Some great information at the site. They plan to build an "Airport City" to make the airport a destination. English version here:

http://www.aia.gr/pages.asp?pageID=1145&langID=2

Επιλογή του ΔAΑ για την εξυπηρέτηση του Airbus Α380:

http://www.naftemporiki.gr/news/static/07/10/17/1426350.htm

http://194.30.227.55/repository/photonews/2007/10/17/2773_medium.jpg

Πολύ ωραία νέα

To παραθέτω αυτούσιο διότι η "Ναυτεμπορική" στο διαδίκτυο είναι συνδρομητική και τα άρθρα δεν είναι διαθέσιμα πάντοτε:

Στα διεθνή αεροδρόμια που θα εξυπηρετούν το αεροσκάφος Airbus A380, σε περίπτωση αλλαγής προορισμού εν πτήσει (Diversion Airports for A380 flight), επελέγη από τις εταιρείες Airbus, Singapore Airlines, Emirates και Qantas να συμπεριληφθεί ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών.

Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, ο ΔΔΑ ήδη από το 2002 συμμετείχε στις εργασίες του Α380 Airport Compatibility Group, με αντικείμενο τις επιχειρησιακές ανάγκες των αεροδρομίων και στόχο την ασφαλή και άριστη εξυπηρέτηση του Α380 κατά την προσγείωση, τη στάθμευση και την απογείωση.

Αποτέλεσμα των εργασιών ήταν, μεταξύ άλλων, η σχετική πιστοποίηση που έλαβε η κατασκευάστρια εταιρεία Airbus από τον αρμόδιο ευρωπαϊκό οργανισμό E.A.S.A. (European Aviation Safety Agency) καθώς και από τη Federal Aviation Administration των ΗΠΑ για να επιχειρεί το αεροσκάφος Airbus A380 σε αεροδρόμια όπως αυτό του Σίδνεϊ, του Λος Άντζελες (LAX), του Λονδίνου (Heathrow), της Φρανκφούρτης, του Άμστερνταμ, της Ρώμης (Fiumicino), της Βιέννης και της Αθήνας.

Δηλαδή κάτι σαν "A 380 ready" :lol:

Εννοείται ότι και το μήκος των διαδρόμων του ΔΑΑ αλλά και άλλα χαρακτηριστικά του συνέτειναν σε αυτή την πιστοποίηση. Δεν γνωρίζω βέβαια εάν η πιστοποίηση αυτή σημαίνει ότι σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορεί το αεροσκάφος απλά να προσγειωθεί στο ΔΑΑ και από εκέι και πέρα μπροστά στον αποσωβηθέντα κίνδυνο ε, δεν παίζουν και τόσο ρόλο και οι ανέσεις, ή εάν το αεροσκάφος δύναται να επιτελέσει τον πλήρη κύκλο μιας εμπορικής πτήσης συμπεριλαμβανομένης φυσικά και της επιβίβασης/ αποβίβασης επιβατών εντός λογικού χρόνικού διαστήματος με φυσούνες κλπ. με την υπάρχουσα υποδομή αεροσταθμων ή, εάν για αυτό το κομμάτι απαιτούνται τροποποιήσεις ή/ και επεκτάσεις της κτιριακής υποδομής.

...αλλά εδώ θα μου πείς κάποτε τα Β747 της Ολυμπιακής εξυπηρετούντο στο πάλαι ποτέ "Δυτικό" με σκάλες, τι να λέμε τώρα...

To παραθέτω αυτούσιο διότι η "Ναυτεμπορική" στο διαδίκτυο είναι συνδρομητική και τα άρθρα δεν είναι διαθέσιμα πάντοτε:



...αλλά εδώ θα μου πείς κάποτε τα Β747 της Ολυμπιακής εξυπηρετούντο στο πάλαι ποτέ "Δυτικό" με σκάλες, τι να λέμε τώρα...

Το ίδιο ίσχυε και για το πάλαι ποτέ "Ανατολικό"...όπου η κατάσταση ήταν πανόμοια ή ακόμη χειρότερη, εφόσον υποτίθετο πως ήταν η "διεθνής" αεροπορική πύλη εισόδου της πόλης μας, τότε στα 4 εκατομμύρια.

Και το ίδιο ισχύει και σήμερα στο διεθνή αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία". Όπου ακόμα και ύστερα απο την "ανακαίνιση" που υπέστη, τα αεροπλάνα εξυπηρετούνται με...σκάλες. Γρηγόρη, φαίνεται πως οι σχεδιαστές των αεροσταθμών της χώρας μας δεν έχουν καταλάβει τι πάει να πει καλή εξυπηρέτηση και άνεση ή απλά δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ στο εξωτερικό.

Kala min ipotimame tora to Eleftherios Venizelos,kathos prokeitai gia ena apo ta kalitera aerodromia tis Europis kai gia 7mi sinexomeni xronia pire xriso vraveio gia tis ipiresies tou.......
kammia sigrisi me to palai pote Elliniko to opoio egine opos opos gia na prolavei tin touristiki ekrixi tis Ellados ekeini tin epoxi....

Ίσα-ίσα που παινεύουμε το Ελ. Βεν. Απλά, επειδή ΔΕΝ ξέρουμε (εγώ προσωπικά) εάν υπάρχει ΠΛΗΡΗΣ δυνατότητα εξυπηρέτησης του Α 380 λόγω του μέγέθους του, γι' αυτό και γίνεται και αυτή η συζήτηση. Πολύ λίγα αεροδρόμια παγκοσμίως έχουν αυτή τη δυνατότητα και φυσικά, το Ελ. Βεν, 4εμφανίζεται να είναι για μια ακόμα φορά, σύγχρονο.

Όσον αφορά το αεροδρόμιο της Θεσ/νίκης δεν ήταν να πραγματοποιηθεί κατασκευή καινουριου αεροσταθμού κάποια στιγμή;

nai...epektasi kai anakainisi kirious aerostathmou tha ginotan...alla den blepo kapoies ergasies.....apo metro,anaplasi paralias,kainourgia paralia paei kala i poli....apo aerodromio den vlepo tipota...an kai nomizo oti tha prepei na rotisoume to thread tis Thessalonikis...gia afto...:)

Spain's clickair inaugurates its Barcelona-Athens connection:

http://www.aia.gr/entry.asp?pageid=741&tablepageid=12&langid=2&entryId=208

http://62.103.163.50/UserFiles/Image/Press/Releases_2007/29102007/162029_clickair_plane.jpg

The Airbus A380 made a visit to "Atatürk International Airport" in Turkey yesterday.

It would be great if it would visit Athens........:cheers:

http://woo.gr/img/tornado%20athens%2001.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2002.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2003.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2005.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2006.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2008.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2009.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2010.jpghttp://woo.gr/img/tornado%20athens%2011.jpg:cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:

Holy Shit! Looks like it came out from the "Twister" movie!

Επεκτείνεται το αεροδρόμιο και θα εξυπηρετεί 21 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο από το 2009

ΠΑΝΩ ΑΠΟ 20 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί από το 2009 το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Μέχρι τότε αναμένεται να ολοκληρωθεί η επέκταση του κεντρικού αεροσταθμού του αεροδρομίου κατά περίπου 4.000
τ.μ., έργο που εκτιμάται ότι θα ανεβάσει τη συνολική ετήσια χωρητικότητά του σε 21 εκατ. επιβάτες.


Ξέρει κανένας αν έχουν αρχίσει ακόμα τα έργα για την επέκταση του ΔΑΑ;

I think I may pay a visit there... :)

Wow. That is amazing! 21 million by 2009. In 2006 it served 15,079,662 passengers. It looks like its been going up steadily by 1 million passengers each year since the opening. But to reach 21 million by 2009 means that traffic must have went way up this year. I cant wait to see the figures for 2007. Does anyone have any more info on the expansion plans? I believe someone had emailed the Airport a while back....

Lets keep in mind that the current design phase of the airport was only designed to accommodate 16 million passengers.

The numbers up to October for 2007 are 14.300.000, while 13.000.000 for the same timespan in 2006. So, I guess it will probably go up at least 1.500.000, reaching somewhere 16.5 million passengers.

The good thing is that there is consistent growth in both the international and domestic market.


http://www.aia.gr/UserFiles/File/4/113822_2007_Passengers_EN.pdf

The numbers up to October for 2007 are 14.300.000, while 13.000.000 for the same timespan in 2006. So, I guess it will probably go up at least 1.500.000, reaching somewhere 16.5 million passengers.

The good thing is that there is consistent growth in both the international and domestic market.


http://www.aia.gr/UserFiles/File/4/113822_2007_Passengers_EN.pdf

If I remember from last December, they had record flights scheduled flights, so we should see some big numbers this month.

WOW. Looks like AIA is actually one of the few airports that are "A380 ready". I found this press release:


17/10/2007
Athens International Airport: Diversion airport for A380 flight

On the occasion of the delivery of the first Airbus A380 for commercial services, Athens International Airport (AIA) announces that Airbus, Singapore Airlines, Emirates και Qantas have identified AIA as an en-route alternate airport for an A380 diversion.

Already, as of 2002, following closely the latest developments in the aviation sector, AIA joined the works of the A380 Airport Compatibility Group*, aiming to examine the operational needs of airports worldwide and to provide safe and top notch services during the A380 landing, parking and take-off.

Furthermore, based on the studies of the A380 Airport Compatibility Group, the European Aviation Safety Agency (E.A.S.A.) and the Federal Aviation Administration certified Airbus for A380 super jumbo operations to / from Sydney, LAX, London / Heathrow, Frankfurt, Amsterdam, Rome / Fiumicino, Vienna and Athens airports.

AIA Press Office
tel: +30 (210) 35 37 227
fax: +30 (210) 35 37 838
e-mail: press_info@aia.gr
AIA web link: www.aia.gr


* With the participation of Airbus, IATA, ACI, major international airports and European civil aviation authorities.

From:http://www.aia.gr/entry.asp?pageid=741&tablepageid=12&langid=2&entryID=207

^^
Thats already been posted on the previous page though :)

^^
Thats already been posted on the previous page though :)

Really? I guess I had missed that. :bash:

WOW. Looks like AIA is actually one of the few airports that are "A380 ready". I found this press release:

What does this mean for AIA though?

What does this mean for AIA though?

Well obviously OA have no plan for the big plane. lol. But AIA can handle the plane if its needed. In their press release, they state that they have been chosen by Airbus as a certified airport in case 1 of their planes needs to make a landing for any reason while on delivery to different careers.

And who knows, maybe an airline will start A380 service to ATH. Doubtful, but you never know. Back in the day, old ATH saw many B747's.......

Or maybe even OA maintenance can have a part of this? Who knows. Overall its a great achievement for ATH. Not many airports around the world are "A380 Ready". :cheers:

I could be wrong, but I think that maybe the B747s stopped coming to Athens because of the increased frequency of flights, hence no more need for such a large aircraft. Like, for example, five B767s or A320s per day will handle a larger volume of passengers on a particular route than a single B747-400.

The B747 was meant as a long-haul aircraft, but I remember back in the 1980s, it wasn't uncommon to use the aircraft for flights within Europe. I haven't seen any B747s used for intra-European flights since the early 1990s. Instead, what you get nowadays are practically hourly flights from Athens to Milan, Paris, London, Rome, Frankfurt, etc, on smaller aircraft like the A320s or B737s.

However, with the airline indutry continuously growing, especially for Greece (both domestic and international), maybe the A380 will one day replace A340s and B777s on some current long-haul routes like ATH-JFK or ATH-EWR? Even for intra-European flights: I have flown CDG-ATH on A340s, and I think that the A340 isn't uncommon for ATH-LHR flights either.

I could be wrong, but I think that maybe the B747s stopped coming to Athens because of the increased frequency of flights, hence no more need for such a large aircraft. Like, for example, five B767s or A320s per day will handle a larger volume of passengers on a particular route than a single B747-400.

The B747 was meant as a long-haul aircraft, but I remember back in the 1980s, it wasn't uncommon to use the aircraft for flights within Europe. I haven't seen any B747s used for intra-European flights since the early 1990s. Instead, what you get nowadays are practically hourly flights from Athens to Milan, Paris, London, Rome, Frankfurt, etc, on smaller aircraft like the A320s or B737s.

However, with the airline indutry continuously growing, especially for Greece (both domestic and international), maybe the A380 will one day replace A340s and B777s on some current long-haul routes like ATH-JFK or ATH-EWR? Even for intra-European flights: I have flown CDG-ATH on A340s, and I think that the A340 isn't uncommon for ATH-LHR flights either.

Well yes and no. On intra-europe flights, frequency is key. But on long haul flights, many airlines now fly more efficient twin engine aircrafts (such as the 777) that hold close to the amount that the 747-100/200 holds. (the 100/200 series was the most comment 747 at ATH)

As for ATH-NYC flights, they are surprisingly doing very strong. All airlines (OA, DL, CO and US from PHL) had strong loads in the summer time. The increased competition did not seem to hurt anyone surprisingly with OA continuing double daily flights every Saturday next summer too, and CO upgrading to a larger aircraft for the next season....There is also a rumor floating around that American Airlines will start flights to ATH next summer with a stop in Brussels. :cheers:

We should be getting the 2007 traffic figures by the end of the month. I suspect them to be at least 1 million passengers more than last years (as usual) and probably surpassing what the Airport was designed to handle.

Any news on upcoming projects to expand the airport?

BTW, by 2009 the Australian airline "Jetstar" should start flying low-cost to ATH via Bangkok.

Didn't know where to post this exactly, but it does sort of have to do with AIA since that is their main hub:


Greek Aegean Airlines 2007 passengers up 18%
Mon Jan 14, 2008 7:16am EST

ATHENS, Jan 14 (Reuters) - Greek carrier Aegean Airlines (AGNr.AT: Quote, Profile, Research) said on Monday passenger traffic last year grew 18 percent, helped by a network expansion and a fleet renewal programme.

Aegean, which flies domestic and international routes, said it carried a total of 5.23 million passengers on 54,685 flights. Passengers per flight rose to 96 from 93 in 2006.

The airline said it captured a 25 percent market share at Athens International Airport, used by 65 airlines.

Domestic traffic increased 10 percent to 3.35 million passengers, with international traffic up 35 percent to 1.87 million passengers, reflecting efforts for further international route expansion.

Last year, Aegean launched new direct flights from Athens to Frankfurt and Munich, code-shared with Lufthansa, and increased its frequencies to Milan, Sofia and Bucharest.

The carrier, which went public in June last year, is planning to add new domestic and international destinations this year. (Reporting by George Georgiopoulos; Editing by Paul Bolding)

http://www.reuters.com/article/rbssIndustryMaterialsUtilitiesNews/idUSL1418900320080114

The 2007 figures are in, and Athens International Airport handled 9.7% more passengers compared to 2006!

2007 total passengers carried is 16.538.645, as opposed to 15.079.708 from 2006. That's another 1 million passenger increase as in previous years. The airport has broken the 16 million passenger mark it was designed to handle in its first phase. I wonder what their current plan is for expansion. If I remember correctly, someone emailed them about a year ago and they said they were reviewing the master plan. Its also worth a mention that AIA hasnt released an official press release yet. Maybe we will get some information about the future expansion there...

Here is a general break down:
DOMESTIC TRAFFIC:
2006: 5.468.613
2007: 5.946.812
Increase: 8,7%

INTERNATIONAL TRAFFIC:
2006: 9.611.095
2007: 10.591.833
Increase: 10,2%

The airport also saw 205.294 aircraft movements in 2007, a rise to 7,6% from 190.872 from 2006.

Passenger Movements: http://www.aia.gr/UserFiles/File/4/101743_passengers_GR_2007.pdf

Flights: http://www.aia.gr/UserFiles/File/4/101822_flights_GR_2007.pdf

Also for comparison:
2001: Began operations March 29, 2001. Can't find figures.
2002: 11,827,448
2003: 12,252.317
2004: 13,662,332
2005: 14,281,020
2006: 15,079,708
2007: 16,538,645

Very good news, but this doesn't even get us in the World Top 30 (http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__) (maybe even Top 50 if my estimates are correct).

However, the previous year, the AIA was ranked 25th in Europe (http://en.wikipedia.org/wiki/Airports_of_Europe). The question is, given that there is a huge increase in air-traffic all over the world , does Athens have an average or extraordinary increase compared with other airports?

Still, given that Dublin, Stockholm, Vienna, Brussels and even Zurich or Moscow are in a similar scale of passenger Traffic, this means that we are at least inside and a little bit over our league.

Some other information you might find interesting. From Eurostat, those are the most common routes in and from the Greek airspace (total passengers handled - arrivals + departures):

International Flights (Athens - Thessaloniki)[>200.000]:

ATHINAI- LARNAKA/INTL airport: 771757
ATHINAI- PARIS-CHARLES DE GAULLE airport: 697604
ATHINAI- LONDON HEATHROW airport: 687599 (957244*)

ATHINAI- FRANKFURT/MAIN airport: 552843
ATHINAI- ROMA/FIUMICINO airport: 564000
ATHINAI- MILANO/MALPENSA airport: 443278
ATHINAI- MUNCHEN airport: 440021
ATHINAI- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 372326
ATHINAI- MADRID/BARAJAS airport: 286577
ATHINAI- BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL airport: 279097
ATHINAI- ZURICH FLUGHAFEN airport: 268230
ATHINAI- NEW YORK/JFK NY. airport: 263536
ATHINAI- ISTANBUL/ATATURK airport: 236620
THESSALONIKI- DUSSELDORF airport: 211321
THESSALONIKI- LARNAKA/INTL airport: 198371
THESSALONIKI- STUTTGART airport: 198170International Flights (Other Cities)[>100.000]:

IRAKLION- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 350148
IRAKLION- LONDON GATWICK airport: 249775
IRAKLION- MANCHESTER airport: 218514
KERKIRA- LONDON GATWICK airport: 216986 (239676*)

IRAKLION- BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL airport: 175349
ZAKINTHOS- MANCHESTER airport: 172086
KERKIRA- MANCHESTER airport: 163476
RODOS- LONDON GATWICK airport: 161164
RODOS- MANCHESTER airport: 160684
KOS- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 155424
ZAKINTHOS- LONDON GATWICK airport: 147976
RODOS- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 147331
IRAKLION- PARIS-CHARLES DE GAULLE airport: 136278
KOS- LONDON GATWICK airport: 135877
IRAKLION- DUSSELDORF airport: 131991
IRAKLION- FRANKFURT/MAIN airport: 129581
CHANIA- KOBENHAVN/KASTRUP airport: 123004
IRAKLION- MUNCHEN airport: 113019
CHANIA- STOCKHOLM/ARLANDA airport: 112486
KEFALLINIA- LONDON GATWICK airport: 108566 (125447*)
KOS- MANCHESTER airport: 106577
CHANIA- OSLO/GARDERMOEN airport: 105687
IRAKLION- PRAHA/RUZYNE airport: 102038*All London airports
______________________________________________________

Domestic Flights (Athens):

ATHINAI- THESSALONIKI/MAKEDONIA airport: 1054378
ATHINAI- IRAKLION/NIKOS KAZANTZAKIS airport: 842091
ATHINAI- RODOS/DIAGORAS airport: 597827
ATHINAI- CHANIA/IOANNIS DASKALOGIANNIS (MIL) airport: 409564
ATHINAI- SANTORINI airport: 297786
ATHINAI- MITILINI/ODYSSEAS ELYTIS airport: 275506
ATHINAI- ALEXANDROUPOLIS/DIMOKRITOS airport: 270234
ATHINAI- KERKIRA/IOANNIS KAPODISTRIAS airport: 252326
ATHINAI- KOS/IPPOKRATIS airport: 240726
ATHINAI- MIKONOS airport: 191886
ATHINAI- CHIOS airport: 181390
ATHINAI- SAMOS airport: 169061
ATHINAI- KAVALA/MEGAS ALEXANDROS airport: 133002
ATHINAI- IOANNINA airport: 124548
ATHINAI- LIMNOS airport: 81823
ATHINAI- KEFALLINIA airport: 44274

Domestic Flights (Other Cities):

THESSALONIKI- IRAKLION: 112578
RODOS- THESSALONIKI: 99077
MITILINI- THESSALONIKI: 53226
RODOS- IRAKLION: 41982
CHANIA- THESSALONIKI/MAKEDONIA airport: 23633
CHIOS- THESSALONIKI: 18046
LIMNOS- THESSALONIKI: 14042

Metro here you got a good list, we could use as a reference, of the top 150 airports in the world for the period Sep, 06-Sep, 07.

http://img504.imageshack.us/img504/9522/airportssep07jm9.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/830/airportsep072gx1.jpg

Until then the Athens airport was located

However, since now we have the official numbers of late 07' and since ATH passengers number is rising year by year at high percentages, we can see from the list that back in 06' it was ranked at the 87th position, while by Sep 07' 86th.

Now, we should bear in mind that this list makes the study for the period Sep,06-Sep,07, so it includes the figures of year 2006.

Now because of the nule or even negative growth of the three airport ranked immediately above Athens, compared to the positive one of Athens, by Dec 31st 2007 Venizelos climbed to 82nd position.

If this tendency continues (and I'm pretty sure it will), I estimate that by late 08', our airport will have surpassed Brussels, Dusseldorf and even maybe Vancouver and Stockholm going up to the 79th position (this happens also due to low growth rate of the other airports compared to El. Venizelos).

Now let's go with the figures of the airports surpassed in psg. traffic by late 07:

ATH 16,538,645
Congonhas-São Paulo: 15,244,401

^^ Great! I was searching for this ranking.

Excellent ranking actually giving a notion about the prospect that the airport may be "flirting" with the 20 mil. passenger figure by 2010.

Having seen the nightmarish decline of "Hellenikon" airport a few years ago when in the early 1990's it has been called by International Civil Aviation Authority inspectors as a "disgrace to our civilization", I welcome this expansion as well as its overall new facilities including shopping parks, hotels, business centers and new terminals in the near future, as well as having awarded numerous awards hoping to never having to read such comments again from anywhere...

Time for a terminal 3 with signature architecture though.

Mr Santiago? :D

Some other information you might find interesting. From Eurostat, those are the most common routes in and from the Greek airspace (total passengers handled - arrivals + departures):

How accurate are these, and from which year? I was expecting flights to NYC to be WAY up, unless they are counting Newark as a separate city. You have 3 daily flights a day in the high season (4 with Olympic's double daily on Sat.) on big planes, and even 3 flights a day atleast 5-3 days a week in the low season. Not to mention one could include the Philadelphia flight into NYC....

Back on topic, time for an expansion def. I wonder how traveling will be this summer when the airport will be at full capacity. Anyone want to email the airport again? :cheers:

Ας μην γελιόμαστε η αύξηση δεν είναι μεγάλη σε σχέση με τους γείτονες.. 2 αεροδρόμια της Τουρκίας είναι μέσα στην λίστα και περνάνε την Αθήνα..και σαν να μην φτάνει αυτό έχουν και μεγαλύτερη αύξηση!! :)

Βέβαια να μου πεις αυτοί και αυτοί να τα χρησιμοποιούν μπορούν εύκολα να περάσουν αυτά τα νούμερα ενώ σε μας εφόσον είναι πάνω από 10εκ επιβάτες είναι καθαρός τουρισμός. :)

Ας μην γελιόμαστε η αύξηση δεν είναι μεγάλη σε σχέση με τους γείτονες.. 2 αεροδρόμια της Τουρκίας είναι μέσα στην λίστα και περνάνε την Αθήνα..και σαν να μην φτάνει αυτό έχουν και μεγαλύτερη αύξηση!! :)

Βέβαια να μου πεις αυτοί και αυτοί να τα χρησιμοποιούν μπορούν εύκολα να περάσουν αυτά τα νούμερα ενώ σε μας εφόσον είναι πάνω από 10εκ επιβάτες είναι καθαρός τουρισμός. :)

Η Τουρκια εχει 70 εκατομ. πλυθισμο που πετανε "domestically". Λογικα τα αεροδρομια τους θα εχουν μεγαλους αρηθμους.

I think one of AIA's biggest goals is to attract new airlines to the airport. With their incentives they provide for new airlines or routes, I think they are very well on the right course. 2007 saw new airlines such as Continental, US Airways, Air China, Saudi Arabian Airlines, Vueling Airlines, and Aer Lingus just to name a few. As mentioned earlier, by 2009 AIA will get a link to Australia back via Jetstar Airways, and in 2008 so far planned to fly to AIA is Adria Airways, and Volare Airlines.

How accurate are these, and from which year? I was expecting flights to NYC to be WAY up, unless they are counting Newark as a separate city. You have 3 daily flights a day in the high season (4 with Olympic's double daily on Sat.) on big planes, and even 3 flights a day atleast 5-3 days a week in the low season. Not to mention one could include the Philadelphia flight into NYC....

Back on topic, time for an expansion def. I wonder how traveling will be this summer when the airport will be at full capacity. Anyone want to email the airport again? :cheers:


Those come from Eurostat, so I expect them to be near the highest accuracy possible, especially when those are not estimates, but real data. Also, they refer of course to direct connections. You can access them here (http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page?_pageid=0,1136228,0_45572945&_dad=portal&_schema=PORTAL), but better use MS explorer rather than firefox:



Under Air Transport >
Air transport measurement - passengers
>
Detailed air passenger transport by reporting country and routes

And fill the data you need to download.

Be careful to choose the correct units and type of measurement.


However, I didn't see any data for Newark, which means, either there is not direct connection with Athens or the number is really low. This is the map with the intercontinental connections of Athens:
http://www.aia.gr/flight_schedule/default_en.htm

Η Τουρκια εχει 70 εκατομ. πλυθισμο που πετανε "domestically". Λογικα τα αεροδρομια τους θα εχουν μεγαλους αρηθμους.

Κι όμως το μεγαλύτερο ποσοστό από τα 21 εκ είναι διεθνείς πτήσεις (14:7). Αλλά αυτό που λες για τον πληθυσμό δείχνει και τη δυναμική της χώρας (το νέο τέρμιναλ στο ατατούρκ ξεκίνησε λειτουργία σχεδόν μαζί με το Βενιζέλος και το έχει ήδη ξεπεράσει κατά πολύ). Ειδικά το αεροδρόμιο της μεγαλύτερης πόλης της Ευρώπης, με εκατομμύρια Τούρκους της διασποράς, εκατομμύρια τουρίστες και business travellers και εκατομμύρια στην μακρόστενη χώρα τους, πρόκειται να γίνει κολοσσός σύντομα και να ξεπεράσει πάρα πολλούς παραδοσιακούς παίκτες.
Οι Τούρκοι αναμένουν 25+25 σε διεθνείς πτήσεις και πτήσεις εσωτερικού μέχρι το 2012.

http://en.wikipedia.org/wiki/Atat%C3%BCrk_International_Airport

However, I didn't see any data for Newark, which means, either there is not direct connection with Athens or the number is really low. This is the map with the intercontinental connections of Athens:
http://www.aia.gr/flight_schedule/default_en.htm


Newark is under New York on their map. Operated by Continental Airlines. The flight began in June 2007. There is also a Philadelphia flight by Us Airways that started in May 2007, but that flight was seasonal and ended in October 2007.

EDIT: It looks like it can't be found because the info on Eurostat is from 2006. Under time it says 2006. I guess 2007 isnt loaded in yet?

^^Probably so, because my guess is that Eurostat would collect all the data. And on the other hand if the number was really low, then no airline would operate this route, especially when it is a transatlantic flight.

^^Probably so, because my guess is that Eurostat would collect all the data. And on the other hand if the number was really low, then no airline would operate this route, especially when it is a transatlantic flight.

All the US flights do extremely well in the summer as far as I know. Continental is even upgrading to a bigger plane for next summer. :)

I am interested to read the official AIA press release. Usually they include information about new airlines and developments at the airport. Maybe something about a new terminal? :cheers:

Athens Internation Airport has got 1 terminal right?

Athens Internation Airport has got 1 terminal right?
1 Main terminal, and 1 Satellite terminal.

What is surprising is how few UK cities have direct flights to Athens: only two (London and Manchester). Nothing from Birmingham, Belfast, Glasgow, Edinburgh or Newcastle. Compared with Germany, where most main cities are connected with Athens. I guess more Greeks live in Germany than in the UK.

Evxomai mexri to 2010 na ftasei tous 20 ekat. to AIA......
Ligo dyskolo ala opos fenetai kanoun oli kali doulia...Etsi na exei kali anaptyksi to AIA.......
I Athina kai i ELLAS xreazontai ena megalo Aerodromio Pnagosmias Simasias......

What is surprising is how few UK cities have direct flights to Athens: only two (London and Manchester). Nothing from Birmingham, Belfast, Glasgow, Edinburgh or Newcastle. Compared with Germany, where most main cities are connected with Athens. I guess more Greeks live in Germany than in the UK.

Yeah more Greeks live in Germany and more Greek students however are living in the UK..but probably they use one of the airports of london to go to athens.:)

Yeah more Greeks live in Germany and more Greek students however are living in the UK..but probably they use one of the airports of london to go to athens.:)

ATH-LHR is one of Olympic's few money making routes. Thats a reason they send the A340-300 on such a sort flight. (295 passenger plane)

How accurate are these, and from which year? I was expecting flights to NYC to be WAY up, unless they are counting Newark as a separate city. You have 3 daily flights a day in the high season (4 with Olympic's double daily on Sat.) on big planes, and even 3 flights a day atleast 5-3 days a week in the low season. Not to mention one could include the Philadelphia flight into NYC....


The figures are for routes between airports (ATH-JFK, ATH-EWR, ATH-MXP, ATH-LIN, ATH-LHR, ATH-LGW, etc), and not between cities (Athens-New York, Athens-London, Athens-Milan, etc).

Some other information you might find interesting. From Eurostat, those are the most common routes in and from the Greek airspace (total passengers handled - arrivals + departures):

International Flights (Athens - Thessaloniki)[>200.000]:

ATHINAI- LARNAKA/INTL airport: 771757
ATHINAI- PARIS-CHARLES DE GAULLE airport: 697604
ATHINAI- LONDON HEATHROW airport: 687599 (957244*)

ATHINAI- FRANKFURT/MAIN airport: 552843
ATHINAI- ROMA/FIUMICINO airport: 564000
ATHINAI- MILANO/MALPENSA airport: 443278
ATHINAI- MUNCHEN airport: 440021
ATHINAI- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 372326
ATHINAI- MADRID/BARAJAS airport: 286577
ATHINAI- BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL airport: 279097
ATHINAI- ZURICH FLUGHAFEN airport: 268230
ATHINAI- NEW YORK/JFK NY. airport: 263536
ATHINAI- ISTANBUL/ATATURK airport: 236620
THESSALONIKI- DUSSELDORF airport: 211321
THESSALONIKI- LARNAKA/INTL airport: 198371
THESSALONIKI- STUTTGART airport: 198170International Flights (Other Cities)[>100.000]:

IRAKLION- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 350148
IRAKLION- LONDON GATWICK airport: 249775
IRAKLION- MANCHESTER airport: 218514
KERKIRA- LONDON GATWICK airport: 216986 (239676*)

IRAKLION- BRUSSELS/BRUSSELS-NATIONAL airport: 175349
ZAKINTHOS- MANCHESTER airport: 172086
KERKIRA- MANCHESTER airport: 163476
RODOS- LONDON GATWICK airport: 161164
RODOS- MANCHESTER airport: 160684
KOS- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 155424
ZAKINTHOS- LONDON GATWICK airport: 147976
RODOS- AMSTERDAM/SCHIPHOL airport: 147331
IRAKLION- PARIS-CHARLES DE GAULLE airport: 136278
KOS- LONDON GATWICK airport: 135877
IRAKLION- DUSSELDORF airport: 131991
IRAKLION- FRANKFURT/MAIN airport: 129581
CHANIA- KOBENHAVN/KASTRUP airport: 123004
IRAKLION- MUNCHEN airport: 113019
CHANIA- STOCKHOLM/ARLANDA airport: 112486
KEFALLINIA- LONDON GATWICK airport: 108566 (125447*)
KOS- MANCHESTER airport: 106577
CHANIA- OSLO/GARDERMOEN airport: 105687
IRAKLION- PRAHA/RUZYNE airport: 102038[SIZE=4][SIZE=2]*All London airports
______________________________________________________


:)

There's also flights from ATH to Milan Linate (LIN) I think, as well as New York/Newark Liberty (EWR), etc...

What's the expansion going to consist of, a new terminal just west of the current one?

What's the expansion going to consist of, a new terminal just west of the current one?

Last year when someone emailed them, they said that they are updating the master plan (since its from 1996) and they will review their options.

Most likely, I think they will build another satellite terminal or 2. Each one I think can handle 5 million passengers a year. I posted this picture last year earlier in the thread. The spaces circled, look like spaces where a satellite terminal could be located. (Same look)

http://img178.imageshack.us/img178/8722/athoverviewnn0.jpg

Also, here is a zoom in of the space to the left. It looks EXACTLY like the space the current satellite terminal is on:
http://img254.imageshack.us/img254/2019/31336422lm4.jpg

I am curious to know their exact plans. I know that they have planned 6 phases of expansion, with the last phase being able to handle 50 million passengers a year. Currently it is in its first phase. It will be interesting to know what each phase consists of exactly.

There is currently one existing satellite terminal, and three more are to be built in the future?

There is currently one existing satellite terminal, and three more are to be built in the future?

Correct, there is currently 1 satellite terminal. However, it's not known if there will be more built for sure. But it looks like there is space for at least 2 more, maybe even 3.

The official press release from: http://www.aia.gr/entry.asp?pageid=741&tablepageid=12&langid=2&entryId=217


Press Releases
6/2/2008

Athens International Airport - Passenger traffic increased by 10% in 2007 - 16.5 million passengers, over 200,000 flights handled

With a total of 16.5 million passengers, 2007 was another record-breaking year for Athens International Airport, posting an impressive 10% increase on a year-to-year basis (15.1 million passengers in 2006). The number of flights also enjoyed an 8% rise, for the first time surpassing the 200,000 flights threshold (205,294 flights against 190,872 in 2006).

10 new destinations / 15 new airlines

By adding 10 new destinations (Philadelphia, Beijing, Timisoara, Kaliningrad, Jeddah, Riyadh, Riga, Goteborg, Lviv and Mariupol), Athens International Airport in 2007 offered direct scheduled services to 116 destinations in 50 countries, by 70 airlines. Last year, Athens International Airport welcomed 15 new airlines (Aer Lingus, Air Baltic, Air China, Carpatair, Centralwings, Clickair, Continental Airlines, Finnair, Ilyich-Avia, KDavia, Kras Air, MyΑir, Saudi Arabian Airlines, US Airways and Vueling Airlines).

This robust development, bringing Athens International Airport among the fastest growing European airports, relates to the airport’s strategic developmental goals for 2007:

α) development / increase of long haul services to the U.S.A. and the Far East markets (US Airways, Continental Airlines, Delta, Olympic Airlines, and Air China)
β) dynamic growth of 19 low cost airlines which last year connected Athens with 31 European destinations (among them, 7 “newcomers”: Aer Lingus, Air Baltic, Centralwings, Clickair, KDavia, MyΑir and Vueling Airlines)
γ) strong regional development of the Eastern Europe markets, mainly Russia

Domestic / International

In 2007, the domestic market climbed by 9%, posting an all-time record with 6 million passengers. International traffic also grew significantly by 10%, for the first time exceeding 10 million passengers.

The international sector enjoyed high levels of increase in all international markets. Analytically, Western Europe, the airport’s largest market, enjoyed a +7.7%, mainly driven by additional services offered by Aegean Airlines, Iberia, SAS, and low cost airlines. To be noted that all other international markets achieved double-digit increase. Eastern Europe was the fastest growing region in 2007 with a 23.2% rise, reaching 1 million passengers. North America followed closely (+23.1%), while Middle East also posted a double digit increase of 15.1%.

Tourist traffic: foreign tourists up by 18%

For another year, following the results of a daily survey conducted at Athens International Airport, tourism traffic recorded an increase driven by the continuous growth of the low cost market and the strong development of the USA and Eastern Europe markets. In 2007, the number of foreign tourists visiting Athens and the greater region, rose to 2.3 million, marking a +18% compared to 2006.

Commenting on the airport’s traffic results, the CEO of Athens International Airport, Dr. Yiannis Paraschis, stated: “2007 was a very good year for our airport, which enjoyed a 10% traffic increase in its passenger traffic, well above the +5.6% average growth recorded by the major European airports. Our developmental strategy, combined with the resurgence of Athens and Greece as an attractive tourist destination, led us again to a very positive end of year outcome. We would like to express our warmest appreciation to all our partners for their contribution to one more year of dynamic growth and smooth operation for Athens International Airport”.

http://img246.imageshack.us/img246/3747/154659table1enhu3.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/3816/154830table2enmu8.jpg

__________________________________________________________________
AIA Press Office
tel.: +30 (210) 3537227
fax: +30 (210) 3537838
e-mail: press_info@aia.gr

Νέα τιμητική διάκριση για το "Ελευθέριος Βενιζέλος"

¶λλη μια σημαντική διάκριση για τον διεθνές αεροδρόμιο των Αθηνών "Ελεύθεριος Βενιζέλος". Η εφημερίδα The Age της Μελβούρνης του απένειμε τον τίτλο του "Χρυσού Μαξιλαριού".

Στο ταξιδιωτικό της ένθετο,η εν λόγω εφημερίδα φιλοξενεί ένα ρεπορτάζ για διανυκτέρευση στα αεροδρόμια του κόσμου. Σε μεγάλο βαθμό το ρεπορτάζ στηρίζεται στα περιεχόμενα μιας ιστοσελίδας της Καναδής Νόντα Μακσέρι που ταξιδεύει φτηνά και καταγράφει τις εντυπώσεις της.Στην ιστοσελίδα The Budget Traveller's Guide δίνονται συμβουλές στους ταξιδιώτες πώς να κερδίσουν χρήματα και να ταξιδεύουν,σχετικά,άνετα.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ το διεθνές αεροδρόμιο της Σιγκαπούρης κέρδισε το πρώτο βραβείο του "Χρυσού Μαξιλαριού",αφού είναι πολυτελέστερο ακόμα και από αρκετά ξενοδοχεία,προσφέρει άνετες πολυθρόνες,δωρεάν ίντερνετ,σινεμά, ντουζ κ.α. και "μπορεί άνετα να περάσει κανείς εκεί μερικές νύχτες αν δεν έχει χρήματα για ξενοδοχείο".

"Χρυσό Μαξιλάρι" δίνεται και στο αεροδρόμιο Αθηνών που είναι "ευχάριστο" και "πολυτελέστατο", σε σύγκριση με άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, όπως υπογραμμίζεται. Η εφημερίδα χαρακτηρίζει το αεροδρόμιο Ντε Γκολ του Παρισιού από τα χειρότερα της Ευρώπης "άσχημο,βρώμικο, πληκτικό,πανάκριβο και με αγενέστατο προσωπικό".

Τα αυστραλιανά αεροδρόμια χαρακτηρίζονται καλά,όπως και αυτό του Χονγκ Κονγκ και της Κουάλα Λούμπουρ, ενώ από τα χειρότερα στον κόσμο είναι:
- Του Καίρου που "είναι βρώμικο και έτσι και δεν δώσεις φιλοδώρημα στους υπαλλήλους για χρήση της τουαλέτας σε κρατούν όμηρο".
- Της Βομβάης που "είναι βρώμικο, μυρίζει και οι άνδρες ασφαλείας απαιτούν φιλοδώρημα".
- Του Κιέβου που "θυμίζει φυλακές".
:)
www.kathimerini.gr με πληροφορίες ΑΠΕ-ΜΠΕ

AIA presents 2007 awards

Athens 'Eleftherios Venizelos' International Airport (AIA) on Sunday presented its 8th annual awards for the airlines posting the best performance in 2007 with respect to passenger development as well as overall growth, in the context of the 8th annual Airline Marketing Workshop organised by AIA.

The Best Performing New Airline Award was awarded to SkyEurope for recording in 2007 the highest passenger traffice numbers among all newcomers that launched scheduled operations to and from AIA during 2006.

The Best of the Top-10 Airlines Awards went to EasyJet as the overall fastest growing airline operating at AIA in 2006, among the 10 airlines that recorded the highest traffic volumes, and to Uzbekistan Airways for achieving the highest percentage annual passenger growth in 2007.

The Fastest Growing Airline Awards per geographical region were awarded to Germanwings for the Western Europe region, Aeroflot-Russian Airlines for the Eastern Europe region (also the 2006 winner for the same category), Qatar Airways for the Middle East region, Olympic Airlines for the America region, Thai Airways for the Asia region (also the 2006 winner for the same category), Egypt Air for the Africa region, and Aegean Arilines for the domestic market (also the 2006 winner in the same category).

Aegean Airlines was also awarded for presenting the highest passenger volumes increase at Athens International Airport in 2007 (also the 2006 winner in the same category).

Caption: ANA-MPA file photo of Athens International Airport 'Eleftherios Venizelos'.


http://www.ana.gr/anaweb/user/showplain?maindoc=6137059&maindocimg=5925370&service=94

So how does Olympic Airlines win the "Fastest growing airline award" for the America region for 2007 when they added no new flights or frequencies, but Continental and US Airways added new flight, and Delta made Atlanta flight all year round?

...ενώ από τα χειρότερα στον κόσμο είναι:
- Του Καίρου που "είναι βρώμικο και έτσι και δεν δώσεις φιλοδώρημα στους υπαλλήλους για χρήση της τουαλέτας σε κρατούν όμηρο".
- Της Βομβάης που "είναι βρώμικο, μυρίζει και οι άνδρες ασφαλείας απαιτούν φιλοδώρημα".
- Του Κιέβου που "θυμίζει φυλακές".
:)
www.kathimerini.gr με πληροφορίες ΑΠΕ-ΜΠΕ

Παιδιά μη λέμε πολλά διότι πριν από καμμιά 15ριά χρόνια, το τότε Ελληνικό είχε χαρακτηριστεί "A disgrace to our civilization" από την IATA και την Civil Aviation Authority.

Όχι μόνο αργήσαμε να το αρχίσουμε το νέο αεροδρόμιο αλλά η Κωνσταντινούπολη είχε έτοιμο το νέο αεροσταθμό στο δικό της χρόνια πριν το Ελ. βενιζέλος. Η σύγκριση προς το τέλος της δεκαετίας του 90 ήταν ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΉ. Και όσο και να λένε -κάποιοι- ότι οι Ολυμπιακοί αγώνες ήταν "φαραωνικοί" και άλλες τέτοιες παπαριές, αν δεν ήταν αυτοί τα "μισά" έργα θα είχαν ολοκληρωθεί κατά το 1/4...

Για να μην ξεχνιόμαστε... :)

At the completion of the airport's final phase, the airport should have two passenger terminals and 8 satellite terminals. I don't know if any additional runways should be added.

So how does Olympic Airlines win the "Fastest growing airline award" for the America region for 2007 when they added no new flights or frequencies, but Continental and US Airways added new flight, and Delta made Atlanta flight all year round?

Maybe the they carried more PAX than before on the same routes?

«Ελ. Βενιζέλος»: 16,5 εκατ. επιβάτες - έσπασε το φράγμα των 200.000 πτήσεων


Το 78,5% της συνολικής του χωρητικότητας έχει καλύψει έπειτα από 6 χρόνια λειτουργίας το αεροδρόμιο της Αθήνας, που έκλεισε το 2007 με 16,5 εκατ. επιβάτες.


Η επιβατική κίνηση παρουσίασε αύξηση 10% σε σύγκριση με το 2006, ενώ ο αριθμός των πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν από και προς το «Ελευθέριος Βενιζέλος» ενισχύθηκε κατά 8% και έσπασε το φράγμα των 200.000 αφίξεων-αναχωρήσεων.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του αεροδρομίου αλλά και της ΙΑΤΑ, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» μπορεί με τα σημερινά δεδομένα να εξυπηρετήσει συνολικά ώς και 21 εκατ. επιβάτες, χρησιμοποιώντας τόσο τον κεντρικό όσο και το δορυφορικό αεροσταθμό. Ειδικότερα για τον δεύτερο, προβλέπεται σταδιακά η περαιτέρω αξιοποίησή του και η αναβάθμιση της σύνδεσής του με τον κεντρικό αεροσταθμό, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης των σχετικών έργων το 2009.

Οσον αφορά τους προορισμούς που προτιμούν οι επιβάτες, το Λονδίνο, η Λάρνακα και το Παρίσι αναδεικνύονται οι δημοφιλέστεροι της Ευρώπης, ενώ στην πρώτη τριάδα των εκτός Γηραιάς Ηπείρου πόλεων βρίσκουμε τη Ν. Υόρκη, το Ντουμπάι και το Κάιρο.

* Η Aegean από τις 15 Μαΐου θα πραγματοποιεί καθημερινά δύο πτήσεις προς το αεροδρόμιο Στάνστεντ του Λονδίνου, ενώ λίγες ημέρες νωρίτερα θα έχει προσθέσει στους προορισμούς της και τα Τίρανα με μία καθημερινή πτήση. Στο εσωτερικό, στις 30 Μαρτίου θα ξεκινήσει πτήσεις προς Λήμνο, που θα πυκνώσουν από την Πρωτομαγιά, ταυτόχρονα με την ένταξη στο δίκτυο της Κεφαλονιάς. Στο δίκτυο εσωτερικού ο μόνος προορισμός από την Αθήνα στον οποίο οι Ο.Α. δεν έχουν ανταγωνισμό είναι η Ζάκυνθος.


Χμμμμ....κάτι μυρίζει άσχημα εδώ...δηλαδή τώρα το πήγαμε στα 21εκ!!! Μα τι έγινε με το προηγούμενο όριο των 16εκ, μη μου πείτε ότι οι υπόλοιποι 5 εξυπηρετούνται απο το ΙΚΕΑ.

Η αρχιτεκτονική έφθασε... στα Σπάτα
Του Δημητρη Ρηγοπουλου

Επτά χρόνια μετά και λόγω της αναγκαίας επέκτασης, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα αποκτήσει δύο κτιριακούς όγκους με υπογραφή

Τον Μάρτιο του 2001 η αρχιτεκτονική μάς ήρθε από την πίσω πόρτα. Διά της κραυγαλέας της απουσίας. Τα εγκαίνια του νέου διεθνούς αερολιμένα Αθηνών στα Σπάτα ήταν η αιχμή της εκσυγχρονιστικής ρητορείας των κυβερνήσεων Σημίτη και ήρθαν την καλύτερη στιγμή: στις αρχές της δεύτερης, δύσκολης τετραετίας με φόντο την ολυμπιακή προετοιμασία, έναν κατασκευαστικό Γολγοθά που, τουλάχιστον, θα μπορούσε να στηρίξει την ιδέα της «Ελλάδας των μεγάλων έργων». Η «Αττική Οδός» πρόλαβε τα εγκαίνια, οι Αθηναίοι μεθούσαν στην ιδέα ενός κλειστού αυτοκινητόδρομου και το Ελληνικό πέρασε στην ιστορία μέσα σε μια νύχτα.

Μέσα στην πολύ ευφορία, ελάχιστοι πρόσεξαν πως το νέο μας αεροδρόμιο θύμιζε «υπερπολυτελές υπόστεγο», όπως εύστοχα σημείωνε ο Σύλλογος Διπλωματούχων Κοζάνης σε επιστολή του στον τότε υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Κώστα Λαλιώτη. Ενα υπερπολυτελές υπόστεγο, τόσο αδιανόητα διεκπεραιωτικό και τόσο ουδέτερο, που θα μπορούσε να εκληφθεί ως τεκμηριωμένη αρχιτεκτονική θέση, έστω κι από την ανάποδη. Στον μετά-μεταμοντέρνο μας κόσμο όλα τα έχουμε δει.

Οχι, δεν ήταν αυτή η περίπτωση του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Κι ευτυχώς που υπάρχει ο πύργος ελέγχου για να μην χανόμαστε ανάμεσα στα πολλά, πανομοιότυπα «κουτιά» που φυτεύθηκαν στους αγρούς των Μεσογείων. Είναι προφανές ότι η γερμανική εταιρεία που ανέλαβε πακέτο την κατασκευή και τη λειτουργία του νέου αθηναϊκού αεροδρομίου έκανε χοντρή οικονομία αποφεύγοντας αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς, αναθέσεις και άλλα τέτοια χρονοβόρα, έχοντας τη συναίνεση της ελληνικής κυβέρνησης. Οι άνθρωποι ήξεραν σε ποια χώρα βρίσκονταν: στη χώρα που έκανε Ολυμπιακούς Αγώνες χωρίς ένα καινούργιο κτίριο μνημειακής αρχιτεκτονικής, πλην των παρεμβάσεων Καλατράβα στο συγκρότημα του ΟΑΚΑ.

Κανείς λοιπόν δεν εκπλήσσεται που το «Ελευθέριος Βενιζέλος», επτά, μόλις, χρόνια μετά τα εγκαίνια του Μαρτίου του 2001, δείχνει ήδη παλιό. Τα πολλά και διεθνώς αναγνωρισμένα (με βραβεία) πλεονεκτήματά του σαν να θολώνουν όταν η συζήτηση μετατίθεται από το λειτουργικό σκέλος στο αισθητικό. Σε μια εποχή που η αρχιτεκτονική έχει αναγορευθεί σε πρωταρχική μεταβλητή στα διεθνή παιχνίδια εντυπώσεων, η αθηναϊκή παραφωνία δεν περνάει απαρατήρητη.

Κλειστός διαγωνισμός

Οι ιθύνοντες του αεροδρομίου έχουν μάθει το μάθημά τους. Η εντυπωσιακή αύξηση της επιβατικής κίνησης (κατά 50%) καθιστά σχεδόν υποχρεωτική την επέκταση των εγκαταστάσεων του «Ελ. Βενιζέλος» με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας εξυπηρέτησης των επιβατών του. Ευκαιρία, λοιπόν, για λίγη αρχιτεκτονική. Προκηρύχθηκε κλειστός αρχιτεκτονικός διαγωνισμός τον οποίο κέρδισε το αρχιτεκτονικό γραφείο του Θεοφάνη Μπομπότη (κτίριο Wurth στην Εθνική Οδό, νέο Μουσείο Πατρών, νέο αρχαιολογικό μουσείο Χανίων κ.α.).

Η επέκταση επικεντρώνεται σε δύο ανεξάρτητες, χωροταξικά και λειτουργικά, περιοχές: στη σύνδεση του κυρίως αεροσταθμού με το δορυφορικό κτίριο το οποίο εν πολλοίς σήμερα είναι «αόρατο», αφού δεν γίνεται είσοδος ή έξοδος επιβατών από αυτό, και στην προσθήκη νέου κτιρίου στο «σώμα» του υπάρχοντος κεντρικού αερολιμένα.

Είναι το μέγεθος των παρεμβάσεων ικανοποιητικό για να ανατρέψει τις δυσμενείς εντυπώσεις; Ο Θεοφάνης Μπομπότης έχει ένα αρκετά αναγνωρίσιμο προσωπικό ύφος, αρέσκεται σε αεροδυναμικές, ρέουσες φόρμες, έντονης, συχνά πλαστικότητας, που κυρίως στην περίπτωση της ζεύξης των δύο αεροσταθμών (κεντρικού και δορυφορικού) δημιουργεί μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή κατασκευή, ικανή να τραβήξει το μάτι. Εδώ, η πλαστικότητα σε επίπεδο κάτοψης μεταφέρεται και στον χώρο εσωτερικά και εξωτερικά του κελύφους καταλήγοντας σε μια μορφή που παραπέμπει στην εξωτερική μορφή του χείλους του κινητήρα των αεροσκαφών. Περισσότερες δεσμεύσεις είχε να αντιμετωπίσει η προσθήκη στο κεντρικό κτίριο.

Η ζεύξη των δύο αεροσταθμών

Αποτελεί μια σύνθετη παρέμβαση που περιλαμβάνει τη δημιουργία νέου χώρου ελέγχου επιβατών (σε επέκταση του υπάρχοντος κυρίως αεροσταθμού), ο οποίος στη συνέχεια συνδέεται με υπέργεια πεζογέφυρα. Αποτελεί τον χώρο διανομής της κυκλοφορίας της πεζοδιάβασης προς το δορυφορικό κτίριο που εξυπηρετεί σήμερα πτήσεις τσάρτερ. Η μορφή του συγκεκριμένου χώρου σε επίπεδο κάτοψης, καθώς επίσης και σε επίπεδο κελύφους με διευρυμένο πλάτος στην επαφή του με το δορυφορικό κτίριο παραπέμπει συμβολικά και αυτό στη μορφή των κινητήρων αεροσκαφών.

Οπως εξηγεί ο κ. Θεοφάνης Μπομπότης, και τα τρία βασικά στοιχεία της ζεύξης (χώρος ελέγχου, πεζοδιάβαση με τον κεντρικό χώρο και χώρος σύνδεσης με το δορυφορικό κτίριο) αποτελούν «μια συνολική, ενιαία αρχιτεκτονική οντότητα που βασίστηκε και εξυπηρετεί τις κατ’ εξοχήν λειτουργικές ανάγκες για τις οποίες σχεδιάστηκε και δημιουργεί μία συγκεκριμένη ταυτότητα κτιρίων. Το γεγονός ότι αποτελεί μια ανεξάρτητη οντότητα από τα υπάρχοντα κτίρια και λόγω της χρήσης του, έδωσε τη δυνατότητα στον σχεδιασμό να αξιοποιήσει αυτή την ανεξαρτησία και να δημιουργήσει μια μορφή κτιρίου εξελιγμένης αντίληψης σε σχέση με το υπάρχον. Ετσι δίνεται η απαραίτητη έμφαση στο γεγονός της σύγχρονης επέκτασης στο υπάρχον κτίριο χωρίς να συγχέεται με αυτό».

Το αίθριο

Στη συνέχεια του χώρου ελέγχου δημιουργείται η εναέρια κλειστή πεζοδιάβαση. Η μορφή της πεζοδιάβασης αποτελείται κατά το μεγαλύτερο μήκος της από μια γραμμική μορφή όγκου. Στο μέσον αυτής, χωροθετείται ιδιαίτερης μορφής κέλυφος εντός του οποίου τοποθετείται ανελκυστήρας και κλιμακοστάσιο που συνδέουν την υπέργεια με την υπόγεια διάβαση.

Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται η σύνδεση των δύο διαβάσεων με δυνατότητα εξόδου και στο επίπεδο γης σε περίπτωση κινδύνου, η «διακοπή» της επιμήκους διαδρομής διαμορφώνοντας έναν ευρύχωρο και ιδιαίτερο χώρο καθιστώντας τη διαδρομή ενδιαφέρουσα και η δυνατότητα λόγω του διευρυμένου αυτού κελύφους για promotion ποικίλου χαρακτήρα ή σχετικού με τη λειτουργία του αερολιμένα, πληροφοριακού υλικού. Εντός της πεζοδιάβασης χωροθετήθηκε κινητός διάδρομος για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών.

Εσωτερικά, ο χώρος αυτός σχεδιάστηκε σε επίπεδο κάτοψης σύμφωνα με τα ίχνη ροής μετακίνησης των επιβατών από έναν ευρύ χώρο σε μια στενότερη διαδρομή που προσομοιάζει την κίνηση ενός ρευστού σε ένα κωνικό κέλυφος ή αντίστοιχα την κίνηση του αέρα μέσα στον κινητήρα αεροσκάφους. Μια κίνηση που δημιουργεί την αίσθηση μιας άνετης και ομαλής πορείας, η οποία από τη μορφή και μόνο του χώρου, καθοδηγεί ενστικτωδώς τον επιβάτη στην επιλεγείσα κατεύθυνση. Στόχος ήταν η απλή μετάβαση να μετατραπεί σε ενδιαφέρουσα διαδρομή.

Εντός του χώρου αυτού, και μετά τα σημεία ελέγχου ασφάλειας, χωροθετείται αίθριο ελλειψοειδούς μορφής στην περίμετρο του οποίου τοποθετείται μεταλλική κωνοειδής κατασκευή. Ο φυσικός φωτισμός συμπληρώνεται με τα γραμμικά ανοίγματα στις πλευρές του συγκεκριμένου χώρου, τα οποία επιτρέπουν την άμεση οπτική επαφή του επιβάτη με τον εξωτερικό χώρο. Η συνολική αισθητική και ογκοπλαστική αντιμετώπιση του χώρου φιλοδοξεί να συμβάλει στην άνετη και ασφαλή διαδρομή των επιβατών από τον χώρο ελέγχου προς τις πύλες εξόδων. Σημειώνεται ότι στον χώρο αυτό γίνεται ο έλεγχος ασφαλείας των επιβατών ο οποίος εκ των πραγμάτων επιφέρει σχετική αμηχανία στον επιβάτη. Το κωνοειδές αίθριο αποτελεί παροχέα φυσικού φωτισμού, διανομέα κυκλοφοριών, αλλά και στοιχείο που συμμετέχει καθοριστικά στην αισθητική του χώρου.

Το σύνολο αυτής της ζεύξης, θα είναι άμεσα ορατό και ευδιάκριτο κατά τη διάρκεια της μέρας και της νύχτας, κατά την προσέγγιση προς το αεροδρόμιο οδικώς, αλλά και κατά τη διάρκεια προσγείωσης και απογείωσης των αεροσκαφών.

Επέκταση κεντρικού κτιρίου

Πρόκειται για τη δημιουργία νέου κτιριακού όγκου σε άμεση επαφή με το υπάρχον κτίριο του αεροδρομίου επί της όψης που «βλέπει» στον δρόμο, επομένως θα είναι άμεσα ορατή από επιβάτες και επισκέπτες.

Ο σχεδιασμός έλαβε υπ’ όψιν τις λειτουργικές ανάγκες τις οποίες πρόκειται να καλύψει. Σύμφωνα με αυτές σε επίπεδο κάτοψης στο επίπεδο 2 χωροθετούνται εμπορικοί χώροι (σε επέκταση του υπάρχοντος), στο επίπεδο 3 τα VIP lounges των αεροπορικών εταιρειών και στο επίπεδο 1 καλύπτονται οι λειτουργικές ανάγκες των υπαρχουσών χρήσεων. Το κτιριακό κέλυφος το οποίο δημιουργείται για να καλύψει τις συγκεκριμένες ανάγκες συντίθεται από δύο όγκους. Ο πρώτος, ο οποίος χωροθετείται σε άμεση επαφή με το υπάρχον κτίριο καλύπτει και τα τρία επίπεδα. Είναι συμπαγής με άνοιγμα καθόλη την περίμετρό του (στη μικρή πλευρά) απ’ όπου εισέρχεται φυσικός ελεγχόμενος φωτισμός. Τμήμα της κεκλιμένης στέγης του, επεκτείνεται πάνω από το υπάρχον κτίριο έτσι ώστε να δημιουργηθεί μέσω ελεγχόμενου φωτισμού κάτω από αυτό, «piazza» για τον χώρο των εμπορικών χρήσεων. Ο συμπαγής αυτός όγκος, γεωμετρικά αυστηρός, σχεδιάστηκε έτσι ώστε λόγω της λιτής γεωμετρίας του να αποτελέσει μια ουδέτερη μορφή που θα λειτουργήσει ως ενδιάμεσο στοιχείο μεταξύ του υπάρχοντος και μιας νέας σύγχρονης μορφής κτιρίου που συμπληρώνει τη συνολική επέκταση στο κεντρικό τέρμιναλ.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_civ_100021_30/03/2008_264186

***********************************************************

Ευχαριστώ στον Lucretius από το stadia.gr

Euxaristoume Savva gia ta polu kala nea! :banana:
Exei kaneis yp'opsin tou pote tha xekinhsoun ta erga epektashs?

...and for your eyes only, this is an overview of the the extensions that we are talking about. Scanned from "Kathimerini"


http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Infrastructures/Athensairport-Extension1.jpg

I hope thats not a real design.

^^H alh8eia einai oti oute ki emena me trellainei to sxedio.

I like the design of this bridge that connects the main with the satellite terminal building...its design comes from the future!!!...I'm sure these additions will make Athens International Airport more interesting regarding architecture...this is my opinion. As we greeks say: "το μη χείρων βέλτιστο"....:)

Isn't there already an underground connection for that part?

Of course it is. It also includes a two-way underground belt corridor connecting the buildings.

I too wonder besides a partial expansion of the main terminal, what will be the benefit in terms of passenger public concourse areas. I thought that expansion of the main terminal as well as construction of a second satellite terminal was underway.

And to tell you the truth, here I would like to have Santiago Calatrava design an arched organic structure above the elevated road passing by the departures lounge, something like the railway station in the Park of Nations in Lisbon.

Other than that, isn't this connection between the main and the satellite buildings going to restrict the space available for aircraft slots and taxiing?

Just thinking, and maybe we haven't seen it all. But really, is this expansion supposed to increase the airport's capacity from 16 to, say 25 million passengers per year? I wonder...

...and for your eyes only, this is an overview of the the extensions that we are talking about. Scanned from "Kathimerini"


http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Infrastructures/Athensairport-Extension1.jpg

Iperoxo sxedio!!!!
Mpravo Eleftherios Venizelos...
Mporoume na eimaste perifanoi gia ton epagelmatismo kai tin anaptixi tou aerodromoiu mas...:banana:Bobotis paidia...isos o kaliteros Ellinas arhitektonas.....Mpravo!!!

kai mena maresei,maresei poly alla paides,prepi na mathoume na kanoume(os Ellines) kai renderings ths prokophs :tongue2: kai genika na parexoume pio plousies pliroforis gia ta diafora projects..me to tsiggeli ta vgazoume ola..

At first looking at the picture, I did not get it at all. But now I think I do. That connector is actually the extension to the terminal, with gates in it, connecting to the satellite terminal. The only thing I don't see is the jet-ways. Also I don't get the extension to the back of the terminal.

Unless I'm way off???

And to tell you the truth, here I would like to have Santiago Calatrava design an arched organic structure above the elevated road passing by the departures lounge, something like the railway station in the Park of Nations in Lisbon.

http://i263.photobucket.com/albums/ii159/rubenbriosa/GaredoOriente-OrientStation_Lisb-1.jpg


This is what I mean, original picture posted by ruben.briosa here (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=602289)

I don't really undterstand the extension render and I don't like the architecture displayed. Reminds me of something from the set of the BBC series Red Dwarf.

http://i25.photobucket.com/albums/c94/gm2263/Athens%20Infrastructures/Athensairport-Extension1.jpg


I don't understand how this extension is supposed to cater for the service to an additional 5-10 million people. Looks too small in my view. I would either expect construction of an entirely new terminal in the west side of the airport (i.e where the long stay parking is) or the construction of a new satellite building. Plus some architectural upgrade of the existing facilities. But this proposal, as presented in the previous page looks too expensive for its purpose in my humble view.

It doesn't impress me to be honest but I definitely wouldn't say no to it......on the other hand calatrava is definitely great but I think we risk a calatrava over-dose, especially since we haven't seen any other particularly big name in athens (yet)..

I agree, the Calatrava creations that we got are enough. He is good at what he does but he becomes a little too repetitive.
About the extension in the picture above I don't think it's the worst. I just think that it doesn't fit the existent facilities much.

I think that Calatrava's style of design would be very suitable for the airport and I think it would be a very welcomed addition if he were to design it but I also believe that he has already made a positive mark on Athens too so perhaps there is room to consider something different as well? But that extension (in the pic scanned by Kathimerini) is not awful by any means.

Click HERE (http://www.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_ell_0_01/04/2008_94972) to access the story about the extension of the Athens International airport in English, from the English edition of "Kathimerini".

Reads very well ^^

I would like to see the thumbnails in the article in big so we can make out exactly what we are dealing with. The writer certainly is excited.

I too would like to see bigger color pictures of it, but I still don't understand why a bridge is being built. It's waisting money IMO. There is already an under-ground walk way.

Yes, this is as well does not make sense.

Calatrava:

Santiago Calatrava is an excellent arhictect, but I agree with the others that Athens needs to diversify its profile. I like Bobotis' designs.

Airport terminal extension by Bobotis:

Aesthetically, it's a nice design, I like it. But I don't see its practicality. It's a very small extension; I don't see how this will accomodate the additional 5-10 million passengers in the next 7-10 years, as gm2263 also noted. Such an increase in passenger service could only be accomdated, IMO, both by additional satellite terminals, and/or by a brand new terminal on the west side. Additionally, as others also noted, the current main terminal and satellite buildings are already connected by a subterranean walkway. This new bridge will constrict aircraft movement on the apron. I'm curious why the airport authority went with this design, instead of electing to leave the current main terminal building alone (whose aesthetic design I have always liked), and instead commission Bobotis for a brand new terminal 2 on the west side of the airport. According to the original vision for Elefthérios Venizélos airport, which was posted on the airport's construction-era website, expansion of the airport's terminal-area would comprise of additional terminals being built in linear fashion alongside the motorway, two terminals on each side. Hence, the airport would eventually have a new terminal across the motorway from the original terminal, and then (as needed), two additional terminals, north of the first two. The end result would be a complex resembling that of Paris CDG's T2 complex. And if we look at ATH's layout, you can clearly see that the designers of the airport left room for possible future terminals exactly in the locations that I'm talking about: 2 on the west side of the airport, and an additional terminal perhaps north of the current one. Although, there's currently aircraft hangers and other development in the area north of the current main terminal, but the airport can still fit several new terminals:

http://farm4.static.flickr.com/3275/2394104523_4276360c63_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3025/2394938568_f90fdc5c61_o.jpg

What a terribly short sighted idea.
I can't believe I actually expected a great development like a new terminal.

Athens International Airport
“GreenBuilding” Award for saving energy


Athens International Airport was honoured with the GreenBuilding Award 2008, a significant European distinction within the framework of the voluntary GreenBuilding programme initiated by European Commission, in recognition of its remarkable energy saving performance of its facilities and buildings (lower power consumption for air-conditioning, ventilation, lighting). The objective of GreenBuilding is to raise awareness and stimulate energy efficiency investments in non-residential buildings.

European Commission awarded Athens International Airport for its exemplary energy saving figures reflected in the two previous years: In 2006 AIA saved 3,750 MWh (-9% compared to 2005 figures) and 2,921 MWh in 2007 (-4,7% compared with the 2006 consumption), notwithstanding the considerable increase in passenger traffic during the respective period. In terms of CO2 emissions, the reduction was 3,560 tones in 2006 and 2,775 tones in 2007.

Participation in the GreenBuilding programme requires strong commitment to energy saving targets and hence reduction of CO2 emissions in the atmosphere. Athens International Airport, implementing energy saving measures already since 2003, joined European Commission’s GreenBuilding programme in 2006, showing its dedication to contribute significantly to environmental protection.

The award was presented at this year’s Light+Building trade show in Frankfurt during a special ceremony on April 10th.

http://www.aia.gr/entry.asp?pageid=741&tablepageid=12&langid=2&entryId=232

******************************************************

When they going to built those ^^ ?

I agree with Giorgo it's a short sighted idea. And by no means such a small extension can further increase the capacity of the airport to 20 so millions, I mean it's just a mask covering one of the sides of the main terminal and a bridge connecting to the satellite building, big deal!!!

Btw, the current underground connection is great (it reminds me the one in Chicago O'Hare), what, are they going to close it? That would be a bad approach.

Actually what could further increase the capacity of the airport is the building of a new satellite building as a first step (exactly to the right of the main terminal as it's shown in the image provided by Skyduster).

And maybe in 5 years we could start the construction of an opposite new terminal that would be connected by a skybridge to the metro station. Also building a small monorail connecting both terminals would be great. Such a construction plus the current existing terminal and the second satellite would push the airport capacity to some 35-40 millions for sure; and thus we should not worry until 2020 about a collapse of passengers capacity in El. Venizelos.

Ας μην κάνουμε όπως στη Μ.Βρετανία, που δε σκέφτηκαν εκ των προτέρων το τι επρόκειτο να συμβεί στο Heathrow, και τώρα πρέπει να κάνουν με ενα πλέον κορεσμένο αεροδρόμιο το οποίο βρίσκεται συνέχεια υπο κατασκευή, διότι όπως τελειώνει κάθε έργο, το μέγιστο όριο χωρητικότητας καλύπτεται αμέσως κι έτσι αναγκάζονται πάλι να ξαναχτίσουν καινούριο αεροσταθμό (ε, καλά το Ελ. Βενιζελος δεν ειναι Heathrow βέβαια, αλλά πρέπει να προσέχουμε διότι ο ρυθμός ανάπτυξης του αεροδρομίου μας είναι πράγματι ταχύτατος).

Γι'αυτό καλύτερα να αρχίσουν να σχεδιάσουν κάτι σοβαρό τα διοικητικά και διευθυντικά στελεχη του ΑΙΑ για να μην πάθουμε το ίδιο κι εμείς σε μια δεκαετία και να βρεθούμε μπροστά σε ένα τελείως κορεσμένο αεροδρόμιο, όπου η ποιότητα εξυπηρέτησης των επιβατών θα είναι εντελώς άθλια και οι μέρες δόξας και βραβείων πολύ μακριά, στο βάθος του παρελθόντος.

Και τέλος, ελπίζω αυτό το γελοίο έργο να μην εγκριθεί από τους δήθεν αρμοδίους που τα ξέρουν όλα, όπως έγινε με τόσα άλλα πραγματικά σημαντικά σχέδια έργων που τόσο χρειαζόμαστε και τώρα έχουν ξεχαστεί μέσα στα συρτάρια των υπουργειών μας, τα οποία ποιός ξέρει πόσα άλλα ενδιαφέροντα σχέδια και ιδέες περιέχουν.

Η χώρα αυτή χρειάζεται περισσότερους Αναστασάκιδες και GM's οι οποίοι οραματίζονται μια πράγματι ισχυρή Ελλάδα που δε βρίσκεται καθηλωμένη σε βάλτος αιωνιων συζητησεων, ενστάσεων και ανίδεων που μόνο ξερουν να δυαμαρτύρονται κάθε φορά που κάποιος έρχεται με μια καλή πρόταση που θα βοηθούσε τον τοπο.

Έτσι, όταν η υπόλοιπη Ευρώπη έβριθε από τεράστια υπερσύγχρονα αεροδρόμια εμάς μέχρι το 2001 το Ελληνικό μας...βόλευε.

Ενώ μέχρι το 2000 κάθε άλλη μεγαλούπολη της Ευρώπης του μεγέθους της Αθήνας, είχε της μεταφορικές της ανάγκες πλήρως καλυμμένες, εμείς...ε καλά, εμείς είχαμε μόλις μια γραμμή μετρό, τι να πούμε τώρα, η Αθήνα είναι μεγαλούπολη των εκατομμυρίων απο τη δεκαετία του 40-50, κι όλα αυτά τα έργα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί εδώ και δεκαετίες (όπως έγινε στη Μαδρίτη, μια πόλη του ιδιου μεγέθους της Αθήνας όπου τώρα κατασκευάζουν τη...12η γραμμή μετρό). Και όλα αυτά στη 2η πόλη του κόσμου (μετά το Λονδίνο) όπου κατασκευάστηκε τέτοιου είδους αστικό μέσο μεταφοράς το 1869. Α, Χαρίλαε Τρικούπη, οραματιστές σαν και σένα χρειάζεται η χώρα μας.

Να μιλήσω και για τα εμπορικά κέντρα που μέχρι πρόσφατα ήταν ανύπαρκτα; καλύτερα όχι ή για τους ενδιάμεσους σταθμούς της γραμμής 3 που κατασκευάζονται μόλις τώρα, εξαναγκάζοντας ετσι το κλείσημο της γραμμής από το σταθμό Εθνικής Άμυνας ως τη Δουκίσσης Πλακεντίας :nuts:.

Και τώρα τι να πω για τους ουρανοξύστες.

Τέλος πάντων, καλύτερα αργά παρά ποτέ. Πάντως ήρθε η ώρα να θεμελιώσουμε τις βάσεις των μελλοντικών αναγκών εκ των προτέρων και όχι εκ των υστέρων, όπως κάναμε μέχρι σήμερα.

Το ανησυχητικό είναι ότι κανένας δεν ενοχλείτο για την κατάσταση της Αθήνας μέχρι το 1990.

Ευτυχώς όλα αυτά περάσανε αλλά οι κουτσουλιές τους παραμένουν. Οι ενδιάμεσοι σταθμοί της γραμμής 3 δεν έχουν πρόβλημα εκτός από εκείνον της Αγ. Παρασκευής τον οποίον δεν θέλανε -λέει- μια μερίδα Αγιοπαρασκευιωτών και τώρα είναι το πείσμα του Σουφλιά να κατασκευαστεί, ο οποίος είναι και ΑγιοΠαρασκευιώτης. Ένεκα αυτού και η εξάμηνη διακοπή της σύνδεσης Αθήνας Αεροδρομίου αππο τη γραμμή 3.

Ας κατασκευάζανε άλλον ένα σταθμό προς το Ελληνικό ή προς τη Δυτική Αθήνα. Ποτέ μου δεν κατάλαβα γιατι πρέπει να ικανοποιηθούν αυτοί οι δύστροποι τύποι.

Τεσπα, καλό το αεροδρόμιο και ελπίζω για το καλύτερο. Και αυτή η περιβαλλοντική διάκριση σε μια χώρα που αντί να προσέχει το περιβάλλον της φταίνε οι... ουρανοξύστες που ποτέ δεν χτίστηκαν, μόνο θυμηδία προκαλεί.

Και ευτυχώς που υπάρχει και το διαδίκτυο και ακούγεται και η άλλη άποψη. Μετά από 30 χρόνια βέβαια αλλά πάλι καλά, κάλιο αργά παρά ποτέ.

Ο νέος κόσμος ανατέλλει :)

Ο νέος κόσμος ανατέλλει :)

Μακάρι φίλε μου, εγώ πιστεύω πως η γενιά μας θα φέρει την αλλαγή και είμαι σίγουρος επ' αυτού.

Πάντως, μόλις τώρα θυμόμουν ότι η Αθήνα είναι η μοναδική προτεύουσα της Ευρώπης που δεν έχει έναν κεντρικό, αστικού είδους, σιδηροδρομικό σταθμό, που να εξυπηρετεί τους κατοίκους (και μη κατοίκους) μιας πόλης των 5 εκατομμυρίων αξιοπρεπώς. Δηλαδή, ο σταθμός Λαρισσης θυμίζει σταθμό κωμόπολης, τι να πούμε τώρα. Θέλετε να καταγράψω σε μια λίστα τις προτεύουσες της Ευρώπης με τετοιου είδους σταθμούς; Μάλλον όχι, διότι απλώς θα χρειαστούμε μια λέξη...όλες. Ακόμα και το Δουβλίνο!!! :nuts:

Επίσης θυμήθηκα το αεροδρόμιο υψηλών προδιαγραφών υπό κατασκευή στα Ιωάννινα, στο οποίο η έλλειψη αερογεφύρων είναι ολοφάνερη από τα σχέδια.

Και τώρα που τα λέμε, γιατί πρέπει να ευχαριστηθούμε με το γελοίο κουτί που κατασκευάζεται στον Ελαιώνα και που πρόκειται να στεγάζει τον 8ο σε σημαντικότητα χρηματιστήριο της Ευρώπης!!!

Μά γιατί τόση μετριότητα βρε παιδιά, μήπως είναι επειδή οι κυβερνήτες μας ανήκουν στη γενιά των παιδιών που μεγάλωσαν με την ιδέα οτι η Ελλάδα ήταν μια φτωχή χώρα...η λεγόμενη Ελλαδίτσα; Και επειδή ήμασταν φτωχοί έπρεπε να επενδύουμε ανάλογα και να μην κοιτάμε τόσο πολύ στο μέλλον, απλά έπρεπε να βολευτούμε με μέτριες και δήθεν προσωρινές λύσεις.

Ε Λοιπόν κύριες και κύριοι εκείνη η Ελλάδα δεν υπάρχει πλέον, τώρα η χώρα μας είναι μια μεσαία χώρα που αναπτύσσεται με ταχύτατους ρυθμούς και που επιδιώκει ανάλογες λύσεις στα προβλήματά της...σοβαρές λύσεις και όχι αστεία για μια χώρα με ΑΕΠ των 350 δισ. (για το 2009-2010 αναμένεται το ΑΕΠ της Ελλάδος να ξεπεράσει εκείνο της Αυστρίας).

Γι' αυτό ας μην κάνουμε το ίδιο με το αεροδρόμιο της Αθήνας που μέχρι τώρα τα πήγε μια χαρά, ας μην αρχίσουμε πάλι με τις μετριότητες. Αυτό το σχέδιο επέκτασης για το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών αποτελεί ανάμνηση της συμμόρφωσής μας στη πολιτική της λιτότητας που εφαρμοζότανε στο παρελθόν.

Hello guys!
Xerei kaneis an proxwraei h kataskauh tou synedriakou kentrou sto ''Eleftherios Venizelos''?

Προχωράει και με βήμα ταχύ. Έχουν αρχίσει κανονικά οι εργασίες από ότι ξέρω.

Προχωράει και με βήμα ταχύ. Έχουν αρχίσει κανονικά οι εργασίες από ότι ξέρω.

Thanks a lot! Xairomai polu pou to akouw...

Εξαγωγή τεχνογνωσίας από ΔΑΑ

Η συνεργασία με το Dubai International Airport, το ταχύτερα αναπτυσσόμενο αεροδρόμιο στον κόσμο, μέσω της Dubai Technology Partners, αφορά στην ανάπτυξη από το ΔΑΑ 3ετούς Στρατηγικού Σχεδίου του τμήματος Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών του αεροδρομίου. Η συνεργασία με το αεροδρόμιο Rajiv Gandhi του Χαϊντεραμπάντ αφορά στην αξιολόγηση από το ΔΑΑ του επιπέδου ετοιμότητας των υφιστάμενων συστημάτων και στη μελέτη των δυνατοτήτων επέκτασης και ανάπτυξης ολοκληρωμένων συστημάτων πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών. Σε επόμενη φάση, ο ΔΑΑ θα αξιολογήσει τη σκοπιμότητα εφαρμογής νέων συστημάτων τελευταίας τεχνολογίας στο αεροδρόμιο του Χαϊντεραμπάντ.

Με τις δύο αυτές σημαντικές συνεργασίες ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών συνεχίζει να διευρύνει τη δυναμική παρουσία του στη διεθνή αγορά παρέχοντας πρωτοποριακές λύσεις υψηλής τεχνολογίας σε διεθνή αεροδρόμια που βρίσκονται σε πορεία ανάπτυξης ή αναδιάρθρωσης των υποδομών και των υπηρεσιών τους. Μέχρι σήμερα, έργα του ΔΑΑ έχουν εξελιχθεί σε αεροδρόμια της Σαουδικής Αραβίας (Dammam), του Καζακστάν (Astana), Αυστραλίας (Σίδνεϊ), Αλβανίας (Τίρανα), της Κίνας (Πεκίνο), της Γερμανίας (Ντίσελντορφ και Αμβούργο), της Ουγγαρίας (Βουδαπέστη), της Ταϊλάνδης (Μπανγκόκ) και της Σιγκαπούρης.

Source: http://news.ert.gr/c/5/393209.asp
Συντάκτης: Αλέξανδρος Μοζ

...πράγματα που δεν ακούμε στις ειδήσεις των 20:00 και μας τιμούν.

«Φλερτ» με αραβικά κεφάλαια για την Ολυμπιακή

Ζ. ΤΣΩΛΗΣ

Η κυβέρνηση «φλερτάρει» με αραβικά κεφάλαια για να λύσει τον «γόρδιο δεσμό» της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Αν και οι αρμόδιοι υπουργοί Οικονομίας κ. Γ.Αλογοσκούφης και Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Κ.Χατζηδάκης δείχνουν να έχουν «χαλαρώσει» μετά την αντικατάσταση του επιτρόπου για τις μεταφορές- τη θέση του κ. Ζακ Μπαρό πήρε ο Ιταλός κ. Αντόνιο Ταγιάνι - γνωρίζουν καλά ότι το πρόβλημα δεν έχει λυθεί και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα επανέλθει εκ νέου ασκώντας πιέσεις για να πουληθεί ή να κλείσει η εταιρεία.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση αναζητεί ρεαλιστική λύση γνωρίζοντας επίσης καλά ότι κάθε ημέρα που περνάει οι ζημιές των Ολυμπικαών Αερογραμμάων αυξάνονται. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, κυβερνητικά στελέχη μέσω των διαύλων του υπουργείου Εξωτερικών αναζητούν αραβικά κεφάλαια και συζητούν με την Qatar Αirways για να επιβεβαιώσει το ενδιαφέρον που είχε εκδηλώσει προ ολίγων μηνών. Μάλιστα σχετική επιστολή των Αράβων είχε δημοσιεύσει «Το Βήμα της Κυριακής». Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το σχέδιο που επεξεργάζεται η κυβέρνηση προβλέπει την εκκαθάριση της Ολυμπιακής εν λειτουργία, έτσι ώστε να μη διακόψει η εταιρεία τις πτήσεις της και να μη μείνουν στον δρόμο οι εργαζόμενοι. Στη συνέχεια θα δημιουργηθεί νέα εταιρεία, η οποία θα πωληθεί ελεύθερη βαρών στους Αραβες. Τα εμπόδια του deal αυτού είναι οι συσσωρευμένες ζημιές της εταιρείας- που κυμαίνονται περίπου στο 1 δισ. ευρώ- και το ανοικτό μέτωπο με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη ρύθμιση των χρεών της Ολυμπιακής. Ειδικά το δεύτερο ζήτημα, γίνονται προσπάθειες να λυθεί το ταχύτερο δυνατόν, καθώς όσο εκκρεμεί δεν θα μπορέσει να προχωρήσει το οποιοδήποτε σχέδιο πώλησης.

Βέβαια η κυβέρνηση θα προτιμούσε να πουλήσει την Ολυμπιακή στην ανταγωνιστική της αλλά ελληνική εταιρεία Αegean, αλλά δεν φαίνεται να υπάρχει ενδιαφέρον από τον κ. Θ.Βασιλάκη .

Οι Αραβες δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για την ελληνική εταιρεία και δεν φαίνεται να επηρεάζονται αρνητικά ούτε από τα παραπάνω προβλήματα αλλά ούτε και από το υπεράριθμο προσωπικό, που υπολογίζεται ότι είναι διπλάσιο του απαραίτητου. Θεωρούν ότι με το να αγοράσουν την Ολυμπιακή θα αποκτήσουν αμέσως και ένα «κέλυφος» για να μπουν δυναμικά στην αγορά της Ευρώπης. Αυτό γιατί η Ολυμπιακή πρώτον έχει εδραιωμένη θέση στην περιοχή αυτή, δεύτερον διαθέτει ακόμη αξιοζήλευτες χρονοθυρίδες απογείωσης-προσγείωσης (slots) στα περισσότερα αεροδρόμια μετά από τόσα χρόνια δραστηριότητας, αλλά και τρίτον γιατί διαθέτει μία από τις καλύτερες τεχνικές βάσεις.

Source: http://www.tovimadaily.gr//Article.aspx?d=20080531&nid=8703796&sn=&spid=1376

Is there smoking allowed in the Airport?

from Athens International Airport F.A.Q (http://www.aia.gr/pages.asp?langid=2&pageid=2417)

Athens International Airport is a non-smoking airport with sufficiently marked smoking sections. Smoking is permitted in most food and beverage outlets in designated seating areas. Our aim is to provide a comfortable and pleasant environment, according to the standards practiced at airports world-wide.

Is there smoking allowed in the Airport?

They're saying that smoking will be banned from all public buildings and venues in Greece from 2010. However I think they should implement that law from this year. At least that's my opinion.

Is there smoking allowed in the Airport?

It is allowed only in designated places in the restaurants and snack bars.

They're saying that smoking will be banned from all public buildings and venues in Greece from 2010. However I think they should implement that law from this year. At least that's my opinion.
I agree. The sooner the better. Smoking is quite unlike other unhealthy habbits. If someone consumes a bottle of whiskey at the next table, it's only his/her liver that gets destroyed. If someone smokes at the next table, it's also my lungs/heart/vessels etc that get screwed up. The fact that smokers complain about the ban is actually a fascist atitude, if you ask me.

They're saying that smoking will be banned from all public buildings and venues in Greece from 2010. However I think they should implement that law from this year. At least that's my opinion.

I totally agree with you! :)

It's a disgusting, filthy habit that needs to be banned in Greece-the sooner the better. As someone noted, it's not only the smoker who's health is affected but those around him. The smoke also destroys eletronic components and coats everything around it with a disgusting dark, tarry appearance.

People hired in public jobs in Greece should be required to be non-smokers. I hate waiting at at government office in Greece and seeing the person behind the desk chain-smoking with ashes all over their clothing. It's disgusting and reflects terribly on Greece.

ama de kapnizeis katatasessai stous "xenerotous" file, san tous xenous....ase pou xehnas kai tous kaimous me to tsigaro! ti allo thes? :lol:


enoite astievome...

Kai twra stous xwrous pou thewreitai oti apagorevetai idi to kapnisma vlepete na to tiroun? Gia na min anaferthw sto metro-parwdia gia tous xwrous gia mi kapnizontes sta estiatoria. Dyo trapezakia kataxwniasmena stin akri tou estiatoripu dipla apo tous kapnistes.
Siga mi syginithoun oi Ellines apo apagorefseis, apo pote oi nomoi itan zitima gia tou Ellines? Tha kapnizoun opou kai opote goustaroun. Ki ama peis kai kamia kouventa tha sou vrisoun olo to soi. Dystyxws aftoi einai oi monternoi Ellines.

Έκθεση έργων του Γιώργου Ζογγολόπουλου στο «Ελ.Βενιζέλος»

Αθήνα


Γλυπτά και φωτογραφικό υλικό από το έργο του Γιώργου Ζογγολόπουλου θα κοσμούν από τις 6 Ιουνίου έως τις 31 Ιανουαρίου 2009 εξωτερικούς και εσωτερικούς χώρους του Διεθνούς Αερολιμένα «Ελ.Βενιζέλος», σε μια Τιμητική αναφορά στο έργο του γλύπτη Γιώργου Ζογγολόπουλου.

Πέντε πρωτότυπα γλυπτά στο επίπεδο αναχωρήσεων του αεροδρομίου και μια φωτογραφική αναδρομή στις αφίξεις, θα δίνουν τους επόμενους 6 μήνες στους επισκέπτες την ευκαιρία γνωριμίας με ένα δημιουργό που σημάδεψε την τέχνη της χώρας του αλλά και ευρύτερα το ευρωπαϊκό καλλιτεχνικό γίγνεσθαι.

Στον εξωτερικό χώρο των αναχωρήσεων, τους επιβάτες θα υποδέχονται δύο έργα από χυτό ορείχαλκο και ανοξείδωτο μέταλλο (Cor-Ten και Ολυμπιακοί Κύκλοι) ενώ μέσα στο κτίριο του αεροσταθμού θα εκτίθενται το έργο Ποσειδώνας σε ανοξείδωτο μέταλλο και μικρή απόδοση του γιγαντιαίου μνημείου Ζάλογγο σε χυτό ορείχαλκο.

Ακόμη, σε κεντρικό σημείο του αεροσταθμού, οι επιβάτες και οι επισκέπτες του αεροδρομίου θα μπορούν να θαυμάσουν ένα από τα χαρακτηριστικά έργα του Ζογγολόπουλου, τις Oμπρέλες.

Το αεροδρόμιο, που από την έναρξη λειτουργίας του έχει φιλοξενήσει δεκάδες εκθέσεις πολιτιστικού και εικαστικού περιεχομένου, έχει την τιμή να υποδέχεται στους χώρους του ακόμη πέντε έργα του μεγάλου Έλληνα γλύπτη (1903-2004), του οποίου το γιγαντιαίων διαστάσεων έργο Ολυμπιακοί Κύκλοι (πλάτους 18 μέτρων, ύψους 15 μέτρων και βάρους 9 τόνων) κοσμεί τον υπαίθριο χώρο του αεροδρομίου από το 2002, με τους κύκλους να συμβολίζουν φωτεινές διαδρομές και σχέσεις ανάμεσα σε λαούς και χώρες.

http://assets.in.gr/dGenesis/assets/Content5/Photo/907188_b.jpg

Όλα τα γλυπτά βρίσκονται σε εξωτερικούς και εσωτερικούς χώρους του αεροσταθμού, προσβάσιμους για όλους τους επισκέπτες. Η έκθεση φωτογραφίας θα είναι ανοικτή καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου, στο Επίπεδο Αφίξεων (Είσοδος 1). Ο χώρος είναι προσβάσιμος για όλους τους επισκέπτες του αεροδρομίου.

Την ευθύνη της επιλογής των έργων είχε η τεχνοκριτικός Έφη Ανδρεάδη και του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού η Καθηγήτρια Ε.Μ.Π. Σόνια Χαραλαμπίδου-Διβάνη.

Source: http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=907188&lngDtrID=253

poli kalo, giati na min meinoun kapia erga monima? to aerodromio pistevo ehei anangi apo teties kiniseis....akoma kai ta (mini) arhaia pou ehei ap'exo polles fores vlepo ta metakinoun kai kaneis de ta vazei sti thesi tous(!!)....

isos to aerodromio na min einai poli omorfo ala sigoura veltionete...(gia teis "ombrelles" vevea den eimai sigouros..hahaha)

Hello, I am from the Dominican Republic but I live In NY... Congratulation on your new airport, I was there on July 2005.. I think it is beautiful and it is so easy to move around, I took the train to Placa and got off at Monastiraki station.. I also used it go to Pireas port... I think the Airport and the Metro system is incredible...
OK, Parte naxete arrostoi!!!

Athens Airport Sofitel Hotel

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22633/29410/391775/0/Athens+Airport+Sofitel+Hotel.JPG


Athens Airport control Tower (70m)

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22633/29410/391776/0/Athens+Airport+-+Control+Tower.jpg




Athens airport suburban train station



http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295854/0/Athens+Airport+-+Train+Station+2.JPG

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295856/0/Athens+Airport+-+Footbridge+1.JPG

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295851/0/Athens+Airport+-+Train+Station+5+-+Suburban+Train+Quays.JPG

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295850/0/Athens+Airport+-+Train+Station+4+-+Suburban+Train.JPG

Attica Road as seen from the rail station cafe

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295908/0/Athens+Airport+-+Train+Station+-+Detail.JPG


To the train quays...

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22632/24691/295855/0/Athens+Airport+-+Train+Station+3+-+Stairs.JPG


And if you are good tonight, I will post a couple more jewels tomorrow.... :)

Thank you for your kind words Caluchin. We hope you enjoyed your stay in Greece!

Thank you for your kind words Caluchin. We hope you enjoyed your stay in Greece!

Parakalo ... I really loved Greece... Once there you feel incredible.. walking around the old city... The people are very nice.. And I even started to learn a few words. Hope to go next year.

The new Athens International Airport is truly a gem in Europe. The old Airport was an eyesore!

...it was actually called "a disgrace for our civilization" by the US Civil Aviation Authority...


...back in the 1980s. But then again, obviously, the enlightened leaders of the era had other priorities than building a new airport for Athens.

AIA PASSENGER TRAFFIC DEVELOPMENT 2007-2008


January:

2008: 1.020.493
2007: 968.708
5,3%

February

2008: 907.147
2007: 877.550
3,4%

March

2008: 1.191.600
2007: 1.122.602
6,1%

April

2008: 1.320.902
2007: 1.377.339
-4,1%

May

2008: 1.520.859
2007: 1.503.439
1,2%

June

2008: 1.613.681
2007: 1.581.572
2,0%

Year-to-date

2008: 7.574.682
2007: 7.431.210
1,9%

Source www.aia.gr

http://briefcase.pathfinder.gr/download/gm22634/39909/479432/0/Athens+Airport+Aerial+2.jpg

http://img73.imageshack.us/img73/6883/eley66oq.jpg

what a contrast!!:shocked:

More than beautiful the Athens airport seem quite functional:yes:

Awesome pics ruben.briosa :cheers:

Recently, plans for the extension of the airport were revealed at the press and at last it seems that we discovered why architecture is applied in every new airport terminal around the world while Athens main terminal is the epitome of non architecture, generally the epitome of nothing but function.
Let’s go back in time when we had to choose...
Paul Andreu, who is a major international architect with many significant projects such as the National Grand Theatre of China in Beijing, was the one option with a design based in Paris’ Charles-de-Gaulle airport, one of his most prestigious projects.
From this image we may understand what we have done:
http://www.paul-andreu.com/images_nb/064b.jpg
http://www.paul-andreu.com/pages/chronologie_gb_11.html
:bash:

Recently, plans for the extension of the airport were revealed at the press and at last it seems that we discovered why architecture is applied in every new airport terminal around the world while Athens main terminal is the epitome of non architecture, generally the epitome of nothing but function.
Let’s go back in time when we had to choose...
Paul Andreu, who is a major international architect with many significant projects such as the National Grand Theatre of China in Beijing, was the one option with a design based in Paris’ Charles-de-Gaulle airport, one of his most prestigious projects.
From this image we may understand what we have done:
http://www.paul-andreu.com/images_nb/064b.jpg
http://www.paul-andreu.com/pages/chronologie_gb_11.html
:bash:


I have to say that the plans for extension are a.....how can I call it....a rip off...yeah that's it. They're going to build a skybridge to link the already connected by an underground corridor, satellite terminal and that's it; big deal.

For instance it's just 8 days ago that I made a flight with Olympic and instead of boarding the plane by the jetways we took a bus, but while the bus was taking us to the plane, I checked the satellite building and it was...empty...yeah the whole 8 jetways it has were available, while our plane was in the opposite location where a second satellite building was supposed to be built.

I mean when the supposed extension will take place (in a record time) we'll have a 100% functional satellite building and voila that's it.

When the airport was inaugurated back in 2001 it had a maximum traffic capacity of 16 millions in a total surface area of 201,000 sq meters covered by both terminals. Now they're saying that the above figure is 20 and after the "works" it will hold 25 millions....so our engineers or politicians or managers of AIA are actually alchemist who without building a square meter of terminal will increase the aipt. capacity from 16m to 25m.....super :nuts:

What can I say....a big dissapointment....

Otherwise why in a 24 jetways airport they only use 16...let's be honest how many maniacs like us are out there counting the number of jetways, or when or how the airport extension will be, so it's easy to fool them...they're voters that simply ignore the existence of a satellite terminal and will see it as a new one.

If I'm wrong please correct me.

So is the satelite terminal in use at all??

having been to heathrow's new terminal 5 I can say it is evident what should have been done at the AIA.....terminal 5 is no architectural feat, but it is still very aesthetically pleasing, inside and oustide.....and of course functional.

simple but pleasing.

At least during the last months that I've used the airport (being the last one about 10 days ago), it wasn't. Its 8 jetways were completely free of planes, that making us having to take the bus to board the plane, and that's logical having in mind that during the summer season the 16 main terminal's jetways are in full operation.

Moreover, I didn't see any sign of works, so it's just in non operation. Next time I'll get to the airport earlier, to check in earlier, and take a time to visit, if possible or allowed, the satellite terminal, to see what the heck is going on in that place.

Because using a fully functional building just for charter flights, even during the summer and make the major airlines to park away from the terminal, is really silly, unless the charter planes are invisible ghost-planes transporting ghosts tourists I don't see any good reason of having that building closed or empty.

The satellite terminal is usually used by charter of foreign airlines when the other jetways are in use. For some reason, Olympic does not use it at all. (Fees? It is cheaper to park at a remote stand...)

I used the satellite terminal back in 2004 with "North American Airlines". (charter from JFK-ATH back then) I will be heading to Greece this week, so I will also check if any jetways are occupied there or not.

I have been once at the satellite terminal and it was empty, impressively enough it was a ghost area. Maybe this is the aim of the new extension but I am not an expert,I do not work at AIA and I do not want to speculate, probably they know what they do.
However, in terms of architecture, this new project seems appealing and very contemporary. I find the draft plans interesting and I understand that the architect makes an effort to create something. .from nothing which may sounds easy when you have a dull and totally indifferent building as the main terminal, but I believe it is complicated, like trying to correct an old mistake, a wrong choice. Anyway, we may have to wait for the final plans from Bobotis, he is a good architect and I trust him. http://www.bobotis.gr/

Recently, plans for the extension of the airport were revealed at the press and at last it seems that we discovered why architecture is applied in every new airport terminal around the world while Athens main terminal is the epitome of non architecture, generally the epitome of nothing but function.
Let’s go back in time when we had to choose...
Paul Andreu, who is a major international architect with many significant projects such as the National Grand Theatre of China in Beijing, was the one option with a design based in Paris’ Charles-de-Gaulle airport, one of his most prestigious projects.
From this image we may understand what we have done:
http://www.paul-andreu.com/images_nb/064b.jpg
http://www.paul-andreu.com/pages/chronologie_gb_11.html
:bash:

Odd design, indeed.

Ironically, Paul Andreu's design for Elefthérios Venizélos was defeated by a "simpler" design that closely resembles Andreu's Terminal 2 complex at Charles de Gaulle. As you can see in the satellite pics of ATH that I posted earlier, the design for ATH allows for terminal buildings to be built on either side of the motroway, in a linear fashion, with the train station in the centre. Once an additional terminal is built across from the existing main terminal, and then -in the more distant future- two new terminal buildings on either side of the motorway north of the existing two, then ATH would closely resemble the CDG T2 complex. Had Andreu remained loyal to the way he laid out CDG T2, he could have won the competition for ATH. And that's too bad. Although I think his T1 complex is hideously ugly, his T2 complex is very chic and attractive.



For instance it's just 8 days ago that I made a flight with Olympic and instead of boarding the plane by the jetways we took a bus, but while the bus was taking us to the plane, I checked the satellite building and it was...empty...yeah the whole 8 jetways it has were available, while our plane was in the opposite location where a second satellite building was supposed to be built.


I've used the satellite terminal before. It's important to remember that it's a lot smaller than the main terminal, and that it's strictly a gate area, so -on the inside- the small terminal is not going to look as busy as the main terminal which houses everything else from check-in to baggage claim and the main shopping and dining areas. As for why OA doesn't use the building: it may have to do with the fact that the satellite terminal only handles flights to non-Schengen countries. So, if you were flying to a destination within Greece or anywhere within the Schengen zone, you don't use the satellite terminal.

Perhaps OA probably doesn't even use the satellite terminal at all (for neither intra-Schengen nor extra-Schengen flights) maybe because -and I'm guessing- the airline wants all its flights to have gates near each other, for easier connections...including the use of -if need be- non-bridge gates from where passengers are taken to their aircraft by bus. The passenger still does less walking. This could be the reason maybe. Some years ago, I was watching a special about OA on the show Oi Fakeloi on Mega. Apparently, OA has a lot of say on who gets what gates at ATH, prompting a lot of complaints from Aegean. ATH is the main hub for two airlines, but OA acts like it's the only airline living there, while roommate Aegean is pushed away from the terminal building. Things may have improved for Aegean since then, given that the airline carries half the domestic market share, and a growing share of the international flights market.

List of 100 busiest world airports 2007 by passenger traffic numbers. Nicked from gregpz's thread in http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=25945490#post2594

According to this, Athens is #84.

http://img184.imageshack.us/img184/292/airports2007finalve6.jpg

not much, considering its geographical position.....how come Rome, for example is so much higher? yes tourism, but its also packed with people flying through there....

Athens could easily become a popular transit destination especially between east and west. Also, if it didnt charge such ridiculous taxes it would attract more airlines....such as ryanair (still waiting for that one...)

Honestly I like the airport as its new, but for something built so recently I'm disapointed.....just taking a look at heathrow terminal 5 gives u an idea of what could be done (the alternating fountain especially is impressive). It's no big feat, but very pleasing and of course efficient.

Certainly the airport can handle more traffic, and could have a more bright future, but given its age i believe its growing quite alright, and of course we cant have 10 millions one year and 20 the next, so the current development is rather good i would say, and certainly the airports managers will do the necessary marketing changes when needed.

Did I press a few wrong numbers on the numpad, or do all the US airports combined in that top 100 list add up to just over 1.1 billion passengers?

It sounds normal given the fact that the US has 300+ million inhabitants. In the same way, ALL Greek airports must accommodate a passenger traffic number which is multiple times the population of Greece. Or look at the case of Schiphol Amsterdam that caters for almost three times the population of Holland again if my memory doesn't fool me. It's perfectly normal.

Also, keep in mind that the US is (still :D) a highly developed country so air transport is equivocally flourishing give and take the ups and downs of the economy and the airline industry as well. Do not forget that the US has the population of the whole of Western Europe and at least equal standard of living with its most developed countries so one would expect that its airports may be equally developed. I mean who would expect that "Eleftherios Venizelos" would have almost the same passenger traffic with Cincinnati Ohio?

Perfectly normal.

Imagine though that the Heraklion "Nikos Kazantzakis" airport has a traffic of close to 11 million passengers, almost as much as the Hellenikon Airport at the time it closed... Then you should start shivering. More than Thessaloniki airport if you wanna know...

Do you have a list of passenger numbers for Greek airports?

I passed through ATH just recently. The satellite terminal looked like it was not in use, but then again I didn't get a great view of it both times. The airport in general was on the busy side though.

I passed through ATH just recently. The satellite terminal looked like it was not in use, but then again I didn't get a great view of it both times. The airport in general was on the busy side though.


This is something that really piss me off, I cannot understand how such a big terminal building is being abandoned, or just reserved for charter flights...that simply do not use it either :nuts: . So it's much better to use a bus which drops you off by the plane than using those 8 remaining jetways.

Moreover, the sat. building is well linked with the main terminal by an underground pass, so could anyone tell me please why they don't use it, since the airport is already saturated and the main terminal cannot keep up with the number of planes arriving at Athens.

Or maybe it is that the sat. terminal is the projected new building of the expansion, and since the majority of regular joes don't give a sh... about these issues and do not even know about the existence of that building, they will tell us, out of the blue that a new building has been "put into service" in record time.

Anyway, the airport is fantastic except for the above issue.

Regarding Cincinnati, I've been there an believe it's a huge airport; so it's great that our airport surpassed that monster. :cheers:

However there is still some way to go, we still need a second main terminal in the opposite side and thus push the capacity to some 30 millions (sometimes it's better to be preventive instead of doing things later, look what happens in Heathrow, no matter how many expansions they do, they cannot keep up with the traffic of the airport and by when it each new terminal is finished the traffic of the aipt. has increased in a 40%).

Also, there are airports from cities that the average European doesn't even know what they look like, like Denver, Colorado and Minneapolis. What we need to understand here is that US airports are HUGE in terms of their overall areas even if their built installations are not in cases that big. The above mentioned airports are just examples of HUGE airports by European standards with multiple runways and in the case of Denver Airport, Heathrow could only dream about the overall area occupied and its number of runways, regardles in LHR is BY FAR superior in terms of overall installations and pessenger terminal buildings.

All in all, I really must say I am very dissapointed with the Athens airport, at least in terms of its asthetics. Not only does the airport look quite small for the market it carries, but from the outside it is horribly bland and boring. One must only take a trip to a major western European city to see how badly of a job AIA designers did with the exterior of the airport. No arhitecural integrity at all. I just think that it was a huge missed opportunity on what could have become a landmark in Attiki.

All in all, I really must say I am very dissapointed with the Athens airport, at least in terms of its asthetics. Not only does the airport look quite small for the market it carries, but from the outside it is horribly bland and boring. One must only take a trip to a major western European city to see how badly of a job AIA designers did with the exterior of the airport. No arhitecural integrity at all. I just think that it was a huge missed opportunity on what could have become a landmark in Attiki.

Maybe that terminal you are talking about will be constructed someday as the terminal 2 or B or whatever they want to name it like.

I'd like them to build it in the opposite side and link it with the main terminal 1 via a monorail, or intratram or even building a second skywalk from that building to the train station, so as passengers can pass from one building to the other easily (however the second would be a much cheaper and uncomfortable solution that matches perfectly the mediocre narrow-mind of some of our politicians).

great photo I found
http://i269.photobucket.com/albums/jj60/elsavas/athen_international_airport_04.jpg

I find the airport functional and its services of very good quality for the time being. I don't know what will become in the future and I believe that plans for an expansion to be completed by the mid 2010s should have already been crystallized. We have already seen something like this in the press a few years ago but it was not a new terminal, only an extension of the existing building with a new airbridge connection of the main building with the satellite building designed from the Bobotis Architects bureau.

Right now the airport looks perfectly OK, only I believe that in the next decade the existing terminal buildings may need a refurbishment (this industrial look may be outdated after all) plus with a new terminal on the opposite side of the airport, towards the hotel or something. And yes, this will require the appointment of a renowned Greek or other International architect.

Savvas the photo doesn't show..

here's the link of the phoho:
http://www.jsk.de/media.php/Projects/International_Airports/athen_international_airport_04.jpg
thanks savas. its really wonderful.

img link fixed

^^ The photo above is really great @savas :)

I was in munich these days and noticed the airport inside is exactly the same as the athens one....is it the same designer? It's funny being inside :)

I wish they gave a more personal touch but at least they picked a nice design....inside.

I think the developer may be the same (Hochtief GMBH). I am not sure though.

I
Right now the airport looks perfectly OK, only I believe that in the next decade the existing terminal buildings may need a refurbishment (this industrial look may be outdated after all) plus with a new terminal on the opposite side of the airport, towards the hotel or something. And yes, this will require the appointment of a renowned Greek or other International architect.

With all these refurbishments, delays, and patching ups we plan or do (see football stadiums promising "extensions") I think to live in Greece and care about infrastructure you need to be .....highlander! :lol:

You could turn up 100 years later, smile at what's finished and listen to the next politician say "....it took some time but we overcame all odds in the name of progress!" :lol:

kerdisame to stoihima! :)
(i kaliteri ataka opote engeniazete ergo)

It's not sarcasm.....bit you have to admit its funny :) it would even work! :D

Σε "αμυντική θέση" το αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος"

Του Φώτη Φωτεινού

«Αμυντική στάση» διατηρεί το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος». Ανήμπορο να καταστεί διαμετακομιστικός κόμβος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αρχίζει να αναθεωρεί ορισμένες από τις αρχικές του επιχειρησιακές προβλέψεις.

Πέρα από τη νέα αναβολή εισαγωγής στο Χ.Α., το αεροδρόμιο της Αθήνας βλέπει –για δεύτερη συνεχή χρονιά– να μειώνεται η επιβατική κίνηση, την ίδια περίοδο που η εμπορευματική πέφτει με ρυθμό 18%.

Σαν να μην έφτανε αυτό, ορισμένες εταιρείες – χρήστες του αεροδρομίου, δια μέσου των εγχώριων αντιπροσώπων τους, ήρθαν σε νέα αντιπαράθεση με την εταιρεία διαχείρισης του «Ελ. Βενιζέλος», εξαιτίας διαφόρων χρεώσεων που επιβλήθηκαν για θέματα ασφαλείας.

Πάντως, το αεροδρόμιο προχώρησε σε ανασύνθεση του διοικητικού του συμβουλίου, με νέα μέλη τον εφοπλιστή Παναγιώτη Τσάκο και τον Ιωάννη Καρύδα.

Μείωση 6% στους επιβάτες, 18% στα εμπορεύματα

Μείωση της επιβατικής κίνησης κατά τουλάχιστον 500-600 χιλιάδες αναμένει εφέτος ο ΔΑΑ. Η μείωση της επιβατικής κίνησης, για δεύτερη συνεχή χρονιά, αποδίδεται στη μείωση της κίνησης εξωτερικού, η οποία στο πρώτο πεντάμηνο έφτασε σε «επίπεδα ρεκόρ» (9,3%).

Πέρυσι, η συνολική επιβατική κίνηση διαμορφώθηκε στα 16,53 εκατ. (-0,4% σε σχέση με το 2007), ενώ εφέτος αναμένεται να φτάσει κοντά στα 15,9 εκατ. επιβάτες, την ίδια ώρα που τα λειτουργικά έσοδα εκτιμώνται στα 344 εκατ. ευρώ.

Κατά το πρώτο πεντάμηνο του έτους, ο συνολικός αριθμός των επιβατών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών ήταν μειωμένος κατά 5,7%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Οι συνολικοί επιβάτες πενταμήνου διαμορφώθηκαν σε 5.620.539 έναντι 5.691.001, οι οποίοι μεταφράζονται σε 340.462 επιβάτες λιγότερους από πέρυσι.

Στο ίδιο διάστημα, η επιβατική κίνηση εξωτερικού μειώθηκε κατά 9,3%, με τον συνολικό αριθμό επιβατών εξωτερικού να φτάνει τα 3.438.914 έναντι 3.789.960 επιβατών το διάστημα Ιανουαρίου - Μαΐου 2008.

Μεγάλο πλήγμα γνωρίζει η εμπορευματική κίνηση, η οποία καταγράφεται μειωμένη κατά 17,9%, το πρώτο εξάμηνο του έτους. Συγκεκριμένα, το συνολικό φορτίο, που διακινήθηκε το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου, ανήλθε σε 51 χιλιάδες τόνους, μειωμένο κατά 17,9%.

Η εμπορευματική κίνηση κατέγραψε πτώση, τόσο στη κατηγορία των εμπορευμάτων (20%), όσο και ταχυδρομείου (0,4%).

Μοναδικό παρήγορο στοιχείο, αλλά όχι αντιπροσωπευτικό όσο η επιβατική κίνηση, αποτελούν οι κινήσεις αεροσκαφών.

Οι κινήσεις αεροσκαφών αυξήθηκαν κατά 2% το πεντάμηνο, εξαιτίας του εμπλουτισμού των πτήσεων εσωτερικού της Aegean Airlines και της Athens Airways.

Οι κινήσεις πτήσεων εσωτερικού σημείωσαν αύξηση 6%, αντίθετα με τις κινήσεις πτήσεων εξωτερικού, οι οποίες γνώρισαν μείωση 0,7%.

Στάσιμα τα λειτουργικά έσοδα

Η σημαντική μείωση επιβατών και εμπορευμάτων επαναπροσδιορίζει αυτόματα τα οικονομικά μεγέθη του αεροδρομίου, το οποίο δίδει ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον στις μη αεροναυτιλιακές δραστηριότητες.

Η «αισιόδοξη» πρόβλεψη αναφέρεται στα ίδια σχεδόν λειτουργικά έσοδα με πέρυσι (κοντά στα 344 εκατ. ευρώ) και σε μείωση του κύκλου εργασιών κατά 5%, αν και στελέχη της αεροπορικής αγοράς τη χαρακτηρίζουν «μη επιτεύξιμη».

Πέρυσι, το αεροδρόμιο, παρά τη μείωση μεγεθών στους επιβάτες και στις κινήσεις αεροσκαφών, κατάφερε να διανείμει μέρισμα στους μετόχους του, ύψους 105 εκατ. ευρώ.

Η ταμειακή ρευστότητα της εταιρείας, κατά τη λήξη του 2008, ανερχόταν σε 163,7 εκατ. ευρώ, ενώ τα κέρδη προ φόρων στα 149,9 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 18,8%.

Όσον αφορά τις επενδύσεις που πραγματοποιεί το αεροδρόμιο, το μεγαλύτερο βάρος δίδεται στο έργο βελτίωσης του δορυφορικού αεροσταθμού, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2009, αν και φαίνεται ότι «παγώνει» η κατασκευή της πεζογέφυρας μεταξύ του κεντρικού αεροσταθμού με το δορυφορικό.

Πάντως, ευχάριστο νέο για το ΔΑΑ αποτελεί η ιδιωτικοποίηση της ΟΑ, καθώς οι οφειλές του ομίλου της ΟΑ στο αεροδρόμιο ξεπερνούσαν τα 80 εκατ. ευρώ.



Source: www.capital.gr

Ε, δεν νομίζω ότι θα προσέφερε και τίποτα ιδιαίτερο η επέκταση με την πεζογέφυρα. Θα έλεγα ότι καλύτερο είναι να περιμένουν λίγο να δουν τι θα γίνει με την κρίση και το πως θα εξελιχθεί και μετά να προχωρήσουν στις επεκτάσεις όπως τις είχαν οραματιστεί.

Από την άλλη, βλέπουμε ίσως και για άλλη μια φορά ότι πέραν της κρίσης, η επαρχιώτικη συλλογιστική των κρατούντων με ιδεολογήματα "ημιυπαίθριων χώρων" και μικροκλίμακων, καθώς και η ανικανότητα τους να διαχειριστούν το μέγα κεφάλαιο της μετα-Ολυμπιακής Αθήνας έχει αρχίσει και δαγκώνει και τις παράλληλες υπηρεσίες (διάβαζε αεροδρόμια). Διότι αν η Αθήνα ήταν μια βιώσιμη πρόταση για city break destination, με τις παραλίες της, τις χρησιμοποιημένες Ολυμπιακές εγκαταστάσεις της, τη φιλικότητα προς τον τουρίστα, τότε θα μιλούσαμε και για επεκτάσεις και τα συναφή. Δυστυχώς, αυτό το κεφάλαιο (όπως και τόσα άλλα) εξατμίστηκε, βοηθούσης και της κρίσης.

Αν και (θέλω να) πιστεύω ότι το φαινόμενο είναι γενικότερο και ότι η κρίση επηρεάζει και τις άλλες μείζονες Ευρωπαϊκές πόλεις εξίσου. Μόνο που η κρίση δε θα κρατήσει για πάντα και τότε θα δούμε πόσα απίδια πιάνει ο σάκος :D...

Φέτος όντως είναι θέμα κρίσης. Οι Γερμανοί, Βρετανοί κλπ έχουν χτυπηθεί πολύ και κόβουν τα weekends. Παραμένει όμως σίγουρα ζήτημα το ότι η Αθήνα δεν έχει καθιερωθεί ως προορισμός σαββατοκύριακου, όπως πχ μια Ρώμη, Πράγα κλπ.... Έχει να κάνει με πολλά....

Πάντως η πεζογέφυρα θα ήταν ό,τι καλύτερο για το αεροδρόμιο που κατηγορείται από παντού ως άχρωμο, ελπίζω να πραγματοποιηθεί λοιπόν κάποια στιγμή (σύντομα) η κατασκευή της ;)

sigoura, ex'alou ...ok einai i krisi tora, ala meta einai logiko pos ena deytero terminal tha hreiastei.

ayto to erimo parking tha to kalipsoun pote?? einai dinaton na einai horis skepastro...?

I found what is going on with the expansion:
http://www.aia.gr/UserFiles/File/Press/ClippingsEn/124318_athens_Layout_1.pdf

AIA had IATA assess the airport and they determined the EXISTING terminal capacity is 21 million, not 16 million passengers per annum that was originally estimated. Therefore no new terminals are required in the short term. They will however upgrade the satellite building to fully utilize it as "a dedicated extra-Schengen facility and fully integrate its operations with the Main Terminal Building." Writen in 2008, it says construction will begin "next year." Which explains why no one is flying out of it now.

That's interesting. Why the discrepency of 5 million?

That's interesting. Why the discrepency of 5 million?

I haven't read the PDF, but maybe the extra 5 million includes the satellite terminal's capacity?

Interestingly enough, when I arrived in Greece this summer, their were no open jetway's, and we had to park at a remote stand and be bussed to the terminal....

guys do you know if there are any delays or anything at the AIA because of the fires?

From what I can find, the original estimated capacity was 10 million for the main terminal, and 6 million for the satellite building, hence the 16 million annual capacity originally announced.

This new evaluation found the total existing capacity to actually be 21 million. The are also "evaluating the future needs for additional aircraft stands in the apron." Apparently they will heavily rely on busing people to the terminal.

It sounds like the new construction at the satellite building will not increase passenger capacity. They are adding retail space and lounges, and maybe the bridge mentioned earlier in the thread (which would seem to reduce capacity as it would block 1 or 2 gates and the path for aircraft). Their aims include: increasing rentable area, improve transfers, and "improving terminal ambience," which hopefully means appearance.

I would like to see the plan of the final phase, of 50 million passenger capacity. Every other airport I've seen of that size basically fills the space between the runways with terminals and gates. If the capacity of 24 gates is 21 million, then we only need another 33 gates to reach 50 million. Sorry, that is not believable, just look at any other airport.

Wow, look at some of the renderings from the Master Plan by NACO:

http://www.naco.nl/english/worldwide-experience/athens-airport.html

http://www.naco.nl/assets/images/Projects/EU/GR_ATH_Athens-april-2006-3D-01-cropped.jpg

Another rendering, but looking the opposite direction, towards the south:

http://www.naco.nl/assets/images/img.php?f=Headers/GR_ATH_Athens-header.jpg

guys do you know if there are any delays or anything at the AIA because of the fires?

I would assume there might be minor delays with smoke drifting across.

But on Antena they showed a satellite image of smoke and it has predominantly moved south to North Africa.

^^
WOW!!!!:eek:
if this is the future of Athens airport its amazing!!!

the interior renders are awesome too showing some nice architectural design!!! :okay:

http://i400.photobucket.com/albums/pp85/sm987/GR_ATH_Athens-Sketch-01-cropped.jpg

http://i400.photobucket.com/albums/pp85/sm987/GR_ATH_Athens-Sketch-02-cropped.jpg

http://i400.photobucket.com/albums/pp85/sm987/GR_ATH_Athens-Sketch-03-cropped.jpg
:cheers:

With all these refurbishments, delays, and patching ups we plan or do (see football stadiums promising "extensions") I think to live in Greece and care about infrastructure you need to be .....highlander! :lol:

You could turn up 100 years later, smile at what's finished and listen to the next politician say "....it took some time but we overcame all odds in the name of progress!" :lol:



It's the same everywhere, or at least in most countries. Greeks think this only happens in Greece.

The large airports, stadiums, etc, you might see in the United States...they weren't built in just a few years. They take decades of political fighting, behind-the-scenes negotiations, lobbying, opposition group, delays, funding shortages, cost overruns, project cancellations, project revivals, and collective confusion, before you see the finished product.

And the same goes for many other countries too, except maybe in China. We see the fniished product when we visit these countries, but we don't know how long it took to build these projects (how far back they started), and I don't mean just the construction phase.

Wow, look at some of the renderings from the Master Plan by NACO:

http://www.naco.nl/english/worldwide-experience/athens-airport.html

http://www.naco.nl/assets/images/Projects/EU/GR_ATH_Athens-april-2006-3D-01-cropped.jpg

Great find ucthanos!

I think this is a silly design. The "one terminal" concept -for a future post-21million ppa Eleftherios Venizelos- might have its advantages (for hub purposes), but that's not something that can't be addressed by other means (for example, underground walkways to connect terminals 1 and 2, and/or an intra-airport train).

I just don't like how the terminal extension wraps around like that, it kind of looks silly, in addition to being impractical: there's a very long walking distance from the terminal entrances and check-in counters, to the more distant gates. Long concourses like that also allow little possibility for amazing architecture, IMO. And access to the train station will also require too long of a walking distance.

For all the criticism the current terminal at ATH has received on its aesthetics (even though I think it looks very nice), no one can deny the brilliance of its layout design: its linear fashion makes it an easily navigable terminal, and reduces the distances between check-in and gates, while still allowing plenty space for retail and crucial functions like baggage claim and customs. The linear design is the current trend, you'll see it in many newer terminals (that opened late 1980s or later), such as Osaka Kansai Airport, Shanghai Pudong, Chicago O'Hare's terminal 1, and Paris CDG's T2 complex. The floorplan of Eleftherios Venizelos' original terminal is absolutely brilliant, and the wisest way to approach future expansion, IMHO, would be to recreate this same floorplan (or something very similar) in a separate terminal located across the existing terminal. Architects can feel free to give it a new aesthetic design, but it should keep the linear floorplan.

Probably no one saw my earlier post, the last one on page 20, before I found the renderings. Overall, I have a hard time believing that the existing airport has a capacity of 21 million. Why would the previous design team create an airport terminal 30% larger than the client required?

We have 24 jetways, 10 of which were never heavily used, and the airport has already gone over 16m passengers/yr. It seems that most airports have roughly 1 gate per 500,000 passengers. So much of that extra capacity is parking the planes out at the stands and busing people in. While it's cheaper, this is unacceptable in other countries.

The original plan appears to mean adding 3 more satellite buildings. They would also have to add a few more modules at the main terminal to have enough check-in counters, baggage area, and of course the retail space. There would be a total of 54 gates on the east, and then this could be repeated on the west side. That means that the most efficient expansion is to complete the east side first.

However, I saw somewhere that they began to doubt that satellites were the best strategy. Honestly, with only 10 gates per satellite, and the runway too close to expand out further, you lose too much width to aircraft apron. This seems to be why linear wins out, even though the distances get to be very long.

Yes, the advantage of the current linear system is that you just add on more blocks to increase capacity. It is simple to do, easy for passengers to understand, add a train if the distance is too great, and with 4 km runways there is plenty of space, UNLESS they give it up for retail and conference (easy money right now, and it's already happening).

I still want to know, what is going on with the satellite building?

I really don't like the idea that they upped the capacity by relying on busing passengers to the terminal. It really is a hassle. Not a big hassle, but still never the less, it is not the proper solution.

As for the above posted renderings, GREAT FIND. But I don't think that AIA chose this plan based on the their plan released about connecting the satellite terminal.

Anyway, I found some more information on their outlook of the Sattelite terminals:

"The plan addressed, importantly, whether the satellite concept for future terminal development remains the most appropriate solution and whether the dual-runway and taxiway system would have adequate long-term capacity under future operating conditions. As part of this task, it was necessary to examine the appropriateness of the concession contract, the minimum technical requirements and the trigger procedures for expansion and investment."
http://www.halcrow.com/html/our_projects/projects/athens_international_airport_master_plan.htm

Here is a press release from 2007:


AIA future development and business plans

• Utilisation of existing capacity (21 million passengers, according to latest IATA survey / May 2007): AIA’s goal, parallel to its continuous aeronautical development, is to maintain top level services offered to passengers and to keep upgrading the travellers’ experience: “It is our main goal”, Dr. Paraschis stressed, “to listen to our passengers. Following the trend and development of travellers’ expectations, leads us to the introduction of new passenger service elements.” Further to continuous monitoring through AIA quality research and ACI passenger survey, AIA initiated a programme introducing new or upgraded passenger services. At a later stage (2009), AIA will implement a project for the full utilisation of its Satellite Terminal Building - with new infrastructure - to absorb 30% of the airport’s traffic, while the airport’s Main Terminal will also expand, by creating new retail areas and business lounges.

• Creating new capacity (over 21 million passengers): AIA’s new master plan for traffic exceeding current capacity of 21 million passengers is based on the new aviation industry developments and will be submitted for approval according to the airport’s ADA provisions.


I really hope this plan to connect the satellite terminal with an above ground link (Even though there is already an underground link) does not go through. If I remember correctly, the rendering wasn't that great.....

I was there mid-week, and the main terminal clearly has plenty of unused capacity.

I saw 3 planes at the satellite terminal, two Aegean and one marked "XL" on the tail. However, I didn't see them listed on the board.

They may have to expand sooner than they admit. At 21 million passengers/ year, that comes to 1.75 million/ month. Looking at the statistics on the AIA website, there have already been months which slightly exceed this, including July and August '07 and '08, and July '09. I imagine on a hourly or daily basis, this is even more problematic.

I too hope that they do not build the bridge to the satellite building. The whole point of the underground connection is for the aircraft to freely circulate above. For everyone that complains the satellite building is far, they could build a train line underground. Plus, building satellites actually keeps the gates closer together versus all linear.

Ελ. Βενιζέλος: Περισσότεροι επιβάτες το 2009

Μία από τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων κατέγραψε το αεροδρόμιο της Αθήνας, μεταφέροντας το τρίτο τρίμηνο του 2009 συνολικά 5.412.481 επιβάτες (αύξηση 1,4%).


"Η" 30/10
Μία από τις καλύτερες επιδόσεις μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών αεροδρομίων κατέγραψε το αεροδρόμιο της Αθήνας, μεταφέροντας το τρίτο τρίμηνο του 2009 συνολικά 5.412.481 επιβάτες (αύξηση 1,4%).

Τον Ιούλιο και τον Αύγουστο οι επιβάτες ξεπέρασαν την προηγούμενη χρονιά κατά 2% και 2,1% αντίστοιχα ενώ το Σεπτέμβριο σημειώθηκε μείωση 0,1% σε σχέση με το 2008.


Κίνηση
Η θετική αυτή εξέλιξη για το ΔΑΑ οφείλεται κυρίως στη δυναμική της κίνησης εσωτερικού που κατέγραψε αύξηση +7,6%, ενώ η διεθνής επιβατική κίνηση υποχώρησε κατά -1,8%.

Σημαντική αύξηση +7,1% παρουσίασε και ο συνολικός αριθμός των πτήσεων, με +16,5% στις πτήσεις εσωτερικού και ελαφρά υποχώρηση -1,1% στις διεθνείς πτήσεις.

Ειδικότερα το μήνα Αύγουστο, ο ΔΑΑ με +2,1% στην επιβατική κίνηση είχε την καλύτερη επίδοση ανάμεσα στα μεγάλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.

Happy New Year to everybody!

On December 26, I had the opportunity to visit the AIA control tower where I took many pictures. Here are some:

Construction works have started for the bridge to connect the satellite terminal with the main one, as I was told:
http://i439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/th_AIASatblgworks1.jpg (http://s439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/?action=view&current=AIASatblgworks1.jpg)
The next photo shows that digging is done on a greater area than where the bridge should be. That was a bit puzzling for me. No works were taking place on the main terminal yet. All was just what you see in the photos here. I have no idea if the will use the design of Bobotis which was posted on page 16 of this thread.
http://i439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/th_AIASatblgworks2.jpg (http://s439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/?action=view&current=AIASatblgworks2.jpg)
View of the main terminal:
http://i439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/th_AIAmainterminal2009Dec26.jpg (http://s439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/?action=view&current=AIAmainterminal2009Dec26.jpg)
At a distance (top center of the picture) you may see the Metropolitan Expo Centre.

The parking lots were totally cramped! The Germans should start ASAP building the parking buildings there were supposed to but never did.
http://i439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/th_AIAparkingDec262009.jpg (http://s439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/?action=view&current=AIAparkingDec262009.jpg)

And finally the four A340 planes of Olympic Airways that were used for long haul flights and are not used anymore by Olympic Air. God knows what these will end up to.
http://i439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/th_AIAOAA3402009Dec26.jpg (http://s439.photobucket.com/albums/qq117/vas8_photo/?action=view&current=AIAOAA3402009Dec26.jpg)

So it looks like they are going a head with the stupid plan (in my mind at least....) to connect the satellite terminal with an above ground link even though there is an existing below ground link. :ohno:

great somethings moving! :)

let's see if they finally decide to cover the parking lot in 2010........unless walking around with a suitcase in rain or snow is normal for them.:ohno:

yep, as it's raining or snowing in Athens on daily bases :D

yep, as it's raining or snowing in Athens on daily bases :D

Well, we're no Sahara dessert either. Even for 30 days a year it's unacceptable to have to walk in the rain at the biggest airport of the country...

I agree, i was joking. the best would be to build a parking building directly connected to the main terminal.

Well, we're no Sahara dessert either. Even for 30 days a year it's unacceptable to have to walk in the rain at the biggest airport of the country...

thanks , every time I mention roofs in greece people think we live in haiti.........

in fact I would propose we knock down the airport's roof as well, who needs it?

Same for football stadiums, UEFA must be crazy to ask for 70% coverage......knock it down!! that's for the italians..... :ohno:


Jokes apart, I've barely ever seen open parking lots in central airports.......and yes I have been caught in the rain and even in our all-time favourite extreme heat, sweating and with bags.....

So, if they don't mind, please some shade at least when it's 35 degrees.... ;)


just a roof, not even a new parking lot....that's all!!! :)

Nice. Are there any news about the other (the big one) terminal right behind the central one?

Nice. Are there any news about the other (the big one) terminal right behind the central one?

If I recall correctly, they looked at their original plans and determined that the current terminal actually has a higher capacity than previously stated. Part of their reasoning in building this above ground extension to the satellite terminal was that it would increase capacity somehow with out a need to go ahead with any bigger plans. (Like a whole new terminal)

question: I've noticed how there are not so many seats in the waiting areas , in the larger and smaller ones, and many people wait to board standing up (apart from those already on the floor).......

I was told this was for security reasons but I think it's false information since every airport has seating space even in stricter countries security-wise...for example, some have added special couches for sleeping too (!).

is there a reason for this? anone else notice it?

Indeed, as far as I remember i was standing up or sitting on the floor waiting. There are very few seats at the main hall but there are some seats after (or before?) the gates.

Looking at the photos from the control tower, my hunch/hope is that the satellite building will be widened. That way it can fit gates, seating, retail, and security to be a terminal, rather than a simple satellite.

I also found this:

...as the current facility is only capable of accommodating 21mppa.
IT advances primarily explain why, without a single brick being added, the capacity of the terminal building is 5mppa higher now than when it opened eight years ago.

A new, improved link to the midfield satellite terminal is currently under construction which will allow the complex to be used as a Schengen facility when it is finished by the end of 2010.
Additionally, a new 3,800 capacity multi-storey car park is in the design phase and is expected to open in the summer of 2011.

http://www.aia.gr/UserFiles/File/Press/ClippingsEn/2009/Airport_World_CEO_Y_Paraschis_Positive_Thinking.pdf

2010 started out on a strong note for Athens International Airport as January passenger numbers were up both domestically and internationally by 10.6 percent overall compared to last January. It set a record for passengers for the month of January, surpassing 1 million.

Great way to start off the year! Especially after a year of slight passenger decline.

http://img193.imageshack.us/img193/3221/traffic2c.jpg

http://www.aia.gr/UserFiles/File/trafficStatistics/2010/January/134952_2010_Passengers_EN_January.pdf

...φέρνει ένας κούκος (ή έστω μια ολόκληρη φωλιά από κούκους... :D) την άνοιξη; ;)

Την άνοιξη δεν την φέρνει, αλλά δεν παύει να είναι και καλό σημάδι και ένα βήμα πιο κοντά της :D

2010 started out on a strong note for Athens International Airport as January passenger numbers were up both domestically and internationally by 10.6 percent overall compared to last January. It set a record for passengers for the month of January, surpassing 1 million.



I was just looking at these figures myself on aia.gr. Looks like we're getting closer to justifying a new terminal at ATH!!

Μήπως η αυξηση στις πτήσεις εσωτερικού έχει να κάνει και με το γεγονός ότι κλείσαν τα Τέμπη ; πολλοί θα προτίμησαν το αεροπλάνο για την διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη . Απ'ότι ακούω και ο ΟΣΕ είναι γεμάτος στο συγκεκριμένο δρομολόγιο.

Όχι, έχει να κάνει κατά πολύ με τις προσφορές Ολυμπιακής και Aegean για το επίμαχο διάστημα. Και έχει να κάνει και με το ότι όντως ο κόσμος δείχνει να χρησιμοποιεί αεροπλάνο πιο εύκολα απ'ό,τι παλιότερα.

I was just looking at these figures myself on aia.gr. Looks like we're getting closer to justifying a new terminal at ATH!!

I hope so. I for one am not a fan of their revised outlook, with the quick fix above ground connection to the satellite terminal. :ohno:

perhaps a roof for the parking lot too!!! wonderful life!!

perhaps a roof for the parking lot too!!! wonderful life!!

Actually, a new 3,800 space multi-story parking structure is currently planned. It is expected to open by next summer (2011) according to this article from last year: http://www.aia.gr/UserFiles/File/Press/ClippingsEn/2009/Airport_World_CEO_Y_Paraschis_Positive_Thinking.pdf

:cheers:

good! i didnt notice any works......wonder where ...

Konstantinos Vita "Airport"

The Athens Airport covered by early morning fog.

Je_DFMavyBo

Athens ala London!!! :D

btw Το τραγούδι λέγεται airport?

Hi,

I don't speak Greek, but I did see some Greek news earlier today on Australian TV and it seemed like there were some kind of development news (upgrades / expansions?) in the pipeline?

Can anyone confirm please?

Not sure what you exactly mean, but i recall some works in front of the satellite terminal, they were moving some oil storage pumps i believe, nothing else i am aware of :( .

Here are some airport statistics for 2010:


ATHENS INTERNATIONAL AIRPORT
PASSENGER TRAFFIC DEVELOPMENT 2010

Athens International Airport’s passengers for the year 2010 amounted to 15.4 million, experiencing an overall decline of 5% compared to 2009. Analytically, domestic passenger traffic, mainly affected by the extremely difficult financial and economic situation in Greece, experienced a decline of 9.4%, amounting to 5.5 million, while the international sector illustrated a more robust performance, registering a small loss of 2.4%, with 9.9 million travelers. The traffic downturn was also driven by a series of unprecedented events, i.e. the international economic crisis, the tremendous upheaval caused to the European air transport sector by natural phenomena and harsh weather conditions, such as the volcanic ash during last April and the heavy snowfalls during December 2010 and last but not least the Greek carriers’ consolidation of services.

http://www.aia.gr/UserFiles/File/trafficStatistics/2010/dec/eng_pax_traffic_2010_dec.pdf


ATHENS INTERNATIONAL AIRPORT
AIRCRAFT MOVEMENTS DEVELOPMENT 2010

Athens International Airport’s aircraft movements for the year 2010 amounted to 191.8 thousands, 8.7% below the corresponding 2009 levels. On top of the international economic crisis, the extremely difficult financial and economic situation in Greece, the tremendous upheaval caused to the European air transport sector by natural phenomena and harsh weather conditions, the significant consolidation of services of the Greek carriers has led to major capacity cuts in the Greek aviation market, thus creating, apart from the already existing demand-driven traffic decline, a supply–driven traffic downturn. As a result, domestic operations experienced a decline of 11.4%, amounting to 92.5 thousand, while international flights presented smaller losses at the level of 6.1%, being at the level of 99.3 thousands.

http://www.aia.gr/UserFiles/File/trafficStatistics/2010/dec/eng_flights_2010_dec.pdf

And who ever is interested in the cargo movement at the airport, they can take a look at this PDF: http://www.aia.gr/UserFiles/File/trafficStatistics/2010/cargo/154009_AIA_Cargo_Uplift_2010_EN.pdf

Να και κάτι πολύ ενδιαφέρον! Η φίλη μας η Hochtief αποφάσισε να αποσυρθεί από τα αεροδρόμια στα οποία κατέχει ποσοστά σύμφωνα με τους FT!

http://www.ft.com/intl/cms/s/0/5a7a6106-912d-11e0-9668-00144feab49a.html#axzz1OKWpl3Aq

Ενδιαφέρουσα εξέλιξη. Αν ήμουν στο υπουργείο θα σκεφτόμουν σοβαρά την πιθανότητα να δώσω κάτι παραπάνω αλλού ώστε να μπορέσω να κρατήσω τον στρατηγικό έλεγχο του αεροδρομίου και ίσως και το πακέτο της Hochtief! Είναι φοβερά σημαντική επιρροή για την εξέλιξη της χώρας. Δε χρειάζεται να αναφέρω πως με μια καλή μείωση στα fees του αεροδρομίου (ανάμεσα στα υψηλότερα στην Ευρώπη) θα είχαμε μείωση συνολικού κόστους εισιτηρίων και άνοδο αφήξεων τουριστών....

Για όσους δε θέλουν να κάνουν registration στο Financial times υπάρχει αναδημοσίευση του άρθρου στο Βήμα (http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=405498&h1=true).

http://vstatic.doldigital.net/vimawebstatic/6CCADEE6521C31CDC87FB05A976D4E6F.jpg

Ooooops, sorry, νόμιζα ότι μπορείς να διαβάσεις κάποιον αριθμό άρθρων χωρίς reg.

Ooooops, sorry, νόμιζα ότι μπορείς να διαβάσεις κάποιον αριθμό άρθρων χωρίς reg.

Χεχεχε δε πειράζει! Το θέμα είναι να μαθαίνονται τα νέα! Μακάρι να σημαίνει κάτι καλό για μας αυτή η εξέλιξη. Τα εισητήρια φέτος έχουν πάρει την ανιούσα!

I just returned from the airport Aug. 25, 2011. I did not see any construction for an above-ground link between the main terminal and satellite terminal at LGAV / ATH. Nor did I see the beginnings of the proposed multi-story car park.

With the airport having passed 10 years of operation, the facilities are in good condition....toilets are much cleaner at LGAV than at MUC Franz Josef Strauss and FRA. Duty free shopping has an excellent layout and there is an excellent selection with good prices. The staff is more eager to help than in other European airports. However the Klimatismo has to be turned up....this seems to be a "European thing" where people seem to fear too much air conditioning.

And whose bright idea was it to close the Germanos electronics store at the lower arrivals level, which was the only place where arriving passengers from outside Europe could purchase a SIM card (Cosmote) with new local phone number? (SIM cards with new numbers cannot be purchased at the Presspoint Kiosks. Even at the Kotsovolos electronics store on the Attiki Odos you can only get a new local SIM number when buying a new phone.) The only other Germanos store in the airport is upstairs through departures...where one needs a boarding pass.

I must say that the graffiti on the Proastiako trains, supposedly painted on the rolling stock by OSE Sindikalistes fearing privatization, is offensive and disgusting.

^^Agreed with all points.

And whose bright idea was it to close the Germanos electronics store at the lower arrivals level, which was the only place where arriving passengers from outside Europe could purchase a SIM card (Cosmote) with new local phone number? (SIM cards with new numbers cannot be purchased at the Presspoint Kiosks. Even at the Kotsovolos electronics store on the Attiki Odos you can only get a new local SIM number when buying a new phone.) The only other Germanos store in the airport is upstairs through departures...where one needs a boarding pass.

Its not that easy to get a new number anymore... especially for foreigners.

^^ You can easily buy a Q Card almost everywhere. You just need a passport.

Athens got the biggest airport photovoltaic park in the world
http://www.grreporter.info/en/athens_got_biggest_airport_photovoltaic_park_world/5187

6IB03CiWbF8

The Eleftherios Venizelos International Airport in Athens has its own photovoltaic park of today, which is the largest airport photovoltaic park in the world. The impressive facility will supply up to 9 per cent of the energy needs of the airport and will reduce carbon dioxide emissions by about 10,000 t. "The idea of ​​the photovoltaic park appeared in 2002 for the first time. In 2004, we opened a small experimental photovoltaic area with capacity 7500 kWh to the metro station. In 2006, we started exploring the possibilities for construction and decided to build the park. In June 2007, we applied for a permit. The permit took 18 months and the construction of the facility - less than 6. You should make the conclusions for yourself," said the Executive Manager of the airport complex Yannis Parashis.

He stressed that Eleftherios Venizelos is not a traditional type of airport and it does not depend solely on airline traffic. It is one of the few airports in the world, which has its own recycling factory processing 20,000 tons of rubbish. The European Commission and the international airport organization ACI awarded the Athens International Airport for its environmental policy.

The investment in the photovoltaic park is worth € 20 million and came from the airport funds without any state subsidy. The facility is expected to bring 3% profit. It consists of 28,700 solar panels and 6 power transformers and the construction bears the signature of the Greek private company Biosar, specialized in construction and maintenance of photovoltaic systems.

Biosar is part of the group Ellaktor. It made the photovoltaic park in Larisa with capacity of 10 mWh and two photovoltaic parks in Greece with capacity of 7.5 and 5 mWh. The company is building such facilities in Bulgaria and Italy. In Bulgaria, it made the 4-mWh photovoltaic park in the city of Silistra and it is currently building another park in the same city of 16-mWh capacity. The American Enterprise Fund AEC commissioned both projects.

"The truth is that bureaucracy in Bulgaria and Greece is equally great, though of a different type. However, things were a little faster in Bulgaria still," told GRReporter Edward Sarantopoulos, CEO of Biosar. He said there is less bureaucracy in 2010 and 2011 and obtaining building permits was easier. "Unfortunately, the problem now is investment. Any investment fund we are working with depends largely on loans from the domestic banking system and if it has a problem with liquidity... Fortunately, the sun will always shine in Greece and this is the reason to be optimistic," he added.

The Minister of Environment, Energy and Climate Change George Papaconstantinou cut the ribbon of the modern facility and did not miss the opportunity to stress that renewable energy is a priority of the socialist government. "Renewable energy sources with capacity of 300 mWh started operating in the first six months of 2011 in Greece and their total capacity already is 1 GWh. With this pace, I am sure we will go beyond the targets set for 2020," he said. The Minister of Environment considers it very possible Greece to export about 20 GWh solar energy for the countries of Northern Europe in the coming years.


The aspects of Greece we love...

^^ :applause:

^^:cheers:

Wow. Respect :)

Καταπληκτικά νέα!!

Συγχαρητήρια στο ΔΑΑ και στην Ελλάκτωρ!

Εντυπωσιακό!

Greece seem to finally takes seriously the whole alternative energy sources issue.

Οριστε και μερικες φωτο:
http://img51.imageshack.us/img51/7670/58238549.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/58238549.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img20.imageshack.us/img20/6483/834b88c6b7aiaphotov2.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/20/834b88c6b7aiaphotov2.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Νάσαι καλά βρε wood. Να δούμε και τι θα φανεί - όταν φανεί - από το google earth.

Athens got the biggest airport photovoltaic park in the world
http://www.grreporter.info/en/athens_got_biggest_airport_photovoltaic_park_world/5187

Πραγματικά εντυπωσιακό! Μπράβο :cheers:

Μπράβο, να και ένα καλό νέο!!!:cheers: Αντε γιατί για ένα μήνα και παραπάνω χωρίς σύνδεση στο διαδίκτυο (και με Τρέμη και Πορτοσάλτερ για ενημέρωση) κόντεψα να πάθω κατάθλιψη....

^^ Καλώς ήρθες. Ειλικρινά στο λέω, είχα αρχίσει να ανησυχώ! Μας έλειψες!

:hi:

Σε ευχαριστώ φίλε Κωστή και καλώς σας βρήκα και πάλι!!!!:hi: Ειλικρινά μου έλειψε το φόρουμ (και η αισιοδοξία σου) πολύ!:) Μας χρειάζεται πραγματικά!!!

Φοβερό... Επιτέλους ένα καλό νέο..!

best part
The investment in the photovoltaic park is worth € 20 million and came from the airport funds without any state subsidy. The facility is expected to bring 3% profit. It consists of 28,700 solar panels and 6 power transformers and the construction bears the signature of the Greek private company Biosar, specialized in construction and maintenance of photovoltaic systems.

Ειλικρινά μου έλειψε το φόρουμ (και η αισιοδοξία σου) πολύ! Μας χρειάζεται πραγματικά!!! Σε ευχαριστώ!(αν και λίγο αργοπορημένα) :)

Πάρα πολύ καλά renderings από το αρχιτεκτονικό γραφείο του Θεωφάνη Μπομπότη σχετικά με την επέκταση του Αεροδρομίου των Σπάτων (που προφανώς παραπέμφθηκε στις καλένδες λόγω κρίσης)

http://www.bobotis.gr/project267.aspx

Μικρό δείγμα τεσσάρων φωτογραφιών, κλικ στον παραπάνω σύνδεσμο για να τις δείτε όλες!!!

http://www.bobotis.gr/uploads/aia/6.jpg

http://www.bobotis.gr/uploads/aia/3.jpg

http://www.bobotis.gr/uploads/aia/4.jpg

http://www.bobotis.gr/uploads/aia/17.jpg

Όταν οι Έλληνες αρχιτέκτονες θέλουν, μπορούν!!! :cheers:

O Μπομπότης γενικά κάνει καλή δουλειά...δες πχ το κτήριο γραφείων που είχε σχεδιάσει για τον Δολ στον τομέα κτήρια γραφείων, αν είχε επιλεγεί θα ήταν κορυφή αλλά επέλεξαν μελετοκατασκευή και το αποτέλεσμα...αδιάφορο. Οι Έλληνες αρχιτέκτονες μπορούν και θέλουν τουλάχιστον μεγάλη τους μερίδα...οι Έλληνες που διαλέγουν αρχιτέκτονα ή κτήριο πάλι είναι μεγάλη ιστορία σχετικά με το επίπεδό, την παιδεία και την αισθητική τους σε σχέση με τον έξω κόσμο και δεν μιλάμε για τον κυρ Μήτσο της γειτονιάς που θα φτιάξει μια πολυκατοικία όπως όπως αλλά για ανθρώπους επιπέδου ιδιοκτήτες Δολ που στην τελική, αυτό είναι το τραγικό, δεν διαφέρουν και πολύ απ τον κυρ Μήτσο, το είδαμε άλλωστε και στην επέκταση του Μεγάρου Μουσικής με τον κανένα ως αρχιτέκτονα του παλιομοδίτικου κιτσαριού τύπου αίθουσα Αλεξαντρα Τριάντη.
Ελπίζω αργά η γρήγορα να πάρει μπροστά το συγκεκριμένο έργο που όντως έχει ενδιαφέρον και αφου συναγωνιζεται το απόλυτο τίποτα της μη αρχιτεκτονικής που εισάγαμε ως νεα κατάσταση στο αεροδρόμιο, μοιάζει αριστούργημα. :lol::lol: Μου αρέσει πολύ η γέφυρα!!

...οι Έλληνες που διαλέγουν αρχιτέκτονα ή κτήριο πάλι είναι μεγάλη ιστορία σχετικά με το επίπεδό, την παιδεία και την αισθητική τους σε σχέση με τον έξω κόσμο και δεν μιλάμε για τον κυρ Μήτσο της γειτονιάς που θα φτιάξει μια πολυκατοικία όπως όπως αλλά για ανθρώπους επιπέδου ιδιοκτήτες Δολ που στην τελική, αυτό είναι το τραγικό, δεν διαφέρουν και πολύ απ τον κυρ Μήτσο

Διάνα το πέτυχες....

Εκεί στα Σπάτα δεν "σουλουπώνουν" τουλάχιστον τα κτίρια του αισθητικής ...αποθήκης αεροσταθμού!, που είναι και η πρώτη εντύπωση όσων έρχονται στην χώρα. (θα μου πείς τί διαφορετικό θα δουν στη συνέχεια ...) Αυτή η επέκταση, (αν ποτέ γίνει) θα υποβαθμίζεται από τις αηδίες που θα ενώνει!

Νομίζω ότι γίνεσαι υπερβολικός. Πίστεψε με το τελευταίο πράγμα που θα προσέξει ο τουρίστας ή ο επισκέπτης σε μία πόλη είναι η αρχιτεκτονική του αεροδρομίου.

Ειδικά στην άφιξη του αυτό που τον ενδιαφέρει συνήθως μετά από κάποιες ώρες πτήσης είναι να βρει ένα λειτουργικό και εύχρηστο αεροδρόμιο που να καθιστά εφικτό να ξεκουμπιστεί από εκεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα ανετότερα και ευκολότερα. Και στην αναχώρηση του να περάσει όσο πιο ευχάριστα γίνεται αυτές τις 2-3 άχαρες ώρες από τη ζωή του.
Και με αυτά τα κριτήρια το αεροδρόμιο της Αθήνας πράγματι είναι ισάξιο (ίσως και καλύτερο από αρκετά) από όλα τα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια του κόσμου.


Οπότε κάθε πρόταση για αισθητική αναβάθμιση του υπάρχοντος κτιρίου είναι ανεδαφική και πεταμένα λεφτά. Έχεις έναν σύγχρονο αεροσταθμό που καλύπτει όλες τις ανάγκες των επιβατών. ΟΚ αρχιτεκτονικά είναι ένα τίποτα αλλά δεν πειράξει και το 90% των αντίστοιχων αεροδρομίων στην ίδια φάση είναι. Ακόμα και αυτά τα αεροδρόμια που φιγουράρουν στα βιβλία της αρχιτεκτονικής κατά 99% είναι νέα terminal σε υπάρχοντα αεροδρόμια. Δεν αλλάξαν τα παλιά.

Από εκεί και πέρα σκοπεύεις να κάνεις κάποια επέκταση τότε ναι αυτή πρέπει να συμβαδίζει με την σημερινή οπτική και όχι με την εργολαβία πριν από είκοσι χρόνια (1993).
Ακόμα καλύτερα σε 10-20 χρόνια βλέπεις ότι το υπάρχον terminal δεν μπορεί να αντέξει την επιβατική κίνηση και χρειάζεται και δεύτερο ανεξάρτητο terminal. Ε τότε το χτίζεις με τα πρότυπα που θα υπάρχουν εκείνη την περίοδο.

Βασικά η πρώτη εικόνα της πολης στον τουριστα έρχεται οταν κοιτά εξω απο το παραθυρο του. :D
Συμφωνω με το ariskop. Δεν εχει και μεγάλη σημασία η αρχιτεκτονικη στα αεροδρόμια. Σε όσα έχω παει στο εξωτερικό, ουτε καν θυμάμαι πως μοιαζουν εξωτερικά.

Αυτο δεν παει να πει βεβαιως πως μπορουν να είναι και σαν αποθήκες.
Το Βενιζέλος δεν διεκδικει αρχιτεκτονικό βραβείο, αλλα είναι καινουρια σύγχρονο και εξυπηρετει μια χαρά τον σκοπό του.

Η πρώτη εικόνα για΄μενα ειναι οι δρόμοι, τα πεζοδρόμια, η καθαριοτητα και οι σημάνσεις, οταν αφηνεις το αεροδρομιο, και επιβιβαζεσαι στα ταξι και στα λεωφορεια.
Και σε αυτη την εικόνα τα παμε αρκετά καλά με την Αττική οδό.

Μετά χαλάει λίγο η δουλειά, αφου πιασουμε την Κηφισίας. :lol:

Πάντως ένα αεροδρόμιο για μένα, πρέπει προτίστως εσωτερικά να είναι όμορφο. Όλοι θα παρατηρησουν το εσωτερικό του, μαγαζιά καφέ χωροι αναμονης κτλ, και κανεις το εξωτερικό του. Και το Βενιζέλος ειναι μια χαρά!
Θα ήθελα το μουσειο του λιγο μεγαλύτερο, να γίνει μια προέκταση. Ο χώρος ειναι πολύ μικρός.

Νομίζω ότι γίνεσαι υπερβολικός. Πίστεψε με το τελευταίο πράγμα που θα προσέξει ο τουρίστας ή ο επισκέπτης σε μία πόλη είναι η αρχιτεκτονική του αεροδρομίου.

Ειδικά στην άφιξη του αυτό που τον ενδιαφέρει συνήθως μετά από κάποιες ώρες πτήσης είναι να βρει ένα λειτουργικό και εύχρηστο αεροδρόμιο που να καθιστά εφικτό να ξεκουμπιστεί από εκεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα ανετότερα και ευκολότερα. Και στην αναχώρηση του να περάσει όσο πιο ευχάριστα γίνεται αυτές τις 2-3 άχαρες ώρες από τη ζωή του.
Και με αυτά τα κριτήρια το αεροδρόμιο της Αθήνας πράγματι είναι ισάξιο (ίσως και καλύτερο από αρκετά) από όλα τα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια του κόσμου.

Βασικά η πρώτη εικόνα της πολης στον τουριστα έρχεται οταν κοιτά εξω απο το παραθυρο του. :D
Συμφωνω με το ariskop. Δεν εχει και μεγάλη σημασία η αρχιτεκτονικη στα αεροδρόμια. Σε όσα έχω παει στο εξωτερικό, ουτε καν θυμάμαι πως μοιαζουν εξωτερικά.

Δε θα μπορούσα να διαφωνήσω περισσότερο!

Ένα αεροδρόμιο είναι συνήθως το πρώτο και τελευταίο μέρος απο μία επίσκεψη σε κάποιο άλλο μέρος και σίγουρα παίζει ρόλο στη συνολική εντύπωση που μένει σε κάποιον.

Το Ελ.Βενιζέλος είναι χρηστικό και σχετικά άνετο (χωρις να το έχω χρησιμοποιήσει ποτέ για Lay Over) αλλα εντελώς αδιάφορο αρχιτεκτονικά και δεν αφήνει καμία απολύτως αίσθηση στον επισκέπτη.

Μία αξέχαστη αίσθηση ήταν η πρώτη φορά που επισκέφτηκα το Miami International. Οι καταπληκτικοί διάδρομοι με τα ψηφιδωτά που οδηγούν στην φοβερή αίθουσα του ελέγχου διαβατηρίων πραγματικά σε κάνουν να αισθάνεσαι βολικά, ευπρόσδεκτα και σου φτιάχνουν τη διάθεση.

Ακριβώς αντίθετη είναι η αίσθηση που πέρνεις απο την αντίστοιχη αίθουσα του JFK στη Νέα Υόρκη με τη φρικαλέα τοιχογραφία που αναγκαστικά κοιτάς για πάνω απο 30 λεπτά μέχρι να περάσει όλος ο κόσμος.

Το LAX στο Los Angeles είναι εντελώς αδιάφορο εσωτερικά αλλα ποιος μπορεί να ξεχάσει την αψίδα και την "Φαραωνική" επιγραφή :lol: στην είσοδο; Πέρνεις αμέσως το στίγμα της πόλης. Κάτι που σε καμία περίπτωση δε συμβαίνει στα Σπάτα.

Και για να πιάσουμε και μερικά απο τα Ευρωπαικά... Τρομερή εντύπωση μένει απο το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης και ειδικά το απίστευτο Hilton Frankfurt Airport. Όποιος πει οτι πέρασε απο έξω και δε το θαύμασε είναι ψεύτης!

Πολύ προσεγμένη η εσωτερική αρχιτεκτονική του αεροδρομίου της Γενεύης με τις περισσότερες αίθουσες να είναι έτσι στημένες που κάνουν την καταπληκτική θέα των Άλπεων κομμάτι της εμπειρίας. Ίδια λογική και το αεροδρόμιο της Λιουμπιάνας.

Σίγουρα κανείς δε πηγαίνει κάπου για να δει τα αεροδρόμια αλλα αν αυτά έχουν κατι που σου μένει πιστεύω οτι είναι σημαντικό.

Ένα μεγάλο διεθνές αεροδρόμιο επιβάλλεται να είναι "λειτουργικό και εύχρηστο", αλλά ένα μεγάλο διεθνές αεροδρόμιο που παραδόθηκε τον 21ο αιώνα θα έπρεπε να μην το συγκρίνουμε το με αεροδρόμια που χτίστηκαν 50 χρόνια πριν και να λέμε ότι "δεν είναι χειρότερο". Ναι, προφανώς από χρηστικής πλευράς είναι καλύτερο από τα αρχαία terminals του LHR και προφανώς είναι λιγότερο κακάσχημο από το αεροδρόμιο στη Λισαβώνα, αλλά άμα πιάσουμε τις συγκρίσεις με τα σύγχρονα, καινούρια αεροδρόμια θα βάλουμε τα κλάματα.

Εσωτερικά όμορφο το Βενιζέλος? :lol::lol::lol::lol: Καλό!! Με ποιά κριτήρια αλήθεια? Μήπως με τα ζωγραφισμένα συννεφάκια στους και καλά φεγγίτες? Την παρακμιακή στέγη wanna be industrial design? Το σχεδόν τυφλό κτήριο του κεντρικού σταθμού με τα ελάχιστα σημεία για να δείς τα αεροπλάνα? Λειτουργικό κ ευχρηστό οκ αλλά γιατί το κάνουμε θέμα, αυτό έλειπε να μην ήταν ένα νέο αεροδρόμιο, απλά κ στοιχειώδη πράγματα. Το 60 ένας από τους σημαντικότερους αρχιτέκτονες του κόσμου σχεδίαζε τον αεροσταθμό του αεροδρομίου της Αθήνας, το 90 είχαμε την ευκαιρία να το ξανακάνουμε με την πρόταση των Γάλλων και το σχέδιο του Paul Andreu, http://www.paul-andreu.com/pages/pop%20pup/57-%20Aeroport%20Athene.htm (κάτοψη των 2 κτηρίων με την αττική οδό να περνά από κάτω τους) http://www.paul-andreu.com/pages/projets_recents_gb_01.html αλλά εμείς πάντα μπροστά εισαγαμε την έννοια του τίποτα στην αρχιτεκτονική και όπως είπε και ένας φίλος από το εξωτερικό όταν είχε έρθει Αθήνα...τι είναι καινούργιο? Ούτε που το κατάλαβα...:nuts: Φυσικά και είναι σημαντικό το να υπάρχει αρχιτεκτονική πρόταση στο αεροδρόμιο μιας πρωτεύουσας πόσο μαλλον όταν το φτιάχνεις από την αρχή αν και πάρα πολλά παλιότερα terminals ήταν εξαιρετικά στην εποχή τους ή ακόμα και σήμερα από πλευράς σχεδιασμού και αρχιτεκτονικής, κάποια αποτέλεσαν πρότυπα για τον σχεδιασμό αεροδρομίων κ αεροσταθμών. Πάντως το νέο δικό μας σημειολογικά δίνει ξεκάθαρη εικόνα για το ποιοι είμαστε, ποιά είναι η χώρα...της ανωνυμης εργολαβίας, της μελετοκατασκευής, της ευκολίας, του νεοπολουτισμού κ της μη αισθητικής που έχει σαρώσει τα πάντα. Με την προσθήκη του Μπομπότη θα μπορούσαμε έστω αυτή την φορά να σώσουμε τα προσχήματα, ας ελπίσουμε να πάρει μπροστά κάποια στιγμή. Θυμάμαι μια συνέντευξή του που μιλούσε για το έργο και το πώς γίνεται να χειριστείς μια κατάσταση όπου υπάρχει το τίποτα από πλευράς αρχιτεκτονικής και έχει δίκιο πως αν και δείχνει εύκολο σε μια πρώτη φάση, καταλήγει δυσκολότερο από το να είχες να αντιμετωπίσεις ένα κτήριο με κάποιο σχέδιο, μια πρόταση.

Το σχεδόν τυφλό κτήριο του κεντρικού σταθμού με τα ελάχιστα σημεία για να δείς τα αεροπλάνα?

Αυτό είναι που με ενοχλεί περισσότερο στο εν λόγω αεροδρόμιο. Κατά τα άλλα έχω "αποδεχτεί" το γεγονός ότι δεν προάγει αρχιτεκτονική (ναι, καταβάλω προσπάθειες να συμφιλιωθώ πλέον με χαμένες ευκαιρίες) και απλά εκτιμώ το γεγονός του εύχρηστου και φιλικού.

Επιμένω στο "σουλούπωμα" τώρα που δεν πιέζει και ο χρόνος για τη λειτουργία του. Αλλωστε η "μαγκιά" στην Αρχιτεκτονική εκεί φαίνεται! (...τώρα... ποιός θα πληρώσει...;).

Εγώ σε καμία περίπτωση δεν είχα την πρόθεση να πω ότι το αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος" καλώς κατασκευάστηκε σε αυτή τη μορφή ή ότι είναι κάτι ιδιαίτερο.
Μακάρι εκείνη την εποχή που σχεδιάστηκε (αρχές δεκαετίας '90) να είχε επιλεγεί κάποια άλλη αρχιτεκτονική πρόταση.

Απλώς δεν μπορώ να βρω τον λόγο να γίνουν εργασίες "αρχιτεκτονικής αναβάθμισης" στο υπάρχον κτίριο. Εκεί είναι η διαφωνία μου. Δεν θα κερδίσει τίποτα η Αθήνα ή οι επιβάτες αν γίνει κάτι τέτοιο. Δεν είναι το μοναδικό αδιάφορο αεροδρόμιο αντίστοιχου μεγέθους στον κόσμο (τα περισσότερα είναι).

Έχεις έναν αεροσταθμό (αδιάφορο αρχιτεκτονικά) που επιτελεί με τον καλύτερο τρόπο τον σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκε. Δεν έχει νόημα να πετάξεις λεφτά για να τον πειράξεις.

Από εκεί και πέρα περιμένεις στα επόμενα σχέδια ανάπτυξης να μην επαναληφθούν τα ίδια λάθη. Και ευτυχώς φαίνεται ότι στο πρώτο έργο επέκτασης του αεροδρομίου (πολύ μικρή σχετικά παρέμβαση) επιλέχτηκε μία πρόταση κοντά στα σημερινά δεδομένα και δεν ακολουθήθηκε η φόρμα περασμένων δεκαετιών.
Άλλου παπά Ευαγγέλιο ότι οι οικονομικές συνθήκες και η σημαντική μείωση της κίνησης του ΑΙΑ τα 2 τελευταία χρόνια (από τους 16,225,589 επιβάτες του 2009 στους 14,446,963 του 2011) πάγωσε τα σχέδια ακόμα και αυτών των μικρών επεκτάσεων για το μέλλον.