http://www.cityrailtransit.com/rhein/rhein_ruhr.gif

Nicht schlecht.

Schön, unglaublich wie dicht das doch alles ist!

Werde später noch ein paar Bilder von den Zügen dort posten!

Was für ein Netz! Ich hoffe nur, die Db wird da nicht zuviel still legen,...

@cello1974: Wieso, hat die DB sich irgendwie dazu geäußert, dass sie irgendwas verändern bzw. stillegen will?
Ich hoffe nicht, eher das Gegenteil sollte getan werden. Einige Erweiterungen dieses Netzes würden bestimmt besser kommen!

Nein, habe letztens eine Reportage bei Pro7 gesehen. Da haben sie gesagt, dass die DB die Infrastruktur in einigen Regionen für überdimensioniert hält und diese Strecken still legen will! Einige Brücken werden somit gar nicht mehr saniert. À propos, nebenbei: Deutschland ist weltweit das Land mit der dritthöchsten Zahl an Brücken und 3 von 5 Städten mit den meisten Brücken sind in Deutschland! (Welche das sind, haben sie nicht gesagt, aber ich tippe HH und B sind darunter!)...

Danke für die schnelle Antwort!

Na typisch! Gerade diese sehr gute Infastruktur kann doch für Wachstum sorgen, gerade in den nicht so dicht besiedelten Gebieten. Denn was nicht ist kann ja noch werden.
Die sollen nichts stillegen!!!!

Zu den Brücken: Wusste ich auch noch nicht, sehr interessant!
Aber wie du schon gesagt hast, Berlin und Hamburg sind sicher dabei.

Immer mit der Ruhe: Bis auf die S-Bahnen betreibt die DB nichts auf der Karte oben.

Immer mit der Ruhe: Bis auf die S-Bahnen betreibt die DB nichts auf der Karte oben.
Gott sei Dank!!! :) :cheers:

Eine Haltestelle ist falsch benannt!!! Aber ich sag nicht welche, denn sonst weiß jeder wo ich wohne! :D :cool:


BTW die Strassenbahnen werde nicht von der DB betrieben, sondern z.B. von der DVG, Rheinbahn usw. :)

Da Netz ist im Rhein/Ruhr-Gebiet wirklich sehr dicht, vorallem wenn man noch das Bus-Netz dazu nimmt.

Ein paar Bilder

http://www.tram-info.de/bilder/Dvg.JPG
http://www.d-linie.de/special/dvg/DVG_4714_GOP_060104.jpg
http://www.trampicturebook.de/tram/germany/duisburg/06010227.jpg
http://www.dvv.de/pressefotoarchiv/d_variobahn.jpg
http://www.rp-online.de/layout/fotos/303x241/HBEsg5FQ.jpg
http://www.wdr.de/themen/verkehr/oepnv/siemens_rueckrufaktion/_img/strassenbahn_400q.jpg
http://www.hallbergmoos-online.de/images/sbahn.jpg

Was halted ihr denn hiervon?
http://www.n-tv.de/605017.html

Schön, unglaublich wie dicht das doch alles ist!
das geht sogar Richtung Süden noch ein ganzes Stück so weiter (Köln und Bonn).

@earthjoker: Haltet mit D??? Ist das in der Schweiz so???

eardhjoker had Rechd.

ach so, na ich bin ja auch besdimmd nichd auf dem neusden sdant!

das geht sogar Richtung Süden noch ein ganzes Stück so weiter (Köln und Bonn).

Ja, weiß ich, hab ja schließlich einige Jahre in Bonn gelebt. :D

Schade das dieser Teil nicht drauf ist!

Sind die Städte im Ruhrpott nur Vororte zu einander oder haben sie eine eigene Identität?

zB ist die Messer-Stadt Solingen wo Adolf Eichmann geboren ist, eine selbstständige Stadt mit eigene Identität oder ein Vorort von Wuppertal? Hat Dusseldorf Vororte? Ist Neuss ein Dusseldorfer Aussenbezirk? Gibt es eine richtige U-bahn im Ruhrgebiet oder nur U-Strassenbahn?

Sind die Städte im Ruhrpott nur Vororte zu einander oder haben sie eine eigene Identität?

zB ist die Messer-Stadt Solingen wo Adolf Eichmann geboren ist, eine selbstständige Stadt mit eigene Identität oder ein Vorort von Wuppertal? Hat Dusseldorf Vororte? Ist Neuss ein Dusseldorfer Aussenbezirk? Gibt es eine richtige U-bahn im Ruhrgebiet oder nur U-Strassenbahn?

Nun. Teils Teils. Es gibt Städte im Ruhrpott mit sehr stark ausgeprägter eigenständiger Identität bzw. Character. Zumindest gilt das für die großen Städte.

Eins Vorab: Wuppertal und Düsseldorf liegen nicht im Ruhrgebiet. Sondern im Bergischen bzw. im Rheinland. Neuss ist sicher kein Düsseldorfer Aussenbezirk, aber als Vorstadt kann man es dann wohl doch bezeichnen :)

Im Ruhrgebiet hat Essen eine eigene Identität: Im Mittelpunkt des Potts als Verwaltungsstadt.
Duisburg hat eine sehr stark ausgeprägte eigene Identität. Als westlicher Punkt des Potts vermischt sich hier der Ruhrpott mit dem Rheinland. Aber auch vom städtebaulichen Characters ist die Stadt in soweit einzigartig das das Thema "Wasser" hier eine riesige Bedeutung spielt: Der Rhein, die Ruhr und die riesigen Hafenanlagen sorgen schon für ein spezielles Ambiente. Jeder der den Stadtteil Ruhrort oder den innerstädtischen Innenhafen kennt weiss sicher was ich meine.
Dortmund würde ich auch eine stark eigenständige Identität bescheinigen.

Städte wie Gelsenkirchen, Oberhausen, Bochum oder Herne haben nicht so eine stark eigenständige Identität wie die oberen genannten. Ist in meinen Augen doch ziemlicher Einheitsbrei. Obwohl der stark ausgeprägte lokale Character überall im Pott gleich ist. Kennt man alleine vom Fussball

Das Stadtbahnsystem ist in der Regel kein reines U-Bahn System. Linien wie die U11 in Essen bilden da die Ausnahme

[…]
Gibt es eine richtige U-bahn im Ruhrgebiet oder nur U-Strassenbahn?

Im Gebiet der Stadtbahn Rhein-Ruhr (Ruhrgebiet + Düsseldorf + Wuppertal) gibt es ein Stadtbahnnetz, das aus Vollstadtbahnstrecken, Stadtbahnvorlauf- und Stadtbahnzulaufstrecken besteht. Weiterhin gibt es noch drei Hängebahnen, die bekannteste davon ist die Wuppertaler Schwebebahn.
U-Straßenbahnen, so wie in Wien, gibt es nicht, genausowenig wie U-Bahnen.

Mehr Bilder Bitte....ich will H-bahn und U-Bahn sehen.

was ist H-bahn?

http://de.wikipedia.org/wiki/H%C3%A4ngebahn

Mehr Bilder Bitte....ich will H-bahn und U-Bahn sehen.


Ich habe heute mal ein paar Bilder von der neuen Stadtbahn-Strecke in Dortmund gemacht. Der neue Ost-West-Tunnel ist ca. 3 km lang und unterquert die Dortmunder Innenstadt. Die Strecke hat -wenn ich richtig liege- 6 unterirdische Stationen. Der Tunnel wird von Straßenbahnen befahren, die an Niederflubahnsteigen halten. Der Austausch der alten M8GT (?) - Fahrzeuge, die den Tunnel größtenteils in Doppeltraktion (noch) befahren, gegen moderne Bombardier Flextity Niederflurwagen ist im Gange.
An den Bahnhöfen Reinoldikirche und Kampstraße kreuzt er sich mit zwei anderen, schon länger bestehenden U-Bahnhöfen mit Hochflurbahnsteigen, die Strecken werden mit B-Wagen befahren.

Leider bin ich alles andere als ein Profifotograf, aber ich hoffe, es ist trotzdem etwas zu erkennen:-)

Bild 1: Zugang Station Reinoldikirche
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3138663764376539.jpg

Bild 2: Verteilerebene Reinoldikriche
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6166626164313763.jpg

Bild 3: Rolltreppe zur untersten Ebene
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6261353032383634.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6162366538396332.jpg

Bild 4: Station Reinoldikirche, Hochflurbahnsteige Nord-Süd-Tunnel 1
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6566356565376338.jpg

Bild 5: Reinoldikirche, neue Bahnsteige Ost-West-Tunnel
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6363663432623833.jpg

Bild 6: Gegenrichtung mit neuer Bombardier-Bahn
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3164616636656433.jpg

Bild 7: Ende Reinoldikirche:-)
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6566353764633031.jpg

Weiter gehts mit dem 2. Kreuzungsbahnhof Kampstraße:

1. Bild Eingang Bahnhof Kampstraße Westenhellweg/Petergasse
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6166633036626636.jpg

2. Bild Verteilerebene Kampstraße
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3031623639353932.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3935616332303539.jpg

3. Bild Zugang vom der Nord-Süd-Tunnel2 nach unten zum Ost-West-Tunnel
(im Hintergrund ein B-Wagen im Nord-Süd-Tunnel2)
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3031353162386662.jpg

4. Bild Bahnsteige im Nord-Süd-Tunnel2
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6265383138653564.jpg

5. Bild Bahnsteig im Ost-West-Tunnel
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_3666633534313966.jpg


6. Zugang/Ausgang Tiefebene Ost-West-Tunnel zur Ebene Nord-Süd2
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6262626235383962.jpg

7. Beide Ebenen im Blick - von der Treppe Nord-Süd zur Ost-West-Ebene
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/01/787401/1024_6237373537353939.jpg

8. Das wars!

hey mann, gut gemacht! es ist sehr moderne.....

Habe im Netz schöne Bilder von der "Themenstation" Bergwerk Consolidation der Gelsenkirchener Stadtbahn gefunden:


http://farm3.static.flickr.com/2020/1503603939_d16ba8817a_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2095/2353384107_0493cc43d3_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2249/2291279722_6276fabba9_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2338/2754254494_ae1e4bf761.jpg

Das Bergwerk ist schon lange Geschichte, die Station im "Berbaustollen-Look" erinnert noch daran.

http://i144.photobucket.com/albums/r161/cityrailtransit/rhein_ruhr2NUEVO2copy.gif
http://www.cityrailtransit.com

Weiß jemand von Euch, ob in Essen am Porscheplatz eigentlich auch der Bereich der U-Bahn Haltestellen umgebaut werden wird?

Meiner Ansicht nach ist der dortige Untergrund-Bereich, vor allem wenn man seine Lage, Bedeutung und Größe bedenkt, wohl der hässlichste in ganz Essen, und wird im Vergleich zur umgebauten Rathauspassage sich gänzlich unpassend präsentieren. Damit beziehe ich mich nicht zuletzt auf die gekachelten Wände im 70-er Jahre Design.

Erst wurden am Porscheplatz die dortigen Bushaltestellen umgebaut, dann sind die Ebenen mit relativ modernen Lifts verbunden worden, nun wird das Einkaufszentrum oberhalb dieses Bereichs umgebaut - vielleicht geht der nächste Schritt doch noch Richtung Umbau der bisher vernachlässigten U-Bahn Haltestellen?

Schön wäre es, zumal der Kontrast zum neuen Untergrund-Bereich des Essener Hauptbahnhofs immer größer wird.

Moin :)

Ich will den Strang mal hier aus der Versenkung holen, da er das Thema eigentlich hochspannend ist.


Ich habe bereits öfter den Vorwurf gehört, das Ruhrgebiet könne man schon deswegen nicht als "Metropole" bezeichnen, weil dafür der ÖPNV viel zu schlecht ausgebaut und wenig verbunden sei.

Stimmt das? Woran misst sich das? Ich würde vermuten, dass die Taktungen und Verbindungen zwischen den Ruhrgebietsstädten bereits seit dem Beginn der Bahnzeit bereits recht zahlreich sind.

Gibt es Pläne für ein ruhrgebietweites Stadtbahn- oder U-/S-Bahnnetz oder dergleichen?

Wo gibt es im vorhandenen System überhaupt noch Lücken aus eurer Sicht?


Ich habe lange nichts mehr zu diesem Thema gelesen, deshalb muss ich fragen.

Danke schonmal! :cool:

Ich habe bereits öfter den Vorwurf gehört, das Ruhrgebiet könne man schon deswegen nicht als "Metropole" bezeichnen, weil dafür der ÖPNV viel zu schlecht ausgebaut und wenig verbunden sei.
Quark. Nach der Logik wäre Los Angeles auch keine Metropole. Oder die Mehrheit der Megacities der Welt.

"Hauptproblem" des Ruhrgebiets ist wohl die Polyzentralität, die sich aus verschiedensten Städten mit unterschiedlicher Geschichte gründet.

Da ist selbst der Siedlungsfleckenteppich Los Angeles wohl homogener wahrnehmbar, auch wenn ich LA selbst aus eigener Anschauung abscheulich finde.

Eine urbane Verdichtung mitsamt effizientem, ruhrübergreifendem ÖPNV würde die Region wohl stärker zusammen schweißen.

Moin :)

Ich will den Strang mal hier aus der Versenkung holen, da er das Thema eigentlich hochspannend ist.


Ich habe bereits öfter den Vorwurf gehört, das Ruhrgebiet könne man schon deswegen nicht als "Metropole" bezeichnen, weil dafür der ÖPNV viel zu schlecht ausgebaut und wenig verbunden sei.

Stimmt das? Woran misst sich das? Ich würde vermuten, dass die Taktungen und Verbindungen zwischen den Ruhrgebietsstädten bereits seit dem Beginn der Bahnzeit bereits recht zahlreich sind.

Gibt es Pläne für ein ruhrgebietweites Stadtbahn- oder U-/S-Bahnnetz oder dergleichen?

Wo gibt es im vorhandenen System überhaupt noch Lücken aus eurer Sicht?


Ich habe lange nichts mehr zu diesem Thema gelesen, deshalb muss ich fragen.

Danke schonmal! :cool:


Das Ruhrgebiet ist von zwei wichtigen Bahnlinien in Ost/West-Richtung durchzogen, daher kann man eigentlich gut in diesn Richtungen unterwegs sein.
Möchte man allerdings von Süden nach Norden, sieht es düster aus, dort gibt es keine Zugverbindungen. Deshalb wollte man in den 60er Jahren ein Stadtbahnnetz hauptsächlich in Nord/Süd-Richtung bauen.
Rausgekommen ist bis heute Stückwerk mit zum Teil überdimensionierten Stationen.
Beispielsweise gibt es einen relativ hohen Bedarf zwischen Bochum und Gelsenkirchen, die Stadtbahn sollte quasi von der Ruhr-Uni in Bochum bis Gelsenkirchen Buer (ca. 20 km) unterirdisch durchfahren.
Von dieser Tunnelstrecken sind in GE ca. 5km und in Bochum ca. 7km gebaut, nur verbunden sind die Strecken nicht. Hinter dem HBF GE kommt die Bahn wieder über die Erde und zuckelt mit niedriger Durchschnittsgeschwindigkeit über gut 10 km durch stark befahrene innerstädtische Straßen. Daran wird sich wohl auch niemals was ändern, es wird keine neuen Tunnelstrecken geben!

Dortmund hat sein Netz mit innerstädtischen Tunneln und weitgehend von der Starße getrennten Bahnkörper ausgebaut, es hat aber auch keine Verbindung zu den Nachbarstädten. Das würde schon an der zur Nachbarstadt Bochum unterschiedlichen Spurbreite scheitern...

Das Kirchturmdenken ist zu stark ausgeprägt, keine Stadt gönnt der anderen das schwarze unter den Fingernägeln. Deshalb war das Ruhrgebiet nie eine Metropole und wird es auch nie sein!

Dortmund hat sein Netz mit innerstädtischen Tunneln und weitgehend von der Starße getrennten Bahnkörper ausgebaut, es hat aber auch keine Verbindung zu den Nachbarstädten. Das würde schon an der zur Nachbarstadt Bochum unterschiedlichen Spurbreite scheitern...

Das Kirchturmdenken ist zu stark ausgeprägt, keine Stadt gönnt der anderen das schwarze unter den Fingernägeln. Deshalb war das Ruhrgebiet nie eine Metropole und wird es auch nie sein!

Teils Teils! Das Netz in Dortmund mit acht Linien hat eine Länge von 75 Kilometern, davon 20,5 Kilometer unterirdisch. Von den 125 Stationen sind 98 ober- und 27 unterirdisch.Allerdings hast du Recht und die meisten Stationen in der Innenstadt sind unterirdisch. Zumindest ist Ost-West Richtung sind auch alle alte Triebwagen gegen die neuen NGT8 Wagen ausgetauscht, alle 46 Fahrzeuge wurden nach Danzig verkauft und sind dort schon teilweise im Einsatz.

http://www.imgbox.de/users/MarcoSB/POLEN_2012/11_7.JPG
Marco SB


Eine Verbindung zu einer Nachbarstadt besteht allerdings durch die Linie U41 Richtung Lünen-Brambauer. Das Problem hierbei liegt wohl eher in der Lage Dortmunds am östlichen Ende des Ruhrgebiets und keinen nennenswerten Großstädten im Umland.

Das größte Problem ist allerdings der Unterschied zwischen der Normalspur und Meterspur obwohl sich in der Anfangszeit auf die europäische Normalspur geeinigt wurde. Die meisten Straßenbahnen des Ruhrgebiets verkehrten und verkehren bis heute auf Meterspur (1000 mm). Damit Straßen- und Stadtbahnen auf einer gemeinsamen Strecke verkehren können, werden – entgegen ursprünglichen Plänen – einige Streckenabschnitte mit Dreischienengleis (Essen) oder gar Vierschienengleis (Krefeld) betrieben. Somit kann sich Dortmund nicht an das ansonsten gut ausgebauten Schienennetz eingliedern.

"Hauptproblem" des Ruhrgebiets ist wohl die Polyzentralität, die sich aus verschiedensten Städten mit unterschiedlicher Geschichte gründet.

Da ist selbst der Siedlungsfleckenteppich Los Angeles wohl homogener wahrnehmbar, auch wenn ich LA selbst aus eigener Anschauung abscheulich finde.

Eine urbane Verdichtung mitsamt effizientem, ruhrübergreifendem ÖPNV würde die Region wohl stärker zusammen schweißen.

Ein Fortschritt wäre zumindest der Bau des Rhein-Ruhr Express, der allerdings im Loch von Stuttgart21 verschwinden wird. Das sich die DB um Rhein-Ruhr einen Dreck schert, sieht man spätestens an den Bahnhöfen in der Region:ohno:

Pressemitteilung (http://www.dortmund.de/de/leben_in_dortmund/nachrichtenportal/nachricht.jsp?nid=232016) der Stadt Dortmund


Ausbau B1

Freie Fahrt ab Frühjahr 2015

Im Zuge des sechsspurigen Ausbaus der B1 zur Autobahn A40 an der Marsbruchstraße (Baulos 75) wird die Ausfädelung der Stadtbahn aus der B1 in die Marsbruchstraße beseitigt.


Bei der Baumaßnahme handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt des, des Bundes, des Landes NRW und der Stadt Dortmund. Das Stadtbahnbauamt als federführende Stelle für die Stadtbahnmaßnahme informierte Anlieger und interessierte Bürger am 15. Februar über wesentliche Details der Bauausführung dieses Bausteines der Gesamtmaßnahme.

Das ca. 34 Mio. teure Bauprojekt dient dazu, die Verkehrssicherheit zu verbessern. Außerdem werden sich ÖPNV und Individualverkehr in Zukunft nicht mehr gegenseitig behindern: Die Stadtbahnlinie U 47 wird künftig östlich der Haltestelle Hauptfriedhof über eine Rampe in Tunnellage unter der B1 hindurch und anschließend wieder in das Niveau der Marsbruchstraße geführt. Die Bauzeit dauert bis 2015.

[B]Die Planung
Der Landesbetrieb Straßen NRW plant im Auftrag des Bundes den Ausbau der vierspurigen Ortsdurchfahrt der B 1 von der B 236 bis zum Autobahnkreuz Dortmund/Unna zur sechsspurigen Autobahn BAB 40. Die vorhandene, höhengleiche Kreuzung der Stadtbahnstrecke mit der B 1 (Ausfahrt Marsbruchstraße) muss dafür beseitigt und durch einen Tunnel ersetzt werden.

Am östlichen Stadteingang von Dortmund sind folgende Komponenten geplant:
Ausbau B 1 zur BAB 40
Kreuzungsfreie Führung der Stadtbahn aus dem Mittelstreifen der B1 sowie Bau einer neuen barrierefreien Haltestelle als Ersatz für die beiden Haltestellen Vahleweg und Allerstraße in neuer Lage
Schaffung einer neuen Ortseingangssituation Aplerbecks im Bereich des Verkehrsbandes Marsbruchstraße
Bebauungsplanung Ap190 mit verlängerter Marsbruchstraße zum Knoten Gottesacker
Gestaltung des östlichen Stadteingangs B 1/A 40 und der Stadtbahnausfädelung
Als erster Realisierungschritt erfolgt die Beseitigung der niveaugleichen Kreuzung mit der Stadtbahn und die Schaffung einer neuen Ortseingangssituation Aplerbecks mit folgenden Zielen:
Entfall der niveaugleichen Kreuzung
Verbesserung der Verkehrssicherheit/Vermeidung gegenseitiger Behinderungen von Individualverkehr / ÖPNV
Neugestaltung des östlichen Stadteingangs an der Marsbruchstraße
Herstellung der Zweigleisigkeit der Stadtbahn in der Marsbruchstraße bis Allerstraße

Entscheidungen

Durch Ratsbeschlüsse, eine Kreuzungsvereinbarung zwischen Bund Land und Stadt sowie den Planfeststellungsbeschluss der Bezirksregierung Arnsberg am 30.09.2010 sind alle Voraussetzungen für den Bau gegeben.
Das Baulos 75
Gesamtlänge der Stadtbahngleise: rund 1.100 m
Tunnel: 267 m
Rampe B1: 148,5 m
Rampe Marsbruchstraße: 146,5 m
Anschluss an den Bestand östlich der Haltestelle Hauptfriedhof sowie südlich der Allerstraße
Baukosten

Die voraussichtlichen Gesamtkosten betragen 33,9 Millionen Euro netto. Die teilen sich auf in:
Kreuzungsbedingte Kosten 27,5 Millionen Euro – Kostendrittelung der Kreuzungsmaßnahme zwischen Bund, Land, Stadt (also 9,2 Millionen Euro Anteil Stadt Dortmund)
Bau Haltestelle/Zweigleisigkeit zusätzlich 6,4 Millionen Euro
städtischer Anteil somit insgesamt 15,6 Millionen Euro
Die Förderung des städtischen Anteils erfolgt nach § 12 ÖPNV NRW mit ca. 85 % der Kosten.
Grober Zeitplan
vorbereitende Arbeiten (Baumfällungen, Baustelleneinrichtung) bis März 2013
Beginn der Rohbauarbeiten vor Ort: April 2013
Inbetriebnahme neue Haltestelle (prov.): Herbst 2014
Inbetriebnahme neuer Tunnel / Wegfall der Kreuzung : Frühjahr 2015
Abschluss der Restarbeiten (z. B.Straßenbau, Begrünung): bis Ende 2015
Verkehrsführung

Während der Bauzeit wird grundsätzlich eine mindestens zweispurige Verkehrsführung auf der B1 gewährleistet. Die innere, stadteinwärts führende Fahrspur der B1 (Nordseite) muss für den Bau der eingleisigen, provisorischen nördlichen Stadtbahnführung für mehrere Wochen eingezogen werden. Im Sommer 2013 werden die südlichen Fahrstreifen stadtauswärts auf sogenannte Hilfsbrücken verschwenkt und die nördliche Fahrspur gleichzeitig eingezogen. Die Erreichbarkeit der Anlieger, der LWL-Klinik und des Materialprüfungsamtes bleibt auch während des Umbaus gewährleistet. Der Stadtbahnbetrieb wird während der Maßnahme sichergestellt.

Baumfällarbeiten
47 Bäume in der Marsbruchstraße und auf dem ehemaligen Klinik-/ Kasernengelände wurden im Jahre 2012 gefällt
109 Bäume überwiegend im Mittelstreifen der B1 sind aktuell zu fällen
156 Bäume somit insgesamt
Ersatz-/Kompensationsmaßnahmen
29 Säuleneichen (Quercus Robur Fastigiata Koster, Lichtendorfer Straße, März 2011
38 Vogelkirschen (Prunus Avium), Herrenstraße, Januar 2012
44 Stieleichen (Quercus Robur), Südseite der Vellinghauser Straße, Frühjahr 2012
18 Stieleichen (Quercus Robur), Nordseite der Vellinghauser Straße, Januar 2013
8 weitere als Ersatz für kleinere bzw. zwei nicht gepflanzte Bäume sowie eventuell noch weitere notwendige Kompensationen werden Am Büter vorgesehen
43 Bäume werden nach Abschluss der Arbeiten in der Marsbruchstraße im Herbst 2015 gepflanzt
180 Bäume insgesamt sind somit als Ersatzmaßnahme vorgesehen, davon sind bereits 129 Stück platziert worden.
Ansprechpartner während der Bauphase

Das städtische Baubüro befindet sich auf dem Gelände der LWL-Klinik, Marsbruchstraße 179, 44287 Dortmund, Haus 6, 1. OG. Als Ansprechpartner stehen Dipl. Ing. Peter von den Bergen und Dipl. Ing. Thomas Popa unter den Rufnummern 0231 50-27251 bzw. 50-22448 zur Verfügung.

^ Wäre da für Straßenbau im Rhein-Ruhr-Gebiet nicht ein neuer Strang angezeigt? :)


Bzw. haben wir ja im Infrastrukturforum auch einen Autobahn- und auch einen Bundesstraßenstrang. Die wollen auch belebt werden, werter Herr Moderator! ;)

Hier (http://www.ruhrnachrichten.de/lokales/dortmund/sueden/B1-Plaene-So-wird-Dortmunds-oestliches-Eingangstor-in-Zukunft-aussehen;art2575,1911517,C::cme134892,3692999) noch eine schöne Bilderreihe der Visualisierungen.

34 Millionen für eine Unterquerung der B1 durch die Stadtbahn zur Marsbruchstraße sind ein fetter Batzen Geld für eine eher geringe Behinderung des Verkehrs auf der B1. Außerdem wird der Verkehr eh nur stadtauswärts durchschnittlich alle 5 Minuten kurz für die Querung der Stadtbahn ampeltechnisch gebremst, stadteinwärts ist eh freie Fahrt!

Das Geld wäre besser in einen kreuzungsfreien Umbau der jetzigen Kreuzung Westfalendamm/Voßkuhle/Semerteichstraße angelegt.
Oder Westfalendamm/Lübkestraße, diese "Witzkreuzung" mit der Anwohnerstraße nervt deutlich mehr... (und diese Blitze dort nervt noch mehr..):nuts: