Sip, totalmente confirmado, desde la Cll 26 hasta la Cll 170.

Con un ramal en la cll 72 que conecta con la Troncal Caracas...

Compa y la troncal sera un solo canal estilo autonorte o sera doble carril al estilo caracas..?

:banana: :banana: Se supone a mas tardar el otro año comienza la construcción de todos estos megaproyectos incluida la Fase III de TransMilenio

uy gracias jsy uy como k chimba el proximo año a mas tardar uy k chimba ojala k empiesen lo mas pronto posible pa k lo tengan listo lo mas pronto posible tambien:):banana: :banana:

Si comienzan las obras el otro año, para cuando estaria lista toda la fase III? o es muy dificil responder esto.

Compa y la troncal sera un solo canal estilo autonorte o sera doble carril al estilo caracas..?

Por lo estrecho de la cra. septima, esta troncal sera al estilo Aunorte y NQS (En el tramo Norte). Un carril por sentido y dos en estaciones e intersecciones.

Si comienzan las obras el otro año, para cuando estaria lista toda la fase III? o es muy dificil responder esto.

La idea es que a principios del 2008 estemos montando en TM por la tres troncales de Fase III.

Ojala se cumpla y no tenga las complicaciones de Fase II.

gracias por responderme, alguien tien um mapa de como quedarian las rutas del transmilenio

uy sisas un mapa y ojala k le echen bastantes ganas a la fase 3 para k en bogota ya esten montando y disfrutandole y sonbre ese proyecto de renovacion ojala k se de tambien bien rapido para k los bogotanos disfuten por ambos lados por la parte del trasmi y la renovacion del centro:D

Y eso de la Estacion Central es una posibilidad o esta en el proyecto?

Y eso de la Estacion Central es una posibilidad o esta en el proyecto?

Es una realidad, esta en le proyecto definitivo.

Es una realidad, esta en le proyecto definitivo.

En serio compa, que bueno.:banana:
Y alguna foto del proyecto..?
Cree que se puede convertir esa Estacion Central en icono de la ciudad viejo?

En serio compa, que bueno.:banana:
Y alguna foto del proyecto..?
Cree que se puede convertir esa Estacion Central en icono de la ciudad viejo?

Pues ojala asi fuera ya que seria la 1ra estacion Multimodal de TransMilenio a gran escala.

Caos vehicular en el aeropuerto para el otro año por construcción del mismo y la Fase III de Transmilenio, no hay estudios de tráfico vehicular previos:

http://www.cmi.com.co/Contenido/Noticia.asp?nota=6012

Me imagino cómo será el tranconsito ... como para no salir en carro ... la séptima, la décima, la 26 y el aeropuerto ... además del programa de rehabilitación vial aprobado para comenzar a ejecutar el otro año

Nuevos detalles sobre la Fase III de TransMilenio nos trae el prestigioso diario la republica, aquí este diseño donde se ve como sera el Portal de la Calle 26 o Avenida el Dorado y sus zonas aledañas:

http://www.la-republica.com.co/administracion/notiweb/uploads/dorado121506a.jpg

La nota completa aquí:

http://www.la-republica.com.co/noticia.php?id_notiweb=72570&id_subseccion=70&template=noticia&fecha=2006-12-15#

Para los amigos que tambien les interesa el proyecto de remodernización del aeropuerto el dorado esta super interesante, aunque me quedo una duda, se decia que el portal iba a quedar en la calle 26 con Av Cali o existira un portal y una estación del aeropuerto? Si alguien sabe la respuesta esperamos la aclare porque el texto del diario la republica puede ser confuso en ese aspecto, ademas hay que considerar la alimentación de esta zona la cual postee en una pasada oportunidad.

Nos vemos

Segun un estudio contratado por el IDU, los prediseños de la Troncal Cll 26, contemplarian 2 opciones:

1)Una primera opcion, un patio intermedio en la Cll 26 X Av Ciudad De Cali con tres estaciones desde ahi al aeropuerto (Puente Aereo, Centro de Control y Aeropuerto).

2)En una segunda opcion el mismo patio, pero con un ramal que iria por la Av. Cali hacia el norte y bajaria por la Cll 63 hasta donde se ve en el grafico del diario La Republica, donde quedaria el portal de Occidente.

Recordemos que son estudios preliminares y no es definitivo.

Yo creo que el Patio y el Portal.. serán en la Av Cali con Av El Dorado.... ya que en un futuro... futuuuuro... el Transmi iría por la Av Ciudad de Cali ...

Me imagino que la estación del Aeropuerto debe ser ... LA ESTACIÓN :) ... o sea ""LA MAS"" .... :lol:

Segun los planes de TM, la Troncal Av. Cali iria desde el Portal Americas hasta el Portal de Suba, lo que indicaria que un portal a mitad de la troncal no seria factible, mas bien una estacion Intermedia.

Tocara esperar los diseños definitivos, pero segun tengo entendido, lo ideal seria una estacion intermedia por aquello de los alimentadores.

mm... bueno... si tienes razón... el portal seria inútil en la Av Cali con Av El Dorado... pero a largo plazo...

Entonces.. pues sería una estación intermedia en la Av Cali con Av El Dorado ... y que hicieran un Portal.. después del Aeropuerto ... y que sirva para integrar a la región con Transmilenio ... por ejemplo sobre la ALO ... aunque en ese sector la ALO pasa muy cerca a la Av Cali....

Bueno, en fin, como sea ... esperemos a ver cómo quedan los diseños

uy gracias jsy uy eso si k va a kedar una chimba con zona franca y todo uy no no me puedo esperar a k comiensen a ser eso ya uy no ojala k no se demoren y si como dice argyro esperemos a ver cual ira aser el diseño final;):D

Segun los planes de TM, la Troncal Av. Cali iria desde el Portal Americas hasta el Portal de Suba, lo que indicaria que un portal a mitad de la troncal no seria factible, mas bien una estacion Intermedia.

Tocara esperar los diseños definitivos, pero segun tengo entendido, lo ideal seria una estacion intermedia por aquello de los alimentadores.

Segun los planes de TM, la Troncal Av. Cali iria desde el Portal Americas hasta el Portal de Suba, lo que indicaria que un portal a mitad de la troncal no seria factible, mas bien una estacion Intermedia.

Tocara esperar los diseños definitivos, pero segun tengo entendido, lo ideal seria una estacion intermedia por aquello de los alimentadores.

temgoo entendido que las siguiente fases van asi:

fase 3

-avenida boyaca
desde portal tunal hasta portal 170 con av boyaca

fase 4

- Avenida Ciudad de Cali
la troncal de la ciudad de cali va del portal de las americas al portal de suba

-Avenida 68
la de la avenida 68 va del portal de tunal luego coge la septima a la altura de la calle 100 y llega l portal de la 170 con septima

- Avenida 1o. de Mayo
la troncal de la primera de mayo desde portal las americas al portal que hagan en la decima

- Calle 13
la de la calle 13 desde puente aranda hasta la ALO

fase 5
-NQS 2 (Calle 92 - calle 170)
hacen un nuevo portal en la nqs con calle 170

- Avenida Villavicencio
desde portal de las americas al portal de usme

- Calle 170
desde el portal de la Alo hasta el portal de La septima

- Calle 6
hacen un ramal desde la calle 13 hasta la cra 10

fase 6
- CFS
desde la av villavicencio con cra 30 hasta la ave dorado
- Avenida de los Cerros

- Caracas 2
el pedazo desde donde sale el ramal del tunal hasta portal usme pero no se como haran ya que la via es angosta y para adquirir predios para estrecharla les saldra costoso por hay una carcel y una guarnicion del ejercito

fase 7

- Calle 63
desde la Alo hasta la septima

- Calle 200
desde la boyaca con 170 hasta la nqs

- Avenida Ciudad de Cali
no entiendo por que esta en esta ya que esta en la fase 4

- Autopista Norte 2
desde la calle 170 hasta las 240 y lo que es hoy el portal queda como estacion intermedia

fase 8
- ALO
desde la 170 hasta portal americas

- Conectantes restantes
desde la americas hasta la 30 y avenida el dorado


es verdad esto juliomb o el que sepa

La info que esta en la pagina de TM esta desactualizada, ya se ha modificado, de por si Fase III no tendria la Av. Boyaca, ademas estan priorizando troncales de acuerdo a necesidades de las localidades.

Las proximas fases aun no estan definidas del todo, habra que esperar.

Me pueden explicar bien que sera esto? Algun sitio de cargas o que? no entiendo, se que tiene que ver con Transmileno pero "ENGATIVA"?

Me llamo mucho la atencion las estaciones de CURITIBA, BRAZIL. Pense que Era TRANSMILENIO! haha.

http://www.planum.net/topics/clip/images/TR%2004%20Curitiba%20Brazil_jpg.jpg

y como hps es que los pasajeros van a llegar hasta el terminal aereo??? pondran semaforos en las pistas o que? por que el portal si esta medio alejadito del terminal

y como hps es que los pasajeros van a llegar hasta el terminal aereo??? pondran semaforos en las pistas o que? por que el portal si esta medio alejadito del terminal

Se estan evaluando dos opciones:

1) Alimentadores hasta el aeropuerto
2) Estaciones hasta el aeropuerto. (Un pequeño ramal que arranca en la Cll 26 X Av Cali)

La info que esta en la pagina de TM esta desactualizada, ya se ha modificado, de por si Fase III no tendria la Av. Boyaca, ademas estan priorizando troncales de acuerdo a necesidades de las localidades.

Las proximas fases aun no estan definidas del todo, habra que esperar.

entoncves l aboyaca en que fase quedo y cuando la hacen

Deberian era hacer un tren electrico.. que recorra el aeropuerto, asi como en el aeropuerto de Houston ... o algo asi

TransMilenio también rodará por las carreras décima y séptima y por la calle 26

El ambicioso proyecto pretende que entre el 2007 y el 2009 se construyan las obras de la fase tres del transporte masivo en Bogotá.


La inversión total en estas tres troncales será de 1.5 billones de pesos, se construirán alrededor de 36 kilómetros y se beneficiarán aproximadamente 540 mil ciudadanos.

Para el desarrollo de este proyecto la Administración Distrital tiene contemplado incluir 400 buses adicionales a los ya existentes, que estarán a cargo de tres operadores.

Así mismo, se tienen previstos 48 mil viajes hora pico de la mañana, equivalentes a 540.000 viajes/día, es decir, un 7 por ciento adicional de la demanda de transporte público de la ciudad.

El ahorro en tiempo será aproximadamente de 12 minutos y en cuanto a velocidad esta aumentará en cada troncal así:

18% en la carrera séptima
10% en la carrera décima
3% en la calle 26
El alcalde Luís Eduardo Garzón expresó que estas obras le darán a Bogotá una mayor organización en el transporte y le permitirán cumplir con un plan ya trazado para el mismo dentro de la capital.

Troncal calle 26

Longitud de troncal: Carrera 3 - Aeropuerto: 14 Km
Número de estaciones sencillas: Carrera 3 - Aeropuerto: 15
Estaciones intermedias: 1 Av. La Constitución
Portales y Patios: 2
Patio de Occidente (Av. Ciudad de Cali)
Portal Avenida Ciudad de Cali
Puentes peatonales: Nuevos 14, Mantenimiento o adecuación 12
Integración con otras Troncales: Operacional (Troncal-Troncal), Av. Caracas
Física (Peatonal): Eje Ambiental y Carrera 10 NQS
Troncal carrera décima

Longitud de troncal: 7 Km
Alimentación: Portal Sur-oriental
Estaciones Intermedias: Calle 22 Sur (Av. 1 de Mayo), Calle 6 (Av. Comuneros)
Estaciones sencillas: 8 Calle 27 Sur - Calle 31 (Museo Nacional)
Troncal carrera séptima

Longitud de troncal: Carrera 7 - 15 Km, Calle 72 - 0.8 Km
Número de estaciones: 20 que van desde la calle 34 a la 165
Alimentación: Portal nor-oriental Calle 100

uy k chimba oe gracia spor esa info efgl k bien hombre uy el trasmi si k es una nota de transporte uy me imagino cuando ya el metroplus en medallo este terminado me imagino:):D

entoncves l aboyaca en que fase quedo y cuando la hacen

Muy seguramente en Fase III parte 2, o sino para Fase IV.

Se estan evaluando dos opciones:

1) Alimentadores hasta el aeropuerto
2) Estaciones hasta el aeropuerto. (Un pequeño ramal que arranca en la Cll 26 X Av Cali)

en esos busesitos verdes de alimentadores no cabe nada

en esos busesitos verdes de alimentadores no cabe nada

lo mas factible segun los mapas es que hagan una estacion y unos articulados hasta aya

La idea es que TM se integre con el aeropuerto por medio de una super estacion acorde a los diseños, para mi la mejor opcion, junto con hacer un patio intermedio en la Cll 26 X Av Cali y el Portal al final de la Cll 63 (Av Jose Celestino Mutis)

Espetacular projeto.:applause:

la troncal de las septima tendra patio intermedio como lo tienen la caracas (en la sexta) y la 30 (con 19)

la troncal de las septima tendra patio intermedio como lo tienen la caracas (en la sexta) y la 30 (con 19)

Si, creo que será en la Calle 100 .. verdad ?? por fin arreglarán ese barrio pequeñito que hay ahi ... supongo que todo eso lo tumban ... y chao barrio, chao bares ... será una zona muuuuy bonita !! ...

Interesante la propuesta del Portal de Occidente junto con la nueva central logística para El Dorado... esto cambia completamente la concepción que tenía sobre la troncal de la 26. Una ventaja que le veo es que podrá concretarse otro tramo de la Calle 63, en este caso entre la Av. Cali y la Carrera 96 (proyecto ALO), además de que la longitud de servicio será mayor, y conectar la zona sur de Engativá. Pero por otro lado, no habría que descuidar la idea de llevar TM a las terminales del aeropuerto, y siento que llevar solo un servicio alimentador no sería benéfico. Por tanto siento que lo mejor es contemplar ambas ramales, una que de servicio a Engativá y otra que de servicio al aeropuerto, con una estación intermedia en la Carrera 100 (estatua de los Reyes Católicos, y acceso a Fontibón). Asimismo, para las 3 estaciones del Aeropuerto (Puente Aéreo, Centro de Control y Terminal), hay que fijar una tarifa especial, además de una ruta expresa ("Aerobús") totalmente dedicada al aeropuerto.

Los articulados van a ir hasta el Aeropuerto .. no ??

si los articulados van a ir hasta el aeropuerto pero unos no todos

cuando estaran los diseños definitivos de las troncales de la decima, septima y veintiseis

cuando estaran los diseños definitivos de las troncales de la decima, septima y veintiseis

A mitad de año, segun palabras del alcalde.

he pensado que este thread no se usa casi ya que esta transmilenio 2007 deberian alguien con permiso cerrarlo

Si... deberían ya cerrarlo ... solo fue pues por la noticia de la Fase Tres de hace algun tiempo ... Continuar con el Foro "Transmilenio 2007"

SI QUIERE INFORMACIÓN ACUTALIZADA O QUIERE POSTEAR ALGO ACERCA DEL TRANSMILENIO POR FAVOR VAYA AL THREAD Transmilenio 2007 . GRACIAS

ALGUIEN QUE CIERRRE ES THREAD :)

:)

:)

No hay necesidad de cerrarlo, dejenlo morir.

Posteen acá: TransMilenio 2007 - Parte II - (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=473941)

:)

Hay un thread activo que tiene fotos de la mas ultima fase de el TM? Siempre lo note sobre cargado pero heso fue en los principios de 2006 y me imagino que las nuevas fases creeran mas lineas en cade dirrecion para distribuir los pasajeros mas. No puedo esperar a que lo terminan ya completemente!

Gracias y saludes de Canada!!!

Transmi-desde-el-Aire

http://img187.imageshack.us/img187/5917/7329930020c5b798e2eott4.jpg


http://img452.imageshack.us/img452/2724/732145599d2a9986cf3oka9.jpg


Con Megabus A La Ayuda!

http://img452.imageshack.us/img452/977/7330029488621b36913oxu5.jpg


http://img452.imageshack.us/img452/8779/732142151fd8f8cd4ccotl7.jpg


http://img464.imageshack.us/img464/9499/73213151576934838ebouy1.jpg


http://img464.imageshack.us/img464/7282/732129917c81a6c5bd6ozc2.jpg


http://img176.imageshack.us/img176/9937/7320869670a704d9d33ohu2.jpg

Transmi-desde-el-Aire








http://img464.imageshack.us/img464/9499/73213151576934838ebouy1.jpg


http://img464.imageshack.us/img464/7282/732129917c81a6c5bd6ozc2.jpg



Que imagenes tan buenas de entre rios,,,,,de donde las saco mr colombia?? las he buscado por cielo y tierra,,,sin resultados,,(hasta ahora)

Que imagenes tan buenas de entre rios,,,,,de donde las saco mr colombia?? las he buscado por cielo y tierra,,,sin resultados,,(hasta ahora)

Yo tampoco se que brujeria hace este man pa conseguir esas fotos.

UYY mr. Colombia cuando nos invita a dar una vuelta en su helicoptero, severas fotos

Muy buenas fotos Diego.

Saludos.

hay un concejal, o no se un politico que desempolvo el proyecto inicial de transmilenio, y dice que en la fase tres se intervendria la boyaca y no la septima, me parece una mejor opcion, mientras se piensa mejor que hacer con la septima, se da cobertura a gente de estratos bajos y se arregla la malla vial de la boyaca qu es horrible.

que opinan?

de todas maneras la boyaca tambien esta en la fase 3

hay un concejal, o no se un politico que desempolvo el proyecto inicial de transmilenio, y dice que en la fase tres se intervendria la boyaca y no la septima, me parece una mejor opcion, mientras se piensa mejor que hacer con la septima, se da cobertura a gente de estratos bajos y se arregla la malla vial de la boyaca qu es horrible.

que opinan?

Si, yo estaría de acuerdo ... completamente ... Pues la Boyacá sería una gran troncal .. quedaría de lo mejor !! ... Además aumentaría la eficiencia del Transmilenio, recorridos aún más rápidos de Norte a Sur ... Los portales ya están construidos que serían Portal del Tunal y Portal Norte... Aunque éste último necesita ser ampliado o trasladado con urgencia ... Ya ese Portal quedó pequeño ...

Si, yo estaría de acuerdo ... completamente ... Pues la Boyacá sería una gran troncal .. quedaría de lo mejor !! ... Además aumentaría la eficiencia del Transmilenio, recorridos aún más rápidos de Norte a Sur ... Los portales ya están construidos que serían Portal del Tunal y Portal Norte... Aunque éste último necesita ser ampliado o trasladado con urgencia ... Ya ese Portal quedó pequeño ...

si... pero esta troncal sería bueno realizarla hasta la apertura de la ALO, ya que con TM por la Boyacá el transporte pesado haría un caos vehicular ya que se reduciría esta troncal a 3 carriles por sentido

si... pero esta troncal sería bueno realizarla hasta la apertura de la ALO, ya que con TM por la Boyacá el transporte pesado haría un caos vehicular ya que se reduciría esta troncal a 3 carriles por sentido

No, para nada .. la Avenida Boyacá tiene espacio suficiente como para 4 carriles por cada sentido, sin incluir los dos de Trasnmi por sentido ... Incluso en algunas partes podrían ser cinco carriles ... Esa Avenida si tiene espacio ...

La ALO si debería terminarla pero pronto.. pero yo creo que la que ahora se va a sobrecargar será la Avenida 68 y la Ciudad de Cali...

AAAA Jueputa!!! Mr Colombia le tomo fotos a mi barrio! :cry: jejeje en la 6ta foto casi sale mi casa :D muy buenas fotos aereas por cierto, q contratse tan abismal q hay en la Caracas muy interesante :yes: Muchas Gravias por las fotos. por otra parte pienso q Transmilenio deberia tener un terminal antesitos de llegar al aeropuerto y dejar unas cuantas rutas para llevar los viajeros al aeropuerto para evitar el congestionamiento y ademas no tener q irse hasta al aeropuerto para los q no van a viajar, claro esta dejando el carril solo para el sistema.

si... pero esta troncal sería bueno realizarla hasta la apertura de la ALO, ya que con TM por la Boyacá el transporte pesado haría un caos vehicular ya que se reduciría esta troncal a 3 carriles por sentido

En realidad la avenida solo tiene 3 carriles por sentido entre la 80 y la 130, pero con espacio suficiente para ampliarla a mas. Sin embargo el caos si va a ser tenaz, si solo en este momento que están levantando toda la avenida entre la 127 y la 130 para repavimentar el trancón es monumental. Y yo que no tengo otra opción para salir de mi casa que por ahí.

buenisimas fotos aereas gracias:okay:

bueno, por la 13 y mas al sur si es obvio que la boyaca tiene espacio para ser de 4 o hasta 5 carriles.. mi duda es cómo manejarán algunos tramos como el de la 26 hasta un poco más alla de la 68, bueno aunque pueden recortar un poco de andén (igual los andenes ahí son amplios y no se necesitaria recortar gran cosa) y me imagino que van a tapar el canal que por cierto me parece de muy mal aspecto ya que hasta en la 53 se meten indigentes en los tubos del alcantarrillado. Ahora de la suba hasta la 170 me imagino que solo van a poner el separador para el carril de tm porque el pavimento esta en buenas condiciones (a menos que en esa epoca ya este mal) aunque para que quedaran cuatro carriles tendria que haber estaciones desplazadas?? o si caben las normales sin necesidad de recortar los andenes??? (aunque tambien se pueden recortar un poco ya que son amplios y no habria que disminuirlos tanto)

La boyaca es la mejor opcion para hacer algo a lo que verdaderamente se le pueda llamar autopista, y conecta el extremo sur de bogotá con el norte, tiene el espacio suficiente para que sea de cuatro carriles o cinco, como en el tramo nuevo, obviamente debe tener pasos elevados como en la 53, en la entrada y salida de castilla, 127, creo que la 72 o 74, al sur en la gaitan cortez, bueno en fin seria excelente que la planeen bien y que la conecten asi hasta el tunel de la via villao.

LO RECUERDAN:

"Arranca proceso para construir las troncales de TransMilenio de la calle 26 y la carrera Décima"

Los diseños serán entregados en SEPTIEMBRE DEL 2006 y las obras comenzarán TRES MESES DESPUES. La 26 tendrá 18 estaciones y 13 puentes peatonales.

VAMOS PARA UN AÑO DESPUES Y NADA Q EMPIEZAN CON LAS OBRAS

LO RECUERDAN:

"Arranca proceso para construir las troncales de TransMilenio de la calle 26 y la carrera Décima"

Los diseños serán entregados en SEPTIEMBRE DEL 2006 y las obras comenzarán TRES MESES DESPUES. La 26 tendrá 18 estaciones y 13 puentes peatonales.

VAMOS PARA UN AÑO DESPUES Y NADA Q EMPIEZAN CON LAS OBRAS

esos diseños estan prevstos que se entregen en este mes (JUlio) y los de la septima en septiembre

http://img257.imageshack.us/img257/6061/transmilenio121ef6.jpg (http://imageshack.us)
http://img510.imageshack.us/img510/5584/transmilenio122op8.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/2662/transmilenio123bz8.jpg (http://imageshack.us)
http://img257.imageshack.us/img257/403/transmilenio124fk2.jpg (http://imageshack.us)
http://img510.imageshack.us/img510/1654/transmilenio125uq8.jpg (http://imageshack.us)
http://img257.imageshack.us/img257/343/transmilenio126hf6.jpg (http://imageshack.us)
http://img510.imageshack.us/img510/6573/transmilenio127vp4.jpg (http://imageshack.us)
http://img257.imageshack.us/img257/9792/transmilenio128ll4.jpg (http://imageshack.us)
http://img257.imageshack.us/img257/9128/transmilenio129xp4.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/6175/transmilenio130ye0.jpg (http://imageshack.us)

El transmilenio por la septim contempla derpimir los corredores de solo bus a desde la 26 a la altura del Hotel Tequendama hasta mucho depues del museo nacional. Adicionalmente se va deprimir desde antes de la calle 67 gasta despues de la calle 74. Probablemente van a tener que depimir aun mas tramos como los de la Javeriana y los de la calle 60. En ese caso Bogota tendria un SUBTERRANEO DE BUSES. Algo que me parece absurdo porque si se hace un hueco es mejor y mas eficiente pasar por alla trenes y no buses.
el subterraneo de buses como se plantea seria mas caro ya que los buses necesitan mas espacio que un tren que va por carrilera y que un bus articulado trasnporta menos personas que un tren de vagones. Si alguien considera que mis opniniones son erradas le pido que por favor me indique que consideraciones con tome en cuenta para hacer cambiar mi opinion.

El transmilenio por la septim contempla derpimir los corredores de solo bus a desde la 26 a la altura del Hotel Tequendama hasta mucho depues del museo nacional. Adicionalmente se va deprimir desde antes de la calle 67 gasta despues de la calle 74. Probablemente van a tener que depimir aun mas tramos como los de la Javeriana y los de la calle 60. En ese caso Bogota tendria un SUBTERRANEO DE BUSES. Algo que me parece absurdo porque si se hace un hueco es mejor y mas eficiente pasar por alla trenes y no buses.
el subterraneo de buses como se plantea seria mas caro ya que los buses necesitan mas espacio que un tren que va por carrilera y que un bus articulado trasnporta menos personas que un tren de vagones. Si alguien considera que mis opniniones son erradas le pido que por favor me indique que consideraciones con tome en cuenta para hacer cambiar mi opinion.

psss yo tambien creo que esta mal, ademas no se si ustedes recuerdan que cuando colocaron TM. Muchos preguntaron "y porque no metro?" a lo que respondieron TM es un sistema temporal para darle mobilidad a la ciudad mientras que se consigue la plata pal metro; entonces no se si es que TM es tan bueno como para haber descartado el metro pero ya no lo estan metiendo hasta por entre las piernas. No hay plata pa metro pero si hay para romper media septima?

El transmilenio por la septim contempla derpimir los corredores de solo bus a desde la 26 a la altura del Hotel Tequendama hasta mucho depues del museo nacional. Adicionalmente se va deprimir desde antes de la calle 67 gasta despues de la calle 74. Probablemente van a tener que depimir aun mas tramos como los de la Javeriana y los de la calle 60. En ese caso Bogota tendria un SUBTERRANEO DE BUSES. Algo que me parece absurdo porque si se hace un hueco es mejor y mas eficiente pasar por alla trenes y no buses.
el subterraneo de buses como se plantea seria mas caro ya que los buses necesitan mas espacio que un tren que va por carrilera y que un bus articulado trasnporta menos personas que un tren de vagones. Si alguien considera que mis opniniones son erradas le pido que por favor me indique que consideraciones con tome en cuenta para hacer cambiar mi opinion.


¿Y cual es la fuente de tú información?

Ayer en CityTV hizieron un especial de movilidad por la Carrera Septima donde trajeron a la Gerente de Transmilenio que lo anuncio. Mostro los diseños del paso deprimido del museo nacional y anuncio el otro paso deprimindo. Lo mas interesante es que segun el estudio de La Universidad Santo Tomas esos no son los tramos mas criticos ya que estos son los de la Javieriana y de la Calle 60. Por consiguiente si la solucion es deprimir la via de buses articulados probablemente existiran mas pasos deprimidos.

¿Y cual es la fuente de tú información?

Ayer en CityTV hizieron un especial de movilidad por la Carrera Septima donde trajeron a la Gerente de Transmilenio que lo anuncio. Mostro los diseños del paso deprimido del museo nacional y anuncio el otro paso deprimindo. Lo mas interesante es que segun el estudio de La Universidad Santo Tomas esos no son los tramos mas criticos ya que estos son los de la Javieriana y de la Calle 60. Por consiguiente si la solucion es deprimir la via de buses articulados probablemente existiran mas pasos deprimidos.


jueputa solucion tan cula....

como pueden ser tan cortos de visión en este país para proyectar una tontería multimillonaria de estas y no construir el metro por la séptima, a lo bien que TM cada vez me sorprende más...

jueputa solucion tan cula....

como pueden ser tan cortos de visión en este país para proyectar una tontería multimillonaria de estas y no construir el metro por la séptima, a lo bien que TM cada vez me sorprende más...


¿ Porque el pensar en continuar con un sistema de transporte que ha tenido tantos premios convierte a la gente en corta de visión ?
Mas bien debería decir que a usted no le gusta y eso es una opinión respetable en vez de andar insultando a los que si nos parece la solución adecuada. Ya llegará el momento para un metro, pero antes hay que atender soluciones para el 100% de la población, no solo de la ciudad, sino además de todo el país.

Ayer en CityTV hizieron un especial de movilidad por la Carrera Septima donde trajeron a la Gerente de Transmilenio que lo anuncio. Mostro los diseños del paso deprimido del museo nacional y anuncio el otro paso deprimindo. Lo mas interesante es que segun el estudio de La Universidad Santo Tomas esos no son los tramos mas criticos ya que estos son los de la Javieriana y de la Calle 60. Por consiguiente si la solucion es deprimir la via de buses articulados probablemente existiran mas pasos deprimidos.

hoy hay debate para movilidad por la septima entre los aspirantes a la alcaldia de bogota,,,el unico que no asiste es peñalosa,,,,

vamos a ver que proponen concretamente.

pd...en City TV

¿ Porque el pensar en continuar con un sistema de transporte que ha tenido tantos premios convierte a la gente en corta de visión ?
Mas bien debería decir que a usted no le gusta y eso es una opinión respetable en vez de andar insultando a los que si nos parece la solución adecuada. Ya llegará el momento para un metro, pero antes hay que atender soluciones para el 100% de la población, no solo de la ciudad, sino además de todo el país.


le respondo tal cual me ud me lo dice... me da la impresión de que la objetividad no está muy presente dentro de su criterio, pues su gusto apunta al uni-monopolio transmilenio y no a la integración multimodal como me parece ideal a mi..

analice y verá, a ud le parece justificado volver m.. la septima construyendo transmilenio, lo cual ocupa más espacio por ser más ancho que un tren, por ahi en vez de una vez construir el metro de una vez si quiera por ahi?? lo digo por la propuesta del "transmilenio subterraneo" de la que habló el forista anterior.

un sistema no contaminante, más efectivo, con mayor capacidad de pasajeros, no es ruidoso, pasajes más económicos, todo eso representa el metro, unicamente con la variación de una construcción más cara...

y me dice que yo me baso en gusto personal para lanzar mis opiniones? que pena, pero yo creo que no.

le respondo tal cual me ud me lo dice... me da la impresión de que la objetividad no está muy presente dentro de su criterio, pues su gusto apunta al uni-monopolio transmilenio y no a la integración multimodal como me parece ideal a mi..

analice y verá, a ud le parece justificado volver m.. la septima construyendo transmilenio, lo cual ocupa más espacio por ser más ancho que un tren, por ahi en vez de una vez construir el metro de una vez si quiera por ahi?? lo digo por la propuesta del "transmilenio subterraneo" de la que habló el forista anterior.

un sistema no contaminante, más efectivo, con mayor capacidad de pasajeros, no es ruidoso, pasajes más económicos, todo eso representa el metro, unicamente con la variación de una construcción más cara...

y me dice que yo me baso en gusto personal para lanzar mis opiniones? que pena, pero yo creo que no.


Es que el Transmilenio no es un sistema, es una empresa gestora de los proyectos de movilidad de la ciudad de Bogota. Por ejemplo el proyecto de los trenes de cercanias como complemento de la movilidad en la capital seria gestado por la empresa Transmilenio, o la construccion de un Metro.

El debate del tipo de transporte en la septima solo se debtae desde el punto de vista de la cantidad de espacio presente para la construccion, como muchas personas dan por un hecho que el transmilenio no cabe en la septima pues automaticamente plantean la construccion de u metro subterranero sin tener en cuenta las implicaciones de estas aseveraciones, especialmente en cuanto a lo que se refiere en cuestiones tecnicas.

Por ejemplo los niveles de demanda en una via como la septima no justifican la construccion de un metro, haciendo inviable la aseveracion de pasajes mas baratos. La construccion puede oscilar entre precios bastantes altos por kilometros, no me refiero a los que dicen que cuesta 200 millones de dolares el kilometro, sino que hay que tener en cuenta varias cosas, por ejemplo.

- El suelo de Bogota tiene unas implicaciones que hacen el manejo mas dificl para la construccion de subterraneos, esto no significa que no se puedan hacer, ya que tenemos el ejemplo de ciudad de Mexico, sin embargo esto impacta negativamente en los costos.
- El material rodante tendria que ser adquirido.
- Se requiere construir infraestructura para el mantenimiento de los vagones del metro, asi mismo maquinaria especializada para el control de las vias y del tercer riel de electricidad, los equipos informaticos y tecnicos y varios costos escondidos subyacentes a la operacion de un metro.
- Si se decidiera la construccion de un metro subterraneo se tendria que realizar de todas formas la inversion en urbanismo, puesto que esta es una de las finalidades de los SITM, esto aumentaria los costos de la inversion en el metro. Si no se hiciera seria perder el gran valor de una carrera tan representativa para Bogota.
- El costo de la demora en la construccion de este sistema. Los estudios para la construccion de un metro son de minimo dos años, su construccion dependiendo de las caracteristicas puede demorar mucho tiempo (en un thread anterior habia hecho la comparacion con el metro de Santiago).

La verdad la septima lo unico que tiene a favor para la construccion de un metro es el tamaño de las vias, sin embargo si el transmilenio se construye con un solo carril y el de adelantar se construye unicamente en las estaciones pues habria dos carriles para vehiculos y uno para transmilenio, a mi parecer de esta forma si cabe sin ningun problema.
Con la salida de muchos buses la circulacion mejoraria en toda la extension de la via, por otro lado el que tenga su carro particular podria hacer uso del sistema masivo, en caso de que le parezca mucha la congestion.

Si el debate de la construccion fuera en otras partes de la ciudad donde la demanda justifica la inversion y donde los criterios tecnicos lo avalen el debate seria totalmente distinto, apoyaria rotundamente la construccion de un metro, sin embargo en vias donde no se superen los 50.000 pasajeros hora sentido, no justifica la inversion en Metro

Bueno, varias cosas después de leer los comentarios anteriores...

- La construcción de una línea de Metro exclusivamente por la Carrera Séptima no justifica su inversión... La línea del metro se justificaría si su recorrido abarcará los sectores que verdaderamente generan la demanda actual de trasnporte. Por ejemplo, que el Metro saliera del occidente como Kennedy, o del Sur como Bosa o Ciudad Bolivar. o incluso del NorOccidente como Suba... Sim embargo, la linea de metro solo por la Séptima sería para la población flotante de la zona y no permanente, no sé si me hago entender.

- Hay algo que contradice muchas cosas y mi propia opinión, y es que si se van a construir tantos pasos deprimidos, por qué no invertir de una vez en otro tipo de solución. El Metro es una (ahi la contradicción), el tipo de suelo de la séptima es apto para este tipo de construcción puesto que se encuentra en el piedemonte de los Cerros Orientales según la microzonificación sísmica de Bogotá.

- Sin embargo, la opción de los articulados por la Séptima bajo mi punto de vista no es tan descabellada. El espacio es un problema, pero no por el del Transmilenio, sino por el espacio que quedaría disponible para los peatones, y más aún para el tráfico particular. Adquisición de predios? es dificil, no hay qué tumbrar en la Séptima.

- En cuanto al pasaje de un eventual Metro, seguramente no será económico, pues la inversión sería grande y asií mismo en equivalencia tendría que ser la tarifa del servicio.

- Inversiones previstas para un evetual Transmilenio subterráneo .. el manejo de los gases, implica un sistema de ventilación adecuado para su rápida evacuación. Si los tramos deprimidos son largos, pues un solo carril por sentido sería bastante complicado porque si llegase a presentarse una falla de un bus dentro del túnel.. cómo garantizarían la continuidad del servicio ?

- La solución que yo daría definitivamente para que la inversión del Metro valga la pena... sería construir la primera línea que iría por la Carrera Séptima desde el Centro Internacional hasta la Calle 116 en el Sector de Santa Bárbara.. y por la Avenida el Dorado desde el Centro Internacional hasta el Aeropuerto... Eso SI sería una línea de Metro que justifique la inversión.

- Más que decir .. pero bueno .. espero opiniones a ver qué mas sale !

estoy de acuerdo con dimes en lo de cortos de vision, pero en el sentido en que se den soluciones variadas, estos tipos no piensan si no en el transmilenio, , ay mas opciones como un el metro (costoso, pero es una opcion, )monoriel o un tranvia moderno, o tren lijero.... no se algo tiene que haber, pero seles metio en la cabeza que solo se puede transmilenio (sistema de buses articulados) eso es ser corto de vision.

Es que como el deabte se centra en la septima no se estan viendo otras propuestas e diferentes puntos de la ciudad.

Por ejemplo la construccion de los trenes de cercanias, que es una propuesta de peñalosa, impactaria positivamente a toda la ciudad, ya que se planea la construccion de tres lineas ferreas para conectarse con otros municipios y localidades de Bogota, esta si es una inversion responsable, puesto que el beneficio se presenta para la ciudad en general.

Si estas lineas se desarrollan bien pueden ser alternativas para el transporte en la ciudad, evitando que muchas personas tengan que coger transmilenio, al mismo tiempo la union de este sistema con el transmilenio impactaria positivamente el ingreso de flujo vehicular a la ciudad, ya que se limitaria el ingreso de transporte publico de otras zonas a Bogota y a traves de peajes urbanos se limitaria tambien el ingreso de vehiculos privados.

Esta inversion afectaria positivamente a mas de 300.000 personas, de manera directa, aunque indirectamente seru¡ian muchisimos mas, esto dependiendo de las estaciones que se construyan.

recuerden que el panteamiento es que se construyan dos lineas ferreas paralelas de trocha estandar (no la angosta sino la normal usada en todo el mundo) generando niveles considerables de velocidad, al mismo tiempo se tienen los trazados de las antiguas lineas ferreas y los derechos de via, por lo que su implementacion puede darse mas rapidamente.

Es que hay que recordar que lo mas importante para la implementacion de una linea de metro es la demanda de pasajeros donde se construye, no el espacio.

Con respecto a lo de las estaciones deprimidas, pues segun lo que se ve en los render al parecer no van a ser tan tapadas como dicen, en algunos caso especificando que se deben hacer inversiones en ventilacion, esto no es necesariamente cierto, solo se deberia hacer en caso de que las estaciones fueran subterraneas totalmente y que su extension fuera de varios kilometros, como un tunel.
De todas maneras esto seria mas necesario para un metro subterraneo que para las estaciones deprimidas

Si, el debate se centra en la Séptima, pero realmente la demanda de pasajeros justifica la construcción de un Metro ? La idea desde un principio hubiese sido primero el Metro, luego el Transmilenio, sin embargo se comenzó por lo segundo.

Tienes razón, la ventilación es para túneles de al menos un kilómetro, pero hablando de espacio, en la Séptima si van a deprimir los carriles de Transmilenio en las zonas urbanas densas entre el Museo Nacional y la Calle 74 se necesitaría ventilación definitivamente, o mejor, necesariamente.

Los trenes de cercanías tiene que ser parte del sistema masivo de la ciudad y seguramente se llevaran a feliz termino estas obras, sin embargo, se pregunta uno de nuevo, y la Séptima ? .. Opciones y opiniones personales:

- Tranvia: un sistema poco eficiente para la demanda de la Carrera Séptima. Sería lo mismo que los buses pero en rieles.. Espacio requerido ? el mismo de los buses una linea por sentido. El Tranvia es la mejor opción para todo el Centro de la Ciudad como se tenía concevido desde hace muchos años en la ciudad.

- Transmilenio: podría cubrir la demanda de pasajeros de la Séptima, implementando buses bi articulados, el problema ? el de siempre, el espacio... Porque no podemos hablar de impacto... No hay peor impacto en la Séptima que las chimeneas que hoy transitan por esta via. Complementaría perfectamente los tres corredores de Trasnmilenio del Oriente de la ciudad (NQS, Caracas, Séptima).. Y la conexión Norte-Sur por el Occidente dónde queda ? (Av Boyacá)...

-Metro: cubriría totalmente la demanda de usuarios, e incluso captaría muchos usuarios de la troncal Caracas, haciendo que los articulados vayan algo mas desocupados, (es esto viable financieramente para el sistema?) .. si el Metro es de la empresa Transmilenio, no le veo el problema. Espacio ? pues iría subterráneo, estaciones subterráneas... Montaje de nueva infraestructura para este nuevo sistema. Asi como tienen que invertir en infraestructura para los Trenes en mantenimiento, equipos etc ... también lo tienen que hacer para el Metro.

Ampliación de las líneas de Metro ?? o de Transmilenio a futuro ? .. hay que ver, que condiciones y qué demanda comienza a generar la puesta en marcha del eventual sistema por la Séptima.

-Aerotransmilenio: NO ... no cubriría la demanda, traería un impacto visual y urbanístico total a la Séptima... Las construcciones, monumentos y bienes de interés cultural dejarían ser el foco visual, y se vería interrumpido por las columnas de ese sistema.. Ese sistema personalmente creo que es apto para una ciudad pequeña y que quiera mostrar algo diferente.. Pero no para una ciudad tan grande como Bogotá y en dond elo que necesitamos en eficiencia.

Bogota tiene que empezar a buscar como implementar el METRO.


La Septima es la mejor manera de hacerlo porque sinceramente no veo a Transmilenio por esas calles.....Nuestra capital es muy linda, Transmilenio ha sido una cambio total para la capital, pero meterle Transmi por la SEPTIMA no aguanta se ve feo.

Bueno, ya no llegué a tiempo para la discusión (en escencia concuerdo con jdapenao y ARGYRO), pero no está de más recordar algunos detallitos.

Aprovechando que Bogotá ya está en alta resolución, realicé un mapa que muestra el proyecto de la línea 1 del metro tal cual está definido en el Plan de Transporte, así como las lineas actuales y de la fase III de TM y el proyecto de tran de cercanías. De esta forma no perderemos el contexto de la discusión.

En azul está el trazo de la línea 1; un trazo más grueso indica la sección que muy probablemente irá subterráneo. Agregué un trazo punteado indicando una rectificación de la ruta (propuesta personal).

En rojo TM; la línea punteada indica las troncales de la Fase III.

En negro la posible red de trenes de cercanías, usando los derechos de vía existentes.

Por simplicidad no está representada toda la ciudad de Bogotá.

http://img516.imageshack.us/img516/9176/metrobog1yg3.th.jpg (http://img516.imageshack.us/my.php?image=metrobog1yg3.jpg)

^^ y el suelo de bogota si aguanta para un excavacion de tal magnitud que requiere el proyecto y hacer los subterraneos?

^^ No entiendo muy bien ese trazado de la "línea 1" del metro. ¿Por dónde va ir exactamente? Subterráneo por la Séptima? y Transmilenio entonces?

como haria con la Javeriana y el espacio?

Hasta donde irian los trenes de cercanias? Chia? Bosa? Fusagasuga?, pienso..pienso que tendrian que hacer railyards como los que se ven por googlearth en buenos aires.. si habira espacio para algo como esto
http://www.rotorrr.org/GPSm/images/IMGP1974.jpg.689185518

Solo estoy de acuerdo con el Metro por la septima si va desde el sur hasta el norte como dijo ARGYRO por que de resto no se justifica; estoy a favor de un aerobus desde la 26 hasta donde haya espacio y tambien aerobus o un monoriel para la av el dorado.

Como carajos excabarian en la septima para hacer un subterraneo? :poke: donde le harian la boca?

Respondiendo a sus inquietudes:

* Se tiene que realizar desde luego los estudios de suelo e impacto, sobre todo en la 7ma, dada la cercanía con los cerros orientales.

* El recorrido es: Partiendo de Engativá, Calle 72 (Popularmente conocida como Calle 68, o Av. Chile), Carrera 7ma, Calle 13, Tranversal 42 (Av. Ferrocarril del Sur), Av. 1o de Mayo, Av. Villavicencio hasta el Portal de las Américas. Este es el recorrido definido en el Plan de Transporte, insisto.

* El recorrido sería elevado a excepción de la Carrera 7ma donde podría ser subterráneo. Es aquí donde vendría el conflicto con Transmilenio, ya que si TM va subterráneo, la línea iría elevada. O bien, la línea sería subterránea y TM en la superficie. Son muchas las posibilidades.

* En caso de que el metro sea subterráneo, la boca o zona de transición no se haría en la séptima, sino sobre las calles 72 y 13, a la altura de la carrera 24.

* Los trenes de cercanías irían a Zipaquirá, Soacha y Facatativá. Aunque la ruta de Soacha no es segura ya que TM contempla construir una troncal en la Av. Ferrocarril del Sur, además de que está el proyecto de Transoacha.

^^ y el suelo de bogota si aguanta para un excavacion de tal magnitud que requiere el proyecto y hacer los subterraneos?

Si Ciudad de México resistío, ¿por qué Bogotá no?

Este año no se conocerán los diseños

En noviembre de 2006 el alcalde Garzón aseguró que la construcción de la fase III de TransMilenio -que comprende las troncales de la Carrera Séptima, Décima y calle 26- no tenía reversa.

La administración distrital se había comprometido a entregar los diseños definitivos de este proyecto en octubre de este año. Pero eso no se cumplirá. Incluso, debido a la polémica desatada por la oposición de algunos vecinos y por estudios de la academia que aseguran que el sistema masivo no cabe por la Séptima, la decisión final quedará en manos del próximo alcalde de Bogotá.

POLITICOS HP'S
CASI DOS AÑOS DESDE EL FINAL DE LAS ULTIMAS OBRAS Y SEGUIMOS ESPERANDO TIENEN HUEVO Y DEL GRANDE!!!

Este año no se conocerán los diseños

En noviembre de 2006 el alcalde Garzón aseguró que la construcción de la fase III de TransMilenio -que comprende las troncales de la Carrera Séptima, Décima y calle 26- no tenía reversa.

La administración distrital se había comprometido a entregar los diseños definitivos de este proyecto en octubre de este año. Pero eso no se cumplirá. Incluso, debido a la polémica desatada por la oposición de algunos vecinos y por estudios de la academia que aseguran que el sistema masivo no cabe por la Séptima, la decisión final quedará en manos del próximo alcalde de Bogotá.

POLITICOS HP'S
CASI DOS AÑOS DESDE EL FINAL DE LAS ULTIMAS OBRAS Y SEGUIMOS ESPERANDO TIENEN HUEVO Y DEL GRANDE!!!


eso era algo que ya se veía venir... la decisión por la séptima es una papa caliente de la que seguramente lucho se quiere safar y como en todo, la manera más fácil de hacer las cosas es dejar la decisión en manos de otro...

a propósito, cual es la fuente de esa información???

la fuente de esa informacion es el periodico El Tiempo del 20 de Julio

http://www.eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/bogota/2007-07-20/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3646810.html


Julio 19 de 2007

Vecinos piden metro por Décima y Séptima

http://www.eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/bogota/2007-07-20/IMAGEN/IMAGEN-3647042-1.jpg
Los vecinos dicen que se requiere un debate público con información clara y completa antes de tomar decisiones en corredores como la 7a.

Ocho importantes asociaciones de vecinos se unieron para pedir un sistema de transporte masivo integrado que tenga al metro como protagonista.

Ocho organizaciones de vecinos que residen cerca a las carreras séptima y décima, y a la calle 26, se unieron para proponerle a la administración distrital la creación de una sistema integrado de transporte masivo cuyo principal protagonista sea el metro.

En una carta abierta estas organizaciones manifestaron la necesidad de integrar al metro otros sistemas de mediana y baja capacidad, como el TransMilenio (TM) y los buses de servicio público.

Según Rafael Mora, presidente de la Asociación de Amigos de la Carrera Séptima, los vecinos proponen un sistema pensado a largo plazo y que minimice el efecto contaminante que generan los vehículos que utilizan diesel.

"El metro -dijo Mora- no es un invento nuestro. En muchas otras ciudades ha dado un buen resultado. Necesitamos pensar en un sistema masivo a futuro y no en una solución a corto plazo".

Juan Luis Moreno, director ejecutivo de la Sociedad de Mejoras y Ornato, precisó que para las asociaciones de vecinos el metro es "un sistema que proponemos para varios corredores de la ciudad, incluidos los de la décima y la séptima": dos carreras donde la administración distrital planea instalar troncales de TransMilenio.

Moreno explicó que la carta no es un ataque al sistema TransMilenio. "Es solo un llamado de atención para que la ciudad reflexione sobre cual es el esquema de transporte masivo que más le conviene".

Y añadió: "La administración aún no tiene un estudio que nos diga con claridad cómo serán los diseños, retos y los costos de la Fase III de TM. Por tanto, esta información tampoco se ha debatido públicamente. Y todo esto puede llevarnos a tomar una decisión equivocada para la ciudad".

Este año no se conocerán los diseños

En noviembre de 2006 el alcalde Garzón aseguró que la construcción de la fase III de TransMilenio -que comprende las troncales de la Carrera Séptima, décima y calle 26- no tenía reversa. La administración distrital se había comprometido a entregar los diseños definitivos de este proyecto en octubre de este año. Pero eso no se cumplirá. Incluso, debido a la polémica desatada por la oposición de algunos vecinos y por estudios de la academia que aseguran que el sistema masivo no cabe por la Séptima, la decisión final quedará en manos del próximo alcalde de Bogotá.

El debate de la Septima será un dolor de cabeza tal para el proximo alcalde que simplemente congelará el proyecto y se dedicará a otras zonas como El Dorado o la Boyacá.

A mi modo de ver, un metro por la septima me parece demasiada inversion para solo esta avenida. Si la solucion es metro, entonces la fase 3 completa debería ser todo en metro, no por pedazos.

Transmilenio por el museo Nacional? Como! Si a poca distancia está la Caracas....se debe pensar en Transmilenio cuando la distancia entre la Septima y la Caracas/AutoNorte ya sea demasiada como para caminar más de 10 minutos.

Total las cosas van a terminar en extremos. O se optará por el ambicioso plan de metro para toda la ciudad, o transmilenio para la Septima. No creo que el cuento de "Solo metro para la Septima" se llegue a concretar....no lo hicieron con la Norte......

Pd. A poco terminaremos con Trolebús...:lol:

Estoy de acuerdo contigo, el que he venido diciendo... El Metro por la Séptima debería ser en conjunto con el Metro con la Av El Dorado y Boyacá de una .. El tramos más costoso sería el de la Séptima, pues sería subterráneo. mientras que por la Av El Dorado y Av Boyacá puede ir a nivel y en algunos tramos elevado ... Vamos a ver en qué termina esto...

Es tan delicado el tema de la Séptima, que como tu dices, quedará congelado, y se retomará la Av Boyacá ... pues que sea lo mejor para la ciudad. Donde si podrían pensar en Transmi es en la zona Norte de la Séptima donde ya la Caracas y Auto Norte se encuentran bastante retiradas de la Séptima.

Bueno, ya no llegué a tiempo para la discusión (en escencia concuerdo con jdapenao y ARGYRO), pero no está de más recordar algunos detallitos.

Aprovechando que Bogotá ya está en alta resolución, realicé un mapa que muestra el proyecto de la línea 1 del metro tal cual está definido en el Plan de Transporte, así como las lineas actuales y de la fase III de TM y el proyecto de tran de cercanías. De esta forma no perderemos el contexto de la discusión.

En azul está el trazo de la línea 1; un trazo más grueso indica la sección que muy probablemente irá subterráneo. Agregué un trazo punteado indicando una rectificación de la ruta (propuesta personal).

En rojo TM; la línea punteada indica las troncales de la Fase III.

En negro la posible red de trenes de cercanías, usando los derechos de vía existentes.

Por simplicidad no está representada toda la ciudad de Bogotá.

http://img516.imageshack.us/img516/9176/metrobog1yg3.th.jpg (http://img516.imageshack.us/my.php?image=metrobog1yg3.jpg)

esa va a ser la primera linea del metrosegun docmentos delidu pero despues de que se implante todo el sistema transmileio

pongo una fotos
http://img257.imageshack.us/img257/418/transmilenio131hr3.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/579/transmilenio132vk2.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/9656/transmilenio133qy1.jpg (http://imageshack.us)
http://img100.imageshack.us/img100/3260/transmilenio134bx5.jpg (http://imageshack.us)
http://img519.imageshack.us/img519/9707/transmilenio135yw1.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/9382/transmilenio136ei7.jpg (http://imageshack.us)
http://img442.imageshack.us/img442/7823/transmilenio137rz0.jpg (http://imageshack.us)
http://img442.imageshack.us/img442/1733/transmilenio138ha0.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/6893/transmilenio139fu1.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/9785/transmilenio140on9.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/6198/transmilenio141gd4.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/200/transmilenio142lt6.jpg (http://imageshack.us)
http://img105.imageshack.us/img105/6798/transmilenio143iq4.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/9884/transmilenio144qg0.jpg (http://imageshack.us)
http://img521.imageshack.us/img521/9205/transmilenio145pb8.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/5151/transmilenio147yw1.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/129/transmilenio148mm4.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/7733/transmilenio149fi9.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/6104/transmilenio150io5.jpg (http://imageshack.us)
http://img443.imageshack.us/img443/6017/transmilenio151of9.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/5720/transmilenio152xb2.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/5482/transmilenio153wt3.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/4225/transmilenio154bn9.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/7040/transmilenio155pc2.jpg (http://imageshack.us)
http://img519.imageshack.us/img519/3738/transmilenio156ru8.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/2236/transmilenio157ot5.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/9434/transmilenio158qj3.jpg (http://imageshack.us)
http://img510.imageshack.us/img510/3545/transmilenio159ee5.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/1521/transmilenio160kp1.jpg (http://imageshack.us)

uuuyyyyyyy
que verga esta imagen

http://imageshack.us/

me mato

esa va a ser la primera linea del metrosegun docmentos delidu pero despues de que se implante todo el sistema transmileio

Y es que el metro nunca ha sido descartado, simplemente con el transmilenio se tiene que llegar que no solo convivan, sino que permitan un real crecimiento de la economia de Bogota.

tengo una pregu...... ya estan funcionando los buses esos de tres vagones?

Alguien ya ha hecho de mapas de como sería una linea de metro por la decima y la septima ?

Francamente me parecería un desperdicio hacerla como la plantearon por tantos años, del centro a la 72.

tengo una pregu...... ya estan funcionando los buses esos de tres vagones?

No nada ... yo creo que los dejarán para la Fase III en la troncal de la Avenida El Dorado ..

No nada ... yo creo que los dejarán para la Fase III en la troncal de la Avenida El Dorado ..

El problema es que por ley se permiten buses hasta de 25mts y esos miden como 27mts entonces deben solucionar ese problema.

Me parecen muy bonitos los buses del sistema. Cuantas marcas son?

http://www.eltiempo.com/bogota/2007-07-26/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3653958.html
Julio 25 de 2007

TransMilenio por la carrera Séptima quedará en manos del próximo alcalde de Bogotá

Liliana Pardo Gaona, directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), afirmó que alrededor de septiembre se iniciarán los procesos licitatorios del sistema por la carrera 10 y la calle 26.

El anuncio, que reabre la polémica sobre el futuro de la carrera Séptima en términos de movilidad, se produjo el miércoles en una mesa de expertos en transporte que fue convocada por el proyecto 'Bogotá como vamos', de la Casa Editorial EL TIEMPO, la Fundación Corona y la Cámara de Comercio de Bogotá.

http://www.eltiempo.com//bogota/2007-07-26/IMAGEN/IMAGEN-3654264-2.jpg
Patricia González, secretaria de Movilidad, explicó que "en el caso de la carrera Séptima solo alcanzaremos a dejar listos los estudios y diseños, probablemente a finales de noviembre, porque se hicieron a destiempo de los de la Décima y la 26. Ese desfase es el que no nos permitirá contratar las obras en ese corredor".

Agregó: "Se hicieron grandes inversiones en estudios y diseños, que le indicarán al próximo Alcalde la ruta que debe tomar sobre la continuidad de la Fase III en la Séptima. Guardadas las proporciones, es el mismo escenario que encontró esta administración cuando inició obras que no estaban contratadas y que de igual forma se adelantaron en bien de la ciudad".

Sin embargo, el próximo Alcalde de Bogotá tendrá la potestad de tener en cuenta o no los estudios y diseños que dejará la administración Garzón para la carrera Séptima, e incluso, frenar la decisión de que el TM pase por allí.

De hecho, seis de los siete aspirantes a este cargo ya manifestaron públicamente en el debate de CityTV que revisarían los diseños y estudiarían alternativas diferentes al TM por este corredor.

Mario Noriega, profesor de Planeación Urbana de la Universidad Javeriana y experto en temas de movilidad, aseguró que "el mismo Enrique Peñalosa dijo (en entrevista con EL TIEMPO) que TM por la Séptima ya no era discusión, porque la actual administración dejaría contratada la obra. Pero con esta nueva decisión, es claro que el Distrito reabre la polémica, porque el sucesor de Garzón puede reajustar ese corredor vial como crea más conveniente".

Según el experto, ahora la discusión se centrará en qué se va a hacer con los estudios, porque si hay un contrato firmado y andando es muy difícil echarlo para atrás, pero si solo dejan unos planos quedan abiertas todas las posibilidades.

Noriega recordó que cuando Enrique Peñalosa fue Alcalde recibió de la administración de Antanas Mockus los diseños de la troncal de la calle 80, pero terminó haciendo una obra totalmente diferente. "Él paró esa obra y decidió cambiar los diseños. Y todos los estudios que había hecho el IDU se archivaron. Esa situación se puede repetir el próximo año en la Séptima".

Fernando Rey, coordinador del Área de Vías y Transporte de la Universidad Santo Tomás, agregó: "si el próximo Alcalde encuentra que los diseños de la Séptima son muy complicados o muy costosos, técnicamente puede reversar la decisión. Y como el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el Conpes y el Plan Maestro de Movilidad (PMM) prevén, por ejemplo, soluciones como el metro, él puede lanzarse por esa otra opción.

Una decisión demorada

Aunque el alcalde Garzón siempre insistió en que la licitación de las obras de las carreras Séptima y Décima y la calle 26 sería un hecho durante su administración, con esta nueva decisión el panorama cambió radicalmente.

Y una de las explicaciones parece ser la demora que hubo en tomar la decisión de adelantar la Fase III por estos tres importantes corredores viales. Demora que el mismo Alcalde explica públicamente cuando recuerda que "tuvo que corregir los errores de la Fase I y terminar la construcción de la Fase II".

La concejal Gilma Jiménez, de la bancada peñalosista, se mostró desconcertada con el anuncio, y manifestó su esperanza de que el Alcalde Garzón no haya tomado esta determinación para evadir el costo político de una decisión complicada, pues el tema de TM ha generado una fuerte polémica en la cual han estado involucradas asociaciones de vecinos, expertos y políticos.

El más reciente episodio ocurrió el pasado jueves 19 de julio, cuando ocho importantes asociaciones de vecinos que residen cerca a las carreras Séptima y Décima, y a la calle 26, se unieron para proponerle a la administración distrital la creación de una sistema integrado de transporte masivo cuyo principal protagonista sea el metro.

El concejal Carlos Vicente de Roux, del Polo Democrático Alternativo (PDA), reiteró ayer la importancia de estudiar muy bien y en un debate abierto si realmente TM por la Séptima es una prioridad: "Todos los estudios conocidos muestran que la Boyacá o la Av. 68 son desde el punto de vista de flujo de pasajeros mucho más estratégicas que la Séptima. Y nunca nos han explicado porque ahora esa vía es la prioridad".

Opiniones

GILMA JIMÉNEZ
Concejal peñalosista
Recibo el anuncio con desconcierto. Espero que esto no se haga por evadir una responsabilidad política en un debate tan fuerte como es el de TM por la 7. El compromiso del Alcalde fue dejar todas las obras contratadas. Lo invito a que lo haga antes del 31 de diciembre.

JUAN LUIS MORENO
Sociedad de mejoras y ornato.
La decisión nos parece muy responsable, porque así se da más tiempo para tener una mayor reflexión y un mayor debate público en torno a otras alternativas de transporte. Y eso es lo que siempre ha pedido la Sociedad.

CONSUELO ZAPATA
Corposéptima.
Me parece una terrible decisión, pues en el debate y en los diseños de la troncal se ha invertido mucho tiempo y dinero. Después de generar tantos conflictos en torno al tema, me parece injusto que no se haya abierto la posibilidad para estudiar otras alternativas.


Bueno lo de la septima sera desicion del proximo alcalde.

Me parece que Lucho se echó de para atrás con esto para evadir la responsabilidad política de la decisión que se toamara. Y es que cualquier desición que se tome para el transporte por la séptima va a ser polémica y v a tener muchas personas en contra. Si es Transmi, que el espacio y la estética de la vía, y si es Metro que los costos y donde queda la inversión social y etc.

Como dicen por ahí, le dejó esa "papa caliente" al que venga.

Trnsmilenio no deberia hacerse por la septima, si quieren una solucion barata reorganizen el trasnporte publico o algo a un precio levemente superior a Transmilenio seria el metro o subteraneo o elevado, pero si elevado deberia ser monoriel o suspendido y no con rieles tradicionales.
el proeblema de Trnasmilenio en la septima es que no cabe y obligatoriamente es necesario deprimir tramos lo que encarece el proyecto y acerca los costos a los de un metro.

Trnsmilenio no deberia hacerse por la septima, si quieren una solucion barata reorganizen el trasnporte publico o algo a un precio levemente superior a Transmilenio seria el metro o subteraneo o elevado, pero si elevado deberia ser monoriel o suspendido y no con rieles tradicionales.
el proeblema de Trnasmilenio en la septima es que no cabe y obligatoriamente es necesario deprimir tramos lo que encarece el proyecto y acerca los costos a los de un metro.

El problema es que hasta para lucho la vaina es ya metro. Y que mejor la septima para meter el subte en Bogota.

El problema es que hasta para lucho la vaina es ya metro. Y que mejor la septima para meter el subte en Bogota.

teniendo en cuenta que un subte nunca colapsaria por un paro de taxistas.

Me parece que Lucho se echó de para atrás con esto para evadir la responsabilidad política de la decisión que se toamara. Y es que cualquier desición que se tome para el transporte por la séptima va a ser polémica y v a tener muchas personas en contra. Si es Transmi, que el espacio y la estética de la vía, y si es Metro que los costos y donde queda la inversión social y etc.

Como dicen por ahí, le dejó esa "papa caliente" al que venga.

Si hubiese aprobado el TM por la septima le hubiera quitado lo único que tiene su copatidario para convencer incautos (el metro) para que voten por él a la alcaldía de Bogotá. Fué una decisión totalmente política y con una falta de criterio total, como dice Mockus el problema de ésta alcaldía es que sacó a la gente con formación técnica para poner a trabajar a sus cuotas burocráticas. Pero bueno, como dicen por ahí: los pueblos se merecen a sus gobernantes y con tanta ignorancia que hay por ahí pues que mas podemos esperar.

Demadiado Buenas Las Fotos..

Si hubiese aprobado el TM por la septima le hubiera quitado lo único que tiene su copatidario para convencer incautos (el metro) para que voten por él a la alcaldía de Bogotá. Fué una decisión totalmente política y con una falta de criterio total, como dice Mockus el problema de ésta alcaldía es que sacó a la gente con formación técnica para poner a trabajar a sus cuotas burocráticas. Pero bueno, como dicen por ahí: los pueblos se merecen a sus gobernantes y con tanta ignorancia que hay por ahí pues que mas podemos esperar.

Completmanete cierto. Quienes van a votar por Samuel Moreno porque sale a prometer metros me imagino que en el pasado votaron por Moreno de Caro por la misma razón.

Ambos son dos bufones oportunistas que no tienen nada que ofrecer a la ciudad y por eso se dedican a confundir incautos.

Fotos de la tercera fase en construcion?????

tan lindo bogota y no tiene metro! siendo una ciudad tan grande y poblada!...que tristesa...ojala que el alcalde reaccione...bueno el siguiente!

Eso sí. Con tal que construyan un metro subterraneo a lo largo de TODA la avenida 7a y también de la avenida 10a. Francamente creo que un metro elevado como el de Medellín se vería esteticamente muy mal.

Se imaginan esa cosa rugiendo encima de los carros de la avenida. Sería el colmo de la contaminación sonora y daría pie para más contaminación visual.

Si lo hacen, que sea subterraneo. (y pues hasta por la 26 tambien si no les molesta.

Fotos de la tercera fase en construcion?????

la tercera fase todavia nose ha empezado a construir aqui le pongo fotos pero de tranmilenio
http://img141.imageshack.us/img141/4867/transmilenio161yn2.jpg (http://imageshack.us)
http://img408.imageshack.us/img408/376/transmilenio162tx7.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/326/transmilenio163ku3.jpg (http://imageshack.us)
http://img502.imageshack.us/img502/8228/transmilenio164xg5.jpg (http://imageshack.us)
http://img516.imageshack.us/img516/3082/transmilenio165lg0.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/8140/transmilenio166ei9.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/4291/transmilenio167tl4.jpg (http://imageshack.us)
http://img409.imageshack.us/img409/2156/transmilenio168fg3.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/8770/transmilenio169fu3.jpg (http://imageshack.us)
http://img409.imageshack.us/img409/6739/transmilenio170wm6.jpg (http://imageshack.us)
http://img177.imageshack.us/img177/4816/transmilenio171qp6.jpg (http://imageshack.us)
http://img520.imageshack.us/img520/4882/transmilenio172zz1.jpg (http://imageshack.us)
http://img177.imageshack.us/img177/5832/transmilenio173yr6.jpg (http://imageshack.us)
http://img378.imageshack.us/img378/6973/transmilenio174qo2.jpg (http://imageshack.us)
http://img259.imageshack.us/img259/2697/transmilenio155jj4.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/1424/transmilenio173dg0.jpg (http://imageshack.us)
http://img404.imageshack.us/img404/5170/transmilenio175ar8.jpg (http://imageshack.us)

Julio 28 de 2007
TransMilenio por la 7a: un reversazo muy costoso / opinión

La decisión sobre la construcción de la troncal de TransMilenio por la carrera séptima quedará en manos del próximo alcalde de Bogotá.La decisión del alcalde Garzón de contratar sólo la construcción de las troncales de TransMilenio de la carrera 10a. y de la calle 26, pero no la de la carrera 7a., le va a salir cara a los bogotanos.

La decisión apunta a implementar sobre ese importante corredor de la ciudad soluciones con rieles -como un metro-, algo que sin duda generará varios sobrecostos. La gente que hoy se moviliza desde el sur por la 10a., y continúa por la 7a. hasta su destino en el centro o en el norte, va a tener que bajarse de un bus, caminar unos metros, y luego subirse a un tren.

Algunos dirán que los pobres están acostumbrados a caminar y que el tiempo de los pobres vale poco. Puede ser cierto, pero la verdad es que varios estudios muestran que a nadie, pobre o rico, le gusta hacer transbordo. Es claro que todos prefieren un viaje directo. Así, algunos bogotanos gastarán más tiempo en movilizarse, solo porque el alcalde parece no reconocer que la 7a. y la 10a. son un mismo corredor de movilidad, y que el tiempo de la gente vale mucho.

Los trenes ligeros y los metros tienen costos de construcción, operación y mantenimiento mayores a los de un sistema como TransMilenio. Por ejemplo, con la tarifa actual de TransMilenio se cubren los costos de capital, operación y mantenimiento (O&M) de las flotas de buses articulados y de alimentadores, y hasta sobra para cubrir otros costos.

Si tuviéramos un metro, con la tarifa actual, escasamente se cubrirían los costos de O&M de los trenes, pero no el costo de los alimentadores. Eso significa que el gobierno tendría que subsidiar al metro para cubrir esos faltantes o elevar las tarifas. Así sucede en Medellín: con una tarifa metro-alimentador de 1.650 pesos no se alcanza a cubrir todos sus costos de capital.

Por eso la administración abrió el camino para una solución más cara y que demanda subsidios para los más favorecidos, lo que se traduce en un esquema poco democrático. Finalmente, la decisión del Alcalde abre la posibilidad de que el peor escenario se materialice: que nada pase en la 7a. y que continúe su proceso de deterioro. En efecto, la nación no se ha comprometido a financiar opciones diferentes a TransMilenio en Bogotá. Una solución con rieles deberá ser financiada entonces localmente, por ejemplo, recurriendo a la valorización.

Para un metro subterráneo la valorización puede superar los 88 millones de pesos por hogar, para los que residen en las 10 cuadras de influencia del corredor de la 7a. Con seguridad, esa decisión generará polémica y oposición, y entonces la 7a. seguirá tan mal como está ahora. Por esa situación, los vecinos de ese importante corredor tendrán que seguir soportando los altos niveles de ruido y contaminación producto de la guerra del centavo y del conflicto por el espacio vial entre buses y carros que por allí circulan.

Por todo esto, el 'reversazo' del Alcalde, ante una decisión que él mismo había anunciado que no tenía reversa, le puede salir costoso a la ciudad y en particular a los vecinos de la carrera 7a.

ARTURO ARDILA GÓMEZ
ESPECIAL PARA EL TIEMPO
Ph.D. Universidad de los Andes, experto en temas de transporte y movilidad

http://www.eltiempo.com/bogota/2007-07-29/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3657872.html

Garzón se lava las manos y le deja el problema al próximo alcalde, con las consecuencias que esto genera. :ohno:

Este es uno de los principales problemas de Transmilenio: su vulnerabilidad. El Distrito debería plantearse esto muy seriamente.



La secretaria de la Movilidad de Bogotá, Patricia González, admitió que el sistema Transmilenio es altamente vulnerable a quedar paralizado por algún bloqueo que se presente por diferentes circunstancias.

La secretaria explicó que al ser un sistema que utiliza las vías de la ciudad se incrementa la vulnerabilidad y fue precisamente lo que sucedió con los taxistas, quienes bloquearon puntos claves de operación de Transmilenio y por eso tuvo que dejar de funcionar durante 7 horas.

Agregó que desde hace tiempo se viene mirando el problema con el fin de buscar una reacción más rápida por parte de las autoridades.

Bogotá es muy vulnerable al caos de la movilidad, dicen expertos

Las pocas vías de acceso de algunas zonas de la ciudad y las demoras en la reacción e las autoridades serían las principales causas por las cuales se dice que Bogotá es muy vulnerable a sufrir caos en la movilidad.

Para Arturo Ardila, experto en movilidad de la universidad de los Andes, zonas como Suba o Usaquén tienen pocas vías de acceso y por eso pueden ser fácilmente víctimas de bloqueos, no sólo durante las protestas, sino también en caso de un sismo.

Ricardo Montezuma, experto en movilidad urbana y director de la fundación Ciudad Humana, compartió el concepto de Arturo Ardila, y aseguró que para enfrentar la falta de infraestructura es necesario mejorar la respuesta de las autoridades ante este tipo de hechos.

Montezuma afirmó que es necesario implementar un sistema de gobierno que opere las 24 horas, con lo cual se hubiera superado el bloqueo de los taxistas, por ejemplo, en horas de la madrugada y se hubiera evitado el caos.

Los expertos coincidieron en que hay que tomar medidas urgentes para proteger el sistema Transmilenio, porque se está utilizando como símbolo de protesta y siempre termina afectada la movilidad de los ciudadanos.

Garzón se lava las manos y le deja el problema al próximo alcalde, con las consecuencias que esto genera. :ohno:

Completamente de acuerdo, el hombre sabe que sin la "promesa" de metro no el Polo no tiene chance, y se lavó las manos a sabiendas que el mismo ha visto que todos los estudios técnicos avalan al TM. Es increible todavía leer a gente diciendo que no quieren TM porque van apretujados, por Dios definitivamente se nota que no conocen como van los metros del mundo. No han visto como se quejan de metros como el Santiago al que ya necesitan construirle lineas paralelas para solventar el problema de saturación que presenta.

También me aterra ver a los que comparan otras ciudades de la región porque hicieron "metro", que ignorancia que ni se han dado cuenta que son metros de unos pocos kilómetros y con un mínimo de influencia sobre el total de pasajeros transportados en la ciudad y que con menos dinero nosotros estamos construyendo sistemas que son incluyentes de todos los ciudadanos de la ciudad, que llegan a todos los rincones de la ciudad. Pero claro lo único que las personas quieren es poder decir que en nuestras ciudades hay "metros", así literalmente no transporten sino unos pocos miles de personas unos cuantos metros.

Este es uno de los principales problemas de transmilenio: su vulnerabilidad. El Distrito debería plantearse esto muy seriamente.

Eso es verdad en caso de protesta ciudadana, pero en caso de terrorismo como una bomba, se pone fuera de servicio una línea de metro o inclusive el sistema completo con una facilidad increible. Para la muestra está Londres donde el metro es cerrado y evacuado con cierta regularidad ante la sospecha de paquetes peligrosos etc, y ante la posibilidad de que algo pase se cierra el metro. Igual se cierran estaciones con mucha regularidad.

Sin embargo y aunque nosotros igual vivimos en un país con esos problemas también, no creo que eso deba usarse como excusa para construir o no X o Y sistema, creo que se deben usar los estudios técnicos para definir necesidades y los estudios económicos para usar viabilidades.

Eso sí. Con tal que construyan un metro subterraneo a lo largo de TODA la avenida 7a y también de la avenida 10a. Francamente creo que un metro elevado como el de Medellín se vería esteticamente muy mal.

Se imaginan esa cosa rugiendo encima de los carros de la avenida. Sería el colmo de la contaminación sonora y daría pie para más contaminación visual.

Si lo hacen, que sea subterraneo. (y pues hasta por la 26 tambien si no les molesta.

Un metro como el de medallo seria poco practico para Bogota. Lo comento por la ya falta de escaces del espacio publico y lo pobre de la malla vial de la ciudad. Toca es por debajo. Lo unico malo de eso, es el valor agregado del turismo que el metro atraeria.

Siguen insistiendo en el Metro???

http://www.larepublica.com.co/actualidadn.php?id_seccion=5001&seccion=5402&fecha=2007-07-31&fechan=2007-07-31&dayn=0&zoom=&periodo=&letra=&hl=es&q=&sa=Buscar&client=pub-2942246258804702&forid=1&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%2300336E%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23FFFFFF%3BVLC%3Acccccc%3BAH%3Acenter%3BBGC%3AFFFFFF%3BLBGC%3Affffff%3BALC%3A00336E%3BLC%3A00336E%3BT%3A000000%3BGFNT%3A1B1B1B%3BGIMP%3A1B1B1B%3BFORID%3A11&hl=es&dia=2007-07-310&buscar=&optGoogle=LR


En 2008, inicia construcción de nuevas troncales


Bogotá. El alcalde mayor, Luis Eduardo Garzón, anunció que en el primer trimestre del año entrante empezarán las obras para la construcción para las troncales de Transmilenio en la calle 26 y carrera décima.

Garzón explicó que la contratación y construcción de la carrera séptima quedará a cargo del próximo Alcalde debido a la demora en la entrega de los estudios.

Por su parte, Andrés Uriel Gallego, ministerio de Transporte, garantizó la financiación de la Fase II de Transmilenio y dijo que los nuevos diseños divulgados hoy por el Alcalde satisfacen las necesidades de de la ciudadanía.


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tanta demora genera una gran desconfianza y más cuando teóricamnete las obras se empezarían en este gobierno, primero se lava las manos con la séptima y ahora deja la 26 y la decima para el otro año....

como veo las cosas, todo va a ser decisión del próximo alcalde

tan lindo bogota y no tiene metro! siendo una ciudad tan grande y poblada!...que tristesa...ojala que el alcalde reaccione...bueno el siguiente!

Tener un metro no lo es todo. A decir verdad me gusta mas el transmilenio que un metro..

El problema es que por ley se permiten buses hasta de 25mts y esos miden como 27mts entonces deben solucionar ese problema.

hay fotos?

En este link se puede descargar una presentación en Power Point donde se explican buena parte de las obras a realizar en las troncales Transmilenio de la Calle 26 y la Carrera 10...

http://www.elespectador.com/elespectador/Secciones/Detalles.aspx?idNoticia=13196&idSeccion=24

En lo personal me parece que la Décima va a quedar de lujo. Por el lado de la 26 los diseños se quedaron cortos me parece a mí.

saludos

En este link se puede descargar una presentación en Power Point donde se explican buena parte de las obras a realizar en las troncales Transmilenio de la Calle 26 y la Carrera 10...

http://www.elespectador.com/elespectador/Secciones/Detalles.aspx?idNoticia=13196&idSeccion=24

En lo personal me parece que la Décima va a quedar de lujo. Por el lado de la 26 los diseños se quedaron cortos me parece a mí.

saludos



por la décima seguro que arregla mucho, pero por la séptima no cabe y por la 26 es tirarse y volver m.i.e.r.d.a la que es practicamente la única avenida que se mantiene presentable a nivel internacional en la ciudad...

solo hace falta imaginarse como quedará eso, por Dios!

por la décima seguro que arregla mucho, pero por la séptima no cabe y por la 26 es tirarse y volver m.i.e.r.d.a la que es practicamente la única avenida que se mantiene presentable a nivel internacional en la ciudad...

solo hace falta imaginarse como quedará eso, por Dios!

Nada de tirarse la 26 ni que cuentos chimbos. La 26 por mucho tiempo ha sido una de la smejores avenidas de Bogotá pero esta lejos de ser el ideal: No tiene andenes, las zonas verdes no son homogeneas y se encuentran deterioradas por sectores, la arborizacíón no fué hecha tecnicamente, las calzadas lentas estan hechas en concreto y presentan serios desniveles (parece un tobogan en algunos sectores),....etc....

La 26 con Transmilenio va a querdar muy bien teniendo en cuenta que no se va a sacrificar ni la zona verde, ni la cicloruta. A los excepticos que no creen que se puede construír una troncal respetuosa de las áreas verdes los invito a que se peguen una pasadita por la Troncal de la Americas (hoy por hoy la zona verde de dicha avenida luce infinitamente mejor conservada que la zona verde de la Calle 26).

Saludos,

Totalmente de acuerdo con qap, lo único que va generar el TM en la 26 es una composición urbana bastante moderna que realmente va a dejar boquiabiertos a quienes lleguen a nuestra ciudad.

Esta me dejó pensando:

http://arizainc.tripod.com/trans7.jpg

Nada de tirarse la 26 ni que cuentos chimbos. La 26 por mucho tiempo ha sido una de la smejores avenidas de Bogotá pero esta lejos de ser el ideal: No tiene andenes, las zonas verdes no son homogeneas y se encuentran deterioradas por sectores, la arborizacíón no fué hecha tecnicamente, las calzadas lentas estan hechas en concreto y presentan serios desniveles (parece un tobogan en algunos sectores),....etc....

La 26 con Transmilenio va a querdar muy bien teniendo en cuenta que no se va a sacrificar ni la zona verde, ni la cicloruta. A los excepticos que no creen que se puede construír una troncal respetuosa de las áreas verdes los invito a que se peguen una pasadita por la Troncal de la Americas (hoy por hoy la zona verde de dicha avenida luce infinitamente mejor conservada que la zona verde de la Calle 26).

Saludos,

Todo eso es verdad, además obviamente los diseños estarán hechos para que se mantenga la arborización y lo más importante es que se modernizara esta vía en cuanto a transporte público.

La conveniencia del metro de Bogotá no es simplemente por escpacio publico, pues dada la asignación presupuestal del gobierno se optó por un sistema como transmilenio, de haberse optado por el metro a duras penas hubiese alcanzado para la autopista Norte y la Caracas. por ejemplo una obra tan bella como el metro de Medellín ha sido pagada por todos los Colombianos y sin animo de ofensa ha sido disfrutado por una porción muy pequeña.

Prefiero que metan TM en la Séptima que en la 26

La conveniencia del metro de Bogotá no es simplemente por escpacio publico, pues dada la asignación presupuestal del gobierno se optó por un sistema como transmilenio, de haberse optado por el metro a duras penas hubiese alcanzado para la autopista Norte y la Caracas. por ejemplo una obra tan bella como el metro de Medellín ha sido pagada por todos los Colombianos y sin animo de ofensa ha sido disfrutado por una porción muy pequeña.

No solo eso, sino que se quedó corta y su expansión es tan costosa que su crecimiento será a través de "transmilenio" ( MetroPlus).

Hoy estuve de arriba para abajo por la Carrera Séptima ... y creo que es Metro o Metro ... y subterráneo... Si no se puede Metro pues preferiblemente no hagan absolutamente nada, y mas bien saquen tanta ruta que hay por esa vía y organicen mejor las rutas que puedan quedar.

Creo que un STM por la Séptima no es tan urgente como un STM por la Boyacá, ese si es necesario.

Por la Avenida El Dorado soy de lo que creo que el Transmilenio va amejorar la vía aún más ! ... tendrá plazoletas, andenes, mejor trazado vial, además, las zonas verdes tendrán un plan especial de manejo por parte del Jardín Botánico, se sembrarán muchos más árboles...

Yo veo lo de la septima irreversible; y me da lastima porque es lo mas bonito de Bogota, pero psssss ojala los que defienden el proyecto, despues se den cuenta de la atrocidad que se hizo y les de remordimiento y no puedan dormir durante muchos dias.

hay gente que si es pero tan ....; en un thread de transimilenio y vienen a renegar que prefieren metro; sera que nesecita gafas y no han visto el titulo..enfin

Ya estan en la fase 3 no sean tan ilusos que no se va a parar por que se les da la gana; mejor contribuyan al thread con fotos o lo que sea pero a renegar y criticar hagan otro thread

Yo veo lo de la septima irreversible; y me da lastima porque es lo mas bonito de Bogota, pero psssss ojala los que defienden el proyecto, despues se den cuenta de la atrocidad que se hizo y les de remordimiento y no puedan dormir durante muchos dias.

Que pena diferir con usted, pero contrario a lo que usted ve, yo veo en la 7ma desde la 34 hasta la altura de calle 67 mas o menos una de las calles mas feas de la ciudad, y estoy que no veo la hora que la intervengan y la dejan como todas las otras calles por donde ha pasado TM, renovada con todo el manejo de mejoramiento urbano que TM ha probado que puede lograr.

Simplemente hay que visitar la Séptima, caminar por ella para darse cuenta que No cabe el Transmi... y eso que soy un fiel defensor del sistema, pero simplemente NO cabe.. es que hay gente que .... psss... "hablar por hablar sin conocer a fondo las necesidades de la ciudad no es opinar!"... pero bueno.... En Fin !!

Me imagino que los diseños de la Calle 26 van a quedar de lo mejor ... Lo que mas me alegra del TM es que por fin se le va a acambair la cara a la Avenida más crítica del Centro... Ojalá arreglen muy bien el cruce de la Décima con Jimenez

Que pena diferir con usted, pero contrario a lo que usted ve, yo veo en la 7ma desde la 34 hasta la altura de calle 67 mas o menos una de las calles mas feas de la ciudad, y estoy que no veo la hora que la intervengan y la dejan como todas las otras calles por donde ha pasado TM, renovada con todo el manejo de mejoramiento urbano que TM ha probado que puede lograr.

100% de acuerdo. La Septima tiene algunos sectores bonitos (di tú de la 72 a la 140 +/-) pero de resto es un vía bastante feita. Ahora desde el punto de vista de espacio público toda la vía es un esperpento.

saludos,

PD: Yo sigo esperando que se le construyan andenes a la Troncal de la Av. Caracas desde la Calle sexta hacia el norte (mucho pedir???).

Simplemente hay que visitar la Séptima, caminar por ella para darse cuenta que No cabe el Transmi... y eso que soy un fiel defensor del sistema, pero simplemente NO cabe.. es que hay gente que .... psss... "hablar por hablar sin conocer a fondo las necesidades de la ciudad no es opinar!"... pero bueno.... En Fin !!

Me imagino que los diseños de la Calle 26 van a quedar de lo mejor ... Lo que mas me alegra del TM es que por fin se le va a acambair la cara a la Avenida más crítica del Centro... Ojalá arreglen muy bien el cruce de la Décima con Jimenez

150 predios serian los que habria que comprar y demoler sobre la septima.

PD: Yo sigo esperando que se le construyan andenes a la Troncal de la Av. Caracas desde la Calle sexta hacia el norte (mucho pedir???).

yo tambien,,,,,nos quedaron debiendo el adoquin de la Caracas, ojala no tenga que decir,,,,"Como que nos tumbaron":lol:

150 predios serian los que habria que comprar y demoler sobre la septima.

Y a ese costo, no muy lejos el del subte.

Y a ese costo, no muy lejos el del subte.

si señor,,,,el metro cuadrado que hay sobre la septima hacia el norte debe ser de los mas costosos de la ciudad,,,hay es donde se pueden entrar a hacer cuentas reales...

para que tengan mas criterios,,,,,

http://www.elespectador.com/elespectador/archivos/transmilenio.pdf

150 predios sobre la 7ma, que son menos que los 198 sobre la 26 e infinitamente menos que los casi 600 sobre la 10ma. La mayoría de los predios que hay que comprar en la 7ma corresponden a los puntos donde hay acceso a estaciones, algo que igual habría que hacer para poder hacerle acceso a las estaciones del metro.

A mi que me digan los diseñadores que definitivamente no cabe el TM en la 7ma, pero hasta ahora todos han dicho que si cabe, que hay que hacer algunas estaciones subterraneas que es algo que siempre se ha sabido. De resto es pura especulación hecha a ojímetro. Si no cabe, no cabe y se acaba la discusión, de lo contrario es tratando de ganarse el público a favor sin ni siquiera habe visto los planos.

Y a ese costo, no muy lejos el del subte.


Lejos no.....lejísimos. Estamos hablando de una relación como de 10 a 1.

De todas formas es mejor que se hagan a la idea de que metro no va a haber en muchos pero muchos años.

Fase III arranca en enero de 2008

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co

Bogotá . En el primer trimestre de 2008 el occidente de Bogotá entrará en fase de reconstrucción, pues empiezan a ejecutarse grandes obras de infraestructura como la ampliación y modernización del Aeropuerto Eldorado y al mismo tiempo se adelantarán las obras del Transmilenio en la troncal Calle 26 (Avenida Eldorado) que irá desde la Carrera 3 hasta la terminal aérea.

En esos primeros meses del año entrante también se empezará a construir la troncal de la Carrera 10 entre la Calle 31 sur y la Calle 34, por lo que buena parte del centro de Bogotá tendrá que afrontar dificultades de tráfico.

De acuerdo con el Alcalde Mayor de Bogotá, Luis Eduardo Garzón, la contratación y ejecución de la Carrera Séptima (entre las calles 34 a la 170) será responsabilidad del próximo mandatario de la ciudad, que será elegido por los capitalinos el 28 de octubre.

A pesar de esta situación, Garzón advirtió que dejará listos los diseños de la Carrera Séptima.

Por ejemplo, se tiene prevista la construcción de un puente vehicular que conecte la Circunvalar con la Séptima a la altura de la Calle 81. Adicionalmente, se adelantará un paso deprimido en la Calle 94, muy similar al existente en la Calle 100 con Séptima.

El alcalde decidió abstenerse de contratar en estos cinco últimos meses de su administración esta obra debido – según él- a que los diseños completos de esta vía sólo estarán listos en noviembre próximo por lo que el tiempo no alcanza para abrir la licitación y adjudicar.

Los costos estimados para la Calle 26 y Carrera 10 llegan a 14 millones de dólares por kilómetro construido, es decir que la inversión estimada en estas dos vías es de 296 millones de dólares, cerca de 600 mil millones de pesos.

Eldorado

El director de Planeación Distrital, Fernando Rojas, explicó ayer que la troncal de la Calle 26 o Avenida Eldorado estará compuesta por 14 kilómetros de vía, un patio para 319 buses en inmediaciones a la Avenida Ciudad de Cali, 29 puentes peatonales, cuatro estaciones en el Aeropuerto y requerirá la compra de cerca de 198 predios.

El funcionario señaló que la ciclorruta actual se mantendrá y entre el aeropuerto y la Avenida Caracas habrá cuatro carriles mixtos por cada sentido.

En algunos cruces de esta vía se hará necesario construir pasos de ciclorruta deprimidos con el fin de mantener la seguridad de los ciclistas.

En el cruce de la Avenida Rojas con Calle 26, se tiene previsto que buses alimentadores provenientes de la Terminal de Transporte lleguen a una estación para que los usuarios tomen el destino requerido hacia el oriente u occidente de la ciudad.

En cuanto al espacio público, se pasa de 108 mil metros cuadrados disponibles en la actualidad a 284 mil metros cuadrados, es decir un incremento del 162 por ciento.

Esta ampliación se logra gracias a novedades urbanas como la demolición del puente vehicular ubicado en la Calle 26 con Calle 34, muy cerca del Concejo de Bogotá y del Inpec.

La idea del Alcalde es que en este sector los buses de Transmilenio y los demás vehículos tengan un paso deprimido que permita conectar la plazoleta del Concejo bogotano con el espacio público que rodea Catastro Distrital.

En ese sector se tendrán que hacer inversiones adicionales por 20 mil millones de pesos, pues se requiere la compra de algunos predios.

Los diseños de esta obra serán entregados antes del 31 de agosto próximo y en diciembre será adjudicado el contrato.

La Décima

En cuanto a la Carrera Décima, se construirá una troncal entre la Calle 31 sur y la Calle 34, es decir un trayecto de 7,2 kilómetros.

En esta vía será necesaria la compra de 578 predios y la construcción de un gran patio para 334 buses en la antigua fábrica de Tubos Moore.

Adicionalmente, se tienen previstos pasos deprimidos en la Calle 6 y en cercanías al Museo Nacional, entre la Iglesia de San Diego y el Edificio de Davivienda.
En el sector de San Victorino (cruce con la Avenida Jiménez), se llegó a un acuerdo con los comerciantes para que el paso por este sitio quede al mismo nivel actual.

Recomendaciones

El ingeniero civil Fernando Rey, quien coordinó un estudio de la Universidad Santo Tomás sobre el impacto que tendría construir Transmilenio por la Carrera Séptima, recomendó “ante la evidente muestra de saturación de la Fase I de Transmilenio”, recurrir a la puesta en marcha de sistemas de mayor capacidad como el Metro, por menor espacio ocupado, mayor y reserva de capacidad, seguridad y frecuencia exacta, tal como lo previeron los especialistas de JICA en 1999.

De acuerdo con el informe, mientras la vida útil de un pavimento rígido alcanza los 20 años, la vía férrea (Metro) puede llegar a los 100 años con un mínimo de mantenimiento. Este factor incide en los costos de un sistema de transporte.

Igualmente es incomparable la vida útil de un vehículo férreo con relación a un autobús articulado.

Aspectos urbanos de la Séptima

• Entre la Calle 35 y la Calle 92 y de la Carrera 7 a la 9 existen 16 predios de afectación directa, cuyo valor se aproxima a 32.200 millones de pesos.
• Según el estudio de la Santo Tomás, se encontraron 221 bienes inmuebles de interés cultural localizados en la zona de influencia de Transmilenio y cinco afectados de manera directa (sector de interés cultural, conservación monumental, conservación tipológica, entre otros). Igualmente se cuentan 76 de preservación obligatoria entre la Calle 34 y la Calle 170.

Circulación

En hora pico por la Carrera Séptima circulan 1.035 automotores de transporte público, están asignadas 107 rutas de buses, se desplazan diariamente más de 250.000 personas en distintas actividades.

Cabe señalar que a esta vía llegaron rutas que salieron de la Avenida Caracas, una vez entró en servicio Transmilenio y no se reestructuraron.

El área de influencia de la Carrera Séptima es de 3.899 hectáreas que incluyen cuatro unidades de planeamiento zonal: Pardo Rubio, Chapinero, Sagrado Corazón y La Macarena. Las localidades de Chapinero y Teusaquillo conservan el mayor estrato promedio con relación a otras localidades de Bogotá y genera el 14,3 por ciento del total del empleo en el Distrito, fiel reflejo de un dinamismo económico.

Lo de la decima me parece excelente, esa avenida necesita desde hace mucho una renovación aparte de que se ve siempre gris sucia, aunque lo que piensan hacer parecido a lo que hicieron en la calle 80 con 30, me parece muy feo, esa glorieta metida por allá, servira de escondite de ratas e indigentes, lo de la septima, pues es casi seguro que lo harán, y pues la 26 si dicen que la van a mantener de cuatro carriles para trafico mixto quedo tranquilo.

Anoche en CityTv vi los diseños de la 10 y la 26 se veian muy buenos; alguien los tiene por ahi?

Anoche en CityTv vi los diseños de la 10 y la 26 se veian muy buenos; alguien los tiene por ahi?

Aqui (http://www.bogota.gov.co/portel/libreria/php/frame_detalle_main.php?h_id=20672&patron=01.) hay algo; y aca (http://www.eltiempo.com/bogota/2007-08-01/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3661817.html) tambien.

Les dejo el documento en pdf publicado en la rueda de prensa AQUI (http://www.elespectador.com/elespectador/archivos/TRANSMILENIO.pdf)

Pesa 13 MB pero vale la pena.....

¿Y que pasó con la estación de integración entre la Calle 26 y la Av. Caracas? En los pliegos de condiciones para el diseño se habla de una mega estación para conectar estas dos troncales pero en la presentación que se hace de las obras no aparece por ningún lado.

http://img404.imageshack.us/img404/6528/transmilenio176wc3.jpg (http://imageshack.us)
http://img404.imageshack.us/img404/7613/transmilenio177vu4.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/1425/transmilenio178du7.jpg (http://imageshack.us)
http://img255.imageshack.us/img255/9703/transmilenio179pu9.jpg (http://imageshack.us)
http://img255.imageshack.us/img255/6797/transmilenio180wf4.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/7965/transmilenio181zh6.jpg (http://imageshack.us)
http://img505.imageshack.us/img505/9593/transmilenio182el5.jpg (http://imageshack.us)
http://img255.imageshack.us/img255/7835/transmilenio183fd4.jpg (http://imageshack.us)
http://img505.imageshack.us/img505/1824/transmilenio184bs5.jpg (http://imageshack.us)
http://img255.imageshack.us/img255/1529/transmilenio185tj7.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/4712/transmilenio186pd9.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/8636/transmilenio187wb9.jpg (http://imageshack.us)
http://img167.imageshack.us/img167/7388/transmilenio188wr3.jpg (http://imageshack.us)

Hoy salio un reportaje sobre las noticias de la fase III de las troncales de Transmilenio en www.eltiempo.com , donde dejan saber que la varias de las estaciones de la troncal de la septima seran subterraneas por la limitacion del espacio en dicha troncal. Aun cuando quedan los estudios y disenos para esta troncal, el proximo alcalde decidira si la construye como la deja esta administracion, si la redisena, si cambia el sistema de buses articulados por un tranvia electrico o metro subterraneo o si sencillamente la postpone para darle esa prioridad a otro corredor mas importante como la Boyaca. Me deja pensando siendo la solucion hacer varias estaciones subterraneas en la troncal de la septima, por que no de una sola vez se hace todo el trayecto subterraneo desde la 34 hasta la calle 100 donde la septima se ensancha y alli se puede hacer a nivel de la carrera septima. Idealmente se deje construida lo suficientemente grande para cuando se construya el metro que tarde o temprano se construira en Bogota, se puedan utilizar estos mismos tuneles. Igual siempre me ha parecido curioso si no por decir estupido, el por que los portales quedan dentro de la ciudad y no en su limites colindantes con los munincipios vecinos, la ciudad no se termina donde estan los portales, sino mucho mas alla, por ejemplo el Portal de la 170, este deberia haber quedado ubicado por alla en la 230 donde termina la ciudad, o el Portal de la 80 debio haber quedado a nivel del Rio Bogota, y asi respectivamente, eso le daria mayor covertura al sistema y lo deja listo para el futuro crecimiento de la ciudad, por que tarde que temprano la ciudad pasara los bordes que tiene ahora, y tendran que expandir las troncales.

Y el Portal de Usme realmente terminar en Usme,.. y el Portal del Sur terminar en Soacha ... y el de las Américas en la ALO.

A mi la Séptima me gusta como es ... Es una Avenida única ... depronto que le hicieran andenes en algunas partes, y sembrarle mas arbolitos .. Pero a mi em gusta ... Eso si que le quiten todas esas chimeneas ..

Me imagino que saben que construir losportales en los limites de laciudad, hace que los alimentadores sean obsoletos en algunos casos y hace que el distrito pierda dinero en vez de ganar. No muchas personas se bajarían en una estación entre los cementerios y BIMA en la Autonorte. Menos todavía en un Portal aledaño al Río Bogotá. No es precisamente una fábrica de Chanel.

Unas fotos que tenia guardadas!!

http://img174.imageshack.us/img174/1084/bogota101fo7.jpg

http://img174.imageshack.us/img174/3005/bogota103qs5.jpg

http://img461.imageshack.us/img461/9510/bogota109jg6.jpg

http://img174.imageshack.us/img174/8042/bogota116dm8.jpg

:dunno: :dunno: :dunno: Ahhh no puedo ver los diseños en el pdf, será que alguien podría poner las imagenes aqui les agradeceria inmensamente

:dunno: :dunno: :dunno: Ahhh no puedo ver los diseños en el pdf, será que alguien podría poner las imagenes aqui les agradeceria inmensamente


Seguro?. Lo que pasa es que ese link del Espectador se demora como 10 minutos en cargar, pero ahí aparece luego la presentación.

:dunno: :dunno: :dunno: Ahhh no puedo ver los diseños en el pdf, será que alguien podría poner las imagenes aqui les agradeceria inmensamente

Dele click derecho/guardar enlace como y bajelo de una.

Seguro?. Lo que pasa es que ese link del Espectador se demora como 10 minutos en cargar, pero ahí aparece luego la presentación.

Dele click derecho/guardar enlace como y bajelo de una.

Vamos a ver que pasa, gracias vamos a ver si puedo:)

http://img141.imageshack.us/img141/7646/transmilenio300th1.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/3019/transmilenio301ce1.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/7419/transmilenio302aw9.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/4830/transmilenio303gp4.jpg (http://imageshack.us)
http://img525.imageshack.us/img525/9624/transmilenio304yp1.jpg (http://imageshack.us)
http://img520.imageshack.us/img520/3553/transmilenio305lg7.jpg (http://imageshack.us)
http://img520.imageshack.us/img520/6171/transmilenio306et7.jpg (http://imageshack.us)
http://img521.imageshack.us/img521/5554/transmilenio307nd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img520.imageshack.us/img520/1176/transmilenio308wu6.jpg (http://imageshack.us)
http://img141.imageshack.us/img141/3126/transmilenio309ow2.jpg (http://imageshack.us)
http://img508.imageshack.us/img508/2568/transmilenio310cv6.jpg (http://imageshack.us)

http://img521.imageshack.us/img521/5554/transmilenio307nd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img503.imageshack.us/img503/8537/transmilenio311ku6.jpg (http://imageshack.us)

Por fin pusieron las banderas en banderas; oiga viejo efgl ud vive por ahi por banderas o me parece?

Que pongan lo que pongan, pero que lo pongan completo, y por favor, POR FAVOR alimentadores por las calles... porque de que me sirve que haya el STM que haya en la séptima si al bajarme de éste en la 134 con séptima para ir a la 134 con 15 me tocaría caminar no exactamente 8 cuadras como sugerirían los números?

Ah... servicio 24 horas no sería malo, porque la verdad, es algo que uno todavía tiene en la séptima, no del todo, pero casi a toda hora un consigue, por lo menos un busesito para arriba y para abajo por la séptima muuucho tiempo después que TM ha cerrado sus servicios, no todos pueden pagar taxi.

Para los que les gusta estar hablando carreta y criticando a Transmilenio les cuento que este sistema sigue siendo ejemplo a nivel mundial y cada día gana más adeptos.

TransMadrid

Madrid es otra ciudad que tendrá TransMilenio. La creación del sistema masivo de transporte está incluido dentro del programa de infraestructura de la capital española y debería estar listo en 2011. El proyecto, que tiene un costo de 2.230 millones de dólares, correrá alterno a líneas del Metro y se llamará Metrobús. El diseño estará basado en la experiencia de Bogotá.

Lo peor es que como Simón el Bobito por andar denigrando de Tansmilenio y haciendo politiquería en torno a un metro cada vez más lejano, Bogotá corre el riesgo de quedarse sin lo uno y sin lo otro.....tamaño retroceso sería:ohno:

Para los que les gusta estar hablando carreta y criticando a Transmilenio les cuento que este sistema sigue siendo ejemplo a nivel mundial y cada día gana más adeptos.

TransMadrid

Madrid es otra ciudad que tendrá TransMilenio. La creación del sistema masivo de transporte está incluido dentro del programa de infraestructura de la capital española y debería estar listo en 2011. El proyecto, que tiene un costo de 2.230 millones de dólares, correrá alterno a líneas del Metro y se llamará Metrobús. El diseño estará basado en la experiencia de Bogotá.

Lo peor es que como Simón el Bobito por andar denigrando de Tansmilenio y haciendo politiquería en torno a un metro cada vez más lejano, Bogotá corre el riesgo de quedarse sin lo uno y sin lo otro.....tamaño retroceso sería:ohno:


añado que mostraon algunos diseños de la troncal por la septima y van a ser muy bacanos por que algunas estaciones van a ser subterraneas y arriba va a ir una capa vegetal o en su defecto carriles para carros particulares,y se ve muy bien,,,,


ay que admitir que le estan dando mas palo de lo debido...

http://www.eltiempo.com/images/logo_eltiempocom.pnghttp://www.eltiempo.com/images/titbogota.gif

http://www.eltiempo.com/bogota/2007-08-04/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3666151.html

Agosto 4 de 2007

52% dice que TransMilenio no es la mejor opción de transporte, revela sondeo de la Veeduría

http://www.eltiempo.com/bogota/2007-08-04/IMAGEN/IMAGEN-3666665-1.jpg
Esta imagen muestra la congestión en algunas estaciones de TransMilenio, algo que incomoda a los usuarios.

Además, los entrevistados dicen que no fueron consultados sobre la fase III del sistema de transporte masivo, que irá por la 7a., 10a. y la calle 26.

Los encuestados señalaron que la capital del país debería contar con un metro y otros sistemas complementarios, como tranvía, y tren liviano, entre otros.

El sondeo fue aplicado por el organismo de control para conocer los impactos ambientales y sociales que tendrá sobre la ciudad la fase III de TM, que será sobre las carreras 7a., 10a. y la calle 26.

Además, según informó ayer la Veeduría Distrital, los entrevistados "afirmaron que sus opiniones no fueron tenidas en cuenta, en las etapas de estudios y diseños".

En este punto, el 86 por ciento de los consultados, y que residen en la zona de influencia de la calle 26, dijeron que no fueron consultados por las autoridades responsables en la materia (en este caso, el Instituto de Desarrollo Urbano y la secretaría de la Movilidad). En eso coinciden con los vecinos de la 7a.

La Veeduría entrevistó a más de 300 residentes, comerciantes y trabajadores de entidades públicas y privadas, ubicados a lo largo de la calle 26 y carrera séptima, para lo cual se evaluaron aspectos de movilidad, salud, medio ambiente, habitabilidad, política, seguridad, bienestar, participación ciudadana y vulnerabilidad laboral, en el caso de los comerciantes.

Le temen a los trancones

Según la Veeduría, los vecinos de la carrera 7a. señalaron que lo que más les afectará durante la construcción de la troncal será el incremento en la congestión vehicular por las vías arterias circundantes.

Sin embargo, el 20 por ciento de los encuestados afirmó que el mayor beneficio con la entrada en operación de TransMilenio será la disminución de la contaminación ambiental y las mejoras urbanísticas y paisajísticas de todo el entorno.

Según la Veeduría, "para el 38 por ciento de la población no habrá ningún beneficio durante la etapa de operación, en contraste con el 19 por ciento que piensa que el principal beneficio será la reducción en los tiempos de desplazamiento y la valorización de su predio (12,8 por ciento)".

De acuerdo con el organismo de control, el mayor inconveniente que encontraron con la operación es el incremento en la cantidad de dinero que tendrán que destinar al transporte diario (35 por ciento).

Los comerciantes piensan que el sistema de transporte público colectivo es la mejor alternativa, para lo cual el Distrito debe trabajar en más buses nuevos y sistemas de comunicaciones.

En comparación con los residentes y comerciantes, las personas que trabajan en entidades cercanas a las carreras séptima y calle 26 fueron los más consultados para el diseño de las troncales de TM.

Hola:

Hace unas semanas, mi abuela me encargó una medicina para las várices. Fuí a la Droguería, pregunté por el medicamento y la respuesta del vendedor fue que esta droga costaba un dineral. Aunque lo pensé dos veces y consideré comprar otra droga, terminé comprando la exigida por el médico, porque si no, alguna vena (de la pierna de mi abuela) podría correr el riesgo de explotar.

En el caso del Metro por la Séptima, se dice que es muy caro y que no hay plata. Pero a fin de cuentas, así cueste más y así el Gobierno Nacional tenga que comprometerse con más dinero, incluso, así nos toque pagar una valorización alta (desde luego, no los 88 millones mencionados por algún especialista), es la única solución viable por la carrera séptima, tal vez no económicamente (si no se planifica adecuadamente), pero sí desde la perspectiva del urbanismo, la seguridad y la movilidad.

El Metro sobre la Séptima tiene infinitas ventajas por encima de Transmilenio:

1) Aunque Bogotá es susceptible de un ataque terrorista, como cualquier otra ciudad del mundo, lo es más de un bloqueo de taxistas, buseteros o huelguistas. Recordemos que la Carrera Séptima es una vía que, por excelencia, hace parte del mundo de las huelgas y las protestas.

2) El costo creciente del combustible, su escasez inminente y la contaminación que éste produce. En contraposición, el Metro es eléctrico, subterráneo (por ende, silencioso para la ciudad) y tiene una mayor capacidad de pasajeros.

3) Como algún especialista mencionó anteriormente, no puede compararse la vida útil de una losa de Transmilenio y la de una vía férrea. Las losas de la AutoNorte, se reventaron a los cinco años; la vía férrea del Metro de Buenos Aires, ¿cuántas décadas lleva?... Además, si casi todos los países de la Región han logrado construir METROS en sus capitales, ¿por qué en el caso bogotano, la ciudad más densa de la Región, el Gobierno no ha sido capaz de comprometerse?

4) La ciudad NO tiene que adaptarse a Transmilenio, sino Transmilenio a la ciudad. Transmilenio está al servicio de la ciudad, no viceversa. En algunas vías, Transmilenio podrá existir sin mayor problema (la 26, etc.) pero no en todas.

5) De no construirse el METRO o reforzarse sistemas alternativos de transporte en ciertas vías (Tranvía, etc.), Transmilenio terminará por convertirse en un MONOPOLIO del transporte, como efectivamente viene ocurriendo. Podrán tomarse decisiones como aumentos arbitrarios en los tiquetes, retrasos, etc., y no quedará más que conformarse.


Conclusión: Así como el Gobierno prefirió remodelar el Aeropuerto El Dorado a un costo cercano a los 600 millones de dólares (es correcto?), en vez de invertir pinches 50 millones de dólares en el mismo (de haber sido así, no se hubiera dimensionado el problema real); no se puede (por una presunta economía) decidir construir un Transmilenio en donde lo que se necesita es un METRO.

Saludos.

Yo no he entendido la razon de poruqe si van a deprimir tantos tramos , no construyen un metro subterraneo, si ponen Transmilenio por la septima Bogota va a ser una ciudad de admirar , por hacer un metro de buses¡¡¡¡¡:lol:

Hoy salio un reportaje sobre las noticias de la fase III de las troncales de Transmilenio en www.eltiempo.com , donde dejan saber que la varias de las estaciones de la troncal de la septima seran subterraneas por la limitacion del espacio en dicha troncal. Aun cuando quedan los estudios y disenos para esta troncal, el proximo alcalde decidira si la construye como la deja esta administracion, si la redisena, si cambia el sistema de buses articulados por un tranvia electrico o metro subterraneo o si sencillamente la postpone para darle esa prioridad a otro corredor mas importante como la Boyaca. Me deja pensando siendo la solucion hacer varias estaciones subterraneas en la troncal de la septima, por que no de una sola vez se hace todo el trayecto subterraneo desde la 34 hasta la calle 100 donde la septima se ensancha y alli se puede hacer a nivel de la carrera septima. Idealmente se deje construida lo suficientemente grande para cuando se construya el metro que tarde o temprano se construira en Bogota, se puedan utilizar estos mismos tuneles. Igual siempre me ha parecido curioso si no por decir estupido, el por que los portales quedan dentro de la ciudad y no en su limites colindantes con los munincipios vecinos, la ciudad no se termina donde estan los portales, sino mucho mas alla, por ejemplo el Portal de la 170, este deberia haber quedado ubicado por alla en la 230 donde termina la ciudad, o el Portal de la 80 debio haber quedado a nivel del Rio Bogota, y asi respectivamente, eso le daria mayor covertura al sistema y lo deja listo para el futuro crecimiento de la ciudad, por que tarde que temprano la ciudad pasara los bordes que tiene ahora, y tendran que expandir las troncales.

Agosto 4 de 2007

Así serán las megaobras de la Fase III de TransMilenio

http://www.eltiempo.com//bogota/2007-08-04/IMAGEN/IMAGEN-3666660-2.jpg
Una de las intervenciones más grandes será la del Museo Nacional, en el centro, que tendrá una estación subterránea de 340 metros.

http://www.eltiempo.com//bogota/2007-08-04/IMAGEN/IMAGEN-3666661-2.jpg
Otro ejemplo de Brasil, con zonas verdes sobre el concreto.

A mediados de 2009, una vez concluyan las intervenciones en la calle 26 y la carrera 10a., estas vías lucirán una cara renovada.

Los dos corredores tendrán túneles, tramos deprimidos de ciclorruta, plazoletas de espacio público, estructuras subterráneas y elevadas, y proyectos de urbanismo.

La integración con el aeropuerto Eldorado, las estaciones de las Avenidas Ciudad de Cali y Rojas y el túnel de la N.Q.S -en la calle 26-; el Portal Sur Oriente, el túnel de la Avenida Primero de Mayo, el interconector de la calle 6 y la estación del Museo Nacional -en la carrera Décima-, serán algunas de las principales megaobras que realizará el consorcio que obtenga la licitación para construir la Fase III del sistema de transporte masivo TransMilenio (TM).

Eso sin contar con las que requerirá la carrera 7a., cuyos diseños definitivos solo se conocerán a finales de septiembre, y que al contrario de los otros dos corredores viales no alcanzará a quedar contratada en esta administración.

Fernando Rojas, secretario de Planeación Distrital, indicó que que toda la Fase III se diseñó pensando en la conexión con futuras troncales del sistema y en el crecimiento urbanístico de Bogotá.

Tres estaciones en El Dorado

Según el funcionario, "catorce tramos de las tres troncales se construirán bajo tierra, o con pasos deprimidos que no alterarán el paisaje visual. También se edificarán 19 puentes peatonales nuevos, que se sumarán a los 10 existentes en los tres corredores".

Solo en el Aeropuerto habrá 3 estaciones de TM, que conectarán los muelles nacional, internacional y el centro operacional de carga que contempla el proyecto de ampliación del terminal aéreo por parte del Consorcio Opaín.

Más hacia el oriente, la estación intermedia de la Av. Ciudad de Cali tendrá 6 plataformas para buses rojos, y dos más para los alimentadores que transportarán usuarios desde y hacia las localidades de Fontibón y Engativá (la estructura será muy similar a la de la estación Banderas de la Troncal Américas). Y la estación también estará conectada por el subsuelo a un gigantesco patio portal.

"Los ciclistas no tendrán de que preocuparse, pues su carril no será interrumpido en ningún punto. De hecho, la ciclorruta se deprime en algunas estaciones que además tendrán cicloparqueaderos", sostuvo el secretario de Planeación Distrital.

Frente a la Avenida Rojas, la vía más cercana al Terminal de Transportes, también habrá una estación intermedia que conectará las rutas alimentadoras con TM por el subsuelo.

La estación del Museo Nacional

Pero una de las intervenciones más fuertes ocurrirá a la altura de la N.Q.S., que tendrá un tramo subterráneo entre el edificio del Catastro (Centro Administrativo Distrital) y el Concejo de Bogotá.
Allí, bajo tierra, se hará la interconexión con la troncal de la carrera 30 y en el futuro cercano con las Américas.

Para hacerlo, el puente de la 26 que pasa sobre la calle 34 será demolido y en el sitio se hará una gran explanada. Solo en este punto se invertirán 20 mil millones de pesos.

En materia de obras de ingeniería la carrera Décima no se quedará atrás, pues la estación del Museo Nacional será una de las más grandes de toda la Fase III. No es para menos, pues será una estructura subterránea de 340 metros de largo con 8 plataformas de buses rojos que conectará con las troncales 26 y Séptima.

Fernando Rojas explicó: "en la superficie funcionará un gran paseo peatonal que contará con importantes obras de urbanismo como las que hoy existen en algunas ciudades de Europa y Brasil, y que combinan zonas verdes sobre placas macizas de concreto con desarrollos comerciales, arte urbano y hasta espejos de agua".

El reto urbanístico en este corredor también se verá reflejado en el Portal Suroriente, en el barrio 20 de julio, que tendrá un área de 120 mil metros cuadrados, y en las estaciones de la Av. Primero de Mayo y Calle 6.

La primera tendrá un túnel peatonal y la otra integración operacional a través de un gigantesco interconector con la Troncal Caracas y la Avenida Comuneros (calle6). A esta última también llegará el transporte intermunicipal proveniente de los municipios aledaños al sur de la capital.

"Además de todas estas construcciones, la Fase III tendrá 534.587 metros cuadrados de espacio público", concluyó Rojas. Están repartidos así: 283.787 en la troncal de la calle 26, 187.500 en la troncal de la carrera Décima y en 63.300 más en la de la carrera Séptima.

La Fase III tendrá 36,8 los kilómetros de vía. Las obras contemplan 14 puntos deprimidos (subterráneos) y la construcción de 19 puentes peatonales nuevos, que se sumarán a los 10 existentes en los tres corredores.

"La ciudad cuenta con 1,6 billones de pesos para comenzar con las obras. Esa cifra se acomoda a los diseños", explicó Fernando Rojas, secretario de Planeación Distrital de la Alcaldía.

Ver mapa interactivo (http://www.eltiempo.com/media/produccion/trm_f3/)

TOMADO DE EL TIEMPO

Ya existia un Thread de la Fase III de Transmilenio. De todos modos gracias por tomarse el trabajo de subir la informacion.

Yo no he entendido la razon de poruqe si van a deprimir tantos tramos , no construyen un metro subterraneo, si ponen Transmilenio por la septima Bogota va a ser una ciudad de admirar , por hacer un metro de buses¡¡¡¡¡:lol:

^^ ^^


:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Por fin pusieron las banderas en banderas; oiga viejo efgl ud vive por ahi por banderas o me parece?

si vivo cerca a banderas pero estas fotos son un poco viejitas ya que las banderas las quitaron del monumento por que se estaba gretiando

http://img521.imageshack.us/img521/5554/transmilenio307nd8.jpg (http://imageshack.us)
http://img508.imageshack.us/img508/1587/transmilenio312ix3.jpg (http://imageshack.us)
http://img503.imageshack.us/img503/6425/transmilenio313uh0.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/2559/transmilenio314dw9.jpg (http://imageshack.us)
http://img509.imageshack.us/img509/1140/transmilenio315cz0.jpg (http://imageshack.us)
http://img529.imageshack.us/img529/6194/transmilenio316mq9.jpg (http://imageshack.us)
http://img442.imageshack.us/img442/4043/transmilenio317yt2.jpg (http://imageshack.us)
http://img442.imageshack.us/img442/9426/transmilenio318mf4.jpg (http://imageshack.us)
http://img402.imageshack.us/img402/9899/transmilenio319gt1.jpg (http://imageshack.us)
http://img256.imageshack.us/img256/391/transmilenio320lw5.jpg (http://imageshack.us)
http://img119.imageshack.us/img119/88/transmilenio304zz2.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/8995/transmilenio306cj5.jpg (http://imageshack.us)
http://img107.imageshack.us/img107/7774/transmilenio328ee7.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/6013/transmilenio328ex7.jpg (http://imageshack.us)
http://img71.imageshack.us/img71/2569/transmilenio329ch8.jpg (http://imageshack.us)
http://img71.imageshack.us/img71/5779/transmilenio330vp8.jpg (http://imageshack.us)

http://img186.imageshack.us/img186/9566/transmilenio314lw0.jpg (http://imageshack.us)
http://img404.imageshack.us/img404/5587/transmilenio307hk1.jpg (http://imageshack.us)
http://img404.imageshack.us/img404/5587/transmilenio307hk1.jpg (http://imageshack.us)
http://img71.imageshack.us/img71/4007/transmilenio331xh6.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/6656/transmilenio332ty7.jpg (http://imageshack.us)
http://img514.imageshack.us/img514/464/transmilenio333wz5.jpg (http://imageshack.us)
http://img125.imageshack.us/img125/9097/transmilenio334db8.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/1278/transmilenio335jo5.jpg (http://imageshack.us)
http://img382.imageshack.us/img382/5172/transmilenio336um4.jpg (http://imageshack.us)
http://img382.imageshack.us/img382/9601/transmilenio337vr4.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/1149/transmilenio338th2.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/2903/transmilenio339oj9.jpg (http://imageshack.us)
http://img382.imageshack.us/img382/7868/transmilenio340cc1.jpg (http://imageshack.us)

TransMilenio ensaya el biodiésel de palma

Diez buses del sistema Transmilenio comenzarán desde hoy a utilizar biodiésel de palma en mezclas del 5, 10, 20, 30 y 50 por ciento. El objetivo: ver si los 'buses rojos' pueden usar un combustible menos contaminante, para así mejorar la calidad del aire de la ciudad.

Agosto 18 de 2007
TransMilenio inició pruebas con biodiesel
http://www.eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/bogota/2007-08-18/IMAGEN/IMAGEN-3685870-1.jpg (javascript:incluirObjeto('MOSTRAR_IMAGEN',3685870,mostrarImagen)) Foto: Archivo particular
La investigación que comenzó ayer en Bogotá evaluará el comportamiento del biocombustible en la operación diaria de los buses de TransMilenio, y su efecto sobre el desempeño de los vehículos.


El plan piloto busca reducir la emisión de partículas contaminantes producida por el diesel que utilizan los vehículos de servicio público.
Diez buses articulados del sistema de transporte masivo TransMilenio (TM) recorren desde ayer las troncales de la capital utilizando biodiesel fabricado con aceite de palma,pero mezclado con el diesel que utilizan normalmente.

La iniciativa hace parte de una prueba piloto de utilización de combustibles limpios,que busca mejorar la calidad del aire bogotano y reducir la emisión de las partículas contaminantes que producen los vehículos de servicio público que utilizan combustible fósil (diesel).

Jens Mesa Dishington, presidente de Fedepalma, explicó que "el propósito de este proyecto de investigación es evaluar el comportamiento del biocombustible en la operación diaria de los buses de TM, y su efecto sobre el desempeño de los vehículos.

Para ello, pusimos a circular diez articulados con mezclas del 5, 10, 20, 30 y 50 por ciento de biodiesel de palma".

14 meses de prueba

Y agregó: "Para el estudio se harán recorridos individuales de 100 mil kilómetros hasta completar un total de un millón de kilómetros en 14 meses aproximadamente".

El Instituto Colombiano del Petróleo (lCP) y el Centro de Investigación en Palma de Aceite (Cenipalma), adelantaron desde el año 2005 estudios para evaluar el comportamiento que sobre el transporte tienen diferentes mezclas de diesel (acpm) y de biodiesel producido a partir de aceite de palma. Y, según afirman,los resultados han sido muy positivos para el medio ambiente.

En una primera fase se hizo la caracterización físico-química de las mezclas; en la segunda (en el año 2006) se evaluó en laboratorio el comportamiento en el motor y en los vehículos. "Ahora se inicia esta nueva fase de investigación, con la cooperación de Ecopetrol, Fedepalma, Cenipalma y el operador de TransMilenio SI99 para hacer las pruebas con los buses articulados", afirmó Jens Mesa Dishington.

El Gobierno Nacional estableció que a partir de enero de 2008 todos los vehículos de transporte público del país deben llevar una mezcla obligatoria de 5 por ciento de biodiesel con 95 por ciento de diesel, porcentaje que en 2010 se elevará al 10 por ciento.

Y para contribuir con el desarrollo de este programa, Ecopetrol y las empresas extractoras de aceite de palma en el Magdalena Medio crearon en abril pasado la sociedad Ecodiesel, que se encargó de la construcción y operación de la planta de biodiesel ubicada en Barrancabermeja.

El Gobierno Nacional también determinó que, a partir del año 2012, el parque automotor nuevo y demás maquinarias nuevas a motor, que requieran para su funcionamiento diesel o acpm, deberán estar acondicionados para que sus motores utilicen como mínimo una mezcla de 20 por ciento de biodiesel.

"El programa nacional de biocombustibles, además de una motivación ambiental,busca reducir la dependencia energética del diesel importado, pues cada día se traen en promedio del exterior cerca de 6 mil barriles de este combustible fósil. La idea también es fomentar el desarrollo agrícola del país", concluyó el presidente de Fedepalma.

En Colombia el biodiesel se produce a partir del aceite de palma, el cual representa cerca de un 85 por ciento del total de la producción de aceites y grasas del país. Este combustible es renovable y limpio, pues no contiene azufre. Además reduce el material particulado, los gases invernadero y los óxidos de nitrógeno.
5% el porcentaje de biocombustible que deberán utilizar obligatoriamente todos los vehículos de transporte público del país a partir de enero de 2008, por orden del Gobierno Nacional. En el año 2010 este porcentaje se elevará al 10 por ciento.

buena informacion efgl

Me parece excelente esa iniciativa para reducir los contaminantes en Bogotá y así quizás nos mantengan el precio del pasaje y no lo sigan subiendo…o por lo menos no tan seguido…

Es una muy buena noticia, aunque creo que se debieron arriesgar un poco más y haber probado dos articulados al cien por ciento.

Apoyo 100% al metro, pero que linda puso el transmi a la ciudad. Creo que el cambio es radical.

Apoyo 100% al metro, pero que linda puso el transmi a la ciudad. Creo que el cambio es radical.

Será posible pedirle el favor al señor Bennish deje de asaltar todos los hilos del TM con su obsesión por el metro? Hay suficientes espacios en donde la gente puede opinar sobre uno u otro.

Será posible pedirle el favor al señor Bennish deje de asaltar todos los hilos del TM con su obsesión por el metro? Hay suficientes espacios en donde la gente puede opinar sobre uno u otro.

Obsesión. Encontraste la palabra justa.

Obsesión. Encontraste la palabra justa.

Malo, malo trabaja en una empresa de las que tratan de meterle a Bogotá el metro a las buenas o a las malas:lol: :lol:

En Bogota quien escoje que se hace o que no se hace?

Bueno ya sabemos que FASE 3 no hay paso atras. Digamos que Penalosa no gane y gane Moreno que es mas Pro-Metro, y digamos que se consiguen los recursos para un Metro o algo parecido....que pasaria con Transmilenio?

depronto terminarian las estaciones pudriendoce de oxido.

no mentiras. supongo que trabajarian juntos ambos servicios.

En Bogota quien escoje que se hace o que no se hace?

Bueno ya sabemos que FASE 3 no hay paso atras. Digamos que Penalosa no gane y gane Moreno que es mas Pro-Metro, y digamos que se consiguen los recursos para un Metro o algo parecido....que pasaria con Transmilenio?

Si se comienza la construccion de un metro va a demandar una gran cantidad de recursos, mano de obra y maquinaria que seguramente desplazaran en importancia a las lineas de transmilenio.

El sistema quedaria empezado, pero por las restricciones en el erario publico y la negativa del estado a financiar el metro es casi que imposible que se de una construccion al unisono. Segun moreno en su administracion se van a construir un Metro, se va seguir con las lineas del transmilenio y se van a hacer trenes de cercanias. Cualquiera sabe que esto es imposible, tanto por los recursos que demandan las obras como por la ejecucion de estas, puesto que se requiere una capacidad constructiva enorme que no existe (por ejemplo una de las restricciones que tenemos a la hora de la inversion en infraestructura en Colombia no es la falta de recursos sino que la ejecucion solo puede darse en niveles de 2 billones anualmente)

Viajar en Bogotá por TrasMilenio es más caro sin un sistema integrado, coinciden expertos
http://www.eltiempo.com/bogota/2007-08-21/IMAGEN/IMAGEN-3688710-1.jpg (javascript:incluirObjeto('MOSTRAR_IMAGEN',3688710,mostrarImagen)) Foto: Archivo/EL TIEMPO
La Secretaría de Movilidad trabaja en el desarrollo del sistema integrado de transporte, que estaría operando a mediados de 2008.


Consultados por EL TIEMPO, afirmaron que cuando en la ciudad se logren unificar redes, las tarifas del transporte público bajarán y el servicio mejorará considerablemente.
Compararon la situación de la capital con otras ciudades importantes como Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago y Ciudad de México, entre otras, donde se desarrollaron redes unificadas que además de cubrir la mayoría del perímetro urbano, ofrecen coberturas mucho mayores a las que actualmente alcanzan el TransMilenio (TM) y el transporte público (buses, busetas y colectivos).
Y esta situación se ha visto reflejada en una reducción de tarifas y en un aumento de la demanda en esas ciudades.
Una cuestión de ingresos
El ingeniero Fernando Rey Valderrama, docente del área de Vías y Transporte de la Universidad Santo Tomas, indicó que "movilizarse hoy por la capital significa una dura carga para la gente de escasos recursos, que cada mes invierte más del 20 por ciento de sus ingresos en pasajes".
Según Rey, "si se comparan los ingresos per capita y las tarifas en dólares que se pagan hoy, el transporte público de Bogotá es más costoso que el de otras ciudades latinoamericanas. Además, como el sistema no está integrado, los ciudadanos gastan más dinero que antes, pues a veces deben alternar el TM con el transporte público".
Para citar un ejemplo, en Buenos Aires (Argentina), la tarifa del metro es de 23 centavos de dólar, y los ingresos anuales de los ciudadanos son, en promedio, de 4.470 dólares. En Bogotá, el TM cuesta 66 centavos de dólar (el bus convencional 55 centavos), y los ingresos promedio de los colombianos son de 3 mil dólares por año. Es decir, se paga casi tres veces más por transportarse con menos ingresos.
Problemas con la 'piratería'
Arturo Ardila, director del Grupo de Estudios de Transporte de la Universidad de los Andes, afirmó que el comportamiento de las tarifas del transporte público en la capital es muy preocupante, "pues de seguir aumentando, por ejemplo a 75 centavos de dólar, podrían fomentar la piratería (transporte informal)".
Ardila agregó: "Esto sucede hoy en Sao Paulo, Brasil, en donde el precio del pasaje del servicio público superó el dólar. En esa ciudad, los 'piratas' cobran la mitad y tienen una gran acogida entre los ciudadanos. Bogotá corre el riesgo de que este fenómeno se replique".
Pero de hecho esta situación ya está ocurriendo en las vías de la capital, pues hoy es cada vez más común ver personas que piden a los conductores de buses, busetas y colectivos que los lleven a sus destinos por menos dinero.
Así lo reconoció Patricia González, secretaria de Movilidad, al afirmar que "algunos conductores están cobrando más barato y alimentan un modelo tarifario informal que golpea a todo el transporte en general".
"Además, -dijo González-, es claro que las ineficiencias actuales del transporte público colectivo le están representando a algunas personas cierta comodidad, porque pueden coger su transporte en cualquier esquina y sin ningún orden. Esto les da cierta ventaja frente al TM".
La Secretaria de Movilidad explicó que en diciembre de este año quedará listo el modelo de sistema integrado de transporte para Bogotá, que se espera entrará en operación a mediados del año 2008.
"Reconocemos que en la actualidad hay condiciones del transporte público que representan una competencia para el TransMilenio. Pero lo claro es que el 68 por ciento de los bogotanos se mueven en transporte público y el 18 por ciento en TM. Un sistema no puede ser sustitutivo del otro. De ahí el reto de dejar consolidado un modelo integrado que transporte a más ciudadanos en menos tiempo, y a un precio más razonable", concluyó la funcionaria.



'Tarifa de TransMilenio debería ser subsidiada'
Patricia González, secretaria de Movilidad, dijo que la la tarifa de TransMilenio (TM) es baja cuando se compara con la de otros sistemas de transporte masivo, basados en buses, de ciudades de América Latina.
"Sao Paulo tiene un sistema de buses integrados cuya tarifa cuesta más de un dólar, y el metro está en 1,50. En Puerto Rico el pasaje está en 1,20, y en Caracas, en Venezuela, cuesta un dólar.
Sin embargo, la funcionaria planteó una reflexión sobre la posibilidad de subsidiar la tarifa de TM en el futuro: "no hay sistema masivo en el mundo que no tenga un componente de subsidio. El mismo Alcalde Garzón planteó que hay que hacer esa discusión estructural en medio de este proceso de reorganización del sistema integrado".
Según González, "esto no significa que se vaya a hacer ya, pero hay que ver qué nuevos servicios a los usuarios se le pueden ir incorporando a la tarifa".
En la actualidad, TM se financia de la venta efectiva de pasajes "y de ahí se remuneran todos los que participan de este modelo. El sistema es autosostenible, y modificarlo con subsidios distritales o nacionales no es fácil. Pero la discusión de fondo es lograr tarifas más accesibles", concluyó González.
REDACCIÓN BOGOTÁ
bogota@eltiempo.com.co (bogota@eltiempo.com.co).

El artículo anterior una vez mas es evidencia de la ignorancia que existe alrededor del TM, el titular debería decir: "TM debería estar integrado al transporte tradicional", pero claro el objetivo es dejar al TM como el malo del paseo el titular es absolutamente amarillista.

El artículo anterior una vez mas es evidencia de la ignorancia que existe alrededor del TM, el titular debería decir: "TM debería estar integrado al transporte tradicional", pero claro el objetivo es dejar al TM como el malo del paseo el titular es absolutamente amarillista.

si ultimamete los titulos de las noticias del tiempo vienen mal y es e contra de algo, pero o epecificah que hay gente de tiee que coger mas de 2 buses para ir a u solo luagr lo cual saldria si coje 2 a 2000 mas cara que transmileio

Eso de "mas caro" es relativo ... por ejemplo .. a mi me sale más barato ir en Transmilenio ... que ir en trasnporte tradicional ... y así sucede con un gran número de personas... Así mismo habrán personas que les sale más costoso el TM que en tradicional ...

Lo que no me gusta de esas noticias es que hacen ver ante la opinión y los ciudadanos al Transmi como el patito feo .. cuando PARA NADA lo es !

El artículo anterior una vez mas es evidencia de la ignorancia que existe alrededor del TM, el titular debería decir: "TM debería estar integrado al transporte tradicional", pero claro el objetivo es dejar al TM como el malo del paseo el titular es absolutamente amarillista.

pero quien lo entiende a veces a ud?


tanto que habla de los expertos que enaltecen al TM, pero si alguna vez señalan los problemas de éste entonces es por la enorme ignorancia de ellos, entonces al fin qué?

y ahora también es que los medios están en contra de él...

El artículo anterior una vez mas es evidencia de la ignorancia que existe alrededor del TM, el titular debería decir: "TM debería estar integrado al transporte tradicional", pero claro el objetivo es dejar al TM como el malo del paseo el titular es absolutamente amarillista.

Pues mis ultimos 2 anos de u en Colombia fui usuario del transmilenio de forma permanente. Los buses en ese entonces era super llenos, pero no tanto como ahora. Creo que la vaian radica en que en Colombia nos casamos con una sola ideita y eso mata lo demas. La empresa deberia absorver las rutas tradicionales con buses nuevos y con horarios predeterminados. Matar de esa forma la guerra del centavo y darle carriles exclusivos a esos buses.

Lo que yo creo es que las empresas restantes deberían unirse en unas pocas, e integrarse a la dirección del Trasnmilenio. Si se organizaran y dejaran tantas inconformidades económicas y personales, la solución estaría a punto de concretarse.

pero quien lo entiende a veces a ud?


tanto que habla de los expertos que enaltecen al TM, pero si alguna vez señalan los problemas de éste entonces es por la enorme ignorancia de ellos, entonces al fin qué?

y ahora también es que los medios están en contra de él...

A ver, que fué lo que no entendió? Aquí el TM no tiene NADA que ver con el problema, es la inoperante alcaldía que tenemos que no ha podido integrar las tarifas de los buses tradicionales con las del sistema de transporte masivo, llamese TM, metro, tren, teleférico, o como quiera llamarlo y eso hace que la gente pague el doble en transporte cuando tiene que acceder a los dos sistemas. Si los periodistas y lectores hubieran entendido de que trataba el artículo entonces se hubieran dado cuenta que el título no tiene NADA que ver con el contenido. Por eso creo que es amarillismo ahora que los "PROBLEMAS" del TM están de moda y generan "RATING" entre los mas ignorantes.

La verdad a mi no me gustaría que unificaran tarifas e integraran la ACTUAL flota de buses del transporte tradicional con el Transmi. Que lo hagan cuando estas empresas se organicen y consoliden en una o dos empresas y renueven su flita de buses, ahi si podemos hablar de integración ...

Peor la verdad no me imagino una buseta de esas verdes o un ejecutivo sirviendo de alimentador en un Portal o algo asi .. Sería un desorden.

Lo mejor es la renovación completa de la flota de buses, licitación para las rutas que van a operar por las Avenidas, especificando condiciones del bus, paraderos, tiempos, etc etc.


PD. Sin peleas por favor ... y menos entre Bogotanos :(

Pues mis ultimos 2 anos de u en Colombia fui usuario del transmilenio de forma permanente. Los buses en ese entonces era super llenos, pero no tanto como ahora. Creo que la vaian radica en que en Colombia nos casamos con una sola ideita y eso mata lo demas. La empresa deberia absorver las rutas tradicionales con buses nuevos y con horarios predeterminados. Matar de esa forma la guerra del centavo y darle carriles exclusivos a esos buses.

Eso quisieramos todos que los buses viejos desaparecieran, pero como ésto no es una dictadura y la propiedad privada todavía se respeta al igual que los derechos adquiridos (afortunadamente) hay que generar alternativas viables como los es el TM que los involucra en el negocio de forma rentable para ambos, claro está no tan rentable como tener un bus viejo sin mantenimiento y choferes sin entrenamiento. Razón de ser que los transportadores se han montado al TM porque saben que era su única opción, pero contrario a lo que usted dice permanentemente, son ellos los mas interesados en el metro porque se les acaba la chatarrización y pueden seguir montados en su muy rentable negocio, mientras la mayoría de la ciudad queda sin cubrimiento por cuenta de un sistema masivo.

La integracion del transporte tradicional es un paso fundamental para mejorar la calidad de vida, no solo en la capital sino tambien en todas las ciudades con problemas de transito en nuestra ciudad.

Lo que se busca con esto es que las compañias de transporte tradicional se asocien para prestar un servicion en determinada zona, estos estarian integrados a las diferentes troncales de transmilenio en el sentido tarifario.

El concepto es parecido al que se uso en Chile para las rutas de los buses, de esta forma los recorridos son mas cortos y no hay una superposicion de rutas por las mismas vias, haciendo el transporte mas efectivo al usar plenamente la capacidad de los buses y disminuir las distancias.
Otro aspecto positivo es que el ingreso no se da por pasajero sino por kilometro, como la estructura actual de transmilenio, de esta forma no habran mas paradas innecesarias y donde las personas quieran sino que solo se hara en los paraderos de buses.

Lo que busca el sistema es generar una asociacion publico privada de forma que el servicio de buses tradicionales sea como en Europa o USA, con buenos buses (y menos buses gracias a la chatarrizacion), con empresas fuertes conformadas por asociaciones de las empresas actuales, con altos estandares de servicio y unificado al transmilenio.

Esto es importante por que aun en los paises en desarrollo donde hay metro la mayoria del transporte se realiza por medio de buses, por esto es importante unir estos dos sistemas y en el futuro construir el tren de cercanias y el metro.

Estoy de acuerdo, los buses deben ir de la mano con Transmilenio, creo que los buses sin necesidad de carril exclusivo ni estaciones es posible, vean el servicio de buses azules de Sidauto, (Y ahora no me vengan a decir que trabajo para Sidauto) sin carriles, sin tarjetas, funciona muy bien, para solo en los paraderos, y su buen servicio le ha creado clientela, se ha hecho evidente que hay gente que LOS espera pese a que la oferta en la séptima es tan alta.

La razón de que funcione el método es que a los choferes se les paga un salario fijo, no por pasaje recogido. Tienen que cumplir con un número de circuitos segun me contaba uno de los conductores, eso mas bien los impulsa a llevar un ritmo decente, ni muy rápido ni muy despacio. Usan radios para contingencias, se reportan y se calibran, no le veo nada de malo a eso, pero dado que la "calibración" es en tiempo real, no se ven buses que van superlento o superrápido.

Pienso que, y me perdonarán la franqueza, si irremediablemente :( va TM por la séptima, no debería ser tan problemático que tuvieran alimentadores con puertas a ambos lados, de tal foma que funcionen conectando la autopista con la séptima y así se cubren las rutas que saldrían de servicio.

Eso quisieramos todos que los buses viejos desaparecieran, pero como ésto no es una dictadura y la propiedad privada todavía se respeta al igual que los derechos adquiridos (afortunadamente) hay que generar alternativas viables como los es el TM que los involucra en el negocio de forma rentable para ambos, claro está no tan rentable como tener un bus viejo sin mantenimiento y choferes sin entrenamiento. Razón de ser que los transportadores se han montado al TM porque saben que era su única opción, pero contrario a lo que usted dice permanentemente, son ellos los mas interesados en el metro porque se les acaba la chatarrización y pueden seguir montados en su muy rentable negocio, mientras la mayoría de la ciudad queda sin cubrimiento por cuenta de un sistema masivo.

Pues no se mucho del tema, pero me parece como mas logico que el interes general tenga prevalencia sobre los que usufructuan de la guerra del centavo y de esa manera no seria descabellado hacer una expropiacion por via administrativa.

La integracion de los dos sistemas de transporte no ha ocurrido y seguramente no ocurrira sencillamente por que a los transpotadores no les conviene. Pare ellos mejor que una persona pague 2 o 3 pasajes para ir de un lugar a otro, despues de todo es como si hubiesen transportado 3 pasajeros, pero solo transportan uno y le cobran 3 veces, que negociaso !
Para empezar los buses tradicionales que circulan por nuestro pais, NO SON buses de verdad, son chasises de camion adaptados con carroceria de bus. Por ello son muy lentos al arrancar y muy bruscos a la hora de los cambios. El techo es muy bajito y las sillas no son comodas por tratar de acomodar la mayor cantidad en un espacio limitado. Cosa distinta a los buses alimentadores de Transmilenio, donde es facil ver la diferencia en todo sentido. Lo que deberia suceder es que en Colombia, el ministerio de transporte no dejara producir mas buses de este tipo, excepto para el uso exclusivo para transporte escolar, y solo se puedan reemplazar los buses salientes por buses tipo alimentador de Transmilenio, o similar los de Sidautos.
El paso a la integracion de los dos sistemas no deberia tener problemas, ya que los duenos de Transmilenio son los mismos duenos de los buses arcaicos que tanto congestionan, y lo que deberia pasar, es que los Buses regulares se conviertan en Alimentadores del Sistema actual. Si una persona que viva lejos de una troncal, pero va para el centro de la ciudad, en vez de coger un bus que la lleve todo el camino hasta el centro, congestionando las vias en todo el recorrido, este deberia tener una ruta corta que lo lleve hasta una de las troncales, y alli la persona hace el transbordo, exactamente como sucede con los alimentadores, pero esto en la actualidad solo cumplen la funcion en los portales, y el servicio deberia ser para todo el recorrido de las troncales.
El principal problema de esta integracion es la falta de AUTORIDAD POLITICA de nuestros gobernantes, que se venden por unos pesos para sus campanas y privilegian el benefico de unos pocos, los transportadores, sobre el beneficio de la mayoria, los usuarios.

Para los que critican el Transmilenio, vean la comparación que un noticiero chileno hace del Transmilenio vs el Transantiago:

http://www.youtube.com/watch?v=Oc-HZGkotgw (Parte 1)
http://www.youtube.com/watch?v=rLcHLj0SzUs (Parte 2)

PD: no he podido poner directamente el video aqui en el post. Normalmente pongo el código HTML que está en YouTube para "embed" el video, pero aqui no me funciona...Alguien me puede decir como se hace?

Colombo24: quoteame y mira el código:

Oc-HZGkotgw
rLcHLj0SzUs

Ya aprendí. Gracias Fuzumen....

Para los que critican el Transmilenio, vean la comparación que un noticiero chileno hace del Transmilenio vs el Transantiago:


Si bueno ante todo esto no mas queda hacer la aclaracion (en el foro latino sobre transporte hace mucho se discutio esto) que no podemos comparar TM con TS puesto que son sistemas totalmente diferentes como te pudiste haber dado cuenta en el video, mientras el TM es un BRT (sistema que perfecciono Bogota) el TS es como el sistema tradicional pero con buses articulados en su flota, la malla de recorridos es parecida a la del TM puesto que contempla en intercambio de alimentadores a troncales, ademas el pago se hace arriba del bus (grave error para un troncal) y detalles asi, se puden parecer mucho pero no tienen nada que ver

Los "hijitos" del transmilenio fueron adoptados en otros paises :) (Mexico, Guatemala, prox El Salvador, prox. Peru, ........etc

Que se construyo este anho del Transmilenio??? Se construyo algo de la tercera etapa? Fotos????

Si bueno ante todo esto no mas queda hacer la aclaracion (en el foro latino sobre transporte hace mucho se discutio esto) que no podemos comparar TM con TS puesto que son sistemas totalmente diferentes como te pudiste haber dado cuenta en el video, mientras el TM es un BRT (sistema que perfecciono Bogota) el TS es como el sistema tradicional pero con buses articulados en su flota, la malla de recorridos es parecida a la del TM puesto que contempla en intercambio de alimentadores a troncales, ademas el pago se hace arriba del bus (grave error para un troncal) y detalles asi, se puden parecer mucho pero no tienen nada que ver

Los "hijitos" del transmilenio fueron adoptados en otros paises :) (Mexico, Guatemala, prox El Salvador, prox. Peru, ........etc

Si, pero claro que son comparables.. es un sistema unificado de transporte con estaciones a traves de la ciudad, buses articulados y rastreo GPS y sistema de pago unico... se implementaron diferente, pero claro que son comparables... eso es justamente lo que hace el noticiero..

Si, pero claro que son comparables.. es un sistema unificado de transporte con estaciones a traves de la ciudad, buses articulados y rastreo GPS y sistema de pago unico... se implementaron diferente, pero claro que son comparables... eso es justamente lo que hace el noticiero..

No son comparables, transporte unificado con pago único en buses artículados y GPS tienen casi todas las ciudades Europeas. TM es el eje de un sistema de transporte másivo en corredores exclusivos con paraderos cerrados de acceso rápido al bus y cobro pre-controlado. TS son buses complementarios al sistema de metro pero con van compartiendo las calles con el tráfico de la ciudad en su mayoría y que reemplazaron los buses tradicionales de la ciudad.

lo unico que los diferencia son los carriles unicos. En Mexico tampoco es 100% carriles unicos pero es un STM al igual que transmilenio...

lo unico que los diferencia son los carriles unicos. En Mexico tampoco es 100% carriles unicos pero es un STM al igual que transmilenio...

Si no tiene carriles separados no es igual que TM, esa es la base de TM. Tener buses de doble cuerpo no es nada especial, lo hay hace años y la mayoría de los países del mundo cobran los buses por adelantado o tienen maquinitas para activar el pago dentro del bus.

buena la nota que hicieron, me volvi a sentir orgulloso de trasnmilenio, aunque lo de subirse a los buses todavia habrá gente que se sube a los golpes, y hay veces que le toca a uno pa poder llegar a tiempo. esas imagenes de como se suben al ts, es ver como se suben aqui en los cebolleros.

Colombo24: quoteame y mira el código:

Oc-HZGkotgw
rLcHLj0SzUs

Increible...y nosotros discutiendo aca, cuando en otros lugares miran a este pais y se asombran.

^^ yo soy uno! los cametrófilos me matarán, pero tengo demasiadas ganas de ver BusCaracas rodando por la ciudad!

lo unico que los diferencia son los carriles unicos. En Mexico tampoco es 100% carriles unicos pero es un STM al igual que transmilenio...


1. Carriles exclusivos que significan total segregación con el transporte tradicional y que de paso es el tema más dificil de abordar cuando se instala un sistema de este tipo: Los derechos de vía.

2. Carriles centrales que son los más rápidos.

3. Estaciones centrales que permiten plena integración en los dos sentidos del recorrido.

4. Control centralizado con información en tiempo real a través de GPS.

5. Zona paga en la estación lo que implica una reducción sensible en los tiempos para abordar los autobuses.

6. Servicio a zonas periféricas (alejadas del sistema) gracias al establecimiento de cuencas de alimentación.

En fin.....tenemos un istema absolutamente maravilloso que descenas de países han venido a observar para adaptar a sus ciudades pero lamentablemente hay intereses oscuros que se empeñan en tratar de enlodar el simbolo más importante de modernidad y civilidad que hoy tiene la ciudad.

Como será de bueno Transmilenio que a pesar de Lucho Garzón y su total decidia y decuido hacia el sistema, sigue operando con altos estandares comparables a los de los mejores sistemas de transporte masivo existentes en el mundo.

Saludos,

Por fin alguien que no solo lanza piedras sino que alza alabanzas.

lo unico que los diferencia son los carriles unicos. En Mexico tampoco es 100% carriles unicos pero es un STM al igual que transmilenio...

Claro que son 100% confinados como ya habia hemos mencionado ante metrobus es un sistema basado en TM (mala copia pero por la tecnologia que se ahorraron aki especialmente en las estaciones que parecen jaulas no como las super estaciones del TM)

El sistema opera igual en la unica troncal existente, carriles confinados, estaciones al centro de la vialidad, pago antes del subir al bus, y carriles confinados (lo unico es que por el tamaño de las vialidades para no expropiar no hubo espacio para el segundo carril para el servicio expreso) de ahi en fuera es un BRT totalmente

Bueno en cuanto a lo otro creo que Bogota ya dio una buena explicasion sobre por que no es comparable TS con TM, el TM es un BRT y TS es como el sistema tradicional pero con buses articulados los cuales circulan junto con el trafico mixto y al lado derecho de la vialidad, todo esto por que TS es un complemento del metro que es el sistema principal

En cambio TM es el sistema principal en la ciudad por tanto se pueden comparar TS y TM lo unico que tienen en comun son autobuses articulados el sistema es totalmente diferente


En fin.....tenemos un istema absolutamente maravilloso que descenas de países han venido a observar para adaptar a sus ciudades pero lamentablemente hay intereses oscuros que se empeñan en tratar de enlodar el simbolo más importante de modernidad y civilidad que hoy tiene la ciudad.

Como será de bueno Transmilenio que a pesar de Lucho Garzón y su total decidia y decuido hacia el sistema, sigue operando con altos estandares comparables a los de los mejores sistemas de transporte masivo existentes en el mundo.

Saludos,

Claro que TM es un buen sistema tenemos que agradecerle a Bogota el haber perfeccionado el sistema BRT que es el sistema ideal para corredores de mediana demanda y al menos en mi caso aki lo llamamos metrobus sera el complemento que necesitaba el metro

Luego les posteo fotos de los sistemas que han adoptado este sistema de transporte basado en TM

aqui les pongo mas fotos del transmilenio

http://img235.imageshack.us/img235/2627/transmilenio341by9.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/8411/transmilenio342pi2.jpg (http://imageshack.us)
http://img490.imageshack.us/img490/3790/transmilenio343du4.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/2953/transmilenio344ey2.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/3561/transmilenio345xl1.jpg (http://imageshack.us)
http://img401.imageshack.us/img401/6070/transmilenio346wn7.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/1553/transmilenio347ho7.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/8247/transmilenio348so3.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/9162/transmilenio349zq4.jpg (http://imageshack.us)
http://img401.imageshack.us/img401/4382/transmilenio350wz7.jpg (http://imageshack.us)
http://img401.imageshack.us/img401/3209/transmilenio351uo2.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/350/transmilenio352ro3.jpg (http://imageshack.us)
http://img126.imageshack.us/img126/8527/transmilenio353om1.jpg (http://imageshack.us)
http://img126.imageshack.us/img126/5495/transmilenio354cy5.jpg (http://imageshack.us)
http://img126.imageshack.us/img126/4443/transmilenio355fs6.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/9734/transmilenio356fr0.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/4739/transmilenio357tf8.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/8836/transmilenio358zr1.jpg (http://imageshack.us)

^^ cual es la espera promedia de Transmilenio?

En Pereira con Megabus creo que en la estacion es 3-4 minutos.


http://farm2.static.flickr.com/1072/1227108554_91adf45f5b_b.jpg

^^ ^^

Lo que yo no he podido entender de Transmilenio es uno como sabe en donde se tiene que parar para abordar el bus correcto. Porque digamos por ejemplo yo aca estoy viendo 3 casetas con diferentes buses. Y como se saben cuando son express o no?



http://farm2.static.flickr.com/1433/1226231441_daa4e924d9_b.jpg


http://farm1.static.flickr.com/133/345510181_c7b830f154_o.jpg



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Para Mi Lo Mas Destacado de Este Proyecto Es Esto!!

http://farm1.static.flickr.com/154/345490925_3bcb900fca_o.jpg


http://farm2.static.flickr.com/1131/732121691_56fbbcc61f_o.jpg


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^^ cual es la espera promedia de Transmilenio?

En Pereira con Megabus creo que en la estacion es 3-4 minutos.


Lo que yo no he podido entender de Transmilenio es uno como sabe en donde se tiene que parar para abordar el bus correcto. Porque digamos por ejemplo yo aca estoy viendo 3 casetas con diferentes buses. Y como se saben cuando son express o no?


La espera depende del bus que vaya a tomar, los buses corrientes no hay que esperar mas de 1 o 2 minutos, los expresos pueden tomar un par de minutos mas. Inclusive en horas pico se ven un bus esperando que el de adelante aborde.

Al entrar a la estación simplemente se acerca al mapa y busca en que estación está y a cual se dirige y ésto le da un número de un bus y este número está señalizado en el sitio de parada del mismo. Cuando se toma el expreso puede cruzar la ciudad en muy poco tiempo e inclusive si el expreso no le sirve exactamente puede tomar un corriente una o dos estaciones por donde si pasa el expreso que lo lleva a donde se dirige.

Los buses intercambian líneas, en otras palabras en la mayoría de los casos no hay que bajarse y caminar a otro nivel para encontrar la línea conectante sino que el bus se interconecta con la línea a la que se dirige evitando el bajarse y tener que esperar el otro bus. Solo habría que bajarse y caminar unos pocos metros en el caso de cambiar de expreso a corriente.

Revizando el albún de fotos disponible sobre Transmilenio he caído en cuenta que hacen falta unas buenas fotos de las trocales de la Av. Suba y La Auto sur. En este par de troncales se desarrollaron un buen número de obras de ingeniería y paisajisticas de primer nivel que bien vale la pena postear aquí.

¿Quien se anima???

Claro que son 100% confinados como ya habia hemos mencionado ante metrobus es un sistema basado en TM (mala copia pero por la tecnologia que se ahorraron aki especialmente en las estaciones que parecen jaulas no como las super estaciones del TM)

No voy a seguir discutiendo pero para mi es obvio que sí son comparables.
En fín, ya que nombras las estaciones (estoy de acuerdo en que parecen jaulas)del MetroBus de Ciudad de México, aquí pongo un par de fotos (no muy buenas porque las tomé desde el taxi) de un viaje que hice al DF hace unos días:
http://arizainc.tripod.com/MetroB1s.jpg

http://arizainc.tripod.com/MetroB2s.jpg

http://arizainc.tripod.com/MEXICO/IMG_2554_25_1.JPG



Y unas que encontré en Internet:
http://www.gobrt.org/MetrobusStationExterior.jpg

http://static.flickr.com/60/188565255_4c0e880171.jpg

http://static.flickr.com/61/188565236_7ecc5487a3.jpg

No voy a seguir discutiendo pero para mi es obvio que sí son comparables.

No se por que te molestas tanto como para enfadarte de esa manera hemos expuesto nuestros puntos de forma de forma tranquila pero como veas, al final de cuentas este thread es del TM no para compararlo con un sistema que no es un BRT

Hola.
para que no digan que uno no hace mas que rajar de transmilenio...
Las grandes ciudades planificadas del mundo; tiene calles cerradas al publico utilizadas unicamente para emergencias. y como bogta no fue planificada ni es desarrollada toca usar lo que tenemos, y escuche un dato que me sorprendio.

El tiempo promedio de respuesta de una ambulancia, una patrulla o un carro de bomberos se redujo de 14 a 10 minutos y con la linea 123 (Bogota es la unica ciudad de LA con linea unica de emergencias) espera reducirce a 8 minutos teniendo como meta el estandar de ciudades europeas que esta en 6 minutos.

Buenas fotos, hace poco hice un recorrido por la NQS - Auto Sur ... y quedé impreisonado, quedó muy buena esa vía, las Estaciones son muy bonitas como por ejemplo de de General Santander. y pues los puentes que hicieron y todo eso... Peor lo que más me gustó fue el Portal Sur... WOW !! ...

Revizando el albún de fotos disponible sobre Transmilenio he caído en cuenta que hacen falta unas buenas fotos de las trocales de la Av. Suba y La Auto sur. En este par de troncales se desarrollaron un buen número de obras de ingeniería y paisajisticas de primer nivel que bien vale la pena postear aquí.

¿Quien se anima???

Si revisas esas fotos que dices, ya estan posteadas en el primer thread de TransMilenio.

La verdad no me gusta el transmilenio, bogota no se merece un sistema de transporte como ese, deberia adoptar un metro o algo mejor.........

No se por que te molestas tanto como para enfadarte de esa manera hemos expuesto nuestros puntos de forma de forma tranquila pero como veas, al final de cuentas este thread es del TM no para compararlo con un sistema que no es un BRT



Para nada loco.. enfadado no estoy... sino que llega a un punto donde te das cuenta que no avanzamos.. por eso mejor dejar de ser monotematico en una discusion que se convierte en opinion personal... y hay que entender que hay mas gente leyendo.. por eso -por bien del thread- avanzo y seguimos hablando de transmilenio... :)

Para nada loco.. enfadado no estoy... sino que llega a un punto donde te das cuenta que no avanzamos.. por eso mejor dejar de ser monotematico en una discusion que se convierte en opinion personal... y hay que entender que hay mas gente leyendo.. por eso -por bien del thread- avanzo y seguimos hablando de transmilenio... :)

Ok por la forma de la respuesta pensaba que habia sido enfado, lo siento interprete mal, sorry:)

Bueno volviendo al tema, una pregunta que paso con los biarticulados?

Segun se los estan reservando para la fase 3, pero cuales son las condiciones de la via para que circulen, es decir radio de vuelta espacio del carril............etc

la 2 foto que puse es la gneral santander, casi todas son de suba y la nqs

http://img405.imageshack.us/img405/5110/transmilenio400rj4.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/4431/transmilenio401gk5.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/92/transmilenio402zq8.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/4536/transmilenio403ky7.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/3475/transmilenio404kg5.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/6880/transmilenio405vr6.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/2671/transmilenio406vj3.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/7203/transmilenio407gr9.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/5268/transmilenio408wn3.jpg (http://imageshack.us)
http://img512.imageshack.us/img512/8997/transmilenio409ef9.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/2140/transmilenio410qo0.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/3048/transmilenio411pt6.jpg (http://imageshack.us)
http://img252.imageshack.us/img252/4933/transmilenio412en2.jpg (http://imageshack.us)
http://img235.imageshack.us/img235/8929/transmilenio413ow8.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/6681/transmilenio414rm0.jpg (http://imageshack.us)
Bus a Gas
http://img253.imageshack.us/img253/6936/transmilenio415ic1.jpg (http://imageshack.us)

Buenisimas todas las fotos de esta pagina,definitivamente hay que terminar el Transmilenio y luego si el Metro!!!!

de esos a gas no he visto el primero hasta ahora

Saludos a todos:

Una pregunta para los conocedores: revisando las noticias relacionadas con la fase III de sistema (en particular sobre los diseños de las nuevas troncales) noto que el cruce de la NQS con la Av. Eldorado y la Av. de las Américas (donde está Catastro en pocas palabras) será completamente renovado. Mi pregunta es: ¿lo que se construiría es un intercambiador de TM como el que existe en la Suba-Av.80-NQS? Si no es así. ¿habrá posibilidad de transbordo entre las troncales de la NQS y la de la 26?

Lo menciono porque de construirse un intercambiador, se abre la posibilidad de tener rutas que partan desde los Portales de Suba, la 80 y del Sur hacia Las Aguas haciendo uso de la NQS, y por tanto se contrarresta la subutilización que existe en esta troncal.

De antemano gracias.

La espera depende del bus que vaya a tomar, los buses corrientes no hay que esperar mas de 1 o 2 minutos, los expresos pueden tomar un par de minutos mas. Inclusive en horas pico se ven un bus esperando que el de adelante aborde.

Al entrar a la estación simplemente se acerca al mapa y busca en que estación está y a cual se dirige y ésto le da un número de un bus y este número está señalizado en el sitio de parada del mismo. Cuando se toma el expreso puede cruzar la ciudad en muy poco tiempo e inclusive si el expreso no le sirve exactamente puede tomar un corriente una o dos estaciones por donde si pasa el expreso que lo lleva a donde se dirige.

Los buses intercambian líneas, en otras palabras en la mayoría de los casos no hay que bajarse y caminar a otro nivel para encontrar la línea conectante sino que el bus se interconecta con la línea a la que se dirige evitando el bajarse y tener que esperar el otro bus. Solo habría que bajarse y caminar unos pocos metros en el caso de cambiar de expreso a corriente.

Eso no es tan cierto, ultimamente los corrientes se estan demorando más que los expresos, en la estación de la jimenez he tenido que esperar hasta diez minutos por un corriente f1, y en ese lapso pasan hasta cuatro f23, y pienso que estos deberian pasar con la frecuencia que usted dice, para evacuar más rapidamente. Otra cosa que no me gusta es que desde los portales del sur (tunal-usme), no hay conectividad directa con el portal de las americas, y uno se ve obligado a bajarse en la jimenez que es la estación más congestionada que tiene el sistema para abordar alguna de las rutas que vienen del norte por lo general llenas.

Eso no es tan cierto, ultimamente los corrientes se estan demorando más que los expresos, en la estación de la jimenez he tenido que esperar hasta diez minutos por un corriente f1, y en ese lapso pasan hasta cuatro f23, y pienso que estos deberian pasar con la frecuencia que usted dice, para evacuar más rapidamente. Otra cosa que no me gusta es que desde los portales del sur (tunal-usme), no hay conectividad directa con el portal de las americas, y uno se ve obligado a bajarse en la jimenez que es la estación más congestionada que tiene el sistema para abordar alguna de las rutas que vienen del norte por lo general llenas.

Puede que sea verdad por allá, por la Av. Suba los corrientes pasan mucho, pero aún mas usted da la razón al sistema porque si los expresos pasan mucho quiere decir que la mayoría de los usuarios van a llegar a su destino mucho mas rápido. Y sobre la conectividad pues hombre ojalá lo corrijan porque si sería mucho mejor, pero eso es algo que facilmente se puede arreglar, si fuera en metro no habría opción, tocaría montarse en un metro parando en cada estación igual de espichado y además tocaría bajarse para cambiar de línea porque no hay otra opción.

Puede que sea verdad por allá, por la Av. Suba los corrientes pasan mucho, pero aún mas usted da la razón al sistema porque si los expresos pasan mucho quiere decir que la mayoría de los usuarios van a llegar a su destino mucho mas rápido. Y sobre la conectividad pues hombre ojalá lo corrijan porque si sería mucho mejor, pero eso es algo que facilmente se puede arreglar, si fuera en metro no habría opción, tocaría montarse en un metro parando en cada estación igual de espichado y además tocaría bajarse para cambiar de línea porque no hay otra opción.

Pues por aca si es verdad y tambien en la 40 sur donde yo abordo el sistema, y los expresos tambien es cierto pero no todos, y el comentario del metro, como usted mismo lo dijo antes creo que sobra ya que yo no estoy abogando por el sistema metro, y esto es TM.

de esos a gas no he visto el primero hasta ahora
es que solo hay uno a gas

Eso no es tan cierto, ultimamente los corrientes se estan demorando más que los expresos, en la estación de la jimenez he tenido que esperar hasta diez minutos por un corriente f1, y en ese lapso pasan hasta cuatro f23, y pienso que estos deberian pasar con la frecuencia que usted dice, para evacuar más rapidamente. Otra cosa que no me gusta es que desde los portales del sur (tunal-usme), no hay conectividad directa con el portal de las americas, y uno se ve obligado a bajarse en la jimenez que es la estación más congestionada que tiene el sistema para abordar alguna de las rutas que vienen del norte por lo general llenas.

Puede que sea verdad por allá, por la Av. Suba los corrientes pasan mucho, pero aún mas usted da la razón al sistema porque si los expresos pasan mucho quiere decir que la mayoría de los usuarios van a llegar a su destino mucho mas rápido. Y sobre la conectividad pues hombre ojalá lo corrijan porque si sería mucho mejor, pero eso es algo que facilmente se puede arreglar, si fuera en metro no habría opción, tocaría montarse en un metro parando en cada estación igual de espichado y además tocaría bajarse para cambiar de línea porque no hay otra opción.

Creo que el punto importante en estos comentarios no es tanto el que pasen expresos muy seguido (que no necesariamente implica una rápida llegada), más bien lo importante es que todavía hace falta conectividad entre los portales; más notoriamente entre la zona H y las zonas F y J. Además hay que considerar que solo existen tres rutas que parten del vagón de la Av. Jiménez hacia las Américas (F1, F23 y ocasionalmente el F60-70). Posiblemente con la construcción de la troncal de la 10ma se pueda solucionar el problema ya que será más fácil acceder a la Calle 13 desde la 10ma que desde la Caracas.

Creo que el punto importante en estos comentarios no es tanto el que pasen expresos muy seguido (que no necesariamente implica una rápida llegada), más bien lo importante es que todavía hace falta conectividad entre los portales; más notoriamente entre la zona H y las zonas F y J. Además hay que considerar que solo existen tres rutas que parten del vagón de la Av. Jiménez hacia las Américas (F1, F23 y ocasionalmente el F60-70). Posiblemente con la construcción de la troncal de la 10ma se pueda solucionar el problema ya que será más fácil acceder a la Calle 13 desde la 10ma que desde la Caracas.

Eso es verdad, a medida que mas troncales van construyendose se va volviendo mas versatil el sistema y creo que obviamente a medida que se han dado cuenta como mejorar el sistema la interconección entre líneas irá mejorando.

es que solo hay uno a gas

Este es:

http://img182.imageshack.us/img182/3239/bogotattest1ikarusc8330tk3.jpg (http://imageshack.us)

Saludos a todos:

Una pregunta para los conocedores: revisando las noticias relacionadas con la fase III de sistema (en particular sobre los diseños de las nuevas troncales) noto que el cruce de la NQS con la Av. Eldorado y la Av. de las Américas (donde está Catastro en pocas palabras) será completamente renovado. Mi pregunta es: ¿lo que se construiría es un intercambiador de TM como el que existe en la Suba-Av.80-NQS? Si no es así. ¿habrá posibilidad de transbordo entre las troncales de la NQS y la de la 26?

Lo menciono porque de construirse un intercambiador, se abre la posibilidad de tener rutas que partan desde los Portales de Suba, la 80 y del Sur hacia Las Aguas haciendo uso de la NQS, y por tanto se contrarresta la subutilización que existe en esta troncal.

De antemano gracias.

Lo del intercambiador ya esta decidido de manera definitiva, este tramo se replanteo con respecto a los estudios que se planteraon inicialmente, los cuales indicaban que en ese punto no habria mayores cambios, supongo que mantendran la sugerencia (BASTANTE BUENA POR CIERTO) de tener conectividad a nivel peatonal entre las troncales NQS y Cll 26.

Alguien me podria decir con cuantos buses cuenta cada uno de los 7 operadores de TM
Tengo estas cuentas:

A Conexxion Movil 120
B Ciudad Movil 120
K Si02 145
M Express del Futuro 160 (tienen un bus en el patio q les sirve de oficina creo q es el M054)
S Transmasivo 200
T Metrobus 120
U Si99 168

Si alguien me puede corregir le agradecere

Alguien me podria decir con cuantos buses cuenta cada uno de los 7 operadores de TM
Tengo estas cuentas:

A Conexxion Movil 120
B Ciudad Movil 120
K Si02 145
M Express del Futuro 160 (tienen un bus en el patio q les sirve de oficina creo q es el M054)
S Transmasivo 200
T Metrobus 120
U Si99 168

Si alguien me puede corregir le agradecere

Estas son las cifras que yo manejo:

A Conexxion Movil 120
B Ciudad Movil 120
K Si02 152
M Express del Futuro 168
S Transmasivo 200
T Metrobus 120
U Si99 170

Lo del intercambiador ya esta decidido de manera definitiva, este tramo se replanteo con respecto a los estudios que se planteraon inicialmente, los cuales indicaban que en ese punto no habria mayores cambios, supongo que mantendran la sugerencia (BASTANTE BUENA POR CIERTO) de tener conectividad a nivel peatonal entre las troncales NQS y Cll 26.

Por lo que mencionas, ¿significaría que sí habría una estación "Av. Eldorado-NQS" sobre la 26? ¿Se haría un enlace como en Ricaurte? Agradezco tu respuesta.

y cual es el buis de usan de oficina
que ha pasado con los biarticulados, si estan operando en que servicio, a que hora , no tienen fotos para que las pongan

y cual es el buis de usan de oficina
que ha pasado con los biarticulados, si estan operando en que servicio, a que hora , no tienen fotos para que las pongan

Si vas al patio del portal 80 se ve el bus q si no estoy mal es el M054 (creo q ese fue el bus q se incendio alguna vez)

Estas son las cifras que yo manejo:

A Conexxion Movil 120
B Ciudad Movil 120
K Si02 152
M Express del Futuro 168
S Transmasivo 200
T Metrobus 120
U Si99 170

Ve!! aun no he visto alguno de los 2 nuevos buses de si99: U169 y U170

y cual es el buis de usan de oficina
que ha pasado con los biarticulados, si estan operando en que servicio, a que hora , no tienen fotos para que las pongan

Los biarticulados estan parqueados en el Portal de la 80, alla llevan varios dias sin hacer nada, lo unico que se, es que estaban haciendo pruebas de aproximacion a estaciones, maniobras en portales y troncales en horas de la madrugada.


[/B]

Ve!! aun no he visto alguno de los 2 nuevos buses de si99: U169 y U170

Pues la verdad yo tampoco los he visto, pero revisando los registros de la Secretaria de Movilidad, ahi estan registrados con numero de placa y fecha de matriculacion

El U169 se registro en Febrero y el U170 en Junio.

Por otro lado aun no he visto el S200 de Transmasivo en troncal, en el patio si lo he visto un par de veces.

Si vas al patio del portal 80 se ve el bus q si no estoy mal es el M054 (creo q ese fue el bus q se incendio alguna vez)
el que quemaron en la autonorte en un atentado hace años

aqui les regalo unas fotos
http://img502.imageshack.us/img502/8562/transmilenio500ag8.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/2508/transmilenio501kh5.jpg (http://imageshack.us)
http://img253.imageshack.us/img253/2039/transmilenio502cv3.jpg (http://imageshack.us)
http://img406.imageshack.us/img406/416/transmilenio503yf3.jpg (http://imageshack.us)
http://img406.imageshack.us/img406/883/transmilenio504tb8.jpg (http://imageshack.us)
http://img62.imageshack.us/img62/7848/transmilenio505sw3.jpg (http://imageshack.us)
http://img530.imageshack.us/img530/1281/transmilenio506bl7.jpg (http://imageshack.us)
http://img409.imageshack.us/img409/7384/transmilenio507bg5.jpg (http://imageshack.us)
http://img62.imageshack.us/img62/9233/transmilenio508wx8.jpg (http://imageshack.us)
http://img62.imageshack.us/img62/8383/transmilenio509sj8.jpg (http://imageshack.us)
http://img530.imageshack.us/img530/307/transmilenio510cd4.jpg (http://imageshack.us)