lmgallego
October 7th, 2005, 09:55 AM
EADS lanza el programa industrial del A350 que no recibirá ayudas públicas por el momento
Boeing responde a este anuncio asegurando que "la estrategia de Airbus en el segmento de aviones de doble pasillo parece no tener un rumbo claro"
Estrella Digital/Agencias
Madrid/París
El líder europeo de aeronáutica y defensa EADS, propietario del 80% de Airbus, y la británica BAE Systems, que controla el 20% restante, aprobaron ayer el lanzamiento del programa industrial para la concepción y fabricación del avión de larga distancia y media capacidad A350. Según comunicó el grupo europeo, por el momento, el lanzamiento se hará por sin ayudas públicas a Airbus, a la espera de que la Unión Europea y EEUU lleguen a un acuerdo en el contencioso que tienen sobre este tema.
Pese a que hace justo un año, EEUU denunció las ayudas públicas a Airbus ante la Organización Mundial del Comercio, el constructor europeo las solicitó a los cuatro países implicados en el proyecto, España, Francia, Alemania y el Reino Unido, que "han respondido favorablemente a la petición de apoyo", indicó EADS.
El grupo europeo señaló que, de acuerdo con BAE Systems, se ha decidido "que ningún pago público debería producirse en el 2006 mientras haya posibilidades de negociación, dando por supuesto que Boeing se someterá a las mismas restricciones. Este gesto confirma la voluntad de Airbus, EADS y BAE Systems de solucionar el contencioso comercial mediante la negociación", indicó.
Los dos co-presidentes de EADS, el francés Noel Forgeard y el alemán Thomas Enders, reiteraron su apoyo "a los esfuerzos de los Gobiernos para encontrar una solución equitativa mutuamente aceptada" e hicieron un llamamiento a Boeing "a hacer otro tanto".
El A350 será uno de los productos más importantes de la estrategia de EADS, indicó el grupo, que señaló además que marcará "un nuevo capítulo en la historia ya excepcional de la familia Airbus".
Poco después de anunciarse este lanzamiento, el vicepresidente de Marketing de la división de Aviones Comerciales de Boeing, Randy Baseler, aseguraba que "la estrategia de Airbus en el segmento de aviones de doble pasillo parece no tener un rumbo claro", lo que se tradujo en una velada alusión al A350.
Baseler, además, minimizó la importancia del nuevo proyecto aeronáutico europeo, que competirá directamente con el 787 Dreamliner de la compañía de Chicago. "El A350 sigue siendo un derivado del A330, consigue dejar obsoletos tanto al A330 como al A340, pero no consigue igualar al 787, un avión totalmente nuevo que cambiará las reglas del juego", señaló.
Desde que Airbus anunciase el lanzamiento comercial del A350 en diciembre del 2004, el fabricante estadounidense ha venido asegurando que el nacimiento del avión europeo responde a la necesidad de neutralizar al B787, que cuenta ya con 273 pedidos en firme y compromisos desde su lanzamiento en abril del año pasado.
"Supongo que las 23 aerolíneas que se han decidido por un total de 273 unidades del 787 Dreamliner han logrado captar la atención de Airbus", indicó. En este sentido, Baseler recordó que, pese a todo, 191 de los 273 compromisos por el 787 han sido recibidos por Boeing después de que Airbus comenzara a ofrecer el A350 en diciembre del 2004.
El fabricante de aviones con sede en Toulouse, al sur de Francia, señaló, por su parte, que ha recibido hasta ahora 140 intenciones de compra en firme procedentes de nueve clientes, entre ellos la aerolínea española Air Europa, que ha pedido diez aparatos.
Se espera que para el próximo mes de diciembre el número de pedidos ascienda a 200, en un sector en el que se calcula que la demanda se elevará a 3.000 aparatos en los próximos 20 años.
El A350, que deberá comenzar a volar en el 2010, tendrá una capacidad máxima de 285 pasajeros, frente a los 259 del B787; un radio de acción de 15.900 kilómetros, frente a los 15.700 de su rival estadounidense, y un peso de 242 toneladas, 15 toneladas más que el de Boeing.
Boeing responde a este anuncio asegurando que "la estrategia de Airbus en el segmento de aviones de doble pasillo parece no tener un rumbo claro"
Estrella Digital/Agencias
Madrid/París
El líder europeo de aeronáutica y defensa EADS, propietario del 80% de Airbus, y la británica BAE Systems, que controla el 20% restante, aprobaron ayer el lanzamiento del programa industrial para la concepción y fabricación del avión de larga distancia y media capacidad A350. Según comunicó el grupo europeo, por el momento, el lanzamiento se hará por sin ayudas públicas a Airbus, a la espera de que la Unión Europea y EEUU lleguen a un acuerdo en el contencioso que tienen sobre este tema.
Pese a que hace justo un año, EEUU denunció las ayudas públicas a Airbus ante la Organización Mundial del Comercio, el constructor europeo las solicitó a los cuatro países implicados en el proyecto, España, Francia, Alemania y el Reino Unido, que "han respondido favorablemente a la petición de apoyo", indicó EADS.
El grupo europeo señaló que, de acuerdo con BAE Systems, se ha decidido "que ningún pago público debería producirse en el 2006 mientras haya posibilidades de negociación, dando por supuesto que Boeing se someterá a las mismas restricciones. Este gesto confirma la voluntad de Airbus, EADS y BAE Systems de solucionar el contencioso comercial mediante la negociación", indicó.
Los dos co-presidentes de EADS, el francés Noel Forgeard y el alemán Thomas Enders, reiteraron su apoyo "a los esfuerzos de los Gobiernos para encontrar una solución equitativa mutuamente aceptada" e hicieron un llamamiento a Boeing "a hacer otro tanto".
El A350 será uno de los productos más importantes de la estrategia de EADS, indicó el grupo, que señaló además que marcará "un nuevo capítulo en la historia ya excepcional de la familia Airbus".
Poco después de anunciarse este lanzamiento, el vicepresidente de Marketing de la división de Aviones Comerciales de Boeing, Randy Baseler, aseguraba que "la estrategia de Airbus en el segmento de aviones de doble pasillo parece no tener un rumbo claro", lo que se tradujo en una velada alusión al A350.
Baseler, además, minimizó la importancia del nuevo proyecto aeronáutico europeo, que competirá directamente con el 787 Dreamliner de la compañía de Chicago. "El A350 sigue siendo un derivado del A330, consigue dejar obsoletos tanto al A330 como al A340, pero no consigue igualar al 787, un avión totalmente nuevo que cambiará las reglas del juego", señaló.
Desde que Airbus anunciase el lanzamiento comercial del A350 en diciembre del 2004, el fabricante estadounidense ha venido asegurando que el nacimiento del avión europeo responde a la necesidad de neutralizar al B787, que cuenta ya con 273 pedidos en firme y compromisos desde su lanzamiento en abril del año pasado.
"Supongo que las 23 aerolíneas que se han decidido por un total de 273 unidades del 787 Dreamliner han logrado captar la atención de Airbus", indicó. En este sentido, Baseler recordó que, pese a todo, 191 de los 273 compromisos por el 787 han sido recibidos por Boeing después de que Airbus comenzara a ofrecer el A350 en diciembre del 2004.
El fabricante de aviones con sede en Toulouse, al sur de Francia, señaló, por su parte, que ha recibido hasta ahora 140 intenciones de compra en firme procedentes de nueve clientes, entre ellos la aerolínea española Air Europa, que ha pedido diez aparatos.
Se espera que para el próximo mes de diciembre el número de pedidos ascienda a 200, en un sector en el que se calcula que la demanda se elevará a 3.000 aparatos en los próximos 20 años.
El A350, que deberá comenzar a volar en el 2010, tendrá una capacidad máxima de 285 pasajeros, frente a los 259 del B787; un radio de acción de 15.900 kilómetros, frente a los 15.700 de su rival estadounidense, y un peso de 242 toneladas, 15 toneladas más que el de Boeing.