NEL 2008 PRONTA 3/A CORSIA RIMINI-PEDASO
(ANSA) - RIMINI - Inizieranno alla fine del 2006 e si concluderanno entro il 2008 i lavori per la terza corsia dell'A14 da Rimini Sud a Pedaso, un intervento da 1,733 miliardi: lo ha detto - si legge in una nota - il sottosegretario di Stato alle infrastrutture e trasporti, Mauro Del Bue, inaugurando lo Smavi, il Salone dei trasporti di Rimini. Del Bue ha ricordato anche che la Legge Obiettivo del 2001 prevede investimenti per 125 miliardi di euro per infrastrutture entro il 2011 e che sono stati stanziati 150 milioni di euro per il porto di Ravenna.

CS ANAS.

Il Consiglio di Amministrazione dell’Anas, presieduto dal Presidente Pietro Ciucci, ha approvato due importanti progetti, presentati dalla società concessionaria Autostrade per l’Italia, relativi all’ampliamento a tre corsie di circa 70 km dell’autostrada A14 “Bologna-Bari-Taranto” tra Rimini nord e Pedaso, per un investimento complessivo di quasi 780 milioni di euro: il progetto esecutivo del tratto Ancona sud-Porto Sant’Elpidio (lotto 6b, dal km 230,973 al km 271,273) e il progetto definitivo del tratto Cattolica-Fano (lotto 2, dal km 145,537 al km 173,702).

“Continua il nostro impegno - ha affermato il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci - per potenziare la rete autostradale dell’Emilia Romagna e delle Marche. L’allargamento a tre corsie della A14 “Bologna-Bari-Taranto” consentirà un decisivo miglioramento della viabilità autostradale della costa adriatica e renderà più rapidi e confortevoli i collegamenti tra nord e sud del Paese.”

I lavori di ammodernamento e potenziamento dell’Autostrada da Rimini nord a Pedaso rispondono alle esigenze di incrementare il livello di servizio offerto dall’infrastruttura e rendere più fluido il traffico autostradale, riducendo i tempi di percorrenza.

Nel tratto Ancona sud-Porto Sant’Elpidio della A14 le opere più importanti sono l’allargamento a tre corsie, la realizzazione del nuovo svincolo di Sant’Elpidio, la variante della strada provinciale Falerinese, la subtratta Corva e l’adeguamento altimetrico dei cavalcavia che interessano l’asse autostradale. Sono previste anche specifiche opere di mitigazione acustica e di miglioramento degli standard di sicurezza. L’importo complessivo dell’opera è di circa 186 milioni di euro. Il relativo finanziamento verrà assicurato
dalla Società Concessionaria Autostrade per l’Italia S.p.A, secondo quanto previsto dagli atti convenzionali vigenti. Per la realizzazione dell’infrastruttura è stato previsto un tempo complessivo di 36 mesi dalla data di consegna dei lavori, che potranno avere inizio dopo la gara d’appalto.

Per quanto riguarda il tratto Cattolica-Fano della A14 le opere più importanti consistono nell’allargamento a tre corsie della carreggiata, compresi sette viadotti, la galleria naturale “Novilara” e due gallerie artificiali “Broncio” e “Case Bruciate”. Sono previste anche in questo progetto specifiche opere di mitigazione acustica e di miglioramento degli standard di sicurezza. L’importo dell’opera è di circa 590 milioni di euro. Per tale tratto, che dovrà essere eseguito in 1.603 giorni, si procederà nei prossimi mesi alla
redazione e all’approvazione del progetto esecutivo.

Roma, 29 febbraio 2008

Fine lavori 2044?:bash::lol:

E per fortuna che fino a Pedaso dovevano finire nel 2008!!!
Non si sa neppure quando inizieranno. Il 2044 potrebbe anche essere troppo ravvicinato.

E per fortuna che fino a Pedaso dovevano finire nel 2008!!!
Non si sa neppure quando inizieranno. Il 2044 potrebbe anche essere troppo ravvicinato.

qua sul sito di autostrade:

http://www.autostrade.it/opere/stato_avanzamento.html?initPos=2

prevedono di completare la maggior parte dei lotti per 2013.

Facciamo 2015 per l'intera tratta?? :):)

^^
A occhio e croce direi di no. L'ampliamento della Milano-Bergamo (circa 50 km completamente pianeggianti) con problematiche essenzialmente legate agli espropri più che difficoltà di tipo tecnico ha comportato circa 4 anni di lavoro. Praticamente 12 km. all'anno (e ti assicuro che hanno lavorato senza sosta).
Qui, con 170 km. di tratta con orografia un pò più complessa applicando lo standard di cui sopra avremmo 170 km:12 km all'anno= 14 anni (periodico).
Quindi se siamo nel 2008 aggiungiamo 14 = 2022 dell'era di Cristo.

Questo se iniziassero i lavori adesso. Ma vogliamo dare almeno un paio di anni prima del completamento della progettazione definitiva/esecutiva. E siamo al 2024.
Vogliamo dare circa un anno per:
indizione gara,
prese visioni lavori,
presentazione offerte
gara vera e propria
ricorso della seconda arrivata
Tar
Consiglio di Stato
riaggiudicazione
inizio lavori
sospensioni
Risultato. Fine lavori 2044 :)

i laovri per la terza corsia ne sono di più, ci sono 3 tratti a corsia a larghezza ridotta, non mi ricordo le tratte

^^
A occhio e croce direi di no. L'ampliamento della Milano-Bergamo (circa 50 km completamente pianeggianti) con problematiche essenzialmente legate agli espropri più che difficoltà di tipo tecnico ha comportato circa 4 anni di lavoro. Praticamente 12 km. all'anno (e ti assicuro che hanno lavorato senza sosta).
Qui, con 170 km. di tratta con orografia un pò più complessa applicando lo standard di cui sopra avremmo 170 km:12 km all'anno= 14 anni (periodico).
Quindi se siamo nel 2008 aggiungiamo 14 = 2022 dell'era di Cristo.

Questo se iniziassero i lavori adesso. Ma vogliamo dare almeno un paio di anni prima del completamento della progettazione definitiva/esecutiva. E siamo al 2024.
Vogliamo dare circa un anno per:
indizione gara,
prese visioni lavori,
presentazione offerte
gara vera e propria
ricorso della seconda arrivata
Tar
Consiglio di Stato
riaggiudicazione
inizio lavori
sospensioni
Risultato. Fine lavori 2044 :)

MITTICO:lol:
tanto vale non farli a questo punto no?

^^
A occhio e croce direi di no. L'ampliamento della Milano-Bergamo (circa 50 km completamente pianeggianti) con problematiche essenzialmente legate agli espropri più che difficoltà di tipo tecnico ha comportato circa 4 anni di lavoro. Praticamente 12 km. all'anno (e ti assicuro che hanno lavorato senza sosta).
Qui, con 170 km. di tratta con orografia un pò più complessa applicando lo standard di cui sopra avremmo 170 km:12 km all'anno= 14 anni (periodico).
Quindi se siamo nel 2008 aggiungiamo 14 = 2022 dell'era di Cristo.

Questo se iniziassero i lavori adesso. Ma vogliamo dare almeno un paio di anni prima del completamento della progettazione definitiva/esecutiva. E siamo al 2024.
Vogliamo dare circa un anno per:
indizione gara,
prese visioni lavori,
presentazione offerte
gara vera e propria
ricorso della seconda arrivata
Tar
Consiglio di Stato
riaggiudicazione
inizio lavori
sospensioni
Risultato. Fine lavori 2044 :)

ottimista :D


hai dimenticato i no tutto..

da rimini sud in giu non mi sembra di aver notato alcun cantiere...

ottimista :D


hai dimenticato i no tutto..

Non li ho dimenticati. Semplicemente ho voluto prendere in considerazione solo gli step che consentano di ultimare i lavori almeno entro la fine di questo secolo.
Scherzi a parte. La dorsale Rimini Sud- Ancona è assolutamente prioritaria. Una volta che ho tentato di by-passarla all'altezza di Fano buttandomi sulla SS 16 ho rischiato di passare le vacanze dentro la macchina.

Qualche novità?

Autostrade per l Italia sta facendo una brochur dove vengono aggiornati i lavori.qualcono delle Marche sa dirmi a che punto sono i lavori a sud di Ancona?

Descrizione dell'opera

Il progetto di potenziamento dell' A14 tra Rimini Nord e Porto S.Elpidio (nuovo svincolo) prevede l'ampliamento da 2 a 3 corsie più la corsia di emergenza per uno sviluppo complessivo di 154,7 km.

Il tratto interessato dai lavori, che svolge come l'intera dorsale adriatica una funzione di collegamento tra un territorio fortemente industrializzato con i mercati del centro e del nord Europa, è caratterizzato da tassi di crescita annuali del traffico, mediamente pari a circa il 4%, di gran lunga superiori alla media nazionale.

Allo stato attuale la domanda di mobilità si presenta molto critica soprattutto nel periodo estivo per la valenza turistica dell'intera costa emiliano romagnola e marchigiana: nella tratta più trafficata, tra Rimini Sud e Riccione si raggiungono infatti picchi di 107.000 veicoli giorno con punte di 26.000 camion e pullman.
Tali volumi di traffico rendono l'attuale infrastruttura decisamente inadeguata e soggetta ad evidenti fenomeni di accodamento e rallentamento nelle percorrenze.

Alla realizzazione della terza corsia si accompagnerà inoltre la realizzazione di cinque nuovi svincoli (Marina di Monte Marciano, Ancona Ovest, POrto S.Elpidio, Pesaro Centro, Fano Nord) e l'adeguamento di dieci svincoli esistenti.

Per tutta la durata dell'intervento di ampliamento saranno assicurate ai Clienti le stesse 2 corsie di marcia antecedenti l'inizio dei lavori.


Interventi in favore del territorio

L'opera interessa il territorio dell'Emilia Romagna e delle Marche; in particolare le Province di Rimini, Pesaro Urbino, Ancona, Macerata, Ascoli Piceno e 39 comuni diversi. Sono in corso di definizione gli interventi in favore del territorio. Ad oggi è prevista:

- la realizzazione di 36 Km di bretelle di collegamento all'autostrada

- l'installazione di 95,8 km di barriere antirumore

Dimensioni dell'opera

Importo dei lavori: 2.491 milioni di €
Lunghezza dell'intervento: 154,7 Km
Barriere antirumore: 95,8 Km
Nuovi svincoli: 5

Anas ha approvato il progetto esecutivo del secondo lotto per la terza corsia tra Rimini Nord e Pedaso, nel tratto compreso tra Cattolica e Fano, per un investimento di oltre 590 milioni di euro. Il progetto esecutivo si riferisce ad una tratta interamente compresa nelle Marche, per circa 28 chilometri.
''L'allargamento a tre corsie - ha dichiarato il presidente dell'Anas Pietro Ciucci - e il potenziamento del tratto stradale, oltre a perseguire il recupero di adeguati livelli di servizio, consente la riduzione dei tempi di percorrenza e un decisivo miglioramento dell'accessibilita' territoriale, garantendo un più elevato livello di funzionalità non solo del sistema autostradale, ma anche della rete viaria ordinaria''.
I lavori comprendono, tra le opere d'arte maggiori, 7 viadotti, 3 sottovia, la galleria naturale Novilara e 2 gallerie artificiali (Boncio e Case Bruciate), nonchè svincoli ed aree di servizio. Per la realizzazione delle opere è stato previsto un periodo complessivo pari a giorni 1440 dalla data di consegna dei lavori. L'autostrada Bologna-Bari-Taranto, che si sviluppa per buona parte del tracciato nei pressi della costa adriatica, è già dotata della terza corsia nel tratto iniziale Bologna San Lazzaro-Rimini nord, mentre per la restante tratta fino a Taranto presenta una carreggiata a 2 corsie più emergenza per ogni senso di marcia. L'ampliamento a tre corsie, tra Rimini nord e
Pedaso, prevede un investimento complessivo di circa 1.733 milioni di euro.

Consiglio di amministrazione dell'Anas, riunitosi sotto la presidenza di Pietro Ciucci, ha dato il via libera al progetto definitivo per l'ampliamento a tre corsie dell'autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto, nel tratto tra Fano e Senigallia (Lotto 3 dal km 173+800 al km 194+800). Lo comunica l'Anas.



I lavori di ammodernamento del tratto, richiederanno la realizzazione di una serie di importanti opere (ponti ad una o più luci, viadotti e sottovia, sottopassi e sovrappassi), e specifiche opere di mitigazione acustica, ambientale e di miglioramento degli standard di sicurezza. L'investimento previsto è di oltre 383 milioni di euro e la durata complessiva dei lavori sarà di 40 mesi.



Il progetto di ammodernamento del tratto Fano-Senigallia rientra nel più ampio progetto, previsto dalla Convenzione sottoscritta dall'Anas e dalla Società Concessionaria Autostrade per l'Italia Spa, che prevede l'ampliamento della terza corsia tra Rimini nord e Pedaso (dal km 117+300 al km 287+906), per un investimento complessivo di circa 1.733 milioni di euro. L'Autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto, che si sviluppa per buona parte del tracciato lungo la fascia della costa adriatica, è già dotata della terza corsia nel tratto iniziale tra Bologna San Lazzaro e Rimini nord, mentre, per la restante tratta fino a Taranto, presenta una carreggiata a 2 corsie più emergenza per ogni senso di marcia.



Per l'ampliamento della terza corsia dalla A14, il Consiglio di amministrazione dell'Anas ha già approvato il progetto definitivo nel tratto tra Senigallia e Ancona Nord (dal km 194,800 al km 213,749) per un investimento di 465 milioni di euro (aprile 2008); il progetto esecutivo del tratto Ancona sud-Porto Sant'Elpidio (lotto 6b, dal km 230,973 al km 271,273) e il progetto definitivo del tratto Cattolica-Fano (lotto 2, dal km 145,537 al km 173,702).



"La deliberazione assunta dal Consiglio di amministrazione - ha spiegato il presidente dell'Anas Pietro Ciucci - è un passaggio procedurale fondamentale per dare attuazione a questa importantissima opera. È obiettivo dell'Anas realizzare, attraverso la Concessionaria Aspi, la terza corsia della A14 nel più breve tempo possibile, perché è un intervento infrastrutturale fondamentale per innalzare gli standard di qualità e di sicurezza della autostrada adriatica".

...matteosc, devi indicare le date e le fonti, per favore, altrimenti non capiamo....

A14 Rimini-Cattolica
Ok alla terza corsia dopo due anni di ritardo. Autostrade per l'Italia era ricorsa al Tar: la firma del decreto di Via è arrivata una settimana prima dell’udienza in tribunale

Rimini, 17 maggio 2007 - Dopo due anni di attesa, di discussioni, ricorsi al Tar, e naturalmente di lievitazione di costi, il 'tratto è tratto'. La terza corsìa autostradale nel tratto Rimini nord-Cattolica entra nella fase esecutiva. Un parto lungo 24 mesi (la domanda di approvazione al progetto fu presentata da Autostrade nel giugno 2005) si è finalmente concluso ieri con la firma del Ministero dell’Ambiente, di concerto con quello per i Beni culturali del decreto Via (Verifica impatto ambientale), relativo all’opera. I termini previsti dalla legge per la pronuncia da parte del ministero sono fissati in 90 giorni, ma sono passati inutilmente due anni. Nell’aprile scorso, dopo paziente attesa e discrete sollecitazioni, Autostrade per l’Italia aveva deciso di fare ricorso al Tar del Lazio contro le inadempienze ministeriali: ad una settimana dalla prima udienza (fissata per il 23 maggio) il decreto si è finalmente sbloccato, con il parere favorevole al progetto, come si è detto.



Il decreto in questione consentirà di concludere la conferenza di servizi sul tratto autostradale in questione e di passare alla progettazione definitiva dell’opera, per la conseguente approvazione da parte dell’Anas. Sì, insomma l’ultima appendice, per fortuna già certa, di un classico tormentone politico-burocratico all’italiana.
Di terza corsia si cominciò a parlare almeno sei, sette anni fa, quando era ormai chiaro anche ai bambini che le due corsìe sull’autostrada del mare, di quel particolare tratto dell’A14, tra Rimini e Cattolica, non erano più in grado di sostenere i crescenti volumi di traffico. Quel traffico che soprattutto nei week end estivi e nei ponti delle feste finiva per intasare caselli e corsie, ripercuotendosi anche sulla circostante circolazione locale. Non solo. Perchè la terza corsa diventava necessaria anche per il tratto a sud, nelle Marche. E la Rimini-Cattolica avrebbe dovuto essere il primo tassello di questo più complessivo adeguamento della A14. I primi a rendersi conto dell’urgenza dell’opera, enti locali, comuni di Rimini, Riccione e Cattolica e a seguire provincia di Rimini e Regione Emilia Romagna avevano dato valutazioni tecniche e d’impatto ambientale già nell’istruttoria e nelle fasi preliminari.



Il progetto definitivo fu completato e presentato da autostrade nel 2005. Nel 2007 dopo due anni, mentre gli altri ministeri competenti avevano formato le loro parti di autorizzazioni, il ministro per l’ambiente Alfonso Pecoraro Scanio non lo aveva ancora fatto, si sarebbe saputo poi, per le pressioni dei verdi riminesi che chiedevano un adeguamento dell’opera a criteri di minor impatto ambientale. Morale, c’è voluto altro tempo perchè nel progetto fossero inserite nuove opere come barriere fono assorbenti, siepi di alberi. Misure che abbattono in parte l’inquinamento, ma non soddisfano ancora del tutto le richieste dei comitati verdi degli abitanti della zona collinare di Rimini. Nel frattempo, altre code e altri ingorghi, che, come noto, inquinano molto di più di un traffico scorrevole. Nell’aprile scorso finalmente, arriva la firma del ministro Pecoraro Scanio. Via libera dunque ai lavori, nel frattempo slittati al 2008? Macchè, manca ancora un altro "autografo", quello del ministro dei Beni culturali, Francesco Rutelli. Per Autostrade è troppo, parte il ricorso al Tar. Ma il tribunale non dovrà pronunciarsi perchè nel frattempo è arrivata l’agognata firma del 'Via'.

sono articoli di giornali on line.comunque metto solo roba piu o meno recente. dovrebbe uscire una brochur di autostrade per l italia con tempi date interventi ecc aggiornati

su http://www.ambiente.regione.marche.it/sito/Portals/0/pagine/Eventi/01%20-%20Tolentino.pdf si parla del progetto A14

Qualcuno sa a che punto sono i lavori a sud di Ancona?

Il video del progetto
http://www.autostrade.it/opere/pop-alta-risoluzione.html?nomeVideo=a14_bologna_taranto-m.wmv&titoloVideo=A14 Rimini Nord - Pedaso 3^a corsia

Webcam cantiere km. 254,0 http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=2066&back=1

http://www.urbanfile.it/public/Fiore/101557_tratta_rimininord_pedaso_big.gif

nuovo svincolo di Porto San Elpidio

http://fm.ilquotidiano.it/userdata/immagini/foto/414/SVINCOLO_PSE_A14ridotto.jpg

previsto il collegamento tra l A14 e il porto di Ancona

http://www.stradeanas.it/images/cartografia/porto_ancona.png



Collegamento tra il Porto di Ancona e la grande viabilit� nazionale
Il collegamento viario tra il Porto di Ancona e la grande viabilit� nazionale � compreso nel I Programma delle Infrastrutture strategiche e di preminente interesse nazionale di cui alla Delibera CIPE n. 121/2001; nell'Intesa Generale Quadro tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la Regione Marche, sottoscritta dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri il 24 ottobre 2002;prevista dal PGTL del 2001;inserita nel Piano Decennale della viabilit� ANAS 2003 - 2012; e confermata dal documento "Infrastrutture Prioritarie" redatto dal Ministero delle Infrastrutture nel Novembre 2006.

Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas del 20 febbraio 2006 ha deliberato l'inclusione del progetto nel Master Plan delle opere da realizzare mediante l'istituto del Project Financing; il C.d.A del 20 dicembre 2006 ne ha confermato l'inclusione.

Il 28 febbraio 2008 il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato il progetto esecutivo del tratto Ancona sud-Porto Sant'Elpidio dell'Autostrada A14 �Bologna-Bari-Taranto�.

Caratteristiche dell'intervento
Il progetto dell'Anas � stato sviluppato sulla base di una fattiva concertazione tra Enti Locali, Ministero delle Infrastrutture e Anas.

L'intervento ha l'obiettivo di migliorare il collegamento del Porto con le principali infrastrutture di trasporto stradale, favorendone la "messa in rete"; e di assicurare, attraverso l'adeguamento dei collegamenti, le opportunit� di sviluppo economico sia delle attivit� proprie del Porto che delle attivit� dell'indotto. Inoltre, il nuovo collegamento adeguer� la viabilit� di accesso al Porto ai crescenti flussi di traffico, risolvendo i problemi di congestione della viabilit� urbana attualmente utilizzata a tale scopo; migliorando sensibilmente le condizioni di inquinamento ambientale delle zone urbane e periurbane, favorendo il recupero dell'area urbana prospiciente l'area portuale, in linea con gli indirizzi della pianificazione urbanistica.

Nel tratto Ancona sud-Porto Sant'Elpidio della A14 le opere pi� importanti sono l'allargamento a tre corsie, la realizzazione del nuovo svincolo di Sant'Elpidio, la variante della strada provinciale Falerinese, la subtratta Corva e l'adeguamento altimetrico dei cavalcavia che interessano l'asse autostradale. Sono previste anche specifiche opere di mitigazione acustica e di miglioramento degli standard di sicurezza. L'importo complessivo dell'opera � di circa 186 milioni di euro.

Il relativo finanziamento verr� assicurato dalla Societ� Concessionaria Autostrade per l'Italia S.p.A, secondo quanto previsto dagli atti convenzionali vigenti. Per la realizzazione dell'infrastruttura � stato previsto un tempo complessivo di 36 mesi dalla data di consegna dei lavori, che potranno avere inizio dopo la gara d'appalto.

Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha dato il via libera ai due progetti presentati da Autostrade per l'Italia, relativi alla realizzazione dei 70 Km. della terza corsia tra Rimini nord e Pedaso sull'autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto per un importo complessivo di quasi 780 milioni di euro.

In particolare il cda ha approvato il progetto esecutivo per il tratto Ancona sud- Porto Sant'Elpidio (lotto 6b, dal km 230,973 al km. 271,273 ). Nel tratto Ancona sud - Porto Sant'Elpidio le opere più importanti sono l'allargamento a tre corsie, la realizzazione del nuovo casello autostradale di P.S.Elpidio, la variante (bretella) della strada provinciale Faleriense, la subtratta Corva e l'adeguamento altimetrico del cavalcavia che interessa l'asse autostradale. L'importo di queste opere è stato quantificato in 186 milioni di euro ed il relativo finanziamento assicurato dalla società concessionaria Autostrade per l'Italia e per la realizzazione dell'infrastruttura è stato previsto un tempo complessivo di 36 mesi dalla data di consegna dei lavori, che potranno avere inizio dopo la gara d'appalto.

Soddisfatto il sindaco di Porto Sant'Elpidio Mario Andrenacci. "Avevamo già la certezza della realizzazione del casello, della terza corsia e delle opere connesse (variante strada provinciale Faleriense) ora, con l'approvazione definitiva da parte del Cda dell'Anas, ne conosciamo con certezza anche i tempi di realizzazione ed i costi. Si tratta di un risultato storico per la città e per il territorio. Era da tempo ormai evidente a tutti come l'attuale A14 fosse fortemente inadatta a garantire un adeguato livello di capacità. Il nuovo casello di P.S.Elpidio e le opere connesse, premiano la tenacia e l'impegno dell'Amministrazione Comunale e, soprattutto, costituiscono una conquista preziosa per la valorizzazione e lo sviluppo delle nostre imprese così come del turismo, della cultura e dei servizi".


01/03/2008

http://www.viverefano.com/upload/2008_06/8500_a14_thumb.jpg

http://www.vivere.senigallia.an.it/0507/lavori2.jpg

Qualcuno delle Marche ci può dire a che punto sono i lavori a sud di Ancona?

28/10/2008 A14

Gara Appalto in corso

Lavori: ampliamento alla 3^ corsia da Rimini Nord a Pedaso - Lotto 2 dal Km. 145+537 al Km. 173+702

COLLEGAMENTO PORTO DI ORTONA A14

Descrizione
Gli interventi riguardano la realizzazione di uno svincolo a rotatoria antistante il casello autostradale, di una strada di collegamento tra il casello A14 di Ortona e la SS 16 Adriatica, oltre alla costruzione di uno
svincolo a raso sulla SS 16, all’altezza della galleria “Marrucina”.
La bretella presenta una lunghezza di 3 Km. circa, con tratti di diramazione a risalita, verso la ex stazione Sangritana, con uscite intermedie per il rione Fontegrande e per la zona Stadio.

Tempi di realizzazione: 3 anni a partire dal 2007

Settembre 2008. Iniziati i lavori per la realizzazione della bretella di collegamento tra il casello della A 14 e il porto di Ortona.

L'iter approvativo di un'opera
La realizzazione del piano di investimenti richiede, in base alla normativa vigente, una complessa e lunga fase autorizzativa ambientale e urbanistica da parte di Ministeri ed Enti competenti, anche in caso di semplice allargamento di una corsia. Il percorso approvativo può durare anche molti anni (es. oltre 8 anni per la Variante di Valico) ed è, per la maggior parte delle opere in corso di esecuzione, così articolato:

1ª
FASE REDAZIONE PROGETTO PRELIMINARE
a cura di Autostrade per l’Italia

Il Progetto Preliminare definisce le linee realizzative preliminari e la fattibilità dell’intervento, tenendo conto dei vincoli ambientali e viabilistici costituiti dagli strumenti urbanistici vigenti.
2ª
FASE INSERIMENTO DEL PROGETTO NELLA CONVENZIONE CON ANAS
a cura di Autostrade per l’Italia e Anas
Il Progetto Preliminare, con gli importi di spesa previsti, viene inserito in un Atto Aggiuntivo alla Convenzione concordato con l’Anas. Tale atto deve essere approvato con decreto dai ministri competenti, registrato dalla Corte dei Conti.
Le previsioni iniziali di spesa e dei tempi di completamento possono modificarsi nel corso dell’iter approvativo a seguito di ritardi autorizzativi, prescrizioni (richieste di modifiche progettuali), etc.
3ª
FASE REDAZIONE PROGETTO DEFINITIVO
a cura di Autostrade per l’Italia
Il Progetto Definitivo è corredato da uno Studio di Impatto Ambientale e viene discusso con gli Enti Territoriali al fine di verificare la necessità di integrare richieste e suggerimenti e concordare gli interventi in favore del territorio.
4ª
FASE VALIDAZIONE TECNICA
a cura di Anas
Il Progetto Definitivo riceve la Validazione Tecnica da parte dell’Anas al fine di verificare il rispetto della normativa e l’aderenza del progetto agli impegni contrattuali assunti da Autostrade per l’Italia.
5ª
FASE VALUTAZIONE DI IMPATTO AMBIENTALE (V.I.A.)
a cura dei Ministeri dell’Ambiente e per i Beni e le Attività Culturali
Il Ministro dell’Ambiente e il Ministro per i Beni e le Attività Culturali, acquisiti i pareri positivi delle Regioni interessate, rilasciano il giudizio finale di compatibilità ambientale del Progetto Definitivo e del relativo Studio di Impatto Ambientale.
6ª
FASE CONFERENZA DEI SERVIZI
a cura del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
La Conferenza dei Servizi riunisce contemporaneamente tutti gli Enti competenti a rilasciare le autorizzazioni al progetto: i Ministeri delle Infrastrutture e dei Trasporti, dell’Ambiente, dei Beni e Attività Culturali, Regioni, Province, Comuni, Comunità Montane, Autorità di Bacino, Agenzie Regionali Prevenzione e Ambiente, Aziende (es. Enel, RFI), etc..
Per l’approvazione dell’opera in Conferenza dei Servizi è richiesta l’unanimità di tutti gli Enti competenti (a volte oltre 30). Spesso sono richieste modifiche progettuali che rendono necessario il riavvio del processo autorizzativo dalla fase di redazione del Progetto Definitivo.
7ª
FASE INTEGRAZIONE PROGETTO DEFINITIVO
a cura di Autostrade per l’Italia
Ricevute le prescrizioni delle procedure VIA e Conferenza dei Servizi il progetto definitivo viene integrato.
8ª
FASE APPROVAZIONE PROGETTO DEFINITIVO
a cura di Anas
Il Progetto viene sottoposto all’approvazione dell’Anas, che dichiara l’opera “di pubblica utilità” ai fini dell’avvio delle procedure di esproprio delle aree interessate dai lavori.
9ª
FASE REDAZIONE PROGETTO ESECUTIVO
a cura di Autostrade per l'Italia
Il Progetto Esecutivo determina in ogni dettaglio il progetto da realizzare in conformità al progetto definitivo.
A volte adeguamenti normativi richiedono aggiornamenti progettuali ed il riavvio di alcuni iter approvativi.
10ª
FASE APPROVAZIONE DEL PROGETTO ESECUTIVO
a cura di Anas
Il progetto Esecutivo viene sottoposto all'approvazione dell'Anas per poi procedere con l'affidamento dei lavori.
11ª
FASE GARA D'APPALTO
a cura di Anas
Ottenuta l'approvazione del Progetto si può dare avvio alla gara pubblica d'appalto. L'aggiudicazione dei lavori viene fatta da una apposita Commissione di nomina Ministeriale
12ª
FASE CONSEGNA ED ESECUZIONE DEI LAVORI
a cura dell'impresa esecutrice. Direzione lavori a cura di Autostrade per l'Italia.
Il Progetto passa nella sua fase realizzativa: vengono firmati i contratti di appalto, si aprono i cantieri e vengono avviati i lavori. In questa fase sono anche necessarie ulteriori autorizzazioni (ad esempio autorizzazioni urbanistiche per i "Campi cantiere", etc.). Le opere sono soggette alla vigilanza dell'Anas e al monitoraggio da parte di Osservatori e Comitati di Garanzia, ove costituiti.
13ª
FASE APERTURA AL TRAFFICO
Previa verifica di agibilità da parte dell'Anas, la tratta interessata dai lavori viene

Stato dell'opera Apertura al traffico prevista

Rimini Nord - Cattolica Lotto 1A (1,2 Km)
In approvazione Progetto Definitivo 2013

Rimini Nord - Cattolica Lotto 1B (27,8 Km)
In corso Conferenza dei Servizi solo per le opere fuori asse

Cattolica - Fano (28,3 Km)
In corso affidamento lavori 2014

Fano - Senigallia (21,0 Km)
In corso Progetto Esecutivo 2013

Senigallia - Ancona Nord (18,9 Km)
In approvazione Progetto Esecutivo 2013

Ancona Nord - Ancona Sud (17,2 Km)
In corso affidamento lavori 2013

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 1a fase (37,0 Km)
Lavori in corso 2009

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 2a fase (3,3 Km)
In corso affidamento lavori 2012

Lo stato dell opera non è completamente aggiornata

Per l allargamento di alcune gallerie verranno adottate soluzioni progettuali innovative, seconde sollo all allargamento della galleria di Nazzano sulla A1 applicate per la prima volta al mondo.Si realizza l’ampliamento in sede della galleria, senza interrompere il flusso veicolare durante i lavori, utilizzando apparecchiature multi funzione che scavano e costruiscono la volta della galleria nello stesso tempo, mentre il traffico continuerà a scorrere protetto da uno scudo.

Galleria di Nazzano A1

http://www.rocksoil.com/images/appf_big.jpg

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Con le aumentate esigenze di traffico, si pone sempre più spesso la necessità di allargare le sedi stradali, autostradali o ferroviarie per incrementare la loro capacità. Il problema si presenta di difficile se non impossibile soluzione quando le stesse attraversano tratti in galleria, a meno di non ricorrere a onerose varianti di tracciato per realizzare nuovi fornici da aggiungere a quelli esistenti.
La Rocksoil S.p.A. ha studiato e messo a punto una apposita tecnologia che, impiegando opportunamente il principio della "volta attiva" e i moderni sistemi conservativi, consente di conseguire lo scopo e di eseguire tutte le lavorazioni proteggendo la sede stradale con un "guscio d'acciaio" sotto il quale il traffico può continuare a scorrere in condizioni di sicurezza .
La tecnologia proposta, che è stata adottata per l’allargamento da due a quattro corsie per ogni senso di marcia della galleria “Nazzano” dell’autostrada Roma-Napoli, si caratterizza per l’estrema versatilità, che permette di operare nelle più svariate condizioni di terreno e di stato tenso-deformativo e per la meccanizzazione spinta delle diverse fasi esecutive, con conseguente regolarizzazione delle cadenze di avanzamento e riduzione dei tempi costruttivi, tutti fattori che si ripercuotono vantaggiosamente sull'economia del cantiere e sulle produzioni ottenibili.

Rocksoil S.p.A.

Video galleria di Nazzano

http://www.autostrade.it/opere/video/pop-alta-risoluzione.html?nomeVideo=galleria_nazzano-m.wmv&titoloVideo=A1 Galleria di Nazzano 3^a corsia

A14 Tratto Bologna-Cattolica - Nuovo Svincolo di Rubicone (FC)

PROGETTO DEFINITIVO

25/07/2008

Convenzione Autostrade per l Italia ANAS 2008

A14 tra Diramazione Ravenna e Bologna San Lazzaro: ampliamento alla 4° corsia

L’intervento interessa 34,5 km per un valore stimato di 600 €/mln.

Allo studio

Stato dell'opera Apertura al traffico prevista

Rimini Nord - Cattolica Lotto 1A (1,2 Km)
In approvazione Progetto Definitivo 2013

Rimini Nord - Cattolica Lotto 1B (27,8 Km)
In corso Conferenza dei Servizi solo per le opere fuori asse

Cattolica - Fano (28,3 Km)
In corso affidamento lavori 2014

Fano - Senigallia (21,0 Km)
In corso Progetto Esecutivo 2013

Senigallia - Ancona Nord (18,9 Km)
In approvazione Progetto Esecutivo 2013

Ancona Nord - Ancona Sud (17,2 Km)
In corso affidamento lavori 2013

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 1a fase (37,0 Km)
Lavori in corso 2009

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 2a fase (3,3 Km)
In corso affidamento lavori 2012

Lo stato dell opera non è completamente aggiornata

Scusa Matteo, c'è una cosa che non ho ben capito.
Le date che ho evidenziato sono quelle previste per la fine dei lavori su quel dato tratto oppure qalcos'altro?

sono le date previste per l apertura al traffico

però quella lista verrà aggiornata tra dicembre e gennaio e quindi magari cambiano anche le date previste di apertura al traffico

le gallerie che verranno ampliate con la tecnica innovativa spiegata in prcedenza sono quelle di montedomini e porto san giorgio

Progetto galleria Monte Domini

http://www.tunnelbuilder.com/A-14_Lotto-5_Monte-Domini_Sappanico.pdf

Nuovo svincolo di Marina di Montemarciano

Il nuovo svincolo verrà realizzato all’interno del Lotto 4, tra lo svincolo di Senigallia e quello di Ancona Nord, e consentirà di decongestionare la S.S.16 e di accedere più facilmente alle zone di Marina di Montemarciano e Falconara.

sono le date previste per l apertura al traffico

però quella lista verrà aggiornata tra dicembre e gennaio e quindi magari cambiano anche le date previste di apertura al traffico

Capito, grazie. :okay:

ninte figurati

Per gli appassionati di ferrovie il comune di Pedaso, che ai più non dice niente, è noto per la spettacolare stazioncina sul mare....

Speriamo che rispettano i tempi dei lavori.L A14 la percorro tutti gli anni per andare in Puglia, e ogni volta che il traffico è intenso è un incubo

http://www.repubblica.it/2007/04/sezioni/cronaca/pasqua-2007/controesodo/lapr_10134069_08210.jpg

Alcune foto dal satellite con ricostruzione dei progetti

http://img.viveresenigallia.it/0506m/complanare1.jpg

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Complanare di Senigallia e 3° corsia

http://www.60019.it/articoli/image/2008/04-06/20080416-pianta-complanare-g.jpg

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Il progetto di Società Autostrade relativo alla terza corsia dell'A14 nel tratto Fano-Senigallia-Ancona Nord sarà simmetrico alla complanare e prevede il ribaltamento del casello di Senigallia, una nuova galleria nelle colline del Cavallo e il rifacimento di tutti i cavalcavia.

http://www.comune.senigallia.an.it/senigallia/img/risorse/Assi%20di%20spostamento_ipotesi%20di%20complanare.jpg

Al via la terza corsia autostradale e la complanare di Senigallia
Sindaco e Assessori commentano l'approvazione definitiva del progetto

Pubblicato il 31-07-2008 (Senigallia notizie)

Un progetto unico di ampliamento e riqualificazione del tratto autostradale Fano-Senigallia, con numerose novità per la viabilità ed il traffico, urbano e non.

Proprio questo progetto complessivo e multiforme è stato oggetto della recente approvazione da parte del CdA della Società Autostrade, e dei chiarimenti da parte dell’ Amministrazione Comunale di Senigallia, con un incontro con la stampa alla presenza del Sindaco e degli Assessori Mangialardi, Ceresoni e Campanile.
Si tratta di un passaggio importante che segna la fine della fase di progettazione, finanziamento ed approvazione, e l’inizio della fase di attuazione, con le conseguenti procedure di esproprio ed appalto. Ci troviamo davanti all’ultimo capitolo di un lungo iter progettuale che l’Amministrazione segue con attenzione e cura da anni, considerando la questione di grande importanza per la nostra città. A conferma dell’ imponente portata di questa opera, l’altissimo livello di interesse mostrato dalla cittadinanza: molte delle persone interessate, direttamente e non, dai lavori autostradali, si sono riuniti negli ultimi mesi in un comitato, “Versus Complanare”, per contrastare le conseguenze delle modifiche al tratto dell’Adriatica, prima tra tutte la realizzazione della tanto citata “Complanare”.
A questo proposito il Sindaco ha voluto chiarire che se, da un lato, il momento in cui ci arriva la notizia dell’approvazione è “caldo”e difficile, dall’altro, l’Amministrazione si è sempre impegnata a fronteggiare in modo positivo e costruttivo le polemiche, con ogni mezzo a disposizione, dalle visite porta a porta agli abitanti del quartiere interessato, fino all’incontro, avvenuto martedì 29 tra cittadini, tecnici dell’Anas ed amministratori, il cui scopo è stato anche quello di fornire una corretta informazione a tutti coloro che finora hanno dato giudizi basati su dati errati.
Si è trattato di un momento di altissima partecipazione, ha ricordato l’Assessore Ceresoni, che ha anche sottolineato l’importanza della partecipazione per creare quella “cultura della condivisione” grazie alla quale ogni cittadino possa sentire come “sua” la città nel suo complesso, in toto, e non più solo limitatamente ai pochi metri antistanti la proprio abitazione, quella “cultura della partecipazione” che farà accettare e renderà visibili a tutti i vantaggi del nuovo assetto della viabilità senigalliese.
Nell’ evidenziare l’estrema importanza della partecipazione delle forze sociali, l’Assessore alle Politiche Ambientali, ha tenuto a sottolineare, per controbattere le polemiche di matrice ambientalista, che costruire una strada affianco ad un asse viario già esistente rappresenta la soluzione meno dannosa per quanto riguarda l’impatto ambientale. Importanti chiarimenti anche dal punto di vista tecnico, sono stati dati oltre che dal Sindaco, anche dall’Assessore Mangialardi, che hanno sottolineato il valore globale, complessivo dell’opera che è stata approvata.
Nel progetto della terza corsia, infatti, rientrano, oltre alla complanare anche le opere di mitigazione dell’inquinamento acustico, gli svincoli di via Po e il nuovo casello autostradale di Senigallia sud, che verrà costruito in località Gabella, in territorio del comune di Montemarciano, ma fortemente voluto dal Comune di Senigallia.
Tutte queste opere, legate all’approvazione dell’ampliamento del primo lotto (quello tra Ancona Sud e Senigallia) avvenuta due mesi fa, ed alla recentissima approvazione del lotto tra Fano e Senigallia, vanno viste come un’operazione di riqualificazione complessiva della viabilità.
Alcuni dei vantaggi previsti: un più agevole raccordo tra i quartieri di Senigallia, una forte riduzione del traffico di attraversamento, soprattutto dei mezzi pesanti provenienti dall’Api, nel centro cittadino, grazie al nuovo casello a sud, numerosi vantaggi legati alla nuova strada che in Via Po costituirà anche l’innesto per una via di ingresso ed uscita che servirà l’area artigianale, evitando i disagi connessi ad un eventuale secondo svincolo, ed infine un miglioramento dei collegamenti vallivi.
Anche formalmente, come ha ricordato il Sindaco, si tratta di un unico protocollo, destinato ad aumentare la coesione sul territorio. La data indicativamente prevista per l’inizio dei lavori è fine 2009, con termine entro il 2013. Dal momento in cui il progetto sarà cantierabile, la società che prenderà in appalto i lavori si occuperà dell’intero complesso delle opere e procederà per lotti funzionali trasversali, pertanto tanti cantieri partiranno contemporaneamente e porteranno avanti l’opera in parallelo.
Quella dell’unicità e della totalità del progetto è stata una conditio sine qua non perché il Comune accettasse le proposte dell’Anas. Tra breve sarà disponibile on line il progetto definitivo. L’ultimo aspetto, sottolineato dall’Assessore Campanile, è la valutazione economica dei lavori: a fronte di pochissimi problemi, limitati alla fase iniziale, per gli abitanti di Via Po, si avranno grandi vantaggi per tutti, con un’opera valutata attorno ai 100 milioni di Euro che l’Amministrazione Comunale non si sarebbe mai potuta permettere senza l’affiancamento e la stretta collaborazione con l’Anas.

CANTIERI APERTI: INTERVENTI DI AMPLIAMENTO E POTENZIAMENTO DELLE AUTOSTRADE NELLE MARCHE

- Avviati oggi i lavori per il primo tratto di terza corsia della A14 tra Ancona e Porto S.Elpidio.
- Presentato dall’A.D. Castellucci lo stato di avanzamento dei lavori per tutti gli interventi previsti sulla rete nella regione.
- Nelle Marche investimenti complessivi in nuove opere da parte di Autostrade per l’Italia per 1.455 milioni di Euro su 142 km. e 5 nuovi caselli.


Ancona, 21 marzo 2007 - “I programmi di potenziamento e adeguamento della rete autostradale delle Marche, per i quali Autostrade per l’Italia è impegnata con investimenti per 1.455 milioni di Euro su 142 km di rete e 5 nuovi caselli, proseguono con l’obiettivo di rispettare in pieno i tempi di realizzazione previsti”.
Questo quanto affermato oggi ad Ancona dall’Amministratore Delegato di Autostrade per l’Italia, Giovanni Castellucci, nel corso di un incontro stampa congiunto con Gian Mario Spacca, Presidente della Giunta della Regione Marche.
L’incontro è avvenuto in occasione dell’avvio dei lavori per la realizzazione della terza corsia sulla A14, attraverso la consegna al consorzio di imprese aggiudicatario dell’appalto del cantiere nel tratto compreso tra Ancona Sud e Porto Sant’Elpidio.
Il tratto, lungo 37 km., verrà aperto al traffico alla fine del 2008 e rappresenta il primo tassello degli interventi che Autostrade per l’Italia sta realizzando per l’ampliamento a tre corsie della A14 nel tratto Rimini Nord-Pedaso su una lunghezza complessiva di 142 km. e che si stima verranno terminati entro il 2010.
I lavori propedeutici necessari all’intervento di ampliamento, finalizzati a minimizzare i disagi per gli utenti e ad agevolare lo spostamento del traffico sulla carreggiata nel periodo dei lavori, sono già stati ultimati a inizio marzo ed hanno riguardato un tratto di oltre 100 km.
Tra le opere inserite nel progetto, verranno inoltre realizzati due nuovi svincoli, localizzati a Marina di Montemarciano e a Porto Sant’Elpidio, che garantiranno una migliore distribuzione dei flussi di traffico, oltre a 3 nuovi caselli (Pesaro centro, Fano Nord e Ancona Ovest) ricompresi tra le opere compensative da realizzare in condivisione con il territorio.
“L’iter approvativo relativo all’ampliamento della A14 è stato finora caratterizzato da una rapida condivisione del progetto con gli enti territoriali - ha sottolineato Castellucci – L’auspicio è che tale approccio possa essere replicato in futuro, in quanto il rispetto degli impegni assunti da parte di Autostrade per l’Italia è subordinato al superamento degli eventuali problemi relativi agli iter autorizzativi dei singoli interventi previsti”.
L’iniziativa di oggi a Ancona rappresenta la sesta tappa del programma “Cantieri Aperti”, attraverso il quale Autostrade per l’Italia si propone, adottando un sistema di comunicazione integrata, di fornire a tutti gli stakeholder informazioni puntuali, efficaci e costantemente aggiornate sulle nuove opere, sia in corso che programmate, e dei relativi impegni economici. Autostrade per l’Italia è impegnata a livello nazionale in investimenti per circa 10 miliardi di euro, che arrivano a 11 con quelli previsti dalle Società controllate, e che fanno del Gruppo il primo investitore privato del Paese.
“Con il programma Cantieri Aperti - ha concluso Castellucci – abbiamo attivato un tavolo di confronto e di verifica costante, con tutti i soggetti interessati, sull’avanzamento dei lavori e sui problemi che di volta in volta ci troviamo a dover superare”.
“Cantieri Aperti” interessa 8 Regioni, ovvero Lazio, Lombardia, Valle d’Aosta, Emilia-Romagna, Toscana, Marche, Campania e Liguria.

Autostrade

A14 BOLOGNA-TARANTO: ACCELERANO I LAVORI PER LA TERZA CORSIA TRA RIMINI NORD E CATTOLICA

Rimini, 24 luglio 2008 - Prosegue l’attività propedeutica ai lavori di ampliamento alla terza corsia dell’autostrada A14 nel tratto tra Rimini Nord e Cattolica (confine di Regione).
Autostrade per l’Italia, infatti, ha inviato all’ANAS il progetto definitivo del Lotto 1A per l’approvazione finalizzata alla pubblica utilità.
Il Lotto 1A anticipa i lavori di ampliamento della galleria autostradale “Scacciano” e, sebbene interessi complessivamente solo circa un chilometro e mezzo di autostrada, di cui circa trecento metri di galleria vera e propria, individua la zona con le attività che richiedono più tempo rispetto al resto dell’intervento tra Rimini Nord e Cattolica.
In particolare, nel lotto 1A rientra la costruzione di una nuova galleria, parallela a quella esistente, che durante i lavori di ampliamento della galleria autostradale sarà utilizzata per deviarvi il traffico dell’A14, tramite la realizzazione di opportune bretelle provvisorie; al termine dei lavori, la nuova galleria sarà ceduta all’ANAS per la futura variante alla SS16.
“Tale soluzione – sottolinea il Direttore Operativo Sviluppo Rete di Autostrade per l’Italia, Gennarino Tozzi – serve a privilegiare sia le esigenze dell’utenza, minimizzando i disagi derivanti dai lavori in un’area caratterizzata da elevati volumi di traffico, sia quelle del Territorio, anticipando la realizzazione di un’opera legata ad un altro intervento molto atteso quale la futura variante alla statale 16”.
A valle dell’approvazione di ANAS, Autostrade per l’Italia S.p.A. bandirà la gara di appalto europea per l’individuazione dell’impresa che eseguirà i lavori.
Per quanto riguarda il resto dell’intervento, il Lotto 1B, che interessa i rimanenti 28 chilometri di autostrada tra Rimini Nord e Cattolica, è stata richiesta da Autostrade per l’Italia l’apertura della Conferenza di Servizi sulle “Opere di Ottimizzazione”. Dette “Opere” riguardano interventi di razionalizzazione della viabilità ordinaria che interferisce con l’autostrada e ne condiziona l’avvio dei lavori di ampliamento a tre corsie. Una volta che sarà conclusa la Conferenza di Servizi sulle “Opere di Ottimizzazione”, sarà stata definitivamente perfezionata la procedura di localizzazione urbanistica sull’intero Lotto 1B e, quindi, sarà possibile sottoporre all’Anas il progetto definitivo per l’approvazione finalizzata anche alla dichiarazione di pubblica utilità.
Autostrade

Seminario terza corsia dell' A14 e buone pratiche ambientali

La realizzazione dell'ampliamento della A14 può diventare un vero e proprio " laboratorio " a livello nazionale nel quale sperimentare le buone pratiche ambientali e, in presenza di risultati positivi, estendere ad altri progetti infrastrutturali le tecniche individuate.

dalla Regione Marche
www.regione.marche.it

Questo in sintesi, ciò che è emerso dal seminario "Terza corsia, buone pratiche ambientali…in corso" , tenutosi oggi in Regione e organizzato dal Servizio Ambiente in collaborazione con la Società Autostrade per L'Italia. All'iniziativa hanno preso parte anche numerosi amministratori degli enti locali interessati, tecnici, professionisti e docenti universitari.

"L'azione - ha spiegato l'assessore regionale all'Ambiente, Marco Amagliani- è stata quella di individuare insieme - Regione, Società Autostrade, Università Politecnica delle Marche, Arpam - strumenti dinamici di controllo degli effetti sull'ambiente e di utilizzare tecniche innovative, anche se ancora a livello sperimentale, per ridurre l'impatto. Un'azione anticipatrice a livello nazionale - ha proseguito l'assessore- messa in campo nella prima regione che si è dotata di un Piano Energetico Ambientale e che va, in sostanza, nella stessa direzione: la riduzione delle emissioni in atmosfera, in linea con il protocollo di Kioto. Una visione di insieme, dunque, che offre un modello di intervento realistico e non teorico a dimostrazione del continuo interesse della Regione a colmare le carenze infrastrutturali non prescindendo dalla tutela dell'Ambiente."

L'obiettivo prefissato è stato, appunto, individuare, oltre alle ordinarie prescirizioni, strumenti innovativi utili a ridurre l'impatto ambientale: l'impiego di malte fotocataliche per la riduzione degli agenti inquinanti in atmosfera, il riutilizzo dei materiali demoliti e di scavo per la nuova pavimentazione, il rimboschimento e la creazione di veri e propri boschi urbani.

Di modello dal punto di vista amministrativo ha parlato anche l'assessore regionale alle Infrastrutture, Loredana Pistelli: "L'ampliamento alla terza corsia fortemente voluto dalla Regione, significherà non solo miglioramento dei collegamenti e sviluppo dei nostri territori, ma si configura anche come una modalità nuova di lavoro sia tra assessorati regionali, sia in termini di partecipazione attiva degli enti locali che hanno trovato la disponibilità della Società Autostrade ad accogliere le diverse esigenze. Un progetto caratterizzato anche dai tempi rapidi di definizione che potrà essere preso a modello per la realizzazione di altre opere viarie come la Fano-Grosseto,la Pedemontana o anche l'Uscita a Ovest ad Ancona."

Introducendo i lavori del seminario, il dirigente del Servizio Ambiente, Antonio Minetti ha parlato dell'ampliamento della terza corsia come di un progetto che declina perfettamente le tre parole d'ordine a cui punta la programmazione della Regione Marche: Infrastrutture, Innovazione e Ambiente-Paesaggio. In sostanza, ha aggiunto Minetti, "il progetto dell'ampliamento della terza corsia dà la visione di insieme per applicare uno standard di prestazioni ad alto livello qualitativo. La stessa interazione e collaborazione tra soggetti istituzionali così diversi ci dà la cifra di quanta innovazione si produrrà con questo progetto, soprattutto a livello di buone pratiche, sia amministrative che ambientali. "

Franco Tolentino, di Autostrade per l'Italia Spa, project manager del progetto ampliamento A14, ha illustrato le linee progettuali della terza corsia e gli interventi ambientali che saranno realizzati, sottolineando il grande sforzo progettuale per dare migliori condizioni di sicurezza e di sviluppo ed anche in termini economici ( 2 miliardi di euro l'intero intervento). 171 km per un tratto, da Rimini a Pedaso, dove la vocazione turistica fa registrare aumenti di flusso veicolare. Cinque nuovi svincoli (tra i quali Marina di Montemarciano, Ancona Ovest, Porto S. Elpidio, Pesaro Centro) e l'attraversamento di 39 comuni e 5 province. Sono stati già realizzati da marzo 2007, 37 km da Ancona sud a Porto Sant' Elpidio e verranno costruite o ampliate complessivamente 10 gallerie con tecniche di costruzione innovative, senza bloccare o deviare il traffico.

84 i chilometri di barriere antirumore, 5 milioni i metri quadrati di pavimentazione drenante e fonoassorbente per un miglior confort di viaggio e l'abbattimento dell'inquinamento acustico; per la riduzione di inquinanti dell'aria, l'uso di vernici fotocatalitiche in fase di verifica con l'Università Politecnica. Il rimboschimento prevede 247 chilometri di filari alberati, 31 mila piantumazioni, vale a dire il triplo degli alberi che saranno abbattuti per la costruzione del nuovo fondo stradale. Il riutilizzo di materiale da demolizione sarà quasi del 60%, vale a dire 7 milioni di metri cubi su un totale di 11 milioni di conglomerati bituminosi e materiale proveniente dagli scavi.

Fondamentale per verificare le soluzioni di riduzione dell'impatto ambientale sarà il sistema di monitoraggio, definito col contributo importante dell'ARPAM. Come ha spiegato il direttore Gisberto Paoloni, è stato pensato per disporre di uno strumento dinamico di controllo degli effetti sulle matrici ambientali, esteso nel tempo,anche dopo la realizzazione dell'ampliamento.

L'utilizzo di malte foto-catalitiche è stato illustrato da Lorenzo Antonelli del Servizio Ambiente della Regione. E' una tecnica sperimentale già suggerita dal Ministero dell'Ambiente nelle Linee Guida del 2004, ma nessuna Regione aveva ancora raccolto l'indicazione con forza prescrittiva. I meccanismi della fotocatalisi sfruttano in pratica le capacità antinquinamento ed antibatteriche del biossido di titanio. Antonelli ha quindi annunciato che è stata già avviata la prima fase della sperimentazione nel tratto Ancona Nord - Senigallia, dove sono state già posizionate, da quattro mesi, apparecchiature di rilevamento degli inquinanti.

I boschi urbani è stato un altro argomento che ha suscitato molto interesse e che è stato illustrato da Antonio Minetti: la riforestazione con piante autoctone nell'ambito del territorio marchigiano, è stata pensata in aggiunta alle prescrizioni già previste dalla legge forestale, ed oltre alle tecniche consolidate di utilizzo del verde per l'assorbimento di carbonio. Vi sarà, inoltre, la possibilità di ridurre il rumore e l'impatto paesaggistico. E' molto importante il contributo in termini di assorbimento di CO2, quindi in linea con gli adempimenti del Protocollo di Kioto. Una prescrizione che rappresenta un'occasione storica per realizzare, grazie all'impegno della Società Autostrade, una serie di boschi urbani che potranno migliorare l'ambiente e il paesaggio della fascia costiera marchigiana.

Maurizio Bocci,dell'Università Politecnica delle Marche, ha illustrato l'importanza del riciclaggio dei materiali. Con riferimento al cantiere terza corsia già avviato, ha illustrato la tecnica della stabilizzazione a calce che dovrebbe consentire l'allargamento del corpo stradale utilizzando esclusivamente il materiale proveniente dagli scavi. Per quanto riguarda la pavimentazione ha ampiamente descritto la tecnica di stabilizzazione con cemento schiumato o in alternativa emulsione bituminosa che consentirà di riciclare, proprio nel tratto Ancona Sud- Civitanova, circa 100.000 metri cubi di conglomerato bituminoso della vecchia pavimentazione.

Tratto Ancona Sud-Porto Sant'Elpidio necessari 18 mesi per il completamento
(marzo 2007 avvio lavori)

senti ma o fai in ordine o bo xke cosi non si capisce niente!!!!!!!!!!!

è tutto materiale che ho raccolto da consultare poi ci saranno gli aggiornamenti.ci sono tante cose da dire e quando le trovo le metto, come si fa a fare ordine

Editando un pochino i messaggi, mettendo il grassetto dove serve, citando le fonti...

ok cercherò di fare come dite voi scusatemi ma ritenevo più importante riferirvi le questini

^^ fidati senza una buona impaginazione la gente non legge e se sei interessato a mantenere attivo il 3d passeresti tutto il tempo a fare dei riassunti per chi non ha letto i tuoi post.

e allora come devo fare?

COMUNICATO STAMPA

· Nelle Marche previsti 2 miliardi di euro di investimenti su 126 km di rete, 5 nuovi caselli, e lo spostamento dello svincolo di Senigallia.

· Concluse tutte le conferenze dei Servizi, ottenute le varie autorizzazioni da parte degli Enti Locali

· Entro il 2009 saranno avviati lavori per 1 miliardo di euro

· Oltre 210 milioni di euro per le opere compensative a favore del territorio


Ancona, 18 novembre 2008 - “Quanto abbiamo chiesto un anno fa a questa Regione è stato fatto. Tutti gli iter autorizzativi si sono conclusi grazie alla rapida approvazione dei progetti da parte delle Conferenze dei Servizi e questo è indice di un rapporto di condivisione con il territorio che definirei esemplare”.

Con queste parole Giovanni Castellucci, Amministratore Delegato di Autostrade per l’Italia, ha aperto oggi ad Ancona la conferenza stampa Cantieri Aperti Marche, a cui hanno preso parte Gian Mario Spacca, presidente della Regione Marche; Loredana Pistelli, assessore alla Viabilità della Regione e Mauro Coletta, direttore dell’Ispettorato di Vigilanza per le Concessionarie autostradali dell’Anas.

“Autostrade per l’Italia - ha sottolineato Castellucci - prevede di investire 2 miliardi di euro per il potenziamento e l’adeguamento di 126 km di rete nelle Marche. Nonostante il nostro impegno e quello fattivo del territorio, però, in questo anno abbiamo subito i tempi e le modalità imposti dai nuovi criteri di approvazione dei progetti e di affidamento delle opere. Ciò ha comportato, nostro malgrado, lo slittamento agli inizi del prossimo anno dell’avvio dei lavori”.

“Nel 2009 - ha annunciato l’amministratore delegato – potranno finalmente essere cantierati i lotti: 2 Cattolica e Fano, 5 Ancona Nord - Ancona Sud e 6B Ancona Sud- Porto S Elpidio, per un totale di circa un miliardo di euro. Tuttavia - ha fatto notare - se il “famoso art. 12” non ci avesse impedito di ricorrere all’affidamento diretto alla nostra società controllata Pavimental, oggi avrei potuto aggiungere all’elenco, anche l’avvio dei lavori per i lotti: 3 Fano-Senigallia e 4 Senigallia-Ancona, per ulteriori 750 milioni di euro”

“All’imponente programma di investimenti per l’ampliamento a tre corsie dell’A14, - ha aggiunto Giovanni Castellucci - si sommano le importanti opere compensative valutate in 210 milioni di euro”.

Tra queste infatti sono previsti, ad esempio, 3 nuovi caselli (Pesaro Centro, Fano Nord e Ancona Ovest), cinque nuove bretelle di collegamento, l’adeguamento funzionale dell’interconnessione SS16, l’adeguamento del collegamento fra il casello di Fano, la Fano - Grosseto e la viabilità comunale, e il miglioramento della complanare all’A14 nel comune di Mondolfo.

Il primo tassello degli interventi che Autostrade per l’Italia sta realizzando per l’ampliamento a tre corsie della A14 nel tratto Rimini Nord -Pedaso, è rappresentato da 37 km tra Ancona Sud e Porto S. Elpidio, i cui lavori, attualmente in corso, saranno ultimati entro il 2009.

Tra le opere inserite nel programma di investimenti della regione, saranno realizzati due nuovi svincoli, localizzati a Marina di Montemarciano e a Porto Sant’Elpidio, che garantiranno una migliore distribuzione dei flussi di traffico, motivo per cui sarà spostato anche lo svincolo di Senigallia.

L’intera opera di ampliamento a tre corsie comporterà un miglioramento anche dell’impatto acustico ed ambientale dell’infrastruttura sul territorio: sui 126 km di rete ampliata è prevista, infatti, l’istallazione di barriere fonoassorbenti. Saranno inoltre potenziati 3 caselli e ristrutturate 12 aree di servizio.



INTERVENTI PREVISTI NELLE MARCHE
Autostrade per l’Italia

A14 Bologna-Taranto: ampliamento alla 3^ corsia del tratto Rimini Nord-Porto S. Elpidio

L’intervento prevede l’ampliamento della piattaforma autostradale, su tre corsie più corsia di emergenza, ed è articolato in 7 lotti nelle seguenti tratte:


Lotto 2: Cattolica - Fano

L’intervento prevede l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza su un tratto di 28,3 km, per un investimento di circa 590 milioni di euro. E’ previsto l’ampliamento di 8 viadotti per una lunghezza di oltre 850 metri, e la realizzazione di un nuovo viadotto della lunghezza di 150 metri. Sono previsti: l’ampliamento di una canna e realizzazione di un’altra in variante della galleria naturale Novilara per oltre 1 km di carreggiata, il rifacimento delle gallerie artificiali Boncio e Case Bruciate, il rifacimento di 17 cavalcavia, l’ampliamento di 72 opere d’arte minori e l’installazione di 15 km di barriere fonoassorbenti.
Il 6 agosto scorso è stato approvato dall’ANAS il Progetto Esecutivo, attualmente è in corso la procedura di gara.

Lotto 3: Fano - Senigallia

L’intervento prevede l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza su un tratto di 21 km. Gli interventi progettati, per un investimento di 345 milioni di euro, comportano l’ampliamento di 3 viadotti per una lunghezza di 730 metri, il rifacimento di 15 cavalcavia e la ricostruzione di 12, l’installazione di 15 km di barriere fonoassorbenti, l’ampliamento di 79 opere d’arte minori, oltre al ribaltamento dello svincolo di Senigallia. Attualmente il Progetto Esecutivo è in fase di approvazione da parte dell’ANAS.

Lotto 4: Senigallia – Ancona Nord e Nuovo Svincolo di Marina di Monte Marciano

L’intervento prevede un investimento di 431 milioni di euro per l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza di circa 19 km dell’A14 tra gli svincoli di Senigallia e Ancona Nord. E’ previsto l’ampliamento di 4 viadotti per una lunghezza di oltre 800 metri, l’intervento sulla galleria del Cavallo per una lunghezza di oltre 1 km, il rifacimento di 8 cavalcavia, l’ampliamento di 92 opere d’arte minori e l’installazione di 14 km di barriere fonoassorbenti. Inoltre, verrà realizzato il nuovo svincolo di Marina di Monte Marciano. L’8 ottobre è stato inviato ad ANAS il Progetto Esecutivo, di cui si attende l’approvazione.

Lotto 5: Ancona Nord-Ancona Sud

L’intervento prevede l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza su un tratto di circa 17 km, l’adeguamento di 4 viadotti, la realizzazione di 3 nuovi viadotti, l’intervento sulla galleria Sappanico (realizzazione di una nuova canna) l’ampliamento delle due canne della galleria Montedomini, l’ampliamento di 5 cavalcavia, l’ampliamento di 89 opere d’arte minori e l’installazione di 7 km di barriere fonoassorbenti, l’adeguamento della stazione di Ancona Sud. L’investimento stimato è di 360 milioni di euro. Attualmente è in corso la procedura di gara per Appalto Integrato, a seguito dell’approvazione da parte di ANAS dell’integrazione del Progetto Definitivo il 18 gennaio scorso.

Lotto 6A: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 1^ fase)

L’intervento prevede l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza su un tratto di 37 km, per un investimento di circa 124 milioni di euro.
Gli interventi di 1^ fase sono quelli per cui non c’è necessità di realizzare espropri: la realizzazione delle terza corsia, la rotazione degli impalcati e l’installazione di 19,5 km di barriere fonoassorbenti.
Tutti gli altri interventi sono stati inseriti nella seconda fase del progetto.
A febbraio 2007 sono stati aggiudicati all’ATI Consorzio Stabile CONSTA-Costruzioni Giuseppe Montagna i lavori che si prevede di terminare entro fine 2009.

Lotto 6B: Ancona Sud-Porto S.Elpidio (interventi di 2^ fase) e Nuovo Svincolo di P.to S. Elpidio

L’intervento prevede l’ampliamento da due a tre corsie più emergenza su un tratto di oltre 3 km, per un investimento di circa 165 milioni di euro.
E’ previsto l’ampliamento di 13 viadotti, l’intervento sulla galleria Corva, l’ampliamento di 5 opere d’arte minori e l’installazione di 5 km di barriere fonoassorbenti. Inoltre, verrà realizzato il nuovo svincolo di Porto Sant’Elpidio. Il 2 maggio scorso è stato approvato dall’ANAS il Progetto Esecutivo, attualmente è in corso la procedura di gara.

Lotto 0: Rimini Nord – Ancona Sud

L’intervento riguarda il rinforzo della pavimentazione in corrispondenza dell’attuale corsia di marcia, al fine di minimizzare le interferenze dei cantieri durante i lavori di terza corsia lungo un tratto lungo 110 km complessivamente. I lavori, che hanno comportato un investimento di 22 milioni di euro, sono stati ultimati all’inizio di marzo 2007.

Opere compensative condivise con il territorio

Autostrade per l’Italia realizzerà inoltre una serie di opere compensative in favore del territorio, per un investimento totale di circa 210 milioni di Euro, tra cui tre nuovi caselli Pesaro centro, Fano Nord (Lotto2 Cattolica - Fano) e Ancona Ovest (Lotto 5 Ancona Nord - Ancona Sud), per le quali la fase di progettazione è già stata avviata.
Per la Bretella Nord (Lotto 3 Fano-Senigallia) e per la Bretella Sud di Senigallia (Lotto 4 Senigallia - Ancona Nord), in particolare, si è in attesa dell’approvazione dell’ANAS. Numerosi altri interventi sono stati previsti per i quali i tempi risultano molto differenti. Per le opere compensative comprese nei Lotti 3-4-6 si è in attesa dell’approvazione da parte di ANAS, il nuovo casello di Ancona Ovest (Lotto 5) sarà realizzato da Autostrade contestualmente alla realizzazione da parte di Anas della bretella di collegamento al porto. Per le opere invece comprese nel Lotto 2 sono stati avviati i contatti con gli Enti interessati, propedeutici all’avvio della progettazione.

Autostrade per l' Italia

In presenza dei cantieri della 3° corsia vengono messi degli autovelox

http://www.cyberscooter.it/sx/images/news070710.jpg

Qualcuno delle Marche ci può mandare foto e informazioni sui tratti marchigiani dell A14 cantierizzati per la 3° corsia?

ANSA 18/11/2008

AUTOSTRADE: TERZA CORSIA A14, ENTRO 2009 ANCONA-P.S. ELPIDIO

(ANSA) - ANCONA, 18 NOV - Oltre ad appaltare e avviare i lavori di ampliamento della terza corsia sul tratto marchigiano dell'A14, per un miliardo di euro, entro il 2009, Autostrade per l'Italia completera' le opere sul tratto Ancona Sud-Porto Sant'Elpidio. Lo ha detto l'ad Giovanni Castellucci, che ha poi evidenziato come l'impasse, per mancanza di consenso delle comunita' locali, impedira' i lavori da Porto Sant'Elpidio a Pedaso fino al 2018. Riferendo del programma complessivo delle opere, il manager ha definito la regione ''un'isola felice sul fronte della realizzazione di infrastrutture'' anche per il positivo esito delle Conferenze dei servizi, indice di un ''rapporto esemplare di condivisione con il territorio''. Il governatore Gian Mario Spacca ha parlato di ''percorso virtuoso'' con le autonomie, anche se ''manca il via libera di Fermo e Porto San Giorgio per concludere l'ultimo tratto della terza corsia A14''. ''Stiamo lavorando - ha continuato - per avere il loro si' e invito caldamente i due Comuni a ripensare a questa opera strategica per inserirci in un contesto internazionale. Nuovi investimenti sul territorio avrebbero inoltre una funzione anticiclica sulla difficile congiuntura economica in atto''. Alle risorse per la terza corsia dell'A14 si sommeranno 210 milioni di euro per opere compensative sul territorio. ''Opere di collegamento - ha precisato Castellucci - che potranno drenare viabilita' ordinaria per portarla sull'A14''. I lavori sulla tratta marchigiana ''aumenteranno del 50% la capacita' di ricezione traffici che permettera' di stare tranquilli fino alla fine della concessione, nel 2038''. I maggiori ritardi dei lavori si registrano nel tratto a nord. Saranno realizzati, tra l'altro, cinque caselli, altrettanti svincoli, verra' spostato quello di Senigallia. Quanto al casello Ancona-Centro, in funzione dell'Uscita ovest dal porto, verra' studiato un sistema di pagamento: o direttamente al casello o in uno a parte. I lavori sull'A14, ha assicurato Castellucci, non porteranno uno specifico aumento delle tariffe, che ''remunerano l'investimento e sono diluite su base nazionale''. (ANSA)

18/11/2008 16:14

- opere per il miglioramento della viabilità locale a cura e spese della Società Autostrade:

1. realizzazione dell’adeguamento funzionale dell’interconnessione con la SS 16 nel Comune di Gabicce;

2. realizzazione bretella tra la strada Montelabbatese e la Urbinate; 3. nuova bretella di raccordo alla SS 16 nel Comune di Fano, adeguamento dello svincolo con la Fano-Grosseto, raccordo alla viabilità comunale con un sistema di rotatorie;

4. miglioramento della strada complanare in località Marotta di Mondolfo;

5. nuove bretelle a nord e sud del casello di Senigallia, anche per consentire allacci con la viabilità esistente;

6. nuova bretella tra il nuovo casello di Porto San Elpidio e la ex SS 210 Faleriense con adeguamento di un tratto fino al ponte sul Tenna.

- nuovi caselli di Pesaro, Montemarciano, Ancona Ovest, Porto San Elpidio con queste prescrizioni:

1. localizzazione e relativi allacci del casello di Pesaro, da concordare con gli enti locali;

2. nuovo casello di Fano, in località Fenile, migliorando il collegamento con la Flaminia con rotatorie e una ricucitura con via Campanella;

3.miglioramento dei raccordi in prossimità del casello di Marotta;

4. ribaltamento del casello di Senigallia;

5. adeguamento della viabilità in prossimità del casello di Ancona Nord.

Inoltre la delibera prevede di richiedere alla Società Autostrade di farsi promotrice del progetto redatto dall’ANAS per il collegamento viario tra il Porto di Ancona e il nuovo casello di Ancona Ovest.

Così come richiede di progettare alcune opere volte a migliorare il sistema viario:

1. strada di collegamento tra gli svincoli di Pesaro e Fano, con l’utilizzo della galleria di Novilara;

2. nuovo casello di Porto Recanati da coordinare con il futuro collegamento Macerata-Potenza Picena;

3. verifica di fattibilità del ribaltamento degli accessi al casello di Porto S. Giorgio o, in alternativa, realizzazione di una bretella di collegamento alla Val d’Ete per superare l’abitato a ridosso della SS16.

(Vivere Marche)

COMUNE DI PORTO S. ELPIDIO (AP)

AUTOSTRADA A14 BOLOGNA-BARI-TARANTO

Livello progettazione:

ESECUTIVA

Incarico di consulenza specialistica stradale, strutturale ed idraulica per la realizzazione nuovo Svincolo di Porto S.Elpidio e della relativa viabilità di collegamento alla S.S. 16 “Adriatica” ed alla vecchia Provinciale Faleriense

Foto : http://www.f3m.it/index_file/Page578.htm

FBM Ingegneria

Luogo:

PROVINCIA DI RIMINI

Viabilità di riferimento:

AUTOSTRADA A14 BOLOGNA-BARI-TARANTO — TRATTA RIMINI NORD-CATTOLICA

Livello progettazione:

ESECUTIVA

Oggetto:

OPERE GEOTECNICHE ALL’APERTO

Descrizione sintetica del progetto:

Consulenza specialistica per la fornitura dei servizi d’ingegneria e relative elaborazioni grafico-numerico-descrittive, riguardanti la progettazione delle opere geotecniche all’aperto (opere di sostegno provvisionali e definitive: muri di sostegno/sottoscarpa, muri di controripa, paratie, diaframmi, terreno rinforzato, drenaggi, ecc.; stabilità del corpo stradale e dei pendii), finalizzata al progetto esecutivo dell’ampliamento alla 3^ corsia dell’autostrada A14, nel tratto Rimini Nord - Cattolica, dalla progr. Km 116+500 alla progr. Km 145+524.

(27 muri di sostegno/sottoscarpa ; 6 muri di controripa; 1 paratia; 11 terre rinforzate ed eventuali opere di presidio )

Foto : http://www.f3m.it/index_file/Page467.htm

Andate su www.confind.emr.it/file.html?_id1=3&_id2=0000002115.zip&_id3=0&_id4=489&_id5=0&_sid=0ca1bdacd18b109fc

FANO – Autostrade per l'Italia ha comunicato alla Provincia di Pesaro e Urbino che il nome del casello autostradale di Fano non cambierà nome. Il cambio del nome in "Fano-Urbino" proposto dal Consiglio Provinciale non è stato quindi accettato, in quanto esiste già la denominazione "Urbino" sullo svincolo Sud di Fano.

FanoInforma

Diario del web

02/01/2008

Casello Ancona Ovest: la società autostrade risponde a Turani

«La realizzazione del nuovo svincolo di Ancona Ovest sarà programmata in modo tale da assicurarne l'apertura al traffico in contemporanea all'entrata in esercizio della bretella per il porto»

Ancona - «Tutti gli elaborati progettuali sono stati adeguati prevedendo la nuova stazione e la realizzazione del nuovo svincolo di Ancona Ovest sarà programmata in modo tale da assicurarne l'apertura al traffico in contemporanea all'entrata in esercizio della bretella per il porto».

E' la risposta della Società autostrade alla lettera inviata a fine novembre dal sindaco di Ancona Fabio Sturani, il quale aveva espresso soddisfazione per le offerte giunte all'Anas in risposta al bando di gara per la realizzazione in project financing del collegamento tra il porto di Ancona e l'A14 e aveva chiesto di inserire il nuovo casello di Casine di Paterno tra i lavori per la terza corsia autostradale.
L'Anas è nel frattempo al lavoro per la selezione delle proposte presentate. L'aggiudicazione è prevista nel giro di alcuni mesi.

La società Autostrade per l’Italia s.p.a. sta avviando le procedure per l’appalto delle opere di ampliamento alla terza corsia dell’autostrada A/14. Contestualmente sono state già avviate le procedure per l’occupazione delle aree necessarie alle opere autostradali: di queste, una parte sarà destinata alla espropriazione, mentre altre aree saranno soggette a occupazione temporanea per la durata dei cantieri.

Pubblicato il 19-11-2008

Senigallia Notizie

FANO – Autostrade per l'Italia ha comunicato alla Provincia di Pesaro e Urbino che il nome del casello autostradale di Fano non cambierà nome. Il cambio del nome in "Fano-Urbino" proposto dal Consiglio Provinciale non è stato quindi accettato, in quanto esiste già la denominazione "Urbino" sullo svincolo Sud di Fano.

FanoInforma


mmm... sinceramente credo sarebbe stato utile... anche perchè molte persone sono più spinte ad uscire a Pesaro, visto che il casello si chiama Pesaro-Urbino... quando poi a fano c'è la superstrada per Urbino molto più comoda della strada che collega invece Urbino a Pesaro.
DOMANDA: avete per caso i progetti delle strade che "Autostrade" costruirà tra PS e Fano a mò di complanare/tangenziale?
Sono vere le voci che dicono come incerta la costruzione del casello di Pesaro Centro?

Grazie

per i progetti li posso cercare mentre per quanto riquarda gli svincoli della A14 so che è inceto quello di Rubicone non quello di Pesaro centro

chi sa se riusciranno a ottenere i permessi per fare la 4° corsia tra Bologna San Lazzaro e la diramazione per Ravenna.la A14 più viene potenziata e meglio è!

vi invito a mandare foto delle tratte cantierizzate

chi sa se riusciranno a ottenere i permessi per fare la 4° corsia tra Bologna San Lazzaro e la diramazione per Ravenna.la A14 più viene potenziata e meglio è!

Mi sa che prima si occuperanno del Passante Nord. Venerdì qualche buona nuova speriamo di sentirla.

perchè venerdi?

^^ Avevo capito che ci fosse il CIPE dai giornali, ma in questi giorni devo essere sincero non ho controllato, potrebbe anche essere il prossimo venerdì.

Autostrade aggiornerà le sue informazioni tra la fine di quest anno e l inizio del prossimo

possibile che non ce nessuno delle marche che ci può inviare foto e aggiornarci sulla situazione dei lavori?

28 novembre 2008 - 17.24 (Ultima Modifica: 28 novembre 2008)

RIMINI - Il Cda dell'Anas, ha dato il via libera al progetto esecutivo riguardante i lavori di realizzazione della terza corsia dell'autostrada A14 'Bologna-Bari-Taranto' tra Rimini Nord e Pedaso, nel tratto Senigallia-Ancona nord, lotto 4, dal km 194,800 al km 213,749. L'investimento complessivo è di oltre 466 milioni di euro, il finanziamento verrà assicurato dalla Società Concessionaria Autostrade per l'Italia Spa, come previsto dalla recente convenzione unica.

''E' un nuovo passo avanti verso l'ammodernamento della rete autostradale delle Marche. Il potenziamento della A14 Bologna-Bari-Taranto è determinante per migliorare i collegamenti tra nord e sud del Paese lungo la costa adriatica'', ha dichiarato Pietro Ciucci presidente dell'Anas.

Data pubblicazione: 28.11.2008 13:34

Roma, 28 nov. - (Adnkronos) - Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas, ha dato il via libera al progetto esecutivo riguardante i lavori di realizzazione della terza corsia dell'autostrada A14 'Bologna-Bari-Taranto' tra Rimini Nord e Pedaso, nel tratto Senigallia-Ancona nord, lotto 4, dal km 194,800 al km 213,749. L'investimento complessivo e' di oltre 466 milioni di euro, il finanziamento verra' assicurato dalla Societa' Concessionaria Autostrade per l'Italia Spa, come previsto dalla recente convenzione unica. ''E' un nuovo passo avanti verso l'ammodernamento della rete autostradale delle Marche. Il potenziamento della A14 Bologna-Bari-Taranto e' determinante per migliorare i collegamenti tra nord e sud del Paese lungo la costa adriatica'', dichiara Pietro Ciucci presidente dell'Anas.
''I lavori di ammodernamento e di potenziamento dell'autostrada A14 - continua Ciucci - consentiranno anche di ridurre i tempi di percorrenza e innalzeranno il livello di funzionalita' sia del sistema autostradale sia della rete viaria ordinaria''. Il progetto esecutivo riguarda un tratto di circa 19 km che si sviluppa interamente in territorio marchigiano, nell'ambito della provincia di Ancona. Le opere piu' importanti che verranno realizzate sono la galleria naturale 'Cavallo', 4 viadotti, lo svincolo 'Marina di Montemarciano' e la bretella sud di Senigallia. Inoltre, sono previste specifiche opere di mitigazione acustica e di miglioramento degli standard di sicurezza a completamento dei lavori.
(Elt/Ct/Adnkronos)

Pubblicata il 20/11/2008

Autostrade per l'Italia ha presentato il proprio piano di investimenti per la Regione Marche che prevede l'avvio di lavori per due miliardi di euro.

Gli interventi riguardano la realizzazione di tre nuovi caselli (Pesaro Centro, Fano Nord e Ancona Ovest) e di cinque nuove bretelle di collegamento; l'adeguamento dell'interconnesione con la SS 16 e del collegamento fra il casello di Fano, la Fano-Grosseto e la viabilità comunale; il miglioramento della complanare all'autostrada A14 Bologna-Taranto nel territorio di Mondolfo.

I primi lavori a essere completati, entro il 2009, saranno i 37 chilometri di ampliamento a tre corsie del tratto Ancona-Porto S.Elpidio; al termine dell'intera opera, tutta la sezione Rimini Nord-Pedaso dell'A14 sarà a tre corsie.

Nelle Marche saranno inoltre potenziati 3 caselli e ristrutturate 12 aree di servizio.

Nel tratto Ancona Sud-Porto Sant'Elpidio, le fasi della sperimentazione per la messa a punto della miscela, del tipo e della quantità di legante, nonché dell'idoneità delle varie macchine di cantiere e delle modalità operative più appropriate


Nell'ambito dei lavori di "Ampliamento alla terza corsia tra Rimini Nord e Pedaso - tratto Ancona Sud-Porto Sant'Elpidio", attualmente in fase avanzata di realizzazione, vengono adottate varie tecniche di riciclaggio che consentono il pressoché totale reimpiego dei materiali provenienti dagli scavi e dalle demolizioni. Per gli allargamenti del corpo stradale in rilevato sono utilizzate le terre provenienti dagli scavi, opportunamente trattate con calce (in alcuni casi con calce e cemento), per lo più fuori opera, ovvero direttamente in sito. I materiali residui delle demolizioni di opere in calcestruzzo (muri di sostegno, piccoli manufatti, ecc.), sono impiegati, dopo la frantumazione e la vagliatura, per la confezione di misti cementati. Parte del fresato della pavimentazione esistente viene inserito nella confezione dei nuovi conglomerati bituminosi a caldo. Oltre questi, l'intervento di riciclaggio più consistente e tecnicamente più innovativo è rappresentato dalla realizzazione dello strato di sottobase con una miscela totalmente riciclata, stabilizzata con cemento e bitume schiumato.

Lo ha detto Giovanni Castellucci, amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, durante la conferenza stampa ‘Cantieri Aperti Marche', a cui hanno preso parte anche il presidente Spacca e Loredana Pistelli, assessore regionale alle Infrastrutture

Ancona, 18 novembre 2008 - "Quanto abbiamo chiesto un anno fa a questa Regione è stato fatto. Tutti gli iter autorizzativi si sono conclusi grazie alla rapida approvazione dei progetti da parte delle Conferenze dei servizi e questo è indice di un rapporto di condivisione con il territorio che definirei esemplare". Lo ha detto Giovanni Castellucci, amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, durante la conferenza stampa ‘Cantieri Aperti Marche', a cui hanno preso parte Gian Mario Spacca, presidente della Regione Marche, Loredana Pistelli, assessore regionale alle Infrastrutture, e Mauro Porta per l’Ispettorato di vigilanza per le concessionarie autostradali dell’Anas. "Autostrade per l’Italia -ha detto Castellucci- prevede di investire 2 miliardi di euro per il potenziamento e l’adeguamento di 126 chilometri di rete nelle Marche".
Castellucci ha sottolineato che "nonostante il nostro impegno e quello fattivo del territorio, però, in questo anno abbiamo subito i tempi e le modalità imposti dai nuovi criteri di approvazione dei progetti e di affidamento delle opere. Ciò ha comportato, nostro malgrado, lo slittamento agli inizi del prossimo anno dell’avvio dei lavori".
Castellucci ha annunciato che, nel 2009, "potranno finalmente essere cantierati il lotto 2 Cattolica e Fano, il 5 Ancona Nord-Ancona Sud e 6B Ancona Sud-Porto S Elpidio per un totale di circa un miliardo di euro. Tuttavia, se il famoso articolo 12 non ci avesse impedito di ricorrere all’affidamento diretto alla nostra società controllata Pavimental, oggi avrei potuto aggiungere all’elenco, anche l’avvio dei lavori per i lotti 3 Fano-Senigallia e 4 Senigallia-Ancona per ulteriori 750 milioni di euro. All’imponente programma di investimenti per l’ampliamento a tre corsie dell’A14, si sommano le opere compensative valutate in 210 milioni di euro".
Tra le opere compensative, sono previsti tre nuovi caselli autostradali, Pesaro Centro, Fano Nord e Ancona Ovest, cinque nuove bretelle di collegamento, l’adeguamento funzionale dell’interconnessione con la Statale 16, l’adeguamento del collegamento fra il casello di Fano (Pesaro Urbino), la Fano-Grosseto e la viabilità comunale e il miglioramento della complanare all’A14 nel Comune di Mondolfo (Pu).
Il primo tassello degli interventi che Autostrade per l’Italia sta realizzando per l’ampliamento a tre corsie della A14 nel tratto Rimini Nord -Pedaso, è rappresentato da 37 chilometri tra Ancona Sud e Porto S. Elpidio (Ascoli Piceno), i cui lavori, attualmente in corso, saranno ultimati entro il 2009. Tra le opere inserite nel programma di investimenti della regione, saranno realizzati due nuovi svincoli, localizzati a Marina di Montemarciano (Ancona) e a Porto Sant’Elpidio, che garantiranno una migliore distribuzione dei flussi di traffico, motivo per cui sarà spostato anche lo svincolo di Senigallia (Ancona).
L’intera opera di ampliamento a tre corsie comporterà anche un miglioramento dell’impatto acustico ed ambientale dell’infrastruttura sul territorio. Sui 126 chilometri di rete ampliata è prevista, infatti, l’istallazione di barriere fonoassorbenti. Saranno inoltre potenziati 3 caselli e ristrutturate 12 aree di servizio.

Il resto del Carlino

(AGI) - Ancona, 18 nov. -
In ogni caso, nel 2009 "potranno finalmente essere cantierati i lotti: 2 Cattolica e Fano, 5 Ancona Nord-Ancona Sud e 6B Ancona Sud-Porto S Elpidio, per un totale di circa un miliardo di euro", ha proseguito Giovanni Castellucci, facendo notare che se il "famoso art. 12" avesse impedito di ricorrere all'affidamento diretto alla societa' controllata Pavimental, oggi all'elenco si poteva aggiungere anche l'avvio dei lavori per i lotti: 3 Fano-Senigallia e 4 Senigallia-Ancona, per ulteriori 750 milioni di euro.
In ogni caso, il primo tassello degli interventi che Autostrade per l'Italia sta realizzando per l'ampliare a tre corsie la A14 nel tratto Rimini Nord-Pedaso, e' rappresentato da 37 km tra Ancona Sud e Porto S. Elpidio, i cui lavori, attualmente in corso, saranno ultimati entro il 2009.
L'intera opera comportera' anche un miglioramento dell'impatto acustico e ambientale dell'infrastruttura sul territorio, dato che sui 126 km di rete ampliata e' prevista l'istallazione di barriere fonoassorbenti. Inoltre, l'ampliamento in atto e' del 50 per cento della piattaforma stradale, ma l'aumento di flusso sara' superiore e, in ogni caso, "si potra' arrivare fino al 2038 senza necessita' di pensare a ulteriori interventi", ha osservato Castellucci Circa la tratta Porto S. Elpidio-Pedaso, poiche' mancano i via libera di Fermo e di Porto San Giorgio, per Autostrade la tratta "non fa parte della convenzione ed e' un capitolo chiuso che si potra' riaprire quando gli Enti locali avranno fornito un chiaro consenso sull'opera", ha sottolineato l'Ad di Autostrade.
A questo proposito Spacca, dopo avere evidenziato che "l'ottima concertazione ha attivato un percorso virtuoso con le autonomie locali permettendo di non perdere tempo", ha detto che per concludere l'ultimo tratto della terza corsia della A14 si sta lavorando per avere il si' dei due Comuni mancanti e li ha invitati "caldamente a ripensare a questa opera che e' strategica per inserirci in un contesto internazionale. Nuovi investimenti sul territorio avrebbero inoltre una funzione anticiclica nei confronti della difficile congiuntura economica in atto".

Vi invito a pubblicare le foto dei tratti cantierizzati

http://www.ilcannocchiale.it/blogs/bloggerarchimg/loumogghe/Autostrade.jpg
entro il 2009 primo tratto a 3 corsie

http://www.sambenedettoggi.it/wp-content/uploads/2006/08/salinello.jpg

http://img135.imageshack.us/img135/2038/img1491176mx8.jpg

http://www.60019.it/articoli/image/2008/04-06/20080416-complanare-2-g.jpg

Con 1 miliardo di euro la Bei, Banca Europea per gli Investimenti, ha finanziato la società Autostrade per l’Italia per l’ammodernamento e ampliamento dell’Autostrada A14. Il contratto, firmato in Lussemburgo dal Vice Presidente della Bei Dario Scannapieco e dall’Amministratore delegato di Autostrade per l’Italia Giovanni Castellucci, sarà finalizzato alla costruzione della terza corsia della A14, tra Rimini e Porto S. Elpidio. L’intervento rientra nei Trans-european networks, priorità nelle attività della Bei e fa parte dell’arco autostradale di 743,4 chilometri che collega Bologna a Taranto.

ophis news

26-11-2008
MARCHE: A REGIONE PREMIO PIMBY PER TERZA CORSIA A14


(ASCA) - Roma, 26 nov - La Regione Marche ha conquistato il premio Pimby (Please In My Backyard ) 2008 per la ''la cultura sostenibile del fare'' nella categoria Infrastrutture per la mobilita' - Strade e autostrade. Il riconoscimento vinto, in questa edizione, da quattro amministrazioni in tutta Italia (solo una regionale, le Marche. Le altre premiate sono la Provincia di Siena e i Comuni di Civitavecchia e Rho), e' rivolto alle Regioni, alle Province, ai Comuni, agli Enti Parco e alle Comunita' montane. Ha lo scopo di valorizzare quelle amministrazioni locali che hanno scelto di realizzare opere coniugando il rispetto delle regole con il consenso dei cittadini e che hanno avuto il merito e il coraggio di dire ''si''' a investimenti sul proprio territorio. La Regione Marche e' stata scelta per il progetto relativo all'ammodernamento e l'ampliamento alla 3a corsia dell'Autostrada A14-Bologna-Bari-Taranto nel tratto marchigiano, da Cattolica a Pedaso, per un totale di circa 126 km. Nel giro di un solo anno, infatti, tutti gli iter autorizzativi per la terza corsia della A14 sono stati evasi contestualmente all'approvazione dei progetti da parte delle Conferenze dei Servizi, in perfetto accordo con gli enti locali coinvolti e nel rispetto dei loro strumenti urbanistici. ''E' un grande risultato - ha sottolinea il presidente Gian Mario Spacca, intervenuto alla conferenza stampa. di presentazione delle motivazioni, insieme al presidente del Comitato scientifico dell'Associazione Pimby, Chicco Testa, e alla presidente dell'associazione, Patrizia Ravaioli -; rappresenta un autorevolissimo riconoscimento nazionale dell'impegno al fare del Governo regionale sui versanti della riduzione del gap infrastrutturale, della concertazione e dell'efficienza amministrativa. Il merito di questo premio va ai funzionari regionali, a tutti gli Enti locali, alla Societa' Autostrade e all'Anas: insieme siamo stati capaci di lavorare in una prospettiva concreta di progetto, al fine di realizzare una infrastruttura strategica per il territorio. La 3a corsia servira', infatti, da volano per la nostra economia''. L'assessore regionale alle Infrastrutture, Loredana Pistelli, presente alla premiazione, ha evidenziato che ''l'ampliamento dell'A14 si configura come un progetto che declina perfettamente le tre parole d'ordine a cui punta la programmazione della Regione: infrastrutture, innovazione e ambiente-paesaggio''.

Attualmente nelle Marche sono in corso o programmati investimenti in infrastrutture per oltre 4,8 miliardi di euro, dal nord al sud della Regione.

red/res/ss

(Asca)

guardate su http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=2066 sembra che al km 254 stiano quasi per finire i lavori

La terza corsia dell’autostrada e la variante alla Statale 16 sono stati i temi al centro di un incontro che si è tenuto oggi a Bologna tra il Vicepresidente della Provincia di Rimini Maurizio Taormina, l’Assessore regionale alla Mobilità Alfredo Peri e il direttore della Società Autostrade Ing. Di Marco.

Il colloquio è stato propedeutico al prossimo incontro a Roma con i responsabili della progettazione per la terza corsia autostradale e della visita a Rimini del Ministro delle Infrastrutture Lunardi. L’assessore Peri si è preso l’impegno di inserire questi progetti tra le priorità della Regione Emilia-Romagna.

Nonostante le denunce, anche televisive, non si arresta il fenomeno dei cartelloni abusivi che fiancheggiano l'A 14

PROVINCIA | 20 novembre 2008 | Vietati perchè pericolosi: la pubblicità, visibile dall'autostrada, distoglie l'attenzione dalla guida. La questione - decennale - era tornata d'attualità ai primi di ottobre, in un'inchiesta della trasmissione Le Iene che si era occupata proprio della concentrazione di cartelli nel tratto Rimini Nord-Cesena.

Oggi abbiamo fatto un altro giro in autostrada: nel tratto tra Rimini e Riccione, ecco un'altra serie di grandi cartelli (vedi foto) tutti concentrati in un punto, spuntati chissà quando.

Una zona, in realtà, abbiamo saputo in via ufficiosa dalla polizia stradale di Forlì, competente per i controlli in questo tratto di autostrada, non nuova agli interventi sulle installazioni di questo tipo. La prassi, in questi casi, prevede una sanzione amministrativa da circa 4mila euro, un processo e poi si aspetta l'arrivo di un decreto, che intima la rimozione.

Ma nonostante la multa salata, il gioco vale la candela: per il proprietario del terreno, perchè dalle aziende riceve fino a 15mila euro per il disturbo. Per l'azienda perchè, tra la segnalazione e la rimozione, passa molto tempo. E così, spesso, appena smontato il cartello, già riparte daccapo la trafila per rimontarlo.

L'Anas, che si occupa di concedere le autorizzazioni per l'installazione di cartellonistica lungo le autostrade, da noi contattata sul caso specifico, ha risposto che si è interessata del problema e, mediante l'Ispettorato, ha sempre segnalato la presenza di pubblicità abusiva alla Società concessionaria imponendogli di trasmettere la diffida al proprietario del terreno e al pubblicitario.

La Società chiarisce, inoltre, che viste le difficoltà nell'accesso ai fondi, con l'ausilio della Polizia Stradale, ha richiesto e sta richiedendo ai vari Prefetti l'emissione di apposite ordinanze per risolvere la questione.

(NewsRimini.it)

Apertura dei cantieri entro la fine del 2009 per il primo lotto della terza corsia dell'A14 fra Rimini e Cattolica ed entro la fine del 2010 per la quarta corsia dell'A14 Bologna San Lazzaro-diramazione Ravenna.

REGIONE | 21 ottobre 2008 | L'indicazione dei tempi per l'avvio di queste e altre opere di potenziamento della rete autostradale in Emilia Romagna sono stati forniti oggi dall'assessore regionale Alfredo Peri, in un incontro nell'ambito di cantieri aperti, organizzato da Autostrade a Bologna.

Per la terza corsia dell'A14 nel riminese si è in attesa della conclusione della conferenza dei servizi per le opere previste fuori dall'asse autostradale. L'assessore Peri si è preso una parte di responsabilità per i ritardi accumulati per la terza corsia dell'A 14 - prevista dagli accordi dell'atto aggiuntivo che risale al 2002. Riconosciuto però che ci sono diverse "code" da chiudere per interventi che tardano a partire o a essere definiti.

Inoltre si sta lavorando anche a un piano regionale con Anas. Per quanto riguarda il nuovo casello Rubicone in A14 si attende la chiusura della conferenza dei servizi. L'apertura al traffico è prevista per il 2011.

newsrimini.it

Questa mattina a Roma, al Ministero delle Infrastrutture, si è svolta la Conferenza di servizi per la realizzazione delle opere di ottimizzazione per la viabilità della terza corsia dell’A14.

PROVINCIA | 19 settembre 2008 | Si tratta di cavalcavia, sottopassi, rotatorie.
Erano presenti i comuni di Rimini, Riccione, Misano, Cattolica e San Giovanni in Marignano la Provincia di Rimini, la Regione e tutti gli altri
soggetti interessati.
La Conferenza ha preso atto del parere favorevole dei Comuni e della Provincia alle controdeduzioni. Ora si attende il decreto che darà il via ai lavori.

newsrimini

L'assessore alla mobilità della Provincia di Rimini, Rossini, ha chiamato a raccolta i sindaci interessati alla terza corsia dell'A14 per un incontro con l'ingegner Fusco della Società Autostrade per l'Italia, che ha comunicato l'iter che seguirà il progetto dopo il via libera dalla Regione.


PROVINCIA | 14 dicembre 2007 | Lunedì saranno pubblicate le modifiche, concordate con i Comuni, e riguardanti cavalcavia e rotatorie (ad esempio quelle di Fiera e Statale 16 a Covignano). Il 19 febbraio 2008 scadrà il termine per le osservazioni, poi ci sarà il passaggio all'Anas per l'approvazione e, infine, la fase esecutiva. Se non ci saranno intopppi, per fine anno potrebbe essere indetta la gara d'appalto europea e nel 2009 potrebbero iniziare i lavori sui 29 km del tracciato che dovrebbero competere, secondo Autostrade, ad una sola impresa. Garantite le due corsie per senso di marcia anche nel corso dei lavori.

newsrimini.it

Autostrade per l’Italia ha inviato all’ANAS il progetto definitivo del lotto per l’approvazione dei lavori della terza corsia dell'A14 tra Rimini Nord e Cattolica.


PROVINCIA | 24 luglio 2008 | Il primo stralcio interessa un tratto di circa un chilometro e mezzo, di cui trecento metri di galleria a Scacciano. Prevista la costruzione di una nuova galleria, parallela a quella esistente, sulla quale sarà deviato il traffico durante i lavori.
Al termine, la nuova galleria sarà ceduta all’ANAS per la variante alla Statale 16. Dopo l'approvazione l'ANAS bandirà la gara di appalto europea per affidare i lavori. Per il resto dell’intervento, sui rimanenti ventotto chilometri di autostrada, Autostrade per l’Italia ha richiesto l’apertura della Conferenza di Servizi sulle “Opere di Ottimizzazione”.

newsrimini.it

A14 4° corsia Dir. per Ravenna - Bologna S.Lazzaro 34,5 Km

nuove opere
3° corsia Rimini nord Pedaso
4° corsia dir Ravenna Bologna S Lazzaro
svincolo di Rubicone
Fano nord
Pasaro Centro
Ancona Ovest
Marina di Montemarciano
Porto S Elpidio
Senigallia (nuovo e ricollocato)
sistema aperto su diramazione per Ravenna
ristrutturazione aree di servizio
bariere anti rumore

Bariera di Ravenna : la diramazione per Ravenna è stata trasformata da sistema chiuso a sistema aperto cioè senza caselli agli svincoli

al Km 110+070 tra Bologna e Cattolica nuovo svincolo con casello di Rubicone. l opera serve a migliorare l accessibilità all autostrada da parte dell area territoriale in cui ess gravita.
Il 16/07/2008 sono stati inviati all anas i progetti da approvare.occorrono 18 mesi per l approvazione e 18 per l esecuzione dei lavori

al Km 110+070 tra Bologna e Cattolica nuovo svincolo con casello di Rubicone. l opera serve a migliorare l accessibilità all autostrada da parte dell area territoriale in cui ess gravita.
Il 16/07/2008 sono stati inviati all anas i progetti da approvare.occorrono 18 mesi per l approvazione e 18 per l esecuzione dei lavori

ma non è possibile che ci vogliano 3 anni per fare un caselloooo!!!!!!!!:bash::bash::bash:

è quello che dico io.in Italia ci vuole troppo tempo per fare le cose e non va bene

01/12/2008 Aggiornamento sui lavori alla terza corsia dell’A14, un intervento invocato da anni per dare respiro alla viabilità della Riviera.

Qualcosa si muove, ma la Romagna rivierasca dovrà aspettare ancora per l’agognato allargamento dell’autostrada. Il consiglio di amministrazione dell’Anas ha dato il via libera al progetto esecutivo riguardante i lavori della terza corsia dell’A14, ma - per il momento - solo per il tratto marchigiano tra Senigallia e Ancona Nord. 466 milioni di euro per 19 chilometri. Cifre che danno l’idea degli altissimi costi di interventi di questo tipo. Non si parla ancora di tempi di realizzazione.
Quel che è certo è che, ancora per anni, dovremo assistere a code interminabili e rallentamenti presso i caselli di Rimini, Riccione e Cattolica durante i giorni di maggiore afflusso turistico. La speranza che qualcosa accada, anche nel tratto romagnolo, viene dalla Banca europea per gli investimenti, che ha stanziato 1 miliardo di euro per la costruzione della terza corsia - in entrambe le direzioni - lungo i 155 chilometri da Rimini Nord a Pesaro. Prevista anche la realizzazione di barriere per la riduzione del rumore, infrastrutture di emergenza e svincoli addizionali. Non resta che aspettare.

Gianmarco Morosini

http://static.panoramio.com/photos/original/5451401.jpg

Tangenziale di Bologna

pensa che io l'avrei chiamata "lavori del nodo di Bologna" (ferroviario). Ad ognuno la sua passione immagino:cheers:

VIVA LA FERROVIA

e perchè scrivi qui allora?

Autostrada (A14) Bologna-Bari-Taranto ampliamento a tre corsie da Rimini Nord a Pedaso tratto Rimini Nord-Cattolica nei comuni di Rimini, Riccione, Coriano Cattolica, Misano ecc. (RN)

http://www.minambiente.it/moduli/output_immagine.php?id=1103

situazione tratto cantierizzato per la 3° corsia al km 254

http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=2066&back=1

tratti da cantierizzare Emilia Romagna
A14 km. 127,0 Rimini Sud http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=61
A14 km. 135,0 Riccione http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=68

tratti da cantierizzare Marche
A14 km. 154,8 Case Bruciate http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=137
A14 km. 162,0 Colombaraccia http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=138
A14 km. 196,0 Galleria Cavallo
http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=140
A14 km. 223,0 Galleria Sappanico http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=141
A14 km. 278,0 Gall. P. S. Giorgio
http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=142

Autostrade per l Italia sarà presente al motor show di Bologna e ci potrebbero essere a disposizione gli aggiornamenti sullo stato delle opere.

AUTOSTRADE PER L’ITALIA : PADIGLIONE 29
STAND 19

http://www.passioneperilvolo.it/immagini/Rimini%2006-02-05/IMG_0030.JPG

noto con piacere che sull'A14 ,nel tratto bari-canosa ,hanno messo i cartelli elettronici con le aere di servizio e i loro rispettivi prezzi del carburante!! a quando la triplicazione della tratta bari-canosa con l'innesto sulla bari napoli?

noto con piacere che sull'A14 ,nel tratto bari-canosa ,hanno messo i cartelli elettronici con le aere di servizio e i loro rispettivi prezzi del carburante!! a quando la triplicazione della tratta bari-canosa con l'innesto sulla bari napoli?

mai tanto è sempre libera(a parte in estate nei periodi di piena solo nelle ore di punta)e poi perchè già cosi essendo tutto dritto e pianeggiante non ti rendi conto di quanto schiacci sull accelleratore una volta noi andavamo a 200 e c'erano un sacco di macchine che ci sorpassavano :lol: figurati se l'allarghi ancora cosa può diventare quella strada :lol:

è una tratta poco trafficata. l ampliamento lo fanno nelle marche perchè soprattutto d estate è sempre intasata

Roma, 10 dic. - (Adnkronos) - Autostrade per l'Italia comunica che, per lavori di ampliamento della

terza corsia, sull'A14 saranno chiuse le stazioni di Civitanova Marche e di Loreto Porto Recanati con il seguente programma: dalle 21 di venerdi' 12 alle 9 di domenica 14 sara' chiusa l'uscita di Civitanova Marche per chi proviene da Pescara, stazioni alternative Fermo Porto S.Giorgio o Loreto (rientrando dallo stesso casello in direzione Pescara); dalle 21 di venerdi' 12 alle 9 di domenica 14 sara' chiusa l'entrata di Loreto Porto Recanati, in direzione Bologna, stazione alternativa Ancona sud. La notizia della chiusura delle stazioni verra' diffusa dai notiziari televisivi e radiofonici e sui pannelli a messaggio variabile.

A14 dir nord All. A14/A25 - Pescara nord (12km)
A14 dir sud Atri - all.A14/A25 (26 km)

http://it.youtube.com/watch?v=hnLltjp6J0M&feature=related

http://it.youtube.com/watch?v=jXcJg2WcqhI&feature=related

http://it.youtube.com/watch?v=7OatVUjfaCI&NR=1

http://it.youtube.com/watch?v=EY_etzg-gcY&feature=related

"Assoluta inutilità e dannosità della futura complanare, vigiliamo sull'iter burocratico"
da Comitato Versus Complanare e..non solo

Pubblicato il 18-12-2008

Il comitato “Versus Complanare e… non solo” continua nel suo intento di dimostrare l’assoluta inutilità o meglio l’assoluta dannosità della futura Complanare. Ferma e implacabile rimane la vigilanza sull’ iter burocratico e procedurale per l’ autorizzazione di un tale scempio infrastrutturale. Di fronte a ciò che sta accadendo in questa vicenda non possiamo tacere e riteniamo giusto far conoscere ai cittadini le irregolarità che rileviamo in questo percorso.

Innanzitutto, continuiamo a riscontrare difficoltà per l’accesso agli atti pubblici, quella più evidente riguarda la richiesta delle Convenzioni, ossia gli accordi contrattuali intercorsi tra Anas e Società Autostrade, che esegue i lavori di ampliamento della A14 per concessione Anas. Di fronte alle numerose e reiterate richieste avanzate dai legali del comitato, Avv. Francesca Petruzzo e Avv. Monia Mancini, di visionare questi atti pubblici, in quanto approvati con decreti ministeriali, rimaniamo completamente sconcertati di fronte al silenzio dell’Anas: ente inesistente ed indifferente alle legittime richieste, anche di accesso agli atti, dei cittadini. Altrettanto sbigottiti rimaniamo di fronte alle risposte parziali di Società Autostrade che addirittura dichiara di non possedere i documenti “formati e detenuti stabilmente dall’ANAS Spa”. Ci chiediamo come possono due soggetti cardini e firmatari di un contratto non possederne una copia?

Invece il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che, per legge, sottopone l’Anas al controllo ed alla vigilanza tecnica ed operativa ha concesso l’autorizzazione all’accesso alla documentazione richiesta con la possibilità di visionare e fotocopiare i documenti direttamente nella sede di Roma, presso cui i legali del Comitato si recheranno venerdì 19 dicembre.

Oltre questa vicenda, che la dice lunga sulla trasparenza delle procedure, siamo rimasti interdetti dall’atteggiamento dell’ing. Castellucci, cittadino originario di Senigallia nonchè amministratore delegato di Società Autostrade, al quale abbiamo chiesto, sempre tramite i nostri avvocati, un incontro. Prima il silenzio, poi ancora sollecitato, ha esplicitamente fatto sapere, tramite la sua segreteria, di aver trasmesso la richiesta al responsabile della direzione operativa sviluppo rete Ing. Tozzi che ovviamente non si è scomodato a risponderci. La tanto declamata disponibilità della Società Autostrade che fine ha fatto?

Lo intuivamo e lo abbiamo sempre sostenuto, sul caso Complanare non è tutto così scontato, chiaro e definitivo come la nostra amministrazione comunale vuole farci intendere; ora abbiamo la certezza che si tratta di un progetto con tante ombre , non si capisce la consequenzialità dei passaggi burocratici ( a partire dalla conformità urbanistica sino alla Valutazione di Impatto Ambientale regionale ) e quanto del progetto iniziale è stato modificato. Ad esempio non sappiamo se le osservazioni dei cittadini a cui verranno espropriati i propri beni siano state accolte oppure no.

Certo che il “silenzio” è la risposta più frequente di fronte alle nostre legittime richieste, addirittura anche il sito della Regione Marche ha delle pagine “mute”, guarda caso quelle che riguardano l’ambiente e il territorio. Sarà un coincidenza?

Purtroppo fanno parte della cronaca di tutti i giorni i numerosi casi di opere inutili, cantieri eterni e diritti di cittadinanza sacrificati …non vorremmo che anche la complanare fosse uno di questi …noi non abbasseremo la guardia e continueremo ad informare tutti i cittadini sui danni che un tale asse viario provocherà. A questo proposito, come comitato saremo presenti il pomeriggio di sabato 27 dicembre in piazza Roma con un banchetto informativo e, come già annunciato precedentemente, stiamo organizzando una serie di conferenze , la prima delle quali sarà tenuta dal dott. Stefano Montanari- noto ricercatore nel campo dell’inquinamento da polveri sottili e nanoparticelle - che si terrà a San Rocco il 22 Gennaio alle ore 21. Ci auspichiamo una nutrita partecipazione.

Per il progetto esecutivo del lotto 3 del progetto di ampliamento dell’Autostrada A-14 è arrivata l’approvazione: il Consiglio di Amministrazione dell’Anas, presieduto da Pietro Ciucci, ha così dato ufficialmente il via alla realizzazione della terza corsia autostradale nel tratto Fano-Senigallia.

La spesa preventivata per questo lotto, che sarà finanziata dalla società concessionaria Autostrade per l’Italia, è di 373 milioni di Euro e prevede, oltre che l’ampliamento della sede autostradale con la terza corsia, anche il rifacimento di numerosi cavalcavia e viadotti nei circa 20 Km compresi tra i caselli di Fano e Senigallia, e la realizzazione della bretella Nord, ovvero il primo tratto della discussa Complanare, che nel nostro territorio comunale affiancherà l’A-14 da Strada della Marina, fino al casello, e comporterà la realizzazione di svincoli e raccordi con la viabilità cittadina su via Belardinelli, via del Camposanto Vecchio e via Po.

Dopo l’approvazione del progetto definitivo, lo scorso Luglio, accolta con grande soddisfazione dall’Amministrazione Comunale, arriva quindi questo ulteriore tassello che porta verso la cantierizzazione, prevista per l’anno che sta iniziando, e la realizzazione che, si stima, richiederà tre anni, della prima parte di un’opera tanto attesa da una parte della città quanto discussa e contestata dai cittadini che risiedono nelle zone interessate dai lavori, preoccupati per i tassi di traffico, inquinamento e cementificazione che una tale rivoluzione viaria potrebbe portare nei loro quartieri, tanto da costituire il Comitato Versus Complanare.

Pubblicato il 18-12-2008

SENIGALLIA NOTIZIE

http://www.globalproject.info/IMG/pdf/complanare.pdf

Nel opuscolo consegnanto con quattroruote a giugno 2006 sul potenziamento della rete di aspi e per tutto il 2007 sul sito era previsto il prolungamento fino a Pedaso per un totale di 171km...ora si è accorciato fino a 155km...questo per la strenua opposozione degli enti locali...e sempre la solita storia....

Da ilrestodelcarlino.ilsole24ore.com
Al via nel 2011 i cantieri della complanare e della quarta corsia dell’ A14. Sono questi i tempi che l’assessore provinciale alla mobilità Graziano Prantoni ha dato al termine del tavolo tecnico di mercoledì tra Regione, Provincia e i Comuni coinvolti dal passaggio di queste infrastrutture. Oltre ovviamente ad Anas e Società autostrade. Un incontro in cui si è fatto il punto della situazione e dove i Comuni hanno iniziato a portare sul tavolo delle trattative le loro esigenze in tema di mobilità. «I tempi sono serrati — spiega Prantoni —: dobbiamo chiudere questa partita prima della fine del mandato, così da lasciare alle prossime amministrazioni un percorso già avviato. Entro marzo approveremo il progetto preliminare della complanare nord, cioè il tratto che va da Ponte Rizzoli fino a San Lazzaro. E per aprile quello della quarta corsia autostradale da Ponte Rizzoli fino al bivio per Ravenna».

MA su questo calendario dei lavori pende ancora una spada di Damocle: il Passante nord. Entro una quindicina di giorni la Commissione europea dovrebbe esprimersi sulla possibilità o meno di realizzare i 40 chilometri di corridoio autostradale che scaricherebbero Bologna dal traffico di attraversamento: due carreggiate da quattro corsie ognuna tra Ponte Rizzoli e Lavino di Anzola. «Speriamo di avere a breve una risposta positiva — racconta l’assessore —, perché si tratta di un’opera chiave, che deve procedere di pari passo con la complanare e la quarta corsia».

UNA COSA però è certa per Prantoni: in caso di stop da Bruxelles la complanare deve essere terminata lo stesso. «Non possiamo non essere pronti con la progettazione — sentenzia —. Anas ha infatti in programma quest’opera nel proprio piano con l’avvio dei cantieri nel 2011». Si tratterebbe di una progettazione veloce per gli uffici, ma che deve essere ancora fatta. L’idea che fino adesso era rimasta in piedi era di una complanare che proseguiva fino a Osteria Grande, mentre in passato si era parlato anche di un percorso fino a Imola. Ora invece l’opera dovrebbe terminare a Ponte Rizzoli. «I terreni coinvolti dal tracciato tra San Lazzaro e Ponte Rizzoli — rassicura Prantoni — sono per lo più campi e il percorso deve ricalcare in maniera speculare quello esistente nel tratto sud». Nulla che non possa quindi essere progettato entro il mese. Quanto alla realizzazione pratica, la storia è un’altra: almeno due anni di lavoro, se i cantieri partono nel 2011, per 30 milioni di euro al massimo di investimento da parte di Anas.

ANCHE la quarta corsia dell’A14 pare non essere a repentaglio in caso di un eventuale blocco sul Passante nord. «Autostrade ha confermato la volontà di realizzare l’ampliamento — continua —. Si tratta di un investimento da 600 milioni di euro per la società. Per legge, Autostrade deve sborsare il 5 per cento di questa cifra (30 milioni, ndr) per finanziare le opere viarie complementari nei territori che attraversa, funzionali alla penetrazione tra l’autostrada e il traffico urbano o provinciale. Ma la cifra può essere oggetto di trattativa».
Ed è proprio su questa serie di opere complementari che si gioca la partita dei Comuni. «L’idea è di raccogliere la lista delle priorità per i territori — spiega — e arrivare al confronto con Autostrade condividendone la progettualità. Alcuni punti fermi però ci sono già: un nuovo casello a Toscanella e uno o a Osteria Grande o Ponte Rizzoli». Quest’ultimo è uno dei grossi nodi ancora da sciogliere. «Ci vuole una barriera con doppia funzione — conclude Prantoni —. Che consenta di poter accedere all’A14 senza bisogno di raggiungere San Lazzaro o Castello, ma che disincentivi gli automobilisti a uscire dall’autostrada per inserirsi in complanare e poi in tangenziale per attraversare Bologna. Per questo si studierà un progetto per rendere a pagamento sia la complanare che la tangenziale, soprattutto in vista dell’arrivo del Passante nord».

Abito a Pesaro e quindi sono direttamente coinvolto nel processo di ammodernamento/ampliamento del tratto marchigiano dell'A14.
Non so se qualcuno ci ha fatto caso, comunque nella pagina dedicata di autostrade (http://www.autostrade.it/opere/a14_rimininord_pedaso.html?initPos=2) i tempi previsti di consegna dei lavori si stanno lentamente, inesorabilmente allungando mentre il tracciato si sta riducendo. Inizialmente l'allargamento era previsto fino a Pedaso, oggi fino a Porto Sant'Elpidio (significa qualcosa come 20 km in meno...). Inizialmente si parlava di 2012, oggi sul sito si legge 2014...
Non vorrei passare per il pessimista cronico, ma il tutto non promette bene...

Abito a Pesaro e quindi sono direttamente coinvolto nel processo di ammodernamento/ampliamento del tratto marchigiano dell'A14.
Non so se qualcuno ci ha fatto caso, comunque nella pagina dedicata di autostrade (http://www.autostrade.it/opere/a14_rimininord_pedaso.html?initPos=2) i tempi previsti di consegna dei lavori si stanno lentamente, inesorabilmente allungando mentre il tracciato si sta riducendo. Inizialmente l'allargamento era previsto fino a Pedaso, oggi fino a Porto Sant'Elpidio (significa qualcosa come 20 km in meno...). Inizialmente si parlava di 2012, oggi sul sito si legge 2014...
Non vorrei passare per il pessimista cronico, ma il tutto non promette bene...

Se vai sul sito delle autostrade e al sottomenù "sala stampa" e poi a "cartelle stampa" c'è la brochure "cantieri aperti" sulle Marche del novembre 08 e lì si spiega lotto per lotto tutti i ritardi e a che cosa sono dovuti.
C'è pero una novità importante che riguarda la partenza "anticipata" dei lavori:col decreto milleproroghe approvato il 9 marzo si consente alle società concessionarie di appaltare in housing i lavori senza gara.Aspi può farlo subito con la sua controllata Pavimental e cominciare i lavori nel giro di quache settimana.Allora non più fine dei lavori nel 2014 ma nel 2011-2012 almeno su 2 lotti.

Passato oggi sulla A14, con 9 ore di code concentrate principalmente proprio nel tratto interessato...all'inizio 3 corsie nelle Marche mi sembravano sproporzionate ma in effetti la crescita del traffico è stata fortissima negli ultimi anni.

Tra P.S.Elpidio e Ancona sud i lavori procedono alla grande, mi sembra realistico terminare buona parte entro questo anno visto quanto già fatto. Inoltre non ci sono grandi lavori (praticamente nessun cavalcavia deve essere rifatto...ringraziamo la lungimiranza di quando è stata fatta l'autostrada)

Oltre Ancona sud non si vedono lavori ma oramai quasi tutte le tratte sono in affidamento lavori...non credo tarderanno molto ad aprire. Purtroppo il tratto più utile (Rimini Nord-Cattolica) sarà anche l'ultimo ad essere realizzato sembra...qui stanno ancora approvando il progetto:ohno:

Da Il resto del Carlino
Fano, 23 aprile 2009 - Nel 2010 l’avvio dei lavori della terza corsia dell’A14 per il tratto Cattolica-Fano. Lo ha annunciato ieri a Fano, in occasione della presentazione delle opere accessorie alla terza corsia autostradale, la società Autostrade, attraverso i suoi tecnici guidati da Sergio Baglione responsabile del progetto di ampliamento dell’A14.
Alla presenza dell’assessore regionale alla Viabilità Lidio Rocchi, dei consiglieri regionali Giancarlo D’Anna (Pdl) e Adriana Mollaroli (Pd), del sindaco di Fano Stefano Aguzzi e di quello di Porto San Giorgio Andrea Agostini e dell’assessore ai Lavori pubblici del comune di Fano Marco Paolini, i tecnici della società Autostrade hanno mostrato come cambierà la viabilità nei prossimi vent’anni con uno studio sul flusso veicolare (veicoli leggeri e mezzi pesanti), da oggi fino al 2030.
Società Autostrade, invitata dal comune di Fano, si è soffermata sulle opere accessorie che saranno realizzate nella città della Fortuna: un nuovo svincolo autostradale, in aggiunta a quello già esistente, e tre bretelle che dovrebbero servire ad invogliare il traffico di collegamento Marotta-Pesaro sulla A14, alleggerendo la statale 16 e il centro cittadino. Indicati anche i tempi di realizzazione: "Se l’apertura dei cantieri della terza corsia - hanno spiegato i tecnici - è prevista per il 2010, per una durata di circa 4 anni, l’avvio dei lavori accessori è ipotizzabile per il 2011". Positivamente sorpresi dalla mole di infrastrutture che Autostrade andrà a realizzare a Fano tutti gli amministratori presenti. In particolare il sindaco della città Stefano Aguzzi ha sottolineato che "con le nuove opere viarie a Fano si potrebbe realizzare quella circonvallazione di cui si parla da anni" e risolvere, così, i problemi legati alla congestione del traffico
I lavori delle opere accessorie saranno suddivisi in due lotti: il primo prevederà la costruzione di un nuovo casello autostradale, a Fenile, e due bretelle: una che collegherà la Flaminia con la strada provinciale per Carignano; l’altra che unirà la Flaminia con via Campanella. Tempo previsto 24 mesi. La seconda fase dei lavori riguarderà il casello esistente e la costruzione della bretella sud che attraverserà il fiume Metauro. Tempo previsto 36 mesi, in quanto in questo caso occorre deviare, temporaneamente, il corso del fiume Metauro. Con le bretelle, ha aggiunto società Autostrade, saranno realizzate numerose rotatorie, due ponti uno dei quali attraverserà il Metauro e due parcheggi a servizio dei caselli autostradali

sul tratto Bari-Taranto ho visto ke all altezza di acquaviva l'asfalto è scavato e la careggiata in direzione Bari è stata temporaneamente ridotta a una corsia + emergenza qualcuno sa cosa stanno facendo?

Passato oggi sulla A14, con 9 ore di code concentrate principalmente proprio nel tratto interessato...all'inizio 3 corsie nelle Marche mi sembravano sproporzionate ma in effetti la crescita del traffico è stata fortissima negli ultimi anni.

Tra P.S.Elpidio e Ancona sud i lavori procedono alla grande, mi sembra realistico terminare buona parte entro questo anno visto quanto già fatto. Inoltre non ci sono grandi lavori (praticamente nessun cavalcavia deve essere rifatto...ringraziamo la lungimiranza di quando è stata fatta l'autostrada)

Oltre Ancona sud non si vedono lavori ma oramai quasi tutte le tratte sono in affidamento lavori...non credo tarderanno molto ad aprire. Purtroppo il tratto più utile (Rimini Nord-Cattolica) sarà anche l'ultimo ad essere realizzato sembra...qui stanno ancora approvando il progetto:ohno:

faccio spessissimo rimini pesaro ancona
oramai ho una certa esperienza su quel tratto
i miei viaggi partono spesso da milano
quando arrivo nei pressi faenza già c'è un "altro" traffico molto più scorrevole .
Il tratto più comdo è quello marchigiano .
per gli incolonnamenti biblici da ponte estivo non credo che possa servire neanche la quinta corsia

non avrei buttato così tanti soldi e come dici tu il tratto più importante non è ancora stato progettato e ciò fa capire con che logica sia stato sviluppato il tutto

faccio spessissimo rimini pesaro ancona
oramai ho una certa esperienza su quel tratto
i miei viaggi partono spesso da milano
quando arrivo nei pressi faenza già c'è un "altro" traffico molto più scorrevole .
Il tratto più comdo è quello marchigiano .
per gli incolonnamenti biblici da ponte estivo non credo che possa servire neanche la quinta corsia

non avrei buttato così tanti soldi e come dici tu il tratto più importante non è ancora stato progettato e ciò fa capire con che logica sia stato sviluppato il tutto

Però i transiti sono tanti ed in aumento più che sul resto della rete...evidentemente a qualcosa serviva.

Sembra un raro caso in cui in Italia si anticipa la domanda futura piuttosto che intervenire a cose fatte...ovvero vista la crescita di Marche e di tutta l'Italia adriatica (molto più veloce del resto d'Italia) probabilmente nei prossimi anni si arriverà alla congestione che oggi non c'è.

certo se si pensa che la Roma-Firenze è in gran parte a due corsie e anche la A4 (arteria internazionale) da Venezia a Trieste si capisce che forse c'erano altre priorità

Last but not least: l'Adriatica ferroviaria non ha neanche in progetto un minimo potenziamento. Questa può essere una ragione per potenziare i collegamenti autostradali nel momento in cui gran parte dei soldi ce li mette Atlantia attraverso i pedaggi autostradali e il contratto di servizio con lo stato

Però i transiti sono tanti ed in aumento più che sul resto della rete...evidentemente a qualcosa serviva.

Sembra un raro caso in cui in Italia si anticipa la domanda futura piuttosto che intervenire a cose fatte...ovvero vista la crescita di Marche e di tutta l'Italia adriatica (molto più veloce del resto d'Italia) probabilmente nei prossimi anni si arriverà alla congestione che oggi non c'è.

certo se si pensa che la Roma-Firenze è in gran parte a due corsie e anche la A4 (arteria internazionale) da Venezia a Trieste si capisce che forse c'erano altre priorità

Last but not least: l'Adriatica ferroviaria non ha neanche in progetto un minimo potenziamento. Questa può essere una ragione per potenziare i collegamenti autostradali nel momento in cui gran parte dei soldi ce li mette Atlantia attraverso i pedaggi autostradali e il contratto di servizio con lo stato

insomma i transiti sono in aumento ?
sarà , cmq le marche e le regioni a seguire verso sud non presentano demograficamente parlando tassi di crescita indiani .
pesaro non è bombay e non lo sarà mai .Neanche tra 30 anni .
Artigianato , piccolissima ,piccola e media industria distribuita su un territorio ancor più vasto .
Quindi dire crescita riferito alla costa adriatica è una cosa molto relativa e non presuppone esplosioni demografiche o di traffico di nessun tipo .
Detto questo se la vogliono costruire facciano pure , non sono certo contro .
L'unica cosa è che mi sembra un costosissimo quanto facile spreco di denaro pubblico che non risolvere i reali problemi di viabilità sulla costa .

Sulle ferrovie è un altro capitolo .
E non vanno certo strumentalizzate .
Faccio questo perchè non c'è questo non deve esistere .

insomma i transiti sono in aumento ?
sarà , cmq le marche e le regioni a seguire verso sud non presentano demograficamente parlando tassi di crescita indiani .
pesaro non è bombay e non lo sarà mai .Neanche tra 30 anni .
Artigianato , piccolissima ,piccola e media industria distribuita su un territorio ancor più vasto .
Quindi dire crescita riferito alla costa adriatica è una cosa molto relativa e non presuppone esplosioni demografiche o di traffico di nessun tipo .
Detto questo se la vogliono costruire facciano pure , non sono certo contro .
L'unica cosa è che mi sembra un costosissimo quanto facile spreco di denaro pubblico che non risolvere i reali problemi di viabilità sulla costa .

Sulle ferrovie è un altro capitolo .
E non vanno certo strumentalizzate .
Faccio questo perchè non c'è questo non deve esistere .

E si facciamo tutto al nord e al tirreno e noi che siamo figli di p******???:bash::bash::bash::bash::bash: scusate lo sfogo ma questo forum è illeggibile quando si parla dell'Adriatico!!

quoto barium anche xkè secondo me sopravvalutano linee come quelle che vanno in friuli' che notoriamente interessano zone poco popolate.
vorrei ricordare che la seconda arteria principale del paese è l'A14(la prima è L'A1) non ce ne sono altre paragonabili a questa x importanza!
inoltre voglio fare una considerazione.
In alcune regioni tipo la Puglia l'A14 passa in zone poco popolate, mentre altre zone piu popolate(la maggior parte)vengono tagliate fuori ,cosa che non avviene al nord,in quanto tutti i principali centri urbani sono raggiunti dall'autostrada!

quoto barium anche xkè secondo me sopravvalutano linee come quelle che vanno in friuli' che notoriamente interessano zone poco popolate.
vorrei ricordare che la seconda arteria principale del paese è l'A14(la prima è L'A1) non ce ne sono altre paragonabili a questa x importanza!
inoltre voglio fare una considerazione.
In alcune regioni tipo la Puglia l'A14 passa in zone poco popolate, mentre altre zone piu popolate(la maggior parte)vengono tagliate fuori ,cosa che non avviene al nord,in quanto tutti i principali centri urbani sono raggiunti dall'autostrada!

La seconda arteria d'Italia è senza dubbio la A4

Le autostrade in Friuli servono per collegare l'Italia all'est europa

Non facciamo esagerazioni da un verso e dall'altro...l'A14 è importante, serve una popolazione di 7-8 milioni di persone, bene iniziare ad allargarla ma non è certo la priorità transportistica del paese

La seconda arteria d'Italia è senza dubbio la A4

Le autostrade in Friuli servono per collegare l'Italia all'est europa

A bè certo c'è molto più movimento verso slovenia croazia ecc che il movimento all'interno dell'Italia sull'Adriatico.. :lol:

La seconda arteria d'Italia è senza dubbio la A4

Le autostrade in Friuli servono per collegare l'Italia all'est europa

Non facciamo esagerazioni da un verso e dall'altro...l'A14 è importante, serve una popolazione di 7-8 milioni di persone, bene iniziare ad allargarla ma non è certo la priorità transportistica del paese

non dimentichiamoci che l'unica autostrada che unisce il nord al sud dal lato adriatico è l'A14 e qst è già un motivo x ritenerla prioritaria, sai ogni giorno quanti camion x i prodotti agricoli arrivano dal sud al nord grazie all'A14? Inoltre l'A14 fa parte (come l'A4)della E55 europea quindi una sua importanza ce l'ha!

non dimentichiamoci che l'unica autostrada che unisce il nord al sud dal lato adriatico è l'A14 e qst è già un motivo x ritenerla prioritaria, sai ogni giorno quanti camion x i prodotti agricoli arrivano dal sud al nord grazie all'A14? Inoltre l'A14 fa parte (come l'A4)della E55 europea quindi una sua importanza ce l'ha!

leggiti i post di cui sopra (scritti da me) in cui difendo la terza corsia

Però credere che sia più importante dell'a4, dove ci sono 3-4 corsie e NON bastano ce ne vuole. La A14 in Puglia è poco trafficata, in Abruzzo un pò più trafficata, nelle Marche effettivamente trafficata, da Rimini a Bologna è un delirio

volere qualcosa non vuol dire essere irrazionali, il traffico verso Slovenia e Austra (e Ungheria, e Rep. Ceca e tutti i paesi dell'est)è aumentato enormemente e la terza corsia da Venezia al bivio per Gorizia è davvero necessaria

Detto da uno - notoriamente - di Pescara

leggiti i post di cui sopra (scritti da me) in cui difendo la terza corsia

Però credere che sia più importante dell'a4, dove ci sono 3-4 corsie e NON bastano ce ne vuole. La A14 in Puglia è poco trafficata, in Abruzzo un pò più trafficata, nelle Marche effettivamente trafficata, da Rimini a Bologna è un delirio

volere qualcosa non vuol dire essere irrazionali, il traffico verso Slovenia e Austra (e Ungheria, e Rep. Ceca e tutti i paesi dell'est)è aumentato enormemente e la terza corsia da Venezia al bivio per Gorizia è davvero necessaria

Detto da uno - notoriamente - di Pescara

infatti in Puglia non c'è necessità della terza corsia.
La zona piu' trafficata in puglia è la Bari-Taranto,anche se ultimamente anche la Bari-Foggia sta aumentando di traffico,pero'attualmente non richiede l'ampliamento di corsie, ma i tratti dell'emilia e marche sono saturi!
Non credo che il traffico x la slovenia sia maggiore di quello dell'asse adriatico!
cmq volòevo far notare che l'A14 pugliese è poco trafficata xkè noi a differenza di altre regioni abbiamo le statali che fungono da vere e proprie autostrade, si veda la SS16,LA SS96 la SS100(Bari-Taranto ormai satura)quindi abbiamo l'alternativa all'autostrada,che percio' risulta poco trafficata!

E si facciamo tutto al nord e al tirreno e noi che siamo figli di p******???:bash::bash::bash::bash::bash: scusate lo sfogo ma questo forum è illeggibile quando si parla dell'Adriatico!!

non prendertela dai , personalmente amo l'adriatico
è la realtà che è così , fattene una ragione
sbagli approccio al problema , non è che se in puglia non ci sono autostrade a 3 corsie o se non arriva per ora l'AV si possa dire che poi sia sfavorita

è tutto errato ad iniziare dal tuo goliardico nome Barium caput mundi, ma perchè ti devi identificare in una città e per di più vanagloriamente associarvici caput mundi .
E' chiaro che se poi non ti arrivano le tre corsie o se in certi discorsi la tua regione non viene tenuta in considerazione ti viene da arrabbiarti .Sei obbligato .
Lascia perdere ci sono cose più importanti e un altro approccio ai reali problemi .
Se cambi nome ti incazzi meno o per cose più importanti
questi campanili creano insensate ma viscerali e incontrollabili(per chi come te li subisce) passioni
poi è più facile manovrarvi

ciao

non prendertela dai , personalmente amo l'adriatico
è la realtà che è così , fattene una ragione
sbagli approccio al problema , non è che se in puglia non ci sono autostrade a 3 corsie o se non arriva per ora l'AV si possa dire che poi sia sfavorita

è tutto errato ad iniziare dal tuo goliardico nome Barium caput mundi, ma perchè ti devi identificare in una città e per di più vanagloriamente associarvici caput mundi .
E' chiaro che se poi non ti arrivano le tre corsie o se in certi discorsi la tua regione non viene tenuta in considerazione ti viene da arrabbiarti .Sei obbligato .
Lascia perdere ci sono cose più importanti e un altro approccio ai reali problemi .
Se cambi nome ti incazzi meno o per cose più importanti
questi campanili creano insensate ma viscerali e incontrollabili(per chi come te li subisce) passioni
poi è più facile manovrarvi

ciao

a parte che della terza corsia all'autostrada non ce ne facciamo niente tanto fino a pescara è sempre semideserta è normale che io cerco di volere il meglio per la mia città ;)

non prendertela dai , personalmente amo l'adriatico
è la realtà che è così , fattene una ragione
sbagli approccio al problema , non è che se in puglia non ci sono autostrade a 3 corsie o se non arriva per ora l'AV si possa dire che poi sia sfavorita

è tutto errato ad iniziare dal tuo goliardico nome Barium caput mundi, ma perchè ti devi identificare in una città e per di più vanagloriamente associarvici caput mundi .
E' chiaro che se poi non ti arrivano le tre corsie o se in certi discorsi la tua regione non viene tenuta in considerazione ti viene da arrabbiarti .Sei obbligato .
Lascia perdere ci sono cose più importanti e un altro approccio ai reali problemi .
Se cambi nome ti incazzi meno o per cose più importanti
questi campanili creano insensate ma viscerali e incontrollabili(per chi come te li subisce) passioni
poi è più facile manovrarvi

ciao

come già detto la 3 corsia non ci serve,abbiamo le extraurbane statali che sono equivalenti alle autostrade e sono molto piu' trafficate quindi l'autostrada non è di importanza principale!
Purtroppo quando si fanno interventi in alcune zone che in apparenza sembrano secondarie,si ha sempre da ridire,xkè si vuole che le "solite aree" siano considerate in maniera prioritaria, cosa che avviene da troppo tempo,ogni tanto cambiare è meglio!

La zona piu' trafficata in puglia è la Bari-Taranto,

??? La Bari-Taranto la più trafficata??? Ma se è sempre semideserta...

??? La Bari-Taranto la più trafficata??? Ma se è sempre semideserta...

stai scherzando?
stanno sempre incolonnamenti,visto che collega le 2 città piu industrializzate e popolate della regione!

stai scherzando?
stanno sempre incolonnamenti,visto che collega le 2 città piu industrializzate e popolate della regione!

Ma dove??io l ho presa sabato 8 maggio andata e ritorno in giornata ed era deserta XD

Ma dove??io l ho presa sabato 8 maggio andata e ritorno in giornata ed era deserta XD

potrebbe essere un caso, quando passo x andare all'ikea sta sempre strapiena!

potrebbe essere un caso, quando passo x andare all'ikea sta sempre strapiena!

Ma quella è la ss100

stai scherzando?
stanno sempre incolonnamenti,visto che collega le 2 città piu industrializzate e popolate della regione!

potrebbe essere un caso, quando passo x andare all'ikea sta sempre strapiena!

ci sono sempre incolonnamenti
è sempre strapiena

stare non si usa in queste forme :)

Ma quella è la ss100

e io quella intendo, la SS100,Bari-Taranto o meglio Bari-Palagianello.

ci sono sempre incolonnamenti
è sempre strapiena

stare non si usa in queste forme :)

si lo so, purtroppo a volte non ci faccio caso al fatto che uso la forma dialettale pugliese!
usiamo il verbo "stare" x il verbo "essere",purtroppo a volte capita!

e io quella intendo, la SS100,Bari-Taranto o meglio Bari-Palagianello.



si lo so, purtroppo a volte non ci faccio caso al fatto che uso la forma dialettale pugliese!
usiamo il verbo "stare" x il verbo "essere",purtroppo a volte capita!

vabbè lungi da me censurare il dialetto! però sta proprio male (visto che stare lo uso pure io?)

vabbè lungi da me censurare il dialetto! però sta proprio male (visto che stare lo uso pure io?)

ah lo usi pure te?
vabbè cmq da noi è normale usare "stare" nemmeno ce ne accorgiamo piu'!

bene...quindi non distingui una strada statale (la SS 100) da un'autostrada...che parliamo a fare?
Il tratto Bari-Massafra dell'A14 è perennemente deserto.

bene...quindi non distingui una strada statale (la SS 100) da un'autostrada...che parliamo a fare?
Il tratto Bari-Massafra dell'A14 è perennemente deserto.

giga calmati con i toni,che non stai parlando con tuo fratello!
so cos'è un'autostrada e cos'è una superstrada!
ho solo confuso thread,ho risposto qui anzichè nell'altro.
la bari-massafra non è proprio deserta ma nemmeno trafficata e di questo ne do atto, ma questo xkè si preferisce usare la SS100 che tra l'altro è gratuita e permette di risparmiare denaro!

Via libera del CdA dell’Anas al progetto definitivo per l’implemento del tratto Rimini Nord-Cattolica
CS Direzione, 28/05/2009


Pietro Ciucci: altri 29 km di autostrada a 3 corsie per senso di marcia

Il Consiglio di Amministrazione dell’Anas, presieduto dal Presidente Pietro Ciucci, ha approvato il progetto definitivo, presentato dalla società concessionaria Autostrade per l’Italia, relativo all’ampliamento a tre corsie del lotto 1B del tratto Rimini Nord-Cattolica, dal km 116,500 al km 136,000 e dal km 137,240 al km 145,560 dell’autostrada A14 “Bologna-Bari-Taranto”, per un investimento complessivo di oltre 453 milioni di euro. “L’approvazione di questo ulteriore progetto di ampliamento – ha affermato il Presidente dell’Anas Pietro Ciucci – che inizia in corrispondenza dello svincolo di Rimini Nord e termina dopo lo svincolo di Cattolica, ed è lungo complessivamente circa 29 km, potenzia la rete autostradale dell’Emilia Romagna”. “La realizzazione dell’intervento di ampliamento denominato ‘lotto 1B’ – ha affermato il Presidente dell’Anas -, per la sua collocazione e per i flussi di traffico interessati, è molto importante in quanto permette di dare continuità infrastrutturale all’A14 che, già oggi, presenta tre corsie per direzione di marcia tra Bologna San Lazzaro e Rimini Nord, garantendo così il recupero di funzionalità non solo del sistema autostradale ma anche della rete viaria ordinaria”. Il progetto prevede la suddivisione dei relativi interventi in cinque tratti omogenei, nei quali è prevista la realizzazione di svincoli, cavalcavia, gallerie artificiali, viadotti ed opere minori nonché l’ampliamento di 13 opere d’arte maggiori (8 viadotti e 5 sottovia). Per la realizzazione delle opere il tempo di esecuzione è stimato complessivamente in 1371 giorni. Il cronoprogramma dei lavori del progetto esecutivo prevede l’ultimazione differenziata di parti dell’opera che potranno essere aperte al traffico. A seguito della presentazione e approvazione dell’ulteriore fase progettuale prevista dalla normativa, ovvero il progetto esecutivo, si potrà dar corso all’esecuzione dei lavori. L’opera è compresa nella Convenzione Unica vigente sottoscritta dall’Anas e dalla Società Concessionaria Autostrade per l’Italia S.p.A.. Roma, 28 maggio 2008

Bene così manca solo l'approvazione del prog. esecutivo del lotto 1a e quello esecutivo del 1b,così tutta la tratta di 151km è in affidamento lavori..tranne la parte di 37 km dopo Ancona sud che è quasi pronta(apertura sett.2009).

Terza corsia A14: consegnati i lavori per il tratto Fano-Senigallia
"Quella di oggi non è solo una cerimonia formale, ma la concreta consegna dei lavori. Questa giornata conferma quindi ancora una volta l'impegno della Regione nel recupero del gap infrastrutturale che per troppi anni ha penalizzato il nostro territorio. Grazie alla convergenza con il Governo (è del 2007 l'accordo sulle infrastrutture tra la Regione e l'allora ministro Di Pietro), con la società Autostrade e con gli enti locali coinvolti, siamo riusciti a non disperdere i finanziamenti che potevano essere destinati ad altri territori". dalla Regione Marche
www.regione.marche.itLo ha detto il presidente Gian Mario Spacca questa mattina nel corso della conferenza stampa con Autostrade per l'Italia "Cantieri Aperti" in occasione della consegna dei lavori per l'ampliamento a tre corsie del tratto dell'A14 tra Fano e Senigallia.
"L'opera di cui parliamo oggi - ha proseguito Spacca - verrà realizzata "in house" da Autostrade e questo garantirà tempi minori nella realizzazione. Invece dei tre anni previsti infatti, è altamente probabile che ne basteranno due. Un risultato che auspichiamo anche per le altre infrastrutture in via di realizzazione, a partire dalla Quadrilatero". Sulla stessa lunghezza d'onda l'assessore alle infrastrutture Lidio Rocchi.
"Stiamo raggiungendo velocemente - ha detto - l'obiettivo di dotare le Marche delle infrastrutture necessarie. Non parliamo solo di strade . L'interporto di Jesi sarà operativo a tutti gli effetti tra due mesi ed è in dirittura d'arrivo anche l'Accordo di Programma per il porto di Ancona che prevede la realizzazione dell'Uscita a ovest, la delocalizzazione dei campi da tennis per il recupero di nuovi spazi e l'allaccio ferroviario alla nuovo darsena. Domani si terrà il Comitato portuale. Vogliamo che il porto di Ancona diventi uno scalo internazionale a tutti gli effetti". Tornando alla terza corsia Rocchi ha assicurato che la gestione degli espropri sarà realizzata riducendo al minimo i danni per le singole proprietà che verranno garantite nei loro diritti.

Roma, 30 giu. - (Adnkronos) - ''L'obiettivo di Autostrade per l'Italia e' completare entro il 2009 l'affidamento di tutti i lavori dell'A14 nelle Marche. Oggi, con tempi ridotti di almeno un anno rispetto alle previsioni, consegnamo alla nostra controllata Pavimental, il Lotto 3 (Fano-Senigallia) e nel corso dell'anno affideremo alla stessa societa' i Lotti 1A e 1B (Rimini-Cattolica).:nuts: E contiamo di completare i lavori con 6 mesi di anticipo''. E' quanto ha dichiarato Gennarino Tozzi, direttore operativo Sviluppo Rete di Autostrade per l'Italia, nel corso della conferenza stampa ''Cantieri Aperti Marche'', alla presenza, tra gli altri, di Gian Mario Spacca, Presidente Regione Marche, Lidio Rocchi, Assessore Viabilita' e Governo del Territorio della Regione Marche e Mauro Coletta, Direttore dell'Ispettorato di Vigilanza per le Concessionarie Autostradali Anas.

''Si tratta di traguardi molto importanti - ha sottolineato Tozzi - che stiamo raggiungendo grazie alla fattiva collaborazione con gli enti locali e all'approvazione da parte del Governo del decreto Milleproroghe. Questo provvedimento ci ha dato la possibilita' di ricorrere all'affidamento diretto alla nostra societa' controllata, Pavimental.

Rimini, 26 giugno 2009 - L’Anas ha approvato il progetto esecutivo, realativo all’ampliamento a tre corsie del tratto dell’A14 Rimini Nord-Cattolica. Il progetto presentato dalla società concessionaria Autostrade per l’Italia, comprende la Galleria Scacciano (dal km 136,500 al km 137,740), per un investimento complessivo di circa 92 milioni di euro. L’approvazione consentirà di mandare in gara in tempi brevi i lavori.

Il presidente dell’Anas Pietro Ciucci ha sottolineato che gli interventi verranno eseguiti "con modalità innovative che consentiranno da un lato di minimizzare i disagi per gli utenti e dall’altro di realizzare anche una viabilità statale alternativa. I lavori di ammodernamento e potenziamento dell’autostrada da Rimini Nord a Cattolica rispondono alle esigenze, di incrementare il livello di servizio offerto dall’infrastruttura e rendere più fluido il traffico autostradale, riducendo i tempi di percorrenza".

A che punto sono i lavori già in corso?

A che punto sono i lavori già in corso?
Sono passato la scorsa settimana è sono a buon punto,anche se Aspi aveva dichiarato di aprire i 37 km da Ancona sud a Porto Sant'Elpidio per settembre,per me si slitterà di qualche mese,fonte Quattroruote dice Dicembre.

Sono passato la scorsa settimana è sono a buon punto,anche se Aspi aveva dichiarato di aprire i 37 km da Ancona sud a Porto Sant'Elpidio per settembre,per me si slitterà di qualche mese,fonte Quattroruote dice Dicembre.

In poche parole l'ultimo lotto è in fase di ultimazione allora

come mai la tratta rimini-cattolica è ancora così indietro con l'iter (relativamente alle altre)?

[QUOTE=cementificatore;39693708]come mai la tratta rimini-cattolica è ancora così indietro con l'iter (relativamente alle altre)?[/QUOTE

Quel tratto è stato sdoppiato per via della galleria di Scacciano lunga 1,2km particolarmente difficle da ampliare.
Aspi l'ha stralciata dal lotto e ha creato un lotto solo per la galleria con iter da rifare,ci si è messa anche l'anas che ha chiesto di pareggiare l'iter approvativo,ora sono andati avanti di pari passo e dovrebbe iniziare tutto per fine 2009.

In poche parole l'ultimo lotto è in fase di ultimazione allora

Si mancano solo alcuni viadotti e gallerie che sono oggetti di lotto separato, circa 3km su 40,nel quale i lavori inizieranno a breve .

ma il tratto Ancona sud Porto san Elpidio aprirà nel 2010.qualcuno è a conoscenza dello stato dei lavori?

Autostrade prevede di cantierizzare l' A14 da Rimini a Porto San Elpidio entro l anno

25/06/2009 - Emilia Romagna, A14 “Bologna-Bari-Taranto”: il progetto esecutivo del tratto relativo alla Galleria Scacciano
Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato un importante progetto esecutivo, presentato dalla società concessionaria Autostrade per l'Italia, relativo all'ampliamento a tre corsie di un tratto dell'autostrada A14 "Bologna-Bari-Taranto": il lotto 1°A del tratto Rimini Nord-Cattolica, che comprende la Galleria Scacciano (dal km 136,500 al km 137,740), per un investimento complessivo di circa 92 milioni di euro.

I lavori di ammodernamento e potenziamento dell'autostrada da Rimini nord a Cattolica rispondono alle esigenze di incrementare il livello di servizio offerto dall'infrastruttura e rendere più fluido il traffico autostradale, riducendo i tempi di percorrenza.

Per quanto riguarda il lotto 1°A, gli interventi prevedono l'ampliamento della galleria naturale Scacciano e la realizzazione di una nuova galleria artificiale in affiancamento a quest'ultima (comprensiva di raccordi all'attuale autostrada).

Il programma dei lavori prevede in via prioritaria la realizzazione fuori sede della galleria artificiale che, una volta completata, verrà utilizzata come viabilità alternativa all'autostrada, in modo da poter procedere in una seconda fase all'ampliamento delle gallerie in sede, evitando disagi per gli utenti.

Completato l'ampliamento della sede autostradale, la tratta realizzata in variante, comprendente la nuova galleria artificiale, verrà utilizzata come nuova sede della strada statale 16 "Adriatica".

28/05/2009 - Emilia Romagna, A14 “Bologna-Bari-Taranto”: il progetto esecutivo del tratto relativo alla Galleria Scacciano
Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato il progetto definitivo, presentato dalla società concessionaria Autostrade per l'Italia, relativo all'ampliamento a tre corsie del lotto 1B del tratto Rimini Nord-Cattolica, dal km 116,500 al km 136,000 e dal km 137,240 al km 145,560 dell'autostrada A14 "Bologna-Bari-Taranto", per un investimento complessivo di oltre 453 milioni di euro.

Il progetto di ampliamento inizia in corrispondenza dello svincolo di Rimini Nord e termina dopo lo svincolo di Cattolica, è lungo complessivamente circa 29 km, e potenzia la rete autostradale dell'Emilia Romagna.

Il progetto prevede la suddivisione dei relativi interventi in cinque tratti omogenei, nei quali è prevista la realizzazione di svincoli, cavalcavia, gallerie artificiali, viadotti ed opere minori nonché l'ampliamento di 13 opere d'arte maggiori (8 viadotti e 5 sottovia).

Per la realizzazione delle opere il tempo di esecuzione è stimato complessivamente in 1371 giorni. Il cronoprogramma dei lavori del progetto esecutivo prevede l'ultimazione differenziata di parti dell'opera che potranno essere aperte al traffico.

A seguito della presentazione e approvazione dell'ulteriore fase progettuale prevista dalla normativa, ovvero il progetto esecutivo, si potrà dar corso all'esecuzione dei lavori.

L'opera è compresa nella Convenzione Unica vigente sottoscritta dall'Anas e dalla Società Concessionaria Autostrade per l'Italia S.p.A.

Che fine a fatto il progetto del nuovo svincolo Rubicone?

Nuovi svincoli
È in corso la realizzazione di 6 ulteriori nuovi svincoli, oltre a quelli previsti nelle singole opere, che permetteranno di migliorare l’accessibilità alla rete autostradale:
Guidonia
(A1, tra il bivio con la diramazione Roma Nord e il bivio con la A24)
Ferentino
(A1, tra Anagni e Frosinone)
Villa Marzana (lavori ultimati)
(A13, tra Occhiobello e Rovigo)
Padova Zona Industriale
interventi su svincolo esistente (A13, tra Terme Euganee e il bivio con la A4)
Rubicone
(A14, tra Cesena e Rimini)
Maddaloni
(A30, tra l’allacciamento con la A1 e Nola)

Fonte Autostrade per l'Italia

Hanno già iniziato a costruire lo svincolo di Porto San Elpidio?

e gli svincoli di Pesaro Centro, Fano Nord (o centro?), Ancona Ovest-porto che fine hanno fatto?

ps: il post #170 è chiarificatore sulla Galleria Scacciano (che se non ricordo male è la prima che si incontra andando da BO in direzione TA, e si trova subito dopo il casello di Riccione), dopo aver letto il #166 stavo per sbiancare...in effetti a quanto sapevo io la galleria in sè è lunga poco più di 200 m, gli 1.2 km si riferivano alla lunghezza dell'intero lotto...

Che fine a fatto il progetto del nuovo svincolo Rubicone?

Nuovi svincoli
È in corso la realizzazione di 6 ulteriori nuovi svincoli, oltre a quelli previsti nelle singole opere, che permetteranno di migliorare l’accessibilità alla rete autostradale:
Guidonia
(A1, tra il bivio con la diramazione Roma Nord e il bivio con la A24)
Ferentino
(A1, tra Anagni e Frosinone)
Villa Marzana (lavori ultimati)
(A13, tra Occhiobello e Rovigo)
Padova Zona Industriale
interventi su svincolo esistente (A13, tra Terme Euganee e il bivio con la A4)
Rubicone
(A14, tra Cesena e Rimini)
Maddaloni
(A30, tra l’allacciamento con la A1 e Nola)

Fonte Autostrade per l'Italia
Da cantieri aperti Emilia-Romagna 4 settembre 2009
Nuovo Svincolo di Rubicone (A14)

L’opera prevista per consentire una miglio accessibilità alla rete autostradale da parte territoriale su cui gravita, prevede un investimento di 20,3 milioni di euro ed è localizzata al km 110+700 dell’A14. Al momento è in corso di redazione il Progetto Esecutivo che Aspi prevede di inviare ad Anas entro la fine del mese di settembre

Hanno già iniziato a costruire lo svincolo di Porto San Elpidio?

No quello è previsto nel lotto 6B che è in fase di affidamento lavori.

e gli svincoli di Pesaro Centro, Fano Nord (o centro?), Ancona Ovest-porto che fine hanno fatto?

ps: il post #170 è chiarificatore sulla Galleria Scacciano (che se non ricordo male è la prima che si incontra andando da BO in direzione TA, e si trova subito dopo il casello di Riccione), dopo aver letto il #166 stavo per sbiancare...in effetti a quanto sapevo io la galleria in sè è lunga poco più di 200 m, gli 1.2 km si riferivano alla lunghezza dell'intero lotto...

Confermo che ci sono,la fonte è cantieri aperti Marche del 30 giugno 2009 scaricabile dal sito di autostrade.

speriamo che si muovono con sti lavori,ogni estate è un disastro l'A14

qualcuno non può fare delle foto dei cantieri?

Web Cam cantire a Civitanova Marche

http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=2066

Terza corsia A14, 32 chilometri dell'opera

Terza corsia A14, Costruzioni Montagna
realizzerà 32 chilometri dell'opera
L'azienda pesarese si è aggiudicata l'appalto, assieme al Consorzio Stabile Consta di Roma, per il tratto che va da Ancona sud a Porto Sant'Elpidio



Pesaro, 12 gennaio 2007 - Il Consorzio Stabile Consta di Roma e la Costruzioni Montagna di Pesaro si sono aggiudicate l'appalto per la realizzazione della terza corsia dell'A/14 nel tratto marchigiano che va da Ancona sud a Porto Sant'Elpidio. Lo si è appreso da fonti della Confindustria di Pesaro-Urbino. Le due aziende hanno offerto circa il 25% in meno rispetto alla base d'asta, aggiudicandosi l'appalto di Autostrade per l'Italia con l'importo di 118 milioni di euro.

I lavori sui 32 chilometri del tratto autostradale avranno inizio la prossima estate e si concluderanno in 18 mesi. Il potenziamento del tratto marchigiano dell'A/14, 117 chilometri in totale, si completerà con le procedure di gare per l'aggiudicazione degli altri lotti mancanti.


Nelle prossime settimane è prevista una conferenza dei servizi a Roma alla quale parteciperanno i Comuni della Valdaso, nel sud delle Marche i quali respingono l'idea della terza corsia, preferendo l'arretramento nell'entroterra del tratto autostradale, e chiedono che i lavori si fermino a Porto Sant'Elpidio, senza arrivare a Pedaso.

http://http://www.costruzioni.it/news.asp?ctg=5&doc_id=110#

su
http://www.costruzioni.it/news.asp?ctg=5&doc_id=110#
trovate alcune foto dei cantieri

Affidati i lavori per la terza corsia A-14 da Fano a Senigallia
Già iniziati i sondaggi del terreno: si prevedono 30 mesi per la realizzazione

Entro il 2009 Autostrade per l’Italia vuole affidare i lavori per tutti i 125,7 km della terza corsia dell’A14 fino a Porto Sant’Elpidio. In progetto due nuovi caselli e lo spostamento dello svincolo di Senigallia, per un investimento di 2 miliardi di euro. E’ arrivato anche per il discusso tratto Fano-Senigallia il momento dell’inizio degli scavi.

Già da giorni, per vasti tratti, sono presenti reti di recinzione a fianco della direttrice Adriatica, a delimitare gli spazi che verranno occupati dalla terza corsia autostradale. I primi piccoli escavatori sono già all’opera all’altezza di Cesanella per eseguire sondaggi e verifiche al terreno.

Il tratto identificato come Lotto 3, quello da Fano giunge al casello di Senigallia, è di 21 km, che richiederanno lavori per una spesa di 335,7 milioni. Le opere, realizzate dalla Pavimental spa, controllata di Autostrade, dovrebbero essere completate entro 30 mesi. L’annuncio è stato dato dal direttore operativo sviluppo rete, Gennarino Tozzi, nella cerimonia per l’affidamento dei lavori del tratto Fano-Senigallia (lotto 3).

"Quella di oggi non e’ solo una cerimonia formale, ma la concreta consegna dei lavori; questa giornata conferma ancora una volta l’impegno della Regione nel recupero del gap infrastrutturale che per troppi anni ha penalizzato il nostro territorio. Grazie alla convergenza con il Governo (è del 2007 l’accordo sulle infrastrutture tra la Regione e l’allora ministro Di Pietro), con la società Autostrade e con gli enti locali coinvolti, siamo riusciti a non disperdere i finanziamenti che potevano essere destinati ad altri territori".

La dichiarazione è stata resa dal presidente della Regione Marche, Gian Mario Spacca, nel corso della conferenza stampa con Autostrade per l’Italia "Cantieri Aperti", in occasione della consegna dei lavori per l’ampliamento a tre corsie del tratto dell’A14 tra Fano e Senigallia. "L’opera di cui parliamo - ha proseguito Spacca - verrà realizzata in house da Autostrade e questo garantirà tempi minori nella realizzazione. Invece dei tre anni previsti infatti, è altamente probabile che ne basteranno due. Un risultato che auspichiamo anche per le altre infrastrutture in via di realizzazione, a partire dalla Quadrilatero".

Alle dichiarazioni di Spacca si aggiunge l’assessore alle infrastrutture Lidio Rocchi, sottolineando "si sta raggiungendo velocemente l’obiettivo di dotare le Marche delle infrastrutture necessarie".

Tratto Fano Senigallia

http://www.60019.it/articoli/image/2009/07-09/20090701-mappa-fano-senigallia-g.jpg

4 settembre 2009

Consegnati a Pavimental i lavori di ampliamento a tre corsie dell’Adriatica tra Rimini Nord e Cattolica (Lotto 1A)
Grazie all’ampliamento della sede autostradale saranno ridotti i tassi di incidentalità e mortalità, abbattuti i livelli di inquinamento atmosferico e acustico

Rimini Nord - Cattolica (lotto 1A - 1,2Km) Lavori in corso

Rimini Nord - Cattolica (lotto 1B - 27,8Km)
In corso affidamento lavori

Cattolica - Fano (28,3 Km)
In corso affidamento lavori

Fano - Senigallia (21,0 Km)
Lavori in corso

Senigallia - Ancona Nord (18,9 Km)
In corso affidamento lavori

Ancona Nord - Ancona Sud (17,2 Km)
In corso affidamento lavori (appalto integrato)

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 1a fase (37,0 Km)
Lavori in corso

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 2a fase (3,3 Km)
In corso affidamento lavori

04/09/09
A14 Bologna –Taranto: Ampliamento alla 3° corsia Rimini Nord- Porto S.Elpidio

Tratta - Rimini Nord-Cattolica (Lotti 1A e 1B)

L’intervento si inserisce nella più vasta opera di ampliamento a 3 corsie dell’A14 ed è compreso tra lo svincolo di Riccione e lo svincolo di Cattolica.

Oggi Aspi consegna i lavori del Lotto 1A alla società controllata Pavimental e prevede di terminarli per maggio 2013, per una durata degli stessi di 44 mesi (sebbene, grazie all’affidamento alla controllata Pavimental SpA, si ritiene di poter ultimare i lavori in anticipo rispetto alla data contrattuale prevista).

L’intervento, che riguarda l’ampliamento a tre corsie di un tratto di 1,2 km e prevede un investimento di 81,2 milioni di euro, consiste principalmente nella riqualificazione in sede della galleria Scacciano e nella realizzazione di una galleria provvisoria da destinare successivamente all’ANAS; è previsto inoltre l’ampliamento di 8 opere d’arte minori e l’installazione di 220m di barriere fonoassorbenti.

Relativamente al Lotto 1B (di 27,8 km per un investimento di 439,7 milioni di euro), l’intervento prevede l’ampliamento di 8 ponti, la realizzazione di una nuova galleria a Corvignano, l’ampliamento di circa 84 opere d’arte minori. Inoltre sono previsti: il rifacimento di 28 cavalcavia, l’istallazione di 23 km di barriere fonoassorbenti e il rifacimento della stazione di Rimini.

Attualmente il progetto definitivo è in attesa di approvazione da parte dell’ANAS che potrà avvenire solo dopo il completamento della procedura di pubblicazione ai sensi dell’art. 16 del DPR 327/2001 prevista per la fine del mese di settembre 2009.

Successivamente occorrerà 1 mese per la redazione del Progetto Esecutivo ed 1 mese per l’approvazione ANAS dello stesso.

L’affidamento del Lotto 1B alla controllata Pavimental SpA, previsto entro la fine dell’anno, permetterà di anticipare i tempi previsti per la consegna dei lavori di almeno 10 mesi.

La durata dei lavori sarà di circa 40 mesi e consentirà l’apertura al traffico dell’intera tratta Rimini Nord - Cattolica entro l’esodo estivo del 2013.

Nuovo Svincolo di Rubicone (A14)

L’opera prevista per consentire una miglio accessibilità alla rete autostradale da parte territoriale su cui gravita, prevede un investimento di 20,3 milioni di euro ed è localizzata al km 110+700 dell’A14. Al momento è in corso di redazione il Progetto Esecutivo che Aspi prevede di inviare ad Anas entro la fine del mese di settembre.

OPERE AGGIUNTE IN CONVENZIONE UNICA 2008

A14 tra Diramazione Ravenna e Bologna San Lazzaro: ampliamento alla 4° corsia
L’intervento interessa 34,1 km per un valore stimato di oltre 562 €/mln.

Primo progetto
http://www.urbanfile.it/public/Fiore/101557_tratta_rimininord_pedaso_big.gif


Secondo progetto
http://www.autostrade.it/i/_titoli_opere/tratta_rimininord_pedaso.gif

Speriamo che il progetto di ampliamento fino a Pedaso viene ripreso

25/06/2009 - Emilia Romagna, A14 “Bologna-Bari-Taranto”: il progetto esecutivo del tratto relativo alla Galleria Scacciano
Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato un importante progetto esecutivo, presentato dalla società concessionaria Autostrade per l'Italia, relativo all'ampliamento a tre corsie di un tratto dell'autostrada A14 "Bologna-Bari-Taranto": il lotto 1°A del tratto Rimini Nord-Cattolica, che comprende la Galleria Scacciano (dal km 136,500 al km 137,740), per un investimento complessivo di circa 92 milioni di euro.

I lavori di ammodernamento e potenziamento dell'autostrada da Rimini nord a Cattolica rispondono alle esigenze di incrementare il livello di servizio offerto dall'infrastruttura e rendere più fluido il traffico autostradale, riducendo i tempi di percorrenza.

Per quanto riguarda il lotto 1°A, gli interventi prevedono l'ampliamento della galleria naturale Scacciano e la realizzazione di una nuova galleria artificiale in affiancamento a quest'ultima (comprensiva di raccordi all'attuale autostrada).

Il programma dei lavori prevede in via prioritaria la realizzazione fuori sede della galleria artificiale che, una volta completata, verrà utilizzata come viabilità alternativa all'autostrada, in modo da poter procedere in una seconda fase all'ampliamento delle gallerie in sede, evitando disagi per gli utenti.

Completato l'ampliamento della sede autostradale, la tratta realizzata in variante, comprendente la nuova galleria artificiale, verrà utilizzata come nuova sede della strada statale 16 "Adriatica".

Curiosità

Inizialmente era previsto il prolungamento della A14 da Taranto fino a Sibari in Calabria, agevolando il raggiungimento di questa e della Sicilia dalla costa adriatica e dalle regioni orientali.
Sarebbe interessantecome progetto da realizzare

Primo progetto
http://www.urbanfile.it/public/Fiore/101557_tratta_rimininord_pedaso_big.gif


Secondo progetto
http://www.autostrade.it/i/_titoli_opere/tratta_rimininord_pedaso.gif

Speriamo che il progetto di ampliamento fino a Pedaso viene ripreso

Come hai mostrato bene lo stralcio fra il primo e il secondo progetto deriva dalle richieste compensative troppo onerose della provincia e il comune di Fermo,queste richieste rappresentavano quasi il capitale stanziato per quei 14 km,infatti il primo prog. era di 171 km,il secondo 157 km.
Se i comuni e la provincia ridimensionano le richieste si potrebbe riparte ma dal principio ovvero dal prog. preliminare.

A14: terza corsia fino a Porto Sant’Elpidio

Mercoledì, 1 Luglio 2009

Entro il 2009 Autostrade per l’Italia conta di completare l’affidamento dei lavori per i 125,7 km della terza corsia dell’A14 fino a Porto Sant’Elpidio. Con due nuovi caselli e lo spostamento dello svincolo di Senigallia, per un investimento di 2 miliardi di euro. Lo ha annunciato il direttore operativo sviluppo rete, Gennarino Tozzi, nella cerimonia per l’affidamento dei lavori del tratto Fano-Senigallia (lotto 3). In questo caso si tratta di 21 km di lavori per una spesa di 335,7 milioni. Le opere, realizzate dalla Pavimental spa, controllata di Autostrade, dovrebbero essere completate entro 30 mesi

Video aggiornato sollo stato dei lavori

http://www.autostrade.it/opere/pop-alta-risoluzione.html?nomeVideo=a14_bologna_taranto-m.wmv&titoloVideo=A14 Rimini Nord - Pedaso 3^a corsia

una splendita panoramica dell A14 nei pressi di Imola che potrebbe diventare a 4 corsie

http://static.panoramio.com/photos/original/2387470.jpg

Sapete la situazione sui nuovi svincoli?

Pesaro Sud
Fano Nord
Marina di Montemarciano
Ancona Ovest
Porto San Elpidio
e lo spostamento dello svincolo di Senigallia

Aperti i cantieri per l’ampliamento a tre corsie del tratto dell’A14 Fano-Senigallia. L’opera, di 21 km, verrà realizzata da Autostrade e questo dovrebbe garantire tempi minori nella realizzazione, invece dei tre anni previsti, è probabile che ne basteranno due.

Anas, ok da Cda a progetto esecutivo tratto Galleria Scacciano su A14

Roma, 25 giu. - Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas, presieduto dal presidente Pietro Ciucci, ha approvato un progetto esecutivo, presentato dalla societa' concessionaria Autostrade per l'Italia, relativo all'ampliamento a tre corsie di un tratto dell'autostrada A14 'Bologna-Bari-Taranto': il lotto 1°A del tratto Rimini Nord-Cattolica, che comprende la Galleria Scacciano (dal chilometro 136,500 al chilometro 137,740), per un investimento complessivo di circa 92 milioni di euro. Lo comunica Anas in una nota

"L'approvazione di questo progetto - ha affermato il Presidente dell'Anas Pietro Ciucci - consente di mandare in gara in tempi brevissimi i lavori. Voglio sottolineare che gli interventi verranno eseguiti con modalita' innovative che consentiranno da un lato di minimizzare i disagi per gli utenti e dall'altro di realizzare anche una viabilita' statale alternativa". I lavori di ammodernamento e potenziamento dell'autostrada da Rimini nord a Cattolica, spiega la nota dell'Anas, rispondono alle esigenze di incrementare il livello di servizio offerto dall'infrastruttura e rendere piu' fluido il traffico autostradale, riducendo i tempi di percorrenza. Per quanto riguarda il lotto 1°A, gli interventi prevedono l'ampliamento della galleria naturale Scacciano e la realizzazione di una nuova galleria artificiale in affiancamento a quest'ultima (comprensiva di raccordi all'attuale autostrada).

Il programma dei lavori, prosegue la nota, prevede in via prioritaria la realizzazione fuori sede della galleria artificiale che, una volta completata, verra' utilizzata come viabilita' alternativa all'autostrada, in modo da poter procedere in una seconda fase all'ampliamento delle gallerie in sede, evitando disagi per gli utenti. Completato l'ampliamento della sede autostradale, la tratta realizzata in variante, comprendente la nuova galleria artificiale, verra' utilizzata come nuova sede della strada statale 16 'Adriatica'.

PROTOCOLLO GESTIONE LAVORI

PROTOCOLLO UNILATERALE PER LA GESTIONE DEI LAVORI DI
POTENZIAMENTO DELLA RETE AUTOSTRADALE IN CONCESSIONE

Autostrade per l’Italia, in relazione al piano di investimenti per il potenziamento della
propria rete previsto nei vigenti accordi di Convenzione con l’Anas e ai possibili effetti di
tali lavori sulla fluidità e sulla sicurezza della circolazione, sottoscrive i seguenti impegni:
1. tutte le fasi di lavoro di lunga durata che prevedono interferenze con l’attuale sede
stradale saranno gestite garantendo la percorribilità del numero di corsie di transito
preesistenti;
2. l’esclusione al traffico della corsia di emergenza per tratti significativi sarà compensata
dalla realizzazione di piazzole per il fermo temporaneo e in sicurezza dei veicoli
3. le lavorazioni puntuali che richiedono maggiori limitazioni o la completa interruzione
della circolazione (demolizioni; vari; opere di bonifica; …) saranno:
a. collocate nei giorni e nelle fasce orarie di minor traffico e realizzate, ove
necessario, per fasi successive di durata compatibile con l’esigenza di
minimizzare i disagi per gli utenti
b. organizzate affinché i tempi di esecuzione siano ricondotti a quelli tecnici
strettamente necessari, prevedendo, a tal fine, mezzi e risorse aggiuntivi per
fronteggiare eventuali imprevisti
c. comunicate con adeguato anticipo agli utenti, tramite i canali gestiti dalla società
(PMV, Isoradio, Call Center, sito internet) e/o gli altri media (note stampa), e
agli enti e Istituzioni locali interessate
4. in via continuativa per tutta la durata dei lavori e, in particolare, nelle fasi con
discontinuità di tracciato (flessi; deviazioni sulla carreggiata opposta; …), sarà garantita
sia in fase progettuale che realizzativa l’adozione di idonei presidi di sicurezza e una
continua vigilanza sul loro stato di efficienza.

Nessuna riduzione di corsie durante i lavori
I progetti sviluppati da Autostrade per l'Italia prevedono l’adozione di una serie di misure volte a minimizzare i possibili effetti sulla viabilità e contemporaneamente a tutelare la sicurezza dei viaggiatori e del personale addetto ai lavori.

Autostrade per l’Italia, anche attraverso la definizione di uno specifico Protocollo per la gestione dei lavori condiviso con l’Intesa Consumatori, ha assunto i seguenti impegni:
gli interventi che prevedono l’ampliamento dell’attuale sede autostradale vengono realizzati senza alcuna riduzione del numero di corsie di marcia
nei casi in cui è necessaria l’esclusione al traffico della corsia di emergenza, è prevista la realizzazione di piazzole di sicurezza per la sosta temporanea dei veicoli
gli interventi che richiedono maggiori limitazioni o la completa interruzione della circolazione (demolizioni di cavalcavia, etc..), sono realizzati nei giorni e nelle fasce orarie di minor traffico, ricorrendo anche a mezzi e risorse aggiuntive
la comunicazione delle chiusure straordinarie, insieme all’indicazione dei percorsi alternativi (condivisi e comunicati preventivamente ai Comuni interessati), è effettuata in anticipo attraverso stampa, internet e altri media per limitare al massimo i disagi dei clienti in viaggio e dei residenti nei Comuni interessati dai percorsi stessi.

Come mantenersi informati
Per Autostrade per l'Italia la divulgazione di informazioni puntuali ed aggiornate sul piano di potenziamento della propria rete rappresenta un obiettivo primario.
Per questo motivo sono stati predisposti una serie di canali informativi sempre aggiornati sullo stato di avanzamento del piano complessivo, sul dettaglio delle singole opere e sulle previste date di apertura al traffico.

Di seguito sono elencati i principali canali informativi accessibili al pubblico, oltre alla sezione dedicata su questo sito.


"Cantieri Aperti": ciclo di conferenze stampa in affiancamento con le istituzioni delle diverse Regioni coinvolte nel piano di potenziamento, per fornire un costante aggiornamento a tutti gli stakeholder sull'avanzamento dei lavori e sulle criticità relative agli iter approvativi, necessari alla realizzazione delle opere, che Autostrade per l'Italia si trova a dover affrontare e superare.

Le regioni coinvolte in questo programma sono 8: Lazio, Lombardia, Valle d'Aosta, Emilia Romagna, Toscana, Marche, Campania, Liguria
16 totem informativi "touch screen" installati nelle Aree di Servizio delle tratte interessate dai lavori, in cui sono disponibili:

i filmati delle opere principali che spiegano dettagliatamente la tipologia di intervento anche attraverso l'utilizzo di riprese aeree e di immagini digitali
le presentazioni degli interventi principali
89 cartelli informativi installati in autostrada e nelle Aree di Servizio delle tratte interessate dai lavori, per informare i Clienti in transito e quelli in sosta sullo stato di avanzamento delle opere.
Brochure "Lavori in Corso" che fornisce un'informazione completa sulle opere di potenziamento della rete autostradale attraverso le schede di dettaglio dei singoli interventi, le previsioni di completamento, ed una descrizione del complesso iter approvativo necessario alla realizzazione di un'opera autostradale.

Sono previsti i seguenti lavori:

Citta' S.Angelo - Uscita Chiusa A14 Ancona-Pescara (entrambe le direzioni)
L'uscita di Pescara Nord e' chiusa al traffico dalle ore 21:00 alle ore 07:00 dal giorno 09/09/2009 al giorno 10/09/2009 per lavori. Uscita consigliata provenendo da Ancona: Pineto. Uscita consigliata provenendo da Pescara: Pescara Ovest
(8 settembre 2009 ore 21:09)

Citta' S.Angelo - Entrata Chiusa A14 Ancona-Pescara (entrambe le direzioni)
Pescara nord in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 21:00 alle ore 07:00 dal giorno 14/09/2009 al giorno 15/09/2009 in entrambe le direzione per lavori. Entrata consigliata verso Pescara: Pescara Ovest. Entrata consigliata verso Ancona: Pineto
(3 settembre 2009 ore 17:43)

Citta' S.Angelo - Entrata Chiusa A14 Ancona-Pescara (entrambe le direzioni)
Pescara nord in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 21:00 alle ore 07:00 dal giorno 11/09/2009 al giorno 12/09/2009 in entrambe le direzione per lavori. Entrata consigliata verso Pescara: Pescara Ovest. Entrata consigliata verso Ancona: Pineto
(3 settembre 2009 ore 17:43)

Vasto - Entrata Chiusa A14 Pescara-Bari (direzione: Autostrada milano-napoli)
Vasto sud in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 22:00 alle ore 06:00 dal giorno 10/09/2009 al giorno 11/09/2009 verso Pescara per lavori. Entrata consigliata verso Pescara: Vasto Nord
(4 settembre 2009 ore 10:11)

Vasto - Entrata Chiusa A14 Pescara-Bari (direzione: Autostrada milano-napoli)
Vasto nord in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 22:00 alle ore 06:00 dal giorno 11/09/2009 al giorno 12/09/2009 verso Pescara per lavori. Entrata consigliata verso Pescara: Val di Sangro
(4 settembre 2009 ore 10:15)

Vasto - Uscita Chiusa A14 Pescara-Bari (direzione: Autostrada milano-napoli)
L'uscita di Vasto Nord e' chiusa al traffico dalle ore 22:00 alle ore 06:00 dal giorno 13/09/2009 al giorno 14/09/2009 provenendo da Bari per lavori. Uscita consigliata provenendo da Bari: Vasto sud
(4 settembre 2009 ore 12:06)

Citta' S.Angelo - Entrata Chiusa A14 Ancona-Pescara (direzione: Taranto)
Pescara nord in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 21:00 alle ore 07:00 dal giorno 10/09/2009 al giorno 11/09/2009 verso Pescara per lavori. Entrata consigliata verso Pescara: Pescara Ovest
(3 settembre 2009 ore 17:42)

Bologna - Entrata Chiusa Raccordo A1-A14 Bologna Casalecchio (entrambe le direzioni)
Bologna Casalecchio in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 22:00 alle ore 06:00 dal giorno 12/09/2009 al giorno 13/09/2009 in entrambe le direzione per lavori
(3 settembre 2009 ore 16:46)

Bologna - Entrata Chiusa Raccordo A1-A14 Bologna Casalecchio (entrambe le direzioni)
Bologna Casalecchio in entrata e' chiuso al traffico dalle ore 23:00 alle ore 05:00 dal giorno 09/09/2009 al giorno 10/09/2009 in entrambe le direzione per lavori
(3 settembre 2009 ore 16:37)

Bologna - Tratto Chiuso Raccordo A1-A14 Bologna Casalecchio (direzione: Autostrada milano-napoli)
Tratto Chiuso tra Bologna Casalecchio e Bivio Racc. BO Casalecchio/A1 MI-NA dalle ore 23:00 alle ore 05:00 dal giorno 09/09/2009 al giorno 10/09/2009 per lavori
(3 settembre 2009 ore 16:36)

Bologna - Tratto Chiuso Raccordo A1-A14 Bologna Casalecchio (direzione: Autostrada milano-napoli)
Tratto Chiuso tra Bologna Casalecchio e Bivio Racc. BO Casalecchio/A1 MI-NA dalle ore 22:00 alle ore 06:00 dal giorno 12/09/2009 al giorno 13/09/2009 per lavori
(3 settembre 2009 ore 16:45)

Roma, 8 settembre 2009 - Autostrade per l’Italia comunica che, per nuove barriere di sicurezza, sull’A14 saranno chiuse le stazioni di Vasto sud e Vasto nord

Roma, 7 settembre 2009 - Autostrade per l’Italia comunica che, per lavori di pavimentazione, sull’A14 Bologna-Taranto sarà chiusa la stazione di Pescara nord

http://www.autostrade.it/autostrade/popupTelecamera.do?tlc=2066

da queste immagini non sembra che manca molto, anche se sul viadotto li vicino sono molto indietro

Per chi non lo sapesse a Bologna si sta progettando una soluzione simile al passante di Mestre,della lunghezza di circa 40 km che a nord della città unisca A1\A13\A14,di conseguenza il tratto urbano dell'A14 sarebbe declassato a tangenziale,riunito a quella esistente facendone una strada a 4 corsie+emergenza.Aspi si farebbe carico delle 2 opere ma....leggete qui....


PASSANTE nord. Legambiente canta vittoria. Sul tavolo, una lettera firmata Klaus Wiedner, della Commissione europea. Che «fa sapere che per l’eventuale realizzazione dell’opera si farà la gara europea», sostiene Legambiente. E che «le autorità italiane si sono impegnate in tale senso». Dunque, affermano gli ambientalisti, niente affidamento diretto ad Autostrade, come invece è nei piani del governo. Che punta a considerare il Passante nord — bretella autostradale di 41,5 chilometri che permetterà al traffico in transito di evitare il nodo di Bologna — una semplice variante dell’attuale autostrada, non una nuova arteria.
Se così fosse, sarebbe possibile affidare i lavori direttamente ad Autostrade. Ipotesi da sempre osteggiata da Legambiente. Che, in un esposto all’Ue, faceva notare «la presenza di una violazione della normativa europea». E chiedeva alla Commissione «di intervenire presso il governo italiano per farla rispettare». L’Italia, risponde ora Wiedner, «ha assicurato che il Passante non sarà realizzato secondo le modalità inizialmente previste, considerate in contrasto con il diritto comunitario». Dunque, traduce Legambiente, sarà gara.

ROMA, però, non conferma questa lettura. Anzi. Altero Matteoli, ministro delle Infrastrutture, riconosce che il rispetto delle norme comunitarie «è decisivo per evitare una procedura d’infrazione». Che potrà però «essere evitata — assicura — perché saranno cambiate le modalità di realizzazione scelte nella passata legislatura».

GIÀ in maggio, Matteoli non aveva escluso la possibilità di modificare il progetto originario del Passante. «Auspico che la Ue approvi il progetto integrale, ma siamo pronti ad adattarlo», aveva detto.
Annunciando quindi l’ipotesi di accorciare il by-pass di alcuni chilometri. Potrebbe essere questo l’escamotage tecnico per fare rientrare l’opera — dal costo di 169 milioni di euro, di cui 60 finanziati da Autostrade — come semplice bretella. Ed evitare così la gara europea.

IL MINISTRO assicura il rispetto delle norme comunitarie, e «la priorità» del Passante nord. Ma Alfredo Peri (assessore ai Trasporti della Regione), Giacomo Venturi (vicepresidente della Provincia) e Simonetta Saliera (assessore al Traffico del Comune) gli chiedono (e ottengono) «un incontro urgente». E ribadiscono «la richiesta al Governo di farsi garante per la realizzazione dell’opera, assumendo un’iniziativa formale presso la Commissione europea».
Intanto Enzo Raisi, deputato del Pdl, replica al Pd, che invoca un impegno bipartisan sulle grandi infrastrutture per la città. «Noi del centrodestra faremo la nostra parte — assicura —. Ma ricordo che il presidente onorario di Legambiente, associazione che ha fatto il ricorso, siede in Parlamento nelle file del Pd. Si mettano d’accordo».

^^nella lettera arrivata a legambiente c'è scritto semplicemente che "l'esposto di legambiente contro le modalità di realizzazione del passante autostradale nord di Bologna è stato archiviato in quanto le autorità italiane hanno assicurato che l'opera non sarà realizzata secondo le modalità inizialmente previste",la storia del parere negativo dell'ue sull'affidamento diretto ad autostrade (che ha già messo a bilancio i fondi necessari alla realizzazione dell'opera) è una forzatura di livelli astronomici degli abbracciaalberi di legambiente che approfittando del fatto che in pochi conoscono il burocratese,hanno tradotto le parole del comunicato del funzionario dell'UE facendo credere che abbia detto quello che volevano sentirsi dire,ma che non compare nella maniera più assoluta nella lettera,tanto è vero che il parere ufficiale dell'UE non è ancora arrivato:Regione,Provincia,Comune e governo stanno lavorando ancora per ottenere l'affidamento diretto

sono appena stato in puglia e ho potuto vedere che in abruzzo molise e puglia le aree di servizio sono dotate di pannelli solari che producono energia elettrica per l area di servizio e fanno ombra alle auto in sosta.
In più ho potuto vedere che tra Ancona Sud e Porto Sant' Elpidio i lavori sono molto avanti.in alcuni tratti basta solo asfaltare con l asfalto drenante e aprire al traffico le 3 corsie.mentre da rimini ad Ancona è ancora tutto fermo.Ho notato anche che alcuni tratti non interessati dai lavori necessitano ancora della stesura dell asfalto drenante

sono appena stato in puglia e ho potuto vedere che in abruzzo molise e puglia le aree di servizio sono dotate di pannelli solari che producono energia elettrica per l area di servizio e fanno ombra alle auto in sosta.
In più ho potuto vedere che tra Ancona Sud e Porto Sant' Elpidio i lavori sono molto avanti.in alcuni tratti basta solo asfaltare con l asfalto drenante e aprire al traffico le 3 corsie.mentre da rimini ad Ancona è ancora tutto fermo.Ho notato anche che alcuni tratti non interessati dai lavori necessitano ancora della stesura dell asfalto drenante

ormai di pannelli solari in Puglia li stanno montando ovunque! :cheers:

si la Puglia per l energia alternativa è molto avanti.A Poggio Imperiale (FG) ci sono molte pale eoliche, e alimentare le aree di servizio con energia alternativa è un ottima iniziativa.
Anche la galleria vicino Riccione è illuminata a LED!ormai la tendenza è quella visto che durano di più consumano di meno e illuminano meglio

Regioni Marche Spacca: ''Sbloccare progetto terza corsia su A14 nel tratto Porto Sant'Elpidio-Pedaso''

I lavori sono bloccati a causa del ricorso al Tar presentato dalle Amministrazioni comunali di Fermo e di Porto San Giorgio

Spacca: ''Sbloccare progetto terza corsia su A14 nel tratto Porto Sant'Elpidio-Pedaso''

Ancona, 11 set. - (Adnkronos) - Secondo il presidente della Regione, che ha inviato una lettera ai sindaci interessati, quella che si è venuta a creare ''è una situazione incresciosa, che determina la penalizzazione dei cittadini e delle imprese di alcune importanti comunità delle Marche del Sud, che vengono così privati dei benefici di un significativo intervento infrastrutturale''

Ancona, 11 set. - (Adnkronos) - ''Soluzioni condivise per sbloccare il progetto delle terza corsia autostradale nel tratto Porto Sant'Elpidio- Pedaso''. Lo richiede il presidente della Regione Marche, Gian Mario Spacca, che ha inviato una lettera al sindaco di Fermo, Saturnino Di Ruscio, e di Porto San Giorgio (Fermo), Andrea Agostini, sollecitando un incontro ''per ripensare le determinazioni del passato''. La nota e' stata portata a conoscenza del presidente della Provincia di Fermo, Fabrizio Cesetti.

''La Societa' Autostrade per l'Italia, insieme a Regione, Enti locali ed Anas -scrive Spacca- hanno concluso l'iter di approvazione dei progetti relativo alla terza corsia A14. I lavori sono gia' in corso di esecuzione in molteplici tratti lungo ampi territori delle Marche. Il tratto Porto Sant'Elpidio-Pedaso, invece, e' bloccato a causa del ricorso al Tar presentato dalle Amministrazioni comunali di Fermo e di Porto San Giorgio contro il decreto positivo del presidente della Repubblica del 14 novembre 2007. La Regione ha gia' portato alla vostra attenzione, dal 2008, che in conseguenza di tali ricorsi la Societa' Autostrade ha stralciato la realizzazione di questo lotto, che rischia cosi' di non rientrare nei suoi programmi attuativi almeno fino al 2016''.

Secondo Spacca, ''e' una situazione incresciosa, che determina la penalizzazione dei cittadini e delle imprese di alcune importanti comunita' delle Marche del Sud, che vengono cosi' privati dei benefici di un significativo intervento infrastrutturale. Per queste motivazioni, pur nel rispetto dell'autonomia delle scelte locali, ritengo indispensabile promuovere un ulteriore incontro per ripensare le determinazioni del passato e ricercare soluzioni condivise che permettano di sbloccare il progetto infrastrutturale della terza corsia anche nel tratto Porto Sant'Elpidio-Pedaso. Si tratta di non perdere un'opportunita' che per le Marche del Sud, e per l'intera comunita' regionale, rischia di non ripresentarsi per decenni''.

Infrastrutture: terza corsia A14, Porto San Giorgio apre al dialogo

14/09/2009

Il sindaco di Porto San Giorgio, Andrea Agostini, replica alla lettera aperta del presidente regionale Gian Mario Spacca in merito al discorso della terza corsia a sud di Porto Sant'Elpidio: "Sin da quando mi sono insediato alla guida dell’amministrazione comunale di Porto San Giorgio ho sostenuto la necessità di realizzare la terza corsia autostradale, quale infrastruttura indispensabile per lo sviluppo del territorio". "Non posso quindi che cogliere con favore l’interesse e le sollecitazioni del Governatore della regione Marche Gian Mario Spacca a riaprire il dialogo, al quale ritengo non dovrà sottrarsi alcun referente responsabile delle comunità del territorio provinciale. Il rischio da me paventato è quello di un territorio a due velocità, dove il sud d’Italia si caratterizzi dopo Porto Sant’Elpidio. Porto San Giorgio vuole e deve essere crocevia di infrastrutture fondamentali da rilanciare, quali il porto, la stazione ferroviaria, l’autostrada, la statale adriatica. Questo rilancio va pensato in sinergia tra tutti gli enti pubblici, andando oltre la logica dei colori politici. Peraltro, interesse precipuo per la nostra città è quello di ottenere le così dette opere compensative che deriverebbero dalla realizzazione della terza corsia autostradale e che andrebbero riversate sul territorio comunale e provinciale: dalla riqualificazione del lungomare alla creazione di una strada collinare, con il lungo Ete quale potenziale asse viario di collegamento tra mare ed entroterra. Rinnovo quindi la disponibilità dell’amministrazione comunale di Porto San Giorgio a riprendere un confronto e recuperare la possibilità di realizzazione della terza corsia A14 anche a sud del futuro casello di Porto Sant’Elpidio".

A14 La Confartigianato di Ascoli e Fermo dice sì alla terza corsia dell'autostrada

Confartigianato evidenzia anche la necessità di tutelare l’ecosistema territoriale: "E' opportuno individuare le migliori soluzioni possibili senza dover bloccare l’ammodernamento dell'arteria, che registra un traffico sempre più consistente"

Fermo, 14 settembre 2009 - Realizzazione della terza corsia almeno fino a Pedaso. E' quello che chiede la Confartigianato di Ascoli Piceno e Fermo, come ha dichiarato il responsabile Gilberto Gasparoni. La terza corsia - dice - servirà per "collegare efficacemente l’intera regione al nord Italia e favorire lo sviluppo del territorio fermano e piceno in tutte le sue opportunità’’.

Confartigianato evidenzia anche la necessità di tutelare l’ecosistema territoriale e quindi ‘’è opportuno individuare le migliori soluzioni possibili senza dover bloccare l’ammodernamento della A14 che registra un traffico sempre più consistente’’. ‘’E’ una grande opportunità - sottolinea Gasparoni, che abbiamo a portata di mano e che non possiamo lasciarci sfuggire pena la penalizzazione del territorio’’.

Confartigianato quindi invita ‘’tutti i rappresentanti delle iIstituzioni, dai Comuni alla Provincia di Fermo, alla Regione alla società Autostrade per l’Italia ad effettuare il massimo sforzo per convergere su una soluzione condivisa per sbloccare il progetto delle terza corsia autostradale nel tratto Porto Sant’Elpidio-Pedaso’’. In particolare va ‘’assolutamente accolta la richiesta di un incontro avanzata in questi giorni dal presidente della Regione Marche ai sindaci di Fermo e di Porto San Giorgio’’.

02.09.09 A14, terza corsia Rimini Nord- Cattolica: ci siamo!
mercoledì, 02 settembre 2009



La terza corsia dell’A14 tra Rimini Nord e Cattolica non è più un miraggio. Venerdì mattina a Bologna è prevista una cerimonia durante la quale la società Autostrade per l’Italia consegnerà i lavori di ampliamento a tre corsie dell’autostrada A14 nei 29 km compresi fra Rimini Nord e Cattolica. A tale cerimonia parteciperanno l'assessore regionale alla mobilità Alfredo Peri, il Presidente della Provincia Stefano Vitali e alcuni dirigenti di Anas e Autostrade per l'Italia. Nei giorni successivi dovrebbero aprire i cantieri di un progetto da 500 milioni di euro che secondo le previsioni dovrebbe portarsi a compimento in 4 anni.

Terza corsia, sindaci più lontani


Fermo Risposta dei sindaci Saturnino Di Ruscio di Fermo e Andrea Agostini di Porto San Giorgio all’appello del presidente della Regione Gian Mario Spacca perché rivedano la loro posizione contraria ai lavori per la terza corsia dell’A14 fino a Pedaso. Di Ruscio si dice disponibile a un incontro ma non concorda con le affermazioni in merito al fatto che la mancata realizzazione della terza corsia rappresenti una penalizzazione per i cittadini e le imprese delle Marche del Sud. “Al contrario, sono convinto, che - dice - questo intervento infrastrutturale anziché costituire una occasione imperdibile per questa zona comporterà danni irreparabili al nostro territorio. E’ evidente, d’altra parte, nel caso in cui questo territorio dovesse subire un danno di notevole entità che lo stesso dovrà essere adeguatamente indennizzato. Ricordo infine che qualsiasi determinazione sull’argomento verrà assunta dopo una discussione in Consiglio”.

Più morbido Agostini: “Accolgo positivamente - rimarca l’invito a riaprire il discorso: sin dal mio insediamento mi esprimo in questo senso, non voglio un territorio a due velocità. Porto San Giorgio deve essere crocevia di infrastrutture fondamentali da rilanciare, quali il porto, la stazione ferroviaria, l’autostrada, la Statale Adriatica. Questo rilancio va pensato in sinergia tra tutti gli enti pubblici, andando oltre la logica dei colori politici. Peraltro, interesse precipuo per la nostra città è quello di ottenere le così dette opere compensative che deriverebbero dalla realizzazione della terza corsia autostradale e che andrebbero riversate sul territorio comunale e provinciale: dalla riqualificazione del lungomare alla creazione di una strada collinare, con il lungo Ete quale potenziale asse viario di collegamento tra mare ed entroterra. Rinnovo quindi la disponibilità dell’amministrazione comunale a riprendere un confronto e recuperare la possibilità di realizzazione della terza corsia a sud del futuro casello di Porto Sant’Elpidio”.

Senigallia via i lavori per la complanare

Ruspe in moto entro l’autunno. La discussa opera verrà realizzata contemporaneamente alla terza corsia dell’ A14

SENIGALLIA In autunno partono i lavori della Complanare. Società Autostrade ha da tempo annunciato l’avvio dei lavori per la terza corsia dell’A14 che contestualmente porta con sé anche la realizzazione delle due bretelle di collegamento nord-sud della città, parallele al tracciato autostradale. E primi lavori preliminari sono già partiti.

Società Autostrade ha già iniziato i lavori preliminari con il posizionamento delle reti cablate e quindi siamo al via. Il cantiere interesserà in questa fase il tratto che va da strada della Marina al casello autostradale».

Una delle cose che mi irritano di più è che nella realizzazione di infrastrutture di interesse nazionale o transnazionale possa venire bloccata dal veto di piccole comunità locali.

Comunque anche il tratto abruzzese a bisogno della 3°corsia.In salita basta che si sorpassano 2 cammion che provocare rallentamenti o code

Ultimissimi aggiornamenti:

Rimini Nord - Cattolica (lotto 1A - 1,2Km)
Lavori in corso
Apertura al traffico 2013

Rimini Nord - Cattolica (lotto 1B - 27,8Km)
In corso approvazione Progetto Definitivo
Apertura al traffico 2013

Cattolica - Fano (28,3 Km)
In corso affidamento lavori
Apertura al traffico 2014

Fano - Senigallia (21,0 Km)
Lavori in corso
Apertura al traffico 2012

Senigallia - Ancona Nord (18,9 Km)
In corso affidamento lavori
Apertura al traffico 2014

Ancona Nord - Ancona Sud (17,2 Km)
In corso affidamento lavori (appalto integrato)
Apertura al traffico 2014

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 1a fase (37,0 Km)
Lavori in corso
Apertura al traffico 2010

Ancona Sud - P.to S.Elpidio 2a fase (3,3 Km)
In corso affidamento lavori
Apertura al traffico 2012

Ciao a tutti.
Sono tornato ieri da S. Benedetto del Tronto e anch'io ho visto lo stato di avanzamento dei lavori sull'A14. Sinceramente non mi sembrano così avanti come si dice qualche post fa. I mezzi e le persone al lavoro erano pochissimi. Spero che riusciranno a rispettare i tempi previsti. :)

be ma il grosso del lavoro è stato fatto

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Mappa_autostrada_A14_Italia.svg/280px-Mappa_autostrada_A14_Italia.svg.png

http://www.tunnelbuilder.it/focus_italy2_pic1.gif

e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?

Comunque anche il tratto abruzzese a bisogno della 3°corsia.In salita basta che si sorpassano 2 cammion che provocare rallentamenti o code

Diciamo che sarebbe necessario fino a Pescara (non più giù, il traffico diminuisce nettamente) ma è anche vero che sarebbe altamente costoso per via dei vari viadotti imponenti.

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Mappa_autostrada_A14_Italia.svg/280px-Mappa_autostrada_A14_Italia.svg.png

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e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?

magari facessero una cosa del genere,sarebbe positiva x la puglia intera e collegherebbe tutti i capoluoghi all'autostrada come succede in tutte le regioni eccetto puglia,basilicata,calabria e sardegna.







Diciamo che sarebbe necessario fino a Pescara (non più giù, il traffico diminuisce nettamente) ma è anche vero che sarebbe altamente costoso per via dei vari viadotti imponenti.

bho in abruzzo non ho mai visto questo traffico ,x cui la 3 corsia sarebbe sprecata. il vero traffico inizia nelle marche;pescara è scorrevole.

ma la 3° corsia in abruzzo serve per i cammion visto che ci sono molte salite e fanno fatica a salire e provocano disagi alla circolazione.non ricordo dove ma in abruzzo in una salita lunga in carreggiata nord ce la 3° corsia per evitare rallentamenti e code.per il resto il tratto sud dell A14 è molto tranquillo

VIABILITA': MARCHE, VIA LIBERA A TERZA CORSIA A14 NEL FERMANO

(AGI) - Ancona, 16 set. - La realizzazione della terza corsia autostradale nelle Marche, nel tratto tra Porto Sant'Elpidio e Pedaso, rappresenta un'opportunita' unica per favorire la crescita del Fermano. E' quanto emerso dall'incontro di oggi presso la Regione Marche, tra il presidente Gian Mario Spacca, il presidente della Provincia di Fermo, Fabrizio Cesetti, l'assessore provinciale alla Viabilita', Renzo Offidani, il sindaco di Porto San Giorgio, Andrea Agostini, e l'assessore regionale Lidio Rocchi. Le istituzioni coinvolte hanno concordato sulla necessita' di attivare ogni iniziativa utile per non perdere i finanziamenti destinati alla realizzazione dell'intervento e delle opere da realizzare sul territorio fermano, cosi' come previsto dalle precedenti delibere regionali e provinciali. Di fonte alla nuova posizione del comune di Porto San Giorgio, favorevole all'ampliamento, 'auspicano che la Societa' Autostrade possa rivedere i piani di investimento, dirottando nel fermano i fondi necessari, nell'ambito della programmazione che impegna, in maniera vincolante, le proprie risorse fino al 2018'. Il governatore Spacca ha anche anticipato la firma di un'intesa per il completamento dei lavori della Mezzina, prevista da un accordo interregionale tra Marche e Abruzzo, che verra' sottoscritto nelle prossime settimane. L'intervento dispone delle risorse necessarie e garantira' il miglioramento dei collegamenti tra le due regioni.

magari facessero una cosa del genere,sarebbe positiva x la puglia intera e collegherebbe tutti i capoluoghi all'autostrada come succede in tutte le regioni eccetto puglia,basilicata,calabria e sardegna
già sarebbe da fare un monumento a chi riesce a completare il tratto a 4 corsie fino a Sibari A3 (com'era tra l'altro previsto nel progetto originario dell'A14) e magari sistemando per benino le varie interconnessioni in zona Taranto...anche solo per immaginare l'integrale trasformazione della ss106 in super/autostrada entriamo nel campo della fantascienza...:nuts:

già sarebbe da fare un monumento a chi riesce a completare il tratto a 4 corsie fino a Sibari A3 (com'era tra l'altro previsto nel progetto originario dell'A14) e magari sistemando per benino le varie interconnessioni in zona Taranto...anche solo per immaginare l'integrale trasformazione della ss106 in super/autostrada entriamo nel campo della fantascienza...:nuts:

guarda che la ss106 nei tratti pugliesi e lucani è stata completamente trasformata in superstrada;alcuni tratti calabresi anche,la maggior parte è stata affidata in appalto,ma non credo siano lavori che si concluderanno a breve,.
di certo sarà meglio la SS106 x andare in Puglia che quel catorcio di A3.

guarda che la ss106 nei tratti pugliesi e lucani è stata completamente trasformata in superstrada;alcuni tratti calabresi anche,la maggior parte è stata affidata in appalto,ma non credo siano lavori che si concluderanno a breve,.
di certo sarà meglio la SS106 x andare in Puglia che quel catorcio di A3.
in effetti io mi riferivo al completamento del tratto calabrese della 106 (più l'interconnessione al casello Sibari dell'A3), so bene che in Puglia e Basilicata la 4 corsie è già bella e pronta...

Il comune di Pesaro ha problemi con il nuovo casello di Pesaro Sud o Centro, in quanto non è in possesso di spazi idonei dove collocare il nuovo casello, visto che la città praticamente è a ridosso dell'autostrada.. infatti la decisione del nuovo casello presso il quartiere di Santa Veneranda ha suscitato l'ira dei residenti che si vedrebbero aumentare il carico di traffico.
Dall'altra parte il comune di Fano ha sollecitato il sindaco di Pesaro alla realizzazione dell'opera in quanto porterebbe benefici a tutta la provincia e alla città di Fano stessa, visto che ad oggi per raggiungere Ancona da Pesaro, i pesaresi usufruiscono del casello di Fano visto che l'attuale di Pesaro Urbino è ben distante.
Inoltre sarebbero previste opere collaterali all'allargamento e all'introduzione di Pesaro Centro e Fano Nord, che darebbero vita ad una sorta di complanare tra le due città marchigiane ormai sull'orlo del collasso.

Il comune di Pesaro ha problemi con il nuovo casello di Pesaro Sud o Centro, in quanto non è in possesso di spazi idonei dove collocare il nuovo casello, visto che la città praticamente è a ridosso dell'autostrada.. infatti la decisione del nuovo casello presso il quartiere di Santa Veneranda ha suscitato l'ira dei residenti che si vedrebbero aumentare il carico di traffico.
Dall'altra parte il comune di Fano ha sollecitato il sindaco di Pesaro alla realizzazione dell'opera in quanto porterebbe benefici a tutta la provincia e alla città di Fano stessa, visto che ad oggi per raggiungere Ancona da Pesaro, i pesaresi usufruiscono del casello di Fano visto che l'attuale di Pesaro Urbino è ben distante.
Inoltre sarebbero previste opere collaterali all'allargamento e all'introduzione di Pesaro Centro e Fano Nord, che darebbero vita ad una sorta di complanare tra le due città marchigiane ormai sull'orlo del collasso.

l'idea del casello pesaro sud ha del ridicolo
ok costruire e ampliare ma così si buttano soldi

orlo del collasso ? cosa sono questi falsi catastrofismi
a che pro ?

Inoltre sarebbero previste opere collaterali all'allargamento e all'introduzione di Pesaro Centro e Fano Nord, che darebbero vita ad una sorta di complanare tra le due città marchigiane ormai sull'orlo del collasso.

Forse nei mesi estivi, in tutte le altre stagioni il collasso non l'ho visto!

ma quindi per il nuovo svincolo di Pesaro che si fa?

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?


e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?
Sarebbe molto complicato: gli abitanti di quelle zone (soprattutto puglia) utilizzano le superstrade tutti i giorni e trasformarle in autostrade a pagamento sarebbe un grosso problema...magari si potrebbe pensare ad un sistema aperto ma il tratto lo vedo troppo lungo...

ma la 3° corsia in abruzzo serve per i cammion visto che ci sono molte salite e fanno fatica a salire e provocano disagi alla circolazione.non ricordo dove ma in abruzzo in una salita lunga in carreggiata nord ce la 3° corsia per evitare rallentamenti e code.per il resto il tratto sud dell A14 è molto tranquillo

La 3° corsia c'è per 2km tra l' area di servizio Torre Cerrano Est (subito dopo Pescara Nord) e la galleria successiva ;)
Anche io sono convinto che almeno fino a Pescara la 3° corsia serva ma il tratto a sud della città non è messo tanto meglio..soprattutto per i moltissimi saliscendi che invece sono pochissimi nel tratto a nord...

si secondo me la A14 non richiede interventi dalla fine dell Abruzzo in poi, per il resto ha sempre qualcosa da fare.magari nel sud della Puglia ha bisogno qualche area di servizio in più

qualche marchigiano non riesce a darci news e foto aggiornate?

Buongiorno a tutti. Sapreste dirmi chi si occupa dei lavori? solo pavimental? cerco lavoro come autista e magari questa potrebbe essere un'occasione

Buongiorno a tutti. Sapreste dirmi chi si occupa dei lavori? solo pavimental? cerco lavoro come autista e magari questa potrebbe essere un'occasione

Pavimental lotto 1B entro fine anno anche 1A e il lotto 3,Montagna costruzioni il lotto 6A che sara terminato entro l'anno.
In bocca al lupo!!!!

Ritirare i ricorsi sulla terza corsia"
Spacca incontra i sindaci del Fermano
In conseguenza dei ricorsi Società Autostrade ha stralciato il completamento della terza corsia da Porto Sant’Elpidio fino a Pedaso. Spacca ha evidenziato che sarà complesso far rivedere ad Autostrade la propria posizione
Fermo, 24 settembre 2009 - Necessità che i Comuni che hanno presentato i ricorsi contro la terza corsia dell’A14 revochino questi atti ed esprimano il parere favorevole per il completamento del progetto fino a Pedaso; intesa della Regione Marche con l’Abruzzo per il completamento della Mezzina; coinvolgimento del Governo nazionale per potenziare il sistema infrastrutturale della nuova provincia di Fermo, in modo particolare con la 'Mare Monti': questi sono i punti essenziali che il presidente Gian Mario Spacca ha presentato all’incontro di ieri con il presidente della Provincia di Fermo, Fabrizio Cesetti, l’assessore provinciale alla Viabilità, Renzo Offidani, i sindaci di Fermo, Saturnino Di Ruscio, e Porto San Giorgio, Andrea Agostini, l’assessore regionale alle infrastrutture Lidio Rocchi.
In conseguenza dei ricorsi, infatti, Società Autostrade ha stralciato il completamento della terza corsia da Porto Sant’Elpidio fino a Pedaso. Spacca ha evidenziato che sarà molto complesso far rivedere ad Autostrade la propria posizione: condizione indispensabile, anche se non sufficiente, è che, dopo il pronunciamento favorevole di Porto San Giorgio, ci sia la disponibilità del Comune di Fermo, per provare a non perdere un’occasione che rischia di non ripresentarsi almeno fino al 2018.
Spacca ha anche confermato l’imminente firma dell’intesa, con la Regione Abruzzo, per la Fermo-Teramo, che incorpora il completamento della Mezzina.Il presidente Cesetti e il sindaco Agostini hanno espresso la loro disponibilità, con la necessità di valutare le opere di rilancio per il territorio, che in proporzione dell’investimento, comunque, non potranno essere superiori a quelle previste per gli altri Comuni marchigiani già interessati dai lavori avviati della terza corsia. Il sindaco Di Ruscio ha assicurato che la questione verrà portata all’esame del Consiglio comunale cittadino e sollecitato il coinvolgimento del Governo nazionale per favorire la realizzazione della 'Mare Monti' prevista nell’intesa quadro sottoscritta con la Regione Marche.

Le solite lacrime di coccodrillo,prima si lamentano che allargare deturpa,distrugge,sfigura il paesaggio,poi ci si accorge che 20 km più a nord la terza corsia è quasi pronta e non è la fine del mondo e la si vuole anche a Fermo...mah....

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?

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e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?

Per distanze così suggerirei un potenziamento ferroviario... :lol:

ma che cavolo vuol dire, l autostrada Bologna Reggio Calabria servirebbe per potenziare le autostrade nel sud Italia

Pavimental lotto 1B entro fine anno anche 1A e il lotto 3,Montagna costruzioni il lotto 6A che sara terminato entro l'anno.
In bocca al lupo!!!!

grazie e crepi il lupo

ma che cavolo vuol dire, l autostrada Bologna Reggio Calabria servirebbe per potenziare le autostrade nel sud Italia

Per la Calabria basterebbero delle buone intervallive a collegare la costa ionica alla Salerno-Reggio Calabria.

Cosa ne pensate del fatto che si potrebbe trasformare la SS106 in autostrada e cosi ottenere la A14 Bologna Reggio Calabria?

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e magari fare la diramazione Taranto Lecce e il prolungamento Bari Brindisi?

Sarebbe utilissimo per tutto il meridione...la realizzazione di un'opera del genere, assieme a dei miglioramenti per la A3 ed alla costruzione/ristrutturazione delle principali arterie siciliane giustificherebbe la costruzione del Ponte...

Per distanze così suggerirei un potenziamento ferroviario... :lol:

Anche...

Per la Calabria basterebbero delle buone intervallive a collegare la costa ionica alla Salerno-Reggio Calabria.

Concordo, ma la 106, così come è oggi, fa pena.

Concordo, ma la 106, così come è oggi, fa pena.

se la 106 la faranno bene logicamente un pugliese per andare a reggio calabria percorrerà integralmente la 106 senza utilizzare la A3,cosa molto sensata ! credo sia meglio utilizzare per i collegamenti da/verso la puglia la 106 evitando cosi la A3.

So che sono un pò ot, però in fondo la 106 è strettamente correlata alla A14 come suo proseguimento a sud.
Da tarantino posso dire che trasformare questa importante strada statale in autostrada sarebbe una pensata totalmente sbagliata, perchè è l'unica arteria in grado di collegare velocemente taranto con i paesi ad occidente, e giornalmente vanta migliaia e migliaia di auto e camion in transito, sopratutto pendolari che vanno a lavorare in città.
Se venisse trasformata in autostrada, di fatto non ci sarebbe alcuna alternativa gratuita per andare in città e viceversa, rendendo così difficile il collegamento con il capoluogo.
Per cui così com'è sta benissimo...
p.s la 106 nel tratto lucano e pugliese è tenuta in ottime condizioni :)

Il comune di Pesaro ha problemi con il nuovo casello di Pesaro Sud o Centro, in quanto non è in possesso di spazi idonei dove collocare il nuovo casello, visto che la città praticamente è a ridosso dell'autostrada.. infatti la decisione del nuovo casello presso il quartiere di Santa Veneranda ha suscitato l'ira dei residenti che si vedrebbero aumentare il carico di traffico.
Dall'altra parte il comune di Fano ha sollecitato il sindaco di Pesaro alla realizzazione dell'opera in quanto porterebbe benefici a tutta la provincia e alla città di Fano stessa, visto che ad oggi per raggiungere Ancona da Pesaro, i pesaresi usufruiscono del casello di Fano visto che l'attuale di Pesaro Urbino è ben distante.
Inoltre sarebbero previste opere collaterali all'allargamento e all'introduzione di Pesaro Centro e Fano Nord, che darebbero vita ad una sorta di complanare tra le due città marchigiane ormai sull'orlo del collasso.

Confermo...leggete...http://ilrestodelcarlino.ilsole24ore.com/pesaro/cronaca/2009/09/29/238489-sindaco_contro_secondo_casello.shtml

Pesaro, 29 settembre 2009 - Lui si chiama fuori. Non lo vuole e, cosa strana, lo dice: "Non mi piace, e credo che sia inutile per Pesaro. Purtroppo sono pochi in consiglio comunale che la pensano come me. Quindi se a maggioranza si voterà per farlo, che almeno ci arrivi qualche vantaggio sul territorio come una nuova strada".

A parlare è il sindaco di Pesaro Luca Ceriscioli che alza la testa sopra la nebbia e dice cosa pensa dell’ipotizzato secondo casello di Pesaro: "Il Prg lo prevede in strada dei Cacciatori e, se si deve fare, credo che sia la scelta migliore a patto che l’Autostrada paghi opere compensative come strade e accessori. Il costo presumibile dovrebbe aggirarsi sui 30 milioni di euro".
Ma c’è la mobilitazione dei cittadini di Santa Veneranda che lo rifiutano e anche di chi abita in via Solferino che lo vede come una sciagura. Stanno perdendo tempo, perché tanto non si farà mai da quelle parti? "Su Santa Veneranda abbiamo ricevuto un progetto di massima di Autostrade che ci ha proposto un casello e basta, tra le case, senza alcuna opera. Abbiamo detto ovviamente no. Su via Solferino nessuno ha mai presentato progetti. Non esiste perché ci sono troppe case attaccate".

E’ in grado di dire chiaro se e quando si farà questo secondo casello? "Premettendo che ne farei a meno, abbiamo un incontro con l’amministratore delegato delle Autostrade l’otto di ottobre a Roma. Ho invitato anche Bettini dell’opposizione oltre ovviamente al presidente della Provincia. Chiariremo che senza opere adduttrici, cioè strade per far confluire il traffico in una certa direzione, non se ne parla proprio di costruire un secondo casello".

"Nella zona di Strada dei Cacciatori ci sono spazi adatti per ospitare il secondo casello ma a patto che si realizzi un pezzo di Montelabbatese nuova che permetta il deflusso e l’arrivo nel nuovo casello. Se le Autostrade rispondono picche a queste richieste non se ne fa nulla". Ma perché ci vuole così tanto per decidere? "L’ultima parola spetta al consiglio comunale che deve poter esprimere liberamente la sua opinione dopo aver ascoltato anche le considerazioni dei residenti nelle varie zone. E’ chiaro che non ci sarà nessun secondo casello se non con un voto consiliare".

Ma se i vostri obiettivi si concentrano su Strada dei Cacciatori, Autostrade ha già detto di no: "Ha detto no il ministero per via dell’impatto ambientale. Ma noi abbiamo cambiato anche il progetto e ora nulla impedirebbe l’approvazione ma solo in cambio di opere compensative. Cioè che compensino l’occupazione di terreni e l’aumento di volumi di traffico in quelle zone. Se Autostrade accetta questo discorso si procede altrimenti tutto rimane così com’è, ossia con un solo casello". Che la farebbe pure felice. "Purtroppo siamo in pochi ad esserlo".