Thai Rail Transit Thread II [Archive]

Wisarut

September 22nd, 2005, 08:22 AM

ร.ฟ.ท.สรุปแผนล้างหนี้ลงตัว
โอนที่แปลงใหญ่แถมอีก13สัญญาค่า2.7หมื่นล.ให้คลังดูแล /ส่วนอีก 1.5 หมื่ล.ขอล้างให้ฟรี
Than Setthakij - Sept 22-24, 2005

การรถไฟได้ข้อสรุปชัดแผนล้างหนี้ 4.2 หมื่นล้าน โอนที่ดิน 3 แปลงใหญ่ มักกะสัน - พหลโยธิน -ย่านนนทรี รวมกับสัญญาเช่าที่หน่วยงานราชการอีก 13 สัญญาให้คลัง คาดล้างหนี้ได้ 2.7 หมื่นล้าน ส่วนที่
เหลืออีก 1.5 หมื่นล้าน เล็งให้คลังรับชำระทั้งหมด เตรียมแผนแตก3 บริษัทลูกรับโครงสร้างองค์กรใหม่

นายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร หัวหน้าผู้บริหารด้านการเงินการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)
เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้าในการจัดทำแผนการชำระหนี้ มูลค่า 42,000 ล้านบาท และแผนการปรับปรุงกิจการของร.ฟ.ท. ว่า มีความคืบหน้าไปมากแล้ว และคาดว่าจะสรุปความชัดเจนได้ภายในต้นเดือนตุลาคม 2549 นี้

โดยในส่วนของแผนการชำระหนี้นั้น มีความชัดเจนแล้วว่าจะมอบที่ดิน 3 แปลงใหญ่ ได้แก่

1) ที่ดินย่านพหลโยธิน จำนวน 300 ไร่
2) ที่ดินย่านมักกะสัน จำนวน 400 ไร่ และ
3) ที่ดินย่านสถานีแม่น้ำบริเวณช่องนนทรี จำนวน 300 ไร่

ประกอบกับสัญญาเช่าพื้นที่ของหน่วยงานราชการที่เช่าที่ดินเพื่อใช้เป็นที่ตั้งสำนักงานในเขต
กรุงเทพมหานครอีก 13 สัญญา ซึ่งมีมูลค่ารวม 27,000 ล้านบาท ให้กระทรวงการคลังรับไปบริหารจัดการ
นอกจากนั้นแล้ว ในส่วนของมูลหนี้ที่เหลืออีก 15,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นหนี้ที่เกิดจาการลงทุนด้านโครงสร้าง
พื้นฐานนั้น จะโอนให้ทางกระทรวงการคลังเป็นผู้รับชำระให้ทั้งหมด

นายอารักษ์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ยังได้เร่งพิจารณาแผนการปรับปรุงกิจการด้วย เพื่อที่จะชี้แจง
ให้กระทรวงการคลังมั่นใจว่าภายหลังจากการชำระหนี้ และการได้รับอนุมัติแผนการดำเนินงานในอนาคตแล้ว
การรถไฟฯ สามารถที่จะดำเนินการได้ต่อโดยจะไม่สร้างปัญหาหนี้สินเพิ่มเติมอีก โดยจัดเตรียมแผนการดำเนิน
การในอนาคตว่าจะมีแนวทางในการเพิ่มรายได้อย่างไรได้บ้าง

อีกเรื่องหนึ่งคือเรื่องของพนักงาน ที่ขณะนี้มีพนักงานที่มีอายุกว่า 50 ปีอยู่เป็นจำนวนมาก ซึ่ง
คาดว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า จะมีพนักงานระดับผู้บริหารลาออกประมาณ 1,500 คน จึงให้เร่งพิจารณารับ
พนักงานเพิ่ม โดยปรับแผนจากเดิมที่กำหนดไว้ว่า เมื่อมีพนักงานลาออกหรือเกษียณไป 100 คน จะรับ
พนักงานใหม่ได้จำนวน 5 คน ให้รับได้ในคราวเดียว โดยประมาณการจากจำนวนที่คาดว่าจะลาออกใน
อนาคต 1,500 คน ซึ่งจะทำให้การรถไฟฯ สามารถรับพนักงานเพิ่มได้ประมาณ 100 คน สามารถ
แก้ไขปัญหาขาดพนักงานระดับผู้บริหารได้

ด้านแหล่งข่าวระดับสูงรายหนึ่งจากร.ฟ.ท. อธิบายเหตุผลที่กระทรวงการคลังรับชำระหนี้
จำนวน 15,000 ล้านบาท ให้แก่การรถไฟฯ ทั้งหมดโดยไม่มีข้อแลกเปลี่ยนใดๆ ว่า เป็นเพราะหนี้จำนวน
ดังกล่าวถือว่าเป็นหนี้ที่เกิดขึ้นจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ที่รัฐบาลจะต้องชดเชยให้อยู่แล้ว

สำหรับแผนการปรับปรุงกิจการนั้น การรถไฟฯ เตรียมที่จะจัดตั้งบริษัทลูกขึ้นมารวม 3 บริษัท โดย

1) บริษัทแรกที่จะดำเนินการจัดตั้งคือ บริษัทบริหารสินทรัพย์ รฟท. จำกัด (SRT Asset Management Co.Ltd.) ซึ่งจะเร่งจัดทำรูปแบบของบริษัทให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2548 นี้ ซึ่งจะทำหน้าที่ในการบริหารจัดการที่ดินที่เหลืออยู่ของการรถไฟฯ ทั้งที่มีผู้เช่าแล้ว อาทิ ที่ดินย่านพหลโยธิน ที่ กลุ่มเซ็นทรัลเช่า หรือที่ดินบริเวณจตุจักรเป็นต้น รวมถึงที่ดินที่ยังไม่ได้พัฒนา แต่มีศักยภาพในการพัฒนาในอนาคตด้วย (ตามตารางประกอบ) เพื่อสร้างรายได้

Table 1: The area withign the Jurisdiction of SRT Asset Management Co.Ltd.

Stations (including Yard) Area (Sq-m)
1) Thonburi 204,417.15
2) Bangsue - Klong Tan(Ratchadaphisek) 1,318,304.00
3) Kanchaburi 33,792.66
4) Chachongsao Junction 55,000.00
5) Aranyaprathet - Klong Luek 4,520,208.80
6) Phitsanuloke 218,289.39
7) Uttaradit 9,796.84
8) Chiang Mai 294,049.20
9) Surat Thani 123,091.20
10) Thungsong Junction 490,117.53
11) Hat Yai Junction 30,109.50
12) Songkla (!) 263,220.39
13) Sugei Golok 429,813.46
14) Nakhon Ratchasima 217,290.26
15) Khon Kaen 190,510.50
16) Udorn Thani 162,604.76
17) Buriram 61,517.77
18) Sisaket 50,490.00
19) Nakhon Lampang 91,865.81
20) Hua Hin 947,753.10
21) Chumporn 1,009,670.57
22) Yala 97,600.00

2) นอกจากนั้นแล้ว ยังมี บริษัทขนส่งผู้โดยสารทางราง จำกัด (SRT Passenger Transportation Co.Ltd.) และ
3) บริษัทขนส่งสินค้าทางราง จำกัด (SRT Cargo Transportation Co.Ltd.)

ซึ่งจะมีการพิจารณาปรับเพิ่มค่าโดยสาร เส้นทางการเดินรถ การขนส่งสินค้า และการให้บริการให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เพื่อนำรายได้มาใช้ในการดำเนินกิจการของการรถไฟฯ ในอนาคต

อย่างไรก็ดี ทั้งหมดนี้เป็นแผนงานที่การรถไฟฯ จัดทำเพื่อเตรียมเสนอให้ทางกระทรวงการคลังเป็นผู้พิจารณา แม้จะมีความชัดเจนในเรื่องของแผนการชำระหนี้แล้วว่าจะโอนที่ดินและสัญญาเช่าที่ของหน่วยงานราชการอีก 13 สัญญาให้กระทรวงการคลังนำไปบริหารแล้ว แต่ก็ยังต้องเจรจาหาข้อตกลงในเรื่องของราคาประเมินที่ดินทั้ง 3 แปลงและสัญญาอีก 13 สัญญาด้วยว่ากระทรวงการคลังรับได้หรือไม่ รวมถึงหนี้จำนวน 15,000 ล้านบาทด้วยว่ากระทรวงการคลังยินดีจะรับชำระให้ทั้งหมดตามที่ร.ฟท. เสนอหรือไม่

Wisarut

September 23rd, 2005, 01:04 PM

Scrambling for Isan Railway to Nakhoin Phanom.
Manager daily - Sept 22, 2005

Kalasin Chamber of Commerce hascome upthe route from Khon kaen to Nakhon Phganom via Kalasin
by claming against the old SRT proposal asfollows:

1) Shorter route (250 km vs. 396 km of Bua Yai - Roy Ed - Mukdaharn - Nakhon Phanom)
The same budget of Bua Yai - Roy Ed - Nakhon Phanom can even double track
Khon Kaen - Kalasin - Nakhon Phanom

2) Ready customers (6 rice mills, 2 cassava factories, and otyher agribusiness.)
3) Following East - West Corridor
4) Support Tourism in Isan
5) Those wholive in Roy Ed could use Kalasin route as the substitute.

However, the Roy Ed Chamber of Commerce have BOOED, JEERED and Countered against
Kalasin Chamber of Commerce by Pointing out that

1) Kalasin Route has to pass through Phoo Phan Range, need TMB Drilling Machine.
2) Too few passengers alogn Phoo Phan range,compared to Roy Ed with ready pasengers
to compell STR to revitalize the passenger carriage assembly line.
3) Cheaper to construct Ready passengers along Thung Kula (the jusmien rice havest area)
with NO steep track ...
4) Ready market from Jusmine rice cultivated and harvested at Roy Ed ... heading to
Laem Chabang in no time.
5) Thsoe who live in mahasarakhamand kalasin can use the route to nakhon Phanom via Roy Ed

Wisarut

October 3rd, 2005, 11:19 AM

เฮ่อที่สุด สส. ขอนแก่น กาฬสินธุ์ใช้อิทธพลเถื่อน เบียดบังเอาเส้นทาง
บัวใหญ่ - ร้อยเอ็ด - มุกดาหารไปจนได้ :-( เชื่อเหอะ, สมัยหน้าคนร้อยเอ็ด - บัวใหญ่
ไม่เลือด TRT เป็นรัฐบาลแน่ๆ ดูข่าวนี่สิครับ

นายกฯเห็นชอบสร้าง"รถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร"

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 3 ตุลาคม 2548 14:49 น.

พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกฯแวะทักทายตัวแทนภาครัฐและเอกชน ที่ให้การต้อนรับก่อนเข้าประชุมร่วมกับภาคเอกชนกลุ่มสนุกที่โรงแรมโซฟิเทลฯขอนแก่น

ศูนย์ข่าวขอนแก่น –นายกฯ “ทักษิณ”รับข้อเสนอภาคเอกชนโครงการสร้างรางรถไฟรางคู่สายขอนแก่น-กาฬสินธุ์-มุกดาหาร เชื่อจะช่วยหนุนส่งกิจกรรมการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวใน EWECเห็นรูปธรรมมากขึ้น พร้อมสั่งคมนาคมศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หากคุ้มค่าให้เดินหน้าพัฒนา

นายแพทย์สุรพงษ์ สืบวงศ์ลี โฆษกรัฐบาล เปิดเผยภายหลังเสร็จสิ้นการประชุม นายกรัฐมนตรีร่วมกับภาคเอกชนกลุ่มจังหวัดสนุก ประกอบด้วย จังหวัดสกลนคร นครพนม มุกดาหาร และกาฬสินธุ์ ที่โรงแรมโซฟิเทล ราชาออคิด จังหวัดขอนแก่น เวลา 10.30 น.- 11.50 น. วันนี้(3 ก.ย.)ว่า ในที่ประชุม นายกฯเห็นชอบที่จะให้มีการพัฒนาโครงการต่างๆที่มีการนำเสนอในที่ประชุมทั้งหมด 4 โครงการด้วยกัน

ประกอบด้วย 1.การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน คือการสร้างถนน 4 เลนและถนนสายต่างๆ ในพื้นที่ 4 จังหวัดกลุ่มสนุกที่เชื่อมโครงข่ายการคมนาคมกับจังหวัดต่างๆในอีสานตอนบนและสามารถเชื่อมโยงกับโครงข่ายประเทศเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามมีบางเส้นทางที่นายกรัฐมนตรี ได้ให้กลับไปศึกษาความเป็นได้อีกครั้ง โดยดูว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนแค่ไหนและจะเกิดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจกี่มากน้อน

ขณะที่โครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมโยงจากจังหวัดขอนแก่น กาฬสินธุ์ มุกดาหาร และนครพนม เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางการคมนาคม ไปสู่ สปป.ลาว-เวียดนาม ให้สะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยหนุนส่งกิจกรรมทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้ ให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรมมากขึ้น

โครงการที่ 2 คือการพัฒนา 4 จังหวัด กลุ่มจังหวัดสนุก ให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ การกระจายสินค้า ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน โดยให้ผู้ว่าราชการจังหวัดมุกดาหารประสานกับท่าอากาศยานสุวรรณเขต เพื่อเข้ามาร่วมพัฒนาโครงการด้วย

ด้านที่ 3 ส่งเสริมการจัดตั้งศูนย์ SMEs เพื่อเป็นการส่งเสริมการสร้างผู้ประกอบการ และเป็นศูนย์แนะนำที่จะเกิดประโยชน์ ขยายประเภทธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม เพื่อสร้างความมั่นคงและเข้มแข็งทางเศรษฐกิจต่อไป

นอกจากนี้ ยังได้กล่าวถึงการให้ความสำคัญกับการศึกษา ในกลุ่มนักเรียนจากประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีสถานศึกษาที่สำคัญที่มีนักเรียน นักศึกษาจากประเทศเพื่อนบ้านเข้ามาศึกษาปีละจำนวนไม่น้อย จึงเห็นว่าควรมีการจัดงบประมาณส่งเสริม มอบทุนการศึกษาให้กับนักเรียนจากประเทศเพื่อนบ้านด้วย

ส่วนด้านที่ 4 นายกรัฐมนตรีให้ความสำคัญมาก ในเรื่องการพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ให้สามารถเป็นแหล่งสร้างรายได้ โดยนายกรัฐมนตรี ได้กล่าวเปรียบเทียบกับภาคเหนือ และภาคใต้ ซึ่งมีแหล่งท่องเที่ยวที่สร้างเม็ดเงินให้กับประเทศจำนวนมาก ในขณะที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ มีรายได้จากการท่องเที่ยวน้อยมาก
จึงต้องการให้มีการเชื่อมโยงการท่องเที่ยว ทั้งในเชิงอนุรักษ์ และทางประวัติศาสตร์ เพื่อให้เกิดความน่าสนใจ ดึงดูดนักท่องเที่ยว สร้างรายได้เข้าประเทศได้มากยิ่งขึ้น

นายนิมิตร งามยิ่งไพศาล ประธานหอการค้าจังหวัดกาฬสินธุ์ ตัวแทนกลุ่มสนุกที่กล่าวเสนอโครงการต่อในที่ประชุม

ด้านนายนิมิตร งามยิ่งไพศาล ประธานหอการค้าจังหวัดกาฬสินธุ์ เปิดเผยว่า การหารือร่วมกับนายกฯและคณะรัฐมนตรีครั้งนี้ถือว่าประสบความสำเร็จมาก เพราะประเด็นหลักที่กลุ่มจังหวัดสนุก(สกลนคร นครพนม มุกดาหารและกาฬสินธุ์)นำเสนอในที่ประชุม คือโครงการสร้างทางรถไฟรางคู่เส้นทางขอนแก่น-กาฬสินธุ์-มุกดาหาร นายกฯเห็นชอบและได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคม ศึกษาความเป็นไปได้ให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หลังจากนั้นให้นัดประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

หากวิเคราะห์โครงการแล้วมีผลคุ้มค่าเศรษฐกิจชัดเจน ต้องใช้เวลาอีกราว 2 ปี เพื่อศึกษารายละเอียดเชิงวิศวกรรม และคาดว่าจะใช้เวลาในการก่อสร้างประมาณ 3 ปี โดยเส้นทางรถไฟสายนี้จะมีระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 1.2 หมื่นล้านบาท

เส้นทางรถไฟรางคู่สายดังกล่าวนายกฯเห็นชอบ เนื่องจากเห็นว่าเป็นโครงการที่จะก่อให้เกิดประโยชน์สูงมากในการขนส่งคมนาคม ซึ่งเส้นทางรถไฟรางคู่สายนี้ถือมีความสำคัญมากต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคอีสานที่จะเชื่อมโยงกับเส้นทางเศรษฐกิจใหม่ของภูมิภาคแนวตะวันตก-ออก (East West Economic Corridor: EWEC รองรับกิจกรรมการค้าการขนส่งที่จะเกิดขึ้น ในอนาคตสินค้าที่จะส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นผ่านท่าเรือดานัง ประเทศเวียดนาม จะต้องอาศัยเส้นทางสายนี้เป็นหลัก จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลงทุนสร้างเส้นทางขนส่งระบบรางเตรียมรับ

นายนิมิตร กล่าวว่าแม้ในที่ประชุมจะไม่มีการกล่าวถึงเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่-มุกดาหาร ซึ่งเป็นเส้นทางที่อยู่ในแผนพัฒนาของกระทรวงคมนาคมอยู่แล้ว แต่อย่างน้อยการศึกษาครั้งนี้ก็จะทำให้มีข้อมูลแน่ชัดว่า การลงทุนเส้นทางไหนจะให้ผลคุ้มค่ามากกว่ากัน แต่ในความเห็นของภาคเอกชนกลุ่มสนุกได้ข้อสรุปร่วมกันว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่- จะให้ประโยชน์คุ้มค่าน้อยกว่า สนองประโยชน์การใช้เส้นทางขนส่ง EWEC ได้น้อยกว่า ทั้งยังใช้งบประมาณก่อสร้างมากกว่าอีกด้วย

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่ (จ.ขอนแก่น)-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทางรวม 368 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ในแผนการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย กำหนดระยะเวลาดำเนินการปี 2550-2557 วงเงินลงทุนรวมทั้งโครงการราว 16,100 ล้านบาท การรถไฟฯศึกษาความเหมาะสมฯแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2538 สถานะโครงการล่าสุดยังไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณสำหรับเป็นค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ออกแบบรายละเอียดทางวิศวกรรมและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

“หากรัฐลงทุนสร้างทางรถไฟรางคู่เส้นนี้ไม่เพียงแต่กลุ่มจังหวัดสนุกเท่านั้น ที่จะได้รับประโยชน์ยังครอบคลุมถึงกลุ่มจังหวัดร้อยแก่นสารคือขอนแก่น ร้อยเอ็ด มหาสารคาม ซึ่งขอนแก่นเองก็มีโครงการสร้างไอซีดีจะช่วยให้การพัฒนาระบบลอจิสติกส์เชื่อมเป็นเครือข่ายสมบูรณ์มากขึ้น”กล่าว

// --------------------------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ 5

ถามจริง โครงการความคิดของตนเองอะไรที่ได้สร้างบ้างแล้วหรือยัง ตั้งแต่เป็นรัฐบาลมาน่ะ โครงการที่เร่งแล้วเอามาสร้างภาพนั้นล้วนเป็นโครงการสมัยรัฐบาลเก่าๆทั้งนั้น 6 ปีแล้วนะคุณ มีไอเดียที่มันทำได้บ้างสิ ไม่ใช่โม้ไปวันๆแต่ไม่ได้ทำ
กบกบ

ความคิดเห็นที่ 4

ที่สำคัญต้องเปลี่ยนระบบรางนะครับ ไม่งั้นจะต้องดักดานอย่างนี้ต่อไปอีกนานเลย เพราะถ้าเป็นรางคู่แล้ว จะเปลี่ยนจะแก้อะไรก็ยุ่งยากขึ้นมากแล้ว
vok5.0

ความคิดเห็นที่ 3

เศษเงินที่เหลือจากโครงการณ์นี้ ก็ขอให้คิดถึง สายเด่นชัย-เชียงราย ด้วยนะครับ เพราะเห็นพูดกันมาเหลายสิบปีแล้ว....
เด็กแผงลอย

ความคิดเห็นที่ 2

เอาเข้าไป..สักแต่ว่าพูด
อยากทราบว่า มีกี่เรื่องที่มันทำแล้วสำเร็จตามปากที่มันบลู๊วววววว........
แล้วมีกี่เรื่องทำมันพูดบ๊อก ๆๆๆ แล้วโครงการไม่ไปไหนไม่สำเร็จ ............
เดี๋ยวนี้ผมรู้ทันสันดานมันแล้ว
พูดไปเต๊อะ...ตูไม่เชื่อ...
ตูละเซ็ง

ความคิดเห็นที่ 1

รถไฟสายเชียงราย-เด่นชัย ว่าจะสร้างมาเป็นชาติแล้ว ยังไม่ได้เริ่มเลย
ลูกข้าวนึ่ง

Chad

October 3rd, 2005, 11:44 AM

รัฐหนุนกลุ่ม4จว.อีสานเชื่อมรถไฟพม่าถึงดานัง

พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องได้เข้าประชุมร่วมภาคเอกชนกลุ่ม 4 จังหวัด กาฬสินธุ์ นครพนม มุกดาหาร และสกลนคร

นายแพทย์สุรพงษ์ สืบวงศ์ลี โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี ให้สัมภาษณ์ถึงผลการประชุมว่า ที่ประชุมสรุปหลักการ 4 ด้าน 1. ด้านโครงสร้างพื้นฐาน ภาคเอกชนเสนอให้ปรับปรุงทางหลวงจาก 2 ช่องทางเป็น 4 ช่องทางจราจรในหลายช่วง เช่นท่าพนม-มุกดาหาร, พรรณานิคม-สกลนคร, สกลนคร-นครพนม และสกลนคร-มุกดาหาร โดยที่ประชุมให้ไปศึกษาจำนวนปริมาณรถที่ใช้ช่องทางดังกล่าว หากว่า การจราจรคับคั่งก็สามารถขยายช่องทางการจราจรได้

2. โครงสร้างเส้นทางรถไฟซึ่งมีการเสนอให้เชื่อมทางรถไฟเส้นทางขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางตะวันตกกับตะวันออกเข้าด้วยกันคือจากพม่า-แม่สอด-ตาก-พิษณุโลก-ขอนแก่น-ดานัง ซึ่งนายกรัฐมนตรีเห็นว่าน่าสนใจ จึงให้ไปศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน และยังพูดถึงการพัฒนาพื้นที่ 4 จังหวัดนี้ ให้เป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจของภูมิภาค โดยจะสร้างศูนย์กระจายสินค้าและมาตรการสิทธิประโยชน์ โดยนายกฯ เห็นว่าควรได้รับการส่งเสริงและให้ศึกษาอย่างจริงจัง และที่ประชุมสรุปว่าให้ไปใช้สนามบินแขวงสุวรรณเขต ประเทศลาว ร่วมเป็นศูนย์กลางด้วยและเสนอสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 3 ขึ้นที่ จ.นครพนม ซึ่งผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนมรายงานว่า ได้ศึกษาเรื่องนี้แล้วพบว่า มี 2 จุดที่ควรก่อสร้าง ซึ่งเสนอให้เลือกและคงจะสรุปผลได้เร็ว ๆ นี้ โดยใช้งบประมาณก่อสร้างประมาณ 1,000 ล้านบาท ทั้งนี้ยังมีการเสนอให้ส่งเสริมศูนย์บริการ SME ให้เกิดขึ้นเพื่อให้บริการเบ็ตเสร็จด้านการเงิน การออกใบอนุญาตต่างๆ ศูนย์ฝึกอบรม

3. โครงการส่งเสริมพัฒนาทรัพยากรบุคคลของประเทศเพื่อนบ้าน เพราะทุกวันนี้นักเรียนนักศึกษาจากลาว และกัมพูชาเข้ามาเรียนในประเทศไทยเป็นจำนวนมาก จึงมีการเสนอขอทุนการศึกษา ซึ่งที่ประชุมเห็นว่าน่าสนใจ และควรส่งเสริม และขอให้มีการอำนวยความสะดวกในการออกวีซ่าให้กับนักเรียนเหล่านั้นด้วย

4.โครงการท่องเที่ยว นายกฯ เห็นว่า ควรมีการบูรณาการแหล่งท่องเที่ยวในภาคอีสาน เพราะเมื่อเทียบกับภาคเหนือและภาคใต้แล้ว การท่องเที่ยวในภาคอีสานยังไม่เฟื่องฟู นายกฯ จึงมอบให้เป็นนโยบายให้ไปดูแหล่งท่องเที่ยวที่น่าสนใจ โดยเฉพาะแหล่งท่องเที่ยวทางด้านประวัติศาสตร์ และเสนอให้จัดทำพิพิธภัณฑ์ไดโนเสาร์ให้มีรูปแบบการเข้าชมที่สนุกสนานด้วย ซึ่งที่ประชุมเห็นชอบในหลักการและให้ศึกษาภายใน 6 เดือน ทั้งนี้มอบหมายให้นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกฯ ในฐานะกำกับดูแลพื้นที่ส่วนราชการเขตนี้ ไปหารือกับสภาพัฒน์ ภาคเอกชน ก่อนที่จะเสนอเข้าที่ประชุมคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชน (กรอ.)

3 ตุลาคม 2548 เวลา 14:10:53

Wisarut

October 3rd, 2005, 12:29 PM

Konkaen - Kalasin - mukdaharn railway Approved
Manager -october 3, 2005
Bangkok Biznews - October 3, 2005

Now, Premier Thaksinand Cabinate have approved the 250 km railway project from
Khon Kaen - Chaing Yuen [Chaing Yuen district Mahasarakham] - Yang Talad -
[Yang Talad District of Kalasin] - Phon Thong [Muang district of Kalasin] - Mukdaharn ...
with a price tag of 12 billion Baht. The study will be done in 6 months even though the
actual studies would take 2 years to be done. It would take 3 years to constuct the
route anbd complete it ...

However, the Kalasin Chabmber of Ocmmerce siad they want Doubnle track route ...
NOT just single track ... by clamign that they are cheaper than the route from Bua Yai
to Mukdaharn via Roy Ed [368 km - 16.1 billion Baht].

After finishing this line, they will ask for route from Phisanuloke to Khonkaen via Phechabun.
and complete the project for the route from Phisanuloke to Maesod via Sukhothai and Tak
Thsiwould ensure khonkaen Supremacy over Udornthani and Nakhon Ratchasima

Note: many netters have responsed that even though it is a good thign for Politicians to push the project forward while cuttign otu the red tapes. However, they don't want proliticians to come upwith the pet projects to PLEASE theri own constituencies without making DEEP studies or thinking about the future impact

kuanteen

October 3rd, 2005, 01:27 PM

Yay! Good news!

Chad

October 3rd, 2005, 07:26 PM

'ทักษิณ'สั่งศึกษารถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร

"ทักษิณ" ประชุมร่วมนักธุรกิจ 4 จังหวัดอีสานเหนือที่ขอนแก่น รับข้อเสนอสร้างเส้นทางรถไฟ 200 กม.สายขอนแก่น-มุกดาหาร งบ 1.2 หมื่นล้าน ขณะที่ผู้ว่าฯ กาฬสินธุ์ เล็งของบเกือบ 2,000 ล้านบาท ปรับระบบน้ำ-คมนาคม ด้านเกษตรนับร้อยรวมตัวหน้าศาลากลาง จ.กาฬสินธุ์ ดักรอครม.สัญจร เตรียมยื่นจดหมายเปิดผนึก ค้านรัฐบาลเดินหน้าร่าง พ.ร.บ.ข้าว

ก่อนที่การประชุมคณะรัฐมนตรีนอกสถานที่ ครั้งที่ 33 จะเริ่มขึ้นในวันนี้ (4 ต.ค.) ที่โรงแรมริมปาว จ.กาฬสินธุ์ ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวานนี้ (3 ต.ค.) พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี พร้อมด้วยคณะได้เดินทางไปยัง จ.ขอนแก่น โดยเมื่อเวลา 08.30 น. นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปยังบ้านตูมน้อย อ.เมือง จ.ขอนแก่น เพื่อเป็นประธานเปิด "ศูนย์ซ่อมสร้างเพื่อชุมชน" (Fix it Center) ซึ่งจัดตั้งขึ้นตามมติ ครม.เพื่อส่งเสริมการใช้วัตถุดิบภายในประเทศ

พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า จ.ขอนแก่น ได้เริ่มดำเนินการศูนย์ซ่อมสร้างเพื่อชุมชน ตั้งแต่วันที่ 15 ส.ค.ที่ผ่านมา โดยมีหมู่บ้านเข้าร่วมโครงการระยะแรก 27 หมู่บ้าน สามารถดำเนินการไปแล้วกว่า 2,350 รายการ และมีประชาชนใช้บริการถึง 2,200 คน วงเงินที่ใช้ 945,008 บาท และมีนักศึกษาที่เข้ามาฝึกงาน 2,700 คน

โดยในระยะที่ 2 ตั้งแต่วันที่ 15 ต.ค.2548-14 ก.พ.2549 ตั้งเป้าหมายไว้ที่ 527 หมู่บ้าน 270 ชุมชน ในการส่งเสริมความรู้เกี่ยวกับวิธีการใช้งาน การซ่อมบำรุงเครื่องมือเครื่องจักร อุปกรณ์ต่างๆ โดยเฉพาะการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการด้านการผลิตในชุมชน กลุ่มอาชีพ และครัวเรือน เพื่อสร้างงาน สร้างรายได้ และเพิ่มพูนมูลค่าผลผลิตให้ท้องถิ่น

เดินหน้าตั้ง2หมื่นศูนย์ทั่วประเทศ

"ผมประกาศไปแล้วว่า ทั่วประเทศจะต้องมี Fix It Center ให้ได้ 20,000 ศูนย์ โดยสำนักงานบริหารและพัฒนาองค์ความรู้ สำนักงานพัฒนาคณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ สำนักงบประมาณ กรมการพัฒนาชุมชน จะต้องเร่งดำเนินการ หลังผ่านการประเมินโครงการระยะแรกแล้วเสร็จ" นายกฯ กล่าว

นายกฯ ยังกล่าวแสดงความมั่นใจว่า ศูนย์ดังกล่าวจะเป็นจุดเริ่มต้นของการเข้าระบบของการบริหารจัดการหนี้ครัวเรือน โดยประชาชนจะสามารถลดรายจ่ายและเพิ่มรายได้ ด้วยการส่งบุตรหลานมาฝึกหัดและเรียนรู้จากศูนย์ ก่อนจะไปปฏิบัติหน้าที่จริงตามบริษัทห้างร้านต่างๆ

หลังจากนั้น ในเวลา 10.00 น. ที่โรงแรมโซฟิเทลราชาออคิด จ.ขอนแก่น นายกรัฐมนตรีพร้อมด้วยคณะได้ประชุมร่วมกับประธานหอการค้า สภาอุตสาหกรรมจาก 4 จังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน ประกอบด้วย กาฬสินธุ์ นครพนม มุกดาหาร และสกลนคร (กลุ่ม "สนุก")

รับปากสร้างเส้นทางรถไฟ1.2หมื่นล้าน

นายนิมิตร งามยิ่งไพศาล ประธานหอการค้าจังหวัดกาฬสินธุ์ เปิดเผยภายหลังการประชุมว่า ตัวแทนภาคเอกชนได้เสนอขอรับการสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก เพื่อส่งเสริมการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดและกับประเทศในแถบอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง

ประกอบด้วย การพัฒนาระบบรางจาก จ.ขอนแก่น-เชียงยืน (มหาสารคาม)-ยางตลาด (กาฬสินธุ์) โพนทอง (ร้อยเอ็ด)-มุกดาหาร ซึ่งมีระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร พร้อมทั้งปรับปรุงเส้นทางจราจรภายในกลุ่มจังหวัดจาก 2 ช่องจราจรให้เป็น 4 ช่องจราจร, ก่อสร้างเส้นทางหลวงหมายเลข 212 จาก อ.ธาตุพนม-มุกดาหารจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร

ประธานหอการค้าจังหวัดกาฬสินธุ์ กล่าวว่า นายกฯ ทักษิณ ได้เห็นชอบในหลักการ และสั่งให้การรถไฟแห่งประเทศไทยไปศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ โดยใช้เวลาไม่เกิน 6 เดือน ซึ่งหากศึกษาแล้วคุ้มค่า คาดว่าจะใช้เวลาในการสำรวจและออกไม่เกิน 2 ปี และสามารถดำเนินการก่อสร้างอีกประมาณ 2-3 ปี โดยเส้นทางรถไฟขอนแก่น-มุกดาหารเบื้องต้นคาดว่า จะใช้งบประมาณก่อสร้างกว่า 12,000 ล้านบาท

"รถไฟสายนี้มีระยะทางที่สั้นและใช้งบประมาณน้อยกว่าเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่-อุบลฯ ที่เคยทำการศึกษาไว้แล้ว ซึ่งจะใช้งบประมาณทั้งสิ้น 16,000 ล้านบาท" นายนิมิตรกล่าว

'กาฬสินธุ์' เล็งขอ2พันล้าน

ด้านนายกวี กิตติสถาพร ผู้ว่าราชการจังหวัดกาฬสินธุ์ เปิดเผยว่า ได้เตรียมเรื่องที่จะเสนอต่อที่ประชุม ครม.ในวันนี้ (4 ต.ค.) คือ การพัฒนาน้ำทั้งระบบ เนื่องจาก จ.กาฬสินธุ์มีเขื่อนลำปาวเป็นแหล่งน้ำหลัก แต่ยังมีการจัดการที่ไม่ดีพอ ทำให้เกิดปัญหาทั้งน้ำท่วมในบางพื้นที่ และน้ำแล้งในบางพื้นที่ จึงต้องมีการจัดการน้ำใหม่ทั้งระบบ โดยจะของบประมาณขั้นต้นจำนวน 1,000 ล้านบาท

ส่วนอีกเรื่อง ได้แก่ การขยายเครือข่ายคมนาคมในจังหวัด โดยจะมีการสร้างเครือข่ายถนนให้เชื่อมต่อยุทธศาสตร์จังหวัดภาคอีสาน เช่น การสร้างถนนเชื่อมต่อกับ จ.มุกดาหาร ที่มีสะพานมิตรภาพไทย-ลาว เพื่อให้เกิดการติดต่อค้าขาย และเป็นจุดส่งสินค้าการเกษตร โดยเฉพาะสินค้าเกษตรแปรรูป กับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และเป็นประตูสู่อินโดจีน แทนการขนส่งทางเรือ ที่ต้องบรรทุกไปส่งที่แหลมฉบัง จ.ชลบุรี โดยประมาณการงบประมาณในส่วนนี้ไว้ 900 ล้านบาท

เกษตรกรชุมนุมจ้องค้านพ.ร.บ.ข้าว

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเวลา 10.00 น. ที่ศาลากลาง จ.กาฬสินธุ์ ชาวบ้านจากกลุ่มเครือข่ายองค์กรเกษตรกรทางเลือกจำนวนกว่า 500 คน เดินทางมาเปิดเวทีปราศรัย เพื่อเรียกร้องให้รัฐบาลยุติการนำร่าง พ.ร.บ.ข้าวแห่งชาติ เสนอเข้าสู่การพิจารณาของคณะรัฐมนตรี

นายอุบล อยู่หว้า เครือข่ายเกษตรทางเลือกภาคอีสาน กล่าวว่า ร่าง พ.ร.บ.ข้าวแห่งชาติ จะมีผลกระทบต่อเกษตรกรทำนา เพราะจะมีการจัดโซนพื้นที่การส่งเสริมข้าวพันธุ์ดี ซึ่งเป็นการจำกัดสิทธิของเกษตรกรทำนาในการผลิตข้าว เพื่อความหลากหลายและการอนุรักษ์พันธุ์ข้าว

ทั้งนี้ องค์กรภาคประชาชนเห็นว่าสถานการณ์ของประเทศขณะนี้ยังไม่มีความจำเป็นจะต้องมีกฎหมายเกี่ยวกับการจัดการข้าว โดยเฉพาะร่าง พ.ร.บ.ฉบับนี้เป็นร่างที่ไม่ชอบธรรมในหลายประเด็น ทั้งยังเป็นการใช้อำนาจลิดรอนสิทธิของเกษตรกรในการทำนา พร้อมกับเปิดโอกาสให้กลุ่มธุรกิจเข้าครอบงำเกษตรกร ทั้งด้านการจัดการผลิต ผลผลิต และโดยเฉพาะประเด็นกองทุนข้าวในร่าง พ.ร.บ.ที่ถูกจัดการโดยคณะกรรมการที่สัดส่วนไม่เป็นธรรมต่อเกษตรกร

ตัวแทนองค์กรเกษตรทางเลือกเสนอให้มีการจัดประชาพิจารณ์ร่าง พ.ร.บ.ฉบับดังกล่าว และจะเข้ายื่นจดหมายเปิดผนึกต่อนายกรัฐมนตรีในการประชุม ครม.สัญจรครั้งนี้ด้วย

Chad

October 4th, 2005, 03:59 AM

นายกฯเห็นชอบสร้าง “รถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร”

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 3 ตุลาคม 2548 14:49 น.

ศูนย์ข่าวขอนแก่น – นายกฯ “ทักษิณ” รับข้อเสนอภาคเอกชนโครงการสร้างรางรถไฟรางคู่สายขอนแก่น-กาฬสินธุ์-มุกดาหาร เชื่อจะช่วยหนุนส่งกิจกรรมการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวใน EWECเห็นรูปธรรมมากขึ้น พร้อมสั่งคมนาคมศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หากคุ้มค่าให้เดินหน้าพัฒนา

นายแพทย์สุรพงษ์ สืบวงศ์ลี โฆษกรัฐบาล เปิดเผยภายหลังเสร็จสิ้นการประชุม นายกรัฐมนตรีร่วมกับภาคเอกชนกลุ่มจังหวัดสนุก ประกอบด้วย จังหวัดสกลนคร นครพนม มุกดาหาร และกาฬสินธุ์ ที่โรงแรมโซฟิเทล ราชาออคิด จังหวัดขอนแก่น เวลา 10.30-11.50 น. วันนี้ (3 ก.ย.) ว่า ในที่ประชุม นายกฯเห็นชอบที่จะให้มีการพัฒนาโครงการต่างๆที่มีการนำเสนอในที่ประชุมทั้งหมด 4 โครงการด้วยกัน

ประกอบด้วย 1.การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน คือ การสร้างถนน 4 เลน และถนนสายต่างๆ ในพื้นที่ 4 จังหวัดกลุ่มสนุกที่เชื่อมโครงข่ายการคมนาคมกับจังหวัดต่างๆ ในอีสานตอนบนและสามารถเชื่อมโยงกับโครงข่ายประเทศเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม มีบางเส้นทางที่นายกรัฐมนตรี ได้ให้กลับไปศึกษาความเป็นได้อีกครั้ง โดยดูว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนแค่ไหนและจะเกิดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจกี่มากน้อน

ขณะที่โครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมโยงจากจังหวัดขอนแก่น กาฬสินธุ์ มุกดาหาร และนครพนม เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางการคมนาคม ไปสู่ สปป.ลาว-เวียดนาม ให้สะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยหนุนส่งกิจกรรมทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้ ให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรมมากขึ้น

โครงการที่ 2 คือการพัฒนา 4 จังหวัด กลุ่มจังหวัดสนุก ให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ การกระจายสินค้าในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน โดยให้ผู้ว่าราชการจังหวัดมุกดาหาร ประสานกับท่าอากาศยานสุวรรณเขต เพื่อเข้ามาร่วมพัฒนาโครงการด้วย

ด้านที่ 3 ส่งเสริมการจัดตั้งศูนย์ SMEs เพื่อเป็นการส่งเสริมการสร้างผู้ประกอบการ และเป็นศูนย์แนะนำที่จะเกิดประโยชน์ ขยายประเภทธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม เพื่อสร้างความมั่นคงและเข้มแข็งทางเศรษฐกิจต่อไป

นอกจากนี้ ยังได้กล่าวถึงการให้ความสำคัญกับการศึกษา ในกลุ่มนักเรียนจากประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีสถานศึกษาที่สำคัญที่มีนักเรียน นักศึกษาจากประเทศเพื่อนบ้านเข้ามาศึกษาปีละจำนวนไม่น้อย จึงเห็นว่าควรมีการจัดงบประมาณส่งเสริม มอบทุนการศึกษาให้กับนักเรียนจากประเทศเพื่อนบ้านด้วย

ส่วนด้านที่ 4 นายกรัฐมนตรีให้ความสำคัญมากในเรื่องการพัฒนาแหล่งท่องเที่ยวในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ให้สามารถเป็นแหล่งสร้างรายได้ โดยนายกรัฐมนตรี ได้กล่าวเปรียบเทียบกับภาคเหนือ และภาคใต้ ซึ่งมีแหล่งท่องเที่ยวที่สร้างเม็ดเงินให้กับประเทศจำนวนมาก ในขณะที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ มีรายได้จากการท่องเที่ยวน้อยมาก จึงต้องการให้มีการเชื่อมโยงการท่องเที่ยว ทั้งในเชิงอนุรักษ์ และทางประวัติศาสตร์ เพื่อให้เกิดความน่าสนใจ ดึงดูดนักท่องเที่ยว สร้างรายได้เข้าประเทศได้มากยิ่งขึ้น

ด้านนายนิมิตร งามยิ่งไพศาล ประธานหอการค้าจังหวัดกาฬสินธุ์ เปิดเผยว่า การหารือร่วมกับนายกฯ และคณะรัฐมนตรีครั้งนี้ถือว่าประสบความสำเร็จมาก เพราะประเด็นหลักที่กลุ่มจังหวัดสนุก (สกลนคร นครพนม มุกดาหาร และกาฬสินธุ์) นำเสนอในที่ประชุม คือโครงการสร้างทางรถไฟรางคู่เส้นทางขอนแก่น-กาฬสินธุ์-มุกดาหาร นายกฯเห็นชอบและได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคม ศึกษาความเป็นไปได้ให้แล้วเสร็จภายใน 6 เดือน หลังจากนั้นให้นัดประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

หากวิเคราะห์โครงการแล้วมีผลคุ้มค่าเศรษฐกิจชัดเจน ต้องใช้เวลาอีกราว 2 ปี เพื่อศึกษารายละเอียดเชิงวิศวกรรม และคาดว่าจะใช้เวลาในการก่อสร้างประมาณ 3 ปี โดยเส้นทางรถไฟสายนี้จะมีระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 1.2 หมื่นล้านบาท

เส้นทางรถไฟรางคู่สายดังกล่าวนายกฯเห็นชอบ เนื่องจากเห็นว่าเป็นโครงการที่จะก่อให้เกิดประโยชน์สูงมากในการขนส่งคมนาคม ซึ่งเส้นทางรถไฟรางคู่สายนี้ถือมีความสำคัญมากต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคอีสานที่จะเชื่อมโยงกับเส้นทางเศรษฐกิจใหม่ของภูมิภาคแนวตะวันตก-ออก (East West Economic Corridor: EWEC) รองรับกิจกรรมการค้าการขนส่งที่จะเกิดขึ้น ในอนาคตสินค้าที่จะส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นผ่านท่าเรือดานัง ประเทศเวียดนาม จะต้องอาศัยเส้นทางสายนี้เป็นหลัก จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลงทุนสร้างเส้นทางขนส่งระบบรางเตรียมรับ

นายนิมิตร กล่าวว่า แม้ในที่ประชุมจะไม่มีการกล่าวถึงเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่-มุกดาหาร ซึ่งเป็นเส้นทางที่อยู่ในแผนพัฒนาของกระทรวงคมนาคมอยู่แล้ว แต่อย่างน้อยการศึกษาครั้งนี้ก็จะทำให้มีข้อมูลแน่ชัดว่า การลงทุนเส้นทางไหนจะให้ผลคุ้มค่ามากกว่ากัน แต่ในความเห็นของภาคเอกชนกลุ่มสนุกได้ข้อสรุปร่วมกันว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่ จะให้ประโยชน์คุ้มค่าน้อยกว่า สนองประโยชน์การใช้เส้นทางขนส่ง EWEC ได้น้อยกว่า ทั้งยังใช้งบประมาณก่อสร้างมากกว่าอีกด้วย

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่ (จ.ขอนแก่น) -ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทางรวม 368 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ในแผนการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทย กำหนดระยะเวลาดำเนินการปี 2550-2557 วงเงินลงทุนรวมทั้งโครงการราว 16,100 ล้านบาท การรถไฟฯศึกษาความเหมาะสมฯแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2538 สถานะโครงการล่าสุดยังไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณสำหรับเป็นค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ออกแบบรายละเอียดทางวิศวกรรมและศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

“หากรัฐลงทุนสร้างทางรถไฟรางคู่เส้นนี้ไม่เพียงแต่กลุ่มจังหวัดสนุกเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์ ยังครอบคลุมถึงกลุ่มจังหวัดร้อยแก่นสาร คือ ขอนแก่น ร้อยเอ็ด มหาสารคาม ซึ่งขอนแก่นเองก็มีโครงการสร้างไอซีดีจะช่วยให้การพัฒนาระบบลอจิสติกส์เชื่อมเป็นเครือข่ายสมบูรณ์มากขึ้น”กล่าว

Wisarut

October 4th, 2005, 05:10 AM

Well, the railway from Khon Kaen to mukdaharn has to pass Kham Cha Ee District of Mukdaharn to Avoid diggign the tunnel through Phu Phan Range though ...

Wisarut

October 4th, 2005, 08:48 AM

The followign is the lsit of respionse to Khon Kaen - kalasin - Mukdaharn railway
ความคิดเห็นที่ 35

อารายฟระ ทางBTS สร้างก็เสร็จ เหลืออนุมัติราง ทำไมต้องวปล่อยให้ค้างๆคาๆ นี่ทางรถไฟใหม่ก้อมา เด่นชัย - เชียงราย / คีรีรัฐริคม - ภูเก็ต ก็ยังไม่คืบ อย่าสร้างความหวังกันอีกเลย
hola

ความคิดเห็นที่ 34

ซับปะรี ขี้คุย อู้ได้ตึงวัน บ่ ยะหยังได้ซักอย่าง ปอถาม ก็อ้างไปเล่ยขอเวลาๆๆ ฮู้หม๋ดแล้ว มาตูกคางแล้ว....ฮาละก้าย
คนเมียง

ความคิดเห็นที่ 33

อย่าคิดเลย แค่ส่วนขยาย BTS ตากสิน-เพชรเกษม ยังทำไม่ได้เลย ไม่ต้องลงทุนสักบาท คุ้มค่าทางเศรษกิจอย่างที่สุด ยังไม่ยอมอนุมัติเลย
ยนย

ความคิดเห็นที่ 32

โครงการนั้นดี แต่ขอให้ทำจริงๆ นะ ไม่ใช่แค่หาเสียง แล้วบอกว่าสร้างไม่ได้ไม่มีงบ อย่าหลอกชาวบ้านอีกเลยนะ
ดีใจ

ความคิดเห็นที่ 31

อีก 6 เดือนค่อยมาดูว่าจะเป็นยังไง แต่ในอดีตนายกบรรหารก็เคยนั่ง ฮ. มาศึกษาแล้ว เห็นว่าไม่คุ้มต่อการสร้าง เพราะเขตรอยต่อจังหวัดกาฬสินธุ์-มุกดาหาร เป็นภูเขาสูงแต่ไม่ชันมาก ถ้าจะสร้างอีกแนวเส้นทางก็เป้าหมายการลงทุนก็จะมีแค่การขนส่งสินค้าระหว่างจังหวัดเท่านั้น

ถ้าสร้างสิ่งที่ได้คือเรื่องของการขนส่งสินค้าจะได้ประโยชน์มากที่สุด แต่การอำนวยความสะดวกให้กับผู้คนที่สัญจรระหว่างจังหวัดนั้น ตอนนี้ก็มีรถปรับอากาศชั้น 2 วิ่งทุกวันตั้งแต่ตี 4 จนถึง 2 ทุ่มทุกวันออกทุก ๆ 30 นาทีอยู่แล้ว ประชาชนแค่มีทางเลือกในการเดินทางเพิ่มเท่านั้นเอง

และมีความเป็นไปได้ที่จะมีการสร้างธุรกิจขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ในพื้นที่เพิ่มขึ้นอีกหลายธุรกิจ หลัก ๆ ตอนนี้คือโรงงานแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ทั้งโรงงานแป้งมันสำปะหลังและโรงงานน้ำตาล

ในฐานะที่บ้านอยู่ในแนวโครงการ ถ้าไม่สร้างทางรถไฟก็ขอให้สร้างขยายถนนเป็นสี่เลนให้เสร็จโดยเร็วเถอะ ทุกวันนี้ต้องเสี่ยงกับบรรดาสิงห์รถบรรทุกทั้งหลายวิ่งห้อตะบัน จะสวนกันแต่ละทีต้องหลบรถลงไหล่ทางให้มานผ่านสวนไปก่อนทุกที
ภูไท

ความคิดเห็นที่ 30

เห็นด้วยกัยความเห็นที่14 แต่ปัญหาใหญ่คืองบประมาณที่ทำให้แผนพัฒนาของกระทรวงคมนาคมต้องจัดให้เป็นเส้นทางบัวใหญ่ -ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ดังกล่าว และประเด็นการท่องเที่ยวที่กลุ่มสนุกเปิดขึ้นมาให้ผ่านกาฬสินธุ์
jackkth@hotmail.com

ความคิดเห็นที่ 29

ที รถไฟฟ้า สายสะพาน ตากสิน ถึง เดอะมอล์ท่าพระ เสา กับตัวสะพาน เสร็จมา 3 ปีแล้ว รอแค่ วางรางสร้างสถานี แค่นี้อ่ะ เพราะ BTS ไม่ยอมขายหุ้นให้กับรัฐบาล ก็เลย ไม่ยอมเซ็นทั้งที่ กทม มี งบ รอ มาตั้งแต่ ผู้ว่าคนเก่า แล้ว
96969

ความคิดเห็นที่ 28

มุกดาหารจะเป็นประตูสู่อินโดจีนได้ก็เพราะทางสายนี้นะครับ ขณะนี้เวียดนามเป็นประเทศที่น่าจับตามากในทุกๆด้าน หากเส้นทางสายนี้สำเร็จ เศรษฐกิจของภาคอีสานจะเปลี่ยนจากหน้ามือ เป็นหลังมือเลย
คนอีสาน

ความคิดเห็นที่ 27

โครงการอะไรๆที่ยาหอมเอาไว้ไม่อยากหวังเลยจริงๆ
ไทยรักไทย

ความคิดเห็นที่ 26

ความเห็นที่ 15 ครับ
ไม่ใช่ว่าอนุมัติแล้วจะทำได้เลยซะเมื่อไหร่ ทุกโครงการมีขั้นตอน ศึกษาความเหมาะสม ผลกระทบสิ่งแวดล้อม วิเคราะห์ความคุ้มของการลงทุน กว่าจะได้ออกแบบก็กินเวลานานพอสมควร ออกแบบแล้วยังต้องจัดประมูลหาผู้รับเหมาอีก อย่าคิดว่านายกอนุมัติแล้วมันจะเริ่มลงมือได้เลย
จะเอาอะไร โครงการสนามบินหนองงูเห่า เริ่มคิดกันมาตั้งแต่สมัยจอมพลสฤษฏ์โน่น ผ่านมาเกือบครึ่งศตวรรษถึงจะเสร็จ
เกลียดจริงๆ
..????????????/////////////
เป่าปี่สีซอให้ควายฟังก็ยังนี้ละครับ มันก็เอาสีข้างถูไปเรื่อย
คนไทยไม่ทิ้งแผ่นดิน

ความคิดเห็นที่ 25

เมื่อไหร่จะพัฒนารถไฟกันอย่างจริงจัง ให้สมกับพระองค์ได้สร้างเอาไว้ให้ กลับไปพัฒนา อสังหาฯ อยู่นั่นแหละเล้วมาบอกว่าขาดทุน
666

ความคิดเห็นที่ 24

ก็มันจะเลือกตั้งซ่อมในพื้นที่แล้วก็เลยต้องเอาเงินไปหว่านเสียหน่อย แต่ไมได้ไปหว่านจริงๆหรอก ทำเหมือนว่าจะให้ไปยังงั้นเองแหละ ถึงเวลาพอได้ สส.(เสพสม) มาแล้วก็ทำเป้นลืมหรือไม่ก็อ้างโน่นอ้างนี่
เงินที่มันเอาไปหว่านน่ะก็เงินของชาวบ้านตาดำๆทั้งนั้นเงินของมันน่ะเหรอ ไม่กระเด้นออกมาสักบาทนึงหรอก
BrettAnderson

ความคิดเห็นที่ 23

คุณความเห็นที่22ครับ มาจากยุคไหนครับการรถไฟ2-3ปีหลังเขามีกำไรกันแล้วปีงบประมาณก่อนมีกำไรตั้ง500ล้านบาทถึงแม้รายได้ดังกล่าวจะยังไม่หักค่าต่างๆแต่เมื่อหักมาแล้วรฟท.มีกำไรที่200-300ล้านบาทและคาดว่าปีนี้จะมีกำไรประมาณพันล้าน เข้าใจซะใหม่นะครับรฟท.ไม่ได้ขาดทุนเป็นหมื่นล้านเพียงแต่เกิดหนี้สะสมจากการลงทุนสร้างทางและสร้างรางคู่รวมถึงช่วงที่ขาดทุนหนักๆ ที่เป็นหนี้เยอะๆก็เพราะรัฐบาลไม่ยอมลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรฟท.ให้ดีเองปล่อยให้รฟท.กู้หนี้ยืมสินมา แล้วถ้าทำรางคู่ทั่วประเทศมูลค่า4แสนล้านคุณคิดหรือว่ารฟท.จะลงทุนเองได้ และรัฐบาลก็ให้รฟท.เอาที่ดินมูลค่าหลายหมื่นล้าน3-4แปลงมาแลกกับการล้างหนี้4หมื่นล้านทั้งที่ที่ดินเปหล่านั้นถ้าพัฒนาเสร็จแล้วไม่เกิน10ปีจะมีกำไรเกือบๆแสนล้าน
คนทันเหตุการณ์

ความคิดเห็นที่ 22

โฆษณาชวนเชื่อเข้าไป
ไม่มีใครสร้างหรอก
ไอ้ที่มีอยู่ก็ขาดทุนปีละกี่หมื่นล้านล่ะครับ
รักษาของเดิมให้รอดก่อนก็แล้วกัน
007

ความคิดเห็นที่ 21

ความเห็นที่ 15 ครับ
ไม่ใช่ว่าอนุมัติแล้วจะทำได้เลยซะเมื่อไหร่ ทุกโครงการมีขั้นตอน ศึกษาความเหมาะสม ผลกระทบสิ่งแวดล้อม วิเคราะห์ความคุ้มของการลงทุน กว่าจะได้ออกแบบก็กินเวลานานพอสมควร ออกแบบแล้วยังต้องจัดประมูลหาผู้รับเหมาอีก อย่าคิดว่านายกอนุมัติแล้วมันจะเริ่มลงมือได้เลย
จะเอาอะไร โครงการสนามบินหนองงูเห่า เริ่มคิดกันมาตั้งแต่สมัยจอมพลสฤษฏ์โน่น ผ่านมาเกือบครึ่งศตวรรษถึงจะเสร็จ
เกลียดจริงๆ

ความคิดเห็นที่ 20

งานนี้โครงการเห็นชอบ สันจรครับ
เห็นแล้วชอบแต่ไม่มีงินสร้างนะ ต้องเข้าใจนะครับ
man

ความคิดเห็นที่ 19

เห็นด้วยอย่างแรง กับ คห 17 เพราะโครงการที่คิดจะสร้างวันนี้ โดยถึงขั้นมีการศึกษาแล้วนั้น อาจจะต้องรอประมาณ 45 ปี
แต่หากโครงการลมปากยังไม่มีการศึกษาวางแผนใดๆ ทั้งสิ้น แค่คิดเฉยๆ ก็คงต้องรอตลอดชีวิต หรือชาติหน้ามั้ง
นี่แหละรัฐบวม สภาโจ๊กไทย
คนไทย

ความคิดเห็นที่ 18

ดีครับ เพราะจะเป็นเส้นทางขนส่งไป ทะเลทางใหม่ ข้ามลาว แล้วไป เวียดนาม วางแผนร่วมกันทุกประเทศ เป็นยุทธศาสตร์ ชนะร่วมกัน
ธีระศักดิ์ 167

ความคิดเห็นที่ 17

โครงการเปลี่ยนระบบรางกะรถไฟสายเด่นชัย-เชียงรายต้องรออีกแป๊ปนึงนะก๊าบ ยังไม่ครบ 45 ปีเท่าหนองงูเห่าเลยก๊าบ
ต้น

ความคิดเห็นที่ 16

ตอนนี้อยู่ไต้หวันมาก็หลายปีแล้วเห็น โครงสร้างการจราจรของไต้หวันที่เส้นทางหลักของประเทศมีรถไฟรางคู่ซึ่งคนแน่น แทบทั้งวัน เข้าทุกหัวเมืองสำคัญๆทำให้การเดินทางสะดวกสบาย อันนี้เป็นสิ่งที่ดีที่สุด การเดินทางด้วยรถยนต์ก็มีทางด่วนสองสาย ทำให้สภาพรถคล่อง อันนี้สนับสนุนให้สร้างทางรถไฟมากๆ แล้วต้องเป็นสองเลนทั้งประเทศเหมือนไต้หวันจะดี ตอนนี้เขารวยเพราะการบริหารดี
คนไทยในไต้หวัน

ความคิดเห็นที่ 15

อนุมัติแต่ปากล่ะสิ
มาดูสิ วันก่อนนกขมิ้นลงใต้น่ะ
อนุมัติไปกี่โครงการ กี่ร้อยกี่พันล้าน
ถนน 4 เลน ระนอง-พังงาน่ะ
จนถึงบัดนี้ ได้ทำอะไรไปแล้วมั่ง
ดีแต่ปากไปวันๆ

ความคิดเห็นที่ 14

ผมขอแสดงความคิดเห็น เรื่องการสร้างทางรถไฟจาก จ.ขอนแก่น - จ.มุกดาหาร ระยะทางประมาณ 210. กม. น่าจะมองทางเลือกเพื่อประโยชน์แก่คนส่วนใหญ่ดังนี้.-
1.) เส้นทางนี้ควรจะเป็นจาก จ. ขอนแก่น - จ. สกลนคร - จ.นครพนม. ระยะทางประมาณ 220 กม.
2.) อีกทางเลือกคือ จากอำเภอบัวใหญ่ตรงไปผ่านระหว่าง จ.ร้อยเอ็ด - จ.ยะโสธร - ตรงไป จ. มุกดาหาร ระยะทางจะตกประมาณ 280 กม.และทั้งสองเส้นทาง
น่าจะเป็นโครงการระยะยาว ควรสร้างทั้งสองเส้นทาง และต้องเป็นรถไฟรางคู่ ก็จะทำให้ภาคอิสาณเจริญอย่างรวดเร็ว เหมือน จ.ขอนแก่น หลังการก่อสร้างถนนมิตรภาพจาก จ.นครราชสีมา - จ.ขอนแก่น - จ.อุดรธานี ในอดีตประมาณปี 2504 - 2506.
จากข่าวการประชุม ซึ่งรองอธิบดีกรมชลประทานเสนอของบเสริมเขื่อนลำปาวนั้น เห็นว่าไม่เหมาะสมเพราะเป็นความบังเอิญที่มีดีเพรสชั่นเข้าพอดี ความเป็นจริงแล้วเขื่อนลำปาว ปริมาณฯเก็บกักสูงสุด 2510 ล้าน ลบ.ม. ปี 2547 ปริมานน้ำไหลลงเขื่อนเพียง 1255 ล้าน ลบ.ม. ปี 2548 ถึงวันที่ 1 กันยายน 2548 มีปริมาณน้ำไหลลงเขื่อนแล้ว 1265.82 ล้าน ลบ.ม.พอดีปีนี้ได้ดีเพรสชั่นเข้ามาช่วย อย่างไรก็ตาม ปริมาณน้ำก็ไม่น่าจะเต็มเขื่อน ผมประมาณเอาถึงวันนี้ ปริมาณฯน่าจะมีประมาณ 50 - 60 %ของความจุอ่างเท่านั้น และที่ผ่านๆมาน้ำไม่เคยเต็มเขื่อน งบประมาณจำนวนนี้น่าจะนำไปริเริ่มโครงการผันน้ำโขง จาก เหนืออำเภอศรีเชียงใหม่ตรงมาลงเขื่อนน้ำโมง - มาลงเขื่อนห้วยหลวง เลี้ยวซ้ายมาลงหนองหาร อำเภอกุมภวาปี จ.อุดรธานี เพียงลอกลำน้ำปาวก็จะสามารถผันน้ำมาลงเขื่อนลำปาวได้ นอกจากนี้ยังจะสามารถผันน้ำตรงไปลงเขือ่นน้ำอูนได้ด้วย อนึ่งจากเขื่อนห้วยหลวงตรงลงมาสามารถผันน้ำมาลงเขื่อนอุบลรัตน์ จ.ขอนแก่นได้อีกด้วย น่าจะแก้ตรงการเพิ่มปริมาณน้ำลงเขื่อนตามความเป็นจริงก็จะทำให้เขื่อนดังกล่าวมีน้ำเต็มเขื่อนทุกๆปี ฝายต่างๆทีการพลังงานแห่งชาติได้สร้างไว้ตามที่ต่างๆตลอดลำน้ำชี โครงการ โขง ชี มูล ในอดีตก็จะมีน้ำกระจายให้เกษตรกรได้อย่างทั่วถึง อย่าลืมว่าประสิทธิภาพเขื่อนลำปาวปี 2547 มีเพียง ประมาณ 50 % เท่านั้น และทำไม กรมชลประทานถึงตั้งตัวเลขปริมาณฯเก็บกักปรกตืเพียง 1430 ล้าน ลบ.ม.เท่านั้น(ประสิทธิภาพเพียง 56 - 57 %ของปริมาณเก็บกักสูงสุดเท่านั้น.) ตัวเลขที่ตั้งไว้นั้นค่อยข้างต่ำมากๆเลยครับ.
และข้อคิดที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือการให้บริการน้ำของกรมชลประทานแก่เกษตรกรนั้นต่ำมากๆเช่นกัน (ระบบจ่ายน้ำ) ข้อมูลจาก หนังสือ "ทฤษฎีใหม่เกี่ยวกับน้ำ"ของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว การกระจายน้ำโดยระบบท่อ บูรณาการเข้ากับทฤษฎีใหม่เกี่ยวกับน้ำ จะสามารถกระจายน้ำให้แก่เกษตรกรได้มากกว่าระบบเดิมของกรมชลประทานถึง 6 เท่า คือ ระบบเดิมของกรมชลประทานกระจายย้ำให้เกษตรกรได้ 600 ไร่ แต่ ทฤษฎีใหม่เกี่ยวกับน้ำ โดยใช้ระบบท่อจะสามารถกระจายน้ำให้เกษตรกรได้มากถึง 6 เท่า (ในปริมาณน้ำประมาณ 1,000,000 - 1,500,000 ลบ.ม.เท่ากัน) ส่วนข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการผันน้ำนั้น ปัจจุบัน กรมชลทำได้ทั้งนั้นไม่ว่าจะเป็น การขุดคลอง ท่อลอด หรือท่อลอย.ตลอกดจนอุโมง เมื่อภาคอิสาณมีน้ำและการขนส่งที่ประหยัด นั่นก็คือการแก้ปัญหาภัยแล้งและปัญหาความยากจนที่ถูกจุดที่สุดครับ.
Msuriyamas@Hotmail.com

ความคิดเห็นที่ 13

ชักไม่ค่อยเชื้อแล้วเดียวเหมื่อนรถไฟฟ้าพอถึงเวลาบอกทำไม่ได้แล้วทีผมลงคะแนนไปเพราะคิดว่านายกคนนี้ทำได้เสียความรู้สึกจริงๆๆ
คนฝั่งทน

ความคิดเห็นที่ 12

ดีครับ ทำให้ลดค่าเดินทางไปกรุงเทพ เยอะเลย
คนอีสานบน

ความคิดเห็นที่ 11

แล้วเส้นทางช่วงบาบกระเบา - ชุมทางบัวใหญ่ จะสร้างเป็นทางคู่รองรับด้วยหรือเปล่าล่ะ ?
คนอ่าน

ความคิดเห็นที่ 9

ว่าไปเรื่อยอีกแล้ว ชาวบ้านคงจะตื่นเต้นไปทั้งจังหวัด ที่รถไฟจะผ่าน เดี๋ยวผ่านไปสักพัก ชาวบ้านก็จะได้รับคำตอบว่า ไม่มีงบประมาณครับกะผม
นักวาดวิมาน ในอากาศ

ความคิดเห็นที่ 8

ผมเห็นด้วยอย่างยิ่งในการพัฒนาที่กล่าวมาทั้งหมด

ขอเป็นกำลังใจให้ทุกฝ่ายและทุกท่านที่ส่วนเกี่ยวข้องในนโยบายครั้งนี้ครับ

เห็นแว่วๆว่าจะไปได้สวย..(^^;)v
คนขอนแก่น

ความคิดเห็นที่ 7

ความเห็นที่ 5 คุณเข้าใจอะไรผิดไปแล้ว

นโยบายการทำงานต่างๆที่ถูกที่ควร จะต้องมาจากการดำเนินแผนนโยบายของระบบราชการที่แข็งแกร่ง โดยฝ่ายการเมืองมีหน้าที่เข้ามาประสานเท่านั้น

แผนแม่บทและการศึกษาเพื่อพัฒนาระบบขนส่งขนาดใหญ่ ตามปกติทำการศึกษาล่วงหน้ากันเป็นสิบปีครับ

นักการเมืองไม่ใช่คนที่จะมาชี้นิ้วว่า ให้ตัดถนนตรงนั้นตรงนี้ สร้างรถไฟจากนั่นมานี่ มันมีสิ่งที่ต้องคิดและศึกษามากมายครับ

อันที่จริงเราจะหวังพึ่งจากแนวคิดบรรเจิดของรัฐบาลหรือนักการเมืองที่หมุนเวียนเปลี่ยนกันเข้ามาทำงานคงจะไม่ได้ครับ

งานตามระบบราชการต้องขับเคลื่อนไปข้างหน้า โดยมีฝ่ายการเมืองคอยประสานแค่นั้นครับ

ปล ผมไม่ได้ปกป้องทักษิณ ผมไม่ได้เชียร์ ปชป แต่ผมเห็นด้วยที่ จะผลักดันนโยบายมีดำเนินโดยระบบราชการให้เดินไปข้างหน้า มิใช่ เป็นระบบที่ ให้ นักการเมือง สส หรือนักการเมืองท้องถิ่น มาโชว์วิสัยทัศน์ ชี้นิ้วให้สร้างโน่นสร้างนี่ โดยขาดความเข้าใจถึงความต้องการที่แท้จริง และไมได้มองเห็นถึงผลกระทบที่อาจเกินขึ้นในอนาคต
ร่วมด้วยช่วยกัน

ความคิดเห็นที่ 6

ทำอันเก่าให้เป็นสองเลน ไม่ต้องจอดรอ ก่อนดีกว่ามั๊ง

ขนส่งมวลชนจะได้พัฒนา หรือกลัว พวกมาเฟีย บขส. รถทัวร์จะอดอยาก
jfk

ความคิดเห็นที่ 5

ถามจริง โครงการความคิดของตนเองอะไรที่ได้สร้างบ้างแล้วหรือยัง ตั้งแต่เป็นรัฐบาลมาน่ะ โครงการที่เร่งแล้วเอามาสร้างภาพนั้นล้วนเป็นโครงการสมัยรัฐบาลเก่าๆทั้งนั้น 6 ปีแล้วนะคุณ มีไอเดียที่มันทำได้บ้างสิ ไม่ใช่โม้ไปวันๆแต่ไม่ได้ทำ
กบกบ

ความคิดเห็นที่ 4

ที่สำคัญต้องเปลี่ยนระบบรางนะครับ ไม่งั้นจะต้องดักดานอย่างนี้ต่อไปอีกนานเลย เพราะถ้าเป็นรางคู่แล้ว จะเปลี่ยนจะแก้อะไรก็ยุ่งยากขึ้นมากแล้ว
vok5.0

ความคิดเห็นที่ 3

เศษเงินที่เหลือจากโครงการณ์นี้ ก็ขอให้คิดถึง สายเด่นชัย-เชียงราย ด้วยนะครับ เพราะเห็นพูดกันมาเหลายสิบปีแล้ว....
เด็กแผงลอย

ความคิดเห็นที่ 2

เอาเข้าไป..สักแต่ว่าพูด
อยากทราบว่า มีกี่เรื่องที่มันทำแล้วสำเร็จตามปากที่มันบลู๊วววววว........
แล้วมีกี่เรื่องทำมันพูดบ๊อก ๆๆๆ แล้วโครงการไม่ไปไหนไม่สำเร็จ ............
เดี๋ยวนี้ผมรู้ทันสันดานมันแล้ว
พูดไปเต๊อะ...ตูไม่เชื่อ...
ตูละเซ็ง

ความคิดเห็นที่ 1

รถไฟสายเชียงราย-เด่นชัย ว่าจะสร้างมาเป็นชาติแล้ว ยังไม่ได้เริ่มเลย
ลูกข้าวนึ่ง

ความคิดเห็นที่ : 1 โดยคุณ : ประชาชนคนไทย

♣ ออกมาจังนโยบายหากิน ของ ทรท. e - auction ไหนบอกว่าช่วยรัฐบาลประหยัดงบประมาณ ออกมางานประมูลงานหลวงที่จะใช้ระบบ e - auction ไม่ว่ามูลค่างานขนาดไหน โดนมาเฟีย หรือ คน ทรท. หรือหัวคะแนน ทรท. ล็อคไม่ให้ยื่นซองคุณสมบัติแทบทุกที่ (อย่างนี้เขาเรียก ฮั้ว ตั้งแต่ยังไม่ได้เคาะเลย) ที่จริงแล้วระบบนี้ดี แต่วิธีการน่าจะให้มีส่วนกลางเป็นผู้ประกาศขายซอง เปิดซองดูคุณสมบัติผู้ประมูลงาน แล้วจัดให้มีการยื่นซอง ทุกวัน ที่ 10 ,20 ,30 ของแต่ละเดือนที่ส่วนกลาง หรือถ้าเป็นงานในจังหวัดก็จะเป็นศาลากลางจังหวัดโดยที่ให้หน่วยงานต่าง ๆ ที่จะมีการประกวดราคาส่งรายการให้สู่ส่วนกลาง หรือให้จังหวัดเป็นผู้จัดการให้ น่าจะทำให้นโยบายของท่านนายก เรื่อง e - auction ประสบความสำเร็จ แต่ถ้าเป็นเหมือนเดิมก็มีมาเฟียมากินหมดนั้นแหละ

202.5.83.93
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 2 โดยคุณ : ประชาชนคนไทย

♣ เห็นด้วยครับ

!!!สานควรจะได้รับการพัฒนามากกว่านี้ คนจนส่วนใหญ่ก็อยู่ที่นี่ เพราะสภาพเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ไม่ค่อยดี การอพยพไปใช้แรงงานที่อื่นจึงมีสูง

ในฐานะลูก!!!สาน ก็ขอสนับสนุนเต็มที่ ส่วนภาคใต้ ขอให้ชลอบ้างครับ เพราะคน!!!สานซื่อและไม่ทำความเดือดร้อนต่อประเทศและเศรษฐกิจครับ

ส่วนความเห็นที่หนึ่ง เชิญกลับไปเรียชั้นก่อนอนุบาล วิสัยจะได้กว้างไกลกว่านี้ ใจจะได้กว้าง มองอะไรละเ!!!ยดกว่านี้ เสียประโยชน์เรื่องอะไร ก็ว่ามาดีกว่า อย่าแอบแฝง

203.144.233.162
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 3 โดยคุณ : nnn

♣ ศึกษา!!!กแล้วครับท่าน ดูท่านจะศึกษานานเกินไปหรือเปล่า มันเ!!!ยนนะท่านนะ รอดูจะแก่ตายอยู่แล้ว !!!สานมันยากนะ ต้องเหนือ หรือใต้น่ะไวเชียว อย่าคิดว่าไม่สนใจนะ ขอศึกษาต่อนะ แหวะ หาเสียง

58.136.86.144
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 4 โดยคุณ : !!!สาน 100%

♣ ถนน 4 เลน เขาทำมาตั้งแต่สมัยน้าชาติเป็นแล้ว !!!กหลายๆโครงการ ก็ทำจวนจะเสร็จ พอมาเป็นรัฐบาล บอกว่านี่เป็นผลงานของตัวเอง เหมือนกับตอนใช้หนี้งวดสุดท้ายให้ IMF เลย ตอนส่งต้น + ดอกเบี้ย ไปทำเชรี้ยยย อะไรอยู่

58.10.140.119
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 5 โดยคุณ : ผู้เขียน คห.4

♣ ขอโทษครับทำไมต้องแบนคำว่า ....สานด้วย แล้วจะให้อ่านยังไง ทีตอนจั่วหัวข่าว ทำไมไม่แบน

58.10.140.119
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 6 โดยคุณ : ประจักษ์

♣ ท่านนายกทักษิณ ได้ ส.ส. เชียงใหม่ เชียงรายไปทั้งหมด ท่านคิดว่ายังไง ๆ คนสองจังหวัดนี้มันงมงาย เป้นของตาย ถนนสายเชียงใหม่ เชียงราย ไม่คิดพัฒนาเป็น ถนนสี่เลน หรือหกเลน บ้างหรือ คนตาย พิการไปหลายร้อยหลายพันแล้ว ท่านไม่เคยดดูแลเลย ส.ส. สองจังหวัดนี้ยังมีสมองอยูไหม ดักดานโง่อยู่ได้

203.188.21.235
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 7 โดยคุณ : คนไทยที่หลงผิด

♣ ผมมีอายุ80กว่าๆเล็กน้อยเห็นการเมืองไทยตั้งแต่สมัยจอมพล ป.จนถึงคุณทักษิณมีความแตกต่างตามกาลเวลาแต่มีสิ่งเดียวที่ยังคงเดิมไม่เคย เปลี่ยนแปลงคือความโลภของผู้มีอำนาจทุกยุคทุกสมัยจะมากน้อยอยู่ที่ตัวคนผม เห็นความสุขแหละความทุกข์ของผู้นำแต่ละคนที่แตกต่างกันไปตามกรรมที่ทำไว้ ซึ่งได้รับผลกรรมนั้นทั่วทุกคนไม่มีเว้นหากย้อนหลังประวัติศาสตร์บันทึกโลก ไว้ไม่ใช่เฉพาะประเทศไทยเท่านั้นมันเกิดทั่วทั้งโลกแล้วความจริงจะปรากฏหาก ทำดีย่อมมีความสุขหากทำชั่วย่อมมีแต่ทุกข์ตระ!!!ลล่มสลายมลายสิ้นอายทั่วโลกาผมต้องอยู่ตามรอยประวัติศาสตร์ต่อไปคงไม่นานเกินรอครับคงได้เห็นกันว่าเวรกรรมนั้นมีจริงครับ

61.91.112.128
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

Wisarut

October 5th, 2005, 06:56 AM

รฟท.วาดฝันเพิ่มรายได้เป็น 5,000 ล้านบาทภายใน 6 ปี

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 4 ตุลาคม 2548 19:25 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทยเสนอแผนปรับโครงสร้างธุรกิจเพื่อเพิ่มรายได้จากประมาณ 2,000 ล้านบาทต่อปี ในปัจจุบันเป็นประมาณ 5,000 ล้านบาทต่อปี ในอีก 6 ปีข้างหน้า โดยตั้งเป้าเพิ่มรายได้จากผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสอง รวมทั้งรายได้จากค่าขนส่งสินค้า

นายวิชัย จึงรักเกียรติ ผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผยภายหลังหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาความคืบหน้าแผนการแก้ไขปัญหาการขาดทุนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ว่า สคร.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างพิจารณารายละเอียดของแผนการแก้ไขปัญหาดังกล่าว โดยจะพยายามดำเนินการโดยเร็วและรอบคอบก่อนนำเสนอให้กระทรวงการคลังพิจารณาต่อไป

นายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร หัวหน้าผู้บริหารด้านการเงิน รฟท. กล่าวว่า ในเบื้องต้นผู้อำนวยการ สคร. ได้เห็นชอบกับแผนการเพิ่มรายได้ของ รฟท.ทั้งหมด โดยในสัปดาห์หน้าทุกฝ่ายจะหารือร่วมกันอีกครั้งหนึ่ง ก่อนที่จะเสนอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณา จากนั้นจะนำเสนอให้ประธานคณะกรรมการกำกับนโยบายด้านรัฐวิสาหกิจ (กนร.) พิจารณา ก่อนเสนอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาเห็นชอบต่อไป

นายอารักษ์ กล่าวว่า ตามแผนเพิ่มรายได้ของ รฟท. คาดว่าอีก 6 ปีข้างหน้า หรือภายในปี 2554 จะมีรายได้เพิ่มอีกประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท หลังจากที่ปรับโครงสร้างธุรกิจทั้งหมดแล้วและทางรถไฟรางคู่เฉพาะช่วงแล้วเสร็จ รวมทั้งจะมีรายได้เพิ่มขึ้นจากการปรับปรุงขบวนรถชั้นหนึ่งและชั้นสอง เพื่อเพิ่มผู้โดยสารเป็นปีละ 4 ล้านคน ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้ รฟท. มีรายได้เพิ่มขึ้นปีละ 2,000 ล้านบาท รวมทั้งจะเพิ่มการขนส่งสินค้าเป็นปีละ 30 ล้านตัน ซึ่งทำให้รายได้เพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ล้านบาท จากปัจจุบันที่มีอยู่ประมาณปีละ 2,000 ล้านบาท เมื่อปรับมาใช้การขนส่งทางรถไฟมากขึ้นจะช่วยประหยัดพลังงานได้มากถึงปีละ 2,200 ล้านบาท และประหยัดค่าใช้จ่าย ค่าซ่อมบำรุง ถนนหนทาง ลดการเกิดอุบัติเหตุ

นายอารักษ์ กล่าวอีกว่า รฟท.จะจัดตั้งกองทุนเพื่อบริหารจัดการเพื่อจ่ายเงินค่าบำนาญให้กับพนักงาน รฟท. กว่า 55,000 ล้านบาท โดยจะนำเงินค้างจ่ายของรัฐบาลที่จะชดเชยให้กับ รฟท. รวมกว่า 16,000 ล้านบาท มาเป็นทุนประเดิมในการจัดตั้งกองทุนจ่ายเงินบำนาญให้กับพนักงาน รฟท. นอกเหนือจากการนำรายได้จากค่าเช่าที่ของ รฟท.มาสมทบ และเพื่อให้แผนแก้ไขปัญหาการขาดทุนได้ผลและมีประสิทธิภาพ รัฐบาลต้องกำหนดระยะเวลาให้ชัดเจนว่าการดำเนินงานตามแผนต้องเกิดผลภายในกี่ปี รวมทั้งให้นำผลสำเร็จมาเป็นตัวชี้วัดในการประเมินความสามารถของผู้บริหารและคณะกรรมการของ รฟท.ด้วย

ความคิดเห็นที่ 2

ขออย่าให้เป็นเพียงแค่ฝันแล้วกัน ช่วยกันทำให้เป็นจริงหน่อย
บรีส

ความคิดเห็นที่ 1

รัฐบาลไทยมันแปลกๆอ่ะ

รถไฟไทยไม่พัฒนาเลย

ปล่อยทิ้งปล่อยขว้าง ขาดทุนสะสม

เอางบไปลงกับสร้างทางใน กทม ซะหมด

รถไฟ ถ้าทำแล้ว ประชาชน ในประเทศจะได้ใช้กันถ้วนหน้า

งง จริงๆ
จัดให้

Wisarut

October 5th, 2005, 06:57 AM

"พงษ์ศักดิ์" สั่ง รฟท.ผุดเส้นทางรถไฟอีสต์-เวส คอริดอร์

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 4 ตุลาคม 2548 11:33 น.

รมว.คมนาคมเร่งรัดให้การรถไฟแห่งประเทศไทยศึกษาแผนลงทุนพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อประเทศลาวและเวียดนามเพื่อประโยชน์ด้านการขนส่งเป็นเส้นทางรถไฟสายอีสต์-เวส คอริดอร์ พร้อมการพัฒนาเส้นทางถนนเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าเกษตรในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงข้อเสนอของภาคเอกชน หอการค้าในกลุ่มจังหวัด ประกอบด้วย จังหวัดกาฬสินธุ์ นครพนม มุกดาหาร สกลนคร ที่ขอให้รัฐบาลเร่งรัดในการลงทุนพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่ง ในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน เพื่อประโยชน์ด้านการขนส่ง ซึ่งนายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับแนวทางดังกล่าวว่า ในส่วนของกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งศึกษาแผนลงทุนต่อขยายเส้นทางรถไฟเพื่อประโยชน์ด้านการขนส่ง ที่เดิมมีเพียงเส้นทางจากจังหวัดนครราชสีมา-ขอนแก่น โดยขอให้มีการขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังจังหวัดมุกดาหาร และเป็นเส้นทางรถไฟสาย อีสต์-เวส คอริดอร์ ซึ่งเดิมเป็นเพียงการลงทุนพัฒนาเส้นทางถนนหมายเลข 9 ที่วิ่งจากจังหวัดมุกดาหาร ผ่านแขวงสุวรรณเขต เขตเศรษฐกิจของลาว เมืองเว้และไปสิ้นสุดที่เมืองท่าดานังของประเทศเวียดนาม โดยกระทรวงคมนาคมได้ให้กรอบระยะเวลาเพื่อสรุปแผนภายใน 3 เดือน หลังจากนั้นจะใช้เวลาประมาณ 1 ปี เพื่อเวนคืนก่อสร้างสายทาง

นอกจากนี้การพัฒนาเส้นทางถนนเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าภาคการเกษตรในพื้นที่ กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กรมทางหลวงชนบทและกรมทางหลวงเร่งขยายช่องจราจรเป็น 4 เลน เช่นโครงการถนน และสะพานข้ามอ่างเก็บน้ำลำปาว จากบ้านหนองกรุงศรี ไปอำเภอกุฉินารายณ์ จังหวัดกาฬสินธุ์ ระยะทาง 28 กิโลเมตร ใช้งบประมาณลงทุน 155 ล้านบาท และโครงการเส้นทางถนนเชื่อมต่ออีสท์-เวสท์ คอริดอร์ ที่จะช่วยลดระยะทางขนส่งได้ถึง 80 กิโลเมตร โดยขอมีการลงทุนก่อสร้างทั้ง 2 เส้นทางทันที

ความคิดเห็นที่ 17

คห.8 เรื่องนี้ถูกของคุณเป็นเรื่องของ กทม. แต่ รัฐบาล ไทยรักไทย ยื้อเรื่องนี้มาเป็นปีๆ แล้ว ไม่ยอมนำเรื่องเข้าสู่ ครม. เพื่อพิจารณา การก่อสร้างก็ทำไม่ได้ตราบที่ ครม.ไม่อนุมัติตามที่ กทม.เสนอไป เรื่องนี้ ทรท.ล้วนๆ ไม่เกี่ยวกับคนอื่นเลย ที่ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้า BTS มันถึงด้วน ๆ อยู่แบบนี้
คนผ่านมา

ความคิดเห็นที่ 16

ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้า BTS เส้นสีเขียวพร้อมแล้ว เอาเข้า ครม.สิ จะได้รู้ดำรู้แดง ใจคอ รัฐบาล ทรท.เสียที่ ดองเอาไว้ 2 ปีกว่าแล้ว ไม่ได้แสดงถึงสติปัญญาในการแก้ปัญหา จราจรให้กับคน กทม. เลย
คนผ่านมา

ความคิดเห็นที่ 15

ข้าแต่พระสยามเทวาธิราช ถ้าโครงการนี้มีการโกง ฉ้อฉล คอรัปชั่น ขอสาบแช่งให้มีอันเป็นไปตั้งแต่วันเริ่มศึกษาโครงการด้วยเถิด
สาธุ

ความคิดเห็นที่ 14

อย่าเพ้อเจ้อนะเพ้ง.ในกรุงเทพ.ยังไม่คืบหน้ามีแต่ถอยหลัง.แล้งยังคิดไปถึงต่างประเทศไม่บ้าก็เมาแล้วพรรคพวก.คนกรุงเทพ.รถติดยาวเป็นกิโล.ทุกวันแก้ไขก่อนเถอะ
คนไทย

ความคิดเห็นที่ 13

สร้างทางรถไฟมากๆๆ ขนส่งคราวละได้มากก็ดี เที่ยวไหนคนน้อยก็ตัดโบกี้ออก คนที่ใช้รถยนต์จะได้ใช้รถไฟกันให้มากๆๆจะช่วยลดค่าน้ำมัน ค่าบำรุงถนน ถนนไม่เสีย รัฐก็ไม่เสียดุลการค้า ดีครับสร้างไปหลายๆๆจังหวัดแล้วน่าจะเป็นผลดีมาก เห็นด้วยเป็นอย่ายิ่ง
ดีครับ

ความคิดเห็นที่ 12

อ้าวทำรถไฟฟ้าก่อนจิ
แดงไบเล่

ความคิดเห็นที่ 11

ขอนแก่นไปมุกดาหารใกล้จะตาย นั่งรถบัส รถทัวร์ก็ได้ เจ๊งแน่ คิดดูดีดี คนกทม ยังรถรถไฟฟ้าอยู่ ไม่ต้องไปทำเชียงใหม่หรือขอนแก่นหรอก
เจ๊งแน่

ความคิดเห็นที่ 10

ใน กทม. มันยังไม่แน่นอนเลย ดันจะไปอีสาน ห่วย! สิเห็ดจังไส กับมันดี หือ บักเพ็ง
หำน้อย

ความคิดเห็นที่ 9

มันต้องอย่างนี้ครับท่าน
ศึกษาความเป็นไปได้ 2 ปี
เสนอโครงการ 1 ปี
พิจารณาอีก 2 ปี
ข้อไม่เพียงพอ ไปศึกษาโครงการใหม่
เปลี่ยน รมต.ใหม่ รัฐบาลใหม่ ==> ทำใหม่
สำหรับภาคอีสานเป็นมาแบบนี้น่าจะ 100 ปีแล้วครับท่าน
ลูกอีสาน

ความคิดเห็นที่ 8

ถึง คห 3 มันเป็นเรื่องของ bt กับ กทม. ขอรับ
22

ความคิดเห็นที่ 7

ขอให้ทำจริงสักอย่างเถอะ....พ่อคู้น!!!
หลอกกรูอีกแล้ววว!!

ความคิดเห็นที่ 6

พูดปั่นราคาไปเรื่อย รัฐบาลขายฝัน
นก

ความคิดเห็นที่ 5

5555555 ขายฝันอีกแล้ว เห็นหน้า แล้ว อยากตบปากมันจิงๆ เลย
ทรท ขายฝันหาเสียงอีกแล้ววววววว

ความคิดเห็นที่ 4

เฮ้ย ของเดิมเมื่อใหร่เสร็จ หา
b

ความคิดเห็นที่ 3

แค่ สาทร ท่าพระ ยังต่อไม่เสร็จสักที่ ไปพูดที่อื่นอีกแล้ว
TT

ความคิดเห็นที่ 2

ทำให้สำเร็จจริงๆ สักเส้นทางเถอะ
เฮีย อย่า โม้มาก
พูดมากโม้มาก แต่ไม่เห็นจะมีอะไรเป็นรูปเป็นร่างเลย
เฮียเพ้ง ขี้โม้

ความคิดเห็นที่ 1

ตั้งงบขายฝันไปเรื่อย ๆ เอาตังมาจากไหน บอกมาสิ๊ ทำไมไม่แก้หนี้เกษตรกรให้หมดก่อน
ฝาด

Wisarut

October 5th, 2005, 06:59 AM

Now, Khun mahidol has pointed out the Stupidity of Ai Pheng who is
deserved to EAT straw like BUFFALO [the version of Jackaxx] than running MOTC

ชี้ลดจำนวนรางรถไฟฟ้าสีแดงทำประสิทธิภาพการขนส่งลด

โดย ผู้จัดการรายวัน 4 ตุลาคม 2548 17:26 น.

นายมหิดล จันทรางกูร ผู้ช่วยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวภายหลังเป็นประธานการประชุมคณะอนุกรรมการพิจารณาสายทาง ระบบการจราจร การออกแบบ และการก่อสร้าง ระบบขนส่งมวลชนว่า ที่ประชุมได้ตั้งคณะทำงานขึ้น 2 ชุดคือ คณะทำงานดูแลปัญหา อุปสรรคและรายละเอียดของแต่ละเส้นทาง มีนายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ รองปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน และคณะทำงานดูแลด้านวิศวกรรมมาตรฐานการออกแบบ เพื่อทำให้แบบรถไฟฟ้าทั้งโครงการที่อยู่ในความรับผิดชอบของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นไปในทิศทางเดียวกัน ซึ่งจะมีนายต่อตระกูล ยมนาค นายกสมาคมวิศวกรรรมสถานในพระบรมราชูปถัมภ์ เป็นประธาน

"คณะทำงานจะต้องเร่งทำงานเพื่อสรุปรายละเอียดทั้งหมดเสนอต่อ รมว.คมนาคม ซึ่งอาจจะต้องประชุมกันสัปดาห์ละ 2-3 ครั้ง และจะต้องทำงานอย่างโปร่งใส และอยู่ภายใต้กรอบวงเงินลงทุน 5.5 แสนล้านบาท ซึ่งต้องยอมรับว่า บางเส้นทางมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งต้องปรับลดลงบ้าง"

ชี้รื้อแบบสีแดงลดฟุ่มเฟือย-ประสิทธิภาพลด

รายงานข่าวแจ้งว่าจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายโครงการระบบขนส่งมวลชน ทั้งแนวสายทาง จำนวนเส้นทาง และวงเงินลงทุน ล่าสุดหลังจากนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในฐานะประธานคณะกรรมการอำนวยการโครงการระบบขนส่งมวลชนตั้งคณะอนุกรรมการขึ้นมา 4 ชุดแล้ว ยังสั่งทบทวนแบบการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตระยะทาง 22.7 กม. โดยให้ปรับลดจำนวนรางลงเพื่อลดค่าก่อสร้าง จาก 41,242 ล้านบาท ให้เหลือ 28,474 ล้านบาท โดยต้องการให้ใช้รถไฟฟ้าเป็นหลักในเขตเมือง ส่วนผู้โดยสารรถทางไกลให้เปลี่ยนถ่ายระบบจากรอบนอกเช่นย่านรังสิต เป็นต้น

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ผลการศึกษารถไฟฟ้าสายสีแดงช่วง บางซื่อ-รังสิตที่ออกมานั้นมีการปรับเพิ่มวงเงินลงทุนเป็น 41,242 ล้านบาทจริง เนื่องจากวงเงินเดิม 28,474 ล้านบาทนั้น อยู่ภายใต้เงื่อนไข รถไฟทุกระบบใช้รางร่วมกัน ทั้งรถไฟชานเมือง รถทางไกล และรถไฟฟ้า แต่จะมีปัญหาในเรื่องการทำความเร็ว และต้องรอหลีกเนื่องจากรถแต่ละประเภทมีความเร็วไม่เท่ากัน และเมื่อโครงการรถไฟเชื่อมสนามบิน หรือ แอร์พอร์ตลิงค์ ใช้รางขนาด 1.435 เมตร ( Stand Gauge) ทำให้ต้องปรับแบบสายสีแดงเป็นรางขนาด 1.435 เมตรด้วย เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อกันอย่างเป็นระบบ ในขณะที่ปัจจุบัน รางรถไฟมีขนาด ขนาด 1 เมตร ซึ่งจำเป็นต้องคงการใช้งานไว้ ดังนั้น จึงทำให้มีจำนวนรางมากขึ้น

โดยเฉพาะในเขตสถานีและเส้นทางหลัก โดยจะมีรางขนาด 1 เมตรสำหรับรถทางไกล รถชานเมือง และรางขนาด 1.435 เมตรสำหรับรถไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีรถไฟทางคู่รางขนาด 1 เมตรอีก 1 คู่ ที่สร้างแล้วยังไม่ได้ใช้งานอีก และแนวคิดต้องการให้รถทุกประเภทวิ่งเข้าเมืองเพื่อส่งผู้โดยสารได้สะดวกที่สุด จึงต้องมีรางแยกกันในแต่ละระบบเพื่อให้สามารถวิ่งเข้าเมืองได้โดยสะดวก

แหล่งข่าวกล่าวว่า รูปแบบสามารถปรับเปลี่ยนได้ขึ้นอยู่กับนโยบาย ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องการลงทุนแล้วให้เกิดประโยชน์สูงสุด มีประสิทธิภาพมากที่สุด จึงเลือกรูปแบบและวิธีที่สิ่งที่ดีที่สุด ซึ่งอาจทำให้ใช้เงินลงทุนมาก แต่หากนโยบายขณะนี้เห็นว่า เป็นการลงทุนที่มากเกินไป ก็ปรับลดได้ แต่ปัญหาที่จะตามมา คือ อาจต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมอีก ซึ่งก็ไม่ต่างอะไรกับการลงทุนให้เต็มที่ไปเลย และใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ยังมีข้อกังวลเรื่องการขนถ่ายผู้โดยสารจากรถทางไกลเข้าเมือง เพราะตามนโยบายใหม่ต้องการให้ขนถ่ายผู้โดยสารรอบนอกจากรถทางไกลมายังรถไฟฟ้าแล้วค่อยเข้าเมือง ซึ่งตามเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกไม่เลือกทำแบบนี้เพราะไม่สะดวก ซึ่งรถทางไกลจะมีเส้นทางเข้าเมืองได้เลย อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังอยู่ระหว่างการพิจารณารายละเอียดข้อดี ข้อเสีย ของแต่ละรูปแบบอยู่

Chad

October 5th, 2005, 09:43 AM

รฟท.วางแผน6ปีเพิ่มรายได้5พันล. รัฐสั่งเร่งศึกษาอีสต์-เวส คอริดอร์

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เร่งรัดให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ศึกษาแผนลงทุนพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อประเทศลาวและเวียดนามเพื่อประโยชน์ด้านการขนส่ง ด้านคณะอนุกรรมการพิจารณาเส้นทางระบบจราจร การออกแบบ และงานก่อสร้าง โครงข่ายรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแบบครบวงจร ตั้งคณะทำงาน 2 ชุด หาข้อสรุปแผนงานการก่อสร้างรถไฟฟ้าครบวงจร

ผู้สื่อข่าวรายงานจากกระทรวงคมนาคมว่า การประชุมคณะอนุกรรมการพิจารณาเส้นทางระบบจราจร การออกแบบ และงานก่อสร้าง โครงข่ายรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแบบครบวงจรครั้งแรก ที่มีนายมหิดล จันทรางกูร ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ได้มีมติแต่งตั้งคณะทำงานขึ้นมา 2 ชุด โดยชุดแรกจะมีนายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน ทำหน้าที่พิจารณาและแก้ไขปัญหาเส้นทาง และประสานรายละเอียดการก่อสร้างกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) (BMCL) และบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) (BTS) เพื่อหาข้อสรุปเกี่ยวกับระบบขนส่งมวลชนที่จะนำมาใช้ในเส้นทางรถไฟฟ้าสายต่างๆ คาดว่าน่าจะได้ข้อสรุปในเรื่องดังกล่าวภายใน 2 สัปดาห์

ส่วนคณะทำงานชุดที่ 2 จะทำหน้าที่ศึกษาและตรวจสอบมาตรฐานการออกแบบและก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าให้ได้มาตรฐาน ซึ่งคณะทำงานชุดนี้จะมีนายต่อตระกูล ยมนาค นายกสภาวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย เป็นประธาน โดยคณะทำงานทั้ง 2 ชุดจะต้องเร่งดำเนินการประชุมหารือตามภาระที่ได้รับมอบหมายทุกวัน เพื่อเร่งหาข้อสรุปเรื่องการก่อสร้างให้ได้โดยเร็วที่สุดเพื่อที่จะเสนอผลการประชุมไปยังคณะกรรมการชุดที่มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปทั้งหมดก่อนเสนอต่อคณะรัฐมนตรีภายในวันที่ 15 พฤศจิกายนนี้

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตนได้สั่งการให้ ร.ฟ.ท. เร่งศึกษาแผนลงทุนต่อขยายเส้นทางรถไฟเพื่อประโยชน์ด้านการขนส่ง ที่เดิมมีเพียงเส้นทางจากจังหวัดนครราชสีมา-ขอนแก่น โดยขอให้มีการขยายเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังจังหวัดมุกดาหาร และเป็นเส้นทางรถไฟสาย อีสต์-เวส คอริดอร์ ซึ่งเดิมเป็นเพียงการลงทุนพัฒนาเส้นทางถนนหมายเลข 9 ที่วิ่งจากจังหวัดมุกดาหาร ผ่านแขวงสุวรรณเขต เขตเศรษฐกิจของลาว เมืองเว้และไปสิ้นสุดที่เมืองท่าดานังของประเทศเวียดนาม โดยกระทรวงคมนาคมได้ให้กรอบระยะเวลาเพื่อสรุปแผนภายใน 3 เดือน หลังจากนั้นจะใช้เวลาประมาณ 1 ปี เพื่อเวนคืนก่อสร้างสายทาง

ด้านนายวิชัย จึงรักเกียรติ ผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เปิดเผยภายหลังหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาความคืบหน้าแผนการแก้ไขปัญหาการขาดทุนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ว่า สคร.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างพิจารณารายละเอียดของแผนการแก้ไขปัญหาดังกล่าว โดยจะพยายามดำเนินการโดยเร็วและรอบคอบก่อนนำเสนอให้กระทรวงการคลังพิจารณาต่อไป

นายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร หัวหน้าผู้บริหารด้านการเงิน รฟท. กล่าวถึงแผนเพิ่มรายได้ของ รฟท. โดยคาดว่าอีก 6 ปีข้างหน้า หรือภายในปี 2554 จะมีรายได้เพิ่มอีกประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท หลังจากที่ปรับโครงสร้างธุรกิจทั้งหมดแล้วและทางรถไฟรางคู่เฉพาะช่วงแล้วเสร็จ รวมทั้งจะมีรายได้เพิ่มขึ้นจากการปรับปรุงขบวนรถชั้นหนึ่งและชั้นสอง เพื่อเพิ่มผู้โดยสารเป็นปีละ 4 ล้านคน ซึ่งเชื่อว่าจะทำให้ รฟท. มีรายได้เพิ่มขึ้นปีละ 2,000 ล้านบาท รวมทั้งจะเพิ่มการขนส่งสินค้าเป็นปีละ 30 ล้านตัน ซึ่งทำให้รายได้เพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ล้านบาท จากปัจจุบันที่มีอยู่ประมาณปีละ 2,000 ล้านบาท เมื่อปรับมาใช้การขนส่งทางรถไฟมากขึ้นจะช่วยประหยัดพลังงานได้มากถึงปีละ 2,200 ล้านบาท และประหยัดค่าใช้จ่าย ค่าซ่อมบำรุง ถนนหนทาง ลดการเกิดอุบัติเหตุ

Wisarut

October 7th, 2005, 07:26 AM

I got the info from Insiders about the red line commmuter:

1) The reasons for the New Transportation Hub at Lad Krabang instead of Makkasan and Chaing Rak Noy instead of bangsue is DUE to the fact that MOTC hasmade Frausian Deal with MOF that Makkasan and Bangsue have to be developped by Treasury Dept (MOF) as the way to write off the SRT Debts.

2) Well, the section from Rangsit to Chiang Rak Noy (at Grade electrified section) would help TRT secure the conservative voters in Northenr BKk Suburbs ... as well as the voters from industrial estates inNorthern BKk Suburbs - at the expenses of those Democrat Supporters in Ram Khamhaeng and Lad Phrao.

3) The reason for the restriction of the Diesel Electric Engines from passing through Greater BKK area is due to the fact that PTT PCL (owned by Politicians) want to MILK the moeny from SRT and Treasury by forcing SRT to convert virtually all Diesel Electric Loco to use NGV .... with extra charge 1-2 Baht/kg (from 8.50 baht/kg for the market price of NGV) to pay for the engine conversion. Many SRT workers have compalined that the engine conversion would SHORTEN the lifespan of Loco .... in the same wayas NGV Engines of BMTA Aircon Buses .. .They Prefer Euro 3 Diesel Engines for Loco instead.

4) The New Northern/Northeastern Bus terminal at Donmuang is to boost more passengers for Red line commmuters ... he termianlkat rangsit is NOT very convenient for the bus to connect with Red lien commuter.

Wisarut

October 7th, 2005, 10:28 AM

ดัน"บ้านภาชี"ศูนย์ขนส่งสินค้า สร้างทางรถไฟเลี่ยงเข้ากรุงเทพฯ

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วยนายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) นายจิตต์สันติ ธนโสภณ ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. ได้โดยสารรถไฟขบวนพิเศษจากกรุงเทพฯไปยังชุมทางบ้านภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา เพื่อตรวจเส้นทางการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต

นายพงษ์ศักดิ์เปิดเผยว่า เดินทางเพื่อเก็บข้อมูลมาประกอบการตัดสินใจการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง โดยจะเปิดประมูลในช่วงมักกะสัน-สถานีเชียงรากเพื่อเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟความเร็งสูงเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ(แอร์พอร์ต เรลลิ้งค์) และหากมีงบประมาณเหลือก็อาจจะเชื่อมต่อไปถึงจังหวัดพระนครศรีอยุธยา ซึ่งจะใช้สถานีเชียงรากเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร

นายพงษ์ศักดิ์กล่าวว่า ในส่วนการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะใช้ชุมทางบ้านภาชีเป็นศูนย์กลางในการขนส่งไม่ว่าจะมาจากสายเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือและสายใต้ โดยที่สินค้าไม่จำเป็นต้องผ่าน กทม. โดยในส่วนของรถไฟจากสายใต้จากปัจจุบันเส้นทางรถไฟจะมาจากนครปฐมไปยังตลิ่งชันและหัวลำโพง จะเปลี่ยนมาใช้ชุมทางบ้านภาชีเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า โดยจะมีการสร้างทางรถไฟจากสุพรรณบุรีเชื่อมต่อมายังชุมทางบ้านภาชีระยะทาง 80 กม. และอาจจะเชื่อมไปยังอำเภอวิหารแดง จังหวัดนครนายกออกไปฉะเชิงเทราและภาคตะวันออกไปถึงแหลมแฉบัง ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งสินค้าโดยรถไฟมีการใช้แพร่หลายมากขึ้น (กรอบบ่าย)
// ---------------------------------------------------------------

Hote that Suphanburi Lien will be REVIVED even though the route would go to
Ban Phachi instead of Lopburi

Wisarut

October 7th, 2005, 10:39 AM

More Info abotu Red Line Commuter

1) Reviving the extension from Suphan Buri by the line from Suphan Buri to Ban Phachi (80 km) instead of Ban Pa Wai,Lopburi to bypass BKK and Bangsue Junction for the connection between Northern Cargo train from Chiang Mai, Norhteastern Cago traisn from Nong Khai and Ubon, and Southern Trains from Padang Sesar.

2)New lien from Ban Phachi to connect with Kaeng Koi - Klong 19 Bypass to allow Norhtenr cargo train to Laem Chabang Port without goign to Kaeng Khoi.

3)Chaingraik Noy station will be the transfer poitn for Intercity train to BKK ...

Wisarut

October 7th, 2005, 11:39 AM

มีคนบ้อมเจ้าเพ้งว่า

"เพ้งเข้าใจอะไรเกี่ยวกับรถไฟฟ้าบ้างไหมนี่?

ผมอยากรู้จริงๆว่าที่เขาตัดระบบรถไฟเดิมออกไปให้เหลือเพียงแค่รถไฟฟ้านั้น...
เขารู้บ้างไหมว่ามันใช้แทนกันไม่ได้ เพราะรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนนั้นเขาเอาไว้ขนคน
ถ้าตัดระบบรถไฟเดิมออกไปนั้นรถไฟสินค้าจะผ่านได้อย่างไร

จริงแล้วมันต้องมีทั้งสองระบบคู่กันไป รถไฟแบบเดิมไว้ขนคนและสินค้าจากต่างจังหวัดเข้ากรุงเทพ (หรือผ่านกรุงเทพไปจังหวัดอื่นๆ) ส่วนรถไฟฟ้านั้นไว้ขนส่งคนภายในเขตกรุงเทพ
และปริมณฑลเท่านั้น

ถ้าหากเกรงว่ารถไฟแบบเดิมจะสร้างมลพิษเพราะใช้รถจักรดีเซล ก็เปลี่ยนไปใช้รถจักรไฟฟ้า
สิครับ ไม่เห็นยากอะไร แตjรถไฟที่ใช้รถจักรไฟฟ้านี้ ก็ยังเป็นรถไฟแบบเดิมนะครับ คือขนได้ทั้งคนทั้งสินค้า ต่างจากรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ซึ่งใช้ขนคนเพียงอย่างเดียว"

" ที่ชะลอสายส้มก็เพราะเจ้าของที่ใกล้ศูนย์วัฒนธรรมท่านเรียกเอาค่าชดเชยตั้งเยอะแถมอุโมงค์เชื่อมสถานี ถ้า รฟม. ไม่ให้ก็งดการสร้างสายส้มเด็ดขาด"

"เห็นความเดือดร้อนของประชาชนเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นต้องช่วยเหลือ แล้วเมื่อไหร่จะเจริญซักทีนะ คนลาดพร้าวต้องการรถไฟฟ้าจะแย่ ไม่ว่าที่ไหนเขาก็ต้องการกันทั้งนั้น
เสียสละซักนิดเถอะ ท่านตายไปก็เอาไปไม่ได้หรอกน่ะ"

Wisarut

October 11th, 2005, 10:11 AM

รฟท.เตรียมนำข้อมูลรถไฟฟ้าไต้หวันประกอบการพิจารณาโครงการสายสีแดง

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 ตุลาคม 2548 11:02 น.

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. กล่าวถึงโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง ว่า การรถไฟได้แบ่งโครงการออกเป็น 2 ส่วน คือสายเหนือ จะมีการยกรางรถไฟขึ้นเป็นทางรถไฟยกระดับ โดยคงระบบต่างๆ ไว้เช่นเดิม ส่วนอีกเส้นทางจะเป็นส่วนต่อขยายจากสถานีพญาไท มาถึงยมราช สามเสน บางซื่อ ดอนเมือง รังสิต และต่อไปจนถึงเชียงราก โดยจะก่อสร้างรางขนาดกว้าง 1.43 เมตร ซึ่งจะทำให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยเป็นการก่อสร้างทางยกระดับเฉพาะในเมืองจนถึงรังสิต ส่วนจากนั้นจะเป็นพื้นราบ แต่จะมีการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟแทน ซึ่งเมื่อโครงการดังกล่าวแล้วเสร็จจะสามารถขนส่งผู้โดยสายจากจังหวัดพระนครศรีอยุธยาเข้ากรุงเทพมหานครได้ภายในเวลาไม่ถึง 1 ชั่วโมง ทั้งนี้ รายละเอียดของโครงการและรูปแบบการก่อสร้างจะมีการนำข้อมูลการศึกษาดูงานที่ไต้หวันมาประกอบการพิจารณาก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงในครั้งนี้ด้วย
ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า ในส่วนรถไฟฟ้าที่จะใช้กับทางรถไฟที่ไปท่าอากาศยานสุวรรณภูมินั้น ได้มีการสั่งซื้อรถไปแล้วจำนวน 33 คัน แบ่งออกเป็น 8 ขบวน ส่วนรถขนส่งมวลชนที่จะเดินรถในเส้นทางตอนเหนือจะมีการสั่งเพิ่มเติม ส่วนงบประมาณในการก่อสร้างนั้น ยังไม่กำหนดที่ชัดเจน แต่มีการกำหนดกรอบวงเงินไว้ที่ 500,000 ล้านบาท

Wisarut

October 11th, 2005, 03:16 PM

More Rumors on SRT
Transport Journal - October 10-16, 2005

After Cabinate Shuffle from Suriya to Phongsak (Pheng) , More rumours
on SRT spreads out such as

1) Sacking SRT Governor Jittisen since he could not get alogn with both Minister Pheng and PremierThaksin.

This is due to the fact that Minister Pheng has sent thsoe men from
Highway Dept to run OTP as well as SRT Board despite of the fact that
those from Highway Dept know NOTHING about Railway and Subway at all!
They got into the positions since they are just friends of Miunister Pheng.

This kind of political patronage by promotign UNQUALIFIED Persons to run SRT and OTP
which frustrate both Transport Journals correspondents as well as SRT Board.

For the case of Mr Suthon, hehasthe knowledge ONLY on the lawand Mr., Suthone
ONLY know how to run those procruments, without ANY knowledge on the Engineers
or even Adminsitration.

Mr Suthone just want ot become a new governor by ACCUSING Governor Jittisen as
"an Unqualified & Inffeccient SRT Governor" despite of the fact that Governor Jittisen knows
how to drive the Locomotives as well as otehr Railway engineering stuffs. This kind
of accusaion would DOOM SRT if Minister Pehgn has agreed with Mr Suthone.

The Insider has admitted to TJ correspondents that it is IMPOSSIBLE to finish Suvanabhum
Airport Link by hte end of 2008. This delay isdue to the Hopewell Debacle as well as the
modified structure.

Even Doubletrackign from Chachongsao to Sri Racha got into delay trouble due to the
delay on hte payment which compell SRt to retrun the Budget to Budget Bureau...
to be paidagain in 2006.

The reasons for Minister Pheng's Meddling on Mas Transit Systme canbe shown as follows:

1) Discrediting Minister Suriya ... by the Order form Premier Thaksins' Palace to RUIN
Wang Bua Ban faction, internal struggle within TRT.

2) Discrediting Mr Khamrobluk before kicing Mr Khamrobluk OUT so Minister Pheng can
nominate Mr. Maitree Srinanawat (another minister Pheng's Crony) to run OTP.

3) The government may runout of budtget for mass transit system so they just meddle and delay the projects. Theyjust don't want to tell teh truth to the public... despite of the fact that they mddlign and delay on the project have ALREADY RUINED TRT ....

4) it is hte way for the Minister to Show that "He have his own Brain" sohe don't have to FOLLOW Suriya's Plan or so ... The same mentality as those who constrtuct stone castle ...NOBODY wants to continue the predecessor's initiations.

The suugestion to move the Transportation form Bangsue to Chaign Rak would ONLY ignite more Chaos becasue it goes AGAINST tyhe princip[el of Mass Transit System which require trasnportation center within the city.

Note: SRT Board & SRT Labor Union have BOOED Former Director of Highway Dept (Thoedsak Setthamanop) who come to RUN SRT Board by Minister Pheng's Nomination to replace Mr. Samart Yolaphak (who is on retirement).

Wisarut

October 12th, 2005, 06:48 AM

เหลี่ยมล้ำลึกจริงๆ :runaway: :wallbash:
Khomchadluke - Oct 12, 2005

อ่า! "เสี่ยเพ้ง" พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล เสนาบดีกระทรวงคมนาคม นับว่าความคิดความอ่านไม่เบา เริ่มจะแสดงฝีมือให้สมราคาและความไว้วางใจโดยหญิงใหญ่ เมื่อแพลมๆ แผนจะปรับภาษีรถยนต์ป้ายแดงคันละ 5 หมื่นบาท แต่ให้ทยอยจ่ายภายใน 5 ปี

เหตุผลง่ายมาก ต้องการระดมเงิน 5 หมื่นล้านบาทเพื่อไปก่อสร้างถนนทั่วประเทศให้ครบ 5 หมื่นกิโลเมตร เพราะได้เอาเงินมาจากโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินไปลงทุนล่วงหน้าไว้ก่อน

มองดูพื้นๆ ก็คล้ายกับว่า ไม่ส่งเสริมให้คนใช้รถยนต์ หันมาใช้บริการขนส่งมวลชนเพื่อช่วยลดการนำเข้าน้ำมัน หรือให้อัตราการเพิ่มต่อปีไม่สูงมากนัก

แต่ถ้าคิดลึกอีกนิด ปนการมองโลกในแง่ร้ายอีกหน่อย เราจะเห็นเจตนาเร้นลับ นั่นก็คือ
การรีบกระตุ้นให้คนเร่งซื้อรถยนต์คันใหม่ภายในระยะเวลาอันใกล้ ไม่อย่างนั้นต้องจ่ายเพิ่มอีก 5 หมื่นบาท ในรูปภาษี

บริษัทรถยนต์และผู้ผลิตอะไหล่ก็สบาย ยิ้มแป้น หวังยอดขายกระฉูด หลังจากส่ออาการชะงัก เพราะคนกระอักจากปัญหาราคาน้ำมันแพง

อ๊ะ! นอกจากนั้นยังมีเสียงขู่อีกว่า ราคาดีเซลจากนี้ไปมีแต่จะเพิ่ม ไม่ได้ลด เพราะค่าการตลาดยังต่ำมาก และแถบตะวันตกเข้าใกล้ฤดูหนาวแล้ว ก็ยิ่งทำให้คนเร่งตัดสินใจซื้อรถไวกว่าเดิม

คนมีรถกลางเก่ากลางใหม่ตัดสินใจไม่ได้ว่าจะซื้อใหม่หรือไม่ ก็ต้องตัดใจแล้ว ไม่อย่างนั้นต้นทุนความสะดวกของชีวิตจะต้องสูงกว่าที่ควรจะเป็น คนไม่มีรถ แต่พอมีเงินดาวน์ ยิ่งไม่ต้องคิดมาก กัดฟันซื้อให้ได้

เศรษฐกิจบ้านเราต้องการให้ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นตัวกระตุ้น ถ้าเกิดอาการแผ่วเพราะคนขาดเงิน ก็ต้องมีตัวล่อ เช่น บ้านมือสอง พยุงราคาดีเซลให้คนเร่งซื้อรถกระบะ ก่อนเชือดแบบโหดปนหักดิบ

"เสี่ยเพ้ง" ต้องการให้คนใช้รถยนต์น้อยลง แต่ไปเพิ่มพื้นที่ถนน แทนที่จะเพิ่มเครือข่ายเส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ กับต่างจังหวัด แต่ก็พอจะเข้าใจ รถไฟไม่มีงบซ่อมแซมมากเหมือนถนนที่โดนรถบรรทุกถล่มทุกเวลา

ประเทศอื่นๆ แม้แต่ในอินเดีย เขามุ่งเน้นบริการรถไฟสำหรับขนส่งคนระหว่างจังหวัดและสินค้า แต่ในดินแดนที่มีผู้บริหารมุ่งแต่สรรหาผลประโยชน์ จะไม่ลงทุนในกิจการรถไฟ อ้างว่าคนไม่นิยม แถมยังขาดทุนเรื้อรัง

เส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย สำรวจวิจัยกันตั้งแต่หนุ่มจนแก่ไปแล้วหลายรุ่น ก็ยังไม่มีอะไรคืบหน้าแม้แต่นิ้วเดียว ช่างน่าอนาถเหลือหลาย!

สู้สร้างถนนมาให้ซ่อมไม่ได้ มีอะไรเป็นกอบเป็นกำกว่าเยอะ ลำพังเพียงแค่ยางมะตอยก็ล้ำเหลือ นอกจากหัวคิว 20 เปอร์เซ็นต์ในอัตราคิดใหม่ ทำใหม่

สร้างไป ซ่อมไป ร่ำรวย กอบโกยกันไปถ้วนหน้า อะไรมันจะเป็นความคิดสร้างสรรค์ สมานฉันท์ เท่ระเบิดเถิดเทิงได้อย่างสะบั้นหั่นแหลกเช่นนี้

เมื่อไรจะช่วยแก้ปัญหาหนี้ไม่มีเงินผ่อนรถ ช่วยบอกด้วยนิ! อิอิอิ!!!

Wisarut

October 12th, 2005, 07:07 AM

Now the press like Khom Chadluek (ownedby Nationa multimedia Group) have come to point out the IRREGULARITIES in both Mass Transit System alogn with other railway issues.

Columnists from Khomchadluek have pointed out that the Governemtn have cared more about the automobile vested interst .... so they add more asphalt road by
50000 km for the new 50000-Baht Automobile tax instead of financing the New
line such as Denchai - Chiang Rai or so .... Despite of the claim abnotu the new tax
for mass transit system

They are going to siphon the taxpayer's money to theri own cronies who run the contractor business once the road have more and more potholes .... and boost more carpurchasing to please anotehr cornies who run automobile business .... :eek2:, :wallbash: :runaway:

PADTHAI

October 12th, 2005, 07:33 AM

Hooray! TRT go go go!

Wisarut

October 12th, 2005, 07:54 AM

ถกบอร์ดม้าเหล็กประเดิมขอ5หมื่นล้าน
ซ่อมรางรถไฟทั่วประเทศ-วาดฝันห้อ120ก.ม./ช.ม.
Khaosod - October 12, 2005

เมื่อวันที่ 11 ต.ค. ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) นายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการบริหาร (บอร์ด) เปิดเผยภายหลังการประชุมบอร์ดวาระแรกว่า จากการได้รับฟังปัญหาจากผู้บริหารระดับสูงของ ร.ฟ.ท.แล้ว คณะกรรมการมีนโยบายให้ฝ่ายบริหารไปจัดตั้งคณะอนุกรรมการต่างๆ ขึ้นมา อาทิ คณะอนุกรรมการด้านบัญชี คณะอนุกรรมการด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพ คณะอนุกรรมการด้านบริการ เป็นต้น เพื่อให้สามารถติดตามแก้ปัญหาได้อย่างถูกต้องและตรงจุด

นายเทิดศักดิ์กล่าวว่า นอกจากนี้ ทางคณะกรรมการชุดใหม่ยังมีความเห็นสอดคล้องกันให้การรถไฟเร่งดำเนินการซ่อมแซมรางรถไฟทั่วประเทศ ซึ่งในปัจจุบันมีอายุการใช้งานเป็นเวลานาน ทำให้เกิดปัญหาต่อเนื่องมาถึงระบบการเดินรถที่ไม่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ รวมถึงประชาชนไม่ได้รับความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง

สำหรับแนวทางการปรับปรุงรางรถไฟทั่วประเทศนั้น ในเบื้องต้นจะขอสนับสนุนงบประมาณที่เหลือจากโครงการรถไฟฟ้าที่อยู่ในความรับผิดชอบของ ร.ฟ.ท. ที่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ 1.7 แสนล้านบาท และในเบื้องต้นคาดการณ์ว่าจะสามารถประหยัดงบประมาณการก่อสร้างเหลือเพียง 1 แสนล้านบาท ซึ่งงบประมาณส่วนที่เหลือนี้ทางรัฐบาลยืนยันว่าจะคืนให้กับการพัฒนาการรถไฟ หากจะปรับปรุงซ่อมแซมรางรถไฟทั่วประเทศจะใช้งบประมาณประมาณ 50,000 ล้านบาท

"ปัจจุบันความเร็วของการเดินรถมีความเร็วเฉลี่ยเพียง 50 ก.ม.ช.ม. ปัญหาเกิดจากสภาพรางรถไฟในปัจจุบันไม่ดี เมื่อรถวิ่งจะไม่สามารถทำความเร็วได้ แต่หากสามารถปรับปรุงซ่อมแซมให้เกิดความแข็งแรง มั่นคง จะสามารถทำให้รถไฟทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 120 ก.ม.ช.ม. หรือ หากจะเดินทางจากกทม.ไป เชียงใหม่ จะใช้เวลาเดินทางเพียง 6 ช.ม. จากเดิมใช้เวลาการเดินทางถึง 15 ช.ม." นายเทิดศักดิ์ กล่าว

Mosaic

October 12th, 2005, 11:11 AM

Wisarut

October 17th, 2005, 06:41 AM

ขุมทรัพย์รถไฟไทย
from Mai Het prathet Thai by “ลม เปลี่ยนทิศ”
Thairath - October 17, 2005

วันนี้มาคุยเรื่อง “รถไฟไทย” กันหน่อยนะครับ จะเขียนถึงหลายครั้งแล้ว แต่ไม่มีจังหวะสักที วันนี้เลยขอรวมมิตรหลายเรื่องรวมกัน เผื่อนายกฯทักษิณ ชินวัตร กลับจากยุโรปจะสนใจเหลียวดูบ้าง

แม้การรถไฟไทยจะมีผลประกอบการขาดทุนมาตลอด เป็นหนี้เป็นสินมากมาย หลายหมื่นล้านบาท แต่ท่ามกลางกองขยะ กลับมีทองให้คุ้ยเขี่ยมากมาย

เรื่องแรกจะขอย้อนไปดูเรื่องเก่าตั้งแต่การประมูล “รถไฟฟ้าสนามบินสุวรรณภูมิ-มักกะสัน” มูลค่าสองหมื่นห้าพันกว่าล้านบาท ที่เคยเป็นข่าวอื้อฉาว และค่ายยักษ์ใหญ่ซีเมนส์เยอรมันประมูลไปได้ ตามที่สื่อฟันธงล่วงหน้า

ตอนนั้น บริษัทบอมบาร์ดดิเออร์ แคนาดา คู่แข่งสำคัญของซีเมนส์ ถูกตีตกไปตั้งแต่ยกแรกด้วยข้อหามีปัญหาทางการเงิน

แต่วันนี้มีข่าวจากเมืองจีนบอกว่า บริษัทนี้ (บอมบาดิเออร์) ชนะการประมูลขายหัวรถจักรและตู้โดยสารระดับหรู ให้กับรถไฟท่องเที่ยวสายที่สูงที่สุดในโลก คือ รถไฟสายชิงไห่-ทิเบต ระยะทาง 1,100 กิโลเมตร บนเขาสูงกว่า 4,000 เมตรเหนือระดับนํ้าทะเล ไม่มีวี่แววว่าฐานะการเงิน จะง่อนแง่นอย่างที่รัฐมนตรี บางคนเคยกล่าวหาเขา

การฟังข้อมูลจาก “รัฐมนตรี” ในรัฐบาลนี้ จึงต้องฟังหูไว้หู นักข่าวจะต้องหาข้อมูลรอบด้าน ไม่งั้นจะถูกรัฐมนตรีเขี้ยวทั้งหลายหลอกได้ง่าย

เรื่องล่าสุดจากการแถลงข่าวของ นายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ ประธานบอร์ดรถไฟคนใหม่ อดีตอธิบดีกรมทางหลวงที่เคยเป็นข่าวอื้อฉาวหลายเรื่อง บอกว่า

บอร์ดรถไฟชุดใหม่มีความเห็นสอดคล้องกันว่า จะเร่งดำเนินการซ่อมแซม รางรถไฟทั่วประเทศ ซึ่งมีอายุการใช้งานมานานแล้ว ทำให้เกิดปัญหาต่อเนื่องมาถึงระบบการเดินรถ ไม่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ ทำให้ประชาชนไม่ได้รับความสะดวกสบายในการเดินทาง

ฟังความหวังดีของบอร์ดรถไฟชุดใหม่แล้วก็อดชื่นชมไม่ได้ แต่พอฟังเพิ่มอีกไม่กี่ประโยค ก็ต้องอดตาโต ร้องโอ้โหไม่ได้

ท่านบอกว่า เบื้องต้นจะของบประมาณจากโครงการรถไฟฟ้าส่วนที่อยู่ใน ความรับผิดชอบของการรถไฟ ซึ่งได้รับงบมา 170,000 ล้านบาท คาดว่าจะประหยัดงบการก่อสร้างเหลือเพียง 100,000 ล้านบาท งบที่เหลือรัฐบาลจะคืนให้กับการพัฒนาการรถไฟ หากจะปรับปรุงซ่อมแซม รางรถไฟทั่วประเทศ จะใช้งบประมาณประมาณ 50,000 ล้านบาท

ท่านอ้างเหตุผลว่า ปัจจุบันรถไฟมีความเร็วเฉลี่ย 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัญหาเกิดจาก สภาพรางไม่ดี ไม่สามารถทำความเร็วได้ ถ้าปรับปรุงซ่อมแซมแล้ว จะสามารถทำให้รถไฟทำความเร็วได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากกรุงเทพฯไปเชียงใหม่จะเหลือเวลาเดินทางเพียง 6 ชั่วโมง จาก 15 ชั่วโมงในปัจจุบัน

แต่ข้อมูลที่ท่านแถลง จริงเพียงครึ่งเดียว ความจริงอีกครึ่งที่ทำให้รถไฟไทยวิ่งช้า แต่ท่านไม่ได้แถลง ก็คือ จุดตัดถนนกับทางรถไฟ ที่มีอยู่มากมายทั่วประเทศ

ท่านผู้อ่านเชื่อไหมครับ รถไฟที่มีอยู่ไม่กี่สายในเมืองไทย มีจุดตัดถนนกับทางรถไฟกว่า 2,300 จุด ทั้งที่มีเครื่องกั้นและไม่มีเครื่องกั้น มีอุบัติเหตุชนกันปีละกว่าสองร้อยครั้ง

การทุ่มเงิน 50,000 ล้านบาท เปลี่ยนรางอย่างเดียว จึงเพิ่มความเร็วรถไม่ได้ แต่เพิ่มความรวยผู้รับเหมาได้ และไม่รู้จะมีข่าวฉาวโยงนักการเมืองเหมือนการประมูลโครงการรัฐทั่วไปหรือไม่ เว้นแต่จะแก้ปัญหาจุดตัดถนนกับรางรถไฟควบคู่ไปด้วย

ความจริงอีกส่วนหนึ่งที่ผมคิดว่า นายกฯทักษิณ ชินวัตร และ “เสี่ยเพ้ง” พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีคมนาคม น่าจะมีการสอบสวนข้อเท็จจริงก็คือ หัวรถจักรที่มีอยู่ 200 กว่าหัวของการรถไฟ วันนี้เขาบอกว่า จอดเสียอยู่ในโรงซ่อม “แต่ไม่ได้ซ่อม” กว่า 100 หัว ทำให้รถไฟขาดรายได้ปีละมหาศาล

การแก้ปัญหาในการรถไฟ จึงต้องแก้แบบครบวงจร ไม่ใช่การทุ่มเงิน 50,000 ล้านบาท เปลี่ยนรางอย่างเดียว

อย่าให้การแก้ปัญหาในรถไฟไทย กลายเป็นเค้กก้อนใหม่เลยครับ.

Wisarut

October 17th, 2005, 06:43 AM

Note That we actuallty NEED at least 600 Sewrvicable Loco alogn with nationawide Double Tracking .... and the level Corssing Solution .... a BIG cake for Corruption and Collusion for those Politicians, Contractors and Corrupt Officers ....

Wisarut

October 17th, 2005, 09:12 AM

ลดไซซ์ "รถไฟฟ้าสายสีแดง" แยกขน "คน-สินค้า"

รายงาน

จนถึงขณะนี้ก็ยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจนสำหรับแผนการลงทุนระบบราง ตามนโยบายของ "พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เพราะมีการปรับเปลี่ยนแนวเส้นทางแบบรายวัน ทำเอาประชาชนตลอดจนนักธุรกิจนักลงทุนมึนไปตามๆ กัน

แม้ก่อนหน้านี้ "พงษ์ศักดิ์" ระบุว่า จะเปิดประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้า 3 สายภายในสิ้นปีนี้ คือ สายสีแดง (รังสิต-มหาชัย) สายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง-ท่าพระ-บางแค) และสายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ) แต่จะประเดิมสายไหนก่อน ก็ยังหาคำตอบไม่ได้ เนื่องจากต้องรอดูความพร้อมของการออกแบบแต่ละสายทาง เพราะทั้ง 3 เส้นทาง อยู่ระหว่างการปรับแบบก่อสร้างใหม่

ไม่ว่าจะเป็นสายสีม่วง ระยะทาง 23 กิโลเมตร ที่ล่าสุดจะก่อสร้างโดยใช้งบฯลงทุนที่เหลือจากปรับลดงบฯลงทุนจากโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงมาใช้ แต่มีเงื่อนไขให้ไปปรับลดค่าก่อสร้างลงอีก 25% จากวงเงินลงทุนเดิม 46,704 ล้านบาท

ส่วนสายสีน้ำเงิน ให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เร่งออกแบบรายละเอียดให้เร็วที่สุด เพื่อทันเปิดประมูลภายในสิ้นปีนี้

ขณะที่สายสีแดง หลังจากที่ "พงษ์ศักดิ์" ได้นั่งรถไฟสำรวจเส้นทาง เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2548 ที่ผ่านมา ตั้งแต่หัวลำโพง-ชุมทางบ้านภาชี ระยะทาง 80 กิโลเมตร ก็มีแนวคิดจะปรับรูปแบบใหม่ โดยจะก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าเฉพาะในเขตเมือง เพื่อขนคนที่เดินทางด้วยรถไฟชานเมืองเข้ามาในเมือง ภายในระยะเวลาไม่เกิน 1 ชั่วโมง โดยใช้สถานีเชียงราก (ธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต) ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีที่ดินอยู่กว่า 70 ไร่ พัฒนาเป็นสถานีเชื่อมต่อระบบ

"พงษ์ศักดิ์" มองว่าเชียงรากเป็นสถานีที่มีคนอาศัยและทำงานอยู่มาก ทั้งมหาวิทยาลัยธรรม ศาสตร์ สถาบันเอไอที มหาวิทยาลัยกรุงเทพ ฯลฯ คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารแต่ละวันนับแสนคน

แนวทางที่วางไว้ จะใช้แนวโครงสร้างของโฮปเวลล์เดิมเชื่อมต่อกับสายสีแดง (มักกะสัน-สุวรรณภูมิ) บริเวณพญาไท-บางซื่อ-ดอนเมือง-รังสิต-เชียงราก รูปแบบจะยกระดับช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง จากนั้นจะเป็นระดับบนดิน ด้านสถานี ประกอบด้วยพญาไท ยมราช ราชวิถี สามเสน บางซื่อ หมอชิต บางเขน ทุ่งสองห้อง หลักสี่ ดอนเมือง หลักหก รังสิต และเชียงราก

ส่วนการขนส่งสินค้า จะใช้ชุมทางบ้านภาชีเป็นจุดศูนย์กลางขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ และใต้เข้าด้วยกัน รวมถึงเป็นศูนย์ซ่อมใหญ่บำรุงรถไฟ เพื่อไม่ให้รถไฟที่ขนสินค้าต้องวิ่งเข้าไปในเมืองเหมือนที่เป็นอยู่ปัจจุบัน

โดยให้การรถไฟฯเวนคืนที่ดินเปิดพื้นที่ เพื่อก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ จากสุพรรณบุรี-บ้านภาชี ระยะทาง 78 กิโลเมตร งบฯก่อสร้าง 7,000 ล้านบาท และปรับปรุงเส้นทางจากหนองปลาดุก-สุพรรณบุรี ระยะทาง 78 กิโลเมตร งบฯก่อสร้าง 2,340 ล้านบาท เพื่อส่งรถขนถ่ายสินค้าลงภาคใต้ที่จังหวัดนครปฐม

ขณะที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ จะปรับปรุงโครงข่ายรถไฟเดิมที่มีอยู่แล้ว จากภาชี-แก่งคอย-คลอง 19-แหลมฉบัง ซึ่งจะช่วยลดวงเงินลงทุนได้ เพราะลดจำนวนรางลง เหลือเพียงแค่ 3 ราง และให้รูปแบบจะเป็นระบบขนส่งมวลชนมากขึ้น

สำหรับสถานีบางซื่อ ตามแผนเดิมพื้นที่ 2,000 กว่าไร่ จะพัฒนาให้เป็นศูนย์คมนาคม เชื่อมโยงทั้งรถไฟฟ้า รถไฟชานเมือง รถไฟขนส่งสินค้า จะลดบทบาทเหลือเพียงแค่เป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีม่วง น้ำเงิน และสายสีแดง

โดยในส่วนของพื้นที่ที่เหลือ จะพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัยสำหรับพนักงานของการรถไฟฯ จำนวน 50,000 ยูนิต โดยจะร่วมกับสถาบันพัฒนาองค์กรชุมชน (องค์การมหาชน) หรือ พอช. ให้เข้ามาบริหารจัดการ ส่วนสถานีหัวลำโพง จะอนุรักษ์ไว้ให้เป็นพื้นที่ประวัติศาสตร์ และพิพิธภัณฑ์ด้านการขนส่ง

เพื่อให้งานก่อสร้างเป็นไปตามเป้าหมาย จะนำระบบการก่อสร้างรูปแบบใหม่คือ ระบบ U shape viaduct หรือยกระดับตัวยู เหมือนกับโครงสร้างทางด่วนบางนา-ชลบุรีมาใช้ โดยระบบนี้เป็นเทคโนโลยีจากต่างประเทศ วิธีการคือนำชิ้นส่วนมาประกอบเข้าด้วยกัน เป็นแบบน็อกดาวน์ ซึ่งผู้รับเหมาจะเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าก่อสร้างได้อีกส่วนหนึ่ง

โดยตั้งความหวังว่า วิธีการก่อสร้างรูปแบบใหม่จะร่นระยะเวลาการก่อสร้างจากเดิม 3-4 ปี เหลือเพียงแค่ 2 ปี และประหยัดงบประมาณได้ถึง 30% จากที่เคยประมาณการไว้ สายสีแดงจะใช้งบฯลงทุนทั้งหมด 1.2 แสนล้านบาท และเมื่อคำนวณคร่าวๆ แล้ว สายเหนือจากบางซื่อ-เชียงราก จะใช้เงินลงทุนเพียงแค่ 40,000 กว่าล้านบาทเท่านั้น

หากประสบความสำเร็จดังที่ตั้งเป้าไว้ ก็จะนำรูปแบบดังกล่าวมาใช้กับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางซื่อ-บางใหญ่) เพื่อลดงบประมาณก่อสร้าง

เป็นแนวคิดที่ดีและน่าสนใจไม่น้อย แต่หลายคนคงต้องการความมั่นใจว่าจะไม่มีการปรับเปลี่ยนไปมาอีก.

......

Another Cost Cuttign Stupidity whcih Press in ANY countries seems to become gullible all the time ....

Wisarut

October 17th, 2005, 09:14 AM

Now, Ai Pheng is telling a LIE to puiblci so he can get mroe divident from PTT Stocks
by boosting mroe profits from NGV Selling ... at the expense on the higher maintianance cost and shortened workable life after engine conversion

"พงษ์ศักดิ์"สั่งรถไฟไทยใช้ก๊าซเอ็นจีวี
เขียนโดย neung
Siam Thurakij - วันพุธที่ 12 ตุลาคม พ.ศ.2548

ผลทดสอบประหยัดพลังงานดีกว่าดีเซลถึง50%

กระทรวงคมนาคม "พงษ์ศักดิ์"มอบนโยบายให้รถไฟไทยเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซล มาใช้ก๊าซเอ็นจีวีเพื่อประหยัดพลังงาน เผยเซฟได้ถึง 50% ดึงปตท.ตั้งระบบแลกเปลี่ยนซื้อก๊าซเอ็นจีวี บวกส่วนต่างชดเชยเงินลงทุน ส่วนความคืบหน้าการลงทุนเมกะโปรเจกต์ได้ข้อสรุปยึดแนวเส้นทางเดิมรถไฟฟ้าสาย"บางซื่อ-บางใหญ่" ยืนยัน"สายม่วง-สีแดง-น้ำเงิน" เปิดประมูลภายในปีนี้

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมคณะได้ตรวจเยี่ยมและโดยสารรถไฟขบวนพิเศษ ที่นำหัวรถจักรที่ใช้ก๊าซเอ็นจีวีมาลากจูงเป็นครั้งแรก พร้อมกับสำรวจเส้นทางก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงจากรังสิต-มหาชัย เริ่มจากสถานีหัวลำโพง ไปสิ้นสุดสถานีบ้านภาชี จังหวัดพระนครศรีอยุธยา

โดยนายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า ภายหลังจากมีผลการทดสอบชัดเจนว่า การใช้ก๊าซเอ็นจีวีสามารถใช้งานกับหัวรถจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถลดการใช้พลังงานในส่วนของทางรถไฟทางราบได้ถึง 50% ส่วนเส้นทางลาดชันสามารถลดการใช้พลังงานได้ถึง 33%

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้มอบนโยบายกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ให้เร่งดำเนินการเปลี่ยนหัวรถจักรที่เคยใช้น้ำมันดีเซลทั้งหมดมาใช้ก๊าซเอ็นจีวี ซึ่งการดำเนินการในช่วงแรกจะขอความช่วยเหลือการลงทุนจากบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) หลังจากนั้นจะมีการเก็บเงินจากการจัดซื้อค่าก๊าซเอ็นจีวีที่ร.ฟ.ท.จะซื้อจากปตท. เช่น หากค่าก๊าซราคา 8.50 บาทต่อกิโลกรัม ก็จะบวกเพิ่มค่าจัดซื้อไปอีก 1-2 บาท แล้วนำส่วนต่างดังกล่าวไปชำระค่าเงินลงทุนให้ ปตท.

ด้านการสำรวจแนวเส้นทางก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงจากรังสิต-มหาชัย นอกจากการสำรวจเส้นทางจริงแล้ว ยังเป็นไปตามที่กระทรวงคมนาคมต้องการให้ศูนย์กลางสถานีขนส่งสำหรับรถไฟที่วิ่งมาจากทางไกลมาสิ้นสุดที่สถานีเชียงรากน้อย ซึ่งจะเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายขนาดใหญ่ เพื่อใช้ระบบขนส่งรถไฟฟ้าวิ่งเข้าสู่เมือง ซึ่งนอกจากจะส่งผลดีในเรื่องการลดใช้พลังงานแล้ว ยังส่งผลดีต่อปัญหามลภาวะ ทั้งเรื่องควันพิษและมลภาวะทางเสียงด้วย

นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวว่า ภายในปี 2549 รัฐบาลจะเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าทั้ง 7 สายทาง โดยจะเริ่มต้นจากเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดง สายสีม่วงช่วงจากบางใหญ่-บางซื่อ และสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย หัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ

สำหรับข้อสรุปส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงจะแบ่งออกเป็น 2 ส่วน โดยในเรื่องของการขนถ่ายผู้โดยสาร จะขยายสถานีปลายทางไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองที่สถานีเชียงรากน้อย เพื่อไม่ให้หัวรถจักรดีเซลเข้ามาทำลายมลพิษในเมือง ทั้งเสียง และควันดำ ในขณะที่เรื่องการขนถ่ายสินค้าจะใช้สถานีที่บ้านภาชีเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟขนส่ง ในเส้นทางสู่ภาคเหนือและอีสาน

"โครงการรถไฟฟ้าสีแดง ในเฟสที่ 1 ช่วงมักกะสันถึงรังสิตจะใช้เสาต่อม่อของโฮปเวลล์ แต่การก่อสร้างรูปแบบใหม่ได้ตัดระบบรถไฟชานเมืองและระบบทางด่วนที่เคยออกแบบให้วางบนฐานรากของโฮปเวลล์ออกไป เหลือเพียงระบบรถไฟฟ้า รวมทั้งปรับฐานรองรับรางเป็นแบบตัวยู ซึ่งลักษณะดังกล่าวจะลดวงเงินออกแบบได้ถึง 3.6 หมื่นล้านบาท จากงบประมาณเดิม 1.1 แสนล้านบาท"

ส่วนความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงจากบางซื่อ- บางใหญ่คณะอนุกรรมการพิจารณาเส้นทางระบบจราจรการออกแบบและงานก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล และรับฟังรายงานผลการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าทั้ง 7 สาย ได้ข้อสรุปเรื่องเส้นทางและรูปแบบการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-บางใหญ่แล้ว โดยยืนยันว่าจะใช้เส้นทางรถไฟฟ้าสีม่วงช่วงแนวเส้นดังกล่าวตามแนวเส้นทางเดิมคือ จากบางใหญ่-บางซื่อ โดยในเส้นทางดังกล่าวจะใช้ระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ หรือ เฮฟวี่เรล ในการขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากในอนาคตจะมีการขยายเส้นทางจากบางเขนออกไปยังนวมินทร์-ศรีนครินทร์-ปากน้ำ เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการเดินทางของประชาชน

ทั้งนี้ การดำเนินการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วงเส้นทางดังกล่าวต้องมีการตรวจสอบโครงสร้างที่มีราคาสูงเกินไป เมื่อเทียบกับการออกแบบก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าอื่น ๆ เช่น รถไฟฟ้ายกระดับบีทีเอส หรือการออกแบบก่อสร้างถนน 6 เลน ในเส้นทางบางนา-ตราด

ดังนั้น จึงให้คณะทำงานไปพิจารณาปรับลดค่าก่อสร้างโครงการลงอีก 25% ของงบประมาณก่อสร้างเดิมที่ใช้งบกว่า 4 หมื่นล้านบาท โดยอาจปรับลดรูปแบบสถานี และรูปแบบโครงสร้างต่าง ๆ

"รถไฟฟ้าสายสีม่วงยังคงใช้เส้นทางเดิม บางใหญ่-บางซื่อ เพียงแต่ปรับโครงสร้างออกแบบให้ใช้งบประมาณลดลง โดยจะเป็นระบบรถไฟฟ้าหนัก คล้ายรถไฟฟ้าบีทีเอส แต่ลดสิ่งอำนวยความสะดวกสถานี จำนวนสถานี ซึ่งทั้งหมดจะลดงบประมาณลงทุนจากเดิมถึง 65% และลดระยะเวลาก่อสร้างลง 60% รัฐบาลได้วางกรอบเวลาว่า การเร่งรัดก่อสร้างทางรถไฟ 3 สายแรกนี้ จะลดระยะเวลาก่อสร้างลงจาก 3-4 ปี เหลือเพียง 2 ปี"

สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงจากหัวลำโพง-ท่าพระ-บางแค ได้สั่งให้คณะทำงาน และ รฟม.เร่งพิจารณาการออกแบบก่อสร้างให้ครบวงรอบเส้นทางเดินรถตามแบบก่อสร้างเดิม และเปิดประมูลโครงการให้ได้ภายในปลายปี 2548 พร้มกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงจากรังสิต-มหาชัย ที่คณะทำงานศึกษาการก่อสร้างได้ความชัดเจนเกี่ยวกับรูปแบบการก่อสร้างที่มีการปรับลดจำนวนรางที่มีอยู่ถึง 10 รางลงให้เหลือเพียง 2-3 ราง แล้ว และอยู่ระหว่างการประเมินตัวเลขงบประมาณที่จะใช้ในการก่อสร้างใหม่ ตนเชื่อว่าเมื่อปรับรูปแบบการก่อสร้างใหม่แล้วจะช่วยลดวงเงินค่าก่อสร้างลงจากเดิมเกือบ 50%

"รถไฟฟ้าทั้ง 3 สาย คือ สายสีม่วง สีน้ำเงิน และสีแดง มีความพร้อมที่จะเปิดประมูลแล้วภายในปลายปี 2548 นี้ โดยจะเริ่มเปิดประมูลในโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงก่อนเป็นอันดับแรก เพราะมีการออกแบบก่อสร้างไว้เรียบร้อยแล้ว หลังจากนั้นก็จะเปิดประมูลรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และสายสีแดงตามมาในปีนี้เช่นเดียวกัน"

archstudent

October 17th, 2005, 12:02 PM

สายสีแดงที่บอกปรับเหลือ 2-3 รางนี่มีรางอะไรมั่งครับ?

Wisarut

October 17th, 2005, 12:41 PM

archstudent said:
สายสีแดงที่บอกปรับเหลือ 2-3 รางนี่มีรางอะไรมั่งครับ?

ก็มีแค่ รางคู่ ให้รถไฟด่วนสนามบินวิ่ง เท่านั้น แทนที่จะมี

รางที่ 3-4 สำหรับ รถด่วนระหว่างเมือง
รางที่ 5-6 สำหรับรถสินค้า
รางที่ 7-8 สำหรับ รถชานเมือง

เห็นแล้วอยากจะ ยำอ้ายเพ้งให้แหลกค่ามือจริงๆ หวะ :wallbash: :soapbox: :eek2:

archstudent

October 18th, 2005, 05:11 AM

ผมว่าน่าจะทำเผื่อขยายรางในอนาคตด้วย เพราะไหนเดี๋ยวจะมีรถไฟความเร็วสูงไป ตจว. อีกไม่ใช่หรอ

Kalix

October 18th, 2005, 05:27 AM

as i saw khun sorayuth today, the cargo cars will not be going into the inner city, instead it will be in the outer part, and will be started in the 2nd phase after the airport link is done (but i jwonder if they already have tracks for that, or they'r just gonna build a new one) grrr...im so confused now..

Wisarut

October 26th, 2005, 02:06 PM

เสี่ยเพ้ง"เตรียมถก"รฟท."สรุปแผนรถไฟฟ้าเสาร์นี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 26 ตุลาคม 2548 17:06 น.

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล

รมว.คมนาคมเตรียมเรียกผู้บริหาร รฟท. สรุปรายละเอียดการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเฟสแรก 2 เส้นทาง วันที่ 29 ตุลาคมนี้ เพื่อคำนวณค่าก่อสร้างก่อนเปิดประมูล พร้อมระบุอุบัติเหตุเครื่องบินการบินไทยที่"เมลเบิร์น"เป็นเรื่องสุดวิสัย ยืนยันไม่ได้มีไฟไหม้ มีแค่ควันเท่านั้น

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงความคืบหน้าการดำเนินโครงการระบบรางของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมว่า วันที่ 29 ตุลาคมนี้ ได้เชิญให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เข้ามารายงานในเรื่องรายละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางการเดินรถสายสีแดงเข้ม (บางซื่อ-รังสิต-อยุธยา) และสีแดงอ่อน (มักกะสัน-ตลิ่งชัน-นครปฐม) ว่าจะกำหนดระยะทางก่อสร้างระบบรางลอยฟ้ากี่กิโลเมตรและวิ่งอยู่ระดับพื้นดิน ใต้ดิน อย่างไรบ้าง เพื่อมาคำนวณราคาค่าก่อสร้างในเบื้องต้น ก่อนที่จะเปิดประมูลต่อไป

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวถึงกรณีเครื่องบินแอร์บัสเอ 340 ของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เที่ยวบินที่ทีจี 981 กรุงเทพฯ-เมลเบิร์น (ออสเตรเลีย) ประสบอุบัติเหตุลงพื้นกระแทกจนล้อยางแตกว่าได้รับรายงานจากการบินไทยแล้ว ปัญหาเกิดจากช่วงร่อนลงมีพายุแรง ทำให้กัปตันการบินไทยตัดสินใจนำเครื่องลงแบบกระแทกเพื่อให้เครื่องเกาะรันเวย์ ส่งผลให้ยางแตก ซึ่งได้ฉีดโฟมที่ล้อยางและได้ลากเข้าไปที่งวงเทียบเครื่องบิน จากการตรวจสอบพบว่าระบบไฮดรอลิกที่ล้อชำรุดจึงได้ตรวจสอบซ่อมบำรุง อย่างไรก็ตาม ยืนยันว่าไม่ได้มีไฟไหม้ มีแต่ควันเท่านั้น ซึ่งที่ผ่านมาการดูแลเครื่องบินของการบินไทยเป็นไปตามมาตรฐานอยู่แล้ว แต่อุบัติเหตุที่ออสเตรเลียเป็นเหตุสุดวิสัย และต้องขอชื่นชมนักบินที่นำเครื่องลงได้อย่างปลอดภัย ไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

บินไทยแจงเหตุล้อเครื่องบินระเบิด ถือเป็นเหตุปกติของธุรกิจสายการบิน

ข่าวอื่นๆ ในหมวด

"ทักษิณ" สั่งคลังเร่งพัฒนาตลาดทุนไทย
คมนาคมเตรียมถก"กทม." หารือส่วนต่อขยายบีทีเอสสัปดาห์หน้า
แบงก์ชาติเชื่อเอ็นพีแอลลดฮวบในไตรมาส 4
อคส.เปิดสายด่วนรับร้องเรียนทุจริตจำนำข้าว
คลังสรุปโครงสร้างภาษีสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ใหม่เดือนหน้า

จำนวนคนอ่าน 291 คน จำนวนคนโหวต 3 คน
คุณคิดอย่างไรกับการนำเสนอข่าว/บทความนี้

ควรปรับปรุง ดีมาก
1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

เครื่องมือจัดการเว็บ

ส่งบทความนี้ต่อ

พิมพ์หน้านี้

ข่าวที่มีผู้ส่งมากที่สุด

แสดงความคิดเห็นผ่านเว็บบอร์ด

// -----------------------------------------
Ai Pheng Daily got BOOED as usual:

ความคิดเห็นที่ 9

ถ้าเปลี่ยนจากเฮียเพ้ง มาเป็นอภิรักษ์ ป่านนี้ รถไฟฟ้าสายสีม่วง สีแดง คงเริ่มก่อสร้างไปแล้ว

เฮียเพ้ง แก่ชอบย้ำคิดย้ำทำ ย้ำออกข่าวรายวัน โชว์ยิ้มอยู่นั้นแหล่ะ เชื่อได้เลยว่าสร้างไม่เสร็จหรอก
..

ความคิดเห็นที่ 8

เฮียเพ้ง มันดีใจอะไรนักหนา ดูรูปสิ ยิ้มใหญ่เลย

เก็บยิ้มไว้ก่อนเถอะ รอรถไฟฟ้าให้สร้างเสร็จก่อน แล้วค่อยยิ้มแบบนี้ แต่สังสัยว่าคงไม่มีโอกาสได้ยิ้มหรอก เพราะว่ารถไฟฟ้าสร้างไม่เสร็จในสมัยนี้แน่นอน สมัยหน้า เค้าไม่เลือกกันแล้ว เพราะรู้ว่าเลือกเข้ามาก็แค่มาสร้างวิมาณในอากาศรายวัน แต่ไม่เริ่มสร้างสักที ผุ้ว่าอภิรักษ์ สิ คนจริง ทำจริง ผลักดันให้สร้างส่วนต่อขยายได้สำเร็จโดยไม่ต้องรอรัฐบาล
ไม่เสร็จหรอก

ความคิดเห็นที่ 7

เพ้งมือไม่ถึงจริงๆ น่าเปลี่ยนมาให้อภิรักษ์ทำ เหนือชั้นกว่าเยอะ.

ความคิดเห็นที่ 6

ทำไมรถไฟฟ้าไปนครปฐมไม่ทำต่อจากเส้นบางแค?

เรื่องรถไฟฟ้า ปรากฏว่าตามแผนที่วางไว้ เส้นที่จะไปนครปฐม ไม่ได้ต่อจากเส้นบางแค แต่สร้างคร่อมรถไฟสายใต้เดิม เราไม่เห็นด้วยเพราะ:-
1. บนเส้นทางเพชรเกษม มีประชากรอยู่หนาแน่นมาก ตั้งแต่บางแคออกไป หลักสอง-คลองขวาง-หนองแขม-สายสี่-อ้อมน้อย-อ้อมใหญ่-เทียนดัด-สวนสามพราน ทั้งสองข้างทางตามตรอกซอกซอย เต็มไปด้วยหมู่บ้านจัดสรรและโรงงานขนาดใหญ่ คนละแวกนั้นต้องทนกับรถที่ติดสะบั้นมานานแล้ว เดี๋ยวนี้ติดไปถึงออ้มน้อยแล้ว ทำรถไฟฟ้าทั้งทีถ้าไม่ได้ตอบโจทย์ตรงนี้ น่าเสียดาย
2. ลงทุนรถไฟฟ้าเพราะต้องการประหยัดน้ำมัน ไม่ต้องการให่ประชาชนนำรถส่วนตัวมาติดแหง็กบนถนน ถ้ารถไฟฟ้าไปสร้างตามแนวรถไฟอย่างที่ว่า คนที่อยู่อาศัยแถบเพชรเกษมก้ยังต้องใช้รถเหมือนเดิม รถยังติดเหมือนเดิม นับวันจะยิ่งติดมากขึ้น ไม่ได้ตอบโจทย์เรื่องประหยัดพลังงาน
3. ได้ประหยัดงบ แต่ไม่ได้แก้ปัญหาคนส่วนใหญ่ และพลังงาน อยากให้สำรวจใหม่ว่าแนวทางไหนตอบโจทย์ได้ชัดเจนกว่า เกาถูกที่คันมากกว่า
ขอให้คนแถวเพชรเกษมออกมาแสดงความเห็นด้วยจ้ะ เผื่อท่าน รมต. รายวันจะตาสว่างขึ้นบ้าง สำรวจก่อนวางผัง ไม่ใช่เอากระดาษมานั่งวาด แล้วบอกว่าลดงบได้ เอาใจนายกฯรายวันแบบนี้
ผ่านไป

ความคิดเห็นที่ 5

ตอนนี้รีบทำขึ้นมาเชียว แข่งคะแนนนิยมกับ ผู้ว่าหรือไง ไกลกันหลายขุมแล้วพี่เอ๋ย
no

ความคิดเห็นที่ 4

น่าสงสัยจัง ทำไมเสี่ยเพ้งเร่งสายสีแดงจัง ผิดปกติมาก ๆ เลย ไม่รู้ว่ากว้านซื้อที่ดินตรงไหนไว้หรือป่าว ส่วนสีม่วงเค้าขายซองประมูลแล้ว ยังดึงกลับมาทบทวนใหม่เลย...
น่าสงสัย น่าสงสัย
น่าสงสัย

ความคิดเห็นที่ 3

เพ้งรายวัน น่ารำคราญออกข่าวทุกวัน
555

ความคิดเห็นที่ 2

คห.ที่1นี่มองโลกแง่ร้ายสุดๆไว้ก่อนเลยนะครับ
d

ความคิดเห็นที่ 1

อยากกินจนตัวสั่นเลยใช่ไหม
ภิรัก

Wisarut

October 27th, 2005, 08:39 AM

The red lien commuter extended from 5 years to 10 years
ThanSetthakij - October 27-29, 2005

Now, Ai Pheng has asked SRT to submit the plan for Red lien Commuter
as shown here to the cabinate by the end of october 2005

1) Bangsue - Donmuang - Rangsit - 24.6 km - 33.025 billion Baht
2) Phayathai - Bangsue - Talingchan - 20.4 km - 27.410 billion Baht

MRTA would also have to submit the plan for the followign routes:

1) Purple line (Bangsue - Bang Yai - 23 km - 31.664 billion Baht
2) Blue Ring (Bangsue - Tha Pra, Hua Lamphong - Bang Khae) - 27.2 km 37.880 billion Baht

Now, the red line commuter along with Suvanabhum Airport Link extension
alogn with otehr projects would NOT be completed in 5 years, they have to be finished in 10 years instead -> claiming the traffic jam durign construction whcihis NOt true ... I believe that they have run ouf money to burn ....

Further extension of Red line commuter will have be undergone new studies
before getting cabinate approval ...

1) Rangsit - Ayutthya (to secure the voters from Northern BKK Suburbs) -
41.5 km - 11.955 billion Baht
2) Talingchan - Nakhon Pathom (to secure the voter from Salaya + Nakhon Pathom) - 42.6 km - 21.440 billion Baht
3) Suvannabhum - Chonburi (to secure the voter from Eastern Seaboard)
50 km - 25.728 billion Baht

Note that NO integration of Mahachai railway within the list of red lien commuter phase 2 extension dispite of the claim duyring the election in 2005 .... Pure corruption indeed!

Furthermore, Ai Pheng asks SRT to study on the followign routes

1) Nong Pladuk - Suphanburi Rehabilitation to allow cargo line to bypass BKK -
78 km - 2.340 billion Baht

2) Suphanburi - Ban Phachi lien as the replacement of defunct Suphanburi - Lopburi [Pa Wai] - 78 km - 7.000 billion Baht

3) Ban Phachi - Wiharn Daeng line to link the Northern line with eastern line
bypassing the busy Kaeng Khoi Junction. - 30 km - 3.000 billion Baht

[This line is With the Interest of Ai Pheng to sell his land alogn the proposed route so as to fill up his coffers]

4) Klong 19 - Wiharn Daeng Double tracking - 52 km - 4.000 billion Baht

Now, they are trying to use barter system for the first 7 locos from China as well as Chachongsao- Laem Chabang double tracking ... but it seems to me that these projects have not been realized YET. :bash: Failture to do so would DIM the chance for further barter trade system for Nationawide double tracking as ell as the new routes.

Chad

October 28th, 2005, 05:27 AM

I have a question.

Whats the max-speed difference between Sprinter and Diesel-rail?

stmon

October 28th, 2005, 06:40 AM

Um... as my experience (I used to take the train a few years ago), its speed not be counted in km/hr. Sprinter take less hours than Diesel-rail almost 5-6 hours.Because Sprinter has less of heavy bogies with and not stops every station as Diesel-rail. :)

Wisarut

October 28th, 2005, 08:44 AM

THN (Diesel Railcars used in BKk SUburbs, Mae Klong, and Isan area) -> 80-90 kph

RN (Diesel Railcars used in Isan region) -> 70 kph

British Sprinter -> 100-120 kph -> NOW ONLY for express to Sawankhalok and Aircon Commuter to Chachoengsao due to the difficulties on hte maintianance.

APN (Daewoo Diesel Railcar) -> 120 kph ... heavier than British Sprinter but cheaper cost on maintianance and Daewoo Railcars could CLIMB steep tracks at Kaeng Khoi - pak Chong section as well as Mae Tan Noy - Khun Tan section BETTER than British Sprinter due to more poowerful engines.

Wisarut

October 31st, 2005, 01:26 PM

การรถไฟฯล้มแผนล้างหนี้คลัง > โยกที่ดิน 3 แปลงงามให้คมนาคมจัดหาผลประโยชน์
Than Setthakij - October 30- Nov 2, 2005

บอร์ดรถไฟเปลี่ยนแผนล้างหนี้ โยกที่ดิน 3 แปลงใหญ่ มักกะสัน-พหลโยธิน-แม่น้ำ ให้คณะกรรมการคุมระบบรางดูแลแทนกระทรวงคลัง วงในแจงเหตุเพ้งสั่งเปลี่ยน เพื่อตัดปัญหาตัวเลขประเมินราคาที่ไม่ตรงกัน คาดดึงมักกะสันพัฒนาก่อน เผยต้องเร่งปั๊มเงินคืนผู้รับเหมาสร้างแอร์พอร์ตเรียลลิงค์ แต่หวั่นจะเป็นการเพิ่มหนี้อีกเพียบ ด้าน "จิตต์สันติ" รับมีการหารือ แต่ยังไม่มีสรุปที่ชัดเจน

แหล่งข่าวระดับสูงจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า คณะกรรมการการรถไฟฯ (บอร์ด) ที่มีนายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานนั้น มีแนวคิดที่จะเปลี่ยนแปลงแผนการล้างหนี้รถไฟ จากเดิมที่จะโอนที่ดิน 3 แปลงใหญ่ คือที่ดินย่านมักกะสัน ย่านพหลโยธิน และย่านสถานีแม่น้ำบริเวณช่องนนทรี ให้กระทรวงการคลังเป็นผู้นำไปบริหารจัดการสร้างมูลค่าเพิ่ม มาเป็นให้ทางคณะกรรมการอำนวยการโครงการระบบขนส่งมวลชน ระบบราง ที่มีนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน รับไปบริหารจัดการแทน

โดยแนวคิดเบื้องต้นของคณะกรรมการอำนวยการฯ นั้น จะนำที่ดินไปพัฒนาเป็นทั้งศูนย์แสดงสินค้า ศูนย์ประชุม โรงแรม โรงพยาบาล รวมถึงสาธารณูปโภคต่างๆ ซึ่งจุดแรกที่จะเร่งนำมาพัฒนาคาดว่าจะเป็นที่ดินย่านมักกะสัน เพราะในขณะนี้จำเป็นที่จะต้องเร่งพิจารณาจัดหาเงินที่จะนำมาจ่ายคืนให้แก่เอกชนผู้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link Project) ช่วงพญาไท-มักกะสัน/อโศก-สุวรรณภูมิ ค่า 26,000 ล้านบาท จากนั้นแล้วคงจะพัฒนาในส่วนอื่นๆ ตามมา เพื่อนำรายได้ที่ได้รับทั้งหมดจากการพัฒนามาใช้ในการชำระหนี้ และนำมาใช้ในการพัฒนาการรถไฟต่อไป

อย่างไรก็ดีแนวทางใหม่นี้ ยังไม่ได้มีการหารือกับทางกระทรวงการคลังว่าจะเห็นด้วยหรือไม่ รวมถึงว่าในขณะนี้เองก็ยังไม่มีความชัดเจนในเรื่องของผู้ที่จะเข้ามาทำการลงทุน ว่าจะมีใครสนใจหรือไม่

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า สิ่งที่น่าคิดที่สุดคือในเรื่องของการลงทุนนั้น ในขั้นตอนแรกของการดำเนินการก็จำเป็นที่จะต้องใช้เงินในการลงทุนขั้นต้น อีกทั้งในระยะเวลาของการพัฒนานั้น ก็ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าจะต้องใช้เวลาในการพัฒนาเท่าใด จึงจะได้รายได้ตามที่ต้องการ ทำแล้วจะคุ้มทุนหรือไม่ และที่สำคัยต้องคำนึงถึงการโยกย้ายที่อยู่อาศัยทั้งของพนักกงานการรถไฟเอง รวมถึงประชาชนด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการย้ายโรงงานมักกะสันให้ออกไปจากพื้นที่ย่านมักกะสันนั้นคาดว่าจะต้องใช้เงินในการรื้อย้ายอย่างน้อย 10,000 บาท โดยรวมแล้วยังไม่ทราบชัดเจนว่าจะต้องใช้เงินเท่าไร ในระยะแรกจะเอาเงินมาจากแหล่งใด กระทรวงการคลังจะออกให้ก่อน หรือการรถไฟฯ จะต้องไปกู้เพื่อนำมาดำเนินการ หรือจะเป็นวิธีการใด

ต่อเรื่องนี้นั้น นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ขณะนี้ทางคณะกรรมการอำนวยการฯ ได้เข้ามาสอบถามข้อมูลเบื้องต้นจากการรถไฟฯ บางส่วน แต่ยังไม่ได้มีการหารือในรายละเอียด หรือแนวทางว่าจะออกมาเป็นอย่างไร แต่การรถไฟฯ ก็พร้อมที่จะดำเนินการตามนโยบาย ส่วนเรื่องของแผนการฟื้นฟูองค์กรนั้น ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของนายพิชัย ชุณหวชิระ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่การเงินและบัญชีองค์กร บริษัทปตท. จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นหนึ่งในคณะกรรมการที่ดุแลเรื่องของแผนการปรับโครงสร้างการรถไฟฯ อยู่

ขณะที่นายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร หัวหน้าผู้บริหารด้านการเงิน การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า การปรับเปลี่ยนแนวทางนั้น เป็นไปตามแนวคิดของนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่เห็นว่าแนวทางเดิมที่จะโอนที่ดินให้กระทรวงการคลังบริหารจัดการเพื่อล้างหนี้สินยังติดขัดในเรื่องของการประมเนราคา ที่คิดตัวเลขราคาออกมาไม่เท่ากัน จึงได้มอบหมายให้ตัวแทนของคณะกรรมการอำนวยการฯ เข้ามาร่วมหารือจัดหาแนวทางใหม่ ซึ่งหากพิจารณาแล้วเห็นว่าการรถไฟฯ สามารถดำเนินการได้เอง หรือสามารถที่จะหาผู้มาร่วมลงทุนได้ ก็ไม่จำเป็นต้องใช้แนวทางเดิม

อย่างไรก็ดี เรื่องนี้ยังเป็นเพียงแค่การพูดคุยกันในขั้นต้นเท่านั้น ยังไม่ได้ลงลึกในรายละเอียดว่าจะมีแนวทางที่ชัดเจนอย่างไร อีกทั้งการรถไฟฯ เองก็ต้องพิจารณาด้วยว่าเป็นแนวทางที่เหมาะสมหรือไม่ ผลตอบแทนที่ได้รับระหว่างแนวทางที่จะให้กระทรวงการคลังนำที่ดินไปบริหการจัดการ กับแนวทางของคณะกรรมการอำนวยการฯ ฝ่ายใดจะดีกว่า ซึ่งคาดว่าจะต้องใช้เวลาในการศึกษารายละเอียดอีกสักระยะหนึ่ง

Chad

November 2nd, 2005, 03:46 AM

รมว.คมนาคม มอบนโยบาย รฟท.เร่งศึกษาแนวทางขยายรถไฟรางคู่

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 2 พฤศจิกายน 2548 09:11 น.

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มอบนโยบายให้คณะกรรมการการถไฟแห่งประเทศไทย หรือ บอร์ด รฟท. เร่งดำเนินการศึกษาเพื่อขยายรถไฟทางคู่ไปยังสถานีชุมทางบ้านภาชี โดยกำหนดให้วางหมอนรถไฟแบบสแตนดาร์ดเกรด ที่มีขนาดกว้าง 1.435 เมตร และใช้รางแบบมิดเดิลเกรด ที่ขนาดกว้าง 1 เมตร เพื่อให้รองรับขนาดรถไฟได้ทั้งสองแบบ และคาดว่าจะช่วยลดความแออัดของจำนวนประชาชนที่มาใช้บริการได้ นอกจากนี้ นายพงษ์ศักดิ์ยังได้เร่งรัดให้ รฟท.ไปสำรวจการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่เส้นใหม่จาก จ.นครปฐม ไปยังสถานีสุพรรณบุรี เพื่อให้ไปถึงชุมทางบ้านภาชี วิหารแดง จ.นครนายก ฉะเชิงเทรา และแหลมฉบัง เพื่อใช้ขนถ่ายสินค้าและผู้โดยสารไปยังท่าเรือแหลมฉบัง โดยไม่ต้องผ่านกรุงเทพมหานคร เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล

Wisarut

November 2nd, 2005, 04:15 AM

Khun Chad, That kind of Mixed Gauge has remind about Siamese Railway durign the 1920's ... when the old Standard gauge is runnign along with the meter guage in the line from BKk to Khorat

Well, ther is ONLY ONE trian between BKK and SUphan Buri ....

For the line from Suphanburi to Ban Phachi ... it is a replacement of the unborn Suphanburi - Lopburi which has been killed after the death of Field Marshall Sarit Thanarat in December 1963

Wisarut

November 2nd, 2005, 05:37 AM

AI Pheng's Plan
Thairath - Nov 2, 205
Manager daily Nov 2, 2005
Now, Minister Pheng has come upwith the followign planfor mass transit system

1) Mixed gauge (meter gauge/Standard gauge) for the following section
1.1) Rangsit - Ayutthaya - Ban Phachi
1.2) Lad Krabang - Chachongsao - Chonburi
1.3) Talingchan - Nakhon Pathom

2) Doubel tracking for the followign routes
2.1) Nakhon Pathom - Nong Pladuk - SUphanburi
2.2) Chachongsao - Klong 19 - Wiharn Daeng

3) New line for Suphanburi - Ban Phachi - Wiharn Daeng as a new cargo route

NOTE: the Mixed gauge for Eastern section (Lad Krabang - Chachongsao - Chonburi) is stupidity at the PUREST form ... Many people includign shippling business, students, SRT workers who use eastern railway for cargo and commuter have complaind A LOT that the trafficis SO dent that the 3rd and the 4th track are NEEDED, NOT the mixed gauge as proposed by Ai Pheng.

Note2: Double tracking for Nakhon Pathom to Suphan Buri is a PURE Politicking to woo the voters form Suphan Buri. So far ONLY 355/3256 Commuter (using 2 sets of diesel railcar) is running to Suphanburi ... with 10 passengers between Suphanburi and nakhon Pathom ....

Double trackin from Nong Pladuk to Kanchanaburi is MORE justified
sinve Kanchanaburti is recently classified as the first class station ... deserving the double tracking than Suphanburi unless the line connecting Suphanburi with Ban Phachi is DONE.

Note3: The delay on Double tracking form Nakhon Pathum to Surat Thani is a PURE Discremination AGAINST the Southerners despite of the fact that SRT workers and cargo business have STRONGLY demanded for this doubel trackign to speed up the cargo and intercity train by 5 hours!

Chad

November 3rd, 2005, 01:20 AM

พงษ์ศักดิ์ เห็นชอบทางรถไฟ เชื่อม ขอนแก่น-มุกดาหาร

อุดรธานี - รมว.คมนาคม เผยรัฐบาลไฟเขียวก่อสร้างทางรถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร แทนรถไฟสายบัวใหญ่- มุกดาหาร เหตุไม่ก่อให้เกิดความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากนัก ตำหนิรัฐบาลที่ผ่านมามองข้าม การพัฒนาระบบราง โดยเน้นที่การขนส่งทางบกมากกว่า พร้อมเดินหน้าพัฒนาระบบรางให้เป็นระบบขนส่งหลักแทนการขนส่งทางถนนแทน

เมื่อเวลา 09.00 น. วันที่ 2 พฤศจิกายน มหาวิทยาวิทยาลัยราชภัฏอุดรธานี ร่วมกับบริษัท เนชั่น มัลติมีเดีย กรุ๊ป จำกัด (มหาชน ) จัดสัมมนาในหัวข้อ “อนาคตเศรษฐกิจการค้าไทยในภูมิภาคอินโดจีน : ทางรถไฟสายบัวใหญ่และยุทธศาสตร์การลงทุน โดยมี นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานเปิดงานและปาฐกถาพิเศษ โดยมีตัวแทนเอกชนภาคตะวันออกเฉียงเหนือและนักศึกษา เข้าร่วมงานกว่า 1,000 คน

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในการปาฐกถาพิเศษในหัวข้อ “อนาคตเศรษฐกิจการค้าไทยในภูมิภาคอินโดจีน : ทางรถไฟสายบัวใหญ่และยุทธศาสตร์การลงทุน” ว่า หลังจากที่คณะรัฐมนตรีได้จัดประชุมนอกสถานที่ที่จังหวัดกาฬสินธุ์เมื่อวันที่ 3-4 ตุลาคมที่ผ่านมานั้น ทางรัฐบาลและเอกชนก็มีความเห็นพ้องต้องกันว่า น่าจะมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร แทนสายบัวใหญ่-มุกดาหาร เพื่อรองรับเส้นทางสายอีสต์-เวสต์อีโคโนมิคคอริดอร์ (EWECO) ที่คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2549

“ที่ผ่านมาได้มีการศึกษาเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่-มุกดาหารมาตั้งแต่ปี 2537 แต่โครงการนี้ก็ต้องพับแผนไปเนื่องจากประเทศไทยประสบกับภาวะเศรษฐกิจ แต่เมื่อมีถนนสายเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกที่ผ่านหลายจังหวัดในพื้นที่ภาคอีสานนั้น ผมมองว่าเส้นทางรถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร น่าจะเกิดความคุ้มค่าทางด้านเศรษฐกิจมากกว่ารถไฟเส้นเดิม เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบถึงการลงทุนสินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมแปรรูปต่างๆ รถไฟสายขอนแก่น-มุกดาหาร จะมีศักยภาพมากกว่า” นายพงษ์ศักดิ์ กล่าว

รมว.คมนาคม กล่าวต่อว่า ปัจจุบันเท่าที่ได้มีการหารือร่วมกับภาคเอกชนนั้น เห็นว่า จังหวัดขอนแก่นน่าจะเป็นศูนย์กลางคมนาคมด้านการขนส่งสินค้า ซึ่งอาจจะทำเป็นระบบโลจิสติกส์ มีการก่อสร้างลานเก็บตู้สินค้า (CY) ศูนย์ขนส่งและกระจายสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ทางรถไฟ (ICD) โดยอาจจะขนสินค้าจากกรุงเทพฯ มาขอนแก่น และสามารถเคลื่อนย้ายทางรถยนต์เพื่อกระจายไปยังจังหวัดต่างๆ ได้อย่างสะดวกสบาย

การเปลี่ยนเส้นทางรถไฟจากสายบัวใหญ่มาเป็นขอนแก่นนั้น เนื่องจากมองเห็นว่า อนาคตเส้นทางรถไฟสายขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง-นิคมคำสร้อย-มุกดาหาร นี้ ยังสามารถเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟไปยังสะพานข้ามโขงที่จังหวัดนครพนม และยังเชื่อมโยงกับ ลาวและเวียดนามได้ ซึ่งถือเป็นแผนยุทธศาสตร์ใหม่ที่รัฐบาลจะเพิ่มขึ้นแน่ในอนาคต อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาโครงข่ายคมนาคมด้านการขนส่งนั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ยังจะต้องพัฒนาควบคู่กันไปด้วย

"สิ่งที่สำคัญในการพิจารณาเบื้องต้น การเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเป็นสายขอนแก่น-มุกดาหารในครั้งนี้ จะทำให้การเชื่องโยงระบบเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน ไปยังลาวและเวียดนามมีความสะดวกและครบครันในแง่ของระบบการขนส่งอย่างครบวงจร โดยนโยบายรัฐต้องการที่จะพัฒนาขอนแก่นให้เป็นศูนย์ขนส่งและกระจายสินค้าด้วยระบบตู้คอนเทนเนอร์อยู่แล้ว" นายพงษ์ศักดิ์ กล่าว

นายพงษ์ศักดิ์กล่าวต่อว่า ตลอดระยะเวลาหลายสิบปีนั้น การรถไฟฯ ขาดการพัฒนาระบบราง และยังขาดการบูรณะซ่อมแซม โดยในปัจจุบันจะพบว่า รางทั้ง 2 ข้างไม่เสมอกัน ทำให้เวลานั่งเหมือนนั่งบนเรือ ซึ่งต่างกับรถไฟของต่างประเทศ สิ่งหนึ่งที่การรถไฟแห่งประเทศไทยยังขาดอยู่ในขณะนี้คือ ความรวดเร็ว การตรงต่อเวลา และการบริการ ซึ่งส่วนหนึ่งที่ขาดการพัฒนาของ ร.ฟ.ท.นั้น ต้องยอมรับว่ารัฐบาลชุดที่ ผ่านๆ มานั้นมองข้ามการรถไฟฯ ไป โดยงบประมาณส่วนใหญ่จะสนับสนุนการก่อสร้างถนน ดังนั้นการที่ตนเข้ามารับหน้าที่นี้จะปฏิรูปการบริการของรถไฟให้รวดเร็ว ตรงต่อเวลา ราคาถูก โดยอาจจะวางมาตรการเพื่อให้ประชาชนหันมาใช้บริการทางรถไฟมากกว่าทางถนนให้มากยิ่งขึ้น

“การที่ผมเข้ามาในตำแหน่งนี้ เพื่อเข้ามาพัฒนาการให้บริการระบบราง โดยประการแรกจะทำทุกเส้นทางให้เป็นรางคู่ เพื่อให้รถไฟวิ่งโดยไม่ต้องรอสับหลีกกัน ประการต่อมา คือเปิดเสรีบนราง โดยการให้ผู้ที่มีความรู้ด้านการขนถ่ายสินค้า ซื้อหัวรถจักรมาวิ่งขนส่งสินค้า โดยที่นายสถานีจะต้องจัดตารางเวลาเพื่อให้เอกชนเช่า ซึ่งกรณีนี้ภาคเอกชนสามารถสร้างสถานีเอง ซื้อหัวรถจักรเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าได้ ซึ่งจุดนี้ก็จะเกิดกิจกรรมมากมายตามมา" นายพงษ์ศักดิ์ กล่าว

Source : Bangkokbiznews : Nov 3, 2005

Wisarut

November 3rd, 2005, 08:32 AM

Pheng Insisting that Khonkaen - Kalasin - Mukdaharn is Beyter than BuaYai Roy Ed - Mukdaharn

Bangkok Biznews - Nov 3, 2005

Minister Pheng has told the people durign serminar "Future Thai Economic & Commerces in Indochina region " set up by Nation Multimedia Group at Rajabhat Udorn Thani Unviersity on Nov 2, 2005 that the goverment PREFERS Khonkaen - Kalasin - Mukdaharn route over Bua Yai - Roy Ed - Mukdaharn proposed by SRT since Bua Yai route is NOT economic worthy [for those vested interests who have purchased the land from Khon Kaen to Mukdaharn].

Pheng even Lambasts thsoe government form 1969 to 1994 who originally proposed
Bua Yai route along with the who prefer truck routes [which are not passing into theri land] over the railway route [that pass their land].

Pheng also insisted that this Khonkaen - Mukdaharn line would start the construction
to support East- West Economic Corridor after the East -West Corridor highway projects are DONE in 2006.

New Container yardat Namphong along with Khon kaen ICD would boost more usage
of Khonkaen - Kalasin - Mukdaharn line.

Khon kaen - Kalasin - Mukdaharn line will go though the followign districts

1) Muang District of Khon Kaen
2) Chiang yuen district of Mahasarakham
3) Yang Talad district of Kalasin (major district of Kalasin)
4) Phon Thong district of Kalasin
5) Nikhom Kham Soydistrict of Mukdaharn
6) Muang district of Mukdaharn

This Khonkaen to Mukdaharn lienwoldbe extended to Nakhon pathom and go across
Mekhong at Tha Khaek since the bridge across Mekhong at Mukdaharn has not
been designed for railway-truck in the same way as the Friendship Bridge at Nong Khai

SRT needs to speed up major rehab of the track alogn with double trackingand private
participation on the construction of stations and Loco purchasing [to please vested interst] while SRT would work on the scedule allocation for cargo lines.

Note. The route from Khonkaen to Mukdaharn via Kalasin would require Doubel tracking along with the Modern Signalsystem instllation to replacethe good old Semaphore from Bua Yai to Khonkaen along with the douhbel tracking from kaeng Khoi to Bua Yai via Lum Narai (Pasak Jorasit Dam)

Wisarut

November 9th, 2005, 06:01 AM

'เพ้ง'ชวนฝัน แจกรถไฟรางคู่ ให้ทั่วประเทศ
Than Setthakij - Nov 10-12, 2005

"เพ้ง"ฉวยจังหวะน้ำมันแพง ขายไอเดียพัฒนาระบบรางใหม่ เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง เปิดทางเอกชนร่วมลงทุน ทั้งให้เช่ารางวิ่ง เล็งสร้างทางรถไฟคู่ขนานทางเดิม และเพิ่มขนาดความกว้างเป็น 1.4 เมตร เพื่อสามารถใช้ความเร็วมากขึ้น ประเดิมสายแรกที่จะให้เอกชนร่วมลงทุน บ้านภาชี-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง

นายพงษ์ศักดิ์ รัตตะพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในการบรรยายพิเศษให้แก่นักศึกษามหาวิทยาลัยราชภัฎอุดรธานีว่า ตนมีแนวคิดและนโยบายที่จะเร่งพัฒนาการขนส่งระบบราง โดยเฉพาะในภาคอีสาน ซึ่งจะมีการปรับเปลี่ยนโครงการเดิมอำเภอบัวใหญ่-มุกดาหาร มาเป็นเส้นทางขอนแก่น-มุกดาหาร-นครพนมแทน พร้อมวางแนวทางให้ปรับปรุงวางรางคู่ขนาด 1.4 เมตรคู่กับกับรางเดิมที่มีขนาด 1 เมตร โดยใช้ชุมทางบ้านภาชี เป็นจุดเริ่มต้น เริ่มจากบ้านภาชี-คลองสิบเก้า-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉะบัง ,บ้านภาชี-แก่งคอย-หนองคาย และอุบลราชธานี นครปฐม สุพรรณบุรีแล้วเชื่อมต่อกับบ้านภาชี สามารถไปภาคอีสานหรือท่าเรือแหลมฉะบังได้

รัฐบาลได้มองไปในอนาคตถึงเรื่องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ เป็นหัวใจที่สำคัญ นอกจากที่จะต้องมีการพัฒนาในภูมิภาคและประเทศของเราแล้ว ก็ยังที่จะต้องมองไปยังประเทศเพื่อบ้านด้วย เนื่องด้วยเพราะว่า ประเทศเพื่อนบ้านเอง ก็เป็นส่วนสำคัญที่จะรองรับการขยายตัวเศรษฐกิจของประเทศเรา และการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญๆหลายอย่าง เช่น สินค้าการเกษตร จากประเทศเหล่านี้ บางส่วนจำเป็นที่ต้องอาศัยการขนถ่ายที่ผ่านประเทศไทยไปยังท่าเรือแหลมฉบังและต่อไปยังประเทศและส่วนต่างๆของโลกได้ง่าย จึงได้เกิดแนวความคิดโครงข่ายเส้นทางคมนาคมระบบรางขึ้น นายพงษ์ศักดิ์กล่าวและว่า

ปัจจุบันการขนถ่ายสินค้าด้วยระบบราง เป็นวิธีการขนถ่านสินค้าที่มีราคาถูก ทางรัฐบาลได้มีการมองเห็นปัญหาและได้ร่วมกับภาคเอกชนทำการศึกษา ปรึกษาหารือกันในคราวที่ประชุมคณะรัฐมนตรี( ครม.)สัญจรที่จังหวัดกาฬสินธุ์ ต่างมีความเห็นพ้องกันว่า เส้นทางเดิมที่วางแนวทางเอาไว้นั้น ไม่ได้ก่อให้เกิดผลทางเศรษฐกิจมากนัก เพราะที่อำเภอบัวใหญ่ ไม่มีระบบการขนส่งที่ต่อเชื่อมกัน จึงได้มีแนวความคิดที่จะเปลี่ยนจากจุดเดิมมาใช้ที่จังหวัดขอนแก่นเป็นจุดเริ่มต้นเส้นทางแทน คือ ขอนแข่น-กาฬสินธุ์-ร้อยเอ็ด-มุกดารหาร-นครพนม และในอนาคตก็อาจจะข้ามสะพานที่มุกดารหารไป สปป.ลาว และเวียดนาม

"นอกจากนี้แล้ว เมื่อได้เข้ามาดูแลกระทรวงคมนาคม ก็มีแนวความคิดว่าจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงพัฒนาระบบของการรถไฟไทย ที่มีมานานและไม่ค่อยได้มีการพัฒนาต่อเนื่องมาหลายปี มีระบบรางกว้างแค่ 1 เมตร ดังนั้นจึงมีแนวความคิดที่จะให้มีการขยายรางเป็นขนาดมาตรฐานขนาด 1.42 เมตรแทน โดยให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุน หรือเช่าราง ทำกิจการขนส่งในลักษณะเปิดเสรี เมื่อขยายเป็นขนาด 1.42 เมตรแล้ว จะทำให้มีฐานที่มั่นคง และสามารถใช้ความเร็วก็เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนก็น้อยลง หลายประเทศก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงปรับปรุงไปแล้ว และที่สำคัญจะทำให้ค่าขนส่งด้วยระบบรางมีราคาถูกลง"

นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวต่อไปว่า นอกจากการพัฒนาเปลี่ยนระบบรางให้ใหญ่และกว้างขึ้นแล้ว จะให้มีการพัฒนาระบบรางเดี่ยว เปลี่ยนเป็นระบบรางคู่ขนานทั่วประเทศ เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องมีการรอสับหลีกเหมือนในปัจจุบัน จะทำให้การเดินทางรวดเร็วและตรงเวลามากขึ้น และสามารถที่เพิ่มจำนวนตู้บรรทุกและตู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีกด้วย ดังจะเห็นได้ว่า การใช้รางวิ่งทั้งหมดในปัจจุบันมีเพียงประมาณ 10 % เท่านั้น มีช่องว่างการใช้ประโยชน์การขนส่งระบบรางอยู่อีกมาก

จากเหตุผลดังกล่าว จึงมีแนวความคิดที่จะให้เปิดเสรีในการขนส่งระบบรางทั่วประเทศขึ้น โดยให้เอกชนสามารถมาร่วมลงทุน หรือเช่ารถจักร หรือซื้อหัวรถจักรมาวิ่งทำการขนส่งระบบรางได้ โดยการเช่ารางของการรถไฟวิ่ง นายสถานีก็จะเปลี่ยนหน้าที่ไปทำหน้าที่ผู้จัดการสถานีแทน เอกชนสามารถสร้างศูนย์สถานี โรงถ่ายสินค้าของตัวเองได้ เหมือนกับศูนย์ขนถ่ายสินค้าในระบบขนส่งทางรถยนต์ในปัจจุบันโดยที่จะเริ่มต้นในกรุงเทพฯและปริมณฑลก่อน

สายแรกที่จะเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามาร่วมได้ คือ จากสถานีบ้านภาชี ไปคลองสิบเก้า- ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง และทางสายใต้ คือ เริ่มที่นครปฐม มายังสุพรรณบุรี อ้อมไปเชื่อมกับสถานีบ้านภาชี- ฉะเชิงเทรา ในภาคอีสานก็มีโครงการเริ่มที่บ้านภาชี-แก่งคอย แล้วแยกออกเป็นสองสาย คือ ไปจังหวัดหนองคายเส้นหนึ่ง และไปจังหวัดอุบลราชธานีเส้นหนึ่ง โดยทั้งหมดนั้นจะทำเป็นรางคู่และสามารถที่อำนวยความสะดวกในการเดินทางและขนส่งสินค้า นอกจากนี้ในอนาคตจะมีการวางรางรถไฟให้เชื่อมต่อจากภาคตะวันตกของประเทศ ไปสู่ภาคตะวันออกของประเทศ ผ่ากลางประเทศผ่านภาคอีสานอีกด้วย เพื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายเส้นทางขอนแก่น – มุกดาหาร – นครพนม

hkth

November 9th, 2005, 08:45 AM

I don't understand why don't the Thai Gov to put the state railway Bangkok Section underground, just like Taipei or New York do? Those rails simply block the flow of traffic! :bleep:

Also, the speed of the trains should speed up to at least 200km/h!

Wisarut

November 9th, 2005, 09:16 AM

HKTH Said:

I don't understand why don't the Thai Gov to put the state railway Bangkok Section underground, just like Taipei or New York do? Those rails simply block the flow of traffic! :bleep:

Also, the speed of the trains should speed up to at least 200km/h!

My answer: Construction for Underground section is STRICTLY Prohibited!

Look at the fist 20 km of Subway, it cost the governemtn 100 Billion Baht! tHIS really UPSET rural folks because 100 billion Baht could help SRT to make amassive double tracking or even complete the projects such asDenchai to Chaing rai or so! :soapbox:

Wisarut

November 9th, 2005, 12:56 PM

Explanation of Pheng's Doubel Tracking Projects
Than Setthakij - Nov 10-12, 2005

Pheng is askign for Public-Private Joint venture on the following projects:

1) Khon Kaen - Kalasin - Mukdaharn - Nakhon Phanom [New Line]
2) Khon kaen - Bua Yai Double tracking
3) Nogn Khai - Khon Kaen double tracking
4) Kaeng Khoi - Lum Narai - Bua yai Double tracking
5) Ban Phachi - Wiharn Daeng [New Bypass route]
6) Chachongsao - Klong 19 - Wiharn Daeng double tracking
7) Chachongsao - Sri Racha - Laem Chabang double tracking
8) Nakhon pathom - Nong Pladuk - Suphan buri double tracking
9) Suphanburi - Ang Thong - Ban Phachi line [new line]
10) Khorat (Thanon Jira) - Ubon doubnel tracking
11) Map Krabao - Nakhon ratchasima - Khorat (Thanon Jira) double tracking
12) BrailwayBriedge across Mekhong heading to Danang Port in Vietnam

This would includes the mixed gauge (1.000 & 1.435 meter) in the same
way as the track form hanoi to Dong Dang Checkpoint to China

Wisarut

November 9th, 2005, 01:20 PM

สีแดงแบ่งประมูล2ตอน
Manager - Nov 9, 2005

นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวถึงการดำเนินโครงการรถไฟฟ้า 4 สาย ว่า ขณะนี้ได้สรุปแนวทางและค่าก่อสร้างรถไฟฟ้าทั้ง 4 สายเรียบร้อยแล้ว โดยจะเร่งนำเสนอที่ประชุมคณะกรรมการกลั่นกรองเพื่อเสนอขอความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป โดยในหลักการจะเสนอครม.ขอเปิดประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้างแบบทั่วไป หรือ International Bidding เฉพาะงานโยธาก่อนส่วนงานระบบรถและ Rolling Stock นั้นจะเปิดประมูลภายหลังเนื่องจากจะต้องพิจารณาเงื่อนไขที่จะเปิดให้เข้ามาตั้งโรงงานประกอบรถไฟฟ้าภายในประเทศ โดยคาดว่าจะเร่งเปิดประมูลงานระบบภายในสิ้นปี 2548 นี้

ทั้งนี้ ในหลักการประมูล รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มและสีแดงอ่อนจะแบ่งเป็น 2 ตอนประมูลพร้อมกัน คือ ช่วง1) บางซื่อ-รังสิตและ ช่วงรังสิต-อยุธยา ,
2) บางซื่อ-ตลิ่งชันและตลิ่งชัน-นครปฐม

เพื่อเปิดกว้างให้ผู้รับเหมาสามารถเสนอราคาก่อสร้างได้ทั้งตอนเดียวหรือทั้ง 2 ตอนทั้งนี้เพื่อลดขนาดโครงการลง

Wisarut

November 14th, 2005, 03:56 AM

Cargo Train to Padang besar Derailed AGAIN at Phatthalung

--------------------------------------------------------------------------------

Cargo Train to Padang besar Derailed AGAIN at Phatthalung
Manager daily - Nov 13, 2005

Train 781 (Bangsue - Padang besar) with HID No. 4513 and 14 BCFs with containers was derailed between Village 5 and Village 6 of Laem Tanod commune of Kuan Khanun district, Phathalkung (rice bowl of the South -
after Nakhon Srithammarat) -> between Ban Khon Hard and Laem Tanod station, compelling SRT to cancle Southern Express 37 from BKK to Sugei Golok and Rapid 169 from BKK to Yala ONLY Trang Express 83 and Lingor Express 85 will be in service.

2 SRT workers got minor injurred by 3700 liter of diesel fuel is spilling
into Lem Tanod canal, so they have to close doen the watergate
to prevent furter spill into Taleh Noy National Sanctuary

SRT is sendign the breakdown cranes from Thungsong and Hat Yai to take those cargo train out and it will take 3 days to repair the tracks
and sleeper replacement since the crumbling/termite infested wooden sleepers on the curvy track is the main cause of this derail.

Wisarut

November 14th, 2005, 09:50 AM

“เพ้ง”หนุนเต็มที่ทางรถไฟ”เด่นชัย-เชียงของ”

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 14 พฤศจิกายน 2548 13:24 น.

เชียงราย – “พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล”รมว.คมนาคม ย้ำพร้อมดันเต็มที่สร้างทางรถไฟ “เด่นชัย-เชียงของ” เชื่อมถนน R3e ที่ขณะนี้การก่อสร้างล่าช้ากว่ากำหนด หวังหนุนเชียงรายเป็นประตูทองการค้าและการท่องเที่ยว ขณะที่ ส.ส.เชียงราย เผยเตรียมทุ่มงบฯพัฒนาโครงข่ายคมนาคมอีกเพียบ รองรับการพัฒนาในอนาคต

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย ว่า ตามยุทธศาสตร์การพัฒนาแล้ว จังหวัดเชียงรายจะเป็นประตูการค้าและการท่องเที่ยว อย่างแท้จริงในอนาคต เพราะกระทรวงคมนาคม มีแผนที่จะส่งเสริมเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ให้ได้ โดยจะเชื่อมมาจาก

1) อ.เด่นชัย จ.แพร่ ผ่าน
2) จ.พะเยา
3) แล้วผ่านเข้าสู่ จ.เชียงราย ทาง อ.พาน อ.ป่าแดด และ
4) ไปสิ้นสุดที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย

เพื่อรองรับกับเส้นทางถนนสาย R3e ที่ ไทย-ลาว-จีน ร่วมกันพัฒนาเส้นทางต่อเชื่อมมาจากคุณหมิง ผ่าน ลาว และมาเชื่อมต่อที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย

ทั้งนี้เส้นทางในเขตของจีนเสร็จเกือบหมดแล้ว แต่ในส่วนของลาวและไทย ยังไม่สมบูรณ์ โดยล่าช้ากว่ากำหนดที่ควรจะเสร็จในปี 2550 ซึ่งเรื่องนี้ตนจะเร่งผลักดันโดยเร็วที่สุด

ในขณะที่นายสามารถ แก้วมีชัย ส.ส.เชียงราย เขต 1 ในฐานะผู้ช่วยเลขานุการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในพื้นที่จังวัดเชียงราย ขณะนี้มีเส้นทางที่ได้รับงบประมาณแล้ว คือ ถนนอ้อมเมืองทิศตะวันตก และสะพานข้ามแม่น้ำกกแห่งที่ 2 บริเวณ สภ.อ.เมืองเชียงราย ที่กำลังอยู่ระหว่างรอก่อสร้างด้วยมูลค่า 900 ล้านบาท รวมทั้งถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงรายที่ได้ดำเนินการไปแล้ว ซึ่งเชื่อว่าจะเป็นผลดีทำให้การคมนาคมคล่องตัวยิ่งขึ้น รองรับการขยายตัวและการพัฒนาเมืองเชียงรายได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะดำเนินการขยายถนนสายเชียงใหม่-เชียงราย ให้กว้างและปลอดภัยมากขึ้น โดยขณะนี้เริ่มดำเนินการขยายผิวการจราจรไปแล้วบางส่วน

Wisarut

November 16th, 2005, 06:27 AM

SRT Debt Clearing bySetup 3 Subsidiaries
Manager Daily - Nov 15, 2005

SRT Board is comign upwith Debt Clearing planby set up 3 subsidiaries to

1) SRT Asset Management CO.Ltd. to Maximize the asset management benefit through
2) SRT Maintainace Management to handle both track mantainance and loco & rollign stock maintianance
3) SRT Service Management to handle the SRTservices at stations and inside the trains.

The SRT Asset Management would transfer the areas at Bangsue RailwayYard, Chong Nonsee [Maenam station] and Makkasan to Treasury Dept to clear 40 billion Baht debt

SRT Maintainace Management would integrate thsoe loco drivers who are under the juurisdiction of SRT Mechanic Dept and ticket sellers who are under the jurisdiction of SRT Comemrcial Dept. Furthermore, the private participation would be allowedso they can invest on the railway services with the concession feed paid to SRT Service Management.

SRT Service Management would function as AOT to run the services inside the stations and turn the stations into shopping malls for the commercial viable sections.

Duputy Minister of Finance Chaiyot Sasomsab siad they would consider the proposal of SRT Board who are askign to handle the 3 major SRT land at Makkasan, Bangsue and Mae Nam instead of sellign the land out to Treasury Dept. ... but the Ministry has to investigate if SRT Board are able to handle commercial management and development of SRT land at 3 significant places. SRT Board wouldgive the answer back to Ministry of Finance in the next 2 weeks.

Note: It seems to me that SRT Board (such as Ai Thoedsak Setthamanop) have no clue at all that SRT Loco drivers need to have some mechanic knowledge to keep loco runing even though the loco have been used for more than 40 years or have the brake jamming or even overheating durign the service across the mountain section ....

Note2: the plan to sell the SRT land OUT to Treasury Dept is the plot for thsoe corrupt cronies of the Leaders to Grab SRT land for themselves. I know too well that one of the cronies [the owner of Nescafe] has already fingered the land plot at Tuek Daeng (abotu a half kilometer from Bangsue 2 station for Southern Train) for his own commercial development.

Wisarut

December 17th, 2005, 01:31 PM

พงษ์ศักดิ์" สั่ง "รฟท." ให้บริการรถไฟฟรีต้อนรับปีใหม่

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 17 ธันวาคม 2548 16:22 น.

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล

รมว.คมนาคม สั่ง รฟท. ให้บริการรถไฟฟรี 146 ขบวน 2 วัน ด้านกรมทางหลวงงดเก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ และวงแหวนตะวันออก 29 ธ.ค.48- 4 ม.ค. 49 ส่วน บขส.ยอมหั่นค่าโดยสาร 50 เปอร์เซ็นต์ ทั้งหมดนี้เพื่อมอบเป็นของขวัญประชาชน

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในช่วงเทศกาลปีใหม่นี้จะมีประชาชนเดินทางกลับบ้านเป็นจำนวนมาก กระทรวงคมนาคมจึงได้มอบของขวัญปีใหม่ให้ดังนี้ ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดให้บริการนั่งรถไฟฟรีระหว่างวันที่ 31 ธ.ค.48 ถึงวันที่ 1 ม.ค. 49 รวม 146 ขบวน ขณะเดียวกัน คาดว่าจะมีประชาชนเข้ามาใช้บริการทางด่วนมอเตอร์เวย์และวงแหวนตะวันออกเป็นจำนวนมาก ดังนั้น เพื่อเป็นของขวัญปีใหม่ให้แก่ประชาชน จึงให้กรมทางหลวงงดเก็บค่าผ่านทางในเส้นทางดังกล่าว ระหว่างวันที่ 29 ธันวาคม 25489 ตั้งแต่เวลา 16.00 น. เป็นต้นไป จนถึงวันที่ 4 มกราคม 2549 โดยจะยกเว้นการเก็บค่าผ่านทางใน 4 ด่านคือ ด่านทับช้าง ลาดกระบัง ธัญบุรี และด่านพานทอง

ส่วนการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กำลังเสนอขอปรับลดค่าผ่านทางด่วนอุดรรัถยา ช่วงบางปะอิน-ปากเกร็ด กับบริษัททางด่วนกรุงเทพ (บีอีซีแอล) เอกชนคู่สัญญา โดยจะลดราคาให้เท่ากับค่าผ่านทางด่วนมอเตอร์เวย์ นอกเหนือจากการขยายเวลาลดค่าผ่านทางด่วนในด่านอาจณรงค์ 1 ด่านศรีรัช และด่านฉลองรัช ลงเหลือ 10 บาทต่อคัน สำหรับรถทุกประเภทต่อไปอีก 1 ปี ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีหน้า และยังคงส่วนลดที่ด่านลาดพร้าว และด่านพระราม 9 ต่อไปด้วย

บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) ให้ลดค่าโดยสารร้อยละ 50 ไม่รวมค่าธรรมเนียม เฉพาะรถ บขส. 99 , 999 เท่านั้น แต่มีเงื่อนไขว่าผู้โดยสารต้องซื้อตั๋วต้นทางและเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปต่างจังหวัดในช่วง 5 วันก่อนเทศกาลปีใหม่ คือ ระหว่างวันที่ 21-25 ธ.ค.48 และเดินทางจากต่างจังหวัดเข้ากรุงเทพฯ ในช่วง 5 วัน หลังเทศกาลปีใหม่ คือ ระหว่างวันที่ 5-9 ม.ค.49 บขส. ได้กำหนดช่วงเวลาที่ต้องให้บริการประชาชนเดินทางกลับภูมิลำเนาไว้ระหว่างวันที่ 28 ธ.ค. 2548 ถึงวันที่ 1 ม.ค. 2549 รวมเวลา 5 วัน คาดว่าจะมีผู้มาใช้บริการขาออกจากกรุงเทพฯ ประมาณ 1.2 ล้านคน ซึ่งเพิ่มจากปีที่แล้วประมาณร้อยละ 7 หรือประมาณ 78,594 คน

ทั้งนี้ เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ประชาชนจึงหันมาใช้บริการขนส่งสาธารณะมากขึ้น ทำให้ต้องจัดรถโดยสารทั้งรถบริษัทฯ และรถร่วม เพื่อรองรับผู้ใช้บริการประมาณ 29,882 เที่ยว เพิ่มจากปีที่แล้ว 2,101 เที่ยว หรือประมาณร้อยละ 8 ในแต่ละวัน คาดว่าในวันศุกร์ที่ 30 ธ.ค.48 จะมีผู้มาใช้บริการขาออกมากที่สุดประมาณ 271,120 คน ซึ่งทาง บขส. ก็ได้จัดรถไว้เตรียมพร้อมถึง 6,778 เที่ยว

สำหรับรถไฟที่ให้บริการฟรีได้แก่ สายเหนือ ประกอบด้วย รถไฟธรรมดา 8 ขบวน (ขบวนที่ 201 , 202 , 207 , 208 , 209 , 210 , 211 และ 212 ) รถไฟชานเมือง 3 ขบวน (ขบวนที่ 301 , 302 และ 304) และรถไฟท้องถิ่น 7 ขบวน (ขบวนที่ 401 , 402 , 403 , 407 , 408 , 409 และ 410) สายตะวันออกเฉียงเหนือ ให้บริการฟรี 30 ขบวน ประกอบด้วย รถไฟธรรมดา 4 ขบวน (ขบวนที่ 231 , 232 , 233 และ 234 ) รถไฟชานเมือง 2 ขบวน (ขบวนที่ 343 และ 344) รถไฟท้องถิ่น 24 ขบวน (ขบวนที่ 415 ถึง ขบวนที่ 434 และขบวนที่ 437 ถึง ขบวนที่ 440)

สายใต้ ให้บริการฟรี 34 ขบวน ประกอบด้วยรถไฟธรรมดา 10 ขบวน (ขบวนที่ 251 , 252 , 254 , 255 , 257 ถึง 262) รถไฟชานเมือง 6 ขบวน (ขบวนที่ 351 ถึงขบวนที่ 356) รถรวม 4 ขบวน (ขบวนที่ 485 , 486 , 489 และ 490) รถไฟท้องถิ่น 14 ขบวน (ขบวนที่ 445 ถึง ขบวนที่ 448 และ ขบวนที่ 451 ถึง 458 , 463 , 464) สายตะวันออก ให้บริการฟรี 22 ขบวน ประกอบด้วย รถไฟธรรมดา 8 ขบวน (ขบวนที่ 275 ถึง 282) รถไฟชานเมือง 12 ขบวน (ขบวนที่ 285 , 286 , 367 , 368 , 371 , 372 , 385 , 386 ,388 ถึง 391) รถรวม 2 ขบวน (ขบวนที่ 497 และ 498) สายแม่กลอง ให้บริการฟรี 42 ขบวน ประกอบด้วย รถไฟชานเมือง 34 ขบวน และรถไฟท้องถิ่น 8 ขบวน

ความคิดเห็นที่ 14

เอาเงินที่ไหนมาจ่ายค่าน้ำมันรถไฟ น้ำลายเอ็งใช้ไม่ได้นะ การรถไฟขาดทุนมโหฬารบานตะเกียงอยู่แล้ว ยังต้องเอาเงินงบประมาณที่มาจากภาษีพวกเราไปอุดอยู่แล้ว แล้วยังมาบังคับให้การรถไฟให้ขึ้นฟรี เพื่อเอามาเอาใจ
จำไว้เลยนะ " อม สามส่วน แจก หนึ่งส่วน" มันมาอีกแล้ว ไอ้พวกนี้ชั่วไม่มีที่สิ้นสุด
คนรู้ทันวิธีการโง่ๆ

ความคิดเห็นที่ 13

จะให้ของขวัญประชาชนจริงๆ แน่จริงให้ปตท.ลดราคาน้ำมัน50% ด้วยสิครับ.... คะแนนตกก็เอาเงินของประชาชนมาแจกประชาชนทุกที..... แล้วยังไปกดขี่เอกชนที่รับสัมทานจากรับอีก.... ให้แค่ขึ้นรถฟรี4-5วัน แล้วต้องไปเลือกพรรคไทยรักไทยด้วยหรือป่าว.... ให้เราฟรี4วัน..แต่ให้เราเลือกเข้ามากินบ้านกินเมืองฟรีอีก4ปีเหรอครับ...อย่างนี้เรียกว่าค้ากำไรเกินควรหรือป่าวครับ...แฮะๆๆ เที่ยวนี้ผมขอใช้ของฟรีแต่ไม่เลือกไทยลักไทยได้มั้ยครับ...หรือว่าผมควรจะโง่ต่อไป
เงินฟาดหัวจนมึน

ความคิดเห็นที่ 12

มานน่ามีตั้งนานแล้ว ไม่ต้องมาแก้ตังช่วงขาลง
อย่าไปดีใจ ถ้าไม่ใช่เพราะกลุ่มรักชาติ (เมืองไทย)
พี่น้องไม่มีวันนี้ ต่อไปจะดีกว่านี้คอยดู
เราจะเป็นยามร่วมกับ อ. หมดเวลาตบหัวแล้วลูบหลังแล้วพี่น้อง มีทาง เดียว

คือ อออกไป
มานกีเขมือบทั้งประเทศแล้ว เชื่อผมซิ
ขาลง

ความคิดเห็นที่ 11

รฟท.ขาดทุนจะตาย หอ อา ไม้เอก อยู่แล้ว ยังอุตส่าห์หาเสียงสั่งให้ขึ้นฟรีอีก แต่โทษทีไอ้รถที่ให้ขึ้นฟรีน่ะรถขนหมูทั้งนั้น ขนาดเราไปรถด่วนพิเศษไปเชียงใหม่ ค่าตั๋ว 741 บาท มันยังช้าตั้ง 3 ชม. เลย แล้วรถขึ้นฟรี 2 วันจะถึงปลายทางไหมเนี่ยและฝากถามถึง ผวก.รฟท.คนปัจจุบันด้วยว่าเมื่อไหร่จะไปสักทีคน รฟท.เค้าเลี่ยนเต็มทีแล้ว คงไม่ต้องอธิบายหรอก
รถไฟทั้งโคตร

ความคิดเห็นที่ 10

ประชานิยมอาเจนติน่า ไทยรักไทยสุดยอดดด
ชาติเลย์แผ่นเรียบหาย

ความคิดเห็นที่ 9

ช่างคิดนะ ช่วงเทศกาลปีใหม่ โดยปกติประชาชนแห่ไปใช้อยู่แล้ว ยิ่งบริการฟรี ก็ไม่ต้องห่วง เป็นพ่อค้าที่แปลก เวลาลูกค้าแย๊ะแจกฟรี
กลม

ความคิดเห็นที่ 8

ยุทธวิธีเพิ่มเสียงคะแนน แก้คะแนนนิยมตกต่ำ
สุทท้าย รัฐบานก้อเอาภาษีประชาชนมาอีก เฮ้อ ประเทศไทยมันก็ได้แค่เนี้ย

คนรู้ทัน
รู้ทัน

ความคิดเห็นที่ 7

เราไม่รับของขวัญที่ว่านี้ได้มั๊ย หากมีเหตุจำเป็นที่ต้องใช้บริการในวันนั้น ขอจ่ายตามราคาปกติ กลัว...กลัวว่าการหว่านโปรยยังกะการให้โปรโมชั่นสินค้า..จะมีการเอาคืนกันภายหลัง..และเรียกคืนมูลค่ามากกว่ามหาศาล....และที่สำคัญเอาเงินประชาชนมาจ่ายให้ประชาชน..อยากให้เป็นของขวัญจริงๆ...ควักเงินของตัวเองมาให้ซิ...
ประชาชนคนกรุงเทพ

ความคิดเห็นที่ 6

......สส ณหทัย ทำให้ ปชช ทราบแล้วว่า สส ทรท ไม่ได้เป็นใบ้ ตามที่เข้าใจ มาเป็นปี เห็นไม่เคยพูดออกความ คิด ความเห็นห่าอะไรเลย พอมีคนบอก สส ท้อง กับแกนนำทรท เท่านั้นแหละ แย่งกันพูดจนส่งไมล์กันไม่ทัน ยืนยันไม่จริง อ้างความเสียหาย มากมาย...ถุย
......สส ทรท รู้เรื่องจริง เรื่องเดียว ว่าใครแอบไปนอนกันที่ไหน จริงไม่จริงตอบกันเป็นฉาก ยืนยันไม่จริงเพราะ สส ทุกคนไม่ได้ทำอะไรเลย นอกจากเกาะขาเตียงกันแน่นอะไรเกิดขึ้นบนเตียงเขาเห็นหมด นี่พวกเขาไม่เห็น ไม่จริง
ปลื้มไหมละ ปชช ทั้ง 19 ล้านคน สส ทรท ยืนยันเรื่องบนเตียงไม่จริง
........ที่ถามว่า
1. นาย....ก นั่งห้าเหลี่ยมประธานโบสถ์วัดพระแก้ว สส ทรท รู้สึกเช่นไร ไม่มีคำตอบ ใบ้แด๊ก ดูมันทำกับสิ่งที่คนไทยรักเคารพสูงสุดกันได้อย่างไร สส ควายเอย
2. ทรท โดย วิดณุ และพวกที่ช่วยกันคิดทำชั่ว แต่งตั้ง สมเด็จเกียวทำงานแทนคุมเชิง สมเด็จพระสังฆราช สส ทรท คงเห็นงามไม่เห็นอ้าปากออกมาโต้สักแอะว่าไม่ใช่หน้าที่ ไม่สมควรนะ พวกเราอย่าทำเลย มันบาป สส ทรท ทำ และคิดไหม สส ควายเอย
3. C130 น้องสาวนายตัวเองซึ่งรวยชิบหาย ดันพาเพื่อนๆ ผู้ยากจน ไปฉลองที่เชียงใหม่ ขึ้นเครื่องบินหลวงฟรี พวก สส ทรท มันไม่กล้าออกความคิดเห็นเงียบกริบ
จะท้วงติงแทนประชาชนว่า ท่านอย่าทำเลยมันหน้าเกลียด ขึ้น แอร์เอเชียของเราดีกว่าเราก็คนมีตั้งด้วยกันทั้งนั้น สส ทรท มีแว็บคิดในหัว พูดแทนสักแอะกล้าไหม สิ่งที่ดีๆ กล้า ๆ ทำกันหน่อย มันแย่งกันกล้าทำแต่สิ่งเลวๆ ระอาโว้ย สส ควาย เอย..เชี่ย
4. นายมรึงดันขายหุ้น กฟผ ลุกลี้ ลุกลน สั่น กลัวไม่ได้ขาย สส ทรท อม KITO รุ่นไหนไว้ไม่ทราบ ถ้ามีความรักชาติรักแผ่นดินมันต้องเตือนกัน ท่านครับ ท่านคะ ท่านยังไม่ได้ทำประชาพิจารณ์เลย ปชช เขาไม่ยอมหลอกคะ ครับ ทำกันก่อนดีไหมเพื่อให้เกิดความชอบธรรมมากขึ้น อยากทราบว่า มี สส ทรท ตัวไหน คิดกันไหม หรือรออย่างเดียวกัน เข้าเมื่อไร กูให้ญาติไปจองซื้อดีกว่า พวกมรึงคิดเช่นนี้ใช่ไหม ถึงไม่มีการพูดอะไรออกกันมาสักคนตอนแรกคิดว่า สส ทรท เป็นใบ้ ที่ไหนได้ พอมีคนบอก นายข่มขืนเด็กในบ้าน เท่านั้นแหละ แย่งกันยืนยันหน้าสลอน ราวกับนายตัวเองตายด้านเรื่อง กามาแล้ว นายมรึงเลวไม่เป็นหรือไง มีสักตัวไหม คิดเตือนนายที่กำลังโรภเข้าตา กามากำลังสุมในหัว ที่บ้านเมืองเสียหาย พวกมรึง สส ทรท เงียบราวกับไร้ปาก ไร้หัวคิด แล้วแต่นายจะจูงไป
นี่หรือศักดิ์ศรีของ สส ที่ได้รับเลือกจากประชาชนพวกมรึงตอบแทน ปชช ตอบแทนแผ่นดินกันเช่นนี้หรือ สส ทรท
ควายเอย
5. พรรค ทรท บูชาหลวงพ่อโกย กันทั้งพรรคหรือไงวะเนี่ยมันเหมือนกันทุกคน
- คิดสร้าง โรงงาน ยาสูบ ที่เชียงใหม่ กำไล 6000 ล้าน ญาตินาย...ก สส ทรท สุขสบายดีอยู่หรือนั่นมันภาษีจาก ปชช สส ทำอไรให้ ปชช ได้บ้าง
- จะซื้อเครื่องบินรัสเซีย คงศักดิ ฟาด 3500 ล้าน สส ช่วยปกป้องเงิน ปชช กันอย่างไรบ้าง หรือพวกของกู เผื่อคราวหน้าตากูกินจะได้เงียบตอบแทนกันไปตอบแทนกันมา เฉพาะพวกของกูเท่านั้น แต่ถ้าใครแหลมมาแฉ พวกเรา สส ทรท ค่อยลุมกัดพวกมัน เอาอย่างนั้นกันเลยหรือ สส ทรท
- CTX แด๊กกันมโหราฬ สส ทรท เงียบกริบ มีสอบไหม คนเขากล่าวหาหนาหูไม่สน หน้ามืดลุยแด๊กดะ
ตอนนี้รายชื่อ นักแด๊ก CTX มาแล้ว มี 8 คน ไอ้ 8 ตัวสารเลวที่กินภาษี ปชช สส ทรท ช่วยกันจับมันใส่คุกตอบแทน ปชช ที่เลือกท่านเข้ามากันได้ไหม เอารายชื่อมาแฉ คิดดีกับแผ่นดินกัน กล้าไหม ทำเป็นไหม มี สส อย่างที่ ปชช ต้องการนี้สักคนไหม สส ทรท ... ท่าน สส ทน ร่วมเป็น สส ที่ถูกประชาชนก่นด่า หาคำชมไม่ได้อยู่ได้อย่างไร หรือจะชี้แจงอย่างไรก็ว่ามา ใบ้แด๊กกันอยู่ได้ ปชช เลือกให้เป็นปากเป็นเสียงแทน.....ไหนขอเสียงจาก สส ที่เลือกไปหน่อย ว่ามีความคิดความอ่านเป็นเช่นไร ปชช ขอฟังหน่อย
HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
สส ทรท ทำลาย ระบบ ระบอบ ปชต จนเสียหายสิ้นแล้วรู้ตัวด้วย.....
เกลียดทรท. ไม่ได้ผลหรอกเว้ย

ความคิดเห็นที่ 5

กลัวรัฐบาลขาลงจะลงเร็วเกิน เลยขุดเอานโยบายลดแลกแจกแถมมา มุขเก่า ๆ ทั้งนั้น ของฟรีใครเค้าก็ชอบ แต่คราวหน้าจะให้เลือกไทยรักไทย คงต้องคิดหนักนะ แจกกี่พันก็เอานะ แต่ไม่เลือกจ๊ะ
เด็กตาก

ความคิดเห็นที่ 4

ฟรีจริงหรือไม่??? จะเอาเงินใครไปจ่ายแทนให้กับผู้รับสัมปทาน???

ขอรายละเอียดทั้งหมดได้ไหมครับ ท่านรัฐมนตรี
คนหลังเขา

ความคิดเห็นที่ 3

ถ้าไม่เป็นช่วงขาลงของรัฐบานนี้ หรือช่วงเลือกตั้งหาเสียงมันจะลดให้มั้ยนี่ ปีหนึ่ง 365 วัน มันขึ้นราคาไปกี่รอบ มาลดราคาเอาหน้าแค่ 2 วัน เดี๋ยวพอหลังปีใหม่ไปแล้ว การรถไฟ การทางพิเศษ บขส. รายได้ตก เขาก็ขอปรับราคาขึ้นไปอีก
ไม่ใช้บริการมัน

ความคิดเห็นที่ 2

We love "thai love thai'
555

ความคิดเห็นที่ 1

ทีรถไฟ ทางด่วนระหว่างจังหวัด มันสั่งฟรีได้ (ของราชการ)
แต่ค่าการกลั่นน้ำมัน ค่าก๊าซที่ขายให้ กฟผ ค่าก๊าซหุงต้ม มันสั่งให้ลดไม่ได้
(ก็ปตท. เงิน 50 % เข้ากระเป๋านายทุนทั้งน้าน)

ไอ่นี่พูดได้พูดดี ของฟรีที่ไหน ภาษีทั้งนั้นที่แจก
พีพี

Wisarut

December 22nd, 2005, 01:00 PM

Now, all the trains that goes from BKK to Sugei Golok
have services RESUMED .... even thoug hInternational Exprsses is still terminated at Padang Besar so there will be locos avaialble for Emergency.

Wisarut

December 28th, 2005, 04:45 AM

Summary of Railway Accidents in 2005:
Siam Thurakij - Decemebr 27-31,2005

รถไฟ...อันตราย [บันทึกเรื่องอุบัติเหตุทางรถไฟปี 2548]
จากหนังสือพิมพ์สยามธุรกิจ (27-31 ธันวาคม 2548)

นั่ ง"รถไฟ"ฉลองเทศกาลส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่สุดระทึก พบตัวเลขรถไฟตกรางทุกเดือน ในรอบ 4 ปีสูงถึง 206 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 88 ครั้ง เฉพาะปี 2548 ตกราง 45 ครั้ง ร้ายแรงถึง 27 ครั้ง "แบล็กลิสต์" 9 ชุมทางที่ผู้โดยสารเดินทางผ่านต้องสยอง..!!

ในเทศกาลฉลองส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ จะมีวันหยุดติดต่อกันหลายวันจึงมีประชาชนเดินทางไปต่างจังหวัดในวันหยุดดังกล่วเพิ่มมากขึ้น ระบบขนส่งที่ผู้โดยสารนิยมเลือกใช้เดินทางนั่นก็คือ "รถไฟ" เพราะว่า ค่าโดยสารมีราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับระบบขนส่งอื่นๆ

นอกจากนี้ บางคนอาจเลือกเดินทางโดยรถไฟด้วยเหตุผลมี "ตู้นอน" ทำให้สะดวกสบาย แต่ถ้าใครคิดเลือกใช้บริการรถไฟ เพราะคิดว่ามีความปลอดภัยคงต้องกลับไปคิดใหม่ เนื่องจากพบว่า สถิติตัวเลขการเกิดอุบัติ หรือรถไฟตกรางยังมีตัวเลขที่สูงอยู่

หากย้อนพลิกดูสถิติรถไฟตกราง 4 ปี ตั้งแต่ปี 2545 มีรถไฟตกราง 46 ครั้งเป็นเหตุการณ์รุนแรง 23 ครั้ง ปี 2546 มีรถไฟตกรางพุ่งขึ้นเป็น 50 ครั้ง เป็นเหตุการณ์รุนแรง 17 ครั้ง ปี 2547 มีรถไฟตกรางยังพุ่งต่อเนื่อง 65 ครั้ง เป็นเหตุการณ์รุนแรง 21 ครั้ง ปี 2548 ตัวเลขลดลงมานิดหน่อยแต่ยังอยู่ในเกณฑ์สูงที่น่ากลัว 45 ครั้ง แต่เหตุการณ์ร้ายแรงกลับเพิ่มสูงถึง 27 ครั้ง

เมื่อดูตัวสถิติอย่างละเอียดเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2545-กันยายน 2548 พบว่า รถไฟตกราง 50 ครั้ง คิดเป็นขบวนรถไฟตกรางอันตรายสำคัญ 32 ครั้ง รถไฟตกรางร้ายแรง จำนวน 17 ครั้ง เป็น
1) ชุมทางแก่งคอยมากที่สุด 4 ครั้ง
2) รองลงมาคือ ฉะเชิงเทรา
3) ธนบุรี และ
4) อุบลราชธานี

มีขบวนรถชนยานพาหนะมีผู้เสียชีวิต 36 ครั้ง นอกจากนี้ ยังมีเหตุการณ์ที่ไม่ควรจะเกิดขึ้นนั่นก็คือ ขบวนรถไฟชนกันเอง ยังเกิดขึ้นถึง 2 ครั้ง

และยังพบว่า มีขบวนรถชนยานพาหนะ มากถึง 201 ครั้ง รถดีเซลรางชำรุดขณะทำขบวน 325 ครั้ง รถจักรชำรุดขณะทำขบวน เพิ่มขึ้นเป็น 2,407 ครั้ง

เดือนตุลาคม 2546-กันยายน 2547 พบว่า เป็นปีที่มีสถิติรถไฟตกราง และการเกิดอุบัติเหตุสูงที่สุด โดยมีรถไฟตกราง ทั้งสิ้น 65 ครั้ง เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา คิดเป็นขบวนรถไฟตกรางอันตรายสำคัญ 24 ครั้ง รถไฟตกรางร้ายแรง 21 ครั้ง เป็น

1) ชุมทางรังสิตมากที่สุด 4 ครั้ง รองลงมาเป็น
2) แก่งคอย
3) สมุทรสาคร และ
4) ทุ่งสง และ

มีขบวนรถชนยานพาหนะมีผู้เสียชีวิต 33 ครั้ง

ขบวนรถชนยานพาหนะ 171 ครั้ง รถดีเซลรางชำรุดขณะทำขบวน 409 ครั้ง รถจักรชำรุดขณะทำขบวน เพิ่มขึ้นเป็น 2,508 ครั้ง

เดือนตุลาคม 2547-กันยายน 2548 สถิติขบวนรถไฟตกรางและการเกิดอุบัติเหตุดีขึ้นมานิดหน่อย แต่ก็ยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่สูง โดยพบว่า รถไฟตกรางทั้งสิ้น 45 ครั้ง คิดเป็นเหตุอันตรายสำคัญ ทำให้ขบวนรถไฟตกราง 23 ครั้ง รถไฟตกรางร้ายแรง 27 ครั้ง เป็น

1) ชุมทางธนบุรี และ
2) ทุ่งมากที่สุด 4 ครั้ง รองลงมาคือ
3) ชุมทางกรุงเทพฯ
4)แก่งคอย
5) รังสิต และ
6)ชุมพร ชุมทางละ 3 ครั้ง และมีขบวนรถชนยานพาหนะมีผู้เสียชีวิต 38 ครั้ง

นอกจากนี้ ยังพบว่ามีขบวนรถไฟชนยานพาหนะ 159 ครั้ง รถดีเซลรางชำรุดขณะทำงาน 474 ครั้ง และรถจักชำรุดขณะทำขบวน 2,682 ครั้ง ยังเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจากแต่เดือนตุลาคม 2545

กล่าวโดยสรุปในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา การให้บริการการเดินรถไฟ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ยังมีเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้น เช่น กรณีรถไฟชนกันเอง ที่สำคัญพบว่า มีขบวนรถไฟตกรางชนิดร้ายแรงเพิ่มขึ้นทุกปีตั้งแต่เดือนตุลาคม 2545 จนถึงปัจจุบัน โดยมีชุมทางที่เกิดเหตุรถไฟตกรางร้ายแรงเป็นประจำชนิดที่ผู้โดยสารเดินทางผ่านต้องสยองเกล้ามี 9 ชุมทางตามที่กล่าวข้างต้น ซึ่งมีชุมทางแก่งคอยเกิดเหตุรถไฟตกรางร้ายแรงบ่อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ถ้าย้อนสถิติรถไฟตกรางเป็นรายเดือนในปี 2548 เป็นสถิติที่น่ากลัวไม่น้อย โดยพบว่าเดือนที่มีรถไฟตกรางมากสุดและรุนแรงที่สุดคือเดือนมีนาคมและสิงหาคม

เดือนมกราคม 2548 มีรถไฟตกราง 2 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 1 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 3 ครั้ง มีเหตุการณ์ร้ายแรง 2 ครั้ง ขณะที่สถิติรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน มีจำนวน 278 ครั้ง เทียบปีก่อนมีจำนวน 237 ครั้ง

เดือนกุมภาพันธ์ 2548 มีรถไฟตกราง 2 ครั้ง ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรง เที่ยงกับปีก่อนมีรถไฟตกราง 10 ครั้ง ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงเช่นกัน มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 270 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีจำนวน 203 ครั้ง เดือนมีนาคม 2548 มีรถไฟตกราง 5 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรงทั้ง 5 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 1 ครั้ง แต่มีเหตุการณ์ร้ายแรงถึง 5 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 271 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวของปีก่อน 258 ครั้ง

เดือนเมษายน 2548 มีรถไฟตกราง 3 ครั้ง ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 8 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 2 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 254 เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 213 ครั้ง เดือนพฤษภาคม 2548 มีรถไฟตกราง 5 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 3 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 9 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 2 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 226 เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 245 ครั้ง

เดือนมิถุนายน 2548 มีรถไฟตกขบวน 3 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 1 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 8 ครั้ง ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 190 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 227 ครั้ง

เดือนกรกฏาคม 2548 มีรถไฟตกราง 5 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 3 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 3 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 1 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 201 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวของปีก่อนมี 175 ครั้ง เดือนสิงหาคม 2548 มีรถไฟตกราง 6 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 5 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 4 ครั้ง ร้ายแรงทั้ง 4 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 187 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 171 ครั้ง

เดือนกันยายน 2548 มีรถไฟตกราง 3 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรงทั้ง 3 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 4 ครั้ง ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 230 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 196 ครั้ง เดือนตุลาคม 2548 มีรถไฟตกราง 6 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 3 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อนมีรถไฟตกราง 4 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 3 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดขณะทำขบวน 207 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 178 ครั้ง

เดือนพฤศิจกายน 2548 มีรถไฟตกราง 6 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 4 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน มีรถไฟตกราง 2 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรงทั้ง 2 ครั้ง มีรถจักรดีเซลชำรุดาขณะทำขบวน 203 ครั้ง เทียบกับเดือนเดียวกันของปีก่อน 187 ครั้ง

เดือนธันวาคม 2548 จะมีรถไฟตกขบวนกี่ครั้ง ต้องมาลุ้นระทึกในช่วงโค้งสุดท้ายเทศกาลส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ที่จะถึงนี้ แต่เมื่อย้อนสถิติปีที่ผ่านมาดูเหตุการณ์รถไฟตกรางจะระทึกไม่น้อย เพราะมีรถตกรางถึง 3 ครั้ง เป็นเหตุการณ์ร้ายแรง 1 ครั้ง ชุมทางอันตราย ธนบุรี อีก 2 ครั้ง เป็นที่ สารวัตรบางซื่อ และทุ่ง

ดังนั้น ในช่วงเทศกาลส่งท้ายปีเก้าต้อนรับปีใหม่ ร.ฟ.ท.ได้ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารในการเดินทางรถไฟแต่ละขบวน เพื่อให้การเดินขบวนรถเป็นไปด้วยความปลอดภัยสมดังเจตนารมณ์ ที่ผู้ใช้บริการให้ความไว้วาใจในความปลอดภัยต่อการเดนิทางโดยทางรถไฟ จึงให้กวดขันการปฏิบัติหน้าที่ของพนักงานสถานี และพนักงานขบวนรถทุกนายให้ระมัดระวังในการปฏิบัติหน้าที่ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อการเดินรถหรือต่อการเดินทาง

Wisarut

January 10th, 2006, 07:09 AM

โฮปเวลล์ลดเงินค่าปรับเหลือ2.8หมื่นล.
ThanmSetthakij - Jan 8-11, 2006

การรถไฟฯ ตีปีก โฮปเวลล์อ่อนข้อ ยอมปรับลดวงเงินที่เคยเรียกร้องค่าเสียหาย จาก 5.8 หมื่นล้านบาท เหลือแค่ 2.8 หมื่นล้านบาท พร้อมตัดประเด็นฟ้องร้องจาก 44 ประเด็นเหลือเพียง 1 ประเด็น เผยเหตุหาพยานยืนยันไม่ได้ ขณะที่ตัวแทนเอกชนอุบเงียบ ไม่ขอชี้แจงแต่อย่างใด

แหล่งข่าวฝ่ายกฎหมายการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้ากรณีที่ บริษัท โฮปเวลล์ (ประเทศไทย ) จำกัด ฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากรฟท. และกระทรวงคมนาคม ในฐานะคู่สัญญา มูลค่า 58,929,510,146 บาท เมื่อต้นปี2548 ว่า ขณะนี้ยังไม่มีการนัดพร้อมทั้ง 2 ฝ่ายเพื่อมาไกล่เกลี่ย เนื่องจากทางโฮปเวลล์ยังไม่ได้ส่งเอกสารคำคัดค้านข้อเรียกร้องแย้งกลับมา แต่ได้มีการส่งเอกสารขอแก้ไขเอกสารฟ้องร้องฉบับแรก พร้อมทั้งลดวงเงินค่าเสียหายลงด้วย

โดยทางโฮปเวลล์ได้ทำการปรับลดประเด็นในการฟ้องร้องจากเดิมที่เสนอมาทั้งสิ้น 44 ประเด็นเหลือเพียงประเด็นเดียวคือประเด็น เกี่ยวกับการบอกเลิกสัญญา ซึ่งทางโฮปเวลล์ยอมรับว่าเมื่อทางการรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมบอกเลิกสัญญา และทางโฮปเวลล์ไม่ได้เข้าไปดำเนินการใดๆ ในพื้นที่ของโครงการต่อ ถือเป็นการบอกเลิกโดยปริยาย ขณะเดียวกันพื้นที่ของโครงการก็ต้องกลับคืนสู่สถานะเดิมด้วย

พร้อมกันนี้ ยังได้มีการแก้ไขปรับลดวงเงินที่เรียกร้องให้การรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมจ่ายเป็นค่าชดเชยความเสียหาย จากเดิมที่เรียกร้องเป็นเงิน 5.8 หมื่นล้าน เหลือเพียง 2.8 หมื่นล้านบาท ซึ่งเป็นค่าเสียหายในส่วนของวงเงินประกันที่จ่ายไว้ เป็นเงิน 2.8 พันล้านบาท เงินลงทุนในส่วนที่ดำเนินการไปแล้ว 1.4 หมื่นล้านบาท และค่าเสียหายจากการออกหนังสือค้ำประกัน 38 ล้านบาท รวมถึงดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นด้วย

แหล่งข่าวฝ่ายกฎหมายการรถไฟฯ ได้ระบุต่อว่า สำหรับประเด็นฟ้องร้องที่โฮปเวลล์ยกเลิกไปนั้น จะมีทั้งประเด็นที่กล่าวหาว่าทางการรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมส่งมอบพื้นที่ล่าช้า ปัญหาในการอนุมัติแบบการก่อสร้าง ปัญหาในเรื่องของการขอขยายเวลาการก่อสร้าง เป็นต้น

ทั้งนี้ อัยการสูงสุดซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบคดีดังกล่าวได้ส่งเรื่องแจงให้ทางการรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมทราบแล้ว เมื่อเดือน ธ.ค.48 ที่ผ่านมา โดยทางการรถไฟฯ ได้ตั้งข้อสังเกตว่า การที่โฮปเวลล์ยอมปรับลดประเด็นในการฟ้องร้องเหลือเพียงประเด็นเดียว เป็นเพราะประเด็นที่โฮปเวลล์เสนอมาเดิมมีมากถึง 44 ประเด็นทำให้ยากต่อการสืบพยาน หรือหาหลักฐานมาอ้างอิง อีกทั้งการรถไฟฯ สามารถชี้แจง และมีข้อมูลสนับสนุนได้ในทุกประเด็น ซึ่งในขณะนี้ จะต้องรอการวินิจฉัยจากคณะอนุญาโตตุลาการว่าจะมีมติให้ดำเนินการอย่างไรต่อไป

ต่อกรณีดังกล่าวนั้น "ฐานเศรษฐกิจ" ได้ทำการสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมจาก บริษัทเสรี มานพ แอนด์ ดอล์ย จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาทางกฎหมายและภาษีอากร ที่รับหน้าที่เป็นผู้จัดการคดีให้บริษัทโฮปเวลล์ฯ โดยได้รับคำตอบว่า จะไม่ชี้แจงในกรณีดังกล่าว ขอให้รอการชี้แจงจากทางบริษัทโฮปเวลล์เองจะเป็นการดีกว่า

Wisarut

January 11th, 2006, 06:30 AM

ผู้ค้าตลาดจตุจักรค้านรถไฟ ขอเพิ่มรายได้สูงเกินเหตุ

Thairath - Jan 11, 2006

นายชาตรี โสภณบรรณารักษ์ ประธานชมรมผู้ค้าตลาดนัดจตุจักร กล่าวถึงเรื่องที่การรถไฟฯจะขอแบ่งรายได้ตลาดนัดจตุจักร และขอเป็นบอร์ดตลาดนัดแลกกับการขึ้นค่าเช่าที่ดินว่า ตนแปลกใจกับแนวคิดของรถไฟมาก จู่ๆก็มาขอแบ่งรายได้ตั้ง 30% ถือเป็นสัดส่วนที่สูงเกินไป เพราะรถไฟไม่ได้ทำอะไรเลย เพียงแต่เป็นเจ้าของที่แล้วจะมารอแบ่งส่วนแบ่งทุกปี เป็นเรื่องที่ไม่ค่อยยุติธรรม ตนคิดว่าการเดินหน้าเชิงรุกของรถไฟครั้งนี้เป็นการสวมบทบาทเจ้าของที่ดินที่ต้องการบีบ กทม.ในฐานะผู้เช่าที่ดินให้ออกไปโดยเร็ว เพื่อเข้ามาทำหน้าที่บริหารเอง แต่การเดินรถไฟที่ทำอยู่ทุกวันนี้ไม่เคยมีกำไร แถมยังขาดทุนทุกปี อีกทั้งที่ดินแปลงอื่นๆของรถไฟก็มีมากมาย น่าจะกลับไปทบทวนตัวเองดีกว่าจะกลับมาบริหารตลาดนัดจตุจักร สำหรับพวกตนเป็นเพียงผู้ค้ายังไม่รู้ว่าอนาคตข้างหน้าจะอยู่อย่างไร แต่ที่ผ่านมา ก็เห็นว่าการทำหน้าที่บริหารงานตลาดนัดโดย กทม. เดินมาด้วยดีอยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องหันหลังกลับไปอยู่กับรถไฟ

นายณรงค์ จิตต์เนื่อง ประธานที่ปรึกษาชมรมผู้ค้าตลาดนัดจตุจักร เปิดเผยว่า ตนคิดว่าการรถไฟฯน่าจะหาทางออกด้วยการขึ้นค่าเช่าที่ดินราว 3-5% ก็ไม่มีผู้ค้าคนใดต่อว่า เพราะรู้ดีว่าค่าครองชีพเปลี่ยนไป ทำเลตลาดนัดเดิมที่เคยเป็นชานเมืองปัจจุบันก็อยู่กลางเมืองแล้ว แต่เรื่องค่าเช่า 2 หน่วยงานคุยกันมานานหลายปีก็ไม่เคยได้ข้อสรุป จนคาราคาซังมาถึงวันนี้ แต่ถ้าจะขอแบ่งรายได้ 30% ตัวเลขสูงมากอย่างนี้ไม่มีใครรับได้ ตนอยากให้รถไฟมองให้รอบด้านว่า ตลาดนัดจตุจักรไม่ใช่ห้างสรรพสินค้าติดแอร์ จะมาเรียกเก็บแพงอย่างนี้คงไม่ไหวแน่นอน อย่างไรก็ตาม ตนอยากให้ กทม. และรถไฟคุยกันเรื่องค่าเช่าและเรื่องการต่ออายุสัญญาที่กำลังจะหมดลงในปี 2555 ให้รู้เรื่องจะได้จบกันเสียที และอยากจะฝากไว้ด้วยว่า น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบอร์ดตลาดนัดเพื่อบริหารงานในเชิงรุก และสางปัญหาการทุจริต เช่น นำคนที่มีความรู้ ความสามารถมาช่วยกันทำงาน อาจจะเพิ่มคนของรถไฟในฐานะที่เป็นเจ้าของที่ดิน ตัวแทนของผู้ค้ามาช่วยทำงานน่าจะทำให้การทำงานดีขึ้น.

// --------------------------------------------

Note: Ther is a well-known fact thast Mafia inside BMA is running the extortion inChatuchak Weekend Market. SRT just simply want to get more share on the revenue andtaking away the revenue of Mafia from BMA by makign revenue sharing scheme ...

Wisarut

January 12th, 2006, 03:52 AM

Controversial SRT Revenue Raising
Prachachart Thurakij - Jan 12-15, 2006
Thairath - Jan 11, 2006

Now, 6 companies who is renting Lad Krabang ICD has complained that SRt is going to raised the leasing price from 30 Baht/Sq-m/month
to 84 Baht/Sq-m/month accordign to the advice from consultant insteadof the consent of the customers who rent the space of Lad Krabang ICD
that demands ONLY 50 Baht/Sq-m/month rate. 84 Baht/sq-m/month would compled the company to raise the contianer cost from 1200 Baht/box/month to 1700 Baht/box/month. Even worst, the continuing red tapes and the plan to monopolize the container box moving (570Baht/box) have outraged many
shipping companies, Prompting the reconsidereation to use conttainer yards at Klogn Toei port & ICD at Laem Chabang port instead of lad Krbang ICD,
definitely incrase mroe traffic jam. SRT plan to raise the revenu has run into conflicts with the government's policy to cut dow n the logistic cost.

Furthermore, the revenue raising scheme from Chatuchak weekend market such as

1) Rasing the rent from 32 Baht/sq-m/Month to 397 Baht/Sq-m/Month
2) Revenue sharing scheme of 30% from those rent the space for Chatuchak weekend market for thsoe who are unwillign to pay the higher rent
3) Add tth respresentativer from SRT into the Chatuchak Weekend Marker Board so as to define the new policy on Weekend market.

Such revenue raising scheme have already OUTRAGED both BMA who run
Chatuchak weekend market because they thought that increasing fo the leasng rate leasing wold be enough for SRT. Furthermore, BMA is handling Chatuchak weekend market very well and feel very DISTRUST on SRT to handle Chatuchak weekend market or other leasng space since BMA had tore

Note: These a big DILEMMA for SRT.

kuanteen

January 12th, 2006, 02:37 PM

News from the world forum http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=305513

Mexico reviving travel by train
Billions poured into new Bullet, Suburban trains

Chris Hawley
Mexico City Bureau
Jan. 6, 2006 12:00 AM

MEXICO CITY - High-speed bullet trains whooshing across the Mexican countryside. Electric commuter trains slicing through Mexico City. Gleaming new train stations and state-of-the-art switching systems.

It's all part of an ambitious, multibillion-dollar plan to revive train travel in Mexico, a business that was mostly abandoned in 2001 after decades of mismanagement and long, uncomfortable journeys in aging rail cars.

Now construction crews are tearing up streets along the weed-covered rails leading into Mexico City's crumbling Buenavista station, preparing the way for a new $5 billion commuter-rail system that officials are calling the Suburban Train. advertisement

And the government is about to open bidding on a $12 billion, 180-mph "Tren Bala," or bullet train, the western hemisphere's first, that will run 360 miles between Mexico City and Guadalajara, the country' second-largest city. There are also plans for a new cargo rail line that could cut 10 hours off the trip from the Pacific port of Manzanillo and Aguascalientes in central Mexico.

The government says it needs trains because Mexico's highways are becoming overloaded with cars, especially around Mexico City, the world's second-largest metropolis after Tokyo. Gridlock-weary chilangos, as Mexico City residents are known, are praising the idea.

But officials are also reaching out to Mexican patriotism, trumpeting the projects as signs of the country's progress.

"This signifies a great step toward modernity," President Vicente Fox said at a ceremony marking construction of the new suburban line. "It's part of a strategy for developing quality public transportation for the inhabitants of our cities."

Laying down tracks
The government has pledged to finish the first 15-mile section of the Suburban Train system by 2007 and the Bullet Train by 2011. Both projects are being funded by a combination of private investment and government bonds.

CAF, the Spanish company building the suburban line, will also operate it under a 30-year contract with the government. It's unclear who will run the bullet train, although it's likely to be a contractor as well. In Mexico, it's not unusual for foreign companies to manage airports and other government-owned enterprises.

Several countries have built high-speed rail lines. The most well-known are Japan's Shinkansen and France's TGV, but Spain, Italy, Germany, Belgium and South Korea also have them. Taiwan and China plan to build high-speed lines as well.

The United States has Amtrak's Acela train, which runs between Washington, New York and Boston. But it shares its track with conventional trains, which limits its speed.

"If Mexico were to pull this off, it would be the first true high-speed rail system in the Western Hemisphere," said William Vantuono, editor of Railway Age, a trade publication based in New York. "And as long as they can avoid a lot of political interference, their chances of doing this are pretty good."

The government has hired French company SYSTRA to plan the rail line and plans to begin awarding construction contracts within months.

The leading candidate in the 2006 presidential election, Andrés Manuel López Obrador, has an even more ambitious plan. He is promising to extend the bullet train, which he calls "the Eagle," north to Nuevo Laredo, on the border with Texas, and west to Mexicali and Tijuana. Travelers from Arizona could catch the train in Puerto Peñasco or Hermosillo, Sonora.

López Obrador is also promising a rail line to span the 150-mile Isthmus of Tehuantepec separating the Atlantic and Pacific oceans in southern Mexico. The line would be an alternative to the Panama Canal for companies shipping goods to Asia.

Old railroad lines

Railroads have played an important part in Mexico's history . The first train line was built in 1857 in downtown Mexico City. In the late 1800s, dictator Porfirio Díaz made railway construction his first priority, in part to populate northern Mexico and discourage U.S. expansion.

During the 1910-20 Mexican Revolution, Pancho Villa seized rail lines and used the trains to move his troops.

Later, the railway workers' union became the prototype for the "charro unions," the corrupt labor groups that helped the Revolutionary Institutional Party rule Mexico for 71 years.

By the 1980s, Mexico's railroads were falling into disrepair. In the 1990s, the government sold all the lines to private companies.

Kansas City Southern now owns the lucrative trunk route from Mexico City to Nuevo Laredo. Ferromex, a company that is 26 percent owned by Union Pacific, controls the southeastern routes to the Yucatán Peninsula and the northwestern lines to Arizona and California.

The private companies discontinued the unprofitable passenger service, except in a few places like the Copper Canyon of northwestern Mexico. These days, most long-distance travel is done by bus or airplane.

But as Mexico's economic footing has improved in the past decade, the federal government has been spending millions of dollars on transportation projects. And increasingly, it has been looking to the rails.

Trains' next stop

Mexico's first project is the Suburban Train, which could eventually include 140 miles of track around Mexico City. The first 15-mile section runs from Buenavista to the northern suburb of Cuautitlán. Fares will be about 90 cents, CAF has said.

The train is expected to move about 320,000 people a day and keep about 20,000 cars off the road, the government says. With a population of 18 million people, Mexico City has serious problems with traffic congestion and air pollution.

The city already has a well-regarded subway system, and last summer it launched the MetroBus, a fleet of articulated buses that serve a string of elevated stations running along Insurgentes Avenue.

Not everyone is happy with the suburban train project.

"This train is being built according to the whims of the government, and they're not taking into account people who live here," said Juan Luis Mejía Rios of Mexico City's northern Atlampa neighborhood, as workers tore up a nearby railroad crossing.

Residents in Mejía's apartment building are angry about bridges that the government plans to build over the tracks. They fear the retaining walls will block the light in their courtyard.

"No to the wall and the bridges of death!" say huge letters painted on the building.

The government says it's trying to minimize such intrusions by putting the train at the bottom of an 18-foot-deep trench. That will eliminate railroad crossings, paving the way for the bullet train.

Commuters, meanwhile, said they're all for the project. With about 3 million vehicles in the capital, rush hour is a daily ordeal of honking horns and crunching bumpers.By car, the trip from Buenavista to Cuautitlán takes about three hours during rush hour, the government says. The train should cut the trip to 25 minutes.

"There are too many cars in this city, and it's only getting worse. I think it's a great that they're bringing back the trains," said Elpidio Herrera, as he waited for a bus near the old Buenavista station.

When will this happen to Thailand???

Wisarut

January 13th, 2006, 07:19 PM

คอรัปชั่นเชิงนโยบาย - 14/01/2006 01:13
--------------------------------------------------------------------------------
วันนี้วงในได้รายงานให้ผมทราบว่า รัฐบาลได้ระงับโครงการรถไฟไปท่าเรือปากบาราขณะอนุมัติงบ 4 พันล้านบาทให้กรมทางหลวงสร้าง ทางหลวง 4 เลนไปท่าเรือปากบารา

นี่เป็นการคอรัปชั่นเชิงนโยบายอย่างไม่ต้องสงสันเลยเพราะ ท่านผู้นำผู้ริลงทุนด้านน้ำมันและแก๊ส จะได้ประโยชน์ขายน้ำมันและแก๊สได้เยอะๆ, ให้บริษัทขนส่งทางรถ 10 ล้อ ฟันกำไรอย่างไร้ยางอายที่สุด ... และทำให้ถนนพังเร็วได้จะซ่อมกันไม่รู้สิ้น ก็หวานคอ 5 เสือ กรมทางหลวง และ บริษัทผลิตรถบรรทุกก็ฟันกำไรจากการยอดขายรถบรรทุกที่พุ่งทะยานฟ้า ... ทำสิ่งแวดล้อมเป็นพิษล อุบัติเหตุจากคนขับเมายาบ้าเพราะต้องเร่งให้ทันตามสั่ง .... และอื่นๆอีกมากมาย

แต่การรถไฟหมดทางได้กิน เพราะ รัฐมนตรีคลังและพาณิชย์ได้ให้นโยบายที่เหลือทน
คือบังคับการรถไฟให้ไปรีดค่า เช่า ICD ลาดกระบัง เพิ่มจาก 30 บาท/ตารางเมตร/เดือน เป็น 84 บาท/ตารางเมตร/เดือน ทั้งๆที่ผู้ประกอบการยินดีจะจ่ายในราคาเพียง 50 บาท/ตารางเมตร/เดือน

นอกจากนี้ ไปรีดค่าเช่าตลาดนัดสวนจตุจักรขึ้นจาก 39บาท/ตารางเมตร/เดือนเป็น 397/บาท/เดือน โดยเอาพ่อค้าที่รู้แต่การค่ากำไรเกินควรแต่ไม่รู้จักเรื่องการกำหนดราคาให้ขึ้นในอัตราที่เหมาะสมที่สุดเป ็นคนกำหนดนโยบาย ... อย่างงี้การรถไฟก็ตายหนะสิ

ร่านกว่านั้นรัฐมนตรีคลังและพาณิชย์สั่งกำชับว่า ถ้าไม่รีดให้ได้ตามอัตราที่กำหนดก็จะตัดงบประมาณ การรถไฟจนการรถไฟถูกยุบแบบรสพ. เพื่อให้พวกพ้องเข้าไปกุมอำนาจในองค์การใหม่ที่แทนการรถไฟ แล้วรีดนาทาเร้นเอากับประชาชนอย่างน่าละอายเหมือยนบรรดา Robber Baron ในยุคศตวรรษที่ 19

การใช้อำนาจเถื่อนบีบให้การรถไฟทำในสิ่งที่ขัดใจผู้เช่า ทำให้ค่าเช่า 1200 บาท/TEU/เดือน เป็น 1700 บาท/TEU/เดือน ... ตอนนี้บีษัทเอเวอร์กรีนผู้เช่า ICD ลาดกระบังจะหนีไปใช้บรริการที่ ICD แหลมฉบังและคลองเตย ที่เก็บถูกกว่า ทั้งๆที่ แหลมฉบังและคตลองเตยมีจำกัดมาก ... กองคอนเทนเนอร์เป็นภูเขสาเลากาที่คลองเตยและที่ศรีราชา - แหลมฉบังเปนตัวยืนยันได้

นโยบายของ รัฐมนตรีคลังและพาณิชก็ไปขัดแย้งกะนโยบายลอจีสติกลาคาถูกของรัฐมนตรีคมนาคม .... เกิดการขัดผลประโยชน์อย่าไม่ต้องสงสัยเลย .... นี่เราเอาคนไร้สมองหรือไม่ก็คนเห็นแก้พวกพ้อง มากำหนดนโยบายให้มีการขัดแย้งและปั่นป่วนไปทั่วทุกสารทิศ นอกเหนือจากการคอรัปชั่นเชิงนายโยบายแล้วหรือนี่?

ส่วนกรณีรถไฟชานเมืองนั้น รัฐน่าจะทำอย่างๆจริๆงจังๆเวสียที ตอนนี้ การรถไฟมรหัวรถจักร, ตู้โดยสารและ รถดีเซลรางไม่พอใช้ ... แท่จะช่วยอย่างจริงๆจจังๆก็ทำเป็นเอาโครงการถไฟฟ้าสายแดงมาอ่ออยเหยื่อหลอกคนกรุง ถ้ารักจะทำจริงๆ ทำไมไม่ลงทุนลงแรงให้ประชาชนเห็นเป็นประจักษ์ ... ชอบเล่นแต่ แก่เส่นทางรถไฟฟ้าไปๆ มาๆ เพื่อฟันค่าเปลี่ยนทางเส้นละ 4000 ล้นบาทอย่างงี้มันใช้ได้หรือท่านรัฐมนตรคมนาคม
นี่จะนรอให้ประชาชนซื้อรถให้พ่อค้าเจ้าของโรงงานรถยนต์และเจ้าของบริษัทน้ำมัน ฟันกำไรจากประชาชนจนพุงปลิ้น แล้วปล่อยให้ขนส่งมวลชลตายซาก และประชาชนจมควันพิษจนตายยจนเหลือแต่พวกชนชั้นสูงกระนั้นหรือ?

ยัง, ยังเรื่องการซื้อรถ บขต. เพื่อขนตู้คอนเทนเนอร์จากอินโดนิเซีย ที่ทำเสร็จแล้วแต่ดีนนไม่จ่ายเงืนดอลลาร์ให้เขา ยังจะดันทุรังเอาข่าไปแลกทั้งๆที่เขาไม่ยอมรับชำระค่า อุปกรณณ์รถไฟเป๋นข่าว เขาจะเอาเงินสดไปแก้ปีญหาเศรษฐกิจของเขาแต่เราไม่อยมให้เพราะอยากจะถลุงเงินอย่างอีหลุยฉุยแฉก

นี่คือความเหลือทนที่คนรถไฟขอพูดออกมาอย่างเต็มปากเต็มคำ เพราะสือหนังสือพิมพ์และทีวีได้โกหกหลอกลวงประชาชนอย่างสุดเที่จะให้อภัยได้แล้ว

Wisarut

January 15th, 2006, 08:52 PM

Insider Info:

1) Chiang Rai Chamber of Comemrce said they are VERY upset that the government have NOT starte Denchai - Chiang Rail railway project even though the y start cclearign the exappropirated way. Eve nthat, the governemtn still BOAST aroudn about the new Bridge across mekhong at Chiang Khong and the new railway from Chiang Rai to Chaing Saen whcih is totally a BIG LIE.

2) During the cabinate sicussion abtou Pak Bara Project, the cbinate has GLEEFULLY approve 4 Billion Baht for 4-lane highway while SUSPENDING the railway project for B\Pak Bara Port.

This is CLEAR sign of HYPOCRICY sicne ANY world class port Need Railway Links and the 4-Lane highway is DEFINITE for pleasign the cronies such as Ai Phoomtham Wetchayachai (the former member of CPT whis is now runnign truck business and the one who KILLED ETO for good.) , AI Suriya (wo run Summit Auto part), Ai Snoh (who run Sor Thiangthogn truck business), contractors (who love the road project so they can suck more and more moeny from both contruction and the maintianance), and above of all -> the LEADER who have sold Shin Corp to SIngTel at 68 billion Baht so he can invest on Energy business. To Prosper form Energy Business, he have to force MORE energy consumption by supporign more sell of automobiles and truicks and expanding higheway at the expense of Raiwlays .... A Sure sign of CORRUPTIOn in POLICY. They would NOT build the new lien unless they have the share on the construction budget or even the business within railway ...

Furthermore, Ministry of Commerce and Ministry of Finance have forced SRT to extract the revenue from leasing spacve in Lad Krabang ICD (from 1200 Baht/month/TEU to 1700 Baht/Month/TEU or 2400 Baht/Month/FEU to 3400 Baht/Month/FEU) and Chatuchak weekend market ot UNACCEPTABLE level is a sure sign that the government have chosen very INCOMPETENT merechant to run SRT Board who who know ONLY how to MAXIMIZE the Revenue, NOT the OPTIMIZE the revenue rasing in the way that everybody can accept.

If the settlement on the new leasign rate at ICD is NOT settled the companies like Evergreen from Taiwan wold mvoe theri ICD station to Laem Chabangor Klogn Toei - incrasign mroe traffi jam due to the space constrain in both ports.

Wisarut

January 17th, 2006, 05:31 AM

Resolutions on Chatuchak Weekend Market Leasing Hike Issue
Paying Higher Rate instead of 30% Revenue Sharing.
Thairath - Jan 17, 2006

Correspodent at BMA City Hall have reported abotu the discusion on Chatuchak Weekend Market Leasing Hike Issue
between BMA Governor and Chatuchak Weekend Market Board. They have pointedout that

30% Revenue Sharing Scheme:
Pros:
SRT would write off the outstanding Debts from Leasing the area for Chatuchak Weekend Market of 30-40 million Baht

Cons:
1) SRT would make a sigificant GRAB on the revenueof Chatuchak Weekend Market - BMAhas to give away 30 million Baht revenue to SRT
from the assumed 100 million Baht revenue.
2) BMA still have to carry the burdent on the personnel expenses and the revenue to keep the loss-ridden Chatuchak 2 Weekend Market at Minburi
afloat. The revenue sharign would dry up the BMA revenue after paying off the personnel expense and the subsidies of the new weekend market at Minburi
despite of the fact that BMA has turned the normal weekend market into the well-known market aroudn the world withotu helps from central government.
3) BMA REFUSES to ACCEPT ANY SRTmen who are goign to meddle on Chatuchak weekend market affairs since SRTY is goign to send 3-4 men
from SRT Board to control Chatuchak Weekend Market -> a third of Chatuchak weekend market Board.

Therfore, BMA has come upwith the resolution that
1) BMA Agrees to Pay Higher Rent to SRT from 32 Baht/Sq-meter/Month to 397 Baht/Sq-meter/Month
2) BMA refuses to pay the rent at the rate higher than 397 Baht/Sq-meter/Month
3) The settlement with SRT would be DONE by the end of Feb 2006.
// -----------------------------------------------------------------------------------------
SRT Board Rasing the Rent - Extractign the Outstandign Debts from BMA
Thaipost - Jan 17, 2006

SRT Board has change the rules on Leasign SRT Land by becoming partnership and 30% revenue sharing, calling
privatesectors to bid for SRT leasing. The highest bid would get the SRT land concession with 30-year leasign period.
Furthermore, the leasing hike has been approved by SRT Board and SRT is asking BMA to payback the outstandign debt
from the new leasing rates unpaid for 3 years.

Mr. Phanloed Baiyok (the owner of Baiyok Tower 1-2) - a Chairman of Board for SRT Land & Asset Development said
SRT Board has approved the new rule of Leasign SRT Land which consists of

1) Leasign Hike
2) 30% revenue sharing in addition to Leasign Hike
3) This new leasign rule will be applied on publicsector and state enterprise that lease SRT land includign Chatuchak Weekend Market of BMA.
4) Leasing SRT Land by Private section requires bidding - the highest bidder would get the 30-year concession or even longer.
5) The private sector whose contract with SRThave not been expired yet would follow the new SRT standard for leasing -at the market of
the the 1st year of contract.
6) the private sectors from giant corporations who lease SRT land would have to pay the ease at the current market price which are readjustable.
7) the new leaser of SRT land would have get incensive to develop th vacant land of SRT.
8) the Publiuc and Stat4s enterprise who lease SRTland can be considred as partnership and the leasing would be according to the percentage
of shareholding.

Chatuchak weekend market is the first target since BMA has paid SRT ONLY 3 million Baht a year even though BMA got 100 million Baht of
revenue a yearand BMA has leased SRT land for 25 years. Even worese, BMA has nto paid the rent to SRT of 3 million Baht a year for
abotu 3 years.

The SRTland of 200000Rai would need the new ratign alogn with the new schems to multiply the revenue at the market rates.

BMA Insisting that SRT has NO right to Modify the Leasing Contract before Expiration
Dailynews - Jan 17, 2006

Deputy BMAGovernor Phanit Wikitset told the press that BMA could accept a gradual increase of leasing rate
from the current 32 Baht/square-m/Month to 50 Baht/square-m/Month in the first year (BE2545/AD2002) which will become
397 Baht/square-m/Month in the 6th year (BE2550/AD2007 - the last year of contract) -> NOT a sudden
397 Baht/square-m/Month rate as requested by SRTBoard.

Furthermore, BMA REFUSES to allow SRT Board to send their men into Chatuchak Weekend Market Board by
insisting their independence to run Chatuchak Weekend Market whcih SRT cannot do the sdame thign due to
their bureaucraticism. NOT Amount of Threats from Chairman Phanloed Bayok (e.g. terminating the leasing contract before 2007)
would force BMA into submission on Chatuchak Weekend market Leasing Controversy. Even SRT got the privatesectors
to run Chatuchak Wekend market, SRTwould have to set up the much higher leasign rate to please that new private sectors
(whcih can be TRT Cronies) comparign to BMA whohave built upfortune of ChatuchakWeekend Market.
SRT Board of Land &Asset management must asnwer to the people how canthey have come up with such
exhorbital rates of land leasing instead of gradual/steady increasing rates.
BMA woudl fight against SRT teeth to nails on Chatuchak Weekend Market Issue - fightign at allcost to make SRT
accept BMA Scheme for gradual increasign rate of lease payment.

PADTHAI

January 17th, 2006, 06:58 AM

love the totally unimaginative way there are so many 'jjs' around BKK - minburi, Rama 3, etc. And so many 'night bazaars' What price originality???

Wisarut

January 24th, 2006, 09:05 AM

The list of Megaproject for SRT - Phase 1

1) BKk Mass Transit routes:
1.1) Red Line Commuter (Rangsit - Mahachai)
1.2) Pink Airport Link (Taling Chan - Bangsue - Phayathai) -
extension of the constructed Airport Link)

2) Phase 4-5-6 Track Rehabilitation to fit into 20 ton axle load with 100 Lb/yard steel rails, 25-30 cm thick Ballast, monoblock concrete sleepers and the foundation PINS.

2.1) Phase 4: For cargo trains in the North and South
Phisanuloke - Ban Dan (228 km - North)
Bangsue - Talingchan - Ban Chimplee (18km - South) including
the reinforcement of Rama 6 Bridge with Carbon fibers to 20 Ton axle load.
Thung Song - Ban Ton Don (99 km - South)
2.2) Phase 5: for Cargo trains in Northeast esp Kaeng Khoi - Bua Yai Bypass route
Kaeng khoi - Kaeng Suea Ten (37 km)
Suranarai - Bua Yai (192 km)
Thanon Jira - Bua Yai (79 km)
2.3) Phase 6: for Cargo train to Nong Khai - Friendship Bridge
Bua Yai - Nong Khai (278 km)

3) Kaeng Khoi - Klong 19 - Chachongsao - Sri racha - Laem Chabang Doubel tracking
(177 km - 5.235 billion Baht [with cost overrun to 6.710 billion Baht and the extension from 4 years to 6 years due to delays] for 120 kph Max Speed with 20 ton axle load)

This one is to solve the congestion of Laeb Chabang routes which has already
24 trips a day for the route between Lad Krabang ICD - Laem Chabang ALONE -> creating the serious tension between Eastern Railway commuters/intercity trains
and Cargo trains to Laem Chabang -> waitign for explosaion at any second
unless double tracking has been in place.

3.1) Chachoengsao - Sri Racha - Laem Chabang
3.2) Chachoengsao - Klogn 19 - kaeng Khoi

// ---------------------------------------------
Note: that the railway to Pak Bara Deep Sea Port has NOT been included in
the Phase 1 of Mega project Deal despite of the fact that Port Authority has STRONGLY REQUESTED the government to construct the railway link to the new Port to Compete with Port Klang and Tanjung Pelepas ...

That's Pure BULLXXXX of those vested interests that run the trucks business, Highway Dept, and of course Contractors. They want to reap the benefit for themselves... at hte expense of continuing reparation of Highway .....

kuanteen

January 24th, 2006, 11:40 AM

Is there a time table/master plan for all this???

I think I just wet myself with excitement....

Wisarut

January 24th, 2006, 12:16 PM

Goto Official SRT Website here:

http://www.railway.co.th/proj/proj.html

Wisarut

January 25th, 2006, 05:45 AM

รฟท.เสนอข้อมูลเมกะโปรเจกต์
Then Setthakij - Jan 25-28, 2006

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า วันที่ 26 ม.ค. นี้
ได้เตรียมข้อมูลโครงการเมกะโปรเจกต์ที่จะเสนอให้นักลงทุนต่างชาติไว้ โดยจะเสนอข้อมูลโครงข่ายรถไฟฟ้า 2 เส้นทาง คือ

1) สีแดงเข้ม รังสิต-มหาชัย (Red Line Commuter)
2) สีแดงอ่อน ตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ (Suvannabhum Airport Link)

รวมทั้งจะเสนอโครงการซ่อมแซมเส้นทางของการรถไฟฯ ที่ชำรุดเสียหาย (Track Rehabilitation Phase 4-5-6) และการก่อสร้างเส้นทางใหม่ตามระบบโลจิสติกส์ คือ

1) การก่อสร้างรถไฟรางคู่ สู่ท่าเรือน้ำลึกปากบารา จ.สตูล ระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร (That Must be eitehr the route from Trang to Pak Bara or from Kuan Niang (the dropping point to Satun) และ

2) ทางคู่ แหลมฉบัง-แก่งคอย อีกประมาณ 180 กิโลเมตร โดยเป็นทางรถไฟคู่ขนานกะทางสายเดิม
177 กิโลเมตรและ Chord Line ซึ่งจะแปรเป็นทางสามเหลี่ยม (เหมือนที่จิตรลดา) ที่แก่งคอย กะ ที่ ฉะเชิงเทรา อีก 3 กิโลเมตร

3) โครงการก่อสร้างรถไฟรางคู่ทั่วประเทศอีกกว่า 700 กิโลเมตร (งานนี้ไม่พ้นที่ลพบุรี - พิษณุโลก,
ชุมพร-สุราษฏร์ธานี และ สายแก่งคอย - บัวใหญ่ แน่ๆ)

โดยล่าสุดมีนักลงทุนแสดงความสนใจลงทุนในโครงการโลจิสติกส์แล้วกว่า 10 ราย ประกอบด้วย จีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และเยอรมนี

Wisarut

January 25th, 2006, 05:49 AM

รถไฟตั้งทีมเจรจาจตุจักร
Thairath - Jan 25, 2006

นางสุขุมาลย์ ศรีตุลา ผู้อำนวยการศูนย์ประจำการรถไฟฯ แจ้งว่า ตามที่มีข่าวเกี่ยวกับการรถไฟแห่งประเทศไทย เสนอขอปรับค่าเช่าที่ดินบริเวณตลาดนัดจตุจักร กับ กทม. นั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย ขอเรียนชี้แจงข้อเท็จจริงดังนี้ การรถไฟฯได้ให้ความร่วมมือ กทม.ใช้พื้นที่ของการรถไฟฯ บริเวณตรงข้ามสถานี ขนส่งสายเหนือ (หมอชิตเก่า) เพื่อจัดเป็นตลาดนัดจตุจักร เมื่อปี พ.ศ. 2517 โดยคิดค่าเช่าพื้นที่กับการรถไฟฯ ประมาณปีละ 3.4 ล้านบาทเศษ และต่อมามีสัญญาปรับเพิ่มค่าเช่าตามระเบียบของการรถไฟฯ แต่ปรากฏว่า กทม. มิได้จ่ายเงินส่วนที่เป็นการปรับเพิ่ม คงชำระเฉพาะค่าเช่าราคาเดิม ซึ่งการรถไฟฯก็ได้ติดตามทวงถามตลอดมา แต่ กทม.ก็เพิกเฉย ยืนยันจะชำระค่าเช่าในราคาเดิมคือ ปีละ 3.4 ล้านบาทเศษ ทั้งที่ กทม.ประกอบธุรกิจการค้าเชิงพาณิชย์ โดยเก็บเงินรายได้จากผู้ค้าในตลาดนัดเข้ามามากมาย ทำให้มีหนี้สินค้างต้องชำระให้กับการรถไฟฯ กว่า 180 ล้านบาท

นางสุขุมาลย์กล่าวต่อว่า พื้นที่เช่าทำตลาดนัดจตุจักรดังกล่าว มีพื้นที่กว้างขวางถึง 68 ไร่ 95 ตารางวา และมีศักยภาพทางด้านธุรกิจที่เป็นพื้นที่ย่านธุรกิจกลางเมือง สามารถให้ผลตอบแทนทางธุรกิจสูงกว่าการให้กรุงเทพมหานครเช่าจัดทำตลาดนัด และหากการรถไฟฯจะให้ภาคเอกชนเช่าดำเนินการแทน กทม. ก็จะทำให้มีรายได้เพิ่มสูงขึ้นอีกมากมาย โดยไม่จำเป็นต้องขึ้นค่าเช่ากับผู้ค้ารายย่อยแต่อย่างใด การรถไฟฯมิได้คิดเพียงการหารายได้เท่านั้น แต่เพราะคำนึงถึงผู้เช่ามิให้เดือดร้อนจึงได้ให้ความอนุเคราะห์ กทม. ด้วยดีมาโดยตลอด ทั้งนี้ ไม่ว่าการรถไฟฯจะสามารถตกลงค่าเช่ากับ กทม.ได้ด้วยดีหรือไม่ก็ตาม การรถไฟฯยืนยันได้แน่นอนว่าผู้ค้าในตลาดนัดจตุจักรจะไม่ต้องรับภาระให้หนักไปกว่าเดิม การที่การรถไฟฯจะแบ่งส่วนรายได้ร้อยละ 30 จาก กทม.นั้น ก็เป็นไปตามสัดส่วนที่มีเหตุผลและเป็นธรรม เนื่องจาก กทม.ได้รับประโยชน์มาก ก็ควรจะจ่ายคืนการรถไฟฯมาก ส่วนที่การรถไฟฯขอเข้ามีส่วนร่วมในการบริหารนั้น ก็มีเจตนาที่จะให้ธุรกิจดำเนินไปด้วยดี โดยเชิญคนกลางที่เป็นผู้มีความรู้ ความสามารถ และเป็นผู้เชี่ยวชาญ โดยขณะนี้การรถไฟฯได้แต่งตั้งคณะทำงานฯเพื่อหาข้อมูล ข้อเท็จจริง และทำความเข้าใจกับผู้ประกอบการค้าในตลาดนัดจตุจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ค้ารายย่อย ประกอบด้วย คณะผู้บริหารของการรถไฟฯ คือ นายอนุวงศ์ สุขศรีวงศ์ วิศวกรใหญ่ฝ่ายการอาณัติสัญญาณฯ เป็นประธานคณะทำงาน และมีผู้แทนสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฯ คือ นายสมศักดิ์ โกศัยสุข ที่ปรึกษาสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฯ ร่วมเป็นคณะทำงานฯด้วย.

Wisarut

January 28th, 2006, 02:20 PM

สหภาพ รฟท.ดับเครื่องชน กทม.กรณีปัญหาค่าเช่าที่สวนจตุจักร
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 28 มกราคม 2549 12:52 น.

ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียมดับเครื่องชนกรุงเทพมหานคร (กทม.) กรณีเช่าที่ดินบริเวณสวนจตุจักร พร้อมเปิดโปงมีขบวนการหาผลประโยชน์ นำพื้นที่ไปเซ้งต่อเป็นทอดๆ มีรายได้ขั้นต่ำแผงละ 1 ล้านบาทต่อปี ในขณะที่ผู้บริหาร กทม. ยังอ้างสัญญาเดิม จ่ายผลตอบแทนให้ รฟท. ตารางเมตรละ 33 บาทต่อปี

นายสมศักดิ์ โกศัยสุข ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ รฟท. เปิดเผยว่า วานนี้ (27 ม.ค.) ได้ร่วมประชุมกับตัวแทนฝ่ายบริหารและบอร์ดของ รฟท. เพื่อแก้ปัญหากรณีเช่าที่ดินของ รฟท. ที่มีปัญหายืดเยื้อมายาวนาน เนื่องจากที่ผ่านมา กทม.ในฐานะผู้เช่า ได้บิดพลิ้วที่จะปรับราคาค่าเช่าตามสัญญาให้แก่ รฟท. ภายหลังสัญญาที่มีการแก้ไขครั้งล่าสุดเมื่อปี 2530 กทม. ให้ผลตอบแทน ในฐานะผู้เช่าเพียงราคาตารางเมตรละ 33 บาทเท่านั้น สำหรับที่ดินที่มีเนื้อที่บริเวณดังกล่าว 68 ไร่ 95 ตารางวา หรือคิดเป็นรายได้ปีละ 3.4 ล้านบาทเท่านั้น รวมทั้งจากการตรวจสอบข้อมูลของสหภาพฯ รฟท. พบว่าพื้นที่ดังกล่าวมีผลประโยชน์แอบแฝง โดยปัจจุบันพบว่าในเบื้องต้น กทม.มีรายได้ไม่ต่ำกว่าปีละ 106.9 ล้านบาท ในขณะที่ให้ผลตอบแทนแก่ รฟท.น้อยนิด โดยเฉพาะประเด็นที่มีข้อมูลว่ามีขบวนการเข้าไปหาประโยชน์ในลักษณะเสือนอนกิน คือ นำที่ดินเช่าดังกล่าว ซึ่งเป็นร้านค้า นำไปเซ้งเป็นทอดๆ ผลัดเปลี่ยนหลายมือ โดยแต่ละแผงมีค่าเซ้งไม่ต่ำกว่า 1 ล้านบาท และอยากให้ผู้มีอำนาจหน้าที่เกี่ยวข้องเข้าไปตรวจสอบดูว่ารายได้เหล่านี้ตกถึง กทม. ครบถ้วนหรือไม่ หรือไปอยู่ในมือใคร

"ที่ผ่านมารายได้และตัวเลขเหล่านี้เป็นที่สงสัย และสหภาพแรงงาน รฟท. จะตรวจสอบในเชิงลึกถึงกลุ่มผลประโยชน์เหล่านี้ ไม่เว้นแม้แต่ผู้บริหารการรถไฟในอดีต ว่ามีใครเพิกเฉยไม่เจรจาแก้ไขสัญญาที่ทำให้การรถไฟเสียเปรียบหรือไม่ด้วย" นายสมศักดิ์ กล่าว

นอกจากนี้ เรื่องดังกล่าวที่ผ่านมา ผู้บริหาร กทม. ได้พยายามเบี่ยงเบนประเด็นว่า ถ้าหากการรถไฟขอปรับขึ้นค่าเช่า ก็จำเป็นต้องปรับขึ้นค่าเช่าแผงในตลาดนัดสวนจตุจักร ซึ่งในส่วนนี้ รฟท. ขอยืนยันว่าไม่เห็นด้วยกับการให้ปรับราคากับพ่อค้าแม่ค้า เพราะจะสร้างความเดือดร้อนแก่ผู้ประกอบการที่สุจริต เพียงแต่ขอให้ กทม. แบ่งปันผลประโยชน์ที่ กทม. ได้ ซึ่งควรเป็นสิทธิของการรถไฟจะได้รับเช่นกันอย่างน้อยร้อยละ 30 ของรายได้ที่ กทม. ได้รับ ซึ่ง รฟท. จะได้นำรายได้ส่วนนี้กลับไปปรับปรุงบริการเดินรถ ในขณะที่หาก กทม. สามารถสางปัญหากลุ่มผลประโยชน์เซ้งแผงที่แอบแฝงได้ เชื่อว่าจะทำให้ค่าเช่าแผงที่เก็บจากพ่อค้าแม่ค้าในปัจจุบันถูกลงได้มาก

สำหรับแนวทางในการแก้ปัญหานั้น สหภาพฯ รฟท. จะร่วมกับฝ่ายบริหาร เพื่อส่งตัวแทนเจรจากับผู้ว่าราชการ กทม. หากไม่ได้ข้อสรุปที่น่าพอใจ สหภาพฯ จะขอให้ รฟท. ยกเลิกสัญญาเช่ากับ กทม. และนำที่ดินกลับมาบริหารเองต่อไป ซึ่งเชื่อว่าจะเกิดความโปร่งใสมากกว่า

Wisarut

January 31st, 2006, 03:12 AM

นัดถกต่อสัญญาจตุจักรพรุ่งนี้ รถไฟชี้ไม่ได้ 544 บาท/ตร.ม./เดือน ไม่ต่อสัญญา
Thairath - Jan 31, 2006

นายสมศักดิ์ โกศัยสุข ที่ปรึกษาสหภาพรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า รถไฟได้หารือกันเป็นการภายในเรื่องปรับขึ้น ค่าเช่าที่ดินในตลาดนัดจตุจักร จนได้ข้อสรุปชัดเจนจะปรับขึ้นค่าเช่าที่ดินเป็นตารางเมตรละ 544 บาท/ปี สูงกว่าอัตราที่ กทม.พร้อมจะจ่ายที่ตารางเมตรละ 397 บาท/ปี เนื่องจากรถไฟได้พิจารณาอย่างรอบคอบแล้วเห็นว่า ภายในตลาดนัดจตุจักรเองมีการเซ้งแผงต่อเป็นทอดๆ บางแผงเซ้งต่อยาวถึง 7 คน มีเงินหมุนเวียนในตลาดนัดเฉพาะค่าเซ้ง ค่ากินเปล่ามากถึง 8,000 ล้านบาท/ปี ซึ่งเป็นสิ่งที่รถไฟเห็นว่าขัดกับเจตนารมณ์ในการประกอบกิจการของ กทม.ที่ปล่อยให้มีการเข้ามาทำธุรกิจอย่างเปิดเผย ประกอบกับเมื่อพิจารณาดูจากทำเลที่ตั้งที่อยู่ กลางเมือง อีกทั้งค่าเช่าที่เรียกเก็บก็ไม่ได้มีการปรับขึ้นมานาน ที่สำคัญที่ดินติดกับตลาดนัดที่เอกชนมาเช่าทำตลาดคล้ายๆ กันมีค่าเช่าตกตารางเมตรละ 700 บาท/ปี เมื่อเปรียบเทียบกันดูจะเห็นชัดเจนว่าอัตราที่รถไฟจะขอปรับขึ้นที่ตารางเมตรละ 544 บาท/ปี เป็นอัตราที่ต่ำกว่ามากถึงตารางเมตรละ 156 บาท/ปี

นายสมศักดิ์กล่าวด้วยว่า รถไฟได้ประสานขอนัดประชุมกับกรุงเทพมหานคร เพื่อหาข้อสรุปเรื่องนี้ในวันที่ 1 ก.พ. 2549 โดยจะยืนยันขอขึ้นค่าเช่าเป็นตารางเมตรละ 544 บาท/ปี หาก กทม.ไม่เห็นด้วยก็พร้อมรถไฟก็จะไม่ต่อสัญญาเช่าที่ดินซึ่งจะหมดลงในปี 2555 แน่นอน อย่างไรก็ตาม ในช่วงระหว่างนี้ไปถึงปี 2555 อาจจะพิจารณายกเลิกสัญญาการเช่าที่ดินกับ กทม. โดยยกเหตุเรื่องที่ กทม.ไม่ได้ชำระค่าเช่าที่มานาน 3-4 ปี รวมเป็นเงินกว่า 180 ล้านบาท มาขอยกเลิก และรถไฟก็พร้อมจะเข้าบริหารตลาดนัดจตุจักร โดยวางแผนไว้ว่าจะตัดตอนพวกกินหัวคิว กินเปอร์เซ็นต์ค่าเช่าให้หมด และเปิดให้ผู้ที่ค้าขายในตลาดนัดจริงๆ มีสิทธิ์ทำมาหากินต่อไป ลักษณะแบบนี้เหมือน กับการจัดระเบียบผู้ค้าที่สถานีรถไฟจังหวัดตรังเมื่อ 2 ปีก่อน หลังจากที่รถไฟเข้าไปดำเนินการเอง ทำให้มีรายได้เข้ารถไฟโดยตรง อีกทั้งผู้ค้าก็ไม่ต้องเสียค่าเซ้งแผง ค่ากินเปล่าและอื่นๆ อีกจิปาถะทำให้ขายสินค้า ได้ถูกลงตรงตามวัตถุประสงค์ของการจัดตั้งตลาดนัดจตุจักร.

Wisarut

February 7th, 2006, 11:49 AM

รฟท.ขอเพิ่มวงเงินซื้อหัวรถจักร-โบกี้
เดลินิวส์ 7 กพ. 2549

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าการประชุม ครม. นอกสถานที่ จ.เชียงใหม่ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) จะขออนุมัติปรับเพิ่มวงเงินโครงการจัดหารถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า 112 คัน และรถจักร ดีเซลไฟฟ้า 7 คัน จากที่ ครม.อนุมัติไว้เดิม 903 ล้านบาท ปรับเพิ่มขึ้นเป็น 1,031 ล้านบาท และขอปรับเพิ่มวงเงินโครงการจัดหารถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า 284 คัน และรถจักรดีเซลไฟฟ้า 13 คันจากที่ ครม.อนุมัติไว้เดิม 1,863 ล้านบาท ปรับเพิ่มขึ้นเป็น 2,100 ล้านบาท อีกทั้งการจัดรถจักรดีเซลไฟฟ้ารวม 20 คัน พร้อมอะไหล่จาก ไชน่า นอร์ทเทิร์น โลโคโมทีฟ แอนด์ สต๊อก อินดัสทรี (กรุ๊ป) คอปอเรชั่น (China Northern Locomotive and Stock Industry Group Corporation) หรือ ซีเอ็นอาร์ (CNR) สาธารณรัฐประชาชนจีน สำหรับแลกเปลี่ยนสินค้า ทางจีนได้ขอเปลี่ยนจากลำไยอบแห้งเป็นผลผลิตทางการเกษตรอื่น ๆ จึงขอให้ ครม.พิจารณาชนิดของสินค้าอื่นที่เหมาะสมจะนำไปแลกเปลี่ยน (ซึ่งน่าจะได้แก่ ยางแท่ง, น้ำมันปาล์ม, ข้าว)

สำหรับเหตุผลที่ต้องขอเพิ่มวงเงินเนื่องจาก ทาง ซีเอ็นอาร์ ได้ปฏิเสธลงนามในบันทึกข้อตกลง โดยให้เหตุผลว่าได้เสนอราคารถจักรมานานแล้วและในระหว่างดำเนินการมีปัญหาด้านการซื้อลำไยอบแห้ง และราคาลำไยอบแห้งปี 2548 มีราคาสูงกว่าปีที่ผ่านมา ประกอบกับกรณีที่รฟท.ขอให้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ (น่าจะเป็นห้ามล้อลมอัด) เพิ่มขึ้นจาก 1 ตัว เป็น 2 ตัว (แบบ รถ BCF ของ KTMB) เพื่อใช้สร้างลมในระบบห้ามล้อลมอัดขบวนรถ ซึ่งจะปลอดภัยมากยิ่งขึ้น ประกอบกับต้นทุนในการสร้างรถจักรของผู้ผลิตสูงขึ้นตามการปรับเพิ่มของราคาน้ำมันในตลาดโลกปี 2548 ที่สูงขึ้น.

// ---------------------------------------------------------------
น่าเห็นใจจริงๆครับงานนี้ - เกิด Cost Overrun (งบบานปลายเพราะความล่าช้า) :-(

Wisarut

February 7th, 2006, 12:01 PM

Now the latest newson Longan for Chinese Locos is here:

SRT Askign for More Credit Lines for New Chiense Locos and BCFs.
Dailynews - Feb 7, 2006

Durign the Mobile Cabinate Meeting at Chaing MaiNight Safari, represetnatived from SRT has asked the cabinate to expand the credit line for the purchase of Chinese Locos and Chinese BCFs in the followign manner due to the cost overrun by Delays and the extra Air brakes on BCFs:

1) the first 7 Locos from CNR (China Northern Locomotive and Stock Industry Group Corporation) along with Locomotive spare parts and the first 112 BCFs -> from 0.903 billion baht to 1.031 Billion Baht.

2) the second 13 Locos from CNR (China Northern Locomotive and Stock Industry Group Corporation) along with Locomotive spare parts and the second 284 BCFs from 1.863 billion baht to 2.100 billion Baht

3) Change the specifications of Barter Trade with China form just dried Longan to other agriculture proiductrs (e.g. rice, Para rubber, and palm oil) as requested by Chinese Government.

This due to the fact that CNR refused to sign the first barter trade Deals. The cost overrrun by the rising production cost due to the 2005 Oil Shock and delaying on dried Longan purchasing andthe change for Specifications of Air Brakes of BCFs from just 1 Air Brake to 2 Air brakes (just like KTMB BCFs) for each BCF are the main resonsbehidn the credit line expansion to cover the cost overrun.

Wisarut

February 8th, 2006, 07:17 AM

การรถไฟยึดคืนสวนจตุจักร 15ก.พ.ถกหาข้อยุติ"กทม."
Prachachart Thurakij - Feb 9-12, 2006

การรถไฟฯงัดไม้แข็งขู่ ร่อนหนังสือถึง กทม.ขอยกเลิกสัญญาเช่าที่ดินตลาดนัดจตุจักร 68 ไร่ เตรียม
ยึดมาดำเนินการเอง โดยจ้างผู้เชี่ยวชาญมาบริหารจัดการ หลัง กทม.ไม่ยอมจ่ายค่าเช่าพื้นที่แถมไม่รับข้อเสนอ
ขอแชร์ส่วนแบ่งรายได้ 30% และสิทธิ์เข้าไปบริหารร่วม ผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.ลั่น 15 กุมภาพันธ์ต้องได้ข้อยุติ

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า
เมื่อเร็วๆ นี้ได้ทำหนังสือถึงกรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อขอยกเลิกสัญญาเช่าที่ดินบริเวณตลาดนัดจตุจักร จำนวน 68 ไร่ ที่ กทม.เช่าจาก ร.ฟ.ท. หลังจากที่คณะกรรมการ (บอร์ด) มีมติอนุมัติให้ยกเลิกสัญญา
ดังกล่าว ซึ่งในสัญญาระบุว่า ร.ฟ.ท.สามารถยกเลิกสัญญาได้ หากเข้าเงื่อนไข 2 ข้อ คือ

1.กรณี กทม.ผิดนัดชำระค่าเช่าสามารถยกเลิกสัญญาเช่าได้เลย แต่ถ้ามีข้อโต้แย้งจะต้องเสนอให้กระทรวงมหาดไทย และกระทรวงคมนาคมหารือกัน ซึ่งแนวทางนี้อาจจะต้องใช้เวลานานกว่าจะได้ข้อยุติ

2.ร.ฟ.ท.มีสิทธิบอกเลิกสัญญาได้ก่อนล่วงหน้า 5 ปีก่อนสัญญาจะครบกำหนดในวันที่ 1 มกราคม 2555
ซึ่งขณะนี้เหลือเวลาอีก 6 ปี ร.ฟ.ท.จึงเลือกใช้แนวทางนี้

"ที่เราเลือกใช้วิธีที่ 2 คือ บอกเลิกสัญญาก่อน เพราะสามารถดำเนินการได้เลย ไม่ต้องผ่านการพิจารณาจากกระทรวงมหาดไทยและกระทรวงคมนาคม แต่อาศัยสิทธิตามสัญญาข้อ 4 ที่ระบุว่า หาก ร.ฟ.ท.มีความประสงค์จะใช้ที่ดินให้แจ้งบอกเลิกสัญญาได้ก่อน 5 ปี นับแต่วันที่ กทม.รับหนังสือ"

นายจิตต์สันติกล่าวว่า สาเหตุที่ต้องยกเลิกสัญญาเช่าที่ดินผืนนี้ เป็นเพราะจากการหารือร่วมกับ กทม. และยื่นข้อเสนอจะขอเข้าไปมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการ และแบ่งรายได้จากค่าการจัดเก็บค่าเช่าจากผู้ค้าประมาณ 30% ปรากฏว่า กทม.ปฎิเสธ เมื่อไม่ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน ก็จำเป็นต้องดำเนินการด้วยวิธีนี้ เพราะที่ผ่านมา กทม.ไม่เคยจ่ายค่าเช่ามาหลายปีแล้ว โดยชำระครั้งหลังสุดเมื่อประมาณปี 2543-2544 รวมเบ็ดเสร็จคิดเป็นเงินที่ค้างอยู่ประมาณ 180 ล้านบาท ซึ่งหาก กทม.ยังไม่ยอมจ่าย ก็จะยื่นฟ้องร้องต่อไป

"เราประกาศเป็นจุดยืนมาตลอด แต่ กทม.ไม่เคยให้ความร่วมมือ ค่าเช่าเราปรับตามราคาประเมินที่ดินที่จะมีการเปลี่ยนแปลงทุกๆ 4 ปี หลังจากนั้นจะปรับเพิ่มขึ้นอีก 5% ทุกปี โดยแจ้งไปที่ กทม.และทวงทุกปี แต่ที่ผ่านมา กทม.ยังจ่ายค่าเช่าในอัตราเดิมคือ 32 บาท/ตารางเมตรต่อปี ขณะที่มีรายได้เป็น 100 ล้านบาท/ปี"

นายจิตต์สันติกล่าวว่า เมื่อครบกำหนดสัญญาแล้ว ร.ฟ.ท.จะนำที่ดินดังกล่าวมาบริหารเอง โดยว่าจ้างบริษัทเอกชนที่มีความเชี่ยวชาญมาเป็นที่ปรึกษาและบริหารจัดการให้ อย่างไรก็ตามผู้ค้าที่เช่าแผงค้าอยู่ในตลาดนัดจตุจักรไม่ต้องกังวลใจ เพราะจะไม่มีการขึ้นค่าเช่า แต่จะจัดเก็บในอัตราที่ควรจะเป็นตามสัญญา ซึ่งปัจจุบันปี 2549 ราคาควรจะอยู่ที่ 580 บาท/ตารางเมตร/ปี ซึ่งปรับเพิ่มขึ้น 5% จากปี 2548 ที่ราคาอยู่ที่ 544 บาท/ตารางเมตร/ปี

"นอกจากนี้ ยังเป็นแก้ไขปัญหาในเรื่องของผลประโยชน์ ในการเรียกเก็บค่าหัวคิวภายในตลาด ซึ่งเท่าที่ได้ตรวจสอบพบว่ามีค่าโอนสิทธิ์ และเรียกเก็บค่าเซ้งสูงมาก เมื่อเรามาทำเอง จะไม่มีการผ่านคนกลาง ราคาจะถูกลง"

นายจิตต์สันติกล่าวต่อว่าขณะนี้กำลังจะนัดหารือกับ กทม.อีกรอบ หลังจากที่บอกยกเลิกสัญญาไปแล้ว คาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์นี้ ซึ่ง กทม.มี 2 ทางเลือก คือ ถ้า กทม.ตกลงรับค่าเช่าที่ปรับขึ้นมาก็สามารถจะดำเนินการต่อไปได้ แต่ถ้าไม่ยอมเพิ่มค่าเช่าที่ดิน ทุกอย่างจะตกเป็นกรรมสิทธิ์ของ ร.ฟ.ท.

Wisarut

February 10th, 2006, 10:50 AM

The list of Megaproject for SRT - Phase 1 (Revised)
From Manager daily - Feb 10, 2006

1) BKk Mass Transit routes:
1.1) Red Line Commuter (Rangsit - Mahachai)
1.2) Pink Airport Link (Taling Chan - Bangsue - Phayathai) -
extension of the constructed Airport Link)

2) Phase 4-5-6 Track Rehabilitation to fit into 20 ton axle load with 100 Lb/yard steel rails, 25-30 cm thick Ballast, monoblock concrete sleepers and the foundation PINS.

2.1) Phase 4: For cargo trains in the North and South

1) Phisanuloke - Ban Dan (108.28 km - North)

2) Bangsue - Talingchan - Ban Chimplee (17.22 km - South) including the reinforcement of Rama 6 Bridge with Carbon fibers to 20 Ton axle load.

3) Thung Song - Ban Ton Don (99.2 km - South)

2.2) Phase 5: for Cargo trains in Northeast esp Kaeng Khoi - Bua Yai Bypass route

Kaeng khoi - Kaeng Suea Ten (34.55 km)
Suranarai - Bua Yai (190.1 km)
Thanon Jira - Bua Yai (79.22 km)

2.3) Phase 6: for Cargo train to Nong Khai - Friendship Bridge
Bua Yai - Nong Khai (275.6 km)

3) Kaeng Khoi - Klong 19 - Chachongsao - Sri racha Double tracking (177 km)
with the extra 3 km Traingle track at Chachongsao, Kaeng Khoi and Ban Phachi
-> 5.235 billion Baht [with cost overrun to 6.710 billion Baht and the extension from
4 years to 6 years due to delays] for 120 kph Max Speed with 20 ton axle load)

This one is to solve the congestion of Laeb Chabang routes which has already 24 trips a day for the route between Lad Krabang ICD - Laem Chabang ALONE -> creating the serious tension between Eastern Railway commuters/intercity trains and Cargo trains to Laem Chabang -> waiting for explosaion at any second unless double tracking has been in place.

3.1) Chachoengsao - Sri Racha (69.61 km)
3.2) Chachoengsao - Klong 19 (24.61 km)
3.3) Klong 19 - kaeng Khoi (82.84 km)
Total for the first 3 = 177.06 km

3.4) Trangles at Ban Phachi - Kaeng Khoi - Chachongsao = 3 km

3.5) Sri Racha - Laem Chabang (9.25 km) -> could be added later as requested in Phase 2

// ---------------------------------------------

Double tracking after Kaeng Khoi - Sri Racha Double tracking

1) North
1.1) Lopburi - Sila At = 354.71 km
1.2) Chiang Mai - Lamphun = 22.21 km
1.3) Lamphun - Tha Chumpoo = 37.32 km
(total 414.24 from 418 km)
2) South
2.1) Chumporn - Lang Suan = 64.77 km
2.2) Surat Thani - Na Sarn = 38.68 km
2.3) Lang Suan - Surat Thani = 101.72 km
2.4) Chumporn - Thung Pradoo - 129.93 km
(total 335.1 km from 336 km -> very closed)

3) Northeast
3.1) Map Krabao - Pak Chong = 45.63 km
3.2) Muang Phon - Ban Phai = 30.06 km
(total 75.69 km - from 76 km -> very closed)

// ----------------------------------------------

MOTC is alsoask ing SRT to study on High Speed Trains on the following routes whcih to be done as megaproject

1) Bangsue - Ban Phachi - Kaeng Khopi - Khorat (already study though -> Highspeed DMUs Preferred over High Speed EMUs to avoid costly electrifications unit the demands have compelled SRT to do so)
2) BKK - Chaing Mai (to PLEASE the Great Leader :runaway: )

kuanteen

February 10th, 2006, 04:15 PM

In this age of expensive diesel...why is the SRT choosing DMUs.......sigh.......for the long term prosperity of our country, electrification will have to happen. Its only a matter of when......

If you're gonna build it, might as well build it right.

Wisarut

February 10th, 2006, 05:07 PM

It's the vested interest from our Great leader who has just shifted from Telecom Business to Enegy Business, so he applied his own power via Ai Pheng on SRT to come with High Speed DMU (either High Speed Diesel or BioDiesel) or High Speed NGV ..... Clear and Simple! :runaway: :eek2:

Too bad, Now EGAT Power Generators as well as IPP are at the peak of power production, Need at least 10 Power Plant of 1 Gigawatt or even higher power :wallbash: :eek2:

Wisarut

February 11th, 2006, 05:22 PM

รถไฟของไทย
คอลัมน์ แยกประชาชื่น โดย ล็อกล้อ
ข่าวสด - 7 กุมภาพันธ์ 2549

สองสามปีที่ผ่านมาการบริหารงานด้านโลจิสติกส์ หรือการบริหารงานขนส่ง ดูจะเป็นเรื่องใหม่ในแวดวงธุรกิจ ที่นักบริหารหันมาสนใจ การลดต้นทุนค่าขนส่ง และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง

ขณะที่รัฐบาลเองก็เริ่มให้ความสนใจกับเรื่องนี้ และมีนโยบายสร้างเครือข่ายขนส่งระบบราง หรือรถไฟฟ้า ไปจนถึงปรับปรุงการให้บริการของรถไฟทางไกล

เพราะรถไฟฟ้าและรถไฟทางไกล เป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพสูงสุด สามารถขนผู้โดยสารและสินค้าได้เป็นจำนวนมาก ในต้นทุนที่ต่ำกว่า

เพียงแต่นโยบายของรัฐบาล ก็ยังเป็นแค่นโยบาย ถึงจะมีการศึกษาออกแบบเส้นทางไปแล้วหลายจุด หลายเส้นทาง แต่ก็ยังไม่มีวี่แววจะลงมือทำจริงเสียที

เอาแค่ปัญหาการขาดทุนของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ในปี 2548 ที่ผ่านมา ร.ฟ.ท.ตั้งเป้ารายได้ไว้ที่ 8,218 ล้านบาท แต่ทำรายได้เพียง 5,995 ล้านบาทเท่านั้น

นอกจากนั้นร.ฟ.ท.ยังมีปัญหาขาดทุนสะสมเฉพาะปี 2548 ขาดทุนสะสมจากการดำเนินงาน 3,001 ล้านบาท และมีภาระหนี้ 43,786 ล้านบาท รัฐบาลก็ยังไม่สามารถช่วยเหลือ แก้ไขอะไรได้

จากปัญหาการขาดทุน ทำให้ร.ฟ.ท.ไม่ได้ปรับปรุงพัฒนาตู้รถโดยสารมานานมาก และยังไม่สามารถขยายขนาดรางรถไฟ ตามมาตรฐานสากลที่สามารถใช้ความเร็ว และมีความปลอดภัยมากกว่า รางรถไฟสมัยสงครามโลกอย่างที่ประเทศไทยใช้อยู่

นอกจากนั้นการให้บริการทั้งเรื่อง ราคาค่าโดยสาร ความเร็ว ความสะดวกสบาย ที่ไม่สามารถแข่งขันกับระบบขนส่งอื่นๆได้ ทำให้ผู้โดยสาร หรือลูกค้าของร.ฟ.ท.ลดลงทุกวัน

จากตัวเลขที่ได้สำรวจ ในปี 2548 ผู้โดยสารลดลง 6 ล้านคน โดยเฉพาะในกลุ่มผู้โดยสารชั้น 3 เมื่อเทียบกับปี 2545 ลดลงร้อยละ 10

แผนการที่จะพัฒนารถไฟขยายเส้นทางออกไปทางภาคตะวันออก ภาคใต้ และขึ้นไปทางภาคเหนือ ทำเส้นทางยาวเชื่อมต่อมาเลเซียจากภาคใต้ ขึ้นเหนือไปออกประเทศจีน คงต้องเริ่มกันตั้งแต่แก้ปัญหาการขาดทุนของร.ฟ.ท.โดยด่วน

ที่คิดจะทำกันมานานคงต้องเริ่มกันได้แล้ว

Wisarut

February 11th, 2006, 05:28 PM

ยึดคืนตลาดนัดสวนจตุจักร
กทม.เบี้ยวประชุมต่อสัญญา/ร.ฟ.ท.มีมติเปิดให้เอกชนประมูล
สนยามธุรกิจ - 11 กุมภาพันธ์ 2549

รฟท. – “ม้าเหล็ก”เตรียมโบกมือบ๊ายบายกทม.หลังผลเจรจาตลาดนัดจตุจักรครั้งล่าสุดล่ม ระบุเหตุเพราะผู้บริหารกทม.ไม่จริงใจ ส่งตัวแทนแค่ผอ.ตลาดนัดมาคุยคนเดียวโด่ ๆ ชี้เปรี้ยงปี 2555 ปิดตำนานสัญญาเช่าของดีราคาถูก รฟท.ร่อนหนังสือแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเรียบร้อย ย้ำพร้อมนำบัญญัติ 3 ประการบริหารต่อเนื่อง เผยเตรียมว่าจ้างมืออาชีพเข้าบริหารต่อเช่นเดียวกับกรณีห้างเซ็นทรัล ลาดพร้าว

หลังจากมีความพยายามที่จะตั้งโต๊ะเจรจาต่อรองถึงเรื่องอัตราการเช่าที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บนที่ดินเนื้อที่ 68 ไร่ 95 ตารางวา (พื้นที่ 109,180 ตารางเมตร) ย่านพหลโยธิน อันเป็นที่ตั้งตลาดนัดจตุจักร ของกทม. ซึ่งตามสัญญาการเช่า ที่ดินแปลงดังกล่าวจะครบกำหนดสัญญาเช่าในปี 2554 หรือในอีก 5 ปีข้างหน้า (สัญญา 30 ปี) นั้น

ในประเด็นเรื่องของอัตราการเช่านั้น ทางการรถไฟแห่งประเทศไทยเสนอว่าควรจะต้องมีการปรับราคาที่สมเหตุสมผล ทั้งนี้เนื่องจากพื้นที่บริเวณดังกล่าวปัจจุบันถือได้ว่าตั้งอยู่บนทำเลที่มีศักยภาพสูง จึงได้เสนอขอให้มีการปรับอัตราค่าเช่ากันใหม่ตามเงื่อนไขของสัญญาที่ได้ทำไว้ระหว่างกทม.กับ การรถไฟฯ ในข้อที่ 1 ที่มีการระบุว่า เมื่อครบ 5 ปี นับแต่วันที่ลงในสัญญานี้ ผู้ให้เช่าและผู้เช่าจะได้มีการประชุมหารือร่วมกันเพื่อปรับปรุงราคาค่าเช่าที่ดิน แต่ปรากฏว่าตั้งแต่ปี 2545 ถึงปัจจุบันตามที่มีการเสนอขอปรับอัตราค่าเช่าจาก 32 บาท / ตรม./ ปี เป็น 397 บาท / ตรม./ ปี นั้น ทางกทม.กลับไม่ยอมจ่ายตามที่ขอปรับราคา ในทางตรงกันข้ามกทม.กลับจ่ายค่าเช่าให้การรถไฟฯในราคาเดิมคือปีละ 3,460,544 บาท กระทั่งถึงปี 2547 ปรากฏว่าทางกทม.ได้ปฏิเสธการจ่ายค่าเช่าให้กับการรถไฟฯ ในจำนวนเงินทั้งสิ้น 183,675,640 บาท

ล่าสุด แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยกับ “สยามธุรกิจ” ว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการนัดเจรจาเพื่อทำความตกลงในเรื่องของการเช่าที่ดินการรถไฟฯอีกครั้ง ระหว่างกทม.และการรถไฟฯ โดยกทม.ได้ส่งตัวแทนเข้าร่วมเจรจาเพียงคนเดียวเท่านั้นคือ นายเฉลิมชัย เขียวประดิษฐ์ ผู้อำนวยการตลาดนัด ขณะที่ผู้บริหารของกทม.ตลอดจนผู้ที่เกี่ยวข้องกลับไม่มาร่วมประชุมหารือแต่ประการใด ตรงกันข้ามปรากฏว่าทางการรถไฟฯกลับมาประชุมกันครบชุด

“เรื่องนี้ทำให้ทางการรถไฟฯมองว่ากทม.ไม่มีความจริงใจในการเจรจา ทั้งที่เป็นเรื่องของผลประโยชน์ร่วมกันระหว่างกทม.กับการรถไฟฯ และถ้ามองย้อนกลับไปดูแต่หนหลังจะเห็นว่าการเจรจาในส่วนของกทม.นั้นเป็นเสมือนการซื้อเวลาไปวัน ๆ ไม่มีความจริงใจ เช่น รถไฟฯบอกว่าจะขอขึ้นค่าเช่าใช่ไหม เขาก็บอกว่าให้ขึ้นแต่ให้ขึ้นทีละนิดจากเดิม 32 บาท ให้เป็น 50 บาท ไล่ไปเรื่อย ๆ กว่าจะถึงที่ 397 บาทที่การรถไฟฯขอขึ้นราคาไม่รู้ว่าจะกี่ชาติถึงจะครบ อย่างนี้แปลว่าไม่ได้ขึ้นถูกหรือเปล่า เป็นการประวิงเวลาไปเรื่อย ๆ เพื่อให้การเจรจายืดยาวออกไป แต่นี่มันเจรจากันมา 3 ปีแล้ว โดยเฉพาะกรณีที่มอบหน้าที่ให้ผู้อำนวยการตลาดนัดมาเจรจาเพียงลำพังคนเดียว ขณะที่ทางการรถไฟฯมาร่วมหารือกันครบชุด ทำให้การรถไฟฯรู้สึกว่าไม่ได้รับเกียรติ หนำซ้ำเจ้าหน้าที่ที่เป็นตัวแทนของกทม.ที่มาร่วมเจรจาก็ไม่มีอำนาจเต็มที่ในการตัดสินใจ”

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯยังกล่าวต่อว่า เมื่อการเจรจาที่ผ่านมาทางการรถไฟฯไม่เคยได้รับความจริงใจจากกทม. ดังนั้นทางการรถไฟฯจึงมีความเห็นว่าในอีก 5 ปีข้างหน้าคือปีพ.ศ.2555 ซึ่งจะครบกำหนดการเช่าในที่ดินผืนดังกล่าว ทางการรถไฟฯก็จะขอยกเลิกสัญญาการเช่าที่ทำไว้กับกทม. ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีการต่อสัญญาการเช่าให้กับกทม.อีกแล้ว โดยขณะนี้ทางการรถไฟฯได้ทำหนังสือแจ้งไปยังกทม.เรียบร้อยแล้ว

“ซึ่งการรถไฟฯจะใช้สัญญาเช่าที่ทำขึ้นระหว่างกทม.และการรถไฟฯเมื่อวันที่ 24 ก.ย.พ.ศ.2530 มาใช้ในการบอกเลิกการเช่า โดยในข้อ 4 มีการระบุไว้ชัด ว่า ก่อนครบกำหนดอายุสัญญาเช่าตามข้อ 1. ถ้าผู้ให้เช่าต้องการที่ดินที่เช่าคืนเพื่อใช้ในกิจการของผู้ให้เช่าเองหรือผู้เช่าต้องการเลิกเช่า จะต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 5 ปี และผู้เช่าต้องส่งที่เช่าคืน และออกไปจากที่เช่าภายในกำหนดที่ผู้ให้เช่าจะแจ้งให้ทราบ โดยผู้เช่าไม่มีสิทธิเรียกร้องค่าถมดิน ,ค่ารื้อถอนสิ่งปลูกสร้าง และ/ หรือค่าเสียหายประการใด ๆ ทั้งสิ้น ทั้งจะยกอายุสัญญาหรือข้อคัดค้านอย่างอื่นขึ้นโต้แย้งไม่ยอมออกจากที่เช่าไม่ได้เป็นอันขาด..........

สำหรับเรื่องของหนี้สินที่ทางกทม.ยังค้างอยู่จากค่าเช่าจำนวน 183,675,640 บาท ก็คงจะต้องมีการเจรจากันต่อไป และหากเกิดปัญหาไม่สามารถตกลงกันได้ ก็จะใช้ข้อ 12 ของสัญญาฉบับดังกล่าวมาบังคับใช้ ซึ่งมีการระบุว่า ถ้าหากการปฏิบัติตามสัญญานี้มีปัญหาที่คู่สัญญาไม่สามารถทำความตกลงกันได้ จะให้คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายเสนอกรณีขัดแย้งนั้นให้รมว.คมนาคม และ รมว.มหาดไทย เป็นผู้วินิจฉัยชี้ขาด ซึ่งคู่สัญญาตกลงว่าจะปฏิบัติตามคำวินิจฉัยชี้ขาดนั้นทุกประการ ”

อย่างไรก็ตามสำหรับประเด็นในเรื่องการยกเลิกสัญญาเช่า แน่นอนว่าอาจจะทำให้บรรดากลุ่มผู้ค้าในตลาดนัดเกิดความรู้สึกไม่สบายใจ เรื่องนี้แหล่งข่าวจากการรถไฟฯชี้แจงว่าจะมีการนำเรื่องของบัญญัติ 3 ข้อที่เคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้มาใช้เป็นหลักในการบริหาร ซึ่งจะประกอบด้วย ประการที่ 1 คือ การรถไฟฯกับกทม.ไม่ว่าจะตกลงกันอย่างไรก็ตาม จะไม่มีผลกระทบทำให้กลุ่มผู้ค้าในตลาดนัดจตุจักรต้องเพิ่มภาระแต่ประการใด ประการที่ 2 เรื่องของค่าเช่านั้นขอให้ถือในระบบที่เป็นธรรม ได้มากก็จ่ายมาก ได้น้อยก็จ่ายน้อย ให้ถือเป็นคู่ขนานกันไปกับรายได้ การรถไฟพร้อมเสมอ ได้น้อยก็ไม่เป็นไรเพราะรถไฟฯก็ได้น้อยอยู่แล้ว ขอให้เป็นธรรมอย่างเดียวเท่านั้น และประการที่ 3 รถไฟอยากจะเข้าไปช่วยส่งเสริม สนับสนุน พัฒนาตลาดนัดสวนจตุจักร โดยรถไฟจะมีเจ้าหน้าที่ตัวแทนเข้าไปเป็นคณะผู้บริหารตลาดนัดจตุจักรในเสียงส่วนน้อย แล้วอาจจะใช้สิทธิตรงนี้เชิญหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้อง ที่มีความชำนาญในเรื่องการบริหาร อาทิ ธนาคารเอสเอ็มอี ,หน่วยงานส่งเสริมวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ,ผู้เชี่ยวชาญทางภาครัฐและเอกชน เข้ามาช่วยเหลือกลุ่มผู้ค้าให้ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่

หลังจากยกเลิกสัญญาเช่ากับกทม.แล้ว ตามที่การรถไฟฯคิดไว้ก็คือจะว่าจ้างบริษัทมืออาชีพเข้ามาบริหารจัดการแทน เหมือนเช่นกรณีห้างเซ็นทรัล ลาดพร้าว ที่กำลังจะหมดสัญญาการเช่า และถ้าหากกทม.ยังสนใจที่จะเข้ามาบริหารจัดการตลาดนัดใหม่ ทางการรถไฟฯก็ยินดีแต่ต้องเข้าร่วมประมูลการแข่งขัน

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯยังได้กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ทางการรถไฟฯเคยมีการวิเคราะห์ถึงความเป็นไปได้ หากการรถไฟฯจะเข้าไปดำเนินการในการบริหารจัดการเอง ซึ่งพบว่ามีเหตุปัจจัยภายใน ภายนอก รวมถึงปัญหาและอุปสรรค หลายประการด้วยกัน โดยในส่วนของปัจจัยภายในนั้น มีด้วยกัน 3 ด้าน คือ ด้านการจัดการ เนื่องจากบุคลากรของการรถไฟฯมีอยู่จำกัด การจัดการบริหารสามารถดำเนินการโดยการว่าจ้างผู้มีความเชี่ยวชาญเป็นผู้ดำเนินการ หรือ จัดจ้างบริษัทเอกชนให้จัดหาทีมงานมาบริหาร หรือมอบพื้นที่ให้บริษัทเอกชนเช่าและบริหารจัดการเอง ในส่วนของด้านเทคนิค มีการมองว่าพื้นที่บริเวณนี้อยู่ในทำเลดีและมีสาธารณูปโภค สาธารณูปการครบถ้วน และไม่ถูกจำกัดด้านการก่อสร้างในทางกฎหมาย และในด้านการเงิน มีการวิเคราะห์ว่าสามารถพิจารณาจัดหาแหล่งทุนได้ง่ายเนื่องจากพื้นที่อยู่ในทำเลดี ทำให้มีระยะเวลาคืนทุนเร็วและผลตอบแทนสูง

ด้านปัจจัยภายนอก มีการวิเคราะห์เป็น 2 ด้านคือ ด้านการตลาด พบว่ามี Demand และ Supply สูง และมีแนวโน้มว่าการเจริญเติบโตของตลาดสูงเช่นกัน ด้านเศรษฐศาสตร์ มองว่าเป็นการตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจ และสังคม ด้วยการให้ผลตอบแทนกลับคืนสู่สังคมทุกระดับ ขณะเดียวกันมีส่วนช่วยเหลือเศรษฐกิจของประเทศ และสามารถตอบสนองต่อเป้าหมายทางเศรษฐกิจของประเทศได้ ในส่วนของปัญหาและอุปสรรคนั้นมีการวิเคราะห์กันในประเด็นเดียวคือ กทม.อาจจะมีความประสงค์จะขอเช่าพื้นที่เพื่อบริหารจัดการต่อไป โดยไม่ยินยอมให้การรถไฟฯเข้าไปดำเนินการเอง

นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์กันถึงรายได้ที่คาดว่าการรถไฟฯจะได้รับหากมีการเข้าดำเนินการบริหารจัดการเอง ซึ่งประกอบด้วยรายได้หลัก 6 ทางหลัก อาทิ 1.ค่าเช่าแผงค้าจำนวน 8,817 แผงเฉลี่ยแผงละ 240 บาทต่อเดือน คิดเป็นรายได้เดือนละ 2,116,080 บาท และถ้าเป็นรายปี จำนวน 25,392,960 บาท (ตามข้อมูลของตลาดนัดปี 2546) 2. รายได้จาการให้เช่าสิทธิทำการค้าในลานเร่และค่าใช้สถานที่ ปีละ 10,821,426.50 บาท (ตามข้อมูลตลาดนัดปี 2546) 3. ค่าตอบแทนการใช้พื้นที่เป็นสถานที่บริการ เช่น ธนาคาร ค่าบริการ ATM ค่าบริการห้องสุขา สำนักงานบริการต่าง ๆ ฯลฯ ปีละ 5,071,838 บาท (ตามข้อมูลตลาดนัดปี 2546) 4.รายได้จากค่าอื่น ๆเช่น ค่าตั้งวางสิ่งของ / สินค้าในตลาดและริมรั้ว ,ค่าใช้สถานที่วางขายต้นไม้ในวันพุธ – ศุกร์ ,ค่าใช้สถานที่บริเวณจุดผ่อนผัน ซุ้มจำหน่ายเครื่องดื่ม ซุ้มหนังสือ ค่าใช้สถานที่แผงค้าว่าง ฯลฯ ปีละ 10,740,960 บาท และอื่น ๆ รวมรายได้ที่คาดว่าการรถไฟฯจะได้รับปีละ 151,509,584 บาท (หมายเหตุรายได้ข้างต้นยังไม่รวมค่าปรับ / ค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ค่าบำรุงรักษาที่เรียกเก็บจากผู้ค้า ค่าจอดรถ และค่าบริการอื่น ๆ นอกจากที่กล่าวแล้วข้างต้น)

อนึ่ง ตลาดนัดจตุจักร ตั้งอยู่บริเวณย่านพหลโยธิน ในพื้นที่จำนวน 68 ไร่ 95 ตารางวา โดยมีทำเลที่ตั้งติดกับถนน 3 ด้านคือ ทิศเหนือ ติดกับถนนกำแพงเพชร ทิศใต้ ติดกับถนนพหลโยธินและถนนกำแพงเพชร 3 และทิศตะวันตก ติดกับถนนกำแพงเพชร

ตลาดนัดฯก่อตั้งขึ้นจากมติที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2522 ที่ต้องการให้กทม.เร่งรัดหาสถานที่ให้หาบเร่แผงลอยจำหน่ายสินค้าเพิ่มขึ้น โดยได้ติดต่อขอใช้ที่ดินของการรถไฟฯบริเวณย่านพหลโยธินตรงข้ามตลาด อตก. ซึ่งกทม.ได้เข้าใช้ประโยชน์ในพื้นที่ดังกล่าวตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2525 เป็นต้นมา และได้ต่อรองค่าเช่าเรื่อยมา โดยอ้างว่ากิจการตลาดนัดดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรีมิได้หวังค้ากำไร กระทั่งเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2530 การรถไฟฯจึงได้จัดทำสัญญาเช่าที่ดินเพื่อใช้ประโยชน์สำหรับกิจการตลาดนัดกับกทม. มีกำหนดระยะเวลา 25 ปี นับตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2530 เป็นต้นมา

// ------------------------------------------------------------

Mosaic

February 12th, 2006, 04:02 PM

Yeah!!, They should cut lost first before doing anything.

Wisarut

February 15th, 2006, 04:01 AM

สตง.ชี้ร.ฟ.ท.บริหารที่ดินเหลว ส่อทุจริต-เสียโอกาสร่วมพันล.

Matichon - Feb 15, 2006

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า จากการสำรวจฐานะของรัฐวิสาหกิจภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม พบว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)เป็นรัฐวิสาหกิจที่มีผลขาดทุนเป็นเวลานาน เนื่องจากขาดการบริหารจัดการที่ดี โดยเฉพาะเรื่องที่ดิน ซึ่ง ร.ฟ.ท.มีที่ดินตามแนวบริเวณเขตการรถไฟทั่วประเทศประมาณ 250,000 ไร่ มูลค่าประมาณ 2 แสนล้านบาท ปัจจุบันมีรายได้จากการเก็บค่าเช่าที่ดิน ค่าลิขสิทธิ์ และค่าธรรมเนียมต่างๆ หากมีการบริหารจัดการที่ดีจะช่วยลดปัญหาการใช้งบประมาณแผ่นดินเพื่อชดเชยผลขาดทุนได้

แหล่งข่าวกล่าวว่า ขณะนี้สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ได้ตรวจสอบพบว่า ร.ฟ.ท.มีปัญหาในการจัดการเรื่องที่ดินหรืออาจมีการทุจริตจากรายได้ค่าเช่าต่างๆ โดยการจัดทำสัญญาให้เช่าใหม่ล่าช้า ทำให้เสียโอกาสสร้างรายได้ ซึ่งจากสัญญาเช่าทั้งหมด ณ สิ้นปี 2547 ประมาณ 12,000 สัญญา มูลค่าเช่าประมาณปีละ 800-1,000 ล้านบาท มีสัญญาที่ครบกำหนดแล้วแต่ยังไม่ต่อสัญญาเป็นเวลาประมาณ 1-2 ปี ประมาณ 8,000 สัญญา

ทั้งนี้ ยังพบว่าจากสัญญาทั้งหมด ประมาณ 40% เก็บค่าเช่าในราคาเดิมแทนที่จะปรับเพิ่ม 5% ตามกฎหมายกำหนด และอีก 60% ไม่มีการเก็บค่าเช่าโดยอยู่ระหว่างรอต่อสัญญา ประมาณการค่าเสียหายไม่ต่ำกว่า 200 ล้านบาท และละเลยต่อการเก็บค่าเช่าจำนวนมาก ทำให้มีค่าเช่าค้างเก็บกว่า 700 ล้านบาท

"ร.ฟ.ท.ต้องรีบตั้งกรรมการตรวจข้อเท็จจริงโดยเร็ว ก่อนที่ สตง.หรือดีเอสไอ (กรมสอบสวนคดีพิเศษ) จะเข้าไปตรวจสอบในเชิงลึก เพราะปัญหาเหล่านี้เข้าข่ายเจ้าพนักงานละเลยต่อหน้าที่ และต้องสอบสวนต่อไปว่ามีการทุจริตระดับนโยบายด้วยหรือไม่" แหล่งข่าวกล่าว

// ----------------------------------------------------

Wisarut

February 15th, 2006, 04:06 AM

กทม.เจียดค่าเช่าให้รถไฟเพิ่ม
Matichon - Feb 14, 2006

นายนิคม ไวยรัชพานิช ผอ.สำนักการคลัง (สนค.) กล่าวถึงความคืบหน้าการเจราจรขอเช่าที่ดินจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ว่า หลังจากประชุมร่วมกับบอร์ดร.ฟ.ท. หลายครั้งเพื่อตกลงค่าเช่าที่ดินตลาดนัดจตุจักร ฯลฯ แต่ตกลงกันไม่ได้เพราะร.ฟ.ท.ให้จ่าย 397 บาท/ตร.ม. ในขณะที่ กทม.มีความสามารถในการจ่ายเพียง ตร.ม.ละ 32 บาทเท่านั้น ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ นี้ คณะกรรมการเจราจาอัตราค่าเช่าที่ดินตลาดนัดจตุจักร ที่มีนายพงษ์ศักติฐ์ เสมสันต์ รองปลัด กทม. เป็นประธาน จะเสนออัตราค่าเช่าที่ดินตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2544-1 มกราคม 2549 ให้ ร.ฟ.ท.ตร.ม.ละ 50 บาทแทน ซึ่งหาก ร.ฟ.ท.ยอมรับข้อเสนอ กทม.จะจ่าย 27 ล้านบาทให้ รฟท.ทันที แต่ กทม.จะจ่ายอัตราใหม่ในช่วงวันที่ 2 มกราคม 2549-1 มกราคม 2555 ในอัตรา 397 บาท/ตร.ม. ตามที่ ร.ฟ.ท.เสนอทันที

Wisarut

February 16th, 2006, 03:27 AM

เปิดปมเน่า "รถไฟไทย" ประมูลขายตู้สินค้าส่งกลิ่น-เช่าที่ดินสูญพันล้าน
Prachachart Thurakij - Feb 16-19, 2006

ภายใต้การบริหารงานของรัฐบาลชุดปัจจุบัน ปัญหาคอร์รัปชั่นเป็นจุดเปราะบางที่สุดเนื่องจากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังจากผู้นำ คอร์รัปชั่นระดับเล็กถึงระดับใหญ่เกิดขึ้นราวดอกเห็ด การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) รัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคม เป็นอีกองค์กรหนึ่งที่สะท้อนภาพความเหลวแหลกได้เป็นอย่างดี

ประมูลขายของเก่าส่งกลิ่น

เมื่อเร็วๆ นี้ นายประโยชน์ ทับเจริญ รอง ผู้อำนวยการฝ่ายตรวจสอบภายใน ร.ฟ.ท. ได้ทำหนังสือถึง นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย เสนอให้สำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ทราบกรณีการประมูลขายล้อรถไฟและสิ่งของไม่ใช้การของการรถไฟฯ เนื่องจากตรวจพบว่าการขายสินค้าดังกล่าวส่อไปในทางทุจริต

ทั้งนี้ ในบันทึกข้อความที่นายประโยชน์เสนอถึงผู้ว่าการการรถไฟฯระบุว่า ภายหลังจากที่มีการร้องเรียนว่าการรถไฟฯได้ว่าจ้างให้ห้างหุ้นส่วนจำกัด สหร่วมค้า เข้ามาดำเนินการซื้อสิ่งของที่ไม่ใช้การภายในโรงงานมักกะสัน โดยมีการทำสัญญาเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2547 วงเงิน 8.52 ล้านบาท ปรากฏว่าเมื่อถึงเวลาส่งมอบวัสดุให้เอกชนกลับมีการนำวัสดุที่ใช้งานได้ เช่น ตู้รถส่งสินค้า ล้อรถไฟนำไปรวมกับของเก่าที่ใช้งานไม่ได้ ขายให้แก่เอกชนทำให้การรถไฟฯเสียหายจำนวนมาก

บันทึกข้อความระบุว่า นับตั้งแต่ทำสัญญาจนถึงวันที่ 30 พฤษภาคม 2548 การรถไฟฯส่งมอบรถสินค้าให้แก่ หจก.สหร่วมค้า รวม 3 ครั้งจำนวน 27 คัน แต่ผู้ซื้อได้ดำเนินการรื้อ ตัด รถสินค้าเสร็จแล้ว 36 คัน เกินกว่าที่ได้รับมอบและกำลังดำเนินการตัดอีก 2 คัน รวมแล้วผู้ซื้อได้ดำเนินการรื้อ ตัดเกินกว่าที่รับมอบจำนวน 11 คัน สาเหตุเกิดจากคณะกรรมการขายสินค้าที่ได้รับการแต่งตั้งไม่ควบคุมดูแลและส่งมอบรถสินค้าให้ถูกต้อง

นอกจากนี้ ยังมีการลักลอบขายอุปกรณ์เครื่องพ่วงรถโดยสารให้แก่ผู้รับซื้อ ซึ่งในสัญญาการซื้อขายระบุว่าให้ผู้ซื้อเก็บแคร่และอุการณ์เครื่องพ่วงของรถโดยสารสินค้าเอาไว้จนถึงวันที่ 30 พฤษภาคม 2548 ต้องมีแค่รถโดยสารจำนวน 14 แคร่ และเครื่องพ่วงจำนวน 14 ชุด รถสินค้าต้องมีเครื่องพ่วงจำนวน 76 ชุด แต่จากการตรวจสอบพบว่ามีแคร่รถโดยสารเหลือเพียง 10 แคร่ เครื่องพ่วงรถโดยสารขาดไป 12 ชุด เครื่องพ่วงของรถสินค้าหายไปถึง 72 ชุด

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นายประโยชน์ได้เสนอให้ ผู้ว่าการการรถไฟฯตั้งกรรมการขึ้นมาตรวจสอบข้อเท็จจริง เอาผิดกับผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง และส่งผลการตรวจสอบให้สำนักงานตรวจเงินแผ่นดินทราบ

แหล่งข่าวจากการรถไฟฯ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เงื่อนงำการขายวัสดุในโรงงานมักกะสันเกิดขึ้นมานานแล้ว โดยความร่วมมือของบุคคล 3 กลุ่มคือ กลุ่มเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ยามรักษาการณ์ และกลุ่มพ่อค้า ทำเป็นขบวนการ มีเจ้าหน้าที่รู้เห็นในการนำวัสดุมีค่าที่ใช้งานได้ขายให้แก่พ่อค้าในราคาถูก เจ้าหน้าที่ได้เขียนใบอนุญาตขนส่งสินค้าทิ้งไว้จำนวนมากโดยไม่กรอกตัวเลข แล้วให้ผู้รับซื้อใส่รายละเอียดเอาเองว่าจะเอาอะไรออกไปบ้าง จึงมีการลักลอบเอาวัสดุที่ใช้งานได้ เช่น ล้อรถไฟไปขายรวมกับวัสดุของเก่า

"เรื่องนี้ผู้บริหารการรถไฟฯทราบเรื่องดี แต่พยายามปกปิดข้อเท็จจริง และช่วยเหลือผู้ใต้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่การรถไฟฯบางคนทนพฤติกรรมดังกล่าวไม่ได้ เข้าไปตรวจสอบจับกุม ปรากฏว่าถูกกลั่นแกล้งย้ายออกจากพื้นที่ ล่าสุดถึงกับมีการแจ้งความเอาผิดกับเจ้าหน้าที่ที่ทำหน้าที่อย่างตรงไปตรงมาด้วย" แหล่งข่าวกล่าว

จากการตรวจสอบข้อมูลกับกรมพัฒนาธุรกิจการค้า พบว่า หจก.สหร่วมค้า จดทะเบียนจัดตั้งวันที่ 10 กันยายน 2547 ทุนเริ่มแรก 5 แสนบาท ต่อมาวันที่ 9 มีนาคม 2548 เพิ่มทุนเป็น 7 แสนบาท มีหุ้นส่วน 3 คน ได้แก่ นายกัณฑ์อเนก คเชนทร์สุวรรณ นายสชาติ สวยกระโทก และนายกรินทร์ ทองมโนกูร ที่ตั้งเลขที่ 273/172 ถนนพัฒนาการ แขวงปากคลองภาษีเจริญ เขตภาษีเจริญ กรุงเทพฯ อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบของผู้สื่อข่าวพบว่า ที่ตั้งเลขที่ดังกล่าวเป็นเพียงอพาร์ตเมนต์เท่านั้น

น่าสังเกตว่าการจดทะเบียนจัดตั้งสหร่วมค้าเกิดขึ้นก่อนทำสัญญากับการรถไฟเพียง 2 เดือนเท่านั้น

แฉปมเช่าที่ดินเงินสูญพันล.

นอกจากนี้ ผู้สื่อข่าวรายงานว่ายังมีความไม่โปร่งใสเกิดขึ้นในกรณีการบริหารจัดการที่ดินของการรถไฟฯ

แหล่งข่าวเปิดเผยว่า ขณะนี้ได้เกิดความเสียหายกับการรถไฟฯคิดเป็นมูลค่าราว 1,000 ล้านบาท โดยเกิดจากปัญหาในการบริหารจัดการเรื่องที่ดินที่อยู่ในการครอบครองทั่วประเทศ 250,000 ไร่ สังเกตได้จากการรถไฟฯมีสัญญาเช่าทั้งหมดประมาณ 12,000 สัญญา มูลค่าค่าเช่ารวมแล้วประมาณปีละ 800-1,000 ล้านบาท

แต่ปรากฏว่าในจำนวนสัญญาดังกล่าวมีสัญญาที่ครบกำหนดแล้วแต่ยังไม่ต่อสัญญาประมาณ 8,000 สัญญา (อายุสัญญา 1-2 ปี) และในสัญญากลุ่มดังกล่าวนี้ในช่วงที่ผ่านมาราว 40% ยังเก็บค่าเช่าในอัตราเดิมทั้งที่น่าจะมีการปรับเพิ่มอีก 5% ทำให้เกิดความเสียหายในส่วนนี้ราว 200 ล้านบาท และอีก 60% กลับไม่เก็บเลย ทำให้มีค่าเช่าค้างเก็บกว่า 700 ล้านบาท เมื่อการจัดทำสัญญาให้เช่าใหม่ล่าช้าก็ทำให้เสียโอกาสสร้างรายได้ มีการละเลยต่อการตรวจสอบว่าผู้เช่าปฏิบัติตามสัญญาหรือไม่ เช่น ผู้เช่าต่อเติมอาคารเพื่อประโยชน์เชิงการค้า ทำให้เสียโอกาสจัดเก็บรายได้เพิ่มเติม เช่น กรณีห้างสรรพสิน ค้าเซ็นทรัล ซึ่งต่อมาจึงเก็บได้เพิ่มอีกถึงปีละประมาณ 70 ล้านบาท หรือจะได้เพิ่มขึ้นมาอีกนับรวมตั้งแต่ปี 2546-ปีสิ้นสุดสัญญา 2551 รวม 450 ล้านบาท

การรถไฟฯเป็นรัฐวิสาหกิจที่มีผลขาดทุนจากการดำเนินการมาเป็นระยะเวลายาวนาน มีที่ดินตามบริเวณเขตการรถไฟฯจำนวนมาก ถ้ามีการบริหารจัดการที่ดีเชื่อว่าน่าจะช่วยลดปัญหาการใช้งบประมาณแผ่นดินเพื่อชดเชยผลขาดทุนให้การรถไฟฯได้ไม่น้อย

เนื่องจากมีที่ดินที่มีศักยภาพด้านการค้า เช่น บริเวณลาดพร้าว บริเวณถนนรัชดาฯ ซึ่งหากมีการประมาณการค่าเช่าที่ไม่เสียเปรียบเกินไป หรือทำสัญญาเช่าในลักษณะให้มีส่วนแบ่งจากผลการดำเนินธุรกิจเพิ่มเติมจากรายได้จากการเช่า

Wisarut

February 16th, 2006, 04:41 AM

ดัน'ทางรถไฟมรณะ'ขึ้นมรดกโลก
Thaipost - Feb 16, 2006
Manager Daily - Feb 16, 2006

(รอยเตอร์) ทหารผ่านศึกชาวญี่ปุ่นผู้ได้ช่วยสอบปากคำพวกเชลยศึกในการสร้างทางรถไฟไทย-พม่าระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง กำลังหาทางอนุรักษ์ "ทางรถไฟสายมรณะ"

อันนี้ไว้เป็นอนุสรณ์เตือนใจถึงความโหดร้ายของสงคราม

ทากาชิ นางาเซะ วัย 87 ปี ผู้ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นล่ามของเหล่าสารวัตรทหารแต่ได้อุทิศชีวิตส่วนใหญ่ของเขามาตั้งแต่สงครามไปในการพยายามแสดงความรู้สึกสำนึกผิดต่อการกระทำของทหารญี่ปุ่น จากการที่พวกเชลยศึกฝ่ายพันธมิตรซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษ ดัตช์ และออสเตรเลีย ได้ถูกบังคับให้สร้างทางรถไฟด้วยความโหดร้ายทารุณ จนพวกเขาต้องตายด้วยความอดอยากและโรคภัยไปถึง 16,000 คน อันเป็นหลายเท่าของจำนวนคนงานท้องถิ่นที่ได้เสียชีวิตไปเช่นกัน

ภายหลังชะตากรรมของพวกเขาได้รับการรื้อฟื้นให้คืนชีพขึ้นมาอีกในภาพยนตร์ "สะพานข้ามแม่น้ำแคว" ซึ่งได้รางวัลออสการ์ปี 2500 และตอนนี้ทางรถไฟในภาคตะวันตกของประเทศไทยสายนี้ได้เป็นจุดดึงดูดนักท่องเที่ยวแห่งหนึ่งไปแล้ว

"ถ้าเราทำให้ทางรถไฟสายนี้เป็นมรดกโลกขึ้นมาแล้วจะมีคนมาเที่ยวและสวดมนต์ให้กับเหล่าผู้เสียชีวิตมากขึ้นไปอีก" ครูสอนภาษาอังกฤษซึ่งเกษียณแล้วผู้นี้บอกในการให้สัมภาษณ์ทางโทรศัพท์จากบ้านของเขาที่เมืองคูราชิกิในภาคตะวันตกของญี่ปุ่น

เขาบอกว่าความหวังของเขาที่จะให้ระลึกถึงสถานที่แห่งนี้จะช่วยเปลี่ยนความรู้สึกของชาวญี่ปุ่นที่มีต่อประวัติศาสตร์ด้วย ทั้งนี้ญี่ปุ่นมักถูกจีนและเกาหลีใต้ตำหนิอยู่บ่อยครั้งว่าไม่แสดงความสำนึกผิดเท่าที่ควรสำหรับการใช้ลัทธิทหารในอดีตของตน "มันจะเป็นโอกาสให้ชาวญี่ปุ่นได้ไตร่ตรองกันอย่างรอบคอบ เพราะชาวญี่ปุ่นไม่เคยพูดถึงเรื่องสงครามโลกกันเลย" เขากล่าว

หลังจากนั้นในวันพุธนางาเซะจะออกเดินทางสู่ประเทศไทย ซึ่งเขาจะขอให้พวกเจ้าหน้าที่ไทยร้องขอต่อองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมของสหประชาชาติ (ยูเนสโก) ให้ยกย่องทางรถไฟนั้นขึ้นเป็นมรดกโลกอันหนึ่ง อันเป็นการกระทำที่มุ่งส่งเสริมการอนุรักษ์ของยูเนสโก

ค่ายขังรวมนักโทษของนาซีที่เอาชวิตซ์ในโปแลนด์ และสถานที่ของนครฮิโรชิมาซึ่งถูกทิ้งระเบิดปรมาณูในญี่ปุ่นได้รับสถานะแบบเดียวกันนั้นไปแล้ว

นางาเซะบกว่าเขาพร้อมที่จะรับฟังเสียงคัดค้านต่อความคิดที่จะตั้งอนุสรณ์สถานขึ้นมา ซึ่งเขาได้พิจารณาถึงปัญหาที่อาจมีขึ้นเป็นเวลาหลายปีมาแล้ว แต่ได้ประกาศครั้งแรกขึ้นเมื่อปีที่แล้วในพิธีไว้อาลัยประจำปีซึ่งเขาจัดขึ้นสำหรับเหล่าทหารเครือจักรภพที่ได้ตายในญี่ปุ่น

"ผมคิดว่าชาวอังกฤษบางคนจะต่อต้านเรื่องนี้" นางาเซะกล่าว โดยบอกต่อไปว่า "ผมเข้าใจเช่นเดียวกับทุกคนว่าสงครามนั้นชั่วร้ายปานใด แต่สันติภาพของโลกสำคัญกว่าสิ่งใดทั้งสิ้น ดังนั้นผมจึงต้องการให้ชาวอังกฤษทำใจกว้างเข้าไว้"

นางาเซะเป็นพุทธศาสนิกชนผู้ศรัทธาอย่างที่สุดได้ไปเยือนทางรถไฟสายมรณะกว่า 120 ครั้งมาตั้งแต่ตอนสิ้นสงคราม และได้มีประสบการณ์มากมายในการชักนำให้พวกทหารผ่านศึกชาวอังกฤษผู้เกลียดคนญี่ปุ่นเปลี่ยนความรู้สึกของพวกเขา.

// ----------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ 6

เห็นด้วยครับเพราะทางรถไฟสายนี้สร้างด้วยความเจ็บปวดของเฉลยสงคราม น่าจะประกาศให้ชาวโลกทั้งหลายได้รับรู้ถึงความโหดร้ายและเป็นบทเรียนที่เจ็บปวดของชาวโลก ดังนั้นควรเสนอให้องค์การการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาติ (ยูเนสโก) เป็นอนุสรณ์แก่คนรุ่นหลังได้ศึกษาต่อไป
suwat@cht.canon.co.th

ความคิดเห็นที่ 5

เห็นด้วยครับ, ทางรถไฟนี้ สร้างได้รวดเร็วมากโดยไม่ใช้เทคโนโลยีอะไรเลย
แต่สร้างข้ามประเทศได้ ข้ามป่าเขาข้ามแม่น้ำ...สุดยอดมาก
L

ความคิดเห็นที่ 4

ถ้า ญี่ปุ่นรู้ว่าสงครามครั้งน้นทําอะไรไป หน้าจะแสดงความเสียแบบ คนในข่าวมั้ง นะ
555

ความคิดเห็นที่ 3

ตอนหนุ่มๆแกคง.. บรื๊อยยยยยยยยยย ฟันทีเดียวคอขาด

ความคิดเห็นที่ 2

I agree about that sure they can do that .
nong

ความคิดเห็นที่ 1

I agree too .
nong