Sense, amb el teu permís enllace també el mapa que has fet direcció BCN, que molts foraires també tenen costum d'anar cap amunt i agrairan les indicacions que hem fet en l'altre fil.

Vamos, esto de aquí: VLC - BCN http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Autov%C3%ADa+V-21&daddr=A-7+to:Autov%C3%ADa+de+La+Plana%2FCV-10+to:AP-7+to:A-7+to:A-7+to:AP-7+to:41.382352,2.029077&geocode=FUSqWgIdZQL7_w%3BFf_TXQIdCgH8_w%3BFeQlYgIdyB3-_w%3BFa2EcQIdz9INAA%3BFbvTcQIdZhUOAA%3BFT0mcwIdsSERAA%3BFY1ZcwIdAU4RAA%3B&hl=es&mra=mi&mrcr=6&mrsp=7&sz=16&sll=41.382524,2.029123&sspn=0.007889,0.013797&ie=UTF8&ll=40.580585,0.823975&spn=4.088341,7.064209&t=h&z=7 El inverso no se si será muy distinto, en Castellón desde luego es exactamente igual.

Tema recurrent al fil del tema d'alternativas lliures de peatge.

Trajecte Alacant - València, la lògica em diu que l'eixida a Alcant es pot fer evitant les rotondes de la universitat, és a dir: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Teulada&daddr=Carretera+desconocida+to:Carretera+desconocida+to:N-340+to:N-340%2FCarrer+dels+Al%C3%A7amora%2FCV-7960+to:N-340%2FCtra+de+Valencia+to:Autov%C3%ADa+V-31&geocode=FQFhSQIdLmX4_w%3BFTWNSQId1fv3_w%3BFZwSSgIdkJb3_w%3BFe8hTgIdzuT4_w%3BFf1yTgIdnaf4_w%3BFVG2TwIdeCv5_w%3BFTaXWQIdtFD6_w&hl=es&mra=mr&mrcr=2&via=1,3,5&sll=38.72697,-0.431557&sspn=0.03281,0.055189&ie=UTF8&ll=38.659778,-0.346069&spn=2.101784,3.532104&t=h&z=8

Però al senyalització en Alacant no està canviada i indica este camí: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Teulada&daddr=38.386208,-0.525112+to:Carretera+desconocida+to:N-340+to:N-340%2FCarrer+dels+Al%C3%A7amora%2FCV-7960+to:N-340%2FCtra+de+Valencia+to:Autov%C3%ADa+V-31&geocode=FQFhSQIdLmX4_w%3B%3BFZwSSgIdkJb3_w%3BFe8hTgIdzuT4_w%3BFf1yTgIdnaf4_w%3BFVG2TwIdeCv5_w%3BFTaXWQIdtFD6_w&hl=es&mra=dme&mrcr=0&mrsp=1&sz=13&via=1,3,5&sll=38.382306,-0.516701&sspn=0.065936,0.110378&ie=UTF8&t=h&z=13 Quin és el correcte? És posible incorporar-se a la A-70 i anar a la A-77?

En tot cas, no feu cas a Google, en algunes rotondes es fa un embolic (sobretot en els voltants d'Ibi, enllaç A7 - N340)

I ja que estic, trajecte València - Alacant: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Av+de+Ausi%C3%A0s+March%2FV-31&daddr=N-340+to:N-340%2FCarrer+Santa+Rosa%2FCV-7965+to:N-340+to:A-7+to:A-77+to:38.363231,-0.498893&geocode=FbGjWQIdMlX6_w%3BFQ1FTwIdIGH5_w%3BFYN6TgIdBJ34_w%3BFRstTgIdRdr4_w%3BFci1TQIdSqz4_w%3BFdiBSQId7Ob3_w%3B&hl=es&mra=mi&mrcr=3&mrsp=6&sz=17&via=1,3&sll=38.363212,-0.499545&sspn=0.004122,0.006899&ie=UTF8&ll=38.938048,-0.280151&spn=2.093595,3.532104&t=h&z=8

La teua primera ruta és completament vàlida. Jo no sé quin problema té Google Maps amb Alacant però amb açò i amb l'A-7 que encara no està acabada a la zona d'Alcoi i que ells es marquen com que sí, els viatgers estaran perduts.

Fomento somete a Información Pública el trazado de la nueva variante de la N-332 en Gandia

[...]La variante de Gandia es uno de los tramos de la futura autovía de la ciudad. De los otros tramos, tres están en obras actualmente (Sollana-Sueca, Cullera-Favara y Xeresa-Gandia) y otro (variante de Sueca) está en servicio desde julio de 2008, estando el resto de los tramos en fase de redacción del proyecto de construcción (El Verger-Oliva, variante de la Safor y Xeresa-Favara)[...]


[...]La alternativa propuesta consiste en un tramo de duplicación de calzada de 7,60 km de longitud, con mejoras puntuales de curvas para adaptar la solución a una velocidad de 100 Km/h.

El vial consta de dos calzadas, de dos carriles de 3,50 m cada una, acompañadas de arcenes exteriores de 2,50 m, interiores de 1,00 m y mediana variable. En total se ejecutarán dos túneles, gemelos de los actuales, de 150 y 130 metros y un falso túnel doble de 80 m.

Se mantienen los tres enlaces existentes en la variante de Gandia, que conectan con el acceso norte a la ciudad de Gandia y al puerto de interés general del Estado, con la CV-686 y con la CV-675.

http://www.saforguia.com/Noticias/tabid/54/titular/FOMENTO_SOMETE_A_INFORMACI%C3%93N_P%C3%9ABLICA_EL_TRAZADO_DE_LA_NUEVA_VARIANTE_DE_LA_N332_EN_GANDIA/idnoticia/21211/Default.aspx

Parece que la autovia paralela a la AP7 es una realidad.
Van aumentando los tramos en estudio y en construcción.
El tramo del que habla la noticia, es la propia circumvalación de la ciudad.

^^ És a dir, que l'A-38 (http://es.wikipedia.org/wiki/A-38) està així:

http://img90.imageshack.us/img90/5378/safor.jpg (http://img90.imageshack.us/i/safor.jpg/)

La Vuelta Ciclista cortará la autovía de El Saler 8 horas
http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Vuelta/Ciclista/cortara/autovia/Saler/horas/elpepuespval/20090903elpval_5/Tes

Edite, en Las Provincias aclarixen el recorregut: http://www.lasprovincias.es/valencia/20090903/valencia/vuelta-espana-obligara-cortar-20090903.html

^^ És a dir, que l'A-38 (http://es.wikipedia.org/wiki/A-38) està així:

http://img90.imageshack.us/img90/5378/safor.jpg (http://img90.imageshack.us/i/safor.jpg/)

El tram de Oliva está clar? perque sé que hi han problemes.
talla el poble de la platja i l'ajuntament no està d'acord.

No, no.

Crec que el tren va per ahí, pero l'autovia va per "darrere" del poble, foradant muntanya.

^^ És a dir, que l'A-38 (http://es.wikipedia.org/wiki/A-38) està així:

http://img90.imageshack.us/img90/5378/safor.jpg (http://img90.imageshack.us/i/safor.jpg/)



Es una autovía de verdad? Vamos sin rotonditas, no con ellas como hacen con las vías parque. Porque están hablando de 100km/h (Muy limitado para una autovía)...

En esa web pone lo siguiente:
Benidorm Oeste - Villajoyosa Pendiente del nuevo Estudio Informativo (solo duplicación)

Puede que sea autovía de Sollana hasta Benidorm, y de benidorm hasta Alicante sea vía parque? Porque el "solo duplicación" me hace dudar...



Desde luego si hicieran una autovía nueva desde benidorm hasta Sueca, sería muyyy feliz jajaja Nunca he ido por mi mismo a ninguna localidad alicantina o valenciana que necesite coger la AP7 , precisamente por el pastón que cuesta el peaje :P Así que me vendría de perlas esa autovía gratuita ^^

A benidorm he ido pero con el tram (aunque para mi tarda demasiado) y muy pocas veces con el coche...

He pintado simplemente el estado de las obras/proyectos/estadios/ideas poir encima de la actual 332, apartir de El Verger ya no tengo ni idea, pero es evidente que hacia el sur de Benidorm no queda apenas sitio, y tal y como se hizo en Valencia, casi mejor seria poner la A70 a 3 carriles o algo así, pero vamos, que con el túnel y todo, lo veo muy complicado.

He pintado simplemente el estado de las obras/proyectos/estadios/ideas poir encima de la actual 332, apartir de El Verger ya no tengo ni idea, pero es evidente que hacia el sur de Benidorm no queda apenas sitio, y tal y como se hizo en Valencia, casi mejor seria poner la A70 a 3 carriles o algo así, pero vamos, que con el túnel y todo, lo veo muy complicado.

Pues sería una pena... Porque de Benidorm hasta San Juan aún hay peaje... Y me imagino que mucha gente haría lo que yo, seguir por la vía parque de benidorm hasta San Juan y de ahí coger la autovía para no pagar nada :P

Para ir de Alicante a Cartagena la gente hace lo mismo xD Van por la AP7 hasta torrevieja, en torrevieja cogen la n332, y van hasta Campo amor donde cogen de nuevo la autovía ya que se han pasado los 2 peajes. Pierdes muuucho tiempo, sobre una media hora para hacer pocos km, pero con el pastón que vale el peaje.... Prefiero comerme los atascos xD

Para ir de Alicante a Cartagena la gente hace lo mismo xD Van por la AP7 hasta torrevieja, en torrevieja cogen la n332, y van hasta Campo amor donde cogen de nuevo la autovía ya que se han pasado los 2 peajes. Pierdes muuucho tiempo, sobre una media hora para hacer pocos km, pero con el pastón que vale el peaje.... Prefiero comerme los atascos xD

Lo dices en serio?

No solo es el atasco, es la "inseguridad". Y además, no creas que ahorras tanto dinero con el gasto en tiempo, y gasolina.

Lo dices en serio?

No solo es el atasco, es la "inseguridad". Y además, no creas que ahorras tanto dinero con el gasto en tiempo, y gasolina.

Cuando la economía personal no está muy bién, si que vale la pena... Y no soy el único :P De alicante a torrevieja no se nota tanto, porque mucha gente coge la vía parque en esa salida de la autovía. Pero de Cartagena a Alicante, cuando se acerca la salida de campoamor, puedes ver como la mayoría de la gente coge la salida, y muy poca es la que sigue la autovía... (Justo para pagar el peaje)

Fíjate, ir por la autovía son 25km justo el trozo desde una salida hasta la otra, por la vía parque y luego la n332 que ya está duplicada en algunos tramos son 27km.

50km ida y vuelta a 120km/h por autovía de pago que son 12€ el peaje, y 54km por vías parque y nacional, yo diría que una media de unos 60km/h por el precio módico de 0€.
Es verdad que el consumo a velocidades más bajas es mayor, peroo.. creeme que para mi si que vale la pena para ahorrame esos 12€.

Porque a esos 12€ habría que sumarle el consumo de gasolina los más de 100km que hago... Y se sube a un pico, y ya no da ganas de visitar otro sitios :-(

No, no.

Crec que el tren va per ahí, pero l'autovia va per "darrere" del poble, foradant muntanya.

Darrere de Oliva es imposible que vaja l'autovia, perque ja pasa la AP7 i està molt pegada.
Tinc entés que va entre la plaja y el poble. la veritat, no sé com ho faran, perque de la plaja al poble esta ple de cases de un alt nivell economic.

:nono:
Algirós té raó, Sidarta. De fet, fa temps que es coneix el traçat. Llig això:
http://www.ondanaranjacope.com/noticias/articulo-8353.html#

;)

^^ ok. estava enganyat.
el que està clar,es que eixe tram fa anys que està donant problemes i es lamentable , perque en hora punta es fan uns embusos de collons.

El Gobierno destina 91 millones de euros para ampliar un carril de la A-3 en el tramo de Buñol

También aporta 7 millones para la remodelación del enlace de la N-332 con la AP-7 en Almussafes

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la ampliación a un tercer carril en cada calzada de la autovía A-3 en el tramo Buñol-Valencia, por un importe de 91 millones de euros, y la remodelación del enlace de la carretera N-332 con la AP-7 en Almussafes (Valencia), por 7,16 millones.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090904/local/valenciana/gobierno-destina-millones-euros-200909041745.html

Estamos en lo de siempre. Me parece genial y muy importante la ampliación al 3º carril. Pero si cuando vas a entrar a Valencia tienes un semaforo nada más cruzar el puente pues...

multi, en algun lloc ha d'estar el semàfor...
La gent no té consciència que en ciutat hi ha semàfors i cal anar a 50 km/h...

Estamos en lo de siempre. Me parece genial y muy importante la ampliación al 3º carril. Pero si cuando vas a entrar a Valencia tienes un semaforo nada más cruzar el puente pues...

Hombre, es que el asunto es desviar el tráfico por la V30 y el bulevar norte / sur.
Lo que falta, es conectar la A3 con el bulevar sur sin semáforos, pero lo demás lo veo perfecto.

La avenida del cid, es zona urbana y debe ir a 50km/h, y además vive gente y necesitan cruzar. Los semáforos son obligatorios.

Lo que falta, es conectar la A3 con el bulevar sur sin semáforos, pero lo demás lo veo perfecto.

No entenc per què: l'efecte dissuassori l'ha de fer la V-30 i la futura ronda nord de Mislata. A mi em semblen perfectes els semàfors de l'av. del Cid. Jo encara faria més: radar a l'entrada (com a BCN) i eliminació de passos elevats.
L'avinguda hauria de ser un bulevard i no una autopista.

Novedades:
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090908/local/valenciana/pepe-blanco-rita-barbera-200909081652.html

<<Por otra parte, Barberá planteó la "necesaria" ampliación del puente de Xirivella y reclamó el ramal que une la avenida del Cid con la V-30, con el fin de tener una alternativa a la entrada a la A-3 entre Madrid y Valencia . >>

Justo lo que yo decía.

<<Blanco y Barberá también analizaron la ampliación de la V-30, cuyo proyecto definitivo se realizará el próximo año para iniciar su ejecución en 2011. Asimismo, en cuanto a los accesos a la ciudad por el norte, hablaron sobre la ejecución de un tercer carril en la V-21, con una longitud de 19 kilómetros y un presupuesto cercano a los 33 millones de euros, conformado en dos tramos.>>

Las obras del tercer carril de la A-3 durarán 30 meses y obligarán a modificar todos los enlaces

Los trabajos licitados ayer por Fomento está previsto que se inicien a mediados de 2010 y se han presupuestado en 94 millones de euros

El Ministerio de Fomento licitó ayer las obras de construcción del tercer carril de la A-3 entre Buñol y Valencia que costará la friolera de 91 millones de euros. Una cifra considerable si se tiene en cuenta que una autovía de nueva construcción como Cieza-la Font de la Figuera tiene un coste de ejecución de 94 millones de euros. Aunque el elevado coste tendrá un fin "justificado". La ampliación del tercer carril de la A-3 está llamada a "aliviar" los atascos de los miles de conductores que circulan cada día por la autovía de Madrid: unos 26.000 vehículos al día en Buñol; otros 56.000 en el entorno de Loriguilla y hasta 80.000 coches entre Manises y Valencia.
Además, las obras persiguen mejorar los enlaces de la A-3 con el circuito de Cheste, con la A-7, el aeropuerto de Manises y la entrada a Valencia a través del viaducto sobre el Turia. De todas ellas, según se admite en el estudio informativo que salió a información pública en 2007, "destaca la actuación en Manises por su repercusión durante las obras y en el presupuesto" ya que se deberá "sustituir la actual estructura del enlace de Manises (un paso superior sobre la A-3) por otra de mayor distancia entre las pilastras.


http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/24/obras-tercer-carril--3-duraran-30-meses-obligaran-modificar-enlaces/634457.html

Las obras del tercer carril de la A-3 durarán 30 meses y obligarán a modificar todos los enlaces

Los trabajos licitados ayer por Fomento está previsto que se inicien a mediados de 2010 y se han presupuestado en 94 millones de euros

El Ministerio de Fomento licitó ayer las obras de construcción del tercer carril de la A-3 entre Buñol y Valencia que costará la friolera de 91 millones de euros. Una cifra considerable si se tiene en cuenta que una autovía de nueva construcción como Cieza-la Font de la Figuera tiene un coste de ejecución de 94 millones de euros. Aunque el elevado coste tendrá un fin "justificado". La ampliación del tercer carril de la A-3 está llamada a "aliviar" los atascos de los miles de conductores que circulan cada día por la autovía de Madrid: unos 26.000 vehículos al día en Buñol; otros 56.000 en el entorno de Loriguilla y hasta 80.000 coches entre Manises y Valencia.
Además, las obras persiguen mejorar los enlaces de la A-3 con el circuito de Cheste, con la A-7, el aeropuerto de Manises y la entrada a Valencia a través del viaducto sobre el Turia. De todas ellas, según se admite en el estudio informativo que salió a información pública en 2007, "destaca la actuación en Manises por su repercusión durante las obras y en el presupuesto" ya que se deberá "sustituir la actual estructura del enlace de Manises (un paso superior sobre la A-3) por otra de mayor distancia entre las pilastras.


http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/09/24/obras-tercer-carril--3-duraran-30-meses-obligaran-modificar-enlaces/634457.html


Cito: "sustituir la actual estructura del enlace de Manises (un paso superior sobre la A-3) por otra de mayor distancia entre las pilastras."

¡¡¡Que mala leche!!! Cuando ampliaron el tercer carril de la A7 de Elche a Crevillent, no tiraron ni construyeron ningún puente superior nuevo. Solo desplazaron los pilares un poco, con lo que quedaron 3 carriles super extrangulados, sin arcén, y con una bonita velocidad reducida a 100km/h.
Y es que claro... como es Valencia, la GRAN Valencia, a ellos si que les van a hacer un nuevo paso superior ¬¬

Pues a ver si a la GRAN Valencia le arreglan ya la salida hacia Barcelona, que eso si que tiene una bonita velocidad reducida. ¿Será culpa de la GRAN Alicante?
:crazy:

Pues a ver si a la GRAN Valencia le arreglan ya la salida hacia Barcelona, que eso si que tiene una bonita velocidad reducida. ¿Será culpa de la GRAN Alicante?
:crazy:

Espero que lo hayas dicho de coña porque si no... Te diría lo siguiente:

Perdona? Te quejarás de todas las actuaciones que se hacen en Valencia! ¬¬
Siempre se puede mejorar, pero es innegable, que la mayor parte del pastel en infraestructuras siempre se lo lleva Valencia.

En cuando al tema, yo he hablado de ampliación a 3 carriles. Aquí en la provincia de Alicante, la única ampliación a 3 carriles que ha habido (en autovías), ha sido la de Alicante a Crevillent (unos 10km). ¿Comparamos con Valencia? A ver quién se puede quejar con mas ganas?

Parece que os pique que los de Alicante no podamos quejarnos cuando las cosas se hacen mal, y en valencia lo hace bién. ¿Qué pasa? Que vosotros tenéis derecho a tener 3 carriles inmejorables con las anchuras que tienen que tener para ir a 120km/h y nosotros no??

No, me quejaba de que para denunciar una actuación mal hecha en Alicante (que no lo dudo, no la conozco) cites a Valencia que no venía a cuento. Pero olvídalo, no seré quien fomente más los localismos y los enfrentamientos que provocan.

No, me quejaba de que para denunciar una actuación mal hecha en Alicante (que no lo dudo, no la conozco) cites a Valencia que no venía a cuento. Pero olvídalo, no seré quien fomente más los localismos y los enfrentamientos que provocan.

Como si lo hacen en Murcia. He visto una noticia de una ampliación bien hecha, y en una provincia hermana, y no entiendo porqué a ellos si, y a nosotros no.

PD: Cosa que no quita que me alegre por los Valencianos. Que cuando voy por allí, también lo utilizaré igualmente xD

Debajo del puente que se va ampliar ya hay tres carriles por sentido (los 2 de la autovía más uno de aceleración y deceleración, respectivamente), además de que tampoco hay arcén. Con lo cual se hace obligatorio hacer un nuevo puente porque es imposible meter otro carril.

Ah, y la velocidad también es de 100 km/h...

http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=manises&sll=40.396764,-3.713379&sspn=10.304159,14.348145&ie=UTF8&ll=39.481516,-0.457612&spn=0.00255,0.003503&t=k&z=18&layer=c&cbll=39.481736,-0.45735&panoid=Qx9RK3Iy9Q2AHK3w1UCLeg&cbp=12,292.69,,0,20.3

Debajo del puente que se va ampliar ya hay tres carriles por sentido (los 2 de la autovía más uno de aceleración y deceleración, respectivamente), además de que tampoco hay arcén. Con lo cual se hace obligatorio hacer un nuevo puente porque es imposible meter otro carril.

Ah, y la velocidad también es de 100 km/h...

http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=manises&sll=40.396764,-3.713379&sspn=10.304159,14.348145&ie=UTF8&ll=39.481516,-0.457612&spn=0.00255,0.003503&t=k&z=18&layer=c&cbll=39.481736,-0.45735&panoid=Qx9RK3Iy9Q2AHK3w1UCLeg&cbp=12,292.69,,0,20.3

Lo de los 100km/h si no me equivoco es porque esa autovía está pegada a 2 polígonos industriales. Normalmente reducen la velocidad cuando una autovía está muy pegada a polígonos industriales o edificios.
En el caso de los polígonos porque incrementa el tráfico, las salidas son cortas y mal hechas, y al final terminan reduciendo la velocidad para que los que se incorporan lo hagan con más seguridad.
En el caso de los edificios porque "molesta" a los residentes. (Tal como hicieron en la A5 a la entrada de Madrid)

Aunque sea otro tema a tratar, no le veo ninguna lógica el reducir la velocidad cuando la autovía está antes que el polígono o los edificios. Que desde el ayuntamiento se prohiba construir edificios a 250 o 300m de una autovía, y ya lo tendrían solucionado. Y en el caso de los polígonos, que hagan carriles de aceleración mucho más largos, y así no hará falta reducir la velocidad...

Luego sobre que tiren ese puente. La verdad es que está bastante estrecho, sobretodo por la parte de la derecha, donde también hay una curva muy cerrada perteneciente a una carril de aceleración...

No sé si se podría hacer... Pero en la ampliación de Elche también me hacía cruces de cómo iban a poder ampliar los carriles sin tirar los puentes, y al final lo que hicieron fue, excavar un poco más la montaña por debajo del puente existente, y mover los pilares un poco más hacia adentro, con lo que obtienen 2 nuevos carriles, uno por sentido, pero super estrechos....

Lo que es una GRAN cagada. ¿Por qué a la hora de hacer autovías no tienen la mente un poco mas abierta y... ?

-Reservan terreno para hacer la autovía el triple de grande.
-Prohiben edificar a menos de 250 metros en línea recta de una autovía.
-Tienen en cuenta el terreno utilizado para futuros anillos de comunicaciones.

Pero no que va... Las ampliaciones las hacen fatal, tienen que expropiar terrenos con campos, chalets, naves industriales, casas.... Que valen un dineral...

Con lo que al final se tienen que gastar mucho más dinero, que si hubieran invertido un poco más en su día...

Luego se quejan que hay accidentes, y que la culpa siempre la tenemos nosotros. Cada vez que veo en la tele ese tipo de comentarios, yo me enciendo... Prefieren ir bajando cada vez más los límites de velocidad, para no hacer mejor las autovías...

Y son tan ratas, que ya no asfaltan las autovías, ni si quiera cuando hacen ampliaciones de carriles para que todo quede al mismo nivel. Y claro, luego hay una cantidad de baches.... Una vez, iba yo tan tranquilo por el bonito tercer carril (Por la noche), y me encuentré con tal bache, que del ruido que hizo el coche, pensé que se había pinchado la rueda :S Y justamente en ese trampo ampliado de autovía, han habido varios accidentes en los últimos meses, y lo se de primera mano, porque me han pillado los atascos....

En fin, una vergüenza!

¡¡¡Que mala leche!!! Cuando ampliaron el tercer carril de la A7 de Elche a Crevillent, no tiraron ni construyeron ningún puente superior nuevo. Solo desplazaron los pilares un poco, con lo que quedaron 3 carriles super extrangulados, sin arcén, y con una bonita velocidad reducida a 100km/h.
Y es que claro... como es Valencia, la GRAN Valencia, a ellos si que les van a hacer un nuevo paso superior ¬¬
En la GRAN Valencia han hecho cosas así en ampliaciones a tres carriles, por ejemplo en la A7 (el llamado Bypass), manteniendo los puentes y simplemente desplazando los pilares hacia fuera. Si no me equivoco en toda la ampliación de la A7 desde la A3 hasta Puzol no se construyó ni un solo paso superior nuevo, ni tampoco ningún puente, y ahora mismo ahí hay un puente sobre el Turia que acojona cosa mala pasar por él, aunque esté la "bonita velocidad reducida a 100 km/h", de lo cerca que está la barandilla de la calzada.

Y como te han comentado, en ese paso superior a la altura del aeropuerto, no es posible comerse ningún arcén, simplemente porque no lo hay.

Y lo de los 100 km/h de la A3 en su entrada a Valencia no es porque esté pegada a polígonos industriales; en otras zonas pasa lo mismo y sin embargo no existe esa limitación. Es porque hay curvas más cerradas de la cuenta. La razón es que esa no es una autovía nueva, sino que se siguió el trazado de la antigua Nacional III. En un principio, estaba la velocidad limitada a 120 en las rectas y a 100 o 110 en las curvas, lo cual era un poco cachondeo, tantos cambios de velocidad máxima en poco tiempo, así que optaron finalmente por ponerlo todo a 100 km/h.

Presupuestos Generales del Estado.

El Gobierno recorta la inversión en la provincia y olvida la variante de la N-340

La dotación para las carreteras de la provincia casi desaparece.Las inversiones directas caen de 230 millones a 152 en este año.El AVE Valencia-Castellón recibe 20 millones para iniciar las obras.

Excepto el AVE, el Gobierno ha pospuesto los grandes infraestructuras de la provincia. Es la lectura inmediata que se extrae de los Presupuestos Generales del Estado que ayer hizo públicos el Ejecutivo central. El ejemplo más claro se encuentra en la duplicación de la N-340 entre Castellón y Oropesa y en la A-7.

Respecto a la carretera general, para el próximo ejercicio, el Ministerio de Fomento solo ha presupuestado 442.000 euros en total para las tres variantes del sur: la de Castellón; la de Castellón-Benicàssim y la de Benicàssim-Oropesa. Y eso a pesar de que los proyectos constructivos de al menos dos de ellas ya deberían estar finalizados y las obras deberían comenzar el año próximo, como anunció el subdelegado Lorenzo en una entrevista a este mismo diario.

La variante de Castellón-Benicàssim y la de Benicàssim-Oropesa quedan prácticamente huérfanas de dotación (tan solo 10.000 euros para cada una). Esto se agrava al comprobar que para ninguna de las dos hay previsión de gasto en años posteriores. La única para la que se establece una continuidad en el gasto para próximos ejercicios --que llega al 2013-- es la variante de Castellón, más avanzada.

Siguiendo con la N-340, solo la duplicación del norte de la provincia acogerá en el 2010 una inversión millonaria. Casi 2 millones de euros están previstos para duplicar la carretera general entre Vinaròs y Peñíscola.

Aun así, la caída queda clara en la A--7. A cada uno de los tres tramos en que se dividirán los proyectos constructivos llegará una inversión de 100.000 euros. Un gasto que no alcanza a cubrir la adjudicación de los trabajos. Tampoco la N-232 aparece bien parada, pues los dos tramos que aún no están en obras se quedan con 100.000 euros de dotación, cuando las previsiones para el 2010 en las anteriores cuentas eran de 4,2 millones para el tramo de Masía la Torreta-Morella Sur y de 1,5 para el del barranco la Bota-Masía la Torreta.


http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=495561

:ohno:

Des del dilluns va estar tallada l'AP-7, no se si encara ho està.
Milers i milers de persones treballen i viatgen igualment.. algú va vore algún senyal indicant el tall? Algun panell informant d'alternatives?
És vergonyosa l'actitut de rapinya amb el peatge, un motiu més per a no ser client de l'AP7 si ho puc evitar.

¿para cuando el famoso tunel de la calderona olocau-algar de palancia....? ahora todo el trafico costero norte sur, y además el tren, pasa por delante de monte picayo , en puzol... no hay alternativa aun al paso de la calderona (!ni que fuesen los pirineos!). Urge un tunel que rompa esta barrera montañosa tan larga....:nuts:

http://img7.imageshack.us/img7/5854/picayo.jpg (http://img7.imageshack.us/i/picayo.jpg/)
en la foto, monte picayo (tomada de flickr)

Novetats, i no bones, per a l'A-33 (tram A31 - A35, és a dir, travesia de la Font de la Figuera).
La setmana passada vaig estar allà i no hi ha rastre de cap obrer, només es veu moviments prop de l'A31, amb 3 passos superiors amb les pilastres fetes... una xicoteta explanació que permet intuir el traçat i poc més... ah, si, una zona acotada per la troballa de restes arqueològiques... en fi, que segons diuen, fins 2012-2013, res de res.

+ info ací, està prou interessant: http://autovia33.blogspot.com/

I ara, pregunte, castellonencs i fans de carreteres... com tenim la CV13? Penseu que pot ser una alternativa racional a l'AP7?

Quant la obrin?

En estiu de 2009, i l'aeroport a finals d'any :|

Jeje, supose que ho faràn tot a l'hora.

Per a gener de 2010 es l'última data que vaig sentir per a l'aeroport.

No entenc per què: l'efecte dissuassori l'ha de fer la V-30 i la futura ronda nord de Mislata. A mi em semblen perfectes els semàfors de l'av. del Cid. Jo encara faria més: radar a l'entrada (com a BCN) i eliminació de passos elevats.
L'avinguda hauria de ser un bulevard i no una autopista.

Tambien se podria prolongar el tune de salida/entrada de la avda del cid donde si se pueden poner velocidades de 80 km/hora, para facilitar el acceso uniendo ese tunel al de perez galdos. Sería lo ideal para descongestionar la entrada a Valencia.

Almoines rechaza tener un acceso a la A-38 para no perder término municipal

Almoines no quiere perder ni un palmo de término municipal por la construcción de la Autovía 38, la variante de la Safor. La obsesión del Consistorio es tal que se niega a que el municipio disponga de un acceso directo a la nueva carretera como la tendrán otras localidades vecinas, como Gandia, Beniarjó o La Font.

[...]Ahora el gobierno pretende que no se construya un acceso desde la población a la nueva autovía. Ribes entiende que esta conexión «no es necesaria, ya que en dirección a Gandia habrá un enlace y en los términos de Beniarjó y La Font se habilitará otro». «Construir una entrada a la nueva carretera eliminaría mucho terreno del municipio», afirmó el primer edil. [...]http://www.lasprovincias.es/valencia/20091014/safor/almoines-rechaza-tener-acceso-20091014.html

¿Alguno fue este fin de semana a las World series by Renault?

Si es así que diga qué itinerario eligió y si la carretera tenía más tráfico de lo habitual

^^ Se hicieron en el Circuit? De ser así, no hay ruta que valga, el acceso típico y recomendado es por la A3, fuera de un Moto GP o conciertos masivos, no hay atascos.

Notícia històrica, el 3 de desembre s'inaugura la variant d'Alcoi.
http://www.alcoidigital.com/noticiaamp.asp?not=10548

Pensava que no ho voria mai, però si, per fi ha arribat el moment. S'han posat les piles i una orba que semblava eterna ha accelerat el ritme de manera vertiginosa, si tot es fera d'esta manera.... lamentablement, el tram d'Albaida-Muro estarà per a abril de 2010 i la carretera del barranc de la Batalla serà un paratge per a passejar a finals del mateix any.

^^ Se hicieron en el Circuit?


No, se hicieron en Motorland Aragón. Solo que dada la cercanía a la comunidad valenciana (aprox 40 km) y a las malas carreteras que hay en esa zona preguntaba por si parte del público se había desplazado desde allí



www.worldseriesbyrenault.com

Notícia històrica, el 3 de desembre s'inaugura la variant d'Alcoi.
http://www.alcoidigital.com/noticiaamp.asp?not=10548

Pensava que no ho voria mai, però si, per fi ha arribat el moment. S'han posat les piles i una orba que semblava eterna ha accelerat el ritme de manera vertiginosa, si tot es fera d'esta manera.... lamentablement, el tram d'Albaida-Muro estarà per a abril de 2010 i la carretera del barranc de la Batalla serà un paratge per a passejar a finals del mateix any.

Molt bona notícia!!!

I el tram Muro-Alcoy???

Sospite que està comprés en el Albaida-Muro, perque la variant d'Alcoi ha duplicat uns 500m de la variant de Cocentaina... la resta espere que estiga inclòs en l'altra obra, que es desvia cap a l'est de l'actual variant de Cocentaina.

^^Es lo mateix que pense jo, pero m'extranya que no se parle directament d'ella ja que es el tram més gran de tots i el més car -inclús més que els túnels de la Batalla-.

La nova cartografia de Google aclara algunes coses: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=38.768004,-0.417652&spn=0.065583,0.110378&t=h&z=13 Exides, enllaços, etc. La 806 està feta, de fet ara mateix es va per la rotonda que ix dibuixada. De la 802 i 797 (eixida cutre per a Cocentaina, per cert), ni idea. La 796 tampoc es veu des de la variant, però podria ser pel desnivell que hi ha. La 794 està asfaltada i tot. En uns anys previsiblement faran una "790/789" (alcoi centre), i per últim la que correspon al nord d'Alcoi, tampoc se veu res, però imagine que estarà acabada.

És indignant que me tinga que enterar de les eixides exactes per una web americana i de l'estat de les obres per suposicions i rumors de la gent.

^^ Se hicieron en el Circuit? De ser así, no hay ruta que valga, el acceso típico y recomendado es por la A3, fuera de un Moto GP o conciertos masivos, no hay atascos.

Notícia històrica, el 3 de desembre s'inaugura la variant d'Alcoi.
http://www.alcoidigital.com/noticiaamp.asp?not=10548

Pensava que no ho voria mai, però si, per fi ha arribat el moment. S'han posat les piles i una orba que semblava eterna ha accelerat el ritme de manera vertiginosa, si tot es fera d'esta manera.... lamentablement, el tram d'Albaida-Muro estarà per a abril de 2010 i la carretera del barranc de la Batalla serà un paratge per a passejar a finals del mateix any.

:banana: Por fin, los alcoianos seguro que notaran un monton que disminuye el trafico.

por si alguien utiliza la A-68 para sus desplazamientos:
se licita un nuevo tramo de autovía

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CFECEDD9-22A6-4A08-A902-FFE5FB6DA171/54390/09110501.pdf


En la nota de fomento, por fin aparece dibujada la autopista que cruza el Ebro y lleva un año inaugurada. Según los desplazamientos que tengáis que hacer, es la mejor alternativa porque tiene poco tráfico.

Una pregunteta.... per anar a Benidorm demà val la pena evitar algún tram de l'AP7 fins Cullera (per l'A38 per exemple)?

Gràcies!

Una pregunteta.... per anar a Benidorm demà val la pena evitar algún tram de l'AP7 fins Cullera (per l'A38 per exemple)?

Gràcies!

Jo crec que no val la pena.
T'ahorres un poc de diners pero no val la pena perque vas a perdre temps per l'A-38, ja que només està acabat el tram de circunvalació de Sueca, lo demés és encara carretera nacional.

^^ Bé, de Sollana a Sueca són apenes uns 6km (en obres, això sí), i després ja tens una altra volta autovia... I quan s'acaba la circumval·lació, recteta fins a Favara. No es perd massa temps per la nacional.

I inclòs fins a Xeraco, crec que es va suficientment ràpid per la N-332. Ara, no passes d'ahí, que entre Xeresa i Gandia estan en obres, i més avant ja venen les travesies urbanes.

Parece que el acceso norte arranca (por fin):

El Consell modifica el trazado del acceso norte al puerto para que no cruce el ferrocarril

La Conselleria de Infraestructuras saca el proyecto a información pública con un presupuesto casi igual al primero

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha sacado a información pública el nuevo trazado del acceso norte al puerto de Valencia, concretamente la fase 1 del proyecto, que va desde la antigua carretera de Barcelona (V-21) hasta el casco urbano de la ciudad a la altura de la calle Ingeniero Fausto Elio. La novedad de este trazado es que no cruza la vías del tren y discurre pegado a la playa, lo que facilita su construcción y no afecta a la huerta. De todas formas, como el nuevo proyecto empieza 1.600 metros antes, el presupuesto final de la obra prácticamente no varía.
El trazado actual del acceso norte al puerto de Valencia (primera fase), aprobado y adjudicado en el año 2007, empieza en la V-21, autovía de Barcelona, a la altura del Barranco del Carraixet. Luego discurre por esta carretera -añadiendo dos carriles, uno en cada dirección- hasta llegar a su cruce con las vías del tren y las del futuro AVE. Allí abandona la V-21, cruza las vías y sigue recto, pegado a la vía del ferrocarril, por la parte oeste, es decir, por el interior, por la huerta, hasta llegar a la calle Ingeniero Fausto Elio, ya a las puertas de la ciudad.
En total, son 2,7 kilómetros de trazado con un presupuesto de 14,2 millones de euros.

Las modificaciones
El trazado sacado ayer a información pública, sin embargo, introduce importantes variaciones. De entrada, arranca 1.600 metros antes, a la altura de Port Saplaya, y discurre por la V-21 -también con dos carriles más- hasta llegar al cruce con las vías del tren. Además, al llegar a este punto, en vez de cruzar el ferrocarril, se queda en el lado este, aprovecha el cruce bajo la V-21 y discurre pegado a la playa hasta llegar a la calle Ingeniero Fausto Elio.
A partir de este punto, empieza ya la que será segunda fase del proyecto, que consiste en un túnel subterráneo hasta el puerto de Valencia, un proyecto que aún no está diseñado.
Con este nuevo trazado se evita la construcción de dos grandes viaductos para cruzar las vías y se aprovecha la plataforma existente entre el ferrocarril y el núcleo residencial de la Patacona. Así mismo, se libera una amplia zona de huerta en la parte oeste y se reducen las expropiaciones un 25%.
Por contra, se construyen 1.600 metros más de carriles en la V-21 y se expropian terrenos que antes no estaban previstos. Al final, el tramo es de 4,2 kilómetros y el presupuesto de 14,3 millones de euros, prácticamente lo mismo que el proyecto anterior.

Ahorra 18 kilómetros
El acceso norte del puerto de Valencia evitará que los camiones que van al puerto tengan que dar un rodeo por la V-30 y el "by-pass" para entrar por el sur, es decir, se ahorrarán alrededor de 18 kilómetros.
El nuevo trazado, además, consigue mejorar las comunicaciones y la accesibilidad a la zona residencial desarrollada junto a la costa y facilitará las conexiones hacia el oeste del acceso al Puerto, contemplando la posibilidad de ejecutar ramales direccionales para toda esa zona.


http://www.levante-emv.com/valencia/2009/11/10/consell-modifica-trazado-acceso-norte-puerto-cruce-ferrocarril/649806.html

^^ Llamadme mal pensado pero no veo avances. Por partes.

- El proyecto es igual sólo que va por un lado de al V21 y las vias y ahroa por el otro... de "pegado a la playa" nada (menos mal).
- Ganamos 1600m de 4 carriles por sentido, perfecto.
- Es cierto que este paso hay que hacerlo, pero vamos, que pueden licitar la construcción en el 2020, no?
- Sin el tunel y sin los 3 carriles de la V21, tienen la excusaza del siglo, tan sólo superada por lo de la prolongación de la L1... vamos, que hasta que Fomento no empeice a mover tierras, dudo que pongan un duro... y no me parece mal, porque sin el tunel no deja de ser otro acceso norte, que siendo necesario, no es vital, y por ahora no sería un acceso al puerto.

Algú podria fer un croquis del nou traçat? No ho acabe de comprendre, perquè entre la via i la Patacona no sé si ha espai per a quatre carrils, i hi ha eixos grans depòsits.
:dunno:

^^ Son realment 2+2, jo diria que si caben.
Ací tens la situació prevista abans: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.494139,-0.328077&spn=0.004057,0.006899&t=h&z=17
Ara el que volen fer és aprofitar eixe corredor que queda entre eixos edificis (que segur que es queixen,encara que sabien de sobra que ahí no anava precisament un parc) i la V21... si mires cap al sud (els dipòsits no han desaparegut encara per la crisis, però aniran fora), en la Patacona ja està fet un tros d'avinguda.

En tot cas, imagine que farà falta alguna vía més per a l'AVE, no? Ja vorem que fan...

Jo entenc que enlloc de creuar les vies tal i com apareix amb el g.maps, el nou traçat va sempre per l'est de les vies, sense arribar a creuar-les mai.

Lloc ni ha de sobra, previo enderrocament de alguns deposits.

Aixina s'evita expropiar moltíssima horta i fer uns superviaductes.

Respecte a les vies de l'AVE, ni ha que duplicar lo que ni ha en la eixida de VLC.



A mi me pareix un canvi molt positiu, i les finques noves enlloc d'estar a 100 metres de l'autovia ho van a estar a 80, aixina que no hi na massa canvi.

Lo que no te perdó és el retràs que duu :bash:


Aixó sí, el tunelaco fins el port, dubte que algún dia el veja fet.

Este accés es únicament de caràcter urbà.
Vaja, que es la continuació en recte recte de Fausto Elío fins encontrar-se amb la V-21.



.

Val, queda clar, moltes gràcies. La veritat és que estic d'acord amb Algirós, que això no serà res més que un nou accés nord a la ciutat, perquè el túnel és molt futur (com a Barcelona, tindrem Ronda Litoral quan tinguem uns JJOO :|).
Però almenys alliberarà de trànsit l'entrada i l'eixida per l'avinguda Catalunya, que ja és molt positiu. I també acurtarà distàncies entre el nord i el sud per Serreria, que d'altra banda augmentarà el trànsit.

^^

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/norte.jpg

^^
Saludos, Algi

Aprovecho la imagen de Algi con el nuevo trazado para añadir el antiguo y poder comparar

http://img21.imageshack.us/img21/1530/accesonorte.jpghttp://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/norte.jpg

Moltes gràcies als dos. Algirós, per cert, pots citar la font? :)

^^ Gràcies als dos.
L'antic traçat era absurd, perque no afrontava la recta de Fausto Elio i el nou vial fet en la Patacona (ací: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.48812,-0.330223&spn=0.002029,0.003449&t=h&z=18 , en paralel a la via en el PAI de Vera).
Ara bé, tenim el problema dels camions passant per dos rotondes urbanes... ja vorem com ho apanyen.

Estoy totalmente de acuerdo contigo, Sense.
Este trazado modificado es mucho más lógico.
El problema de los camiones por las rotondas, no creo que se de, porque de momento, no es acceso al Puerto y no les permitirán el paso (sino sería un colapso seguro) y además, creo que cuando hagan la 2º fase del acceso al puerto (en subterráneo), el túnel empezará antes de llegar a las rotondas. (Si te fijas en el 1º trazado, se ven trazadas en color rojo, el inicio de la fase 2 (en subterráneo) que empezaría más allá del camino de vera, lo cual salvaría ambas rotondas.)

Coincido con sense en que la modificación ha sido tremendamente para mejor.

Per cert Sarri, els diposits ja no estàn.

Moltes gràcies als dos. Algirós, per cert, pots citar la font? :)

Com no; http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=34269


Edito y añado a colación de los comentarios de cocteau:
yo creo que el nuevo túnel comenzará en la zona de desvío de la V-21 e irá paralelo al nuevo trazado en superficie. Será un poco más largo que el propuesto anteriormente, pero salvará mejor la zona residencial y del poli. Además, creo recordar que en la zona de vinos iba un CC, no?


Saludos señor cocteau :)

^^
Gràcies.
La veritat és que és una obra molt important, que com ja he comentat més amunt alliberarà de trànsit l'entrada de l'avinguda Catalunya.
Un dels dubtes que jo tinc és: el tercer carril fins al Carraixet continuarà, o s'acabarà en l'enllaç amb el nou accés nord? Perquè en este cas, coincidirien entre Port Saplaya i la Patacona fins a 10 carrils. :dunno:
Jo crec que el més lògic seria construir el tercer carril fins a eixe enllaç, perquè en realitat es passaria de 3 a 4 carrils. Què penseu?

Entonces, este tramo no será de autovía, verdad? Ni ahora, ni cuando exista el túnel al puerto. Porque como va a ser antes de las rotondas...

Yo hubiera eliminado las rotondas, porque la via preferente está clara cual es, y porque las otras dos son simples incorporaciones con poco tráfico.

Hombre no pretenderás que la autovía como tal penetre hasta el corazón de la ciudad, además teniendo en cuenta que esa zona se está urbanizando ya.

La primera rotonda es más que necesaria YA, y la segunda la veo bien.

El túnel empezará seguro antes de llegar a ellas, si se hace.

El túnel empezará seguro antes de llegar a ellas, si se hace.

Esto es lo importante, ok.

Entonces no estamos hablando de ningún tramo de autovía, sino de un nuevo acceso (que ya es mucho).

Exacto.

Aunque se venda como Fase I de acceso norte al puerto, no es más que un acceso "normal" a esa zona de la ciudad.

Un saludo.

Hace mucha falta el acceso norte, la V-21 va muy sobrecargada de trafico siempre, y seguro que aligerara este acceso, repartiendo mejor el tráfico

Hace mucha falta el acceso norte, la V-21 va muy sobrecargada de trafico siempre, y seguro que aligerara este acceso, repartiendo mejor el tráfico

Ya, pero menudo coste tiene que tener una obra de semejante calibre. Supongo que con tuneladora porque veo que pasa bajo varios edificios y bajo el mar.

Cuando se pongan, va a mejorar mucho todo el tráfico. Pero si la hacen de 2 carriles, con todos los camiones que van a pasar por ahí, se nos va a quedar pequeña en 4 días.

Se sabe algo de lo que en algún momento se comentó sobre una posible autovía de peaje paralela a la A3 desde buñol aproximadamente a Valencia??

Un saludo

Se sabe algo de lo que en algún momento se comentó sobre una posible autovía de peaje paralela a la A3 desde buñol aproximadamente a Valencia??

Un saludo

Las fechas que se barajaban:

Infraestructuras calcula empezar a construir su proyecto de autopista en 2014 o 2015 y Fomento lo deja para cerca de 2017 o 2020.

Osea, que échale años todavía... de momento nos conformaremos con la renovación y ampliación de la A3.

Qué opineu per ací de la idoneitat de remodelar la CV-600 entre Xàtiva i la Valldigna?

^^ És una carretera que no s'utilitza massa. De fet, bastant gent de Tavernes opta per anar a Xàtiva per Alzira (CV50+CV41) per tal d'evitar-se eixes revoltes (total, vindràs a tardar, com a molt, 10 minuts més).

Però analitze per parts, i possibles millores que podrien fer-se:

Xàtiva-Lloc Nou d'en Fenollet: Farà 10 anys ja es va remodelar aquest tram, ampliant arcens, així que no hi ha cap necessitat, és una recta. La travessía de Lloc Nou es fa sense problemes, però no vindria malament una rotonda a la intersecció amb la CV575 Lloc Nou-Genovés i accés al poble.

Lloc Nou d'en Fenollet-Barxeta: Poc després de Lloc Nou, hi ha un tram amb bastant corbes, molt tancades. En aquest tram, si es volguera millorar la carretera, igual el més adequat seria fer una connexió CV600 amb la CV573 (Barxeta-l'Ènova) després de passar Lloc Nou (podria eixir de la rotonda que comente abans), doncs la CV573 és bastant recta i de millor circulació.

Barxeta: Farà 3 anys es va fer la circumval·lació al poble, així que res.

Barxeta-Pla de Corrals: Bastant recte, però amb molt poc d'arcén, mal asfaltada, i un pont estret on no passa 1 cotxe i 1 camió junts. Així que es podria ampliar arcén (bastant senzill en tot el tram), asfaltar-la i millorar el pont que comente. També s'hauria de millorar l'entrada i eixida de camions a la cantera i l'accés a Pla de Corrals.

Pla de Corrals-Simat: Tram molt sinuós i el més complicat de remodelar. Amb una forta pendent als 2 costats de la carretera, a no se que es vullga gastar un dineral, es fa molt difícil ampliar-la. L'única millora que veig més o menys viable és l'ampliació d'1 pont on només cap 1 cotxe (o 2 molt apurats, però que vaja, és un pont estret on "a voltes" queden encallats camions), i un parell de corbes molt tancades i perilloses, on es podria fer un xicotet desmont a la muntanya per a millorar la visibilitat.

La A7 gratuïta avança cap al nord! :banana:


Fomento licita el tramo Vilanova-La Jana de la A-7
El Gobierno se compromete a agilizar la redacción de estos proyectos al establecer un periodo de ejecución de un máximo de doce meses

EUROPA PRESS CASTELLÓ
El Ministerio de Fomento ha licitado, según publicó ayer el BOE, los tres proyectos de construcción en que se divide el tramo Vilanova-La Jana de la Autovía A-7, en la provincia de Castellón. El presupuesto de licitación global asciende a 6.784.666 euros, según informó Fomento en un comunicado. Los tres subtramos son Vilanova de d'Alcolea-Les Coves de Vinromà, Les Coves de Vinromà-Salzadella y Salzadella-Traiguera (al norte de La Jana), todos ellos en Castellón y con una longitud total aproximada de 46 kilómetros.
Con esta licitación se cumple el acuerdo suscrito el pasado verano por el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Comunitat Valenciana, Francisco Camps, para cambiar la titularidad del tramo de la A-7, Vilanova d'Alcolea-La Jana, a fin de agilizar su construcción. Este cambio de titularidad fue posteriormente aprobado mediante Real Decreto por el Consejo de Ministros.
El Ministerio de Fomento cumple además el compromiso de agilizar la redacción de estos proyectos, al establecer un periodo de ejecución de de doce meses, inferior al habitual en este tipo de licitaciones.
El proyecto de construcción del subtramo Vilanova d'Alcolea - Les Coves de Vinromà, de 13,6 kilómetros, tiene un presupuesto de licitación de 1.987.776 euros y contará con tres enlaces. El proyecto del subtramo de Les Coves de Vinromà-Salzadella, de 14 kilómetros, cuenta con un presupuesto de 2.105.110 euros y tendrá también tres enlaces.
Por último, Salzadella-Traiguera (al norte de La Jana) tendrá una longitud de 18,3 kilómetros, cuatro enlaces y el presupuesto de licitación del proyecto asciende a 2.691.780 euros. Este proceso de licitación en su conjunto tiene por objeto desarrollar la alternativa seleccionada en el "Proyecto Básico de la Autovía de la Plana, CV-10. Tramo: Vilanova d'Alcolea-San Rafael del Río (L.P. Tarragona)", aprobado definitivamente por la Generalitat Valenciana.

Levante (http://www.levante-emv.com/castello/2009/11/25/fomento-licita-tramo-vilanova-jana-7/654624.html)

I més obres! :D

Fomento adjudica las obras del tercer carril de la A-3 ocho años después de anunciarlo
El coste de la obra se ha triplicado hasta los 82 millones de euros pese a que la actuación llegará sólo hasta Chiva y no a Buñol

8.30 horas. Maru sale una hora antes camino de su trabajo en Valencia desde Manises. 19.30 horas. Fran acaba en la fábrica donde trabaja en un polígono industrial de Ribarroja y se arma de paciencia cuando observa la cola de tráfico. Hoy tampoco llegará a tiempo de ver a su hijo jugar a fútbol.
Ya hacía falta el tercer carril que ayer se adjudicó en el último tramo de la A-3, que se ha convertido en los 25 kilómetros de carretera más saturados de Valencia, donde llegan a acumularse, cada día, decenas de miles de conductores que, armados de paciencia y resignados, avanzan a paso humano. Saben que un recorrido de menos de 15 minutos se puede convertir fácilmente en una hora larga. Y, encima, es una situación que siempre puede empeorar con cualquier accidente. Por no hablar del verano o Semana Santa, cuando miles de madrileños aterrizan en la Comunitat Valenciana con sus coches por esta vía, ansiosos de ver el mar.
Como Fran o Maru, los usuarios de la autovía A-3 protestan y reivindican más carriles. El 20 de febrero de 2001, hace ocho años, se iniciaron los primeros estudios que por fin acabaron su tramitación ayer en los despachos con la adjudicación de la obra por parte de Fomento, que finalizará en tres años.
Se han acumulado años de retrasos y también modificaciones del proyecto, que han triplicado el importe inicial de la actuación, cifrada al principio en 34 millones y que ha llegado a adjudicarse en 82 millones de euros, pese a que la actuación se concentra solamente en el tramo que discurre desde Chiva , en el enlace con la CV-50, hasta Valencia (el puente de Xirivella queda fuera de la actuación).
En el primer proyecto se alargaba el tercer carril hasta Buñol, pero ya ha quedado aplazado. En junio se prevé que acabe la redacción de esta segunda fase pese a que a la altura de Cheste las retenciones son importantes y obligan puntualmente a habilitar carriles adicionales.
También ha quedado en el camino un carril de alta ocupación para automóviles de tres o más pasajeros, además de un nuevo puente en el tramo final, sobre el cauce del río Turia, para mejorar las conexiones hacia el puerto de Valencia.
A lo largo del tramo que se va a ampliar se acumulan siete municipios donde viven casi 200.000 habitantes y enlaces con las carreteras más importantes, como el by-pass o la V-30, además de ser la principal entrada a la capital valenciana y albergar varios polígonos, centros comerciales y el aeropuerto de Manises. Sin embargo, la obra, que aprovecha los tramos donde ya existe un tercer carril -son seis kilómetros ya construidos- tardará tres años en inaugurarse. En los presupuestos hay dinero hasta 2012.
El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, destacó de esta adjudicación que permitirá garantizar puestos de trabajo en una de las empresas adjudicatarias, Cleop, que ha concurrido junto a Obrascón en una Unión Temporal de Empresas.


Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/20091202/comunitat/fomento-adjudica-obras-tercer-20091202.html)

Supose que les obres seran fins a l'aeroport, perquè d'ací a València ja hi ha tres carrils. Caldrà construir el nou pont de què s'havia parlat fa un temps per a la connexió amb la V-11.

Gràcies saforenc i Sarri.


Entonces, son 12 meses para realizar el primer proyecto?

Y cuantos años para ejecutar el segundo?

Doncs es parla de 3 anys: no entenc que per a fer 46 km nous es tarde 12 mesos (a comptar des que s'adjudique l'obra i es comence a treballar, clar), i per a fer poc més de 20 km d'un sol carril per sentit es tarde 3 anys.

Jo entenc que son 12 mesos per a redactar el projecte, per a fer-lo vamos, no per a ejecutarlo.


Per altra banda, algú entén qué vol dir açó?:
El Gobierno ampliará de 3 a 4 carriles el puente de Xirivella

El delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, anunció hoy que el Ejecutivo socialista ampliará de tres a cuatro carriles el puente de Xirivella (Valencia) en un proyecto cuyo fin es ampliar un vial más en la V-30, de dos a tres. Como en el caso del puente ya hay tres, se pasaría a cuatro. Además, se ejecutará una vía peatonal que posibilite que los viandantes circulen.


http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/12/02/gobierno-ampliara-3-4-carriles-puente-xirivella/657122.html

Gràcies, no ho acabava de vore clar.

I quant a l'altra notícia, venia ací a posar-la i te m'has avançat. Crec que no està massa ben redactat, perquè si estan parlant del tercer carril de la A-3 i del pont de Xirivella, no sé què pinta la V-30 (ampliar un carril més el lateral, potser?).
I el cas és que en Las Provincias diu exactament el mateix, perquè és una nota d'Europa Press.

:dunno:

Pozí. A vore si en dies succesius la cosa s'aclara un poc...


I altra cosa:

Consell y diputación abren la CV-395 entre Requena y Chera
Mario Flores destaca la "sensibilidad" de la obra por el "entorno privilegiado" en el que se ha ejecutado

El conseller Mario Flores y el presidente de la diputación, Alfonso Rus, inauguraron ayer el acondicionamiento de la carretera CV-395 que une Requena y Chera. Según el titular de Infraestructuras, este proyecto demuestra destaca por la "sensibilidad medioambiental" con el que se ha tratado al estar "en un entorno privilegiado", que constituye "uno de los parajes más atractivos de la Comunitat y que se encuentra ahora un poco más cerca gracias a esta obra".
Esta actuación ha sido ejecutada por la diputación con la financiación de la Generalitat, en virtud de convenio suscrito entre ambas administraciones para la mejora de la red viaria provincial y dotado con 20 millones de euros.
Las obras se han centrado en los términos municipales de Requena y Chera, en concreto, en la carretera que comunica estas localidades con Sot de Chera, Chulilla y Losa del Obispo, estas tres última en Los Serranos. La obra ha incrementado el ancho de la carretera, ha mejorado las condiciones del firme, la señalización y balizamiento, y se han reordenado los accesos.

http://www.levante-emv.com/comarcas/2009/12/02/consell-diputacion-abren-cv-395-requena-chera/656906.html

El acceso norte al puerto con rotondas es inadecuado para el tráfico de camiones

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/12/03/acceso-norte-puerto--rotondas-inadecuado-trafico-camiones/657294.html

Como es que nadie en el foro se había dado cuenta de que las rotondas son inadecuadas para los camiones y el objetivo real por el que se va a construir este acceso ??

Sin embargo, ha causado una gran extrañeza en el sector de la construcción el hecho de que la nueva carretera se parezca más a una gran avenida de ciudad que a una autovía de acceso a un puerto de interés general. De hecho, lo que más sorprende a cuatro ingenieros consultados por Levante-EMV son las dos rotondas incluidas en el proyecto modificado del acceso norte que podría dar servicio a una media de 2.000 camiones al día. La tipología de la vía parece técnicamente poco adecuada para albergar un tráfico pesado, opinan los expertos. Y, sobre todo, las rotondas, se han diseñado con un diámetro al que sería necesario. "Las rotondas para camiones precisan de 100 metros diámetro", explicaba ayer uno de los ingenieros consultados por este periódico.
La Conselleria de Infraestructuras justificó en noviembre que modificaba la primera fase del acceso norte para no interferir en el trazado de alta velocidad. Pero hay más razones. La segunda fase del acceso al puerto, prevista en túnel, y para la que se barajan dos posibles opciones es, al parecer, incompatible con esta primera parte del trazado. Según Infraestructuras, "a diferencia de la solución aprobada (y adjudicada a Acciona-Ortiz), el nuevo trazado propuesto presenta una total compatibilidad con las alternativas del trazado en estudio de la Fase II".
Pero, además, el departamento que dirige Mario Flores admite que la nueva solución además de no interferir con el AVE, consigue "mejorar también las comunicaciones y la accesibilidad a la zona residencial desarrollada junto a la costa", en referencia a la Playa de la Patacona, donde tienen intereses inmobiliarios una conocida familia de constructores.

¿Font de la Figuera? ¿Villena? Nooooooooo, ya nooooooooooo... XDDDDDDDDD

Fomento inaugura la variante de Alcoy con 12 años de retraso
La apertura al tráfico de este tramo de la autovía central, que debía haber estado acabado en 1997, tendrá lugar esta tarde

El Ministerio de Fomento inaugurará y pondrá en servicio esta tarde la variante de Alcoy de la Nacional 340, un tramo de la autovía central que debía haber quedado terminado en 1997 y que, por diversas circunstancias, se ha demorado 12 años, según las propias previsiones del Gobierno central. El ministro José Blanco será el responsable de la apertura oficial.
Ha sido un proceso largo, larguísimo, que prácticamente ha convertido Alcoy en una de las últimas ciudades españolas con cierto nivel de población que todavía mantienen en su interior el tráfico de la carretera nacional. En principio, esta situación concluirá esta tarde, a partir de las 17 horas, cuando el ministro Blanco formalice la inauguración, después de unos últimos meses en los que se ha estado trabajando a todo ritmo en la obra.

http://fotos.diarioinformacion.com/fotos/noticias/646x260/2009-12-10_IMG_2009-12-03_01.06.55__J2301ALACANTI.jpg.jpg

Diario Información (http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2009/12/03/fomento-inaugura-variante-alcoy-12-anos-retraso/957752.html)

:banana:

Per fi! Gràcies, Manu, i enhorabona als que sigueu usuaris d'eixa ruta!

@valenciaboy: com parlàvem, jo crec que eixa entrada està plantejada com això, una nova entrada a València. Però pense que potser es podria fer túnels curts per a salvar les dos rotondes, almenys fins a l'enllaç amb Tarongers.

¿Font de la Figuera? ¿Villena? Nooooooooo, ya nooooooooooo... XDDDDDDDDD

Fomento inaugura la variante de Alcoy con 12 años de retraso


Diario Información (http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2009/12/03/fomento-inaugura-variante-alcoy-12-anos-retraso/957752.html)

:banana:

Per fi !!!!!!!!!!!!!!!!! Ja era hora!!! I veig que l'autovia en sentit Alacant té 3 carrils, per la pendent, m'alegre.

Hui és un dia històric, la gent d'Alcoi haurà eixit al carrer estranyada, com si fora un diumenge.



El acceso norte al puerto con rotondas es inadecuado para el tráfico de camiones

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2009/12/03/acceso-norte-puerto--rotondas-inadecuado-trafico-camiones/657294.html

Como es que nadie en el foro se había dado cuenta de que las rotondas son inadecuadas para los camiones y el objetivo real por el que se va a construir este acceso ??

La noticia es cierta, pero está manipulada, y es algo que ya comentamos en su momento.

El acceso planeado con rotonda es inadecuado para camiones porque lleva rotondas, eso ya lo sabíamos. También sabemos que la Patacona y el este de la ciudad necesita de ese acceso, y las rotondas en casco urbano deben estar si o si. Entonces, algunso dirán: "pero entonces de camiones nanay", efectivamente, por esas rotondas no pasarán camiones, porque seguirán acabando en plena ciudad y está prohibida su circulación.
Está previsto (ahora y antes) un túnel, que nacía antes ya de esas rotondas.

En fin, que ahora mismo me preocupa lo siguiente:

- Que se haga ese acceso pronto.
- Que se amplíe la V-21 ya de una vez (va lenta).
- Que se proyecte el acceso previendo el túnel del acceso al puerto y todo lo del AVE.

Bueno enhorabuena, más vale (super)tarde que nunca. A ver cuántos kilómetros y minutos nos ahorraremos en ir a Valencia desde Alicante. Pero más me alegro por los alcoyanos, y la de camiones que se van a ahorrar de ver.

^^ El ahorro será calculo que de unos 15 minutos en hora normal (10 de atravesar Alcoi, y pongamos 5 porque vas a 100/120 toda la ciudad y los accesos), pero quien haya intentado atravesar a las 6, a las 8 de la noche, te dirá que hasta casi una hora.
Ya antes recomendaba ir por ahí (si no quieres ir por AP7 o culminar la A35-A31) antes por supuesto que la Font de la Figuera. Pero siguen en obras otros tramos, que aparte de ser de carril único, están con ese peligro añadido.

Como dices, la novedad será para la ciudad, que espero se atreva a acometer una reforma de esta avenida: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=38.703769,-0.477269&spn=0,359.986374&t=h&z=16&layer=c&cbll=38.703837,-0.47719&panoid=0RKS_mNsZ10jbMwFA7GEpQ&cbp=12,225.25,,0,5.54 Que bonita nunca será, pero al menos no será tan exageradamente agresiva.

Per fi! Gràcies, Manu, i enhorabona als que sigueu usuaris d'eixa ruta!

Jejejeje, de res ;)

Pose el video (http://www.rtvv.es/video/video_informa.asp?id=03122009_variante_alcoi.flv) de Notícies9

Jejejeje, de res ;)

Pose el video (http://www.rtvv.es/video/video_informa.asp?id=03122009_variante_alcoi.flv) de Notícies9

¿Però tota la variant d'Alcoi està feta amb dos carrils o un? Com solament veig dos carrils y un en sentit contrari m'ha descolocat un poquet.

^^ Supose que aniràn per trams, ¿no?

¿Però tota la variant d'Alcoi està feta amb dos carrils o un? Com solament veig dos carrils y un en sentit contrari m'ha descolocat un poquet.

Això té pinta de ser l'accés sud, que ara funcionarà com N-340 fins que acaben el Barranc de la Batalla.

Tras mucho tiempo sin escribir por aquí una noticia como esta no la podía dejar pasar.

Os comento como esta la cosa; llegando desde valencia te encuentras la salida de [Alcoi (nord) Cocentaina (sud)] o bien sigues [Ibi, Alicante], pasado el puente sobre el serpis a los 3-400 metros empieza el tercer carril que no terminará hasta el actual tercer carril después de la salida de la CV-800 Xixona.
La otra salida Alcoi Sur te indica [Alcoi (sud), Universitat, Cv-70 Benilloba] que te da salida a una rotonda donde ya eliges [Alcoi (centre), universitat, cv-70 Benilloba] o bien [Alcoi sud y por ahora también A7 Alicante donde coges la N-340 por el barranco de la batalla]

Todo el trayecto es de 2 + 2(3) carriles, es decir autovia, lo que sale en el video es el viaducto sobre el molinar que hace de acceso sur a la ciudad

Espero que os haya servido de ayuda la explicación, aunque me he enrollado un poco.

^^Hombreee, cuánto tiempo. Me alegro mucho de que por fin esté finalizada.

^^ El ahorro será calculo que de unos 15 minutos en hora normal (10 de atravesar Alcoi, y pongamos 5 porque vas a 100/120 toda la ciudad y los accesos), pero quien haya intentado atravesar a las 6, a las 8 de la noche, te dirá que hasta casi una hora.
Ya antes recomendaba ir por ahí (si no quieres ir por AP7 o culminar la A35-A31) antes por supuesto que la Font de la Figuera. Pero siguen en obras otros tramos, que aparte de ser de carril único, están con ese peligro añadido.

Como dices, la novedad será para la ciudad, que espero se atreva a acometer una reforma de esta avenida: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=38.703769,-0.477269&spn=0,359.986374&t=h&z=16&layer=c&cbll=38.703837,-0.47719&panoid=0RKS_mNsZ10jbMwFA7GEpQ&cbp=12,225.25,,0,5.54 Que bonita nunca será, pero al menos no será tan exageradamente agresiva.

¿Cuánto tiempo se ahorra ahora yendo a Valencia por esta autovía en vez de por la de Villena?

Eso es lo que estoy preguntando. ¿Pero ya es todo autovía el tramo Alicante-Alcoy-Xàtiva-Valencia o hay aún tramos sin "autovizar"?

^^ Pues yo diría que antes te ahorrabas unos 10 minutos, no más (1:40 vs 1:50), pero prefiero el puerto de Albaida y Alcoi que pasar por la Font de la Figuera y la horrible A-31. Gasolina se gastará a la par, por Villena haces más km pero más llanos.

Ahora mismo yo creo que el ahorro puede llegar a los 20 minutos fácilmente, ya que eliminas posibles atascos. Aparte de peligros, claro.

Tras mucho tiempo sin escribir por aquí una noticia como esta no la podía dejar pasar.

Os comento como esta la cosa; llegando desde valencia te encuentras la salida de [Alcoi (nord) Cocentaina (sud)] o bien sigues [Ibi, Alicante], pasado el puente sobre el serpis a los 3-400 metros empieza el tercer carril que no terminará hasta el actual tercer carril después de la salida de la CV-800 Xixona.
La otra salida Alcoi Sur te indica [Alcoi (sud), Universitat, Cv-70 Benilloba] que te da salida a una rotonda donde ya eliges [Alcoi (centre), universitat, cv-70 Benilloba] o bien [Alcoi sud y por ahora también A7 Alicante donde coges la N-340 por el barranco de la batalla]

Todo el trayecto es de 2 + 2(3) carriles, es decir autovia, lo que sale en el video es el viaducto sobre el molinar que hace de acceso sur a la ciudad

Espero que os haya servido de ayuda la explicación, aunque me he enrollado un poco.

Gracias, cuanto tiempo!

La rotonda imagino que es esta: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=38.683785,-0.460492&spn=0.004104,0.006899&t=h&z=17
Lo que no entiendo es la diferencia entre Alcoi centre y Universitat... los dos van a parar a la rotonda partida de la carretera de la Font Roja, no?

Edito: Vale, ya veo, esta rotonda (http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=38.683785,-0.460492&spn=0.004104,0.006899&t=h&z=17): Te lleva a Alcoi Sud y aparte a la CV-790. Si coges Alcoi Sud no tiene pérdida (te lleva aquí (http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=38.680996,-0.469086&spn=0.004104,0.006899&z=17) y vas al centro/sur o puedes volver a la N-340). La de universitat/Benilloba más adelante ya se bifurca (http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=38.687972,-0.463121&spn=0.004104,0.006899&z=17) hacia el Viaducto y la CV-790/CV-70... es así? Si es, no estoy de acuerdo, ya que por Benilloba puedes ir perfectamente al centro y a una pequeña parte de la EPSA, mientras que por el sur, puedes ir al sur, al centro y a la sede central de la EPSA más fácilmente.

Los camiones accederán al puerto por el proyecto inicial tras descartar un túnel litoral
Infraestructuras confirma que los accesos a la Patacona no sirven para vehículos pesados

LAURA BALLESTER VALENCIA
El proyecto del acceso norte al Puerto de Valencia, modificado por la Conselleria de Infraestructuras y en información pública desde el 9 de noviembre, no dará servicio a los camiones que quieren entrar al puerto de Valencia, según confirmaron ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. El trazado modificado será una vía urbana, explicaron, que facilitará los accesos a la Patacona y la Malva-rosa (a través de Serrería y la calle Ingeniero Fausto Elio) , y permitirá "aliviar" de tráfico la entrada a Valencia por la avenida de Cataluña. El "auténtico" acceso norte que dará servicio a los camiones y coches que quieran entrar al Puerto de Valencia por el norte, en subterráneo, aún se está cociendo. Se han barajado ocho alternativas distintas reducidas a dos: una por el mar y otra por el interior, según confirmaron ayer el alcalde de Alboraia, Manuel Álvaro, y la Conselleria de Infraestructuras. Pero la opción por el litoral "ha quedado descartada", añadieron. Así pues, la única opción que queda es "el trayecto original ligeramente mejorado". El tráfico pesado al puerto se desviaría desde la V-21 por una autovía al oeste de las vías actuales del ferrocarril y el inicio del túnel comenzaría "a la altura de la Universidad Politécnica". Será un proyecto "que dará servicio al puerto y a la ciudad", según Infraestructuras, que quiere que Fomento pague los 800 millones que vale.

Levante (http://www.levante-emv.com/valencia/2009/12/04/camiones-accederan-puerto-proyecto-inicial-descartar-tunel-litoral/657581.html)

O siga que hi haurà dos accessos, un en autovia a l'oest de les vies, i un altre com a avinguda a l'est. M'agrada, però haguera preferit un únic vial soterrat amb entrades i eixides en les rotondes.

Fomento recupera un acceso entre la V-30 y la A-3 por la congestión actual
El Consell se queja de que el tercer carril de la autovía de Madrid no soluciona las colas en la avenida del Cid

Los conductores que llegan a Valencia desde la A-3 pueden pensar que la ampliación de la autovía va a solucionar sus problemas. Nada más lejos de la realidad, porque una vez sobrepasen el puente de Xirivella, se encontrarán de bruces con la avenida del Cid y sus semáforos. Y, claro, la congestión está asegurada. El Consell lo dijo ayer, porque lo que necesita Valencia es otro acceso, que ya se ha proyectado por la administración autonómica a través de la ronda norte de Mislata. «El atasco va a permanecer mientras no se diversifiquen las entradas a la capital», dijo ayer el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui.
Los alcaldes de los municipios por donde pasa la autovía A-3 se reunieron ayer con la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, que les anunció que la autovía estaría terminada antes de que finalice 2011. Además, les anunció que el Ministerio de Fomento «va a licitar la redacción del proyecto de un puente que conecte la V-30 con la A-3 en dirección a Madrid». Se recupera así un proyecto que Valencia reivindicó para descongestionar el puente de Xirivella y permitir la conexión entre las dos autovías directamente. También tiene el mismo objetivo el túnel que conectará la A-3 en sentido Valencia con la V-30 en dirección al puerto. Los conductores tienen que dar una vuelta por el casco urbano de Xirivella para poder acceder a esta carretera. Acualquier proyecto, sin embargo, siempre le falta algo. El alcalde de Mislata reivindicó ayer la ansiada pasarela peatonal para conectar con el casco urbano con el cementerio y el polígono industrial.

http://www.lasprovincias.es/prensa/noticias/200912/12/fotos/1235557.jpg

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/20091212/valencia/fomento-recupera-acceso-entre-20091212.html)

Em fa gràcia que la Generalitat es queixe, quan ells tenen una de les solucions a mà: la Ronda de Mislata. Que comencen ja els tràmits! :bash: Este enllaç aglutinaria el trànsit que va cap al nord de la ciutat (a través de la CV-30), per tant millorira substancialment l'entrada per l'avinguda del Cid.

A banda que una remodelació de l'avinguda del Cid, a càrrec de l'ajuntament (que demanen diners del Pla Confiança) tampoc vindria malament, perquè en 30 anys s'ha fet poca cosa: un dels problemes són les eixides per l'esquerra i les incorporacions per la dreta, que crec que caldria eliminar i utilitzar per a això els laterals, com en la Diagonal, per exemple.

Em fa gràcia que la Generalitat es queixe, quan ells tenen una de les solucions a mà: la Ronda de Mislata. Que comencen ja els tràmits! :bash: Este enllaç aglutinaria el trànsit que va cap al nord de la ciutat (a través de la CV-30), per tant millorira substancialment l'entrada per l'avinguda del Cid.
Esa ronda hace tiempo que debería estar hecha, en efecto, aunque de momento serviría (y mucho) para aliviar las entradas y salidas de Mislata, pero mientras no esté ampliada la V-30 o haya un nuevo puente al final de esa ronda, volvería a estrangularse el tráfico contra la propia V-30.

Pero para el tráfico interno de Mislata y Valencia sería vital, eso no lo dudo. Quizá por ello la Generalitat no ha tenido mucha prisa y Mislata, que es quien debería afrontarla, entiendo que se le escapa económicamente, y dirá, con razón, que la infraestructura es para todo el área metropolitana. Por esa razón, igual un consorcio entre el ayuntamiento de Valencia y el de Mislata, e incluso Quart de Poblet hubiera podido ser la solución para la ronda, y a cambio que fuera la Generalitat la que saltase la V-30 con un puente para buscar la A-3. Entonces sí que dejaban con el culo al aire a Fomento porque sólo faltaría ampliar la V-30. Pero claro, aquí cada uno mira para otro lado, cuando el problema es de todos. Y mientras tanto, nosotros a sufrir el estrangulamiento del puente 9 d'Octubre por la falta de alternativas para llegar a Mislata y/o la A-3.

La ronda nord de Mislata és una obra impulsada per la GV, i a càrrec d'ells, no de l'ajuntament.
I la redacció del projecte data del 2002!! :bash:

https://www.docv.gva.es/portal/portal/2002/07/23/pdf/doc/2002_7464.pdf

La ronda nord de Mislata és una obra impulsada per la GV, i a càrrec d'ells, no de l'ajuntament.
I la redacció del projecte data del 2002!! :bash:

https://www.docv.gva.es/portal/portal/2002/07/23/pdf/doc/2002_7464.pdf
Si eso ya lo sé, que le corresponde a ellos, pero igual que en su momento la Gene le pidió a Fomento (o eso creo) que le cediera la gestión de la V-30 si no pretendía mejorarla y ampliarla, esa obra podría haber intentado asumirla un consorcio metropolitano si la Gene se duerme, que ahora me temo que va a priorizar el acceso de Serrería con el poquito dinero que tiene.

Trazar una calle desde General Avilés al Hospital Militar no creo que suponga ningún desafío técnico, por lo que económicamente quizá, y digo quizá, los ayuntamientos de Mislata y Valencia podrían haberlo afrontado a cambio de que la Gene se ocupara luego de otras cosas, pero el vial ya podría estar hecho, hasta el Hospital y la V-30 y eso ya descongestionaría una brutalidad la zona de la antigua cárcel y por consiguiente la avenida del Cid.

Hablando de la zona, me parece indignante que la V-30, de Mislata hasta la A-7, siga sin disponer de farolas :ohno:

Además, sin un nuevo puente sobre el Turia -que le toca a Fomento hacer-, la ronda de Mislata pierde gran parte de su función: servir de alternativa de entrada/salida a la Av. del Cid.

A Fomento? Segons la web de Conselleria, es tracta d'un projecte seu:

http://www.cit.gva.es/fileadmin/conselleria/images/Documentos/carreteras/listado_obras/horta/1946/descripcion_general.pdf

Ací va el plànol de l'obra:

http://i687.photobucket.com/albums/vv232/sarrifotos/plano_conjunto.png

I ací està més detallat el projecte, encara que eixa web no està massa actualitzada, que diguem... :ohno:

http://www.cit.gva.es/cast/carreteras/act-comarcas-car/listado-obras-car/horta-car/

Gràcies Sarri.

Estava convençut que eixa conexió era de Fomento.
Llavors me retracte, i carbó per a la Conselleria.

Habemus guerra!!!

Paterna destina 141 hectáreas a parque público para impedir que amplíen el ´by-pass´

El ayuntamiento promueve un Plan Especial de suelo dotacional junto a la A-7 que prohíbe las infraestructuras

http://www.levante-emv.com/comarcas/2009/12/17/paterna-destina-141-hectareas-parque-publico-impedir-amplien-by-pass/661650.html

Anda, la técnica de José Bono.

Yo creo que una cosa está muy clara: el baipás ha sido muy, muy bueno para Paterna. Si no fuera por eso, habría que ver donde habría ido el Parque Tecnológico, por ejemplo. Pero claro, se quiere tener todo lo bueno de estar en un cruce de caminos pero no lo malo...

^^ Efectivamente, es que así también juego yo. Les recuerdo a los responsables de dicha "estrategia", que segurmanete ellos pasarán más veces por la Avenida Peris y Valero que yo por el by-pass... y no les pongo impedimentos ni jodiendas.

Anda, la técnica de José Bono.

Yo creo que una cosa está muy clara: el baipás ha sido muy, muy bueno para Paterna. Si no fuera por eso, habría que ver donde habría ido el Parque Tecnológico, por ejemplo. Pero claro, se quiere tener todo lo bueno de estar en un cruce de caminos pero no lo malo...
Muy bueno lo de Bono, imposible definir mejor la estrategia de Paterna.

Y como bien dices, ser un cruce de caminos es lo que tiene. Por lo general genera grandes beneficios y grandes problemas, todo grande. Lo que viene bien en términos económicos relativos a los beneficios de ese suelo en lugar perfecto, viene mal en términos sociales, con la frialdad que provoca tener un término municipal literalmente tejido por autopistas para todas partes. Pero es lo que tiene el lugar, y la ciudad tiene que oxigenarse (a nivel de vías de comunicación, me refiero) por ahí, guste o no guste. Igual que por el sur a Alfafar y compañía les pasa lo mismo. Y que no se quejen que el AVE no les golpea de lleno como en algunos términos municipales del sur.

La estrategia no me parece adecuada, ya que para empezar Paterna sí que tiene ya zonas verdes protegidas, y para el lugar en el que se encuentra, de tamaño considerable. Y para terminar, el hecho de que pretendan bloquear una infraestructura de interés general, pues es, como dice Sensenick, para prohibir a todo residente en Paterna que circule por mi calle, por ejemplo, que me ocupa sitio de aparcamiento y hace ruido. En fin, nunca llueve a gusto de todos.

Lo de "pastoreo trashumante" es poco menos que delirante...

De todas formas, yo no veo que perjudique tanto a la ampliación del by-pass, que apenas necesita espacio extra.

Puede perjudicar más a una posible ampliación de la CV31

Chán, chán!!!

El Gobierno afirma que los jardines de Paterna no evitarán ampliar el by-pass

¿Será un jardín un impedimento para ampliar el by-pass? Evidentemente no, pero es la última opción que le queda al Ayuntamiento de Paterna. Fuentes del Gobierno explicaron que no es una traba para la construcción de una carretera cualquier medida que se pueda tomar desde las administraciones locales, ya que se considera un bien de interés general y no hay opción de que se paralice.
Lo mismo opina el presidente de la Junta de Barrio de la Canyada, Pepe Carot, que dijo ayer que reservar suelo junto al by-pass para zonas verdes no va a paralizar ninguna ampliación. «El Ayuntamiento debería haber presentado alegaciones al proyecto», explicó.
El Ministerio de Fomento prevé la construcción de cuatro carriles más entre la carretera de la Gombalda (desvío Massamagrell) y la autovía de Madrid, que sumarán a los seis que ya existen. 10 carriles que en el término municipal de Paterna cruzarán por un pequeño pasillo rodeado de la urbanización la Canyada y el polígono industrial Mas del Jutge.
Paterna aprobará en el próximo mes de enero la reserva especial de suelo para zonas verdes, que suman un total de 1,4 millones de metros cuadrados junto al by-pass y la pista de Ademuz. Mientras, el Ministerio de Fomento sigue redactando el proyecto constructivo, que según la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, está últimándose.

http://www.lasprovincias.es/20091218/horta-morvedre/gobierno-afirma-jardines-paterna-20091218.html

De cajón. Lo de Paterna es politiqueo, lo sabemos nosotros, y lo saben ellos, que no va a influir en la ampliación en absoluto.

El by-pass debía ser YA de 4 carriles en su totalidad. Es la vía más importante de Valencia (en cuanto a trafico pasante) al igual que la V30 deberia ser de 4 carriles mínimo o 3+2.

Es completa la circumval·lació est de Castelló.

Ultiman el proyecto del enlace directo en autovía con la 340

Los técnicos de la Conselleria de Infraestructuras también ultiman estos días la redacción del proyecto básico del futuro vial en régimen de autovía que, a modo de un segundo cinturón de circunvalación al casco urbano, enlazará de forma directa el Puerto de Castellón con la N-340 y la AP-7 para dar servicio a las mercancías que tengan como origen o destino PortCastelló.
La carretera, de seis kilómetros de longitud y especialmente orientada al tráfico pesado, dispondrá de dos carriles por sentido con una mediana. La obra incluirá la ejecución de diversos enlaces e intersecciones con caminos de servicio y vías auxiliares para mejorar tanto las condiciones de seguridad como la eficiencia en el transporte.
Según el proyecto previsto por la Conselleria de Infraestructuras, la futura carretera partirá de la actual CS-22, en las inmediaciones de la avenida del Mar, y discurrirá hacia el noroeste atravesando de forma casi perpendicular el Camí Fondo, el Camí de La Plana, el riu Sec, la zona por la que discurre la línea de ferrocarril entre Valencia y Barcelona, además de la nueva carretera entre Castellón y Benicàssim, para salir hasta la carretera N-340.
Precisamente este enlace entre la autovía, la autopista y la nacional, que se resolverá con un amplio cruce a distinto nivel, es una de las mejoras incluidas en el trazado que la Conselleria de Infraestructuras elevó al Ministerio de Fomento con el fin de modificar el desdoblamiento de la N-340 a su paso por el término municipal de Castellón y alejar el trazado del ermitorio de la Magdalena.

Las Provincias (http://www.lasprovincias.es/20091228/castellon/ultiman-proyecto-enlace-directo-20091228.html)

Supose que serà un traçat semblant al que he marcat en groc.

http://i687.photobucket.com/albums/vv232/sarrifotos/Castell.jpg

Collons. Con esta obra el AM de CS va a estar mejor comunicada que la de VLC!

Collons. Con esta obra el AM de CS va a estar mejor comunicada que la de VLC!
Bueno, bueno, no exageremos :D

La tortura de la N340 entre Castellón y Oropesa no se la deseo a nadie. No queda nada semejante en el entorno de Valencia con una vía tan desastrosa, agotada y embotellada, y no hay alternativa salvo que uses el peaje (y tampoco, porque las salidas/entradas están donde están y son las que son)... La CV10 no es alternativa una vez sobrepasado Castellón al quedarse detrás de la cadena montañosa y no tener salida hacia el mar, sin contar con que todavía no es (y lo que le queda) autovía en todo su recorrido por la provincia de Castellón.

Ese tramo está atascado administrativamente sine die porque Fomento y las poblaciones que toca (Castellón, Benicasim, Oropesa...) no se ponen de acuerdo en el trazado. He parado en Oropesa pero puedo seguir: Torreblanca, Cabanes... hasta Peñíscola.

Aunque si hablamos especificamente de lo que realmente es AM de Castellón (si es que lo tiene...) es cierto que en cinco años han pasado de la nada a mucho. Pero es que hace un lustro la pobre Castellón no tenía nada. Y ya digo, si contemplanos algunas poblaciones del norte de la capital como ciudades dormitorio (son mucho más que eso, pero realmente también tienen mucho flujo diario hacia la capital y pueden ser consideradas como tales), Castellón está a años luz de Valencia y... Alicante, pero, ay, Castellón nunca tiene quien le llore :|

Jaja, a eso me refería. A la zona más inmediata a Castellón. Con esta vía, la finalización -en abril- de la CV-18/CV-149 desde Nules a Benicassim, las rondas de CS y Villareal, la CV-16, la CV-20, etc. y en comparación con VLC, proporcionalmente está mejor (ahora en cuando me viene a la cabeza la situación de l'Horta Nord... ¬¬).

Otra cosa son las vías de más largo recorrido como la N-340, la vergüenza de la provincia.


Ah, y fíjate en la CV-13 ;) Qué gran invento!

El que no entenc és perquè eixa autovia està orientada cap al trànsit pesant. Si és una circumval·lació perfecta! Sobretot perquè és una autovia de 4 carrils, molt millor que la saturadíssima N-340.

Teniu raó que l'AM de Castelló té bones comunicacions, però encara té punts negres, com ara la travessia de les Alqueries. Vaja, tota la N-340, com diu Sentinel. Però és que el tram Nules-Alqueries-Vila-real és llastimós. Vorem si la finalització de la CV-18 millora la situació.

El que estaria bé per a aprofitar la nova autovia de què parla la notícia és desdoblar la CV-183, entre Almassora i la CV-22. Seria una autèntica autovia de circumval·lació entre Benicàssim i Nules per la costa.

Orientada a que vaja per ahí i no per altra ronda més urbana, supose.

Ah, y fíjate en la CV-13 ;) Qué gran invento!
¿es el enlace aeropuerto-Torreblanca, no? Al igual que un vial entre Cabanes y Oropesa, que cruza el Desert de les Palmes, son las posibilidades que hay de salida entre la CV-10 y la costa, pero estamos en las mismas, o tienes la suerte de ir justo donde salen esos viales o como si oyes llover...

Si la N-340 no puede absorber todo el tráfico que le viene, tanto de la AP-7 como de la CV-10, amén del trasiego entre pueblos consecutivos de la costa (que no van a irse a la CV-10 por lógica), y encima soporta tráfico propio de largo recorrido (muchos camiones no usan la AP-7), pues... la solución es la que es. Complicada, porque llega muy tarde y eso implica entre otras cosas, que en algunos sitios no hay solución buena por donde hacer pasar cuatro carriles y mediana... que es lo que está pasando en el retraso de la duplicación entre Castellón y Oropesa, cuyos ayuntamientos no están dispuestos a que la nueva autovía empeore lo que ya está mal.

Si estamos de acuerdo en todo. Mientras no se de una solución de envergadura a la N-340, todo lo demás son parches, a mi entender.
Lo de la CV-10/A-7 es/será únicamente para trayectos largos, por lo que el problema se soluciona a medias.

Ahora, el día que esté la N-340 desdoblada, que bien va a venir tener esos parches complementarios, no? :D

Ah, y fíjate en la CV-13 ;) Qué gran invento!
Això anava a dir, ja fa mesos que estava prevista la seua inauguració i res se sap... té pinta de poder ser una alternativa per arribar sense peatge fins Torreblanca.

ja fa mesos que estava prevista la seua inauguració i res se sap...
Me encanta (modo irónico, eh? xD) el halo de misterio que rodea al aeropuerto y su entorno, es como si fuera una zona prohibida que todos saben donde está pero a la que nadie se atreve a ir, en plan triángulo de las Bermudas :D "Dicen que allí hay un aeropuerto y varias carreteras, pero nadie las ha visto nunca..." (extracto de la revista Año Cero)

Bé, en relació amb la CV-13, fa uns dies va eixir esta notícia:

Adjudican un nuevo estudio para construir la CV-13

03/12/2009 R. O. R.

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Ingeniería de Castellón SL y Ciopu SL un nuevo contrato para la asistencia técnica de apoyo a la dirección de obra de la CV-13, que une Torreblanca con el Aeropuerto Costa Azahar.

Con un coste de 265.575,72 euros, el mismo presupuesto base de licitación, el nuevo contrato ha de servir para concretar este vial que actualmente está en obras. Infraestructuras pretende finalizar las obras en el primer trimestre del año próximo, según el conseller Mario Flores.

Mediterraneo (http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=512603)

Reconec que sóc un ignorant en la terminologia de la construcció i no sé que nassos vol dir això de "contrato para la asistencia técnica de apoyo a la dirección de obra". :nuts:

Però el més interessant de la notícia és que, segons Flores, les obres s'haurien d'acabar abans de març. :|

Además de la CV-13 (Vilanova d'Alcolea-Torreblanca) existe también otra vía que conecta la CV-10 con la N-340 no? Me refiero a la del Camino de les Foyes (según Google Earth) entre Cabanes y Oropesa (a la altura de Marina d'Or).

Desconozco por completo esta vía y no sé en qué estado se encuentra, pero según parece en la imagen de Google Earth (que será tomada hace algunos años) está en obras con bastante anchura de calzada.

¿Cómo se encuentra actualmente este vial?
Creo que es la prolongación de la CV-159.

Mira-ho amb Street View i ho voràs. Actualment hi ha un tros acabat, en bon estat i ample (un carril per sentit). Però l'altra meitat és un camí estret, sense voral ni línies pintades. No sé si continuen les obres per a enllaçar fins a Cabanes.

Edit: es tracta de la CV-148, amb poca info en la wikipedia i no massa notícies publicades sobre la seua construcció.

http://es.wikipedia.org/wiki/CV-148

^^ Eixe no és el ultramegafamosérrim vial Cabanes-Orpesa? Molt discutit per diversos sectors.

La CV-13 en teoria està feta, és una carretera normal, és a dir, doble sentit, però amb espai reservat per a ampliar a autovía, que jo diria que és l'adjudicació que ha posat Sarri... és a dir, encara no han obert la carretera i ja estan fent tràmits per ampliar-la.
En l'AP7 en Torreblanca fins fa poc hi havia obres, i hui en día es pot intuir l'enllaç amb la CV-13: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=40.228039,0.208054&spn=0.008027,0.013797&t=h&z=16 (CV-13 > rotonda N-340 -> entrada 44 AP-7)

Edite:

AP7 en obres http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=40.232003,0.210671&spn=0,359.986203&z=16&layer=c&cbll=40.231912,0.210558&panoid=MdRYFGy_Z7B-ZPDJv8-y-A&cbp=12,232,,0,16.48
Pas inferior CV-13: http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&layer=c&cbll=40.230583,0.208997&panoid=kvPhMcArSGjCeVm2X3BSQA&cbp=12,337.07,,0,4.44&ll=40.230332,0.208611&spn=0,359.986203&z=16
Enllaç N340: http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=40.229382,0.216014&spn=0,359.986203&z=16&layer=c&cbll=40.229202,0.215758&panoid=b1xmb3jCvaFVn4P-p-zfZg&cbp=12,264.2,,0,2.06 i http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=40.226695,0.211186&spn=0,359.986203&z=16&layer=c&cbll=40.226644,0.211088&panoid=MmSDxC_mjHASy4IxCpXrjw&cbp=12,62.45,,0,15.5

Tens raó, eixa és la carretera Oropesa-Cabanes. Ignore si ha de continuar fins a Cabanes o mor al Desert de les Palmes, tal com està ara.

I no sabia que la CV-13 ja estava feta, encara no ix en l'Street View (només es veuen les obres, com ara este tram: http://maps.google.es/?ie=UTF8&t=h&ll=40.210016,0.098276&spn=0,359.944897&z=14&layer=c&cbll=40.214768,0.085699&panoid=sji5yl8GOfI0IAvirMZmEQ&cbp=12,221.27,,0,18.32)

^^ No se si estic a favor o en contra de la CV-159, però mireu una part del vial actual: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=cv-159&sll=40.166544,0.077591&sspn=0.128555,0.220757&ie=UTF8&hq=&hnear=CV-159,+Castell%C3%B2,+Comunitat+Valenciana&ll=40.118318,0.068493&spn=0.032162,0.055189&t=h&z=14&layer=c&cbll=40.11082,0.063185&panoid=cAF5XRDnaM50TdXbMeSkpw&cbp=12,103.51,,0,28.93

Més CV13: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.215188,0.103965&spn=0,359.944811&t=h&z=14&layer=c&cbll=40.215141,0.1044&panoid=UAICODGSwvNL6HEJCkw2nw&cbp=12,129.86,,2,1.05 i http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.227121,0.186081&spn=0,359.889622&t=h&z=13&layer=c&cbll=40.227147,0.186173&panoid=fJ97yd0as_oUFknmgTxF7Q&cbp=12,320.6,,0,3.46

Enllaç CV10-CV13: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&t=h&layer=c&cbll=40.190465,0.045242&panoid=Ftj7N-W1f2ZpgxfMuo9h-Q&cbp=12,65.23,,0,6.54&ll=40.190676,0.045147&spn=0,359.889622&z=13

Duplicació CV10 (Pobla de Tornesa a CV13): http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&t=h&layer=c&cbll=40.106389,0.007885&panoid=RGraoWWcEddGg0DlTTuPQQ&cbp=12,24.27,,0,19.14&ll=40.106043,0.007725&spn=0,359.889622&z=13 i http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.186742,0.04549&spn=0,359.889622&t=h&z=13&layer=c&cbll=40.186593,0.045519&panoid=ZUTY1DshlRL8mcETJZSX6A&cbp=12,27.51,,0,12.14

^^ No se si estic a favor o en contra de la CV-159, però mireu una part del vial actual: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=cv-159&sll=40.166544,0.077591&sspn=0.128555,0.220757&ie=UTF8&hq=&hnear=CV-159,+Castell%C3%B2,+Comunitat+Valenciana&ll=40.118318,0.068493&spn=0.032162,0.055189&t=h&z=14&layer=c&cbll=40.11082,0.063185&panoid=cAF5XRDnaM50TdXbMeSkpw&cbp=12,103.51,,0,28.93

Més CV13: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.215188,0.103965&spn=0,359.944811&t=h&z=14&layer=c&cbll=40.215141,0.1044&panoid=UAICODGSwvNL6HEJCkw2nw&cbp=12,129.86,,2,1.05 i http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.227121,0.186081&spn=0,359.889622&t=h&z=13&layer=c&cbll=40.227147,0.186173&panoid=fJ97yd0as_oUFknmgTxF7Q&cbp=12,320.6,,0,3.46

Enllaç CV10-CV13: http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=&sll=40.108932,0.074587&sspn=0.032429,0.055189&ie=UTF8&ll=40.186742,0.04549&spn=0,359.889622&t=h&z=13&layer=c&cbll=40.186593,0.045519&panoid=ZUTY1DshlRL8mcETJZSX6A&cbp=12,27.51,,0,12.14

Ho anava a comentar jo també ara, perque he vist eixe vial i m'he quedat amb la boca oberta :ohno: Tota una aventura tractar d'anar d'Orpesa fins a Cabanes per eixa carretera!!!! N'hi ha trams on apenes cap un vehicle.

Yo pasé por esa carretera hace un par de años o algo más, pero bajando desde el Desert de les Palmes y no desde la CV-10. El problema de su tramo intermedio es que atraviesa un paraje natural de gran valor y no sé hasta que punto eso tiene que ser necesariamente una vía rápida. Bajando desde el Desert pero con orientación norte (por una carretera que se convierte en pista en ocasiones) y no hacia Benicassim por la carretera habitual que sube al monasterio, se tropieza con esta carretera que cuando yo pasé era eso, asfalto descarnado y estrecho. Desde un poco más adelante y hasta Oropesa, de pronto se convierte en una vía rápida, ancha y con arcenes (la zona ya fuera del parque natural, de fácil construcción). Aunque era de un carril por sentido todas las estructuras de cruce estaban hechas en altura y listas para su futura conversión en autovía (puentes de paso de caminos con pilastra central, por ejemplo) cosa que entiendo menos aún en este vial, aunque es lógico en el del aeropuerto. Muere frente al límite norte de Marina d'Or.

Ignoro su estado actual en su tramo hacia Cabanes, aunque creo recordar que después de empezar los movimientos de tierra se paró precisamente por problemas de permisos medioambientales.

Buscando, una noticia de hace tres días:
http://www.lasprovincias.es/20091226/castellon/empresarios-exigen-consell-acabe-20091226.html

y en esta de hace un año hablan de los problemas comentados y su enooooorme retraso:
http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=367010
Parece que hay túneles en la zona que atraviesa el parque natural, aunque imagino que de un carril por sentido. Otra cosa sería una barbaridad.

Feliz 2010!!!!
A ver dentro de 365 días las obras que tenemos ya finalizadas (o empezadas):)

Quería saber si alguien podía situarme esta nueva avenida en L'Eliana:


L'Eliana inaugura la Avenida de las Delicias

La San Silvestre de L'Eliana abrió al tráfico en la tarde de ayer la remodelada avenida de las Delicias, una de las dos actuaciones que el municipio ha ejectuado a través del Fondo Estatal de Inversión Local del Gobierno de España y que ha contado con un presupuesto de más de 1,7 millones de euros. La inauguración oficial del vial, que tuvo lugar horas antes de la tradicional carrera, contó con la presencia de la corporación municipal, encabezada por el alcalde, José María Ángel, el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, y representantes de la mercantil Clásica Urbana, adjudicataria de las obras.

La avenida de las Delicias, una de las principales arterias de la localidad, comunica el casco urbano con urbanizaciones como Entrepinos, Montesol y El Carmen, soportando un tráfico diario de alrededor de 10.000 vehículos. Para el alcalde de L'Eliana, José María Ángel, esta actuación «favorece la vertebración de la ciudad y supone una mejora en la accesibilidad, la movilidad y el paisaje urbano de este vial». El tramo remodelado confluye entre la calle Juan XXIII y la carretera de San Antonio de Benágeber-Ribarroja, lo que supone un ámbito de actuación de 1,6 kilómetros.

RENOVACIÓN INTEGRAL. La remodelación ha contemplado entre otros aspectos la creación de itinerarios peatonales continuos y accesibles gracias a la ampliación de las aceras y a la incorporación de pasos adaptados, la reducción del ancho de calzada de ocho a 6,5 metros para disminuir la velocidad del tráfico motorizado, la mejora de la gestión integral del agua, el incremento del arbolado y la mejora del mobiliario urbano.

El primer edil también ha subrayado que en la renovación del vial «se han tenido en cuenta criterios de ahorro energético y reducción de la contaminación acústica gracias a la instalación de cuadros de mando reguladores del alumbrado público y a la implantación de un pavimento fonoabsorbente que reduce el ruido de los neumáticos sobre el asfalto entre un 30% y un 40%». Todos estos aspectos hacen de la nueva avenida de las Delicias un vial moderno, sostenible, accesible y atractivo que favorece las relaciones sociales de los vecinos de L'Eliana, mejorando además la calidad de vida del peatón.

http://www.lasprovincias.es/20091230/horta-morvedre/eliana-inaugura-avenida-delicias-20091230.html

Fomento y Consell mantienen la puesta en marcha del Acceso Norte para 2015

El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, afirma que “lo ideal y necesario” sería contar con el Acceso Norte para cuando esté totalmente operativa la ampliación del puerto de Valencia

El Ministerio de Fomento y el Consell firmarán en el primer trimestre de este año el nuevo Protocolo de Carreteras hasta el año 2020, un documento que incluye todas las actuaciones necesarias para el desarrollo del Acceso Norte al puerto de Valencia.

De hecho, y confirmándose los planes con los que trabajan ambas administraciones, según este protocolo, la puesta en marcha de esta infraestructura mantendría la fecha de 2015 como definitiva.

Sin embargo, tal y como reconoció el conseller de Infraestructuras en el día de ayer, aún está por definir el modelo de financiación de este megaproyecto, toda vez que se ha descartado la opción del peaje y que el coste inicial de las obras ya oscila entre los 600 y los 850 millones de euros. En ese sentido, desde la Conselleria de Infraestructuras se ha recordado, como en anteriores ocasiones, que el puerto de Valencia es un puerto de interés general, competencia de OPPE, y por tanto de Fomento y del Estado, y que el grueso de la inversión debería sufragarla Fomento. Cifras aparte, tanto Fomento como Consell han dejado a un lado esta parte del problema para centrarse en cerrar el protocolo cuanto antes.

http://www.veintepies.com/more.php?id=54152_0_1_0_M



¿Dónde hay que firmar?????

Gracias Algiros por la buena noticia.

Ahora la mala:

El Consell sigue sin iniciar las 4 autovías que prometió acabar en 2010 en la Ribera
http://www.levante-emv.com/comarcas/2010/01/19/consell-sigue-iniciar-4-autovias-prometio-acabar-2010-ribera/670655.html

Esta noticia dice que Fomento ha cumplido su parte, pero que el Consell no, en el anterior protocolo de colaboración.

También recuerdo que Fomento tenía un acuerdo con el Consell, para que Fomento realizara una obra, y el Consell se encargara del acceso norte al puerto. Fomento hizo su parte, pero la autovía del puerto sigue donde está ahora, en vía muerta :(

Gracias Algiros por la buena noticia.

Ahora la mala:

El Consell sigue sin iniciar las 4 autovías que prometió acabar en 2010 en la Ribera
http://www.levante-emv.com/comarcas/2010/01/19/consell-sigue-iniciar-4-autovias-prometio-acabar-2010-ribera/670655.html

Esta noticia dice que Fomento ha cumplido su parte, pero que el Consell no, en el anterior protocolo de colaboración.

También recuerdo que Fomento tenía un acuerdo con el Consell, para que Fomento realizara una obra, y el Consell se encargara del acceso norte al puerto. Fomento hizo su parte, pero la autovía del puerto sigue donde está ahora, en vía muerta :(

Pero esto no es noticia. Una noticia es cuando ocurre algo extraordinario que no ha pasado nunca o casi nunca, pero esto es mas de lo mismo que pasa desde hace muchos años.

Joer, que envidia me dan otras autonomías.
Me acabo de enterar que la autovía supersur en Bilbao es con precio cerrado, es decir, el que paga no se hace cargo de sobrecostes...

El incendio de un camión con mercancías peligrosas corta la circunvalación de Alicante
http://i46.tinypic.com/2rzxk04.jpg
El incendio registrado esta madrugada en una parte de la carga de un camión de mercancías peligrosas en la autovía A-70 ha cortado la circunvalación de Alicante en sentido Valencia, aunque no se han registrado heridos.

El despliegue del dispositivo de seguridad para evitar que el fuego, iniciado en un bidón con líquido inflamable, se propagara a otros recipientes ha obligado a cortar la autovía en sentido Valencia, lo que ha provocado colas y retenciones que superaban los 5 kilómetros a primera hora de la mañana.
Un reventón en una de las ruedas traseras fue una de las posibles causas del incendio. El camión, que viajaba desde Toledo hasta la localidad alicantina de San Juan, transportaba unos 2.500litros de productos corrosivos e inflamables en tres compartimentos de carga, palés y recipientes.
El incendio, que ha afectado al remolque del camión pero no a los bidones que transportaban la carga inflamable, ya ha sido extinguido y no ha producido daños personales, según han informado fuentes del Centro de Gestión de Tráfico.

El incidente se ha registrado en torno a las 05.00 horas de esta madrugada en el kilómetro 9, en sentido Valencia, de la citada vía. Éste vehículo, perteneciente a la empresa conquense Transmilatriz, transportaba liquido corrosivo, alcohol, hidróxido sódico, líquido alcalino y ácido fosfórico en bidones de varios tamaños que será trasvasada a otro camión de la misma compañía.

Al parecer, el suceso se ha producido después de que reventara una de las ruedas del camión, que produjo un incendio que se ha propagado, posteriormente, hacia la zona de carga, aunque no llegó a afectar a los bidones, que han quedado intactos.
El conductor, que ha conseguido apearse del camión cuando se ha producido el incidente, se encuentra en buen estado.

Colisiones por alcance

Los bomberos del Consorcio Provincial han procedido a desenganchar la cabeza tractor de este vehículo de la carga y a la extinción de las llamas.
Según los agentes, a lo largo de la mañana se han producido diversas colisiones por alcance de vehículos que circulaban por el citado punto en dirección a Murcia, como consecuencia del efecto "mirón".
En una de esas colisiones, una unidad del SAMU ha atendido a una mujer embarazada de seis meses que ha resultado herida leve, según han informado fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias.

El nuevo puente de la CV-18 sobre el Millars estará finalizado «a principios de julio»

El puente, de 220 metros de longitud, 13,5 de ancho y entre 15 y 20 metros de altura, dispondrá de siete vanos con seis pilas centrales y dos apoyos en los estribos laterales, «una estructura que soportará dos carriles de circulación, además de un carril bici», recordaron desde la compañía encargada de la obra.
En relación con el aspecto final que ofrecerá este puente, aseguraron que «lo singular de esta actuación es que se imitarán los mismos vanos que en el puente antiguo, colocándolos con la misma cadencia y diseño para que tengan un aspecto lo más homogéneo posible».

http://www.lasprovincias.es/20100121/castellon/nuevo-puente-sobre-millars-20100121.html

El dilluns passat vaig estar en Alacant i la tornada València va ser en 1 h 40 minuts, sabent que:

- Plovia, i prou en alguns trams de l'A77, la velocitat sol ser de 120 però no es podia passar de 100.
- Hi havia un tram d'uns 2 km en l'A77 d'un carril per renovació de la calçada, que ja era hora.
- El barranc de la batalla és recomable fer-lo amb molt de compte... amb pluja i boira més encara, a més de 50 no anava ningú.
- Hi havia boira, espesa en la variant d'Alcoi.
- Les obres del Port d'Albaida (que per cert ja té els cartells ficats i tot) no ajuden, velocitat mitjana de 70-80 km/h.
- Estava tancat el bypass, per tant, retenció d'usn 3 minuts en línici de la V-31 i després trànsit molt dens.

Hui mateix, amb un oratge normal, és possible arribar en hora i mitja sense cap pressa. I en abril, amb la finalització en Albaida, més encara.

^^ ¿Entonces recomiendas ya el uso de la A-7 a su paso por Alcoy (la "autovía central") en vez de ir por La Font de la Figuera? :)

Otra cosa, a ver si por fin me aclaro:
Todavía no me queda claro lo que es y lo que va a ser la A-7 a su paso por la ciudad de Alicante. Pensaba que lo tenía claro, pero ya no estoy seguro, a ver...

- A-70: la antigua circunvalación de Alicante más cercana a la ciudad
- A-77: acceso a la ciudad de Alicante, Universitat y Sant Vicent del Raspeig desde la nueva circunvalación (AP-7) a la antigua (A-70).
- AP-7: la autopista de peaje que viene por la costa y se convierte en la segunda circunvalación de Alicante y creo que llega hasta el enlace con la A-31 (Alicante-Albacete-Madrid).
- A-7: Supongo que la actual CV-40 cambiará su denominación por la de A-7 cuando todo termine, ¿no? Luego pasa por Alcoy, Ibi, Castalla, y baja hacia Alicante hasta llegar a la nueva circunvalación de Alicante (AP-7), donde se convierte en la A-77. También se denomina A-7 al tramo que va desde el cruce con la A-31 hacia Elche, Murcia, etc.

Mi duda es:
¿Entonces la A-7 está cortada? Es decir, si quiero ir a Murcia por Alcoy, al llegar a la segunda circunvalación de Alicante (AP-7) tengo que pagar obligatoriamente un peaje y circular por la AP-7 para recorrer los 15 km que la separan del enlace con la A-31? ¿No debería haber una continuidad y poder "no salir" de la A-7? ¿Cómo está previsto que quede este enlace? Porque no creo que hagan una nueva autovía paralela a la AP-7 llamada A-7. ¿Qué sucederá con la denominación ese tramo de 15 km?

^^ ¿Entonces recomiendas ya el uso de la A-7 a su paso por Alcoy (la "autovía central") en vez de ir por La Font de la Figuera? :)

Otra cosa, a ver si por fin me aclaro:
Todavía no me queda claro lo que es y lo que va a ser la A-7 a su paso por la ciudad de Alicante. Pensaba que lo tenía claro, pero ya no estoy seguro, a ver...

- A-70: la antigua circunvalación de Alicante más cercana a la ciudad
- A-77: acceso a la ciudad de Alicante, Universitat y Sant Vicent del Raspeig desde la nueva circunvalación (AP-7) a la antigua (A-70).
- AP-7: la autopista de peaje que viene por la costa y se convierte en la segunda circunvalación de Alicante y creo que llega hasta el enlace con la A-31 (Alicante-Albacete-Madrid).
- A-7: Supongo que la actual CV-40 cambiará su denominación por la de A-7 cuando todo termine, ¿no? Luego pasa por Alcoy, Ibi, Castalla, y baja hacia Alicante hasta llegar a la nueva circunvalación de Alicante (AP-7), donde se convierte en la A-77. También se denomina A-7 al tramo que va desde el cruce con la A-31 hacia Elche, Murcia, etc.

Mi duda es:
¿Entonces la A-7 está cortada? Es decir, si quiero ir a Murcia por Alcoy, al llegar a la segunda circunvalación de Alicante (AP-7) tengo que pagar obligatoriamente un peaje y circular por la AP-7 para recorrer los 15 km que la separan del enlace con la A-31? ¿No debería haber una continuidad y poder "no salir" de la A-7? ¿Cómo está previsto que quede este enlace? Porque no creo que hagan una nueva autovía paralela a la AP-7 llamada A-7. ¿Qué sucederá con la denominación ese tramo de 15 km?

Se puede decir que si que está cortada... El que no quiera pagar tendrá que ir hasta la A70 (primera circunvalación de Alicante), y luego seguir dirección elche que se transforma en la A7. Y ya nos gustaría que hubiera continuidad, para así desatascar la A70, pero me parece que ese peaje no lo van a quitar nunca, al igual que yo creo que no van a quitar nunca el de la AP7 de la costa...

Y por cierto, a ver cuando se dignan a hacer 3 o 4 carriles en la A70, que en las horas puntas es desesperante esa autovía... O bien una autovía paralela, que tenga más enlaces con alicante, así se desatascaría bastante la A70(Aunque no creo que los políticos piensen tanto, y les encantan las redondas :P)... Porque una buena parte del tráfico viene por utilizar la A70 para un enlace rápido para ir de una punta a otra de Alicante.

^^ El problema de la A-70 está a la altura de Villafranqueza y del enlace con la A-31. Esos dos puntos, en horas punta, sufre saturación de tráfico importante. Aunque en Villafranqueza tienen pensado soterrar ese trazado (de tal forma que se esfumaría el efecto barrera que viene sufriendo el barrio) y convertir de dos a tres carriles por sentido la autovía.
El resto del trazado, para ampliarlo a tres no sé cómo estaría la cosa :dunno:

^^ ¿Entonces recomiendas ya el uso de la A-7 a su paso por Alcoy (la "autovía central") en vez de ir por La Font de la Figuera? :)

Otra cosa, a ver si por fin me aclaro:
Todavía no me queda claro lo que es y lo que va a ser la A-7 a su paso por la ciudad de Alicante. Pensaba que lo tenía claro, pero ya no estoy seguro, a ver...

- A-70: la antigua circunvalación de Alicante más cercana a la ciudad
- A-77: acceso a la ciudad de Alicante, Universitat y Sant Vicent del Raspeig desde la nueva circunvalación (AP-7) a la antigua (A-70).
- AP-7: la autopista de peaje que viene por la costa y se convierte en la segunda circunvalación de Alicante y creo que llega hasta el enlace con la A-31 (Alicante-Albacete-Madrid).
- A-7: Supongo que la actual CV-40 cambiará su denominación por la de A-7 cuando todo termine, ¿no? Luego pasa por Alcoy, Ibi, Castalla, y baja hacia Alicante hasta llegar a la nueva circunvalación de Alicante (AP-7), donde se convierte en la A-77. También se denomina A-7 al tramo que va desde el cruce con la A-31 hacia Elche, Murcia, etc.

Mi duda es:
¿Entonces la A-7 está cortada? Es decir, si quiero ir a Murcia por Alcoy, al llegar a la segunda circunvalación de Alicante (AP-7) tengo que pagar obligatoriamente un peaje y circular por la AP-7 para recorrer los 15 km que la separan del enlace con la A-31? ¿No debería haber una continuidad y poder "no salir" de la A-7? ¿Cómo está previsto que quede este enlace? Porque no creo que hagan una nueva autovía paralela a la AP-7 llamada A-7. ¿Qué sucederá con la denominación ese tramo de 15 km?

Si, de hecho ya era recomendable antes, no perdías tiempo, salvo catástrofe tardabas lo mismo y te ahorrabas la horrible A31.
Ahora mismo además si eres aficionado puedes ver los impresionantes viaductos y bocas de tunel abiertas en el barranca de la Batalla... y el puerto de Albaida al 80%.

Y efectivamente la A7 no tiene continuidad. Lo suyo sería:
- Renombrar la CV40, la A77 y la parte sur de la A70 para dar continuidad y no liar. Problema: saturar más la A70... lo cual no entiendo porque la AP7 debería haber ayudado, no?
- Algo que no harán, esperar al desdoblamiento de la CV-80 y entonces la A7 seria Alcoi-Villena (a partir de aquí 3 carriles hasta Alicante)-Sax-Novelda-Elx. La entrada a Alicante se renombraría (A-88 por ejemplo) y la A-77 se alargaría hasta donde empieza la CV-80.

Si, de hecho ya era recomendable antes, no perdías tiempo, salvo catástrofe tardabas lo mismo y te ahorrabas la horrible A31.
Ahora mismo además si eres aficionado puedes ver los impresionantes viaductos y bocas de tunel abiertas en el barranca de la Batalla... y el puerto de Albaida al 80%.

Y efectivamente la A7 no tiene continuidad. Lo suyo sería:
- Renombrar la CV40, la A77 y la parte sur de la A70 para dar continuidad y no liar. Problema: saturar más la A70... lo cual no entiendo porque la AP7 debería haber ayudado, no?
- Algo que no harán, esperar al desdoblamiento de la CV-80 y entonces la A7 seria Alcoi-Villena (a partir de aquí 3 carriles hasta Alicante)-Sax-Novelda-Elx. La entrada a Alicante se renombraría (A-88 por ejemplo) y la A-77 se alargaría hasta donde empieza la CV-80.

La CV80 ya esta desdoblada, su nombre es; Autovia Sax-Castalla

La CV80 ya esta desdoblada, su nombre es; Autovia Sax-Castalla

Vaya, no lo sabia, gracias por el aviso... y el enlace con la A-31 también está arreglado? Porque hace dos años ibas a parar a una rotonda con curvilla peligrosa...

Depén, si vas per l'A-31 direcció Madrid y vols agafar la CV-80 has de passar per la rotonda. Si vas per l'A-31 direcció Alacant i vols agafar la CV-80 no.

Si vas per la CV-80 i vols anar cap a Alacant si que has de passar per la rotonda, però si vols anar direcció Madrid no.

Vaya, no lo sabia, gracias por el aviso... y el enlace con la A-31 también está arreglado? Porque hace dos años ibas a parar a una rotonda con curvilla peligrosa...

Si vienes desde Alcoi y te diriges a Murcia, y no quieres pagar ningún peaje, lo más corto y siempre por autovía es cuando cojas la CV-80 (autovía) no la dejes y sigas dirección Alicante por Castalla, Tibi, San Vicente del Raspeig, que todo es Autovóia, hasta enlazar con la A-7 en la nueva rotonda de la Universidad de Alicante, ahora menos complicada que la que había antes. Y una vez en la primera circunvalación de Alicante, o sea, la A-7, seguir hasta Elche y seguir hasta Murcia. Si al llegar a Castalla te desvias hacia Sax, que también es autovía, para enlazar con la A-31 y luego cojer el enlace de Elche a la A-7, lo que se conoce como el camino de Castilla, haras muchos más kilometros. En fin, ponte el Google Earth y verás perfectamente el recorrido.

^^ No, si eso ya me lo imagino, pero la cosa está en que en unos meses quien quiera hacer Valencia-Murcia irá por la A-77, saturando la A-70... cuando podría darse la alternativa de ir por la CV-80 y A-31, más km pero menos retenciones en determinadas horas.

Depén, si vas per l'A-31 direcció Madrid y vols agafar la CV-80 has de passar per la rotonda. Si vas per l'A-31 direcció Alacant i vols agafar la CV-80 no.

Si vas per la CV-80 i vols anar cap a Alacant si que has de passar per la rotonda, però si vols anar direcció Madrid no.

Si, ho sbia, però pensava que ho havien arreglat, sería més adequat fer un enllaç normal, directe.

Espero poner la pregunta en el tema adecuado. A lo que vamos:

Desde hace unos días, por desprendimientos en la CV-70 a causa de fuertes lluvias, permanece cortada entre Polop de La Marina y Benimantell. ¿Cuándo está previsto que se reabra?

No he encontrado noticia alguna al respecto, ello supone tener que dar un importante rodeo para ir desde Benidorm a poblaciones como Guadalest (pasando por Callosa d'En Sarrià, por carreteras muy sinuosas).

Saludos!

El desvío desde la pista de Silla a la V-30 se cobra 47 heridos en sólo un año

La bifurcación de la entrada a Valencia registró 19 accidentes en 2008 y ya es el tramo más peligroso de la Comunitat Valenciana

LAURA BALLESTER VALENCIA La entrada a Valencia por la pista de Silla (V-31) es uno de los tramos más peligrosos de la red de carreteras de la Comunitat Valenciana. Un total de diecinueve accidentes (17 colisiones y dos salidas de vía) conceden al kilómetro 11,1 de la pista de Silla el dudoso honor de ser el punto negro que provocó más daños personales durante 2008: un total de 47 personas sufrieron heridas de distinta consideración, aunque ninguno de los siniestros fue mortal. [...]

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/02/09/desvio-pista-silla-v-30-cobra--47-heridos-ano/677152.html

Es que la curvita, se las trae....

^^ Pues no sabía yo que había tantos siniestros ahí :ohno: Es una "buena" curva, pero tampoco la veo tan peligrosa como para haber tantos siniestros. Más peligrosa es la que conecta la CV-35 dirección Ronda Nord, y la solución supongo que será la misma: señales más grandes y luminosas de aminorar la velocidad.




Infraestructuras retoma los contactos con los alcaldes de l'Horta Nord para consensuar y aprobar el trazado de la Vía Parc Nord


http://img97.imageshack.us/img97/8720/01trazadovaparquenorte.jpg

El secretario autonómico de Infraestructuras y Transporte, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, explicó hoy que, a partir de ahora, se organizarán reuniones monográficas de la Dirección General de Obras Públicas para concretar los enlaces de cada municipio con la Vía Parque Norte de Valencia, y una vez finalizados estos contactos, se redactará y aprobará el proyecto, según informó la Generalitat en un comunicado.

http://www.hortanoticias.com/noticia/448166/L%EF%BF%BDHorta-Nord/infraestructuras-retoma-contactos-alcaldes-l%27horta-nord-consensuar-aprobar-trazado-v%EF%BF%BDa-parc-nord.html

El desvío desde la pista de Silla a la V-30 se cobra 47 heridos en sólo un año

La bifurcación de la entrada a Valencia registró 19 accidentes en 2008 y ya es el tramo más peligroso de la Comunitat Valenciana

LAURA BALLESTER VALENCIA La entrada a Valencia por la pista de Silla (V-31) es uno de los tramos más peligrosos de la red de carreteras de la Comunitat Valenciana. Un total de diecinueve accidentes (17 colisiones y dos salidas de vía) conceden al kilómetro 11,1 de la pista de Silla el dudoso honor de ser el punto negro que provocó más daños personales durante 2008: un total de 47 personas sufrieron heridas de distinta consideración, aunque ninguno de los siniestros fue mortal. [...]

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/02/09/desvio-pista-silla-v-30-cobra--47-heridos-ano/677152.html

Es que la curvita, se las trae....

Como nunca paso por ese tramo se me ha ocurrido "hacerlo" con el Google Street View y parece que el coche de Google tuvo también una salida de vía en esa curva. Comprobadlo y veréis. :lol::lol:

Como nunca paso por ese tramo se me ha ocurrido "hacerlo" con el Google Street View y parece que el coche de Google tuvo también una salida de vía en esa curva. Comprobadlo y veréis. :lol::lol:

Si ese enlace no aparece en el Street View :ohno:
¿o me estoy confundiendo?

El artículo habla del enlace de la V-31 (Pista de Silla) a la V-30 (dirección Paterna-Madrid-Barcelona) por un puente sobre el cauce, no????

Si ese enlace no aparece en el Street View :ohno:
¿o me estoy confundiendo?

El artículo habla del enlace de la V-31 (Pista de Silla) a la V-30 (dirección Paterna-Madrid-Barcelona) por un puente sobre el cauce, no????

Ups! Perdón. Ha sido mía la confusión.

Había entendido que era el enlace de la V-31 de entrada hacia el ByPass. En ese punto es donde el coche del Street View sufre un "percance". ;)

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Aclarado mi malentendido, decir sobre la noticia que yo creo que se refiere no tanto (o no solamente) a la curva de ese acceso desde V-31 a la V-30 sino al punto en que los cuatro carriles de la V-31 se dividen en dos y dos. Por ahí sí que paso con cierta frecuencia y en ese punto son de lo más habituales los cambios bruscos de carril, frenazos y los alcances y accidentes varios

^^ A ver, sitio del percance que comenta Stepi: http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.343715,-0.427727&spn=0,359.993101&t=h&z=17&layer=c&cbll=39.343713,-0.427724&panoid=2dSSXUQSgjDIuCua8f030Q&cbp=12,346.84,,0,-0.88 xDDDDD

Curva que se comenta (que tiene limitada la velocidad, aunque quizá un poco alta): http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=39.428785,-0.371068&spn=0,359.986203&t=h&z=16&layer=c&cbll=39.429116,-0.370904&panoid=xMqV0c0BB2Wpb4JMltcZQQ&cbp=12,356.39,,0,1.22 Efectivamente no sale.

Colección (en rojo) de burradas que hacen que este tramo, que debería ser normal, a pesar de haberse ampliado de 3 a 4 (antes si era peligroso) y señalizado bien, de problemas:
http://img251.imageshack.us/img251/8369/v31v30.jpg (http://img251.imageshack.us/i/v31v30.jpg/)
Vamos, gente que desde el 4º carril pretende ir hacia el puerto (aunque la señal está avisando 1000metros antes, pero claro, yendo por el 4º adelanta 20 segundos).
Gente que desde la incorporación de Castellar/Alfafar/Sedaví (que obliga a ir a Valencia o al Puerto) pretende irse hacia V30/Madrid, en lugar de cruzar el puente de Ausias March y desviarse, tardando 40 segundos más (y no exagero).
Gente que ignora el 1er carril que se crea desde Alfafar, y van en fila india en el 2º, dificultando al incoporación a los del 3º.
Los del 4º carril, que se lo compraron ya en Picassent o Almussafes y no lo sueltan (ya sea para a ir a 110 hasta la puerta de su casa o bien a 150 agobiando a los demás aunque haya tráfico denso).
Los que se dan cuenta tras ver 2 veces los pórticos que van en mala dirección, ignorando lineas contínuas.

En fin, que lo único que hace falta es educación (hacer lo que pongo en verde) y si falta eso, pasa lo que pasa... al final tendrán que poner un radar a 100 km/h y ampliar el muro de separación hasta Alfafar, molestando a quienes hacemos ese desvío bien.

19 accidentes en un año, vaya record. ¿Lo van a marcar como punto negro o ya está señalizado?

Rádares en Valencia hay pocos, muy pocos, y tenemos muchas rotondas sin pintar, y no hay señales junto a colegios o institutos como marca la ley (por poner algún ejemplo). Por algo en esa ciudad hay más accidentes que en otras ;)

^^ Sí, esa separación de 2+2 provoca casi un accidente por mes. Siempre que entro por las mañanas a Valencia, me encuentro con atascos por accidentes, alcances o similares. Al llegar a la altura de donde se separan los dos carriles hacia Ausiàs March y los dos hacia la V-30 es cuando te ves o bien a los coches y la grúa o bien los trocitos de cristales y/o parachoques... :ohno:

Por cierto, según escuché, no hay presupuesto para controlar los radares dentro de la ciudad...

... y tenemos muchas rotondas sin pintar...

No entiendo esto. ¿A qué te refieres?

No entiendo esto. ¿A qué te refieres?

Imagino que se refiere a pintar las lineas de los carriles de dentro de la rotonda.

Yo, si hay una cosa que odio de Valencia ciudad, es la aparicion y desaparicion de carriles. Vas recto por tu carril cuando de pronto desaparecen las lineas durante unos metros y Zas! Aparecen de nuevo, pero ahora estás sobre la linea entre 2 carriles...provocando alcances y pequeños accidentes evitables.:bash:

Imagino que se refiere a pintar las lineas de los carriles de dentro de la rotonda.

¿Realmente queremos eso?

^^ Pues no se q decirte... estaría bien en algunas rotondas, donde mucha gente tienda a tomarlas por el centro, aunque vayan luego a girar a la izquierda.... luego pinto un ejemplo pq es tremendo.

Edito: Mejor aquí http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=51769581#post51769581 , no?

Imagino que se refiere a pintar las lineas de los carriles de dentro de la rotonda.

Yo, si hay una cosa que odio de Valencia ciudad, es la aparicion y desaparicion de carriles. Vas recto por tu carril cuando de pronto desaparecen las lineas durante unos metros y Zas! Aparecen de nuevo, pero ahora estás sobre la linea entre 2 carriles...provocando alcances y pequeños accidentes evitables.:bash:

^^ +1000

Es algo que me da mucha rabia. Por ejemplo el puente sobre las vias ce renfe cerca de san vivente, yendo por el bulevar, las lineas desaparecen conforme vas subiendo el puente, y una vez empiezas a bajar ya vualven a aparecer pero con un carril mas. Resultado, alguna vez algun loco de los que van por el bulevar en 5ª casi me da porque no ven hasta que estan arriba que cuando van bajando estan en medio de 2 carriles.

¿Realmente queremos eso?

Hombre, ¿tú que crees? ¿O lo preguntas con ironía y de broma?

Las rotondas sin líneas son un cachondeo, y es la ley del más fuerte, del más chulo, o del que tiene el coche más grande. Alucino.

Pero es que no solo hablo de las rotondas, también de muchas avenidas que pasan de 5 a 2 carriles sin avisar, con tramos sin pintar, etc... o sin señalizar las zonas de 30 kilómetros por hora cerca de los colegios (avenida Baleares por ejemplo), etc... ni hay rádares, etc...

Hombre, ¿tú que crees? ¿O lo preguntas con ironía y de broma?

Las rotondas sin líneas son un cachondeo, y es la ley del más fuerte, del más chulo, o del que tiene el coche más grande. Alucino.

Pero es que no solo hablo de las rotondas, también de muchas avenidas que pasan de 5 a 2 carriles sin avisar, con tramos sin pintar, etc... o sin señalizar las zonas de 30 kilómetros por hora cerca de los colegios (avenida Baleares por ejemplo), etc... ni hay rádares, etc...

Yo he vivido en Valencia, y lo de las rotondas sin líneas realmente es un cachondeo xD La primera vez que lo ví, me asusté y pensé, y esto que es?? Coches cruzándose unos con otros, sin ningún orden... Era mi primera vez en una ciudad muy grande, y vamos... jajajja Vaya caos! xD

Al final te terminas acostumbrando, pero vamos, si que tiene cierto riesgo por los gandules que en vez de hacer bien la redonda, van hasta el centro y luego cogen su salida, sin ir saliendo poco a poco.... Algún que otro cabreo me pillé con estos conductores... Y encima sin poner los intermitentes en muchas ocaciones...

¿Qué le pasa a la gente con los intermitentes??? ¿Se creen que gasta mucha gasolina o que? (Esto en tooooooooodas las ciudades que he pisado xD)

Luego añadir también que en algunos cruces también faltan las líneas, con lo que los turistas y novatos en Valencia, pueden liarse bastante para saber por donde ir... No será la primera ni la última, que haya visto a alguien meterse en sentido contrario en alguna avenida de las anchas... y cuando ha visto la línea pintada en sentido contrario, frenar y ponerse a dar la vuelta... :S:S Claro esto por la noche, que por el día miras como va la circulación de los coches, y es mas difícil que pasen cosas así....

^^ Pues no sabía yo que había tantos siniestros ahí :ohno: Es una "buena" curva, pero tampoco la veo tan peligrosa como para haber tantos siniestros. Más peligrosa es la que conecta la CV-35 dirección Ronda Nord, y la solución supongo que será la misma: señales más grandes y luminosas de aminorar la velocidad.




Infraestructuras retoma los contactos con los alcaldes de l'Horta Nord para consensuar y aprobar el trazado de la Vía Parc Nord


http://img97.imageshack.us/img97/8720/01trazadovaparquenorte.jpg

El secretario autonómico de Infraestructuras y Transporte, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, explicó hoy que, a partir de ahora, se organizarán reuniones monográficas de la Dirección General de Obras Públicas para concretar los enlaces de cada municipio con la Vía Parque Norte de Valencia, y una vez finalizados estos contactos, se redactará y aprobará el proyecto, según informó la Generalitat en un comunicado.

http://www.hortanoticias.com/noticia/448166/L%EF%BF%BDHorta-Nord/infraestructuras-retoma-contactos-alcaldes-l%27horta-nord-consensuar-aprobar-trazado-v%EF%BF%BDa-parc-nord.html

Gracias por ese plano.

Lo que yo haría ya es el enlace entre la CV-300 a la V-21, o incluso llevarla hasta Moncada.
Es la zona menos delicada y clama al cielo realizarla.

Gracias por ese plano.

Lo que yo haría ya es el enlace entre la CV-300 a la V-21, o incluso llevarla hasta Moncada.
Es la zona menos delicada y clama al cielo realizarla.

entonces... os parece lógico hacer una carretera con un recorrido casi en paralelo a la línea 1 del metro ?? eso crea una competencia entre transporte privado y transporte público.

Y también va en paralelo a la sèquia de montcada, uno de los mayores patrimonios del regadío valenciano con 8 siglos de antigüedad, y hacer una carretera de unos 60 m de ancho en paralelo, supone partir gran cantidad de parcelas, canalizar todos los ramales de la sèquia por debajo de la carretera y dilapidar una parte importante de su patrimonio de molinos, rolls, llengües, etc.

El alcalde de Montcada es el principal promotor del proyecto, así que no os pondrá ninguna pega.

Pues por eso he comentado que se debería hacer desde Moncada a la V-21 en un primer momento o fase.

Y realmente repensarse de Moncada a VLC paralelo a la acequia.

La AP-7 pierde un millón de vehículos

:D

Además, ¿no abrían el mes que viene un nuevo tramo de la A-7? :D

http://www.lasprovincias.es/v/20100315/comunitat/pierde-millon-vehiculos-20100315.html

http://www.levante-emv.com/comarcas/2010/03/15/concluye-alcoi-primer-puente-autovia-barranc-batalla/687549.html
Concluye en Alcoi el primer puente de la autovía sobre el Barranc de la Batalla
Ahora se iniciará la construcción del segundo viaducto de esta carretera que unirá Valencia y Alicante

La UTE integrada por Ferrovial y Hormigones Martínez ha completado la construcción del primer puente de la autovía central sobre el Barranc de la Batalla, con la colocación de una gigantesca pieza metálica que lo ha unido con los túneles en plena montaña. Ahora, se ha acometido el segundo viaducto, que se prevé quede completado para agosto.
Los planes apuntaban a que este primer puente, que sustentará los dos carriles en dirección Alicante-Valencia, estaría terminado a finales de febrero, pero la adversa meteorología ha acabado demorando el proceso a los primeros días de marzo, concretamente a la semana en curso. Este viaducto tiene una longitud de casi 200 metros y está configurado por un total de 50 dovelas de entre 45 y 90 toneladas de peso, que se han ido colocando en su sitio, con el apoyo de un enorme carro de tracción amarillo, montado sobre la plataforma. La última fase ha consistido en la colocación de una gran pieza metálica, apoyada sobre el estribo de cemento construido en la ladera de la montaña....
http://fotos.levante-emv.com/fotos/noticias/318x200/2010-03-22_IMG_2010-03-14_23.50.47__LV024CO001.jpg.jpg

Pues no le falta lógica al asunto...


Fabra exige desdoblar la N-340 y liberalizar la AP-7 mientras duren los trabajos

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/15/castellon/1268668931.html

Pues no le falta lógica al asunto...


Fabra exige desdoblar la N-340 y liberalizar la AP-7 mientras duren los trabajos

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/15/castellon/1268668931.html

Sin embargo fue el mismo PP (si es que ahora se quiere politizar el asunto) quien aumentó la concesión de la autopista para que siguiera siendo de pago.

Y yo me pregunto una cosa... ¿con la CV10 acabada y la A7 hasta Alicante (por Alcoi...) si se mejoran las carreteras nacionales existentes, se hace la Autovía desde Cullera a Gandía...
¿sigue habiendo tanto problema de infraestructuras?

¿sigue habiendo tanto problema de infraestructuras?

Opino como tú. Creo que hay otras prioridades, la verdad.

^^ Más que nada por que quizás hace 10 años pues sí... la AP7 era la única via para por ejemplo ir a Alicante o a Castellón...y moverse de norte a sur por la comunidad, pero hoy en día... a Alicante no voy por la AP7 ni borracho ni a Castellón...
¿entonces?...

Como siempre, los políticos van 7-10 años por detrás de las realidades

El problema és la creació d'autovies lliures i de peatge. En teoria, som iguals, i no és just que des de Xàtiva puguen anar gratis o en tren en 40 minuts... i els de Gandia paguen peatge.
Vinaròs també està en una zona complicada, i si realment fa falta, l'estat ha de rescatar l'autopista o bé fer el que puga per compensar eixa desigualtat.

El problema és la creació d'autovies lliures i de peatge. En teoria, som iguals, i no és just que des de Xàtiva puguen anar gratis o en tren en 40 minuts... i els de Gandia paguen peatge.
Vinaròs també està en una zona complicada, i si realment fa falta, l'estat ha de rescatar l'autopista o bé fer el que puga per compensar eixa desigualtat.

Los de Gandía pagan de momento peaje. Por que si alargan la Autovía de Cullera a Gandía... se acabó el peaje.
De todas maneras actualmente de Gandía puedes coger peaje hasta ... mmm no se si es Xeraco.. y desde allí un trozo de Nacional y empalmar con la Autovía de Sueca a Cullera, y pagas poco más de 2 euros en vez los casi 5 que te sale por el recorrido completo.

Pero vaya... que es cuestión de tiempo y creo que es una muy buena Autovía la que van a hacer esa desde Sueca a Gandía para enlazar con la pista de silla.

La ampliación de la A-3, parada a los tres meses de adjudicar la obra
El Gobierno tarda cuatro años y medio en poner en marcha parte del tercer carril de la autovía entre Valencia y Buñol

Coches, furgonetas y camiones. Son los vehículos que suelen transitar por la A-3 entre Valencia y Cheste sin mayores dificultades que las diarias retenciones de acceso y salida de la capital de la Comunitat y a un centro comercial de Aldaia. Su circulación no se ve alterada por el ir y venir de excavadoras o por las barreras de seguridad que suelen proteger a los operarios que trabajan en los arcenes o en la mediana, o porque se haya desviado el tráfico en tal o cual tramo por las tareas de construcción del tercer carril de esta vía.

La circulación habitual no está condicionada porque las obras aún no se han iniciado, a pesar de que el Ministerio de Fomento adjudicó el contrato de ampliación de la autovía hace ya más de tres meses. El 1 de diciembre de 2009 se hacía oficial que la unión temporal de empresas formada por Obrascón Huarte Lain SA y Compañía Levantina de Edificación y Obras Públicas SA era la encargada de construir el tercer carril por sentido en 25 kilómetros de esta carretera. El contrato asciende a 82 millones de euros y el plazo de ejecución es de dos años y medio. Esto supone que los trabajos deberán de estar concluidos entre mayo y junio de 2012.

Pese a que no se han iniciado, los actuales rectores del Ministerio de Fomento siguen la misma política que sus antecesores en el cargo: una vez adjudicadas, oficialmente, están en marcha. «Las obras de ampliación de la A-3 que se adjudicaron en diciembre de 2009 están ya ejecutándose. En estos momentos se están realizando los preparativos, menos visibles, como el suministro de material necesarios (barreras o pequeñas maquinarias) o actuaciones de canalización, básicas para acometer la fase de mayor envergadura», aseguraron fuentes del departamento gubernamental.

A renglón seguido reconocieron que tras la adjudicación «se necesita siempre un tiempo para proceder a la firma de formalización del contrato», aunque insistieron en que la obra «va a su ritmo normal».

Un argumento muy parecido ofreció el Ministerio de Fomento cuando tardó algo menos de tres meses en iniciar el primer tramo del AVE directo entre Madrid y Valencia, desde Siete Aguas hasta la pedanía de Requena del Rebollar. El inicio de aquellas obras tuvo lugar el 1 de marzo de 2004, durante la campaña de las elecciones generales. Se habían adjudicado el 19 de diciembre de 2003.

El trazado del AVE directo arrancaba con retraso, en especial por la carencia de planificación de los diferentes gobiernos, pero en el caso de la A-3 no es que llueva sobre mojado, es que lo hace sobre una inundación. El tercer carril de esta autovía tendría que estar en funcionamiento al menos desde el año pasado. El protocolo de carreteras, firmado en abril de 2005 entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento, fijaba el año 2006 como el del inicio de las obras de ampliación de esta autovía desde Valencia hasta Buñol, no sólo hasta Cheste. Se abordará en otra fase.

El Ministerio de Medio Ambiente, dirigido entonces por Cristina Narbona (la ministra que derogó el trasvase del Ebro) tardó 36 meses y 10 días en dar el visto bueno a la ampliación de la A-3. Fomento presentó el proyecto el 27 de septiembre de 2005 y el 7 de octubre de 2008 se aprobó. Tardó seis meses más que el estudio de impacto ambiental para hacer más grande el puerto de Valencia, pese a que la intervención en el recinto portuario es muy delicada y la de la carretera no afecta a ningún espacio protegido.

Discurre por los arcenes y la mediana de la actual vía, un pasillo definido por la infraestructura, flanqueada, a su vez, por polígonos industriales a derecha y a izquierda durante más de la mitad del recorrido y el resto, por chalés y el circuito de velocidad Ricardo Tormo.

El 3 de enero de 2009 el Boletín Oficial del Estado publicaba la aprobación definitiva del proyecto del tercer carril de la A-3. Nueve meses más tarde, el 23 de septiembre, el Ministerio sacaba a licitación por 92 millones de euros el ensanche de la A-3 desde Valencia hasta Cheste, un tramo de 25 kilómetros. La adjudicación, el 1 de diciembre del año pasado.

Desde que Fomento remitió el proyecto a Medio Ambiente para su evaluación ambiental y hasta la adjudicación a un contratista han transcurrido cuatro años y poco más de dos meses. Si a esto se le suman los más de tres meses que han transcurrido sin que se inicien las obras, el resultado es de prácticamente cuatro años y medio de espera para construir el tercer carril.


La ampliación de la A-3, parada a los tres meses de adjudicar la obra (http://www.lasprovincias.es/v/20100321/comunitat/ampliacion-parada-tres-meses-20100321.html)

Doncs el cartell ja està ben visible a l'eixida de València...:bash:

Esto es lo más normal del mundo, y pasa en todas las obras, desde la adjudicación hasta que meten máquinas pasa un tiempo. En primer lugar se dejan unas semanas por si alguien quiere recurrir la adjudicación. Después viene el replanteo, es decir, el marcado del terreno por donde se va a ejecutar la obra, el cual tiene que ser verificado por técnicos de la administración, además de planes de seguridad de la obra y papeleos varios, eso antes de hacer nada, y por último los trabajos preliminares: acopios de material, etc. etc. Esto pasa, insisto, en todas las obras públicas.

El autor de la noticia o no ha seguido la ejecución de una obra pública en su vida o simplemente quiere buscar ruidos.

La construcción de una autopista y siete autovías mejorará los accesos a Valencia
La prolongación del eje del Turia hasta la CV-50 y las alternativas a las pistas de Ademuz y Silla son los proyectos más novedosos

http://img528.imageshack.us/img528/3182/1763071.jpg

http://www.lasprovincias.es/v/20100322/valencia/construccion-autopista-siete-autovias-20100322.html

^^ En los próximos meses (años) veremos como de todos estos proyectos de papel solo se hace el asfaltado de alguna carretera ya existente. :ohno:

De hecho... edito:
Me parece una soberana jilipoyez ya que aparece como propuesta la (creo que pone) CV400 y la meten como por encima de las vias, es decir... cuando ya este el parque central y esas cosas. Cosa que no veo hasta dentro de unos 15 o 20 años... por lo que dentro de ese tiempo seguro que ya vamos con naves espaciales xD

Yo estas 4 actuaciones las veo relativamente sencillas de realizar/sufragar y de una utilidad/necesidad bestial.

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/1763071.jpg

^^ Totalmente de acuerdo ALGIROS.

Lo malo es que me temo que aún tardarán años y años.

Yo añadiría también la avenida al norte de la Universitat Politècnica. No sé si algún día la veré.

Pura propaganda...que ya ni se esperan a elecciones.
Alguien se cree que algo de lo proyectado estará hecho antes de 2020? jajajajajaja.
Como ejemplo de proyectos proyectados de los 900 km que se iban a construir hasta 2010, solo se han construido 140 kilometros.
Lamentable.
140 km de los 900 previstos

El plan preveía la construcción de nueve autovías, una de las cuales, la de Ademuz, que ya se encontraba en servicio desde hacía unos años, iba a sufrir una remodelación desde Valencia hasta Lliria y Casinos. Esta es la única que se ha ejecutado y se ha empleado el sistema de peaje en sombra por el cual es la Administración autonómica la que paga a la empresa concesionaria según el número de vehículos que transiten por ella. Las otras ocho (la prolongación de la autovía de La Plana desde La Pobla Tornesa hasta Sant Mateu y Vinaròs; la autovía CV-50 de Lliria a Sueca; la autovía de l'Olleria a Gandia; el eje transversal Villena-Muro de Alcoy; el eje del Vinalopó entre Elda, Novelda, Aspe y Elx; el eje viario Novelda- Agost-Alacant; el eje del Segura, entre Orihuela y Guardamar; y el eje Orihuela-costa) ni están ni pueden finalizarse en el plazo inicialmente previsto.
http://www.lasprovincias.es/v/20100305/comunitat/previstos-20100305.html

http://img6.imageshack.us/img6/2319/carreterask.jpg (http://img6.imageshack.us/i/carreterask.jpg/)

Si no invierten en carreteras, si no invierten en metro...en que cohones se gastan el dinero?:bash:

Yo estas 4 actuaciones las veo relativamente sencillas de realizar/sufragar y de una utilidad/necesidad bestial.

http://i203.photobucket.com/albums/aa225/ALGIROS/1763071.jpg


Cuando dices faciles de realizar/sufragar y de una utilidad/necesida brutal.

Refieriendose al acceso norte... se te olvido una "o utilidad / necesidad brutal"? Por que de barato debe de tener poco

Cuando dices faciles de realizar/sufragar y de una utilidad/necesida brutal.

Refieriendose al acceso norte... se te olvido una "o utilidad / necesidad brutal"? Por que de barato debe de tener poco

El acceso norte al puerto es complicadíssssssimooooo... Va a ser costoso y muy largo. El túnel de la Av. Catalunya va a ser una tontería comparado con lo que tardarán en hacer un acceso norte al puerto, pero lo que sí podría estar YA HECHO desde hace tiempo es una conexión directa con Serrería y La Patacona. Creo que a eso se refería ALGIROS. No debe ser tan complicado, pero sí debe hacerse para que en un futuro sea compatible con el acceso norte al puerto.

Descongestionaría muchísimo la Av. Catalunya y la rotonda del mirador.

Esto es como todo, cuanto más tarden más costará por que las zonas se van urbanizando y donde antes tenias huerta o descampados para hacer un tunel a tus anchas... ahora tienes edificios cercanos, calles que tendrás que cortar, servicios básicos que reordenar...

Pura propaganda...que ya ni se esperan a elecciones.
Alguien se cree que algo de lo proyectado estará hecho antes de 2020? jajajajajaja.
Como ejemplo de proyectos proyectados de los 900 km que se iban a construir hasta 2010, solo se han construido 140 kilometros.
Lamentable.

http://img6.imageshack.us/img6/2319/carreterask.jpg (http://img6.imageshack.us/i/carreterask.jpg/)

Si no invierten en carreteras, si no invierten en metro...en que cohones se gastan el dinero?:bash:

El tramo entre Aspe y Elche ya está abierto varios años (al menos 4) y de Novelda a Aspe llevará un par de años en uso. Hasta Elda que yo sepa no hay nada.

Cuando dices faciles de realizar/sufragar y de una utilidad/necesida brutal.

Refieriendose al acceso norte... se te olvido una "o utilidad / necesidad brutal"? Por que de barato debe de tener poco

Sí, como dice Felipo Jr. me refería a la primera fase. La de conectar la V-21 con Serrería.

El tunelaco al puerto no creo verlo hecho nunca :ohno:

Sí, como dice Felipo Jr. me refería a la primera fase. La de conectar la V-21 con Serrería.

El tunelaco al puerto no creo verlo hecho nunca :ohno:

¿Felipo Jr.? :nuts: ¿Junior? Mi padre no postea en el foro que yo sepa :lol:

Hombre!, una vez te llamé señor Felipo y me dijiste que ése era tu padre :lol:

Vale, te llamaré JC :lol: Es que Felipo a secas me recuerda a un profe y todo es muy largo :lol:

El tramo entre Aspe y Elche ya está abierto varios años (al menos 4) y de Novelda a Aspe llevará un par de años en uso. Hasta Elda que yo sepa no hay nada.

Y la CV-60 algo se ha hecho también

Hombre!, una vez te llamé señor Felipo y me dijiste que ése era tu padre :lol:

Vale, te llamaré JC :lol: Es que Felipo a secas me recuerda a un profe y todo es muy largo :lol:

Vale, JC está bien :nuts:

El Consell bloquea la autovía


La construcción del tramo de El Comtat se paraliza en Muro al no conseguir Fomento que la Generalitat autorice los desvíos de dos carreteras comarcales El gobierno autonómico impide con vallas el avance de las obras desde el mes de diciembre

El tramo de la autovía central entre Cocentaina y Muro está viendo dificultada su ejecución, ante la imposibilidad de acometer los desvíos de las comarcales CV-700 y CV-705, por falta de autorización de la Generalitat Valencia, que Fomento viene reclamando desde hace dos años. El Consell, además, ha colocado barreras en ambas vías, lo que obliga a utilizar caminos rurales y el casco urbano de Muro para el transporte pesado, según denunció ayer el diputado del PSOE Amando Vilaplana.

http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2010/03/25/consell-bloquea-autovia/992942.html

El Consell bloquea la autovía


http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2010/03/25/consell-bloquea-autovia/992942.html

Estaba claro... son las represialas de camps por no invitarlo a una convención de mujeres... él que quería ir alli a pillar :lol:

Infraestructuras aprueba la modificación del acceso norte al Puerto de Valencia

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha aprobado la modificación del trazado de la primera fase del acceso norte al Puerto de Valencia, que discurrirá desde la V-21 a la avenida Fausto Elio y estará limitada a vehículos ligeros. Las obras empezarán en breve y tendrán un periodo de ejecución de 18 meses.

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=36432

Mientras tanto...

Flores pide a Blanco dinero para el acceso norte al puerto

El conseller afirma que el aumento del coste previsto hace que ya no sea rentable el concurso privado

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, apuntó hoy que el Ministerio de Fomento debe cofinanciar el acceso Norte al Puerto de Valencia porque es "de interés general" y el aumento del coste previsto hace que ya no sea rentable si asume las obras por concurso un adjudicatario privado, como inicialmente estaba previsto.

Flores se refirió, así, tras visitar las obras de rehabilitación de una nave de las instalaciones de la Estación Valencia-Nord, a la aprobación de la modificación del trazado de la primera fase del acceso norte al puerto de Valencia, que discurrirá desde la V-21 a la avenida Fausto Elio y estará limitada a vehículos ligeros.

Al respecto, constató que el Puerto de Valencia "está inmerso en una ampliación", por lo que "debemos de empezar lo más antes posible" con la construcción del acceso Norte. De hecho, destacó que el ministerio de Fomento, José Blanco, "entendió" que "sí debían colaborar".

Así, explicó que en el Protocolo sobre Carreteras que el ministerio y la Generalitat suscribieron en 2005 "figuraba la cantidad de 250 millones que se financiaba íntegramente con una concesión de peaje". Así, la Generalitat adjudicaba esa concesión que se financiaba gracias a una concesión de 40 años para que el adjudicatario rentabilizara su inversión.

Sin embargo, indicó que como el coste de ese acceso ha pasado de 250 millones a entre 600 y 800 millones y "realmente ya no hay asegurado un concurso en el que el adjudicatario pueda recuperar su inversión al 100 por cien", por lo que al ser un acceso a un puerto de interés general "debe ser financiado por el ministerio". Así, aclaró: "este acceso que estamos proyectando entre 600 -800 millones, parte se puede financiar por un ministerio y parte por el concesionario" .

Respecto a la primera fase del acceso Norte, recordó que fue la primera adjudicación que realizó al llegar a sus responsabilidades al frente de Conselleria en septiembre de 2007 y recalcó que se trata además de "una arteria muy importante" que puede absorber un 30 por ciento del tráfico de entrada a la ciudad.

De hecho, apuntó que Valencia "sufrió mucho con ese soterramiento que tardó muchísimo en ejecutarse y estábamos pendientes del permiso de conectar, se decidió 'vamos a empezar' y cuando lleguemos a la conexión espero que el Ministerio nos dejen conectar porque no es lógico que desde finales de 2007 se esté con una obra adjudicada y que no se ha podido empezar".

En ese sentido, apuntó que en las reuniones en las que se está negociación el protocolo de carreteras con el Ministerio "siempre" saca este tema y piden a Blanco "a ver cuándo se nos da el permiso y siempre nos remiten a Demarcación de Carreteras de Valencia".

http://www.levante-emv.com/economia/2010/03/30/flores-pide-blanco-dinero-acceso-norte-puerto/692302.html

Infraestructuras aprueba la modificación del acceso norte al Puerto de Valencia

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha aprobado la modificación del trazado de la primera fase del acceso norte al Puerto de Valencia, que discurrirá desde la V-21 a la avenida Fausto Elio y estará limitada a vehículos ligeros. Las obras empezarán en breve y tendrán un periodo de ejecución de 18 meses.

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=36432

:cheers: ;)

Pero ahora es la autovía de acceso al puerto, o el acceso con esas 2 rotondas ??
Porque claro, si es lo segundo, el anuncio es una mentira como una casa.

Es la primera fase del proyecto, la que no contempla el tunel.


Aún así, no estaría de más que revisaras tus modales. Que esto no es el parlamento.


.

Sea lo que sea (autovía o acceso a las rotondas) ya es un gran avance, por lo menos todos los que vayan a la zona del marítimo (o los que vayan también a la zona sur, ya que cogerás directamente Serrería-Bulevar Sur) podrán utilizar esa entrada y así descongestionar un poquito la Av. Cataluña.

Pues creo que Valenciaboy tiene razon, es una gran mentira el titular, porque de acceso norte al puerto la conexion que van a realizar no tiene mucho. Primera fase si, pero para acceder al puerto se seguira haciendo por el sur durante años y años.
Vamos, es como decir que ya se esta construyendo el parque central, cuando solo estan soterrando por San Marcelino. ¿Necesario una cosa para la otra? Si, claro, pero que se haga una cosa no significa que se vaya a realizar la otra.
Esta actuacion será muy util para el trafico de entrada y salida a la ciudad, pero al puerto, mientras no esté hecho el tunel (que personalmente viendo como se pasan la pelota unos a otros, retrasos, etc, creo que nunca se realizará) esta actuacion no le sirve de nada al puerto.
Pienso yo, un saludo.

He visto que en la A-3 desde Chiva, en sentido Valencia, hay nuevas señales tapadas, posiblemente de limitación de velocidad y de peligro por obras. Esto podría indicar que el inicio de las obras es inminente.

L'autovia Central, entre Albaida i Muro efectivament està acabada a falta de les connexions que la Generalitat està boicotejant... Fins i tot els senyals estan ficats... una vergonya.

¿alguien sabe por qué la eterna obra de Fomento del tercer carril de la V-21 se está ejecutando desde Puçol a Massalfassar y no hasta el Carraixet? Todo el tinglado de obras finaliza ahí, en la salida al polígono industrial de El Manar (Saturn), y hasta el supuesto fin del proyecto, que debe tropezar con el acceso a Serrería de la Gene... no hay nada y sigue sin haber nada, ni una línea amarilla ni pinta de que se vaya a hacer nada a corto o medio plazo.

Si lo están ejecutando por fases, vista la velocidad de Fomento, nos pueden dar las uvas. Y el hecho de que muera el tercer carril en ese punto, precisamente donde se incorpora una gran cantidad de coches hacia Valencia, puede formar un atasco del quince.

De verdad que es patético el ritmo de obras que llevan para realizar una miserable ampliación sin complejidad técnica alguna. Es una cuestión monetaria (esto me recuerda a la eterna ampliación de la CV-35 que se quedó sin dinero) y me atrevería a decir que de intenciones ("ganas de hacerlo", hablando en plata).

Pues me da que querrán jugar con los tiempos para llegar a la primavera del 2012.

En ese aspecto todos los políticos son igual de necios.

Y esto por allá:


José Blanco anuncia la creación de una mesa de trabajo para desbloquear el trazado de la variante de la N-340

El AVE llegará a Castellón en 2014

El ministro de Fomento, José Blanco, que esta mañana se ha reunido con miembros de la Confederación de Empresarios de Castellón (CEC) y con el alcalde de la capital de La Plana, Alberto Fabra, ha fijado, tras años de silencio por parte de su departamento, la fecha del AVE a Castellón. Según ha manifestado el titular de Fomento, el AVE llegará a Castellón en 2014, después de que en los últimos meses se hayan licitado todos los tramos entre Valencia y Castellón y de que se haya garantizado que este verano estarán todos los subtramos en obras.
Respecto a la polémica del trazado de la variante de la N-340 en la Plana, que ha enfrentado al Ayuntamiento y a Fomento, Blanco se comprometió a crear una mesa de trabajo en la que participarán la Generalitat, el Ministerio y los ayuntamientos de Castellón, Benicàssim y Oropesa para buscar una solución consensuada. En este sentido, anuncio que la primera reunión de dicho órgano tendrá lugar en 10 días y que la solución de trazado definitivo se tomará en un plazo de dos meses.


http://www.lasprovincias.es/20100408/comunitatvalenciana/castellon/llegara-castellon-2014-201004081245.html

^^

Es decir, que en los próximos 4 años va a estar el AVE soterrado por la ciudad de Valencia tanto en su entrada por el sur (Av. Federico García Lorca, Parque Central, Estación Central...) como en su salida por el norte (Gran Vía Marqués del Turia, Av. Aragón, Av. Tarongers, trazado por L'Horta Nord...).

Permitidme el beneficio de la duda :)

El maleficio de la duda, más bien :lol:

Yo tampoco lo veo para 2014, pero esperemos a que se adjudiquen los proyectos y veamos qué plazos tienen.

Gran noticia la intención de desbloquear el tema de la N-340 en Benicassim, problemón que no puede seguir parado. Aplausos para Blanco por la intención, espero que se los pueda dar en dos meses por el consenso que busca, y luego, porque no demore ni un minuto una obra que ya tenía presupuesto y está parada por desacuerdo entre las administraciones.

Y lo del AVE me demuestra las dos velocidades políticas, la V-21 no es mediática, el tercer carril es una obra menor que puede estar a mitad cuatro años (aunque provoque muertes por el estado provisional de la carretera), pero meter y sacar el AVE soterrado de Valencia sí que vende en los telediarios de toa Ejpaña. Para eso sí se darán prisa. El problema nunca es económico, es político :|

Y lo del AVE me demuestra las dos velocidades políticas, la V-21 no es mediática, el tercer carril es una obra menor que puede estar a mitad cuatro años (aunque provoque muertes por el estado provisional de la carretera), pero meter y sacar el AVE soterrado de Valencia sí que vende en los telediarios de toa Ejpaña. Para eso sí se darán prisa. El problema nunca es económico, es político :|

También es económico. Se están recortando muchas inversiones en carreteras para el famoso "AVE", que por otra parte está financiado generosamente por la UE, a diferencia de las autovías.

También es económico. Se están recortando muchas inversiones en carreteras para el famoso "AVE", que por otra parte está financiado generosamente por la UE, a diferencia de las autovías.

Pues más a su favor para aprovechar ahora todas esas ayudas. Digo yo.

:shocked: Pues eso es lo que están haciendo.

L'autovia Central, entre Albaida i Muro efectivament està acabada a falta de les connexions que la Generalitat està boicotejant... Fins i tot els senyals estan ficats... una vergonya.

Lo que quieren es, como dice el compañero sense nick, boicotear el proyecto y que la gente crea que fomento y el gobierno no cumple con la autovia, que no voten al PSOE en las elecciones, y a la vez, que la gente utilice la AP-7, que parece que tengan negocio con aumar para que cada x coches que pasen barrera les den un tanto % a los del govern autonomic con camps a la cabeza, es una verguenza este gobierno autonomico. Verguenza

^^ Es que yo si voy de Valencia a Alicante nunca paso la barrera del peaje... Si no voy por Alcoy voy por Villena, porque para recorridos VLC-ALC (o más) es tontería el coger la AP-7.

^^ Es que yo si voy de Valencia a Alicante nunca paso la barrera del peaje... Si no voy por Alcoy voy por Villena, porque para recorridos VLC-ALC (o más) es tontería el coger la AP-7.

Exaxto, yo llevo tres años a caballo entre Valencia y la Vega Baja y todavía no he pagado un euro de peaje. Sólo me lo he planteado una vez por culpa de un temporal de nieve aunque al final no hubo problema. El peaje sólo compensa si as a algún sitio costero al norte de Alicante.

Todos hacemos lo mismo para ir a Valencia :lol: Es más, yo precisamente me niego a pagar un peaje a menos que sea totalmente necesario. Por esa misma razón, nunca voy a visitar el norte de la provincia del Alicante, o el sur de Valencia...

El único peaje que he tenido que pagar, porque tenía prisa... Es el de Torrevieja... Porque cuando tengo tiempo, me lo salto saliendome por Torrevieja, y volviendo a entrar en la AP7 a la altura de campo amor :P

Y claro, el de benidorm también... Que alguna vez he intentado ir por la nacional, y es para morirse xD

A més si no m'equivoque pel Alcoi hi ha menys quilòmetres i quan acaben tota l'autovia (Barranc de la Batalla i Port d'Albaida) serà molt menys temps.

No hay fecha para el tramo entre Albaida y Muro??? :ohno:


Por otro lado:

Fomento inicia con cuatro años de retraso las obras del tercer carril de la autovía A-3

La primera fase de los trabajos, entre Valencia y Chiva, acabará a finales de la primavera de 2012 y la segunda, hasta Buñol, no se sabe

Y que hay en primavera de 2012??? :lol::lol:


http://www.lasprovincias.es/v/20100413/comunitat/fomento-inicia-cuatro-anos-20100413.html

Y que hay en primavera de 2012??? :lol::lol:
Tienen la cara más dura que el cemento armado. Es más importante su foto de inauguración que el bienestar ciudadano. Es desesperante.

Por otra parte, abróchense los cinturones, repetición de la jugada de la CV-35 o la V-21. Eternos dos carriles en obras, pintados de amarillo y sin arcenes, ratonera en caso de que un coche bloquee un carril y riesgo evidente de accidentes. Todo esto al habitual ritmo de Fomento (o Gene el la CV-35, que aquí no se salva nadie).

Es una obra necesaria, hay que asumirla aunque hace años que debería estar acabada. Pero no por ello se puede dejar de exigir rapidez y sumo cuidado durante las obras (conductores y sobre todo, empresa constructora, que la señalización a veces da pena...), y por favor, los tiempos los marca la capacidad económica y técnica para ejecutar la obra, no la coincidencia con unas elecciones :ohno:

^^ No conocí de primera mano aquello, pero lo de la V-21 viene ya de cuando se hizo la salida nueva, el primer carril cogió parte del arcén y como estaba en un estado lemntable, poco faltó para estamparme al coger un socavón del tamaño de un melón (y sin haberlo deseado....)

No hay fecha para el tramo entre Albaida y Muro??? :ohno:
Si, Semana Santa de 2010... pero con los impedimentos se retrasa a septiembre...
Hoy mismo pasando por allí podrás ver carteles tapados, asfalto terminado, pocas máquinas trabajando...

^^ No conocí de primera mano aquello, pero lo de la V-21 viene ya de cuando se hizo la salida nueva, el primer carril cogió parte del arcén y como estaba en un estado lemntable, poco faltó para estamparme al coger un socavón del tamaño de un melón (y sin haberlo deseado....)


Si, Semana Santa de 2010... pero con los impedimentos se retrasa a septiembre...
Hoy mismo pasando por allí podrás ver carteles tapados, asfalto terminado, pocas máquinas trabajando...

Lo de los socavones con tamaño de un melón me suena... xD Los 3 carriles de la A7 entre Crevillent-Elx son todo un espectáculo xD No paran de poner parches y al tiempo, otra vez los baches... Yo no se a que esperan para asfaltar las carreteras como dios manda. Luego, pasa lo que pasa, que no paran de producirse accidentes, y siempre tenemos la culpa los conductores...

Estaría bien que revisaran las carreteras, y donde los accidentes sean muy superiores en las zonas con muchos baches, multita a todos los diputados. La pena es que ellos nunca harán algo para castigar sus propios errores, creen que tienen suficiente con las urnas.

^^ Pues porque no has cogido el tramo de la A7 Almenara-Nules, que tampoco es que se quede corto de socavones y parches sobre parches :sleepy: :crazy:

Os comento una cosa curiosa de la que me he dado cuenta estas pascuas. Yo normalmente bajo por la A23 en dirección Sagunto y cojo el by-pass. Desde que se acabó la autovía el recorrido es el mismo. Hay que llegar hasta las inmediaciones de Sagunto para empalmar con la V23 y luego enlazar con el by-pass. Unos años más tarde se liberó de peaje el tramo de la Ap7 a la altura de Sagunto para hacer de circunvalación a esta ciudad. Este hecho ha provocado que realmente para ir de Teruel a Valencia no sea necesario llegar hasta Sagunto puesto que se puede coger en las inmediaciones de Gilet el enlace con la antigua Ap7 (actual A7) pero resulta que ese enlace sólo está disponible hacia el norte (de hecho sale anunciado como Castellón-Gilet.

Supongo que esto será así para descargar un poco de tráfico ese tramo (luego cuando enlaza la V23 con el bypass aparece la V21) y para aprovechar la infraestructura ya creada, pero la realidad es que se da un poco de vuelta aunque no creo que llegue a cinco kilómetros.

¿Sabéis algo de este tema? ¿se va a permitir este enlace alguna vez?

Estic segur que les raons que has dit tu són les bones, i no crec que ho canvien, perquè suposaria carregar la A7 de forma innecessària. I tampoc hi ha massa lloc per a nous enllaços (com a molt, un bucle en direcció Terol). Però, com tu dius, ja que està feta la V-23, és una manera d'aprofitar-la.

Yo también creo que aunque en un primer momento no podía existir ese enlace A-23 con A-7 porque el tramo era de peaje, ahora que no lo es, construir el enlace es, primero, un gasto para un enlace que tampoco requiere mucho más recorrido si se llega hasta la V-23, y segundo, cargas de vehículos a ese pequeño trozo de la A-7 que ya viene denso, porque ahí ya han confluído la A-7 y la AP-7.

Tal como está ahora, no confluyen tráficos con destinos distintos, y de la otra forma el enlace sería un cuello de botella, de hecho pienso que no serviría una entrada/salida normal, sino un enganche de alta capacidad, de dos carriles, y eso ya es un obrón muy costoso.

No veo inconveniente serio en realizar los kilómetros de más que requiere llegar al final de la A-23 y utilizar la V-23, además de que la V-23, que tiene tres carriles por sentido, quedaría infrautilizada por completo.

Si, Semana Santa de 2010... pero con los impedimentos se retrasa a septiembre...
Hoy mismo pasando por allí podrás ver carteles tapados, asfalto terminado, pocas máquinas trabajando...


Yo tenía entendido que el tramo Albaida-Muro se abría en abril y el Muro-Alcoy en junio.

Lo ideal sería que ambos se abrieran a la vez a la espera del tramo de la Batalla, a finales de año.

^^ Eso se dijo, pero el tramo de Cocentaina iba mejor de lo esperado y tal como están las cosas prefieren abrirlo todo junto. Realmente hoy podría abrirse el tramo Muro - Albaida, ya que el futuro enlace inferior (las entradas/salidas de Muro) se usa como desvío de la 340.

Pero si, casi que lo abran todo junto ya... ¿pero crees que se perderán la oportunidad de hacerse dos o hasta tres fotos? Con la millonada gastada, no creo...

Imagen de como va el puente sobre el barranco de la batalla tomada el domingo pasado.
http://img197.imageshack.us/img197/1381/fotos0047.jpg (http://img197.imageshack.us/i/fotos0047.jpg/)

Gracias!!!


Sabéis si hay intención de unir la A-70 y la A-77 de forma diferente a una rotonda? :crazy:

Y si se unificará luego el nombre de la A-7?

Gracias!!!


Sabéis si hay intención de unir la A-70 y la A-77 de forma diferente a una rotonda? :crazy:

Y si se unificará luego el nombre de la A-7?

Esa obra de la rotonda es bastante nueva... Yo no creo que tengan intenciones de modificarla... A menos que construyan el tercer carril de la A7, y necesiten modificarla a drede (Porque no queda mucho espacio), no se yo...
La verdad que queda un poco extraño, que 2 autovías se unan con una rotonda bien grande xDD

Ya se que e snueva, pero me huele a provisionalidad total.

Ten en cuenta que a finales de año está previsto terminar la A7 por Alcoy con la apertura de los túneles del Barranc de la Batalla y todo hace pensar que esa autovía aumentará mucho el tráfico.

Esa rotonda, además de peligrosa, la veo más que insuficiente para dar continuidad a la A7 hacia Murcia.

Ya se que e snueva, pero me huele a provisionalidad total.

Ten en cuenta que a finales de año está previsto terminar la A7 por Alcoy con la apertura de los túneles del Barranc de la Batalla y todo hace pensar que esa autovía aumentará mucho el tráfico.

Esa rotonda, además de peligrosa, la veo más que insuficiente para dar continuidad a la A7 hacia Murcia.

Pues si fuera así, mejor que mejor.

Aunque espero que lo hayan previsto, cuando hicieron los viales de servicio para arreglar el colapso de la autovía (debido a las colas de la universidad). Porque no han dejado mucho espacio, y como tengan que romperlo todo para volver a rehacerlo de nuevo... Vaya tela!

Hola!

Tengo una pregunta, sencillita, asi que espero que me sepáis contestar. no conozco muy bien las carreteras valencianas, pero quisiera saber si hay una autopista que une Villena con Benidorm... me han asegurado que sí, pero no la encuentro en los mapas que hay en internet...

Gracias!

Hola!

Tengo una pregunta, sencillita, asi que espero que me sepáis contestar. no conozco muy bien las carreteras valencianas, pero quisiera saber si hay una autopista que une Villena con Benidorm... me han asegurado que sí, pero no la encuentro en los mapas que hay en internet...

Gracias!

AP-7 Benidorm-Alicante y luego A-31 Alicante-Villena ^^

AP-7 Benidorm-Alicante y luego A-31 Alicante-Villena ^^

Gracias por la respuesta! Eso era lo que yo sabía, pero me aseguraban que había una autopista directa, pasando por Alcoy...

La opción que te habrán recomendado (y que yo te recomiendo también) es la de utilizar la CV-80 y la A-7 para llegar hasta las inmediaciones de Alicante, en lugar de la A-31. Si vienes desde Villena en dirección a Alicante, a unos 8 km de esa población, poco antes de llegar al pueblo de Sax está el enlace con la CV-80; indica "Alcoy/Alcoi" y, en un tamaño mucho mayor, "Castalla" (que es una localidad de poca importancia relativa y que, al figurar con ese tamaño en los rótulos, en mi opinión despista más que orienta). Toma la CV-80, que es una autovía bastante nueva, prácticamente recta y sin apenas tráfico.

Al cabo de 19 km, junto a la población de Castalla, llegarás al enlace con la A-7; tómala en dirección a Alicante. Desde allí hasta la capital hay apenas 30 kilómetros. De todas formas, antes de llegar a Alicante te encontrarás con la AP-7; te la recomiendo si llevas prisa. Si no quieres pagar peaje, sigue por la A-7 hasta que te topes con la A-70 (y digo "te topes" porque acabarás en una rotonda), y píllala en dirección Valencia, para pasarte a la N-332 cuando empieza el tramo de peaje y la A-70 se convierte en AP-7.

No sé si esta ruta será más corta que por la A-31 (puede que sea un pelín más larga), pero mucho más cómoda y en mejores condiciones, seguro.

Añado que éste es mi primer post y que no sé si lo estaré haciendo correctamente, aunque ya hace tiempo que estoy registrado. Saludos.

La opción que te habrán recomendado (y que yo te recomiendo también) es la de utilizar la CV-80 y la A-7 para llegar hasta las inmediaciones de Alicante, en lugar de la A-31. Si vienes desde Villena en dirección a Alicante, a unos 8 km de esa población, poco antes de llegar al pueblo de Sax está el enlace con la CV-80; indica "Alcoy/Alcoi" y, en un tamaño mucho mayor, "Castalla" (que es una localidad de poca importancia relativa y que, al figurar con ese tamaño en los rótulos, en mi opinión despista más que orienta). Toma la CV-80, que es una autovía bastante nueva, prácticamente recta y sin apenas tráfico.

Al cabo de 19 km, junto a la población de Castalla, llegarás al enlace con la A-7; tómala en dirección a Alicante. Desde allí hasta la capital hay apenas 30 kilómetros. De todas formas, antes de llegar a Alicante te encontrarás con la AP-7; te la recomiendo si llevas prisa. Si no quieres pagar peaje, sigue por la A-7 hasta que te topes con la A-70 (y digo "te topes" porque acabarás en una rotonda), y píllala en dirección Valencia, para pasarte a la N-332 cuando empieza el tramo de peaje y la A-70 se convierte en AP-7.

No sé si esta ruta será más corta que por la A-31 (puede que sea un pelín más larga), pero mucho más cómoda y en mejores condiciones, seguro.

Añado que éste es mi primer post y que no sé si lo estaré haciendo correctamente, aunque ya hace tiempo que estoy registrado. Saludos.



Uhmm a mi me gusta más el método visual :P

Obviando que vas a tener que pagar si o si, el tramo de la AP7 de San Vicente o San Juan hasta Benidorm...

Opciones gratuitas:

A31-A7-AP7 -> 103km:
http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&hl=es&geocode=FVMHTAIdywf-_ymFqVDWlgRiDTHQ1iHXbq8CBA%3BFW0USQIddbr3_ykXnYv8xjViDTFAYcvkbq8CEw%3BFTqLTQIdpcjy_yn_-unCdd9jDTHpOYU-wVC3_Q&saddr=benidorm&daddr=38.3437891,-0.5420919+to:villena&sll=38.636346,-0.866139&sspn=0.299822,0.837021&g=villena&ie=UTF8&ll=38.474019,-0.596695&spn=0.300499,0.837021&t=h&z=11&via=1

A31-CV80-A7-AP7-(Villena-Castalla-ALICANTE)>107km
http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=benidorm&daddr=38.379345,-0.473785+to:A-7+to:Autov%C3%ADa+Sax-Castalla+to:villena&hl=es&geocode=FVMHTAIdywf-_ymFqVDWlgRiDTHQ1iHXbq8CBA%3B%3BFX4ITAIdknb2_w%3BFTCuTAIddhP0_w%3BFTqLTQIdpcjy_yn_-unCdd9jDTHpOYU-wVC3_Q&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=1&sz=11&via=1,2,3&sll=38.345964,-0.635834&sspn=0.301032,0.837021&ie=UTF8&t=h&z=11


Opciones de pago:

A31-AP7 -> 101km:
http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&hl=es&geocode=FVMHTAIdywf-_ymFqVDWlgRiDTHQ1iHXbq8CBA%3BFTqLTQIdpcjy_yn_-unCdd9jDTHpOYU-wVC3_Q&saddr=benidorm&daddr=villena&sll=38.636346,-0.866139&sspn=0.299822,0.837021&g=villena&ie=UTF8&ll=38.474019,-0.596695&spn=0.300499,0.837021&t=h&z=11

AP31-CV80-A7-AP7 (Villena-Castalla-San Vicente)-> 100km
http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=benidorm&daddr=A-7+to:38.578232,-0.782089+to:villena&hl=es&geocode=FVMHTAIdywf-_ymFqVDWlgRiDTHQ1iHXbq8CBA%3BFX4ITAIdknb2_w%3B%3BFTqLTQIdpcjy_yn_-unCdd9jDTHpOYU-wVC3_Q&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=2&sz=11&via=1,2&sll=38.605603,-0.633774&sspn=0.29995,0.837021&ie=UTF8&t=h&z=11


ah! Y está claro que desde alcoy a benidorm no hay ninguna autovía. Es una carretera de 2 carriles y creo que no muy recomendable... (Tiene muchas curvas)

Decir que la carretera de Alcoy a Benidorm (CV-70) tiene "muchas curvas" es quedarse muy corto... En los más de 30 kilómetros que hay desde Alcoy hasta Benimantell difícilmente pasarás de 40 por hora en algún punto. Y, para colmo, la carretera lleva cerrada bastante tiempo en su tramo bueno, a partir de Benimantell, y hay que dar la vuelta por Callosa d'En Sarrià. Con lo cual, la broma sobrepasa los 60 kilómetros en total. Que si tienes ganas de hacer turismo y conocer los pueblos pequeños del interior de Alicante, de cine, pero si lo que quieres es llegar cuanto antes a Benidorm, malamente...

Sigo pensando que lo que le recomendarían a Jaemi es el itinerario por la CV-80; alguien que no conozca la zona, guiándose por los rótulos, pensaría que la ruta llega a pasar por Alcoy, y de ahí que la cosa pueda prestarse a confusión. Gráficamente lo has representado, Crevi, pero es que yo soy de los que siguen prefiriendo llevar un mapa en papel en el coche ;) . Saludos.

Decir que la carretera de Alcoy a Benidorm (CV-70) tiene "muchas curvas" es quedarse muy corto... En los más de 30 kilómetros que hay desde Alcoy hasta Benimantell difícilmente pasarás de 40 por hora en algún punto.
Si no me equivoco, ese recorrido más de una vez se ha hecho en la vuelta ciclista a España para alguna etapa con principio o final en Benidorm, y los sufridos ciclistas la han calificado de "rompepiernas", con esto está dicho todo ;)

Dos nuevos túneles junto a la carretera del Saler unirán Pinedo y Castellar
La construcción de los pasos inferiores obligará a cortar los accesos desde la V-30 a la autovía
http://www.levante-emv.com/valencia/2010/04/29/nuevos-tuneles-carretera-saler-uniran-pinedo--castellar/700689.html

Ja era hora, ara és qüestió de que comencen a fer-ho...

^^ Sorpresa majúscula!

http://www.cit.gva.es/cast/costas/proy_pinedo/ , enquesta pública: http://www.tesingenieros.com/ppp/pinedo/pinedo

I en concret, el projecte: http://www.tesingenieros.com/ppp/pinedo/imgs/planta.jpg
M'esperava un túnel o pont seguint recte el camí, on ara hi ha una pasarela peatonal... però esta solució no està malament tampoc, si comencen en octubre, pot estar en 9 mesos i molestar poc.

S'aconseguix:
- Habilitar per fi un túnel decent.
- Crear un itinerari peatonal i ciclista.
- Arreglar i fer més lògic l'enllaç V30-V15 (abans hi ha havia un bucle i ara només queda un enllaç amb una S innecesària)

Problemes que li veig:
- Coordinació amb Foment.
- Les zones verdes a l'oest de la V15 seran inútils (per estar aïllades en part), només per a fer bonic amb gespa o bé cedir-les per a tornar al conreu. Només amb un semàfor (que no seria estrany) es podria tornar a guanyar per a l'ús de Pinedo i Tremolar, que segur que ho agraix.

Com a curiositat, es torna a refer un enllaç ja existent, repassem el que hem tingut en eixa zona:
- Any 80: Enllaç directe V30-V15. Camp de futbol de terra, pistes de tennis i bàsquet
- Any 92: Enllaç directe V30-V15, amb forma de S. Bucle d'enllaç V15-V30-Pinedo.
- Any 2007: Enllaç directe V30-V15, amb forma de S.
- Any 2011?: Enllaç directe V30-V15. Zona verda pública sense ús definit.

^^
Me parece una noticia genial,
¿pero dónde está la unión entre Pinedo y Castellar en esa imagen? :-(
Se seguirá yendo a Castellar-L'Oliveral por el Camino del Tremolar, no? (que no sale en la imagen)

^^ Si, imagino que el camino del Tremolar se incluye como parte de Castellar... aunque en todo caso, un camino al menos igual de rápido a Castellar "centro" es por la V30.

- Coordinació amb Foment.


Qué afecta a Fomento exactamente?
Lo pregunto porque la V30 ni se toca.

^^ Según el plano, el enlace, la carretera que va de la V30 a la V15, que cambia de trazado volviendo a su lugar original.

Los empresarios reclaman al Gobierno un acceso de la V-30 a Fuente del Jarro

http://www.lasprovincias.es/v/20100504/valencia/empresarios-reclaman-gobierno-acceso-20100504.html


Y digo yo...
¿Por qué no reclaman un enlace directo a la A-7 a la altura de la Calle de Corretger? (al extremo N-E del polígono)
¿Se ha barajado y descartado alguna vez esa opción?
Parece que hay espacio más que suficiente para enlazar dicha calle del polígono a la A-7. Quedaría justo en el punto intermedio entre las conexiones de la A-7 con la CV-35 y la V-30, y de paso daría servicio también a la gran urbanización de La Canyada.
Insisto, sobre el plano parece haber espacio de sobra.

Les obres del 3er carril a l'A3 van avant, en el pont de Xirivella (el de l'Av. del Cid) ja es poden vore senyals d'obres, que el dilluns passat no estàven.

Evidentment, serà cosa de l''"efecte 2011", i de fet no sabia segur si el pont estava inclòs... però almenys sembla que es mou.

Al respecte:

Las obras del tercer carril en el puente de Xirivella evitarán atascos en Valencia

Tras años de espera, el Ministerio de Fomento ya ha iniciado las obras de ampliación del puente de Xirivella para ganar un carril en la A-3 y favorecer la circulación de los vehículos que transitan a diario por la vía. Este es uno de los accesos que registra más atascos, tanto a diario, en las horas punta, como durante las operaciones salida en periodos vacacionales.

http://www.lasprovincias.es/v/20100524/valencia/obras-tercer-carril-puente-20100524.html


Ni ha foto.

Alguien sabe cúal es el actual estado de la A-38 entre Sollana y Sueca y entre Sueca y Favara?

Flipo si pregunto si estarán terminados esos tramos para antes del verano?

Gracias.