeste-noroeste.

Las obras incluyen cinco enlaces coincidentes con los ya existentes. Además, se realizarán catorce estructuras, de las cuales cinco son viaductos; cuatro, pasos superiores; y cinco, pasos inferiores.

Los cinco enlaces son los siguientes:

-Enlace sur de acceso a Benidorm.

Actualmente consiste en un enlace tipo “trompeta”, constituyendo una de las entradas a Benidorm desde la variante existente. El nuevo enlace se ha proyectado teniendo en cuenta el existente y la futura variante de Villajoyosa. Presenta cinco ramales y una glorieta. Con estos nuevos ramales, desparecen los existentes. El nuevo enlace permitirá el movimiento Valencia-Benidorm y Benidorm-Valencia.

-Enlace de Finestrat. El enlace existente es de tipo “diamante con pesas”, que conecta la variante con el municipio de Finestrat, permitiendo los movimientos siguientes: Alicante-Benidorm y Alicante-Finestrat, Valencia-Benidorm y Valencia-Finestrat y Benidorm-Valencia y Finestrat-Valencia. Este enlace es incompleto ya que no permite los movimientos Benidorm-Alicante y Finestrat-Alicante. El nuevo enlace consta de tres nuevos ramales, además de los existentes, que permitirán estos movimientos.

-Enlace de Terra Mítica. Este enlace coincide prácticamente con el existente salvo en dos ramales, que se modifican ligeramente, debido a la duplicación de la actual variante, reduciendo el radio de los mismos. Mediante este enlace se conecta la variante con el Parque Temático Terra Mítica.

-Enlace de La Nucía. Este enlace sirve de conexión de la variante con la carretera que conecta Benidorm con la Nucía. Se ha rediseñado el margen derecho (sentido Alicante-Valencia) de dicho enlace para poder proyectar el ramal de trenzado, eliminando los ramales que permitían los movimientos Alicante-La Nucía, Alicante-Benidorm, Benidorm-Valencia y La Nucía-Valencia. Este ramal queda como camino de servicio, que comunica con las edificaciones próximas a la zona, y se proyectan dos nuevos al otro lado de la glorieta. Los otros dos ramales existentes se modifican, ya que quedan dentro de la calzada proyectada, disminuyendo el radio de la curva de los mismos.

-Enlace de acceso a la autopista de peaje AP-7. Se trata del enlace que conecta la variante con la carretera de acceso a la autopista de peaje AP-7. Se sustituye por una glorieta a distinto nivel, con dos obras de paso.
Fuente: Bajo Segura Noticias (http://bajo-segura.com/vega_baja_segura/gobierno_N-332_benidorm_alicante_031008.htm)

Una duda... no se si sería posible vaya.

¿Se puede ampliar la V30? Me refiero.. a la V30, no a la calzada lateral. ¿O no da más de si? Lo digo por los puentes, el rio...

Gracias

Ya han puesto el cartelón de Fomento en la V-21 para la ampliación del tercer carril :D Está en dirección Puçol nada más pasar el puente de las vias del tren.
Como siempre voy conduciendo y la letra es pequeñita, no lo acabo de leer, así que ni idea del coste ni del plazo de ejecución, pero bueno, habemus cartel por fin!

Fomento accelera la feina a l'Autovia Central que s’inaugurarà el 2010
http://www.alcoidigital.com/noticiaamp.asp?not=8911

Poca cosa més puc comentar, la notícia ho diu tot.

Punts positius: Tots, les obres avancen i com diu la notícia el tram més necessari estarà abans d'un any.

Punts negatius: La manca total de diners en els ajuntaments fa que les antigues carreteres continúen sense reformar i téne per tant un carrer massa ample amb espai inutilitzat.

Fomento vuelve a aplazar la reforma de la autovía anunciada para 2006

El Ministerio justifica este nuevo retraso por la necesidad de que la concesionaria subsane las deficiencias del proyecto

PÉREZ GIL El Ministerio de Fomento debería haber iniciado en el segundo trimestre de 2006 las obras de reforma de la colapsada autovía de Madrid (A-31) en el tramo comprendido entre los municipios de Bonete y Alicante. Así lo anunció el Gobierno central en marzo de 2005 y, con tal fin, incluyó en los Presupuestos Generales del Estado una primera partida de 150.000 euros para realizar el estudio de impacto ambiental de un proyecto tan ambicioso como necesario, cuya inversión global se estimó entonces en 28,4 millones de euros.
Sin embargo han pasado más de 28 meses y la actuación, cuyo inicio se ha aplazado ya en dos ocasiones, sigue sin realizarse. De hecho, en agosto de 2006 este diario recogía en sus páginas el compromiso del Ministerio de ejecutar los trabajos a partir del segundo trimestre de 2007, compromiso que tampoco se ha cumplido. Una circunstancia de la que el director técnico de conservación de Carreteras, José Luis Fuentes, responsabilizó directamente a la Conselleria de Medio Ambiente por haber retrasado más allá de lo aceptable la entrega del estudio de impacto ambiental que correspondía realizar a sus técnicos. Sin embargo desde la Generalitat Valenciana se negó este extremo asegurando que los plazos se habían cumplido. Lo cierto es que la actuación se paralizó entonces y se ha vuelto a paralizar ahora.
En esta ocasión los responsables de Fomento achacan la nueva dilación a cuestiones de ámbito estrictamente técnico. Aseguran que algunos de los proyectos presentados por la empresa concesionaria de la obra han sido rechazados por la unidad de conservación y explotación de la dirección general de Carreteras. La razón se debe a que se han detectado importantes carencias relacionadas con la normativa vigente en materia de seguridad -barreras quitamiedos- y también respecto a la naturaleza del firme en lo que se refiere al grosor del asfalto de varios tramos. Todos estos aspectos, que están siendo ya subsanados por la mercantil a la que el Estado ha adjudicado la reforma de la A-31, han retrasado de nuevo los trabajos. Ahora el Ministerio ha dado una nueva fecha para el comienzo de los mismos. El año 2009. Pero sin concretar trimestre ni semestre. Y mientras tanto el tramo de la autovía de Madrid comprendido entre Bonete y Alicante sigue siendo uno de los que mayor densidad circulatoria soporta en el conjunto de la red de carreteras del Estado, especialmente los fines de semana, los puentes y sobre todo en temporada turística alta. Pero en los días laborables la A-31 tampoco consigue descongestionarse por el continuo tránsito de camiones y tráiler. En 2005 su volumen de tráfico ya superaba los 23.000 vehículos diarios, cifra que se disparaba por encima de los 50.000 únicamente en el corto tramo que une a los municipios de Elda, Petrer y Novelda. Tres años después estos registros se han multiplicado como también lo ha hecho el número de siniestros. Prueba de ello es que entre enero de 2002 y mayo de 2004 el balance de víctimas en accidentes de tráfico o atropellos contabilizados entre Villena y Alicante se elevó a 434 personas. Fallecieron 22, otras 120 resultaron heridas graves y 292 leves. Datos que invitan a la reflexión y que urgen de la puesta en marcha del plan de reforma y acondicionamiento previsto por el Gobierno para mejorar la seguridad de una carretera nacional, la N-330, reconvertida en autovía a base de desdoblamiento y que en marzo de 2009 cumplirá 20 intensos años de existencia.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110900_18_817944__Elda-Fomento-vuelve-aplazar-reforma-autovia-anunciada-para-2006

El Consell no ha licitado 8 de las 11 obras del acuerdo de carreteras con Fomento


El Consell tiene todavía sin licitar ocho de las 11 obras que se comprometió a realizar en la provincia de Alicante en el protocolo de carreteras suscrito en 2005 entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento. En los tres años y medio transcurridos desde la firma del acuerdo, las únicas actuaciones en las que se ha avanzado han sido la reforma del acceso a Alicante por la avenida de Dénia, ya próxima a finalizarse, y la Vía Parque de Alicante, también en ejecución. Al margen de ellas, sin embargo, sólo se ha adjudicado la nueva autovía CV-95, de Orihuela a Torrevieja.
Las obras de este protocolo que la Generalitat se comprometía a realizar antes de terminar el año 2010 son en su mayoría los grandes ejes comarcales que complementarían la red de vías de alta capacidad existente.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111000_12_818147__Alicante-Consell-licitado-obras-acuerdo-carreteras-Fomento

FOMENTO PONE EN SERVICIO EL TRAMO HERRERA DE LA MANCHA-ARGAMASILLA DE ALBA DE LA A-43
La Comarca

El Ministerio de Fomento pone en servicio mañana, a las 11:30 horas, el tramo Herrera de la Mancha-Argamasilla de Alba, de la Autovía A-43, de Extremadura a la Comunidad Valenciana. De esta forma quedan abiertos al tráfico un total de 118 Km., de los aproximadamente 172 Km. que tiene el tramo Ciudad Real?Atalaya del Cañabate, de la citada autovía. Tomelloso queda así prácticamente unida por autovía a Ciudad Real, a excepción de los 3,66 Km. pertenecientes al tramo Manzanares?Manzanares, actualmente en ejecución.

El nuevo tramo de autovía captará el tráfico de la carretera N-310, mejorando la seguridad de la circulación y aumentando la fluidez del tráfico, máxime si se tiene en cuenta el gran número de vehículos pesados que soporta la citada carretera nacional.

El presupuesto de ejecución es de 15,7 millones de €, al que sumando los importes correspondientes a la redacción del proyecto de construcción, expropiaciones y el control y vigilancia de la obra, resulta una inversión total de 18,8 millones de €.

Descripción de las obras

El tramo de la autovía A-43 entre Herrera de la Mancha y Argamasilla de Alba discurre paralelo a la margen izquierda de la carretera N-310, que se mantiene como vía de servicio a lo largo del tramo, sirviendo de acceso a las fincas colindantes en la margen derecha de la autovía. El tronco cuenta con una gran alineación recta de casi 7,2 Km de longitud, a partir de la cual se acerca a la plataforma de la citada carretera mediante dos curvas en "S" de radios muy amplios, de manera que los últimos 900 metros se han construido como duplicación de la N-310.

La longitud total del tronco de autovía es de 9.600 metros discurriendo por los Términos Municipales de Manzanares y Argamasilla de Alba. En cuanto a la sección transversal consta de dos carriles de 3,5 m por cada sentido, con arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1,0 m. Ambas calzadas están separadas por una mediana de 10 m.

El firme del tronco está constituido por 20 cm de suelocemento sobre plataforma de categoría E3 constituida a base de 20 cm de suelo estabilizado con cemento. Sobre todo ello se sitúan 20 cm de mezclas bituminosas en caliente entre las que se incluyen la capa de rodadura, que es de tipo microaglomerado en caliente, la cual facilita y mejora sensiblemente la seguridad de la circulación en condiciones de lluvia.

Se han realizado dos semienlaces, que principalmente sirven de conexión con la N-310, de comunicación entre márgenes y como cambio de sentido. En la última parte del tramo las vías de servicio construidas a ambos lados de la autovía se conectan con ella mediante sendos escapes, completando además el enlace ya puesto en servicio con el tramo Argamasilla de Alba?Tomelloso.

Se han construido un total de 3 estructuras, coincidiendo con los semienlaces y las vías de escape ya comentadas, siendo todas ellas obras de paso sobre la autovía.

De la importancia de los trabajos da una idea el que se han realizado 1.150.000 m3 de terraplenes y rellenos, así como 1150.000 m3 de suelo estabilizado con cemento como explanada para cimiento de los firmes y se han extendido 85.000 m3 de suelocemento y 116.000 T de mezclas bituminosas.

A todo lo dicho se añaden las actuaciones ambientales ejecutadas, consistentes en plantaciones arbóreas y arbustivas e hidrosiembras, tendentes a mejorar la integración paisajística de la carretera así como a frenar los procesos erosivos y recuperar el potencial biológico que se puede haber visto alterado como consecuencia de las obras, seguimientos arqueológicos, ejecución de pantallas antirruido, etc.

http://www.lacomarcadepuertollano.com/diario/noticia.php?dia=2008_10_30&noticia=2008_10_30_No_09.xml

Un paso más de la Autovía VLC-Lisboa :)

la veritat és que no sé per què encara em sorprenen notícies com aquesta (la que ha postejat Jrg85). Deuria d'estar acostumat :ohno:

El Consell no ha licitado 8 de las 11 obras del acuerdo de carreteras con Fomento


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111000_12_818147__Alicante-Consell-licitado-obras-acuerdo-carreteras-Fomento


Si no hay dinero ni para el metro, ni para autovías, ¿Cómo es que nos endeudamos más cada día que pasa? ¿A dónde va el dinero?

Parlant de manca d'inversions...
Vos mostre una zona en obres que porta més d'un any igual, exactament igual. El projecte sembla que eliminará les perilloses entrades-eixides, en concret la del carrer Sant Vicent (la de Benetússer i Paiporta), afegint una via de servei (marcada en groc), separada dels carrils lents (blau) i per supost dels ràpids (verd). El problema és que hui, un any després de quan està feta la foto, tot continúa igual, linies pintades diverses vegades, barreres de plàstic que canvien (fa dos dies no es podia gastar tota via de servei, es tallava sense avisar, però fa un mes si) i el más greu és que encara funcionen les antigues exides/entrades (en roig), però amb un recorregut d'incorporació molt més curt. No se que collons passa, però ja és hora que ho acaben.

http://img232.imageshack.us/img232/1756/1anywo9.jpg (http://imageshack.us)

Una cosa semblant podrien fer en l'Av. del Cid, on la via que queda entre el barri de La Llum i la V30 està buida normalment... hi ha un projecte molt més ambiciòs, però mentrestant...

I si anem més al nord, ens topem amb la famosa eixida de Mislata, la de la ronda nord o l'entrada desde la ronda nord... en este últim cas, el projecte és de la Conselleria i casualment coincidix amb Foment: "millor no fer res" ¬¬

^^ +1
Jo crec que caldria fer alguna cosa amb aquests enllaços per fer més fluid el trànsit; per exemple, trobaria una opció excel·lent allargar la incorporació des d'Arxiduc Carles a la via de servei fins a l'eixida de Gran Turia, creant un nou carril.
A més d'altres obres, clar, però aquesta la utilitzaria jo cada dia i em vindria genial! :lol::lol:

Un nuevo vial enlazará el centro con la A-31 evitando los polígonos industriales
El trazado del viario contemplado en el PGOU arranca en la Gran Vía y concluye en la carretera de Madrid a la altura de El Rebolledo

El acceso a la ciudad más conflictivo y con mayor densidad de tráfico, el de la autovía de Madrid a su paso por los polígonos industriales, dispondrá de un viario alternativo. Así lo contempla el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en el que se diseña un nuevo vial que desde el centro de la ciudad conecta con la autovía A-31 a la altura de El Rebolledo, evitando atravesar el Pla de la Vallonga y las Atalayas, así como la conflictiva carretera de Ocaña.

Diario Información (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111300_12_819357__Alicante-nuevo-vial-enlazara-centro-evitando-poligonos-industriales)


Sólo puedo decir que... ¡¡¡ya era hora!!!

P.D.: No me dí cuenta a la hora de verlo en el PGOU. Ahora a ver qué dice Fomento :|

^^ Pues sí, ya era hora. Porque la verdad es que ese tramo da "asquito" en cuanto a tráfico...

^^ Las colas que había/hay en hora punta, tanto por la mañana como por la tarde, son descomunales. Y ya ni cuento en las salidas o entradas de los polígonos o de la misma A-70. Pufff...

^^ No hace falta que lo digas, si lo he vivido más de una vez :lol:

Podrían haber hecho un mapita, pero es una excelente noticia. Luego se supone que ese vial se conectará desde la Gran Vía con la avda. de la Estación cuando se liberen los terrenos de las vías del tren, ¿no?

Supongo. Sería una vía directa para los autobuses que lleguen a la Intermodal.

Este finde he estado en Denia y fui por la nacional desde VLC.

En la Safor ya están "repelando" montaña para ampliar la vía.

Por cierto, algún saforenc sabe cómo se va a unir la nueva A38 con la CV60???

Gracias.

^^ Eixe tram, de 3km, va des de l'eixida de l'autopista de Xeresa fins el desviament a Gandia ciutat i la circumvalació. Va prou avançat, molt més que la resta de l'A-38 (que encara li queda), però és que també duien ja molt de temps amb les obres d'eixe tram, i es que van tindre un problema amb un sortidor d'aigua natural, que va obligar a paralitzar l'obra.

Sobre com enllaçaran la CV-60 amb l'A-38, doncs no tinc ni idea. Si no m'enganye, la circumval·lació de Gandia (on té ara l'enllaç la CV-60 iN-332) la desdoblaran aprofitant l'actual traçat per a un sentit. I serà a partir del pont sobre el Serpis on faran un traçat completament nou, passant entre Almoines i Bellreguard, i pel costat de Rafelcofer fins a passar Oliva (amb un túnel). Una volta passada Oliva, circularà pegada a l'actual N-332 fins a la variant d'Ondara-el Verger.

Una cosa: alguien sabe qué están haciendo en la V-31 a la altura de Silla? Están sacando un ramal desde ahí, pero desconozco si es autovía o qué es. El tema es que por ahí iba a salir una autovía que entraría a Valencia por la otra parte de Benetusser, Alfafar y demás, pero dudo que sea desde ahí. ¿Alguien puede arrojar algo de luz? Gracias. :)

^^ Esa nueva "autovía rotondil" empezaba (en sentido entrada) en la curva a derechas (para seguir recto), además justo en esa zona, a la izquierda de la autovía se ven las obras del AVE. Otra cosa.... ni idea.

Em sembla que estan fent una àrea de servei, o com a mínim una gasolinera.
Per tant, res de carreteres noves de moment :(

^^ El area de servicio está en la misma curva, pero digo antes yendo en dirección a Valencia. Justo delante de la nave de Consum.

Sense haver passat per allà des de setembre, diria que poden ser dos coses:
- obres pluvials per evitar inundacions que estan desenvolupant Conselleria i Ajuntament
- part del nou enllaç Silla/Alcàsser/V31 que per culpa de la LAV acabarà sent una mega rotonda elevada

pot ser¿

Arranca la nueva Ronda Sur

M. SABUCO Las obras de la nueva Ronda Sur por fin han comenzado, después de años de aparecer y desaparecer en los presupuestos generales del Estado y de ser reivindicadas por parte del Ayuntamiento de Elche como imprescindibles ante la cifra asfixiante de 20.000 vehículos que circulan de media diaria por la actual circunvalación sur. Las obras del nuevo vial han comenzado por la rotonda de conexión con la N-340 por Alicante. En la zona ya es visible la explanación de los terrenos que a lo largo de los próximos meses darán paso a un complejo vial, con características de autovía, en cuya primera fase se incluyen dos túneles de cerca de 200 metros. Fomento ha cumplido la previsión de iniciar antes de que acabara el año la construcción del nuevo vial, rompiendo con el escepticismo que se había generado por los continuos incumplimientos de fechas a lo largo de los últimos veinte años. Las obras de la nueva Ronda Sur han comenzado, dotarán a Elche de un anillo de circunvalación de tráfico que pone a la ciudad en la órbita de las grandes ciudades en esta materia.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112200_13_822945__Elche-Arranca-nueva-Ronda
:banana::banana::banana:

¡¡¡Excelente noticia!!! :D

Ahora que no se les ocurra, a mitad de obra, pararizarlas. Así es como nos tienen acostumbrados en la ciudad de Alicante (ejemplo de la avenida de Denia). Así que, suerte. ;-)

^^ Pues esperemos que no. La Ronda Este creo recordar que fue bastante rápida, así que ya veremos.

Han parcheado parte de la V30 y reasfaltado algunos tramos pintando nuevas líneas de amarillo!!! :eek2:

^^ Quiero pensar que es el asfaltado definitivo, y que las blancas irán sobre esas amarillas... y a ver cuando terminan ya los enlaces, coño ya.

Wenas! Soy medio saforenc y hago bastantes veces al año el recorrido mad-xeraco. Querría comentar algo, una deficiencia gigante que al parecer nadie tiene previsto mejorar, se trata de la unión A3-A7 a la entrada de valencia, que incluso viernes fuera de temporada veraniega forma atascos kilométricos que no queda otra que tragarse.
Alguien sabe si piensan mejorarlo o si existe un camino alternativo??
Un saludo!

^^ Bueno, si es formen moltes cues en eixe punt, doncs podries provar a anar per Albacete. Resulta més ràpid per als de la Safor anar per la A-3 a Madrid que per Albacete, però en fi, apenes serà 20-30 minuts la diferència. El que ja no sé és per on serà més ràpid per als de Xeraco buscar la A-35; supose que per l'Olleria, però per Alberic tampoc es deu tardar molt més. En fi, és l'únic que se m'ocorreix. :dunno:

La verdad es que me lo había planteado alguna vez, pero no sé cuál será la diferencia en KM y tiempo.
Gracias po rla respuesta,
Un saludo.

Segons Google Maps:

Madrid-Xeraco per A3+A7: 409 km, 4 h 17 min
Madrid-Albacete-Alberic-Xeraco: 444 km, 4 h 44 min

Saforenc, has clavat la diferència: 27 minuts

MAS A7

El aeropuerto tendrá acceso por autovía en el momento de inicio de los vuelos

Infraestructuras prevé concluir las obras en la A-7 hasta Vilanova en el segundo semestre del 2009.La nueva calzada de cuatro carriles ha comenzado ya a asfaltarse a la altura del municipio de Cabanes.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=425052

Segons Google Maps:

Madrid-Xeraco per A3+A7: 409 km, 4 h 17 min
Madrid-Albacete-Alberic-Xeraco: 444 km, 4 h 44 min

Saforenc, has clavat la diferència: 27 minutsHo he clavat per pura casualitat, perque no sabia exactament quina era la diferència. :lol:

Per cert, mirant pel google earth també, el recorregut per l'Olleria és més lent que per Alberic:

Madrid-Albacete-l'Olleria-Xeraco: 459 km, 5 h 6 min

I una notícia de hui, on el Ministeri s'excusa dient que no fa l'autovia Conca-Terol (pel Racó) pels informes desfavorables de la Generalitat i pel greu impacte ambiental que tindria.

El Gobierno usa de escudo a la Generalitat para justificar su veto a la autovía Cuenca-Teruel

El veto medioambiental del Ministerio de Medio Ambiente a la autovía Cuenca-Teruel ha caído como un jarro de agua fría en el Rincón de Ademuz, Cuenca y Teruel. Casi se ha percibido como una traición. La nueva autovía de 150 kilómetros, cuatro carriles y una velocidad de viaje para 120 kilómetros por hora fue una promesa electoral de José Luis Rodríguez Zapatero. Por eso las asociaciones vecinales de Teruel, agrupadas en la Federación San Fernando, mostraban su indignación. Teruel Existe considera de "suma gravedad" el retraso de la autovía porque afecta al corredor de alta capacidad Algeciras-Toulouse. [...]

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008112700_19_524769__ComunitatValenciana-Gobierno-escudo-Generalitat-para-justificar-veto-autovia-CuencaTeruel

Wenas! Soy medio saforenc y hago bastantes veces al año el recorrido mad-xeraco. Querría comentar algo, una deficiencia gigante que al parecer nadie tiene previsto mejorar, se trata de la unión A3-A7 a la entrada de valencia, que incluso viernes fuera de temporada veraniega forma atascos kilométricos que no queda otra que tragarse.
Alguien sabe si piensan mejorarlo o si existe un camino alternativo??
Un saludo!




Se puede probar por la CV-50, y conecta ahora en carretera y en futuro en autovia. en algunos mapas ya aparece en obras, la A3 a la atura de Chiva con la A7, lo malo es que posiblemente pases algun pueblo y ralentice, pero en horas puntas puede ser una alternativa.

http://img412.imageshack.us/img412/32/digr7.jpg

^^ La pega està en que entre Montroi i Godelleta el traçat és bastant sinuós. A més, depenent de les hores, atravessar Carlet i l'Alcúdia podria costar bastant temps. Però quan estiga feta l'autovia serà, sense dubte, el traçat més ràpid entre Madrid i la Safor/la Ribera/la Marina.

Atentos estaremos:

Rambla anuncia la presentación «en breve» de los dos proyectos de autopistas de peaje a Madrid


Levante-EMV, Valencia
El vicepresidente del Consell y conseller de Presidencia, Vicente Rambla, confirmó ayer que la Generalitat tiene ya «muy avanzados» los dos estudios sobre la viabilidad económica para la construcción de dos autopistas de acceso a las ciudades de Valencia y Alicante. En este sentido, adelantó que, «en breve», el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, presentará este proyecto para «mejorar las comunicaciones logísticas de la Comunitat».
El anuncio de Rambla se limitaba a recordar la propuesta anunciada en julio por el conseller cuando anunció que pretendía pedir financiación a los empresarios para construir dos nuevas autopistas de peaje a Madrid. Fuentes del departamento de Mario Flores confirmaron que los análisis que realiza su departamento están «muy avanzados» y que su presentación será «inminente», probablemente antes de que acabe el año.
En realidad, los estudios que ha elaborado el Consell son un esbozo previo para pasar el testigo a la Cámara de Comercio y los empresarios de la construcción para que analicen si les resulta interesante adelantar el dinero que vale construir ambas autopistas (en este proyecto el riesgo y el coste es cero para la administración) para después gestionar el peaje de ambas infraestructuras.
Los trazados propuestos comunicarían Valencia y Requena y Alicante-Caudete, con posibilidad de una ramal a Crevillent, para descongestionar las autovías A-3 y A-31 por las que circulan cerca de 70.000 vehículos diarios. Aunque los empresarios y constructores aún no se han pronunciado sobre esta propuesta, fuentes del sector consultadas por Levante-EMV, consideran descabellado plantear una infraestructura de este tipo pegado a autovías gratuitas cuando, además, existen otras necesidades más prioritarias (como el acceso norte al puerto o el segundo bypass) que también se han de construir en colaboración con la iniciativa privada.


http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008120200_19_526710__Rambla-anuncia-presentacion-breve-proyectos-autopistas-peaje-Madrid

Umm, no me parece en nada descabellado, dado el tráfico que soporta la A3 en ese tramo (lo digo porque lo conozco, no se como andará a A31). Si se hace de una manera lógica, tendrá éxito.

Un saludo.

Com cada vegada que vaig cap a Castelló, sempre mire con anar la A7/CV10 a la AP-7 o la N-340. Per fi m'he decidit i m'ho he deixat escrit, la millor eixida és la de Castelló Sud, que enllaça amb la 47 de l'AP7.

Peeeero, també he vist que l'aeroport de Castelló va avant, i sembla que en un any o poc més, potser serà millor continuarper la CV-10 fins l'aeroport, anar per la nova CV-13 (enllaç del propi aeroport) i anar a parar a l'eixida 44 de l'AP-7. Els diaris no són infalibles, però les fotos recents no mentien, i si no passa res, ho cumpliran.

^^ Si se va más al norte de Castellón, entonces lo ideal (por ahorrarse algún euro más ganando una salida más) es salir de la CV10 por la salida Castellón Norte/Benicassim y seguir por la N-340 unos 6 o 7 kms hacia el norte hasta encontrar la entrada a la AP-7.

Si uno se pasa esa salida en la CV10, en dirección norte, lo tiene crudo para salir en condiciones a la N-340, puesto que todas las carreteras transversales son de montaña y muy, muy malas. Recomiendo a quien le ocurra que de la vuelta o bien continúe por la CV10 (ojo, en unos kms al norte de la salida Benicassim ya se queda en formato carretera) ya hasta la Vinaroz-Morella y ahí salga a Vinaroz a buscar la AP-7.

El futuro enlace del aeropuerto será vital para poder enganchar la CV10 y la AP7 al norte de Oropesa. Ese deberá ser el lugar de "trasvase" mientras el desdoblamiento de la N-340 de Nules hacia el norte siga al paso de tortuga administrativo que va.

Y por favor, y por enésima vez, me gustaría que la administración valenciana y la central colaborasen entre sí por el bien de los ciudadanos a los que se deben, e indicasen de manera clara la alternativa de uso que es la CV10 entre Castellón y Nules (donde la autovía CV10 y la N-340 mueren para convertirse en una única A7). Supongo que la presión de Aumar, concesionaria de la AP-7, tendrá algo que ver en los "olvidos" :|

^^ A partir de Borriol lo mejor hoy es dar la vuelta... lo que comentas de salir por Castellon norte lo pensé, pero implica un buen tramo de la N-340, al menos hasta Benicàssim (la salida de la AP-7 Castellón Norte es complicada de enganchar desde ahi).
En todo caso, en la AP-7 ya están las obras de la CV-13, y si cumplen lo anunciado este mismo verano ya debería estar todo listo...

La N-340 es desdoblarà de Nules amunt? Jo pensava que la CV-10 s'anomenarà A7 de Nules amunt, de manera que l'antiga N-340 quedarà com una carretera local de connexió entre nuclis de La Plana. De fet, la carretera de Nules a Borriana i Castelló ja està quasi desdoblada del tot, no crec que siga necessari fer-ho amb la N-340.

^^ La verdad es que no sé que planes tiene el ministerio para la N-340 más abajo de Castellón. Es posible que se use sólo la CV-10, pero en todo caso, deberá haber un entronque "real" más al norte, a la altura de Castellón, porque ahí sí que se está proyectando el desdoblamiento de la N-340 por Benicassim y Oropesa, ya que la CV-10 no puede dar servicio al quedarse en el interior. A lo que me refiero con eso de "entronque real" es que no debería existir un enlace de "adivina como me paso a la otra carretera" sino que antes o después deberán conseguir -es de cajón, pero...- que el recorrido sea uniforme sin tramo de enlace de baja capacidad.

Supose que ja deus saber que la CV10 es convertirà en A7 desdoblada fins a Catalunya, per tant no sé si serà tan necessari indicar la connexió entre la CV10 i la AP7. De totes formes, la millor connexió que hi ha és la CV-197, que ix de la gran rotonda de Castelló-Sud i va a parar a la CV10, són uns pocs quilòmetres que si es desdoblaren i s'indicaren millor (sobretot en sentit AP7-CV10, al revés ja està ben indicat) seria molt profitós per als conductors.

La N-340 es desdoblarà de Nules amunt? Jo pensava que la CV-10 s'anomenarà A7 de Nules amunt, de manera que l'antiga N-340 quedarà com una carretera local de connexió entre nuclis de La Plana. De fet, la carretera de Nules a Borriana i Castelló ja està quasi desdoblada del tot, no crec que siga necessari fer-ho amb la N-340.

Te referixes a la CV-18, no? Es molt bona.

Estàn desdoblant l'últim tram que quedava, uns 7 km entre Borriana i Almassora. Jo la use molt ja que per a anar a CS es el trajecte més curt, i mai ni han retencions, pero si unes quantes rotondes :lol:

I la N-340 es necessari traure-la de Alqueries i desdoblar-la ja puestos.

Vilareal estaba preparant un projecte per al seu terme.

Atentos estaremos:

Rambla anuncia la presentación «en breve» de los dos proyectos de autopistas de peaje a Madrid

...

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008120200_19_526710__Rambla-anuncia-presentacion-breve-proyectos-autopistas-peaje-Madrid

Si el problema no es la autovía!!!!
Es la entrada a Valencia que nada más pasas el puente del turia y entras a la av. del cid ya tienes el primer semáforo!. Eso igual para las demás entradas a Valencia.
El problema no es la autovía, es la entrada a Valencia!!!

@Algirós
Doncs sí, eixa mateixa. Jo també la gaste a voltes per anar de Moncofa (el meu poble polític :)) a Castelló, i llevat de les nombroses rotondes que té, és genial. I ara que l'han enllaçat amb l'A7 a Nules, supose que molta gent que ve de València la utilitzarà molt, perquè permet l'enllaç València-Castelló centre per autovia, llevat dels pocs quilòmetres d'Almassora que són d'1 carril.

@multi_
Supose que l'entrada a València d'eixa autovia continuarà sent l'avinguda del Cid, per tant, en efecte, el problema serà el mateix. O es fa l'entrada a través de l'autovia de Torrent, empalmant la nova autopista amb la CV-36 a l'altura del By-Pass, o bé es reforma l'avinguda del Cid amb els fons estatals, convertint-la amb una semiautovia soterrada de l'estil de la Gran Via de Barcelona. Això seria brutal, ja que permetria connectar barris dividits i faria més fluid el trànsit.

@multi_
Supose que l'entrada a València d'eixa autovia continuarà sent l'avinguda del Cid, per tant, en efecte, el problema serà el mateix. O es fa l'entrada a través de l'autovia de Torrent, empalmant la nova autopista amb la CV-36 a l'altura del By-Pass, o bé es reforma l'avinguda del Cid amb els fons estatals, convertint-la amb una semiautovia soterrada de l'estil de la Gran Via de Barcelona. Això seria brutal, ja que permetria connectar barris dividits i faria més fluid el trànsit.

Es que aunque la pusieran por la autovía de torrent.. sigue pasando lo mismo. Nada más cruzas el puente del rio.. zas! semaforo. No hay mucha diferencia.
las entradas a Valencia deberían ser soterradas para que por superficie solo vayan los que ya se desvian a los barrios y en tunel hasta las grandes vias donde ya... una vez quitado la gente que se ha desviado antes.. quede la menos posible y el tráfico sea fluido.

Por ejemplo:
Entrada de Castellón/Barcelona >>> Tunel casi hasta el rio. Habría salidas hacia Ronda Nord, Peset Aleixandre, Blasco Ibañez y Aragón la última. 4 salidas.
La que estamos hablando... de Madrid >>> Tunel hasta Giorgeta. Habría salidas en Ronda Sur (H. General), y Av.Cid, además de la conexión con la V30.

Però si fas l'entrada a través de l'autovia de Torrent, diversifiques el trànsit.
De totes formes, és cert que les entrades a València són prou horribles, totes.
:ohno:

Así es como yo creo que debería ser las entradas a Valencia. Las Autovías de entrada a Valencia.
http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1597533sin-ttulo1-copia.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo1copia-1597533.html)

En azul las autovías. Rojo las entradas directas a la ciudad (lo que se ha hablado de los túneles y los semáforos...) Teniendo así una V30 y V40 + Bypass como rondas de circunvalación a la ciudad, área metropolitana y provincia.

Molt bona faena, multi_. :applause:

De totes formes, en alguns punts és un poc utòpica, com això dels túnels, o algunes autovies que no estan construïdes i dubte que es facen, però en general seria una proposta ideal, ja que el trànsit d'entrada a València estaria molt ben distribuït.
I encara que crec que és utòpica, aplaudisc la proposta de crear una entrada nova entre l'autovia de Puçol i la d'Ademús, serviria per a no saturar tant l'entrada nord (és curiós com pel sud i l'oest hi ha tantes entrades, i pel nord només una i mitja).

Lo se, es totalmente utópica, no imposible... pero sí utópica.
Por eso que creo que no hace falta una nueva autovia o autopista a Madrid sino mejorar las entradas y el área metropolitana de Valencia.

Tuneles de accesos sería muy util, para que el trafico fuera mas fluido en las entradas de valencia.

Sincerament m'estimaria més que tot el dineral que costarien eixos túnels s'invertiren en millora i ampliacions de transport públic. La solució de multi_ només faria que es desplaçaren els embussos a punts més cèntrics de la ciutat. A l'àrea de VLC hi han problemes vials que s'han de sol·lucionar, però no crec que els que esteu plantejant siguen prioritaris.

Ací a Manchester (només un comentari, no pretenc comparar) el dia 11 coneixerem els resultats d'un referèndum per implantar un peatge similar al de Londres -només en hores punta- a canvi d'una inversió de vora 3 billons de lliures en més busos, tramvies i trens. Jo firmava ja per una solució semblant.

Sincerament m'estimaria més que tot el dineral que costarien eixos túnels s'invertiren en millora i ampliacions de transport públic. La solució de multi_ només faria que es desplaçaren els embussos a punts més cèntrics de la ciutat. A l'àrea de VLC hi han problemes vials que s'han de sol·lucionar, però no crec que els que esteu plantejant siguen prioritaris.


Es totalmente independiente. Hay que mejorar las entradas a Valencia y el transporte público en general.
Todo esto viene a raiz de que vayan a hacer una AP3 a Madrid cuando pensamos (pienso) que la solución no es una nueva autovía sino mejorar los accesos. Normalmente los embozos se forman a las entradas de la ciudad no en travesía.

Saludos

^^
embozos o atascos?? :nuts:

Es totalmente independiente. Hay que mejorar las entradas a Valencia y el transporte público en general.
Todo esto viene a raiz de que vayan a hacer una AP3 a Madrid cuando pensamos (pienso) que la solución no es una nueva autovía sino mejorar los accesos. Normalmente los embozos se forman a las entradas de la ciudad no en travesía.

Saludos

Si evidentment, però com que els pressupostos no són il·limitats s'haurien de prioritzar les inversions, però bé, açò ja és un debat de voluntats polítiques i de distints punts de vista sobre el transport públic.

A mi l'autopista de peatge a MAD em sembla una despesa innecessària, si alguna entitat privada està disposada a fer-se càrrec de les obres i l'explotació, endavant, però com dieu el què realment es necessita és més el 3r carril des de Bunyol i l'ampliació del Pont de Xirivella, tampoc cal un túnnel fins a la mateixa ronda trànsits !

;)

Jo, en realitat no crec que faça falta un túnel fins a la ronda de trànsits, sinó un tram semicobert; reitere l'exemple de la Gran Via de Barcelona entrant pel nord, que aconsegueix vertebrar els barris a banda i redueix l'impacte visual i sonor als veïns.

Jo, en realitat no crec que faça falta un túnel fins a la ronda de trànsits, sinó un tram semicobert; reitere l'exemple de la Gran Via de Barcelona entrant pel nord, que aconsegueix vertebrar els barris a banda i redueix l'impacte visual i sonor als veïns.


Sí, algo asi tambien valdría, la ronda de dalt de barcelona es un buen ejemplo.

Tunel, semicubierto... da igual, pero el hecho es un acceso directo desde las entradas a la ronda transits para agilizar las entradas a Valencia.

Lo primero que hay que hacer es "acabar" (por que para muchos está acabada, para mi no) la V30 en su tramo norte, le pese a quien le pese.

Dado las localidades que por ahi se encuentran.. bien se podría hacer un tramo soterrado tipo "ronda de dalt" como se ha dicho (semi soterrado) y aprovechar el Barranc de Carraixet para hacer la autovía como en la V30 en ambos lados.

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1606032entradanorte.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-entradanorte-1606032.html)

Como se puede ver, con eso y un simple acceso nuevo (rojo) se consiguen 3 entradas norte frente a 1 y 10 formas de entrada a la ciudad (flechas verde).

Además de eso, solucionar el actual empalme de la V30 a su paso por Mislata. Es vergonzoso que para pasar de la CV30 a la V30 y al revés se pase de 2 carriles a 1 para luego volver a 2 :S embudoooooo!!!

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1606048imagen-1.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-imagen1-1606048.html)

^^

multi_, estoy muy de acuerdo contigo en tu último post, aunque yo pondría toda la prolongación de la CV-30 a la orilla del Carraixet que recae a Almàssera (aunque si éstos no quieren ni que pase la CV-300 por ahí imaginaos si le ponen además la CV-30, jeje). La veo una muy buena solución para aligerar la V-21, la Av.Catalunya y la Ronda Nord, pero me parece sinceramente que no lo llegaremos a ver. :ohno:

El enlace de Serrería con la V-21 debería estar ya en marcha porque es increíble que la única forma de acceder a esa vía sea a través de un sólo punto: la Av.Catalunya. Entre ese enlace y el nuevo puente de l'Assud de l'Or ya veríais el tráfico que cogería Serrería, jejeje... ¡Espero que ya no permitan parar en doble fila en Serrería porque si no será imposible con tanto tráfico!

Y como hagan la AP-3 es para echars a llorar :ohno: Creo que es mucho más práctico y económico la ampliación de la A-3 y su acceso a Valencia (no olvidemos el nuevo puente sobre la V-30 que se supone que enlazará con la Ronda Norte de Mislata y con la Av.General Avilés en Campanar). ¡Nadie usaría la AP-3 salvo en casos muy muy puntuales! Sería tirar dinero.

Por cierto, no olvidemos que yo sigo insistiendo en la prolongación de la CV-33 desde Alaquàs (frente al CC.Bonaire) hasta Cheste, pasando por el "by-pass", Loriguilla y el circuito Ricardo Tormo, hasta llegar a la CV-50 de Cheste.

^^
En realitat, aquesta ampliació de la CV-33 que proposes és una pseudo AP-3 però pel nord, per tant no sé perquè estan en contra d'aquesta.

^^

El enlace de Serrería con la V-21 debería estar ya en marcha porque es increíble que la única forma de acceder a esa vía sea a través de un sólo punto: la Av.Catalunya. Entre ese enlace y el nuevo puente de l'Assud de l'Or ya veríais el tráfico que cogería Serrería, jejeje... [B][I]¡Espero que ya no permitan parar en doble fila en Serrería porque si no será imposible con tanto tráfico!.

Juassss esa es otra. En Valencia lo de "vía rápida" no esta muy claro. No es lo mismo dejar el coche en doble fila en la calle Colón o Peris y Valero que... en la mia xD. Hay calles y grandes avenidas donde debería estar mucho más castigado y buscado el impedir que se aparque en carril bus o cosas similares ya que te estas cargando el tráfico rodado de la ciudad.

Sobre lo que has dicho de la CV33 totalmente de acuerdo.
De hecho deberían empalmar esa AP3 con la autopista de Madrid - La Roda que como se ve es muy facil de continuar, cogiendo un tramo común (en paralelo) a la A3 en Buñol y siguiendo hacia la CV33.

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1607271sin-ttulo1.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo1-1607271.html)

En esta imagen quizá se vea más la zona común y su separación

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1607274sin-ttulo2.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo2-1607274.html)

Y aquí el efecto desde Chiva hacia la CV33

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1607275sin-ttulo3.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-sinttulo3-1607275.html)

Por cierto, no olvidemos que yo sigo insistiendo en la prolongación de la CV-33 desde Alaquàs (frente al CC.Bonaire) hasta Cheste, pasando por el "by-pass", Loriguilla y el circuito Ricardo Tormo, hasta llegar a la CV-50 de Cheste.

Ese es el trazado que se planteó antes de elecciones.

Pero me juego lo que quieras a que la AP-3 tiene el trazado de multi ;) y entra a VLC por la Autovía de Torrent.

Se dijo que sería lo más paralela posible al AVE.

Bueno, yo eso de una autpista hasta Madrid no lo termino de ver, pero la CV-33 desde Bonaire (por el norte de la actual A-3) hasta Loriguilla, circuito Ricardo Tormo y Cheste me parece muy adecuado para aliviar la congestión del tráfico en la A-3, sobretodo cuando haya acontecimientos en el circuito pero también para el día a día.

multi_ , lo que tú prolongas en tus imágenes creo que es la CV-36, y no la CV-33 como digo yo.

^^ si, me di cuenta, jeje pero.. tampoco queda mal xD

M'autoquotege d'un fil del nacional, per a parlar ací del tema:

Al ver la página que ha puesto Sense, me ha venido a la cabeza las obras que están haciendo en la N-340 entre Almenara y Nules: ¡la están sembrando de rotondas! Yo suelo coger muchos findes esa carretera para ir de Moncofa a Valencia, para no ir a la Vall d'Uixó a buscar la A-7, y la verdad es que esas rotondas enlentecen mucho el trayecto. :ohno:
Ahora bien, si es por seguridad... XD

Supose que el que estan fent entre Almenara i Nules ho acabaran fent entre Nules i Castelló, seria el més lògic.

No sé si se debe a mi ausencia temporal del foro... o a que está un poco apagado últimamente... ¿pero es mi imaginación o nadie ha comentado la noticia de la semana? La apertura al tráfico del pont de l'Assud d'Or (por cierto, ¿Assud d'Or o Assud de l'Or? cada uno lo dice de una forma!), sea como sea... es el puente más esperado y deseado de los últimos tiempos en la ciudad de Valenciaaaaaaaaaaaaaa!!!! :banana:

Es que me sorprende un poco que nadie haya comentado nada, ni publicado ninguna noticia, ni fotografías, etc...

Que por cierto... eso de la noticia de que "completa la ronda" para mí no será del todo cierto hasta que no exista un acceso directo desde la Ronda Norte (Av. Levante UD) hasta la rotonda del Media Markt con la Dama Ibérica (la Calle de La Safor, creo). Cierto es que puede rodearse toda la ciudad, pero en ese tramo hay que subir prácticamente hasta Burjassot para seguir la ronda.


L'Assut de l'Or completa la ronda
Calatrava defiende que el puente ha resultado "baratísimo" pese al coste final de 34,4 millones, 11 más de lo previsto
http://www.lasprovincias.es/valencia/20081212/valencia/assut-completa-ronda-20081212.html

No sé si se debe a mi ausencia temporal del foro... o a que está un poco apagado últimamente... ¿pero es mi imaginación o nadie ha comentado la noticia de la semana? La apertura al tráfico del pont de l'Assud d'Or (por cierto, ¿Assud d'Or o Assud de l'Or? cada uno lo dice de una forma!), sea como sea... es el puente más esperado y deseado de los últimos tiempos en la ciudad de Valenciaaaaaaaaaaaaaa!!!! :banana:

Es que me sorprende un poco que nadie haya comentado nada, ni publicado ninguna noticia, ni fotografías, etc...



Las drogas son malas...:lol::lol::lol:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=29303620#post29303620

Que por cierto... eso de la noticia de que "completa la ronda" para mí no será del todo cierto hasta que no exista un acceso directo desde la Ronda Norte (Av. Levante UD) hasta la rotonda del Media Markt con la Dama Ibérica (la Calle de La Safor, creo). Cierto es que puede rodearse toda la ciudad, pero en ese tramo hay que subir prácticamente hasta Burjassot para seguir la ronda.



Nano, habría que derribar medio Banicalap :lol:

Por eso se optó por la CV30.
Además, por ahí irá el metro ;)

Nano, habría que derribar medio Banicalap :lol:

Será per diners?! Que soterren Benicalap! xD :lol::lol::lol:

Nano, habría que derribar medio Banicalap :lol:

Por eso se optó por la CV30.
Además, por ahí irá el metro ;)

Ah, pero no conoces el proyecto?

Un túnel por Pintor Matarana (o como se llame) en dos niveles, como la T2 por A. Reino. Que haya un tunel de metro o la prolongación del de Pio XII no es obstáculo insalvable. Pero como siempre, la falta de dinero y las chapuzas haran que si se hace, tarde mucho. Y mientras tenemos los dos extremos totalmente sobredimensionados.

La ronda norte por Burjassot la venden como sustituta pero no, son complementarias, siempre estuvieron previstas ambas actuaciones.

^^ :eek2: ¿Eso es cierto o es broma?

^^ Cierto totalmente, que la calle La Safor tenga semajante tamaño sólo se justifica porque en su día estaba pensada para ser parte de la ronda. Los colegios que la taponan al oeste son un problema menor, pero eso no quita que esté previsto en un futuro dejarla toda bien.
El tunel por cierto, tengo entendido que era una obra de Fomento... desconozco los motivos de su descarte y no reinvindicación, quizá el ayuntamiento o la Generalitat debeían pagar una parte y no están por la labor. Estoy convencido que si seguimos con la tendecia de aumento de tráfico, el tunel acabará siendo necesario, aunque quizá no haga falta que atraviese la rotonda de la dama ibérica.

Las drogas son malas...:lol::lol::lol:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=29303620#post29303620

Ejem... ejem... :bash: Dime tú si son malas o no!!!! yo no lo sé :nuts:



Nano, habría que derribar medio Banicalap :lol:

Por eso se optó por la CV30.
Además, por ahí irá el metro ;)


Vale vale... perdone usted!!!!! Yo sólo digo lo que se había comentado por el foro, jeje, lo del túnel o no sé qué... ¿Pero qué es eso de que por ahí irá el metro? ¿Te refieres a la Línea Orbital T6 soterrada? Supongo que no será ninguna prioridad lo de este túnel por Benicalap, y antes harán el túnel de Maestro Rodrigo bajo el cruce con General Avilés.

^^ Muy interesante. Nunca te acostarás sin saber una cosa más (como dice el dicho).

En Valencia hacen falta verdaderas vías rápidas. Por poner un ejemplo... aunque igual algunos no estan de acuerdo jeje pero vaya...
El tramo de "Pl. España" a la estación de "Turia" lo hago todos los días en coche (no solo ese tramo vaya... mucho más) y desde el semaforo de Pl. España en la Gran vía hasta el río raramente coges ningún semaforo, como mucho el último antes del río. Esto es una BUENA coordinación de semaforos y a mi modo de ver.. una vía rápida muy interesante.
Ahora bien, si se permite que se aparque en el carril bus te cargas esta vía rápida.

Eso por una parte. Por otra lo que dije de que las entradas deberían ser mucho más a la ciudad y no tener un semaforo nada más aparece la placa de "valencia" aun sin entrar en la ciudad.

Las rondas Norte y Sur deberían ser completamente con pasos subterraneos al estilo "Ronda de Dalt" de Barcelona. Únicamente saldrías y tendrías semaforos si decides desviarte de la ronda. Y a pesar de que haya quien piense que eso puede convertirse en una autopista urbana... recuerdo como en la Ronda de Dalt hay unos bonitos radares que hacen que la gente llegue a ir a 60 y NO PASA NADA.

Y más cosas...

Todo esto lo digo por que a veces arreglando lo que ya tenemos se consigue más que haciendo nuevas infraestructuras, nuevas autopistas...

Eso por una parte. Por otra lo que dije de que las entradas deberían ser mucho más a la ciudad y no tener un semaforo nada más aparece la placa de "valencia" aun sin entrar en la ciudad.

Eso pasa por poner una boca de tunel hasta bien entrada la ciudad, porque estas entradas no son en medio de la nada, sino que a ambos lados existen barrios con sus propias necesidades.
Lo digo con conocimiento de causa pues vivo en la entrada de la autovia de Torrent, y los semaforos para salir del barrio de San Isidro hacia camino nuevo de Picanya duran 15 segundos, frente a los casi 3 minutos que duran los semaforos de entrada a la ciudad. Esta claro que esto es así para agilizar el tráfico de entrada, pero es desesperante para los vecinos del barrio, donde se forman colas tremendisimas para salir de el, y en cada intervalo de verde, solo salen 7 coches.

Todo esto lo digo por que a veces arreglando lo que ya tenemos se consigue más que haciendo nuevas infraestructuras, nuevas autopistas...

Eso significa gastarse el dinero en cosas utiles para la ciudadania. Para ello parece que no hay nunca.

El tunel por cierto, tengo entendido que era una obra de Fomento... desconozco los motivos de su descarte y no reinvindicación, quizá el ayuntamiento o la Generalitat debeían pagar una parte y no están por la labor.
Cerrar la circunvalación por Benicalap era responsabilidad de Fomento, como toda la ronda de circunvalación, que aparece ya en el "plan Felipe", protocolo firmado por las administraciones en 1991 para que Fomento se ocupase de esa ronda y que debía estar acabado en 1994 :| Aquel acuerdo, no obstante, obligaba a las administraciones locales a "ayudar" en algunos puntos, y supongo que el túnel, por su coste, sería una de las cosas a acordar entre todos.

El ayuntamiento fue quien propuso hacer el túnel, pero Fomento ya avisó hace unos años que la complejidad técnica y económica de ese túnel lo hacía inviable a corto, medio y casi largo plazo. Por ello la Generalitat optó por hacer "su parte" que es la pata desde la doble rotonda hacia la CV-30, la cual soluciona parte del problema (el embudo de salida hacia la CV-35) pero no es un cierre real de la ronda como debería ser, es decir, con características plenamente urbanas.

De hecho, la exageración de carriles que tiene la calle la Safor entre Nicasio Benlloch y la rotonda de la dama sólo obedece a que en principio varios de ellos iban a ser ocupados por la salida/entrada de la boca del túnel. Nada tiene que ver con un estadio que no estaba todavía ni en los sueños de Soler cuando se abrió esa calle.

La indefinición real sobre quien tendría que apechugar con el costoso túnel -y las nulas ganas de hacerlo entre todos- lo acabaron dejando en una simple idea.

@Sense, sí que conocía el proyecto del túnel. Pero he deducido que al ampliar la ronda norte en X carriles del proyecyto inicial, y tras incluir la T6 soterrada por ese trazado, estaba bilateralmente descartado.

No me imagino ni de coña una línea de tranvía soterrada con estaciones y todo y por debajo dos túneles superpuestos de coches... ni en Madrid, oiga.

@Sense, sí que conocía el proyecto del túnel. Pero he deducido que al ampliar la ronda norte en X carriles del proyecyto inicial, y tras incluir la T6 soterrada por ese trazado, estaba bilateralmente descartado.

No me imagino ni de coña una línea de tranvía soterrada con estaciones y todo y por debajo dos túneles superpuestos de coches... ni en Madrid, oiga.

Un momento, que yo sepa lo de la T6 soterrada por ahí no se ha dicho en ningún momento, o acaso sabes tú algo que nos ocultas... :nuts:

Pégale un vistazo al nuevo PGOU ;)

Va soterrado desde la Av. del Cid hasta la Av. del Levante.

Lo primero que hay que hacer es "acabar" (por que para muchos está acabada, para mi no) la V30 en su tramo norte, le pese a quien le pese.

Dado las localidades que por ahi se encuentran.. bien se podría hacer un tramo soterrado tipo "ronda de dalt" como se ha dicho (semi soterrado) y aprovechar el Barranc de Carraixet para hacer la autovía como en la V30 en ambos lados.

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_1606032entradanorte.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-entradanorte-1606032.html)



Tú ací has fet una infografia d'un vell projecte, ben conegut pels habitants de l'horta Nord... El 3er Cinturó de Ronda. Supose que tindràs en compte les avingudes d'aigua del Carraixet, no?

Tú ací has fet una infografia d'un vell projecte, ben conegut pels habitants de l'horta Nord... El 3er Cinturó de Ronda. Supose que tindràs en compte les avingudes d'aigua del Carraixet, no?

No tenía ni idea que fuera un proyecto ya...
Sobre las avenidas de agua... eso se soluciona ampliando, mejorando.. el Carraixet. No tiene más. ¿o es que actualmente pasa algo?

Fomento baraja cobrar peaje en el bypass y desviar el tráfico local a las vías de servicio

El Ministerio de Fomento baraja la posibilidad de convertir el bypass actual en una autopista y habilitar las calzadas laterales como autovía para el tráfico local, según ha podido saber Levante-EMV de fuentes conocedoras del proyecto. La propuesta aún se está madurando y no se ha plasmado en un estudio informativo que haya salido a información pública.[...]

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008122100_19_534344__COMUNITAT-VALENCIANA-Fomento-baraja-cobrar-peaje-bypassy-usar-vias-serviciopara-trafico-local

Que vias de servicio? Si no hay!

¿pero qué estupidez es esa, por favor?

Ojo a la frase:
La iniciativa, ideada por un ingeniero de la delegación de carreteras de Fomento en Valencia, eliminaría de un plumazo los quebraderos de cabeza que ha provocado esta infraestructura a las administraciones en los últimos años
¿eliminaría de un plumazo? ¿el periodista es hermano del "ingeniero" al que se le ha ocurrido esta jaimitada? ¿o hermano de un cargo de Fomento en Valencia? ¿esa es la solución? Después de años de retraso en ampliar a un tercer carril y con la evidencia total de la necesidad de separar flujos metropolitanos de los de larga distancia... se les ocurre que un peaje soluciona todo... ¿y crear vías de servicio -crearlas enteritas- no es lo mismo -pero más dificil encima- que desarrollar una segunda vía? Y peaje... claro, con peaje consigues que todo el tráfico de larga distancia no use las "vías de servicio" :crazy: y pague por cruzar Valencia... ¿pero en qué mundo viven?

Voy a contar hasta diez porque puedo escribir una barbaridad.

¿pero qué estupidez es esa, por favor?

Ojo a la frase:

¿eliminaría de un plumazo? ¿el periodista es hermano del "ingeniero" al que se le ha ocurrido esta jaimitada? ¿o hermano de un cargo de Fomento en Valencia? ¿esa es la solución? Después de años de retraso en ampliar a un tercer carril y con la evidencia total de la necesidad de separar flujos metropolitanos de los de larga distancia... se les ocurre que un peaje soluciona todo... ¿y crear vías de servicio -crearlas enteritas- no es lo mismo -pero más dificil encima- que desarrollar una segunda vía? Y peaje... claro, con peaje consigues que todo el tráfico de larga distancia no use las "vías de servicio" :crazy: y pague por cruzar Valencia... ¿pero en qué mundo viven?

Voy a contar hasta diez porque puedo escribir una barbaridad.

Muy sencillo, en el mundo de la comisión.

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:

Bravo! Bravo! son unos genios :nuts::nuts::nuts:

A Barcelona ho tenen així: la B-30 són els laterals de la AP-7. Ací podria funcionar, però està clar, si existiren. N'hi ha un tros fet, la CV-32, però caldria ampliar-ho a tota l'autovia. Potser seria millor això que no fer tota una carretera nova al costat, no? (el nou by-pass) . Amb això i la conversió en autovia de la CV-50, hi hauria una bona xarxa.

A mi me da igual si la solución para la segunda circunvalación son tres carriles por sentido (nunca menos de tres por sentido) pegaditos a cada lado del actual en plan vía de servicio, pero no creo que sea una solución económica ni técnicamente fácil, al contrario, veo una complejidad extrema en plantear esa solución. Ya digo que me da igual si se hace así, si se hace nuevo en paralelo a cuatro metros del actual o si se separa dos kilómetros. Está claro que hay que escuchar también a los ayuntamientos afectados -escucharlos y asumir quejas razonables, no un "por mi término no pasa otra autovía" sin más- y llegar a una solución.

Pero ese globo-sonda (porque no es otra cosa) de Fomento no es más que una maniobra para alejar todavía más en el tiempo el proyecto de la segunda circunvalación.

Pero alguien cree que van a hacer el nuevo by-pass??? :lol: :lol:

Fomento está esperando que la Generalitat haga la CV-50 y decir que ya no hace falta la nueva.

Pero de aquí a que la CV-50 esté terminada con túnel incluído en la Calderona, ya no se circulará con coches :lol:

Pero alguien cree que van a hacer el nuevo by-pass??? :lol: :lol:

Fomento está esperando que la Generalitat haga la CV-50 y decir que ya no hace falta la nueva.

Pero de aquí a que la CV-50 esté terminada con túnel incluído en la Calderona, ya no se circulará con coches :lol:

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:
jajajajajajajajaajajajajajaajajajajajajajajajajajajajajaja

Ahora que me acuerdo.

Pasé no hace mucho por la "nueva" CV-35 y me pareció fantástica la obra terminada pero me extrañó una cosa;

los tres carriles se acaban y pasan a dos justo un km y medio antes del enlace con la CV-50, que ya hay 4 km hechos en dirección sur.

Esa ausencia de tercer carril justo ahí me ho¡izo pensar que será para un gran bucle con la futura CV-50, aunque dejar 1,5 km me pareció fuera de lógica ya que no había impedimentos físicos grandes que impidieran seguir con el tercer carril, tanto de subida como de bajada.

Hablando de la CV-35, en la conexión con el by-pass que son esa especie de enlaces que están haciendo??.

Hablando de la CV-35, en la conexión con el by-pass que son esa especie de enlaces que están haciendo??.
Eliminando los trenzados actuales del diseño original, saturados, que provocan atascos y cruces peligrosos. Eso sí, a la velocidad que van, cuando acaben, llega Fomento con su superinvento de las vías de servicio y hay que derribarlo xDDDDDD

Estudian limitar el túnel a sólo un paso bajo la Dama Ibérica
Técnicos buscan fórmulas para reducir el coste

Los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras y del Ayuntamiento estudian diferentes alternativas para abaratar el coste de la prolongación del túnel de la avenida de las Cortes Valencianas.

El proyecto ascendía a 50 millones, superaba una extensión de 1.196 metros de longitud y se basaba en ejecutar un paso bajo de la rotonda de la Dama Ibérica, para salir a la superficie antes de llegar a la siguiente rotonda, en sentido de salida de Valencia, donde se encuentra el Palacio de Congresos.

Este proyecto, sin embargo, era muy costoso, por eso los técnicos trabajan en buscar alternativas. Una de ellas es limitar el túnel a simplemente un paso bajo la rotonda de la Dama Ibérica. De esta forma, se salvaría un punto donde se concentran gran número de vehículos, necesidad indispensable ante los posibles atascos que generarán en cada encuentro de fútbol. Al mismo tiempo, el túnel se reduciría y la obra sería menos compleja y por tanto más barata.

Esta opción no es definitiva y los técnicos continúan estudiando diferentes alternativas, pero esta es una de las más viables.

Otro de los problemas con los que se han encontrado los técnicos es el cruce con un pasillo peatonal de la línea 1, en la estación de Beniferri. La previsión hasta el momento era construir dos túneles independientes con tres carriles cada uno, excavados a gran profundidad.

Cuando se inició el proyecto del estadio, la concejalía de Tráfico inicio un informe que revelaba que cada día que se celebrara un partido se producirían colas de 7,5 kilómetros y no sólo en la avenida de las Cortes Valencianas, sino también en los alrededores.

Por ello, el Ayuntamiento paralizó durante un mes las obras de la escultura de la Dama Ibérica para ubicar un cajón por donde pasaría la prolongación del túnel de Pío XII.

Este paso inferior, por tanto, es una de las opciones que el Ayuntamiento plantea como solución para los continuos atascos que se generan en la segunda entrada más importante a la ciudad, por detrás de la avenida del Cid.

El club, por su parte, también ha planteado fletar cada cinco minutos un autobús lanzadera desde la plaza de España, Alameda y de la avenida Aragón que iría directos hasta las Cortes Valencianas. Con este servicio podrían desplazarse entre 6.000 y 8.000 personas y esto reduciría enormemente los problemas de tráfico. La idea era fletar 12 autobuses cada hora y en ellos podrían ir una media de 100 personas desde cuatro puntos de la ciudad.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20081228/valencia/estudian-limitar-tunel-solo-20081228.html


¿Qué quiere decir eso de "limitar a un paso bajo la Dama Ibérica"?
¿Quiere decir que en la prolongación del túnel los coches tendrán que ir de uno en uno? :bash:

Yo creo que significa que en vez de tener un tunel que comenzara justo tras el de hipercor (sentido salida) y acabara justo antes de la rotonda del palacio de congresos (que es lo que se habia prometido desde el ayuntamiento) tendremos un tunel donde lo unico con losa encima del tunel sea solo la rotonda de la dama iberica e inmediatamente despues comenzar con las rampas del tunel a cielo abierto. Por ello es que ahora les molesta el pasillo peatonal de la estacion de beniferri, dado que antes la salida del tunel estaba mas proxima a la rotonda del palacio de congresos.
Aqui un esquema simple de lo que iba a ser(1) y lo que será(2)
http://img352.imageshack.us/img352/4052/damapi6.jpg (http://imageshack.us)

Saludos.

Esta obra tenía que haberse acometido cuando se realizó la remodelación de la trama urbana de entrada de la CV-35 hace unos ¿diez años? creando la avenida Cortes Valencianas tal y como la conocemos hoy en día. Entonces se dijo que no era necesario y que el paso inferior se haría cuando las necesidades de tráfico lo obligasen, si es que lo hacían y mucho más adelante. Ahora ha llegado ese momento (de hecho hace tiempo que es necesaria) menos de una década después de la obra, cuando todo era más fácil, no había dama, no había edificios alrededor y sobre todo, no se montaría de nuevo el pifostio que supone ponerse a hacer una obra junto a la dama, con el agravante de que el estadio puede estar en funcionamiento y la obra no estar acabada (doble problema: no está la infraestructura y encima la zona en obras :crazy:)

Esta obra tenía que haberse acometido cuando se realizó la remodelación de la trama urbana de entrada de la CV-35 hace unos ¿diez años? creando la avenida Cortes Valencianas tal y como la conocemos hoy en día. Entonces se dijo que no era necesario y que el paso inferior se haría cuando las necesidades de tráfico lo obligasen, si es que lo hacían y mucho más adelante. Ahora ha llegado ese momento (de hecho hace tiempo que es necesaria) menos de una década después de la obra, cuando todo era más fácil, no había dama, no había edificios alrededor y sobre todo, no se montaría de nuevo el pifostio que supone ponerse a hacer una obra junto a la dama, con el agravante de que el estadio puede estar en funcionamiento y la obra no estar acabada (doble problema: no está la infraestructura y encima la zona en obras :crazy:)

Lo que pasa es que en esa rotonda estaba proyectado un túnel pero no precisamente ese. Se supone que por ahí debería de pasar el tramo que cerraría la ronda por el norte de la ciudad.

Vendría desde hermanos Maristas, pasando por debajo de Benicalap y permitiría de paso cerrar de una manera coherente la línea T6. Pero claro, no creo que sea posible meter los dos túneles y además la línea 1 de metro.

Yo había leido que iban a construir 4 tuneles más. Uno para salvar el margen derecho, otro para el izquierdo y otros dos para las dos rotondas que quedan.
Entre tunel y tunel una señora vestida de bruja te daria golpes amistosos en la testa, seria lo más de lo más.

Espero que sea una broma del 28 de diciembre especialmente dirigida a los frikis y los vecinos, porque es penoso.

A saber lo que entienden por tunel a un solo paso. No lo entiende nadie.

No sabía que la rotonda de la dama ibérica ya está preparada para ese tunel. Qué bien, por una vez hacen algo pensando.

Lo que deberían hacer es un único tunel que comprenda las dos rotondas (avda. General Avilés y Calle la safor). El tunel sería más largo, pero directo. La siguiente rotonda (palacio de congresos) ya en superficie.

es lo de sempre en aquesta ciutat... primer creen el problema i després li donen les solucions!!

El nou Mestalla tenía que anar ahí sí o si, un camp per a 70 ó 80.000 espectadors, i no tenen una idea més brillant que fer-ho en una de les 2 entrades més saturades de València. La línia de metro que passa més prop es la línia 1, o siga la més moderna de FGV i la que no estava saturada ni res...

... i coneguent com son els aficionats al Futbol, que son capaços d'aparcar en "quintuple fila" o que aparquen dins dels jardins prop de l'actual Mestalla.... ara diuen que ficaràn autobussos lanzadera d'eixos per a portar-los al nou Mestalla...

Enhorabona al sr. solucionaor !!

es lo de sempre en aquesta ciutat... primer creen el problema i després li donen les solucions!!

El nou Mestalla tenía que anar ahí sí o si, un camp per a 70 ó 80.000 espectadors, i no tenen una idea més brillant que fer-ho en una de les 2 entrades més saturades de València. La línia de metro que passa més prop es la línia 1, o siga la més moderna de FGV i la que no estava saturada ni res...

... i coneguent com son els aficionats al Futbol, que son capaços d'aparcar en "quintuple fila" o que aparquen dins dels jardins prop de l'actual Mestalla.... ara diuen que ficaràn autobussos lanzadera d'eixos per a portar-los al nou Mestalla...

Enhorabona al sr. solucionaor !!

Que la entrada esté saturada es un problema con o sin estadio. Lo que hay que hacer esprecisamente desaturarla, darle alternativas viales... y si el Nuevo Mestalla hace algo de eso o provoca que se haga.. bienvenido sea!

Lo de los autobuses lanzadera me parece una muy buena idea la verdad, no se que ves de malo en ello.

Saludos y feliz año nuevo

La línea 1 no es que pase cerca, es que la estación de Beniferri está justo al lado, en la rotonda de la dama ibérica. Se hablaba incluso de poner una salida de la estación que vaya directa al estadio. Si meten trenes especiales (ya lo hacen en la línea 5 cuando hay partido en Mestalla) se pueden desplazar muchísimos aficionados en poco tiempo. También está cerca la parada de tranvía de Garbí, línea 4.

Una cosa que em ronda el cap des de fa molt de temps però que no tinc gens clar. Com pensen donar-li continuïtat a la A-7 en la zona d'Elx i Alacant??? Vull dir, actualment l'A-7 mor en l'àrea de peatge de AP-7 de Monfort i torna a nàixer en el peatge de Sant Vicent. Com van a fer per a que no siga una autovia a bots??

Una cosa que em ronda el cap des de fa molt de temps però que no tinc gens clar. Com pensen donar-li continuïtat a la A-7 en la zona d'Elx i Alacant??? Vull dir, actualment l'A-7 mor en l'àrea de peatge de AP-7 de Monfort i torna a nàixer en el peatge de Sant Vicent. Com van a fer per a que no siga una autovia a bots??

La A-7 es la autovia que passa per Alcoy (actualment en construcció) ¿¿no??

La A-7 es la autovia que passa per Alcoy (actualment en construcció) ¿¿no??

Sí , la autovía Alacant-Alcoi és la A-7, la Circunval.lació d'Alacant és la A-70 ( la primera, no la nova), i la segona Circunval.lació d'Alacant forma part de la AP-7.

L'A7 continua per Elx, el Parc Industrial... Paralelament a la Via Parc, i després va bordejant Alacant fins a Sant Vicent on es pot anar a l'actual A77 (l'autovia Central, la d'Alcoi) o l'A70 que aplega fins al peatge d'El Campello, on passa a ser l'AP7, que ve des de el nus de Monfort i "bordeja" Sant Vicent i Mutxamel (la segona circumval·lació)

No sé si ho he dit bé o si era aquest dubte, mira el Google Earth.

Edite: ja ha contestat Alicanton.

Sí , la autovía Alacant-Alcoi és la A-7, la Circunval.lació d'Alacant és la A-70 ( la primera, no la nova), i la segona Circunval.lació d'Alacant forma part de la AP-7.

Be, Llavors la A-7 no es una autovia a bots si no sense acabar.

Segons jo conec la cosa està així

http://img247.imageshack.us/img247/4732/mapaalacantits7.th.jpg (http://img247.imageshack.us/my.php?image=mapaalacantits7.jpg)
amb l'A-7 a bots

^^ No, es exactamente así. A ver si hago yo uno, que me acuerdo de los letreritos de la autovia; cosa que ni GE tiene bien :bash:

Segons jo conec la cosa està així

http://img247.imageshack.us/img247/4732/mapaalacantits7.th.jpg (http://img247.imageshack.us/my.php?image=mapaalacantits7.jpg)
amb l'A-7 a bots

Ah, llavors entre la nova AP7 (nova variant d'Alacant) i l'antiga A7 (la de tota la vida) ja és diu A7?

A banda d'això, jo no conec cap intenció de fer més A7 fins el tram que va a Múrcia, i no se si cal fer-ho o no...

Ah, llavors entre la nova AP7 (nova variant d'Alacant) i l'antiga A7 (la de tota la vida) ja és diu A7?

A banda d'això, jo no conec cap intenció de fer més A7 fins el tram que va a Múrcia, i no se si cal fer-ho o no...

Vols dir que el tram que va per Andalusia no es diu també A7? No estan fent una autovia nova per allà baix que va paral·lela a la N-340?

Recientemente visité Alcoy, y el primer tramo de A7 en obras a la altura de Albaida estaba muy avanzado. Creo que eran 3 viaductos, e incluso se veía asfalto.

El resto, sin avances significativos, y eso que la última vez que pasé fue diciembre de 2007.

Eso sí, los 3 carriles desde su enlace con la A-35 a la altura de Canals, hasta VLC, de pm.

Vols dir que el tram que va per Andalusia no es diu també A7? No estan fent una autovia nova per allà baix que va paral·lela a la N-340?

El tram que va des de l'enllaç d'Alcoi fins que es separa la A7 (Murcia) i l'AP7, es diu A70 (fins la nova circumvalació) i després AP7, no?
És a dir, que com preguntava el company, per la zona d'Elx no hi ha A7, "només" AP7 (sense peatge)

El nuevo acceso de la V-21 obliga a remodelar un complejo hostelero de La Pobla de Farnals
Fomento llega a un acuerdo con el Ayuntamiento y espera a que Bergamonte acabe la obra
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090114/horta/nuevo-acceso-obliga-remodelar-20090114.html

Un acceso más que necesario :)

Lo que parecía que iba con buen pie, el desdoblamiento de la N-332 entre el marjal de Gandia y Xeresa, parece que está paralizada desde hace meses por estar la empresa adjudicataria MIDASCÓN en suspensión de pagos.

Veremos cuando se soluciona el problema

^^ Vaja... Un altre problema més, que torna a retardar la finalització d'eixe tram d'apenes 3 km. I ja porten la tira de temps en obres. I, mentrestant, deixant-ho tot de forma provisional, tot ple de cons i ratlles enmig la N-332, que fa que siga bastant perillós. En fi...

El nuevo acceso de la V-21 obliga a remodelar un complejo hostelero de La Pobla de Farnals
Fomento llega a un acuerdo con el Ayuntamiento y espera a que Bergamonte acabe la obra
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090114/horta/nuevo-acceso-obliga-remodelar-20090114.html

Un acceso más que necesario :)

¿Entondes al final las salidas de esta autovía dentro de unos años serán éstas? (de norte a sur)...

Puçol
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El Puig
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Pobla de Farnals
platjes
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CV-32
Massalfassar
Massamagrell
Museros
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(Vía Parque Norte)
Albalat dels Sorells
Foios
Meliana
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Almàssera
Alboraia
port saplaya
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CV-30 - V-30
circunvalació
València (nord-oest)
Tavernes Blanques
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València (est)
Ronda Sud
c/ Serrería
universitats
platjes - port (peatje)
Ciutat de les Arts i les Ciències
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Ronda Nord
Univ. Politècnica (nord)
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TÚNEL y GRAN ROTONDA

Medio Ambiente autoriza la A-7 hasta el límite con Tarragona y Fomento prepara la licitación (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011400_4_542246__Castello-Medio-Ambiente-autoriza-hasta-limite-Tarragona-Fomento-prepara-licitacion)
El Ministerio va a sacar a concurso la redacción del proyecto del tramo Vilanova-la Jana

Jordi Ruiz, Castelló
El Ministerio de Medio Ambiente ha autorizado el tramo de la autovía A-7 Vilanova d'Alcolea-la Jana y Fomento prepara ya la salida a licitación del proyecto, según confirmaron a este diario fuentes ministeriales. Se da así un nuevo empuje al desarrollo del eje viario por tierras castellonenses para enlazar con Cataluña.
Desde Fomento explicaron que Medio Ambiente ya ha dado el visto bueno a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) elaborada por la Generalitat. Por lo tanto, la autovía puede seguir su tramitación y se está "ultimando la salida a licitación de la redacción del proyecto constructivo", añadieron las mismas fuentes. Los siguientes pasos serán la adjudicación del proyecto y la licitación de las obras.
La planificación del eje es fruto de la colaboración entre los gobierno central y autonómico, tal, y como está estipulado en el convenio de carreteras suscrito entre ambas administraciones. La Generalitat se encargó de la fase inicial de los estudios y Fomento se responsabiliza de culminar la tramitación y ejecutar las obras.
Según consta en el estudio informativo de la A-7 (también conocida a su paso por Castelló como autovía de la Plana o CV-10) que elaboró la Conselleria de Infraestructuras, se trata de un trazado a cuatro carriles, de alrededor de 70 kilómetros, que conectará el tramo de la Pobla-Vilanova, actualmente en obras, con el término de Benlloch, para proseguir por Torre Endoménech, les Coves de Vinromà, la Salzadella, Sant Mateu, la Jana, Traiguera y San Rafael del Río, justo hasta el límite con la vecina provincia de Tarragona.
El tramo Vilanova-la Jana enlazará por el sur con el eje que está en obras la Pobla-Vilanova. Por el norte, conectará hasta El Perelló (Tarragona)a través de un nuevo vial de 63 kilómetros, que se encuentra pendiente de la DIA en el Ministerio de Medio Ambiente y que tiene un presupuesto estimado de 279 millones de euros.
Una vez en tierras catalanas, y a partir de Vandellós, la A-7 continúa su rumbo hacia el norte, donde ya hay varios tramos operativos.

Un tramo de 70 km y 211 millones de coste
(http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011400_4_542247__Castello-tramo-millones-coste)
J.R., Castelló
El informe que elaboró en su día la Conselleria de Infraestructuras valora el coste total del tramo de 70 kilómetros Vilanova d'Alcolea-la Jana en unos 211 millones de euros. Calculó un aforo de tráfico de entre 12.000 y 13.000 vehículos al día y estimó que su puesta en marcha sería posible para 2010, un plazo que no se va a cumplir por los retrasos que ha habido en la tramitación del eje.
La ejecución del tramo permitirá seguir avanzando en la autovía del Mediterráneo, que se convertirá en la más larga de España (más de 1.000 kilómetros) y enlazará Algeciras con Barcelona. Se trata de una vía de gran capacidad que servirá para mejorar la comunicación y los desplazamientos entre el sur de Andalucía y el Levante, supliendo las carencias de la N-340.
En estos momentos en la provincia de Castelló hay operativos unos 50 kilómetros de la A-7, entre la Pobla Tornesa y Almenara. En el segundo semestre de este año se prevé la conexión de la autovía hasta el aeropuerto.

Castelló y Teruel se unen por la autovía de Aragón
Alcañiz acogerá el día 23 un acto para pedir que la A-68 aproveche la N-232 hasta Vinaròs

Jordi Ruiz, Castelló
Castelló y Teruel aprietan en la reivindicación conjunta de la autovía de Aragón. Ambas provincias están presionando para que el Ministerio de Fomento acepte que la futura A-68 aproveche el trazado de la carretera N-232 y salga al mar en Vinaròs. Dirigentes del PSOE preparan un nuevo acto reivindicativo para dentro de dos semanas en Alcañiz.
Municipios de las dos provincias vecinas están tensando la cuerda, conscientes de que está muy avanzado el estudio que encargó Fomento para determinar si la autovía discurre por Castelló o se va a Tarragona. Los ayuntamientos de Vinaròs, Morella y Alcañiz han impulsado una plataforma municipalista, a modo de grupo de presión, y han suscrito el llamado "Manifiesto de Morella", que pretenden extender otras instituciones en forma de moción. La campaña seguirá el próximo día 23 en la localidad turolense de Alcañiz, donde alcaldes, parlamentarios y dirigentes socialistas protagonizarán un nuevo acto reivindicativo.
La salida al Mediterráneo de la futura autovía de Aragón, A-68, ha abierto una pugna entre las provincias de Castelló y Tarragona. El itinerario de la autovía está definido hasta Valdeagorfa, en la provincia de Teruel. A partir de esta localidad se abren dos posibilidades: una hacia el sur, de 100 kilómetros, consistente en potenciar la N-232 que pasa por el norte de Castelló y muere en Vinaròs; y otra norte, de 120 kilómetros, que aprovecha la N-420 y acaba en Tarragona. El estudio que ha adjudicado el Ministerio, que va con retraso, con un presupuesto de 650.000 euros, tiene por objeto determinar qué opción es la mejor. Así, se tendrán cuenta variables como el tráfico actual y las previsiones futuras y el planeamiento urbanístico de los municipios afectados.
Polémica en Tarragona
En la provincia de Tarragona hace tiempo que han tomado conciencia de la importancia de albergar la salida de la autovía de Aragón, que tiene continuidad hacia el norte de España. De hecho, ha sido objeto de disputa entre los sectores socioeconómicos y políticos de la capital -que aspira a que su puerto canalice las mercancías aragonesas- y las comarcas del Ebro. Hasta tal punto, que ha tenido que intervenir el gobierno catalán, que ha propuesto una solución intermedia.
Desde la Generalitat valenciana no se ha oído reivindicar este vial con el empeño que se ha puesto en otras infraestructuras, como el AVE o el trasvase del Ebro.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011500_4_542734__Castello-Castello-Teruel-unen-autovia-Aragon

Medio Ambiente autoriza la A-7 hasta el límite con Tarragona y Fomento prepara la licitación (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011400_4_542246__Castello-Medio-Ambiente-autoriza-hasta-limite-Tarragona-Fomento-prepara-licitacion)
El Ministerio va a sacar a concurso la redacción del proyecto del tramo Vilanova-la Jana

Jordi Ruiz, Castelló
El Ministerio de Medio Ambiente ha autorizado el tramo de la autovía A-7 Vilanova d'Alcolea-la Jana y Fomento prepara ya la salida a licitación del proyecto, según confirmaron a este diario fuentes ministeriales. Se da así un nuevo empuje al desarrollo del eje viario por tierras castellonenses para enlazar con Cataluña.
Desde Fomento explicaron que Medio Ambiente ya ha dado el visto bueno a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) elaborada por la Generalitat. Por lo tanto, la autovía puede seguir su tramitación y se está "ultimando la salida a licitación de la redacción del proyecto constructivo", añadieron las mismas fuentes. Los siguientes pasos serán la adjudicación del proyecto y la licitación de las obras.
La planificación del eje es fruto de la colaboración entre los gobierno central y autonómico, tal, y como está estipulado en el convenio de carreteras suscrito entre ambas administraciones. La Generalitat se encargó de la fase inicial de los estudios y Fomento se responsabiliza de culminar la tramitación y ejecutar las obras.
Según consta en el estudio informativo de la A-7 (también conocida a su paso por Castelló como autovía de la Plana o CV-10) que elaboró la Conselleria de Infraestructuras, se trata de un trazado a cuatro carriles, de alrededor de 70 kilómetros, que conectará el tramo de la Pobla-Vilanova, actualmente en obras, con el término de Benlloch, para proseguir por Torre Endoménech, les Coves de Vinromà, la Salzadella, Sant Mateu, la Jana, Traiguera y San Rafael del Río, justo hasta el límite con la vecina provincia de Tarragona.
El tramo Vilanova-la Jana enlazará por el sur con el eje que está en obras la Pobla-Vilanova. Por el norte, conectará hasta El Perelló (Tarragona)a través de un nuevo vial de 63 kilómetros, que se encuentra pendiente de la DIA en el Ministerio de Medio Ambiente y que tiene un presupuesto estimado de 279 millones de euros.
Una vez en tierras catalanas, y a partir de Vandellós, la A-7 continúa su rumbo hacia el norte, donde ya hay varios tramos operativos.

Un tramo de 70 km y 211 millones de coste
(http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011400_4_542247__Castello-tramo-millones-coste)
J.R., Castelló
El informe que elaboró en su día la Conselleria de Infraestructuras valora el coste total del tramo de 70 kilómetros Vilanova d'Alcolea-la Jana en unos 211 millones de euros. Calculó un aforo de tráfico de entre 12.000 y 13.000 vehículos al día y estimó que su puesta en marcha sería posible para 2010, un plazo que no se va a cumplir por los retrasos que ha habido en la tramitación del eje.
La ejecución del tramo permitirá seguir avanzando en la autovía del Mediterráneo, que se convertirá en la más larga de España (más de 1.000 kilómetros) y enlazará Algeciras con Barcelona. Se trata de una vía de gran capacidad que servirá para mejorar la comunicación y los desplazamientos entre el sur de Andalucía y el Levante, supliendo las carencias de la N-340.
En estos momentos en la provincia de Castelló hay operativos unos 50 kilómetros de la A-7, entre la Pobla Tornesa y Almenara. En el segundo semestre de este año se prevé la conexión de la autovía hasta el aeropuerto.

:cheers1: Brindem per una A7 completa i gratuïta. Ja falten menys anys per a anar gratis a Barcelona. :)

Sobre el futuro tramo de la A-7...
La planificación del eje es fruto de la colaboración entre los gobierno central y autonómico, tal, y como está estipulado en el convenio de carreteras suscrito entre ambas administraciones. La Generalitat se encargó de la fase inicial de los estudios y Fomento se responsabiliza de culminar la tramitación y ejecutar las obras.
Milagro: cuando quieren, se entienden. Ni siquiera debo aplaudir, es su obligación y para eso les pago a través de mis impuestos.
el estudio informativo de la A-7 (también conocida a su paso por Castelló como autovía de la Plana o CV-10)
Eso de "también conocida como CV-10"... la A-7 es responsabilidad de Fomento y la CV-10 de Consellería, o lo que es lo mismo, cada uno pone de sus presupuestos el mantenimiento de cada tramo. Me parece absolutamente incorrecta esa afirmación.
En estos momentos en la provincia de Castelló hay operativos unos 50 kilómetros de la A-7, entre la Pobla Tornesa y Almenara.
Y dale. De todas formas, creo necesario que, la mantenga quien la mantenga, oficialmente sólo tenga una denominación, precisamente para ahorrar este batiburrillo que además provoca confusión en muchos conductores. El "problema" es que la N-340 se va a desdoblar entre Castellón y Oropesa, por ejemplo, y tendrá que tener la denominación A-7, imagino, por lo que el lío futuro está asegurado salvo que pongan interés en solucionarlo.

Hacen lo dificil, que es ponerse de acuerdo en un plan para colaborar en el desarrollo de esta vía, y luego no solucionan lo fácil: la nomenclatura de la vía.

Jo crec que, en el futur, la CV-10 s'anomenarà A7 en tots els trams, des d'Almenara fins al Sénia i més enllà. I l'autovia entre Castelló i Orpesa haurà de rebre un altre nom, potser CS-XX (a l'estil de la V-21).

:cheers1: Brindem per una A7 completa i gratuïta. Ja falten menys anys per a anar gratis a Barcelona. :)

També ni ha vida abans i després de BCN... :lol: :lol: :lol:

I no crec que des de TGN a BCN solten fàcilment el peatge :ohno:



Fantàstica noticia, per cert. Ara falta la licitació...

També ni ha vida abans i després de BCN... :lol: :lol: :lol:

I no crec que des de TGN a BCN solten fàcilment el peatge :ohno:



Fantàstica noticia, per cert. Ara falta la licitació...

És cert que hi més vida abans i després de BCN, però allà també en tinc, perquè he nascut allà i tinc molta família. ;)
De totes formes, també vull poder anar gratis a Salou, i en un futur a Girona.
Si puc anar debades a Madrid i més amunt, també he de poder fer-ho a Barcelona i més amunt.

I entre TGN i BCN supose que també construiran autovia, no? La idea és una A7 gratis completament entre Barcelona i Algesires.

Entre TGN i BCN està la zona muntanyosa i el port de l'Ordal, seguint per la nacional.

Es una zona prou xunga, i els interesos dels explotadors de l'AP7 pesen molt. Ja vorem quant es pot fer.

De moment fins TGN sí serà A7 :)

El tram entre Tarragona i Altafulla està en construcció, i fins a Vilafranca està en projecte. El problema ve ahí, perquè se suposa que ha d'empalmar amb la futura B-40. Però per l'Ordal també hi ha feta l'autovia B-24 entre Vallirana i Barcelona, i està projectada la circumval·lació de Vallirana i l'enllaç per l'Ordal fins a Vilafranca. Tot és qüestió de temps. :old:

Los cuatro tramos de autovía en obras acumulan un desfase presupuestario de 50 millones

Fomento prevé acabar los trabajos del Barranc de la Batalla a finales de 2010 y la variante de Alcoy puede estar lista antes del verano (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_15_841794__Alcoy-cuatro-tramos-autovia-obras-acumulan-desfase-presupuestario-millones)

¿Alguien me podría decir si entre Muro de Alcoi y Albaida el recorrido será por esta nueva autovía o por el contrario seguirá siendo N-340? Seería un error no enlazar la A-7 con la CV-40...

Segons tinc entés, la CV-40 passarà a formar part de l'A-7 com ho farà la CV-10 de Castelló.

Vamos, que la N-340 se convertirá en autovía o ésta será paralela a la A-7. Bien.

Los cuatro tramos de autovía en obras acumulan un desfase presupuestario de 50 millones

Fomento prevé acabar los trabajos del Barranc de la Batalla a finales de 2010 y la variante de Alcoy puede estar lista antes del verano (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_15_841794__Alcoy-cuatro-tramos-autovia-obras-acumulan-desfase-presupuestario-millones)

¿Alguien me podría decir si entre Muro de Alcoi y Albaida el recorrido será por esta nueva autovía o por el contrario seguirá siendo N-340? Seería un error no enlazar la A-7 con la CV-40...

La obra que se está haciendo ahí es un "desdoblamiento" de la N-340, hay viaductos nuevos, tramos que se quedarán sin uso y otros que serán carreteras locales (por ejemplo un tramo servirá para ir a Turballos y por supuesto la conexión Muro-Cocentaina-Alcoi sin salir a la autovía), pero en otros hoy en día vas al lado de los futuros carriles. Sobre la denominación... lo que se está haciendo será A7, la CV-40 no se si sufrirá el renombramiento ya...

El tram entre Tarragona i Altafulla està en construcció, i fins a Vilafranca està en projecte. El problema ve ahí, perquè se suposa que ha d'empalmar amb la futura B-40. Però per l'Ordal també hi ha feta l'autovia B-24 entre Vallirana i Barcelona, i està projectada la circumval·lació de Vallirana i l'enllaç per l'Ordal fins a Vilafranca. Tot és qüestió de temps. :old:

Exacte. Entre Vallirana i Vilafranca lo que queda per fer es una barbaritat de obrón. Mentres tant, a pagar :bash:

^^
Doncs sí, quin remei, a continuar engrossant les arques d'Acesa i la Caixa, per extensió. :ohno:


Valencia se atasca tres veces al día
Fomento mantiene pendientes los proyectos para ampliar los accesos dela A-3 y la pista de Silla mientras el parque móvil aumenta en 13.600 coches

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090119/valencia/valencia-atasca-tres-veces-20090119.html)

I a mi que el pontet paral·lel al del 9 d'Octubre de què parla la notícia m'aniria de perles... :(
Por em fa el dia que òbriguen el complex administratiu. La d'embussos que es formaran al meu barri!

Estic convençut de que el pontet estarà abans del Complex 9 d'Octubre ;)

Li possem nom??? :D


Assut de Rascanya :)

^^
Algirós, et refereixes al pont que volen fer al costat del pont del 9 d'Octubre, que empalmaria amb el carrer Racó d'Ademús? Ho dic perquè crec que l'assut de Rascanya no està ahí, no?

Al pont de què jo parle, crec que li posen el nom que li posen serà el pont de Carrefour. :lol:

O li podrien posar Pont de Nou Moles, o Pont de l'Olivereta. :)

I tant de bo estiga abans que acaben el complex!

Sí, parlava d'eixe.

I o me he perdut, o he tingut un lapsus historical/linguae, pero quin es l'assut que està baix de la casa de l'aigua?



Edite: es el de Rovella :D, sorry.

Puix, Pont de l'Assut de Rovella :)

Tu et refereixes a l'assut de Rovella. No estaria malament un pont amb el nom d'aquest assut, perquè estaria situat quasi just al damunt. I si no volem tants assuts, doncs Pont de Rovella, ja que la séquia d'aquesta nom naixia allà.

Edite: acabe de vore la teua rectificació. :D

editem, editem

Crec que una manera de posar fi a l'embús del pont del 9 d'Octubre és evitant el gir dels que vénen perr Manuel de Falla. Per a això calen dos coses:
- Acabar la ronda nord de Mislata.
- Fer el pont de què parlem.

Així, tots els cotxes que vénen del riu i volen anar a l'avinguda del Cid per a eixir cap a Madrid, haurien d'anar per Pio Baroja (quatre carrils) fins a buscar la ronda nord de Mislata. Gir obligatori a la dreta a l'altura de Carrefour.
I tots els que volgueren anar a Mislata i voltants o al Complex Nou d'Octubre, ho farien creuant el nou pont i buscant Castán Tobeñas o Racó d'Ademús.
Per acabar-ho d'arreglar, caldria fer una rotonda en l'encreuament de Nou d'Octubre i Passeig de la Petxina per a regular la circulació, i per a permetre més girs que en l'actualitat.
Tot això també implica ampliar els carrers al voltant de la presó reordenant els aparcaments, cosa que caldrà fer igualment perque quan acaben el complex circularan per eixos carrers molts més cotxes que ara.
I sancionar la doble fila ja!

Por qué en google maps aparece ya el acceso desde la V21 a la calle serrería ?

http://maps.google.es/maps?ie=UTF8&ll=39.484601,-0.327616&spn=0.025835,0.038624&z=15

Por cierto ¿será así como lo pintan? Porque vaya cagada si la patacona no tiene acceso directo a la autovía ¿no?

El Consell plantea unir Cuenca y Teruel por Santa Cruz de Moya para crear un gran eje a Utiel

La Comunitat Valenciana presentó ayer al Ministerio de Fomento un nuevo trazado de la autovía Cuenca-Rincón de Ademuz-Teruel que evita las zonas protegidas del primer estudio informativo rechazado por el Ministerio de Medio Ambiente por su elevado impacto ambiental. [...]

El nuevo recorrido "coincide en dos tercios con el del proyecto existente y plantea que la autovía abandone la N-420 en Cañete (Cuenca), desviándose hacia Landete por el sur aprovechando el trazado de una carretera autonómica" manchega, para enlazar con la N-330 en dirección a Santa Cruz de Moya y, ya en el Rincón de Ademuz, atravesar Casas Bajas, Casas Altas, Ademuz y Torrebaja para continuar por la N-330 (que se duplicará) hasta llegar a Teruel, tal como planteaba el proyecto inicial.

[...]

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012000_19_544953__ComunitatValenciana-Consell-plantea-unir-Cuenca-Teruel-Santa-Cruz-Moya-para-crear-gran-Utiel

Aquesta proposta beneficia més als interessos valencians, doncs reduiria també el temps que es tarda en anar de València al Racó d'Ademús. De totes formes, creieu necessaria esta autovia?

Me parece buena idea, ¿quedaría así?

http://img181.imageshack.us/img181/3317/mapalf0.gif

Con esta autovía, ya tenemos dos conexiones con Madrid:
La A3 (a ver si la renuevan)
y la CV35 + A40 (con opción de ir al norte de Madrid por Guadalajara, o al sur por Tarancón).
Además nos conectaría con Avila, Salamanca y Valladolid sin pasar por Madrid. Y esperemos que en el futuro con Guadalajara y Segovia, también sin pasar por Madrid.

Eso sí, la A40 entre cuenca y teruel pega un poco de rodeo, son como 30 o 40 Km más, pero si hay que respetar el medio ambiente, y no se puede hacer de otra forma, pues habrá que aceptarlo.

También veo bien que luego se conecte la A40 con Utiel, conectando así Alicante con Teruel y Zaragoza directamente sin pasar por Valencia.

Me parece buena idea, ¿quedaría así?

http://img181.imageshack.us/img181/3317/mapalf0.gif

Con esta autovía, ya tenemos dos conexiones con Madrid:
La A3 (a ver si la renuevan)
y la CV35 + A40 (con opción de ir al norte de Madrid por Guadalajara, o al sur por Tarancón).
Además nos conectaría con Avila, Salamanca y Valladolid sin pasar por Madrid. Y esperemos que en el futuro con Guadalajara y Segovia, también sin pasar por Madrid.

Eso sí, la A40 entre cuenca y teruel pega un poco de rodeo, son como 30 o 40 Km más, pero si hay que respetar el medio ambiente, y no se puede hacer de otra forma, pues habrá que aceptarlo.

También veo bien que luego se conecte la A40 con Utiel, conectando así Alicante con Teruel y Zaragoza directamente sin pasar por Valencia.

La idea es muy buena, ahora bien.. encuentro bastantes dificultades geograficas... muchas zonas de montaña, seguro que algun que otro parque natural...
pero vaya, la idea es muy muy buena

Eso sí, la A40 entre cuenca y teruel pega un poco de rodeo, son como 30 o 40 Km más, pero si hay que respetar el medio ambiente, y no se puede hacer de otra forma, pues habrá que aceptarlo.


ValenciaBoy, el punto "A" de tu mapa es Cañete ¿verdad? Pues se nota que no conoces la zona (te invito cuando quieras, naturaleza y gastronomía de la buena :) ) porque ese itinerario destroza un paraje natural impresionante, a parte de que no me quiero imaginar los costes. De Cuenca hasta Carboneras, puede ser relativamente fácil, pero a partir de ahí hasta llegar al Rincón (es la zona que conozco) puede ser horrible, en concreto el tramo Cañete-Landete.

Y por otro lado, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, que no se haga. :ohno::cry:

Por favor, por favor, por favor, por favor, por favor, por favor y así etc.


EDITO - Se me olvidaba lo del tramo verde desde Llíria: la parte Titaguas - Aras de los Olmos - Santa Cruz de Moya es un infierno. Hay un puente famoso por su altura (creo) y la carretera es un sinfin de curvas que se amoldan a la orografía, con una anchura de carriles que sólo la calificaré como "peligrosa". Como saforenc, yo pongo en duda también la necesidad de esta autovía, aunque hay una necesidad clara de mejorar muchas de las carreteras de la zona.

^^ De Cañete a Landete no sé, però des de Landete fins al Racó no hi ha cap tipus de problema. A més, s'aprofitaria l'actual N-330 (la nova, que està molt bé ja). I s'ha triat eixe traçat perque l'anterior -seguint la N-420 fins a Castielfabib- era pitjor.

De totes formes, a partir d'Ademús aniria pel costat del Túria, destroçant prou horta de la poca que hi ha... I coincidisc amb tu de què no s'hauria de fer eixa autovia. No li veig la necessitat. Si això, millorar l'actual nacional -en els trams on encara no està millorada- i avant. Que no hi ha tant de trànsit o possible futur trànsit que puga justificar eixa autovia, per uns espais a més tan complicats i que suposarien un greu impacte medioambiental.

Además nos conectaría con Avila, Salamanca y Valladolid sin pasar por Madrid. Y esperemos que en el futuro con Guadalajara y Segovia, también sin pasar por Madrid.Eixa autovia de Conca a Segovia i la prolongació de la CV35 ho pensen fer? Tampoc les veig necessàries.

Dudáis que Teruel y Cuenca tengan que estar conectadas por autovía? yo no. Todas las capitales deberían estar conectadas entre autovías.

Además, creo que la A40, si luego se acaba conectando con Tarragona, servirá para descongestionar tanto la A2, como la A3, al ser una autovía intermedia entre ambas, que llevan de Madrid al mediterráneo.
Pero además, también descongestiona algo Madrid, puesto que gracias a la A40 muchos coches dejarán de pasar por Madrid.

Creo que necesitamos autovías que no sean radiales, y con urgencia. Y la A40 no es radial, y la considero muy necesaria. Por algo está dentro del plan de vías de alta capacidad del gobierno.

Respecto a conectar la CV35 con la nueva A40 que pasaría por Santa Cruz de Moya ¿cuántos kilómetros quedan? Desde Losa del Obispo, hasta Santa Cruz, hay 60km por carretera nacional (bueno, es autonómica), que podrían reducirse si se convierte en autovía. no, no la ver urgente, pero si necesaria a medio-largo plazo.

Desde Landete, a Utiel, hay 48 Km, que esta parece más probable en construirse antes.

Por último, poneros en LANDETE en google maps, y darle a "terreno" o "terrain", parece que la propuesta de las comunidades autónomas es más acertada a discurrir por cuencas naturales, aunque alargue el recorrido unos 30Km.

Respecto a si se puede ténicamente o no, yo no dudo que sí se pueda. Daros una vuelta por la autovía del cantábrico, que es para cagarse, o por la A67 que une Torrelavega con Aguilar de Campoo, el tramo más caro de toda España y que no es más que una consecución de túneles y puentes, impresionante.

Por último, de Utiel a Almansa hay 95Km según google maps, esta autovía de construirse, comunicaría a todo el norte con Alicante directamente. Zaragoza-Alicante. Que también me parece muy interesante. Aunque esta autovía sí que rompería ecosistemas al pasar por una zona muy protegida, lo veo más dificil.

Y no, no conozco mucho la zona, pero lo que sí sé es que la CV35 se colapsa los fines de semana, sobre todo en el tramo anterior a donde comienza la autovía, es decir, por la altura de casinos.

Respecto a lo que preguntas de la autvía cuenca-Guadalajara, que se llama "transmanchega" están en ello. Y a mí me parece más que urgente, esta autovía sí que si.
Un vídeo: http://otv.jccm.es/principal/carreteras/planes-y-actuaciones/programa-regional-de-autovias/autovia-transmanchega/


Veremos

Dudáis que Teruel y Cuenca tengan que estar conectadas por autovía? yo no. Todas las capitales deberían estar conectadas entre autovías.Per molt capital de provincia que siguen, no deixen de ser ciutats de 35 i 55mil habitants. Però en fi, comprenc també que vullguen reclamar el màxim possible per a ells.

Por último, poneros en LANDETE en google maps, y darle a "terreno" o "terrain", parece que la propuesta de las comunidades autónomas es más acertada a discurrir por cuencas naturales, aunque alargue el recorrido unos 30Km.Només serien 10km més per eixe nou traçat respecte l'anterior.

Y no, no conozco mucho la zona, pero lo que sí sé es que la CV35 se colapsa los fines de semana, sobre todo en el tramo anterior a donde comienza la autovía, es decir, por la altura de casinos.La CV-35, arribant en forma d'autovia fins a Losa és suficient. Per cert... ja està acabat eixe tram?

Respecto a si se puede ténicamente o no, yo no dudo que sí se pueda. Daros una vuelta por la autovía del cantábrico, que es para cagarse, o por la A67 que une Torrelavega con Aguilar de Campoo, el tramo más caro de toda España y que no es más que una consecución de túneles y puentes, impresionante.


Yo he viajado de Marsella a Milán en coche y en la zona fronteriza italiana, también lo flipas (tunel-puente-tunel-puente). Pero lo que quería decir es que ESTA autovía (la propuesta) no la veo necesaria así y no me gusta. Nadie piensa en gastarse el dinero que vale hacer una super-autovía como la A67 entre Cuenca y Teruel (y respetando el medio ambiente), excepto los habitantes de estas ciudades, claro. Y al final se hacen chapucitas aprovechando cursos de ríos, valle por aquí, aquí un túnel porque no hay más remedio, que si no hacíamos un cortao y sacabó...

Los que más salen perdiendo no son ni los de Cuenca ni los de Teruel, porque perder, como mucho, pierden 20 minutos. Los que más salen perdiendo son los de la zona por donde pasa la autovía, que solo querían llegar a la capital de su provincia sin jugarse el tipo en cada curva, y para eso no hacía falta destrozar la zona.

Y si lo que se quiere es otra conexión Valencia-Madrid por Cuenca o simplemente Valencia-Cuenca, ¿por qué no nos centramos en el tramo Cuenca-Motilla del Palancar de la futura autovía Cuenca-Albacete? Es mucho más facil de construir por trazado, por política (solo se implica a una administración autonómica) y solo hay que pedirles a los que están haciendo el AVE que se muevan un poquito que cabemos los dos :D

Respecto a lo que preguntas de la autvía cuenca-Guadalajara, que se llama "transmanchega" están en ello. Y a mí me parece más que urgente, esta autovía sí que si.
Un vídeo: http://otv.jccm.es/principal/carreteras/planes-y-actuaciones/programa-regional-de-autovias/autovia-transmanchega/

La autovía transmanchega no va desde Cuenca a Guadalajara, sino desde Tarancón a Ciudad Real, una vez que se construya la autovía de la Alcarria (desde Tarancón a Guadalajara), la transmanchega servirá para comunicar a Ciudad Real con Guadalajara y con Cuenca, pero no a estas dos entre si.

Actualmente no hay prevista ninguna autovía directa entre Guadalajara y Cuenca, pero sería factible un ramal desde la A-40 hacia la futura autovía de la Alcarria que serviría para ese fin.

Es preveuen hostilitats... i aguaita el fantasma de l'anticatalanisme si finalment l'autovia acaba a Tarragona. :(
:bash:

Castelló y Teruel disputan a Tarragona la salida al mar de la autovía de Aragón
Socialistas de ambas provincias piden que la A-68 aproveche la N-232 hasta Vinaròs

Levante-EMV, 25/1/9 (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012500_19_547116__Comunitat-Valenciana-Castello-Teruel-disputan-Tarragona-salida-autovia-Aragon)

La autovía transmanchega no va desde Cuenca a Guadalajara, sino desde Tarancón a Ciudad Real, una vez que se construya la autovía de la Alcarria (desde Tarancón a Guadalajara), la transmanchega servirá para comunicar a Ciudad Real con Guadalajara y con Cuenca, pero no a estas dos entre si.

Pero si como tu dices, desde Tarancón se une con Guadalajara, al menos alguien que quiera ir desde Cuenca a Guadalajara, sale hasta Tarancón por la autovía y luego sigue por ésta que comentas hasta Guadalajara. Está claro que el recorrido es más largo, pero al menos sería todo autovía, y el mantener la velocidad a veces es más rentable aunque se hagan unos pocos kilómetros de más.

Es preveuen hostilitats... i aguaita el fantasma de l'anticatalanisme si finalment l'autovia acaba a Tarragona. :(
:bash:



Levante-EMV, 25/1/9 (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012500_19_547116__Comunitat-Valenciana-Castello-Teruel-disputan-Tarragona-salida-autovia-Aragon)


Home, es que la autovía anava des de un principi a morir a Vinarós.
De fet, des de Saragossa, ja fica A-68 direcció Castelló.

Si se canviara el final cap a Tarragona, el nord de Castelló perdría una oportunidad d'or per a poder desenrotllar-se a canvi de guanyar-la altre territori.

El agravi comparatiu vindria de canviar un projecte... no ni hauria fantasta, ni hauria un ser de cos present.

La solució hauria de ser salomònica (A-68 fins a Vinaròs i desdoblament de la N-420), trobe jo, però està clar que això comporta molts diners.
I si les dues comunitats col·laboraren d'alguna manera? Al cap i a la fi, la nova autovia donaria molts beneficis a Catalunya i la C.Valenciana...

Exacte.

La salomònica es lo millor. De det, crec que amb el temps, se faran les dos opcions.
Pero la que està damunt de la taula es la més inmediata, i crec que la paga l'Estat, i tots sabem cap a on sol tirar l'Estat abans.

Solventar els ports de muntanya de Els Ports es algo que porta negociant la dipu de Castelló fa vora deu anys. Ja vorem en qué queda.

L'Estat no tira sempre cap amunt. Tiren els governs depenent de quin color siguen, perquè si manara el PP segurament l'autovia aniria cap a Castelló sense discussions.
No hauria de ser així, però sempre passa el mateix: dos governs del mateix partit s'ajuden més que si són de partits diferents. I qui ho patim som els ciutadans de groverns contraris.
Que trist.

Pozi, tristisim.

I més trist que el que ve darrere canvie coses ja aprovades per el antecesor.
Ahi no se lliurà ni ú.

Pero estarem atents a com va avant este projecte ;)

Salut.

Tiren els governs depenent de quin color siguen, perquè si manara el PP segurament l'autovia aniria cap a Castelló sense discussions.

No me gusta hablar de política, pero mi comentario es más para recordar que para aportar politiqueo:

Aunque puede que lo que dice Sarri sea la norma, no siempre ocurre eso. El último tramo de la A-3, Embalse de Contreras, Hoces del Cabriel, etc. tuvo a las administraciones Castellano-Manchegas (Bono-PSOE) y centrales (creo que Borrell-PSOE) mareando la perdiz hasta que las centrales cambiaron de color (creo que Cascos-PP) y entonces se llegó a un acuerdo.

Igual me equivoco porque hablo de memoria. Por cierto, que nadie haga el chiste sobre Bono, por favor.

No me gusta hablar de política, pero mi comentario es más para recordar que para aportar politiqueo:

Aunque puede que lo que dice Sarri sea la norma, no siempre ocurre eso. El último tramo de la A-3, Embalse de Contreras, Hoces del Cabriel, etc. tuvo a las administraciones Castellano-Manchegas (Bono-PSOE) y centrales (creo que Borrell-PSOE) mareando la perdiz hasta que las centrales cambiaron de color (creo que Cascos-PP) y entonces se llegó a un acuerdo.

Igual me equivoco porque hablo de memoria. Por cierto, que nadie haga el chiste sobre Bono, por favor.

És una suposició, però potser que governara el PP a la Comunitat va fer que el PP-Cascos es posara les piles i arribara prompte a un acord. Perquè, en definitiva, la finalitat era unir per autovia Madrid i València, i el fi justifica els mitjans. ,
Sempre hi ha interessos polítics pel mig. :(

El problema en la A3 en Contreras fue una enemistad personal entre Bono y el ministro Borrell (hay decenas de datos en las hemerotecas que lo atestiguan). Una vez Cascos ocupó el sillón de Fomento, consiguió junto con Bono y Zaplana cerrar con rapidez el trazado definitivo. El problema no era ya de color político de las distintas administraciones sino de enemistad personal y, a la luz del tiempo pasado, yo señalo a Borrell y exculpo a Bono, que se negaba a aceptar la opción que manejaba Fomento porque se metía en la zona protegida de las Hoces del Cabriel.

La cabezonería de Fomento en proponerle a Bono algo que éste no admitía, pese a ser del mismo partido, se debía a temas relacionados con las líneas maestras del Plan Hidrológico Nacional que por entonces tenía que realizar Fomento al mando de Borrell y que dejaba en bastante mal lugar a Castilla-La Mancha, pero eso es otra historia. La cuestión es que fruto de ese problema, la autovía se retrasó en esa zona bastante tiempo (y bastantes muertos por ese retraso en la carretera a su paso por Contreras nunca podrán saberlo :()

En todo caso, es un ejemplo de esos en los que yo me pregunto de que nos sirven las administraciones si anteponen luchas personales de sus responsables al bien común. Algo parecido al caos del PP entre el ayuntamiento y la comunidad de Madrid (digo esto para que no parezca que favorezco en mi opinión a un partido poniendo como ejemplo lo de la A3 :D). Me sacan de mis casillas estas actuaciones.

Atenció, gran notícia:


La primera autopista para tráfico ligero unirá Valencia y Utiel y captará el 12% de tráfico pese a ser de pago

La carretera supondrá un ahorro de 10,7 millones de euros al año, además de 2.000 horas, 5.200 litros y 12 toneladas de CO2 cada día
El presupuesto para la ejecución de las obras asciende a 450 millones de euros para un tramo de 72 kilómetros, que le costará al usuario 8,6 euros, y por el que se estima que circularán 4.144 vehículos al día
Las posibilidades que se plantean para la entrada a Valencia es por Archiduque Carlos; crear una nueva variante por Picanya paralela al AVE; enlazarlo con un falso túnel para salvar la zona urbanizable, y ampliar la CV-36 con calzadas laterales hasta el enlace con la A-7. Otra opción es un nuevo puente en la avenida Tres Forques, hasta Picanya.


Las Provincias, 27/01/09 (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090127/local/valenciana/primera-autopista-para-trafico-200901271630.html)

Em sembla bona idea si aprofiten l'estructura de l'AVE i no fan més destrossa en el paisatge.
I pel que fa a l'entrada a València, crec que seria millor empalmar-la amb Tres Forques a través d'un nou pont, per no saturar la CV-36. Tot i que en un post anterior jo havia suggerit aquesta possibilitat, em sembla millor augmentar els accessos a la ciutat, i l'entrada per Tres Forques és molt bona perquè a més connectaria directament amb Vara de Quart i els nous complexos que s'hi estan construint.
I també descarregaria de trànsit el pont de Xirivella, de pas.
:banana:

Edite: m'encanta la informació que en dóna la web de Conselleria: 0. Bé, de fet tenen la secció de Notícies en blanc. Ole :bash:

Gràcies.

Pero ufff, que locura de acceso a VLC.

A ver si pronto se deciden por cual y nos sacan de dudas.

http://canales.lasprovincias.es/documentos/imag/autopista_valencia_requena.jpg

Si triaren l'opció nord, jo crec que hauria de connectar amb la V-30 i ampliar aquest a tres carrils, aixi s'estalviarien un acces.

http://canales.lasprovincias.es/documentos/imag/autopista_valencia_requena.jpg

Tiene buena pinta el proyeto, tb dijeron de algo parecido para Alicante, verdad?

Podrian hacer las dos pociones(soñar es gratis), dejarian valencia con buenos accesos desde el centro de la peninsula

Hoy, sobre ese proyecto, han sacado en Canal 9 a Mario Flores y ha dicho una cosa que no os podéis imaginar, algo novedoso, nunca jamás escuchado en estas nuestras tierras:
que esta infraestructura será única en Europa.

450m €.

Senyors, és una infraestructura tan necessària tenint a tir de pedra l'ampliació a 3 carrils fins a Bunyol i la posada en marxa de l'alta velocitat? És més important que l'accés nord al port (que tants maldecaps pressupostaris planteja a Conselleria) o que el tancament i millora de la V30? Tampoc he trobat res sobre qui pagarà estes obres, si es farà càrrec la concessionària o la Generalitat, o pitjor, la pagarem tots els valencians i s'adjudicarà l'explotació i manteniment :crazy: En tot cas, trobe que la part més positiva del projecte són els nous accesos a la ciutat... però per a això no cal fer 72 km d'autopista única en Europa :|

^^

La conselleria busca un aspirante a concesionario que asuma el riesgo de los 450 millones que vale


A pesar de la crisis de ingresos de las autopistas, la Conselleria de Infraestructuras se apunta al carro y presentó ayer a medios de comunicación, constructores y consultores el estudio de viabilidad de la autopista de peaje Valencia-Requena-Utiel. En resumen, la carretera que planifica el departamento que dirige Mario Flores sólo para turismos (los camiones no podrían usarla) tendría 72 kilómetros de longitud, permitiría ahorrar unos 12 kilómetros sobre el trazado actual de la A-3, unos 20 minutos de viaje, costaría 450 millones de euros, captaría un 12% del tráfico de la A-3 (4.144 vehículos al día) y cada viaje costaría 8,6 euros a cada vehículo. La nueva infraestructura es, por ahora, sólo una idea en busca de un novio concesionario que asuma el riesgo de aportar 67,5 millones de euros de fondos propios (más de 11.000 millones de las antiguas pesetas) y que consiga financiación para los 382,5 millones restantes.

Es un reto de Champions League para los tiempos que corren, según admitieron el conseller Mario Flores, el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, y el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, al presentar la iniciativa (aunque éste último no intervino). Pero los responsables de Infraestructuras están convencidos de la rentabilidad de estas "Autopistas de movilidad segura para vehículos ligeros", como las ha bautizado Ismael Ferrer, porque permite ahorrar "hasta 10,7 millones de euros. Un beneficio, que suele ser intangible, pero que saldría de economizar "2.000 horas de tiempo, 5.200 litros de gasolina y 12 toneladas de CO2 diarios", aseguró el conseller, aunque sin especificar cómo obtenía estos últimos datos.

En el argumentario oficial también se asegura que es una autopista respetuosa con el medio ambiente porque se diseña pegada al trazado del AVE procedente de Cuenca "para evitar más heridas en el territorio", salvo algunas excepciones. Una de ellas es de máximo calado.

La propuesta plantea dos posibles entradas a Valencia (la conselleria incluso se plantea construir las dos en un futuro, aseguró Flores). Una por el sur con entrada a la ciudad por Archiduque Carlos o por Tres Forques. Otra por el norte que vendría desde Chiva, permitiría un acceso al Circuito Ricardo Tormo, atravesaría en túnel el aeropuerto de Manises hasta llegar al cruce con la CV-36 junto al Polígono Fuente del Jarro en Paterna. Aunque antes, debería atravesar el recién estrenado Parc Natural del Turia y el cauce del río con "un viaducto de 600 metros de longitud, con el menor número posible de apoyos intermedios para minimizar su impacto y con todas las medidas correctoras que nos impusiera la Conselleria de Medio Ambiente", aclaró el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer.

Los responsables de infraestructuras consideran que la nueva autopista podría construirse en dos fases: primero el tramo entre la CV-50, a la altura de Cheste, y Valencia que absorbería el mayor número de vehículos y sería la más económica (163 millones la variante sur y 150 millones la variante norte, incluido el viaducto sobre el Túria). Y después el resto hasta Utiel.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012800_19_548372__COMUNITAT-VALENCIANA-alternativa-autopista-RequenaUtiel-incluye-viaducto-Parc-Natural-Turia

Atenció, gran notícia:



Las Provincias, 27/01/09 (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090127/local/valenciana/primera-autopista-para-trafico-200901271630.html)

Em sembla bona idea si aprofiten l'estructura de l'AVE i no fan més destrossa en el paisatge.
I pel que fa a l'entrada a València, crec que seria millor empalmar-la amb Tres Forques a través d'un nou pont, per no saturar la CV-36. Tot i que en un post anterior jo havia suggerit aquesta possibilitat, em sembla millor augmentar els accessos a la ciutat, i l'entrada per Tres Forques és molt bona perquè a més connectaria directament amb Vara de Quart i els nous complexos que s'hi estan construint.
I també descarregaria de trànsit el pont de Xirivella, de pas.
:banana:

Edite: m'encanta la informació que en dóna la web de Conselleria: 0. Bé, de fet tenen la secció de Notícies en blanc. Ole :bash:

Jo es que trobe esta autopista totalment innecessaria. Primer que milloren l'entrada a Valéncia pel pont de Xirivella i facen el tercer carril fins a Bunyol i després ja es vorà si fa falta una atra autovia. A més, segons la meua impresió, l'impacte ambiental que te ua autopista hauria de fer que no es contemplara tancarla a la major part de la gent en un peatge.

Antes de nada, diferenciemos administraciones, que por desgracia ya sabemos que influye en la toma de decisiones:

- El tercer carril de la A-3 hasta Buñol como mínimo es necesario desde ya, pero eso tiene que hacerlo Fomento y no hay nada que pueda hacer Consellería.

- El nuevo proyecto de Consellería mientras se soluciona o no ese tercer carril me parece bien siempre y cuando el hecho de que sea de peaje implique que no haya coste presupuestario para la administración.

- Si no se modifican los accesos a la ciudad en el lugar donde muere la autopista, se está tangando al usuario de ésta, porque por muy rápido que llegue hasta la ciudad, si la incorporación a una vía existente está saturada, al final no hay mejora evidente de tiempo. En ese sentido, hay que ver donde es mejor entroncar, porque volvemos a la triste realidad sobre las administraciones: si es en la V-30... Consellería no puede actuar sobre ella.

Veo serios problemas en el AM.

Hay zonas residenciales, zonas inundables, polígonos de por medio, huerta protegida.

Lo veo muuuuy verde para echar las campanas al vuelo.

Y otra cosa, ¿Dónde se pone el peaje? ¿qué tramos se libran del mismo?...



Edito y añado lo referente al AM, que es quizá lo más preocupante:

La propuesta plantea dos posibles entradas a Valencia (la conselleria incluso se plantea construir las dos en un futuro, aseguró Flores). Una por el sur con entrada a la ciudad por Archiduque Carlos o por Tres Forques. Otra por el norte que vendría desde Chiva, permitiría un acceso al Circuito Ricardo Tormo, atravesaría en túnel el aeropuerto de Manises hasta llegar al cruce con la CV-36 junto al Polígono Fuente del Jarro en Paterna. Aunque antes, debería atravesar el recién estrenado Parc Natural del Turia y el cauce del río con "un viaducto de 600 metros de longitud, con el menor número posible de apoyos intermedios para minimizar su impacto y con todas las medidas correctoras que nos impusiera la Conselleria de Medio Ambiente", aclaró el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer.
Los responsables de infraestructuras consideran que la nueva autopista podría construirse en dos fases: primero el tramo entre la CV-50, a la altura de Cheste, y Valencia que absorbería el mayor número de vehículos y sería la más económica (163 millones la variante sur y 150 millones la variante norte, incluido el viaducto sobre el Túria). Y después el resto hasta Utiel.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012800_19_548372__ComunitatValenciana-alternativa-autopista-RequenaUtiel-incluye-viaducto-Parc-Natural-Turia


Yo haría ambas entradas.

^^ Intuyo cobardía en la Consellería :D al no plantear la "entrada norte" como una alternativa al by-pass actual de la A-7 y llevarla hasta Puzol, aunque fuera todo de peaje (con algunas salidas donde toque, claro: Manises, V-30, CV-35, Rafelbunyol, etc...).

Es obvio que quieren que el marrón de volver a atravesar el término municipal de Paterna y otras poblaciones del AM en paralelo la actual A-7 (lo cual tiene en pie de guerra a muchos alcaldes) quieren que se lo coma Fomento.

Comentar que sí habría un coste para el consell, ya que supongo que los terrenos correrían a cargo de la conselleria. Y que los terrenos se comerían una buena parte de ese presupuesto.

Pero suponiendo que esos 450 millones de euros tenga que ponerlos una empresa privada.
Si capta esos 4.144 vehículos, pagando todos ellos esos 8.60 euros, haciendo un cálculo aproximado nos salen 13 millones de euros al año.
Así que 450 / 13 = 38 años

A esto súmale los intereses bancarios, que serían considerables, más el mantenimiento, personal, etc... ponle otros 30 años. La concesión para ni ganar, ni perder, debería ser de unos 70 años. Así que súmale otros 20 o 30 o 40 para que la empresa privada pueda tener beneficios.

Con estos datos, yo creo que este proyecto no va a ninguna parte. Y si se hace una primera parte como viene en el projecto, mucho me temo que se quedaría en eso y nunca veríamos una segunda parte.

Siento ser pesimista. Pero creo que con ese dinero, hay otras obras mucho más urgentes, como el acceso norte al puerto (que ahorraría muchas más toneladas de CO2), un segundo by-pass, etc...

Este proyecto nació el otro día, y murió ese mismo día.

Antes de nada, diferenciemos administraciones, que por desgracia ya sabemos que influye en la toma de decisiones:

- El tercer carril de la A-3 hasta Buñol como mínimo es necesario desde ya, pero eso tiene que hacerlo Fomento y no hay nada que pueda hacer Consellería.

- El nuevo proyecto de Consellería mientras se soluciona o no ese tercer carril me parece bien siempre y cuando el hecho de que sea de peaje implique que no haya coste presupuestario para la administración.


Ya se que Consellería no puede hacer nada con el tercer carril de la A-3, bueno, sí, puede darle una excusa al ministerio creando una infraestructura que la descargaría por lo que no sería necesaria ya la ampliación.

El peaje no implica coste monetario para la administración, pero sí un coste social para toda la población por lo que no debería de aprobarse.

^^ Intuyo cobardía en la Consellería :D al no plantear la "entrada norte" como una alternativa al by-pass actual de la A-7 y llevarla hasta Puzol, aunque fuera todo de peaje (con algunas salidas donde toque, claro: Manises, V-30, CV-35, Rafelbunyol, etc...).

Es obvio que quieren que el marrón de volver a atravesar el término municipal de Paterna y otras poblaciones del AM en paralelo la actual A-7 (lo cual tiene en pie de guerra a muchos alcaldes) quieren que se lo coma Fomento.

La consellería ya tiene su propia alternativa al bypass, y también es de peaje: la conversión de la CV-50 en autovía con la costrucción del túnel de la Calderona, en mi opinión mucho más necesario que esta nueva autopista.

Yo creo que es bastante más interesante la conexión esa de Utiel con una unión Cuenca-Teruel como comentabais el otro día. Ojalá se haga ampliando debidamente la cv 35. Sería una segunda opción de ir hacia Madrid, pero pasando por Cuenca (esta vez sí).

Exacte. Entre Vallirana i Vilafranca lo que queda per fer es una barbaritat de obrón. Mentres tant, a pagar :bash:

Algirós, reprenc la conversa que manteníem unes pàgines arrere:

Sembla que dintre de poc es reprendrà la construcció de la variant de Vallirana, en túnel, per un import de més de 100 milions d'euros. Recordem que restaven aturades des de fa 4 anys degut a que van trobar unes mines a la zona.

Aprobadas tras cuatro años las obras del histórico cuello de botella de Vallirana

Jueves, 22-01-09

À. G.
BARCELONA. el Ministerio de Fomento anunció ayer que a partir del mes de marzo comenzarán las obras para la construcción de la variante de Vallirana de la N-340, unos trabajos que permanecían parados desde 2005. La N-340, en su agónica reconversión en autovía, tenía en Vallirana un cuello de botella histórico, una pesadilla para los conductores que en su paso por el cuello del Ordal soportaban semáforos, camiones, retenciones y, en el peor de los casos, numerosos accidentes. El proyecto, que incluye la construcción de dos túneles de 1,4 Km ha incrementado su coste hasta los 121 millones. El enfado entre conductores y vecinos durará aún 44 meses más, el tiempo estimado de las obras

Ja veus, a poc a poc tindrem una A7 completament gratuïta. :banana:

44 mesos, "maedeusinyó"...

Per això dic a poc a poc. XD
Calcule que, amb sort, d'ací a 44 mesos la resta de la A7 haurà arribat a Vilafranca i llavors ja es podrà empalmar amb el bypass de Vallirana.

Podrem tindre una A7 completament gratuïta d'ací a 4 anys?

^^ En lo de la autopista paralela a la A3, el tema "Portillo de Buñol" tiene muuucha tela.
Vamos a ver, dicen que no quieren hacer viaductos, y quieren hacer algo parecido al AVE...
que hay que recordar que atraviesa este paso por un túnel de 7 km.

Pues bien, en su momento se planteó hacer la autovía A-3 por túnel a su paso por Buñol pero se descartó pues hubiera costado varias veces más que el viaducto actual.

Así que veremos como resuelven lo que los ingenieros de caminos hasta ahora sólo han podido resolver a base de curvas o a base de muuucha pasta.

Yo creo que es bastante más interesante la conexión esa de Utiel con una unión Cuenca-Teruel como comentabais el otro día. Ojalá se haga ampliando debidamente la cv 35. Sería una segunda opción de ir hacia Madrid, pero pasando por Cuenca (esta vez sí).
La Cuenca-Teruel la ha tirado abajo el Ministerio de Medio Ambiente. Declaración de Impacto Ambiental negativa.

Yo creo que es bastante más interesante la conexión esa de Utiel con una unión Cuenca-Teruel como comentabais el otro día. Ojalá se haga ampliando debidamente la cv 35. Sería una segunda opción de ir hacia Madrid, pero pasando por Cuenca (esta vez sí).

+1

La Cuenca-Teruel la ha tirado abajo el Ministerio de Medio Ambiente. Declaración de Impacto Ambiental negativa.

Tienes razón, pero las autonomías ya han presentado una alternativas, y se está en ello. Es decir, se está buscando una solución que aunque tenga unos kilómetros de más, siga siendo atractiva (ver 3 o 4 páginas más atrás en este mismo hilo).

Per això dic a poc a poc. XD
Calcule que, amb sort, d'ací a 44 mesos la resta de la A7 haurà arribat a Vilafranca i llavors ja es podrà empalmar amb el bypass de Vallirana.

Podrem tindre una A7 completament gratuïta d'ací a 4 anys?

Abans d'estiu acaben alguns trams en Tarragona.

Pero dubte moltíssim que el tram de Castelló i el del delta estiga abans de 4 anys.
Lo que se ha emés es la DIA, encara no han licitat res. Ja vorem quant ho fan.


Altra cosa; gran noticia per als de Vallirana sí, pero realment creus que tenen molta presa en unir TGN y BCN sense peatge??? si aixo fora aixina, estaría sempre petada i faria pupa a les concesionaries... :D

Ya se que Consellería no puede hacer nada con el tercer carril de la A-3, bueno, sí, puede darle una excusa al ministerio creando una infraestructura que la descargaría por lo que no sería necesaria ya la ampliación.
Si el ministerio no necesita excusas cuando no quiere hacer algo, él sólo se niega y se queda tan pancho :D Ejemplo práctico cercano, en el by-pass:

El Gobierno reconoce que el segundo "bypass" ya no es una obra prioritaria

[..]

En la reunión, según fuentes de la entidad vecinal, Peralta les trasladó que en estos momentos esta infraestructura "no es una de las prioridades" del Gobierno central porque "existen otras infraestructuras" que se están ejecutando, como el AVE o bien otras carreteras y que no es una de las infraestructuras de ejecución "inminente". También reconoció que no se han realizado nuevos estudios sobre el proyecto de autovía desde 2007, que "el tema está parado".

[..]
Del 22 de Enero de 2009. Fuente: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012200_19_545898__COMUNITAT-VALENCIANA-Gobierno-reconoce-segundo-bypass-obra-prioritaria

Per això dic a poc a poc. XD
Calcule que, amb sort, d'ací a 44 mesos la resta de la A7 haurà arribat a Vilafranca i llavors ja es podrà empalmar amb el bypass de Vallirana.

Podrem tindre una A7 completament gratuïta d'ací a 4 anys?

A partir de Vilafranca l'A-7 no seguirà el traçat de l'actual N-340,sinó que anirà paral.lela a l'AP-7 fins a la zona d'Abrera on conectaria amb el futur Quart Cinturó de Barcelona(B-40),la A-2 i la C-55.Per tant,el tram entre Vallirana i Vilafranca mai es desdoblarà,tot i que quan estigui feta l'A-7,molts encara ultilitzaràn la N-340 en aquest tram simplement per que dóna menys volta que l'A-7,es trigaria menys en anar a Barcelona-L'A-7 l'agafaràn els que van al Vallès,la Catalunya Central,les comarques Gironines o a França.

Espero també que la C-35 es desdobli entre Granollers i Maçanet i conectar-la amb l'A-2 a Maçanet i la B-40 a Granollers.Així tindriem una autovia gratuita França-Mediterrani,molt necesària.

Aixó si,d'aquí a que de Barcelona a València tot sigui autovia,no queda anys.El tram entre L'Hospitalet de l'Infant (Tarragona)i La Jana(Castelló)està molt endarrerit i la cosa va per llarg,llarg.En 10 anys encara ni hauràn començat les obres,ja ho veureu.

Jo vinga ser optimista i vosaltres vinga llevar-me la il·lusió... :tongue:

Bé, supose que teniu raó i que els interessos polítics prevalen sobre els dels ciutadans, i si les concessionàries pressionen, tenim poc a fer.
I total per dos trams: si els 24 km entre Vilafranca i Vallirana no es desdoblen, caldrà anar per un sol carril o pagar, com tota la vida... I els 90 km entre la Jana i Hospitalet no crec que jo que tarden tants anys com dius tu, FGC, però segurament tu parles amb coneixement de causa i jo tan sols amb l'optimisme que s'acurte el termini... Esperarem notícies.

:bash: per als polítics

^^ No home,es construirà una autovia gratuïta paral.lea a l'AP-7 i al TAV entre Vilafranca i Abrera,i que formaria part de l'A-7(Autovia del Mediterrani),on alli enllaçaries amb l'A-2 per anar a Barcelona,i amb la B-40 per anar al Vallès,Girona i França.Per tant sí que es podrà anar per autovía gratuïta entre Barcelona i València.

Ara d'aquí a que estigui tot aixó....

Algi: No estoy muy puesto en todo esto de la autovía gratis hasta Barcelona. ¿Cuantos km suman esos tramos que comentabas que abrirán antes de verano? Alguien me puede hacer un resumen/esquema de los tramos que sí existen desde Valencia hasta Barcelona? y de lo que previsiblemente se abra en unos meses?(los voy a necesitar bastante próximamente y nunca he ido en coche para allá) Gracias de antemano al que se preste.
Un saludo

^^
Difons, encara que Wikipedia no és un font 100% fiable, donen informació que jo crec que és correcta, almenys en l'estat actual. El que no diu és en quin estat real estan els trams que falten.

http://es.wikipedia.org/wiki/A-7

Como te comenté ayer en persona, depende de tu tiempo, tus ganas de conducir, tu economía, etc.

El comienzo es siempre igual:

Valencia->en Sagunto desvío AP7 y A7, elige A7, obviamente->cerca de Vila-real pasa a indicar CV10 Castellón, AP7 Barcelona, elige CV-10.

Una vez en la CV10 ya tienes varias opciones:

A- Salir por Castelló Sud y en 2km incorporarte a la AP7. Rápido pero caro.
B- Seguir hasta Castellón Norte (más no sigas, te metes en el interior y no hay conexión con la AP7 ni a N340) y meterte en la N340 y una vez allí...
B1- Seguir por la N340 hasta casi Barcelona, el tramo más costoso es de Benicàssim a Tarragona, donde vuelve a haber A7, así como algun que otro tramo que creo que ya han abierto por Salou. Barato, pero puede haber atascos.
B2- Seguir por la N340 hasta Benicàssim, Torreblanca o hasta donde te canses. Ahí podrás meterte en la AP7 en unos cientos de metros y te ahorras un par o tres de tramos de la AP7.

Una vez en Barcelona, yo suelo entrar por peaje (entrar por la nacional es bonito pero tortuoso y muuuuuuy largo), cuidado con la limitación a 80, van en serio, verás que casi nadie pasa de esa velocidad... pero eso ya depende de donde vayas en BCN.
Y por supuesto, cuidado en la nacional con las travesías, hay radares, sobretodo en sitios pequeños.

Para la vuelta ya te contaré... un avance, hay que meterse adrede en la CV10/A7, en la AP7 no lo indican, y en la N340 está indicado chapuceramente.

Difons; lo que abren en Tarragona antes de verano, o eso dicen, es entre -más o menos- Vandellós y Mora.



Y, a qué juegan Conselleria y Fomento??? :crazy:

Fomento prepara una autovía del bypass a Buñol que se solapa con la que planifica el Consell
El estudio informativo saldrá a información pública en breve y el ministerio estudiará si impone peaje


http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009020200_19_550462__ComunitatValenciana-Fomento-prepara-autovia-bypass-solapa-planifica-Consell

^^ xd Que facen les 2 paral·leles, iau. :crazy:

En, fi, sobre el tema, si ja van a ampliar amb un 3er carril fins a Bunyol, i d'ací poc entrarà la LAV en funcionament -que també traurà trànsit-, no veig cap necessitat de què es faça.

Però si acàs la feren, com a molt, que siga fins a Bunyol, no fins a Utiel!

D'acord amb lo últim.

Lo realment necesari és la entrada en la ciutat i repartir el tránsit per l'AM.


Ara, de alló que realment flipe en colors és la absoluta "dejadez" de fomento para ampliar la A3 cuant la actual está preparada per a ampliar-se :bash:

Al menys des de l'A7 fins l'aeroport, que es plà i crec no arriba ni a 5 km :bash: