ủa sân bay Phú Quốc đổi thành sân bay Dương Tơ roài hả

Nó thuộc xã Dương Tơ nên lâu nay tui thấy vẫn hay gọi là sb quốc tế Dương Tơ mà.

1.800 tỷ đồng xây dựng Cảng Hàng không Lào Cai
Tỉnh Lào Cai trong tương lai sẽ là trung tâm kinh tế, địa bàn quan trọng về hợp tác quốc tế, giao lưu kinh tế của vùng Tây Bắc, là điểm giao thương sôi động giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Ngày 14/1, tại xã Gia Phú, huyện Bảo Thắng (Lào Cai), Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Lào Cai tổ chức lễ công bố quy hoạch Cảng Hàng không Lào Cai giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 với tổng vốn xây dựng trên 1.300 tỷ đồng.

Theo đó, Cảng Hàng không Lào Cai được xây dựng trên diện tích gần 140ha, bao gồm hệ thống đường cất, hạ cánh, đường lăn, hệ thống sân ga, sân đỗ máy bay, nhà ga hành khách, khu vực dịch vụ kỹ thuật và thương mại, khu quản lý bay, quy hoạch hạ tầng kỹ thuật như giao thông, cấp nước, cấp điện, thoát nước... với mục đích dùng chung cho sân bay dân dụng, sân bay quân sự và phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn.

Đường băng hạ cánh và cất cánh dài 1.800m, rộng 30m.

Dự kiến, cảng phục vụ nhu cầu cho khoảng 200 lượt khách trong những ngày cao điểm.

Tại địa điểm xây dựng Cảng hàng không Lào Cai sẽ phải di chuyển 148 hộ dân. Ủy ban Nhân dân tỉnh Lào Cai sẽ thực hiện kê khai tài sản để đền bù và di chuyển người dân ra khỏi vùng dự án, trả lại mặt bằng sạch để công trình được thi công sớm nhất.

Tỉnh Lào Cai trong tương lai sẽ là trung tâm kinh tế, địa bàn quan trọng về hợp tác quốc tế, giao lưu kinh tế của vùng Tây Bắc, là điểm giao thương sôi động giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Vì vậy, việc xây dựng Cảng Hàng không tại tỉnh Lào Cai thực sự cần thiết để tạo động lực giúp Lào Cai phát triển kinh tế, văn hóa và đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực Tây Bắc.

Theo Bùi Thanh Hải
TTXVN/Vietnam+

Góp vui vài tấm của SB BMT:

Nhìn ra bãi đỗ xe:
http://farm8.staticflickr.com/7019/6706348541_dfff3685d9_b.jpg

Cà phê trên tầng thượng:
http://farm8.staticflickr.com/7005/6706348955_9ec4b055b5_b.jpg


Phòng chờ ra máy bay:
http://farm8.staticflickr.com/7020/6706348027_e5c1e75099_b.jpg

Nhìn xuống sân bay:
http://farm8.staticflickr.com/7141/6706349655_28f5a5c17a_b.jpg

Khu vực "sung sướng":
http://farm8.staticflickr.com/7165/6706349293_67ab367602_b.jpg

Source: My photos

Nha ga phi trường BMT đẹp hơn nhiều phi trường Cam Ranh :)

Đúng :D

Nha ga phi trường BMT đẹp hơn nhiều phi trường Cam Ranh :)

Vì nó mới dc làm lại mà bác :lol::lol::lol:

Khi nào thì lên đời con này ta??:lol:
http://farm8.staticflickr.com/7141/6706349655_28f5a5c17a_b.jpg

Khi nào thì lên đời con này ta??:lol:
http://farm8.staticflickr.com/7141/6706349655_28f5a5c17a_b.jpg
bay chuyến gần chỉ cần thế là đủ

Chào các bạn. Tôi đi công tác lâu quá nên không tham gia forum với các bạn được. Nay tết nhất đã đến và hết hạn công tác, trở về HN và muốn tham gia với các bác vài nội dung đang tranh luận trên forum:
1) Các CHK QT, về nguyên tắc là phải mở cửa 24/24h và phải có đầy đủ trang thiết bị để thực hiện điều đó. Nhưng vấn đề mở cửa 24/24h không có nghĩa rằng cả ngày phải có các chuyến bay vào tất cả các giờ. Ở VN, do mật độ khai thác và các tuyến đường bay còn hạn chế nên tầm từ 1h-6h thường không có các chuyến bay. Vì vậy, nhà ga sẽ không phục vụ ai nữa, đóng cửa, tắt điện là đương nhiên. Không ai bật toàn bộ hệ thống kỹ thuật để phục vụ vài bác đợi chuyến bay cả. Tuy nhiên, hệ thống kỹ thuật và phục vụ đều phải trực để sẵn sàng làm nhiệm vụ khi cần thiết. Vào các ngày Tết, do nhu cầu khai thác, vẫn có các chuyến bay tầm đó. Bản thân tôi đã bay HN-SG lúc 2h30 sáng vào dịp tết;
2) Về giờ bay, đặc biệt là giờ bay quốc tế phải thiết kế ntn cho thuận lợi. Ví dụ tuyến bay HN - Tây Âu: xuất phát từ VN lúc 23-1h và đến sân bay lúc 5-7h sáng. Ngược lại, xuất phát từ Tây Âu lúc 2-4h chiều và về VN lúc 5-7h sáng. Các bác thử dịch lên, dịch xuống 1 vài giờ đồng hồ sẽ thấy rất bất tiện cho hành khách. Các nước vùng ĐNA cũng có giờ bay đi Tây Âu tương tự VN. Đấy là trường hợp bay ít, còn bay nhiều, có nhiều chuyến bay trong ngày thì sẽ thiết kế sao cho thuận tiện ít nhất ở một bên sân bay;
3) Về thiết kế các nhà ga ở các sân bay, các bác cứ chê nhà ga sân bay CR. Nhưng thông tin với các bác đó là nhà ga lớn duy nhất do VN tự thiết kế với giá thiết kế thấp hơn với giá thiết kế nước ngoài khoảng 4-6 lần. Các nhà ga TSN, NB, ĐN, BMT CT đều do nước ngoài thiết kế cả. Các bác nên ủng hộ người VN dùng hàng VN. Cá nhân tôi thì thấy đẹp, nhất là khu sảnh nhưng cách bài trí trong nhà ga thì hơi xấu, cần phải thiết kế lại nội thất;
4) Hãng MekongAir hiện đang rất khó khăn. Giai đoạn đầu khai thác, hãng lỗ khoảng 7-10 tỷ VNĐ/tháng nhưng năm 2011 kinh doanh còn khó khăn hơn, khách đi máy bay giảm đáng kể nên sỗ lỗ hàng tháng đã tăng lên khoảng gấp 3-4 lần. Với tốc độ này, nếu không thay đổi chiến lược, khả năng chúng ta sẽ chỉ còn thấy Sếu bay trên trời tầm 1-2 năm nữa mà thôi. Buồn!

Nha ga phi trường BMT đẹp hơn nhiều phi trường Cam Ranh :)

:bash: hix phi trường lớn thứ 4 VN mà bị bạt đãi dzậy đó :ohno:

Chào các bạn. Tôi đi công tác lâu quá nên không tham gia forum với các bạn được. Nay tết nhất đã đến và hết hạn công tác, trở về HN và muốn tham gia với các bác vài nội dung đang tranh luận trên forum:
1) Các CHK QT, về nguyên tắc là phải mở cửa 24/24h và phải có đầy đủ trang thiết bị để thực hiện điều đó. Nhưng vấn đề mở cửa 24/24h không có nghĩa rằng cả ngày phải có các chuyến bay vào tất cả các giờ. Ở VN, do mật độ khai thác và các tuyến đường bay còn hạn chế nên tầm từ 1h-6h thường không có các chuyến bay. Vì vậy, nhà ga sẽ không phục vụ ai nữa, đóng cửa, tắt điện là đương nhiên. Không ai bật toàn bộ hệ thống kỹ thuật để phục vụ vài bác đợi chuyến bay cả. Tuy nhiên, hệ thống kỹ thuật và phục vụ đều phải trực để sẵn sàng làm nhiệm vụ khi cần thiết. Vào các ngày Tết, do nhu cầu khai thác, vẫn có các chuyến bay tầm đó. Bản thân tôi đã bay HN-SG lúc 2h30 sáng vào dịp tết;
2) Về giờ bay, đặc biệt là giờ bay quốc tế phải thiết kế ntn cho thuận lợi. Ví dụ tuyến bay HN - Tây Âu: xuất phát từ VN lúc 23-1h và đến sân bay lúc 5-7h sáng. Ngược lại, xuất phát từ Tây Âu lúc 2-4h chiều và về VN lúc 5-7h sáng. Các bác thử dịch lên, dịch xuống 1 vài giờ đồng hồ sẽ thấy rất bất tiện cho hành khách. Các nước vùng ĐNA cũng có giờ bay đi Tây Âu tương tự VN. Đấy là trường hợp bay ít, còn bay nhiều, có nhiều chuyến bay trong ngày thì sẽ thiết kế sao cho thuận tiện ít nhất ở một bên sân bay;
3) Về thiết kế các nhà ga ở các sân bay, các bác cứ chê nhà ga sân bay CR. Nhưng thông tin với các bác đó là nhà ga lớn duy nhất do VN tự thiết kế với giá thiết kế thấp hơn với giá thiết kế nước ngoài khoảng 4-6 lần. Các nhà ga TSN, NB, ĐN, LK, BMT CT đều do nước ngoài thiết kế cả. Các bác nên ủng hộ người VN dùng hàng VN. Cá nhân tôi thì thấy đẹp, nhất là khu sảnh nhưng cách bài trí trong nhà ga thì hơi xấu, cần phải thiết kế lại nội thất;
4) Hãng MekongAir hiện đang rất khó khăn. Giai đoạn đầu khai thác, hãng lỗ khoảng 7-10 tỷ VNĐ/tháng nhưng năm 2011 kinh doanh còn khó khăn hơn, khách đi máy bay giảm đáng kể nên sỗ lỗ hàng tháng đã tăng lên khoảng gấp 3-4 lần. Với tốc độ này, nếu không thay đổi chiến lược, khả năng chúng ta sẽ chỉ còn thấy Sếu bay trên trời tầm 1-2 năm nữa mà thôi. Buồn!
Sân bay NB, LK, CT hình như đều do VN thiết kế và thi công mà.:nuts:

:bash: hix phi trường lớn thứ 4 VN mà bị bạt đãi dzậy đó :ohno:

Lớn và đẹp là 2 khía cạnh khác nhau mà bác :lol::lol::lol:

bay chuyến gần chỉ cần thế là đủ

thế nào là "gần" và thế nào là "xa". "xa" như thế nào là đủ và ko đủ?

SG - BMT bay mất 1h, cũng khá ~ với các đường bay "gần" khác như Paris - Ams, London - Ams, Singapore - Kulalumpur, Haneda - Kansai... là các đường bay có thời gian bay xấp xỉ 1h30 mins và ngta đều dùng máy bay rất lớn. Đường bay Sin - Kul dùng 777-300 với 350 hành khách, đường bay London - Paris dùng A380 với 530 hành khách...

còn cái này? 70 hành khách :lol:
bay như thế thì làm sao có lãi? Kể cả hàng không và phi trường đều lỗ. 70 hành khách chỉ tương đương 2 chuyến xe bus giường nằm :lol:

So sánh đơn giản là "nhà gare Phương Trang Đà Lạt" mini hơn cái cà phê Ban Mê này ngày cao điểm có khoảng 100 bus ra vào bến (~ 50 chuyến cánh quạt ATR như thế này)... Nói chung là lỗ nhưng mà ko biết là bao nhiêu với cái phi trường này ^^

Phòng chờ ra máy bay:
http://farm8.staticflickr.com/7020/6706348027_e5c1e75099_b.jpg



thank u, xì tin
Ko biết 1 ngày Ban Mê có bao nhiêu chuyến cất / hạ cánh?

Sân bay NB, LK, CT hình như đều do VN thiết kế và thi công mà.:nuts:

Nhà ga T1 Nội Bài do VNCC thiết kế từ cuối những năm 90 nhưng dây chuyền quá kém. Diện tích hơn 90.000m2 nhưng nhiều nơi không sử dụng được nên lúc nào cũng quá tải. Trong quá trình thi công thì thuê ADPi của Pháp giám sát nên cũng đã cải thiện nhiều. Nhà ga T2 do Nhật thiết kế. Nhà ga Cần Thơ do PAE+CPG của Singapore thiết kế và VN thi công, Nhà ga LK do Hội KTS TP HCM thiết kế. Về kiến trúc thì đẹp nhưng dây chuyền quá chật chội, nhất là phòng chờ và phòng khách C. Ý tôi nói ở đây là những nhà ga nào do VN thiết kế (như CR chẳng hạn) thì mình nên góp ý để chỉnh sửa lại nội thất chứ không nên chê. Người VN hãy dùng hàng VN!!!

thank u, xì tin
Ko biết 1 ngày Ban Mê có bao nhiêu chuyến cất / hạ cánh?

Cũng không nhiều lắm, khoảng trên dưới 10 chuyến thôi bạn.

thế nào là "gần" và thế nào là "xa". "xa" như thế nào là đủ và ko đủ?

SG - BMT bay mất 1h, cũng khá ~ với các đường bay "gần" khác như Paris - Ams, London - Ams, Singapore - Kulalumpur, Haneda - Kansai... là các đường bay có thời gian bay xấp xỉ 1h30 mins và ngta đều dùng máy bay rất lớn. Đường bay Sin - Kul dùng 777-300 với 350 hành khách, đường bay London - Paris dùng A380 với 530 hành khách...

còn cái này? 70 hành khách :lol:
bay như thế thì làm sao có lãi? Kể cả hàng không và phi trường đều lỗ. 70 hành khách chỉ tương đương 2 chuyến xe bus giường nằm :lol:

So sánh đơn giản là "nhà gare Phương Trang Đà Lạt" mini hơn cái cà phê Ban Mê này ngày cao điểm có khoảng 100 bus ra vào bến (~ 50 chuyến cánh quạt ATR như thế này)... Nói chung là lỗ nhưng mà ko biết là bao nhiêu với cái phi trường này ^^
Bác đi so sánh chuyến quốc nội và các chuyến quốc tế thì so sánh sao được. Nếu như VNA xử dụng những máy bay cỡ lớn cho những chuyến ntn thì hiệu quả kinh tế sẽ ko cao vì đâu phải nhiều khách bay những chuyến như thế này đâu.

Bác đi so sánh chuyến quốc nội và các chuyến quốc tế thì so sánh sao được. Nếu như VNA xử dụng những máy bay cỡ lớn cho những chuyến ntn thì hiệu quả kinh tế sẽ ko cao vì đâu phải nhiều khách bay những chuyến như thế này đâu.

Việc xây mới sb BMT là nhằm giải quyết việc quá tải sb cũ. Thế nên khi sb mới đã dc hoàn thành thì việc nâng hạng máy bay để nâng công suất là tất yếu trong lộ trình nâng công suất sb BMT lên 800k, rùi 1tr khách/năm.

Ý tôi nói ở đây là những nhà ga nào do VN thiết kế (như CR chẳng hạn) thì mình nên góp ý để chỉnh sửa lại nội thất chứ không nên chê. Người VN hãy dùng hàng VN!!!

tuy nhien nguoi VN cung nen noi khong voi hang VN kem chat luong :lol:.

Bác đi so sánh chuyến quốc nội và các chuyến quốc tế thì so sánh sao được. Nếu như VNA xử dụng những máy bay cỡ lớn cho những chuyến ntn thì hiệu quả kinh tế sẽ ko cao vì đâu phải nhiều khách bay những chuyến như thế này đâu.

Bà con BMT đang muốn VNA đổi máy bay lớn lắm rồi đó bác. Tình trạng cháy vé ở BMT vẫn thường xuyên xảy ra không những chỉ trong những dịp lễ tết. Cũng phải có một tiềm năng gì đó thì Tổng Công Ty Cụm Cảng Hàng Không Miền Nam mới đầu tư xây dựng nhà ga mới này vào thời điểm hiện tại. Chứ không phải đợi đến năm 2015 mới đầu tư xây dựng nhà ga mới theo quy hoạch SB Buôn Ma Thuột đến năm 2025:banana::banana::banana:

Cũng không nhiều lắm, khoảng trên dưới 10 chuyến thôi bạn.

Mình xin nêu rõ ra một tý:
Hàng ngày từ BMT - SG có từ 8-9 chuyến (vào các ngày thứ 6,7 và CN sẽ tăng thếm 4 chuyến), HN - BMT có 4 chuyến, ĐN - BMT thì có 2 chuyến, Vinh - BMT (3,5,6,7) có 2 chuyến cất và hạ cánh. :banana::banana:

Đón chuyến bay thẳng đầu tiên từ sân bay quốc tế Incheon đến Đà Nẵng của Korean Air

Tối 19/1/2012, chuyến bay thẳng đầu tiên của Hãng Hàng không Hàn Quốc Korean Air từ sân bay quốc tế Incheon tại Seoul đến Đà Nẵng đã hạ cánh tại sân bay quốc tế Đà Nẵng. Ông Phùng Tấn Viết, Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng đến chào mừng.
http://cst.danang.gov.vn/FCKFiles/Image/News/Korean%20Airline.jpg
Chuyến bay mới đến Đà Nẵng của Korean Air là điểm dừng thứ ba của hãng hàng không tại Việt Nam, sẽ được khai thác bằng máy bay Boeing 737 - 800, tổng sức chứa 145 chỗ, với tần suất 2 chuyến/tuần. Chuyến bay khởi hành từ Đà Nẵng lúc 23 giờ 20 phút vào thứ năm và chủ nhật hằng tuần và đến Incheon, Seoul lúc 5 giờ 30 phút sáng ngày hôm sau. Chuyến bay về khởi hành từ Incheon, Seoul vào thứ Năm và Chủ nhật hàng tuần vào lúc 19 giờ và đáp tại Đà Nẵng lúc 22 giờ cùng ngày.
Phát biểu chào mừng, Phó Chủ tịch UBND TP Phùng Tấn Viết khẳng định, với đường bay mới này, Korean Air sẽ kết nối hành khách từ khắp nơi trên thế giới đến TP Đà Nẵng. Nhân dịp năm mới, Phó Chủ tịch gửi lời chúc đến toàn thể phi hành đoàn và hành khách đón cái tết Việt Nam đầm ấm và hạnh phúc./.

Hằng Võ

http://www.drt.danang.vn/62-7-7581/Don-chuyen-bay-thang-dau-tien-tu-san-bay.aspx

Việc xây mới sb BMT là nhằm giải quyết việc quá tải sb cũ. Thế nên khi sb mới đã dc hoàn thành thì việc nâng hạng máy bay để nâng công suất là tất yếu trong lộ trình nâng công suất sb BMT lên 800k, rùi 1tr khách/năm.

Air Mekong bay đến BMT bằng Bombardier động cơ phản lực rùi mà thằng VNA vẫn bay bằng máy bay cánh quạt... Dù là 2 chiếc này sức tải là yếu ngang ngửa nhau :ohno:

http://bmtvn.com/attachment.php?attachmentid=10984&d=1320722289

Air Mekong bay đến BMT bằng Bombardier động cơ phản lực rùi mà thằng VNA vẫn bay bằng máy bay cánh quạt... Dù là 2 chiếc này sức tải là yếu ngang ngửa nhau :ohno:

Trước giờ VNA toàn chơi ATR mà, có chơi với anh Bombardier đâu.

Trước giờ VNA toàn chơi ATR mà, có chơi với anh Bombardier đâu.

a320 :)

a320 :)

Đag nói cánh quạt mà :bash:

Ôi VNA! Mọi năm thấy tăng cường chuyến bay đi Huế. Nay ko còn nữa, chỉ tăng đi ĐN thôi, dân Huế, QT, QB mún về quê ăn tết thì chịu khó đi ĐN rồi bắt taxi hoặc xe khách, tàu lửa về quê. Ngoài ra còn có QNam, Q.Ngãi nữa chứ. :D

Mà cũng đúng thôi, dồn khách lại một điểm rồi tăng cường Boeing 777 bay cho lợi. Coi bộ lượng khách thông quan qua sb ĐN thì khách Huế chiếm hết 1/3, những người ngồi xung quanh toàn phải về Huế. Nhờ rứa mà hôm bữa bay ra ĐN gặp trời tối, đang gọi taxi tự nhiên gặp 3 ông Huế đứng sẵn hỏi có ra chung ko để share tiền, mừng hết lớn vì đủ 4 người đi taxi, 1 chai từ ĐN ra Huế, chia ra 1 người 2 xị rưỡi. Trên đường ra thấy nhiều taxi chạy ra Huế ghê lun. Vừa rẻ vừa nhanh nữa. :banana::banana::banana:

Sao toàn làm giàu cho ĐN thía này?

Sao toàn làm giàu cho ĐN thía này?

Tui còn đỡ, con nhỏ làm PR trong cty tui rất chi là xinh đẹp nhưng ở QB nên phải từ ĐN đi xe ra nhà bà O ở Huế rồi sau đó lặn lội ra Đồng Hới. :nuts:

Tui còn đỡ, con nhỏ làm PR trong cty tui rất chi là xinh đẹp nhưng ở QB nên phải từ ĐN đi xe ra nhà bà O ở Huế rồi sau đó lặn lội ra Đồng Hới. :nuts:

Trùi, có hot girl rứa mà ôn nỡ để em nó thân gái dặm trường sao ta...:nuts:

Trùi, có hot girl rứa mà ôn nỡ để em nó thân gái dặm trường sao ta...:nuts:

Rất tiếc là em đó bay ra buổi sáng, còn tui bay ra buổi chiều tối, mà may là còn ra dc chứ ko thôi ăn tết SG lun rồi. :(

Thời buổi kinh tế khó khăn, VNA cũng phải tính đến tính kinh tế mà:D..chứ ĐN đâu có liên quan mô hihi

không cho coi

Đường vào phi trường BMT đẹp như Âu Châu mùa đông :nuts:

http://farm8.staticflickr.com/7033/6780650055_040bfcb086_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7155/6780646909_ec7b151675_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7162/6780642853_13a475b88e_b.jpg

Phi trường Ban Mê Thuột:

http://farm8.staticflickr.com/7150/6780632289_b97418b280_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7143/6780635795_903af5d975_b.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7016/6780639443_f811614182_b.jpg

SB BMT nhìn cũng đẹp lắm.

SB BMT nhìn cũng đẹp lắm.

Đẹp nhưng mà vắng vẻ quá hí ! trong khi PB đông khách mà cái sân bay chán ! :bash::bash::bash:

Đẹp nhưng mà vắng vẻ quá hí ! trong khi PB đông khách mà cái sân bay chán ! :bash::bash::bash:
Chắc là bác đó chụp lúc sân bay chưa có chuyến bay đến nên vậy thui.

SB Đà Nẵng cũng khá lớn nhưng ko để lại nhiều ấn tượng lắm

Sao sân bay sau này cái nào cũng bắt chước sân bay TSN hết vậy?

Dự án sân bay Nội Bài hồi trước gồm 2 bông hoa rất đẹp, bây giờ thì cũng bắt chước như sân bay TSN ở giai đoạn 2.
Ban đầu
http://img261.imageshack.us/img261/6247/12chot.jpg
Giai đoạn 2
http://caa.gov.vn/Uploads/images/t22013_652ff.jpg

^^ Cái 2 bông hoa đúng là rất đẹp, thật đáng tiếc.

tiêk thúi rụt :(

Hôm bữa ở Hà Nội ra Hải Nam Trung Quốc nhìn xuống thấy 1 bông hoa, có hai hay ba bông hoa thì đẹp biết mấy.

bây giờ các quốc gia xây là xây phi trường 1 khối.......bất cứ hình ảnh gì, 1 khối tiệp với nhau..không những nhìn mà cảm giác đi bên trong và bên ngoài cung thấy nó rất vĩ đại và hùng vĩ............Vn chưa đủ khả năng xây 1 lúc thì xây từ từ, nhưng hợp kiến trúc nhau......

chứ mai này số lương hành khách lên cao.....chúng ta thiết kế cái terminsl 3-4 với kiếnn trúc khác nhau? mỗi toà nhà 1 kíến trúc?

cái cánh chuồn chuồn này không những nối 2......mà nối bao nhiêu cũng được.....khi mà tương lai nền hàng không phát triển

cánh tam giác......nối khúc nào, kiểu nào cũng được

http://dome.zillabit.com/freq4_orig.jpg
http://dome.zillabit.com/freq4_orig.jpg

Sao sân bay sau này cái nào cũng bắt chước sân bay TSN hết vậy?

Bắt chước chỗ nào vậy bạn? Ví dụ cái coi

Vài pic bên trong nhà ga Buôn Ma Thuột



http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/P1020986.jpg
Nhìn từ đường cất/hạ cánh, 1 em A320 đang nằm chờ cất cánh


http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/P1020992.jpg

Vừa xuống máy bay này :lol:




http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/vesinh.jpg
Nhìn cái bảng kìa, có cả toilet dành riêng cho người khuyết tật nữa nhá :banana:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/cholayhanhly.jpg
Khu vực chờ lấy hành lý :cheers:


http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/hoca.jpg

Hồ cá này :cheers:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/honuocgaDi.jpg

đẹp :nuts:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/thangcuon.jpg

đây là thang cuối dẫn lên phòng chờ ^^

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/cuaanninh.jpg
từ phòng chờ nhìn xuống cửa An Ninh :cheers:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/nennha.jpg

Nhìn từ phòng chờ ra Sân đỗ, nền gạch ghê quá :nuts: :banana:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/Bentrong.jpg

Bên trong phòng chờ, choáng :nuts:


http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/bentrong2.jpg

cửa lên máy bay


http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/Cafe.jpg

cà phê này :lol:

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/Cafe2.jpg

nhìn từ bên trong ^^, phê quá :cheers:

MIỀN NAM CHỈ CÓ 3 CẢNG HÀNG KHÔNG SINH LÃI LÀ PHÚ QUỐC, HCM, BUÔN MA THUỘT và gánh lỗ cho các cảng còn lại thuộc công ty hàng không miền nam Việt nam
Bonus đường vô sân bay(HÒA THẮNG)
http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/381760_2298179664875_1560653986_1665785_408623268_n.jpg

sao e nhớ cái render BMT có 2 cầu dẫn ra máy bay mà sau nhìn hoài ko thấy đâu nhỉ?

sao e nhớ cái render BMT có 2 cầu dẫn ra máy bay mà sau nhìn hoài ko thấy đâu nhỉ?

aerobridge chỉ thiết kế cho dòng A320 trở lên thôi, trong khi đó các hãng bay ra BMT chủ yếu vẫn dùng Fokker, ATR và CRJ. Photos của bác này chụp ko thấy chắc do bác ấy bay bằng 1 trong 3 loại phi cơ trên. Cái này cũng là điểm thiếu sót của thiết kế các phi trường ở VN... phi trường Âu Châu cỡ lớn cỡ nhỏ gì cũng có aerobridge cho các loại máy bay regional jet hết :)

aerobridge chỉ thiết kế cho dòng A320 trở lên thôi, trong khi đó các hãng bay ra BMT chủ yếu vẫn dùng Fokker, ATR và CRJ. Photos của bác này chụp ko thấy chắc do bác ấy bay bằng 1 trong 3 loại phi cơ trên. Cái này cũng là điểm thiếu sót của thiết kế các phi trường ở VN... phi trường Âu Châu cỡ lớn cỡ nhỏ gì cũng có aerobridge cho các loại máy bay regional jet hết :)

hiện giờ chỉ có 320 đi tuyến BMT-HN, còn các tuyến khác vẫn là ATR (VNAir) và Bombardier (Airmekong)
Mình đi tuyến SG-BM nên chỉ có em ATR
render có 2 cầu dẫn nhưng chắc là giai đoạn 2 thôi, hiện giờ chưa có cầu dẫn nào hết :)

kô co cai fi trường nào ra hồn :ohno:

Sân bay Phú Bài Huế đông nhưng ko đẹp !

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01400.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01399.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01397.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01402.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01395.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01405.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01409.jpg

Mấy cái sân bay sau này toàn bắt chước sân bay Tân Sơn Nhất
http://farm8.staticflickr.com/7018/6397233311_1d7d25cd8b_b.jpg

http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/vesinh.jpg
Nhìn cái bảng kìa, có cả toilet dành riêng cho người khuyết tật nữa nhá :banana:


invalid toilet .......nghe nó sao sao
cái đó phần nhiều dùng để chỉ cái sign người tàn tật, chứ dùng chung nghe nó giống như cái toilet bị hư

Tháp canh Nội Bài

http://static.panoramio.com/photos/large/55232822.jpg

http://static.panoramio.com/photos/large/55232864.jpg

http://static.panoramio.com/photos/large/55232841.jpg

http://www.panoramio.com/user/4974548?comment_page=1&photo_page=634

Nhân tiện nói vè tháp không lưu của NB, mời các bác xem vở hài kịch tại đây:


Sai phạm ở Đài kiểm soát không lưu Nội Bài: Thanh tra nói không, đơn thư vẫn nói có
Cập nhật, 22:04, Thứ Bảy, 29/10/2011 (GMT+7)

Dự án Đài kiểm soát không lưu Nội Bài đã chậm đưa vào sử dụng theo kế hoạch gần 1 năm. Công trình chưa xong còn Ban quản lý dự án bù đầu giải trình các đoàn thanh, kiểm tra vì quá nhiều đơn thư tố cáo...


Thanh tra làm rõ 8 nội dung tố cáo


Trao đổi với Báo GTVT, Trưởng Ban quản lý dự án Trịnh Như Long cho biết, không hiểu sao vào giai đoạn dự án gần hoàn tất, đơn thư tố cáo, đặc biệt là đơn thư mạo danh mới được gửi đi khắp nơi. Trong đó có những nội dung về đấu thầu, giá thiết bị... đã thực hiện cách đây 3 năm và suốt thời gian thực hiện ông không nhận được bất cứ phản ánh nào.


Ông Long cho biết, sau khi Thanh tra Bộ GTVT vào cuộc, 8 nội dung tố cáo đã được làm rõ. Nhưng những ngày qua, vẫn tiếp tục có đơn thư và báo chí vẫn tiếp tục phản ánh, đặt dấu hỏi về chất lượng dự án, các đoàn kiểm tra vẫn tiếp tục vào làm việc.


Theo tìm hiểu của phóng viên, trong 8 vấn đề cần xác minh theo đơn thư, có 2 nội dung tố cáo bàn kiểm soát viên không lưu và máy tính “mua ở chợ giời”, “sai hồ sơ trúng thầu” là không có căn cứ. Cục Phòng chống tham nhũng Bộ Công an đã xác minh rõ.


6 nội dung tố cáo về khung kính giữ cabin tháp, chủng loại kính, thang máy, hệ thống cáp ca bin, Thanh tra Bộ GTVT đã soát xét hồ sơ, sơ bộ đánh giá tố cáo không đúng sự thật, đưa ra nhiều số liệu sai. Thực tế toàn bộ thiết bị đều nhập ngoại, có xác nhận xuất xứ, chất lượng. Tuy nhiên, trong quá trình thi công có thay đổi từ khung nhôm của Singapore sang của Đức. Nhưng thay đổi này đã được các bên có trách nhiệm chấp thuận.


Riêng tố cáo “công tác hoàn thiện kém, nội thất xấu, các vật liệu hoàn thiện chất lượng kém”, Thanh tra Bộ khẳng định, do thi công phần cốt pha không đảm bảo nên tầng 20, 21 nhiều chỗ trần bê tông mấp mô, các ống thoát nước để lộ thiên, các phần tiếp nối giữa bậc thang với tường còn có khe hở rộng, gạch nền lát chưa kín...


Về vấn đề này, ông Long cho biết công trình chưa nghiệm thu nên sẽ yêu cầu Tổng công ty Xây dựng Hà Nội khắc phục. Tuy nhiên, theo thiết kế phần đổ bê tông tòa tháp theo thiết kế của tư vấn Pháp, hồ sơ mời thầu không có hạng mục trát vữa, chỉ đổ bê tông lăn sơn.


Do chưa có kinh nghiệm thi công tòa tháp hình tròn nên một số điểm tiếp giáp không được đẹp, riêng hạng mục này khó có khả năng khắc phục. Riêng phần xây lắp, theo ông Long, chủ đầu tư mới thanh toán cho nhà thầu 170 tỷ/230 tỷ đồng.


Ra da quá đắt, đài kiểm soát cao quá thiết kế?

Tuy nhiên, các đơn thư tố cáo không chỉ dừng lại ở các nội dung đã được thanh tra kết luận. Ngay tại thời điểm này, vẫn còn đơn thư về việc giá rada quá cao so với rada lắp tại TP. Hồ Chí Minh, vị trí đài không lưu không phù hợp làm ảnh hưởng hoạt động bay, chiều cao vượt mức thiết kế ban đầu...




Trao đổi với PV, một lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết, đoàn kiểm tra của Cục đang hoàn tất xác minh về các nội dung này. Riêng về giá rada, báo cáo sơ bộ cho thấy, rất khó nói khi so sánh đắt hơn 600 ngàn USD là có sai phạm. Vì rada của dự án tại TP.HCM đấu thầu sau và yêu cầu của 2 dự án cũng khác nhau.


Liên quan tới các nội dung tố cáo này, Báo GTVT sẽ tiếp tục tìm hiểu, làm rõ. Tuy nhiên, qua so sánh đối chiếu thiết kế, hồ sơ thầu và thực tế thiết bị lắp đặt tại công trình, chúng tôi phát hiện một số vật liệu, thiết bị cũng đã thay đổi so với thiết kế.


Như vách kính thân tháp tầng 23, dày hơn thiết kế, cáp thay đổi chủng loại, một sàn nâng trị giá 56 nghìn USD trong hạng mục đầu tư thang máy cũng chưa được thực hiện... Dù Ban quản lý đưa ra các giấy tờ cho thấy việc thay đổi được Tư vấn thiết kế, giám sát, nhà thầu và Ban quản lý dự án chấp thuận nhưng khi thanh tra, quyết toán cần làm rõ sự thay đổi này có gây thiệt hại về kinh tế hay không, có ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ điều hành bay hay không, trách nhiệm do ai? Đây cũng là vấn đề cần làm rõ khi thanh tra toàn bộ dự án theo kế hoạch năm 2012 của Bộ GTVT như kiến nghị của Thanh tra Bộ GTVT.


Nam Anh

http://giaothongvantai.com.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly/201110/Sai-pham-o-dai-kiem-soat-khong-luu-Noi-Bai-Thanh-tra-noi-khong-don-thu-van-noi-co-31534/

Không hiểu bọn CT Xây dựng HN nó ăn gì mà ăn dày thế?

Mấy cái sân bay sau này toàn bắt chước sân bay Tân Sơn Nhất
http://farm8.staticflickr.com/7018/6397233311_1d7d25cd8b_b.jpg

Cái sân bay TSN sử dụng hệ dàn phẳng, đã đc sử dụng trước đó nhiều chục năm, VD như sân bay Kansai của Nhật (1 mẫu hình về hệ dàn phảng kiểu này), chứ cái kết cấu và kiến trúc TSN chả có gì độc đáo hay sáng tạo cả. Thậm chí có người nói TSN bắt chước Kansai.

Ta thấy những chuyện này là bình thường. Giải pháp kết cấu giống nhau thì đương nhiên kiến trúc sẽ gần giống nhau. Còn tại sao ko lựa chọn 1 dạng kết cấu khác, ktruc khác,...thì phải hỏi môi trường và thực tế kinh tế, xã hội, nhất là về mặt kinh phí bỏ ra để làm sân bay này.

http://wikitravel.org/upload/shared/0/06/Kansai_International_Airport_Departures.JPG

http://www.mlit.go.jp/common/000008352.jpg

http://www.mlit.go.jp/common/000008352.jpg

Thấy SB các TP bạn mà thèm, SB Vinh khách cũng khá đông, quá tải trầm trọng (2011 đón 530 nghìn khách). Vậy mà mãi đến năm nay mới cho xây mới nhà ga.

Đúng là hơi giống vì nó do công ty Nhật xây mà.
Sân bay Kansai
http://en.structurae.de/files/photos/2521/image271.jpg
TSn xây như Kansai, sân bay khác xây như TSN.

Lẽ ra sân bay Nội Bài có 1 kiến trúc điển hình của Việt nam nhưng mà rồi cũng xây như Tân Sơn Nhất, Tân Sơn Nhất xây như Kansai.

Đố mấy bác sân bay nào là Kansai, sân bay nào là Tân Sơn Nhất
1. http://www.vietnamonline.com/js/ckfinder/userfiles/images/Tan%20Son%20Nhat%20International%20Airport.png
2. http://lh6.ggpht.com/-tg2gtkM2WIk/Trq7iMen6II/AAAAAAAARkg/sHttJr_DHGo/kansai-int-airport-3%25255B2%25255D.jpg
3. http://www.japaneselifestyle.com.au/japan_picture/albums/upload/osaka/kansai_airport/normal_kansai_airport_IMG_2439.JPG
4. http://deco-01.slide.com/r/1/00fb/dl/WlEETmYr1z9p0pagZVElBIBtqWOcr2Tv/watermark
5. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/TanSonNhatInternational.JPG/300px-TanSonNhatInternational.JPG
6. http://en.structurae.de/files/photos/2521/image271.jpg
7. http://www.danang.gov.vn/photo/pictures/111216-nha-ga-moi.jpg

^^ jimmy...fa qua hải phòng hồi nào vậy ? tưởng đang ở campuchia bán phở :ohno:

sân bay TSN nhìn trên cao giống cái underwear ^^

sân bay TSN nhìn trên cao giống cái underwear ^^

:nuts::nuts::lol::lol::lol:

Lẽ ra sân bay Nội Bài có 1 kiến trúc điển hình của Việt nam nhưng mà rồi cũng xây như Tân Sơn Nhất, Tân Sơn Nhất xây như Kansai.

chả có cái quái gì đặc biệt. Sân bay trên thế giới bây giờ toàn lấy form chử T, chữ I, chữ Y và chữ H... giống như cái nhà ống, nó ko dẹt thì cũng đầu to đít teo... jimmyfa, em ngụy trang hay quá, giờ anh mới phát hiện ra :lol:

nick cũ là phamhuonghoi đây mà,nick cũ đang dùng ngon thế này mà sao lại xài nick mới hả ông Chymyfa? :|

Ơ, jimmyfa là Tiến sĩ giấy à? Nhiều tiến sĩ giấy thế? :D

Tớ thấy các đàng ấy ở sân bay tân sơn nhất nên thêm một ít nét truyền thống, hoa hòe Việt Nam như nón lá, tiến sĩ giấy treo lủng lẳng để khách nước ngoài nhìn thấy đặc trưng của VN mình ạ. :D

Có cái sân bay Liên Khương Đà Lạt nhỏ nhỏ mà nhìn dễ thương ghê.
http://baolamdong.vn/dataimages/201104/original/images620640_5.jpg
Mấy sân bay kia ko phải xấu hay nghèo nàn gì mà y rập khuôn từ sân bay TSN, ngay cả dự án nhà ga Nội Bài T2.

[CENTER]
http://i771.photobucket.com/albums/xx356/lesud/AAA/vesinh.jpg



Parent's room :ohno: cha me va`o day la`m gi` ? duoi con ca'i di dau choi de va`o day hu' hi' a` . Chua thay pho`ng cha me na`o tren the gioi ca , chac muon no'i la` family's room (pho`ng gia dinh co' cha me va` con ca'i).

Invalid room :ohno: nghe nhu pho`ng bi hu . Chua thay Invalid room na`o tren the gioi ca, chac i' muon no'i la` Handicap Room (pho`ng da`nh cho nguoi khuyet tat)

Parent's room :ohno: cha me va`o day la`m gi` ? duoi con ca'i di dau choi de va`o day hu' hi' a` . Chua thay pho`ng cha me na`o tren the gioi ca , chac muon no'i la` family's room (pho`ng gia dinh co' cha me va` con ca'i).

Invalid room :ohno: nghe nhu pho`ng bi hu . Chua thay Invalid room na`o tren the gioi ca, chac i' muon no'i la` Handicap Room (pho`ng da`nh cho nguoi khuyet tat)


:lol::lol::lol:

Sân bay Phú Bài Huế đông nhưng ko đẹp !

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01399.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01397.jpg

http://i838.photobucket.com/albums/zz305/codohue/levanquy/DSC01402.jpg



Chiều qua tui bay từ Huế vô SG bằng A321 của Cambodia. :? VNA mượn máy báy của Cambodia để tăng cường chuyến bay à? :nuts: Mà cái máy bay của hãng hàng không Cambodia nhìn màu tím đẹp thật.

PS: SB Phú Bài quá tải lắm rùi, chờ checking muốn khùng luôn. :ohno:

Chiều qua tui bay từ Huế vô SG bằng A321 của Cambodia. :? VNA mượn máy báy của Cambodia để tăng cường chuyến bay à? :nuts:

VNA có cổ phần trong HK Cambodia mà.

VNA có cổ phần trong HK Cambodia mà.

Hèn chi thấy ghi mấy cái hướng dẫn bằng tiếng Việt/ Cambodia / English luôn. :)

Chiều qua tui bay từ Huế vô SG bằng A321 của Cambodia. :? VNA mượn máy báy của Cambodia để tăng cường chuyến bay à? :nuts: Mà cái máy bay của hãng hàng không Cambodia nhìn màu tím đẹp thật.

PS: SB Phú Bài quá tải lắm rùi, chờ checking muốn khùng luôn. :ohno:

Ko hiểu sao ng ta đầu tư nhiều sân bay ở mấy tỉnh đèo heo hút gió trong khi những SB chính thì quá tải, nâng cấp nhỏ giọt ! :ohno:

Hèn chi thấy ghi mấy cái hướng dẫn bằng tiếng Việt/ Cambodia / English luôn. :)

Phải có ảnh hưởng lên Cam cho tụi nó sợ :lol::lol::lol:

Đẹp nhưng mà vắng vẻ quá hí ! trong khi PB đông khách mà cái sân bay chán ! :bash::bash::bash:

Tại mình ra từ lúc 8h nhưng phải đợi tới 10h Khi không còn chuyến nào nữa mới chụp đc đó bạn, chụp nghệ thuật mà người đông quá sao chụp

invalid toilet .......nghe nó sao sao
cái đó phần nhiều dùng để chỉ cái sign người tàn tật, chứ dùng chung nghe nó giống như cái toilet bị hư

Toilet for Invalid thì đúng hơn ! :lol:

Chiều qua tui bay từ Huế vô SG bằng A321 của Cambodia. :? VNA mượn máy báy của Cambodia để tăng cường chuyến bay à? :nuts: Mà cái máy bay của hãng hàng không Cambodia nhìn màu tím đẹp thật.

PS: SB Phú Bài quá tải lắm rùi, chờ checking muốn khùng luôn. :ohno:

Cái máy bay A321 đó thực ra là do VNA cho Cambodia mượn đó.

Cái máy bay A321 đó thực ra là do VNA cho Cambodia mượn đó.

Ồ!

Cái máy bay A321 đó thực ra là do VNA cho Cambodia mượn đó.

vớ vỉn... VNA góp vốn với Cambodia Angkor Air để làm liên danh Cambodia Angkor Air (Hàng ko quốc gia Cam). Con A321 đó và 1 con ATR 72 này là phần hùn vốn của VNA. Đợt cao điểm Tết VNA dùng con này bay nội địa VN thì phải nói Campuchia cho VNA mượn máy bay mới đúng... mặc dù con này số đăng ký là ở VN :lol:

vớ vỉn... VNA góp vốn với Cambodia Angkor Air để làm liên danh Cambodia Angkor Air (Hàng ko quốc gia Cam). Con A321 đó và 1 con ATR 72 này là phần hùn vốn của VNA. Đợt cao điểm Tết VNA dùng con này bay nội địa VN thì phải nói Campuchia cho VNA mượn máy bay mới đúng... mặc dù con này số đăng ký là ở VN :lol:

Ai biết đâu, tại ta thấy các bác VNA ghi là VNA cho Cambodia mượn, hóa ra là thế...

Khởi công khu hàng không dân dụng sân bay Tuy Hòa

TT - Chiều 11-2, tại buổi làm việc với UBND tỉnh Khánh Hòa, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã chỉ đạo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam phối hợp với các cơ quan chức năng của tỉnh Khánh Hòa khẩn trương lập dự án nâng cấp sân bay Cam Ranh thành sân bay đúng chuẩn quốc tế vào năm 2015.

http://images1.tuoitre.vn/Tianyon/Cache/Image/343/547343.jpg

Các hạng mục dự kiến thực hiện gồm: xây dựng mới đường băng số 2, nâng cấp đường băng số 1, xây dựng mới nhà ga số 2... Ông Nguyễn Chiến Thắng, chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, cho biết tỉnh sẵn sàng ứng trước 5.000 tỉ đồng để thực hiện dự án này.

Liên quan đến việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong ì ạch, ông Thăng thừa nhận Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) không có khả năng đầu tư dự án lớn như cảng Vân Phong. Ông Thăng chỉ đạo Vinalines khẩn trương mời gọi nhà đầu tư nước ngoài vào thực hiện dự án này, đồng thời trong tháng 3-2012 phải làm xong điều chỉnh thiết kế cảng Vân Phong giai đoạn khởi động.

* Sáng cùng ngày, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam đã khởi công xây dựng khu hàng không dân dụng sân bay Tuy Hòa (Phú Yên). Công trình có tổng mức đầu tư 353 tỉ đồng, gồm hai dự án thành phần là xây dựng đường lăn, sân đỗ máy bay và xây dựng ga hàng không mới công suất 550.000 hành khách/năm.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam :?

dzậy giờ 3 thằng kia chính thức nhập dzô chưa :?

không ngờ VN nhiều sân bay thiệt.........Tuy Hòa chưa thấy thành phố đã thấy sân bay

Thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam

Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, hợp nhất từ 3 Tổng công ty Cảng hàng không khu vực Bắc, Trung, Nam.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng vừa ban hành Quyết định số 238 về việc thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, hoạt động theo mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn Nhà nước một thành viên, với số vốn điều lệ 7.743 tỷ đồng.

Doanh nghiệp này được thành lập trên cơ sở hợp nhất từ Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam.

Tổng công ty mới hợp nhất sẽ trực tiếp khai thác, quản lý 20 cảng hàng không dân dụng, trong đó có 6 cảng hàng không quốc tế. Ngoài ra, Tổng công ty cũng tham gia cung cấp các dịch vụ hàng không và phi hàng không như cung ứng xăng dầu, hàng miễn thuế.

Chủ tịch Hội đồng thành viên của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam là ông Nguyễn Anh Hùng - Chủ tịch Hội đồng thành viên của Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam trước đây.

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2012/02/thanh-lap-tong-cong-ty-cang-hang-khong-viet-nam/

mới hỏi cái thì chưa đầy 1 ngày sau bộ có có câu trả lời lun :D ghê quá :lol:

^^ Linh quá :lol: Kệ, nhập chung zậy còn đỡ hơn ở với cụm miền Trung :D

^^ Linh quá :lol: Kệ, nhập chung zậy còn đỡ hơn ở với cụm miền Trung :D

Để ta giải thích cho mà hiểu. Có nhập hay có tách gì thì 1 năm cũng lãi và lỗ chừng ấy tiền thôi hiểu ko. Coi như là gộp hết các sân bay lại, thằng nào lời thì gánh cho thằng lỗ. Thằng lời nhìu, doanh thu nhìu thì nhân vin đc chia nhìu, thằng lời ít doanh thu ít thì lấy của thằng doanh thu nhìu chia... hỉu chưa hội spam khánh hòa?

Chừng nào các sân bay của VN là của tư nhân như Nhật, Mỹ thì lúc đó phân chia mới có ý nghĩa. Còn các phi trường này của anh La # quản lí hết cho nên em nào lời thì véo sang bù cho em lỗ...

không ngờ VN nhiều sân bay thiệt.........Tuy Hòa chưa thấy thành phố đã thấy sân bay

:lol: làm sao mà nhìu bằng lúc trước. Bây giờ cả 2 miền mới chỉ đang khai thác các phi trường từ thời Pháp quy hoạch thôi mà còn chưa hết. Như HN có 2 cái là Gia Lâm và NB thì Gia Lâm hầu như ko có chuyến thương mại. Hoặc ĐBP thì có 2 cái phi trường thời Pháp bỏ lại..

miền nam thì phi trường nhìu vô số kể. Lấy bình quân 1 tỉnh 1.5 cái phi trường. Ngay cả Tiền Giang, Vĩnh Long, Tây Ninh, Bình Phước... cũng có phi trường. Đó là chưa kể mấy cái helipad nằm rải rác. Bình quân 1 quận (huyện) có 1 cái I-Pad như thế :lol:

http://photo2011.masterpiece.vn/anh/1000/gui%20lan%202_634578338896376015_634578344693182730.jpg.png.html

Để ta giải thích cho mà hiểu. Có nhập hay có tách gì thì 1 năm cũng lãi và lỗ chừng ấy tiền thôi hiểu ko. Coi như là gộp hết các sân bay lại, thằng nào lời thì gánh cho thằng lỗ. Thằng lời nhìu, doanh thu nhìu thì nhân vin đc chia nhìu, thằng lời ít doanh thu ít thì lấy của thằng doanh thu nhìu chia... hỉu chưa hội spam khánh hòa?

Chừng nào các sân bay của VN là của tư nhân như Nhật, Mỹ thì lúc đó phân chia mới có ý nghĩa. Còn các phi trường này của anh La # quản lí hết cho nên em nào lời thì véo sang bù cho em lỗ...
Bác ko hiểu vấn đề ở đây nói gì ah, lời lỗ gì mặc kệ, miễn sao phi trường cho ra hồn phi trường là được, đây là ý của mấy mem ấy.

http://photo2011.masterpiece.vn/anh/1000/gui%20lan%202_634578338896376015_634578344693182730.jpg.png.html

Ui sb Cần Thơ đẹp dã man. Nhìn lại thấy cái sb Phú Bài tởm quá :ohno:. Hy vọng sau khi sát nhập thành Tổng công ty HK VN thì sb Phú Bài đc quan tâm mở rộng lên tí.

Quá nhiều sân bay!

14 tỉnh, thành miền Trung, từ Thanh Hóa đến Bình Thuận, có đến 9 sân bay. Nhiều địa phương khác cũng đang xin làm sân bay. Mật độ sân bay quá dày đặc nhưng hiệu quả khai thác rất thấp

Riêng khu vực Bắc Trung Bộ (gồm 6 tỉnh) có các sân bay đang hoạt động là Vinh (Nghệ An), Đồng Hới (Quảng Bình) và Phú Bài (Thừa Thiên - Huế). Ngoài ra, sân bay Thanh Hóa sắp được khởi công và tỉnh Quảng Trị cũng đã có quyết định xây sân bay. Vậy là ở khu vực này chỉ còn tỉnh Hà Tĩnh chưa có sân bay.

Lỗ rất nặng

Nằm giữa, cách 2 sân bay Vinh và Phú Bài chưa tới 200 km, sân bay Đồng Hới được đưa vào khai thác vào năm 2008, do Tổng Công ty Cảng hàng không miền Bắc đầu tư với số vốn 212 tỉ đồng. Sân bay này có một đường băng dài 2,4 km, rộng 45 m; đường lăn E1 dài 144,6 m, đường lăn E2 dài 144,5 m, rộng 18 m. Sân đậu máy bay hàng không dân dụng rộng 14.986 m2 với 2 vị trí đậu cho máy bay A320, A321 và tương đương. Ngoài ra còn có chỗ đậu cho máy bay quân sự rộng gần 8.000 m2.

http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/15/1132MienTrung1_79a47.jpg
Sân bay Đồng Hới (Quảng Bình)

Với địa danh nổi tiếng Vườn Quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, Quảng Bình xác định sân bay Đồng Hới sẽ giúp tỉnh nhà tham gia khai thác hiệu quả chương trình du lịch Con đường Di sản miền Trung. Vì vậy, sân bay Đồng Hới được xây dựng với khả năng phục vụ 300 hành khách/giờ cao điểm và 500.000 lượt khách/năm. Tuy nhiên, hiện sân bay này mỗi tuần chỉ mới khai thác 5 chuyến bay tuyến Đồng Hới - TPHCM và 4 chuyến tuyến Đồng Hới - Hà Nội. Qua gần 4 năm, sân bay Đồng Hới phục vụ được tổng cộng 142.000 khách lượt đi và đến, ít hơn rất nhiều so với công năng.

http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/15/1132MienTrung_d38d2.jpg
...và sân bay Phú Bài (Thừa Thiên - Huế) cũng đìu hiu. Ảnh: HỒNG ÁNH – QUANG NHẬT

Ông Trịnh Hải Đức, Phó Giám đốc Cảng Hàng không Đồng Hới, cho biết cứ mỗi chuyến bay cất cánh, Vietnam Airlines chi trả cho sân bay 3,8 triệu đồng. Trong khi đó, chi phí lương cho 45 nhân viên nhà ga và khấu hao máy móc, điện, nước rất lớn. “Tiền điện phải trả cho 1 giờ phục vụ máy bay là 1,5 triệu đồng. Vì vậy, mỗi năm chúng tôi lỗ khoảng từ 55-60 tỉ đồng” - ông Đức ngao ngán.

Trong thời chiến, sân bay Chu Lai (Quảng Nam) là căn cứ không quân của quân đội chế độ cũ và Mỹ. Sau gần 30 năm bỏ phế, năm 2004, Cục Hàng không Việt Nam khởi công xây dựng nhà ga hành khách sân bay Chu Lai với tổng vốn đầu tư trên 80 tỉ đồng. Ngày 22-3-2005, sân bay này chính thức đi vào hoạt động và đưa vào khai thác đường bay Chu Lai - TPHCM, mỗi tuần 2 chuyến, được kỳ vọng là động lực cho sự phát triển kinh tế của 2 tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi. Sân bay Chu Lai có diện tích gần 3.000 ha, đường băng dài 3.050 m.

http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/15/5sanbay_d7d13.jpg
Sân bay Đồng Hới lèo tèo khách, mỗi năm lỗ 55 – 60 tỉ đồng. Ảnh: QUANG NHẬT

Năm 2008, Cảng Hàng không Chu Lai được phê duyệt quy hoạch phát triển thành Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai. Năm 2010, lãnh đạo Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai mở thêm đường bay Chu Lai - Hà Nội và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần, đồng thời tăng chuyến bay Chu Lai - TPHCM và ngược lại lên 10 chuyến/tuần. Nhờ đó, lượng khách đến sân bay Chu Lai đạt gần 60.000 người/năm.

Lượng khách có nhích lên từng năm nhưng cảng hàng không này vẫn phải chịu thua lỗ. Ông Đinh Tấn Phước, Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai, cho biết: “Những năm đầu chịu lỗ trên 9 tỉ đồng, đến năm 2010 lỗ 6,9 tỉ đồng và đến năm 2011 lỗ 5,7 tỉ đồng. Tôi rất lo vì mức lỗ quá lớn” - ông Phước trăn trở.

http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/15/1sanbayHA_884a4.jpg
Hạ tầng cơ sở kém, sân bay Phù Cát (Bình Định) chỉ đón được những loại máy bay cỡ nhỏ nên hiệu quả khai thác thấp

Một trong những nguyên nhân khiến sân bay Chu Lai thua lỗ là vì ít khách nên thu không đủ bù chi. Do chưa được trang bị công cụ dẫn đường trong thời tiết xấu, đài dẫn đường, hệ thống đèn đêm và trang thiết bị phục vụ mặt đất nên nhiều chuyến bay đến không thể hạ cánh xuống đây, đành bay tiếp ra Đà Nẵng để đáp. Chỉ có những máy bay nhỏ như ATR 72 mới hạ cánh được ở sân bay này, còn Boeing hay Airbus thì chịu. Mà ATR 72 thì khách không thích đi!

Vỏ quốc tế, ruột nội địa

Trong 4 sân bay mang mác “cảng hàng không quốc tế” tại miền Trung, chỉ có sân bay Đà Nẵng và Cam Ranh (Khánh Hòa) khai thác được các chuyến bay đến và đi quốc tế. Các sân bay còn lại, dù đã được nâng hạng “quốc tế” từ lâu nhưng đến nay chưa đón hay tổ chức được chuyến bay thương mại quốc tế nào.

http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/15/5SanbayChulai7_b8056.jpg
Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai chỉ đón được những máy bay nhỏ như ATR 72 nên hiệu quả khai thác kém. Ảnh: HOÀNG DŨNG

Điển hình là sân bay Phú Bài, được phê duyệt nâng hạng cảng hàng không quốc tế từ năm 2009. Đây là cơ hội cho tỉnh Thừa Thiên - Huế mở các chuyến bay quốc tế để thu hút du khách nước ngoài nhưng 3 năm qua, sân bay này chưa có một chuyến bay thương mại quốc tế nào đến và đi dù đã được trang bị hệ thống sân đậu cho 6 chiếc máy bay cùng lúc; đường băng vừa mới nâng cấp vào năm 2011 có thể tiếp nhận hạ cánh được các loại máy bay cỡ lớn và hiện đại nhất thế giới; các hệ thống mặt đất, xe cứu hỏa, cứu thương đều đạt chuẩn.

Theo ông Nguyễn Văn Minh, Phó Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài, trong 1 triệu lượt khách đi và đến thông qua sân bay Phú Bài mỗi năm, có đến 50%-60% là khách quốc tế. Trước đó, khách đã quá cảnh ở các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất hoặc Nội Bài... Ông Minh cho biết từ khi công bố quyết định trở thành sân bay quốc tế, nhiều hãng hàng không từ Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc… đã sang khảo sát sân bay Phú Bài nhằm mở đường bay đến Huế nhưng đến nay chẳng có hãng nào quay lại.

Sân bay Chu Lai cũng chẳng hơn gì sân bay Phú Bài. Sau 4 năm trở thành cảng hàng không quốc tế, sân bay này nay vẫn chỉ lưa thưa những chuyến bay nội địa!

Tìm đâu ra khách!

Sân bay Tuy Hòa (Phú Yên) cũng khó tránh được cảnh thua lỗ như sân bay Đồng Hới và Chu Lai dù mới đây (hôm 11-2), Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Nam đã khởi công mở rộng khu hàng không dân dụng của Cảng Hàng không Tuy Hòa. Dự án có tổng mức đầu tư 290 tỉ đồng, nằm ở phía Đông sân bay hiện tại.

Năm 1998, chỉ sau 1 năm Cảng Hàng không Tuy Hòa được đưa vào hoạt động với 2 chuyến/tuần (tuyến Tuy Hòa - TPHCM) bằng máy bay ATR 72, sân bay này đã phải đóng cửa vì không có khách.

Đến năm 2003, sân bay Tuy Hòa mới được mở cửa trở lại và đến nay chỉ mới khai thác được các đường bay Hà Nội và TPHCM với tần suất 10 chuyến Tuy Hòa - TPHCM - Tuy Hòa và 7 chuyến Tuy Hòa - Hà Nội - Tuy Hòa, chuyên chở gần 50.000 lượt khách/năm.
Tuy vậy, các chuyến bay vẫn không được ổn định. Theo ông Phạm Đình Cự, Chủ tịch UBND tỉnh Phú Yên, việc mở rộng Cảng Hàng không Tuy Hòa góp phần tạo tiền đề để phát triển kinh tế cho tỉnh nhà nhưng tìm đâu ra đủ khách để hoạt động ổn định là câu hỏi chưa có lời đáp.

http://nld.com.vn/20120214094558676p0c1014/qua-nhieu-san-bay.htm

^^ Sân bay CR có lượng khách lớn thứ 4 VN mà chẳng đc cụm miền Trung đầu tư gì cả :ohno:. H gộp 3 tổng công ty lại + Mr # vừa có chuyến thăm tỉnh đã cam kết đầu tư đường băng số 2, tu sửa đường băng số 1, xây nhà ga hành khách mới và Khánh Hòa sẵn sàng chi ứng trước 5000 tỷ để làm cái này ( nhiêu đó là nhiều hay ít ta :D ) :banana: Một tin đáng mừng trong năm mới :D

Sân bay Phú Bài sao lại nói đìu hiu được:bash: đặt vé đi trong ngày lúc nào củng full

Điển hình là sân bay Phú Bài, được phê duyệt nâng hạng cảng hàng không quốc tế từ năm 2009. Đây là cơ hội cho tỉnh Thừa Thiên - Huế mở các chuyến bay quốc tế để thu hút du khách nước ngoài nhưng 3 năm qua, sân bay này chưa có một chuyến bay thương mại quốc tế nào đến và đi dù đã được trang bị hệ thống sân đậu cho 6 chiếc máy bay cùng lúc; đường băng vừa mới nâng cấp vào năm 2011 có thể tiếp nhận hạ cánh được các loại máy bay cỡ lớn và hiện đại nhất thế giới; các hệ thống mặt đất, xe cứu hỏa, cứu thương đều đạt chuẩn.

Theo ông Nguyễn Văn Minh, Phó Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài, trong 1 triệu lượt khách đi và đến thông qua sân bay Phú Bài mỗi năm, có đến 50%-60% là khách quốc tế. Trước đó, khách đã quá cảnh ở các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất hoặc Nội Bài... Ông Minh cho biết từ khi công bố quyết định trở thành sân bay quốc tế, nhiều hãng hàng không từ Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc… đã sang khảo sát sân bay Phú Bài nhằm mở đường bay đến Huế nhưng đến nay chẳng có hãng nào quay lại.

Đọc thấy mà nản. Changi muốn đầu tư vào sân bay Phú Bài mà Hàng không VN có cho đâu? Trong 1 triệu lượt khách đến Huế có đến hơn 50% là khách quốc tế chứng tỏ tiềm lực mở chuyến bay quốc tế đến Huế rất cao nhưng ko đc đầu tư thì ko có hãng nào dám mở chuyến. :ohno: Thêm cái mác sb quốc tế làm chi cho mệt, Huế nên đón khách từ các chuyến bay quốc tế đến ĐN thì hay hơn.

Cái vụ nâng cấp đường băng là do bị xuống cấp trầm trọng nên nâng cấp kiểu chấp vá thôi chứ làm gì đủ sức đón máy bay cở lớn của quốc tế? Đóng cửa 1 tháng để nâng cấp :ohno:

Cả nước có được bao nhiêu sân bay đón đc 1 triệu khách trở lên mà sao ko tập trung đầu tư vô đó để khỏi bị lỗ? :ohno: Ngoài TSN, NB ra thì chỉ có ĐN, CR và PB là có lượng khách trên 1 triệu lượt thôi. Mấy sân bay còn lại ko bị lỗ mới lạ.

Sân bay Phú Bài sao lại nói đìu hiu được:bash: đặt vé đi trong ngày lúc nào củng full

Hihi, chụp lúc ko có chuyến bay và lúc trời mưa nên đìu hiu chứ còn chi nữa. :lol:

Từ Huế trở vào, các SB được đầu tư khá ngon lành, nhiều nơi khách cũng chưa phải là nhiều mà vẫn được đầu tư ngon.
SB Vinh là chán nhất, lượng khách tăng nhanh (khoảng 40%/năm), năm ngoái đã đón khoảng 550 nghìn khách rồi mà cái nhà ga chắc có lẽ chỉ có công suất 100 nghìn.

Hành khách lại mở cửa thoát hiểm máy bay

Chiều tối 14/2, một hành khách ngồi cạnh cửa thoát hiểm trên chuyến bay VN1265 của Vietnam Airlines đã rút chốt khiến toàn bộ phao cứu hộ tuột khỏi máy bay.

Hành khách này là Lê Văn Thuận, sinh năm 1983 tham gia chuyến bay của Vietnam Airlines từ Vinh đi TP HCM hạ cánh lúc 18h20 chiều tối 14/2. Khi đèn tín hiệu vừa tắt, tổ bay thông báo đã tiếp đất an toàn, bất ngờ hành khách Lê Văn Thuận có hành động bấm nút, giật chốt để mở cửa thoát hiểm. Phao trượt lập tức bung ra khiến chiếc máy bay không thể đưa vào sử dụng theo lịch trình cho chuyến tiếp theo.

Theo giải trình của anh Thuận mặc dù được tổ bay và nhân viên mặt đất nhắc nhở nhưng thấy hành khách ngồi gần đấy có con nhỏ khóc nên anh mở cửa thoát hiểm để ra ngoài cho nhanh.:nuts:

Một nhân viên an ninh hàng không cho biết hành động mở cửa của anh Thuận khiến cho Vietnam Airlines có thể thiệt hại tới 10.000 USD. Hành khách này đối mặt với mức phạt thấp nhất 15 triệu đồng cho hành vi mở cửa thoát hiểm.

Từ đầu năm đến nay, đây là sự cố thứ 2 xảy ra với Vietnam Airlines. Hồi đầu tháng 2, một hành khách đã lén hút thuốc khiến máy bay báo cháy. Vào cuối năm 2011, Vietnam Airlines đã 2 lần gặp phải trường hợp hành khách nghịch cửa thoát hiểm.

Hồng Anh

Đọc thấy mà nản. Changi muốn đầu tư vào sân bay Phú Bài mà Hàng không VN có cho đâu? Trong 1 triệu lượt khách đến Huế có đến hơn 50% là khách quốc tế chứng tỏ tiềm lực mở chuyến bay quốc tế đến Huế rất cao nhưng ko đc đầu tư thì ko có hãng nào dám mở chuyến. :ohno: Thêm cái mác sb quốc tế làm chi cho mệt, Huế nên đón khách từ các chuyến bay quốc tế đến ĐN thì hay hơn.

Cái vụ nâng cấp đường băng là do bị xuống cấp trầm trọng nên nâng cấp kiểu chấp vá thôi chứ làm gì đủ sức đón máy bay cở lớn của quốc tế? Đóng cửa 1 tháng để nâng cấp :ohno:

Cả nước có được bao nhiêu sân bay đón đc 1 triệu khách trở lên mà sao ko tập trung đầu tư vô đó để khỏi bị lỗ? :ohno: Ngoài TSN, NB ra thì chỉ có ĐN, CR và PB là có lượng khách trên 1 triệu lượt thôi. Mấy sân bay còn lại ko bị lỗ mới lạ.

Em nghĩ nên đầu tư mạnh về Hàng Không ở Huế - Camranh.
Vì 2 nơi này mỗi năm đón du khách quốc tế rất đông. Thay vì bỏ tiền ra đầu tư mấy cái sân bay nho nhỏ kém hiệu quả thì ta tập trung vào những điểm chính yếu. ^^

^^ Sân bay CR có lượng khách lớn thứ 4 VN mà chẳng đc cụm miền Trung đầu tư gì cả :ohno:. H gộp 3 tổng công ty lại + Mr # vừa có chuyến thăm tỉnh đã cam kết đầu tư đường băng số 2, tu sửa đường băng số 1, xây nhà ga hành khách mới và Khánh Hòa sẵn sàng chi ứng trước 5000 tỷ để làm cái này ( nhiêu đó là nhiều hay ít ta :D ) :banana: Một tin đáng mừng trong năm mới :D

hix sao xây sân bay mà KH cũng phải tự bỏ tiền ra lè seo :bash: tổng cty cảng hàng không VN lẻ ra phải bao luôn dụ này chứ :bash: nâng cấp sân bay BMT, Cần Thơ là do cảng hk miền nam tự bỏ tiền chứ có nghe mấy tỉnh kia chi đồng nào đâu :bash:

^^ Chắc chỉ ứng thôi :D Sau này làm giả lại :D

hix sao xây sân bay mà KH cũng phải tự bỏ tiền ra lè seo :bash: tổng cty cảng hàng không VN lẻ ra phải bao luôn dụ này chứ :bash: nâng cấp sân bay BMT, Cần Thơ là do cảng hk miền nam tự bỏ tiền chứ có nghe mấy tỉnh kia chi đồng nào đâu :bash:

BT Đinh La Thăng đã giao nhiệm vụ, Tổng Công ty CHK miền Nam đã nhận nhiệm vụ: Ngày 19/5/2012 sẽ khởi công xây dựng đường CHC No2 CHK QT Cam Ranh với chiều dài 3.048x45m, đủ điều kiện tiếp nhận B777 và các loại máy bay khác có tính năng tương đương. Tổng mức đầu tư khoảng 1.000 tỷ. Công tác tư vấn thiết kế được giao cho Công ty ADCC/BQP - Công ty No1 VN về thiết kế hàng không. Vốn được cân đối từ các quỹ của SAC.
Còn UBND Tỉnh Khánh Hòa đề nghị ứng trước 5.000 là để làm đường CHC No2, đường CHC No1, đường lăn và sân đỗ theo hình thức BT với BIDV. BIDV sẽ bỏ tiền ra đầu tư và sẽ được UBND Tỉnh KH trả lại bằng đất từ sân bay Nha Trang. Tuy nhiên, câu chuyện này cách đây hơn 1 năm cũng vẫn như vậy, chưa có biến chuyển gì!!! Vì vậy, bác Thăng đã yêu cầu SAC đứng ra ứng tiền và làm CĐT.

bạn canong có vẻ am hiểu về các sân bay quá ha :D dân trong ngành hả bạn :D

bạn canong có vẻ am hiểu về các sân bay quá ha :D dân trong ngành hả bạn :D

Tks bạn HarryPham đã quá khen. Em không làm trong ngành HK nhưng đam mê máy bay và có thằng bạn thân làm ở ADCC nên hay hỏi han. Vì vậy thỉnh thoảng có một ít thông tin hầu các Bác!

^^ :banana:

Thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam

Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, hợp nhất từ 3 Tổng công ty Cảng hàng không khu vực Bắc, Trung, Nam.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng vừa ban hành Quyết định số 238 về việc thành lập Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, hoạt động theo mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn Nhà nước một thành viên, với số vốn điều lệ 7.743 tỷ đồng.

Doanh nghiệp này được thành lập trên cơ sở hợp nhất từ Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam.

Tổng công ty mới hợp nhất sẽ trực tiếp khai thác, quản lý 20 cảng hàng không dân dụng, trong đó có 6 cảng hàng không quốc tế. Ngoài ra, Tổng công ty cũng tham gia cung cấp các dịch vụ hàng không và phi hàng không như cung ứng xăng dầu, hàng miễn thuế.

Chủ tịch Hội đồng thành viên của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam là ông Nguyễn Anh Hùng - Chủ tịch Hội đồng thành viên của Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam trước đây.

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2012/02/thanh-lap-tong-cong-ty-cang-hang-khong-viet-nam/

6 cảng hk quốc tế là gồm những cái nào ha :? 5 cái đầu thì ai cũng biết, cái thứ 6 rốt cuộc là Cát Bi, Chu Lai, Liên Khương hay Cần Thơ đây :? thấy thằng nào cũng đòi quốc tế :?

tình hình hiện nay theo mình biết sân bay Cần Thơ đã có tuyến bay theo mùa đi Đài Loan, hình như Cát Bi cũng từng có tuyến đi Ma cao ko biết giờ còn ko :?

Ko nên xây thêm sân bay nữa. Nên sử dụng những sân bay dân dụng từ thời VNCH để lại. Xây mới thật là tốn kém trong khi đang làm đường cao tốc rồi. Còn thêm dự án đường sắt cao tốc nữa.

Khu vực miền Trung nên chia như sau:

- Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh sử dụng chung sb Vinh

- Q.Bình, Q.Trị, TT-Huế sử dụng chung sb Phú Bài, cao điểm thì có thêm sb Đ.Nẵng

- Đ.Nẵng, Quảng Nam sử dụng chung sb Đ.Nẵng

- Quảng Ngãi, Bình Định sử dụng chung sb Phù Cát

- Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận sử dụng chung sb Cam Ranh.

-> ko nên xây thêm sb Thanh Hóa, sb Quảng Trị.
Các Sb Đồng Hới (142k khách/4 năm:nuts:), sb QT Chu Lai (60k khách/năm:nuts:), sb Tuy Hòa (50k khách/năm:nuts:) Lượng khách quá ít, lỗ nặng. :ohno:

6 cảng hk quốc tế là gồm những cái nào ha :? 5 cái đầu thì ai cũng biết, cái thứ 6 rốt cuộc là Cát Bi, Chu Lai, Liên Khương hay Cần Thơ đây :?

Là sb QT Chu Lai, chỉ được 60k khách/ năm. :ohno:

ko hẳn, Chu Lai hiện nay chưa chính thức thành sân bay QT, còn sân bay Cần Thơ thì đã có các chuyên bay quốc tế roài

ko hẳn, Chu Lai hiện nay chưa chính thức thành sân bay QT, còn sân bay Cần Thơ thì đã có các chuyên bay quốc tế roài

Chu Lai đó. Sb Cần Thơ chỉ mở vài chuyến tết phục vụ cho người VN ở ĐL về quê ăn tết thôi.

Xem đây nì http://www.mac.org.vn/. Miền Trung thì bèo bọt mà chơi luôn 4 sb QT. Ui mẹ ơi, tập trung vô một mình ĐN có phải tốt hơn ko. Còn nếu có mở thì phải đầu tư cho đàng hoàng, đừng nửa nạc nửa mỡ thấy tởm. :ohno:

nhưng nó có nhà ga quốc tế rồi mà :? còn Chu Lai đã có ga hk quốc tế gì đâu :?

tình hình là theo cái văn bản chính thức mình tải về được thì chi nhánh chính của TCTCHKVN sẽ nằm tại Tân Sơn Nhất :D

http://www.molisa.gov.vn/Default.aspx?tabid=192&temidclicked=675

6 cảng hk quốc tế là gồm những cái nào ha :? 5 cái đầu thì ai cũng biết, cái thứ 6 rốt cuộc là Cát Bi, Chu Lai, Liên Khương hay Cần Thơ đây :? thấy thằng nào cũng đòi quốc tế :?

tình hình hiện nay theo mình biết sân bay Cần Thơ đã có tuyến bay theo mùa đi Đài Loan, hình như Cát Bi cũng từng có tuyến đi Ma cao ko biết giờ còn ko :?

Sân bay QT thứ 6 là CHK QT Cát Bi (Hải Phòng). Các sân bay còn lại, kể cả Điện Biên là "sân bay nội địa, có các chuyến bay quốc tế".
Chủ tịch Hội đồng thành viên ACV là ông Nguyễn Nguyên Hùng (chứ không phải là Nguyễn Anh Hùng) - Chủ tịch HĐTV kiêm TGĐ SAC hiện tại, TGĐ của ACV là ông Lê Mạnh Hùng - Chủ tịch HĐTV kiêm TGĐ NAC hiện nay, PCT HĐTV ACV là ông Hoàng Thành - Chủ tịch HĐTV MAC hiện nay. Trụ sở chính của ACV tại CHK QT TSN, các sân bay hiện nay chuyển thành Chi nhánh (kể cả TSN, NB, ĐN)!!!

tình hình là theo cái văn bản chính thức mình tải về được thì chi nhánh chính của TCTCHKVN sẽ nằm tại Tân Sơn Nhất :D

http://www.molisa.gov.vn/Default.aspx?tabid=192&temidclicked=675

Coi bộ Tổng công ty cảng hàng không miền Trung lần này có đc mấy người vào làm trong bộ máy mới này nhỉ? :D

báo chi ghi sai roài, có 8 cảng hàng không được gọi là quốc tế lận và trong đó ko có Cát Bi

gôm TSN, NB, ĐN, CR, PB, CT, PQ và CL

chắc là quên tính PQ và CL

Coi bộ Tổng công ty cảng hàng không miền Trung lần này có đc mấy người vào làm trong bộ máy mới này nhỉ? :D

Yếu quá ko có tiếng nói :lol::lol::lol::lol: Kệ, ai làm cũng đc :D Miễn quan tâm đầu tư các sân bay có năng lực thực sự là được rồi :D :cheers:

báo chi ghi sai roài, có 8 cảng hàng không được gọi là quốc tế lận và trong đó ko có Cát Bi

gôm TSN, NB, ĐN, CR, PB, CT, PQ và CL

chắc là quên tính PQ và CL

Quên tính PQ và CT chứ. Vì trong bài báo trên nói rõ việc lỗ nặng của sb QT CL mà. :lol:

CL và PQ chắc mới là dự án àh :lol:

Dã man, 8 cái sb Quốc Tế. Ui kinh dzị quá đê. Nên cắt giảm còn 5 thui gồm: TSN, NB, ĐN, CR, PQ.

PB xuống làm sb nội địa thôi. Làm sb nội địa có lượng khách nhiều nhất cũng được. :D

CT thì tốt hơn PQ, PQ là dân bay quốc tế cho mình nó thôi còn Cần Thơ nếu được sẽ là sân bay quốc tế cho cả miền Tây

CT thì tốt hơn PQ, PQ là dân bay quốc tế cho mình nó thôi còn Cần Thơ nếu được sẽ là sân bay quốc tế cho cả miền Tây

Vậy thì thành 6 sb QT gồm: TSN, NB, ĐN, CR, CT, PQ. :cheers:

Các sân bay nội địa gồm: CB, V, PB, PC, BMT, LK.

Các sân bay còn lại kém hiệu quả nên dẹp, làm sân bay quân sự, sân bay trực thăng. :nuts: Và ko cấp phép xây dựng sb mới nào nữa. Để xiền làm đường cao tốc :D

Hihi, chụp lúc ko có chuyến bay và lúc trời mưa nên đìu hiu chứ còn chi nữa. :lol:

Sở dĩ Huệ đìu hiu như mô là do VNA chỉ bay đến Huệ bằng narrow body (A320 A321)... chứ bay daily bằng 777 bảo đảm là hết đìu hiu liền. Nghịch lí của hàng không VN là vậy: phi trường có tiềm năng (Huế, Cam Ranh, Đà nẵng) thì hãng hàng không không thể tăng tải bằng các loại phi cơ thân rộng.

Còn các phi trường muốn tăng tần suất bay lên thì lại... quá tải ở sân bay nguồn (ví dụ Tân Sơn Nhất). Một lần cất hạ cánh của 1 chiếc ATR 70 chỗ và 1 chiếc A380 800 chỗ chiếm thời gian như nhau. Sẽ như thế nào nếu TSN bị quá tải ở các slot cao điểm bởi các máy bay mini, cánh quat? :ohno:

Nghịch lý này là do độc quyền mà ra. Độc quyền từ kinh doanh hàng không, quản lý sân bay, cung cấp dịch vụ mặt đất... VNA ko đủ tiền mua máy bay lớn hơn 777. Bao nhiêu năm nay chỉ dừng lại ở 10 chiếc 777-200ER, chưa có tiền mua 777-300 hoặc A380 :ohno:

Anh bầu Đức đầu tư sân bay ở Lào. Còn ở VN có dám tư nhân hóa 100% phi trường giống Lào k? Nếu tạo điều kiện cho tư nhân or nhà đầu tư nước ngoài thì chẳng cần phải lo thiếu vốn để xây phi trường, thiếu tiền mua máy bay... bằng vốn vay tín dụng nhà nước.

Giả sử bây giờ giao đất (or cho thuê 50 năm) Phú Bài cho Singapore xây thì mình dám ko? Cho ngta xây dĩ nhiên mình chẳng có "chấm mút" được tí gì thì coi bộ khó :bash:

Bài học Phú Mỹ Hưng và nhiều thứ khác đã thấy rùi. Khi đất khô cằn sỏi đá thì mời ngta vào đầu tư... ngta hốt tiền tỷ thì mình lại gây khó dễ cho nhà đầu tư. 1m2 đất ở PMH có giá đất ruộng bây giờ lên 100 triệu/m2 thì mình cũng hằn học :ohno::ohno::ohno:

danh sách các cảng hàng không hiện nay trực thuộc tổng công ty mới nà

DANH SÁCH CÁC ĐƠN VỊ HẠCH TOÁN PHỤ THUỘC CỦA TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TẠI THỜI ĐIỂM HỢP NHẤT
(Ban hành kèm theo Quyết định số 238/QĐ-BGTVT ngày 08 tháng 02 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài
2. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Đà Nẵng
3. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
4. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài.
5. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai
6. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh
7. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ
8. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc
9. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Điện Biên
10. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Nà Sàn
11. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Cát Bi
12. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Vinh
13. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Đồng Hới
14. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Phù Cát
15. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Tuy Hòa
16. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Pleiku
17. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Liên Khương
18. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Buôn Ma Thuột
19. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Côn Đảo
20. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Rạch Giá
21. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Cà Mau

CT thì tốt hơn PQ, PQ là dân bay quốc tế cho mình nó thôi còn Cần Thơ nếu được sẽ là sân bay quốc tế cho cả miền Tây

xây sân bay quốc tế nhưng mà bay đi đâu :lol:

giả sử bây giờ Cần Thơ có chuyến quốc tế.. đi Singapore. Thế thì bà con Cần Thơ mỗi lần muốn đi Âu Mỹ thăm thân nhân or đi lấy chồng Đài, Hàn chỉ việc đáp máy bay xuống Singapore và transit đi khắp thế giới.... hay là chờ VNA mở đủ các tuyến từ Cần Thơ sang các quốc gia trên :lol:

Phú Quốc nó khác Cần Thơ... Phú Quốc làm quốc tế chủ yếu để từ nước khác đến thẳng nó, cho nên cho nó làm quốc tế là đúng đắn... còn toàn miền Nam chỉ cần cái Long Thành làm quốc tế là đủ, Tân Sơn Nhứt là dự trữ... hết... thay vì đi bỏ tiền xây sân bay các bác xây cao tốc nối các tỉnh miền Nam với nhau cho tốt là ổn... đừng rộn chuyện mỗi tỉnh một sân bay...

Việt Nam là nước diện tính bé, chớ không to lớn như Nga Xô, Trung Cộng hay anh Sam Mẽo mà đòi mỗi tỉnh, mỗi bang một cái sân bay quốc tế... và hãy nhìn bạn Hàn Quốc yêu quý của chúng ta... sau khi hệ thống đường bộ cao tốc và hệ thống KTX được đưa vào sử dụng, sân bay đắp chiếu hết...

Việt Nam là nước diện tính bé, chớ không to lớn như Nga Xô, Trung Cộng hay anh Sam Mẽo mà đòi mỗi tỉnh, mỗi bang một cái sân bay quốc tế... và hãy nhìn bạn Hàn Quốc yêu quý của chúng ta... sau khi hệ thống đường bộ cao tốc và hệ thống KTX được đưa vào sử dụng, sân bay đắp chiếu hết...

thằng Hàn xẻng nó rút kinh nghiệm của thằng Nhật. Nó ko muốn tập trung nguyên 1 cái sân bay to nhất thế giới mà nó muốn phân bố đều, rải rác khắp nước. Chỉ có VN mới có tâm lý thích cái gì cũng vĩ đại, to lớn... cho nên mới quy hoạch cái TSN 100 tr HK 1 năm. Trên thế giới chỉ có 3 SB "dám" quy hoạch như thế là Long Thành, New London và New Beijing :ohno:

Thêm nữa là thằng Hàn cũng đề phòng anh Bắc Hàn, lâu lâu buồn chỉa tên lửa vào cái Incheon thì mệt :lol:

Có điều là ngta giàu, sân bay của tư nhân. Còn mình giàu hơn nên mang ngân sách nhà nước + vay tiền xây

Hà Tĩnh cách Vinh có 1 cây cầu... Tỉnh này mà có sân bay thì ko biết nói gì luôn :lol:

Mà ko hiểu sao TSN, Biên Hòa, Cam Ranh, Đà Nẵng, Phú Bài trước 75 đã đáp đc siêu máy bay Boeing 747 rùi. Mà sau 75 phải nhờ "nâng cấp" mới đáp đc máy bay mini hơn là Boeing 777?

Có lẻ nên giảm xuống còn 13 em in đậm thôi :D như dzậy chắc sẽ đở lỗ hơn :D

danh sách các cảng hàng không hiện nay trực thuộc tổng công ty mới nà

DANH SÁCH CÁC ĐƠN VỊ HẠCH TOÁN PHỤ THUỘC CỦA TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TẠI THỜI ĐIỂM HỢP NHẤT
(Ban hành kèm theo Quyết định số 238/QĐ-BGTVT ngày 08 tháng 02 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài
2. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Đà Nẵng
3. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
4. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài.
5. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai
6. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh
7. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ
8. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc
9. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Điện Biên
10. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Nà Sàn
11. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Cát Bi
12. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Vinh
13. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Đồng Hới
14. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Phù Cát
15. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Tuy Hòa
16. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Pleiku
17. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Liên Khương
18. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Buôn Ma Thuột
19. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Côn Đảo
20. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Rạch Giá
21. Chi nhánh Tổng công ty - Cảng Hàng không Cà Mau

Có lẻ nên giảm xuống còn 13 em in đậm thôi :D như dzậy chắc sẽ đở lỗ hơn :D

Cuộc chiến sân bay sắp nổ ra...

xây sân bay quốc tế nhưng mà bay đi đâu :lol:

giả sử bây giờ Cần Thơ có chuyến quốc tế.. đi Singapore. Thế thì bà con Cần Thơ mỗi lần muốn đi Âu Mỹ thăm thân nhân or đi lấy chồng Đài, Hàn chỉ việc đáp máy bay xuống Singapore và transit đi khắp thế giới.... hay là chờ VNA mở đủ các tuyến từ Cần Thơ sang các quốc gia trên :lol:

Bay qua Đài là chính, hàng năm mỗi dịp Tết có tuyến bay thẳng qua bển chở chị em về thăm thân.

^^ Mình thi ko cần Đài, chỉ cần mở đường bay Cam Ranh - Changi là đc rồi :D

Có lẻ nên giảm xuống còn 13 em in đậm thôi :D như dzậy chắc sẽ đở lỗ hơn :D

Hairy Spam đừng có tự chế mấy cái tào lao này nữa :bash:

có muốn bị chiến tranh ko hả :bash::bash:

Bác canong cho em hỏi, khi nào xong quy hoạch Cát Bi với ạ? mấy ông lãnh đạo HP chắc thích kiếm chác lớn ở sb Tiên Lãng (ăn được nhiều đất) nên ko cho làm vụ Cát Bi nhanh thì phải (đất thổ cư, ko ăn đc :)) )

On my last year's visit to VN I haven't seen any full body scanner in service. Are there plans to introduce those extra security measures to VN airports?

Bác canong cho em hỏi, khi nào xong quy hoạch Cát Bi với ạ? mấy ông lãnh đạo HP chắc thích kiếm chác lớn ở sb Tiên Lãng (ăn được nhiều đất) nên ko cho làm vụ Cát Bi nhanh thì phải (đất thổ cư, ko ăn đc :)) )

Bác nói vậy là oan cho LĐ của HP rồi. Lãnh đạo HP xác định rằng, TL là chiến lược lâu dài không những của HP mà còn của cả nước, còn CB là nhiệm vụ trước mắt. Để đưa được TL vào khai thác cần khoảng 2 tỷ USD (để quai đê, lấn biển) + 2-3 tỷ nữa để xây dựng sân bay. Cuối năm nay sẽ đưa PQ vào khai thác và tính từ khi bắt đầu QH đến khi hoạt động là 10 năm và được đầu tư tiền rất nhanh, không thiếu một đồng. Nhưng Tiên Lãng to hơn nhiều, tốn tiền hơn nhiều, vậy 10 năm không thể làm nổi, phải tầm 20-25 năm nếu có đủ tiền. TRong khi CB bị hỏng rồi, chỉ lay lắt 1 vài năm nữa thôi. Chả lẽ dừng bay ở HP ah??? Chính vì vậy, UBND HP đã ững tiền ra thuê ADCC quy hoạch. Hồ sơ đã xong từ cuối t11, các Bộ đã có ý kiến đồng thuận. Riêng Bộ QP đang xem xét vì ảnh hưởng rất nhiều đến các vị trí đóng quân. Dự kiến trong tháng 3 QH CB sẽ được phê duyệt và trong khoảng t5-t9 sẽ động thổ bác ah!

HP gần HN. Nâng cấp cái sb CB là được rồi. Xây thêm ở TL làm chi cho lãng phí? Có đường cao tốc thì đi HN có tí xíu.

Sở dĩ Huệ đìu hiu như mô là do VNA chỉ bay đến Huệ bằng narrow body (A320 A321)... chứ bay daily bằng 777 bảo đảm là hết đìu hiu liền. Nghịch lí của hàng không VN là vậy: phi trường có tiềm năng (Huế, Cam Ranh, Đà nẵng) thì hãng hàng không không thể tăng tải bằng các loại phi cơ thân rộng.

Còn các phi trường muốn tăng tần suất bay lên thì lại... quá tải ở sân bay nguồn (ví dụ Tân Sơn Nhất). Một lần cất hạ cánh của 1 chiếc ATR 70 chỗ và 1 chiếc A380 800 chỗ chiếm thời gian như nhau. Sẽ như thế nào nếu TSN bị quá tải ở các slot cao điểm bởi các máy bay mini, cánh quat? :ohno:

Nghịch lý này là do độc quyền mà ra. Độc quyền từ kinh doanh hàng không, quản lý sân bay, cung cấp dịch vụ mặt đất... VNA ko đủ tiền mua máy bay lớn hơn 777. Bao nhiêu năm nay chỉ dừng lại ở 10 chiếc 777-200ER, chưa có tiền mua 777-300 hoặc A380 :ohno:

Anh bầu Đức đầu tư sân bay ở Lào. Còn ở VN có dám tư nhân hóa 100% phi trường giống Lào k? Nếu tạo điều kiện cho tư nhân or nhà đầu tư nước ngoài thì chẳng cần phải lo thiếu vốn để xây phi trường, thiếu tiền mua máy bay... bằng vốn vay tín dụng nhà nước.

Giả sử bây giờ giao đất (or cho thuê 50 năm) Phú Bài cho Singapore xây thì mình dám ko? Cho ngta xây dĩ nhiên mình chẳng có "chấm mút" được tí gì thì coi bộ khó :bash:

Bài học Phú Mỹ Hưng và nhiều thứ khác đã thấy rùi. Khi đất khô cằn sỏi đá thì mời ngta vào đầu tư... ngta hốt tiền tỷ thì mình lại gây khó dễ cho nhà đầu tư. 1m2 đất ở PMH có giá đất ruộng bây giờ lên 100 triệu/m2 thì mình cũng hằn học :ohno::ohno::ohno:

Đúng đó, nếu bay bằng máy bay bự có phải đỡ tăng nhiều chuyến máy bay A320,321 ko? Giảm tải cho sân bay TSN nữa. Chắc do VNA có ít máy bay. :lol:

Quá nhiều sân bay: Ọp ẹp, thiếu đủ thứ
Thứ Tư, 15/02/2012 23:15

Đó là hiện trạng của các sân bay Phù Cát (Bình Định), Cam Ranh (Khánh Hòa) và Chu Lai (Quảng Nam). Cũng vì những lý do này mà các sân bay trên quanh năm thưa vắng khách

Buổi chiều, Cảng Hàng không Phù Cát (Bình Định) rất đìu hiu. Chỉ có một chuyến từ TPHCM về Phù Cát bằng máy bay ATR72 với vỏn vẹn 48 khách. Sau vài chục phút ồn ã, chỉ một lượt khách ra rồi trả lại sự tĩnh lặng vốn có của sân bay này. Ông Trần Văn Triển, Giám đốc Cảng Hàng không Phù Cát, nói rằng như thế đã là nhộn nhịp rồi. Năm 2011, lượng khách đi và đến qua cảng hàng không này đã tăng lên 220.000 lượt, còn 4 năm trước đó, con số này chỉ là 80.000 lượt/năm.

Không thể bay đêm, thời tiết xấu

Hiện tại, mỗi ngày Cảng Hàng không Phù Cát có 5 chuyến bay, trong đó 4 chuyến bay tuyến Phù Cát - TPHCM - Phù Cát và một chuyến bay tuyến Phù Cát - Hà Nội - Phù Cát bằng các loại máy bay ATR72, A320, A321. Tiền thân là sân bay Quy Nhơn được xây dựng năm 1976, năm 2004, Cảng Hàng không Phù Cát xây dựng nhà ga với công suất 300 khách/giờ. Với công suất này, nhà ga chỉ đáp ứng được 2 chuyến bay lên xuống cùng lúc. “Gặp thời tiết xấu như dịp trước Tết, các chuyến bay bị dồn, đến 4 chuyến xuống cùng lúc, nhà ga này đã không thể đáp ứng” - ông Triển cho biết.

http://nld.vcmedia.vn/FiK0Z4aepJNNygnASUzS2VM5ejxfq3/Image/2012/02/15/5anh5_3ad24.jpg
Sân bay Phù Cát (Bình Định) thưa thớt khách. Ảnh: HỒNG ÁNH


Cũng theo ông Trần Văn Triển, hiện tại sân bay này còn khoảng 10 km khuôn viên tiếp giáp với các khu dân cư không có tường rào nên gia súc thỉnh thoảng “đi dạo” trên đường băng. Cách đây không lâu, nhân viên sân bay còn phát hiện cả đàn chó chạy nhảy trên đường băng khi máy bay sắp cất cánh. Sân bay không thể đáp ứng bay đêm và cất cánh, hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu vì thiết bị chuyên dụng chưa có.
Trong khi cơ sở vật chất và trang thiết bị của cảng hàng không này vẫn còn ọp ẹp thì tỉnh Bình Định lại có tầm nhìn xa hơn. “Chúng tôi đã đề nghị Bộ GTVT quan tâm chỉ đạo đầu tư phát triển Cảng Hàng không Phù Cát là cảng hàng không quốc tế” - ông Lê Hữu Lộc, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định, nói.

Đụng đâu thiếu đó

Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, Cảng Hàng không Cam Ranh (Khánh Hòa) hiện là một trong 5 cảng hàng không quốc tế của cả nước nhưng hiện cảng hàng không này còn thiếu đủ thứ theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng quốc tế (ICAO). Đó là thiếu xe chữa cháy, không có xe bơm nước cho máy bay, không có nước ngọt, đường băng xuống cấp, không quầy thu đổi ngoại tệ và không có đường bay quốc tế cố định.
Hiện Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh chỉ có 2 xe chữa cháy đủ đáp ứng chữa cháy cho các loại máy bay nhỏ, không có xe chữa cháy cho các loại máy bay lớn. Theo Công ty TNHH Sản xuất - Thương mại - Dịch vụ Xuất nhập cảnh Ánh Dương, đơn vị đang phối hợp với các doanh nghiệp Nga đưa du khách từ Nga sang Việt Nam qua sân bay Cam Ranh, trong mùa đông vừa qua, nhiều du khách Nga có ý định nghỉ đông tại Việt Nam, công ty dự kiến đưa khách bằng các loại máy bay lớn như Boeing 777 nhưng Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh không đủ điều kiện tiếp nhận loại máy bay này vì phương tiện chữa cháy không bảo đảm nên phải đưa khách bằng các loại máy bay nhỏ hơn.
Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh mỗi ngày tiêu tốn trung bình khoảng 100 m3 nước ngọt nhưng cảng lại không có hệ thống nước sạch. Việc sử dụng nước ngọt ở đây đang dựa vào 3 giếng khoan không bảo đảm chất lượng nguồn nước. Trong khi đó, cảng cũng không có xe chuyên dùng bơm nước ngọt theo nhu cầu của các hãng hàng không nước ngoài. Theo ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, phải sang quý III/2012, xe chữa cháy cũng như xe bơm nước ngọt mới được đưa đến Cảng Hàng không quốc tế Cam Ranh. “Chúng tôi đã tổ chức đấu thầu và nhà thầu hứa đến tháng 9-2012 mới cung cấp được xe chữa cháy, còn xe bơm nước thì tháng 7 tới sẽ có” - ông Thanh nói.

Muốn máy bay hạ cánh, phải xua đuổi trâu bò

Theo quan sát của chúng tôi, sân bay Chu Lai (Quảng Nam) không có tường rào che chắn xung quanh. Những năm trước, tại sân bay Chu Lai luôn diễn ra tình trạng người dân thả rông trâu bò trong khu vực sân bay, gây ảnh hưởng đến an toàn bay. Trước tình hình này, Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai phân công cán bộ, nhân viên túc trực trong thời gian trước và sau khi máy bay hạ cánh để xua đuổi trâu bò, nhiều lúc phải huy động cả xe chữa cháy đi dọc đường băng hụ còi để trâu bò tránh xa khi máy bay cất - hạ cánh. Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai Đinh Tấn Phước cho biết trước tình hình trên, đơn vị đã phối hợp với chính quyền địa phương tuyên truyền cho người dân quanh khu vực sân bay không thả rông trâu bò, nếu vi phạm sẽ bị thu giữ trâu bò. Nhờ vậy mà 4 năm qua tình trạng này mới giảm.
Đường dẫn vào nhà ga sân bay quốc tế Chu Lai dài 3 km, được trang bị hàng trăm ánh đèn điện chiếu sáng hai bên đường, nhưng hơn 6 năm qua, toàn bộ hệ thống đèn điện này bị tê liệt hoàn toàn khiến ban đêm con đường vào sân bay Chu Lai tối om như mực. Ông Phạm Văn Thành, Phó Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai, cho rằng đây cũng là vấn đề bức xúc của lãnh đạo đơn vị nhưng chưa có cách nào giải quyết.

Kỳ tới: Loay hoay tìm khách

Mà ko hiểu sao TSN, Biên Hòa, Cam Ranh, Đà Nẵng, Phú Bài trước 75 đã đáp đc siêu máy bay Boeing 747 rùi. Mà sau 75 phải nhờ "nâng cấp" mới đáp đc máy bay mini hơn là Boeing 777?


Bác ah, thỉnh thoảng đáp một chuyến thì các sân bay trên đều đáp ứng được, nhưng khai thác thường xuyên thì lại là một vấn đề khác, kết cấu không đảm bảo tải trọng đâu. Về tải trong máy bay, B747 nặng gần 400T, các loại B777 thì nhẹ hơn (250-350T) nhưng tải trọng lên 1 bánh đơn thì B777 lại lớn hơn nhiều. Chính vì vậy, các sân bay lớn bây giờ, khi tính toán kết cấu phải lấy tải trọng của B777, A321 còn kích thước hình học thì lại lấy theo A380, B747.

Đầu tư lớn hạ tầng hàng không

Việc hợp nhất 3 tổng công ty cảng hàng không Bắc - Trung - Nam hiện tại thành Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam là để tập trung nguồn lực, thúc đẩy phát triển hạ tầng hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng vận chuyển hàng không hoạt động, thu hút các nhà đầu tư, du khách và thúc đẩy các ngành nghề kinh tế khác, trong đó có hàng không cùng phát triển.

Trao đổi với phóng viên Báo SGGP chiều 14-2, ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam, cho biết: Việc hợp nhất 3 tổng công ty Bắc - Trung - Nam thành Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam là để tập trung nguồn lực, thúc đẩy hạ tầng hàng không phát triển, thu hút và tạo điều kiện thuận lợi, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách của các hãng vận chuyển hàng không.

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/02/images410329_O3f.jpg
Thi công sân bay Phú Quốc mới. Ảnh: T.T.

Các cảng hàng không trải dọc theo 3 miền của đất nước, mỗi địa phương đều có vị trí, điều kiện thuận lợi riêng để phục vụ kinh doanh vận tải hàng không, đặc biệt, sự đầu tư đúng mức, đạt chuẩn theo các cấp do Tổ chức Hàng không thế giới (ICAO) quy định là rất cần thiết, nhằm nâng cao khả năng, chất lượng phục vụ hành khách, tạo điều kiện cho các hãng hàng không của Việt Nam và các nước khác mở đường bay đến các địa điểm kinh tế, văn hóa, du lịch…

Việc đầu tư xây dựng nhà ga các sân bay, cơ sở dịch vụ (cung ứng dịch vụ mặt đất, vận chuyển hành khách, hàng hóa…) đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn. Chẳng hạn, để xây dựng sân bay Phú Quốc có quy mô 905ha, tổng vốn đầu tư trên 16.200 tỷ đồng.

Hiện nay các hạng mục chính như đường hạ - cất cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay (gồm ba gói thầu) và nhà ga hành khách đang được xây dựng. Sân bay này với mục tiêu xây dựng để đáp ứng nhu cầu phát triển Phú Quốc thành điểm đến của du khách quốc tế.

Khó khăn của dự án là vốn cấp chậm, đường An Thới - Dương Đông vào sân bay cần 338 tỷ đồng nhưng đến nay mới bố trí 200 tỷ đồng. Do vậy tiến độ không thể nhanh được.

Ví dụ trên cho thấy, nếu dự án được tổ chức trong hệ thống Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, nhận được sự hỗ trợ nhiều hơn từ tổng công ty thì có thể sẽ khác. Hoặc như sân bay Đà Nẵng, với năng lực thi công có hạn, nếu không có sự hỗ trợ của Tổng công ty cảng hàng không thì sẽ còn chậm đưa vào sử dụng. Việc hỗ trợ cho các sân bay khu vực miền Nam, miền Trung là rất quan trọng, có tính quyết định thời cơ của các vùng miền trong phát triển kinh tế.

Sự phân chia năng lực của các cảng hàng không (miền Bắc, miền Trung và miền Nam) khiến cho việc phát triển hệ thống sân bay chậm lại. Chính vì vậy, sự ra đời của Tổng công ty cảng hàng không là để đáp ứng vấn đề trên.

Một vấn đề khác cũng cần được đề cập tới khi xây dựng Tổng công ty cảng hàng không là sự cần thiết tư vấn cho Chính phủ các dự án xây dựng sân bay ở các địa phương. Việc xây dựng quá nhiều sân bay đòi hỏi phải có mục tiêu rõ ràng và hiệu quả đầu tư của các sân bay.

Đầu tư dàn trải quá nhiều sân bay tại các địa phương làm giảm đi năng lực đón khách của các cảng trọng điểm của từng vùng miền, giảm vốn đầu tư tập trung cho các sân bay trọng điểm.

Cũng theo ông Lại Xuân Thanh, trong 3 tổng công ty cảng hiện nay, Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung xét về nguồn lực còn rất yếu kém (cả về vốn, về hạ tầng, năng lực, nhân lực, công nghệ và trang thiết bị…). Thế nhưng, khu vực miền Trung lại đang là khu vực trọng điểm rất cần đầu tư lớn về hạ tầng hàng không để thu hút các nhà đầu tư, thu hút du khách cũng như thúc đẩy các ngành kinh tế khác, trong đó có hàng không cùng phát triển.

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/02/images410367_O1a.jpg
Ngày càng có nhiều du khách đến Việt Nam bằng đường hàng không. ẢNH: THÁI BẰNG

Điển hình như tỉnh Khánh Hòa là địa danh du lịch hấp dẫn, rất nhiều hãng hàng không quốc tế rất muốn mở đường bay đến sân bay Cam Ranh. Để đáp ứng nhu cầu đó, Cảng Hàng không Cam Ranh cần phải được đầu tư, nâng cấp, mở rộng, thế nhưng đơn vị quản lý Cảng Hàng không Cam Ranh là Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung lại không đủ năng lực.

Vì vậy, việc hợp nhất thành một tổng công ty sẽ tập trung được nguồn lực tốt, giúp cho việc đầu tư phát triển hạ tầng ở những vùng trọng yếu như miền Trung nói chung và Cam Ranh nói riêng thuận lợi, dễ dàng hơn…

http://www.sggp.org.vn/dautukt/2012/2/281106/

Đầu tư sân bay nhỏ: Lỗ vẫn phải làm

(baodautu.vn) Lãi tổng thể toàn mạng đường bay là lý do các doanh nghiệp kinh doanh cảng hàng không vẫn tiếp tục bỏ vốn đầu tư vào các sân bay nhỏ, tần suất hoạt động thấp.


Với việc chính thức khởi công Dự án Xây dựng khu cảng hàng không dân dụng, Cảng hàng không Tuy Hòa, Phú Yên vào cuối tuần qua, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) cơ bản hoàn thành việc nâng cấp, cải tạo 9 cảng hàng không do đơn vị này được giao khai thác, vận hành.

Cần phải nói thêm, đây là dự án đầu tư cuối cùng của SAC trước khi đơn vị này nhập với hai tổng công ty cảng hàng không khác để hoạt động chung “dưới mái nhà” Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam.

Hiện, Cảng hàng không Tuy Hòa đang khai thác các đường bay đi Hà Nội và TP.HCM với tần suất 2-3 chuyến/ngày, công suất khoảng 60.000 khách/năm. Sau khi được đưa vào khai thác, dự kiến cuối quý III/2013, Cảng hàng không Tuy Hòa sẽ có công suất phục vụ 555.000 khách/năm, 300 hành khách/giờ cao điểm (gồm cả khách đi và đến).

Mặc dù sẽ nâng công suất lên gấp 9 lần, nhưng SAC vẫn khó trông vào lợi nhuận từ các hoạt động kinh doanh hàng không và phi hàng không tại Cảng này.

Trên thực tế, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng giám đốc SAC đã từng khẳng định, càng đầu tư vào các sân bay địa phương, đơn vị càng chịu thêm gánh nặng tài chính. Hiện SAC vẫn phải lấy lãi từ Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để bù chéo cho 8 cảng hàng không địa phương còn lại.

Vậy tại sao SAC lại sốt sắng đầu tư vào một sân bay nhỏ như Tuy Hòa ngay sau khi được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) giao tiếp nhận hồi tháng 10/2011?

Theo ông Hùng, ngoài nhiệm vụ chính trị – xã hội là góp phần tạo động lực hoàn thành các định hướng phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Phú Yên trong tương lai, việc đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Tuy Hòa sẽ gia tăng các chuyến bay đi/đến tới TP.HCM – tạo thêm nguồn thu cho chính đơn vị này. Báo cáo của SAC cho thấy, năm tổng lợi nhuận trước thuế của SAC vẫn đạt hơn 200 tỷ đồng.

Theo ông Đinh Việt Thắng, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, việc lấy lãi từ sân bay lớn bù chéo cho sân bay nhỏ là cách mà tất cả các doanh nghiệp khai thác cảng hàng không trên thế giới đang làm. “Đó là chưa kể đến việc thị trường nội địa còn rất lớn, nếu tổ chức khai thác tốt, tần suất chuyến bay sẽ tăng, hiệu quả kinh tế – xã hội sẽ tăng”, ông Thắng khẳng định.

Mặc dù vậy, để giảm bớt gánh nặng cho các đơn vị khai thác, SAC đề nghị Bộ GTVT phối hợp các cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh chính sách giá các loại hình dịch vụ hàng không do Nhà nước quản lý nhằm đảm bảo chính sách giá phù hợp chi phí và thị trường.

Tương tự, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung cũng đề nghị Bộ GTVT có ý kiến đề nghị Bộ Tài chính điều chỉnh khung giá dịch vụ hàng không tại Cảng hàng không Phù Cát (Bình Định) từ nhóm B lên nhóm A để được thu phí tương xứng với dịch vụ đã cung cấp. Hiện Cảng hàng không Phù Cát đang phải bù lỗ một năm khoảng 5 tỷ đồng.

“Việc điều chỉnh giá dịch vụ hàng không đang là vấn đề cấp bách để giúp doanh nghiệp giảm lỗ. Đây còn là cơ sở để kêu gọi vốn FDI vào lĩnh vực này”, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết

Công nhận nếu cảng hk nào thuộc Tổng công ty cảng hàng không miền Nam đều ngon hết. Được đầu tư ngon lành, đẹp đẽ và hoành tráng.

Giờ gộp 3 Tổng cty hàng không 3 miền lại thành 1 thì ko biết CR, PB có đc đầu tư hoành tráng hok ta?

HP gần HN. Nâng cấp cái sb CB là được rồi. Xây thêm ở TL làm chi cho lãng phí? Có đường cao tốc thì đi HN có tí xíu.

miền trung Chu Lai cũng có dự án "sân bay tầm cỡ khu vực và thế giới"... nghe từ lâu r :bash:

Công nhận nếu cảng hk nào thuộc Tổng công ty cảng hàng không miền Nam đều ngon hết. Được đầu tư ngon lành, đẹp đẽ và hoành tráng.

Giờ gộp 3 Tổng cty hàng không 3 miền lại thành 1 thì ko biết CR, PB có đc đầu tư hoành tráng hok ta?

Cũng theo ông Lại Xuân Thanh, trong 3 tổng công ty cảng hiện nay, Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung xét về nguồn lực còn rất yếu kém (cả về vốn, về hạ tầng, năng lực, nhân lực, công nghệ và trang thiết bị…). Thế nhưng, khu vực miền Trung lại đang là khu vực trọng điểm rất cần đầu tư lớn về hạ tầng hàng không để thu hút các nhà đầu tư, thu hút du khách cũng như thúc đẩy các ngành kinh tế khác, trong đó có hàng không cùng phát triển.

Điển hình như tỉnh Khánh Hòa là địa danh du lịch hấp dẫn, rất nhiều hãng hàng không quốc tế rất muốn mở đường bay đến sân bay Cam Ranh. Để đáp ứng nhu cầu đó, Cảng Hàng không Cam Ranh cần phải được đầu tư, nâng cấp, mở rộng, thế nhưng đơn vị quản lý Cảng Hàng không Cam Ranh là Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung lại không đủ năng lực.

Vì vậy, việc hợp nhất thành một tổng công ty sẽ tập trung được nguồn lực tốt, giúp cho việc đầu tư phát triển hạ tầng ở những vùng trọng yếu như miền Trung nói chung và Cam Ranh nói riêng thuận lợi, dễ dàng hơn…

http://www.baothuathienhue.vn/?gd=1&cn=69&newsid=20120216065814

^^ Nên mở đường bay NT - Huế để khai thác du lịch :D

Giờ gộp 3 Tổng cty hàng không 3 miền lại thành 1 thì ko biết CR, PB có đc đầu tư hoành tráng hok ta?

Như tôi đã nói ở phần trên, đường băng số 2 của CR đã được ông Nguyễn Nguyên Hùng giao cho ADCC thiết kế gấp để kịp dịp 19/5 khởi công rùi mà. Còn PB đang cân nhắc xem giữa nâng cấp đường CHC hiện nay (đồng nghĩa với việc đóng cửa sân bay từ 2-3 năm) với xây dựng đường CHC số 2 (nhiều tiền hơn)!!!

nghe nói xây Tiên Lãng với âm mưu là thay Nội Bài lun :D

^^ Có ko zậy HR :nuts:

Bác nói vậy là oan cho LĐ của HP rồi. Lãnh đạo HP xác định rằng, TL là chiến lược lâu dài không những của HP mà còn của cả nước, còn CB là nhiệm vụ trước mắt. Để đưa được TL vào khai thác cần khoảng 2 tỷ USD (để quai đê, lấn biển) + 2-3 tỷ nữa để xây dựng sân bay. Cuối năm nay sẽ đưa PQ vào khai thác và tính từ khi bắt đầu QH đến khi hoạt động là 10 năm và được đầu tư tiền rất nhanh, không thiếu một đồng. Nhưng Tiên Lãng to hơn nhiều, tốn tiền hơn nhiều, vậy 10 năm không thể làm nổi, phải tầm 20-25 năm nếu có đủ tiền. TRong khi CB bị hỏng rồi, chỉ lay lắt 1 vài năm nữa thôi. Chả lẽ dừng bay ở HP ah??? Chính vì vậy, UBND HP đã ững tiền ra thuê ADCC quy hoạch. Hồ sơ đã xong từ cuối t11, các Bộ đã có ý kiến đồng thuận. Riêng Bộ QP đang xem xét vì ảnh hưởng rất nhiều đến các vị trí đóng quân. Dự kiến trong tháng 3 QH CB sẽ được phê duyệt và trong khoảng t5-t9 sẽ động thổ bác ah!

Cám ơn bác nhiều, tại vì em thấy năm 2006 đã có quy hoạch xong rồi, hứa đầu tư 1700tỷ, nhưng lại thay đổi, xây be bé thôi để làm cái TL.

Bây giờ thay việc ''kéo dài, nâng cấp'' bằng ''nâng cấp, mở rộng'' thì cần đầu tư bao nhiêu vậy bác?

Cám ơn bác nhiều, tại vì em thấy năm 2006 đã có quy hoạch xong rồi, hứa đầu tư 1700tỷ, nhưng lại thay đổi, xây be bé thôi để làm cái TL.

Bây giờ thay việc ''kéo dài, nâng cấp'' bằng ''nâng cấp, mở rộng'' thì cần đầu tư bao nhiêu vậy bác?

Bác nói rất đúng, theo QH CB đã được Thủ tướng phê duyệt, đường CHC dài 3.050m, nhà ga cho 2 triệu HK/năm và các công trình có liên quan. Nay ADCC điều chỉnh lại là xây dựng đường CHC No2 mới, cách đường cũ 200m về phía Nam, dài 3.050m, đường CHC cũ tận dụng làm đường lăn, nhà ga xây 4-5tr HK/năm. Tổng mức là 3.000 (cho xây dựng đường CHC, nâng cấp đường lăn, xd sân đỗ)+2000 (khu vực nhà ga). Phần kinh phí xây dựng đường CHC, đường lăn, sân đỗ sẽ do UBND TP HP bỏ tiền theo hình thức BT!!!

....

Bác CaNong có thông tin gì về việc xây dựng nhà ga mới của SB Vinh không?? Cho AE tôi biết với. Thanks bác!

Hic, nhiều tiền thế thì HP nhà e kiếm đâu ra.

Thanks bác phát nữa, có thông tin gì bác trao đổi với e nữa nha :)

Như tôi đã nói ở phần trên, đường băng số 2 của CR đã được ông Nguyễn Nguyên Hùng giao cho ADCC thiết kế gấp để kịp dịp 19/5 khởi công rùi mà. Còn PB đang cân nhắc xem giữa nâng cấp đường CHC hiện nay (đồng nghĩa với việc đóng cửa sân bay từ 2-3 năm) với xây dựng đường CHC số 2 (nhiều tiền hơn)!!!

Cam Ranh hình như có 2 đường băng rùi mà bác ^^

Cam Ranh hình như có 2 đường băng rùi mà bác ^^
Đường băng thứ hai chỉ bằng đất nện thôi :D, bị mấy anh Nga Xô thời còn thuê CR làm căn cứ đã "dẹp" cái runway thứ 2 rồi.

^^ Nge nói đào lên để trồng rau, tăng gia sản xuất :lol:

Như tôi đã nói ở phần trên, đường băng số 2 của CR đã được ông Nguyễn Nguyên Hùng giao cho ADCC thiết kế gấp để kịp dịp 19/5 khởi công rùi mà. Còn PB đang cân nhắc xem giữa nâng cấp đường CHC hiện nay (đồng nghĩa với việc đóng cửa sân bay từ 2-3 năm) với xây dựng đường CHC số 2 (nhiều tiền hơn)!!!

Có lẻ sẽ đóng cửa 2-3 năm để nâng cấp đường cất hạ cánh hiện nay thôi. Xây thêm thì ko có cửa rồi. Trước giờ toàn là Tỉnh tự bỏ tiền ra làm như cơi nới terminal, mở rộng đường vào sân bay lên gấp 3 lần so với trước đây... :ohno:

Đường băng thứ hai chỉ bằng đất nện thôi :D, bị mấy anh Nga Xô thời còn thuê CR làm căn cứ đã "dẹp" cái runway thứ 2 rồi.

Mỹ đi Mỹ để lại cái căn cứ quân sự lớn nhất Đông Nam Á... Liên Xô bỏ đi để lại một đống shit :bash:

Có lẻ sẽ đóng cửa 2-3 năm để nâng cấp đường cất hạ cánh hiện nay thôi. Xây thêm thì ko có cửa rồi. Trước giờ toàn là Tỉnh tự bỏ tiền ra làm như cơi nới terminal, mở rộng đường vào sân bay lên gấp 3 lần so với trước đây... :ohno:
Hi vọng đi bác, biết đâu về với TCTCHKVN thì sẽ khác sao.

rất may là hình như nội bộ hiện thời của tct mới chủ yếu là người cũ của SAC :D hy vọng các sân bay trong cả nước sẽ có tương lai tốt đẹp như Liên Khường, Cần Thơ và BMT :D

Đường băng thứ hai chỉ bằng đất nện thôi :D, bị mấy anh Nga Xô thời còn thuê CR làm căn cứ đã "dẹp" cái runway thứ 2 rồi.

Bác nói chuẩn! Thực ra trước đây nó là đường CHC bằng ghi nhôm. Quân ta đã tháo mất ghi, hiện chỉ còn lại nền bằng cát có chất gia cố!!!

Bác CaNong có thông tin gì về việc xây dựng nhà ga mới của SB Vinh không?? Cho AE tôi biết với. Thanks bác!

Nhà ga Vinh đã được lập xong dự án. Diện tích cỡ nhà ga Cam Ranh. Hiện ADCC đang tích cực thiết kế để cuối tháng 3 xong, t4 đấu thầu và dịp 19/5 khởi công. Nhà ga mới có 1, 5 cao trình (1 tầng và một tầng lửng, kiểu CR Terminal), không có cầu dẫn, diện tích khoảng 20.000m2 (gấp 10 lần nhà ga hiện nay), với tổng số tiền khoảng gần 1.000 tỷ (bao gồm cả mở rộng sân đỗ mb) bằng nguồn vốn của NAC!

rất may là hình như nội bộ hiện thời của tct mới chủ yếu là người cũ của SAC :D hy vọng các sân bay trong cả nước sẽ có tương lai tốt đẹp như Liên Khường, Cần Thơ và BMT :D

Chủ tịch HĐTV của ACV là ông Nguyễn Nguyên Hùng (Chủ tịch và TGĐ của SAC), TGĐ của ACV là ông Lê Mạnh Hùng (TGĐ NAC), Phó Chủ tịch HĐTV là ông Hoàng Thành (Chủ tịch HĐTV MAC), KTT là ông Vũ Tuấn San (PTGĐ SAC). Các bộ máy cơ bản giữ nguyên của SAC. Như vậy, các sân bay VN mới có cơ sở để phát triển!!!

Hà Nội sân bay quốc tế,Hải Phòng Sân bay quốc tế,Quảng Ninh sân bay quốc tế....có cần thiết lắm không?

Không phải phục vu nhu cầu của người dân mà mục đích là nâng cao cơ sở hạ tầng đề phát triển kinh tế, với lại vốn của bọn hàn quốc đầu tư mà , chúng nó đầu tư vào đâu thì tốt chô đáy , thấy chỗ nào hợp lí và hiệu quả thì đầu tư thôi

Hà Nội sân bay quốc tế,Hải Phòng Sân bay quốc tế,Quảng Ninh sân bay quốc tế....có cần thiết lắm không?

HN theo quy hoạch sẽ có 3 cái: NB, Gia Lâm và 1 cái mới ở Hà Tây or Hải Dương. Chưa kể Thanh Hóa cũng quy hoạch sân bay :nuts:

Hà Nội sân bay quốc tế,Hải Phòng Sân bay quốc tế,Quảng Ninh sân bay quốc tế....có cần thiết lắm không?

(Sorry minh dung may nay ko co Vietkey)

Mot trong nhung nguyen nhan cac tinh phia Bac khong phat trien la vi co so ha tang con qua kem: duong bo, duong sat, duong khong deu chua phat trien. Tuong tuong nhu ca mien Bac hien tai chi co san bay Noi Bai la mot san bay quoc te duoc goi la tam chap nhan dc, duong bo thi van dang xay chua biet bao gio moi xong, duong sat thi la cai duong ray Phap xay cua the ki truoc ==> Khong the phat trien voi cai co so ha tang nhu the nay.

The cho nen minh nghi dau tu vao co so ha tang o mien Bac vao thoi diem bay gio la nen, chi can dung xay qua tran lan la duoc :D

Nhiều sân bay loay hoay tìm khách

Trước thực trạng đầu tư lớn mà hiệu quả thấp, các cảng hàng không ở miền Trung nỗ lực tìm nhiều cách để nâng số lượng hành khách và ổn định chuyến bay nhưng đến nay vẫn chưa có phương án nào khả thi

Sân bay Đồng Hới (Quảng Bình) hiện chỉ mới khai thác đường bay đi TPHCM bằng máy bay A320 và đi Hà Nội bằng máy bay ATR72. Đây là máy bay cỡ nhỏ nên hiệu quả kinh tế thấp. Trong khi đó, chi phí hoạt động quá lớn nên mỗi năm sân bay này chịu lỗ 55 - 60 tỉ đồng. Muốn giảm lỗ và tiến đến kinh doanh có lãi, sân bay Đồng Hới cần phải đưa vào khai thác nhiều loại máy bay cỡ lớn. Tuy nhiên, điều này khó khả thi vì nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tại tỉnh Quảng Bình không lớn, hạ tầng kỹ thuật của sân bay này quá yếu nhưng lại thiếu vốn đầu tư nâng cấp.

Đó cũng là hiện trạng chung của nhiều sân bay ở miền Trung.

Những mục tiêu trong mơ

Trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động vào sáng 15-2, ông Trần Văn Triển, Giám đốc Cảng Hàng không Phù Cát (Bình Định), cho biết trong năm 2012, đơn vị này phấn đấu nâng số lượt hành khách qua cảng từ 220.000 lượt (năm 2011) lên 280.000 lượt. Tuy nhiên, có đạt được mục tiêu này hay không còn tùy thuộc vào các yếu tố khách quan khác.

“Nếu tỉnh Bình Định mở thêm các khu du lịch, đầu tư phát triển thêm các khu kinh tế trọng điểm cũng như Vietnam Airlines nâng thêm chuyến bay hằng ngày đến và đi từ sân bay Phù Cát thì kế hoạch của chúng tôi mới mong thực hiện được” - ông Triển nói. Ông Triển cũng hy vọng rằng sau khi Cảng Hàng không Phù Cát lắp thêm thiết bị hướng dẫn bay đêm với kinh phí 30 tỉ đồng, Vietnam Airlines sẽ nâng số chuyến bay vào ban đêm. Hiện tại, sân bay Phù Cát đã có đường bay của 2 hãng hàng không là Vietnam Airlines và Air Mekong.
http://nld.vcmedia.vn/11Vm3dQyuiqysIiZWeSwpVTNFWdewB/Image/2012/02/17/5sanbay_8d2da.jpg
Sân bay Tuy Hòa (Phú Yên) được đầu tư 290 tỉ đồng để mở rộng với mục tiêu nâng công suất từ 60.000 khách/năm hiện nay lên 555.000 khách/năm vào năm 2013. Ảnh: HỒNG ÁNH

Tại Phú Yên, sân bay Tuy Hòa được đầu tư đến 290 tỉ đồng để mở rộng, nâng cấp. Theo ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch Hội đồng Thành viên, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Nam, dự án đầu tư này nhằm nâng công suất sân bay Tuy Hòa từ 60.000 khách/năm hiện nay lên 555.000 khách/năm vào năm 2013. Mục tiêu này chủ yếu dựa vào... quy hoạch tổng thể tỉnh Phú Yên đến năm 2020. “Theo đó, tỉnh sẽ trở thành cửa ngõ mới ra hướng Đông cho vùng Tây Nguyên, đồng thời phấn đấu trở thành trung tâm du lịch lớn của cả nước và khu vực. Đây sẽ là cơ hội để nâng lượng khách qua Cảng Hàng không Tuy Hòa” - ông Hùng nói.

Tuy nhiên, đến nay triển vọng phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Phú Yên theo quy hoạch còn rất xa vời. Thế nên, việc tìm được lượng khách ổn định đi và đến qua sân bay Tuy Hòa là vấn đề hết sức khó khăn.

Giảm lỗ: Không dễ !

Ông Đinh Tấn Phước, Giám đốc Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai (Quảng Nam), cho rằng để thoát khỏi tình trạng thua lỗ và thiếu ổn định về lượng khách tại sân bay Chu Lai như thời gian qua, cần phải có lộ trình. Trước mắt, cảng sẽ nâng cao dịch vụ phục vụ mặt đất để đáp ứng đủ điều kiện cho các loại máy bay cỡ lớn như Boeing, Airbus hạ cánh, nhờ đó thu hút thêm hành khách. Ngoài ra, phải phát triển hoạt động phi hàng không để góp phần giảm bớt chi phí cho hoạt động hàng không.

Cũng theo ông Phước, hồi tháng 11-2011, Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam đề nghị tạo điều kiện cho Cảng Hàng không quốc tế Chu Lai thuê đất để xây dựng công trình tạm nhằm tổ chức sản xuất, cải thiện đời sống CB-CNV, góp phần vào việc giảm bớt chi phí bù lỗ của Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung.

Ông Phạm Văn Thanh, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung, cho rằng nếu nhìn dưới góc độ kinh tế, việc các sân bay ở miền Trung dày đặc nhưng liên tục thua lỗ là một sự lãng phí. Tuy nhiên, phải chấp nhận hy sinh để góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của từng địa phương nói riêng và toàn vùng nói chung. Hiện nay, hệ thống đường bộ và đường sắt của Việt Nam chưa đủ hiện đại để đáp ứng nhu cầu của hành khách nên nhiều tỉnh, thành thiết tha xin mở sân bay nhằm tạo động lực vực dậy tiềm năng kinh tế của địa phương mình.

Theo ông Thanh, để giảm thiểu thua lỗ, ngoài việc các cảng hàng không phải nỗ lực nâng cao dịch vụ, nâng cấp trang thiết bị tại các sân bay, các hãng bay cũng nên giảm bớt các lệ phí, chi phí để thu hút khách. Bên cạnh đó, từng địa phương cần tập trung phát triển du lịch, thương mại mạnh mẽ nhằm tạo cơ hội cho du khách và các nhà đầu tư. Nếu cả ba bên cùng làm được những điều như trên thì sẽ giảm lỗ rất nhiều, thậm chí các sân bay sẽ có lãi.

Nan giải bài toán vốn

Theo Quyết định 1029 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch Cảng Hàng không quốc tế Phú Bài (Thừa Thiên - Huế) giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, sân bay này sẽ đạt chuẩn 4E vào năm 2020, có thể tiếp nhận 20 máy bay vào giờ cao điểm, mỗi năm phục vụ 5 triệu hành khách. Đến năm 2030, sân bay có thể tiếp nhận cùng lúc 26 máy bay, phục vụ 9 triệu khách/năm và 2.000 hành khách vào giờ cao điểm.

Để đầu tư nâng cấp theo quy hoạch, sân bay Phú Bài cần trên 12.000 tỉ đồng để nâng cấp đường băng cũ và xây dựng thêm một đường băng mới cũng như hàng loạt hạng mục khác. Nguồn vốn này huy động từ ngân sách Nhà nước hoặc kêu gọi đầu tư từ cộng đồng doanh nghiệp… Tuy nhiên, đã hơn 3 năm kể từ khi được phê duyệt trở thành cảng hàng không quốc tế (năm 2009) đến nay, sân bay Phú Bài chưa được đầu tư bao nhiêu. Hiện sân bay này chỉ mới có một đường băng được xây dựng từ lâu.
Tại hội nghị triển khai hoạt động ngành du lịch năm 2012 của tỉnh Thừa Thiên - Huế, ông Nguyễn Văn Cao, Chủ tịch UBND tỉnh, đánh giá việc khai thác du lịch theo đường hàng không đến Thừa Thiên - Huế còn kém. Nếu thu hút được nhiều du khách quốc tế bay thẳng đến tỉnh này, sân bay Phú Bài cần phải xây dựng thêm đường băng số 2 với kinh phí khoảng 2.000 - 3.000 tỉ đồng, song ngân sách của tỉnh có hạn.
Hiện tỉnh Thừa Thiên - Huế đang tiếp tục mời gọi các nhà đầu tư tham gia bỏ vốn để nâng cấp sân bay Phú Bài.
Hồng Ánh - Hoàng Dũng - Quang Nhật

Có lẻ sẽ đóng cửa 2-3 năm để nâng cấp đường cất hạ cánh hiện nay thôi. Xây thêm thì ko có cửa rồi. Trước giờ toàn là Tỉnh tự bỏ tiền ra làm như cơi nới terminal, mở rộng đường vào sân bay lên gấp 3 lần so với trước đây... :ohno:


Đây là vấn đề rất nan giải đối với PB vì xây thêm đường băng mới cần phải có 2-3.000 tỷ. Nguồn vốn này địa phương không có mà trông chờ vào ngân sách thì chắc chắn không được vì ngay như đường lăn, sân đỗ T2 của NB mà cũng không đủ vốn thì PB bao giờ mới đến lượt. Phương án khả thi nhất nếu dùng vốn Nhà nước là BT (tỉnh bán đất lấy tiền đầu tư sân bay như HP) hoặc vào kêu gào với ông Nguyên Hùng để trong đó hỗ trợ như đối với PQ hay CR. Còn nếu dừng bay để nâng cấp thì rẻ hơn, tầm 1.000 tỷ nhưng vấn đề là dừng bay thì sẽ đẩy lùi sự phát triển KT-XH của tỉnh một cách không thể lường được!!!

HN theo quy hoạch sẽ có 3 cái: NB, Gia Lâm và 1 cái mới ở Hà Tây or Hải Dương. Chưa kể Thanh Hóa cũng quy hoạch sân bay :nuts:

Theo quy hoạch hiện nay của HN có NB là sân bay QT chính của cả nước và GL (nhưng GL không bay được các loại máy bay to vì đường CHC ngắn, vướng đê, vướng đường tàu). Sb Hải Dưởng bỏ rồi vì vướng NB, Kép, CB và Kiến An. Hà Tây không tìm được nên trong quy hoạch vùng HN đã không có rồi (chính vì vậy HP đã chớp thời cơ và tìm ra Tiên Lãng). Thanh Hóa đã có Thọ Xuân từ lâu và hiện nay Tỉnh đang xin khai thác dân dụng tại Thọ Xuân và Tỉnh cũng bỏ khoảng 4-500tỷ để xây nhà ga, khu HKDD. Còn đường băng, đường lăn, sân đỗ thì tận dụng của QS. Không xây Tĩnh Gia nữa để tiết kiệm.

Nhà ga Vinh đã được lập xong dự án. Diện tích cỡ nhà ga Cam Ranh. Hiện ADCC đang tích cực thiết kế để cuối tháng 3 xong, t4 đấu thầu và dịp 19/5 khởi công. Nhà ga mới có 1, 5 cao trình (1 tầng và một tầng lửng, kiểu CR Terminal), không có cầu dẫn, diện tích khoảng 20.000m2 (gấp 10 lần nhà ga hiện nay), với tổng số tiền khoảng gần 1.000 tỷ (bao gồm cả mở rộng sân đỗ mb) bằng nguồn vốn của NAC!
Cảm ơn bác.
Hy vọng sẽ là 1 nhà ga có thiết kế hợp lý, tiện nghi.

Khắp nơi xin được làm SB Quốc tế nên SB Vinh xin danh hiệu "SB nội địa lớn nhất VN" được không các bác??

Đây là vấn đề rất nan giải đối với PB vì xây thêm đường băng mới cần phải có 2-3.000 tỷ. Nguồn vốn này địa phương không có mà trông chờ vào ngân sách thì chắc chắn không được vì ngay như đường lăn, sân đỗ T2 của NB mà cũng không đủ vốn thì PB bao giờ mới đến lượt. Phương án khả thi nhất nếu dùng vốn Nhà nước là BT (tỉnh bán đất lấy tiền đầu tư sân bay như HP) hoặc vào kêu gào với ông Nguyên Hùng để trong đó hỗ trợ như đối với PQ hay CR. Còn nếu dừng bay để nâng cấp thì rẻ hơn, tầm 1.000 tỷ nhưng vấn đề là dừng bay thì sẽ đẩy lùi sự phát triển KT-XH của tỉnh một cách không thể lường được!!!
Ko hiểu 1 vấn đề là SB Phú Bài xây thêm đường băng mới mà tốn gần 2-3000 tỷ, còn CR xây mới đường băng thì 1000 tỷ, bác giải thích dùm chỗ này nhe bác. Tui chỉ nghĩ là CR xây trên nền đường băng cũ nên mới ít tốn vậy.

Ko hiểu 1 vấn đề là SB Phú Bài xây thêm đường băng mới mà tốn gần 2-3000 tỷ, còn CR xây mới đường băng thì 1000 tỷ, bác giải thích dùm chỗ này nhe bác. Tui chỉ nghĩ là CR xây trên nền đường băng cũ nên mới ít tốn vậy.

Đối với CR chỉ xây 1 đường băng, không có đường lăn. Không phải đền bù. Nền cát rất tốt, chỉ phải làm móng thôi. Còn đối với Phú Bài phải đền bù, xây cả hệ thống đường lăn nối, đường lăn song song (tương đương với 1 đường băng) và đặc biệt dự kiến phải xử lý nền đất yếu!

Đối với CR chỉ xây 1 đường băng, không có đường lăn. Không phải đền bù. Nền cát rất tốt, chỉ phải làm móng thôi. Còn đối với Phú Bài phải đền bù, xây cả hệ thống đường lăn nối, đường lăn song song (tương đương với 1 đường băng) và đặc biệt dự kiến phải xử lý nền đất yếu!

Có lẽ pác làm trong ngành HK. :cheers:

Ko hiểu 1 vấn đề là SB Phú Bài xây thêm đường băng mới mà tốn gần 2-3000 tỷ, còn CR xây mới đường băng thì 1000 tỷ, bác giải thích dùm chỗ này nhe bác. Tui chỉ nghĩ là CR xây trên nền đường băng cũ nên mới ít tốn vậy.

vì thằng Cam Ranh nó nằm giữa 1 cái sa mạc nên đâu có cần đền với bù gì đâu :lol: thiếu thì cứ làm đơn xin cắt đất của quân đội :lol: bởi thế cái đường nối sân bay về tp đoạn trên bán đảo cũng làm nhanh hơn đoạn bên tp rất nhiều :lol:

Khắp nơi xin được làm SB Quốc tế nên SB Vinh xin danh hiệu "SB nội địa lớn nhất VN" được không các bác??

Về lưu lượng hành khách: TSN
Về diện tích: Chu Lai, Cam Ranh
Vậy bạn muốn lên theo tiêu chí nào? ^^
Theo ta nên tranh danh hiệu SB hiệu quả nhất, SB tốt nhất, SB thân thiện nhất, SB có phòng chờ tốt nhất... chứ mấy cái danh hiệu hão huyền lớn với to thì đâu có đc gì.

Như Los Angeles, London Heathrow, Charles De Gaule, Frankfurt am Main là những phi trường lớn nhất thế giới... nhưng về chất lượng thì năm nào cũng đc xếp vào 10 worst airport in the world.

vì thằng Cam Ranh nó nằm giữa 1 cái sa mạc nên đâu có cần đền với bù gì đâu :lol: thiếu thì cứ làm đơn xin cắt đất của quân đội :lol: bởi thế cái đường nối sân bay về tp đoạn trên bán đảo cũng làm nhanh hơn đoạn bên tp rất nhiều :lol:

Hairy Spam ko biết là đất Cam Ranh bây giờ làm sổ đỏ gần hết rùi à :bash:

Hairy Spam ko biết là đất Cam Ranh bây giờ làm sổ đỏ gần hết rùi à :bash:
Dân tình lúc năm 2004 khi mới đưa sân bay CR vào hoạt động cũng nghe phong phanh là sẽ mở rộng sân bay CR qua tận nhà máy đường lun nên người dân tranh thủ làm sổ đỏ ở khu vực quanh sân bay CR hết rồi, để sau này có đất để dền bù. Mà ko biết sân bay CR sau này có thể kéo dài đường băng thêm được ko nữa, vì nhìn trên google map thấy đường băng chiếm hết diện tích bán đảo lun rồi.

Dân tình lúc năm 2004 khi mới đưa sân bay CR vào hoạt động cũng nghe phong phanh là sẽ mở rộng sân bay CR qua tận nhà máy đường lun nên người dân tranh thủ làm sổ đỏ ở khu vực quanh sân bay CR hết rồi, để sau này có đất để dền bù. Mà ko biết sân bay CR sau này có thể kéo dài đường băng thêm được ko nữa, vì nhìn trên google map thấy đường băng chiếm hết diện tích bán đảo lun rồi.

Đường CHC số 2 nằm hoàn toàn trong ranh giới sân bay, không phải kéo dài ra vịnh hoặc ra biển, trên phần đất của HK. Đất quân sự chỉ kéo dài từ phía đường lăn song song phía Đông ra ngoài biển và xuống phía Nam. Đường này dài 3.050m, đủ chiều dài và tải trọng cho B777-200ER cất cánh đầy tải, tức là đủ sức bay đi Tây Âu. Riêng đối với các loại máy bay cũ như B747-400 thì khi khai thác, phải hạn chế tải trọng.

Khắp nơi xin được làm SB Quốc tế nên SB Vinh xin danh hiệu "SB nội địa lớn nhất VN" được không các bác??


Phù Cát, Tuy Hòa ... về diện tích lớn hơn Vinh nhiều!!!

Đường CHC số 2 nằm hoàn toàn trong ranh giới sân bay, không phải kéo dài ra vịnh hoặc ra biển, trên phần đất của HK. Đất quân sự chỉ kéo dài từ phía đường lăn song song phía Đông ra ngoài biển và xuống phía Nam. Đường này dài 3.050m, đủ chiều dài và tải trọng cho B777-200ER cất cánh đầy tải, tức là đủ sức bay đi Tây Âu. Riêng đối với các loại máy bay cũ như B747-400 thì khi khai thác, phải hạn chế tải trọng.
Zị thì sau này nếu có cố kéo thêm vài trăm mét nữa cho đường băng này chắc là không thể vì chi phí chắc khủng lắm.

Phù Cát, Tuy Hòa ... về diện tích lớn hơn Vinh nhiều!!!

Nói về lượng khách mà bác. SB V có lẽ do gần trung tâm TP nên diện tích khu vực SB ít bác nhỉ.

Zị thì sau này nếu có cố kéo thêm vài trăm mét nữa cho đường băng này chắc là không thể vì chi phí chắc khủng lắm.

Một đầu vướng biển, một đầu vướng vịnh. Không có cái gì là không thể, quan trọng là để làm gì và lấy tiền từ đâu??? Từ CR có thể bay thẳng đến Tây Âu, Nhật, Nga và Úc rùi!!!

Nói về lượng khách mà bác. SB V có lẽ do gần trung tâm TP nên diện tích khu vực SB ít bác nhỉ.

Nhất trí với bác. Đúng vậy, hiện nay lãnh đạo tỉnh Nghệ An đang muốn tìm một vị trí mới cho sb Vinh vì diện tích bé và một đầu sân bay đâm vào giữa TP và đo thị đã phát triển quá nhanh, quá mạnh xung quanh sb Vinh.. và vì nghe phong thanh là Nghệ An dự kiến tách ra làm 2 (TP Vinh thuộc Trung ương và Tỉnh Nghệ An) nhưng chưa tìm được!!!

Nhất trí với bác. Đúng vậy, hiện nay lãnh đạo tỉnh Nghệ An đang muốn tìm một vị trí mới cho sb Vinh vì diện tích bé và một đầu sân bay đâm vào giữa TP và đo thị đã phát triển quá nhanh, quá mạnh xung quanh sb Vinh.. Nghe phong thanh là Nghệ An dự kiến tách ra làm 2 (TP Vinh thuộc Trung ương và Tỉnh Nghệ An) nhưng chưa tìm được!!!

AE mới tìm ra hình ảnh có lẽ là của Nhà ga mới SB Vinh. Bác xem có đúng không??
Nhìn ảnh thì thấy Nhà ga cũ (cuối ảnh) sẽ vẫn tiếp tục được dùng bác nhỉ??
https://lh6.googleusercontent.com/-7yPxUQxb4kc/Tz9UVINeT2I/AAAAAAAAAKE/cxpQV_3G0vQ/w500-h354-k/PC1%2Bcopy.jpg

lượng khách sb V còn thua Cát Bi mà, mà Cát Bi đâu phải là sbqt đâu

lượng khách sb V còn thua Cát Bi mà, mà Cát Bi đâu phải là sbqt đâu

Thế à, cứ nghĩ CB là SB QT chứ??

Zị thì sau này nếu có cố kéo thêm vài trăm mét nữa cho đường băng này chắc là không thể vì chi phí chắc khủng lắm.

777 là bay được đến 5 châu 4 bể rùi... muốn đáp 747 và 380 để làm gì trong khi VNA ko có 2 chiếc đó :bash:

777-200ER sức chứa tối đa là 352 pax của hãng Emirates, tham vừa thôi :bash:

Chính thức lập Tổng Công ty Cảng hàng không VN

Ngày 18/2, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng chính thức công bố quyết định việc thành lập Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam.

http://www.hue.vnn.vn/dataimages/201202/original/images634576_11.jpg
Ảnh minh họa. (Nguồn: TTXVN)

Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam được hình thành trên cơ sở hợp nhất 3 Tổng công ty là Cảng Hàng không miền Bắc, Cảng Hàng không miền Nam và Cảng Hàng không miền Trung. Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam có tên viết tắt là ACV, được tổ chức và hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - công ty con và có trụ sở chính tại Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, phường 2, quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh.

Loại hình doanh nghiệp là công ty Trách nhiệm hữu hạn MTV do Nhà nước sở hữu 100% vốn điều lệ. Tổng công ty có 21 đơn vị hạch toán phụ thuộc là Chi nhánh các Tổng công ty Cảng Hàng không ở các địa phương. Có 7 công ty con và 2 công ty liên kết.

Trên cơ sở quyết định về thành lập Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cũng đã bổ nhiệm các chức danh của Hội đồng thành viên Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam. Theo đó, ông Nguyễn Nguyên Hùng, nguyên Tổng giám đốc Cảng Hàng không miền Nam giữ chức Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam, ông Lê Mạnh Hùng, nguyên Tổng giám đốc Cảng Hàng không miền Bắc giữ chức Tổng giám đốc Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam.

Phát biểu tại buổi lễ, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh, việc sáp nhập 3 Tổng công ty Cảng Hàng không của 3 miền để thành Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam là một xu thế tất yếu cho sự phát triển của Hàng không Việt Nam, hướng tới thành lập tập đoàn hàng không quốc gia.

Bộ trưởng yêu cầu Tổng công ty khẩn trưởng xây dựng điều lệ tổ chức hoạt động, quy chế tài chính của Tổng công ty; việc tổ chức lại bộ máy không được làm ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các Cảng Hàng không hiện nay và phải đảm bảo đời sống của cán bộ nhân viên bằng hoặc cao hơn so với trước đây. Chiến lược phát triển của Tổng công ty phải đến năm 2020 và tầm nhìn 2030.

Trước mắt, Tổng công ty khẩn trương hoàn thành đầu tư các Cảng Hàng không mới như Phú Quốc, Cam Ranh, Nhà ga T2 của sân bay Nội Bài... Hướng lâu dài của Tổng công ty là phải cổ phần hóa các đơn vị thành viên, kêu gọi nhiều nguồn lực trong và ngoài nước đầu tư vào hạ tầng hàng ngành hàng không dân dụng.

Uông Lam (TTXVN)

^^ CR có cơ hội rồi :banana::

AE mới tìm ra hình ảnh có lẽ là của Nhà ga mới SB Vinh. Bác xem có đúng không??
Nhìn ảnh thì thấy Nhà ga cũ (cuối ảnh) sẽ vẫn tiếp tục được dùng bác nhỉ??
https://lh6.googleusercontent.com/-7yPxUQxb4kc/Tz9UVINeT2I/AAAAAAAAAKE/cxpQV_3G0vQ/w500-h354-k/PC1%2Bcopy.jpg

Đúng rồi, bác ah. Nhà ga mới của sb Vinh được xây dựng bên cạnh nhà ga cũ. Trước đây có phương án cải tạo, mở rộng nhà ga cũ nhưng do diện tích nhà ga cũ quá bé (gần 2000m2) so với nhà ga mới (gần 20.000m2) và do dây chuyền phải bố trí lại nên gần như phải đập phá gần hết. Vì vậy, NAC đã quyết định xây mới hẳn ra vị trí bên cạnh. Nhà ga cũ sẽ chuyển đổi công năng sử dụng (làm gì chưa biết, có thể làm nhà làm việc, ga hàng hóa ...).

Về lưu lượng hành khách: TSN
Về diện tích: Chu Lai, Cam Ranh
Vậy bạn muốn lên theo tiêu chí nào? ^^
Theo ta nên tranh danh hiệu SB hiệu quả nhất, SB tốt nhất, SB thân thiện nhất, SB có phòng chờ tốt nhất... chứ mấy cái danh hiệu hão huyền lớn với to thì đâu có đc gì.
Như Los Angeles, London Heathrow, Charles De Gaule, Frankfurt am Main là những phi trường lớn nhất thế giới... nhưng về chất lượng thì năm nào cũng đc xếp vào 10 worst airport in the world.

Sân bay quốc tế Phú Bài nên tranh danh hiệu sân bay quốc tế có ghế ngồi chờ ít nhất...:ohno:

Đúng rồi, bác ah. Nhà ga mới của sb Vinh được xây dựng bên cạnh nhà ga cũ. Trước đây có phương án cải tạo, mở rộng nhà ga cũ nhưng do diện tích nhà ga cũ quá bé (gần 2000m2) so với nhà ga mới (gần 20.000m2) và do dây chuyền phải bố trí lại nên gần như phải đập phá gần hết. Vì vậy, NAC đã quyết định xây mới hẳn ra vị trí bên cạnh. Nhà ga cũ sẽ chuyển đổi công năng sử dụng (làm gì chưa biết, có thể làm nhà làm việc, ga hàng hóa ...).

http://i1052.photobucket.com/albums/s447/hungtoanonline/san%20bay/PC1copy.jpg

Có ảnh mới lớn hơn. Nhà ga mới (số 2) - SB Vinh có bề ngoài hết sức bình thường bác nhỉ.

sao render Vinh airport lại có nhà rách dựnng lại của bác hồ vậy? Đừng có nói là lấy í tưởng từ nhà sàn bác chế ra... ta thấy nó chẳng có giống tí nào. Mà nhà rách như thế thì ở đâu chả có mà phải lấy ý tưởng từ nhà rách của bác chế ra? về tỉ lệ? về hình khối hay về chất liệu? nhảm hết sức.

Vietnam Airlines chính thức tiếp nhận Jetstar Pacific Airlines

SGTT.VN - Ngày 21.2, tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) và tập đoàn Qantas của Úc (công ty mẹ của tập đoàn Jetstar) công bố thoả thuận hợp tác phát triển công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA).

Vietnam Airlines sẽ kế thừa quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước tại JPA, trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93%. Tập đoàn Qantas của Úc là cổ đông lớn thứ hai với tỷ lệ vốn góp 27%. Theo kế hoạch, Vietnam Airlines sẽ bán cho Qantas Airways 3% cổ phần theo thoả thuận trước đây giữa Qantas Airways với SCIC.

JPA – hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam, sẽ được rót khoản vốn ban đầu 25 triệu đôla Úc để đổi mới đội máy bay Boeing 737 hiện tại sang đội bay Airbus A320 mới vào giữa năm 2012, cũng như mở rộng đội bay của hãng lên 15 chiếc trong thời gian tới.

http://sgtt.vn/Kinh-te/161069/Vietnam-Airlines-chinh-thuc-tiep-nhan-Jetstar-Pacific-Airlines.html

sao render Vinh airport lại có nhà rách dựnng lại của bác hồ vậy? Đừng có nói là lấy í tưởng từ nhà sàn bác chế ra... ta thấy nó chẳng có giống tí nào. Mà nhà rách như thế thì ở đâu chả có mà phải lấy ý tưởng từ nhà rách của bác chế ra? về tỉ lệ? về hình khối hay về chất liệu? nhảm hết sức.
Có lẽ đây là ảnh chụp lại màn hình của 1 trang tin nào đó bác à. Đáng lý AE tôi nên cắt bỏ phần dưới đi. :lol:

Quan trọng là nhà thiết kế. Theo tui thấy thì Sing và Pháp thiết kế kiến trúc đẹp@@

1. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Long Thành xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/QD quy hoach Long Thanh.pdf)

2. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không An Giang xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/2011-06-08 (2).pdf)

3. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Kon Tum xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/2011-06-08 (1).pdf)

4. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Thanh Hóa xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/quyet dinh phe duyet san bay thanh hoa.pdf)

5. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Pleilu xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/quyet dinh phe duyet dieu chinh quy hoach CHK Pleiku.pdf)

6. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Buôn Ma Thuột xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Buon Ma thuot.rar)

7. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Ca Mau xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Ca mau.rar)

8. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Cam Ranh xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Cam ranh.rar)

9. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Cần thơ xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Can tho.rar)

10. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không át Bi xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Cat bi.rar)

11. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Chu Lai xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHk Chu lai.rar)

12. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Côn Sơn xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Con Son.rar)

13. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Đà Nẵng xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Da nang.rar)

14. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Điện Biên Phủ xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Dien bien phu.rar)

15. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Đồng Hới xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Dong hoi.rar)

16. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng khôngGia Lâm xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Gia lam.rar)

17. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng khôngLào Cai xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Lao cai.rar)

18. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Liên Khương xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Lien khuong.rar)

19. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Na Sản xem chi tiết tại đây

20. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Nội Bài xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Noi Bai.rar)

21. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Bài xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu bai.rar)

22. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Cát xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu Cat.rar)

23. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Quốc xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu Quoc.rar)

24. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Rạch Giá xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Rach Gia.rar)

25. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Tân Sân Nhất xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK TSN.rar)

26. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Tuy Hòa xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Tuy hoa.rar)

27. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Vinh xem chi tiết tại đây

Quan trọng là nhà thiết kế. Theo tui thấy thì Sing và Pháp thiết kế kiến trúc đẹp@@
Của VN bác à. Có tên là ANCC - CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN THIẾT KẾ VÀ TƯ VẤN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG

Của VN bác à. Có tên là ANCC - CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN THIẾT KẾ VÀ TƯ VẤN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG
À thì tui thấy thế thôi. Như Liên Khương là Kiến Trúc kiểu Pháp mang dáng vẻ lãng mạn, còn Buôn Ma Thuột là Singapore mang dáng vẻ hiện đại

À thì tui thấy thế thôi. Như Liên Khương là Kiến Trúc kiểu Pháp mang dáng vẻ lãng mạn, còn Buôn Ma Thuột là Singapore mang dáng vẻ hiện đại

cả 2 đều là made in vietnam hết. ở VN ngoài cái TSN và Nội Bài là tư vấn Nhật còn đâu là ta tự xây.

cả 2 đều là made in vietnam hết. ở VN ngoài cái TSN và Nội Bài là tư vấn Nhật còn đâu là ta tự xây.

Mình đang nói về thiết kế nhé, đâu có nói xây, thiết kế của BMT là KTS người Sing còn LK là Pháp

ủa cty nào thiết kế dzậy :?

sao render Vinh airport lại có nhà rách dựnng lại của bác hồ vậy? Đừng có nói là lấy í tưởng từ nhà sàn bác chế ra... ta thấy nó chẳng có giống tí nào. Mà nhà rách như thế thì ở đâu chả có mà phải lấy ý tưởng từ nhà rách của bác chế ra? về tỉ lệ? về hình khối hay về chất liệu? nhảm hết sức.

thằng ba que nói lung tung :lol:

thằng ba que nói lung tung :lol:

Bác ấy đùa tí cho vui :lol:

Mình đang nói về thiết kế nhé, đâu có nói xây, thiết kế của BMT là KTS người Sing còn LK là Pháp

Cái Ban Mê thì ko rõ KTS nào (Việt) chứ cái Liên Khương ai cũng biết là của KTS nội địa 100% đc giải thưởng KT.

http://dalat360.net/dalat-360/da-lat-ngay-nay/nha-ga-san-bay-lien-khuong-da-lat-doa-da-quy-giua-cao-nguyen.html

Lần đầu tiên, một công trình hàng không hiện đại toàn sắt thép được “mềm hóa” dưới sự sáng tạo tài hoa của những nhà thiết kế nội. PV Báo GTVT đã có cuộc trao đổi với KTS Lưu Hướng Dương, đại diện nhóm tác giả về công trình đặc biệt này.

http://i1052.photobucket.com/albums/s447/hungtoanonline/san%20bay/PC1copy.jpg

Có ảnh mới lớn hơn. Nhà ga mới (số 2) - SB Vinh có bề ngoài hết sức bình thường bác nhỉ.

SB này thiết kế từ hình tượng mái nhà lá à:lol:

SB này thiết kế từ hình tượng mái nhà lá à:lol:

Thì ảnh mới cho bác nè :lol:

http://ni7.upanh.com/b1.s25.d1/b4093e2441c81c814d58facc15067667_41215017.sbvinh.jpg

1. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Long Thành xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/QD quy hoach Long Thanh.pdf)

2. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không An Giang xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/2011-06-08 (2).pdf)

3. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Kon Tum xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/2011-06-08 (1).pdf)

4. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Thanh Hóa xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/quyet dinh phe duyet san bay thanh hoa.pdf)

5. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Pleilu xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/quyet dinh phe duyet dieu chinh quy hoach CHK Pleiku.pdf)

6. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Buôn Ma Thuột xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Buon Ma thuot.rar)

7. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Ca Mau xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Ca mau.rar)

8. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Cam Ranh xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Cam ranh.rar)

9. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Cần thơ xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Can tho.rar)

10. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không át Bi xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Cat bi.rar)

11. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Chu Lai xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHk Chu lai.rar)

12. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Côn Sơn xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Con Son.rar)

13. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Đà Nẵng xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Da nang.rar)

14. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Điện Biên Phủ xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Dien bien phu.rar)

15. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Đồng Hới xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Dong hoi.rar)

16. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng khôngGia Lâm xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Gia lam.rar)

17. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng khôngLào Cai xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Lao cai.rar)

18. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Liên Khương xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Lien khuong.rar)

19. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Na Sản xem chi tiết tại đây

20. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Nội Bài xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Noi Bai.rar)

21. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Bài xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu bai.rar)

22. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Cát xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu Cat.rar)

23. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Phú Quốc xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Phu Quoc.rar)

24. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Rạch Giá xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Rach Gia.rar)

25. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Tân Sân Nhất xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK TSN.rar)

26. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Tuy Hòa xem chi tiết tại đây (http://www.caa.gov.vn/Uploads/files/danh sach QĐ Cảng HK%2C Sân bay/CHK Tuy hoa.rar)

27. Quyết định phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Vinh xem chi tiết tại đây

Tây nguyên 5 tỉnh mà chỉ có 4 SB thui sao?:lol:

Thì ảnh mới cho bác nè :lol:

http://ni8.upanh.com/b6.s24.d1/a805a7ef8786adc9e9d2d35c572e16f0_41214458.sbvinh.jpg

Nói chung SB này thiết kế hơi bị hiền, ko hầm hố như mấy SB khác nhỉ.

Nói chung SB này thiết kế hơi bị hiền, ko hầm hố như mấy SB khác nhỉ.

Chân chất hạt bột bác à :lol:

Của VN bác à. Có tên là ANCC - CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN THIẾT KẾ VÀ TƯ VẤN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG
ADCC - AIRPORT DESIGN AND CONSTRUCTION CONSULTANCY COMPANY/QC PKKQ/BQP

Đầu tư lớn hạ tầng hàng không
Thứ tư, 15/02/2012, 23:34 (GMT+7)
Việc hợp nhất 3 tổng công ty cảng hàng không Bắc - Trung - Nam hiện tại thành Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam là để tập trung nguồn lực, thúc đẩy phát triển hạ tầng hàng không, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng vận chuyển hàng không hoạt động, thu hút các nhà đầu tư, du khách và thúc đẩy các ngành nghề kinh tế khác, trong đó có hàng không cùng phát triển.

Trao đổi với phóng viên Báo SGGP chiều 14-2, ông Lại Xuân Thanh, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam, cho biết: Việc hợp nhất 3 tổng công ty Bắc - Trung - Nam thành Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam là để tập trung nguồn lực, thúc đẩy hạ tầng hàng không phát triển, thu hút và tạo điều kiện thuận lợi, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách của các hãng vận chuyển hàng không.

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/02/images410329_O3f.jpg

Các cảng hàng không trải dọc theo 3 miền của đất nước, mỗi địa phương đều có vị trí, điều kiện thuận lợi riêng để phục vụ kinh doanh vận tải hàng không, đặc biệt, sự đầu tư đúng mức, đạt chuẩn theo các cấp do Tổ chức Hàng không thế giới (ICAO) quy định là rất cần thiết, nhằm nâng cao khả năng, chất lượng phục vụ hành khách, tạo điều kiện cho các hãng hàng không của Việt Nam và các nước khác mở đường bay đến các địa điểm kinh tế, văn hóa, du lịch…

Việc đầu tư xây dựng nhà ga các sân bay, cơ sở dịch vụ (cung ứng dịch vụ mặt đất, vận chuyển hành khách, hàng hóa…) đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn. Chẳng hạn, để xây dựng sân bay Phú Quốc có quy mô 905ha, tổng vốn đầu tư trên 16.200 tỷ đồng.

Hiện nay các hạng mục chính như đường hạ - cất cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay (gồm ba gói thầu) và nhà ga hành khách đang được xây dựng. Sân bay này với mục tiêu xây dựng để đáp ứng nhu cầu phát triển Phú Quốc thành điểm đến của du khách quốc tế.

Khó khăn của dự án là vốn cấp chậm, đường An Thới - Dương Đông vào sân bay cần 338 tỷ đồng nhưng đến nay mới bố trí 200 tỷ đồng. Do vậy tiến độ không thể nhanh được.

Ví dụ trên cho thấy, nếu dự án được tổ chức trong hệ thống Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, nhận được sự hỗ trợ nhiều hơn từ tổng công ty thì có thể sẽ khác. Hoặc như sân bay Đà Nẵng, với năng lực thi công có hạn, nếu không có sự hỗ trợ của Tổng công ty cảng hàng không thì sẽ còn chậm đưa vào sử dụng. Việc hỗ trợ cho các sân bay khu vực miền Nam, miền Trung là rất quan trọng, có tính quyết định thời cơ của các vùng miền trong phát triển kinh tế.

Sự phân chia năng lực của các cảng hàng không (miền Bắc, miền Trung và miền Nam) khiến cho việc phát triển hệ thống sân bay chậm lại. Chính vì vậy, sự ra đời của Tổng công ty cảng hàng không là để đáp ứng vấn đề trên.

Một vấn đề khác cũng cần được đề cập tới khi xây dựng Tổng công ty cảng hàng không là sự cần thiết tư vấn cho Chính phủ các dự án xây dựng sân bay ở các địa phương. Việc xây dựng quá nhiều sân bay đòi hỏi phải có mục tiêu rõ ràng và hiệu quả đầu tư của các sân bay.

Đầu tư dàn trải quá nhiều sân bay tại các địa phương làm giảm đi năng lực đón khách của các cảng trọng điểm của từng vùng miền, giảm vốn đầu tư tập trung cho các sân bay trọng điểm.

Cũng theo ông Lại Xuân Thanh, trong 3 tổng công ty cảng hiện nay, Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung xét về nguồn lực còn rất yếu kém (cả về vốn, về hạ tầng, năng lực, nhân lực, công nghệ và trang thiết bị…). Thế nhưng, khu vực miền Trung lại đang là khu vực trọng điểm rất cần đầu tư lớn về hạ tầng hàng không để thu hút các nhà đầu tư, thu hút du khách cũng như thúc đẩy các ngành kinh tế khác, trong đó có hàng không cùng phát triển.

http://www.sggp.org.vn/dataimages/original/2012/02/images410367_O1a.jpg

Điển hình như tỉnh Khánh Hòa là địa danh du lịch hấp dẫn, rất nhiều hãng hàng không quốc tế rất muốn mở đường bay đến sân bay Cam Ranh. Để đáp ứng nhu cầu đó, Cảng Hàng không Cam Ranh cần phải được đầu tư, nâng cấp, mở rộng, thế nhưng đơn vị quản lý Cảng Hàng không Cam Ranh là Tổng Công ty Cảng Hàng không miền Trung lại không đủ năng lực.

Vì vậy, việc hợp nhất thành một tổng công ty sẽ tập trung được nguồn lực tốt, giúp cho việc đầu tư phát triển hạ tầng ở những vùng trọng yếu như miền Trung nói chung và Cam Ranh nói riêng thuận lợi, dễ dàng hơn…

THU TUYẾT – THĂNG LONG

http://www.sggp.org.vn/dautukt/2012/2/281106/

Mượn tạm hình bên công ty thép Trí Việt để nói công ty nào thiết kế Sân Bay Buôn Ma Thuột. Sân bay này do công ty CPG (Singapore thiết kế). Ngoài ra công ty này cũng thiết kế dự án Sân bay Quốc Tế Phú Quốc.

http://trivietsteel.com.vn/pictures/gallery/medium_unh1308725442.jpg

Thì ảnh mới cho bác nè :lol:

http://ni7.upanh.com/b1.s25.d1/b4093e2441c81c814d58facc15067667_41215017.sbvinh.jpg

Sân bay gì mà xấu quá đi :bash::bash::bash:

Nói chung là chờ đợi cũng mệt lắm. Tỉnh tự bỏ tiền ra làm cho khỏe. Vd như mở rộng đường vào sân bay Phú Bài đó. :cheers:

^^ SB CR nữa chứ :D

Nói chung là chờ đợi cũng mệt lắm. Tỉnh tự bỏ tiền ra làm cho khỏe. Vd như mở rộng đường vào sân bay Phú Bài đó.

Thu xếp các thứ ổn rồi bác à.
Nhà ga số 2 - SB Vinh sẽ khởi công vào ngày 19/5/2012. Tổng vốn: 1000 tỷ. Chủ đầu tư: Tổng công ty cảng hàng không VN.
Hiện đã làm các hạng mục chuẩn bị khởi công như quây rào, đường công vụ, ...

Mà theo tui thấy, văn bản đánh này làm sơ xài, qua loa lắm. Nghĩ sao quy hoạch sân bay cam ranh mà copy văn bản từ sân bay phú bài sang mà ko chịu sữa cho hết, đem sân bay cam ranh cho Huế quản lý lun mới kinh chứ :lol:

^^ Văn bản này cũ rồi đại ka :D H gộp 3 tổng công ty thành 1 rồi :D Nên mình đã đc quan tâm nhiều hơn trc :banana:

Vietnam Airlines chính thức tiếp nhận Jetstar Pacific Airlines

SGTT.VN - Ngày 21.2, tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) và tập đoàn Qantas của Úc (công ty mẹ của tập đoàn Jetstar) công bố thoả thuận hợp tác phát triển công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines (JPA).

Vietnam Airlines sẽ kế thừa quyền và nghĩa vụ của cổ đông nhà nước tại JPA, trở thành cổ đông lớn nhất với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93%. Tập đoàn Qantas của Úc là cổ đông lớn thứ hai với tỷ lệ vốn góp 27%. Theo kế hoạch, Vietnam Airlines sẽ bán cho Qantas Airways 3% cổ phần theo thoả thuận trước đây giữa Qantas Airways với SCIC.

JPA – hãng hàng không giá rẻ tại Việt Nam, sẽ được rót khoản vốn ban đầu 25 triệu đôla Úc để đổi mới đội máy bay Boeing 737 hiện tại sang đội bay Airbus A320 mới vào giữa năm 2012, cũng như mở rộng đội bay của hãng lên 15 chiếc trong thời gian tới.

http://sgtt.vn/Kinh-te/161069/Vietnam-Airlines-chinh-thuc-tiep-nhan-Jetstar-Pacific-Airlines.html
Hy vọng đổi máy bay mới mà giá vé vẫn giữ như mức hiện nay là ok.Đi mấy cái của jestar bây h mà cảm thấy ko yên tâm chút nào :(

đã rẻ mà còn đòi tốt đòi mới thì sao mà được hả bạn :lol: cái gì cũng có cái giá của nó :lol:

http://ni7.upanh.com/b1.s25.d1/b4093e2441c81c814d58facc15067667_41215017.sbvinh.jpg

Nói thật cái ý tưởng lấy ngôi nhà của Bác để thiết kế sân bay là một ý tưởng quá ngu ngốc. Người ta thường lấy hình ảnh của các cảnh vật thiên nhiên hoặc cây cối con vật (có giá trị nghệ thuật) để thiết kế, đằng này lại lấy ý tưởng từ một ngôi nhà chỉ có giá trị tình thần mà chẳng có giá trị nghệ thuật gi cả.

Chắc chắn là do mấy vị bô lão Nghệ An đề xuất ý tưởng nên mới có cái thể loại sân bay thế này. Mới nhìn trên ảnh mà trông đã chán đời thế kia, xây lên chắc chắn sẽ chả ra cái gì cả.

Hì, nhìn ảnh cái nhà ga, nhìn mãi mà vẫn chưa nghĩ ra nét nào là lấy ý tưởng từ ngôi nhà tranh của Cụ Hồ. :lol:
Bác chỉ cho tôi với.
P/S: Đùa với bác tí nha :lol:

Nâng cấp nhiều sân bay ở ĐBSCL

Thanh Niên

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa ký quyết định Phê duyệt Quy hoạch phát triển GTVT Vùng kinh tế trọng điểm ĐBSCL (gồm TP.Cần Thơ và các tỉnh An Giang, Kiên Giang, Cà Mau) đến năm 2020.

Theo đó, Cảng hàng không (CHK) quốc tế Cần Thơ sẽ được tiếp tục đầu tư nâng cấp, mở rộng cơ sở phục vụ hành khách (HK) đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO và sân bay quân sự cấp II, công suất 5 triệu HK và từ 400.000- 500.000 tấn hàng hóa (HH)/năm; phát triển CHK quốc tế Phú Quốc tại Dương Tơ đảm bảo khai thác máy bay Boeing 747 hoặc tương đương với công suất 6 triệu HK/năm và 300.000 tấn HH/năm; nâng cấp, đầu tư mở rộng CHK Cà Mau đạt công suất 300.000 HK/năm và 1.000 tấn HH/năm; CHK Rạch Giá đạt công suất 300.000 HK/năm và 2.000 tấn HH/năm.

Riêng sân bay An Giang sẽ được nghiên cứu, xây dựng vào thời điểm thích hợp, dùng cho mục đích bay taxi, bay hàng không chung, bay phục vụ công tác tìm kiếm cứu nạn, phát triển bay khai thác thường lệ khi có thị trường và là sân bay dùng chung trong lĩnh vực dân dụng, quân sự.

Quang Minh Nhật

:ohno:

Làm cái gì khác đi trời. Cầu đường thiếu tùm lum kìa. An Giang cũng làm sân bay chi ko biết.

Bon chen quớ.

Cũng phê duyệt những dự án đường bộ nữa mà, nhưng làm thì ko biết khi nào làm thôi.

làm cái sân bay cũng lên tới cả ngàn tỷ. Vs số tiền này thì xây được 2 cái cầu như cầu rạch Miễu hoặc 1/4 cầu Cần Thơ. :lol:

Kệ, hỏng có xiền thì đi năn nỉ mấy nước như Úc cho mình tiền xây cầu. Hình như nghe nói xây cầu dễ ăn lắm mà sao mấy bác ở trển Bộ ko tên nào thik xây cầu he.

Kệ, hỏng có xiền thì đi năn nỉ mấy nước như Úc cho mình tiền xây cầu. Hình như nghe nói xây cầu dễ ăn lắm mà sao mấy bác ở trển Bộ ko tên nào thik xây cầu he.

Năm nay cái tuyến cao tốc Trung Lương - Cần Thơ thúi hèo rồi.

2 cây cầu có nguy cơ lung lay ko làm được trong năm nay, sau 3 lần trì hoãn.

Vẽ ra cho vui, và chúng ta tha hồ chờ chờ đợi đợi.

Nhưng ko đợi mấy cái sân bay này chút nào. Nhiều quá rồi làm nữa cho lỗ sặc máu.

Năm nay cái tuyến cao tốc Trung Lương - Cần Thơ thúi hèo rồi.

2 cây cầu có nguy cơ lung lay ko làm được trong năm nay, sau 3 lần trì hoãn.

Vẽ ra cho vui, và chúng ta tha hồ chờ chờ đợi đợi.

Nhưng ko đợi mấy cái sân bay này chút nào. Nhiều quá rồi làm nữa cho lỗ sặc máu.
Ta hận nhất là cái cầu Vàm Cống ko chịu xây,1 trong những dự án huyết mạch ở miền Tây mà làm trì trệ kiểu này, lấy tiền chùa đi xây ở đâu ko hà, hay là những dự án kiểu này ko đủ "đô" zậy ta.

Chắc mấy cái này Úc nó giám sát chặt chẽ cho nên các bác chia chác không được, cho nên kìm hãm không cho làm, lấy tiền thuế đi xây ở mấy chỗ dễ chia...^^

Chắc mấy cái này Úc nó giám sát chặt chẽ cho nên các bác chia chác không được, cho nên kìm hãm không cho làm, lấy tiền thuế đi xây ở mấy chỗ dễ chia...^^

công nhận cái cầu Úc từ lúc xây tới giờ chưa thấy nói gì về chất lượng công trình. Đi ngang qua có cảm giác nó rất chuyên nghiệp từ mặt đường đến trụ cầu. Cầu PHú Mỹ trụ cầu trông thật nham nhở, mặt đường thì chỗ lồi chỗ lõm mà có cảm giác nó ko có cong cong sexy như cầu Mỹ Thuận :ohno:

http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/129/298/252_001.jpg?v=1
Sân bay nào đây?

Kia là cái sân bay à O_O

Trông em nó giống Hàng Không Mẫu Hạm. :D

Sân bay dã chiến thì thế thôi, có cái đường băng là đc rầu

San Bay Quoc Te Da Nang
http://youtu.be/WHioXnVAav8

Sân bay giả chiến thì chỉ cần làm giả thôi mà

VietJetAir mở đường bay đến Đà Nẵng, Nha Trang

(NLĐO) - Hãng hàng không tư nhân VietJetAir (JVA) công bố mở liên tiếp 2 đường bay du lịch trong mùa hè này.

Cụ thể, đường bay TPHCM - Đà Nẵng được khai trương ngày 27-4 với tần suất 2 chuyến/ngày và đường bay Hà Nội - Nha Trang mở ngày 19-4 với tần suất mỗi ngày một chuyến. Trong đó, đường bay Hà Nội - Nha Trang chỉ khai thác đến tháng 8.

Giá vé khuyến mãi trong dịp khai trương cùng các loại giá thấp sẽ được tung ra trong một vài ngày tới. Hiện tại, trên website của hãng mới có hai loại giá 1,892 triệu đồng và 2,8 triệu đồng/vé một chiều trên các đường bay đến Đà Nẵng và Nha Trang.

Trên đường bay Hà Nội - TPHCM, VJA cũng có kế hoạch tăng tần suất khai thác gấp đôi, từ 4 lên 8 chuyến/ngày ngay trước thời điểm 30-4 để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách.

http://nld.com.vn/20120228091138743p0c1014/vietetair-mo-duong-bay-den-da-nang-nha-trang.htm

^^ Sao ko mở SG-NT ta :ohno: :bash:

cái đó VNA khai thác nhiều quá roài :lol: chưa kể khoảng cách đó rất có lợi cho đường sẳt nên VJE ko dám khai thác đâu :lol:

cái đó VNA khai thác nhiều quá roài :lol: chưa kể khoảng cách đó rất có lợi cho đường sẳt nên VJE ko dám khai thác đâu :lol:

:lol: k bít thì đừng có nói bừa...

Vietjet air là hàng ko giá rẻ... bay đường ngắn đến NT thì lốp máy bay mòn như nhau, phí 1 lần máy bay đáp xuống Camranh như nhau và đặc biệt suất ăn cũng như nhau (bay SG CR ko có hãng nào phục vụ ăn uống vì đường bay quá ngắn)... cho nên nếu bay đc SG - CR thì chi phí cũng ko rẻ hơn VNA là bao :lol:

CR hiện tại là có tuyến đi đâu???

Sài Gòn, Hà Nội, Đà Nẵng, Khabarovsk, Krasnoyarsk, Vladivostok và tháng 5 sẽ thêm Ulan-Ude. VNA cũng đang chuẩn bị mở tuyến đi Moscow trong năm nay và hình như đã có kiến nghị mở thêm đường bay đến Huế :cheers:

Sài Gòn, Hà Nội, Đà Nẵng, Khabarovsk, Krasnoyarsk, Vladivostok và tháng 5 sẽ thêm Ulan-Ude. VNA cũng đang chuẩn bị mở tuyến đi Moscow trong năm nay và hình như đã có kiến nghị mở thêm đường bay đến Huế :cheers:

Ủa Ulan Ude la o đâu vậy?