http://thumbs.sapo.pt/?pic=http://jn.sapo.pt/2005/10/20/8459221.jpg&H=250&W=250&errorpic=http://jn.sapo.pt/images/lusomundo/jn/errorpic.gif

As obras de enterramento da linha férrea já estão a transformar a cidade de Espinho. Empreitada reclamada há décadas, só muito recentemente obteve verbas da Administração Central para avançar no terreno. Para o próximo ano, o PIDDAC destina-lhe mais de 43 milhões de euros. A obra de maior impacto passa pela construção de um túnel com 110 metros por onde passarão a circular os comboios, libertando a superfície para a implantação de uma avenida vocacionada para o lazer. O projecto inclui, ainda, a construção de uma nova estação (em frente ao Centro Comercial Palmeiras), novos espaços de estacionamento e a implantação de zonas verdes. No total, a obra que, acreditam os responsáveis autárquicos, irá acabar com a divisão da cidade custa cerca de 60 milhões de euros. Um terço dessa verba é da responsabilidade da Câmara de Espinho.

Fonte (http://jn.sapo.pt/2005/10/20/grande_porto/enterrar_a_linha_ferrea_para_voltar_.html)


Acho muito bem! Fazia muita falta, a linha era um autêntico muro ao correcto planeamento urbanistico da zona litoral de Espinho.

até que enfim!!! a cidade vai ficar indiscutivelmente mais bonita...gostava de ver o projecto do arranjo paisagistico.

Muito boa notícia!!! :applause:

Espinho começa a ter a influência de Espanha (onde nos ultimos anos se tem feito isso em muitas cidades)

boa, excelente ;)

Muito boa notícia!!! :applause:

Espinho começa a ter a influência de Espanha (onde nos ultimos anos se tem feito isso em muitas cidades)
ai sim? onde?

Cadiz... Zaragoza.... Vigo... Coruña.... entre outras!!! fizeram túneis na linha férrea e onde passava antes fizeram parques e outras construções!

http://i5.photobucket.com/albums/y182/NunoG/Projectos-%20outros/espinhoenterramentodotunel.jpg
110 é muito pouco! O túnel deveria ter pelo menos 650metros. Esta imagem que fui buscar ao google earth mostra isso bem, a linha amarela tem os 650 metros que acho ser o necessário para criar uma avenida que se interligue bem com a estrutura viária de Espinho. Agora 110 metros?! Isso nem chega a dois quarteirões, como se pode fazer uma avenida desse tamanho?! Mais vale não fazerem nada acho eu.

Realmente foi um facto que achei estranho!

Pois, será que foi um erro no jornal de notícias? Em vez de 110 metros queriam dizer 1100 metros? Era bom :yes:

Pois... secalhar é 1100 metros.... mas assim a estação não seria subterranea?

Parece-me uma boa ideia já que a tal linha separa a cidade em duas de certa forma e com a avenida evita-se isso.Mas se for só aquele trecho não vejo grandes mudanças.

Não sei, talvez o tunel começa-se após a estação à superficie. Mas tem de ser um erro. O texto do jornal de notícias fala em acabar com a divisão da cidade. E também o custo do túnel mais a estação, o parque de estacionamento e as zonas verdes é de 60milhões de euros. Só o tunel do Marquês que tem 1200 metros vai ser 40mlhoes de euros mais ou menos. Tem de ser 1100 metros!

é capaz ILOVELISBON!!! Esperemos que seja assim!

Tenho estado a ler noticias antigas (inicio de 2005) sobre isso e ha 1 que refere "uma alameda com cerca de 1 kilometro"...;)

O consórcio luso-espanhol Sopol/Granados, que vai realizar os trabalhos de enterramento da Linha do Norte, em Espinho, já está a montar os estaleiros, procedendo de seguida a levantamentos topográficos e sondagens. Orçada em 60 milhões de euros, a obra deverá ser executada em três anos.

O projecto de enterramento da linha-férrea consiste na construção de um túnel com cerca de 1000 metros de extensão, entre a zona da antiga fábrica de conservas Brandão Gomes e a Rua 13, bem como na construção de uma nova estação. A zona à superfície, actualmente ocupada pela via-férrea, será transformada numa extensa alameda.
A execução da obra será faseada.

Um dos primeiros trabalhos, após os levantamentos e as sondagens, será a construção de uma nova travessia superior sobre o caminho de ferro, a norte da cidade, seguindo-se a demolição do actual. Será construída depois uma nova linha a nascente das duas existentes, para desvio da circulação enquanto durarem as obras.
Fonte: Moliceiro.com (http://moliceiro.com/espinho/artigo/1565)

Ahhhh agora já se entende melhor...Afinal vai ser uma extensão bastante razoável.

Tenho estado a ler noticias antigas (inicio de 2005) sobre isso e ha 1 que refere "uma alameda com cerca de 1 kilometro"...;)
Pronto então acho que está esclarecido, são 1000 metros. Só falta saber se a estação é subterrânia ou não.

Por acaso nunca estive em Espinho...:(

Muito bem! não tem sentido que as linhas dividam as cidades ;).

Chamou-me a atenção a proximidade da linha e da estação a linha de costa.

Muito bem! não tem sentido que as linhas dividam as cidades ;).

Chamou-me a atenção a proximidade da linha e da estação a linha de costa.

É Viriatox... é esquisito. O que acaba por acontecer é que entre a costa e a linha férrea é onde se situa a grande zona comercial de Espinho; além dela é predominantemente habitação... e de fraca qualidade.

Então é 1km? Muito bem! Já dá uma bela avenida!

Muito bom, 1km boa ideia! vai ficar uma bela avenida!

1000 metros sim, por acso nem tinha reparado que no texto dizia 110m, não podia ser.

Belíssima vergonha que esse senhor de Espinho veio trazer à cidade!
A própria já não é bonita, nunca foi e como ficou é pior a emenda que o soneto!
Era bem mais bonita quando tinha o caminho de ferro a céu aberto.

Fotos!??

^^ Marco, não sei se reparaste mas isto foi um desenterranço de um tópico que já não estava ativo há 7 anos.

Belíssima vergonha que esse senhor de Espinho veio trazer à cidade!
A própria já não é bonita, nunca foi e como ficou é pior a emenda que o soneto!
Era bem mais bonita quando tinha o caminho de ferro a céu aberto.

Que grande desenterranço...

Mas mesmo assim, gostava de saber que senhor é esse de Espinho que falas.

^^ Marco, não sei se reparaste mas isto foi um desenterranço de um tópico que já não estava ativo há 7 anos.

Tens razão, pensei que era um tópico novo.

:lol:

Apesar do desenterranço épico, a verdade é que a cidade continua horrível. Os terrenos libertados pela linha não tinham um plano de aproveitamento pós-obras e aquilo é agora uma manta de retalhos de alcatrão e construções móveis/temporárias.

Falta o dinheiro para avancar com o projecto de qualificacao dos terrenos libertados. E a Camara de Espinho esteve quase e ainda esta muito perto da falencia, por isso, nada avancara tao cedo.

Não acho Espinho assim uma cidade tão feia como a pintam por aqui..

Que grande desenterranço...

Mas mesmo assim, gostava de saber que senhor é esse de Espinho que falas.
Até parece que não conheces a espécie "autarcas"..., verdadeiros especialistas na destruição do caminho de ferro, quando este lhe passa à porta! Viseu não te faz recordar nada?
Mas depois, querem o TGV, AE, Centros Culturais, Shoping's gigantes, enfim, é o que temos!

Até parece que não conheces a espécie "autarcas"..., verdadeiros especialistas na destruição do caminho de ferro, quando este lhe passa à porta! Viseu não te faz recordar nada?
Mas depois, querem o TGV, AE, Centros Culturais, Shoping's gigantes, enfim, é o que temos!


Estás a falar de que "autarca"? Que eu saiba Espinho fica bem longe de Viseu.

Custa-me muito a acreditar que esteja pior do que era.

Agora se realmente era uma obra prioritária para o país... Lá está, foi por estas e por outras que estamos como estamos.

E em sete anos ninguém tirou fotos? :D

http://s12.postimage.org/5sf6ni3x9/esp.jpg

Custa-me muito a acreditar que esteja pior do que era.

Agora se realmente era uma obra prioritária para o país... Lá está, foi por estas e por outras que estamos como estamos.

Claro que não ficou pior do que estava na vertente espaço público, mas ficou pior na vertente de transportes ao ter eliminado a correspondência com a linha do Vouga.

Evidentemente que não era prioritária. Foi uma reivindicação do autarca que o governo atendeu. E se se tivesse atendido a de todos os que pediram o mesmo em tempos a linha do Norte teria ficado com várias mais assim. Não sei porque é que este de Espinho foi atendido, de qualquer forma. Na altura vários pediam o mesmo.

Existem vários projectos de arquitectura paisagística para o local. Creio mesmo ter sido feito um concurso para o efeito. Simplesmente a câmara está falida e não considera - até por causa dos montantes envolvidos - a obra prioritária.

Oponopono:

Claro que não ficou pior do que estava na vertente espaço público, mas ficou pior na vertente de transportes ao ter eliminado a correspondência com a linha do Vouga.

Talvez porque na altura já se cogitasse o encerramento da LV ou então por mainfesto mau planeamento. Também porque não foi preparado para eventual quadriplicação da linha?

Claro que não ficou pior do que estava na vertente espaço público, mas ficou pior na vertente de transportes ao ter eliminado a correspondência com a linha do Vouga..Se (por hipótese académica) a bitola da linha do Vouga for mudada, o problema não é minorado(ou desaparece: poderiam fazer ligações com origem em Campanhã ou Gaia)?

Evidentemente que não era prioritária. Foi uma reivindicação do autarca que o governo atendeu. E se se tivesse atendido a de todos os que pediram o mesmo em tempos a linha do Norte teria ficado com várias mais assim. Não sei porque é que este de Espinho foi atendido, de qualquer forma. Na altura vários pediam o mesmo.Obviamente que com a nossa falta de €€€€€€ não era prioritária.
Mas a ter sido feita alguma, não me ocorria nenhuma mais justificada: a linha cortava e separava a cidade entre a praia(com o casino e hotel) e o resto da cidade, conforme se vê no post do Seattle; além de que Espinho vive, e actualmente mais do que nunca, do turismo.

Oponopono:

Talvez porque na altura já se cogitasse o encerramento da LV ou então por mainfesto mau planeamento. Também porque não foi preparado para eventual quadriplicação da linha?Já não foi referido que a quadriplicação da LN até Ovar é impossível?
P.S. Embora ache que em vários sítios a poderiam fazer sem problemas de maior. Embora como um todo ache, mesmo sem EIAs:), de facto impossível: tinham de pôr "muita coisa" abaixo e refazer ainda mais.

Talvez porque na altura já se cogitasse o encerramento da LV ou então por mainfesto mau planeamento. Também porque não foi preparado para eventual quadriplicação da linha?

Porque sempre se soube (e já se repetiu aqui até à exaustão) que o troço entre Ovar e Gaia não pode ser quadruplicado.


Se (por hipótese académica) a bitola da linha do Vouga for mudada, o problema não é minorado(ou desaparece: poderiam fazer ligações com origem em Campanhã ou Gaia)?

Se a bitola da Linha do Vouga for mudada o seu traçado no seu troço inicial terá que ser alterado. Não poderá iniciar-se em Espinho.

Porque sempre se soube (e já se repetiu aqui até à exaustão) que o troço entre Ovar e Gaia não pode ser quadruplicado.

Se a bitola da Linha do Vouga for mudada o seu traçado no seu troço inicial terá que ser alterado. Não poderá iniciar-se em Espinho.Mas a questão será a sua ligação com a LN, não me parece que seja algo muito complicado. Agora aí acho que o Viriatus tem alguma razão: se troço da LN entre Silvalde e Espinho fosse previsto e eventualmente quadriplicado(ou mesmo só com mais uma linha), seria mais fácil fazer uma futura ligação entre a LN e a LV.

Mas a questão será a sua ligação com a LN, não me parece que seja algo muito complicado. Agora aí acho que o Viriatus tem alguma razão: se troço da LN entre Silvalde e Espinho fosse previsto e eventualmente quadriplicado(ou mesmo só com mais uma linha), seria mais fácil fazer uma futura ligação entre a LN e a LV.

Uma ligação hoje em dia já não se faria a nivel com atravessamento da via descendente. Seria sempre desnivelado. É indiferente ser ou não quadruplicado.

Não é complicado. Apenas custa dinheiro.

Oponopono:

Porque sempre se soube (e já se repetiu aqui até à exaustão) que o troço entre Ovar e Gaia não pode ser quadruplicado.

Porque um EIA o disse? E o quê? Não creio que esteja na rede...

Porque um EIA o disse? E o quê? Não creio que esteja na rede...

Mas está nos arquivos da REFER sem dúvida nenhuma. Ou também já estás na filosofia de que o que não está na net não existe? E, nota, não tenho a certeza que tenha chegado, sequer, à fase de EIA completo. Estamos a falar de inicios/meados dos 1990s.

Opono todos nós sabemos...se está na internet, é porque existe ou aconteceu...

Deitar coisas abaixo? Inevitável. Mas é por causa disso que não se faz a linha? E será assim tanto? De Cortegaça a Ovar não há quase nada... De Espinho a Cortegaça , sim, há qualquer coisa, mas será mais do que havia por exemplo entre Alverca e Braço de Prata? E o terreno é completamente plano, praticamente sem linhas de água a cruzar, e nenhuma relevante... Por outro lado, creio que todos os viadutos rodoviários para eliminar passagens de nível que têm sido feitos permitem a quadriplicação...

Oponopono:

Mas está nos arquivos da REFER sem dúvida nenhuma.

Acredito que sim... Mas a minha pergunta mantém-se, qual a razão ou razões do parecer negativo?

E, nota, não tenho a certeza que tenha chegado, sequer, à fase de EIA completo.

Ou seja... de facto não temos nada a não ser estudos preliminares?

Opono todos nós sabemos...se está na internet, é porque existe ou aconteceu...

Já pareces o outro que aqui uma vez disse que acreditava em tudo o que lia na Internet até prova em contrário. :lol:

mas será mais do que havia por exemplo entre Alverca e Braço de Prata?

Espantar-te-ia o simples que foi essa e, para o caso que é o mesmo, a da linha de Sintra. Onde esbarrou foi entre Alhandra e Vila Franca onde não havia nada a fazer.


Acredito que sim... Mas a minha pergunta mantém-se, qual a razão ou razões do parecer negativo?

Ou seja... de facto não temos nada a não ser estudos preliminares?

Ocupação dos terrenos adjacentes à linha. Não me recordo se foi feito EIA completo ou apenas preliminar mas na altura é possivel que tivesse sido apenas preliminar.


Viriatuus, de qualquer forma a teoria da conspiração que pretendes nem sequer bate certo com os factos. Na altura o objectivo era linha do Norte, linha do Norte e nada mais. Falar-se em AV, iniciar-se isso, foi uns bons anos depois.

Opono, vai ali ao thread do TGV faxavor...Obrigado!

Oponopono:

Viriatuus, de qualquer forma a teoria da conspiração que pretendes nem sequer bate certo com os factos. Na altura o objectivo era linha do Norte, linha do Norte e nada mais. Falar-se em AV, iniciar-se isso, foi uns bons anos depois.

Não o estou a fazer...:lol:

Deitar coisas abaixo? Inevitável. Mas é por causa disso que não se faz a linha? E será assim tanto? De Cortegaça a Ovar não há quase nada... De Espinho a Cortegaça , sim, há qualquer coisa, mas será mais do que havia por exemplo entre Alverca e Braço de Prata?Tens (alguma)bastante razão, mas vê a continuação abaixo.:D

[...]De Espinho a Cortegaça , sim, há qualquer coisa, mas será mais do que havia por exemplo entre Alverca e Braço de Prata?Conhecias bem o que havia entre Alverca e Braço de Prata? Além de que deixaram espaço para alargamento, se bem me lembro...

E o terreno é completamente plano, praticamente sem linhas de água a cruzar, e nenhuma relevante... Por outro lado, creio que todos os viadutos rodoviários para eliminar passagens de nível que têm sido feitos permitem a quadriplicação...Tinhas toda a razão da Granja para baixo(até Coimbra), com eventualmente um outro sítio mais complicado, mas nada de mais.

Mas...
Parece que não conheces a situação da Granja(inclusivé) para cima até Valadares pelo menos::D:lol: Aguda, Miramar, Francelos. É certo que são zonas de vivendas, em que desconfio que a maior parte são(eram?:D)de "endinheirados". Mas não era só pô-las abaixo: em vários locais terias de refazer a rede viária(pondo mais algumas coisas abaixo pelo meio...)e mesmo que os EIAs o permitissem, ias gastar tanta "massa" que se calhar ficava várias vezes mais caro só as obras "por ali" do que fazeres uma linha nova de Gaia até Espinho.:D:D Como tu bem dizes, em vários posts, e eu concordo até o infinito: o (não) planeamento neste país e em especial no norte...:(:bash::bash::ohno:

Espantar-te-ia o simples que foi essa e, para o caso que é o mesmo, a da linha de Sintra. Onde esbarrou foi entre Alhandra e Vila Franca onde não havia nada a fazer.

Ocupação dos terrenos adjacentes à linha. Não me recordo se foi feito EIA completo ou apenas preliminar mas na altura é possivel que tivesse sido apenas preliminar.Às vezes o V tem lapsos geográficos: eu penso que ele conhece bem a zona da Granja a Valadares...:D

^^

Mas eu também não estou a propor a quadriplicação acima de Espinho. Tive sempre grandes dúvidas sobre essa opção, e já por aqui manifestei por várias vezes, e posso fazê-lo mais uma vez, que a melhor opção era construir uma variante entre Gaia e Espinho, quádrupla de raíz, mais ou menos onde está previsto o canal da LAV com a construção duma nova ponte sobre o Douro, duma estação - principal - de Gaia (donde derivariam linhas para SJM e até Castelo de Paiva) e duma estação - principal também - em Espinho a nascente da cidade, ou em Silvalde. A actual LN entre Gaia e Espinho ficaria exclusivamente para os urbanos.

^^Ok.:) Mas se é para fazer isso, mais vale fazeres uma linha nova Gaia -Grijó - Lamas - Feira - SJ Madeira - Oliveira de Azeméis, e ligar à LN em Estarreja. Quadruplicando, se necessário, daí para baixo.

O que é que ganhas com uma ligação a Castelo de Paiva?:nuts:

Castelo de Paiva? Uma nova linha suburbana.

Acredito que sim... Mas a minha pergunta mantém-se, qual a razão ou razões do parecer negativo?

A mesma razão que a linha em Espinho foi enterrada.
Mete-te num urbano Porto/Ovar e olha pela janela. São 15 estações/apeadeiros, quase todas elas no meio de uma povoação.

^^

Mas eu já disse acima que a quadriplicação era apenas entre Espinho, ou melhor Silvalde, e Ovar. E nesse troço há pelo menos tanto de mato quanto de zona habitada. São apenas três apeadeiros e uma estação, estação essa que até simplifica porque já tem largura suficiente para quatro linhas.

Mesmo nas zonas de "mato", as casas e estradas estão tendencialmente junto à linha.

Só há 2 ou 3 troços que em de facto há, continuamente, espaço para quadruplicar a linha sem ter que mandar abaixo mais de 1 ou 2 casas.

Portanto, duplicamos com facilidade.. 15 km se tanto?
Curiosamente, não apareceu há 1 ou 2 anos noticias sobre um disparate desses?

Ok, são 14 km de linha entre Silvalde e Ovar, nos quais há espaço para duplicar os 1 km entre Silvalde e Paramos e os 9 km entre Cortegaça e Ovar.

Claro que não ficou pior do que estava na vertente espaço público, mas ficou pior na vertente de transportes ao ter eliminado a correspondência com a linha do Vouga.

Evidentemente que não era prioritária. Foi uma reivindicação do autarca que o governo atendeu. E se se tivesse atendido a de todos os que pediram o mesmo em tempos a linha do Norte teria ficado com várias mais assim. Não sei porque é que este de Espinho foi atendido, de qualquer forma. Na altura vários pediam o mesmo.
Ora nem mais! Deram ouvidos ao sr. autarca, por que será? Quem estava no governo na época? De que cor era a Camara de Espinho nessa mesma época?

Ac3:

Ok, são 14 km de linha entre Silvalde e Ovar, nos quais há espaço para duplicar os 1 km entre Silvalde e Paramos e os 9 km entre Cortegaça e Ovar.

Mais um bom pedaço na passagem por Esmoriz...:bash: ou seja no final quase todo o troço...:)

Sim, houve uns zunzuns sobre isso. Em termos de exploração, ou há realmente um troço longo, continuo, quadruplicado ou é inutil. As necessidades de compatibilização de tráfegos arriscam tornar o troço quadruplicado numa inutilidade por nunca se conseguir compatibilizar tudo. Já há, aliás, experiencias dessas, duas até, não de quadruplicações mas sim de duplicações. Uma a duplicação entre o Luso e a Pampilhosa e outra a duplicação entre Ermidas-Sado e Torre Vã. A utilidade de qualquer uma delas é muito reduzida.

Castelo de Paiva? Uma nova linha suburbana.:nuts:Para Castelo de Paiva, estás :nuts: só pode...:ohno:

Se queres servir Pedroso e Avintes, a parte nascente de Gaia, de certeza que arranjas uma melhor forma, e sobretudo mais em conta.

E explica-me porque não ficaria melhor a solução que apresentei nesta, e noutras trocas de opinião, compararadas com "a tua" variante. Especialmente porque ainda podias utilizar o canal da LV entre Espinho e a Feira com a mudança de bitola.

Ok, são 14 km de linha entre Silvalde e Ovar, nos quais há espaço para duplicar os 1 km entre Silvalde e Paramos e os 9 km entre Cortegaça e Ovar.Para mim, a situação de Silvalde para baixo(Esmoriz, Cortegaça, Maceda) seria resolúvel, embora custosa: têm espaço para fazerem novas rua em mato perto.:D Nada que remotamente se compare à situção da Granja para cima. Agora ligando o complicómetro dos EIAs...

P.S. Nestas alturas lembro-me sempre de quão menos teria custado(e de quantos menos problemas teria com os EIAs, comparado com o futuro um dia...:ohno:), mais fácil seria de construir, e se teriamos estas conversas, se a AV fosse a solução escolhida circa 1990...:bash: É claro que ao termos um arrogante e inculto PM a gostar de automóveis, bem como poderosos interesses a quem não lhes convinha tal coisa, era uma "tarefa" condenada à nascença.

comparado com o futuro um dia...:ohno:), mais fácil seria de construir, e se teriamos estas conversas, se a AV fosse a solução escolhida circa 1990...:bash:

Quem por essas alturas falou em tal coisa foi liminarmente afastado de tudo quanto cheirasse a caminhos de ferro. Particularmente o Eng. Oliveira Martins foi afastado e chutado para canto.

Um suburbano para Castelo de Paiva? Porquê? E por onde?

Avintes/Pedroso, Olival, Sandim, Canedo, Raiva... podia pefeitamente acompanhar o traçado da A32 até Canedo. Tivesse havido essa visão de futuro...

Quem por essas alturas falou em tal coisa foi liminarmente afastado de tudo quanto cheirasse a caminhos de ferro. Particularmente o Eng. Oliveira Martins foi afastado e chutado para canto.Pois...:bash: Mas era muita coisa contra. Por exemplo, se alguém estivesse a arrancar uma companhia aérea não iria querer concorrência numa das suas principais rotas(especialmente sabendo já o que tinha acontecido entre Paris - Lyon...:D), pelo menos eu faria tudo para que tal cenário não ocorresse.:D

Avintes/Pedroso, Olival, Sandim, Canedo, Raiva... podia pefeitamente acompanhar o traçado da A32 até Canedo. Tivesse havido essa visão de futuro...Essa seria de facto uma grande visão de futuro.:lol::nuts: Querias fazer uma espécie de miniLS?:nuts:
Não arranjavas mesmo nada mais em conta(Tram, boas estradas com bons autocarros, etc)?

Tram-train, porque não? Mas para eles circularem é necessária uma infra-estrutura.

...a partir de Canedo a orografia é quase impossível... isto aliado à baixa densidade populacional torna este projecto muito pouco rentável.

^^

Muito bem, faça-se numa primeira fase até Canedo e depois se verá se não valerá a pena estender a linha até Castelo de Paiva ou mais além. Em Canedo poderia haver inclusivamente no futuro uma derivação em direcção a Arouca/Vale de Cambra (e Viseu...:lol:).

^^Estás a dar-lhe forte no SimCity :lol::lol:

Imaginação não falta aos colaboradores deste forum...é bom sinal.
Eu dou a minha sugestão: converter toda a malha ferroviária existente para bitola standart e nas regiões montanhosas, dotá-las com ferrovias de bitola métrica.
Exemplos destes no Mundo não faltam e são sucesso comprovado.

Tram-train, porque não? Mas para eles circularem é necessária uma infra-estrutura.Claro que é precisa uma infraestrutura. Mas há infraestruturas e infraestruturas... E o que propunhas (aparentemente), não me parece do mais económico...:cheers:

^^

Uma ferrovia, é onde circulam os tram-train, não é?:)

^^

Uma ferrovia, é onde circulam os tram-train, não é?:)Sim, mas não é preciso a mesma coisa, nem precisa de ter os mesmos pârametros(rampas,etc..) que uma ferrovia pesada a instalar de raíz, como seria o caso que referiste da variante a Espinho. Embora os possa ter, é claro.

É claro que tens razão, haveria que escolher entre uma solução minimalista, tipo linha da Póvoa, ou uma maximalista, tipo linha de Guimarães...:bash::lol:

Depende obviamente do objectivo final, mas diga-se em abono da verdade que as soluções que proucram em primeiro lugar, o "barato", não me agradam.

E a estação da Linha do Vouga em Espinho? Continua em estado precário de conservação ou a reformaram?

O "apeadeiro" podre ??? é pafra encerrar quando conseguirem arranjar uma desculpa para fecharem a linha. :cheers: