Per il tratto tra Porto Sant'Elpidio e Pedaso gli amministratori dovrebbero solo tacere, perchè i lavori erano previsti dalla società autostrade ma i comuni si sono opposti per motivi di campanilismo, hanno avuto ultimatum su ultimatum e ora ci ripensano all'ultimo. Oltre Pedaso sono tutte gallerie dove è impossibile intervenire, quindi si tratterebbe di costruire una variante a tre corsie, con tanto di nuovi viadotti e gallerie, dai costi esorbitanti, per i prossimi 20 anni non credo proprio se ne parlerà.

Giusto...infatti tra P.S. Elpidio e Pedaso è tutto bloccato tra ricorsi al Tar ecc e inoltre la Società Autostrade ha conseguentemente deviato i fondi su altri progetti...quindi un casino....
qualcuno qui ha parlato di un progetto della SS 16 Adriatica ma qui in loco non si sente niente di tutto ciò così come di un'eventuale nuova autostrada nel tratto sud delle Marche...

Nel frattempo la terza corsia nelle Marche finora è terminata solo nel tratto Ancona sud - Civitanova Marche di cui completamente solo tra i caselli di Ancona sud e Porto Recanati-Loreto....quindi tempi biblici....

La cosa che non capisco è quale sia la necessità di costruire la terza corsia: se la fanno fino a Pedaso non vedo il motivo per cui poi dovrebbero fermarsi, ma, a rigor di logica, dovrebbero arrivare fino a Taranto, visto che la popolazione è sempre la stessa
Sarebbe stato più logico farlo nella zona di Bari, dove veramente c'è un'alta densità demografica (Bari, Molfetta, Trani, Barletta, Andria...)
Tutto questo ha un senso se c'è, almeno in progetto, di arrivare fino alla Puglia!!!
Per la quarta uscita autostradale a Pescara, suppongo che il motivo sia l'eccessivo traffico presso il casello di Pescara Nord: all'apertura dell'outlet ricordo che la situazione era disastrosa!!! Questo anche perchè non è una struttura che attira solo pescaresi: una volta ci trovai addirittura dei fiorentini, dato che è uno degli outlet maggiori in Italia e, ad esempio, non ve ne sono nè a Rimini nè ad Ancona

La cosa che non capisco è quale sia la necessità di costruire la terza corsia: se la fanno fino a Pedaso non vedo il motivo per cui poi dovrebbero fermarsi, ma, a rigor di logica, dovrebbero arrivare fino a Taranto, visto che la popolazione è sempre la stessa
Sarebbe stato più logico farlo nella zona di Bari, dove veramente c'è un'alta densità demografica (Bari, Molfetta, Trani, Barletta, Andria...)
Tutto questo ha un senso se c'è, almeno in progetto, di arrivare fino alla Puglia!!!
Per la quarta uscita autostradale a Pescara, suppongo che il motivo sia l'eccessivo traffico presso il casello di Pescara Nord: all'apertura dell'outlet ricordo che la situazione era disastrosa!!! Questo anche perchè non è una struttura che attira solo pescaresi: una volta ci trovai addirittura dei fiorentini, dato che è uno degli outlet maggiori in Italia e, ad esempio, non ve ne sono nè a Rimini nè ad Ancona
fino a pedaso il territorio si presta meglio alla costruzione di una terza corsia,da pedaso fino a pescara la situazione(non a caso l'autostrada è molto tortuosa)peggiora.Il concetto penso sia quello di ancorare un ulteriore tratto a 3 corsie(rimini nord-porto sant'elpidio)alla rete autostradale dell'italia settentrionale.
Per quanto riguarda la puglia,ti risponderanno in modo piu completo i forumers pugliesi,ma-passandoci spesso-posso garantirti che l'adriatica nel tratto pugliese non è poi cosi trafficata:in tanti,soprattutto per spostarsi da una città pugliese all'altra,preferiscono spostarsi con le statali,che spesso sono superstrade a 4 corsie.Ed ovviamente sono gratis.
Da bari a taranto,poi,spesso non c'è un cane,tra l'altro l'autostrada in realtà termina a massafra-palagiano,ed ha gli ultimi km a 3 corsie.
In poche parole:anziche farla terminare a taranto,collegandola bene alla viabilita locale,termina molto prima ma con un inutile terza corsia come gentile omaggio.:D

L'autostrada in Puglia è deserta...ma non nascondo che se avessi l'esigenza di andare a Taranto necessariamente di giorno prenderei sicuramente l'autostrada..la ss 100 Bari-Taranto nonostante sia nel tratto della provincia di Bari a 4 corsie è incasinatissima e sulla tangenziale si formano code enormi agli svincoli di quest'ultima..a qualsiasi ora!

La cosa che non capisco è quale sia la necessità di costruire la terza corsia: se la fanno fino a Pedaso non vedo il motivo per cui poi dovrebbero fermarsi, ma, a rigor di logica, dovrebbero arrivare fino a Taranto, visto che la popolazione è sempre la stessa.

Non è solo una questione di popolazione residente, bisogna considerare anche l'entroterra, lo sviluppo industriale e i flussi di traffico verso ovest (Roma, Firenze, Napoli, Civitavecchia): la terza corsia avrebbe avuto senso fino ad Alba Adriatica, ma date le difficoltà orografiche dopo Pedaso, hanno pensato di farla fermare là. Più a sud non ha senso, dati i volumi di traffico nettamente inferiori.

La cosa che non capisco è quale sia la necessità di costruire la terza corsia: se la fanno fino a Pedaso non vedo il motivo per cui poi dovrebbero fermarsi, ma, a rigor di logica, dovrebbero arrivare fino a Taranto, visto che la popolazione è sempre la stessa
Sarebbe stato più logico farlo nella zona di Bari, dove veramente c'è un'alta densità demografica (Bari, Molfetta, Trani, Barletta, Andria...)
Tutto questo ha un senso se c'è, almeno in progetto, di arrivare fino alla Puglia!!!
Per la quarta uscita autostradale a Pescara, suppongo che il motivo sia l'eccessivo traffico presso il casello di Pescara Nord: all'apertura dell'outlet ricordo che la situazione era disastrosa!!! Questo anche perchè non è una struttura che attira solo pescaresi: una volta ci trovai addirittura dei fiorentini, dato che è uno degli outlet maggiori in Italia e, ad esempio, non ve ne sono nè a Rimini nè ad Ancona

pesky, ma prima di scrivere perchè non provi a ragionare?

cosa vuol dire che con l'erba voglio si fa l'autostrada fino alla puglia a 3 corsie? e i flussi di traffico? e i costi? e i ragionamenti di priorità nazionale? e la geografia?

Non contano nulla?

Ora non occorre essere esperti per scrivere ma usare un minimo di logica si

Boni boni state boni..è in arrivo la bretella A14-Palagiano-Taranto..:D
Comunque la spiegazione c'è nel tratto autostradale Bari-Taranto vuoto.. La statale parallela, la SS100, è quasi interamente a 4 corsie, quindi inutile per tanti pagare il pedaggio quando hai la superstrada..io personalmente continuo a preferire l'autostrada, è comunque più veloce..ma sinceramente non che il tratto abruzzese scoppi di traffico eh..se non quei 4 giorni all'anno..La 3° corsia è accettabile fino a Pesaro\Fano al massimo..ma poi spesso è scorrevole..

Boni boni state boni..è in arrivo la bretella A14-Palagiano-Taranto..:D
Comunque la spiegazione c'è nel tratto autostradale Bari-Taranto vuoto.. La statale parallela, la SS100, è quasi interamente a 4 corsie, quindi inutile per tanti pagare il pedaggio quando hai la superstrada..io personalmente continuo a preferire l'autostrada, è comunque più veloce..ma sinceramente non che il tratto abruzzese scoppi di traffico eh..se non quei 4 giorni all'anno..La 3° corsia è accettabile fino a Pesaro\Fano al massimo..ma poi spesso è scorrevole..

ma si certo...è quello che intendevo.

La terza corsia serve fino a Pesaro/Fano (concordo) oggi, in prospettiva si è deciso di lavorare anche sul tratto Fano-P.S.Elpidio che di traffico oggi non ne ha tanto da giustificarla, ma che ha un tasso di crescita notevole che - in ottica di qualche anno - porterà probabilmente a giustificarla.

Nel tratto abruzzese non c'è tutto questo...c'è un'autostrada (sopratutto Francavilla-Vasto in realtà) un pò datata. Ma oggi sicuramente non è una priorità nazionale

posso confermare anchio del deserto autostradale in puglia,il traffico tra bari e foggia,quindi:barletta,trani,molfetta ecc ecc si riversa soprattutto sulla 16bis superstrada a 4 corsie, molto intensa ma facilmente raggiungibile nelle varie citta' citate con vari svincoli distribuiti in piu' punti per ogni citta' lungo questa strada nazionale.

ma si certo...è quello che intendevo.

La terza corsia serve fino a Pesaro/Fano (concordo) oggi, in prospettiva si è deciso di lavorare anche sul tratto Fano-P.S.Elpidio che di traffico oggi non ne ha tanto da giustificarla, ma che ha un tasso di crescita notevole che - in ottica di qualche anno - porterà probabilmente a giustificarla.

Nel tratto abruzzese non c'è tutto questo...c'è un'autostrada (sopratutto Francavilla-Vasto in realtà) un pò datata. Ma oggi sicuramente non è una priorità nazionale

Si magari è un pò tortuoso quel tratto, magari avrà la corsia d'emergenza abbastanza strettina.. ma è sempre ben tenuta e a mio avviso non così pericolosa da giustificare un nuovo tracciato o allargamento in sede..e ringraziamo questo stato delle cose..se la A14 fosse stata un'altra SA-RC, che dovevamo dire?

il motivo del perchè la terza corsia era prevista fino a Pedaso era per il semplice motivo che fino a quella uscita si può mettere mano all'autostrada senza spenderci una follia.
Se fate caso a tutti gli interventi ai ASPI a parte la Variante di Valico privilegiano l'ampliamento di tratte esistenti piuttosto che costruire strade ex novo(vedi casi Pedemontana e Brebemi).
Uno dei motivo che non mettono le mani nel tratto tra Pedaso e Pescara Nord è per il semplice fatto che gli costerebbe una follia e non avrebbero un tornaconto ecomonico in breve tempo.
Infatti hanno in previsione di ampliare tratti che non ne hanno(almeno per me)bisogno e lasciano senza interventi altri tratti.
Per me la terza corsia tra Pedaso e Pescara Nord sarebbe da fare anche come prospettiva futura(un po' come stanno facendo per il tratto a sud di Fano)per prevenire i tassi di crescita del traffico.

pesky, ma prima di scrivere perchè non provi a ragionare?

cosa vuol dire che con l'erba voglio si fa l'autostrada fino alla puglia a 3 corsie? e i flussi di traffico? e i costi? e i ragionamenti di priorità nazionale? e la geografia?

Non contano nulla?

Ora non occorre essere esperti per scrivere ma usare un minimo di logica si

Grazie mille per l'accoglienza calorosa :lol:
Credo che un minimo di rispetto ci voglia, anche dato il fatto che siamo corregionali, ma se non è tua consuetudine, poco importa...
Mi sembra una stupidaggine portare la terza corsia fino ad Ancona e non a Pescara sostenendo che Pescara non abbia flussi economici a livello della città marchigiana: per me vanno assolutamente poste sullo stesso scalino!!!
Molto più ragionevole l'ipotesi di DoppioBinarioSicilia, che ringrazio per l'intervento completo ed esauriente che la motivazione sia solo l'impossibilità a livello "geologico"
In Puglia in effetti non ce n'è molto bisogno: non avevo considerato la superstrada a 4 corsie, che quindi copre bene la zona

Grazie mille per l'accoglienza calorosa :lol:
Credo che un minimo di rispetto ci voglia, anche dato il fatto che siamo corregionali, ma se non è tua consuetudine, poco importa...
Mi sembra una stupidaggine portare la terza corsia fino ad Ancona e non a Pescara sostenendo che Pescara non abbia flussi economici a livello della città marchigiana: per me vanno assolutamente poste sullo stesso scalino!!!
Molto più ragionevole l'ipotesi di DoppioBinarioSicilia, che ringrazio per l'intervento completo ed esauriente che la motivazione sia solo l'impossibilità a livello "geologico"
In Puglia in effetti non ce n'è molto bisogno: non avevo considerato la superstrada a 4 corsie, che quindi copre bene la zona

No guarda, te lo dico in amicizia: un forum deve mantenere un certo livello dei post. Se non sei ferrato su un argomento puoi dire la tua, ma almeno dubita un pò delle cose che dici

il motivo del perchè la terza corsia era prevista fino a Pedaso era per il semplice motivo che fino a quella uscita si può mettere mano all'autostrada senza spenderci una follia.
Se fate caso a tutti gli interventi ai ASPI a parte la Variante di Valico privilegiano l'ampliamento di tratte esistenti piuttosto che costruire strade ex novo(vedi casi Pedemontana e Brebemi).
Uno dei motivo che non mettono le mani nel tratto tra Pedaso e Pescara Nord è per il semplice fatto che gli costerebbe una follia e non avrebbero un tornaconto ecomonico in breve tempo.
Infatti hanno in previsione di ampliare tratti che non ne hanno(almeno per me)bisogno e lasciano senza interventi altri tratti.
Per me la terza corsia tra Pedaso e Pescara Nord sarebbe da fare anche come prospettiva futura(un po' come stanno facendo per il tratto a sud di Fano)per prevenire i tassi di crescita del traffico.

C'è da dire che la costruzione della quadrilatero, creando due collegamenti verso ovest e Roma all'altezza di Ancona nord e Civitanova Marche, drenerào molto del traffico che in precedenza si riversava sull'Abruzzo per raggiungere la capitale, di fatto decongestionando la tratta fino a Pescara. A sud di Pescara la terza corsia non ha comunque alcun senso.

Beh non sono specializzato in autostrade, ma pure tu, che indirettamente stai dicendo che Pescara ha traffici commerciali minori rispetto ad Ancona e di conseguenza non bisogna farci arrivare la terza corsia... Per me molto più accreditata la possibilità che la causa sia solo la strada un po' più "tortuosa"

No guarda, te lo dico in amicizia: un forum deve mantenere un certo livello dei post. Se non sei ferrato su un argomento puoi dire la tua, ma almeno dubita un pò delle cose che dici

E meno male che me lo dici in amicizia :lol: ...
Roba da matti sentirsi in diritto di dire certe cose :ohno:
Comunque forse è il caso di farla finita: sarebbe solo tempo perso inutilmente
Ho letto che è in progetto o addirittura in costruzione un casello autostradale a Foggia Sud
Qualcuno di voi ne sa qualcosa?

^^
Mah.. non ce la vedo tutta questa difficoltà, se non tra Pedaso e Giulianova..e forse forse il tratto intorno a Pescara..
Il tuo mi sembra più un discorso campanilistico..perchè ascolto spesso la radio, e fidati, non sento mai di tratti di A14 in abruzzo congestionati o bloccati..se non quei 4 giorni come già detto d'estate.. Il problema è il traffico commerciale? Bene, trasferiamo parte del commercio su rotaia.. ma la terza corsia è esagerata..

E meno male che me lo dici in amicizia :lol: ...
Roba da matti sentirsi in diritto di dire certe cose :ohno:
Comunque forse è il caso di farla finita: sarebbe solo tempo perso inutilmente
Ho letto che è in progetto o addirittura in costruzione un casello autostradale a Foggia Sud
Qualcuno di voi ne sa qualcosa?

Ad agosto non ho intravisto nulla..non so se stanno lavorando..ho trovato questo però..mi lascia pensare che siano fermi ancora www.urbanisticafoggia.org/index.php/.../87-allegato-06-sezione-iv.html

Secondo me infatti è già sufficiente Rimini!!!
Non è possibile infatti pensare di avere sulla dorsale adriatica lo stesso numero di corsie di quella, molto più importante e popolata, tirrenica (Firenze, Roma, Napoli)

Si magari è un pò tortuoso quel tratto, magari avrà la corsia d'emergenza abbastanza strettina.. ma è sempre ben tenuta e a mio avviso non così pericolosa da giustificare un nuovo tracciato o allargamento in sede..e ringraziamo questo stato delle cose..se la A14 fosse stata un'altra SA-RC, che dovevamo dire?
quello che dico anche io....non è il massimo ma è pur sempre un autostrada ben tenuta,lì se si deve intervenire si deve rifare il tracciato,per ora in italia ci sono ben altre priorità.

^^
Mah.. non ce la vedo tutta questa difficoltà, se non tra Pedaso e Giulianova..e forse forse il tratto intorno a Pescara..

Vicinz fidati,in alcuni tratti è davvero un casino,basti pensare solo a vasto nord-vasto sud.Il problema poi paradossalmente non è tanto la morfologia che non si presta piu di tanto,ma il tracciato dell'autostrada:nel succitato tratto(vasto nord-vasto sud)fa davvero schifo,curve strettissime e superpendenze.Quindi la conseguenza è che la terza corsia li sarebbe perfettamente inutile,perchè il problema in molte parti dell'adriatica in abruzzo è il tracciato eccessivamente tortuoso,non certo i volumi di traffico.
Cmq stavolta dissento da E.Stark(in genere,nei suoi interventi,mi trovo sempre d'accordo):alla fine pe_sky ha solo espresso una opinione,magari non condivisibile,ma esposta in modo assolutamente tranquillo;in altri thread ho letto interventi ben piu assurdi,quasi sempre in nome di un becero campanilismo che non ha motivo di esistere.

E meno male che me lo dici in amicizia :lol: ...
Roba da matti sentirsi in diritto di dire certe cose :ohno:
Comunque forse è il caso di farla finita: sarebbe solo tempo perso inutilmente
Ho letto che è in progetto o addirittura in costruzione un casello autostradale a Foggia Sud
Qualcuno di voi ne sa qualcosa?

si è vero stanno creando il casello foggia sud,che dovrebbe ervire la zxona industriale di foggia,e da quanto ho sentito creeranno un terzo casello per bari che dovrebbe collegarsi a porto,interporto,zona industriale,aeroporto.

La cosa che non capisco è quale sia la necessità di costruire la terza corsia: se la fanno fino a Pedaso non vedo il motivo per cui poi dovrebbero fermarsi, ma, a rigor di logica, dovrebbero arrivare fino a Taranto, visto che la popolazione è sempre la stessa
Sarebbe stato più logico farlo nella zona di Bari, dove veramente c'è un'alta densità demografica (Bari, Molfetta, Trani, Barletta, Andria...)
Tutto questo ha un senso se c'è, almeno in progetto, di arrivare fino alla Puglia!!!
Per la quarta uscita autostradale a Pescara, suppongo che il motivo sia l'eccessivo traffico presso il casello di Pescara Nord: all'apertura dell'outlet ricordo che la situazione era disastrosa!!! Questo anche perchè non è una struttura che attira solo pescaresi: una volta ci trovai addirittura dei fiorentini, dato che è uno degli outlet maggiori in Italia e, ad esempio, non ve ne sono nè a Rimini nè ad Ancona
beh in puglia ci vorrebbe la terza corsia sulla statale 16 tra foggia e monopoli-fasano,l'autostrada va bene cosi' com'è.

Vicinz fidati,in alcuni tratti è davvero un casino,basti pensare solo a vasto nord-vasto sud.Il problema poi paradossalmente non è tanto la morfologia che non si presta piu di tanto,ma il tracciato dell'autostrada:nel succitato tratto(vasto nord-vasto sud)fa davvero schifo,curve strettissime e superpendenze.Quindi la conseguenza è che la terza corsia li sarebbe perfettamente inutile,perchè il problema in molte parti dell'adriatica in abruzzo è il tracciato eccessivamente tortuoso,non certo i volumi di traffico.
Cmq stavolta dissento da E.Stark(in genere,nei suoi interventi,mi trovo sempre d'accordo):alla fine pe_sky ha solo espresso una opinione,magari non condivisibile,ma esposta in modo assolutamente tranquillo;in altri thread ho letto interventi ben piu assurdi,quasi sempre in nome di un becero campanilismo che non ha motivo di esistere.

Meno male :)
Casello Foggia Sud: sorgerà nella zona di Incoronata, non sapevo lo stessero già creando
Considerando che la superstrada pugliese è a 4 corsie la situazione nella regione va bene così per me

Meno male :)
Casello Foggia Sud: sorgerà nella zona di Incoronata, non sapevo lo stessero già creando
Considerando che la superstrada pugliese è a 4 corsie la situazione nella regione va bene così per me

in certi tratti la dovrebbero fare a 6,perchè è intasata peggio dell'a14

Beh non sono specializzato in autostrade, ma pure tu, che indirettamente stai dicendo che Pescara ha traffici commerciali minori rispetto ad Ancona e di conseguenza non bisogna farci arrivare la terza corsia... Per me molto più accreditata la possibilità che la causa sia solo la strada un po' più "tortuosa"

Non parlo solo di traffici commerciali (comunque il porto di Ancona è un'ordine di grandezza sopra a quello di Pescara come traffici commerciali), ma principalmente del fatto che l'adriatica è utilizzata non solo dal traffico nord-sud, ma anche da tutto il traffico diretto verso il Tirreno da Rimini in giù, che non è poco. Ora tutto il traffico diretto verso il tirreno da Rimini in giù e da Pedaso in sù con la quadrilatero si dirigerà verso Ancona Nord/Civitanova, e non più verso Teramo. Da Teramo in giù la costa adriatica è anche molto meno popolata di quella marchigiana.

Non parlo solo di traffici commerciali (comunque il porto di Ancona è un'ordine di grandezza sopra a quello di Pescara come traffici commerciali), ma principalmente del fatto che l'adriatica è utilizzata non solo dal traffico nord-sud, ma anche da tutto il traffico diretto verso il Tirreno da Rimini in giù, che non è poco. Ora tutto il traffico diretto verso il tirreno da Rimini in giù e da Pedaso in sù con la quadrilatero si dirigerà verso Ancona Nord/Civitanova, e non più verso Teramo. Da Teramo in giù la costa adriatica è anche molto meno popolata di quella marchigiana.

da teramo al confine con la puglia è poco popolata,dopo c'è il boom demografico(eccettuata la zona garganica)

Vicinz fidati,in alcuni tratti è davvero un casino,basti pensare solo a vasto nord-vasto sud.Il problema poi paradossalmente non è tanto la morfologia che non si presta piu di tanto,ma il tracciato dell'autostrada:nel succitato tratto(vasto nord-vasto sud)fa davvero schifo,curve strettissime e superpendenze.Quindi la conseguenza è che la terza corsia li sarebbe perfettamente inutile,perchè il problema in molte parti dell'adriatica in abruzzo è il tracciato eccessivamente tortuoso,non certo i volumi di traffico.
Cmq stavolta dissento da E.Stark(in genere,nei suoi interventi,mi trovo sempre d'accordo):alla fine pe_sky ha solo espresso una opinione,magari non condivisibile,ma esposta in modo assolutamente tranquillo;in altri thread ho letto interventi ben piu assurdi,quasi sempre in nome di un becero campanilismo che non ha motivo di esistere.

Ho percorso questa autostrada per la prima volta nel 1991, la mia memoria però parte dal 98..percorro questa autostrada più di una volta all'anno e la conosco quasi a memoria casello per casello ;) diciamo che 10.000 km li avrò lasciati solo lì :D.. Io comunque parlavo del tratto Ancona-Pescara, dopo comunque sia nessuna motivazione plausibile attualmente porterebbe Autostrade a rifare ex novo il tratto Vasto nord-Vasto sud..E' vero che è tortuoso, a volte senza corsia d'emergenza..ma è comunque fattibile..altrimenti sai quante strade dovremmo rifare da capo? ;)

Ho percorso questa autostrada per la prima volta nel 1991, la mia memoria però parte dal 98..percorro questa autostrada più di una volta all'anno e la conosco quasi a memoria casello per casello ;) diciamo che 10.000 km li avrò lasciati solo lì :D.. Io comunque parlavo del tratto Ancona-Pescara, dopo comunque sia nessuna motivazione plausibile attualmente porterebbe Autostrade a rifare ex novo il tratto Vasto nord-Vasto sud..E' vero che è tortuoso, a volte senza corsia d'emergenza..ma è comunque fattibile..altrimenti sai quante strade dovremmo rifare da capo? ;)
ma infatti è quello che dico anche io,quest'autostrada c'è ed è giusto concentrare i finanziamenti dove le autostrade ancora non esistono.
Cmq per quanto riguarda Foggia,ben venga il secondo casello,anche se penso che sarebbe fondamentale un buon restyiling della tangenziale:per ora è pietosa,con rifacimento del manto e spartitraffico sarebbe un gioiellino,anche se c'è da dire che è stata progettata male ed è stata costruita troppo lontano dalla città.

tangencosa? Quella me la chiami Tangenziale? E' una schifezza..

A sud di Pedaso e fino a Pescara Nord secondo me come ho gia detto prima nel lungo periodo l'autostrada ci sarebbe da mettere le mani.
E l'unica soluzione sarebbe di fare ex novo molte parti del tracciato solo che avrebbe un costo molto alto.
Per favi un esempio la VAV della A1 che va dal km 199 al 260 è costata ad ASPI 3 miliardi di euro.

Senza dubbio il porto di Ancona è molto maggiore rispetto a quello di Pescara: quest'ultimo è quasi inesistente!!! :lol:
Ma, ad esempio per i centri commerciali (vedi outlet che attira gente anche dalle regioni circostanti l'Abruzzo) a Pescara siamo un po' sopra: rimango del parere che se si fa la terza corsia fino a Pedaso (cosa a mio parere inutile) bisognerebbe pian piano portarla fino a Pescara (sempre che la strada non sia troppo tortuosa, ovviamente)
La "tangenziale" di Foggia, dove passo piuttosto spesso, è a doppia corsia per senso di marcia solo per metà; nell'altra parte ha due corsie in totale
Non è vero che da Teramo è poco popolata: a Nord di Pescara e fino al capoluogo adriatico è un susseguirsi di comuni dai 10 ai 50000 abitanti (Martinsicuro, Alba Adriatica, Giulianova, Roseto Degli Abruzzi, Pineto, Silvi Marina, Città Sant'Angelo, Montesilvano e, dulcis in fundo, Pescara!!!)
Una statale a tre corsie per senso di marcia credo sia un'esagerazione. Nella zona ci passo poco spesso, ma credo che, se la situazione è inaccettabile, sia più plausibile la terza corsia sull'autostrada che sulla statale. Comunque dovrei passarci a breve: solo allora potrò dirvi la mia :)

Comunque non credo che sia la presenza di qualche otulet o centro commerciale a giustificare la terza corsia nel tratto abruzzese ;)

Senza dubbio non solo questo, anche se causa un aumento notevole delle auto in circolazione sull'autostrada
Addirittura all'apertura, solo pochi giorni dopo, già si parlava della delocalizzazione dellì'uscita autostradale o di una uscita ex novo in zona outlet per quanto la zona era imbottigliata!!!

All'apertura..E ci sta perchè è la novità..è così dappertutto..passata la novità, la situazione si stabilizza di solito ;)

Ti assicuro che pure adesso il parcheggio è sempre pieno e si formano sempre le code sulle strade della zona
Comunque è ovvio che non si farà la terza corsia solo per questo motivo eh!!!

Sapete nulla di una terza uscita presso Ancona, che dovrebbe prendere il nome di Ancona Ovest e collegare la zona del porto?
Migliorerebbe molto la situazione: così l'uscita Ancona Sud porterebbe alla zona commerciale e al centro della città, con l'asse Nord Sud; l'uscita Ancona Ovest porterebbe al porto, decisamente frequentato e l'uscita Ancona Nord collegherebbe l'aeroporto e il comune di Falconara Marittima

Si ho sentito anche io di questo progetto..non ho visto lavori però..sarà ancora sulla carta come quello di Foggia..

Stranamente su Wikipedia dice che entrambi sono in costruzione, ma io non ci farei troppo affidamento!!! :)

Io su wiki ho messo solo i cantieri nell'aerea tarantina..e in quelli sono veramente al lavoro però ;)

Sapete nulla di una terza uscita presso Ancona, che dovrebbe prendere il nome di Ancona Ovest e collegare la zona del porto?
Migliorerebbe molto la situazione: così l'uscita Ancona Sud porterebbe alla zona commerciale e al centro della città, con l'asse Nord Sud; l'uscita Ancona Ovest porterebbe al porto, decisamente frequentato e l'uscita Ancona Nord collegherebbe l'aeroporto e il comune di Falconara Marittima
Credo che debbano fare un appalto integrato insieme alla terza corsia sulla tratta Ancona nord-Ancona sud. Si spera che non ci vogliano tempi biblici.

A quindi non c'è ancora nulla di concreto
Questa è la prova che su Wikipedia spesso e volentieri dicono cavolate, o anticipano i tempi :lol: , anche se io continuo a prenderci informazioni...

le informazioni su wikipedia sono tratte dal sito ufficiale: http://www.autostrade.it/opere/a14_rimininord_pedaso.html?initPos=2

Prima il bello di questa autostrada nel tratto Marchigiano era il paesaggio..adesso con tutte queste barriere anti-rumore ti viene la depressione.. tutto chiuso :ohno:

Prima il bello di questa autostrada nel tratto Marchigiano era il paesaggio..adesso con tutte queste barriere anti-rumore ti viene la depressione.. tutto chiuso :ohno:

prendi il treno e vedi di tutto e di piu....:lol:

Da Teramo in giù la costa adriatica è anche molto meno popolata di quella marchigiana.

Senza entrare nel merito (ritengo auspicabile ma non necessaria una terza corsia da pedaso in abruzzo), ricordo che su 130km di autostrada abruzzese sussistono all'incirca una milionata di abitanti, due abruzzesi su tre.
Definirla come il deserto del gobi è un pò riduttivo, imho.
I flussi di traffico non c'è bisogno di studiarli, e basta percorrere l'autostrada per vedere dove c'è bisogno di intervenire e dove no. In abruzzo non ancora, magari fra un paio di lustri sarà necessario, visto che tutte le cittadine costiere tendenzialmente stanno fondando un unico (mostruoso) agglomerato.
Il dover fare una terza corsia "per principio" dall'inizio alla fine di un'autostrada, perchè noi mica siamo cittadini di serie b è una scemenza, qui non siamo negli emirati e scemenze non possiamo permettercele (anche se con l'aria che tira presto le scemenze saranno legge)

Sì infatti anche io avevo sottolineato che da Giulianova in giù forse la densità di popolazione lungo il mare è addirittura maggiore di quella marchigiana
Una terza corsia come ho già detto non serve proprio: può bastare come è oggi, cioè fino a Rimini, ma se la devono fare fino a Pedaso, allora con tutta la calma che ci vuole, è ovvio, andrebbe progettato di portarla fino a Pescara Ovest almeno, visto che i flussi ci sono e la gente anche
Non occorre come già detto in Puglia visto che la Statale è a doppia corsia per senso di marcia

Sì infatti anche io avevo sottolineato che da Giulianova in giù forse la densità di popolazione lungo il mare è addirittura maggiore di quella marchigiana
Una terza corsia come ho già detto non serve proprio: può bastare come è oggi, cioè fino a Rimini, ma se la devono fare fino a Pedaso, allora con tutta la calma che ci vuole, è ovvio, andrebbe progettato di portarla fino a Pescara Ovest almeno, visto che i flussi ci sono e la gente anche
Non occorre come già detto in Puglia visto che la Statale è a doppia corsia per senso di marcia

ma solo da Foggia a Lecce...il tratto da Foggia al Molise e a sole 2 corsie totali.

Sì è vero, ma a Nord di Foggia in fin dei conti i comuni molto popolati sono pochi (c'è solo San Severo): come nel Molise e nell'Abruzzo a Sud di Pescara io lascerei tutto così

Sì è vero, ma a Nord di Foggia in fin dei conti i comuni molto popolati sono pochi (c'è solo San Severo): come nel Molise e nell'Abruzzo a Sud di Pescara io lascerei tutto così

beh calcola che il traffico dalla Puglia per il nord passa comunque da li'....e non è certo meno intenso che in abruzzo...

Beh la costa abruzzese è un po' più popolata di quella nella provincia di Foggia, ma come dici tu alla fine il traffico è sempre quasi lo stesso
Al limite si potrebbe portare la terza corsia sulla Statale fino a Termoli e quella sull'A14 fino a Sud di Pescara, coprendo tutte le aree più interessate dal traffico, anche se la zona più popolata e dove credo ci siano più flussi in Puglia è tra Bari e l'area metropolitana, fino a Barletta più o meno

Beh la costa abruzzese è un po' più popolata di quella nella provincia di Foggia, ma come dici tu alla fine il traffico è sempre quasi lo stesso
Al limite si potrebbe portare la terza corsia sulla Statale fino a Termoli e quella sull'A14 fino a Sud di Pescara, coprendo tutte le aree più interessate dal traffico, anche se la zona più popolata e dove credo ci siano più flussi in Puglia è tra Bari e l'area metropolitana, fino a Barletta più o meno
Calcola che l'a14 non passa dalla costa foggiana(eccetto un breve tratto),mentre passa da quella abruzzese...
come vogliono fare facessero o mettono la doppia corsia(non terza) tra foggia e termoli sulla ss16 o ingrandiscono l'autostrada(al momento impensabile).
i flussi maggiori sono tra bari e foggia(e non barletta)e tra bari e taranto per quanto rigurada i flussi interni e verso napoli e verso bologna per quanto riguarda quelli esterni.

Foggia, come Taranto non mi pare abbia un grande flusso, oltre alla popolazione cittadina, ma non essendo della zona...
Verissimo che l'A14 si addentra solo dalla Puglia: è ovvio che ci siano meno centri abitati che in Abruzzo o altre regioni in cui l'A14 è vicina al mare

Guardate che non è da fighetti avere per forza la terza corsia.. e poi non stiamo parlando di noccioline..senza contare che come già detto in puglia non serve a nessuno la 3° corsia, e in abruzzo per ora non è necessaria, ma potrebbe diventarlo tra qualche anno..ma ci sono opere ben più importanti..

Guardate che non è da fighetti avere per forza la terza corsia.. e poi non stiamo parlando di noccioline..senza contare che come già detto in puglia non serve a nessuno la 3° corsia, e in abruzzo per ora non è necessaria, ma potrebbe diventarlo tra qualche anno..ma ci sono opere ben più importanti..

ma infatti

finiamolo fino a P.S.Elpidio (forse Pedaso) poi tra 20 anni si vedrà

^^
Anche per me è sufficiente Rimini!!!
In fondo quella è la zona più trafficata

^^
Anche per me è sufficiente Rimini!!!
In fondo quella è la zona più trafficata

guarda che la terza corsia sulla A14 la stanno già facendo a Rimini, Pesaro, Ancona, Civitanova...giù giù fino a P.S.Elpidio

Sì lo so, ma ho solo detto che per me non servirebbe nemmeno fino a Pedaso: è sufficiente Rimini secondo me, visto che si tratta di una zona molto popolosa e con grandi flussi

Io percorro il tratto Bologna-Ancona molte volte all'anno: per mia esperienza le tre corsie sono assolutamente necessarie almeno fino a Pesaro, più a sud sono una gradita aggiunta ma non così determinanti. Nel tratto Rimini Nord-Pesaro, invece, si formano lunghe code praticamente sempre, dovute al gran traffico, alla tortuosità del tracciato e alla sua strettezza.

Io percorro il tratto Bologna-Ancona molte volte all'anno: per mia esperienza le tre corsie sono assolutamente necessarie almeno fino a Pesaro, più a sud sono una gradita aggiunta ma non così determinanti. Nel tratto Rimini Nord-Pesaro, invece, si formano lunghe code praticamente sempre, dovute al gran traffico, alla tortuosità del tracciato e alla sua strettezza.

si concordo...l'infrastruttura a 3 corsie per ora è sovraddimensionata perfino nel tratto in costruzione Pesaro-PS.Elpidio

Piuttosto una domanda a tutti: sentendo i vari notiziari del traffico danno SEMPRE code tra Grottammare e Pedaso per lavori in questi giorni...visto che i nostri lavori lì non ci sono mi dite di che si tratta?

Foggia, come Taranto non mi pare abbia un grande flusso, oltre alla popolazione cittadina, ma non essendo della zona...
Verissimo che l'A14 si addentra solo dalla Puglia: è ovvio che ci siano meno centri abitati che in Abruzzo o altre regioni in cui l'A14 è vicina al mare
Taranto è una città industriale e Foggia il maggior centro agricolo pugliese quindi di traffico ce n'è...solo che in Puglia ci sono alternative gratis alla autostrada e l'a14 pare deserta ma non è cosi...
naturalmente allo stato attuale la terza corsia in puglia è sprecata ,pero' si potrebbe potenziare la ss16 tra foggia e il molise.

La terza corsia a me pare sprecata anche nelle Marche, ma volendo si potrebbe portarla fino a Pesaro: fino a Pedaso mi pare davvero inutile
Sono d'accordo sul raddoppiare la corsia della SS16 fino al Molise: fino a Termoli è possibile perchè la strada è bella dritta; dopo diventa improponibile, ma forse anche non necessario

La terza corsia a me pare sprecata anche nelle Marche, ma volendo si potrebbe portarla fino a Pesaro: fino a Pedaso mi pare davvero inutile
Sono d'accordo sul raddoppiare la corsia della SS16 fino al Molise: fino a Termoli è possibile perchè la strada è bella dritta; dopo diventa improponibile, ma forse anche non necessario
per quanto riguarda la ss16,tra termoli e san salvo ci sono ben 3 tratti a doppia corsia:2 di questi sono brevi,ma cmq si tratta di ottime varianti in galleria.Invece si sta parlando di una variante della statale da san salvo a vasto nord:in questo caso si passa attualmente a vasto marina,la statale diventa una strada urbana a tutti gli effetti.il raddoppio da termoli a san severo è possibile,ma non so se sia cosi necessario:nel fin dei conti c'è gia un autostrada,chiu vuole la doppia corsia paghi.Ci sono altre priorità in italia.
PS nella statale 16 prima e dopo termoli ci sono 2 semafori,a petacciato marina e marina di chieuti:servono a fare cassa,(sono montati i t-red)ma sarebbero auspicabili 2 belle rotonde!

La terza corsia a me pare sprecata anche nelle Marche, ma volendo si potrebbe portarla fino a Pesaro: fino a Pedaso mi pare davvero inutile

Le code a tratti, d'estate come d'inverno, si hanno fino ad Ancona Nord (d'estate lungo tutta la tratta marchigiana); quando sarà ultimata la quadrilatero, anche la tratta a sud di Ancona sarà destinata ad accogliere molto più traffico, diretto dalla costa verso Roma (che preferirà la quadrilatero al Gran Sasso, da San Benedetto in su).

La terza corsia su tutta la tratta marchigiana è quindi un investimento necessario (ed in ritardo nella tratta fino ad Ancona Nord, forte ritardo in quella fino a Pesaro).

Sì io parlo della SS16 a doppia corsia fino a Termoli solo come progetto, è ovvio che non è una priorità
No la terza corsia io la lascerei fino alle Marche settentrionali al massimo: sinceramente non mi risulta si formino code nel tratto marchigiano dell'A14, ma non passandoci troppo di frequente...

No la terza corsia io la lascerei fino alle Marche settentrionali al massimo: sinceramente non mi risulta si formino code nel tratto marchigiano dell'A14, ma non passandoci troppo di frequente...

il tempo giusto è "avrei lasciato"

dire "lascerei" implica che c'è una possibilità di lasciarla (ma poi si lascia un'autostrada?) lì

Visto che i lavori sono tutti in corso mi pare che questa possibilità - pur molto interessati alla tua eventuale opinione - non ci sia più

^^
Ahahahah non ci avevo pensato che in effetti i lvori sono già iniziati
Speriamo si decidano pian piano a portare la terza corsia più giù (non lasciare, ma se non va bene nemmeno portare...XD. Bastava solo un po' di intuito per capire il senso, che devo necessariamente essere laureato in lettere per scrivere qui??? :lol:))

^^
Ahahahah non ci avevo pensato che in effetti i lvori sono già iniziati

A sud di Ancona i lavori non sono solo iniziati, sono praticamente finiti!

A addirittura
L'ultima volta ci sono passato cinque mesi fa: per questo sono rimasto un po' dietro :lol:

Speriamo si decidano pian piano a portare la terza corsia più giù
Il punto è che a sud di Pedaso l'unica possibilità è quella di rifare completamente l'autostrada qualche chilometro più nell'interno. Siccome è molto più costoso di un allargamento in sede, puoi immaginare che cercheranno di rinviare la spesa fino a quando sarà possibile.
Però, se e quando lo faranno, avrete gratuitamente la vecchia autostrada declassata a statale 16. Un vantaggio notevole.

Personalmente avrei preferito l'arretramento invece dell'allargamento in sede anche tra Rimini e Ancona nord, ma purtroppo bisogna essere realisti...

Aspetteremo: non mi interessa più di tanto in effetti ,perchè io non lo ritengo utle, come non ritenevo utile la terza corsia nelle Marche

si può sempre lasciare solo quel tratto pieno di gallerie a 2 corsie e il resto a 3, non si deve fare per forza una cosa continua

si può sempre lasciare solo quel tratto pieno di gallerie a 2 corsie e il resto a 3, non si deve fare per forza una cosa continua

non si farà nulla per i prossimi 20 anni, è tanto quanto è già stato investito sull'A14 a mio avviso (si parla di più di 1 miliardo di €)

in Italia è pieno di autostrade da allargare che sono 1) più importanti 2) meno costose da ampliare

si può sempre lasciare solo quel tratto pieno di gallerie a 2 corsie e il resto a 3, non si deve fare per forza una cosa continua

Per il resto vale lo stesso discorso, sono tutti imponenti viadotti! L'unica cosa che stanno valutando per il futuro (comunque non tanto prossimo) sull'adriatico è la creazione di una bretella autostradale tra Fermo, Ascoli e Teramo.

Per il resto vale lo stesso discorso, sono tutti imponenti viadotti! L'unica cosa che stanno valutando per il futuro (comunque non tanto prossimo) sull'adriatico è la creazione di una bretella autostradale tra Fermo, Ascoli e Teramo.

Il tratto a sud di Pedaso proprio per il tracciato pieno di viadotti e gallerie è impossibile allargarlo e quindi l'unica soluzione e fare un tratto completamente nuovo che avrebbe un costo molto alto ed essendo il tratto della A14 attuale gestito a Autostrade almeno nel breve-medio periodo non ha nelle sue intenzione di fare interventi.

Sì lo so, ma ho solo detto che per me non servirebbe nemmeno fino a Pedaso: è sufficiente Rimini secondo me, visto che si tratta di una zona molto popolosa e con grandi flussi

Si vede che stai in Abruzzo... (senza offese è) è solo perchè io che sono di Fano, ti posso assicurare che tra Pesaro e Fano negli ultimi tempi prima che inizziassero i lavori per l'allargamento, tra un incidente o opere di manutenzione, c'erano sembre grandi blocchi e file... Le Marche negli ultimi anni hanno subito un grande sviluppo e anche se dal punto di vista paesaggistico, l'allargamento porterà solo disagi, dal punto di vista del traffico, credo sia utile, per non parlare poi delle opere accessorie... per alcuni comuni sono state la manna dal cielo... e poi con l'allargamento il traffico aumenterà anche successivamente

Ciao massynippon, anche io sono di Fano. Volevo chiederti se sai qualcosa riguardo la seconda uscita di Pesaro. Anche l'altro giorno sul "Carlino" leggevo di un sondaggio se era meglio farla via via Solferino o a Santa Veneranda. Ma possibile che questi (l'Amministrazione di Pesaro) a lavori iniziati non sanno ancora se e quale uscita proporre?

A-14, Di Giuseppantonio vuole la terza corsia

CHIETI. Il presidente della Provincia di Chieti torna a fare la richiesta già avanzata nei mesi scorsi.




«Se c'è neve, anche se eccezionale come in questi giorni, l'autostrada adriatica in provincia di Chieti si blocca e la mancanza di corsie di emergenza su più tratti non permette neppure il passaggio dei mezzi di soccorso e degli spazzaneve». E' questa la realtà dei fatti, che ieri mattina Di Giuseppantonio ha sperimentato, rimanendo bloccato per ore tra i caselli di Val di Sangro e Lanciano, con tanta gente arrabbiata per i disagi.

«Questa è la sicurezza del tratto abruzzese dell'A-14 di cui parlava non più tardi di due mesi fa Autostrade per l'Italia?», domanda il presidente.

«Le condizioni del tratto abruzzese e, ancor di più, del tratto ricadente nella provincia di Chieti, dell'autostrada adriatica – ha proseguito – in questi giorni di eccezionali eventi meteorologici smentiscono clamorosamente le rassicurazioni che a fine settembre l'ing. Mario Bergamo, responsabile del settore Controlli tecnico-progettuali di Autostrade per l'Italia, mi aveva scritto per giustificare l'assenza di interventi della società sull'arteria, ancora priva di terza corsia e, per alcuni tratti, anche della corsia di emergenza».

La sede stradale, sottolinea Di Giuseppantonio, ha tratti impervi e viadotti pericolosissimi, che spesso non hanno neppure la corsia di emergenza. «È questa la sicurezza di cui parlava l'ing. Bergamo nella sua lettera?»

«La realtà è sotto gli occhi di tutti», insiste il presidente, «oggi il tratto abruzzese dell'autostrada adriatica è diventato un budello non transitabile, che ha spaccato in due il nord e il sud del Paese, come accade regolarmente nei giorni di grande esodo, sia per le vacanze estive, sia per quelle di Pasqua e Natale. Torno a ribadire che non è possibile liquidare un problema di sicurezza, che più volte è emerso lungo il tratto abruzzese dell'A-14, con la presentazione di statistiche che dimostrano solo che ci sono meno incidenti, ma che non tengono in dovuto conto le difficoltà e le caratteristiche del piano autostradale che decine di migliaia di automobilisti percorrono ogni settimana».

La realizzazione della terza corsia dell'autostrada adriatica è una delle priorità assolute per la viabilità regionale, non solo in termini di sviluppo e di miglioramento delle infrastrutture, ma soprattutto per garantire una maggiore sicurezza a quanti percorrono un'arteria ormai divenuta fondamentale per il traffico turistico e commerciale nord-sud.

Mi ricordo che qualche mesa fa Di Giuseppantonio aveva gia fatto questa richesta con risposta di Autostrade che noi ben sappiamo.
Mi fa ridere perchè tanto la terza corsia del tratto Abruzzese della A14 tanto non la faranno.
Come dissi tempo fa sarebbe già molto se riesco a sbloccare il tratto Porto San Elpidio-Pedaso e si parlasse di arretrare l'A14 nel tratto terminale marchigiano che ne avrebbe veramente bisogno.
Il resto è pura utopia.

^^ Certo, fare almeno la corsia di emergenza nei tratti in cui e' sprovvista dovrebbe essere economicamente piu' sostenibile... e' anche vero che i tratti sprovvisti sono gallerie e viadotti e una volta che monti cantieri la' converrebbe farli direttamente con la terza corsia...

Mi ricordo che qualche mesa fa Di Giuseppantonio aveva gia fatto questa richesta con risposta di Autostrade che noi ben sappiamo.
Mi fa ridere perchè tanto la terza corsia del tratto Abruzzese della A14 tanto non la faranno.
Come dissi tempo fa sarebbe già molto se riesco a sbloccare il tratto Porto San Elpidio-Pedaso e si parlasse di arretrare l'A14 nel tratto terminale marchigiano che ne avrebbe veramente bisogno.
Il resto è pura utopia.

Non concordo per nulla...soprattutto perchè vedo i traffici sia delle marche che dell'abruzzo....l discorso non regge.

Non concordo per nulla...soprattutto perchè vedo i traffici sia delle marche che dell'abruzzo....l discorso non regge.

e quelli della puglia li hai visti?
:nuts:

Non concordo per nulla...soprattutto perchè vedo i traffici sia delle marche che dell'abruzzo....l discorso non regge.

In che senso il discorso non regge? Non riesco ad afferrare il tuo discorso.

Allora, se vogliamo parlare di popolazione, allora la costa abruzzese a nord di Pescara (dove vedrei bene la terza corsia in un prossimo futuro) mi sembra molto più densamente popolata di quella marchigiana: è un continuo susseguirsi di comuni tra i 10 e i 50000 abitanti
Se vogliamo parlare di flussi, beh allora posso dire la stessa cosa: non è vero che nelle Marche ci sono flussi spaventosi e in Abruzzo sono molto minori
Insomma non è vero che le Marche sono in via di sviluppo mentre l'Abruzzo è fermo ed arretrato, fatevi un giro a Pescara e vedrete, prima di parlare...
Quindi non vedo perchè ci sia tutta questa grande necessità di costruire la terza corsia nelle Marche mentre lo vedete come uno spreco farla in Abruzzo
Ribadisco che per me se la possono risparmiare in entrambe le regioni, perchè basta fino a Rimini, comunque se la fanno arrivare fino alle Marche, credo bisogni proseguire fino a Pescara
O.T: ma siete tutti marchigiani??? Il thread si chiama forse abitanti di Fano??? xD

Si vede che stai in Abruzzo... (senza offese è) è solo perchè io che sono di Fano, ti posso assicurare che tra Pesaro e Fano negli ultimi tempi prima che inizziassero i lavori per l'allargamento, tra un incidente o opere di manutenzione, c'erano sembre grandi blocchi e file... Le Marche negli ultimi anni hanno subito un grande sviluppo e anche se dal punto di vista paesaggistico, l'allargamento porterà solo disagi, dal punto di vista del traffico, credo sia utile, per non parlare poi delle opere accessorie... per alcuni comuni sono state la manna dal cielo... e poi con l'allargamento il traffico aumenterà anche successivamente

Questa poi, fare la terza corsia perchè si formano le file quando ci sono gli incidenti o i lavori in corso :bash:
Ma è ovvio che si formano, cavolo!!!
Così come non si può fare la terza corsia solo perchè ci sono problemi quando nevica
La terza corsia va fatta dove si formano code giornalmente a mio parere e mi pare che a sud di Rimini questo problema ci sia proprio sporadicamente, quindi fosse per me spenderei meglio questi soldi :)

Questa poi, fare la terza corsia perchè si formano le file quando ci sono gli incidenti o i lavori in corso :bash:
Ma è ovvio che si formano, cavolo!!!
Così come non si può fare la terza corsia solo perchè ci sono problemi quando nevica
La terza corsia va fatta dove si formano code giornalmente a mio parere e mi pare che a sud di Rimini questo problema ci sia proprio sporadicamente, quindi fosse per me spenderei meglio questi soldi :)

Tralasciando chi di campanilismo fa virtù,quello che intendevo dire è che le macchine passano sempre su tutte le autostrade,ci sono quelle sempre intasate,poi ci sono quelle che in certi giorni o periodi possono intasarsi,e questo accade sia nelle Marche che in Abruzzo.

E prego di non dire che il flusso veicolare di Fano Pesaro è questa gran cosa per via dello sviluppo.....siamo seri.....magari per altri motivi ma non per questo....

Effettivamente come dici tu non è vero che le Marche hanno un traffico maggiore rispetto all'Abruzzo o sono più in via di sviluppo, una su tutte la zona tra Pesaro e Fano

Allora, se vogliamo parlare di popolazione, allora la costa abruzzese a nord di Pescara (dove vedrei bene la terza corsia in un prossimo futuro) mi sembra molto più densamente popolata di quella marchigiana: è un continuo susseguirsi di comuni tra i 10 e i 50000 abitanti
i Fano??? xD
ma non hanno nemmeno la stessa densità che vi è tra foggia e taranto.
XD

Questa discussione sta diventando veramente stucchevole: esiste qualcuno in grado di citare dei numeri leggermente più oggettivi delle proprie personali sensazioni di viaggiatore dell'A14?
Che so, dati sui flussi di traffico, previsioni di incremento, costi di allargamento dei singoli tratti.
Anche perchè Società Autostrade quando prende le decisioni ha tutti questi dati (e molti altri) in mano.

Riguardo la Terza corsia nella marche che ricordo era prevista fino a Pedaso(poi il tratto Porto San Elpidio-Pedaso è stato stralciato per l'imbecillità di 2 sindaci)Autostrade per l'Italia ha fatto degli studi del traffico anche in previsione futura(ho letto dei documenti a riguardo) che parlando che nei prossimi 20 anni l'attuale infrastruttura sarebbe diventata inadeguata e quindi il potenziamento con la terza corsia entrava in questa ottica.
Il fatto che l'intervento terminasse a Pedaso è per il fatto(come gia espresso da me in post precedenti) che aveva dei costi adeguati con un sicuro rientro mentre dopo il casello di Pedaso avrebbe dei costi troppo elevati.
Anche perchè il traffico non cala a Pedaso.

ma non hanno nemmeno la stessa densità che vi è tra foggia e taranto.
XD

Sì, senza dubbio! :)

Questa discussione sta diventando veramente stucchevole: esiste qualcuno in grado di citare dei numeri leggermente più oggettivi delle proprie personali sensazioni di viaggiatore dell'A14?
Che so, dati sui flussi di traffico, previsioni di incremento, costi di allargamento dei singoli tratti.
Anche perchè Società Autostrade quando prende le decisioni ha tutti questi dati (e molti altri) in mano.

Ma se Società autostrade nemmeno aveva nell'anticamera del cervello il raddoppio da Fano a pedaso....è la regione Marche che l'ha voluta a tutti i costi e si è messa di traverso...non diciamo fesserie.
Basta chiedere a tutti coloro che hanno dato pezzi di terreno a costo zero o hanno ricevuto miseria.

Ma se Società autostrade nemmeno aveva nell'anticamera del cervello il raddoppio da Fano a pedaso....è la regione Marche che l'ha voluta a tutti i costi e si è messa di traverso...non diciamo fesserie.
Davvero?!
Questo migliora la mia opinione di quelli che ci governano, e non di poco.

Basta chiedere a tutti coloro che hanno dato pezzi di terreno a costo zero o hanno ricevuto miseria.
Ma per piacere, noi i nimby non li vogliamo.

edit

Ma se Società autostrade nemmeno aveva nell'anticamera del cervello il raddoppio da Fano a pedaso....è la regione Marche che l'ha voluta a tutti i costi e si è messa di traverso...non diciamo fesserie.
Basta chiedere a tutti coloro che hanno dato pezzi di terreno a costo zero o hanno ricevuto miseria.

Quindi sarebbe stata la regione Marche a chiedere ad Autostrade la terza corsia tra Cattolica e Pedaso.
Non ci sarebbe neanche da stupirsi visto che cosi hanno avuto il loro tornaconto.

mi intrufolo nella discussione solo per fare notare una cosa:la densità abitativa lungo un tratto autostradale conta fino ad un certo punto:la puglia è super popolata,ma è ovvio che il traffico dal centro italia verso sud è nella norma minore che verso nord.Per la mia personale esperienza,secondo me il tratto di gran lunga piu trafficato dell'autostrada adriatica è quello dalla zona di fano-pesaro alla romagna.Ovvio che sia cosi,visto che per andare a milano,bologna o qualsiasi altra località padana,è un passaggio obbligato per chi risale l'italia tramite l'autostrada adriatica.

La densità non è senza dubbio il parametro fondamentale, ma comunque uno dei tanti
Talvolta passo lungo l'autostrada e sinceramente non ho mai visto una situazione tanto critica da giustificare la terza corsia anche nelle Marche, soldi che a mio parere potrebbero essere spesi meglio, ma questo è solo un mio parere
Poi non tutti vanno a Milano o in qualche località padana

mi intrufolo nella discussione solo per fare notare una cosa:la densità abitativa lungo un tratto autostradale conta fino ad un certo punto:la puglia è super popolata,ma è ovvio che il traffico dal centro italia verso sud è nella norma minore che verso nord.Per la mia personale esperienza,secondo me il tratto di gran lunga piu trafficato dell'autostrada adriatica è quello dalla zona di fano-pesaro alla romagna.Ovvio che sia cosi,visto che per andare a milano,bologna o qualsiasi altra località padana,è un passaggio obbligato per chi risale l'italia tramite l'autostrada adriatica.

ma di certo il traffico dalla puglia è senza dubbio maggiore di quello dell'abruzzo e delle marche(se escludiamo il tratto ancona-pesaro).

La terza corsia fino a Pedaso è stata decisa dopo che sono finalmente partiti i lavori della quadrilatero, con conseguente aumento dei flussi ad Ancona e Civitanova per le due nuove arterie verso Roma.

ma di certo il traffico dalla puglia è senza dubbio maggiore di quello dell'abruzzo e delle marche(se escludiamo il tratto ancona-pesaro).

Per mia esperienza nè d'inverno nè d'estate il traffico nel tratto pugliese è paragonabile a quello tra Pescara e Ancona.

E' vero che in Puglia c'è una maggiore densità abitativa rispetto alle coste delle Marche e dell'Abruzzo,ma l'autostrada è più trafficata nelle 2 regioni più a Nord perchè la Puglia ha una efficiente rete di Superstrade che fungono da alternativa alla A14(come nel tratto della SS16 da Foggia a Bari e credo in futuro per la SS100 da Bari a Taranto).

^^
Se è per questo ci sono collegamenti, fra l'altro autostradali, per Roma anche dall'Abruzzo (dalla Val Vomano e da Pescara Ovest, quindi per me si tratta solo di una delle tante scuse xD)
Poi il tratto pugliese nonostante sia molto popolato ha una statale a doppia corsia per senso di marcia da Foggia verso Sud e comunque fino a Termoli è abbastanza rettilinea e quindi si può andare ad una certa velocità; poi dall'Abruzzo cominciano le curve :)
Quindi tra Puglia e Molise c'è una bella alternativa all'A14, che diventa molto meno conveniente in Abruzzo e credo anche Marche

Ecco appunto Radeon, mi hai preceduto :)

E' vero che in Puglia c'è una maggiore densità abitativa rispetto alle coste delle Marche e dell'Abruzzo,ma l'autostrada è più trafficata nelle 2 regioni più a Nord perchè la Puglia ha una efficiente rete di Superstrade che fungono da alternativa alla A14(come nel tratto della SS16 da Foggia a Bari e credo in futuro per la SS100 da Bari a Taranto).

la ss16 funziona fino a foggia; i pugliesio che salgono usano la ss16 da foggia in poi;
inoltre l'a14 pugliese serve basilicata,calabria e sicilia ed è piu' comodo per loro instradarsi diretamente in autostrada.

^^
Se è per questo ci sono collegamenti, fra l'altro autostradali, per Roma anche dall'Abruzzo (dalla Val Vomano e da Pescara Ovest, quindi per me si tratta solo di una delle tante scuse xD)
Poi il tratto pugliese nonostante sia molto popolato ha una statale a doppia corsia per senso di marcia da Foggia verso Sud e comunque fino a Termoli è abbastanza rettilinea e quindi si può andare ad una certa velocità; poi dall'Abruzzo cominciano le curve :)
Quindi tra Puglia e Molise c'è una bella alternativa all'A14, che diventa molto meno conveniente in Abruzzo e credo anche Marche

le curve non giustificano la terza corsia.....la doppia che c'è basta e avanza,altrimenti dovrebbero prolungarla fino in puglia che ha piu' traffico,e se non ne ha bisogno la puglia non ne hanno bisogno regioni meno popolate.

Per mia esperienza nè d'inverno nè d'estate il traffico nel tratto pugliese è paragonabile a quello tra Pescara e Ancona.

dovresti vedere d'estate il tratto taranto-bari visto che la ss100 è intasata avendo un tratto a 1 corsia per senso di marcia.

Io infatti come ho già ripetuto molte volte ritengo uno spreco la terza corsia sull'A14: fino a Rimini è sufficiente per quanto mi riguarda
In Puglia il discorso è che c'è un'alternativa all'autostrada. invece assente in Abruzzo, alternativa giustificata dal traffico che tu dici essere maggiore (cosa di cui non posso essere certo perchè non ci passo di frequente, anche se dovrei passarci per fine anno) e quindi così per me la situazione va bene :D
Nelle Marche il traffico a quanto pare dovrebbe essere simile a quello abruzzese e quindi non dovrebbe essere problematico tranne forse fino a Pesaro o al massimo Fano
Comunque se è la Regione che ha voluto la terza corsia, allora tutto si spiega xD

Io infatti come ho già ripetuto molte volte ritengo uno spreco la terza corsia sull'A14: fino a Rimini è sufficiente per quanto mi riguarda

Ma bisogna proprio aspettare di arrivare al collasso per fare la terza corsia?
La terza corsia fino a Rimini nord è stata fatta 20 anni fa, e sfido chiunque a dire che i flussi sul tratto nord-marchigiano dell'A14 non siano aumentati di brutto nel frattempo. Io ho notato incrementi di traffico notevoli solo negli ultimi 10 anni.

Comunque se è la Regione che ha voluto la terza corsia, allora tutto si spiega xD
Quindi?
E' compito delle istituzioni spendersi per avere buone infrastrutture. Per una volta che fanno quello che dovrebbero fare...

Io infatti come ho già ripetuto molte volte ritengo uno spreco la terza corsia sull'A14: fino a Rimini è sufficiente per quanto mi riguarda
In Puglia il discorso è che c'è un'alternativa all'autostrada. invece assente in Abruzzo, alternativa giustificata dal traffico che tu dici essere maggiore (cosa di cui non posso essere certo perchè non ci passo di frequente, anche se dovrei passarci per fine anno) e quindi così per me la situazione va bene :D
Nelle Marche il traffico a quanto pare dovrebbe essere simile a quello abruzzese e quindi non dovrebbe essere problematico tranne forse fino a Pesaro o al massimo Fano
Comunque se è la Regione che ha voluto la terza corsia, allora tutto si spiega xD

Probabilmente non utilizzi molto spesso l'A14...tra rimini nord, riccione, cattolica e pesaro in estate è sempre tutto bloccato.
Poi sotto pesaro ho qualche dubbio anche io sull'utilità...

Ma infatti anche io dico che se vogliono fare la terza corsia, fino a Pesaro ok, ma poi basta
Smettiamola di parlare di collasso, per piacere, non siamo ridicoli
In effetti non frequento spessissimo l'autostrada ma quando ci passo non mi sembra tutta questa tragedia!
Poi trovo che il fatto che sia stata la regione Marche a spingere per la terza corsia e non Autostrade per l'Italia la dica lunga forse sul fatto che per Autostrade per l'Italia le priorità erano ben altre...e anche per me :)

Poi per me non si possono spendere tanti soldi solo in previsione dell'esodo estivo, in cui è normale ci siano dei problemi, ci sono quasi ovunque...

Poi trovo che il fatto che sia stata la regione Marche a spingere per la terza corsia e non Autostrade per l'Italia la dica lunga forse sul fatto che per Autostrade per l'Italia le priorità erano ben altre

Questa affermazione da quale fonte viene?
A me non risulta.

Fonte badromance :)
Non credo se lo sia inventato!!!

La zona da Fano-Pesaro in su fidatevi che è sempre trafficatissima

Fonte badromance :)
Non credo se lo sia inventato!!!

Ma mi prendo tutta la maternità della fonte,sia perchè è palese,sia perchè ne sono certa per via diretta.

Poi direi di spostare il thread sotto "Grattacieli Italia" visto che si stanno alzando certi campanili degni di nota,che nemmeno a San Gimignano.

^^
Ecco :)
:lol:
Comunque fino a Rimini/ Pesaro ci credo che c'è un po' di traffico, ma dopo mi sembra molto più tranquilla la situazione, quindi quoto badromance: si stanno solo alzando campanili!
Ma mi pare ci sia proprio una sezione sui campanili, sai? xD

per Autostrade per l'Italia le priorità erano ben altre...
ma va?

e anche per me :)
Cioè quali?

^^
Ecco :)
:lol:
Comunque fino a Rimini/ Pesaro ci credo che c'è un po' di traffico, ma dopo mi sembra molto più tranquilla la situazione, quindi quoto badromance: si stanno solo alzando campanili!
Ma mi pare ci sia proprio una sezione sui campanili, sai? xD
Questa discussione è ridicola. Se qualcuno dice che costruire la terza corsia tra rimini e pedaso ha un rapporto costi-benefici diverso (più favorevole) che costruirla tra pedaso e pescara c'è poco da negare o parlare di campanili: è così e basta.

Se poi ti ostini a fare questo tipo di discorsi travisando la realtà, mi costringi ad essere cattivo e a ricordare che la regione della casmez, di Natali, di Gaspari e delle due autostrade parallele a 35 km di distanza, non sono le Marche.

Se poi ti ostini a fare questo tipo di discorsi travisando la realtà, mi costringi ad essere cattivo e a ricordare che la regione della casmez, di Natali, di Gaspari e delle due autostrade parallele a 35 km di distanza, non sono le Marche.

Sì, se mi spieghi l'attinenza con l'argomento... :ohno:
La discssione non è ridicola, ma se la ritieni tale anche tu ci stai mettendo del tuo!
Mai detto che sarebbe stato più conveniente farla in Abeuzzo che nelle Marche: probabilmente non hai capito, io ho solo detto che fino a Rimini, al massimo Pesaro o Fano è più che sufficiente la terza corsia, soldi che potrebbero spesi meglio in autostrade o tratti autostradali in cui le code si formano davvero spesso, non una tantum, per giunta d'estate, oppure per la manutenzione dei tratti già esistenti :ohno:

Sì, se mi spieghi l'attinenza con l'argomento... :ohno:
Non è chiaro? Non si può proprio dire che le Marche si siano fatte costruire infrastrutture inutili, specialmente confrontate con alcuni vicini.

La discssione non è ridicola, ma se la ritieni tale anche tu ci stai mettendo del tuo!
Mai detto che sarebbe stato più conveniente farla in Abeuzzo che nelle Marche: probabilmente non hai capito, io ho solo detto che fino a Rimini, al massimo Pesaro o Fano è più che sufficiente la terza corsia,
Tra Fano e Civitanova Marche *c'è* traffico.
Magari non code frequenti, ma traffico.
Intervento pienamente giustificato, quindi, anche in previsione del completamento della Quadrilatero.

soldi che potrebbero spesi meglio in autostrade o tratti autostradali in cui le code si formano davvero spesso, non una tantum, per giunta d'estate, oppure per la manutenzione dei tratti già esistenti :ohno:
Tipo la SS16 tra il Molise e Foggia? *eg*

D'estate le code a tratti iniziano a San Benedetto e la situazione peggiora fino a Rimini, d'inverno c'è parecchio traffico fino a Civitanova Marche, considerando l'aumento dei flussi previsto anche per la quadrilatero, la terza corsia fino a Pedaso è pienamente giustificata.

Sarà...
Fino a Pesaro ci credo che c'è il traffico, ma francamente non credo ce ne sia dopo, addirittura fino a S.B.del Tronto non credo proprio
In zona non ci passo spesso, è vero, ma quando ci passo non noto una situazione eccessivamente caotica, anzi...
Quindi sono favorevole alla terza corsia fino a Fano, ma assolutamente no dopo!

In zona non ci passo spesso, è vero, ma quando ci passo non noto una situazione eccessivamente caotica, anzi...

Allora lasciatelo dire da chi ci passa spesso ;)

Certo, ma se su 10 volte che ci passi solo una o due volte c'è traffico, allora la situazione mi sembra nella norma
Poi ho dato un'occhiatina su Street View, con immagini quasi contemporanee e ho in effetti verificato che fino a Pesaro/Fano il traffico è intenso, ma subito dopo diminuisce, tanto che ad Ancona è già di molto ridotto, senza dare problemi; scendendo ancora un po' invece ci sono solo alcune auto, quindi ritengo necessaria la terza corsia solo fino a Fano
Forse avete una concezione di traffico diversa dalle altre, vi farei stare qualche mese a Roma! :nuts: xD

Comincia il traffico "natalizio" in Emilia Romagna sull'A14:

Primi spostamenti natalizi
Autostrade, traffico intenso
Autostrade ricorda che nei prossimi giorni la circolazione sarà agevolata dal divieto di transito dei mezzi pesanti

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tratta dai dizionari Zanichelli | | condividi Coda all'uscita di Sesto Fiorentino e Calenzano
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www.ciaofiatmobile.it/fiat-app.Firenze, 23 dicembre 2010 - Si approssima il Natale e cominciano a verificarsi le prime code e i primi disagi in autostrada: fin da questa mattina, infatti, si registra come da previsione traffico intenso sulla rete di Autostrade per l'Italia, dove sono in corso le partenze per le festività natalizie, in particolare in uscita dalle grandi città e lungo le principali direttrici nord-sud.

(La nazione)

Non fa eccezione il capologuo toscano: alle ore 17 la tratta Roncobilaccio- Firenze Certosa in direzione Roma era interessata da flussi di traffico intensi. (necessarie circa 2 ore e 20 minuti per percorrere il tratto). Altrettanto congestionati risultano essere la A1 Milano-Napoli, dove occorrono oltre 2 ore per il tratto tra l'allacciamento con la diramazione Roma nord e Valmontone, in direzione di Napoli: la A14 Bologna-Taranto, dove occorre circa 1 ora e 15 minuti per percorrere il tratto tra Cesena e Riccione; la diramazione Roma sud, con tempi di percorrenza di circa mezz'ora tra la Barriera di Roma sud e l'allacciamento con la A1, in direzione di quest'ultima.



Autostrade ricorda che nei prossimi giorni la circolazione sarà agevolata dal divieto di transito dei mezzi pesanti, in vigore oggi pomeriggio dalle ore 16 alle 22 e dalle 8 alle 22 di venerdì 24, sabato 25 e domenica 26 dicembre.



Traffico intenso sull'intera rete del Gruppo Autostrade per l'Italia previsto anche per il ponte dell'Epifania. Quest'anno in molti approfitteranno del ponte di 4 giorni da trascorrere fuori città: le partenze dalle grandi città sono previste tra il pomeriggio di mercoledì 5 gennaio e la mattina di giovedì 6 gennaio. Ma traffico ancora più intenso è atteso per i rientri in città dalle vacanze dell'intero periodo festivo suddivisi tra il pomeriggio-sera di sabato 8 e domenica 9 gennaio, per poi concludersi la mattina di lunedì 10 gennaio.



I tratti autostradali più interessati saranno l'A1 all'altezza di Milano, Bologna, Firenze, Roma e nel tratto appenninico, l'A4 in entrambe le direzioni, l'A8/A9 verso Milano, l'A10 verso Genova, l'A14 all'altezza del nodo bolognese, l'A24 in direzione Roma e l'A3 verso Napoli. Traffico vivace anche ai Valichi di Frontiera sia in entrata che in uscita dall'Italia. Gli spostamenti saranno agevolati dalla rimozione di tutti i cantieri, ad eccezione di quelli legati al potenziamento della rete, che comunque non comporteranno riduzioni di corsie.

.

non dimentichiamoci che l'unica autostrada che unisce il nord al sud dal lato adriatico è l'A14 e qst è già un motivo x ritenerla prioritaria, sai ogni giorno quanti camion x i prodotti agricoli arrivano dal sud al nord grazie all'A14? Inoltre l'A14 fa parte (come l'A4)della E55 europea quindi una sua importanza ce l'ha!

Curiosità

Inizialmente era previsto il prolungamento della A14 da Taranto fino a Sibari in Calabria, agevolando il raggiungimento di questa e della Sicilia dalla costa adriatica e dalle regioni orientali.
Sarebbe interessantecome progetto da realizzare

Ed è per questo che oltre a pensare a nuove corsie, la si dovrebbe far proseguire nel "profondo sud", oltre Taranto, collegandola direttamente alla A3 in Calabria.
http://it.wikipedia.org/wiki/Autostrada_A14_(Italia)#Lavori_e_progetti

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Mappa_autostrada_A14_Italia.svg/280px-Mappa_autostrada_A14_Italia.svg.png

http://www.tunnelbuilder.it/focus_italy2_pic1.gif

e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?

Perfettamente d'accordo ma con qualche distinzione:
1) Da Sibari dovrebbe essere previsto un collegamento diretto alla A3 verso Cosenza.
2) Per la Bari - Brindisi - Lecce, o si sceglie un percorso alternativo all'attuale superstrada, quale potrebbe essere Bari - Putignano - Martina Franca, oppure è inopportuno realizzare un inutile doppione e converrebbe piuttosto adeguare l'attuale superstrada agli standard autostradali.
3) Potenza - Taranto - Brindisi/Lecce dovrebbe essere un'autostrada autonoma con una biforcazione a Taranto per Brindisi e per Lecce (per Brindisi magari converrebbe utilizzare la superstrada Taranto - Brindisi, adeguata agli standard autostradali).

Infatti fermare a Taranto la A14 è stata un tremendo errore e non si è mai capito il perchè lo hanno fatto.
Sarebbe inoltre stato una ottima alterntiva alla A3 per andare in Calabria.
Purtroppo non è più previsto il prolungamento della A14,ma ci si deve accontentare della SS106 che è stata trasformata in Superstrada.
Comunque ci sono dei lavori per migliorare il collegamento della A14 alla A3 tramite la SS106.
Vicino a Palagiano stanno costruendo uno svincolo che raccorda la SS106dir con la A14 che servirà per dirigere i traffici della A14 verso la SS106 e la Calabria e nella zona della piana del Sibari stanno potenziano la SS106.

So che sono un pò ot, però in fondo la 106 è strettamente correlata alla A14 come suo proseguimento a sud.
Da tarantino posso dire che trasformare questa importante strada statale in autostrada sarebbe una pensata totalmente sbagliata, perchè è l'unica arteria in grado di collegare velocemente taranto con i paesi ad occidente, e giornalmente vanta migliaia e migliaia di auto e camion in transito, sopratutto pendolari che vanno a lavorare in città.
Se venisse trasformata in autostrada, di fatto non ci sarebbe alcuna alternativa gratuita per andare in città e viceversa, rendendo così difficile il collegamento con il capoluogo.
Per cui così com'è sta benissimo...
p.s la 106 nel tratto lucano e pugliese è tenuta in ottime condizioni :)

Se il problema è la mancanza di una alternativa gratuita, basterebbe prolungare la A14 in sede propria senza stravolgere la statale 106 per trasformarla in autostrada!

penso che l'autostrada jonica calabrese non vedrà mai la luce(ancora aspettiamo il completamento della a3...):giusto adeguarla a 4 corsie fino a sibari(con magari una diramazione verso corigliano-rossano) ,tra l'altro seguendo la cost crotonese si allunga parecchio in linea d'aria.giusta la soluzione di migliorare le strade che colleghino la costa jonica alla a3,e già alcune non sono male.

a proposito di autostrada adriatica e ss jonica...ma avete mai visto o percorso la connessione tra queste 2 importanti infrastrutture?è un autentica vergogna!!
come accade per la 3 corsia nelle marche,anche qui i classici interessi locali non smuovono la situazione,semplicemente perchè il tratto in questione interesserebbe principalmente autom obilisti siciliani e calabresi:basterebbero questi 3 km che ho segnato in verde per accorciare di almeno 15-20 minuti i tempi di percorrenza,visto e considerato che finora si deve fare un giro ad u attorno l'abitato di palagiano.inoltre questa bretella di appena un paio di km in un territorio assolutamente pianeggiante avrebbe anche il grande merito di collegare a 4 corsie ininterrottamente l'abitato di taranto con l'autostrada,bypassando la trafficatissima zona di massafra.
vi rendete conto?un paio di km e nessuno ci pensa!
da quel che so c'è in progetto una tangenziale ovest di palagiano e uno svincolo zona palagianello(appena dopo la barriera autostradale)ma si accorcerebbe non di molto,con questa opera dal costo irrisorio che ho linkato sulla mappa invece i vantaggi sarebbero notevoli:e ricordatevi che per la sicilia e la calabria d'inverno questa spesso è l'unica via,con la salerno reggio oltre i mille metri innevata.
ps scusate i post fantasma precedenti!

http://img75.imageshack.us/img75/4456/palagiano.jpg

La diramazione andrebbe realizzata sottoforma autostradale, e non soltanto fino a Corigliano-Rossano ma quantomeno si cominci a realizzarla intanto fino al capoluogo di provincia più vicino ovvero Crotone.

guardando quei progetti,a sud di bologna l'ideale sarebbe un ibrido tra passante sud giallo e quello verde,in modo da servire chi direzione roma/firenze va verso la romagna,e chi invece vuole costeggiare il sud di bologna

Non solo: come la mettiamo con l'asse Roma - Venezia? Fino a quando non verrà realizzata l'autostrada Roma - Terni - Perugia - Ravenna -Venezia (e io dubito perfino che venga realizzata, anche se lo auspico perchè sarebbe molto utile), il traffico sull'asse - Firenze - Padova verrà trasferito sull'abominevole lunghissimo futuro passante nord?

Una scelta veramente ideale e razionale sarebbe, casomai, realizzare il prolungamento della tangenziale Est di Forli fino a Firenze, la strada statale 67.

Un'autostrada Firenze - Forlì farebbe inoltre risparmiare parecchi chilometri (intendo ovviamente riferirmi a chi è diretto verso la riviera romagnola), anzichè essere costretti a salire fino a Bologna e dover attraversare il già intasatissimo nodo di Bologna.

Io piuttosto non capisco perchè non abbiano fatto un casello ad Adelfia..sarebbe stato comodissimo per tutta la provincia Barese invece di essere costretti ad uscire a Bari Sud se si proviene da Taranto

Poi per me non si possono spendere tanti soldi solo in previsione dell'esodo estivo, in cui è normale ci siano dei problemi, ci sono quasi ovunque...

il fatto che ci sono problemi nel periodo estivo mi sembra sufficiente a giustificare l'intervento...

Ciao massynippon, anche io sono di Fano. Volevo chiederti se sai qualcosa riguardo la seconda uscita di Pesaro. Anche l'altro giorno sul "Carlino" leggevo di un sondaggio se era meglio farla via via Solferino o a Santa Veneranda. Ma possibile che questi (l'Amministrazione di Pesaro) a lavori iniziati non sanno ancora se e quale uscita proporre?

Ciao!!
guarda ne so quanto te.. si era deciso per un mini casello (così l'avevano nominato, che permetteva solo l'entrata/uscita solo in una delle due direzioni... credo sud. So che un giorno nel giornale dicono si farà e il giorno dopo è gia messo tutto in dubbio... l'intelligenza dei pesaresi che hanno dato i permessi di costruire fino a sotto l'autostrada e adesso si incavolano se un eventuale casello porta traffico in queste zone residenziali a ridosso dell'arteria... mah...
Cmq a sto punto è possibilissimo che l'amministrazione pesarese non sappia ancora dove mettere le mani.. a lavori iniziati..

cmq leggendo il post tutta sta discussione se è giusto o non giusto a LAVORI GIA PARTITI mi pare inutile... mi ci metto dentro anchio per par condicio... magari aggiornamenti sullo stato dei lavori o immagini sarebbe più consono alla natura del forum...
tanto l'allargamento lo fanno... amen...

Infatti i lavori sono già partiti, io lo trovo uno spreco fino a Pedaso, la avrei fatta fino a Fano, non oltre, dato che dopo non ce n'è tanto di traffico, ma ormai...xD
Far proseguire l'A14 non sarebbe stato male, vedremo...
Tanti auguri a tutti comunque, anche se in ritardo :)

Un paio di giorni fa ho percorso di nuovo l'A14 nelle nuove tre corsie tra Ancona Sud e Civitanova, che avevo percorso l'ultima volta pochi giorni dopo l'inaugurazione. Sono rimasto deluso dall'asfalto della prima decina di km in direzione sud: un continuo sobbalzo, come di mini-gobbette che si siano formate sulla strada...

Appunto: fanno la terza corsia e poi lasciano l'autostrada in questa condizioni :bash:
Non sarebbe stato meglio investire i soldi nella manutenzione??? No, troppo normale... :D

Un paio di giorni fa ho percorso di nuovo l'A14 nelle nuove tre corsie tra Ancona Sud e Civitanova, che avevo percorso l'ultima volta pochi giorni dopo l'inaugurazione. Sono rimasto deluso dall'asfalto della prima decina di km in direzione sud: un continuo sobbalzo, come di mini-gobbette che si siano formate sulla strada...
Quando l'hanno aperta, evidentemente non c'era l'asfalto definitivo. Dici che ancora non l'hanno messo?

^^ Non so che dirti, non sono un esperto. In direzione nord tutto ok, ma in direzione sud proprio no.

E poi ci sono ancora i cartelli di limite velocità 100, in entrambe le direzioni, che sono davvero ridicoli.

^^ Non so che dirti, non sono un esperto. In direzione nord tutto ok, ma in direzione sud proprio no.

E poi ci sono ancora i cartelli di limite velocità 100, in entrambe le direzioni, che sono davvero ridicoli.

Io abito in zona e posso confermarvi che l'asfalto è ancora quello dell'inaugurazione.... dopo non sono più tornati neanche a riprendersi i cartelli dei limiti velocità lato sud
poi hanno solo asfaltato il tratto nord Loreto - Civitanova, che dovrebbe essere definitivo (?!)

Mi pare che in questo thread non se ne è parlato, è una notizia di due mesi fa ma comunque interessante:

http://www.romagnanoi.it/News/Romagna/Riccione/Attualita/articoli/252801/Aperta-la-galleria-di-Scacciano.asp

Sostanzialmente la Galleria Scacciano dell'A14, nei pressi di Riccione, è stata chiusa al traffico e l'autostrada temporaneamente "dirottata", tramite una variante creata ad hoc, sulla nuova Galleria Scacciano poche decine di metri a est. Questa non sarà la conformazione definitiva, tuttavia: in questo modo gli operai possono lavorare all'ampliamento a tre corsie della vecchia Scacciano, e quando sarà pronta la variantina verrà demolita e il traffico passerà a tre corsie sulla vecchia Scacciano. La nuova Scacciano verrà usata per la variante della SS16 in costruzione.

Ho percorso il tratto da Rimini Nord ad Ancona Sud ieri, devo dire che i lavori satanno andando avanti abbastanza bene, la maggiorparte dei nuovi sovrappassi sono stati già posati, credevo che qualcuno lo lasciassero allargandolo in qualche modo invece sono stati sostituiti tutti...sono rimasto scandalizzato dall'asfalto nel tratto Senigallia - Fano direzione Nord, delle buche che facevano venire i brividi...

Ho percorso il tratto da Rimini Nord ad Ancona Sud ieri, devo dire che i lavori satanno andando avanti abbastanza bene, la maggiorparte dei nuovi sovrappassi sono stati già posati, credevo che qualcuno lo lasciassero allargandolo in qualche modo invece sono stati sostituiti tutti...sono rimasto scandalizzato dall'asfalto nel tratto Senigallia - Fano direzione Nord, delle buche che facevano venire i brividi...

Grazie per il report!:)

prossimamente le informazioni su strade e autostrade le troverete anche su auto-strade.blogspot.com

http://www.ilgiornaledipachino.com/cantieri-aperti-regione-marche-affidati-lavori-ampliamento-terza-corsia-della14-per-155-km/97949

Ancona, 6 aprile 2011 – “Stiamo raggiungendo con un anticipo di 3-5 mesi tre importanti obiettivi: prima delle festività di Pasqua sarà aperto il nuovo svincolo di Senigallia e per l’esodo estivo, per agevolare gli spostamenti dei vacanzieri,saranno disponibili altri 21 km di terza corsia del tratto tra Fano e Senigallia in direzione Nord e il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio.”
E’ quanto ha annunciato Gennarino Tozzi, Condirettore Generale Sviluppo Rete di Autostrade per l’Italia, nel corso della conferenza stampa “Cantieri Aperti Marche”, alla presenza, tra gli altri, di Gian Mario Spacca, Presidente Regione Marche e Mauro Coletta Direttore Ispettorato di Vigilanza Concessioni Autostradali ANAS.
“Autostrade è il primo investitore privato in Italia con oltre 23 miliardi di euro di investimenti di cui 1,9 sono destinati all’imponente opera di ampliamento di 126 km della A14 nelle Marche. Un lavoro che stiamo portando avanti con ritmo serrato e i risultati lo testimoniano: il 100% dei lavori per la realizzazione di 155 km di terza corsia programmati sull’A14 è stato affidato alle imprese ed entro la fine del 2011 inizieranno anche i lavori del tratto Ancona Nord-Ancona Sud.”
Il Condirettore ha proseguito riconoscendo che: “La possibilità di affidare i lavori alla nostra controllata Pavimental e la forte collaborazione con tutti gli Enti Territoriali sono stati due importanti strumenti che ci hanno permesso di risparmiare molti mesi nell’iter di affidamento dei lavori e di apertura al trafficorispetto, alla data prevista dal contratto”
Autostrade per l’Italia ha messo in campo 1,9 miliardi di euro per ampliare e migliorare circa 126 km di rete autostradale delle Marche. Di questi sono stati già previsti oltre 200 milioni di euro destinati ad interventi richiesti per compensare e mitigare l’impatto ambientale e socio-economico delle opere e realizzare una migliore integrazione tra autostrada e territorio.
L’attenzione di Autostrade in favore dell’ambiente passa anche attraverso l’opera di potenziamento della rete, che si sta portando avanti nella Regione e nel resto dell’Italia, che comporta notevoli miglioramenti in termini di fluidità, sicurezza e inquinamento. Nelle tratte dove l’ampliamento è stato realizzato possiamo riscontrare, dopo l’apertura al traffico, una diminuzione dell’ 80% del tempo perso totale, del 40% del tasso di mortalità, del 35% del tasso di incidentalità e una riduzione del 20% dell’indice di inquinamento acustico e ambientale.
“Su questa autostrada – ha concluso Tozzi – ai fini ambientali inoltre è in fase di sperimentazione, a cura dell’Università Politecnica delle Marche, l’applicazione, all’interno delle gallerie e su manufatti autostradali, di materiali fotocatalitici ed è in fase di definizione il piano di riforestazione dei territori, secondo quanto previsto dal Protocollo di Kyoto, che prevede il finanziamento da parte di Autostrade per l’Italia di interventi di riforestazione su circa 412 ettari con un assorbimento medio di CO2 pari a circa 4.120 tonnellate all’anno”.
Per migliorare la viabilità autostradale della Regione e renderla sempre più sicura, è stato steso asfalto drenante e riqualificate le barriere spartitraffico sul 100% della rete e sono state istallate barriere antirumore su 6,6 km. Il programma di potenziamento delle autostrade della Regione prevede anche la realizzazione di 5 nuovi caselli e il potenziamento di 2, nonché interventi su 12 aree di servizio di cui 7 già realizzati, 4 in fase di esecuzione ed uno da avviare.
“Nella passata edizione di Cantieri aperti – sottolinea il presidente della Regione, Gian Mario Spacca – avevamo evidenziato con soddisfazione come i lavori per la terza corsia dell’A14 procedessero in linea con la tabella di marcia. Rilevare quest’anno che le opere stanno avanzando addirittura in anticipo rispetto al cronoprogramma, non può che aumentare la nostra fiducia per il completamento di questa arteria strategica per il territorio regionale. Merito ovviamente di Autostrade per l’Italia, ma anche dell’ottimo livello di collaborazione che si è instaurato tra la Regione Marche e la società. L’ammodernamento della rete autostradale marchigiana, peraltro ispirato ad una logica di rispetto ambientale e di riduzione dell’impatto infrastrutturale, non solo assicura una crescita della competitività del nostro sistema produttivo, va incontro alle esigenze di sicurezza e comfort degli automobilisti marchigiani ad iniziare dai tantissimi pendolari, ma è anche in grado di accrescere l’attrattività turistica delle Marche, rendendo più facilmente accessibili agli ospiti della nostra regione le città d’arte, l’entroterra, le spiagge, il porto e l’aeroporto”.

http://www.autostrade.it/comunicati/comunicato_dettaglio.jsp?initPos=5&id=36C229F22DD7A13DC125786A00337044

Comunicato completo con la situazione dei singoli lotti nelle Mrche,sembra che i lavori procedano spediti...


CANTIERI APERTI" REGIONE MARCHE: AFFIDATI LAVORI AMPLIAMENTO TERZA CORSIA DELL'A14 PER 155 KM


· Affidati tutti i lavori di ampliamento alla terza corsia della A14, per un totale di 155 km. Entro fine 2011 inizieranno i lavori dell’ultimo tratto di ampliamento da Ancona Nord ad Ancona Sud (Lotto 5)
· Prima di Pasqua sarà aperto il nuovo svincolo di Senigallia, compreso nel tratto Fano e Senigallia (Lotto 3)
· Prima dell’esodo estivo 2011 saranno aperti al traffico 21km di terza corsia della carreggiata nord della A14 da Senigallia a Fano (Lotto 3) e sarà inaugurato il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio, compreso nel tratto Ancona Sud-Porto Sant’Elpidio (Lotto 6B)
· Autostrade per l’Italia è il primo investitore privato del Paese con oltre 23 miliardi di euro di investimenti per interventi di potenziamento su circa 1.100 km di rete, di cui 1,9 miliardi investiti nelle Marche su 126 km di rete e 5 nuovi Svincoli, pari ad oltre l’8% del piano di investimenti di Autostrade per l’Italia

Ancona, 6 aprile 2011 – “Stiamo raggiungendo con un anticipo di 3-5 mesi tre importanti obiettivi: prima delle festività di Pasqua sarà aperto il nuovo svincolo di Senigallia e per l’esodo estivo, per agevolare gli spostamenti dei vacanzieri, saranno disponibili altri 21 km di terza corsia del tratto tra Fano e Senigallia in direzione Nord e il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio.”
E’ quanto ha annunciato Gennarino Tozzi, Condirettore Generale Sviluppo Rete di Autostrade per l’Italia, nel corso della conferenza stampa “Cantieri Aperti Marche”, alla presenza, tra gli altri, di Gian Mario Spacca, Presidente Regione Marche e Mauro Coletta Direttore Ispettorato di Vigilanza Concessioni Autostradali ANAS.
“Autostrade è il primo investitore privato in Italia con oltre 23 miliardi di euro di investimenti di cui 1,9 sono destinati all’imponente opera di ampliamento di 126 km della A14 nelle Marche. Un lavoro che stiamo portando avanti con ritmo serrato e i risultati lo testimoniano: il 100% dei lavori per la realizzazione di 155 km di terza corsia programmati sull’A14 è stato affidato alle imprese ed entro la fine del 2011 inizieranno anche i lavori del tratto Ancona Nord-Ancona Sud.”
Il Condirettore ha proseguito riconoscendo che: “La possibilità di affidare i lavori alla nostra controllata Pavimental e la forte collaborazione con tutti gli Enti Territoriali sono stati due importanti strumenti che ci hanno permesso di risparmiare molti mesi nell’iter di affidamento dei lavori e di apertura al traffico rispetto, alla data prevista dal contratto”
Autostrade per l’Italia ha messo in campo 1,9 miliardi di euro per ampliare e migliorare circa 126 km di rete autostradale delle Marche. Di questi sono stati già previsti oltre 200 milioni di euro destinati ad interventi richiesti per compensare e mitigare l’impatto ambientale e socio-economico delle opere e realizzare una migliore integrazione tra autostrada e territorio.
L’attenzione di Autostrade in favore dell’ambiente passa anche attraverso l’opera di potenziamento della rete, che si sta portando avanti nella Regione e nel resto dell’Italia, che comporta notevoli miglioramenti in termini di fluidità, sicurezza e inquinamento. Nelle tratte dove l’ampliamento è stato realizzato possiamo riscontrare, dopo l’apertura al traffico, una diminuzione dell’ 80% del tempo perso totale, del 40% del tasso di mortalità, del 35% del tasso di incidentalità e una riduzione del 20% dell’indice di inquinamento acustico e ambientale.
“Su questa autostrada - ha concluso Tozzi – ai fini ambientali inoltre è in fase di sperimentazione, a cura dell’Università Politecnica delle Marche, l’applicazione, all’interno delle gallerie e su manufatti autostradali, di materiali fotocatalitici ed è in fase di definizione il piano di riforestazione dei territori, secondo quanto previsto dal Protocollo di Kyoto, che prevede il finanziamento da parte di Autostrade per l’Italia di interventi di riforestazione su circa 412 ettari con un assorbimento medio di CO2 pari a circa 4.120 tonnellate all’anno”.
Per migliorare la viabilità autostradale della Regione e renderla sempre più sicura, è stato steso asfalto drenante e riqualificate le barriere spartitraffico sul 100% della rete e sono state istallate barriere antirumore su 6,6 km. Il programma di potenziamento delle autostrade della Regione prevede anche la realizzazione di 5 nuovi caselli e il potenziamento di 2, nonché interventi su 12 aree di servizio di cui 7 già realizzati, 4 in fase di esecuzione ed uno da avviare.

“Nella passata edizione di Cantieri aperti – sottolinea il presidente della Regione, Gian Mario Spacca – avevamo evidenziato con soddisfazione come i lavori per la terza corsia dell’A14 procedessero in linea con la tabella di marcia. Rilevare quest’anno che le opere stanno avanzando addirittura in anticipo rispetto al cronoprogramma, non può che aumentare la nostra fiducia per il completamento di questa arteria strategica per il territorio regionale. Merito ovviamente di Autostrade per l’Italia, ma anche dell’ottimo livello di collaborazione che si è instaurato tra la Regione Marche e la società. L’ammodernamento della rete autostradale marchigiana, peraltro ispirato ad una logica di rispetto ambientale e di riduzione dell’impatto infrastrutturale, non solo assicura una crescita della competitività del nostro sistema produttivo, va incontro alle esigenze di sicurezza e comfort degli automobilisti marchigiani ad iniziare dai tantissimi pendolari, ma è anche in grado di accrescere l’attrattività turistica delle Marche, rendendo più facilmente accessibili agli ospiti della nostra regione le città d’arte, l’entroterra, le spiagge, il porto e l’aeroporto”.


INTERVENTI PREVISTI NELLE MARCHE
Autostrade per l’Italia

A14 Bologna-Taranto: Ampliamento alla 3^ corsia del tratto Cattolica - Porto Sant’ Elpidio
L’intervento prevede l’ammodernamento e l’ampliamento della piattaforma autostradale a tre corsie più corsia di emergenza, ed è articolato nei seguenti 6 lotti :

Lotto 2: Cattolica - Fano
L’intervento riguarda un tratto di oltre 28 km, per un investimento complessivo di circa 525 milioni di euro. Sono previsti l’ampliamento di 8 viadotti e la realizzazione di un nuovo viadotto della lunghezza di 150 metri. Sono previsti, inoltre: l’ampliamento della canna Sud della Galleria Novilara esistente da utilizzare in direzione nord e la realizzazione della nuova canna Sud della stessa galleria, la realizzazione delle gallerie artificiali Boncio e Case Bruciate, la demolizione di 17 cavalcavia e la ricostruzione di 14, l’ampliamento/rifacimento di 72 opere d’arte minori e l’installazione di circa 15 km di barriere fonoassorbenti.
Il 28 gennaio 2010 sono stati consegnati i lavori, e si prevede, da contratto, di completarli per l’inizio di gennaio 2014.

Lotto 3: Fano - Senigallia
L’intervento riguarda un tratto di 21 km, per un investimento complessivo di circa 353 milioni di euro. Sono previsti l’ampliamento di 3 viadotti per una lunghezza di 730 metri, la demolizione di 15 cavalcavia e la ricostruzione di 12, l’installazione di circa 15 km di barriere fonoassorbenti, l’ampliamento/rifacimento di 79 opere d’arte minori, oltre allo spostamento dell’attuale svincolo di Senigallia da nord a sud.
Grazie all’affidamento alla controllata Pavimental, avvenuto il 30 giugno 2009, i lavori sono stati consegnati con un anticipo di circa 10 mesi rispetto a quanto previsto.
E’ stato inoltre contrattualizzato con l’impresa, dopo la consegna dei lavori, un anticipo relativo all’apertura al traffico dello Svincolo di Senigallia e dell’intera tratta. In particolare è prevista: l’apertura, per il prossimo esodo pasquale, della Nuova Stazione di Senigallia, in anticipo di circa 5 mesi rispetto a quanto previsto dal programma dei lavori e quindi di 15 mesi rispetto alle originarie previsioni, l’apertura, per il prossimo esodo estivo, di 21 km di terza corsia in carreggiata Nord, con un anticipo di oltre 3 mesi rispetto al programma dei lavori e quindi di 13 mesi rispetto alle originarie previsioni e l’ultimazione complessiva delle opere di piattaforma e l’apertura funzionale al traffico dell’intera carreggiata Sud entro la fine di dicembre 2011, con un anticipo complessivo di circa 7 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale e quindi di 17 mesi rispetto alle originarie previsioni.
Complessivamente si è ottenuta una riduzione di circa 13 mesi delle tempistiche per l’apertura al traffico della tratta in direzione Nord e di circa 17 mesi per l’apertura al traffico della tratta in direzione Sud.

Lotto 4: Senigallia – Ancona Nord e Nuovo Svincolo di Marina di Montemarciano
L’intervento prevede un investimento di oltre 373 milioni di euro e riguarda un tratto di circa 19 km. Sono previsti: l’ampliamento di 4 viadotti per una lunghezza di oltre 800 metri, l’ampliamento della canna sud della galleria Cavallo esistente da utilizzare in direzione nord e la realizzazione della nuova canna sud della stessa galleria, la demolizione di 9 cavalcavia ed il rifacimento di 8, l’ampliamento di 92 opere d’arte minori e l’installazione di 14 km di barriere fonoassorbenti. Verrà, inoltre, realizzato il nuovo svincolo di Marina di Montemarciano, fra quello di Senigallia e quello di Ancona Nord e consentirà una migliore accessibilità alla zona di Marina di Montemarciano e Falconara evitando così la congestione sulla S.S.16.
Lo scorso 7 luglio è avvenuta la consegna dei lavori e si prevede di completarli da contratto per marzo 2014.

Lotto 5: Ancona Nord-Ancona Sud
L’intervento riguarda un tratto di oltre 17 km, con un investimento complessivo di 350 milioni di euro. Sono previsti l’adeguamento di 4 viadotti, la realizzazione di 3 nuovi viadotti, l’intervento sulla galleria Sappanico (realizzazione di una nuova canna), l’ampliamento delle due canne della galleria Montedomini, l’ampliamento di 5 cavalcavia, l’ampliamento di 89 opere d’arte minori, l’installazione di 7 km di barriere fonoassorbenti e l’adeguamento della stazione di Ancona Sud.
I lavori sono stati aggiudicati con Appalto Integrato il 01.10.2010. Al momento è in corso la redazione del Progetto Esecutivo da parte dell’impresa. I lavori inizieranno entro la fine del 2011.

Lotto 6A: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 1^ fase)
L’intervento riguarda un tratto di 37 km con un investimento complessivo di circa 145 milioni di euro.
La tratta in oggetto è caratterizzata, in buona parte, da una configurazione già predisposta per la realizzazione della terza corsia, la quale è stata realizzata senza la necessità di acquisire nuove aree. Il progetto esecutivo approntato ha riguardato, quindi, tutti gli interventi (definiti nella 1° fase) che è possibile realizzare senza espropri; tutti gli altri, sono stati inseriti nel progetto di 2° fase (Lotto 6B). Gli interventi di 1° fase hanno riguardato principalmente la realizzazione della corsia aggiuntiva, la rotazione degli impalcati per l’adeguamento della pendenza trasversale e l’installazione di 19,5 km di barriere fonoassorbenti.
I lavori sono ultimati. In data 30.07.2010, prima dell’esodo estivo, è avvenuta l’apertura al traffico di 33 km di tratta tra Ancona Sud e l’Area di Servizio di Chienti. I restanti 4 km saranno aperti al traffico con l’attiguo Lotto 6B.

Lotto 6B: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 2^ fase) e Nuovo Svincolo di P.to S. Elpidio
Gli interventi si sviluppano su una lunghezza di 3,3 km, a cavallo della galleria artificiale Corva, per un investimento complessivo di circa 152 milioni di euro, prevedono l’ampliamento di 13 viadotti, l’ampliamento di 5 opere d’arte minori e l’installazione di 5 km di barriere fonoassorbenti. Inoltre, verrà realizzato il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio. Quest’intervento verrà realizzato fra lo svincolo di Macerata/Civitanova Marche e quello di Fermo/Porto S.Giorgio e consentirà una migliore accessibilità alla rete autostradale.
I lavori sono attualmente in corso.
E’ stato contrattualizzato con l’impresa, dopo la consegna dei lavori, un anticipo dell’apertura al traffico dello Svincolo e dell’intera tratta. In particolare è prevista l’apertura, per il prossimo esodo estivo, del Nuovo Svincolo di Porto S.Elpidio, in anticipo di circa 4 mesi rispetto a quanto previsto dal programma, l’apertura funzionale al traffico, per l’esodo estivo 2012, della terza corsia nella sub tratta Corva, con un anticipo di oltre 8 mesi rispetto al programma e l’ultimazione complessiva dei lavori e l’apertura funzionale al traffico dell’intera tratta entro la fine di dicembre 2012, con un anticipo complessivo di 4 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale.

Opere a favore del territorio per migliorare la viabilità di accesso all’autostrada
Autostrade per l’Italia realizzerà, inoltre, una serie di interventi a favore del territorio, per un investimento totale di circa 210 milioni di Euro. Tra essi sono previsti: 2 nuovi svincoli Fano Nord e Pesaro Sud, la Bretella Sud di Fano (Lotto2 Cattolica - Fano), la Bretella Nord di Senigallia tra Fano e Senigallia (Lotto 3) e la Bretella Sud di Senigallia tra Senigallia e Ancona Nord (Lotto 4); il nuovo casello di Ancona Ovest tra Ancona Nord e Ancona Sud (lotto 5) e tra Ancona Sud e Porto Sant’Elpidio (Lotto 6) la Bretella di collegamento del nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio con la Faleriense.

Dal resto del carlino del 22.4.2011

Il nuovo casello di Senigallia apre con 5 mesi di anticipo

La stazione, nella sua nuova configurazione, è situata tra Marotta e Ancona. Il costo è stimato in 11,50 milioni di euro, comprensivo di quasi 1 milione di euro per opere di mitigazione acustica. L'assessore Viventi: "Tassello importante"

Senigalia (Ancona), 21 aprile 2011 - Con cinque mesi di anticipo riapre oggi al traffico, nella sua nuova configurazione, la nuova stazione di Senigallia, situata sull’A14 Adriatica, tra Marotta ed Ancona. L’importante obiettivo è stato raggiunto grazie alla disponibilità ed alla stretta collaborazione degli Enti locali, in particolare del Comune di Senigallia, nonché alla sinergia tra l’Appaltatore, la Direzione Lavori ed il 7° Tronco di Autostrade per l’Italia che ha consentito di abbattere in modo sostanziale i tempi di esecuzione ed i disagi all’utenza.
Il nuovo casello autostradale di Senigallia, il cui costo è stimato in 11,50 milioni di euro, comprensivo di quasi 1 milione di euro per opere di mitigazione acustica, presenta un potenziamento del sistema di pagamento in uscita dalla stazione stessa, con l’obiettivo di ridurre sempre di piu’ i tempi di attesa. La nuova stazione è attrezzata in uscita con una pista dedicata Telepass, una pista Viacard/Telepass, una pista Viacard/manuale e una pista con cassa automatica/manuale, lasciando la possibilita’ di scelta tra il pagamento automatico e quello manuale. In entrata vi è una pista dedicata Telepass, una pista Telepass/manuale e una pista solo manuale; inoltre la nuova stazione è dotata di due piste speciali per il transito dei convogli eccezionali.
La connessione della stazione con la viabilità locale, avviene tramite la nuova rotatoria sulla Via Arceviese immediatamente a valle dell’attraversamento dell’autostrada sulla stessa via. La nuova rotatoria ha due corsie per senso di marcia per consentire, con maggiore facilita’, le manovre previste. E’ dotata inoltre sul lato, in direzione Arcevia, di una pista ciclabile destinata a collegarsi con i percorsi oggi esistenti e con le previsioni di potenziamento degli stessi da parte del Comune di Senigallia e della Provincia di Ancona. Altro aspetto del nuovo svincolo e’ dato dalla sua posizione, infatti rispetto alla vecchia stazione posta immediatamente a contatto con la zona urbanizzata di Borgo Molino, la nuova è sita in area con bassa densita’ abitativa, migliorando quindi il rapporto con il territorio.
Le opere di mitigazione acustica, inglobate nel sistema dello svincolo e più avanti quelle del progetto di terza corsia, contribuiranno al raggiungimento degli obiettivi fissati dalle approvazioni del progetto. Sul sito internet www.a14marcheterzacorsia.it è possibile consultare in tempo reale i risultati del monitoraggio ante operam, quelli in corso d’opera e per alcuni tratti gia’ il post operam riferito alle mitigazioni acustiche.
“Un tassello importante per la funzionalità della terza corsia autostradale lungo il tratto marchigiano e un esempio concreto di come i lavori stiano procedendo celermente, nel pieno rispetto del crono programma stilato con la Società Autostrade”. È quanto ha commentato l’assessore regionale alle Infrastrutture, Luigi Viventi, a margine dell’inaugurazione del nuovo casello di Senigallia.
Viventi ha partecipato alla cerimonia che si è svolta sul piazzale della nuova stazione in Via Arceviese. “Oggi si è avuta una dimostrazione di efficienza purtroppo rara nel nostro Paese, con l’apertura del nuovo casello in anticipo di quattro mesi rispetto ai tempi previsti – ha affermato Viventi – L’auspicio è che questa testimonianza possa costituire un esempio e uno stimolo anche per altri investimenti infrastrutturali in corso di realizzazione nelle Marche. La nuova stazione autostradale serve una realtà turistica d’eccellenza, a dimostrazione di come la terza corsia rappresenti un’opportunità di sviluppo per la nostra regione”. Viventi ha poi apprezzato le attestazioni di stima, rivolte da Società Autostrade, ai tecnici della Regione, che stanno collaborando “con passione e professionalità”, nell’ambito delle loro competenze, alla realizzazione della terza corsia.

Fonte Agi

Ci sono passato giusto ieri per l'A14 e ho visto la nuova uscita Senigallia appena aperta, ancora con i coni segnavia...

Una fonte in più per seguire i lavori sulla A14

http://www.a14marcheterzacorsia.it/

Sono passato sull'autostrada qualche giorno fa, fino a Rimini e ho notato che un tratto della terza corsia, a Sud di Ancona è già stato ultimato, non lo sapevo, sarà che non frequento affatto la zona...
Poi ho notato che verso Pineto, in Abruzzo, c'è un piccolissimo tratto di autostrada a 3 corsie, che poi, vedi la mente umana, l'hanno fatto solo in direzione Nord :lol:
Infine una domanda sul casello di Senigallia, è uno in aggiunta a quella già esistente o la ha sstituita? E i lavori per l'uscita Ancona Porto?

Sono passato sull'autostrada qualche giorno fa, fino a Rimini e ho notato che un tratto della terza corsia, a Sud di Ancona è già stato ultimato, non lo sapevo, sarà che non frequento affatto la zona...

È stato aperto nel 2010, subito prima dell'estate


Poi ho notato che verso Pineto, in Abruzzo, c'è un piccolissimo tratto di autostrada a 3 corsie, che poi, vedi la mente umana, l'hanno fatto solo in direzione Nord :lol:

È normale, l'hanno fatto solo nel tratto in salita per far sì che i veicoli lenti non intralcino quelli veloci... in discesa è inutile.


Infine una domanda sul casello di Senigallia, è uno in aggiunta a quella già esistente o la ha sstituita?

La seconda che hai detto


E i lavori per l'uscita Ancona Porto?

Sarà lunga, credo che i lavori non siano nemmeno stati assegnati...

i lavori sono stati assegnati, oggi l'impresa sta predisponendo il progetto esecutivo (che immagino andrà approvato da ASPI).

Prevedono di iniziare i lavori entro il 2011...vedremo

Ho letto tutta la discussione , che devo dire molto interessante sotto tutti gli aspetti , alcune precisazioni di vario genere , per alcuni che non pensano che la terza corsia sia necessaria fino ad almeno ancora nord faccio presente che il tratto con più code e rallentantamenti in estate e la zona rimini ancona nord in uscita nella fase di esodo verso sud , poi una buon parte del traffico è in uscita verso il porto di ancona , e per quanto strano la zona con più traffico con blocchi e più rallentamenti in fase di controesodo inizia con la zona ancona nord poi di conseguenza verso fano pesaro a salire , ma spesso le code peggiori sono proprio dalla entrata di ancona nord ,infatti in questa fase di controesodo la maggior parte del traffico in entrata sull'A14 verso nord si verifica nel casello di ancona nord in questione , dove si riversano quasi tutti i traghetti che arrivano in italia dal mediterraneo centro orientale, per circa 5/6 ore al giorno per almeno 3/4 gioni alla settimana da fine giugno a fine agosto , la coda in entrata sul casello di ancona nord varia fino a circa 10 km di coda sulla variante superstrada 76/16 , da questo si verifica l'incolonnamento succesivo.

Questione popolazione marche abruzzo , nella sola provincia di ancona abita circa 480.000 abitanti , la sola stazione di entrata di ancona nord fà da riferimento quindi a circa 250.000 ab del comprensorio della vallesina ( ancona è esclusa da questo conteggio ), che è la zona più popolosa tra marche ed abruzzo e molto industrializzata , come detto senza metterci capoluoghi di provinca o regione , e di conseguenza il livello veicolare pesante fino ad ancona nord è alto , vero è che normalmente non si registrano intasamenti o disagi rilevanti quando tutto è nella norma , ma in caso anche di piccoli disturbi la situazione degenera senza se e ma , con blocco totale della circolazione , questo nello stesso caso in cui si blocca la ss16 la 76 o la variante superstrada ss76 ancona roma o viceversa l'A14 , non essendoci via alternative nord /sud , mancando una delle due l'altra non può sostenere tutto il traffico , una terza corsia è necessaria in virtù di questi fattori veicolari commerciali e di densità abitativa.

Nota dolente , i settori di ampliamento più necessari saranno gli ultimi ad essere eseguiti , pesaro cattolica , senigallia ancona nord , ancona nord ancona sud , e l'uscita ancona ovest.

Gia mi immaggino cosa faranno questi imbuti nel periodo estivo in arrivo , anche considerando i lavori in corso .

PS , per quanto riguarda le condizioni dell'asfalto nella zona nord marche pesaro ed ancona , non solo l'autostrada è in condizioni non buone , ma anche quasi la totalità delle strade principali e non di questa zona , causate dal maltempo con forti nevicate e gelate di dicembre che ha provocato forte detoriamento al manto stradale .

Autostrade, terza corsia Tra Rimini nord e Cattolica pronta nel 2012

Gennarino Tozzi, condirettore Sviluppo rete Autostrade per l'Italia ha sottolineato: ''Siamo marciando con anticipi medi di cinque o sei mesi su tutte le tratte''.


Rimini 25 maggio - La terza corsia nel tratto dell'A14 tra Rimini Nord e Cattolica sarà pronta nel 2012. A renderlo noto e' Gennarino Tozzi, condirettore Sviluppo rete Autostrade per l'Italia. ''Siamo marciando - ha detto - con anticipi medi di cinque o sei mesi su tutte le tratte''.

Poi Tozzi ha sottolineato che non sono i lavori a causare i rallentamenti soprattutto nel periodo estivo. ''Siccome i nostri cantieri - ha spiegato - hanno sempre due corsie di marcia, cosi' come le hanno sempre avute, se ci sono accodamenti questi non sono legati alle cantierizzazioni. Ma alla portata dell'autostrada che oramai e' insufficiente. E non a caso stiamo facendo i potenziamenti''.

http://www.ilrestodelcarlino.it/rimini/cronaca/2011/05/25/512361-autostrade_terza_corsia.shtml

Poi Tozzi ha sottolineato che non sono i lavori a causare i rallentamenti soprattutto nel periodo estivo. ''Siccome i nostri cantieri - ha spiegato - hanno sempre due corsie di marcia, cosi' come le hanno sempre avute, se ci sono accodamenti questi non sono legati alle cantierizzazioni. Ma alla portata dell'autostrada che oramai e' insufficiente. E non a caso stiamo facendo i potenziamenti''.


Che grossa sciocchezza. Sempre due corsia di marcia rimangono, ma di larghezza molto ridotta. E poi c'è la variantina sulla nuova galleria, che ti obbliga a curve e controcurve strette. C'è il limite degli 80 sui tratti canterizzati, se non è quello a creare le code...

Che grossa sciocchezza. Sempre due corsia di marcia rimangono, ma di larghezza molto ridotta. E poi c'è la variantina sulla nuova galleria, che ti obbliga a curve e controcurve strette. C'è il limite degli 80 sui tratti canterizzati, se non è quello a creare le code...

ciò che è ancora più ridicolo è che in quei tratti penalizzati loro si fanno pagare l'autostrada a prezzo pieno
come se fosse buona mentre invece non lo è

ciò che è ancora più ridicolo è che in quei tratti penalizzati loro si fanno pagare l'autostrada a prezzo pieno
come se fosse buona mentre invece non lo è

e i lavori come li paghi?

una domanda: per il tratto di ampliamento terminato.. vorrei sapere se i cavalcavia sono stati lasciati a mò di ferro arruginito (tipo corten) oppure sono stati dipinti in azzurro... perche ho notato che quelli che hanno posizionato adesso (zona fano in su) hanno l'effetto marrone arrugginito, molto belli e moderni! grazie

Fino a otto ore di viaggio per raggiungere Rimini da Milano. Tra incidenti e cantieri per la terza corsia si teme il peggio per le giornate di arrivi

L’A14, CAUSA LAVORI, NON REGGE L’ONDA DEL PONTE

Autostrada, l’estate sarà un calvario

L’imbuto creato dalle due corsie senza emergenza genera code di decine di chilometri

di Annalisa Boselli

RIMINI. Un imbuto stretto da barriere di new jersey in cemento armato. Ci si sente così nel tratto di A 14 che va da Rimini nord a Cattolica, dove si viaggia in entrambi i sensi su due corsie, senza quella di emergenza, causa lavori di ampliamento.

Poi c’è il limite degli 80 chilometri all’ora, dovuto ai cantieri che delimitano la carreggiata con un muro di cemento armato. E così che il traffico bloccato diventa una drammatica realtà. E’ quello che è accaduto ieri. Il primo giorno del ponte del 2 giugno, quando si sono riversati sulle strade a migliaia nel tentativo di godersi il bel sole delle coste riminesi, mandando in tilt la viabilità autostradale. E non è stato solo a causa di un camion di legname che si è rovesciato nei pressi di Forlì che ha provocato dieci chilometri di coda in direzione sud, compresa la chiusura dell’autostrada (solo per pochi minuti).

Per tutta la mattinata si sono registrate code da Cesena in direzione sud. Una turista milanese, con la sua bambina di tre anni e mezzo, ci ha messo otto ore per raggiungere Rimini. Esausta, ha detto che, ad averlo saputo, sarebbe partita il giorno dopo. «E non è la sola che ha fatto questo ragionamento – afferma Patrizia Rinaldis, presidente dell’Associazione albergatori – sono in tanti che sono arrivati oggi (ieri, ndr) e che avrebbero preferito farlo domani. Per noi questo sarebbe stato un bel danno, visto che di ponti quest’anno ce ne sono stati pochi». E il turismo è il settore che rischia di più con i lavori per l’ampliamento della terza corsia. «E’ una vergogna - incalza la Rinaldis - con tutto quello che facciamo per i turisti e poi non riusciamo nemmeno a farli arrivare. Noi oggi li aspettavamo per pranzo. E solo uno è arrivato in tempo. Quasi tutti hanno raggiunto Rimini nel tardo pomeriggio». Una visione meno preoccupata della situazione è quella che dà l’assessore provinciale al Turismo Fabio Galli, che afferma: «Sono consapevole che per chi arriva i lavori della terza corsia possano creare disagio, ma mi auguro anche che capiscano che stiamo operando per migliorare la situazione, anche per i turisti. E non credo che l’immagine o la capacità attrattiva della Riviera possano uscirne danneggiate». Ma il timore più grande è che l’episodio della giornata di ieri non sia stato solo un sovraccarico temporaneo nella viabilità autostradale. Il rischio è che le code potrebbe proseguire per tutta l’estate, dati i lavori. Senza contare che, in caso di incidenti, le corsie di emergenza mancano. Eppure dalla Provincia rassicurano che «in caso di urgenti necessità c’è un piano di emergenza – afferma Alberto Rossini, dirigente alla Viabilità - , ci sono dei varchi in corrispondenza di un certo numero di chilometri, e comunque, teniamo costantemente monitorata la situazione. Capisco che si possano creare code, ma già il fatto che si sia mantenuta la disponibilità di due corsie e non una sola a senso alternato è un buon risultato». «Le code ci sono sempre state – afferma Riccardo Rigacci, responsabile di Autostrade per l’Italia – indipendentemente dai lavori. Oggi (ieri ndr) tutta la direttrice sud della Romagna è stata coinvolta dal traffico rallentato. E poi tutti i cantieri in giornate di intensa viabilità vengono smontati, ad eccezione dei grandi lavori come in questo caso».

http://www.corriereromagna.it/rimini/2011-06-03/l%E2%80%99a14-causa-lavori-non-regge-l%E2%80%99onda-del-ponte-autostrada-l%E2%80%99estate-sar-un-calvario

E pensare che alcune tratte verranno pronte nel 2014... questa è solo la prima estate di molte...

E pensare che alcune tratte verranno pronte nel 2014... questa è solo la prima estate di molte...
Però il problema principale è la tratta Rimini nord - Cattolica, che potrebbe essere parzialmente aperta già dalla prossima estate.

^^ Sei sicuro? Io sapevo che avrebbero aperto parzialmente il tratto Fano-Senigallia... mi pare che quello di Rimini sia ancora in alto mare...

^^ Sei sicuro? Io sapevo che avrebbero aperto parzialmente il tratto Fano-Senigallia... mi pare che quello di Rimini sia ancora in alto mare...

Quoto,per l'esodo estivo sarà aperto il tratto di 21 km in direzione Nord
Fano-Senigallia e il sud per dic,gli altri lotti tra il 2012-2014.

^^ Sei sicuro? Io sapevo che avrebbero aperto parzialmente il tratto Fano-Senigallia... mi pare che quello di Rimini sia ancora in alto mare...
Scusa, prossima estate nel senso di estate 2012.
Per quest'anno si soffre...

e i lavori come li paghi?

cosa vuoi dire ?
la tariffa che fanno pagare è per un servizio autostradale
non per un toboga dove si deve andare a 80 all'ora

cosa vuoi dire ?
la tariffa che fanno pagare è per un servizio autostradale
non per un toboga dove si deve andare a 80 all'ora

i lavori attuali sono pagati dai pedaggi (anche). Altrimenti puoi continuare ad andare a 2 corsie a 130 per sempre invece che a 3 corsie a 130 domani

^^ Sei sicuro? Io sapevo che avrebbero aperto parzialmente il tratto Fano-Senigallia... mi pare che quello di Rimini sia ancora in alto mare...

Nel tratto Rimini Nord - Cattolica non sono assolutamente in alto mare, anzi, sono in anticipo rispetto alla tabella di marcia...entro il 2012 il trattò sarà terminato :)

i lavori attuali sono pagati dai pedaggi (anche). Altrimenti puoi continuare ad andare a 2 corsie a 130 per sempre invece che a 3 corsie a 130 domani

se oggi vado dal fornaio e mi vende mezzo chilo di pane non mi farà pagare come se avessi comprato un chilo intero usando la scusa che deve pagarsi il forno nuovo con il quale un domani forse farà pagnotte più buone che poi io acquisterò
il pane lo mangio oggi e lo pago oggi e semplificando lo scambio di beni e servizi dietro compenso funziona così
il fatto che le autostrade se ne dimentichino assomiglia a una mezza truffa

e probabilmente lo è

Le autostrade non sono panini. Anche quando è stata fatta la 3^ corsia Bologna-Rimini, sotto la proprietà dell'IRI, si pagava il pedaggio.
Ma naturalmente nessuno ti obbliga a usare l'autostrada: la statale adriatica è gratis. Dov'è la truffa quando conosci le condizioni e puoi scegliere?

Le autostrade non sono panini. Anche quando è stata fatta la 3^ corsia Bologna-Rimini, sotto la proprietà dell'IRI, si pagava il pedaggio.
Ma naturalmente nessuno ti obbliga a usare l'autostrada: la statale adriatica è gratis. Dov'è la truffa quando conosci le condizioni e puoi scegliere?

c'è perchè tu paghi un pedaggio che non tiene conto dei disservizi.

c'è perchè tu paghi un pedaggio che non tiene conto dei disservizi.
Il fatto che tu lo consideri un disservizio è una tua opinione, francamente considero un disservizio molto maggiore gli anni passati in cui la terza corsia non veniva programmata nonostante ce ne fosse già necessità.
E in ogni caso, se preferisci la statale accomodati, è lenta ed è gratis.

Il fatto che tu lo consideri un disservizio è una tua opinione, francamente considero un disservizio molto maggiore gli anni passati in cui la terza corsia non veniva programmata nonostante ce ne fosse già necessità.
E in ogni caso, se preferisci la statale accomodati, è lenta ed è gratis.

non è una mia opinione,è cosi e basta perchè non è una cosa soggettiva è oggettiva.erano meglio gli anni senza lavori che quelli odierni dove per fare 10 km ci metti 20 minuti,ma che scherziamo?
peccato che la statale anche senza lavori dal molise in su sembra una mulattiera oltre che passare tutti i paesi e a raccogliere tutto il traffico locale.
se l'autostrada deve essere un'alternativa è bene, ma deve essere comoda,non scomoda peraltro la paghi pure per trovare sgombro.

non è una mia opinione,è cosi e basta perchè non è una cosa soggettiva è oggettiva.erano meglio gli anni senza lavori che quelli odierni dove per fare 10 km ci metti 20 minuti,ma che scherziamo?
Una tua opinione lo è, come dimostrato dal fatto che io preferisco soffrire un po' quest'estate allo scopo di avere la terza corsia l'anno prossimo.

caro Barolo secondo me fai un poco di confusione , iniziamo con calma
i lavori per la 3 corsia rimini bologna , così come quelli per la 4 corsia bologna modena non hanno causato così evidenti manchevolezze nel servizio che autostrade allora fornì .
Forse facilitato anche dal fatto che si fosse in pianura e senza curve

Che le autostrade non siano panini è ovvio .Il meccanismo per cui uno paghi il pane così come un tratto autostradale è invece il medesimo .Si aquista ciò che uno pensa gli possa servire e ciò che si paga è sempre correlato ha ciò che effettivamente ottiene .
In questo caso il toboga da percorrere agli 80 all'ora non è assimilabile a una autostrada è non è giusto che la facciano pagare a prezzo pieno .
E non sono neanche lavori che durano poco , è qualche anno che vanno avanti e il danno si protrae .
Sul fatto che poi serva la 3 corsia sono ancora più dubbioso .
Avessero rifatto la adriatica non avrei avuto nulla da obbiettare .
Questa è l'ennesima barzelletta italiana

caro Barolo secondo me fai un poco di confusione , iniziamo con calma
i lavori per la 3 corsia rimini bologna , così come quelli per la 4 corsia bologna modena non hanno causato così evidenti manchevolezze nel servizio che autostrade allora fornì .
Veramente quelli della Rimini-Bologna me li ricordo assolutamente spiacevoli, una vera gimkana. Credo che all'epoca non fossero molto bravi a razionalizzare l'utilizzo dei cantieri.

Che le autostrade non siano panini è ovvio .Il meccanismo per cui uno paghi il pane così come un tratto autostradale è invece il medesimo .Si aquista ciò che uno pensa gli possa servire e ciò che si paga è sempre correlato ha ciò che effettivamente ottiene .
In questo caso il toboga da percorrere agli 80 all'ora non è assimilabile a una autostrada è non è giusto che la facciano pagare a prezzo pieno .
In primis il costo del pedaggio serve a pagare, oltre al giusto guadagno del gestore, proprio il costo della manutenzione e dell'ammodernamento dell'infrastruttura (ciò che si sta facendo ora). In secondo luogo, il fornaio che ti vende il pane non è titolare di una concessione.

Se pensi che l'A14 attuale, rispetto alla viabilità ordinaria, non sia un servizio a valore aggiunto, TI PREGO, TI SCONGIURO DI NON PRENDERLA.

E non sono neanche lavori che durano poco , è qualche anno che vanno avanti e il danno si protrae .
Fattelo dire da uno che quella tratta la percorre spesso: i disagi sono stati molto limitati e l'unico periodo di autentica passione, sarà molto probabilmente quello di questa estate.

Sul fatto che poi serva la 3 corsia sono ancora più dubbioso .
Vaneggi?

Avessero rifatto la adriatica non avrei avuto nulla da obbiettare .
Neanche io (a parte l'impatto ambientale). Ma un rifacimento dell'autostrada su un tracciato più interno è impensabile in tempi brevi. Forse si renderà necessario nel tratto Marche-Abruzzo, ma non prima del 2030.

ok Barolo hai ragione !

si si ha ragione.....

Costruire una terza corsia in sede (e non in variante sotto forma di nuova carreggiata) e contemporaneamente mantenere l'erogazione del servizio richiede un compromesso soprattutto perchè minimo minimo la corsia d'emergenza viene sottratta per lunghi tratti in modo da proteggere il cantiere dal traffico veicolare e viceversa: solo questa variazione "crea" il problema che in caso di problemi ad un veicolo quest'ultimo rimane in corsia di marcia anzichè potersi spostare in emergenza, creando un imbuto con conseguenze prevedibili in presenza di traffico sostenuto.

Attorno a Firenze i cantieri per la terza corsia sono iniziati nel 2002, e dureranno ancora per diversi anni: per ora si indica come fine lavori il 2012/2013, all'inizio dicevano 2008...
Lo so, lo so, è OT: vi chiedo un poco di pazienza... ;)
La tratta è lunga "solo" 20 km, per meno di metà sarà in variante, ma il fatto che faccia da tangenziale al capoluogo toscano la rende trafficatissima: si parla di molte decine di migliaia di veicoli al giorno, con punte di oltre 100.000 durante esodi e periodi da bollini neri.
Solo all'inizio di quest'anno i primi 9 km sono veramente a 3 corsie, con asfalto e segnaletica definitiva, ma è il tratto più facile: tra Calenzano e Firenze Scandicci, ovvero in piano e con poche interferenze, eppure ci siamo sorbiti ben 8 anni di lavori, sperando che finissero il prima possibile, ed essendo consci che a breve/medio termine la situazione sarebbe andata a migliorare decisamente, ma anche che purtroppo a medio/lungo termine questa soluzione nasceva già vecchia: altrove (tra le altre Roma, Venezia/passante Mestre, Genova/gronda, Bologna/ipotizzato asse nord, ecc.) la soluzione è una variante di tracciato totale.

A cantieri aperti bastò una bisarca che alle 4 di notte agganciò un portale informativo che alle 7 c'erano 18 km di coda in sud, cioè in direzione opposta rispetto ai maggiori flussi pendolari in ingresso a Firenze: fortuna volle che si potè attuare uno scambio di carreggiata andando a sfruttare una porzione di carreggiata appena chiusa al traffico perchè destinata ad essere cantierata ma ancora "integra": immaginatevi cosa sarebbe successo con uno scambio di carreggiata "semplice" con un unica corsia per senso di marcia...

Conclusione: ricostruire un autostrada totalmente in variante costa una balla di soldi e non sempre abbrevia i tempi costruttivi (vedasi anche l'A3, dove però "intervengono" anche ben altre difficoltà di varia natura...), con ampliamenti in sede non si può pretendere totale assenza di disagi, infine a meno di non potenziare sostanzialmente le infrastrutture ferroviarie (ovvero modificare profondamente la politica e la cultura trasportistica di questo paese) si continuerà a necessitare l'ampliamento delle autostrade esistenti, con tutto quello che ne consegue.

qualche foto al volo fatte nei dintorni di Senigallia

http://img860.imageshack.us/img860/6533/postataufficio120620119.jpg


http://img854.imageshack.us/img854/6533/postataufficio120620119.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/6533/postataufficio120620119.jpg

http://img194.imageshack.us/img194/6533/postataufficio120620119.jpg

http://www.autostrade.it/comunicati/comunicato_dettaglio.jsp?initPos=5&id=511FC7190477FEAAC12578C90039B054

A14 BOLOGNA – TARANTO: AL VIA L’ULTIMA FASE DEI LAVORI PER L'AMPLIAMENTO DELL’AUTOSTRADA IN DIREZIONE NORD TRA SENIGALLIA E FANO

A fine mese altri 21,5 Km di carreggiata a tre corsie saranno aperti al traffico; programma messo a punto per ridurre i disagi Roma, 10 luglio 2011 - Autostrade per l'Italia comunica che, per poter garantire entro l'imminente esodo estivo l'apertura al traffico di un ulteriore importante tratto di terza corsia sulla A14 Bologna – Taranto (quello tra Senigallia e Fano direzione Bologna), nelle prossime settimane saranno realizzate una serie di cantierizzazioni, diurne e soprattutto notturne, indispensabili per il completamento dei lavori ma studiate per apportare il minimo disagio agli utenti.
In particolare in carreggiata Nord, tra le progressive 194+800 e 173+300 (svincolo di Senigallia – svincolo di Fano), sono previste due chiusure per le notti tra il 19/20 e il 20/21 luglio per consentire il varo delle travi di un viadotto. Lo stesso tratto sarà interessato, nei prossimi giorni, da cantieri di pavimentazione e segnaletica.

Inoltre, durante la settimana dall’11 al 15 luglio, verranno effettuate delle chiusure parziali in entrata/uscita della stazione di Senigallia per adeguare la sede autostradale alla transizione da due a tre corsie nel punto di confine con l’attiguo lotto ancora in corso di esecuzione.
Infine sul tratto Cattolica – Pesaro, oggetto anch’esso di ampliamento a tre corsie, è prevista la chiusura per la notte del 12 luglio per consentire la demolizione e il varo di due nuovi cavalcavia.
Agli utenti in transito sulla A.14 nelle fasce orarie di chiusura, consigliamo di utilizzare in alternativa la parallela Strada Statale 16 Adriatica, con uscita e rientro dagli svincoli autostradali di inizio e fine tratto chiuso.
Lungo tutti i tratti interessati dai lavori, nelle ore diurne di massimo transito veicolare verranno sempre e comunque garantite due corsie percorribili per senso di marcia.
I disagi connessi a quest’ultima fase di cantierizzazioni da Senigallia a Fano saranno ampiamente ricompensati dai benefici permanenti che porterà l’apertura della terza corsia, rappresentabili in termini di maggiore fluidità del traffico, anche in presenza di cantieri, e migliore gestibilità delle emergenze, con minori probabilità di blocchi e chiusure per incidenti.

http://www.autostrade.it/comunicati/comunicato_dettaglio.jsp?initPos=5&id=6DF38837CD92DCA4C12578D20035603A

A14 ADRIATICA, APRE IN ANTICIPO LA TERZA CORSIA TRA FANO E SENIGALLIA
L'investimento di Autostrade per l'Italia è di 353 milioni di euro. Prevista per fine anno anche la carreggiata sud.
Roma, 19 luglio 2011 - Promessa mantenuta: la terza corsia in carreggiata Nord tra Fano e Senigallia apre al traffico con tre mesi di anticipo rispetto alla fine dei lavori e tredici mesi prima della data di consegna indicata nel progetto originario. Tempi rispettati, quindi, per i nuovi 21 km dell'A14. Autostrade per l'Italia ha raggiunto questo risultato grazie all'affidamento dell'opera alla controllata Pavimental che dal 30 giugno 2009 esegue i lavori. L'investimento di 353 milioni di euro ha permesso l'ampliamento di tre viadotti per una lunghezza di 730 metri, la demolizione di 15 cavalcavia e la ricostruzione di 12, l'installazione di 15 km di barriere fonoassorbenti, lo spostamento dell'attuale svincolo di Senigallia da Nord a Sud, l'ampliamento e il rifacimento di 79 opere d'arte minori. La terza corsia in direzione sud arriverà a fine anno con l'apertura della nuova carreggiata da Senigallia a Fano. Il 29 luglio, durante l'iniziativa di Autostrade per l'Italia "Cantieri aperti", saranno illustrati i dettagli dei lavori e fornite le spiegazioni tecniche dell'opera.

^^ Ottima notizia

Bene, potrò collaudarla al mio ritorno verso Milano!!

texano95 o chiunque la percorrerà a breve, potreste fare delle foto e postarle qui?

Torno di notte, non so se riesco a fare qualche foto!

Io sono passato sulla A14 la scorsa settimana e per la precisione sono andato giù in abruzzo di martedì e tornato di venerdì.
Nel tratto da Fano a Senigallia già la scorsa settimana avevano completato l'asfaltatura e stavano finendo di mettere il guard rail e quindi è naturalmente che in questi giorni hanno inaugurato la tratta.
Poco dopo ferragosto tornerà giù in Abruzzo e vedrò cosa sarà cambiato in un mese.

http://www.autostrade.it/comunicati/comunicato_dettaglio.jsp?initPos=5&id=83D2D6C289D3D924C12578D800557E51


Il punto della situazione...




"CANTIERI APERTI" MARCHE: INAUGURATO NUOVO SVINCOLO DI PORTO SANT'ELPIDIO · Aperti al traffico 21 Km di terza corsia in carreggiata Nord tra Fano e Senigallia (Lotto 3), con un anticipo di 3 mesi rispetto al programma lavori e di 13 mesi rispetto alle originarie previsioni, grazie all’affidamento diretto alla controllata Pavimental. Entro fine anno è prevista l’apertura al traffico dei 21 km in carreggiata Sud
· Inaugurato oggi il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio, compreso nel tratto Ancona Sud-Porto Sant’Elpidio (Lotto 6B), realizzato con un risparmio di tempo di 4 mesi rispetto a quanto previsto e un investimento di oltre 20 milioni di euro
· Come ci aveva chiesto la Regione Marche, entro la fine del mese sarà completata la nuova viabilità di adduzione al casello di Ancona Nord, già completata nella sua parte funzionale. I lavori sono stati realizzati in anticipo di 2 anni rispetto al programma lavori e con la massima attenzione per ridurre al minimo i disagi agli automobilisti
· Affidati tutti i lavori di ampliamento alla terza corsia della A14, per un totale di 155 km. Entro fine 2011 verranno consegnati i lavori dell’ultimo tratto di ampliamento da Ancona Nord ad Ancona Sud (Lotto 5)
· Autostrade per l’Italia è il primo investitore privato del Paese con oltre 23 miliardi di euro di investimenti per interventi di potenziamento su circa 1.100 km di rete, di cui 1,9 miliardi investiti nelle Marche su 126 km di rete e 5 nuovi svincoli, pari ad oltre l’8% del piano di investimenti di Autostrade per l’Italia

Porto Sant’Elpidio, 29 luglio 2011 – “Abbiamo mantenuto le nostre promesse. Dallo scorso 21 luglio sono aperti al traffico 21 chilometri di terza corsia in carreggiata Nord tra Fano e Senigallia e da oggi è a disposizione dei nostri utenti il nuovo casello di Porto Sant’Elpidio. Si tratta di obiettivi raggiunti con il massimo sforzo e con un notevole risparmio di tempo: fino a 13 mesi per i 21 chilometri di terza corsia, e 4 mesi sul programma dei lavori del nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio”.
E’ quanto ha annunciato Giovanni Castellucci, Amministratore Delegato di Autostrade per l’Italia, nel corso della conferenza stampa “Cantieri Aperti Marche”, alla presenza, tra gli altri, di Gian Mario Spacca, Presidente Regione Marche e Mauro Coletta Direttore Ispettorato di Vigilanza Concessioni Autostradali ANAS.
“Sono molto soddisfatto di mettere a disposizione dei nostri clienti e del territorio, anche in vista dell’esodo estivo,- ha commentato Castellucci - un’autostrada più ampia e più sicura e un’opera così fortemente richiesta e importante per lo sviluppo infrastrutturale e industriale dell’area, come il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio, testimonianza del forte impegno di Autostrade per l’Italia e della sensibilità e della stretta collaborazione con l’Anas, con tutti gli enti locali coinvolti: Regione, Province e Comuni, nonché con le imprese appaltatrici dei lavori”.
“Non solo, abbiamo soddisfatto anche la richiesta della Regione Marche. - ha proseguito Castellucci – Entro fine mese completiamo anche la nuova viabilità di adduzione al casello di Ancona Nord, già ultimata nella sua parte funzionale. Si tratta di un intervento, previsto tra i lavori del lotto 4 Senigallia-Ancona Nord, che abbiamo anticipato di 2 anni rispetto al programma lavori, come ci aveva chiesto la Regione, per essere pronti per le celebrazioni del 25° Congresso Eucaristico Nazionale ”.
L’amministratore ha fatto poi il punto sull’impegno e sugli obiettivi della Società nella regione annunciando: “Autostrade è il primo investitore privato in Italia con oltre 23 miliardi di euro di investimenti di cui 1,9 sono destinati all’imponente opera di ampliamento di 126 km della A14 nelle Marche. Stiamo portando avanti il nostro programma lavori con ritmo serrato e i risultati lo testimoniano: entro fine anno prevediamo di aprire i 21km di terza corsia tra Fano e Senigallia in direzione Sud e di consegnare i lavori del tratto Ancona Nord Ancona Sud.
Degli 1,9 miliardi di euro messi in campo da Autostrade per ampliare e migliorare circa 126 km di rete autostradale delle Marche, oltre 200 milioni di euro sono destinati a realizzare una migliore integrazione tra autostrada e territorio e ad interventi richiesti per compensare e mitigare l’impatto ambientale e socio-economico delle opere.
L’attenzione di Autostrade in favore dell’ambiente passa nella regione anche attraverso l’opera di potenziamento della rete, che si sta portando avanti nella Regione e nel resto dell’Italia, che comporta notevoli miglioramenti in termini di fluidità, sicurezza e inquinamento. Nelle tratte dove l’ampliamento è stato realizzato possiamo riscontrare, dopo l’apertura al traffico, una diminuzione dell’ 80% del tempo perso totale, del 40% del tasso di mortalità, del 35% del tasso di incidentalità e una riduzione del 20% dell’indice di inquinamento acustico e ambientale.
“Su questa autostrada - ha concluso Castellucci – ai fini ambientali inoltre è in fase di sperimentazione, a cura dell’Università Politecnica delle Marche, l’applicazione, all’interno delle gallerie e su manufatti autostradali, di materiali fotocatalitici ed è in fase di definizione il piano di riforestazione dei territori, secondo quanto previsto dal Protocollo di Kyoto, che prevede il finanziamento da parte di Autostrade per l’Italia di interventi di riforestazione su circa 412 ettari con un assorbimento medio di CO2 pari a circa 4.120 tonnellate all’anno”.
Per migliorare la viabilità autostradale della Regione e renderla sempre più sicura, è stato steso asfalto drenante e sono state riqualificate le barriere spartitraffico sul 100% della rete e sono state istallate barriere antirumore su 6,6 km. Il programma di potenziamento delle autostrade della Regione prevede anche la realizzazione di 5 nuovi caselli e il potenziamento di 2, nonché interventi su 12 aree di servizio di cui 6 già realizzati, 5 in fase di esecuzione ed uno da avviare
“A meno di quattro mesi dal precedente incontro con la stampa – dice il presidente della Regione Marche, Gian Mario Spacca - oggi ci ritroviamo per annunciare il completamento di ulteriori, nuovi tratti di terza corsia dell’A14. Segno che i lavori procedono speditamente e addirittura in anticipo rispetto alla tabella di marcia. E’ la dimostrazione dell’ottimo lavoro che sta svolgendo Autostrade per l’Italia e della proficua collaborazione instaurata con la Regione e gli enti locali coinvolti. La stagione turistica marchigiana è avviata dunque nel segno di una maggiore sicurezza e di una circolazione più scorrevole sull’autostrada, grazie all’ampliamento della carreggiata che interessa ormai molti tratti in territorio marchigiano. Un particolare ringraziamento va ad Autostrade per l’Italia che, così come chiesto dalla Regione, ha dato anch’essa il proprio contributo per l’organizzazione del XXV Congresso Eucaristico Nazionale che si svolgerà nelle Marche: grazie all’adeguamento della viabilità di accesso al casello di Ancona Nord in anticipo rispetto ai programmi, sarà più semplice e comodo per i pellegrini e i visitatori raggiungere il capoluogo per il grande evento di settembre”

INTERVENTI PREVISTI NELLE MARCHE
Autostrade per l’Italia
A14 Bologna-Taranto: Ampliamento alla 3^ corsia del tratto Cattolica - Porto Sant’ Elpidio
L’intervento prevede l’ammodernamento e l’ampliamento della piattaforma autostradale a tre corsie più corsia di emergenza, ed è articolato nei seguenti 6 lotti :

Lotto 2: Cattolica - Fano
L’intervento riguarda un tratto di oltre 28 km, per un investimento complessivo di circa 525 milioni di euro. Sono previsti l’ampliamento di 8 viadotti e la realizzazione di un nuovo viadotto della lunghezza di 150 metri. Sono previsti, inoltre: l’ampliamento della canna Sud della Galleria Novilara esistente da utilizzare in direzione nord e la realizzazione della nuova canna Sud della stessa galleria, la realizzazione delle gallerie artificiali Boncio e Case Bruciate, la demolizione di 17 cavalcavia e la ricostruzione di 14, l’ampliamento/rifacimento di 72 opere d’arte minori e l’installazione di circa 15 km di barriere fonoassorbenti.
Il 28 gennaio 2010 sono stati consegnati i lavori.
Nel corrente mese di Luglio, con l’impresa è stato contrattualizato un anticipo dell’apertura funzionale al traffico della terza corsia nelle tratte Cattolica - Pesaro e Pesaro - Fano. In particolare è prevista l’apertura funzionale al traffico della terza corsia della tratta Cattolica – Pesaro (10,4 km) per ambedue le carreggiate per la fine dell’anno 2011, in anticipo di circa 11 mesi rispetto a quanto previsto dal programma dei lavori e l’apertura funzionale al traffico della terza corsia della tratta Pesaro - Fano (17,9 km) per ambedue le carreggiate per la fine di Giugno 2013, in anticipo di oltre 7 mesi rispetto a quanto previsto dal programma contrattuale.
L’ultimazione complessiva dei lavori è prevista per la fine di ottobre 2013, con un anticipo complessivo di 3 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale.

Lotto 3: Fano - Senigallia
L’intervento riguarda un tratto di 21 km, per un investimento complessivo di circa 353 milioni di euro. Sono previsti l’ampliamento di 3 viadotti per una lunghezza di 730 metri, la demolizione di 15 cavalcavia e la ricostruzione di 12, l’installazione di circa 15 km di barriere fonoassorbenti, l’ampliamento/rifacimento di 79 opere d’arte minori, oltre allo spostamento dell’attuale svincolo di Senigallia da nord a sud.
Grazie all’affidamento alla controllata Pavimental, avvenuto il 30 giugno 2009, i lavori sono stati consegnati con un anticipo di circa 10 mesi rispetto a quanto previsto.
E’ stato inoltre contrattualizzato con l’impresa, dopo la consegna dei lavori, un anticipo relativo all’apertura al traffico dello Svincolo di Senigallia e dell’intera tratta; infatti, in data 21.04.2011, è stata aperta al traffico la Nuova Stazione di Senigallia, in anticipo di circa 5 mesi rispetto a quanto previsto dal programma dei lavori e quindi di 15 mesi rispetto alle originarie previsioni, e lo scorso 21 luglio, sono stati aperti al traffico 21 km di terza corsia in carreggiata Nord, con un anticipo di oltre 3 mesi rispetto al programma dei lavori e quindi di 13 mesi rispetto alle originarie previsioni. E’ prevista inoltre l’ultimazione complessiva delle opere di piattaforma e l’apertura funzionale al traffico dell’intera carreggiata Sud entro la fine di dicembre 2011, con un anticipo complessivo di circa 7 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale e quindi di 17 mesi rispetto alle originarie previsioni.
Complessivamente si è ottenuta una riduzione di circa 13 mesi delle tempistiche per l’apertura al traffico della tratta in direzione Nord e di circa 17 mesi per l’apertura al traffico della tratta in direzione Sud.

Lotto 4: Senigallia – Ancona Nord e Nuovo Svincolo di Marina di Montemarciano
L’intervento prevede un investimento di oltre 373 milioni di euro e riguarda un tratto di circa 19 km. Sono previsti: l’ampliamento di 4 viadotti per una lunghezza di oltre 800 metri, l’ampliamento della canna sud della galleria Cavallo esistente da utilizzare in direzione nord e la realizzazione della nuova canna sud della stessa galleria, la demolizione di 9 cavalcavia ed il rifacimento di 8, l’ampliamento di 92 opere d’arte minori e l’installazione di 14 km di barriere fonoassorbenti. Verrà, inoltre, realizzato il nuovo svincolo di Marina di Montemarciano, fra quello di Senigallia e quello di Ancona Nord che consentirà una migliore accessibilità alla zona di Marina di Montemarciano e Falconara evitando così la congestione sulla S.S.16.
In data 07.07.2010 è avvenuta la consegna dei lavori e si prevede di completarli per marzo 2014. A seguito della richiesta della Regione, sono stati anticipati i lavori di realizzazione della Nuova Viabilità di adduzione al casello di Ancona Nord, in vista del 25° Congresso Eucaristico Nazionale.
Ad oggi, sono state realizzate tutte le fasi più critiche ed i suddetti lavori verranno ultimati entro la fine del corrente mese con un anticipo di 2 anni rispetto al programma lavori.

Lotto 5: Ancona Nord-Ancona Sud
L’intervento riguarda un tratto di oltre 17 km, con un investimento complessivo di 350 milioni di euro. Sono previsti l’adeguamento di 4 viadotti, per una lunghezza di 380 metri, la realizzazione di 3 nuovi viadotti, per una lunghezza di 800 metri, l’intervento sulla galleria Sappanico (realizzazione di una nuova canna), l’ampliamento delle due canne della galleria Montedomini, l’ampliamento di 5 cavalcavia, l’ampliamento di 89 opere d’arte minori, l’installazione di 7 km di barriere fonoassorbenti e l’adeguamento della stazione di Ancona Sud.
In data 25.11.2011 è stato sottoscritto il contratto di appalto che ha dato avvio alle attività di progettazione esecutiva per appalto integrato. In data 27.05.2011 l’Impresa ha consegnato ad ASPI il progetto esecutivo, per il quale è previsto l’invio all’ANAS, per la relativa approvazione, entro la fine del corrente mese.
Si prevede di consegnare i lavori entro la fine del 2011.

Lotto 6A: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 1^ fase)
L’intervento riguarda un tratto di 37 km con un investimento complessivo di circa 136 milioni di euro.
La tratta in oggetto è caratterizzata, in buona parte, da una configurazione già predisposta per la realizzazione della terza corsia, la quale è stata realizzata senza la necessità di acquisire nuove aree. Il progetto esecutivo approntato ha riguardato, quindi, tutti gli interventi (definiti nella 1° fase) che è possibile realizzare senza espropri; tutti gli altri, sono stati inseriti nel progetto di 2° fase (Lotto 6B). Gli interventi di 1° fase hanno riguardato principalmente la realizzazione della corsia aggiuntiva, la rotazione degli impalcati per l’adeguamento della pendenza trasversale e l’installazione di 19,5 km di barriere fonoassorbenti.
I lavori sono ultimati. In data 30.07.2010, prima dell’esodo estivo, è avvenuta l’apertura al traffico di 33 km di tratta tra Ancona Sud e l’Area di Servizio di Chienti. I restanti 4 km saranno aperti al traffico con l’attiguo Lotto 6B.

Lotto 6B: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 2^ fase) e Nuovo Svincolo di P.to S. Elpidio
Gli interventi si sviluppano su una lunghezza di 3,3 km, a cavallo della galleria artificiale Corva, per un investimento complessivo di circa 152 milioni di euro, prevedono l’ampliamento di 13 viadotti, l’ampliamento di 5 opere d’arte minori e l’installazione di 5 km di barriere fonoassorbenti. Inoltre, prevede la realizzazione del nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio. Quest’intervento è stato realizzato fra lo svincolo di Macerata/Civitanova Marche e quello di Fermo/Porto S.Giorgio e consentirà una migliore accessibilità alla rete autostradale.
I lavori sono attualmente in corso.
Grazie alla contrattualizzazione con l’impresa di un programma lavori accelerato, possiamo in data odierna celebrare l’apertura al traffico del Nuovo svincolo di Porto S.Elpidio, in anticipo di circa 4 mesi rispetto a quanto previsto dal programma originario. Tale programma consentira inoltre l’apertura funzionale al traffico, per l’esodo estivo 2012, della terza corsia nella sub tratta Corva, con un anticipo di oltre 8 mesi rispetto al programma e l’ultimazione complessiva dei lavori e l’apertura funzionale al traffico dell’intera tratta entro la fine di dicembre 2012, con un anticipo complessivo di 4 mesi rispetto alla data di ultimazione contrattuale.

Sono passato qualche giorno fa. Purtroppo non ho potuto fare foto, solamente questa tra Fano e Pesaro
http://i53.************/2i11af9.jpg

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non può essere tra Fano e Pesaro.. perchè li ancora non c'è la terza corsia.. forse Senigallia Fano? anzi quasi sicuramente ;)

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non può essere tra Fano e Pesaro.. perchè li ancora non c'è la terza corsia.. forse Senigallia Fano? anzi quasi sicuramente ;)
Si, ho fatto un po' di confusione :)

Visto lo svincolo di Porto Sant'Elpidio, da qua fino ad Ancona terza corsia!
Una curiosità: qualcuno sa perché tra Atri Pineto e Pescara Nord ci siano 2 km a tre corsie?

Visto lo svincolo di Porto Sant'Elpidio, da qua fino ad Ancona terza corsia!
Una curiosità: qualcuno sa perché tra Atri Pineto e Pescara Nord ci siano 2 km a tre corsie?

è una salita con una pendenza particolarmente forte. Solo questa la ragione, tra l'altro è solo in direzione nord e non in direzione sud

immagini di oggi

stato dei lavori poco prima dell'uscita di Senigallia, direzione Ancona:
http://i54.************/2n0rlud.jpg

il nuovo casello di Senigallia, lato autostrada:
http://i55.************/eb6g0k.jpg

ho notato come in tutto il tratto Fano-Senigallia, di fianco alla carreggiata nord ormai tutta a 3 corsie, hanno già sistemato una bella sfilza di pannelli fonoassorbenti...

ho notato come in tutto il tratto Fano-Senigallia, di fianco alla carreggiata nord ormai tutta a 3 corsie, hanno già sistemato una bella sfilza di pannelli fonoassorbenti...

Quindi niente più vista mare? Peccato, era una vista che rinfrancava...

Quindi niente più vista mare? Peccato, era una vista che rinfrancava...

bè, non è che sono lungo tutta la tratta ma un pò sparsi "a pezzi" qui e là, il mare dovrebbe vedersi ancora anche se meno di prima...

è una salita con una pendenza particolarmente forte. Solo questa la ragione, tra l'altro è solo in direzione nord e non in direzione sud
mi sembra di ricordare che ci fosse un allargamento alla terza corsia in direzione sud per la barriera di pescara nord, poi donata alla nord per la salita

mi sembra di ricordare che ci fosse un allargamento alla terza corsia in direzione sud per la barriera di pescara nord, poi donata alla nord per la salita

possibile...non sono certo.

Su un argomento completamente diverso ma collegato c'è un bel progetto di uno studio commissionato dall'ANAS che prevederebbe la costruzione di una variante Roseto-Pescara nord (all'altezza però più di Cappelle sul tavo) più tesa e la banalizzazione a superstrada (con collegamento all'attuale tunnel di montesilvano) del tratto Atri-Pescara nord

Sarebbe davvero un'opera imponente e fondamentale per l'abruzzo, realizzabile quasi completamente in PF

Speriamo un giorno i nostri politici abbiano la lungimiranza di puntarci

possibile...non sono certo.

Su un argomento completamente diverso ma collegato c'è un bel progetto di uno studio commissionato dall'ANAS che prevederebbe la costruzione di una variante Roseto-Pescara nord (all'altezza però più di Cappelle sul tavo) più tesa e la banalizzazione a superstrada (con collegamento all'attuale tunnel di montesilvano) del tratto Atri-Pescara nord

Sarebbe davvero un'opera imponente e fondamentale per l'abruzzo, realizzabile quasi completamente in PF

Speriamo un giorno i nostri politici abbiano la lungimiranza di puntarci

Del tratto Roseto-Pescara Nord in variante è riguardante l'A14 se ho capito bene?

Del tratto Roseto-Pescara Nord in variante è riguardante l'A14 se ho capito bene?

si, se trovo lo studio lo posto.

Poi la attuale A14 sarebbe appunto trasformata in "variante" della SS con ricongiunzione al tunnel di montesilvano e la attuale circonvallazione di Pescara

@ Eddard Stark

Speriamo, mi sembra un'idea interessante per migliorare la viabilità sulla SS16 , non tanto per la A14, comunque mi sembra di aver capito che si tratto solo di studio di fattibilità percui niente di concreto per ora...
Poi già che devono metterci mano sarebbe utile spostare il casello di Giulianova direttamente sulla SS80dir Teramo-Mare perchè una superstrada che finisce a 300mt dalla A14 e che si congiunge ad essa tramite 2 rotonde mi fa una rabbia...
Lukebas

L'eventuale tratta in variante della A14 tra Roseto e Pescara Nord se mai la facessero spero che la facciano direttamente a 3 corsie perchè per me sarebbe semplicemente una scemenza fare una nuova autostrada del genere a 2 corsie.

Si, sarebbe auspicabile, anche se va considerato che rimarrebbe un tratto a 2 corsie tra Porto S.Elpidio e Roseto di circa 80Km di difficile ampliamento data la presenza di numerose gallerie e viadotti (tra cui il mitico Salinello).
Comunque l'apertura recente del tratto Fano-Senigallia a 3 corsie dimostra che anche un tratto di soli 20Km ( tale è la distanza anche tra Pescara nord e Roseto) ha un effetto "fluidificante" sul traffico, provato martedì scorso!!
Lukebas

Quanto è avanzato questo progetto in Abruzzo? A che stadio è?

Quanto è avanzato questo progetto in Abruzzo? A che stadio è?

non è neanche un progetto ma uno studio commissionato da anas relativo alle priorità e alle possibili modalità della riqualificazione dell'intera SS16

Ovvero niente di pratico ad oggi, ma almeno uno stimolo interessante

Trovate l'intero rapporto qui (http://www.stradeanas.it/index.php?/content/index/arg/ss16)

@ Eddard Stark

Speriamo, mi sembra un'idea interessante per migliorare la viabilità sulla SS16 , non tanto per la A14, comunque mi sembra di aver capito che si tratto solo di studio di fattibilità percui niente di concreto per ora...
Poi già che devono metterci mano sarebbe utile spostare il casello di Giulianova direttamente sulla SS80dir Teramo-Mare perchè una superstrada che finisce a 300mt dalla A14 e che si congiunge ad essa tramite 2 rotonde mi fa una rabbia...
Lukebas

l'A14 in quel tratto è pericolosissima: una mia amica ha perso la vita proprio sulla lunga e ripida discesa tra Silvi e Pescara Nord

non è neanche un progetto ma uno studio commissionato da anas relativo alle priorità e alle possibili modalità della riqualificazione dell'intera SS16

Ovvero niente di pratico ad oggi, ma almeno uno stimolo interessante

Trovate l'intero rapporto qui (http://www.stradeanas.it/index.php?/content/index/arg/ss16)

sarebbe un sogno vedere un giorno la ss16 stile superstrada da otranto a padova.

sarebbe un sogno vedere un giorno la ss16 stile superstrada da otranto a padova.
Non c'è bisogno. Esiste già l'A14. Piuttosto sarebbe meglio portare l'intera arteria Bologna - Taranto a 3 corsie per senso di marcia e prolungarla fino a Otranto (il territorio è per la maggior parte pianeggiante).
E magari collegare l'A14 nei pressi di Taranto all'A3 nei pressi di Sibari (basterebbe ampliare la SS106 che è già quasi un'autostrada).

Non c'è bisogno. Esiste già l'A14. Piuttosto sarebbe meglio portare l'intera arteria Bologna - Taranto a 3 corsie per senso di marcia e prolungarla fino a Otranto (il territorio è per la maggior parte pianeggiante).
E magari collegare l'A14 nei pressi di Taranto all'A3 nei pressi di Sibari (basterebbe ampliare la SS106 che è già quasi un'autostrada).
se vuoi andare aggratis c'è bisogno senza necessariamente impiegarci 14 ore.

Sarebbe stupido costruire un doppione dell'A14 gratis. Non siamo mica in Spagna, dove buttano via i soldi così.

Sarebbe stupido costruire un doppione dell'A14 gratis. Non siamo mica in Spagna, dove buttano via i soldi così.
Anche perchè a questo punto nessuno prenderebbe più l'A14. Magari se la ampliassero a 3 corsie la gente pagherebbe più volentieri. A proposito della Spagna, là in che senso buttano i soldi?

La AP-7, autopista a pagamento tra il confine francese e Valencia, sulla costa mediterranea, sta venendo pian piano affiancata dalla A-7, autovia gratis. Entrambe sono strutture di tipo autostradale. Guarda qui, ad esempio:
http://maps.google.it/maps?q=valencia&hl=it&ll=41.118418,1.13966&spn=0.106431,0.264187&sll=41.442726,12.392578&sspn=27.043282,67.631836&vpsrc=6&z=13

In questo tratto vicino Tarragona puoi vedere chiaramente le due strade affiancate.

E chi prenderà mai quella a pagamento? I ricconi che vorranno sfrecciare a 200 all'ora in un'autostrada completamente vuota a bordo dei loro SUV, tutor e autovelox permettendo?:cheers:

Non ne ho idea. Ho chiesto ad uno spagnolo sul forum internazionale, ma scriveva un inglese talmente cattivo che non ci ho capito niente...

Ma l'autostrada gratuita la costruiscono solo intorno a Tarragona come tangenziale urbana o lungo tutta la costa mediterranea? Nel primo caso avrebbe senso, per separare il traffico locale da quello a lunga percorrenza (come l'A4 e l'A57 nei pressi di Mestre).

No no, l'A-7 è prevista su tutta la costa mediterranea:
http://en.wikipedia.org/wiki/A-7_motorway_%28Spain%29

Sarebbe stupido costruire un doppione dell'A14 gratis. Non siamo mica in Spagna, dove buttano via i soldi così.

non è stupido è pur sempre un'alternativa.Tanto comunque la ss16 verrà rivalutata in vari tratti a questi punto meglio farla come si deve.

Anche perchè a questo punto nessuno prenderebbe più l'A14. Magari se la ampliassero a 3 corsie la gente pagherebbe più volentieri. A proposito della Spagna, là in che senso buttano i soldi?

la gente non paga mai volentieri...e non è una terza corsia che farebbe cambiare questo modo di fare.

E chi prenderà mai quella a pagamento? I ricconi che vorranno sfrecciare a 200 all'ora in un'autostrada completamente vuota a bordo dei loro SUV, tutor e autovelox permettendo?:cheers:

c'è chi prenderà comunque l'autostrada,anche perchè la superstrada si intaserebbe a lungo andare.

la ss16 non sarà mai a 4 corsie per tutto il tratto, neanche nelle intenzioni a lunga scadenza

non è stupido è pur sempre un'alternativa.Tanto comunque la ss16 verrà rivalutata in vari tratti a questi punto meglio farla come si deve.

Invece è proprio stupido. Fare due infrastrutture identiche in un posto, e pensare che altri posti che pure ne avrebbero bisogno ne hanno zero, è stupido e irresponsabile.

la ss16 non sarà mai a 4 corsie per tutto il tratto, neanche nelle intenzioni a lunga scadenza
infatti parlavo per via estremamente ipotetica...

Invece è proprio stupido. Fare due infrastrutture identiche in un posto, e pensare che altri posti che pure ne avrebbero bisogno ne hanno zero, è stupido e irresponsabile.

allora saranno stupidi tutti i paesi che hanno delle infrastrutture identiche.
questioni di punto di vista,io lo ritengo lungimirante e utile.
non si puo' pesare sempre sulla tasca dei cittadini per cui o si tolgono i pedaggi(come avviene nella stragrande maggioranza delle autostrade americane) o si creano alternative gratis(non certo le mulattiere che attraversano 10mila paesi per fare 500 km).naturalmente rimane una mia opinione,sicuramente molti di voi non condivideranno.

^^ Infatti non la condivido. I soldi non crescono sugli alberi.

^^ Infatti non la condivido. I soldi non crescono sugli alberi.
i soldi si trovano sempre...

i soldi si trovano sempre...

Condivido! Proporrei però anche la costruzione di complanari alla nuova ss16, sempre a quattro corsie, ovviamente, ad uso esclusivo del traffico locale.

E poi non dimentichiamoci delle ferrovie: è impellente, oltre alla riqualificazione della linea storica, il quadruplicamento della stessa per soddisfare le necessità dei pendolari e, perché no, anche la costruzione di una LAV per il traffico a lunga percorrenza.
Tanto i soldi si trovano sempre...

Sè, vabbè.

Condivido! Proporrei però anche la costruzione di complanari alla nuova ss16, sempre a quattro corsie, ovviamente, ad uso esclusivo del traffico locale.

E poi non dimentichiamoci delle ferrovie: è impellente, oltre alla riqualificazione della linea storica, il quadruplicamento della stessa per soddisfare le necessità dei pendolari e, perché no, anche la costruzione di una LAV per il traffico a lunga percorrenza.
Tanto i soldi si trovano sempre...

non è che facendo ironia cambi la realtà.

E quale sarebbe la realtà?:nuts:

La realtà è che "i soldi si trovano"... nel periodo di massima recessione dal dopoguerra, "i soldi si trovano"... :(

E quale sarebbe la realtà?:nuts:

che i soldi si trovano comunque.....

La realtà è che "i soldi si trovano"... nel periodo di massima recessione dal dopoguerra, "i soldi si trovano"... :(

non ci vuole un laureato per capire ,i soldi si trovano sempre anche in periodi di crisi,basta tagliare del 20%-30% lo stipendio di tutti i politici e vedi che tesoretto che ti si crea.

^^ Sissì, e ti ci basta per fare 45 cm di autostrada.

che i soldi si trovano comunque.....

non ci vuole un laureato per capire ,i soldi si trovano sempre anche in periodi di crisi,basta tagliare del 20%-30% lo stipendio di tutti i politici e vedi che tesoretto che ti si crea.

Va be', discorsi di un acume imbarazzante...

^^ Sissì, e ti ci basta per fare 45 cm di autostrada.

sottovaluti gli stipendi dei politici mi sa e sopravvaluti i costi di realizzazione.

Va be', discorsi di un acume imbarazzante...
atteggiamento qualunquista e degradante....

sottovaluti gli stipendi dei politici mi sa e sopravvaluti i costi di realizzazione.

Nessuna delle due. Fatti due calcoli.

EDIT: Anzi guarda te li faccio io. Un'autostrada costa più di 25 milioni di euro a km. I nostri parlamentari, circa 1000, prendono ognuno 15000 euro al mese, cioè 15 milioni in totale. il 20% di 15 milioni è 3 milioni. In un anno sono 36 milioni. Diciamo che questa autostrada avanzerebbe di 1.5 all'anno. Tenendo conto che la SS16 è lunga 1000 km, ci vorrebbero circa 700 anni per completarla.

Nessuna delle due. Fatti due calcoli.

EDIT: Anzi guarda te li faccio io. Un'autostrada costa più di 25 milioni di euro a km. I nostri parlamentari, circa 1000, prendono ognuno 15000 euro al mese, cioè 15 milioni in totale. il 20% di 15 milioni è 3 milioni. In un anno sono 36 milioni. Diciamo che questa autostrada avanzerebbe di 1.5 all'anno. Tenendo conto che la SS16 è lunga 1000 km, ci vorrebbero circa 700 anni per completarla.

a parte che parliamo di una ipotetica superstrada e non di una autostrada e quindi il costo si dovrebbe quasi dimezzare,e poi non consideri che in alcune aree(la puglia) la ss16 è quasi interamente superstrada e in varie aree dell'abruzzo e delle marche la ss16 verrà potenziata percio' alla fine rimane molto meno di 1000 km. Fai 2 conti

^^ Già, solo 300 anni. Tutt'un'altra storia.

Sarebbe stupido costruire un doppione dell'A14 gratis. Non siamo mica in Spagna, dove buttano via i soldi così.

Non ha molto senso costruire autostrade + superstrade su percorsi praticamente identici come ad esempio il tratto molisano in cui A14 e statale 16 praticamente si affiancano.
Può avere invece un senso dove arterie diverse sono a servizio di centri diversi e corrono separate da una certa distanza.

Comunque proprio perché non ci sono soldi da sprecare, in molti casi è meglio costruire direttamente le autostrade, e lasciare le statali, così per come sono (a carreggiata unica), come alternative, anziché intervenire sulle statali raddoppiandone le carreggiate e trasformandole in superstrade che spesso sono una via di mezzo, un ibrido tra autostrada e strada statale semplice (tipo Frankenstein), per poi essere costretti a intervenire nuovamente come nel caso della superstrada Aurelia o dell’itinerario Catania – Siracusa tra Siracusa e Augusta! Se si fossero fatte, a suo tempo, direttamente le autostrade, si sarebbe risparmiato molto tempo e denaro!

atteggiamento qualunquista e degradante....

Dai, possibile che non riesci a capire che parlare di un'ipotetica superstrada da affiancare all'autostrada è una cretinata?

Considerando un costo di 15 milioni al km (estremissimamente ottimistico) per avere una sezione stradale di 20 metri di larghezza e la costruzione della viabilità alternativa e considerando che su circa 800 km di percorso 250 km ( questo lo sparo a caso) sono già adeguati, servirebbero 8 miliardi di euro.

Vuoi tagliare del 30% lo stipendio dei parlamentari? Benissimo, vai a risparmiare qualcosa come 5 milioni al mese (300 m di superstrada).
Vuoi tagliare gli stipendi anche in regione ed in provincia? Strabenissimo! Risparmi un altra ventina di milioni (1 km e qualcosa di superstrada).

Poi la situazione del traffico sulla dorsale adriatica non è allarmistica. L'ampliamento del sedime autostradale fino a Porto S. Elpidio è già un ottimo intervento di snellimento.

Meglio trovare i soldi per pagare il pedaggio dell'autostrada, non ti pare?

P.S.: spero di avere soddisfatto gli standard di darkboy91 ed essere stato meno qualunquista.

ciao a tutti... sono nuovo anche se è un po' di tempo che vi seguo.. vorrei entrare subito nel vivo della discussione con una domanda: a me risulta che il secondo casello di foggia sulla A14 sia stato approvato e finanziato, si sa nientei circa l'inizio dei lavori?
dopodichè dato che si stava parlando di SS16 mi permetto di far presente che semplicemente per ora un ammodernamento e riqualificazione a cat B su tutta la tratta è sicuramente inutile però un riqualificazione a pezzi tipo quella che stanno facendo per il tratto calabrese dell SS106 non sarebbe una cattiva idea anche perchè (parlo dei tratti che conosco meglio) ad esempio nel tratto a nord di foggia l'autostrada semideserta corrisponde a una SS16 che oltre a essere una mulattiera è intensamente trafficata quindi almeno in questo tratto (fino a termoli) l'upgrade è necessario ...
infine vorrei entrare a gamba tesa su costi della politica e infrastrutture... ;) secondo i vostri ragionamenti solo di stipendi ridotti si guadagnerebbero oltre 100 milioni l'anno tra deputati e consiglieri regionali il che si traduce in sette km anno di superstrade... la questione è che il costo della politica nelle infrastrutture è collaterale... ricordo che l'autosole venne costruita in 8 anni ad un costo irrisorio proprio perchè la politica ingenua ancora non aveva capito quanto poteva guadagnarci... infatti poi inizio il calvario delle opere pubbliche italiane. a presto

Dai, possibile che non riesci a capire che parlare di un'ipotetica superstrada da affiancare all'autostrada è una cretinata?

Considerando un costo di 15 milioni al km (estremissimamente ottimistico) per avere una sezione stradale di 20 metri di larghezza e la costruzione della viabilità alternativa e considerando che su circa 800 km di percorso 250 km ( questo lo sparo a caso) sono già adeguati, servirebbero 8 miliardi di euro.

Vuoi tagliare del 30% lo stipendio dei parlamentari? Benissimo, vai a risparmiare qualcosa come 5 milioni al mese (300 m di superstrada).
Vuoi tagliare gli stipendi anche in regione ed in provincia? Strabenissimo! Risparmi un altra ventina di milioni (1 km e qualcosa di superstrada).

Poi la situazione del traffico sulla dorsale adriatica non è allarmistica. L'ampliamento del sedime autostradale fino a Porto S. Elpidio è già un ottimo intervento di snellimento.

Meglio trovare i soldi per pagare il pedaggio dell'autostrada, non ti pare?

P.S.: spero di avere soddisfatto gli standard di darkboy91 ed essere stato meno qualunquista.

Io ritengo sbagliato il non dare la possibilita' di rivalutare delle statali come alternativa valida e gratuita alle autostrade che oggigiorno stanno diventando sempre più care e siccome rimarranno sempre a pagamento,al contrario di quelle americane credo sarebbe l'unica soluzione. O siamo diventati tutti amanti del pedaggio?

In un mondo paradisiaco e del tutto inesistente sarebbe una cosa bellissima.

Ma parliamo del nostro mondo, che non è niente di tutto questo.

O siamo diventati tutti amanti del pedaggio?

Non siste NULLA di gratuito. Costruzione (e manutenzione!!!) di una strada costano, punto e basta. L'aleternativa è se far pagare chi la utilizza (pedaggio) o tutti i cittadini (costi a carico della fiscalità generale). La seconda opzione mi sembra molto più iniqua del pedaggio.

In un mondo ideale, farei pagare un pedaggio elettronico per qualunque strada ed abbasserei le tasse di conseguenza. Questa è utopia, per cui mi accontento di nuove arterie a pedaggio e non alzare le tasse già spropositate che tutti paghiamo (o dovremmo pagare).

Ma a livello di principio preferisco "pago per il servizio di cui usufruisco" a "pago indifferentemente se utilizzo il servizio o no".

Io credo che andrebbero messe a pedaggio non solo le superstrade a quattro corsie gestite dall'Anas ma anche le altre statali a carreggiata unica larga 10.5 metri. In questo modo l'Anas avrebbe a disposizione almeno 2-3 miliardi di euro l'anno. Cosa potrebbe fare? Mettere in sicurezza tutte le gallerie la cui lunghezza superi i 500 metri, stendere asfalto drenante su tutta la rete, consolidare i viadotti,. Insomma avremmo delle statali d'oro! Poi dopo questo imponente piano manutentivo l'Anas potrebbe costruire nuove varianti, superstrade e autostrade.

Non siste NULLA di gratuito. Costruzione (e manutenzione!!!) di una strada costano, punto e basta. L'aleternativa è se far pagare chi la utilizza (pedaggio) o tutti i cittadini (costi a carico della fiscalità generale). La seconda opzione mi sembra molto più iniqua del pedaggio.

In un mondo ideale, farei pagare un pedaggio elettronico per qualunque strada ed abbasserei le tasse di conseguenza. Questa è utopia, per cui mi accontento di nuove arterie a pedaggio e non alzare le tasse già spropositate che tutti paghiamo (o dovremmo pagare).

Ma a livello di principio preferisco "pago per il servizio di cui usufruisco" a "pago indifferentemente se utilizzo il servizio o no".

mi pare che in alcuni paesi il pedaggio non venga fatto pagare,e il livello di tassazione è molto inferiore al nostro.A questo punto qualsiasi infrastruttura che sarà costruita in questo paese deve essere pagata con i soldi di chi abita in quel territorio e in secondo luogo da chi ne usufruisce.
Siccome non è cosi' (la pagano tutti anche chi non ne usufruirà mai) non vedo perchè ci dovrebbero essere problemi a farlo per le autostrade.

Io credo che andrebbero messe a pedaggio non solo le superstrade a quattro corsie gestite dall'Anas ma anche le altre statali a carreggiata unica larga metri. In questo modo l'Anas avrebbe a disposizione almeno 2-3 miliardi di euro l'anno. Cosa potrebbe fare? Mettere in sicurezza tutte le gallerie la cui lunghezza superi i 500 metri, stendere asfalto drenante su tutta la rete, consolidare i viadotti,. Insomma avremmo delle statali d'oro! Poi dopo questo imponente piano manutentivo l'Anas potrebbe costruire nuove varianti, superstrade e autostrade.

e la gente non viaggerebbe piu'cosi' spesso,rallentando l'economia.
poi visto che ci siamo mettiamo a pagamento tutte le strade di campagna,tutte le strade di città e siamo apposto.

Però si potrebbe almeno provare. Io non ho detto di mettere a pedaggio l'intera rete statale, ma almeno quelle strade che necessitano di manutenzione costante(superstrade e strade extraurbane secondarie). I benefici superano i costi che ricadono sulle spalle dei cittadini.

Però si potrebbe almeno provare. Io non ho detto di mettere a pedaggio l'intera rete statale, ma almeno quelle strade che necessitano di manutenzione costante(superstrade e strade extraurbane secondarie). I benefici superano i costi che ricadono sulle spalle dei cittadini.

se per fare 50 km devi pagare 5 euro non ci siamo proprio....poi rallentare il traffico per dei pedaggi non so quanto sia consigliabile.
altra cosa le superstrade sono delle alternative gratuite alle autostrade se le fai diventare a pagamento diventano delle vere e proprie autostrade,che alternative avresti le mulattiere che attraversano tutti i paesi?

caro Darkboy

Hai un'idea un pò vetusta del diritto alla mobilità

Le strade non sono altro che una sovvenzione pubblica al trasporto: lo stato si accolla (in Italia con l'esclusione delle autostrade principalmente del centro-nord) tutti i costi di realizzazione e manutenzione.

Un tempo lo stato si accollava anche altri servizi che oggi sono a pagamento: niente vieta da un punto di vista logico di tariffare un servizio del genere. Si tratta tra l'altro di un modo assai più "giusto" di offrire il servizio

Spiego: oggi chi usufruisce del servizio di trasporto pubblico paga una percentuale a tariffazione del servizio (in genere il 30%) mentre il resto è sovvenzionato da tutti i cittadini. Si intende che ovviamente è corretto che chi usufruisce del servizio contribuisca in parte a coprirne i costi sia per dare un valore "economico" dello stesso per limitare la domanda (che tenderebbe all'infinito con prezzo zero) sia per non gravare troppo il costo sulle tasche di chi il servizio pubblico non lo usa

Veniamo ora alle strade: le strade sono finanziate invece (100%) dalla fiscalità generale. Ovvero pagano le strade statali, provinciali, comunali e le autostrade (principalmente al sud) non a pagamento la totalità dei cittadini. Sostanzialmente questo si traduce in un peso economico distribuito in parti uguali su chi usa il servizio "strade" e su chi - per una serie di ragioni - non lo utilizza e utilizza il servizio pubblico.

Abbiamo quindi noi un sistema che privilegia chiaramente - paradossalmente! - il trasporto privato - pagato da tutti - rispetto al trasporto pubblico (in parte pagato solo da chi lo utilizza).

E questo nonostante che tutti riconoscano i valori positivi del trasporto pubblico: meno inquinamento, meno traffico, meno congestione delle nostre città. All'aumento dei costi associati all'utilizzo del trasporto privato (sotto forma di pedaggi delle strade extraurbane o di tariffe per l'ingresso nei centri storici per il trasporto locale) si assisterebbe ad un riequilibrio intermodale della domanda dei trasporti a favore del TP assicurando allo stesso tempo risorse per la manutenzione e la realizzazione di nuove infrastrutture stradali pagate in parte importante da chi quelle infrastrutture le utilizza.

Ci si aggiunga che il TP è tradizionalmente utilizzato in percentuale maggiore dalle fasce d'utenza più povere e si capisce come l'attuale sistema sia fortemente squilibrato ed iniquo.

Far pagare almeno in parte il servizio offerto dal pubblico - costruzione e manutenzione delle strade - sarebbe un forte incentivo a riequilibrare le modalità del trasporto E un elemento di giustizia sociale e contributiva, correggendo l'attuale stortura

Spero sia chiaro