Patrzac na te zdjecia i na ruch jaki tam bedzie zastanawiam sie kiedy rozpoczna rozbudowe Marii Skłodowskiej-Curie, dzisiaj ok 10 "jechałem"(bardziej stałem) od makro do skrzyzowania z Równinna jakies 20min.....

Ja dwa razy dziennie tam stoję :( i za każdym razem przeklinam. Równinna i M.S.C. to jedna wielka masakra

Skłodowska od makro do Równinnej (przebudowa na 2x2) i Polna od Chrobrego do Grudziądzkiej (na 2x2) dostały podobno priorytet (z powodu przyszłych mostowych ograniczeń na Daszyńskiego)
Moj wiadukt po bocznicy w Lesie Papowskim sie nie załapał:lol: tak wiec Równinna z przejazdem kolejowym pozostanie wąskim gardłem do czasu zbudowania 300 metrów tunelu w ciągu Tr Wschodniej po zachodniej stronie PEC i pod torami z wyjsciem na Kociewską (tymczasowo wylot z tunelu po pólnocnej stronie w końcówke jednojezdniowej W-Z z RPO za Nometem na ogródkach działkowych do Chrobrego)

Nie bedzie za to na razie Tr Staromostowej oprócz odcinków krańcowych ( 800 m dojazdu od Andersa do w Kluczyki) albo tych które mają kase z RPO i startują za chwile ( od Polnej do granic miasta)
Prawdopodobnie powstanie też przy NCT krótka jezdnia od Gałczyńskiego do nowej prostopadłej przez rynek wchodzacej do Chełmińskiej na wysokości parkingu przy Polo markecie

Oprócz tego ma być reszta z RPO czyli W-Z Chełmińska - Wschodnia ( jedna jezdnia od Grudziądzkiej do Wschodniej)

Co do ukladu we wschodniej czesci miasta z tunelem, sądze że wersja "minimum" na 2015 może wyglądać tak:

http://img16.imageshack.us/img16/7417/wschodniawz9.png

K Czerwony - Trasa Wschodnia (2x2)

K Niebieski - tunel w ciagu TW (2x2)

K Jasnozielony - Trasa W-Z z RPO

K Biały - nowy łącznik Skłodowskiej do Rydygiera i przez Rydygiera z TW

K Żółty - nowe odcinki 2x2 Polnej i Skłodowskiej

K Ciemnozielony - możliwe przejazdy wschód- zachód W-Z (Chrobrego) - Skłodowska (Rowninna)

K Pomarańczowy - możliwe przejazdy dla Trasy Wschodniej od Chrobrego do Grudziądzkiej

Wersja "docelowa" :

http://img7.imageshack.us/img7/1954/wschodniawz8.png

Kolor czerwony - docelowa Trasa Wschodnia

K. pomarańczowy - tymczasowa Trasa Wschodnia od szerokiego dwujezdniowego skrzyżowania z Polna/Kociewska Polną do Grudziądzkiej -wystarczy dorobić drugą jezdnie na odcinku Polnej od Chrobrego do Grudziądzkiej

Wariant docelowy od Polnej Kociewską do Jaru z dwoma wiaduktami można zrobić znacznie pózniej

Zaoszczedzone pieniadze władować w wiadukt W-Z nad Trasą wschodnia , torami i Skłodowską z wezłem zjazdowym do skłodowskiej

Kolor zielony - Trasa W-Z

Kolor niebieski - 300 m dwujezdniowego tunelu skłodowska -PEC- tory

Kolor zółty - wiadukt Trasy Wschodniej nad torem do Torunia Połn oraz wiadukty W-Z nad Trasą wschodnią (tu wezeł) , torami kolejowymi i Skłodowską (tu wezeł z samą skłodowską)

Jedyne kolizyjne skrzyżowania docelowej Trasy Wschodniej DK1 w całym Toruniu to : Polna / Kociewska i Trasa Wschodnia / Rydygiera

Reszta połaczeń z TW:
- odnoga Kociewskiej na wysypisko w prawo przez tory - tylko wjazdy/wyjazdy w prawo - śmieciary wracają Równinną
- Mleczna albo ślepa ( dojazd od Chrobrego i Mazowieckiej ) albo bezkolizyjnie tylko w prawo
- Sklodowska bezkolizyjna i bez polaczeń - pod nią wylot z dwujezdniowego tunelu - skrzyżowanie przeniesione w nowy łacznik do Rydygiera (k. biały ) i dalej przez Rydygiera
- Żwirowa - tylko bezkolizyjnie w prawo

K. różowy - dwupoziomowy wezeł Trasy Wschodniej z W-Z ( TW dołem , W-Z górą po wiadukcie)

K. ciemnozielony - nasypy w ciągu Trasy W-Z

Skłodowska od Olsztyńskiej do wschodniej 2x2 ,

dodatkowo na żółto jednokierunkowa łacznica po krótkiej estakadzie Skłodowska (Olsztyńska) -> Chrobrego (Trasa W-Z)

żołte kółka - skrzyżowania kolizyjne na Trasie Wschodniej

^^ ...kolejna kreska na mapie?

Sorry, za sarkazm, ale naprawdę już nie mogę:

- ile razy to się zmieniało i ile jeszcze zmieni??

...i skąd masz informacje o tym co kiedy powstanie? Nie podajesz źródeł tych informacji.

Przypomnijmy innym, że jesteśmy na etapie składania wniosku o finansowanie 1 etapu projektu. Nie można się wycofać, zmieniać projektu do tego stopnia... Być może nawet zobligowani będziemy w jakiś sposób kontynuować projekt tak jak został przygotowany albo przynajmniej uzasadnić zmiany w projekcie.

Jak my ten wniosek o pieniądze złożymy, hm?

=======================================================

Tym razem zmiana planów podyktowana jest koniecznością ominięcia magazynów Torbetu leżących na planowanym 2 etapie Trasy Wschodniej w studium wykonalności Redanu.

(na mapce powyżej widać je w miejscu gdzie rozdzielają się tory kolejowe - tak to te wielkie, nowo powstałe magazyny, które teraz rozpaczliwe omijamy...)

Co to za eksperci tak projektują drogi? Redan? Kwiatkowski?

...zamiast rozpieprzania firmy, monsieur Torrr proponuje teraz na swoich obrazkach rozpieprzyć pole golfowe koło Fortu, które ktoś ładnie sobie wyrównał, uporządkował... i odda mu pewnie kasę tylko za grunt, ale już nie za przygotowanie gruntu do gry w golfa...

I co ciekawe, jego droga biegnie koło Fortu. (ale zapewne w bezpiecznej odległości...)

Widać jednak, że procesy Termbudu i Prostyru dały do myślenia niektórym i już nie projektują dróg likwidujących firmy, tylko drogi prowadzące do firm. Postęp.

Wymienione firmy domagają się odszkodowań nie tylko za grunty, ale też za przerwanie działalności i oczekują również pokrycia kosztów przeniesienia fabryk i przygotowania produkcji w innym miejscu.

Te procesy mają ogromne znaczenie dla wniosku o dofinansowanie budowy mostu z POIŚ. (tzw. wpływ na otoczenie społeczno-gospodarcze we wniosku aplikacyjnym).

:ohno:

=================================================


Mała dygresja zanim przejdę do meritum.

Zastanówmy się, tak hipotetycznie podywagujmy nad następującym wyborem:

Czy lepiej:

- spowodować przestoje w produkcji firmom, które grążą im utratą pozycji na rynku (utrata renomy, klientów), a także czasową utratą przychodów (nie można wykonywać zleceń) oraz dodatkowymi kosztami związanymi z przenoszeniem urządzeń i przygotowaniem gruntu do działalności...

- ...czy może lepiej ekshumować kawałek cmentarza?

==================================================

Co ma większy sens - rozpieprzanie życia firmom i setkom ludzi którzy w nich zarabiają? Czy z dwojga złego lepiej jednak zakłócić spokój zmarłym?

Nie ma żadnych religijnych przeciwwskazań wobec ekshumacji zwłok. Żadnych. A zwłaszcza nie ma ich wtedy, gdy w grę wchodzi ważny interes społeczny i dobro ludzi.

Grób symbolizuje pamięć o zmarłych; ekshumacja to nie jest bezczeszczenie zwłok. Ziemia na cmentarzu może być poświęcona tam, gdzie tworzony jest nowy cmentarz.

A ile wynoszą koszty ekshumacji i przeniesienia zwłok?

Wyguglowałem sobie informacje o tym, że koszty eshumacji i przeniesienia zwłok wynoszą mniej więcej tyle ile koszty pochówku.

Za grunty nic się nie płaci (chyba że jest to cmentarz parafialny - wtedy można albo przyznać parafii inne grunty na cmentarz albo wypłacić odszkodowanie).

Zwłoki trzeba przenieść też na inny cmentarz i wykupić na nim opłatę za grób.

--------------------------------------------------

A teraz konkrety:

Cmentarz parafialny na Antczaka wygląda tak:

http://img26.imageshack.us/img26/9900/cment000.jpg

Przerzuciłem skalę z dołu obrazka i co się okazuje?

Że ekshumacja dotyczy kwadrata o boku nie większym niż 100 metrów.

Załóżmy że jest to 80x80 czyli 1600 m2, co oznacza około 533 groby o powierzchni 3 metrów kw. (2.0x1.5)

Odliczając 20% powierzchni na alejki, które dobrze widać na zdjęciu koszt ekshumacji tego kawałka cmentarza dotyczy około 430 grobów.

Koszty ekshumacji to pewnie nie więcej niż 4-5 tys zł (zwłaszcza hurtowej).

Przyjmijmy jednak że jest to nawet 9 tys złotych za ekshumację i przeniesienie jednego grobu, wówczas:

- całkowity koszt ekshumacji wyniesie ok 3.87 mln zł.

Należy do tego doliczyć jeszcze koszt rezerwacji miejsca dla zwłok na nowych cmentarzach, na które groby są przenoszone.

cennik jest tutaj:
http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35577,2584981.html

Ceny wahają się ale najlepsze miejsce nie kosztuje więcej niż 700 zł, a więc za 430 grobów nie zapłacimy więcej niż 400 tys zł.

Całkowity koszt operacji pozyskania gruntów pod drogę w tym miejscu nie przekroczyłby więc 10 tys zł od grobu, czyli za 430 grobów nie więcej niż 4.5 mln zł.

Bardziej prawdopodobne jest to, że zamknąłby się w kwocie 2.5-3.5 mln zł.

Tymczasem odszkodowania za 1 etap Trasy Wschodniej wyniosły 55 mln zł, przy czym do samego tylko Kabo, Prostyru i Termbudu trafiło łącznie ok 10mln zł. Gospodarność?

Przypomnijmy sobie, co mówił prezydent Zaleski:

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,79568,4745478.html


Równie dobrze mogę za chwilę policzyć koszty ekshumacji kilkuset grobów na cmentarzu i wówczas budowa mostu przy Waryńskiego wyniesie pewnie 4 mld euro.


Zrobił nas w bambuko po prostu - wszystkich. Trzeba to przyznać.

Oczywiście monsieur Torrr, który na forum GW używa nika jojujacy chyba wierzy w te bzdury bo cytował ten fragment zaleszczyzny w swoim poście pod tym artykułem. Albo nie wierzy i uprawia demagogię. Albo nie jest jojujacym (nikła szansa).


======================================================

a teraz mapki do projektu Torra.

Nie będę tu szeroko komentował tych propozycji, mapki są wymowne.

Przypomnę jednak, że zarówno w prognozach natężenia ruchu jakie zamówił Zaleski jak i w tych wykonanych dla Mężydły w przypadku budowyktóregokolwiek mostu najbardziej obciążonym fragmentem Grudziądzkiej będzie ten od skrzyżowania z Polną.

Węzeł Polna/Grudziądzka będzie obciążony nawet po wybudowaniu Trasy Średnicowej. Jest to po prostu trudne, newralgiczne miejsce.

Stąd zresztą moje propozycje poniżej.

Dzisiejsza sieć drogowa wraz z przyszłą Trasą Średnicową

http://img26.imageshack.us/img26/5294/odp01111sss.jpg

- główne drogi (moim zdaniem) grubą kreską, drugorzędne (moim zdaniem) cienką kreską.

Uwagi:

- dziś nie istnieje żadne dobre połączenie wsch-zach w głównej osi miasta!
- ruch wsch-zach odbywa się wraz z ruchem pn-pd (mnożenie trudnych węzłów; Kościuszki/Grudziądzka i Grudziądzka/Przy Kaszowniku
- Kościuszki prowadzi do tragicznego skrzyżowania z Grudziądzką, choć problem jest wcześniej na węźle przy wiadukcie

- czy nie lepiej było nam postawić nowy wiadukt na trasie Średnicowej a potem zamknąć stary i go remontować?


Wariant Torrra

http://img245.imageshack.us/img245/4148/odp011ww00.jpg


- droga przez pole golfowe
- ignorancja istniejących dróg i węzłów
- całkowita zmiana rozkładu ruchu i kierunków jazdy na tym obszarze
- połączenie na kompletnym zadupiu
- nowa droga ma szansę tylko w niewielkim stopniu odciążyć węzeł Polna/Grudziądzka bo jest za daleko od niego


Trasa Nowomostowa do ul.Kościuszki

http://img27.imageshack.us/img27/2235/odp01111ssbbb.jpg


- trasa do skrzyżowania Średnicowej z Batorego (brak żadnych konfliktów co widać nawet na mapce Torrra)
- trasa ul. Batorego od Średnicowej do Grudziądzkiej (konflikt z...garażami. Bez remontu Batorego nie trzeba żadnych wyburzeń - dalsza modernizacja jest możliwa, wyburzenie może dotyczyć opuszczonej fabryki (patrz wikimapia) i być może 1 domu.
- połączenie z JAR
- ominięcie węzła Polna/Grudziądzka
- druga trasa W-Z (Lubicka-Przy Kaszowniku) pozwalająca omijać Starówkę


a tu jeszcze trasa Nowomostowa (Grudziądzka-Średnicowa-Kościuszki) w powiększeniu (zaznaczony odcinek od Grudziądzkiej do Średnicowej, dalej na południe jest Batorego)

http://img2.imageshack.us/img2/2056/bator.jpg

i link do zumi dla opornych...
http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=toru%F1&Submit=Szukaj&long=18.6219188&lat=53.0296152&type=3&scale=3

^^ ...kolejna kreska na mapie?




Hecer, specjalisto od kresek na mapie jesteś hipokrytą ;)

a żeby być ścisłym, trasa pokazana przez Torrra nie przebiega przez pola golfowe tylko po ich wschodniej granicy.

Hecer, specjalisto od kresek na mapie jesteś hipokrytą ;)

Generalnie, masz rację. :)

Ale w tym wypadku nie chodzi o "moją kreskę" na Batorego. Nie jest moja i była tam, gdzie jest od lat 70. :lol:

(niektóre inne "moje kreski" są moje i są to tylko kreski, to prawda. Ta jednak jest przypomnieniem dobrej koncepcji Trasy Nowomostowej - ta rezerwacja gruntów może się chyba na coś przydać, prawda?)

A tak poza tym, to po prostu potraktowałem pomysł Torrr'a jak oficjalną zmianę planów Trasy Wschodniej (on tak dobrze zna harmonogram inwestycji i zmiany w planach, które nie są upubliczniane, jest tak dobrze poinformowany, że nie robi takich kresek na mapie, jak ja, które można traktować jak zabawę i pomysły).

On chce robić tę inwestycję w realu, musi zrobić - i te kreski zmieniają mu się tak jak mi w paint'cie. Jego kreski kosztowały już bezcelowe jak się teraz okazuje wykonanie studium wykonalności 2 etapu przez Redan, na które poszło sporo kasy. Moje kosztowały tylko mnie, mój czas.

a żeby być ścisłym, trasa pokazana przez Torrra nie przebiega przez pola golfowe tylko po ich wschodniej granicy.

ściśle rzecz biorąc, to jednak Torrr w jednym ze swoich poprzednich postów napisał, coś o tym, że "nie ma wyburzeń, najwyżej golfiarze pożegnają się z polem". Nie chce mi się szukać tego posta, mógł go też wyedytować, ale był taki.

Poza tym pole golfowe to jest mniej istotny argument niż ten, że inwestycja jest nieefektywna i robiona na siłę, by spiąć Wschodnią z Grudziądzką, ale wcale nie odciąża Grudziądzkiej i węzła na Polnej (nadal główny ruch idzie starym mostem i właśnie Grudziądzką). Nawet z Mokrego jest to wyjazd "naokoło". Batorego spełnia te same funkcje co jego trasa, jest krótsza, ma dużo większe natężenie ruchu, odciąża Grudziądzką i grunty są zarezerwowane.

Nawet dla mostu Wschodniego, trasa ul.Batorego jest lepsza niż to co widać na rysunku Torra.

....Trasa Torra to chyba pierwsza droga pod obstrzałem piłeczek golfowych w Polsce, a może na świecie. Nie bez kozery pole jest przy torach; na czas pociągu do Chełmży można się powstrzymać od gry.

Trasa W-Z
Polna - Wielki Rów - Długa


Jednym z powodów dla których czepiam się kresek Torra jest ignorowanie istniejącego bądź zaplanowanego przebiegu nowych dróg i kierunków ruchu w tej części miasta (Mokre Pn).

Dlaczego?

Oprócz ciągu Trasy Średnicowej, powstaje przecież równoległa do niej trasa Polna - Wielki Rów- Długa

Przecież istnieje już niewykorzystana Długa i Wielki Rów w przekroju 2x2.

Ignorowanie takich rzeczy prowadzi do zaburzenia urbanistycznego ładu.

=========================================================

Sieć dróg dziś

http://img228.imageshack.us/img228/8371/nowmost44001.jpg

- brak tras W-Z lub przejazd utrudniony, korki


Planowana sieć dróg


http://img25.imageshack.us/img25/5873/nowmost55555.jpg

- Trasa W-Z: Lubicka-Waryńskiego-Przy Kaszowniku
- Trasa W-Z: Kościuszki-Grudziądzka (k/Filmaru)
- Trasa W-Z: Kościuszki-Podgórna
- Trasa W-Z: Średnicowa
- Trasa W-Z: Olsztyńska-Curie-Równinna-Polna-Wielki Rów-Długa
- Trasa W-Z: Olsztyńska-Curie-Równinna-Polna
- Trasa Pn-Pd: Batorego-Grudziądzka
- Trasa Pn-Pd: Grudziądzka


Poza tym jest szansa na przejęcie części gruntów upadającego Polmosu i wybudowanie całej Nowomostowej, równolegle do Batorego.

Trasa Nowomostowa


http://img135.imageshack.us/img135/3627/nowmost7777.jpg


Mokre Północ

http://img17.imageshack.us/img17/8886/wilkrow9999.jpg

- mapka edytowana
- jak widać przebieg mógłby być lepszy gdyby plany zagospodarowania przestrzennego były lepsze
- a tam już powstały hale, fabryki...
- gdzie jest gospodarz??




Polecam zajrzeć do wikimapii i obejrzeć jakie budynki ewentualnie trzeba wyburzyć na Batorego.

....I jak można tego uniknąć (zwłaszcza wyburzenia willi szachulcowej nad Strugą).

Bo mi się wydaje, że można dość łatwo uniknąć wyburzeń na Batorego wchodząc na teren Polmosu.

A wtedy Trasa Nomostowa nie przetnie żadnych terenów osiedli mieszkaniowych i odciąży Grudziądzką która przebiega przez tereny osiedli (Trasa Wschodnia nic nie odciąża bo jest za daleko)

...to jest chyba część pakietu 50+ (aktywizacji 50-latków), na jakąś strasznie odległą przyszłość gdy jesteśmy miastem z 500 tys liczbą ludności (czego żadne prognozy nie przewidują).

http://fotoforum.gazeta.pl/72,2,737,77414706,77616761.html
http://fotoforum.gazeta.pl/photo/6/fd/cd/rcat/3Viwep9OavWb5wQi0X.jpg
foto: gumka7

- to chyba jedyny cenny budynek który koliduje z trasą
- poszerzona Batorego szłaby przy ścianie tego budynku
- reszta jest bardzo zrujnowana i przewidziana do wyburzenia
- choć moim zdaniem warto je zachować
- dlatego trasa równoległa, przez garaże i tereny Polmosu jest lepsza i chyba możliwa


Reszta wygląda tak:
http://wikimapia.org/#lat=53.0217536&lon=18.6223412&z=17&l=0&m=a&v=2&search=toru%C5%84

Można na przykład (to propozycja) poprowadzić trasę w ten sposób (Kościuszki jest u góry)

http://img27.imageshack.us/img27/3953/batww0.jpg

Do odstrzału niestety:

- garaże
- magazyn Polmosu
- oraz dwa budynki:

- budynek na rogu Kościuszki/Batorego:
http://wikimapia.org/p/00/00/63/53/14_big.jpg
- ten po prawej stronie

- jeden z dwóch budynków szachulcowych (ten po lewej):
http://wikimapia.org/p/00/00/68/86/48_big.jpg


http://img27.imageshack.us/img27/3281/bat22aa.jpg

- chyba brak wyburzeń


Nie rozumiem, czemu ludzie którzy na tym forum są aktywni, nie reagują na plany spieprzenia całego ładu urbanistycznego miasta przez jakieś kuriozalne projekty.

Jeśli komuś nie podoba się to co piszę, to ja mogę przestać - ale proszę naprawdę przemyśleć te argumenty. Bo sprawa zaszła za daleko, robimy wiochę z jednego z najpiękniejszych miast Polski.

EDIT


Sorry, ale nie mogę się powstrzymać.... Zobaczcie, co za... osioł...cholerny pozwolił tym magazynom się budować uniemożliwiając połączenie Polna - Wielki Rów - Długa.

Najpierw wydajemy miliony na dwupasmową Długą i Wielki Rów. I co?

...I ciąg tych dróg kończą się za Geant-Real'em - bez połączenia do Polnej, która też jest tu 2x2 aż do Curie przez tory Równinną.

Wystarczyłoby trochę pokombinować i byłaby świetna droga 2x2 od Chełmińskiej aż od Curie - bliżej niż Polna na Koniuchach, równoległa do Średnicowej.

A jak wykorzystywana jest Długa i Wielki Rów każdy widzi.

To samo Batorego - włączcie sobie zumi na maksa - i zobaczcie np ten odcinek przedłużenia Batorego na moich mapkach wokół Polnej - jak zabudowano ten obszar.

Po prostu ręce opadają.


Wariant alternatywny Batorego:
http://img27.imageshack.us/img27/8683/alterbat0011.jpg
- tunel pod Kościuszki (opcja?)
- węzły Nowomostowej z Kościuszki w innych miejscach (w ciągu starej ulicy Batorego)

Zamiast wyburzać domy na ilustracjach powyżej trzeba wyburzyć jeden mały domek po stronie północnej Kościuszki (nie wiem co to jest) i jeden po stronie południowej, którego fotkę z wikimapii wklejam poniżej:

http://wikimapia.org/p/00/00/63/52/41_big.jpg


A tu, poniżej, jeszcze widok z kamienicy na rogu Batorego i Chrobrego w kierunku Polmosu:
http://fotoforum.gazeta.pl/72,2,737,34220656,34220656,0,2.html?v=2
autor: sine.ira
http://img27.imageshack.us/img27/9210/bat33t.jpg
- naniosłem Trasę Nowomostową przez skrajne tereny Polmosu (wiem że za wąsko)

=====================================================
Można też zbudować tę drogę przez Polmos jako drugą jezdnię Batorego (nie poszerzać Batorego, ale zbudować drugą nitkę obok). Wtedy być może łatwiej zaprojektować węzły - jakieś rondo na Kościuszki.
=====================================================
Trasa jest droga, to prawda. Ale tańsza porównując z 350mln dla 2 etapu Wschodniej, nie licząc odszkodowań dla Torbetu i 700 metrowego tunelu dla Średnicowej.

Tak naprawdę większy problem jest z trasą na południe od torów kolejowych, którą nasza jaśnie oświecona potylica pozwoliła zabudować nowymi domami osiedla Podchorążych... No comment, ale krew się gotuje.

Wreszcie dialog w sprawie ul. Mickiewicza
Latem miasto rozpocznie drugi etap przebudowy ul. Mickiewicza. Przedtem zapytało jednak o zdanie mieszkańców dzielnicy oraz społeczników. I zgodnie z ich wnioskami zmieni projekt budowlany

Radykalna zmiana wyglądu ulicy zaczęła się jesienią ub.r. Drogowcy mieli zająć się wówczas fragmentem od Starego Miasta do ul. Moniuszki. Ostatecznie wyremontowali nieco krótszy odcinek. U zbiegu ul. Mickiewicza i ul. Tujakowskiego pojawiło się rondo, wyznaczono zatoczki, miejsca parkingowe i ścieżkę rowerową, trzy pasy ruchu skurczyły się do dwóch. Optycznie zaś nawet jednego, bo nawierzchnia z kostki ułożona po obu stronach wąskiej asfaltowej nitki skłania kierowców do jeżdżenia nie obok siebie, a gęsiego.

Takie rozwiązania to efekt koncepcji przebudowy przygotowanej w czerwcu ub.r. przez naukowców z bydgoskiego Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego. Zakłada ona przekształcenie ul. Mickiewicza z jednej z głównych arterii Bydgoskiego Przedmieścia, przez którą przetaczają się setki samochodów dziennie, w spokojną, przyjazną pieszym i rowerzystom ulicę. Dokument wywołał burzę - wielu mieszkańców i społeczników patrzyło na ten pomysł przychylnym okiem, jednak bulwersowały ich umieszczone na rysunkach elementy małej architektury, niektóre szczegółowe rozwiązania (rowerzyści chcieli np. ścieżki nie po południowej, a po północnej stronie ulicy, gdzie znajdują się akademiki) i fakt, że miasto nie urządziło w sprawie przebudowy żadnych konsultacji.

Protesty najwyraźniej poskutkowały. W czwartek przewodniczący rady miasta Waldemar Przybyszewski zaprosił bowiem wszystkich zainteresowanych na spotkanie przed drugim etapem prac, który najprawdopodobniej ruszy na przełomie sierpnia i września br. Drogowcy najpierw dokończą fragment do ul. Moniuszki, gdzie wyrośnie kolejne rondo, a następnie zabiorą się za blisko dwukilometrowy odcinek aż do ul. Bydgoskiej. - Wprowadzimy serię rozwiązań, które uspokoją ruch - mówi autor projektu budowlanego Wojciech Czyżniewski. - Po południowej stronie ulicy będzie ścieżka rowerowa. Wyznaczymy miejsca na drzewa i ławki. Zadbamy o 280 miejsc parkingowych [obecnie jest ich mniej więcej tyle samo - przyp. red.], z czego w okolicy ZUS-u, gdzie przyjeżdża wielu interesantów, będzie ich 68. Niektóre parkingi zaprojektujemy pod kątem 45 st., inne - za ul. Lindego - jako stanowiska równoległe.

Ścieżka rowerowa i chodniki będą oddzielone od siebie pasem zieleni, a tam, gdzie to niemożliwe - ogrodzeniem z przerwami, by zapewnić płynny ruch w poprzek. Ul. Mickiewicza będzie podporządkowana poszerzonej ul. Matejki, na pozostałych skrzyżowaniach zachowane zostanie pierwszeństwo przejazdu. U zbiegu ul. Mickiewicza z ul. Bydgoską pojawi się kolejne rondo. Jezdnia o szerokości 5 m ma mieć dwa pasy ruchu, ale optycznie - podobnie jak w początkowym fragmencie ulicy - jeden. - Zwężenie uspokoi ruch, ale z drugiej strony, jeśli na ulicy stanie np. śmieciarka, samochody będą mogły ją wyminąć - wyjaśnia Czyżniewski.

Ostateczna wersja projektu budowlanego przebudowy powstanie do końca maja br., potem miasto rozstrzygnie przetarg na wykonanie robót. Zmiany oparto na koncepcji naukowców z UTP, ale podczas czwartkowego spotkania mieszkańcy, społecznicy, radni mogli zgłaszać poprawki. I skorzystali z tej okazji. Rowerzyści obawiali się np., że chodnik przy Biedronce i targowisku jest zbyt wąski i piesi będą wchodzić na ich ścieżkę. - Przesuńmy w tym miejscu jezdnię na północ choć o jeden metr - apelował Juliusz Wysłouch z Rowerowego Torunia.

Pojawiły się też pomysły, by na ruchliwym odcinku za skrzyżowaniem z ul. Sienkiewicza uprzywilejować przechodniów, np. malując na jezdni jedno długie przejście dla pieszych, oraz by połączyć ścieżkę rowerową z ulicą Reja. - Uwzględnię uwagi uczestników spotkania w zmodyfikowanym planie - zapowiedział Czyżniewski.

Przebudowa ul. Mickiewicza będzie kosztować ok. 18-20 mln zł (z tego na pierwszy odcinek wydano już 3 mln zł). Prace mają być prowadzone etapowo do 2012 r. W tym roku zarezerwowano na nie w budżecie miasta 5 mln zł.
http://bi.gazeta.pl/im/5/6510/z6510735X.jpg

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,6510455,Wreszcie_dialog_w_sprawie_ul__Mickiewicza.html

-"Najpierw wydajemy miliony na dwupasmową Długą i Wielki Rów"
Pan wielki drogowiec hecer myli dwie jezdnie z dwoma pasami. Faktycznie te ulice są dwupasowe :p Dwie jezdnię są tylko na skrzyżowaniach z Grudziądzką i Legionów.

-http://mzd.torun.pl/bip/index.php?str=918
Przebudowa równoległej do Batorego Dworcowej do klasy Z (nie ma tego w planie zagospodarowania przestrzennego) wygląda jakby miasto za żadne skarby nie chciało ruszać Batorego co by zmniejszyło koszty budowy II etapu trasy Waryńskiego.

"- przebudowa skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Dworcową umożliwiająca korzystanie ze
wszystkich relacji."

Ciekawe czy łącznie z przecięciem Kościuszki i torów tramwajowych.... to by oznaczało dodatkowe przecięcie ruchu na Kościuszki (skrzyżowanie z Batorego jest przecież blisko). O sygnalizacji nie widzę info, ale czy nie byłaby czasem potrzebna żeby skręcić w lewo z Dworcowej w Kościuszki?
Tak więc pogarszamy warunki na Kościuszki byleby nie przebudowywać Batorego?

-połączenie Polnej i Wielkiego roku jest też w planie zagospodarowania przestrzennego, ale obawiam się że ta "kreska" pochodzi z przed zalegalizowania osiedla pod dębową górą.
http://www.wikimapia.org/#lat=53.034291&lon=18.6218691&z=17&l=28&m=h
Jak teraz wybudować tą trasę? Przeciąć osiedle na pół? Wyburzać sporo domów, płacić duże odszkodowania itd? Na jednym ze spotkań z prezydentem, stwierdził on, że z perspektywy czasu zalegalizowanie istniejącej zabudowy pod dębową górą było błędem. Zero urbanistyki, chaos.

-hecer zamieszczaj mapki nie obrócone (północ na górze) bo to z google earth jest nieczytelne

-"Najpierw wydajemy miliony na dwupasmową Długą i Wielki Rów"

Pan wielki drogowiec hecer myli dwie jezdnie z dwoma pasami. Faktycznie te ulice są dwupasowe :p Dwie jezdnię są tylko na skrzyżowaniach z Grudziądzką i Legionów.


Myślałem, że znasz mnie na tyle by wiedzieć, że nie jestem już na etapie mylenia dróg dwujezdniowych z dwupasmowymi i że nie jestem osobą która z powodu nabycia tej umiejętności uważać się będzie za drogowca (po prostu staram się być ciekawym forumowiczem). :)

ok 30% trasy Wielki Rów - Długa jest 2x2. Na odcinku Wielki Rów-Legionów może 50%. To dlatego że odcinki dwujezdniowe zaczynają się długo przed skrzyżowaniami (skrzyżowania z dwiema ulicami o tej samej nazwie: "Grudziądzka" oraz z Legionów to bycze rondo i przed Chełmińską).

Jeśli chodzi o koszty tej trasy to największe są oczywiście koszty węzłów - i te koszty właśnie już zostały poniesione w 75%. (np wielkie rondo Legionów czy skrzyżowanie z Grudziądzką). Dobudowanie drugiej jezdni to już pikuś, bo na węzłach nie trzeba nic poprawiać!


=====================================

Słowa prezydenta to bardzo subtelna samokrytyka... Jakże to jednak wielki gest z jego strony! :lol:

....wypieprzył miliony na przygotowanie drogi dwujezdniowej, która jednak nadal jest jednojezdniowa i z obu stron jest ślepa - więc ruch na niej żaden! :ohno:


To samo zrobił ze Średnicową Południową - droga bez sensu.

Ciekaw jestem jak uzasadnia potrzebę budowy Dworcowej. Pewnie tak samo...wcale.

...albo to: dlaczego nie wybudowano Średnicowej Północnej nad torami kolejowymi od Curie do Grudziądzkiej przed remontem wiaduktu na Kościuszki....

Najbardziej bowiem wkurza to, że w tych wszystkich inwestycjach nie widać żadnej strategii. Szczególnie odczuje to, moim zdaniem, Bydgoskie.

=================================================================

Konflikty oznaczyłem cyframi:
http://img27.imageshack.us/img27/2223/konf00.jpg

Mnie wkurzyło chyba najbardziej pozwolenie na wybudowanie tego magazynu (2) - wybudowano już pewnie też drugi budynek na południe od niego (widać na fotce przygotowania).

No i zabudowanie wjazdu trasy Nowomostowej do Grudziądzkiej na wysokości Polnej (1) oraz na wysokości Wielkiego Rowu (4).

Wszystkie te budynki są nowe...:ohno:

Trasa W-Z nadal może powstać, ale już nie będzie fajna - no i może powstać w zasadzie tylko jeśli nie powstanie trasa Pn-Pd Batorego.

Tak naprawdę ona nie potrzebowała chyba dużych rezerwacji gruntów - całe osiedle Dębowa mogłoby powstać. Wymagało tylko planowania.

===============================


Przygotowuję właśnie projekt fotostory - przeróbka całej Mickiewicza ze zdjęciami z fotoforum GW. Projekt jest jednak szerszy - dotyczy rewitalizacji dzielnicy. Przecież np. Bydgoska i Chopina są bardzo szerokie - a wykorzystywane jedynie jako drogi jednokierunkowe. Te zaszłości wymagają rewitalizacji, strategii - a nie remontów nawierzchni i małej architektury!

Osoby które dostały poprzednie fotki mogą być zainteresowane. Postaram się uwinąć w weekend.


PS jak ktoś ma fotki ulicy Mickiewicza (perspektywa) to bardzo proszę mi podesłać na priv linki

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,6518593,Paraliz_centrum_miasta___protestuja_taksowkarze.html


Paraliż centrum miasta - protestują taksówkarze

Około 400 taksówkarzy sparaliżowało centrum naszego miasta. Samochody toruńskich korporacji jeżdżą ulicami Czerwona Droga, pl. Niepodległości, Wały gen. Sikorskiego, al. Solidarności.


A ja mam sposób jak rozwiązać ten problem... prosto, estetycznie, tanio utworzyć może ze o 50% więcej naziemnych miejsc parkingowych na Starówce...

Ale nikt nie chce się dowiedzieć, to cóż :cheers:

^^

...kolejny artykuł o strajku, braku miejsc postojowych dla taxi i parkingów na Starówce przynosi rozwiązanie (koncepcja którą miałem na myśli, wciela w życie pomysł o jakim wspominają poniżej taksówkarze).

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,6521234,Taksowkowy_paraliz_w_centrum_Torunia.html


Już pół roku walczymy o zwiększenie miejsc postojowych dla taksówek w obrębie Starówki - twierdzi Tadeusz Tomaszewski, przewodniczący konfederacji związków i organizacji przewoźników drogowych "Transportowcy". - Chodziliśmy na bezowocne rozmowy z dyrektorami: Glonkiem [Miejski Zarząd Dróg - red.] i Szmakiem , spotykaliśmy się z przewodniczącym rady miasta [Waldemar Przybyszewski - red.]. Teraz jesteśmy pod ścianą i musimy protestować.

- Chcemy by postój taksówek na Rynku Nowomiejskim obowiązywał przez całą dobę, a nie tak jak teraz do godz. 22 - mówi Wojciech Wajgert, członek zarządu Copernicus Halo Taxi Gra. - Domagamy się powiększenia postoju na ul. Kopernika i udostępnienia taksówkarzom w godz. 18-6 parkingów za teatrem im. Horzycy i wzdłuż Wałów gen. Sikorskiego przy Collegium Maius UMK.


Oczywiście, rozwiązanie problemu mamy przed oczami na ilustracji do artykułu:

http://bi.gazeta.pl/im/6/6518/z6518596X.jpg



* * * * *

[B]Jak zwiększyć liczbę miejsc postojowych i parkingowych na Starówce



Ogromna przestrzeń na parkingi i postoje znajduje się wzdłuż torów "jedynki" w ciągu Warszawska-Sikorskiego.

Jest to bowiem trasa dwujezdniowa z jezdniami rozdzielonymi podwójnym torowiskiem.


Zauważmy, że ciąg Lubicka-Mickiewicza czyli trasa W-Z został zamknięty poprzez wyłączenie ulicy Mickiewicza z ruchu tranzytowego.

Nadal jednak przebiega tym ciągiem tranzyt na stary most: z Lubickiej w Traugutta i koło Dworca Miasto można jechać na most albo Bulwarem, albo wzdłuż torów jedynki do CSW (Warszawska-Szumana-Sikorskiego).

Po wybudowaniu nowego mostu - bez względu na to, gdzie on powstanie - ruch trasą Warszawska-Sikorskiego znacznie się zmniejszy.

Jeśli powstanie most na Wschodniej, ruch przez Starówkę na most zostanie wyeliminowany, ale zostanie ruch na trasie W-Z: od Dworca Miasto do pl.św.Katarzyny i ronda Pokoju Toruńskiego, czyli wokół osiedla Wilhemstadt. Na Bulwarze ruch osłabnie, bo ulica Bydgoska jest jednokierunkowa, nie możliwości przejazdu W-Z a ruch na stary most będzie mniejszy, zwłaszcza z kierunku wschodniego, ul. Lubicką.

Alternatywna trasa Dąbrowskiego (do dworca PKS) nie jest rozwiązaniem bo krzyżuje się wokół Dworca Miasto z Bulwarem dość niebezpiecznie a poza tym przebiega przez tereny gęsto zabudowane i nie ma przekroju 2x2.

=====================================================

Przeprowadzony nie tak dawno temu remont ciągu Warszawska-Szumana-Sikorskiego zupełnie nie uwzględnia zmian jakie przyniesie otwarcie nowego mostu.

Najpierw powinna powstać trasa W-Z przez Park Glazja jako droga tranzytowa, a potem dopiero powinien być remontowany ciąg Warszawska-Sikorskiego, przechodzący przez Starówkę.

- remont trasy Warszawska-Szumana-Sikorskiego powinien zostać przeprowadzony mniej więcej w tym duchu w jakim opracowano koncepcję Mickiewicza
- a nie w tym duchu w jakim został zrealizowany - obleśne betonowe płyty na torowisku tramwajowym (!)
- pozwoliłoby to utworzyć bardzo dużo nowych, naziemnych miejsc parkingowych w różnych lokalizacjach i estetycznie zagospodarować ulicę
- brak trasy W-Z przez Park Glazja uniemożliwia wypracowanie spójnej, ładnej koncepcji dla ciągu Warszawska-Szumana ponieważ Warszawska koło IV LO będzie tranzytowa (do ronda Pokoju) a kawałek dalej będzie miała zupełnie inny profil i przeznaczenie (Szumana, koło ul.św.Katarzyny)
- budowa nowej trasy W-Z pozwoliłaby odsunąć ruch od Starówki
- zamknięcie trasy Warszawska-Sikorskiego nie spowodowałoby problemów z tranzytem, gdyby najpierw wybudowano trasę W-Z.
- ulica Dąbrowskiego nie może pełnić takich funkcji jak trasa W-Z przez Park (jest węższa, otoczona budynkami i wokół Dworca Miasto krzyżuje się niebezpiecznie z Bulwarem i Warszawską, ma zawijas


==================================================

Projekt trasy W-Z sporządzony przez naukowców z ATR-UTP można znaleźć na stronie A.Mężydły:

http://www.antmez.home.pl/most_tn.php

http://www.antmez.home.pl/mapy/trasa_ab.gif

Warto przyjrzeć się jak przebiegają ścieżki dla pieszych i ścieżki rowerowe na tym projekcie.

Naniosłem ten projekt na mapę poniżej (rondo zrobiło się jajowate) i dodałem kilka swoich poprawek (drogi dwukierunkowe oznaczone dwoma kolorami).

http://img228.imageshack.us/img228/3761/star0012222110.jpg

- włączenie ulicy Gregorkiewicza (obecnie ślepa ulica od Kaszownika do pl.św.Katarzyny koło X LO)
- jednokierunkowa Uniwersytecka
- pozostałe drogi dwukierunkowe
- Trasa W-Z tranzytowa
- trasy przejazdowe przez Starówkę w osi W-Z i Pn-Pd


Warto zwrócić uwagę, jak wiele z tych drógw obrębie Trasy W-Z ma przekrój znacznie przekraczający wymagany dla ruchu wewnętrznego.

- Warszawska-Szumana-Sikorskiego: Auta 2x2 + Tramwaj 1x2 = 6 pasów)
- auta mogą poruszać się na jednej jezdni, mniej więcej po torowisku, a przystanki na torowisku powinny być usunięte (i tak niewiele dają)
- docelowo - tory bardziej po zewnętrznej stronie jezdni
- Dobrzyńska (od ronda do kina Grunwald): 2x2 + szeroki chodnik i pas zieleni
- al.Solidarności: Auta 2x1 + Tramwaj 1x2 = 4 pasy
- Gregorkiewicza (Kaszownik-pl.św.Katarzyny), szeroka jezdnia i chodnik (1x4)
- Piastowska (2x2) - jedyna ulica wykorzystywana jako miejsce do parkowania


Przerobiłem w Paint i w Gimp zdjęcia tych ulic tak aby przedstawić propozycję jak wykorzystać ich potencjał.

Zdjęcia są u mnie na twardym dysku...nie będę ich na razie publikował na żadnym forum, nie będą dostępne.
Wynika to z tego, że wiele osób po prostu krytycznie ocenia podejmowanie takich prób i dyskusji o kierunkach zmian, kpi z kresek na mapie itp.
Większość osób po prostu rzuca na nie okiem, a komentarz zachowuje dla siebie (chyba że mają się do czego przeczepić, słusznie bądź nie - wtedy krytyka jest po prostu jadowita, pozbawiona życzliwości). Do tego prośby do adminów o ban (na forum które ma służyć właśnie dyskusji o architekturze i urbanistyce, nie zaś tylko tylko jako kronika inwestycji miejskich).
Jeśli ktoś ma podobne zainteresowania, to chętnie się podzielę materiały i propozycjami, ale na ogólnym nie będę śmiecił.

Wkleję tylko jedno niedokończone zdjęcie - rondo Przy Kaszowniku

staw Kaszownik widać w lewej części zdjęcia - jest to przerobione zdjęcie z mapy zumi z tej perspektywy:
http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=Toru%F1&Submit=Szukaj&long=18.6145976&lat=53.0177908&type=3&scale=2


http://img91.imageshack.us/img91/4839/rondokasz000x3.jpg
- rozpowszechnianie za zgodą autora


- istotna kwestia: Struga Toruńska pod rondem
- tunele można jednak przeprowadzić dla pieszych, z możliwością eksponowania strugi pod szkłem, jest ona dość głęboko ziemi co widać na różnych zdjęciach (np wikimapia)

- przesunięcie ruchu dalej od osiedla Kaszownik
- przyłączenie ulicy Gregorkiewicza (ulica koło X LO)

- obniżenie terenu na prawo od ronda - przy osiedlu - do takiego poziomu jak Gregorkiewicza, co oznaczone jest ciemnym kolorem)
- dzięki temu obniżeniu łatwiejsza budowa tunelu dla pieszych łączących osiedle na północ od ronda, z osiedlem Kaszownik i ulicą Gregorkiewicza
- kolor złoty - chodniki dla pieszych

- kolor biały - wzgórza i wały usypane z ziemi wybranej obok, porośnięte drzewami wyciszającymi hałas.
- między jezdnią a wałem - ekran wyciszający, niewidoczny od strony osiedla, zasłonięty wałem

- brązowy kolor - przystanki (tramwajowe między jezdniami)
- dogodne wyjścia z tunelu wprost na przystanki tramwajowe i autobusowe
- nowa trasa tramwajowa 1P (pośpieszna) w ciągu trasy W-Z
- przystanki tramwajów "1P" i "dwójki" przed rondem patrząc od wschodu


Jest to rozwiązanie bardzo oszczędne, tanie (por. 3 poziomy na pl.Daszyńskiego w w wariancie Wschodniej), bardzo ergonomiczne dla pieszych (porównaj do rowerów i pieszych na pl.Daszyńskiego) i poprawiające warunki życia mieszkańców okolicznych osiedli (natężenie ruchu ciągu pn-pd będzie takie samo jak teraz jest w ciągu pn-zach, bo to jest po prostu droga na most, ale znacznie poprawi się estetyka i jakość życia wzdłuż trasy).

I co najważniejsze - jest to rozwiązanie świetne dla kierowców, zapewniające świetną jazdę, bez korków.

...co widać na innym obrazku gdzie przedstawiony jest układ pasów ronda, jezdni doprowadzających i inne rzeczy - w szczegółach.

Mam też inna wersję - o wiele ciekawszą niż ta tania zrobiona przez ATR - dla węzła na pl.Pokoju Toruńskiego a także Warszawską, Szumana, , Sikorskiego, pl.Teatralny, etc.

Nie jestem specjalnym zwolennikiem robienia rond (to na Mickiewicza to przerost formy nad treścia), ale w wielu przypadkach pozwiloby to na rozwiazanie niebezpiecznych skrzyzowan (Kaszownik, Bema-Broniewskiego-Kraszewskiego-Fałata) lub ułatwienie skretu w lewo (Rondo Niepodleglosci, ktore nie jest rondem de facto i skrzyzowanie Chelminska-Bema) lub likwidacje chochlikow w postaci prawiejakronda przy dworcu PKS.
Rondo ma te przewage nad wszelkimi bezkolizyjnymi super hiper fajnymi estakadami/tunalami/wiaduktami, ze buduje sie je w poziomie, jest tanie (mozna to zrobic wlasnymi nakladami) i szybkie w budowie (oczywiscie pod warunkiem, ze nie robia tego specjaliści od 100m Mickiewicza lub 300m Broniewskiego /od Okreznej do Reja/ gdzie prace trwały po 5 miesiecy) bo budowe dobrego ronda mozna ukonczyc w ciagu ok miesiąca

^^

To wszystko zależy od tego jakie mamy skrzyżowanie.

Rondo to w definicji: skrzyżowanie o ruchu okrężnym

Są sytuacje gdy rondo jest lepsze niż zwykłe skrzyżowanie i są sytuacje gdy jest gorsze (...powiedział klasyk :D)

Nie można tego moim zdaniem porównywać ronda z węzłami wielopoziomowymi. Takie węzły pozwalają niejako - wyrzucić część lub całość dróg ze skrzyżowania. Takie rozwiązania, czyli estakady bądź tunele, stosuje się też w przypadku rond (np Hulandka):
http://pl.wikipedia.org/wiki/Rondo

Moim zdaniem jest jedna wielka zaleta rond (wpadłem na to jakiś czas temu - nie wiem czy mój tok rozumowania jest poprawny, muszę to sobie jakoś graficznie udowodnić... ale myślę że na 90% tak). Jaka to zaleta - nie powiem:). Ciekawe czy ktoś wpadnie, na co warto zwrócić uwagę jeśli chodzi o ronda.

Moim zdaniem jest jedna wielka zaleta rond (wpadłem na to jakiś czas temu - nie wiem czy mój tok rozumowania jest poprawny, muszę to sobie jakoś graficznie udowodnić... ale myślę że na 90% tak). Jaka to zaleta - nie powiem:). Ciekawe czy ktoś wpadnie, na co warto zwrócić uwagę jeśli chodzi o ronda.
Na rondzie ustapujesz raz pierwszeństwa, przy wjezdzie, na Placu prof Alfons Hoffmanna (Bema-Broniewskiego-Kraszewskiego-Fałata) trzeba np trzy razy trzeba też mniej ustępowac pieszym na rondzie 2 razy, a na placu Alfonsa chyba 4 razy, nie trzeba analizowac lamańców (drogi któredy trzeba pojechać, aby dojechać tam gdzie sie chce), nie trzeba debilnie patrzec w martwa strefe widzenia jak przy wjezdzie z Bema na Broniewskiego, gdzie jest wiele wymuszen pierwszenstwa, bo albo sie ma słąba widocznosć, albo kierowca obserwuje, a samochod sie kula lekko do przodu i sie nie zauwaza, ze jest sie juz w kolizyjnym polozeniu

edit:
rondo bardzo ułatwia skręt w lewo
czyni zawracanie bezpieczniejszym
wybacza blad gdy nie wiesz gdzie pojechac (zrobisz sobie jedno okrazenie wiecej, zamiast czasem dziwnego manewru /na zasadzie kierowca oswieciło w ktora strone skrecic/

^^Wszystko zależy od ronda. Pojeździjcie sobie po Poznaniu. Z drugiej strony metoda angielska, rondo na każdej krzyżówce, jest delikatnie mówiąc irytująca:bash:

Ciąg Warszawska-Sikorskiego

Niedawno wyremontowany ciąg ulic na Starówce... moim zdaniem błędnie.

W poście powyżej jest schemat z trasą W-Z: Lubicka-Przy Kaszowniku.

Dzięki tej trasie można uspokoić ruch na trasie Warszawska-Sikorskiego, pod warunkiem że powstanie nowy most, który ograniczy korzystanie ze starego mostu, na który doprowadzają ulice Sikorskiego i Bulwar Filadelfijski

1. Projekt zakłada utworzenie jezdni na torowisku tramwajowym - a docelowo (nie trzeba od razu) przesunięcie tramwaju na zewnętrzny skraj jezdni, blisko chodnika i przystanków na chodniku.

2. Jezdnia ma przekrój 1x2 zamiast istniejącego 2x2 plus Tramwaj pośrodku.

3. Podobny przekrój maja mieć inne jezdnie na Starówce (nie jest potrzebna np 2x2 na Dobrzyńskiej, od ronda Pokoju do kościoła Garnizonowego)

3. Tramwaj porusza się po jezdni o przekroju 1x2.

4. Jezdnia jest na tyle szeroka, aby zmieściły się 3 samochody osobowe, 2 autobusy, 2 tramwaje i autobus. (w necie znalazłem info tramwaj ma węższy tor jazdy niż pas dla aut - chyba też nawet nieco węższy niż aut osobowych).

5. Rezygnuję też z rozległych "pasów rozbiegowych i zjazdowych" przy skrzyżowaniach. Są one skrócone a osobne pasy dla skręcających na istniejących skrzyżowaniach (np. koło IV LO, są wyeliminowane)

6. Zwężenie jezdni ma na celu min. zwiększenie miejsc parkingowych i dodatkowe zazielenienie ulic oraz przywrócenie im ich dawnej formy i estetyki.

7. Docelowo powinno rozważyć się rezygnację z połączenia Sikorskiego z Trasą Staromostową (JP2) i integrację Starówki z Bydgoskim w ramach ciągów Warszawska-Sikorskiego-Mickiewicza, Warszawska-Sikorskiego-Chopina i Bulwar-ul.Bydgoska (dwukierunkowa) co będzie miało zdecydowanie pozytywny wpływ na rewitalizację Bydgoskiego Przedmieścia.

8. Ścieżka rowerowa na jezdni bo tutaj ruch jest uspokojony do 40km/h

Wszystkie fotki pochodzą z netu - z tego forum, z wikimapii, z fotoforum GW. Dlatego ich publikacja tutaj jest pewnym naruszeniem praw ich autorów. Liczę na wyrozumiałość.

Autorami zdjęć z fotoforum są:

-gumka7
-marekcoi
-babu2
-vauban
-sine.ira

...a przeróbki zostały zrobione przeze mnie...



CSW

http://img26.imageshack.us/img26/2081/53168377.jpg

- tramwaj po zewnętrznej stronie jednej wspólnej jezdni
- dodatkowe miejsca parkingowe przy Collegium Maius
- dużo zieleni po obu stronach (drzewa lub krzewy do pasa, jako żywopłot)
- auta wypadają z chodnika!


Plac Teatralny

http://img27.imageshack.us/img27/853/07bigt.jpg

- przywrócenie historycznego kształtu
- al. Solidarności tak szeroka jak dziś - pasy po obu stronach drogi to przystanki autobusowe

Sikorskiego k/Urzędu Miasta (dziś)

http://img27.imageshack.us/img27/7650/23225393.jpg

- obrzydliwe betonowe płyty po środku tej autostrady na Starówce

Sikorskiego k/Urzędu Miasta (projekt)

http://img246.imageshack.us/img246/6386/40840331.jpg

- przystanki tramwajowe są w tych miejscach gdzie dziś, tzn koło UM i Teatru, ale tramwaj jedzie zewnętrzną stroną jezdni
- dodatkowe miejsca parkingowe i postojowe (postój to zatoka) po obu stronach jezdni

Sikorskiego k/Straży pożarnej, w lewo skręt na dworzec PKS

http://img99.imageshack.us/img99/3561/52859729.jpg

- dodatkowe miejsca postojowe i parkingowe, więcej zieleni

Szumana (przed remontem, ale podobnie wygląda po remoncie...)

http://img172.imageshack.us/img172/6550/fgaink5vzckixxgl9x.jpg

Szumana - projekt

http://img27.imageshack.us/img27/7861/99290042.jpg

- jest to przedłużenie Gregorkiewicza, ulicy od Kaszownika, przy X LO do pl.Św Katarzyny, będzie jedną z dróg dojazdowych na Starówkę, zwłaszcza dla busów jadących do pl.Teatralnego
- dodatkowe miejsca postojowe i parkingowe, więcej zieleni
- być może za bardzo przesunąłem parking w stronę budynku, na chodnik


Warszawska k/kina Grunwald

http://img240.imageshack.us/img240/5295/86325675.jpg

- ta ulica będzie mało wykorzystywana jeśli powstanie trasa W-Z
- główny dojazd do Starówki będzie z ronda Pokoju Toruńskiego, ul.Dobrzyńską i dalej Wola Zamkowa
- auta i busy jadące Lubicką-Traugutta mają skręcić na Bulwar a najlepiej w Piastowską k/Dw.Miasto i przy kościele Garnizonowym i dalej do Dworca PKS ul.Dąbrowskiego
- przywrócenie historycznego wyglądu ulicy, dużo drzew po obu stronach

Warszawska - historyczny wygląd

http://img21.imageshack.us/img21/8128/85343485.jpg

- dużo drzew po obu stronach ulicy
- dziś ta ulica jest zawalona parkującymi przy kamieniach autami co jest niedopuszczalne

Warszawska - projekt

http://img27.imageshack.us/img27/8725/74384466.jpg

- zwężenie ulicy przy IV LO
- likwidacja pasów zjazdowych na Bulwar
- wywalenie parkujących aut z chodnika przy kamieniach
- utworzenie parkingów od strony Bulwaru i św. Jakuba
- rondo ma na celu połączenie wszystkich ulic (Traugutta-Warszawskiej, Bulwaru, św.Jakuba i ulicy do Dw.Miasto)
- możliwość utworzenia parkingu przez zwężenie chodnika:
- dodatkowe parkingi w zatoce - wjazd od strony wejścia do IV LO, wyjazd od strony Bulwaru - po środku chodnik, bo trzeba pamiętać że tam jedzie tramwaj
- wyprostowanie ulicy, teraz jest krzywa
- na końcu chodnika cypel
- ul. Poniatowskiego połączona z Warszawską z obu stron
- możliwość tylko wyjazdu z Poniatowskiego na Warszawską (zarówno z górnej części jak i z dolnej)
- brak możliwości przejazdu Poniatowskiego na całej długości (tylko dojazd do Warszawskiej od Piastowskiej lub od Św.Jakuba)
- wszystkie ulice dwukierunkowe (także Św.Jakuba!!)
- normalny wjazd i wyjazd z Lubickiej na św. Jakuba na parkingi
- możliwość przejazdu ze Św.Jakuba w Traugutta Lubicką, (teraz tylko na Bulwar!!)
- ważne Traugutta (Lubicka) jest dwujezdniowa, Warszawska jednojezdniowa
- tramwaj więc przed rondem jedzie między jezdniami, za rondem jedzie po zewnętrznej stronie jednej jezdni


Warszawska

http://img23.imageshack.us/img23/9523/91180138.jpg

- szeroki chodnik
- wyprostowanie ulicy

Cypel na końcu chodnika na Warszawskiej (k/ IV LO)

http://img25.imageshack.us/img25/402/80103451.jpg
- jezdnia tylko po prawej stronie, od strony kamienic
- auta wypadają z chodnika!

Genialne ! :cheers:

Ile to będzie kosztować? 50 mln to nie za mało?
Pomyśleć, że parking podziemny to koszt max. 20 mln zł. Miejsc postojowych przybędzie tyle samo, a przynajmniej przepustowość tych ulic się nie pogorszy.

^^ a ile cie będzie dziennie kosztować parkowanie na podziemnym parkingu po tym jak wybudujesz go za 20mln zł?

I jaki to ma sens, jeśli na przykład jedziesz na 1-2 godziny do miasta?

a jakie są straty kupców na Starówce z powodu tego, że parking jest płatny lub go nie ma, lub jest bardzo drogi?

a remont, kochanieńki, był wykonany niedawno:

http://www.mzd.torun.pl/index.php?Wypisz=524

trzeba było zamiast robić tu tranzyt, po prostu utworzyć miejsca parkingowe, geniuszu.

jak kogoś stać na likwidację firm dających zatrudnienie ponad 100 osobom i 55mln zł odszkodowań za grunty - to chyba stać go też na remont Starówki?

chyba jednak remont ulic na Starówce wchodzi pod dotacje unijne, prawda?

...a parkingów podziemnych Unia nie sfinansuje - dlatego budowane są w systemie BOT a nie w systemie dopłat unijnych, geniuszu ty finansowy!

edit

i taksówek na tym parkingu podziemnym nie upchasz...

jest różnica między miejscem parkingowym i postojowym.

Postój jest na krótki czas - parking na dłuższy (w godzinach pracy i dla mieszkańców Starówki jako overnight).

Parking podziemny ma ściśle określoną funkcjonalność i wcale nie jest powiedziane, że rozwiąże problemy, bo te problemy nie zostały zdefiniowane i zbadane (ile osób parkuje na krótki czas i potrzebuje miejsc postojowych a nie parkingowych?)

Na przykład taksówki nadal będą chciały mieć postój tam gdzie mają, a nie na 1-kierunkowej Mickiewicza prowadzącej na Bydgoskie, z wyjazdem na Starówkę przez Chopina czy Matejki, geniuszu.

Jak widzę te auta na chodniku koło kamienic naprzeciwko IV LO - to po prostu wiem, że gospodarz tych problemów nigdy nie rozwiąże...I tak samo jest koło teatru i harmonijki, na Franciszkańskiej.

A jaki problem twój gospodarz rozwiązał problem budując parking podziemny w CSW?

...gdy strajkują mu taksówkarze zatrzymujący się tuż obok?

edit

Parkingi podziemne sprawdzają się, gdy mieszkańcy chcą zostawić auto na noc, garażować, mieć monitoring...

także w urzędach, czy biurowcach położonych w centrum, dla pracowników, którzy dojeżdżają do pracy

ale jeśli chodzi o dojazd w celu załatwienia jakiejś sprawy czy 2 godzinnych zakupów - to już mniej, bo są drogie i niezbyt wygodne bo ich lokalizacja może być niezbyt trafiona (np.parking podziemny na pl.Św Katarzyny to chyba nie najlepszy pomysł).

Remont - Wały Sikorskiego i Warszawska
1. szybki tramwaj nie moze jezdzic po torach w jezdni (pojazd samochodowy moze go zablokowac)
2. zwlaszcza po ulicy z ograniczeniem do 40km/h
3. i sciezka rowerowa, ktora ma byc na jezdni (gdzie ta sciezka, po zewnetrznej stronie jezdni na torach) za duzo gry w carmageddon w mlodosci
4. piszesz o 1x2 a chyba myslisz o 2x1 bo nie wyobrazam sobie tramwaju jezdzacego w dwoch kierunkach na jednokierunkowej ulicy
5. Jak zrobisz dwa pasy to zgodnie z przepisami beda mogly tam jechac dwa samochody a nie np. 3 samochody czy 8 kosiarek. jak nie wytyczysz pasow to bedzie freestyle.
6. koncepcja zwiekszenie liczby miejsc parkingowych w aspekcie eliminacji samochodow z Centrum (temat trawaje vs. busy) jest dosyc oryginalna
7. jak likwidujac polaczenie sikorskiego z JP2 a wiec i mickieiwcza lepiej integrujesz starowke i bydgoskie? no chyba ze chcesz zbudowac swoj slynny tunel w JP2 (ale czy wtedy wiesz jakie sa tego koszty?)

Remont - Wały Sikorskiego i Warszawska
1. szybki tramwaj nie moze jezdzic po torach w jezdni (pojazd samochodowy moze go zablokowac)

dlatego pojedzie trasą W-Z: Lubicka-Waryńskiego-rondo na Pl.Pokoju Toruńskiego-Przy Kaszowniku-Odrodzenia.

KPW? Czy nie czytałeś poprzedniego posta?


2. zwlaszcza po ulicy z ograniczeniem do 40km/h

toteż na tym odcinku na pewno nie będzie to linia szybkiego tramwaju

3. i sciezka rowerowa, ktora ma byc na jezdni (gdzie ta sciezka, po zewnetrznej stronie jezdni na torach) za duzo gry w carmageddon w mlodosci


rowerzysta może jechać za tramwajem... a jak będzie jechał przed to tramwaj go nie dogoni bo będzie miał przystanki. W szynach będzie guma, więc opona w nią nie wpadnie (ani kobieta w szpilach)

po prostu wyobraź sobie jedną jezdnię w miejscu gdzie jest torowisko (mniej więcej, ale szerszą niż obecne torowisko bo tramwaj ma węższy tor jazdy niż auta - pas ruchu dla aut wymaga szerokości odpowiedniej także dla busów). Jak już sobie wyobrazisz taką jezdnię dwukierunkową, to wyobraź sobie że jednym z uczestników ruchu jest tramwaj. I że ten tramwaj ma tory nie na środku pasa, ale przesunięte jak najbardziej w stronę chodnika - a raczej parkingów i miejsc postojowych.

I za nim sobie jadą auta, a jak im się uda, to mogą próbować go wyprzedzić, choć nie ma takiej potrzeby wcale bo tramwaj jedzie z tą prędkością jaką oni jadą i zatrzymuje się na światłach na skrzyżowaniu. Poza tym auta mają Dąbrowskiego-Piastowską.


4. piszesz o 1x2 a chyba myslisz o 2x1 bo nie wyobrazam sobie tramwaju jezdzacego w dwoch kierunkach na jednokierunkowej ulicy

może się mylę, ale mi się wydawało że pierwsza cyfra oznacza liczbę jezdni a druga liczbę pasów na każdej z jezdni.

droga 2x2 ma 2 jezdnie które są od siebie oddzielone "czymś". Nie wiem czy używa się określenia 1x4 na drogę której pasy ruchu w przeciwnych kierunkach nie są niczym od siebie oddzielone (czyli jedna jezdnia ale 4 pasy ruchu, po 2 w każdą stronę). Takich dróg się chyba nie buduje dziś. A taka jest mniej więcej Sikorskiego, jeśli doliczyć płyty jako część jezdni. Wtedy jest to 1x6.

Stąd zresztą moja obserwacja.... Myślę że po otwarciu Średnicowej Pn i Staromostowej (od JP2 do Srednicowej) i dzięki trasie W-Z, ruch na Starówce będzie ściśle związany ze Starówką - a nie z tranzytem na most. Już sama trasa W-Z i nowy most pozwala myśleć o ograniczaniu tranzytu przez Starówkę, natomiast Średnicowa Pn już daje gwarancję że tranzyt może być ze Starówki wyeliminowany.

natomiast 1x2 użyłem dla oznaczenia drogi z jedną jezdnią, na której są dwa pasy ruchu, każdy w przeciwną stronę. Tak jest na obrazkach. Ale na pewno nie ma tam drogi jednokierunkowej z tramwajami jadącymi pod prąd. Trzeba chyba mieć profesurę z niekumatości by wyciągnąć taki wniosek jak ty. Mogę się mylić jeśli chodzi o nomenklaturę bo moja wiedza jeśli chodzi o budowanie dróg jest minimalna, ale starałem się dość jasno napisać o co mi chodzi, na tyle by niezbyt rozgarnięta osoba, nie mająca tak jak ja wielkiego rozeznania w nomenklaturze drogowej, zrozumiała o co chodzi patrząc na obrazki.

Poza tym napisałem zdaje się że wszystkie drogi są dwukierunkowe, łącznie ze Św.Jakuba która teraz nie jest, co moim zdaniem trochę utrudnia ruch i wyjazd z tej ulicy a to dobre miejsce parkingowe.

Po co miałoby być jednokierunkowe?

5. Jak zrobisz dwa pasy to zgodnie z przepisami beda mogly tam jechac dwa samochody a nie np. 3 samochody czy 8 kosiarek. jak nie wytyczysz pasow to bedzie freestyle.

boże, no choćbym wkleił 100 fotek to nie zaczaisz chyba... Jedna jezdnia dwukierunkowa, czy tak ciężko zrozumieć?

I dość jasno starałem się nakreślić jej szerokość, która jest bardzo ważna w tym wypadku bo tramwaj jest normalnym uczestnikiem ruchu w ciągu Mickiewicza-Sikorskiego w tym projekcie. To znaczy, że zatrzymuje się na skrzyżowaniach (i tam zabiera/wypuszcza pasażerów).

Standardem jezdni 1x2 jest zdaje się 7 metrów, o oznacza że pas ruchu ma 3.5 metra szerokości.

Ja bym natomiast chciał aby ta droga miała taką szerokość, żeby zmieściły się na niej:
- dwa busy
- 2 tramwaje i 1 bus
- 3 auta osobowe

To dotyczy różnych drogowych sytuacji związanych z wyprzedzaniem i mijaniem się samochodów. Będzie ono utrudnione i ograniczone ale nie niemożliwe. Ale skoro droga ma mieć więcej parkingów i ruch związany z wyszukiwaniem miejsca parkingowego - a nie tranzytowy na most - to wydaje mi się, że to nie będzie specjalnie uciążliwe. Tą ulicą nie masz "przejeżdżać przez Starówkę" - tylko ona ma służyć do "poruszania się po Starówce".

6. koncepcja zwiekszenie liczby miejsc parkingowych w aspekcie eliminacji samochodow z Centrum (temat trawaje vs. busy) jest dosyc oryginalna


no tak, to może w ogóle zlikwidujmy jezdnię...co za lol... :nuts:

ja jednak zakładam że ludzie będą tu przyjeżdżać zwiedzać Starówkę, z rodzinami do kina, teatru, do sklepów, na pizzę, itd.

7. jak likwidujac polaczenie sikorskiego z JP2 a wiec i mickieiwcza lepiej integrujesz starowke i bydgoskie? no chyba ze chcesz zbudowac swoj slynny tunel w JP2 (ale czy wtedy wiesz jakie sa tego koszty?)

no tak, bo tobie się wydaje, że na każdym skrzyżowaniu można skręcić w lewo, prawo lub pojechać prosto... przyjrzyj się mapce, albo odśwież sobie pamięć jak wygląda skrzyżowanie Sikorskiego/Mickiewicza.

Czy można z Mickiewicza wjechać na Sikorskiego? Nie można, bo Mickiewicza jest jednokierunkowa.

można usunąć na Sikorskiego pas zjazdowy na JP2 w lewo i będzie można jechać tylko prosto na Mickiewicza, lub w prawo do Cinema city - na most już nie.

Można usunąć zjazd z JP2 w Sikorskiego i będzie można dojechać na starówkę tylko Solidarności, Uniwersytecką lub Dąbrowskiego.

Można - tak jak sugerowałem to w wątku mostowym - wrzucić JP2 do tunelu na odcinku od mostu do Mickiewicza.

Można Mickiewicza przerobić na dwukierunkową na odcinku od JP2 do 1-szego ronda koło akademików (Tujakowskiego)...

Można zrobić z Bydgoskiej ulicę dwukierunkową bo jest strasznie szeroka jak na jednokierunkową, ale odciąć ją od wjazdu na most Chopina...

Można - mając jeden most - przerobić stary most tak by zwiększyć jego przepustowość (wywalić jedną przeprawę, postawić nową, fajniejszą, bez tej metalowej klatki która zasłania widok) - co jest rozwiązaniem tańszym niż budowa mostu na Okrężnej i lepszym (bo na Okrężnej będzie jeździć przez most tyle aut co kot napłakał, nawet w porównaniu ze Wschodnią)... tylko trzeba wstawić JP2 do tunelu by nie smrodzić starówce, wyeliminować hałas i spaliny, i zapewnić dobre przejście dla pieszych przez pl.Rapackiego.. No i jest to rozwiązanie lepsze dla ptaków z Natura2000 Dolnej Wisły, bo nie będą miały mostów co krok od A1 aż po Okrężną - i to dla 200-tys miasta...

Można kombinować na różne sposoby - i to nie jest żadne science-fiction tylko sensowne inwestycje. Dla mnie science-fiction to droga przez most łącząca wysypisko śmieci z działkami ogrodniczymi za 1 miliard złotych, równoległa do autostrady, koszty likwidacji kilku firm które przecina i jeszcze koszty 700 metrowego tunelu pod torami dla Średnicowej... to jest science-fiction, że ludzie, którym powierzono opiekę nad historycznym miastem z piękną architekturą inwestują miliardy gdzieś na Rubinkowie...A "mój" tunel ma ok 200 metrów, więc sam sobie policz, co wolisz.

idę dokończyć piwko, miłego weekendu! :cheers:

edit
problem polega na tym, że jak tramwaj jedzie zewnętrzną stroną jezdni, to parkowanie w zatokach po obu stronach jezdni może być nieco uciążliwe. Ale tramwaj jedzie raz na 10min, częściej nie ma sensu. Poza tym przystanki tramwaju na chodniku oczywiście oznaczają że w tych miejscach auta nie parkują (a są one przed skrzyżowaniami, więc ok).

Ja sobie to wyobrażam tak: po środku (tam gdzie teraz tramwaj jedzie) jest jedna, dość szeroka jezdnia, szersza niż 7 metrów może (8.0-8.5? nie wiem). Po zewnętrznej stronie jezdni jedzie tramwaj i są miejsca parkingowe i postojowe (zatoczki). W tej parkingowej części jest dużo drzew. To oznacza, że drzewa rosną wzdłuż jezdni i tworzą taką ładną aleję... A za parkingami i zatokami jest chodnik, wzdłuż którego po obu stronach rośnie żywopłot, albo jakieś ładne krzewy. Oczywiście całą ulicę oświetlają piękne, stylowe latarnie.

jeśli chodzi o nawierzchnię to można rozważać na przykład różne rodzaje bruku, kostki, ale też zwykły asfalt, a może jeszcze coś innego ;) W każdym razie ulica ma być odpicowana, ma wyglądać tak jak Bydgoska czy Chopina...i z nimi powinna być zintegrowana w 1 ciąg.

Jezu, jak przeczytałem o tym że trzeba będzie wyburzyć te szachulcowe budynki to złapałem się za głowę... :ohno:

Jezu, jak przeczytałem o tym że trzeba będzie wyburzyć te szachulcowe budynki to złapałem się za głowę... :ohno:


ale gdzie przeczytałeś? w moim poście?

ja napisałem, że można puścić drogę przez Polmos i ich nie wyburzać.

Że jeśli zaszłaby konieczność wyburzania ich - to można wyburzyć jeden.

Poza tym, tej drogi w ogóle nie trzeba budować - tylko że jak ktoś się uparł budować II etap wschodniej i twierdzi że nie można wybudować II etapu Nowomostowej - to warto pokazać że się myli.

^^ a ile cie będzie dziennie kosztować parkowanie na podziemnym parkingu po tym jak wybudujesz go za 20mln zł?

I jaki to ma sens, jeśli na przykład jedziesz na 1-2 godziny do miasta?



Zapewne parkingi, ktore proponujesz w ciągu drogi beda bezplatne :banana: Ludzie będą korzystać z podziemnego parkingu jeśli ten będzie zlokalizowany odpowiednio. Jak sam zauważyłeś parking na Katarzyny nie jest pomysłem trafionym.

1. No dobra, a jaką trasę będzie mial tramwaj co bedzie jechal walami i warszawska i czy jego przystankow bedzie wiecej niz tego szybkiego?
2. Dobrze wytresowany rowarzysta ma predkosc nieco wieksza od tramwajau (wliczajac przystanki tramwaju), ale nie kazdy jedzie rowerem te 20km/h niektorzy tylko 15km/h beda
3. Liczby oznaczają kierunki ruchu i ilosc pasm, nie ma znaczenia czy są rozdzielowne na dwie jezdnie trawnikiem toowiskiem czy linią ciągłą
4. Nie da rady spokojnie jechac na jezdni 7,5-8m 3 auta osobowe obok siebie bez wydzielonych pasow. Powiem dobitniej, da rade, jak bedzie to 3 Hołkow, jak jeden z nich będzie cymbalem bedzie stłuczka
5. Jestes niekonsekwentny jezeli chodzi o eliminacje/ograniczanie ruchu z Centrum
6. Czy z Mickiewicza chcesz zrobic drogę tranzytowa na Bydzię, czy bardziej deptak z 30km/h Skoro waly i warszawska uspokoiles to raczej cos a'la deptak. Po co wtedy tuz przed/za mostem (dosc obciazonym) robic skrzyzowanie z podrzedna uliczka?
7. Tunel w JP2 halas zmniejszy, ale nie wiem jak ograniczy spaliny/smrod bo samochody pod ziemia pala tyle co na powierchni i nie zbieraja spalin w baloniki
8. Na bruku/kostce slabo sie maluje oznacznie poziome drogi.

^^ zaproponowałem jakiś przebieg linii tramwajowych, jest w wątku trams ver buses i tam sobie znajdź. Albo zaproponuj inny.

Rower, tramwaje i auta można pogodzić na jednej jezdni, pod warunkiem że wszyscy jeżdżą z prędkością nie większą niż 40km/h, hamują przed skrzyżowaniami, których tu jest sporo na krótkim odcinku, spokojnie przyspieszają.

Napisałem powyżej kilka już razy - wklejając odpowiednią mapkę nawet - że trasa Warszawska-Szumana-Sikorskiego pełni teraz funkcję tranzytu, więc auta przemierzają ją na całej długości, z dużą prędkością.

Stąd też tak, a nie inaczej, wyglądał ostatni remont tej ulicy. Tramwaj porusza się po własnym torze (choć nadal przeszkadzają przystanki) a każdy zjazd ma swój własny pas ruchu (k/ kina Grunwald, k/IV LO). To dużo przestrzeni którą można inaczej wykorzystać, na postoje i parkingi, ale przede wszystkim na zieleń miejską i chodniki. Podobnie Dobrzyńska - przy Kościele Garnizonowym. Albo Gregorkiewicza, w ogóle wyłączona z ruchu.

Projekt więc zakłada, że w przyszłości będzie to droga pomocnicza, umożliwiająca wyjazd ze starówki - przez trasy takie jak Al.Solidarności, Uniwersytecka, Gregorkiewicza, Dobrzyńska i Warszawska - na trasę W-Z.

Będzie więc Warszawska-Sikorskiego pełnić funkcji drogi zapewniające dojazd na parkingi na samej Starówce i na parkingi zrobione wzdłuż niej. To oznacza, że auta bardzo rzadko będą ją przejeżdżać w całości. Ruch na niej będzie duży, ale powolny i bezpieczny. Wzrośnie ruch pieszych, przekraczających jezdnię z parkingów po obu stronach. Auta będą przekraczać jezdnię poszukując miejsc parkingowych. Piesi będą ją przekraczać. Dlatego ruch nie może być większy niż spokojne 40km/h do najbliższego skrzyżowania, na przykład z Gregorkiwicza czy Dobrzyńską - tam wyjeżdża się na trasę W-Z.

Jak ktoś chce przejechać szybciej wzdłuż Starówki, może skorzystać z trasy Dąbrowskiego-Piastowska, która została już otwarta.

Najbardziej ruch spadnie na Warszawskiej koło IVLO, bo mocno straci na znaczeniu dojazd ul.Traugutta od Lubickiej - auta wjadą z Lubickiej poprzez Dobrzyńską, a jeśli pojadą Traugutta, to skręcą na Bulwar lub św. Jakuba, szukając tam parkingów, lub do Dw.Miasto i Piastowskiej

Ten wniosek jest poparty mapką natężenia ruchu dla mostu Waryńskiego i trasy W-Z tutaj:

http://most.torun.pl/index.php?lang=_pl&m=page&pg_id=53

- to studium zakłada jednak węzeł w Kluczykach, przez co Sikorskiego i Bulwar nadal pełnią funkcję tranzytu na stary most i południową obwodnicę S10, natężenia ruchu są więc wysokie. Ale tak troszczy się o Starówkę prezydent...

Dlatego że spadnie ruch na Warszawskiej koło IV LO, tak właśnie wyprofilowałem rondo k/Dw.Miasto na ilustracji... Skrzyżowanie to jest przesunięte do góry, w stronę Dw.Miasto.

5. Jestes niekonsekwentny jezeli chodzi o eliminacje/ograniczanie ruchu z Centrum

Właśnie, że jestem konsekwentny i to bardzo ;)- najpierw wyrzucam tranzyt z Centrum na trasę W-Z. To jest chyba ograniczenie ruchu, prawda? A parkingi zostawiam -i również przesuwam je na samą granicę ścisłego centrum Starówki. Jak ktoś znajdzie miejsce parkingowe na Sikorskiego, to nie będzie go szukał na Woli Zamkowej czy Przedzamczu.

6. Czy z Mickiewicza chcesz zrobic drogę tranzytowa na Bydzię, czy bardziej deptak z 30km/h

Najpierw chciałem przygotować coś dla Bydgoskiego, by może znaleźć jakiś przyjaciół wreszcie na tym forum, bo Bydgoskie ma swoje grono miłośników... ;)

Ale stwierdziłem, że nie da się przygotować koncepcji dla Bydgoskiego, bez określenia najpierw jaką rolę ma pełnić ulica Sikorskiego i Bulwar... Dopiero potem mogę myśleć o przeznaczeniu Chopina-Bydgoskiej, Mickiewicza i Al.500-lecia (od Wodnika do WBK i akademików).

7. Tunel w JP2 halas zmniejszy, ale nie wiem jak ograniczy spaliny/smrod bo samochody pod ziemia pala tyle co na powierchni i nie zbieraja spalin w baloniki

spaliny przechodzą przez filtry i system "klimatyzacji" tunelu.

8. Na bruku/kostce slabo sie maluje oznacznie poziome drogi

w ogóle się ich nie maluje.

Można ułożyć różnokolorowy bruk jeśli naprawdę jest potrzebne oznaczenie poziome.

też już wymyślasz...

EDIT

cały projekt mocno aktywizuje tereny po obu stronach Sikorskiego-Warszawskiej, czyli na przykład Nowy Rynek, forty, Wilhelmstadt, okolice pl.św Katarzyny i Kościoła Garnizonowego, ul.Gregorkiewicza... to powiększa przestrzeń Starówki, nie skupia jej tak bardzo między Bulwarem a Sikorskiego, ale pozwala nieco odetchnąć Staremu Miastu... Tak mi się wydaje. Taka piękna, symboliczna wręcz dla Starówki aleja, przypominająca Chopina czy Bydgoską, skupi aktywność po swoich obu stronach.

A kolejnym etapem jest oczywiście projekt integracji Bydgoskiego - w podobny sposób w jaki integruję się ze Starym Miastem Wilhelmstadt.

Chodzi o to, by odtworzyć Toruń z różnych jego epok na zwiedzanie... Zaoferować więcej niż tylko gotyk - podróż przez wspaniałą architekturę zorganizowaną w urbanistycznym porządku zaprojektowanym przez pokolenia, podróż na bardzo dużej przestrzeni która oferuje mnóstwo atrakcji, żywą, zamieszkałą, tętniącą aktywnością gospodarczą.

Tereny pl.Rapackiego, Wodnika, Doliny Marzeń, parku miedzy Mickiewicza a Chopina i śpiewającej fontanny, Jordanek, to obszar potencjalnych inwestycji po wybudowaniu tunelu... Inwestycji które oprócz zwiedzania obszaru Starówki+Bydgoskiego+Wilhelmstadt zapewnią rozrywkę w centrum: czyli planty, ogrody, restauracje, miejsca pikników, imprez plenerowych, juwenaliów, grillów, aktywności sportowej; pływalnie i parki wodne, jakieś muszle koncertowe, wieże widokowe...

A Jordanki to oczywiście centrum kongresowo-festiwalowe, dla targów, koncertów muzyki powaznej ale też "wielkich koncertów wielkich sław" w ich europejskich tournee (choćby raz na 5 lat), seminaria, sympozja itd....Ale to wymaga obiektu dużego, na potrzeby kraju a nie potrzeby miasta.

I nie trzeba tego realizować w ciągu 1-2 lat.... ale warto mieć taką strategię na najbliższą dekadę, póki są środki unijne.

1. Czytajac drugą linijkę Twojego postu, z gęby od usmiechu mi sie banan zrobił :)
2. Jeżeli nawet ponadprzecietny rowerzysta będzie spokojnie przyspieszal do predkoscie nie wiekszej niz 40km/h to bedziemy potega kolarstwa na swiecie. Od razu z tym mi sie skojarzyly potezne krany na stacjach do uzupelniania wody (kiedys w parowozach) i takiego sapiacego (na skrzyzowaniu) rowerzyste ktory robi sobie tam prysznic po spokojnym przyspieszeniu do nie wiecej jak 40km/h
3. co do wyprowadzania ruchu z centrum sam doladnie pisales, ze chcesz ograniczyc o 95% podroze do centrum, wiec sie sianem nei wykrecaj
4. Z czego sie orientuje to w tunelach sa systemy wentylacji, a nie filtracji i klimatyzacji

^^ dobra, to mamy odmienne zdanie po prostu i odmienne poczucie humoru. C'est la vie. Adieu!

dzisiejsze dwie fotki z prac na ul. Szerokiej

http://i694.photobucket.com/albums/vv310/radixfm/IMG_7199.jpg

http://i694.photobucket.com/albums/vv310/radixfm/IMG_7200.jpg

http://wikimapia.org/p/00/00/64/55/16_big.jpg
wikimapia


http://wikimapia.org/p/00/00/64/11/05_big.jpg
wikimapia

tramwaj jedzie tu chyba z Kopernika w Chopina, a na lewo od ronda, wzdłuż ulicy, jest dziś Łuk Cezara, który zrobiono dla tramwajów później (przebijając dolną kondygnację kamienic)

W rondzie jest dziś fontanna i są odsłonięte mury wzdłuż, których chyba płynęła fosa.

w okolicach tego miejsca można by właśnie zrobić parking podziemny (nie na pl.św Katarzyny bo tam jest jednak dość sporo miejsca nad ziemią i zmuszanie wszystkich by parkowali z tej strony Starówki, nagromadzenie tam parkingów, jest chyba trochę bez sensu)

Struga płynie na tej głębokości, co widać, około 2.0-2.5 metrów - ciekawe czy faktycznie przesiąka przez piaski... możliwe; wtedy część wody, która nie uchodzi do Doliny Marzeń przesiąkałaby w stronę fontanny koło NBP...

Gdyby zbiornik dla Strugi był po tej stronie JP2, co NBP, lustro wody w nim musiałoby więc być mniej więcej na tej wysokości jak na zdjęciu, czyli 2.5-3.0 metra pod poziomem ulicy dziś, tak aby nie zatapiać piwnic NBP. To dość kłopotliwe.

Tunel dla jezdni musiałby zaś być jeszcze głębiej.

Parking na św. Katarzyny też uwazam za niezbyt pomyślany, skoro po drugiej stronie placu jest Gregorkiewicza a tam stoi pare samochodów na krzyż. Struga fizycznie nie wydaję sie duża, ale w przyblizeniu ma 2m szerokosci , 0,5m głębokosci i płynie ok 1m/s a to daje 1 m sześcienny wody na sekundę. Nawet jezeli to troche to 10-15% tej wody to w perspektywie godzinowej da to juz ponad 50 beczkowozów wody, której nie da rady skierować wiec bedzie sie rozlewać pod ziemia w okolicy, a to juz nie brzmi dobrze.
Żeby ten zbiornik zbierał wodę musi być głębszy i miec lustro nizej niz poziom strugi. Gdy juz będzie tak głęboki może sie pojawic problem zbyt duzej ilości wód podskórnych które do niego wpadną, więc pompowanie tego wyzej odpada. i trzeba zrobić fosę nad JP2. Fosa musi miec ze 3m glebokosci do tego jakieś cuda-wianki-izolacje zeby nam nie wciekła do tunelu w JP2. tunel to przynajjmniej 4m. wtedy róznica poziomu między jezdnia mostu a tą tunelowa wynosi juz jakieś 8m, i ta roznice trzeba niwelowac na dosc dlugim dystansie. Wydaje mi sie ze ten dystans jest tak duży ze musialby juz sie podnosic przed przejsciem dla pieszych (obecnym) i Strugę trzeba by ta nową fosą prowadzić bliżej Mickieiwcza. Dochodzi problem tego, ze w przypadku przebudowy trzeba podniesc most, wymogi prawa wodnego, bo obecnie jest zbyt nisko z tego niech sie zrobi kolejny 1m i mamy 9m. Czyli na odcinku w okolicach przejscia na rapackiego nie da rady obniżyc jezdni mieszczac sie w sensownej kwocie.
Jedyna opcja to zrobinie garbu wzdłuz JP2 czyli tunel /nazwijmy go/ naziemny /pisalem o nim w trams vs. buses/
Trzeba wtedy usypać ziemny podjazd na Kopernika, Szopena, Mickiewicza i Wałach.
Teoretycznie mozna ten garb na JP2 obniżyć a nawet zliwkidowac w okolicy Mickiewicza/Wałów, obnizajac jezdnię tak jak mówisz. Ale wg. mnie to większe koszty, wyłaczenie ulicy z ruchu i pewnie jeszcze by trzeba archeologów brac skoro by było tam kopane.

^^ może wystarczy wkopać tunel w ziemię do Strugi, skoro twierdzisz że jest na głębokości 3 metrów...mi się jednak wydaje że nie jest tak głęboko - niestety. Gdyby była to by uprościło sprawę przecież.

A jeśli jest na głębokości 2.0-2.5 metrów to pewnie można zrobić tak jak mówisz - wkopać tunel ile się da, a potem przysypać tą ziemią którą się wybrało i będzie jakaś niewielka górka (na 1-1.5 metra). Tunel musi mieć jakieś 3.5 metra.

Archeolodzy oczywiście powinni mieć jak najwięcej czasu na zbadanie tego miejsca. Głupio by było gdyby się okazało że znajdą coś czego nie można ani usunąć ani zakopać z powrotem ;) Ale chyba nie znajdą, bo tam były jakieś wały chyba itp. Nigdy jednak nie wiadomo co jest w ziemi.

Gdyby taki tunel miał powstać, nie będzie wjazdu na most Chopina, Mickiewicza, Sikorskiego. Nie byłoby też zjazdu z mostu w Sikorskiego raczej, choć to wykonalne. Ale niepotrzebne.

Wydaje mi się że ślimak getyński powinien zostać, umożliwiając dojazd do parkingów od razu z mostu. I za nim powinien się zaczynać wjazd do tunelu, a sam tunel mniej więcej między Kopernika a Chopina.

Ulice Mickiewicza-Sikorskiego-Chopina-Kopernika powinny być połączone - mniej więcej nad tunelem, -obok niego. I tam koło NBP jest też miejsce na parking podziemny. A na Chopina na parkingi dla busów turystycznych.

Wtedy mielibyśmy ładne, eleganckie drogi integrujące, ze względnym natężeniem ruchu.

A teraz myślę o tym tramwaju...ale dokończę w wątku trams vs busem ;)

=========================================

Mój pomysł na rondo Pl.Pokoju Toruńskiego - z rewitalizacją Bramy Kolejowej i jej dodatkowego tunelu wojennego, jeśli istnieje.

- dodałem też linię zabytkowego tramwaju: pętla ul.Warszawską-Dw.Miasto-Dobrzyńska i dalej Sikorskiego, potem znów pętla ul.Mickiewicza-Sienkiewicza-Bydgoska-Chopina-JP2 do Sikorskiego.

- jest linia tramwaju WZ (przystanek po lewej stronie ronda na obrazku - i most tramwajowy nad bramą kolejową, również dla pieszych.

(tramwaj dwójka niepotrzebny a jedynka pośpieszna od Ślaskiego trasą W-Z do UMK)

kolorem ciemniejszy zaznaczyłem obniżenia terenu (naturalne lub wykopane)

z lewej strony ronda jest tak samo jak w projekcie przygotowanym dla trasy Waryńskiego (zjazd w Sobieskiego z ronda), tylko że odkopane są mury Bramy Kolejowej.

Z prawej jest inaczej, tzn oprócz zagłębienia i odsłonięcia kaponiery (ale już nie tunelu wojennego, ten przysypany) dodałem inne połączenie z Chrobrego - za pomocą tunelów.

Ostatni tunel może się nazywać historycznie, Brama Lubicka.

http://img139.imageshack.us/img139/111/37big000000.jpg

oryginalne zdjęcie tu:
http://wikimapia.org/p/00/00/30/79/37_75.jpg

wygląd historyczny tu:
http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2748&okno=galeria&&zakres=-1&photoid=5677
most w górnej części ilustracji

dziś droga po bramie kolejowej przebiega na lekkim nasypie (trasa z centrum na rubinkowo)

skrzyżowanie z dobrzyńską (odchodzi w prawy górny róg zdjęcia) jest dziś znacznie przesunięte do przodu. To skrzyżowanie na tym starym zdjęciu znajduje się dziś w miejscu gdzie u mnie jedzie "starówkowy" tramwaj

w moim projekcie można nasyp jest jeszcze trochę podnieść

Już niedługo 3 pas na Lubickiej:banana:


Państwo dało kasę na modernizację Szosy Lubickiej w Toruniu

Wojciech Giedrys, Tomasz Urbański, Radio GRA

Dostaliśmy ponad dwa miliony złotych dofinansowania od państwa na modernizację Szosy Lubickiej na odcinku od skrzyżowania przy OBI do działek PZWAN. To kluczowa droga, która łączy nasze miasto z autostradą A1.

Jak na razie ten fragment jest w fatalnym stanie. Jest sporo nierówności. To się jednak zmieni.

- Oprócz nowej nawierzchni, wybudujemy też dodatkowy, trzeci pas jezdni - tłumaczy rzeczniczka Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu, Agnieszka Kobus-Pęńsko.

Jeszcze nie wiadomo kiedy dokładnie toruński MZD ogłosi przetarg na to przedsięwzięcie. Prawdopodobnie stanie się to już w drugiej połowie roku.

^^
Nareszcie chciałoby się powiedzieć :) Zniknie zjeżdżony odcinek drogi i pojawi się trzeci pas o który się tu aż prosi :cheers:

To kolejny odcinek, który miasto wyremontuje przy współudziale państwa.
Tylko gdzie ta zielona fala :nuts:

Poza tym drogowcy coś grzebią na jezdni południowej od Ślaskiego w kierunku Ligi Polskiej. Wymieniane są krawężniki i jest zwężenie jezdni.

ciekawe czy przeprojektują "węzeł Lubicka" na trasie Wschodniej...pewnie "nie będzie takiej potrzeby"

dodatkowy pas.... a ja mówię - dajmy dwa dodatkowe pasy! Albo 4!

czy ktoś mi może przypomnieć kiedy był ostatni generalny remont tej ulicy?

Czułbym się szczęśliwszym gdyby ten trzeci pas był również między Rydygiera a Daszyńskiego, ale wydaje mi się że ostateczna modernizacja tego odcinka będzie ściśle związana z węzłem mostowym. Z mapek na stronie UM wynika, że 3 pasy na jezdni północnej przejdą przed węzłem w 5 pasów, a na jezdni południowej "za" węzłem będą 4.

^^A czyż nie chodzi o odcinek od pl.Sybiraków do pl.Daszyńskiego?

Hecer jasne że po co 3 pasy. Jak się nie jeździ tamtędy to w ogóle Lubicką zaorać! Tylko most na Waryńskiego i tunel pod pl.Rapackiego:lol:

^^
Do Leszczynowej chyba. Ten odcinek do Daszyńskiego pewnie zrobią przy okazji mostu i przebudowy węzła.

Obyś sie mylił i zrobili do końca. Inaczej korki zostaną.

^^
Pomorska:

Na czym mają polegać te roboty?

To będzie kolejny remont tej arterii w ostatnich latach. W 2008 r. drogowcy odnowili odcinek między pl. Sybiraków a ul. Ślaskiego. Remont przeszło przejście podziemne. Tym razem zamierzają przebudować jezdnię północną między pl. Sybiraków a ul. Leszczynową. Na tym kilometrowym fragmencie ułożą nową nawierzchnię asfaltową oraz chodniki. Oprócz tego wyremontują zatoki autobusowe i wymienią krawężniki. Oprócz tego między pl. Sybiraków a ul. Rydygiera wybudują dodatkowy, trzeci pas jezdni. Jeszcze nie wiadomo, kiedy dokładnie Miejski Zarząd Dróg ogłosi przetarg na to przedsięwzięcie. Prawdopodobnie stanie się to już w drugiej połowie roku.

Bez sensu. Przecież tam jest 3 pas i kończy się właśnie przed skrzyżowaniem z Rydygiera :nuts:

^^I tak i nie. Ten 3 pas to są dwa osobne pasy włączeniowe, bez możliwości jady na wprost przez skrzyzowanie. Z tego wynika, że do pl. Daszyńskiego nic się nie zmieni dopóki nie rozpoczną się roboty przy budowie mostu na Wschodniej. Szkoda.

^^ mi chodziło o zmiany projektu węzła.

(...) Z tego wynika, że do pl. Daszyńskiego nic się nie zmieni dopóki nie rozpoczną się roboty przy budowie mostu na Wschodniej. Szkoda.

Niby szkoda, ale to chyba jednak najsensowniejsze rozwiązanie. Inaczej mogłoby dojść do tego, że za rok czy dwa trzeba by przebudowywać z powrotem ten sam odcinek. Jeśli tam ma być 5 pasów, to nie da się ich teraz wpiąć w istniejący węzeł.

Z pomorskiej:

Kolejne remonty dróg, kolejne utrudnienia w Toruniu

Drogowcy weszli w piątek na ul. Fasolową, a na początku przyszłego tygodnia zobaczymy ich również na ul. Rydygiera i Wyszyńskiego. Roboty potrwają kilka miesięcy.

Robotnicy z firmy Skanska, która przebuduje ul. Fasolową na całej długości już organizują sobie plac budowy. W najbliższych dniach rozpoczną roboty. Fasolowa to jedna z ważniejszych dróg na Wrzosach oraz jedyna ulica w Toruniu, na którą Miejski Zarząd Dróg otrzymał 1,82 mln zł dotacji z Narodowego Programu Przebudowy Dróg Lokalnych, czyli popularnych "schetynówek".
reklama

Rowerem przez Wrzosy

W tej chwili odcinek tego traktu od Szosy Chełmińskiej do Tulipanowej jest utwardzony destruktem asfaltowym, a pozostały fragment - między Tulipanową a Ugorami - to droga gruntowa. Drogowcy ułożą asfalt na całej długości, czyli 930 m. Pojawią się też chodniki z polbruku oraz ścieżka rowerowa. Przebudowa potrwa do końca września br. i ma kosztować 1,98 mln zł, z czego 1,82 mln zł otrzymamy w ramach "schetynówek".
Natomiast w poniedziałek drogowcy wejdą na ul. Wyszyńskiego. Odnowią 450-metrowy odcinek między ul. Konstytucji 3 maja a Tłoczka. To jedna z ważniejszych ulic na Skarpie. Roboty, które wykona PRD Toruń, potrwają 98 dni i będą kosztować 846,3 tys. zł.

Już nie będą łatać

Dzień później plac budowy na ul. Rydygiera na Rubinkowie przejmą robotnicy z firmy Skanska. W najbliższych dniach rozpoczną remont na 620-metrowym fragmencie od ul. Łyskowskiego do Szosy Lubickiej. Ten odcinek jest w bardzo złym stanie. Każdego roku po zimie łatają go kierowcy. Efekt jest taki, że roi się tam od łat i nierówności. Roboty potrwają trzy miesiące. MZD zapłaci za nie 1,6 mln zł.

Na obu tych traktach we wschodniej części miasta drogowcy wymienią nawierzchnię jezdni oraz chodniki.

- W najbliższych dniach nie będzie jeszcze utrudnień na tych ulicach - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - O wszelkich niedogodnościach będziemy informować na bieżąco.

Hmm czyżby MZD zrozumiało, że remontowanie dróg w odcinkach 150-300 m powoduje dodatkowe koszty i zaczęli robić kompleksowo długie odcinki? :)

O ile się nie mylę w tej chwili rozwiazaniem połączenia Wschodniej, MCS do nowej WZ jest 300m tunel pod PEC, i jakis weżeł? (jaki? bo w tej chwili nie wiem która wersja obowiazuje).
Zamiast tunelu proponuję wiadukt nieco dalej o długości 200m i węzeł zbudowany z ronda z sygnalizacja swietlną oraz z (tu już bez sygnalizacji) odprowadzeniem ruchu zmierzajacego do zjechania na 1 zjeździe na rondzie.
Rondo wtedy faktycznie będzie obsługiwało tylko ruch w kierunku na drugi i trzeci zjazd.
Średnica ronda to 80m i mieści się w rogu MCS i Wschodniej.
Z proporcji na rysunku nie wynika, ale rondo moze być dwupasowe, tak jak i drogi dochodzace do samego ronda. Bezkolizyjne zjazdy w prawo byłby jednopasowe.
Czerwony pojazd odpowiada samochodowi osobowemu, niebieski TIRowi. Zjazd w prawo z MCS na WZ moze odbywac się tez dalej od ronda.
http://img196.imageshack.us/img196/5881/21100542.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/6453/gotowerondo.jpg

Bezpieczniejsza wersja pl. Alfonsa Hoffmanna
Fałata przerobiona na jednokierunkową, obecny ruch z Fałata pójdzie przez Sienkiewicza i Broniewskiego
http://img29.imageshack.us/img29/9162/alfonsm.jpg

Zamiast tunelu proponuję wiadukt nieco dalej o długości 200m i węzeł zbudowany z ronda z sygnalizacja swietlną oraz z (tu już bez sygnalizacji) odprowadzeniem ruchu zmierzajacego do zjechania na 1 zjeździe na rondzie.
Rondo wtedy faktycznie będzie obsługiwało tylko ruch w kierunku na drugi i trzeci zjazd.

Pomysł ciekawy, ale nieelastyczny i na krotką mete :

1. rondo zbiera ruch razem z dwóch głównych tras TW i W-Z i lokalnego ruchu Rubinkowa/Rydygiera/wschodnia/MSC przez wewnetrzne rondo ze światłami - takie rozwiązanie moze być tylko (jeżeli w ogóle ) tymczasowe i starczy na góra 10 - 15 lat przy prognozowanym tam ruchu

2. tramwaj przecina kolizyjnie rondo i dalej zielonym pasem zieleni miedzy jezdniami południowej odnogi MSC - utrudnienia ruchu i całkowita przebudowa linii na dłuższym odcinku MSC w strone Równinnej

3. brak uwzględnienia dalszego odcinka W-Z do Ligi/Lubickiej - rozwałka i przedłużenie wiaduktu nad torami też nad MSC

4. Docelowa W-Z leci (jeżeli w ogole) (zamiast prosto jak strzała z Ligii do Chrobrego ), ostrymi łukami co wpływa niekorzystnie na predkość i wydajnośc przelotową północnej średnicowej

5 . W-Z schodzi ostro ( z zachodu) wiaduktem w dół ( miedzy torami a MSC pod tym kątem nie ma za dużo miejsca na redukcje wysokości) a nastepnie skreca z powrotem na zachód ,żeby na rondzie ze światlami wykonać nawrót na wschód o 180 stopni - kolejny brak elastycznosći i korki

6 . Podobnie TW zamiast prosto tunelem ,to kolizyjnym rondem , na wschód i nawrót sporym łukiem przez wspólny wiadukt W-Z , dalej brak docelowego połaczenia w kociewska aby umożliwić docelowe dojscie w przyszłości do Jaru , ewentualne rondo to znowu skret prostopadły na polnoc a samo rondo niebezpiecznie na końcu nasypu z górki z wiaduktu


Bezkolizyjne zjazdy w prawo byłby jednopasowe.

Nie obsługują W-Z i TW , jedynie skrety lokalne . W-Z i TW lecą kolizyjnie przez wewnetrzne rondo

O ile się nie mylę w tej chwili rozwiazaniem połączenia Wschodniej, MCS do nowej WZ jest 300m tunel pod PEC, i jakis weżeł? (jaki? bo w tej chwili nie wiem która wersja obowiazuje).


Biorą pod uwage pierwotną koncepcje 300 metrów tunelu pod PEC i Kociewską do Jaru po zachodniej stronie torów na Chełmże wiaduktem nad torem do Torunia Połnoc . Ta pierwotna koncepcja opiera sie w czesci na planie miejskim z 1909 roku gdzie Wschodnia była ulicą ciagła połaczoną tunelem pod wiaduktem mniej wiecej w miejscu planowanego obecnie tunelu :

http://img41.imageshack.us/img41/4386/wschodnia1909.png

Wezłów oryginalnych w tym wypadku nie znam . Wg mnie powinno to wyglądać nastepująco :


Stan na 2015 :
http://img16.imageshack.us/img16/7417/wschodniawz9.png

K Czerwony - Trasa Wschodnia (2x2)

K Niebieski - tunel w ciagu TW (2x2)

K Jasnozielony - Trasa W-Z z RPO

K Biały - nowy łącznik Skłodowskiej do Rydygiera i przez Rydygiera z TW

K Żółty - nowe odcinki 2x2 Polnej i Skłodowskiej

K Ciemnozielony - możliwe przejazdy wschód- zachód W-Z (Chrobrego) - Skłodowska (Rowninna)

K Pomarańczowy - możliwe przejazdy dla Trasy Wschodniej od Chrobrego do Grudziądzkiej

Wersja "docelowa" :

http://img7.imageshack.us/img7/1954/wschodniawz8.png

Kolor czerwony - docelowa Trasa Wschodnia

K. pomarańczowy - tymczasowa Trasa Wschodnia od szerokiego dwujezdniowego skrzyżowania z Polna/Kociewska Polną do Grudziądzkiej -wystarczy dorobić drugą jezdnie na odcinku Polnej od Chrobrego do Grudziądzkiej

Wariant docelowy od Polnej Kociewską do Jaru z dwoma wiaduktami można zrobić znacznie pózniej

Zaoszczedzone pieniadze władować w wiadukt W-Z nad Trasą wschodnia , torami i Skłodowską z wezłem zjazdowym do skłodowskiej

Kolor zielony - Trasa W-Z

Kolor niebieski - 300 m dwujezdniowego tunelu skłodowska -PEC- tory

Kolor zółty - wiadukt Trasy Wschodniej nad torem do Torunia Połn oraz wiadukty W-Z nad Trasą wschodnią (tu wezeł) , torami kolejowymi i Skłodowską (tu wezeł z samą skłodowską)

Jedyne kolizyjne skrzyżowania docelowej Trasy Wschodniej DK1 w całym Toruniu to : Polna / Kociewska i Trasa Wschodnia / Rydygiera

Reszta połaczeń z TW:
- odnoga Kociewskiej na wysypisko w prawo przez tory - tylko wjazdy/wyjazdy w prawo - śmieciary wracają Równinną
- Mleczna albo ślepa ( dojazd od Chrobrego i Mazowieckiej ) albo bezkolizyjnie tylko w prawo
- Sklodowska bezkolizyjna i bez polaczeń - pod nią wylot z dwujezdniowego tunelu - skrzyżowanie przeniesione w nowy łacznik do Rydygiera (k. biały ) i dalej przez Rydygiera
- Żwirowa - tylko bezkolizyjnie w prawo

K. różowy - dwupoziomowy wezeł Trasy Wschodniej z W-Z ( TW dołem , W-Z górą po wiadukcie)

K. ciemnozielony - nasypy w ciągu Trasy W-Z

Skłodowska od Olsztyńskiej do wschodniej 2x2 ,

dodatkowo na żółto jednokierunkowa łacznica po krótkiej estakadzie Skłodowska (Olsztyńska) -> Chrobrego (Trasa W-Z)

żołte kółka - skrzyżowania kolizyjne na Trasie Wschodniej

Czy są jakieś konkretne plany przerobienia skrzyżowań Bema/Fałata/Kraszewskiego/Broniewskiego i Przy Kaszowniku/Warneńczyka?

http://img503.imageshack.us/img503/9817/gotowemod2a.jpg


Twoje uwagi zmusily mnie do wyteżenia szarych i zmodyfikowania ronda
1. 3 pasy dojazdowe dla każdej z jezdni (w kolejności: na wprost, w lewo przez rondo, w prawo obok ronda)
2. tunel fioletowy, wiadukt czerwony zrobione w 2x1
3. przepustowość każdego z tych obiektów inzynieryjnych to ok 35-40tys/dobe
4. zwłaszcza wybudowanie tunelu będzie bardzo tanie, zrobienie odkrywki o przekroju ok 5x8m (glęb i szer) i zabudowanie prefabrykatami betonowymi tunelu
5. tramwaj przeprowadzic południowa strona MCS obok ronda, tak, żeby przecinał tylko Wschodnią lub przejeżdzał pod Wschodnia tunelem, zrobienie tego z prefabrykatów w czasie budowy bedzie tanie.
6. W czasie budowy węzła zakładam w praktyce jego wyłączenie z ruchu

Odnosnie komentarza
ad 3. budowa średnicowej z okolic wschdniej/msc do ligi/lubickiej nie ma sensu. problemem nie jest przeciazenie rydygiera tylko wyprowadzenie ruchu z rydygiera na sieć szkieletową
Jak ktos jedzie z okolic Olsztynskiej to niech jedzie poszerzona MSC z porzadnym wezłem na TW, a nie kombinujemy średnicowa + wiadukt i nieco bardziej skomplikowane bezkolizyjne. Jak ktos jedzie z Rubinkowa to ma Rydygiera, Jak ze skarpy ma Lubicka i Wschodnia
ad 3a. jeżeli budowa srednicowej do ligi/lubickiej zostanie wzięta pod uwagę (co nastapi w mocno odleglej przyszlosci) wystarczy dobudowac slimak (wtedy kiedy będzie połączenie do ligi/lubickiej) oraz wybudować tunel metoda odkrywkową (w czasie budowy "ronda") na obecnej łące, a po mojej przebudowwie pod MSC. Tymczasowo w tym tunelu mogą sie nawet pasac bizony, ale taniej będzie to zrobić teraz odkrywką niz za dwadzieścia, trzydziesci lat fedrując pod MSC
ad 4. Znacznie większy wpływ na przepustowość ma ilosć i jakosć skrzyżowan/węzłów, aniżeli ilość pasów i prędkość.


Myślę że istnieje cos takiego jak "sprawnośc skrzyżowania" - taka moja teoria. Jest to 100%- % kierowców zmuszonych do stania na światłach, zakładajac, ze skrzyżowanie nie jest przeciażone (obciążenie wynosi 100%) i że dojeżdzaja oni nieprzerwanie ze wszystkich kierunków w odpowiednim stosunku.
Dla standardowego skrzyzowania gdzie podział pracy sygnalizacji świetlnej wynosi 50% i w każdym kierunku (w lewo, na wprost, w prawo) jedzie taka sama liczba samochodów wynosi ona ok. 50%, jeżeli mamy zielona strzałke rośnie ona do ok 58%. Dla koniczynki wynosi ona blisko 100%. Dla ronda ze swiatłami z odprowadzeniem bezkolizyjnym w prawo to 67%. Dla ronda ze swiatłami, odprowadzeniem w prawo i bezkolizyjną jazda na wprost (tunel/wiadukt) sprawnosc powinna wynieść 83%.

Optymalizacja pracy skrzyżowania polega na wydłużeniu czasu pracy (zielone) świateł, na najbardziej obciążonych trasach przelotu, dobudowaniu pasa na skrzyżowaniu na obciążonym kierunku, co podwyższa przepustowość lub bezkolizyjnych przejazdach na najbardziej obciązonych trasach.Jeżeli obciążony jest skręt w lewo stosuje sie lewoskręt (przejazd w lewo bez przepuszczania pojazdów z naprzeciwka) - sygnalizator na strzałki na każdym z kolorów swiateł - wyjasnienie bo nie kazdy jest kierowcą

Przy załozeniu równomiernego ruchu ze wszystkich i do wszystkich kierunków na rondzie ze swiatłami z bezkolizyjnym przejazdem na wprost (tunel+wiadukt) i bezkolizyjnym odprowadzeniem ruchu w prawo wychodzi:
33% to kierowcy jadacy na wprost i przejezdzaja bez zadnego oczekiwania
33% to kierowcy jadacy w prawo i przejezdzaja bez zadnego oczekiwania (generalnie jadac w prawo też sie nieco zmniejsza prędkosc i sprawnosc spadnie do np 28%
17% (w rzeczywistosci powiedzmy 13%) to kierowcy jadacy w lewo, którzy czekają na cykl świateł np 10sek zielone i 10sek czerwone, w praktyce należy ilość kierowców, którzy sie załapia zmniejszyc, bo na krótkim obwodzie ronda średnia prędkość wyniesie np 35-40km/h a nie 50km/h i trzeba odjać pewien czas na refleks kolejnych kierowców.
Ogółem sprawnosć teoretyczna to 83% (praktyczna ok 73%)
Jeżeli zmienie załozenia zgodnie z komentarzem Torra i zrobi sie 25% w lewo, 25% w prawo i 50% na wprost
to wtedy:
50% na wprost bez zatrzymywania
25% w prawo bez zatrzymywania (realnie 21%)
12% w lewo bez zatrzymywania (realnie 9%)
Przy takim rozłożeniu ruchu sprawnosć wyniesie 87% (praktyczna 80%)

Trzeba tu zauwazyc, ze praktyczna sprawność na zwykłym skrzyżowaniu jest mocno ograniczona przez skrecajacyh w lewo, którzy stoja na światłach 50% a w dodatku w cyklu (na zielonym) wjedzie ich tylko kilku, oraz skret w prawo, gdzie trzeba mocno zwolnić (gdy jest to zwykła ulica i 90* skręt) więc realna sprawnosc zwykłego skrzyżowania przy równomiernym ruchu wyniesie w okolicach 30%

@kpsk
Co do Broniewskieg/Bema/Fałata/Kraszewskiego to jest tylko moja wizja, żeby uporzadkowac ruch na tym skrzyzowaniu.

Moja propozycja na Broniewskiego/Bema.Fałata/Kraszewskiego i skutecznosc tego rozwiazania, załozenia to moje odczucia odnośnie podziału natezeń ruchu na poszczególnych trasach (skróty nazw ulic)

założenia sprawnosć
Br>Kr 30% 100%
Kr>Br 30% 75% (bo na 3 samochody przypada jeden na trasie Br>Be i taki jest podział czasu w pracy sygnalizacji)
Kr>Fa 10% 75% (jw.) (skracajac czas zielonego swiatła lub wykorzystujac małe obciążenie na tej trasie mozna podbic sprawność na dwóch nizszych trasach, zwłaszcza Be>Br)
Br>Be 10% 25% (jw.) (w przypadku niepełnego obciążenia węzła - jest tylko znak ustap pierwszeństwa, moze wzrosnać do np. 35%)
Be>Br 10% 25% (moze roznać do 35% jw.)
Be>Fa 5% 100%
Kr>Be 5% 75%
30+22,5+7,5+2,5+2,5+5+3,8
=74% ogólnej sprawnosci teoretycznej


Wpływ szerokosci ulic i jakości skrzyżowań, czyli ile to samochodów?
Kiedys taka mysl rzucił hecer, dzis ją podbudowałem technicznie.
Przyjmując w prawidłowym ruchu (miejskim) z prędkoscią np. 50km/h że przecietny pojazd ma ok 6-7m a prawidłowa odległosc miedzy pojazdami to ok. podwójna długość pojazdu daje to 18-20m/pojazd+ jego przestrzeń. W ciagu godziny moze przejechac jednym pasem ok 2500 pojazdów/h. Drogą 2x1 przejedzie 5000 pojazdów/h
Teoretycznie daje to na dobę ponad 100000 pojazdów.
Aby obliczyc praktyczną przepustowosć potrzebuje danych odnośnie dobowego rozkładu ruchu, jezeli ktos dysponuje takimi materiałami będe wdzieczny za udostepnienie.
Dla łatwosci obliczen załozę, że od 8-18 droga jest obciażona w 100% od 6-8 i od 18-22 w 40% a od 22-6 w 10%
daje to 50000 pojazdów w dzień + 12000 rano i wieczorem + 4000 w nocy
Okazuje sie, ze 2x1 daje nam np. 66tys poj/dobę.
Przy takim załozeniu w Toruniu wystarcza same ulice o przekroju 2x1!
I tu sie zaczynaja schody.
wykorzystując zwykłe skrzyzowanie (3 pasy- na wprost, w lewo i w prawo) przy założeniu że 50% jedzie na wprost, 25% w lewo i 25% w prawo uzyskujemy sprawnosc skrzyżowania ok 35%
czyli przez skrzyzowanie dana ulica przejedzie ok 23tys poj/dobę
Bezkolizyjnym typu koniczynka przejedzie ponad 60tys poj/dobę.
Morał z tego taki, ze robiac przejazd bezkolizyjny (w 100% lub mu bliski) można obniżyć na nim prędkość przejazdu o polowę w stosunku do standardowego skrzyzowania, a i tak będzie wydajniejszy (o czas reakcji kierowcy, czas na rozpedzanie i hamowanie)

Dzisiaj jadąc Rydygiera, zauważyłem ze prace przy rozbiórce chodników prowadzi firma PBD Bielczyny a przecież to Skanska miała modernizować
Rydygiera... Wskazuje również na to komunikat na stronie MZD....

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif
Zniknie kolejne wąskie gardło na wjeździe do Torunia

7 firm chce przebudować Szosę Chełmińską od ulicy Polnej do granic miasta. W przyszłym roku skończą się korki na trasie na Wrzosy.

Dziś w Miejskim Zarządzie Dróg zostały otwarte koperty z ofertami na modernizację Szosy Chełmińskiej. Zgłosiło się siedem firm. Najtańsza oferta opiewa na 16 mln zł, a najdroższa - 25 mln zł.

Toruńscy drogowcy postawili na propozycję warszawskiej firmy Skanska, dzięki czemu oszczędzą ok. 6,5 mln zł. Przypomnijmy: na to zadanie miasto zarezerwowało 23 mln zł. Skąd te różnice w ofertach? To pytanie zadaliśmy rzecznikowi MZD Agnieszce Kobus-Pęńsko.

Przebudowa obejmie 3,5-kilometrowy odcinek między Polną a granicami miasta. Między Polną a Owsianą powstanie układ dwujezdniowy z chodnikami i ścieżką rowerową, a na dalszym odcinku do granic miasta - jedna nitka o szerokości 7 m. Zaplanowano też 10 nowych zatok autobusowych oraz oświetlenie. Roboty mają ruszyć jeszcze w czerwcu i potrwają do końca listopada 2010 r.

Półtora roku ? ciekawe czy dłużej się nie dało. :ohno: W pół roku to jest do zrobienia, a czasu i tak starczyłoby jeszcze na długie przerwy na browca dla robotników.

Półtora roku ? ciekawe czy dłużej się nie dało. :ohno: W pół roku to jest do zrobienia, a czasu i tak starczyłoby jeszcze na długie przerwy na browca dla robotników.
Tu się nie ma z czego smiać południową jezdnię Broniewskiego od Piotra i Pawła do Reja (ok 500m) przez 5 miesięcy robili

Dzisiaj jadąc Rydygiera, zauważyłem ze prace przy rozbiórce chodników prowadzi firma PBD Bielczyny a przecież to Skanska miała modernizować
Rydygiera... Wskazuje również na to komunikat na stronie MZD....

Skanska wygrała przetarg, ale fizycznie do roboty mogą brać podwykonawców jakich tylko chca. Więc w praktyce firma która wygra przetarg może być jednoosobowa i nie mieć nawet łopaty ani szpadla.

Jeszcze inny projekt węzła. Tym razem obsługuje tylko istotniejsze kierunki. W pełni bezkolizyjny. Oszczędzamy 1 przeprawę przez tory. Rozbudowa o każdy pojedynczy element wersji docelowej 2030 jest prosta i daje wymierne korzysci.
http://img521.imageshack.us/img521/510/pomysl0.jpg

Moja propozycja na Broniewskiego/Bema.Fałata/Kraszewskiego i skutecznosc tego rozwiazania, załozenia to moje odczucia odnośnie podziału natezeń ruchu na poszczególnych trasach (skróty nazw ulic)
Wpływ szerokosci ulic i jakości skrzyżowań, czyli ile to samochodów?
Kiedys taka mysl rzucił hecer, dzis ją podbudowałem technicznie.
Przyjmując w prawidłowym ruchu (miejskim) z prędkoscią np. 50km/h że przecietny pojazd ma ok 6-7m a prawidłowa odległosc miedzy pojazdami to ok. podwójna długość pojazdu daje to 18-20m/pojazd+ jego przestrzeń. W ciagu godziny moze przejechac jednym pasem ok 2500 pojazdów/h.



ale samochody jadą wolniej niż 50km/h bo stoją na skrzyżowaniach.

W uproszczeniu, jeśli po drodze mają skrzyżowanie z drogą o takim samym natężeniu z sygnalizacją świetlną, wówczas przez połowę czasu jadą, a przez połowę przepuszczają auta jadące drugą drogą i pieszych. Trzeba by więc ten wynik podzielić przez połowę.



Drogą 2x1 przejedzie 5000 pojazdów/h
Teoretycznie daje to na dobę ponad 100000 pojazdów.

załóżmy, że połowę tego. Co prawda można też włączać się do ruchu skręcając, itd... i każde skrzyżowanie jest inne.Trudno to oszacować, ale dobrze od czegoś zacząć by sobie tak coś wyobrazić.


Aby obliczyc praktyczną przepustowosć potrzebuje danych odnośnie dobowego rozkładu ruchu, jezeli ktos dysponuje takimi materiałami będe wdzieczny za udostepnienie.

na stronie most.torun.pl są dane o natężeniu ruchu z 2006 roku i prognoza na 2030 dla różnych wariantów mostowych. Są dwa działy "czy jest potrzebny" i "porównanie tras" gdzie są mapki i dane. Także na stronie Mężydły są dane (różnią się tym, że węzeł z S10 jest na Stawkach a nie w Kluczykach - co jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem, dotyczy około 8 tys aut)



Dla łatwosci obliczen załozę, że od 8-18 droga jest obciażona w 100% od 6-8 i od 18-22 w 40% a od 22-6 w 10%
daje to 50000 pojazdów w dzień + 12000 rano i wieczorem + 4000 w nocy
Okazuje sie, ze 2x1 daje nam np. 66tys poj/dobę.


ciekawe uwagi, ale natężenie akumuluje się w 1 kierunku zwykle w krótkich porach. Wtedy spada też prędkość bo tworzą się korki - a że prędkość jest niska, spada przepustowość.


Przy takim załozeniu w Toruniu wystarcza same ulice o przekroju 2x1!
I tu sie zaczynaja schody.
[quote]

Nie, to niemożliwe. Poza tym zauważ że na ulicach 2x2 dużo lepiej daje się rozwiązać skrzyżowania - zdecydowanie lepiej.

[quote]
wykorzystując zwykłe skrzyzowanie (3 pasy- na wprost, w lewo i w prawo) przy założeniu że 50% jedzie na wprost, 25% w lewo i 25% w prawo uzyskujemy sprawnosc skrzyżowania ok 35%
czyli przez skrzyzowanie dana ulica przejedzie ok 23tys poj/dobę
Bezkolizyjnym typu koniczynka przejedzie ponad 60tys poj/dobę.
Morał z tego taki, ze robiac przejazd bezkolizyjny (w 100% lub mu bliski) można obniżyć na nim prędkość przejazdu o polowę w stosunku do standardowego skrzyzowania, a i tak będzie wydajniejszy (o czas reakcji kierowcy, czas na rozpedzanie i hamowanie)


tak, to prawda, bezkolizyjne skrzyżowania mają dużą zaletę... ale nie wszędzie damy radę je zbudować. Nie trzeba też za wszelką cenę zapewniać bezkolizyjnego krzyżowania pasów - niektóre mogą się krzyżować, te zjazdowe, skręcające... i trzeba brać pod uwagę kierunki rozwoju: np teraz główny ruch jest z Grudziądzkiej w Odrodzenia, co widać nawet po liczbie pasów... Ale z mostem Waryńskiego auta pojadą prosto Grudziądzką na nowy most. Tam bardzo się poprawi, łatwiej wówczas rozwiązać problemy.

Największe problemy są tam gdzie skrzyżowanie jest przekombinowane, np mamy ruchu W-Z z Kościuszki i ruch Pn-Pd Grudziądzką...i jest tak, że auta jadące ze wschodu wpadają do tych jadących z północy, wszyscy jadą wspólnie do Przy Kaszowniku. Tam się robi kocioł.

Podobnie jest za mostem, po stronie południowej. Tam jest taki "zakręt" w Kujawską. I znów jest bigos - a w dodatku jest tylko jedna jezdnia, jeden pas... to bardzo ciężko rozwiązać.

@svende

1. 3 pasy dojazdowe dla każdej z jezdni (w kolejności: na wprost, w lewo przez rondo, w prawo obok ronda)

2x3 plus dwutorowy tramwaj nie wejdzie od strony Dworca W - trzeba wyburzyć blok mieszkalny w południowo -zach rogu Wschodnia /MSC

2. tunel fioletowy, wiadukt czerwony zrobione w 2x1

tunel dla tramwaju przebiega nie dość że pod to dokladnie wzdłuż rzeczki Bacha przecinającej prawie dokladnie to rondo jak narysowałeś ten tunel - tunel niemożliwy - tramwaj przecina dalej rondo kolizyjnie

wiadukt przecina linie wys napiecia (przy wschodniej jest GPZ) a słup stoi dokładnie prawie w centrum wyspy ronda na przecieciu wiaduktu , poza tym wiszące przewody jednej z dwóch linii energetycznych które tam biegną prawie obok siebie mogły by w najniższym punkcie kolidować z najwyższym samochodem na wiadukcie np tirem - wiec przebudowa jednej albo dwóch linii energetycznych - a wiadukt który uzyskujemy ma zaledwie 1 pas dla TW a drugi kolizyjny i też tylko jeden (wewnetrzne rondo ) dla W-Z. Przypomina to wrzawe z sytuacją (na szczeście naprawioną) z 1 pasem w tunelu Daszyńskiego , gdzie Zaleś "dowcipkował" jak to kierowcy mają do jazdy głowną TW dwa pasy w jednym kierunku w tumelu z tym że jeden leci kolizyjnie górą:)

3. przepustowość każdego z tych obiektów inzynieryjnych to ok 35-40tys/dobe

np wiadukt 1x2 to max 25 tys - powyżej 25 tys trzeba budować drugi pas

4. zwłaszcza wybudowanie tunelu będzie bardzo tanie, zrobienie odkrywki o przekroju ok 5x8m (glęb i szer) i zabudowanie prefabrykatami betonowymi tunelu

niemozliwe - patrz punkt 2

5. tramwaj przeprowadzic południowa strona MCS obok ronda, tak, żeby przecinał tylko Wschodnią lub przejeżdzał pod Wschodnia tunelem, zrobienie tego z prefabrykatów w czasie budowy bedzie tanie.

jak wyżej

6. W czasie budowy węzła zakładam w praktyce jego wyłączenie z ruchu


A u mnie nie zamykam - najpierw robie biały łacznik i tymczasowo puszczam nim caly ruch Wschodnia/Rydygiera/MSC . Zamykam tylko odcinek wschodniej od Rydygiera do MSC przy petli tramwajowej


ad 3. budowa średnicowej z okolic wschdniej/msc do ligi/lubickiej nie ma sensu. problemem nie jest przeciazenie rydygiera tylko wyprowadzenie ruchu z rydygiera na sieć szkieletową


Nie ma sensu dziś ale w 2030 bedzie potrzebna i nie chodzi o przeciązenie tylko Rydygiera ( a z kolei z wyprowadzeniem Rydygiera u mnie nie ma problemu przez obsługujący je lokalny łącznik biały nie przebiegają docelowo trasy głowne TW i W-z )
W 2030 odcinek W-Z do Ligii wg prognoz bedzie przenosił prawie 50 tys pojazdów mimo "równoległej" Sz Lubickiej 2x3 o wartości siegajacej 75 tys i "równoległej" Skłodowskiej 2x2 o wartości ponad 20 tys . Nie wyobrazam sobie aby z powodu braku tego odcinka obdzielić odpowiednio tym dodatkowym ruchem (50 tys) Sz Lubicką i Skłodowską


ad 3a. jeżeli budowa srednicowej do ligi/lubickiej zostanie wzięta pod uwagę (co nastapi w mocno odleglej przyszlosci) wystarczy dobudowac slimak (wtedy kiedy będzie połączenie do ligi/lubickiej)

No wlasnie to jest u mnie (wezeł trąbka ze Skodowska ) wystarczy tylko
pójść prosto do Ligii

oraz wybudować tunel metoda odkrywkową (w czasie budowy "ronda") na obecnej łące, a po mojej przebudowwie pod MSC. Tymczasowo w tym tunelu mogą sie nawet pasac bizony,

tunelu tez tam nie zrobisz bo jest jeszcze wieksza różnica miedzy poziomami wiaduktu nad torami a tunelem - wiec zjazd nie byłby ostry ale mega ostry czyli niemożliwy , poza tym wylot byłby prosto w Bache wiec Bizony pasące w tunelu sie potopią:lol:

poza tym 2 jezdnia wschodnia idąca od ligii do Chrobrego (zielona strzałka ) wraz z kolistą łacznicą (niebieska) sie nie mieszcza bo musiały by przechodzić po Forcie III


ale taniej będzie to zrobić teraz odkrywką niz za dwadzieścia, trzydziesci lat fedrując pod MSC

taniej to bedzie wydać do 2015 -2020 ok 100 mln zł za tunel niż za ten sam tunel w 2030 który i tak trzeba bedzie wtedy zbudować rozwalajac jakieś tymczasowe rozwiazania i do tego pod ogromnym wtedy w tym miejscu ruchem - lepiej wiec to zrobić raz a dobrze podobnie jak trójpoziomowy docelowy wezeł z tunelem 2x2 na Daszyńskiego

tyle lat to fedrowali za czasów wklejonej przeze mnie wyzej mapki z 1909 :) a nawet mniej - dziś to 2-3 lata

ad 4. Znacznie większy wpływ na przepustowość ma ilosć i jakosć skrzyżowan/węzłów, aniżeli ilość pasów i prędkość.

Dlatego u mnie są wezły bezkolizyjne o sprawnośći 100 % ( dwupoziomowa koniczynka rózowa i trąba ze Skłodowska ) oraz proste , szybkie odseparowane od siebie i docelowo nie blokujące lokalnego ruchu Rubinkowa trasy głowne TW i W-Z ( trasy 2x2, na wezłach z dodatkowym pasem wylączającym /właczajacym rozbiegowym) .

W pełni bezkolizyjny. Oszczędzamy 1 przeprawę przez tory. Rozbudowa o każdy pojedynczy element wersji docelowej 2030 jest prosta i daje wymierne korzysci.


oszczedzamy 1 przeprawe aby zbudować docelowo 4 - 5 ? dodatkowych wiaduktów /tuneli oprócz tego przez tory :nuts:- bez sensu ,
poza tym brak niektórych kierunków lokalnych oraz niektóre łacznice znów kolidują z rzeczką i prawdopodobnnie z blokiem mieszkalnym przy PEC i torach a z kolei wyprowadzenie na polnoc nie jest prosto w Kociewską , poza tym trzy ostre skrety o 90 stopni dla TW i dwa dla W-Z , do tego całośc droższa niż moja i nie efektywna - nie przekonuje mnie to

PS proponuje abyś szkicował dokladniej i na zdjeciach satelitarnych - wtedy mniej wiecej wiadomo co jest możliwe a co nie i jest zachowana jakaś skala

Czy są jakieś konkretne plany przerobienia skrzyżowań Bema/Fałata/Kraszewskiego/Broniewskiego i Przy Kaszowniku/Warneńczyka?

Kalinowski z MZD w którymś wywiadzie mowił że wezmą sie za Warneńczyka/Przy Kaszowniku po oddaniu mostu na Wschodniej i odcinka W-Z od Chełmińskiej do Grudziadzkiej - wtedy można przerzucić czesc ruchu z tego skrzyżowania , czyli ewentualne przerobienie tego skrzyżowania gdzieś w 2013

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif
Jeszcze w tym miesiącu ruszy przebudowa Szosy Chełmińskiej

Zajmie się tym firma Skanska, która wygrała przetarg na to zadanie. Modernizacja pochłonie 16,4 mln zł.

Przypomnijmy: do przetargu stanęło aż siedem firm - najniżej swoje usługi wyceniła warszawska Skanska (16,4 mln zł), a najwyżej toruńska spółka Pol-Dróg (25,2 mln zł). Komisja przetargowa postawiła na ofertę warszawiaków - jedynym kryterium oceny zgłoszonych propozycji była cena. Oznacza to, że miasto oszczędzi ok. 6,6 mln na tym przedsięwzięciu, ponieważ zarezerwowało na nie 23 mln zł. Wszystko dzięki spadkowi cen m.in. kruszywa, betonu i krawężników. Jeśli pozostałe firmy nie zgłoszą protestów do wyniku, przebudowa ruszy w tym miesiącu i potrwa do końca listopada 2010 r.

Dogodny dojazd
Co się zmieni w tym czasie na Szosie Chełmińskiej - trakcie będącym częścią tzw. trasy staromostowej, którym biegnie droga wojewódzka nr 553? Wreszcie wylotówka zyska europejski standard. W tej chwili droga jest w opłakanym stanie. Została rozjechana m.in. w trakcie robót kanalizacyjnych w ramach Funduszu Spójności. Modernizacja obejmie 3,5-kilometrowy odcinek od skrzyżowania z ul. Polną do granic miasta. Między Polną a Owsianą powstaną dwie, dwupasmowe jezdnie z chodnikami i ścieżką rowerową, a na dalszym fragmencie - do granic Torunia - jedna nitka o szerokości 7 m. Oprócz tego Skanska wybuduje 10 nowych zatok autobusowych oraz oświetlenie.

Nakręcą film przed i po
MZD rozstrzygnęło też przetarg na firmę, która będzie zarządzać i nadzorować tę inwestycję. Do drogowców zgłosiła się tylko jedna firma - warszawski Dro-Konsult. Spółka w imieniu zarządu dróg będzie koordynować zadanie do końca lutego 2011 r., kiedy będzie on rozliczany. Ma zadbać - jak czytamy w specyfikacji przetargowej - o jakość robót, koszty realizacji i zgodność z dokumentacją. Firma będzie odpowiedzialna także za działania promocyjno-informacyjne np. nakręcenie 5-minutowego filmu przed i po realizacji robót, wydanie folderu dotyczącego inwestycji oraz ustawienie tablic informujących, że zadanie jest finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Na początku bez problemów
Przebudowa Szosy Chełmińskiej to jedna z toruńskich inwestycji w ramach projektu "Budowa i przebudowa głównego szkieletowego układu drogowego miasta Torunia”, która otrzyma unijną dotację z Regionalnego Programu Operacyjnego. Zakłada on również budowę średnicówki między Szosą Chełmińską a trasą mostową na wysokości ul. Wschodniej. Unijna dotacja na przebudowę wylotówki na Łubiankę, Unisław oraz Chełmno może wynieść do 16,6 mln zł. Obecnie na tym odcinku Szosy Chełmińskiej trwają roboty wodociągowe w ramach drugiego etapu tzw. ISPY.

Na początku robót - kiedy będzie powstawać nowa nitka między Polną a Jelenią - nie odczujemy problemów, ponieważ od kilku lat jest zarezerwowany wolny pas pod nią. Po jej wybudowaniu ruch zostanie przerzucony na istniejącą drogą.

Orietuje sie ktos moze, czy jest planowany w przyszlosci remont lub rozbudowa do 2x2 odcinka ul.polnej od chrobrego do grudziadzkiej ?

^^

Rozbudowa do 2x2 w latach 2009 - 2011

Orietuje sie ktos moze, czy jest planowany w przyszlosci remont lub rozbudowa do 2x2 odcinka ul.polnej od chrobrego do grudziadzkiej ?

II.1.3) Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia: Niniejsze przedsięwzięcie dotyczy opracowania dokumentacji projektowo - kosztorysowej przebudowy i rozbudowy ul. Polnej od ul. Chrobrego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu. Ogólne założenia do projektu ul. Polnej o długości 1,2 km od ul. Chrobrego do ul. Grudziądzkiej: -klasa ulicy Główna - G 2/2; -odwodnienie, kanalizacja deszczowa; -oświetlenie uliczne; -jezdnia; -chodniki obustronne; -ścieżka rowerowa; -poszerzenie wlotów na skrzyżowaniach; -zatoki autobusowe. Zamówienie o wartości mniejszej niż kwoty określone w rozporządzeniu wykonawczym wydanym na podstawie art. 11 ust. 8 Pzp.

Termin wykonania : 30.11.2009 (oczywiście tylko dokumentacja :))

Przetarg wygrał Toruński Klub Technika NOT.

Skad bierzecie te informacje ? moge jakis link prosic ? :)

Czy coś wiadomo, kiedy ruszy przebudowa wylotówki na Olsztyn, pozostał w sumie 1,5 km odcinek do Grębocina, w stronę Wawy wylatuje się juz calkiem calkiem, a tu dziadostwo

Skad bierzecie te informacje ? moge jakis link prosic ? :)

http://mzd.torun.pl/bip/index.php?str=622

i WPI:

http://bip.torun.pl/dokumenty.php?ddf=&ddt=&tit=&tr=&rodz=Uchwa%B3a+RMT&num=92&rok=2007&dzie=

Czy coś wiadomo, kiedy ruszy przebudowa wylotówki na Olsztyn, pozostał w sumie 1,5 km odcinek do Grębocina, w stronę Wawy wylatuje się juz calkiem calkiem, a tu dziadostwo

Wiadomo tylko tyle, że dalsza przebudowa będzie odłożona w bliżej nieokreśloną przyszłość. Miasto nie dostało pieniędzy z UE i nie ma kasy.
Sz. Lubicka również nie załapała się do dofinansowania ale prawdopodobnie zostanie zrealizowana ze środków własnych.

^^
Maleją szanse na unijną dotację na przebudowę Szosy Lubickiej

Wojciech Giedrys

Magistrat będzie musiał dokończyć tę inwestycję z miejskiej kasy.

W marcu br. resort infrastruktury ogłosił listę rankingową projektów zgłoszonych do konkursu na drogi krajowe w programie "Infrastruktura i Środowisko". Magistrat złożył dwa wnioski - na przebudowę Szosy Lubickiej (od Strugi Lubickiej do węzła autostradowego Lubicz) i ul. Olsztyńską (od ul. Suwalskiej do granic miasta). Pierwszy z nich po weryfikacji przeprowadzonej przez CUPT otrzymał 32 punkty i znalazł się na liście rezerwowej, a drugi dostał 30 punktów i znalazł się poza stawką. Powód? Do ministerstwa wpłynęło zbyt dużo wniosków, dlatego zastosowano zasadę, że dotację uzyska jeden projekt wnioskodawcy z największą liczbą punktów.

Na początku kwietnia magistrat złożył protest do CUPT w sprawie werdyktu. - Za przygotowanie projektu do realizacji otrzymaliśmy 8 punktów na 16 możliwych - mówi Andrzej Glonek, dyrektor MZD. - Nie dostaliśmy ich m.in. za pozwolenie na budowę. Do wniosku dołączyliśmy jednak decyzję wydaną w 2006 r. dla odcinka od Olsztyńskiej do węzła Lubicz, według którego realizowaliśmy pierwszy etap przebudowy. Gdyby została ona uwzględnione mielibyśmy cztery punkty więcej, czyli tyle samo, co ostatni projekt na liście podstawowej.

Miasto chciało zyskać dodatkowe dwa punkty w kategorii "liczba wypadków rocznie w przeliczeniu na jeden kilometr drogi". - Zrobiliśmy korektę wyliczeń - mówi szef MZD. - Te argumenty nie znalazły jednak uznania w ocenie CUPT. Mamy więc dalej tylko 32 punkty i wciąż jesteśmy na liście rezerwowej.

Urzędnicy się nie poddają. Złożyli już odwołanie do ministerstwa rozwoju regionalnego. Tam przedstawili te same argumenty. Zostanie ono rozpatrzone do końca tego miesiąca.

Miasto starało się o 44 mln zł dotacji na Szosę Lubicką i ok. 80 mln zł na ul. Olsztyńską. Modernizacja wylotówki na Warszawę ma ruszyć jeszcze w tym roku i potrwa do jesieni 2011 r. - Wciąż jednak będziemy się starać o zewnętrzne dotacje - zapowiada Glonek.

Kiedyś była dyskusja jak to będzie z 3 pasami ruchu na północnej jezdni Szosy Lubickiej między Sybiraków a Leszczynową. Przekopałem się wczoraj przez dokumenty przetargowe dostępne na stronie UM i wynika z nich, że 3 pasy będą jednak budowane już teraz na całej długości między tymi dwoma punktami. Z czego wynika, że zostanie kilkusetmetrowe wąskie gardło między Leszczynową a pl. Daszyńskiego - to już pewnie aż do wybudowania węzła Lubicka.

Skad bierzecie te informacje ? moge jakis link prosic ? :)

Projekt budżetu Torunia na 2009: Transport i Komunikacja

http://img394.imageshack.us/img394/9833/budzetdrogi2009p1fa5.jpg
http://img513.imageshack.us/img513/3411/budzetdrogi2009p2wi9.jpg
http://img394.imageshack.us/img394/7176/budzetdrogi2009p3mv7.jpg


Na podstawie wywiadu z Zaleskim w TVK Toruń z 10 kwietnia 2009 (w linku zapowiedz archiwalna wywiadu : " O moście i nie tylko "):
http://tvk.torun.pl/portal.php?moves=true&archive=true&pos=879&theme=&notice=
wynika ,że z powyższej listy oprócz mostu (1 etap) priorytet dostały nastepujące inwestycje, ktore mają być na pewno zrealizowane w najbliższym czasie :


- inwestycje z RPO :

@ Staromostowa : od Polnej do granic miasta ( przetarg w trakcie)

@ W-Z od Chełmińskiej do Trasy Wschodniej



- Szosa Lubicka 2x2 z wiaduktem do wezła Lubicz ( ze srodków własnych jezeli nie bedzie dofinansowania)


- 800 metrów dojazdu Staromostowej od Andersa do wezła Kluczyki ( sam wezeł robi Gdaka)


- przyspieszone bedą też przebudowy odcinków Skłodowskiej i Polnej na 2x2 ze wzgledu na utrudnienia na Daszyńskiego w zwiazku z budową mostu na Wschodniej:

@ Skłodowska na 2x2 od Makro do Rowninnej

@ Polna na 2x2 od Chrobrego do Grudziądzkiej

Lubicz. Czeka nas drogowy koszmar

Paweł Marwitz

W tym roku w Lubiczu rusza kilka ważnych inwestycji drogowych. Kierowcy muszą uzbroić się w cierpliwość, bo utrudnienia mogą potrwać, aż do 2012 roku.

* Na początku drogowcy zajmą się mostem drogowym na drodze krajowej nr 10 przez Drwęce w Lubiczu Dolnym. - W tym miejscu z pewnością nie unikniemy długich kolejek - przewiduje Marek Olszewski, wójt gminy Lubicz: zdjęcia

Pierwsze przedsięwzięcie, które już ruszyło to przebudowa mostu na drodze krajowej nr 10 w Lubiczu Dolnym.

W tym miejscu trasę w kierunku Warszawy będzie można pokonywać z prędkością zaledwie 20 km. na godzinę.

- Utrudnienia związane są z remontem mostu, który zostanie wyłączony z użytku - tłumaczy Marek Olszewski, wójt gminy Lubicz. - Ruch odbywać się będzie po moście tymczasowym, który powstanie tuż obok tego obecnego. Już rozpoczęły się prace przygotowawcze.

Z chwilą, gdy budowa mostu zostanie zakończona, zamknięta zostanie obecna przeprawa przez Drwęcę.

Most muszą odnowić

Drogowcy ułożą nową nawierzchnię i chodniki, w ramach tych prac przebudowany zostanie odcinek trasy o długości jednego kilometra wraz ze skrzyżowaniem drogi krajową z ulicą Dworcową.

W tym miejscu pojawi się sygnalizacja świetlna.
Prace na moście i okolicznym fragmencie tej trasy mają potrwać do listopada.
- Drogą krajową przejeżdża dziennie kilkanaście tysięcy aut - przypomina Marek Olszewski. - Spowolnienie ruchu może oznaczać długie kolejki, ale innego rozwiązania nie ma. Wszyscy będziemy musieli uzbroić się w cierpliwość.
Przy moście przez całą dobę w gotowości ma być specjalistyczny sprzęt na wypadek awarii samochodu, który mógłby tarasować przejazd tymczasową przeprawą.

Zamkną połączenie Lubicza i Grębocina

Tych niedogodności jednak nie koniec.
W najbliższych miesiącach zamknięty zostanie fragment drogi wojewódzkiej nr 552 z Grębocina do Lubicza Dolnego.

- Te niedogodności wynikać będą z prac przy budowie węzła autostradowego w Lubiczu. - dodaje Marek Olszewski. - Ruch pomiędzy tymi miejscowościami będzie musiał odbywać się przez Toruń.

Zburzą rondo

Na domiar złego do tego dojdzie przebudowa wylotu Szosy Lubickiej z Torunia do Ronda w Lubiczu. Prace być może ruszą jeszcze pod koniec tego roku, a z pewnością będą prowadzone w przyszłym, tak aby zdążyć do czasu otwarcia kolejnego fragmentu autostrady A1 do Torunia. Obecne rondo ma zostać rozebrane.

Trakt nam potrzebny

- Jeszcze niedawno wiele wskazywało na to, że te wszystkie prace mogą zbiec się w czasie - mówi wójt Olszewski. - Teraz jednak jest nadzieja, że te prace będą rozłożone w czasie. Gdybyśmy mieli trakt leśny to lokalny ruch można by było skierować bezpośrednio do Torunia bez potrzeby poruszania się drogą krajową numer 10.
Aż do 2012 roku należy spodziewać się utrudnień, kiedy to zakończyć ma się budowa autostrady na tym odcinku.

Ruch kołowy wzrasta, sam węzeł będzie generował duży ruch wokół. Tak więc na spokój liczyć nie należy, ale na pewno łatwiej będzie się można poruszać, gdy te prace zostaną zakończone.

Tak się zastanawiam... Wiadomo, że w przyszłości ma powstać S10 do Warszawy. Czy wiadomo już jaki będzie miała przebieg? Czy będzie to całkowicie nowa droga czy S10 pójdzie śladem obecnej Dk10? 10-tka przechodzi obecnie gruntowną przebudowę ale do standardu S jeszcze daleko...

Tak się zastanawiam... Wiadomo, że w przyszłości ma powstać S10 do Warszawy. Czy wiadomo już jaki będzie miała przebieg? Czy będzie to całkowicie nowa droga czy S10 pójdzie śladem obecnej Dk10? 10-tka przechodzi obecnie gruntowną przebudowę ale do standardu S jeszcze daleko...

Też tak myślę, iż natężenie ruchu na DK10 będzie większe niżby to wynikało z poprzednich prognoz opartych na GPR 2005. Już się pewnie o tym niedoszacowaniu przekonamy zaraz po ogłoszeniu przyszłorocznych wyników badań. A1 w Toruniu sprawi, że przyciągnie to duży ruch relacji Warszawa-Gdańsk także na DK10. Już teraz wstukując w google maps te destynacje, przekonacie się, że google proponuje trasę DK10 jako alternatywę porównywalną w czasie do DK7. Jeśli na tej ostatniej jakość przejazdu się w tym czasie znacząco nie poprawi wówczas ruch na 10-tce nam wzrośnie.

Jeśli chodzi o S-kę to patrząc na obecne posunięcia administracji drogowej "idą" od zachodniej strony. Po obwodnicy Stargardu Szczecińskiego już chyba ogłoszono przetarg na STEŚ do Piły. Jeśli sie mylę poprawcie. A z tego co słyszałem w większości będzie szła po nowej trasie, jest nawet koncepcja poprowadzenia jej w kierunku Płocka, zamiast Sierpca i Drobina.

A modernizacja starej 10-tki do granicy powiatu toruńskiego powinna się skończyć w tym roku, więc na jakiś czas starczy.

W najbliższych miesiącach zamknięty zostanie fragment drogi wojewódzkiej nr 552 z Grębocina do Lubicza Dolnego.

- Te niedogodności wynikać będą z prac przy budowie węzła autostradowego w Lubiczu. - dodaje Marek Olszewski. - Ruch pomiędzy tymi miejscowościami będzie musiał odbywać się przez Toruń.

Jak miło, Tiry rozjada do konca Olszytynska... moze szybciej znajda sie pieniadze na jej przebudowe :)

^^

No to bedzie "wesoło" . 552 na tym odcinku zamykają żeby zrobić najpierw chyba wezeł w samym Lubiczu DK10 z DW552 i jednoczesnie wiadukt nad A1 w ciagu DW 552.
Czyli cały ruch z obwodnicy : DK1 i DK15 przez 552 oraz DK10 z Warszawy na Gdańsk przez DK1/A1 (zamiast DK7 ) wjedzie do Torunia Szosą Lubicką do Ligi lub skrótem do Olsztyńskiej przy Carefourze i odbije z powrotem do Grębocina jednojezdniową w wiekszości Olsztyńską.
Gdyby był Trakt Lesny, mozna by ominac (jadąc do samego miasta ) ten tranzytowy objazdowy bajzel , z Lubicza przez las , dalej Konstytucji i włączajac sie Przy Skarpie z pominieciem zawalonej Lubickiej z Lubicza do Ligi

Pojawiło sie kilka informacji o estakadzie W-Z nad Skłodowską i torami:

http://mzd.torun.pl/bip/index.php?str=976

Tak wiec w 2015 może powstać najpierw estakada a tunel bedzie zrobiony docelowo pożniej

Stan na 2015 :

http://img193.imageshack.us/img193/4445/wschodniawz7.png

Estakada wraz z wezłem ze Skłodowską przeprowadzi ruch W-Z i tymczasowo z Trasy Wschodniej

K Jasnozielony - W-Z z RPO

K Czerwony - Trasa Wschodnia 2x2 (tymczasowy przebieg )

K Żółty - estakada nad torami i Skłodowska

K niebieski - zjazd/wjazd na nasypach

MSC od Makro do Wschodniej na 2x2

Polna od Chrobrego do Grudziądzkiej na 2x2

^^

No to bedzie "wesoło" . 552 na tym odcinku zamykają żeby zrobić najpierw chyba wezeł w samym Lubiczu DK10 z DW552 i jednoczesnie wiadukt nad A1 w ciagu DW 552.
Czyli cały ruch z obwodnicy : DK1 i DK15 przez 552 oraz DK10 z Warszawy na Gdańsk przez DK1/A1 (zamiast DK7 ) wjedzie do Torunia Szosą Lubicką do Ligi lub skrótem do Olsztyńskiej przy Carefourze i odbije z powrotem do Grębocina jednojezdniową w wiekszości Olsztyńską.
Gdyby był Trakt Lesny, mozna by ominac (jadąc do samego miasta ) ten tranzytowy objazdowy bajzel , z Lubicza przez las , dalej Konstytucji i włączajac sie Przy Skarpie z pominieciem zawalonej Lubickiej z Lubicza do Ligi

Pozostaje jeszcze kwestia przebudowy Lubickiej do węzła. To będzie koszmar. Zakorkowany most w centrum plus korki na obwodnicę. Chyba otworzę salon z amfibiami.

nowosci.com.pl

Węzeł Kluczyki bardziej realny
Ministerstwo Finansów opóźni budowę A1 z Nowych Marz do Torunia? Brakuje gwarancji rządowych

Wkrótce mogą być znane szczegóły techniczne połączenia drogi ekspresowej S-10 z Toruniem poprzez węzeł Kluczyki. Gorzej jest z A1. Koncesjonariusz nadal nie ma tzw. dopięcia finansowego inwestycji.

Na początku kwietnia prezydent miasta Michał Zaleski podpisał z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad aneks do umowy zawartej w 2007 r., dotyczącej budowy odcinka trasy staromostowej, biegnącej od pl. Armii Krajowej do węzła Kluczyki na drodze ekspresowej S-10. Efekt tego ma być taki, że poprzez południową obwodnicę Torunia (S-10) Podgórz i centralna część miasta miałyby dogodny wjazd na autostradę.

W myśl tego porozumienia obie strony - miasto i GDDKiA - w ciągu 12 miesięcy przygotują dokumentację budowy trasy. Generalna Dyrekcja dla węzła Kluczyki z koniecznymi zjazdami i wjazdami, a miasto dla ponad 800-metrowego odcinka łączącego go z ulicą Andersa.

Minęły dwa miesiące, co w tej materii zostało już zrobione?

- Na razie wszystko przebiega sprawnie - mówi Tomasz Okoński, rzecznik bydgoskiego oddziału GDDKiA. - W ciągu dwóch tygodni zostanie ogłoszony przetarg na opracowanie dokumentacji technicznej tego przedsięwzięcia.

Te dobre wieści potwierdza Miejski Zarząd Dróg w Toruniu.

- Ogłosimy przetarg na projekt węzła Kluczyki i odcinka drogi do ulicy Andersa - informuje Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzeczniczka prasowa MZD. - Chociaż w podpisanym porozumieniu każdy (GDDKiA i MZD) odpowiada za swoje, chcemy, aby oba zadania były w jednym opracowaniu. Później, po wyłonieniu już wykonawcy, za budowę węzła zapłaci Generalna Dyrekcja, a za jego połączenie z trasą średnicową Podgórza, miasto.

pomorska.pl

Toruń dołoży się do Traktu Leśnego?

Wojciech Giedrys

Samorząd województwa jest gotów wesprzeć trzema milionami budowę Traktu Leśnego. Co na to miasto? - Inwestycja nie jest wpisana do budżetu na br. - usłyszeliśmy w MZD.


(fot. Lech Kamiński)

O budowie Traktu Leśnego mówi się od 2000 r. W tym czasie powstało wiele wariantów przebiegu i finansowania tej trasy. To byłaby alternatywna droga dla drogi krajowej nr 10, która połączyłaby Toruń z Lubiczem Dolnym i Małgorzatowem, gdzie zakład ma firma Toruń-Pacific. Usprawniłaby komunikację m.in. podczas przebudowy Szosy Lubickiej i remontu mostu na Drwęcy w Lubiczu.

Wydawało się, że do przełomu w tej sprawie doszło pod koniec sierpnia ub.r. po spotkaniu marszałka Piotra Całbeckiego z prezydentem Torunia Michałem Zaleskim. Zapadła wtedy decyzja, że inwestycją, którą dotąd pilotowało miasto, zajmą się marszałkowscy urzędnicy. Wskazano dla traktu nowy korytarz. Miał on biec od Szosy Lubickiej (przy przejeździe kolejowym w pobliżu węzła Lubicz), po granicy administracyjnej miasta i lasu wzdłuż toru kolejowego oraz drogą serwisową autostrady. Zgodnie z tą propozycją miasto nie wydałoby na jego budowę ani złotówki.
reklama


Przez środek lasu

Okazuje się jednak, że te plany są już nieaktualne. Znów pod uwagę brany jest pierwotny przebieg, który był powodem wielu kłótni i protestów mieszkańców Skarpy - na przedłużeniu ul. Olimpijskiej, czyli przez sam środek lasu. Za tym wariantem opowiada się gmina Lubicz, która pod koniec kwietnia br. zorganizowała w tej sprawie spotkanie. Jego inicjatorem był Bernard Kwiatkowski z Urzędu Gminy Lubicz, który wcześniej zajmował się trasą jako dyrektor wydziału inwestycji strategicznych magistratu. W naradzie wzięli również udział m.in. członek zarządu województwa Bartosz Nowacki, Andrzej Osłowski z wydziału architektury i budownictwa toruńskiego magistratu oraz przedstawiciele Toruń-Pacific.

- Inwestycja mogłaby być realizowana wspólnie przez samorząd województwa, gminę Toruń i Lubicz oraz Toruń-Pacific - mówi Kwiatkowski. - Od kilku lat jest gotowa dokumentacja dla tej 3,5-kilometrowej trasy. Według tego projektu jest obecnie realizowana ul. Olimpijska. Po aktualizacji dokumentacji, uzgodnieniach z Lasami Państwowymi i uzyskaniu pozwolenia na budowę można by przystąpić do realizacji. To byłby 7-metrowy układ ze ścieżką pieszorowerową.

Dokumentację dla traktu - na zlecenie magistratu - opracowała toruńska firma Rewaco. Całość kosztowała ok. 70 tys. zł. - Zadeklarowaliśmy, że samorząd województwa jest gotowy, jeszcze w tym roku, dofinansować maksymalnie 30 proc. wartości tej inwestycji z budżetu województwa, pod warunkiem, że Urząd Miasta Torunia, jako główny inwestor, przystąpi do jej realizacji - mówi Nowacki. - Zadeklarowaliśmy także, że kwota dofinansowania z budżetu województwa będzie nie wyższa, niż 2-3 mln zł.

Ile mogą wyłożyć pozostali partnerzy? Władze Lubicza mogą wydać 1-1,5 mln zł, a Toruń-Pacific - milion zł. Łącznie daje to ok. 5,5 mln zł. Według szacunków budowa całej trasy - łącznie z ul. Olimpijską - miała kosztować 12 mln zł. Od tego należy odjąć 4,8 mln zł, czyli kwotę, jaką magistrat wyda na budowę ul. Olimpijskiej między Szosą Lubicką a Konstytucji 3 maja. Budowa traktu może kosztować ok. 7,2 mln zł. Zdaniem Kwiatkowskiego różnicę powinno wyłożyć miasto, czyli co najmniej 1,7 mln zł. Urzędnik podkreśla, że obecnie można by uzyskać znacznie niższą kwotę w przetargu. Jego zdaniem magistrat wydałoby wtedy kilkaset tysięcy zł.

Ile da miasto?

Głównym inwestorem powinien być magistrat. To warunek uzyskania funduszy od marszałka. Poza tym większość tej trasy ma biec na terenie miasta. Do magistratu będzie należało wystąpienie o pozwolenie na budowę i rozpisanie przetargu.

Co na to miasto? Jaką kwotę może w br. przeznaczyć na tę inwestycję? W MZD usłyszeliśmy tylko tyle, że inwestycja nie jest wpisana do budżetu na 2009 r.
Niewiele więcej dowiedzieliśmy się również od prezydenta Torunia. - Droga ta ma łączyć dwie sąsiadujące gminy - Toruń oraz Lubicz. Budowa jest możliwa jako przedsięwzięcie regionalne, finansowane ze środków RPO - mówi Zaleski. - Jednocześnie zwracam uwagę, że obecnie obowiązujące przepisy dotyczące uwarunkowań środowiskowych w sposób istotny mogą wpłynąć na możliwość jej realizacji. Mam na myśli zasoby przyrodnicze znajdujące się w śladzie planowanej trasy.

Dziś w sprawie Traktu Leśnego odbędzie się spotkanie urzędników z kilku wydziałów Urzędu Miasta m.in. gospodarki komunalnej oraz architektury i budownictwa. - Przeanalizujemy wszystkie za i przeciw budowie tej trasy - mówi Marcin Kowallek, szef wydziału gospodarki komunalnej.

Stanowisko wypracowane na tej naradzie trafi następnie do prezydenta Torunia, który podejmie ostateczną decyzję w sprawie tej inwestycji.

Co dowodzi niekompetencji władz miasta. Byłby trakt leśny, który jest niskonakładową inwestycja, byłoby znacznie lepiej przez tych kilka lat do 2012, a tak będzie syf.

Jest ktoś z okolic Rubinkowa? :) Sporo się tam dzieje ostatnio.

Dajcie jakieś fotki z remontów Rydygiera, Wyszyńskiego i rozbudowy Konstytucji/ Olimpijska ;)


Dziś minął termin składania ofert na remont ul. Traugutta na tragicznym odcinku Warszawska - Waryńskiego. Nareszcie zniknie ten koszmarek na głównej arterii komunikacyjnej miasta.

Przy alei Solidarności ma powstać nowoczesny węzeł komunikacyjny dla tramwajów i autobusów
Szymon Spandowski

Po 2011 roku większość klientów toruńskiego MZK na tramwaj lub autobus będzie czekała nie na placu Rapackiego lecz na Teatralnym, który stanie się głównym węzłem komunikacji miejskiej.
Pasażerowie miejskiego przewoźnika narzekający na ścisk pod dachami wiat na toruńskich przystankach mogą z nadzieją myśleć o przyszłości. - Zgodnie z założeniami projektu „Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013” na placu Teatralnym powstanie nowoczesny węzeł komunikacji publicznej - mówi Agnieszka Pietrzak, rzeczniczka toruńskiego magistratu. - Będzie to główny punkt przesiadkowy w mieście, na znaczeniu straci plac Rapackiego.
Aleja Solidarności zostanie całkowicie przebudowana. Znów, jak przed laty, pojedzie tędy tramwaj, połączy on Skarpę z Bielanami. Część jezdni będzie dostępna wyłącznie dla autobusów i tramwajów, zostanie ona wydzielona kostką brukową, nawiązującą do zabytkowego otoczenia. Obok tego pasa pojawią się tramwajowo-autobusowe perony przystankowe. Nie będzie to może węzeł na miarę tego, który został wybudowany w Warszawie przy Dworcu Centralnym, perony nie zostaną zadaszone w całości, nie będzie również przejść podziemnych.
Zgodnie z założeniami miejskiego konserwatora zabytków mają się tam pojawić wiaty kształtem przypominającym obecne. Pod ich dachem mają się zmieścić pasażerowie, ale także automaty sprzedające bilety.
Budowa węzła przy alei Solidarności ma jednak kosztować 10 milionów złotych, więc zarówno projektanci, jak i urzędnicy miejscy za tę inwestycję odpowiedzialni, na pewno dopilnują, by klienci toruńskiego przewoźnika w czasie deszczu nie gnietli się jak sardynki pod ciasnymi dachami wiat.

WARTO WIEDZIEĆ
Węzeł komunikacyjny przy alei Solidarności ma powstać w latach 2010-2011.
(NOWOŚCI)

ech, szkoda, bo wiaty mogłyby tu być na wskroś nowoczesne, nawiązujące dialog z budowaną wkrótce (jak sądzę) salą koncertową

^^ Podobają mi się te plany :)

Wyjazd z Torunia na autostradę będzie na czas?

(WG)

Coraz bliżej do przebudowy wylotówki na Warszawę. W czwartek radni zajmą się uchwałą rezerwującą środki na tę inwestycję, która ma ruszyć w III kwartale br.

Przebudowa Szosy Lubickiej między Strugą Lubicką a węzłem autostradowym Lubicz ma być finansowana z budżetu miasta. Magistrat starał się o unijne dofinansowanie w wysokości 44 mln zł (całą inwestycję wyceniono na 59 mln zł), ale projekt otrzymał od ekspertów z Centrum Unijnych Projektów Transportowych 32 punkty i znalazł się na liście rezerwowej konkursu na drogi krajowe w ramach programu "Infrastruktura i Środowisko".
reklama

Lubicka w rezerwie

Szanse na zewnętrzną dotację są niewielkie. Mimo to Miejski Zarząd Dróg złożył odwołania do Centrum Unijnych Projektów Transportowych i resortu rozwoju regionalnego. Werdykt poznamy być może pod koniec tego miesiąca.
Miasto nie czeka jednak na rozstrzygnięcie. Już teraz zabiera się za przygotowania do przebudowy trasy. W czwartek toruńscy radni rozpatrzą uchwałę rezerwującą środki na przedsięwzięcie.

10 mln zł mniej

Co ciekawe, po aktualizacji kosztorysu inwestorskiego wartość zadania zmniejszyła się do 49 mln zł: 42,7 mln zł pochłoną roboty drogowe i budowa wiaduktu, 4,4 mln zł - organizacja ruchu oraz zieleń, 1 mln zł na wynagrodzenie dla inżyniera projektu, 180 tys. zł na promocję przedsięwzięcia, a 720 tys. zł - rezerwa na nieprzewidziane prace. "Ostateczne koszty inwestycji będą znane po wyborze wykonawców Projektu" - czytamy w projekcie uchwały. Przebudowa traktu ma ruszyć w III kwartale br. i zakończyć się pod koniec 2011 r., czyli jeszcze przed otwarciem autostrady A1.

Na czym będzie polegać ta inwestycja?

Obejmie ona kilometrowy odcinek od Strugi Lubickiej do węzła Lubicz. Powstaną tam dwie, dwupasmowe jezdni. Nad linią kolejową Toruń-Sierpc zostanie wzniesiony 60-metrowy wiadukt. W tegorocznym budżecie na zadanie zaplanowano 5 mln zł. Jeśli rajcy przyjmą uchwałę, drogowcy dostaną zielone światło na rozpisanie przetargu na wykonawcę przebudowy.

Gazeta Pomorska


Brak dofinansowania z UE, mocno da się nam we znaki. Przebudowa Olsztyńskiej w następnych latach stała się całkowicie nierealna :(

Powoli coś się rusza ze średnicówką


Średnicówką na most

Wojciech Giedrys

Do końca br. ma być gotowy projekt trasy średnicowej między ul. Grudziądzką a trasą wschodnią. Odcinek zaprojektuje konsorcjum firm Redan oraz Apia XXI.

Do przetargu na opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej średnicówki stanęło pięciu oferentów. Najtańszą propozycję złożyło konsorcjum firm: biuro Redan ze Szczecina oraz hiszpańska Apia XXI z Santander. O kontrakt walczyło też Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego z Bydgoszczy, gdański Kontrakt (jedna z firm projektujących drugi most przez Wisłę), Tebodin SAP-Projekt z Warszawy oraz konsorcjum firm: Ingenieurbüro Dipl.-Ing. H. Vössing z Berlina i Voessing Polska z Poznania.

Projekt trasy średnicowej między ul. Grudziądzką a trasą wschodnią ma być gotowy do 20 grudnia br. Natomiast do końca roku toruńscy drogowcy mają złożyć wniosek o dofinansowanie inwestycji. Przypomnijmy: została ona wpisana na listę projektów kluczowych Regionalnego Programu Operacyjnego.

Tylko jedna nitka
Według wcześniejszych szacunków przedsięwzięcie pochłonie 37,8 mln zł, z czego 17,8 mln zł (47 proc.) ma wynieść unijna dotacja. Resztę wyłoży miasto. Ta suma starczy jednak wyłącznie na pierwszy etap inwestycji, czyli budowę jednej, dwupasmowej nitki między Grudziądzką a trasą wschodnią o długości ok. 2,6 km, ronda na zbiegu z Grudziądzką i estakady przez tory na wysokości ul. Skłodowskiej-Curie i Wscho-dniej - w pobliżu Cergii. Oprócz tego mają powstać tam chodniki, drogi rowerowe i zatoki autobusowe. W planach są także skrzyżowań z ul. Batorego i Chrobrego sterowanych sygnalizacją świetlną. Taki też układ zaprojektują Redan i Apia XXI.

Dopiero w przyszłości ma powstać układ dwujezdniowy i wiadukt nad ul. Grudziądzką. - Na skrzyżowaniu tej trasy z ul. Grudziądzką zostaną rozsunięte wloty i powstanie centralna wyspa, by można było w każdej chwili postawić tam wiadukt bez konieczności wstrzymywania ruchu - mówi Stefan Kalinowski, wicedyrektor Miejskiego Zarządu Dróg. - Dwupoziomowy węzeł na pewno nie powstanie tam w ciągu 5-10 lat. Dlatego też projektanci nie zajmą się tym teraz, ponieważ w tym czasie projekt już by się zdezaktualizował.
Pewne jest to, że w ramach tego zadania powstanie wiadukt nad linią kolejową Toruń - Olsztyn - na wysokości ul. Wscho-dniej.

Most, tunel. wiadukt
Jak podkreśla Kalinowski, zakończenie jego budowy ma się zbiec z oddaniem do użytku mostu. Dzięki temu auta wyjeżdżające z tunelu pod pl. Daszyńskiego pojadą ul. Wschodnią, wiaduktem, trasą średnicową do ul. Grudziądzkiej i dalej w kierunku Gdańska. Być może tak początkowo będzie wyglądać przebieg krajowej "jedynki”. - Budowa tej części trasy ma ruszyć w połowie przyszłego roku - zapowiada wicedyrektor MZD.

Tymczasem jeszcze w tym roku mają ruszyć roboty na pierwszym fragmencie tego traktu - między Szosą Chełmińską a ul. Grudziądzką. To zadanie ma kosztować 32,9 mln zł, z czego 15,5 mln zł możemy dostać z Unii Europejskiej.
Trasa wschód-zachód

Północna trasa średnicowa to część tzw. szkieletowego układu drogowego Torunia. W przyszłości ma połączyć ze sobą wschodnie i zachodnie osiedla naszego miasta - Szosę Lubicką z Szosą Bydgoską. Pobiegnie nią również droga krajowa nr 80 z Torunia do Bydgoszczy.



pomorska.pl

^^
Chyba upomne sie o prawa autorskie, widać że MZD czyta SSC :lol:

Moją identyczną estakade wprawdzie przedzieliłem tańszymi nasypami w ciagu W-Z ale one widocznie w UE odpadają ze wzgledów środowiskowych, i nie wszedzie jest miejsce na nie .
Estakada ma 730 m tyle co moja aby pomieścić w przyszlości pod sobą (oprócz torów i Skłodowskiej 2x2 z tramwajem ) Trase Wschodnią wychodzącą z 300 m tunelu pod torami koło PECu za Nometem na działkach w Kociewska i nią do JARu.

Chciałem "robić" najpierw ten 300 m tunel do 2015 do końcówki W-Z z RPO na działkach za Nometem a estakade w ciągu W-Z w 2030 .

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=279424&page=28

MZD robi na odwrót no i w zasadzie dobrze . 300 m tunelu 2x2 byłoby chyba i tak droższe (100 mln zł ) plus niespodzianki pod ziemią niż 730 m estakady (60 mln zł)

Przyjecie przez MZD 730 m estakady dla W-Z praktycznie przekreśla pierwszą koncepcje projektową REDANU wycenianą na 353 mln zł . Czyli rondo na kopcu , 700 metrowy tunel dla W-Z pod nim oraz ponad 2 km estakady do Jaru z wyburzeniem magazynów na pewno nie powstaną

Wiec do 2015 powinna postać 730m estakada za 60 mln zł obsługująca W-Z i tymczasowo Trase Wschodnia ( rysunek powyżej )

I to spokojnie wystarczy do co najmniej 2030

Lepiej też przeprowadzić , tak ja wskazałem na rysunku, ruch TW Chrobrego i Polną, ktora bedzie 2x2 z poszerzonymi wlotami na skrzyżowaniach ( tym bardziej jak W-Z pozostawałaby jednojezdniowa miedzy estakadą (2x2) a Grudziądzką (2x2))
Dzieki temu mamy tylko 3 kolizyjne skrzyżowania na Trasie Wschodniej na tym odcinku : W-Z/Chrobrego , Chrobrego/Polna i Polna/Grudziądzka

Z kolei dłuzej przez W-Z mamy 7 skrzyżowań kolizyjnych:

W-Z/Chrobrego
W-Z/Batorego
W-Z/Grudziądzka
Grudziądzka/Żwirki
Grudziadzka/Kozacka/Pod Debową Gorą ( w przyszłości drożna przez Towarową do Chrobrego)
Grudziądzka/Wielki Rów
Grudziądzka/Polna


Natomiast dalszy etap Trasy Wschodniej z 300 tunelem na zach od PEC pod torami na Olsztyn i Grudziądz z wylotem w Kociewską przez szerokie, dwujezdniowe skrzyżowanie z Polną i dalej Kociewską po zachodniej stronie torow na Grudziądz z wiaduktem nad torem do Torunia Póln powstanie w 2025 -2030 ( dziś ten etap jest wyceniany na 200 mln zł :
tunel 100 mln , dwa wiadukty 60 mln i sama 4km trasa 2x2 do Grudziądzkiej na wys JARu licząc od Daszyńskiego wraz z przebudową wschodniej na 2x2 od Żwirowej do MSC )

37,8 mln jest przeszacowane, dziś starczy spokojnie na 2 nitki . Natomiast na ponad 700 m estakade 2x2 nad przyszłą TW , torami i Skłodowską potrzeba dodatkowo jakieś 60 mln zł .Czyli 2,6 km W-Z ( 2x2 od Grudziądzkiej do Skłodowskiej ) to wydatek około 100 mln zł

http://bi.gazeta.pl/im/7/4089/m4089867.gif
Koniec z korkami: Trzeci pas na Szosie Lubickiej
Tylko drogowcy z toruńskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych chcą modernizować fragment Szosy Lubickiej - od pl. Sybiraków do ul. Leszczynowej - gdzie m.in. ma powstać trzeci pas dla ruchu.
Miejski Zarząd Dróg zakończył przyjmowanie ofert na przebudowę ulicy. Zadanie, jakie stawia przed wykonawcą, polega na tym, że na ok. kilometrowym jej odcinku ma być wymieniona nawierzchnia i krawężniki oraz podłoże zatok autobusowych. Ekipy drogowców muszą tam też ułożyć trzeci pas ruchu. - Na przebudowę tej części Szosy Lubickiej mieliśmy zarezerwowane w naszym budżecie 4,6 mln zł - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - PRD zgodziło się go zmodernizować za nieco ponad 3,7 mln zł. Na prace drogowe dostaniemy 2,3 mln zł dofinansowania z budżetu państwa.

Teraz urzędnicy weryfikują ofertę PRD pod względem formalnoprawnym. Jeśli wszystko będzie w porządku, to 9 lub 10 lipca podpiszą z wykonawcą umowę. Prace modernizacyjne na Szosie Lubickiej potrwają do 15 grudnia.

Wakacje nie dla drogowców, remont goni remont

Mieszkańcy Skarpy, Rubinkowa, Podgórza, Stawek, Chełmińskiego i Bydgoskiego Przedmieścia oraz centrum Torunia muszą przygotować się na utrudnienia w ruchu. To właśnie w tych dzielnicach w wakacje pojawią się ekipy modernizujące drogi

Remont ulicy
Remonty dróg na Skarpie i Rubinkowie ruszyły już w maju. Wtedy drogowcy z firmy Skanska rozpoczęli prace na ul. Rydygiera. W ramach kontraktu wyleją nowy asfalt na 620-metrowym odcinku drogi od ul. Łyskowskiego do Szosy Lubickiej. Zmodernizują też chodnik biegnący wzdłuż drogi i wymienią prawie 7,9 tys. m kw. nawierzchni sąsiadującego z ulicą parkingu. Po zakończeniu robót zainkasują z miejskiej kasy ponad 1,6 mln zł. Prace potrwają do 10 sierpnia.

Z kolei robotnicy z toruńskiego PRD wymieniają nawierzchnię ul. Wyszyńskiego od Konstytucji 3 maja do Tłoczka. Mają czas do 16 sierpnia, a za naprawę tej drogi magistrat zapłaci prawie 850 tys. zł. Gdy drogowcy uporają się z tym zadaniem, zajmą się kolejnym fragmentem ul. Wyszyńskiego. Na 125-metrowym odcinku od Tłoczka do Przy Skarpie wymienią nawierzchnię jezdni, ułożą chodnik i wyremontują parkingi. Za te roboty Miejski Zarząd Dróg zapłaci 300 tys. zł. - Po rozstrzygnięciu przetargu, w którym wyłaniamy wykonawcę, okazuje się, że jest on gotów zrobić remont za mniejszą kwotę, niż zakładaliśmy w budżecie - mówi prezydent Michał Zaleski. - Zostają nam pieniądze, które wydajemy na modernizację kolejnego odcinka ulicy. Dlatego niektóre zadania robimy etapami.

Oprócz remontu ulic biegnących przez osiedla, MZD w tym roku chce jeszcze zmodernizować fragment Szosy Lubickiej od pl. Sybiraków do ul. Leszczynowej. Drogowcy na około kilometrowym odcinku ulicy mają wymienić nawierzchnię i krawężniki oraz przebudować zatoki autobusowe i perony tramwajowe. Robotnicy od pl. Sybiraków do ul. Rydygiera dobudują też trzeci pas ruchu. Drogę ma modernizować toruńskie PRD. Obecnie urzędnicy sprawdzają ofertę przedsiębiorstwa pod względem formalnoprawnym. Jeśli wszystko będzie w porządku, to 9 lub 10 lipca podpiszą z wykonawcą umowę. Prace na Szosie Lubickiej potrwają do 20 listopada. Będą kosztowały 3,7 mln zł. Połowę tej kwoty dostaniemy z państwowej kasy. - Z krajowego budżetu możemy dostać maksymalnie 2,3 mln zł, ale nie więcej niż połowę sumy wydanej na remont - tłumaczy prezydent Zaleski. - Będziemy chcieli wykorzystać całą dotację, dlatego pieniądze, które zostaną, przeznaczymy na kolejne prace na Szosie Lubickiej.

Tymczasem drogowcy ze spółki Pol-Dróg z Człuchowa rozpoczęli remont ul. Krasińskiego od ul. Klonowica do Kochanowskiego. Zgodnie z umową wymienią nawierzchnię jezdni i chodniki. Ten odcinek ulicy został zamknięty dla ruchu. Korzystać z niego mogą tylko mieszkańcy dojeżdżający do swoich posesji. Przejezdna jest natomiast ul. Sienkiewicza. Remont potrwa do 18 września. Po jego zakończeniu drogowcy dostaną ponad 810 tys. zł.

W najbliższym czasie robotnicy pojawią się na ul. Traugutta. Za ponad 1,4 mln zł będą remontować ponad 500-metrowy odcinek drogi od ul. Warszawskiej do Waryńskiego i wymieniać chodnik. Prace zaplanowano do 28 września. Modernizacji doczeka się też jezdnia południowa ul. Kraszewskiego od Sienkiewicza do Matejki. Tam roboty, warte ponad 1,3 mln zł, skończą się 15 września.

Tego lata drogowcy zawitają też na ul. Podgórną i wyremontują 200-metrowy odcinek tej drogi od Kołłątaja do Legionów. Prace potrwają od 27 lipca do 12 października i pochłoną 600 tys. zł.

Cały czas trwają roboty na ul. Parkowej i Strzałowej, a lada dzień ruszą na Idzikowskiego i Okólnej. W wakacje MZD chciałby jeszcze zmodernizować ul. Dobrzyńską, Lelewela, Popiela, Łukasiewicza i Szubińską. Urzędnicy już szukają firm, które chciałby przebudowywać te ulice.

Mimo sezonu turystycznego władze miasta zdecydowały, by kontynuować roboty na Starówce. Latem drogowcy będą wymieniać nawierzchnię ul. św. Jakuba, Sukienniczej, Prostej, Woli Zamkowej i Rabiańskiej.

marcin.behrendt@torun.agora.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,6783230,Wakacje_nie_dla_drogowcow__remont_goni_remont.html

Podobno na pl. Sybiraków ma powstać węzeł autobusowo/tramwajowy, czy wiadomo czy będzie to realizowane podczas remontu Szosy Lubickiej? W artykule jest napisane ze będą przebudowane zatoki autobusowe i perony tramwajowe.

Okres letni pod zankiem remontow drog:)

Letnie remonty dróg


Na ponad 40 toruńskich ulicach przeprowadzane będą większe i mniejsze remonty w okresie letnim. Największych utrudnień kierowcy mogą spodziewać się na ul. Traugutta i Szosie Lubickiej.

- Staraliśmy się tak rozplanować prace, żeby uniknąć ich kumulacji w danym miejscu. Nie w każdym przypadku było to możliwe, ale na szczęście związane z remontami niedogodności nie trwają długo - powiedział Stefan Kalinowski, zastępca dyrektora MZD.

Ruszył już remont ul. Traugutta. Na półkilometrowym odcinku między ul. Warszawską do Waryńskiego ułożona zostanie nowa nawierzchnia i chodnik z płytek betonowych. Podczas remontu wyłączona będzie z ruchu jedna jezdnia. Remont ma zakończyć się pod koniec września.

Rozpoczęła się też przebudowa Szosy Chełmińskiej - zostanie wykonany około 3,5 km odcinek od ul. Polnej do granic miasta. Od skrzyżowania z ul. Polną do skrzyżowania z ul. Owsianą (około 1,8 km) planowane jest wykonanie ulicy w układzie dwóch jezdni, każda o szerokości 7 m, przedzielonych pasem zieleni szerokości 6,0 m. Od skrzyżowania z ul. Owsianą do granic administracyjnych miasta Torunia (około 1,7 km) ulica przebiegać będzie w układzie jednojezdniowym o szerokości 7 m. Pobudowane będą także zatoki autobusowe obsługujące komunikację publiczną. Projekt zakłada także wykonanie nowego oświetlenia ulicznego, sygnalizacji świetlnej oraz urządzenie terenów zieleni. Zadanie będzie realizowane do 30 listopada 2010 r. i będzie współfinansowane ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego.

Z kolei na Szosie Lubickiej roboty rozpoczną się 13 lipca i mają potrwać do 20 października. Remontowany będzie kilometrowy odcinek od Placu Sybiraków do Leszczynowej. Drogowcy wymienią nawierzchnię i krawężniki oraz przebudują zatoki autobusowe. Powstanie też trzeci pas ruchu od Placu Sybiraków do ul. Rydygiera. Koszt tych prac to ponad 3,5 mln zł z tego 1,8 mln zł pochodzi z dofinansowania ze źródeł zewnętrznych.
Podczas tego lata drogowcy będą też wymieniać nawierzchnię na ulicach: Wyszyńskiego, Rydygiera, Bema - Kraszewskiego, Dobrzyńskiej, Podgórnej, Lelewela, Krasińskiego, Parkowej, Strzałowej, Popiela, Łukasiewicza, Idzikowskiego, Okólnej i Szubińskiej.
Na starówce remontowana będzie ul. Św. Jakuba (od Piernikarskiej do Woli Zamkowej), Sukiennicza (od Jęczmiennej do Wysokiej), Prosta (od Jęczmiennej do Dominikańskiej), Wola Zamkowa (od Św. Jakuba do Warszawskiej) i Rabiańska (od Piekary do Żeglarskiej).
W tegorocznym budżecie na remonty kapitalne dróg w Toruniu przeznaczono 34, 3mln zł.

Dziś natknąłem sie na swieżo postawiony fotoradar na Bydgoskiej, w okolicy przychodni medycyny pracy, (tam gdzie często stało Doblo), teraz szary Zurad stoi po stronie parku bydgoskiego

zdjecia z dnia 05.07.2009
budowa drugiej nitki ul. Konstytucji 3-go maja, osiedle Na Skarpie.

widok od Szosy Lubickiej w kierunku Olimpijskiej.

http://img35.imageshack.us/img35/5596/img0253resize.jpg

nowo wykonany ciag pieszo-rowerowy.

http://img122.imageshack.us/img122/2011/img0254resize.jpg

http://img122.imageshack.us/img122/5710/img0255resize.jpg

dwie nitki Olimpijskiej. narazie bez warstwy scieralnej.

http://img26.imageshack.us/img26/1723/img0256resize.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/4322/img0257resize.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/4268/img0258resize.jpg

ciag rowerowy jeszcze bez polozonej masy.

http://img26.imageshack.us/img26/5786/img0259resize.jpg

rondo Olimpijska/Konstytucji 3-go maja

http://img213.imageshack.us/img213/8832/panorama1stitched1.jpg

ciekawostka przy rondzie.

http://img26.imageshack.us/img26/5091/img0263resize.jpg

droga przez las do Lubicza.

http://img21.imageshack.us/img21/6246/img0264resize.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/6050/img0265resize.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/6844/img0266resize.jpg

koniec drogi...

http://img29.imageshack.us/img29/6895/img0267resize.jpg

w kierunku ronda.

http://img21.imageshack.us/img21/5193/img0268resize.jpg

poludniowa nitka Konstytucji 3-go maja.

http://img21.imageshack.us/img21/5707/img0269resize.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/609/img0270resizel.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/3299/img0271resize.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/6920/img0272resize.jpg


http://img21.imageshack.us/img21/2499/img0273resize.jpg

zatoczka autobusowa (z kostki kamiennej) na wysokosci kosciola (tego w lesie, nie wiem jak sie nazywa)

http://img529.imageshack.us/img529/1/img0274resize.jpg

skrzyzowanie Konstytucji 3-go maja z Kosynierow Kosciuszkowskich.

http://img26.imageshack.us/img26/951/img0275resize.jpg

http://img29.imageshack.us/img29/8550/img0277resize.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/7576/img0278resize.jpg

nie wiem co to jest. moze postoj TAXI?

http://img26.imageshack.us/img26/8595/img0279resize.jpg

Plac Honorowych Dawcow Krwi

http://img21.imageshack.us/img21/1431/img0281resize.jpg

kolejna zatoczka autobusowa, na wysokosci szpitala.

http://img387.imageshack.us/img387/5926/img0282resize.jpg

http://img387.imageshack.us/img387/2241/img0283resize.jpg

to juz odcinek od Placu Honorowych Dawcow Krwi do wysokosci szkoly nr. 33.

http://img387.imageshack.us/img387/2604/img0284resize.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/5886/img0285resize.jpg

w tym miejscu dwie nitki lacza sie w jedna.

http://img35.imageshack.us/img35/7002/img0286resize.jpg

http://img29.imageshack.us/img29/5094/img0287resize.jpg

a tutaj przeslanie od panow z Eurovii.

http://img21.imageshack.us/img21/8761/img0280resize.jpg

^^
Dzięki za obszerną fotorelację, nareszcie ktoś ruszył cztery litery. Piwo dla Ciebie :cheers:
Obawiam się jednak o efekt końcowy jaki zafunduje nam Eurovia :S

Konserwatorzy kontra drogowcy - spór o ul. Mickiewicza w Toruniu

Wojciech Giedrys

Niezależni eksperci wypowiedzą się w sprawie projektu przebudowy ul. Mickiewicza. O opinie wystąpił wojewódzki konserwator zabytków, któremu nie podoba się koncepcja zmian.

(fot. Lech Kamiński)

Jeszcze w tym roku rozpocznie się kolejny etap przebudowy ul. Mickiewicza, głównej arterii Bydgoskiego Przedmieścia. W br. na inwestycję zarezerwowano 5 mln zł. Droga na całej długości ma być gotowa do 2011 r. Według projektu jezdnia między Moniuszki a Szosą Bydgoską - podobnie jak na odcinku od al. Jana Pawła II do akademików - zostanie zwężona do jednego pasa. Na środkowej części zostanie ułożony asfalt, a po bokach kostka. Po przebudowie ruch się uspokoi: będzie zbyt wąsko, by wyprzedać inne auta. Oprócz tego zostanie wprowadzone ograniczenie prędkości do 30 km na godz. Projekt był omawiany podczas konsultacji z mieszkańcami. Sprawa jeszcze nie jest zamknięta.

Dwa tygodnie temu krytyczne uwagi dotyczące koncepcji przedstawili wojewódzki konserwator zabytków i Wojewódzka Rada Ochrony Zabytków podczas spotkania z władzami Torunia oraz drogowcami. Strony nie doszły do kompromisu. - Projekt należy dostosować do wymogów konserwatorskich - uważa Sambor Gawiński, wojewódzki konserwator zabytków. - Mamy dobrze zachowane ilustracje tej ulicy. Trakt nie może wić się jak wstęga. Trzeba zachować jego historyczną szerokość.
Według Gawińskiego trzymetrowy pas asfaltu pośrodku jezdni optycznie zawęzi tę ulicę. Proponuje więc, aby z tego materiału ułożyć trakt na całej szerokości. - Należy zachować charakter prostokątnej i regularnej siatki ulic, która ukształtowała się XIX w. - uważa wojewódzki konserwator zabytków.

Co na to toruńscy drogowcy? - Mickiewicza nie będzie kręta - mówi Andrzej Glonek, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg. - Odchylenia są niewielkie. Były już trzy spotkania z mieszkańcami Bydgoskiego i w 95 proc. byli oni za tym układem.
Kolejne spotkanie odbędzie się być może pod koniec tego miesiąca. Wówczas Gawiński będzie dysponować opiniami architektów: prof. Zbigniewa Myczkowskiego z Instytutu Architektury Krajobrazu Politechniki Krakowskiej oraz dr. Jana Salma z Politechniki Łódzkiej, który zajmuje się ochroną zabytkowych miast oraz badaniami architektury i urbanistyki.

Ul. Mickiewicza powinna być przebudowana zgodnie z z jej historycznym charakterem i popieram konserwatora.
Troszkę mi się nie widzi ten przebudowany fragment, droga jest wąska i wygląda przez to dziwnie :/

the 101 zrobiles kawal dobrej roboty gratulacje .Co do drogi przez las do Malgorzatowa /Lubicz to mam mieszane uczucie . czlowiek zabardzo sie rozpowszechnia zabierajac tym samym tereny lesne , pola srodowisko dzikich zwierzat . Juz sobie wyobrazam ile bedzie tam lezalo zwierzecych " trupow " rozjechanych przez pedzace przez las samochody . Jesli dojdze juz do budowy niech pomysla o tym by w jakis sposob stworzyc ograniczniki predkosci bo same znaki to zamalo.

Co do Mickiewicza to cieszy ze wyglada ten pierwszy odcinek estetycznie ale wydaje mi sie rowniez ze jest za wasko i troche dziwnie . Powinny byc dwa normalne pasy ruchu z tym ze jeden pas to pas postojowy.

Nareszcie zniknie wstydliwy koszmarek :) Mam nadzieję, że Plaza się weźmie szybko za remont odcinak od Reja do Okrężnej.


Będą duże trudności na wjeździe z Bydgoszczy
Marceli Sulecki
2009-07-09, ostatnia aktualizacja 2009-07-09 18:48

Zaczynający się w piątek remont ul. Bema, Kraszewskiego i pl. Hoffmana, po części będzie tylko doraźny, bo na tym ostatnim w przyszłości ma powstać rondo. Teraz jednak drogowcy zamkną południową jezdnię trasy na ponad dwa miesiące
Na 580-metrowym fragmencie Trasy W-Z pomiędzy ul. Sienkiewicza i Matejki najpierw wymienione zostaną krawężniki. Potrzeba na to od trzech do siedmiu dni. Prawdziwe problemy dla kierowców zaczną się, kiedy drogowcy zajmą się podbudową południowej jezdni. Wtedy dwa pasy "krajowej osiemdziesiątki", którymi zmierzając z Bydgoszczy wjeżdża się do centrum Torunia, zostaną zamknięte. Na północnej - dotąd jednokierunkowej - nitce, ruch ma się odbywać w dwie strony. Na odcinku tym będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 30 km na godz. Inwestycja ma się zakończyć 15 września. - Będzie kłopot, żeby przeprowadzić ją szybciej - mówi Grażyna Buczeń z Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu. - Jest jednak szansa, że drogowcy najważniejsze roboty wykonają wcześniej. Jeżeli tak się stanie, od razu przywrócimy ruch na obu jezdniach ul. Kraszewskiego.

Modernizacja obejmie także pl. Hoffmana. To jedna z najniebezpieczniejszych krzyżówek w mieście. Od początku roku zanotowano tam 19 kolizji. - Po części z powodu braku dobrej sygnalizacji. Ta, którą tam zainstalowano, jest niewystarczająca - komentuje Artur Rzepka z toruńskiej policji.

Placu Hoffmana nie lubią również sami kierowcy. - Skrzyżowanie jest źle zaprojektowane. Stoi tam za dużo znaków, a wśród plątaniny jezdni gubią się nawet torunianie. Choć najwięcej kłopotów w tym miejscu mają szoferzy spoza miasta. Nagminnie wymuszają pierwszeństwo - opowiada czytelnik "Gazety".

Po remoncie na placu zmieni się niewiele. Przedsiębiorstwo Robót Drogowych, które wygrało przetarg na wykonanie prac, wymieni tylko wierzchnią warstwę asfaltu. A to dlatego, że w przyszłości MZD planuje wybudować tam rondo. - Nie ma sensu remontować tego samego miejsca dwa razy - tłumaczy Buczeń. - To by tylko niepotrzebnie zwiększyło koszty. Rondo nie jest daleką perspektywą, jego projekt powstanie jeszcze w tym roku.

W MZD nie widzą również problemu w jednoczesnym remontowaniu ul. Kraszewskiego i niemal równolegle do niej biegnącej ul. Krasińskiego - prace na tej drugiej ruszyły 30 czerwca. Urzędnicy twierdzą, że "modernizacje nie kolidują ze sobą, ponieważ obiema drogami poruszają się różni użytkownicy dróg".

Koszt przebudowy fragmentu Trasy W-Z wyniesie 1 mln 356 tys. zł.

Latem ekipy remontowe pojawią się na ponad 40 toruńskich ulicach. Na inwestycje drogowe miasto przeznaczyło 34 mln 300 tys. zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

Lista ulic remontowanych w okresie wakacyjnym:
http://torun.gra.pl/get_file.php?modul=informacje_pliki&id=8140

Z portalu www.torun.pl :

Na nowe drogi w Toruniu

9 lipca 2009 r., na 46 sesji Rady Miasta, toruńscy radni podjęli uchwały w sprawie zaciągnięcia zobowiązań finansowych na budowę dwóch dróg o strategicznym znaczeniu dla Torunia. Dotyczy to odcinka od ul. Grudziądzkiej do Szosy Chełmińskiej, który jest częścią Trasy Średnicowej Północnej oraz fragmentu Trasy Staromostowej - od Węzła Kluczyki do Trasy Średnicowej Podgórza.

Obydwie ulice są odcinkami tzw. głównego szkieletowego układu drogowego miasta.

http://www.um.torun.pl/torun/baza/pliki//img/drogi_ukl_szk_d.gif

Inwestycja „Budowa i przebudowa głównego szkieletowego układu drogowego miasta Torunia. Zadanie II: Budowa Trasy Średnicowej Północnej w głównym szkieletowym układzie drogowym miasta na kierunku wschód-zachód na odcinku od trasy mostowej w osi ul. Wschodniej do ul. Szosa Chełmińska (węzeł Wybickiego) Etap I: odcinek od ul. Grudziądzkiej do ul. Szosa Chełmińska” jest odcinkiem trasy średnicowej północnej, która w głównym szkieletowym układzie miasta wyznaczona została od Szosy Bydgoskiej - przez skrzyżowanie z ul. Okrężną i Szosą Chełmińską - do ul. Grudziądzkiej i dalej - przez skrzyżowanie z ul. Chrobrego, Wschodnią i Olsztyńską - do Szosy Lubickiej.

Droga ta w układzie komunikacyjnym Torunia, szczególnie na osi wschód-zachód, w znacznym stopniu odciąży ruch na istniejących ulicach, poprawi płynność, a tym samym skróci czas przejazdu. Najpilniejszym zadaniem jest budowa tej trasy na odcinku centralnym (tj. od Szosy Chełmińskiej, poprzez ul. Grudziądzką do Wschodniej), co umożliwi włączenie przebiegających przez miasto szlaków wojewódzkich oraz lokalnej sieci drogowej do krajowego systemu dróg tranzytowych, takich jak droga krajowa nr 1 i 15.

Projekt przewiduje budowę ulicy dwujezdniowej z dwoma pasami ruchu, dodatkowymi pasami ruchu w obrębie skrzyżowań i z segregacją ruchu na poszczególnych kierunkach. Na całym odcinku wybudowane zostaną chodniki i droga rowerowa, odwodnienie i oświetlenie drogowe.

Ruch na skrzyżowaniach Trasy Średnicowej z ul. Grudziądzką, ul. Legionów i Szosą Chełmińską regulowany będzie sygnalizacją świetlną, jednak będzie istniała możliwość, aby docelowo skrzyżowania z ul. Grudziądzką i Szosą Chełmińską przebudować na skrzyżowania dwupoziomowe - bezkolizyjne.

Szacuje się, iż pierwszy etap kosztował będzie prawie 33 miliony złotych, z czego 15,5 miliona wyniesie dofinansowanie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013.

Inwestycja „Budowa Trasy Staromostowej - etap I: od drogi krajowej S-10 (Węzeł Kluczyki) do Trasy Średnicowej Podgórza” jest jednym z odcinków tzw. szkieletowego układu drogowego Torunia, jaki stanowić będzie Trasa Staromostowa w przebiegu od drogi krajowej S-10, poprzez skrzyżowanie z ul. Andersa (Trasa Średnicowa Podgórza), do Placu Armii Krajowej, dalej ul. Jana Pawła II (most Piłsudskiego) do Placu Niepodległości, ul. 700-lecia do skrzyżowania Szosy Chełmińskiej z Trasą Średnicową Północną (ul. Wybickiego) i następnie Szosą Chełmińską do granicy miasta.

Uchwała dotyczy zaciągnięcia zobowiązania na opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla pierwszego odcinka - od Węzła Kluczyki do Trasy Średnicowej Podgórza. Ma to kosztować około miliona złotych.

Biegnący od placu Armii Krajowej do Węzła Kluczyki na drodze S-10 fragment Trasy Staromostowej stanowić będzie dogodne połączenie układu drogowego miasta z autostradą. Zgodnie z porozumieniem z dnia 9 października 2007 r. i aneksem do tego porozumienia z dnia 1 kwietnia 2009 r. pomiędzy Prezydentem Miasta Torunia a Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, inwestycja ta będzie finansowana wspólnie. GDDKiA będzie inwestorem Węzła Kluczyki z łącznicami, natomiast miasto - odcinka drogi o długości tysiąca metrów łączącego Węzeł Kluczyki z ul. Andersa. Do września 2010 r. opracowana zostanie dokumentacja na budowę węzła i tego odcinka trasy.

[12.07.2009]

Oto parę fotek z właśnie rozpoczętego remontu ul. Chełmińskiej:

http://farm4.static.flickr.com/3509/3720757044_9b5b57ec31_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2521/3720757286_58a649a2d8_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2614/3719944145_c9a771e9bf_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2563/3720757644_78b03b375f_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2460/3719946499_914500f2a8_o.jpg
Fotka z niedawno wyremontowanej ul. Wilczej na Wrzosach:

http://farm4.static.flickr.com/3477/3719944431_c0d73ed77b_o.jpg
Remont osławionej (z powodu protestu) ul. Fasolowej:

http://farm3.static.flickr.com/2548/3720757918_d80b32371c_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3435/3720758340_7f9d50c7c0_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2522/3719944799_f4e40bc134_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2568/3719945235_e21be24f75_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2504/3720759074_7c772c485c_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3509/3719945905_97fd6439a3_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2624/3719946089_65e80233d7_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3422/3720759564_b4c3635b46_o.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2460/3720759726_c41c9e4f74_o.jpg

Ktoś wie jak długo funkcjonować będzie takie kuriozum?

http://img29.imageshack.us/img29/5094/img0287resize.jpg

^^Cóż, obawiam się, że będzie trzeba się przyzwyczaić na jakiś czas. To nie była najpilniejsza inwestycja, ale skoro się już za nią zabrano, to zrobiono idiotyzm, że zostawiona będzie tylko połowicznie dokończoną. Zresztą różnych kwiatków w rodzaju "urywających" się jezdni, albo pojedynczych jezdni tam gdzie skądinąd mają być dwie, będziemy chyba mieli więcej w najbliższych latach. Następna będzie Szosa Chełmińska na południe od Polnej, staromostówka od S10 urwie się na Andersa, jednojezdniowa średnicówka od Grudziądzkiej do C-S, podobnie C-S na zachód od Równinnej... Aczkolwiek akurat te przypadki jeszcze rozumiem, bo to ważne inwestycje, które trzeba zrealizować chociaż częściowo jeśli nie ma kasy na całość.

Ktoś wie jak długo funkcjonować będzie takie kuriozum?

http://img29.imageshack.us/img29/5094/img0287resize.jpg

Raczej będzie to rozwiazanie na dłużej bo:
2x2 K3M nabiera sensu dopiero gdy będzie dociągnięta do Przy Skarpie
po drodze są płatne parkingi
powstaje problem gdzie umeiścic auta, po likwidacji tych parkingów - aut dużo, a innym miejsc do parkowania mało.

ul. Fasolowa:

http://img243.imageshack.us/img243/9310/fas.jpg


ul. Krasińskiego:

http://img16.imageshack.us/img16/9316/kr1r.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/8353/kr2q.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/4686/kr3y.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/8545/kr42.jpg


Broniewskiego/Bema/Kraszewskiego [ DK 80 ]

http://img187.imageshack.us/img187/496/bk1.jpg
http://img187.imageshack.us/img187/2875/bk2.jpg
http://img187.imageshack.us/img187/2973/bk3.jpg
http://img187.imageshack.us/img187/3129/bk4.jpg

Skrzyżowanie, które zostanie przebudowane później na rondo ( być może już w przyszłym roku)
http://img291.imageshack.us/img291/3922/bkr5.jpg
http://img291.imageshack.us/img291/2342/bk6.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/1327/bk7.jpg
http://img182.imageshack.us/img182/6021/bk8.jpg

Dzięki za wszystkie fotorelacje :cheers:

tymczasem...

Objazdy, korki i nerwy w Toruniu

Ciąg dalszy utrudnień na toruńskich drogach. Drogowcy zamknęli ul. św. Jakuba, a już za kilka dni wejdą na Szosę Lubicką oraz ul. Traugutta.

Wczoraj Miejski Zarząd Dróg zamknął ul. św. Jakuba na 40-metrowym odcinku od ul. Piernikarskiej do Woli Zamkowej. Na ten trakt we wschodniej części zespołu staromiejskiego wjechał już ciężki sprzęt, a ekipa robotników zaczęła zrywać wysłużoną nawierzchnię asfaltową.

Trzy tygodnie kłopotów
- Z ruchu jest wyłączony remontowany odcinek oraz skrzyżowanie z ul. Piernikarską, która obecnie jest ślepą ulicą - mówi Grażyna Buczeń, kierownik działu utrzymania i ewidencji dróg w MZD. - Wyznaczyliśmy objazd dla kierowców. Do ul. Piernikarskiej dojedziemy ul. św. Katarzyny i Rynkiem Nowomiejskim. Ul. św. Jakuba chcemy dopuścić do ruchu za trzy tygodnie.
Oprócz wymiany asfaltu drogowcy ułożą także nowe chodniki z płyt i kostki granitowej.
Na początku przyszłego tygodnia ruszy remont Szosy Lubickiej od pl. Sybiraków do ul. Leszczynowej. W planach jest budowa trzeciego pasa między pl. Sybiraków a Rydygiera. - Roboty będą się odbywać pod ruchem - mówi Buczeń. - Potrwają do 20 października.

Zamkną jedną nitkę
Więcej kłopotów czeka kierowców na ul. Traugutta, gdzie remont zaplanowano na odcinku od Warszawskiej do Waryńskiego. Tam prace ruszą już za kilka dni. Najpierw drogowcy zajmą się jedną nitką, a na drugiej ruch będzie się odbywać w obu kierunkach. Problemy zakończą się 28 września.
W tym tygodniu rozpoczną się też remonty ulic w lewobrzeżnej części miasta m.in. ul. Strzałowej (od pawilonu do ul. Artyleryjskiej) oraz O-kólnej (od Drzymały do Andersa).
Gdzie teraz spotkamy drogowców? Prace są prowadzone na Bema i Kraszewskiego, Rabiańskiej, Krasińskiego (od Klonowica do Kochanowskiego), Wyszyńskiego (od Konstytucji 3 maj do Tłoczka) i Rydygiera (od Szosy Lubickiej do Łyskowskiego).

Lista ulic jest długa
W najbliższych tygodniach drogowcy wejdą na: ul. Sukienniczą (od Jęczmiennej do Wysokiej), Prostą (od Jęczmiennej do Dominikańskiej) i Wolę Zamkową (od Warszawskiej do św. Jakuba). W wakacyjnych planach są też remonty ul. Lelewela (od Wiązowej do Grudziądzkiej), Podgórnej (między Kołłątaja a Legionów), Popiela (od Legionów do Rusa), Idzikow-skiego (między Poznańską a Hallera), Łukasiewicza (od Fałata do szkoły), Szubińskiej (od Gniewkowskiej do Bliskiej), Wyszyńskiego (od Tłoczka do Przy Skarpie) i Dobrzyńskiej wraz z zachodnią częścią pl. Pokoju Toruńskiego.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090715/TORUN01/164663686

Trąbka na ekspresówce

Rozpoczyna się projektowanie kolejnej części toruńskiej Trasy Staromostowej. W przyszłości pobiegnie ona od węzła Kluczyki po drodze S-10 aż do północnej granicy miasta na Szosie Chełmińskiej.

Trasa Staromostowa to część tzw. szkieletowego układu drogowego Torunia. Pobiegnie ona od drogi krajowej S-10 na styku Stawek i Podgórza poprzez skrzyżowanie z ulicą Andersa, która stanowi dziś już trasę średnicową Podgórza, do pl. Armii Krajowej, dalej mostem im. Piłsudskiego przez Wisłę, ul. Jana Pawła II do pl. Niepodległości, ul. 700 lecia do skrzyżowania Szosy Chełmińskiej z przyszłą Trasą Średnicową północną, która pobiegnie ul. Wybickiego, i dalej Szosą Chełmińską do granic miasta. W tej chwili budowana jest już północna część Trasy Staromostowej od ul. Polnej do granic miasta. Ma być gotowa do listopada 2010 roku. Rozpoczyna się też przygotowanie dokumentacji na jej najbardziej południową część. Ma to istotne znaczenie, bo poprzez węzeł Kluczyki będzie dogodne połączenie Torunia z autostradą A1.

Aby tak się stało, trzeba wybudować węzeł Kluczyki na drodze ekspresowej S-10 i ulicę, która połączy go z siecią drogową Torunia. Zadaniem tym podzieliły się Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz miasto.

W efekcie specjalnego porozumienia, „generalna” sfinansuje projekt i budowę węzła Kluczyki, a miasto około kilometrowej długości odcinek drogi łączącej węzeł z ul. Andersa. Rolę wiodącą przy tym przedsięwzięciu pełnić będzie jednak Miejski Zarząd Dróg w Toruniu. To miasto w najbliższym czasie ogłosi przetarg na dokumentację projektową zarówno węzła, jak i drogi łączącej go z ul. Andersa. Ma już na nią zarezerwowane pieniądze.

- Jak dokładnie przebiegać będzie ulica łącząca węzeł Kluczyki z ulicą Andersa, jeszcze nie wiadomo - mówi Janina Michalak, szefowa działu programowania i realizacji inwestycji w MZD. - Najbardziej optymalny przebieg określi dopiero projektant.

Dokumentacja projektowa na to przedsięwzięcie ma powstać do września przyszłego roku. Zakłada się, że węzeł będzie miał kształt trąbki. Połączony on będzie z ul. Andersa drogą dwujezdniową, gdzie powstanie rondo. Wcześniej trasa przetnie się z ul. Okólną. Tam planowane jest skrzyżowanie dwupoziomowe.

WARTO WIEDZIEĆ

* Szacuje się, że projekt węzła Kluczyki i jego połączenia z ul. Andersa będzie kosztował ok. 1,8 mln zł.
* Realizacja całego zadania to ok. 45 mln zł.

http://www.nowosci.com.pl/look/nowosci/article.tpl?IdLanguage=17&IdPublication=6&NrIssue=1165&NrSection=1&NrArticle=144021&IdTag=238

Skrzyżowanie, które zostanie przebudowane później na rondo ( być może już w przyszłym roku)

Swietna wiadomosc, to skrzyzowanie jest dziwne jakies :P

Juz wczoraj na Lubickiej były ustawione znaki mowiace o utrudnieniach na trasie w strone centrum...

^^Czyżby remont Traugutta/Lubickiej? Jeszcze jak rozkopią Szosę Lubicką to będzie się działo.

^^ dobrze ze sie poruszam rowerem :P

Mało tego, niebawem zamkną ulicę Dobrzyńską od Warszawskiej do ronda. Mam nadzieję, że nie zrobią tego przed końcem remontu ul. Traugutta :)

No to szykuje się masakra na Kościuszki i Przy Kaszowniku. Znów wszystko na raz.

Remont Traugutta rozpoczęty. Na razie zwężenie i zrywanie krawężników na obu jezdniach od Waryńskiego do Warszawskiej.

Mnie nie martwi że wszędzie naraz rozpoczynaja, ale to żeby nie było tak, że w trakcie robót przez tydzień będzie tylko jeden jegomość pod drzewem leżał dzierżac w ręce szczotkę czy łopate - a remont bedzie stał w miejscu.

W Toruniu pojawiły się pierwsze parkomaty

W najbliższych dniach w toruńskiej strefie płatnego parkowania, która obejmuje Starówkę i okoliczne ulice, pojawią się 72 urządzenia.

- Już w przyszłym tygodniu kierowcy parkujący w strefie będą mogli wnosić opłaty w parkomatach – wyjaśnia Agnieszka Kobus-Pęńsko z Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu.

53 parkomaty zamontowane na Starówce, to tradycyjne urządzenia, natomiast 12 będzie miało specjalny panel informacyjny. Będą tam wyświetlane informacje o strefie, opłatach za postój, a także informacje dla turystów. Co ważne, za postój będzie można też płacić elektroniczną kartą parkingową i okolicznościowym żetonem parkingowym.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090722/TORUN01/220484639

Na stronie mostu dodali animacje komputerową Trasy Wschodniej

http://most.torun.pl/index.php?lang=_pl&m=page&pg_id=95

Ruszyła jedna z większych inwestycji drogowych w Toruniu na przestrzeni ostatnich lat.
Przebudowany będzie 3,6 km odcinek Trasy Staromostowej od skrzyżowania z ul. Polną do granicy miasta.

Szosa Chełmińska ruszyły prace.
Trwa budowa i przebudowa Trasy Staromostowej w Toruniu na odcinku od ul. Polnej do granicy miasta w głównym szkieletowym układzie drogowym miasta na kierunku północ-południe.
W ramach zadania zostanie wykonany około 3.525 m odcinek Szosy Chełmińskiej. Na odcinku od skrzyżowania z ul. Polną do skrzyżowania z ul. Owsianą około 1.8 km planowane jest wykonanie ulicy w układzie dwóch jezdni, każda o szerokości 7,0 m przedzielonych pasem zieleni szerokości 6,0 m. Od skrzyżowania z ul. Owsianą do granic administracyjnych miasta Torunia około 1.7 km ulica przebiega w układzie jedno-jezdniowym o szerokości 7,0 m. Wzdłuż odcinka projektowana jest ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m. (po jednej stronie ulicy) oraz obustronne chodniki z kostki betonowej o szerokości 2,5 m (na odcinku od ul. Polnej do ul. Owsianej) Odwodnienie ulicy nastąpi dzięki odprowadzeniu powierzchniowemu wód opadowych do nowo wykonanych wpustów deszczowych podłączonych do istniejącej kanalizacji (na odcinku dwu-jezdniowym) a także powierzchniowo do rowu przydrożnego (na odcinku jedno-jezdniowym). W ramach zadania zostaną także wykonane zatoki autobusowe obsługujące komunikację publiczną.. Projekt zakłada także wykonanie nowego oświetlenia ulicznego, sygnalizacji świetlnej oraz urządzenie terenów zieleni.
Zadanie będzie realizowane do 30.11.2010 r. i jest współfinansowane ze środków RPO.
Wykonawcą prac jest firma SKANSKA.Koszt inwestycji 16.399.195,23 zł.

MZD

Poniżej przedstawiam fotorelację z rozpoczęcia prac (zdjęcia sprzed około tygodnia)

http://img401.imageshack.us/img401/7058/obraz021rck.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/6159/obraz022a.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/4736/obraz024x.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/5098/obraz025i.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/7958/obraz028s.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/8321/obraz029b.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/944/obraz030q.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/3181/obraz032x.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/1792/obraz034h.jpg

Od tego miejsca droga dwujezdniowa przejdzie w jednojezdniową:
http://img401.imageshack.us/img401/4418/obraz035e.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/743/obraz036u.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/7571/obraz037j.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/4986/obraz038v.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/497/obraz040v.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/7724/obraz041d.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/4728/obraz043o.jpg

Tu już wyremontowana drgoga wojewódzka w stronę Unisławia:
http://img401.imageshack.us/img401/4314/obraz044f.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/407/obraz045w.jpg

Ładne hydranty stoją na uboczu drogi :D

http://img199.imageshack.us/img199/4364/obraz039g.jpg

Czy ktoś wie co się święci na strzałowej na stawkach? Wzięli się za remont tej drogi tak z nienacka, teraz jest to w większości betonowa z płyt droga.

Strzałowa będzie całkowicie wyremontowana. Płyty betonowe pewnie wykorzystają na osiedlowych uliczkach. Remont obejmie odcinek od pawilonu handlowego Stawki do ul. Artylersyjskiej. Przeterg wygrało PRD.

ul. Lelewela (sorry, że z komórki):

http://img80.imageshack.us/img80/5115/dsc00074r.jpg

http://img67.imageshack.us/img67/1769/dsc00076t.jpg

http://img67.imageshack.us/img67/4748/dsc00078r.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/7895/dsc00079a.jpg

http://img81.imageshack.us/img81/9161/dsc00080uyo.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/5884/dsc00081bub.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/3402/dsc00082o.jpg

foto z Bronka
http://img525.imageshack.us/img525/4240/p7120001.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/1310/p7120004.jpg
http://img406.imageshack.us/img406/9001/p7120005.jpg
http://img198.imageshack.us/img198/2836/p7120006t.jpg
http://img196.imageshack.us/img196/5885/p7120007h.jpg
http://img512.imageshack.us/img512/5021/p7120008.jpg
http://img39.imageshack.us/img39/4584/p7120009m.jpg
http://img139.imageshack.us/img139/1083/p7120010v.jpg
http://img39.imageshack.us/img39/1131/p7120011.jpg
http://img139.imageshack.us/img139/6615/p7120013.jpg
http://img525.imageshack.us/img525/6117/p7120014.jpg
http://img198.imageshack.us/img198/2659/p7120015g.jpg

PS. w Nowościach czy pomorskiej jest mapka z opisem remont Broniewskiego/Kraszewskiego i Bema, co oni chcą robić na Bema?

Nawiązania do sieci drogowej w:
ZINTEGROWANY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU
PUBLICZNEGO DLA MIASTA TORUNIA
NA LATA 2009 – 2015

http://www.torun.pl/index.php?setlang=pl&strona=te_zprtp_2


3.8 Diagnoza - podsumowanie
(...)
W generalnej ocenie transportu publicznego (drzewo problemów) występuje następująca
sekwencja związków przyczynowo – skutkowych:
A.
Niedofinansowanie transportu publicznego nakładami niezbędnymi dla odtwarzania potencjału
i jego dostosowania do potrzeb oraz a’proporcjonalny rozwój sieci drogowej (przyczyny źródłowe) składają się na niezrównowaŜoną i słabą jakościowo ofertę podażową transportu
(przyczyna pośrednia).
Ta oferta oraz zbieg transformacji gospodarczej ostatniego dwudziestolecia z wzrostem liczby
samochodów w gospodarstwach domowych (przyczyny towarzyszące) składają się na główny
problem – malejący udział transportu publicznego w realizacji potrzeb transportowych
mieszkańców (problem kluczowy).
Jego skutkami są motoryzacyjne zatłoczenie dróg (wzrost kosztów zewnętrznych transportu) i
pogorszenie warunków eksploatacyjnych transportu publicznego (wzrost kosztów i spadek
atrakcyjności jako środka podróżowania). Zatłoczenia dróg nie da się przezwycięŜyć
rozbudową sieci drogowej, która prędzej lub później wpływa na wzrost mobilności
motoryzacyjnej (pętla Tolleya - Tourtona). Transport publiczny musi stanowić ważącą
alternatywę dla wyhamowania parcia motoryzacyjnego na sieć dróg i ulic. Jeżeli tak się nie
dzieje, proces zatłaczania sieci i jego skutki odwzorowują się niezrównowaŜonym układem
przestrzeni metropolitalnej i środowiska (jakości) Ŝycia miejskiego.

B.
Równolegle bardziej kosztowny w nakładach i potencjalnie bardziej autonomiczny wobec
zatłoczenia transport tramwajowy gorzej odczuwa skutki niedofinansowania, jak narażony na
zatłoczenie transport autobusowy, którego możliwości zasadzają się na walorach lepszej
dostępność i elastyczności w dostosowaniu do potrzeb przy mniej kosztownych nakładach.
Przestarzały tramwaj i problem dostępności do transportu (jako przyczyny źródłowe) wynikają z
braku możliwości wykorzystania komplementarnych atutów w budowie spójnego systemu.
System jest mniej funkcjonalny, mniej efektywny w eksploatacji (przyczyna pośrednia). Działają
równolegle te same przyczyny pośrednie jak w drzewie A składając się na problem główny,
jakim jest słaba alternatywa transportu publicznego wobec zatłoczenia i stymulowanie
jego dalszego wzrostu (problem kluczowy). Skutkiem tego jest oczekiwanie społeczności
zmotoryzowanych na spektakularne efekty rozbudowy sieci drogowej z jednej strony, z drugiej
postrzeganie transportu publicznego jako środka socjalnego przeznaczonego dla uboższych
warstw społecznych i ewentualnie młodzieŜy. W warunkach demokracji konstytuuje się
oczekiwanie podobnego parytetu w stosunku do działań władz publicznych, co nie pozostaje
bez wpływu na zarysowanie się przyczyn, problemów i skutków zarysowanych w formie
drzewa A.

W obu podejściach uzyskujemy obraz problemu kluczowego:
Malejący udział transportu publicznego w realizacji potrzeb transportowych
mieszkańców jest wyrazem słabości transportu publicznego jako alternatywy dla
zatłoczonej sieci drogowej.
Zawiera się to w następujących przyczynach źródłowych:
- niedoinwestowanie rozwoju transportu publicznego,
- niewspółmierny do powyższego rozwój sieci drogowej,
- utrata systemowych walorów transportu tramwajowego i autobusowego,
- ograniczona dostępność do transportu publicznego.

(..)

Na tle oceny postępującego spadku liczby pasażerów i opisanych problemów transportu
tramwajowego, konieczny jest jednak znacznie dalej idący (w porównaniu z Wieloletnim
Planem) wzrost nakładów na transport publiczny. Już w okresie 2009 – 2015 winny to być
nakłady nie tylko na poziomie niezbędnych środków odtworzeniowych majątku (normatywnych),
ale stosowne do aktywnej polityki pro-popytowej (modernizacja systemu).
Dotyczy to przede wszystkim trzech tematów (pozostających poza ujętym w planie wieloletnim
projektem rozwoju sieci tramwajowej):
- unowocześnienia tramwajowego parku taborowego (nie tylko odtwarzania w drodze
remontów głównych),
- poprawienia dostępności do sieci tramwajowej osiedla Rubinkowo i terenów
Uniwersytetu,
- zintegrowania kolei metropolitalnej z transportem miejskim.
a także poprawy standardów informacji i przystanków w większym zakresie, jak to ma miejsce
w planie finansowym [11].
Postulat powyŜszy jest tym bardziej znaczący, iż niewspółmiernie wyższe nakłady planowane
są wg [11] na rozwój sieci drogowej. Analiza tego wskazuje, Ŝe większość z nich można uznać
za kluczowe dla transportu publicznego, w tym szczególnie:
- budowa Trasy Wschodniej z nową przeprawą mostową,
- Trasa Średnicowa Północna,
które stworzą możliwość alternatywną - odciążającą istniejące korytarze zatłoczenia oraz
obszaru śródmieścia od rosnącego ruchu samochodowego i tym samym wprowadzenia daleko
idących usprawnień dla transportu publicznego. Zasadniczo, jeżeli planowanym inwestycjom na
trasach drogowych nie będą towarzyszyć działania inwestycyjne w transporcie publicznym oraz
w organizacji ruchu w otoczeniu śródmieścia prowadzące do wytłumienia ruchu
samochodowego, należy się liczyć z dalszym wzrostem mobilności motoryzacyjnej.

(...)

5.4. Inne działania
5.4.1. Program rozwoju sieci drogowej
Konieczne jest wykorzystanie programu rozwojowego w sieci dróg i parkingów, dla celów
uspokojenia ruchu i nadania priorytetowego znaczenia odciążonych przez ruch obszarów
śródmiejskich dla priorytetowego usprawnienia transportu publicznego w śródmiejskich
korytarzach drogowych. W tym celu wykonane zostaną niezależnie studia i projekty
obejmujące także etapowanie postępu w tym zakresie.
Działanie to uznać naleŜy tym bardziej za znaczące, Ŝe rozwój układu drogowego zawsze
stymuluje wzrost mobilności motoryzacyjnej i odciążane segmenty sieci są szybko
wykorzystywane przez lukę pomiędzy popytem efektywnym i potencjalnym – tym bardziej w
elementach średnicowych miasta przenikających przez jego środek.

(...)

[11] Uchwała nr 329/08 Rady Miasta Torunia z 26.06.2008 w sprawie uchwalenie
Wieloletniego Planu Inwestycyjnego na lata 2008-2010


Sory za brak niektórych polskich liter, ale z pdf'a tak sie kopiuje dziwnie (część porpawiłem).
Pogrubienia - ja.

Moze ktos zrobic fotki remontowanej ul. Traugutta...

foto z Bronka
^^
Dziś już malowali pasy, kończą brukowanie zatok. Wygląda jakby mieli na dniach skończyć, a w "Nowościach" pisano, że zakończenie robót planowane jest na połowę września. Czy jest coś, o czym nie wiem, czy "Nowości" zwyczajnie się mylą ?

Wiec szybko im to idzie:)
Pamietaj ze jeszcze została południowa jezdnia na która pewnie poswieca z miesiac.

Wiec szybko im to idzie:)
Pamietaj ze jeszcze została południowa jezdnia na która pewnie poswieca z miesiac.

??? Przecież południową jezdnię na Broniewskiego właśnie remontowali :P
Droga otwarta, jest równiutko jak na stole :)

Nie dziwi mnie tempo wykonawcy (PRD) bowiem wygrali oni kilka większych robót w Toruniu więc muszą się bardzo uwijać.

del

^^Myslałem o Traugutta

Cos o przyszłej trasie łaczacej Torun z Lubiczem

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif
Miasto chce zaproponować inny przebieg drogi, która ma łączyć Toruń z Lubiczem


Chociaż miasto wydało już kilka milionów złotych na przygotowanie budowy drogi, teraz szuka innej lokalizacji. Dlaczego? Władze boją się, że mieszkańcy Skarpy będą protestować. Tyle, że na żadne opory się nie zanosi...

- Jak już zaczęli, to niech skończą - mówi jedna z mieszkanek Skarpy, która uważa, że trakt leśny powinien powstać. - Szkoda trochę lasu, ale takie połączenie się przyda.
- Dotąd mieliśmy spokój, ale jak puszczą tu ruch, to przestanie być tak miło - przekonuje mama 3 letniego Bartka. - I gdzie będę spacerować z synem.
Ile osób, tyle opinii, ale jedno jest pewne, że miasto już na drogę wyłożyło ok. 5 mln zł. Trakt leśny ma być naturalnym przedłużeniem ul. Olimpijskiej i łączyć Toruń z Lubiczem. Jednocześnie ma stanowić ciąg pieszo-rowerowy oraz odciążenie innych dróg. Na razie wykonano wlot na trakt oraz część dokumentacji.

Wbrew studium

Teraz miasto chce zmienić lokalizację drogi. - To absurd! - uważa Bernard Kwiatkowski, były dyrektor wydziału inwestycji strategicznych, a dziś doradca wójta gminy Lubicz. - Przecież ustalenia już są od dawna, pierwszy etap prac mamy już prawie za sobą, a na drugi miasto nie wyda ani złotówki, więc o co chodzi?

Doradca wójta twierdzi, że zmiana lokalizacji byłaby niezgodna ze studium uwarunkowań rozwoju miasta, bo właśnie w nim inwestycja ta jest wpisana.
- Ja już nie wiem o co chodzi i mam dość przepychanek między marszałkiem a prezydentem - mówi Kwiatkowski.

Mogą być protesty

Strona miejska przekonuje, że urzędnicy są w trakcie przygotowawania nowych lokalizacji dla tej inwestycji. Nowe propozycje dla tej trasy wykonuje Miejska Pracownia Urbanistyczna.
Skąd jednak ten pomysł?
Jak twierdzi ratusz trzeba jeszcze raz przemyśleć lokalizację ze względu na zmienione przepisy dotyczące środowiska a także liczne kontrowersje wśród mieszkańców tamtej części Torunia.

- Chcemy, aby strony jeszcze raz przemyślały dostępne warianty - informuje Agnieszka Pietrzak, rzeczniczka prezydenta. - Dlatego przygotowujemy pismo do gminy Lubicz z propozycją spotkania i dyskusji na ten temat. Chcemy też powrócić do przeanalizowania tych wariantów drogi, które już zostały przygotowane. Chodzi o sześć wyznaczonych wariantów drogi między Toruniem a Lubiczem. Są to: droga przy ul. Przełaj i Przy Skarpie, przez Drwęcę i Nową Wieś, przy Olimpijskiej, przy Szkółce leśnej, droga serwisowa wzdłuż autostrady i dukt leśny oraz wzdłuż bocznicy kolejowej od Szosy Lubickiej.
O budowie Traktu Leśnego mówi się od 2000r. Władze Lubicza mogą wydać 1-1,5 mln zł, a Toruń-Pacific - milion zł. Łącznie daje to ok. 5,5 mln zł. Według szacunków budowa całej trasy - łącznie z ul. Olimpijską - miała kosztować 12 mln zł.

Tiry rozjada do konca ul.Olsztynska:nuts:

http://www.nowosci.com.pl/look/nowosci/styleimg/new/winieta_no_t.gif
Trzeba wjechać do Torunia

Od wczoraj fragment drogi z Lubicza do Łysomic jest zamknięty. Ma to związek z budową autostrady


Wczoraj kierowców jadących od strony Warszawy, chcących skręcić w Lubiczu w kierunku Łysomic, czekała niespodzianka.

http://www.nowosci.com.pl/cgi-bin/get_img?NrArticle=147327&NrImage=2
Wczoraj na trasie z Lubicza do Torunia tworzyły się zatory / Fot. Paweł Wiśniewski

Zgodnie z zapowiedzią generalnego wykonawcy toruńskiego odcinka autostrady A1, droga wojewódzka nr 552 została w tym miejscu zamknięta.

- Byłem zupełnie zdezorientowany, gdy nadziałem się na znaki informujące o zamknięciu drogi - mówi jeden z kierowców, który w piątek rano jechał trasą z Warszawy do Turzna. - Nie mogąc skręcić w prawo zacząłem się zastanawiać, jak dojechać do celu. Przede mną i za mną utworzył się spory korek.

O zamknięciu fragmentu drogi 552 w Lubiczu od skrzyżowania z drogą krajową nr 10 do wlotu do niej autostradowej obwodnicy Torunia, informowaliśmy już w miniony czwartek. Ma to związek z budową autostrady A1 z Nowych Marz do Czerniewic pod Toruniem. W związku z tym, że w Lubiczu powstaje największy, jak dotąd, na A1 węzeł autostradowy, cały dotychczasowy układ dróg w tym rejonie trzeba gruntownie przebudować. Na pierwszy ogień poszło skrzyżowanie krajowej 10 (w przyszłości drogi ekspresowej S10) z drogą 552.

Reklama
- Będzie ono przesunięte o kilkadziesiąt metrów w kierunku Torunia i będzie już miało parametry „krzyżówki” z drogą ekspresową - mówi Marian Korolko, menadżer odcinka toruńskiego z firmy Skanska-NDI, która jest głównym wykonawcą A1 z Nowych Marz do Czerniewic. Fragment drogi 552 będzie zamknięty do końca listopada.

Zielonym kolorem zaznaczono wyznaczony przez drogowców objazd / Infografika: Kamil Mójta

- Idąc na rękę kierowcom, pierwszego dnia jeszcze całkowicie go nie wyłączaliśmy z ruchu - mówi Michał Fendrych, kierownik robót ze Skanska-NDI, odpowiedzialny za organizację ruchu. - Od nowego tygodnia przejazd zamkniętym odcinkiem drogi 552 będą mieli jedynie mieszkańcy okolicznych domostw i pracownicy znajdujących się tam firm. Wczoraj, w piątek 21 sierpnia, w godzinach przedpołudniowych wizytowałem zamknięte skrzyżowanie i wytyczone objazdy i nie stwierdziłem większych utrudnień. Wcześniej zrobiliśmy pomiary natężenia ruchu na drodze 552. Przejeżdża tamtędy średnio 700-1000 pojazdów na dobę więc nie ma obawy, że ich wjazd do Torunia i ulicę Olimpijską spowoduje większe perturbacje.

Do grudnia kierowcy chcący dotrzeć z Lubicza na szosę w kierunku Olsztyna i Gdańska, muszą dojechać do Torunia Szosą Lubicką i ul. Olimpijską dotrzeć do drogi krajowej 15 i dalej w Grębocinie drogą 552 dojechać w Łysomicach do krajowej „1”.

W tym czasie obwodnica autostradowa Torunia będzie otwarta na całym odcinku i ruch na trasie Gdańsk-Łódź będzie przebiegał tak jak dotychczas. „Nowości” sprawdziły wczoraj, jak kierowcy reagują na zamknięty wjazd w drogę nr 552 w Lubiczu. Okazało się, że ci, którzy często z niej korzystają, byli zdziwieni, że nie można w nią skręcić, czasami hamowali i zastanawiali się co dalej. Tym z obcymi rejestracjami zupełnie zamknięcie tej drogi nie przeszkadzało. Ruch w kierunku Torunia odbywał się, jak na letni przedweekendowy piątek, normalnie.

Drogowcy znów rozkopią nasze ulice

Drogowcy jeszcze nie skończyli jednych remontów, a już rozpoczynają kolejne prace. Zmotoryzowanych czekają kolejne utrudnienia w ruchu na ulicach naszego miasta

Mimo wakacji nasze miasto przypomina gigantyczny plac budowy. Drogowcy remontują i modernizują ulice prawie we wszystkich dzielnicach Torunia. Dziś zmienią organizację ruchu na remontowanej ul. Okólnej. Będzie można nią przejechać tylko w jednym kierunku: od ul. Andersa do Drzymały. Z kolei na prawym brzegu Wisły, jadąc ze wschodu na zachód, robotników można spotkać na Szosie Lubickiej i ul. Traugutta. Pracują również w północnych częściach miastach. Obecnie trwa remont m.in. ul. Podgórnej i Lelewela oraz przebudowa Szosy Chełmińskiej. Chociaż prace trwają tam w najlepsze, a ich końca na razie nie widać, Miejski Zarząd Dróg zapowiada kolejne roboty. - Nadal prowadzimy przetargi i będziemy rozpoczynali nowe prace - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - Cieszę się, że drogowcy pracują sprawnie i niektóre roboty kończą przed wyznaczonym terminie. Dziękuję też kierowcom za wyrozumiałość.

Wyrozumiałość zmotoryzowanych w najbliższym czasie sprawdzą drogowcy z konsorcjum toruńskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych i Przedsiębiorstwa Budowy Dróg w Bielczynach, którym urzędnicy przekazali już plac budowy na ul. Dobrzyńskiej. Robotnicy wyremontują tę ulicę wraz z zachodnią częścią pl. Pokoju Toruńskiego i wschodnią częścią pl. św. Katarzyny. Prace będą prowadzone na 430-metrowym odcinku ul. Dobrzyńskiej od pl. Pokoju Toruńskiego do ul. Warszawskiej. Wyremontowana zostanie jezdnia i chodniki. Roboty potrwają do 30 października. Po ich zakończeniu drogowcy zainkasują z miejskiej kasy ponad 2 mln zł.

Remontu doczeka się też trotuar biegnący po zachodniej stronie ul. Gregorkiewicza. Tam na 394-metrowym odcinku do 23 września drogowcy z toruńskiej firmy Kunst będą układać nowe betonowe płyty i kamienne krawężniki. Roboty pochłoną 146 tys. zł.

W najbliższym czasie drogowcy z toruńskiego PRD zawitają też na lewy brzeg Wisły. Odebrali już plac budowy na ul. Szubińskiej. Będą odnawiali 400-metrowy odcinek tej ulicy od ul. Gniewkowskiej do Bliskiej. Oprócz nowej jezdni ułożą chodnik wraz z wjazdami do posesji oraz zrewitalizują zatoki autobusowe. Zbudują też rów odwadniający. Wszystkie prace potrwają do 27 października. Będą kosztowały prawie 739 tys. zł.

W tym samym terminie robotnicy z bydgoskiego przedsiębiorstwa El-Kajo będą pracowali na ul. Armii Ludowej. Plac budowy przejmą w piątek. Na 250-metrowym odcinku drogi od ul. Idzikowskiego do Hallera wyremontują jezdnie i chodniki. Modernizacja potrwa do 30 listopada i pochłonie prawie 299 tys. zł.

Na utrudnienia w ruchu muszą się tez przygotować mieszkańcy ul. Borowiackiej. Drogowcy z firmy Skanska w poniedziałek przejęli plac budowy i niebawem rozpoczną remont 365-metrowego fragmentu ulicy. Zmodernizują drogę od ul. Wybickiego do Żwirki i Wigury. Wymienią jezdnię, chodniki i część podbudowy. Prace potrwają do 15 listopada. Będą kosztowały ponad 487 tys. zł.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,6959860,Drogowcy_znow_rozkopia_nasze_ulice.html

"Zielona fala" na Grudziądzkiej coraz bliżej

Do przetargu na uruchomienie "zielonej fali" na ul.Grudziądzkiej między Polną a Bażyńskich zgłosiły się trzy firmy. System zacznie działać być może na początku 2010 r.

Wczoraj Miejski Zarząd Dróg otworzyli koperty z ofertami firm zainteresowanych kontraktem na synchronizację sygnalizacji świetlnych między skrzyżowaniem ul. Grudziądzkiej i Polnej a światłami na wysokości ul. Bażyńskich. - Wpłynęły trzy propozycje - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik Miejskiego Zarządu Dróg. - W tej chwili sprawdzamy, czy oferty spełniły warunki postawione w przetargu.

Najtańszą - 1,7 mln zł - złożyła firma Reo. W konkursie wystartowały też Elbrox oraz Elkard. Pierwsza z nich zaproponowała 2,05, a druga - 2,29 mln zł. Jednym kryterium, jakie weźmie MZD przy ich ocenie, jest najniższa cena.

To pierwszy etap inwestycji. Sygnalizacje na Grudziądzkiej zostaną połączone światłowodem. Co umożliwi w przyszłości zsynchronizowanie świateł na trakcie, którym dziennie przejeżdża ok. 35 tys. aut. Dzięki temu ruch na trasie wylotowej na Gdańsk będzie płynny. W tej chwili kierowcy na prawie dwukilometrowym odcinku między Polną a Bażyńskich muszą pokonać siedem skrzyżowań z światłami.

Inwestycja potrwa trzy miesiące. W planach jest budowa systemu kamer na skrzyżowaniach z ul. Polną, Wielkim Rowem i Kozacką. Będzie on zarządzany z siedziby MZD przy Grudziądzkiej, gdzie trafi obraz z monitoringu. Kiedy kierowcy odczują efekty? Drogowcy nie wskazują dokładnego terminu. Jest szansa, że system ruszy na początku 2010 r.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090825/TORUN01/857204644

http://img34.imageshack.us/img34/9396/753z.jpg
Co to będzie? Parking?:nuts:

Też się nad tym zastanawiałem. Może przystanek przeniosą? Parking w tym miejscu byłby chyba zbyt niebezpieczny.

^^ zatoczka z przystankiem?

Z tym parkingiem to żartowałem, ale przystanek w tym miejscu to nie zbyt trafiony pomysł.

Jeżeli przystanek to czy będzie on przeniesiony spod Merkurego, czy może spod RTV AGD, czy też jeden zamiast dwóch ww.?

Wie ktoś może czy powstanie przejście podziemne przy przystanku tramwajowym?

Trochę szerokie toto jak na zatoczkę?! I kształt krawężnika mi nie pasuje...

Jeżeli przystanek to czy będzie on przeniesiony spod Merkurego, czy może spod RTV AGD, czy też jeden zamiast dwóch ww.?

Wie ktoś może czy powstanie przejście podziemne przy przystanku tramwajowym?

Jeżeli mają zamiar łączyc oba przystanki w jeden lub przenosić to jest to idiotyczny pomysł! Nie wiem o jaki Tobie chodzi przystanek tramwajowy ale w Toruniu nie buduje się przejść podziemnych czy kładek, u nas najlepiej spisują się zwykłe przejścia z sygnalizacją świetlną.:D Budowa tuneli/kładek jest bardzo kosztowne i drogie w utrzymaniu, to takie porównanie w stylu toruńskich mediów które porównują modernizacje tramwajów do zakupu nowych, "mamy nowy tramwaj za 700 tys. i w dodatku wyprodukowany w zajezdni MZK!! a inni wydają miliony(dokładnie około 7):lol: " Sorry za odejście od głównego wątku:)
Kiedyś słyszałem że w planach jest utworzenie węzła przesiadkowego(autobus-tramwaj) na pl. Sybiraków, ale to chyba nie ma żadnego związku z tą obecną inwestycją.

Z SIWZ

3.2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia:
· remont Placu Sybiraków z rozebraniem tymczasowej zatoki do waŜenie pojazdów
· remont zatoki autobusowej przy Komforcie/EURO RTV AGD
· remont peronów tramwajowych przy Placu Sybiraków i Rydygiera
· budowa zatoki do waŜenia pojazdów cięŜarowych między Łyskowskiego a Rydygiera
· Przebudowa jezdni do 3 pasów ruchu od ul. Łyskowskiego do Leszczynowej z wybudowaniem zatoki autobusowej
za skrzyŜowaniem w kierunku centrum.

Także zatoczka będzie służyć do ważenia pojazdów.

Organizacja na Trauguta bardzo mi sie nie podoba. Wczoraj jadąc Warszawską nagle spotkałem sie z zakazem wjazdu i tak naprawdę wjechałem na drugą nitkę na dziko, bo żadne oznakowanie na to nie wskazywało, dopiero jadac znacznie dalej po drugiej nitce słupki wskazywały, że mam prawo tam jechać

Ostatnio zauważyłem wylany asfalt w cześci korytarza byłej bocznicy na Morwowej . Czy to jakaś inicjatywa mieszkańców 2 domków na skraju lasu w sprawie dojazdu czy jednak pomysł wujka Torrra z poprowadzeniem drogi pod wiaduktem za Elaną dotarł wyżej ? :) :

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=29315288&postcount=316


Asfalt jest położony aż pod mostek rurociągowy w tle (brak aktualnego zdjecia , zdjecia Drozdowskiego ze strony http://wind.lap.pl/ ):

http://wind.lap.pl/Photo/W14_35XS.JPG


Przydałoby sie pociagnąć dalej , tu :
http://wind.lap.pl/Photo/W14_36XS.JPG


tu:
http://images50.fotosik.pl/39/2ef190aa2070c831.jpg

i tu ( mostek rurociągowy w tle , za rurami na prawo już ul Ukośna do Olsztyńskiej) :

http://wind.lap.pl/Photo/W14_13XS.JPG

Trąbka na ekspresówce

Rozpoczyna się projektowanie kolejnej części toruńskiej Trasy Staromostowej. W przyszłości pobiegnie ona od węzła Kluczyki po drodze S-10 aż do północnej granicy miasta na Szosie Chełmińskiej.

Trasa Staromostowa to część tzw. szkieletowego układu drogowego Torunia. Pobiegnie ona od drogi krajowej S-10 na styku Stawek i Podgórza poprzez skrzyżowanie z ulicą Andersa, która stanowi dziś już trasę średnicową Podgórza, do pl. Armii Krajowej, dalej mostem im. Piłsudskiego przez Wisłę, ul. Jana Pawła II do pl. Niepodległości, ul. 700 lecia do skrzyżowania Szosy Chełmińskiej z przyszłą Trasą Średnicową północną, która pobiegnie ul. Wybickiego, i dalej Szosą Chełmińską do granic miasta. W tej chwili budowana jest już północna część Trasy Staromostowej od ul. Polnej do granic miasta. Ma być gotowa do listopada 2010 roku. Rozpoczyna się też przygotowanie dokumentacji na jej najbardziej południową część. Ma to istotne znaczenie, bo poprzez węzeł Kluczyki będzie dogodne połączenie Torunia z autostradą A1.

Aby tak się stało, trzeba wybudować węzeł Kluczyki na drodze ekspresowej S-10 i ulicę, która połączy go z siecią drogową Torunia. Zadaniem tym podzieliły się Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz miasto.

W efekcie specjalnego porozumienia, „generalna” sfinansuje projekt i budowę węzła Kluczyki, a miasto około kilometrowej długości odcinek drogi łączącej węzeł z ul. Andersa. Rolę wiodącą przy tym przedsięwzięciu pełnić będzie jednak Miejski Zarząd Dróg w Toruniu. To miasto w najbliższym czasie ogłosi przetarg na dokumentację projektową zarówno węzła, jak i drogi łączącej go z ul. Andersa. Ma już na nią zarezerwowane pieniądze.

- Jak dokładnie przebiegać będzie ulica łącząca węzeł Kluczyki z ulicą Andersa, jeszcze nie wiadomo - mówi Janina Michalak, szefowa działu programowania i realizacji inwestycji w MZD. - Najbardziej optymalny przebieg określi dopiero projektant.

Dokumentacja projektowa na to przedsięwzięcie ma powstać do września przyszłego roku. Zakłada się, że węzeł będzie miał kształt trąbki. Połączony on będzie z ul. Andersa drogą dwujezdniową, gdzie powstanie rondo. Wcześniej trasa przetnie się z ul. Okólną. Tam planowane jest skrzyżowanie dwupoziomowe.

WARTO WIEDZIEĆ

* Szacuje się, że projekt węzła Kluczyki i jego połączenia z ul. Andersa będzie kosztował ok. 1,8 mln zł.
* Realizacja całego zadania to ok. 45 mln zł.

http://www.nowosci.com.pl/look/nowos...4021&IdTag=238



Własnie się zastanawiam, którędy ma ta trasa pójść. Niby "na styku Stawek i Podgórza". Ale która ulica oddziela te dwie dzielnice ??

Może gdzieś na necie jest plan zagospodarowania Torunia (jeśli istnieje) i tam widac którędy to ma iść ...

Własnie się zastanawiam, którędy ma ta trasa pójść. Niby "na styku Stawek i Podgórza". Ale która ulica oddziela te dwie dzielnice ??
Może gdzieś na necie jest plan zagospodarowania Torunia (jeśli istnieje) i tam widac którędy to ma iść ...

Trasa pojdzie przedłużoną do S10 ul Pstrowskiego po terenie wojskowym przez zrujnowany magazyn wojskowy do rozbiórki i plac po zachodniej stronie ul Wodeckiej gdzie parkują haubice samobieżne

http://i240.photobucket.com/albums/ff155/mistaPL/most_trasy_problemy_2000-1.jpg

Trasa pojdzie przedłużoną do S10 ul Pstrowskiego po terenie wojskowym przez zrujnowany magazyn wojskowy do rozbiórki i plac po zachodniej stronie ul Wodeckiej gdzie parkują haubice samobieżne



To jest teren wojskowy, a nie miasta ?? Uuuu, to moga byc problemy z wykupem... Chyba, że jest plan zagospodarowania ?

Chyba, że jest plan zagospodarowania ?

Jest

Jest

A jest na necie dostępny ? Mogę prosić jakiś link ?
Z góry dziękuję.

ul. lelewela
http://img529.imageshack.us/img529/9716/torunwrzesien2009077.jpg (http://img529.imageshack.us/i/torunwrzesien2009077.jpg/)

tak sie prezentuja nowe parkometry:
http://img7.imageshack.us/img7/9259/torunwrzesien2009089.jpg (http://img7.imageshack.us/i/torunwrzesien2009089.jpg/)

Wczoraj i dziś kładli warstwę ścieralną na Konstytucji od Wyszyńskiego do pętli. Jest też już zamontowane nowe oznakowanie w okolicach pl. HDK.

Konstytucji 3-go Maja i Olimpijska
zdjecia: 10 wrzesien 2009

zaczynamy od (jak to kiedys ktos powiedzial) kuriozum.
rozjazd na dwie nitki Konstytucji 3-go Maja.
jest juz polozona warstwa scieralna. pozostaly drobne rzeczy do zrobienia. m.in. malowanie pasow.

http://img34.imageshack.us/img34/5077/img0560resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/2996/img0600resizeresize.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/8400/img0601resizeresize.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/6957/img0603resizeresize.jpg

okolice Placu Honorowych Dawcow Krwi. rzuca sie w oczy ogromna ilosc znakow a takze dublowanie istniejacych.

http://img169.imageshack.us/img169/5827/img0558resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/8931/img0559resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/6315/img0561resizeresize.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/1613/img0562resizeresize.jpg

w kierunku Olimpijskiej.

http://img42.imageshack.us/img42/4672/img0563resizeresize.jpg

droga na tle znakow.

http://img169.imageshack.us/img169/1985/img0564resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/7038/img0565resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/31/img0566resizeresize.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/4393/img0567resizeresize.jpg

skrzyzowanie z Kosynierow Kosciuszkowskich.

http://img169.imageshack.us/img169/4171/img0568resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/2558/img0569resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/9885/img0570resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/4365/img0571resizeresize.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/1370/img0573resizeresize.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/7271/img0574resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/5863/img0576resizeresize.jpg

w kierunku Lesnego Traktu.

http://img169.imageshack.us/img169/8026/img0577resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/4558/img0578resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/4803/img0579resizeresize.jpg

Olimpijska.

http://img34.imageshack.us/img34/7244/img0580resizeresize.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/9162/img0581resizeresize.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/7929/img0582resizeresize.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/493/img0583resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/4973/img0584resizeresize.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/8579/img0587resizeresize.jpg

ciag pieszo rowerowy wykonany w calosci. nie podoba mi sie to, ze wykrusza sie kruszywo z masy, z ktorej zbudowana jest sciezka rowerowa.

http://img169.imageshack.us/img169/1718/img0588resizeresize.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/808/img0589resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/8234/img0590resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/9474/img0591resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/4671/img0592resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/1851/img0597resizeresize.jpg

budowa ulicy Przy Skarpie od Wyszynskiego do wysokosci warsztatu samochodowego.
wykonawca: PRD Lipno

wjazd od strony Wyszynkiego.

http://img42.imageshack.us/img42/6628/img0547resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/8581/img0548resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/7458/img0549resizeresize.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/2331/img0550resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/4717/img0551resizeresize.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/1142/img0552resizeresize.jpg

od wysokosci Wyszynskiego do wjazdu do 'falowca' jest wykonane koryto i sa ustawione krawezniki. dalej w kierunku lasu jest chyba teren przygotowany do korytowania.
wie ktos jaki ksztalt ma miec ta droga? tzn. gdzie ma sie konczyc? i co sie stanie z istniejaca droga z plyt betonowych? moze parking?

http://img41.imageshack.us/img41/2448/img0553resizeresize.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/659/img0554resizeresize.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/8530/img0555resizeresize.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/4549/img0556resizeresize.jpg

@the101 dzięki za fotorelację.

Kompromis na Bydgoskim? (http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090910/TORUN01/505335294)
Miejski Zarząd Dróg szuka firmy, która przebuduje główną arterię Bydgoskiego Przedmieścia. Drogowcy w projekcie nie uwzględnili jednak wszystkich uwag służb konserwatorskich.
Termin zgłaszania ofert przetargowych na przebudowę ul. Mickiewicza mija 28 września. Kolejny etap modernizacji głównej arterii Bydgoskiego obejmie fragment od akademików UMK do gmachu ZUS-u. Na tegoroczne roboty zarezerwowano ok. 5 mln zł. Prace - jeśli uda się wyłonić wykonawcę - ruszą w przyszłym miesiącu i potrwają do połowy grudnia. Zielone światło dla przebudowy ul. Mickiewicza dały miejskie służby konserwatorskie. - Doszliśmy do kompromisu - mówi Mirosława Romaniszyn, miejski konserwator zabytków.

Ulica nie będzie się wiła
Projektant zmienił przebieg traktu zgodnie z sugestiami konserwatorów. We wcześniejszej wersji ulica była bardziej kręta. Wszystko po to, aby wymusić na kierowcach wolniejszą jazdę. MZD nie uwzględnił jednak uwag dotyczących szerokości jezdni. Konserwatorzy proponowali, aby była ona szersza.
Według projektu na tym odcinku ul. Mickiewicza - podobnie jak między al. Jana Pawła II a akademikami - powstanie jeden pas o szerokości 5 m, w skład którego wejdą także rynsztoki ułożone po bokach z kostki brukowej. Zaprojektowano również drogę dla rowerzystów. Łącznie na kolejnym odcinku tego traktu zostanie wyznaczonych 88 postojów dla aut.

W dyskusji o przebudowie ul. Mickiewicza brał też udział Sambor Gawiński, wojewódzki konserwator zabytków. Krytycznie wypowiadali się również członkowie Wojewódzkiej Rady Ochrony Zabytków. O tym, że modernizacja została już uzgodniona z miejskimi służbami konserwatorskimi, Gawiński dowiedział się od "Pomorskiej”. - Nie zostałem o tym jeszcze poinformowany - mówi wojewódzki konserwator zabytków. - Trzymetrowy pas asfaltu pośrodku jezdni optycznie zawęzi tę ulicę. Najlepiej więc byłoby go wylać na całej szerokości. Należy zachować charakter prostokątnej i regularnej siatki ulic, która ukształtowała się w XIX w. Nie powinny więc powstać tu ronda lub szerokie zatoki postojowe dla aut. Drogowcy nie wzięli pod uwagę opinii w sprawie przebudowy ul. Mickiewicza, o którą poprosiłem prof. Jana Salma z Politechniki Łódzkiej

Najpierw ocena, potem przebudowa
Ekspert wskazuje, że w przypadku przebudowy ul. Mickiewicza należałoby najpierw wykonać ocenę "walorów przestrzennych nie pojedynczego ciągu komunikacyjnego, ale połączonego zespołu wnętrz ulicznych, tworzących wartościowy zespół urbanistyczny”. Prof. Salm uważa, że drogowcy nie powinni "naruszać historycznej kompozycji tej ulicy”. Według niego Mickiewicza jest historyczną osią tego osiedla i wprowadzenie na niej zmian będzie mieć wpływ na cały układ przestrzenny dzielnicy. - Projektując tę ulicę, pod uwagę braliśmy przede wszystkim poprawę bezpieczeństwa - mówi Andrzej Glonek, dyrektor MZD. - o jedna z najniebezpieczniejszych ulic w Toruniu. Było kilka spotkań i dyskusji z mieszkańcami. Staraliśmy się pogodzić wiele racji.

Ruszył remont ul. Dobrzyńskiej:)

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Na Dobrzyńską wjechał ciężki sprzęt. Są pierwsze utrudnienia


We wtorek ruszył remont ul. Dobrzyńskiej na 430-metrowym fragmencie od pl. Pokoju Toruńskiego do Warszawskiej. Drogowcy zaczęli prace od zrywania chodników.



To kolejny w tym roku remont toruńskiego fragmentu drogi krajowej nr 15 i 80. Do soboty drogowcy odnawiali ul. Traugutta między ul. Waryńskiego a Warszawską. Teraz przyszła kolej na ul. Dobrzyńską. Drogowcy z PRD Toruń i Przedsiębiorstwa Budowy Dróg w Bielczynach weszli już na 430-metrowy odcinek od pl. Pokoju Toruńskiego do Warszawskiej. Zaczęli roboty od zrywania chodników - z obu stron jezdni, które zostały zwężone. Demontują także krawężniki. - Na razie nie przewidujemy większych utrudnień w ruchu - informuje Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik drogowców.

Pojawią się one w kolejnej fazie remontu. Obecnie przygotowywana już jest organizacja ruchu, która będzie obowiązywać podczas robót. Zostanie ona wprowadzona w najbliższych tygodniach. Jezdnia oraz chodniki na ul. Dobrzyńskiej są w fatalnym stanie. Na drodze porobiły się głębokie koleiny. Przy krawędziach jezdni brakuje asfaltu.

Na czym mają polegać prace? Robotnicy wymienią 8 tys. m kw. nawierzchni jezdni, ułożą 3 tys. m kw. chodnika z kostki kamiennej i betonowych płytek. Wytyczą także ok. 760-metrowy odcinek ścieżki rowerowej. Przy drodze pojawi się również nowe oświetlenie. Roboty potrwają do 30 października. Będą kosztować 2,1 mln zł.

Ktoś wie czy Traugutta jest już przejezdna?

Traugutta jest przejezdna przynajmniej od wtorku, bo wtedy nią jechałem.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090911/TORUN01/994078490
http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Plac Hoffmana do remontu

Katarzyna Fus

Miasto podejmuje kolejne kroki związane z budową hali widowiskowo-sportowej. Pojawiły się pierwsze uzgodnienia związane z układem komunikacyjnym w okolicy ul. Bema i placu Hoffmana.
Przebudowa jednego z najbardziej niefortunnego skrzyżowania w mieście będzie kosztować nas prawie 23 mln zł.


(um.torun.pl)

Miasto ma jednak nadzieję, że część tej sumy uda się pozyskać z funduszy unijnych, a dokładniej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Będzie lepiej
Po przebudowie powstanie nowoczesne rondo, a ul. Bema będzie dwujezdniowa, z dwoma pasami ruchu, z pasami włączania i wyłączania się z ruchu, chodnik obustronny oraz ścieżka rowerowa i drogi serwisowe.
Na najbliższym posiedzeniu Rada Miasta Torunia weźmie pod obrady kwestię zaciągnięcia zobowiązania finansowego na przebudowę skrzyżowania. Planowane wydatki w ramach tego przedsięwzięcia to koszt opracowania studium wykonalności, wykonanie projektu budowlano-wykonawczego oraz sama modernizacja.

- Rondo ma być podobne do tego przy ul. Odrodzenie i Uniwersyteckiej - mówi Marcin Kowallek, dyrektor wydziału gospodarki komunalnej. - Dokładniejszy obraz tego skrzyżowania pojawi się wraz ze studium wykonalności, bo na razie mamy tylko wstępną koncepcję.
Być może pojawi się także wyczekiwana sygnalizacja.

Roboty w przyszłym roku
Miasto 200 tys. zł planuje wydać w bieżącym , z czego 57,34 tys. zł przewidziano na opracowanie Studium Wykonalności. Pozostała kwota, czyli 22,8 mln zł (z planowanym dofinansowaniem z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko), zostanie wydana w latach 2010-2011. - Ta inwestycja łączy się z budową hali widowiskowo-sportowej - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzeczniczka Miejskiego Zarządu Dróg. - Musi być do niej lepszy dojazd.
Na Placu Hoffmana krzyżują się ulice Kraszewskiego, Bema i Fałata. Przebiega też tamtędy linia tramwajowa. Ulica Kraszewskiego jest ponadto odcinkiem drogi krajowej nr 80 w stronę Bydgoszczy.

Sz. Chełmińska:

http://img14.imageshack.us/img14/748/dsc00095oc.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/9004/dsc00098xc.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/7588/dsc00100vo.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/6024/dsc00101ji.jpg

ul. Fasolowa:

http://img21.imageshack.us/img21/7997/dsc00104xo.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/2607/dsc00105xj.jpg

http://img215.imageshack.us/img215/3569/dsc00106jo.jpg

http://img525.imageshack.us/img525/1026/dsc00109w.jpg

ul. Legionów:

http://img215.imageshack.us/img215/6568/dsc00111p.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/8085/dsc00112iu.jpg

ul. Rydygiera:

http://img22.imageshack.us/img22/1964/dsc00118cu.jpg

Sz. Lubicka:

http://img14.imageshack.us/img14/2701/dsc00115oy.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/1387/dsc00116cq.jpg

ul. Legionów:

http://img215.imageshack.us/img215/6568/dsc00111p.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/8085/dsc00112iu.jpg


Gwoli ścisłości - to nie ulica Legionów, tylko Lelewela ;)

Rozpoczęły się prace remontowe ulicy Przy Kaszowniku, na placu Hrabka jest zmieniana organizacji ruchu, ciekawi mnie czemu została zamknięta zatoka autobusowa Przy Kaszowniku, która była remontowana rok temu.

Szykuje się mała makabra na Lubickiej.


Poszerzą wjazd na autostradę

Wojciech Giedrys

Toruńscy drogowcy szukają wykonawcy, który zmodernizuje Szosę Lubicką między Strugą Lubicką a węzłem Lubicz. Przebudowa trasy potrwa do końca listopada 2011 r.

W 2011 r. Szosa Lubicka stanie się główną drogą dojazdową dla toruńskich kierowców do autostrady A1. Jak na razie kilometrowy odcinek tej trasy między Strugą Lubicką a węzłem Lubicz nie ma dogodnych parametrów. Wylotówka na tym fragmencie jest wąska. Składa się z jednej nitki. To jedno z ostatnich "wąskich gardeł” na wjeździe do miasta ma zniknąć do końca listopada 2011 r. - jeszcze przed otwarciem odcinka A1 między Nowymi Marzami a Czerniewicami. Miejski Zarząd Dróg już ogłosił przetarg na wykonawcę tego przedsięwzięcia.
Oferentów poznamy w połowie listopada br.

Dwa lata nerwów
Przebudowa Szosy Lubickiej będzie jedną z najpoważniejszych inwestycji drogowych ostatnich lat w naszym mieście. Będą się z nią wiązały także poważne utrudnienia we wschodniej części naszego miasta. Przez prawie dwa lata kierowcy będą skazani na trudności przy wjeździe do Torunia.
Na trasie będą się tworzyć korki, ponieważ nie ma alternatywnych dróg, którymi można by poprowadzić objazdy dla tranzytu. Nałożą się na to również kolejne kłopoty związane z budową autostrady oraz węzła Lubicz.

Na czym ma polegać na modernizacja? Powstaną dwie jezdnie - każda z trzema pasami ruchu, a także dwa 64-metrowe wiadukty nad torami kolejowymi, z których korzystają składy kursujące na linii Toruń - Sierpc. Jeden z nich osiągnie szerokość 16,9, a drugi 13 m.
W planach są dojazdy m.in. do Jedwabna, Lubicza i osiedla Bielawy.
W ramach tego przedsięwzięcia drogowcy wybudują kanalizację deszczową, ustawią nowe lampy, a także urządzą tereny zieleni: nasadzą 197 drzew oraz 13,9 tys. sztuk krzewów.

Wzniosą dwa wiadukty
Przypomnijmy: pod koniec czerwca radni na to zadanie zarezerwowali ok. 49 mln zł. Zgodnie z kosztorysem inwestorskim roboty drogowe i budowa wiaduktu pochłoną 42,7 mln zł, a organizacja ruchu i urządzenie zieleni - 4,4 mln zł. Przewidziano również ok. miliona zł na wynagrodzenie dla inżyniera projektu, a także 180 tys. zł na promocję projektu. 20 tys. zł znajdzie się w rezerwie na nieprzewidziane prace.

Ostateczne koszty zadania poznamy jednak po rozstrzygnięciu przetargu - być może w grudniu br.
Według wcześniejszych szacunków przedsięwzięcie miało kosztować 59 mln zł, z czego 44,1 mln zł magistrat zamierzał pozyskać z programu "Infrastruktura i Środowisko”.
Po ocenie przeprowadzonej przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych projekt znalazł się na liście rezerwowej. Władze Torunia oprotestowały tę decyzję.
CUPT nie uwzględnił miejskich argumentów, zakończył procedurę odwoławczą i przeprowadził kolejną ocenę wniosków. Magistrat złożył więc skargę do wojewódzkiego sądu administracyjnego na to rozstrzygnięcie.

Dzisiaj jechałem Szosą Lubicką po toruńskiej stronie i Toruńską/Warszawską po lubickiej. Są spore korki, ale widać szybko posuwające się prace na budowie węzła autostradowego i drogi S10. Jak zacznie się remont od strony Torunia będzie pewnie jeszcze gorzej, ale warto się przemęczyć, bo różnica jakościowa w porównaniu ze stanem obecnym będzie ogromna.

Remontów ciąg dalszy ;)

Ruszył remont ul. Przy Kaszowniku. Prace będą realizowane na odcinku od Placu Biskupa Chrapka do Placu Pokoju Toruńskiego - strona wschodnia i zachodnia (około 590 metrów). W ramach remontu zostanie wykonana jezdnia bitumiczna (5426 m2), chodnik bitumiczny (1066 m2).

Prace zostaną zakończone 2 listopada 2009 r. Obecnie trwa demontaż krawężników, co powoduje zwężenie jezdni.

23 września rozpocznie się remont ul. Niesiołowskiego na odcinku od Przybyłów do Buszczyńskich (ok. 510 metrów). W ramach prac zostanie wykonana jezdnia bitumiczna (3366 m2), zatoki parkingowe z kostki betonowej (2150 m2), chodnik jednostronny (1702 m2).

Remontowany odcinek będzie wyłączony z ruchu. Objazd: od ul. Łyskowskiego ul. Dziewulskiego do ul. Przybyłów. Miasto wyda na remont 715.941,62 zł

http://www.torun.pl/index.php?status=0&news_id=8265

Będzie nerwowo. Toruń się (za)korkuje

Chociaż sezon budowlany powoli zbliża się do końca, kierowcy nie mają co liczyć na płynną jazdę ulicami naszego miasta. Roboty na Szosie Lubickiej zakorkowały Rubinkowo, a drogowcy rozpoczynają kolejne prace w tej dzielnicy. Lepiej nie jest na obrzeżach Starówki.
Roboty na kilometrowym odcinku Szosy Lubickiej od pl. Sybiraków do ul. Leszczynowej ruszyły na początku września. Przez dwa tygodnie nie powodowały utrudnień w ruchu, bo robotnicy toruńskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych na przyległym do ulicy terenie zielonym układali kolektor deszczowy i ustawiali nowe krawężniki. Teraz zabiorą się za nawierzchnię jezdni. - Jej wymianę rozpoczniemy 2 października - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy Miejskiego Zarządu Dróg.

Oprócz nowej nawierzchni i krawężników na remontowanym odcinku Szosy Lubickiej pojawią się zmodernizowane zatoki autobusowe, a od pl. Sybiraków do ul. Rydygiera droga wzbogaci się o dodatkowy, trzeci pas ruchu. Jednak zanim zostanie poszerzona - koniec robót zaplanowano 15 grudnia br. - kierowcy muszą zadowolić się wąskim przesmykiem, bo drogowcy na czas robót zwęzili jezdnię. W efekcie na trasie ze wschodnich do zachodnich dzielnic naszego miasta zaczęły tworzyć się gigantyczne korki. By je zmniejszyć, szefostwo MZD wyłączyło sygnalizację świetlną przy ul. Rydygiera. Ten zabieg upłynnił nieco przejazd, ale nie rozwiązał problemu, bo zmotoryzowani i tak muszą się zatrzymywać i przepuszczać pieszych idących na przystanki tramwajowe i autobusowe. Dlatego wielu kierowców, by ominąć zakorkowaną Szosę Lubicką skręca w ul. Dziewulskiego i dalej ul. Łyskowskiego i Rydygiera próbuje ominąć zatory. Duża liczba samochodów zablokowała drogi biegnące przez środek osiedla.

Niestety przejazd przez Rubinkowo będzie jeszcze trudniejszy, bo dziś ruszają prace na ul. Niesiołowskiego. Drogowcy z PRD będą remontowali jej 510-metrowy fragment od ul. Przybyłów do Buszczyńskich. Robotnicy ułożą 3,3 tys. m kw nowej jezdni bitumicznej, zbudują zatoki parkingowe z betonowej kostki i chodnik. Po zakończeniu prac - planowanym na 11 listopada - zainkasują z miejskiej kasy prawie 716 tys. zł. W czasie ich trwania urzędnicy wytyczyli objazd zakorkowanymi już ul. Łyskowskiego, Dziewulskiego i Przybyłów.

Na utrudnienia w ruchu muszą przygotować się też kierowcy odwiedzający centrum naszego miasta. Ruszył bowiem remont ul. Przy Kaszowniku. Drogowcy z firmy Eurovia pracują na obu jezdniach tej ulicy od pl. bp. Chrapka do pl. Pokoju Toruńskiego. Obecnie trwa demontaż krawężników, powodujący zwężenie jezdni. Modernizacja drogi zakończy się 2 listopada.

Tylko kilka dni krócej potrwają prace na ul. Dobrzyńskiej. Drogowcy remontują 430-metrowy odcinek tej ulicy od pl. Pokoju Toruńskiego do ul. Warszawskiej. Wymieniają nawierzchnię jezdni, układają chodniki z kamiennej kostki i betonowych płytek oraz ścieżkę rowerową. Na koniec zainstalują nowe oświetlenie drogowe. Prace potrwają do 30 października i pochłoną ponad 2 mln zł.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,7067148,Bedzie_nerwowo__Torun_sie__za_korkuje.html

Dobre wiadomość, ponownie zaoszczedzimy tym razem 40% sumy:)

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

MZD oszczędzi 2 mln złotych na przebudowie ul. Mickiewicza?


Oferty, które Miejski Zarząd Dróg otrzymał, są niższe od kwoty zarezerwowanej przez miasto.


Tegoroczna przebudowa głównej arterii Bydgoskiego Przedmieścia obejmie fragment od akademików UMK do gmachu ZUS-u. Na tegoroczne roboty zarezerwowano 5 mln zł. Do przetargu na to zadanie wpłynęły cztery oferty. Każda z nich jest niższa od kwoty zaplanowanej przez miasto. Najniższą propozycję - 2,9 mln zł - złożyła Eurovia. Do MZD wpłynęły oferty: konsorcjum Prib San-Bud z Zielonej Góry i Rodman z Bydgoszczy (3,2 mln zł), Strabag (4,04 mln zł) oraz konsorcjum PBD w Bielczynach i PRD Toruń (4,5 mln zł). Obecnie drogowcy je weryfikują. Roboty mają ruszyć w październiku i

Drogowcy przyspiesza:)

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Drogowcy wydłużają godziny swojej pracy


Mamy dobrą wiadomość dla kierowców. Niektóre remonty toruńskich dróg zakończą się przed terminem. Wykonawcy zgodnie zadeklarowali, że przyspieszą roboty.



Taką deklarację złożyły trzy firmy, które prowadzą roboty na naszych drogach - PRD Toruń, Skan-ska i El-Kajo. - Wszyscy wykonawcy remontów zapowiedzieli, że wydłużą czas pracy - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik MZD. - Wszystko po to, aby zakończyć roboty jak najszybciej oraz utrudnienia dla kierowców jeżdżących po Toruniu były jak najmniejsze.
Z Lubickiej zejdą wcześniej

Poważne utrudnienia występują obecnie na Szosie Lubickiej, gdzie jest odnawiany odcinek od pl. Sybiraków do Leszczynowej. Zmotoryzowani mogą korzystać tylko z jednego pasa. Pozostałe dwa są wyłączone z ruchu. Taka sytuacja utrzyma się do końca października. W przyszłym tygodniu drogowcy z PRD Toruń zaczną tam zrywać asfalt. Wówczas prace będą się odbywać w wydłużonych godzinach - od godz. 7 do 18. Dzięki przyspieszeniu robót trakt zostanie oddany do użytku wcześniej niż planowano - 24 listopada, a nie 15 grudnia jak zostało zapisane w umowie między PRD a MZD.
- Do końca listopada potrwają prace wykończeniowe - zapowiada Grzegorz Ślesiński, prezes toruńskiego PRD. - Prosimy kierowców o wyrozumiałość i cierpliwość. Zależy nam, by te pracy skończyły się jak najszybciej. My sami przecież korzystamy także z toruńskich dróg.

Oprócz tego PRD Toruń prowadzi remont ul. Dobrzyńskiej. Roboty na odcinku od pl. Pokoju Toruńskiego
do Warszawskiej potrwają do końca października. Drogowcy wprowadzili tam ograniczenie prędkości, a także zwęzili jezdnię. Natomiast pracownicy firmy Skanska już teraz pracują na wydłużonej zmianie - ok. 10 godz. dziennie. W przyszłym tygodniu rozpoczną oni roboty na ul. Waryńskiego między pl. Pokoju Toruńskiego a ul. Antczaka. Potrwają one do 14 grudnia. Niewykluczone, że zakończą się one szybciej. Poza tym firma prowadzi przebudowę Szosy Chełmińskiej między ul. Polną a granicami miasta. Do tej pory udało się to zadanie zrealizować w 30 proc.
Rozkopią ul. Gołębią

To niejedyne utrudnienia w tej części miasta. W przyszłym tygodniu firma El-Kajo rozpocznie prace na ul. Gołębiej - na 150-metrowym fragmencie od Antczaka do Szosy Lubickiej. Przedsięwzięcie obejmie również poszerzenie ul. Antczaka przy skrzyżowaniu. Roboty zakończą się 19 listopada. Oprócz tego w przyszłym tygodniu ruszy asfaltowanie ul. Podgórnej między ul. Kołłątaja a Legionów. - Przejdziemy nią za 10 dni - mówi Jarosław Jasiński z firmy El-Kajo.

W tym roku na odnowę dróg i chodników miasto wyda rekordową sumę 34,3 mln zł. MZD zrealizuje 46 remontów. - Namawiamy kierowców jeżdżących po Toruniu, aby uśmiechali się, bo ulice remontujemy z myślą o nich i dla nich - mówi rzecznik MZD. - Po ich zakończeniu poprawi się komfort jazdy.

Przy Kaszowniku Eurovia wykorytowala po jednym pasie na każdej nitce drogi i szczerze mówiąc nic się dalej nie dzieje. Nie widać za wiele ludzi ani sprzętu. Wczoraj od strony ronda wymieniano krawężnik.

Na Dobrzyńskiej natomiast robią cały czas północny chodnik, który bardzo mi się podoba (kosteczka granitowa i płytki betonowe) Oprócz chodnika również się nic nie dzieje. Dobrzyńską chyba robi PRD.

Wczoraj na Sz. Lubickiej mieli zdzierać nawierzchnię, ale nie byłem i nie wiem czy coś ruszyło. Do tej pory dociągnięto kanalizację, wybudowano zatoczki i ustawiono krawężnik na całym odcinku.

Ul. Lelewela od wczoraj otwarta. Jest wąsko jak dotychczas ale równo :)
Na Podgórnej są już chodniki i podbudowa jezdni. Pozostały do wylania warstwy asfaltu.

^^Na Przy Kaszowniku wyszło jakieś małe bagienko (glina, torf, woda), więc remont się wydłuży:
http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,7116404,Podmokly_grunt_hamuje_remont_Przy_Kaszowniku.html

Na Szosie Lubickiej widziałem już dzisiaj częściowo sfrezowany asfalt, jak się mocno nie przyhamowało, tłukło grysem po lakierze.

Wygląda na to, że przy dodatkowych pracach polegających na wzmocnieniu terenu, Eurovia ładnie "przytnie" na tej robocie. Ciekawe na ile wycanią dodatkowe prace :nuts:

Na Sz. Lubickiej rzeczywiście dziś frezowali nawierzchnię. Szkoda, że pozostanie nie wyremontowany równie tragiczny odcinek od Leszczynowej do Daszyńskiego. Niestety musimy poczekać aż rozpoczną się prace przy budowie mostu.

ANKIETA !!! Wystarczy leciuchno pomysleć i dojdzie sie do takiego niezbyt kosztownego rozwiazania mianowicie. Wybudowanie kawałka srednicówki (przedłuzenie Wybickiego - tylko 3 km. drogi plus wiadukt i poprawa nawierzchni ul Wschodniej) pomiedzy Grudziadzką a Wschodnią do Placu Daszynskiego z wiaduktem nad torami rozładuje znacznie ul Żólkiewskiego z Kościuszki, Skłodowskiej z Polną, i Lubicką w kierunku Starego miasta. Oczywiscie Lubicka powinna mieć na całej długości od wschodnich granic do Placu Daszynskiego 3 pasy. Sporo kierowców jedzie po prostu na północ miasta bądz w kierunku Gdańska i dlatego tworzą sie korki. Dopóki kierowcy jadący ze wschodu a także północnego i południowego wschodu przez Toruń (w pobliżu Rubinkowa) w kierunku północy Torunia nie będą musieli kombinować i szukac szybszej a dluższej trasy niemal przez starówkę aby dostac sie np na Wrzosy, Koniuchy, Bielany czy w kierunku Gdańska dopóty będa koreczki. Będzie wiecej alternatyw a dookładnie 4 główne:))) a to na pewno rozładuje w znacznym stopniu ruch. PROSTE ???. SĄ tańsze warianty?

........Oczywiście problemem jest budowa nowego mostu bo zapewne wtedy juz nie bedzie 3 pasów na Lubickiej i bedzie jeszcze gorzej niz teraz.

^^:nuts:

Lubicka ma 3 pasy już teraz na prawie całej długości(od pl.Daszyńskiego do Ligi Polskiej), średnicówka w opracowaniu (od Wybickiego do Wschodniej), budowa mostu też raczej bliżej jak dalej. Więc o co biega w twoim poście?

Z innej beczki. Remont na Matejki od Kraszewskiego do Słowackiego. Na razie zerwany cały chodniki i jeden pas wyłączony z ruchu.

Do Toruńczyk: jak to Lubicka ma 3 pasy?? jak na razie od łyskowskiego do placu daszynskiego tylko 2 a teraz nawet tylko jeden. Nie jezdzisz chyba tamtedy zbyt czesto -ja przynajmnie 2 razy dziennie w jednym kierunku.:) Tam generuja się najwieksze korki, szczególnie w szczycie a przez to i na skłodowskiej i polnej jest tłoczno a tamtedy przejezdza sporo Tirów i nie tylko. Nie mówiąc juz o korkach dalej w kierunku miasta np: na żółkiewskiego i Kościuszki. Przeanalizuj bacznie:). Toruńczyk mam pytanie- plany sa na jakie lata ?2018 czy może 2020, jak już będzie most heh? To w pierwszej kolejnosci powinno być zrobione.

^^Pytanie za 100 punktów:co robią na Lubickiej od pl.Sybiraków do Leszczynowej?

Poza zwykłym remontem dobudowują 3 pas. (Od Leszczy nowej do pl.Daszyńskiego 3 pas będzie wykonany razem z przebudową skrzyżowania i budową mostu). Na reszcie Szosy Lubickiej masz po 3 pasy w każda stronę.

Wiem o co Tobie chodzi Torunczyk:)- mi chodzi o cos innego. Na razie tego 3 nie ma, jak juz będzie 3 pas to wtedy wąskim gardlem staną się a właściwie pozostaną wszystkie ulice na zachod od Placu Daszynskiego ( w dwóch kierunkach) - dlatego tez przydaloby sie na poczatek udroznić (wyremontować) ul Wschodnią i dalej wykonać srednicówkę. A tak na razie co bedziemy mieli z tego ze będą 3 pasy jak dalej bedzie fatal error ( do Placu Daszynskiego wzglednie a dalej po staremu) . Średnicówka odciąży jak juz pisałem Lubicką, Zólkiewskiego i także Skłodowskiej razem z Polną. Można by robić też inne ulice i wytyczać nowe ale chyba ten wariant jest najtańszy i najprostszy...


.......Do tego dojdą problemy na Daszynskiego z budową Nowego Mostu a wlasciwie rozkopanym skrzyzowaniem (pewnie bedzie po jednym pasie) Oby tylko nie przez 3 lata:)

To przecież już dawno jest jasne.

Może i jasne ale tak się nie czyni, najpierw bedzie most a pozniej srednicowka a powinno byc odwrotnie. .............Szkoda że nie bedzie mostu w przedluzeniu np w przedluzeniu ul. przy skarpie w okolicy toru saneczkowego i dalej na północ miedzy rub 1 a Rub 2. Nie byloby korków zwiazanych z budową ale to juz dawno spaprano. Postanowiono spinać 5 głownych ulic za pomoca dziwnego i niezwykle drogiego skrzyzowania -ale dobrze ze chociaz na to sie zdecydowano:). Dzieki za uwage.

Kolejne ulice do remontu:)


http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Kolejne utrudnienia w Toruniu - na Gołębiej i Waryńskiej


Rozpoczęły się kolejne remonty na Jakubskim Przedmieściu. Drogowcy weszli na ul. Gołębią i Waryńskiego. Prace trwają też na ul. Dobrzyńskiej i Przy Kaszowniku.

W tym roku Jakubskie Przedmieście przeżywa prawdziwe oblężenie. Jeszcze nie tak dawno kierowcy musieli objeżdżać ul. Traugutta, która była odnawiana na odcinku od ul. Waryńskiego do Warszawskiej. Wówczas sznury aut jadące w kierunku centrum Torunia przedzierały się przez niewielkie uliczki na tym osiedlu m.in. Antczaka i Waryńskiego.

Niedawno pojawiły się kolejne utrudnienia na skraju dzielnicy - na ul. Dobrzyńskiej (między pl. Pokoju Toruńskiego a ul. Warszawską), a także ul. Przy Kaszowniku (między pl. Pokoju Toruńskiego a pl. bp. Chrapka). Teraz pojawiły się kolejne kłopoty. Drogowcy rozpoczęli remont ul. Gołębiej między ul. Antczaka a ul. Lubicką. Na 150-metrowym fragmencie wymienią nawierzchnię i ułożą chodnik. Zadanie będzie polegało także na poszerzeniu ul. Antczaka przy skrzyżowaniu z ul. Gołębią. Tam ekipy robotników ułożą także nową podbudowę. Przedsięwzięcia potrwa do 19 listopada. Wykonawca - bydgoska firma El-Kajo - otrzyma za nie 337 tys. zł.

Prawie dwukrotnie większą sumę - 654 tys. zł - otrzyma spółka Skanska za remont ul. Waryńskiego między pl. Pokoju Toruńskiego a Antczaka. Drogowcy wymienią tam nawierzchnię asfaltową, a także ułożą chodnik. Roboty potrwają do 14 grudnia.

W najbliższym czasie kierowców czekają więc trudne chwile w pobliżu pl. Pokoju Toruńskiego. Roboty drogowe odbywają się bowiem na trzech traktach, które dochodzą do tego newralgicznego skrzyżowania, które jest elementem nieskończonej trasy W-Z. Sytuacja na tym rondzie uspokoi się dopiero w połowie grudnia.

Proste rozwiązanie dla Pl. Daszyńskiego – Pamiętajcie, że nie każdy przejeżdżający przez Plac Daszyńskiego (zapewne najwyżej co trzeci) będzie chciał wjechać na most jadąc od centrum, zdecydowana większość potrzebuje trasy W-Z.
Dlatego niekonieczne jest spinanie z nim wszystkich dróg co postaram się objaśnić poniżej. Oczywiście nie będę analizował innych lokalizacji dla mostu – bo tak już niestety postanowiono.

Proponuje i myślę ze warto choć zapoznać się z tą wizją: (oczywiście projektanci wola inne bardziej kosztowne i zamotane projekty bo za to dostają większą kasę a i wykonawcy nieźle się też obłowią a za to wszystko zapłacimy oczywiście my podatnicy: Myślę ze koszt wybudowania na nowo skrzyżowania na Pl. Daszyńskiego będzie około 2 krotne niższy a co za tym idzie będzie łatwiej, szybciej bez długiego paraliżu, trasa W-Z będzie w podobnym kształcie jak teraz (oczywiście powinien być wykonany do końca 3 pas Lubickiej w kierunku centrum). Przepraszam za mały chaos wypowiedzi ale napisałem to wszystko w parę chwil.

1) Powinna być zbudowana estakada z mostu nad Lubicką w kierunku Wschodniej dalej wiaduktem i Średnicówką ku Grudziądzkiej i dalej Chełmińska i może Okrężna. – co to da ? na pewno: mniejsze korki w pobliżu mostu , zagmatwanie skrzyżowania 2 razy mniejsze, mniej świateł, mniejsze koszty dziwoląga, a co chyba najistotniejsze nie ruszanie tramwaju, możliwa trasa W-Z Lubicka itd.)

a).W tym celu należałoby pominąć zjazdy lewoskrety z mostu w Lubicką w kierunku miasta(choć mozna to wykonać przecinajac Lubicką i przenieśc nieco przystanek tramwajowy) oraz w Żółkiewskiego, niepotrzebna ingerencja w tramwaje). Dlaczego pominąć te zjazdy? Mianowicie jest przecież most Piłsudskiego i stamtąd wszyscy jadący zza Wisły z Bydzi, Poznania, pd-zachodnich osiedli Torunia mogą łatwo dostać się w okolice Galerii czy Dworca wschodniego – ponadto jest jeszcze kilka innych alternatyw- zjechać by można również w te rejony z nowego mostu dalej na Wschodniej (okolice Skłodowskiej w kierunku wiaduktu koło dworca Wschodniego)- dodatkowo będzie jeden zjazd w kierunku Rubinkowa, Lubicza ( można zawrócić na Lubickiej koło ul. Łyskowskiego z powrotem na centrum ale poprzednie opcje powinny wystarczyć). Wyjaśnienie: Nie wszyscy będą kierowali się nowym mostem z południa ku Starówce, raczej niewielka ilość kierowców ( tam prowadzi doskonale most Piłsudskiego) – Z nowego mostu większość pojedzie ku wschodowi (Skarpa, kierunek Olsztyn bądź Lipno, Warszawa oraz w kierunku Gdańska ( Wrzosy, Koniuchy, Łysomice, Bielawy itd). Po co aż tak bardzo motać to skrzyżowanie na Pl. Daszyńskiego. !!!! Dzięki temu rozwiązaniu - Lubicka a także Żółkiewskiego będzie bardziej drożna na lini W-Z, a i dostęp do nowego mostu będzie możliwy i szybszy choć nie ze wszystkich 4 ulic na jednym skrzyżowaniu. Szyny tramwaju będą bez zmian.
\
b)Podobnie można zorganizować wjazdy na most – wystarczy kilka a mianowicie. 1) z Lubickiej od miasta (łatwo zrobić) oraz z Lubickiej od Warszawy Olsztyna (światła przy lewoskręcie - wystarczy jeden pas który już jest (możliwa mała przebudowa) - są wykonane badania na natężenie ruchu w tym kierunku i ruch jest niewielki –zresztą w planach aktualnych jest podobnie, bedzie tez wjazd na most od tej strony(tj. wschodniej) tyle ze z ul. Sklodowskiej i inne z pólnocy ze srednicówki). Żółkiewskiego można by zostawić tak jak jest (możliwe małe korekty –wyprofilowanie ulicy). Dlatego, że będzie swobodny wjazd na most z Skłodowskiej od Dworca Wschodniego na Wschodnią a dalej estakadą. Po co robić jakieś tunele? Nie trzeba by w ogóle ruszać tramwajów a to jest bardzo kosztowne. Wystarczy poprawić kawałek Wschodniej (ewentualnie zrobić jeden dodatkowy pas jesli sie da w kierunku mostu niekoniecznie na całej długości.

Komuś szumi pod kopułką, że chce wszystko od nowa tam robić i paraliżować Toruń na długie miesiące a nawet lata ?? Już z 30 lat czekamy na tunelik pod ulica na Pl. Rapackiego a chcą jakiś śmieszny 10 razy dluższy wybudować na Pl. Daszyńskiego i na to wszystko jeszcze estakady:) Smiech mnie ogarnia.

Do tego w planie mają tylko jeden pas !!!! na trasie W-Z Lubicką na Placu Daszyńskiego (nitka południowa ) wczesniej są 3 (teraz tak jest i mamy korki) a mają się zaciskać w jeden !!!! -tam to bedzie się działo gorzej niż w Łysomicach w kierunku na Toruń) Ale planiści !!!! Zajrzyjcie sami na plany.:)

Mam nadzieję wszystko jest zrozumiałe jeśli nie proszę o pytania. Niestety o nowej lokalizacji mostu nie ma co marzyć, oby powstał choć w tej.

Małe sprostowanie - przebudowa Pl Daszyńskiego ma tylko sens jezeli bedzie dobudowana od razu trasa srednicowa na przedluzeniu ul. wschodniej (na północ nad torami), w innym wypadku bedzie zakorkowana cała ul. Zólkiewskiego a dalej kosciuszki ( juz teraz nie sa drozne) -zatem wg projektantów i p. Zalewskiego caly tranzyt z południa wojewodztwa i nie tylko dodatkowo "wejdzie" w Zółkiewskiego.

Na pewno z racji tego ze z mostu (wg. wstepnie zatwierdzonego nowego planu) wjezdzajacy w Zólkiewskiego będą przecinac Lubicka to i tam ruch zostanie bardzo ograniczony. Głownym zadaniem mostu zatem jest tranzyt w kierunkach na Gdańsk, Olsztyn i Warszawe (a także wschodnie i pn. osiedla Torunia) i tym powinnismy sie kierować, oczywiscie ważny jest tez ruch lokalny na ktory tez zwrocilem uwage w swoim projekcie.

Zjazd z mostu w kierunku Wschodniej można wykonac na dwa sposoby ( tunel bądz estakada). Powinno sie wybrac tańsze rozwiazanie którym być może jest tunel a nie estakada o której pisałem w poscie wyżej.

Najwazniejsze dla Torunian jest to aby trasa W-Z (cała lubicka aż do centrum, oraz lubicka z Żólkiewskiego) była w takim samym stopniu drożna z jak najmniejszą ilością świateł, zjazdów oraz krzyżówek. Nowy projekt jest bardzo szkodliwy jeśli chodzi o W-Zke.

Po głębszej analizie musze z przykrością zakomunikować ze niestety wariant mostu w ciągu ulicy Wschodniej (bez przyłączenia do średnicówki co za tym idzie zbudowania podobnego wiaduktu jaki jest koło Dworca Wschodniego oraz wybudowania reszty średnicówki ) nie ma większego sensu i dodatkowo jest nieopłacalny :(. Postaram sie to wszystko wyjasnić poniżej.

Sam do dnia dzisiejszego myślałem, że lokalizacja na Wschodniej jest lepsza, teraz jednak wiem ze trafniejsza jest np. Waryńskiego lub Przy Skarpie. Dodatkowym problemem jest to ze na Ulicy Wschodniej nie zmieszczą się dwa pasy a jeśli nawet udałoby się jakimś cudem wcisnąć to i tak niewiele to zmieni.

Na Placu Daszyńskiego powinno się jedynie ewentualnie pobudować estakadę żółkiewskiego - Lubicka w kierunku Rubinkowa aby usprawnić trasę W-Z.

Waryńskiego okazuje się lepsza ze względu na koszty, ponadto budowa trwałaby o wiele krócej, więcej problemów komunikacyjnych Torunia zostałoby rozwiązanych. Wystarczy ok. kilometr drogi i mamy po problemie – jesteśmy już na Grudziadzkiej dokladnie w jej lini.

Wariant mostu w ciągu Ul, Wschodniej także opiera się o Grudziadzką ale niestety aby się tak stało potrzeba wielu kilometrów dróg, wiaduktów w tym nad torami, tunelu, wyburzeń, dojdą też niezbędne estakady. Gdy już to wszystko pobudujemy i tak osiągniemy to samo co na Waryńskiego.
Patrząc na mały niedawny remoncik wiaduktu koło dworca Wschodniego który trwał bardzo długo boje się ze skończy się to wszystko za ok. 30 lat ale i wtedy niewiele to zmieni gdyż: ul Wschodnia- i tak będzie miała raczej jeden pas, -na wiaduktach które powstaną „kiedyś tam” i tak będą korki, -będzie ponadto wiele zakorkowanych skrzyżowań ze swiatłami (cały tranzyt Żółkiewskiego Kościuszki - korki większe niż teraz).

Zablokujemy także (wg. Nowego Planu Wspaniałych Ludzi Prezydenta Zalewskiego - przebudowa Placu Daszynskiego) przejazd w kierunku Zachód - Wschód (3 pasy Lubickiej tak jak jest to teraz i dodatkowo 1 pas z mostu przechodzą w TYLKO jeden pas Lubickiej w kierunku Rubinkowa (dalej Olsztyna, Warszawy) -PRZECIEŻ TO KPINA !!! Dochodzi do tego wszystkiego jeszcze dojazd z ul. Wschodniej ze światłami:) Czyli razem 5 w 1 - brawo:)
Chodzi nam również o tranzyt w kierunkach Pn-Pd aby wyprowadzić jak najszybciej cześć ruchu z Torunia - tylko dzieki ul. Grudziadzkiej to osiagamy!!!.

1) CZAS - Po co aż tak bardzo motać sie z tym wszystkim i czekać wiele lat, nie licząc lat utrudnień na drogach, spowodowanych budową tego wszystkiego, skoro można od razu w miarę prosto podpiąć się pod Grudziądzką poprzez most na Warynskiego? –--- Most w ciągu Wschodniej gwarantuje to samo a nawet mniej niestety i to po wielu, wielu latach:(.

2) PIENIĄDZ- Czy nie potrzeba nam pieniędzy zaoszczedzonych na zaniechaniu wariantu z mostem koło Wschodniej ?
To jest kluczowa sprawa w ciężkich czasach gdy kryzys daje się we znaki.
Po wybudowaniu mostu przy Warynskiego pieniedzy zostanie jeszcze sporo (oczywiscie gdy część dostaniemy i część wygospodarujemy), można by przeznaczyć np. na estakadę Żolkiewskiego-Lubicka w kierunku Rubinkowa czy inne ważne drogi w Toruniu.

Starałem się to wytłumaczyć z licznymi powtórzeniami tak ażeby nawet dziecko zrozumiało.:))
:(Zapewne już tereny pod most w ciągu ulicy Wschodniej są wykupione, plany gotowe, kasa rozdysponowana przynajmniej ustnie i nie da się już nic zrobić a szkoda.

Jeśli już ma tak być to proszę o przeanalizowanie mojej koncepcji z postów powyżej.

^^też odnoszę takie wrażenie...


Polna bez przejazdu
Ul. Polna na odcinku między Szosą Chełmińską a Legionów jest zamknięta.

Toruńscy wodociągowcy rozpoczęli tam budowę sieci wodociągowej i kanalizacyjnej do os. JAR. Roboty potrwają pięć miesięcy. Kierowcy muszą korzystać z objazdu wyznaczonego ulicami: Legionów i Długą.
Zmieniły się też trasy i rozkłady jazdy wozów MZK. Linia nr 16 kursuje Szosą Chełmińską i Długą z ominięciem ul. Legionów. Przewoźnik zawiesił odjazdy z przystanku "Bartkiewiczówny” w kierunku centrum: linii nr 27 o godz. 4.52 w dni robocze i 4.55 w dni wolne oraz linii nr 31 o godz. 4.55 w dni robocze i 5.02 w dni wolne. Linie nr 27, 31, 32 i 43 będą zjeżdżać do zajezdni Szosą Chełmińską i Długą zamiast ul. Polną.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091010/TORUN01/3464247



Pojedziemy drugą nitką ul. Piastowskiej
Po remoncie ul. Dobrzyńskiej Miejski Zarząd Dróg udrożni drugą nitkę ul. Piastowskiej. - Po co? Przecież to mało uczęszczana droga osiedlowa - zastanawiają się mieszkańcy okolicznych budynków.

Piastowska to uliczka łącząca pl. 18 Stycznia z pl. św. Katarzyny. Droga ma dwie jezdnie, ale od lat jedna z nich jest zamknięta, a ruch w obie strony odbywa się nitką przy jednostce wojskowej. Teraz, przy okazji remontu ul. Dobrzyńskiej, MZD to zmienia. Pomysł urzędników nie spodobał się jednak mieszkańcom okolicznych budynków. - Na tej ulicy ruch jest mały i nie ma żadnych korków, po co więc MZD na siłę wprowadza zmiany? - pyta czytelnik.

Mężczyzna podkreśla, że do tej pory zamknięta nitka ul. Piastowskiej pełniła funkcję drogi osiedlowej umożliwiającej dojazd do budynków stojących przy ul. Kazimierza Jagiellończyka i Poniatowskiego. - Spokojnie można było wyjść tam na spacer z dzieckiem bez obaw, że wpadnie pod rozpędzone auto - mówi czytelnik "Gazety".

Urzędnicy twierdzą, że decyzję o udrożnieniu ul. Piastowskiej podjęli ze względu na istnienie przy zamkniętej nitce sądu i przychodni lekarskiej, z usług których korzysta coraz więcej torunian. - Dodatkowo ruch w obie strony jedną jezdnią ograniczał możliwość wytyczenia miejsc parkingowych - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - Po zmianach ma być ich więcej.

Zakończenie remontu ul. Dobrzyńskiej i udrożnienie zamkniętej nitki ul. Piastowskiej planowane jest 30 października. Na ul. Dobrzyńskiej drogowcy naprawiają jezdnie od pl. Pokoju Toruńskiego do ul. Warszawskiej - w sumie około 430 m. Wymienią tam ponad 8 tys. m kw. nawierzchni jezdni, ułożą ponad 3 tys. m kw. chodnika z kostki kamiennej i betonowych płytek oraz wytyczą ok. 760-metrowy odcinek ścieżki rowerowej. Przy drodze pojawi się też nowe oświetlenie. Roboty pochłoną nieco ponad 2 mln zł.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,7124733,Pojedziemy_druga_nitka_ul__Piastowskiej.html

Na skrzyżowaniu z Piastowską zaczęła się budowa ronda. Drogowcy ostro się zabrali się też za południowy chodnik.

Pojawią się też stylizowane latarnie :)

A jest na necie dostępny ? Mogę prosić jakiś link ?
Z góry dziękuję.

MPZP dla Staromostowej od Andersa ( Trasa Średnicowa Podgórza ) do S10 ( wezeł Kluczyki ) :

http://mzd.torun.pl/bip/index.php?str=672

http://img30.imageshack.us/img30/8356/kluczyki1.png

k czerwony - nowy wiadukt wojskowy na terenie zamknietym w ciągu zamknietej dla ruchu cywilnego Okólnej

k zielony (krzyżyki ) - prawdopodobnie zlikwidowany obecny przebieg Wodeckiej z wojskowego wiaduktu nad S10

k niebieski - prawdopodobny nowy przebieg Wodeckiej po wojskowym terenie zamknietym

Na skrzyżowaniu z Piastowską zaczęła się budowa ronda. Drogowcy ostro się zabrali się też za południowy chodnik.

Pojawią się też stylizowane latarnie :)


Rondo na skrzyzowaniu Dobrzyńskiej z Piastowska?

Tak. Podobne do tego, które jest przy PKSie.

Po co tam robić rondo, w dodatku takie wybajerowane, ruch tam jest niewielki, no chyba że Glonojad polubił ten typ ronda i wszędzie będzie je rozsiewał, np na Bema/Kraszewskiego/Fałata w przyszłym roku

^^Jeśli tam będzie "normalne" rondo (tzn. takie jak plac ZNP, nie ToMiTo - oba są przy PKS-ie), to zwłaszcza po otwarciu drugiej jezdni Piastowskiej bardzo się przyda. Ruch jest na tyle duży, że w szczycie przejechanie w poprzek Dobrzyńskiej lub włączenie się w nią z ulicy podporządkowanej w sensowym czasie często wymagało dość ostrego operowania pedałem gazu i kierownicą. Rondo uczyni skrzyżowanie czytelniejszym i pozwoli wszystkim dojeżdżającym do niego pojazdom na spokojne jego pokonanie.

Tam aż się prosi o rondo! Jest na tyle niebezpiecznie teraz, że albo światła albo rondo.

MZD ogłosiło właśnie przetarg na wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla przebudowy Placu Hoffmana i ul. Bema.
Na skrzyżowaniu ma powstać rondo co będzie się wiązało z przebudową 300 metrowego odcinka torowiska. Ulica Bema ma zyskać standard ulicy 2/2.

Otwarcie ofert nastąpi 20.10.09, a dokumentacja ma być gotowa do końca kwietnia 2010.

Powstana kolejne ronda:)

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Powstanie więcej rond w Toruniu. Zmniejszy się liczba wypadków?


Będzie bezpieczniej na pl. Honorowych Dawców Krwi? Od piątku, po otwarciu nowych nitek ul. Konstytucji 3 Maja i Olimpijskiej, zmieni się tam organizacja ruchu. Drogowcy wprowadzą na skrzyżowaniu ruch okrężny.



Pl. Honorowych Dawców Krwi - nazywany również przez niektórych "pl. Honorowych Dawców Organów” - to jedna z najniebezpieczniejszych krzyżówek w naszym mieście. W tym roku (dane na koniec września) toruńska drogówka zanotowała tam 22 kolizji oraz jeden wypadek. Wielu kierowców podkreśla, że jest to skomplikowane skrzyżowanie. Dwupasmowa ul. Ligi Polskiej jest drogą podporządkowaną. Pierwszeństwo mają natomiast kierowcy jadący węższą ul. Konstytucji 3 Maja. Przez krzyżówkę przejeżdżają również tramwaje.



Nieczytelna krzyżówka

- Choć są tam znaki, wielu kierowców traci orientację - podkreśla Bogdan Szymański, kierowca ze Skarpy. - To skrzyżowanie nie jest czytelne. Wiele osób wjeżdża na nie zbyt szybko. Stąd też tak dużo kolizji.
W piątek o godz. 12.30 Miejski Zarząd Dróg oficjalnie otworzy ul. Konstytucji 3 Maja i Olimpijską, które były przebudowywane od października ub.r. Tego dnia zmieni się także organizacja ruchu na pl. Honorowych Dawców Krwi. Powstanie tam rondo.
Jak będzie wyglądać przejazd przez to skrzyżowanie? Najwięcej problemów będą mieć kierowcy jadący ul. Konstytucji 3 Maja w stronę szpitala dziecięcego. Będą musieli przeciąć torowisko tramwajowe i zjechać na nowo wybudowaną południową nitkę (wjazd na nią znajduje się kilkadziesiąt metrów przed skrzyżowaniem).

Podobne rozwiązanie MZD wprowadził podczas niedawnego remontu ul. Traugutta, gdy zamknięto południową jezdnię tego traktu. Jadący w kierunku Rubinkowa korzystali wówczas z północnej jezdni, a po ominięciu robót wracali na południową nitkę, przejeżdżając przez tory.
Jakie zmiany czekają nas jeszcze na Skarpie? Firma Eurovia wybudowała drugą nitkę ul. Olimpijskiej i Konstytucji 3 Maja. Między pl. Honorowych Dawców Krwi a Szosą Lubicką powstał więc układ dwujezdniowy.

Poważne zmiany szykują się także na skrzyżowaniu ul. Dobrzyńskiej, pl. św. Katarzyny i Piastowskiej. PRD Toruń, które remontuje pierwszą z ulic, buduje wyspę, która znajdzie się wewnątrz tej krzyżówki. - To dobre rozwiązanie - mówi Roman Janowski, który wczoraj zaparkował na pl. św. Katarzyny. - Wreszcie to skrzyżowanie będzie czytelne i bez problemu pokonają je osoby jadące z pl. św. Katarzyny. Będzie bezpieczniej, bo wjeżdżając trzeba będzie zwolnić.
Policjanci z toruńskiej drogówki zapowiadają, że w pierwszych dniach po otwarciu ronda przy pl. Honorowych Dawców Krwi, będą częściej odwiedzać to miejsce. - Organizacja ruchu zostanie dostosowana do konstrukcji skrzyżowania - mówi Artur Rzepka z komendy miejskiej policji w Toruniu. - Wprowadzenie ruchu okrężnego zwiększy bezpieczeństwo.



Kolejne ronda w planach

Z roku na rok MZD wprowadza coraz więcej rond na toruńskich drogach. - Wymuszają one na kierowcach wolniejszą jazdę - podkreśla Stefan Kalinowski, wicedyrektor MZD. - Umożliwiają także łatwiejsze włączenie się do ruchu. Jest również taniej, ponieważ nie musimy montować sygnalizacji świetlnych.
W planach jest budowa tego typu skrzyżowań na ul. Mickiewicza - na zbiegu z ul. Moniuszki i Szosą Bydgoską, a także na ul. Pod Dębową Górą - na krzyżówce z Towarową i Batorego.

oj tak. rondo na skrzyżowaniu ul. Dobrzyńskiej z ul. Piastowską jest naprawdę świetnym rozwiązaniem. Często tam jeżdzę i czasami jest bardzo ciężko przejechać Dobrzyńską.

Apropo skrzyżowania ulic Konstytucji 3 Maja i Ligi Polskiej. Jak zapowiadano otwarto długo wyczekiwane rondo. Niestety początki nie są zachęcajace. Na "dobry" początek doszło do kolizji na skutek błedu jednego z kierowców jadącego "na pamięć". Wielu kierowców niestety nie patrzy na znaki i jeździ po staremu. Co rusz, gdy spojrzę to widze jak ktoś jedzie pod prąd albo nie udziela pierwszeństwa przed wjazdem na rondo :bash:
Na miejscu jest już policja, która obecnie monitoruje sytuację i zatrzymuje kierowców jadących nieprawidłowo. Na poboczu obok apteki stoją laweciarze, którzy widocznie liczą na udane żniwa.
Dobiega końca malowanie oznakowania poziomego. Pozostały juz tylko drobiazgi do uzupełnienia.
Z nowo powstałym przejazem przez torowisko tramwajowe w pobliżu ronda póki co nie ma problemów.

Olimpijska otwarta:)

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Kolejny fragment ul. Olimpijskiej w Toruniu już otwarty


W piątkowe południe został otwarty nowy odcinek ul. Olimpijskiej od Szosy Lubickiej do Konstytucji 3 Maja. Drogowcy wyznaczyli też rondo na pl. Honorowych Dawców Krwi.



W piątkowe południe drogowcy udostępnili dla kierowców dwie ulice, które od połowy ub.r. były w przebudowie: ul. Olimpijskiej (od Szosy Lubickiej do Konstytucji 3 Maja) i Konstytucji 3 Maja (nitkę południową od Olimpijskiej do pl. Honorowych Dawców Krwi). Oba przedsięwzięcia pochłonęły łącznie ok. 10 mln zł. Teraz kierowcy na każdej z nich mają do dyspozycji po dwie, dwupasmowe nitki. Oprócz tego powstało rondo na zbiegu ul. Olimpijskiej i Konstytucji 3 Maja.

- Wybudowany odcinek zamyka i spina istniejący układ drogowy wokół osiedli na północ i południe od Szosy Lubickiej, zapewniając sprawność powiązań komunikacyjnych pomiędzy miastem, a osiedlem, terenami mieszkaniowymi a usługowymi - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik MZD. - Zrealizowana inwestycja umożliwi mieszkańcom Skarpy i Kaszczorka wyjazd w kierunku Warszawy, Olsztyna, Gdańska, Łodzi bez konieczności przejazdu przez ruchliwe skrzyżowania Szosy Lubickiej.

Oba przedsięwzięcia realizowała firma Eurovia. Udało się je zakończyć półtora miesiąca przed terminem. Oprócz tego na kierowców czekają poważne zmiany na pl. Honorowych Dawców Krwi. MZD zmienił tam organizację ruchu. Na skrzyżowaniu obowiązuje ruch okrężny. - Uprości to poruszanie się po skrzyżowaniu - mówi rzecznik MZD.

czy jesteście zorientowani czy i kiedy ruszy dalsza budowa drugiej nitki ul.Olsztyńskiej w stronę Grębocina?Czy problemy własnościowe działek to jedyny problem?

^^
Nie wiem czy wykup to problem, ale jeśli tak to nie najważniejszy. Problem tkwi w braku funduszy na przebudowę, która jest szacowana na ok. 100 mln zł. Po fiasku starań o fundusze unijne w ramach POIiŚ na Olsztyńską i Lubicką zadanie to odłożono w bliżej nieokreśloną przyszłość.
Dodatkowo w pierwszej kolejności nastąpi przebudowa Lubickiej jako łącznika miasta z A1.

Trzeba powiedzieć to wprost. Wnioski o dofinansowanie były źle przygotowane i ponieśliśmy porażkę. Nie było chociażby pozwoleń na budowę i pkt zabrakło na liście rankingowej.

^^Działki juz zostały wykupione, tylko nie ma pieniedzy na realizacje inwestycji:ohno:



http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Uwaga! Centrum Torunia stoi w korku...


- W Toruniu jest teraz strasznie! Nie można się wydostać, bo wszystki wylotówki są zakorkowane! - mówi nam rozżalona mieszkanka Torunia.



Godziny szczytu, do tego brzydka pogoda a także wypadek na ul. Lubickiej - wszystko to złożyło się na paraliż centrum Torunia. Zakorkowane są wszystkie drogi wylotowe. W korkach stoją wszyscy na ul. Lubickiej, Chełmińskiej, Odrodzenia i Al. Solidarności prowadzącej do mostu.

Stoją zarówno ci, którzy chcą wjechać, jak i ci wyjeżdżający.

Uwaga kierowcy! Drogi są bardzo śliskie, widoczność jest ograniczona - apelujemy o rozwagę.

Wczoraj ok. 15.15 - Lubicka w stronę Lubicza - korek od skrzyżowania z Olimpijską do ronda w Lubiczu. Rano - odwrotnie - korek od Brzozówki do ronda w Lubiczu
Olsztyńska - masakrycznie - korek od Bodzia (mebli) do świateł w Grębocinie. Kiedyś jedynie z okazji przed-świątecznego ruchu -dziś to codzienność. :bash:

Witam.
Pytanie do osób zorientowanych - tylko prosze nie każcie mi szukać w wątku :) - czy i kiedy planuje sie remont drogi w ciągu krajowej jedynki na odcinki od węzła czerniewice do stacji Orlenu?? Narazie to niezła antyreklama miasta, sprawia jeszcze smutniejsze wrażenie niż droga przez Wocławek.

^^ Zapewne razem z budową mostu. Przynajmniej odcinek od wiaduktu to stacji Orlen.

Wczoraj ok. 15.15 - Lubicka w stronę Lubicza - korek od skrzyżowania z Olimpijską do ronda w Lubiczu. Rano - odwrotnie - korek od Brzozówki do ronda w Lubiczu
Olsztyńska - masakrycznie - korek od Bodzia (mebli) do świateł w Grębocinie. Kiedyś jedynie z okazji przed-świątecznego ruchu -dziś to codzienność. :bash:

Bedzie jeszcze gorzej bo od listopada rusza 2 etap objazdu budowanego wezła A1 w Lubiczu:


http://img261.imageshack.us/img261/5061/wlubicz1.png

k zielony - objazd Łodz-Gdańsk

k różowy - objazd Toruń - Obwodnica przez Olsztyńską i dalej jak tranzyt ( k zielony) ,
chyba ,że Lubicką i przez nawrót na nowym, dwujezdniowym skrzyżowaniu DK10/DW552 w Lubiczu Dolnym ( ale ta opcja i tak ulegnie ograniczeniu po rozpoczeciu przebudowy Lubickiej przez miasto wraz z wiaduktem nad torem na Sierpc - wiec pozostanie głownie wąska Olsztyńska dla ruchu Toruń - Obwodnica A1/S10 w obu kierunkach )

k czarny - wezeł Lubicz w budowie

czerwone krzyżyki - zamkniete odcinki dróg ( obecne łacznice z obwodnica S10/A1 , jej kawałek od wiaduktu DK80 do Dw 552 oraz zlikwidowane, stare kawałki jezdni przy przebudowanym skrzyżowaniu Dk10/Dw552 w Lubiczu )

trochę OT, ale...w Grębocinie (wieś) budowany jest chodnik wzdłuż DK 15 w kier. Brodnicy, jakieś 500 m. Z kolei wzdłuż DW552 od Łysomic aż do zjazdu na Lubicz istnieje już kompletna droga pieszo - rowerowa. Jakieś 10 km :-)

Ostatnio zauważyłem wylany asfalt w cześci korytarza byłej bocznicy na Morwowej .

niestety nie wylany tylko raczej wysypany. Tam ułożono sproszkowany odpad z zerwanego gdzieś asfaltu.

niestety nie wylany tylko raczej wysypany. Tam ułożono sproszkowany odpad z zerwanego gdzieś asfaltu.

Ale ładnie sie ubił . Nie ma zagrozenia dla lakieru. sypnąc tą prowizorke dalej pod wiadukt do ul Ukośnej ( jak MON da zgode) i mamy prowizoryczny objazd zatłoczonej skłodowskiej chociaż dla osobówek , bo cieżarowe raczej tą prowizorke stratują :) ( postawić znak - zakaz wjazdu dla cieżarowych)

ciekawostka, http://pl.wikipedia.org/wiki/Tunel_Eiksund
Ta budowla (prawie 8 km tunelu) niecały rok temu kosztwała niecałe 500 mln złotych- dlaczego nasz nowy most bedzie kosztował 900 mln? :)

ciekawostka, http://pl.wikipedia.org/wiki/Tunel_Eiksund
Ta budowla (prawie 8 km tunelu) niecały rok temu kosztwała niecałe 500 mln złotych- dlaczego nasz nowy most bedzie kosztował 900 mln? :)

1. Nie 900 tylko 807 mln zł sama budowa . Kwota ta to kosztorys miasta robiony na cenach średnich z roku hossy ( 2008 ) . Zawsze bazuje sie na cenach średnich z roku wczesniejszego niz kosztorys. Wiec dziś to gdzieś 650 - 700 mln zł ( po poszerzeniu tunelu pod Daszyńskiego do 2x2)
Jaka bedzie ostateczna cena - to pokaze rozstrzygniecie przetargu . Na pewno nie bedzie wyższa niz 807 mln zł z kosztorysu miasta

2. Sam most to 540 m ( dwa przesła łukowe ok 250 mln zł) poza tym jest 1,5 km estakady ( 600 m na prawym brzegu i 900 m na lewym na ogródkach dzialkowych do Rudackiej , dalej 2 km drogi 2x2 z wiaduktem nad torami , oraz trójpoziomowy wezeł na Daszyńskiego - 300 m estakady Żólkiewskiego -> Rubinkowo i 170 m tunelu - z czego wiecej niz połowa to fragmenty otwarte

del

Drogowcy zamkneli ul. Dobrzynska w strone centrum...


http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif

Uwaga! Kierowcy omijajcie rondo przy Dobrzyńskiej



Kolejne utrudnienia w ruchu. Przez tydzień zamknięty będzie fragment ulicy Dobrzyńskiej.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=PO&Date=20091102&Category=TORUN01&ArtNo=295015143&Ref=AR&border=0&MaxW=280

Od poniedziałku w związku z remontem ul. Dobrzyńskiej, odcinek od placu Pokoju Toruńskiego do ul. Warszawskiej, będzie całkowicie wyłączony z ruchu na siedem dni.

Zdaniem Miejskiego Zarządu Dróg jest to konieczne dla sprawnego wykonania rozpoczętej już przebudowy ulicy. Na drogę wylewana będzie masa.

- W piątek próbowaliśmy zrobić to bez zamykania ulicy, jednak niesforność kierowców uniemożliwiła pracę - poinformowała Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik toruńskiego MZD. - Wykonawca zapewnił nas, że jeżeli warunki atmosferyczne będą sprzyjały, to postara się to zrobić możliwie szybko.
W związku z tym Miejski Zarząd Dróg wyznaczył objazdy.

Z centrum miasta kierowcy będą mogli jechać ulicami: Przy Kaszowniku, Warneńczyka, Grudziądzka i Kościuszki. Z Rubinkowa ulicami: Szosa Lubicka, Żółkiewskiego, Kościuszki,Grudziądzka Warneńczyka.

Przypomnijmy, że remontowany odcinek od pl. Pokoju Toruńskiego do Warszawskiej ma około 430 metrów. Wymieniana jest tam nawierzchnia jezdni, chodniki z kostki kamiennej i płytek betonowych, ścieżka rowerowa (około 760 metrów) i nowe oświetlenie drogowe.

Tekst ze strony gra.pl:

Gmina Lubicz już nie chce czekać na władze Torunia. Chce przejąć od nich realizację Traktu Leśnego. Miasto jeszcze nie podjęło decyzji.
O budowie Traktu Leśnego, czyli trasy łączącej Toruń z Małgorzatowem, mówi się juz prawie od 10 lat. Budowa trasy jednak nie ruszyła. Wójt Lubicza chce przełamać impas w tej sprawie i przejąć realizację Traktu Leśnego od władz Torunia.

- Gmina Lubicz zwróciła się już do miasta z prośbą o przejęcie dokumentacji i pozwolenia na budowę tej trasy - mówi doradca wójta Lubicza ds. inwestycyjnych Bernard Kwiatkowski:

Ostatnio władze Torunia proponowały, by wrócić do punktu wyjścia i przygotować studium opcji, które wskaże najlepszy wariant dla drogi do Małgorzatowa. Czy miasto zmieni stanowisko i przyjmie propozycję Lubicza? O to zapytaliśmy rzecznik prezydenta Agnieszkę Pietrzak:

Trakt Leśny ma być alternatywą dla wylotówki na Warszawę. Jadąc nią, można byłoby ominąć w przyszłości zatory w pobliżu węzła autostradowego Lubicz. Trasa usprawniłby też komunikację podczas przebudowy Szosy Lubickiej, która wkrótce się rozpocznie się i potrwa aż do jesieni 2011 roku.
Wojciech Giedrys - Gazeta Pomorska


____________________________________________
Niech wkońcu budują... Kiedyś bym nie chciał tej drogi w środku lasu ale to co się obecnie tam dzieje to totalna porażka. Drzewa wycięto prawie wzdłuż całego leśnego traktu. Na wielu fragmentach leśnictwo liczy na naturalne odrosty. Sama droga to jedna wielka piaskownica. Nawet kierowcy którzy kiedyś próbowali jeździć Leśnym Traktem - teraz już raczej tego nie robią.
Osobiście omijam Leśny Trakt jak tylko mogę. Dla mnie stracił on "na wartości" drogi leśnej.

Jak się powiedziało A (dwujezdniowa Konstytucji 3go maja i spięcie z Olimpijską) to trzeba powiedzieć B (budowa Leśnego traktu). Na pewno rozładuje korki w kierunku Lubicza. Miasto sie rozwija więc i nowe drogi są potrzebne.

^^Dokładnie. Chociaż ja bym jeszcze dodał, że warto powiedzieć nie tylko B, ale i C.

B, czyli Leśny Trakt oraz C, czyli dwujezdniowa Konstytucji 3-go Maja również od Przy Skarpie do Raszei (z rondami na wszystkich ważniejszych skrzyżowaniach). Raz, że wypadałoby zachować pewną elementarną konsekwencję, ale przede wszystkim uzyskalibyśmy bardzo dobrą alternatywę dla ładnych kilku kilometrów Szosy Lubickiej, po której już teraz przejeżdża kilkadziesiąt tysięcy samochodów na dobę.

Lubicz w coraz większym stopniu staje się przedmieściem Torunia, podobnym np. do Wrzosów, a komunikacja z nim "wisi" na jednej tylko ulicy, tak jak kiedyś Wrzosy "wisiały" na Szosie Chełmińskiej (zanim przedłużono Ugory do Polnej). Tak nie może być, bo skutki obecnego stanu widzimy już teraz przy okazji przebudowy węzła lubickiego i prowadzących do niego dróg.

Coraz bliżej lepszego wyjazdu z Torunia na Warszawę:

http://www.pomorska.pl/images/logo_pomorska.gif
W Toruniu zniknie kolejne wąskie gardło
(WG)

Za dwa lata kierowcy zyskają dogodny dojazd do autostrady A1. MZD już wybiera firmę, która będzie nadzorować przebudowę Szosy Lubickiej.

Oferty przetargowe na inżyniera projektu zostały otwarte we wtorek w siedzibie MZD. Wpłynęły trzy propozycje: Dro-Konsult (firma wyceniła ją na 988 tys. zł), ECM Group Polska (1,7 mln zł) oraz konsorcjum firm - Kolmen i Zakłady Budownictwa Mostowego - Inwestor Zastępczy (2,1 mln zł).

- Na to zadanie zarezerwowaliśmy milion zł - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy toruńskich drogowców. - W tej chwili sprawdzamy, czy oferty spełniają wszystkie warunki postawione w specyfikacji przetargowej.

Powstaną dwa wiadukty
Inżynier projektu podpisze kontrakt z MZD do końca lutego 2012 r. W zespole ekspertów, którzy będą nadzorować przedsięwzięcie, znajdzie się koordynator, inspektor nadzoru robót drogowych, mostowych, wodno-kanalizacyjnych, elektrycznych, telekomunikacyjnych oraz geodezyjnych.

Obecnie trwa jeszcze przetarg na wykonawcę przebudowy wylotówki na Warszawę. 16 listopada zostaną otwarte oferty. Być może firmę, która zrealizuje to zadanie, poznamy jeszcze w tym miesiącu. Na czym ma ono polegać? Przebudowa obejmie kilometrowy odcinek między Strugą Lubicką a węzłem autostradowym Lubicz. To główna droga dojazdowa do autostrady A1. Jak na razie jest to jedno z wąskich gardeł na wyjeździe z Torunia. Trakt jest w opłakanym stanie.

- Plac budowy chcemy przekazać wykonawcy w grudniu - mówi rzecznik MZD. - Na tym odcinku powstaną dwie, trzypasmowe jezdnie oraz chodniki i ścieżka dla rowerzystów.

Wykonawca wzniesie także dwa, 64-metrowe wiadukty nad linią kolejową Toruń-Sierpc. Jeden będzie mieć 16,9, a drugi 13 m szerokości.


Nasadzą prawie 14 tys. krzewów
W planach są również dojazdy m.in. do Jedwabna, Lubicza i osiedla Bielawy. Drogowcy wybudują kanalizację deszczową, ustawią nowe lampy uliczne i urządzą tereny zieleni: nasadzą 197 drzew i 13,9 tys. krzewów.

Na całe zadanie toruńska Rada Miasta zarezerwowała 49 mln zł. W tegorocznym budżecie przewidziano na ten cel ok. 5 mln zł. Przypomnijmy: magistrat chciał na to zadanie pozyskać unijne fundusze. Projekt otrzymał za mało punktów i znalazł się na liście rezerwowej programu "Infrastruktura i Środowisko". Miasto złożyło więc skargę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Uznało, że został on niewłaściwie oceniony. Szerszy wjazd na autostradę A1 zostanie oddany do użytku pod koniec 2011 r.

http://www.pomorska.pl/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=PO&Date=20091104&Category=TORUN01&ArtNo=83786534&Ref=AR&MaxW=580&border=0&title=1

Witam. Pracuję w firmie konsultingowej, które zajmuje analizą jednej z głównych dróg w Toruniu. Chciałbym się spytać, czy ktoś z Was byłby skłonny do wskazania 'wąskich gardeł', szczególnych punktów kolizji i innych elementów udtrudniających życie wszystkim użytkownikom ruchu od strony mieszkańca Torunia. Wszelkie uwagi i sugestie byłyby mile widziane. Prosiłbym o kontakt ze mną poprzez prywatną wiadomość.

Dokładnie. Chociaż ja bym jeszcze dodał, że warto powiedzieć nie tylko B, ale i C.

B, czyli Leśny Trakt oraz C, czyli dwujezdniowa Konstytucji 3-go Maja również od Przy Skarpie do Raszei (z rondami na wszystkich ważniejszych skrzyżowaniach). Raz, że wypadałoby zachować pewną elementarną konsekwencję, ale przede wszystkim uzyskalibyśmy bardzo dobrą alternatywę dla ładnych kilku kilometrów Szosy Lubickiej, po której już teraz przejeżdża kilkadziesiąt tysięcy samochodów na dobę.

Lubicz w coraz większym stopniu staje się przedmieściem Torunia, podobnym np. do Wrzosów, a komunikacja z nim "wisi" na jednej tylko ulicy, tak jak kiedyś Wrzosy "wisiały" na Szosie Chełmińskiej (zanim przedłużono Ugory do Polnej). Tak nie może być, bo skutki obecnego stanu widzimy już teraz przy okazji przebudowy węzła lubickiego i prowadzących do niego dróg.

^^ Trzeba tu dodać, że póki co Leśny trakt będzie tylko i wyłącznie obsługiwał Małgorzatowo (a konkretnie tamtejsze firmy ze spólką Pacific na czele). Leśny Trakt ok, wiadukt nad autostradą też, potem długi odcinek z kostki brukowej wzdłuż ww firm. Wszystko pięknie ale na tym koniec. Dalej jest już przejazd pod wiaduktem kolejowym (trasa Toruń - Sierpc) gdzie jednocześnie mieści się tylko jeden pojazd. Tiry mają tam ogromny problem (stąd takie naciski ze strony Pacifiku). Później pozostaje kręty, wąski odcinek drogi między starą zabudową domków jednorodzinnych w Lubiczu Dolnym. Na koniec pozostaje włączyć się do ruchu na skrzyżowaniu z DK 10 które musiałoby ulec przebudowie. Zatem jeżeli w ogóle jest możliwa ingerencja na ww obszarach to i tak chyba nie obejmuje tego inwestycja w skład której wchodzi budowa Traktu Leśnego.

B, czyli Leśny Trakt oraz C, czyli dwujezdniowa Konstytucji 3-go Maja również od Przy Skarpie do Raszei (z rondami na wszystkich ważniejszych skrzyżowaniach). Raz, że wypadałoby zachować pewną elementarną konsekwencję, ale przede wszystkim uzyskalibyśmy bardzo dobrą alternatywę dla ładnych kilku kilometrów Szosy Lubickiej, po której już teraz przejeżdża kilkadziesiąt tysięcy samochodów na dobę.

Żeby nie za dużo tych rond! Przy wąskich ulicach, takich jak ul. Wyszyńskiego czy ul. Ślaskiego, które nie są dwujezdniowe, nie ma sensu robić rond. Myślę, że w ciągu Konstytucji 3 Maja wystarczyłyby max. 3 ronda: dwa już istniejące, czyli Olimpijska i plac HDK i ewentualnie łącznik Konstytucji - Przy Skarpie.

^^Przy Skarpie owszem, ale przydałoby się też na skrzyżowaniu ze Ślaskiego. Ta ostatnia ulica ma trzy naprzemienne pasy ruchu, w dodatku z drugiej strony dobiega do skrzyżowania ulica Mossakowskiego, nie mówiąc o skręcającym torowisku tramwajowym. Przy dwóch jezdniach Konstytucji 3-go Maja rondo zdecydowanie nadałoby temu skrzyżowaniu klarowności. Już w tej chwili, gdyby nie stado sygnalizatorów kierunkowych, byłoby tam nieciekawie.

A co do "wąskiego gardła" Leśnego Traktu w Lubiczu-Małgorzatowie, to wydaje mi się, że jeśli nowa droga zrobi się popularna, wystarczy to do zmobilizowania gminy do przebudowy ostatniego odcinka, skądinąd zresztą krótkiego (kilkaset metrów od linii kolejowej do ulicy Mostowej).

Na dzień dzisiejszy priorytetem powinna być 2 jezdnia Skłodowskiej od Makro przynajmniej do Równinnej (docelowo do Wschodniej i tam spięcie bezkolizyjnym wezłem z estakadą W-Z w 2015 ) .

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40853374&postcount=643



Co do 2 etapu przebudowy Lubickiej z wiaduktem znalazłem ciekawy projekt z oznakowaniem z 2006 ( końcówka wchodzi jeszcze w obecne łącznice wezła Lubicz, które bedą rozebrane )

http://mzd.torun.pl/bip/index.php?str=1062


Z Torunia w kierunku wezła Lubicz :

http://img525.imageshack.us/img525/1525/lubicka.png

http://img684.imageshack.us/img684/5461/lubicka2.png

http://img684.imageshack.us/img684/2618/lubicka3.png

http://img8.imageshack.us/img8/2631/lubicka4.png

http://img692.imageshack.us/img692/3916/lubicka5.png

^^Czy łącznice z A1 mają być jednopasmowe?

Nie , to jest projekt z 2006 ,gdzie końcówka Lubickiej wchodzi w obecne łukowate łacznice jednopasowe do A1 ,ktore bedą rozebrane .
Tą końcówke sie wyprostuje i pójdzie dalej prosto dwoma jezdniami trójpasowymi na nowy wiadukt nad A1 (już w budowie ) i dalej koło SPO Lubicz do nowego skrzyżowania Dk10 (S10) /DW552 i jakieś 100 -200 metrów za tym skrzyżowaniem w Lubiczu Dolnym ( w strone Warszawy ) zredukuje sie do zwykłej jednojezdniowej DK10

^^Dzięki za wyjaśnienie, już się bałem, że znów czegoś ktoś nie dopatrzył.

Sporo się dzieje ostatnio w temacie inwestycji drogowych więc wrzucam małą fotorelację :)

Ulica Dobrzyńska (pojawiły się pierwsze stylizowane latarnie)
http://img5.imageshack.us/img5/4917/69177348.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/3595/34316092.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/1870/73168282.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/261/50019153.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/9722/42398351.jpg

Przy Kaszowniku
http://img5.imageshack.us/img5/2230/ka1u.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/9521/ka2v.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/2041/ka3s.jpg

Plac Pokoju Toruńskiego
http://img5.imageshack.us/img5/6153/pl1zm.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/3919/pl2s.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/7291/pl3na.jpg

Waryńskiego
http://img5.imageshack.us/img5/3461/wa1uj.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/6903/wa2j.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/3595/34316092.jpg


Ładnie to wyjdzie :) Każda poprawa wizerunku Wilhemstadt mnie szczególnie cieszy :cheers:

Na dzień dzisiejszy priorytetem powinna być 2 jezdnia Skłodowskiej od Makro przynajmniej do Równinnej (docelowo do Wschodniej i tam spięcie bezkolizyjnym wezłem z estakadą W-Z w 2015 ) .


Na dzień dzisiejszy priorytetem powinna być północna średnicówka od PSP przy Olsztyńskiej, a nie zabawa ze Skłodowską - która docelowo powinna być drogą dojazdową do poszczególnych firm.

Co dadzą 2 jezdnie, skoro wciąż będzie się korkować na wysokości Bukowej i Równinnej? :ohno:

Na dzień dzisiejszy priorytetem powinna być północna średnicówka od PSP przy Olsztyńskiej, a nie zabawa ze Skłodowską - która docelowo powinna być drogą dojazdową do poszczególnych firm.

Co dadzą 2 jezdnie, skoro wciąż będzie się korkować na wysokości Bukowej i Równinnej? :ohno:

W-Z od Olsztyńskiej do Wschodniej to wg prognoz ruchu najwcześniej w 2025.
Poza tym trzeba by załatwić zgode mieszkańców Rubinkowa i działkowiczów na jej przejście pod blokami , DŚU i pieniądze na zupełnie nową droge dwujezdniową.Powodzenia.
Na dzień dzisiejszy i "jutrzejszy" wystarczy druga jezdnia Skłodowskiej i kolejne dodawanie pasów na Szosie Lubickiej od Daszyńskiego do Ligii ( docelowo 5 pasów w jedną strone - 2x5 poprzez wykorzystanie rezerwy wewnętrznej - miedzy torami a jezdnia i zewnetrznej miedzy jezdnią a chodnikiem - dzisiaj na obu rezerwach rośnie trawnik) . Dzis ta rezerwa jest wykorzystana maksymalnie tylko na skrzyżowaniach na tym odcinku ( 2x5)

Kierowcy czekają na koniec chaosu w centrum.

Do końca przyszłego tygodnia potrwa remont ul. Dobrzyńskiej. - Robót nie można było zacząć wcześniej, a prac nie da się przyspieszyć - twierdzą urzędnicy.

Roboty na ul. Dobrzyńskiej ruszyły w połowie września. Drogowcy naprawiają odcinek drogi od pl. Pokoju Toruńskiego do ul. Warszawskiej - w sumie około 430 m. Wymienili tam ponad 8 tys. m kw. nawierzchni jezdni, ułożyli ponad 3 tys. m kw. chodnika z kostki kamiennej i betonowych płytek oraz wytyczyli ok. 760-metrowy odcinek ścieżki rowerowej. Postawili też nowe oświetlenie. Urzędnicy MZD planowali, że prace na tej ulicy skończą się 30 października. Podpisali jednak aneks do umowy z konsorcjum toruńskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych i Przedsiębiorstwa Budowy Dróg w Bielczynach, który wydłużył prace do 20 listopada. - Nie chcieliśmy by remont ul. Dobrzyńskiej ruszył przed zakończeniem prac na ul. Traugutta i dlatego wspólnie z wykonawcą zdecydowaliśmy, że prace rozpoczną się nieco później - tłumaczy Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy MZD. - W efekcie musieliśmy wydłużyć termin zakończenia robót.

Pracownicy MZD wydłużyli również termin zakończenia prac na ul. Przy Kaszowniku. Remont wschodniej i zachodniej nitki tej ulicy od pl. bp. Chrapka do pl. Pokoju Toruńskiego ruszył pod koniec września. Drogowcy z firmy Eurovia mają wylać prawie 5,5 tys. m kw. nowej asfaltowej nawierzchni i ułożyć ponad 1 tys. m kw. chodnika. Gdy robotnicy rozpoczęli zrywanie z ulicy leżącego tam od kilkudziesięciu lat asfaltu musieli przerwać prace, bo istniejące pod nawierzchnią podłoże zawiera liczne przewarstwienia gliną i torfem nasączonym wodą gruntową. Eurovia zleciła badanie gruntu. Wykazało, że teren pod jezdnią trzeba wzmocnić. Na gruncie zostanie ułożony specjalny preparat wzmacniający podłoże i siatka wzmacniająca.

http://miasta.gazeta.pl/torun/1,35576,7255839,Kierowcy_czekaja_na_koniec_chaosu_w_centrum.html

Sześciu chętnych na Lubicką.

Dziś ( 16.11) w siedzibie MZD otwarto oferty na modernizację Szosy Lubickiej w Toruniu. Zainteresowanie przetargiem było olbrzymie, bo aż 6 firm złożyło swoje oferty. Na realizację przedsięwzięcia była zarezerwowana w budżecie miasta kwota ponad 47 milionów złotych. Najtańszą ofertę na kwotę 32,6 mln zł złożyło konsorcjum firm: EUROVIA Polska S.A. i EUROVIA CS A.S , natomiast najdroższa była oferta firmy SKANSKA S.A. -38,9 mln zł. Teraz oferty będą badane i oceniane pod katem formalno-prawnym. Zadanie pn.: „Modernizacja ul. Szosa Lubicka w Toruniu. Zadanie 2. Odcinek od Strugi Lubickiej do węzła Lubicz” jest kontynuacją zadania modernizacyjnego realizowanego w latach 1999 – 2006. Zakres rzeczowy projektu obejmuje połączenie układu komunikacyjnego miasta z autostradą A – 1 tj. budowę ul. Szosa Lubicka na odcinku dł. ok. 1 km o przekroju dwujezdniowego, przebudowę przepustu dla Strugi Lubickiej oraz budowę wiaduktu nad linią PKP wraz z łącznicami do dróg istniejących.

MZD Toruń

W Budżecie 47 mln, a oferta 32,6 mln. Znów sporo zaoszczędzimy :cheers: Miałem nadzieje, że nie wygra Eurovia :(

Dojazd z Torunia do autostrady A1 będzie szerszy i tańszy
Wojciech Giedrys

Jest szansa, że miasto zaoszczędzi 14,4 mln zł na modernizacji trasy wylotowej na Warszawę. O lukratywny kontrakt walczy aż sześć firm. Zwycięzcę przetargu poznamy na przełomie 2009 i 2010 r.

Oferty na przebudowę kolejnego fragmentu Szosy Lubickiej zostały otwarte wczoraj w siedzibie Miejskiego Zarządu Dróg. - Zainteresowanie przetargiem było duże - podkreśla Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik toruńskich drogowców. - Swoje propozycje zgłosiło aż sześć firm.

Zacięta walka o zlecenie
Najtańszą - 32,6 mln zł - przedstawiło konsorcjum firm Eurovia Polska i Eurovia CS A.S. (czeski oddział firmy), a najdroższą - 38,9 mln zł - Skanska. Oferty złożyły również: konsorcjum spółek Pol-Dróg z Torunia, Piły i Lęborka (wyceniło swoje usługi na 35,2 mln zł), Erbud i Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty-Łódź (36,3 mln zł), spółka Most oraz Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (36,5 mln zł) oraz Strabag (36,6 mln zł). Przypomnijmy: według ostatnich szacunków Urzędu Miasta modernizacja miała pochłonąć ponad 47 mln zł. Jeśli drogowcy wybiorą najniższą propozycję, magistrat może zaoszczędzić ponad 14 mln zł.

- Teraz oferty będą weryfikowane i oceniane pod kątem formalno-prawnym - wyjaśnia rzecznik MZD. - Inwestycja jest kontynuacją zadania, jakie realizowaliśmy w latach 1999-2006. Obejmie odcinek między Strugą Lubicką a węzłem Lubicz.

Chodzi o fragment łączący nasze miasto z trasą szybkiego ruchu. Jak na razie jest to jedno z wąskich gardeł na wjeździe do Torunia. Kierowcy są tam skazani na jazdę wąską nitką, która jest w opłakanym stanie. Dzięki przebudowie zyskamy dogodny dojazd do autostrady A1.

Wyrosną dwa wiadukty
Na kilometrowym odcinku wylotówki na Warszawę powstaną dwie, trzypasmowe jezdnie, chodniki oraz droga dla rowerzystów. Wyrosną tam również dwa wiadukty nad torami łączącymi Toruń z Sierpcem. Drogowcy wybudują też dojazdy m.in. do Jedwabna, Lubicza i os. Bielawy-Grębocin. Ułożą sieć kanalizacyjną, do której będzie trafiać deszczówka, ustawią nowe lampy uliczne, a także urządzą tereny zieleni. Pojawi się na nich ok. 200 drzew oraz prawie 14 tys. krzewów.

Dwa lata utrudnień
Jeśli do drogowców nie wpłyną odwołania lub protesty do przetargu, wykonawca zadania zostanie wybrany na przełomie grudnia i stycznia.

Wkrótce poznamy również inżyniera projektu, czyli grupę ekspertów, która będzie nadzorować tę inwestycję do końca lutego 2012 r., czyli do momentu jej rozliczenia. O kontrakt walczą trzy firmy m.in. Dro-Konsult, która wyceniła swoje usługi najtaniej - na 988 tys. zł.

Kiedy ruszą prace na trasie wylotowej? W MZD usłyszeliśmy, że wszystko zależy od pogody. Być może roboty zaczną się jeszcze zimą. Miasto ma już opracowaną dokumentację projektową oraz pozwolenie na budowę.

Szerszy wjazd na autostradę A1 zostanie oddany do użytku pod koniec 2011 r. Przez prawie dwa lata kierowców czekają poważne utrudnienia we wschodniej części miasta.

Wszystko wskazuje, że całe przedsięwzięcie zostanie sfinansowane z budżetu miasta. Magistrat rok temu wystartował w konkursie o unijną dotację z programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Chciał zdobyć z tego źródła 44,1 mln zł dofinansowania (wówczas MZD wyceniło inwestycję na ok. 59 mln zł).
Toruński projekt uzyskał jednak za mało punktów i znalazł się na liście rezerwowej. Władze naszego miasta stwierdziły jednak, że został on niewłaściwie oceniony i zaskarżyły ten werdykt do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego.

www.pomorska.pl/torun

Jeżeli było, to z góry przepraszam za pytanie ale nie widziałem nigdzie dyskusji na ten temat.
Na finiszu są prace na Lubickiej, na odcinku od Pl. Sybiraków do Leszczynowej. Pytanie co z resztą odcinka, tj. od Leszczynowej do Pl. Daszyńskiego?
Po dobudowaniu 3 pasa, tak naprawdę niewiele się zmieni, bo powstanie wąskie gardło poprzez zwężenie na wysokości Leszczynowej.
Zostawili ten odcinek, do przebudowania wraz z budową mostu? Innego wyjaśnienia nie widzę, bo w każdym innym przypadku to bez sensu. Pociągnięcie trzeciego pasa do świateł przy Daszyńskiego rozwiązało by problem porannych korków na Lubickiej, a tak kicha z tego.

^^
Na 100% zostawiono ten odcinek do czasu budowy mostu bo póżniej trzeba by robić przebudowę nowej drogi. Póki co ten kawałek będzie straszyć :(

^^In minus tej inwestycji to brak przejscia podziemnego na wysokości merkurego. Odka światła nie działają przejezdza się pynnie. Szkoda tyko pieszych:/

Z Pomorskiej:
Drogowcy wyasfaltują całe rondo przy pl. Pokoju Toruńskiego
(WG)

Toruńscy drogowcy znów zmienili termin zakończenia remontu przy ul. Dobrzyńskiej. Potrwa on co najmniej do końca tego tygodnia.

Przypomnijmy: według początkowych planów remont przy ul. Dobrzyńskiej między ul. Warszawską a pl. Pokoju Toruńskiego, którą biegną drogi krajowe nr 15 i 80, miał się zakończyć 30 października. Przedsiębiorstwo Robót Drogowych z Torunia, które realizuje to zadanie, rozpoczęło jednak prace z opóźnieniem. Firma pod koniec wakacji odnawiała inny fragment krajowej "piętnastki" i "osiemdziesiątki", czyli ul. Traugutta. By utrudnienia nie nałożyły się na siebie, MZD pozwoliło nieco później wejść PRD na plac budowy przy ul. Dobrzyńskiej. Nowy termin wskazano na 20 listopada. Nie został jednak dotrzymany. Powód? - Zwiększyliśmy zakres zadania o ułożenie warstwy asfaltu na pozostałej części ronda przy pl. Pokoju Toruńskiego, czyli między wlotami z ul. Chrobrego do Dobrzyńskiej - tłumaczy Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik MZD. - Prace rozpoczną się jeszcze w tym tygodniu.

Wówczas też zostanie wprowadzona nowa organizacja ruchu. Najpewniej MZD zamknie część ronda, a na fragmencie, gdzie do niedawna były prowadzone roboty, będzie obowiązywać ruch dwukierunkowy. PRD zabierze się za asfaltowanie ronda w drugiej połowie tego tygodnia. Obecnie toruńska firma rzuciła większość swoich sił i sprzętu na Szosę Lubicką, gdzie trwa układanie ostatniej warstwy asfaltu tzw. ścieralnej. Pojawi się on na kilometrowym odcinku od pl. Sybiraków do ul. Leszczynowej. Kiedy PRD zejdzie z ul. Dobrzyńskiej i ronda? Być może stanie się to w ciągu tygodnia.

Poza tym na os. Mokre czekają nas jeszcze utrudnienia na ul. Przy Kaszowniku, które potrwają do 20 grudnia br. W tym przypadku również zmienił się termin zakończenia robót. Po rozebraniu nawierzchni okazało się, że grunt pod szosą jest podmokły. Drogowcy zlecili badanie podłoża. Jego wyniki potwierdziły, że należy je wzmocnić specjalnym preparatem.


Toruń. Utrudnień na Szosie Lubickiej ciąg dalszy
(WG)

W poniedziałek drogowcy zaczną układać ostatnią warstwę asfaltu na Szosie Lubickiej. Utrudnienia czekają nas na skrzyżowaniach tej trasy z ul. Łyskowskiego i Rydygiera.

Ekipa robotników z Przedsiębiorstwa Robót Drogowych z Torunia rozpocznie w poniedziałek układanie ostatniej warstwy asfaltu tzw. ścieralnej na południowej jezdni Szosy Lubickiej między pl. Sybiraków a ul. Leszczynową.

Jakie w najbliższych dniach czekają nas problemy na wylotówce na Warszawę? - Utrudniony będzie wyjazd z ul. Łyskowskiego i Rydygiera - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik drogowców.

Skończą we wtorek?
To ostatni, tak uciążliwy etap prac na Szosie Lubickiej. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem utrudnienia znikną we wtorek. W poniedziałek czekają nas również zmiany w rozkładach jazdy i trasach wozów Miejskiego Zakładu Komunikacji, które kursują Szosą Lubicką.

Od godz. 10 do 12 autobusy linii nr 25 (kursujące między Rubinkowem a dworcem Toruń Główny) nie będą się zatrzymywać się na przystanku przy ul. Łyskowskiego. Tymczasowo pojazdy będą zawracać przy komisariacie policji Rubinkowo przy ul. Dziewulskiego i zatrzymywać się na przystankach "Manhattan” i "Rubinkowo Centrum”. Dalej w kierunku dworca Toruń Główny pojadą ul. Rydygiera do Szosy Lubickiej.

Inaczej będzie też kursować autobusowa "piętnastka”. Od godz. 12 do 15 wozy kursujące w kierunku pętli Okrężna pojadą od przystanku "Rubinkowo Centrum” ul. Rydygiera oraz Wschodnią do ul. Żółkiewskiego. Nie zatrzymają się więc na przystankach przy ul. Rydygiera, pawilonie Merkury, a także ul. Leszczynowej.

Wybudowali dodatkowy pas
Przypomnijmy: remont Szosy Lubickiej na kilometrowym odcinku od pl. Sybiraków do ul. Leszynowej ruszył w połowie września br. Drogowcy wymienią tam nawierzchnię. Ułożyli już krawężniki oraz chodnik między ul. Rydygiera a Leszczynową. Zostały też przebudowane zatoki autobusowe. Oprócz tego między ul. Łyskowskiego a Rydygiera powstała zatoka do ważenia samochodów. Poza tym między pl. Sybiraków a Rydygiera PRD Toruń dobudował trzeci pas ruchu. Prace pochłoną 3,7 mln zł, z czego 2,3 mln zł pochodzi z subwencji ogólnej z budżetu państwa.

Cieszą te remonty bardzo gdyż są to główne szlaki komunikacyjne w mieście i mam nadzieje, że niedługo nie będziemy się wstydzić przejazdu przez miasto.

W-Z od Olsztyńskiej do Wschodniej to wg prognoz ruchu najwcześniej w 2025.

Jeśli się nie mylę, to fachowcy już w 2015 roku przewidują paraliż komunikacyjny tej części miasta - próbkę tego mamy przy okazji remontu Lubickiej - wszystkie drogi na Rubinkowie stoją :bleep:

Poza tym trzeba by załatwić zgode mieszkańców Rubinkowa i działkowiczów na jej przejście pod blokami , DŚU i pieniądze na zupełnie nową droge dwujezdniową.Powodzenia.

Taa, powodzenia... Dla Ciebie to jest niemożliwe? No ale jak nie potrafi się przygotować dokumentów do wniosku o dofinansowanie - słynne 4 punkty - patrz połączenie Lubickiej z A1, to co tu się dziwić.

Na dzień dzisiejszy i "jutrzejszy" wystarczy druga jezdnia Skłodowskiej i kolejne dodawanie pasów na Szosie Lubickiej od Daszyńskiego do Ligii

Czyli według Ciebie lekarstwem na ten cały bałagan jest dodawanie kolejnych pasów? Pasy nic nie pomogą, jeśli na drogach Torunia wszędzie będziemy mieli "czerwoną falę" a skrzyżowania będą niedrożne.

Zwiększyliśmy zakres zadania o ułożenie warstwy asfaltu na pozostałej części ronda przy pl. Pokoju Toruńskiego, czyli między wlotami z ul. Chrobrego do Dobrzyńskiej - tłumaczy Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik MZD. - Prace rozpoczną się jeszcze w tym tygodniu.

Czytam i nie wierzę! :weird:

Wcześniejszy zakres prac obejmował tylko połowiczne wyasfaltowanie ronda??? :no:

Ale toruńscy urzędnicy lubią robić wszystko na raty - np. Sobieskiego robiona na 3 razy.

W-Z 2025? Najpierw rozbuduja Curii Skłodowskiej na 2x2, w budzecie na 2010 sa pierwsze pieniadze na ta inwestycje:)

^^
Póki co mamy tylko projekt budżetu.
Co się w nim znajdzie, to się dopiero okaże...

Przetarg roztrzygniety i prawomocny na:

Opracowanie materiałów do decyzji środowiskowej, projektu budowlanego i wykonawczego oraz dokumentacji przetargowej dla budowy Trasy Staromostowej w Toruniu od drogi ekspresowej S-10 do Trasy Średnicowej Podgórza.

mzd.torun.pl

Jeśli się nie mylę, to fachowcy już w 2015 roku przewidują paraliż komunikacyjny tej części miasta - próbkę tego mamy przy okazji remontu Lubickiej - wszystkie drogi na Rubinkowie stoją :bleep:


Mylisz sie . Paraliż w tej czesci miasta nastąpi w 2030 jezeli nie bedzie W-Z od Wschodniej do Olsztyńskiej/Ligii
Dzis zator wynika w remontu połnocnej nitki Szosy Lubickiej ( na 3ch pasach południowej nitki nie ma korkow ), gdzie jest dostepny tylko jeden pas , remont obejmuje tez wloty do Rydygiera , Łyskowskiego i Przy Skarpie.
Dodatkowo " fachowcy" z MZD wpadli też na pomysł aby autobus zatrzymywał sie przy Leszczynowej na tym jedynym pasie blokując cały ruch. Na szczeście sie z tego wycofano a remont dobiega końca

Taa, powodzenia... Dla Ciebie to jest niemożliwe?


Nie powiedziałem, ze jest niemożliwe w ogóle. Niemożliwe ( i niepotrzebne ) jest teraz. Najważniejszy i najbardziej potrzebny jest odcinek centralny W-Z od Chełmińskiej do Wschodniej - zostanie zrealizowany do 2015. Finansowanie z UE na ten odcinek już mamy (RPO) - można wiec zrezygnować z innych inwestycji ( jeżeli budżet sie nie domknie ) ale nie z tych gdzie mamy już przydzielone finansowanie zewnetrzne
Pozostanie wiec zdobycie w 2013 dodatkowo jakieś 60 - 70mln mln zł na samą estakade nad torami na Olsztyn i Skłodowską , która przeprowadzi w 2015 jednocześnie W-Z i Trase Wschodnią do Grudziądzkiej oraz na drugą jezdnie Skłodowskiej od Równinnej do Wschodniej i drugą jezdnie wschodniej od Żwirowej do Skłodowskiej

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=40853374&postcount=643

Widać wiec, że gdyby w 2015 nastapił taki remont Lubickiej jak dzis - można by pojechać albo dwujezdniową wschodnią i estakadą W-Z albo Skłodowska ( 2x2 ) do Wschodniej i też estakadą W-Z do Chrobrego/Grudziądzkiej/Chełmińskej.
Gdyby tez ( jak proponuje w linku ) zlikwidowano kolizyjne wlaczenie Rydygiera do Wschodniej (poprzez biały łącznik w linku) , Rubinkowo wjeżdzałoby bezkolizyjnie w prawo z Rydygiera białym łacznikiem bezpośrednio na estakade W-Z do miasta a z powrotem z miasta estakadą , rondem na Skłodowska/Wschodnia i bezkolizyjnie w nowy, biały łącznik z nowej jezdni południowej ulicy Skłodowskiej do Rydygiera , lub Wschodnia (2x2) czy Skłodowską (2x2) do Olsztyńskiej

Czyli według Ciebie lekarstwem na ten cały bałagan jest dodawanie kolejnych pasów? Pasy nic nie pomogą, jeśli na drogach Torunia wszędzie będziemy mieli "czerwoną falę" a skrzyżowania będą niedrożne.

Tak wynika z prognoz natezeń. Dodatkowe pasy rozwiazuja kwestie nadmiernego nateżenia , z kolei najbardziej obciązone skrzyżowania ( Rydygiera , pl Sybirakow ) są już dzis pieciopasowe i zaledwie trójwlotowe . Jednak tak się bawić możemy do 2030 (dodając pasy na Szosie Lubickiej od Daszyńskiego do Ligii oraz ze Skłodowską 2x2 od Olsztyńskiej do Wschodniej i bez W-Z od Wschodniej do Ligii ). W 2030 ten odcinek W-Z musi już być gotowy - inaczej w 2030 grozi nam paraliż w tej czesci miasta

Dzień dobry, o co chodzi z buspasem na Lubickiej między Wyszyńskiego a Jammonta?

W Toruniu w 2010 r. czekają nas wielkie inwestycje drogowe. Znowu staniemy w korkach?

173 mln zł - tyle w 2010 r. roku chce wydać miasto na inwestycje drogowe. Ma ruszyć budowa mostu, trasy średnicowej i modernizacja Szosy Lubickiej.

Na drogi w przyszłym roku magistrat zamierza przeznaczyć prawie 20 proc. budżetu. 2010 będzie rokiem dużych inwestycji. Latem ma ruszyć budowa nowego mostu drogowego przez Wisłę. Na rozpoczęcie robót wydamy ok. 82 mln zł. Wykonawcę prac poznamy najwcześniej pod koniec kwietnia 2010 r. - Na przełomie grudnia i stycznia zostanie podpisana umowa z firmą, która przebuduje kilometrowy odcinek Szosy Lubickiej między Strugą Lubicką a węzłem autostradowym - mówi Agnieszka-Kobus-Pęńsko, rzecznik MZD.

Najtańsza oferta, jaka wpłynęła w przetargu - firmy Eurovia Polska - opiewa na ponad 32,6 mln zł. Na trasie łączącej miasto z autostradą powstaną dwie, trzypasmowe nitki. Wyrosną też dwa, 64-metrowe wiadukty nad linią kolejową Toruń - Sierpc. W 2010 r. na modernizację wylotówki na Warszawę wydamy 12,3 mln zł. Drogowców spotkamy też na ul. Polnej (przyszłoroczna część robót pochłonie 3 mln zł). Poszerzą fragment od ul. Chrobrego do Grudziądzkiej. Zniknie też wąskie gardło na Skłodowskiej-Curie (6 mln zł) między ul. Równinną a Chrzanowskiego. Powstaną tam dwie, dwupasmowe jezdnie z chodnikami i ścieżką rowerową. Trasa będzie gotowa w 2011 r.

Wiosną rozpocznie się także budowa trasy średnicowej. Drogowcy wejdą na pierwszy odcinek tej trasy - między Szosą Chełmińską a Grudziądzką - która w przyszłości usprawni przejazd ze wschodniej do zachodniej części miasta. W budżecie na to zadanie zapisano 10 mln zł. Prace potrwają do września 2011 r. Natomiast pod koniec przyszłego roku może ruszyć budowa kolejnego odcinka tej trasy - od Grudziądzkiej do nowej trasy mostowej.

MZD za 15,4 mln zł wyremontuje m.in. Wolę Zamkową, Wielkie Garbary, Fosę Staromiejską, ul. Piernikarską, pl. Rapackiego, Dekerta, Lelewela, Rusa, Mohna, Niesiołowskiego, Słowackiego, Konopnickiej i Osikową. Poza tym w budżecie zarezerwowano 18 mln zł na budowę dróg osiedlowych m.in. Relaksowej, Idzikowskiego, Korfantego, Pana Wołodyjowskiego, Letniej, Wiklinowej, Siedleckiej, Tarnowskiej i Na Przełaj.


http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091126/TORUN01/401750817

A te wszystkie cuda mozna było wpisać do projektu budżetu dzięki nierealnemu poziomowi finansowania mostu w wysokoscie 85%.

Dzień dobry, o co chodzi z buspasem na Lubickiej między Wyszyńskiego a Jammonta?
Chyba Szosa Lubicka, jak z nazwy wynika po tym pasie mogą korzystać tylko autobusy.

Problemy średnicówki na Mokrym





Albo trasa, albo stawy?
Zanosi się na to, że kaczki, łabędzie i żaby będą musiały ustąpić nowej toruńskiej arterii komunikacyjnej


W połowie przyszłego roku ma ruszyć budowa toruńskiej trasy średnicowej północnej. Ma ona przebiegać przez stawy na osiedlu Świętopełka. Mieszkańcy są przeciwni ich likwidacji.


W toruńskim Miejskim Zarządzie Dróg sprawę stawiają jasno. - Od wielu lat wiadomo, że tamtędy przebiegać będzie trasa średnicowa północna. Nikt przecież nie podważa, iż jest ona dla miasta bardzo potrzebna. Uwzględniają ją wszystkie możliwe miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego.

Z taką interpretacją nie zgadzają się mieszkańcy osiedla Świętopełka, zrzeszeni w Akcji Obywatelskiej Ratujmy Nasze Stawy.

- Stawy i ich okolice to jedyny teren zielony naszego osiedla, oaza przyrody, w której gniazda lęgowe mają łabędzie nieme, łyski i kaczki krzyżówki - argumentuje Lidia Nieciejewska reprezentująca wspomnianą Akcję. - Ma tam swoje siedlisko wiele gatunków żab oraz objęte ścisłą ochroną traszki grzebieniaste. Sprzeciw wobec likwidacji stawów podpisało około 200 mieszkańców okolicznych domów.

Akcja wysłała nawet do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy wniosek, w którym domagają się zachowania wspomnianych stawów, argumentując, iż poza walorami przyrodniczymi są one także jedynym miejscem na osiedlu, gdzie można pójść na spacer z dziećmi, aby miały one kontakt z przyrodą. Na razie jednak nie otrzymała odpowiedzi.

Z informacji, jakie uzyskaliśmy z Wydziału Środowiska i Zieleni toruńskiego magistratu wynika, że stawy te, zlokalizowane na południe od Urzędu Celnego przy ul. Batorego, zostały wykopane w latach 70. XX wieku w celu przejęcia wód gruntowych z terenów przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową. Są one przepływowe. Ich wartości przyrodniczej nigdy nie oceniano.

- Średnicówka jest w tym rejonie planowana w miejscu zarezerwowanym na ten cel dziesiątki lat temu - mówi Szczepan Burak, dyrektor Wydziału Środowiska i Zieleni. - Nie ma możliwości, żeby pozostały nietknięte. Z jednej strony jest Urząd Celny, z drugiej osiedle mieszkaniowe. Rozumiem, że każdy zbiornik wodny, każdy kawałek zieleni jest dla miasta cenny. Wybory są zawsze trudne, ale tej inwestycji nie można zaniechać. My wiedząc o losie stawów nie inwestowaliśmy w ten teren, na bieżąco utrzymywaliśmy jedynie drożność rowów. Nie potrafię dzisiaj jednoznacznie stwierdzić, czy przy okazji budowy średnicówki stawy te całkowicie znikną.

Planowana od lat toruńska trasa średnicowa północna ma przebiegać w linii wschód-zachód. W pierwszej kolejności budowany będzie jej fragment od Szosy Chełmińskiej do ul. Grudziądzkiej, a w drugiej od ul. Grudziądzkiej do osi ul. Wschodniej czyli przyszłej trasy mostowej.

Miasto stara się o dofinansowanie tych inwestycji z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Optymistyczne prognozy zakładają, że budową obu wspomnianych odcinków ruszy w przyszłym roku.



nowosci.com.pl

Problemy średnicówki na Mokrym


Przy zrealizowaniu tylko północnej nitki stawy zostają . Tylko że ceny spadły i prawdopodobnie od razu bedą dwie nitki za cenę z czasów hossy.
Można by sie pobawić na razie tylko z jedną nitką W-Z od Grudziadzkiej do Chrobrego , tym bardziej przy równoległej "za chwile" dwujezdniowej Polnej od Grudziądzkiej do Chrobrego ale i tak za jakiś czas trzeba by w końcu dobudować drugą nitke południową W-Z lecącą po stawach. Wiec likwidacja stawów odwlekłaby sie jedynie w czasie.

Los stawow został juz przesadzony po tym jak je sztucznie stworzono...

A te wszystkie cuda mozna było wpisać do projektu budżetu dzięki nierealnemu poziomowi finansowania mostu w wysokoscie 85%.

Hecer nie wytrzymał ? :lol::lol:


Toruń. Modernizację ul. Mickiewicza dokończą w 2010 r.
(WG)

Toruńscy radni rozpatrzą w czwartek uchwałę rezerwującą pieniądze na dokończenie przebudowy ul. Mickiewicza - głównej arterii Bydgoskiego Przedmieścia.

Na dokończenie przedsięwzięcia w latach 2010-2011 potrzeba aż 11 mln zł. Radni zajmą się w czwartek uchwałą rezerwującą te środki w kolejnych budżetach miasta. Będą one pochodzić z podatków ściąganych przez magistrat oraz Regionalnego Programu Operacyjnego. Dzięki nim zakończy się przebudowa ul. Mickiewicza.

Jazda gęsiego przez ul. Mickiewicza
Przypomnijmy: modernizacja głównej trasy Bydgoskiego Przedmieścia ruszyła w ub.r. Pierwszy etap objął odcinek między al. Jana Pawła II a akademikami UMK. Na skrzyżowaniu z ul. Tujakowskiego powstało rondo. Zorganizowano też 36 miejsc parkingowych. W tym roku ruszyła kolejna faza robót - pomiędzy Domem Studenckim nr 2 a siedzibą Zakładu Ubezpieczeń Społecznych, podczas które powstanie 88 postojów.

W 2010 r. drogowcy planują zakończyć tę inwestycję. Wejdą wówczas na fragment od ZUS-u do Szosy Bydgoskiej. Trasa na całej długi zostanie zwężona do jednego pasa ruchu. Zostanie tam również wprowadzone ograniczenie prędkości do 30 km na godz. Dzięki tym zmianom ma się poprawić bezpieczeństwo na tej ulicy.

Co się zmieni po przebudowie?
W planach jest ułożenie chodników z płyt betonowych, wyznaczenie po południowej stronie ścieżki dla rowerzystów oraz budowa zatok parkingowych dla aut osobowych - w trzecim etapie łącznie 201 postojów. Jezdnia zostanie odgrodzona od chodników pasami zieleni oraz niskimi żywopłotami. Oprócz tego na ul. Mickiewicza pojawi się nowe oświetlenie uliczne.

Remont przejdzie też torowisko na skrzyżowaniu tej trasy z ul. Sienkiewicza. Zostaną także wskazane miejsca na małą architekturę m.in. stojaki rowerowe, ławki, kosze na odpady, kwietniki oraz nośniki reklamowe.

Po modernizacji dotychczasowa główna arteria XIX-wiecznej dzielnicy i częściowo też droga tranzytowa z centrum do zachodniej części miasta zyska charakter osiedlowy i będzie obsługiwać przede wszystkich ruch dojazdowy do poszczególnych posesji. Jeśli toruńscy radni przyjmą uchwałę, umożliwią rozpisanie przetargu na kolejny etap modernizacji tej trasy.

Gazeta Pomorska


A na Dobrzyńskiej i Sz. Lubickiej leżą już ostatnie warstwy asfaltu :banana: Również na rondzie asfaltowanie idzie pełną parą i niedługo się wszystko zakończy.
Rozkopali już Lubicką w miejscu gdzie ma być skorygowany łuk drogi.

Czy ktoś może pstryknąc fotki z Mickiewicza i Sz. Chełmińskiej ? Tam roboty idą pewnie pełną parą.

Czy ktoś może pstryknąc fotki z Mickiewicza

Mówisz, masz. :)

http://img515.imageshack.us/img515/9888/dsc00220j.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/8387/dsc00221f.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/7039/dsc00222nd.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/5843/dsc00223ue.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4682/dsc00224gd.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/6919/dsc00225gl.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/9876/dsc00226eb.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/7023/dsc00227ou.jpg

Tymczasem na wyremontowanej wcześniej części Mickiewicza zapadł się kawałek chodnika :/

Podziękować :cheers:

Te chodniczki mi się podobają z płytek betonowych, widać że są ładnie położone i równo docięte.
Cały czas nie przemawia do mnie tak poważne zwężenie tej ulicy.

Fajne fotki dzieki w koncu troche obrazu , ale dziury wokol drzew sa stanowczo za male

^^ O ja cię. Dobrze, że nie zaplanowałem ostatnio wizyty u dentysty, ugrzązłbym jak nic.
W pewnym sensie, ta przebudowa nie jest taka zła, jak sądziłem pierwotnie.
Uspokaja ruch.

eh, ciasno, wąsko i jakoś bez polotu. poczekajmy na efekt ostateczny, ale mam obawy...

Szosa Chełmińska:

http://img6.imageshack.us/img6/3308/dsc04761o.jpg

http://img260.imageshack.us/img260/1756/dsc04762n.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/8312/dsc04763d.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/7681/dsc04764bu.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/221/dsc04765r.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/4734/dsc04766v.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/2808/dsc04767w.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/6362/dsc04768l.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/7901/dsc04769t.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/3760/dsc04770a.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/8710/dsc04771r.jpg

Dzięki Rakim za zdjęcia! :cheers:
Nie spodziewałem się tak szybkiej odpowiedzi ;) Widać, że prace posuwają się w szybkim tempie, nawet jestem zaskoczony. Jak tak dalej pójdzie to mogą skończyć przed terminem.

Poza tym przybędą nam 2 km nowej dwujezdniowej drogi :) Cały odcinek liczy bodajże 3,6 km.

Kolejne odcinki Lubickiej w przebudowie :)

Znów wąsko na toruńskiej wylotówce. Całe miasto jest rozkopane
(WG)

Kolejne utrudnienia na Szosie Lubickiej. Drogowcy weszli wczoraj na południową jezdnię tej trasy między ul. Ślaskiego a Wyszyńskiego.

Ciężki sprzęt wjechał wczoraj na Szosę Lubicką. Robotnicy z PRD Toruń zaczęli zrywać wysłużoną nawierzchnię na fragmencie od ul. Ślaskiego do ul. Wyszyńskiego. Ułożą tam nową warstwę asfaltu.
- Wykonawca robót nie planuje zmian w organizacji ruchu - mówi Agnieszka Kobus-Pęńsko, rzecznik prasowy Miejskiego Zarządu Dróg. Jakie więc czekają nas tam utrudnienia? Prace będą prowadzone pod ruchem. Podczas nich jezdnia zostanie zwężona do jednego pasa.

Remont potrwa do połowy grudnia.

To już kolejny w br. remont trasy wylotowej na Warszawę. Drogowcy właśnie zeszli z północnej jezdni z odcinka między pl. Sybiraków a Leszczynową. Kierowcy mogą już korzystać z niego bez problemów. Między ul. Rydygiera a Leszczynową powstał dodatkowy pas. W tej części trasy trwają jeszcze prace wykończeniowe na chodnikach i przy zatokach autobusowych. Zakończą się one 15 grudnia.

W przyszłym roku czekają nas kolejne utrudnienia na Szosie Lubickiej. Wówczas zacznie się przebudowa kilometrowego odcinka od Strugi Lubickiej do węzła autostradowego. Dzięki budowie dwóch nitek z trzema pasami ruchu i dwóch wiaduktów nad linią kolejową do Sierpca Toruń zyska dogodny dojazd do autostrady A1.

Poza tym toruńscy drogowcy zamierzają wyremontować odcinek od ul. Waryńskiego do Targowej. Chcą tam odnowić jezdnię, chodniki i wybudować cztery zatoki autobusowe. Prace zostaną zrealizowane jednak tylko wtedy, gdy miasto otrzyma 50-proc. dofinansowanie z budżetu państwa.

Gazeta Pomorska