CV | Autovies, autopistes i carreteres [Archive] - Page 8

saforenc

February 12th, 2009, 01:29 PM

Buenas tardes.

En primer lugar quiero agradecer al señor HAL por haber compartido con nos esta magnífica panorámica desde Cullera.
En segundo, agradecerle de nuevo porque me he servido para manosearla un poco pintarrajearla más.

Mi pregunta; ¿la línea amarronada es la continuación de la autovía valenciana de la costa (A-38) en dirección sur???

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/cullera2-1.jpg

Si no se ve bien, pasaros por aquí: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=235320&page=38 (post 745) :)

A vore, es veuen 2 línies "amarronades". Una és, com has dit, la continuació de l'A-38 cap al sud. Ja no farà eixa "corba" que dóna la N-332 per a passar pel costat de Cullera, sino que anirà tota recta, creuant-se poc després una altra vegada amb la N-332 per a circumvalar Favara per l'est. Actualment, finalitza en eixa rotonda que es veu, amb la circumval·lació de Sueca.

Si no m'enganye, es va deixar el terraplé apreparat per a la continuació de l'A-38, però ara no estan en obres ahi.

També es veu una altra línia marró, que correspon al trasvassament Xúquer-Vinalopó, que s'agafa en l'assud de la Marquessa. Va tot recte a buscar la Serra de Corbera, que l'atravesa en forma de túnel, fins a eixir a la Barraca d'Aigües Vives.

Per cert, molt bona panoràmica, HAL.

Edite, que no havia llegit el post de Sarri. Sí, és l'A-38. Però no seguirà eixe traçat que apareix assenyalat en el google earth. Ahi apareix com està actualment la cosa. Però l'A-38 no pegarà eixa volteta per Cullera. La línia amarronada que parla Algirós correspon al traçat que seguirà l'A-38. Serà més o menys així:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/VariantCullera-Favara.jpg

Bueno, i al sud de la circumval·lació de Favara (que no Favareta!), s'enllaçarà amb el futur accés nord a la Platja de Tavernes.

Torne a editar, i ho fique ací perque no sé on ficar-ho. El sr. MArio Flores està al xat del mundo, responent preguntes. Jo ja li n'he enviat unes quantes. :D

ALGIROS

February 12th, 2009, 07:20 PM

Llavors, queda confirmat que està en obres, no? :lol:

Coneixeu data d'apertura? :D

saforenc

February 12th, 2009, 08:33 PM

^^ Ja et dic, crec que no estan en obres. Es va deixar el terraplé ahi preparat, iau. Si això, quan torne a passar per ahi, em fixaré i ja comentaré si estan o no en obres.

Data d'apertura? Mm, ni idea :D Primer estava previst fer-se el tram Xeresa-Gandia (que està actualment paral·litzat) i Sueca-Sollana (que ja estan fent-lo). Després supose que continuaran amb eixe, i els últims trams seran Favara-Xeresa i la circumval·lació del sud de la Safor.

ALGIROS

February 13th, 2009, 08:07 PM

Gràcies saforenc.

EL GOBIERNO SIGUE SIN PRONUNCIARSE SOBRE EL FUTURO DE ESTA INFRAESTRUCTURA.
Rambla: "El Consell reclamará, donde sea, la A-68 por Vinaròs"

Afirma que es un tema clave para el futuro y prosperidad de toda la provincia.Insta a Fomento "a que no ponga más excusas ni obstáculos al vial".
Por su parte, el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, manifesta tras conocer el consenso que hay en Teruel para apoyar el paso del vial por Castellón, que "no me cabe la menor duda de que toda Aragón apoyará nuestra opción". No obstante, asegura que si se decidiera desviar el trayecto por Tarragona "mostraríamos nuestro rechazo absoluto y actuaríamos en consecuencia para lograr que el proyecto redactado cambiara".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=442684

No se porqué me da la impresión que Vinarós no será la premiada :ohno:

jrg85

February 15th, 2009, 08:34 AM

Fomento plantea otra circunvalación y soterrar la autovía en Villafranqueza

El Ministerio de Fomento ha solicitado al Ayuntamiento de Alicante que el nuevo Plan General tenga en cuenta la construcción a largo plazo de una nueva circunvalación libre de peaje. Ésta y otras peticiones, entre las que destaca una variante soterrada de la autovía de circunvalación junto a Villafranqueza, las ha planteado el Ejecutivo central en el escrito de alegaciones que han presentado ante la Gerencia de Urbanismo.
Fuentes del Ministerio de Fomento explicaron a este diario que dicho documento plantea una serie de "sugerencias" para que el Ayuntamiento las tenga en cuenta al diseñar la planificación del término municipal ante un previsible crecimiento del tráfico.
Entre ellas destaca la necesidad de reservar suelo para "un nuevo eje de gran capacidad, libre de peaje". Sería una nueva circunvalación que se construiría "superando el ámbito geográfico del término municipal de Alicante, en previsión de que el entorno urbano por el que va a discurrir gran parte del trazado de la actual autovía A-70 haga aconsejable su integración en la trama urbana".
La nueva autovía deberá posibilitar la conexión para itinerarios de largo recorrido entre la autovía A-70, a la altura del entronque con la AP-7 y la carretera N-332 (variante de El Campello) por el norte. Y, por el sur, finalizaría en un punto intermedio entre su conexión con la autovía A-70, Camino de Castilla, y el enlace con el aeropuerto. Fomento plantea que este vial deberá tener "el menor número de conexiones para que pueda ser eficaz como circunvalación".
En cuanto a la autovía A-70 a su paso por Villafranqueza, que se construyó pegada a las viviendas de este barrio y formando curva, lo que ha provocado numerosas quejas de los vecinos, Fomento apunta que "el crecimiento de la trama urbana requiere un cambio de estrategia para integrar el viario actual" en la ciudad. Por tanto, el Ministerio señala en sus alegaciones que la actual circunvalación "debería transcurrir soterrada para minimizar el efecto frontera que una infraestructura de este tipo genera". Esto "lleva implicada la adecuación como vía urbana del tramo de las calzadas actuales afectadas por la variante del trazado".

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009021500_12_852753__ALICANTE-Fomento-plantea-soterrar-autovia-Villafranqueza-tercera-circunvalacion

manupodas

February 15th, 2009, 08:40 AM

^^ Muy buena idea, sí señor :yes:

karlosMTX

February 16th, 2009, 06:02 PM

I per on tenen previst que passe? Si la 2ª ja va pel nord de Sant Vicent i Mutxamel, a continuació venen les muntanyes i després Alcoi i la Foia de Castalla, l'autovia central.

ALGIROS

February 17th, 2009, 01:44 PM

La futura variante de la Safor tendrá un túnel y prevé seis accesos entre Gandia y Oliva
El Gobierno aprueba el informe de impacto ambiental

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090217/ediciones/futura-variante-safor-tendra-20090217.html

:cheers:

Sarri

February 17th, 2009, 01:52 PM

^^
Encara que no solc freqüentar aquella comarca,
:cheers1:

Enhorabona, saforencs!

ALGIROS

February 17th, 2009, 02:16 PM

ValenciaBoy

February 17th, 2009, 11:42 PM

Juntos pero no revueltos :lol:

Lo importante es que hay unanimidad en el tema :cheers:

CONTINÚAN LOS INTERROGANTES SOBRE EL TRAZADO DEFINITIVO QUE TENDRÁ LA FUTURA A-68.
PP y PSPV reclaman, de nuevo y por separado, la A-68 por Vinaròs
Costa registra una proposición no de ley y los socialistas lo harán en breve.Los populares exigen, además, una solución definitiva al puerto de Querol.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=443644

Y os parece lógica tanta vuelta?

Desde Valdealgorfa la A68 tendría que pegar mucho rodeo para llegar hasta Vinarós, añadiendo casi 50Km más a la vía. A parte de que costaría mucho más debido al terreno que atravesaría (yendo por morella entiendo).

La verdad, la solución no está tan clara.

ALGIROS

February 19th, 2009, 03:15 PM

No se de que vuelta hablas. Es el desdoblamiento de la actual nacional, a grosso modo. ¿La has usado? Yo sí, y es lamentable. Precisamente, por la orografía la carretera es una mierd*, y precisamente por ahí no va casi nadie. ¿Y qué importa lo que cueste? ¿Vamos a dejar de hacer cosas en este país porque sean caras? Lo importante es que se hagan y puedan crear nuevas potencialidades. Un saludo viejo.

Novedades de hoy respecto a la A-68:

EL VICEPRESIDENTE DEL EJECUTIVO REGIONAL, JOSÉ ÁNGEL BIEL, REMITE UNA CARTA AL MINISTERIO.

Aragón reclama por escrito a Fomento la A-68 por Vinaròs
El Gobierno de Iglesias se une a la petición del Consell y las diputaciones.Piden urgencia en la respuesta sobre la transformación de la N-232 en autovía.

19/02/2009 A. A.

El Gobierno de Aragón dio ayer un nuevo paso en su apuesta por conseguir que la A-68 enlace su región con el Mediterráneo a través de Vinaròs, en sintonía con lo que reclaman todos partidos políticos y los empresarios de Castellón. El Ejecutivo aragonés solicita, de manera formal y por escrito, a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, una "respuesta inmediata" al futuro trazado de este vial e insisten en la necesidad de que la conexión al mar sea con Castellón.

Por lo pronto, el vicepresidente del Ejecutivo de Aragón, José Ángel Biel, remitió esta misma semana una carta a Álvarez y a la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado, "para que se reactive de manera inmediata la comisión bilateral de cooperación entre esta autonomía y el Estado", y es dentro de estos intercambios donde se enmarcan las infraestructuras.

"NECESIDAD" Biel pide a la responsable de la cartera de Fomento, de manera expresa, "una respuesta urgente, porque es imprescindible, con respecto a la carretera N-232". Lo que los socialistas aragoneses quieren es que este vial se convierta en una autovía y, por lo tanto, que sea la que conecte las tres provincias con el norte de Castellón.

El vicepresidente de Aragón recuerda a la ministra la necesidad de que el Ejecutivo central nombre a sus representantes y que se creen los grupos de trabajo específicos para los temas que más preocupan a la comunidad, como es el caso de las infraestructuras y su comunicación con el resto de las autonomías.

Con esta reclamación el Gobierno de Marcelino Iglesias se suma a las peticiones que en los últimos meses han abanderado los distintos grupos políticos que conforman la Diputación de Teruel, provincia que apuesta, claramente, por conectar Alcañiz con el puerto de Vinaròs.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=444179

ValenciaBoy

February 21st, 2009, 01:18 AM

ALGIROS

February 21st, 2009, 02:12 AM

La idea me parece óptima, pero de Teruel a Morella lo veo complicadísimo por la orografía y el impacto ambiental que puede producir. Veo más viable Teruel-Valdealgorfa por Alcorisa.

Pero el problema de base es cuál se hace primero, ya que los cacaus no son ilimitados, y la elección de una u otra puede penalizar la economía de la no elegida, así como restarle mucho potencial de desarrollo.

Véase que hablamos de unir el Mediterráneo con el Cantábrico.

La pelota está en el tejado de fomento.

ALGIROS

February 21st, 2009, 02:53 AM

Proyectazos en la capital de la Ribera, y alrededores :D

Otro puente en la CV-50 evitará los colapsos en los accesos a Alzira
El conseller Mario Flores se compromete a llevar a cabo el proyecto

Otro puente en la CV-50 evitará los colapsos en los accesos a Alzira
Flores y Bastidas durante la presentación de los semáforos de bajo consumo.
Un nuevo puente sobre el Júcar, en la CV-50, acabará con los continuos colapsos en los accesos a Alzira. La demanda de los ciudadanos vio ayer su respuesta en la visita que el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, realizó a la ciudad y en la que anunció el compromiso del Consell para llevar a cabo el proyecto.

Pero no fue este el único anuncio del conseller de Infraestructuras. Mario Flores apuntó ayer que, en breve, se hará un acto público para presentar el proyecto de la variante suroeste de Alzira de la carretera CV-50 y nuevo acceso a Carcaixent, que tiene un presupuesto de 72 millones de euros.

El objeto del presente proyecto básico es desarrollar un trazado nuevo para el tramo de la CV-50 comprendido entre rotonda de conexión con la carretera CV-43, al noroeste del casco urbano, hasta entroncar nuevamente sobre la CV-50 en el lado sureste. Contempla también una conexión rápida y directa con Carcaixent para subsanar el actual acceso a través de la CV-41.

Además, el responsable de Infraestructuras también adelantó que el desdoblamiento de la Avinguda de la Ribera "está en proceso de licitación" y su inversión asciende a 4,6 millones de euros.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090220/ribera/otro-puente-evitara-colapsos-20090220.html

:cheers:

ALC07

February 21st, 2009, 11:09 AM

Fomento abre al tráfico dos viaductos del tramo de autovía central de Albaida

El trazado nuevo tiene cerca de un kilómetro de largo y permite ahorrar tiempo en los recorridos al evitar varias curvas cerradas de la N-340

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009022100_15_855138__Alcoy-Fomento-abre-trafico-viaductos-tramo-autovia-central-Albaida

Sensenick

February 21st, 2009, 12:50 PM

^^ Notición!
Aunque me apena porque pensaba ir mañana por allí para hacer un video del antiguo recorrido... he llegado tarde :(

lynxibericus

February 22nd, 2009, 11:17 PM

Es que la nacional, para llegar a la costa, pega un rodeo considerable.

Pero mirando el mapa, creo que en esta ocasión se puede tener a todos contentos.

1. Continuando la A40 desde Avila -> Toledo -> Cuenca -> Teruel ... hasta Vinarós

2. La A68, continuando desde Valdealgorfa (hasta aquí está confirmado el recorrido), hasta el mediterráneo por Tortosa o Reus (poca diferencias encuentro)

O A L REVES !!

De tal forma que todos salgamos ganando :)

Porque está claro que la A40 piensan comunicarla con la costa, y que sirva de alternativa hacia Barcelona para todo Madrid Sur (Toledo, Cuenca, etc...). Entonces igual mejor al revés. La A40 hasta Tortosa o Tarragona, y la A68 hasta Vinarós. En esta situación quedaría todo mucho mejor.

El tramo Valdealgorfa-Morella sería tramo compartido por ambas autovías.

Algo así:

En Naranja lo que más o menos ya está previsto
En Azul la prolongación de la A40 y la A68 hasta el mar.

http://img19.imageshack.us/img19/89/mapaav5.jpg

La verdad es que del port de Querol a Monroyo la Nacional ahora mismo es horrible salvando el tramo de Torre Miro que ya esta mejorado, .
Pero tambien es verdad que con lo que YA estan haciendo, llevan dos años trabajando, la dejaran como nacional sin desdoblar pero con un trazado decente, y ya sera una mejora.

ALGIROS

February 23rd, 2009, 01:06 PM

Gran noticia ALC07 :)

Por otro lado, he pasado por la CV-18 y están muy avanzadas las obras. Con su conclusión, que perfectamente podría ser este otoño sino verano, quedará una "autovía metropolitana" tipo vía parque entre Nules y Benicassim, articulada por la ronda este de Castellón.

Sarri

February 23rd, 2009, 01:15 PM

Algirós, el tram en obres que falta és el desdoblament de la circumval·lació d'Almassora, no?
Però la ronda Est no acaba en el Grau? No sabia que continuara fins a Benicàssim.

ALGIROS

February 23rd, 2009, 01:28 PM

Estàn treballant entre Burriana i Almassora, uns 7 km.

La ronda Est, desde fa molts mesos, inclús crec que ja anys :lol:, acaba en la rotonda nova de l'hospital general, junt a l'antiga nacional.

Abans ja enllaça amb la nova "autovia" a Benicassim, oberta en la passada primavera. :cheers:

Mira el GE ;)

Sarri

February 23rd, 2009, 01:45 PM

wei, ha sigut un lapsus per no mirar el GE :nuts:
És que estava parlant de memòria i he confós la ronda Est amb l'autovia d'accés al Grau, com hauràs deduït.

Parlant del tema: saps si la ronda Est, quan enllaça amb la N-340, ha de continuar cap a l'oest?
Ho dic perquè en GE es veu com l'última rotonda sembla preparada perquè continue
l'avinguda, però no sé fins a on volen fer-la arribar.
Gràcies

javixu

February 23rd, 2009, 02:18 PM

Igual ja ho heu comentat mil vegades. Disculpeu-me si és així, però algú em pot dir que estan fent a l'accés a la Ronda Nord des de la Pista d'Ademús quan entres a València?

Hi havia una excavadora i sempre que passe no paren de moure terres. Sembla que mai acaben del tot.

ALGIROS

February 23rd, 2009, 02:56 PM

Sarri, no estic segur, pero supose que la enllaçaran amb la nacional al igual que han fet amb la ronda sud.

Sarri

February 23rd, 2009, 03:19 PM

Sí, seria el més normal. També m'ho havia imaginat, però era per si sabies alguna cosa segura.
Gràcies

JPE_Elx

February 23rd, 2009, 04:43 PM

Las obras de la Ronda Sur comenzarán en verano

-Fomento realiza las actuaciones previas de desbroce de terrenos y preparativos del trazado
-La inversión supera los 100 millones de euros y el plazo de ejecución es de 24 meses

Entre los meses de abril y mayo de 2011 entrará en servicio la nueva circunvalación sur, cuyo trazado puede empezar a vislumbrarse desde la rotonda de la carretera nacional 340 que permite enlazar con la Vía Parque y con la autovía AP-7. Desde finales del pasado año se vienen desarrollando las actuaciones de la primera fase, con el desbroce de los terrenos por donde pasará el futuro vial y la posterior reposición de servicios para dejar el camino libre a las máquinas.
En los meses previos se procedió a introducir algunas modificaciones como la que sirvió para evitar el paso del vial por el Hort del Bosquet, «pero siempre dentro del trazado que marca el Plan General», como explicó el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, y con el objetivo de mejorar la accesibilidad.
Si se cumplen los plazos, el Ministerio de Fomento tiene previsto que las obras de la segunda fase se pongan en marcha este verano, con una inversión superior a los 100 millones de euros incluyendo las expropiaciones.
A partir de ese momento las máquinas irán dando forma al proyecto que se publicó en noviembre de 2007 en el Boletín Oficial del Estado, como Circunvalación sur de Elche, tramo Intersección N-340 Intersecciòn CV-851, e la provincia de Alicante. El trazado está compuesto por dos tramos, que van desde la glorieta de la nacional 340 hacia Alicante hasta la carretera de Santa Pola hasta el cauce del río, y desde el Vinalopó hasta la ronda oeste completando el cinturón de rondas que desde hace años venía demandándose desde el Ayuntamiento.
Tal y como se contempla en el proyecto de la circunvalación sur, el primer tramo que discurre de norte a sur, prolongará la ronda este hasta la glorieta de Altabix, donde deberá conectarse con la tanta veces anunciada pero todavía pendiente, futura autovía Elche-Santa Pola.
Esta parte del trazado se construirá con características de una autovía, y contará con enlaces y accesos controlados. Dará servicio a todo el tráfico que tenga como origen y destino especialmente la costa.
A partir de esa conexión la ronda conectará con las carreteras radiales que dan acceso a la ciudad hasta alcanzar la carretera del León, que es donde finaliza el primer tramo.
El segundo, siempre de acuerdo con los datos del proyecto facilitados por el Ministerio de Fomento, es una ronda urbana con sección de carretera de doble calzada y accesos controlados, donde las intersecciones con las principales carreteras radiales previstas se resuelven con la construcción de glorietas.
Pasos
A lo largo del trazado está previsto acometer la realización de dos túneles de 196,80 metros de longitud cada uno, que ayudarán a dar más agilidad al tráfico en nudos en los que al circulación es bastante densa en la actualidad. El primero de ellos estará situado en el entorno del cruce de la circunvalación con el camino viejo de Santa Pola. Dispondrá de dos calzadas de siete metros de ancho, con dos carriles, arcenes interiores de un metro, una mediana de cinco metros y arcenes exteriores de 2,50 metros.
Al túnel se podrá acceder desde la misma ronda, y saliendo desde Elche por la carretera de Santa Pola y la de La Marina desde donde se llegará a glorietas de la circunvalación que permitirán el acceso en ambos sentidos.
El segundo paso subterráneo previsto por Fomento estará situado bajo el cruce de la circunvalación con las carreteras de La Marina y Las Bayas, y con las mismas características de la calzada que el primer túnel. Se podrá acceder desde la propia circunvalación sur y saliendo desde Elche por por las comarcales de Las Bayas y de Dolores, para llegar a las glorietas.
En el tramo sur de la ronda, el proyecto del Ministerio de Fomento contempla conectar los caminos existentes mediante vías de servicio laterales que accederán a las glorietas, mientras que en el tramo este los caminos se repondrán mediante pasos superiores e inferiores.
Del mismo modo, a lo largo del recorrido de la futura ronda se cruza por varios caminos rurales, por lo que está prevista la construcción de diversos pasos sobre y bajo la nueva carretera, para asegurar la permeabilidad de la zona.

Proyecto: Circunvalación sur de Elche, tramo Intersección N-340 Intersección CV-851.
Presupuesto: Más de 100 millones de euros incluyendo las expropiaciones.
Promoción: Ministerio de Fomento. Las obras fueron adjudicadas a una unión temporal de empresas.
Plazo de ejecución: 24 meses.
Primera fase: Se viene desarrollando desde finales del pasado año con el desbroce de los terrenos y la reposición de servicios para dejar el camino libre.
Segunda fase: Las máquinas se pondrán en marcha en verano.
Características: Parte desde la glorieta de la nacional 340, enlazará con la futura autovía entre Elche y Santa Pola y se ejecutarán dos túneles.

http://www.laverdad.es/alicante/20090223/elche/obras-ronda-comenzaran-verano-20090223.html

Jorge vlc

February 25th, 2009, 02:29 PM

JPE_Elx

February 25th, 2009, 02:32 PM

Sí, está terminada. Pero te advierto que hasta la A-31, dirección Alicante, es de peaje. Si mal no recuerdo.

Daviolo

February 25th, 2009, 02:34 PM

El Consell descarta hacer una autovía para el eje transversal Muro-Villena (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009022500_15_856563__Alcoy-Consell-descarta-hacer-autovia-para-transversal-MuroVillena)
Infraestructuras construirá una carretera de dos carriles y en principio se decanta por usar el trazado del antiguo tren Xixarra

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha descartado una autovía para el denominado eje transversal entre Muro y Villena, optando por una carretera normal de dos carriles. Por los que respecta al trazado de la futura vía de comunicación, responsables del Consell señalaron que el tema está todavía en fase de estudio, aunque se decantaron por la posibilidad de utilizar la zona del antiguo tren Xixarra, al entender que es imposible usar la actual carretera Alfafara-Muro, dadas las complicacines orográficas. Desde la Conselleria se insistió en señalar que el nuevo vial evitará el parque natural de la Sierra de Mariola.
En la mañana de ayer, el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, se reunía con los alcaldes de Bocairent, Agres y Alfafara, así como con un técnico del Ayuntamiento de Muro. El objetivo central de este encuentro era presentar a los ayuntamientos los estudios que se está realizando en torno a la futura carretera Muro-Villena.
Según informaba el Consell, se trata de un corredor de 42 kilómetros de longitud, que conectará la autovía de Madrid con la autovía central. La obra supondrá una inversión total de 100 millones de euros y afectará a los siguientes términos municipales: Villena, Cañada, El Camp de Mirra, Beneixama, Banyeres, Alfafara, Agres, Bocairent y Muro. El objetivo del gobierno autonómico es "mejorar las comunicaciones de las áreas industriales de todas las comarcas afectadas".
A lo largo de su encuentro con los alcaldes, el director de Obras Públicas reiteró su voluntad de consensuar el trazado de la futura carretera. Para la parte que discurrirá entre Villena y Alfafara, la Conselleria de Infraestructuras señala que es partidaria de seguir el diseño de la actual carretera comarca. Sin embargo, a la hora de resolver el tramo Alfafara-Muro, los responsables autonómicos indican que la nueva carretera se alejaría de la actual CV-700, "yendo a encontrarse con una zona ocupada por dos infraestructuras, el ferrocarril actual y el desmantelado de la Vía Xixarra". La carretera conectaría con la Nacional 340 en un rotonda ubicada en Muro.
Hay que señalar que a lo largo de la reunión de ayer, los responsables del Consell insistieron en afirmar que la nueva vía de comunicación está todavía en fase de proyecto. Se trata de una actuación a medio o largo plazo, sin fechas concretas para su ejecución. Están pendientes los informes ambientales y de patrimonio de esta futura carretera. La vía tendrá una anchura normal de 12 metros de calzada con dos carriles.

misternas

February 25th, 2009, 02:47 PM

Hola me podeis aclarar si la circunvalación de la A7 (en rosa) está ya terminada? Es que no suelo ir por allí y por motivos de trabajo lo tengo que saber, gracias.

Si hace tiempo que se finalizó siento la pregunta. un saludo

http://img19.imageshack.us/img19/5626/77112851.jpg

Desde Mutxamel hasta la A-31 que viene de Madrid, como bien te han indicado es de peaje y carisimo. Desde la A-31 hasta Elche es gratuito, por lo que si vienes de Valencia, te interesa venir por el interior hasta Villena, seguir hasta este cruce y seguir hasta Elche, haces prácticamente los mismos kilometros, pero con el considerable ahorro de más de 15€ que cuesta todo el peaje. Ahora bien, si tu empresa te paga el peaje, ale peaje que te crio y gastos desgravables.

Jorge vlc

February 25th, 2009, 06:47 PM

Gracias JPE_Elx y Misternas, tenía esa duda, un abrazo.

tremolantepenacho

February 26th, 2009, 09:46 AM

Desde Mutxamel hasta la A-31 que viene de Madrid, como bien te han indicado es de peaje y carisimo. Desde la A-31 hasta Elche es gratuito, por lo que si vienes de Valencia, te interesa venir por el interior hasta Villena, seguir hasta este cruce y seguir hasta Elche, haces prácticamente los mismos kilometros, pero con el considerable ahorro de más de 15€ que cuesta todo el peaje. Ahora bien, si tu empresa te paga el peaje, ale peaje que te crio y gastos desgravables.

COmo echaré de menos la Font de la Figuera cuando abran la autovía central :cheers:

ALC07

March 4th, 2009, 10:33 AM

El proyecto para ampliar la CV-70 prevé un túnel de mil metros para salvar el puerto de Confrides
La reforma de la carretera Alcoy-Benidorm se ajustará al trazado original pero incluirá cinco variantes
http://www.lasprovincias.es/alicante/20090304/comarcas/proyecto-para-ampliar-preve-20090304.html

ALGIROS

March 9th, 2009, 11:36 AM

Las constructoras piden el segundo by-pass para una autovía de Valencia a Castellón por el interior

La Cámara de Contratistas pretende que el Gobierno desbloquee el proyecto de la segunda circunvalación

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090308/valenciana/constructoras-piden-segundo-pass-20090308.html

ALGIROS

March 16th, 2009, 02:35 PM

tremolantepenacho

March 17th, 2009, 01:27 PM

El Consell rechaza que la vía que une Llíria y Tavernes sea el segundo by-pass

La Conselleria de Infraestructuras no tiene previsto negociar con el Ministerio de Fomento para que el trazado del segundo by-pass discurra por una carretera de titularidad autonómica, la CV-50 que une Llíria con Tavernes de la Valldigna.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090315/valenciana/consell-rechaza-lliria-tavernes-20090315.html

Hombre, eso no sería el segundo bypass, pero si se hiciera (con el túnel de la Calderona sin peaje) absorbería todo el tráfico del interior de la península hacia Castellón y al Sur de Valencia y Norte de Alicante y le supondría una importante descarga al bypass. Estamos hablando de focos tan turísticos como las Marinas, Gandía, Cullera y como no, Marina d'Or :lol:

Además se le proporcionaría una conexión más directa a Castellón con la Meseta, que también lo merecen.

Sarri

March 17th, 2009, 01:45 PM

lynxibericus

March 17th, 2009, 04:18 PM

El tema és que si es construeix un by-pass de pagament i la CV-50 es converteix en autovia, em tem que aquesta acabarà funcionant com a autèntic segon by-pass.
A banda que la A7, la AP7 i la CV50 no són massa carreteres paral·leles?

Potser sí que seria millor convertir la CV-50 en AP-7 entre Almenara i Algemesí, amb enllaços abans dels dos peatges.

Para mi esa vision es la de alguien que mira desde demasiado arriba, la cv50 es una carretera que tiene un uso necesario para conectar los pueblos por los que pasa, hacer esa via de peaje es una barbaridad, digna del presidente de Aumar que ya dijo que no entendia la necesidad de la autovia central y que hubiese dos autovias y una autopista entre valencia y alicante,...claro, los pueblos del interior que no se muevan y si lo hacen por carretera ¿no?

Lo que sigo manteniendo y mantender, es que la AP7 se debio de rescatar cuando vencio la concesión......y se debia de haber invertido en mejorar sus accesos desde los distintos pueblos alrededor de los que pasa, llevariamos 10 años, sin el embudo de Oliva...

Sarri

March 17th, 2009, 04:35 PM

Para mi esa vision es la de alguien que mira desde demasiado arriba, la cv50 es una carretera que tiene un uso necesario para conectar los pueblos por los que pasa, hacer esa via de peaje es una barbaridad, digna del presidente de Aumar que ya dijo que no entendia la necesidad de la autovia central y que hubiese dos autovias y una autopista entre valencia y alicante,...claro, los pueblos del interior que no se muevan y si lo hacen por carretera ¿no?

Lo que sigo manteniendo y mantender, es que la AP7 se debio de rescatar cuando vencio la concesión......y se debia de haber invertido en mejorar sus accesos desde los distintos pueblos alrededor de los que pasa, llevariamos 10 años, sin el embudo de Oliva...

El que passa és que el traçat de la CV50, si és una autovia gratuïta, farà que a la llarga funcione com un autèntic bypass perquè anirà més buit que la A7. No tinc cap visió des de dalt, simplement sóc realista. Per això dic que, com que al final acabarà sent així, és preferible que es construïsca de principi com un bypass de pagament, i es podria alliberar de peatge els residents de les poblacions veïnes, que la podrien utilitzar com a carretera de connexió cap al sud i cap al nord.
I així tots contents... :D

tremolantepenacho

March 18th, 2009, 09:49 AM

El que passa és que el traçat de la CV50, si és una autovia gratuïta, farà que a la llarga funcione com un autèntic bypass perquè anirà més buit que la A7. No tinc cap visió des de dalt, simplement sóc realista. Per això dic que, com que al final acabarà sent així, és preferible que es construïsca de principi com un bypass de pagament, i es podria alliberar de peatge els residents de les poblacions veïnes, que la podrien utilitzar com a carretera de connexió cap al sud i cap al nord.
I així tots contents... :D

Jo es que estic en contra dels peatges. El cost ambiental que suposa una autovia hauria d'implicar que s'utilitzara el màxim posible. I per ací la gent normal intenta no pagar mai un peatge. Jo pense lo contrari, si es posa peatge en la CV-50 la gent continuarà anant pel bypass.

Sarri

March 18th, 2009, 11:20 AM

El Consell paraliza el proyecto del mayor túnel por carretera de la Comunitat
La infraestructura iba a comunicar Valencia y Castellón por la sierra Calderona

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090318/valenciana/consell-paraliza-proyecto-mayor-20090318.html)

:(

Flores prevé licitar el tramo de la CV-50 de la A-3 a l'Alcúdia

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090318/valenciana/flores-preve-licitar-tramo-20090318.html)

:)

Sarri

March 19th, 2009, 09:57 AM

Una altra bona notíicia:

Fomento licita la mejora del acceso al aeropuerto y la seguridad vial de la A-7

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Estudios y Servicios SA y CPS Ingenieros, Obra Civil y Medio Ambiente, SL (UTE), la redacción del Proyecto de Trazado y Construcción del tramo correspondiente al Enlace del Aeropuerto-Enlace de la V-30, de la N-220 de acceso al Aeropuerto de Valencia por un presupuesto de de 1.019.047 euros, informaron fuentes ministeriales
La sección tipo básica del tramo de 2,1 kilómetros de longitud estará compuesta por calzadas de 7,00 metros de anchura, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metro. La mediana tiene un ancho de 2,00 metros, detallaron las mismas fuentes.
Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción del proyecto de mejora de seguridad vial e integración ambiental de un tramo de la autovía A-7 en la provincia de Valencia a la empresa Ginprosa Ingeniería S.L. por un importe de 2,9 millones de euros.
El tramo afectado, de 23 kilómetros, es el enlace con la CV-32 (carretera de La Gombalda) y el enlace con la A-3,según el Ministerio de Fomento en un comunicado.
En esa carretera se harán calzadas de siete metros de ancho, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro, y se tendrán en cuenta las determinaciones del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Parque Natural del Turia.

Levante-EMV (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009031900_19_568361__Comunitat-Valenciana-Fomento-licita-mejora-acceso-aeropuerto-seguridad-vial)

El que no es diu és si la N220 es convertirà en V11 en tot el seu tram, des de la A3 fins a la V30. I el que tampoc tinc clar és si aquesta obra comportarà l'eixamplament del túnel de Manises.
Pel que fa a l'altra notícia, no entenc això que diu que es faran calçades de 7 metres, perquè en eixe tram la A7 ja té 3 carrils. Serà la construcció dels laterals de què es va parlar fa temps? :?

Si algun entés pot desxifrar-ho, ho agrairé. :D

:cheers1:

Anraman

March 19th, 2009, 10:19 PM

Por lo que veo en la noticia, es razonable paralizar el proyecto del túnel. Si el ayuntamiento de Paterna se niega a que el segundo bypass pase por su término municipal, y se decide construirlo más al oeste, podría "solaparse" con la CV-50, volviendo inútil entonces ese proyecto de túnel por la Calderona ¿quien pagaría peaje por ese túnel teniendo una alternativa que podría ser gratuita?

JPE_Elx

March 22nd, 2009, 12:10 PM

La crisis financiera deja en dique seco el proyecto de autopista Alicante-Caudete

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009032200_12_865870__ALICANTE-crisis-frena-seco-ejecucion-autopista-entre-Alicante-Caudete

Sarri

March 24th, 2009, 10:00 AM

Havia dubtat de crear un fil d'infraestructures viàries a València i AM per a quotejar esta notícia que va penjar Interventor en el fil dels PAI, pero de moment he optat per posar-ho ací.

El Ayuntamiento y ADIF firman un convenio para construir un puente sobre la carretera de Malilla hacia la V-30

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090323/local/valencia/ayuntamiento-adif-firman-convenio-200903231652.html

Si creieu que val la pena crear-lo (es poden comentar les obres de la V-30, l'ampliació de la V-21, la ronda nord de Mislata, els nous ponts...), el creem. :D

Teniu a mà el plànol del PGOU? És per vore amb què enllaçarà el nou pont de Malilla a la banda sud del riu.

Sensenick

March 24th, 2009, 12:17 PM

^^ Eixe pont no és nou, només substituix el que ja existix (de un carril per sentit, junt a l'hospital La Fe). En uns anys faran el que creua el riu.

Sarri

March 24th, 2009, 01:04 PM

:doh:

Vaja, és de veres, ho havia entés malament..
Gràcies, Sensenick.

JPE_Elx

March 29th, 2009, 10:56 AM

Fomento cambia el proyecto del puente de la autovía que cruzará el Barranc de la Batalla

M. CANDELA El Ministerio de Fomento ha autorizado, tras la correspondiente validación ambiental, la construcción de un pilar de sustentación para el puente sobre el que la autovía central cruzará el Barranc de la Batalla. En principio, esta columna había sido descartada por la declaración de impacto ambiental, por lo que el puente iba a ser "colgante".
El proyecto del tramo de autovía del Barranc de la Batalla contemplaba un puente entre el final de los túneles -sobre la vertical de la venta Saltera, aproximadamente- y el principio de la variante de Alcoy, junto al cruce de la carretera de Benilloba. Pese al carácter colgante inicial de esta estructura, por razones de impacto ambiental, al final Fomento ha solicitado y obtenido permiso para que las constructoras puedan levantar una pilastra central.
Este cambio se justifica, según la documentación a que ha tenido acceso este diario, en que "la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento considera que el viaducto que resulta de no instalar pilas en el barranco tiene una dificultad técnica y un coste desproporcionados, por las luces resultantes". Con la pilastra aprobada para la ladera norte, "resulta un viaducto con una longitud de 205,8 metros y dos vanos simétricos con luces de 102,9 metros".
Este elemento sobre el barranco, además, se colocará en una zona "degradada debido al terraplén de la N-340, sin vegetación de interés, fuera de los límites del parque natural de la Font Roja" y en una zona "sin especies endémicas". Además, la solución adoptada implica que "no sería preciso el desvío de la N-340 y el consiguiente desmonte de la ladera poblada con pino carrasco en una superficie de 12.000 metros cuadrados, de la solución del proyecto aprobado inicial".
Para la construcción del pilar, según las informaciones recabadas, ha sido preciso efectuar la apertura de un camino sobre roca en el cauce del Barranc del Cint, desde el puente situado junto a la Venta Saltera, que permite el acceso de los vehículos hasta la zona de trabajo.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009032900_15_868680__Alcoy-Fomento-cambia-proyecto-puente-autovia-cruzara-Barranc-Batalla

ALGIROS

March 31st, 2009, 04:31 PM

El tráfico en las autopistas de peaje valencianas se reduce a niveles de 1999

El tránsito total desciende más de un 20% y el de transporte pesado, un 30%

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090331/valenciana/trafico-autopistas-peaje-valencianas-20090331.html

:D

ALGIROS

March 31st, 2009, 05:00 PM

INICIO DE LAS EXPROPIACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL VIAL AL OESTE DE CASTELLÓN.

342 afectados por la duplicación del primer tramo de la nacional 340
La mayoría son del término de Castellón y solo 30 del de Almassora.El periodo para la presentación de alegaciones al trazado se inicia hoy.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=453355

Sarri

April 1st, 2009, 03:59 PM

:banana:

Extraordinària notícia la del duplicament de la N-340. I encara més aquesta:

los 1,8 en que se construirá el ramal para conectar con la Autovía de la Plana

D'aquesta manera es podrà enllaçar la CV-10/A-7 amb la AP-7 per autovia, que ja era hora.

:cheers: Brindem. :D

ALGIROS

April 1st, 2009, 06:36 PM

La autovía CV-10 estará concluida dentro de este mismo semestre.

La señalítica de la A-7 ya anuncia la dirección del futuro aeropuerto

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=453551

:cheers:

Sarri

April 1st, 2009, 08:40 PM

^^
Poc a poc anem avançant cap al nord.

Tornem a brindar. :cheers:

Carai, Algirós, gràcies per llegir el Mediterráneo, si no no sabríem totes estes notícies... :D

Sarri

April 2nd, 2009, 07:01 AM

Continuem amb les bones notícies. :cheers:

Fomento expropia 1.300 m2 en Xirivella para construir el túnel que unirá la A-3 con la V-30
El proyecto consiste en un paso inferior de dos kilómetros en dirección al puerto

Levante (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009040200_16_573898__Valencia-Fomento-expropia-1300-Xirivella-para-construir-tunel-unira)

No sé per què, però tanta bona notícia em fa pensar en les eleccions que estan a punt d'arribar... :ohno:

lynxibericus

April 2nd, 2009, 08:20 AM

Una vez en este punto, el proyecto contempla una rectificación del trazado de la V-30 ya que la circunvalación sorteaba la vía del tren de cercanías que unía Xirivella con Quart de Poblet, y que ya no existe tras la ampliación de la línea 5 de Metro Valencia. Como la vía férrea ya no está, la planta y el alzado de la V-30 discurrirá completamente en paralelo al nuevo cauce del río Túria, a un nivel inferior al actual.

Esto lo estaba yo pensando el otro dia, que a que esperaban una vez eliminada la linea de cercanias a cargarse la curva y cambio de rasante de la V30 que la sorteaba.

Anraman

April 2nd, 2009, 10:58 AM

^^ Probablemente, papeleo. Los terrenos de uso ferroviario hay que desafectarlos para otros usos, lo cual tiene sus pasos legales, periodo de alegaciones y todo eso...

Sensenick

April 3rd, 2009, 10:15 AM

Ja era hora, ara a vore quan comence, però al pas que van les coses, tardaran... 3 anys?
Ubicació del solar i del vial que es menciona (que sembla que mai es va arribar utilitzar normalment) http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.46892,-0.42425&spn=0.001801,0.003455&t=h&z=18

ALGIROS

April 3rd, 2009, 11:44 AM

Gràcies.

Lo que no me cuadra gens és un túnel de 2 km??? :?

Sarri

April 3rd, 2009, 11:56 AM

Deu estar malament, perquè des de l'entrada del túnel que hi ha ara, al costat de la creu, fins al final de la corba del tren, al final de Xirivella, a penes hi ha 1 km.

:dunno:

difons

April 7th, 2009, 03:05 PM

Sarri

April 7th, 2009, 04:21 PM

^^
Difons, crec que eixes obres són les d'ampliació de la V-21. Estan ampliant-la pel centre, reduint la mitjana.

Que em rectifiquen si no és això. :D

Sensenick

April 7th, 2009, 05:06 PM

I també un accés directe de la Pobla de Farnals a la V21... o per ahi...

ALGIROS

April 7th, 2009, 05:06 PM

Si. Tota la V-21 tindrá 3 carrils per a la America's Cup.

Sarri

April 7th, 2009, 05:09 PM

Per a l'AC de quin any?

(no és conya, és que no sé quan se celebra...) :D

ALGIROS

April 7th, 2009, 05:14 PM

2007.

Sarri

April 7th, 2009, 05:22 PM

Vale.

:lol:

(nomine la conversa al rasca-xe :D)

ALGIROS

April 7th, 2009, 05:49 PM

Ya han abierto el enlace CV35 con la A7.

Abierto el nuevo enlace de la CV-35 con la A-7

Los tramos Pobla de Vallbona-Llíria y Casinos-Losa del Obispo tendrán un carril más si superan los 44.000 y 4.500 vehículos, respectivamente

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009040700_19_576044__Comunitat-Valenciana-Abierto-nuevo-enlace-CV35

:cheers:

ALGIROS

April 8th, 2009, 02:53 PM

Fomento transfiere a Sueca la travesía de la N-332

El Ministerio da un millón de euros para construir un bulevar en los cinco kilómetros de carretera

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090408/ediciones/fomento-transfiere-sueca-travesia-20090408.html

ALGIROS

April 8th, 2009, 02:59 PM

Con respecto a la penúltima noticia (fuente LP):

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/enlace_pista_ademuz_bypass.jpg

Catadau

April 8th, 2009, 03:42 PM

^^ Ya era hora que arreglaran eso, desde luego que el que tuvo la idea original se lució bastante.

Sarri

April 8th, 2009, 04:35 PM

Fomento propone prolongar la A-7 al norte y una nueva autovía al sur para circunvalar la ciudad de Valencia
Se trataría de dos autovías de peaje ,mientras que en relación con la conexión Valencia-Madrid se plantea un nuevo trazado que discurrá en paralelo a la A-3

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090408/local/valenciana/fomento-propone-prolongar-norte-200904081556.html)

Segons sembla, pretenen fer prou noves autovies: Faura-Bétera (per on, per la Calderona? no ho crec...), A3-CV36 (bona idea), CV36-Algemesí... Però no sé interpretar quina idea tenen per al tram central.
Què en penseu?

ALGIROS

April 8th, 2009, 04:41 PM

Venia a ficar-ho :D

Jo he cregut entendre que el tram central s'ampliaria per on ja va.

De totes formes, la noticia no ho explica massa be, es un poc liosa.

Crec que el model de BCN es el més óptim; tronc central de peatge i laterals lliures, encara que aci seria tot el tronc lliure.
Ni ha que aprofitar al màxim els corredors ja fets per a impactar lo menos possible en el territori.

Gràcies Sarri.

Sarri

April 8th, 2009, 04:53 PM

Igualment.

La veritat és que el redactor de l'agència té prou d'empanada, o no li han passat bé la informació.
Per tant es confirma que faran laterals en el tram central? Segons diu la nota, ja estan treballant en això, però no sé a quina altura.

De totes formes, si este projecte es compleix s'ampliarà prou la xarxa d'autovies a València i voltants.

ALGIROS

April 8th, 2009, 05:00 PM

Vale ja.

Rellegint-la be i amb el G.Maps davant crec que ja ho tinc clar.

La idea es continuar la AP7 desde el peatge de Faura fins el terme de Bétera, que se solapa amb la A7.

De ahi continua per la A7 fins la CV-36 des de on naix una nova autovia (AP7) fins entroncar amb la A7 a la altura d'Alginet i tornar a enllaçar amb la AP7 a la altura del seu peatge en Sollana.

Remodelant els enllaços principals i prolongant la CV36 fins la A3, paralel, més o menys al AVE.

Crec que per fi Fomento ha vist la llum.

Sarri

April 8th, 2009, 05:09 PM

Així és com ho havia entés jo, encara que no tinc clar quins trams seran gratuïts i quins de peatge, perquè en la nota la informació ix mesclada. A més, per on passarà l'autovia pel nord, per la Calderona? per l'est de Sagunt?

ALGIROS

April 8th, 2009, 05:11 PM

Mirant el G. Maps, crec que completament paralela a la A7 per la part oest fins al polígon industrial de Bétera, carregant-se algún que altre xaletet.

Lo més interesant de la notícia es que parlen inclús de presupostos. Faltaria que parlaren de plaços, encara que foren aproximats per a fer-nos una idea i tal.

En resum: tindríem una AP7 amb tronc comú amb la A7 entre Bétera i Torrent de XXXXX carrils.
La A7 de 3 carrils.
I la CV50 de 2 carrils, entre Sueca-Alzira i la Vall d'Uixó -a falta de vore si se fa el tunel per la Calderona-.

.

Sarri

April 8th, 2009, 05:21 PM

Gràcies. Pot ser així, el problema més gran serà en el tram abans d'arribar a la A23, perquè ja saps que l'autovia va encaixada entre dos tossals amb construccions a banda i banda. S'hauran de carregar més d'algun xaletet, em tem...

Per això dic que igual seria més fàcil fer una nova carretera a l'est de Sagunt, de primer paral·lela a la via del tren, després un poc cap a l'est fins a situar-se en paral·lel a la V23 i enllaçar amb la A7.

ALGIROS

April 8th, 2009, 05:28 PM

No la veig mala opció. De fet, m'agrada :)
Pero crec que tots eixos terrenys de Sagunt son urbanitzables.

Encara que si ho fan tipo tunel com el de Sant Joan d'Alacant, entre el Palancia i la V23 ho firme :D, aixina podria enllaçar-se paralela a la A7 a la altura de l'antic peatge :)

Sarri

April 8th, 2009, 05:34 PM

Celebre que t'agrade. I la teua proposta també mola, però... buf! pasta gansa...

Bé, esperarem a saber l'opció definitiva, nosaltres ja els n'hem donat unes quantes...

:D

ALGIROS

April 8th, 2009, 05:48 PM

:cheers1:

Lo que més m'inquieta és el subtitular.
Excéptico que es uno, oiga :|
Per aixó te comentava lo dels plaços d'ejecució.

El Ministerio de Fomento gastará 650 millones en la circunvalación exterior de Valencia

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009040800_19_576462__Comunitat-Valenciana-Fomento-propone-prolongar-norte-nueva-autovia

Sarri

April 8th, 2009, 06:02 PM

Doncs a vore si amplien la informació en breu. Supose que això serà una decisió prepepiño, però és una bona entrada del ministre en la Comunitat.

garfield

April 8th, 2009, 06:07 PM

algun alma caritativa puede poner un mapa con las actuaciones que se planean? toy algo perdiooo

ALGIROS

April 8th, 2009, 06:41 PM

Algo aproximado.

En azul las APs, con las 2 propuestas aquí comentadas para con Sagunto.

En rosa el tronco común.

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/MapaValencia.jpg

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/01mapa_ribera.jpg

garfield

April 8th, 2009, 06:57 PM

Gracias, ya mas claro esta.
Lo que no me acaba de apañar es el hecho de que si quieren ampliar los carriles del tronco central...a Paterna como le sentara eso.
Ademas no hace mucho salió que como no se ampliaria el actual bypass mas alla de los 3 carriles (en anteriores planes se planteaba siempre una segunda via) se estaban utilizando las zonas de al lado del bypass al paso por fuente del jarro(no recuerdo como se llaman esas zonas, que tienen un nombre especifico) para construir industrias, viales etc etc etc. no se si me explico.

ALGIROS

April 8th, 2009, 07:15 PM

Zonas de servidumbre???

Pues lo que comentas es uno de los temas más peliagudos del asunto; la ampliación de la A7 a más de 3 carriles por sentido.

A la espera de ver cómo lo plantean, es lo que se intuye de la noticia; una nueva ampliación.

Anraman

April 8th, 2009, 11:04 PM

Gracias, ya mas claro esta.
Lo que no me acaba de apañar es el hecho de que si quieren ampliar los carriles del tronco central...a Paterna como le sentara eso.
Imagino que mejor que lo que se iba barajando hasta ahora, que era hacer un nuevo bypass... precisamente Paterna de lo que se quejaba era de que la A7 actual ya representaba una barrera de gran impacto, como para que les pusieran otra más.

garfield

April 8th, 2009, 11:13 PM

si, exacto. creo que la noticia de entonces hablaba de que se habia desafectado muchos metros de la zona de servidumbre (al descartarse nuevas ampliaciones, optandose asi a una segunda via) por lo que las zonas desafectadas pasaban a los ayuntamientos, lo que hacia inviables nuevas ampliaciones mas alla del tercer carril. y la noticia no tendra mas de 3 años seguro. Afectaba sobretodo a la fuente del jarro. y algunas urbanizaciones. Alguien lo recuerda o lo puede confirmar? Que mala memoria!

Stepi

April 9th, 2009, 08:40 AM

Ya han abierto el enlace CV35 con la A7.
Tengo una pregunta para vosotros: Suelo pasar por la carretera de Barcelona los jueves por la noche y a unos 3 o 4 km de Puzol la carretera está en obras hace tiempo. Alguien me puede decir en qué consisten estas obras?? Es que sólo voy de noche y no me puedo permitir ir mirando. Es algo del Ave? Qué es? Gracias.

^^
Difons, crec que eixes obres són les d'ampliació de la V-21. Estan ampliant-la pel centre, reduint la mitjana.

Que em rectifiquen si no és això. :D

I també un accés directe de la Pobla de Farnals a la V21... o per ahi...

Yo tengo entendido que esas obras se deben al encauzamiento del barranco que cruza bajo la autovía en ese punto.

Aunque ahora que lo pienso también puede tratarse de la ampliación del puente existente sobre el barranco, precisamente para conseguir el tercer carril.

No sé, ahora dudo. :p

Sarri

April 9th, 2009, 12:58 PM

Com s'esperava, hui ha novetats en premsa:

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090409/valenciana/fomento-renuncia-segundo-pass-20090409.html

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009040900_19_576734__Comunitat-Valenciana-Fomento-quiere-ampliar-circunvalacion-coste-millones

I un plànol de propina en el Levante. És semblant al d'Algirós, però hi ha una diferència: en la nota d'ahir es deia que l'autovia paral·lela a la A3 moria en la CV-36, i hui es diu que va a parar al nord de la A3. :?
(per a mi, l'opció del mapa és prou absurda, perquè jo crec que hauria d'entroncar amb una entrada natural a València: o bé la V-30 (que potser caldria ampliar per assumir eixe trànsit), o bé la CV-36 (ampliant el pont de Vara de Quart).

http://img2.imageshack.us/img2/6539/20090416img200904090043.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?image=20090416img200904090043.jpg)

Sarri

April 9th, 2009, 01:17 PM

Del tram central no es diu gran cosa perquè no se'n sap molt; en LP diuen que es pretenen ampliar els camins rurals que utilitzen els llauradors per a anar als horts (:nuts:), però encara no està molt clar. Vorem què diuen.

Això sí, quant als terminis, les obres començarien, com a molt prompte, d'ací a dos o tres anys.

@Algirós: crec que el tram nord serà semblant al que tu proposaves, estava clar que l'opció Sagunt-est era prou utòpica. :)

Anraman

April 9th, 2009, 11:34 PM

Yo no sé si se están proponiendo enlazar esa autopista de peaje desde Buñol con la V-30, porque leo en LP que:

"Adosado al estudio informativo también se presentó otro proyecto de autopista de peaje. Será una vía paralela a la autovía A-3 que nacerá en Buñol y morirá en el actual by-pass, cerca de la penetración Oeste de Valencia, que enlaza con la carretera marginal del nuevo cauce del Turia, la V-30."

Enlazar con la V-30 lo veo mucho más viable que con la CV-36, más que nada porque prolongar esta vía hacia Chiva le haría atravesar a lo largo una sierra plagadita de urbanizaciones, que no sabes cuando empieza una y acaba otra, vamos zona complicada donde las haya, tal vez hubiera que partir urbanizaciones en dos, con lo que tendrías una oposición vecinal furibunda garantizada, etc. etc. (aun más: en alguna de esas urbanizaciones vive gente tan "VIP" que... que te digo yo que no la hacen :lol:)

En cambio, desde el enlace de la V-30 con la A-7 hasta Chiva el terreno es bastante favorable (no en vano se le llama "El Llano") y no se encuentra en su camino con apenas núcleos de población.

Habrá que ver, puesto que esto es sumamente preliminar, es tan sólo un estudio informativo cuyo contenido habría que leer con detalle y no a través del filtro de los periodistas, que ya sabemos como se lian ellos solos.

Una cosa: ¿está previsto alargar la V-11 del aeropuerto de Manises hacia la V-30 y/o la A-7? Porque igual tenemos ahí el nudo de enlace de esa autopista de peaje.

Anraman

April 9th, 2009, 11:45 PM

Ah, viendo el mapa, fijáos en que parece que también se quiere actuar sobre la V-30 (tramo 2 y 3). Mmmm...

Sarri

April 11th, 2009, 09:45 AM

La V-11, està previst desdoblar-la fins a l'enllaç amb la V-30, però no allargar-la.

+ novetats:

El tramo central del "bypass" tendrá varios túneles para reducir los impactos

Levante (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009041100_19_577076__Comunitat-Valenciana-tramo-central-bypass-tendra-varios-tuneles-para-reducir-impactos)

alserrod

April 12th, 2009, 11:18 AM

Hola:

lo primero de todo, para los que vayais a salir a carretera en estos días, prudencia ante todo.

Quería preguntaros, si alguno de vosotros ha hecho un viaje largo en estos días y ha atravesado Zaragoza, si ha notado en el lunes de pascua (13 de abril) mayor fluidez al atravesar esta ciudad.

El lunes de Pascua es laborable en Aragón y por lo tanto la ciudad tiene el tráfico habitual de cualquier día laborable y... además es festivo y final de puente en prácticamente todas las comunidades autónomas próximas (País Vasco, Navarra, La Rioja, Cataluña, Comunidad valenciana y las dos regiones francesas con las que limita). Eso hace que sea el día más difícil para circular por las autopistas de circunvalación y sea el día de mayores atascos... si bien es curioso pero no se trasladan en absoluto al interior de la ciudad, la cuál tiene el tráfico habitual de un día laborable.

Desde la última semana santa hasta ahora se han construido dos autopistas nuevas que cruzan el Ebro. Por una parte, el ministerio de fomento ha "cerrado" el anillo de circunvalación por la parte oriental de la ciudad y por otra parte el gobierno de Aragón ha construido una autopista autonómica sin peaje a unos 20 km. en dirección a Barcelona que cruza el río. Se supone que algo de fluidez le deberán dar al atravesar la ciudad.

Si habéis hecho algún itinerario de vuelta a casa os agradecería dijeseis por dónde y si habéis notado mejoras con respecto a otros años.

Un saludo y buen viaje de vuelta...

interventor

April 12th, 2009, 08:28 PM

Fomento trabaja en ampliar el bypass desde que prometió a Paterna que no se duplicaría

Morlán se comprometió por carta con los vecinos

Los vecinos de la Canyada que luchan desde hace años contra la ampliación del bypass de Valencia, por las molestias que genera de ruido y contaminación por CO2, creyeron en 2007 que habían vencido en la guerra contra la circunvalación, pero sólo lograron ganar una batalla. En mayo de 2007 el entonces secretario de Estado y Planificación dirigía una carta a la Junta de Barrio de la Canyada para comunicarle "sobre la posible ampliación del bypass, únicamente deseo reiterarle la posición que expresé en mi última visita a Paterna, que es, que la circunvalación exterior no discurrirá por Paterna. Vamos [a] analizar posibles soluciones que puedan contar con el mayor apoyo de las administraciones implicadas".
Pero apenas cinco meses después -un suspiro para los tiempos con los que trabaja la administración- un subordinado de Morlán, el subdirector general de Planificación, Aureliano López Heredia, daba el visto bueno a la redacción de un proyecto de trazado y construcción de "Mejoras funcionales, de seguridad vial y medidas de integración ambiental de la autovía A-7. Tramo: enlace con la CV-32 (carretera de la Gombalda)-enlace con A-3", según la resolución de la Dirección General de Carreteras fechada el 30 de noviembre de 2007, a la que ha tenido acceso Levante-EMV. Bajo el eufemismo de mejora funcional se esconde una intervención de calado que incluirá la construcción de túneles y la separación de tráficos de largo y corto recorrido a través de "vías colectoras distribuidoras" (similares a las que existen ahora en la V-30). Se prevén expropiaciones por lo que, con toda probabilidad, el ministerio echará mano de la reserva de terreno de 500 metros que se hizo en los 90 a cada lado del bypass cuando se construyó.
Se plantea así un nuevo escenario complicado. Los vecinos no ocultan su enfado porque se sienten engañados ante un Ministerio de Fomento que se muestra cargado de buenas intenciones y que está decidido a ampliar la circunvalación. Y mientras la Generalitat no deja de azuzar al Gobierno para que ejecute una obra que "debería haberse iniciado en 2007".

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009041200_19_577352__Comunitat-Valenciana-Fomento-trabaja-ampliar-bypass-desde-prometio-Paterna-duplicaria

ALGIROS

April 13th, 2009, 03:00 PM

Anraman, prolongarla V30 hacia el oeste supone meterse de lleno en el valle y parque natural del Turia, lo cual lo veo una mayor atrocidad sin duda que prolongar la CV36 paralela al AVE hasta Buñol.

Anraman

April 13th, 2009, 09:21 PM

Anraman, prolongarla V30 hacia el oeste supone meterse de lleno en el valle y parque natural del Turia, lo cual lo veo una mayor atrocidad sin duda que prolongar la CV36 paralela al AVE hasta Buñol.
No lo sería si se dobla hacia el sur, coincidiendo más o menos con el recorrido de la carretera Riba-roja - Manises, para luego enfilar hacia Loriguilla, que es lo que parece indicar el plano del Levante.

Y "prolongar la CV36 paralela al AVE" no es posible pues a partir de Torrent, la CV36 va por un lado y la LAV por otro. La LAV dobla hacia el norte, alcanzando la A3 a la altura de la recta de la Carreta, mientras que la CV36 sigue recto y acaba en la A7, al sur de la sierra de Chiva, de manera que para ir de ese punto a la LAV te comerías la sierra enterita con sus urbanizaciones, a menos que quieras doblar en 90º e ir por donde va ahora la A7, lo cual sería un zig-zag un poco absurdo.

Sí se podría hacer desde Torrent a la A3, paralela a la LAV una nueva autopista, pero a partir de cierto punto habría problemas, puesto que desde la Carreta hasta Chiva, entre la A3 y la LAV no hay espacio, y justo al sur de la LAV están ya las casas de las urbanizaciones, por eso creo yo mejor ir por el norte.

Y bueno, yo no creo que sea ninguna atrocidad medioambiental arrasar las urbanizaciones, pero te vas a encontrar con la oposición furibunda de miles de personas, algunas de ellas bastante importantes, como he dicho. Es como si en Madrid se planteasen pasar una autopista por la Moraleja, vamos, no way!!! :D

En cuanto al alargamiento de la V-11, actualmente acaba precisamente en el aeropuerto de Manises, el resto hasta la V-30 es la N-220. A esa "prolongación" me refería, aunque puede mirarse como un desdoblamiento de la N-220.

ALGIROS

April 14th, 2009, 01:03 PM

Pues a mi el GE me dice otra cosa.
La prolongación de la V30 hasta Loriguilla es un trazado nefasto para el medio y las urbanizaciones.
La prolongación de la CV36 hasta la altura del Carambolo es llano de naranjos.

Hablando de futuribles:

La renovación de la A-31 es otra actuación pendiente. Esta carretera atraviesa las provincias de Alicante, Albacete y Cuenca hasta su enlace con la A-3 Madrid-Valencia a la altura de Atalaya. Es una autovía que se construyó en los años 80 desdoblando la carretera nacional. Se realizará por concesión. Esta es una de las medidas de financiación que proponen los empresarios, así como el pago aplazado hasta el final de la obra -método alemán- y la explotación con peaje.

En teoría ya está en obras la conexión de la mencionada A-31 con la Font de la Figuera, en Valencia. Los trabajos se adjudicaron en septiembre pasado por 95 millones.

Pendiente se encuentra la construcción del tercer carril de la V-21 (la autovía entre Valencia y Puçol que discurre junto al mar) cuyo proyecto estará redactado en el año 2010. Esta obra tenía que estar finalizada para la celebración de la Copa América de vela en 2007, lo mismo que el acceso norte al puerto de Valencia, pendiente de iniciarse.

En idéntica situación se encuentra el tercer carril de la N-340 entre Sagunto y Nules, 23 kilómetros que están en redacción. El proyecto finalizará a mediados de 2010.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090414/valenciana/grandes-constructoras-piden-blanco-20090414.html

Precisamente llevo tiempo pasando por allí y pensando que es necesario ese 3º carril :D

.

Sentinel

April 14th, 2009, 01:04 PM

Habrá que ver, puesto que esto es sumamente preliminar, es tan sólo un estudio informativo cuyo contenido habría que leer con detalle y no a través del filtro de los periodistas, que ya sabemos como se lian ellos solos.
Por este sencillo y acertado motivo yo no voy a gastar un minuto en intentar entender esta solución hasta que el ministerio no aporte detalles y planteamientos de actuación concretos. De lo que se pinta en los planos de los periódicos a la realidad, puede haber un mundo. O dos.

Sarri

April 14th, 2009, 01:15 PM

En idéntica situación se encuentra el tercer carril de la N-340 entre Sagunto y Nules, 23 kilómetros que están en redacción. El proyecto finalizará a mediados de 2010.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090414/valenciana/grandes-constructoras-piden-blanco-20090414.html

Precisamente llevo tiempo pasando por allí y pensando que es necesario ese 3º carril :D

.

En realitat eixa carretera no és la N-340, sinó la A-7 o CV-10. Estos periodistes...
Algirós, vols dir que és tan necessària eixa ampliació? Jo passe de tant en tant, i mai no he tingut problemes de retencions ni de saturació.

ALGIROS

April 14th, 2009, 01:20 PM

Depén de l'hora :D

Ademés tin en compte que a medida que se vaja completant la A7 cap al nord, aumentarà notablement el trànsit. La AP7 cada dia va menys buida.
I en Nules se sumarán el desdoblament de la N340 i la CV18 a la A7/CV10.
Ahhh!!! i el futur desdoblament de la N225.

Més val curar-se en salut ;)

Coincido con Sentinel, más vale esperar a noticias fiables que liarse con planos de prensa. A veces parece que lo que pone uno lo pone el otro, y si uno se equivoca se equivocan los dos :D

.

Sentinel

April 14th, 2009, 01:50 PM

En realitat eixa carretera no és la N-340, sinó la A-7 o CV-10. Estos periodistes...
Algirós, vols dir que és tan necessària eixa ampliació? Jo passe de tant en tant, i mai no he tingut problemes de retencions ni de saturació.
Se me escapa esto del tercer carril de la A7/CV10/N340. Desde Sagunto a Almenara el tramo se inauguró hace ¿un año? apenas y de Almenara a Nules tampoco es que la autovía tenga ya "solera".

¿por qué no se hizo ya el tercer carril al menos hasta Almenara, en el tramo inaugurado hace nada...?

Sarri

April 14th, 2009, 01:50 PM

:okay:, Algirós

Però tinc uns dubtes en el que dius: la N340 es desdoblarà de Nules cap a Castelló, al final? Jo crec que amb la CV-18 i la CV-10 és suficient, encara que per demanar...
I la N-225 on s'ha de desdoblar, entre la A-23 i la Vall d'Uixó? En este cas, només afectaria el tram entre la Vall i Nules.

I també estic d'acord amb Sentinel, encara que... és divertit fer càbales amb les boniques notícies enrevessades dels periodistes! :lol:

ALGIROS

April 14th, 2009, 01:54 PM

Respecte a la 340, me consta que s'ha de fer la variant de Alqueries, i desdoblar al pas de Vilareal i Castelló, aixina que diria que sí.

Y si, la A7 se inauguró hace un par de años, y yo tampoco entiendo porqué no se hizo ya con 3 carriles, pero eso sí, espacio se dejó.

Sarri

April 14th, 2009, 01:55 PM

Visca el bilingüisme! :D

Gràcies, Algirós. ;)

A aquest pas, la Plana Baixa serà la comarca amb més autovies i autopistes de la Comunitat... :cheers:
(CV-18, desdoblament de la N-340, AP-7 i A-7 en un mateix corredor de pocs km d'amplada... :nuts:):

Sentinel

April 14th, 2009, 01:56 PM

:okay:, Algirós

Però tinc uns dubtes en el que dius: la N340 es desdoblarà de Nules cap a Castelló, al final? Jo crec que amb la CV-18 i la CV-10 és suficient, encara que per demanar...
Hombre, yo creo que la N340 entre Nules y el límite de la CV, o al menos hasta Oropesa, es un punto negro continuo, y aunque haya autovía alternativa para el tráfico de largo recorrido, el volumen de circulación de esa carretera es brutal entre poblaciones, y ni te cuento en verano, y eso no lo pueden absorber autovías que vayan por el interior. Otra cosa es que con la AP-7 y la CV-10 en lugar de hacer una autovía más, se plantee una especie de vía interurbana, con rotondas o lo que sea (por ejemplo, hablo del tramo Castellón-Benicasim) pero que es necesario que desaparezca el formato de vía de doble sentido con decenas de incorporaciones sin carril de hace 40 años, eso es de cajón, se haga lo que se haga por el interior.

Anraman

April 14th, 2009, 02:01 PM

Pues a mi el GE me dice otra cosa.
La prolongación de la V30 hasta Loriguilla es un trazado nefasto para el medio y las urbanizaciones.
Según como se haga. Si se parte del enlace con la N-220 y se sigue el recorrido de la carretera Manises - Riba-Roja (donde creo que está el enlace con la A7 en el mapa), doblando luego hacia Loriguilla, ahí no veo mucho problema para ir a enlazar con la A3 en Chiva.

La prolongación de la CV36 hasta la altura del Carambolo es llano de naranjos.
Pero eso sería dar mucho rodeo respecto al recorrido directo por la A3. Lo ideal sería ir de ahí en recto a Chiva, pero te comes todo lo que he dicho.

Sarri

April 14th, 2009, 04:47 PM

Hombre, yo creo que la N340 entre Nules y el límite de la CV, o al menos hasta Oropesa, es un punto negro continuo, y aunque haya autovía alternativa para el tráfico de largo recorrido, el volumen de circulación de esa carretera es brutal entre poblaciones, y ni te cuento en verano, y eso no lo pueden absorber autovías que vayan por el interior. Otra cosa es que con la AP-7 y la CV-10 en lugar de hacer una autovía más, se plantee una especie de vía interurbana, con rotondas o lo que sea (por ejemplo, hablo del tramo Castellón-Benicasim) pero que es necesario que desaparezca el formato de vía de doble sentido con decenas de incorporaciones sin carril de hace 40 años, eso es de cajón, se haga lo que se haga por el interior.

Entre Almenara i Nules està en procés la millora de seguretat vial de la N-340, que implica la construcció de diverses rotondes (unes quantes) però mantenint un sol carril per sentit. De manera que la carretera funciona com un via-parc que uneix les poblacions del sud de la Plana Baixa. Ignore què es farà de Nules en amunt, llevat de l'ampliació de la N-340 al pas per Castelló. El tram de Porcelanosa és fàcil de desdoblar (abans que facen l'IKEA, clar... :lol:). I les Alqueries demana JA una variant de forma urgentíssima, perquè eixa travessia és tercermundista en una comarca tan industrialitzada com la Plana Baixa. Haver de suportar el pas de tants camions que van a Vila-real o Castelló a estes altures de segle, és inadmissible.
Per tant, de primer caldria construir la variant i després plantejar-se el desdoblament, tal com es va fer en la CV-18.

ALGIROS

April 15th, 2009, 11:54 AM

Novedades:

Los 23 kilómetros centrales del by-pass dispondrán de 10 carriles

Paterna se opone a las obras de la circunvalación que atravesarán la Canyada

La ampliación de los 23 kilómetros más conflictivos del by-pass, los comprendidos entre la carretera de la Gombalda (CV-32) y la autovía de Madrid, se van a resolver, grosso modo, añadiendo al cuerpo de la autovía carreteras de 10 metros de anchura de dos carriles. Para ello aprovecharán el trazado de los caminos auxiliares, según fuentes de Fomento.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090415/tema-dia/kilometros-centrales-pass-dispondran-20090415.html

Ya lo dijo garfield: ¿qué caminos auxiliares?????? :bash:

Sarri

April 15th, 2009, 12:02 PM

També ho vaig comentar jo; és cert que hi ha camins auxiliars paral·lels a la A7 en determinats trams, que utilitzen els llauradors per a anar als seus horts. Però d'ahí a voler convertir-los en autovia em sembla totalment :crazy:

Sentinel

April 15th, 2009, 03:22 PM

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090415/tema-dia/kilometros-centrales-pass-dispondran-20090415.html

En esta zona central se resolverá el problema circulatorio, según el estudio informativo, con la conversión de las vías auxiliares laterales en carriles de alta capacidad. Hasta cinco por sentido. Los tres por sentido actuales se reservarán para el tráfico de largo recorrido, por lo que se eliminarán buena parte de los accesos de las poblaciones colindantes, y la zona de la ampliación -dos carriles por sentido- se destinarán al tránsito de vehículos que realicen viajes cortos, lo que se conoce como tráfico de agitación o de tipo local.
Yo tengo ganas de ver como estos listillos resuelven cualquier actuación paralela al actual trazado en el nudo con la CV-35, sin ir más lejos :D

En resumen, lo que pretenden es hacer dos carriles de alta capacidad por sentido paralelos al actual by-pass para intentar que el impacto ambiental en las poblaciones cercanas sea el menor posible, a diferencia de lo que ocurriría si se traza un by-pass totalmente nuevo. En fin, veremos que sale...

Sarri

April 15th, 2009, 04:07 PM

En efecte, el tema planteja molts interrogants, com l'enllaç amb la CV-35 que dius tu, un nou viaducte sobre el Túria, l'enllaç amb la A-3, l'enllaç amb la V-30 (on es troba el Centre de Control de Trànsit i l'autovia passa arran de Fuente del Jarro)...

De totes maneres, tal com diu la notícia "a vista de pájaro" sembla que hi haja prou d'espai en tot el recorregut per a fer eixos dos nous carrils a cada banda, llevat d'algun punt en què és impossible i potser caldrà construir els 4 a un sol costat i anar canviant de banda amb ponts o túnels, com ara en el mateix enllaç amb la V-30 si no es fa una gran volta, en Fuente del Jarro, en l'extrem oriental de la Canyada, a l'altura del Parc Tecnològic...

Haurem d'esperar a conéixer el traçat definitiu, però la cosa apunta bé. :)

ALGIROS

April 15th, 2009, 04:59 PM

La van a liar parda, XP

Y dejarse un pastón en pantallas acústicas.

Pero sigo pensando que es la mejor de las soluciones.
Y que la GV le vaya metiendo caña a la CV-50 paralelamente.

ALC07

April 15th, 2009, 08:14 PM

Con esto que se ha planteado, al final la GV tendra que sacar del cajon el tunel de la calderona

Anraman

April 15th, 2009, 11:35 PM

La van a liar parda, XP

Y dejarse un pastón en pantallas acústicas.

Pero sigo pensando que es la mejor de las soluciones.

Pues posiblemente. Desde el punto de vista medioambiental, la que menos pupa va a hacer. Pero el obrón es tremendo.

Sentinel

April 16th, 2009, 12:35 AM

Yo también reconozco que cualquier otra solución es más invasiva, pero para llegar a esta conclusión, lamento la tardanza de Fomento en plantearla. Los planes maestros que se trazan a décadas vista están para algo, y cuando se amplió el tercer carril del by-pass, con un esfuerzo supremo al requerir el retranqueo de todos los puentes dado que no estaban dimensionados para ello, podría haberse planteado una solución que permitiera, pocos años después, esas vias colectoras sin tener que tirar todo abajo otra vez. De la misma forma, dudo que la Consellería haya ejecutado el nudo de la CV-35 teniendo en cuenta esta solución.

El coste de esta ejecución es brutal, mucho más que "tirar por otra parte". En cualquier caso habrá que expropiar porque los metros requeridos a cada parte seguro que exceden lo que habitualmente se guarda el ministerio de margen y sobre todo, será imposible medir el volumen de pérdidas económicas que va a suponer los dos años de obras que necesitará la vía y que implicará atascos diarios, cosa que no sucedería si se realiza una vía nueva por otra parte.

De todas formas, Madrid va trazando circunvalaciones y tampoco es ninguna tragedia medioambiental. No sé hasta que punto no es viable de ninguna manera una vía más exterior a la actual, no conozco a fondo las posibilidades ni los posibles tropiezos tanto medioambientales como urbanísticos. Las pegas deberían ser a nivel medioambiental y por supuesto, que no pase "por encima" de ninguna casa, pero con lo que no estoy tan de acuerdo es con la habitual cantinela de los alcaldes (aunque es su trabajo) de "por mi término municipal no" sin más explicaciones. Esto es un asunto que supera y de largo las competencias de una alcaldía, como para interponerse sin justificación total (que a veces las hay, y razonadas).

ALGIROS

April 16th, 2009, 10:46 AM

Por eso mismo decía que las GV se ha de poner las pilas y meterle caña desde YA a la CV-50, para intentar tener una opción, al menos para los viajes de las comarcas más interiores y obviar el máximo de lo posible "el tramo en obras" durante XX años.

Y quizá sea el momento más óptimo para rescatar el túnel de la Calderona YA.

Yo, desde luego, preferiría pagar un peaje a tener que tragarme la A-7 con ese obrón de por medio.

Anraman

April 16th, 2009, 10:50 AM

De todas formas, Madrid va trazando circunvalaciones y tampoco es ninguna tragedia medioambiental.
Eso es porque los alrededores de Madrid son en su mayor parte un secarral donde no se crían ni las aliagas. En cambio aquí tenemos el Turia con sus bosques de ribera que es un lujo que habría que conservar a toda costa. En un futuro, se podrá ir en bicicleta desde el mismo centro de Valencia a través de parques y bosques hasta un parque natural ¿eso qué ciudad lo tiene?

No sé hasta que punto no es viable de ninguna manera una vía más exterior a la actual
Lo es, y se llama CV-50.

pero con lo que no estoy tan de acuerdo es con la habitual cantinela de los alcaldes (aunque es su trabajo) de "por mi término municipal no" sin más explicaciones. Esto es un asunto que supera y de largo las competencias de una alcaldía, como para interponerse sin justificación total (que a veces las hay, y razonadas).
Eso es cierto. Por lo visto al alcalde de Paterna esta solución tampoco le convence :ohno:

Sentinel

April 16th, 2009, 10:22 PM

Eso es porque los alrededores de Madrid son en su mayor parte un secarral donde no se crían ni las aliagas. En cambio aquí tenemos el Turia con sus bosques de ribera que es un lujo que habría que conservar a toda costa. En un futuro, se podrá ir en bicicleta desde el mismo centro de Valencia a través de parques y bosques hasta un parque natural ¿eso qué ciudad lo tiene?
Es cierto, el sur es un secarral. Pero en el norte está el monte de El Pardo y finalmente se va a atravesar con un túnel de 10 kilómetros. Al final todo es cuestión de pasta...
http://www.elpais.com/articulo/madrid/Via/libre/Zapatero/M-50/Aguirre/horada/Pardo/elpepunac/20090416elpmad_4/Tes

Lo es, y se llama CV-50.
Ya, pero eso no se puede considerar una circunvalación metropolitana, creo yo. Algo de tráfico de largo recorrido puede que evite cuando esté completa pero se aleja demasiado para el tráfico diario del A.M.

Realmente el problema existente y del que parten otros problemas en efecto dominó es que la V-30 no cumple su función (por múltiples motivos que sabemos perfectamente) y el tráfico excesivo se lo lleva de rebote la A-7.

Anraman

April 16th, 2009, 11:04 PM

Es cierto, el sur es un secarral. Pero en el norte está el monte de El Pardo y finalmente se va a atravesar con un túnel de 10 kilómetros. Al final todo es cuestión de pasta...
O de política, porque no te creas que no se han tirado años discutiendo con esto, que si impacto ambiental por aquí o por allá, querellas y todo, y entra Pepiño, y hala.

Aun así, no sé yo, no sé yo, que un túnel carretero de 10 km sin salidas de humo, y con ese tráfico... van a tener que repartir bombonas de oxígeno a la entrada.

Sentinel

April 18th, 2009, 12:57 PM

Mira que digo que no me gusta creerme lo que cuentan los juntaletras de los periódicos cuando escriben de ciertos temas (en general, del 90% de los temas XD) pero bueno, ahí va la noticia.

Dado que la información proviene de Borruey, en plan salvapatrias del pueblo que le dijo "gracias pero vamos a cambiar así que agarra la maleta y vete", a mi me huele a globo sonda que le han pedido que suelte a ver por donde sale eso que se llama "la opinión pública". El hecho de que la noticia se publique en el Levante-EMV me hace pensar aún más en que esto es lisa y llanamente, un globo sonda.

Por cierto, si me estoy equivocando y esto va de bo, y habrá un túnel de 4 kms, podemos esperar sentados a su licitación :| Ah, y como quien no quiere la cosa, resulta que entre Museros y Torrent habrá "varios túneles más..." Al rico túnel, oiga, baratitos, dos por uno!!! (que me parece perfecto, pero que también sé como está la caja para soltar la pasta alegremente... y Fomento no es precisamente Papa Noel...)

La ampliación del ´by pass´ prevé un túnel por Paterna para evitar el impacto medioambiental

Uno de los túneles que se construirán en el tramo central de la ampliación del by-pass se localizará en Paterna para evitar el impacto acústico y medioambiental sobre el término y, principalmente, en la Canyada.

Ayuntamiento y vecinos lograron, gracias a su fuerte movilización, que el Ministerio de Fomento descartara una segunda circunvalación por el municipio -un posible corredor atravesaba la Vallesa- y el nuevo proyecto para ampliar la ronda exterior de Valencia deberá contemplar que el paso por la capital de l'Horta Nord sea subterráneo, al menos en los tramos más conflictivos, entre la Canyada y Fuente del Jarro.

Así lo anunció el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, a una representación de alcaldes y portavoces socialistas que tuvo lugar el pasado jueves para explicarles el estudio informativo de la circunvalación de la A-7. Levante-EMV ya avanzó el pasado sábado que el tramo central del bypass, entre Museros y Torrent, tendría varios túneles para reducir los impactos.

El portavoz del PSPV en Paterna y ex alcalde, Francisco Borruey, y el nuevo secretario general local socialista, Juan Antonio Sagredo, se encargaron ayer de trasladar los compromisos asumidos por Peralta y aseguraron que como la ampliación del by-pass es una obra de "interés general" para evitar el colapso de la autovía -en 2010 se prevé una intensidad media diaria de 120.291 vehículos en el tramo de Paterna-Manises-, los socialistas del municipio aceptan la solución de un paso subterráneo, por lo que "no habrá impacto acústico ni ambiental", destacó Borruey, quien advirtió que "nunca aceptaremos otra solución que afecte a Paterna porque defendemos a nuestro pueblo".

Borruey y Sagredo resaltaron que el compromiso de Peralta es "firme", por lo tanto asumen que se cumplen los "compromisos políticos" adquiridos en su día por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, la ex ministra Magdalena Álvarez y el Secretario de Estado, Víctor Morlán, que prometieron que por Paterna no pasaría un segundo by-pass. Lo que pasará será una autovía ampliada, pero en subterráneo, según la solución trasmitida por Peralta al PSPV de Paterna, que deberá plasmarse en el proyecto de trazado y de construcción, que no estará hasta finales de 2010.

Borruey indicó que una parte muy importante de los 650 millones de inversión será para el tramo de Paterna, debido a la construcción del túnel o túneles. "No sabemos si habrá 3 ó 4 kilómetros soterrados, pero la voluntad del Gobierno es que en Paterna no tendremos un 'by-pass' con diez o doce carriles", explicó el ex alcalde. La intención de Fomento, en el tramo central, es añadir carriles a ambos lados de la actual circunvalación para separar los tráficos de largo y corto recorrido.

Fuente: http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009041800_12_579508__Comarcas-ampliacion-pass-preve-tunel-Paterna-para-evitar-impacto-medioambiental

ALGIROS

April 21st, 2009, 07:50 PM

3 o 4 km soterrados. :lol:
Y con XX entradas/salidas.
Ni la M-30, oiga.

Mientras, la parte central, la de 6 carriles será la que no tenga casi enlaces. :crazy:

Eso lo quieren ver mis ojos.

Mientras tanto, -mientras duren las obras, si es que van- ya podeis ir buscando una alternativa :D

A lo que iba; la A-38 entre Sueca y pasando Favara, confirmado; están yendo a todo ritmo, así como entre Sueca y Sollana.

ValenciaBoy

April 22nd, 2009, 12:56 AM

Hasta donde yo entiendo, los túneles será para las vías de largo recorrido, que irían debajo del actual trazado. Quedando las de corto recorrido en superficie tal y como están ahora.
Es decir, por abajo irá la A7 largo recorrido, y por encima lo que ahora tenemos, y evitando así entradas y salidas. A lo mejor por esto el cruce con la CV35 es posible sin tocar absolutamente nada ;)

ALGIROS

April 22nd, 2009, 11:18 AM

Los van a hacer con topo???

Sarri

April 22nd, 2009, 11:21 PM

Con tuneladora...

:lol:

Alex_17

April 23rd, 2009, 12:07 AM

Hagan sus apuestas, ¿que obra acaban antes?

1. Estación Central, túneles pasantes y nuevas estaciones para Cercanías.
2. La línea T2 por el centro, desde Xàtiva a Pont de Fusta.
3. El 2º by-pass con todos los túneles y ampliaciones que quieren hacer ahora.
4. LAV CM Valencia-Barcelona

Si tienen que hacer en el by-pass todo esto que dicen me veo años y años de retenciones... En fin, siempre me quedará el Metro, a ver si como dicen este año aumentan las frecuencias a La Cañada.

garfield

April 23rd, 2009, 10:37 AM

Hagan sus apuestas, ¿que obra acaban antes?

1. Estación Central, túneles pasantes y nuevas estaciones para Cercanías.
2. La línea T2 por el centro, desde Xàtiva a Pont de Fusta.
3. El 2º by-pass con todos los túneles y ampliaciones que quieren hacer ahora.
4. LAV CM Valencia-Barcelona

5. La ampliacion del tranvia al Ikea, pero sin el Ikea:lol:

Anraman

April 23rd, 2009, 11:49 PM

Yo digo 1, 2, 3, 4 :)

Editando: si vamos a meter el Ikea, habría que meter antes entelequias como el puente transmediterráneo Valencia-Ibiza, digo yo ;).

Sarri

April 24th, 2009, 12:00 AM

O la esfera armilar...

difons

April 27th, 2009, 02:32 PM

Sarri

April 27th, 2009, 04:10 PM

Pot ser volen fer una cosa així? No ho sé, eh, per què ni tan sols sé si eixa és la rotonda de què es parla. Però la idea té la seua lògica.

http://maps.google.es/maps/ms?hl=ca&sourceid=navclient-ff&ie=UTF8&msa=0&ll=39.37649,-0.330405&spn=0.007149,0.014699&t=k&z=16&msid=103169803235592033957.00046889e0e11e42454ed

Balansiyí

April 27th, 2009, 08:56 PM

Pues mirad esto y estaréis en contra de la Vía Parque Norte (también llamada carretera matahuerta): http://www.compromispelterritori.org/soft_web/descarregues/SobreViaParque.pdf

(hay planitos)

Rigelito

April 28th, 2009, 03:27 AM

Sarri

April 28th, 2009, 07:15 AM

^^
Per això havia dubtat jo, però m'imaginava que era l'altra rotonda, la que he indicat jo.

difons

April 28th, 2009, 02:17 PM

No acabo de ver la idea. Sarri, creo que se refiere a la otra rotonda, como dice Rigelito, pero sigo sin verlo.

Sarri

April 28th, 2009, 02:21 PM

No ho sé, ja ho deia. Si alguna ment més preclara i amb més coneixements de la zona pot fer un gràfic que ho interprete i ho explique, ho entendrem tots millor.

;)

rss

April 28th, 2009, 07:12 PM

El Gobierno licitará en breve el proyecto de la CV-10 entre Vilanova y la Jana

J. M, Castelló
La finalización de la autovía de la Plana (también conocida como CV-10) ha entrado en su recta final. El Consell está a punto de finalizar las obras del tramo entre la Pobla de Tornesa y Vilanova, mientras el Gobierno prevé licitar en breve el proyecto constructivo desde este último punto hasta la Jana, según informó ayer en rueda de prensa el subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo.
Avanzó que dicha licitación "es inminente", al igual que la del estudio de impacto ambiental entre la Jana y el Perelló. "Vamos avanzando tanto en los tramos de la provincia de Castelló como en los de Tarragona", resaltó. La autovía de la Plana discurre actualmente desde Almenara a la Pobla.
Lorenzo subrayó que el Gobierno lleva en los últimos meses "intensificando la inversión en obra pública, convencido de que genera empleo y crear mejores condiciones para el desarrollo de nuestra tierra".
Por ello, preguntó al PP que infraestructura descartaría si el Ejecutivo central redujera el gasto público, tal como han planteado los populares.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042800_4_583039__Castello-Gobierno-licitara-breve-proyecto-CV10-entre-Vilanova-Jana

Sarri

April 28th, 2009, 07:36 PM

Grandíssima notícia!

:banana:

Gràcies, rss

ALGIROS

April 29th, 2009, 12:40 PM

Muy grande, sin duda.

Y ahoar a por ésta.

Fomento definirá el trazado de la A-68 aunando los intereses de Aragón, Cataluña y C. Valenciana

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció hoy que este año concluirá la fase de estudio sobre la salida al mar de la autovía de Aragón

EUROPA PRESS/LEVANTE-EMV.COM El ministro de Fomento, José Blanco, anunció hoy que este año concluirá la fase de estudio sobre la salida al mar de la autovía de Aragón, la A-68, y aseguró que la decisión se tomará tratando de compatibilizar los intereses tanto de esta comunidad como de Cataluña y la Comunitat Valenciana.

Durante la sesión de control al Gobierno en el Congreso, Blanco explicó que el proyecto se encuentra en fase de estudio previo y recordó que el trazado final se decidirá considerando aspectos técnicos y medioambientales, además de "concertando" la decisión con las comunidades implicadas.

El diputado de CiU Jordi Jané le recordó la voluntad "unánime" de la sociedad civil y las fuerzas políticas catalanas de que la A-68 tenga salida al mar a través de la provincia de Tarragona gracias al desdoblamiento de la N-420. "Esta es una opción de futuro", insistió.

Blanco aseguró que es consciente de esta reivindicación y "clamor popular" y por ello anunció que a lo largo de este año se dará una solución definitiva al trazado de la vía, aunque insistió en el que la función del Ministerio es "compatibilizar los intereses legítimos" de todas las instituciones afectadas.

"En la política de Fomento y del Gobierno se mantiene como objetivo la vertebración territorial del país --argumentó--. La vertebración territorial es complemento a la cohesión social, por eso debemos tener en cuenta a la hora de definir las infraestructuras los intereses legítimos de todos los representantes".

El diputado de CiU insistió en la necesidad de que la salida al mar se produzca a través de Cataluña y criticó el "retraso" que pesa sobre el estudio, encargado en mayo de 2007. Por ello, pidió que "no se pierda más tiempo". "Necesitamos su compromiso, unir esfuerzos, voluntades y discursos", reiteró.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009042900_19_583721__Comunitat-Valenciana-Fomento-definira-trazado-aunando-intereses-Aragon-Valenciana

A ver cómo Pepiño "Salomón" resuelve el temita.

ALGIROS

May 7th, 2009, 03:41 PM

EL GOBIERNO CONSIDERA INNEGOCIABLE NO RETRASAR MÁS AÑOS LAS OBRAS PROYECTADAS Y QUE NO SUPONGAN IMPACTO.

Fomento estudiará la viabilidad de la nueva N-340 alejada de la Magdalena

El Ministerio no se cierra en banda y promete analizar el nuevo diseño ideado por la Generalitat.El proyecto de obras de la variante prevista en un inicio sigue su curso para estar a finales de año.

Estudiarán el trazado alternativo propuesto por la Generalitat, pero sin paralizar la redacción del proyecto inicial de la variante de la N-340 a su paso por el paraje de la Magdalena. Esa será la actitud que adoptará el Ministerio de Fomento ante el nuevo trazado que planteó el martes el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, que aleja la variante varios centenares de metros, a la altura de la actual N-340. La Subdelegación del Gobierno evitó ayer valorar la propuesta y remitió al Ministerio.

Fuentes del departamento que dirige José Blanco aseguraron ayer que estudiarán la propuesta para valorar su viabilidad técnica cuando la reciban de forma oficial. Será un informe de la Demarcación de Carreteras el que determine si la alternativa auspiciada por el Consell y el Ayuntamiento de Castellón cumple las dos premisas requeridas por Fomento: que no hayan afecciones insalvables sobre el territorio y que no obligue a redactar de nuevo una declaración de impacto ambiental que retrasaría varios años más la ejecución.

A mediados del 2008, el Gobierno adjudicó la redacción del proyecto constructivo de la variante por un importe de 1.142.695 euros con el compromiso de que lo entregara a finales de este año para tramitar las obras el próximo 2010. El trazado de la variante, pactado hace cuatro años sin que se presentaran alegaciones, discurre adosado a la autopista en trinchera --es decir, semienterrado--.

La propuesta del Consell desvía hacia la costa ese recorrido un centenar de metros antes de que llegue a la altura de la Magdalena para trazarlo en forma de arco junto a la actual nacional 340. En ese punto nacería el futuro ramal norte de la autovía de acceso al puerto.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=461419

ALGIROS

May 7th, 2009, 03:42 PM

PP y PSPV siguen exigiendo la A-68 pese al revés en el Senado

Alcaldes del norte restan importancia a que no prosperase la moción de Ortiz.Los populares y los socialistas se critican, pese a todo, duramente.

Los alcaldes del norte de la provincia aseguraron ayer que seguirán juntos en la reivindicación del trazado de la A-68 por Vinaròs a pesar de que las diferencias entre populares y socialistas se agrandaron un poco más después de que un senador aragonés del PSOE no defendiera ni apoyara en la comisión de Fomento del Senado una moción reivindicando la autovía amparada por Juan José Ortiz, del PP.

Los populares acusan a los socialistas de "incoherentes" por no votar en la Cámara Alta lo mismo que en la Diputación Provincial y en muchos ayuntamientos castellonenses, mientras que desde las filas del PSPV-PSOE insisten en apuntar que la propuesta de Ortiz solo buscaba un enfrentamiento político.

El alcalde socialista de Vinaròs, Jordi Romeu, afirma que pese a lo sucedido en el Senado "no cambia nada. Estamos en un punto en el que la resolución no depende de una moción". En términos similares opina su homólogo en Morella y compañero de partido, Ximo Puig, quien apela a la unión de voluntades "y a sumar mayorías. Vamos a seguir trabajando".

Los mandatarios populares Andrés Martínez (Peñíscola) y Francisco Juan (Alcalà de Xivert) también opinan que, ante todo, "la prioridad es que la voz del conjunto de Castellón se escuche lo más fuerte posible".

Martínez apunta que lo sucedido en el Senado es consecuencia "de las presiones que tienen de los socialistas catalanes", mientras que Juan señala que el PSOE "debería definir de manera más concreta su postura".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=461412

garfield

May 9th, 2009, 03:47 PM

La V-30 tendrá cuatro carriles más
El Ministerio de Fomento licitará en breve la redacción de un anteproyecto para aumentar la capacidad de la V-30, la carretera paralela al nuevo cauce del Túria que comunica el puerto de Valencia con la A-7, según ha podido saber Levante-EMV de fuentes cercanas al departamento que dirige José Blanco. Se trataría de construir cuatro nuevos carriles (dos por sentido). La autovía ya ha cumplido casi 40 años en servicio y es el único acceso por carretera al Puerto de Valencia, además de la única manera de circunvalar por el sur el Cap i Casal.
Aunque en los últimos años se ha intentado mejorar tanto la capacidad como el firme de la V-30 (con sendas inversiones que han costado alrededor de 7 millones de euros), la autovía reclama a gritos una profunda remodelación. Sobre todo para reordenar las entradas y salidas por los accesos laterales (los tramos de trenzado cortos) que se han convertido en peligrosos puntos negros responsables de numerosos accidentes y retenciones.
La Conselleria de Infraestructuras presentó hace justo un año una propuesta de remodelación de la V-30 -cuya inversión calcularon en 255,7 millones de euros-, que no obtuvo respuesta alguna del Ministerio de Fomento, ni para bien ni para mal.
Sobre el Gobierno también pesaba el cumplimiento de un mandato del Congreso de los Diputados desde hace dos años. El PSOE introdujo una enmienda a los Presupuestos de 2007, auspiciada por el diputado valenciano y ex alcalde de Xirivella, Josep Santamaría, para elaborar "un estudio exhaustivo que analice las necesidades" de una de las carreteras más antiguas y colapsadas de Valencia.
Así que al fin el Ministerio de Fomento licitará en breve la redacción de un anteproyecto para aumentar la capacidad y ejecutar mejoras funcionales en los 17 kilómetros de la V-30. El presupuesto de licitación podría rondar los 800.000 euros, según ha podido saber Levante-EMV.
Entre los objetivos del departamento que ahora dirige José Blanco está el estudiar la construcción de "un tercer carril por sentido tanto en la vía rápida como en la vía lenta en los 10 primeros kilómetros" (hasta Xirivella) por lo que se crearían dos carriles por sentido (4 en total) , así como la mejora de la capacidad del resto de la V-30 hasta llegar al cruce con la A-7, frente al polígono de Fuente del Jarro, según fuentes conocedoras del proyecto.
Igualmente, también se va a analizar la eliminación de los estrechamientos en los transfers (las entradas y salidas trenzadas, que son tan peligrosas), además de analizar cómo aumentar la capacidad de los enlaces con autovías y mejora funcional de los enlaces con carreteras secundarias.
Fomento también incluirá en este anteproyecto que ahora va a redactarse la construcción de un nuevo puente sobre el cauce del Turia en el entorno del puente de la A-3, para facilitar los accesos a Valencia desde Xirivella, Alaquàs y Aldaia.
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009050900_19_587463__Comunitat-Valenciana-tendra-cuatro-carriles

Sensenick

May 9th, 2009, 04:59 PM

^^ Vaja, no m'ho esperava, es una BONÍSSIMA noticia.

De les últimes obres, el problema de les entrades-eixides està en part resolt, falta Ausias March i l'Av. del Cid, sobretot esta última, però queda molt, i si ho he interpretat bé:

- Faran els carrils en la V30 urbana. No dic que no siga necessari, però tampoco era, jo només he vist embòs en les rodalies de Picanya (direcció Port, i era per culpa de passar de 2 a 1 carril) i el famòs dels carrils "ràpids" direcció A7 a partir de l'Av. del Cid, que també és culpa d'una mala conexxió amb la cotinuació de la V30 i l'eixida cap a la CV30.

- Solució al tema que indique abans, els ponts de connexió V30 amb CV30.

- Pont cap a Xirivella, imagine que serà el de Tres Forques.

Sentinel

May 9th, 2009, 05:14 PM

Pues a mi me parece vital algo que no se contempla, que no cuesta tanto dinero en comparación con el resto de la obra y que es iluminar todo el recorrido de la V-30, ya que ahora, desde el cruce con la CV-30 (que es el enlace entre la V-30 y la ronda norte) hasta la A-7, carece de farolas, y sinceramente, es un tramo netamente urbano, que en invierno está a oscuras incluso antes de las horas punta de la tarde, y con incorporaciones y salidas complicadas.

Creo que no es pedir demasiado iluminar esos ¿dos kilómetros?

En cuanto a la noticia en sí... licitación del anteproyecto. Es decir, vamos a licitar que vamos a estudiar si se puede hacer lo que queremos hacer. Pues no está lejos el momento de poner los titos y empezar la obra. Ni te cuento el día de usarlos. Para cuando ocurra, se necesitarán 6 carriles :|

ibense

May 10th, 2009, 02:21 PM

Carrera de obstáculos (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051000_15_884211__Alcoy-Carrera-obstaculos)

Los 4 tramos pendientes de la autovía central sufren retrasos por las complicaciones de la obra y por los modificados del proyecto

Entre los años 2005 y 2006, l'Alcoià y El Comtat eran escenario del inicio de la mayor obra pública que han vivido estas comarcas en toda su historia. Empezaban los trabajos para construir los cuatro tramos pendientes de la autovía central, una gran carretera que unirá Valencia y Alicante por el interior...

Sensenick

May 11th, 2009, 01:42 PM

Uh, no había leido la parte del "preanteproyecto"... :( Ya veremos....

Cambio de tema, mañana tengo que estar Villarreal hacia las 8 y algo... ¿como está el tiempo de viaje en coche desde Valencia a esas horas? A las 7 y media hay ya lío en la rotonda? Y en la A7?
Gracias!

Sensenick

May 12th, 2009, 01:18 PM

^^ xD
Que éxito he tenido... jaja, no pasa ná. Me autocontesto, por si le sirve a alguien. He ido del tirón y sin lío, estaba ya denso a esas horas, pero nada, a las 8 menos algo estaba allí.
Y la vuelta nada, a las 12 tampoco hay tráfico, lo cual es lógico.

Sarri

May 12th, 2009, 01:28 PM

:D

Jo no toque la zona nord a eixes hores... I l'amic Algirós, que et podria haver ajudat, sembla que està absent...

;)

Sarri

May 14th, 2009, 12:41 AM

El ´bypass´ tendrá de 10 a 12 carriles entre El Puig y Torrent
La nueva circunvalación será de peaje entre la capital de l'Horta y Algemesí

Levante (http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051300_19_588941__Comunitat-Valenciana-bypass-tendra-carriles-entre-Puig-Torrent)

La notícia no aporta moltes novetats al que ja se sabia. Serà que no saben de què parlar?

:dunno:

multi_

May 14th, 2009, 03:14 PM

La verdad, no me lo creo jejeje.

crevi

May 18th, 2009, 02:08 AM

Hola gente!

Os quería preguntar una cosilla. ¿Nadie se ha dado cuenta de unos postes que están poniendo en la A7, muy cerca de la estación de servicio cercana al Aeropuerto del Altet?

Estoy intrigado,y no se que será...
Son varios postes, como 4 o 5, y unidos por cuerdas (o algo parecido), entre los de su mismo sentido, y cruzando la autovía por arriba, hasta los otros postes.

Al principio creía que iban a poner vallas de estas antiruidos, porque había una casa al lado de la autovía, pero cuando han comenzado a cruzar las cuerdas por arriba... Me parece que no es eso.

Os pongo un enlace a googlemaps para que veáis el punto:
http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=38.304407,-0.620937&daddr=&hl=es&geocode=&mra=mi&mrsp=0&sz=18&sll=38.30439,-0.620926&sspn=0.003721,0.008261&ie=UTF8&t=h&z=18

A ver si alguien se ha fijado, y sabe lo que es jejej

Un saludo y gracias!

ALGIROS

May 18th, 2009, 01:58 PM

:D

Jo no toque la zona nord a eixes hores... I l'amic Algirós, que et podria haver ajudat, sembla que està absent...

;)

:D

Estava... diguem-ne un poc massa lluny de "casa" com per a llegir i postejar.

JPE_Elx

May 18th, 2009, 02:10 PM

Sarri

May 18th, 2009, 02:21 PM

:D

Estava... diguem-ne un poc massa lluny de "casa" com per a llegir i postejar.

Home, benvingut de nou! Et costarà un poc posar-te al dia, eh?

:D

(descobriràs telefèrics i moltes més coses... :lol:)

crevi

May 19th, 2009, 08:49 PM

Eso es simplemente para añadir/cambiar los cables de la linea de alta tensión que pasa por ahí. A la altura de mi casa ya hicieron lo mismo hace unos meses.

Interesante xD La verdad es que por dicha zona estaban poniendo nuevas torres de alta tensión. Así que tiene sentido :-)

Muchas gracias!

JPE_Elx

May 19th, 2009, 09:24 PM

De nada. Sí, puede que también sean de las nuevas que están levantando.

ALGIROS

May 27th, 2009, 07:05 PM

Unanimidad en Aragón a la A-68 hacia Vinaròs

El parlamento aragonés pide que el eje salga al mar por la actual N-232.

Aragón tiene claro que la A-68 debe salir al Mediterráneo por Vinaròs. El pleno de las Cortes de Aragón acordó el pasado día 21, y con el apoyo de todos los grupos parlamentarios, una moción por la que instan a Fomento a considerar esta opción, que discurriría por el actual trazado de la N-232 Vinaròs-Vitoria, como la mejor solución para su transformación en autovía, en lugar de desviarla a Tarragona.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=466555

ALGIROS

May 27th, 2009, 07:07 PM

Moliner muestra su satisfacción por la adjudicación de la redacción del estudio informativo y la declaración ambiental del acceso norte al Puerto

El Vicealcalde de Castellón, Javier Moliner, ha mostrado hoy su satisfacción por la adjudicación, por parte de la Generalitat Valenciana, de la redacción del estudio informativo y de la declaración de estudio ambiental de los accesos norte al Puerto de Castellón. Moliner ha destacado que "este segundo cinturón de circunvalación queremos enlazarlo con el nuevo trazado de la N-340 propuesto por el Ayuntamiento de Castellón y la Generalitat Valenciana, por lo que es fundamental que el Ministerio de Fomento reconsidere su posicionamiento respecto a la N-340 porque los pasos que tomamos están encaminados a que Castellón tenga un segundo cinturón de circunvalación que solvente los problemas de tráfico".

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=466593

ALGIROS

May 28th, 2009, 02:19 PM

Sagunto acelerará el desdoblamiento de la carretera de acceso a Parc Sagunt

Este vial absorbe el tráfico pesado y el paso de 15.000 vehículos diarios

Eliminar los problemas de acceso al polígono Parc Sagunt mediante el desdoblamiento de la carretera CV-309 y mejorar las conexiones a la red viaria. Sagunto quiere acelerar al máximo esta infraestructura básica que acogerá el tráfico pesado de toda la zona industrial y el paso de una media de 15.000 vehículos diarios.
La Corporación firmará un plan de colaboración con la Empresa Pública Parque Empresarial Sagunto S.L. y la Generalitat Valencian que permeabilizará el acceso a este sector industrial de la capital del Camp de Morvedre.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090528/morvedre/sagunto-acelerara-desdoblamiento-carretera-20090528.html

Sarri

May 28th, 2009, 02:22 PM

Gràcies per les últimes notícies, Algirós. Passa que per ací hi ha poca gent de Castelló i de Sagunt que se n'alegre i que les comente...

:|

ALGIROS

May 28th, 2009, 02:29 PM

Ja m'he alegre jo :), que les gaste prou :)

I de res.

Sarri

May 28th, 2009, 02:49 PM

Doncs enhorabona per a tu, i per a tots els usuaris, clar. :D

;)

Sr.Horn

May 30th, 2009, 12:08 PM

a Benicarló ja han començat els moviments de terres als camps per on pasarà la variant de la N340.

Sentinel

May 31st, 2009, 04:43 PM

a Benicarló ja han començat els moviments de terres als camps per on pasarà la variant de la N340.
La N340, esa vergüenza, de mil kilómetros de largo, de un país que se dice del primer mundo y que hasta consigue que un secretario de Estado norteamericano venga a interesarse por una infraestructura nuestra... :ohno:

Que fácil es tener una o dos pepitas de oro entre cantidad de tierra. Lo dificil es mantener una estabilidad y equilibrio entre todas las infraestructuras y todas las zonas del país.

Sarri

June 1st, 2009, 04:18 PM

La nueva pista de Silla arranca a pesar del parón inmobiliario
Infraestructuras quiere financiar parte de la autovía con la construcción de pisos :crazy:

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090528/valencia/nueva-pista-silla-arranca-20090528.html)

Un dubte: diu que aquesta autovia enllaça amb la CV-400; això vol dir que eliminaran les rotondes, o quedarà en una pseudoautovia?

:bash:

garfield

June 1st, 2009, 05:49 PM

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/valencia/20090528/valencia/nueva-pista-silla-arranca-20090528.html)

Un dubte: diu que aquesta autovia enllaça amb la CV-400; això vol dir que eliminaran les rotondes, o quedarà en una pseudoautovia?

:bash:

Pseudo, pseudo...

Sarri

June 1st, 2009, 06:11 PM

:ohno:

Pues vaya "nueva pista de silla"... :bash:

difons

June 1st, 2009, 07:47 PM

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090427/valencia/ampliacion-tramo-carretera-saler-20090427.html

No acabo de entenderlo. Entiendo que se elimine la rotonda.De hecho es lo que se hace con los conos en verano. Pero qué es eso de ampliar en 100 metros la carretera del Saler. Alguien puede poner un gráfico?? A lo mejor es una chorrada, pero no lo pillo.

Cuando narices redactaron la noticia anterior???? Copio y pego una frase:
"El proyecto ya está redactado, pero los técnicos calculan que no les dará tiempo a ejecutar las obras antes de que comience la temporada estival. "Por tanto, pensamos que la obra se iniciará a mediados de octubre", aseguraba el portavoz de la Conselleria de Infraestructuras."

Hacía meses que no iba al Perelló y cual fue mi sorpresa cuando vi la rotonda ampliada. Por cierto, si que da más fluidez al trafico, aunque todavía no es verano....

Mi post anterior es de hace un mes aprox y la rotonda está más que acabada. Ojalá fuera todo así, que lo acaban antes de lo que dice la noticia.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090601/valenciana/finalizan-obras-para-mejorar-20090601.html Mirad la foto de la noticia , que esta sí es bastante buena y aclara en qué ha consistido la actuación. La verdad que me he quedado flipado porque al tiempo de la primera noticia debían estar ya acabando la rotonda que dice la propia noticia que empezaría en Octubre.
A ver si ya ha llegado el AVE a Valencia y no me he enterado :lol::lol::cheers:

ALGIROS

June 8th, 2009, 07:07 PM

El Consell aprueba obras en los accesos a Parc Sagunt

El Consell ha aprobado un protocolo de colaboración con la empresa pública parque Empresarial Sagunto, S.L. y el ayuntamiento de Sagunto para la coordinación y gestión de la ejecución de las obras del proyecto denominado “Adecuación de proyecto de construcción del desdoblamiento de la carretera CV-309 desde el punto kilométrico 1 hasta el 6,2 de Sagunto”.

Las obras consisten en el desdoblamiento de esta carretera en un tramo de seis kilómetros, a fin de permitir que los vehículos y camiones puedan acceder directamente al polígono sin necesidad de recorrer otros tantos para realizar el cambio de sentido.

De este modo se eliminarán los problemas de acceso al polígono Parc Sagunt y se mejorarán las conexiones a la red viaria de esta infraestructura básica, que acogerá el tráfico pesado de la nueva zona industrial y el paso de una media de 15.000 vehículos diarios.

La Generalitat coordinará y gestionará la ejecución de las obras, asumiendo la financiación la Empresa Pública Parque empresarial Sagunto, S.L.

http://www.veintepies.com/secciones/noticias_more.php?id=50211_0_3_0_C

Sensenick

June 9th, 2009, 09:49 AM

^^ No acabe de vore la necessitat, igual és que pensen fer rotondes...

A banda d'això, ahir vaig estar en Alcoi i estan asfaltant l'enllaç de Alcoi-Cocentaina i enllestint una plataforma més del port d'Albaida.. ja falta menys.

ibense

June 9th, 2009, 02:41 PM

La recta final de la variante (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009060900_15_896135__Alcoy-recta-final-variante)
La empresa constructora de la circunvalación de Alcoy inicia los trabajos de asfaltado de la nueva carretera, que podrían estar terminados en un plazo máximo de once semanas

J.LL.A. Las obras de la variante de Alcoy están entrando en su recta final, con el inicio de los trabajos de asfaltado de la nueva carretera. En total se utilizarán 100.000 toneladas de asfalto para pavimentar un tramo de autovía que tiene una longitud de 5,2 kilómetros. Estas labores tienen un periodo de ejecución de unas once semanas y se prevé acabarlas en septiembre, con lo que el Ministerio de Fomento podría cumplir los plazos anunciados.
El pasado viernes la empresa adjudicataria de este tramo de la autovía central empezaba los trabajos de asfaltado desde la parte de Cocentaina. Se trata de la fase final de una gran obra de ingeniería, que se ha desarrollado a lo largo de los últimos tres años y que ha comportado una inversión total que supera los 60 millones de euros...

[...]Mientras la variante de Alcoy entra en su etapa final, siguen las obras de los otros tres tramos de autovía central que quedan pendientes. En la parte del Barranc de la Batalla se ha vivido en las últimas semanas una notable agilización de los trabajos. Además de las aperturas de dos nuevos túneles en la zona de la autovía de Ibi, se están intensificando las labores para la conexión con la futura circunvalación. Esta previsto acabar a finales del año próximo. También se trabaja a buen ritmo en el denominado tramo de El Comtat, entre Cocentaina y Muro, que podría estar listo este mismo año. Finalmente, avanzan los trabajos en la zona del puerto de Albaida, cuya finalización está prevista para la primavera de 2010. A lo largo de ese año podría estar acabada toda la autovía central.

metrofan

June 10th, 2009, 12:38 AM

Buenas! Se sabe algo de la adjudicación, licitación o proyecto de los nuevos accesos de peaje a valencia???

Un saludo!

ValenciaBoy

June 15th, 2009, 01:41 AM

La N340, esa vergüenza, de mil kilómetros de largo, de un país que se dice del primer mundo y que hasta consigue que un secretario de Estado norteamericano venga a interesarse por una infraestructura nuestra... :ohno:

Se nota que no has estado en Estados Unidos ;)

España, o cualquier país de Europa, le da mil vueltas a Estados Unidos en temas de infraestructuras públicas. Y estoy hablando de carreteras, aeropuertos, trenes, metro, etc...

Estados Unidos tiene peores infraestructuras públicas que muchos países del tercer mundo.

Precisamente has puesto el peor de los ejemplos. Si nos comparamos con Alemania, Holanda o UK, entonces igual salimos peor parados, pero con Estados Unidos?

Sentinel

June 15th, 2009, 02:51 AM

Se nota que no has estado en Estados Unidos ;)
Sí que he estado, sí, y unas cuantas veces y en lugares varios. Eso sí, para hablar de todas las infraestructuras a lo largo de USA, creo que no valgo, pero ni yo ni el 90% de los que han visitado USA.

La primera, hace unos 25 años, cuando la palabra autopista no debía estar ni en la RAE en España. Ni te cuento lo de ir por una de cuatro carriles. Luego volvía a España y para ir de Madrid a Valencia (primera y tercera ciudad del país) era necesario medio día y adelantar a decenas de camiones en una carretera de doble sentido que costó sudor y sangre (literal) eliminar.

No conviene creerse que siempre hemos sido tan buenos, o que ahora lo somos. España ha avanzado mucho en estos años, pero algunas cosas siguen siendo tercermundistas. La N340 es una de ellas.

El problema de Estados Unidos no es lo que tiene que hacer sino lo que tiene que mantener. Nosotros teníamos que hacerlo, por eso algunas cosas brillan de nuevas. Lo de los mantenimientos o mejoras (Almansa-Alicante... :|) es otra historia.

España, o cualquier país de Europa, le da mil vueltas a Estados Unidos en temas de infraestructuras públicas. Y estoy hablando de carreteras, aeropuertos, trenes, metro, etc...
Hombre, esto me parece algo arriesgado de afirmar tal cual. Aeropuertos y metro, pues no acabo de estar de acuerdo, cuando metro en España hay en cuatro ciudades y dos de ellas lo tienen desde no hace demasiados años.

Trenes, pues sí, cierto es, y por eso lo de la visita del secretario norteamericano. Eso sí, nuestro arreón es de unos años a esta parte, y en según que cosas: AVE, ciertos cercanías (que no todos)... eso ha dado un estirón importante en los últimos años y somos un referente, pero hay mucho por andar. Si quiero ir de Valencia a Bilbao o de Valencia a Málaga (no estoy pidiendo nada del otro mundo) necesito un día entero y cambiar de tren...

Estados Unidos tiene peores infraestructuras públicas que muchos países del tercer mundo.
Insisto, no exageres.

Precisamente has puesto el peor de los ejemplos. Si nos comparamos con Alemania, Holanda o UK, entonces igual salimos peor parados, pero con Estados Unidos?
UK... si te sales de las autopistas en Inglaterra, aquello se complica porque sus carreteras de primer orden, lo que se dice arcenes no tienen demasiados. Si hablamos de Irlanda, sus carreteras nacionales son caminos de cabras aquí.

Lo dicho, tenemos cosas que enseñar, pero también otras que aprender.

ValenciaBoy

June 15th, 2009, 05:42 PM

Sí que he estado, sí, y unas cuantas veces y en lugares varios. Eso sí, para hablar de todas las infraestructuras a lo largo de USA, creo que no valgo, pero ni yo ni el 90% de los que han visitado USA.

Yo he "carreteado" muchísimo por estados unidos, y obviamente hay autovías.
Por cierto, que una autovía de 6 carriles a mí no me parece una infraestructura avanzada ni del primer mundo. Habría que ver el por qué de esa autovía de 6 carriles ¿solo hay una conexión entre dos puntos? ¿no hay alternativas? ¿No hay transporte pública?

6 carriles pueden ser del primer mundo, o del tercer mundo, según se mire.
Por ejemplo Lima tiene también autovías de 5 carriles por sentido, y a mí eso no me parecen infraestructuras del primer mundo ;)

Lo dicho, tenemos cosas que enseñar, pero también otras que aprender.

Por supuesto. Siempre hay cosas que mejorar, por algo soy de ideas progresistas, anticonformista. Y no conservador. Por algo ;)

Otro tema por separado sería comparar el coste por habitante y traslado (en emisiones CO2 por ejemplo). Otra cosa en la que Estados Unidos obviamente es tercer mundista. Y no por decir esto, estoy diciendo que en España lo estemos haciendo bien, no.

Sentinel

June 15th, 2009, 09:50 PM

que una autovía de 6 carriles a mí no me parece una infraestructura avanzada ni del primer mundo. Habría que ver el por qué de esa autovía de 6 carriles ¿solo hay una conexión entre dos puntos? ¿no hay alternativas? ¿No hay transporte pública?
Cierto, pero ese es otro tema. Además, esa autovía de 6 carriles se demuestra en error ahora, pero se hizo hace 40 años.

Otro tema por separado sería comparar el coste por habitante y traslado (en emisiones CO2 por ejemplo)
Completamente de acuerdo, en eso es evidente que USA no ha hecho nada bien en los últimos 30 años, pero en parte porque se han autoconvencido de que no hacía falta. Supongo que el día que se pongan a usar coches eléctricos, entonces también querrán ser más que nadie :D

Perdón por el off-topic, que de las carreteras valencianas estamos acabando en las de Pennsylvania xD

Pero insisto, la N340 es una vergüenza nacional.

Alex_17

June 15th, 2009, 10:17 PM

Pero insisto, la N340 es una vergüenza nacional.

Para afirmar esto no hace falta compararse ni con EEU ni con ningún otro país, se sabe de antemano xD

Pero eso si, para vergüenza también la N-332... No tanto como la 340, pero telita también :lol:

Sarri

June 16th, 2009, 12:02 PM

Amb la nova A7 recorrent tot el territori, la N-340 s'hauria de convertir en una carretera de connexió entre poblacions i no una via de llarg recorregut.
De totes formes, és cert que necessita una bona renovació, que en algun tram ja està en marxa.

Sentinel

June 16th, 2009, 01:54 PM

Amb la nova A7 recorrent tot el territori, la N-340 s'hauria de convertir en una carretera de connexió entre poblacions i no una via de llarg recorregut.
La conexión entre poblaciones de la N340 es suficiente como para que se requiera su desdoblamiento. Además, la A7-CV10 se separa demasiado de la costa, por lo que en muchos casos, incluso en largo recorrido, es necesario su uso continuado durante muchos kilómetros.

Su configuración actual, por ejemplo en Castellón (donde la A7-CV10, además de no estar acabada, no da servicio a la costa), hace inevitable su transformación en autovía. Semiurbana o lo que sea, pero no puede seguir teniendo incorporaciones con carril de aceleración de 10 metros o salidas de muchas industrias o similares con un simple stop, así como giros permitidos a izquierdas :crazy:

Sarri

June 16th, 2009, 02:11 PM

Tota la raó, per això dic que cal renovar-la. En el tram Almenara-Nules, paral·lel a la A7 i la AP-7, s'han construït rotondes i vies de servici. Però entenc que en el tram de Nules cap al nord hi ha massa separació amb la A7 com per a mantindre-la amb un sol carril. Estaria bé fer una cosa com la CV-18 (Nules-Castelló per Borriana), una autovia amb rotondes però molt fluida.

TRAM-Alicante

June 16th, 2009, 05:11 PM

Para afirmar esto no hace falta compararse ni con EEU ni con ningún otro país, se sabe de antemano xD

Pero eso si, para vergüenza también la N-332... No tanto como la 340, pero telita también :lol:

Y ahora que viene el verano... Es acojonante esa carretera también.

lynxibericus

June 22nd, 2009, 10:18 PM

rss

June 24th, 2009, 12:01 AM

Fomento adjudica el proyecto del tercer carril de la A-7 entre Nules y Sagunt

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Euroestudios, S.L. la redacción del proyecto para la puesta en marcha de un tercer carril por calzada en la Autovía del Mediterráneo, A-7, en el tramo Nules-Sagunto, en la provincia de Castellón, con un presupuesto de 741.310 euros.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=473061

saforenc

June 25th, 2009, 09:50 AM

La N332 tiene el enorme y aun no planificado problema de Oliva, y Altea, el resto, al menos, con las variantes y los desdoblamientos en ejecución hasta Gandia, esta bastante mejor que hace diez años, epoca en la que estuve un mes yendo y viniendo a Altea por ella, y quitado cuando empece a salir a las 12 de la noche que no te encontrabas a nadie, era un calvario de dos horas largas, y eso si no habia mucho follón.La circumval·lació d'Oliva, juntament amb la de Bellreguard, sí que està planificada ja. Crec que està fent-se l'estudi d'impacte ambiental ara. I, més que circumval·lació, és un tram de la futura A-38.

Danzig

June 25th, 2009, 05:56 PM

ALGIROS

June 25th, 2009, 06:01 PM

^^genial!

Ahora a ver si le meten caña a la variante de Alqueries :)

Y aquí también:

Fomento adjudica la redacción del tercer carril de la A-3 desde Chiva a Buñol

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090625/valenciana/fomento-adjudica-redaccion-tercer-20090625.html

.

Sarri

July 9th, 2009, 11:22 AM

La nova entrada a València pel sud:

<<La nueva autovía tendrá 15 kilómetros y entrará en Valencia por la V-30 y la calle San Vicente Mártir. Dará servicio también a un polígono industrial e incluye la duplicación de la ronda de Paiporta. El bulevar arrancará en el término municipal de Silla y discurrirá hacia el norte en paralelo al trazado de la línea de alta velocidad, cruzando la CV-33 y conectando después con la CV-400, según preciaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.>>

http://img12.imageshack.us/img12/6621/24879559.gif

MrBigstation

July 9th, 2009, 06:05 PM

Definitivamente no tengo ni idea de que están haciendo en la CV400, parece como si estuvieran ampliando el carril vici en los cruces. ¿?¿?¿?¿?

Sarri

July 9th, 2009, 06:11 PM

Definitivamente no tengo ni idea de que están haciendo en la CV400, parece como si estuvieran ampliando el carril vici en los cruces. ¿?¿?¿?¿?

:nuts:

(jo vaig proposar este nom per al nou servei de lloger de bicicletes de València, veig que ha triomfat... :P)

:D

multi_

July 9th, 2009, 09:45 PM

La nova entrada a València pel sud:

Si es esa configuración y en AUTOVÍA me gusta y mucho!!!

Sarri

July 9th, 2009, 11:07 PM

Em tem que les rotondes no les llevaran, per tant es quedarà en autovia a mitges.
:ohno:

Nou Moles

July 10th, 2009, 08:51 AM

No me parece mal que hagan un carril vici hasta El Romaní

endeve

July 10th, 2009, 12:26 PM

:lol:

sonnyboy_vlc

July 10th, 2009, 01:47 PM

Clar, per fi es podrà anar de p... asseig en bici! :lol: :lol:

MrBigstation

July 10th, 2009, 01:56 PM

El problema es que si dejan las rotondas esa autovia va a nacer saturada.
Algunas mañanas en el tramo comprendido entre las dos últimas rotondas (dirección VLC) he llegado a tardar más de 10 minutos, es decir quedarme atascado nada mas entrar.
Esto solamente con el trafico que absorbe desde Albal, sí además le añadimos parte del tráfico que soporta la Pista de Silla, mal andamos.

La verdad es que si rediseñaran la CV400 como autovia deberían hacer menos salidas de las que tiene actualmente y un par de túneles para salvar la carretera que comunica Benetusser con Paiporta y la primera de las rotondas que comunica la calle Ruiz (me acabo de enterar que se llama así) con la CV 404.
La pena es que se cargarían la Ruta del Colesterol aunque supongo que si se hace la T8 siempre se podría habilitar un trocito para que las yayas salieran a dar sus pasmitos y la gente a hacer un poco de deporte

Un saludo

Juan C. Felipo

July 10th, 2009, 05:07 PM

Dudas existenciales :ohno:

¿Por qué la CV-33 que empieza en Albal "muere" en la CV-36 y luego vuelve a aparecer (ya sin ser autovía por las rotondas) desde los polígonos del sur de Alacuás hasta la A-3? ¿No debían haberle puesto denominaciones distintas si están "partidas" por la CV-36 durante 2 km?

¿Y la CV-36 cómo puede denominarse igual cuando viniendo desde Valencia un "ramal" va hacia el Vedat y Torrent sur y otro "ramal" va por el norte de Torrent hasta el "by-pass"? ¿Tampoco deberían tener nombres distintos? Yo creo que al menos CV-36a y CV-36b, por lo menos, no séeeeee :bash:

Sarri

July 10th, 2009, 05:37 PM

Jo crec que l'únic error és denominar CV-36 l'accés sud de Torrent. La CV-36 és València-Torrent (enllaç amb la A7) i la CV-33 és Albal-Aldaia. El tram entre Picanya i Alaquàs simplement és compartit per les dos autovies, igual com el by-pass està compartit per la A7 i la AP7.

Kitus

July 14th, 2009, 03:59 PM

El Ministro de fomento, si no me confundo, acaba de anunciar que la futura autovía del Ebro acabará en Vinaròs.

Vinarooooooooooooooooooooos trocet de ceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel. Mar i terra mar i terra lluna i soooooooooooooooooool.

tito_c

July 14th, 2009, 04:10 PM

^^ Ojalá se confirme, entiendo que supone el desdoblamiento desde Alcañiz a Vinaroz pasando por Morella, ¿no?

Sarri

July 14th, 2009, 04:11 PM

D'on has tret la informació?
En la web de Fomento es diu que ix a informació pública el tram entre Fuente de Ebro i Valdealgorfa, just el punt on parteixen la N-420 cap a Reus i la N-232 cap a Vinaròs. Però no es diu res més.

:dunno:

Uesca

July 14th, 2009, 09:54 PM

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=437639&page=105
aquests són dos posts del subfòrum d'Aragó:

Fomento somete a información pública el estudio informativo del tramo Valdealgorfa-Fuentes de Ebro de la A-68

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C4D5FC19-0C8F-42CA-9677-A30B79B19020/51589/09071401.pdf

Ciria, viendo ese PDF de la nota de prensa de Fomento, se aprecia en valdealgorfa la dirección que podría tener la A-68 hacia la provincia de castellón.

Además en la prensa de hoy, el ministro Blanco hizo unas declaraciones interesantes:

http://es.biz.yahoo.com/14072009/4/economia-ave-ampl-fomento-destinara-4-355-millones-ave-valencia.html

CARRETERAS Y AEROPUERTOS.

En materia de carreteras, el ministro y el presidente valenciano anunciaron que firmarán un nuevo protocolo de actuación conjunta en vías de la región, ante el vencimiento del suscrito en 2005 y que ha supuesto la ejecución de obras por 1.000 millones de euros. En tanto entre 2009 y 2010 Fomento destinará 727 millones a las vías de la región.

Además, se traspasará a la Generalitat la titularidad del tramo de la A-7 entre Vilanova de Alcolea y La Jana para agilizar su construcción, y se extenderá a A-68 para que llegue al Mediterráneo por la Comunidad mediante la conversión en autovía de la N-232.

Los compromisos de inversión en infraestructuras se completan con un importe de 700 millones en los dos aeropuertos de la región (Valencia y Alicante) hasta 2012.

Tras exponer los distintos acuerdos, el ministro de Fomento "agradeció" al presidente Camps su predisposición a la cooperación y al diálogo y a sumar esfuerzos en el objetivo compartido de impulsar las infraestructuras de la Comunidad". De su lado, Camps calificó de "fructífera" reunión. "Hemos hablado en los mismos términos de confianza y cooperación", confesó.

Después del encuentro de hoy con Camps, Blanco suma ya catorce reuniones con otros tantos presidentes autonómicos para pactar el desarrollo de las infraestructuras españolas. A ellas se sumarán la prevista para mañana con el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, y las programadas en próximas semanas con los restantes mandatarios regionales y los de Ceuta y Melilla.

http://www.cope.es/local/14-07-09--ministro-fomento-anuncia-que-vinaros-sera-salida-a-68-68159-2
http://www.adn.es/local/valencia/20090714/NWS-0890-Castellon-Morella-Aragon-autovia-pasara.html

Sarri

July 14th, 2009, 11:30 PM

Si és de veres, bravo per la decisió de Foment. Blanco va fent amics per ací.

:okay:

Uesca

July 14th, 2009, 11:49 PM

alserrod

July 15th, 2009, 03:40 PM

ja ho veurem si es construeix ràpid, l'obra pública que creua per Aragó sempre va lenta, sinó fixa't en les autovies A-40 o A-2. Això sí, si és certa la notícia és la millor alternativa sense dubtes.

y con un punto a tener en cuenta... nunca, nunca el ministerio de fomento ha realizado dos autovías simultáneamente en Aragón. Todo lo más que se ha conseguido es que el final de una de ellas coincida con el inicio de la siguiente pero nada más.

Actualmente está en obras la autovía Lérida-Pamplona que atraviesa el norte de Aragón por completo. Hay tramos abiertos, tramos en obras y tramos en los que no se ha empezado y va para largo.

Y... como por estas tierras estamos ya acostumbrados, mucho nos tememos que veremos muchos boletines oficiales que hablen de obras, muchos compromisos, muchas buenas palabras pero que... hasta que la Pamplona-Lérida no esté a punto de finalizarse, no veremos construirse ni una sola autovía más en Aragón.

Y el problema es que hay muchas "novias" para ocupar el siguiente puesto en prioridad (N-232 hacia Vinaroz, N-232 hacia Tudela o mismamente N-II hacia Barcelona, por no hablar de la A-40)

alserrod

July 15th, 2009, 04:48 PM

rss

July 15th, 2009, 05:16 PM

Por otra parte, ¿Alguien me puede indicar hasta dónde llega actualmente la autovía de la plana?

¿Cuál es el mejor recorrido para atravesar la costa desde Valencia hasta Vinaroz ahorrándose el peaje lo máximo posible?

Actualmente la autovía de la Plana llega hasta la población de la Puebla Tornesa. A finales de año o principios del 2010 se abrirá un nuevo tramo hasta el Aeropuerto de Castellón (Villanueva de Alcolea).
El mejor recorrido para ir de Valencia hasta Vinaroz es coger la autovia A-7 que a partir de Villavieja se denomina CV-10 y salir a la altura de Castellón norte para enlazar con la nacional 340 o la AP-7. Una vez abierto el nuevo tramo hasta el aeropuerto la mejor opción sera continuar por la CV-10 hasta llegar al aeropuerto y empalmar con la CV-13 para llegar a la altura de Torreblanca y ahí, enlazar con la nacional 340 o la AP-7.

Sensenick

July 16th, 2009, 10:28 AM

^^ Confirmo, sólo que si quieres seguir por la AP7 es mejor salir por Castellón sur (llegar a la entrada de la AP7 Castellón norte supone mucha vuelta), y si quieres seguir por la N340 puedes apurar hasta Castellón norte.

lynxibericus

July 17th, 2009, 12:59 PM

Actualmente la autovía de la Plana llega hasta la población de la Puebla Tornesa. A finales de año o principios del 2010 se abrirá un nuevo tramo hasta el Aeropuerto de Castellón (Villanueva de Alcolea).
El mejor recorrido para ir de Valencia hasta Vinaroz es coger la autovia A-7 que a partir de Villavieja se denomina CV-10 y salir a la altura de Castellón norte para enlazar con la nacional 340 o la AP-7. Una vez abierto el nuevo tramo hasta el aeropuerto la mejor opción sera continuar por la CV-10 hasta llegar al aeropuerto y empalmar con la CV-13 para llegar a la altura de Torreblanca y ahí, enlazar con la nacional 340 o la AP-7.

Yo discrepo por quel si no quieres tocar peajes, la N340 e sun suplicio, y acaba valiendo la pena, seguir por la Cv10 hasta San Mateo, y luego surir el pequeño tramo de carretera mala hasta la Jana y bajar a Vinaroz por la N232, al menos yo lo hago siempre asi, y lo prefiero. Auqneu posiblemente no ahorres tiempo, y haga sunos pocos mas de Kms, si que vas mas tranquilo por que la nacional de la costa es un infierno.

alserrod

July 20th, 2009, 02:38 PM

Muchas gracias.

El año pasado hice este recorrido y la alternativa que tomé fue la CV-10 hasta Vilanova d'Alcolea (el tramo final ya no estaba desdoblado sino que estaba en obras) y de ahí giré a Torreblanca para tomar allí la AP-7 hasta la salida de Vinaros-Ulldecona. Soy antipeajes pero por un tramo así, si hace falta pagarlo, siendo verano, se rasca uno el bolsillo.
El tramo que faltaba por desdoblar hasta Vilanova d'Alcolea, a pesar de estar en obras, no repercutía problema alguno, ni de tráfico.
Desde allí hacia Torreblanca estaban las obras del aeropuerto y se veía que se iba a hacer una carretera nueva pero... el tramo actual de unos 15 km. era péeeeeesimo.

Mi pregunta era acerca de lo que me iba a encontrar este año, y saber si me sale a cuenta ir a coger la autopista en Torreblanca (espero que esos 15 km. sean un poquito mejores...) o incluso continuar de frente por la CV-10.

garfield

July 25th, 2009, 08:07 PM

La memoria ambiental incluye algunas novedades más. Dos de ellas afectarán directamente a los vecinos de las pedanías del norte. En el primer caso, se ha decidido cambiar el trazado del corredor comarcal de alta intensidad que estaba destinado a unir poblaciones situadas al norte de la capital. En el proyecto original esta vía rápida discurría entre Ciudad Fallera y el barranco del Carraixet a través de zona de huerta. Ahora, la vía será paralela a la ronda norte de Valencia. La intención es afectar lo menos posible al espacio agrícola.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090725/valencia/valencia-reserva-suelo-junto-20090725.html

Se va a llevar a cabo finalmente el cerramiento norte de la CV30? paralelo a la ronda norte? como lo veis?

multi_

July 26th, 2009, 02:03 AM

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090725/valencia/valencia-reserva-suelo-junto-20090725.html

Se va a llevar a cabo finalmente el cerramiento norte de la CV30? paralelo a la ronda norte? como lo veis?

Lo veo innecesario. Sí, he dicho innecesario. No necesario.
Lo necesario es el cerramiento de la CV30, es decir, una ronda en forma de autovía por el norte. Si lo que se va a hacer es una ronda o vía rápida o como se le quiera llamar, con rotondas, algún tunel, semaforos y demás... eso yo lo llamo avenida y se limita a 50km/h.

Lo que hace falta es que la V30 se cierre por el norte. Además de ampliar la V30, pero esa ya es otra historia...

Si el cerramiento de la CV30 es autovía... me como lo que dije... y lo aplaudo. Pero me huele que no, o por lo menos no al completo... es decir, según la imagen no veo que llegue hasta la autovía V21 a Cs/Bcn ¿no? Pues... eso. Na de na. E insisto.. igual me equivoco, a ver si alguien puede matizar.

crevi

July 28th, 2009, 11:56 AM

Mirar esta noticia:

Vecinos de Santa Ana rechazan un vial proyectado desde el Ministerio

D. LÓPEZ La plataforma de vecinos de la partida de Santa Ana afectados, directa o indirectamente, por el trazado de viales contemplados en el PGOU de Alicante y otros organismos, hizo público ayer su rechazo a una "nueva circunvalación libre de peaje" que, según indicó el presidente de este colectivo, Joaquín Gaitano, ha sido proyectada a instancias del Ministerio de Fomento.
Gaitano afirmó que el pasado día 14, tras entrevistarse con el jefe de la Unidad de Fomento en Alicante, Emilio Peiró, "se nos confirmó la veracidad del proyecto y la entrada de la documentación al Ayuntamiento de Alicante. El Plan General de Alicante lo denomina como A-30 y se trata de una vía de un ancho de 50 metros que atraviesa la partida de Santa Ana, Saladas y el resto del término de Elche hasta su conexión con la autovía A-70 por el sur, en un punto intermedio entre su conexión con l A-7 (Camino de Castilla) y el enlace del aeropuerto", señala en un escrito.

http://www.diarioinformacion.com/elche/2009/07/28/vecinos-santa-ana-rechazan-vial-proyectado-ministerio/914664.html

En su web la noticia está un poco más extendida:

http://www.plataformasantaana.com/2009/07/comunicado-a-la-prensa-averiguaciones-con-fomento-comunicaciones-a-grupos-politicos-en-elche-planimetria/

También hay un video del informativo de teleElx. Estaría bien tener acceso a ese mapa, porque en el video sale, pero no tengo claro por donde pasa exáctamente :P

Y otra cosa ¿Cómo puede ser que quieran denominarla A30? Si esa denominación la tiene la autovía de Murcia, que va desde Albacete hasta Cartagena...

ValenciaBoy

July 28th, 2009, 10:39 PM

Vaya, han reservado el triángulo de oro...

ALGIROS

July 29th, 2009, 05:44 PM

El nuevo acceso a Parc Sagunt estará en 2010 y agilizará la conexión sur al puerto

El desdoblamiento del vial eliminará uno de los puntos negros por accidentes y consolidará el parque industrial como referente «del arco mediterráneo»

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090728/morvedre/nuevo-acceso-parc-sagunt-20090728.html

ALGIROS

July 29th, 2009, 06:32 PM

El Consell inicia los trámites de la variante sur de Alzira

El proyecto, de 72 millones de euros, también mejorará «notablemente» la conexión de Carcaixent con la autovía

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090724/ribera/consell-inicia-tramites-variante-20090724.html

:cheers:

ALGIROS

July 29th, 2009, 06:36 PM

El acceso a Xàtiva desde la A-7 contará con doble carril

Las obras incluyen la integración de un carril bici que unirá laciudad con el centro comercial y el polígono

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090726/costera/acceso-xativa-desde-contara-20090726.html

crevi

August 6th, 2009, 03:11 AM

Fomento adjudica el proyecto de construcción del tercer carril de la A7 entre Crevillent y Orihuela

ALICANTE, 4 Ago. (EUROPA PRESS) -

El Ministerio de Fomento ha adjudicado por 1.308.860 euros a la empresa Eptisa Servicios de Ingeniería, SA, Isimat, SL y MC2 Estudio de Ingeniería, SL en la modalidad de Unión Temporal de Empresas (UTE), la redacción del proyecto de construcción del tercer carril por calzada en el tramo de la Autovía del Mediterráneo A7 entre Crevillent (Alicante) y el enlace de Orihuela/Benferri, en la provincia de Alicante, según informó hoy este departamento en un comunicado.

Las obras previstas de ampliación se realizarán entre los puntos kilométricos 724,000 y el 741,000 de la Autovía del Mediterráneo A7. El proyecto contará con dos carriles adicionales que tendrán un ancho de 3.50 metros y un arcén exterior de 2.50 metros.

El proyecto se coordinará con el del tercer carril en el tramo contiguo --entre el enlace de Monteagudo-Fortuna (Murcia) y el enlace de Orihuela- Benferrri--, que redacta la Demarcación de Carreteras del Estado en Murcia. Asimismo, tendrá en cuenta las obras que se están ejecutando en el enlace de Orihuela-Benferri por la Generalitat Valenciana.

La obra incluirá como Anexo un documento 'Análisis Ambiental', en el que "se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales" y en el que, asimismo, "se proyectarán y valorarán las medidas correctoras que se estimen necesarias".

Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios afectados, incluyendo las actuaciones que se estimen necesarias para su correcta reposición. Se mantendrá la coordinación adecuada con las Corporaciones Locales, Cámaras Agrarias, Confederación Hidrográfica y resto de Entidades y Organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés para la redacción del proyecto.

Además, con la intención de contribuir a la mejora de la seguridad vial de los ciclistas y de acuerdo con los objetivos y directrices del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), se analizará la compatibilidad de las actuaciones a proyectar con los usos ciclistas que puedan entrar en conflicto con ellas.

Me parece que como mínimo vamos a tener 3 carriles desde Crevillent hasta Fortuna :-)

Daviolo

August 11th, 2009, 02:01 PM

Proyecto de duplicación de calzada carretera N-338 acceso al Aeropuerto de Alicante. Tramo carretera N-332. Autovía A-70. Provincia de Alicante

El Proyecto tiene la finalidad principal de mejorar la capacidad de los accesos del actual aeropuerto a través de la duplicación de la carretera N-338.

La obra consiste en la duplicación de la calzada existente, en una longitud de 5 Km. Se prevé la remodelación de 4 enlaces, y la velocidad de proyecto adoptada es de 100 Km/h. Además incluye la ejecución de dos vías colectoras, una por cada margen.

Tipología:Carreteras

Comunidad Autónoma:Comunidad Valenciana

Código de Proyecto:20080142

Promotor: Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento

Órgano Sustantivo: Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento

Estado de Tramitación:En realización las consultas previas

Los planos y demas información en el enlace del ministerio.
http://www.mma.es/secciones/evaluacion_ambiental/eval_impacto_proyectos/proyectos_ea/car0142.htm

endeve

August 12th, 2009, 01:24 AM

^^ Ja era hora, eixa carretera ho demanava a crits !

crevi

August 12th, 2009, 11:00 AM

alserrod

August 16th, 2009, 02:01 AM

por si alguien utiliza la N-232 para sus desplazamientos... la variante de Fuentes de Ebro ha sido abierta al tráfico recientemente así que una localidad menos a atravesar.

Juan C. Felipo

August 17th, 2009, 12:01 AM

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090725/valencia/valencia-reserva-suelo-junto-20090725.html

Se va a llevar a cabo finalmente el cerramiento norte de la CV30? paralelo a la ronda norte? como lo veis?

La "Vía Parque Norte" es mucho más práctica, útil y factible para los ciudadanos y la administración. Cerrar la CV30 por el barranco del Carraixet hasta la V21 beneficiaría mucho menos (según mi opinión) que la Vía Parque Norte (por Burjassot, Godella, Rocafort, Massarrojos, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells). Incluso ni siquiera veo "urgente" conectar esta vía con la V21 porque con la salida de Massalfassar creo que hay suficiente, y con la Vía Parque Norte y la conexión final de la CV300 a la Ronda Norte creo que el tráfico por L'Horta Nord mejoraría una barbaridad.

garfield

August 17th, 2009, 08:56 PM

La "Vía Parque Norte" es mucho más práctica, útil y factible para los ciudadanos y la administración. Cerrar la CV30 por el barranco del Carraixet hasta la V21 beneficiaría mucho menos (según mi opinión) que la Vía Parque Norte (por Burjassot, Godella, Rocafort, Massarrojos, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells). Incluso ni siquiera veo "urgente" conectar esta vía con la V21 porque con la salida de Massalfassar creo que hay suficiente, y con la Vía Parque Norte y la conexión final de la CV300 a la Ronda Norte creo que el tráfico por L'Horta Nord mejoraría una barbaridad.

Y como va a ser la via parque norte? Una via de alta capacidad o dos carriles con rotonditas cada 500 metros?

En mi opinion hoy en dia si es necesario el cerramiento de la CV30 por el norte. Todo el trafico que proviene del oeste o del sur, o bien cruza la ciudad o bien tiene que acabar en la ronda norte, rotonda del ovni de Algiros, para llegar a la autopista de Barcelona. Es decir, trafico que no tiene como destino Valencia ciudad, necesariamente a de pasar por ella. Viceversa al contrario, porque coger el By-Pass para ese trayecto, es irse mucho al exterior, por lo que la gente por ahorrar conbustible, prefiere pasar por Valencia.
Es mi opinion, un saludo!

multi_

August 18th, 2009, 10:49 PM

^^ Completamente de acuerdo.

Hace falta una prolongación en forma de AUTOVÍA de la V30 además de una ampliación (casi imposible por los puentes) de la V30.

Bien visto podría ser la actual V30 con 3+2 carriles y la CV30 (prolongación) con 2 carriles con opción a ampliación a 1 más en el futuro.

Stepi

August 25th, 2009, 11:14 AM

¿Alguien tiene información más o menos fresca sobre el estado de las obras de la (llamémosla así) "variante de Fuente la Higuera"?

misternas

August 25th, 2009, 01:29 PM

¿Alguien tiene información más o menos fresca sobre el estado de las obras de la (llamémosla así) "variante de Fuente la Higuera"?

Hace cosa de 1 mes pase por allí y desde el cruce de Caudete hasta Fuente la Higuera solo hay algunos tramos que se nota que están de obras porque están aplanando el terreno y justo en la mitad del tramo, donde hay una gasolinera están construyendo un paso elevado para dar acceso a dicha zona. En cuanto a la variante propiamente dentro del pueblo, no se veía nada que me hiciese pensar que hubieran empezado. En fin, desconozco el tiempo de ejecución de esta obra así como trazados, por lo que si alguien tiene los mismos, por favor que nos ilumine.

lynxibericus

August 27th, 2009, 11:20 PM

Hace cosa de 1 mes pase por allí y desde el cruce de Caudete hasta Fuente la Higuera solo hay algunos tramos que se nota que están de obras porque están aplanando el terreno y justo en la mitad del tramo, donde hay una gasolinera están construyendo un paso elevado para dar acceso a dicha zona. En cuanto a la variante propiamente dentro del pueblo, no se veía nada que me hiciese pensar que hubieran empezado. En fin, desconozco el tiempo de ejecución de esta obra así como trazados, por lo que si alguien tiene los mismos, por favor que nos ilumine.

Creo que la sobras que indicas junto a las gasolineras, no son de la autovia, o son del ave o del trasvase.

Juan C. Felipo

August 29th, 2009, 06:23 PM

Y como va a ser la via parque norte? Una via de alta capacidad o dos carriles con rotonditas cada 500 metros?

En mi opinion hoy en dia si es necesario el cerramiento de la CV30 por el norte. Todo el trafico que proviene del oeste o del sur, o bien cruza la ciudad o bien tiene que acabar en la ronda norte, rotonda del ovni de Algiros, para llegar a la autopista de Barcelona. Es decir, trafico que no tiene como destino Valencia ciudad, necesariamente a de pasar por ella. Viceversa al contrario, porque coger el By-Pass para ese trayecto, es irse mucho al exterior, por lo que la gente por ahorrar conbustible, prefiere pasar por Valencia.
Es mi opinion, un saludo!

Para mí la creación de la Vía Parque Norte es también una especie de "cerramiento" por el norte, pero más útil y menos invasiva para la huerta que la prolongación de la CV30 hasta la V21.

El objetivo de la Vía Parque Norte no sería darle la vuelta a la ciudad, sino conectar los pueblos de L'Horta Nord con la ciudad (y su circunvalación), destruyendo la menor parte de huerta posible (al ir prácticamente pegada a las poblaciones).

Piensa una cosa:
Si vienes del sur de Valencia y vas a Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios, Meliana, Albalat dels Sorells o Albuixech, ahora mismo tienen las opciones de Camino de Moncada, la Antigua carretera de Barcelona, o la V21 que queda más lejos que ninguna por estar junto al mar, por tanto nos quedamos con las dos primeras.
Para mí la Vía Parque Norte les sería mucho más útil a esas poblaciones que cerrar la CV30 por el Carraixet, que simplemente les serviría como una "nueva Ronda Norte" sólo que un poco más cerca a sus municipios.
Vamos, que si yo fuera el conductor que va en esa dirección agradecería antes una Vía Parque Norte que una CV30 hasta el mar por el Carraixet.

¿Y cómo sería la supuesta Vía Parque Norte según yo? Pues autovía no sería, desde luego. Me gusta con rotondas, con tramos soterrados o de túnel bajo las rotondas (tipo V11 de Manises).

PD: ¿Destruir Poble Nou y atravesar la huerta sólo para llegar antes desde Burjasot a Port Saplaya a 120km/h? No lo veo necesario analizando los PROS y los CONTRAS.

garfield

August 29th, 2009, 09:59 PM

Para mí la creación de la Vía Parque Norte es también una especie de "cerramiento" por el norte, pero más útil y menos invasiva para la huerta que la prolongación de la CV30 hasta la V21.

El objetivo de la Vía Parque Norte no sería darle la vuelta a la ciudad, sino conectar los pueblos de L'Horta Nord con la ciudad (y su circunvalación), destruyendo la menor parte de huerta posible (al ir prácticamente pegada a las poblaciones).

Piensa una cosa:
Si vienes del sur de Valencia y vas a Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios, Meliana, Albalat dels Sorells o Albuixech, ahora mismo tienen las opciones de Camino de Moncada, la Antigua carretera de Barcelona, o la V21 que queda más lejos que ninguna por estar junto al mar, por tanto nos quedamos con las dos primeras.
Para mí la Vía Parque Norte les sería mucho más útil a esas poblaciones que cerrar la CV30 por el Carraixet, que simplemente les serviría como una "nueva Ronda Norte" sólo que un poco más cerca a sus municipios.
Vamos, que si yo fuera el conductor que va en esa dirección agradecería antes una Vía Parque Norte que una CV30 hasta el mar por el Carraixet.

¿Y cómo sería la supuesta Vía Parque Norte según yo? Pues autovía no sería, desde luego. Me gusta con rotondas, con tramos soterrados o de túnel bajo las rotondas (tipo V11 de Manises).

PD: ¿Destruir Poble Nou y atravesar la huerta sólo para llegar antes desde Burjasot a Port Saplaya a 120km/h? No lo veo necesario analizando los PROS y los CONTRAS.

Creo que no hablamos de las mismas necesidades...No digo que no sea necesaria la Via Parque Norte, pero como bien ya he explicado como solucionas el supuesto que he planteado solo con esa via?:

Todo el trafico que proviene del oeste o del sur, o bien cruza la ciudad o bien tiene que acabar en la ronda norte, rotonda del ovni de Algiros, para llegar a la autopista de Barcelona. Es decir, trafico que no tiene como destino Valencia ciudad, necesariamente a de pasar por ella. Viceversa al contrario, porque coger el By-Pass para ese trayecto, es irse mucho al exterior, por lo que la gente por ahorrar conbustible, prefiere pasar por Valencia.

Juan C. Felipo

August 30th, 2009, 06:18 PM

Todo el trafico que proviene del oeste o del sur, o bien cruza la ciudad o bien tiene que acabar en la ronda norte, rotonda del ovni de Algiros, para llegar a la autopista de Barcelona. Es decir, trafico que no tiene como destino Valencia ciudad, necesariamente a de pasar por ella. Viceversa al contrario, porque coger el By-Pass para ese trayecto, es irse mucho al exterior, por lo que la gente por ahorrar conbustible, prefiere pasar por Valencia.

Depende del destino de estos conductores de tu supuesto.

A) Si suponemos que quieren ir a Sagunto, Castellón o Barcelona y vienen del oeste o sur de Valencia, existe la V-30 que los lleva hasta la A-7 (bypass) y por ahí es más práctico que ir a buscar la V-21.

B) Si suponemos que quieren ir a poblaciones de L'Horta Nord como Alboraya, Tavernes Blanques, Almàssera, Bonrepòs i Mirambell o las pedanías de Poble Nou, Borbotó, Carpesa y Benifaraig, entonces deberán ir por la CV-30, la Ronda Norte, y coger (según necesiten) el Camino de Moncada o la CV-300 (que cuando se prolongue desde Albalat dels Sorells hasta Valencia será mucho más rápida que ahora por la antigua carretera de Barcelona). En caso de ir a Alboraya irán hasta la rotonda de la Av.Alfahuir, evidentemente.

C) Si tu supuesto se basa (que creo que es en lo que estabas pensando) en que quieren ir necesariamente a la V-21 y vienen desde el oeste/sur de la ciudad, ahora mismo no tienen más remedio que (1) ir por dentro de la ciudad por Av.Aragón, Cardenal Benlloch, Av.Tarongers, o en un futuro no muy lejano por Serrería conectando con la autovía por la Patacona, o bien (2) ir por la Ronda Norte hasta la rotonda gigante del ovni. Imagino que el destino de tus pasajeros será Port Saplaya, Playa de la Pobla de Farnals, de El Puig, de Puçol, o la zona comercial El Manar (Massalfassar), porque para el resto de destinos hay (el bypass actual) o habrá alternativas (como la finalización de la CV-300 y la Vía Parque Norte). Según mi opinión se solucionaría muchísimo el tráfico con una nueva avenida sentido Oeste-Este desde la rotonda de la Av.Valladolid (en la Ronda Norte) hasta el barrio de la Malvarrosa por el norte de la Universidad Politécnica. Por supuesto esta avenida tendría un enlace con la V-21, y evitaría así tener que ir a la rotonda del ovni para girar. Descongestionaría (junto con el acceso de la V-21 a Serrería) el túnel y la rotonda, además de la Av.Tarongers. Serviría para los universitarios y como otra vía para unir los barrios marítimos a la ciudad.

Resumiendo:
Para mí estaría todo bien solucionado con...
- Una buena Vía Parque Norte
- La finalización de la CV-300 hasta Valencia
- La conexión de Serrería con la V-21 (y por supuesto el acceso norte al puerto)
- Una avenida por el norte de la Univ.Politécnica

Con todas estas intervenciones no vería necesaria la prolongación de la CV-30 hasta el mar por el Carraixet. Prefiero ir por la Ronda Norte a "50km/h" (y con las infraestructuras que acabo de comentar arriba) antes que ir a 120km/h por una autovía atravesando la huerta (Poble Nou iría fuera fijo), a escasos metros de viviendas en Almàssera y Tavernes Blanques, y degradar aún más lo que queda de huerta en Alboraya.

Puestos a degradar huerta (que nadie lo deseamos pero siempre hay que hacer el "mal menor") creo que mejor degradar la más cercana a la ciudad. Me parece que hacen menos daño.

garfield

August 30th, 2009, 09:32 PM

Depende del destino de estos conductores de tu supuesto.(...)

Gracias por tu opinion. La mia es que no son incompatibles la via Parque Norte y el cerramiento de la V30 por el norte. Cumplen funciones distintas...es como si me dices que la V30 sur no es necesaria teniendo el bulevar sur hecho o la CV400 que recorre los pueblos del sur como Benetusser, Massanassa, Catarroja etc.

Pero bueno, tranquilo que el cerramiento de la V30 norte duerme en los cajones de la Conselleria de Infraestructuras. No creo que lo veamos nunca.

Juan C. Felipo

August 31st, 2009, 05:57 PM

Gracias por tu opinion. La mia es que no son incompatibles la via Parque Norte y el cerramiento de la V30 por el norte. Cumplen funciones distintas...es como si me dices que la V30 sur no es necesaria teniendo el bulevar sur hecho o la CV400 que recorre los pueblos del sur como Benetusser, Massanassa, Catarroja etc.

Pero bueno, tranquilo que el cerramiento de la V30 norte duerme en los cajones de la Conselleria de Infraestructuras. No creo que lo veamos nunca.

Ya, y yo creo que la Vía Parque Norte y la CV300 llevará sus años y años también.
Los pueblos de L'Horta Sud están muy bien comunicados por vías de alta capacidad, pero también su huerta se ha degradado enormemente, casi por completo.

La V30 era necesaria al llevar a cabo el Plan Sur, y escuché que el ayuntamiento se reserva la huerta que queda a ambos lados del río (o sólo al lado sur, no lo recuerdo bien) para posible futuras construcciones, como si una gran empresa viniera a instalarse a Valencia, o una sede de una universidad, etc. Algo así. ¿Sabeis algo de eso? ¿Un campus universitario enfrente de Neutopia? jejeje

En ese caso ya podemos despedirnos de la huerta por el sur, la Punta, Horno de Alcedo, Castellar-L'Oliveral, etc. Por el norte espero que se conserve dignamente, y no se construya más al norte de la Ronda Norte. Únicamente las infraestructuras más necesarias para los ciudadanos. ¿Y la huerta entre Campanar y Benimàmet? ¿Parque de atracciones con noria gigante tipo Londres? jejeje... ai mare, ja vorem...

Ay... qué utópico soy, jejeje... Será el verano, bueno, el fin del verano y la vuelta a la realidad. ¿Y pa cuándo la Ronda Norte de Mislata? Estoy harto de ir por la CV30 y no poder coger la A3 si no es yéndome hasta el bypass!!! ¿Y el nuevo puente para Xirivella? Xirivella... ese pueblo tan cercano y tan lejos al mismo tiempo, jeje...

Sensenick

September 2nd, 2009, 02:20 PM

Tema recurrent al fil del tema d'alternativas lliures de peatge.

Trajecte Alacant - València, la lògica em diu que l'eixida a Alcant es pot fer evitant les rotondes de la universitat, és a dir: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Teulada&daddr=Carretera+desconocida+to:Carretera+desconocida+to:N-340+to:N-340%2FCarrer+dels+Al%C3%A7amora%2FCV-7960+to:N-340%2FCtra+de+Valencia+to:Autov%C3%ADa+V-31&geocode=FQFhSQIdLmX4_w%3BFTWNSQId1fv3_w%3BFZwSSgIdkJb3_w%3BFe8hTgIdzuT4_w%3BFf1yTgIdnaf4_w%3BFVG2TwIdeCv5_w%3BFTaXWQIdtFD6_w&hl=es&mra=mr&mrcr=2&via=1,3,5&sll=38.72697,-0.431557&sspn=0.03281,0.055189&ie=UTF8&ll=38.659778,-0.346069&spn=2.101784,3.532104&t=h&z=8

Però al senyalització en Alacant no està canviada i indica este camí: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Teulada&daddr=38.386208,-0.525112+to:Carretera+desconocida+to:N-340+to:N-340%2FCarrer+dels+Al%C3%A7amora%2FCV-7960+to:N-340%2FCtra+de+Valencia+to:Autov%C3%ADa+V-31&geocode=FQFhSQIdLmX4_w%3B%3BFZwSSgIdkJb3_w%3BFe8hTgIdzuT4_w%3BFf1yTgIdnaf4_w%3BFVG2TwIdeCv5_w%3BFTaXWQIdtFD6_w&hl=es&mra=dme&mrcr=0&mrsp=1&sz=13&via=1,3,5&sll=38.382306,-0.516701&sspn=0.065936,0.110378&ie=UTF8&t=h&z=13 Quin és el correcte? És posible incorporar-se a la A-70 i anar a la A-77?

En tot cas, no feu cas a Google, en algunes rotondes es fa un embolic (sobretot en els voltants d'Ibi, enllaç A7 - N340)

I ja que estic, trajecte València - Alacant: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Av+de+Ausi%C3%A0s+March%2FV-31&daddr=N-340+to:N-340%2FCarrer+Santa+Rosa%2FCV-7965+to:N-340+to:A-7+to:A-77+to:38.363231,-0.498893&geocode=FbGjWQIdMlX6_w%3BFQ1FTwIdIGH5_w%3BFYN6TgIdBJ34_w%3BFRstTgIdRdr4_w%3BFci1TQIdSqz4_w%3BFdiBSQId7Ob3_w%3B&hl=es&mra=mi&mrcr=3&mrsp=6&sz=17&via=1,3&sll=38.363212,-0.499545&sspn=0.004122,0.006899&ie=UTF8&ll=38.938048,-0.280151&spn=2.093595,3.532104&t=h&z=8

ALGIROS

September 2nd, 2009, 02:59 PM

Asias sense, y al respecto:

Otro accidente urge a finalizar la variante de la Font

La travesía de la N-344 por la Font de la Figuera sumó el lunes por la noche otros seis heridos en un accidente de tráfico. Esta vez, el choque frontal entre un camión y un turismo que invadió el carril contrario, no se cobró ninguna víctima mortal. El enésimo accidente grave en este punto de la N-344 constata la necesidad de acelerar las obras del tramo de la Font de la Figuera correspondiente a la autovía a Cieza -actualmente en construcción-, que evitará el paso de miles de vehículos por uno de los tramos más sinuosos y trágicos de la red viaria estatal.
El alcalde de la Font de la Figuera, Santiago Micó, ha explicado que la empresa adjudicataria de la nueva autovía, Acciona, se ha comprometido a tener terminados los trabajos de la variante a finales de 2010. Las obras se iniciaron en enero de 2008 y, según Micó, "van a buen ritmo".
En el caso del último siniestro, dos de los heridos permanecían ayer ingresados en el hospital Lluís Alcanyís de Xàtiva, un vecino de Valencia de 27 años, con politraumatismo grave, y una mujer de 53 años, vecina de Elx policontusionda. El resto de los heridos, un mujer de 29 años natural de Rocafort, policontusionada; otros dos vecinos de Elx de 24, con fractura de antebrazo y contusión en brazo, y de 53 años, con un esguince de cuello, además del conductor del camión siniestrado, un vecino de Murcia de 39 años con un esguince de cuello, fueron dados de alta a lo largo de la mañana de ayer, tras pasar la noche en observación.

Invasión del carril contrario
El accidente se produjo sobre las nueve de la noche, en un tramo recto y con línea continua. Uno de los dos turismos implicados, que circulaban en dirección a Valencia, invadió el carril contrario por causas desconocidas, y colisionó con el camión y con el que llegaba por detrás. El vehículo de carga recorrió unos 30 metros por dentro de un campo de olivos, mientras que los dos turismos quedaron en las cunetas. Los bomberos tuvieron que excarcelar a los ocupantes de los dos turismos siniestrados.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/02/accidente-urge-finalizar-variante-font/626760.html