.: Autovies, autopistes, carreteres :.

[skyworld]

Fomento mejorará la V-30 y ampliará los actuales carriles para acabar con las retenciones

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050914/prensa/fotos/200509/14/6098830.jpg

La carretera V-30, que discurre junto al nuevo cauce del Turia, es una de las carreteras más saturadas de la ciudad de Valencia y donde son frecuentes las retenciones en horas puntas. Ahora, el Ministerio de Fomento va a invertir 5,2 millones de euros en la mejora de esta carretera para eliminar las colas.

Las obras incluyen la eliminación de estrechamientos, incremento de carriles en algunos tramos y la construcción de más intercambiadores o tranfers de la calzada rápida y la lenta. Al mismo tiempo se mejorarán las salidas y entradas de la carretera.

Esta actuación según señalan fuentes del Ministerio de Fomento “pretende mejorar el trazado de esa carretera para mejorar la seguridad y comodidad de la circulación y aumentar así la capacidad y optimizar la distribución del tráfico”.

El tramo objeto de las actuaciones se encuentra entre los puntos kilométricos 0 y 10,5 de la V-30, y discurre en su mayor parte en doble calzada, a ambos lados del margen del cauce del río Turia, desde Xirivella hasta Valencia.

Cada una de las calzadas se compone de dos vías, una rápida para el tráfico de largo recorrido, y otra lenta que une con los accesos laterales y con los enlaces. La obra contempla la repavimentación de toda la vía lenta.

El trazado actual de esa vía cuenta con diversos puntos de estrechamiento de algunas secciones que originan retenciones y situaciones de congestión. Uno de los estrechamiento que será eliminado es la salida del camino de Paiporta en dirección al puerto. Es uno de los puntos donde más colapsos de tráfico se producen en las horas punta. Para su eliminación se construirá un puente sobre el canal que discurre paralelo a la V-30.

Por ello, se proyecta eliminar los estrechamientos de calzada, mejorar las longitudes de trenzado entre entradas y salidas consecutivas, y construir nuevos intercambiadores y vías colectoras y distribuidoras.

Mayor anchura de los carriles
En general, las obras consisten en su mayor parte en ampliaciones de la plataforma existente, unificando la anchura de los carriles a 3,5 metros, salvo en secciones especiales de paso bajo estructuras.

Además, se realizarán varios muros como prolongación de aletas de contención de estribos ya existentes, con alturas no superiores a 5 metros, y un muro de contención de tierras en una ampliación de terraplén, con módulos prefabricados.

Se construirá un tercer carril en los enlaces, lo que facilitará los accesos de los conductores a la V-30. En concreto los tramos donde está revisto este tercer carril son en los accesos a la autovía del Saler a la carretera en Corts, carretera en Corts, pista de Silla, pista de Silla, antiguo Camino Real de Madrid (salida de Catarroja), autovía de Madrid y la de Torrent.

Otra de las actuaciones previstas es la modificación y mejora de la señalización actual, balizamiento y sistemas de contención de los 10,5 kilómetros de la V-30 en sus dos sentidos.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050914/prensa/noticias/Horta/200509/14/VAL-HOR-050.html

[skyworld]

Fomento adjudica las mejoras en el cuello de botella de la V-30 sur
Medio Ambiente da el visto bueno a cuatro tramos de la A-7

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ingeniería y Construcción Moymar, S. A., y Dicaminos, S. L., las obras consistentes en la mejora local del trazado del tramo que va del puerto de Valencia a Xirivella de la V-30. El presupuesto de adjudicación resuelta asciende a 5.226.210,05 euros.

Esta actuación, que se publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado, tiene por objeto la mejora de los diez kilómetros de la V-30 sur, que discurren sobre los márgenes del río Turia. Esta autovía ya ha sido criticada varias veces por los puntos de estrechamiento, que originan retenciones a casi cualquier hora del día, por lo cortos que son los trazados entre entradas y salidas consecutivas y por la complejidad de los intercambiadores. Esta reforma permitirá, según el Ministerio, «mejorar la seguridad y comodidad de la circulación para aumentar así la capacidad y optimizar la distribución del tráfico».

Por su parte, el Ministerio de medio Ambiente dio a conocer ayer el resultado de la declaración de impacto ambiental de las variantes de Castelló, Benicàssim, Orpesa y l'Aldea (Tarragona). Los tramos suman cerca de 35 kilómetros, dentro del proyecto de desdoblamiento de la carretera N-340 entre Castelló y l'Hospitalet de l'Infant, cerca de Tarragona. A medida que se vaya convirtiendo en autovía, la infraestructura pasará a llamarse A-7.

Tras analizar las principales afecciones al medio, el estudio no considera ningún impacto como crítico o severo, lo que daría lugar a la paralización del proyecto. La conversión en autovía de la N-340 consistirá en el desdoblamiento de la carretera existente en Castelló y Orpesa, mientras que en Benicàssim se tratará de una autovía de nueva construcción.

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=135690

[patapum]

esto ya tenia hilo, pero cualquiera lo encuentra

El primer puente de Europa hecho con material reciclado del viejo unirá Manises con Paterna
El proyecto, con un coste de 9 millones de euros, contempla también un gran bulevar
http://www.lasprovincias.es/valencia/pg050917/prensa/fotos/200509/17/6137035.jpg
LP

La infraestructura que una los cascos urbanos de Manises y Paterna será única en Europa porque en su construcción se utilizarán los materiales reciclados del actual puente. La Diputación, a través del área de Carreteras que dirige Enrique Crespo, presentó un proyecto con un coste de 9 millones de euros y estará acabado en 2007.

El área de Carreteras de la Diputación de Valencia comenzará a finales de este año la construcción de una infraestructura pionera en Europa, un puente que unirá los municipios de Manises y Paterna y que será construido con los materiales reciclados de la actual pasarela.

La inversión asciende a nueve millones de euros, y permitirá acercar todavía más a los habitantes de las dos poblaciones, gracias a que contará con amplias aceras y carriles bici y se acabará en marzo de 2007.

El presidente de la Diputación de Valencia, Fernando Giner, acompañado del diputado de carreteras y alcalde de Manises, Enrique Crespo, y del primer edil de Paterna, Francisco Borruey, presentó ayer el proyecto, uno de los más importantes que acometerá la institución provincial en la presente legislatura.

Giner dijo que es una infraestructura muy necesaria y demandada, porque actualmente utilizan esta estrecha carretera más de 13.500 vehículos al día, y calificó el proyecto de “excepcional” por su compromiso con el medio ambiente.
Y es que será el primer proyecto en el que los materiales del derribo del antiguo puente no irán a parar a un vertedero, sino que formarán parte de la nueva infraestructura.

El puente formará parte de un gran bulevar que comunicará las dos poblaciones, que se va a llamar Avenida de la Cerámica. Los arquitectos del proyecto han plasmado el arte de la cerámica tanto en los elementos constructivos, como las pilastras, como en las aceras, y que aportarán la integración cultural de la obra a su entorno.

Gracias al nuevo puente, el riesgo de avenidas en época de lluvias será mucho menor, “lo que supone una tranquilidad para los vecinos que viven en zonas inundables”, según explicó Borruey. El proyecto prevé que se aumente la capacidad del cauce de 2.000 a 5.000 centímetros cúbicos de agua.

Enrique Crespo agradeció la colaboración del consistorio en un proyecto “que no ha sido fácil de diseñar”. También agradeció el apoyo del presidente de la Diputación, a quien calificó como el verdadero impulsor del Plan de Carreteras.

[jorge skyline]

Que bueno el Monleon y sus greñas estilo Antonio Flores XDD (personaje de la derecha,ingeniero de caminos)

[skyworld]

coño, jorge, dichosos los ojos... ¿mucho trabajo o es que te has pasado al lado oscuro de la fuerza? :D

[patapum]

mientras no se den otras noticias, ahí va esta xdd

Un asno deambula suelto durante 10 horas por la autovía de Torrent y obliga a cortar el tráfico


Un burro deambula suelto durante diez horas por la autovía nueva de Torrent y obliga a cortar el tráfico

LP

Como si fuera la historia del Patito Feo. Un asno, escuálido, tuerto y con una contundente cara de terror, deambuló más de diez horas ayer por la autovía de Torrent.

Todos acudían a verlo, pero nadie se quería hacer cargo de él. Guardia Civil, Policía Local, Sociedad Protectora de Animales, varios automovilistas curiosos...

La historia del asno perdido en la autovía empezó a las cuatro de la madrugada cuando fue avistado por los servicios de mantenimiento de carreteras.

El animal deambulaba por un puente de la CV-450 a su paso por Torrent. Una autovía de reciente construcción que comunica la AP-7 con Valencia.

Los servicios de mantenimiento llamaron a la Policía Local de Torrent que, al ver la magnitud del problema, se fue en busca de alguien que les ayudara con tan insólita papeleta.

Tras dar muchas vueltas al tema recurrieron al centro canino de La Pinada pidiendo ayuda. “He llegado al lugar y el animal estaba en medio de la carretera”, afirmó Miguel Giménez, trabajador de esta instalación.

Miguel avisó a la Guardia Civil de Tráfico, pues el animal no dejaba acercarse a nadie y “tenía miedo de que se espantara y pudiera provocar un accidente”.

A las cuatro de la tarde se personaron dos agentes de la Benemérita, que cortaron dos carriles de la autovía para permitir que el animal abandonado fuera desalojado por Miguel.

Superado el peligro para los automovilistas, quedaba la incógnita para el asno: ¿Qué sería de él?.

En ese momento apareció en escena un representante de la Asociación Protectora de Animales y Plantas. “Han venido a ver si el animal recibía un buen trato y cuando lo han comprobado, también se han marchado”, explicó el trabajador.

El pobre Miguel no sabía que hacer con el animal ya que su vehículo no estaba acondicionado para llevar a tan gran cuadrúpedo.

Cuando el cuidador de perros estaba ya casi desesperado llegó la Policía Local de Torrent. Fueron ellos los que poco después buscaron vehículo para transportar al animal que, de forma provisional, se optó por llevarlo al centro de La Pinada.

A las 19.40 apareció un todoterreno de la Formación Agrícola Quique con un remolque para caballos.

Ya tenían un transporte para el asno, pero ahora había que cargarlo. Dos hombres fuertes y curtidos, como Miguel y Francisco, con la ayuda de un policía local y la destreza de los que trabajan con animales, fueron los encargados de introducir al asno en el remolque.

El animal fue transportado a las dependencias de La Pinada. Ahora residirá allí hasta que el ayuntamiento de Torrent decida qué va a hacer con él.

[Toneo]

PROVINCIA ALICANTE
MADRID / Fomento licitará por 74 millones la variante del Barranco de la Batalla
El Consejo de Ministros autorizó ayer unas obras que permitirán agilizar la circulación por la N-340 y aumentar su capacidad de tráfico


El Consejo de Ministros autorizó ayer al ministerio de Fomento a licitar las obras de la variante del Barranco de la Batalla, en el término municipal de Alcoi, con un presupuesto de 73,8 millones de euros. Según informó el Gobierno, el proyecto tiene por objeto la construcción de un tramo de autovía entre la variante Ibi-Castalla y la futura variante de Alcoi con el fin de aumentar la capacidad de la carretera N-340 que actualmente dispone de una sola calzada.

Al inicio del tramo se prevé la remodelación del enlace existente en sus dos ramales del este, facilitando además la conexión en la glorieta norte del enlace de la N-340 y de una vía ciclista anexa a ella. Posteriormente, se restituirá la vía pecuaria «Cañada Real del Puerto» mediante la construcción de un paso inferior y se desviará la carretera N-340 para separar físicamente las calzadas de esa vía y de la autovía.

También se prevé construir dos túneles, uno en la zona norte y otro en la sur, y, una vez finalizada la construcción, se proyecta el viaducto sobre el Barranco de la Batalla. Además, el proyecto contempla un enlace con Ibi-Castalla y otro con Alcoi sur, que permitirá la conexión con la autovía.

[jrg85]

barranco de la batalla? me pierdo, yo es que de carreteras...

[Sensenick]

El Barranc de la Batalla és un gran punt negre, d'accidents i de trànsit dens.
Està a l'eixida d'Alcoi, direcció Alacant, nome´s sons uns 10km (menys potser), però és una festa de corbes proou perilloses, plenes de camions, autobusos i cotxes... l'exemple de com era una nacional típica fa anys.
Quan hi ha gel és un perill... boira també.... i si tens un accident i caos al precipici... molta sort, perque fa mess un xic es va eixir amb el seu cotxe i van tarar alguns dies e descobrir que s'havia caigut....

[Toneo]

Me acuerdo,quedó atrapado y puso SOS en el cristal,lo buscaron durante dias


Fomento da luz verde a nuevos tramos de la autovía Extremadura-Comunidad Valenciana

VICENTE LÓPEZ

El Ministerio de Fomento ha dado luz verde al comienzo de los trabajos para la construcción de nuevos tramos de la Autovía Extremadura-Comunidad Valenciana, la A-43, que pasará también por parte de Castilla La Mancha y Andalucía. Los tramos previstos para realizar este año son los de Tomelloso-Argamasilla de Alba, Herrera de La Mancha-Manzanares, Argamasilla-Herrera de La Mancha, Manzanares-Daimiel y Manzanares-Manzanares. Esta infraestructura viaria, incluida en el Programa de Vías de Gran Capacidad del capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000 y 2007, estará calificada como red de alta capacidad y permitirá la conexión de la comunidad extremeña con el Levante, atravesando también las provincias de Córdoba, Jaén y Granada. La autovía A-43 está destinada a convertirse, según fuentes ministeriales, en un gran eje transversal que conectará Extremadura, desde el municipio de Mérida, con el Mediterráneo. Asimismo, también podrá ser utilizada como una vía rápida de comunicaciones y transportes entre la provincia de Alicante y Portugal.

También ha salido a concurso el estudio informativo del tramo entre Espiel y Granada, que prevé incluir un informe sobre el tráfico actual y de futuro, con la demanda de movimientos de origen y destino. Por otra parte, el tramo Torrefresneda-Ciudad Real de la Autovía Extremadura-Comunidad Valenciana, con una longitud de 220 kilómetros, está realizándose el estudio de la calidad ambiental de la zona para elaborar posteriormente la Declaración de Impacto Ambiental de la obra.
Las obras marchan a buen ritmo, según señalaron fuentes ministeriales, que constataron que algunos tramos ya han sido inaugurados como el Ciudad Real-Daimiel, que abarca un trazado sensiblemente paralelo a la N-430.
La sección tipo de esta autovía está formada por dos calzadas con dos carriles cada una de 3,5 metros e interiores de un metro y bermas de un metro. La mediana es de 14 metros y se han dispuesto taludes de seguridad de cinco metros de anchura mínima, tanto en las secciones en terraplén, como en desmonte. Por lo que se refiere a las medidas para la corrección del impacto ambiental se incluye la integración paisajística de las obras mediante recubrimiento con tierra vegetal de taludes, plantaciones en mediana, taludes y enlaces, pantallas acústicas, así como la restauración de zonas de préstamos.

[Automatic Lover]

Hoy he tenido que cagarme en todo por haber elegido la V-30 para entrar al puente de Xirivella desde el sur. Antes de llegar a la altura del Gran Turia han empezado las retenciones. En total, unos 15 minutos sólo para incorporarme al puente. La próxima vez me meto por la gran vía y av. del Cid, que tardas menos aunque cruces media ciudad. De qué poco sirve esa circunvalación!! :bash:

En cuanto a lo que veo en los artículos que habeis facilitado, me parece increíble que no se vaya a eliminar la mediana que separa la vía rápida de la lenta. Coño! Que hagan una autovía normal y corriente! Que los conductores ya sabremos en qué carril colocarnos dependiendo del destino. :sleepy: Encima hay tramos donde vas fenomenal por la vía lenta y ves que la vía rápida está colapsada. Es que no es de recibo!

[Sensenick]

Una csa que comentem poc, i que ens afecta (encara que siga nmés per anar a "sanfermins" o al "torico" :P), es l'autovia Sagunt - Somport, este cap de setmana he anat a Terol i fins Segorbe hi ha autovia, però poc després começa la nacional i en el tram Sagunt-Terol almenys el 80% el camí està en obres.. en alguns casos només falta pintar, en altres asfaltar i en altres encara estan fent voladures... però bé, la cosa va endavant...

[Sensenick]

Més coses que es poden afectar a tots... estàn fent obres (AVE supose) en l'enllaç del by-pass, l'A7 (Alacant per interior) i l'AP7 (costa). En sentit sud no passa res, és nota que hi ha obres i tot això, però en sentit València.... caos, bandes sonores, accidents, carrils estrets i amb corbes... si passeu per ahí, molta precaució, no per vosaltres, sino per la resta de gent que va a 120 passant de la limitació a 60... ah! I no descarteu un embús de 20 minuts per accident com ha passat hui :(

[endeve]

Més coses que es poden afectar a tots... estàn fent obres (AVE supose) en l'enllaç del by-pass, l'A7 (Alacant per interior) i l'AP7 (costa). En sentit sud no passa res, és nota que hi ha obres i tot això, però en sentit València.... caos, bandes sonores, accidents, carrils estrets i amb corbes... si passeu per ahí, molta precaució, no per vosaltres, sino per la resta de gent que va a 120 passant de la limitació a 60... ah! I no descarteu un embús de 20 minuts per accident com ha passat hui :(

Jo l'altre dia anant cap a Carlet si vaig trobar retencions i curiosament tornant cap a València la circulació era molt més fluïda. Supose que depèn de l'hora. A l'autovia Albal-Torrent també estan amb reducció de carrils i corbes xungues pel tema de l'AVE, encara que no és tan caòtic com a l'A7.

[Alex_17]

Pos jo l'altre dia, quan anava d'Alginet a València en cotxe, les bandes sonores, els carrils estrets... estaven en sentit Albacete, es mes, en sentit Albacete havia retenció des de Catarroja i en sentit Valencia, tot lliure.

[Sensenick]

xD Doncs he tin gut sort, perque quan més pressa tenia estava tot prou fluid, i parla de les 9 i mitja del matí... a les 4 de la vesparada caos a 16 km de València.

[endeve]

i a fil amb estes retencions, no creieu que va fent-se necessari un 4t carril a la V-31?

[Alex_17]

i a fil amb estes retencions, no creieu que va fent-se necessari un 4t carril a la V-31?
Tens raó, molt necessari

[xaloc]

Infraestructuras construirá ocho carriles entre Benimàmet y Ciutat Fallera


La Conselleria de Infraestructuras y Transporte construirá cuatro carriles por sentido en la Ronda Norte de Valencia, en el tramo comprendido entre Benimàmet y Ciutat Fallera, el doble de lo previsto inicialmente en el proyecto constructivo que ya se encuentra en ejecución, informaron fuentes de la Generalitat.


PANORAMA-ACTUAL - 11/10/2005 21:28 h.


Esta decisión de modificar el proyecto inicial por parte de la Conselleria de Infraestructuras ha sido motivada para evitar los futuros problemas de congestión de tráfico urbano de la ciudad y con el fin de mejorar las comunicaciones de los barrios colindantes a esta vía.

Además de los cuatro carriles, la Conselleria de Infraestructuras construirá en el cruce de la Ronda Norte con la CV-35 una vía a tres niveles, con el fin de que la intersección de la Ronda con la Autovía de Ademúz no esté semaforizada y así agilizar el tráfico de entrada a la ciudad de Valencia.

Por otra parte, a petición del Ayuntamiento de Valencia se ha mejorado el enlace de la Ronda Norte con Maestro Rodrigo y la eliminación de la rotonda de la Avenida Burjassot sustituyéndolo por un nuevo puente. La Ronda Norte tendrá una conexión con la futura Vía Parque Norte de Valencia.

Las obras de la Ronda Norte estarán, tal y como estaba previsto, concluidas durante el primer trimestre de 2007 y suponen una inversión por parte de la Conselleria de Infraestructuras de más de 30 millones de euros.

Estos cerca de dos kilómetros de nueva ronda dotarán a la ciudad de Valencia de una nueva vía de penetración rápida y demuestran el esfuerzo realizado por la Generalitat Valenciana de dotar a la ciudad de Valencia de las infraestructuras necesarias para afrontar la celebración de la América´s Cup.

[skyworld]

Todas las infraestructuras viarias que se le hacen a Valencia -tanto Fomento como Conselleria- llegan muy tarde (entrada Avda. Cataluña, salida A3 desde Mislata, acceso norte al puerto...) y cuando llegan, lo hacen ya saturadas de origen... (by-pass, conversión de A3 a autopista, V-30, "ronda" por Serrería o Tres Forques...)
Esta va a llegar tarde también, pero al menos, parece que adecuada a la densidad de circulación... Claro que seguro que EU tiene alguna queja, para variar :|
En fin, paciencia. Iba a ser para el verano del 2006. Ya estamos en el primer trimestre del 2007......

[mikimoto]

Bueeeno, benvinguts siguen els 8 carrils, encara que Joan Olmos em suspendria "ipso-facto" per dir-ho. :D

Però a vore si es donen presa en acabar l'últim tram de la Ronda Nord, per que, de moment, està desaprofitada. :bash:

[patapum]

yo no digo nada que me pongo muy muy negre




PD ¿3años para hacer 2km? :crazy: 3años es un decir
PD cuote: Estos cerca de dos kilómetros de nueva ronda dotarán a la ciudad de Valencia de una nueva vía de penetración rápida y demuestran el esfuerzo realizado por la Generalitat Valenciana de dotar a la ciudad de Valencia de las infraestructuras necesarias para afrontar la celebración de la América´s Cup.:crazy:

[xaloc]

demuestran el esfuerzo realizado por la Generalitat Valenciana de dotar a la ciudad de Valencia de las infraestructuras necesarias para afrontar la celebración de la América´s Cup.[/I]:crazy:


A lo mejor es que piensan ponerle ruedas al Alinghi y hacer caballitos por Juan XXIII-Ciutat Fallera!! :)

[skyworld]

De hecho, si tiene características de autovía hasta la doble rotonda de Juan XXIII, y parece que va a ser así, sería la primera infraestructura viaria de Valencia con cuatro carriles por sentido. Al fin algo de previsión, joder!!!
La pena es que serán 2 kilometrillos escasos. Espero que algún dia no muy lejano, vaya a buscar el Carraixet y paralelo a el hasta la V-21 con esos mismos cuatro carriles...

[mikimoto]

A lo mejor es que piensan ponerle ruedas al Alinghi y hacer caballitos por Juan XXIII-Ciutat Fallera!! :)
:rofl:

[patapum]

De hecho, si tiene características de autovía hasta la doble rotonda de Juan XXIII, y parece que va a ser así, sería la primera infraestructura viaria de Valencia con cuatro carriles por sentido. Al fin algo de previsión, joder!!!
La pena es que serán 2 kilometrillos escasos. Espero que algún dia no muy lejano, vaya a buscar el Carraixet y paralelo a el hasta la V-21 con esos mismos cuatro carriles...

En ningún sitio dice que no van a colocar piezas de hormigon para separarlos de dos en dos carriles :D , igualito que en nuestra querida V-30sur
Creo que te has dejado llevar por la emoción escaiguol.

[skyworld]

En ningún sitio dice que no van a colocar piezas de hormigon para separarlos de dos en dos carriles :D , igualito que en nuestra querida V-30sur
Creo que te has dejado llevar por la emoción escaiguol.
Ains, no seas cenizo, que ese título lo tengo yo. Y ya puestos, un meganudo con la V-21, por supuesto de 4 carriles también y separada de Port Saplaya, para disfrute de mi amigo patapum ;)

[patapum]

Ains, no seas cenizo, que ese título lo tengo yo. Y ya puestos, un meganudo con la V-21, por supuesto de 4 carriles también y separada de Port Saplaya, para disfrute de mi amigo patapum ;)

:rofl:

Yo creo que para cuando empiecen a hacer eso los coches volaran

[skyworld]

Tráfico culpa a Fomento de los atascos en la avenida Cataluña por el retraso de la ronda norte

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051012/prensa/fotos/200510/12/6390360.jpg

El concejal de Tráfico, Alfonso Novo, señaló que al Ayuntamiento se le había acabado la paciencia y tachó al Gobierno central de ser un irresponsable y provocar atascos de tráfico en la avenida Cataluña debido a la paralización de las obras de la ronda norte. “Nosotros realizamos los desvíos de servicio que nos pidieron y ahora están generando atascos porque las obras que debían haber comenzado hace un año no lo han hecho”, puntualizó ayer Novo.

El concejal insistió en que el retraso es intolerable y máxime cuando todavía no se ha explicado el motivo del retraso. “No sabemos qué es lo que está pasando y a pesar de que hemos pedido que nos expliquen lo ocurrido todavía no nos han dicho nada”, afirmó Novo.

Esta obra es necesaria para garantizar la circulación de 150.000 vehículos que cruzan por la avenida Cataluña.

“Nosotros ya nos hemos gastado 1,8 millones de euros en la ejecución de los desvíos cuando el proyecto asciende a 17 millones”, aseguró Novo.

El Ayuntamiento no ha cesado de enviar escritos y exigir a los técnicos una explicación de por qué están retrasadas las obras desde hace 15 meses.

El concejal puntualizó que la desidia del Gobierno central contrasta con la diligencia y las ganas de trabajar de la Conselleria de Infraestructuras que ha modificado el proyecto de la parte de la ronda junto a la pista de Ademuz. “Nuestros técnicos y los de ellos acordaron ampliar el proyecto para absorber el elevado número de vehículos que circulan por esta parte de vía.

El proyecto contempla el incremento de dos a cuatro carriles con el fin de “evitar los futuros problemas de congestión de tráfico urbano de y mejorar las comunicaciones de los barrios colindantes a esta vía”, matizaron fuentes del Consell.

Además, de los cuatro carriles, la Conselleria de Infraestructuras construirá en el cruce de la Ronda Norte con la CV-35 una vía a tres niveles. De esta forma, la intersección de la Ronda con la Autovía de Ademuz no estará semaforizada y se agilizará el tráfico de entrada a la ciudad de Valencia.

Construcción de un puente
Por otra parte, a petición del Ayuntamiento de Valencia se mejorará el enlace de la Ronda Norte con Maestro Rodrigo y se eliminará la rotonda de la avenida Burjassot. Esta obra se sustituirá por un nuevo puente. Esta parte de la ronda tendrá una conexión con la futura Vía Parque Norte de Valencia.

La modificación del proyecto supondrá un sobrecoste, aunque la Conselleria aseguró que las obras estarán ejecutadas en 2007.

El subdelegado del Gobierno, Luis Felipe Martínez, por su parte, no quiso responder a las acusaciones vertidas por el concejal de Tráfico y prefirió dar la callada por respuesta.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051012/prensa/noticias/Valencia/200510/12/VAL-VAL-021.html

[skyworld]

La misma noticia, vista por el Levante-EMV:

Fomento lleva ya una demora de 15 meses en el «escaléxtric»

http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-10-19_IMG_2005-10-12_00.35.02__XV022VA01.jpg.jpg

El Ayuntamiento de Valencia volvió ayer a cargar las tintas contra el Ministerio de Fomento por no haber empezado las obras del cierre de la ronda norte en el acceso a la ciudad por la avenida de Cataluña, conocido como el «escaléxtric», después de adjudicarse hace casi dos años.

El concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, afirmó ayer que «el silencio del Ministerio de Fomento es una falta de respeto institucional al ayuntamiento. Ya hemos hecho todas las canalizaciones y desvíos necesarios y sólo falta aquellos a realizar cuando se desmonte el paso superior. No sabemos nada sobre los motivos de la demora en empezar unas obras para cuyo inicio ya habíamos acordado fuera el verano de 2004 pero hasta ahora nada de nada. Lo único que sabemos, y no institucionalmente, es que para septiembre el problema acabaría. He dejado pasar ese mes pero todo sigue igual».

El consistorio ya ha invertido 1,5 millones de euros en los citados desvíos y para los restantes tiene prevista una inversión de 300.000 euros. «Lo único que sabemos es por los presupuestos generales del Estado, donde figura una partida para 2006 de 6,7 millones de euros de los 17 del total del proyecto», comentó Novo.

Cabe recordar que ayer Levante-EMV publicó como motivos de esa demora la redacción de una modificación del proyecto por no contemplarse la apertura de la ronda de Hermanos Machado e incumplir diversas normativas, como la de hormigón y la de firmes. Para Novo eso no es excusa para un retraso tan grande en el inicio de unas obras adjudicadas en diciembre de 2003.

Desde el ayuntamiento se recordó que la construcción del nuevo acceso ayudará a mejorar el tránsito de 150.000 vehículos de media diaria y la obra incluye una torre mirador de 32 metros de altura.

La Delegación del Gobierno se limitó a contestar que los trabajos ya han empezado aunque no se vean las máquinas en la zona con unos desvíos de servicios y que para 2006 hay 6 millones de euros presupuestos. La citada institución no ha contestado si van a mantener algún contacto con el ayuntamiento y cuando será el momento del inicio de trabajos de desmontaje y otros relacionados con la obra.

[skyworld]

Esta es una de esas informaciones que me pone de los nervios. Lo hacen con 10 años de retraso, el tramo de la doble rotonda a la Ciudad del Artista Fallero ya está acabado hace cuatro, pero... hasta que no han adjudicado el proyecto y han empezado las obras no se dan cuenta de que habrá un "embudo" y entonces se ponen a discutirlo con el evidente parón de las obras... Esto me recuerda al cambio de la T2... En fin...

De 17 a más de 30 millones de euros

La Conselleria de Infraestructuras informó ayer oficialmente de que las obras del tramo de la ronda norte entre Ciudad Fallera y Benimamet van a tener un incremento de casi el 50% sobre el proyecto inicial por las modificaciones introducidas a petición del ayuntamiento pero consensuadas entre ambas partes.

El proyecto lo adjudicó el año pasado la conselleria con un presupuesto de 17 millones de euros, cinco menos de lo licitado, y las obras empezaron a finales de año, pero meses después la conselleria y el consistorio local deciden variarlo para evitar problemas de congestión de tráfico. Lo cierto es que los técnicos municipales detectaron que el proyecto se iba a convertir en un embudo ya que el tramo ya en funcionamiento tiene cuatro carriles por calzada y el de la conselleria dos. Otra de las novedades es la eliminación de la rotonda en la avenida Burjassot por un nuevo puente y el cruce a tres niveles en la pista de Ademuz.

(Levante-EMV)

[jorge skyline]

Saludos cordiales desde MAdrid!! no he podido evitar echar un vistazo a este foro de mi corasón,para ponerme al dia en estos temillas. Como lo echo de menos!!!
Respecto a la Ronda Norte,decir que antes de venirme a la UAX (universidad Alfonso X de Villanueva de la cañada) estuve trabajando en ese proyecto y debo decir q la Conselleria lleva mareando la pediz mas de año y medio.PAsó de un proyecto inicial q incluia dos megarotondas elevadas estilo Glories Catalanes (en pista de ademuz y Avenida de Burjassot,creo) a un modificado con un total de 8 grandes estructuras que resolvian el problema de la movilidad planteado por las rotondas.Hace un mes mas o menos,mi ex-empresa (de cuyo nombre no quiero acordarme) entregó el proyecto de construccion "definitivo" para que volviera a salir a licitación (la constructora Dragados,adjudicataria de las obras, hizo un amago de abandonar el proyecto ante la dejadez de la conselleria las numerosas discusiones por el sobrecoste de 17 a 30 millones de €). Cual fue mi sorpresa cuando me enteré ahce unas 3 semanas q el proyecto entregado por nosotros a ppios de septiembre no valdria para nada,ya que Dragados finalmente se quedaria con las obras. El problema está en que la Conselleria no tiene 30 millones para gastarse,sino aprox la mitad,por lo que la idea feliz que han tenido es la de partir el proyecto por la mitad: de los 9 carriles previstos (4 en un sentido y 5 en otro) se haran inicialmente la mitad, de manera q de aqui a 2007 de tiempo a ejecutar parte de l proyecto y dar servicio (mejor es eso que nada). Mi ex-empresa supongo q en estos momentos estará redactando otro proyecto de construccion para que salga a licictacion y lo coja otra constructora,ya que como he dicho,Dragados se encargará de realizar la 1ª parte. Concluyendo:en 2007,como mucho,se habrá ejecutado la mitad del tramo Ronda Norte (2 km pero con solo 4 carriles,supongo q habilitando 2 por sentido) y el resto,ni se sabe cuando.
A ver si un dia de estos cuelgo fotillos y planos que "tomé prestados" antes de dejar el curro,pero ahora no tengo tiempo (mi conexion está limitada a 1 h,cosas de este pueblo....)

Una vez mas ,saludos cordiales, y viva el SSC!!!

[skyworld]

Dichosos los ojos, madrileño-valenciano ;)
Me está dando mucho miedo lo que estoy leyéndote :(

[patapum]

Gracias por la info jorge ;)

pues eso, que era demasiado bonito para ser verdad.
Me vienen a la cabeza unos cuantos proyectos que se hicieron con caracter provisional y ahí estan aún, aguantando el tipo como pueden.

[skyworld]

El PSPV y vecinos de Ciutat Fallera creen que la ronda está parada por falta de pago

http://www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/500x350/2005-10-21_IMG_2005-10-14_01.15.02__VH024CO-01.jpg

Las obras de la ronda norte entre Ciudad Fallera-Benimamet están casi paralizadas por la falta de pago de la Conselleria de Infraestructuras a la empresa adjudictaria. Los operarios que están en la zona de ejecución de la ronda son muy pocos y se dedican a tareas menores desde hace meses para mantener la obra activa. La empresa adjudicataria desplazó a los demás trabajadores a otras obras. Los vecinos de la zona, Benicalap y Ciudad Fallera, conocen esa situación desde hace tiempo.

El portavoz del grupo socialista en el consistorio, Rafael Rubio, lamentó ayer que desde la conselleria anuncien un nuevo proyecto de ampliación «cuando la verdadera realidad es que la falta de dinero para pagar a la empresa ha provocado la casi paralización de las obras. Se puede ver a pie de obra que no han avanzado en los últimos meses». Desde la institución autonómica no se reconoce una paralización sino una ralentización de las obras y negaron que la falta de pago sea el motivo de esa demora. El ayuntamiento también negó un parón en los trabajos.

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, anunció ayer que «para finales de mes o principios de noviembre explicará públicamente con la alcaldesa todos los cambios en el tramo de ronda»,aunque algunos ya se han anunciado.

Por otra parte, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, cargó ayer las tintas contra el Gobierno por la paralización del proyecto del «escaléxtric», en la avenida de Cataluña, y sobre la justificación de la Delegación del Gobierno de que las obras ya estaban empezadas aunque no se vean las máquinas ella dijo que «cuando las afirmaciones carecen de fundamento hablan por sí solas».

Desde la delegación del Gobierno el subdelegado le reprochó que «sólo protesta ante el Gobierno Central desde que manda el PSOE. Ella visitó las obras del Mercado Central y no nos avisó» y dijo que «los técnicos municipales conocen todo al detalle pero, al parecer, no informan a sus superiores. Si quieren hablar conmigo no les cuesta nada más que llamarme. Quiero recordar que el proyecto tiene 10 años y lo adjudicó el PP. En breve empezarán las obras»

El tramo de Mislata empezará en 2006

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes sacará a información pública el proyecto de la Ronda Norte de Mislata en menos de quince días. Este trámite implica que los afectados por las distintas expropiaciones que han de llevarse a cabo para la construcción de esta carretera tendrán un plazo de treinta días para realizar las alegaciones al proyecto. De esta forma se inicia la fase previa al inicio de las obras ya que la previsión es que éstas comiencen a mediados de 2006.

La Ronda Norte de Mislata discurrirá por detrás del Hospital Militar y contará con dos nuevas rotondas. Atravesará lo que actualmente es una zona de huerta y desembocará en la rotonda de General Avilés, en Valencia. Ésta ha sido la única modificación que se ha realizado en el proyecto ya que en un principio, la conexión de la Ronda Norte de Mislata con la capital era a través de la rotonda del Nou d'Octubre.

Además, la Conselleria de Infraestructuras y Transportes también está redactando la construcción de un puente con el que se conectará la Autovía de Madrid (A-3) con la circunvalación de Mislata.

Y es que realizar una conexión directa desde esta carretera principal -que alivie el tráfico de la avenida del Cid- es el objetivo principal de este proyecto. Y es que la previsión es que esta carretera sea una realidad en 2007.

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=142902

[mikimoto]

Ei! Una bona notícia, a vore que fa ara el consell:

http://www.diariparlem.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3946
EL PEATGE DE L'A-7 EN MANS DEL CONSELL


"S'eliminarà el peatge sempre i quan ho demane la Generalitat”



Segons la diputada d’EU-l’Entesa al Congrés, Isaura Navarro, “avui hem donat un pas significatiu en la necessària eliminació del peatge de l’A-7 al seu pas per La Safor i la Marina Alta. La immensa majoria dels grups parlamentaris, inclòs el PP, han acceptat la nostra esmena per tal que el Ministeri pose en pràctica aquesta mesura. Això sí, sempre i quan siga la Generalitat qui reclame l’eliminació dels peatges (una exigència que ha marcat el govern i nosaltres hem acceptat”.


Navarro creu que “donada la coincidència, el Consell no pot posar cap impediment, sent com és que fins i tot el seu grup a Madrid ha estat d’acord”. La diputada d’esquerres recorda que “el trànsit de la carretera N-332 al seu pas per La Safor i La Marina Alta registra una intensitat mitjana diària d’uns 14.000 vehicles de mitjana, dels quals el 14% són pesats (camions, autobusos,...), segons dades del Ministeri de Foment de l’any 2003”.



Aquesta situació suposa que poblacions de La Safor com Xeraco i el conjunt Bellreguard-Palmera-L’Alqueria amb més de 5.000 habitants, Oliva amb més de 20.000 i poblacions de la Marina Alta com El Verger, Ondara i Gata de Gorgos amb més de 5.000 hab. O Benissa amb 10.000, continua explicant Navarro, “suporten un trànsit rodat de més de 14.000 cotxes al dia per dins dels seus centres urbans”.



A més, la diputada d’EU-l’Entesa assegura que “els problemes de trànsit i el perill que aquesta densitat suposa (alguns dels vehicles transporten mercaderies perilloses) fan exigible l’alliberament del peatge per evitar el trànsit pel mig dels pobles. Una situació a la que cal afegir, tal i com demostren els estudis realitzades, que, per exemple a Oliva, els habitatges propers a la carretera N-332 suporten nivells de sorolls superiors, les 24 hores del dia, als límits màxims recomanats per la OMS (65 dBa”.


GABINET DE PREMSA DE EU-ENTESA

Ara sols falta que s'extenga la mesura a tot el traçat de l'AP7.

[Alex_17]

Por fin todos los partidos políticos se ponen de acuerdo en algo que beneficia a los ciudadanos. A ver si hacen lo mismo con lo del bucle de Valterna... (ah no, que esque esos eran del PP..................)

[skyworld]

Un hito más al saco :D

El futuro acceso de la avenida de Cataluña mantendrá el mirador del proyecto original

El subdelegado del Gobierno, Luis Felipe Martínez, aseguró que el futuro acceso de la avenida de Cataluña mantendrá la torre mirador que se proyectó en el anterior plan redactado por el ministerio de Fomento durante el gobierno del PP. “Hemos tenido que modificar el proyecto presentado porque había muchos errores y no hubiera podido salir adelante tal y como estaba”, señaló el subdelegado.

Hace un año que deberían haber derribado el puente que cruza por la avenida Cataluña aprovechando el descenso de vehículos por el periodo estival. La obra no se inició y este agosto tampoco.

Ante el continuo retraso la alcaldesa ha denunciado la situación en reiteradas ocasiones. Al igual que lo hizo hace apenas una semana el concejal de Tráfico, Alfonso Novo, que exigió con urgencia el inicio de las obras de construcción.

El subdelegado del Gobierno comentó que el proyecto se ha tenido que modificar completamente, pero se han mantenido los proyectos iniciales como es la torre mirador.

La reordenación del tráfico en la avenida Cataluña y su conexión con la ronda norte mejorará esta entrada a la ciudad.

La inversión contempla la demolición del paso elevado que conecta la avenida Cataluña con la V-21, que será sustituido por una gran rotonda donde se levantará una torre mirador. En el subsuelo, dos túneles servirán para agilizar el tráfico en la avenida y en la calle Clariano.

La rotonda tendrá 100 metros de diámetro con 8 carriles unida a una segunda menor creada con dos semicircunferencias de 19 metros de radio. Junto a la gran rotonda, otro de los elementos más visibles será la lámina de agua en forma de cuña enclavada en la incorporación de la vía de enlace subterránea procedente de la calle Clariano a la N-221. Desde esta lámina emergerá la torre-mirador visitable de 32 metros de altura que se en su día se decidió llamarla Miramar y a la que se accederá por medio de una escalera o de un ascensor panorámico.

Esta obra es necesaria para garantizar la circulación de 150.000 vehículos que cruzan por la avenida. “Estamos ultimando el proyecto y se presentará en los próximos días”, aseguró el subdelegado del Gobierno.

Durante los dos años que lleva la obra paralizada, el Ayuntamiento ha estado realizando los desvíos necesarios para la obra se ejecutara cuanto antes.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051025/prensa/noticias/Valencia/200510/25/VAL-VAL-043.html

[Toneo]

INFRAESTRUCTURAS
Vecinos de San Vicente temen que las voladuras para el túnel de la variante dañen sus viviendas


Propietarios de casas en la partida Boqueres denuncian que la empresa constructora afirmó que iba a utilizar una tuneladora

ANA VAQUER

Vecinos de la partida Boqueres y del Pla de l´Olivera temen que las voladuras que se llevarán a cabo para perforar un túnel de la segunda circunvalación de Alicante dañen sus viviendas. Propietarios de casas próximas a la zona, en la que se ejecutarán estas obras, han denunciado que la empresa creada para la construcción y explotación de la autopista -Ciralsa- afirmó que utilizaría una tuneladora para atravesar una pequeña colina por la que discurrirá la vía.

Sin embargo, en los últimos días, los residentes en la zona han observado como los operarios que se encuentran trabajando en este proyecto han acumulado tierra junto a las viviendas «con el objeto de protegerlas de la onda expansiva». «Esa es la versión que nos han dado ahora», indicó ayer uno de los propietarios afectados. En cambio, meses atrás y según estos residentes, la obra se iba a realizar utilizando una máquina tuneladora «que para nosotros ofrecía mucha más seguridad». Los vecinos temen que las explosiones provoquen grietas en sus viviendas. Algunos residen allí todo el año mientras que otros utilizan las casas como segunda residencia.
El responsable jurídico de la empresa concesionaria de la autopista, Víctor del Hierro indicó ayer que desconocía quién había podido indicar que el túnel se llevaría a cabo con una tuneladora. «Habíamos previsto utilizar las voladuras desde el principio. En muchas obras de estas características son necesarias y se siguen las máximas garantías de seguridad tanto para los vecinos como para nuestros propios trabajadores», señaló.
La firma Ciralsa tiene previsto que las obras del túnel comienzan antes de finalizar el año. Además, por lo que se refiere a las acumulaciones de tierra en la zona, del Hierro apuntó que se trata de los trabajos previos para la construcción de pantallas acústicas que frenen el impacto sonoro del paso de vehículos por la autopista. «Esto no tiene nada que ver con las voladuras. Los vecinos pueden estar tranquilos», añadió.

Aprovecho este hilo este hilo para denunciar el estado de la A31 entre Elda y Alicante,he tenido que ir a Elda 2 veces en la última semana a las 8 de la tarde a casa de un amigo,pues bien, ayer colapso total,desde Alicante hasta 35kms (Elda),70km/h de velocidad en los 2 carriles,rozando las paradas intermitetentes,todo esto cerca de Alicante tiene un pase pero a 35kms ya es que no hay quien lo aguante.El sentido hacia Alicante muy denso pero sin problemas.
La semana pasada directamente estuve casi una hora parado por un accidente,algo normal viendo el panorama,coches pegados (no cabe ni uno más),curvas y baches peligrosos y conductores desesperados tratanto de adelantar haciendo eses.Maleni esto es tercermundista,tercer carril y/o mejora de la autovia ya

[maiquel_nait]

Un hito más al saco :D

El futuro acceso de la avenida de Cataluña mantendrá el mirador del proyecto original

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051025/prensa/noticias/Valencia/200510/25/VAL-VAL-043.html


podrían poner aquí la esfera armilar.
no se, es una idea.

por favor, que lo hagan YA que llevo DOS años diciendole a la gente que eso lo van a tirar y no me cree ni dios. vaaaa, que lo hagan aunque sea para mejorar mi reputación, vaaaaa

[aCidMinD81]

por favor, que lo hagan YA que llevo DOS años diciendole a la gente que eso lo van a tirar y no me cree ni dios. vaaaa, que lo hagan aunque sea para mejorar mi reputación, vaaaaa
:rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

Pongo aquí unos renders de la ronda norte en el cruce con Av. de las Cortes pasado el Palacio de congresos, me las pasó Jorge_Skyline hace algún tiempo y las he encontrado por mi disco duro. No sé si ya las posteó él, ni siquiera si seguirá siendo este el proyecto definitivo, pero ahí las tenéis por si acaso. Ah... poned especial atención a la Nissan Vanette que vuela en el segundo render.

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaB.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaC.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaD.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaE.jpg

[xavier garcia]

no lo se cierto , pero no es asi las obras, creo que al lado del palacio de congresos va subterraneo

[Sensenick]

:rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

Pongo aquí unos renders de la ronda norte en el cruce con Av. de las Cortes pasado el Palacio de congresos, me las pasó Jorge_Skyline hace algún tiempo y las he encontrado por mi disco duro. No sé si ya las posteó él, ni siquiera si seguirá siendo este el proyecto definitivo, pero ahí las tenéis por si acaso. Ah... poned especial atención a la Nissan Vanette que vuela en el segundo render.

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaB.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaC.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaD.jpg

http://acidmind.iespana.es/ronda-vistaE.jpg

Dankius.

Espero que lo hayan modificado, porque sino Maestro Rodrigo seria una gilipollez..... no veo la manera de ir de ahi a la salida, ni de llegar al inicio de Mtro. Rodrigo a la entrada... juer, ya que se ponen a hacer scalextrics, que pongan dos enlaces más y ya lo enganchan todo.

[skyworld]

Supongo que como mínimo son del diseño "a dos carriles" que ahora ha pasado a cuatro. Impresionante render con la vanette en vuelo, un coche cruzándose en mitad de la autovía y un autobus casi derrapando y picado con un coche en mitad de una curva... sin contar la enorme masa boscosa que rodea al nudo :|

[Toneo]

les ha faltado poner un nenng valenciano con el coche "tuneao",entonces el render ya hubiera sido perfecto.

[vichase]

Una pregunta, ¿cuantos carriles tiene el ensanche de la Av del Cid?

[Toneo]

ALICANTE/MADRID
Las carreteras alicantinas registran veinte kilómetros de circulación lenta
Un 'kamikaze' causa un herido grave y siembra el pánico durante 20 minutos en los alrededores de Madrid El puente de Todos los Santos ha dejado sobre el asfalto del país 39 fallecidos en 33 accidentes mortales
A. L./AGENCIAS/ALICANTE/MADRID
Las carreteras alicantinas registran veinte kilómetros de circulación lenta
AFLUENCIA. Intensidad de tráfico captada ayer por la tarde en un tramo de la autopista de peaje AP-6 en dirección a Madrid. / EFE
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EL PUENTE
Duración: desde las tres de la tarde del aspado viernes y hasta la medianoche de ayer, martes.

Balance: en todo el país hubo 6,5 millones de desplazamientos y el balance ha sido de 39 muertos en 33 accidentes mortales, contabilizados sólo hasta las 8 de la tarde de ayer. El puente del 2004, con un festivo menos, tuvo 49 muertos.

Una veintena de kilómetros de circulación lenta con paradas esporádicas (es decir, nivel amarillo) se registraron ayer en varios puntos de la provincia. Sobre todo en Cocentaina, por la afluencia de personas que acudieron a la tradicional feria, y también colapso de tres kilómetros en El Campello, dirección a Alicante, así como en San Vicente del Raspeig, entre los kilómetros 0 y 5 de la A-77.

Un accidente por colisión ocurrido a media tarde en Elda, con al menos un herido leve, también provocó paradas esporádicas. En el resto de la Comunidad Valenciana hubo atascos de pocos kilómetros en Cheste, Requena, Siete Aguas y Jérica. En las demás regiones, práctica normalidad excepto los habituales atascos en los accesos a Madrid y a Barcelona. En total, desde el pasado viernes hasta ayer por la tarde han perdido la vida en las carreteras de todo el país un total de 39 personas, en 33 accidentes mortales

En este puente, la DGT ha constatado un escalonamiento tanto de las salidas como de los regresos, lo que ha contribuido a la fluidez general del tráfico. Las cuatro de la tarde fue el inicio de la Operación Regreso de Todos lo Santos. Y ya a esa hora había problemas para circular en la A-3 a su paso por las localidades de Siete Aguas y Requena, en dirección a Valencia. En esta última ciudad se habilitó un carril de incorporación delimitado por con conos, centrándose la densidad de tráfico en alrededor de un kilómetro. Algo similar sucedió en el municipio de Siete Aguas, con medio kilómetro de congestión para los vehículos que regresaban a la capital.

Y el numerosísimo público asistente a la popular feria de Cocentaina también tuvo problemas para abandonar la localidad, prácticamente desde mediodía y hasta bien entrada la tarde, como es habitual por las concurridas celebraciones que se organizan a primero de noviembre en dicha ciudad alicantina bajo la denominación de Fira de Tots Sants. Así, la circulación fue irregular durante toda la jornada en determinados tramos de la carretera nacional N-340 y en la CV-90 a su paso por el municipio. Por último, en la N-234 a su paso por Jérica hubo cuatro kilómetros de tráfico denso de vehículos en dirección a Sagunto, desde los puntos kilométricos 42 al 46.

Las incidencias ya empezaron en varios puntos del país a las dos de la tarde, con problemas en varias carreteras de Madrid y Cataluña, que registraban paradas esporádicas, según la Dirección General de Tráfico (DGT). También en la A-4, hacia Sevilla, se circulaba con lentitud.

En total, el balance del puente de Todos los Santos ha sido de lo más sangriento: 39 muertos en un total de 33 siniestros mortales de tráfico mortales, contabilizados entre las 15 horas del viernes y las 20 horas de ayer martes, según informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico. En los citados siniestros resultaron heridas 66 personas, 47 de ellas de carácter grave y 19 leves, añadieron las mismas fuentes. En concreto, durante estos días ha habido 6 millones y medio de desplazamientos por carretera.

Final tranquilo

Anoche, en torno a las 20 horas, las mayores retenciones se registraban en las carreteras A-4 de Sevilla en dirección a Cádiz (10 kilómetros), y en la N-632 hacia Ribadesella (9 kilómetros) a la altura de Soto del Barco; en la A-92 dirección a Almería (6 kilómetros) y en la A-5 (5 kilómetros) en la entrada a Madrid por el municipio de Alcorcón.

Asimismo, en otras carreteras del país también había circulación lenta con paradas esporádicas y en torno a tres kilómetros de retenciones, aunque la DGT no esperaba que surgiesen grandes complicaciones en las otras siguientes, hasta la medianoche en que finalizaba oficialmente la Operación Retorno.

El año pasado se registraron un total de 49 muertos durante el puente de Todos los Santos -que contó con un día menos de fiesta- lo que supone diez más que este año, aunque las cifras definitivas respecto al balance global se iban a dar a las 00.00 horas de ayer.

Respecto a accidentes de importancia, cabe reseñar el ocurrido en la N-340 a su paso por el término municipal de Castellón, en el que un hombre y una mujer sufrieron heridas graves al salirse de la carretera y volcar después su vehículo, en el que también viajaba un niño que sufrió lesiones menos graves. Ocurrió hacia las 17.45 horas cuando el conductor, por causas que se desconocen, perdió el control del coche, que acabó en la cuneta y volcó, según informaron fuentes de los bomberos castellonenses. Aunque el niño resultó con lesiones menos graves, también fue trasladado al Hospital General de Castellón, indicaron fuentes del Centro de Coordinación de Urgencias (CICU). Dos unidades de los bomberos y una autobomba se desplazaron al lugar del accidente para auxiliar a los heridos.

En Villarrobledo (Albacete), una persona falleció y otras dos sufrieron heridas leves en un accidente de circulación en el kilómetro 121 de la N-310. Ocurrió a las 7.15 horas al colisionar un camión y un turismo. Los dos conductores quedaron heridos de levedad, pero el ocupante del turismo falleció. Al parecer, según indicó el Subsector de Tráfico en la provincia, el turismo no respetó una señal de stop existente en la calzada, lo que motivó la colisión.

Un total de siete personas han perdido la vida, seis han resultado heridas graves y cuatro leves, en los siete accidentes con víctimas mortales registrados en las carreteras de Castilla-La Mancha durante este puente. Las carreteras de esa comunidad autónoma se han cobrado la vida de una persona más que el año pasado durante este mismo periodo festivo.

El suicida

Pero el gran susto de la jornada lo provocó un conductor suicida que sembró el pánico en las cercanías de Madrid, al circular durante veinte minutos en sentido contrario.

El kamikaze fue avistado, minutos después de las dos de la madrugada, conduciendo de forma temeraria por la A-5, carretera de Extremadura, a bordo de una furgoneta de reparto, de color blanco, hasta que colisionó con un turismo que transitaba correctamente y cuyo conductor sufrió la semi-amputación del brazo izquierdo. Este herido fue trasladado en estado grave al Hospital de Alcorcón por una UVI del Summa-Protección Civil. A ese mismo centro también se trasladó al conductor suicida, aquejado de un moderado traumatismo abdominal, de pronóstico leve.

Testigos presenciales indicaron que, durante el trayecto que realizó en sentido contrario, la furgoneta fue sembrando la confusión en una carretera muy transitada debido a la festividad de Todos los Santos. Así, en apenas diez minutos, el 112 recibió hasta 27 llamadas de otros tantos ciudadanos que se habían ido cruzando con la furgoneta.

El primer aviso se produjo diez minutos después de las dos de la madrugada y la colisión principal tuvo lugar a la altura del kilómetro 25, frente al parque recreativo de nieve artificial Madrid-Xanadú. Tras conocer lo que estaba sucediendo, la Guardia Civil de Tráfico inició la persecución del irresponsable infractor, hasta que lo detuvo al producirse la colisión.

En otro accidente, un motorista de 26 años resultó herido de gravedad al colisionar con un turismo, en Irún, poco después de las cinco de la tarde. Fue el único siniestro de tráfico reseñable registrado por la Ertzaintza en las carreteras vascas, hasta las 18.30 de ayer.

[Toneo]

CARRETERAS
El Consell recurre al «peaje en sombra» para las autovías del eje viario del Segura

La Conselleria de Infraestructuras saca a información el proyecto para conectar Orihuela y Torrevieja y ultima el enlace Orihuela-Guardamar con un presupuesto global de 170 millones

F. J. B.

La Conselleria de Infraestructuras ha decidido recurrir a la fórmula del «peaje en sombra» para construir las dos autovías del eje del Segura, cuyo objetivo es conectar el interior de la Vega Baja con la costa. En concreto los viarios que conectarán Orihuela con Torrevieja y Orihuela con Guardamar del Segura. El departamento que dirige el conseller José Ramón García Antón evitará de esta forma anticipar el capital, ya que el pago de las dos carreteras lo financiará la empresa que se adjudique la construcción y conservación. Ésta cobrará después al Consell un peaje similar al de las autopistas -pago por vehículo- pero la circulación por estas vías será libre, según explicó ayer el conseller.

Infraestructuras tiene previsto sacar a información pública el primer proyecto -Orihuela-Torrevieja- a lo largo de este mes. Consistirá en una carretera de nuevo trazado y doble carril que circulará paralela a la comarcal actual -CV-95- y cuyo coste rondará los cien millones de euros. El objetivo de García Antón es que la segunda autovía -Orihuela-Guardamar- se licite también en 2006 por setenta millones.
La Conselleria de Infraestructuras tiene previsto invertir durante 2006 en Alicante un total de 600 millones de euros, el 40% del montante destinado a infraestructuras en la Comunidad Valenciana. Para ello, el conseller utilizará cuatro fórmulas: la financiación directa vía presupuestos, el sistema alemán -Avenida de Dénia-; el «peaje en sombra» y la concesión, como es el caso de la segunda línea del tranvía que conectará Alicante con la Universidad y hará el grupo «Su Bus». El desarrollo del TRAM es uno de los proyectos que más presupuesto absorbe de cara a 2006. Un total de 150 millones de euros repartidos en los sesenta de material móvil y ochenta en plataformas. García Antón prevé que durante el próximo año entren en servicio la primera fase de la variante de Cabo Huertas y se pongan en marcha los trabajos en el enlace Mercado Central-Luceros. También se activarán los proyectos de la futura línea del tranvía entre La Vila y Benidorm, así como la modernización de la línea ferroviaria entre Altea y Calpe.


Seguridad vial

Por otro lado, el Ministerio de Fomento anunció ayer la adjudicación a la empresa Pavasal de las obras para remodelar el acceso al aeropuerto desde la A-7, para los vehículos que llegan de Murcia y Elche. En concreto, la mejora del enlace de la N-338 con la A-7 con un presupuesto de 108.661 euros. El objetivo es mejorar la visibilidad de los conductores. Actualmente, el tramo es un enlace tipo trompeta que presenta una salida directa, sin carril de aceleración y con un ángulo que dificulta la visibilidad por lo que la velocidad en el tramo está limitada a 80 km/hora.

El proyecto adjudicado ayer consiste en la demolición del firme del arcén y cajeado del terraplén actual; desbroce de la zona ocupada por el nuevo terraplén; la reposición del emboquille de una bajante en el mismo; la ejecución del firme y la colocación de la señalización vertical. Las obras son independientes de las incluidas en el proyecto de ampliación del aeropuerto y que prevén modificar completamente los accesos.
Fomento adjudicó también ayer a Pavasal por 1,3 millones de euros las obras de conservación del firme, reposición de la señalización horizontal y balizamiento en el tramo alicantino de la Nacional-344 en el límite entre Valencia y Alicante. La longitud sobre la que se actuará es de 6 kilómetros, según la información facilitada por Fomento.

[skyworld]

Mislata cuenta con un nuevo proyecto para la Ronda Norte

Un nuevo proyecto de la Ronda Norte de Mislata ha sido remitido por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes al Ayuntamiento de la ciudad para su estudio, con el fin de que lo analice y haga las alegaciones pertinentes si lo considera oportuno.

Este proyecto introduce cambios en el realizado a finales de 2003, que desarrollaba una actuación consistente en la construcción de un eje de conexión por la zona norte de Mislata, articulado mediante dos grandes glorietas, una que daba acceso a esta localidad y otra que sustituirá al bucle de acceso a Quart de Poblet.

Ahora se ha confeccionado otro porque, a juicio de la Conselleria de Infraestructuras, el anterior limitaba la futura ampliación del Parque de Cabecera, al pasar muy cerca del Molino del Sol, lo cual obligó a modificar el trazado previsto acabando en la avenida Maestro Rodrigo en lugar de la de Pío Baroja.

Además, se hace constar que esta solución tiene la ventaja de conectar con la Ronda Norte de Valencia, y posibilitar la conexión con la A-3, a través de otro proyecto, que enlazará la Ronda de Mislata con la citada vía mediante un puente sobre el nuevo cauce del río Turia.

El objeto de la nueva iniciativa, según se hace constar en el texto entregado al Ayuntamiento de Mislata, se centra “en la definición y la valoración de la conexión de la V-30 con la avenida Maestro Rodrigo en Valencia, acogiendo la conexión de dicha ronda con el acceso norte a Mislata, y con el acceso este al municipio de Quart de Poblet.”

Hoy en día, la calle San Antonio es la única alternativa que tienen los vecinos de Mislata para entrar y salir del casco urbano por la parte norte, ya que nace en el puente 9 de Octubre y concluye en el Hospital Militar. Esta circunstancia motiva que la citada calle soporte a diario niveles de tráfico muy elevados.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051113/prensa/noticias/Horta/200511/13/VAL-HOR-038.html

[Toneo]

INVERSIONES ELCHE
El PSOE dice que la Ronda Sur será «rescatada» tras 8 años en el olvido

El diputado Carlos González anuncia que esta infraestructura viaria ha sido incluida en los presupuestos del Estado después de que Aznar «la dejara encerrada en un cajón»


El diputado nacional ilicitano del PSOE, Carlos González, aseguró ayer en Elche que «por vez primera tras ocho años de olvido inversor, hay una implicación del Estado con la ciudad de Elche» a través de los presupuestos generales que se aprobarán el próximo día 21 de diciembre, destacando que el conjunto de las actuaciones previstas representan una inversión global de 100 millones de euros.

Carlos González aludió, entre otras actuaciones, a los 6,5 millones para terminar el tramo de autovía del Camino de Castilla. «Esta obra la inició en 2003 el Gobierno del PP y con pocas ganas», dijo. Sin embargo, el diputado ilicitano destacó especialmente la inclusión en los presupuestos de la Ronda Sur de Elche. «En 1995 el Gobierno de Felipe González aprobó una inversión de 3.500 millones de las antiguas pesetas para esta obra, pero después Aznar la suprimió y el proyecto ha estado ocho años encerrado en un cajón. Ahora hay que adaptarlo y para el próximo año se han consignado 50.000 euros para hacer el estudio. La idea es que en 2007 la obra esté licitada, adjudicada y puedan iniciarse los trabajos antes de que finalice este año», comentó el diputado nacional ilicitano.
Carlos González también se refirió ayer a la nueva terminal del aeropuerto de El Altet, cuya inversión total es de 210 millones de euros y para 2006 se contemplan 32 millones. Además, citó actuaciones como el tercer carril de la A-7, el desdoblamiento de la carretera Elche-Crevillent, la Vía-Parque y la Ronda Este. En conjunto, para 2006 hay 24 millones de euros presupuestados para estas infraestructuras, según señaló.


Regeneración del Pantano

Por otro lado, también apuntó que la regeneración del Pantano de Elche contará con una partida de 5,5 millones procedente del Ministerio de Medio Ambiente, mientras que el plan de modernización del regadío que lleva a cabo la Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias (SEIASA) se continuará con un presupuesto de 32 millones.

El capítulo inversor se completará, según Carlos González, con los 4,5 millones previstos para construir en Elche una delegación de la Jefatura de Tráfico. Además, el diputado aseguró que Elche también se verá beneficiada el próximo año del incremento de plantillas en las Fuerzas de Seguridad del Estado y, concretamente, en nuevos agentes para la Comisaría de la Policía Nacional.
En el apartado de industria, el parlamentario se remitió a las recientes declaraciones del secretario de Estado de Industria, Joan Trullén, quien anunció que se han presupuestado 48 millones de euros para favorecer la competitividad de la industria tradicional alicantina. Por último, anunció que más de 30.000 ilicitanos se verán beneficiados del incremento de las pensiones mínimas.
El secretario del PSOE de Elche, Alejandro Soler, destacó por encima de todo que «los presupuestos del Estado para 2006 impulsan las políticas sociales, siendo la educación la estrella de las inversiones. Son unos presupuestos que se han realizado con rigor y desde el punto de vista del crecimiento y la justicia social», comentó.


http://www.diarioinformacion.com/

[Toneo]

ORIHUELA
Protestas por el colapso diario en la ronda y los accesos a la ciudad
Urbanismo negocia expropiar la última parcela que demora el enlace de la A-7 Los conductores piden más policías en las principales entradas al casco urbano
PEDRO J. BERNABEU/ORIHUELA
Protestas por el colapso diario en la ronda y los accesos a la ciudad
ATASCO. Retención en la entrada por Los Huertos. / T. S.


Con toda la razón del mundo, los conductores que intentaban acceder ayer a la ciudad de Orihuela, a primeras horas de la mañana, protestaban al unísono «por las retenciones y las colas diarias» que sufren por la colapsada circunvalación.

«Tardamos hasta más de media hora, y hay días que casi una, en atravesar dos kilómetros», se queja Antonio, un vecino de Callosa de Segura que había recorrido, en cambio, «en apenas diez minutos», sin problemas y deprisa, los ocho kilómetros que separan la vecina localidad de la caótica ronda oriolana.

«Llego otro día tarde al trabajo», protestaba Carmen, mientras miraba una y otra y otra vez, nerviosa, el reloj de mano, «porque es ilógico que la ronda de Orihuela fuese construida sólo con un carril en cada sentido».

Ayer por la mañana, la situación del caos circulatorio se agravó en todos los accesos a la ciudad, entre otras causas, debido a la lluvia, que obligaba a los conductores a moverse por el casco urbano con más precaución y a menos velocidad.

La concejal de Urbanismo, Eva Ortiz, aclara que negocian «la expropiación de la última parcela», en la entrada por la carretera de Benferri, con el fin de evitar demoras en la construcción del nuevo enlace hacia la autovía Alicante-Murcia, cuya obra ha sido adjudicada recientemente por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes.

[skyworld]

Se acercan tiempos aún más difíciles para los que circulamos por la CV-35. Se harán desvios en la zona norte del Palacio de Congresos, algo que yo ya tenía claro. Del resto de la noticia hay cosas que no acabo de entender. No se si es el modificado del proyecto, que no ha dejado nada de lo que había antes o es el periodista :crazy:

El acceso de la autovía de Llíria se cortará en diciembre por las obras de la ronda

Tendrá los mismos carriles que la calzada actual, según aseguró ayer a LAS PROVINCIAS un portavoz de la Conselleria de Infraestructuras, con el propósito de no provocar ningún atasco de tráfico. Aún así, cambiará la planta viaria, que pasará de una recta a una curva y una contracurva durante meses.

En enero de este año comenzaron las obras previas de desvío de colectores y movimiento de tierras para este acceso provisional. Incluso se encontró un tramo de acequia medieval, estudiado por los arqueólogos como un valioso resto del patrimonio rural de Valencia.

No obstante, cuando ya se había adjudicado la obra, la Conselleria decidió modificar el proyecto, más bien las fases de ejecución, para duplicar el número de carriles, de dos a cuatro en cada sentido.

Esto se debe al fuerte incremento de la intensidad de tráfico en la avenida de las Cortes Valencianas en los últimos años, con cifras superiores a los 120.000 vehículos diarios. La ronda conectará con la autovía en distintos niveles, con vías de incorporación y un paso elevado por encima de la plataforma del tranvía y la línea 1 del metro, en una compleja obra. Por citar un ejemplo, el puente sobre las vías del tren tendrá una longitud de 52 metros. (¿pero no era un túnel??????)

A concurso la otra obra
Las mismas fuentes apuntaron que, debido a esa modificación, la Conselleria sacará a concurso a principios de 2006 la segunda fase de la obra. A pesar de que coincide la planta viaria, no se espera un problema de coordinación entre las empresas. Según el plazo anunciado, el próximo año entrará en servicio la conexión de la ronda norte.

El tramo del acceso desde la autovía que se derribe será sustituido por un puente de 108 metros de longitud, de cuyos extremos saldrán las incorporaciones desde la ronda. Con esta actuación, se completará toda la ronda norte desde la autovía de Llíria hasta la avenida de Cataluña, a la espera de que el Ministerio de Fomento realice esta última obra, ya adjudicada.

En este caso ha ocurrido algo similar, es decir, la ejecución del proyecto se ha retrasado debido a un cambio en el diseño. El subdelegado del Gobierno, Luis Felipe Martínez, informó en su día que han sido necesarias adaptaciones, también en materiales.

Por lo que respecta al barrio de Benicalap, los dos polígonos de viviendas ahora en construcción tienen sendos tramos de la ronda. El bulevar discurrirá por encima del parque de Benicalap, (por encima... será por el norte?? :crazy: ) para salir a la altura de la estación de Empalme.

Con esta alternativa, los conductores que lleguen desde la saturada autovía de Llíria tendrán otro alternativa en lugar de la ronda de Tránsitos. En dirección al sur, podrán conectar con la V-30 y con la prolongación de la avenida Maestro Rodrigo, en el barrio de Campanar.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051118/prensa/noticias/Valencia/200511/18/VAL-VAL-006.html

[exatrax]

Ay Dios, menos mal que tendré vacaciones! Con la feria, las compras navideñas, las obras... los atascos van a ser históricos!!!

[Toneo]

ORIHUELA
El Consell iniciará el desdoblamiento de las carreteras a Torrevieja y Guardamar en el 2006
Los trámites para iniciar el desdoblamiento de dos de las carreteras que más tráfico soportan a diario en la Vega Baja se van a iniciar en el 2006 con la inclusión en los presupuestos de la Generalitat de dos partidas destinadas a la redacción de los proyectos. Se trata de las vías que unen Orihuela con Guardamar (CV-91) y Orihuela con Torrevieja, (CV-95). Así lo explicó ayer la diputada autonómica Mónica Lorente, que destacó el esfuerzo inversor que la Generalitat va a realizar en materia de infraestructuras durante el año próximo. Precisamente esas inversiones son las que criticó el Partido Socialista a través de la también diputada autonómica Lola Gay. Ella criticó que la Vega Baja sólo contará con el 0,1% de los presupuestos de la Generalitat y que este porcentaje contrasta con la situación de la comarca, «necesitada de inversiones públicas en todos los ámbitos, pero especialmente en servicios públicos como la sanidad, la educación, la cultura o los servicios sociales». Gay criticó que se dedique casi todo a infraestructuras y que, en el caso de los desdoblamientos, sólo se incluyan partidas para la redacción de proyectos.

_______________

Que se aclaren,¿son autovias?¿vias desdobladas?

[vichase]

Buffff ya era hora, la carretera que une Alicante con Guardamar, La Mata, Torrevieja etc... se desdoblara, ahora en el tramo de Alicante es de 2+2 pero a la salida es de 1+1, solo se salva algun tramo mas de 2+2, pero se produce el efecto cuello de botella...

[jrg85]

Pero no es la que las une con Orihuela? Yo con las carreteras me pierdo :D

[xavier garcia]

Dos rotondas de 65 metros de radio exterior con dos y tres carriles articularán la Ronda Norte

La Conselleria de Infraestructuras entrega el proyecto básico que saldrá en breve a exposición pública








Parece que al final van acabar con la ronda de valencia, noticia del Levante
rotonda maestro rodrigo. La glorieta donde desembocará la Ronda Norte tiene 51 metros de radio exterior.

Mónica Ros, Mislata

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ya ha definido el trazado de la Ronda Norte de Mislata en un proyecto básico que saldrá a exposición pública en breve para la presentación de alegaciones. El proyecto básico desarrolla una actuación que consiste en la construcción de un eje de conexión que discurrirá por la zona norte de Mislata y que estará articulado por dos rotondas: una que da acceso a Mislata y otra que sustituye el bucle del enlace existente a Quart de Poblet. Por el otro extremo, el eje se conectará con la glorieta de reciente construcción de la avenida Maestro Rodrigo de Valencia. Además, también se modifica la rotonda existente frente al Hospital Militar, de manera que se mejora la circulación del tráfico y la seguridad vial de la zona.

Características del trazado

Este trazado fue modificado para poder conectar esta circunvalación con la Ronda Norte de Valencia y posibilitar su unión con la A-3 a través de un puente sobre el nuevo cauce del río Túria.
Para acceder a Mislata desde la V-30 existe actualmente una mini glorieta (frente al Hospital Militar) por la que también se accede a Quart de Poblet. Debido al pequeño tamaño de esta glorieta y al intenso tráfico que soporta en un espacio muy reducido, las retenciones y colapsos son diarios. Por ello, se propone sustituir la glorieta por una gran isleta.
Para sustituir el actual enlace de acceso a Quart de Poblet y Mislata se proyecta una glorieta de 65 metros de radio exterior con tres carriles. Esta glorieta sirve de inicio al eje principal de la ronda, y desde ella partirán los ramales que dan acceso a Quart, a la V-30 y al Hospital Militar.
La segunda rotonda será la que de acceso a Mislata y tendrá dos carriles de 4 metros, y arcenes interior y exterior. Estará situada frente al Instituto de Formación Profesional Pla del Quint y el antiguo cauce del río Túria y de ella partirá el ramal de acceso a Mislata, a través de la prolongación de la calle Dolores Ibarruri.
El eje principal de la ronda estará formado por dos tramos. El primero constará de dos calzadas separadas de dos carriles de 3,5 metros cada uno, un arcén interior de 1 metro y un arcén exterior de 2,5 metros. La mediana que separará las calzadas será de ancho variable (mínimo de 14 metros) para dar cabida a la conexión del presente proyecto con la conexión de la A-3 y la V-30 (proyecto que está en la fase final de estudio de alternativas).
El segundo tramo del eje constará de dos calzadas separadas de dos carriles de 3,5 metros cada uno, un arcén interior de 1 metro y un arcén exterior de 2,5 metros. La mediana que separa las calzadas tendrá 11 metros de ancho.

[xavier garcia]

Mas noticias relacionadas, misma fuente

Preparada para que enlace con la A-3

M. Ros, Mislata

En la Ronda Norte de Mislata se ha tenido en cuenta un proyecto que está desarrollando la Conselleria de Infraestructuras y Transportes en el que se enlaza la marginal derecha de la V-30 con esta ronda. La unión se realiza mediante una nueva estructura sobre la el cauce nuevo del río Túria, que pasa elevada sobre la glorieta por la que se accede a Quart e Poblet y que desembocaría justo delante de la rotonda que conectará con Mislata. El estudio señala que «queda patente la actuación de ambas actuaciones proyectadas».
Además, se ha evitado afectar a las líneas eléctricas de alta tensión presentes en la zona, de manera que no sea necesaria su reposición. Con esta ronda se solucionan los problemas de accesos a Mislata ya que actualmente las entradas y salidas de Mislata se concentran en calles de poca capacidad y muy bajo nivel de servicios en horas punta.
El trazado tendrá un marcado carácter de borde urbano, limítrofe al parque de Cabecera y a la zona del jardín de Mislata, constituyendo una nueva entrada a la ciudad de Valencia, de forma que atraiga a parte del tráfico que actualmente padece la avenida del Cid.

[skyworld]

Dar una alternativa de salida a la A3 por la Avenida del cid es vital desde hace mucho tiempo, así como resolver el embudo de entrada/salida de Mislata por San Antonio en un extremo y la rotonda ridícula de Quart en el otro. Parece mentira que esto todavía esté en fase de diseño cuando debería llevar años hecho :sleepy:
Un 0 a todas las administraciones que han dilatado esta obra tanto tiempo... y ya veremos cuando estará...

[HAL9000]

Como llega un momento en que me pierdo con tanta denominación de carreteras (sobre todo me ha pasado en el otro hilo sobre la liberalización de la AP-7 y las variantes de Catellón, Benicassim y Oropesa :D) me he puesto a buscar y he encontrado en la web de la Generalitat estos planos de la red de carreteras de la C.V. y de cada provincia.

http://www.cop.gva.es/espa/carreteras/mapas/mapas_car.htm

PS: Que alguien me explique para qué meten unos planos en PDF dentro de un ejecutable .EXE ¬¬

[Toneo]

esos mapas no están mal,hasta salen autovias previstas con el trazado que van a tener y todo

[Toneo]

ELCHE

Fomento inicia la actualización del proyecto de la nueva circunvalación sur

COCHES. Tráfico en el puente de Barrachina. / PACO UCLÉS
http://www.laverdad.es/alicante/pg051126/prensa/fotos/200511/26/005D6ELXP2_1.jpg

El Ministerio de Fomento ha sacado a licitación el contrato de consultoría y asistencia técnica para la actualización del proyecto de construcción de la nueva circunvalación sur de Elche.

Es una de las grandes actuaciones pendiente en Elche, a nivel de infraestructura viaria. El proyecto inicial data de 1995, pero desde entonces estaba paralizado pese a las sucesivas promesas por parte del Gobierno central y del autonómico de que se llevaría a cabo.

Contempla una longitud de 5,7 kilómetros entre el puente de Barrachina y la nacional 340 en dirección a Crevillent. El presupuesto era de 33,9 millones de euros, que con la actualización que debe realizarse puede verse incrementado.

Zona urbana

El Ayuntamiento confía en que las obras se pongan en marcha en 2007. La actual se ha integrado como zona urbana y la ciudad está creciendo en las inmediaciones de la carretera del León.

En el proyecto inicial, de acuerdo con los datos recabados, estaba previsto desplazar el puente en el río, desde la carretera del León hasta la carretera de Alicante.

Un tramo de la circunvalación sur ya está adjudicado, dentro de los trabajos que se están acometiendo en la Ronda Este, y parte de la sur, hasta el campo de fútbol de Elche. Quedaría pendiente de ejecutar de este modo, el tramo desde el estadio Martínez Valero hasta el río, de acuerdo con las previsiones municipales.

Junto con la circunvalación sur, Fomento ha sacado a licitación la actualización de los proyectos de construcción de la variante de Benissa, el acceso sur al Puerto de Gandía y la duplicación del tramo Gandía-Xeresa de la nacional 332. Se da la circunstancia de que es el de Elche el que cuenta con un presupuesto mayor.

[xaloc]

Valencia
El Consell replantea el trazado del corredor norte, que llegará desde Paterna hasta la playa
Infraestructuras modifica el proyecto para dotarlo de zonas verdes que envuelvan la futura carretera y evite su impacto acústico
La Conselleria de Infraestructuras ha iniciado la redacción del proyecto definitivo del corredor norte. Incluye importantes modificaciones, entre ellas que la carretera llegará hasta la playa al enlazar con la antigua autopista A-7, entre los términos de Meliana y Foios. Además, zonas verdes envolverán la futura vía para reducir el impacto.

JOSÉ M. ESTEVE/ VALENCIA

El Consell replantea el trazado del corredor norte, que llegará desde Paterna hasta la playa
Tramo de Godella por donde pasará el futuro corredor norte.

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El corredor norte es la carretera que unirá l’Horta Sud y Nord sin tener que atravesar la ciudad de Valencia. El primer tramo lo inauguró en 1991 el entonces presidente de la Generalitat Valenciana, Joan Lerma. Desde entonces, y han pasado más de 15 años, la obra ha estado paralizada.

Ahora, la Generalitat Valenciana ha comenzado a redactar el proyecto definitivo, donde incluye importantes modificaciones, según explicó el propio secretario autonómico de Infraestructuras, Pedro Marco, en su visita a Manises.

La primera de ellas es que la carretera irá desde Paterna hasta la misma playa, ya que enlazará con la antigua autopista A-7 a la altura de Meliana. En un principio la obra sólo estaba prevista hasta Moncada y Vinalesa.

El otro cambio sustancial es que la futura carretera incluirá zonas verdes y arbolado que la envolverán para evitar el posible impacto visual y acústico. Esta era una de las quejas de algunos de los municipios que atraviese.

El proyecto, que ahora se encuentra en redacción, también aporta soluciones en la zona de Godella, donde existía una mayor oposición vecinal al mismo.

La futura carretera será de alta capacidad, lo más parecido a una autovía pero con medidas como la inclusión de rotondas para que los conductores moderen su velocidad.

Los Ayuntamientos de Rocafort, Moncada, Vinalesa y la pedanía de Massarrojos han insistido en la construcción de esta carretera que es la que reducirá el paso de vehículos por sus cascos urbanos.

Salir del aislamiento
Además, en el caso de Moncada y Vinalesa, saldrán el aislamiento al encontrarse fuera de los grandes vías de comunicación. De hecho, las reuniones de los alcaldes de estos municipio impulsaron el mencionado proyecto.

Pero sin duda la construcción de esta carretera acercará las dos subcomarcas de l’Horta, ya que no será necesario atravesar Valencia para ir desde Paterna o Xirivella hasta poblaciones como Vinalesa, Moncada o Meliana.

[HAL9000]

Hombre, Moncada tanto como incomunicada no creo que esté, el by-pass está casi al lado. Lo que espero que algún día hagan es mejorar el camino de Moncada que para el tráfico que tiene es una vergüenza tenr que ir sorteando curvas con las acequias a ambos lados de la carretera y sin arcén. Por no hablar de lo que tienen que aguantar los de Poble Nou.

[skyworld]

Hombre, Moncada tanto como incomunicada no creo que esté, el by-pass está casi al lado. Lo que espero que algún día hagan es mejorar el camino de Moncada que para el tráfico que tiene es una vergüenza tenr que ir sorteando curvas con las acequias a ambos lados de la carretera y sin arcén. Por no hablar de lo que tienen que aguantar los de Poble Nou.
En general, y como bien sabrás, esa desgracia de carreteras viejas con acequias laterales totalmente superadas por el nivel de tráfico es un mal de toda l'horta nord. La única salida "aceptable" de Moncada es hacia el by-pass. El resto de pueblos y pedanías de la capital de la zona norte tienen un infierno de caminos para ir hacia Valencia o hacia el mar, dirección Alboraia.

Es vital que hagan algo, y más desde que el propio ayuntamiento de la capital tiró "patrás" aquel proyecto de cierre de V-30 paralelo al Carraixet que llego a proyectar y casi asignar presupuesto Fomento, con la excusa de que era una autovía interurbana que cortaba en dos l'horta. Es posible que tuvieran razón, pero a cambio Fomento guardó el proyecto en un cajón y se olvidó del tema, cuando lo correcto es que alguna administración hubiera propuesto una solución alternativa de menos impacto y se estuviese construyendo YA.

[HAL9000]

No creo que en el caso del Camino de Moncada ni siquiera hiciera falta una nueva carretera, sólo mejorar la actual. Por ejemplo, el trocito que se hizo para el desvio de Benifaraig, simplemente con unos carriles más amplios y con arcenes, da una mayor fluidez al tráfico. Yo he llegado a ver un accidente entre un autobús de la EMT y un camión que chocaron de frente porque no cabían los dos en la carretera ¬¬

[Toneo]

ORIHUELA
El trazado de la autovía entre la ciudad y la costa tiene doble calzada y carril-bici


Tras una década de promesas y de colapsos en la deficiente red viaria de la Vega Baja, por fin la Conselleria de Infraestructuras y Transportes saca a información pública, para abrir así el plazo de alegaciones, el proyecto de la autovía CV-95 Orihuela-Costa, cuya inversión es de 125 millones.

La nueva infraestructura viaria comarcal es la primera autovía de la Genaralitat en la provincia de Alicante que se sufraga mediante el sistema de peaje en sombra, con el fin de mantener la condición de gratuidad para los usuarios, si bien el Consell debe abonar a la concesionaria un canon por el uso.

La autovía que comunica la colapsada carretera litoral Alicante-Cartagena con la ronda de la ciudad de Orihuela, y a través de ésta hacia la autovía Alicante-Murcia, ha sido proyectada bordeando los cascos de Bigastro y San Miguel de Salinas y con salidas hacia Torrevieja y otras hacia las urbanizaciones oriolanas.

El trazado incluye doble calzada (cuatro carriles), debido al flujo actual de 15.000 vehículos diarios, y una pista ciclista de tres metros de ancho.

[vichase]

Me he encontrado con esto que es bastante util, estan señalizadas las avenidas de Alicante e indican el trafico que hay en esa hora. tambien hay web cams (con fotos fijas :( ) y las imagenes son antiguas. Pinchar en el menu de la izquierda, la penultima opcion que pone: "Estado del tráfico"

http://www.alicante-ayto.es/redir2.php?apartado=trafico&pagina=transportes-lineas-tam.html

[jrg85]

ORIHUELA
El trazado de la autovía entre la ciudad y la costa tiene doble calzada y carril-bici


Tras una década de promesas y de colapsos en la deficiente red viaria de la Vega Baja, por fin la Conselleria de Infraestructuras y Transportes saca a información pública, para abrir así el plazo de alegaciones, el proyecto de la autovía CV-95 Orihuela-Costa, cuya inversión es de 125 millones.

La nueva infraestructura viaria comarcal es la primera autovía de la Genaralitat en la provincia de Alicante que se sufraga mediante el sistema de peaje en sombra, con el fin de mantener la condición de gratuidad para los usuarios, si bien el Consell debe abonar a la concesionaria un canon por el uso.

La autovía que comunica la colapsada carretera litoral Alicante-Cartagena con la ronda de la ciudad de Orihuela, y a través de ésta hacia la autovía Alicante-Murcia, ha sido proyectada bordeando los cascos de Bigastro y San Miguel de Salinas y con salidas hacia Torrevieja y otras hacia las urbanizaciones oriolanas.

El trazado incluye doble calzada (cuatro carriles), debido al flujo actual de 15.000 vehículos diarios, y una pista ciclista de tres metros de ancho.

Otra noticia:

La dos primeras autovías de la Vega Baja conectarán Orihuela con la costa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=456987&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1523)

El Consell adjudica la redacción de los proyectos con una inversión de 260 millones que tendrá que anticipar la iniciativa privada

[Jaldepiqui]

Una cosa. ¿Me podeis explicar por que c... no quitan el muro entre las dos calzadas de la v-30? Sacarias una autovia de 5 carriles en el mismo sito en el que hay ahora una, y ademas se evitarian todos los cambios de calzada que no sirven absolutamente para nada.

[xavier garcia]

Noticia del levante sobre el peaje de la A7, esperemos que lo quiten lo antes posible, el peaje, no la autopista
CARRETERAS


El Consell rechaza cancelar el peaje en la A-7 como pide ERC

El Gobierno crea un «fondo de rescate»


La creación de un «fondo de rescate» para liberar las autopistas del pago de peajes allí donde no haya alternativa que proyecta el Gobierno a instancias de ERC no ha caído bien en el seno de la Generalitat, que prefiere terminar de construir las alternativas.

José Sierra, Valencia

La propuesta del Gobierno de suprimir el peaje en algunos tramos de autopista mediante la creación del «fondo de rescate» de concesionessolicitado por Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) fue rechazada ayer por el conseller de Infraestructuras y Transportes José Ramón García Antón, que la tildo de «barbaridad» y la inscribió políticamente «como un chantaje más» del grupo catalanista hacia el equipo de José Luis Rodríguez Zapatero.


Por su parte, el diputado valenciano de ERC, Agustí Cerdà, aseguró que su partido había hecho del rescate de concesiones una demanda prioritaria fruto de una «reivindicación histórica». El conseller José Ramón García Antón rechazó la creación del fondo de rescate que ya figura en los presupuestos de 2006 a petición de ERC-de momento sin dotación-para liberar el peaje de los tramos de autovía donde no haya alternativa. «Tenemos una autopista, ya construida, y nuestro objetivo no está en esta vía, sino en hacer cuanto antes una alternativa sin afectar a la de peaje», explicó.
Para el conseller, la propuesta de ERC es «un chantaje más que pretenden disimular anunciando ahora que quieren extenderlo al resto de España». Y añade que es también una propuesta «peligrosa».
«Lo que hay que hacer es emplear todo el dinero comprometido en crear las vías alternativas que forma parte del Protocolo de Carreteras firmado entre el presidente de la Generalitat Francisco Camps y la ministra de Fomento Magdalena Álvarez. No vamos a permitir que se desvíe dinero de ese protocolo para el fondo o que la iniciativa de este grupo retrase alguna de las obras proyectadas», aclaró el conseller García Antón.
Por su parte, Agustí Cerda insistió en la necesidad de liberar los peajes en zonas como La Safor y en La Marina, además de en Castelló y otras poblaciones en las que la carretera 340 «no es una alternativa». El diputado confirmó que estas peticiones «forman parte» del paquete de reivindicaciones de ERC aunque no supo precisar si el acuerdo con el Gobierno contempla solo «un fondo y su cuantía económica» o una relación de lugares donde es necesario el rescate por carecer de alternativas.En lo único que coinciden ERC y la conselleria de Infraestructuras es en atribuir al Estado la responsabilidad de hacer frente a liberaciones puntuales del peaje en tramos donde la alternativa esté en obras. En unos meses podría plantearse este problema en Sueca del mismo modo que ocurrió antes en Sagunt o más recientemente en Castelló y «ni ayuntamientos ni diputaciones deben soportar este coste», dijeron.

[xavier garcia]

Mas noticias sobre carreteras, la fuente es la misma.
Una alternativa para 2015

El pasado 11 de abril, el ministerio y la Generalitat firmaron un Protocolo de Carreteras para el periodo 2005-2010 que contempla unas inversiones de 2.300 millones de euros de los que 1.100 serán aportados por la Generalitat y 1.200 por Fomento.
Además, el ministerio asumió «la mejora del corredor litoral por la N-332» en Valencia y Alicante que formaba parte del protocolo de 1998 «y que el Gobierno Aznar no realizó», según fuentes del equipo de la ministra.
Las actuaciones del nuevo protocolo incluyen explícitamente «el cierre de la autovía central de Alicante» e impulsar su recorrido hacia el norte en la provincia de Castelló hasta conectar con Cataluña, además de las variantes de Benicàssim-Orpesa y la de Peñíscola-Benicarló, Vinaros en la N-340.
El acuerdo incluía también estudiar la construcción de la segunda circunvalación de peaje en Valencia.
Fuentes de la conselleria de Infraestructuras destacaron que este acuerdo y las obras ya ejecutadas o en ejecución en la autovía Central y en la de la Plana permitirán cerrar en el horizonte del 2010-2015 una conexión «rápida y gratuita» entre el norte y el sur de la comunidad Valenciana y con las vecinas regiones de Cataluña y Murcia.
«Se trata de acelerar la construcción de ese eje principal y de los "peines" que conecten esta vía rápida desde el interior con la costa. El ejemplo podría ser la autovía del Morquí, en Gandia, la CV-50 o la CV-35», añadieron las mismas fuentes.

[Jaldepiqui]

Segunda circunvalación de peaje en Valencia? Pero como son asi? Estas que la utilizará alguien, ahora cuando amplien el tramo sur a 3 carriles. No tiene sentido en mi opinión hacerla de peaje.

[xavier garcia]

Lo que no tiene sentido es otra circunvalación, ni de peaje, ni sin peaje, las verdad, la carretera no esta saturada, ni mucho menos, además si quitas los viajes entre pueblos que utilizan la circunvalación, aun tendría menos sentido la segunda.

[endeve]

@ xavier garcia: com es nota que no utilitzes molt a sovint la circumval·lació :crazy:

[xavier garcia]

@ xavier garcia: com es nota que no utilitzes molt a sovint la circumval·lació :crazy:
Eso lo dirás tu, la cojo bastante la circunvalación, pero una cosa es trafico denso y otra que la carretera este saturada, estamos mal acostumbrados, a ir solo por la carretera y no es eso, antes es mejor hacer una circunvalación, pero para el ferrocarril que otra para coches, en paralela a la actual, tener en cuenta que se va hacer una autovía desde Llíria hasta Tabernes de Valdigna y desde Llíria hasta Valduxo

[xavier garcia]

Mas noticias del levante sobre lo de quitar el peaje en la antigua A7

El Consell reniega de la iniciativa de liberar el peaje de la AP-7 que prorrogó el PP

Arias Salgado, con el respaldo del entonces presidente Zaplana, pactó la prórroga hasta 2019

José Sierra, Valencia

La negociación realizada por el Partido Popular en el Gobierno y Aumar -en la actualidad Abertis- con el apoyo del entonces presidente de la Generalitat Eduardo Zaplana y del conseller Luis Fernando Cartagena impedirá que los valencianos puedan usar gratuitamente la autopista AP-7 a partir de enero de 2007.


La propuesta de Esquerra Republicana de Cataluña de crear un «fondo de rescate» para recuperar autopistas de peaje donde no haya alternativa pública y la posibilidad de que el Gobierno amplíe esta medida al resto del territorio español ha vuelto a poner de actualidad la siempre conflictiva relación entre la Comunidad Valenciana y la AP-7.
El ex diputado y responsable de diversos colectivos anti peaje en la AP-7 y en la actualidad concejal en Gandia por Els Verds, Joan Francesc Peris, recordaba en un reciente trabajo el apoyo que Eduardo Zaplana y el entonces conseller Luis Fernando Cartagena prestaron a la prórroga actual de la AP-7 y que obliga a todos los usuarios a pagar peaje hasta el año 2019 en lugar del 31 de diciembre de 2006, fecha en la que finalizaba la concesión actual.
Peris recuerda que en aquella negociación se incluyó la condición de construir una salida sur de Benidorm «para Terra Mítica» y añade que «la rebaja de peaje negociada no llegaba realmente al 40%, que rápidamente ha estado recuperada por la concesionaria en sucesivas actualizaciones». Pese a la oposición popular manifestada en numerosas protestas, negativas a pagar en los controles, juicios, etc. y al rechazo mayoritario de las Cortes Valencianas-que en septiembre de 1997 aprobaron varias resolucionesdejando al gobierno autonómico presidido por Eduardo Zaplana en minoría-el Gobierno central, a través del ministro Rafael Arias Salgado, y Aumar firmaban en octubre un acuerdo, plasmado en el Real Decreto 1674/97, por el que se prorrogaba la vigencia del peaje hasta el 2019 a cambio de una inversión de 5.000 millones de pesetas en mejoras y una rebaja de entre el 30 y el 40%.
Zaplana llegó a advertir que incumpliría los acuerdos de las Cortes Valencianas para liberar la A-7 y argumentó que el gobierno socialista tenía un acuerdo con Aumar más perjudicial con los intereses de la Comunidad Valenciana. El acuerdo citado por Zaplana, negociado en 2005, no llegó a ser firmado.
Ayer, el conseller de Infraestructuras José Ramón García Antón rechazaba la posibilidad de crear un fondo para rescatar la concesión argumentando que era «un chantaje más» de ERC al Gobierno y que podría distraer fondos y esfuerzos «del objetivo real: terminar de construir cuanto antes la alternativa de la autovía de la Plana y la autovía del Interior». Por su parte, el conseller Portavoz del Consell, Esteban González Pons ignoró ayer la presunta voluntad del Gobierno de trasladar el rescate de peajes a todo el territorio nacional expresando su temor a que en la Comunidad Valenciana, el peaje se pague «simplemente por ser Comunidad Valenciana»
«Estamos pagando el peaje del agua, del tren de alta velocidad y ahora también el de las autopistas», dijo, y añadió que el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, «gobierna gracias a ERC y a unos votos prestados» de esta formación que «son los que le han salido más caros a España de toda su historia» y también a la Comunidad Valenciana. «Que gobierne Zapatero con ERC» no es «caro» es «carísimo Rovira» para la Comunidad porque es «una ofensa más», dijo.

Los ecologistas rechazan las
variantes por su impacto ambiental

La autopista AP-7 atraviesa la Comunidad Valenciana en paralelo al litoral a lo largo de unos 278 kilómetros sin incluir la circunvalación de Valencia.
Joan Francesc Peris, que ha formado parte de la mayoría de colectivos socialista y políticos creados para pedir el rescate de la autopista, sostiene que la AP-7 es la única infraestructura de comunicación rápida que articula la Comunidad Valenciana de norte a sur-el ferrocarril se queda en Gandia y desde el sur sólo llega hasta Alicante- lo que provoca el colapso de las carreteras nacionales CN-340 y CN-332.
«Esta situación determina la estructura urbana de los pueblos y ciudades que la sufren, impidiendo su desarrollo normal y favoreciendo soluciones costosas como las rondas de circunvalación de las carreteras nacionales, de gran impacto ambiental, ante la desesperación de los municipios y, por otro lado, cuadriculando más el territorio con nuevas carreteras que favorecen la reclasificación de suelo agrícola en urbanizable», asegura Peris, en la actualidad militante de Els Verds.
Así, frente a las tesis oficiales del Gobierno Valenciano: mantener la autopista en manos privadas pero disponer de una alternativa en forma de autovía gratuita y de variantes en los principales núcleos que atraviesan la N-340 y la N-332, «liberar de peaje la AP-7 evitaría la planificación de costosas y destructivas rondas de circunvalación de la N-340 y N-332 a su paso por Sagunt, Sueca, Bellreguard-Oliva, Ondara», argumenta Joan Francesc Peris.
No obstante, Peris admite que muchos ciudadanos afectados por el «tráfico que ahoga y contamina muchas de las poblaciones litorales valencianas» están aceptando como solución la construcción de variantes por «pura desesperación».
El ex diputado subraya también que para los valencianos resulta mucho más caro circular en dirección a Barcelona y Europa que viajar a Madrid o Andalucía y que sufren el «agravio comparativo» de pagar por viajar a través de una vía de alta velocidad cuando en muchas zonas de España beneficiadas por el modelo «radial» de autovía pública este tipo de desplazamiento es gratuito.

[xavier garcia]

Este es un articulo de opinión sobre el tema del peaje en la autopista AP 7

Autopistas de pago: ¡si ya estábamos exentos!

JESÚS CIVERA

En Cataluña se va a eliminar el pago de algunas autopistas que atraviesan su territorio, y al parecer la iniciativa se incluye en el Estatut, que es lo que faltaba para excitar los agravios personales y colectivos. Entonces sale desde esta esquina y desde el PP Serafín Castellano y argumenta que Zapatero cede ante los independentistas catalanes. O advierte Oltra, desde l´Entesa, del desastre potencial que supondría la extensión de los privilegios catalanes frente a los valencianos, de modo que sugiere rescatar la vertebradora AP-7 en su totalidad de la oblitoria carga monetaria, que es algo así como el diezmo medieval pero pagado en euros y a escote. Pero resulta, señores diputados Castellano y Oltra, que la autopista de peaje de aquí ya estaba casi rescatada del ineludible pago y fueron el conseller Cartagena y el presidente Zaplana quienes negociaron con Aumar las condiciones de una prórroga sobre la concesión que finaliza en 2019, aunque Borrell ya les había abonado el campo para ejecutar la decisión. Es decir, que en lugar de retirar los peajes y poder circular gratis total por la autopista, como estaba fijado, hemos de abonar trece o catorce años más a la firma explotadora. El acuerdo de Cartagena, Zaplana y el ministro del ramo dejaba, por otra parte, a la Coordinadora Cívica del País Valencia A-7 sense peatge -hay plataformas para todo-, con un palmo de narices. Esta entidad que aglutinaba asociaciones de vecinos, ecologistas e izquierdistas, nació en los 80 del pasado siglo y reivindicaba la liberación del peaje, ya se ve que sin éxito. Deberá luchar por esa conquista social muchos años más, si todavía existe, porque cuando estaba a punto de abrazar su objetivo, el destino y Zaplana provocaron la moratoria hasta 2019. O sea, que por una vez aventajábamos a los catalanes y despejábamos el ultraje que denuncian ahora Castellano y Oltra equivocándose de diana, por olvido o inconsciencia. Dirijan el punto de mira hacia Zaplana y Arias Salgado y acertarán, pues ellos arrumbaron nuestras esperanzas. Porque a partir de 2006 estábamos llamados a conducir tan ricamente por la AP-7 observando las anátidas, los marjales o las crestas montañosas valencianas sin tarjetas de crédito o euros de papel. Y a pagar sólo en Cataluña.

[xavier garcia]

Otro articulo sobre el peaje dela AP7, del levante
INFRAESTRUCTURAS

Un estudio de Fomento estima inviable el coste de rescatar la AP-7 tras la prórroga de la concesión

Los alcaldes afectados temen que el debate de la liberación retrase las inversiones previstas

J. M. R., Valencia

Un informe de Fomento considera inviable rescatar la AP-7 por las elevadas indemnizaciones que deberían pagarse a Albertis después de que el Gobierno del PP, con el respaldo de la Generalitat, presidida entonces por Eduardo Zaplana, prorrogará hasta el 2019 la gestión de esta autopista cuya concesión finalizaba en 2006. Un dato que cobra de nuevo actualidad tras la propuesta de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) de crear un fondo de rescate para recuperar las autopistas de peaje.


El estudio de Fomento tenía como objetivo calibrar la posibilidad de recuperar estas infraestructuras, tal y como informó a diversos alcaldes de la Safor el entonces Secretario General de Infraestructuras, Antonio Monfort. Según el alcalde de Oliva, Salvador Fuster, presente en la reunión, «lo primero que hizo la ministra Magdalena Álvarez fue encargar este estudio, pero la prorroga de la concesión lo hacía inviable económicamente según la información que nos facilitó Monfort». Pese a que la mayoría de municipios afectados por el colapso de las carreteras CN-340 y CN-322, que en muchos casos atraviesas cascos urbanos, han reclamado la liberalización del peaje, ahora se muestran cautos ante propuestas como la de ERC. Para el socialista Fuster «la decisión la debe de tomar el Estado, pero me preocupa que este asunto se convierta en moneda de cambio para que, al final, ninguna de las Administraciones haga las actuaciones de la variante sur». Por su parte, aunque sin ninguna referencia a la prorroga realizada en su día por los gobiernos populares, la secretaria general del PP de la Comunidad, Adela Pedrosa, arremetía contra la propuesta de eliminar peajes. A su juicio, «la política de desequilibrios territoriales del Ejecutivo central se extrapola a su propuesta de suprimir los peajes en algunos tramos de autopista», añadiendo que «casualmente, esta decisión volvería a saldarse con un beneficio para Cataluña y otras comunidades gobernadas por el PSOE».

«Vías alternativas»

Para la dirigente popular «nos encontramos de nuevo con un serial de chantaje y deudas políticas cuyos protagonistas tratan de salvar a golpe de soluciones que sólo entrañan nuevos problemas». Por ello, insistía en reclamar «soluciones que pasan por destinar los fondos establecidos en el Protocolo de Carreteras a la creación de vías alternativas que solucionen problemas de saturación de tráfico rodado». Muy diferente es la valoración que hace desde Gandia el concejal de Els Verds del País Valencià, Joan Francesc Peris. En este sentido, cuestionaba abiertamente los informes de Fomento porque, a su juicio, «los alcaldes tienen la presión de los Secretarios de Estado que les dicen que es muy caro y al final firman lo que les echen» y señalaba «no sólo es una cuestión de números». Para el portavoz de Els Verds, «el Estado siempre dice que es muy caro rescatar las autopistas, pero también es cara la construcción de rondas de circunvalación, con el coste ambiental y energético añadido, y se hacen». A su juicio, «lo que pasa es que ni el PSOE, ni el PP se atreven a enfrentarse a los intereses de las empresas concesionarias».

«Voluntad política»

Para Peris, liberalizaciones como en Sagunt «donde el alcalde no se arrodilló y supo ponerse al frente de los vecinos que se organizaron en una plataforma para trasladar el peaje» o Tafalla «municipio de donde era natural el ministro Solchaga y donde el gobierno de Felipe González convirtió la autopista en circunvalación» demostraría que «no se trata de un problema económico, sino de que exista voluntad política para sacar adelante la liberalización». Por ello, el político ecologista valoraba positivamente la actual propuesta y destacaba que «espero que ERC aguante las presiones».

[Jaldepiqui]

Yo creo en mi opinión que en este caso lo más apropiado seria realizar un desdoblamiento de la N-340, puesto que hay tramos en la A-7 donde está muy alejada de los municipios. De esta manera, quedaría la nueva N-340 como autovia para el acceso a los pueblos costeros (y asi mejorar sus comunicaciones) y la A-7 para "pasar de largo" sin molestarnos a nosotros en absoluto. Es como el segundo by-pass que se quiere construir, cuyo unico sentido que tiene es para la gente del centro-norte de España que quiere llegar al sur de nuestras costas. Es simplemente mi opinión.

[Toneo]

El PP la cagó prorrogando la concesión ,ahora sería libre.entre Valencia y Alicante que no hay alternativa deberia ser libre.Ir por Alcoi o Xátiva sólo es alternativa para los que hacen largo recorrido pero para ir a Benidorm o Gandia no la hay.

[xavier garcia]

Una alternativa a construir una autovía paralela a la actual, AP7
Benicàssim propone liberalizar la AP-7 frente al desvío de la N-340

El alcalde se comprometió con los vecinos a alegar ante Fomento


Levante de Castelló, Castelló

El alcalde de Benicàssim, Manuel Llorca, enviará sendos escritos al Ministerio de Fomento y a la Conselleria de Infraestructuras para manifestar el rechazo de los vecinos del municipio a la opción planteada desde el ministerio para el desvío de la carretera N-340.


Según informaba ayer la agencia EFE, citando fuentes municipales, en una reunión mantenida por el alcalde con los afectados por el desvío de la carretera N-340 -celebrada en la Casa de la Cultura-, Llorca recogió el malestar de la mayoría de los vecinos por la opción propuesta por Fomento.
Las mismas fuentes aseguraron que, en la reunión los afectados, de forma «mayoritaria y unánime», rechazaron las opciones presentadas por el Ministerio de Fomento.
Como alternativa a la construcción de este nuevo vial que afectaría a sus intereses directamente, los vecinos apostaron por solicitar la liberalización de la autopista AP-7 entre Castelló y Benicàssim. Esta propuesta, según los vecinos, sería una «solución más responsable» y que afectaría menos tanto a los vecinos como al medio ambiente al no tener que realizar una nueva obra pública.En la reunión, Llorca se comprometió a mandar un escrito de alegación al Ministerio de Fomento y a la Conselleria de Infraestructuras para informar del rechazo a las opciones planteadas y proponiendo como única alternativa la liberalización de la AP-7 con las consiguientes medidas correctoras de la contaminación acústica.
El alcalde también se comprometió a llevar esta propuesta ante un pleno del consistorio de Benicàssim.

[maiquel_nait]

pues antes de construir una nueva, yo prefiero la alternativa de comprársela a la empresa que la gestiona. algo más barato saldrá, y mucho más rápido, dónde va a parar. además, ya está construida y no hace falta cargarse nada nuevo.

[xavier garcia]

Noticia del levante sobre el nuevo acceso a valencia desde la A3, por cierto creo que es como las radiales de Madrid, de peaje
Nuevo acceso a Valencia desde la autovía A-3


C. Garcia/M. Arribas, Valencia/Sagunt

La memoria informativa, realizada por la Unión Temporal de Empresas Asurinsa Oficina Técnica SL y Sondeos, Estructuras y Geotecnia SA, también estudia la posibilidad de construir un nuevo acceso a Valencia desde la autovía A-3 con el objetivo de descongestionar esta carretera en su tramo más próximo al bypass.

«La ejecución de una nueva viela de conexión de la circunvalación exterior con la A-3 supondrá una mejora evidente de la problemática presente en dicha autovía en las zonas adyacentes del by-pass, contribuyendo del mismo modo a la segregación del tráfico que actualmente hace uso de aquélla [A-3]», se explica en el estudio para justificar el tramo de una nueva penetración a Valencia, que iría paralela a la A-3, desde Buñol hasta la altura del aeropuerto de Manises. Además, serviría para dar salida al tráfico que se dirige hacia Madrid.
Fomento establece para este tramo dos nuevos corredores, el de Chiva-Valencia (corredor 4) y la prolongación a Buñol (corredor 5). El primero de estos itinerarios tiene su origen en la A-3 a su paso por la variante de Chiva y se cruzaría con los trazados interiores 2 y 3 estudiados para la circunvalación exterior. Iría en paralelo por la autovía hasta el complejo universitario de Cheste, desde donde cruzaría hacia el noreste la A-3 para separarse de ella hasta Loriguilla y Riba-roja, donde coincidiría con la variante del corredor 1C más exterior a la actual A-7.
En cuanto a la prolongación a Buñol continúa el corredor 4 hasta sobrepasar el viaducto de Buñol. Según el estudio de Fomento, se inicia en Venta Cabrera para discurrir en túnel bajo los Altos del Portillo de Buñol, al norte del actual viaducto y desembocar en la zona de canteras al norte de este municipio. En ese punto, teniendo en cuenta la restricción del planeamiento urbanístico vigente, el corredor cruza la A-3 para ir por su margen derecho hasta su conexión con el trazado 4 en Chiva.

Evaluación de Impacto Ambiental

La delimitación de los corredores es el paso previo al inicio del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental y el período de consultas previas tras el que se desarrollará el estudio informativo para analizar con detalle los distintos corredores finalmente seleccionados.

[Sensenick]

Ja vorem si es fa o q....

Una altra cosa... este matí he fet València - L'Altet per l'interior.... sabeu si ha cap previssió de fer autovía en el trocet de la Font de la Figuera? Perque eixes corbes donen por xDDD.

I per cert, la carretera d'enllaç A7 - aeroport.... horrible.

[Toneo]

crec que ja está en marxa l'autovia yecla-font de la figuera ,imagine que inclou eixe troç

[xavier garcia]

Esta planteado una variante en Font de la Figuera, hace mucho tiempo, pero esta parado el proyecto, a lo mejor con la construcción de la autovía a Yecla la hacen también

[Sensenick]

Foment rep 24 ofertes per a la construcció del tram d'autovia del barranc de la Batalla

El Ministeri de Foment ha rebut 24 ofertes d'empreses per a portar a terme l'execució de les obres de construcció del tram d'Autovia Central del barranc de la Batalla, que permetrà millorar les comunicacions per carretera entre Alcoi i Alacant. Segons han informat des del PSOE d'Alcoi, les condicions de cada proposta presentada es donaran a conèixer el 30 de desembre.

B.N. Han estat 24 les ofertes que ha rebut finalment el Ministeri de Foment per a la construcció del tram d'Autovia Central del barranc de la Batalla, un dels pocs pendents d'executar per a completar aquesta autovia.

El termini de presentació de les propostes va concloure el passat dia 12 de desembre, i les condicions de cadascuna d'elles es donaran a conèixer el 30 d'aquest mes, segons han dit des del PSOE alcoià.

L'obra del Barranc de la Batalla va eixir a concurs a l'octubre amb un pressupost inicial de 74 milions d'euros. Aquest projecte contempla la construcció de dos túnels, així com d'un viaducte que unirà aquest tram amb la variant d'Alcoi, actualment en construcció.

font: www.alcoidigital.com
més info: El Govern central licita la variant del barranc de la Batalla per 73,7 milions (http://www.alcoidigital.com/noticiaamp.asp?not=4137)
PDF del projecte: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B62245CA-E338-4AE7-94B5-DFA7D0593757/14137/0509231.pdf
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Pregunta: Després de llegir la notícia, i amb un termini normal.... quan haurien de començar les obres?

[Sensenick]

Per cert, des del dia 22 estaran en funcionament nous radars fixos, que jo sàpga m'he enterat d'estos 3:

- Túnnels de l'Olleria (limitat a 80, un límit excessiu, però que així i tot la gent complix més o menys).
- V21, Puçol.
- En Sagunt, no se on......

[Toneo]

Un altre a Elx a la A7 direcció Múrcia km 23

[endeve]

24/12/2005
Fomento construirá un tercer carril en el «bypass» entre Torrent y Silla

El ministerio licita también nuevos carriles
para la A-7 en Canals y l'Alcúdia

Levante-EMV, Valencia

El Ministerio de Fomento ha licitado, por un total de 9,8 millones de euros, las obras de ampliación a tres carriles del tramo Xàtiva-Canals de la A-35 de Albacete a Valencia y las obras de un tercer carril en la variante de l'Alcudia en la A-7, así como la ampliación de la calzada de la V-31 y la construcción de un tercer carril entre Torrent y el enlace con la A-7.

La obra de mayor presupuesto, con 4,43 millones de euros, corresponde a las obras de ampliación a tres carriles en el tramo Enlace de Xàtiva-Enlace de Canals de la a-35 de Albacete a Valencia, la antigua N-430.
Se construirá un tercer carril desde el kilómetro 640 (Enlace de Canals), donde conectará con la futura autovía autonómica Alcoi-Canals, hasta el punto kilométrico 644,5 del Enlace de Xàtiva, con el fin de mejorar los niveles de calidad y comodidad. Las obras obligarán a desplazar los postes SOS de la izquierda y reponer el cerramiento de la vía con malla metálica.
Fomento también ha licitado las obras de un tercer carril en el tramo variante de L'Alcudia de la A-7, con un presupuesto de 3,89 millones de euros. Se mejorarán las condiciones de seguridad vial de esta infraestructura ya que discurre por un corredor vertebrador de las comunicaciones viarias y con gran afluencia de tráfico.

Los trabajos se realizarán entre los kilómetros 868,80 y 873,50, y consistirán en ejecutar un tercer carril a partir de una ampliación parcial por el interior y otra por el exterior, separando ambos sentidos con una barrera rígida. Se adecuarán las vías en los tres enlaces existentes para aumentar de 100 a 120 kilómetros por hora la velocidad máxima.

La ampliación de la calzada de la V-31 (N-332) en sentido Valencia se hará entre los kilómetros 10,625 al 12,125 y costará 888.622 euros. El objetivo de esta ampliación es evitar las retenciones en las horas punta de los días laborables, sobre todo en dirección Valencia, en la Pista de Silla. La ampliación de carriles en sentido Valencia de 3 a 4 hará que el carril de deceleración se inicie bajo la estructura del enlace, su longitud reducida a 120 metros y la velocidad limitada a 80 km/h. En el distribuidor comarcal sur (Torrent) y el enlace A-7/AP-7 del bypass se ampliará a un tercer carril el tramo, con un presupuesto de licitación de 656.960 euros. Este tercer carril se realizará entre los puntos 513,500 y 527 de la A-7, conocido como bypass.

[Toneo]

hablando del rey de roma

INFRAESTRUCTURAS
Fomento licita la redacción del proyecto para desdoblar el acceso al aeropuerto de El Altet



El Ministerio de Fomento licitó ayer el contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto de construcción del acceso al aeropuerto de El Altet desde la autovía A-70 y la N-332. El mencionado proyecto permitirá duplicar la calzada del actual vial en un tramo de unos cuatro kilómetros y medio. Según un comunicado de Fomento, el coste de la licitación asciende a los 395.471 euros. Las actuaciones que se realizarán prevén la construcción de cinco pasos superiores y dos viaductos y la velocidad que se establecerá en este tramo será de 100 kilómetros por hora. La sección transversal de la calzada tendrá 7 metros de ancho.

[Jaldepiqui]

Muchas gracias, endavant i toneo por las noticias. La verdad es que vendría de lujo lo de la ampliaciona 4 carriles de la entrada sur de valencia, ya que por las tardes se hacen unas colas que no son normales.
Tenia una duda desde hace tiempo y que aun no he encontrado a nadie que me lo pueda explicar. ¿Que significa licitar? (es que soy nuevo en esto) y otra mas: cuando una obra se licita, ¿que falta aún por hacer para que empiecen las obras? Muchas gracias.

[mikimoto]

Licitar és concedir a una empresa la construcció d'alguna cosa, és a dir, decidir qui va a dur a terme l'obra.

[xavier garcia]

Correcto mikimoto, en las licitaciones va aspectos de cómo se debe hacer técnicamente, lo que se va a pagar y los plazos de ejecución, además de algunas clausuras adicionales

[Jaldepiqui]

Muchas gracias, mikimoto y Xavi. Y una vez se le ha licitado a una empresa, donde ya estan los plazos de ejecución, la empresa ya lo tiene todo para empezar y terminar en el plazo previsto, ¿no? Eso era, muchas gracias :D.

Por cierto, si no vuelvo a entrar, ¡Feliz año nuevoooo!
(es que me hacia ilu...)

[mikimoto]

Muchas gracias, mikimoto y Xavi. Y una vez se le ha licitado a una empresa, donde ya estan los plazos de ejecución, la empresa ya lo tiene todo para empezar y terminar en el plazo previsto, ¿no? Eso era, muchas gracias :D.

Por cierto, si no vuelvo a entrar, ¡Feliz año nuevoooo!
(es que me hacia ilu...)
Feliz feliz. :)

Creo que a partir del momento de la licitación la empresa puede empezar las obras de inmediato, lo que no significa que esté en disposición de hacerlo, pero vamos, tampoco conozco la legislación en profundidad.

En todo caso, el plazo de entrega de la obra sí que está determinado.

[Jordy_bcn]

Feliz feliz. :)

Creo que a partir del momento de la licitación la empresa puede empezar las obras de inmediato, lo que no significa que esté en disposición de hacerlo, pero vamos, tampoco conozco la legislación en profundidad.

En todo caso, el plazo de entrega de la obra sí que está determinado.
El plazo de entrega de las obras comienza con la comprobación del replanteo que viene a ser la comprobación de la disponibilidad de los terrenos.

[Jaldepiqui]

Muchas gracias, de verdad. Sois los mejores :D :cheers:

[xavier garcia]

Mientras que en otros países de Europa, Gran Bretaña, por ejemplo, están quitando carriles a las autopistas, aquí se sigue con la política de favorecer al transporte por carretera y dejar en segundo plano el ferrocarril, solo hay que ver lo que han invertido en el metro en la línea de Llíria, mirara cuales son los efectos de una autovía en un comarca

INFRAESTRUCTURAS


La población del Camp de Túria ha crecido un 64% desde la inauguración de la autovía en 1992

La puesta en marcha de todos los proyectos urbanísticos previstos podría volver a colapsar la CV-35


El Camp de Túria ha crecido en los últimos 13 años un 50% más que el resto de la provincia de Valencia. Este «boom» urbanístico ha estado marcado por la inauguración en 1992 de la autovía de Ademuz (CV-35). Pero ahora los distintos ayuntamientos de la comarca prevén triplicar de nuevo su población dando salida a multitud de proyectos constructivos, justo en el momento en que se tienen que iniciar las obras para una nueva ampliación de la carretera. ¿Será suficiente esta vez?


Voro Contreras, L'Eliana

En 1994, el por entonces alcalde de Llíria y actual diputado nacional del PSOE, Ricard Torres, escribía: «el Camp de Túria se encuentra en un momento de cambio histórico, ya que, sobre todo desde la construcción de la autovía en 1992, se ha convertido en receptora de la población que huye de la ciudad en busca de un modelo más próximo a la naturaleza». En aquel año, los vecinos de la comarca habían cumplido ya su sueño de sustituir por una nueva y flamante autovía la vieja carretera de Ademuz, que desde Valencia recorría la comarca atravesando los cascos urbanos de la Pobla de Vallbona, Benissanó o Llíria hasta adentrarse en los Serranos.
Aquella C-234 era una carretera de dos carriles interminable, con un tráfico denso que se convertía en imposible los domingos por la tarde cuando los dueños de los chalés volvían a sus hogares en la ciudad.
Al rebufo de esta vieja carretera, sólo l'Eliana había logrado crecer de forma exponencial en cuanto a número de habitantes, mientras que el resto de municipios miraban con cierta envidia cómo el ladrillo convertía a este pequeño pueblo en uno de los más prósperos de la provincia. La política urbanística de segunda residencia de l'Eliana era el ejemplo a seguir por los otros municipios, y para ello hacía falta acercar Valencia al Camp de Túria a través de una vía de comunicación amplia y moderna.

48.790 habitantes más

La inauguración de la CV-35, o autovía de Ademuz, en 1992 puede considerarse, pues, un punto de partida para entender uno de los fenómenos de crecimiento de población más singulares vividos en la Comunidad Valenciana durante la última década. Ese año, la comarca del Camp de Túria contaba con unos 76.900 habitantes censados, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. Ahora, recién iniciado 2006, la comarca cuenta con un censo de 125.698 habitantes. Es decir, desde que se inauguró la autovía de Ademuz hasta hoy, la población del Camp de Túria ha crecido un 63,41%, mientras que la media de la provincia en este mismo período sube sólo el 13,14%.
Este crecimiento es si cabe más patente en los pueblos atravesados por la autovía. Así, la Pobla de Vallbona ha pasado de tener 8.122 habitantes en 1992 a contar con 17.114, lo que supone un crecimiento de un 110,71%. San Antonio de Benagéber contaba con 2.142 en 1998 y ahora tiene 4.356 (103,36%). L'Eliana tenía 8.626 empadronados en 1992 y en 2005 tiene 15.666 (un 81,61%) y Llíria, la capital, ha pasado de los 13.720 habitantes a los 20.224 (un 47,41% más).
Está claro pues que la CV-35 ha cumplido hasta ahora un papel importante en el crecimiento urbanístico de la comarca, acercándola a aquellos que querían dejar sus casas en la gran ciudad en busca de ese «modelo más próximo a la naturaleza» que decía Ricard Torres, pero sin perder de vista sus puestos de trabajo y los servicios que disfrutaban en la capital. Quizás ahí esté el gran aporte negativo de la autovía, el haber contribuido a que el Camp de Túria nunca deje de ser una ciudad-dormitorio para los vecinos de Valencia.
Pero entrado el siglo XXI, la tendencia del crecimiento urbanístico de la comarca no se ha estabilizado, sino más bien todo lo contrario. Al amparo de la LRAU, los ayuntamientos han trazado su futuro al alza, dibujando en sus mapas tal número de nuevas urbanizaciones y proyectando tantos PAI que todo parece indicar que, en pocos años, la autovía CV-35 se quedará tan vieja como en 1992 lo era la antigua carretera de Ademuz. Para prever esta situación, sólo hay que fijarse en las previsiones de crecimiento que se han marcado los cuatro municipios anteriormente nombrados.
Así, el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de San Antonio aprobado en 2001 calculaba la construcción de unas 5.264 nuevas viviendas -alrededor de 16.000 habitantes-, a los que se podría sumar los famosos proyectos en la Conarda y el Pla del Pou que aportarían, de hacerse realidad, 25.000 vecinos más. En total, en unos veinte años San Antonio contaría con cerca de 40.000 habitantes. L'Eliana, por su parte, ya tiene su término adjudicado casi en su totalidad, por lo que se calcula una población máxima de unos 22.000 habitantes. El PGOU de la Pobla de Vallbona prevé la edificación de un máximo de 16.000 viviendas en los próximos quince años gracias a la puesta en marcha de cerca de 20 PAI, lo que significa aumentar la población a unos 64.000 vecinos. Mientras que Llíria contempla en su término unas 26.000 casas, lo que equivaldría a más de 75.000 habitantes en 2025.
A estas cifras habría que añadir las posibilidades que ofrecen otros municipios que todavía no han pegado el «estirón» urbanístico, como Casinos o Benaguasil, o los de la comarca de los Serranos, la en teoría gran beneficiada por el proyecto de ampliación de la autovía hasta Losa del Obispo.
Así pues, no es de extrañar que las retenciones que sufría la antigua carretera de Ademuz se siguen produciendo 25 años después y parece más que evidente la necesidad de ampliar la autovía para que pueda asumir con ciertas garantías tal cantidad de potenciales usuarios. En principio, el Consell ha anunciado para «finales de diciembre o principios de enero» la ampliación a un tercer carril entre la salida de la A-7 hasta Llíria, para eliminar así las retenciones que se producen en el punto de conexión de la CV-35 con el by pass. También entonces comenzarán las obras de desdoblamiento de la carretera entre Llíria y Losa del Obispo, que en la actualidad es una vía con un carril en cada sentido.

[xavier garcia]

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Infraestructuras y crecimiento urbano



EDITORIAL


La transformación en autovía, en 1992, de la antigua carretera de Ademuz supuso la primera piedra de un fenómeno de crecimiento de población que ha convertido la comarca del Camp de Túria en principal receptora de nuevos residentes. En los 14 años transcurridos desde el primer desdoblamiento de la carretera, los municipios de su entorno han visto aumentado su número de vecinos en un 64%, hasta superar los 125.000 habitantes, mientras el incremento medio provincial es del 15% en ese período.

Está sobradamente demostrado que las infraestructuras atraen nuevos usuarios: Si hay nuevas calles, habrá más tráfico; si se construyen aparcamientos, los vehículos acuden ante la expectativa de aparcar. Se construyó una autovía y una parte significativa de población urbana trasladó su residencia al Camp de Túria, para disfrutar de un modo de vida más próximo a la naturaleza sin perder las ventajas próximas de la capital.

Catorce años después, la de Ademuz es una autovía saturada por la población que se ha instalado a vivir o a trabajar en sus márgenes, y lo será mucho más dentro de pocos años, en caso de que prosperen los grandes planes urbanísticos presentados por los promotores, públicos y privados, que pretenden ofrecer a más ciudadanos el modelo que ha triunfado durante tres lustros y que está en franca amenaza por exceso de demanda. El debate está entre atajar el crecimiento de la población en la zona (recortando el número de viviendas proyectadas) o ampliar la autovía para atender a los nuevos vecinos. En suma, el debate sobre el uso del territorio.

[Toneo]

URBANISMO
El Bulevar Norte tendrá cuatro carriles, una mediana central y aceras arboladas

El Ayuntamiento completa el proyecto entre la avenida Pintor Gastón Castelló y la Vía Parque, que unirá los barrios de Virgen del Remedio y Juan XXIII

MANUEL DOPAZO


El Bulevar Norte, entre la avenida del Pintor Gastón Castelló y la Vía Parque, tendrá una longitud de 1.720 metros, cuatro carriles de circulación, una mediana central y aceras arboladas. Este viario, que enlazará Virgen del Remedio con Juan XXIII, ha sido completado ya por los servicios técnicos de la Concejalía de Urbanismo. El presupuesto de las obras es de casi 16 millones de euros y el plazo de construcción de 16 meses. La ejecución se prevé a partir del año 2007.



El Bulevar Norte es el viario más importante de interconexión entre los barrios de la zona norte de la ciudad. Su trazado se ha dividido en dos tramos, uno de ellos de ejecución municipal, que es el ya señalado, y otro que correrá a cargo de la Conselleria de Infraestructura y Transporte, que abarcará desde Pintor Gastón Castelló hasta la avenida de Novelda. Vecinos de la zona reclaman que este segundo tramo sea soterrado ante la presencia de varios centros escolares bordeando el viario.

Por lo que respecta al tramo de ejecución municipal, su recorrido arranca de la citada avenida del Pintor Gastón Castelló y prosigue bordeando la colonia Requena, se cruza con las calles Barítono Paco Latorre y Cronista Vicente Martínez Morellá hasta terminar su recorrido en la avenida de Antonio Ramos Carratalá, actual Vía Parque, en el tramo junto a Juan XXIII.

La construcción de este tramo municipal se llevará a cabo dividida en tres sectores. Así, el primer sector abarcará desde la avenida del Pintor Gastón Castelló hasta la intersección con la calle barítono Paco Latorre. Este sector tiene una longitud de 340 metros y la anchura del viario será de entre 35 y 37 metros y dispondrá de un paso superior para dar acceso a la escuela infantil municipal Los Siete Enanitos. Las aceras rondarán los 10 metros de anchura.

Este primer sector concluirá con una glorieta tipo rotonda de 35 metros de diámetro interior y 51 de exterior, para conectar con Barítono Paco Latorre.

El segundo sector es el más largo, ya que se extiende más de un kilómetro, concretamente 1.050 metros. Además de dos carriles pro sentido de circulación como el resto del viario, tendrá una banda de estacionamiento junto a cada acera de dos metros de anchura. La amplitud de la acera será variable, oscilando entre los 4,5 y los 6 metros. En la parte final de este sector se habilita un vial nuevo que comunicará con la calle del Poeta Salvador Sellés. Este vial tendrá una anchura total de 14 metros, con un único carril de circulación.

El tercer y último sector es el que desde la intersección con la calle Cronista Vicente Martínez Morella llega hasta Antonio Ramos Carratalá. La intersección del Bulevar Norte con la calle de Martínez Morella se realiza mediante una isleta bifurcadora. Este tercer sector tiene una extensión de 330 metros y una anchura de 20. Junto a los cuatro carriles y la mediana central divisoria, de un metro de anchura, se prevén aceras de tres metros cada una, también con arbolado.

Por lo que respecta a los plazos de ejecución, los tres tramos se emprenderán de forma independiente aunque superpuestos. Así, el primer sector que se prevé construir es el que desde el centro de salud de Juan XXIII conecta con la Vía Parque. Las obras se calculan en un total de ocho meses. El segundo sector a realizar será el que abarca entre Gastón Castelló y Barítono Paco latorre, también con 8 meses de plazo, aunque se superpone al sector anterior, de forma que deberá iniciarse a los cuatro meses de comenzado el mismo. Finalmente, el sector central del Bulevar Norte se prolongará casi un año, aunque se emprenderá a los cinco meses de comenzadas las obras del viario. Es por ello que el plazo total de de las obras se ha fijado en 16 meses.

[xavier garcia]

¿de que municipio?

[Toneo]

d'Alacant nen ,d'a on vols que siga?:D

[jrg85]

^^ :D

Es una buena noticia, lo vi en el plano y no tiene mala pinta. A esa zona le hace falta "un algo" :)

[vichase]

^^ :D

Es una buena noticia, lo vi en el plano y no tiene mala pinta. A esa zona le hace falta "un algo" :)

Menos a Virgen del Remedio que le falta "Un mucho"

[xavier garcia]

d'Alacant nen ,d'a on vols que siga?:D
Podía ser de Valencia, neng, que también tenemos esa calles

[pacopaco]

Buenas os paso el mapa de infraestructuras que estoy haciendo , a ver que os parece

http://img297.imageshack.us/img297/5434/an420uz.gif

[Jaldepiqui]

Peazo currada que te estás pegando, campeón.

Muy buen trabajo, de verdad ;)

[Sensenick]

Muy buen mapa, me ha servido para saber muchas cosas (esa A-68 no sabia que estaba ni siquiera prevista, y mucho menos en obras) pero veo agunas cosillas:

- La A7 en las inmediaciones de Alcoi, realmente le falta el trozo desde Albaida hasta unos 5km al sur de Alcoi, y en obras sólo está la variante de Alcoi, el tramo Albaida-Alcoi i el del sur de Alcoi está todavía con estudios y cosas así.

- La A23 me parece que la falta más trozo, a nos er que lo hayan inaugurado estos últimos 3 meses (que puede ser, yo vi muchos trozos de autovia cerrados), el camino de Segorbe a Teruel es la mayoria en carretera sin desdoblar.

- La CV35 pronto se prolongará más allá de líria, creo que hasta Casinos o por ahí, no se si han empezado las obras.

[pacopaco]

Bueno ya que estabamos, decidi meter el detalle de Barcelona ( pronto el de Valencia tb ) y a las Islas Canarias. Espero que os guste

Paco

http://img360.imageshack.us/img360/9279/an509fb.gif

[xaloc]

Una nueva carretera atravesará cuatro espacios naturales para conectar Valencia y Vilamarxant

16:21:18 - 11/01/2006Vocento VMT -El eje del Turia se integrará en el gran bosque metropolitano

El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, anunció ayer la creación de un eje viario que conectará Valencia con Vilamarxant a través del bosque metropolitano del Turia. La carretera discurrirá por cuatro espacios naturales. García Antón reclamó, además, que Fomento planifique para 2010 la segunda pista del Altet.

Una inversión de 1.600 millones de euros, seis nuevas carreteras con concesión, la mejora de la red de tranvía y la creación del eje del Turia que conectará Valencia con Vilamarxant son algunos de los objetivos que anunció ayer el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, para 2006. El responsable de este departamento ofreció ayer una rueda de prensa en la que repasó todas las actuaciones realizadas durante el ejercicio que ahora acaba.

Entre otras obras, el conseller destacó la puesta en servicio de 80 kilómetros de carreteras, la prolongación de la línea de tranvía T4 hasta la Coma, Mas del Rosari y Lloma Llarga de Metro Valencia, la licitación de todas las obras de la línea T2 sur entre Xàtiva y Nazaret y la actual ejecución de las obras de la línea puerto-aeropuerto.

"Hemos pasado de una media inversora de unos 450 millones de euros anuales a los 788 millones licitados durante 2005", aseguró el conseller, quien subrayó que este ejercicio centrará sus inversiones en la red de carreteras. García Antón anunció que su departamento diseña el proyecto de un eje "fundamental" en el margen izquierdo del cauce del río Turia. Para ello, se está trabajando en la CV-35, y ya se ha licitado una variante en Ribarroja.

El conseller de Infraestructuras explicó que desde este término hasta Manises existe ya un proyecto de vía parque –con zonas verdes, carril peatonal y doble calzada– y se está configurando un nuevo eje entre Vilamarxant y la ciudad de Valencia.

La nueva vía estará integrada en el bosque metropolitano. "Este proyecto que está ahora en fase de estudio se prepara conjuntamente con la Conselleria de Territorio", dijo. Responsables del departamento de Rafael Blasco aseguraron que se trabaja en la elaboración del informe de impacto, dado que el futuro eje atravesará el área de influencia de cuatro espacios naturales.

Estas zonas son Les Rodanes, un paraje natural ubicado en Vilamarxant, La Pea (monte de utilidad pública), la Vallesa, un espacio de alto valor ecológico que será declarado paraje natural en los próximos meses, y El Picador, un monte de titularidad pública enclavado en Benaguacil. Además de la carretera del Turia, el conseller destacó como "prioritarias" otras obras que supondrán una inversión global de al menos 1.600 millones de euros.

Una de ellas es la autovía que comunicará el interior de Alicante con la costa en la Vega Baja, "que supondrá la estructuración de este territorio". La construcción de la CV-50 conformará "un tercer cinturón del área metropolitana de Valencia y vendrá a complementar el by-pass", indicó.

García Antón resaltó las obras de la CV-10 o la autovía de La Plana que llegará hasta el aeropuerto y cuya finalidad es que continúe hasta Tarragona. Demandó que la doble pista para el Altet "esté planificada por Fomento al menos en 2010". Según indicó, la cifra estimada para que pueda proyectarse una segunda pista son 15 millones de viajeros. Aseguró que dentro de cuatro años el aeropuerto alicantino debería contar con esta infraestructura. El conseller destacó la colaboración de Fomento en "determinadas cuestiones" como carreteras, aunque reprochó a la ministra Álvarez la "falta de concreción" en la ejecución del corredor mediterráneo. Por ello, anunció que a finales de enero mantendrá una reunión en el ministerio para conocer si está "resuelta" la situación de las infraestructuras ferroviarias.

[pacopaco]

Buenas a todos

Os paso el mapa que estoy haciendo con nuevas cosillas, y mejorado

Espero que os guste

Paco

http://gente.chueca.com/paco002/an570.gif

[Sensenick]

No se ve :redx:

[Jaldepiqui]

Te esta quedando chulo de verdad, pacopaco. Pero si quieres retocarlo, mira:`
- Podrias poner la futura cv-50 que irá de lliria a Alzira, pasando por Chiva, Montroy y Llombai entre otros. Tengo entendido que las obras empiezan este año.
- En el mapa de Valencia, se te ha pasado pintar la A7 que baja directa a Alicante
- Te falta un tramo de CV-33, que sale de la CV-36 y empalma con la A-3 por el oeste de Alaquás y Aldaya.
- Se encuentra en construcción el tramo de autovia que une la CV-31 (la que une la CV-30 con la ronda norte) con la misma rona norte, con un cruce intermedio con la CV-35
- Está en proyecto el desdoblamiento de la N-332 (paralela a la AP-7 entre Valencia y Alicante). Las obras deben de empezar en nada, puesto que está prevista tenerla terminada antes de 2010.
Eso es todo lo que me viene a la mente. Si lo cambias si que te quedará chulo de verdad :D

[Jaldepiqui]

Dos cosas mas. El tramo de la M-50 que empalma con la A-3 que ahi esta en obras esta ya terminado. Pasé por ahi hace un mes. :D
Y una pregunta: La A-43 que aparece como proyectada en el mapa: ¿Es la futura autovia Extremadura-Comunidad Valenciana? ¿Pero no se suponia que Fomento había licitado ya tramos? (lo vi en su página)
Muchas gracias y ánimo ;)

[mikimoto]

Vaya, muchas gracias por los mapas, vaya curro que te estás metiendo. ;)

No estoy seguro de lo que digo, porque yo he pasado por esa carretera, pero no estoy seguro de saber localizarla en un mapa :crazy: , álguien sabe si el Corredor Comarcal de l'Horta está en el mapa?

[Carretero]

Dos cosas mas. El tramo de la M-50 que empalma con la A-3 que ahi esta en obras esta ya terminado. Pasé por ahi hace un mes. :DEstá terminado de ahí hacia el sur (el tramo entre la A-3 y la M-31 fue el último que se puso en servicio), pero el tramo que aparece en obras entre la A-3 y la M-45/A-2 sigue sin estar en servicio, debido a que se encontró un "yacimiento de no sé qué" en las proximidades del enlace de la A-3 o la R-3 (no recuerdo cuál de los dos), y todavía va para largo la cosa (más de un año, probablemente)

Por el momento, el tráfico entre la A-3 y la A-2 necesariamente tiene que canalizarse por la M-45, para disgusto de la Comunidad de Madrid (es de peaje en sombra)Y una pregunta: La A-43 que aparece como proyectada en el mapa: ¿Es la futura autovia Extremadura-Comunidad Valenciana? ¿Pero no se suponia que Fomento había licitado ya tramos? (lo vi en su página)
Muchas gracias y ánimo ;)Es esa autovía, efectivamente. Si te fijas, entre Ciudad Real y Manzanares está ya construida y en servicio; entre Manzanares y la AP-36 creo que va avanzada la cosa; y entre la AP-36 y la A-3, supongo que se entregará a la vez que esa autopista de peaje, ya que ese tramo forma parte del contrato de la concesión.

[skyworld]

entre Ciudad Real y Manzanares está ya construida y en servicio; entre Manzanares y la AP-36 creo que va avanzada la cosa; y entre la AP-36 y la A-3, supongo que se entregará a la vez que esa autopista de peaje, ya que ese tramo forma parte del contrato de la concesión.
La variante de Tomelloso ya está en funcionamiento (15 kilómetros)

[patapum]

@pacopaco, gran esfuerzo ;)

A23. El otro día la sufrí entre Valencia y Teruel con niebla y nieve, el unico tramo que queda por construir e inaugurar entre las dos ciudades es de unos 30km y es el tramo que comprende desde Jerica(Castellón) a Sarrion o Venta de aire(Teruel), desconozco los tramos en servicio de la autovía Mudejar mas allá de Teruel.
Por lo tanto el tramo de la A-23 que aparece en construción (linea discontinua) en el mapa de Valencia en realidad lleva en funcionamiento unos 12-15años, fue el primero de esta autovia.
Desde el nudo de la A23 con la A7, n340 y la V21 existe un tramo de autovia que va hacía el puerto de Sagunto perpendicular a la costa.

Como bien te indica Jaldepiqui, se te ha pasado añadir la A7 desde Silla hacia Albacete y Alicante por Alcoi.


@mikimoto, los corredores comarcales según tengo entendido por el sur del AM serían la CV33, CV36 autovias en toda la expresión de la palabra y luego algunos experimentos varios de autovias con rotondas en los que mas vale ir prevenido.

[mikimoto]

Wop!

Gracias Patapum!!!

Jo també tinc ganes de que es termine l'autopista a Terol, que és una ciutat que ens pilla relativament prop, però amb una connexió molt roïn fins ara, i pense que s'utilitzarà prou, després de tot, hi ha prou gent de Terol que viu a València entre setmana.

[xavier garcia]

Wop!

Gracias Patapum!!!

Jo també tinc ganes de que es termine l'autopista a Terol, que és una ciutat que ens pilla relativament prop, però amb una connexió molt roïn fins ara, i pense que s'utilitzarà prou, després de tot, hi ha prou gent de Terol que viu a València entre setmana.
Y porque en vez de hacer la autopista, no se arregla el tren, se pone la vía en condiciones, se meten un montón de mercantes, con lo cual no tienes tantos camiones que no dejan que los coches puedan circular fluidamente, y es mas barato y mas ecológico:

[mikimoto]

Bueno, es otra opción, pero creo que, en distancias medias (fuera del ámbito estricto de la ciudad y su area metropolitana), coche y tren deben ser complementarios, se puede plantear el uso conjunto.

[xavier garcia]

Bueno, es otra opción, pero creo que, en distancias medias (fuera del ámbito estricto de la ciudad y su area metropolitana), coche y tren deben ser complementarios, se puede plantear el uso conjunto.


Si, pero a que empezar a darle mas protagonismo al ferrocarril convencional, ahora se lo dan la Ave

[Toneo]

Decir que la via está muy bien,la anchura de los carriles y del radio de curvas es de autovia practicamente,las rotondas son grandes o gigantes y lejanas entre ellas.
Lo peor que de parque tiene poco,pero es una gozada pasar al lado de EPI,la Kelme y todas las empresas y que sin duda es un primer paso para una futura y lejana conurbación ALC-ELX ya mientras la A7 aisla aqui ya se nota se va ampliar el EPI y van a surgir urbanizaciones varias.

[jrg85]

Pues yo he leido que "Fomento no puede acabar la Vía Parque a Elche al no expropiar Alicante el suelo (el Ministerio advierte a Alperi de que no ejecutará el tramo inicial en la zona industrial de La Florida porque no le ha cedido los terrenos)", y lo que no sabía es que de este segundo tramo se encargaba Fomento. La Generalitat también lo anunciaba como obra suya. ¿Tu sabes algo, ToNeo?

[Toneo]

También lo he leido pero no tengo ni idea.Lo que tengo claro es que desde la rotonda de la via parque en el puerta de Alicante hasta el otro lado de la autovia y la via del tren,el tramo requiere bastante inversión,no vale sólo asfaltar,o túnel o puente o demoliciones o una mezcla de todo esto.

http://tinypic.com/kd8xdz.jpg

[Toneo]

EL OBSERVADOR: ´Victimismo para justificar no haber hecho los deberes´
por JOSÉ MARÍA PEREA

El pasado 7 de enero se abría a la circulación un nuevo viario Elche-Alicante que por ahora sólo va desde la ciudad de las palmeras hasta Torrellano porque el Ayuntamiento de Alicante no está haciendo sus deberes


El lector de INFORMACION del domingo supongo que se quedaría tan perplejo como quien suscribe. En la página 3 Manuel Dopazo informaba de que «Fomento no puede acabar la Vía Parque a Elche al no expropiar Alicante el suelo» y añadía: «El Ministerio advierte a Alperi de que no ejecutará el tramo inicial en la zona industrial de La Florida porque no le ha cedido los terrenos». Unas páginas después, al informar del denominado congreso sobre «Infraestructuras y el futuro de la Comunidad Valenciana» organizado por la Generalitat en la ciudad de Valencia, aparecía de nuevo el alcalde de Alicante con este titular: «Alperi pide más fondos estatales para Alicante».

El proyecto de la llamada Vía Parque se remonta al primer Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad de Alicante, aprobado hace unos 35 años. Su autor, el arquitecto Juan Antonio García Solera, diseña tres grandes viarios que envuelven el casco urbano. Además de su papel en el tráfico urbano y comarcal, el objetivo de ese cinturón es forzar que la ciudad creciera como el tronco de un árbol y no como las ramas, como sucedía hasta entonces. La Gran Vía unía las carreteras de Elche y Valencia sin pasar por el puerto y la Explanada. La Vía Parque unía también ambos accesos pero más lejos del centro tradicional. Y la circunvalación más exterior, la actual autovía, se reservaba al tráfico de paso.

En 1980 el Gobierno de UCD propuso a la Corporación surgida de las primeras elecciones municipales democráticas, en 1979, financiar la ejecución de la Vía Parque. El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante rechazó la oferta exigiendo que se ejecutara primero la circunvalación, la continuación de la autopista de Valencia desde el peaje en El Campello hasta, por lo menos, el aeropuerto de El Altet, ya en término de Elche. El temor municipal era que si la Vía Parque se ejecutaba antes que la circunvalación acabaría cumpliendo el papel de esta última, con los problemas que de ello se derivarían para barrios tan superpoblados como Juan XIII, Virgen del Remedio, Los Ángeles y Florida. Para el Ayuntamiento de aquella época las prioridades eran la circunvalación, el viario más exterior -que se acabaría ejecutando cuando se aprobó la autovía Alicante-Murcia-, y la Gran Vía como intercomunicador de barrios, desde Babel a Vistahermosa.

La Vía Parque se mantuvo en el nuevo Plan General de 1987. La reserva de suelo para su trazado se mantuvo en el planeamiento y en fecha tan lejana como 1990, creo recordar, se consignaron las primeras partidas presupuestarias para las expropiaciones. En ese mismo año, dentro del fallido proyecto del Triángulo Santa Pola-Elche-Alicante, se acuerda también convertir el llamado Camino Viejo de Elche, por la partida de Bacarot, en una nueva vía de comunicación entre las dos grandes ciudades de la provincia. Esta carretera desdoblada, con una clara vocación metropolitana, se insertaba en la red viaria municipal de Alicante en la Vía Parque, de ahí que ahora se hable de una Vía Parque entre Elche y Alicante.

Han pasado quince años, más de diez con equipos de gobierno municipal presididos en Alicante por Díaz Alperi, y de la Vía Parque sólo están en funcionamiento algunos tramos, ejecutados dentro de grandes proyectos de urbanización como los PAU de la Playa de San Juan.

Desde Elche se han hecho bien los deberes. La prueba es que ya se puede circular por este nuevo viario desde la Avinguda de la Llibertat hasta el recinto ferial de IFA. Su ejecución, y los accesos al Polígono Industrial de Torrellano, son elogiados por cuantos han tenido ocasión de circular por esta nueva Vía Parque. La frustración viene por la falta de continuidad hasta el polígono de Babel en la ciudad de Alicante. El cuello de botella, según el escrito del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Alicante, es que no pueden continuar la obra mientras no pongan a su disposición los terrenos debidamente expropiados.

Quienes gobiernan la ciudad de Alicante se han dormido en los laureles. En junio de 2001 en la publicación con la que el alcalde Díaz Alperi presentaba el avance del que debería ser el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística, se sintetizan en la red viaria las siguientes propuestas: segunda circunvalación desde El Campello a Monforte; modificación del último tramo de la Vía Parque para conectarla con la Ciudad de la Luz y el aeropuerto; nuevo enlace en Vistahermosa con la Vía Parque desde la actual autovía de circunvalación; nuevo acceso al centro desde la autovía central (Alcoy); y nuevo vial de acceso a las zonas industriales paralelo a la Autovía a Madrid. Salvo la segunda circunvalación, todo está en el limbo. Como el nuevo Plan General.

[jrg85]

EL OBSERVADOR: ´Victimismo para justificar no haber hecho los deberes´
por JOSÉ MARÍA PEREA

El pasado 7 de enero se abría a la circulación un nuevo viario Elche-Alicante que por ahora sólo va desde la ciudad de las palmeras hasta Torrellano porque el Ayuntamiento de Alicante no está haciendo sus deberes


El lector de INFORMACION del domingo supongo que se quedaría tan perplejo como quien suscribe. En la página 3 Manuel Dopazo informaba de que «Fomento no puede acabar la Vía Parque a Elche al no expropiar Alicante el suelo» y añadía: «El Ministerio advierte a Alperi de que no ejecutará el tramo inicial en la zona industrial de La Florida porque no le ha cedido los terrenos». Unas páginas después, al informar del denominado congreso sobre «Infraestructuras y el futuro de la Comunidad Valenciana» organizado por la Generalitat en la ciudad de Valencia, aparecía de nuevo el alcalde de Alicante con este titular: «Alperi pide más fondos estatales para Alicante».

El proyecto de la llamada Vía Parque se remonta al primer Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad de Alicante, aprobado hace unos 35 años. Su autor, el arquitecto Juan Antonio García Solera, diseña tres grandes viarios que envuelven el casco urbano. Además de su papel en el tráfico urbano y comarcal, el objetivo de ese cinturón es forzar que la ciudad creciera como el tronco de un árbol y no como las ramas, como sucedía hasta entonces. La Gran Vía unía las carreteras de Elche y Valencia sin pasar por el puerto y la Explanada. La Vía Parque unía también ambos accesos pero más lejos del centro tradicional. Y la circunvalación más exterior, la actual autovía, se reservaba al tráfico de paso.

En 1980 el Gobierno de UCD propuso a la Corporación surgida de las primeras elecciones municipales democráticas, en 1979, financiar la ejecución de la Vía Parque. El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante rechazó la oferta exigiendo que se ejecutara primero la circunvalación, la continuación de la autopista de Valencia desde el peaje en El Campello hasta, por lo menos, el aeropuerto de El Altet, ya en término de Elche. El temor municipal era que si la Vía Parque se ejecutaba antes que la circunvalación acabaría cumpliendo el papel de esta última, con los problemas que de ello se derivarían para barrios tan superpoblados como Juan XIII, Virgen del Remedio, Los Ángeles y Florida. Para el Ayuntamiento de aquella época las prioridades eran la circunvalación, el viario más exterior -que se acabaría ejecutando cuando se aprobó la autovía Alicante-Murcia-, y la Gran Vía como intercomunicador de barrios, desde Babel a Vistahermosa.

La Vía Parque se mantuvo en el nuevo Plan General de 1987. La reserva de suelo para su trazado se mantuvo en el planeamiento y en fecha tan lejana como 1990, creo recordar, se consignaron las primeras partidas presupuestarias para las expropiaciones. En ese mismo año, dentro del fallido proyecto del Triángulo Santa Pola-Elche-Alicante, se acuerda también convertir el llamado Camino Viejo de Elche, por la partida de Bacarot, en una nueva vía de comunicación entre las dos grandes ciudades de la provincia. Esta carretera desdoblada, con una clara vocación metropolitana, se insertaba en la red viaria municipal de Alicante en la Vía Parque, de ahí que ahora se hable de una Vía Parque entre Elche y Alicante.

Han pasado quince años, más de diez con equipos de gobierno municipal presididos en Alicante por Díaz Alperi, y de la Vía Parque sólo están en funcionamiento algunos tramos, ejecutados dentro de grandes proyectos de urbanización como los PAU de la Playa de San Juan.

Desde Elche se han hecho bien los deberes. La prueba es que ya se puede circular por este nuevo viario desde la Avinguda de la Llibertat hasta el recinto ferial de IFA. Su ejecución, y los accesos al Polígono Industrial de Torrellano, son elogiados por cuantos han tenido ocasión de circular por esta nueva Vía Parque. La frustración viene por la falta de continuidad hasta el polígono de Babel en la ciudad de Alicante. El cuello de botella, según el escrito del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Alicante, es que no pueden continuar la obra mientras no pongan a su disposición los terrenos debidamente expropiados.

Quienes gobiernan la ciudad de Alicante se han dormido en los laureles. En junio de 2001 en la publicación con la que el alcalde Díaz Alperi presentaba el avance del que debería ser el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística, se sintetizan en la red viaria las siguientes propuestas: segunda circunvalación desde El Campello a Monforte; modificación del último tramo de la Vía Parque para conectarla con la Ciudad de la Luz y el aeropuerto; nuevo enlace en Vistahermosa con la Vía Parque desde la actual autovía de circunvalación; nuevo acceso al centro desde la autovía central (Alcoy); y nuevo vial de acceso a las zonas industriales paralelo a la Autovía a Madrid. Salvo la segunda circunvalación, todo está en el limbo. Como el nuevo Plan General.

Una pena que el segundo tramo no se vaya a acabar en breve :sleepy: :sleepy:

y la verdad es que lo de negrita estría muy bien, hace falta, no sólo la segunda circunvalación

[Toneo]

Alicante
REPORTAJE. DEFICIENCIAS EN LA CIRCULACIÓN
Señales que despistan

Un recorrido por las carreteras de la provincia refleja la confusión que causan algunas indicaciones de la red viaria
Un 25% de los accidentes mortales de tráfico de la provincia, que el pasado año crecieron un 10%, han tenido a extranjeros como autores o víctimas. Puede que estos ciudadanos desconozcan al completo las normas, como alegan desde Tráfico, pero tampoco la señalización de las carreteras es lo suficientemente clara en muchos puntos con gran densidad de circulación y turistas. Este diario ha recorrido algunos lugares donde las indicaciones confunden al conductor , brillan por su ausencia o son contradictorias y dejan escaso margen de maniobra no sólo al foráneo que circula , también al autóctono .

ÁFRICA PRADO

De A-7 a AP-7 con una nueva A-7 que antes fue A-36
Letreros luminosos de restaurantes, vallas publicitarias de promoción de viviendas, carteles anunciando inmobiliarias o centros comerciales, rotondas cada 20 metros e indicadores de acceso a las urbanizaciones a ambos lados. Este es el aspecto que ofrece la Nacional-332 a su paso por las playas de Orihuela, que más que una carretera nacional parece una travesía dedicada a la publicidad en muchos de sus tramos, en la que es difícil distinguir una señal de tráfico de un cartel que apunta a una pizzería. En esta vía, 16 de los 17 atropellos mortales del pasado año tuvieron como víctimas a extranjeros.



Las muertes por accidente de tráfico se incrementaron un 10% durante el pasado año, con 138 fallecimientos. En la primera quincena de 2006 se registró otra docena de muertes. Según Tráfico, los extranjeros se ven involucrados en una cuarta parte de los accidentes y achacan en parte al desconocimiento del idioma y las normas las dificultades para su circulación correcta.

Sin embargo, y al margen de otras causas atribuibles al conductor, no siempre es fácil guiarse por la señalización viaria: muchas indicaciones están equivocadas en su denominación, algunas carecen de información suficiente o generan confusión al volante.

La N-332, que se extiende por todo el litoral de la provincia y en verano soporta un tráfico considerable, es un buen ejemplo de ello. En esta vía, poco antes de llegar a Guardamar desde Alicante, el conductor que busque el cruce de San Fulgencio en dirección a Dolores pasará de largo sin verlo porque no existe. La dueña del bar Mari Loli, situado en la intersección, señala que hace un mes que la señal se la llevó por delante un coche, cuyos guardabarros dan fe todavía del accidente, y aún no ha sido repuesta. La hostelera certifica que ese cruce es un imán para los accidentes de tráfico y cuenta con varios muertos a sus espaldas .

Unos kilómetros más adelante tampoco es fácil encontrar el desvío a Rojales que conecta con Orihuela. Una señal de obras en la calzada que prohíbe el adelantamiento, situada justo delante, tapa parcialmente el nombre de la localidad y despista por completo al conductor que, si sigue recto, se encuentra con una sucesión de letreros en el tramo en obras que pondrán a prueba su agudeza visual. Al menos, la reducida velocidad por las obras permite leer a medias los carteles. No ocurre igual en la vía de enlace entre El Altet y Alicante, donde los letreros por obras en las inmediaciones del aeropuerto se encuentran, principalmente, antes de tomar dicho desvío. Los conductores, en este caso, tienen que apurar el corto carril de incorporación a la carretera porque ésta, literalmente, se acaba, con un desnivel de varios centímetros, que obliga a los vehículos a detenerse antes de incorporarse a la carretera.

En Elche, la primera entrada por la autovía -la circunvalación A-70 desde Alicante- se encuentra en obras desde hace meses, y la mezcla de letreros provisionales dificulta la atención. Aunque el indicador principal señala que a Elche se va en línea recta, como a Murcia, el automovilista no debe confiarse porque, en caso de no ver los pequeños carteles al borde de la carretera que apuntan a la derecha, puede acabar en Crevillent.

El final de esta salida, por otra parte, acaba en una gran rotonda de nueva creación para distribuir el tráfico hacia Murcia y Alicante que aparece, de improviso, tras un stop y un ceda el paso seguidos. Las colas que se forman a hora punta, sin embargo, no ayudan a estudiar qué dirección tomar y cómo situarse ya que la glorieta carece de señalización previa, lo que obliga a tener que mirar cada una de las siete alternativas en las cuatro salidas mientras el vehículo gira sobre la rotonda.

En otra rotonda, la de acceso a la Universidad de Alicante, la preseñalización existe, aunque no hay rastro de por dónde se va a Madrid, ni por la A-31 ni por la nueva A-7 de Alcoy y autovía de Castalla (CV-80). Igualmente, falta incluir las nomenclaturas de las carreteras que se toman hacia Murcia (A-7) o Valencia (AP-7).

El cambio en la denominación de los corredores es otro de los puntos que despista a los conductores si no se tienen claros todos los cambios o si éstos aún no han sido incluidos en la señalización antigua. En la autovía de Madrid, antigua N-330 y hoy A-31, hay una bifurcación después de pasar Villena y poco antes de llegar a Sax que señala «Alicante», a la izquierda, y «Alicante norte» a la derecha, que también provoca la indefinición del conductor, ya que la segunda opción te lleva a la capital por la autovía de Castalla y la actual A-7 que enlaza Alcoy con Alicante (antes, A-36), pero esos datos no aparecen y el conductor recorrerá 10 ó 12 kilómetros más si elige esa opción.

También sumarán kilómetros los conductores que quieran ir a Pego desde Alicante y esperen ver la salida de la autopista en el peaje de Dénia, Ondara y Xàbia, ya que el nombre de esta localidad sólo figura en dirección contraria, al conducir desde de Valencia, en la salida de la localidad valenciana de Oliva, pero no en la provincia. Por otra parte, en el peaje de Dénia, el conductor debe prestar atención al primer indicador de esta ciudad, ya que cuando la carretera se bifurca no aparece Dénia en ninguna de las seis direcciones señaladas a izquierda y derecha.

El área de Benidorm, metrópoli turística por excelencia, tampoco está libre de dudas. El primer cartel azul de la salida a la autopista desde la ciudad por la avenida Beniardá, con una gran flecha a la derecha desde la N-332, puede llevar al conductor de nuevo a Benidorm si no mira un poco más allá y comprueba que el desvío es unos metros más adelante, ya que la señal está situada muy cerca de una entrada a Benidorm por la derecha marcada por un pequeño letrero. No son pocos los automóviles que, al advertir el error, intentan dar marcha atrás.

La circunvalación a Benidorm, para la que se reclama el desdoblamiento, también conduce a error porque invita a pensar que es de dos carriles y dirección única en los tramos donde no hay balizas de separación, cuando se toma tras el peaje de Levante. En dirección contraria, si el automovilista quiere ir hacia La Vila por la N-332 puede acabar en Alicante, ya que las indicaciones para ambas localidades se separan primero para unirse después poco antes del desvío a La Vila. Y aquellos que busquen la salida a la AP-7 desde La Vila se toparán con un cartel amarillo y oxidado, cuya lectura sólo está al alcance de conductores con vista de lince, dado el reducido tamaño de sus caracteres. Algunos conductores también reclaman más señales en la nueva circunvalación de La Vila, que por su tamaño parece una autopista y, sin embargo, sólo tiene un carril en cada sentido.

En la N-332, entre La Vila y El Campello, también las señales de circulación tienen sus pegas. Cerca de la Coveta Fumá hay una señal vertical que prohíbe el adelantamiento, situada justo detrás del letrero de un restaurante y tapada por las ramas de un árbol. A la derecha, sin embargo, la sucesión de señales en un tramo de 20 metros escasos, que indican la reducción de velocidad a 80 kilómetros por hora, 60 y 40, con la prohibición en medio, dan poco tiempo a percatarse de la advertencia.

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Que mania con llamar A70 a la A7 entre Alicante y Elche.A70 es el trozo entre el peaje y la Universidad que ha quedado sin nomenclatura dado que ahora la A7 viene de Alcoi.

[Toneo]

DELINCUENCIA
Roban otro radar de la DGT en la autovía a la altura de El Altet

El hurto de este tipo de aparatos, en este caso arrancado de cuajo del poste en el que se encontraba, se ha repetido en otras localidades

M. A.

El radar fijo instalado hace pocas semanas por la Dirección General de Tráfico en la autovía A-70, a la altura del kilómetro 23,500, que se encuentra en el término municipal de Elche, concretamente a pocos metros de la salida en dirección al aeropuerto internacional de El Altet, fue sustraído durante el pasado fin de semana, al parecer, el domingo por la noche, según confirmó el diario.



El aparato, de cuya situación informaba la DGT en su página web, fue arrancado materialmente del poste en el que se encontraba y, según pudo saber el periódico, el robo no puede tener ningún valor más que hacer daño pues no sirve absolutamente para nada. El aparato está formado por dos partes, por un lado un utensilio de medición y por otro una cámara para captar las imágenes de los vehículos que pasan por el lugar donde se encuentra instalado.

De hecho, para acceder a él hay que subir a través de una escalera. Algunas fuentes apuntaban a la posibilidad de que el autor de este acto de vandalismo fuera algún conductor multado.

Este no es el único radar de la provincia que ha sufrido desperfectos desde su instalación y desde que la DGT informa sobre su situación.

Varios días atrás, otro aparato instalado cerca de Villena también fue quemado por unos desconocidos e, igualmente, en otras regiones próximas a la zona, como por ejemplo el caso de Murcia, se han producido hechos similares y circunstancias muy parecidas. En concreto, a la altura de Santomera, dentro de la provincia murciana, un grupo de cacos escaló unos cinco metros de altura para lograr hacerse con el robo.

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Y seguimos conquistando España,dentro de nada la A70(circunvalación de Alicante) va a llegar hasta Albacete

[xavier garcia]

Tengo en mi casa dos radares, a mi con uno me sobra, si alguien lo quiere, que lo diga, son bonitos

[pacopaco]

Buenas a todos

He metido un nuevo detalle de Galicia, ( aunque no la alta velocidad en el detalle ). Espero comentarios, criticas y halagos!! :cheers:

http://gente.chueca.com/paco002/AN59.jpg

[Jaldepiqui]

Muy chulo, pacopaco,pero sigo diciendote que en Valencia falta el tramo de A-7 que va desde el inicio de la V-31 hacia Alcoi :D
Por cierto, si os fijáis, ¿no notáis un boquete en cuanto a carreteras se refiere en el norte del área metropolitana de Valencia?
¿Como que están un poco incomunicados, no?

[jrg85]

La autovía del Camino de Castilla elimina una carretera mortífera

Veinte muertos y treinta heridos en los últimos diez años habían convertido la antigua comarcal en uno de los principales 'puntos negros' de la provincia

LA VERDAD

http://www.laverdad.es/alicante/pg060211/prensa/fotos/200602/11/002D6ALIP1_1.jpg

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inauguró ayer la nueva autovía del Camino de Castilla que, con seis kilómetros de trayecto, conecta las autovías de Madrid y de Murcia. Con esta nueva infraestructura se pone fin a uno de los principales puntos negros del tráfico en la provincia. Así lo constatan los veinte muertos y treinta heridos que se han producido en los últimos diez años. la inversión ha pasado de 42 a 55 millones de euros, como consecuencia de las expropiaciones que se han realizado.

La consecución de este proyecto ha supuesto, según la ministra, la necesidad de duplicar el ritmo de ejecución de la obra y «triplicar la dotación de los presupuestos. Cuando llegamos, el grado de ejecución era del 25% y en tan sólo 21 meses hemos ejecutado el 75 restante. Por eso hay que felicitar a la empresa y a los técnicos».

Magdalena Álvarez destacó que con la entrada en servicio de la nueva autovía, «se reducen los tiempos de paso a la mitad». Dispone de tres carriles a cada lado, y se podrá circular a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

El alcalde ilicitano, Diego Maciá, mostró su satisfacción por la consecución del proyecto, «sobre todo por lo que representa para la seguridad del tráfico. Era una infraestructura necesaria teniendo en cuenta que el Camino de Castilla era una de las vías más utilizadas, con un 40% de tráfico pesado. Hace unos años los accesos en general eran deficientes, y poco a poco se están cubriendo las necesidades. De hecho, en lo que al término municipal se refiere, sólo faltaría la carretera de Santa Pola y la Ronda Sur. De la primera, la Generalitat todavía no ha concretado cuándo se podrá poner en marcha. La segunda, como confirmó la propia ministra, está en fase de actualizar el proyecto ya que data de 1997. Además, se van a tener en cuenta las sugerencias del Ayuntamiento».

La nueva autovía, como recordó la ministra de Fomento, no es un proyecto aislado, sino que se encuadra dentro de un marco de actuaciones en el ámbito de las infraestructuras en carreteras, con el objetivo de mejorar las comunicaciones de la Comunidad Valenciana. En abril del 2005 se firmó el Protocolo de Colaboración en materia de carreteras con la Generalitat. Por este acuerdo, ambas Administraciones se han comprometido a licitar obras, en el periodo 2005-2010, por valor de 2.300 millones de euros, de los cuales 1.200 millones corresponden al Ministerio de Fomento.

Además, Fomento tiene obras contratadas por valor de 550 millones de euros más en la Comunidad Valenciana, por lo que en el periodo 2005-2010, el compromiso en materia de carreteras asciende a 1.750 millones euros. Según Álvarez, supone un 65% más que los últimos seis años de Gobierno del Partido Popular.

Tramos en marcha

En lo que respecta a la provincia de Alicante, las actuaciones más importantes que se están acometiendo se centran en la A-7, a su paso por la provincia. En abril del 2004, según la ministra, no se habían iniciado las obras de ninguno de los cuatro tramos que faltaban por convertirse en autovía, e incluso tres de ellos carecían de proyecto. En los últimos 21 meses se han iniciado las obras de la Variante de Alcoy, se han aprobado dos proyectos pendientes de la legislatura anterior, licitando incluso las obras de la Variante del Barranco de la Batalla, y se ha avanzado en la redacción del proyecto entre Muros de Alcoy y Albaida.

Este impulso dado por Fomento se ve reflejado en los Presupuesto Generales con 22,3 millones de euros, lo que supone una media anual de 11,15 millones. «Hemos más que triplicado la media de los presupuestos de la anterior legislatura», remarcó la ministra de Fomento. De esta forma, como aseguró, será posible que al final del 2006 todos los tramos se encuentren en obras.

Con respecto a la A-33, que unirá Cieza, en Murcia, con la Font de la Figuera, y que transcurre 12,5 kilómetros por la provincia de Alicante, en abril del 2004 ninguno de los dos tramos de esta actuación, disponía de estudio informativo. La ministra de Fomento ha señalado que en los últimos 21 meses su departamento ha enviado los estudios de los dos tramos al Ministerio de Medio Ambiente para obtener la Declaración de Impacto Ambiental, que ya ha sido obtenida.

Denominación: Autovía del Camino de Castilla.

Longitud: 6,2 kilómetros.

Carriles: Tres a cada lado.

Conexión: Nacional 330 hacia Madrid con la AP-7.

Velocidad máxima: 100 kilómetros por hora.

Presupuesto: De 42,5 a 55 millones de euros debido a las expropiaciones realizadas.

[Sensenick]

Algú sap si algu tram de la carretera Gandia - L'Olleria és autovía? ... el nom crec que és CV-60 i em sona que en té algun trocet....

[AlumUPV]

La autovía del Camino de Castilla elimina una carretera mortífera
[B]
....

Denominación: Autovía del Camino de Castilla.

Longitud: 6,2 kilómetros.

Carriles: Tres a cada lado.

Conexión: Nacional 330 hacia Madrid con la AP-7.

Velocidad máxima: 100 kilómetros por hora.

Presupuesto: De 42,5 a 55 millones de euros debido a las expropiaciones realizadas.

He tenido la suerte de Inagurarla esta mañana viniendo de Elx , q por cierto no conocia Elx y me ha sorprendido gratamente .

[Toneo]

SEGURIDAD VIAL
La autovía de Madrid incumple varias normas básicas en su señalización

La mayor parte de la cartelería data de 1988 y Fomento no tiene prevista una renovación integral a corto plazo a pesar de ser deficiente y estar obsoleta

A. TERUEL


La autovía que comunica Alicante con Madrid incumple varias reglas fundamentales para la orientación de los conductores, como consecuencia de su deficiente señalización. La mayoría de la cartelería del tramo alicantino de la A-31 data de su inauguración, en 1988, sin que desde entonces se haya acometido una renovación integral, la cual tampoco está prevista a corto plazo, según señalan fuentes de la Subdelegación del Gobierno.



En el momento de abrirse la actual A-31, la señalización de este tipo de vías era diferente a la de las autopistas, de forma que los carteles eran de fondo blanco con los caracteres azules. Este tipo de rótulos siguen siendo los habituales de esta autovía, con el inconveniente añadido de su progresivo deterioro durante estos dieciocho años. Como consecuencia de esto, muchos de los indicadores están notablemente sucios y han perdido su carácter reflectante, con lo que su contenido no se distingue durante la noche, lo que implica más peligro de desorientación y accidentes, en una vía que ya de por sí tiene una alta siniestralidad.

La señalización de las salidas en las autovías también era distinta en 1988, ya que no se colocaban carteles informativos a 1.000 y 500 metros del acceso. En la A-31, tan sólo los enlaces con las nuevas autovías del Camino de Castilla y Sax-Castalla, los de más reciente creación, están preseñalizados con un kilómetro de antelación, mientras que el resto lo están, como mucho, a 500 metros, y en la mayoría de ocasiones con una tipología desfasada de rótulos. Además, algunas de las salidas están indicadas a sólo 200 metros de distancia, como la primera que conduce a Sax en dirección a Madrid, mientras que otras directamente carecen de preaviso, como el acceso hacia Novelda y Agost, también en sentido Madrid, o bien ofrecen una información confusa, como la salida que, en sentido Alicante, indica sólo hacia Agost, omitiendo que se puede acceder también a Monforte del Cid.

Desde la Subdelegación del Gobierno precisan que la partida anual de Mantenimiento y Conservación sí comprende reposiciones de cartelería dañada. No obstante, realizar esa operación puede demorarse durante meses, como ha ocurrido en Villena y Novelda, donde dos salidas han carecido de rótulo hasta hace escasos días.

[Sensenick]

Foment adjudica les obres de l'autovia del barranc de la Batalla

El Ministeri de Foment adjudicava en el dia d'ahir dimecres les obres del tram de l'Autovia Central al seu pas pel barranc de la Batalla, a la Unió Temporal d'Empreses (UTE) formada per Ferrovial i Hormigones Martínez.

AD. El passat mes de desembre la mesa de contractació del ministeri obria les pliques per a l'adjudicació del concurs de construcció i execució del tram d'autovia del barranc de la Batalla, sent concretament 24 les ofertes que es van presentar per a portar a terme les obres.

Dos mesos després, Foment adjudica les obres amb un pressupost final de 53'8 milions d'euros, un 27% menys dels previst en el concurs. Per la seua banda, el regidor d'Urbanisme, Fernando Pastor, es mostrava satisfet per la rapidesa amb la qual s'ha arribat a la resolució, i va constatar que “en aproximadament 15 dies es portarà a terme la signatura del contracte”.

De la mateixa forma, Pastor demana al ministeri que actue amb celeritat perquè les obres d'aquest tram puguen començar com abans.

L'obra del barranc de la Batalla va eixir a concurs a l'octubre amb un pressupost inicial de 74 milions d'euros, contemplant la construcció de dos túnels, amb dos tubs cadascun, així com d'un viaducte que unirà aquest tram amb la variant d'Alcoi, actualment en construcció. Una vegada acabades les obres en aquest tram, s'aconseguirà completar de forma definitiva l'autovia entre Alacant i Alcoi.

--- font: alcoidigital.com

[Toneo]

..INFRAESTRUCTURAS
Ciralsa cumple plazos y espera abrir la segunda circunvalación en 2007

El Ministerio de Fomento fijó un peaje tipo de 0,06 euros por kilómetro para el tramo entre El Campello y el Camino de Castilla que la concesionaria podrá modificar


La empresa Ciralsa, concesionaria de la construcción y gestión durante los próximos 30 años -ampliables a 50- de la segunda circunvalación de Alicante tiene previsto abrir la ronda a principios de 2007, encontrándose en estos momentos en pleno proceso de construcción lo que cambiará, incluso, el paisaje del norte del municipio de Alicante.
La vía arrancará en El Campello ,tras recorrer casi 30 kilómetros y la concesionaria deberá de crear 114 kms de autovia libres de peaje en el entorno metropolitano Alicante-Elche.
leer más (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=482564&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1596)





INFRAESTRUCTURAS
La deficiencia del trazado obliga a remodelar la A-31 entre Alicante y Villena

La concesionaria de la segunda circunvalación espera la vía libre ambiental para adecuar la autovía actuando sobre las curvas y las zonas inundables



La empresa Ciralsa -ACS, Abertis y Cajamadrid-, adjudicataria de la construcción y explotación durante 36 años de la nueva autopista de circunvalación de Alicante, ha incluido en el proyecto de obras complementarias la reforma integral de la autovía Alicante-Madrid (A-31), en el tramo de unos 80 kilómetros entre la capital de la provincia y el límite con Albacete, cerca de Almansa.
leer más (http://www.informacion.es/default.jsp?pNumEjemplar=1595)

[saforenc]

Notícia del Levante-emv:


TERRITORIO


Blasco planifica un carril-bus de València a Cullera para aliviar la carretera del Saler

Los alcaldes reservarán suelo y las nuevas urbanizaciones lo costeará


Teresa J. Rovira, Alzira

Un carril-bus unirá las ciudades de Valencia y Cullera. Ésta será una de las plataformas reservadas para el transporte público (PRTP) que se desarrollarán a medio plazo según las actuaciones previstas en el Plan Territorial del Litoral (PTL) de la Comunidad Valenciana elaborado por la Conselleria de Territorio y Vivienda. El objetivo de estos corredores exclusivos es «priorizar los sistemas de transporte colectivo como alternativa al uso del vehículo privado» e intentar paliar así la saturación de las vías ya existentes y la congestión, sobre todo en época estival, de la carretera del Saler. Las plataformas necesitarán de una reserva de suelo por parte de los municipios y conselleria recomienda que «el coste de estas infraestructuras se incorpore como cargas a las nuevas urbanizaciones que se vayan a beneficiar de las mismas».
Además, la implantación de sistemas alternativos al vehículo privado a través de las PRTP «puede contribuir a fijar la población en la zona y con ello paliar la estacionalidad en la ocupación», otra de las prioridades del plan territorial.
Se prevén también actuaciones para mejorar las redes públicas ya existentes en la Ribera, como la ferroviaria. Califica de «poco satisfactorias» las infraestructuras actuales y propone su modernización, así como la duplicación de vía en tramos como el que une Cullera y Xeraco. Además, recomienda poner en marcha un plan de integración urbana del sistema ferroviario, con la supresión de pasos a nivel y, en algunos casos, el soterramiento de vías en núcleos urbanos.
Respecto de las calzadas dice que «es preciso reorganizar las carreteras y autopistas actuales para crear una red viaria eficiente». Entre las medidas previstas está la creación de un segundo eje Norte-Sur por el interior, la habilitación de un tercer carril en la variante de l'Alcúdia en la A-7, la duplicación de carriles entre Sollana y Sueca y la mejora de las variantes de Sueca y Cullera. Propone también mejorar las conexiones entre zona marítima e interior para posibilitar la «estrategia de profundización del litoral», es decir, el traslado de parte de la actividad (industrial y urbanística) de la costa al interior.
La comunicación Norte-Sur se enriquece con el proyecto de la Vía Litoral Valenciana, que recorrerá toda la costa conectando los paseos marítimos y las redes ciclistas y peatonales existentes o futuras con la red de caminos y senderos excursionistas tradicionales (GR, PR) y con las plataformas de vía estrecha abandonadas que e pretenden recuperar como vías verdes.

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Respecte a la pregunta de Sensenick de si hi havia algun tram d´autovia en la carretera de l´Olleria - Gandia, dir-te que sí. El tros entre Beniflà i Ròtova és autovia. Desde Beniflà, l´autovia continuarà fins a Oliva, creant així una circumvalació per al sud de la Safor, i des de Ròtova, l´autovia continuarà fins a l´Olleria.

[HAL9000]

Infraestructuras traza un corredor de 13 kilómetros para l'Horta Nord

[...]

El proyecto que ayer llevó el director a la reunión es un eje viario que circunda el área metropolitana de Valencia por el norte, conectando las autovías de Ademuz (CV-35) y distribuidor comarcal (CV-31), con la autovía V-21. La Vía Parque Norte, que partirá de la CV-35, unirá los términos municipales de Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells. A partir de este punto buscará su conexión con la autovía de la costa V-21. Además, para facilitar la redistribución del tráfico en el área metropolitana de Valencia, están previstas otras actuaciones complementarias como la conexión desde Godella con la Ronda Norte de Valencia, y otro enlace entre la autovía de Llíria (CV-35) y la carretera CV-310.

El tramo tendrá una longitud de 13 kilómetros y se ha diseñado como un corredor, con una vía peatonal de unión entre los diferentes pueblos, un carril-bici, un viario de alta capacidad y un corredor reservado al transporte público que incluirá una futura ampliación del Metro. El corredor discurrirá amortiguado entre arbolado y plantaciones. El cruce del corredor en Godella sería un falso túnel "total o parcialmente cubierto", según los planes de la consejería.

[...]

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautval/20060301elpval_9/Tes/Comunidad/Valenciana/Infraestructuras/traza/corredor/kilometros/lHorta/Nord

[Jaldepiqui]

Bua, de p m, la verdad. Yo soy de los que siempre ha pensado que a Valencia le hacia falta un poco mas de carretera por el norte, zona muy incomunicada en estos momentos. Lo que ahora me pregunto yo mirando las fotos en el google earth: ¿por donde cruzará con la CV-35 si está urbanizada a los dos lados a más no poder?

[pedroche]

el martes por la mañana cuando me acercaba a valencia por la pista de silla me confundi de salida( iba folla la verdad y me pase la salida hacia valencia y me tube q ir por la v30) y pude ver q estan de obras ya en el lateral derecho, como si estubieran haciendo un nuevo carril.

[skyworld]

Muy bonita la propuesta del corredor de l'horta nord. Es lo que llevo clamando años al cielo yo para descongestionar la CV-35, además de una penetración de alta capacidad hasta la ronda norte, entre la CV-35 y la CV-21, que parece que también se tiene en cuenta en el estudio. Pero de momento es una intención, ni proyecto definitivo ni leches, así que puede seguir otros 15 años en el cajón, por desgracia. Ojalá vea la luz pronto, pero de momento me temo que para esta legislatura se sobran con vender el cierre de la ronda norte por encima de Benicalap. Y este es el típico proyecto que si cambia el gobierno se va al carajo directamente.

[Jaldepiqui]

el martes por la mañana cuando me acercaba a valencia por la pista de silla me confundi de salida( iba folla la verdad y me pase la salida hacia valencia y me tube q ir por la v30) y pude ver q estan de obras ya en el lateral derecho, como si estubieran haciendo un nuevo carril.

Pues eso suena de p. m. La verdad es que la licitación de la ampliación de la v-30 estaba desde hace tiempo, pero me parecía extraño que tardaran tanto. Si es verdad que han empezado. ¡¡¡Viva!!! Que falta hace :D

Ahora, soy de los que piensan que ganarían quitando la mediana y haciendo una única de 5 carriles :sleepy:

[12pisos]

Ahora, soy de los que piensan que ganarían quitando la mediana y haciendo una única de 5 carriles :sleepy:


Eso creo que quedaría muy bonito, pero imposible. ¿Por qué? Pues simplemente porque los puentes que cruzan el río tienen un pilar en medio de las dos calzadas. Así que Fomento no creo que se gaste una millonada, que no estamos en M%d&"d. ¡Uy! ¡Lo que he dicho!

[Jaldepiqui]

Tengo entendido que no se hace por dos cosas:
1.- Cuesta un paston lo de quitar el pilar central de tooodos los puentes del rio
2.- Tengo entendido que esa estructura está pensada para que los carriles de la izquierda no se colapsen a la altura de los accesos.

Por cierto, me he pasado hoy por la v-30 y en los km 5 a 7 dirección norte están ya en obras, haciendo el tercer carril de la via de accesos :D

[saforenc]

La autovía Sagunto-Somport no estará acabada hasta 2008, 16 años después de ser proyectada
El tramo más retrasado se encuentra en la provincia de Zaragoza, entre Paniza y Torrubia
La autovía Sagunto-Somport (A-23) no estará terminada hasta 2008, dieciséis años después de ser proyectada por el Gobierno. El tramo más retrasado se sitúa en la provincia de Zaragoza, entre los municipios de Paniza y Torrubia, mientras el resto del corredor entrará en servicio entre este año y el próximo.



http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060305/prensa/noticias/CValenciana/200603/05/VAL-CVA-117.html

[Carretero]

Pues eso suena de p. m. La verdad es que la licitación de la ampliación de la v-30 estaba desde hace tiempo, pero me parecía extraño que tardaran tanto. Si es verdad que han empezado. ¡¡¡Viva!!! Que falta hace :D

Ahora, soy de los que piensan que ganarían quitando la mediana y haciendo una única de 5 carriles :sleepy:Yo soy "lurker" de este hilo :D, pero os comento que nunca se podrá hacer eso que dices, no tanto por lo de los pilares de los puentes (que también), sino porque la propia norma de trazado no permite vías con calzadas de más de 4 carriles. Si se necesitan más, tienen que separarse en calzadas de ese número como máximo (aunque se permiten tramos de trenzados y transiciones con más de 4 carriles, pero no de forma continua).

Esto es así porque los estudios dicen que el tráfico en general funciona mejor separando el tráfico de paso o largo recorrido (calzadas centrales) del local o de recorridos más cortos (calzadas laterales).

[Jaldepiqui]

Muchas gracias por tu saber, carretero :D

Entonces según tu deberian, en el caso de llegar a 4 carriles para cada calzada , poner una tercera calzada? Es un caso hipotético, al cual aun le falta un poco por llegar :|

[Sensenick]

La autovía Sagunto-Somport no estará acabada hasta 2008, 16 años después de ser proyectada
El tramo más retrasado se encuentra en la provincia de Zaragoza, entre Paniza y Torrubia
La autovía Sagunto-Somport (A-23) no estará terminada hasta 2008, dieciséis años después de ser proyectada por el Gobierno. El tramo más retrasado se sitúa en la provincia de Zaragoza, entre los municipios de Paniza y Torrubia, mientras el resto del corredor entrará en servicio entre este año y el próximo.



http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060305/prensa/noticias/CValenciana/200603/05/VAL-CVA-117.html

Collons LP com estan, quina manera de donar la notícia, sembla una tragèdia i no una bona notícia pel retard de les obres, al final "només" falta any i alguns mesos.

[Carretero]

Muchas gracias por tu saber, carretero :D

Entonces según tu deberian, en el caso de llegar a 4 carriles para cada calzada , poner una tercera calzada? Es un caso hipotético, al cual aun le falta un poco por llegar :|Uf, es que yo creo que el caso de necesitar más de 8 carriles por sentido no se da ni en Los Ángeles :D. En Madrid, la M-30, de lejos la vía con mayor intensidad de tráfico de toda España (supera los 300.000 vehículos/día en algunos tramos) tiene 6 carriles por sentido en total, y más o menos "resiste"...

[Sentinel]

El problema principal no reside en el número de carriles disponibles (siempre que se tenga una vía adecuada, eso sí) sino más bien en la posible pérdida de uno de ellos en el trazado de la vía o en los enlaces de poca capacidad que no permiten absorber rápidamente las salidas e incorporaciones.

En la V-30, de nada serviría eliminar la mediana y de poco va a servir añadir un carril sin más trabajos laterales, algunos de elevado coste pero que deben ir al menos pensándose porque la situación de esa vía es vergonzosa. Por ejemplo, ya se pueden poner 8 carriles, pero si la incorporación/salida con la avenida del Cid no se mejora, el caos continúa. Y "mejorar" significa que el nudo no provoque retención constante en la vía. Para ello en ese caso concreto me temo que hay que rediseñar el nudo completo, incluyendo nuevos puentes, ya que el actual es dificilmente mejorable, además de tener ese horroroso diseño (aunque más barato :|) de hace años de "primero incorporación y apenas 150 metros después, salida" que provoca un caos continuo. Y así otros muchos ejemplos en Valencia. El futuro nudo de la ronda norte con la CV-35 "parece" que sí que va a cumplir los parámetros requeridos.

Estoy seguro que mejorar ese nudo ayudaría mucho más a la V-30 antes de ponerle más carriles. Un ejemplo de lo que hay que hacer está en las reformas de los nudos que está haciendo el ayuntamiento de Madrid en la M-30, rediseñándolos para ganar carriles y capacidad, así como menos reducción de velocidad, lo cual redunda de forma vital en las dos vías, la de salida y la de entrada.

[Jaldepiqui]

Joer, Sentinel, te lo has currado para ser tu segundo post. La verdad es que todo lo que dices tiene mucha lógica. Pues eso, a ver si mejoran los accesos (sobretodo a la A-3, que son penosos) y no se provocan tantas retenciones.

[Toneo]

PROVINCIA ALICANTE
ALICANTE / La provincia se convierte en marzo en la segunda con más matriculación del país
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Pese a ello, ayer se vivió una jornada de frenética actividad, como comprobó esta redacción. Entre las múltiples diligencias estaba la matriculación de 1.500 vehículos nuevos, una cantidad que es récord en una sola jornada y que obligó a numerosos empleados públicos y laborales a prolongar su jornada de trabajo hasta las 16 horas, pese a que ayer, al ser viernes, concluía a las 14 horas.
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Esta cifra de matriculaciones también será récord el próximo lunes, según explica el director provincial de Tráfico, Francisco García Caro. Previsiblemente, Alicante se convertirá en la segunda provincia española, tras Madrid...
http://www.laverdad.es/alicante/pg060325/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200603/25/ALI-CUL-239.html


Matriculaciones de Turismos por provincias en 2004:

1.Madrid....365.420
2.Barcelona....201.622
3.Alicante....96.837
4.Valencia....82.854
5.Málaga....65.826
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Castellón....16.546

Matriculaciones de Motocicletas por provincias en 2004:

1.Barcelona....26.760
2.Madrid....14.093
3.Valencia....7.692
4.Málaga....6.614
5.Alicante....6.214
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Castellón....1.288

Parque de Turismos por provincias en 2004:

1.Madrid....3.004.291
2.Barcelona....2.257.575
3.Valencia....1.096.113
4.Alicante....811.463
5.Sevilla....750.005
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Castellón....242.862

Parque de Motocicletas por provincias en 2004:

1.Barcelona....340.121
2.Madrid....171.966
3.Valencia....102.989
4.Alicante....73.599
5.Málaga....61.494
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Castellón....21.526


Fuente:www.dgt.es y Anuario El Pais.

[tremolantepenacho]

Por motivos de trabajo tengo que ir y venir de Valencia a Alicante una vez por semana y me ha sorprendido que el trocito de nacional que hay a la altura de la Font de la Figuera está cortado por obras entre semana, eso sí, el domingo está abierto ¿que están haciendo? ¿cuanto tiempo van a estar? Es que me pone de mala leche dar los 20 kmd de vuelta por Almansa...

[jrg85]

^^ Yo ayer pasé por ahí de vuelta a Alicante desde Valencia y no había nada cortado. Es que nos equivocamos y en vez de ir por la costa fuimos por el "interior" (para qué nos daría por preguntar al salir de la ciudad :crazy: ). Qué agobio... cuando vimos que ibamos por una nacional y que quedaban más de 100 km hasta Alicante casi nos da algo. Claro que pronto llegamos a la autovía de nuevo.

El caso es que ayer se publicó esta noticia:

Fomento licitará en el 2007 las obras de la autovía por la Font de la Figuera

Fuente: La Verdad

La nueva carretera unirá Alicante y Valencia por el interior Tendrá una inversión cercana a los 40 millones de euros.

Noticia completa (http://servicios.laverdad.es/alicante/pg060416/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200604/16/ALI-CUL-227.html)

[xavier garcia]

Pues la carretera del interior desde Valencia hasta Alicante esta muy bien, sino quieres pasar por Font de la Figuera, puedes coger el puerto de Almansa y en lazar con la Autovía , esta muy bien el trazado

[jrg85]

Ya, pero cuando no sabes por dónde te acabas de meter y de repente te encuentras entre las provincias de Valencia, Alicante, Albacete y Murcia... y de repente te encuentras en "la nada" a excepción de una gasolinera Shell con un mapa de carreteras de hace 12 años :crazy: .

Yo le decía a la conductora: "No es por nada, pero hace rato que debíamos haber visto la montañita con el nombre "Cullera" a lo tipo Hollywood" :D

[xavier garcia]

Ya, pero cuando no sabes por dónde te acabas de meter y de repente te encuentras entre las provincias de Valencia, Alicante, Albacete y Murcia... y de repente te encuentras en "la nada" a excepción de una gasolinera Shell con un mapa de carreteras de hace 12 años :crazy: .

Yo le decía a la conductora: "No es por nada, pero hace rato que debíamos haber visto la montañita con el nombre "Cullera" a lo tipo Hollywood" :D
Os fuisteis por la carretera de Xátiva, es que es fácil de equivocarse en la desviación ya que para ir por la costa te tienes que desviar a la derecha para luego, girar a la izquierda

[Sensenick]

Ni una ni l'altra, menre no facen el tram de la Font de la Figuera, he comprovat personalment que la ruta més ràpida per fer València - Alacant compint les normes és per Alcoi:

Vlc-Alcoi 1h
travesar Alcoi: 10-15min
Alcoi-ALC 35min

[saforenc]

^^ València-Alcoi 1 hora??? Jo crec q es tarda més. Per cert, algú sap si s´està fent alguna variant en alcoi per a no creuar per dins de la ciutat?

[mikimoto]

A mi València-Gandia per l'AP-7 em sol costar uns 45 minuts, així que València-Alcoi pense que estarà sobre 1 hora o hora i quart.

[Toneo]

En mis tiempos, por la costa(2) si te lo puedes permitir es rápido y con poco tráfico,si no pues a elegir atravesar Alcoy(1) o la font de la figuera(3 y 4), por Alcoy(1) o por Sax-Castalla(4) te quitas Alicante-Elda que tiene tráfico y mal trazado,además si es sentido Valencia-Alicante el tramo Ibi-Alicante es cuesta abajo y con poco tráfico.Luego depende también de la hora y el dia que atravieses Alcoy ya que si te pilla un dia de "domingueros a la montaña" te mata:

Alacant-Ibi (A7-tot autovia) 20 min
Ibi-Alcoi-Muro (carretera N340-travessar alcoi-doble calçada N340 fins muro) 30 min
Muro-Xátiva (carretera N340-autovia A7) 25 min
Xátiva-Valencia (A7-tot autovia) 35 min
1 total 1 h 50 min

Alacant-Valencia (AP7-tot autovia)
2 total 1 h 30 min

Alacant-Villena (A31-tot autovia) 45 min
Villena-La font de la Figuera (carretera) 10 min
La font-Valencia (A35-A7-tot autovia) 50min
3 total 1 h 45 min

Alacant-Castalla (A7-tot autovia) 20 min
Castalla-Sax (CV80-tot autovia) 5 min
Sax-Villena (A31-tot autovia) 15 min
Villena-La font de la Figuera (carretera) 10 min
La font-Valencia (A35-A7-tot autovia) 50 min
4 total 1 h 40 min

[Sensenick]

València - Alcoi si es pot fer en una hora sense incomplir cap norma, ara bé, en el trocet de Albaida has d'anar a soles.

En Alcoi - Alacat també hi ha un (horrible i vergonyòs) prblema, i és la rotonda de la universitat, on en hores punta pots estar-e perfectamente 15 minuts en sentit Alacant. Fora d'això, és un camí perfecte.

Per cert, si estàn fent al variant d'Alcoi, està ja en obres i supose que en 2009 estarà acabada... i serà quan envien a la gent a Alacant per Alcoi i tot es dirà A7...

[Toneo]

INFRAESTRUCTURAS
Fomento anuncia inversiones para la reforma de la autovía que une Alicante con Madrid
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El Plan de Acondicionamiento de las Autovías de Primera Generación, que afectará a los 2.096 kilómetros más antiguos de estas carreteras tendrá un presupuesto de 4.986 millones.
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Esta decena de concursos sumarán 1.260 millones y actuaciones en 999 kilómetros en los trazados de autovía que unen Madrid con Burgos (237 kilómetros), con Zaragoza (325 kilómetros), con Alicante (422 kilómetros) y con Sevilla (538 kilómetros).

La segunda parte del plan se desarrollará en el período 2008-2011 y, con una inversión de 991 millones, permitirá acondicionar 574 kilómetros en el tramo Madrid-Benavente (194 kilómetros) y Madrid-Badajoz (380 kilómetros).

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=508181&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1671

[Toneo]

CARRETERAS
Fomento denuncia el peligro en la autovía de Madrid por la invasión de vallas publicitarias

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-05-18_IMG_2006-05-11_01:15:24_J0301COLORtif.jpg

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=509870&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1676

[jrg85]

El Consell proyecta una autovía entre Novelda y Alicante para aliviar la A-31

Fuente: Diario Información

La carretera conectará la capital del mármol con la rotonda de la Universidad, por un trazado de nueva planta de 20 kilómetros de longitud cruzando Agost y la autovía central.

Noticia completa (http://www.informacion.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=513493&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1686)

[Jaldepiqui]

Noticia del Levante de hoy. La pongo entera porque me ha parecido interesante:



Nuevas vías para el área metropolitana

Once carreteras que suman 60 kilómetros mejorarán las conexiones y accesos a Valencia


El área metropolitana de Valencia contará en cuatro años con 11 nuevos ejes viarios que suman 60 kilómetros. Se trata, según la Conselleria de Infraestructuras, de «canalizar y diversificar el tráfico existente, mejorar la accesibilidad a Valencia desde los municipios y las grandes vías de penetración». La intervención es de calado ya que podría superar los mil millones de euros. Todas se incluyen en el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2004-2010 del departamento que dirige José Ramón García Antón.

Desdoblamiento de la CV-32.
Infraestructuras ejecuta el tramo entre Massamagrell y la AP-7 de 4.470 metros y una inversión de 13 millones. Ya se redacta el proyecto constructivo entre Museros y Massamagrell (2 km).

Museros-Albalat Sorells-Valencia
Nueva carretera de doble calzada (CV-300) y 7 km que actuará de variante de la antigua N-340 para evitar atravesar los pueblos de Albalat dels Sorells a Valencia. Parte de la carretera de la Gombalda (CV-32) y acaba en la ronda norte de Valencia. Conectará con la vía parque norte. Ya se ejecuta la ronda Museros-Albalat (3 km). Tendrá dos calzadas de siete metros, arcenes y una mediana ajardinada de dos metros

Vía parque norte de Valencia.
La vía parque conectará Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells. Circundará el área metropolitana de Valencia por el norte para conectar las autovías CV-35 y CV-21. Tendrá 13 kilómetros de longitud y también conectará con Godella desde la Ronda Norte de Valencia (3 kilómetros más).

Benimàmet Ciutat-Fallera.
Dos kilómetros de cuatro carriles por sentido que permitirán la conexión directa entre las rondas de Valencia. El tramo se inicia en Benimàmet y se conecta con la avenida Juan XXIII junto a la Ciutat Fallera. Incluye enlaces con la CV-35 y Burjassot.

Eje del Túria Manises Vilamarxant.
De los tres tramos de esta actuación, el segundo Ñla variante de Riba-roja de dos kilómetrosÑ ya se encuentra en ejecución. Es un nuevo eje viario de 17 kilómetros paralelo al cauce del túria desde Vilamarxant y la CV-50 por Manises y desemboca en la V-30 de Valencia.

Puente Quart-Mislata y ronda norte
Permitirán movimientos entre Xirivella, Mislata, la avenida Maestro Rodrigo de Valencia y Paterna. «Aligerará el tráfico de la V-30 al oeste» y absorberá el que accede a Valencia por la CV-35. El proyecto básico de la ronda norte de Mislata, de 1,8 km, está en información pública. Ésta última conectará con la avenida Maestro Rodrigo a la altura de la calle Safor. En el otro extremo llegará a una glorieta que sustituirá al acceso a Quart.

Acceso norte al puerto.
Será «una conexión rápida entre los puertos de Valencia y Sagunt». Se desarrollará en dos fases. En 2006 comenzarán las obras desde el barranco del Carraixet (2 km en superficie) hasta el túnel de 4 km, con 4 carriles, dos de entrada y dos de salida. «Los trabajos en superficie podrían estar concluidos antes del verano de 2007, y permitirán la entrada de tráfico ligero al litoral». «El tráfico pesado sólo se autorizará cuando entre en servicio el túnel cuyas obras se licitarán en 2006 y se iniciarán tras la Copa del América».

n albal-alcàsser y albal-silla
Por la pista de Silla, acceso sur, se harán dos nuevos accesos: desde Alcàsser y desde Silla, para conectar con la avenida del Sur, al oeste de Alfafar y Benetússer, que llegará hasta la avenida Federico García Lorca cuando se ejecute el Parque Central.

Torrent-Picassent-Alcàsser.
7 nuevos kilómetros permitirá más movilidad entre la AP-7 y Valencia, al enlazar con la CV-33.

conexión CV-35 y CV-310.
Redistribuirá el tráfico y evitará que el tráfico de Bétera llegue a la Vía Parque Norte. Partirá de la CV-310 al norte de la urbanización Santa Bárbara hasta conectar con la Autovía de Ademúz (CV-35).
Prolongación CV-31.
Son 4 km entre Paterna y San Antonio de Benagéber que prolongará la CV-31 entre la V-30 y Paterna.

[exatrax]

^^ En ningún periódico he encontrado un mapa con estos nuevos tramos, y la verdad es que algunos no me los sitúo del todo... :(

[feerwolf]

Desdoblamiento de la CV-32.
Infraestructuras ejecuta el tramo entre Massamagrell y la AP-7 de 4.470 metros y una inversión de 13 millones. Ya se redacta el proyecto constructivo entre Museros y Massamagrell (2 km).

Por aqui paso todos los días para ir al curro, trabajo en un poligono de massamagrell, y la verdad es que tengo unas ganas tremendas de que la acaben, de aquí a final de año supongo que estará todo acabado. Ya se hizo una primera fase hace años, desde la V21 hasta Massamagrell, y ahora estan con el tramo desde Massamagrell al ByPass.


Vía parque norte de Valencia.
La vía parque conectará Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells. Circundará el área metropolitana de Valencia por el norte para conectar las autovías CV-35 y CV-21. Tendrá 13 kilómetros de longitud y también conectará con Godella desde la Ronda Norte de Valencia (3 kilómetros más).

Esta va a ser muy práctica, ya era hora que se plantearan hacer algo así


Acceso norte al puerto.
Será «una conexión rápida entre los puertos de Valencia y Sagunt». Se desarrollará en dos fases. En 2006 comenzarán las obras desde el barranco del Carraixet (2 km en superficie) hasta el túnel de 4 km, con 4 carriles, dos de entrada y dos de salida. «Los trabajos en superficie podrían estar concluidos antes del verano de 2007, y permitirán la entrada de tráfico ligero al litoral». «El tráfico pesado sólo se autorizará cuando entre en servicio el túnel cuyas obras se licitarán en 2006 y se iniciarán tras la Copa del América».

Ah, pero va en serio???, yo que veía este proyecto como esos de los que se habla mucho pero que pasan 20 años y todo sigue igual.

[Jaldepiqui]

Una cosa. En el levante de hoy, la edición de Valencia, tiene un mapa perfecto. Lo he visto en un ejemplar que había en la cafetería donde he ido a comer. he dicho: luego lo compro y lo escaneo, pero con lo de que tenia un examen esta tarde se me ha pasado.
Si alguien lo ha comprado hoy que lo diga. Yo mañana veré lo que puedo hacer, aunque no os prometo nada.

[Jaldepiqui]

A mi me sale esto:

http://static.flickr.com/67/161951892_9edddf5ad1_o.jpg

Es un poco cutrillo, pero por lo menos nos podemos hacer una idea. Me he tomado la libertad de añadir a las carreteras que citaba la noticia el desdoblamiento de la CV-50 y la paralela a la A-7 (¿futura V-40?), que no figuraban.

Que aproveche :D

[Amalgama]

Perdoneu esteu parlant d'açò? :D


Fa temps que ho volia pujar, però no tinc escànner, disculpeu la qualitat de la foto, però la càmera no és ninguna meravella. Segurament el dijous podre escannejarla amb més qualitat, si vos fa goig ja la pujare :P

http://img177.imageshack.us/img177/8076/img01652on.jpg

[Jaldepiqui]

Pues si, tiene pinta de parecerse bastante... :|

Noticia del Levante de hoy:

Fomento hará el segundo «by-pass» junto a la Canyada o por el bosque de la Vallesa

El ministerio descarta las opciones más interiores y dice que se aplicarán «medidas correctoras»

El segundo by-pass pasará por Paterna. El jefe de la demarcación de carreteras del Ministerio de Fomento en Valencia, José Vicente Pedrola, anunció a políticos y vecinos que «de las tres posibilidades sólo una es viable», el denominado corredor 1. Este trazado se plantea junto a la actual autovía y en sus variantes A y B atraviesa la capital de l´Horta Nord.


El técnico, que realizó una ponencia en las I Jornadas de Infraestructuras organizadas por el PSPV de la comarca y celebradas en Foios, afirmó que los trazados 2 y 3 «no resuelven el problema» de la actual circunvalación exterior de Valencia (A-7) porque la mayor distancia de éstos «no permitiría que se descargara de tráfico».



En su intervención, Pedrola defendió que el by-pass es «absolutamente insuficiente» y que el Ministerio de Fomento apuesta por construir una segunda circunvalación para Valencia porque «todo el tráfico recae» en esa vía. El técnico argumentó en todo momento que existen dos posibilidades: la «cero», que supondría no ejecutar la infraestructura; o la «uno» que pasa por ejecutar la autovía por Paterna, ya sea pegada a la actual A-7 por la urbanización de La Canyada o por la opción más interior del bosque de la Vallesa, entre la Canyada y Colinas de San Antonio de Benagéber.

Ante la posibilidad de descartar las obras, Pedrola valoró las infraestructuras proyectadas en la comarca como fórmula complementaria al actual by-pass Ñla Vía Parque Norte, que unirá la V-30 y la V-21Ñ y afirmó que «son insuficientes para dar conectividad al área metropolitana».

El responsable de carreteras de Fomento reiteró ante representantes políticos socialistas y vecinos de Paterna que «la voluntad» del ministerio es crear «una segunda circunvalación paralela» porque permitiría «dar continuidad al resto de autovías» y «descongestionar la actual». Cabe recordar que el PSPV de l'Horta Nord y el ayuntamiento de Paterna rechazan el segundo by-pass pegado al actual.

Fomento ultima la primera fase del proyecto, el estudio informativo, y la conclusión, indicó Pedrola, es que de las tres propuestas únicamente es viable la primera, la opción Paterna. «Más pronto o más tarde hay que hacerlo en el pasillo uno», concluyó. Si bien matizó que se ejecutará «de forma medioambientalmente respetuosa y controlando el ruido». Pedrola insistió en que se usarán todos los medios técnicos para crear soluciones como túneles que minimicen el impacto, y que «se contará con todo el mundo».
A las jornadas sobre infraestructuras no faltaron vecinos de la Canyada. Representantes de la junta de barrio asistieron a la ponencia de Pedrola y le preguntaron sobre el impacto de la autovía por Paterna y las garantías que podrían ofrecerse, con especial hincapié sobre el bosque de la Vallesa. Al respecto, el responsable de Fomento indicó que «cualquier alternativa no pasará por la Vallesa» sino que se «circunvalará» o bien se aplicarán «medidas correctoras».

Se evita el paso por la Calderona


«Ni el pasillo dos ni el pasillo tres resuelven el problema porque la lejanía no hará que se descargue el by-pass», apuntilló. El corredor 2 discurría por el interior y queda descartado. Esta opción implicaba la construcción de un túnel de 10 kilómetros para atravesar el parque natural de la Sierra Calderona. La tercera opción se definía en la memoria-resumen como «mixta», al utilizar corredores de los dos primeros trazados.

[saforenc]

Quanta autovia... Dubte molt que siga necessari tot això. Pareix que l'únca solució per a descongestionar les carreteres siga fer-ne'n més.

[mikimoto]

Home, el By-Pass i la V-30 estan prou saturats.

Ara, la meua opinió es que, més que noves circumvalacions, el que caldria és fer-ne una de veritat, és a dir, tancar d'una punyetera vegada la V-30, però no, això no ho faran perque és molt car.

[Sensenick]

Jo m'he perdut, si algú té alguna indicació concreta sobre cada projecte (ámbit, estat d'obres o projecte, foto de Gogle Earth, etc...) Perque jo només se d'una cosa que estan fent per al zona de Godella i tot això... i una altra per la Pobla de Vallbona.... però no se ni què és....

[Jaldepiqui]

Se supone que van a cerrar la V-30 con la ronda norte...

¿O a que te refieres? ¿Otra autovia entonces?

[mikimoto]

Se supone que van a cerrar la V-30 con la ronda norte...

¿O a que te refieres? ¿Otra autovia entonces?
La ronda nord té un límit de 50, i a més, no forma part de l'anell de la V-30

[xavier garcia]

Home, el By-Pass i la V-30 estan prou saturats.

Ara, la meua opinió es que, més que noves circumvalacions, el que caldria és fer-ne una de veritat, és a dir, tancar d'una punyetera vegada la V-30, però no, això no ho faran perque és molt car.
La V30 y el By-Pass, no esta saturados, otra cosa es que en ciertos momentos tenga trafico intenso, pero saturados no están, de todas maneras la mejor manera de mejorar el trafico, no es haciendo mas carreteras, sino quitando vehículos a la carretera, pasando esa mercancía y eso pasajeros a otros medios, como el ferrocarril.

[mikimoto]

Ja et dic jo que visc front a la V-30 que està saturada.

Ara, si per a dir que està saturat cal que les cues a les 3 de la matinada siguen de 3 kilòmetres, aleshores no, no està saturada.

[xavier garcia]

Me lo estuvo explicando un amigo mío, profesor del Politécnico, en Arquitectura, que la capacidad que tiene esta dos vías, aun no están saturadas, pero en ciertos momentos, si tiene retenciones, no significa que esta saturada.

La V30 el problema que tiene es el diseño, ahora lo quieren cambiar, hay ciertas entradas y salidas, mal diseñadas, que producen embudos, pero puede aguntar muchos coches aun.

[exatrax]

A pesar de todo, ya iba siendo hora de que cerraran la V-30, deberíamos celebrarlo con una fiesta. Décadas esperando que se decidieran a hacerle una circunvalación a la ciudad...

En Madrid en este tiempo les ha dado tiempo a hacer la m-40, hacer la m-50, la m-45, cansarse de ver la m-30 y decidir enterrarla. :D ¡¡¡Y aquí estaba sin acabar!!!

[HAL9000]

Los planos y proyectos del actual Plan de Carreteras los podéis encontrar aquí:

http://www.cit.gva.es/index.php?id=plancarreca&L=0

[Sensenick]

Los planos y proyectos del actual Plan de Carreteras los podéis encontrar aquí:

http://www.cit.gva.es/index.php?id=plancarreca&L=0

Gràcies!!!!

[pacopaco]

Buenas a todos

Como sabréis llevo ya tiempo haciendo un gran mapa con las autovías y autopistas del estado y autonómicas. La verdad es que debo agradecer a mucha gente las puntualizaciones y comentarios sobre el mapa, cuyo objetivo es aclarar un poco como va el tema de las infraestructuras en España.

La versión que todos conocéis se ha quedado un poco pequeña para las cosas que quería colocar en el mapa, así que decidí hace unos meses realizar una versión más detallada y mejorada. Por supuesto más grande en tamaño, pero yo creo muy clarificadora. En esta versión he intentado que los mapas de detalle de cada ciudad estén ya casi presentes en el propio mapa, lo que me ha llevado a aumentar la escala, pero os recomiendo usar un programa de gestión de imágenes para ver que el zoom llega aun buen nivel. Otra mejora es que la sección de la carreteras se adapta al nivel de detalle para evitar que oculten información.

Faltan varias cosas, como las lineas de alta velocidad planificadas , existentes y en estudio. También para la siguiente versión. Pero bueno creo que os gustará el formato.

Para evitar destruir el ancho de banda podreis acceder al el pulsado sobre el siguiente imagen ( y allá vosotros ... son 2,6 megas ) :


http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0th.jpg (http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0.jpg)

O si queréis bajarlo en local y verlo en vuestra casa ( botón derecho , guardar como ):

http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0.jpg

[Amalgama]

Bueno en principio como lo ha colgado ya Hal9000 no haría falta :colgate: pero veo alguna diferencia entre el plan de carreteras y este plan de infraestructuras 2004-2010, por ejemplo, en cuanto al distribuidor norte de Valencia por Moncada y Vinalesa o el enlace con la A7 a la altura de Beniparrell. Si bien tengo que decir que esto no pasa de ser un proyecto de plan sujeto a modificaciones, al menos cuando llegó a mis manos...


Aqui en tamaño grande (http://img368.imageshack.us/img368/3701/explorar11hh.jpg)



http://img259.imageshack.us/img259/4638/explorar16yk.jpg

[Jaldepiqui]

Que cracks!!! Muchisimas gracias pacopaco y amalgama :D

Por cierto, pacopaco,podrias incluir todas esas actuaciones en tu mapa, que parecen no estar ;)

[12pisos]

Joder, muchas gracias por los planos.

¿Qué es esa obra bordeando el Carraixet? ¿Una carretera? Y luego un ramal se desvía de Vinalesa a Massarrojos.

http://img250.imageshack.us/img250/8803/plano8pv.jpg

[mikimoto]

Té pinta d'autovia, no?

O línia de tren o alguna cosa similar.

En tot cas, ni idea, no estic tant possat com vosaltres en els temes de noves infraestructures viàries. :D

[Amalgama]

"Eso" que se desvía del Carraixet es una obra que llevamos sufriendo los vecinos de esta zona de l'horta nord desde hace como un año y medio. Lo que me sorprendio es ver como se actualiza el google earth, esa imagen tiene menos de seis meses :runaway:

Es un canal que se esta construyendo para desembocar en el Carraixet el cual también estan canalizando, supongo que por aquello de las gotas frías y tal. No se que indica la norma para dimensionar este tipo de obras, pero tiene pinta de que han querido asegurarse bien de que pueda canalizar cualquier "riuà" por grande que sea.

Lo que no tengo claro todavía es si lo van a prolongar más, pero al llegar a Massarrojos disminuye la sección bastante, supongo que terminaran por ahí. Obra recomendada para cualquier friki q haya estudiado algo d hidráulica d canales, tiene casi de todo: cambios de sección trapezoidal a rectangular, de material revistiendo las paredes del cauce y muchas, muchas pilas de puente :colgate:


PS: Por cierto, a la altura de Borbotó y Benifaraig están haciendo algo similar con otro "barranco" que hay por la zona, pero con menos profundidad eso si

[HAL9000]

^^ Exacto. Son las obras de encauzamiento del Barranc del Carraixet. Hace tiempo que quería haberlo puesto en algún tema de "Infraestructuras hidráulicas" o algo así y al final se me ha pasado :D

Es un pedazo de canal digno de ser fotografiado (a ver si me animo un día de estos) que, junto al de Borbotó que comenta Amalgama, ha cortado y desviado en dos lugares distintos el Camino de Moncada. Aunque más inquietante fue el momento en el que hicieron pasar el canal por debajo de las vías del metro justo a la altura de la estación de Massarrojos. Pensar que las vías estaban prácticamente en el aire al pasar el metro... :runaway:

[Sensenick]

Jo també estava intrigat amb eixa obra... però sabeu si van a aprofitar per posar als costats alguna vía comarcal?

[Toneo]

Buenas a todos

Como sabréis llevo ya tiempo haciendo un gran mapa con las autovías y autopistas del estado y autonómicas. La verdad es que debo agradecer a mucha gente las puntualizaciones y comentarios sobre el mapa, cuyo objetivo es aclarar un poco como va el tema de las infraestructuras en España.

La versión que todos conocéis se ha quedado un poco pequeña para las cosas que quería colocar en el mapa, así que decidí hace unos meses realizar una versión más detallada y mejorada. Por supuesto más grande en tamaño, pero yo creo muy clarificadora. En esta versión he intentado que los mapas de detalle de cada ciudad estén ya casi presentes en el propio mapa, lo que me ha llevado a aumentar la escala, pero os recomiendo usar un programa de gestión de imágenes para ver que el zoom llega aun buen nivel. Otra mejora es que la sección de la carreteras se adapta al nivel de detalle para evitar que oculten información.

Faltan varias cosas, como las lineas de alta velocidad planificadas , existentes y en estudio. También para la siguiente versión. Pero bueno creo que os gustará el formato.

Para evitar destruir el ancho de banda podreis acceder al el pulsado sobre el siguiente imagen ( y allá vosotros ... son 2,6 megas ) :


http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0th.jpg (http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0.jpg)

O si queréis bajarlo en local y verlo en vuestra casa ( botón derecho , guardar como ):

http://three.fsphost.com/casval/mapa%206.0.jpg

Gracias , menudo curro.
:applause:
Faltarían las autovias que la Generalitat Valenciana tiene en proyecto,sobretodo en las aéras metropolitanas de Valencia y Alicante-Elche,donde hay bastantes.
Luego faltarían la Torrevieja-Orihuela, Guardamar-Orihuela, que yo sepa, y algunas más.
Échale un vistazo al enlace que ha puesto HAL900.

[pacopaco]

Buenas

Vi el link con esas autovías en el momento que subía esta versión así que prometo meterlas para la siguiente!

Un saludo :cheers:

[HAL9000]

Jo també estava intrigat amb eixa obra... però sabeu si van a aprofitar per posar als costats alguna vía comarcal?

No ho crec, només hi ha unes vies de servei als costats del canal per a la seua construcció.

[Toneo]

CARRETERAS
Fomento agiliza las obras en la N-332 para aliviar el colapso en el litoral sur

El Ministerio invertirá 46 millones de 2006 a 2009 para desdoblar la carretera de la costa en el tramo entre Pilar de la Horadada, Torrevieja y Guardamar


Tráfico intenso en la N-332 entre Pilar de la Horadada y Torrevieja

El Ministerio de Fomento se ha fijado el reto de aliviar la fuerte congestión de tráfico que sufre endémicamente la red provincial de carreteras en el tramo de su litoral sur, y más concretamente en el eje comprendido por la costa de Orihuela, Torrevieja y Guardamar del Segura. Para ello, el Gobierno tiene previsto que este año se inicien las obras de desdoblamiento de la Nacional 332, la carretera de la costa, divididas en dos tramos, y con una inversión global de 45,5 millones de euros a repartir en las próximas cuatro anualidades, según consta en los Presupuestos Generales del Estado. Más en concreto, y para el ejercicio en curso, en el tramo Pilar de la Horadada-Torrevieja se invertirán 2,3 millones de euros y en el comprendido entre Torrevieja y Guardamar, 1,3 millones.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1708&pIdSeccion=12&pIdNoticia=521092

[Sr.Horn]

Bones notícies, encara que no pareix que siga una autovia sino una carretera normal ¬¬

Foment licita la redacció del projecte de construcció de la variant de Benicarló-Vinarós de la N-340

El pressupost de licitació ascendeix a 1,067 M€

Povet.com
16/06/2006

El Ministeri de Foment ha licitat, amb la seua publicació avui en el Boletín Oficial del Estado, el contracte de consultoria i assistència tècnica per a la redacció del projecte de construcció de la variant de Benicarló - Vinaròs” de la carretera N-340, en la província de Castelló. El pressupost de licitació ascendix a 1.067.101,00 euros.
La variant objecte de les obres té una longitud de 19,6 km i se situa entre el punt quilomètric (p.q.) 1037,800 (Enllaç de Peñíscola) i el p.q. 1058,300 (L.P. Tarragona) de la carretera N-340, de Cadis i Gibraltar a Barcelona: Aquesta actuació té com a objecte evitar el pas per les zones urbanes, a fi d'augmentar la seguretat i la comoditat dels usuaris.

Característiques tècniques

La present licitació contempla el desenvolupament de la variant de Benicarló i Vinaròs des de l'origen del tram, en el nou enllaç de Peñíscola entre la carretera CV-141 i l'AP-7 fins al seu final, en el límit provincial amb Tarragona, on es preveu la construcció d'un enllaç al nord de Vinaròs per a donar-li accés.

La variant de nou traçat discorre al nord-oest de les poblacions de Benicarló i Vinaròs, mantenint inicialment una posició intermèdia entre la línia del ferrocarril i la A-7.

A partir dels encreuaments del riu Servol, de la línia fèrria i de la N-238, la traça s'orienta a l'est per a connectar de nou amb la N-340 a l'altura de del riu Sénia.

Al llarg del tram es proposen 2 enllaços, ambdós de tipus glorieta a desnivell, situats en els encreuaments amb les carreteres N-232 (Morella) i N-238 (Ulldecona).

A més, dins d'aquest tram destaquen els següents punts singulars:

Encreuament sobre el riu Servol. Encreuament sobre el barranc de la Barbiguera. Encreuament sobre el riu Sénia.

S'haurà de tindre en compte el preparar les estructures del Projecte a fi de permetre la futura duplicació del tram en cas de ser necessari.

La secció transversal de la variant estarà constituïda per calçada amb 7,00 m d'amplària i voreres d'emergència exteriors de 2,50.

N-238

El BOE publica també hui la licitació de la redacció del projecte de millora i reordenació d'accessos en la N-238 Vinaròs-enllace AP7, entre els punts quilomètrics 2'5 i 8'7.

[sntiagom]

Perdoneu, algú sap per a quan ha d'estar acabada la segona circunvalació de la AP-7 a la ciutat d'Alacant?

[Toneo]

INFRAESTRUCTURAS
El Consell autoriza el primer tramo de la autovía entre Pinoso y Alicante
Denominado eje del Mármol
El proyecto afecta a la CV-840 que soporta el tráfico pesado del mármol


El pleno del Consell autorizó ayer a la Conselleria de Infraestructuras la licitación del primer tramo de la futura autovía Pinoso-Alicante (Eje del Mármol) que se corresponde con la adecuación de los 27 kilómetros de la CV-840 que separan Pinoso de Novelda. Infraestructuras tiene previsto recurrir a la iniciativa privada para financiar una obra presupuestada en 35 millones de euros y que se ejecutará por el denominado sistema alemán. La comarcal CV-840 conecta Pinoso con Novelda cruzando el Rodriguillo, l´Algueña y La Romana, poblaciones que se salvarán con variantes.

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1720&pIdSeccion=12&pIdNoticia=525163

[Jaldepiqui]

por cierto, el otro dia me colé sin querer por la entrada sur de picassent y parece que estén desdoblando la carreterita esa que hay. ¿Me puede decir alguien si es que eso es el famoso segundo by-pass?

[ftp]

alguien se ha preguntado porque para ir a elche por autovia hay que meterse hasta la provincia de albacete? porque no convierten en autovia el tramo de la font de la figuera?

[Toneo]

¿Para ir a Elche desde donde?
El tramo ese está ya planificado para ser autovia falta que lo hagan.

[Sensenick]

Però no hi ha ni previssió, no? Ni en el plà d'infraestructures de la Generalitat (que inclou obres de totes es administracions) apareix eixe tram com a futura autvia :(

[ftp]

para ir a elche desde valencia

donde esta proyectado? porque en las planes de la generalitat no esta

[Toneo]

Está proyectado, lo hace fomento, es la autovía A-33 que va desde Molina a la Font de la figuera o conexión con la A-35 pasando por yecla.

En este mapa del forero pacopaco se ve muy bien

http://img158.imageshack.us/img158/8016/paco5gs.jpg

[exatrax]

Es verdad, es bastante ridículo ese paso por Albacete, con una carreterita de mala muerte llena de camiones. Entre la cuesta de la propia Font de la Figuera y esa carretera, es como volver cuarenta años atrás en medio minuto.
:bash:
Pasado mañana voy para allá y creo que una vez más voy a pasar de todo y a buscar la CV-50, por Alcoi y tal. También hay partes que no son autovía pero por lo menos es un paisaje mucho más bonito.

[Turriano]

¿Y cuando vas hacia Valencia por La Font y al llegar al desvío te encuentras con ese letrerito: "A Valencia por Almansa"? Qué juramentos, ¿eh? No se tarda mucho más, pero ese rodeo tan tonto mosquea a cualquiera.

Esta mañana he hecho Valencia-Alicante por La Font y estaba así, cortado en sentido Valencia, así que he regresado por Alcoy (los peajes no van conmigo), y creo que he tardado más o menos igual.

[Sensenick]

Jo ja l'ultim viatge a la zona (Petrer concretament) el vaig fer per Alcoi... segurament es tarde igual i a menys velocitat mitjana... però no tens la sensació d'estar donant una volta tonta.

[ftp]

yo voy mucho a elche en autobus y siempre se mete por la font de la figuera asi q sera mas rapido q irse hasta almansa. a ver si hacen ese trozo autovia q unos 10 minutitos nos ahorraremos

[jrg85]

Fomento inicia la licitación del tramo Cocentaina-Muro de la Autovía Central

El Gobierno asegura que la finalización de todas las vías confluirá en el año 2008

El Ministerio de Fomento licitará este mes el tramo de Autovía Central de Cocentaina-Muro, con una inversión de 109 millones y una longitud de 11,6 kilómetros. El proyecto de Muro-Albaida ya ha sido redactado, y el secretario de Infraestructuras del PSPV-PSOE anuncia que las obras de todos los tramos finalizarán en 2008.


http://www.lasprovincias.es/alicante/pg060701/prensa/noticias/Comarcas/200607/01/ALI-COM-022.html

[pacopaco]

Buenas a todos

Tras añadir las correcciones al nuevo formato de mapa que publiqué hace unas semanas, he terminado la versión 6.1. Tiene algunas actualizaciones importantes como la ruta de la plata, aunque no he añadido lo de la AP-36 ya que aún no es seguro. De todas formas he añadido sobre todo cosillas de accesos a algunas ciudades que es lo más polémico, y alguna errata. Aqui está, por favor seguid criticándolo para poder mejorarlo. :cheers:. Ya sabéis si pulsáis sobre la imagen váis directamente a la imagen de 3 megas. Si queréis bajarla en local, botón derecho+guardarcomo sobre el link:

http://three.fsphost.com/seispuntouno/infra/cc.jpg



http://three.fsphost.com/estado/mapa%206.0th.jpg (http://three.fsphost.com/seispuntouno/infra/cc.jpg)

[Toneo]

Gracias por el mapa PacoPaco. ;)

Algunas cosillas:

La A-7 entre Alicante y Elche no existe , es la A-70, lo que llamas A-7 es la Cv-86 o A-79.Ya está en servicio donde he pintado en rosa.
Te faltaría las autonómicas Orihuela-Torrevieja, Orihuela-guardamar, ambas con coenxión Orihuela- A-7, Pinoso-Elda, Novelda-Agost-Alicante.Todas en proyecto,puedes consultar datos acerca de ellas a lo largo de este este hilo.Los trazados que te he puesto son bastante aproximados.

http://img346.imageshack.us/img346/6053/paco9bv.jpg

[Sensenick]

@mikimoto, en Canal 9 he vist obres (o m'ho ha semblat) prop del bucle de la V30 de la part de Mislata.... estàn fent alguna cosa?

[pacopaco]

Gracias por los comentarios, los meto en la siguiente versión 6.2!

Un saludo desde la calurosa Madrid :cheers:

Gracias por el mapa PacoPaco. ;)

Algunas cosillas:

La A-7 entre Alicante y Elche no existe , es la A-70, lo que llamas A-7 es la Cv-86 o A-79.Ya está en servicio donde he pintado en rosa.
Te faltaría las autonómicas Orihuela-Torrevieja, Orihuela-guardamar, ambas con coenxión Orihuela- A-7, Pinoso-Elda, Novelda-Agost-Alicante.Todas en proyecto,puedes consultar datos acerca de ellas a lo largo de este este hilo.Los trazados que te he puesto son bastante aproximados.

http://img346.imageshack.us/img346/6053/paco9bv.jpg

[mikimoto]

@mikimoto, en Canal 9 he vist obres (o m'ho ha semblat) prop del bucle de la V30 de la part de Mislata.... estàn fent alguna cosa?
Jo no he vist res.

A la part del Barri de la Llum sí, però es una piscina per al poliesportiu del barri, pot ser això t'ha confós.

[Sensenick]

Ningú diu res del soterrament del trànsit a l'explanada d'Alacant? Pel que he vist, igual es queda curt, però és una obra molt necessària....

A la part del Barri de la Llum sí, però es una piscina per al poliesportiu del barri, pot ser això t'ha confós.
No se, juraría que estava en eixe bucle, però m'estanyava molt.... ja vorem que fan per arreglar allò.

[Toneo]

^ No tenia ni idea, fa temps Alperi va parlar d'açó peró no va quedar en res.
Gràcies per la info Sense, l'acabe de veure a la web de C9.
Amb el teu permís obrim un fil per a aquest tema perque te "miga" i seguim parlant al fil.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=9220559#post9220559

[pacopaco]

Buenas , aqui tenéis la siguiente versión del mapa que hago periodicamente.
He añadido lo planificado, proyectado y ejecutado/ejecutando del AVE, y los Aeropuertos de todo el País.

El fichero ocupa tres megas asi que os recomiendo "botón derecho+guardar como" sobre el link:


http://three.fsphost.com/magcat/m62.jpg

Aunque si quereís podeis acceder pulsando sobre esta imagen:


http://three.fsphost.com/magcat/m62th.jpg (http://three.fsphost.com/magcat/m62.jpg)

Espero puntualizaciones!

[Toneo]

Hola Paco, te faltaría el tramo del AVE Alicante-Aeropuerto-Elche,practicamente es la misma linea que la actual.
Aquí una noticia que habla del tema.

http://www.laverdad.es/alicante/pg060714/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200607/14/ALI-CUL-219.html

http://img19.imageshack.us/img19/9174/avea3td.jpg

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-07-21_IMG_2006-07-14_00:55:16_V0301INFTrazadoAVEEPS.jpg

A partir de ahí el trazado continúa hacia el nordeste con rectificaciones sobre la línea actual hasta alcanzar Callosa de Segura, donde los condicionantes geométricos de la Alta Velocidad obligan a trazar una variante que bordeará el municipio y cruzará la sierra en túnel. La nueva estación se construirá entre Callosa y Cox. La variante ferroviaria finaliza cerca de la estación Albatera-Catral, donde se retoma de nuevo el trazado actual a lo largo de 4 kilómetros hasta llegar a la altura de la pedanía crevillentina de El Realengo, donde se rectifica la curva actual para dar salida a los dos ramales. El primero de nueva construcción y 8 kilómetros de longitud gira al norte con un trazado paralelo a la A-7 hasta la nueva estación de Alta Velocidad en Elche, donde conecta con los trenes AVE que vendrán de Madrid y el Corredor Mediterráneo desde Novelda (solución ésta que todavía no se ha resuelto).

El segundo ramal de 23 kilómetros continúa por la línea actual hacia el este por las estaciones de Crevillent y Elche hasta conectar en el apeadero de Torrellano con el futuro trazado del AVE en sus accesos a la ciudad de Alicante, proyecto que todavía no ha salido a exposición pública.

[jrg85]

Cintra prevé abrir la nueva autopista entre Madrid y Alicante a finales de julio

Fuente: Diario Información

Cintra prevé poner en servicio a finales del presente mes de julio la nueva autopista AP-36 Madrid-Levante, que discurre entre las localidades de Ocaña y La Roda, y cuya construcción ha supuesto una inversión de 565 millones de euros, informaron a Europa Press en fuentes de la empresa.

La AP-36 será la primera autopista que se abra al tráfico del lote de las cuatro últimas adjudicadas por la Administración central. En concreto, su contratación corrió a cargo del anterior equipo del Ministerio de Fomento presidido por Francisco Álvarez-Cascos en enero de 2004.

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1743&pIdSeccion=12&pIdNoticia=532385&rand=1153657041028)

[jorge skyline]

Xirivella propone a Fomento un sistema de pasos elípticos de acceso a la A-3 y la V-30

aura Sena, Xirivella

El peligroso nudo de comunicaciones que configuran la A-3 y la V-30 a la altura de Xirivella y especialmente los difíciles accesos al casco urbano desde esas vías tienen solución. El concierto previo del nuevo Plan General de Ordenación Urbana del municipio, que ha sido presentado esta semana, incluye dos propuestas diferentes para salvar este paso, a través de viales circulares.


La primera solución supone construir gran paso en forma de elipse que discurriría por encima del nuevo cauce del río Turia y ambos márgenes de la V-30, y se situaría a cota cero, por debajo del puente de la A-3 que penetra en al casco urbano de Valencia por la avenida del Cid.
Esta solución permitiría la incorporación desde Xirivella a la A-3 en el tramo más allá del cauce, además de un enlace específico desde la V-30 -ambos márgenes- a la elipse y, por tanto, al casco urbano de Xirivella.
La segunda solución que propone el documento del concierto previo es construir un doble sistema de viales circulares de menor tamaño a cada banda del río, que estarían conectados entre sí por una pasarela y enlazarían en diferentes puntos tanto con la A-3 como con la V-30. Toda esta estructura se situaría por encima del cauce y por debajo del puente de entrada de la A-3 a la avenida del Cid.

Alegaciones a Fomento

Ambas soluciones están en la línea de las alegaciones que el Ayuntamiento de Xirivella presentó al proyecto de Fomento de conexión de la V-30 con la A-3. Desde el gobierno municipal se insiste en que ni la solución definitiva ni la ejecución del proyecto corresponde a la Administración local, sino que es una competencia del Ministerio de Fomento, al que corresponde, en última instancia, elaborar los proyectos y costear su realización.
PD:el corquis del Levante de hoy es bastante curioso,pero no tengo escaner :(

[Sensenick]

Una foto con la cámara sirve, porque yo al verdad no se a qué se refieren, no había oido hablar nunca de eso.

[Sensenick]

El Govern licita per 35 milions el tram d'autovía entre Muro i el Port d'Albaida

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=218246&pIdSeccion=17&pNumEjemplar=3233&pFechaEjemplar=2006-07-29%2000:00:00

Amb esta licitació (que a saber quan comencen les obres) es tanca l'autovía que en un futur serà el milor camí entre València i Alacant. Per a 2009-2010 està previst acabar la variant d'Alcoi (en obres) i també el tram del barranc de la Batalla (en obres també). El tram de Cocentaina no se com estarà, però és el menys problemàtic i el més curt.

[Toneo]

ALICANTE / Turnos hasta de noche para acabar a tiempo la segunda circunvalación

http://www.laverdad.es/alicante/pg060810/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200608/10/ALI-CUL-223.html

[endeve]

http://www.elperiodicomediterraneo.com/img/logo.png
EL TRAMO DE 4,5 KILÓMETROS SE ENCUENTRA MUY AVANZADO Y YA TIENE EL PRIMER ASFALTADO
La variante de Almenara de la autovía de la Plana está al 80%

Los responsables de la obra creen que estará culminada antes de finalizar el año. Falta por levantar un puente, lo que obligará a practicar cortes en la N-340.

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=243307

S'espera que a finals d'any ja siga possible anar des de València fins a la capital de la Plana per autovia. Ara hi ha un tram de 4'5km de N-340 on els cacaus de trànsit són bonicos.

Un mapeta per a qui vaja perdut
http://img216.imageshack.us/img216/394/almenaraza6.jpg

[Sensenick]

Tema Alacant: Vaig estar fa uns dos mesos i la cosa estava avançada, però no tenia pinta d'acabar prompte, sobretot en al zona de la 340.

Tema Almenara: Ja era hora, sembla que, com sempre, els valencians som els últims, darrere dels castellonencs, precisament l'autovia comença amb la província... casualitat? xDD
No, està bé que acaben ja, ara bé, seria ideal si es deixaren de noms estrambòtics (A7, CV10, etc) i si adaptaren els senyals definitivament, indicant el camí "gratuit" més adient per anar a Castelló o Tarragona... i per a tornar, perque la gilipollada de "itinerario alternativo por CV-10" es monumental.

[endeve]

això de 'itinerario alternativo' no hi per on agarrar-ho. el primer dia que vaig passar no sabia cap a on tirar :D

la veritat és que les nomenclatures d'eixes carreteres són un complet embolic. quan estiguen convertits a autovia els trams de N-340 entre Castelló-Orpesa i Peníscola-Vinaròs i a banda estiguen la CV-10/A-7 i l'AP-7 quin nom li posaran? :crazy:

[Sensenick]

CV-20? Per fer-ho més complicat... La cosa és greu, perque a banda de estar mal indicat (has de trobar el cartellet CV10 en un panell amb mil noms, que en principi descartes perque també posa "Valencia AP7 peaje" ben gran) i no se si era casualitat però davant de mi anàven camions i tots seguien per la 340... massa casualitat, per a mi que ni s'havien enterat.
Al sud passa una cosa semblant A7/A35/CV40/N340/A7/A37... ja ni m'enrecorde, espere que quan acaben l'autovia central siga tot A7 i au.

[Jaldepiqui]

I açò me porta a una pregunta. Hi ha alguna normativa per a nomenar les carreteres, o simplement els fiquen el nom que els dona la gana?

[jrg85]

La nueva circunvalación obliga a expropiar 3.700.000 m2

Fuente: Diario Información

La carretera, de 28,7 kilómetros de longitud y con un presupuesto de 445 millones, está destinada a atender a la amplia zona metropolitana del entorno de la ciudad de Alicante. Comenzará en El Campello y terminará en Elche. El plazo de ejecución es de 2 años, por lo que si se cumplen plazos la obra debe estar terminada a a principios del próximo año. Fuentes de Ciralsa explicaron ayer que las expropiaciones afectarán finalmente a 3.700.000 metros cuadrados.

Después de que la concesionaria haya decidido establecer diversos turnos para acelerar los trabajos, se han completado «al 99% los trabajos de servicios como alcantarillado e instalación eléctrica». Asimismo, la explanación del terreno de la futura carretera «también está terminada».

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1774&pIdSeccion=12&pIdNoticia=541624&rand=1155787860903)

_______________

La avalancha de vehículos vuelve a causar retenciones de 28 kilómetros en la A-70

Fuente: Diario Información

Una vez culminado el puente del 15 de agosto, las retenciones no bajaron en nuestras carreteras, y en la mañana de ayer se superaron los 28 kilómetros. El Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, aseguró verse desbordado ante la multitud de vehículos que circularon durante la jornada de ayer.

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-08-24_IMG_2006-08-17_00:55:13_J0401COLORtif.jpg

http://www.diarioinformacion.com/media/fotos/noticias/500x350/2006-08-24_IMG_2006-08-17_01:23:11_j0101alicantecolor.jpg

Noticia completa (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1774&pIdSeccion=12&pIdNoticia=541625&rand=1155807580073)

[Toneo]

Ayer cuarto dia de los últimos 8 con 20km de atasco en la circunvalación, peaje para los madrileños ya!!!

[Toneo]

La autovía Sax-Castalla sólo absorbe un 7% del tráfico de la A-31 en su primer año

http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1785&pIdSeccion=12&pIdNoticia=544727&rand=1156738405210

ALICANTE / Más de veinte kilómetros de retenciones en la capital de la provincia y su entorno

http://servicios.laverdad.es/alicante/pg060827/prensa/noticias/Provincia_Alicante/200608/27/ALI-CUL-198.html

[jrg85]

^^ Yo lo que no sé es por qué no vuelven a poner la indicación "Alicante" junto a "Castalla"... no me extraña que no se utilice casi.

[Toneo]

Nuevo atasco en la circunvalación de Alicante


La saturación de la autovía A-70 empieza a ser bastante evidente. La circunvalación de Alicante volvió a registrar atascos de varios kilómetros en la mañana de ayer


http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1791&pIdSeccion=12&pIdNoticia=546491

[Toneo]

Licitada la via parque Torrevieja-Pilar de la horadada, paralela a la AP7,se supone que también continuará hasta Guardamar ¿no?

Enlace de Fomento con mapa incluido:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/76024014-5250-446F-ABDB-A56A315C9DBA/21509/06090120.pdf

[Sentinel]

quan estiguen convertits a autovia els trams de N-340 entre Castelló-Orpesa i Peníscola-Vinaròs i a banda estiguen la CV-10/A-7 i l'AP-7 quin nom li posaran? :crazy:
En "teoría" la cosa es sencilla, pero las administraciones la elevan a asunto de examen de oposición para ser capaz de enterarse. Es de locos.

La A-7 será el nombre de la N-340 desdoblada en esos tramos, obviamente. En sentido Castellón, en el punto (a la altura de Nules-Vilavella) en el que la ya no existente N-340 (ahora llamada A-7 desde Almenara :D) vira hacia la costa convirtiéndose en carretera convencional (recuperando "su" trazado de siempre) y la autovía sigue (hacia Vilavella) hasta La Pobla Tornesa es cuando comienza el nombre de CV-10, ya que es el punto en el que la autovía es de construcción autonómica. Por eso el cambio de denominación.

En todo caso, es un lío tremendo para todo aquel que no se lo conozca. Y como renombran las vías usando nombres que correspondían a otras carreteras (A-7/AP-7) el que tenga un mapa de más de cuatro años ya se pierde del todo.

Lo de la señal "itinerario alternativo" en la N-340 en Castellón parece una señal clandestina de la Generalitat, puesta en plan anuncio, como si Fomento no pusiera ningún interés en que se utilice al no ser "suya". Curiosamente, el "itinerario alternativo" y el "itinerario N-340" acaban siendo la misma entre Nules y Almenara :crazy: con el agravante de haberse "dejado" esos 5 kilómetros con dos años de retraso lo que provoca unas colas enormes en el final de la autovía sentido Valencia.

[Rigelito]

lo que tendrian que haber hecho es no haber renovado la licencia a aumasa....... que verguenza..... dinerito bajo manga por aqui, dinerito bajo manga por alla, y ea, ya somos amiguitos y te renuevo la licencia

[Sentinel]

No estoy de acuerdo en dejar sin una alternativa de peaje el corredor mediterráneo. La AP-7 actual "liberada" con dos carriles sería totalmente insuficiente. Yo no creo en ciudadanos de primera y de segunda, pero si considero importante ofrecer un servicio básico pero decente y otro de calidad pagando. Traducido al cristiano: para un corredor de alta intensidad mi propuesta siempre sería una autovía libre y una autopista de peaje (al estilo de las radiales de Madrid). Que luego la gente sea una rata y después de gastarse lo que no está en los escritos en Torrevieja o Benidorm quince días no use la AP-36 para volver a Madrid porque les cuesta 12€ ya no es mi problema. Contra la estupidez no se puede luchar.

Si se libera la AP-7 y la N-340 se queda como está, es decir, tercermundista otros 30 años no hacemos nada. Para empezar la A-7 necesitaría tres carriles de La Jonquera a Alicante, como mínimo, así que no es rescatar la concesión y ya está, porque haría falta mucha obra.

Para eso, mejor desdoblar toda la N-340 y dejar una opción alternativa de pago. Y además, para vertebrar un poco Castellón, olvidada siempre por el ejecutivo central gobierne quien gobierne, la CV-10 de Nules a La Jana sería una forma de liberar a los corredores de la costa de tráfico que no les corresponde.

Esa es la opción "perfecta" a mi entender. ¿el coste? Desdoblar la N-340 sin necesidad de rescatar la AP-7, cosa que es necesaria sí o sí porque la comunicación interpoblaciones a través de la AP-7 sería un coñazo al alejarse demasiado de ellas en muchos lugares. Mucha gente seguría utilizando la N-340 y aunque se liberaría de camiones y tráfico de largo recorrido, sigue siendo insuficiente para comunicar (por poner un ejemplo que conozco muy bien) Oropesa y Benicasim con Castellón durante al menos tres largos meses de verano.

Peaje sí, con alternativa (autovía, por descontado) libre en casos como el que nos ocupa.

[Toneo]

La verdad es que sí, liberarla para que se colapse...habría que ampliarla también.

[pacopaco]

Buenas a todos

Ya que se han acabado las vacaciones he decidido poneros mis mapas, pero con una novedad. He decidido separar en dos mapas el mapa original. Para ello he creado el Mapa de Autovías y Autopistas ( que ya va por la versión 6.4 ) y otro Mapa de Infraestructuras Ferroviarias, en el que he dibujado todas las lineas ferroviarias ( convencionales, via estrecha y alta velocidad ) , actuales o en construcción. Lo he hecho ya que el mapa estaba demasiado cargado.

Bueno sin más, aquí os preseneto el mapa version 6.4 y 1.0. Boton derecho+guardar como o pulsar sobre el thumbnail. Espero comentarios! :cheers:

MAPA DE AUTOVIAS Y AUTOPISTAS 6.4

http://two.fsphost.com/RED242/AUTO64.jpg

http://two.fsphost.com/thb/AUTO64thb.jpg (http://two.fsphost.com/RED242/AUTO64.jpg)



MAPA DE ESTRUCTURAS FERROVIARIAS

http://two.fsphost.com/TREN102/TREN10.jpg

http://two.fsphost.com/thb/TREN10thb.jpg (http://two.fsphost.com/TREN102/TREN10.jpg)

[endeve]

Hola, un apunte, la vía única entre Cullera y Gandia si está electrificada. Además existe un pequeño ramal que antes de penetrar en Gandia se dirige hacia la playa i el Grau ;)

Saludos!

[ftp]

hace poco he pasado por el trozo de la font de la figuera para ir de valencia a elche y me ha parecido ver unas obras, ¿alguien sabe si pueden ser para hacer ese tramo autovia, o son del AVE? Gracias

[Jaldepiqui]

Pacopaco, ¿que programa estás utilizando para hacer los planos? ¿Y de donde has sacado las bases?
Es solo por curiosidad ;)

[pacopaco]

Bueno , la ´verdad es que lo del programa es lo menos importante, lo mas complicado es obtener la información que he obtenido en estos foros!

:cheers:


Pacopaco, ¿que programa estás utilizando para hacer los planos? ¿Y de donde has sacado las bases?
Es solo por curiosidad ;)

[Toneo]

Gracias por el curre Paco!!!

[Jaldepiqui]

Bueno, hijos mios. Aburrido que yo estaba el viernes, me dediqué a hacerle unas fotos a las obras de ampliación de la v-30. Se que las fotos son superables, pero es que es lo que hay.

Esta primera foto corresponde al km 1, nada más conectar con la v-15. ¿Sabe alguien para qué exactamente están tirando la mediana? ¿Van a hacer un tramo con 5 carriles de una tacada?

http://static.flickr.com/79/238740864_a795152af7_o.jpg




El segundo tramo corresponde al enlace con la v-21, donde se está ampliando al tercer carril la parte lenta.

http://static.flickr.com/95/238740863_7a7196fdb9_o.jpg




Y llegamos al km 4, justo al cruce con las vias de la RENFE. Aquí se puede ver que las obras están más avanzadas. ¿cuanto tiempo le echáis?

http://static.flickr.com/97/238740866_b00c320925_o.jpg



Kilometro 5,5. Esta foto es simplemente para que se vea que ya han colocado el cartelito de la entrada del ave :D

http://static.flickr.com/86/238740867_3e7e86c513_o.jpg

Algo es algo :|



Y esta ultima foto con la que os deleito es del último tramo en obras: justo antes de la CV-33. Aquí también está bastante avanzado el tema:

http://static.flickr.com/98/238740869_9399947543_o.jpg



Ale ¡que aproveche! ;)

[Sam_Spade]

Pues mira gracias por las fotos Jaldepiqui, porque yo quería preguntar exactamente lo mismo y no veía como explicarlo con palabras sin que fuera un latazo y confuso.