Cám ơn bác nhiều.Vậy em nó phải chờ đến mùa quýt rồi :)

Với chiều dài đó, các điều kiện bất lợi đã được tính đến. Khi cất và hạ cánh, máy bay đều bay ngược gió. Gió càng lớn (tất nhiên có giới hạn) thì lực nâng càng lớn. Sợ nhất là cất và hạ cánh xuôi chiều gió!

Vậy mà trước giờ mình cứ nghĩ, cất cánh thì xuôi chiều gió, còn hạ cánh thì ngược chiều gió.

P/s lâu quá không thấy Bác, Bác cho hỏi tí là theo kế hoạch đường băng thứ 2 của SB CR có khởi công đúng ngày dự kiến là 19/5 như Bác nói lúc trước không.:)

Vậy mà trước giờ mình cứ nghĩ, cất cánh thì xuôi chiều gió, còn hạ cánh thì ngược chiều gió.

P/s lâu quá không thấy Bác, Bác cho hỏi tí là theo kế hoạch đường băng thứ 2 của SB CR có khởi công đúng ngày dự kiến là 19/5 như Bác nói lúc trước không.:)

Cất và hạ cánh đều phải ngược chiều gió. Còn đường CHC No2 Của CR hoãn không thời hạn. ADCC đã thực hiện xong công tác thiết kế nhưng không giải quyết được vấn đề vốn. ACV không có tiền, UBND KH đang muốn sử dụng phương án BT nhưng chưa bán được sân bay Nha Trang.

Năm 2008 Đà nẵng là TP có DT lớn thứ 2 của VN sau SG. TP lớn như thế mà chỉ có lèo tèo vài dân ở thì xây phi trường ở đâu trong khi địa hình ĐN đồi núi chiếm đa số? Biển ĐN cũng giống như biển ven biển nam trung bộ là khá dốc và sâu... cho nên bạn mới thấy cảng Tiên Sa lớn thứ 2 ở miền nam là như vậy. Và địa hình như thế làm sao quy hoạch được phi trường to lớn nói gì đến lấn biển, lấp đất để xây sân bay?

là sao pác :nuts::nuts::nuts:

Năm 2008 Đà nẵng là TP có DT lớn thứ 2 của VN sau SG. 1 TP lớn như thế mà chỉ có lèo tèo vài dân ở thì xây phi trường ở đâu trong khi địa hình ĐN đồi núi chiếm đa số? Biển ĐN cũng giống như biển ven biển nam trung bộ là khá dốc và sâu... cho nên bạn mới thấy cảng Tiên Sa lớn thứ 2 ở miền nam là như vậy. Và địa hình như thế làm sao quy hoạch được phi trường to lớn nói gì đến lấn biển, lấp đất để xây sân bay?

Còn nói về trình quy hoạch thì xem lại không ảnh của Mỹ trước 75 chụp phi trường Đà Nẵng. Chẳng ai xây nhà sát sân bay nếu đó ko là đất quốc phòng bị lấn chiếm sau năm 75?

http://static.panoramio.com/photos/1920x1280/62594375.jpg

Link (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=1124&with_photo_id=62594375&order=date_desc&user=5653204)

Về nhu cầu tương lai thì phải mở rộng thôi. Nhưng vấn đề đền bù thì thật là nan giãi, nhất là những hộ bám biển.

Cái nào cũng có cái giá của nó thôi.Xây kiểu Kansai trình làm, trình quản lý, trình khai thác của VN chưa đủ.Hơn nữa xây trên đảo nhân tạo nên chắc chắn sẽ bị lún theo thời gian.Bên Nhật cũng đang tranh cãi về hiệu quả của Kansai đấy.Nhưng lỡ làm rồi thì phải theo luôn

Còn Nội Bài là sân bay mới sau nay mang đi so sánh quy hoạch vào thời Đà Nẵng còn là trung tâm quân sự khổng lồ của Mỹ là khập khiểng.

Nội Bài đâu phải là có tầm nhìn, chẳng qua là xây trên nền sân bay quân sự cũ. Còn hiện nay, mặc dù đã có quy hoạch cho sự phát triển lên đến 55-60 triệu HK/năm nhưng tôi khẳng định với các Bác rằng: NB chỉ phát triển được phía Bắc, tương đương khoảng 30 triệu HK/năm. Còn ở phía Nam, không bao giờ giải tỏa được để nâng công suất lên 55-60 triệu đâu. Như vậy, có thể khẳng định là NỘI BÀI KHÔNG CÓ KHẢ NĂNG MỞ RỘNG NỮA!!!
Tương lai, nên ra Tiên Lãng. Ở đó có khoảng 4-6.000ha bãi bồi, không dân cư, chỉ có các đầm nuôi tôm thôi. Nhưng nếu HP không quản lý tốt để giành đất cho sân bay thì khoảng 20 năm nữa, VN sẽ không còn đất cho sự phát triển của ngành hàng không.

Năm 2008 Đà nẵng là TP có DT lớn thứ 2 của VN sau SG. 1 TP lớn như thế mà chỉ có lèo tèo vài dân ở thì xây phi trường ở đâu trong khi địa hình ĐN đồi núi chiếm đa số? Biển ĐN cũng giống như biển ven biển nam trung bộ là khá dốc và sâu... cho nên bạn mới thấy cảng Tiên Sa lớn thứ 2 ở miền nam là như vậy. Và địa hình như thế làm sao quy hoạch được phi trường to lớn nói gì đến lấn biển, lấp đất để xây sân bay?

Còn nói về trình quy hoạch thì xem lại không ảnh của Mỹ trước 75 chụp phi trường Đà Nẵng. Chẳng ai xây nhà sát sân bay nếu đó ko là đất quốc phòng bị lấn chiếm sau năm 75?

Link (http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=1124&with_photo_id=62594375&order=date_desc&user=5653204)

Vụ quy hoạch Nội Bài ngoài Hà Nội là thêm vào để nói cho vui thôi mà sao các bác phản ứng dữ dội thế :nuts: Tóm lại ý mình chỉ muốn nói là một cái sân bay to như thế nằm chình ình ngay giữa trung tâm Đà Nẵng thì sau này làm sao mà phát triển đô thị được, trong khi đất cũng không có nhiều :ohno:

mình nghĩ ĐN có thể tận dụng vụ này để xin TW cho ĐN thêm đất của Quảng Nam :D

1 là cắt 1 phần phía Bắc QN nhập về ĐN và ĐN sẽ xây sân bay mới ở khu vực đó. Tiền chắc là đủ vì diện tích sân bay cũ quá lớn, nếu bán thì quá hời :D

Hoặc trường hợp 2 là cắt khu vực Chu Lai về ĐN, tức là ĐN sẽ có 2 lãnh thổ tách biệt bị xen giữa bởi Quảng Nam (tình trạng hình như giống như thời VNCH, tx Đà Lạt quản lý sân bay Liên Khương nằm bao quanh bởi tỉnh Tuyên Đức) :D

Cất và hạ cánh đều phải ngược chiều gió. Còn đường CHC No2 Của CR hoãn không thời hạn. ADCC đã thực hiện xong công tác thiết kế nhưng không giải quyết được vấn đề vốn. ACV không có tiền, UBND KH đang muốn sử dụng phương án BT nhưng chưa bán được sân bay Nha Trang.

cám ơn Bác, ko biết đây là tin nên vui hay nên buồn đây :D

Chắc 2 tuần trước mấy bác lãnh đạo tỉnh vào SG họp với TCT cảng hàng không VN để nhận quyết định này quá. :D

del

mình nghĩ ĐN có thể tận dụng vụ này để xin TW cho ĐN thêm đất của Quảng Nam :D

1 là cắt 1 phần phía Bắc QN nhập về ĐN và ĐN sẽ xây sân bay mới ở khu vực đó. Tiền chắc là đủ vì diện tích sân bay cũ quá lớn, nếu bán thì quá hời :D

Hoặc trường hợp 2 là cắt khu vực Chu Lai về ĐN, tức là ĐN sẽ có 2 lãnh thổ tách biệt bị xen giữa bởi Quảng Nam (tình trạng hình như giống như thời VNCH, tx Đà Lạt quản lý sân bay Liên Khương nằm bao quanh bởi tỉnh Tuyên Đức) :D

Hồi lúc chia tách nhất quyết chia, TPĐN giàu có đi trc, Quảng Nam lúc chia tách nghèo ko thể tả. Bây h, vì ĐN mà QN phải chịu đựng 1 lần nữa sao, công bằng cho Quảng Nam ko :ohno::ohno::ohno:
PS: Hay hơn là tái lập tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng :D :lol::lol:

Hồi lúc chia tách nhất quyết chia, TPĐN giàu có đi trc, Quảng Nam lúc chia tách nghèo ko thể tả. Bây h, vì ĐN mà QN phải chịu đựng 1 lần nữa sao, công bằng cho Quảng Nam ko :ohno::ohno::ohno:
PS: Hay hơn là tái lập tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng :D :lol::lol:

:bow::bow::bow: :lol:

mình nghĩ ĐN có thể tận dụng vụ này để xin TW cho ĐN thêm đất của Quảng Nam :D

1 là cắt 1 phần phía Bắc QN nhập về ĐN và ĐN sẽ xây sân bay mới ở khu vực đó. Tiền chắc là đủ vì diện tích sân bay cũ quá lớn, nếu bán thì quá hời :D

Hoặc trường hợp 2 là cắt khu vực Chu Lai về ĐN, tức là ĐN sẽ có 2 lãnh thổ tách biệt bị xen giữa bởi Quảng Nam (tình trạng hình như giống như thời VNCH, tx Đà Lạt quản lý sân bay Liên Khương nằm bao quanh bởi tỉnh Tuyên Đức) :D

Xây 1 sân bay hoàn toàn mới có vẻ không khả thi bằng việc cắt Chu Lai về cho ĐN, như Chu Lai lại là Khu kinh tế mở, chứ không hẳn chỉ là 1 sân bay, QN sao chịu?

Nếu phèo là người QN, phèo ko bao giờ nhường 1m đất nào nữa cho ĐN..... như kid nói cũng vậy, năm xưa khi chia tách, ĐN nhường hết những vùng nghèo nàn, kém phát triển lại cho QN, chỉ giữ lấy những khu vực phát triển nhất.. Bây giờ QN có chút khởi sắc.... ĐN hết quỹ đất để phát triển lại muốn lấy đất của QN.. ko bao giờ! ko cho! ko bán.....

ôi sao cứ lo bò trắng răng vậy... có ai xin đất quảng nôm mà có xin cũng đâu ai cho đâu mà các bạn lo lắng dữ vậy. Nếu một nhà lãnh đạo tài ba có tầm nhìn thì phải đặt Đà Nẵng Airport ở Quảng Nôm mới đúng.

Giống như SG có Long Thành ở Đồng Nai hoặc HN tương lai sẽ là Tiên Lãng ở HP. Trên thế giới chuyện này là bình thường, có điều khác ở VN mỗi tỉnh như một vương quốc nên ít khi có chuyện share quyền lợi lắm.

Đây xem lại photos, Chu Lai cách Đà Nẵng 70km nếu có đường cao tốc thì di chuyển mất 1 giờ.


Đà Nẵng lúc chưa nối dài đường băng cũ (7/2010):

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/9/7/1979794.jpg

và 1 năm sau đó:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/0/7/1967709.jpg

ko biết có bao nhiêu chiếc máy bay.. em Ken đếm đc ko ^^


Chu Lai hiện nay vẫn là phi trường lớn nhất VN, gấp 2 lần TSN:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/8/1886816.jpg

tình trạng hiện nay (6/2011)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/3/5/1882533.jpg

Đà Nẵng mai mốt mở rộng cái Chu Lai này xài chung có lẽ hợp lý hơn là xây 1 phi trường mới ^^

Nên thay đổi cách suy nghĩ, tiếp cận vấn đề của giới thượng tầng...... mấy ông ý còn quá mang tính cục bộ địa phương.....^^

Chu Lai mà lớn gấp 2 TSN lun, khủng hoảng quá, mà nhìn ảnh hình như cát bồi lấp đường băng hết hay sao á...

Chu Lai mà lớn gấp 2 TSN lun, khủng hoảng quá, mà nhìn ảnh hình như cát bồi lấp đường băng hết hay sao á...

Chu Lai ngày xưa đây. Cầu cảng bây giờ là cảng Kỳ Hà. Con đường ngay giữa tấm hình là QL 1A bây giờ. Mệ nào đi Đà Nẵng xuống Quảng Ngãi là biết con đường này nhìn ra cát mênh mông nhưng thực sự đó là căn cứ Chu Lai:

http://www.a-1-6.org/1-6th%20Site/1st%20Bn%206th%20Inf%20Web%20Site%20Off%20Line/ChuLaiLarge.JPG

src (http://www.a-1-6.org/1-6th%20Site/1st%20Bn%206th%20Inf%20Web%20Site%20Off%20Line/cdChulaiphotos2r.html)

mình nghĩ ĐN có thể tận dụng vụ này để xin TW cho ĐN thêm đất của Quảng Nam :D

1 là cắt 1 phần phía Bắc QN nhập về ĐN và ĐN sẽ xây sân bay mới ở khu vực đó. Tiền chắc là đủ vì diện tích sân bay cũ quá lớn, nếu bán thì quá hời :D

Hoặc trường hợp 2 là cắt khu vực Chu Lai về ĐN, tức là ĐN sẽ có 2 lãnh thổ tách biệt bị xen giữa bởi Quảng Nam (tình trạng hình như giống như thời VNCH, tx Đà Lạt quản lý sân bay Liên Khương nằm bao quanh bởi tỉnh Tuyên Đức) :D

Hồi lúc chia tách nhất quyết chia, TPĐN giàu có đi trc, Quảng Nam lúc chia tách nghèo ko thể tả. Bây h, vì ĐN mà QN phải chịu đựng 1 lần nữa sao, công bằng cho Quảng Nam ko :ohno::ohno::ohno:
PS: Hay hơn là tái lập tỉnh Quảng Nam - Đà Nẵng :D :lol::lol:

Xây 1 sân bay hoàn toàn mới có vẻ không khả thi bằng việc cắt Chu Lai về cho ĐN, như Chu Lai lại là Khu kinh tế mở, chứ không hẳn chỉ là 1 sân bay, QN sao chịu?

Nếu phèo là người QN, phèo ko bao giờ nhường 1m đất nào nữa cho ĐN..... như kid nói cũng vậy, năm xưa khi chia tách, ĐN nhường hết những vùng nghèo nàn, kém phát triển lại cho QN, chỉ giữ lấy những khu vực phát triển nhất.. Bây giờ QN có chút khởi sắc.... ĐN hết quỹ đất để phát triển lại muốn lấy đất của QN.. ko bao giờ! ko cho! ko bán.....

Nên thay đổi cách suy nghĩ, tiếp cận vấn đề của giới thượng tầng...... mấy ông ý còn quá mang tính cục bộ địa phương.....^^

Đã có plan: ngay khi Huế lên TW, phần thị trấn Lăng cô với diện tích 105km2, thuộc huyện Phú Lộc phía Nam Thành Phố TW Huế sẽ sáp nhập vào Đà Nẵng (thuận tiện về địa lý và quản lý khu vực Hải Vân). Về phía Nam Thành phố ĐN, toàn bộ huyện Điện Bàn sát tới thị xã Hội An với diện tích 214km2 (chiến lược mở rộng khu kinh tế du lịch biển tập trung & khu trung tâm giáo dục ) cũng sáp nhập vào ĐN tạo thành 2 huyện Lăng Cô & Điện Bàn, cùng 1 quận (nâng cấp từ trung tâm thị trấn). Như vậy thì 2 sân bay Phú Bài & Chu Lai sẽ đóng vai trò mới khác hẵn hiện nay rồi.
Việc tập trung xây dựng trước tuyến cao tốc Huế - Đn & DN - Quảng Ngãi nhằm chuẩn bị cho kế hoạch này. ĐN cũng vừa trình lại Qh điều chỉnh chung toàn Tp.ĐN đến 2030 và định hướng 2050. Do ấm ức vụ sân bay ĐN nên trong QH đã đề xuất nâng cấp, mở rộng và kéo dài thêm về phía biển.

Đã có plan: ngay khi Huế lên TW, phần thị trấn Lăng cô với diện tích 105km2, thuộc huyện Phú Lộc phía Nam Thành Phố TW Huế sẽ sáp nhập vào Đà Nẵng (thuận tiện về địa lý và quản lý khu vực Hải Vân). Về phía Nam Thành phố ĐN, toàn bộ huyện Điện Bàn sát tới thị xã Hội An với diện tích 214km2 (chiến lược mở rộng khu kinh tế du lịch biển tập trung & khu trung tâm giáo dục ) cũng sáp nhập vào ĐN tạo thành 2 huyện Lăng Cô & Điện Bàn, cùng 1 quận (nâng cấp từ trung tâm thị trấn). Như vậy thì 2 sân bay Phú Bài & Chu Lai sẽ đóng vai trò mới khác hẵn hiện nay rồi.
Việc tập trung xây dựng trước tuyến cao tốc Huế - Đn & DN - Quảng Ngãi nhằm chuẩn bị cho kế hoạch này. ĐN cũng vừa trình lại Qh điều chỉnh chung toàn Tp.ĐN đến 2030 và định hướng 2050. Do ấm ức vụ sân bay ĐN nên trong QH đã đề xuất nâng cấp, mở rộng và kéo dài thêm về phía biển.

Ôn ngồi vẽ ra plan nghe dzui tai quớ. :lol::lol::lol:

Đã có plan: ngay khi Huế lên TW, phần thị trấn Lăng cô với diện tích 105km2, thuộc huyện Phú Lộc phía Nam Thành Phố TW Huế sẽ sáp nhập vào Đà Nẵng (thuận tiện về địa lý và quản lý khu vực Hải Vân). Về phía Nam Thành phố ĐN, toàn bộ huyện Điện Bàn sát tới thị xã Hội An với diện tích 214km2 (chiến lược mở rộng khu kinh tế du lịch biển tập trung & khu trung tâm giáo dục ) cũng sáp nhập vào ĐN tạo thành 2 huyện Lăng Cô & Điện Bàn, cùng 1 quận (nâng cấp từ trung tâm thị trấn). Như vậy thì 2 sân bay Phú Bài & Chu Lai sẽ đóng vai trò mới khác hẵn hiện nay rồi.
Việc tập trung xây dựng trước tuyến cao tốc Huế - Đn & DN - Quảng Ngãi nhằm chuẩn bị cho kế hoạch này. ĐN cũng vừa trình lại Qh điều chỉnh chung toàn Tp.ĐN đến 2030 và định hướng 2050. Do ấm ức vụ sân bay ĐN nên trong QH đã đề xuất nâng cấp, mở rộng và kéo dài thêm về phía biển.
Đó , những gì TCM nói có sai đâu, mất đi lợi thế 1 trong hai cái cảng biển và sân bay thì ĐN ..sẽ không chịu đâu:nuts::nuts:

Lăng Cô thì ĐN với Huế sẽ rất khó mà "trao cho nhau" vì nó là vịnh đẹp hàng thế giới duy nhất của Huế, mặc dù đúng về mặt quân sự thì nó sẽ được ĐN quản lý tốt hơn do điểm cao Hải Vân có thể bao quát hết cả ĐN và Lăng Cô, cùng với Lăng Cô quá gần ĐN..nhưng con người hai xứ khó mà....nhượng bộ..thấy cái sân bay trước mặt sẽ thấy:nuts:..nói chung vân vân và vân vân

Hơn nữa xưa nay Lăng Cô chưa bao giờ thuộc QN-ĐN, giờ Lăng Cô còn thuộc KKT Chân Mây-Lăng Cô...

Mà đúng theo pác phương phân tích về bản plan này, thì khá hay và hợp lý hihi:D..chỉ có điều Lăng Cô thì khó, chứ Quảng Nam thì không thành vấn đề:banana:..nếu đúng vậy thì mừng cho ĐN!!!

Như mấy bữa hay về quê thấy có cái Đại học Nội vụ HN mới thành lập(đọc internet thì nó nói là chi nhánh ĐN) nhưng nó lại nằm trên địa phận Quảng Nam(điện ngọc thì phải) ...thấy vui vui, chắc đó là động thái có chủ đích từ trước rồi:banana:

Làng ĐH ĐN 1 nằm 1 nửa ở ĐN, 1 nửa ở QN đó.

Một phương án tốt nhất là tái sát nhập QN-ĐN và thành lập tp QN-ĐN trực thuộc trung ương. :D

Hok lẽ cứ thấy cái gì ngon, tinh túy nhất là đòi lấy về mình, còn để QN nghèo rớt mùng tơi nữa sao? :ohno:

Chuyện cho hay lấy thì thật ra là ko quá khó vd như HN đó. Chỉ khó là cái phần muốn lấy hay cho đó có tầm quan trọng ra sao thôi. Đất Thuận Hóa xưa nay, ở đâu cho đc chứ vùng đất VH thì khó mà cho và lấy cũng khó mà quản lý cho đúng. Nếu chia tách đc thì Huế đã có thể tách ra để trở thành tp tt tw từ lâu chứ đâu có mất thời gian pt cho đồng bộ để đưa cả tỉnh thành tp? Khổ rứa đó. :nuts:

^^ Tính đến chuyện tách là h có nhìu TPTTTW lắm đó a Võ :D Nhưng ko :D Tách ra dễ bị giống như ĐN :D

^^ Tính đến chuyện tách là h có nhìu TPTTTW lắm đó a Võ :D Nhưng ko :D Tách ra dễ bị giống như ĐN :D

Nếu như ĐN và QN tái sát nhập thì cũng dễ hơn là xin chia thêm đất đai đó hí. Dù sao thì 2 anh em về cùng một nhà thì dễ hơn. Khi đó khỏi lo dzụ kéo dài sân bay ra đến biển làm chia cắt tp ra làm 2. :)

Nếu như ĐN và QN tái sát nhập thì cũng dễ hơn là xin chia thêm đất đai đó hí. Dù sao thì 2 anh em về cùng một nhà thì dễ hơn. Khi đó khỏi lo dzụ kéo dài sân bay ra đến biển làm chia cắt tp ra làm 2. :)

Nghe hợp lý đó, đưa cả tỉnh QN-ĐN lên thành Tp.TTTW lun.

Đã có plan: ngay khi Huế lên TW, phần thị trấn Lăng cô với diện tích 105km2, thuộc huyện Phú Lộc phía Nam Thành Phố TW Huế sẽ sáp nhập vào Đà Nẵng (thuận tiện về địa lý và quản lý khu vực Hải Vân). Về phía Nam Thành phố ĐN, toàn bộ huyện Điện Bàn sát tới thị xã Hội An với diện tích 214km2 (chiến lược mở rộng khu kinh tế du lịch biển tập trung & khu trung tâm giáo dục ) cũng sáp nhập vào ĐN tạo thành 2 huyện Lăng Cô & Điện Bàn, cùng 1 quận (nâng cấp từ trung tâm thị trấn). Như vậy thì 2 sân bay Phú Bài & Chu Lai sẽ đóng vai trò mới khác hẵn hiện nay rồi.
Việc tập trung xây dựng trước tuyến cao tốc Huế - Đn & DN - Quảng Ngãi nhằm chuẩn bị cho kế hoạch này. ĐN cũng vừa trình lại Qh điều chỉnh chung toàn Tp.ĐN đến 2030 và định hướng 2050. Do ấm ức vụ sân bay ĐN nên trong QH đã đề xuất nâng cấp, mở rộng và kéo dài thêm về phía biển.

Plan ni ai vẻ ra mà vui quá nhỉ ! :lol:
Ko bao giờ có chuyện Huế nhượng LC cho ĐN trong khi đó Huế đã có quy hoạch vùng Tỉnh bao gồm Chân Mây - Lăng Cô là đô thị vệ tinh loại 3 độc lập của Huế sau khi thành TPTTTW. Huế đã rút kinh nghiệm từ việc ĐN tách tỉnh nên ko bao giờ có chuyện "trao" cho ĐN. Hơn nữa Lăng Cô mặc dù về địa lý thì sát nách ĐN nhưng con ng và phong tục tập quán bao đời nay vẫn khác với con ng ĐN, lại là ranh giới trong lịch sử thuộc của TT- Huế mà Huế là TP di sản thì chuyện này càng khó xảy ra !
Chuyện ni tui cũng có nghe nói, do ĐN hết quỹ đất và có thể là do một số ng tưởng tượng ra viễn cảnh và ĐN cũng đang "khát" đất và về phía Bắc LC rất nhiều tiềm năng nên tự dưng LC thành một miếng ngon ! chắc ĐN áp dụng chiêu Tàu Khựa chăng (Nói đùa rứa thui chứ mem ĐN đừng giận hí !):lol:

giọng nói cũng khác nhau hoàn toàn rùi.

giọng nói cũng khác nhau hoàn toàn rùi.

Uhm ! :lol::lol::lol:

giọng nói cũng khác nhau hoàn toàn rùi.

Chỉ cách 1 cái đèo mà khác nhau hoàn toàn về văn hóa, tính cách, giọng nói và cả thời tiết...:lol:

Huyện Điện Bàn đã có định hướng rõ là phấn đấu đến 2015 lên Thị Xã Điện bàn, hiên nay việc đặt tên đường đã được thực hiện hầu khắp các con đường của thị trấn Vĩnh Điện., các con đường nối với TP ĐN cũng được đầu tư rất lớn, nối tiếp các con đường lớn của TP ĐN..chắc có lẽ lên thị xã để phấn đấu trực thuộc TP Đà Nẵng trực thuộc TW hihi:cheers:

Huyện Điện Bàn đã có định hướng rõ là phấn đấu đến 2015 lên Thị Xã Điện bàn, hiên nay việc đặt tên đường đã được thực hiện hầu khắp các con đường của thị trấn Vĩnh Điện...chắc có lẽ lên thị xã để phấn đấu trực thuộc TP Đà Nẵng trực thuộc TW hihi:cheers:

Khi đó trở thành một Quận của Tp. ĐN luôn chứ thị xã chi nữa. :cheers:

Khi đó trở thành một Quận của Tp. ĐN luôn chứ thị xã chi nữa. :cheers:
Ứ thì mục tiêu nói với dân huyện Điện Bàn là vậy..để toàn huyện phấn đấu, còn có đưa về ĐN hay không thì chưa có thông tin chính thức:D

"Quốc hội" đang bàn bạc chuyện nhập, tách tỉnh à :lol:
Đề nghị các bác lập poll để AE bỏ phiếu :lol:

Ứ thì mục tiêu nói với dân huyện Điện Bàn là vậy..để toàn huyện phấn đấu, còn có đưa về ĐN hay không thì chưa có thông tin chính thức:D

Nếu mà Điện Bàn đc nhập vô ĐN rồi thì Hội An cũng dễ đc nhập để trở thành một Quận luôn đó hí. :D Hok lẽ để Hội An một bên đc bao bọc bởi ĐN bên kia thì toàn là sông nước kênh rạch rồi. :nuts: Hồi xưa mà phân chia đến sông Cửa Đại thì hay biết mấy. :)

^^ Đã bảo tái lập Quảng Nam - Đà Nẵng cho yên chuyện mà :D

Nếu mà Điện Bàn đc nhập vô ĐN rồi thì Hội An cũng dễ đc nhập để trở thành một Quận luôn đó hí. :D Hok lẽ để Hội An một bên đc bao bọc bởi ĐN bên kia thì toàn là sông nước kênh rạch rồi. :nuts: Hồi xưa mà phân chia đến sông Cửa Đại thì hay biết mấy. :)

Tp. Hội An TTTW đó. :nuts:

Nếu mà Điện Bàn đc nhập vô ĐN rồi thì Hội An cũng dễ đc nhập để trở thành một Quận luôn đó hí. :D Hok lẽ để Hội An một bên đc bao bọc bởi ĐN bên kia thì toàn là sông nước kênh rạch rồi. :nuts: Hồi xưa mà phân chia đến sông Cửa Đại thì hay biết mấy. :)

Thôi tham vừa thôi, để họ sống với:lol::lol:.Ngày xưa lúc phân tách tỉnh QN-ĐN thì khi đó Chu Lai chưa có gì(nghèo sơ nghèo xác), lúc đó chỉ có Điện bàn và Hội An là được nhất..nên không nở chia cho Đà Nẵng.

Hiện nay khi Chu Lai phát triển mạnh hơn(, nằm ở cực Nam Quảng Nam,đóng góp đến 50% ngân sách của QNam)..nên chừ có vẻ dễ dàng cắt bớt Điện Bàn về lại cho Đà Nẵng..nhưng không thể đưa Hội An được.

Những thông tin mà pà con biết về Quảng Nam nữa là cầu Cửa Đại, nối vùng cát ven biển Hội AN với bờ Nam sông Thu Bồn.Đây là cây cầu vượt biển thuộc dạng rất lớn, qua đó để Quảng Nam phát triển thêm về du lịch biển vùng đất phía Nam đầy tiềm năng này và nếu có chia Điện Bàn về lại ĐN thì đó cũng là cách bù lại cho vùng ven biển Điện Bàn mà ĐN đã lấy đi:cheers:..

Xâu chuỗi các dữ kiện trở lại thì có vẻ rất có lý là Điện bàn sẽ được nhập vào ĐN^^

Mấy bạn cho mình hỏi đây phải thread Airports ko :? sao có cảm giác là đang ở trong thread Quẩng Nôm - Đòe Nẻng quá dzợ :?

Tp. Hội An TTTW đó. :nuts:

Chi rứa mệ :? :nuts: Xì pam :bash:

Công nhận xem cái địa thế của tp ĐN thấy khó mà pt thành một đô thị lớn sau này như SG với HN. Vùng đồi núi phía Tây thì quá lớn, dãi đất đồng bằng để pt đô thị thì hẹp quá. :ohno: Ko còn cách nào khác là phải mở rộng về Điện Bàn, Hội An và thậm chí lấy Đại Lộc luôn. ^^

Thôi tham vừa thôi, để họ sống với:lol::lol:.Ngày xưa lúc phân tách tỉnh QN-ĐN thì khi đó Chu Lai chưa có gì(nghèo sơ nghèo xác), lúc đó chỉ có Điện bàn và Hội An là được nhất..nên không nở chia cho Đà Nẵng.

Hiện nay khi Chu Lai phát triển mạnh hơn(, nằm ở cực Nam Quảng Nam,đóng góp đến 50% ngân sách của QNam)..nên chừ có vẻ dễ dàng cắt bớt Điện Bàn về lại cho Đà Nẵng..nhưng không thể đưa Hội An được.

Những thông tin mà pà con biết về Quảng Nam nữa là cầu Cửa Đại, nối vùng cát ven biển Hội AN với bờ Nam sông Thu Bồn.Đây là cây cầu vượt biển thuộc dạng rất lớn, qua đó để Quảng Nam phát triển thêm về du lịch biển vùng đất phía Nam đầy tiềm năng này và nếu có chia Điện Bàn về lại ĐN thì đó cũng là cách bù lại cho vùng ven biển Điện Bàn mà ĐN đã lấy đi:cheers:..

Xâu chuỗi các dữ kiện trở lại thì có vẻ rất có lý là Điện bàn sẽ được nhập vào ĐN^^

Hok lẽ để Hội An bị ĐN xâm hại nặng nề rứa à :nuts: Bị Điện Bàn của Tp. ĐN bao quanh, phía bên kia thì sông ngòi chằn chịt, hơi bị tách biệt cho nên thà nhập vô ĐN có hay hơn ko? Và lấy con sông làm địa giới. Nếu lấy tới đây rồi thì lấy thêm Đại Lộc luôn, vì dù sao Đại Lộc cũng có nhiều diện tích đồng bằng. :cheers:

Stop, stop, stop, đề nghị các ôn, các bác, các mệ, các thiếu nhi... trở lại chủ đề chính là phi trường... cái chuyện tách tỉnh nì nên sang thread khác nói chuyện...

trở lại chuyện sân bay của ĐN mở rộng đi. phèo thấy mở rộng như vậy cũng được. làm 1 cái đường hầm xuyên dưới đường băng cho người dân qua lại cho thuận tiện.... tiện cả đôi đường..^^

5 hãng hàng không mở đường bay đến Việt Nam
Thứ Tư, 18/04/2012 22:17
(NLĐ) - Cục Hàng không Việt Nam cho biết từ nay đến cuối năm có 5 hãng hàng không đăng ký mở đường bay mới hoặc mở lại đường bay đến Việt Nam. Đó là Air Hồng Kông; Jeju Air (Hàn Quốc); Saudi Arabian Airlines (Ả Rập Saudi); United Airlines (Mỹ) và Air China Cargo (Trung Quốc).
Trong đó, hãng hàng không United Airlines “tiếp quản” đường bay San Francisco (Mỹ) – Hồng Kông – TPHCM với tần suất 7 chuyến/tuần do một hãng hàng không khác của Mỹ là Continental Airlines vừa dừng khai thác. Riêng Air China Cargo là hãng hàng không vận chuyển hàng hóa. Hiện nay, hãng hàng không của Singapore là Silk Air cũng đang tìm hiểu khả năng mở đường bay.

http://nld.com.vn/20120418100522622p0c1014/5-hang-hang-khong-mo-duong-bay-den-viet-nam.htm

first time I heard of this project. someone knows more?

Tienlang International Airport - Haiphong

60-80mill. pas./ year
5900ha

http://vietnamnews.vnagency.com.vn/Economy/199606/international-airport-plan-for-hai-phong.html

first time I heard of this project. someone knows more?

Tienlang International Airport - Haiphong

60-80mill. pas./ year
5900ha

http://vietnamnews.vnagency.com.vn/Economy/199606/international-airport-plan-for-hai-phong.html

Cái này thì đúng bạn ah nhưng mà mới đây chính phủ đang xẻm xét lại , có thể sẽ đầu tư ngoài 2025!

first time I heard of this project. someone knows more?

Tienlang International Airport - Haiphong

60-80mill. pas./ year
5900ha

http://vietnamnews.vnagency.com.vn/Economy/199606/international-airport-plan-for-hai-phong.html

80tr khách 1 năm, gần bằng dân số VN rồi:runaway::runaway::runaway:

80tr khách 1 năm, gần bằng dân số VN rồi:runaway::runaway::runaway:

Quy hoạch thôi mà , làm gì mà kinh hoảng thế :lol:

Quy hoạch thôi mà , làm gì mà kinh hoảng thế :lol:
Quy hoạch hay không thì con số cũng ấn tượng~~

first time I heard of this project. someone knows more?

Tienlang International Airport - Haiphong

60-80mill. pas./ year
5900ha

http://vietnamnews.vnagency.com.vn/Economy/199606/international-airport-plan-for-hai-phong.html

Khủng!

Chưa biết Việt Nam chém gió giỏi như thế nào thì đây là một ví dụ. =))

Chưa biết Việt Nam chém gió giỏi như thế nào thì đây là một ví dụ. =))

Thì trước sau cũng phải làm cái Tiên Lãng này thôi, chứ có gì mà bảo chém gió...

Chưa biết Việt Nam chém gió giỏi như thế nào thì đây là một ví dụ. =))

80mil.pass/year, chém gió dã man... ^^:lol: Xây thì có thể sẽ xây nhưng muốn có lượt hành khách cớ đó chắc chờ qua thế kỷ sau, khi người ta đi lại bằng phương tiện bay hết quá.:lol:

80mil.pass/year, chém gió dã man... ^^:lol: Xây thì có thể sẽ xây nhưng muốn có lượt hành khách cớ đó chắc chờ qua thế kỷ sau, khi người ta đi lại bằng phương tiện bay hết quá.:lol:
khách cứ trèo lên trèo xuống máy bay vài lượt là đủ 80 mil đó mà.....:lol::lol::lol:

Sân bay Long Thành lớn như vậy mà chỉ dự kiến 100 mil trong khi SB Tiên lãng chỉ là dự bị cho SB Nội Bài mà đã đòi lên 80 mil thì quá là viển vông.

first time I heard of this project. someone knows more?

Tienlang International Airport - Haiphong

60-80mill. pas./ year
5900ha

gió mát quá :storm::storm::storm::storm::storm::eek2::eek2::eek2:

some other news sources even say 80-100 mio. pass./ year

http://en.baomoi.com/Info/Hai-Phong-to-build-international-airport/12/138257.epi

khách cứ trèo lên trèo xuống máy bay vài lượt là đủ 80 mil đó mà.....:lol::lol::lol:

http://img188.imageshack.us/img188/9194/1236567195965.gif

nói thật chẳng bao giờ đủ 100 đâu, tiên lãng nói chung tầm 60 triệu là max lắm rồi mà cái đó chắc cũng phải sau 2040, vì tiên lãng ko phải cái duy nhất trong vùng, còn Vân Đồn và Nội Bài, Nội Bài sẽ còn tiếp tục dc mở rộng
Long Thành 100 triệu vì trong đó trừ TSN ra thì ko còn cái nào cả, mà TSN ko biết có phát triển tiếp ko, chưa có lộ trình như Nội Bài

Với những dự án đã được lên kế hoạch kĩ càng như sb Long Thành mà cũng phải chờ đến 2020 mới thấy được hình hài của nó, thì những kế hoạch viển vông như Tiên Lãng chắc chắn phải chờ thêm ít nhất là 2 thập kỉ nữa.

Miền Bắc thì chỉ cần Nội Bài mở rộng thêm cái Ter 3 thì dư xài cho 20,30 chục năm nữa... cao tốc Hải Phòng- Hà Nội lại sắp xong, xong rồi thì từ Hải Phòng lên Hà Nội để bay đâu có tốn bao nhiêu thời gian, việc gì phải xây sân bay công suất lớn mới...

đúng rất chí lý, Tiên lãng chỉ là dự án được vẽ ra vậy thôi, còn đến khi nào triển khai ý tưởng thì còn lâu chán, trừ khi máy bay trở thành phương tiện di chuyển chính và thông dụng nhất VN

Miền Bắc thì chỉ cần Nội Bài mở rộng thêm cái Ter 3 thì dư xài cho 20,30 chục năm nữa... cao tốc Hải Phòng- Hà Nội lại sắp xong, xong rồi thì từ Hải Phòng lên Hà Nội để bay đâu có tốn bao nhiêu thời gian, việc gì phải xây sân bay công suất lớn mới...

Các bạn nói rất đúng. Công suất của Nội Bài vào khoảng 30 triệu HK, Cát Bi khoảng 10-15 triệu. Đó là không kể Vân Đồn khoảng 8-10tr nữa. Chúng ta dùng hết công suất này chắc sẽ còn khoảng 20-30 năm nữa. Nhưng vấn đề sau 20-30 năm nữa, khi mà các sân bay đã quá tải thì chúng ta đi đâu??? Ở miền Bắc VN không còn khu vực nào có đủ diện tích để xây dựng một sân bay lớn cả. Chính vì vậy, TL là một lựa chọn dự phòng rất hợp lý. Sân bay Tiên Lãng là tương lai của VN vào nửa sau thế kỷ 21 và đầu thế kỷ 22. Và chúng ta phải quy hoạch đất đai ngay từ bây giờ để giữ đất, chứ nếu không, khi cần không còn đất mà dùng. Khi đưa TL vào hoạt động, các chức năng của NB, CB và VĐ sẽ được xem xét lại.
Còn NB, không thể mở thêm T3 xuống phía Nam vì phía đó quá đông dân, không thể giải phóng nổi đâu!!!

VietJetAir: chi tiêu hợp lý để hòa vốn

(TBKTSG Online) - Hãng hàng không tư nhân VietJetAir đang nhắm đến mục tiêu hòa vốn trong thời gian 3 năm tới và quản lý chi tiêu hợp lý là một trong các biện pháp mà hãng đang áp dụng để đạt được mục tiêu này.

Phó tổng giám đốc VietJetAir Pritam Singh cho biết, hiện hãng đang kiểm soát chi tiêu đúng theo kế hoạch và hy vọng sẽ có thể cân bằng được thu chi trong thời gian 3 năm nhưng ông không cho biết thêm về chi phí hoạt động của hãng. Máy bay Airbus A320 mới là một trong những yếu tố giúp hãng đạt được kế hoạch này.

Hiện VietJetAir có 3 máy bay Airbus A320, được sử dụng trung bình khoảng 3 năm, và đội máy bay này góp phần rất lớn trong việc tiết kiệm chi phí và thực hiện các chuyến bay theo kế hoạch. Ông Singh nói, hãng cố gắng khai thác máy bay hiệu quả, khoảng 360 giờ/tháng và sắp xếp lại số ghế khoảng 180 ghế mỗi máy bay, thay vì chỉ là 150 ghế.

Ông Singh nói chìa khóa để giúp hãng hòa vốn là khai thác hiệu quả số chuyến bay, thực hiện các chuyến bay đúng giờ, cung cấp giá vé cạnh tranh nhưng phải đảm bảo chất lượng dịch vụ, và quan trọng là không để hoạt động phát sinh quá nhiều chi phí. Ông chia sẻ với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online thông tin trước khi hãng tăng chuyến trên đường bay TPHCM-Hà Nội và mở đường bay mới đến miền Trung.

Hãng hàng không giá rẻ VietJetAir thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 12-2011, và nhắm đến mục tiêu chở khoảng 700.000 lượt khách trong năm đầu tiên hoạt động. Để cán được đích này, hãng sẽ mở rộng mạng đường bay trong nước và quốc tế đến các điểm đến tại châu Á, đặc biệt là khu vực ASEAN.

Vào cuối tuần này, VietJetAir sẽ khai thác đường bay TPHCM-Đà Nẵng và nâng tuần suất bay TPHCM-Hà Nội từ 3 chuyến/ngày hiện nay lên 8 chuyến/ngày. Hãng có kế hoạch mở đường bay Hà Nội-Nha Trang vào tháng 5-2012 và thực hiện các chuyến bay quốc tế vào cuối năm nay.

http://www.thesaigontimes.vn/Home/doanhnghiep/quantri/75426/VietJetAir-chi-tieu-hop-ly-de-hoa-von.html

Các bạn nói rất đúng. Công suất của Nội Bài vào khoảng 30 triệu HK, Cát Bi khoảng 10-15 triệu. Đó là không kể Vân Đồn khoảng 8-10tr nữa. Chúng ta dùng hết công suất này chắc sẽ còn khoảng 20-30 năm nữa. Nhưng vấn đề sau 20-30 năm nữa, khi mà các sân bay đã quá tải thì chúng ta đi đâu??? Ở miền Bắc VN không còn khu vực nào có đủ diện tích để xây dựng một sân bay lớn cả. Chính vì vậy, TL là một lựa chọn dự phòng rất hợp lý. Sân bay Tiên Lãng là tương lai của VN vào nửa sau thế kỷ 21 và đầu thế kỷ 22. Và chúng ta phải quy hoạch đất đai ngay từ bây giờ để giữ đất, chứ nếu không, khi cần không còn đất mà dùng. Khi đưa TL vào hoạt động, các chức năng của NB, CB và VĐ sẽ được xem xét lại.
Còn NB, không thể mở thêm T3 xuống phía Nam vì phía đó quá đông dân, không thể giải phóng nổi đâu!!!

Nhưng bác không nghĩ là nửa sau thế kỷ 21 và đầu thế kỷ 22 thì giao thông nó thay đổi thế nào à? Lúc đó hàng không có còn là loại hình hàng không như bây giờ không? Các phương tiện bay lúc đó liệu có cần cất hạ cánh trên những sân bay như bây giờ không? Nửa sau thế kỷ 20 con người đã chứng kiến rất nhiều các thay đổi chóng mặt của xã hội về nhiều mặt, đem tư duy bây giờ áp đặt cho tương lai rồi bảo đó là tầm nhìn xa thì khó thuyết phục lắm.

Nhưng bác không nghĩ là nửa sau thế kỷ 21 và đầu thế kỷ 22 thì giao thông nó thay đổi thế nào à? Lúc đó hàng không có còn là loại hình hàng không như bây giờ không? Các phương tiện bay lúc đó liệu có cần cất hạ cánh trên những sân bay như bây giờ không? Nửa sau thế kỷ 20 con người đã chứng kiến rất nhiều các thay đổi chóng mặt của xã hội về nhiều mặt, đem tư duy bây giờ áp đặt cho tương lai rồi bảo đó là tầm nhìn xa thì khó thuyết phục lắm.

Nhất trí với Bác: Không ai có thể dự báo được 50 năm nữa các phương tiện giao thông sẽ như thế nào. Như vậy, sẽ có 2 phương án.
* Phương án 1: các phương tiện bay sẽ cơ bản như hiện nay --> để dành đất để dự trữ phát triển. Trong trường hợp phương tiện bay phát triển, sẽ chuyển mục đích sử dụng cũng chưa muộn.
* Phương án 2: Dự báo phương tiện bay sẽ phát triển, phương án máy bay cất-hạ cánh như hiện nay không còn phù hợp và sẽ cất-hạ cạnh như chim chẳng hạn --> Không cần để dành đất. Nhưng nếu phương tiện bay vẫn như hiện nay --> không còn đất để làm sân bay. Vậy, để đảm bảo an toàn, Nhà nước chọn Phương án 1. Và tôi cũng vậy!!!
* Tuy nhiên, cũng cần phải nói lại rằng: 50 năm trước (196x) máy bay và sân bay, kể cả ô tô, tàu thủy, tàu hỏa ... vẫn như hiện nay. Chỉ khác là ngày nay nó hiện đại hơn, to hơn, tầm hoạt động xa hơn ... --> Những nhà ga dành cho máy bay, tàu thủy, tàu hỏa ... phải lớn hơn mà thôi!!!

Nhưng bác không nghĩ là nửa sau thế kỷ 21 và đầu thế kỷ 22 thì giao thông nó thay đổi thế nào à? Lúc đó hàng không có còn là loại hình hàng không như bây giờ không? Các phương tiện bay lúc đó liệu có cần cất hạ cánh trên những sân bay như bây giờ không? Nửa sau thế kỷ 20 con người đã chứng kiến rất nhiều các thay đổi chóng mặt của xã hội về nhiều mặt, đem tư duy bây giờ áp đặt cho tương lai rồi bảo đó là tầm nhìn xa thì khó thuyết phục lắm.

Chí lí :lol::lol::lol: Lịch sử hàng không của con người mới được hơn 100 năm, chưa là gì so với lịch sử nền văn minh của con người. Chỉ cần 50-100 năm nữa thôi thì có thể giao thông đường bộ đã quá lạc hậu và phải nhường chỗ cho giao thông đường không cũng nên :cheers:Lúc đấy mỗi nhà sẽ có một cái khoảng đất nhỏ dùng làm "sân bay" :lol:

Không quy hoạch thì bảo không có tầm nhìn, quy hoạch thì lại bảo sợ lạc hậu. :lol:

Các bác quên là hầu hết các bản quy hoạch đều được sửa đổi, điều chỉnh sau 1 thời gian à. Các bản quy hoạch dài hơi thường được sửa đổi, hiệu chỉnh thậm chí là nhiều lần. Quy hoạch không phải là bất biến!!

Không quy hoạch thì bảo không có tầm nhìn, quy hoạch thì lại bảo sợ lạc hậu. :lol:

Các bác quên là hầu hết các bản quy hoạch đều được sửa đổi, điều chỉnh sau 1 thời gian à. Các bản quy hoạch dài hơi thường được sửa đổi, hiệu chỉnh thậm chí là nhiều lần. Quy hoạch không phải là bất biến!!

Bác chỉ được cái nói chuẩn. Chả sửa được chữ nào!!!:lol:

Thông báo cho Bác NTA82: Dự án Nhà ga Vinh đã được ADCC Thiết kế xong. Tuy nhiên, ACV đã yêu cầu tạm dừng để giảm quy mô và chưa biết đến bao giờ thực hiện!!!

Thông báo cho Bác NTA82: Dự án Nhà ga Vinh đã được ADCC Thiết kế xong. Tuy nhiên, ACV đã yêu cầu tạm dừng để giảm quy mô và chưa biết đến bao giờ thực hiện!!!
huhu, chắc chưa có tiền rồi.

VietJetAir: chi tiêu hợp lý để hòa vốn


Hiện VietJetAir có 3 máy bay Airbus A320, được sử dụng trung bình khoảng 3 năm, và đội máy bay này góp phần rất lớn trong việc tiết kiệm chi phí và thực hiện các chuyến bay theo kế hoạch. Ông Singh nói, hãng cố gắng khai thác máy bay hiệu quả, khoảng 360 giờ/tháng và sắp xếp lại số ghế khoảng 180 ghế mỗi máy bay, thay vì chỉ là 150 ghế.



180 ghế, ít hơn Air Asia 6 ghế. A320 có 2 cái restroom đầu và cuối. Họ tháo restroom đầu ra nên nhét được thêm 6 ghế nữa. Gặp ta thì tháo luôn cả 2, nâng lên được 192 ghế. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần gì đi toa lét :lol:

180 ghế, ít hơn Air Asia 6 ghế. A320 có 2 cái restroom đầu và cuối. Họ tháo restroom đầu ra nên nhét được thêm 6 ghế nữa. Gặp ta thì tháo luôn cả 2, nâng lên được 192 ghế. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần gì đi toa lét :lol:

:bash: Vậy thì phát thêm bỉm cho khách. :lol:

180 ghế, ít hơn Air Asia 6 ghế. A320 có 2 cái restroom đầu và cuối. Họ tháo restroom đầu ra nên nhét được thêm 6 ghế nữa. Gặp ta thì tháo luôn cả 2, nâng lên được 192 ghế. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần gì đi toa lét :lol:

Máy bay đi thuê mà cũng được tự ý thay đổi kết cấu bên trong ah gấu :nuts:

Mỗi hàng ghế để 1 cái bô

Thông báo cho Bác NTA82: Dự án Nhà ga Vinh đã được ADCC Thiết kế xong. Tuy nhiên, ACV đã yêu cầu tạm dừng để giảm quy mô và chưa biết đến bao giờ thực hiện!!!

Pác có thông tin gì về sb Phú Bài không, thanks pác trước. :cheers:

180 ghế, ít hơn Air Asia 6 ghế. A320 có 2 cái restroom đầu và cuối. Họ tháo restroom đầu ra nên nhét được thêm 6 ghế nữa. Gặp ta thì tháo luôn cả 2, nâng lên được 192 ghế. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần gì đi toa lét :lol:

Khỏi tháo restroom, như ta ta tháo sạch ghế, hành khách cứ thế đứng. Làm
xong chắc cũng được hơn 300 chỗ đứng. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần dek gì ngồi nhiều. Tha hồ lãi.

Khỏi tháo restroom, như ta ta tháo sạch ghế, hành khách cứ thế đứng. Làm
xong chắc cũng được hơn 300 chỗ đứng. Bay HN SG có 2 tiếng thì cần dek gì ngồi nhiều. Tha hồ lãi.

why not? ý tưởng của em Easy Jet đã thử 1 lần nhưng khi trình lên thì ủy ban an toàn hàng không EU thì bị bác bỏ. Ở VN ko có cái ủy ban đó cho nên hoàn toàn có thể dùng standing-seat này, OK?

http://news.bbcimg.co.uk/media/images/48264000/gif/_48264943_vertical_seats466x270.gif

standing-seat có thể tăng tối đa lên 250 seats trên A320 (thay vì 150). Tháo hết toilet ra và cho cái standing-seat này vào ta có thể báo giá Saigon Hà Nội ngang với xe khách chất lượng cao mà vẫn có lãi... why not?

Đường bay ngắn cỡ Saigon đi NT, ĐN, Côn Đảo, Rạch giá... hoàn toàn có thể áp dụng cái này và kéo giá vé hàng không xuống ngang với xe Phương Trang :D

Ai rành tính toán thì tính dùm ta coi nếu tăng số ghế lên 60% mà chi phí hoạt động vẫn như cũ thì giá vé giảm bao nhiêu% (ko tính hành lí mang theo)

Pác có thông tin gì về sb Phú Bài không, thanks pác trước. :cheers:

PB chắc chắn không xây đường CHC số 2 vì quá nhiều tiền. Phương án đưa ra là nâng cấp đường CHC hiện hữu và kéo dài 300m cho đủ 3.000m. Tuy nhiên, nâng cấp như thế nào, chỉ phủ 1-2 lớp nhựa lên hay làm bằng BTXM thì vẫn chưa rõ, phải chờ sau khi lập Dự án khả thi. Trước mùa khô sang năm sẽ khởi công, trước cả CR!

Cam Ranh bị hết tiền rồi, chắc ko làm đâu hả bác canong :ohno:

Cam Ranh bị hết tiền rồi, chắc ko làm đâu hả bác canong :ohno:

Theo tôi được biết là ACV có tiền và Bác Nguyên Hùng đã hứa là khởi công sớm, ADCC đã thiết kế xong. Tuy nhiên, hình như Tỉnh máu quá, muốn làm làm BT (tức là Tỉnh bỏ tiền ra), trong khi ACV còn rất nhiều chỗ cần phải đầu tư và nhu cầu chưa thực sự cấp bách. Chính vì vậy ACV hoãn lại, còn Tỉnh thì vẫn đang tìm nhà đầu tư BT. Thế thôi!!!

^^ Đúng là hình như tỉnh máu quá :D Bữa có bài phóng sự về sb CR trên sóng truyền hình tỉnh :D Nói là tỉnh ứng trước 5000 tỷ để xây dựng đường băng số 2, nhà ga, mua 1 số xe cứu hỏa loại lớn nữa :D Không bik giải quyết sao ta :D

^^ Đúng là hình như tỉnh máu quá :D Bữa có bài phóng sự về sb CR trên sóng truyền hình tỉnh :D Nói là tỉnh ứng trước 5000 tỷ để xây dựng đường băng số 2, nhà ga, mua 1 số xe cứu hỏa loại lớn nữa :D Không bik giải quyết sao ta :D

Đúng như vậy. Tỉnh trông chờ vào việc bán sân bay Nha Trang 8.000 tỷ. Trong đó 3.000 dành cho xây dựng sân bay quân sự mới. Còn 5.000 dành cho CR. Tuy nhiên, đấy mới là dự kiến, còn việc bao giờ bán xong NT thì chịu. Tỉnh đang rơi vào vòng luẩn quẩn là đếm cua trong lỗ rồi đó!!! Cứ để yên, đừng máu thì 19/5 này đã khởi công rùi!!!:ohno:

^^ :ohno: Zậy là sao, nếu tỉnh ko máu thì 19.5 này khởi công hả bác :ohno: Zậy là 19.5 ko khởi công nữa hả bác :ohno: Nóng chi zậy trời ... :bash: Mấy cái cha này ...

Aishhhhhh, mà nếu cho ACV làm với tỉnh làm thì theo bác phương án nào tốt hơn :D Nghĩa là cái nào quành tráng hơn đó :D

^^ :ohno: Zậy là sao, nếu tỉnh ko máu thì 19.5 này khởi công hả bác :ohno: Zậy là 19.5 ko khởi công nữa hả bác :ohno: Nóng chi zậy trời ... :bash: Mấy cái cha này ...

Không khởi công nữa!!! Nếu Tỉnh chỉ dừng lại là dùng sức ép ở trên ép ACV triển khai thì 19/5 sắp tới đã khởi công. Nhưng Tỉnh máu và sĩ diện, hứa bỏ 5.000 ra thế là ACV vỗ tay!!!:ohno:

Đường vào sân bay Phú Bài vừa hoàn thành - ảnh Vipclub

http://upanh.ssc.vn/images/967s.jpg

p/s: thời gian của máy ảnh chưa chỉnh lại, đừng nghĩ là ảnh cũ..

Aishhhhhh, mà nếu cho ACV làm với tỉnh làm thì theo bác phương án nào tốt hơn :D Nghĩa là cái nào quành tráng hơn đó :D

Đường CHC chỉ có cùng một kích thước (dài 3.048, rộng 45m). Nếu ACV làm thì ACV chỉ làm đường CHC No2 và mất 1.000. Nếu để Tỉnh làm, Tỉnh sẽ làm mới đường CHC No2, nâng cấp đường CHC No1, nâng cấp toàn bộ đường lăn và sân đỗ. Tổng cộng hết 5.000>

^^ Zậy là tỉnh máu me hơn, muốn là làm 1 lần tới bến luôn, ai dè ... :ohno: Mà nếu tỉnh làm đường băng thì đã hơn 5000, còn nhà ga thì sao bác :?

Đường CHC chỉ có cùng một kích thước (dài 3.048, rộng 45m). Nếu ACV làm thì ACV chỉ làm đường CHC No2 và mất 1.000. Nếu để Tỉnh làm, Tỉnh sẽ làm mới đường CHC No2, nâng cấp đường CHC No1, nâng cấp toàn bộ đường lăn và sân đỗ. Tổng cộng hết 5.000>

Tại seo hok để cho ACV làm đường CHC số 2 xong rùi Tỉnh tiếp tục nâng cấp có phải sướng hơn hok? :D

Tại seo hok để cho ACV làm đường CHC số 2 xong rùi Tỉnh tiếp tục nâng cấp có phải sướng hơn hok? :D

:ohno::ohno::ohno: Ai biết ông tỉnh :ohno: Nhiệm kỳ trc thì mấy ông làm ko hăng, sao nhiệm kỳ này mấy ông khác lên làm hăng quá lố :ohno::ohno: Không là có cái đường CHC số 2 rồi :ohno::ohno: Tiền còn lại thì nâng cấp cái khác, xây nhà ga mới :ohno::ohno:

http://www.cai.sg/brochure/newsletter004.pdf

Treo từ 2008 đến chừ chưa bít kết quả ra sao lun. :ohno:

^^ Zậy là tỉnh máu me hơn, muốn là làm 1 lần tới bến luôn, ai dè ... :ohno: Mà nếu tỉnh làm đường băng thì đã hơn 5000, còn nhà ga thì sao bác :?

Nhà ga hiện nay đảm bảo khai thác cả nội địa lẫn quốc tế. Công suất 2-3 triệu hk/năm nên chưa xem xét đến!!!

Zị thôi đưa cái sb về cho địa phương quản lý lun cho rồi, cần gì ACV nữa, mấy ông trên tỉnh hăng hơi quá :D

mềnh đang suy nghĩ coi thèng nào sẽ bỏ ra 8000 tỷ để mua sân bay NT roài xây dựng nhỉ :D nếu tồn tại những em như thế thì chắc ko phải là nhà đt Việt Nam :D

:ohno::ohno::ohno: Ai biết ông tỉnh :ohno: Nhiệm kỳ trc thì mấy ông làm ko hăng, sao nhiệm kỳ này mấy ông khác lên làm hăng quá lố :ohno::ohno: Không là có cái đường CHC số 2 rồi :ohno::ohno: Tiền còn lại thì nâng cấp cái khác, xây nhà ga mới :ohno::ohno:

Cũng tại chung quy tổ hợp nhà đầu tư xúi Mr Thắng ko nên xây đường băng No2 không, mà phải xây đồng bộ 1 lần nên mới có cớ sự ngày hôm nay như xây mới runway no2 , nâng cấp runway1, taxi, bãi đỗ, terminal mới nữa chớ :nuts: Tham vọng có hơi quá ko ta :D

Mà nếu có lỡ xây xong thì chúng ta có nên xem xét lại chủ quản sân bay của ACV ko ta, giao cho nhà đầu tư nước ngoài quản lý và điều hành sân bay lun ha, giao đại cho nhà đầu tư Hoa Kỳ chẳng hạn, lúc đó chuyển sang mô hình sân bay tư nhân cho nó oai :D

mềnh đang suy nghĩ coi thèng nào sẽ bỏ ra 8000 tỷ để mua sân bay NT roài xây dựng nhỉ :D nếu tồn tại những em như thế thì chắc ko phải là nhà đt Việt Nam :D

Hình như là BIDV :D

Hình như là BIDV :D

BIDV mua re lam nen tinh ko chiu ban dau :D

mềnh đang suy nghĩ coi thèng nào sẽ bỏ ra 8000 tỷ để mua sân bay NT roài xây dựng nhỉ :D nếu tồn tại những em như thế thì chắc ko phải là nhà đt Việt Nam :D


Đó là Liên danh Tổng Công ty 319/BQP - Thành Đông!!!

Cũng tại chung quy tổ hợp nhà đầu tư xúi Mr Thắng ko nên xây đường băng No2 không, mà phải xây đồng bộ 1 lần nên mới có cớ sự ngày hôm nay như xây mới runway no2 , nâng cấp runway1, taxi, bãi đỗ, terminal mới nữa chớ :nuts: Tham vọng có hơi quá ko ta :D

Mà nếu có lỡ xây xong thì chúng ta có nên xem xét lại chủ quản sân bay của ACV ko ta, giao cho nhà đầu tư nước ngoài quản lý và điều hành sân bay lun ha, giao đại cho nhà đầu tư Hoa Kỳ chẳng hạn, lúc đó chuyển sang mô hình sân bay tư nhân cho nó oai :D

:lol::lol::lol::lol::lol: Có mới lạ :lol:

^^ Sao 2 cty này lạ zậy ta :D Mới nghe :D Ko bik năng lực tài chánh mạnh ko nữa :D

Đó là Liên danh Tổng Công ty 319/BQP - Thành Đông!!!

lien danh nay co tru so gan du an 319 hotel, cung nghe lien danh nay roi, nhung voi so tien ko nho do, ko biet tien dau ra ma lam he.

Khánh thành trung tâm sửa chữa máy bay tại TP HCM

Trung tâm sửa chữa - bảo dưỡng máy bay vừa khai trương ngay trong sân bay Tân Sơn Nhất có thể thực hiện bảo dưỡng định kỳ, sơn máy bay...

Trung tâm bảo dưỡng - sửa chữa máy bay (hangar) có diện tích trên 10.000 m2 bao gồm 2 nhà chứa máy bay với các phân xưởng hỗ trợ, trang thiết bị và khu vực văn phòng.

"Ban đầu chúng tôi sẽ thực hiện bảo dưỡng định kỳ hạng A (check A), đến năm 2013 tiến hành check C - sơn máy bay, năm 2014 phục vụ cho tất cả dòng máy bay Airbus A320, Boeing B737...", ông Đỗ Minh Tuấn, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Hàng không Lưỡng dụng Ngôi sao Việt - Vietstar Airlines cho biết trong lễ khánh thành trung tâm tối 26/4.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/60/6d/maybay5.jpg
Hai nhà chứa máy bay của trung tâm bảo dưỡng - sửa chữa máy bay. Ảnh: Kiên Cường


Sau hơn một năm xây dựng, trung tâm này còn có thể cung ứng khí tài cho các loại máy bay đang khai thác tại Việt Nam và các nước trong khu vực, kể cả máy bay trực thăng. Trung tâm cũng bắt đầu phục vụ cho nhu cầu dịch vụ kỹ thuật cho máy bay thân hẹp, đặc biệt ở thị trường Châu Á và các nước Đông Dương.

Trong năm qua, Vietstar Airlines đã gửi đội ngũ kỹ sư, nhân viên đi tu nghiệp tại các nước: Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Singapore, Malaysia... để phục vụ hoạt động hangar này.

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2012/04/khanh-thanh-trung-tam-sua-chua-may-bay-tai-tp-hcm/

VietJetAir mở đường bay Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh và Khai trương phòng vé tại Đà Nẵng
Thứ sáu, 27 Tháng 4, 2012

(ictdanang)- Sáng nay (27/4), VietJetAir đã tổ chức Lễ Khai trương phòng vé tại TP Đà Nẵng (Toà nhà Indochina, 74 Bạch Đằng). Đại diện UBND TP Đà Nẵng, ông Nguyễn Xuân Anh – Phó CT. UBND đã đến dự và cắt băng khai trương phòng vé.

Được biết, cùng ngày sân bay Quốc tế Đà Nẵng đã đón chuyến bay mang số hiệu VJ8380 của VietJetAir khởi hành từ TP Hồ Chí Minh – chính thức đưa đường bay TP Hồ Chí Minh – Đà Nẵng đi vào hoạt động.

Đại diện thương mại của VietJetAir cho biết: “Với sự kiện đưa đường bay TP.HCM – Đà Nẵng đi vào hoạt động và khai trương phòng vé tại Đà Nẵng, chúng tôi mong muốn góp phần vào sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam, tăng thêm cơ hội đi máy bay cho người dân miền Trung và góp phần thúc đẩy thương mại, đầu tư và du lịch đến với thành phố biển Đà Nẵng”.
Phát biểu tại Lễ Khai trương, ông Nguyễn Xuân Anh chúc mừng và ghi nhận những nổ lực của VietJetAir trong quá trình đưa đường bay này vào hoạt động, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP và các tỉnh, thành miền Trung và chúc VietJetAir ngày càng phát triển và có nhiều đóng góp hơn nữa cho sự phát triển của ngành hàng không trong thời gian tới.
Quốc Vương

http://ictdanang.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=5403:vietjetair-mo-duong-bay-da-nang-tp-ho-chi-minh-va-khai-truong-phong-ve-tai-da-nang&catid=107:nhip-cau-phat-trien&Itemid=2

P/s Được biết sẽ có tần suất 2 chuyến /1 ngày giữa TP HCM -Đà Nẵng:cheers:..và hy vọng sẽ sớm có tuyến HN-ĐN:nuts:

Vietjetair hoàn toàn có khả năng sẽ đánh bại Vietnam Airlines: CEO nước ngoài, tuyển dụng minh bạch và crew người miền Nam :cheers:

GBcdLo5rq_Q

VietJetAir mở đường bay Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh và Khai trương phòng vé tại Đà Nẵng
Thứ sáu, 27 Tháng 4, 2012

(ictdanang)- Sáng nay (27/4), VietJetAir đã tổ chức Lễ Khai trương phòng vé tại TP Đà Nẵng (Toà nhà Indochina, 74 Bạch Đằng). Đại diện UBND TP Đà Nẵng, ông Nguyễn Xuân Anh – Phó CT. UBND đã đến dự và cắt băng khai trương phòng vé.

Được biết, cùng ngày sân bay Quốc tế Đà Nẵng đã đón chuyến bay mang số hiệu VJ8380 của VietJetAir khởi hành từ TP Hồ Chí Minh – chính thức đưa đường bay TP Hồ Chí Minh – Đà Nẵng đi vào hoạt động.

Đại diện thương mại của VietJetAir cho biết: “Với sự kiện đưa đường bay TP.HCM – Đà Nẵng đi vào hoạt động và khai trương phòng vé tại Đà Nẵng, chúng tôi mong muốn góp phần vào sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam, tăng thêm cơ hội đi máy bay cho người dân miền Trung và góp phần thúc đẩy thương mại, đầu tư và du lịch đến với thành phố biển Đà Nẵng”.
Phát biểu tại Lễ Khai trương, ông Nguyễn Xuân Anh chúc mừng và ghi nhận những nổ lực của VietJetAir trong quá trình đưa đường bay này vào hoạt động, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP và các tỉnh, thành miền Trung và chúc VietJetAir ngày càng phát triển và có nhiều đóng góp hơn nữa cho sự phát triển của ngành hàng không trong thời gian tới.
Quốc Vương

http://ictdanang.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=5403:vietjetair-mo-duong-bay-da-nang-tp-ho-chi-minh-va-khai-truong-phong-ve-tai-da-nang&catid=107:nhip-cau-phat-trien&Itemid=2

P/s Được biết sẽ có tần suất 2 chuyến /1 ngày giữa TP HCM -Đà Nẵng:cheers:..và hy vọng sẽ sớm có tuyến HN-ĐN:nuts:

hình như tháng sau VietJetAir sẽ mở đường bay Nha Trang - Hà Nội ^^

Đúng như vậy. Tỉnh trông chờ vào việc bán sân bay Nha Trang 8.000 tỷ. Trong đó 3.000 dành cho xây dựng sân bay quân sự mới. Còn 5.000 dành cho CR. Tuy nhiên, đấy mới là dự kiến, còn việc bao giờ bán xong NT thì chịu. Tỉnh đang rơi vào vòng luẩn quẩn là đếm cua trong lỗ rồi đó!!! Cứ để yên, đừng máu thì 19/5 này đã khởi công rùi!!!:ohno:

Chào anh Thành !

Em nghe nói bây giờ bên anh đang khảo sát cái sân bay quân sự Lạc Hòa - TX Ninh Hòa - Khánh Hòa phải không anh. Sân bay này quy hoạch như thế nào vậy anh, em nghe nói là có 1 đường băng khoảng 2.400m phải không anh, và em cũng nghe nói là quy hoạch về sau này có thể kéo dài thêm đường băng để đón các loại máy bay lớn hơn. Xin anh cho biết thêm ít thông tin về dự án sân bay này.
Cám ơn anh !

Chào anh Thành !

Em nghe nói bây giờ bên anh đang khảo sát cái sân bay quân sự Lạc Hòa - TX Ninh Hòa - Khánh Hòa phải không anh. Sân bay này quy hoạch như thế nào vậy anh, em nghe nói là có 1 đường băng khoảng 2.400m phải không anh, và em cũng nghe nói là quy hoạch về sau này có thể kéo dài thêm đường băng để đón các loại máy bay lớn hơn. Xin anh cho biết thêm ít thông tin về dự án sân bay này.
Cám ơn anh !

Tôi không phải tên là Thành và không làm bên HK. Nhưng tôi biết ADCC đang khảo sát, quy hoạch sân bay quân sự tại xã Ninh An, huyện Ninh Hòa để thay thế cho sân bay quân sự Nha Trang. Sân bay nằm trên đường đi hồ Đá Bàn và được quy hoạch cho một Trung đoàn KQ, đảm bảo tiếp nhận tất cả các loại máy bay quân sự hiện có và các loại máy bay dân dụng đến A321. Sân bay này là sân bay quân sự, có quy hoạch khu HKDD nhằm dự bị cho CR. Khoảng cách đến trung tâm TP Nha Trang khoảng 40 km. Chiều dài đường CHC là 2.400m (giai đoạn 1) và dự phòng phát triển đến 3.000m (giai đoạn 2). Dự kiến 2.013 sẽ khởi công.

Tôi không phải tên là Thành và không làm bên HK. Nhưng tôi biết ADCC đang khảo sát, quy hoạch sân bay quân sự tại xã Ninh An, huyện Ninh Hòa để thay thế cho sân bay quân sự Nha Trang. Sân bay nằm trên đường đi hồ Đá Bàn và được quy hoạch cho một Trung đoàn KQ, đảm bảo tiếp nhận tất cả các loại máy bay quân sự hiện có và các loại máy bay dân dụng đến A321. Sân bay này là sân bay quân sự, có quy hoạch khu HKDD nhằm dự bị cho CR. Khoảng cách đến trung tâm TP Nha Trang khoảng 40 km. Chiều dài đường CHC là 2.400m (giai đoạn 1) và dự phòng phát triển đến 3.000m (giai đoạn 2). Dự kiến 2.013 sẽ khởi công.



Dạ cảm ơn anh, và cũng xin lỗi anh vì đã nhận lầm anh :) Em vô tình quen biết anh Chuyên và em cứ tưởng nhìn nick của anh là Canong nên em cứ tưởng là anh Thành ( vì anh Thành cũng rất thích máy ảnh hiệu Canong :D)

Giờ thì em có thể hiểu mục đích thật sự của việc xây dựng sân bay này.

cái nì chắc là sân bay thứ 4 đã, đang và sẽ có ở Khánh Hòa :lol: chưa kể 1 đường băng trong Cam Ranh (Động Bà Thìn) và trên đảo Trường Sa nữa :lol:

cái nì chắc là sân bay thứ 4 đã, đang và sẽ có ở Khánh Hòa :lol: chưa kể 1 đường băng trong Cam Ranh (Động Bà Thìn) và trên đảo Trường Sa nữa :lol:

cái này là cái gì zị Harry :D

cái này là cái gì zị Harry :D
khúc gần nhà máy đường đó :cheers: ko bik Mỹ xây để làm gì, chỗ này cách sân bay Cam Ranh 4km :cheers::cheers:

Vietjetair hoàn toàn có khả năng sẽ đánh bại Vietnam Airlines: CEO nước ngoài, tuyển dụng minh bạch và crew người miền Nam :cheers:


Hi vọng - quá chán với Vietnam Airlines, một ổ thối nát con ông cháu cha :bash:

Hi vọng - quá chán với Vietnam Airlines, một ổ thối nát con ông cháu cha :bash:
có khi nào đến 1 ngày nào đó, chúng ta nghe tin Hãng Hàng Không QG VN bị phá sản không he. Chỉ biết hi vọng và hi vọng trong mỏi mòn :D

VNA mà phá sản thì cũng ko đảm bảo "thượng đế" sẽ được phục vụ tốt hơn, trả ít tiền hơn khi bay đi đâu đó. Bởi vậy, thay vì hy vọng tiêu cực thì hay mong VNA thay đổi mạnh mẽ hơn để tốt hơn và có thêm nhiều hãng hàng không khác để có thêm nhiều lựa chọn hơn cho mình

VNA mà phá sản thì cũng ko đảm bảo "thượng đế" sẽ được phục vụ tốt hơn, trả ít tiền hơn khi bay đi đâu đó. Bởi vậy, thay vì hy vọng tiêu cực thì hay mong VNA thay đổi mạnh mẽ hơn để tốt hơn và có thêm nhiều hãng hàng không khác để có thêm nhiều lựa chọn hơn cho mình

ai mà chả biết nếu VN Airlines phá sản thì lại lấy tiền của dân đắp vào giống Vinasink.. Mong là mong như thế nào? Đi nhà thờ mỗi ngày và lên chùa xin xăm cho VNA khá lên? Hãng HK quốc gia Úc cũng phá sản nhưng có chết thằng tây nào đâu.. dĩ nhiên chế độ KTTT định hướng XHCN thì ko như vậy :bash:

ai mà chả biết nếu VN Airlines phá sản thì lại lấy tiền của dân đắp vào giống Vinasink.. Mong là mong như thế nào? Đi nhà thờ mỗi ngày và lên chùa xin xăm cho VNA khá lên? Hãng HK quốc gia Úc cũng phá sản nhưng có chết thằng tây nào đâu.. dĩ nhiên chế độ KTTT định hướng XHCN thì ko như vậy :bash:

Biết là thế thì đừng có mong đồng thuế của mình (à chắc gấu chưa được nộp thuế cho cái chính phủ VN hiện nay) chảy vào hư vô mà hãy có những hành động tích cực và xây dựng hơn. Tích cực và xây dựng hơn là cứ lựa chọn những hãng hàng không phù hợp với mình nhất mà bay, còn nếu phải bay với VNA thì cứ phản ánh (dù ko được ghi nhận) những điều mình cho là chưa tốt với họ. Như thế có phải tốt hơn là đi nhà thờ cầu chúa, lên chùa xin xăm, lên đây than thở, vừa trái điều chúa dạy, phật răn vừa mang tiếng xấu là trù ẻo người à hãng khác không

VNA mà phá sản thì cũng ko đảm bảo "thượng đế" sẽ được phục vụ tốt hơn, trả ít tiền hơn khi bay đi đâu đó. Bởi vậy, thay vì hy vọng tiêu cực thì hay mong VNA thay đổi mạnh mẽ hơn để tốt hơn và có thêm nhiều hãng hàng không khác để có thêm nhiều lựa chọn hơn cho mình

Nói gì thì nói thì cái gì của NN đời đời không khá lên nổi, chỉ biết trông cậy vào tư nhân thôi, trông đợi vào sự thay đổi của HHK QG thì không biết đến khi nào nữa :lol: Từ cung cách phục vụ đến sự thiện chí, giữ uy tín, chất lượng phục vụ như là cái gì xa xỉ lắm đối với HHKQGVN. Nói tóm lại chỉ vì sự độc quyền mà mới có cớ sự ngày hôm nay, mở cửa bầu trời chỉ là câu chót lưỡi đầu môi thôi. Nên có cho ta trí tưởng tượng phong phú nhất thì cũng không dám nghĩ có sự thay đổi đáng kể của các đơn vị thuộc nhà nước. Hi vọng cho nó phá sản để cắt bớt u nhọt, ốm yếu, làm giảm sự tổn thất tối đa nếu có thể, để đưa những em cơ thể mạnh mẽ, có sức sống hơn, có ích hơn cho quốc gia, vì những em đó mà phá sản thì ảnh hưởng nó không to lớn bằng mấy anh nhà nước bây giờ.

Nói gì thì nói thì cái gì của NN đời đời không khá lên nổi, chỉ biết trông cậy vào tư nhân thôi, trông đợi vào sự thay đổi của HHK QG thì không biết đến khi nào nữa :lol: Từ cung cách phục vụ đến sự thiện chí, giữ uy tín, chất lượng phục vụ như là cái gì xa xỉ lắm đối với HHKQGVN. Nói tóm lại chỉ vì sự độc quyền mà mới có cớ sự ngày hôm nay, mở cửa bầu trời chỉ là câu chót lưỡi đầu môi thôi. Nên có cho ta trí tưởng tượng phong phú nhất thì cũng không dám nghĩ có sự thay đổi đáng kể của các đơn vị thuộc nhà nước. Hi vọng cho nó phá sản để cắt bớt u nhọt, ốm yếu, làm giảm sự tổn thất tối đa nếu có thể, để đưa những em cơ thể mạnh mẽ, có sức sống hơn, có ích hơn cho quốc gia, vì những em đó mà phá sản thì ảnh hưởng nó không to lớn bằng mấy anh nhà nước bây giờ.

Không phải cái gì gắn mác "của nhà nước" thì là ko ra gì mà quan trọng là nhà nước đó ntn và cơ chế cho "đứa con" này sống ntn thôi. Mà với cơ chế như VN hiện này thì VNA chả phải cạnh tranh thật sự với ai mà các sếp VNA vẫn sống ngon thì dại gì mà họ phải tự làm khó để nâng cao chất lượng, hạ giá sản phẩm thỏa mãn tất cả "thượng đế". Vậy nên ko có VNA này thì sẽ có VNA khác, tư nhân hay nhà nước thì "thượng đế" cũng đừng mong mình được lợi. Hy vọng của ban nó tiêu cực, ko có tính xây dựng và quan trọng nhất nếu nó thành sự thật thì nó cũng chả giải quyết được điều gì.

Không phải cái gì gắn mác "của nhà nước" thì là ko ra gì mà quan trọng là nhà nước đó ntn và cơ chế cho "đứa con" này sống ntn thôi. Mà với cơ chế như VN hiện này thì VNA chả phải cạnh tranh thật sự với ai mà các sếp VNA vẫn sống ngon thì dại gì mà họ phải tự làm khó để nâng cao chất lượng, hạ giá sản phẩm thỏa mãn tất cả "thượng đế". Vậy nên ko có VNA này thì sẽ có VNA khác, tư nhân hay nhà nước thì "thượng đế" cũng đừng mong mình được lợi. Hy vọng của ban nó tiêu cực, ko có tính xây dựng và quan trọng nhất nếu nó thành sự thật thì nó cũng chả giải quyết được điều gì.

bạn nghĩ với bản chất nhà nước hiện nay thì cái mà bạn muốn giữ thì mãi mãi sẽ trì trệ, dám chấp nhận thay đổi mới là điều đáng làm, vì lợi ích của bản thân và 1 nhóm người nào đó mà phủ nhận cái quyền của người khách hàng cần được thỏa mãn thì những chuyện như vậy trong xã hội thời nay thật là hiếm, nếu điều đó xảy ra thì đó là 1 hệ thống dây chuyền chỉ muốn ăn mà không muốn làm thì sẽ đi về đâu, tốt nhất cởi áo quan về nhà cày ruộng để những người thật sự có 1 ít tài , có 1 ít tâm , có 1 ít đức thì mới mong sự thay đổi đó, và với 1 dân tộc ko còn sức sống hi vọng vào tương lai thì sao có thể quyết định vào số phận của chính mình, nếu có tinh thần xây dựng mà những người tự cho mình có trí tuệ đang nắm quyền mà có thể thay đổi thì họ không phải là họ ngày hôm nay rồi .

bạn nghĩ với bản chất nhà nước hiện nay thì cái mà bạn muốn giữ thì mãi mãi sẽ trì trệ, dám chấp nhận thay đổi mới là điều đáng làm, vì lợi ích của bản thân và 1 nhóm người nào đó mà phủ nhận cái quyền của người khách hàng cần được thỏa mãn thì những chuyện như vậy trong xã hội thời nay thật là hiếm, nếu điều đó xảy ra thì đó là 1 hệ thống dây chuyền chỉ muốn ăn mà không muốn làm thì sẽ đi về đâu, tốt nhất cởi áo quan về nhà cày ruộng để những người thật sự có 1 ít tài , có 1 ít tâm , có 1 ít đức thì mới mong sự thay đổi đó, và với 1 dân tộc ko còn sức sống hi vọng vào tương lai thì sao có thể quyết định vào số phận của chính mình, nếu có tinh thần xây dựng mà những người tự cho mình có trí tuệ đang nắm quyền mà có thể thay đổi thì họ không phải là họ ngày hôm nay rồi .

Bạn có đồng ý với tôi rằng nếu VNA phá sản nhưng cái cơ chế nó vẫn vậy thì sẽ vẫn có 1 VNA khác ko ? Mà nếu như vậy thì cái hi vọng của bạn thành sự thật thì nó cũng chả giải quyết được gì hết. hihi.

Dạ cảm ơn anh, và cũng xin lỗi anh vì đã nhận lầm anh :) Em vô tình quen biết anh Chuyên và em cứ tưởng nhìn nick của anh là Canong nên em cứ tưởng là anh Thành ( vì anh Thành cũng rất thích máy ảnh hiệu Canong :D)

Giờ thì em có thể hiểu mục đích thật sự của việc xây dựng sân bay này.


Không sao. Tôi cũng biết Mr. Chuyên. Hiện giờ, Mr. Chuyên đang làm GĐ một XN của ADCC, là tác giả của một loạt nhà ga HK ở VN và Lào. Mr. Thành có buôn bán máy ảnh và là TP KH-KD của ADCC. Còn tôi lấy biệt hiệu Canong vì nó to, bắn khỏe!!!:lol:

Vietjetair hoàn toàn có khả năng sẽ đánh bại Vietnam Airlines: CEO nước ngoài, tuyển dụng minh bạch và crew người miền Nam :cheers:

GBcdLo5rq_Q

Trời ơi, bạn White Bear có biết VietjetAir là của ai không mà bạn quảng cáo dữ vậy bạn???? Tôi thì tôi tẩy chay ngay từ đầu, không bao giờ thèm đi máy bay của hãng này và hy vọng nó sẽ sớm bị phá sản!!!

Trời ơi, bạn White Bear có biết VietjetAir là của ai không mà bạn quảng cáo dữ vậy bạn???? Tôi thì tôi tẩy chay ngay từ đầu, không bao giờ thèm đi máy bay của hãng này và hy vọng nó sẽ sớm bị phá sản!!!

Sao bác ghét hãng này thế?

Sao bác ghét hãng này thế?


Hãng này do dc Nguyễn Thị Thanh Hà, nguyên Phó Cục trưởng Cục HKVN thành lập. Đc Hà là chị ruột của Đc Thượng tướng, UVTW Đảng, Thứ trưởng BQP Nguyễn Chí Vịnh. Nhưng vấn đề không phải nằm ở chỗ đó. Vấn đề là ở chỗ: đối tác chiến lược và đóng 30% vốn là một hãng hàng không của TRUNG QUỐC!!!!

^^ Ko phải là AirAsia góp 30% vốn sao?

http://www.thesaigontimes.vn/Home/kinhdoanh/thuongmai/29929/

Đúng là Air Asia mua, và Air Asia là hãng của Malaysia chớ hem phải Trung Quốc. ^^

Hãng này do dc Nguyễn Thị Thanh Hà, nguyên Phó Cục trưởng Cục HKVN thành lập. Đc Hà là chị ruột của Đc Thượng tướng, UVTW Đảng, Thứ trưởng BQP Nguyễn Chí Vịnh. Nhưng vấn đề không phải nằm ở chỗ đó. Vấn đề là ở chỗ: đối tác chiến lược và đóng 30% vốn là một hãng hàng không của TRUNG QUỐC!!!!

trời ơi sao mà bạn rành gia phả người ta quá dzị :nuts:

Hãng này do dc Nguyễn Thị Thanh Hà, nguyên Phó Cục trưởng Cục HKVN thành lập. Đc Hà là chị ruột của Đc Thượng tướng, UVTW Đảng, Thứ trưởng BQP Nguyễn Chí Vịnh. Nhưng vấn đề không phải nằm ở chỗ đó. Vấn đề là ở chỗ: đối tác chiến lược và đóng 30% vốn là một hãng hàng không của TRUNG QUỐC!!!!

Tui chỉ quan tâm đặt vé SG HN trước 3 tháng là 900k 1 lượt, đặt trước 1 vài tuần là 1.350.000k 1 lượt... còn bạn thích đóng thuế là yêu nước như bộ trưởng Đinh La thì cứ đặt vé của VNA giá gấp đôi nếu bạn thích :lol:

Bay Sg HN tui ko cần ăn uống, ko cần hành lý mà nếu cần hành lý thì mua 1 chiều từ HN vào để mang bánh gai, sấu, me chừng 15kg giá 100k... so ra vẫn còn rẻ chán với bay bằng VNA :)

^^ Ko phải là AirAsia góp 30% vốn sao?

AirAsia bỏ chạy từ đời nào rồi :bash::bash::bash:

cái nì chắc là sân bay thứ 4 đã, đang và sẽ có ở Khánh Hòa :lol: chưa kể 1 đường băng trong Cam Ranh (Động Bà Thìn) và trên đảo Trường Sa nữa :lol:

Đồng Bà Thìn chứ :bash::bash::bash: Chỗ đó hôm qua ta thấy đang phơi khoai mỳ hay cái j` đại loại thế :D

Đồng Bà Thìn chứ :bash::bash::bash: Chỗ đó hôm qua ta thấy đang phơi khoai mỳ hay cái j` đại loại thế :D
cái mà đang khoai mì là đường băng hả, tuần nào ta đi ngang qua cũng thấy phơi khoai mì hết ah :nuts: nếu đúng zị thì đường băng đó ngắn ngủn ah .

Bạn có đồng ý với tôi rằng nếu VNA phá sản nhưng cái cơ chế nó vẫn vậy thì sẽ vẫn có 1 VNA khác ko ? Mà nếu như vậy thì cái hi vọng của bạn thành sự thật thì nó cũng chả giải quyết được gì hết. hihi.

câu của ta là đánh bại VNA... tức là vượt VNA chứ ko phải phá sản. Mặc dù nó có phá sản thì cũng chả liên quan gì đến ta... Với lại ta đóng thuế bao nhiêu, nhà có cái gì phải lên đây khai thuế, khai tài sản?

Cũng giống như cái mạng Vinafone... nó ko còn độc quyền như xưa nữa.

Thật ra ken đánh đồng ngành hàng không VN với ngành hàng không khác đặt ở VN bây giờ.

AirAsia bỏ chạy từ đời nào rồi :bash::bash::bash:

Thế bây giờ thằng nào góp vốn chính.:?

Đồng Bà Thìn chứ :bash::bash::bash: Chỗ đó hôm qua ta thấy đang phơi khoai mỳ hay cái j` đại loại thế :D

nhớ đc Bà Thìn là ngon lắm roài, còn việc gọi nó là Đồng hay Động thì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố :lol::lol::lol:

nhớ đc Bà Thìn là ngon lắm roài, còn việc gọi nó là Đồng hay Động thì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố :lol::lol::lol:

:bash::bash::bash: Ngụy biện :bash:

thấy bác whitebear nói cái gì cũng hợp lý, còn ông horizoncp thì nói chỉ khiến người khác ôm bụng cười mà thôi, VNA phá sản ư, nó còn hão huyền hơn cả bây giờ Mĩ và Tung Của hợp sức đánh VN
lại 1 dạng giống của cái "bản tin VN siêu cường" mà giới trẻ VN đang hay mơ mộng

giống ông white bear nói ấy, bây giờ cứ cái gì rẻ là đi, ko quan trọng nó là của ai, thế thôi
còn VNA có phá sản thì cũng sẽ có VNA khác mọc lên
giống vinashin ấy, nó phá sản nhưng rồi sẽ lại có 1 vinashin khác được dựng lên thôi

thấy bác whitebear nói cái gì cũng hợp lý, còn ông horizoncp thì nói chỉ khiến người khác ôm bụng cười mà thôi, VNA phá sản ư, nó còn hão huyền hơn cả bây giờ Mĩ và Tung Của hợp sức đánh VN
lại 1 dạng giống của cái "bản tin VN siêu cường" mà giới trẻ VN đang hay mơ mộng

giống ông white bear nói ấy, bây giờ cứ cái gì rẻ là đi, ko quan trọng nó là của ai, thế thôi
còn VNA có phá sản thì cũng sẽ có VNA khác mọc lên
giống vinashin ấy, nó phá sản nhưng rồi sẽ lại có 1 vinashin khác được dựng lên thôi

Uhm, xin lỗi bạn nhiều :) mình đã đi hơi xa thực tế, mình nói không có ác ý gì cả, chẳng qua nói để cho qua ngày tháng trôi qua êm đềm thôi, vì mình hay sống ảo tưởng lắm :), mình cũng không đến nỗi không hiểu VN thực tại .


Nhưng bạn nói là " 1 dạng " thì bạn hơi nặng nề với mình, kiến thức của bạn hơn mình, nói hay hơn mình, nhưng dường như sau đó là cụm từ hơi miệt thị, bạn cho mình cái quyền phán xét, nhưng bạn nên nhớ rằng cuộc sống có nhiều mặt lắm, bạn nên đứng góc độ người khác đừng nên đứng góc độ bản thân mình mà áp đặt cho người khác, có thể mình chưa biết nhiều điều nhưng mình tham gia diễn đàn này không chỉ để ảo tưởng, mình dốt thì mình thể hiện ra nhằm mục đích thể hiện sự cầu tiến, còn hơn 1 số bạn chỉ biết theo ý kiến người khác, không dám thể hiện quan điểm riêng của mình chỉ vì tính sỹ diện hơi cao, sợ phải thể hiện cái dốt người ta chê cười.

Nói riêng, trong hàng không, nếu lấy giá RẺ làm tiêu chí thì có ngày sẽ hối cũng không kịp. Ngành này cần lấy sự an toàn, sự chuyên nghiệp làm hàng đầu!!!
Nói chung, lấy tiêu chí đã mua thì phải rẻ, đã bán thì phải đắt làm mục tiêu tối thượng thì không khác gì chỉ biết lợi về mình, dễ bị người khác lợi dụng, phá hoại. Chắc chúng ta chưa quên những trường hợp dân ta đi bán râu ngô, chân bò, chân trâu với giá trên trời và mua những hàng hóa chất lượng thấp với giá rẻ. Và hậu quả như thế nào chắc chúng ta đều đã nhớ!!!

Nói riêng, trong hàng không, nếu lấy giá RẺ làm tiêu chí thì có ngày sẽ hối cũng không kịp. Ngành này cần lấy sự an toàn, sự chuyên nghiệp làm hàng đầu!!!
Nói chung, lấy tiêu chí đã mua thì phải rẻ, đã bán thì phải đắt làm mục tiêu tối thượng thì không khác gì chỉ biết lợi về mình, dễ bị người khác lợi dụng, phá hoại. Chắc chúng ta chưa quên những trường hợp dân ta đi bán râu ngô, chân bò, chân trâu với giá trên trời và mua những hàng hóa chất lượng thấp với giá rẻ. Và hậu quả như thế nào chắc chúng ta đều đã nhớ!!!

Air Berlin HKGR nhưng được ranking 4* còn VNA của bác chỉ có 3* thôi..

Các hãng truyền thống của Mỹ: American, Delta... cũng chỉ ranking 3* thua xa HKGR Air Berlin và ngang ngửa với các hãng giá rẻ khác: Jetstar, Ryan, AirAsia, Easy Jet....

à mà bác là fan của VNA thì có nói thế nào cũng vậy thôi... chẳng có ai lợi dụng ai hết, chỉ có lợi ích cho khách hàng thôi. Bác thích giá đắt tiền thì cứ đi VNA... chặng nội địa ^^

Bay châu Âu có thể bay bằng Qatar Air - 1 trong 7 hãng HK 5 sao của thế giới hoặc Turkish Airlines - best airlines in Europe, Etihad Airways - World Leader Airlines, Emirates Airlines...với giá rẻ hơn VNA nhưng chịu khó transit...

Nếu bác thích bay với VNA thì đừng có bắt người khác phải thích theo mình và chụp mũ bị ai đó lợi dụng??? Tối nay sẽ post hình interior cho bác thấy... ai lợi dụng ai... ok. Còn nếu k thì stop tại đây trở lại thread.

Nói riêng, trong hàng không, nếu lấy giá RẺ làm tiêu chí thì có ngày sẽ hối cũng không kịp. Ngành này cần lấy sự an toàn, sự chuyên nghiệp làm hàng đầu!!!
Nói chung, lấy tiêu chí đã mua thì phải rẻ, đã bán thì phải đắt làm mục tiêu tối thượng thì không khác gì chỉ biết lợi về mình, dễ bị người khác lợi dụng, phá hoại. Chắc chúng ta chưa quên những trường hợp dân ta đi bán râu ngô, chân bò, chân trâu với giá trên trời và mua những hàng hóa chất lượng thấp với giá rẻ. Và hậu quả như thế nào chắc chúng ta đều đã nhớ!!!

hàng không giá rẻ giảm giá vé dựa trên cơ sở gắn nhiều ghế hơn hàng không truyền thống (k có business class và seat pitch nhỏ hơn), ko phục vụ ăn uống cũng như sử dụng các airport loại 2. AirAsia hiện có đội bay trẻ nhất thế giới và chưa từng gây tai nạn, so với KLM, Singapore, Pan Am, Korean Air... mỗi hãng đều bị rơi ít nhất 1 chiếc 747...

đương nhiên ko tính HKGR của châu Phi, Indonesia, Philippines và Nam Mỹ... các chuồng gà bay đi động B727-200 đời đầu

Đắt như VNA mà có ra gì đâu, phục vụ kém cỏi, hách dịch... còn phi đội thì thua cả AirAsia... chớ đâu có hiện đại chi cho cam...

Nói riêng, trong hàng không, nếu lấy giá RẺ làm tiêu chí thì có ngày sẽ hối cũng không kịp. Ngành này cần lấy sự an toàn, sự chuyên nghiệp làm hàng đầu!!!
Nói chung, lấy tiêu chí đã mua thì phải rẻ, đã bán thì phải đắt làm mục tiêu tối thượng thì không khác gì chỉ biết lợi về mình, dễ bị người khác lợi dụng, phá hoại. Chắc chúng ta chưa quên những trường hợp dân ta đi bán râu ngô, chân bò, chân trâu với giá trên trời và mua những hàng hóa chất lượng thấp với giá rẻ. Và hậu quả như thế nào chắc chúng ta đều đã nhớ!!!

Qatar Airways đi Âu châu rẻ hơn VNA, máy bay của họ như thế này đây:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/0/5/2032502.jpg

Etihad đi Âu Châu:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/0/7/1968702.jpg

máy bay A320 thân hẹp của Etihad:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/0/2/1968208.jpg

thân hẹp của hãng giá rẻ Jetbue Mỹ:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/8/3/0996381.jpg

so với thân hẹp của VNA nhà bác:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/8/2/2047283.jpg

Korean Air đi Mỹ Quốc

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/0/4/2073407.jpg

777 của VNA đi âu châu, úc châu, đại hàn:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/4/7/1761740.jpg

con này ngon hơn:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/5/2/1615250.jpg

giá thì rẻ hơn, máy bay ngon hơn, phục vụ tốt hơn... vậy mà bác bảo "chỉ biết lợi về mình" là như thế nào? Nghe cứ như những người ko bay với VNA là những kẻ ích kỹ vậy.. Bây giờ làm 1 cái vote nhỏ nhỏ là sẽ biết người ta chọn hãng nào chỉ qua những tấm hình mà WB giới thiệu. Đây là những hãng 4* trở lên...

Máy bay Air Asia giá rẻ:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/6/4/1577465.jpg

Bác chắc hay đi máy bay bằng ngân sách nhà nước cho nên đâu có quan tâm thế nào là tiết kiệm được 100 200 USD? Lúc WB bay về VN.. Qatar Air giá rẻ hơn chỉ có 50 USD nhưng phải transit vật vờ tới 7 tiếng.. Lần sau đi Etihad phải ghé Bangkok 1 ngày, và 2 lần kia 1 lần bay Emirates cũng ghé Bangkok lần còn lại Turkish Airlines...

chỉ save được có 50USD nhưng nhất định WB ko dùng dịch vụ của VNA... và cảm thấy mình ko bị ai lợi dụng cả, OK?

^^ Hình cuối hình như đâu phải AirAsia, nó toàn là A320 mà.

^^ Hình cuối hình như đâu phải AirAsia, nó toàn là A320 mà.

AirAsia X bay đi Âu châu, Paris Sạc Đờ Gôn và London Lu tần, Meo Bần, Tô ki ô và Ri át

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/8/0/2089083.jpg

VNA tháo hết mấy cái LCD à? Chơi bẩn thế, giá thì mắc hơn mà lại thế... cũng may trước giờ mới đi VNA 1 lần...

Hàng không giá rẻ họ có nhiều cách để tiết kiệm chi phí (như ko phục vụ ăn uống báo chí, giải trí trên chuyến bay, ghế ngồi xít hơn, thời gian dừng ở sân bay ngắn hơn) nhưng chắc chắn họ phải tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn an toàn bay như những hãng hàng không bình thường khác. Bởi vậy việc lựa chọn hãng hàng không nào là tùy từng người nhưng nếu lo sợ hàng ko giá rẻ ko an toàn thì hơi ...

VNA bị kêu ca nhiều ở khâu phục vụ của tiếp viên, nhưng chính tiếp viên là người Việt lại là 1 lợi thế đối với khách là người Việt Nam. Mà nói đi thì cũng phải nói lại, không phải khách việt nào cũng cư xử đúng mức và họ chỉ biết kêu ca chê bai đổ lỗi cho người khác, cho tiếp viên mà ko nhìn lại mình. Ngoài ra, cứ nói các hãng nước ngoài hơn nhưng kinh nghiệm bay của tôi với vài hãng đc đánh giá 5 sao thì họ cũng bình thường thôi, phục vụ cũng chả niềm nở, ân cần hơn tiếp viên VNA mấy

Đống ảnh của Gấu post lên thấy AirAsia lạ quá, hay mình đi chặng ngắn nên toàn thân hẹp, ghế bọc dả da xít xịt và tuyệt nhiên chả có cái màn hình cá nhân nào hết

Còn về việc thái độ của tv thì có thể chia thành 3 kiểu thế này:1 là thân thiện, chu đáo, hết mình ; 2 là bình thường, dửng dưng, chẳng vui vẻ cũng chẳng ghê gớm và 3 là "ko ngửi nổi" (xin lỗi trước, nếu bạn nào thấy bị xúc phạm), khách rất bình thường, lịch sự xin một cái chăn cũng bị ăn lườm hoặc dính chửi. Có thể nói là kiểu thứ 2 chiếm đến 60%, kiểu 1 là 30% và kiểu 3 là 10% ( cái này ko phải là số liệu thống kê, khảo sát gì đâu nhé mà là ý kiến của riêng mình). Nếu bạn nghĩ tv đều là những người xinh đẹp, thân thiện, cởi mở thì chỉ đúng một phần thôi nhé; ko phải ai là tv cũng như vậy và ko phải tv nào cũng yêu nghề, yêu khách. Trong lớp mình học hồi trước có 27 người, chỉ khoảng 10 người đến với nghề là vì sở thích, ước mơ ; phần còn lại hoặc là vì lương cao, vì thấy bạn mình làm thấy khá nên nhảy vào hoặc là vì ko biết làm gì, bố mẹ hướng vào nghề này và cuối cùng là vì "hoàn cảnh xô đẩy", tức là ko muốn nhưng bị ép vào. Thế nên việc còn ko yêu thì sao yêu khách đc...

Nhưng nói đi cũng phải nói lại, có ngày mưa cũng có ngày nắng, có tv chưa đúng cũng có tv rất tốt. Mình vẫn mong rằng mọi người có cái nhìn thông cảm hơn, đừng vì đi một lần gặp chuyện ko vui đã đánh đồng tất cả.

1 số hình ảnh mới về nội thất tàu bay của VNA
http://nl3.upanh.com/b6.s27.d2/add66e56509e583875f2ab1b567bf3de_44121023.53406035722519909001411031568335.jpg (http://www.upanh.com/534060_3572251990900_1411031568_33525175_1226_upanh/v/9rhb4i0k7qc.htm)http://nl5.upanh.com/b4.s27.d2/8f9c60bd0293cf1c546979f3deef8fcf_44121025.29740625728172456561411031568330.jpg (http://www.upanh.com/297406_2572817245656_1411031568_33066682_6326_upanh/v/4rh0aickbts.htm)http://nl7.upanh.com/b2.s29.d2/573d71c889f7b8f2eeddac40d483a690_44121027.29811725728336860671411031568330.jpg (http://www.upanh.com/298117_2572833686067_1411031568_33066702_1533_upanh/v/5rhd0i4kdtx.htm)http://nl0.upanh.com/b5.s29.d4/1c63ab3ef904288d18cecc1afa5b0354_44121030.32027125728145655891411031568330.jpg (http://www.upanh.com/320271_2572814565589_1411031568_33066675_1649_upanh/v/6rhc1i0kctu.htm)http://nl2.upanh.com/b6.s27.d1/ccc29bd2353708d993e57a5ff178b06b_44121032.39733629395470136711411031568332.jpg (http://www.upanh.com/397336_2939547013671_1411031568_33250648_2262_upanh/v/0rh8fifkcta.htm)

Còn về việc thái độ của tv thì có thể chia thành 3 kiểu thế này:1 là thân thiện, chu đáo, hết mình ; 2 là bình thường, dửng dưng, chẳng vui vẻ cũng chẳng ghê gớm và 3 là "ko ngửi nổi" (xin lỗi trước, nếu bạn nào thấy bị xúc phạm), khách rất bình thường, lịch sự xin một cái chăn cũng bị ăn lườm hoặc dính chửi. Có thể nói là kiểu thứ 2 chiếm đến 60%, kiểu 1 là 30% và kiểu 3 là 10% ( cái này ko phải là số liệu thống kê, khảo sát gì đâu nhé mà là ý kiến của riêng mình). Nếu bạn nghĩ tv đều là những người xinh đẹp, thân thiện, cởi mở thì chỉ đúng một phần thôi nhé; ko phải ai là tv cũng như vậy và ko phải tv nào cũng yêu nghề, yêu khách. Trong lớp mình học hồi trước có 27 người, chỉ khoảng 10 người đến với nghề là vì sở thích, ước mơ ; phần còn lại hoặc là vì lương cao, vì thấy bạn mình làm thấy khá nên nhảy vào hoặc là vì ko biết làm gì, bố mẹ hướng vào nghề này và cuối cùng là vì "hoàn cảnh xô đẩy", tức là ko muốn nhưng bị ép vào. Thế nên việc còn ko yêu thì sao yêu khách đc...



Nguoi VN co nhieu tat xau , nhung tat xau nay phai duoc day bao ngay tu nho do cha me , hoac tu trong truong hoc ma ra

Da so nguoi VN khong biet nhung nhuong , hay on ao , noi chuyen lon tieng noi cong cong , hay doi hoi nhieu lan khi di an uong trong nha hang hay bat cu noi an choi du lich ma khong nghi la minh qua dang .Bad behavior .

Con co chut dia vi hoac lam duoc noi ma nguoi ta can den thi hong hach , len mat ta day _ nhung dieu do truoc nam 75 rat hiem sao bay gio nguoi ta ky cuc the khong biet ? nhieu khi nghi cung dung , xa hoi nao con nguoi nhu the ay !

Hàng không giá rẻ họ có nhiều cách để tiết kiệm chi phí (như ko phục vụ ăn uống báo chí, giải trí trên chuyến bay, ghế ngồi xít hơn, thời gian dừng ở sân bay ngắn hơn) nhưng chắc chắn họ phải tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn an toàn bay như những hãng hàng không bình thường khác. Bởi vậy việc lựa chọn hãng hàng không nào là tùy từng người nhưng nếu lo sợ hàng ko giá rẻ ko an toàn thì hơi ...

VNA bị kêu ca nhiều ở khâu phục vụ của tiếp viên, nhưng chính tiếp viên là người Việt lại là 1 lợi thế đối với khách là người Việt Nam. Mà nói đi thì cũng phải nói lại, không phải khách việt nào cũng cư xử đúng mức và họ chỉ biết kêu ca chê bai đổ lỗi cho người khác, cho tiếp viên mà ko nhìn lại mình. Ngoài ra, cứ nói các hãng nước ngoài hơn nhưng kinh nghiệm bay của tôi với vài hãng đc đánh giá 5 sao thì họ cũng bình thường thôi, phục vụ cũng chả niềm nở, ân cần hơn tiếp viên VNA mấy

Đống ảnh của Gấu post lên thấy AirAsia lạ quá, hay mình đi chặng ngắn nên toàn thân hẹp, ghế bọc dả da xít xịt và tuyệt nhiên chả có cái màn hình cá nhân nào hết

thôi trở lại chủ đề chính đi... tại cái bác canong bảo là đi máy bay mua giá rẻ coi chừng bị lợi dụng, tiền mất tật mang nên ta mới đem show các hãng giá rẻ + các hãng 5 sao nhưng có giá rẻ lên.. còn bác nào có lí luận mới hơn thì xin mời nói tiếp ^^

chú ý nếu mua vé của AirAsia thì ko có bảo hiểm đi kèm... phải mua thêm bảo hiểm còn ko thì khỏi thắc mắc nếu có chuyện gì :ohno:

nhìn lên thì VNA thua nhiều người nhưng đừng nhìn xuống... nhìn xuống qua Phi Châu, Indo cũng được... nhưng hãng Garuda của Indo đã lên 4* rồi. Danh sách các hãng 4* tại đây (http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm)

có lẽ cũng ko nên trách VNA... vì VN nằm trong khu vực ĐNÁ... 11 quốc gia thì có 3 hãng HK Đạt Best Airlines In the world rồi: Thai, Singapore, Malaysia. AirAsia và Jetstar là Best LCC in the world. Chưa kể tới Changi năm nào cũng đứng top Best Airport và Kula Lumpur cũng Best Airport trong các phi trường hạng trung... Bangkok cũng ko nằm ngoại lệ Top Airport in the World... Mới nhìn ra đông nam Á thôi nếu tính cả Hongkong nữa thì thua nhiều đây...

Thôi giờ đừng trách VNA... trách là tại sao VN nằm trong khu vực có nhiều thú dữ về hàng không quá nên ta ngước nhìn mỏi cổ :lol:

VNA muon lam top dog o DNA thi phai can cai cach nhieu lam day, dac biet la service.

Quy hoạch sân bay Chu Lai thành sân bay quốc tế
02/05/2012 3:46
Quy hoạch phát triển lại sân bay Chu Lai thành sân bay quốc tế là một trong 10 nhóm vấn đề vừa được UBND tỉnh Quảng Nam xác định để xây dựng kết cấu hạ tầng, xúc tiến đầu tư với tổng nhu cầu vốn (cho 10 nhóm) hơn 19.481 tỉ đồng.

Từ tháng 8.2011, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý bổ sung dự án “Nghiên cứu chuẩn bị dự án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Chu Lai” do Cơ quan Thương mại và Phát triển Hoa Kỳ (USTDA) tài trợ từ nguồn vốn của chính phủ Mỹ vào danh mục tài trợ chính thức.

Đây là một trong những dự án hạ tầng động lực quan trọng của khu kinh tế mở Chu Lai, góp phần thu hút các dự án vào khu vực giáp ranh sân bay như sửa chữa bảo dưỡng máy bay, sản xuất sản phẩm phục vụ hoạt động chuyển phát nhanh, dịch vụ du lịch đô thị...

Được biết, sân bay Chu Lai cùng với nhiều dự án lớn khác (Bệnh viện đa khoa T.Ư Quảng Nam, đường cao tốc Đà Nẵng - Dung Quất, trường đào tạo nghề chất lượng cao...) đang được lồng ghép từ các nguồn ngân sách nhà nước, ODA và vốn hợp pháp khác.
http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120501/quy-hoach-san-bay-chu-lai-thanh-san-bay-quoc-te.aspx

Nhờ pác CanongHanoi nói thêm về cái dự án sân bay Chu Lai này cho pà con hiểu thêm với:D, thấy báo nói là do Mỹ tài trợ ? mà bọn nó có ý-mục đích gì với việc phát triển sân bay này:).Cảm ơn pác trước

Nhờ pác CanongHanoi nói thêm về cái dự án sân bay Chu Lai này cho pà con hiểu thêm với:D, thấy báo nói là do Mỹ tài trợ ? mà bọn nó có ý-mục đích gì với việc phát triển sân bay này:).Cảm ơn pác trước

Dự án này do Cơ quan Thương mại và Phát triển Hoa Kỳ (USTDA) tài trợ từ nguồn vốn của chính phủ Mỹ. Kinh phí tài trợ khoảng 538.000USD. Mục đích là nghiên cứu khả năng phát triển của sân bay Chu Lai và khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp Mỹ nếu sân bay Chu Lai được đầu tư phát triển. Như vậy, kết quả của nghiên cứu sẽ là sân bay Chu Lai có điều kiện phát triển không? Phát triển như thế nào? Khả năng các doanh nghiệp Mỹ tham gia như thế nào (đầu tư, cung cấp dịch vụ ... ). Dự án này đã được đấu thầu giữa các nhà thầu của Mỹ. Có 14 Hồ sơ dự thầu. Kết quả là Liên danh CDMSmith+ADCC đứng thứ nhất. Đang đợi kết quả phê duyệt của Cục HKVN và Bộ GTVT.

1 số hình ảnh mới về nội thất tàu bay của VNA
http://nl3.upanh.com/b6.s27.d2/add66e56509e583875f2ab1b567bf3de_44121023.53406035722519909001411031568335.jpg (http://www.upanh.com/534060_3572251990900_1411031568_33525175_1226_upanh/v/9rhb4i0k7qc.htm)http://nl5.upanh.com/b4.s27.d2/8f9c60bd0293cf1c546979f3deef8fcf_44121025.29740625728172456561411031568330.jpg (http://www.upanh.com/297406_2572817245656_1411031568_33066682_6326_upanh/v/4rh0aickbts.htm)http://nl7.upanh.com/b2.s29.d2/573d71c889f7b8f2eeddac40d483a690_44121027.29811725728336860671411031568330.jpg (http://www.upanh.com/298117_2572833686067_1411031568_33066702_1533_upanh/v/5rhd0i4kdtx.htm)http://nl0.upanh.com/b5.s29.d4/1c63ab3ef904288d18cecc1afa5b0354_44121030.32027125728145655891411031568330.jpg (http://www.upanh.com/320271_2572814565589_1411031568_33066675_1649_upanh/v/6rhc1i0kctu.htm)http://nl2.upanh.com/b6.s27.d1/ccc29bd2353708d993e57a5ff178b06b_44121032.39733629395470136711411031568332.jpg (http://www.upanh.com/397336_2939547013671_1411031568_33250648_2262_upanh/v/0rh8fifkcta.htm)
Boeing phải hơm@@

A330 + B77E

Mềnh đi mấy lần con này rùi, cảm giác ngồi rộng rãi, thoải mái hơn đối với người quá khổ.

Dự án này do Cơ quan Thương mại và Phát triển Hoa Kỳ (USTDA) tài trợ từ nguồn vốn của chính phủ Mỹ. Kinh phí tài trợ khoảng 538.000USD. Mục đích là nghiên cứu khả năng phát triển của sân bay Chu Lai và khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp Mỹ nếu sân bay Chu Lai được đầu tư phát triển. Như vậy, kết quả của nghiên cứu sẽ là sân bay Chu Lai có điều kiện phát triển không? Phát triển như thế nào? Khả năng các doanh nghiệp Mỹ tham gia như thế nào (đầu tư, cung cấp dịch vụ ... ). Dự án này đã được đấu thầu giữa các nhà thầu của Mỹ. Có 14 Hồ sơ dự thầu. Kết quả là Liên danh CDMSmith+ADCC đứng thứ nhất. Đang đợi kết quả phê duyệt của Cục HKVN và Bộ GTVT.

Vậy là chỉ mới đang trong giai đoạn nghiên cứu.Mà nghĩ khó ghê, ở khu vực này có đến 3 cái sân bay gần nhau:nuts:, không hiểu nó sẽ phát triển ntn.Thanks pác.

Dự án này do Cơ quan Thương mại và Phát triển Hoa Kỳ (USTDA) tài trợ từ nguồn vốn của chính phủ Mỹ. Kinh phí tài trợ khoảng 538.000USD. Mục đích là nghiên cứu khả năng phát triển của sân bay Chu Lai và khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp Mỹ nếu sân bay Chu Lai được đầu tư phát triển. Như vậy, kết quả của nghiên cứu sẽ là sân bay Chu Lai có điều kiện phát triển không? Phát triển như thế nào? Khả năng các doanh nghiệp Mỹ tham gia như thế nào (đầu tư, cung cấp dịch vụ ... ). Dự án này đã được đấu thầu giữa các nhà thầu của Mỹ. Có 14 Hồ sơ dự thầu. Kết quả là Liên danh CDMSmith+ADCC đứng thứ nhất. Đang đợi kết quả phê duyệt của Cục
HKVN và Bộ GTVT.

sân bay Chu Lai nằm cận kề 2 sân bay quốc tế mà sao phát triển đc ta :nuts: mà gần đó Phù Cát cũng âm mưu đòi xin nâng cấp thành sân bay quốc tế nữa chứ :nuts: hem biết tương lai ntn chứ bây giờ sân bay này kém nhất nhì miền Trung, may ra có thể hơi hơn được thằng Tuy Hóa

Vậy là chỉ mới đang trong giai đoạn nghiên cứu.Mà nghĩ khó ghê, ở khu vực này có đến 3 cái sân bay gần nhau:nuts:, không hiểu nó sẽ phát triển ntn.Thanks pác.

Mà còn là 3 cái sân bay quốc tế nữa mới tởm chứ. :lol::lol::lol:

sân bay Chu Lai nằm cận kề 2 sân bay quốc tế mà sao phát triển đc ta :nuts: mà gần đó Phù Cát cũng âm mưu đòi xin nâng cấp thành sân bay quốc tế nữa chứ :nuts: hem biết tương lai ntn chứ bây giờ sân bay này kém nhất nhì miền Trung, may ra có thể hơi hơn được thằng Tuy Hóa

Ây da, Miền Trung có cái độc là cứ 2 sân bay liền kề nhau thì cách nhau khoảng 100km thôi hí. :nuts:

Ây da, Miền Trung có cái độc là cứ 2 sân bay liền kề nhau thì cách nhau khoảng 100km thôi hí. :nuts:

:lol::lol::lol:Máy bay từ sân bay này bay lên trời rồi từ từ hạ cánh ...là tới sân bay kia rùi :nuts:

:lol::lol::lol:Máy bay từ sân bay này bay lên trời rồi từ từ hạ cánh ...là tới sân bay kia rùi :nuts:
Chưa kịp đạt vận tốc thì đã phải hạ rồi~~

:lol::lol::lol:Máy bay từ sân bay này bay lên trời rồi từ từ hạ cánh ...là tới sân bay kia rùi :nuts:

Phải công nhận là nhờ những cái sb quân sự VNCH để lại nên bi giờ mí ôn ngồi ở trển phát minh ra đầu tư thành dân dụng. :nuts:

tùy àh, sân bay Tuy Hòa cách sbqt Cam Ranh gần 160km lận :D, Phù Cát cách Chu Lai tới 190 km lận :D đó là tính sân bay dân sự thôi :D

Thì tính trung bình thôi mừ. Mà 160 hay 190km cũng có xa chi mấy mô. :D
Nếu còn sb NT thì cách chỉ có 130km thôi.

với khoảng cách đó thì vẫn còn xa hơn nhiều Hà Nội - Cát Bi mà :D

với khoảng cách đó thì vẫn còn xa hơn nhiều Hà Nội - Cát Bi mà :D

Sắp tới xây ở Tiên Lãng chi đó nữa. Tha hồ mà bay lun :D

Đến năm 2020 thì VN là đất nước của những International Airport. :D

mổi tỉnh mỗi sân bay, mỗi cảng biển riêng..:):):)

US có tới 5.000 cái sân bay... châu Âu cũng cỡ đó. VN chưa được số lẻ đâu :D

Vậy là chỉ mới đang trong giai đoạn nghiên cứu.Mà nghĩ khó ghê, ở khu vực này có đến 3 cái sân bay gần nhau:nuts:, không hiểu nó sẽ phát triển ntn.Thanks pác.

Như tôi đã viết ở các phần trước đây. Tỉnh nào cũng có 1 sân bay không phải là một vấn nạn. Vấn nạn nằm ở chỗ là tỉnh nào cũng có sân bay to. Điều đó không cần thiết, gây tốn kém tiền của của Nhà nước mà không hiệu quả. Tuy nhiên, cũng cần phải xem xét một cách cẩn trọng. ĐN chỉ khai thác được đến 6tr HK/năm. Chả mấy chốc mà ĐN sẽ đạt đến con số này. Vượt 6 triệu, HK sẽ phải san sẻ sang các sân bay khác như CL, PB. Còn CL dự kiến sẽ trở thành một Cargo Hub hoặc 1 trung tâm sửa chữa máy bay. Ngoài ra, không ai bay từ ĐN vào CL mà sẽ bay SG-CL, SG-ĐN hoặc HN-ĐN, HN-CL ... Như vậy, để Mỹ vào nghiên cứu xem có ý tưởng gì khác ta không. Nếu có cơ hội đầu tư, các DN Mỹ vào đầu tư thành Cargo Hub hay Trung tâm sửa chữa máy bay thì cũng quá tốt.
Ngoài ra, Mỹ cũng đang xin phép Bộ GTVT, BQP vào nghiên cứu sử dụng sân bay CR. Nếu Mỹ vào được, tình hình trên biển Đông sẽ yên ổn hơn vì TQ không dám quấy phá nữa!!!

Như tôi đã viết ở các phần trước đây. Tỉnh nào cũng có 1 sân bay không phải là một vấn nạn. Vấn nạn nằm ở chỗ là tỉnh nào cũng có sân bay to. Điều đó không cần thiết, gây tốn kém tiền của của Nhà nước mà không hiệu quả. Tuy nhiên, cũng cần phải xem xét một cách cẩn trọng. ĐN chỉ khai thác được đến 6tr HK/năm. Chả mấy chốc mà ĐN sẽ đạt đến con số này. Vượt 6 triệu, HK sẽ phải san sẻ sang các sân bay khác như CL, PB. Còn CL dự kiến sẽ trở thành một Cargo Hub hoặc 1 trung tâm sửa chữa máy bay. Ngoài ra, không ai bay từ ĐN vào CL mà sẽ bay SG-CL, SG-ĐN hoặc HN-ĐN, HN-CL ... Như vậy, để Mỹ vào nghiên cứu xem có ý tưởng gì khác ta không. Nếu có cơ hội đầu tư, các DN Mỹ vào đầu tư thành Cargo Hub hay Trung tâm sửa chữa máy bay thì cũng quá tốt. Ngoài ra, Mỹ cũng đang xin phép Bộ GTVT, BQP vào nghiên cứu sử dụng sân bay CR. Nếu Mỹ vào được, tình hình trên biển Đông sẽ yên ổn hơn vì TQ không dám quấy phá nữa!!!
Bác nói y này đúng với ý tôi:cheers:.Về đường biển thì có thể CHu Lai không chiến lược bằng Qui Nhơn, Khánh Hòa, Vũng Tàu, nhưng đường không thì nơi này rất chiến lược:banana: hihi

Bác nói y này đúng với ý tôi:cheers:.Về đường biển thì có thể CHu Lai không chiến lược bằng Qui Nhơn, Khánh Hòa, Vũng Tàu, nhưng đường không thì nơi này rất chiến lược:banana: hihi

ý bác ấy nhắc đến Cam Ranh thì phải
Ps: mình không hiểu bọn họ nghĩ gì, tỉnh nào cũng đầu tư xây sân bay quắt té, cảng biển nước sâu, phổ cập trường đại học. Trong khi tiền không có, trình độ không đủ, nhân lực thiếu. Lẽ ra phải tập trung đàu tư cho những cái có tiềm năng nhất, mau sinh lời để còn đầu tư vào cái khác, hơn là đầu tư cho đã, cái nào cũng dở dang cũng yếu kém và...cũng lỗ sặc máu :lol::lol::lol::lol:

Vietnam Airlines sẽ thuê 8 máy bay tối tân
Thứ năm, 03/05/2012, 08:53
Hãng cho thuê máy bay Air Lease Corp của Mỹ hôm 1/5 cho biết đã đặt mua 8 chiếc máy Boeing 787-9 Dreamliner trị giá 1,8 tỷ USD để cho Hãng hàng không Vietnam Airlines thuê lại.

Tin liên quan
>> Vietnam Airlines lên kế hoạch cổ phần hóa năm 2013
>> Phó TGĐ Vietnam Airlines làm Chủ tịch Jetstar Pacific


Dreamliner 787 là dòng máy bay cao cấp nổi tiếng bằng vật liệu tổng hợp siêu nhẹ và là sản phẩm “hot” nhất của Boeing hiện nay.

Hãng đã nhận được số đơn đặt hàng kỷ lục cho mẫu máy bay này ngay từ trong thời gian nghiên cứu phát triển.

Boeing cho biết Dreamliner tiết kiệm nhiên liệu 20% so với những chiếc máy bay có kích cỡ tương tự và là chiếc máy bay cỡ trung đầu tiên có khả năng bay những lộ trình dài.

Theo Boeing, 50% kết cấu chính của chiếc máy bay được làm bằng vật liệu tổng hợp siêu nhẹ thay thế cho vật liệu nhôm.

Chiếc Dreamliner 787-8 đầu tiên đã được giao cho khách hàng Nhật Bản All Nippon Airways vào tháng 9 năm ngoái, ba năm sau khi đặt hàng.

Chiếc Dreamliner 787-9 mà Vietnam Airlines sẽ thuê là phiên bản lớn hơn một chút so với mẫu 787-8. Giá mỗi chiếc khoảng hơn 200 triệu USD.


http://saigonnews.vn/images/Misa/May/02/71.jpg
Ảnh minh họa.

Boeing hiện đang phát triển hai phiên bản cho Dreamliner. Phiên bản đầu tiên là chiếc 787-8, sức chứa khoảng 210 - 250 hành khách trên lộ trình 12.200 - 13.100 km. Phiên bản thứ hai là 787-9, sức chứa từ 250 - 290 hành khách trên lộ trình 12.800 - 13.600 km.

Theo hợp đồng mua và cho thuê này, những chiếc máy bay sẽ được giao vào khoảng năm 2017 và 2018. Chi tiết về tài chính của hợp đồng cho thuê này chưa được công bố, tuy nhiên, giá niêm yết của những chiếc máy bay là 1,8 tỷ USD.

ALC là hãng cho thuê máy bay được thành lập năm 2010, đi tiên phong trong việc cho thuê lại những chiếc máy bay đời mới thuộc dòng cao cấp. Hiện hãng này cho biết đã dành được nhiều hợp đồng lớn với các hãng hàng không châu Á.

Đây không phải là những chiếc 787-9 đầu tiên của ALC. Tháng 6 năm ngoái, ALC đã đặt mua 4 chiếc tại Triển lãm Hàng không Paris.

ALC cũng được cho là đang đàm phán với Boeing về một hợp đồng “siêu lớn” đặt mua 60 chiếc máy bay 737 MAX. Trị giá 60 chiếc này theo giá niêm yết là 5,7 tỷ USD.

Tháng 8 năm ngoái, Boeing, hãng sản xuất vũ khí và hàng không lớn nhất thế giới, đã giới thiệu mẫu 737 nâng cấp, với động cơ tiết kiệm nhiên liệu.

Việc Boeing quyết định nâng cấp mẫu máy bay bán chạy 737 của mình bằng động cơ mới chứ không sản xuất một loại máy bay hoàn toàn mới được cho là để cạnh tranh với mẫu A320neo của Airbus.

Boeing cho biết đã nhận được hơn 1.000 đơn đặt hàng cho 737 MAX, dù mới trong giai đoạn thiết kế. Chiếc 737 MAX đầu tiên sẽ được giao năm 2017.


http://saigonnews.vn/index.php/kinh-doanh/43365-vietnam-airlines-se-thue-8-may-bay-toi-tan.html
Theo VnMedia

Đọc báo thấy VN có dự định mua dòng Sukhoi SuperJet 1000 của Nga để bay nội địa.Loại này xài có tốt ko, coi TV thấy Nga rớt máy bay hoài mà :(

^^ Lúc trước thấy VNA đặt mua nhiều B787 lắm mà, sao giờ phải thuê nữa, ko lẽ hủy các HĐ mua 787 rồi à?

Nga đưa máy bay Sukhoi Superjet 100 sang trình diễn ở Việt Nam
Thứ tư, 02/05/2012 16:10

http://images.dvt.vn/Images/Uploaded/Share/2012/05/02/sukhoisuperjet1001.jpg
Máy bay dân dụng Sukhoi Superjet 100 của Nga. (Ảnh: Airliners)
(DVT.vn) - Theo đài Tiếng nói nước Nga, RIA Novosti, máy bay chở khách mới của Nga Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) sáng 2/5 bắt đầu chuyến đi trình diễn quy mô lớn đầu tiên.

Dự kiến, máy bay sẽ bay trình diễn trước các nhà lãnh đạo hàng không của Kazakhstan, Pakistan, Indonesia, Việt Nam, Lào và Myanmar, theo lời vị đại diện Tập đoàn Máy bay dân dụng Sukhoi.

Điểm đến đầu tiên của Sukhoi Superjet 100 là thủ đô Astana của Kazakhstan, nơi máy bay sẽ được giới thiệu trong Triển lãm quốc tế KADEX-2012 vào ngày 3/5.

Chiếc máy bay này sẽ đến Karachi, thành phố lớn nhất của Pakistan vào ngày 5/5. Ngày 7/5, theo kế hoạch, SSJ-100 sẽ ra mắt tại thủ đô mới của Myanmar là thành phố Neypido. Hai ngày sau, vào 9/5, máy bay Nga sẽ hạ cánh xuống thủ đô Jakarta của Indonesia.

Đại diện của Sukhoi cho biết tại thủ đô Vientiane của Lào, lễ giới thiệu chiếc máy bay hiện đại của Nga sẽ tổ chức vào ngày 11/5. Cuộc trình diễn của Sukhoi Superjet 100 sẽ kết thúc tại thủ đô Hà Nội vào ngày 14/5.

Trước đó, theo tờ Izvestia của Nga, Tập đoàn chế tạo máy bay Nga đang đàm phán với các hãng hàng không Việt Nam về việc cung cấp nhiều máy bay Sukhoi Superjet 100 chuyên phục vụ các đường bay nội địa.

Tờ báo cho biết phía Nga đang tiếp xúc với Vietnam Airlines, VietJetAir và Jetstar Pacific. Tuy nhiên, khi đàm phán chưa hoàn tất, không có thông tin cụ thể nào được tiết lộ.

Xuất khẩu máy bay dân dụng cho Việt Nam được đưa vào danh sách ưu tiên của sự hợp tác chiến lược giữa hai nước trong năm 2012, và chịu trách nhiệm trong quá trình đàm phán là Bộ Công nghiệp Nga. Thành công của đàm phán phụ thuộc phần lớn vào sự sẵn sàng của các tổ chức tài chính Nga trong việc cung cấp tài chính cho giao dịch xuất khẩu cạnh tranh.

Đông Nam Á được coi là một thị trường rất hứa hẹn cho việc xuất khẩu máy bay dân dụng của Nga. Trong năm 2012, 6 chiếc Sukhoi Superjet 100 sẽ được bán cho các khách hàng tại Lào và Indonesia.

Sukhoi Superjet 100, có thể chở 98 hành khách, do bộ phận chế tạo máy bay dân sự của Sukhoi cộng tác với một số hãng hàng không phương Tây phát triển.

Loại máy bay này cất cánh lần đầu vào ngày 19/5/2008 và được Ủy ban Hàng không Liên Quốc gia cấp chứng nhận vào tháng 1 năm 2011.

Nhật Linh
http://dvt.vn/201205020401575p117c47/nga-dua-may-bay-sukhoi-superjet-100-sang-trinh-dien-o-viet-nam.htm

Thôi đừng. Cứ Boeing và Airbus cho chắc, đụng vô mí cái lạ lạ ni cũng sợ lắm, rớt một cú là ăn cám cả lũ. Tui ko rành cái hảng ni lắm, chắc cũng nổi tiếng ở Nga hí. ^^

Đọc báo thấy VN có dự định mua dòng Sukhoi SuperJet 1000 của Nga để bay nội địa.Loại này xài có tốt ko, coi TV thấy Nga rớt máy bay hoài mà :(

tốt... cái này made in Russia chứ toàn bộ từ động cơ tới thân, cánh là của EU hết. Nga xô chỉ có ráp thôi. Trong dòng máy bay dưới 100 chỗ ngồi Boeing và Airbus đâu có sản xuất, chỉ có

Bombadier, Canadair của Canada
Embraer của Brazil
ATR của Pháp
Fokker của Holland

Mà thằng Embraer cũng mới rơi 1 cái mới nhất ở China vừa rồi. Ngon bổ rẻ thì cứ lựa thằng Sukhoi SuperJet này... còn ko thì thêm tiền mua chiếc Airbus A318 110 chỗ

ý bác ấy nhắc đến Cam Ranh thì phải
Ps: mình không hiểu bọn họ nghĩ gì, tỉnh nào cũng đầu tư xây sân bay quắt té, cảng biển nước sâu, phổ cập trường đại học. Trong khi tiền không có, trình độ không đủ, nhân lực thiếu. Lẽ ra phải tập trung đàu tư cho những cái có tiềm năng nhất, mau sinh lời để còn đầu tư vào cái khác, hơn là đầu tư cho đã, cái nào cũng dở dang cũng yếu kém và...cũng lỗ sặc máu :lol::lol::lol::lol:

đừng tự sướng bằng mấy cái dự án Chu Lai hay Mỹ vào Cam Ranh nữa.. Đọc các bác comment ở trên này mà chết cười mất thôi. Thằng Fedex và DHL lúc trước cũng lựa Chu Lai làm hub nhưng mà giờ nó ko thèm nữa... nó chuyển qua Guanzhou của Trung Cộng rồi.

Em JetStar lúc trước cũng có dự án lấy Saigon làm hub giờ cũng bỏ của chạy lấy người qua Singapore.

AirAsia cũng có dự án lấy Tuy Hòa nhưng giờ nó còn ko thèm góp vốn của Vietjet Air nữa thì làm cái nỗi gì.

Giờ may ra còn thằng Tiger Air của Singapore quan tâm tới Huế... nhưng mà ko chịu chớp lấy thì nó cũng bỏ của chạy lấy người thôi.

Cái kiểu tư duy "mày kiếm $ ở nước tao mà tao ko đc lợi gì" thì chẳng có thằng nào dám vào nữa đâu... Cái Chu Lai 10 20 năm sau nữa cũng chẳng cóma nào thèm ngó tới đâu... DHL Fedex nó đã SAY NO rồi :bash:

^^ Lúc trước thấy VNA đặt mua nhiều B787 lắm mà, sao giờ phải thuê nữa, ko lẽ hủy các HĐ mua 787 rồi à?

mua thì mua thuê vẫn cứ thuê... Các hãng lớn đều như vậy cả ^^

Nếu hàng euro thì ok, mà nghe nói VN có hợp tác với Mitsubishi sx máy bay.Ko biết dư án này tới đâu rồi

ĐN chỉ khai thác được đến 6tr HK/năm. Chả mấy chốc mà ĐN sẽ đạt đến con số này.

hoho... Đà Nẵng chỉ khai thác đc 6 tr là do ta tự tính hay tư vấn quốc tế tính vậy bác?

Xem Kai Tak là phi trường cũ của Hongkong với 1 đường băng mà handle được max 30 triệu lượt hành khách (bằng Nội Bài + TSN + Đà Nẵng + Huế gộp lại) đây:

Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Kai_Tak_Airport)

đừng tự sướng bằng mấy cái dự án Chu Lai hay Mỹ vào Cam Ranh nữa.. Đọc các bác comment ở trên này mà chết cười mất thôi. Thằng Fedex và DHL lúc trước cũng lựa Chu Lai làm hub nhưng mà giờ nó ko thèm nữa... nó chuyển qua Guanzhou của Trung Cộng rồi.

Em JetStar lúc trước cũng có dự án lấy Saigon làm hub giờ cũng bỏ của chạy lấy người qua Singapore.

AirAsia cũng có dự án lấy Tuy Hòa nhưng giờ nó còn ko thèm góp vốn của Vietjet Air nữa thì làm cái nỗi gì.

Giờ may ra còn thằng Tiger Air của Singapore quan tâm tới Huế... nhưng mà ko chịu chớp lấy thì nó cũng bỏ của chạy lấy người thôi.

Cái kiểu tư duy "mày kiếm $ ở nước tao mà tao ko đc lợi gì" thì chẳng có thằng nào dám vào nữa đâu... Cái Chu Lai 10 20 năm sau nữa cũng chẳng cóma nào thèm ngó tới đâu... DHL Fedex nó đã SAY NO rồi :bash:

^^

Chứ ko phải DHL hb bên Hongkong ah?Thấy gửi hàng đi Nhật toàn gom qua Hongkong rồi mới chuyển đi các nơi :stupid:

Chứ ko phải DHL hb bên Hongkong ah?Thấy gửi hàng đi Nhật toàn gom qua Hongkong rồi mới chuyển đi các nơi :stupid:

thì đó ... DHL ở Hongkong và Fedex ở Guangzhou r thì nó cần gì hub Chu Lai nữa... Cái ta đang nói là Fedex, lúc trước nó đặt hub ở Philippines và nhắm Chu Lai để di chuyển toàn bộ sang đó... nhưng thằng Guangzhou lấy mất rồi thì nó xây hub ở Chu Lai làm gì nữa... DHL và Fedex là 2 thằng cargo lớn nhất TG hiện nay đều yên bề gia thất thì làm sao mơ nó vào Chu Lai...

Hay là chờ UPS.. à... nó cũng có hub ở Singapore lun rùi...

Thôi vậy chỉ còn nhờ PCN (Phát chuyển nhanh) của VNPT vậy :lol::lol:

đừng tự sướng bằng mấy cái dự án Chu Lai hay Mỹ vào Cam Ranh nữa.. Đọc các bác comment ở trên này mà chết cười mất thôi. Thằng Fedex và DHL lúc trước cũng lựa Chu Lai làm hub nhưng mà giờ nó ko thèm nữa... nó chuyển qua Guanzhou của Trung Cộng rồi.

Em JetStar lúc trước cũng có dự án lấy Saigon làm hub giờ cũng bỏ của chạy lấy người qua Singapore.

AirAsia cũng có dự án lấy Tuy Hòa nhưng giờ nó còn ko thèm góp vốn của Vietjet Air nữa thì làm cái nỗi gì.

Giờ may ra còn thằng Tiger Air của Singapore quan tâm tới Huế... nhưng mà ko chịu chớp lấy thì nó cũng bỏ của chạy lấy người thôi.

Cái kiểu tư duy "mày kiếm $ ở nước tao mà tao ko đc lợi gì" thì chẳng có thằng nào dám vào nữa đâu... Cái Chu Lai 10 20 năm sau nữa cũng chẳng cóma nào thèm ngó tới đâu... DHL Fedex nó đã SAY NO rồi :bash:

mua thì mua thuê vẫn cứ thuê... Các hãng lớn đều như vậy cả ^^

Có quan tâm đến cỡ mô đi nữa thì cũng phải bỏ cuộc thui, từ 2008 đến chừ mà có kết quả chi mô. Chắc nó cũng rút lui rùi.

thì đó ... DHL ở Hongkong và Fedex ở Guangzhou r thì nó cần gì hub Chu Lai nữa... Cái ta đang nói là Fedex, lúc trước nó đặt hub ở Philippines và nhắm Chu Lai để di chuyển toàn bộ sang đó... nhưng thằng Guangzhou lấy mất rồi thì nó xây hub ở Chu Lai làm gì nữa... DHL và Fedex là 2 thằng cargo lớn nhất TG hiện nay đều yên bề gia thất thì làm sao mơ nó vào Chu Lai...

Hay là chờ UPS.. à... nó cũng có hub ở Singapore lun rùi...

Thôi vậy chỉ còn nhờ PCN (Phát chuyển nhanh) của VNPT vậy :lol::lol:

:lol::lol::lol:

hoho... Đà Nẵng chỉ khai thác đc 6 tr là do ta tự tính hay tư vấn quốc tế tính vậy bác?

Xem Kai Tak là phi trường cũ của Hongkong với 1 đường băng mà handle được max 30 triệu lượt hành khách (bằng Nội Bài + TSN + Đà Nẵng + Huế gộp lại) đây:

Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Kai_Tak_Airport)

6tr này này là năng lực của nhà ga thôi, nếu cần thì làm thêm terminal nữa, chứ SB ĐN 2 đường băng luôn mà

Có quan tâm đến cỡ mô đi nữa thì cũng phải bỏ cuộc thui, từ 2008 đến chừ mà có kết quả chi mô. Chắc nó cũng rút lui rùi.

Đọc cái này cũng thấy quen quen... xe hơi của việt kiều thì ko phải đóng thuế.. nhưng mà việt kiều về nhiều quá, mang xe hơi đi đầy đường... thì ko được... Phải đóng thuế. Chính sách mới ngày hôm qua là như thế mà hôm nay thay đổi nên ko còn ai tin tưởng.

Cái chính sách VK được mua nhà... nhưng mai mốt VK mua nhiều nhà quá ai dám đảm bảo là ko thay đổi?

http://taichinh.vnexpress.net/tin-tuc/dau-tu/thi-truong/2012/04/xe-cua-viet-kieu-hoi-huong-co-the-bi-danh-thue-8113/

Cục Hải quan TP HCM vừa có văn bản đề nghị Tổng cục Hải quan kiến nghị Bộ Tài chính xem xét thu thuế nhập khẩu đối với ôtô, xe máy là tài sản di chuyển của Việt kiều hồi hương. Nguyên nhân, lượng xe về nước theo diện tài sản của Việt kiều hồi hương là khá lớn, đặc biệt là đang có xu hướng tăng mạnh kể từ khi Thông tư 20 của Bộ Công Thương có hiệu lực.



Bài học Jetstar nó nhẵn tiền ra rồi nên thằng AirAsia rút vốn khỏi liên danh Vietjet Air rùi... Ko cho nó bay bằng thương hiệu AirAsia Vietnam thì nó cũng chuồn...

Đọc cái này cũng thấy quen quen... xe hơi của việt kiều thì ko phải đóng thuế.. nhưng mà việt kiều về nhiều quá, mang xe hơi đi đầy đường... thì ko được... Phải đóng thuế. Chính sách mới ngày hôm qua là như thế mà hôm nay thay đổi nên ko còn ai tin tưởng.

Cái chính sách VK được mua nhà... nhưng mai mốt VK mua nhiều nhà quá ai dám đảm bảo là ko thay đổi?

http://taichinh.vnexpress.net/tin-tuc/dau-tu/thi-truong/2012/04/xe-cua-viet-kieu-hoi-huong-co-the-bi-danh-thue-8113/



Bài học Jetstar nó nhẵn tiền ra rồi nên thằng AirAsia rút vốn khỏi liên danh Vietjet Air rùi... Ko cho nó bay bằng thương hiệu AirAsia Vietnam thì nó cũng chuồn...

VK về nước đem theo của cải, xe xịn về, làm giàu cho đất nước thêm. Vậy mà còn đòi đánh thuế để tạo thêm nguồn thu ngân sách nhà nước :nuts: Cái ni gọi là ham vô hậu.

Mấy cái đầu vĩ đại với tầm nhìn ko qua lũy tre làng ^^

Như tôi đã viết ở các phần trước đây. Tỉnh nào cũng có 1 sân bay không phải là một vấn nạn. Vấn nạn nằm ở chỗ là tỉnh nào cũng có sân bay to. Điều đó không cần thiết, gây tốn kém tiền của của Nhà nước mà không hiệu quả. Tuy nhiên, cũng cần phải xem xét một cách cẩn trọng. ĐN chỉ khai thác được đến 6tr HK/năm. Chả mấy chốc mà ĐN sẽ đạt đến con số này. Vượt 6 triệu, HK sẽ phải san sẻ sang các sân bay khác như CL, PB. Còn CL dự kiến sẽ trở thành một Cargo Hub hoặc 1 trung tâm sửa chữa máy bay. Ngoài ra, không ai bay từ ĐN vào CL mà sẽ bay SG-CL, SG-ĐN hoặc HN-ĐN, HN-CL ... Như vậy, để Mỹ vào nghiên cứu xem có ý tưởng gì khác ta không. Nếu có cơ hội đầu tư, các DN Mỹ vào đầu tư thành Cargo Hub hay Trung tâm sửa chữa máy bay thì cũng quá tốt.
Ngoài ra, Mỹ cũng đang xin phép Bộ GTVT, BQP vào nghiên cứu sử dụng sân bay CR. Nếu Mỹ vào được, tình hình trên biển Đông sẽ yên ổn hơn vì TQ không dám quấy phá nữa!!!

:ohno: dzụ này ko chắc hy vọng đc nhiều đâu àh, từ năm 1964-1973 Mỹ đóng quân ngay trong Cam Ranh mà VNCH với TQ vẫn chạm súng lia chia đó :ohno:

Mỹ có đóng gì thì đóng cũng đừng hy vọng nó can thiệp... năm 88 Liên Xô có một hạm đội hùng hậu cả ngầm cả nổi mà có làm gì đâu, nhìn Việt Nam bị cướp đảo thôi...^^

thì đó ... DHL ở Hongkong và Fedex ở Guangzhou r thì nó cần gì hub Chu Lai nữa... Cái ta đang nói là Fedex, lúc trước nó đặt hub ở Philippines và nhắm Chu Lai để di chuyển toàn bộ sang đó... nhưng thằng Guangzhou lấy mất rồi thì nó xây hub ở Chu Lai làm gì nữa... DHL và Fedex là 2 thằng cargo lớn nhất TG hiện nay đều yên bề gia thất thì làm sao mơ nó vào Chu Lai...

Hay là chờ UPS.. à... nó cũng có hub ở Singapore lun rùi...

Thôi vậy chỉ còn nhờ PCN (Phát chuyển nhanh) của VNPT vậy :lol::lol:

Ở trong thread này chúng ta thấy rõ nhất tư tưởng mỗi tỉnh là một quốc gia, và thấy rõ luôn sự tự sướng của các đỉnh cao trí tuệ... tình hình đang thảm hại mà nói chuyện cứ như là mọi sự vẫn cứ tốt đẹp...^^

Air Mekong mở nhiều chuyến bay mới

Từ ngày 19/5, Air Mekong mở đường bay thẳng Hà Nội đến Côn Đảo vào thứ 4, thứ 7 hàng tuần, giờ cất cánh từ Nội Bài là 13h đến sân bay Cỏ Ống - huyện Côn Đảo lúc 15h.

Hãng cũng sẽ tăng chuyến vào thứ 5, thứ 6 nếu nhu cầu từ Hà Nội đến Côn Đảo tăng cao trong mùa hè này.

Với 2 giờ bay, du khách từ phía Bắc có thể đến Côn Đảo và bắt đầu khám phá quần đảo nguyên sơ và đi thăm các di tích lịch sử như Nghĩa trang Hàng Dương, viếng mộ chị Sáu. Cũng trong những ngày đến thăm đảo, du khách có thể thăm di tích nhà tù Chuồng Cọp, Chuồng Bò… Thời gian lưu tại Côn Đảo là cũng là lúc nghỉ dưỡng tại quần đảo xinh đẹp giữa biển khơi với hệ sinh thái phong phú của rừng quốc gia; đến viếng đền thờ bà Phi Yến hoặc ra Đảo Rùa để nhận được sự may mắn hay tham quan Hòn Bảy Cạnh cùng cầu tàu Côn Đảo nơi cập bến của nhiều người tù cách mạng.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/63/76/du-lich02.jpg

Cũng trong mùa hè này, Air Mekong tăng chuyến bay thẳng Hà Nội - Phú Quốc lên 9 chuyến một tuần. Các chuyến bay xuất phát Hà Nội lúc 6h30 hàng ngày. Vào cuối tuần các chuyến tăng chuyến cất cánh lúc 13h. Thời gian bay thẳng Hà Nội đến Phú Quốc là 2 giờ 10 phút. Đường bay thẳng nối Hà Nội với đảo ngọc Phú Quốc rất phù hợp cho du khách tham gia các chương trình du lịch 3 đêm 4 ngày tại đảo ngọc phương Nam.

Với hai đường bay thẳng từ Hà Nội đến các đảo phía Nam, các công ty du lịch còn xây dựng chuyến đi tham quan - nghỉ dưỡng 2 đảo phương Nam với giá hợp lý. Theo đó, du khách bay các chuyến bay thẳng của Air Mekong đến Phú Quốc hoặc Côn Đảo. Sau 1 đến 2 ngày nghỉ dưỡng, bạn sẽ bay tiếp sang đảo kia qua đường bay nối chuyến thuận lợi tại Tân Sơn Nhất - TP HCM. Đường bay từ TP HCM đến Phú Quốc, Côn Đảo cũng có từ 2 đến 3 chuyến bay hàng ngày và dễ dàng nối chuyến cho khách du lịch muốn có hành trình đến 2 đảo.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/63/76/du-lich03.jpg

Hiện nay, các chương trình du lịch bay cùng Air Mekong đến thăm biển đảo được nhiều công ty du lịch xây dựng và chào bán trên thị trường như Saigon Tourist, Hanoi Tourist, Viettravel, Ánh Dương… Ngoài ra, với du khách muốn tự khám phá có thể dễ dàng đặt vé mày bay trực tiếp của Air Mekong cũng như các khách sạn liên kết với hãng. Theo đó, hành khách có thẻ lên máy bay của Air Mekong được nhận giảm giá phòng từ 10% đến 20% tại các khu nghỉ dưỡng Sài Gòn Phú Quốc, Sài Gòn Côn Đảo của Saigon Tourist hoặc khu nghỉ cao cấp Chensea Resort & SPA. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin đặt phòng tại website của Air Mekong:

Đường bay nối miền Trung, Tây Nguyên với biển đảo là đường hàng không mới dành cho du khách từ miền Trung hoặc Tây Nguyên đến với Phú Quốc, Côn Đảo. Hàng ngày, hãng có từ 1 đến 2 chuyến bay cất cánh từ Buôn Ma Thuột, Pleiku vào buổi trưa và đến Phú Quốc, Côn Đảo ngay giữa buổi chiều trên đảo. Theo Air Mekong, hành khách có 30 phút dừng tại Tân Sơn Nhất để máy bay bổ sung nhiên liệu sau đó bay tiếp đi Phú Quốc, Côn Đảo. Tại Tân Sơn Nhất. nhân viên của hãng sẽ chỉ dẫn khách lên phòng chờ và trở lại máy bay, hành khách không phải làm thêm các thủ tục chuyến bay hay chuyển tiếp hành lý.


Các chuyến bay từ Buôn Ma Thuột đi Phú Quốc xuất phát các ngày thứ 2, 3, 4, chủ nhật; từ Vinh xuất phát đi Phú Quốc vào các ngày thứ 2, 3; các chuyến bay từ Côn Đảo, Phú Quốc đến Pleiku, Quy Nhơn cũng rất thuận tiện vào tất cả các ngày trong tuần. Với lịch bay này, du khách cũng có thể kết hợp tham quan TP HCM với vùng biển đảo mà không mất quá nhiều thời gian cho hành trình bay.

Ngoài các chương trình được thiết kế cho hành khách xuất phát từ các tỉnh Tây nguyên, miền Trung đến các đảo tham quan, nghỉ dưỡng từ 3 đến 5 ngày như đã phổ biến cho du khách từ Hà Nội, TP HCM và lân cận, hành khách từ 2 thành phố lớn còn có thêm lựa chọn thú vị mới cho chuyến đi 4 đến 6 ngày. Trong đó, bạn có thể dành một ngày đến với Tây nguyên cưỡi voi Bản Đôn, tham quan các trang trại cà phê sau đó đến với biển đảo Phú Quốc, Côn đảo tiếp tục nghỉ dưỡng, tham quan.

Mức giá thấp nhất khuyến mại cho hành trình bay từ Tây Nguyên đến biển đảo từ 1,6 đến 1,8 triệu đồng một vé (chưa bao gồm thuế, phí). Trên các đường bay thẳng từ Hà Nội đến Phú Quốc, Côn Đảo đang được Air Mekong bán khuyến mại trong giai đoạn đầu mùa hè từ 1 đến 20/5. Theo đó, giá vé bay từ Hà Nội đến Phú Quốc, Côn Đảo từ 2,5 triệu đồng một vé (mức giá này chưa bao gồm thuế, phí). Khách hàng có thể liên hệ với Air Mekong hoặc các đại lý, hê thống bưu điện trên toàn quốc để đặt chỗ và mua vé khuyến mại.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/du-lich/2012/05/air-mekong-mo-nhieu-chuyen-bay-moi/

ý bác ấy nhắc đến Cam Ranh thì phải
Ps: mình không hiểu bọn họ nghĩ gì, tỉnh nào cũng đầu tư xây sân bay quắt té, cảng biển nước sâu, phổ cập trường đại học. Trong khi tiền không có, trình độ không đủ, nhân lực thiếu. Lẽ ra phải tập trung đàu tư cho những cái có tiềm năng nhất, mau sinh lời để còn đầu tư vào cái khác, hơn là đầu tư cho đã, cái nào cũng dở dang cũng yếu kém và...cũng lỗ sặc máu :lol::lol::lol::lol:

Ùm mình lộn chút, mắt mũi kèm nhèm quá hihi:nuts:Mà khó cho Chu Lai thiệt.Một khi ĐN đang có kế hoạch mở rộng đường bay ra phía biển (và còn có thể lấn biển nữa)thì CL cũng khó:nuts:

hoho... Đà Nẵng chỉ khai thác đc 6 tr là do ta tự tính hay tư vấn quốc tế tính vậy bác?

Xem Kai Tak là phi trường cũ của Hongkong với 1 đường băng mà handle được max 30 triệu lượt hành khách (bằng Nội Bài + TSN + Đà Nẵng + Huế gộp lại) đây:

Link (http://en.wikipedia.org/wiki/Kai_Tak_Airport)

Năng lực của hệ thống đường băng, đường lăn có thể tiếp nhận được đến 25-30 triệu HK/năm. Tuy nhiên hệ thống sân đỗ, nhà ga, hệ thống đường giao thông ra vào sân bay, mật độ máy bay trên trời, mật độ hoạt động quân sự và tiếng ồn do máy bay gây ra . . . nên khả năng tiếp nhận chỉ được GIỚI HẠN tới 6 triệu HK/năm.

Năng lực của hệ thống đường băng, đường lăn có thể tiếp nhận được đến 25-30 triệu HK/năm. Tuy nhiên hệ thống sân đỗ, nhà ga, hệ thống đường giao thông ra vào sân bay, mật độ máy bay trên trời, mật độ hoạt động quân sự và tiếng ồn do máy bay gây ra . . . nên khả năng tiếp nhận chỉ được GIỚI HẠN tới 6 triệu HK/năm.

Mà cho TCM hỏi, như hoạt động của máy bay quân sự không đưa ra Chu Lai được sao pác..thấy nó ồn khủng khiếp:nuts:, còn máy bay dân sự thì thấy không ồn bao nhiêu.Mà nếu sân bay ĐN được lấn biển thì tình trạng này sẽ đỡ hơn nhỉ:D

Mà cho TCM hỏi, như hoạt động của máy bay quân sự không đưa ra Chu Lai được sao pác..thấy nó ồn khủng khiếp:nuts:, còn máy bay dân sự thì thấy không ồn bao nhiêu.Mà nếu sân bay ĐN được lấn biển thì tình trạng này sẽ đỡ hơn nhỉ:D

Đúng rồi. Máy bay quân sự khi hoạt động sẽ rất ồn. Để giữa thành phố như ĐN hiện nay hoàn toàn không hợp lý. Tuy nhiên, muốn di chuyển thì phải có tiền. Nếu chuyển xuống CL thì cần phải vài ngàn tỷ. Nhà nước không có tiền để di chuyển sân bay với mục đích giảm tiếng ồn đâu.
Còn vấn đề lấn biển, tôi đã nói ở trên rồi. Với chiều dài 3.500m, B777 có thể bay đến tận Anh, Pháp, Đức. Vậy kéo dài nữa để làm gì??? Không hiệu quả. Ngoài ra, chi phí GPMB vô cùng lớn, trong khi hiệu quả lại không cao. Nếu sân bay ĐN hoạt động nhiều, thành phố sẽ không thể phát triển theo chiều cao được!!!

Mỹ có đóng gì thì đóng cũng đừng hy vọng nó can thiệp... năm 88 Liên Xô có một hạm đội hùng hậu cả ngầm cả nổi mà có làm gì đâu, nhìn Việt Nam bị cướp đảo thôi...^^



Ở trong thread này chúng ta thấy rõ nhất tư tưởng mỗi tỉnh là một quốc gia, và thấy rõ luôn sự tự sướng của các đỉnh cao trí tuệ... tình hình đang thảm hại mà nói chuyện cứ như là mọi sự vẫn cứ tốt đẹp...^^

+ Âu cũng là cái thời cái thế, LX lúc đó lo cái thân chẳng xong còn đầu óc nghĩ lo cho ai ... nhưng thiệt tình Tôi thích VN chơi với Tu bản hơn ... Mỹ, Nhật, Hàn ... mà chơi. Quan hệ với Tu bản = Rõ ràng và sòng phẳng.

+ Tình hình đất nước thảm hại như vậy thì MCPD về VN làm cái gì đi ... ngồi hoài ở Tàu khựa mà hót :) ... Cũng đừng nhìn tình hình tiêu cực vậy chứ... Lạc quan lên mà sống chứ ...

�ại lý vé máy bay - Venus Travel

Chương trình khuyến mãi bay 3 tặng 1 của Vietjet Air.
Thể lệ
1. Nội dung chương trình
HÃ*nh khách mua vé vÃ* bay 03 (ba) chuyến má»™t chiá»�u (chặng Tp.HCM Ä‘i HÃ* Ná»™i hoặc ngược lại) trong thá»�i gian từ ngÃ*y 01/05/2012 đến 31/05/2012 sẽ được thưởng 01 (má»™t) vé má»™t chiá»�u chặng Tp.HCM Ä‘i HÃ* Ná»™i hoặc ngược lại.
2. Th�i gian khuyến mại:
- HÃ*nh khách mua vé vÃ* thá»±c hiện hÃ*nh trình từ ngÃ*y 01/05/2012 đến hết ngÃ*y 31/05/2012
3. HÃ*nh trình bay:
- Giữa Tp.Hồ ChÃ* Minh - HÃ* Ná»™i hoặc ngược
4. �i�u kiện áp dụng
- Khách hÃ*ng mua vé VietJetAir vÃ* thá»±c hiện 03 chuyến bay trong thá»�i gian khuyến mại (01/05/2012 đến 31/05/2012)
- Ã�p dụng cho các chuyến bay từ TP.HCM Ä‘i HÃ* Ná»™i hoặc ngược lại
- Chỉ áp dụng cho vé hạng Eco, hạng Flexi.
5. Ä�iá»�u kiện sá»* dụng vé thưởng
- Vé thưởng có hiệu lá»±c khởi hÃ*nh trong thá»�i gian từ ngÃ*y 05/09/2012 đến hết ngÃ*y 31/10/2012
- Không được phép: đổi tên hÃ*nh khách sau khi đã được xác nháº*n.
- Ä�ược phép: đổi ngÃ*y/giá»� bay. - Miá»…n phÃ*: 20kg hÃ*nh lý ký gá»*i
- Khách hÃ*ng phải thanh toán các khoản lệ phÃ* sân bay vÃ* phÃ* thanh toán.
- Thá»�i gian đặt chá»—: tối thiểu 10 ngÃ*y trÆ°á»›c chuyến bay
6. Cách thức nháº*n vé thưởng:
- HÃ*nh khách sau khi thá»±c hiện chuyến bay của VietJetAir giữ lại thẻ lên máy bay (Boarding Pass)
- Sau khi Ä‘i vÃ* táº*p hợp đủ 3 thẻ lên máy bay (Boarding Pass), hÃ*nh khách Ä‘iá»�n vÃ*o mẫu PHIẾU YÊU CẦU NHẬN VÉ THƯỞNG tại Venus Travel
- Sau 05 ngÃ*y lÃ*m việc, VietJetAir sẽ xác nháº*n khách hÃ*ng trúng thưởng vÃ* thông báo đến khách hÃ*ng đến nháº*n vé thưởng.
- Thủ tục nháº*n thưởng: Khách hÃ*ng cần Ä‘em theo + Chứng minh nhân dân hoặc Há»™ chiếu (bản gốc) + 3 thẻ Boarding pass (Bản chÃ*nh) nhÆ° thông tin hÃ*nh khách đã Ä‘iá»�n vÃ*o Phiếu yêu cầu nháº*n vé thưởng
- Ä�ịa Ä‘iểm nháº*n thưởng:
- Phòng vé tại Tp.Hồ ChÃ* Minh: Số 8 Bis, Công trÆ°á»�ng Quốc tế, Quáº*n 3.
- Phòng vé tại HÃ* Ná»™i: Số 32 Trần HÆ°ng Ä�ạo, Quáº*n HoÃ*n Kiếm.
7. Th�i hạn đổi vé thưởng:
- Thá»�i gian cháº*m nhất để đổi vé thưởng lÃ* ngÃ*y 20/06/2012.
Sau th�i gian trên, vé không còn giá trị để đổi. M�i khiếu nại, khiếu kiện sẽ không được giải quyết.

Nếu bạn có nhu cầu đặt vé máy bay cho các chuyến du lịch, công tác hay việc cá nhân xin vui lòng liên hệ với chúng tôi:

CÔNG TY TNHH THƯÆ*NG Máº*I VÀ DỊCH VỤ DU LỊCH SAO KIM - VENUSTRAVEL

Ä�ịa chỉ: Số 40, Võ Thị Sáu, phÆ°á»�ng Quang Trung, Quáº*n HÃ* Ä�ông, HÃ* Ná»™i, Việt Nam

Tel: +84 4 66 84 87 90

Fax: +84 4 66 84 87 90

Hotline: 0168 9119 311
Yahoo: venus_travel
Skype: venus_travel

^^ WTH :? :?

+ Âu cũng là cái thời cái thế, LX lúc đó lo cái thân chẳng xong còn đầu óc nghĩ lo cho ai ... nhưng thiệt tình Tôi thích VN chơi với Tu bản hơn ... Mỹ, Nhật, Hàn ... mà chơi. Quan hệ với Tu bản = Rõ ràng và sòng phẳng.

+ Tình hình đất nước thảm hại như vậy thì MCPD về VN làm cái gì đi ... ngồi hoài ở Tàu khựa mà hót :) ... Cũng đừng nhìn tình hình tiêu cực vậy chứ... Lạc quan lên mà sống chứ ...

:hahaha: lạc quan tự sướng bệnh hoạn như các em đến lúc mất nước thì mới tỉnh ra. Xem ra cái thói tự sướng qua bao nhiêu bài học xương máu vẫn không từ bỏ được.^^ Còn chuyện anh làm được cái gì hay anh hót cái gì không cần ngữ tự sướng như em lo giùm, lo thân em trước đi...^^

Sân bay Cam Ranh, xung quanh trơ trọi trông im ắng quá :ohno:

http://farm9.staticflickr.com/8142/6982474838_843fda2568_o.jpg

http://www.vnphoto.net/forums/showthread.php?t=11720&page=46

^^ Khu này có ai ở đâu :lol: Chỉ có quân đội đóng quân thôi :lol: Chiều chiều cho tiền tui cũng ko dám ra đây bằng xe máy :lol:

Đúng rồi. Máy bay quân sự khi hoạt động sẽ rất ồn. Để giữa thành phố như ĐN hiện nay hoàn toàn không hợp lý. Tuy nhiên, muốn di chuyển thì phải có tiền. Nếu chuyển xuống CL thì cần phải vài ngàn tỷ. Nhà nước không có tiền để di chuyển sân bay với mục đích giảm tiếng ồn đâu.
Còn vấn đề lấn biển, tôi đã nói ở trên rồi. Với chiều dài 3.500m, B777 có thể bay đến tận Anh, Pháp, Đức. Vậy kéo dài nữa để làm gì??? Không hiệu quả. Ngoài ra, chi phí GPMB vô cùng lớn, trong khi hiệu quả lại không cao. Nếu sân bay ĐN hoạt động nhiều, thành phố sẽ không thể phát triển theo chiều cao được!!!

Thanks pác canonghanoi. Vậy là vấn đề xây sân bay ra biển điểm hạn chế duy nhất là tốn kém đúng không pác, ngoài ra còn gì nữa không?

Vì theo TCM nghĩ nếu mà lấn được ra biển (thêm 300-500m)thì TP sẽ ít bị hạn chế phát triển nhà cao tầng và tiếng ồn cũng giảm đi ...vì nếu lấn được ra biển thì nó nằm ngoài này rồi, tách biệt vơi TP, phễu bay cũng không bị hạn chế bới các tòa nhà- KDC...dưới góc nhìn của người trong cuộc như pác thì pác thấy thế nào, tôi nói có điểm nào còn chưa hợp lý, pác nói thêm chút nữa về chuyên môn cho TCM hiểu thêm:D(ví dụ như địa hình ĐN có hạn chế gì không? ví như dãy Hải Vân, hay Sơn Trà nằm chắn đường bay thì ảnh hưởng nhiều không)

đưa thêm cái hình này cho dễ hình dung:dãy núi màu xanh chắn ngang phía trên là Hải Vân(cao nhất 500m), bên phải cũng màu xanh là núi Sơn Trà(500m) và khoảng cách thẳng từ bờ biển(đường băng CHC) đến núi Hải Vân là 14-15km
http://farm6.staticflickr.com/5071/6937459558_01910a1f3d_b.jpg

đưa thêm cái hình này cho dễ hình dung:dãy núi màu xanh chắn ngang phía trên là Hải Vân(cao nhất 500m), bên phải cũng màu xanh là núi Sơn Trà(500m) và khoảng cách thẳng từ bờ biển(đường băng CHC) đến núi Hải Vân là 14-15km
http://farm6.staticflickr.com/5071/6937459558_01910a1f3d_b.jpg

Đà nẵng đc Mỹ quy hoạch là cất hạ cánh được với Lockheed C5-galaxy là loại phi cơ có tải lớn nhất thế giới thời bấy giờ. DAD độ tĩnh không và chiều dài đường băng có thể handle đc Boeing 747, thì bây giờ có nối dài hay không nó vẫn như thế. Lúc trước 747 đồ sộ như 747-400 bây giờ nhưng bác canong có nói rồi đó, động cơ của phi cơ bây giờ mạnh hơn.

15km vượt đỉnh Hãi Vân 500m là quá dễ dàng. Đây là video nếu để ý sẽ nghe phi cơ báo độ cao. 500m chiều cao lúc cất cánh phi cơ chỉ cần khoảng chiều dài tương đương phi đạo từ lúc bánh xe không chạm đất:

aG-fjPr3IZI

cất/hạ cánh như thế này mới khó

lx3Ccs5tKfw

Thanks pác canonghanoi. Vậy là vấn đề xây sân bay ra biển điểm hạn chế duy nhất là tốn kém đúng không pác, ngoài ra còn gì nữa không?

Vì theo TCM nghĩ nếu mà lấn được ra biển (thêm 300-500m)thì TP sẽ ít bị hạn chế phát triển nhà cao tầng và tiếng ồn cũng giảm đi ...vì nếu lấn được ra biển thì nó nằm ngoài này rồi, tách biệt vơi TP, phễu bay cũng không bị hạn chế bới các tòa nhà- KDC...dưới góc nhìn của người trong cuộc như pác thì pác thấy thế nào, tôi nói có điểm nào còn chưa hợp lý, pác nói thêm chút nữa về chuyên môn cho TCM hiểu thêm:D(ví dụ như địa hình ĐN có hạn chế gì không? ví như dãy Hải Vân, hay Sơn Trà nằm chắn đường bay thì ảnh hưởng nhiều không)

đưa thêm cái hình này cho dễ hình dung:dãy núi màu xanh chắn ngang phía trên là Hải Vân(cao nhất 500m), bên phải cũng màu xanh là núi Sơn Trà(500m) và khoảng cách thẳng từ bờ biển(đường băng CHC) đến núi Hải Vân là 14-15km
http://farm6.staticflickr.com/5071/6937459558_01910a1f3d_b.jpg

Thứ nhất, nói về chiều dài: các loại máy bay tầm xa bay giờ hay bay 777-200, 777-300. Các loại máy bay trên, khi đầy tải trọng cần chiều dài đường CHC khoảng 3.000-3.200m. Hiện nay, sau khi kéo dài, đường CHC của sân bay Đà Nẵng dài 3.500m nên không cần thiết phải kéo dài. Các loại máy bay cũ như B747 thì cần dài hơn (cỡ 3.800-4.000m). Như vậy, về chiều dài, tôi thấy không cần thiết phải kéo dài nữa;
Thứ hai, về tĩnh không đầu. Tĩnh không đầu của sân bay Đà Nẵng bị vướng bởi dãy núi Sơn Trà, khu vực đèo Hải Vân (các chướng ngại tự nhiên, không di chuyển được) và các nhà cao tầng phía Bắc. Việc giải phóng đầu Bắc làm cho tĩnh không tốt hơn, và sẽ an toàn hơn nhưng lại đẩy đầu sân bay đến gần các đỉnh núi hơn và sẽ mất an toàn hơn. Tuy nhiên, với các thiết bị dẫn đường trong tương lai, các chướng ngại tự nhiên sẽ khắc phục được;
Thứ ba, về tĩnh không sườn. Tĩnh không sườn quy định trong phạm vi 4km từ tâm đường CHC, các chướng ngại vật không được vượt quá 45m. Hiện nay, phía Tây sân bay là các dãy núi cao nên tĩnh không sườn Tây bị vi phạm, máy bay không thực hiện vòng lượn ở phía Tây. Như vậy, chỉ còn tĩnh không sườn Đông, ở phía Biển cần phải giữ. Khi mật độ máy bay hoạt động cao, một sân bay cần phải thiết lập một số khu vực chờ. Đà Nẵng, vì tĩnh không sườn Đông vướng một số nhà cao tầng nên phải thiết lập vùng chờ ở phía Nam sân bay, gần Chu Lai. Như vậy, tĩnh không sườn của ĐN hầu như không còn, rất nguy hiểm cho hoạt động của máy bay. Nó làm giảm tầm nhìn của phi công và giảm cấp tiếp nhận của sân bay. Với mật độ hoạt động thấp, điều đó có thể chấp nhận được nhưng nếu mật độ hoạt động lớn sẽ vô cũng nguy hiểm;
Thứ tư, về lưu lượng thông qua. Với lưu lượng 6tr HK/năm, tương đương với khoảng 40 máy bay hoạt động trong giờ cao điểm, không kể máy bay quân sự. Với tần suất hoạt động như vậy, cả thành phố bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và mật độ máy bay lớn, trong khi vùng chờ quá ít;
Thứ năm, về giao thông trên mặt đất. Với lưu lượng 6 triệu HK/năm tương đương khoảng 3-4.000HK/GCĐ. Bác cứ nhân các phương tiện trên mặt đất mới thấy rằng giao thông trên mặt đất không đủ.
Vì vậy, theo tôi việc kéo dài đường CHC của ĐN không kinh tế, không giải quyết được công suất của khu bay (vì vẫn dư thừa) và lại tốn kém! Nói chung, bây giờ không còn nhiều sân bay nằm giữa lòng thành phố như Đà Nẵng nữa vì nó vô cùng, vô cùng mất an toàn và ảnh hưởng bởi tiếng ồn!

Sân bay Cam Ranh, xung quanh trơ trọi trông im ắng quá :ohno:

http://farm9.staticflickr.com/8142/6982474838_843fda2568_o.jpg

http://www.vnphoto.net/forums/showthread.php?t=11720&page=46

thì nó nằm ngay trong sa mạc lun mà :lol: đường vào sân bay 2 bên là cát trắng :lol:

Thứ nhất, nói về chiều dài: các loại máy bay tầm xa bay giờ hay bay 777-200, 777-300. Các loại máy bay trên, khi đầy tải trọng cần chiều dài đường CHC khoảng 3.000-3.200m. Hiện nay, sau khi kéo dài, đường CHC của sân bay Đà Nẵng dài 3.500m nên không cần thiết phải kéo dài. Các loại máy bay cũ như B747 thì cần dài hơn (cỡ 3.800-4.000m). Như vậy, về chiều dài, tôi thấy không cần thiết phải kéo dài nữa; Thứ hai, về tĩnh không đầu. Tĩnh không đầu của sân bay Đà Nẵng bị vướng bởi dãy núi Sơn Trà, khu vực đèo Hải Vân (các chướng ngại tự nhiên, không di chuyển được) và các nhà cao tầng phía Bắc. Việc giải phóng đầu Bắc làm cho tĩnh không tốt hơn, và sẽ an toàn hơn nhưng lại đẩy đầu sân bay đến gần các đỉnh núi hơn và sẽ mất an toàn hơn. Tuy nhiên, với các thiết bị dẫn đường trong tương lai, các chướng ngại tự nhiên sẽ khắc phục được; Thứ ba, về tĩnh không sườn. Tĩnh không sườn quy định trong phạm vi 4km từ tâm đường CHC, các chướng ngại vật không được vượt quá 45m. Hiện nay, phía Tây sân bay là các dãy núi cao nên tĩnh không sườn Tây bị vi phạm, máy bay không thực hiện vòng lượn ở phía Tây. Như vậy, chỉ còn tĩnh không sườn Đông, ở phía Biển cần phải giữ. Khi mật độ máy bay hoạt động cao, một sân bay cần phải thiết lập một số khu vực chờ. Đà Nẵng, vì tĩnh không sườn Đông vướng một số nhà cao tầng nên phải thiết lập vùng chờ ở phía Nam sân bay, gần Chu Lai. Như vậy, tĩnh không sườn của ĐN hầu như không còn, rất nguy hiểm cho hoạt động của máy bay. Nó làm giảm tầm nhìn của phi công và giảm cấp tiếp nhận của sân bay. Với mật độ hoạt động thấp, điều đó có thể chấp nhận được nhưng nếu mật độ hoạt động lớn sẽ vô cũng nguy hiểm;
Thứ tư, về lưu lượng thông qua.
Với lưu lượng 6tr HK/năm, tương đương với khoảng 40 máy bay hoạt động trong giờ cao điểm, không kể máy bay quân sự. Với tần suất hoạt động như vậy, cả thành phố bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và mật độ máy bay lớn, trong khi vùng chờ quá ít; Thứ năm, về giao thông trên mặt đất. Với lưu lượng 6 triệu HK/năm tương đương khoảng 3-4.000HK/GCĐ. Bác cứ nhân các phương tiện trên mặt đất mới thấy rằng giao thông trên mặt đất không đủ. Vì vậy, theo tôi việc kéo dài đường CHC của ĐN không kinh tế, không giải quyết được công suất của khu bay (vì vẫn dư thừa) và lại tốn kém! Nói chung, bây giờ không còn nhiều sân bay nằm giữa lòng thành phố như Đà Nẵng nữa vì nó vô cùng, vô cùng mất an toàn và ảnh hưởng bởi tiếng ồn!

Thanks pác ..Hic, phức tạp ghê ta .

Đà nẵng đc Mỹ quy hoạch là cất hạ cánh được với Lockheed C5-galaxy là loại phi cơ có tải lớn nhất thế giới thời bấy giờ. DAD độ tĩnh không và chiều dài đường băng có thể handle đc Boeing 747, thì bây giờ có nối dài hay không nó vẫn như thế. Lúc trước 747 đồ sộ như 747-400 bây giờ nhưng bác canong có nói rồi đó, động cơ của phi cơ bây giờ mạnh hơn.

15km vượt đỉnh Hãi Vân 500m là quá dễ dàng. Đây là video nếu để ý sẽ nghe phi cơ báo độ cao. 500m chiều cao lúc cất cánh phi cơ chỉ cần khoảng chiều dài tương đương phi đạo từ lúc bánh xe không chạm đất: cất/hạ cánh như thế này mới khó
lx3Ccs5tKfw
Đây là cái sân bay chính của Hongkong hả pác WB?, công suất HK thông qua 1 năm của nó bao nhiêu vậy..thấy địa hình nó còn phức tạp hơn nhiều của ĐN:nuts:..núi đồi và nhà cao tầng rất nhiều

Thanks pác ..Hic, phức tạp ghê ta .


Đây là cái sân bay chính của Hongkong hả pác WB?, công suất HK thông qua 1 năm của nó bao nhiêu vậy..thấy địa hình nó còn phức tạp hơn nhiều của ĐN:nuts:..núi đồi và nhà cao tầng rất nhiều

Đây là sân bay Kaitak, đã từng là sân bay chính của Hồng Kong. Nếu tôi nhớ không nhầm thì nó có 1 đường băng, đã từng tiếp nhận 30 triệu HK/năm trước khi chuyển ra vị trí mới. Sân bay này nằm giữa thành phố, nổi tiếng là khi hạ cánh, máy bay phải bay len lỏi giữa các nhà cao tầng (Nghe nói như vậy vì khi sân bay này còn hoạt động, em còn bé quá nên chưa được đến thăm). Bây giờ sân bay chính của HK là Chep Lok Kok to hơn nhiều!!!

là như dzị đó hả :lol: y chang xem phim kinh dị :lol:

http://henry-yee.net/wp-content/uploads/2012/03/CX747-lands-at-Kai-Tak2.jpg

http://www.mcnees.org/images/travel/img_trv_ap/img_kai_tak_airport.jpg

http://henry-yee.net/wp-content/uploads/2012/03/CX747-lands-at-Kai-Tak3.jpg/

^^ Final Destination :nuts: :lol:

Thêm đường bay Hà Nội tới Đà Nẵng, Nha Trang

TPO - Hãng hàng không Jetstar Pacific (JP) cho biết, từ ngày 1-6 tới, sẽ mở các chuyến bay hàng ngày giữa Hà Nội tới Đà Nẵng và Nha Trang để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách tăng cao trong dịp hè.

http://www.tienphong.vn/ImageHandler.ashx?ThumbnailID=180064&Width=400
Ảnh minh họa.

Theo đó, lịch khai thác 2 đường bay này bắt đầu từ ngày 1-6 đến 31-8-2012. Cụ thể, chuyến bay từ Hà Nội đi Nha Trang (sân bay Cam Ranh) số hiệu BL501 sẽ cất cánh lúc 10 giờ 10 phút, chuyến ngược lại (BL502) từ sân bay Cam Ranh đi Hà Nội cất cánh lúc 12 giờ 35 phút.

Chuyến bay từ Hà Nội đi Đà Nẵng, số hiệu BL563 cất cánh lúc 15 giờ 05 phút và chuyến bay BL564 từ Đà Nẵng đi Hà Nội khởi hành lúc 16 giờ 50 phút.

Hiện vé đã được triển khai bán tại trang web của hãng này và các Phòng vé, Đại lý JP với nhiều mức giá khác nhau.

Trước đó, ngày 27-4, Hãng hàng không Vietjet Air cũng mở đường bay mới từ TP HCM - Đà Nẵng với tần suất 2 chuyến/ngày.

Đình Thắng
http://www.tienphong.vn/Kinh-Te/575865/Them-duong-bay-Ha-Noi-toi-Da-Nang-Nha-Trang-tpov.html

Sân bay nào lớn nhất Việt Nam vậy mấy bạn?

CT

http://www.eurowindow.biz/Uploads/Banner/sanbaycantho(2).jpg

http://www.eurowindow.biz/Uploads/Sanphamkinh/GTsanphamkinh%282%29.jpg

http://www.eurowindow.biz/vn/Home/spkinh-202/539/San-pham-kinh.aspx

Sân bay Cần Thơi có rất nhiều tiềm năng phát triển khu vực này, mỗi tội là đến giờ vẫn chưa có nhiều đường bay quốc tế lắm :(

Sân bay nào lớn nhất Việt Nam vậy mấy bạn?

Ý bạn nói về vần đề gì? Diện tích sân bay hau sản lượng hành khách???

Sân bay Cần Thơi có rất nhiều tiềm năng phát triển khu vực này, mỗi tội là đến giờ vẫn chưa có nhiều đường bay quốc tế lắm :(

Thiệt tình tới giờ mình cũng chưa biết khách quốc tế tới Cần Thơ để mần chi nữa :nuts:

Thiệt tình tới giờ mình cũng chưa biết khách quốc tế tới Cần Thơ để mần chi nữa :nuts:
chắc là đi du lịch miền quê, trải nghiệm làm nông dân, nhiều nơi có hình thức này mà

Thiệt tình tới giờ mình cũng chưa biết khách quốc tế tới Cần Thơ để mần chi nữa :nuts:

Một phần cũng là vì nó gần Tân Sơn Nhất quá, sau này có thêm cả Long Thành nữa thì sân bay Cần Thơ lại càng chả hiểu có đường bay quốc tế để làm gì :ohno:

Ý bạn nói về vần đề gì? Diện tích sân bay hau sản lượng hành khách???

theo kiến thức hạn hẹp của mình thì sân bay đông khách nhất là Tân Sơn Nhất, lớn nhất và diện tích là Chu Lai, đường băng dài nhất là Thành Sơn, hem bik đúng hem ta ^^

Thiệt tình tới giờ mình cũng chưa biết khách quốc tế tới Cần Thơ để mần chi nữa :nuts:

Mùa Tết nhất thì có các chuyến bay sang Taiwan chở cô dâu Việt về thăm quê. Chưa nghe bay thẳng xứ Hàn.

Polish Air dẹp luôn đường bay từ HN đến Warsaw rồi... ế khách quá ^^

Air Mekong mở nhiều chuyến bay mới

Từ ngày 19/5, Air Mekong mở đường bay thẳng Hà Nội đến Côn Đảo vào thứ 4, thứ 7 hàng tuần, giờ cất cánh từ Nội Bài là 13h đến sân bay Cỏ Ống - huyện Côn Đảo lúc 15h.

Hãng cũng sẽ tăng chuyến vào thứ 5, thứ 6 nếu nhu cầu từ Hà Nội đến Côn Đảo tăng cao trong mùa hè này.

Với 2 giờ bay, du khách từ phía Bắc có thể đến Côn Đảo và bắt đầu khám phá quần đảo nguyên sơ và đi thăm các di tích lịch sử như Nghĩa trang Hàng Dương, viếng mộ chị Sáu. Cũng trong những ngày đến thăm đảo, du khách có thể thăm di tích nhà tù Chuồng Cọp, Chuồng Bò… Thời gian lưu tại Côn Đảo là cũng là lúc nghỉ dưỡng tại quần đảo xinh đẹp giữa biển khơi với hệ sinh thái phong phú của rừng quốc gia; đến viếng đền thờ bà Phi Yến hoặc ra Đảo Rùa để nhận được sự may mắn hay tham quan Hòn Bảy Cạnh cùng cầu tàu Côn Đảo nơi cập bến của nhiều người tù cách mạng.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/63/76/du-lich02.jpg

Cũng trong mùa hè này, Air Mekong tăng chuyến bay thẳng Hà Nội - Phú Quốc lên 9 chuyến một tuần. Các chuyến bay xuất phát Hà Nội lúc 6h30 hàng ngày. Vào cuối tuần các chuyến tăng chuyến cất cánh lúc 13h. Thời gian bay thẳng Hà Nội đến Phú Quốc là 2 giờ 10 phút. Đường bay thẳng nối Hà Nội với đảo ngọc Phú Quốc rất phù hợp cho du khách tham gia các chương trình du lịch 3 đêm 4 ngày tại đảo ngọc phương Nam.

Với hai đường bay thẳng từ Hà Nội đến các đảo phía Nam, các công ty du lịch còn xây dựng chuyến đi tham quan - nghỉ dưỡng 2 đảo phương Nam với giá hợp lý. Theo đó, du khách bay các chuyến bay thẳng của Air Mekong đến Phú Quốc hoặc Côn Đảo. Sau 1 đến 2 ngày nghỉ dưỡng, bạn sẽ bay tiếp sang đảo kia qua đường bay nối chuyến thuận lợi tại Tân Sơn Nhất - TP HCM. Đường bay từ TP HCM đến Phú Quốc, Côn Đảo cũng có từ 2 đến 3 chuyến bay hàng ngày và dễ dàng nối chuyến cho khách du lịch muốn có hành trình đến 2 đảo.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/63/76/du-lich03.jpg

Hiện nay, các chương trình du lịch bay cùng Air Mekong đến thăm biển đảo được nhiều công ty du lịch xây dựng và chào bán trên thị trường như Saigon Tourist, Hanoi Tourist, Viettravel, Ánh Dương… Ngoài ra, với du khách muốn tự khám phá có thể dễ dàng đặt vé mày bay trực tiếp của Air Mekong cũng như các khách sạn liên kết với hãng. Theo đó, hành khách có thẻ lên máy bay của Air Mekong được nhận giảm giá phòng từ 10% đến 20% tại các khu nghỉ dưỡng Sài Gòn Phú Quốc, Sài Gòn Côn Đảo của Saigon Tourist hoặc khu nghỉ cao cấp Chensea Resort & SPA. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin đặt phòng tại website của Air Mekong:

Đường bay nối miền Trung, Tây Nguyên với biển đảo là đường hàng không mới dành cho du khách từ miền Trung hoặc Tây Nguyên đến với Phú Quốc, Côn Đảo. Hàng ngày, hãng có từ 1 đến 2 chuyến bay cất cánh từ Buôn Ma Thuột, Pleiku vào buổi trưa và đến Phú Quốc, Côn Đảo ngay giữa buổi chiều trên đảo. Theo Air Mekong, hành khách có 30 phút dừng tại Tân Sơn Nhất để máy bay bổ sung nhiên liệu sau đó bay tiếp đi Phú Quốc, Côn Đảo. Tại Tân Sơn Nhất. nhân viên của hãng sẽ chỉ dẫn khách lên phòng chờ và trở lại máy bay, hành khách không phải làm thêm các thủ tục chuyến bay hay chuyển tiếp hành lý.


Các chuyến bay từ Buôn Ma Thuột đi Phú Quốc xuất phát các ngày thứ 2, 3, 4, chủ nhật; từ Vinh xuất phát đi Phú Quốc vào các ngày thứ 2, 3; các chuyến bay từ Côn Đảo, Phú Quốc đến Pleiku, Quy Nhơn cũng rất thuận tiện vào tất cả các ngày trong tuần. Với lịch bay này, du khách cũng có thể kết hợp tham quan TP HCM với vùng biển đảo mà không mất quá nhiều thời gian cho hành trình bay.

Ngoài các chương trình được thiết kế cho hành khách xuất phát từ các tỉnh Tây nguyên, miền Trung đến các đảo tham quan, nghỉ dưỡng từ 3 đến 5 ngày như đã phổ biến cho du khách từ Hà Nội, TP HCM và lân cận, hành khách từ 2 thành phố lớn còn có thêm lựa chọn thú vị mới cho chuyến đi 4 đến 6 ngày. Trong đó, bạn có thể dành một ngày đến với Tây nguyên cưỡi voi Bản Đôn, tham quan các trang trại cà phê sau đó đến với biển đảo Phú Quốc, Côn đảo tiếp tục nghỉ dưỡng, tham quan.

Mức giá thấp nhất khuyến mại cho hành trình bay từ Tây Nguyên đến biển đảo từ 1,6 đến 1,8 triệu đồng một vé (chưa bao gồm thuế, phí). Trên các đường bay thẳng từ Hà Nội đến Phú Quốc, Côn Đảo đang được Air Mekong bán khuyến mại trong giai đoạn đầu mùa hè từ 1 đến 20/5. Theo đó, giá vé bay từ Hà Nội đến Phú Quốc, Côn Đảo từ 2,5 triệu đồng một vé (mức giá này chưa bao gồm thuế, phí). Khách hàng có thể liên hệ với Air Mekong hoặc các đại lý, hê thống bưu điện trên toàn quốc để đặt chỗ và mua vé khuyến mại.

http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/du-lich/2012/05/air-mekong-mo-nhieu-chuyen-bay-moi/

Đúng lành mạnh vì gạo,bạo vì tiền..Thằng BIM này tiền và quan hệ thuộc hàng đầu ở QN bây giờ

cho em hỏi là sân bay Cần Thơ có đường lăn song song không ạ? và sân bay Đà Nặng co mấy lồng dẫn ra máy bay?

Sân bay ĐN hiện có 4 lồng dẫn , nghe tin từ báo thì chuẩn bị lắp thêm 1 lồng dẫn nữa về phía Nam của nhà ga mới(vì đúng theo thiết kế thì có 5 lồng dẫn:D)

Ngoài ra giai đoạn từ 2012 đến 2015 thì sẽ nâng cấp nhà ga về phía Nam dần từ 4 triệu khách lên 6-8 triệu khách / năm và đến 2020 phấn đấu 10 triệu khách

theo kiến thức hạn hẹp của mình thì sân bay đông khách nhất là Tân Sơn Nhất, lớn nhất và diện tích là Chu Lai, đường băng dài nhất là Thành Sơn, hem bik đúng hem ta ^^

Gần đúng, đường băng dài nhất là TSN và NB, 3.800m. Đường băng của Thành Sơn nói riêng và của các sân bay cũ ở miền Nam nói chung là 10.000 feet (3.048m).

con này hiện đại nhất của Nga bây giờ.. nhìn buồng lái sẽ rõ. Các máy bay hiện đại đều ko dùng cần lái.. Con này dùng thay thế ATR hoặc Bombardier thì quá tuyệt.

Công ty Nga sang Việt Nam chào bán máy bay

Chiếc máy bay Sukhoi Superjet 100 của Nga sẽ xuất hiện tại sân bay Nội Bài ngày 14/5 để giới thiệu với khách hàng tiềm năng tại Việt Nam.
> Tổng thống Nga chê máy bay Nga
> Chuyên cơ mạ vàng của Tổng thống Ukraine

Trong chuyến lưu diễn mang tên "Chúng tôi hoan nghênh Châu Á" tại thủ đô Hà Nội, nhà sản xuất đến từ nước Nga sẽ tổ chức buổi giới thiệu loại máy bay mới mang tên "Sukhoi Superjet 100" vào ngày 14/5 tới. Không chỉ mang ra triển lãm, chiếc máy bay Nga cũng sẽ thực hiện vài vòng trình diễn trước các nhà đặt hàng tiềm năng tại sân bay Nội Bài.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/67/90/su_3.jpg

Ông Putin (thời còn làm Thủ tướng Nga) trong một lần thị sát buồng lái Sukhoi Superjet 100. Ảnh: Sukhoi
Sản phẩm của Công ty Máy bay dân dụng Sukhoi, Sukhoi Superjet 100 là loại máy bay phản lực hiện đại 100 chỗ ngồi. Nhờ việc lắp đặt thêm các thùng nhiên liệu tại khoang hành lý - hàng nên tầm bay xa của máy bay này lên đến gần 8.000 km, tăng gấp đôi so với thiết kế ban đầu. Do đó, máy bay có thể thực hiện những chuyến bay dài không cần dừng tiếp nhiên liệu, ví dụ đi từ Paris đến New York.

Cận cảnh chiếc Sukhoi Superjet 100 của Nga
Đến nay, hãng đã nhận được tổng cộng 160 đơn đặt hàng cho loại máy bay mới. Lào là quốc gia đầu tiên trong Đông Nam Á đặt hàng Sukhoi Superjet 100. Do đó, nhà sản xuất cho biết nếu các công ty vận tải Việt Nam đặt hàng, hãng có thể thành lập Trung tâm kỹ thuật bảo trì ngay trên lãnh thổ Việt Nam.

Ngoài Việt Nam, trong chuyến lưu diễn này hãng Sukhoi còn giới thiệu sản phẩm tới 5 nước khác là Kazakhstan, Pakistan, Indonesia, Lào và Myanmar. Hãng đánh giá Việt Nam và khu vực Châu Á Thái Bình Dương là thị trường đầy triển vọng cho việc thúc đẩy tiếp cận của máy bay "Sukhoi Superjet 100".

Theo dự báo, các công ty hàng không khu vực Châu Á Thái Bình Dương (ngoài Trung Quốc và Ấn Độ) sẽ cần 350 máy bay mới loại 70-120 chỗ ngồi trong thời gian tới. Công ty đến từ Nga hy vọng đảm bảo hơn 29% nhu cầu này.

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2012/05/cong-ty-nga-sang-viet-nam-chao-ban-may-bay/

đúng là hàng liên xô thì vẫn là liên xô

http://vietnamnet.vn/vn/quoc-te/71611/may-bay-toi-tan-cua-nga-dot-ngot-mat-tich-bi-an.html

http://imgs.vietnamnet.vn/Images/2012/05/09/18/20120509185639_160762761.jpg

Thôi, đừng mua nữa, hên là nó rớt mình mới biết chất lượng :lol:

Cũng hem nên đánh giá vội... vì biết đâu sau vụ này nó nâng cấp cho an toàn hơn... nhưng có điều cái này có mua thì bay quốc nội là ok nhất, bay quốc tế hem an toàn, trừ khi bay sang Lào và Cam... gần, nên hem sợ lắm...

Hom nay bao gioi nuoc ngoai dua tin nhieu ve phi co Nga roi tren khong phan Indonesia, tin buon cho hang phi co nay.

Bó tay, máy bay đi trình diễn quảng cáo rồi cuối cùng lại gặp tai nạn luôn là sao :ohno:

làm ơn đừng mua hàng của bọn Gấu nga về thay ATR hay Bombar nhá, mình hay đi nội địa mà xài hàng này thấy ớn quá :lol:

VietJetAir khuyến mãi nhân khai trương đường bay mới Hà Nội - Đà Nẵng

(Cadn.com.vn) - Ngày 9-5, nhân dịp khai trương đường bay mới Hà Nội - Đà Nẵng, VietJetAir khuyến mãi hấp dẫn 1.000 vé máy bay giá siêu tiết kiệm chỉ 299,000 đồng. Vé khuyến mãi sẽ được mở bán cho hành trình bay Hà Nội – Đà Nẵng, từ 21 đến 24 giờ ngày 16-5 tại website www.vietjetair.com. Khách hàng có thể thanh toán bằng thẻ tín dụng hoặc thanh toán sau tại các phòng vé chính thức và điểm giao dịch của HDBank trên toàn quốc. Hiện VietJetAir đã mở các đường bay trọng điểm TPHCM - Đà Nẵng, 8 chuyến khứ hồi hằng ngày trên chặng TPHCM - Hà Nội. Tiếp đó, ngày 19-5, đường bay Hà Nội - Nha Trang, ngày 24-5 đường bay Hà Nội - Đà Nẵng sẽ được VietJetAir đưa vào khai thác kết nối các điểm đến Bắc - Trung - Nam.

P.K
http://cadn.com.vn/News/Kinh-Te/Dau-Tu-Xay-Dung/2012/5/10/77682.ca

Tìm thấy xác chiếc máy bay Nga mất tích

Lực lượng cứu hộ Indonesia sáng nay phát hiện vị trí chiếc Sukhoi Superjet 100 của Nga đâm vào sườn núi, khi nó đang thực hiện chuyến bay trình diễn và mất tích trong nhiều giờ.
http://vnexpress.net/gl/the-gioi/2012/05/tim-thay-xac-chiec-may-bay-nga-mat-tich/

Móa, chưa kịp chào hàng thì bị tai nạn rồi.Đừng nói VN tiếp tục mua máy bay này về xài nhá^^

Mới chào hàng mà đã như thế này rồi, nếu VN mà mua thì những chiếc bán cho mình thì sẽ như thế nào nữa. Chắc đi không dám đi những chiếc này, hi vọng em Vietjet air đừng mua, để VN airlines mua.

Co video day, moi nghe gau trang gioi thieu ve may bay nay bay gio thi bi rot :ohno:
http://youtu.be/3wBG0lQhk84

Mới chào hàng mà đã như thế này rồi, nếu VN mà mua thì những chiếc bán cho mình thì sẽ như thế nào nữa. Chắc đi không dám đi những chiếc này, hi vọng em Vietjet air đừng mua, để VN airlines mua.

:nuts: trời ơi, VNA nó là thằng chủ yếu phục vụ bay ở NT, nó mà mua roài cho bay ở NT thì thảm họa sao đk :nuts: hy vọng gì mà thấy ghê quá dzị :nuts: hy vọng cho đừng thèng nào mua hết :nuts: lạy Trời, lạy Phật là như thế............

Sân bay tại Vân Đồn dự kiến khởi công vào năm 2013 với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 là 5.100 tỷ đồng và đưa vào sử dụng năm 2015.

http://taichinh.vnexpress.net/files/subject/2012/04/7542/san_bay_quang_ninh.jpg
http://hanoimoi.com.vn/Uploads/chiennv/2012/4/8/Phoi-canhsb.jpg
(Khu vực quy hoạch sân bay tại xã Đoàn Kết, huyện Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh)
Theo nội dung quy hoạch được công bố, về nguồn vốn huy động, ông Nguyễn Văn Đọc, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh cho biết, những hạng mục đền bù giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng trọng yếu của sân bay sẽ do Nhà nước đảm nhiệm. Đối với các hạng mục khác như nhà ga hành khách, nhà điều hành Cảng hàng không, nhà cảng vụ, khu xăng dầu, cấp điện, cấp nước, đường trục vào sân bay, sân đỗ ôtô trước ga, đường giao thông nội bộ… có thể huy động nhiều nguồn vốn khác ngoài Nhà nước.

http://giaoduc.net.vn/Uploaded/haidoan/2012_04_07/quy-hoach1.giaoduc.net.vn.jpg

Hiện nay Tổng công ty Cảng hàng không Hàn Quốc và Công ty TNHH Jionus (Hàn Quốc) đang tiến hành hoàn thiện hồ sơ để được đầu tư dự án sân bay Vân Đồn theo hình thức BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao). Về lộ trình, dự án sẽ triển khai công tác đầu tư trong năm 2013 và dự kiến đi vào khai thác sử dụng trong năm 2015.

Cảng hàng không Quảng Ninh có diện tích gần 285.000 ha, có tổng mức đầu tư hơn 1 tỷ USD, công suất từ hai đến năm triệu lượt khách mỗi năm. Nằm trên địa bàn xã Đoàn Kết, huyện Vân Đồn. Theo Quyết định số 21/QĐ-TTg ngày 8/1/2009 về Quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, cảng hàng không này được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp sân bay 4E theo mã chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), tiếp nhận các loại máy bay như Airbus A320 và A321, công suất đạt từ 1-2 triệu lượt khách/năm. Đồng chí Đinh La Thăng cũng khẳng định, Bộ GTVT sẽ phê duyệt quy hoạch cảng hàng không trong quý I-2012. Quy hoạch sân bay này đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt ngày 16/3.

Xui cho Sukhoi, chưa chắc gì đã do lỗi kĩ thuật, lỗi phi công thì sao~~
Việt Nam mình toàn xài hàng Su~~

Xui cho Sukhoi, chưa chắc gì đã do lỗi kĩ thuật, lỗi phi công thì sao~~
Việt Nam mình toàn xài hàng Su~~

Có một số bài báo vừa đăng nói rằng là lỗi phi công, do không thông thạo địa hình hiểm trở nơi đó nhưng lại hạ tầm bay quá thấp nên đâm vào núi, nếu là lỗi phi công thì không nên công kích cái máy bay này quá...

^^ Nãy koi TS Việt Nam, bên phía Nga nói là do máy bay bay thấp trong địa hình phức tạp cho nên gặp nạn. Phi hành đoàn đều là những người có kinh nghiệm :D

Hiện chỉ có 777 và a380 là chưa bị rơi. Còn tất cả các loại phi cơ còn lại đều rơi lả tả vài ba chiếc :D

cái này có thể là lỗi phi công... về VN các bác quan chức lại tranh nhau lên rùi bạn phi công này lao vào Vĩnh Phúc hay Ba Vì thì lại khổ dân Việt. Dù sao cũng chia buồn với các nạn nhân máy bay made in Rusiia này :(

cái vụ này sao nghe giống vụ Thung Lũng Ô Kha năm 92 ở VN quá ta :ohno:

năm đó có 1 khách hàng của mẹ mình định đi chuyến đó nhưng may mắn bả trả vé và sống sót :ohno: có lẻ từ sau vụ đó mà máy bay bay đi NT đều phải ra biển vòng chăng :?, và sau này người ta chuyển sân bay vô Cam Ranh luôn .........