URBANISMO / Garantizan restitución de superficie del ramal
Sanarán "heridas" de la línea 4



http://www.eluniversal.com/2005/09/22/metrog.GIF
Cametro asegura que estragos generados a nivel de calle tendrán un final feliz



MARIA ELISA ESPINOSA

EL UNIVERSAL

Los pronósticos hechos por las autoridades del Metro de Caracas, en cuanto a inaugurar en junio de 2006 la primera etapa de la Línea 4 trazada desde la Zona Rental de Plaza Venezuela hasta Capuchinos, siguen en pie.
No obstante, hacen la acotación de que podrían quedar pendientes para diciembre de ese mismo año algunos trabajos en la superficie de las estaciones, referidas a la restitución del urbanismo de algunos sectores por donde pasa este sistema de transporte masivo subterráneo.

Al respecto, el arquitecto Emilio González, de la Gerencia de Proyectos de Cametro, expresó que los residentes y comerciantes de la avenida Lecuna, así como de Plaza Venezuela y San Martín, pueden tener la seguridad de que, tras concluirse el proceso de construcción del ramal, se recobrará la normalidad en la zona.

"Además de las estaciones que son obras subterráneas, lo que se propone es algo que se ha hecho a lo largo de la historia de la empresa Metro, y que no es otra cosa que devolverle a la comunidad una mejor situación en términos de la restitución de la superficie, tanto en la parte vial como en los sistemas peatonales", explicó.

Concretamente con la avenida Lecuna _donde están proyectadas tres estaciones de las cinco que tiene esta primera fase de la Línea 4_, el arquitecto precisó que las acciones se concentrarán en: ampliación de aceras, restitución de calzada y brocales, colocación de rampas para personas con discapacidad y, en algunos puntos (como en el caso de la estación Teatros, entre las esquinas Reducto y Miracielos en su acera norte) la construcción de un pequeño bulevar peatonal que vinculará los teatros Nacional y Municipal.

En cuanto al área de Nuevo Circo, indicó el arquitecto que en los terrenos del antiguo terminal de transporte se edificará una pequeña plaza para dar acceso a la estación, así como se tiene planteado la ampliación de aceras.

Cosa parecida se hará en las inmediaciones de la estación de Parque Central, al final de la avenida Lecuna en sentido este. Específicamente se proyecta la ampliación de la acera sur, de manera que facilite el uso de esos espacios a las comunidades de San Agustín del Sur y El Conde con la zona.

Todo esto _según lo previsto por Cametro_ vendrá acompañado por un sistema de arborización y la colocación de mobiliario urbano.


Cumplimiento de sentencia

En relación con aquellas edificaciones patrimoniales que sobrevivieron al paso de la Línea 4 a lo largo de la Lecuna, el arquitecto recordó que sobre Cametro recae un mandato del Tribunal Supremo de Justicia (como resultado de un recurso de amparo introducido por organizaciones no gubernamentales en defensa del acervo de la zona) que los insta a restituir la estructura del Ambulatorio Marín demolida por las máquinas de la empresa.

También a la altura de Parque Central, se encuentra la casa 22, considerada un inmueble patrimonial, la cual así como el ambulatorio fue adquirida por Cametro.

Según explicó el arquitecto González, la empresa proyecta _"en cumplimiento con la sentencia del TSJ"_ restituir los cuerpos frontales de ambas edificaciones, y al mismo tiempo aprovecharlos como vínculos con Parque Central. Ahora bien, "no como elementos escenográficos sino como verdadera conexión al sistema Metro a través del acceso 1 de la estación", según prometen en la Gerencia de Proyectos.

Explicó además el arquitecto que, en el caso de la esquina de Miracielos (cercana a la proyectada estación Teatros), Cametro compró otros dos bienes (edificio Alcázar y hotel Diamante), los cuales aseguran serán restaurados para ser utilizados, preliminarmente, como dependencias propias de la empresa, así como para dar acceso al sistema subterráneo.

Otros dos inmuebles de valor patrimonial que permanecerán en pie en esas inmediaciones son la sastrería La Habana y el edificio Miracielos, ambos de propiedad privada.

Chamo yo estoy confundido. El metro de Los Teques y la linea 4 son la misma vaina?

Que yo sepa no son la misma cosa...
Pero tampoco se mucho... jejejej..

Lo que me sorprende es que hay MUCHOS proyectos a los que se le va a ver el "queso sobre la tostada" para mediados del año que viene...
Coooool!!!!!!

la linea 4 del metro pasa por las mercedes??? :eek2:

pues si pasa por las mercedes, chuao.... y en plaza venezuela se creará la gran estación central, que es dond confluyen las L1,L3 y L4, asi al mejor estilo NY! y arriba de ella el gran proyecto de la zona rental de plaza Venezuela!! seria super arrecho!!

El Metro de Los Teuqes y la L4 del Metro de Caracas no son lo mismo..... el metro de los teques se unirá con la estación Las Adjuntas de la L2 del Metro de Caracas!

NOTICIA DE HOY

En total, el sistema ha recibido $270 millones
CAF otorga $70 millones al Metro de Los Teques

El presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento, Enrique García, conjuntamente con el ministro de Finanzas de la República Bolivariana de Venezuela, Nelson Merentes, procedieron a la contratación de un préstamo por $70 millones (Bs. 150,5 millardos) para la construcción del Metro de Los Teques, a diez años de plazo y dos de gracia.
El presidente de la CAF subrayó que los préstamos para Venezuela contribuyen "con los esfuerzos de atender las necesidades de financiamiento de proyectos orientados básicamente a dotar al país de una infraestructura ambientalmente sostenible".

Este es el tercer préstamo con el que la CAF apoya a este proyecto, alcanzando un total de US$ 270 millones en financiamiento y constituyendo 40% del costo del proyecto.

Esta iniciativa de inversión tiene como objetivo mejorar el servicio de transporte entre Caracas y la ciudad de Los Teques que, con una población de 300 mil habitantes, se ha convertido en parte de la zona metropolitana a pesar de sus limitaciones de conexión vial con Caracas.

En este sentido, el Metro de Los Teques, a través de un vínculo con el Metro de Caracas, podrá satisfacer la demanda creciente de la población que habita en esa ciudad y se desplaza a la capital.

q noticias hay acerca de los metros y buses articulados??tienen informacion??

pues si pasa por las mercedes, chuao.... y en plaza venezuela se creará la gran estación central, que es dond confluyen las L1,L2 y L4, asi al mejor estilo NY! y arriba de ella el gran proyecto de la zona rental de plaza Venezuela!! seria super arrecho!!

El Metro de Los Teuqes y la L4 del Metro de Caracas no son lo mismo..... el metro de los teques se unirá con la estación Las Adjuntas de la L2 del Metro de Caracas!

Te agredezco la informacion. Pana entonces estas nuevas lineas serian despues del puente sobre el orinoco, uno de los proyectos mas grandes en Venezuela. Ojala hicieran una linea para el aeropuerto de Maiquetia o para las playas de La Guaira.

no pero tu no quieres ni viaja en carro ya

no pero tu no quieres ni viaja en carro ya

jejejeje. No pana no es tanto en viajar en carro, es la cola que se forma en la autopista todos los viernes y domingos por la tarde. Ademas ya estoy cansado de ver a Geofisica todas las mañanas pidiendo cola con su dedito afuera todas las mañanas.

^^^jaja q rata

Si que seria fenomenal un Metro o Tren hasta maiquetia.. Tanto de Personas como de carga..
Asi se eliminan en GRAN medida el problema de las trancas en esa ruta...

jejejeje. No pana no es tanto en viajar en carro, es la cola que se forma en la autopista todos los viernes y domingos por la tarde. Ademas ya estoy cansado de ver a Geofisica todas las mañanas pidiendo cola con su dedito afuera todas las mañanas.

Jajajajajajajajajajaja :rofl:

Aha, pero si pasa por las mercedes como hace para cruzar el rio guiare? Osea, ese rio es bien profundo..., aparte que la parte de caracas esta mas elevada hacia el avila. Como haran???
:?

Jajajajajajajajajajaja :rofl:

Aha, pero si pasa por las mercedes como hace para cruzar el rio guiare? Osea, ese rio es bien profundo..., aparte que la parte de caracas esta mas elevada hacia el avila. Como haran???
:?

Bueno, detalles, detalles jejejee. Sin embargo todo es posible. El metro de San Francisco pasa por debajo del mar para conectar Oakland con San Francisco. Es mas el metro llega a el aeropuerto internacional de San Francisco. Todos los pasajeros que quieran ir a la ciudad desde el aeropuerto se montan en el metro y tienen que subir una montaña hasta llegar a su destino. Coño si lo hacen los gringos no lo vamos hacer nosotros.

^^jajajaja:lol:

Se imaginan?

"Señores pasajeros, estamos justo debajo del rio Guaire, las cosas verdes y marrones que salpican en su ventanilla , no es nada, ponganse sus respectivas mascarillas por favor" :happy:

Se imaginan?

"Señores pasajeros, estamos justo debajo del rio Guaire, las cosas verdes y marrones que salpican en su ventanilla , no es nada, ponganse sus respectivas mascarillas por favor" :happy:
:hilarious

hombre acuerdece q el guaire lo van a sanear:D

Es que ponganse a pensar!!! Como van hacer?

El metro tendria que ir en inclinacion! Y luego subir otra vez en una distancia bien corta!

Es que ponganse a pensar!!! Como van hacer?

El metro tendria que ir en inclinacion! Y luego subir otra vez en una distancia bien corta!
Tambien podrian poner esa parte por el aire. El rio guaire es bien estrecho. Las montañas sirven para hacerle tuneles. En fin es un simple problema que forma parte de la ingenieria. Coño si el volswagon chatarra de mi primo sube la colina de la Guaira pa Caracas lleno de chamos y chamas hasta mas no poder todos los dias, Como no va a subir el metro? Osea en todo proyectos siempre van haber problemas pero todo se resuelve. Es mas no se si se acuerdan de aquel proyecto que tenia el Herrera Campins de construir un puente para Margarita. No joda ese si que tenia muchisimos mas problemas que construir un metro pa la Guaira.

OBVIAMENTE de que se puede se puede. :sleepy: Todo se puede mientras se cuenta con los recursos.

Mi pregunta es que, como el metro por lo general es plano, como van hacer para bajar tanto (si es que van a pasar por debajo del guiare) en tan corta distancia, y luego subir otra vez.

OBVIAMENTE de que se puede se puede. :sleepy: Todo se puede mientras se cuenta con los recursos.

Mi pregunta es que, como el metro por lo general es plano, como van hacer para bajar tanto (si es que van a pasar por debajo del guiare) en tan corta distancia, y luego subir otra vez.
Chamo es que el metro no es mas que un tren. Y si en la codillera de los Andes en Chile o en alpes suizos llegan el tren proveniente de tierras bajas, como no va a llegar a Caracas desde la Guaira.

Ah? Jejeje, hombre orinoco, yo estoy hablando del RIO guiare, no de la guiara.

Saludos.

Hola queridos amigos Venezolanos! :) Primera vez que escribo acá y espero que no sea la última vez tampoco. Como siento una fascinación por los Metros del mundo, me picó la curiosidad de ver esta trenza sobre la L4 del Metro de Caracas. :)
Cuántos kms tendrá? Una vez que esté terminada, cuántos kms tendrá en total la red del Metro de Caracas?

Agradezco y me despido de antemano.

Atte,

Chilenofuturista.

^^

No hay necesidad de formalismos hermano, que estas entre panas (amigos)!

Voy a ver que te consigo :okay:

LÍNEA 1 "PROPATRIA - PALO VERDE"

Constituye la línea prioritaria del Sistema, moviliza alrededor de 800.000 pasajeros diarios que representa el 80% del total de viajes. Recorre la ciudad en sentido Oeste - Este, paralela al eje del valle principal. Tiene una longitud de 21, 4 Km. y 22 estaciones. Inicia su recorrido en la estación terminal Propatria y finaliza en la estación Palo Verde.

LINEA 2 "Zoológico - Las Ajuntas - El Silencio "

Esta línea vincula al extremo suroeste con la Línea 1, moviliza alrededor de 250.000 pasajeros diarios que representa el 14% del total de viajes. Tiene una longitud de 18, 6 Km. y 13 estaciones.

LINEA 3 "El Valle - Plaza Venezuela "

Une el sector sur de la capital con la Línea 1. Tiene una longitud de 5,6 Km. y 5 estaciones, moviliza 70.000 pasajeros diarios aproximadamente, lo cual representa el 6% del total de viajes.

Van 45.6 kms a lo cual se le tiene que sumar los restante 7.2kms de la linea 3 que serian 12.8kms en total. La que estan apunto de terminar (linea 4 (L4-de la cual se trata este thread) seria de 12 kms aproximadamente.
Luego se le sumaria la linea del metro de los teques que se incorpora al sistema adicionando unos 9.5kms siendo el gran total de:

74.3 kms.

www.metrodecaracas.com.ve

:D

Whow!!! :D Increible, muchísimas gracias y mil perdones por la molestia de pedirles que me hicieran este favor!!! :)

Gracias Pana, te pasaste Iank! :)

^^ Jaja, mil perdones nada! Si estas en confianza pana! Pasate por aqui cuando quieras que todos son bienvenidos, y si algo te pica la curiosidad pregunta sin miedo eh!

^^ ujum pero tas regaladesemo no?
jejejejej no en verdad bienvenidos todos los extranjeros a nuestro foro :colgate: :okay:

OBVIAMENTE de que se puede se puede. :sleepy: Todo se puede mientras se cuenta con los recursos.

Mi pregunta es que, como el metro por lo general es plano, como van hacer para bajar tanto (si es que van a pasar por debajo del guiare) en tan corta distancia, y luego subir otra vez.
Que yo sepa ya ese trabajo lo han hecho..
Acaso la linea 3 no pasa por debajo del guiare??
Entre Plaza Venezuela y la Ciudad Universitaria..

Me acuerdo que a cada rato salia en la prensa algo relacionado a ese trabajo..

en cuanto a lo primero de cruzar el guaire...yo no se como coño van a hacer, pero el caso es que lo van a hacer, y como si no fuera poco, el metro de los teques va a lo largo de su recorrido al lado de un rio (no se como se llama) y en un punto determinado tambin lo cruza!!! osea son 2 cruces de rios en tramos y rios diferentes!!

como coño lo van a hacer...NO SE, pero lo van a hacer!

en cuanto a lo 2do! ya estan planteadas las L5 y L6 del metro de caracas!!

Projects Under Constrution

In 2000, construction of the western part of Line 4 (Capuchinos - Plaza Venezuela, 5.7 km, 2004) began to alleviate congestion on Line 1. Contracts were awarded to a consortium of Brazilian companies (Metro Línea IV). Trains and electrical equipment will be provided by Frameca, a group of French companies including Alstom. The line will eventually be about 12 km long.

Line 3 is being extended south to Mercado (Rail Station for the Caracas-Cúa line which will open in 2005) and La Rinconada. The line will then be 12.8 km long. Later it will be extended northwards from El Valle to San José, intersecting with Line 1 at La Hoyada.

Metro Los Teques is a project to connect Las Adjuntas (terminal station of Line 2) with the town of Los Teques (El Tambor station) by means of a new line along the San Pedro river with 4-car-trains every 5 minutes (9.5 km - 10 minutes ride). There would not be any intermediate stations.

Proyectos al terminar los actuales

Further long term projects include lines 5 and 6. Line 5 (La Boyera - Santa Ana)would serve the southeastern parts of the city and it would only intersect with Line 4 at Tamanaco. Line 6 (Catia - La Urbina) would run parallel to line 1 from east to west slightly further north

PD: el metro de Los Teuqes cruza el rio San Pedro

http://www.urbanrail.net/am/cara/caracas-map.gif

La Línea 4 del Metro de Caracas

http://www.analitica.com/archivo/vam1997.07/m_1.GIF

La Línea 4 que se construiría desde Capuchinos hasta el Parque del Este ofrecería grandes de posibilidades a la red del Metro. Además de aliviar el tráfico de la Línea 1 en el centro y de servir la margen sur del Guaire por Bello Monte y Las Mercedes, haría posible el desarrollo de un sistema ligero de transporte para servir el Sureste de la capital.

La red del Metro de Caracas está constituida, actualmente, por tres líneas con una longitud aproximada de 46 Km. Las líneas 1 y 2 están construidas en toda su longitud; la Línea 3 solo en su primer tramo, desde Plaza Venezuela hasta El Valle, pero actualmente está siendo extendida hasta La Rinconada donde se unirá con el ferrocarril hasta Los Valles del Tuy.

Se estima que para servir la Caracas de este siglo la red deberá tener una longitud de algo mas de 100 Km, añadiendo 3 líneas a las existentes. Deberá ser capaz de transportar diariamente alrededor de 2 millones de pasajeros, el doble del volúmen actual. Esta red de ferrocarriles urbanos combinada con el Metrobus deberá servir por lo menos la tercera parte de la demanda total de transporte del Area Metropolitana y la mayor parte de las necesidades de transporte público.

Entre la nuevas líneas se considera prioritaria la llamada Línea 4 la cual se extenderá, como prolongación de la Línea 2, desde la Estación Capuchinos hasta el Parque del Este, con una longitud total de 12,3 Km y con 10 estaciones.

http://www.analitica.com/archivo/vam1997.07/m_2.gif

El trazado, todo subterráneo, seguiría inicialmente la Avenida Lecuna hasta la Estación Parque Central, con las estaciones intermedias "Teatros" en la vecindad de los teatros Nacional y Municipal, y la estación "Nuevo Circo" en las inmediaciones de esta plaza de toros tradicional. Luego, bordeando la margen izquierda del río Guaire seguiría hasta la Plaza Venezuela. Allí se construiría la tercera estación de este nombre, paralela al sur de existente en la Línea 1 y perpendicular a la correspondiente de la Línea 3. A partir de esta estación el trazado sigue al sur cruzando el río Guaire en la inmediaciones del distribuidor el "Pulpo" y siguiendo por su margen derecha hasta Las Mercedes. Tendría estaciones en la Av Principal de Bello Monte, en la Plaza Ibarra para ser mas precisos, luego seguiría la Av Principal de las Mercedes con estaciones cerca del CADA y del Hotel Tamanaco. Continuaría doblando al norte hacia Chuao donde tendría una estación, cerca de Cubo Negro; de allí al norte cruzando de nuevo el Guaire para llegar a la estación final paralela a la actual en Parque del Este.

Se estima que esta línea hacia el año 2.010 transportaría diariamente cerca de 525.000 pasajeros, unos 160 millones al año. En la hora pico de la mañana en el sector central, entre Capuchinos y Parque Central, ingresarían 12.200 pasajeros, en la estación Plaza Venezuela III 14.900 y en el sector este, entre Bello Monte y Parque del Este, 13.900 para un total de 41.000 pasajeros. Estos volúmenes indican la magnitud del servicio que rendiría y que es consecuencia del importante papel que jugaría dentro de la futura red de líneas del Metro. En efecto:

-Serviría la populosa y activa parte sur del casco central la cual contiene una gran población, aproximadamente 19.000 hogares con 66.000 hab y 65.000 empleos, por lo tanto es gran generadora y atractora de viajes cotidianos. Genera 375.000 viajes de vehículos y 227.000 viajes al día de pasajeros en transporte público. Parte de ellos se originan en el sur-oeste usando actualmente la Línea 1 transfiriendo entre las estaciones de El Silencio y Capitolio. Este pasaje está sumamente congestionado y es motivo de quejas y quizás causa de que muchas personas se abstengan hoy día de usar el Metro en esa ruta.

-Causaría alivio a la Línea 1 en el sector central el cual ha llegado prácticamente al máximo de su capacidad practica (40.000 pas/hora en un sentido) en las horas pico de las mañanas.

http://www.analitica.com/archivo/vam1997.07/m_4.gif

Además, sería una alternativa paralela a la Línea 1 lo que haría menos vulnerable el Metro cuando ocurran hechos que paralicen el tráfico en la Línea 1 por períodos relativamente largos, v.g. interrupciones eléctricas, malfuncionamiento de trenes, suicidios...

-A partir de la Plaza Venezuela serviría la margen sur del Guaire en el populoso sector de Bello Monte, las Colinas, luego Las Mercedes y Chuao que son zonas de gran dinámica de desarrollo y transformación urbana.

-Las estaciones de Tamanaco y Chuao serían la correspondencia lógica para el desarrollo de un Sistema Ligero de Transporte en el Sureste de la ciudad. Este hecho es de particular importancia porque el Sureste es una de las regiones de la ciudad que aun tiene grandes posibilidades de desarrollo. Su progreso ha sido decelerado por la carencia de servicios y entre estos el transporte es el mas costoso de suplir.

La infraestructura de la Línea sería subterránea en toda su longitud, construyéndose en túneles circulares gemelos en la mayor parte tal como se ha hecho en otras líneas.

De esta manera las molestias en superficie durante la construcción se limitarían a los sitios de construcción de estaciones y algunas secciones cortas de trincheras.

La estación Plaza Venezuela se convertirá en la mas compleja del sistema. Tres líneas concurrirán a esa encrucijada haciendo posible que el pasajero pueda transferirse con facilidad hacia 4 direcciones diferentes. Posiblemente pase a ser la estación mas frecuentada. Hoy día lo son Chacaíto, Capitolio y Petare por cada una de las cuales entraron y salieron alrededor de 40 millones de personas en 1996. Actualmente utilizan la estación Plaza Venezuela 87.000 personas en día laboral, 26 millones en total en el año.

El costo de construcción, infraestructura y equipo, sería de aproximadamente 90 millones de dólares por kilómetro; es decir, 1.115 millones, equivalentes a 540 millardos de bolívares a la tasa de cambio actual.

El programa de construcción se ha concebido en dos etapas desde la Estación Capuchinos hasta Plaza Venezuela y de allí hasta Parque del Este.

Cuando exista la Línea 4 será factible el desarrollo de un sistema liviano de transporte para el Sureste de la ciudad. Esta área está prácticamente estrangulada por la falta de transporte.

En la actualidad esta región tiene 325.000 habitantes y ofrece 85.000 plazas de empleo; genera diariamente 1.375.000 viajes de vehículos y 515.000 desplazamientos utilizando transporte público.

Estudios de prefactibilidad realizados por la CA Metro de Caracas, han indicado que hacia el año 2.010 un sistema tipo tren ligero podría tener un mercado de 340.00 pasajeros al día. Este sistema haría correspondencia con la Línea 4 en la estaciones de Las Mercedes (Tamanaco) y Chuao. Tendría una longitud total de 15 Km y un costo del orden de los 450 millones de dólares. La construcción sería elevada en 6,7 Km y subterránea en 8,5 Km.

Dado que la zona a servir aloja predominantemente familias de clase media y alta se puede pensar en la participación de capital privado en el financiamiento parcial de la infraestructura. Particularmente, de las estaciones las cuales podrían estar asociadas a desarrollos comerciales. Igualmente la explotación del servicio podría encomendarse a la empresa privada si se establece una tarifa que cubra totalmente los costos.

Con las extensiones descritas el Metro de Caracas tendría una red total de 74.6 km con 59 estaciones y podría transportar 1,8 millones de pasajeros diariamente, alrededor de 540 millones al año.

es decir...La L4 no cruzará 1vez el guaire si no 2 veces jeje...

Aunque de hecho creo que la L2 y L3 tambien lo cruza, x lo que veo en el mapa!

ta buena the information:)

Ayer vi que la puta le dio los reales que le faltaban a TODOS los sistemas de transporte masivo para que se terminen el año que viene... entiéndase Metro de los Teques, Linea 4 del Metro de CCs, Sistema F.N. Caracas-Tuy Medio, Metro de Valencia, Trolebus, Transbarca... y para el avance del Metro de Maracaibo.

carajo y no dió completo pal de maracaibo?

esta es la posible ruta del Metro de Caracas con las líneas 5 y 6:
estaría rozando los 100kms de longitud
http://img254.imageshack.us/img254/3193/carmetro25za.gif

Se ve interesante el mapa anterior....
Esa cantidad de lineas interconectadas.. permitira un gran flujo de gente..

si poco a poco el metro de caracas va formando su quedo bajo la ciudad! :)
pero ya eso es para planes mas a futuro! a penas se estan construyendo la 1era etapa de la L4 y la 1era ampliación de la L3!