Arranca proceso para construir las troncales de TransMilenio de la calle 26 y la carrera Décima

Los diseños serán entregados en septiembre del 2006 y las obras comenzarán tres meses después. La 26 tendrá 18 estaciones y 13 puentes peatonales.

El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) acaba de abrir la licitación para la elaboración de los estudios y diseños de la 26 o avenida Eldorado (entre carrera 3a. y el aeropuerto, por valor de 6.469 millones de pesos) y de la carrera 10a. (entre la calle 34 sur y la calle 28, por 2.527 millones de pesos). En enero del próximo año se empezará el proceso para los diseños de la 7a., entre calles 34 y 170.

De acuerdo con el cronograma, los diseños estarán listos en septiembre del 2006 y en diciembre del mismo año se adjudicarán las obras.

El costo promedio es de 13 millones de dólares por cada kilómetro de los 14 que tendrá la troncal de la 26.

Solo cuando se conozcan los diseños se podrá establecer el tiempo de ejecución de las troncales, aunque se calcula que la 26 alcanzaría a ser inaugurada en el gobierno de Lucho Garzón, es decir, antes de diciembre del 2007.

La ventaja de la 26, en comparación con las troncales de la Autopista Norte, la Caracas, calle 80, NQS y Suba, es que no requerirá mayor intervención.

“Se necesitan comprar 10 predios y solo se tendrá que ampliar la avenida en el sector de Colsubsidio, donde también se ampliará el puente ubicada sobre la calle 34”, explicó el director del IDU, Carlos Iván Gutiérrez, que con la gerente de TM, Astrid Martínez, coordinan este proceso.

La obra contará con 13 puentes peatonales y 18 estaciones, tres de las cuales funcionarán en el aeropuerto Eldorado. La troncal empalmará con la del Eje Ambiental, en la glorieta de la carrera 3a. con calle 19.

“Allí se construirá un túnel o una banda transportadora subterránea (debajo de la glorieta) para que los usuarios pasen a la estación de Las Aguas”, dijo Gutiérrez.

La 10a. tendrá nueve estaciones, dos de ellas intermedias en la avenida Primero de Mayo y en la calle 6a.

En enero, la Suba y NQS

Carlos Iván Gutiérrez.

Dentro del cronograma del IDU está contemplado que a mediados de enero del próximo año los bogotanos podrán estrenar las dos troncales de la Fase II del sistema TransMilenio: la Norte-Quito-Sur (hasta el cementerio El Apogeo, en la Autopista Sur) y la Suba.

Pero los trabajos continuarán en algunos frentes hasta mediados de marzo, según explicó el director del IDU, Carlos Iván Gutiérrez.

En la NQS, cerca a la escuela de Policía General Santander, se dará al servicio una estación de transferencia donde llegarán los alimentadores que prestarán el servicio en Muzú y Venecia.

Una de las obras más ambiciosas, el patio y el portal de TM en El Apogeo, con capacidad para 120 buses articulados, estará listo para entrar al servicio en diciembre.

En el norte, la intersección de la NQS con la Suba, a la altura de la calle 80, estará finalizada en marzo. Teniendo en cuenta que los articulados de TransMilenio entrarían a operar allí a partir de mediados de enero, se ha contemplado la construcción de un retorno provisional.

El patio y el portal de la troncal de Suba estará terminado a mediados de diciembre, mientras que las obras en el Alto de la Virgen, donde hace 18 meses ocurrió la tragedia del Agustiniano, finalizarán en marzo del próximo año.

muy bueno.. la auto sur cuando la entregan?

una pregunta: ¿porque tantas estaciones en El Dorado? y para cuando el transmilenio va a llegar a Soacha?

No seria mejor una linea de metro por la 7ma y la calle 26?
y donde dejan la Boyacá?
y la ALO?
??

que gran noticia para la CARRERA DECIMA, de las mas importantes avenidas de la capital en mi opinion es la via mas INMUNDA ...debido a su caotico transito...ya era hora que esta avenida cambiara su imagen.

TransMilenio se sigue expandiendo, VIVA TM

una pregunta: ¿porque tantas estaciones en El Dorado? y para cuando el transmilenio va a llegar a Soacha?

No seria mejor una linea de metro por la 7ma y la calle 26?
y donde dejan la Boyacá?
y la ALO?
??

Yo opino igual que tu sobre la linea de metro pero no hay plata y le dieron prioridad al transmilenio.

la Boyaca hace parte de la Fase III pero no hay recursos todavia ni para el diseño, asi que abre que esperar como se resuelve y que dice la siguiente administracion que tendra capital para avanzar un poco en lo de la Boyaca.

y la Alo todavia no hay recursos sino para su primera fase que se empieza este año y con menos carriles y especificaciones.

3 estacion en el dorado: me imagino que
1. puente aerero
2. el terminal (el dorado)
3.cargo?/Oficinas???

la boyaca deberia ser prioridad .. ya que es muy importante porque asi quedaria paralela a la caracas y auto norte

Bastante interesante. Y que bien que le van a meter TM a la carrera 10, la cual siempre ha sido un caos de avenida.

Que buena noticia!!!
Y metro para que? Si el transmilenio genera menos pérdidas y cumple las mismas funciones. Acuérdense que los metros generan pérdidas, todos, con la excepción de tres entre los que está el de Tokyo y otras dos ciudades.

jaja la otra vez vi algo lo mas de chsitoos decia algo como:
Si quiere sentir el calor humano.. si quieres sentir el sudor..si quieres ser restrujado jaja..
y si quieren que te bajen el celular.. Montate en Transmilenio jajaa

jaja la otra vez vi algo lo mas de chsitoos decia algo como:
Si quiere sentir el calor humano.. si quieres sentir el sudor..si quieres ser restrujado jaja..
y si quieren que te bajen el celular.. Montate en Transmilenio jajaa
Yo fui víctima, me robaron el celular entre tanto restregue :sleepy:

jajajaja

Pues obviamente el metro será una necesidad en algunos años para Bogotá, ya que la cantidad de desplazamientos que genera Bogotá no alcanzan a satisfacerse con el TM, de hecho ya hemos visto en horas pico el sobrecupo que se generan en estos buses. Tarde que temprano Bogotá necesita un sistema de transporte público por trenes no solo urbanos, sino una linea de cercanías que le permita desarrollarse en conexión con la región pues el área de desarrollo urbano que le queda a Bogotá es poca.

El tren de cercanias esta planeado e incluso diseñado hace rato y es mas o menos barato, lo que le falta es voluntad politica, que si tienen con el transmilenio, seri genial que construyezen lo mas rapido posible el tren de cercanias.

como asi un tren de cercanias?

^^^ Un tren para que atienda a los municipios aledaños a la Metropoli, que se caractreriza por tener altos flujos en hora pico ( cuando la gente va a trabajar y cuando vuelve a casa) y niveles de ocupacion más bajos a otras horas.

y como seria ese tren, hay renders por alli?

creo q toda la red ferroviaria colombiana hay q rescatarla, pues ohi q se estaban robando los rieles, y q por la Dorada y esa parte, donde antes habia trenes, eso esta inservible..que dice el gobierno al respecto??

saludos desde......

Que bien! pero insisto en que deberían también comenzar a planificar la construcción de una linea metro. que descongestione el sistema transmilenio, especialmente en las horas pico.

Buenas! Chevere que sigan ampliando el alcanze de Transmilenio a otras zonas de la capital. Deberian hacerle a la avenida Boyaca, ayudaria a descongestionar la zona (especialmente yo que vivia por esos lares), y a la avenida septima deberian ponerle algo asi como un tren, estilo San Francisco en USA. Uds si saben de que estoy hablando, no? Esa seria una adiccion bien coqueta a la capital, si señor.

Que bien! pero insisto en que deberían también comenzar a planificar la construcción de una linea metro. que descongestione el sistema transmilenio, especialmente en las horas pico.


Si Santotam, eso es lo que precisamente habia tratado de decir..es necesaria una linea de metro, ya q Bogota esta ya para ese sistema..la verdad, esos buses aun no me convencen del todo y creo q en menos de 10 años, transmi colapsaria.
saludos :)

Que bien! pero insisto en que deberían también comenzar a planificar la construcción de una linea metro. que descongestione el sistema transmilenio, especialmente en las horas pico.
Tengo entendido que la idea es construir un metro ligero, planificado para el 2014, aproximadamente, que pasaría por la Caracas.

No, la primera linea del metro está planificada para ir por la troncal de las américas en un mediano plazo en un modelo parecido al de Medellín (la verdad no se como vayan a mezclar el servicio con el transmilenio), luego continúa en el centro en una línea subterranea por la carrera séptima hasta llegar a la calle 72 y luego a partir de ahí sigue hacia el occidente hasta llegar a Alamos. Aquí va una imagen de la linea de metro, voy a ver si pongo imagenes de los planos especificados en el Plan de Ordenamiento Territorial.
http://img158.imageshack.us/img158/2310/sinttulo18tq.th.gif (http://img158.imageshack.us/my.php?image=sinttulo18tq.gif)

Aquí van las imagenes del plan de ordenamiento territorial, disculpen la calidad de algunas pero eso es problema de escaneo. En la segunda imagen se encuentra el mapa de Bogotá junto con toda la planificación que se tiene planeada para el sistema de transporte. La linea azul muestra la linea del metro junto con las estaciones correspondientes. En la última imagen se muestra la planificación total del sistema transmilenio junto con sus fases correspondientes. Tambien en las dos imagenes complementarias se muestra la disposición que tendrian las lineas de subterraneo y tren elevado correspondientemente.

http://img432.imageshack.us/img432/3947/sinttulo18cx.th.gif (http://img432.imageshack.us/my.php?image=sinttulo18cx.gif)
http://img432.imageshack.us/img432/1038/sistemadetransporte3ke.th.gif (http://img432.imageshack.us/my.php?image=sistemadetransporte3ke.gif)
http://img244.imageshack.us/img244/7286/sinttulo37fc.th.gif (http://img244.imageshack.us/my.php?image=sinttulo37fc.gif)
http://img357.imageshack.us/img357/4954/sinttulo48lp.th.gif (http://img357.imageshack.us/my.php?image=sinttulo48lp.gif)
http://img260.imageshack.us/img260/5562/mapfuturo1qb.th.jpg (http://img260.imageshack.us/my.php?image=mapfuturo1qb.jpg)

Upa Iñaki y Juanman, eso si son buenas noticias. BUenas Imagines Juanman, bienvenido al foro. Si tien algun render del metro, los carriles y estaciones sería buenísimo

http://img357.imageshack.us/img357/4954/sinttulo48lp.gif
Esta `ta excelente, en donde es? me imagino que en el centro, por la Kra 7ª?
saludos

No lastimosamente el sistema metro de bogotá solo quedó en la planificación de su recorrido y no se intentó extender la logistica de este a tanto. Vean este link para más información:
http://www.idu.gov.co/sist_trans/primera_linea_metro.htm

Muy buena la info...pero, esas cosas seran verdad? se realizaran algun dia? es que ya estamos en desesperanza aprendida...ya me siento resignado a que la capital de mi pais se quede sin metro :(

Muy bien! Progreso, eso es lo que quiero en Latinoamerica!!!

Huy que bacano que Bogotá se ponga las pilas con lo del metro, si con el Transmilenio ha cambiado, cómo será con un tren... :okay:

Mejor dicho....se transformara toda Colombia!! recuerda la reaccion en cadena!!!

Pues esperemos que se mantengan los buenos resultados económicos en Colombia, eso podría hacer que se vuelva a hablar de la construcción del metro

Y cuales son los buenos resultados? el defict fiscal sigue alto todavia..pero espero tambien a q todo se ponga bueno, pa q haya trabajo para ti, para mi y para todos...y pueda regresar del exilio...

Y cuales son los buenos resultados? el defict fiscal sigue alto todavia..pero espero tambien a q todo se ponga bueno, pa q haya trabajo para ti, para mi y para todos...y pueda regresar del exilio...
El buen desempeño económico (traducido en crecimiento del PIB)
El aumento en la producción industrial
Al notorio aumento de la inversión extranjera.
Eso por nombrar algunos resultados que todos conocemos

sip..pero algunos desfases siguen, como el deficit fiscal y que casi toda la plata se va pa seguridad y defensa y la burocracia esa que nos jode.....por eso digo q no todo marcha tan bien como parece..ya q la plata se va para otros sectores de mas prioridad y la inversionen infraestructura, investigacion y tecnlogia queda aplazada :(

Estuve revisando los pliegos de licitacion de estudios y diseños de las troncales cll 26 y cra 10ma, y encontre algunos datos interesantes

Ubicacion estaciones Cll 26

http://img399.imageshack.us/img399/1492/estcll265tk.jpg

Ubicacion Estaciones Cra 10ma

http://img456.imageshack.us/img456/2077/estcra10ma0fe.jpg

Despues les traigo los puntos importantes de cada troncal y su descripcion

Julito, gracias por la información, muy interesante

que beuno Julio! gracias por la info! pero..me explicas que es eso de estaciones enfrentadas y porque hay estaciones de intercambio en sitios donde no hay transmi? osea, no entiendo....alguien que me explique porfa, se lo agradezco y gracias!!

Estaciones enfrentadas son como las de las NQS (Cll 75 y Av Chile), osea un vagon para el sentido occidente-oriente y otro vagon para el sentido orienmte-occidente, lo de las estaciones de intercambio es para las futuras troncales, estan planeando a futuro.

Como lo prometido es deuda.

PUNTOS IMPORTANTES TRONCAL CARRERA 10ma

DESCRIPCION DE NODOS URBANOS

Dentro de los estudios de factibilidad se han previsto algunos espacios de mayor significado urbano, tales como Portal Cabecera, Estaciones de Integración y Puntos de Encuentro, los cuales deben ser apropiados por el Consultor para desarrollar los estudios y diseños, los cuales se describen a continuación:

• Portal y Patio Cabecera Sur – Oriente.

Localizado entre las Carreras 10 y 10F y las Calles 34 y 36 sur, sobre el costado occidental de la Carrera y al costado sur del Colegio Distrital Enrique Olaya Herrera, donde hoy se encuentra el Estadio Los Pijaos, unas canchas múltiples, un área de juegos infantiles, la biblioteca, el salón comunal y el Jardín Infantil Los Pijaos. El área estimada para el diseño de este Portal es de 74.500 m².

El desarrollo del Portal y el Patio será en dos (2) niveles, de tal forma que se minimiza la afectación predial:

En el primer nivel se construirá el Patio Garaje con un área de 37.174 m² para estacionar allí a 180 buses articulados de TransMilenio. Dentro de éste espacio, se debe ubicar el edificio de Administración con un área de 590 m² y el espacio para el mantenimiento de los buses con un área de 3500 m².

En el segundo nivel se ubicará el Portal para buses articulados y el edificio de acceso. En este portal se localizarán 9 (nueve) plataformas en forma de espina de pescado, de 57 metros de largo cada una y de 9 (nueve) metros de ancho para la atención de los servicios programados para esta estación, con un área de 8.350 m². El total de taquillas requeridas para el acceso peatonal al Portal es de 4 (cuatro) y el número de torniquetes es de 5 (cinco), incluyendo el torniquete para minusválidos.

El edificio de acceso debe contar con un área mínima de 508 m² y debe anexarse a este un área en zona paga para ciclo-parqueadero de 165 m² de área para albergar aproximadamente 480 puestos para bicicletas.

También se deben localizar las plataformas de alimentación en una cantidad de: 11 plataformas de descarga de pasajeros de 17 metros de larga cada una y 17 plataformas de carga de 27 metros de largo cada una. El ancho debe ser de 7 metros libres mínimo, para la atención de las rutas programadas para esta estación.

Debe contar también con un área destinada para ubicar un Súper CADE (Centro de Atención Distrital Especial) ubicado entre las Calles 34 y 35 sur y entre las Carreras 9 y 10

Alrededor de este Portal se dejará un aislamiento mínimo de 10 metros, según el artículo 181 del Decreto 469 de 2003.

El Consultor deberá incluir ésta área como elemento paisajístico del sector y además crear en su entorno, un espacio público acorde a las nuevas demandas generadas por el proyecto. El área del entorno considerada como Área de Oportunidad o de renovación urbana para nueva edificabilidad es aproximadamente de 61.720 m², el consultor debe proponer el tratamiento de esta área.

El Consultor deberá incluir ésta área como elemento paisajístico del sector y además crear en su entorno, un espacio público acorde a las nuevas demandas generadas por el proyecto.

El patio-portal debe contener como mínimo con las siguientes áreas: acceso a patios 14.792 m², zona de parqueo de 14.377 m², zona de lavado interno de 1.780 m² y zona de abastecimiento de 1.720 m²

Se deben diseñar los perfiles urbanos necesarios en sus vías aferentes, acorde a las diferentes actividades de relación urbana que tengan que se relacionen con la accesibilidad tanto en peatonal como en bicicletas.

• Punto de Encuentro en la Calle 27 Sur

Localizado al costado occidental de la Carrera 10ª con Calle 27 Sur. Este punto tiene un área de 1946 m². Se deben elaborar los estudios y diseños arquitectónicos, urbanísticos, paisajísticos y de mobiliario urbano de este espacio donde se implementarán los diseños existentes de los módulos básicos del punto de encuentro.


• Estación Intermedia Avenida Primero de Mayo

Localizada en la intersección de la Carrera 10ª con la Avenida Primero de Mayo al costado nor-oriental. Con 3 (tres) plataformas para descarga, cada una de 17 (diecisiete) metros de longitud y 4 (cuatro) plataformas para carga de pasajeros de los buses alimentadores del sistema TransMilenio, cada una de 27 (veintisiete) metros de longitud; en el área dispuesta para la llegada y salida de pasajeros se debe diseñar un espacio para Ciclo-parqueadero en zona paga, otro para la zona de taquillas y torniquetes y acceso por túnel hacia la estación.

Por ser un proyecto de escala local deberá incorporarse al entorno inmediato del barrio, mediante un tratamiento de andenes amplios que se integren a la malla vial intermedia. Se propone generar áreas de Renovación Urbana a su alrededor con un área aproximada de 7.320 m², la cual el Consultor deberá proponer el tratamiento de esta área

En este punto además de facilitar la integración operacional de las troncales, se han considerado, conforme con las alternativas de solución arquitectónica, las adecuaciones geométricas respectivas considerando la estación al costado norte de la intersección, de manera que la integración operacional se logre mediante las fases del semáforo.

Para la operación a partir del año 2015, se requiere una solución diferente para conservar un nivel de servicio apropiado en la intersección, para tal efecto se propone una calzada adicional para los vehículos articulados. Esta calzada que operará en doble sentido, sur-occidente y occidente-sur, se desarrolla en el separador central al sur de la intersección, para deprimirse y una vez alcance el nivel apropiado, atraviese la Carrera 10º y tome sentido occidente para ascender y empalmar con al Avenida Primero de Mayo, igualmente utilizando el separador central. Con esta solución se facilita la integración norte - occidente y viceversa a desnivel. La integración Sur-occidente y occidente-sur se hará a nivel mediante las fases del semáforo.


• Estación Intermedia Calle 6

Localizada en la intersección de la Carrera 10ª con Calle 6ª o Avenida Comuneros al costado sur-oriental. Con 3 (tres) plataformas para descarga, cada una de 17 (diecisiete) metros de longitud y 5 (cinco) plataformas para carga de pasajeros de los buses alimentadores, cada una de 27 (veintisiete) metros de longitud; en el área dispuesta para la llegada y salida de pasajeros se debe diseñar un espacio para Ciclo-parqueadero en zona paga, otro para la zona de taquillas y torniquetes y acceso por túnel hacia la estación.

Este proyecto también de carácter zonal (Plan Zonal del Centro), deberá integrarse al proyecto de la Avenida Comuneros y deberá tener en cuenta los diseños y proyectos actuales como el Parque Tercer Milenio y el proyecto de San Bernardo para integrarlos sin que el paso de la Troncal interfiera en cada uno de ellos. Al costado norte de esta Estación Intermedia se han localizado áreas de Renovación Urbana con un área aproximada de 61.178 m², el cual el Consultor deberá proponer el tratamiento de la misma.

Durante el estudio de factibilidad se propusieron alternativas de solución a desnivel, de las cuales se escogió una solución intermedia con dos niveles, con la cual se facilita la operación del tráfico mixto a nivel, mediante la sincronización semafórica de las intersecciones de la Calle 6 y la Calle 7. Esta solución facilita los giros izquierdos occidente-norte en la Calle 6 y oriente-sur a través de la Calle 7. La integración operacional del sistema se hará a desnivel, sin interferencias con el tráfico mixto, se propone deprimir las calzadas de TransMilenio junto con la calzada oriental de tráfico mixto a partir de la Calle 4, con esto se implementan las estructuras de retorno en las calzadas de TransMilenio facilitando las maniobras para la integración operacional. El giro derecho sur-oriente para tráfico mixto, se efectuará a través de la Calle 4. Sin embargo el diseño debe contemplar la solución completa, de tal forma que se pueda desarrollar por etapas, siendo la primera etapa la mencionada anteriormente.

• Estación Calle 13

Localizada al sur de la Calle 13 en la intersección de la Carrera 10ª con Calle 12. Por ser un nodo de gran afluencia peatonal, ubicado en un sector básicamente comercial y puerta de acceso al Centro Histórico por el occidente, se deberá tratar el espacio público con especial énfasis en la conectividad oriente-occidente, generando unas áreas amplias para el alojamiento de los peatones en el sector. En la esquina sur-oriental de la Carrera 10ª con Calle 10ª y en la esquina sur-oriental de la Carrera 10ª con Avenida Jiménez, se crearán unas plazoletas para el alojamiento de peatones.

• Estación de la Calle 26

Localizada al sur de la Calle 26 y en donde se generará la integración física con la Troncal TransMilenio de la Calle 26. El Consultor deberá coordinar conjuntamente con el Consultor de la Troncal Calle 26, con el Consultor de Operaciones Urbanas y con las entidades distritales que participen en el proyecto, la solución más propicia para la conexión peatonal entre estas dos troncales. En la etapa de factibilidad se propuso un túnel que conecta esta estación con la estación Central.


RETORNOS OPERACIONALES

El Consultor deberá diseñar los dos retornos operacionales previstos en la etapa de Factibilidad, uno ubicado en la intersección de la Carrera 10ª con la Calle 2ª y en la Calle 33.

Retorno Operacional de la Calle 2ª

Localizada en la Carrera 10ª con Calle 2ª. Este retorno se localiza muy cerca de donde termina la estación de la Calle 6ª para permitir no solo el retorno en la Carrera 10ª, sino también la integración operacional con la Troncal de la Calle 6ª o Avenida Comuneros.

Para este sitio se proyecta el desarrollo de esta infraestructura, respetando los parámetros del proyecto, de tal manera que la afectación se genera hacia el costado occidental, donde se prevé la implantación de una zona de renovación Urbana.





Retorno Operacional en la Calle 33

Localizado sobre la Calle 33 entre la Avenida Carrera 7ª y la Carrera 13. Es un hito de la ciudad por ser un sector que alberga una serie de equipamientos urbanos los cuales han sido declarados Inmuebles de Interés Cultural (Museo Nacional, Centro Internacional, Recoleta de San Diego, Parque Central Bavaria, Iglesia y Colegio María Auxiliadora, etc.), factor que genera una alta demanda de peatones que permanentemente están recorriendo el área. Es por esto que el Consultor debe diseñar un espacio público acorde con el lugar para darle prioridad a la movilidad peatonal y la tipología de la estación deberá ser mas liviana manteniendo las dimensiones estandar.

Conservando la estación de la Calle 31 y el manejo de las intersecciones del sitio, creando una nueva a la altura de la Calle 33 para que los vehículos articulados del sistema, tomen esta en sentido occidente y a través de la Carrera 13 retornar al corredor troncal en la intersección de la Calle 32.

2da parte

PUNTOS IMPORTANTES TRONCAL CLL 26

DESCRIPCION DE NODOS URBANOS

El corredor troncal de la avenida El Dorado esta conformado, por un conjunto de nodos funcionales y urbanísticos que le permiten su interacción con otros elementos del sistema y con los precedentes urbanos que allí se localizan. Estos nodos son:

• El enlace con la troncal del Paseo Ambiental de la avenida Jiménez.
• El complejo nodal de la avenida Caracas, conformado por la intersección con la misma avenida y la estación central.
• La intersección vial con la avenida Mariscal Sucre y el acceso a la estación del Cementerio Central.
• El complejo nodal del Centro Administrativo Distrital, conformado por el enlace físico con la troncal NQS, el acceso a la estación CAD y el servicio de Estacionamiento Vial (Park and Ride) del CAD.
• La plazoleta de la Ciudad Universitaria en su acceso principal sobre la calle 26.
• El complejo nodal de la carrera 42, conformado por la intersección vial y la plazoleta de acceso a la Ciudad Universitaria en la carrera 42.
• El Servicio de Estacionamiento Vial (Park and Ride) de la avenida 68.
• La estación intermedia de la Av. de la Constitución de enlace con el Terminal de Transporte
• La integración física con la Av. Boyacá.
• La integración operacional con la troncal de la Av. Ciudad de Cali.
• La estación intermedia de Occidente (Av.Cali)
• Patio de Occidente
• La solución vial en el Aeropuerto el Dorado.

Con respecto al tramo de la Av.Cali y la Av.José Celestino Mutis se encuentran en etapa de definición dentro de la Consultoría de la Etapa de Factibilidad, por lo tanto los resultados serán entregados al Consultor de Estudio y Diseños una vez inicie el contrato.


Enlace Peatonal con la Troncal del Paseo Ambiental de la Avenida Jiménez

Las dos troncales se encuentran en la intersección de las avenida 3 y Ciudad de Lima (calle 19), en donde recientemente se construyó una glorieta de tránsito mixto que permite los diferentes retornos vehiculares y la operación exclusiva de Transmilenio en el paseo ambiental. Para solucionar el enlace se proponen separar los servicios de las dos troncales e integrando las dos estaciones extremas con un túnel peatonal. Ello permite conservar la glorieta y el tráfico vehicular actual.

Complejo Nodal de la Avenida Caracas

En la avenida Caracas esta prevista una integración operacional de las dos troncales y la localización de la estación central, que se había previsto en el cruce de la troncal de la calle 26 con la avenida 10ª. Para solucionar el conflicto vial se proponen dos soluciones separadas, la construcción de una glorieta a nivel del terreno para el uso exclusivo de Transmilenio y la localización de la estación central adyacente a esta glorieta.

La glorieta, localizada a nivel, tiene acceso desde los corredores exclusivos de Transmilenio en las dos troncales y permite la integración operacional en cualquiera de los sentidos. Para lograr esto sin entrecruzamiento con el tráfico mixto es necesario construir dos puentes elevados sobre la avenida Caracas que permitan su paso continuo. La afectación de la glorieta es relativamente reducida y factible teniendo en cuenta el amplio espacio y la presencia de dos predios vacantes en la zona.

Las obras proyectadas para este fin comprenden:
• Glorieta para el sistema a nivel de la Caracas. Con tres carriles
• Dos puentes elevados sobre la glorieta que permita la continuidad del trafico mixto por la Caracas, tendrán paso elevado sobre la calle 26.
• Cuatro ramales que permite integrar los buses del sistema des la Caracas a la 26 y viceversa. (ramales de puentes)
• Las conexiones del trafico mixto de la 26 con Caracas desde el costado oriental, depende de la ubicación final de la Estación central y debe contemplarse este diseño.


Estación Central

La Estación Central es un centro nodal de operación e intermodalidad en el centro de la ciudad con el fin de promover en la ciudad la acción de caminar mayores distancias para acceder al sistema de transporte público, proporcionando en contraprestación mejores condiciones al entorno peatonal de acceso.

El proyecto consiste en la elaboración de los estudios y diseños en detalle de la ESTACIÓN CENTRAL de la troncal de la calle 26, lo cual comprende el diseño arquitectónico, urbanístico, paisajístico y vial, cubriendo todos los aspectos concernientes a cimentaciones, diseño de estructuras de pavimento, y de edificaciones referentes al funcionamiento de la Estación Central, diseño de redes internas y externas, suministro de servicios públicos y sus respectivas aprobaciones ante las entidades competentes. En general, el Consultor con el fin de garantizar la calidad, estabilidad y cumplimiento de las obras, debe complementar el alcance con todos los estudios y actividades adicionales que considere necesarias hasta que el Consultor obtenga los planos de diseño definitivos y los estudios aprobados por las entidades competentes (D.A.P.D., STT, DAMA y Servicios Públicos entre otros entes).

Para la realización de estos trabajos el Consultor contará con los prediseños operacionales y arquitectónicos de la Estación Central desarrollados en la etapa de factibilidad, que se encuentran en nivel de anteproyecto.

La Estación Central tiene diferentes posibilidades de ubicación dentro de las cuales se encuentra: la localizada en la esquina noreste de la intersección Calle 26 con la Av. Caracas, en la esquina sur-este de la intersección de la Calle 26 con la Av. Caracas, en la glorieta de la intersección de la Calle 26 con la Av. Caracas.

La ubicación de la misma y los parámetros para los Estudios y Diseños serán definidos por TRANSMILENIO S.A. y el IDU como requisito previo para la iniciación del contrato. Adicionalmente, deberá coordinar con el/los Consultor/es que este realizando los estudios complementarios de las operaciones urbanas.


Intersección Vial con la Avenida Mariscal Sucre

La avenida Mariscal Sucre cruza la avenida Jorge E. Gaitán en dos sitios, las carreras 19 y 24, estos cruces serán semafóricos con la siguiente configuración: cuatro carriles para el trafico mixto y dos carriles para el sistema de Transmilenio en sentido oriente – occidente; misma configuración se conserva para el sentido occidente-oriente.

Complejo Nodal del Centro Administrativo Distrital

Esta localizado al oriente de la intersección elevada de la avenida NQS y conformado por el nexo peatonal con la estación Av. El dorado de la troncal NQS, el acceso a la estación y un servicio de estacionamiento vial próximo al edificio del Catastro.

El nexo peatonal con la estación de la troncal NQS es un túnel de 290 m de longitud, que une el acceso a ambas estaciones. La estación en la NQS se complementa con un nuevo vagón simple y una rampa de acceso longitudinal localizada en el separador.

El servicio de estacionamientos viales se ubica en el nivel del sótano con una capacidad de 340 plazas, 170 en cada nivel subterráneo. Todos los pasos peatonales se proyectan en este nivel. Pese a que este estacionamiento (Park and Ride) se encuentra en el corredor, no es objeto del presente estudio. Sin embargo el Consultor deberá coordinar el diseño con el Consultor del Park and Ride.

En la intersección de la calle 26 con 34 y Av. de las Américas (Puente del Concejo) se proyecta construir, en el costado sur un puente nuevo, en conjunto los puentes deben funcionar así: En el costado norte tres carriles para mixtos, en el centro dos carriles para el sistema Transmilenio, y en el costado sur tres carriles para mixtos. Esta intersección se complementa con dos carriles que incorporan el trafico de la Av. Américas a la calle 26.

Plazoleta de Entrada a la Universidad Nacional en la Calle 26

Se localiza en ambos costados del corredor troncal, en su localización actual. El puente peatonal existente deberá ser reemplazado por un nuevo puente localizado en el extremo de la plazoleta, el cual servirá de acceso a la estación de Transmilenio.

Complejo Nodal de la Carrera 42

Se encuentra conformado por la intersección en tres niveles de la avenida El Dorado con la carrera 42, la plazoleta de acceso prevista en el plan de regularización de la Universidad Nacional y la estación que servirá de enlace con los pasajeros provenientes de la feria de exposiciones.

La intersección a desnivel se encuentra conformada por un puente vehicular que recoge el tránsito automotor que gira desde la carrera 42 hacia el occidente por la avenida El Dorado y un paso subterráneo que recoge el tránsito que gira desde la avenida El Dorado hacia el sur por la carrera 42. La avenida El Dorado transcurre a nivel. La plazoleta de acceso a la Universidad Nacional se localiza en el costado norte de la avenida El Dorado dando entrada al eje transversal propuesto en ese predio; esta plazoleta sirve de base al puente peatonal que dará acceso a la estación de Transmilenio.

Servicio de Estacionamiento Vial (Park and Ride) de la Avenida 68

El servicio de estacionamientos viales es una propuesta nueva en el desarrollo del Sistema TransMilenio. Permite el nexo rápido y tradicional de pasajeros en automóviles particulares, que circulan en la periferia, entre los extremos norte y sur con la troncal de la avenida 26 y como complemento, la continuidad del viaje hacia el aeropuerto o el centro de la ciudad en el sistema articulado de Transmilenio, manteniendo los automóviles aparcados durante los desplazamientos en las zonas del centro de la ciudad o del aeropuerto.

El primero de estos equipamientos se localiza en el cruce de la Avenida 68. su diseño básico responde a la posibilidad de acceder fácilmente desde el norte o sur de la ciudad sin maniobras adicionales que ocupen espacios viales. En este sentido los estacionamientos se disponen en las orejas contrapuestas suroeste y noreste con una cabida para 700 plazas de estacionamientos, servicios complementarios al automóvil ,un pequeño conjunto de servicios comerciales de uso cotidiano y un ciclo parqueo con capacidad variable de a cuerdo a la demanda. Este sistema de parqueos cuenta con integración física al sistema, a través de un túnel que conecta con la estación Av. 68. Las otras dos esquinas quedan dispuestas para la integración operacional con la futura troncal de la avenida 68.

Pese a que este estacionamiento (Park and Ride) se encuentra en el corredor, no es objeto del presente estudio. Sin embargo el Consultor deberá coordinar el diseño con el Consultor del Park and Ride.

Estación Intermedia Av. Constitución de Enlace con la Terminal de Transportes

Está concebida para articular un servicio especial entre el terminal de pasajeros y el aeropuerto internacional, resolviendo a la vez las relaciones con las rutas urbanas cotidianas de la troncal. Se localiza al oriente de la intersección elevada con la avenida de la Constitución y ocupa, al igual que otras estaciones, el separador central y adicionalmente, un tramo del andén lateral de la calzada de servicio de Ciudad Salitre.

La articulación entre los diversos elementos de la estación se hace por medio de uno de los puentes peatonales existentes (pasajeros no alimentados) y de un túnel peatonal que une el vagón lateral (pasajeros alimentados) con la estación del separador central. Además se propone un espacio publico como elemento articulador entre los diferentes servicios: vagón de servicio maletero, vagón de pasajeros y ciclo parqueos en zona no paga.

Integración física con Avenida Boyacá

Se proyecta un puente nuevo para el uso del sistema, ubicado al costado norte del actual puente peatonal. Las rampas del puente peatonal debe demolerse y adecuar unas nuevas utilizando los separadores de la calle 26.(el cuerpo principal del puente peatonal se conserva)

Adicional a esta obra se proyecta una integración física entre la calle 26 y la Av. Boyacá. Por medio de un puente peatonal que integre las estaciones cercanas de la calle 26 y la Boyacá

Integración operacional con la troncal de la Avenida Ciudad de Cali

En esta intersección se plantea la integración operacional entre la troncal calle 26 y la Av. Ciudad de Cali, con la siguientes adecuaciones: Oreja sur occidental del puente existente; dos túneles o pasos deprimidos que permite el ingreso de los buses del sistema desde la Av. Ciudad de Cali a la calle 26 en costado norte y desde la 26 a la Av. Ciudad de Cali en el costado sur. Por el deprimido del costado norte también ingresaran la rutas alimentadoras.

Estación Intermedia de Occidente

La estación se sitúa en el extremo occidental del corredor troncal, su localización corresponde al enlace del servicio urbano cotidiano con el servicio especial del aeropuerto internacional y con los servicios alimentadores de la zona. Esta se encuentra localizada en el costado occidental del cruce del Av. el Dorado con la Av. Ciudad de Cali. Se implemento un esquema funcional con las plataformas de los alimentadores en los costados, separadas de los andenes por los carriles mixtos y una plataforma central para los articulados, este esquema implica un mínimo de maniobras y la eliminación de entrecruzamientos entre los dos tipos de buses.

Patio Intermedia de Occidente

La ubicación de este patio será definido en la etapa de factibilidad para realizar el diseño definitivo por parte del consultor.

Solución vial en el Aeropuerto El Dorado

Después de la estación intermedia de Occidente el sistema tendrá rutas especiales que circularan por un carril preferencial (sin carril de sobrepaso en las estaciones).

Desde el sitio de la glorieta, frente al radar, el sistema ingresa a la zona del Aeropuerto en un solo carril, donde se requiere la solución de varios cruces viales deprimidos. Estos cruces se efectúan con las vías proyectadas en Plan Maestro del Aeropuerto El dorado.

Perdon lo largo pero era importante hacer la descripcion completa

Julio, aun sigo sin entender las cosas esas..es que no soy arquitecto, perdoname..pero si quiieres le digo a un amigo ingeniero civil q me ayude a interpretar esas cosas :) de todas formas gracias por la info!

Mao2: no se quien seas..pero corres peligro..mejor no postees mas. :sleepy:

Julio, aun sigo sin entender las cosas esas..es que no soy arquitecto, perdoname..pero si quiieres le digo a un amigo ingeniero civil q me ayude a interpretar esas cosas :) de todas formas gracias por la info!

Mao2: no se quien seas..pero corres peligro..mejor no postees mas. :sleepy:


Relax Viejo Felix, paint al rescate


http://img453.imageshack.us/img453/8205/estacion7kk.jpg


Ese es el diseño de estacion enfrentada, que se aplicara a algunas estaciones de la Troncal Calle 26, un vagon para abordar los buses que van de oriente a occidente y otro vagon para abordar los buses que van en sentido contrario, con un puente peatonal que conecta ambos vagones para hacer el transbordo en sentido contrario.


Thanks to ImageShack for Free Image Hosting (http://imageshack.us)

hay si Julio! explicame vale!
gracias por enseñarme cosas y por tu tiempo :happy:

Julio, aun sigo sin entender las cosas esas..es que no soy arquitecto, perdoname..pero si quiieres le digo a un amigo ingeniero civil q me ayude a interpretar esas cosas :) de todas formas gracias por la info!

Mao2: no se quien seas..pero corres peligro..mejor no postees mas. :sleepy:
CON QUE DERECHO AMENAZAS A LA GENTE.....QUIEN CARRIZO ERES TU PARA AMENAZAR A NADIE RESPETA...MUCHACHITO

alo si?? y ud quien es cttaylor?

CON QUE DERECHO AMENAZAS A LA GENTE.....QUIEN CARRIZO ERES TU PARA AMENAZAR A NADIE RESPETA...MUCHACHITO

Cualquiera que este bien enterado se dara cuenta de que Felixpo no esta amenzadando... esta aconsejando...

EXELENTE:

Se nos viene un viaducto o puente de tercer nivel por ensima de todos los puentes de la 26 en el centro y un monton de estaciones de integracion tipo banderas, que biennnnnnnn.

Cualquiera que este bien enterado se dara cuenta de que Felixpo no esta amenzadando... esta aconsejando...
ESCRITO EN LO QUE DICE EL TAL ATL-COL:

You have the right to remain silent, everything you say will be "misquoted and used against you in the forum"
AGUARDIENTE


BUENOS AIRES 2016, UNA CIUDAD UN CONTINENTE

mijo ud de que habla?

ESCRITO EN LO QUE DICE EL TAL ATL-COL:

You have the right to remain silent, everything you say will be "misquoted and used against you in the forum"
AGUARDIENTE


BUENOS AIRES 2016, UNA CIUDAD UN CONTINENTE

Pues si es un consejo...

Ahora que fue, dizque peleas, NO MAS BANEADOS por favor

jaja

Mas bien a lo que vinimos, que habra pasado con la licitacion de la Cra 7ma, no la he encontrado, la van a demorar??, les quedo grande?? que ira a pasar??

Mas bien a lo que vinimos, que habra pasado con la licitacion de la Cra 7ma, no la he encontrado, la van a demorar??, les quedo grande?? que ira a pasar??
La construcción de la troncal de la 7a todavía se demora, creo que es la siguiente etapa despues de la 26 y la 10a

Ojala que terminen rapido la de la avenida Suba, esa calle esta hecha un caos.

Quiero ir a Bogotá ya para que me muestren todos esos proyectos, es que así no entiendo casi.

y este man quien es???..en fin cada vez aparece mas gente rara

Hola Hola! 7 meses han pasado y revivio este thread.

Ya Bogota esta en visperas de la culminacion total de la fase II. Que bueno.

Como van las cosas con la fase III?

Gracias por revivir el thread CeC, redescubrí unos posts interesantes de Julio con las características de las troncales de la Calle 26 y de las Cra. 7ma -10ma.

He estado visitando frecuentemente la página del IDU, pero todavía no veo que hayan sido lanzadas las convocatorias para las troncales de la Fase III, si resuelven el asunto del financiamiento, esperemos verlas pronto.

Por cierto, me quedé pensando el otro día... ¿habrá pensado TM en brindar un servicio alimentador al Terminal de Transporte? concuerdo que lo habrá desde la planeada estación "Constitución" que estará sobre la Av. El Dorado, pero siento que debe habilitar un servicio temporal mientras se construye la troncal. Pensaba en una ruta que conecte la TT con la estación Marsella de la troncal de las Américas, en un recorrido directo, sin paradas intermedias. El recorrido sería: estación Marsella - Av. Boyacá - Av. Esperanza - Edificios terminales - Av. 68 - Marsella.

A ver si en los próximos meses hay noticias al respecto.

Seria bueno pasar este foro a el de infraestructura de transporte.

Yo ya ví carteles pegados en edificios del centro en donde se anuncia que ya empezó el estudio del impacto que tendrá transmilenio en ese sector. O sea que el proceso ya empezó y sólo falta que empiezen a construir. Por lo que se sabe esta nueva fase va a ser mucho más cara que la fase II, entonces imagínense toda la nueva infraestructura que se viene en camino. Excelente.

Lo que se al respecto sobre las rutas alimentadoras, es que si habra hacia el terminal de transporte y que las otras estaran ubicadas en el portal, ya que es vital la demanda en ese sector.

¿Pero donde quedaría el Portal? Al final de la Troncal? en el aeropuerto? o antes?

Coincido que este tópico se mueva a infrastructura de transporte, dada su relevancia...

¿Pero donde quedaría el Portal? Al final de la Troncal? en el aeropuerto? o antes?

Voy a recuperar esta info importante de JulioMB que colocó hace algunos meses...



Ubicacion estaciones Cll 26

http://img399.imageshack.us/img399/1492/estcll265tk.jpg

Ubicacion Estaciones Cra 10ma

http://img456.imageshack.us/img456/2077/estcra10ma0fe.jpg

Ahora bien, la ubicación del portal (que al parecer se podría llamar "Portal de Occidente") estaría en la intersección de la Calle 26 con la Av. Cali (o con la ALO), pero el IDU y TM tendrán la última palabra.

Otra información importante... sólo colocaré las partes relevantes a la alimentación del terminal de transportes, de la estación intermedia de Occidente (más bien le tira a portal), así como el aeropuerto. El post original se encuentra en la página 2 de este tópico.

2da parte

PUNTOS IMPORTANTES TRONCAL CLL 26

DESCRIPCION DE NODOS URBANOS

El corredor troncal de la avenida El Dorado esta conformado, por un conjunto de nodos funcionales y urbanísticos que le permiten su interacción con otros elementos del sistema y con los precedentes urbanos que allí se localizan. Estos nodos son:

• El enlace con la troncal del Paseo Ambiental de la avenida Jiménez.
• El complejo nodal de la avenida Caracas, conformado por la intersección con la misma avenida y la estación central.
• La intersección vial con la avenida Mariscal Sucre y el acceso a la estación del Cementerio Central.
• El complejo nodal del Centro Administrativo Distrital, conformado por el enlace físico con la troncal NQS, el acceso a la estación CAD y el servicio de Estacionamiento Vial (Park and Ride) del CAD.
• La plazoleta de la Ciudad Universitaria en su acceso principal sobre la calle 26.
• El complejo nodal de la carrera 42, conformado por la intersección vial y la plazoleta de acceso a la Ciudad Universitaria en la carrera 42.
• El Servicio de Estacionamiento Vial (Park and Ride) de la avenida 68.
• La estación intermedia de la Av. de la Constitución de enlace con el Terminal de Transporte
• La integración física con la Av. Boyacá.
• La integración operacional con la troncal de la Av. Ciudad de Cali.
• La estación intermedia de Occidente (Av.Cali)
• Patio de Occidente
• La solución vial en el Aeropuerto el Dorado.



(...)

Estación Intermedia Av. Constitución de Enlace con la Terminal de Transportes

Está concebida para articular un servicio especial entre el terminal de pasajeros y el aeropuerto internacional, resolviendo a la vez las relaciones con las rutas urbanas cotidianas de la troncal. Se localiza al oriente de la intersección elevada con la avenida de la Constitución y ocupa, al igual que otras estaciones, el separador central y adicionalmente, un tramo del andén lateral de la calzada de servicio de Ciudad Salitre.

La articulación entre los diversos elementos de la estación se hace por medio de uno de los puentes peatonales existentes (pasajeros no alimentados) y de un túnel peatonal que une el vagón lateral (pasajeros alimentados) con la estación del separador central. Además se propone un espacio publico como elemento articulador entre los diferentes servicios: vagón de servicio maletero, vagón de pasajeros y ciclo parqueos en zona no paga.

(...)

Estación Intermedia de Occidente

La estación se sitúa en el extremo occidental del corredor troncal, su localización corresponde al enlace del servicio urbano cotidiano con el servicio especial del aeropuerto internacional y con los servicios alimentadores de la zona. Esta se encuentra localizada en el costado occidental del cruce del Av. el Dorado con la Av. Ciudad de Cali. Se implemento un esquema funcional con las plataformas de los alimentadores en los costados, separadas de los andenes por los carriles mixtos y una plataforma central para los articulados, este esquema implica un mínimo de maniobras y la eliminación de entrecruzamientos entre los dos tipos de buses.

Patio Intermedia de Occidente

La ubicación de este patio será definido en la etapa de factibilidad para realizar el diseño definitivo por parte del consultor.

Solución vial en el Aeropuerto El Dorado

Después de la estación intermedia de Occidente el sistema tendrá rutas especiales que circularan por un carril preferencial (sin carril de sobrepaso en las estaciones) (Comentario: Percibo que el tramo entre la Av. Cali y el Aeropuerto será un caso similar al Eje Ambiental de la Av. Jiménez: sólo será servido por una o varias líneas expresas, y no por un servicio corriente).

Desde el sitio de la glorieta, frente al radar, el sistema ingresa a la zona del Aeropuerto en un solo carril, donde se requiere la solución de varios cruces viales deprimidos. Estos cruces se efectúan con las vías proyectadas en Plan Maestro del Aeropuerto El dorado.

Que bien! no había leido todos esos proyectos. Ojalá el gobierno apoye la construcción de esta troncal que parece va a ser una de las más modernas en su momento.

Para esquematizar las primeras dos troncales que se construirían en la Fase III, y considerando el nuevo esquema de zonificación de Transmilenio, preparé unos diagramas con las nuevas estaciones contempladas, considerando la información que nos proporcionó JulioMB. Decidí cambiar algunos nombres (se puede, es un proyecto planeado después de todo) para integrarlos más al barrio donde estarían ubicados.

Troncal Calle 26:
http://img99.imageshack.us/img99/457/tcll261la.png (http://imageshack.us/)

* La estación ubicada en la Carrera 3ra con Calle 22 (Las nieves) pertenecerá a la Zona J - Eje Ambiental.
* Existirá una gran estación de intercambio entre las troncales de Caracas, de la Carrera 10ma y la Calle 26. En el proyecto se denomina "Estación Central", yo la renombré "Centro Internacional". Así mismo, se contempla el enlace con la estación "Av. Eldorado" sobre la NQS.
* La estación San Ignacio se ubica en el cruce de la Calle 26 con Av. Cali. Posiblemente pueda ser renombrada como "Portal de Occidente", y contemplar en el mediano plazo la conexión con la troncal Fase IV sobre la mencionada Av. Cali.
* Cree un servicio denominado "Aeroexpreso" (o Transdorado, hay nombres de donde elegir...), que será una ruta expresa que dará servicio a las tres estaciones contempladas en la zona del aeropuerto, y las conectará con estaciones selectas de la troncal, a saber: Av. Constitución (para el terminal de transporte), Corferias (para el recinto ferial y la U. Nacional), Av. Eldorado (conexión con la NQS), Centro Internacional y Las Aguas. Las estaciones en el aeropuerto se ubicarán en una zona tarifaria especial.

Troncal Carrera 7ma y 10ma (en sus subfases 1 y 2):
http://img99.imageshack.us/img99/4723/tcr7103nt.png (http://imageshack.us/)

* Señalo en línea sólida el proyecto entre las Calles 34 Sur y 34; en línea punteada el servicio entre la 34 y la 72 más el conector de la Calle 72.
* La terminal sur la denominé "Portal de San Cristobal", para hacer referencia a la localidad histórica donde se ubica esta terminal.
* Conecta con las troncales de Caracas y Calle 26 en el Centro Internacional; queda pendiente un posible enlace entre la estación San Victorino y la Av. Jiménez.


Espero que les haya gustado esta colaboración. Sus comentarios son bienvenidos (aclaro que el segundo mapa lo orienté E-W por razones de espacio). Saludos.

Quede :eek2: :eek2: , estan excelentes los mapas :applause: :applause: :master: :master: .MetroMEX, diseñador ofical de mapas de TransMilenio

excelente trabajo!

Alguien sabe, según lo planeado, como será la compra de predios en la Carrera Septima para la construccion de la fase III? Cuantos predios se compraran o si la Septima quedara solo con un carril vehicular y el resto para Transmilenio? Alguien sabe algo al respecto? En que puntos específicos se ampliara la Septima?

muy buena info, gran noticia

En serio será que no va a haber toncal por la septima mas allá de la Calle 72 ? O será en otros 10 años ?

Porque me parecería super que hubiera una estación intermedia en la zona del Centro Empresarial Santa Barbara, con alimentadores para Unicentro, los comercios de la 15 y las zonas residenciales aledañas a la 116 y a la 106.

También me parece grave que no se pronuncien con lo de la Troncal de la Boyacá.

Lo de los alimentadores no se va a poder en sectores como Cedritos y Unicentro, ya que como el servicio es subsidiado sólo se presta para usuarios de estratos 1, 2 y máximo 3 (aunque por ejemplo Mirandela ya es estrato 4 hace mucho rato...)

^^^ Recordemos que tRansmilenio no es Subsidiado.

Saludos

Como el sistema es autosuficiente, subsidia los costos de operación de los buses alimentadores. A eso me refería con "subsidio"

¿Quién sabe de la Boyacá?, es necesario que discutamos también esta troncal. Me parece mucho mas importante para la ciudad que se inicie la avenida Boyacá junto con la 26 antes que la décima-septima, pues ya está la caracas en aquel sector.

Ah, y de la Fase Dos encuentro un detalle que no me ha gustado nada: La Estación Ricaurte, Allí ninguna línea cambia ni de Jimenez a NQS ni viceversa además hay que caminar un jurgo.

Les cuento que hay que hacer un intercambiador, no les parece?

Ah, y de la Fase Dos encuentro un detalle que no me ha gustado nada: La Estación Ricaurte, Allí ninguna línea cambia ni de Jimenez a NQS ni viceversa además hay que caminar un jurgo.

Les cuento que hay que hacer un intercambiador, no les parece?

Hacia un futuro, cuando extiendan la Cll 13 como troncal en fase 4, pero el momento no es necesario, ademas caminar es bueno para la salud.

Hola METROMEX!

La Estación intercambiadora Calle 26 - Carrera 10ma - Av. Caracas imagino que será verdaderamente grande. Ojalá, vaya en consonancia con las Estaciones Centrales construidas en todo el mundo, con una muy buena arquitectura y tamaño.

¿Tú sabes en qué terrenos se va a construir esta estación?


Y con respecto a Transmilenio por la carrera séptima, estoy de acuerdo que se construya antes que la Troncal de la Boyacá, porque la Avenida Caracas tiene altos niveles de congestión y sólo la construcción de una troncal alternativa sobre las carreras 10 - séptima, podría destrabar la Caracas y viabilizar el sistema.

Pero mi pregunta es: ¿Cómo van a construir las estaciones sobre la séptima después de la Universidad Javeriana? Es sabido que hay espacio para estaciones tanto en la séptima al pie del Parque Nacional y al lado de la Javeriana. Pero más hacia el norte, la ciudad ya está consolidada y sería improductivo y costoso tumbar todos los edificios nuevos que se han hecho, para meter una estación de transmilenio.

Gracias y Saludos.

uy verdad.. como van a meter una estacion de transmilenio en la septima es como muy agostica

Yo en la Septima colocaria un sistema de Tranvias. Además de reducir drasticamente la polución, consolidaría esta avenida como el eje turistico de Bogotá!!!

:bash: Hace poco estuve en Colombia y varias personas me hablaron de una creciente oposición a la construcción de la troncal de la 26 porque dizque se la iban a tirar, ya que todos la consideran muy bonita en su estado actual.

Esto me escandalizó, ya que a muchos Bogotanos se les está olvidando que justamente gracias a Transmilenio el espacio urbano se está recuperando y “humanizando”. Será que quieren volver al viejo esquema de las busetas-chimeneas invadiendo el espacio que nos pertenece?

Es la primera vez que oigo decir que Transmilenio va a “dañar” una vía. Será un síntoma de ignorancia, o manejo de intereses ocultos?

Acá les transcribo un artículo que encontré en el portal de El Espectador:


La insólita posición de un grupo de vecinos por una obra vial

El pinchazo de Asosalitre

Karen Lorena Cárdenas Santana



Hacia 1997, un grupo de residentes de Ciudad Salitre se unieron para buscar que no se hiciera efectiva una norma que cambiaría sus propiedades de estrato cuatro a estrato cinco, y lo lograron. Hace dos años, aproximadamente, volvieron a sumar esfuerzos para impedir la construcción del centro comercial Estrella de Oriente, porque atentaba contra su tranquilidad, y también tuvieron éxito. Ahora, ese mismo equipo lidera una batalla en contra de las obras de la troncal de Transmilenio de la calle 26, que empezarán a ejecutarse en 2007.

El combativo grupo es la Asociación de Copropiedades de Ciudad Salitre de Occidente (Asosalitre), que reúne más del 60% de los conjuntos residenciales del sector occidental. Su objetivo es representar a la comunidad ante las autoridades públicas y privadas, para velar por la protección de sus derechos.

Por ello, han implementado un sistema de seguridad motorizada, que ha contribuido a la disminución en el índice de hurtos y asaltos, medida que les ha significado tranquilidad a la comunidad y a los comerciantes.

Además, actualmente buscan que las autoridades semaforicen el sector. También tratan de evitar la instalación de una antena de telefonía móvil en un predio vecino.

Con 13 años de fundación, la Asociación no sólo agrupa a la mayoría de los conjuntos residenciales de Ciudad Salitre, sino que además es una de las juntas vecinales que más provecho han sacado de la unión y la persistencia.

No en vano, para impedir la construcción del centro comercial Estrella de Oriente, luego de recoger las firmas de los vecinos de la zona, los integrantes de Asosalitre optaron por organizar marchas por la calle 26 para que su exigencia surtiera efecto.

“No a Transmilenio”

Pero durante las últimas semanas, varios habitantes de Ciudad Salitre (occidental) se percataron de la aparición de algunos anuncios en varios locales comerciales del sector. A través de afiches se invitaba a la comunidad a unirse en contra de las obras de Transmilenio en la calle 26, pues su entrada en operación afectaría el entorno del barrio.

Esta posición se ratifica en la última edición del periódico mensual de Asosalitre. Allí se convoca a la comunidad a firmar un documento que está radicado en las instalaciones de la Asociación y en la oficinas de las juntas administradoras de los conjuntos residenciales, en señal de protesta: “En contra de la construcción del nuevo tramo”.

Pese a que en el periódico de Asosalitre es explícito el rechazo a la construcción de las obras del sistema de transporte masivo, la Asociación se negó a confirmar dicha posición y se abstuvo de dar su punto de vista. Jorge Suaza, presidente de la agrupación, temeroso, evadió una cita con El Espectador, y Herminia Herrera, gerenta de la misma, argumentó extraoficialmente que no haría pública su posición para evitar confrontaciones con la comunidad.

Pero mientras los directivos de Asosalitre manejan el asunto de manera clandestina, algunos administradores de conjuntos residenciales, afiliados a Asosalitre, son claros y explicaron que a han empezado a tomar medidas por cuenta de la invitación que les ha hecho la Asociación.

Rosalba Rodríguez, administradora del conjunto residencial Alameira, comentó que ya está buscando el apoyo de los residentes: “No tenemos que estudiar ninguna propuesta. Nosotros ya estamos recogiendo firmas y de 352 apartamentos vamos en unas 80 o 90 firmas de rechazo a la troncal de la calle 26. Entendemos que esta es una obra para el desarrollo de la ciudad, pero eso no puede ir en detrimento de la tranquilidad de los residentes”.

Por su parte, Stella Mur, quien administra el conjunto residencial Ibiza, manifestó que la entrada en operación de Transmilenio en la Avenida El Dorado aceleraría el deterioro de las avenidas La Esperanza y Parque, y congestionaría el sector: “Por eso tenemos que movilizarnos para ver si con eso logramos que no nos metan a Transmilenio”.

El temor de comerciantes y habitantes de la zona es que la entrada en operación de la troncal de la calle 26 deteriore la estética del sector, contribuya a que Ciudad Salitre se convierta en un foco de congestión vehicular y que la calle 26, que tiene un paisaje urbano agradable y unos corredores viales óptimos, se afecte.

Para la alcaldesa de Fontibón, Dunia de la Vega, la junta directiva de Asosalitre no puede emprender un rechazo a las construcciones si no tiene antes el respaldo de todos sus afiliados, por lo cual debe someter la propuesta a votación entre los edificios afiliados.

En este caso, según la alcaldesa, prima el interés general sobre el particular y señaló que: “Es necesario que la junta directiva de Asosalitre legitime esa propuesta con el consenso de sus afiliados. Sabemos que hay reiteradas quejas de los vecinos, pero no todos los habitantes de Ciudad Salitre rechazan a Transmilenio”. Y destacó que facilitará una reunión entre Asosalitre y Transmilenio, en donde se explique de manera precisa los alcances del proyecto.

Esta es, quizás, la única localidad en Bogotá que se opone a los beneficios que genera Transmilenio. Pero con los antecedentes que tiene Asosalitre que impidió, en el pasado cambiar de estrato y evitó la construcción de un centro comercial, cualquier cosa puede pasar. Aunque es claro que las decisiones de la administración distrital en materia de mejoramiento vial hacen parte de un proceso de varios años que difícilmente se puede variar por un grupo de vecinos que buscan hacer presión porque su entorno se puede deteriorar.

Hola... Bueno... muy interesante el artículo, sin embargo creo que esta vez Asosalitre no pueda detener este proyecto, mas claro no lo puede decir la Constitución "El interés general prima sobre el interés particular", y es que Transmilenio no solo llegará al Salitre, el objetivo fundamental de Transmilenio de la Avenida El Dorado es brindar un medio de trasnporte seguro a las Localidades de Fontibón y Engativa, mas precisamente desde la Avenida Boyacá hacia el Occidente, ya que a partir de este punto se encuentran barrios mas populares y que serían los mas grandes beneficiados con el Transmi !!!

Además... el esquema urbanístico que se manejará en la AV EL DORADO, sará especial, ya que es la entrada del Aeropuerto y en ella se ubica el Hotel Capital, Empresas e importantes Entidades Financieras, Universidad Nacional, Hemeroteca Dsitrital etc etc etc.... Debe quedar hermosa !!!

Espero Dieguito que tengas razón. Sin embargo me preocupa la mala memoria que suele tener nuestra sociedad. Espero que primen el interés comun y el sentido social. Tenemos que estar muy alertas!

A la 26 le vendría muy bien el transmi no solo porque se crearian andenes y se mejoraria sustancialmente la vía en si, sino porque a la 26 le hacen falta muchos puentes peatonales porque cruzarla a veces es severa carrera para salvarse la vida.

Ademas de traer beneficios a nivel urbanistico, TransMilenio dara conectividad con el Aeropuerto, el puente aereo y el terminal de transporte, inclusive si extienden el ramal por la Av Cali, seria aun mas beneficioso.

tienen razon, yo soy vecino de la avenida, lo que pasa es que mucha gente piensa que se perderan los separadores con arboles y eso... pero igual se puede hacer un diseño bien bonito..

Yo soy de los que no quiero (por ahora) el TM por el Dorado. Mis razones son varias:
1) Que no hay casi buses en esta via en este momento por lo que deduzco la demanda no es tan alta.
2) Que se supone va a conectar Fontibón con el centro pero no entiendo porque no lo conectan por la 13 y las Americas a la 26 ya en el centro, vias que si tienen una alta demanda y además de pasadita arreglan esas vias que estan en regularcito estado antes que invertirle a una via que esta muy bien.
3) Que van a coincidir la construcción del nuevo terminal del aeropuerto con la construcción del TM y el caos que va a generar va a ser de unas proporciones incalculables. En este momento no hay tanto tráfico desde y hacia el aeropuerto como en otras vias, y si vamos a tratar de reducir el existente mas los camiones de la construcción en solo dos carriles exteriores vamos a tener que salir con horas de anticipación para el aeropuerto.
4) Porque vias como la Boyacá y la 68 son conectoras urbanas con mucha mas necesidad que la Ave. El Dorado y por lo tanto deberían ser prioritarias.
En fin, no entiendo porque esta via es prioritaria y por lo tanto no estoy ni cinco de acuerdo tampoco.

en mi opinion, la construccion de transmilenio es una buena idea, puede ser que esta via no tenga una flujo muy grande , pero el eje centro internacional- aeropuerto, de aqui a 20 años va a ser una de las zonas de mayor desarrollo, y es necesario que se tenga la infraestructura necesaria para esta parte tan importante de la ciudad.


otra cosa de la fase III, es que me parece que deberian replantear el diseño de las troncales, esas estaciones ya no se ven tan nuevas,( tal vez sea porque las veo todos los dias) , y los puentes metalicos dan una imagen muy fea de la via; en mi opinion pra las nuevas troncales deberian hacer nuevos diseños de estaciones, y hasta cambiar el color de los buses y los mas importante diseñar nuevos puentes, porque eso si dañaria la imagen de la 26, eso moles grises y feas.

y con respecto a la troncal 7 y 10 me parece indispensable organizar el transporte en esas vias, pero en mi opinion transmilenio no es la mejor opcion,sobre todo por lo pequeño de la via aun hace rato lei un articulo, que proponia la peatonalizacion de la 7, tipo eje ambiental, bueno pues serio un proyecto imposible, y crearia un caos durante la construccion.


y por ultimo si transmilenio fue creado tambien para bajar la contaminacion de la ciudad, ya es hora de que la empresa piense en buses con gas natural,
com los del Mio en Cali,

Como asi?? van a construir TM por la avenida el dorado?? permitanme reirme pero con que espacio, si mal no recuerdo cuando sali de bogota me acuerdo perfectamente de 2 carriles de ida y venida, y en el centro los carriles de la ciclovia, asi que en donde y con que espacio podria poner transmilenio por alli, y como dice bogota no me imagino el TRANCONNNNN TAN HPPPPPP!!! :runaway:

Fashion: Creo que la ciudad que visitaste no era Bogota. La Avenida Eldorado es una de las más anchas de la ciudad.

Creo que la troncal 7ma - 10ma sera un buena alternativa, ya que descongestionaria en parte la troncal de la Caracas, y la de la Cll 26 es una conexion importante del centro con el occidente, ademas conectar el terminal y el aeropuerto a TrasMilenio sera muy importante pàra la conexion del sistema con el resto de las troncales

la 26 bonita?? juazz!!! como esta de acabada, creo que angosta solo es por la parte del centro internacional.. ojala que le metan transmilenio para que se vea mejor y tambien que hagan un super portal en el aeropuerto el dorado!!!

Fashion: Creo que la ciudad que visitaste no era Bogota. La Avenida Eldorado es una de las más anchas de la ciudad.


Juemadre pero si yo vivi 8 anos en bogota, ahora si quede loco, yo tenga la imagen en la cabeza de que llegando al aereopuerto son 2 carriles de ida y 3 de venida algo asi, y en el medio la cicloruta, ustedes estan hablando de la misma avenida por donde estan los edificios de el tiempo, camara de comercio y ese nuevo que ya terminaron?? o yo estoy en otro cuento?

Juemadre pero si yo vivi 8 anos en bogota, ahora si quede loco, yo tenga la imagen en la cabeza de que llegando al aereopuerto son 2 carriles de ida y 3 de venida algo asi, y en el medio la cicloruta, ustedes estan hablando de la misma avenida por donde estan los edificios de el tiempo, camara de comercio y ese nuevo que ya terminaron?? o yo estoy en otro cuento?

Fashion, mire esta foto no más, creo que es un poco antes del salitre, de todos esos edificios que usted habla, y eso que sólo se vé la mitad de la avenida porque hay un carril más a la derecha.

http://img83.imageshack.us/img83/673/bog1057yk.jpg

estoy indeciso es verdad q durante la construccion de la troncal habria caos y todo pero tambien pienso en como quedaria depsues de todas las obras, dificil de esoger ojala q lleguen a un acuerdo y pronto.

^^Pan caliente y fresco, aqui les dejo como estarian ubicadas las estaciones de la troncal 7ma entre cll 34 y cll 170 (Incluyendo la conexion con la troncal Caracas) segun un estudio contratado por el IDU:

a) Estación Calle 36: Localizada al sur de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 36, sobre un sector consolidado. La estación cuenta con un área aproximada de 722 m2 y una longitud de 144.4 m, es Tipo 2 y cuenta con 2 accesos peatonales semaforizados, a nivel, localizados en la Calle 34 y en la Calle 36.

b) Estación Calle 45: Localizada al sur de la intersección de la Calle 45 con un área aproximada de 722 m2 y una longitud de 144.4 m . Es una Estación Tipo 2 y cuenta con 2 accesos ubicados en la Calle 42 y en la Calle 45.

c) Estación Calle 53: Localizada al sur de la intersección de la Carrera 7ª con la Calle 53. Es una estación desplazada, dispuesta así para evitar al máximo las afectaciones prediales, especialmente los inmuebles de interés cultural. Es Tipo 2 y cuenta con 2 accesos localizados en la Calle 49 y en la Calle 51, con un área de 848 m2 y una longitud de 242 m

d) Estación Calle 63: La estación queda localizada entre la Calle 62 y la Calle 64. Es Tipo 3 de un acceso localizado en la intersección con la Calle 64 tiene un área de 503 m2 y una longitud de 101 m. En la Calle 62 se genera un paso peatonal semaforizado.

e) Estación de la Calle 72 entre carrera 11 y carrera 13: En el sistema de conexión operativa de las Troncales Avenida Caracas y Carrera 7ª a través de la Calle 72 se plantea básicamente una estación de acceso al sistema Transmilenio, en el área de influencia de la Carrera 11. Esta estación es Tipo 2 y cuenta con 2 accesos, uno localizado en la carrera 11 y otro en la carrera 13 con pasos peatonales semaforizados.

f) Estación Calle 76: Esta estación es Tipo 1 y cuenta con 2 accesos, uno localizado en la Calle 74 y otro en la intersección de la Calle 76. Los pasos peatonales son semaforizados y tiene un área de 1064 m2 con una longitud de 213 m.

g) Estación Calle 85: Esta estación es Tipo 1 y cuenta con 2 accesos. La implantación de estación es desplazada, dado que en la zona no se pueden generar afectaciones mayores (el precio del metro cuadrado es uno de los más altos de la ciudad) su área es de 725 m2 con una longitud de 207 m. Sin embargo se afecta el antejardín del predio donde está el Colegio Liceo Francés.

Para desarrollar los accesos de esta estación, se establecen cruces semaforizados peatonales localizados en la Carrera 7ª a la altura de la Calle 84 y de la Calle 87.

h) Estación Integración de la Calle 100: Esta Estación es de Integración. Localizada en el Barrio El Pedregal al nor-occidente de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 100, el cual por disposición del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) está destinado para Renovación Urbana. Cuenta con 4 plataformas de Carga de pasajeros de 27 metros de longitud cada una y 4 plataformas de Descarga de pasajeros de 17 metros de longitud cada una. Las Taquillas están ubicadas solo para el ingreso al sistema: son 9 en total y los Torniquetes son 8 incluyendo el de minusválidos.

Cuenta también con una zona para parqueo de vehículos con capacidad para 108 en total y con un área para Ciclo-parqueadero. Para estacionamiento temporal de taxis se dejó una bahía de parqueo.

Para el desplazamiento de los buses alimentadores, las calzadas tienen un ancho de 8 metros, manteniendo 2 carriles para así permitir el sobre-paso de estos vehículos. El ingreso de los buses alimentadores se hace por la Carrera 7ª. También aquí se permite el ingreso de los vehículos mixtos. Sobre la Cale 100 también pueden entrar los vehículos mixtos hacia el parqueadero.

La Estación sencilla sobre la Carrera 7ª, cuenta con un área de 722 m2 y una longitud de 144.4 m es Tipo 2 de 2 accesos. Desde la Estación Intermedia se ingresa por medio de un puente peatonal que se adosa hacia el costado norte del puente vehicular de la Calle 100.

i) Estación de la Calle 106: Localizada hacia el sur de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 106. Esta estación tiene un área de 482 m2 y una longitud de 96.4 m, es de tipo 3, de un acceso localizado en la Calle 106; se genera un cruce peatonal semaforizado en esta misma intersección.

j) Estación de la Calle 116: Localizada entre la Calle 114 y la Calle 116 con un área de 554 m2 y una longitud de 111 m. Es Tipo 3 de 2 accesos: ubicados uno en la Calle 114 y el otro en la Calle 116 en frente de la Casa de la Hacienda Santa Bárbara, inmueble declarado Monumento Nacional. El cruce peatonal se hace por medio de semáforos.

k) Estación de la Calle 127: Esta estación se ubica al sur de la intersección de la Calle 127, es Tipo 3 y cuenta con 2 accesos localizados en la Calle 124 y el la Calle 127 con un área de 554 m2 y una longitud de 111 m. Los cruces peatonales son semaforizados.

l) Estación de la Calle 134: Se localiza al sur de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 134 con un área de 554 y una longitud de 111 m. Es Tipo 3 y cuenta con dos accesos localizados en la Calle 132 y en la calle 134. Se generan también cruces peatonales semaforizados.

m) Estación de la Calle 140: Esta estación se ubica al sur de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 140 con un área de 482 m2 y una longitud de 96.4 m. Es Tipo 3 con 1 acceso localizado en la Calle 140. El cruce peatonal es semaforizado.

n) Estación de la Calle 147: Localizada al sur de la intersección de la Calle 147 con un área de 650 m2 y una longitud 130 m. Esta estación es Tipo 2 de 1 acceso peatonal en la Calle 147, con cruce peatonal semaforizado.

o) Estación de la Calle 153: Se localiza la estación al costado norte de la intersección con un área de 482 m2 y una longitud de 96.4 m; es Tipo 3 y cuenta con 1 acceso ubicado hacia la intersección. El cruce peatonal también es semaforizado.

p) Estación de la Calle 160: Localizada la estación entre la Calle 160 y la Calle 161 con un área de 482 m2 y una longitud de 96.4 m. Es Tipo 3 de 1 acceso. El cruce peatonal es semaforizado.

q) Estación de la Calle 165: Al norte de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 165, donde se encuentra el Hospital Simón Bolívar, se localiza la estación Tipo 3 de 1 acceso con un área de 482 m2 y una longitud de 96.4 m. También aquí el cruce peatonal es a nivel y semaforizado.

r) Retornos operacionales: Como consecuencia de las condiciones físicas actuales del corredor se proyectan estos retornos a la altura de las Calles 112 y 155, ya que son áreas donde se dispone de espacio sin incurrir en afectaciones prediales significativas y se evita la interferencia con las intersecciones del sector.

s) Portal Calle 170: Para su ubicación se identificó un lote en el Barrio Las Granjas con un área aproximada de 245.306 m², ubicado en la Localidad de Usaquén. Se sitúa al costado nor-occidental de la intersección de la Carrera 7ª con Calle 170 y es propiedad de Sacerdotes de la Comunidad Religiosa Salesiana.

El Portal se localizaría en el costado occidental de las edificaciones de carácter patrimonial de este predio; y se accede por la Calle 170 a la altura de la Carrera 8ª; de esta manera, se puede lograr mayor facilidad en la conexión de las Troncales Transmilenio de la Autopista Norte y de la Carrera 7ª.

Fuente: www.bogota.gov.co/contratacion

excelente informacion julio, me parecen q quedaran bien ubicadas aunq no me quedo claro lo de estaciones tipo 1 y 2. de todas maneras lo veo muy bien planeado ojala todo salga bien.

Aqui les tengo los tipos de estaciones con ejemplos tomados de la Troncal NQS que creo es la mejor para dar ejemplos jeje.

-Tipo 1: la estación posee 3 vagones --> dos que atienden a 4 buses simultaneamente y uno que atiende dos. Casi siempre con dos accesos.

Ej: Estación U.Nacional

Esta clase de estación tiene uan variación que es más ancha.

Ej: Estación Ricaurte

-Tipo 2: la estación posee 2 vagones que atienden 4 buses simultaneamente. Casi siempre con dos accesos.

Ej: Estación Simón Bolivar

-Tipo 3: la estación posee 2 vagones que atienden 2 buses simultaneamente. Tiene un acceso.

Ej: todas la estaciones de la Autopista Sur (a excepción de la General Santander) son de este tipo.

-Tipo 4: la estación posee 1 vagón que atiende 4 buses simultaneamente. Tiene un acceso.

Ej: Estación Avenida El Dorado

-Tipo Especial: la estación tiene dos vagones --> uno para 4 buses simultaneamente y otro para dos.

Ej: Estación General Santander

Para lo de la estaciones desplazadas, hay que saber que son aquellas con cuatro vagones cada uno atendiendo dos buses. Dos vagones atienden de norte a sur y dos de sur a norte. Tiene casi siempre dos accesos.

Ej: los ejemplos ideales son la estaciones Biblioteca Tintal y Patio Bonito.

Acuerdense que las estaciones tipo Heroes no son un tipo diferente. Su unica diferencia es el espacio verde en su interior.

Espero haber sido de ayuda para muchos.

Nos vemos :)

P.D: Alguno sabe que quieren decir con "Sin embargo se afecta el antejardín del predio donde está el Colegio Liceo Francés" ?

Gracias por los datos viejo Julio!!!!

Saludos muchachos:

Les cuento que ya estoy establecido en Bogotá, tengo mi apartaestudio, todo esta saliendo bien en mi trabajo, y apenas me ha dado tiempo para volver a colaborar en el foro. No puedo colabrar tan frecuentemente como antes, pero sigo con atención muchos de los temas que aquí exponen.

@Julio: Muy buena información la que colocaste recientemente con la ubicación de las estaciones de la troncal de la Séptima. Tan pronto tenga tiempo, haré un diagrama con su correspondiente propuesta de nombre.

Lo que me llama la atención es que posiblemente haga falta una estación en la zona de Quinta Camacho (Carrera 7ma con 72), ya que a pesar de ser una zona de estrato alto, también es una zona con muchas fuentes de empleo; a las personas que laboran en la zona les es conveniente tener una estación ahí, y no solo en La Porciúncula o en Rosales (la parada de la 76 con 7ma). En la zona del Chicó es comprensible que no haya estación, pero no estaría de más considerar una parada en esa zona, posiblemente para una segunda etapa.

Pero esta troncal será un alivio para desahogar la troncal de la Autonorte y la Caracas.

Ahora, si se tuviera un estudio que incluya la configuración de la troncal de la Av. Boyacá, sería interesante conocerlo.

Yo soy de los que no quiero (por ahora) el TM por el Dorado. Mis razones son varias:
1) Que no hay casi buses en esta via en este momento por lo que deduzco la demanda no es tan alta.

Creelo o no, la Calle 26 si es un corredor muy utilizado por diversas rutas de busetas; de hecho yo tomo una ruta que la recorre entre el CAD y la Av. 68.


2) Que se supone va a conectar Fontibón con el centro pero no entiendo porque no lo conectan por la 13 y las Americas a la 26 ya en el centro, vias que si tienen una alta demanda y además de pasadita arreglan esas vias que estan en regularcito estado antes que invertirle a una via que esta muy bien.


De acuerdo que la 13 y la Av. de las Américas (entre la 30 y la 50) necesitan reparación (y de paso muchas vialidades de la ciudad) pero deja planteo este punto desde otro enfoque: ¿por qué la Fase II no contempló la continuación de la troncal de la 13 hacia Fontibón?

* La Av. 13, entre Puente Aranda y la Av. Cali (y más al occidente) atraviesa una zona industrial, de una baja densidad poblacional. El asentamiento más importante en este corredor es Fontibón propiamente.

* Fue más fácil adaptar Av. de las Américas a un estándar transmilenio que la Av. 13. Además que conectaba a Kennedy y Bosa, de mayor densidad.

* La integración entre la calle 26 y la Av. de las Américas requiere de una solución vial considerable.


3) Que van a coincidir la construcción del nuevo terminal del aeropuerto con la construcción del TM y el caos que va a generar va a ser de unas proporciones incalculables. En este momento no hay tanto tráfico desde y hacia el aeropuerto como en otras vias, y si vamos a tratar de reducir el existente mas los camiones de la construcción en solo dos carriles exteriores vamos a tener que salir con horas de anticipación para el aeropuerto.


Una solución muy simple: restringir el tráfico a aquellos cuyo destino sea la zona del aeropuerto y la Carrera 100 en dirección a Fontibón. Fuera de eso, no creo que se genere un enorme caos en la zona (más caótico me pareció la Av. Suba y la Autosur cuando construyeron las troncales). Además, hay espacio de sobra para alojar a la maquinaria de construcción que se utilice.


4) Porque vias como la Boyacá y la 68 son conectoras urbanas con mucha mas necesidad que la Ave. El Dorado y por lo tanto deberían ser prioritarias.
En fin, no entiendo porque esta via es prioritaria y por lo tanto no estoy ni cinco de acuerdo tampoco.

De acuerdo que son necesarias, y también lo son muchas vialidades como la 1ro de mayo y la Av. Cali. De hecho la Boyacá está contemplada en la Fase III pero por algún motivo no se ha mencionado nada de esta troncal. Pero considero que al menos es necesario construir la 26 porque no solo enlaza al aeropuerto y el terminal de transporte, sino también lugares de igual importancia como Maloka, la Embajada de Estados Unidos, el acceso sur de la Nacho, corferias, el CAN, la Gobernación, las oficinas de la alcaldía en Sauzalito (incluida la sede de Transmilenio), el Centro Internacional...

Metromex!!!, hace tiempo no lo veia por aquí. En serio, bienvenido a nuestro país y a Bogotá, de parte mía espero que tenga una buena estadía y que todo le salga muy bien. Cualquier cosa aquí estamos a la orden.

Welcome Back MetroMEX, cualquier info acerca de TM, siempre a la orden.

Saludos muchachos:

Les cuento que ya estoy establecido en Bogotá, tengo mi apartaestudio, todo esta saliendo bien en mi trabajo, y apenas me ha dado tiempo para volver a colaborar en el foro. No puedo colabrar tan frecuentemente como antes, pero sigo con atención muchos de los temas que aquí exponen.

@Julio: Muy buena información la que colocaste recientemente con la ubicación de las estaciones de la troncal de la Séptima. Tan pronto tenga tiempo, haré un diagrama con su correspondiente propuesta de nombre.

Lo que me llama la atención es que posiblemente haga falta una estación en la zona de Quinta Camacho (Carrera 7ma con 72), ya que a pesar de ser una zona de estrato alto, también es una zona con muchas fuentes de empleo; a las personas que laboran en la zona les es conveniente tener una estación ahí, y no solo en La Porciúncula o en Rosales (la parada de la 76 con 7ma). En la zona del Chicó es comprensible que no haya estación, pero no estaría de más considerar una parada en esa zona, posiblemente para una segunda etapa.

Pero esta troncal será un alivio para desahogar la troncal de la Autonorte y la Caracas.

Ahora, si se tuviera un estudio que incluya la configuración de la troncal de la Av. Boyacá, sería interesante conocerlo.

:grouphug: :banana: :cheer: :cheer:

Lo declaro oficialmente Colombiano :D !

jejeje, se me hace que metromex trabaja en la 72 con 7a y necesita urgente de una estación de transmi,... jejejeje, lo siento pero le tocó caminar desde la caracas... y yo rezando para que por la 7a construyan un metro o un light train.

un guat ? No será tren ligero ?

jejeje, se me hace que metromex trabaja en la 72 con 7a y necesita urgente de una estación de transmi,... jejejeje, lo siento pero le tocó caminar desde la caracas... y yo rezando para que por la 7a construyan un metro o un light train.

De hecho mi estimado, trabajo por Unilago, así que tengo dos opciones: la 76 o Héroes. Y camino 15 min. hacia mi trabajo lo cual es bueno para mi salud. Aún así, Transmilenio me ayuda si quiero llegar rápido al occidente donde vive mi novia.

Lo mencionaba porque entre la distancia entre las estaciones propuestas de la 63 y la 76 sobre la 7ma quedarían bastante alejadas entre sí. Además, muchas personas que laboran ahí no llegan en carro necesariamente, por eso mi propuesta.

Saludos.

Welcome Back MetroMEX, cualquier info acerca de TM, siempre a la orden.

Gracias Julio, bacano por cierto tu sitio. Me da gusto que mantengas un histórico sobre los eventos más relevantes de Transmilenio.

Me gustaría colaborarte con uno de los esquemas lineales que diseñé para describir el recorrido de las dos nuevas troncales. Si son de tu agrado, colocalas en tu sitio.

Pregunta abierta a todos los bogotanos: ¿donde se ubica el edificio que se conoce popularmente como el "Catastro"?

Gracias Julio, bacano por cierto tu sitio. Me da gusto que mantengas un histórico sobre los eventos más relevantes de Transmilenio.

Me gustaría colaborarte con uno de los esquemas lineales que diseñé para describir el recorrido de las dos nuevas troncales. Si son de tu agrado, colocalas en tu sitio.

Pregunta abierta a todos los bogotanos: ¿donde se ubica el edificio que se conoce popularmente como el "Catastro"?
El CAD (Centro Administrativo Distrital) o Catastro está ubicado en la Carrera 30 con Calle 26.
Subo una foto publicada en el foro, no me acuerdo en que tema, pero alcance a guardar la imagen en mi pc.
http://img93.imageshack.us/img93/3433/cad4er.jpg (http://imageshack.us)

en ese edificio tambien queda el supercade popular "Catastro"

Ya están oficialmente los primeros diseños de la Troncal Carrera Séptima para Transmilenio http://www.eltiempo.com/bogota/2006-08-27/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3210467.html

Ahi les dejo el enlace y bueno... ahi verán si les gusta o no...

ese era la info q queria postear en otro thread gracias!

Esa info ya la habia posteado en mi pagina hace rato. El Tiempo demoro en publicarla

de todas maneras sabanero gracias por el link y faltara esperar como dejan la septima ojala la dejen bien chimbita

bueno..por ahi habian dicho que los buses para la fase 3 iban a cambiar..o sea que la disposición de las sillas sería como un metro...sera que si es cierto que van a hacer eso????? porque quedaria muy bien ya que quedaria practicamente el mismo numero de sillas (bueno por ahi con unas poquitas menos) pero queda el bus con mas espacio y ya no se congestionaria tanto

yo creo que el cambio de las sillas lo van a hacer en todos los buses, para que queden con mas capacidad, presisamente ayer oi hablar a la presidente de transmilenio refiriendose a ese tema.

oigan alfin en bogota iran a traer buses articulados??
no se sabe nada de renders sobre esta fase??

Asegurados los recursos para la construcción de la Fase III de Transmilenio, así lo informo el Diario EL TIEMPO hoy:

"Nación dará 1.065 millones de dólares para la fase III de TransMilenio

El compromiso se logró durante una reunión realizada ayer entre el presidente Álvaro Uribe, funcionarios del Ministerio de Hacienda y de Planeación, y el alcalde Luis Eduardo Garzón.

Con el dinero se construirán 20 kilómetros de troncales por las carreras 10a. y 7a., y la calle 26. El Distrito y la Nación también buscarán cómo financiar las fases futuras de TransMilenio, 280 kilómetros más de troncales en avenidas como la Boyacá.

La reunión entre Uribe y Garzón también sirvió para reactivar la creación de una empresa de renovación urbana donde Distrito y Nación estudien el desarrollo urbanístico de la zona del aeropuerto.

El alcalde Luis Eduardo Garzón había lanzado una alerta durante un foro sobre 'Conectividad de Bogotá con la región y el mundo', organizado por la Cámara de Comercio de Bogotá, la Cámara Colombiana de la Infraestructura y EL TIEMPO: Dijo que "el futuro de TransMilenio corría varios riesgos" por falta de dinero.

El foro también fue escenario de una pulla que el alcalde Luis Eduardo Garzón le lanzó a la administración de Enrique Peñalosa.

"En la avenida Caracas se ha levantado el 33 por ciento de las losas; en la Autopista Norte, el 22 por ciento, y en la calle 80, el 8 por ciento. Esto debe tener una responsabilidad concreta", reclamó el alcalde Garzón al hacer alusión al uso del relleno fluido en esas obras, avalado en ese entonces por el gobierno de Peñalosa."

Fuente: http://www.eltiempo.com/bogota/2006-10-10/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3279427.html
Agradecimientos a el diario EL TIEMPO

que bien que el gobierno alla aportado recursos para la financiacion y construccion de la fase III, me alegro que porfin ya es un hecho su construccion.

a proposito se acuerdan que hace rato yo les habia comentado algo respecto a que yo habia visto unos buses bi-articulados de transmilenio???
pues vean aca la prueba de lo que les dije, quien sabe que hicieron con esos buses, lastima que nunca los hubiesen puesto a rodar.:dunno:
http://img180.imageshack.us/img180/1195/fotobog2by8.gif (http://imageshack.us)
aca una ampliacion
http://img209.imageshack.us/img209/1579/1lv5.gif (http://imageshack.us)

saludos.

Lo de la reubicacion de las sillas ya es un hecho para todos los buses de Fase III, ahora yan han hecho pruebas de eso con buses de Fase I, porque alcance a ver una distribucion diferente por una semana en dos buses.

Lo que aun se sabe sera en si el diseño de la distribucion, amanecera y veremos.

oye juliomb, usted no sabe nada alrespecto de los buses bi-articulados de la foto que mostre, no sabe si a bogota llegaran de esos buses??
saludos.

que bien que el gobierno alla aportado recursos para la financiacion y construccion de la fase III, me alegro que porfin ya es un hecho su construccion.

a proposito se acuerdan que hace rato yo les habia comentado algo respecto a que yo habia visto unos buses bi-articulados de transmilenio???
pues vean aca la prueba de lo que les dije, quien sabe que hicieron con esos buses, lastima que nunca los hubiesen puesto a rodar.:dunno:
http://img180.imageshack.us/img180/1195/fotobog2by8.gif (http://imageshack.us)
aca una ampliacion
http://img209.imageshack.us/img209/1579/1lv5.gif (http://imageshack.us)

saludos.

Esos buses fueron los que utilizo Enrique Peñalosa en Diciembre de 1998 para promocionar y vender la idea de Transmilenio. Esos buses llegaron desde Curitiba y despues del evento volvieron a Brasil.

que engaño tan hijuemadre, vendio lo que no era a la ciudad, pues en cuestion de buses no,sin embargo yo hace como 1 año y medio volvi a ver estos buses en una revista, y decian que se descartaban porque la topografia de la ciudad no daba y que las estaciones ya estaban diseñadas para solo buses articulados, yo creo que deberian hacer el esfuerzo de traer de esos buses, creo que ayudarian a descongestionar, no creen??

Veo lejano lo de los buses biarticulados, porque primero tienen que cumpir su ciclo de vida los buses actuales (800.000 Kms), y para eso falta.

Por otro lado toca esperar la licitacion para la operacion de Fase III, ahi se definirá la topología de los buses.

uy como sean como dice julio los actuales toda via les keda mucho falte a ver como kedaria la fase 3 y ay ya veriamos si se pueden o no implementar

Veo lejano lo de los buses biarticulados, porque primero tienen que cumpir su ciclo de vida los buses actuales (800.000 Kms), y para eso falta.

Por otro lado toca esperar la licitacion para la operacion de Fase III, ahi se definirá la topología de los buses.

Hola JulioMB, me gustaria saber si la infraestructura de las estaciones actuales del Sistema TransMilenio podrian albergar los buses biarticulados o tendria que modificarse esta infraestructura? Gracias y nos vemos

Hace un tiempo lei un articulo que salio en El Tiempo, escrito por el ex-gerente de TransMilenio donde él afirmaba que haciendo ciertas modificaciones a las estaciones (No menciono cuales), la troncal Caracas se podría operar con buses biarticulados.

La cuestion es, habra el empeño para realizarlo, o seguiremos viendo buses articulados en las troncales de TM.


Ahi les dejo la inquietud.

Gracias Julio por la aclaración, con respecto a la Fase III salio un articulo muy interesante en EL TIEMPO donde hablan como sera la intergración de la Fase III de TransMilenio con el nuevo Aeropuerto el Dorado que se empezará a construir el otro año, cito textualmente lo mas importante:

"EL TIEMPO conoció el borrador de ese plan, que tiene a su cargo el manejo del tráfico, la accesibilidad, articulación con la Fase III de TransMilenio (TM), espacio público y servicios de las áreas externas del terminal aéreo...En materia vial ya se determinó que una estación de la fase III de TM estará en los predios del aeropuerto, para darle conectividad a este sistema con la calle 26...se tiene pensado un anillo vial que interconectará las principales vías del occidente de la capital con las regionales que conforman la Carretera Central de Occidente y la Transversal de la Sabana...Para que el tráfico mixto circule también se busca prolongar (entre los años 2008 y 2010) la Avenida José Celestino Mutis con un gran tramo que atravesaría la localidad de Engativá y el Río Bogotá...se está pensando darle continuidad a las Avenidas La Esperanza y Luis Carlos Galán, en Fontibón, también hacia el otro lado del río, para los vehículos pesados. Con esto, la 13 solo sería utilizada por TM y tráfico mixto...Con respecto a la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), el Distrito y la Nación ya firmaron un documento para que, en el corto plazo, el tramo que va desde la calle 13 hasta Mondoñedo quede completamente listo."

El articulo completo aqui:

http://www.eltiempo.com/bogota/2006-10-16/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3286659.html

Esto significa que el Portal de Occidente no podria quedar en la Av Cali con Calle 26 si no cerca al mismisimo Aeropuerto, y en la Av. Cali se construiría una de las estaciones intermedias, esto favorecera mucho a los habitantes de Fontibon y Engativa, ademas ya se esta pensando en la ampliación de TM por la calle 13 como ven, todo hace parte de un plan estrategico. Nos vemos adios

que engaño tan hijuemadre, vendio lo que no era a la ciudad, pues en cuestion de buses no,sin embargo yo hace como 1 año y medio volvi a ver estos buses en una revista, y decian que se descartaban porque la topografia de la ciudad no daba y que las estaciones ya estaban diseñadas para solo buses articulados, yo creo que deberian hacer el esfuerzo de traer de esos buses, creo que ayudarian a descongestionar, no creen??

No fue ningún engaño, ni los trajo Peñaloza directamente para darse pantalla.

Las compañías fabricantes trajeron buses de todos lo colores, diseños, tamaños y especificaciones para participar en la licitación, que a la postre ganasen para la fase inicial la unión Superior - Marcopolo (carrocerías) y Volvo y Mercedes Benz (Chasis y motores)

Todos los buses se llevaron a la plaza de Bolívar para ser exhibidos y para que la gente se montara en ellos.

Saludos

ah, ya veo que todo fue una licitacion,sin embargo cuando estaban en el proyecto de transmilenio yo ley una entrevista de peñalosa en la revista credencial donde el decia que los buses a utilizar eran bi-articulados de capacidad para 260 pasajeros, y que esos eran los que servian por la cantidad de poblacion que habia que mover, yo mas bien creo que todo fue arreglo de la carroceria que gano la licitacion, ustedes saben a que me refiero.
saludos.

.... Sin palabras ....

La verdad no se hasta que punto haya habido mano negra en el asunto, pero por lo menos las carrocerias y en general los buses han salido buenos.

pues si eso es lo importante, pero la verdad si me gustaria ver de estos buses rodando por bogota, m parecen muy bacanos, pero lo que dices es verdad los buses hasta el momento han salido muy buenos, no sabes si alin en bogota vayan a trbajar los buses con gas natural???

En Bogotá se hicieron las pruebas con Gas Natural pero no se convencieron de utilizar este sistema debido a que el motor pierde potencia por la altura de Bogotá, y para TM fueron inaceptables esos resultados , por ende, no trajeron mas buses a gas.

Un bus de la empresa Expres del Futuro, que trajeron de Hungria sigue en las troncales de TM rodando a gas.

Lo que se ve encima del techo son los tanques del gas natural

http://img172.imageshack.us/img172/9250/bogotattest1ikarusc8330gyx9.jpg

Thanks to ImageShack for Free Image Hosting (http://imageshack.us)

aunq algo feo el bus, siempre es bueno dejar la opcion abierta no solo por q es mas barato sino q mejoraria muschisimo lo de la contamniacion.

gracias por la explicacion julioMb, la verdad deberian estudiar otras posibilidades para que los buses no contaminentanto, usted no sabe si hay o estan estudiando otras posiblidades para solucionar la contaminacion que producen estos buses??

ah, ese bus si esta muy feo, de verdad que si:)
saludos.

La otra opcion que esta en estudio:

Transmilenio rodará con biodiesel de palma

Carlos Alberto Hernández E./chernandez@larepublica.com.co /Bogotá

Luego de muchos ires y venires para obtener las autorizaciones correspondientes, el sistema Transmilenio de Bogotá comenzará a rodar con biodiesel de palma de aceite a partir de octubre.

Por lo menos esa es la aspiración del presidente de Fedepalma, Jens Mesa Dishington, quien reveló que todo está listo para que se inicien los ensayos con mezclas de 5, 10, 20 y 30 por ciento del combustible.

“Los análisis que se han hecho en laboratorio con el Instituto Colombiano de Petróleo muestran resultados significativos en materia de emisiones, lo que representa una muy buena noticia para los habitantes de la ciudad”, dijo visiblemente optimista el directivo, ya que ésta es una de las iniciativas más importantes para los agricultores del sector.

Mesa confirmó que las pruebas definitivas se harán en rutas con recorridos superiores a cien mil kilómetros con estos buses, pero la idea es hacer lo propio con sistemas de transporte masivo en otras ciudades colombianas.

“Creemos que la solución a la política oficial que busca disminuir la contaminación del aire corresponderá a la sumatoria de muchas acciones, pero la buena noticia es que el biodiesel derivado de la palma de aceites vegetales es un combustible limpio, que definitivamente puede mejorar en gran medida la calidad del que se utiliza actualmente en el país”, añadió.

Tomado de www.larepublica.com.co

me parece exelente esa noticia, ojala se den los resultados y empiecen a funcionar estos buses con el nuevo combustible para bajar los niveles de contaminacion.

saludos.

uy gracias por lo de la explicacion del gas natural y si como dice jota k bien k con este nuevo combustible sea fiable y redusca bastante los problemas de contaminacion

bueno y que mas se a sabido de la fase III de transmi!!!!
no hay renders o algo de material visual????

bueno y que mas se a sabido de la fase III de transmi!!!!
no hay renders o algo de material visual????

Todavia no porque aun esta en la fase final de estudios, aun no han definido las troncales totalmente.

Yo creo que a principios del 2007 tendremos las primeras imagenes.

Todavia no porque aun esta en la fase final de estudios, aun no han definido las troncales totalmente.

Yo creo que a principios del 2007 tendremos las primeras imagenes.

ok, gracias por responderme, yo pense que los estudios ya estaban listos, pero bueno tocara esperar hasta el año entrante para poder apreciar como quedara la nueva fase de transmilenio.

El trasnmilenio de la septima no deberia de ser de buses articulados sino un tren ligero al estilo tranvia con una via de dedicacion exclusiva con eso en vez de usar dos carriles por sentido solo se usarian un caril por sentido. Ademas al tren ligero se le pueden meter mas de dos vagones que es un limitante de transmilenio.

cuantos fases van a ser y asta que año??

El trasnmilenio de la septima no deberia de ser de buses articulados sino un tren ligero al estilo tranvia con una via de dedicacion exclusiva con eso en vez de usar dos carriles por sentido solo se usarian un caril por sentido. Ademas al tren ligero se le pueden meter mas de dos vagones que es un limitante de transmilenio.

Hace como un mes salio una noticia al respecto en el tiempo, y decia que varias constructoras estaban pensando en en tranvia por la septima porque es mas rapido de hacer ,menos el espacio que ocupa y es mas barato que el transmilenio

es verdad lo que dices fashion, yo ley hoy en el periodico local de cucuta que el transmilenio por la septima lo ivan hacer con tranvias porque casi no habia espacio para los buses, pues esta noticia salio debido al pronunciamiento de que incluiran 8 ciudades mas para el transporte masivo.

esperemos a ver alfin como dejaran los diseños de la septima,peroe sto se sabra hasta el año entrante.

Las troncales de la Fase III de TransMilenio ya son una realidad, así lo aseguro el Alcalde Luis Eduardo Garzón junto a la Ingeniera Angelica Castro Gerente de TransMilenio en rueda de prensa. Alguien de casualidad vio el especial de CityTV?, estuvo muy bueno como para colocarlo en el Youtube y analizarlo.

Datos importantes:

1) La troncal de la carrera 7ta si irá hasta la calle 170 y se denominara Portal Nororiental (Yo quería Portal de Usaquen pero bueno) tendrá una estación intermedia la de la Calle 100, se aplicara un diseño de estaciones similar al de la Autopista Norte donde unos vagones van al sur y otros al norte. Su construcción tardará 16 meses incluida la interventoria y comenzará a inicios de 2008. Hay tres puntos criticos por resolver en esta troncal debido a la presencia de construcciones de patrimonio historico en la 85, 92 y 94. El Portal Nororiental tendrá alimentación hacia barrios arriba y abajo de la carrera 7ta, algunas rutas alimentadoras que actualmente salen de estos barrios y llegan al Portal del Norte serán reubicadas para que lleguen a este portal, así como algunos intermunicipales que llegan por la Caro. La gente podrá dejar aquí su carro parqueado y tomar TransMilenio.

2) La troncal de la Calle 26 solo tendra una estación intermedia a la altura de la Av.Constitución para dar conexión a Ciudad Salitre y al Terminal de Transportes con TransMilenio, la alimentación a Modelia y barrios cercanos está en veremos y se podría dar por el Portal que se piensa construir, también habrá alimentación para Engativa y Fontibon. Se construirá una estación subterranea en la esquina de la Calle 26 con Caracas denominada Estación Central donde los viajeros podrán dejar sus carros y sus maletas y tomar TransMilenio.

3) La troncal de la Carrera 10a terminará en el Portal SurOriental (Yo queria Portal de San Cristobal pero bueno) y tendrá dos estaciones intermedias en la Av. Primera de Mayo y en la Av. Calle 6ta.

4)Cuando se construya la troncal de la Av.Boyacá se construirá el ramal de la 170 para conectar a la Boyacá, la Autopista Norte y la carrera 7ta.

5) No entendí bien pero por lo que le entendí a la Gerente de TransMilenio se construira la conectante de la Calle 72 para conectar la Septima con la Caracas y también la Conectante de la Calle 6ta para conectar la NQS, la caracas y la septima desde el sur eso es excelente noticia pero no entendí si esto va a ser verdad o no.

Estos son los apartes de lo que ví, si alguien puede colgar el video que dura aproximadamente 30 minutos en el Youtube sería excelente para ver que más detalles hay por ahi, nos vemos, adios.

Uiccch JSy, se me adelanto, pero bueno. Buenas nuevas.

Acabo de ver en CityTv a la gerente de TransMilenio hablar sobre las tres troncales de TM de fase 3 y les traigo los siguientes datos:

Costo Total (Tres troncales) 1.5 Billones de pesos

Troncal Cll 26
Inicio construccion: Diciembre 2007
Inicio operacion: Diciembre 2008
De Cra 3ra a Aeropuerto El Dorado
1 Estacion Intermedia (Av Constitucion)

Troncal Cra 10ma
Inicio construccion: Diciembre 2007
Inicio operacion: Diciembre 2008
De Cll 31 Sur a Cll 31
2 Estaciones Intermedias (Av 1ro de Mayo, Cll 6ta)
Portal Suroriental

Troncal Cra 7ma
Inicio construccion: 1er Trimestre 2008
Inicio operacion: 1er Trimestre 2009
De Cll 31 a Cll 170
20 Estaciones Sencillas
1 Estacion Intermedia (Cll 100)
Portal Nororiental

El portal Nororiental se conectaria con el portal Norte inicialmente con alimentadores, y con el futuro Portal de la Av Boyaca con Cll 170.

La calle 6ta conectaria tres troncales (10ma. Caracas y NQS)

Acaban de contratar los diseños definitivos, lo que indica que todavia se demoran en salir los renders que esperbamos para Enero del 2007, saldarn como para mitad del 2007.

Salu2.

Pero se demoran mucho en esa construccion no se porque hasta dec 2007

...La calle 6ta conectaria tres troncales (10ma. Caracas y NQS)...


Si se va a construir la Calle 6ta así como la calle 72?? o eso es un proyecto a futuro??? ahí si me quedo la duda, nos vemos.

Y la Boyacá cuándo será ?? ... en el 2009 ¡¡¡??

bueno les comento que hoy dieron por las noticias de city tv una especie de especial sobre la fase III de transmilenio, entrevistaron a la gerente y hablo de cada una de las toncales.

de la troncal de la 7ma dijo que es donde mas se va a colocar el ingenio, porque la via es angosta en unos tramos y que hay edificios historicos, dijo que sera un solo carril paro en las estaciones habran sobrepasos y que en las calles 72, 92 y 94 tienen que hacer unos intercambiadores viales, ademas que van a hacer una estacion opotrtal en la calle 100,tambien hablo de una estacion portal en la 7ma con calle 170 y dijo que esta tendra unos parqueaderos para que la gente que vive en las afueras de bogota deje su carro alli y utilice el transmi para ir al trabajo.
la longitus es de 20 km y 20 estaciones.

de la kr 10 dijo que sera igual a la 7ma, solo que haran un portal en el sector de san cristobal y otro en el parque del tercer milenio, ademas este contara con zonas residenciales y comerciales, la longitud es de 8 Km y 10 estaciones, tambien hablño de un intercambiador con la calle 6 porque esta via es importante ya que servira de conexion de la troncal 10ma, caracas y NQS.

la calle 26 dijo que se hara una estacion modal en la caracas con 26 y que alli se esta diseñando todo un complejo urbano y paisajistico, ademas hablo de que la estacion sera subterranea y en el nivel superior tendra alamedas y edificios residenciales y comerciales, dijo que esa estacion se ubicaria en el edificio que antes tenia pintada un abandera de colombia, dijon que esta estacion sera muy chevere porque servira para que la gente que va al aeropuerto deje su carro en la estacion y luego utilice el transmilenio.

ademas hablo de que la estacion de aeropuerto sera la mejor obra de infraestructura de bogota, pues tiene que llevar un ritmo con la modernizacion del aeropuerto, hablo de que en habran buses especiales para llevar equipaje.

esta troncal tendra una longitud de 15 Km y 15 estaciones, y empezara en el aeropuerto y terminara en la cr 3 en la estacion las aguas de la jimenez..

con respecto a los inicios d elas obras dijo que se empezara en diciembre del año entrante y se hara simultaneamente los trabajos de la calle 26 y Kr 10ma y estara lista en 1 año, y que las obras de la kr 7 empezarian a mediados del 2008 y culminaria en el 2009, esta se demorara porque tienen que solucionar muchos inconvenientes, dijo que con esta troncal se vera el ingenio de la ingenieria colombiana.

saludo ye spero que les halla servido la info.

para complementar lo que dije.
Tomado del diario El Tiempo

Nuevas troncales de TransMilenio comenzarían a construirse dentro de un año

La Fase III del sistema de transporte masivo de Bogotá contempla 36 kilómetros en la avenida Eldorado y en las carreras Décima y Séptima. Por esta última no habrá metro ni tranvía.

El alcalde Luis Eduardo Garzón y su equipo de movilidad dieron a conocer ayer las primeras pistas de cómo serían estas troncales, aunque solo hasta mediados del 2007 se conocerían los diseños definitivos de estos proyectos.

El burgomaestre estuvo acompañado por la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Margarita Cardona; la gerente de TransMilenio, Angélica Castro, y el secretario de Tránsito, Justo Germán Bermúdez.

Castro explicó que la troncal de la carrera Séptima irá del Centro Internacional a la calle 170, con una longitud de 15 kilómetros. Contaría con 20 estaciones, algunas de ellas en las calles 34, 45, 72, 106, 127 y 165.

La idea es que se integre con la troncal de la Av. Caracas a la altura de la calle 72, y con la troncal de la Autopista Norte por la calle 170. También contempla la construcción de una estación intermedia en la calle 100 y de un portal en la 170.

Los encargados de elaborar los diseños de la troncal de la Séptima tienen varias dificultades que deberán resolver en menos de ocho meses. La más importante, según Garzón, es "el espacio limitado".

Esa vía es muy angosta. Una de las soluciones planteadas es hacer un solo carril para los buses rojos de TransMilenio que se ampliará solo frente a las estaciones para facilitar el sobrepaso. El otro reto en materia de diseño consiste en definir cómo funcionarán el sistema en tres intersecciones críticas: 85, 92 y 94.

En el caso de la troncal que se construirá en la carrera 10a., esta tendrá una longitud de 7 kilómetros e irá de la calle 31 sur a la calle 31, para empalmar con la troncal de la 7a.

El equipo de movilidad de Garzón ha previsto inicialmente ocho estaciones para ese tramo (calles 27 sur, 11 sur, 2a. sur, calle 1a., avenida Jiménez, la 19, 24 y 31, frente al Museo Nacional.

Buscando que a través de troncales se empiecen a tejer una verdadera red de transporte masivo en la ciudad, la carrera 10a. se conectará con la Caracas en las calles 6a. y 13.

La troncal de la calle 26 o Avenida Eldorado irá entre el aeropuerto y la carrera 3a., y tendrá 14 kilómetros.

Tendrá 15 estaciones sencillas, pero aún no está definido en dónde. Lo que si se sabe es que habrá una gran 'Estación Central' que la conectará con la troncal de la Caracas.

Los primeros estudios plantean para esa obra tres grandes retos: una supuesta baja demanda de pasajeros, la integración con el aeropuerto Eldorado y la intervención sobre las zonas verdes.

Según el Distrito, la presencia en el sector de zonas como Ciudad Salitre, el Centro Administrativo Nacional (CAN) y el mismo aeropuerto garantizan una alta demanda. Sobre la intervención de las zonas verdes se adelanta un trabajo interinstitucional con el Jardín Botánico y el Departamento Administrativo del Medio Ambiente (DAMA), para mitigar el impacto ambiental y mantener la calle 26 como un eje ambiental.

Cifras de las tres nuevas troncales
1,5 billones de pesos costará la construcción de las tres troncales, incluidos los trabajos para los pasos a nivel y las estaciones subterráneas, aseguró la gerente de TransMilenio, Angélica Castro. Un compromiso público que llama la atención, pues ni siquiera están definidos los bocetos finales de la mayor parte de estas tres troncales.
540.000 viajes diarios se harán en estas troncales: 27% de viajeros de Bogotá se moverá en TM.
Se construirán 42 estaciones sencillas, una gran estación central, 4 intermedias y 3 portales.
10 por ciento aumentaría la velocidad de circulación de los carros en la Séptima, y 18 por ciento en la Décima.

Los renders

http://img136.imageshack.us/img136/8599/trasmi02yk8.jpg (http://imageshack.us)

http://img82.imageshack.us/img82/2021/trasmi01cn8.jpg (http://imageshack.us)

Fuente: El Tiempo

Yo pienso que un tranvia por la 7a. hubiese sido una mejor solución, esa via se va a ver recargada.

que buenos renders los que se consigui don pacho!!!
la kr 7 va a quedar muy legante, y pues todos los proyectos de ingenieria que tienen que hacer la hacen la mas complicada de todas las troncales.

ene se render se ve vacana la estacion subterranea y me gusto que esa estacion tendra un buen diseño urbanistico.

La novedad de Fase III es la intermodalidad, uno puede llegar a estas estaciones intermodales en bicicleta o carro particular (y en algunas en transporte publico), dejar el vehiculo ahi y tomar TM

Cuando uno lee esta noticia y aparece que la 10 solo ira hasta la calle 31 sur, uno como que dice eso es muy poquito (la septima al norte va hasta la 170) pero entonces cuando uno sabe que hay algo asi como calle 1a, b, c, d, e y luego sigue por la calle 1a sur, b sur, c sur, d sur, y asi como con la 0, 2, y cre que hasta la 3 la cosa como que cambia.

Si se pillaron que la Av. Dorado va a ser mas larga? Creo que antes solo llegaba como hasta la Av. Boyaca, pero ahora esto tiene mas sentido porque por esos lados hay resto de gente que necesita coger bus... Lo mejor es que la 10 va a cambiar porque asi como esta da pesar y hasta asco con tanta contaminacion.

ES UNA LOCURA METER A TRANSMILENIO POR LA SEPTIMA, QUE PIENSAN DE LA VIDA POR DIOS? LO IDEAL POR LA SEPTIMA ES UN TRANVIA, POR 3 RAZONES, ES MAS BARATO QUE TRANSMILENIO, OCUPA MENOS ESPACIO Y SE CONSTRUYE MAS RAPIDO.

La cuestion es que ya hay luz verde por parte del gobierno tanto nacional como distrital, asi que ya no hay marcha atras, y como decia anoche la gerente de TM, sera un reto de ingeniería completo, sobretodo las intersecciones de la 85, la 92 y la 94, por lo que hay monumentos historicos y culturales que hay cerca a estos lugares, y por lo que no tienen continuidada hacia el oriente.

La cuestion es que ya hay luz verde por parte del gobierno tanto nacional como distrital, asi que ya no hay marcha atras, y como decia anoche la gerente de TM, sera un reto de ingeniería completo, sobretodo las intersecciones de la 85, la 92 y la 94, por lo que hay monumentos historicos y culturales que hay cerca a estos lugares, y por lo que no tienen continuidada hacia el oriente.


juliomb yo se que usted es ferreo defensor del TM, pero no le parece absurdo eso por la septima??? por Dios parce es obvio que esa avenida es muy estrecha para TM, el tranvia es mas barato y no ocupa tanto espacio.

Se han puesto a pensar porque sale tan "caro" el TransMilenio ? O porque disque un tranvía es mejor y es más barato ?

Cuentos chimbos !!! Transmilenio no solo construye sus vías sino toda la red de servicios publicos y zonas de espacio publico a su alrededor. Quien garantiza lo mismo con un tranvía ?

Y me perdonan pero no todos los tranvias son baratisimos. Varias ciudades europeas tienen pero su presupuesto es mucho menos ajustado q el nuestro...

En fin, a mi me encanta lo de la intermodalidad y con tal q le echen harto verde a las troncales, de malo no parece nada.

Me encantaría ver un render del "Portal" del Aeropuerto cuando este ya haya terminado su remodelación.

Viva Bogotá !!! jejeje

Bueno, pues la verdad ... es una lástima que la Séptima sea tan angosta, sin embargo creo que el Transmi por la Séptima le daría un toque aún más turístico !! ... no habrían buses de servicio público, o sea más aire puro ... la contaminación auditiva se reduciría demasiado al igual que en la Caracas ... el inmoniliario urbano sería especial, haría ver la Avenida aún más bonita e interesante !!! ...

Lo que me encanta de este proyecto es la inversión que va a tener en el Centro Internacional ... ya que el sector se va a valorizar en una gran proporción !! ... lo cual llevaría a una transformación del Centro sin precedentes !!! ...

Lástima ... que no se invierta en infraestructura en la Zona Sur .. y si se invierta tanto hacia el Norte ... por qué no continuaron la troncal de la Av Décima hacia el Sur ?? ... Tendrían que hacer algo asi como una Avenida Circunvalar que atraviese esos cerros y logre conectar con la Av Caracas en la zona de Molinos !!! ...

La Avenida El Dorado ... será una troncal muy bonita !! ... sin lugar a duda !! ... vamos a ver dónde nos dejan la ciclovia y la cicloruta !! ...

Y bueno ... de nuevo ... TE AMOOO BOGOTA !! ...

Se han puesto a pensar porque sale tan "caro" el TransMilenio ? O porque disque un tranvía es mejor y es más barato ?

Cuentos chimbos !!! Transmilenio no solo construye sus vías sino toda la red de servicios publicos y zonas de espacio publico a su alrededor. Quien garantiza lo mismo con un tranvía ?

Y me perdonan pero no todos los tranvias son baratisimos. Varias ciudades europeas tienen pero su presupuesto es mucho menos ajustado q el nuestro...

En fin, a mi me encanta lo de la intermodalidad y con tal q le echen harto verde a las troncales, de malo no parece nada.

Me encantaría ver un render del "Portal" del Aeropuerto cuando este ya haya terminado su remodelación.

Viva Bogotá !!! jejeje

Totalmente de acuerdo con lo que dices. :yes: :yes: :yes:
el transmi no solo significa buses y estaciones, significa todo un cambio urbano y paisajistico en la ciudad.

que viva transmi y Bogota. :cheers:

juliomb yo se que usted es ferreo defensor del TM, pero no le parece absurdo eso por la septima??? por Dios parce es obvio que esa avenida es muy estrecha para TM, el tranvia es mas barato y no ocupa tanto espacio.

Se que mis alusiones a TM pueden ser subjetivas, pero para dar un poco de holgura en operacion a la Troncal Caracas, se necesita la 7ma como troncal paralela, eso distribuiria mejor los pasajeros ya que los que esten cerca a la 7ma no irian hasta la Caracas, eso si aclarando que en algunos puntos estarian igual de cerca ambas troncales.

El Transmilenio en teoria descongestionaria vias como la septima pero puede que no pase por la ingobernabilidad que la administracion distrital. En la Avenida Suba en teoria deberia eliminarse el transporte publico diferente a TM y eso no paso. Actualmente esta conviviendo Transmilenio junto con los viejos ejecutivos, buses y busetas. La Avenida Suba soporta ese desproposito debido a una mala administracion pero esto no puede repetirse en la carrera septima por ser una via muy angosta. Imaginenensen , un carril para trasmilenio y dos carriles para buses , busetas y colectivos junto con carros particulares. En ese caso los trancones serian milenarios.

como asi???, luego el proposito del transmilenio no era sacar a todos los buses de la avenida y dejar solo transmilenio???

ojala no vayan a cometer esa burrada en la troncal de la 7ma y 10ma, porque si son un caos con 6 carriles, ahora imaginensela con 4!!!.

Ese era el proposito pero la alcaldia no lo ha hecho y en la Avenida Suba y tramos de la Carrera 30 UD puede decidir si toma un transmilenio o toma el bus en cualquier lado sin paraderos y se baja cuando el chofer y al pasajero se le de la gana.Por este problema ocurrio un atropellamiento en la Avenida Suba donde el conductor de un ejecutivo dejo a pasajeros en el segundo carril a mitad de la via y esto ocurrio con Transmilenio funcionando.al lado Ni siquiera este derramamiento inutil de sangre hizo considerar a la administracion a cambiar.
No se porque criterios todavia dejaron el transporte publico tradicional conviviendo con TM pero no es tecnico, sera que politicamente los transportadores pesan mas que el resto de los ciudadanos ?

Ese era el proposito pero la alcaldia no lo ha hecho y en la Avenida Suba y tramos de la Carrera 30 UD puede decidir si toma un transmilenio o toma el bus en cualquier lado sin paraderos y se baja cuando el chofer y al pasajero se le de la gana.Por este problema ocurrio un atropellamiento en la Avenida Suba donde el conductor de un ejecutivo dejo a pasajeros en el segundo carril a mitad de la via y esto ocurrio con Transmilenio funcionando.al lado Ni siquiera este derramamiento inutil de sangre hizo considerar a la administracion a cambiar.
No se porque criterios todavia dejaron el transporte publico tradicional conviviendo con TM pero no es tecnico, sera que politicamente los transportadores pesan mas que el resto de los ciudadanos ?

Esos “buses” asquerosos saldrán paulatinamente de esas vías (Igual lo han hecho en un 70%). En la Cra. 30 y AV. Suba no se eliminaron de tajo como en las otras vias. Eso, entre otros, por que la mafia de los buseteros es tenaz, y como adicionalmente al pelmazo seudopopulachero de Garzón lo subieron primordialmente estos individuos, la cosa se complica aun mas.

Pero el fin primordial de Transmilenio en este sentido, es el de suplir toda la oferta de trasporte urbano de la ciudad a futuro (2015 mas o menos) o por lo menos en un 80%.

El otro inconveniente es que la chatarrizacion de esas cafeteras que mal llaman buses, se ha venido dando muy lentamente, lo que se a dado a causa del mencionado anteriormente y debido a la corrupción que se ha presentado en la secretaria de transito de la ciudad, la cual será suprimida a causa, entre otros varios factores, de los nefastos manejos que le ha dado al tema de los buses y taxis de la ciudad.

En las carreras séptima y décima, así se paren en las pestañas todos lo mafiosos del trasporte colectivo, una vez empiece a funcionar el sistema masivo, deberán abolirse ipso facto las chatarras de "buses" actuales, que lo único que hacen , además de prestar un servicio patético, es contaminar el aire, contaminar auditiva y hasta estéticamente.

Saludos y vamos por muy buen camino!!!!!!!!!!:)

Muy bien ! Apoyo todo lo dicho por CAPITALINO. Puede q las rutas de los buses "ejecutivos" y otros sean bastante utiles y que todos sufriremos por las obras en la septima, pero por ahora la mejro solución para Bogotá es la de construir Transmilenio, le guste a la gente o no. El q no quiera cogerlo no lo coge y ya. Muy facil.

Eso si, eso no quiere decir q dentro de 10 o 15 años, no se pueda contemplar una linea de metro o la integracion de la red ferrea de la capital.

mm pues sip !! ... por ahi en el 2020 ... imposible que el Metro no sea casi una realidad para Bogotá !! ... pero bueno... por ahora Transmi está bien !! ... El Metro no alcanzaría la cobertura que tiene el Transmi actualmente... por los costos ... El metro será el complemento del Transmi !! ...

...pero con transmilenio se van a tirar los separadores y demás zonas verdes de la 26, que le dan belleza y la hacen única......""!!!!!!!!

y pero en la 7 y 10, como será????es mejor ni imaginarselo!!!que mega trancon el que se va a formar. aunque sería bueno en el sector de la 10ma con jimenez para que destapen y limpien esas olla de ratas de ese sector!!

SE VAN A TIRAR LA AVENIDA CALLE 26 "EL DORADO", EL MEJOR VIADUCTO DE BOGOTÁ Y DEL PAÍS... QUE PENA... TRANSMILENIO APESTA...

por fin van a mejorar la carrera 10..uy que esa si de verdad apesta con esas latas de buses y esa congestion tan horrible...ese sector va a nacer de nuevo

SE VAN A TIRAR LA AVENIDA CALLE 26 "EL DORADO", EL MEJOR VIADUCTO DE BOGOTÁ Y DEL PAÍS... QUE PENA... TRANSMILENIO APESTA...

mmm... pues no sé ... pero creo que Transmilenio no apesta .... y ya verás que la Avenida El Dorado quedará aún mejor !! ...

Que mantengan las zonas verdes ... eso es lo importante ... pero que construyan andenes que si que hacen falta !! ... y a ver si restauran los monumentos que ya estan como medio sucios y acabaditos ... incluso el de los reyes católicos que antes estaban en Puente Aranda ! :ohno:

SE VAN A TIRAR LA AVENIDA CALLE 26 "EL DORADO", EL MEJOR VIADUCTO DE BOGOTÁ Y DEL PAÍS... QUE PENA... TRANSMILENIO APESTA...

A pesar de sus falencias evidentes, que seguramente se corregirán en un futuro, Transmilenio es lo mejor que le haya podido pasar a Bogotá en términos de recuperación del espacio urbano. El reconocimiento que se le dio en la última Bienal de Venecia es sólo el último de una larga serie. No sé de donde resultaron tantos "especialistas" que nos vienen pronosticando la destrucción de la Avenida El Dorado, cuando Transmilenio nos ha demostrado lo que una ciudad es capaz de hacer si se implementa una política coherente de protección del espacio peatonal, de las zonas verdes y de las vías de circulación alterna.

En este sentido Transmilenio es y sigue siendo un ejemplo.

Hoy parece que muchos bogotanos sufrieran de amnesia y se les olvida lo que era esa ciudad antes de Peñalosa.

Es cierto ... no entiendo como alguien de Bogotá .. podría hablar mal de su ciudad !! ...

El Trasmi ha significado el comienzo de la restauración y transformación de la ciudad ... que muy seguramente será la más bella !! ...:) :) :)

es increible como hay gente que habla tan mal de transmilenio..siu es verdad que tiene defectos..pero como para decir que apesta si esta muy mal...es increible como el transmilenio ha ayudado a la recuperacion de la ciudad...ya que el transporte publico tradicional se habia tirado la ciudad de una manera espnatosa..y cuando se implemento transmilenio es impresionante el cambio que hubo en bogotá.... y si .. es increible como hay mucha gente que le da amnesia....parece que se les olvida la horrorosa troncal de la caracas..

p.d. tal vez el que dijo que apesta sea ese que siempre anda en su flamante carro ultimo modelo por la 26 jajaja

^^ amenos q le encante tomar la buseta todos los dias para ir a trabajar eh irse parado, mas ser asaltado un sinumero de veces. ahora la mdalidad incluye "ratas" como armas para atracar :D jajja en fin. pa los q dicen q TM se va a tirar la 26, no se preocupen ya tienen planeado dejar esa zona los mas intacta posible, si se le puede decir asi.

A que le tienen miedo los que impiden TM por la 26?? ......


Salu2

aja no entiendo como el trasmi se va a tirar la 26 no entiendo:? anel antes todo lo contrario el tm va es a reglar la 26:okay:

Cuando Peñalosa llegó a la alcaldía y empezó a presentar sus propuestas de recuperación del espacio urbano, ciclovías, racionalización del transporte, etc., una gran parte de la población de Bogotá protestó. Se oyó decir de todo. Algunos medios como Semana y El Tiempo calificaron en su época la política de Peñalosa de ingenua e irresponsable.

Sólo cuando se empezaron a ver los resultados se calmaron las voces y un buen día Bogotá amaneció “peñalosista”.

Ahora vuelven los mismos con las mismas lamentaciones sin fundamento.

Los comentarios de los lectores que acompañaban el artículo de la página Web de El Tiempo, donde se presentó el proyecto de la fase 3 de TM, eran en su gran mayoría muy mordaces. El que no conociera el sistema podría pensar que TM era una maldición para la ciudad.

Me pregunto si esta vez no habrá algún transportador escondido detrás de todo esto.

si yo tambien vi todos esos comentarios de El Tiempo..y es increible como se queja la gente por que le van a hacer un bien a la ciudad.....pero pues la mayoria de la gente es gente que se queja porque ya no van a tener otro carril para ir en su carro particular...

ahora me aterra que hay gente que dice que la septima con sus busetas cson un patrimonio cultural y que la septima sin ellas no seria igual....que idiotez..al contrario a mi me da verguenza que los extranjeros vean semejantes cacharros

La mafia de los transportadores es un asco. no ha dejado progresar la ciudad en cuestiones de transporte publico , lo que por ende afecta la movilidad.

Yo se que TM no es la solucion definitiva, pero si es un gran alivio

El Sistema TransMilenio es muy bueno, no mas recordar lo que era la antigua Plaza de San Victorino y toda la calle 13 hasta las Americas me da miedo, lo que falta es que TransMilenio:

1)Implemente el sistema de comunicaciones nuevamente.
2)Mejore las frecuencias de los servicios en hora valle y de algunos en la hora pico.
3)Aumente la flota de alimentacion como troncal ya que hay algunos barrios donde subirse a un alimentador es una verdadera odisea.

Si estos aspectos se mejoran TransMilenio sera considerado mejor que el BRT de Curitiba.

Nos vemos.

en si...transmilenio es mucho mejor que el brt de curitiba...porque tm implemento el sistema de buses expresos...este es el gran cambio que hizo tm a los sistemas de brt..porq' sin los expresos hubiera sido pesimo el servicio...ya que pararia en todas las estaciones y por ende solo puede haber un bus descargando con lo que la capacidad seria baja...en ese caso si hubiera sido mejor un tranvia, ya que este aunq' se detuviera en todas las estaciones tendria mayor capacidad..pero como existen los expresos .la capacidad de tm llega a ser igual que la del tranvia y pues obvio que es mas veloz que el tranvia

otra ventaja es que se puede satisfacer bein la demanda...por ejemplo en estaciones donde la demanda es baja solo se deja un servicio meintras que donde sea mas alta pues se dejan mas servicios..no como en el metro que no se puede hacer esto

pero el metro..claro que es necesario..y cuando bogota lo tenga va a tener mejores cosas ya que tendra solo estaciones donde la demanda de pasajeros sea alta..eso involucra menos estaciones que si se hubeira hecho antes de tmm.o sea mas barato y mas rapido...ademas se puede integrar al tren de cercanias

Asi va a quedar la estación al frente del Colegio Don Bosco, y del Hotel Four Points por la calle 26, a mi no me parece que se tiren el separador.

http://usuarios.lycos.es/otakus4/transmilenio.jpg

Es escaneada del periodico Hoy, cortesia del IDU, nos vemos

uy gracias jsy por el render muy bueno va a kedar esa estacion todo bien parce uy de acuerdo con rafiko sobre el tm y k bogota con un metro mejoraria en muchos aspectos

Yo si creo que van a quitar parte del separador, pero en mi opinion en la Septima se necesita algo diferente a un transmilenio. Ademas de que en el momento en que entre en funcionamiento deben desaparecer TODAS las busetas, ejecutivos y otros tipos de transporte publico en los carriles mixtos.

A que le tienen miedo los que impiden TM por la 26?? ......


Salu2


supuestamente a la perdida de ciclorutas y espacios verdes, con esa mentalidad nunca va a avanzar la ciudad

supuestamente a la perdida de ciclorutas y espacios verdes, con esa mentalidad nunca va a avanzar la ciudad

Por lo que veo del render que puse anteriormente las zonas verdes en los separadores solo serán intervenidas para la construccion de las estaciones y para nada mas, de pronto para meter redes de servicios publicos, pero los arbolitos no los van a tocar, el DAMA y el Jardín Botánico no dejarian hacer eso, ademas las estaciones si van a ser como las de la 30 como decia JULIOMB y en vez de ir ferrocarril va es ciclorruta.

Con respecto a la alimentación habra 6 rutas alimentadoras para el Portal de la Calle 26, por lo que vi una va a Modelia, otra va por la zona industrial de Alamos, otra va al barrio que queda al lado del Aeropuerto, otra va a Fontibon y otra al sector de la Avenida donde estaban los moteles antes (Carrera 96? Futura Av. Longitudinal de Occidente??), la otra no tengo idea, en proximos dias posteo el mapa de alimentacion es que no se ve muy bien, nos vemos.

uy garcias por la info:hi: jsy y si ya habian dicho k no k las ciclorutas separadores y zonas verdes no las van a kitar o dañar no mas las van a intervenir y kien kita alo mejor asta las mejoran:)

Gracias por la Info ... El barrio que queda actualemente al lado del aeropuerto será expropiado ... para demoler !! ...

Gracias por la Info ... El barrio que queda actualemente al lado del aeropuerto será expropiado ... para demoler !! ...

En serio?? pero en el plano que vi alcance a ver una ruta alimentadora por ahi aunque ni idea, despues les confirmo, nos vemos.

.. pues supongo que igual tendrán que poner el stma de alimentadores mientras completan esa fase del plan de modernización del aeropuerto .. pero ese barrio que hay al lado de la pista ... lo sacan de ahi !! ...

y donde va a ser el portal de la 26? el aeropuerto? se supone ya que ahi es donde termina la 26

y donde va a ser el portal de la 26? el aeropuerto? se supone ya que ahi es donde termina la 26

En la 26 con Av. Cali, igual de ahi para alla habra estaciones para conexion con el Puente Aereo y el Aeropuerto.

@JSy: donde consiguio el mapa que de alimentacion d e la troncal cll26 que tiene??

@JSy: donde consiguio el mapa que de alimentacion d e la troncal cll26 que tiene??

Esta en un documento donde hablan de todo Transmilenio la Fase I, II y en especial la III y sale un mapa de alimentacion no tan claro, tambien sale la alimentacion de San Cristobal sur, en proximos dias lo posteo.

Como lo prometido es deuda aqui esta el mapa que les mencione anteriormente:

http://usuarios.lycos.es/otakus4/AlimentacionFaseIII.jpg

Como podemos ver los globos encierran los portales de la Fase III con sus zonas de Alimentacion, El portal de San Cristobal Sur tendra si no conte mal 5 rutas alimentadoras y el portal de la Calle 26 tendra 6 rutas alimentadoras, lastima que el portal de Usaquen el de la carrera 7ta con Calle 170 no sale reseñado para ver la alimentación. Alguien que viva por alguno de estos barrios para que nos instruya sobre las posibles zonas de alimentación hay muchos barrios que no conozco.

Nos vemos, adios

Y qué sucederá con la Troncal de la Avenida Boyacá ....que tambipen hace parte de la Fase III ........ Sserá que veremos diseños ?? .. el proyecto ?? .. licitación abierta ?? .. o algo asi para esta importante troncal ??? ....

Sería la Troncal más larga de todas ... desde el Portal Tunal ... hasta el Portal del Norte .... Wou !!

Y qué sucederá con la Troncal de la Avenida Boyacá ....que tambipen hace parte de la Fase III ........ Sserá que veremos diseños ?? .. el proyecto ?? .. licitación abierta ?? .. o algo asi para esta importante troncal ??? ....

Sería la Troncal más larga de todas ... desde el Portal Tunal ... hasta el Portal del Norte .... Wou !!

Creo que la construcción de esta troncal comenzaría en el 2009 o 2010. Está incluida en la segunda etapa de la fase III.

El cronograma señala que una primera etapa de la troncal carrera 10 y carrera 7, hasta la calle 72, tendrá su final de obra en junio de 2008 e inicio de operación en agosto de 2008. La troncal calle 26, entre la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 3, culminará obra en diciembre de 2007 y estará en operación a partir de enero de 2008.

Una segunda etapa se hará por la carrera 7 desde la calle 72 hasta la calle 170 y una troncal por la Avenida Boyacá.

Creo que la construcción de esta troncal comenzaría en el 2009 o 2010. Está incluida en la segunda etapa de la fase III.

El cronograma señala que una primera etapa de la troncal carrera 10 y carrera 7, hasta la calle 72, tendrá su final de obra en junio de 2008 e inicio de operación en agosto de 2008. La troncal calle 26, entre la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 3, culminará obra en diciembre de 2007 y estará en operación a partir de enero de 2008.

Una segunda etapa se hará por la carrera 7 desde la calle 72 hasta la calle 170 y una troncal por la Avenida Boyacá.

no esos eran los pplanes anteriores...la gerente de tm esa vez en citytv hace 1 semana dijo que la calle 26 y la carrera 10 empiezan obras a finales del 2007 y se inaguran a finales del 2008..y que la carrera 7, como se consiguio la plata se va a hacer toda ..es decir de la 34 a la 170 y van a empezar obras a comienzos del 2008 e inaguraran a comienzos del 2009..todas estas fechas si no hay demoras......?????

Creo que la construcción de esta troncal comenzaría en el 2009 o 2010. Está incluida en la segunda etapa de la fase III.

El cronograma señala que una primera etapa de la troncal carrera 10 y carrera 7, hasta la calle 72, tendrá su final de obra en junio de 2008 e inicio de operación en agosto de 2008. La troncal calle 26, entre la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 3, culminará obra en diciembre de 2007 y estará en operación a partir de enero de 2008.

Una segunda etapa se hará por la carrera 7 desde la calle 72 hasta la calle 170 y una troncal por la Avenida Boyacá.

bueno..creo que lo mas probable es que sea desde el futuro portal de la 170 hasta el portal del tunall...esa troncal de la boyaca va a quedar muy vacana..ademas creo que seria bueno que fuera hasta el portal de usme

no esos eran los pplanes anteriores...la gerente de tm esa vez en citytv hace 1 semana dijo que la calle 26 y la carrera 10 empiezan obras a finales del 2007 y se inaguran a finales del 2008..y que la carrera 7, como se consiguio la plata se va a hacer toda ..es decir de la 34 a la 170 y van a empezar obras a comienzos del 2008 e inaguraran a comienzos del 2009..todas estas fechas si no hay demoras......?????

Voy a actualizarme. Pero, de todos modos, creo que la Avenida Boyacá todavía se demora un buen rato.

La troncal d ela carrera séptima la van a hacer completa ... desde el Museo hasta el portal del Nor-Oriente ... en una misma etapa de construcción ...

Bueno ... esperemos entonces que para el 2011 o algo asi ... ya se trenga algo concreto sobre la Av Boyacá .... que creo que debió ser construida antes que la Troncal de la Carrera Séptima ... para cerrar algo asi como un amillo vial de Transmilenio ....

El Oriente de la ciudad contará ya con tres troncales ... muy cercanas la una de la otra .. (( Caracas, NQS, Séptima)) ... pero el Occidente aún no tiene troncales que atraviesen la ciudad de Norte a Sur !!!

sería mejor que construyeran primero la troncal de la Boyacá y la 26 (aunque yo no estoy de acuerdo-se van a tirar la belleza de esta vía), por encima de la 7ma y 10, ya que la Boyacá es suficientemente amplia para pasar por allí los buses rojos, lo que significaría menores costos y tiempo de construcción!!

sería mejor que construyeran primero la troncal de la Boyacá y la 26 (aunque yo no estoy de acuerdo-se van a tirar la belleza de esta vía), por encima de la 7ma y 10, ya que la Boyacá es suficientemente amplia para pasar por allí los buses rojos, lo que significaría menores costos y tiempo de construcción!!

lo bueno de construir ya la 7 y la 10 es que se crea un corredor paralelo para la caracas, ya uq e esta esta muy saturada..con esto se reduce la congestion en esa avenida, sera posibl emeter mas buses y pues se asegura la continuidad de tm

Segun tengo entendido, la troncal Boyacá ira desde el portal Tunal hasta un portal en la cll 170, pero no el Portal Norte, sino un portal en la Boyaca con cll 170, y habra conexion en la Av Suba, la cll 26 y en la 80

Alvaro Uribe en un reciente discurso se comprometio a buscar los recursos para financiar los trabajos de la Av. Boyacá ojala y cumpla con su palabra

como diría Uribe .... prudeeencia ....prudeeencia !! ..:ohno:


Ojalá ... sea asi !! .... a ver si vemos la Boyacá lista !... que ya no aguanta mas .... mucho trancón .... esa Avenida se ha tornado casi imposible ...

aguantemos aguantemos ojala k uribe encuentre el presupuesto

Bueno .. ahora a votar por Peñalosa .... a título personal !! ... a ver qué otra transformación le da a Bogotá

Á ver cómo es que van a construir la Estación Central en la Av El Dorado con Av Caracas ... y terminan con esas inundaciones como la de hoy ! ...

Hola amigos soy nuevo y me encanta todo lo que tiene que ver en infraestrutura.
Saludos!!!

HOLA ALEJO25 .... YO SOY MEDIO NUEVO ...
BIENVENIDO !! ...

Se han puesto a pensar porque sale tan "caro" el TransMilenio ? O porque disque un tranvía es mejor y es más barato ?

Cuentos chimbos !!! Transmilenio no solo construye sus vías sino toda la red de servicios publicos y zonas de espacio publico a su alrededor. Quien garantiza lo mismo con un tranvía ?

Y me perdonan pero no todos los tranvias son baratisimos. Varias ciudades europeas tienen pero su presupuesto es mucho menos ajustado q el nuestro...

En fin, a mi me encanta lo de la intermodalidad y con tal q le echen harto verde a las troncales, de malo no parece nada.

Me encantaría ver un render del "Portal" del Aeropuerto cuando este ya haya terminado su remodelación.

Viva Bogotá !!! jejeje

Hola Fenix.
Pues la mento desilusionarlo pero en el aeropuerto no va haber ningun portal, Transmilenio asegura que con los vagones tipicos puede suplir la demanda...que tal la repuesta tan pendeja...tremendo esfuerzo por lograr un buen aeropuerto y las estaciones del Transmi igual que todas......no me parece...

Hola Fenix.
Pues la mento desilusionarlo pero en el aeropuerto no va haber ningun portal, Transmilenio asegura que con los vagones tipicos puede suplir la demanda...que tal la repuesta tan pendeja...tremendo esfuerzo por lograr un buen aeropuerto y las estaciones del Transmi igual que todas......no me parece...

Construir un portal en el terminal de un aeropuerto no es necesariamente la mejor solución, ya que esto atraería un flujo muy grande de pasajeros que no necesitarían ir al aeropuerto y sólo estarían allí de paso, creando una congestión adicional e innecesaria en el terminal.

Por esta misma razón la mayoría de los grandes aeropuertos del mundo no tienen estaciones de transporte masivo que irriguen en todas direcciones, pero en cambio sí tienen estaciones con frecuentes servicios “Express" que canalicen la demanda específica del aeropuerto.

Alvaro Uribe en un reciente discurso se comprometio a buscar los recursos para financiar los trabajos de la Av. Boyacá ojala y cumpla con su palabra

yo creo que Uribe no tiene que cunplir nada con respecto a Transmilenio, el es el presidente del pais y no el alcalde de Bogota.. para prometer esta el populacho de Garzon

Completamente de acuerdo contigo drill.... un portal en el aeropuerto no deberia pasar, lo que creo es que si deberian existir otro tipo de estaciones un poco mas amplias y con otra espacialidad para las personas con maletas, es mas posibilitar a las personas con equipaje de mano hacer un auto chek-in de forma que salgan de la estacion directamente a la sala de espera por ejemplo, y ,manejar una arquitectura que este en la misma frecuencia de lo que se quiere lograr con el aeropuerto, realmente los vagones Tipo no creo que le den la talla al nuevo aeropuerto...cordial saludo a todos
Construir un portal en el terminal de un aeropuerto no es necesariamente la mejor solución, ya que esto atraería un flujo muy grande de pasajeros que no necesitarían ir al aeropuerto y sólo estarían allí de paso, creando una congestión adicional e innecesaria en el terminal.

Por esta misma razón la mayoría de los grandes aeropuertos del mundo no tienen estaciones de transporte masivo que irriguen en todas direcciones, pero en cambio sí tienen estaciones con frecuentes servicios “Express" que canalicen la demanda específica del aeropuerto.

Salio un articulo en la revista semana muy interesante sobre la Fase III de TransMilenio para los que lo quieran leer:

http://portal2.semana.com/wf_InfoArticulo.aspx?idArt=98409

Completamente de acuerdo con el cuestionamiento que hacen el el artículo.. Siempre he dicho que cómo es posible que estén concentrando todas las troncales hacia el oriente de la ciudad (NQS, Caracas, y ahora Décima-Séptima) .. cuando el Occidente de la ciudad no cuenta con su primera Troncal que atraviese la ciudad de Sur a Norte...

La mayoría de habitantes de localidades perimetrales del Occidente (Ciudad Bolivar, Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativa y Suba ) no hacen uso del Transmilenio, prefieren hacer uso del transporte colectivo...

La construcción de la Troncal de la Avenida Boyacá implicaría la articulación perfecta para el Sistema, reduciría aún más los tiempos de recorrido de los usuarios... Por ejemplo, actualmente, una persona que haga uso del Transmilenio y se encuentre en un punto de origen como Portal del Tunal y desee dirigirse al Portal Calle 80, tiene necesariamente que atravesar el Centro de la Ciudad, Chapinero, ya sea por la Caracas o la NQS... tal vez demore una hora y 30 min en llegar... Ahora en el mismo caso, si esa persona contara con la opción de la Troncal de la Avenida Boyacá, el tiempo de recorrido Origen-Destino se reduciría por lo menos a 40 minutos..

La Avenida Boyacá no necesita de gran inversión en infraestructura, excepto por puentes peatonales, andenes, algunos puentes vehiculares (articulando esta eventual troncal con la troncal de la Av El Dorado) y tal vez hacer subterráneo el canal central de agua lluvia que va de la Av El Dorado hasta la Calle 68 para facilitar la construcción de las estaciones en el separador central...

La inversión definitivamente sería mucho menor, y el sistema sería más eficiente... bajo mi punto de vista...

Es basicamente problema de inversión... Pretenden invertir grandes cantidades de dinero en complejos intercambiadores viales de la Carrera Séptima... y no invirtieron en una modernización del actual intercambiador de Puente Aranda para haber dado continuidad a la Troncal de la Avenida de las Américas hasta la Avenida el Dorado, pasando por el sector de Antonio Nariño (Corferias y EAAB) ...

Son situaciones que lo hacen a uno cuestionarse sobre la verdadera proyección de ciudad que queremos... y que definitivamente carecen del visto bueno de los ciudadanos que realmente necesitan el servicio !!!

uy gracias jsy y si nkien sabe por k la fase 3 la van hacer por ahi pa k congestiones mas eso uy y como dice en elarticulo k se esta pensando hacer un metro un tren de cercanias para complementar al trasmi pero si la fase 3 se hace en la septima seria muy dificil asi k no se usted pero ojala k sea lo k pase sea lo mejor para bogota :okay: uy como seria de elgante el metro y tren de cercanias bueno sera esperar k pasa

Nuevos articulos para discutir sobre TransMilenio y la Fase III:

http://www.dinero.com/wf_InfoArticulo.aspx?idArt=29367

http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/otroscolumnistas/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3335255.html

http://colombia.indymedia.org/news/2006/11/52985.php

1. TREN DE CERCANÍAS...
El tren de cercanías sería un sistema eficaz de transporte para interconectar la Sabana con la Capital, sin embargo es poco factible que en el corto plazo se mordenice esta infraestructura ... primero por costos, por política, o por algún otro tipo de inconveniente... El tren sería el gran impulso que necesitaría Bogotá y la Sabana para convertirse en una de las regiones de mayor progreso en el país y Sur América ... el turismo se incrementaría notoriamente ... La inversión en la zona rural tendría un gran auge, ya que la construcción, la industrias tendería a invertir en el desarrollo de esta zona ...
El tren dentro de la ciudad tendría que integrarse al stma intermodal de transporte ... es decir, conexión con Transmilenio ... Tendría una estación central principal en la Estación de la Sabana ... donde se conectaría con la estación de Transmilenio .... Inversión en pasos elevados (puentes vehiculares) en todas las avenidad que tengan intersección con la via ferrea ... etc etc etc

2. TRANSMILENIO POR LA SÉPTIMA
La configuración urbanística de la Carrera Séptima no permite la implementación de este sistema en la zona ... por el gran impacto que tiene sobre la población, sobre el medio ambiente, sin embargo, observemos actualmente... la gran cantidad de buses chimenea que transitan por este corredor vial, la contaminación tan grande que se vive en las horas pico sobre laa Séptima...

Bajo mi punto de vista surgen dos problemas sobre la implementación de este stma en la Séptima ... UNO. el impacto urbanístico que tienen las estaciones sobre el entorno y el espacio público ... DOS. la relación volumen vehicular//carril ... Una via como la Séptima con el volumen vehicular ((((carro particular )))) que transita ... no será capaz en el corto plazo de aguantar este tráfico con solo dos carriles de circulación, el volumen vehicular será mayor que la capacidad de la Avenida..

3. METRO DE BOGOTÁ
El metro es una solución, costosa, pero es solución... pero una solución no para toda la ciudad sino para un sector de ella ... Sin embargo, una línea del metro que recorra los sectores de mayor afluencia en Bogotá (Centro, Chapinero y Calle 72) sería de gran alivio para la ciudad ... comunicando estos sectores ..con las zonas dormitorio .. Kennedy y Suba...

Es costoso... y su construcción demanda sacrificios en inversión urbana... recorte en la inversión a espacio ´público, recorte de inversión a la malla vial, sector social ... todos los sectores ...

El Metro tiene que ser una realidad ... pero creo que se ejecutará ..a mediano-largo plazo !...

de acuerdo con vos argyro y el tren de cercanias tambien es una gran solucion asi k se save k es costoso pero si se tiene fe y unos gobernantes k no sean corruptos aunk son dificiles de encontrar pero los ay yo se k todo esos proyectos se pueden llevara cabo

AUNQUE SIGO EN MI POSICIÓN DE AFIRMAR QUE TRANSMILENIO SE VA A TIRAR LA BELLEZA DE LA 26, TAMBIÉN DIGO QUE ESTO VA A BENEFICIAR ENORMEMENTE A CIUDAD SALITRE!!!

Transmilenio ha sido el gran avance en materia de transporte en Bogota y Colombia, pero no podemos esperar hasta que se sature para pensar en la siguiente opcion que es el Metro. Transmilenio es el cielo por que lo comparamos con el pesimo arcaico sistema de buses chimeneas que nos han impuesto los transportadores por mas de 60 anos. Pero aun que algunos no lo quieren ver, el metro tiene que llegar a una ciudad de 7 millones tarde que temprano. Si la primera Linea va desde Bosa-Soacha hasta los Heroes y de alli al portal de la 80, estaria asegurando un flujo minimo de 2.000.000 de usuarios diarios, 3 veces mas del flujo del metro de Medellin. Si a eso le sumamos que Transmilenio de vote los pasajeros de la troncal del norte y la troncal de suba, estariamos hablando de 3.000.000 de pasajeros diarios. Si esto no lo hace viable, entonces que lo hace viable. El transmilenio seguiria sobre la caracas, por que el metro no tendira paradas tan frecuentes, de esa forma se complementaria con el Transmilenio. La Troncal de la 7 ademas de no tener terreno entre la 34 y la 72, esta muy cercana de la Troncal de la Caracas, asi que lo que se deberia hacer, es una variante que salga de la 72 hacia el oriente y luego coja la 7 hacia el norte, como lo es la variante que va al portal de la 80, y sobre el trayecto de la 34 y 72 dejar buses alimentadores circulando la 7 para alimentar pasajeros en la 72 para los que vayan al norte, y en la 34 para los que vayan al sur. En cuanto a la Troncal de la 26, pienso que esta deberia ir por la calle 13 hasta Fontibon, saliendo de puente aranda, y de alli, algunos buses, no todos, seguirian hasta El dorado. Otra posibilidad seria una avenida exclusiva de Transmilenio paralela al ferrocaril del Occidente.

pues las ideas k expusistes y lo k dijistes aunk no consoco bien a bogota estoy de cauerdo con vos y todos sabemos k bogota siedno una metropoli mundial por k lo es esta entra las ciudadees mas grandes del mundo y k no cuente con un sistema metro y solo este el trasmi pero con mas de 7 millones de personas un trasmi no es suficiente para bogota asi k todo lo k decis es coherente solo falta esperar pero un metro si seria sostenible en bogota lo unico k falta es k el gobierno ponga la plata y k aiga voluntad conesas dos cosas de seguro k si se tendria metro en bogota

La Troncal sobre el Corredor de la Avenida del Ferrocarril de Occidente está proyectada desde un comienzo para implementar allí el Transmilenio ... sin embargo eso sería en una eventual Fase IV o incluso V...

La troncal por la Calle 13 hasta Fontibón, solo descongestionaria esa localidad, Fontibón.... Mientras que al hacer la troncal por la Avenida El Dorado se brindaría el servicio a los habitantes de DOS localidades, Fontibón y Engativa, que es como está proyectado, siendo esta la mejor opción...((Av El Dorado y NO Calle 13 ))

Es buena la idea del ramal que suba por la 72 por la Séptima y continue hacia el norte... La verdad siempre estaré en la posición de afirmar que en vez de la Troncal de la Carrera Séptima.. deberían construir la de la AVENIDA BOYACA...

El metro será una realidad para Bogotá, ´como dices tu, "tarde o temprano", pero será un realidad... AHora hay que pensar por dónde diseñar esa primera línea del metro sin afectar el Transmilenip... El Metro tiene que construirse por corredores que no sean las Troncales actuales... Alguna vez, el primer gerente de la empresa Metro de Bogotá (( o algo asi ))
que terminó por ser Transmilenio ... aseguró que la primera linea del metro partiría de Bosa tomando toda la Avenida Primero de Mayo al oriente, llegaba al Centro por la Calle 6 (creo) .. y al final bajana de Chapinero por toda la Calle 68 hasta Engativá ...

uy yo creo k esa seria una gran primer linea una buena idea y k no afectara al trasmi seria lo mejor ya k el trasmi lo compensaria ojala k de aki al 24 pase un milagro y nos de un aguinaldo bien bueno k sea el anuncio oficial de un metro o algo por el estilo para bogota pero k sea algo k complemente al trasmi y rapido

Pues tanto como de aqui al 24 ... mmm... no creo ... pero ojalá en los p´roximos dos años .. ya se diga algo más concreto !! ...

ojala a por cierto hoy viendo en una revista pero por internet k se llama la chiva k es de medellin avia un pequeño articulo sobre el metro de bogota k ase poco aya estuvo un mansito k kiere ser el alcalde de bogota y k vio al metro de medellin como una de las soluciones k necesita bogota ojala k ese man kede alcalde pa k aga un metro por fin

como harancuando construyan el tm en la boyaca desde la avenida el dorado hasta la calle 78 ya que en toda la mitad hay un caño

como harancuando construyan el tm en la boyaca desde la avenida el dorado hasta la calle 78 ya que en toda la mitad hay un caño

Pues como digo ... ahi tiene que dejar subterraneo el CANAL, y sobre la placa construyen las estaciones ... además ... impedir?*a que los indigentes se metan en las tuber?*as .... :bash:

La Troncal sobre el Corredor de la Avenida del Ferrocarril de Occidente está proyectada desde un comienzo para implementar all?* el Transmilenio ... sin embargo eso ser?*a en una eventual Fase IV o incluso V...

Aunque el proyecto de la Avenida del Ferrocarril de Occidente existe, tengo entendido que no hay planes para consruir una troncal... las troncales mas cercanas serian la de la 26 y la de la 13.

La troncal por la Calle 13 hasta Fontibon, solo descongestionaria esa localidad, Fontibon.... Mientras que al hacer la troncal por la Avenida El Dorado se brindar?*a el servicio a los habitantes de DOS localidades, Fontibon y Engativa, que es como esta proyectado, siendo esta la mejor opcion...((Av El Dorado y NO Calle 13 ))

Cierto, es la mejor opcion, pero hay que considerar que no solo Fontibon se beneficiaria con la troncal de la 13. Los municipios de occidente (Funza, Mosquera y Faca principalmente) tendrian su punto de enlace en Fontibon, ya sea a traves de esta troncal, o de una linea de tren suburbano (con menos paradas). Hay que tomar en cuenta que estos municipios se estan poblando rapidamente.

Es buena la idea del ramal que suba por la 72 por la Séptima y continue hacia el norte... La verdad siempre estaré en la posición de afirmar que en vez de la Troncal de la Carrera Séptima.. deber?*an construir la de la AVENIDA BOYACA...

No podria estar mas de acuerdo con los articulos colocados inicialmente por JSy... siento que deberia darse prioridad a construir la troncal sobre la Boyac?, y meditar un poco mas sobre la solucion que hay que aplicar sobre la carrera 7ma. En fecto habria que construir la troncal de la septima por fases...

Fase 1: del portal del Tunal a la calle 26
Fase 2: de la calle 26 a la Av suba
Fase 3: de la Av suba a la 170 (para conectar con el portal del norte, preferentemente)
Fase 4: del portal del Tunal al Portal de Usme.

Cuando tenga un poco de tiempo me gustaria dibujar un esquema con las posibles estaciones. Alguien habia mencionado que habria estaciones de integracion con la 26, la 80 y la suba... pero con la troncal del sur y las Am?ricas? Seria bueno pensar una solucion vial (tipo NQS-80-Suba) que conecte la boyaca con alguna de estas dos troncales. Alternativamente, una estacion que a la larga sera un punto intermodal importante sera la estacion que se construya en Plaza de las Americas (boyaca con 1o de mayo), ya que habra conexion con la linea 1 del metro).


El metro será una realidad para Bogotá, ´como dices tu, "tarde o temprano", pero será un realidad... AHora hay que pensar por dónde diseñar esa primera l?*nea del metro sin afectar el Transmilenip... El Metro tiene que construirse por corredores que no sean las Troncales actuales... Alguna vez, el primer gerente de la empresa Metro de Bogotá (( o algo asi ))
que terminó por ser Transmilenio ... aseguró que la primera linea del metro partir?*a de Bosa tomando toda la Avenida Primero de Mayo al oriente, llegaba al Centro por la Calle 6 (creo) .. y al final bajana de Chapinero por toda la Calle 68 hasta Engativá ...

La ruta de la primera linea sera como sigue: Partiendo del Portal de las Americas, continua por la Av. Villavicencio hasta la Av. 1o de mayo, donde seguira al oriente. A la altura de la 68, continuara por el corredor ferreo del sur hasta la calle 13, donde seguira al occidente. Luego enfila al norte por la carrera 10, que se convierte en carrera 7ma en el Centro Internacional. Continua por esta calle hasta la calle 72 donde seguira al occidente hasta Engativa hasta la carrera 104.

La unica modificacion que haria a esta ruta, para maximizar su capacidad, es continuarla por toda la 1o de mayo hasta la carrera 10ma, y de ahi continuarla al norte por la ruta antes mencionada. Asi beneficiaria a mas barrios como el Restrepo y la 20 de Julio (que son puntos comerciales muy importantes), y dar servicio a la zona de hospitales de Hortua (como el Materno Infantil).

uy gracia spor todas esas explicaciones y ojala k pronto podamos ver k al fin en bogota se vaya a construir un metro

Aunque el proyecto de la Avenida del Ferrocarril de Occidente existe, tengo entendido que no hay planes para consruir una troncal... las troncales mas cercanas serian la de la 26 y la de la 13.

Si... efectivamente ... como dije, la del Ferrocarril de Occidente eventualmente se construir?a en una fase IV o V del sistema... Aun no es algo seguro...

Cierto, es la mejor opcion, pero hay que considerar que no solo Fontibon se beneficiaria con la troncal de la 13. Los municipios de occidente (Funza, Mosquera y Faca principalmente) tendrian su punto de enlace en Fontibon, ya sea a traves de esta troncal, o de una linea de tren suburbano (con menos paradas). Hay que tomar en cuenta que estos municipios se estan poblando rapidamente..

Sin embargo ... hayq ue tener en cuenta que con el plan maestro del Aeropuerto el Dorado ... se busca integrar a los municipios de la Sabana de Occidente con el Aeropuerto, por lo tanto se construir?n carreteras que comuniquen estas poblacione de la sabana con la Avenida el Dorado a la altura del Aeropuerto el Dorado ... a trav?s de la ALO Autopista Longitudinal de Occidente



No podria estar mas de acuerdo con los articulos colocados inicialmente por JSy... siento que deberia darse prioridad a construir la troncal sobre la Boyac?, y meditar un poco mas sobre la solucion que hay que aplicar sobre la carrera 7ma. En fecto habria que construir la troncal de la septima por fases...

Fase 1: del portal del Tunal a la calle 26
Fase 2: de la calle 26 a la Av suba
Fase 3: de la Av suba a la 170 (para conectar con el portal del norte, preferentemente)
Fase 4: del portal del Tunal al Portal de Usme.

Cuando tenga un poco de tiempo me gustaria dibujar un esquema con las posibles estaciones. Alguien habia mencionado que habria estaciones de integracion con la 26, la 80 y la suba... pero con la troncal del sur y las Am?ricas? Seria bueno pensar una solucion vial (tipo NQS-80-Suba) que conecte la boyaca con alguna de estas dos troncales. Alternativamente, una estacion que a la larga sera un punto intermodal importante sera la estacion que se construya en Plaza de las Americas (boyaca con 1o de mayo), ya que habra conexion con la linea 1 del metro).

La estaci?n intermodal se est? comenzando a construir en la Avenida de las Am?ricas a la altura de la Estaci?n Mundo Aventura .. donde inicialmente se planea dotarla de ciicloparqueaderos, ba?os p?blicos, y caf?s... En un futuro esta ser? una estaci?n de gran importancia , ya que ser? de interconexi?n de la Troncal de la Avenida de las Am?ricas y la Troncal de la Avenida Boyac

La estaci?n intermodal se est? comenzando a construir en la Avenida de las Am?ricas a la altura de la Estaci?n Mundo Aventura .. donde inicialmente se planea dotarla de ciicloparqueaderos, ba?os p?blicos, y caf?s... En un futuro esta ser? una estaci?n de gran importancia , ya que ser? de interconexi?n de la Troncal de la Avenida de las Am?ricas y la Troncal de la Avenida Boyac

Es muy cierto pero sera una conexion tipo Ricaurte o una conexion tipo NQS-Suba-80?, me inclino por Ricaurte debido al poco espacio que hay en esta zona. Nos vemos.

Es muy cierto pero sera una conexion tipo Ricaurte o una conexion tipo NQS-Suba-80?, me inclino por Ricaurte debido al poco espacio que hay en esta zona. Nos vemos.

en el cruce americas-boyaca hay el espacio suficiente para comunicar estas dos troncales y permitir que los buses pasen de una troncal a otra, pero pues tal vez seria con un diseño distinto del NQS-Suba-80

en el cruce americas-boyaca hay el espacio suficiente para comunicar estas dos troncales y permitir que los buses pasen de una troncal a otra, pero pues tal vez seria con un diseño distinto del NQS-Suba-80


Si ojala sea una conexión troncal y no peatonal.

En la Av Américas con Av Boyacá ... hay suficiente espacio ... para hacer puentes vehiculares .... quedaría super bueno eso ... !! --- además ... TIENEN que construir tarde o temprano nuevos puentes vehiculares ... ya que la avenida cuenta con 5 carriles para tráfico misxto y dos de transmilenio en cada sentido .. para un total de 14 carriles ... mientras que en los puentes de la Boyacá y Av 68 ... hay solo 3 para tráfico mixto y uno para Transmi por cada sentido, es decir en mabos sentidos tan solo 8 carriles en los puentes ...

El enbotellamiento del tráfico .. es muy grande .. y eso, ni hablar de Puente Aranda .. donde el puente tiene apenas 2 carriles y la avenida llega con 5 por cada sentido

^^ Pero para ampliar los puentes vehiculares necesitan rectificar las orejas que dan acceso a la Av. Américas (al menos en el caso de la Boyacá). Ahora bien, el viernes pude apreciar las obras del intercambiador modal de que están haciendo en la estación Mundo Aventura, y todo parece indicar que el enlace sería a nivel peatonal... hacer un intercambio de troncales a la NQS-80-Suba sería un reto mucho mayor, ya que no debe quitar a ambas vialidades la característica de vías rápidas.

Ahora bien, si construyen la troncal de la Boyacá, sugeriría que el nombre de la estación cambie, ya que habría una estación más cerca del parque de diversiones... propondría algo como "Américas - Boyacá" o "Hipotecho". Y la estación ubicada sobre la Boyacá entre la Calle 3 y la Calle 1 se llamaría "Mundo Aventura".

^^ Pero para ampliar los puentes vehiculares necesitan rectificar las orejas que dan acceso a la Av. Américas (al menos en el caso de la Boyacá). Ahora bien, el viernes pude apreciar las obras del intercambiador modal de que están haciendo en la estación Mundo Aventura, y todo parece indicar que el enlace sería a nivel peatonal... hacer un intercambio de troncales a la NQS-80-Suba sería un reto mucho mayor, ya que no debe quitar a ambas vialidades la característica de vías rápidas.

Ahora bien, si construyen la troncal de la Boyacá, sugeriría que el nombre de la estación cambie, ya que habría una estación más cerca del parque de diversiones... propondría algo como "Américas - Boyacá" o "Hipotecho". Y la estación ubicada sobre la Boyacá entre la Calle 3 y la Calle 1 se llamaría "Mundo Aventura".


Bueno, la rectificación de la orejas es obviamente necesario si se quiere ampliar el puente, o preferiblemente construir uno nuevo (que creo que es lo que se haría) .. la construcción de un puente de 5 carriles por cada sentido... permitiendo que estos puentes ocupen el espacio que actualemente ocupa el puente de la cicloruta ... El aspecto de esta intersección sería algo asi como el mismo que se ve en la Auto Norte con Calle 100 (Av España)...


No es un intercambiador VIAL el que construyen en la Troncal Américas Estación Mundo Aventura ... Es el complemento de la estación... será una ESTACIÓN intermodal .. es decir .. la gente que circule por la cicloruta de las Américas o la Av Boyacá, pordrá llegar a la estación Mundo Aventura, dejar su bicicleta y tomar el Transmi ...además será un espacio dotado con baños públicos y cafés !! ...


No creo posible que cambien el nombre de la Estación en un futuro. Creo que existirán tres estaciones en el trayecto comprendido entre la Av Primero de Mayo y la Avenida de las Américas... La primera podría llamarse "Boyacá - Primero de Mayo" ... la segunda .. "Calle Tercera" .. y la cuarta... llevaría el mismo nombre que lleva la estación de las Américas "Mundo Aventura"...

Aunque lo que tu dices si es razonable ... Esa estación se debería llamar "Américas-Av Boyacá" o "Hipódromo" ...

Es como el caso de dos de los portales de Trasnmilenio ... El Portal de USME .. no entiendo el nombre, si ni siquiera los articulados o la troncal van hasta Usme, Usme queda a unos kilometros más al Sur .. ese protal devbería llamarse Portal de la Aurora, Portal del SUR (porque es en el Sur SUR) .. o algo asi ... incluso "Portal Tunjuelito" sería el más adecuado..

Otro ejemplo es el PORTAL DE LAS AMÉRICAS ... ese portal queda es sobre la Av Ciudad de CALI, la Av de las Américas es lejos del portal ... todo el sector que se conoce como AMÉRICAS .... ese Portal debería llamarse Portal Sur Occidente .. o algo asi !! ..

Darle gusto a todo el mundo es como dificil no ... pero bueno !! :lol: :lol:

TransMilenio sigue siendo Noticia y esta habla sobre la Gran Estación Central a construirse en el centro de la ciudad y la estación intermedia de Comuneros en la calle sexta:

http://www.la-republica.com.co/noticia.php?id_notiweb=72126&id_subseccion=72&template=noticia&fecha=2006-12-08#

Aquí un plano del cambio del centro de Bogotá

http://www.la-republica.com.co/administracion/notiweb/uploads/bog120906a.gif

Perdon por publicar esto dos veces pero es una noticia muy importante

El centro de la ciudad merece ese cambio pero a su vez debe mejorarse la seguridad del sector y solucionar de una manera humana el problema de los pordioseros que hay muchos en el sector.

uy sisas k chimba todo eso k se va aser en el ecntro uy k rechimba de proyecto pero una pregunta todo eso cuando lo empiesan aser o k toda esa enovacion uy no me la imagino cuando ya etse todo lo k dice k se va aser ay

Se supone a mas tardar el otro año comienza la construcción de todos estos megaproyectos incluida la Fase III de TransMilenio

Se supone a mas tardar el otro año comienza la construcción de todos estos megaproyectos incluida la Fase III de TransMilenio

Y en todas estas al fin si va transmy por la 7ma..?

Y en todas estas al fin si va transmy por la 7ma..?

Sip, totalmente confirmado, desde la Cll 26 hasta la Cll 170.

Con un ramal en la cll 72 que conecta con la Troncal Caracas...