Noto que ao longo do desenvolvimento do sistema de Metrô e trens urbanos (CPTM) em São Paulo, a região menos favorecida pelo sistema foi a Zona Norte.
Na Zona Norte, a atual linha de Metrô existente (Linha Norte-Sul) serve apenas ao eixo situado entre a Cruzeiro do Sul e o Tucuruví, não servindo a bairros populosos como Casa Verde e Freguesia do Ó. Para piorar o quadro, a região não conta com avenidas ou linhas de metrô / trem interligando seus bairros entre si, apenas estreitas ruas de mão-dupla.
Em outro extremo, porém em linha reta desde a região de Santana, temos a florescente região de Alphaville, isolada dos transportes de massa da CPTM pelo Rio Tietê e Rodovia Castello Branco e com enorme demanda de transportes de massa.
Uma solução muito interessante, portanto, seria resolver o problema da falta de acesso ao Metrô da maioria dos bairros da Zona Norte, a interligação entre estes bairros (hoje feita por ruas internas e pela congestionada Marginal Tietê) e o suprimento da demanda existente em Alphaville / Tamboré. Tal solução ao meu ver seria uma nova linha de Metrô, a LINHA NORTE, partindo da Estação Santana rumo a Alphaville. O diagrama da linha que proponho seria o seguinte

LINHA NORTE --- SANTANA A ALPHAVILLE

1-Santana (atual Estação Santana da Linha Norte-Sul)
2-Braz Leme (altura do n.º 1000 da avenida)
3-Jd São Bento (altura do n.º 1700 da av. Braz Leme)
4-Casa Verde (altura do n.º 1800 da Av. Casa Verde)
4-Limão (av. Eng. Caetano Alvares x Av. Mandaqui)
5-Freguesia do Ó (av. Inajar de Souza prox. ao Hipermercado Extra)
6-Piqueri (interligação com CPTM)
7-Remedios (Vl dos Remedios - Osasco)
8-Rochdale (Zona Norte de Osasco)
9-Helena Maria (Zona Norte de Osasco)
10-Tamboré (proximidade do Shopping Tamboré)
11-Alphaville (proximo ao Centro Comercial - Al. Rio Negro)

Para custos realistas, sugiro que a linha seja subterrânea entre Santana e Piqueri, passando a terrestre até Tamboré e com um ultimo trecho de aprox. 1.000 metros subterranea entre Tamboré e Alphaville.


O que acham? Aguardo seus comentários

Gostei muito da proposta, só que para ambas as regiões já foram projetadas linhas para atender a demanda... seria muito bom metrô na Zona Norte de Oz.

Existem alguns projetos no famoso PITU do Governo Estadual, porém sinceramente não acredito que este plano esteja sendo levado a "ferro e fogo" pelo Metrô e pela CPTM.
Acredito que a proposta da LINHA NORTE é interessante também como uma forma de realizar um "anel metroviário" em torno da cidade.
Para fechar o anel, a Linha 2 poderia ser estendida via Lapa até a estação Piqueri (Linha Norte - vide acima), aonde haveria multiplas baldeações entre a CPTM, linha 2 e até talvés com uma futura linha de trem rápido entre SP e Campinas.
No outro extremo, a Linha Norte poderia ser extendida até Guarulhos, aonde encontraria a linha de trem da CPTM que ligaria o centro da Capital ao Aeroporto de Cumbica.
Outra grande vantagem é que não acredito que a LINHA NORTE tivesse alto custo de construção: boa parte da linha seria terrestre, sem maiores custos. Algumas estações (Santana / Piqueri) já estão em operação, bastando apenas sua readequação à nova linha e mesmo o trajeto subterraneo na Zona Norte de SP seria escavado em terrenos de várzea, aonde não acredito haver grandes obstáculos como os encontrados na região da Av. Paulista.

Existem alguns projetos no famoso PITU do Governo Estadual, porém sinceramente não acredito que este plano esteja sendo levado a "ferro e fogo" pelo Metrô e pela CPTM.
Acredito que a proposta da LINHA NORTE é interessante também como uma forma de realizar um "anel metroviário" em torno da cidade.
Para fechar o anel, a Linha 2 poderia ser estendida via Lapa até a estação Piqueri (Linha Norte - vide acima), aonde haveria multiplas baldeações entre a CPTM, linha 2 e até talvés com uma futura linha de trem rápido entre SP e Campinas.
No outro extremo, a Linha Norte poderia ser extendida até Guarulhos, aonde encontraria a linha de trem da CPTM que ligaria o centro da Capital ao Aeroporto de Cumbica.
Outra grande vantagem é que não acredito que a LINHA NORTE tivesse alto custo de construção: boa parte da linha seria terrestre, sem maiores custos. Algumas estações (Santana / Piqueri) já estão em operação, bastando apenas sua readequação à nova linha e mesmo o trajeto subterraneo na Zona Norte de SP seria escavado em terrenos de várzea, aonde não acredito haver grandes obstáculos como os encontrados na região da Av. Paulista.

A linha 2 não deve passar pela Lapa e sim por Vila Leopoldina, além disso, Piqueri não tem pretensão para ser uma centralidade. O anel que você mencionou já vai existir, dê uma olhada no mapa que eu fiz, que já inclui a linha Corifeu-Bresser.

Existem alguns projetos no famoso PITU do Governo Estadual, porém sinceramente não acredito que este plano esteja sendo levado a "ferro e fogo" pelo Metrô e pela CPTM.
Acredito que a proposta da LINHA NORTE é interessante também como uma forma de realizar um "anel metroviário" em torno da cidade.
Para fechar o anel, a Linha 2 poderia ser estendida via Lapa até a estação Piqueri (Linha Norte - vide acima), aonde haveria multiplas baldeações entre a CPTM, linha 2 e até talvés com uma futura linha de trem rápido entre SP e Campinas.
No outro extremo, a Linha Norte poderia ser extendida até Guarulhos, aonde encontraria a linha de trem da CPTM que ligaria o centro da Capital ao Aeroporto de Cumbica.
Outra grande vantagem é que não acredito que a LINHA NORTE tivesse alto custo de construção: boa parte da linha seria terrestre, sem maiores custos. Algumas estações (Santana / Piqueri) já estão em operação, bastando apenas sua readequação à nova linha e mesmo o trajeto subterraneo na Zona Norte de SP seria escavado em terrenos de várzea, aonde não acredito haver grandes obstáculos como os encontrados na região da Av. Paulista.

Se o trem até Campinas for um TGV, menor ainda as chances de parar no Piqueri...

Existem alguns projetos no famoso PITU do Governo Estadual, porém sinceramente não acredito que este plano esteja sendo levado a "ferro e fogo" pelo Metrô e pela CPTM.
Acredito que a proposta da LINHA NORTE é interessante também como uma forma de realizar um "anel metroviário" em torno da cidade.
Para fechar o anel, a Linha 2 poderia ser estendida via Lapa até a estação Piqueri (Linha Norte - vide acima), aonde haveria multiplas baldeações entre a CPTM, linha 2 e até talvés com uma futura linha de trem rápido entre SP e Campinas.
No outro extremo, a Linha Norte poderia ser extendida até Guarulhos, aonde encontraria a linha de trem da CPTM que ligaria o centro da Capital ao Aeroporto de Cumbica.
Outra grande vantagem é que não acredito que a LINHA NORTE tivesse alto custo de construção: boa parte da linha seria terrestre, sem maiores custos. Algumas estações (Santana / Piqueri) já estão em operação, bastando apenas sua readequação à nova linha e mesmo o trajeto subterraneo na Zona Norte de SP seria escavado em terrenos de várzea, aonde não acredito haver grandes obstáculos como os encontrados na região da Av. Paulista.
Segundo o PITU, a linha 5 chegará em algum bairro de Guarulhos.

É que pessoalmente não acho que o PITU será cumprido. A Linha 5 provavelmente só será iniciada lá por 2009 ou 2010 e sozinha terá um custo de quase R$ 5 bilhões, portanto não acho que haverá caixa e tempo para todos os investimentos previstos no PITU.
Quanto a opção Piqueri, a sugeri pois acredito que a região em torno da referida estação possui área livre e de baixo custo para suportar as multiplas baldeações que planejei para este trecho da Linha Norte, além de estar próxima a Marginal e a saída das rodovias Anhanguera e Bandeirantes. Talvéz poderíamos ver algo parecido do que ocorreu com a Barra Funda, que também não era tido como ponto de centralidade quando a Linha Leste-Oeste chegou por alí, porém forneceu ao Metrô área disponível e barata alem de interligação a CPTM

É que pessoalmente não acho que o PITU será cumprido. A Linha 5 provavelmente só será iniciada lá por 2009 ou 2010 e sozinha terá um custo de quase R$ 5 bilhões, portanto não acho que haverá caixa e tempo para todos os investimentos previstos no PITU.
Quanto a opção Piqueri, a sugeri pois acredito que a região em torno da referida estação possui área livre e de baixo custo para suportar as multiplas baldeações que planejei para este trecho da Linha Norte, além de estar próxima a Marginal e a saída das rodovias Anhanguera e Bandeirantes. Talvéz poderíamos ver algo parecido do que ocorreu com a Barra Funda, que também não era tido como ponto de centralidade quando a Linha Leste-Oeste chegou por alí, porém forneceu ao Metrô área disponível e barata alem de interligação a CPTM
Entendo, você pode ter razão. Porem, ja começaram a reduzir o custo da linha 5, retirando estações do projeto anterior.

Espero que a remoção de estações do projeto da linha 5 seja temporária, apenas para reduzir o custo da fase II Largo13-Klábin. Não vejo porque mesmo com as 10 estações o custo seria de R$5 bilhões, pois a extensão é de 9km e isso custaria no máximo 3,5 bilhões tomando como referência o custo da linha 4.

Alguém sabe quais estações foram riscadas do projeto, e como está o prospecto pra linha 5 agora???

Meu mapa de São Paulo com a conclusão dos projetos atuais (horizonte 2010-2015)

http://img.photobucket.com/albums/v636/mopc/SaoPaulo2014.jpg

Meu mapa de São Paulo com a conclusão dos projetos atuais (horizonte 2010-2015)

http://img.photobucket.com/albums/v636/mopc/SaoPaulo2014.jpg
Está faltando a Estação Largo Treze da linha 5... acho que cortarão as estações Paulo Elró e Servidor.