O transporte ferroviário é um dos principais elementos catalisadores do desenvolvimento econômico, social e ambiental integrado e sustentável de uma região. Sob esse enfoque foi projetada a Ferrovia Transnordestina, que vem permitindo uma integração continua e acelerada da estrutura produtiva do Nordeste com as demais regiões do país.
A Ferrovia Transnordestina unirá as três pontas mortas do sistema ferroviário do Nordeste – Missão Velha/CE, Salgueiro/PE e Petrolina/PE, alavancando, assim, o desenvolvimento econômico de diversos setores em sua área de abrangência, especialmente o pólo gesseiro do Araripe e o pólo agroindustrial de Petrolina e Juazeiro. Além disso, integrará o sistema hidroviário do São Francisco, o sistema rodoviário sertanejo e o sistema ferroviário já existente, tornando mais eficiente a logística do transporte de cargas.

A execução da Transnordestina, que custará aproximadamente 754 milhões, propiciará a articulação da hidrovia do São Francisco, principalmente, com os portos de Recife/PE e Suape/PE, consolidando o desenvolvimento sustentável do estado de Pernambuco. A ferrovia contribuirá, também, para a dinamização da atividade econômica nas áreas próximas à malha, aumentando, assim, a geração de empregos e renda e reduzindo as desigualdades sociais
http://www.sedupe.pe.gov.br/asp/projetos_ferrovia.asp

Mapa da Transnordestina que irá se integrar com as ferrovias já existentes.
http://i10.photobucket.com/albums/a116/Brasilatsi/mapa_transnordestina_novo.gif

1BaURVUVpns
http://www.youtube.com/watch?v=1BaURVUVpns

Puxa, que notícia legal, investir em ferrovias é uma medida muito inteligente. Certamente vai ajudar muito a desenvolver o interior do NE.

Puxa, que notícia legal, investir em ferrovias é uma medida muito inteligente. Certamente vai ajudar muito a desenvolver o interior do NE.

Concordo e não só o NE mais o Brasil como um todo, é um absurdo a insignificancia da malha do Brasil pelo nosso tamanho.

:okay:

Concordo e não só o NE mais o Brasil como um todo, é um absurdo a insignificancia da malha do Brasil pelo nosso tamanho.

:okay:

É verdade....qualquer país do tamanho do Brasil teria muito mais trens....

Não achei legal a futura ligação com a Norte-Sul não passar por Balsas, no Maranhão, uma vez que já há um projeto de ramal Ferrovia Norte-Sul-Balsas... economizaríamos muitos quilômetros. Talvez a topografia tenha obrigado a mudança. Outra coisa: centenas de quilômetros em bitola mista... é ver para crer se funciona bem. Um engenheiro ferroviário me disse certa vez que esta solução não é ideal para grandes distâncias.

Mais uma vez o RN é excluído.

Quais são os prazos? Já começaram alguma coisa? Porque eu ouço falar dessa Transnordestina desde o começo do governo Lula, até antes.

Mais uma vez o RN é excluído.

A Bahia e Sergipe idem. Parece que a Bahia nem Sergipe não existem. Ate agora não houve nenhuma obra de grande porte para esses dois estados. E as que haviam foram interrompidas.

A Bahia e Sergipe idem. Parece que a Bahia nem Sergipe não existem. Ate agora não houve nenhuma obra de grande porte para esses dois estados. E as que haviam foram interrompidas.
A Bahia deverá ser contemplada - um dia, quem sabe... - com uma ferrovia entre Luís Eduardo Magalhães, Brumado e algum porto próximo a Ilhéus ou a foz do Rio de Contas. Esta ferrovia se conectará com a Transnordestina no sul do Piauí ou Maranhão e com a ferrovia entre Minas e Bahia em Brumado.
Agora, a grande sacanegem é construir a TransNordestina antes da Norte-Sul. Falta de dinheiro é uma porcaria, mesmo...

A Bahia deverá ser contemplada - um dia, quem sabe... - com uma ferrovia entre Luís Eduardo Magalhães, Brumado e algum porto próximo a Ilhéus ou a foz do Rio de Contas. Esta ferrovia se conectará com a Transnordestina no sul do Piauí ou Maranhão e com a ferrovia entre Minas e Bahia em Brumado.
Agora, a grande sacanegem é construir a TransNordestina antes da Norte-Sul. Falta de dinheiro é uma porcaria, mesmo...

Falta de dinheiro uma ova, Otis LA. O que há é mal uso do dinheiro público, mesmo. Afinal de contas, em um país que paga U$500 milhões de dólares de juros por dia sobra pouco mesmo para investir em infraestrutura, saúde, educação, etc.....
Afinal de contas, temos uma das maiores cargas tributárias do mundo (quase 35%) e as maiores taxas de juros do mundo (19%). Era para o governo devolver tudo isso em forma de beneficios para a população. Mas não, preferem pagar esses juros indecentes dessa dívida indecente - que já passou da hora de ser auditada!

espero que todos os estados do NE sejam contemplados com este projeto...

É verdade, dinheiro há, só que é mal gasto, mesmo. Olhando o mapa novamente, com mais calma, vejo que talvez o desvio para o sul no futuro ramal oeste, no Piauí, seja para se ligar (num futuro ainda mais distante) com Barreiras, no oeste da Bahia.

Prazos?

E aquela ferrovia norte-sul pelo Tocantins? Que fim levou????

Prazos?

E aquela ferrovia norte-sul pelo Tocantins? Que fim levou????
Construíram só uns 200 e poucos quilômetros, entre a Estrada de Ferro Carajás e Aguiarnópolis, no Tocantins. Aliás, vão ter de construir de novo uns 40 km da ferrovia pois será construída uma usina hidrelétrica cujo reservatório vai inundar parte da estrada (planejamento zero...). Não sei se vão prosseguir os trabalhos de construção tão cedo. O trecho tocantinense tem seu projeto pronto e deve ser licitado em breve (o que no Brasil significa: nos próximos anos). O trecho goiano, projeto ainda incompleto, talvez seja licitado somente pouco antes do fim do mundo ou da invasão dos marcianos...

Será só cargueiro ou também de passageiros?

Só carga.

Espero que realmente vá para a frente! Essa é uma ótima maneira de investir o dinheiro em infra-estrutura.. Deviam levar em conta construir muito mais ferrovias pelo país.

Para os que querem prazos de construçao: Eh "obra" do "governo" Lula, ou seja, nao eh nada, nao eh nada.., nao eh nada mesmo...

O verdadeiro exemplo de incompetencia e paralise que eh o governo Lula nao esta fazendo NADA mesmo, entao nao esperem o milagre de pelo menos UMA Obra, nao esperem... acho que no ultimo ano do governo dele (que bom que ja eh o ano que vem!) ele vai estar inaugurando quadra de esporte em escola de 1o. grau!!

É impressionante a quantidade de nada feita pelo governo Lula!!! A não ser que façam a transposição do SF, o que não creio.

Só carga.


Se não me engano li que o trem também era de passageiros.

A Bahia vai bem de investimentos e Sergipe é um protetorado baiano.
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ACM é o Czar da Bahia.

^^ Esse sujeito nem merece ter seu nome em letras maiúsculas. :D Tem q ser acm.
Ahh, vc viu o netinho dele ameaçando surrar Lula???? Que civilidade!!!!!

^^^severino cavalcanti, o homem do mensalinho; humberto costa, morcego da saúde; inocência oliveira, poços artesianos em suas propriedades com dinheiro público e os seus eleitores passando sede e fome; lulinha paz e amor, e o maior esquema de corrupção do planeta;

políticos com "p" minúsculo, inclusive acm, todos farinha do mesmo saco, com pequenas diferenças...

A Bahia vai bem de investimentos e Sergipe é um protetorado baiano.
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ACM é o Czar da Bahia.


Ao contrário, a Bahia vai péssima em investimentos federais, basta rodar nas rodovias federais da Bahia pra se ter idéia..

O que vem pra Bahia é resultado de muita luta, brigas mesmo, e isso o ACM sabe fazer, só nesta fraquejada do Lula, ele conseguiu as Universidades pra Bahia e a bancada baiana conseguiu das continuidade às obras do metrô.

Nisso ACM tem de qualidade, briga com todas as armas por investimentos para a Bahia, e como tem muitos parlamentares no seu grupo, tem poder de barganha.

^^^severino cavalcanti, o homem do mensalinho; humberto costa, morcego da saúde; inocência oliveira, poços artesianos em suas propriedades com dinheiro público e os seus eleitores passando sede e fome; lulinha paz e amor, e o maior esquema de corrupção do planeta;

políticos com "p" minúsculo, inclusive acm, todos farinha do mesmo saco, com pequenas diferenças...
Pois é, tanto no teu estado quanto no meu tem político bosta. :D
Agora, essa de Lula q é a maior corrupção do planeta tem muito exagero/despeita de tua parte...um pouquinho dos dois, eu diria. :D
O PFL baiano tb tá roubando muito e tem muita gente morrendo de fome e sede na Bahia tb.

Ao contrário, a Bahia vai péssima em investimentos federais, basta rodar nas rodovias federais da Bahia pra se ter idéia..

O que vem pra Bahia é resultado de muita luta, brigas mesmo, e isso o ACM sabe fazer, só nesta fraquejada do Lula, ele conseguiu as Universidades pra Bahia e a bancada baiana conseguiu das continuidade às obras do metrô.

Nisso ACM tem de qualidade, briga com todas as armas por investimentos para a Bahia, e como tem muitos parlamentares no seu grupo, tem poder de barganha.

Eu concordo !

vcs brigando ai... mas numa coisa ninguem discorda... um dos estados com maior arrecadaçao e retorno de investimento em proporçoes opostas eh SC!!!!!!
eh ridiculo oq o governo federal faz por nosso estado......
como catarinense oq deveria pensar?

Trecho da Transnordestina no Ceará

02/04/2008 - Diário do Nordeste (CE)

Com 1.860 quilômetros de extensão e idealizada pelo Barão de Mauá, ainda no período do Império, no século XIX, a Ferrovia Transnordestina ganha fôlego novo para tentar cruzar o sertão, interligando os municípios de Eliseu Martins, no Piauí, a Salgueiro, em Pernambuco, de onde seguirá em dois ramais, um para o Porto de Suape (PE) e outro para o Porto de Pecém, no Ceará.

O governador Cid Gomes assegurou, através do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Dnit), R$ 15 milhões, para cadastramento, avaliação e desapropriação de 4.160 hectares de terra, sendo 520 quilômetros por 80 metros, entre os municípios de Missão Velha, no Cariri, ao Pecém, no litoral norte cearense.

A desapropriação da área é essencial para dar prosseguimento às obras de construção do trecho cearense da ferrovia, que começa a receber críticas de empresários do setor de logística, por atraso no trecho Pernambucano.

Em obras

Atualmente, o único trecho em obras é o de Missão Velha (CE) a Salgueiro (PE), com extensão de 110 quilômetros, dos quais apenas 20 foram concluídos. A informação do convênio foi anunciada pelo próprio governador e detalhada pelo secretário adjunto de Infra Estrutura do Ceará (Seinfra), Otacílio Borges Filho.

Segundo ele, os recursos serão utilizados para pagar os serviços de cadastramento, realização do laudo de avaliação e conseqüente desapropriação dos imóveis, que a Transnordestina irá cortar no Estado.

´O termo de referência para abertura da licitação está sendo concluído´, disse Borges, ao informar que até o fim de abril, o edital de licitação desses serviços será lançado. ´Nossa expectativa é de que até o fim do semestre, as avaliações comecem´, aguarda o executivo.

´Tartaruga´

Paralelamente, acrescenta Borges, o governo do Estado segue com o projeto executivo da ferrovia. Ao contrário da opinião do empresário do setor de logística e presidente da Tecon, Sérgio Kano, ao Jornal do Commercio/PE, de que “a lentidão nas obras da Transnordestina (em Pernambuco) é tal qual uma tartaruga paraplégica”, Borges avalia que, no Ceará, ´as obras estão sendo tocadas a todo vapor´. Em relação à velocidade nas obras, Borges falou que é melhor perder tempo na fase de projetos, do que recorrer a correções na construção da obra. ´Enquanto estamos na fase de projetos, todas as correções são possíveis, enquanto que depois..., além de que correções são sempre mais onerosas´, disse.

A reportagem tentou por várias vezes, em três dias diferentes, falar com o presidente da CFN, Tufi Taher, mas ele estava em reunião ou viajando e não retornou as ligações.

Projeto de R$ 4,5 bi

A Ferrovia Transnordestina está sendo construída pela Companhia Ferroviária Nacional (CFN), empresa provada que está investindo no projeto, R$ 4,5 bilhões, sendo R$ 3,5 bilhões financiados pelo governo Federal, dos quais R$ 2,8 bilhões, já orçados dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

A conclusão da obra, reiniciada em 2004, está prevista para 2010, último ano governo do presidente Lula.

A ferrovia irá facilitar o escoamento de grãos (soja, milho etc.) cultivados nos cerrados piauiense e maranhense, para o Porto do Pecém, bem como o transporte de gesso da jazida de Araripina (PE) — hoje é realizado através de rodovias — e de etanol, de usinas do Maranhão e Tocantins.

Só 20 quilômetros até agora? Pelo amor de Deus, que demora! Puta que pariu.

Isso porque o primeiro projeto é do século XIX, as primeiras obras datam de 1992 (só foram iniciadas e pararam logo depois) e agora estão nessa morosidade, que alguns insistem em negar. Só acredito na Transnordestina quando estiverem tocando essa obra seriamente. Não acredito que sob a CFN (concessionária das ferrovias nordestinas e da Transnordestina) o projeto irá sair tão rápido quanto deveria. Por mim, a concessão da CFN poderia ser cassada e poderia ser feita uma nova concessão a uma empresa séria. Não adianta injetar R$ 4,5 bilhões em uma empresa que não dá atenção nem prioridade nessa ferrovia como deveria.

Ótima iniciativa. O governo federal deveria construir ferrovias em todo o Brasil e reativar tbm o trem de passageiros entreas cidades!

Isso porque o primeiro projeto é do século XIX, as primeiras obras datam de 1992 (só foram iniciadas e pararam logo depois) e agora estão nessa morosidade, que alguns insistem em negar. Só acredito na Transnordestina quando estiverem tocando essa obra seriamente. Não acredito que sob a CFN (concessionária das ferrovias nordestinas e da Transnordestina) o projeto irá sair tão rápido quanto deveria. Por mim, a concessão da CFN poderia ser cassada e poderia ser feita uma nova concessão a uma empresa séria. Não adianta injetar R$ 4,5 bilhões em uma empresa que não dá atenção nem prioridade nessa ferrovia como deveria.

A CFN está moribunda e só existe ainda graças à esses R$4,5 bilhões, se não já tinha falido faz tempo. Bom quem sabe daqui 30 anos o trecho do Ceará fica pronto. A Norte Sul está em obras desde 1987, depois de superfaturamento,licitações falsas,etc e ainda não está pronta. . .

A Bahia deverá ser contemplada - um dia, quem sabe... - com uma ferrovia entre Luís Eduardo Magalhães, Brumado e algum porto próximo a Ilhéus ou a foz do Rio de Contas. Esta ferrovia se conectará com a Transnordestina no sul do Piauí ou Maranhão e com a ferrovia entre Minas e Bahia em Brumado.
Agora, a grande sacanegem é construir a TransNordestina antes da Norte-Sul. Falta de dinheiro é uma porcaria, mesmo...
^^
O projeto é a Ferrovia Leste-Oeste, já foi anunciado pelo governo de Jacques Wagner e incluído no PAC. Ligará LEM ao litoral. A previsão é que o edital seja lançado em janeiro de 2009. Já foi anunciado também a construção de um grande complexo portuário entre Ilhéus e Itacaré. Finalmente o governo federal percebeu que a Bahia é parte integrante do NE.

^^
O projeto é a Ferrovia Leste-Oeste, já foi anunciado pelo governo de Jacques Wagner e incluído no PAC. Ligará LEM ao litoral. A previsão é que o edital seja lançado em janeiro de 2009. Já foi anunciado também a construção de um grande complexo portuário entre Ilhéus e Itacaré. Finalmente o governo federal percebeu que a Bahia é parte integrante do NE.

Se o governo federal tocar esse ferrovia na Bahia com o mesmo empenho que tem tocado a tranordestina, somente em 2020 metade dela estará pronta.

A CFN está moribunda e só existe ainda graças à esses R$4,5 bilhões, se não já tinha falido faz tempo. Bom quem sabe daqui 30 anos o trecho do Ceará fica pronto. A Norte Sul está em obras desde 1987, depois de superfaturamento,licitações falsas,etc e ainda não está pronta. . .

A Norte-Sul, agora que foi concessionada, deve ficar pronto logo, pois é do interesse da Vale "sugar" todo o escoamento agrícola do Tocantins, onde a Norte-Sul tem menos de 200 km de linha (acho que tem até menos de 100 km). Atualmente, ela já gera um tráfego interessante à Vale (mas pífio comparando com o tráfego da EFC). Com certeza, ela agora tem um futuro muito mais promissor que nas mãos do governo, que antes do Governo Lula estava construindo por volta de 100 km/ano e depois deu conta de diminuir o ritmo para algo em torno de 50 km/ano. Assim não dá, né? Ao menos o goveno agora (a partir de 2006) começou a se mexer para viabilizar outras ferrovias. Mas ainda está extremamente tímido.

15/04/2008 - Valor Econômico

A Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), entrega hoje para a Casa Civil o projeto executivo do trecho da Transnordestina que ligará Trindade-Missão Velha. Já os projetos dos trechos Trindade-Eliseu Martins e Suape-Salgueiro estão sendo entregues à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Na reunião com a ministra Dilma Rousseff, a CFN pedirá a liberação de recursos do governo federal para dar o prosseguimento às obras. "Agora só falta isso para a Transnordestina ficar pronta em 2010", afirmou Benjamin Steinbruch, presidente da CSN. Dos R$ 4,5 bilhões que as obras da Transnordestina demandarão, cerca de R$ 3 bilhões que virão do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste e do Fundo de Investimento do Nordeste ainda precisam ser concedidos.

A liberação ocorrerá por meio da Superintendência de Desenvolvimento do Nordeste, autarquia recém-criada e cujo primeiro projeto de grande vulto deve ser a ferrovia. "A empresa investiu R$ 130 milhões. Agora precisa dos recursos do governo", afirmou Tufic Daher Filho, presidente da CFN. Desse montante, R$ 30 milhões são da própria empresa, e o restante, de financiamento do BNDES.

De acordo com o executivo, a CFN só colocará recursos próprios no fim do projeto, apesar do o governo federal já ter pedido à empresa que usasse seu dinheiro a partir do primeiro ano das obras. "Até agora, a obra foi tocada com nossos recursos. Entendemos que financiamento também é um dinheiro da companhia", disse Daher.

Além de mais verba para as obras, contudo, o trecho Trindade-Salgueiro da ferrovia Transnordestina ainda depende da licença de instalação por parte do Ibama, segundo o presidente da CFN.

As desapropriações de terra e licenças, que vinham atrasando as obras da Transnordestina, foram aceleradas nos últimos meses. Os governos do Ceará, do Piauí e de Pernambuco decidiram auxiliar no processo, cedendo mão-de-obra dos seus próprios Estados. Pernambuco, por exemplo, colocou sua Procuradoria para ajudar nas desapropriações feitas pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.

Os atrasos na construção já levaram a ministra Dilma a anunciar que poderia cancelar a concessão da ferrovia à CFN.

Hoje, as obras estão ocorrendo no trecho que liga Salgueiro-Missão Velha. Neste trecho faltam 30 km para a conclusão da construção. De acordo com Steinbruch, após a chegada de novos recursos, a CFN abrirá seis frentes de trabalho, com vistas a acelerar a construção e conclui-la até 2010. O empreendimento de 1,8 mil km teve início em junho de 2006. Naquela época, o governo federal previa a conclusão das obras para julho de 2008.

A Bahia e Sergipe idem. Parece que a Bahia nem Sergipe não existem. Ate agora não houve nenhuma obra de grande porte para esses dois estados. E as que haviam foram interrompidas.

poisé...

Dilma cobra agilidade a Transnordestina

16/04/2008 - Jornal do Commercio (PE)

A ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff, cobrou ontem agilidade nas obras da Ferrovia Transnordestina ao presidente da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), Benjamin Steinbruch, numa reunião que ocorreu em Brasília. A CSN é sócia majoritária da Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), que executa as obras da ferrovia iniciadas em junho de 2006, mas até agora não foi concluído nem sequer o primeiro trecho do empreendimento, que tem 110 quilômetros. As obras da ferrovia em Pernambuco, no trecho Salgueiro-Trindade, deverão ser iniciadas até o final de junho e os demais trechos deverão começar até o fim do ano. A ferrovia terá 1.860 quilômetros, indo da cidade de Eliseu Martins, no Piauí, até os portos de Pecém (no Ceará) e de Suape. O custo total é de R$ 4,5 bilhões.

Na reunião, Steinbruch pediu ao governo a liberação de R$ 100 milhões para serem empregados nas obras. “A ministra informou que está disposta a liberar os recursos, desde que Benjamin contrate as obras do trecho Salgueiro-Trindade”, afirmou o secretário estadual de Desenvolvimento Econômico, Fernando Bezerra Coelho, que participou da reunião. Também ficou definido que o trecho da ferrovia que está em construção (Salgueiro-Missão Velha) deverá ser concluído até o final deste ano.

Já o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) deverá publicar, até a próxima sexta-feira, uma portaria para acelerar as desapropriações que devem ser feitas nos trechos que serão cortados pela ferrovia.

O projeto da Transnordestina também terá que ser revalidado pela Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), que vai liberar mais de R$ 3 bilhões para as obras. “Depois que a Sudene revalidar o projeto, a Secretaria do Tesouro Nacional dará um prazo de 15 dias para liberar os recursos”, explicou Fernando Bezerra Coelho. A ministra Dilma Rousseff ameaçou, no ano passado, cassar a concessão da CFN (para explorar o serviço ferroviário no Nordeste), caso as obras da Transnordestina não avançassem.

Fonte: Revista Ferroviária - Clipping
Link: http://www.revistaferroviaria.com/index.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=5917
___________________________________________________________________________
Bem que poderiam ter cassado a concessão da CFN ano passado, tenho certeza que outra empresa que assumisse a concessão seria bem melhor que a CFN. Ela ainda vai dar muita dor de cabeça ao governo:ohno:.

A Transnordestina, infelizmente, continua sendo construída a passos MUITO lentos, muito aquém das necessidades da Região.

A Norte-Sul então... nem se fala...

O Prolongamento da Ferronorte então...

Mas agora, ao menos, a Norte-Sul está viabilizada e a Vale vai investir bastante nela (trecho até Palmas). Poderiam fazer o mesmo com o Trecho Sul (de Anápolis a Palmas). A Ferronorte precisa muito do investimento do governo, porque se for esperar pela ALL, teremos que esperar um pouco ainda (ela vai investir pesado na Ferronorte daqui a alguns anos, mas está se concentrando agora na recuperação da Ferroban e Novoeste). A Transnordestina impressiona pelo fato de que o dinheiro para ela já foi garantido, e não foi pouco (R$ 4,5 bilhões, caramba, muito mesmo). Mas parece que a CFN fica fazendo corpo mole, e acredito que a competência dessa empresa é mínima. Tudo bem que ela crescia antes da ligação dela com a FCA em Sergipe (acho) ser destruída pelas chuvas em 1999/2000/2001 (não lembro o ano ao certo), mas a empresa poderia ter reagido. Ao invés disso, ficou patinando por vários anos, quando poderia ter procurado alternativas. A propósito, legal você postando! Faz tempo que não vejo sua participação por aqui, thgteixeira:okay:!

Não o projeto em si, mas a forma como querem fazê-lo. Infelizmente tudo o que é grandioso no Brasil visa apenas o interesse bairrista dos políticos mais influentes e esquecem do mais importante que é a logística. Porque razão essa ferrovia corta 3 vezes o estado do Maranhão fazendo curvas para beneficiar cidades do peito dos políticos, evitando o caminho mais curto, apenas para prejudicar cidadades como Bacabal, Pedreiras e Balsas que seria um caminho mais lógico. Pq também ela não vai até o Rio Grande do Norte, Sergipe e Bahia? Enquanto esse tipo de coisa acontecer nesse país nunca deixaremos de ser terceiro mundo.:ohno:

Trilhos chegam à Missão Velha
sab, 17 abr 2010 - 12:00 — frc.vfco

http://diariodonordeste.globo.com/imagem.asp?Imagem=426466
IMPORTRADOS DA CHINA, os trilhos da Transnordestina já estão
nas margens da via férrea, em Missão Velha.
Foto: ANTÔNIO VICELMO

Cada um dos trilhos, com 24 metros de comprimento, pesa uma tonelada. São os primeiros da Ferrovia

Missão Velha. Os primeiros trilhos que serão utilizados na Ferrovia Transnordestina já estão neste Município. Eles desembarcaram no Porto do Pecém, em Fortaleza, importados da China. Foram trazidos de trem para o Sítio Cachoeira, de onde parte a nova via férrea para Salgueiro, Pernambuco, uma extensão de 110km. Os trilhos foram colocados na margem da ferrovia, numa extensão de quase um quilômetro. De lá, uma parte será transportada, em carretas, para Salgueiro (PE), iniciando as instalações.

Cada um dos trilhos, com 24 metros de comprimento, pesa uma tonelada. O carregamento é feito com a utilização de um guindaste. São 34 mil toneladas de trilhos para 270 quilômetros do projeto, avaliados em cerca de US$ 30 milhões. A obra, que faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), está avaliada em R$ 4,5 bilhões.

Apesar do descarregamento dos trilhos ter começado há cerca de um mês, ainda não foi iniciada a sua instalação ao longo do trecho entre Salgueiro e Missão Velha. A reportagem procurou, sem sucesso, um contato com a Assessoria de Imprensa da Transnordestina Logística S/A, empresa privada criada originalmente com o nome de Companhia Ferroviária do Nordeste S/A (CFN), que administra a malha ferroviária do Nordeste e a execução do projeto de construção da ferrovia.

http://www.brazilia.jor.br/node/1070

Agora eu me pergunto: "Será que esse país nem trilhos consegue fabricar??? Consegue sim, os trilhos da Linha do Centro da MRS são fabricados aqui!!! - Por que os da Transnordestina tem que ser chineses????"

P.S.: Linda a foto de Balneário Camboriú no Landscape de hoje!

Agora eu me pergunto: "Será que esse país nem trilhos consegue fabricar??? Consegue sim, os trilhos da Linha do Centro da MRS são fabricados aqui!!! - Por que os da Transnordestina tem que ser chineses????"


A Transnordestina é uma concessionária privada, e como tal tem liberdade de escolher seus fornecedores conforme lhe aprouver.

A Transnordestina é uma concessionária privada, e como tal tem liberdade de escolher seus fornecedores conforme lhe aprouver.

Novidade!?

Novidade!?

Nenhuma novidade, mas o posto do outro forista, seguindo à ressuscitação multianual deste thread, deu a entender que se trilhos são fabricados no Brasil deveriam ser comprados no Brasil, e nào na China. Síndrome dos tempos da RFFSA.

http://www.csn.com.br/CFN/img2/logo_cfn__.gif
A CFN é um empresa do grupo CSN

A TRANSNORDESTINA LOGÍSTICA firmou recentemente parceria, em forma de Aliança, com o Grupo Odebrecht para a construção de 1.200 km de ferrovia.

Como conseqüência, as obras em Paulistana (PI) já foram iniciadas em 11 de dezembro de 2009. (Veja fotos da obra).

http://www.csn.com.br/CFN/img2/foto_trans_new01.jpg
http://www.csn.com.br/CFN/img2/foto_trans_new02.jpg

Os demais trechos, também em obras, são: Salgueiro (PE) a Trindade (PE); Missão Velha (CE) a Salgueiro (PE) e Eliseu Martins (CE) a Trindade (PE). Neste último trecho está incluído o sub-trecho de Itaueiras.

http://www.csn.com.br/CFN/img2/foto_trecho_salgueiro02.jpg
Trecho Salgueiro-Trindade

http://www.csn.com.br/CFN/img2/foto_trecho_salgueiro.jpg
Trecho Missão Velha-Salgueiro

http://www.csn.com.br/CFN/img2/foto_trecho_trindade.jpg
Trecho Eliseu Martins-Trindade

Crédito http://www.csn.com.br/portal/page?_pageid=595,214959&_dad=portal&_schema=PORTAL

http://i907.photobucket.com/albums/ac276/jocarfs/cfn.jpg?t=1271857411
Crédito: CFN

Agora eu me pergunto: "Será que esse país nem trilhos consegue fabricar??? Consegue sim, os trilhos da Linha do Centro da MRS são fabricados aqui!!! - Por que os da Transnordestina tem que ser chineses????"

P.S.: Linda a foto de Balneário Camboriú no Landscape de hoje!

Se os trilhos da Linha Centro da MRS ainda são os que foram fabricados aqui, ela está mal, já que não se fabrica trilhos no Brasil há mais de 15 anos. O problema no Brasil foi que houve uma intensa queda de demanda por equipamentos ferroviários, o que obrigou a indústria específica a ir se desmanchando. Não temos trilhos hoje, mas com a atual demanda crescente por trilhos, espero que no futuro não tão distante o Brasil volte a fabricar trilhos.

Se os trilhos da Linha Centro da MRS ainda são os que foram fabricados aqui, ela está mal, já que não se fabrica trilhos no Brasil há mais de 15 anos. O problema no Brasil foi que houve uma intensa queda de demanda por equipamentos ferroviários, o que obrigou a indústria específica a ir se desmanchando. Não temos trilhos hoje, mas com a atual demanda crescente por trilhos, espero que no futuro não tão distante o Brasil volte a fabricar trilhos.

Nossa, é verdade, me equivoquei...q vergonha (do país)!

16/09/2009 - 11:37
O país que importa trilhos
Por ADNAN EL KADRI
Caro Nassif,

Fiquei intrigado com as seguintes informações- o Brasil deixou de fabricar trilhos para as ferrovias e metros.

Antes era a Cobrasma grande fornecedera, mais recentemente a CSN. Só que a CSN deixou de fabricar. NÃO fabrica mais. O Brasil está importando trilhos para a área ferroviávia da CHINA e da POLONIA.!

PODE!?

O Presidente tem cobrado a Vale (Agnelli) para que invista em siderurgia – há a promessa de uma no Ceará, Pernambuco e outros Estados. O presidente se queixou que ele está enrolando.

A placa de aço custa 10 (dez) mais que o minério em pelota. Ou seja, você além de criar emprego agrega MAIS nove vezes o valor da matéria prima.

Mas não é só ele. O Steinbruch da CSN , igualmente, está pisando na bola, ao deixar de fabricar trilhos no Brasil. Não dá para por culpa só na demanda!

Nassif é preciso discutir uma política industrial de forma mais abrangente, NÃO dá para ficar no improviso.

Senão regrediremos para importadores de trilho da China e da Polônia.

Queremos uma política industrial mais pensada e trabalhada com os órgãos de cúpula pensando uma solução – Ministério de Minas e Energia, Min. Ciencia e Tecnonlogia, BNDES , e as empresas importantes em um segundo momento – Gerdau, CSN., Vale e Petrobrás, etc
http://colunistas.ig.com.br/luisnassif/2009/09/16/o-pais-que-importa-trilhos/

Transnordestina

As obras de construção da Ferrovia Transnordestina em Pernambuco vão ganhar mais duas frentes de trabalho nos próximos meses e gerar mil novos empregos. A notícia foi dada pelo governador Eduardo Campos nesta quinta-feira (22/04), após a terceira reunião de monitoramento da Transnordestina realizada em Brasília e que contou com a participação do presidente Lula.

“A expectativa é que uma nova frente de trabalho seja aberta em Arcoverde no próximo dia 15 de maio e um segundo canteiro de obras seja instalado em Cachoeirinha no dia 15 de junho. Com isso, todos os lotes pernambucanos da Transnordestina estarão em obras ainda no primeiro semestre deste ano. São cinco mil postos de trabalho abertos até o mês de julho o que garante o aquecimento da economia no interior do Estado”, comemorou o governador.

Também em maio, as frentes de trabalho já existentes passam a operar em regime de dois turnos, dando ainda mais velocidade às obras. As reuniões de monitoramento reúnem Governo Federal, Estados e CFN Logística. Na realizada hoje, Eduardo entregou ao presidente Lula as últimas licenças ambientais pendentes e fez um balanço das desapropriações em Pernambuco. Por sua vez, o presidente marcou o dia 21 de junho para inaugurar a fábrica de dormentes em Salgueiro.

Os trechos Salgueiro-Parnamirim (lote 02), Parnamirim-Trindade (lote 03) e de Trindade à divisa do Piauí (lote 07) somam 194,2 km e já estão 100% desapropriados enquanto o trecho de 450 km que liga Salgueiro ao Porto de Suape está 70% liberado. As desapropriações em Pernambuco devem ser concluídas em quatro meses, estipulou o procurador geral do Estado, Tadeu Alencar que, semanalmente, monitora o ritmo das obras em Pernambuco.

O ritmo das desapropriações em Pernambuco mereceu comentário do ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. Também participaram da reunião os ministros João Santana (Integração Nacional) e Erenice Guerra (Casa Civil), além do presidente do Banco do Nordeste, Roberto Smith e o superintendente da Sudene, Paulo Fontana. Benjamim Steinbruch, da CSN e Tufi Daher Filho, da CSN, também estiveram no Centro Cultural Banco do Brasil, em Brasília.

PLEITO – Eduardo aproveitou para solicitar à Casa Civil a inclusão no PAC 2 das obras de construção dos cais 06 e 07 do Porto de Suape. Orçados em R$ 300 milhões, os terminais serão utilizados para embarque e desembarque de grãos que serão transportados através da Transnordestina.

http://www2.pe.gov.br/web/portalpe/e...rticleId=22751

http://i907.photobucket.com/albums/ac276/jocarfs/cfn.jpg?t=1271857411
Crédito: CFN

Essa Transnordestina deveria ter um "braço" ligando a Juazeiro (FCA) que por sua vez estaria ligada a Salvador que por sua vez poderia ser interligada a Oeste - Leste
Do jeito que está parece mais uma Traspernambuco.

Harisson, do jeito que vc citou até parece que a transnordestina só passa por Pernambuco.

Parece-me que terá um ramal ligando Petrolina até a transnordestina.

Harisson, do jeito que vc citou até parece que a transnordestina só passa por Pernambuco.

Parece-me que terá um ramal ligando Petrolina até a transnordestina.

E originalmente era para ser isso mesmo.
O Ciro Gomes quando assumiu o Ministério da Integração Nacional é que colocou em pauto a licação da "pontal solta" de Missão Velha a Salgueiro, agora a rasteira veio quando resolveram não fazer logo o trecho via Arco-Verde até a RM do Recife. O que na prática desviou a ferrovia pra o Ceará.

Harisson, do jeito que vc citou até parece que a transnordestina só passa por Pernambuco.

Parece-me que terá um ramal ligando Petrolina até a transnordestina.

Não me interprete mal :)

Mas é que essa ferrovia só de fato vai cortar o estado de PE e como disse o outro forista o CE levou uma parte por causa do Ciro

Vai passar por Petrolina, o que não deixa de ser PE :D

E depois essa ferrovia deveria ser ligada a Juazeiro sim, pois é lá que está o centro da estação e FCA é que mais tem estrutura para ser reativada, eu morava em Petrolina na semana passada e nunca nem vi esses trilhos por lá :lol:

Mas enfim, eu só quis dizer que poderia haver uma expansão dela e assim seria beemm mais proveitoso para todo NE e conseqüentemente beneficiaria mais estados geraria mais emprego e renda :banana:

Se os trilhos da Linha Centro da MRS ainda são os que foram fabricados aqui, ela está mal, já que não se fabrica trilhos no Brasil há mais de 15 anos. O problema no Brasil foi que houve uma intensa queda de demanda por equipamentos ferroviários, o que obrigou a indústria específica a ir se desmanchando. Não temos trilhos hoje, mas com a atual demanda crescente por trilhos, espero que no futuro não tão distante o Brasil volte a fabricar trilhos.

Então estamos mal mesmo, na via lateral da estação Calafate (CBTU) tem trilhos da CSN. :naughty:
Também na "linha do centro", porém, no trecho concessão da FCA (BH<>Montes Claros) é possível ver trilhos TR-35 com inscrição E.F.C.B. :old:

Então estamos mal mesmo, na via lateral da estação Calafate (CBTU) tem trilhos da CSN. :naughty:
Também na "linha do centro", porém, no trecho concessão da FCA (BH<>Montes Claros) é possível ver trilhos TR-35 com inscrição E.F.C.B. :old:

Tive que tirar a prova real, realmente os trilhos da linha do centro da MRS são da CSN, um ramal com movimento intenso!

As fotos são de hoje - 30/04/2010

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/AWatcher1987/SAM_0543.jpg

http://i905.photobucket.com/albums/ac251/AWatcher1987/SAM_0545.jpg

A via nem está tão ruim.
http://i905.photobucket.com/albums/ac251/AWatcher1987/SAM_0544.jpg

Os trilhos deste trecho foram trocados ano passado! - enfim, deviam estar guardados há muito.

http://www.ceara.gov.br/index.php/sala-de-imprensa/noticias/1246-transnordestina-1171-laudos-de-desapropriacao-ja-foram-concluidos

Transnordestina: 1.171 laudos de desapropriação já foram concluídos

A Secretaria da Infraestrutura (Seinfra) já concluiu 1.171 laudos de avaliação das áreas a serem desapropriadas para a construção da Ferrovia Transnordestina no Estado. Estes laudos equivalem a 447,8 km dos 527 km de extensão da ferrovia que passará no território cearense. Os trabalhos de elaboração dos laudos se concentram agora em cerca de 73 km que envolvem área de preservação ambiental. Também já foi agilizada a liberação de 192,63 km para desapropriações, o que deixa essa área livre pra o início das obras da Transnordestina no Estado.

A Transnordestina no Ceará se estende do município de Missão Velha até o de São Gonçalo do Amarante, onde está localizado o Complexo Industrial e Portuário do Pecém. Os trabalhos com as desapropriações já totalizam investimento da ordem de R$ 8,7 milhões oriundos de convênio entre o Governo do Estado, mediante a Seinfra, e o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

No Ceará, os trabalhos para a implantação da ferrovia Transnordestina foram iniciados em julho de 2009, e dividiu os trechos em três áreas: Missão Velha-Acopiara, com 183,035 km de extensão, Piquet Carneiro-Quixadá, com 179,232 km e Itapiúna-Porto do Pecém, com 164,308 km. No primeiro trecho já foram concluídos 95,63% dos laudos.

A Ferrovia Transnordestina permitirá a integração da estrutura produtiva do Nordeste com as demais regiões brasileiras, unindo três pontos do sistema ferroviário do Nordeste – Missão Velha (CE), Salgueiro (PE) e Petrolina (PE), possibilitando assim o desenvolvimento econômico de diversos setores em sua área de abrangência, especialmente o polo gesseiro do Araripe e o polo agroindustrial de Petrolina e Juazeiro.

Além disso, integrará o sistema hidroviário do São Francisco, o sistema rodoviário sertanejo e o sistema ferroviário já existente, tornando mais eficiente à logística do transporte de cargas. A ferrovia deve gerar 550 mil empregos (diretos e indiretos), terá capacidade de transportar 30 milhões de toneladas de carga por ano em 2.278 quilômetros de extensão.

28.05.2010
Assessoria de Comunicação Social da Seinfra
José Milton/Luiz Guedes ( josemilton@seinfra.ce.gov.br 85 31013763)

Transnordestina: Reunião tenta garantir que obra termine até 2012
Tufi Daer, presidente da ferrovia esteve com o governador Wilson Martins para definir metas.


O presidente da Transnordestina, Tufi Daer, foi recebido pelo governador Wilson Martins (PSB) nesta segunda-feira, em sua residência oficial. Segundo o governador, durante a conversa foram estipuladas metas com o objetivo de acelerar o andamento da obra.

“Estamos aqui construindo uma agenda dando prazos e estipulando metas, planejamento a curto prazo, para acelerar a obra. Já temos os recursos garantidos pelo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). Obra trará investidores e desenvolvimento”, disse Wilson Martins.

Segundo Tufi Daer, se cumprido o prazo, a ferrovia será a obra construída em menos tempo em todo o mundo.:lol: “O cronograma da Transnordestina prevê que as operações se dêem no segundo semestre de 2012. Será a ferrovia construída em menos tempo no mundo, porque em três anos se construir uma ferrovia tão grande como essa é desafio. Estamos focados nisso e tudo indica que vamos alcançar a meta”, pontuou.

Após a reunião na residência oficial, o governador seguiu ao Tribunal de Justiça, onde se reuniu com o presidente do TJ, o desembargador Edvaldo Moura. Ele pediu que seja acelerado o julgamento dos processos de desapropriação de terras para a construção da Ferrovia Nova Transnordestina, principalmente, na região de São João do Piauí, onde o juiz declinou da competência, transferindo a questão para a Justiça Federal.

A obra tem uma extensão de 400 km, que no Piauí liga os municípios de Elizeu Martins e Paulistana. O investimento da obra chega à casa dos R$ 1,3 bilhões. A Ferrovia Nova Transnordestina já oferece 2,5 mil empregos diretos no Piauí.

Pollyanna Carvalho (com informações de Elivaldo Barbosa)
redacao@cidadeverde.com

http://www.cidadeverde.com/transnordestina-reuniao-tenta-garantir-que-obra-termine-ate-2012-59524

Mais nada? Pessoal temos que ficar de olho nessa grande promessa furada do governo Federal!!!!!!!!!!

Tô de olho! SSC tem que ficar em cima! hehe

http://jc.uol.com.br/canal/eleicoes-2010/noticia/2010/07/23/lula-manda-criticos-da-transposicao-e-da-transnordestina-visitarem-obras-229776.php

CRÍTICA
Lula manda críticos da transposição e da Transnordestina visitarem obras
Publicado em 23.07.2010, às 21h19

Daniel Guedes
Do Blog de Jamildo

Lula foi a Caetés para lançamento nacional do programa Um computador por aluno


CAETÉS - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) condenou os que criticam a lentidão das obras da transposição do Rio São Francisco e da ferrovia Transnordestina. Para o petista, os adversários do governador Eduardo Campos (PSB) "deveriam compreender que já governaram e deveriam comparar as coisas para saber o que está acontecendo no Brasil".

"Eu tenho pena das pessoas que têm os olhos bons e não querem enxergar. Tanta gente que não tem visão e gostaria de enxergar". Lula atribuiu a demora das obras ao comprimento da ferrovia, ao valor elevado, à necessidade de fazer desapropriações e aos problemas ambientais provocados pela intervenção. "Quando eu comecei a fazer esta ferrovia era para inaugurar antes de eu deixar a Presidência. Só eu participei de 30 reuniões com a empresa que vai fazer, com o BNDES, com o ministro da Fazenda, com o ministro de Planejamento, com o ministro da Integração... E agora que está tudo pronto, ela vai estar com nove mil homens trabalhando simultaneamente. Uma parte parte dela será entregue em 2011, outra parte em 2012", garantiu.


Para o presidente as críticas à Transnordestina e à transposição do São Francisco acontecem porque os adversários não saem do Recife. "Seria tão bom que esses adversários, ao invés de ficarem no Recife falando mal do Eduardo, pegassem o carro e fossem visitar a obra do Canal do São Francisco, para eles morrerem de inveja porque não tiveram coragem de fazer".

Lula comparou as duas obras à Torre Eiffel, que também recebeu críticas quando estava sendo construída na França. "Você sabe quantos processos o governo francês recebeu quando fez a Torre Eiffel? Milhares de processos. Hoje, talvez seja uma das coisas mais admiradas no mundo inteiro. Quando este canal estiver trazendo água para 12 milhões de pessoas, até Dom Pedro, que em 1847 tentou fazer e não deixaram, vai sorrir lá de cima e dizer "obrigado, baixinho. Você fez o que eu não pude fazer", afirmou confundindo-se. A obra que Dom Pedro tentou começar foi a da Transnordestina e não a da transposição.

Texto gigante que nem li, mas aí vai



http://jc.uol.com.br/canal/eleicoes-2010/noticia/2010/07/23/lula-manda-criticos-da-transposicao-e-da-transnordestina-visitarem-obras-229776.php


Lula fala sobre Transposição e Transnordestina

Imagem: Inês Campelo/DP/D.A Press


Deve começar em instantes o ato político em Garanhuns, com a presença do presidente Lula, da candidata do PT Dilma Rousseff e dos integrantes da Frente Popular de Pernambuco. O presidente deixou Caetés, pouco antes das 19h30, depois de conceder uma entrevista coletiva. Na entrevista Lula disse que os ataques da oposição, a briga entre a Venezuela e a Colômbia não afetarão a eleição brasileira.

"O que vai influenciar a eleição no Brasil é a proposta dos candidatos", opinou. O presidente, em seguida, ressaltou as qualidades de sua candidata à Presidência da República. "Dilma está num dos melhores momentos da vida. Quanto mais forte fica, tem que ser mais simples, olhar com muito carinho para o povo mais pobre do país", declarou.

Questionado sobre a Transnordestina e a Transposição do Rio São Francisco, algumas das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o presidente foi enfático. "Penso que eu tenho pena das pessoas que têm os olhos, mas não querem enxergar . Essas pessoas deveriam compreender, pois já governaram. Uma ferrovia com quase dois mil quilômentros de extensão e ao custo de quase R$ 6 bilhões, tem muitos problemas. Eu mesmo participei de mais de 30 reuniões sobre a obra. Agora, depois de tanto tempo, está tudo pronto", afirmou. Lula disse que 2011 começará com nove mil homens trabalhando.

Sobre a Transposição Lula criticou a postura da oposição. "Ao invés de ficarem no Recife, eles (oposicionistas) deviam pegar um carro e visitar o canal do São Francisco para morrerem de inveja, quando esse canal tiver pronto. Até D. Pedro, vai dizer lá de cima, ‘obrigado baixinho‘", brincou.

Discurso - Durante o lançamento do programa Um Computador por Aluno, o presidente destacou as realizações do governo federal na área de educação. Lula disse, por exemplo, que construiu 214 escolas técnicas em oito anos, enquanto que o Brasul, em 100 anos, construiu 140. "Ou seja, dobramos o número de escolas técnicas em oito anos", discursou.

Também destacou o Pro-Uni, programa federal que permitiu a entrada de 706 mil jovens carentes na universidade. “Como presidente da República, hoje morreria feliz, pois um curso de Medicina custa cinco mil reais por mês, e esses 400 novos profissionais nada pagaram.”

Terra Natal - O discurso assumiu um tom emocional quando o presidente lembrou ser o único presidente sem diploma da história brasileira e ser o que construiu mais universidades. Sobre a escolha de Caetés como piloto do programa, o presidente Lula disse que foi decisão sua, pessoal, depois que conheceu a experiência obtida pela então governador Pezão, em Piraí, no Rio de Janeiro. Ali, explicou, antes havia uma evasão escolar de 70%, e hoje, com os computadores, o índice de aprovação é 100%.

Confira abaixo o discurso do presidente Lula na íntegra:

A legislação eleitoral não permite que candidato participe de ato oficial do governo. Então, isso aqui é um ato institucional, oficial, do governo, e não pode participar nem candidato a deputado, nem candidato a senador, nem candidato a governador, nem candidato a presidente da República.

Companheiros... Queridos companheiros e companheiras, eu não sei se eu chamo de Vargem Comprida ou chamo de Caetés. Porque, quando eu saí daqui, no dia 13 de dezembro de 1952, a cidade se chamava Vargem Comprida, era subdistrito de Garanhuns. E, em 1962, quando eu saí daqui, dez anos depois, a cidade, ou melhor, Vargem Comprida virou cidade e eu só voltei aqui em 1979. Eu saí com sete anos, eu só voltei aqui 27 anos depois. Eu voltei aqui, já era Caetés.

Fiquei muito decepcionado, porque eu tinha a imagem do açude na frente da nossa casa, eu tinha uma imagem do açude que parecia o mar e, quando eu voltei, o açude era tão pequenininho que eu fiquei decepcionado. Tinha um pé de mulungu, tinha um pé de mulungu na frente da casa que a gente morava, e eu tinha a impressão de que o pé de mulungu fazia sombra para todos nós aqui. E, quando eu voltei, o pé de mulungu era bem pequenininho, eu também fiquei decepcionado. A única coisa que cresceu foi o coração do povo de Caetés, a cidade e o desenvolvimento.

Eu não vou falar, aqui, de computador, primeiro... por duas razões: já falou o ministro da Educação; depois que o ministro da Educação fala de educação, não precisa o Presidente repetir o que falou o ministro da Educação.

Eu quero dizer aos meus companheiros e companheiras aqui, de Caetés, quero dizer ao companheiro prefeito Aércio da minha profunda alegria de voltar à minha terra natal e ver que a cidade está crescendo, ver que a cidade está se desenvolvendo, e poder entregar computador para os estudantes aqui de Caetés.

Vocês não sabem, mas computador virou uma paixão, sobretudo, entre as crianças e os adolescentes. Ou seja, não tem uma criança neste país que não queira um computador, não tem um adolescente neste país que não queira um computador.

Eu lembro que, quando nós discutimos, ainda em 2004, a criação de um programa para baratear o uso de computador e a compra de computador, a ideia nossa era criar um programa em que um companheiro pudesse entrar em uma loja e comprar um computador para pagar R$ 50,00 por mês, R$ 40,00 por mês, 30, 60, porque, até então, computador era coisa que só atendia à parte mais rica da população, os pobres não tinham dinheiro para comprar computador, neste país. O programa, o programa que nós criamos para baratear o computador foi uma revolução no Brasil, porque nós criamos crédito, financiávamos a loja e muita gente pobre, que só via computador pela televisão, pôde entrar em uma loja, comprar o computador e pagar R$ 40,00 ou R$ 50,00 por mês.

Mas ainda faltava uma coisa: o computador virou um instrumento muito importante para aumentar o aprendizado da sociedade brasileira e o aprendizado das nossas crianças. Eu confesso a vocês que durante muito tempo eu tive medo, e não é nenhuma vergonha um presidente falar que tinha medo, e vou dizer para as crianças por que eu tinha medo. Eu tinha medo porque eu ficava preocupado que cada um de vocês pegasse um computador, baixasse a cabeça no computador e ficasse só cada um no seu computador, sem conversar com o vizinho, e que a gente iria criar uma juventude que não conversava mais entre si porque todos estariam apenas olhando a telinha do seu computador.

Até que eu fui à cidade de Piraí, no Rio de Janeiro, que foi governada pelo vice-governador do Rio de Janeiro, o companheiro Pezão, e foi a primeira cidade brasileira onde todas as crianças tiveram um computador dentro das escolas. As crianças desistiam de ir para a escola. Antes do computador, começavam o ano com 100 alunos na escola e terminava o ano com 70, porque 30% das crianças desistiam de estudar. Depois do computador, começa 100 e termina 100. As crianças, inclusive, levam para casa um computador, a crianças fazem um círculo e, entre elas, via computador, elas conversam. Eles aprendem muito mais. Eles têm informação, hoje, do que acontece no mundo inteiro, sobre qualquer matéria, coisa que a nossa geração não teve, e vai aumentar muito.

E eu queria pedir aos jornalistas de Pernambuco, sobretudo aqueles especialistas em educação, queria pedir aos secretários de Educação, que a gente medisse, que a gente medisse a qualidade da educação das crianças de Caetés até hoje e, daqui a um ano, ou um ano e meio, vocês venham aqui – mesmo eu não sendo Presidente, Prefeito, se for convidado, eu virei – para a gente ver como é que evoluiu a educação das crianças neste país.

Na verdade, nós estamos fazendo um plano piloto, ou seja, nós estamos distribuindo 150 mil computadores para 300 escolas... para 300 cidades [escolas] no Brasil. Quero dizer que, quando esse moço aqui foi me comunicar que ia entregar os computadores, ele foi citando cidade, foi citando cidade e foi citando cidade, e foi citando cidade e quando terminou de citar eu perguntei: “E Caetés? E Caetés?” Aí ele falou: “É, mas tem um monte de gente, dos secretários municipais que estão (falha no áudio) critério não sei das quantas...” Aí eu falei: “Olha, não tem problema nenhum. Se alguém perguntar para você qual é o critério em que entrou Caetés, diga que foi o ‘critério Lula’, o critério do Lula querer trazer o computador para a cidade em que eu nasci, para que essas crianças tenham mil vezes mais oportunidades do que eu tive quando eu tinha a idade deles”.

Portanto, eu falei para o nosso Ministro, e falei para o César Alvarez: “Não adianta a gente dar computador aqui apenas para as crianças que estudam nas escolas urbanas. É preciso saber que aqueles que estão a meia hora da cidade, lá no meio do mato, trabalhando, estudando lá têm direito a um computadorzinho igualzinho a esse que essas crianças urbanas receberam. E tem jeito para fazer e vamos fazer”. Podem ficar certos, podem ficar certos de que eu não deixarei a presidência da República sem que a gente tenha entregue os computadores aqui, na zona rural de Caetés, aqui. Significa que, até dia 31 de dezembro, nós vamos ter que entregar os computadores para as crianças da área rural aqui, de Caetés.

A ideia, na verdade, a ideia, a ideia vem sendo trabalhada há alguns anos. Nós estamos trabalhando com a possibilidade de que, primeiro, a gente tenha internet banda larga em todas as escolas públicas deste país e em todas as cidades deste país. A ideia é que a gente, dentro de mais alguns anos, tenha um computador para cada criança neste país. É como um livro, é como uma caneta, ele tenha aquele material como um instrumento de aprendizado no primeiro grau, no segundo grau e no terceiro grau. As crianças vão evoluir com muito mais rapidez. É importante que as mães tomem cuidado apenas para que as crianças não queiram ficar noite e dia no computador, não queiram mais dormir e queiram ficar horas e horas e horas só viajando, só ali, me assistindo falar: “Olha aqui, falando”.

Então, eu... Nós estamos aqui nos vendo no computador, ali, olha. Então, eu queria, companheiros, dizer para vocês que eu não poderia deixar de fazer esse benefício para Caetés. Porque é uma cidade pequena, é uma cidade ainda pobre, e é uma cidade que está se desenvolvendo na medida em que Pernambuco vai se desenvolvendo.

Eu estou convencido de que o Brasil está em uma situação muito melhor do que já esteve a qualquer outro momento da nossa história. O nosso país, neste ano, vai crescer bem; a crise americana não mexeu conosco; vou terminar o meu mandato criando 14,5 milhões de empregos com carteira profissional assinada. Já sou... Veja o que é o destino: eu sou o único presidente da República do Brasil que não tive a oportunidade de ter um diploma universitário. Nem eu nem o meu vice, o Zé Alencar. O Zé Alencar era empresário e eu fui sindicalista.

E quando eu falo isso, eu não falo para que alguma criança fale: “Ah, o Lula na estudou e chegou a Presidente, por que eu vou estudar?” Não falo isso. Eu quero que toda criança estude muito mais do que eu pude estudar, muito mais. E que todos possam ter um diploma universitário, que todos possam ter um diploma universitário, que todos possam ter um diploma técnico. Mas vejam a coincidência: embora eu seja o único presidente sem diploma universitário, eu já sou o presidente que mais fez universidades no Brasil. É até uma coisa... Obviamente que com a ajuda deste extraordinário companheiro, Fernando Haddad, ministro da Educação.

Vejam que coisa, que coisa... como serve de lição para a gente. Durante 100 anos... A primeira escola técnica brasileira foi construída em 1909, na cidade de Campos, no Rio de Janeiro, pelo presidente Epitácio Pessoa. Desde a primeira, em 1909, até 2003 – quase 93 anos –, foram construídas 140 escolas técnicas no Brasil, em 100 anos. Em oito anos, nós vamos entregar 214 escolas técnicas neste país. Ou seja, em oito anos, esse moço e a equipe dele, no meu governo, em oito anos, a gente fez uma vez e meia mais do que tudo o que foi feito em 100 anos neste país, de escolas técnicas.

Este companheiro aqui me deu a ideia do ProUni. O ProUni foi um jeito que nós inventamos, enquanto a gente não construía as universidades federais, a gente precisava colocar criança pobre, da periferia, na universidade. Então, fizemos um convênio com as universidades particulares. Algumas já não pagavam imposto, então a gente não perdeu nada, na verdade. Então, nós fizemos uma isenção de impostos e trocamos o equivalente ao imposto por uma bolsa de estudo. Hoje, já tem 706 mil jovens da periferia deste país, estudantes de escola pública, fazendo universidade pelo ProUni.

Na semana passada eu vivi um dos momentos mais extraordinários que um ser humano pode viver. Eu fui, junto com este moço e junto com o ministro da Saúde, nós fomos fazer uma reunião com os primeiros quatrocentos e poucos jovens que se formaram em Medicina pelo ProUni. Um curso de Medicina custa quase R$ 5 mil por mês. A coisa mais difícil é uma criança de família de classe média baixa poder fazer um curso de Medicina, a não ser que ele passe no vestibular de uma universidade pública. Acontece que todo mundo, e muita gente, quer ser médico. Então, para uma vaga, às vezes aparecem duas mil, três mil, quatro mil pessoas para uma vaga. Aí, o vestibular é muito mais complicado, é muito mais concorrido, e a criança pobre não pode e tem que fazer na escola particular, e aí não pode pagar. E quando eu vi aquelas crianças da periferia deste país, que se a gente não tivesse criado o ProUni jamais entrariam na universidade, se formarem em médicos, eu disse: “Ó meu Deus, eu, agora, posso morrer, porque valeu a pena ser presidente deste país”.

Bem, na educação, nós ainda estamos trabalhando para que todas as escolas tenham um laboratório de informática. Nós queremos que cada criança neste país, cada criança, pode ser um filho ou a filha da pessoa mais pobre do mundo, essa criança tem o direito de ter um computador para estudar e de ter um laboratório de informática na sua escola.

Porque o Brasil é um grande exportador de minério de ferro; o Brasil é exportador da bauxita, que faz o alumínio; o Brasil é o maior exportador de suco de laranja do mundo; o Brasil é o maior exportador de café do mundo, o Brasil é o terceiro exportador de grãos do mundo; o Brasil é o terceiro exportador de aviões do mundo. O Brasil virou um país grande. Mas, agora, nós não precisamos exportar apenas minério de ferro, ou soja, ou alumínio. Não. Nós queremos exportar conhecimento e inteligência. Não adianta a gente vender uma tonelada de ferro, uma tonelada de minério de ferro por US$ 100 e, depois, comprar um chip desse tamanhinho por US$ 1.000. Não, nós queremos é começar a produzir o chip, para gente poder fazer este país virar grande, virar rico, e o povo viver com dignidade neste país.

É por isso que eu quero dizer para vocês que este país nunca mais voltará a ser o mesmo. Este país, este país nunca mais, nunca mais um presidente da República terá que se humilhar diante do FMI. Nunca mais este país vai se humilhar diante de outro país porque é maior do que o nosso. Não, nós aprendemos a ter autoestima, nós aprendemos a gostar de nós mesmos e nós aprendemos no discurso daquela menina Raquel, de que basta a gente querer perseverar e lutar que não tem nada que seja impossível para um ser humano e, sobretudo, para um pernambucano e, sobretudo, um pernambucano de Caetés – pernambucano e pernambucana.

Por isso, meus queridos companheiros, eu quero, do fundo do coração... Eu ainda vou agora ter uma reunião com os prefeitos de todo o estado de Pernambuco, com o Governador – aí já não é coisa mais institucional – e depois eu vou participar, pela primeira vez, do Festival de Inverno.
Vocês estão brincando? Quando eu ganhei, quando eu ganhei as... quando a gente foi lá para Copenhague, que nós ganhamos as Olimpíadas, eu disse para os companheiros: “Se o Brasil continuar assim e Garanhuns continuar com frio, daqui a pouco a gente está reivindicando uma Olimpíada de Inverno para Garanhuns, daqui a pouco”.

Agora, esse Prefeito, se tivesse feito ontem o discurso que ele fez hoje, me indicando para técnico da Seleção Brasileira, quem sabe o Ricardo Teixeira, em vez de ter escolhido o Murici, hoje, teria me escolhido? E, em 2014, a gente não deixava ninguém levar o caneco aqui de jeito nenhum, de jeito nenhum. Nós cercávamos ali o campo... Principalmente os times que jogarem aqui em Pernambuco.

Então, gente, olha, do fundo do coração, eu quero, mais uma vez, agradecer a cada mulher, a cada homem. Quero dizer para vocês que eu fico muito orgulhoso de ver a alegria dessas crianças com esse computador, muito feliz, quero agradecer às diretoras das escolas, às coordenadoras do programa. E quero, sobretudo, agradecer a vocês por, mais uma vez, me tratarem com o carinho que vocês me tratam.

Um grande abraço, um grande beijo e até outro dia, se Deus quiser. E vamos pedir para as crianças estudarem muito a partir de agora. Um abraço, gente.

Da Redação do DIARIDEPERNAMBUCO.COM.BR, com informações da repórter Aline Moura

Essa Transnordestina deveria ter um "braço" ligando a Juazeiro (FCA) que por sua vez estaria ligada a Salvador que por sua vez poderia ser interligada a Oeste - Leste
Do jeito que está parece mais uma Traspernambuco.

Será que isso não acontece por questões de bitola da via da FCA??? Eu duvido muito que não haviam pensado nessa possibilidade...:ohno:

^^Provavelmente.
É bom destacar que a CFN tem ponto de conexão com a FCA em Alagoas, e por sua vez ligada ao sudeste.

Lula está de volta ao Sertão

Agenda // Presidente vem a Petrolina e Salgueiro. Vai inaugurar fábrica de dormentes, campus de universidade e do IFPE, além de anunciar trecho de ferrovia
Micheline Batista // Enviada especial
michelinebatista.pe@dabr.com.br

Salgueiro - O presidente Lula está de volta a Pernambuco para a quinta visita do ano. Desta vez, a agenda é sertaneja, com programações em Salgueiro e Petrolina. Lula vai inaugurar uma fábrica de dormentes para atender à Ferrovia Transnordestina e o campus do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia (IFPE), ambos em Salgueiro. Em Petrolina, Lula vai inaugurar o campus de Ciências Agrárias da Universidade do Vale do São Francisco (Univasf). A previsão é de que o presidente desembarque em Petrolina às 9h30. De lá ele segue para Salgueiro, para a primeira parte da visita.

No ano passado, Lula veio a Salgueiro para anunciar o início das obras da ferrovia, no estado
Depois de duas tentativas frustradas, Lula inaugura por volta do meio-dia a fábrica de dormentes de concreto da Norberto Odebrecht que vai atender às obras da Ferrovia Transnordestina. O empreendimento, que fica às margens da BR-116, conta ainda com um estaleiro de solda e uma usina de britagem, uma das maiores do país. Antes, a comitiva faz um sobrevoo na área para conferir de perto o estágio atual dos trabalhos. Da fábrica de dormentes, o presidente deve visitar ainda o canteiro do lote 1 da ferrovia, trecho de 50 quilômetros que liga os municípios cearenses de Missão Velha e Aurora, em direção ao Porto de Pecém. Lula deverá assinar a ordem de serviço para início das obras desse trecho.

A primeira tentativa de inaugurar a unidade de dormentes ocorreu em março, quando o Palácio do Planalto chegou a confirmar a vista presidencial a Salgueiro. A visita foi cancelada porque a fábrica não estava pronta. Em maio, ao participar da cerimônia de lançamento ao mar do primeiro navio do Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro (Promef), em Suape, Lula anunciou que faria a inauguração em junho, o que acabou não se concretizando.

O próprio Lula tem dito que esta é "a maior fábrica de dormentes do mundo". Sua entrada em operação deverá acelerar as obras da Transnordestina, cuja construção foi iniciada pelo presidente em junho de 2006, no trecho Salgueiro/MissãoVelha. A unidade terá capacidade para produzir por dia 4,8 mil dormentes, dispositivos que dão suporte à colocação dos trilhos. A fábrica é da Odebrecht porque a empresa está construindo dez dos 16 lotes da estrada de ferro, sendo cinco em Pernambuco e o restante no Piauí.

A Ferrovia Transnordestina vai ligar o município de Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Pecém e Suape, totalizando 1.728 quilômetros de extensão. O projeto inclui, ainda, 550 quilômetros de remodelação da antiga Linha Sul da Malha Nordeste, indo de Suape a Porto Real do Colégio (AL), onde se interliga à Ferrovia Centro-Atlântica. O investimento previsto é de R$ 5,42 bilhões, sendo R$ 4,5 bilhões entre no período 2007-2010 e mais de R$ 970 milhões em etapa posterior. É esperada a geração de 550 mil empregos, aproximadamente 70 mil de forma direta. A conclusão da ferrovia está prevista para abril de 2012.

O segundo compromisso oficial do presidente Lula hoje em Salgueiro é a inauguração do campus do Instituto Federal de Educação, Ciênciae Tecnologia (IFPE), que fica às margens da BR-232. A cerimônia em princípio está marcada para as 15h20. A unidade de ensino, que recebeu investimento de R$ 3,3 milhões, possui cinco mil metros quadrados de área construída, 10 salas de aula, 10 laboratórios, auditório, sala para videoconferência, sala multimídia e biblioteca.

As aulas no campus Salgueiro do IFPE começaram no dia 2 de agosto. Estão matriculados 190 alunos nos cursos de edificações, informática e agropecuária, todos de nível técnico. Como a unidade de ensino conta com uma área total de 100 hectares, a ideia é construir uma fazenda escola para abrigar as aulas práticas, seguindo o conceito de laboratório vivo de pesquisa.

http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/08/17/economia4_0.asp

Pessoal, Aqui vai um Slide feito pelo Jornal do Commercio das obras da Transnordestina, em Salgueiro-PE.

http://www.slide.com/r/EFJVpQFSsz8I8p034AUBi4w9v858lVTl?previous_view=TICKER&previous_action=TICKER_ITEM_CLICK&ciid=3386706920429341490

^^
Excelente
Tá andando bem, eu passei e ví pessoalmente essa obra em salgueiro, tem uma parte que a obra é de uma imensidão tão grande que os caminihões "viram formigas", vendo-se os mesmos, ao longe em relação as obras de escavação, etc.

Enfim, é uma obra gigantesca e que o NE tem muito, mas muito a ganhar com ela.

MagnumCaruaru, você sabe se a Transnordestina vai passar mesmo por Caruaru?

^^

A última vez que eu soube o prefeito tinha ido, junto ao governador, com uma bancada de gente pra pedir que passasse pela cidade (a mesma irá passar a 20km de distancia, se nao me engano, do centro da cidade), e se não passasse, que fizessem um ramal para tal, mas depois disso nao sei mais de nada. Não se falou mais nada, talvez quando as obras avançarem Salgueiro à dentro surjam novas discussões à respeito.

E tome politicagem em ano eleitoral.
Essa ferrovia deveria ter ficado pronta no primeiro mandato do Lula, e ainda nem tem terminada o primeiro lote. Mas o povo é besta se ilude fácil com promessa e propaganda.
Lá vão eleger a Dilma prometendo terminar a obra, e ainda aposto que ao final do primeiro governo dela não estará terminada. Aí, sim será um teste de inteligência ao eleitorado, eleger mais 4 anos de incapacidade administrativa petista ou finalmente mudar de paradígma. Se bem que, mudar para quem? PSDB é mesma joça, e as alternativas não parecem muito animadoras.

Não há motivos para fazer a Transnordestina passar *dentro* de cidades. O seu custo é menor exatamente porque - a exemplo da FICO e da Norte-Sul evita ao máximo as interferências urbanas. Não é necessário um "ramal" para Caruaru, basta um terminal de cargas intermodal... a aceitáveis 20km da cidade.

A distância de cidades tem como efeito indireto altamente positivo deixar a rodovia apenas para cargas , impedindo o populismo de se querer circular trens de passageiros com prioridade nos paths pelas mesmas. E o pior que pode acontecer a ferrovias novas como a Norte-Sul e a Transnordestina é querem usá-la para o tráfego de passageiros, prejudicnado o de cargas.

wow, nove menções a "Lula" no texto. Isso que é gostar do presidente.


Lula está de volta ao Sertão

Agenda // Presidente vem a Petrolina e Salgueiro. Vai inaugurar fábrica de dormentes, campus de universidade e do IFPE, além de anunciar trecho de ferrovia
Micheline Batista // Enviada especial
michelinebatista.pe@dabr.com.br

Salgueiro - O presidente Lula está de volta a Pernambuco para a quinta visita do ano. Desta vez, a agenda é sertaneja, com programações em Salgueiro e Petrolina. Lula vai inaugurar uma fábrica de dormentes para atender à Ferrovia Transnordestina e o campus do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia (IFPE), ambos em Salgueiro. Em Petrolina, Lula vai inaugurar o campus de Ciências Agrárias da Universidade do Vale do São Francisco (Univasf). A previsão é de que o presidente desembarque em Petrolina às 9h30. De lá ele segue para Salgueiro, para a primeira parte da visita.

No ano passado, Lula veio a Salgueiro para anunciar o início das obras da ferrovia, no estado
Depois de duas tentativas frustradas, Lula inaugura por volta do meio-dia a fábrica de dormentes de concreto da Norberto Odebrecht que vai atender às obras da Ferrovia Transnordestina. O empreendimento, que fica às margens da BR-116, conta ainda com um estaleiro de solda e uma usina de britagem, uma das maiores do país. Antes, a comitiva faz um sobrevoo na área para conferir de perto o estágio atual dos trabalhos. Da fábrica de dormentes, o presidente deve visitar ainda o canteiro do lote 1 da ferrovia, trecho de 50 quilômetros que liga os municípios cearenses de Missão Velha e Aurora, em direção ao Porto de Pecém. Lula deverá assinar a ordem de serviço para início das obras desse trecho.

A primeira tentativa de inaugurar a unidade de dormentes ocorreu em março, quando o Palácio do Planalto chegou a confirmar a vista presidencial a Salgueiro. A visita foi cancelada porque a fábrica não estava pronta. Em maio, ao participar da cerimônia de lançamento ao mar do primeiro navio do Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro (Promef), em Suape, Lula anunciou que faria a inauguração em junho, o que acabou não se concretizando.

O próprio Lula tem dito que esta é "a maior fábrica de dormentes do mundo". Sua entrada em operação deverá acelerar as obras da Transnordestina, cuja construção foi iniciada pelo presidente em junho de 2006, no trecho Salgueiro/MissãoVelha. A unidade terá capacidade para produzir por dia 4,8 mil dormentes, dispositivos que dão suporte à colocação dos trilhos. A fábrica é da Odebrecht porque a empresa está construindo dez dos 16 lotes da estrada de ferro, sendo cinco em Pernambuco e o restante no Piauí.

A Ferrovia Transnordestina vai ligar o município de Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Pecém e Suape, totalizando 1.728 quilômetros de extensão. O projeto inclui, ainda, 550 quilômetros de remodelação da antiga Linha Sul da Malha Nordeste, indo de Suape a Porto Real do Colégio (AL), onde se interliga à Ferrovia Centro-Atlântica. O investimento previsto é de R$ 5,42 bilhões, sendo R$ 4,5 bilhões entre no período 2007-2010 e mais de R$ 970 milhões em etapa posterior. É esperada a geração de 550 mil empregos, aproximadamente 70 mil de forma direta. A conclusão da ferrovia está prevista para abril de 2012.

O segundo compromisso oficial do presidente Lula hoje em Salgueiro é a inauguração do campus do Instituto Federal de Educação, Ciênciae Tecnologia (IFPE), que fica às margens da BR-232. A cerimônia em princípio está marcada para as 15h20. A unidade de ensino, que recebeu investimento de R$ 3,3 milhões, possui cinco mil metros quadrados de área construída, 10 salas de aula, 10 laboratórios, auditório, sala para videoconferência, sala multimídia e biblioteca.

As aulas no campus Salgueiro do IFPE começaram no dia 2 de agosto. Estão matriculados 190 alunos nos cursos de edificações, informática e agropecuária, todos de nível técnico. Como a unidade de ensino conta com uma área total de 100 hectares, a ideia é construir uma fazenda escola para abrigar as aulas práticas, seguindo o conceito de laboratório vivo de pesquisa.

http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/08/17/economia4_0.asp

Transnordestina nos trilhos

Depois de duas tentativas frustradas, Lula inaugura em Salgueiro fábrica de dormentes que deve acelerar a implantação da ferrovia.

Salgueiro - A maior fábrica de dormentes do mundo em bitola larga, inaugurada no início da tarde de ontem pelo presidente Lula, em Salgueiro, estará operando plenamente até o fim de outubro. A primeira das 12 linhas de produção previstas já está funcionando e a segunda está quase pronta. Juntas, as 12 linhas terão capacidade para produzir 4,8 mil peças (ou três quilômetros) por dia e estimativa é chegar ao fim do ano com 230 mil dormentes finalizados, acelerando a implantação da estrada de ferro. A obra completa irá consumir nada mais nada menos que três milhões de dormentes que, se alinhados, poderiam ligar o Rio de Janeiro a Lisboa, em Portugal.

A fábrica de dormentes foi construída dentro do canteiro industrial de 46 hectares (ou 63 campos oficiais de futebol) que a construtora Odebrecht montou para dar suporte às obras da Ferrovia Transnordestina. O empreendimento, que recebeu investimento total de R$ 115 milhões, conta ainda com uma usina de britagem, com capacidade diária de produzir 4.250 metros cúbicos de brita de lastro. O projeto completo tem previsão de consumir 3,5 milhões de metros cúbicos de brita. O estaleiro de solda, por sua vez, irá produzir 180 soldas elétricas por dia. Quando as três unidades estiverem operando plenamente, em novembro, será possível instalar 2,4 mil metros de ferrovia por dia. Atualmente, o canteiro emprega cerca de 600 pessoas.

A impressão que dá é que a Transnordestina está, finalmente, entrando nos trilhos. O próprio presidente Lula reconheceu que não é fácil tirar um projeto desse porte do papel. "Demoramos cinco anos para chegar ao ponto em que nós chegamos. Só eu participei de 31 reuniões. Quando a gente pensava que estava resolvido o problema no estado de Pernambuco, aparecia um negócio no estado do Piauí. Quando você pensava que tinha resolvido o negócio do Piauí, aparecia um problema no estado do Ceará", discursou.

De fato. Desde o início das obras, em junho de 2006, não foram poucos os entraves. Problemas com o projeto, com a supressão vegetal, com as desapropriações, com a liberação dos recursos. A Transnordestina está orçada em R$ 5,4 bilhões e sua viabilização envolve uma complexa engenharia financeira. "É um verdadeiro inferno concluir um projeto dessa magnitude", desabafou Lula, que minutos antes acionava a primeira linha de produção de dormentes com quase uma hora de atraso em relação ao horário previsto em sua agenda, ao lado do presidente da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) Benjamin Steinbruch e do presidente da Odebrecht, Marcelo Odebrecht.

A Transnordestina liga o município de Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Suape (PE) e Pecém (CE), através de 1.728 quilômetros de trilhos. Essa extensão equivale a quatro vezes a distância entre o Rio de Janeiro e São Paulo. Sua conclusão está prevista para dezembro de 2012. O presidente da Transnordestina Logística, Tufi Daher Filho, revelou que a empresa já importou 170 mil toneladas de trilhos, de um total de 270 mil toneladas que serão necessárias. "Hoje (ontem) é o dia em que comemoramos o avanço das obras", resumiu, convidando Lula a inaugurar alguns trechos que, segundo ele, devem ficar prontos até o fim deste ano.
Link http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/08/18/economia1_0.asp

Não teve boa parte dessa ferrovia que foi destruída com as enchentes de Pernambuco e Alagoas?

Vai ser recontruído?

Ouvi falar que já era trecho novo!

Não teve boa parte dessa ferrovia que foi destruída com as enchentes de Pernambuco e Alagoas?

Vai ser recontruído?

Ouvi falar que já era trecho novo!

Absolutamente nada a ver com essa ferrovia.
Primeiro que ela liga o interior do Piauí aos litorais do CE e PE, logo passa nem perto de Alagoas.
Segundo não há como reconstruir o que nunca foi constrído. Ainda não há um trecho se quer com trilhos.

O trecho levado pela chuva era parte da centenária estrada de ferro entre Alagoas e Pernambuco cuja concessão está sob controle da, até outro dia, Compania Ferroviária do Nordeste - CFN, atual Transnordestina Logística.

Pena que esta ferrovia não irá passar pela Bahia

Por outro lado, a Bahia terá a Ferrovia Oeste-Leste, que será muito importante quando ficar totalmente pronta.

Pena que esta ferrovia não irá passar pela Bahia

É só levarem o a linha Salvador-Juazeio/Petrolina até Salgueiro, que fica há uns 300km de distância, ou a outro ponto de interseção com a ferrovia transnordestina.

Por outro lado, a Bahia terá a Ferrovia Oeste-Leste, que será muito importante quando ficar totalmente pronta.

Essa ta dificil de sair :lol::lol:

Não há motivos para fazer a Transnordestina passar *dentro* de cidades. O seu custo é menor exatamente porque - a exemplo da FICO e da Norte-Sul evita ao máximo as interferências urbanas. Não é necessário um "ramal" para Caruaru, basta um terminal de cargas intermodal... a aceitáveis 20km da cidade.

A distância de cidades tem como efeito indireto altamente positivo deixar a rodovia apenas para cargas , impedindo o populismo de se querer circular trens de passageiros com prioridade nos paths pelas mesmas. E o pior que pode acontecer a ferrovias novas como a Norte-Sul e a Transnordestina é querem usá-la para o tráfego de passageiros, prejudicnado o de cargas.

E qual a diferença de um ramal?
Pergunto pois não sou entendido da área.

É só levarem o a linha Salvador-Juazeio/Petrolina até Salgueiro, que não fica há uns 300km de distância, ou a outro ponto de interseção com a ferrovia transnordestina.

Só que 300km geraria um custo extra altíssimo, creio eu.

Essa ta dificil de sair :lol::lol:

A licitação para ela está em andamento, e logo deve estar concluída. Aí é uma questão de meses para que comecem as obras. Em 2011 ela deverá estar em obras. Projetos ferroviários demoram para serem desenvolvidos. Com todas as grandes ferrovias atualmente em construção (Norte-Sul e Transnordestina) também foi assim.

E qual a diferença de um ramal?
Pergunto pois não sou entendido da área.

Antigamente, quando se fazia uma ferrovia se pensava em levar os trilhos até bem próximos do usuário final. Se em uma cidade houvessem 7 ou 8 indústrais grandes, cada uma teria seu próprio terminalzinho com uns trilhos lá para carregar.

Hoje, a filosofia mudou. Ao invés de levar trilhos até a porta, se constroem ferrovias distantes das cidades, evitando caras desapropriações e OAEs. Então, perto dos centros de demanda de transporte se constroem terminais intermodais, estações modernas de cargas nas quais os trens, principalmente aqueles que levam containers, podem ser descarregados/carregados em/de caminhões que completam os últimos 10-50km da viagem por estradas até os vários pontos de origem situados em uma mesma região.

É mais sensato, eficiente e lógico: evita-se que a ferrovia precise chegar na porta de cada grande indústria e, importantíssimo, permite obras como a Norte-Sul, cujo traçado propositalmente "desvia" das manchas urbanas para reduzir - muito - o custo de implantação.

^^

Mas, de qualquer forma, a diferença é que não existem mais tantos ramais, e sim apenas 1, que faz o trabalho que você citou acima; de captar as cargas de vários trens que chegam de vários lugares (ou não) para enviar ao "tronco" principal, que é a transnordestina, e que leva o nome de terminal intermodal, seria isso ?

E a propósito, o que seria OAEs ?

OAEs significa Obras de Arte Especiais. São todas as obras especiais que envolvem construções: pontes, túneis, trincheiras, etc.

Só que 300km geraria um custo extra altíssimo, creio eu.

Sim, fui irônico com o "só".

Se sería caríssimo, só um estudo para dizer. Mas é uma ligação que aparece em fários planos ferroviários há decadas. Faz parte da idéia de ligar as pontas soltas da malha.

A outra é ligar Teresina ao Pernambuco, o que ficou mais fácil com a transnordestina.

As duas, se feitas, dinamizariam a logística da região, permitiriam cargas entre o MA, PI, CE e BA, PE. Os demais estados precisam de outras ligações.

Valeu Gente :okay:

Na PB não vi nenhuma movimentação... acho q é pq os trilhos estão bem conservados... exceto alguns trechos q passam dentro de cidades e devem ser restaurados.

Desculpem se o vídeo já foi mostrado, mas ele é FANTÁSTICO
1BaURVUVpns
Link http://www.youtube.com/watch?v=1BaURVUVpns

^^ bom video finalmente algo de divulgação oficial da obra

^^

Agora sim um informativo de qualidade, o vídeo é muito bom, explica de forma simples e eficiente como se dará a obra, qual o trajeto e qual seu impacto.

Seria bom o AP_Recife passar para a primeira página

Valeu Timbu. :okay:

Só propaganda até agora.
Vejamos se em 2012 Dilma inaugra alguma coisa.
E só para lembrar o trecho para Suape foi "suspenso" primeiro farão até Salgueiro e de lá a S. Gonçalo do Amarante onde fica o Pecem.

Deveriam utilizar alguns horários para transporte de passageiro, só estão se importando com o transporte de cargas que serão administradas por empresas privadas.

QUERO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, sucatearam nossas ferrovias e não a recuperaram
os passageiros estão jogados ao destino das empresas de onibus

Só propaganda até agora.
Vejamos se em 2012 Dilma inaugra alguma coisa.
E só para lembrar o trecho para Suape foi "suspenso" primeiro farão até Salgueiro e de lá a S. Gonçalo do Amarante onde fica o Pecem.

:nono::nono::nono::nono::nono::nono::nono::nono::nono::nono:


inclusive as obras ja chegaram em arcoverde (PE):



Obras da Transnordestina começa a mudar cenário em Arcoverde (http://www.darciorabelo.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=596:obras-da-transnordestina-comeca-a-mudar-cenario-em-arcoverde&catid=1:arcoverde-news&Itemid=17)

http://www.darciorabelo.com.br/images/stories/transnordestina%20em%20arcoverde%20-%20pe.jpg


As obras de construção da Ferrovia Transnordestina em Arcoverde começa a mudar o cenário da Zona Rural da cidade. Quem passa pela BR 232 na altura dos povoados do Riacho do Mel e do Meio já observa a grande construção a todo vapor.

A expectativa é que uma nova frente de trabalho seja aberta em Arcoverde no próximos dias e com isso mais oportunidade de trabalho possam surgir.

Desde maio, as frentes de trabalho já existentes passaram a operar em regime de dois turnos, dando ainda mais velocidade às obras. As reuniões de monitoramento reúnem Governo Federal, Estados e CFN Logística.

Em Arcoverde, a estrada de ferro começa por trás do Max Hotel, passa pelo IPA e na altura do viaduto será construído um túnel de cerca de 900 metros, saindo na altura do Hotel Serrano, cruzando a BR 232 com passagem dos trens de carga que serão utilizados para o escoamento dos produtos que serão levados do sertão nordestino até o porto de Suape, em Ipojuca.

http://www.csn.com.br/pls/portal/url/ITEM/875BA8D27EFB17AEE0440003BA8C2038

Status da desapropriação:

1 - CE : Fonte Metrofor

* Trecho I (Missão Velha / Acopiara - 183,04 Km) = 20,42 Km;
* Trecho II (Piquet Carneiro / Quixadá - 179,23 Km) = 24,11 Km;
* Trecho III (Itapiúna / Porto do Pecém - 164,31 Km) = 10,57 Km;
* Total: Extensão = 526,58 Km ; Imissão de Posse = 55,10 Km

2 - PI: Fonte SETRANS

* Lote I (Pavussú / Rio Grande do Piauí - 55,40 Km) = 43,46 Km;
* Lote II (Rio Grande do Piauí / Ribeira do Piauí - 54,19 Km) = 40,88 Km;
* Lote III (Ribeira do Piauí / São Miguel do Fidalgo - 54,05 Km) = 4,32 Km;
* Lote IV (São Miguel do Fidalgo / Bela Vista do Piauí - 42,61 Km) = 2,11 Km;
* Lote V (Bela Vista do Piauí / São Fco. de Assis do Piauí - 69,38 Km) = 0 Km;
* Lote VI (Bela Vista do Piauí / São Fco. de Assis do Piauí - 79,59 Km) = 18,99 Km;
* Lote VII (Betânia do Piauí / Simões - 35,94 Km) = 0 Km;
* Total: Extensão = 391,16 Km ; Imissão de Posse = 109,76 Km

3 - PE: SDE/PROJETEC

* Trecho I (Suape / Salgueiro - 515,61 Km) = 222,03 Km;
* Trecho II (Salgueiro / Trindade - 165,00 Km) = 161,95 Km;
* Trecho III (Trindade / Divisa PE - PI - 29,20 Km) = 29,20 Km;
* Total: Extensão = 709,81 Km ; Imissão de Posse = 413,18 Km.

-Status dos Financiamentos:

Contratos assinados : FNE, BNDES, FDNE e FINOR

Liberações:

* FINOR R$ 27MM
* BNDES ( CSN) R$ 305MM
* BNDES R$ 30MM
* FDNE: R$ 90MM

-Status das Licenças Ambientais:

Missão Velha - Salgueiro: LI - Obras em fase de conclusão de infraestrutura.

Salgueiro-Trindade: LI - Obras iniciadas em fase de atendimento a condicionantes. ASV-Em fase de atendimento a condicionantes, supressão liberada parcialmente.

Eliseu Martins - Trindade: LI - Em fase de atendimento a condicionantes.Obras iniciadas em 20/08/09. ASV- Estão autorizados os trabalhos de supressão da cobertura vejetal em toda faixa de domínio dos sete lotes, com as devidas correções.

Salgueiro -Porto de Suape: LI- Condicionantes em fase de atendimento. ASV -Emitida em 27/10/2009.

Missão Velha - Pecém: LI- Emitida em 08/12/2009.

-Status das obras:

MISSÃO VELHA – SALGUEIRO – 96,00 km

Execução: Infraestrutura e OAE – EIT - Em fase de conclusão.
Superestrutura - TIISA: As obras de superestrutura (montagem da grade) estão com início previsto para Ago/2010.

SALGUEIRO – TRINDADE - 163,00 km

Execução: Infraestrutura e OAE – EIT - Em fase de execução.
Superestrutura - Aliança TLSA/CNO

ELISEU MARTINS - TRINDADE – 420,00 km

Infraestrutura: Desmatamento 18,84% concluído; Terraplenagem 0,62% concluído
Execução: Infraestrutura – Reconcret / Aliança TLSA/CNO
OAE - Aliança TLSA/CNO
Superestrutura - Aliança TLSA/CNO

SALGUEIRO – PORTO DE SUAPE – 522,00 km

Infraestrutura: Desmatamento 2,33% concluído;
Execução: Infraestrutura, OAE e Superestrutura – Aliança TLSA/CNO

http://www.csn.com.br/portal/page?_pageid=595,214959&_dad=portal&_schema=PORTAL

Nossa, nesse mapa a ferrovia parece dar mais voltas (ser menos reta) do que nos mapas que eu tinha visto antes. Alguém mais notou isso?

Deveriam utilizar alguns horários para transporte de passageiro, só estão se importando com o transporte de cargas que serão administradas por empresas privadas.

QUERO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, sucatearam nossas ferrovias e não a recuperaram
os passageiros estão jogados ao destino das empresas de onibus

A ferrovia dificilmente estará com todos os paths utilizados (quando muito 30%, imagino) nos primeiros anos. Nada impede que, se for lucrativo o mercado, uma empresa privada compre trens e coloque serviços nessas rotas.

Mas eu duvido que isso vá acontecer: não há escala para um serviço de passageiros lucrativo na região, ao menos não nos tramos marcados já como "em obras". E a rota não é otimizada para transporte de passageiros de qualquer forma.

Nossa, nesse mapa a ferrovia parece dar mais voltas (ser menos reta) do que nos mapas que eu tinha visto antes. Alguém mais notou isso?

Se estivessem fazendo essa ferrovia em linha reta, acredito que iria sair muito mais caro do que já é. No sertão até a Zona da Mata de Pernambuco, por exemplo, tem muitas serras, vales e rios. Acho que por isso ela tem que fazer esse contorno todo.

Vídeo: Ferrovia Transnordestina dá sinais de que vai sair do papel

Um projeto com mais de 50 anos que somente agora dá sinais de que vai sair do papel. A Ferrovia Transnordestina promete não só integrar o Nordeste, mas também fazer do agronegócio da região um dos mais competitivos do Brasil.

Até agora nenhum trilho sequer foi instalado, mas a obra já está transformando cidades no interior de Pernambuco. Uma delas é Salgueiro, que virou a terra do emprego no interior do Estado.

Saiba mais vendo a quarta reportagem da série sobre os principais projetos do governo federal em Pernambuco, exibida no TV Jornal Manhã desta quinta-feira (30):
C7Kc1Dof3Zg

http://www.youtube.com/watch?v=C7Kc1Dof3Zg&feature=player_embedded


http://jc.uol.com.br/canal/cotidiano/noticia/2010/09/30/video-ferrovia-transnordestina-da-sinais-de-que-vai-sair-do-papel-238188.php

edit

Só propaganda até agora.
Vejamos se em 2012 Dilma inaugra alguma coisa.
E só para lembrar o trecho para Suape foi "suspenso" primeiro farão até Salgueiro e de lá a S. Gonçalo do Amarante onde fica o Pecem.

Engraçado...
A previsão indica a inauguração do trecho eliseu martins a suape em 2012.
As frentes de trabalho no trecho pernambucano já alcançaram a cidade de arco verde ,no primeiro trimestre de 2011 ,a frente de trabalho alcançará a RMR.
A gestão de estadual cearense tem tido problemas com as desapropriações.

Engraçado...
A previsão indica a inauguração do trecho eliseu martins a suape em 2012.
As frentes de trabalho no trecho pernambucano já alcançaram a cidade de arco verde ,no primeiro trimestre de 2011 ,a frente de trabalho alcançará a RMR.
A gestão de estadual cearense tem tido problemas com as desapropriações.

Eu sempre vou com frequencia para o Ceará e digo a vc, Cid Gom(a)es é devagar demais. :lol:

bom video Dyego aliás o thread está ficando bom, pelo jeito não terei que ressucitar o thread em busca de novidades como fiz algumas vezes, agora estamos atualizados no andamento da obra.

caraca! 104 vagões em cada trem?!:nuts:

eu queria que a transnordestina passasse por vitória, Moreno, jaboatão...:)
mas parece que vai pela mata sul né? palmares, etc...
:ohno:
ver um trem passando pela minha cidade ia ser fantástico... velhos tempos...

poxa vida!
tem mapa que diz que a transnordestina vai passar pela mata centro tem outros que dizem que vai ser pela mata sul.
que complicação...

bom video Dyego aliás o thread está ficando bom, pelo jeito não terei que ressucitar o thread em busca de novidades como fiz algumas vezes, agora estamos atualizados no andamento da obra.

O problema é que as informações sobre a ferrovia ainda são muito escassas. :ohno:

TRANSNORDESTINA ODEBRECHT SALGUEIRO PE

TVlxaQO_HP4

link: http://www.youtube.com/watch?v=TVlxaQO_HP4

construíndo uma linha férrea - ferrovia

pCloLjJxD5Y

Alguém sabe se está usando esse mesmo tipo de maquinário na construção da Transnordestina?

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Chega dá medo
kk

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Chega dá medo
kk


kkkkkkk Realmente, essa máquina é um mostro! Eu achei uns 2 videos mostrando o transporte da socadeira que está trabalhando na ferrovia transnordestina, porém não é tão grande.

^^
Se realmente fosse essa máquina, coisa que acho difícil, a transnordestina iria ficar pronta muito rápido. Mas, como é no Brasil, duvido muito. Aqui é no braço mesmo.

Na verdade essa máquina parece que esta reconstruindo a linha, olhem em 0:58 ela retirando os dormentes velhos, depois coloca os novos e reassenta o lastro. Posso estar enganado, mas acho que é isso.

Transnordestina // Recursos liberados para obras (http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/10/20/economia6_0.asp)

As obras da ferrovia Transnordestina vão receber o segundo lote de dinheiro do governo federal. Em uma reunião na manhã de ontem com os governadores de Pernambuco e do Ceará, Eduardo Campos e Cid Gomes, o presidente Lula anunciou a liberação de mais R$ 1 bilhão para as obras da ferrovia. O aporte vai possibilitar o início dos serviços nos últimos trechos da obra no próximo dia 10 de dezembro. No mesmo dia, o presidente fará o percurso de 114 km entre Salgueiro (PE) e Missão Velha (CE), de trem.

Participaram da reunião no Palácio do Planalto, em Brasília, os ministros envolvidos no projeto além de diretores de bancos e representantes das empresas ligadas à construção da ferrovia. "O presidente quer acabar 2010 com todos os trechos contratados", afirmou o governador.

Eduardo Campos explicou ainda que dos R$ 5,4 bilhões necessários para a concretização da obra, o governo federal já desembolsou R$ 1,2 bilhão e que não há nenhum risco de paralisação, independente do resultado das eleições presidenciais que irãoocorrer no próximo dia 31 deste mês. "A Transnordestina é uma obra irreversível e estratégica tanto para a interiorização do desenvolvimento quanto para a logística do Nordeste", assegurou Eduardo.

Contudo, o projeto da Transnordestina enfrentou inúmeros obstáculos para chegar aos moldes atuais. Em discurso proferido durante visita do próprio presidente a cidade de Salgueiro, a 516 quilômetros do Recife, em agosto deste ano, Lula reconheceu as dificuldades do projeto. "Demoramos cinco anos para chegar ao ponto em que nós chegamos. Só eu participei de 31 reuniões. Quando a gente pensava que havia resolvido o problema em Pernambuco, aparecia um negócio no Piauí. Quando você pensava que tinha resolvido o negócio do Piauí, aparecia um problema no Ceará", disse.

^^
Agora vai, ou Racha!

Na verdade essa máquina parece que esta reconstruindo a linha, olhem em 0:58 ela retirando os dormentes velhos, depois coloca os novos e reassenta o lastro. Posso estar enganado, mas acho que é isso.

Realmente!! Olhando direito para a imagem estão de fato reconstruindo a linha, mas será que essa mesma máquina não serve para uma eventual construção?

^^
Se realmente fosse essa máquina, coisa que acho difícil, a transnordestina iria ficar pronta muito rápido. Mas, como é no Brasil, duvido muito. Aqui é no braço mesmo.

Nos EUA até cafeteira assenta trilho pra ferrovia. Pense num país pra ter uma tecnologia arretada.:lol:

edit

^^

A mesma notícia está a 4 posts acima.

Pessoal, alguma noticia sobre o andamento das obras?

Ceará a passos lentos
As obras da Transnordestina no Ceará estão mais lentas que em outros estados. Apenas 40% dos terrenos foram desapropriados e 18% do investimento aplicado

Jornal O Povo 13 de novembro de 2010
Teresa Fernandes
teresafernandes@opovo.com.br

http://imgs.opovo.com.br/app/noticia_128033434835/2010/11/13/2064048/20101112235457904364o.jpg
Obras da Transnordestina no Ceará estão num ritmo mais lento que em outros estados da região (IGOR DE MELO )

As obras da Transnordestina caminham a passos lentos no Ceará na comparação com os outros estados por onde a ferrovia de cargas vai passar. Enquanto em Pernambuco mais de 95% das despropriações dos terrenos estão concluídas e no Piauí o percentual é de 75%, o Ceará aparece com apenas 40% do 526,57 km liberados. A obra está orçada em R$ 5,4 bilhões para a construção de 1.728 km de extensão.

A situação do Ceará não é preocupante apesar das defasagens, segundo o presidente da Transnordestina Logística, Tufi Daher Filho. Em entrevista exclusiva concedida ao jornal O POVO, ele disse acreditar que o atraso nas desapropriações não será um empecilho para a obra.

“O Ceará tem uma caraterística diferente dos outros estados e desapropria grandes áreas a cada vez. Isso não vai ser um gargalo para a obra”, defendeu. Segundo Daher, até a metade de 2011 todos os terrenos estarão desapropriados. A expectativa é de inauguração até o início de 2013.

Não apenas em desapropriações o Ceará está atrasado em relação aos outros estados. De acordo com dados fornecidos por Daher, o investimento efetivado para a execução do empreendimento entre os três estados também demonstra a defasagem. Foram investidos R$ 350 milhões, apenas 18% dos R$ 1,85 bilhões destinados.

Em Pernambuco, R$ 750 milhões (39%) já foram aplicados no projeto que contempla um montante de R$ 1,9 bilhões. Piauí, com o menor investimento previsto (R$ 450 milhões), aplicou 55% dos recursos (R$ 250 milhões).

Onde

ENTENDA A NOTÍCIA
A Transnordestina vai ligar os Portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao cerrado do Piauí, no município de Eliseu Martins. A ferrovia vai elevar a competitividade da produção agrícola e mineral da região, dobrando as cargas
http://www.opovo.com.br/app/opovo/economia/2010/11/13/noticiaeconomiajornal,2064048/ceara-a-passos-lentos.shtml

Essa máquina mostrada é bem insteressante.

Acredito que sentar os trilhos seja a etapa mais rápida e fácil da construção da ferrovia. O complicado mesmo devem ser os movimentos de terra (cortar morros, aplainar, construir aterros, etc.)

Se não me engano, inventram na África do Sul um sistema mais eficiente que não demanda tanto lastro (a brita ou terra sob os trilhos). Nesse sistema o dormente são duas sapatas de cimento já fixadas aos trilhos. Um vagão transportador trás secções inteiras que são posicionadas sobe o aterro já preparado.

Voltando a Transnordestina, acho uma grande falta de previdência não terem preparado o leito para duas vias. Logo que o volume de cargas creça, será necessária uma duplicação que implicará em mobilizar todo o maquinário e com certeza implicará em restrições ao tráfego.

Isto não é de se adimirar, não fazem ferrrovias de maneira sistêmica no Brasil. Cada linha é desenhada para atender quase que exclusivamente a um tipo de mercadoria, outro erro.

Transnordestina // Recursos liberados para obras (http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/10/20/economia6_0.asp)

As obras da ferrovia Transnordestina vão receber o segundo lote de dinheiro do governo federal. Em uma reunião na manhã de ontem com os governadores de Pernambuco e do Ceará, Eduardo Campos e Cid Gomes, o presidente Lula anunciou a liberação de mais R$ 1 bilhão para as obras da ferrovia. O aporte vai possibilitar o início dos serviços nos últimos trechos da obra no próximo dia 10 de dezembro. No mesmo dia, o presidente fará o percurso de 114 km entre Salgueiro (PE) e Missão Velha (CE), de trem.

Participaram da reunião no Palácio do Planalto, em Brasília, os ministros envolvidos no projeto além de diretores de bancos e representantes das empresas ligadas à construção da ferrovia. "O presidente quer acabar 2010 com todos os trechos contratados", afirmou o governador.

Eduardo Campos explicou ainda que dos R$ 5,4 bilhões necessários para a concretização da obra, o governo federal já desembolsou R$ 1,2 bilhão e que não há nenhum risco de paralisação, independente do resultado das eleições presidenciais que irãoocorrer no próximo dia 31 deste mês. "A Transnordestina é uma obra irreversível e estratégica tanto para a interiorização do desenvolvimento quanto para a logística do Nordeste", assegurou Eduardo.

Contudo, o projeto da Transnordestina enfrentou inúmeros obstáculos para chegar aos moldes atuais. Em discurso proferido durante visita do próprio presidente a cidade de Salgueiro, a 516 quilômetros do Recife, em agosto deste ano, Lula reconheceu as dificuldades do projeto. "Demoramos cinco anos para chegar ao ponto em que nós chegamos. Só eu participei de 31 reuniões. Quando a gente pensava que havia resolvido o problema em Pernambuco, aparecia um negócio no Piauí. Quando você pensava que tinha resolvido o negócio do Piauí, aparecia um problema no Ceará", disse.


Nossa, parece que foi escrito pela assessoria de imprensa do planalto...

Com esse presidente molusco passando por cima do tribunal de contas e do raio que o parta o tempo todo, se comportando como o dono do país.
Com os vários problemas tanto de custo, quanto de qualidade de projeto e construção noticiados em todo o canto. Fico impressionado que nós só comemoramos e não cobramos.

Fico impressionado que nós só comemoramos e não cobramos.

Se fosse só em relação à Transnordestina, tava bom demais... Ainda tem a Refinaria Abreu e Lima, a Trasnposição do São Francisco, a duplicação da BR-101, sem falar em 32 obras barradas pelo TCU por conta de desvio de verbas. Mas é isso, vamos agora comemorar a volta da CPMF em 2011, vai ver que com esse dinheirinho a mais do nosso bolso, quem sabe a Petralhada não consegue terminar as obras? :bash:

Pessoal, estava vendo que os dormentes produzidos aí já são para vias com terceiro-trilho.

Qual será a bitola principal da Transnordestina? Ou ela será construída toda com terceiro-trilho ou apenas com bitola larga e terceiro-trilho numa fase posterior como a Ferrovia Norte-Sul?

Transnordestina segue seu percurso
Com recursos sendo liberados, obra avança e vai receber R$ 2,2 bi em 2011 (http://www.folhape.com.br/index.php/caderno-economia/607279-transnordestina-segue-seu-percurso)

Uma obra “irreversível”. É as*sim que envol*vidos e interessados na cons*trução da ferrovia Transnordestina estão tratando o assunto de uns meses para cá. Pouca gente acreditava que, em meio a diversos impasses financeiros, a linha férrea pudesse sair do canto. Ao longo deste ano, foi se provando o contrário. Na próxima sexta-feira, quando, provavelmente, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva desembarcará em Missão Velha (CE), será possível até que ele “brinque de trenzinho”, em um aparelho adaptado. Até o dia 31, R$ 1,48 bilhão deve ser empregado nos serviços, enquanto que, em 2011, serão mais R$ 2,225 bilhões, ultrapassando a metade dos R$ 5,4 bilhões previstos para a malha.

A burocracia na liberação de recursos foi criticada em algumas ocasiões pelo presidente da Transnordestina Logística, Tufi Daher Filho, sendo o Fundo de Investimentos do Nordeste (Finor) o maior alvo. O Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) não ficou de fora, apesar da necessidade de contrapartida de 10% dos serviços nos trechos definidos. Até a semana passada, foram repassados R$ 336 milhões do FDNE, além da promessa de outros R$ 393 milhões até o fim de semana. Para o superintendente da Sudene, Paulo Fontana, não existem mais problemas de ordem financeira.

“Da parte da Sudene, não houve retenção de recurso, não posso responder se houve de outro financiamento. A próxima parcela do FDNE falta apenas o banco dizer que a prestação de contas está ‘ok’. Já o terceiro módulo, referente aos trechos do Ceará, sairá no primeiro semestre de 2011, disse, em conversa por telefone, na última terça-feira. De acordo com ele, serão três grandes liberações no ano que vem, o que ultrapassaria o valor de R$ 1,4 bilhão que a Transnordestina projeta do Fundo para o período. Até a conclusão da ferrovia, em outubro de 2012, o FDNE injetará R$ 2,6 bilhões.

Conforme informou a Transnordestina Logística, estão no cronograma do ano que vem R$ 350 milhões do Finor, R$ 250 milhões da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), R$ 164 milhões da Valec, R$ 34 milhões do Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES) e R$ 27 milhões do Fundo Constitucional de Financiamento do Nordes*te (FNE). “A Transnordestina estava na mão de duas empresas e não andava, não sei por qual razão. Quando a O*de*brecht foi contratada, começou a andar. Andei nela duas vezes em todos os trechos e vi que está avançando”, completou Paulo Fontana. A Odebrecht está à frente dos lotes em Pernambuco, onde estão empregadas 11 mil pessoas.

Nomes das empresas saem esta semana (http://www.folhape.com.br/index.php/caderno-economia/607278)

A Transnordestina Logística prometeu divulgar as empresas responsáveis pelos lo*tes que vão de Aurora a Pe*cém, no Ceará, na próxima sexta-feira. Depois das obras começarem nestes tre*chos, faltará apenas iniciar as partes que chegarão aos portos de Pecém (CE) e Sua*pe (PE). No caso pernambu*cano, a readequação do projeto que liga o terminal marítimo a Eliseu Martins (PI) es*tá há pelo menos dois me*ses sendo avaliada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A demora, no entanto, não afetará os outros serviços, que evoluem de Salgueiro (PE) para as extremidades.

Tudo indica que a Odebrecht também ficará responsável pelas obras até Suape, o que só se concretizará após a contratação do trecho. “A ferrovia precisa do Porto e a situação será resolvida a tempo. Tudo terá que ser cumprido até 2012 para, em 2013, o transporte de cargas ser iniciado. Os serviços que estão faltando são muito menores do que já temos em andamento”, a*firmou o diretor de Contrato da Odebrecht, Pedro Leão. A Transnordestina terá capacidade de transportar 30 milhões de toneladas por ano quando estiver operando a pleno vapor.

Dos 1.728 quilômetros de extensão, restam 700 quilôme*tros a serem desapropria*dos. A execução está em 90%, no estado de Pernambuco, em 70%, no Piauí, e em 40%, no Ceará. Para o trecho de Suape, que utilizará uma linha férrea antiga, serão necessários 16 quilômetros de desapropriação.

“Será publicado um decreto de utilidade pública pelo Estado ou pelo Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que tem um convênio com o Governo. Na linha ve*lha, algumas pessoas fo*ram invadindo ao longo do tem*po e vão ter que negociar”, disse o superintenden*te de Projetos Estruturadores da Secretaria Estadual de Desenvolvimento Econômico, Artur Maciel.

poxa vida!
tem mapa que diz que a transnordestina vai passar pela mata centro tem outros que dizem que vai ser pela mata sul.
que complicação...

Existem 3 traçados alternativos para PE. Vocês podem vê-los nesta apresentação (http://www.revistaferroviaria.com.br/nt2007/palestras/24-Out/CFN%20-%20Transnordestina.pdf).

Pelo site da Transnordestina Logística (Grupo CSN), o traçado escolhido é o que vai pelo sul. Pelo menos é o que denota pelo nome das cidades que passam pelo trajeto:

http://www.csn.com.br/pls/portal/url/ITEM/875BA8D27EFB17AEE0440003BA8C2038

Site de TL: site (http://www.csn.com.br/pls/portal/url/page/cfn_10g_pm/cfn_home_pm_pt)

Abraços! :cheers:

Transnordestina recebe mais de R$ 600 milhões para obras de infraestrutura (http://www.agenciat1.com.br/5018-transnordestina-recebe-mais-de-r-600-milhoes-para-obras-de-infraestrutura/)

da Agência T1 (http://www.agenciat1.com.br/), enviada em 8 de dezembro de 2010


http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2010/12/transnordestina1.jpg

Uma das principais obras de infraestrutura em curso no País, a Ferrovia Transnordestina recebeu novo aporte de recursos na última semana. Duas parcelas de financiamento do Banco do Nordeste (BNB), no valor total de R$ 689 milhões, vão reforçar os recursos para as obras.

Com orçamento total de R$ 5,34 bilhões, a Transnordestina é um dos projetos inclusos no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal. A ferrovia, com 1.728 km de extensão, liga o terminal ferroviário de Eliseu Martins, no Sul do Piauí, aos portos do Pecém (CE) e Suape (PE), com conexão em Missão Velha (CE).

Segundo Cláudio Frota, diretor da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), a obra é importante para o desenvolvimento regional, uma vez que atende à demanda de transporte de produtos agrícolas e minério do Nordeste, e porque permite o escoamento portuário. “A ferrovia é uma das artérias do transporte no interior do Nordeste, viabilizando, por exemplo, a distribuição de grãos do cerrado nordestino”, afirma. A conclusão da Ferrovia Transnordestina está prevista para o segundo semestre de 2012.

Fonte: Banco do Nordeste

FERROVIA TRANSNORDESTINA (11/12/2010)
Lula muda agenda no Cariri (http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=899714)

http://diariodonordeste.globo.com/imagem.asp?Imagem=468827
Primeiros trilhos da Transnordestina, no trecho de Missão Velha, por onde o presidente passará
FOTO: ANTÔNIO VICELMO

Transnordestina terá serviço autorizado para obras no trecho Missão Velha até o Porto do Pecém, em São Gonçalo

Juazeiro do Norte. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva vai assinar a ordem de serviço do trecho Missão Velha-Pecém, orçado em R$ 1,6 bilhão do total de R$ 5,4 bilhões do empreendimento. Serão 527 quilômetros de trilhos até o Complexo Portuário e Industrial do Pecém, em São Gonçalo do Amarante (Região Metropolitana de Fortaleza). O anúncio foi feito ontem pela Assessoria de Imprensa do Planalto que se encontra em Juazeiro do Norte, preparando a visita do presidente à Missão Velha, onde ele inspecionará as obras da Ferrovia Transnordestina.

O primeiro lote do trecho Missão Velha-Pecém, cerca de 50km, já está em obra, com a terraplanagem e sondagens para a construção de pontes e viadutos. O engenheiro ferroviário Cleiton de Jesus Gadelha Ribeiro, do Ministério dos Transportes, informou que as desapropriações no Ceará estão sendo executadas pelo Governo do Estado, por meio da Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor), que já desapropriou 192km.

Cleiton Gadelha destacou que a ferrovia está sendo construída em duas bitolas. Uma com um 1m de largura e a outra com 1,60m, que possibilita, segundo o engenheiro, o transporte de carga mais seguro e mais barato. Ele destacou que, assim for que assinado o contrato, as obras terão início com um prazo de 30 meses para conclusão.

O engenheiro Marcelo Vieira de Melo, do Ministério dos Transportes, informou ontem que a conclusão total da Transnordestina está prevista para até dezembro de 2012, e ligará o Município de Eliseu Martins (PI) aos portos de Suape (PE) e Pecém (CE).

Na agenda do presidente não está incluída a inauguração do Hospital Regional do Cariri, conforme foi divulgado na região. A Assessoria de Imprensa informou que a vinda de Lula ao Ceará destina-se apenas ao Município de Missão Velha para visitar o canteiro de obras da Ferrovia Transnordestina. O avião presidencial vai pousar no Aeroporto do Cariri, em Juazeiro do Norte, na segunda-feira à tarde, em horário ainda a ser confirmado, caso não chova. Se chover, o "Aerolula", a exemplo de outras grandes aeronaves, não consegue aterrissar.

Do aeroporto, Lula seguirá de helicóptero para o túnel que passa por baixo da CE-293, na localidade denominada de Café da Linha. Em seguida, percorre o primeiro trecho de 15km, a bordo de um trem de passageiros da Companhia Ferroviária Nacional (CFN), para o marco zero, no entroncamento de Missão Velha para o Porto do Pecém.

Na mesma tarde, o presidente participa de um ato público na Praça Luiz Jucá Arrais Maia, ao lado da estação ferroviária de Missão Velha, no mesmo local onde, há quatro anos, assinou a ordem de serviço para o início da obra que prevê a construção de 1.728 quilômetros e a remodelação de 550 quilômetros da ferrovia.

O presidente pernoita em Juazeiro, depois segue para São José de Piranhas (PB). No percurso, sobrevoa o projeto de transposição do São Francisco em Mauriti. Ele vai observar um Cariri verde com rios cheios com as chuvas que caíram nos últimos dois dias na região.

ANTÔNIO VICELMO
REPÓRTER

^^ Go NE!!!! :banana:

Texto publicado em 14 de Dezembro de 2010 - 06h21



SALGUEIRO - A obra da Ferrovia Transnordestina, que liga os portos de Suape e Pecém (CE) ao município de Eliseu Martins (PI), alcançou seu pico de atividade. São mais de 11 mil trabalhadores nos 18 lotes em operação, distribuídos nos Estados de Pernambuco, Ceará e Piauí. Ontem, em visita de despedida à obra, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em Missão Velha (CE), assinou contrato para a instalação de mais dez lotes, totalizando 28. Considerada uma das obras mais importantes para a economia do Nordeste e com um dos maiores orçamentos do PAC (R$ 5,4 bilhões), a Transnordestina teve obras iniciadas em 2006. Depois de muito atrasos, motivados pela dificuldade nas desapropriações, intrincados licenciamentos ambientais e complexa engenharia financeira, a previsão da Transnordestina Logística (TLSA) é que a ferrovia esteja pronta no primeiro semestre de 2012. A TLSA é a dona da obra e controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).

Apesar de só ter entrado no empreendimento em 2009, a Odebrecht promete fazer a obra deslanchar. Dos 1.728 quilômetros da ferrovia, a empreiteira é responsável por nada menos que 1.200 km, distribuídos em 17 lotes. “Nossa previsão é entregar nossa parte em outubro de 2012. Para isso estamos empreendendo um esforço gigantesco. Temos hoje 11.300 operários e vamos contratar pelo menos mais 2.200 para atender aos três novos contratos que foram assinados, ontem, na presença do presidente Lula”, adianta o diretor de contrato da Odebrecht com a TLSA, Paulo Falcão.

O executivo afirma que em Pernambuco, onde a empreiteira tem 9 lotes (100% do total), pelo menos 27% das obras de infraestrutura foram executadas. Ele explica que a construção da ferrovia é realizada em duas etapas. A primeira é a infraestrutura, onde são realizados os serviços de terraplenagem e a preparação para a colocação de dormentes e trilhos, que prevê escavações de bueiros e a construção de pontes e viadutos. Depois dessa fase mais complexa é que tem início a chamada superestrutura.É quando a ferrovia parece ganhar forma, com a colocação de dormentes, trilhos e brita. “Nossa perspectiva é começar a superestrutura é entre fevereiro e março de 2011”, afirma Falcão, com a experiência de quem já tocou obras como a da BR-101 e a terraplenagem da Refinaria Abreu e Lima.

GIGANTE

Tudo na obra é grandioso. O consumo de cimento só no trecho construído pela Odebrecht será de 400 mil toneladas. O volume é suficiente para erguer 30 estádios de futebol. Em novembro deste ano, a empresa chegou a enfrentar falta do insumo. Foi necessário negociar a importação de uma carga com fornecedores chineses para garantir o abastecimento. “Agora a situação está normalizada. A Votorantim (principal fornecedora da obra) conseguiu retomar o abastecimento”, afirma Falcão, mostrando uma fila de 15 caminhões esperando para descarregar.

Também é da Odebrecht a maior fábrica de dormentes do mundo. Com investimento de R$ 115 milhões, a unidade consegue fabricar 4.800 estruturas por dia para abastecer os contratos da própria empresa e de outras empreiteiras. No local também funciona um estaleiro de solda, que vai unir os trilhos importados da China com 24 metros, em estruturas gigantes de 240 metros. Depois de soldados, os trilhos seguem em carretas-vagão para os canteiros de obra. O estaleiro consegue produzir 180 soldas elétricas por dia.

Fonte: Jornal do Commercio

http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=37517

Nossa, não sabia que ia ser em bitola mista..

da Agência T1 (http://www.agenciat1.com.br/)

R$ 1 bi mais cara, Transnordestina, enfim, avança (http://www.agenciat1.com.br/5496-r-1-bi-mais-cara-transnordestina-enfim-avanca/)

http://www.agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2010/12/transnordestina3.jpg

A bilionária obra, uma das três maiores do País, pega embalo e renova a esperança de um futuro mais próspero para a região a partir de 2013, quando estiver pronta

Estadão

A cortina de poeira que se levanta com o vaivém frenético das máquinas e trabalhadores virou chamariz para os curiosos que passam pelo quilômetro 13,7 da rodovia CE-293, no Ceará. De carro ou a pé, eles não resistem à tentação de espiar a transformação do Cerrado, com toneladas de aço, cimento e pedra. “É a Transnordestina, uma obra bilionária que vai trazer muito dinheiro para a região”, dispara sr. Francisco, um morador de Missão Velha, que tem muitas expectativas com a chegada da ferrovia.

Ao lado do amigo Gabriel, ele usou a hora do almoço para conferir o estágio das obras, que seriam inauguradas pelo presidente Lula, no dia 14 de dezembro. A curiosidade foi tanta que os dois desceram e foram ver de perto os primeiros 20 km prontos da estrada de ferro, concedida à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) durante a privatização, em 1997.

Tanto fascínio tem explicação. Hoje, o projeto está entre as três maiores obras privadas do Brasil, ao lado das hidrelétricas de Santo Antônio e Jirau, no Rio Madeira (RO). Quando estiver toda concluída, em 2013, a ferrovia terá 1.728 km de extensão e ligará os portos de Pecém (CE) e Suape (PE) ao sertão do Piauí. Transportará cerca de 25 milhões de toneladas/ano de grãos, minérios e gesso, além de uma série de outros produtos. Até lá serão necessários 3 milhões de dormentes (viga de cimento que sustenta o trilho), 1,5 milhão de metros cúbicos (m³) de concreto e 90 milhões de m³ de escavações. Por enquanto, porém, apenas 1% de toda a obra está concluída, em quatro anos de trabalho.

Hoje, 800 km da ferrovia estão em construção. Alguns em estágio avançado, com a instalação dos trilhos, caso do trecho de Missão Velha. Mas a maioria ainda está em fase de terraplenagem e construção de pontes e bueiros, a parte mais complicada do projeto. Embora sejam menos acidentados que no Sudeste, os terrenos recebem tratamento pesado para ficarem planos. A terra retirada de áreas mais altas é usada para cobrir vales e deixar a estrada reta, pronta para a instalação dos trilhos.

Mas isso não é feito de uma só vez. A terra é colocada no local em pequenas camadas de 30 centímetros e depois recebe o tratamento de um rolo compactador. Em seguida, o mesmo procedimento é repetido - 65 vezes em alguns aterros - até o terreno ficar plano, explica o diretor de contrato da Odebrecht, Paulo Falcão. A empreiteira tem nove lotes da ferrovia em construção. Durante a visita do presidente Lula, a CSN assinou mais um contrato de quatro lotes com a construtora. Na ocasião, a empresa também fechou com a Andrade Gutierrez, que ficará com quatro lotes, e com a Galvão, que terá três lotes.

No total, a Transnordestina custará R$ 5,42 bilhões - quase R$ 1 bilhão a mais que o previsto no orçamento inicial. Da mesma forma, a data de término da obra também foi revista. Era para estar totalmente concluída este ano, mas o primeiro trecho - entre Eliseu Martins (PI) e Suape (PE) - só ficará pronto em outubro de 2012 e a parte do Ceará, em 2013. Segundo o presidente da Transnordestina, Tufi Daher, a lentidão da obra nos primeiros quatro anos foi decorrente de uma série de contratempos, como a dificuldade na desapropriação das áreas e no financiamento.

Boa parte dos entraves já foi solucionada. Mas, no trecho do Ceará, 64% das áreas ainda precisam ser desapropriadas - a expropriação é feita pelo Estado com dinheiro do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). No caso da estruturação financeira, a obra tem empréstimos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Banco do Nordeste, Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) e Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (Finor). Até agora, a empresa já gastou R$ 1,6 bilhão, volume que deve crescer no início do ano, com a entrada em operação de outros canteiros, sendo um em janeiro e três em março.

Nesse estágio do empreendimento, o número de empregos - diretos e indiretos - deverá beneficiar 20 mil trabalhadores. Hoje, 11 mil pessoas trabalham com carteira assinada na construção. Como no resto do País, a questão da mão de obra especializada virou um gargalo para o desenvolvimento do projeto. Cerca de três mil funcionários tiveram de ser recrutados em outros Estados para atender a demanda. De acordo com Falcão, da Odebrecht, as maiores carências são os operadores de máquinas e equipamentos, cujo manuseio está cada vez mais sofisticado. “Mas falta de tudo: carpinteiro, pedreiro e armadores de estruturas de aço”, diz ele.

Para aproveitar a mão de obra local, vários moradores da região passaram por treinamento. Alguns foram trabalhar na obra. Outros ficaram na fábrica de dormentes em Salgueiro (PE), a maior do mundo, segundo o diretor da Odebrecht. A unidade produz 4.800 dormentes por dia e emprega 300 pessoas.

Um deles é Verlandio Gonçalves Pereira, de 30 anos. Antes da Transnordestina, ele morava num sítio na zona rural de Salgueiro e ganhava a vida plantando cebola. Há um mês, foi aprovado para integrar a equipe da fábrica de dormentes, depois de passar por um processo de exames médicos que durou 20 dias. “Aqui o dinheiro é certo.”

Os moradores que vivem nas margens da Transnordestina também decidiram tirar proveito das obras, que nos últimos meses provocaram uma reviravolta no cotidiano das famílias. É o caso de Solange Rocha de Souza, moradora de um sítio que fica dentro do lote 1 (do trecho Salgueiro/Porto de Suape). Há oito meses, trabalha no canteiro de obras da ferrovia como apontadora, seu primeiro emprego. Entra às 6h50 e sai às 15h20. Quando faz hora extra, estica até as 17h20. Nesse ritmo, já conseguiu comprar seu primeiro bem: uma moto.

Solange conta que a mãe não está muito satisfeita com a obra. “Ela reclama da poeira, do barulho das máquinas e da movimentação dos trabalhadores. Aqui era muito silencioso.” O descontentamento tem explicação. Os 800 km em construção da ferrovia abrigam 1.600 máquinas de todos os tipos, sejam escavadeiras, niveladoras e tratores. Só em Salgueiro são 300 máquinas.

Segundo Falcão, esse também tem sido um gargalo, já que o mercado está superaquecido. Além disso, a oferta de cimento está apertada. “Virou uma guerra conseguir produto de qualidade”, diz Daher. Segundo ele, a CSN deverá inaugurar uma fábrica de cimento no Nordeste, que eliminará o entrave. É o que esperam todos os produtores que aguardam há anos que a ferrovia saia do papel para melhorar o transporte de cargas.

Estadão

Alguém tem mais notícias da evolução desta obra?

O trecho eliseu martins/PI - porto de suape/PE, compreendido pelos lotes sob responsabilidade da odebrecht, terá seus trabalhos de implantação concluídos no segundo semestre de 2012, contando com onze frentes de trabalho.

http://www.csn.com.br/CFN/img2/mapa1.jpg

http://www.csn.com.br/CFN/img2/mapa2.jpg


FONTE:http://www.csn.com.br/portal/page?_pageid=595,214959&_dad=portal&_schema=PORTAL

Que bronca arretada pra o Gov. Federal resolver no Ceará!

G12M rebitolda a ser utilizada pela empreiteira:
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Autoria: Cassimiro silva-Locofer(leasing)

Essa G-12 parece que é uma ex-TRANSFERRO, subsidiária da Ferrovia Tereza Cristina.
E esses vagões HNT,RANDON , MAXION ou USIMINAS?

Essa G-12 parece que é uma ex-TRANSFERRO, subsidiária da Ferrovia Tereza Cristina.
E esses vagões HNT,RANDON , MAXION ou USIMINAS?

Estes são uma parte de uma encomenda feita à Maxion...

Via leasing da caterpillar, foram locadas SD's 40, que já estão na planta do correspondente brasileiro da CAT sendo rebitoladas.

Estes são uma parte de uma encomenda feita à Maxion...

Via leasing da caterpillar, foram locadas SD's 40, que já estão na planta do correspondente brasileiro da CAT sendo rebitoladas.

Algumas dessas máquinas passaram por aqui, pensei que todas seguiriam para Hortolandia/SP mas um conhecido me garantiu que algumas estão aqui na grande BH.

Uma correção: as locos estão na GEROTERRA e vão para a Norte-Sul.

Interessante isso! Até então acho que as únicas G-12 de bitola larga eram as cabeças de saúva da CP/Fepasa.

E o prazo de termino deve aumentar mais ainda pelo que falam na midia que falta mto a ser desapropriado.

É triste, de cada 100 obras, 99 vc ve que não acaba no prazo.

E o prazo de termino deve aumentar mais ainda pelo que falam na midia que falta mto a ser desapropriado.

É triste, de cada 100 obras, 99 vc ve que não acaba no prazo.

As desapropriações ficaram a cargo dos estados, a fim de conferir maior celeridade ao processo...

Em Pernambuco e no Piauí, o processo de desapropriação foi concluido e o trecho eliseu martins/ PI - Porto de suape/PE, de 1100km de extensão, terá os seus trabalhos concluidos no quartro trimestre de 2012...
Atualmente neste trecho há onze frentes de trabalho, cada uma contando com mil homens.
A Superestrutura (via) já esta sendo lançada nos trechos salgueiro/PE - Missão Velha/CE e Salgueiro/PE - Trindade PE...
Porem, o processo de desapropriação no Ceará foi acometido por alguns entraves e até então não foi concluido.
Tendo os seus trabalhos ainda não contratados, no trecho entre Missão velha/CE - Porto de Pecem/CE, de aprox. 600km de extensão.

Transnordestina começa fechar contratos de cargas

05/08/2011 - Valor Econômico

Responsável pelo projeto da ferrovia Transnordestina, a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) começou a fechar os primeiros contratos de transporte de cargas para a estrada de ferro de 1.728 quilômetros de extensão. Apesar de o início parcial das operações estar previsto somente para o fim do ano que vem, a empresa já assinou memorandos de entendimento para a movimentação de até 16 milhões de toneladas anuais de granéis líquidos, especialmente minério de ferro e gipsita.

Segundo apurou o Valor, o principal acordo foi fechado com o grupo Bemisa, braço minerador do Opportunity, do banqueiro Daniel Dantas. A empresa detém os direitos de exploração de uma vasta área no sudeste do Piauí, no entorno do município de Paulistana. A exploração da reserva, estimada em 1 bilhão de toneladas, só se tornou economicamente viável com a chegada da ferrovia, que passará pela região.

Trata-se do principal acordo firmado até agora pela Transnordestina Logística (TLSA), empresa controlada pela CSN. Contudo, já há também entendimentos com fabricantes de gesso da região de Araripina, em Pernambuco. Segundo Edison Pinto Coelho, diretor-executivo da TLSA, os memorandos, somados, preveem uma movimentação inicial de 2 milhões de toneladas por ano, podendo chegar a 16 milhões de toneladas anuais quando a ferrovia estiver operando a plena capacidade.

Ele explicou que o preço elevado do minério de ferro no mercado internacional tem encorajado a exploração do solo piauiense, que ainda não começou. "O cenário positivo incentivou e o mercado está se movimentando para ter essa opção logística. A surpresa positiva é que esse movimento está bem maior do que o estimado inicialmente", afirmou o executivo, que se disse impedido de revelar os nomes dos clientes.

Por meio de nota, a Bemisa informou apenas que sua produção no Piauí será iniciada em 2015, com 5 milhões de toneladas, atingindo o dobro deste volume dois anos mais tarde. Fundada em 2007, a empresa tem seus principais projetos em Mato Grosso (fosfato), Goiás (níquel), Bahia (minério de ferro) e Minas Gerais (minério de ferro).

Segundo Coelho, as perspectivas favoráveis de mercado acabaram promovendo o minério ao posto de carga mais significativa no portfólio da Transnordestina, superando a produção de grãos no cerrado do Piauí e do Maranhão, que cresce ano após ano. Além desses dois produtos, a estrada de ferro irá movimentar frutas, derivados de petróleo, fertilizante e álcool. A Transnordestina será capaz de movimentar até 30 milhões de toneladas por ano, volume que poderá ser dobrado com a instalação de pátios intermediários e novas locomotivas.

A projeção atual da TLSA aponta para novembro de 2012 o início das operações do trecho que ligará o município de Eliseu Martins (PI) ao porto de Suape (PE). Segundo o diretor da TLSA, o ramal está com 37% das obras concluídas, bem a frente da ligação entre Missão Velha (CE) e o porto de Pecém (CE), com apenas 2% de conclusão e obras praticamente paralisadas. A previsão de inauguração desse ramal varia entre abril e junho de 2013.

Além dos atrasos causados pela morosidade do processo de desapropriação, o trecho cearense sofre com a escassez de recursos. Segundo Coelho, a demora do governo federal em liberar os financiamentos adicionais, referentes ao reajuste no custo final da ferrovia, está atravancando as obras. Orçada em R$ 5,4 bilhões em 2008, a Transnordestina teve o custo atualizado para R$ 6,5 bilhões, especialmente em razão do custo maior de mão de obra e material.

Ocorre que o novo valor ainda não foi referendado pelo Ministério da Integração Nacional, o que impede que o repasse do montante correspondente ao reajuste. "Está em análise o aumento proporcional dos financiamentos, o que está impondo algumas dificuldades", diz o executivo.

Pela engenharia financeira definida, a CSN arcaria diretamente com 25% do custo total. O governo federal entraria com 18,2% em forma de participação direta no capital da TLSA. Os 56,8% restantes seriam financiados por BNDES (4,2%), Banco do Nordeste (3,3%) e Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (49,3%).

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=6227&InCdUsuario=40523&InCdMateria=13711&InCdEditoria=2

Estágio atual dos trabalhos.

http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa2.PNG

^^
Não sabia que a transnordestina chegar no Recife. Pensei que fosse diretamente para suape.

^^
Não sabia que a transnordestina chegar no Recife. Pensei que fosse diretamente para suape.

Não vai...

Moreno -> Escada -> Suape.

Não vai...

Moreno -> Escada -> Suape.

É mesmo Paulo? Voce tem certeza que vai passar por Moreno?
Torço muito que um dia passe de novo por aqui algum tipo de transporte ferroviário... :)
nem que seja o trem do forró kkk

É mesmo Paulo? Voce tem certeza que vai passar por Moreno?
Torço muito que um dia passe de novo por aqui algum tipo de transporte ferroviário... :)
nem que seja o trem do forró kkk

O Traçado, de toda forma, passaria por moreno...

A Questão é que o traçado da bitola larga não vai acompanhar o restante da linha centro até Recife, como indica o mapa

Entre Moreno e Suape, a disposição do traçado será nova, não vindo a cruzar areas de densidade urbana elevada.

^^
Valeu Paulo! :banana:

Alguns vagões da transnordestina foram vistos aqui em Minas essa semana e fotografados por um mebro de um outro fórum que participo:

01- Vagão HNT:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAANFDYOUgBVEM9LOe8xTn9Sx_E4FpRopdULdmVoxxVrdm68kePfxeMr4zBIjr1Ch2hJsQjmHUTWO0V5C_bEH6J6gAm1T1UEtxwtCzEYThZNZ9xVJxzHLIDUMO.jpg

02 - Vagão prancha:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAHniKfAKDWD8bMw9SXeblvgRA-zqmg6l_C7pZM3LNaxpmjMPkv3J9CaZ5O3ZzRMvo4BzEeHgk5VI_t0nsVhUw0kAm1T1UM7id3f4KZf8kAlrXfjFrNcgT66-.jpg

Essas fotos foram feitas na Rodovia Fernão Dias, em Contagem-MG.

Alguns vagões da transnordestina foram vistos aqui em Minas essa semana e fotografados por um mebro de um outro fórum que participo:

01- Vagão HNT:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAANFDYOUgBVEM9LOe8xTn9Sx_E4FpRopdULdmVoxxVrdm68kePfxeMr4zBIjr1Ch2hJsQjmHUTWO0V5C_bEH6J6gAm1T1UEtxwtCzEYThZNZ9xVJxzHLIDUMO.jpg

02 - Vagão prancha:
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Essas fotos foram feitas na Rodovia Fernão Dias, em Contagem-MG.

Na realidade...

Algumas locomotivas, pranchas e hoopers que estão sendo levados para os canteiros de obras, foram locados pela odebrecht a uma empresa de leasing...
A CFN ainda não adquiriu um único rodeiro em bitola larga:lol:

Ceará tem mais de 200 km contínuos liberados para as obras da Transnordestina

http://imgs.opovo.com.br/app/noticia_128033434835/2011/09/15/2299029/1.jpeg

As desapropriações de terras para a implementação da ferrovia Transnordestina avançaram no Ceará. Foram liberados 210 quilômetros contínuos para a colocação dos trilhos em terras cearenses, dos aproximadamente 526 quilômetros do trecho da ferrovia.


A Justiça concedeu a imissão de posse, última etapa do processo de desapropriação, em outros 240 quilômetros do total a ser desapropriado. A empresa Transnordestina Logística S.A (TLSA) é a responsável pela construção da ferrovia, que corta parte do Nordeste em mais de 1700 quilômetros.


Os trabalhos de negociação e desapropriação são realizados pela Secretaria da Infraestrutura do Ceará (Seinfra), em parceria com a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) e a Procuradoria Geral do Estado.


A Seinfra está reforçando as equipes que prestam apoio junto aos indenizados com a alocação de mais engenheiros, advogados, sociólogos e assistentes sociais nas comarcas de Juazeiro do Norte, Quixadá e Limoeiro do Norte.



Trechos no Ceará

No território cearense os serviços foram divididos em três trechos: Missão Velha-Acopiara (183 km ; Piquet Carneiro-Quixadá (179,2 km); e Itapiúna-Porto do Pecém (164,3 km), totalizando 526,5 km de ferrovia. O segmento Missão Velha/Lavras da Mangabeira, teve 20 quilômetros de desmatamento executado. Em outros três segmentos o Estado já liberou as terras para a Transnordestina Logística dar início às obras de implementação da ferrovia.



Investimentos

Para as desapropriações no Ceará foi celebrado convênio entre Estado e união no valor de R$ 14.833.383,93, dos quais R$ 13.350.048,24 a serem liberados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e R$ 1.483.338,68 de contrapartida do Estado. A implantação da Ferrovia Transnordestina prevê um investimento de R$ 6,5 bilhões.



A construção da ferrovia permitirá a integração da estrutura produtiva do Nordeste com as demais regiões brasileiras a partir da união de três pontos do sistema ferroviário do Nordeste - Missão Velha (CE), Salgueiro (PE) e Petrolina (PE).

http://www.opovo.com.br/app/fortaleza/2011/09/15/noticiafortaleza,2299029/ceara-tem-mais-de-200-km-continuos-liberados-para-as-obras-da-transnordestina.shtml

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Obrigado por colocar essas fotos Paulo! Dá gosto de ver essa obra andando!

Trecho Missão velha/CE - Salgueiro/PE

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http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAADqK_Hs4FA7LTPDRdk_sNvsI38lVdMco-bW6wGxsajFCA8eFokxHnKF17VC74GoIC-7X76OM98asUUkMeuCdHPwAm1T1UIRNlWG5ivpK7lKuuOrDcQx3SiqS.jpg
_______________________________________________________

Trecho Salgueiro/PE - Trindade/PE
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http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoSalgueiro2.jpg
http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAMQbfmYnqNQui4Vq9anNkfojw6pBF3dsGmpBQCBPrOnA2RZ-g5XTvtCFcjqGU-B31N5bLjXwBDfnLZXMRcEnILMAm1T1UB4kSv3Kb18lLMu61YDGZRee39jC.jpg
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Trecho Trindade/PE - Eliseu Martins/PI
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoEliseu.jpg
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoEliseu2.jpg
http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAFZ-7BAe-dasgWVeNgfYpnCVdFz5cHVBpIkw2VLaPDr_O9f3IPxS3Prc6NJSHEgVGSM9VRGqst9s1qU8OEhRrz8Am1T1UEO0m0KIlFQZsT3YnTmjWyxevsqF.jpg
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Trecho Salgueiro/PE - Porto de Suape/PE
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoSuape.jpg
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoSuape2.jpg
http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAE2rIerCBGKtm9gQK0vf7Ln5xSf5U8yHRV27Kdvwnt15jiRP0StVkNcldykZk7QuwFir83DtT3QSU8fcvpKNAdIAm1T1UOSSfayV_EmsyHi8n1i16RAroidB.jpg
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Trecho Missão Velha/CE - Porto de Pecem/CE
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoPecem.jpg
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoPecem2.jpg
http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAANd9tUjPqn2F4qf4yY3Ws7F-Y48d4USNYHPIjwloBaJqYtKydiyYO67NGnlk64gVigMcdUNDG6P_fM2Xk3RTKDgAm1T1UBrZ3f5GzcFZg0a45IuarzJw8PG6.jpg
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Trecho Cabo/PE - Porto Real do Colégio/AL

http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoCabo.jpg
http://www.csn.com.br/irj/go/km/docs/csn_multimidia/transnordestina/imagens/mapa_missaoCabo2.jpg
http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAEnAPy-7oyn7VmNHhkByqEkvlnNnz0Om76zYQvlzGga5dQuYr2X4lgFvD_h3Bhl0UjcG6qEt2cmQnal39jfaiBwAm1T1UMPcGFmcUbhaslfFzgWAk20ilxsT.jpg

OBS:Trecho entregue em junho de 2010. Contudo, as
obras foram danificadas em virtude das fortes chuvas
na região no mesmo período. Atualmente a Transnordestina aguarda a liberação do valor contratado do seguro da
obra para a reconstrução do trecho.

A melhor atualização de todas!! muito obrigado por postar essas fotos, Paulo.

^^

^^
Ola Paulo,vc trabalha na obra???

Sensacional!

tá ficando biítcho! excelentes atualizações! é raríssimo obter informações atuais claras sobre essas obras.

tô louco pra ver aquele bichão com mais de cem vagoes!!!! só vi em BH e em filme!!!hehehehehe
parabéns ao meu chará Paulo! seu trabalho tá nota Dez!!!

Show de bola as fotos.
Alguém sabe o estado da ferrovia SL-THE-Fortal???

Show de bola as fotos.
Alguém sabe o estado da ferrovia SL-THE-Fortal???

Os trechos que compõe a rota São luis - Fortaleza - João Pessoa - Recife estão em operação...
Os demais possuem baixa frequência, como é o caso do trecho Fortaleza - Missão velha/CE diante de suas péssimas condições de trafegabilidade... ou estão desativados, sendo o estado do restante da malha.

Ferrovia Transnordestina - Parque de Máquinas

DybcU9s5zBs

A Odebrecht comprou algumas locomotivas usadas do EUA, o modelo é GM EMD SD-40-2, um dos principais modelos de locomotivas da GM, vamos as fotos:

01 - AS SD-40-2 NO KANSAS-EUA INDO PARA O PORTO:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAANSrMCFpglhz8GoheQWlySv6uA3S81zxqwuxnkLDMfPcwZSkpuWgyNhJwdkczkyfvIbDB7761GU68AtsrYFusf0Am1T1UMItWcK6N4koCmFje0tjsNdaEq-h.jpg

02 - SD40-2 NO PORTO DO MUCURIPE EM FORTALEZA-CE (FOTO: PAULO RÉGIS-SOBRAL):
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAABxitdSAfI5J9LiUsqrG_SB7ZS-ZaK4QtPlT-CnW6nOZk_BQRiMsNZw0Ey3s47EQJ29hnj9keyDDHP6vhGVwXeMAm1T1UFYmb9x3ekYNyYmXfDEq88xv1Lhw.jpg

03 -
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAADOxRCBluPJFytRfWC_w7MyYY8zIydhg42UOw5J2cphhFXRWwUB8BwM3GwskJceiCQZCd8x3Q0JNC-1g5LnVb6UAm1T1UBDokPYKEbQsecYy1deNj3tVT-G_.jpg

04 - LOCOS SD40-2 (TLSA) FURX NO PORTO DO MUCURIPE EM FORTALEZA-CE (FOTO: BOSCO NUNES):
http://images.orkut.com/orkut/photos/OwAAADBkmNjvbBPwbl2dG1QzE0z-1kyyEyN8GsUa217NH1bVDZhusi2wFCqsAiouFvhY5s0M8339aT_shJu-gpdXytIAm1T1UNsI9OFbl6DGqhWPJBF-95UgOPdJ.jpg

Essas SD40-2 serão rebitoladas para 1,60 ou 1,00?

Essas SD40-2 serão rebitoladas para 1,60 ou 1,00?

Toda a extensão das EF's 232 e 116, de aproximadamente 1700km incluindo o prolongamento ao estado de PI, esta sendo remodelada ao international class - UIC, reassentada em bitola larga, tanto como uma nova concepção à infraestrutura de via, remodelada integralmente.
Em determinados trechos, que ligam a pátios de transbordo entre as malhas de bitola métrica e larga, a grade de via esta sendo assentada em bitola mista.

Todos os 1700kms, estão sendo assentados com dormentes de três chumbadores.

A Empresa de leasing as rebitolou para bitola larga.

Toda a extensão das EF's 232 e 116, de aproximadamente 1700km incluindo o prolongamento ao estado de PI, esta sendo remodelada ao international class - UIC, esta sendo reassentada em bitola larga, tanto como uma nova concepção à infraestrutura de via.
Em determinados trechos, que ligam a pátios de transbordo entre as duas malhas, a grade de via esta sendo assentada em bitola mista.

Todos os 1700kms, estão sendo assentados com dormentes de três chumbadores.

A Empresa de leasing as rebitolou para bitola larga.


Perguntei porque vi nas suas fotos acima trechos em bitola mista. Curiosamente a Ferrovia Norte-Sul (acho que próximo a Anápolis) tem dormentes que suportam o terceiro-trilho mas acho que só irão colocar no futuro. A Transnordestina já colocou os três trilhos de uma vez.

Bem melhor assim né? Vai facilitar bastante quando houver a conexão com a Ferrovia Norte-Sul.:)

Perguntei porque vi nas suas fotos acima trechos em bitola mista. Curiosamente a Ferrovia Norte-Sul (acho que próximo a Anápolis) tem dormentes que suportam o terceiro-trilho mas acho que só irão colocar no futuro. A Transnordestina já colocou os três trilhos de uma vez.

Bem melhor assim né? Vai facilitar bastante quando houver a conexão com a Ferrovia Norte-Sul.:)

Mas foi assentada a bitola mista em um pouco menos de 60km de extensão.

Não vejo como facilitaria, pois não há quebra de bitola entre a FNS e a Transnordestina**:)

A Bitola mista só esta sendo assentada, para permitir uma maior integração da malha de bitola métrica com os pátios de transbordo.

Legal essa foto das várias locomotivas enfileiradas. muito bom ver a ferrovia saindo do papel

Ferrovia Transnordestina poderá ligar os portos de Itaqui, Pecém e Suape

Globo.com

http://www.atribuna.com.br/arquivos/2011/10/05/117424/foto/1_siphnp16du68%2Ejpg

A ferrovia Transnordestina, empreendimento projetado para interligar o Cerrado piauiense aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE), poderá ter um ramal de ligação com o Porto do Itaqui, em São Luís (MA), de acordo com a proposta de lideranças políticas e empresariais do Piauí. Se concretizada essa ideia, a Transnordestina vai integrar os maiores portos do Nordeste.

Além disso, em reforço a essa proposta, a Câmara de Vereadores de Campina Grande (PB), pleiteia junto ao Executivo paraibano que reivindique do Governo Federal uma ligação ferroviária do Porto de Cabedelo à Transnordestina, a fim de compor uma rede de integração com Suape, Pecém e Itaqui.

No Piauí, a Transnordestina vai chegar até o município de Eliseu Martins, região de cerrado, para receber a produção agrícola e de minérios do Sul do estado e de regiões vizinhas, a partir de 2013. O assunto foi discutido na primeira quinzena deste mês, quando representantes da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) tiveram uma audiência na Secretaria de Fazenda do Piauí para discutir o processo de instalação da ferrovia.

Na ocasião, os representantes Transnordestina Logística também falaram da construção de um ramal entre Palmerais (próximo ao Rio Parnaíba) e Teresina (capital) para o escoamento da produção da Suzano Papel e Celulose. “O ramal se conectaria até a malha já existente. Faríamos o trecho de ligação da fábrica Suzano até a linha da CFN que passa por Teresina para escoar a produção no Porto de Itaqui, no Maranhão”, disse o diretor administrativo financeiro da Transnordestina, Ricardo Fernandes.

http://www.atribuna.com.br/noticias.asp?idnoticia=117424&idDepartamento=10&idCategoria=0

Legal essa foto das várias locomotivas enfileiradas. muito bom ver a ferrovia saindo do papel


Só lembrando que essas são apenas 5 em um total de 11.

Essa locos são ex BNSF ? Quantos anos de uso nos EUA ?

Essa locos são ex BNSF ? Quantos anos de uso nos EUA ?

Foram compradas da BNSF pela empresa de leasing furx...

Não devem ter mais que 30 anos.

^^ Valeu, sabe dizer por quanto cada uma, ou a diferença do preço entre essa usada e uma nova

^^ Valeu, sabe dizer por quanto cada uma, ou a diferença do preço entre essa usada e uma nova

Não me recordo dos valores...

Estas locomotivas foram locadas à empresa de leasing pela odebrecht, que as irá empregar no transporte de insumos para as frentes de trabalho, tanto como no lastreamento.

A CFN até o dado momento não adquiriu uma única locomotiva, apenas vagões à Amstedmaxion.

.
A Empresa de leasing as rebitolou para bitola larga.
Mas na primeira foto elas estão circulando na bitola internacional.

Mas na primeira foto elas estão circulando na bitola internacional.

Obviamente...
Na foto ainda estavam na malha americana, de bitola standard.
A Dita empresa de leasing fechou um contrato com a MGE, para rebitolar as locomotivas.

Sudene libera R$ 468,29 milhões para a Ferrovia Transnordestina

http://www.sudene.gov.br/site/fotos/noticias/noticia520/topo.jpg

A Sudene liberou, dia 06/10/11, a quarta parcela de recursos do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) para a implantação da Ferrovia Transnordestina, no valor de R$468.29 milhões, somando um montante liberado de R$1,49 bilhão. Os recursos serão aplicados no trechos pernambucano e cearense, particularmente, nos subtrechos Salgueiro/Porto de Suape (PE), Salgueiro/Trindade (PE) e Salgueiro/Missão Velha (CE).


Segundo informações da Diretoria de Fundos, Incentivos e de Atração de Investimentos da Sudene, até o 1º semestre de 2012 deverão ser concluídas o total de liberações dos recursos para a ferrovia que deverão atingir R$2,67 bilhões de Reais. O investimento total previsto é de R$ 5.34 bilhões, dos quais a Sudene participa com R$ 2.67 bilhões de Reais.

O FDNE também disponibiliza R$7,02 milhões de Reais para o custeio de atividades de pesquisa, desenvolvimento e tecnologia.

http://www.sudene.gov.br/site/noticia.php?cod=520&idioma=ptbr&hotsite=0

Mais algumas fotos:

01- TRECHO DA NOVA TRANSNORDESTINA ENTRE MISSÃO VELHA-CE E SALGUEIRO-PE:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAHxfrXxrbeL5IkrGx7KioKxd30QgdfwyDk-6PiVMm_2cI18L2Vok5jDOjlYcQDe3QG6Kb9DstqiNQTlIWxPWLy4Am1T1UChfp08k31MeuMNslMIrfhO12K5u.jpg

02- Idem:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAFPAVCWB_dZcK1-NG4iGsKa06Ob_Q0AKikhgpYEh_A9XurWRIEnP7zbe1wwfYoIgv8ZMlhaxbLGuZ4B-Dvb3uwcAm1T1UCypgzq53DLlHyvN3ECfmEiw1cWa.jpg

03- EM SALGUEIRO-PE
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAHanK07SJRslSx6tyJzlL6iBbNua2ast-xKUHUliGdAbF34xf9Cb_m3GaVEgGvVKsE8nhi0fOmeyiVH1DQqfSTkAm1T1UOPDKE85hcNH1zVgztKOkQNn2kBC.jpg

04- Idem
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAALnrR6Y8Qq72js3Ee_KchM_H8UT_yOJVSObGgyyNFzU2-kvae5oP7G3yfdyPrd4xN6E7TgsYP2Z-4SuQiIUSebcAm1T1UEZJjw0h58BAZYLUBhATIBXROHvO.jpg

05- SALGUEIRO-PE, reparem que os dormentes estão preparados para receber a bitola métrica:
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAANOcG4GyETEMhqHbNcdnUvbAnX7D_4h5FtDKDGhUGLNy4O-bB3itzuRTqSG3mA_IUkSON9JeM8vVYjcCaid2zKwAm1T1ULWE8MoXgBqHUWVOrR4Dewtk53fC.jpg

06-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAAZJHD7TAi-Tpu87y1BrYzLFmbtJFC_T1sXmVK_uB0Vu1_x_9xDPEvh-z01IvaD8CCxNa_MHy4dq_JNeVRXPq8YAm1T1UBIrZpcX2LatgQNM2CKp-Q-ZOghj.jpg

07-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAO_sBD2LDdXfmqRz3t_eSgsl_ZrNM_ixyWizrj4uGMx1pCsjNFFfaYCtTMR_-XkVh9xSHOTsD8CgVxmgupgbKPAAm1T1UD5xlHGi7RfIewkBcuTH3cVspSG-.jpg

08-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAO0ygBHnDptUaGAej8T6Jzim779vTlvB9Cgc7jmIU6yOqYfCRE-QmntovZONq_EBOAsF-D-C8yBfqtRbafT44KkAm1T1UAOW1_HHmptUWG1syItJLGhswzVB.jpg

09-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAALBax_mTNgYg__jAYKfA3o_xm3vrxf6V39bILPTAK9-U3z0VSyDAEMXZUZuxFnAFLCg7Morb-VSnD6aDk4JtrCUAm1T1UGkHlceshw9UJgWIAh6fAvaYzbOm.jpg

10- RETIRADA DA LOCO GM-G12 9136 NO PATIO DA TLSA EM SALGUEIRO-PE
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAGFlytc6kKl3SRzAknR-TSDXyDevWuaosrQpyI0eE7U2DpHCqpj0zYr47UkGejQusegpCPPonI9ypCRFAsstxJUAm1T1UGrN-dL0xCvmoB85x7hp-OX8fwIw.jpg


11-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAA1oXevIUaOelwZatTAE2HmT9wdxuuOKsbGBiZmL6QDv7PpAl4z6nQlHlUTYhALRWbgn92wYvndYgMEdhA_sSKoAm1T1UDiG_S432z_CefbX9EkqcKFxf0gB.jpg

12-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAINIi45xt0HY8ZSMMQuk7g0gUNuEWmTq2f8rLxwRGSbHiirz8q2ooN57xWUb-Ry4wCHhy03CseqlxXg-IGOsKg0Am1T1UOr27xod3nXangFt_F2aiKXsdkDU.jpg

13-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAJvmdXu9PlnDsxaqvsrgz03rAVyQbF1NHs8nz74odDc5xEbzupDYHdqs76qusDdrWyxQ1pdWMSM8lmR4Xe4_XZ8Am1T1UM7FAGNSqqqoS3VJViLJ43GIlMYK.jpg

14-
http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAAN_VmzqjkjYZ4ypKgE4lCfDos4A78RgIeGf4up6OdpYOjpITJLnkQPzo5vSn31J6fjI4CiinI2vz2Dqv72wbUosAm1T1UDuJIDPm7xkg9J6mPuVCAd6m1kOO.jpg

Fotos de autoria desconhecida.

Todos os dormentes empregados nos 1700km de via, possuem três chumbadores...
Mas foram assentados 60km de bitola métrica, de um total de um pouco mais de 90km de extensão não contínua.

Que interessante essa G-12 9136!

Aparentemente, olhando pelos motores, ela era de bitola métrica e teve apenas os eixos trocados para bitola larga, diferente das G-12 de bitola larga da Companhia Paulista (cabeça de saúva) que usavam motores para bitola standard 1,44 e por isso necessitavam de um dissipador de freio dinâmico maior, daí o nome característico.

Aliás, ótimas fotos Landerson! Obrigado por disponibilizá-las aqui!

Ferrovia Transnordestina poderá ligar os portos de Itaqui, Pecém e Suape

Na ocasião, os representantes Transnordestina Logística também falaram da construção de um ramal entre Palmerais (próximo ao Rio Parnaíba) e Teresina (capital) para o escoamento da produção da Suzano Papel e Celulose. “O ramal se conectaria até a malha já existente. Faríamos o trecho de ligação da fábrica Suzano até a linha da CFN que passa por Teresina para escoar a produção no Porto de Itaqui, no Maranhão”, disse o diretor administrativo financeiro da Transnordestina, Ricardo Fernandes.

http://www.atribuna.com.br/noticias.asp?idnoticia=117424&idDepartamento=10&idCategoria=0

Uma conexão, digamos, óbvia, seria Eliseu Martins - Balsas. Dá uns 280km.
Há um projeto de contruir um ramal da FNS entre Estreito e Balsas. Assim ter-se-ia um corredor Leste-Oeste. Num futuro não muito distante poderiam duplicar(triplicar) a ferrovia para que cargas mais leves e de maior valor agregado pudessem ser transportadas.

Então, a Transnordestina terá bitola mista... Isso irá possibilitar que os trens da FCA, por exemplo, alcancem Piauí?

Com a nova ferrovia, a velha linha Missão Velha-Fortaleza certamente será desativada e desmantelada.

Então, a Transnordestina terá bitola mista... Isso irá possibilitar que os trens da FCA, por exemplo, alcancem Piauí?

Com a nova ferrovia, a velha linha Missão Velha-Fortaleza certamente será desativada e desmantelada.

http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAOjuASBRF8hd6upTdFXvgXSzgUSdEKiFJ5sWTSQsYY7SVnCJ36speKD9Rx4AnEzZFQlPNbDDape3pO9vVhkZzo0Am1T1UMy-YhZA6Wev2Y5oGnjDHhtTmUlE.jpg

Na Segunda fase do projeto, a CFN Pretende assentar o terçeiro trilho da bitola mista até salgueiro, tanto como no futuro ramal para petrolina, estabelecendo conexão com a ponte rodoferroviária sobre o São Francisco e a malha da FCA em Juazeiro.

A Valec já detem o projeto conceitual do trecho Estreito - Eliseu Martins, com perspectiva para o lançamento do edital da licitação do projeto executivo no segundo semestre de 2012, e a referente à execução das obras no primeiro semestre de 2013.

Então, a Transnordestina terá bitola mista... Isso irá possibilitar que os trens da FCA, por exemplo, alcancem Piauí?

A FCA está limitada a sua malha(com conexão em Juazeiro/BA e Propria/SE), não há possibilidade e necessidade do material rodante da FCA chegar lá.

A FCA está limitada a sua malha(com conexão em Juazeiro/BA e Propria/SE), não há possibilidade e necessidade do material rodante da FCA chegar lá.

Não a dita...
Mas com o advento da da devida regulamentação do direito de passagem, podem haver outros interessados em trafegar por esta conexão, e este trecho entre camaçari e juazeiro tem uma consideravel capacidade ociosa.

previsão de conclusão da obra em PE?
já tem?

16/09/2011
ANTT ainda definirá futuro de trechos a serem devolvidos à União (http://www.valor.com.br/empresas/1008674/antt-ainda-definira-futuro-de-trechos-serem-devolvidos-uniao)
Por De São Paulo

A ANTT ainda não tem uma definição clara sobre o que fazer com os trechos que forem devolvidos pelas concessionárias. Muitos deles estão obsoletos e não têm viabilidade, segundo as empresas. É o caso da ferrovia que liga Macau (RN) a Paula Cavalcante (PB), de 479 km, hoje sob responsabilidade da Transnordestina Logística.

Segundo o superintendente de serviços de transporte de cargas da ANTT, Noboru Ofugi, o material desses trechos que puder ser aproveitado pode ser reutilizado em outras ferrovias. "O que for muito antigo, pode acabar indo para o ferro-velho", diz ele.

Já os trechos que ainda apresentem viabilidade podem passar por uma relicitação tradicional - nos mesmos moldes daquelas que foram feitas há 14 anos. Mas ganha peso no governo a ideia de que as operações ferroviárias nesses trechos se aproximem de um novo modelo. Enquanto uma empresa seria a responsável por cuidar da infraestrutura e cobrar uma espécie de pedágio por isso (uma possibilidade é a estatal Valec), outras companhias prestariam seus serviços de logística nos trilhos com material rodante próprio. Segundo Ofugi, seria um modelo parecido com o das rodovias concessionadas.

O formato deve ocorrer na Bahia, diz Ofugi, na Ferrovia de Integração Leste-Oeste. Incluída entre as prioridades do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), ela terá 1,52 mil km de extensão e envolverá investimentos estimados em R$ 7,43 bilhões até 2014. o trecho ligará as cidades baianas de Ilhéus, Caetité e Barreiras a Figueirópolis (Tocantins). "A Valec está construindo e deve ser a gestora da operação", afirma.

Para o consultor da PricewaterhouseCoopers, o modelo é positivo. "São modelos que lembram o que acontece na Austrália e que funcionam bem. O ideal é que tenhamos um operador da via e quem quiser passar por lá, paga um pedágio", diz. Essa operação, no entanto, não se sustentam sozinha, diz. "Se você for pagar um direito de passagem para remunerar a construção, o pedágio ficará muito caro. Precisaria de subsídio do governo às obras", diz ele, que por isso defende o uso da Valec.

Para montar o cálculo da indenização, quando as empresas devolverem os trechos à União, a ANTT deve considerar uma série de aspectos que ainda não foram definidos. "Para cada trecho, vai ter uma forma de calcular." (FP)

Comentário off topic:
Abaixo um mapa (http://economia-do-rn.blogspot.com/2011/09/o-fim-das-concessoes-ferroviarias-no-rn.html)publicado no Valor Econômico detalhando as concessões ferroviárias em todo o Brasil que serão devolvidas a aquelas que serão reativadas.

http://2.bp.blogspot.com/-OeRJNcVGTv8/Tnr-JO_fV-I/AAAAAAAAAm0/hrZgIufbenA/s320/TRANSNORDESTINA+LOG%25C3%258DSTICA.png

Pessoal, eu acho extremamente revoltante observar como o modal ferroviário no Brasil é tratado com total falta de zelo. Há inúmeros problemas e limitações que já temos com transportes terrestres, principalmente de cargas.

Será um erro e uma burrice arrancar os trilhos desativando o que estava funcionando para carga, em que poderia funcionar como mais uma opção de transporte para passageiros, sem depender somente de rodovias.

Vale lembrar que esse modal deveria ser uma saída viável e jamais ser considerado um problema ou apenas uma sucata velha. Que a buraqueira das rodovias que o digam.

De acordo com um cidadão de Natal, destacou a presença da primeira carga de um navio com minério de ferro no Porto de Natal para exportação. O minério vem de Cruzeta para Natal de caminhão!! Um absoluto absurdo!

Obs.: o comentário foi publicado justamente no Dia Mundial Sem Carro e o mapa acima postado está em um tamanho e resolução precariíssimo por falta de recursos adequados para a sua otimização!

^^ Não tem um mapa um pouco maior não?
Gostaria de saber mais sobre o trecho Miguel Burnier(distrito de Ouro Preto) trecho da EF Central do Brasil e trecho da EF Leopoldina até o litoral Norte fluminense.

previsão de conclusão da obra em PE?
já tem?

No fim do segundo trimestre 2012, entrará em operação o trecho Missão velha/CE -> Salgueiro/PE -> trindade/PE e Salgueiro/PE -> Porto de Suape/PE.
Havendo nessa fase operações de embarque, parcialmente, em salgueiro e em Caruaru.
No decorrer no segundo semestre, a plataforma multimodal de salgueiro estará operando em plena capacidade, juntamente com parte da retroárea plung & play que esta sendo implantada pela odebrecht.
Tanto como o trecho Trindade/PE -> Eliseu Martins/PI.
No decorrer do ano de 2013, entrará em operação o trecho missão velha/CE - Porto de Pecem/CE.

Pessoal, eu acho extremamente revoltante observar como o modal ferroviário no Brasil é tratado com total falta de zelo. Há inúmeros problemas e limitações que já temos com transportes terrestres, principalmente de cargas.

Será um erro e uma burrice arrancar os trilhos desativando o que estava funcionando para carga, em que poderia funcionar como mais uma opção de transporte para passageiros, sem depender somente de rodovias.

Os trechos a serem devolvidos nào tem operação há pelo menos 10 anos, e a maioria já funcionava de forma precária desde a década de 1980.

Vale lembrar que esse modal deveria ser uma saída viável e jamais ser considerado um problema ou apenas uma sucata velha. Que a buraqueira das rodovias que o digam.

Há casos em que o problema é, ou era, apenas de manutenção. Esses já foram resolvidos. Há outros em que o problema é básico, de traçado. Imagine uma rodovia que terminou "engolida" pela mancha urbana e se tornou uma rua normal com 3 faixas.... vai precisar uma nova rodovia ou anel viário ali.

Talvez os trechos próximos às Zonas MEtropolitanas tenham viabildiade para transporte suburbano, mas os demais, nem isso, são lentos demais, e mesmo que forem reformados, continuarão com VCom baixíssimas, por limitações geométricas. Aí, construir uma ferrovia nova é mais barato que retificar todo o trecho.

^^ Não tem um mapa um pouco maior não?
Gostaria de saber mais sobre o trecho Miguel Burnier(distrito de Ouro Preto) trecho da EF Central do Brasil e trecho da EF Leopoldina até o litoral Norte fluminense.

Landerson, já copiei o link fornecedor do mapa, mas o blogueiro deixou o mapa com péssima resolução que mal dá para ler direito e ver as áreas envolvidas.

Por isso, peço que alguém que entenda de photoshop para poder aumentar esse mapa.

Transnordestina fará rota de entrada de grãos no Estado (http://portosenavios.com.br/site/noticiario/portos-e-logistica/12316-transnordestina-fara-rota-de-entrada-de-graos-no-estado)

Noticiário cotidiano - Portos e Logística
Qui, 20 de Outubro de 2011 07:24

A Ferrovia Transnordestina será usada na distribuição de mercadorias que chegarão pelo Porto de Suape, para onde terá conexão. Através da malha ferroviária, será feita a logística de mercadorias que irão para todo o Brasil, inclusive no transporte de contêineres, além da saída de cargas. A proposta faz parte do projeto executivo da Ferrovia, que começa a operar em 2013 e chega a Suape levando grãos, contribuindo para alcançar a previsão de 30 mil toneladas de carga movimentadas.

O investimento do Terminal de grãos, nos cais 8 e 9 do Porto, contempla US$ 166,67 milhões. Os dados foram apresentados durante palestra do Pernambuco Petroleum Business 2011. O diretor comercial da Transnordestina Logística S.A., responsável pela construção da ferrovia, Marcello Barreto Marques, apresentou o projeto, considerando o custo da obra em R$ 5,4 bilhões, com R$ 2,9 mil por quilômetro de trilhos. Questionado sobre a solicitação de revisão de preço por parte da empresa ao Ministério dos Transportes, ele disse que “ainda encontra-se em análise e sem previsão de retorno”.

Sobre a mudança de trajeto no percurso de Pernambuco, que teve dez quilômetros acrescentados ao traçado e R$ 35 milhões (R$ 3,5 mil por quilômetro) a mais no orçamento, Marques disse que os gastos “excedentes” ficarão a cargo do Governo de Pernambuco, assim como as desapropriações. A Ferrovia Transnordestina terá extensão de 1.738 quilômetros e partirá de Eliseu Martins, no Piauí, até o município de Salgueiro, de onde seguirá por dois ramais que farão conexão aos portos de Suape e de Pecém, no Ceará.

Fonte: Folha de Pernambuco (PE)/ANDRÉ CLEMENTE

Infraestrutura 13/10/2011 16:43
Fotos mostram como está a construção da ferrovia Transnordestina (http://exame.abril.com.br/economia/brasil/album-de-fotos/fotos-mostram-como-esta-a-construcao-da-ferrovia-transnordestina)


A ferrovia é uma das principais obras do PAC

Ernesto Yoshida, da EXAME

Salgueiro - Depois de enfrentar problemas com licenciamento ambiental e com desapropriações, a construção da ferrovia Transnordestina começou finalmente a deslanchar.

A obra foi lançada por dom Pedro II, mas só 40 dos 1.728 quilômetros foram feitos.

Veja uma galeria de fotos da ferrovia, uma das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).


Foto 1) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41250/size_590_IMG_01.jpg
Máquinas no canteiro de obras da Transnordestina: trabalhadores se revezam dia e noite para terminar a ferrovia até o final de 2013

Foto 2) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41251/size_590_IMG_02.jpg
A pernambucana Eliziene Clemente, 33 anos, dirige uma motoniveladora: as mulheres representam 6% dos trabalhadores nos canteiros de obra da Transnordestina

Foto 3) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41252/size_590_IMG_03.jpg
Cerca de 1.500 máquinas pesadas foram mobilizadas para a construção da ferrovia: uma das maiores obras de infraestrutura do PAC


Foto 4) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41253/size_590_IMG_04.jpg
O potiguar José Erivan, 30 anos, que instala e detona explosivos para remover os obstáculos no caminho da ferrovia: média de duas detonações por dia


Foto 5) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41254/size_590_IMG_05.jpg
Locomotiva da Transnordestina: concessionária TLSA encomendou 450 vagões, todos fabricados no Brasil


Foto 6) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41255/size_590_IMG_06.jpg
Túnel próximo à cidade de Salgueiro, em Pernambuco: a construção de túneis e pontes é uma das partes mais pesadas da obra


Foto 7) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41256/size_590_IMG_07.jpg
Instalação de trilhos no sertão nordestino: uma ferrovia projetada para ter padrão internacional


Foto 8) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41257/size_590_IMG_08.jpg
Movimento de caminhões nas proximidades do canal da transposição do rio São Francisco: outra obra que avança na região de Salgueiro


Foto 9) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41258/size_590_IMG_09.jpg
Fábrica de dormentes de concreto em Salgueiro, a maior do mundo: capacidade para produzir 4 800 dormentes por dia


Foto 10) Manuel Marques/EXAME
http://exame.abril.com.br/assets/pictures/41259/size_590_IMG_10.jpg
Interior da fábrica de dormentes: mais de 400.000 unidades em estoque para abastecer a obra

Comentário off topic:
As fotos da Revista Exame ficaram impactantes e lindas. Espero que a obra saia na íntegra, funcionando a pleno vapor!:cheers:

A via está com bitola larga e métrica instalada?

A via está com bitola larga e métrica instalada?

Todos os dormentes a serem assentados nos quase 1700km de via, possuem três chumbadores...
Porem, haverá bitola mista em um determinado trecho.
Foi postado um mapa há alguns posts atrás...

Landerson, já copiei o link fornecedor do mapa, mas o blogueiro deixou o mapa com péssima resolução que mal dá para ler direito e ver as áreas envolvidas.

Por isso, peço que alguém que entenda de photoshop para poder aumentar esse mapa.

ok!

Alguém tem alguma notícia sobre o Ramal da Ferrovia Transnordestina Petrolina/Parnamirim (Antigo Ramal Petrolina/Salgueiro), seguindo o trajeto da rodovia estadual PE-555 (mais conhecida como Jutaí/Parnamirim)? Sei que o Estado de Pernambuco lançou licitação para elaborar o projeto-executivo da obra.

Alguém tem alguma notícia sobre o Ramal da Ferrovia Transnordestina Petrolina/Parnamirim (Antigo Ramal Petrolina/Salgueiro), seguindo o trajeto da rodovia estadual PE-555 (mais conhecida como Jutaí/Parnamirim)? Sei que o Estado de Pernambuco lançou licitação para elaborar o projeto-executivo da obra.

Será implantado em uma segunda fase, vindo a estabelecer conexão com a malha da FCA em Juazeiro.

Obras atrasadas no Ceará (http://www.opovo.com.br/app/opovo/economia/2011/10/22/noticiaeconomiajornal,2320455/obras-atrasadas-no-ceara.shtml)
Desapropriação dos terrenos no Ceará é um dos principais motivos para os atrasos. No Estado, menos de 40% dos 526,57 km estão liberados

22.10.2011| 01:30
http://imgs.opovo.com.br/app/noticia_128033434835/2011/10/22/2320455/obras.jpg
Ceará só deverá ter empreendimento pronto em 2014 (IGOR DE MELO)

Mais uma obra em atraso no Ceará. A ferrovia Transnordestina, prevista para ser concluída até o início de 2013, foi adiada para o final do ano nos trechos de Pernambuco e Piauí. No Ceará, as obras deverão ser concluídas apenas ao final de 2014, segundo informações da Transnordestina Logística. O atraso nas desapropriações dos terrenos é uma das principais causas das alterações no cronograma. A obra deverá dobrar o volume de transportes de cargas quando for concluída.

No Ceará, foram entregues para obras 210 quilômetros contínuos (menos de 40%) dos 526,57 quilômetros. Em Pernambuco, havia 95% dos terrenos em 2010.

Em entrevista ao colunista Eliomar de Lima no começo do ano, o presidente da Transnordestina Logística cobrou maior empenho a Secretaria de Infraestrutura (Seinfra) para as libertações.

Para o presidente do Sindicato da Indústria da Construção Civil (Sinduscon-CE), Roberto Sérgio Ferreira, o problema da Transnordestina são as despropriações. “É uma obra privada, mas as desapropriações são do Governo, que não está andando na velocidade da ferrovia”

Segundo a assessoria de imprensa da Seinfra “os atrasos na Transnordestina não são por conta das desapropriações, mas de decisões da própria Transnordestina.

Teresa Fernandes
teresafernandes@opovo.com.br

Ferrovia Transnordestina é testada em Missão Velha (http://www.opovo.com.br/app/economia/2011/10/18/noticiaeconomia,2317772/ferrovia-transnordestina-e-testada-em-missao-velha.shtml)
Segundo o presidente da Transnordestina Logística, engenheiro Tufi Daher Filho, 37% das obras já estão prontos

18.10.2011| 10:28

A Ferrovia Transnordestina, uma das maiores ferrovias brasileiras, já suportou um trem carregado. A locomotiva partiu de Missão Velha (Região do Cariri) com destino a Salgueiro, em Pernambuco, levando o restante do material para a conclusão da grande obra.

Por conta disso, o governo federal, através da Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), liberou mais R$ 468 milhões para dar andamento às obras, justamente no trecho Missão Velha-Salgueiro, trecho de 98 quilômetros que deverá ficar pronto até o final deste ano.

Estão em andamento os seguintes trechos, que é tocada pela Transnordestina Logística Ltda: de Nascente ao município de Arcoverde, em Pernambuco, com 500 quilômetros; No Piauí são 200 quilômetros em sete lotes , sendo que quatro estão em construção. No Ceará, ainda em construção, estão 120 quilômetros de Aurora até a divisa com Pernambuco.

Segundo o presidente da Transnordestina Logística, engenheiro Tufi Daher Filho, 37% das obras já estão prontos, na maioria de infraestrutura e obras de artes especiais e estoques de trilhos, dormentes e fixações. Segundo ainda Tufi, já foram investidos na Transnordestina R$ 2,6 bilhões dos R$ 5,5 bilhões previstos.

Uma das dificuldades são as desapropriações. A situação mais avançado está em Pernambuco, onde 95% das terras já foram acordadas e desapropriadas, enquanto este percentual no Piauí é de 71% e no Ceará apenas 48%. Mas as negociações continuam e a Transnordestina Logística espera que o problema seja resolvido até o início do próximo ano para que a obra continue avançando.

Blog do Eliomar

^^

Excelente notícia. Mais dinheiro garantido e obra seguindo em um bom ritmo.

^^

Excelente notícia. Mais dinheiro garantido e obra seguindo em um bom ritmo.

O dinheiro está garantido pela SUDENE.

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Créditos à Odebrecht.

^^Eh, G12 velha de guerra, hein? Topa qualquer coisa.

^^Eh, G12 velha de guerra, hein? Topa qualquer coisa.

é uma ex-ftc, hoje de propriedade da locofer, sevindo em regime de leasing à Odebrecht.

PQP Que show de bola de imagens Paulão!!!!!!!!!!

Muito obrigado por disponibilizar!

E vi que estes dormentes não tem o grampo para a bitola métrica. Ele é colocado depois ou neste trecho só haverá bitola larga?

:cheers:
Notícias - Transportes
Transnordestina irá avançar 2,5km por dia (http://www.iengenharia.org.br/site/noticia.php?id_sessao=4&id_noticia=6166)

Revista Ferroviária
Publicado em 28 de Outubro de 2011

Transnordestina começa a avançar ao ritmo de 2,5 km por dia a partir do dia 1º. Até agora, a expansão diária era de 1 km, com os 10 mil operários parando apenas entre 3h30 e 6h20, para manutenção das máquinas. A aceleração será possível porque seis locomotivas se juntarão às duas já em operação no transporte dos trilhos e dormentes de concreto, de 380 quilos cada um. E é mais que bem-vinda, pois, concluída, a ferrovia levará ainda mais empregos e melhoria à economia da região que abrange.

Até o fim de 2013 deve estar concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí, onde se descobriu mina de ferro com reserva estimada em 2,97 bilhões de toneladas, ao Porto de Suape, em Pernambuco. Já o trecho entre o município pernambucano de Salgueiro e o Porto de Pecém, no Ceará, ficará pronto em 2014.

O projeto inicial previa a entrega total da obra até o fim de 2013, mas houve gargalo na desapropriação de terras no Ceará, afirma Tufi Daher Filho, diretor presidente da Transnordestina Logística. Por outro lado, mais de 200 km foram liberados para a implantação dos trilhos. E, do total a ser desapropriado, a Justiça concedeu imissão de posse, última etapa do processo, para outros 240 km.

Concluída, a nova Transnordestina terá 1.728 km e dará à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) autossuficiência no transporte de mais de 30 milhões de toneladas de carga por ano no Brasil em 2025 - podendo chegar a 50 milhões com a duplicação dos pátios. A atual ferrovia, que sai de São Luiz, passa por Teresina, Fortaleza, atravessa a região do Cariri e cruza a Paraíba até chegar a Suape leva 2 milhões de toneladas/ano; em 2014 a capacidade será de 3,1 milhões de toneladas/ano.

A estrada de ferro trará crescimento econômico à região do Cariri, acredita o prefeito de Missão Velha, Washington Luiz Macedo Fechine, do PSB. A cidade cearense, de 35 mil habitantes e economia centrada na agricultura e no comércio, será o ponto de entroncamento da ferrovia para Suape e Pecém. As obras já atraíram 3 mil novos moradores. A expectativa agora é de que traga indústrias. Para Daher, o empreendimento quebra um binômio negativo do Nordeste: as empresas não se instalavam na região por falta de logística adequada e não se criava a logística porque não havia empresa disposta a vir para cá.

Também a oferta de empregos evoluiu. Estudo do Banco do Nordeste mostra que a ferrovia gerará em toda a cadeia 500 mil empregos, informa o executivo. Dez mil vagas foram criadas na fase inicial. Mais de 60% dos operários são locais; e 8% são mulheres. Além disso, 4 mil pessoas sem perspectiva de disputar o mercado estão sendo formadas pelo projeto Acreditar, da CSN, para atuar na ferrovia.

A preocupação agora é com a qualificação da mão de obra, ressalta Ana Neide de Barros, secretária de Planejamento e Meio Ambiente de Salgueiro. A 518 km do Recife, a cidade tem o 7º maior PIB do sertão pernambucano, e só agora - com as obras de transposição do Rio São Francisco e da Transnordestina - recebe projetos grandiosos de infraestrutura, de geração de emprego para o 56.641 moradores e a primeira fábrica de montagem de computadores do Nordeste. A ferrovia põe Salgueiro na rota do desenvolvimento, diz ela.

No município, foi montado canteiro com três grandes indústrias para atender a obra: a maior fábrica de dormentes de concreto em operação no mundo, que produz 4.800 peças/ dia; estaleiro de solda de trilho e usina de britagem com capacidade para 4.500 m3 por dia - cerca de 225 caminhões basculantes e mais do que a produção anual das 40 maiores pedreiras paulistas.

O orçamento da obra, de 2008, é de R$ 5,422 bilhões. São R$ 3,1 bilhões em empréstimos - R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e 180 milhões do Banco do Nordeste - e R$ 2,3 bilhões de equity funding - R$ 1,3 bilhão da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da Valec. O custo por km, de cerca de R$ 2,9 milhões, é o menor para ferrovia com este padrão classe mundial de implantação no mundo, atesta Daher.

Marchetti acredita que o marco regulatório do setor poderá fazer a separação entre a infraestrutura, que contempla a construção e manutenção, e a operação da via. Isso já poderia ocorrer na malha que está sendo construída pela estatal Valec, que está sendo bancada por recursos públicos. Nesse contexto, pode haver a possibilidade de múltiplos operadores pagarem o direito de passagem pela via pública. Mas esse desenho regulatório ainda não está montado.

Segundo Marchetti, para o modal ganhar mais espaço na movimentação de cargas, será preciso aumentar a velocidade comercial dos trens e melhorar o acesso aos portos. Há cinco anos, o BNDES oferece uma linha de crédito, em condições favoráveis como juros mais baixos, para superação desses obstáculos que envolvem principalmente a passagem dos trens perto de zonas urbanas. Essa linha já foi mais demandada no início, mas a procura tem sido inibida por conta de uma zona cinzenta, já que existem incertezas se esse investimento é da União ou da concessionária privada, comenta.

No setor de transporte de passageiros sobre trilhos, os recursos vêm do BNDES, orçamento da União, organismos internacionais multilaterais e de eventuais parcerias público-privadas (PPP). O governo federal anunciou recentemente a liberação de recursos para a construção do metrô de Porto Alegre e de Curitiba. Na capital paranaense, o governo federal vai investir R$ 1,75 bilhão para a construção de 14 km do metrô - quase 80% dos recursos necessários para execução da obra - R$ 1 bilhão diretamente do orçamento a fundo perdido, e R$ 750 milhões financiados ao Estado e à prefeitura com juros baixos. Na capital gaúcha, o governo federal também vai investir R$ 1,75 bilhão - R$ 1 bilhão a fundo perdido e R$ 750 milhões financiados -, totalizando dois terços dos recursos necessários à execução do metrô de Porto Alegre.

Organismos multilaterais são outra fonte de recursos para projetos de mobilidade urbana. Em junho, o governo fluminense assinou termo de compromisso com a Agência Francesa do Desenvolvimento (AFD) que poderá representar assinatura de contrato de financiamento de € 500 milhões para a construção da linha 4 do metrô da capital, entre Ipanema e Barra da Tijuca, projeto que deve ficar pronto até 2016.

As PPPs são outro caminho. O governo paulista foi o primeiro a dar um passo nessa direção, com a concessão à iniciativa privada da linha 4 do Metrô, que interliga a zona oeste ao centro da capital. O Estado agora desenvolve estudos para construir um trem regional entre São Paulo e Santos, projeto que poderá ser feito por uma PPP, diz Edson Aparecido, secretário de Desenvolvimento Metropolitano de São Paulo.

PQP Que show de bola de imagens Paulão!!!!!!!!!!

Muito obrigado por disponibilizar!

E vi que estes dormentes não tem o grampo para a bitola métrica. Ele é colocado depois ou neste trecho só haverá bitola larga?

Em um primeiro momento, apenas alguns trechos que totalizam 90km não continuos, irão dispor de bitola mista.

Os chumbadores para os grampos do sistema de fixação, no caso das variedades de dormentes de concreto, são integrantes do corpo estrutural do dormente.
Sendo possivel dotalos apenas no procesos de confecção dos dormentes.

28/10/2011
Transnordestina passa pelos primeiros testes (http://www.piniweb.com.br/construcao/infra-estrutura/transnordestina-passa-pelos-primeiros-testes-240206-1.asp)

Locomotiva saiu de Missão Velha (CE) e foi até Salgueiro (PE), levando materiais para a continuação da construção da ferrovia

Mauricio Lima

28/10/2011
http://www.piniweb.com.br/construcao/infra-estrutura/imagens/i302170.jpg

A Ferrovia Transnordestina passou, no mês de outubro, pelo seu primeiro teste. Uma locomotiva saiu de Missão Velha (CE) e foi até Salgueiro (PE), levando materiais para a continuação da construção da ferrovia, que deve ser finalizada em 2013. O trecho específico por onde a locomotiva passou deverá ser finalizado ainda em 2011.

No início do mês, a Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) liberou mais R$ 468 milhões para dar andamento às obras em trechos do Ceará e de Pernambuco incluindo o trecho Missão Velha/Salgueiro, que tem 98 km. Com isso, o valor liberado pela Sudene à ferrovia chegou a R$ 1,49 bilhão.

Segundo o presidente da Transnordestina Logística, engenheiro Tufi Daher Filho, 37% das obras já estão prontos, na maioria de infraestrutura e obras de artes especiais e estoques de trilhos, dormentes e fixações. Ainda segundo Daher Filho, já foram investidos na Transnordestina R$ 2,6 bilhões dos R$ 5,5 bilhões previstos.

Não resisti a essa reportagem, embora antiga; mas as fotos são de babar!:cheers:
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Ferrovia Transnordestina (http://blogs.estadao.com.br/olhar-sobre-o-mundo/ferrovia-transnordestina/)
A ferrovia Transnordestina unirá três estados nordestinos. Os 1.728 km de extensão previstos interligarão os portos de Pecém (CE) e Suape (PE) à cidade de Eliseu Martins no Piauí. A cidade de Salgueiro no Pernambuco está no centro destes ramais. Além disso, outros cinco estados nordestinos terão benefícios diretos com a finalização da obra. No total, a ferrovia custará R$ 5,42 bilhões, quase R$ 1 bilhão a mais que o previsto no orçamento inicial.

A data de término da obra também foi revista. O trecho que deveria estar pronta este ano – entre Eliseu Martins e Suape – só ficará pronto em outubro de 2012 e a parte do Ceará, em 2013. A esperança é que a obra, após a conclusão, traga facilidades e desenvolvimento para a região. Mas já nessa fase de construção, a Transnordestina cria oportunidades, na medida em que emprega cerca de 11 mil pessoas diretamente. Aos poucos os trilhos vão se delineando e as paisagens vão se modificando ao longo da ferrovia.

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Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Obras da Ferrovia Transnordestina na cidade de Missão Velha, no Ceará. 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Ferrovia terá 1.728 km de extensão e ligará os portos de Pecém (CE) e Suape (PE) ao sertão do Piauí. Missão Velha, Ceará, 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Túnel foi escavado no trecho entre Salgueiro (PE) e Pecém (CE). Missão Velha, Ceará, 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Antiga estação ferroviária de Salgueiro, desativada em início da década de 1980, 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Trilho abandonado corta a cidade. Linha férrea ligava Salgueiro ao Recife. 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Antiga estação abrigará centro de música para a população de Salgueiro. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Salgueiro, Pernambuco, 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Ferrovia passará por pequenas propriedades rurais em Salgueiro, Pernambuco, 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Missão Velha, Ceará. 06/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Obras da ferrovia Transnordestina na cidade de Salgueiro, Pernambuco, 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Fábrica de dormentes da Odebrecht, instalada em Salgueiro. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Maria Isabel da Silva, vizinha da obra, na cidade de Salgueiro. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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José Alberto Agostinho dos Santos, ao lado da esposa Maria Isabel da Silva. Família teve parte do terreno tomado pela ferrovia. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Pontes e viadutos alteram a paisagem do semi-árido. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Atualmente, cerca de 11 mil pessoas trabalham com carteira assinada na construção. Salgueiro, Pernambuco, 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Solange Rocha de Souza ao lado de Maria do Socorro Matias Santos, moradoras de Salgueiro que trabalham nas obras. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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João de Bila é morador de área em que a obra avança. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Mesmo com a obra a todo vapor, José Alberto Agostinho dos Santos não muda muito a sua rotina. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Pedro Alves Gondim cumpriu a promessa de construir uma capela a Nossa Senhora de Aparecida em suas terras, com a indenização pela desapropriação de terras pelas obras da Transnordestina e da transposição do Rio São Francisco. Salgueiro, Pernambuco. 08/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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De sua cisterna, José Alberto Agostinho dos Santos retira água para o vizinho João de Bila. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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No total, a Transnordestina custará R$ 5,42 bilhões – quase R$ 1 bilhão a mais que o previsto no orçamento inicial. Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

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Salgueiro, Pernambuco. 07/12/2010. Foto: NILTON FUKUDA/AE

SD40 - leasing furx
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Creditos à Odebrecht.

As locomotivas da MRS: 5212, 5237 e 5241 estão partindo hoje para o cerá, onde serão incorporadas à frota da odebrecht, e irão trabalhar no novo trecho de bitola larga

As Fotos estão demais mesmo. Maravilhosas

Cacique... Duas SD40 ex-BNSF na TransNordestina.

Posso fazer uma pergunta besta?
Porque a ferrovia tem esse trilho 'duplo'?

Cacique... Duas SD40 ex-BNSF na TransNordestina.

Não... são de propriedade da empresa de leasing, a CFN não fez nenhuma encomenda de locomotivas de bitola larga.

Posso fazer uma pergunta besta?
Porque a ferrovia tem esse trilho 'duplo'?

Porque em alguns trechos haverá comunicação com a malha de bitola métrica, a fim de estabelecer conexão com portos secos e pátios de transbordo...
Trata-se da bitola mista = bitola métrica (1000mm) e bitola larga (1600mm).

Olá pessoal! Maravilhosa essa obra, um grande advento para o nordeste. Alguém sabe dizer se ela se ligará à centro atlântica em Juazeiro-Petrolina? Vi algumas projeções na internet, mas nada de concreto. Abraços.

Não, a linha da antiga Transnordestina já tem conexão com a FCA em Juazeiro, mas o trecho novo não.
O ramal de Juazeiro está operacional pela FCA?

Não, a linha da antiga Transnordestina já tem conexão com a FCA em Juazeiro, mas o trecho novo não.
O ramal de Juazeiro está operacional pela FCA?

Não... essa conexão não existe.

Não, a linha da antiga Transnordestina já tem conexão com a FCA em Juazeiro, mas o trecho novo não.
O ramal de Juazeiro está operacional pela FCA?

O ramal de Juazeiro continua operacional e vai até Salvador.

O ramal de Juazeiro continua operacional e vai até Salvador.
Bom saber!:cheers:

sou leigo no assunto, perdoem pela ignorância da pergunta, mas não era pra haver 2 trilhos, um no sentido de ir e outro voltar ?

sou leigo no assunto, perdoem pela ignorância da pergunta, mas não era pra haver 2 trilhos, um no sentido de ir e outro voltar ?

A Via não tem de ser duplicada, necessariametne...

O Cruzamento entre os trens é realizado em pátios ou desvios de cruzamento, dispostos a uma certa distância entre si ao longo do traçado da ferrovia.

^^ mas por exemplo, se tiver um trafego intenso de trens, isso não dificultaria a logística ?

^^ mas por exemplo, se tiver um trafego intenso de trens, isso não dificultaria a logística ?

Para os projeções de demanda imediatas e em um horizonte de 20 anos, a atual concepção de projeto se mostra satisfatória, em via singela.

:cheers:
Notícias - Transportes
Transnordestina irá avançar 2,5km por dia (http://www.iengenharia.org.br/site/noticia.php?id_sessao=4&id_noticia=6166)

Revista Ferroviária
Publicado em 28 de Outubro de 2011



Até o fim de 2013 deve estar concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí, onde se descobriu mina de ferro com reserva estimada em 2,97 bilhões de toneladas, ao Porto de Suape, em Pernambuco. Já o trecho entre o município pernambucano de Salgueiro e o Porto de Pecém, no Ceará, ficará pronto em 2014.
.


Mais do mesmo, EF São Luís-Carajás, EFVM, ferrovias que prometeram desenvolvimento social e econômico para as regiões por onde e passam, e pouco fizeram diferença.

Continuamos na base da cadeia econômica mundial. Vendemos minério de ferro e outros produtos primários a preços irrisórios para grandes mercados como: China, União Européia e América do Norte, subsidiando com dinheiro público, através de agências de fomento (BNDS, SUDENE...), o desenvolvimento alheio em detrimento do nosso.

E não para por aí, há mais projetos de ferrovias para a exportação de minérios. (Sobral - Camocim) Ninguém dar-se conta, mas as ferrovias do Império surgiram nessa lógica de corredores de exportação, acaba o ciclo do produto, tornam-se inúteis, e o país resta empobrecido.

Uma das provas da nossa burrice estratégica está nos próprios insumos da obra. Os trilhos fabricados com ferro, provavelmente brasileiro, vêm da China!

Somos a Arábia Saudita do ferro, mas temos um parque siderúrgico pífio. Já deveríamos ser o centro mundial do aço, da construção naval, civil, ferroviária e tudo o mais que demande ferro, mas não, vendemos barato para que os outros nos revendam com valor agregado e retendo a renda.

Nossas ferrovias deveriam ser, numa linguagem hidrográfica, "endorréicas" verter nossos insumos para nossos centros de produção, ou melhor, para novos centros regionais de produção, principalmente no Brasil central, desenvolvendo as partes mais empobrecidas e inóspitas do país, atraindo os habitantes da grandes e caóticas cidades, reequelibrando a economia do país.

Deveríamos exportar locomotivas, blocos de motores, edfícios inteiros, navios, suplementos agrícoloas e toda a mirídade de bens a base dos recursos que temos, agregando valor aqui, retendo a renda entre nós.

^^ Bom, isso é verdade mas nem tanto, o Brasil é o oitavo maior produtor de aço do mundo e o sexto maior produtor de alumínio do planeta, o problema é que esses produtos sofrem barreiras fiscais e alfandegárias fortíssimas nos principais mercados, de modo que o Brasil fica impossibilitado de exportar os metais prontos e só resta exportar o minério bruto, infelizmente.

Quanto a produtos finais, como navios, maquinário, veículos, etc. o Brasil poderia investir mais, mas já estão fazendo aquele estaleiro enorme em Pernambuco e outro no Rio (e Santos, no futuro, dizem), e o Brasil exporta centenas de milhares de carros por ano... acontece que quem produz aqui prefere vender aqui, no mercado protegido da concorrência externa, a vender no exterior, competindo com o mundo... vender aqui dá mais lucro, especialmente nos carros, como sabemos.

Mais do mesmo, EF São Luís-Carajás, EFVM, ferrovias que prometeram desenvolvimento social e econômico para as regiões por onde e passam, e pouco fizeram diferença.

Não adianta nada levar uma ferrovia para desenvolver essas regiões , se as cidades das mesmas (além dos estados) não possuem projeto algum de desenvolvimento, plano diretor,etc. A ferrovia por si só não vai desenvolver nada.

Mais do mesmo, EF São Luís-Carajás, EFVM, ferrovias que prometeram desenvolvimento social e econômico para as regiões por onde e passam, e pouco fizeram diferença.

Continuamos na base da cadeia econômica mundial. Vendemos minério de ferro e outros produtos primários a preços irrisórios para grandes mercados como China, União Européia e América do Norte, subsidiando com dinheiro público através de agências de fomento (BNDS, SUDENE...) o desenvolvimento alheio, em detrimento do nosso.

E não para por aí, há mais projetos de ferrovias para a exportação de minérios. (Sobral - Camocim) Ninguém dar-se conta, mas as ferrovias do império surgiram nessa lógica, como corredores de exportação, acaba o ciclo do produto, tornam-se inúteis, e o país resta emprobecido.

A prova da nossa burrice estratégica está nos próprios insumos da obra. Os trilhos fabricados com ferro, provavelmente brasileiro, vêm da China!

Somos a Arábia Saudita do ferro, mas temos um parque siderúrgico pífio. Já deveríamos ser o centro mundial do aço, da construção naval, civil, ferroviária e tudo o mais que demande ferro, mas não, vendemos barato para que os outros nos revendam com valor agregado e retendo a renda.

Nossas ferrovias deveriam ser, numa linguagem hidrográfica, "endorréicas" verter nossos insumos para nossos centros de produção, ou melhor, para novos centros regionais de produção, principalmente no Brasil central, desenvolvendo as partes mais empobrecidas e inóspitas do país, atraindo os habitantes da grandes e caóticas cidades, reequelibrando a economia do país.

Deveríamos exportar locomotivas, blocos de motores, edfícios inteiros, navios, suplementos agrícoloas e toda a mirídade de bens a base dos recursos que temos, agregando valor aqui, retendo a renda entre nós.

Isso ocorre por causa da tributação em cascata, principalmente das contribuições sociais.

A tributação em cascata acaba onerando demasiadamente esses produtos de maior valor agregando, fazendo com que fique mais barato importá-los da China do que produzi-los aqui no Brasil, de forma que só nos resta exportar os produtos primários.

Para melhor entender essa questão, vejam esse estudo da Fiesp:http://www.empresario.com.br/destaques/impactos.html

Mais do mesmo, EF São Luís-Carajás, EFVM, ferrovias que prometeram desenvolvimento social e econômico para as regiões por onde e passam, e pouco fizeram diferença.


Discordo, o "Vale do aço" só é realidade graças a EFVM e não só o vale do aço mas grande parte da região metropolitana de BH.

Discordo, o "Vale do aço" só é realidade graças a EFVM e não só o vale do aço mas grande parte da região metropolitana de BH.

Realmente, não tenho muito conhecimento de causa para falar de Minas Gerais, todavia, não resta dúvidas que nosso desenvolvimento siderúgico é muito acanhado. Vide os Países Baixos e o Japão, que sem ter uma jazida de minério de ferro são referências mundiais em siderugia de alta qualidade e precisão.

Não adianta nada levar uma ferrovia para desenvolver essas regiões , se as cidades das mesmas (além dos estados) não possuem projeto algum de desenvolvimento, plano diretor,etc. A ferrovia por si só não vai desenvolver nada.

Com certeza. Todo bom desenvolvimento econômico e social passa por muito planejamento.

As ferrovias em construção também dirigem-se a pontos sem planos de desenvolvimento adequados. É preciso pensar o todo, definir metas, habilitar as administrações locais a planejar, ordenar adequadamente potencializando vocações.

Isso ocorre por causa da tributação em cascata, principalmente das contribuições sociais.

A tributação em cascata acaba onerando demasiadamente esses produtos de maior valor agregando, fazendo com que fique mais barato importá-los da China do que produzi-los aqui no Brasil, de forma que só nos resta exportar os produtos primários.

Para melhor entender essa questão, vejam esse estudo da Fiesp:http://www.empresario.com.br/destaques/impactos.html


^^ Bom, isso é verdade mas nem tanto, o Brasil é o oitavo maior produtor de aço do mundo e o sexto maior produtor de alumínio do planeta, o problema é que esses produtos sofrem barreiras fiscais e alfandegárias fortíssimas nos principais mercados, de modo que o Brasil fica impossibilitado de exportar os metais prontos e só resta exportar o minério bruto, infelizmente.

Quanto a produtos finais, como navios, maquinário, veículos, etc. o Brasil poderia investir mais, mas já estão fazendo aquele estaleiro enorme em Pernambuco e outro no Rio (e Santos, no futuro, dizem), e o Brasil exporta centenas de milhares de carros por ano... acontece que quem produz aqui prefere vender aqui, no mercado protegido da concorrência externa, a vender no exterior, competindo com o mundo... vender aqui dá mais lucro, especialmente nos carros, como sabemos.

Por isso precisamos ser mais agressivos, reinventar nossos modelo tributário e fiscal. Reorientar nosso desenvolvimento para uma base industrial e de serviços mais sofisticada e forte.

Os outros países tiram vantagens de nós porque damos margem. A Vale é uma das grandes controladoras da produção mineral do mundo, o governo ainda tem grande parte do capital dela, deveria utilizar isso a nosso favor. E mais do que simplesmente aumentar o preço do ferro, deveria estimular ao máximo a produção de tudo quanto possível aqui.

Somos capazes de produzir carros tão bons quanto os japoneses a preços e escala da China.

Mas, voltando a ferrovias, não há desculpa razoável para não termos uma rede nacional voltada para cargas que conecte todos os centros de produção e consumo. Recusos de toda ordem não nos falta.

Temos sim uma industria siderurgica sólida e moderna, uma das maiores do mundo. E que se expandiu e modernizou muito depois das privatizações. Porém mundialmente este é um mercado que sempre foi visto como estratégico pelos países produtores e por isso muito defendido com barreiras e tarifas. O Brasil brigou durante anos com os EUA por causa das barreiras impostas ao aço brasileiro, por exemplo.
A China consegue preços baixos pois mantém sua moeda desvalorizada artificialmente, enquanto o Brasil teve sua moeda como uma das mais valorizadas nos últimos anos. Além disso, a China tem custos muitos menores que o Brasil, tanto pela carga menor de impostos quanto por legislações mais lenientes tanto do ponto de vista trabalhista como ambiental.

O lance é que brasileiro gosta de eleger um único vilão, o grande mal que precisa do grande milagre ou milagreiro. A verdade é que nossas deficiências estratégicas são resultado de uma série de problemas estruturais. Falta um povo educado e minimamente preparado para o mundo moderno (70% da população é analfabeta funcional), falta estrada, falta saneamento, falta energia confiável e barata (temos uma das mais caras do mundo), imposto elevado em muitos setores e subsídios para alguns (um dos piores e mais injustos sistemas tributários do mundo). O conflito de interesses é a regra e não a exceção como deveria ser, toda grande empresa do Brasil tem parte de seu capital nas mãos do governo via BNDES e fundos de pensão. Sobra poder do estado vendendo e comprando mercadorias e falta poder naquilo que interessa ao conumidor que é a regulação, fiscalização e defesa da livre economia e concorrência. Por isso temos os piores produtos (carros, eletrônicos, bebidas, tudo aqui paga-se mais caro e levasse de pior qualidade que lá fora) do mundo vendidos aos preços mais elevados do mundo. Ao invés de nos preocuparmos em exportar minério barato e importar trilhos prontos deveriamos refletir por que não temos condições de exportar agregando. Temos um empresariado acostumado ao mercado cativo, cartelizado, com investimentos subsidiados pelo governo, lá fora a realidade é outra, é briga de cachorro grande, quem não tem competência não se estabelece, mas isso é de mais para maioria de nossos empreendedores, eles gostam mesmo é das tetas do governo. Cabe a nós darmos um basta nisso, não comprem carros nacionais, não assistam aos jogos da copa, não comprem imóveis nessa bolha sem sentido, não assinem um atestado de otário e eles não teram pra quem vender.

Temos sim uma industria siderurgica sólida e moderna, uma das maiores do mundo. E que se expandiu e modernizou muito depois das privatizações. Porém mundialmente este é um mercado que sempre foi visto como estratégico pelos países produtores e por isso muito defendido com barreiras e tarifas. O Brasil brigou durante anos com os EUA por causa das barreiras impostas ao aço brasileiro, por exemplo.
A China consegue preços baixos pois mantém sua moeda desvalorizada artificialmente, enquanto o Brasil teve sua moeda como uma das mais valorizadas nos últimos anos. Além disso, a China tem custos muitos menores que o Brasil, tanto pela carga menor de impostos quanto por legislações mais lenientes tanto do ponto de vista trabalhista como ambiental.

Além do mais que na China o operário recebe 70 dólares por mês trabalhando 12 horas por dia. Isso ferra com qualquer competidor.

O lance é que brasileiro gosta de eleger um único vilão, o grande mal que precisa do grande milagre ou milagreiro. A verdade é que nossas deficiências estratégicas são resultado de uma série de problemas estruturais. Falta um povo educado e minimamente preparado para o mundo moderno (70% da população é analfabeta funcional), falta estrada, falta saneamento, falta energia confiável e barata (temos uma das mais caras do mundo), imposto elevado em muitos setores e subsídios para alguns (um dos piores e mais injustos sistemas tributários do mundo). O conflito de interesses é a regra e não a exceção como deveria ser, toda grande empresa do Brasil tem parte de seu capital nas mãos do governo via BNDES e fundos de pensão. Sobra poder do estado vendendo e comprando mercadorias e falta poder naquilo que interessa ao conumidor que é a regulação, fiscalização e defesa da livre economia e concorrência. Por isso temos os piores produtos (carros, eletrônicos, bebidas, tudo aqui paga-se mais caro e levasse de pior qualidade que lá fora) do mundo vendidos aos preços mais elevados do mundo. Ao invés de nos preocuparmos em exportar minério barato e importar trilhos prontos deveriamos refletir por que não temos condições de exportar agregando. Temos um empresariado acostumado ao mercado cativo, cartelizado, com investimentos subsidiados pelo governo, lá fora a realidade é outra, é briga de cachorro grande, quem não tem competência não se estabelece, mas isso é de mais para maioria de nossos empreendedores, eles gostam mesmo é das tetas do governo. Cabe a nós darmos um basta nisso, não comprem carros nacionais, não assistam aos jogos da copa, não comprem imóveis nessa bolha sem sentido, não assinem um atestado de otário e eles não teram pra quem vender.

falou tudo

Além do mais que na China o operário recebe 70 dólares por mês trabalhando 12 horas por dia. Isso ferra com qualquer competidor.

Isso é papo furado.
Quanto a mão-de-obra representa no custo de uma indústria siderúrgica?
E o custo para se transportar o minério até a China, transformá-lo em aço, e atravessar o mundo novamente para voltar ao Brasil? É maior ou menor que a diferença de custo da mão-de-obra.

Até poucos anos atrás o salário mínimo brasileiro era menos de USD 100, e nem por isso éramos uma potência industrial.

A competitividade se dá pela educação e formação do povo, infraestrutura, disponibilidade e custo da energia, escala de produção, burocracia estatal, carga tributária, taxa de investimento do Estado, etc, etc e etc.

São dezenas de fatores que devem conspirar a favor do desenvolvimento, e no Brasil todos eles conspiram contra.

Assista ao vídeo sobre construção de ferrovias. Tecnologia e automação em obra na Bélgica

No Brasil, a primeira ferrovia teve início ainda em 1850. De lá para cá muita coisa mudou, mas poucas pessoas conhecem as tecnologias e a velocidade com que se consegue construir estas estradas de ferro atualmente. Veja o que esta máquina é capaz de fazer.

qFE8nmKpmXY

http://pedesenvolvimento.com/2011/12/02/assista-ao-video-sobre-construcao-de-ferrovias-tecnologia-e-automacao-em-obra-na-belgica/

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no brasil as obras estruturadoras do governo federal como (ferrovias, transposição, etc) tem pouca automação... portanto, demoram mais pra serem concluídas!

mas aqui no brasil... obras como essa do vídeo empregam bem mais pessoas!!! muitas famílias do sertão nordestino estão sendo beneficiadas com essas obras...

Essas máquinas funcionam para substituir a via rapidamente, em ferrovias que não podem ficar fechadas por períodos maiores do que um fim de semana...

^^ eita maquina bruta

Ferrovia vai ser finalizada com 4 anos de atraso

Novo cronograma prevê entrega do trecho entre portos de PE e do PI no fim de 2013

A Ferrovia Transnordestina deverá ser concluída com quatro anos de atraso. Além do volume de investimentos, o cronograma também foi alterado. O projeto deveria estar pronto em dezembro do ano passado. Mas o empreendimento está longe do fim.

Apenas 10% (162 km) da ferrovia estará pronta até o fim do mês, apesar de o ex-presidente Lula já ter inaugurado um trecho no ano passado. De acordo com o novo cronograma, o trecho entre o Porto de Suape (PE) e Eliseu Martins (PI) será entregue no fim de 2013. Já o ramal que vai até o Porto de Pecém, no Ceará, ficará para 2014.

A lentidão das obras já fez a presidente Dilma Rousseff perder a paciência com o empresário Benjamin Steinbruch, da CSN. No final de 2007, Dilma, então ministra da Casa Civil, ameaçou retomar a concessão da ferrovia caso a empresa não acelerasse as obras. Apesar da pressão, o empreendimento só ganhou impulso em 2010, quando o cronograma foi revisado para 2012 - prazo novamente descumprido.

O argumento da CSN para a demora no início das obras foi a dificuldade na liberação dos financiamentos e na desapropriação das áreas - de responsabilidade do governo.

Segundo a CSN, várias regiões ainda não foram expropriadas. O Estado do Ceará é o mais atrasado: 42,4% da área está em processo de negociação. No Piauí, faltam 24,7%. Em Pernambuco, a situação está praticamente resolvida. Só 2,7% dos terrenos não foram desapropriados.

Até o final da obra outra questão que deve vir à tona é a revisão do contrato de concessão, de 30 anos, diz o presidente do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), Paulo Fleury. Desde a assinatura do documento, já se passaram 13 anos e a ferrovia ainda não entrou em operação.

Segundo Fleury, a CSN poderia se basear na demora dos Estados para fazer a desapropriação das áreas e reivindicar a ampliação de prazos. Foi o que ocorreu com as rodovias federais, concedidas em 2007, que tiveram problema com desapropriação e licença ambiental.

Há quem diga que o assunto já começou a ser discutido. O Ministério dos Transportes nega, mas diz que o contrato permite a prorrogação por mais 30 anos.

A Transnordestina é uma das maiores obras em andamento no País, ao lado da Hidrelétrica de Belo Monte, das usinas do Rio Madeira e as refinarias da Petrobrás. O projeto exigirá três milhões de dormentes (barras de concreto que sustentam os trilhos) e 170 mil toneladas de trilho. Além disso, serão escavados 90 milhões de m³ de terra.

Quando concluída, vai beneficiar produtores do Piauí, Sul do Maranhão e Tocantins. Hoje, a carga dessa região tem dificuldades para chegar, de caminhão, aos portos ou centros de consumo. Em alguns casos, percorre mais de 1.000 km para usar os portos do Sul e Sudeste do País.

http://www.estadao.com.br/noticias/i...-,806483,0.htm
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Lamentável :ohno:

http://images.orkut.com/orkut/photos/PQAAADHsuDTVHdAjTjr_0CRy-ZB5MCH7Pd2JzzIr5qTtZ1T_TwW5mC8Uj0pnQF1qLOLwV1a9NnLFwbH4yVkqLbrWfisAm1T1UD92t2YO0nd83dbg5DOtFjN24hZD.jpg

Crétidos - Odebrecht.

Transnordestina precisa de R$ 6,7 bilhões para conclusão

Cerca de 380 trabalhadores da obra federal decidiram paralisar as atividades em Missão Velha
http://diariodonordeste.globo.com/imagem.asp?Imagem=562859
Trecho praticamente pronto da ferrovia, em Missão Velha. No Ceará, são cerca de 500km que estão sendo construídos. O trecho do marco zero passa por finalização
ELIZÂNGELA SANTOS

Missão Velha. Mesmo com frequentes paralisações por problemas ambientais, trabalhistas e desapropriações, a obra da Ferrovia Transnordestina tem avançado no trecho que insere o Estado do Ceará. Orçada inicialmente em R$ 4,5 bilhões, esse orçamento deverá passar por uma reavaliação do Ministério dos Transportes, e chegar a R$ 6,7 bilhões. A ferrovia que ligará os Portos de Pecém, no Ceará e Suape, no Estado do Pernambuco, ao sertão do Piauí, terá 1.728km de extensão.

No estado cearense são cerca de 500km que estão sendo construídos, mas até o momento passa pela fase de finalização o trecho do marco zero, com 96km de extensão, entre Missão Velha, na região do Cariri, e em Salgueiro, em Pernambuco. Desse trecho, 81km estão no Ceará. Segundo funcionários da obra, o trecho está praticamente concluído, e em algumas áreas, eles fazem manutenção, para que a vegetação não tome a ferrovia. O novo canteiro de obras, que se inicia em Missão Velha e vai até o Município de Aurora, de cerca de 50km, foi paralisado na segunda-feira. O lote 1, iniciado para dar segmento à ferrovia, estará paralisado até amanhã. Nesse meio-tempo, devem haver rodadas de negociação entre uma comissão do Sindicato dos Trabalhadores das Indústrias em Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplenagem em Geral do Estado do Ceará (Sintepav-CE) e representantes da empresa Odebrecht, responsável pelas obras.

Paralisação

São cerca de 380 trabalhadores que decidiram parar por unanimidade, o que representa, segundo nota da Odebrecht, apenas 3% do total de 9 mil funcionários diretos da obra, limitados ao lote 1. O novo canteiro de obras fica a cerca de 10km do centro de Missão Velha, no Distrito de Quimami.

No local, não há sequer um vigilante. As máquinas estão paradas e foram feitas as primeiras escavações. A assembleia com os trabalhadores foi iniciada em frente à obra. Os trabalhadores optaram pela greve até que suas reivindicações sejam atendidas. A Ferrovia Transnordestina é uma das maiores obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), e foi iniciada no governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Ele esteve no Pernambuco e Ceará inaugurando os primeiros 16km da obra, prevista para ser concluída somente em 2012.

A meta é que o novo projeto seja responsável pelo transporte de cerca de 40 milhões de toneladas por ano de grãos, minério, gesso, frutas e também combustíveis.

Até o final do ano passado, estava concluído cerca de 80% do trecho entre Salgueiro e Missão Velha. Os novos trilhos da ferrovia lançada por Dom Pedro II estão prontos, com os trilhos novinhos até a proximidade do canteiro sem funcionários.

Dos quase doi mil quilômetros previstos no projeto da ferrovia, que deverá ligar o interior do Nordeste aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE), apenas os trechos Missão Velha-Salgueiro-Trindade, cerca de 250km, estão em obras. A linha, que liga Salgueiro ao Porto de Suape, em Pernambuco, já existe, mas vem sendo reconstruída. Mas os próprios trabalhadores não têm ideia de quando os trilhos serão inaugurados.

De acordo com o projeto, a ferrovia unirá as três pontas mortas do sistema ferroviário do Nordeste - Missão Velha (CE), Salgueiro (PE) e Petrolina (PE), alavancando, assim, o desenvolvimento econômico de diversos setores em sua área de abrangência, especialmente o polo gesseiro do Araripe e o polo agroindustrial de Petrolina e Juazeiro. Também integrará o sistema hidroviário do São Francisco e o sistema rodoviário.

Os trabalhadores estão reivindicando melhorias salariais, plano de saúde estendido aos familiares, entre outros itens.

http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1079973

Isso é papo furado.
Quanto a mão-de-obra representa no custo de uma indústria siderúrgica?
E o custo para se transportar o minério até a China, transformá-lo em aço, e atravessar o mundo novamente para voltar ao Brasil? É maior ou menor que a diferença de custo da mão-de-obra.

Até poucos anos atrás o salário mínimo brasileiro era menos de USD 100, e nem por isso éramos uma potência industrial.

A competitividade se dá pela educação e formação do povo, infraestrutura, disponibilidade e custo da energia, escala de produção, burocracia estatal, carga tributária, taxa de investimento do Estado, etc, etc e etc.

São dezenas de fatores que devem conspirar a favor do desenvolvimento, e no Brasil todos eles conspiram contra.

Exatamente, quando falo em agressividade é nesse sentido, precisamos de mudanças radicais (de raiz), é necessário investir na reformulação do nosso sistema educacional, tributário, burocrático, dar condições ao desenvolvimento social e econômico pleno e resiliente, tendo em conta a esgotabilidade do ambiente no qual vivemos.



Temos sim uma industria siderurgica sólida e moderna, uma das maiores do mundo. E que se expandiu e modernizou muito depois das privatizações. Porém mundialmente este é um mercado que sempre foi visto como estratégico pelos países produtores e por isso muito defendido com barreiras e tarifas. O Brasil brigou durante anos com os EUA por causa das barreiras impostas ao aço brasileiro, por exemplo.
A China consegue preços baixos pois mantém sua moeda desvalorizada artificialmente, enquanto o Brasil teve sua moeda como uma das mais valorizadas nos últimos anos. Além disso, a China tem custos muitos menores que o Brasil, tanto pela carga menor de impostos quanto por legislações mais lenientes tanto do ponto de vista trabalhista como ambiental.

A China consegue preços baixos porque vendemos barato os insumos que ela precisa, veja que mesmo com a moeada desvalorizada ela consegue importar o ferro do Brasil e da Austrália que têm moedas bem mais fortes.

O custo chinês é menor porque o governo de lá cria ambiente para o desenvolvimento industrial.

Como pode-se pensar em custo baixo num pais de estradas estreitas, esburacadas e desconexas? Onde a malha ferroviária é praticamente a mesma do séc. XIX e início do XX com bitolamento estreito, sinuosa e ainda mais desconexa do que as estradas? Com portos no meio das cidades, estrangulados, rasos e sem navegação de cabotagem bem desenvolvida?

E, desde quando, o trabalhador brasileiro é assim bem pago e trabalha pouco?
Já viste a última pesquisa da Organização Internacional do Trabalho, apontando que, em média, os brasileiros trabalham 11h diárias? (http://epocanegocios.globo.com/Revista/Common/0,,EMI278387-16349,00-QUASE+METADE+DOS+BRASILEIROS+TRABALHA+ATE+ONZE+HORAS+POR+DIA.html)

Então, nós de classe média e média alta, que não sabemos o que é trabalho operário, que só viajamos de carro entre grandes centros urbanos, ou de avião, não meçamos o nosso desenvlvimento pela meia dúzia de km rodados em ruas e avenidas periurbanas, pois a realidade do país é bem mais complexa e um tanto pior do que o governo e a mídia querem fazer-nos acreditar.

Se os EUA se protegem temos que reagir sendo mais competitivos, vendendo para os mecardos que eles exportam, eles têm o minérios deles e não usam, pegam o dos outros, assim fazem com o petróleo, pois sabem que quando acabar nos outros lugares terão reservas para suprir as próprias necessidades e ainda lucrar em cima dos outros.

Gente, por favor, China e condições de trabalho passam meio longe do assunto do thread, né? Se quiserem continuar a discussão, vão para um thread adequado.

^^ A reportagem acima tem um título equivocado. O orçamento total da obra subiu para R$ 6,7 bilhões, não é que ainda falte esse montante para concluir a ferrovia.