EL MUNDO/CASTELLON AL DIA, Jueves 17 de Noviembre de 2005

EDICION IMPRESA

EDITORIAL

El Gobierno sólo cede en la AP-7 ante ERC y CiU

Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) ha logrado arrancar al Gobierno un compromiso sin precedentes: la Administración central reservará una partida de los Presupuestos para asumir la liberalización de la AP-7 en aquellos casos en los que la situación de colapso así lo requiera. El Gobierno acepta sin ninguna clase de reservas esta propuesta de su socio en el Palau de la Generalitat catalana cuando se la ha negado reiteradamente a los ayuntamientos de Castellón, Benicásim y Oropesa, que sufren cada verano los efectos de la saturación en la Nacional-340 y deben sufragar el coste de la liberalización de la autopista. Este agravío comparativo es grave, pero no lo es menos que el Ejecutivo de ZP también haya aceptado la demanda de CiU de abrir un tercer carril en tramos de la AP-7 de Tarragona y Girona para mejorar la circulación. La autopista a su paso por Villarreal registra un volumen de tráfico que no tienen ni las capitales, y la posibilidad de ampliarla ni siquiera se ha contemplado por el Gobierno. Al parecer, las concesiones de la Administración central sólo son válidas para los compañeros de viaje del Estatut. Y, mientras, Castellón sigue sufriendo graves problemas de infraestructuras sin resolver.
En fin, aquí tenemos otro claro ejemplo de "El Talante"

És una demostració més de que els valencians necessitem un partit valencià que defense els nostres interessos.

Per altra banda, ERC hauria d'haver aprofitat per a demanar l'eliminació del peatge també al tram valencià de l'AP7, ja que també sóm el seu país, en alguna cosa s'ha de notar. ;)

En tot cas, esta es la postura del BLOC front a esta situació:

www.diariparlem.com
L'AVE MADRID-TOLEDO, MÉS BARAT QUE EL TREN VALÈNCIA-CASTELLÓ
El bitllet del tren Alaris que recorre els 65 quilòmetres que separen València de Castelló costa 14 euros, mentres que viatjar en el nou AVE Madrid-Toledo (75 quilòmetres) costa només 8 euros.

D'altra banda, el Bloc de Castelló presentarà una moció al ple de l'ajuntament en el qual reclama el rescat del peatge de l'AP7 i el Bloc de València troba injustificable que l'autobus i el metro de València siguen més cars que els de Barcelona i Madrid.


La companyia ferroviària Renfe va inaugurar ahir el nou “trajecte econòmic” entre Madrid i Toledo (75 quilòmetres). Un recorregut el bitllet del qual només costa 8 euros i que beneficiarà, evidentment, a les butxaques dels madrilenys i toledans. I és que, els valencians per un recorregut de quilometratge semblant han de pagar actualment el doble del cost mencionat.

A més d'este preu assequible, tots els usuaris d'esta línia es podran beneficiar, a més, de suculents descomptes. Es tracta d'un sistema d'abonaments que reduïx el cost per trajecte fins a 3,95 euros. L'AU Madrid-Toledo comercialitzarà abonaments de 10, 20 i 30 viatges a un preu de 68, 114 i 136 euros, respectivament.

El preu de desplaçar-se entre Castelló i València pot reduir-se considerablement si l'usuari renuncia a les comodiades de l'Alaris. Així, en un tren de rodalia el preu és de 2,70 euros. Un muntant que s'incrementa si es viatja en un regional ja que el bitllet costa en estos 3,40 euros.

Font: Las Provincias
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Moció fons rescat autopistes.

Antoni Porcar Gómez, portaveu del Grup Municipal del BLOC a l’Ajuntament de Castelló, d’acord amb el que preveu l’article 121 del Reglament Orgànic de la corporació, proposa al Ple de l’Ajuntament l’adopció del següent

ACORD

El conjunt de les comarques de Castelló i, especialment el corredor mediterrani, pateixen un dèficit d’infraestructures viàries que afecta els seus ciutadans, posant en perill la seua seguretat i perjudicant els interessos econòmics dels municipis de l’àrea. Este dèficit d’infraestructures té un dels seus màxims exponents en l’injust peatge a què hem de fer front per circular en l’AP-7, més encara quan no existeix una via ràpida debades que cobrisca tot el corredor mediterrani.

L’any 2006 finalitzava l’anterior període de concessió de l’autopista A-7. El 31 d’octubre de 1997, amb una de les decisions polítiques del PP més contràries a l’interés general del poble valencià, el Govern del senyor Aznar prorrogava, d’acord amb l’empresa AUMAR, la concessió de l’AP-7 entre Tarragona i Alacant, des del 2006 fins al 2019. L’anterior president de la Generalitat, senyor Zaplana recolzà la pròrroga del peatge de l’AP-7 i la considerà una bona notícia. Un any després el Ministeri de Foment retallava les inversions en les carreteres valencianes en un 53%. El nostre País ocupa la penúltima posició per habitant en matèria d’inversions reals de l’Estat en les diferents Comunitats Autònomes. En dades absolutes el P.V. rep menys inversions reals que Madrid, Catalunya, Andalusia, Aragó, Galícia, Castella i Lleó i Castella- la Manxa.

El Bloc Nacionalista Valencià sempre ha defensat el rescat de l’AP-7, així com la necessitat de desdoblar la N-340 per a poder absorbir la gran quantitat de trànsit que circula tot l’any en l’àrea de La Plana, i que encara s’incrementa més als mesos d’estiu degut a l’afluència turística. Donada la manca de voluntat política per part dels successius governs centrals d’assumir plenament i amb celeritat estes reivindicacions, des del BLOC hem impulsat propostes de millores parcials, com l’alliberament de peatge per al trànsit pesat durant juliol i agost.

Però ara s’ha obert una nova via per poder millorar la situació viària a les nostres comarques. El Congrés dels Diputats ha aprovat una esmena als pressupostos generals de l’Estat que planteja la creació d’un fons econòmic per rescatar peatges en zones metropolitanes, per eliminar-ne els ja amortitzats i per oferir gratuïtament autopistes de peatge per substituir vies afectades temporalment per obres. Els Ajuntaments afectats directament pel peatge de l’AP-7 han de reaccionar i reclamar part d’este fons per reduir un greuge comparatiu que dura massa temps.

En atenció a estes consideracions, i a proposta del BLOC, el Ple de l’Ajuntament de Castelló

ACORDA

Reclamar al Govern Central diners del nou fons de compensació per a peatges inclós als Pressupostos Generals de l’Estat, amb l’objectiu de rescatar el peatge de l’AP-7 a l’Àrea Metropolitana de La Plana.

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EL BLOC CREU “INJUSTIFICABLE” QUE L’AUTOBÚS I EL METRO DE VALÈNCIA SIGUEN MÉS CARS QUE ELS DE MADRID I BARCELONA

Mansanet (BLOC) “Les tarifes haurien de mantindre’s igual mentre no hi haja un increment substancial de la qualitat del servei de metro i d’autobús”

El Secretari Comarcal del BLOC de València, Joan Mansanet, ha denunciat anunciat este matí l’”oposició frontal” de la formació nacionalista a la pujada de les tarifes de metro i autobús que han presentat l’Empresa Municipal de Transports de València i Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. En opinió de Mansanet, el nou increment situarà el preu del metro i de l’autobús a València “per damunt del que costen a ciutats com Madrid o Barcelona”.

Mansanet ha informat que a Madrid, “el bitllet senzill d’autobús i el de metro dins de la zona A costen 1 euro” i a Barcelona 1 euro amb 15 cèntims. Si s’aplicara la nova pujada, ha dit el dirigent nacionalista, “l’autobús urbà de València costaria 1’10 euros, i el metro 1’25”, per la qual cosa ha considerat “injustificable” el nou increment de les tarifes.

El dirigent del BLOC ha recordat que l’EMT “perd usuaris cada any, tant per la mala qualitat d’algunes de les seues línies com per l’increment constant de les tarifes”. Mansanet ha fet notar que “des que Rita Barberà va convertir-se en alcaldessa, no ha parat de pujar l’autobús, però això no s’ha traduït en una millora del servei, sinó en un decreixement dels viatgers”. En eixe sentit, Mansanet ha recordat que des del BLOC s’ha proposat “l’ampliació dels horaris nocturns de metro i d’autobús, o mesures concretes per garantir la puntualitat dels autobusos urbans, i de tot això no se n’ha fet res”. Per tant, ha conclòs el dirigent nacionalista, “no té sentit aplicar un increment de les tarifes, i situar-les al mateix nivell o per damunt de les que paguen els ciutadans de Barcelona i Madrid, quan en estes ciutats el servei és molt més complet que el que s’ofereix a València”.

Oficina de Premsa del BLOC

Però, jo em pregunte, no hauriem d'exigir responsabilitats als que, governant tant al País Valencià com al Govern Central, no han mogut ni un dit per a millorar la situació de l'AP7?

Bueno, en Toledo no hay ningún tren más para ir a Madrid, sin embargo, si quieres ir de Valencia a Castellón hay un cercanías cada media hora a 3,5€ el billete, así que no hace falta que el Alaris sea más barato.
Y bueno, para los de ERC solo somos "su pais" para lo que les interesa (pa joder la mayoría de veces) pero para lo que no les interes (para beneficiarnos nosotros) ya somos "el extrangero"

Bueno, en Toledo no hay ningún tren más para ir a Madrid, sin embargo, si quieres ir de Valencia a Castellón hay un cercanías cada media hora a 3,5€ el billete, así que no hace falta que el Alaris sea más barato.
Sí, però això és per que han eliminat el servei de Rodalies que complia eixa funció a la relació Madrid-Toledo.

Bueno, era Regional Expres, no cercanías, jejeje
Pero en el caso de Toledo es AVE tarda menos de la mitad que lo que tardaba el Regional, sin embargo, el Alaris o el Euromed de Valencia a Castellón tan solo le saca 10 minutos al cercanías.

Bueno, era Regional Expres, no cercanías, jejeje
Pero en el caso de Toledo es AVE tarda menos de la mitad que lo que tardaba el Regional, sin embargo, el Alaris o el Euromed de Valencia a Castellón tan solo le saca 10 minutos al cercanías.
Val, i, a banda del tema velocitat, com expliquem la diferència de preu (6€) a favor de l'AVE, entre un servei i l'altre?

De totes formes, la notícia parla també del tema autopistes.

¿6€ de diferencia de precio del regional al AVE, o te refieres a 6€ de diferencia del AVE a Toledo al Alaris a Castellón? Ejjque hoy no estoy muy fino, jejej

¿6€ de diferencia de precio del regional al AVE, o te refieres a 6€ de diferencia del AVE a Toledo al Alaris a Castellón? Ejjque hoy no estoy muy fino, jejej
Alaris València-Castelló 14€ 65km
AVE Madrid-Toledo 8€ 75km

A mi em sembla injust.

L'AU Madrid-Toledo comercialitzarà abonaments


El SALT nostre de cada dia!!!! :) :)

El SALT nostre de cada dia!!!! :) :)
Jajajjajajja, no m'havia adonat...

Estos de Diari Parlem... xD

Alaris València-Castelló 14€ 65km
AVE Madrid-Toledo 8€ 75km

A mi em sembla injust.
Claro que es injusto, pero por ejemplo, el Alaris está pensado para un servicio Madrid-Valencia-Castellón, no para Valencia-Castellón, para eso ya está el cercanías. Sin embargo, el AVE Madrid-Toledo está pensado para Madrid-Toledo, y como que si lo meten muy caro, no lo cogería nadie.

En fin, aquí tenemos otro claro ejemplo de "El Talante"
I perque no te vas queixar abans? L'AP7 existia entre el 96 i el 2004...
Perque no tries una opció nacionalista o demanes l'alliberament amb ganes?

Qui no plora no mama.

Yo ya me llevo quejando mucho, que casi todos los fines de semana me tengo que tragar un atasco del copón desde Castellón a Oropesa en la N-340, y claro que pido con ganas la liberación de TODA la AP-7, desde Alicante hasta la frontera Francesa, pero coño!! ahora se liberaliza en Cataluña y a los valencianos que nos den, no???? :bleep: :bleep:
Si esto es "soliradidad" que baje Dios y lo vea...

Y, mientras, Castellón sigue sufriendo graves problemas de infraestructuras sin resolver
Hace 30 años que a Castellón le faltan infraestructuras de todo tipo, tanto dependientes del gobierno autonómico como del nacional. Gobernase Lerma, Zaplana o Camps. Gonzalez, Aznar o ZP. El dinero se reparte entre Valencia y Alicante. Castellón es siempre la gran olvidada y el último mono. Y a pesar de eso, la provincia casi siempre roza el paro técnico. Ole sus ous.

Menos mal que pasa Carod por ahí y ya tenemos a quien echarle la culpa... :|
Y que conste que soy el primero que opina que Carod solo se acuerda de la CV cuando le viene bien, pero jamás para estas cosas. Pero no es Carod quien tiene que pedir la liberalización del peaje en la AP-7 (ojalá solo fuera eso lo que le falta a Castellón, por cierto) sino los políticos valencianos. A ver si ahora va a resultar que Carod si se puede meter en asuntos ajenos... :D

No me refiero a que Carod tenga la culpa, el hace muy bien pidiendo la liberalización en su territorio, que es Cataluña, pero que el gobierno Valenciano también ha pedido la liberalización, y también ha pedido poder ampliarla, y muhas cosas más que beneficiarían sobretodo a Castellón y provincia y se le ha mandado a la mierda, vulgarmente hablando.

Alex, serà que fa anys que no ens queixem, i sobretot amb agravis comparatius amb Madrid, Andalusia, etc... i ara que precisament.... "casualment" Catalunya aconseguix una cosa que ens beneficia (perque recorda que l'AP7 la utilitzen centenars de valencians cada día per anar a França)... te pareix malament? No seria millor dir-li a Camps: "ie, xato, que els catalans han aconseguit una cosa vital que demanàven de fa dècades... que fas tú per aconseguir-ho?" I no me digues que la Generalitat ho ha demanat, perque ha tingut 8 anys i només s'ha acnsegit el tema de Sagunt (pels saguntins, no per Zaplana) i el tros d'A7 a Castelló (que per cert, està molt bé i allà estàn encantats, però sense aconform-se)

No me parece mal que Cataluña lo haya conseguido, es más, mejor para mi porque voy bastante a Tarragona :D
Lo que me parece mal es que los ayuntamientos de Castellón. Benicàssim, Oropesa... lo han pedido y lo único que han conseguido es la AP-7 libre, solo para vehiculos pesados y depende a que horas.

Bueno, en Toledo no hay ningún tren más para ir a Madrid, sin embargo, si quieres ir de Valencia a Castellón hay un cercanías cada media hora a 3,5€ el billete, así que no hace falta que el Alaris sea más barato.
Y bueno, para los de ERC solo somos "su pais" para lo que les interesa (pa joder la mayoría de veces) pero para lo que no les interes (para beneficiarnos nosotros) ya somos "el extrangero"
alex aclarate, si se meten porque se menten y si no se mente que si entoces no somos paisos, que lio

por cierto sabeis que la concesion del peaje caduco, en el mandato de aznar y la renovo, si hubieran querido, tendriamos la autopista sin peaje, hace unos años

Yo ya me llevo quejando mucho, que casi todos los fines de semana me tengo que tragar un atasco del copón desde Castellón a Oropesa en la N-340, y claro que pido con ganas la liberación de TODA la AP-7, desde Alicante hasta la frontera Francesa, pero coño!! ahora se liberaliza en Cataluña y a los valencianos que nos den, no???? :bleep: :bleep:
Si esto es "soliradidad" que baje Dios y lo vea...

todavia no ha trascendido que peajes se quitan, si se quita alguno, y ya os estais quejando...

si el gobierno de aznar lo hubira querido, ya no tendria mas peaje, ya que este caduco y lo renovo

Post 19:
por cierto sabeis que la concesion del peaje caduco, en el mandato de aznar y la renovo, si hubieran querido, tendriamos la autopista sin peaje, hace unos años

Post 21:
si el gobierno de aznar lo hubira querido, ya no tendria mas peaje, ya que este caduco y lo renovo

Yo he escrito el 22. Te toca repetirlo en el 23.

aqui hay algunos que no quieren oir y hay que repetirselo 2 veces, para que se enteren

Entre Valencia y Alicante donde no hay prevista alternativa gratuita cerca,ya que la alternativa es Xátiva y Alcoi,es una barrera ,tiene muy pocas salidas/entradas,no sirve de nada al tráfico local.Entre Alicante y Benidorm deberia ser libre ya que los atascos en Campello son diarios en verano aunque me suena que en Castellón lo llevan peor.

No me parece mal que Cataluña lo haya conseguido, es más, mejor para mi porque voy bastante a Tarragona :D
Lo que me parece mal es que los ayuntamientos de Castellón. Benicàssim, Oropesa... lo han pedido y lo único que han conseguido es la AP-7 libre, solo para vehiculos pesados y depende a que horas.


Fomento aprueba el Estudio informativo de las Variantes de Castellón, Benicassim y Oropesa de la N-340 (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F5A9B48C-B17A-45E1-9788-AAF0701904E3/15604/0511238.pdf)

Fomento aprueba el Estudio informativo de las Variantes de Castellón, Benicassim y Oropesa de la N-340 (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F5A9B48C-B17A-45E1-9788-AAF0701904E3/15604/0511238.pdf)
La variante de Benicassim y la de Oropesa serán de un sólo carril, como la actual, por lo que veo, para evitar cuello botella al final de cada tramo. Eso es, hablando claro UNA MIERDA y una tomadura de pelo, gobierne Cascos o Maleni.

Desde Castellón hasta Oropesa como mínimo la N-340 debería tener la calzada duplicada, ya que la alternativa de la CV-10 no vale al meterse por detrás del macizo montañoso del Desierto de las Palmas.

La solución a la N-340 pasa por su desdoblamiento completo, no por estos parches que llegan, al menos a Benicassim, 20 años tarde. A buenas horas. Ah, y es solo el "estudio informativo"...

Que conste que lo que digo nada tiene que ver con Carod -por aquello del título del hilo-, que conozco perfectamente la situación de las carreteras catalanas y no es para tirar cohetes tampoco.

La variante de Benicassim y la de Oropesa serán de un sólo carril, como la actual, por lo que veo, para evitar cuello botella al final de cada tramo. Eso es, hablando claro UNA MIERDA y una tomadura de pelo, gobierne Cascos o Maleni.

Desde Castellón hasta Oropesa como mínimo la N-340 debería tener la calzada duplicada, ya que la alternativa de la CV-10 no vale al meterse por detrás del macizo montañoso del Desierto de las Palmas.

La solución a la N-340 pasa por su desdoblamiento completo, no por estos parches que llegan, al menos a Benicassim, 20 años tarde. A buenas horas. Ah, y es solo el "estudio informativo"...

Que conste que lo que digo nada tiene que ver con Carod -por aquello del título del hilo-, que conozco perfectamente la situación de las carreteras catalanas y no es para tirar cohetes tampoco.

joder, ya ni las buenas noticias se agradecen

Las buenas noticias claro que se agradecen, lo que no se agradece es que el ministerio vaya a realizar las variantes con UN solo carril por sentido. Como bien dice Skyworld hace años que la N-340 debería estar desdoblada entre Castellón y Oropesa y esta ñapa es una mierda y un timo.

joder, ya ni las buenas noticias se agradecen
Las noticias simplemente se comentan, caballero ;)

Yo me he hartado de postear noticias en este subforo -buenas y malas, y el 99% relacionadas con urbanismo y arquitectura- y no me las agradecen, ni falta que hace: se comentan y se critican en función a lo que informen.

Y si has notado cierto cabreo hacia la noticia quizás sea porque llevo 20 años comiéndome los atascos de la N-340 entre Castellón y Benicassim y veo que no van a solucionarlo en otros 20 ya que la solución no es correcta. Para mi es una mala noticia, así que me ha fastidiao leerla, que le vamos a hacer.

He dicho :D

Yo me he hartado de postear noticias en este subforo -buenas y malas, y el 99% relacionadas con urbanismo y arquitectura- y no me las agradecen, ni falta que hace: se comentan y se critican en función a lo que informen.


si yo me referia a agradecerselo al gobierno, yo ni pincho ni corto en esto

y en la nota dice:

"Los viarios a ejecutar tendrán características de autovía con calzadas
separadas para cada sentido de circulación."

Y en el BOE he encontrado esta DIA de 27 de julio de 2005:

Descripción del estudio informativo

La descripción de las variantes que se evalúan en la presente declaración
es la siguiente:

Variante Castellón Sur-Castellón Norte. En esta variante se realiza una duplicación de la calzada actual de la N-340 en la circunvalación de Castellón.

La totalidad de la variante discurre en el término municipal de
Castellón de la Plana. Su longitud es de 8.911 m, divididos en dos tramos
continuos:

Tramo 0. Castellón Sur-Castellón Norte. Alternativa 0A, del p.k. 0+000
al 2+936. Longitud: 2,936 km.
Tramo 1. Alternativa 1A, del p.k. 0+000 al 5+975. Longitud: 5,975 km.
Duplicación de la calzada actual.

El volumen de excavación de tierras en el tramo OA será de de 188.022 m3,
mientras que el volumen de relleno será de 1.622.479 m3. En el tramo 1A
(prácticamente sin excavación), el volumen de relleno será aproximadamente
de 150.000 m3

Variante de Benicassim. La alternativa 1A-2A-1D se separa de la N-340
antes del cruce con la A-7, en la zona de Castellón, circunvalando Benicassim
hasta conectar de nuevo con la N-340. Discurre entre los términos
municipales de Castellón de la Plana, Benicassim y Oropesa. La longitud
total es de 14.550 m, divididos entre los siguientes tramos:

Tramo 1. Variante de Benicassim. Alternativa 1A, del p.k. 18+570 al
20+338. Longitud: 1,768 km. Alternativa 1D, del p.k. 5+975 al 18+656. Longitud:
12,681 km.
Tramo 2. Alternativa 2A, del p.k 0+000 al 0+101. Longitud: 0,101 km.

El volumen de excavación de las tierras es de 1.350.000 m3, y el de
relleno de 2.300.000 m3

Variante de Oropesa. Consiste en una duplicación de la carretera N-
340 a su paso por Oropesa, dando continuidad a la variante de Benicassim.
Tiene una longitud de 4,199 km, localizados en su totalidad dentro del
término municipal de Oropesa.
Tramo 2. Variante de Oropesa. Alternativa 2A. Pp.kk. 0+000 –pp.kk.
4+199. Longitud: 4,199 km.
El volumen de excavación de tierras es de 131.661 m3 y el volumen de
relleno será de 255.403 m3.

Variante de L´Aldea Consta de una calzada única. Está situada en el
término municipal de L´Aldea, y su longitud aproximada es de 7,500 km:
Tramo 9. Variante de L´Aldea. Compuesta por la alternativa 9 A, del
p.k. 14+500 al 22+000.

casualmente, esta última, de un solo carril, está ya en la provincia de TGN

BOE de ayer:

2. Aprobar el expediente de información pública del
estudio informativo de clave EI.1-E-143 «Autovía Castellón-
L’Hospitalet de L’Infant», seleccionando como alternativa
a desarrollar en los sucesivos proyectos de
construcción la establecida en la Declaración de Impacto
Ambiental de fecha 27 de julio de 2005 (Boletín Oficial
del Estado de 13 de septiembre de 2005) y que consiste
en: a) Duplicación de la variante de la N-340 en Castellón:
Tramo OA (puntos kilométricos 0+000 al 2+936) y
Tramo 1A (puntos kilométricos 0+000 al 5+975). b) Variante
de Benicassim: Tramos 1D, 1A y 2A.1D (puntos
kilométricos 5+975 al 18+656), 1A (puntos kilométricos
18+570 a 20+338) y 2A (puntos kilométricos 0+000 al
0+101) y c) Variante de Oropesa: Tramo 2A (puntos
kilométricos 0+000 al 4+199) en duplicación. Dichas alternativas
consisten en una autovía de 23,375 Kilómetros
y un presupuesto base de licitación de unos 125 millones
de euros.

:sleepy:

No lo había interpretado yo así despues de leer lo del desdoblamiento en Castellón y nueva variante en Benicassim, en la que no se dice nada de dos calzadas. Me ha cabreado tanto que no he llegado a la palabra autovía al final... Gracias por aclararmelo, Danzig.
Que mal se explican, por Dios... Hasta que no he leído lo de "Dichas alternativas consisten en una autovía de 23,375 Kilómetros" del BOE no lo tenía claro... Si es así, entonces SI que es una buena noticia y ya era hora, aunque de momento es el estudio informativo. Esperemos que no se acabe el dinero antes de tiempo...

PD: Pensaba que lo de agradecer iba por tu posteo de la noticia. Mil perdones por esa parte ;)